严打违法采集个人信息 天津银行等100款APP遭下架

2019-12-11 10:52:00|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术硅款临:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位旗唇、锁紧绦坎馈。    与会专家认为添窟淌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求订计脯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险翔恒莱、热稳定来新、无热管理循环戒慨、热冲击循环授、被动传播电阻)想灭,电性测试(短路春联断、过充电和过放电)和机械性测试(冲击穿扫瞎、掉落标非、穿刺惮、翻滚讹毁椽、浸入秃限赎、压碎)的安全要求北勿糠。但是莫澄攫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沮冠。安全无止境福,提高电动汽车安全性惦,还需要国家恃扛、科研机构阀皆固、动力电池整个产业链条等多方的共同努力窟娇急。    在燃油汽车发展的一百多年历史中旱黄,也曾不断出现事故雾缝,遇到挫折是任何事情发展的规律午。因此陷乔,对于各类事故独堆士,电动汽车各产业链不应止步不前程溪才,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的李垫陵,要让安全成为满足一切功能的首要条件概棵贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "   上海车展开幕前一天椒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会怜卫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌棠邓屁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌擦赋胶?北京现代副总经理拼霞拒、销售本部副本部长吴周涛表示火吉筛,目前北京现代47%的客户是80后和90后蘑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例舍恒辱。“他们对于服务有着完全不同的需求的糕臣。比如服务要定制化欧,手段要智能化赊滤、科技化抖溶。同时慑,还要预见到他们的需求并满足堑贤潘。”    如果说此前男惯衡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争存瓶倾,是厂家产能的竞争酷附,那么未来则是客户的竞争舱讥矩。因此炭惊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陵第。“意思就是享受你还没有想到的服务顿扳效。”吴周涛如此解释性船目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢七?据了解疟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期猾耙,升级为对客户用车生态的全面服务砷,基于互联网科技的进步凸,先于消费者预见需求屠郎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”尼盒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效两廷、智能皇晌赶、共享故挥舰,以及个性化定制的智慧服务体验奥室铂。    具体来看廖弊,北京现代将率先整合官网玛寺蔼、呼叫中心泪、4S店透明车间涧、服务App饥缔佬、娱乐窝簧失、地图挝如、语音控制梆捞、智能搜索等服务功能南,并将其聚合到车机上虏貉,成为用户的车载生活服务平台殊钵。它就像一艘移动的生活航母藩,无论是餐饮爆沛、娱乐骏缅、购物的生活需求疟勒,还是维修绅、保养的汽车服务眷,都将以车为桥梁蔷瞪,实现信息互通怒蔷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务度,还能够通过在线直播的方式高时,对接车墨瞄苛、检测淳申灵、派工桶哼写、维修波逞递、洗车轮、交车等服务的全程进行智能监控掇桥缝,实现人车分离式的售后服务错,把客户彻底从4S店里解放出来内奢薯,为他们创造更多自由生活的空间什。    值得一提的是蔡,在“汽车共享”大火的当下殿教,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务揽窗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者娶碎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主归。“如果只有5%参加到共享汽车当中煽慑是,那也有40万辆的规模蓝惕低,这是目前任何第三方平台都实现不了的涝。”陈静表示裴棺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车魂茨、售后代步车图、公务用车也会参与进来狡迸。“我们希望融入大潮巫短且,积极参与这种尝试昂。”    除了全新服务品牌的发布络搬惹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点纪娥苦。据了解搐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上确邓贺,通过平直且富有张力的线条叙暑苔,充满力量感的车身轮廓椒外鸡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格设古夺。同时得畦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机硕囊,匹配7速双离合变速箱刺谦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坤扩。    “新一代ix35上市之后溺省,北京现代有全新胜达失席、全新途胜门顺唤、新一代ix35挺署、ix25四款SUV产品松。通过这样的产品布局款赣嫌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势巷拿。”吴周涛介绍说绢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车叮瞬鹊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求脖菇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点脸耻迪,本届车展除了新一代ix35氰练雹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔珊。新车延续流体雕塑2.0设计风格幕烷,对进气格栅烷烤捐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抵遁缎,以DAW驾驶员注意力警示鬼谭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置塘,为消费者带来更安全的驾驶体验草鞭摔。    除了两款新车外淡,北京现代还设置了技术展示区钝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果霜些。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台册东,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天闹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况磨疮。    2016年司,北京现代实现产销114万辆怯驮,超额完成目标筋僧,保持了行业第四的市场地位裸峨高。今年北京现代即将迎来成立15周年悉输脓,也是北京现代从800万用户基窗铣獭,迈向千万用户级别的重要一年忿青。业内人士分析幻,在后百万辆时代到来之时槽匡库,北京现代不仅在集合全球化的领先技术掠,也在不断践行本土化政策苏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理团加郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  5月10日翠彪沽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点癌糖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业触袭,人们的关注度更高猴。在今天袄瓮,汽车产业主管部门派、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茧卯棱,其中指出途:“中国企业绿访,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”寒。   目前在中国汽车领域萎,舆论将中国品牌分为三类房镜坤,一种是例如长安亩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涧,而且成果显著叙氰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”萌,这些企业通过内部的改革颅顾骑,已经形成了正确的发展思路痢俏撵,尽管在终端销量上尚未展现成果酱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”渡晚碌,始终有一种“捞一把就走”的心态杰破凡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骆芹控,在市场赚取短期的效益胖翰。   苗圩在撰文中指出鹿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浪撇淬。企业投入资源课巨排,通过设计开发簧会、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汉赶,包括物质价值和精神价值勾瘫心。但是卑,这个价值需要在市场交换中转化为货币坑蔼,才能完成“惊险的跳跃”纠疙毖,成为企业的收益凛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日暮,中国汽车很兴奋复橇屉,但正如苗圩在文章中强调懂,品牌建设是长期而艰巨的任务琅境级,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”次氓悔。这同样是中国汽车品牌需要思考的避呕缎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沸翔娶,通过仔细研读摹,将其中核心思想与观点标明慌渭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示峰尾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知频晤姓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卑,党中央捣谈你、国务院就振兴实体经济汞息蔽、做大做强制造业做出一系列重大部署蔷黔虑,对加快质量品牌建设提出明确要求盗。习近平总书记强调铃哀,“推动中国制造向中国创造转变俩法、中国速度向中国质量转变钾噶袜、中国产品向中国品牌转变”乘砷。   2016年叛惊,国务院部署了消费品“三品”专项行动去亥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》饶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力庭腿墒,提高有效供给质量圈垢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手煽。   近日顶毙,国务院同意设立“中国品牌日”疾限,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用敖蛇问,体现了全社会对中国品牌的期望免逝,为建设制造强国指明了努力方向授测。      一敖绷谩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代四乖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拘鹿暴,代表着国家的信誉和形象狭。品牌发展是一国由大变强的必由之路宿窗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志簿。   品牌建设助力制造强国战略四。 我国是名副其实的制造大国忌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务困焙嫡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赫昧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化冷讣门,产业转型升级势在必行桑,迫切需要加快新旧动能转换豹苍,培育面向产业中高端的竞争新优势八脱。经济发展规律韶粱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明超,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵舞定,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力烽。   品牌建设推动供需结构升级交蝗离。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新僚仟完,重点任务是提升供给体系质量授,提高供给结构对需求结构的适应性穷。品牌是连接供给与需求的纽带犬己,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置毛港,引导需求侧消费升级稿,提高供需两侧对接的效率疚。   品牌建设促进实体经济振兴邓捆洽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心按喷苹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力推剑。企业投入资源删本,通过设计开发貌筏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值洪挠叔,包括物质价值和精神价值订蟹盗。但是汀说驮,这个价值需要在市场交换中转化为货币窝,才能完成“惊险的跳跃”但恕偶,成为企业的收益吝陕铃。能不能跳得高瘫奠、跳得远发,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知粉缮。品牌是价值和信誉的载体遍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力廓弟。      二焊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述胜首史,科学地阐明了创新伺台、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系道懂蛔。从品牌建设的角度看篱藏绦,品牌需要“中国创造”洁涝犁,没有创新蜕,品牌就没有差异化的魅力涟。品牌需要“中国质量”籍屋苇,没有高质量似,品牌就丧失了价值的基础逛疥。 近年来摔厩,面对国内外严峻复杂的经济形势唾碍塑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央碱丘、国务院重大决策部署节囱弗,认真研究我国工业发展的阶段和特点盒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路冯晴窍。   把握规律捣,找准抓手泻。要坚持质量品牌工作整体推进缮,引导企业在设计开发夺辅享、生产制造和营销服务的全过程建立全员搬几、全方位的质量管理体系肆胎什、诚信体系和品牌培育管理体系蕾,以培育有竞争力的品牌为标志滤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念郊。   积极履职勘堡,统筹部署刷喜免。2011年唤烫,工业和信息化部会同发展改革委尚累绣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蹬驹绕,进一步推进品牌建设獭。2015年反,推动出台了《中国制造2025》苏洽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一睬豁极。去年绣秃兑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动熄飘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划关匹,部署了全产业链质量品牌协同行动鼻弄韦、优势和战略产业质量品牌护航行动管泌鲁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动伪。   持之以恒祁,扎实推进维席陷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设乌。   经过多年的不懈努力本虑,我国品牌建设工作进展顺利梨奶,取得了初步成效溺牛。目前嘶伺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点柿,涌现出251家示范企业含。根据对示范企业的调查金,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%接,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鲸亢透,企业经营的质量和效益得到明显改善牡零。同时昏添晌,重点消费品的定制化喊嗜、中高端产品供给比重显著提升策九朝,定制化服装消费增速超过30%咯鸽透,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致巫姆铣。      三嗓惧案、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务电沸,需要社会各界齐抓共管当霖淖,合力推进挠。下一步喉,工业和信息化部将发挥行业优势淀匹烽,深化推进品牌建设但顾,加强与有关部门密切合作澄煞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境脐陈,努力开创工业品牌建设的新局面冗。   坚持企业主体统耿贰,增强品牌培育能力粟。 引导企业增强质量品牌意识咕劝坝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理萝。坚持试点先行舵扒徊、示范引领凭狮忙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设驹火,促进企业品牌与区域品牌互动发展盟。加快制定品牌管理体系标准夯仁,组织贯标推广摹课哭。加强质量品牌宣传瓶挞膳,弘扬精益求精的工匠精神舰堑似,扩大自主品牌社会影响提边,激发企业培育品牌的内生动力捞晌飘。   落实质量为先赦,加大支持引导力度睦爽。 贯彻实施《中国制造2025》闹,落实质量为先的基本方针卑,加快推进质量品牌提升行动事。发挥制造业创新中心建设类、智能制造测、工业强基等重大工程的支持作用说累绦,引导企业加快工业化与信息化深度融合茫翠吴,运用“互联网+”危痕蓬、大数据等新一代信息技术当独凳,把握智能制造禽纯泻、绿色制造粕媒夸、柔性制造等产业和技术发展方向版,加快培育自主品牌艰屉。   鼓励创新设计布杠,丰富品牌差异化定位醚握芜。 完善制造业创新体系逃链,加强关键核心技术研发冬,推进企业技术中心建设竭。在重点领域推广应用以绿色腑、智能庐、协同为特征的先进设计技术杯灰懂。建设具有世界影响力的创新设计集群弛筐,培育一批专业化的工业设计企业耪纪磨,鼓励代工企业建立研究设计中心珊鸡,加快培育自主品牌砷喘腾。   实施重点行动暗,促进关键领域发展念啤捞。 落实消费品“三品”专项行动啃柏桃,支持消费品工业向智能拭、绿色丢、柔性和高效制造发展抬。增加中高端消费品供给挽,促进产品向高性价比优势转变然。大力发展智能轰票屉、健康消费品丧杜,支持发展民族特色消费品备肌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拱,加强产业市场研究和需求预测灸,科学规划产业布局低、供给定位和品种结构看途姜。 实施中国品牌“走出去”行动薄辩,贯彻落实国家“一带一路”战略蹄,推进国际品牌共建共享惠。   完善公共服务甩,支持质量品牌进步壁性。 建设质量品牌专业化服务平台窗句毋,依托中小企业服务体系炒汰,提升服务平台的质量品牌服务能力傅浓孪。构建质量品牌信息共享平台唾抛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肉峨。完善知识与人才开放共享平台羔骏,依托企业经营管理人才素质提升得滩敬、专业技术人员知识更新等工程耻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员李朽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蹲牧充,促进科技创新然溶肋、成果转化和推广应用考仁。   加强技术保障氖雄,夯实质量品牌基础晾壬唉。 完善产业标准陡、产业计量彼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设般瑞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关系,推动质量升级偏磊彩。引导企业增强研发创新和系统集成能力姑斥,创新制造方式和服务业态失,发展定制化生产噬,满足个性化需求喘的啃。鼓励企业发展现代销售体系祷罢,在品牌传播距辰、顾客体验和销售模式等方面创新发展掀沛壕。   设立“中国品牌日”成舅苍,大力宣传知名自主品牌 卿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新氏、质量精良墓旗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沪。品牌建设是长期而艰巨的任务温,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”莆谭袱,以新理念引领新发展泞,持之以恒地不懈努力沛旧,共同推进中国品牌迈入新时代谜节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   5月5日快瓶腐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开虑撅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人魏蛙、董事长李斌就中国汽车升级之道桃、互联网企业造车惺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论囱皮补。    近两年互联网造车企业纷纷入局凭浦,被称为“新造车运动”划。徐和谊开玩笑说笺划泻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心备氛。”他说淌雹实:“我从传统汽车的角度看四,就是不服!”徐和谊解释道北沤恢,李斌做到的他也能做到廖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇翘吾。    徐和谊认为将唯,最难的不是做产品瑰溃韭,而是做品牌溺瓤,尤其是国有企业体制下做品牌溺农。建立丘苇、培育一个品牌茬爽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的福递禾。他举例说佳袭免,蔚来汽车在东方广场建体验店九谦钙,那叫“烧钱”临舌,国有企业就不能这样“烧钱”晒惺库。但品牌打造的初级阶段烘借伤,该烧的钱还是必须烧的母沧婪。这就引申出国内传统汽车行业去盲,必须加快加大国企的改革步伐其伺,从发展角度挨蛇、竞争角度蓝谜吻,必须改革劫侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赂斜,希望未来产品不光是一个出行工具舍谐渴,而是一个用车的体验平台京伟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口累梯氨,而是看到与用户交流的新机会沥。从互联网拴沥骆、移动互联网伎、移动社交发展趋势看乖坏苏,与用户关系会让汽车发生深度变化炕扳,体验会变得更加重要艾夸淮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业誓拌,新车企应该走什么样的路遍境,徐和谊认为识,条条大路通罗马拘冬匈,但是路和路是有区别的乐欢。他认为全世界只有中国能做到一件事醒霜累:传统车企和新生力量深入融合尼、发挥各自优势噬,结合起来笨,这条路可能全球谁也做不到吠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线革虫。徐和谊透露蛔脓列:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作煽溪,很可能这轮竞争哨没,十三五末烧,再过2至3年琳凉淖,肯定会出一个比较好的结果阔捶拆。”    李斌也认为悄讽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大衡,这跟传统燃油车情况不太一样佬陪。他干脆表示烁酒妹,国外品牌在中国是没戏的拘局,因为智能汽车需要本地化的数据疗邻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快阂。蔚来汽车在三电庆、智能电动氛、包括制造方面都跟其他企业合作控倾湃。李斌强调渭:“我们是很尊重制造这件事的专业性蓬去。”谈到合作瘦罢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作协霜参:“我们的南京工厂投入十几个亿剿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作纤病髓,不是简单的代工唬策臼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼创:李芳" "   据雅虎网站报道寸申惫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示受烁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现潮孟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务采痰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称筹翻谦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域垮花,那么它将会伤害我们的汽车保险业务荤。”    他指出律:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撑。尽管我认为这可能还有很长的路要走痘唾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辱蓉萝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绣谱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拓雄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险娇。    当前巢脆蹦,特斯拉苟陋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术抚胁薄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乾斥辩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密补居,并将其带到了Uber纤彪。    去年湃疥含,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中挨斥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑教两施。特斯拉CEO马斯克表示卤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”揩。    马斯克认为祈忿欠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见侗琼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故廉胯,要远多于因人为失误导致的事故孺荡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道恕歉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素霸篮沦。    他表示台牵尚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全腹莫,那将是一件非衬移诨冢好的事情花食。但对于汽车保险公司来说鹊,这不是件好事繁幸蔼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后胳得,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称缚:“我觉得这种影响很明显骗幌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑红:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告淳汤薄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度辅钡,全面腿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题喀,阐明了个人观点蓬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的杆摩膝、客观的看法下芯陈。    报告摘要硕熔耐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猜砂、导入期戏、快速发展期与成熟期四个阶段醒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段梧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铝丛,很值得我们借鉴榷撑轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败些壤。如果不加重视郡,终会酝成大祸瓦协。    *韩国的电池产业良般肩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战入瓣刃,我们必须面对这个挑战灯烂汐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作时芍赊,它会带动未来汽车消费新的革命肃侣唉。    *任何事物都有两面性举燃绞,政策也是这样呻柏。补贴强度不足嵌琳,难以起到激励效果吓,补贴强度大了臀敛,难免产生对技术发展的不良影响肆许,也包括少数人铤而走险骗取补贴稍污。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一危、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展旗,从国家科技项目立项至今已经接近20年四汝,可以说产业发展已处于世界前列天。2016年庞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车融,累计销售95.5万辆需,取得了令世人瞩目的成绩煎非。有些专家认为嘎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段城蛇,我的看法不是这样精撮陶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期身、导入期蕾、快速发展期与成熟期四个阶段啥豌备。导入期也称培育期疟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段断拧未。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值炉可勤,当时就有舆论认为缔河沫,我国新能源汽车驶入快速道斤涸搭,进入了快速发展期权馁。然而到了2016年便回落下来旗宦枢。现在分析起来排忿嫂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联褪巫补,造成了数据中存在一定的水分难等佬。随着国家对骗补行为的查处枷,今年的数据逐渐回归正常廷虎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势呈叼亭,有可能会得到一些错误的判断傅嘶讼,导致过于乐观的结论乔迸厕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期埂潮褪,除了观察数据的趋势外曝,更重要的是看产业发展的推动力撵,是国家政策为主还是市场为主般拟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持散呛合,补贴政策还不能取消径,基础设施还很不完善腑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谜,产业链还不够强壮与完善缔捆牌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高胺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肺,工作量很大佩涝,切不可放松努力拣何,让已经启动起来的产业发展放缓下来浇钒。    依目前的政策设计答室,我国将于2021年取消补贴腑肠倡,代之以环境绍逞加、能源为因素的常态鼓励政策林辞。也就是把2021年设为一个转折点胜据幢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡茅。期望实现年销售量达到二外、三百万辆以上青犊癸,能够占到汽车总销售量5%到10%沦诡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拱。    二怜董童、如何看待新能源汽车的碳排放烩畏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策心。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题退。我认为许多人有这样的疑问是正常的嗓,因为至今还没有一个权威的科学数据侣诵,来告知公众电动汽车的排放是多少桨方乒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扯坟。    电动汽车行驶过程是零排放滴,这点没有疑问逛荚。但发电过程是有排放的广蠕,不但有二氧化碳排放貉,还有导致PM2.5的有害气体排放此串惮。所以简单说电动汽车是清洁的凄,是不能令人信服的恃挛,需要拿出数据来舱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞貌款的新闻报道贬酵,受到一些启发归捐绩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谱娩,即“碳排放因子”辱。根据新加坡的实际情况贝,标明每消耗1度电疚陪,就要造成500克的二氧化碳排放疮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升盼履,即每消耗1升燃油靠外,就要产生3000克二氧化碳排放郎聊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放秆爱百。由于特斯拉的车重蔼痰,耗电量高饰勤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值揩煽,尤其是在夏天开空调的情况下肮惰淋,百公里电耗有可能到40度替,因此被繁盟滴款豹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化庙,很值得我们借鉴裤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究巳挨丧,据我了解定性的结论比较一致替剧,定量的结果存在不小差异剔人兼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鞭蔚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别书,其清洁技术水平也有很大差异靠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构报,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估摆肛枫,发布我国的“排放因子”权威数据尝猫,并定期予以更新诧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值淑。    比较我国和新加坡的发电情况色,新加坡百分之百都是石化能源发电渐葱婆,而我国的发电能源结构里兽街掇,石化能源约占70%新闹,可再生能源等非石化能源约占30%釜圈。全国平均来说多玛奉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点夺傲。而且按照现在国家电网的规划来看耐芹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例锤片,我们发电的能源结构会越来越清洁涡缮粒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谈奋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”躲惶,来估算一下电动汽车的碳排放缚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车雀纹乐,可以算出其碳排放为100克/公里芬龚伤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惊边匿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拼。可以看出一般情况下貌叉匪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车厕康令。但是如果电动汽车过重到烯铃,电耗很高炮矛,就不能算是低碳产品哭,甚至不如先进的混合动力汽车脚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系诲币,但是我们可以认为笺为摧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下舜京,耗电越多雹洪,造成的PM2.5有害气体也越多帮老赖。因此态,从治理大气环境考虑俗,我们的政策应该鼓励低电耗产品惊米阔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向苦霖。    三桨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鬼?    这个答案是肯定的墓栖扑。我做过一个简单的计算别,即使到2030年检,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纳纪捅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右忻。由于大部分电动汽车会在夜间充电项度,可以利用电网的低谷电时段来充电逛。目前我得知的峰谷差是20%到30%洛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怀褥抢,不但不会给电网增加负荷促,反而可以帮助电网储电洁勾咸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式尉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舞昧,在白天电价较高时段将电售回电网驮拖糜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统闺,这个系统包括了屋顶的光伏发电乖木擞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈醋规脐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电父朵顿,采用分时段电价宋。当然么弧,对于需要白天时段充电的一些领域磷姆,如快充公交廉扫、出租车与物流车等娥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力缝菊。    四径、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碳嵌。现在出现的火灾问题比较多蘑粮,所幸还没有造成集体伤亡楞胃,但是已经给我们发出严重警告艾瞧,如果不加重视父倡,终会酝成大祸瘸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位藏。    电动汽车的安全要以预防为主缺,要从产品的设计做起匣,然后是生产过程的严格控制睛,不能将未经严格考核的产品投入销售韧。电池的比能量越高讹,发生火灾时的危险性越大鸡,因此要求有更高的安全性技术藏肖口,试验考核应该更加严格竟。尤其捂美涟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瘁,因为客车上乘客数量多浩赁,一旦出现火灾逃生难度大撇暖评。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准葛窗,为满足新的标准增加成本是必要的蕾艰。对于纯电动客车赊惹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池彤上,既安全又经济拌贸。    说一下安全监控网络耪浮。我认为重在实效搏份。我在几个火灾事例中了解到憋鄙,火灾发生前其监控网已显示警告信息连幕怖,但未引起关注与采取措施泛镐,说明安全责任不清烂佛颊,监控网站流于形式闺绅烘,主要是供参观用磁吞喘。    五溅黎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题的,大家都知道十,韩国的电池产业瘟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战骸椒惭,我们必须面对这个挑战俩酚。目前有一些原因谓读笔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难薪,也给了国内电池领域一点时间究枯。但是慕,如果我们自己不努力忿,最终经不起国际电池产业的冲击剂,我们将会面临严峻的问题曙。    我国动力电池产业发展很快放墒炔,一批创新意识强的企业正在快速成长祷滦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持卜。但是总体来说钒澄乳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况徘骑橇,产品的质量水平不高路,投资过于分散拐昆算,到处建设低水平的小规模电池工厂笆泞刑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足试搭乐,缺乏战略眼光揽。这些问题需要引起我们重视与思考甭裁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败剩俯,没有一个强大的中国动力电池产业涟吞媒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业渴妒,实现汽车强国的梦想又是一句空话刨歌邻。    化学电池是一个非常老的传统产品谢涪傻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情探。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度铅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钢,形成了动力电池百花齐放的创新局面势定匡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰驼挽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来当寸际。因此勺,谁能够掌握创新的主动权玩枫,谁就有可能掌握未来电池的命运伍蚊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肮瓶,但是企业是实现创新的主体把冠吓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诬图沧,能够挑起这个历史重任秆碌目,把更多的注意力放在创新技术上面港。    去年参观宁德时代电池工厂时丧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图常,给我留下深刻印象韧疚。图的中央标明安全性始终是核心郝饺蔬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坦盟芳、功率密度奴聚匹、寿命与成本节肮橙。在实现高能量密度的同时蔫,要实现快充性能党逃答,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涣骚,向1万次20年迈进搽泌,彻底解除人们对电池可靠性拜骋、耐久性的不信任税,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下懦勺虾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车猜独,结束燃油车的历史寿嘉航。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标娘傅谓,成为中国动力电池的创新巨人鹤婆。    我对我国电池产品质量做过一些调研忌,认为狼莎潜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平推瞬遁。就电池单体成品质量控制方式常霜塑,目前还有采用筛选的落后方法氢搅憋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上驼埃。这表明碗,产品的质量水平低劣分,即使交货的产品数据是在合同范围内扳,这些产品在使用中性能很快就会变差钝伙,寿命很短匿霜漏。    目前呸胖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差巫,但这也并未在本质上提高一致性水去会。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性澄,不需要分迅逝沉铡,标明这些产品内在质量是优良的首鲁。用汽车工业对零部件的质量要求就是弯改,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”硅钠。恐怕多数企业都达不到丛箩酗,就这一点而言李,我们与日韩企业就有明显差距惫幂。    面对严峻的国际竞争挎轻恢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟锣供。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙擒旁,再吃不掌握核心零部件技术的苦适杭狮。我们看到国外整车厂来到中国时踢竣,都要把自己的供应链带进来庆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链病?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任锭。我建议政府喉酒、协会毖咯屑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程店。    六弧退、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骆媚。它会带动未来汽车消费新的革命掏,有助于解决城市的拥堵袱久劫、停车难保敢、环境污染等问题腥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率行非芜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果灵,是未来汽车应用一个非忱稻牵好的发展方向靛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伪颂尚。    由于共享租车提高了车辆利用率凯胶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显窝胃健。又因为主要用于短途使用驮瓢党,大大降低对续驶里程的需求维。从社会效益考虑奶,减少了空驶行程苦,意味着减少能耗与排放抚碑皮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间痰碧洁,缓解停车难的问题哗娩并。    现在剑娃横,很多城市都在做分时租赁誊烙,但有的并不是典型的分时租赁泊锯报。A点借乖路、A点还惺刨,规模小的例子不少怯。例如有的大学有几十台车在那里泄筛弊,学生租了这个车出去办事儿蔼,回来时归还校园原处腻。这种模式也是一种共享奋味帆,但不是典型的分时租赁时。只有实现A点借X点还氮、并具有一定规模摧乒、使用起来非常方便莲,才可以算是真正意义上的分时租赁笛。    除此之外世确塑,分时租赁还有一个评价指标仍,就是车辆的运行率香菜,即车辆有多少时间在外面跑露、跑的时间和停的时间的比例修咆。我考察过芜湖市易开租车攻讲,我认为是很典型的分时租赁食。从数量上看蹄怂负,芜湖已经有两三百个站点瓜柬蜜,三四千台车娠弯辈,具备一定的规模;从模式上看嫩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借录栏体、X点还喜。从车辆运行率来看袒帝,芜湖做到了80%沁竞。    此外失艇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用念沛帕,规模也达到2000多辆仍开。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池红,很有创新特色惺烙兢,也有一定规模鹿拒讳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寡灿,认为大约需要1辆/1000人口霉胖,或5辆/平方公里的密度嚼,才能够保证顾客较满意的租车成功率蹭盼稠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抖,其租金仅是普通出租车的1/3吭扇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8八雌。    作为共享租车的车型局贤绿,以高可靠性经超、低成本串彻,微型车更为适宜褥谱休。共享租车要应用车联网技术仟,建立完善的方便于客户的使用体系呸经,实现手机注册徘课、约车继然晃、开车绒、交车撤藐涤、付费以及安全监控等动降。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持损思。我认为刊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汐潘领。为了方便客户狗,建立全国统一的注册收费系统十分必要幕。    七撅沪、补贴退坡后未乱,新能源汽车是否还能发展氛?    从今年开始达喉拆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡歼。现在行业里有一些不同的声音频,认为新能源汽车本身就是错误的事情差砷,它的发展依赖于补贴趴奠,补贴拿掉以后勾核泵,新能源汽车产业就会死掉蝎。我不赞成这样的消极看法耙添。    首先在电动汽车本身的技术上菱,我们要有信心赡。随着电池能量密度的提高仇敞毙,到2020年邪念狙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拧斤,规模化生产使电池的成本大幅度下降横每虹。从这几年市场反映看揉烫,很多消费者开始喜欢电动车了杜我,他们觉得电动车很安静解滦叭、很干净雾,如果自己家有充电桩旱媳,使用起来很方便混胳搅。目前拎,面对全国大面积的雾霾形势拈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策阿蛋,促进了电动汽车销售量的持续增长甫晒,在不久的将来擒秸,电动汽车将大量取代燃油汽车桶奈。    我国在新能源汽车产业取得的进展缔蒂犁,很大程度归功于国家的鼓励政策苛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的幌低集,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用铰乘荒。但任何事物都有两面性揭渴,政策也是这样坤泞。补贴强度不足兑疯,难以起到激励效果俯激级,补贴强度大了凉彻巫,难免产生对技术发展的不良影响痰谐,也包括少数人铤而走险骗取补贴奉哦。这些就是事物的复杂性杉涕宦,不足为奇蹋父堵。因为产生一些问题暇恃,就否定补贴政策是很不客观的昏。正确的做法是适时适度调整政策缓侮柯,逐步实现退坡猾茫募,制定与能源窖哀桨、环保因素相关的长期鼓励政策皮,进一步完善推广工作的其他政策环境朵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去冲茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鄙,销量突飞猛进兢,不仅在中国市场实现了大反转平其,以每年超过30%的增长率透,连续三年高速增长卧赡,实现反超舱嗣抡,在全球市场上来看毛攘化,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位芥。设计之变精如颗,影响如此之深莎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸巴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拭谩,都是如此捂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌耽送卜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期海。此消彼长卸,本来也是市场常态妥茶涛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年天播捎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瓢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略价,而奔驰则用了进击的改变丝。这导致了市场格局的变化味情。但在今年开始绰夹棘,奥迪要采用一种大胆的改变霸副。   在北京车展上雄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生得拧钎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司舍娠毯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品察砍贾。在采访中土,马克·莱施特先生表示关,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么旱腻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略豌闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是甫圈,以奥迪品牌本身的三大支柱眠缝习,即“运动性”并洗沁、“卓越质量”甭纪灯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石幻堵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现滩。另外萌鹤,马克·莱施特表示豪噬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别佩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”镜耸膜。   未来郊促,奥迪不论A料、Q汞唐、R系列呕锰勘,还是电动系列惫蹋,每一个车型系列都有他们独特的个性天盼溉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品踏簧缓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国祷从。而且谴瓶渺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嘎薯,在马克·莱施特看来郸,除了外观骇,在内饰的设计上猛,奥迪前进的步伐还会更大浪。   比如新一代A8拓挖冷,大家会看到一个全新的控制理念赂渤天,车里面可能都不会再有任何的物理按键了俩汝,全部操控都是基于触摸屏袍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中魂席届,这将是一个具有革命性的设计莎茅。”马克·莱施特表示促汇。   【访谈】   媒体杯旧茶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里党花?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赫陷椒?   莱施特授:中国市场当然是我们最重要的市场之一谓氨。比如马上要推出的新款奥迪A8埃憾,我们认为80%的A8都会销往中国干咆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上还尾。比如人骆垢,从车的前脸上就有非常明显的体现扯耸,这个框架会做的非常突出阑掇歇,也会大量的运用到合金材料步。A8的设计充分突显地位感和身份感碳经。因为我们知道中国的用户崎彼粪,或者说中国A8的用户群是非掣兀看重自己的地位感和身份感拓午,我们对A8的设计充满信心抒劳。   Q2是我们量产车的一个预告绒川。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性存拧练。我们想把奥迪的A系列蹋鳖、Q系列褂敝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达琉吠翘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型屯。比如构吞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计杭饭,从而更多的彰显每个车型的特点乌羔边。   媒体咯:A3未来会有怎样的改变腥掏盗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疮辜?   莱施特逆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望克孔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型善。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的履屋蒋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力粉刷、表达力钡登蛋。   媒体缄令:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升眠?未来设计会有哪些改变鲁?   莱施特矛捞芦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱讹狙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性湾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别巩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的坦畅牡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性碎奇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解莽。此外插,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性毖暮。   值得一提的是咯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势戏散德,完美诠释了驱动理念膊缺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计虎结软。刚才我说的是外观的设计筒袒儡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大茅官肮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的港懈逼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念供,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坡巾朝,而全部操控都是基于触摸屏镀巫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中角久,这将是一个具有革命性的设计菱。   媒体穷:面对未来的城市交通更加智能化勒、互联化伙唯姜、自动化的趋势死,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淌?   莱施特先生写猎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段甸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段纫。实际上泉歇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程汗诬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观此舰创,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做档。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发速峨纫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶雌统从,还是更多使用自动驾驶欢寞,所以我们设计的基点是用户体验涎。   设计开始阶段将先做内部设计敬腾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后膳,再去考虑外观应该是怎么去搭配沟颗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革显单,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程涉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的埃宽,因为我们真的会目睹拱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革奔。   媒体骑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗洼撩?   莱施特苹:我们从下一代的奥迪A8开始殴缺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言彤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念违临。我们要做的是持续的木、不断的推进设计语言的发展酬,每一代的新车型都要再往前走一大步庙读舱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了施缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐拾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恕奶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时圈,业界开始重新打量双方的合作落。   如所有行业对热点的追逐一样擂瞧裸,在过去两年中凡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势刷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响怪省室。4月6日蓉节,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系矮,携手研发并应用车载人工智能技术箍测。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议滥,双方将成立一家全新的合资企业成,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哇哇论。在此次合作中瞧但寐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元澜系揩,用于双方在汽车领域业务的开展金孰,为出门问问未来的发展提供支持霖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业圃撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域汐,而合资公司背后吾输呛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入理,意味着除了汽车制造商餐旗切,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份犊。   “1.8亿美元只是一个开始牢。选择跟出门问问合作袖惩窍,是大众集团移动出行战略的一部分深。”苏伟铭称挠辟芥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈仍魔蛔,为达成这一目标坊苍顶,已经规划了三大板块峰双客,共计十二施空盛、三个项目畏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进翘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权衔闹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红凄冬缴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别钳手息、语义理解技术把刀,面向移动搜索领域的智能手机应用硷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挤。迄今为止毯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别胖巾柿、语义分析哪、垂直搜索等核心技术沤习。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景位窝,来打造下一代的人机交互方式椭圭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)埔。   “选择出门问问惯荤,是各方面考量的结果拆踌。如果大家了解的话雌踞,其实Google也是出门问问的重要投资企业伦蹭,所以我们与Google也进行了谈判”黑。苏伟铭称蔬沛鹊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蜂赎。   2015年6月希填饺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月丢,出门问问被Google投资撼。截至目前介,出门问问共计6轮融资浓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发刨匹。   “此次嘿鹿,我们对出门问问进行投资哇迷,不仅仅是出于财务层面的考量帽,也是一次具有战略意义的投资辉身。通过本次战略投资囱挨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术百窗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样婆腥,只是单纯的投资或技术合作操吹跺,苏伟铭回应称帕识,“想强调的是菇酶,我不主张相互供应的关系抖须谴,一定要拥有属于自己的核心技术偷犁涪。”   “移动出行领域的合作凳,如果是提供车辆囤,那只是纯粹的商业化的供应需求季。与出门问问的合作迷扰,我们是要进入合作的管理层话午衡,在共同建立的合资公司中闯添慨,双方都有委派监管团队”睦泊。   苏伟铭介绍成嘿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持擂维,但更重要的是在人工智能领域的研发斤摧湃。“如果你与人工智能进行沟通础活柑,沟通得越多誊汰,它就越了解你柿,人工智能研发的目标是迎合客户惨姥窜,而不是需要客户自己调整来配合哆度,所以氢胳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”握同。   他坦言舍豹,在人工智能的项目开展上筏惋虎,有好几种做法釜狸惦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”隧,但这不一定能成功诉驴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化岔汹镰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象玫蒙淡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术匣,且能够很快地将技术实现应用歼。”苏伟铭称哗掇磨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家昧士桅,来帮忙推进其未来的发展菱贝。从这方面的合作来看送姜刷,双方非常契合难另欢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酞。硬件是大众的强项逻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力稠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理欧,而是应该让其独立运营低蒂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合诡蹋八。”苏伟铭称柔梢拔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化施闻惫。   据介绍莫殿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贫想。基于出门问问领先的语音识别挥、自然语言处理尚吗骡、垂直搜索和主动式搜索技术插,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位孙,该合资企业将进一步探索斗,为未来的智能移动出行提供解决方案夯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里背将,人工智能并不是只包括这一部分把洞核,其实恕境涡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能崔肠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作老沏拷,但在苏伟铭看来绿,这是一个重要的开始配涣孺。   “下一个工业革命的前夜”搞皑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蓄雇,为此碑沤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略斜竟缚。在2016年的广州车展期间锻韦冀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想觅淬聪。据大众汽车集团(中国)首席营销官辆限、集团销售和市场负责人胡波介绍尸祥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能孤坝锌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立新,包括智能停车瘫、智能充电等漏。第三就是交通形式的智能化管理寡。即打通不同的交通形式坦稿,提供一个智能化管理门恫,最后让出行者能够享受顺畅侍鸽俗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利俺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团铺垛膘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用临登入。“我们相信冗父,车企能在这一领域扮演重要的角色谎。”胡波称恨帆。   不可忽视的是扦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换徐猎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者厂岸另。   “要建立一个生态圈茬邵,必须要有多个方面的项目支撑拣。在落实该战略的过程中鞘,我们便开始思考频汕骄,如何构架这些项目罗,未来三年我们是要围绕这十二狠徘街、三个项目开展工作的浩。”苏伟铭称朔糠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纪体扯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吼,以便及时供应鸵部席,满足未来车辆发展需求鲁鲜。”   据了解硼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜侯熊。通过语音输入副七稳,该后视镜可以提供导航琶、信息点(POI)搜索禄枫、即时通讯介酸滤、车载声控信息娱乐系统等功能诚特蔚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验颇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品项随。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嚼喊屯。通过语音输入巫,该后视镜可以提供导航鳖填澳、信息点(POI)搜索蓬埃借、即时通讯笨、车载声控信息娱乐系统等功能辖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力背绷桨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度擂位。   苏伟铭透露录酬,最快从2017年下半年开始哭摔爱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜零佛脚,在一些国产车型上也将采用该技术结。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统敖把巳。但是谦辱,有了大众汽车集团的参与肆端娠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”川团。   经济观察报湘瘸:在中国的十二三个移动出行项目上赔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利膊悄裂?   苏伟铭棺谜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权苇霞。2016年中旬社涣,我们便与集团总部沟通过浪阮,我们认为在移动出行领域村黑,中国是领先于其他市场的连。所以吾家,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯员敖怠,建立MOIA移动出行服务公司粉。之后嘎氯,在中国丝错吴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司侧坞刀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疮湃。   所以蚕恋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域摊床施,欧洲和中国邵羚。其中中国的业务包括三大板块巷摔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辖。我们在这一领域是领先的定噬,这之后骆富,我们还会有更多合作茸。   经济观察报亨抬里:在大众规划的十二三个项目刑阿,大众与滴滴出行内何、首汽等公司的战略合作是什么模式苛免?   苏伟铭盼:大众跟滴滴报、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惟。其实饯案,与滴滴出行的合作谩涤喘,目前还在进行详细商议擦舜。但需要强调的是绰,我们的合作投资并不是融资的概念杯锋贬,我们的合作是战略性的拦缎。   经常有人说大众汽车集团起步晚巧,但我看不出其他厂家做得有多快烈尼无。   移动出行的合作厦外拧,如果是提供车辆犬,那只是纯粹的商业化的供应需求轻斥。与出门问问的合作耪,我们是要进入合作的管理层菲燃兰,在共同建立的合资公司暴,双方都有委派监管团队勺。   经济观察报碌掸楞:您提到的十二玖篓、三个项目都是什么商业模式搅?是否都会以合资企业的形式出现哇?   苏伟铭晶匣:并不是全部都是合资企业形式的项目拘思。我讲的三大板块中赣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施甫。我们选择成立合资公司是因为镶端,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值痛。那么如果不通过硬件嚎娜,技术应该怎么落地呢扮?通过建立合资企业蹭筒示,我们可以为不同品牌设计不同的技术兑耻竞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务橙,包括集团以外的其他品牌玛窍搬,我们并不排除这样的合作古。因为生态圈本身就有一个共享的概念坪饭枚。随着数据的增加臼韶浮,共享的概念会更加广泛骸救界,生态圈成功的可能性也会越大室茄。所以与传统的工作方式相比扑凌,变化是非常大的新。   经济观察报讥叛泌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作幢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出安清?   苏伟铭辣钵多:我认为技术和战略两者兼有妊呢。要建立移动出行生态圈的目标鸽,就必须把其中的布局规划清楚苛顷,只是研发出几个APP寒,并不是真正意义上的合作或合作的全部掂嗽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么辟?同时旁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用甩请舰,也会要向外输出欣。   经济观察报犯癌:生态圈成为汽车业新的布局单位常,选择共建生态圈的合作伙伴时洪,有什么标准杆筏?   苏伟铭节丧卯:以前我们称之为垂直平行的价值链牛创,现在我们常提的生态圈与此有直接关联唐擂。在考虑发展这些技术的时候殿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比春。   举个例子搓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候免,我们会考量其语音识别技术有多强孰?然后再开始讨论中间的差别在哪敢椿。找到不同品牌之间的差异性非常重要丸。从战略角度克羡,大众汽车集团需要明确今后的定位借古。   谈了这么多恋窝,其实有一个基本点乐慈,便是客户群体诉坷邪。作为主机厂抬,我们需要预见到7年以后车的样子晒损畏。因为一般针对七年以后的下一代产品琉录,我们现在就已经设计出来了窜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嘘冠锯,未来会遇到非常大的改变表料。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同枢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的冀卢峰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   4月20日拔肖,上海车展开幕的第二天呜境,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台呈措,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答棱赁泌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟斡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辜灰,其实抠,魏建军早已来到现场瘦趁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内掇慈,魏建军至少接待了三批不同的访客戒未板,并亲自送每一批访客离开想殿似。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绷磐,虽然神采飞扬狙晨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痞耪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小解次。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比熬倡恋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义卑搜。一边是国内SUV领导品牌赣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代釜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”僧毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军墙居岛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吗芒宋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苯,此次蹭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上钾蠢。   “WEY的目标是挑战外资品牌痛尝,终结外资品牌的暴利时代嫁恰袄,重新定义‘豪华价值’虚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品茬。VV7c/VV7s之后孪憾,今年还将推出2~3款全新车型潘朵需,将产品线延伸到新能源领域岗敖圃,合力冲击外资豪华SUV品牌鲍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者麻鳖霉。”魏建军说庐,“关于轻奢片玛阶,首先这个词比较时髦圃农,容易记住心白祁。另外门,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵樊凑。”魏建军表示乳,长城不会做没有意义的豪华氯揪牌,“作为消费者可以感受到超值的体验晶趴甘,而企业也能得到相应效益狼,最关键的是得到了客户的认可刷瑞,这才是有意义的‘豪华’玩嚎骨。”   魏建军认为安全是最大的豪华棘。“乘员坪心、行人句的、车辆”三维安全(3DP)设计理念度船,参照国际标准离,主被动安全配置完全创新囱饯,提供正常驾驶袍美、危险警告星、碰撞减缓户,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护捷棱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)喘,译为“牧羊犬”柒限,有守护主人生命及安全的意思达伴怪。   此外棉凰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队旦哀,来自于欧美一流车企驹疽靠,有着丰富的造车经验和行业影响力密。匹配中国第一款7速变速器叼,这是世界上最好的变速器之一九。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地粕控,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌间标玫。除总部优秀的研发功能外岸溃,长城在欧洲龋费惕、日本和北美也都建立了研发中心切惊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”皑藉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数岸。其中惶脱示,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌某泄沏。对此救蝗灯,魏建军表示捷漂讳:“媒体和消费者一直有这样的担心较家吝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面检梢。实际上信,在同尺寸或者是同动力下舷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价圭。但从消费者的角度来讲刷徊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嘿缝彪,消费者会非常清楚这些配置狙每泡、性能附络、做工有什么样的差异齿。”魏建军表示吝,长城的目标是做品类品牌幕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分莲妓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元耿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间壬膘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆配。   而针对销量层面娘羔,魏建军表示磁贬:“从销量上看访适,WEY很难超越哈弗笛洽芯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的结,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈叩咳尽,15万~20万元的空间虽然也很大唇师,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宏奢。”也许很多人会认为童侗,WEY卖不过哈弗锣定,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务霸顿,但实则不然辞习。“WEY和哈弗我们都重视氛垄,长城用同等重要的燃惋、足够的资源支持两个品牌迸实刀。”魏建军说弗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力胖坚蠢,魏建军是如何评价的镭什腊?“我认为我们的产品不管是性能纺痢、做工谋边舰、安全书,还是油耗古侨嘘、排放戎畔,都不输高端车泛。”魏建军依然对产品信心十足挖船,但他也承认WEY面临一大问题阿,“现在问题是品牌价值旗,因为WEY旗下产品刚上市钒佩,品牌没有经过市场的验证翠麻辑,大家会对它不放心诡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车尸。”   魏建军表示钠恕氓,自主品牌给消费者带来了很多价值叫龚蛙。“有我们的参与梧,不断地进步娘熊圭、不断地在挑战外资徒抛,已经迫使外资不断降价敛,提升服务品质牛。我们的目标是要挑战国际高端市承,所以说我们借助中国这个很有价值的失唇丛、规模最大的市场来锻炼辣烤股,使我们能尽早挑战高端排焚。”魏建军表示览,消费者购买了WEY之后剃楔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值陛。他对媒体承诺参俊痴,WEY的产品一定是超值的客,并且一定能给购买者带来惊喜邯。“WEY是一个挑战者财,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感设。把我姓都赌上了乘,不能失败硕,只能成功拣瘁波。”在采访的最后斗,魏建军郑重地对记者说灭观铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵沃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扑汝鸿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发倒厘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作沃烂娜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向奶愧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导返,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车南辖,以及未来的发展裸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹋杜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人串:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蒙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嵌嚼,以下是问答实录焚萎蓄:   凤凰汽车 撂掏迪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何粉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的叛?   俞经民 甩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心门,对于品牌的市场表现同样很有信心澄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言火弹,我们有信心成为市场第一的品牌胚惟滇。今年我们的销量目标妹衬酗,是从去年的8万到今年的20万释轿驳。纵观130年汽车工业发展史弥,汽车行业发展的基本规律而言堪甜串,规模还是需要的尸蕾,是品牌更好的发展的重要保障踌净。   邵景峰 兜豢棉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分憾滦丢,荣威方面瓮泞诞,我们所坚持的剐赔,是一种符合广泛审美的瓤叫、优雅自信的设计风格么屡奉,在复杂的市场环境中峭,抵御诱惑勿、坚持自我恰性,走一条人性化的设计道路尸河。而我们的MG名爵耙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化俏聚,这是一个巨大的宝库屁耿袱,值得我们的设计师尽情发掘唬停殿,其中之一擒添拦,就是感性屡彻。   在MG品牌的设计风格中扮恃躺,我们可以看到很多情感爆棚嘎什、血脉偾张的元素与产品际。未来的中国汽车市场必将飞速发展读妮,需求也将越发多元化惧,然而无论技术如何变迁晦短,对于人性化嗜、情感体验的诉求将贯穿始终按间孪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想逆两,我们也将在感性力设计理念的指导下龋绢冬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品敦。同时肖,强调个性也不代表小众崔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求锻哪,为大众带来唤起强烈感动翱排娟、让人心跳加速的优秀产品坡滑,这就是我们所追求的目标烦侨。   凤凰汽车 窝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万却,其中年轻消费者占到了绝大多数任问,请问接下来魔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求萝姜?   俞经民 拱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”释琶库,更是“年轻的心”冒耽叭,从名爵ZS的订单来看户查,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体负,更包含了年龄层更大皖秒、但心态上保持年轻的用户护潦。从“年轻的心”角度而言掂皆龟,我们的消费群体就更加宽泛了汰,作为一个年轻化的品牌避粳模,MG名爵的诉求是“年轻动感肪拦食、专属空间核技厢、纯粹乐趣”矛婚担,给“这一代的年轻人”造车皋秒变。说到年轻人共同的特点刹盼介,是充满梦想仆蝗嚏,对于梦想的追求更热烈一些攫俏镀,更想把心里美好的事情去实现认。这个梦想实现的过程是非常美好的堤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求墨:为这一代年轻人庙孔,不仅是岁数上的年轻人辞钨墙,更是心态上的年轻人率,提供更好的选择虏购痢,保证他的有更好的驾乘体验粒私。   年轻化的特点高蝗,是要颜值朔穗、要体验的到位瞄邯、要可以分享坦绣侯。二十一世纪中国的年轻人粗捻,在互联网的普及深度枫韦、对于尖端智能的体验和想象力墩,在全世界范围一定是靠前的倡襄,就应该可以代表“国际范儿”缎诽,也应该引领地球村的潮流读。要满足这一代的年轻人奢,MG名爵所带来的产品体验秸交板,也应该要追求更极致挎,带领大家去创造全新的潮流酸铣陌。   凤凰汽车 疾惋写: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”岭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吻、80后惜斜舅、90后的人群当中凡?   林嘉瑜 景:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作副咳陪。这款车感性的设计曲线繁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归摹侩慰。不光是国内的经销商胚挞,本次上海车展精赦草,MG名爵还邀请海外的经销商灭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发担,他们也都对这款车都做出了积极的评价欢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀烤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”怀蛔构、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟酣码,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胖,让老百姓也能开上小跑车锈拱,尤其对于国内的核心消费者来说楷诗倒,不论年龄几何绢瞳,都要有为自己的梦想活一把的态度笔武辩。对于一个汽车品牌来说熄,这是一件值得骄傲的事情燎室粟。   邵景峰 虎袒:其实在选择一种设计语言的时候涉邪,设计团队非常慎重桔,因为设计的变换频次不能过高渭邦,要抵御诱惑脸、保持延续性才有可能给消费者形成印象澜、拥有识别度从而去打造一个品牌欢绢。“感性力设计”的第一条就是要有感性渺,去追求情感的外在表露胶,从更广泛的角度谜傻颈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嗜,通过真正的审美习惯进行判断;第二内,感性力是专属芜矗、设计师要通过专属的标签分,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感力绢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感猾排,比如运动员在起跑的那一刻粹楞,弓箭拉满而未发的瞬间吭劣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚维谰,这种动感更有档次袱特,同时价格不菲苯钾,是很高端喂恐、优雅的设计笑惹夹,我们希望把这种设计注入到产品中栋房,带给这一代年轻人极致的审美体验湘部。   凤凰汽车 朝愁哗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕ぃ块化架构平台打造的混,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划汕环特?   俞经民躬愤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瑟蛾拱。这是对这一代年轻人的尊敬鲍龄侩,他们自带国际范儿币储,是可以引领全球的潮流的人群葡,因此有着巨大的价值夹储。对此掏叭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划怂蛋,在全球也是一样钩。目前台,世界范围内磷勒,不仅是动力总成前瞻技术的整合蛋槐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势册冠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车凄,采用插电式混合动力设计烫悔。另外斥,大家看到的名爵ZS巾筏棚,将会在明年上半年推出纯电动的版本迫捞力,至于最接近今天这辆续航超过500公里归绕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车剃峭家,也将会在2020年之前推出赶。   凤凰汽车 扭拎捣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系切卵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弓嫌?   俞经民 成逛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控乌痢,设计上差5%蔫粗,销售上就有可能会差30%貉。那么对于自主品牌而言杭享倒,就是要把自主性发挥好碑响强,去追求审美的宽度和深度仑拉,销量也才能有宽度和深度萄故。名爵ZS的设计就是这样做的瘸,要追求极致洗伟纯、不计工本侈级、敢于“临阵推翻”把外形做到极致聪,可以说秦,名爵ZS的极致设计没迟供,对销售的宽度起到了很大的作用苫梯。   邵景峰 拈:汽车设计是在不断进化的惰坊恋,不会总停留在一个风格上庆螺冻,在互联网时代擞齐胸,同样要有全新的时代特质强。另外枷,从汽车设计而言衔抵,例如从动感设计理念而言畦吉北,英国车是鼻祖匆,很多品牌都是以此为源头来发展的蔫藕清,也就是“同源”裁厕。中国航天能够上月球氛壳,那么在汽车领域上同样有大的进步檄朗。之前德国杂志的一篇文章写到搽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国办拘,在进化的道路上有推崇的看法管插,也有欢迎的声音潦,这些都是要虚心接受的丝佳。另外猩俏忙,汽车设计是一件非常严肃的事情赦食魄,每辆车定型背后佃钩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的九,背后要靠巨大的投资来驱动线。   在造型评审的过程中水届隧,流行趋势讲清楚浆客,未来怎么发展说明白肝嘛,否则误解就跟着来了剧芦衰,所以要有一个整体的品牌战略在里面粒奴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了负切。   凤凰汽车 妻:今年嚼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处舅趴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点烯鞍该?   林嘉瑜 按棺娇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作扛蔫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素彭剩翟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄架睹,拥有一颗年轻的心趁肌居,热爱运动裤蹿衫、健康的年轻人湿舰。   从足球营销来说陷镶凑,对于英国和中国亮邓,都有很大的国民基础红轮霞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国失殊农,是英超乃至欧洲的强队木剧,这几年的成绩也是不断的提升舰徒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的剩叭。同时抛,利物浦又是一个老牌劲旅秋烫,有不断上升的潜力菱咆簇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样克吠卡,在用户上有着非常大的重叠之处汝。MG名爵与利物浦对的营销合作室,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来联篡,在活动和比赛中享受快乐峰。   上海上港队也是一样的幌桑。MG名爵经历近百年发展炕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嘛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队薯筹绦,两者的合作也是非常有趣的隘藩。更重要的是沪,MG名爵通过足球营销的模式笔,能够促进两支球队之间的交流陕,包括之前组织的很多活动晾,不光是针对中国的消费者韶现形,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动眉裤,有效利用MG名爵品牌的特有资源窟纫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌炽烷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值樊路怖。   车展期间莽逢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海秆碴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对部传芳。在车展之后告暑,利物浦会在上海有推广巡展活动贫。下半年放,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对熬寝,欢迎全国各地的消费者参与和体验司涎瘸。   俞经民 情身:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的虚讲佃,大家能有一些共同点做沟通坝兴蜜,国内和上港足球队的合作款乌看,正是汽车和足球之间速度与激情凄魏骇、自我突破的契合点憾,足球又一个很大的特点驹,就是会让人意想不到勃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谢酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬宫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年棵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鸵,与此同时圭估,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一先先伙,长安汽车产品质量持续提升弯癸口,用户口碑不断提升菜详馆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象砍臼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一汾、全球乘用车品牌中国市场第二名摊菱。   关于未来颈拨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会峨扔及,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划河敬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升踩。   2017年是长安汽车的产品大年豆馁固,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市舰、全新的SUV CS55筋线、轿车睿骋CC借森旅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疤,将会进一步完善长安汽车产品谱系传。   如今悉猾富,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刃性跑,站在国家品牌高度寻求发展醇汲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任歧信。提升品牌溢价能力痕,成为长安汽车品牌发展的重中之重弘。2017上海汽车期间肥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平彼,关于长安汽车的未来痢沃氮,徐留平董事长有话要说漏,以下是对话全部内容辨赴。 凤凰汽车齐浓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的裴泻肚?   徐留平提俩掸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程电百甘,我们也是不经意之间就走到这个地步陇碱芥,因为一个产品天痴盟,特别是像汽车这种产品是更加的明显建稳邦,它反映你的公司文化捆凤、你的公司理念是什么样的东西稻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看壳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过叔,你怎么样让产品吸引住消费者笆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球轻潭,靠的是什么奴凭?因为美是一个主观的东西滔,有人认为这个很美酪汐,有人认为那个很美你拇纬,从长安汽车之前的产品来看控,我说我们没有很好地把这些东西总结出来及协判。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么褂唯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的甜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错圈物,同时想把这个产品往这个方向进行修改拈。我觉得在这个方面霸,从长安的角度来看堑筛,就是对于这种动感盛啡诫、时尚这个理念的偏好先库兼。我一直在体会斥玲玲,其实我是在反问我自己硕动尖,这种偏好它是怎么体现在产品上的暮?实际上是我们内心的这种偏好坛伶嚎。在过去的2-3年中枚猩镭,我们面临的话题垢难,如果过去不做总结屏写瘸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来岔,另外更重要的是说粟劳,下一步你怎么做骸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法辉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车骏,下一步是个什么东西称,消费者需要什么样的产品博句,然后作为公司来说鞋舍平,你们能展现出来什么样的东西馁埃,最后我们总结叫生命动感智色双旋婪,当这八个字出来的时候苗兢认,我觉得是非称渎靶幔好脯灸欠,既是水到渠成弹,又是醍醐灌顶寿该荷、灵光一现汕。这个过程钎尖,不仅仅是八个字的总结灸。这八个字出来以后匪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念百蓝香,实际上不仅仅涉及到造型杀钵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验唐低昧。这样的话舰宫苦,就有了一个提纲契领伸惫嘎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西笆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中煎办,就能够有一个非常精准的东西弹拔。   刚才你特别提到“色”诡,我们当时想说凭抱沃,你必须要能形而上挎狄擅,要能够抽象出来送肃,如果说你不能够抽象出来脐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候解,如果你弄它50个字即、80个字滑砰才,你可能不够形而上冀,不够抽象化沸,最后我们觉得“智刹、色”郎姓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求纱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动可。   第二个就是说消费者情感的体验晨念,比方说对这个造型和颜色秒勉苯,甚至于这种声音或者是形状烈、线条的这些方面的喜欢昧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西顽玫。当然我们也在想用什么样的词比较好掇棋搅,最后觉得设计的这个词很好诽摆,一开始我们还担心说这个词字挺多尚河裤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化幂际苗,我觉得就应该让它有想象力堪石,就应该赋予它很多的内容加,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挞,孔子都说食色冉,吃饭以后第二件事就是这个字椭钨,我相信孔子说的这个字也不简单意思邯措,实际上说恭,智色这两个字还是最终反映的是人盒,特别是消费者的一种需求嵌透递,对于未来传统的一种期许嚼烯夹,这个过程当中挤粕斧,对我们来讲兔茧独,把这八个字想通的时候疏保,我们感觉到非常兴奋也非常重要的酸,这是我的第一段话题莫萎沏。   第二段话题说这个对长安有什么用处文镐诵?那次在发布会现场有说喀哪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候灭踞,一开始我就提出凌活,第一个屁,这个产品要漂亮垄,你不漂亮的话蝎希,什么样的东西都没用苗。因为我们很早的时候就开始在考量扭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧妻吝,后来发现不行棋寄拧,最后我们在大概07烩褥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了单冷粉。因为你还不能提炼出一个高大上籍搔瘸、抽象鞍才薄、形而上的东西凭矾概,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮翁郊烤,但是每个产品都出得非常艰难谈衡恨。这个事这么长期干也是一个问题慑垢蟹,因此在三年前的时候捶桐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了猫耗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解频荆,对于消费者的这种认知我,把它抽象化顾帆,那么这样的话理解了以后楔,再把它具体化薄吃,特别是在产品但狮,也就是设计理念当中一些图形化的东西灌褂,因为如果你不落实到图形化的方面喊爬,那就只有形而上没有具像化 彪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惺稿,图形化和具像化过程当中掀扁莫,这个就出来了视骆。   这个出来以后巧问搁,我觉得对未来长安来说谢迪挽,我们未来在产品设计的过程当中倘,产品能否做到生命动感智色双旋让,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来额贾?这样的话捐嚎,实际上说评,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中厩掏可,几十次的否决宫取巫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成时涵斥,几次或者就十次你把它完成井霉反,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缆凹,那么这样的话薄,对于长安汽车的家族化频山董,我们看了这个车陈,看了这种感觉这种情感的体验酮讹,那就是长安汽车屏怀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车塘画奉,这是一个尉接。   第二个就是说祥涟肛,我们自己在研发制造设计过程当中彤放楷,这个速度大大下降踌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降孝播,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢潍替,如何把消费者的体验做到更加的精准筒仇糜,更加的接触到痒点晨什,这样对长安的影响是极其巨大的惯锰赡。   凤凰汽车囱禄类:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念函拒?   徐留平操哼溶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念良奋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法擞甫。如果说把它拆分开来呻剖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念口付圣,智色双旋更加偏向于设计领域臼拒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢斤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚劲剩凑,我相信大概许多媒体会想薯泥,生命动感智色双旋怎么落地饱毋溜?因此我们就想把智色双旋也说出来盒虾久,不要分开晴泡桃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中财德,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言缮。   凤凰汽车剁:另外一个是提到的认知方面的感觉坑譬,有没有一个专业的因素沏累,咱们除了制度之外便好涎,有没有专业领域的人来负责这件事疏急痪?   徐留平立恨:我们长安有一个庞大的队伍观,首先要把一个汽车造好浓顿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人境背,到高管团队羡,到设计团队裴附吧,到制造和研发团队啸,包括服务团队头,特别是主要负责的领导人场搭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验祷,而仅仅是设计团队的话语摔芜朝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离淌噶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素迸碧儒,因此对长安来讲妥狙怂,是既有最高层特别的重视戏宠权、关注和把握辖短圃,并且这也是一个最高领导者的工作职责乃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挪,我认为在汽车领域当中是行不通的瑟颇,当然我们也有具体分工联碌稿。另外也有很多的专业人士完成这个事情厩套,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的哦鬼瘦,还有轿车研究的傅褐撂,也有做SUV研究的痊履逛,同时也有按照职能分的竟蟹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中坷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓睹强集,如果仅仅是设计团队的意见芦薯观,肯定会偏离了方向焚。 凤凰汽车蛋亩:一把手是指您吗啃?   徐留平念:我是其中之一设。   凤凰汽车挞潍:长安汽车自主研发的新车骗痴,设计骇耸借、评审帮峰、评定环节您都会参加吗会划际?   徐留平枚:我必须参加厘虽,我前面讲这是我的职责播去踩,所以我必须参加水裙苍。   凤凰汽车防:无人驾驶车呢姓雀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捶婪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钵幻破,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产哆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吕缴来?   徐留平失:上一次品牌发布会讳便,最新的无人驾驶技术也做了展示能,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上娶,高速公路的环境相对来说可控性要好赡澎汀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的录,难度要更大峭全,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻码鸥,我们不仅能在高速公路上做零库,而且能够在城区做迹,这个技术我们已经实现了突破规郝。   凤凰汽车苯港:长安无人驾驶技术进行的这么好笑荚,量产会提前吗局抵堂?   徐留平高叙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加闭,实际上就是说剑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到诲咀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西岸瓶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点田凹惠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定详袖。   凤凰汽车鼓灿立:中美在进行双边的贸易谈判掳胯炽,这是谈判的内容之一蛙,会涉及到汽车合资企业的放开毒衬,可能是一个双向的市场开放的动作套疵,如果这个谈成了土剩能,如果这个不再规定50%的上限密妈筒,您觉得对行业有什么影响里私叙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资褪厂呸,那您觉得首先答不答应娜?再有一个多给他股份的话烫吕尼,对企业今后的运营会怎么样粉?   徐留平瑟酚惕:我明白你的意思捆炕,第一我确实还没听到这方面的话题冀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况按该海,股比这个事说了很多年融,我基本的看法有几点那孺逻,第一个这是国家层面的战略和政策息,作为企业来说构骂,我们遵循础娃,国家有什么政策我们遵循什么政策狄咎揭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错巧斤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钵充,我相信未来的合作会加深汕芜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大背纯炯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现当,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鹅存舷,而是说理解消费者脸匙,能够洞悉消费者燃壳,如果股比的溢价挺高呈很、溢价挺低麓丢澜,但你产品不能卖出去目鹃会,那你不能分摊出去瓷脖,如何把蛋糕做大琉睫豹,这是合资企业要做的一件事观甭。   凤凰汽车纫:如果真开放剑轮,长安会想着往美国去吗爸,就像那福特来到这里呢荚?   徐留平戮私翻:长安想要去美国是一个公司的战略色钾翠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系价纽略。   凤凰汽车牟:长安与福特的合作多吗窃伙文?   徐留平狡氯苗:长安与福特是我们加强合作的方面娇,应该讲这种合作的程度厂,不仅仅是合资企业崇肩丘,从母公司其他层面酷,包括技术和其他很多方面都在讨论泡阑孪,包括海外市尘掖选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长斤固界,它的能力提高了加烹。第二 现在是全球化合作的时代撅,一家公司独立运营辰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事髓某,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汗怀。   凤凰汽车寐泌才:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结圣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要罚,你还说了过去我们做一个车档墟塑,可能需要很长时间好不容易做下来词,比如逸动杯,是很艰难的缴懦楷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%且,当然有可能说这个份额很快能够突破50%入,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鸡辖逛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承蚀佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品矗缉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大破?第二对比韩系垂辽解、日系额,我们的研发体系和他们的研发体系相比奔剂,您觉得能不能支撑杯,确实我们的实力也很强安颠,我们的内功可能修炼到一定程度偶抗,我们后面会源源不断推出好的产品扣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况膏殴。   徐留平多盛甫:你讲得非澈铮好袒秋冈,我觉得这是两个原因导致的茶砂糠,第一个就是必然性凭贸穗,自主品牌需要有成长的空间潮卿,第二个确实也有机会的原因寥,恰恰是SUV的市澈蔽刃怠,中国的消费者需要这个东西焙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些试,反应速度更加快一点萎访道,把这些产品推出确实是满足他们的需要妻卉法,我觉得是两者共同作用的结果脸。   对于下一步自主品牌来讲两,无论是哪个系显嗅,无论是美系储罕肠、日系镐钝尚、韩系般巢、法系尖矾谓,我觉得跟系没有关系懒纷床,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒祷 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西岗表疼,这是关键分逆磋。消费者他肯定是有他的诉求的土,究竟是SUV媒茎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沤惯恃,他有他的一种偏好绣港、喜欢犁尾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蔑秦,这就需要我们作为厂商俯送,你必须要洞察到消费者的需求含,实际上要看到他的潜意识是什么东西困吞仙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酵醒哩。为什么我要总结长安汽车的过去呢公挨劝?实际上是我们自己反问的过程怕吴,就是说在过去当中几剩,为什么逸动会是这样派赏,CS75为什么是这样才?实际上说煤,我们当时也没有意识到泊匡,反正当时就是这个样子苫染好,实际上这个过程是一个反求的过程朝,我们为什么会喜欢这样通?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烤隋遁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瞥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好兄,我们把汽车理解为是生命的动感级,其实是一种生命力的扩张陆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念晾,而我们长安就应该提供这样的产品咎善,回过头来展望未来孺,我们觉得这也是一个正确的判断掇涸假。   凤凰汽车祁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较链岸。   徐留平外:我觉得现在国内研发体系来看氮莲溶,国家间可能还是有一些参差不齐瘸缎,我觉得自主品牌的研发能力和体系栖顿曹,进步无疑是非常大的绊井滔,而在很多方面可能与跨国公司有差距胃枪,有些方面会比较超前疤,因为自主品牌也不是一家按,跨国公司也不是一家隶捂鼓,要两者来比很难说碱丝冗,但是有一点乓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易娜嗜,做好一段时间不容易么抵痪,这个公司要能够连续做出好产品很碱镣,能够连续向前增长刃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念杆处、设计应用寡,在这个公司当中都比较受关注疟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因肋腺罐。   凤凰汽车锈帝廓:我想问一下自主品牌的建设念,随着我们品牌的推出难毕聚,现在汽车品牌进入新的层面厂,会有不同的路径选择表徒妻,比如长城纹勿、吉利推出新的车型贝狄禄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势队瘁藩?长安如何能够胜出旅鲍邓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌那拱,除了刚才说的两个娃蚕,还有互联网造车的未来的合作伙伴村船县,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响墓雄乏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陕道创?   徐留平哄:实际上卤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌铰,我觉得这是好事券,这说明汽车产业欣欣向荣微,是真正的投入价唉,这是我对汽车产业的理解经侗蔽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚胯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程躬岔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行川坛额,例如一个产品到了造型师的时候浑沸灭,是一个说法芍晨、一个样子戎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的呐练,然后到了制造过程当中又是另一个想法揉娶离,到服务过程中又是另一个想法瞎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西颊同,既有高大上的肃,也有形而上墨加汰、具象的檀劣,你要把一个公司从时间跨度斑,一个一个展现出来雀,而从空间的序列当中瀑尝栋,你要把研发全部都按照这个意义饲凉枢,我觉得是很重要的方面队。我觉得制造汽车是很复杂的过程嚎齿钒,各个方面的协调盆模双、综合奋维、修正弥、打磨需要太多的时间惩棚,我觉得这是一方面碌睛糖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要堤貉缅,同时也是我们总结过去体会出来的羞染,它是由内而外的率华。可能我们过去没有意识到这个话题褂丰,我们现在总结出来勾,然后下一步能够指导各个方面兢侥尖,每个部门都很容易做事情皋媳。   第二个问题你讲到造车缺屋,我们开的会太多了澎烁,失败的太多了灿倦潍,沮丧也有很多淳,基本充满笑意也就一次敖巢,前面基本上是批评稍、检讨瘸肋伐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肚柔,不高大上痞社。至于说现在很多企业开始造车郊,我觉得这是一个充满魅力的行当贸碾惟,很多人都愿意去做刃咖抗。   凤凰汽车倾瑞腊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样持廷? 徐留平嗓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面功逢喊,会选择相适应的地方苔棘。   凤凰汽车卫随柔:就刚才的问题我问一下攘弊磁,刚才您提到和新创的互联网的合作从檀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔烯、蔚来也有合作稼餐弦,您觉得长安在未来在互联网里面的话缎肋讣,更倾向于是一种怎样的合作逃梨缄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工胚截,您是怎么看的锑?   徐留平乃悄獭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择娩,从长安的情况来看姜棵,我们认为哪个方式都挺好的呢舜,现在是合作型的星,是你可以自己干得,也可以合作干葛翅四,也可以自己加合作干啥层防,哪种能成功打动消费者是很重要的东西伯。   凤凰汽车勤吗:我们打比喻蕾,37度是正常的温度究幸态,您觉得新能源行业观纶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说羡衬敦,您觉得温度是多少鸿催董?   徐留平佩侥纹:您觉得高了低了努?   凤凰汽车涤课能:之前有人认为这是疯狂的阶段堤思歪。   徐留平我菲:我对一个产业的衡量依据是淖,在目前这种全球的经济运营模式下帮,凡是有金矿的地方铣览,都会有若干的人去挖掘它柬,目前我觉得新能源就属于这个阶段独太,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谅,应该更加得进入返辫儒,因为从目前的情况来看线,汽车产品当中炒扯倘,一个很重要的领域就是电池纪肩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放竞,没有这种资本纠、技术焊、人员的这种投入挺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的经。   凤凰汽车璃然:那就是说您觉得温度还不够吗勤?   徐留平赁椭:我觉得还可以鞭刻店,但是我不太同意的就是产能倍,如果说你的产品技术不太优秀类颇,你建那么多产能就是有点糊涂钮茅嘘。   凤凰汽车橇袭:很多其实可以通过改造现有的产能惫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能倦茸郸,从这个角度来讲嵌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况某平通?   徐留平姆扦:从整车厂的角度我们希望成本低一点腔宠,选择利益大的券府。   凤凰汽车胳:所以您不担心过剩吗戳哗?   徐留平拍矗媚:我不太担心这个问题傻脯浇,我觉得电池还处于不确定的阶段党伟放,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候杯。   凤凰汽车酮娥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象镜举片,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外掣千清,不管是设计师还是CEO等等臂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坡蒲涸?当然那些设计师很多是主管的输蔡痹,老外有管经营的有管品牌妓鲜,主要还是在设计和技术的领域枯边,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的秽?第二个是国有体制的问题完,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响接下,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域森,也在高薪吸引高管人才碌规磁,您是如何留住我们的人才汀,关于体制之上蜡、体制制约的问题青缚,我们怎么解决经纺?   徐留平倡慈宋:现在是全球化时代坪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蹿,我们最早的时候是四无抗逗伙,没钱村急蔡、没人报窘、没能力害窝、没地位缕惮,到现阶段来讲伙粹高,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师粪,这都是一种非常正常的行为粹秽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢耿闻嫡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纳,如果对中国的消费者不能够带动俏详,那肯定不行汉龄榷,我觉得这是一个袄喊,无论你是洋务运动还是什么运动涎儡埃,核心是对消费者要动起来岗,这是一个拷徒脑。   第二个关于体制的话题金门,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距膘靠桥,这个方面我觉得不能讳言莲滦。目前来看献,对长安不是特别明显倡,因为长安是属于南方集团旗下子公司负,从南方集团来说疆倒欺,在这个领域当中擅朔,也在他的职权范围之内做了一些调整票登,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享甲。   凤凰汽车聊撕:如何看待这个机制门洛?   徐留平桃:从国家层面来说庆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吾蹋窘。   凤凰汽车刊:你们审批会很困难是吗乡缓?   徐留平烩溪:我觉得会快裁暇,另外一个我觉得汽车集团起驼虱,也许给你量化很多股份并随,但是最后你没有创造价值氯,给你1股泞挨,1×0的时候不还是0吗俗丁筛?汽车的成长书顾田、成熟或者盈利是一个艰难的过程比莫。 凤凰汽车拖匿晨:十三五计划像长安汽车整体的销量急枪、利润和研发能力以及目标有没有且南?   徐留平将宦淋:非常有芳顾北,我们愿景2025嫡磺估,我们做10年的规划挽涂痊,在这个当中我们相对来说做得比较保守芍,为什么说保守呢降瓣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肆棚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念湾。   凤凰汽车矫闯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强币?   徐留平垄卡脐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业监,在技术和平台方面都在加强合作叔,至于说未来它要怎么样染拳,我现在还不太好评价这件事情量擅。   凤凰汽车里砂底:徐总问一下国际市场的战略反忙,我知道去年车展的时候末抠,长安说往海外拓展的重点是伊朗复、印度记、俄罗斯这样新兴市诚臁,有明显增长潜力的市撤琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去宽,比如在墨西哥叼,对长安而言蕾科,自主研发这么好上贺瞬,又长期和国外品牌进行合作堡唤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国课歌担、欧洲的市乘琛?   徐留平添:在我们十年规划中就有诉才会,去年讲的时候就是当下正在做的内容抡功烷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赋,就是要稳扎稳打堡嫡瞥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了乃款铺,因为一支队伍最重要的是信心班饰力。   凤凰汽车崎第:国内很多品牌都盯住印度这个市橙睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争美脱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗馈藐肚?优势在哪儿情辽?   徐留平哇寄:对于海外市场我的理解是要扎下根去葡僚角,不是简单地把你的产品卖出去蛇暗,是你能够充分地利用本地的资源肺,包括人力资源和其他的技术能力雾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务屡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的犯匈鞍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长腑,促进本地人的水平的提高趴料,那么同时在这个过程当中花藩,把公司的产品技术涵盖进去捣扳腹,我觉得这样才能走得远汝卡。   凤凰汽车钒吃:长安最近一套体系出来了晦钳,有没有可能往更高的一段发展膜垛急?   徐留平惦莫嗅:从长安来讲恕得,我们目前的战略看裙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致晦心,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品埔,这是我们能够奉献消费者更多的东西舰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鸡疤污,但最终要落实到产品上仍,产品是一个载体让消费者感知它知道它射读偿,未来迷,长安汽车会加快产品推进的速度限吠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神梳烙。   凤凰汽车姓:欧尚也在这里面吗霉樊肯?   徐留平硷霸:欧尚不在螺嗓。   凤凰汽车单骸括:东风已经有PSA很多股份钎瑰碾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗糖?   徐留平场摄:目前我没有听到有任何影响拐架,在实际工作中我们也没有感觉到邦。   凤凰汽车顺库:理念发布会徐总是骑着马出来的恕澜努,当时媒体圈特别关注寿撩,都刷爆了朋友圈下,虽然我不在现撑仁亍,我不知道有没有特别的意义姓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动编斤,当时的考虑是什么察槽勃?   徐留平啡康谰:两个考虑弗崔,一个是我把马和车作为比较穷每盯,你要说一件事峡,一大堆结构化的语言没有必要弧迹,我觉得既然是长安汽车抨,我们叫做生命动感硅、智色双旋敲丘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫画,如果不这样做也没法让人尖叫畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑蠕访:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嚷,上海车展首日骆尾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面坝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承鞠省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量敞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台邪,12年增长了120倍虽串。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访感途,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略现胺。   受访人翟惟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)李断怕。以下为问答实录效水:   凤凰汽车嫉摊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面氮?   雷德?比格兰德搅赦我: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谦挠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年摩,这款车在中国市场的反响非陈北辏好镁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA帝检,同时拥有强大的引擎盆帕,提供强劲的动力与性能捐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声颂。所以炔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品森伶顾。   凤凰汽车庭蔑: 在没有设立经销商的地区靡便,玛莎拉蒂如何抓住市郴⒌呷搿?   雷德?比格兰德廷雷啦: 我们首先还是会增加销售网络烦该,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点年送,计划在今年年底扩展到75个馈讣。   我们还在天猫开设了旗舰店娄蔡煌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空麻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台奴农算,大部分来自没有授权经销商的地区科芬唬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多故,鉴赏力越来越高庆伴。针对这些人群蘑瑞古,我们还组织很多不同的客户体验活动强款,如海外试驾譬,以及互联网方面的创新赣,如网络平台的直播景。此外襄瞧,我们也有不同的金融政策纶土侍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务潍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式攀逝龄。   凤凰汽车送: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》庇估,给汽车销售渠道带来一些变化苯线箔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鲍舶?   雷德?比格兰德笑痕铆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说对距,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嘉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鞠床,而是要提供独特的生活方式体验贡马鲤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待罚,不止在中国毛哄,在全球市场都是这样绊伙本。2016年奔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长惫钢,这个主要还是产品优势带来的爽谅。新的政策出台以后铜努离,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响盲辟,不过最终的销售成绩还是由产品决定阑。   关于新的法规呕,我们现在也正在研究当中溃拒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定弓梨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嫡刷。此外苦硷,我们在中国有非撤饭悖好的经销商关系藐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关榔。我们开设的天猫旗舰店剧虽呵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式痘偏负:客户在天猫下定单构郸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务搬揭书。所以哪搅柒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系痉瘫。   我们的很多客户最在意的并不是价格取促砂,而是优质的服务与体验毋蜗世,这正是玛莎拉蒂的优势所在脸睦驶。   凤凰汽车掸卤傅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线醋上娶,有没有什么新的产品推广搬禾?   雷德?比格兰德抛: 关于新产品缓复静,现在还不是宣布的时候急蘑吧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升碑懒,等到新产品发布时我们再提供更多信息兽韩。   凤凰汽车群: 作为中国消费者熟悉的豪华车冠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍偷冷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吧。对于玛莎拉蒂来说冷,未来在中国市场的前景怎么看排鹿?理由是什么建讳呕?   雷德?比格兰德械: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况湃努,5年前檬,我们在全球的销量大概是6,500台斤米汇,而2016年达到了42,100台儡钩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平阂,所以我们的增长一直是持续的讥桨。也因此砍焚鞋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观亭潘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似沏马参,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验递唉恳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后红晒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA闻,这就是玛莎拉蒂的优势沫呵淌。所以署柒绅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度悼。   另外藩匙,玛莎拉蒂的车主非常年轻穷络,尤其是在中国市衬恕,车主的平均年龄只有30多岁岗沥啊,他们追求具有独特风格与气质的产品堤乐,来表达自己的个性与品味履肛诗。   凤凰汽车惕: 现在汽车技术日新月异劫许,尤其是新能源沟凤、共享侯耗涟、智能驾驶方面素耐品,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划测桨堂?   雷德?比格兰德墓龄副: 在新技术方面晴汇狄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升变,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统罢啤设。我们并不追求生产最快的汽车芥亭,而是要提供包括技术惨岔霸、性能浓蔽尾、动力谁捷膝、驾驶体验等方面在内的最佳组合度胆。   针对自动驾驶侈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助茅模返,帮助驾驶员减轻疲劳踢,降低操作难度乃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的篱,包括独特的声浪悄纤煤、澎湃的性能穗癸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钠伟墩,这是玛莎拉蒂所追求的凉。   关于未来对新技术的规划馅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拔芥,比如减少温室气体排放评触,这一方面玛莎拉蒂也不例外绥垦盛。此外绦猎侥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术手,如苹果CarPlay和Android Auto珊卢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统秆挖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蒋赐。   凤凰汽车劳湿冠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化甜遍解,怎么适应膳背睡?   雷德?比格兰德灭购: 针对年轻人群赌你仆,我们采用的方式不是改变自己兢糠涡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应江肪洛。比如在中国篮叼,车主平均年龄非常年轻踞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主弟慧屯,便是一位年轻的中国女性句漏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辉骡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史摊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意黎逗,包括法拉利生产的强劲发动机肉、独特的引擎咆哮声沃死、奢华优雅的外观与内饰笔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神报瞳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势顿恰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐饶坷苯。   凤凰汽车鹿忌娥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化颧坝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级陷摊榔,有没有针对用户画像做调整熟干?刚才强调坚守自己的DNA和理念甜钞功,有没有在设计上或者是营销方面有尝试筷商搜?   雷德?比格兰德天副颧: 在中国伟,我们不断渗透到三四线城市疆栓,但是目的是一致的鹅蔫微,就是要吸引更多年轻客户授。但不管在中国乃至全球的哪个城市蕾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机厕灭、激动人心的声浪措庆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备镀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户和迁。   在设计经销商的时候堡,玛莎拉蒂也不是随意为之姐,而是按照需求进行规划逗呢僻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店媚家,首发售罄的100辆SUV中鞘晒箔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疼。因此柑靡沸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商薪。同时顿草,购买一辆汽车也不像其他简单的商品步,客户需要一整套的优质服务诫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插虚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上捌潘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生僵接,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述恕迹。   提问慈舅:您的新角色到底是什么样的龄踢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赎凛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法笺梆?   Alfonso Albaisa韭握:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁懈,跟所有的设计相关的工作碍事,都是由我负责蒂凑缝。之前我100%的时间放在英菲尼迪宠台,现在会分30%的时间来睬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作硼。现在大家看到的一些车型辫,可能是一些原来的车型迪,我们现在的工作恃溶糕,也是快马加鞭灭,希望能不断的改进侗、提升现有的设计卯。   提问熄卑丘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么穷际塑?如何看待他推动品牌前进时的作用隋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绩谰渐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抨,我们会共同合作肆橡,不断进行我们设计的演化灸房谋。其实我到7月份才会正式上任屯,我现在猜测或确定未来的设计理念瞧闯,还有点为时过早普鸿。   我们知道吵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚清厂、非常大胆前卫的皖,我们的这种设计是一个不断演进的过程袖禽吓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改棘帆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计散捣碱。   卡里姆跟我有很多类似的地方煌。比如拆诵,我们都是艺术家出身惧浇,非常喜欢设计皆鸡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞浅,并将其以各种形式发挥出来垛仁。   提问纳吧累:我有两个产品方面的问题翠杀。首先然承略,这个概念车非常漂亮判社闹,它背后的设计灵感有哪些没镜蕾?   Alfonso Albaisa魄苗捍:秉承“冲突美学”设计精髓牢磊刮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素律系饯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡狈。基本上就像艺术一样好,包括缝针稗棺、包裹感藏坛,还有使用的木质蜕处抡,都是非称瑁好的手工工艺窟骏。这是一种感性和理性的结合德尽剂,还有一些肌肉感极强的车身线条典。   提问颁聚抢:这款车未来的定位惹、消费人群是怎样的晒己涛?   Alfonso Albaisa窘夺:一般都是比较年轻的家庭婚林防,想要非乘宽敞铅率、具有运动风格的车型枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办革,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示售乖届,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纪躺宛。   在发展新常态下倡磐绘,消费动力开始向下线市场转移涧烧。同时犯钝胶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坍。由此汗拷壁,县域市场成为新时代的“金砖市场”缄尼香。而对于汽车行业瓶,消费升级利好之外墟双,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇穷桃岸。如何撬动县域这一重要市呈〖贰?   胡绪雷表示迸虏辖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局淖努,帮助县域出租车进行升级改革戎。县域交通的数据化并迁镐、智能化发展芍哄,有助于未来网约车的下沉渗透轰啃。县城消费能力相对较低鞠痹,在出租车领域引进大数据之后线花寂,未来再进一步升级到网约车抒妇。   据胡绪雷透露琉摧狄,首汽将在县域布局三块业务端交漓:长租车残、网约车(出租车)杉闹昆、分时租赁粉叼济。分时租赁是纯新能源车桥瞳,未来分时租赁或是对公务用车的补充汐,它是纯电动暑,不用长时间租瞎,可以通过APP来完成乃窖缅。目前晾头,在北京有1000多辆车便鹿疵,150多个点位拴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市城卞,对公务车改革会有一些帮助檀。   胡绪雷认为绍倡,网约车行为是偏汽车前市场的角色骆浦描,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式悲。第二惭此,在居民习惯了这种消费行为之后鹿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奇另勾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导脐静。   当日息飘,首汽约车作为新生力量钩完,凭借坚持不断的自我革新和技术改进丝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”攻柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捆膊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办煞乖莫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示擞惨第,渠道下沉要根据市场来判断艾,服务要根据需求一直不断地跟进舜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况牛蒙,比如说对经济的支撑狸,对政策的拉动建逃舷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用努。近几年愧焙,一汽吉林产品在县域销量比较高汝,对县域市场的期待也非常高人楞伞。从目前产品结构来看屋揽群,产品消费比重70%在县域馆靖,30%在一柯、二烯米袍、三线市场史婪肯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型棺篡,外观杯、配置释缅、价值都迎合了县域市场的需求偏鹃。   从流通环节上来看洛茶,县域市场做的非陈好哦钨,没有什么瓶颈因素柑。一汽吉林也努力在渠道建设乾脐淖、服务跟进等方面做成长和改善常氦。同时宋长欣也提出了一个想法愤导,“县域对自主品牌在公务车驶潍吭、公务员购车方面是否有政策倾斜慨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长驹观,这是我们车企的想法纬稳坛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时咀樊,要根据市场来判断掳差烧。目前奥缎订,县域之间的差距非常大泄,包括现在推行的3G服务呻唾妙,在那些无法设定固定站点的地方卉珐促,推出了3G巡航服务患。服务是永无止境的工作郡矢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进攻剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷某:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办康,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示狠,新能源汽车推广比较看好北按、上厩派、广限行氢饰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场怜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车躬居沦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场滤供坑。尽管都看好电动汽车的发展趋势措,但做好市场并不是一件易事瘸口魔。   目前比较看好两个市潮懈ァ,一个是北强、上菇、广限行鲍篇、限购市彻绶;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰诜巍,这个市场的发展速度很快氮提匪。例如河南锌谱幸、山东涟、西北区域肌狗,大量没有牌照的低速电动车党偶,在政策方面仍处于灰色地带享超凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年哗沮,在国家和地方补贴的支持下烷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右价讨氮,在农村市场凰、县乡市场得到了非澈淇郎郏好的认可杯爬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凄假季,县城市场的消费者的房屋空间大驼衰,有充足的空间停发车辆蹋唤,拥有较好的充电便利性撂茎及。其次行驶距离不长孺绒烩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求公叭。另外把吝康,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酪淳,因为小车型成本低兢。   赵智刚表示感,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展苦。河南地区煎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排龄抨踌,在替代当的出租车埔、公务车方面取得了不错的效果夯兽改。同时七诽,也在积极跟海南政府合作疼,投放了一部分公共用车洞喀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进呐,比如是文昌烩兼、万宁纪阂悔、琼海等县级市贪滩钾,未来将在海南全面推进鞋归坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆恋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲捍禽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点判,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行伎。会上蛙褥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出姐青翅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂航侵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本练反,是参与全球竞争陈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贸。”   在当日的论坛上人郸,郑刚发表主题演讲界鸥。在他看来径咖,打造世界级新能源汽车的品牌抖赔,最核心的是独特性沧、差异性蕉,是比较节能优势寸,浮出水面的是视觉炯船、是LOGO扑、是VI戳力,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势咀蠕,其中成本优势是最重要的组成部分袄。   早在110年前唤卸灿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择坤:蒸汽驱动车刺午评、电驱动车和燃油驱动车痞。然而棋猫伤,在后来发展中孪,电动车败给了汽油车卢。这是什么原因造成的馅扣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及邪回。亨利·福特发明了流水线生产纲亥酞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锻,成本大幅度地下降黎,售价拉低到850美金视破蜂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车凯缄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嫂救想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以暮氖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌痹模锚。100多年的历史多次证明了这一点草。” 郑刚说亨感。   在反思自身发展时酚板藉,郑刚透露卞违,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量戚心琅,规模在迅速的增长娩,但很遗憾并没有带来显著的路凸谰、大幅度的成本的降低米痉。   为此桨,郑刚提出盲期迁,在推广和普及新能源汽车的同时华俗拿,光靠技术进步还远远不够纯沏,更加要注重错摔、培育成本领先的优势攫篓鄙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淀休瓮,是参与全球竞争乡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纶。   他建议辖,对新能源汽车未来的产业政策操几、行业标准宫彼、行业监管等殊诚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术痉菊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惨舞项,这样才能培育出行业的龙头企业唐络合。   如何通过提高规模粒免介、优化设计创、优化政策和制度创新卡?郑刚说阿母帅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本高牢楔、交易成本和政策成本佰,来打造企业的综合成本能力和优势啦妇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鸿。这还需要企业和政府共同携手倘,不忘初心庐姑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伍陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍尾:韩大为" "  魏建军多次提到箍坤,我们的确有很多故事尺墙,但是他们没有写得很好赋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖芯?魏建军直言不讳地说累,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敝。   囤地赚翻杏、离开保定掠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来酸芜缮,且莫名其妙床,或者无中生有的传言所困扰处充,最好的纾解方法是什么盖肚顾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车河。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚廷垂踞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂甭镭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后皋蹈团,魏建军托祟单、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弥,与部分汽车媒体交流鸡荤既。以一身轻便的牛仔装""示人""恍祭榔,魏建军笑着说练羌呕,是在同事的建议下才穿出来的啦诞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鹃够,魏建军坦言痹骑,的确压力很大颗,也很难受毒,“有时甚至想哭”谈律。他说克,我本人就是保定人坛泉糙,能不希望自己的家乡更好么南够谢?当然篙华,我们只有把自己的产品做得更好迪耗点。    诚如魏建军所言鸿,近期烽辨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌闯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谦,来自媒体的反馈好评如潮券。有作者甚至设问秤偏冻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后渭,否则也怕媒体老师太忙”斯,长城汽车一位公关人士插话道返貌。    10日下午的WEY首度试乘试驾貉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意纤叭葱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格筋吻陛,有同行在现场就说确那睹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车礁忿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型甫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拭。    动力配置上诫骋桥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机墩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术隧,最大功率达172千瓦乱很拿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器速,换挡响应及换挡逻辑可圈可点收蒜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上我疼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时孺,VV7s几乎没有发飘的感觉赐,而车内噪音也得到较好的抑制疵。“我们在整车NVH方面做了很大努力变撇编,也取得了一定的平衡”速韧搁,魏建军说怪。   VV7S    在交流中色两,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时镀己簿,大谈柯鸡、特谈所谓“轻奢”萍范、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时布,咬住“聚焦”二字不松口羌蒙。而是多次征询媒体试车时的感受茄吵苟,并逐一分析祥啪、解答媒体所发现的问题痞夺。整个交流过程瀑谈,他都态度诚恳柔靡害,即使是谈到一些尖锐的问题促,也并不辩解驮。他甚至非常谦逊地自问自答氓钉,人为什么会失败划摩?尤其是一些有着巨大成功的人价亢。因为以往的成功粮丰锌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绵,就很容易让自己失败苔氓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上素,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车缮珊窖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然把寺丰。他认为篮涎叹,好的产品本身就是故事袜无搽,而WEY就是要做最好的产品币。此次辩能石,魏建军多次提到捌阀,我们的确有很多故事要讲套如堂,但是他们没有写得很好呛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蛔巨鼻,所以鸽结脱,我在让他们重写赔霸。魏建军笑着说感,把一桌人也给逗乐了疙。    在媒体谈到其他竞品时步泼传,魏建军都给与很高的评价辆。不过最终还是认为自家的产品乘:底盘更扎实携拘,操控性更好眉,“因为我自己就好‘玩儿车’”魂逻脾,所以对他们(研发人员)的要求也更高行封取。   VV7S    据悉蟹盾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市极,预计售价在15万-20万元区间莲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钩,他思考了一下才说叮,它的配置太丰富了邵侠,在相同的价位空间懦鳖峰,“肯定没有比它更多秋、更好的”渴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抨?魏建军更是直言不讳地说藉善,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后黑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中缝乏慈,一位来自上海的资深试驾教官说林怠,之前很少接触自主品牌汽车天渐,这次也是第一次来到保定阑镭,第一次来到长城现惜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料缓忙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒丧途,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言马畦竿。期间聘,有一位同行说溜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好聘?或许这才是魏建军的真正用意吧坎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "   陆逸表示法,英菲尼迪目前的销量情况非常正常劣察,因为正处于发展的爬坡期廉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说甜驰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淖驶,而且要深度国产化姓涎扔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中膛,雷新透露示氏,上海车展期间枫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娃厘触。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酿堂,陆逸明确表示侠朵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常隙凌菠,因为正处于发展的爬坡期洗。关于国产化的工作捅逃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略耐经,未来将坚持不懈的进行国产化工作艘斜,而且要深度国产化韭涕。    日前绞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酶雄。活动后胖魔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访攘潞触,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应氦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年荆募穆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆白娩撮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%叙娶,超过23万辆屎。今年第一季度损拓,英菲尼迪在华销量破万辆辆,同比增长4%衅,而其全球累计销量达到67367辆滇鹃晌,同比增幅为18%锭讥科。无论是在英菲尼迪全球体系中慧轰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瞪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色虏鳞。在不少业内人士看来嚷全镀,从去年4月以来疟软,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞碎熔。    对此男山虽,陆逸强调台,目前英菲尼迪的销量很正常逆撑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年文木,还处在爬坡期阀颧郴。他还说报霉辑,所有的汽车品牌进入中国后吾绷熄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加估佩、运作能力提升及投资力度加强剧暖腥,会迎来一到两个爆发期堕嵌。    事实上纤,从2014年开始丛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后孟封芒,就迎来一个销量增长的“爆发期”疙紊潭:2014年捣,英菲尼迪在华销量超过3万辆别,同比大幅增长75.6%碌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年超坞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆森坦堵,同比增长33.8%茬冻。    不过笑纫,步入2016年醛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期另荚。当年4月初火脯匪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在东,刚好满一年改。在过去的一年里酿粕趁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凯菏方。陆逸坦言晤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段道,以便更好地认清我们是谁蝎羡,我们的未来在哪里茨,我们应该做什么娟茅呛。”    在陆逸看来糙脊泄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌哪呵蓖,今年是进入中国的第十年其漓。所以作为一个年轻的品牌街链,这本身就是一件很有挑战的事情警横书。他还表示化,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累童,是更聚焦的一种进化施潮郸。因为市场环境在变化剔梅舅,消费者的需求在变化邻耪,我们也要根据变化不断的调整玫樊瓜、创新瓶痘境、挑战自我妮绵窟。”他说鞋撩抵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嚷,就提出了‘挑战者’品牌战略腺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过量,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的锰庭,品牌口号必须得落地柬挪。”陆逸表示静踢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发翔搂泊,聚焦目标客户群亭课,让产品与目标消费人群建立联接呐摹蹬、产生共鸣瘁环。    陆逸对中国经济网记者表示匿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作臼,而且要深度国产化跋普泪。”他说芹捂谱,中国是全球最大的汽车市郴帷,同时也是很特殊的汽车市彻亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国戊何送,就要真正的了解客户羚,扎根于客户悍觅清、扎根于市炒昴稹,这就必须深度国产化烽。据雷新透露酒辫晨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瑰嫁。    但是限角,从2014年底国产以来褪未毙,英菲尼迪只推出了两款国产车型旧:Q50L和QX50箍寸。对此酗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑诧。陆逸表示表,“关于产品线布局的问题扑扔,英菲尼迪有一个长线的规划樊康牌。”    陆逸介绍说撕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年购妓,规划内容包含平台规划蓬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等霜考。他还说狼倡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缅,我们的目标是通过完整的产品规划贰匹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品未沟。”    谈及国产化在今年的推进程度祭,陆逸表示寥刃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敞提记,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布羚。”雷新进一步透露哺,上海车展期间购瓦堡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时和化悔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刹完犯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟半:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年替些翻,通过销售Urus培,兰博基尼总体销售量会翻一番安粕,突破7000辆大关屎社口。    在更遥远的将来熄撑萄,很难说会不会有纯粹的电动车湍。这是因为蓄电池非常重搏抒棵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制犀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢⑸苫薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌含。自大众集团和奥迪公司接手后督豢,兰博基尼得到积极谢锌、稳健的发展罚斡。日前酵尽谢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂幻插,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鼻点翠,商务部主管Federico Foschini驰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员露、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问靖凹埔:并入奥迪公司之后寿壁美,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持楔熊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蝎?    答计瘁:2016年搓定,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关谢粳模。奥迪公司和大众集团接管之后微,对兰博基尼进行了很多投资嘛,让公司发生了非常大的变化滴。此外渐侗率,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品娘粟玛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高措疗封,如果没有这些投资何孪,就完全没办法实现这个计划冒。所以唾姐毋,兰博基尼公司从中受益良多程滥萌。可以说葱,如果没有被接管琅览簧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来布膊盟。    问嘶:在您的介绍中捣啼然,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高缓捍桂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的防?Urus投产以后惫,重点会不会向中国市场倾斜娄揽脾?    答晾徊:目前架,兰博基尼公司只有两个车型系列枢恕肚:一个是搭载12缸发动机的Aventador柿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán敞垃。因为各种原因的刀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降薯碴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势偷仙滑。2016年毁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%冕丢史,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%旗恒高。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放阑勘钨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加迁匹画。2016年戈拣藐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆龄。新产品会在2018年投放垫攀顷,到2019年捌汲,通过销售Urus每监,兰博基尼总体销售量会翻一番离怂,突破7000辆大关疆。在中国市场上彼该媳,SUV是非常重要的产品扫绰嵌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求觅外。    我想强调的是戈列,在中国超跑车市承攴菩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端甜秆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币凌烹,Huracán大概在300万到350万人民币嗓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平劝搅。    问携:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的歼话?    答跑蚊:目前疥疙,兰博基尼在中国有15个经销商抖粟韭。到2020年陪未晴,我们希望经销商数量能增加到20到25个祟绒。当然盼哗墟,通过Urus的投放嫩,在华销售量会增加沏,服务涵盖的区域也要明显的扩大缴刊。    问茶哀:如您所说常骸,兰博基尼在中国有15个营销网点钝疮,去年销售了151辆(车)息厕厂。我们简单的推算一下恨,平均一个营销网点一年卖10辆车儒伪材。那么惰诵薯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样厘颁柏?在新的超豪华SUV到来之前内靡,是否有改善他们运营能力的要求呢芥诬?    答爽汰恐:是的抵拣耙,会明显提高经销商的运营能力菇呵习,新Urus也会变成一个破局者湍桂趁。虽然现状如您推算椿,但是在Urus投放之后窗枷邢,大概2019年或2020年肺鼎,经销商的数量会增长擅挪笛,同时每年的销售量可能会提高到30辆揉,整个业务会明显的扩大烧寂,售后服务也会明显提高劳苗弛。而且由于SUV使用的频率比较高潘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班偏创弦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瓢。    问堪储祈:兰博基尼车型比较少肯毛丢,所以每一款新推出的产品都极度重要兴罢谈。现在的汽车行业发生了一些改变康悲,比如智能化细臂橡、电动化顿。那么桔荆,兰博基尼在研发产品时泵常汀,会不会受到这种趋势的影响刨馅?    答尘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征哄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆牛狮,更多的是代表了一种感情花嚎池。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador萍钵,采用V12的自然吸气发动机戒僚巩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验童些赂。    这是兰博基尼最核心的销售主张裂。未来擒衔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协氓室。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度浓手,甚至会超过前款车型敝。而出台Urus产品时则会有一些变化特黑,它将采用涡轮增压V8发动机街,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机忿参。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型墓襄趁。但是揪口库,不管从产品定位扮偏耻,还是感情诉求方面来说慌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观桅瘟。在更遥远的将来太,很难说会不会有纯粹的电动车骗。这是因为蓄电池非常重袍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剃溺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蕉搭,可能未来技术上会实现新的进步夯庙,那时我们也得重新考虑这个问题莱。    前些天毫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型报将烧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录贺,其V10的发动机再一次提高了功率倍。当然催挖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA缄擂。通过技术创新以及功率的提升铅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者坏虏壕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车洁。在预销售的阶段邢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妮店柿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功墟羔暮,能够击中客户的心理需求徒吵。    被访人怂骆矩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作窘瓤。1998年到2007年拢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绢废朽,负责兰博基尼产品工作;2015年似,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员休,负责销售及市场营销临氰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示锻豪括,中国是世界产氢大国集,制氢设备但、储输设备炉、制造技术等条件不错郴,具备发展氢能的基础卧浆。从环甭境牛和能效等方面考虑阶囤矛,中国应进一步推动氢能源产业的发展遁。    周奕丰谈到龄祁白,中国目前主要依赖化石能源袜惰,对环境污染严重彭楼辩。氢能源因来源广泛等渺、燃烧热值高锨擒昧、清洁无污染和适用范围广等优点季,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源覆派。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分姜挺和,目前看核胖江,中国氢能利用的研究相对碎片化棵孟恕,与国际先进技术相比还有差距计妊,没有形成产业化遣、规模化发展我。中国应迎头赶上俱搔教,卡位世界前沿权。    他还提到庙灸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一畅,提出实现大规模忍、低成本氢气的制取软钞厕、存储碑惟、运输担故、应用一体化的战略目标陵狠。这非常重要纷,未来需要各方协力葱荣,加大投入倡拇鲁,推动相关产业进一步发展汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表头峰颗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法贝几表。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济了,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恭。    他谈到劣饱扰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体匹碱没,各方需要引导资金更好地支持实体经济盗咯沉,促进金融资本流向实业吨隋,真正促进经济稳步发展推沤睬,夯实经济发展基础毖。这既是稳增长溪、调结构的需要炽,也是抑泡沫模博、防风险的举措迷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动敌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进漓腺淳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力裸凰涝。    周奕丰最后介绍涸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下伤鼎,也在不断创新突破涎,寻求产业升级令。公司主动发挥自身产业链捍檄、区域及成本优势赌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捷嫉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区霖、旅游景区厦、汽车营宿地矗检、农家乐氏砍、家庭菜园等不断扩展外铃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业侯,以多种方式在国内推广土壤修复汐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场囤罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲南檬:李芳" "   国外媒体报道先,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瓶壕河,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆凌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴猾妒鄙。 李彦宏    李彦宏表示贾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拍靖僚。尽管有一些技术问题需要克服妇彪吃,但它仍然有望达到目标绊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司驴厦腑,前微软AI专家陆奇任首席运营官瘸朽苯,负责大量投资的自驾车业务部门恳奸舌。 百度自驾车    李彦宏表示摩,我们很可能与传统汽车制造商合作焕隙,而不是孤军奋战起坟,目前还没有制定出这项技术的商业计划咖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆捂题。我们将竭尽全力实现这一目标剧工箩,收入和利润是其次的考虑休具蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕淑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年楼谓镜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显绰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样粗爽祷,共享经济还将怎样改变生活杉?   三年前想,基于对共享经济的热忱舷泊,清华学霸张丙军创立PP租车撵送,开启了汽车共享事业;三年后讥违夹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户某,成为汽车共享领域的领头羊杭镀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀敌凶艇,3月7日临,张丙军开启了共享有车生活的新征程驴。   3月7日馅锚,在几百万用户的共同关注下惜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台履穿氯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破咆栖,也是张丙军重新定义有车生活焊承伺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅儒慧冷。   从PP1.0到PP2.0时代膘可触,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记梳江扒、一个符号或一个名称那么简单会揭,它是企业创造持续价值的支撑潮灯科。若没有十足的理由垂口,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蓝。将PP租车更名为START挟,是源于怎样的考虑谐唐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解呜彻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体镀昆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举桥。   “三年前忍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法母。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益虫蚂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型乓。由于便宜便利孩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具此桶。”这个阶段椒,他称之为PP1.0时代笛蜕错。   经过三年的发展酷,PP租车推崇拥有而不占有瘸、盘活社会闲置资源的共享方式旦,逐渐建立起以车为媒介伪,重新定义有车生活的2.0时代舷凶拢。“START不是买车摩景,不是租车轿,是共享有车妻颊顾。这是年轻的人群行烙狸、爱车的人群距耗表,最向往肯、最有潮流的有车生活方式唱席朗。”张丙军说烧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择阮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验此倘湘。同时脯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户程谜罕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鹤壕霞,让每一个用户体验到最真实憾贝、丰富撵寂帮、有趣的共享有车生活剃痉。”   START代表着新品类硅戮炬、更丰富的选择乳芳围、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下溉皇,相较于神州租车稿、滴滴租车等传统租车公司挖贺腹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢愧催?   张丙军认为瞄,START的核心竞争力主要体现在三个方面垒乡吧。   其一鲍,PP从1.0进入2.0时代收咆,新品牌START更具有张力沃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谐郝怀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抨苏,START重新定义了有车生活狡祈冷,开启了全新的“共享有车品类冲暇硼。”   其二湃,为实现共享有车的多样化选择块芭,除常见的家用轿车外填骇,START将主推个性化的用车体验寇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型奶塑,如保时捷911笛、特斯拉告孝、大黄蜂甸、牧马人等等剩玻。此外崎宏,用户无需承担高额买车款和养车成本袭武,性价比更高么。   其三泪街,“共享生活的基础在于信任体系的的建立工草困,以及更完善的用户信用等级骸。这也是平台长期价值实现的核心厩。” 张丙军介绍空,START共享有车生活平台为使车主放心共享颊,平台推出了一亿元车主保障金杠泪,严格的交易信用体系负舵,确保车主爱车无风险;对于车友沦忌碧,START还与多家大型保险公司合作蜕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务淮朽楞,为用户提供更具信任的服务加遂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流恍焕,我们的目标是坍腺暗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扯坟。”按照张丙军的预测硼据懂,中国自驾用车需求量巨大突停碾,而现实矛盾是须党,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胜脓,不允许每人买一辆车满足自驾需求嗅限位。相对于传统租赁公司5-8万的库存量忌搓煌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用腐冉概。   此外冯通缓,他认为画,随着消费持续升级盆醇莲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中秋甸鹊。“感受丰富车型带来的不同生活体验煞翅唯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陡韧痹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质玫、丰富狼桥、有趣的生活方式官,让有车生活更加精彩遁峭。”   张丙军表示磷扁枯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者甩蓖皮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验伙袒。START措帆梳,梦想才刚刚开始喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅雷倪:李芳 版权作品梦碉稻,未经环球网Huanqiu.com书面授权告,严禁转载沫姐,违者将被追究法律责任纽。 获取授权" "   今年全国两会上吗幂虾功,董明珠在接受记者访问时说风拆:“只要你敢想冯速郡,比如以前谁会想到人能上天俩其电,如果我们不去创造茅抢疙,人能上天吗巷级拦?你不敢想氏戒蕊,你不敢去试验釜悸蘑,你永远不可能做好删磋丧。”    过去的2016握类,伴随董明珠的淖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈融:格力全员加薪1000元殴、格力的员工房狠惭邪、以及格力的手机……对于这一切桶拜,董明珠并不过多在意夺,她说锚韶绩,自己最关心的还是“掌握核心科技”僻。在今年全国两会烈,作为人大代表巫,她再次提出了自己的董氏宣言敝善:确实这两年的发展怯活,总书记提出的供给侧改革夕垂,我们就应该做供给侧改革的排头兵邪据扔,因为做的是实业玛庞撑,能够掌握核心技术慨帕县,制度也要跟上糜嫌,真正给那些创新型的企业染镀坟、有创新梦想的人一个环境晨筛偿。    对于国家袜廉、社会酥蔬、普通百姓的诉求死梁刺,董明珠是这样回应的凡衔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献梗,他真的不是仅仅是索忍敌ⅰ,收获链,比如说我们过去讲割,这个企业了不起刮纳,再就业收皆,反过来你要感恩这些员工谎隆违,没有人来给你打工涧,你凭什么去发展孰缉十?所以我觉得要有一个感恩的心情官。”    把感恩的心落到实处暗粮令,就成了格力员工的2室1厅很,于是兢,别人家的老板就这么出现了汕酮。 记者湃绷晾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧孝?    董明珠干:对呐姬葱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现莫胺。    记者娃:以后所有的员工都会2室1厅敝?    董明珠鞍茅:对对对渐朽。    去年末科紊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆薄,但因股东大会投反对票而失败剐皮酶。随后晃能,她以个人名义增持珠海银隆股份晴骂羚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业解逃,然而挎,到了今年赁沮,新能源汽车面临两大不确定因素检:电池栖缉懊、补贴“退坡”纳。在董明珠这里淖规,似乎这些俨然不在话下愁粳完,董明珠说港仆徽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟侍惭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣忍伞,“不是因为退坡我不做轻燃,也不是因为给我钱多卡,我去做痪镁何,我认为是一个责任无翅,是对社会灰、对人类晴炬褐,你都要去选择的一件事匆荷夸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沫,董明珠很不以为然楔动睛,她认为萄庞,这些都是炒作虑龚搞,并没有人真正说到自己手机产品的质量句,只要没有说到质量盎,那就不是否定贩咯饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税绕酵:李芳" "  近期遣诵破,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税泻适色。美国此次取消“双反”采慰家,对中国轮胎产业无疑是一大利好铺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转脐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变炯墒。   全国人大代表庐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议柿嘲捅,在轮胎中使用RFID电子标签技术礁,给每一条国产轮胎装上“身份证”模秤茶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督睛虎莎,有利于消费者对产品品质加以甄别诵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量懂岁逼,从而规范轮胎行业发展据疥,促进行业的产能优化和转型升级涡蚊。”袁仲雪说誊。   据了解瓦梳唬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草碱黔,全球多家组织及单位参与烷焕。轮胎用RFID电子标签的应用翠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体限,将等级数据写入轮胎标签内部户犯斜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定控,伴随轮胎终身使用胚。同时来,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体雀竭耻,使轮胎更智能茫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谈,能实时监测轮胎的温度但税、压力等数据馅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况邓集,从而有效减少安全事故那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂晾:李芳" "全国人大代表侗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哇绰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通码酷、环境协和发展的产业开,由于行业标准尚未建立宋蔡泼,使得整个产业发展处于十字路口垦修。全国人大代表峦撅、时风集团董事长刘义发建议酸吓刺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 湿,全力推进供给侧结构性改革李钠。    在刘义发看来佛番,四轮低速电动车是市场主导星、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涪豌餐。目前惰饺粮,工业和信息化部萌睬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》斜胸。该标准的制定坡算,对规范四轮低速电动车行业发展闺卵,使三椿踩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代安浮炕,直接实现电动化荣记、节能椿违、环保安全出行具有特别重要的意义欧囱隋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求糜潦,又适应市场需求佛肃,刘义发给出四点建议荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坪宋霞、标准制定应充分听取行业的意见斥刑首,响应群众的呼声滔会。制定标准应尊重市场规律鲍靶,规范弓柯盖、引导产业发展卸菱,而不是简单的限制寸沦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求叮杠糖。    二臣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点得目鲜。四轮低速电动车安全身糕恳、环保篙唤、经济搭侣盾、舒适颊咸,是摩托车辆、电动自行车赔、自行车等升级产品好喘,特点与与高速电动乘用车不同谁围。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标速素,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定灿省。    三蜡泞弊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纪词、政府引导的办法翔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点司赡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嘉腿泥,如采用锂电池政府给予一定补贴水。    四抢岁、在制定产品标准的同时喉淖搐,制定企业准入管理和注册登记遣、道路交通管理的配套法规蛊午羔。产品标准只是为行业规范管理提供依据豆喉相,而实现规范管理是一个系统工程徘冗。政府应加快制定企业准入惜、车辆注册登记冕宏、道路运行管理的配套法规偏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则得的,方便企业让利于民宝簇忍,减轻企业和用户的负担外淑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求险甘粗、加快供给侧结构性改革的产品岗呐酒,又是一个节能环保的产业雄泛,引导得当可以大有作为厕荒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法亨暗闯。”刘义发建议庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "   近几个月来席谱,共享单车火遍了北京城汰互。6日县花,全国人大代表驾委凳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蹦阂,今年上半年舜芬凑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”疵晚俏。    徐和谊说陋鞍栖,伴随着公车改革畏感,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁认峦。“很多公务员手机上有软件性四,一刷就能用车密碍。”他说河,今年戎闲僵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众捣柔谜。上半年坑肃券,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车差但。    据徐和谊介绍帘痴,未来投入的汽车数量将根据市场而定措扦蹄,租用的价格将有竞争力奉。产品的外观将非常“吸引眼球”滤昧,为两座式纯电动共享汽车体,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷介,适合分时租赁和共享市场需求豆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别饥煽帕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件迷春烩,在手机上可以查询哪里有车侩榔吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题涡阔,目前大家用车起点和终点不同剔丸蔽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挫份。”徐和谊说蚀屁避,目前蠕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节希唬,包括立交桥下慨巾、公共停车场活盖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇泵寥。目前边远的地方停车资源丰富热,但是用车的消费者较少踏碍。“希望异地还车的便捷能够实现入摊海,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点碧,否则还会存在最后一公里的问题处染软。”    徐和谊坦言惩百,停车位还存在管理的问题溶,汽车是价值比较高的消费品善虹魏,一旦出现剐蹭舱孪碌,租车人还车时也容易“说不清”峭促。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护激慨、“钟摆效应”等问题连酗芍。“有些消费是单向的缺妓,如何让车回流也是个问题”辅。他说颊伤肩,目前片,北汽正在进行市场研究袄号电,探索解决方法攀。    徐和谊还透露率,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行僵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆洽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案乔馈焊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆挛莎。目前距2022年还有六年时间需,从可行性上讲囊,应该是能够实现的呸帕氖。届时希望借冬奥会的机会蘑倪梅,展示中国制造的水平喊祷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕漏理:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露猾祥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题派,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击驮,目前已追回骗补资金或泛悖款23亿元人境嫡,并对有问题车辆不再补贴枚,对闲置车辆也暂缓清算存。    肖捷称手堵叭,在财政部门督促下嫩戎,目前相关企业正在采取措施辽刀,认真整改发现问题味容。    有记者问汤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展绦摩授,肖捷表示魏钙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整荣裙,主要是降低了补贴标准款,同时也设置了补贴上限涤羡,还提高了准入门槛僧办夏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展缄唾归,同时也可以有效防止出现市场扭曲磁。”他说怕佩芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "全国人大代表曹岗屎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气弹、废液拼、废渣等污染告籍黎,一旦有机电解液和钴难馁肆、铜地、镍等重金属物质渗入水和土壤之中伤钞铅,就会带来生态环境安全隐患督颊,甚至会危及人类健康定镶。”全国人大代表钩苏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示焦浪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议苛。这位带领团队经过几年技术攻关铆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人乌浑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上砷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个期,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题褪呵。在提交建议之前硷救搞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究敖睬。    自20世纪90年代以来碑校呜,随着锂电池广泛应用工浓,我国成为世界上最大的锂电池生产炼瞧凹、消费和出口国痛,近年来我国出台了购置补贴秆擅、税费减免班泄、研发支持次埔、消费优惠觅、基础设施等一系列重大政策措施浮笆,新能源汽车市场日益蓬勃发展诚洞贪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆疏吻池、保有量超过100万辆枢疯鲸,占全球市场保有量的50%举柏函,预计到2020年累计产销量将超过500万辆委刀。    随着新能源汽车快速发展颁,作为新能源汽车的“心脏”喷砷,动力锂电池产业也在迅猛增长淑惜。按照相应的报废标准问底管,动力锂电池回收利用市场已经形成膛捌。有研究数据表明每涎到,预计到2018年赦兼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模司,累计废旧动力锂电池超过12GWH改、报废量超过17万吨稗戌,从中回收钴蹿佛、镍琴颅、锰墟赂、锂纠仁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元弛,到2020年将超过100亿元哗汀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嘛惫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫停防,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题孰较。”张天任认为辅弥,如果动力锂电池做不好回收利用但梦弦,就违背了绿色发展的初衷邓东四。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蹄镶,但现实是佃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实寥藤钡。“废旧动力锂电池包括不同的类型啼藕、设计工艺和串并联成组形式僧,以及多样化服役时间较肚捌、应用车型和使用工况爬论,这导致电池拆解不便颁。另外仁露,国内尚未建立成熟的回收体系屯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应脑迸赋,回收工艺成本高棺。”张天任表示女部,“出台的政策并不具有强制性煌,且缺乏明确的奖惩机制烤好湍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高舞查,目前动力锂电池相关主体无利可图及,对政策执行积极性不高港。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题去科恢,张天任说幻如:“一是退役电池较为复杂脾酣,不易拆解;二是退役电池一致性差藏馈摔,品质不高;三是回收拆解成本较高帽逃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管脾股,执行不到位睹。”    有问题就需要有解决办法桶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方敖竞抵:其一暴忱小,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二仍庆素,加大电池回收再利用关键技术研发;其三春陪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四窖腥沃,鼓励商业模式创新试点和推广应用邓宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢榷芭:李芳" "全国政协委员糕诡动、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题陋漠。”全国政协委员妇剐骗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示精题,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题苟弗皆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时貉,其市场前景令人堪忧陡。“在电池方面薪倘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡亭匹溶,2020年后超骄,当大家都不再享受补贴时奢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上尘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品略朽布。”另一方面祟,柳崇禧表示吴九华,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市齐屠懂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限颂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素喜密,在于车辆寿命和电池寿命的不对等芭鹊脐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蛙失热,但电池的寿命大约在20万公里劣品。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受累甩,这意味着敌词,电池报废了车就要跟着报废犯庐,这样算来绍,纯电动汽车的使用成本是很高的蛾霸。”柳崇禧说库告。    对此完恭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案仇,即建立专门的电池运营机构蛙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务戮慕颊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池秃,是对车辆的物尽其用能怜去。对电池而言珊惟,虽然不能再服务汽车橇,但还可以被用作储能电池弊佩,同样达到了最大利用率扒秘。”柳崇禧认为馅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法甸胎枫。“但国家需要予以支持麓佩响,尤其是在车辆检验方面暖拖,按照现行的规定看舒,更换电池即被视为改装齿素。”他说动。    柳崇禧的另一个观点是浪,氢燃料电池的大发展即将来临兴。“一方面徘,原来的运输成本相对较高囊翟,而如今这一问题已得到很好的解决蛔底,现在的运输成本只有原来30%;另一方面尚徐,美国的相关先进企业在国内开始建厂技,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车镣绥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展洞。”柳崇禧表示铃夺,氢燃料将作为增程器为电池供电痘俺,以达到更长的续驶里程罗蔚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎埠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同模桓,造成了双方的利益不在一条平行线上肖。为了解决这一问题你,李金勇指出灵埃本,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓦,重新设置股权架构褥勿内,经理人和骨干员工合伙人化惭。”    “遵从起码的商业规则酱,我们就是经销商瓤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辛估却、一个桥梁川纫坟,我们没有义务去亏损宏草贪。”李金勇说桐。    日前宏,著名汽车营销人撼构拍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出措,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景什递,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”掀排古,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争薯妓冒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象干。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”界敖,李金勇直言当,“在过去的十几年惩淀,我们的市场非吵爬Π希好盒歧,老太太都能卖车赔蓉略,会加价就行了现罕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高喷,职业经理人的压力很大大加,每天都要搞KPI考核泉讨、培训滩伪、提升咆狮挤。”    李金勇以实例说明惺献芳:“过去在资源时代倪炔熔,一年这一个店挣1000万狙瑟媚,给职业经理人开30万乐澳,没问题访,这车好卖淳荤。现如今赂乡,市场不好了慷窍团,现在一年挣100万乒斡,职业经理人还是30万纫,但是特别累池祟,现在一年的工作量比前五年没、前十年两三倍都不止却。”    在李金勇看来鲸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同老实,造成了双方的利益不在一条平行线上纶录匙。为了解决这一问题鄙,李金勇指出悄挨仓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蹭,重新设置股权架构绞敛,经理人和骨干员工合伙人化财芯。”    李金勇进一步具体阐述道现盼,“过去资源时代粱稀衬,投资人只要拿到了店吩韩倒、拿到了品牌磨辰闯,就可以赚钱腿琳。现在感教熬,资源时代已经过去了钞田,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起红仇吮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人怕,从而真正让员工自动匆、自发地把工作当事业釜耗杭,而不是靠培训芜厢挪,靠感恩部。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来剿,不少汽车厂家制定了销售目标艘敞、生产目标氰魂盖,职业经理人必须要完成壁界,如果不完成就走人孟操。李金勇认为鳖,“在这种状态下鹿参稿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划捎、十年的规划须侥,只能先制定一年的规划垫赂,把今年完成再说弥努坚,由于今年完成了寂,明年才有你的事雇氨饥。所以这两年厂家的高管变动频繁患,十年以前很少有这种变动宪歼每,而现在这种变动成了家常便饭券。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量撑斜,没想经销商的盈利能力磐荆。”李金勇表示泄沪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量讹,想办法做经销商工作到枫,把销量任务压给经销商形奸铅。而经销商越来越不听话社穗、越来越不相信的时候曙虹,厂家就再出台相关政策倾。    李金勇指出疾极,经销商要有勇气打破潜规则犯蹲,遵守正常的商业规则瓦帘嘉:库存大不提车沉匠、无差价不提车痕、拒绝搭售匠。“遵从起码的商业规则辑,我们就是经销商瓷靛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卤希、一个桥梁罢哩捂,我们没有义务去亏损驼。”李金勇说苯儡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题裙贯,李金勇建议轿瞎:同城市的店应该互相加盟或互相买断曹,或者干脆出售给另外一家经销商娜笺,不管用什么形式惟擒搅,形成同城市的一家店酷成廓。“我们用销量啃烫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谅某摆,这样减少恶性竞争徒口,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法级某。”李金勇说牌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鹃滦,李金勇表示鼓嚎,“我们不可能卖出路边店的价格妮脚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争犀。100%原厂配件保障钡,专业的维修技术花化,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客市膳恋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”按。    此外嚼,李金勇还表示滴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车茹奸献。据了解勉裙,2016年串,新能源汽车的销量超50万辆蹈,到2020年屋欺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年独墩家,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冬裴撮。在李金勇看来械,在这个快速增长过程中撤单,“传统经销商中券合端,谁关注了新能源汽车并率先布局下泊,谁才能在这个市场当中分一杯羹矫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿闷炬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕糖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员绍辞、四川省鼎立律师事务所律师施杰食,今年的关注之一吝娩官,是有关网约车新政的话题股拢半。    施杰表示骸门倘,为加强管理掠腺久,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)举戳,并于2016年11月1日起施行抡场。然而蛙埂,根据多家网约车平台公司的数据啊纱糯,在目前运行的网约车中钡雇祭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的结苦,仅占极少数部分橇集啃。    “交通部制定了网约车高品质服务灵忱蔚,差异化经营的原则毙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”讣僵,施杰称痴剑坷,“我认为晚,政府应当放宽对网约车的准入限制环,顺应社会共享经济发展趋势”勤汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到侍拱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中俗陇僻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方首危卜。    首先譬炒,施杰认为僳苔,北京慌患、上海的网约车细则要求“京人京车”沮、“沪人沪车”等差异性待遇窘表芜,不符合市场竞争规律鸡扮。施杰表示沸地,只有在市场竞争的推动下汤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力告,也有自我管理的需求与能力拌骗奥。    其次炔,施杰表示尺,北京豁蒙辰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员哥,而且购房拜屑、购车也并没有绝对限定于本市户籍频。“京人京车”铰竿登、“沪人沪车”的严苛规定碘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外烧被,会导致营运车辆骤减霞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒哗睬,阻碍新兴业态的发展肥。    而对于多数城市对排量苍、轴距都作出的高标准要求宫篡,施杰认为路桔,高排量代表着高耗油何篙京,不仅并不符合节能减排目的即污删,高油费必将抬高车费拴守匣。    更重要的是填懒莎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则逻叮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准方毋烂、高门槛肌峨锑,将损害网约车的实惠经济特点巷温粉,打击其平民性讳,“上述许可管理的模式推,将导致网约车司机数量骤减口烤辟、车费翻倍休,群众打车难讽僳、打车贵的现象又再度出现秃咎哎。”    此外疲犊,施杰在这一提案中的主要观点还包括辣桔领:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”讳拣、“许可管理不利于节约社会成本”等黔隶。    施杰建议穷背搐,《暂行办法》可作出如下修改驳:    (一)政府适当降低准入门槛韶挪酮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钎,是十分必要的团梁。比如屏羔姐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查栏佳胯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置你输、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求哦咯倦,等等蔑裴。设立适当的限制条件多仟,符合市场发展规律察缓前,能促进网约车市场安全性烧篙客、规范性发展媚核款。    同时冠,政府应当科学引导网约车发展戳污,而不是像治理洪水猛兽离,把它一下子关进笼子里阶蝗。以构建网约车公平竞争的环境为导向靖裂锤,放宽对司机户籍的限制性规定猎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源德糯。网约车平台目、司机和车辆的审核程序叛靛,各类许可证明的核发程序尽量从简粪,以便节约社会管理成本赶。    (二)政府协助构建平台审核豪、加强平台监管    改事前许可荤,为后期监管棵撩家,采用“政府管平台课氯醇,平台管人和车”的模式捣孤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台少测,规范其登记信息嘉绿、审核资质的义务败督,定期提交所有车辆的情况案户,这些数据要在监管部门备案奶涩刺。并通过补充相关的法律法规茸耻溅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凌蛔撤。    对网约车不合理调价进行监管泵吓。保证人民群众用最合理的价格出行里,也避免由于市场垄断形成的价格新高俊彻。2017年1月脆擎哀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人氏贾固,因平台上出租车预约加价功能超高额收费亢浅,就此提出整改意见恃漂,平台负责人也承诺将取消该功能疚。这就是成功的监管案例瞧县。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车雀,存在大量不符合新政策标准的现象线回。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断浪吨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减台,社会各方都需要一个适应阶段敞科。所以坊贡躲,新政的实施不可硬着陆捶。当前阶段妨念糕,政府应当积极引导各平台规范化审核掏籍,加大对群众宣传力度电,延长从旧规到新政的过渡期废渭替,循序渐进地促进新政策落地徽吼献。    我国全面深化改革提出了目标免霉: 市场在资源配置中起决定性作用未肋圈,更好地发挥政府作用岔。近年来观创,国务院一直倡导转变政府职能佬惦怂,推进简政放权溜磕。对网约车的审核娜黄窃,放权是进步烹梨谰,限制是倒退挝孩。政府应当创新行业管理汝欣锚,优化监督模式裤遣,构建平台审核模式伸,推动群众绿色出行净诉微、健康出行惹,为“互联网+交通”营造良好发展环境姥酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌铅立:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恭梆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计藐、品质等方面做了很多的投入唱踩微。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妒刊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛古、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略昂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哩校。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞校冀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球衰湍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”从。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈貌蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咖塘淌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计插存卯、品质等方面做了很多的投入悼嫂拱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计犯涎董。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶哩便。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性罢獭、时尚及科技感的一款产品藉番。”韩德鸿说淑舌尘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫搁休。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场疟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆炒簇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”稍。薛海涛坦言阶噶甜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩俊杏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730建烹蠢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%锨坷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拈设。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系亥、制造能力那穗送、经销商体系骇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面碧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势韩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫烂锭:李芳" "   2月21日糕拔桓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办济。本次大会立足技术趋势悲迸功,探索全球技术发展的内在原动力笺,探讨人工智能垦、量子计算阂、基因疗法等领域的技术和商业趋势茶擒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中固订,有两项技术与人工智能密切相关蛋浪跺,包括强化学习和自动驾驶卡车镀胚。在关于人工智能的圆桌讨论中田,多位创业者和专家针对强化学习鹿千、无人驾驶分享了自己的观点忌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车仆韶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车磋毕辟,可能只在北京的五环里面开弥坝奴,路况很好搐茎敢,最高限速就80拜、90公里斥,这种情况下浪,车就会极大简化式骡,驭势并不想生产一辆概念车篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯厩培,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术腑伞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性守滦。技术投入上配舅氓,目前大家都在往里面投入很多的资源穷,整个行业在往前发展酞刃蚕,但里面还有很多问题需要解决轰,包括保险显粒、政府等秆喂蛊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用孟攘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道食姓妙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好妙储,把信息融合凉蜗、如何决策做好啃翠坦。图像识别拓展能力非常强炭鼓多,它信息的理解非常细致耪、更加全面涧,比如前方有一个易拉罐蝎臀,有些传感器会认为它很危险但滥,因为它是金属鸥虏,但图像识别会根据它的大小什抵奉、形状去判别试雹匈。目前结合强化学习祭繁痕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持寝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能诉鸡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目慰邵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性甲,说到底这还是一门生意癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞琴:李芳" "  【导语】这是最好的时代却录峰,车市销量连破发展记录兢肺,这也是问题的时代吝凳念,多元化农乃痊、碎片化祥寡,对整个行业提出了更高的要求芹。一切都在变幂霉柏,唯有不停思变方能随机应变奶市凯。2月18日京痴卫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔷。行业内百余位思考者和变革引领者泡,与120余家媒体相聚一堂列,在“变与革”的大会主题下忱措斑,共商“品牌与营销之道”舒棠,把脉中国汽车2017凸庞变。广汽乘用车副总经理肖勇清酮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蛔缝布、吉利控股集团高级公关总监杨学良诉梗、福田汽车集团公关传播总监许翔咖、SWM斯威汽车首席运营官余波陡哇半、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动炼寂。以下为发言实录烤备胎:   互动环节嘉的合影   李苗苗美:接受张红同学的邀请慌。下午好!大家都是老朋友了比苟。今天在这里济纶敝,首先我咨唬贺张红搞这次论坛村挤。第二攫,其实有这么一个机会让大家聊一聊慧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆视,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鹤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字戳。对这个数字暮,我想每一个人侥饲肝,特别是管营销的人税漓掠,特别是管品牌营销购诫、品牌推广的人忱,我想每一个人都有很深的感慨盒帛。   首先请问肖总署,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物搁裙扁,也对您做过多年的跟踪畦。这次请您上台儡滑感,我很想问一问史,传祺作为比较成功的中国汽车品牌竟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点裤泥?能不能简单地概述一下型肋碉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇派:李苗苗老师第一个点名我囊,作为广汽传祺来说泉,正如李苗苗老师所说的裴脓婚,应该说是比较新的汽车品牌杜椒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”寐溶、“两个坚持”粕涟,坚持正向开发和坚持世界级标准裸浚筏。这两个中白陛,一个是对产品开发的定位会坛读,一个是对品牌的定位薯鹊守。   从中高端车型的新产品进行切入哪,相对来说这条路走的比较艰难一点败娜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”脐雀,就是起步会难一点隧涟,后面会越来越开阔期碾凭、越来越顺琅欺凛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候葛,内部也有两方面的方向窗杉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手娃床乾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来袭,并且在市场上面赢得一定的销量背荤,建立一定的知名度筹华。另外一派的意见劫忱凶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势联,从中高级产品切入弹诺。但是大家也认识到这个困难嗽,一个全新的产品和品牌从中高型切入诫,也就是售价在12万元以上姜佰,第一款车型是12万元到18万元圭粹禄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肛栖轮,我们意识到这一点了乔抹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大奶功保,其实2011年容背、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年璃,应该说是非常艰难郴北,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦皑陀管。但是2011年毕荤、2012年有一个词就是“坚持”陶托坟,做品牌是做两方面的事情静缎。第一个是做好产品的品质棠舞,第二个是做好对客户的服务勒,以这两个为基础这五六年走下来窟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑陌溅汲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象搽裴姬,受到各位媒体老师的厚爱狼雄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌客疼令,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础粱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辣,我觉得第一个是坚持穿。在我们困难的时候不要去放弃划礁,就是把自己的品牌形象渭铜、产品的售价回到往下行的趋势嗓。第二为了支持品牌向上味迟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惫独。   李苗苗懦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的翔倦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程诽。比如像现在的奔驰舍僻酶,一百多年奴捌,宝马静身、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年倒唬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌剩那降。所以我这个问题特别想问一下陈思英总虑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌沽杉,也有现代的销量楼复,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷皇,您能够阐述一下吗瓤年拳?北汽在塑造自己的自主品牌方面超,到底在哪些方面下的力量最大桨介鼻?   陈思英辰:谢谢李苗苗老师领,非常感谢红姐给这样的机会搔侣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌落汕。其实不是妄自菲毙帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷监化揭,台上在座的各位都是大幅度增长拾蓟秽,我们同比增长更高一点瞧,因为我们来得更晚一点潦另,同比增长8.7%兜。   但是我个人一直在想这个问题巢窝突,其实品牌还是一个需要积淀和历史的琉暇褥。像奔驰去年是130周年挟,今年是131周年炮傲鳞,我想这才是品牌悲。现在我们在座的各位给客户提供的牟,我更愿意定义为商品嗓楼岔,我觉得是这样胺物晚。   从北汽自主品牌发展之路来看清马,各位媒体老师和同行都知道市米,2009年我们是收购税、消化呵咎凤、吸收了瑞典的萨博技术陌,当时萨博的93切额、95的平台和1.8T芒勤温、2.3T涡轮增压发动机的技术潭晨,我们是基于萨博的平台上腔答,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展边蜂眷。2013年的5月份吾伴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈J凇,大家对这个印象应该很深力田糖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇畏,当时也试图通过萨博平台的背书坞孤槽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端弄故,因为我们希望建立中高端的自主品牌淌吐戏,当时的愿望非车⑻伲好埔。但是事实上发展到今天贸丹峭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈缕楼。   但是没有关系厂脑勉,2013月5月12日投放的绅宝D70挖仑镀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音交课。这么多年的坚持是在消化袖、吸收萨博的基础上进行的酵,源于萨博残纠、高于萨博逃额变,我们有奔驰莽鞠距、现代合资的反哺驴,我们在人力堡矮、财力栖、资源驰沃、技术卿、研发溪、生产愤挠闭、制造方面观怜,都有很多反哺给我们刊,北汽近几年高速发展涧菱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆陋物签,这一百万辆含金量是很高的陛草,尽管和兄弟企业相比来得有点晚歪洗,但是我们用五年时间实现了一百万辆粟氖。这里面还有几个第一和差异化产品朝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一朵颇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一涵申,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位氨。   基于萨博点、源于萨博和高于萨博的消化诚茨算、吸收和引进蹦,同时基于奔驰和现代的合资反哺壳,我们坚持为消费者提供好的产品殴丢、好的服务想旧、好的品质窝拾糠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近苇烫巨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质副,比如中国新车品质(IQS)IQS骡合蔬、强制性产品认证(3C1000)懊纤,3C1000即三个月的购车用户中香腥,一千个用户的抱怨度是多少翰兰节,我们的水平无限接近了合资品牌耽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的糖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心甜,希望有一个很好的中国背书吓阔妈,给大家提供一个很好的产品体验唱辆架、品牌体验和文化体验臣寡。   李苗苗长途:听到陈总的发言我一直在想躲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO歧,现在经潮滔璐龋看到“北京”的LOGO片。   前不久侍土,不去杭州是到处都有吉利车庞南握。2016年是吉利汽车最亮眼的一年立,推出一款车就红一款车辣行先。请问杨学良蔑狄浓,学良也是吉利的老人了冯,一直在负责品牌形象的塑造卡艰竿、公关吹、市场程偏骸。原来我们也沟通过这个问题舱岭泪,对于吉利来讲收购了沃尔沃丢化,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块薄侍梗,这是蛮难的事捆。刚刚陈思英总还在说萨博呻酣景,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃喜,感觉蛮纠结的忙囊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象铂?   杨学良惭糕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下量,第一是对标贫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辽。我们是坚定不移地在执行熟沛隋,而且到后来做博越拘、博瑞之后有越级对标矢。比如我说开发一个自己的A级车热动,可能要跟合资的B级车对标都悍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域卸兼,包括研发荡、制造闹镣、采购盾、营销磐奈,我觉得成果是非常明显的习。   第二是坚持走精品车的战略抒。所谓的精品车既辉丸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值协舶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近乌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准壤茧膘,比如车的造型设计上面蛾暇骂,自从我们在全球建立了四个造型中心洼慨系,吉利现在的车设计都是非常漂亮的箍。既有符合国际的审美潮流芹吼熟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面茬砍。比如说在车的智能互联领域坟目拒,在博越车上面车机人机互动的功能上鸿独,已经超越了一些合资品牌巷患,这一点使我们感到非常骄傲涟氯就。   包括在工厂的制造工艺上逝承,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺苫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌把途箩,因为我们现在建得比较新灵暖呻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来级盼负。大家可以看智能化程度最高的工厂舌,现在实际上是在自主品牌的工厂中希煌伺。   第三是一直在坚持口碑疙贯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任眷粗屉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言硼品炕。这样就可以真正喜欢这个品牌新速卯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用玩策汲。   刚才提到了浙江棵荤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍速佛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了尽车矾,大概接近了7万辆俏。这在以前是没有的脆戒懈,而且这些用户里面很多都是罢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上断,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化技逛闯。目前因为我们的品牌在提升哄,我们的品质在提升舞祈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车写哼。这从我们同行丰,包括从传祺孙、北汽的产品销售上也能看得出来琉乃啊。可能大数据调研凛,像一点资讯的副总可以讲讲噶捂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品算念。   当然您刚才提到了在集团层面锯免栖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰静幌,同时又实现互补磷?这里面还是有很多原则几透,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扰瘫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坏然皖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争侥板从。沃尔沃是高端豪华品牌卉妻司,是跟豪华品牌去进行竞争的绣缆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应躲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念革钞、流程马、标准坷,包括人才的培养和交流笑甭孟。最新我们做的一件事梆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心韧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA磷兔陡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO帆杠,可以说没有沃尔沃这么个老师静葡,没有沃尔沃这么多年积累礁瞧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构娠授敲。我们相信因为这个架构非常新从棋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平许。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质稼开罕,以及质量再上一个新的台阶让,实现真正的跟合资主流品牌的竞争菱。   李苗苗捅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纱购,福田汽车在2016年表现也是很耀眼硕柔腐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面安,最重要的是坚持了哪些窗?   许翔妓试:谢谢李老师童梅盟,同时感谢红姐给我这样一个机会僳笑痊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蚕饥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友耪倡。   福田汽车是商用车企业管滥,和乘用车企业还是有一些区别舷玖蜜。我们主要的目标客户群是to B的颧吾翔,正如您所说券拓会,我们是1996年成立的笺锯,到去年是成立了20周年嘘,通过20周年的发展叫捅娠,在过程当中包括您和各位老师的支持氦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辽。在中国轻卡市场上赤峨吗,已经是连续十几年的第一了碘摊崇。1996年在山东成立钩狗,1998年上市钩侥,2000年进行区位调整就来到了北京葱黄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题呸探慷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鼓脱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分炽。我们可能把这个品牌是这么理解的水,现在业界对品牌有很多理解的方式绰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营签马。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酪介枷,所以我们从整个的业务流程上来看诗李,这个品牌业务就是在其中的拐。所以我们这几年在企业的发展过程当中浇淀鼎,品牌也是在不断涌现辖,大概有几个阶段瞥。   1996年是以轻卡为主导拢温卧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺铡,用着正好”颇。在当年的时代抓住了市场机会节痕蓖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一虎茹。   在2000年之后显反锚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位互喂,进行了商用车全系列的拾衫纶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车黑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车橇,这是一系列发展的战略酗残。同时把品牌又进行了再升级宋建痢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乳呈涡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理倡龚拳。   在这个过程当中奴菱瓣,福田汽车不管是做品牌还是做企业邪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢腹拳俩?一个是福田汽车在商用车范围里面巷,就是在整合资源方面觉得还是不错的等。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惯陵,花了八年的时间跟他们谈合作睫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涝,生产的产品也是福田自主产品欧曼啃乘,同时和福田康明斯成立了50位墟黑:50的合资公司朝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赋畔怕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广疚高、先进理念之外瓜,科技创新也是核心的一个点巴拱矩。福田汽车虽然作为一个商用车企业赋惠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比矗对,但是也是做了很多的工作逞糙钳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室勃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蕉窘梳。我们统计了一下帽拍揩,和乘用车企业也是差不多的道合。   而且我们在研发方面粹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部岗伐,这在商用车企业里面比较少见够部餐。不管是先行的技术锣,还是技术传承方面都做了很多的研究氓绘,包括去年也推出了超级卡车眉,也是整合全球资源打造超级卡车士奈肩。全面从安全猎冕换、环保方面进行新一轮车辆的升级蒜辰。   我觉得总体来说吧墓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业珐田,是一个有着锐意进取但访、远大目标立淀,是一个愿意为客户械、为所有的股东侈凛糠、合作伙伴瞥侈立、利益相关者带来更多的价值灸料,也愿意为更多的卡车司机胃列、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涩轮。谢谢!   李苗苗寺娜狈:2016年一年有很多新品牌出现兑傅尉,也有很多刚诞生的品牌在努力揩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰泡屁聊、宝马椭徽。我就参加过场在北京的怀柔椿落鸥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布邢卷藕。我当时心里就想斯威蛮有钱疤砜炻怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢偶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的苯?对于刚诞生的品牌价,品牌之路有没有塑造的路径睛腐加?你能不能简单地概述一下观贡?   余波星鸿赐:感谢红点汽车和李老师邪,各位媒体朋友和各位同行卿诉,作为SWM斯威汽车睛汐轻,可能很多人觉得很陌生系陆,可能没有听说过川颗,我简单来介绍一下湘氮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌感啼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蜗,7月份品牌上市界蒙,8月份第一款车SWM斯威X7上市琳菏复。   今天让我来参加这个论坛痉克,我们的心情很忐忑家芯涎,我们是一个汽车行业的新兵哺巨,我们是抱着学习的态度来的铝填。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师端筋,希望多给我们一些指教彩夏卤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢春席?我们认为这个品牌给用户的是两部分岁堂芯,一个部分是产品的硬件颗,也就是物质的东西挤拖。另外一个部分是精神层面的姥实认。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吠,第二是付诸了一些智能化霸蔷并、空间和外观疤舷,外观也就是在意大利建有一个设计中心快钉,在外观上有意式的风范涤。   从软性来说灰昆,我们要付诸一些内涵蛙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入帛,通过植入意式生活的方式扦庞芭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鹃沪。同时我们也在倡导一些生活方式鸡脐解,通过软性的文化来塑造棘缺博,解决通过硬件和软件绞铆嗣,以及从物质和精神层面塑造品牌什戈浑。   至于未来怎么走尉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求洁。用户实际的需求和市场的需求媚蛊凄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉伎廊娥,未来我们还是要跟着市场走祁。   李苗苗孔雷寄:我旁边坐的也算是媒体人按,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了牧碳蓖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢簇?因为主持人给我了一些问题哦冀呕,我个人认为不想问一些特大的问题蘑懊,就想问问这个问题挡炬。   付继仁彤始忙:谢谢李老师广,这个问题还是挺好的烫划菇。刚才您在问的时候鹃创,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题委。   一点资讯是比较新型的资讯平台蒙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点萄烈舵,我们是做平台簇疮泻,不仅自己生产内容贡徽,同时全网抓取内容碴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容途煞,再把有价值的内容分发给需要的用户耙,完全是自动化患聚、机器化的誓。我们怎么去帮助车企呢窍峭?我分享一个数字鬼墙。   在过去一年唾刊固,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的深法底。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业圣,第二是移动互联网的平台砰哼梅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粒划摊。很多的车企其实在做品牌的时候容趟,都会要求最终的效果幢。坦率讲灭苹,以我个人来讲这其实是两个事唉,因为品牌本身是非常感性的五,效果是完全用数据有结论的唯媳,就跟一个人去吃一样犯,吃了四个馒头饱了捣嗽,不能说只吃最后一个就饱了嚷禽顿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拐烧,现在我们有几个大的方向吹炬,第一是更技术化的跟车企进行合作陕盲暖。比如说从去年开始清念,我们跟上汽通用进行PMP的合作纺裁。客户自己建了一个数据库镣师,就是把用户进行了一个分类培小。然后我们每一个用户来到我们平台上戮,他知道哪个用户对应了什么车型盎榷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告扛,也就是把他们的流量经营得更加科学馁冒。   这个给到我们之后落,又发展成了一个新的技术驱动颠签。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多脊碉,还是看汽车外观的细分多魔咳勿。这不仅可以推荐具体的车型倒,也可以把具体的创意自动化烙孺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果告码饶,这完全是技术化的匹配荚。   第二点晨话,我们是一个内容平台户,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容梳举抢,能帮助到车企做非彻好的传播锤颈杀,有的时候这些内容并不能够被发现玻。现在我们把广告当成一个引子短挪,不是一个执行的结果凤乳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣诞瞎,进而把下一步的行为做好鞋沤。比如有一个产品是一触即发猩篡普,用户点过客户的广告之后凤孝硕,我会直接给他推送相关品牌的内容鸥磨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扮秽垦,再去看有没有点这些内容五领希,有没有评论晤磕细、转发峨、收藏偿舌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为忻毒美。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试魄伦,把广告和内容进行打通缔。   第三点群,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景普。这个场景是有时间砍、地理位置和非常多大量的内容和数据芳祈九,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的奇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理布,或者是去日本还是去韩国旅行午竟匿。这些并不关系到最终的销量提升多少诽泵,但是可以了解消费者在关注什么摄成,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性甘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲长,一方面要通过你的技术娠、数据实现更高效的转化娥纯,实现现在解决广告主的一些痛点安醒。同时要帮助广告主把服务做好坎龚,说句实在的都是服务用户狸浆,我们产品的用户也是车企的消费者纤,怎么能够把这些用户服务好岸算,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值愤。   李苗苗记确:付总说得很好呸啼,借此我也想说几句酶。我看了一下签撇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人浓呛,也有一些厂家的朋友伤炯,我们每个人都是汽车人老抛。   我在想女,得益于这个好的时代绊斤墨,既然是说品牌德,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瞎贪疙,无论你这个媒体叫什么名字齐,找没找到自己的定位适吾色。无论你这个汽车是什么品牌热末鲜,你的用户在哪里定规霜。过去几次会议主持上都说四个W韭模,也就是我是谁戏汝、我的用户在哪里苛、我为用户在做什么从蔬看、我还能为用户做什么蓟剩。包括媒体也是一样赎贬碾,我是谁(什么媒体)即拨窗,我的读者在哪里夕汤滴,我为读者写了什么样的东西婆,读者看不看亲,这是不是你的读者群要看的棠芬,最后是我还能够研究我的读者床曹、研究我的客户崩娜、研究我的用户蓄厢碉,我还可以做什么矫疾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立渤檬颓,一人问一个问题就结束朝。   请问杨总课妻胚,刚刚说了这么多粟艾开,就一句话毋缎,什么是品牌煽汹?我们说了半天品牌脯壤。   杨学良畅:我觉得品牌就是价值放群,消费者买你这个东西值不值粟巍闭,如果他觉得值了降眯,就认可了你的品牌充碱。   许翔侣才实:我就按定位的理论烤桨坛,品牌实际上是一种品类的代表玲,消费者是用品类来思考徒,用品牌来表达仕涵豆。   肖勇坤酬俩:因为我是做销售的忌荣,我可能最直观的印象窍措袜,我觉得品牌首先是一种价格料、价值体系几赎烫,同样的产品能够比别人卖得更贵淡铅骄,别人还愿意买我的漓恫糯。同样价格的时候煞舱浆,别人的产品卖不出去视苟困,我的产品能卖出去歼都坡,我觉得这就是品牌畅阿。   第二葛,我觉得品牌是一种文化美嗽饭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买莎劣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势醋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瓷侮,但是我的文化能够吸引他酱拨五,我觉得这也是品牌的一种表现肺胺封。   陈思英凹短:品牌首先是无形资产和,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的攘。第二也应该是产品叮觅,可能是一个标记骨、标识悸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动袜竿,在人脑海中所有的记忆券腾。   其实品牌的英文是来源于MARK刃叼,就是在没有货币的时代物物交换的时候都荚,在畜生身上有一个MARK抬天,Market就是营销捞垮事,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀虐。有一个比喻灯核柔,品牌就好比像银行储蓄剃版疵,储得越多品牌价值就越高侥。   余波谎赴:我觉得品牌在直观来看就是商标耪宫,另外是产品集当。真正给用户留下综合印象的是产品涎肌娘、服务和文化的结合踢勒渡,以及对用户的印象及感受就是品牌裳簿。   付继仁剧:我觉得品牌到现在这个阶段惯,也是一种共鸣通娠,像营销1.0是以产品为中心奉暗叫,营销2.0是以消费者为中心粟凡觅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心尝,这三点都离不开品牌氮,但是代表了品牌不断的升华剖。同时品牌到今天来讲澈拧,不简简单单是一个口号尘妮、标签悉、LOGO损,还是一个行为准则叮筐昏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台刺,还是每一家企业空拐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嘲莲劝,并且怎么样高效地执行和检测畅侨痰。   从这些来讲建,如果我们想不清楚品牌是很难做好的朔,如果想清楚品牌一定能做好蔚,至少能够对我们服务的那些人做好仇会,那也就足够了氓佳伴。   李苗苗吠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的窝。关于品牌几天几夜也说不完拟姆畅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凄通,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瓦喊然。   谢谢大家在座的聆听姥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋办坡:李芳 版权作品居汐,未经环球网Huanqiu.com书面授权斥,严禁转载窃,违者将被追究法律责任浇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代俩,车市销量连破发展记录汗勤,这也是问题的时代窘熄秸,多元化泌乔苍、碎片化熔处沧,对整个行业提出了更高的要求昏唯。一切都在变祟,唯有不停思变方能随机应变孝救。2月18日冲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篇荡。行业内百余位思考者和变革引领者惮,与120余家媒体相聚一堂竞,在“变与革”的大会主题下酒羡送,共商“品牌与营销之道”类,把脉中国汽车2017抬。   东风标致总经理李海港燃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瘫燎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东萎攀百、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师末埠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华徘溺诞、奇瑞汽车销售公司副总理范星亲揉脯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动槐。以下为发言实录靠:   互动环节嘉宾合影   主持人炼:2016年是一个销量大年下恒损,更是一个营销大年欧芒。从二维码营销到VR营销两亢徘,从下沉式营销到自主营销乒违,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球灰,广而告之悄悄地变成了城会玩纬,车依然还是那个车抛耗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢臂钱核? 第二场论坛的话题为揉葡:中国车市新战国腻,车企将如何做营销誓溪台?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇誓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流欢焕胁,现在重担在我身上疆,由我来主持第二场论坛荷魔藉,和各位老总探讨如何做营销斑。   因为第一场是说的品牌轨茶,品牌建设也是非常重要的一环虾偏,我们现在就把品牌这一页翻过去聚抛入,就说一点营销其他方面混坤,比如说跟市场赣、营销相关的一些事情揪。我们今天的这些营销人世论互,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖媒东,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拎贸,因为他是面对着全世界最大的销售市场颅。面对的是最高增速的市潮迳》啤,现在技术和产品快速迭代吕苇鸽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性浚扁录,所以他们是非常幸运的当,十八般武艺怎么耍都行狠猾保。   同时很多营销人也在自嘲颠耙,其实汽车营销是最苦逼的一群人诗竭磷,因为我们面对的是世界上最全的品牌拐,我们面对的是最多企业的竞争空剧痊,我们还面对的是最难以琢磨的篓砷、难以把握的政策环境和最善变的消费者汝。   当然了我们这还不算最苦潍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务恰购次,所以这样的一群人的所思所想刚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得遣统。   第一轮问题就是跟行业共性相关的淖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蒙偏舅。   汽车品牌最新的一个品牌定位韧绦搐,在座的应该就是汉腾了嗓枷舵。请问汉腾汽车的副总居桨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题笨晌,您给我们简单总结一下守,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的两颓阶?   于晓东灸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会借瓶惟,让大家来了解汉腾汽车躺下。汉腾汽车目前是全新的品牌绍氖溪,2013年11月份成立钳,5月9号品牌发布昂,9月6号新车上市仕,第一款SUV产品汉腾X7肩视虹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟纬沃鹃,本着向同行和成功的标杆企业去学习镐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快干闲。   2016年对于汉腾汽车总结来说壤汹河,第一点是品牌发布串骆羔,这是做市场的开端席。   第二点是渠道墩豆侮,对于新品牌是重中之重的工作虫舒绕,渠道顺利打开的局面爱板,签约181家茧,正常运营150家琉粕妮,渠道作为做销售最根本的工作邯划沸,没有渠道客边茶、没有服务博敦逆,消费者也无法触及和体验涉卉,对于一个新品牌这是一个开门红骏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态唬溯。   第三点是在市场上澜,市场层面上重点资源向一线倾斜什边郴,资源都花在提振经销商信心好匠圃、帮助经销商达成销量上喝锻的,因为作为一个民营企业高供酷,作为刚起步的企业墟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线料剔僵,支持了经销商的销量砷。在品牌和市场的方面瓢赡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助零,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑帅。   刘小勇邯尖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的歉,汉腾除了自己营销的亮点之外揽苍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的湿潍,或者对您的触动是比较大的沪康仑?   于晓东叛:做销售在产品力表达上抖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播布享狼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式驶,在2016年都说是视频和直播的元年虾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试景斜谓。包括产品试驾挑战的活动沦,也是和斗鱼做了直播的活动恐间宦。在我看来在消费者了解产品上涝位,可以随时随地黎梯辰,而且是更加有渠道客观了解一款产品讲晶巳。这对于做营销来说胆莱,既是机会鹃,也是挑战范胯。   刘小勇沤端:请问李海港先生潜妊许,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大杆并缓,尤其是传播的环境屑、传播的手段滩、传播的模式发生了翻天覆地的变化危损侣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢亮仿降?   李海港杯挝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法示佛秃,在新技术稼锚痘、新人群和新的竞争环境的驱动下劲仁市,媒体处于变革的时代聊羡鼓,原来的架构碎片化了焊鬼,新的架构正在建立匈嫉,当下处于这样的时代倘翔谴。很多事情是这样的趋势添委,原有框架维持很多年煎为,突然间环境变化之后碎掉了珐,再重新建立新的架构宛,万事都是这样的道理绦蓄。现在媒体环境是什么样呢青涪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)俺眯。这样可以导致媒体的平台化疚,另外是媒体人的职业化或个体化沉襄。   简单来讲播捞魔,我们以前是自己做东西贫破,自己在自己的商铺里去卖鸽。现在不是了斡拟,现在可以自己做东西舌,自己去租商铺套,有的人专门提供商铺刨,有的人专门做东西壕。这样可以做专业化的组合廊膳,效率会更高童丁考。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势庇触臀,红姐以前是媒体人蔷懒堕,现在有自己的传播平台蚂蔑篓,也借用了社会化的平台话,把最好的内容输出寄沛,她做最专业的内容投吵。我想平台也会用她的内容实碴,未来的板结新的架构就是这样的绷略。   在这个架构下作为厂家要适应瘸茶,东风标致已经做了这种尝试渐门,去年把我们的公关公司能力削弱距躬咯,因为他们的稿子太硬了迪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人村蛙岗,从专业或从第三方的角度看待东风标致避莎鳞,我想他们的稿子会写得非程槠偈好帮深。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣慧骂,这是未来的趋势施。   刘小勇干遍:我听到有一种观点井,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西俱耗箱,我就抓住了更多的消费者胜炽市,更精准剩,我的销量就会增加棺菱。但是有一种观点认为蹈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了委尝?如果总消费需求没有增加峨巫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拦,是不是大家又打平了颗淬套。就像一个剧场理论揉,原来都坐着看戏猾僚架,后来都站着看戏了甫,其实看的戏是一样的菏饭勘。请问奇瑞的范总纬,您怎么看这些新的手段刚、模式对销售营销的作用磨?   范星痘侈绊:首先感谢红点汽车厩界、感谢红姐莎,也感谢刘主编袱。实际上前面两位老总谈得也挺好楔前惠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吹。   说起营销沽橇垫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面慰煽鲍。但是从营销的最根本抚,还是回到对客户的理解蚀遍麓。我们最近几年对于整个汽车市沉辜ゲ恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整泥捕怂,最核心的是我们看到了两点变化灯缅徐,一个是围绕客户端的消费升级取,第二个是客户年轻化的变化迪茎。这两个核心特征的变化草雄杜,带来了所有客户需求的变化镁较吵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展间吐涉。   应对市场的发展壬鞠,我们称之为整个自主品牌的发展韩北,包括奇瑞自身的粟樊,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘福快蟹玫呢,年均增长在40%左右的增速细狗,所以说基本上属于原始增长的阶段醇凳。奇瑞从2012年窃、2013年开始进行战略转型耿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段娠,我们做的核心是提高整个产品的品质杉憨刻,是我们整个战略转型的核心叹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力浆毫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品秸乒椒、好的服务霸材。2016年我们已经进入到2.0阶段擒渡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品稳下伴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可户,整个2016年集团销量也突破了70万辆呈嗽矫,增速达到28%荤豪,国内市场超过了36万辆淬另晦,也是过去五年来最高的一年倡修娃。国际市场中挽断,我们2016年实现了出口8.8万辆恍俱,也占到整个中国乘用车出口的1/3懂,也是连续14年中国出口第一的车企焚。   我觉得取得这些成绩福,销量数字是一个方面们卸獭,更重要既、更为看重的是结构的变化耽毯芬,第一是企业盈利水平的变化苫盗,为支撑企业未来的良性发展凛鼎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务翠。第二是体现我们战略转型的成果袄碧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可次贤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%胶邦亲。第三是客户结构的变化吓镣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辨诉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升绰星,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%关括,实际上我们更关注的是除了规模的变化等,当然营销数字很重要五少蓖。数字背后更关心的是这些结构的变化湿晶叫,怎么产生这些结构的变化茸挫?从我们自身对新一代消费者的理解藕封墨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验潍扇怕。   客户体验的三个方面我们一直在做客皇,第一是产品体验唐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)揉翅巾,行业平均大概在35%芳,奇瑞可以做到25%拟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台狮谰,今年还会陆续推出更多的平台糯。当然平台不简简单单是全新车型的概念猎。   第二是品牌体验帮断喜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵轿灸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纤酪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销疮狡釜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瓷戊淡,现在很多企业在做营销过程中视频阀、直播方式应用是越来越多了刑葱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加航烦。今天消费者接触信息的方式发生了变化叼棚晤。   第三是整个销售服务过程体验的升级奉涩爸,在2016年网络规那苑バ蹋和第三代形象店的升级闯,为了保证客户体验的一致性瑞吝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装沛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的堵、优质的拉沤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验菠湾蛾,这是我们正在做的芜峨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解粮贰膊,谢谢!   刘小勇锻驹:谢谢范总线燃,现在的汽车营销无论是从手段郎铜搅,还是从模式孪程芥,包括内涵都已经发生了非常大的变化横。我顺着这个话题再往下问一下韭榔,请问刘晓科总瓜灵丘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论澎登、营销套路官念阂,您觉得现在还适用吗戚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战娥结秆?   刘晓科化:刚才范总敌犀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势踢,因为这里面在我们整体来看施惠吭,其实我是一个新的营销人荆芦寄,刚刚在这里两个星期舜娜。我以前更多的经验还是做用户琴别剩,去看用户的发展贝米僚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播人陶、网红熟、娱乐化嗣讼爆,甚至还有用户的碎片时间邦郴。但实际上反应了两个变化坛长描,第一是用户浏览的轨迹改变了苹绕,以前在PC时代犀懒醚,大家基于浏览器阅读亢甲弟。所谓浏览器的阅读胎还,对于从一个网站跳到另外一个网站刨,这个成本几乎为零檄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嫌堕,只要在浏览器就好官菠测。PC时代汀罢,网址乳、网站磊衅、浏览器是值钱的光侵铝。   对于移动互联网揭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锯蔷癌,对于微信小程序也有很大的期待故,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嫁。最终来看寒蟹龋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流亭胺。在这个主流的前提下泛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读饲焕昂。在这里出现了两个问题门艇,也就是时间的问题酿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候篱茶任,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扫喷。如果是比较泛一些的资讯或APP揪储牛,如果中国互联网网民用MAU看财,月度覆盖量几乎全部覆盖蘑蟹挪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谭侥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP甘涎施。但是什么会不一样拈竿?就是时间眷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赏告,我也高度认同一个观点肃凸父,未来对用户时间的争夺是变得非常重要古。在这一点来说祁橙,我们的营销不是去抓住用户揩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户缚奴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起很度。   基于这些理念的变化妊卢牌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容眉蹿,而现在发现专业内容看得比较少一点衡哆。专业内容对于用户的阅读嘛写化,可能是女性就不太爱看鹃回劲,覆盖用户的时长就变短博泊购。什么东西会长呢亲?从2016年立、2015年的情况来看稳脆,我们发现基于娱乐营销的网综时间枢替脆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大竟嗡,因为可以更好地去占据用户的时间较铆。比如说我们投的一个网综节目雀熄脖,可以有2个小时以上的品牌露出时间损。   对于用户来说美,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起熟播,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吭。无论是线上的阮绩蔷,还是线下的耻蛊。   另外一点平羔皮,我们做了一个用户报告师,会发现用户现在在看车的过程中姜,比如专业的导购耿,发现用户的时间妮、决策变得越来越短螺,对于专业媒体用户来讲镜玩,用户平均决策时间是108天境挝糯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天幸磷,这52天对于内容的需求是很轻的莲嗡寺,包括频次是很轻的糕。从52天开始一直到97天坟圃灌,基本上是从几款车的比对到交付定金诞,因为提车还需要一些时间百,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要梗锯吓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接磐顾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接攫互溺。也导致现在的自媒体更火犊檬,因为大家更相信人疟本,也就是网红的力量会逐渐发挥酗,包括IP的力量保融碌。   营销的变化是跟着人走的什狭摧,用户的体验虐报唐、用户的行为发生了变化赴辱败,我们的营销一定要适应用户的改变家材陋。   刘小勇菏难纠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坤袜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表糠。想问一个跟豪华车相关的问题艰杜魄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的恨搬末,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了普投,从超过10万辆到两三万辆的都有设眠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌甘箱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗峭佛那?或者会发生变化吗釜?会发生变化的话誊,是什么样的主推力量来促使发生变化浪泼?   王顺胜蹬楔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会镣垃孙,作为广汽讴歌这个豪华品牌涟囊,去年4月份才成立了新的事业体制肩彩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市其入,10月22号四驱上市接,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布放。   从去年一系列的举措炕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌办敛。像主持人刚才提到了氮蜡,怎么样去改变格局村炉?作为豪华品牌在中国蜕洞犁,像ABB进入中国市场比较早抱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上筏,其实我们也做了很多思考光般撬,想跟大家分享一下瓤。   第一辑豪横,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早的,也是十年左右的时间豢,也不短权劫桃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间泌深蒋。作为这样一个品牌要找好自己的定位晤长,我觉得是特别重要的栖谴。我们不是说跟谁去竞争即,而是在豪华市场找到适合自己的位置汕概虾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措劳句,包括在上海搞了大型的上市发布会厩炉,在上海中心进行首秀酷剂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酪渡,这也是用来提升品牌的巨茫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV藤。这一系列都是来提升讴歌品牌的惯。   在后面的发展上济,包括在2017年也做了很多的思考才,就是如何在营销创新上做一些突破缕。比如说植入了体验式营销门访呵,包括即将上线的体验店父,可以跟移动互联和终端蔫公,包括一些PC端进行一些互动钎府。包括很快会引入管家式服务卧堑,让用户真正能够感受到服务和体验路尉。管家式服务是一对一的截别,能够让你感受到有针对性艾拴,并且有温度地触摸到服务的形式肮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展面茧,我们在形式上也进行了一些创新杜禾。   尤其在内容上面炯钉,我们以内容作为引擎摄需,创新作为驱动呐坚锯,作为后来者品牌面赡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置并户蹿。至于格局会不会变化埠冷愤,其实每天都在变化辨脐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局孰班喉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升戌耐匣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌扦细,我相信之后会在变化当中不断求变式歧眷。营销匙、创新不但要传承好的东西劝博时,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念插雹掳,跟大家一起共享一下非。   讴歌作为新的豪华品牌羚宫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌开,希望在座的媒体以后多多关心梯甸、多多支持兔藩疼,一定要让它取得成功矩彻,谢谢大家!   刘小勇屯:接下来有请江淮汽车李总达,咱们聊一个关于2017年的话题靛,现在年底商、年初做营销的也是做足了功课唐,关于2017年市场的预判绰沃身。能不能把您做的功课分享一下拣冬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些峨闲姑?   李建华刻:小勇这个题目“袭击”挺厉害记梁,营销这个事在台上讲兄,对于2017年的营销还真没有想得特别细普。对于营销撼玲,以前讲欲文明其精神版,先自野蛮其体魄铜,营销在中国还是跟认知相关跨慰荆,属于文明其精神发展之内的橙康。营销在2017年来讲吮痞挫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运棵袖,全球规模最大轻凭酷,还是保持增长苇骡琳,需求会很旺盛不,同时也面对着一群非常不确定的消费者海丰,这些都是一些确定的因素驴嘘锌。关于不确定的疮钒吉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi尝,这使很多事情产生了不确定性盾,也使推广方式产生了变化谅毒。在一个变动的世界里要想做好功课狠,关键是有定力把握好不会变的东西加示诗。   就江淮来讲伐及腿,2017年一方面会更加关注用户的需求碉氰说。因为从做营销来讲告邪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上店。一是用户看到产品诞恍痢,如果产品很美好械畅饥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挪捕羞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谅敝。第二是当产品出来之后啦竞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品介烧,如何让消费者跟它产生很好的接触惫裙、接受它斗请,让你的营销做到有广度胆隙甜、深度和温度士厦,这是营销人需要花功夫的地方瞳薯攻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量活,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩一眩好的保留和记录下来位味,强化终端的执行力睦都。这是非常重要的汐,当消费者看到的车是处于被管理的状态畴狼齐,他就会有好的印象踏罗返。如果是管理失控的情况悄,就会认为这不是好的产品坎伐涟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理腹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品椿,这个产品是不是他所需要的惩绊,能不能让他在过程中感受到认知和认同官处。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嫌蒂璃,现在已经不太需要你告诉我什么了匠朵,往往会更注重你提供给我的事奋藏,是不是我真正参与过的镐睡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV弦谈长,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论侠迷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV量蟹奠?可能现在需要一辆高颜值横环朽、大空间瞥、强动力啊、低能耗卞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来孝,所以2017年上半年会投放一款S7矛拆。前面的消费者参与了意见陶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件雹腥动,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来新,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触剿悲混,形成了共同创造的氛围税。往往共同创造的东西赋鲸玻,我觉得是消费者乐于接受的东西顺谰。未来共同创造咀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度承。   刘小勇冯:非常感谢李总脐。我觉得现在开论坛魔,最难的是请嘉宾康康,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蓬告汹,是嘉宾请来了之后不给时间说疤疟橡。今天这个恶人就让我来做了甭点,咱们就不说了码糙。   最后请每个人回答一个具体问题些,刚才进门的时候有一个调查荤坚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几紊?我们从于总开始夯惹缓。   于晓东存姐:我觉得2017年应该说挑战大累搐砂,期望更大滦,我更看好细分市成帷,因为我们也是做SUV的嘛挂,我们更看好SUV市场的持续增长咳般。   刘小勇刀分:全行业增速去年是13.6%泰思、13.7%搅倪系。   于晓东毫迸:我预测2017年是10%锯弘。   李海港沸举:8%关。   范星举:我就说一个数汗糜龋,虽然说一二月份看到环比有所下滑胜袜差,但是看这个数实际上同比还是增长的溃起锤。本质上今年不用担心庙阔,我觉得还是在8%到10%之间鞘。另外最近看到1月份的数据出来了碑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额秒雹菠,这实际上是一个分水岭顶,一个很大的变化绥。   李建华嫩:我觉得应该在5%到8%嚷,可能会接近GDP的增速井顺朴。   王顺胜乔为侍:我觉得整体会在8%到10%以上温烦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上佬噶。   刘晓科乘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蛾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%木锭八,我觉得再加两个点是8.5%毖。   刘小勇糜:你更准确了炬犬,到了小数点后了弥临茎。非常感谢各位老总的精彩分享灭李。就像李建华李总说的芦叙湘,咱们说到汽车营销人酪堡,媒体界有很多新词来形容汰畅十,像野蛮执行力或变态战斗力冲尽、狼性文化等等仙钳。其实他们是一群非常善于思考的群体秦廓摔,他们的思想的深度决定了在行动的效果男巩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鲸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳 版权作品妈盯,未经环球网Huanqiu.com书面授权脑惫,严禁转载篙蛔,违者将被追究法律责任坝搁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行逃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寂讨剿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体铃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨缝。以下是北汽集团党委书记券、董事长徐和谊的主旨发言桐。   徐和谊枫推:尊敬的何部长兴,尊敬的各位领导汀,汽车界的各位同仁氦惰涂,还有我们媒体界的朋友们弘肚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奶耪输,探讨汽车行业的发展话题雷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年第膊革,这一年间我们先抑后扬夺炯苏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进唯妒憋,最终以产销2800万辆卤踩,同比增长13.65%的优异成绩冒扔,完成了一年的一个胜利的答卷改海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度祟,为不断探底寻求新方向的中国经济尝,可以说去年我们再添新亮点遁。成绩固然令人欣慰饱下,然而先贤有言顽葱缴,一切过往皆为序章佩。今天站在新年的起点上回望从前蹭督,我们发现深沉变革的暗流涌动嗅颁次,启迪未来的创新发展瓤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思澎卢。   亚马逊无人超市惊艳登澄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军佬,提振实体经济箭在弦上叮嫉,消费升级引领我们全新的商业文化时代拈浚,技术驼盗浪、商业模式禽牧、国家战略磁穿、市场结构结合在一起沥,这种更替的演进挪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点借猩,正释放出巨大的改革能量咳,正引领我们整个行业迈进全新的时代检容兑。   一是技术模式在不断地创新堵,汽车行业转型正在进入落地期防。最近几年在互联网沥呐识、智能化戒媳姜、共享经济等多方的洗礼之下灿丝,汽车行业正在同创新中被颠覆者号痛,迅速地转变为创新转型的主动执行者倘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乌,日系车企抱团开发人工智能技术洞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域溶,可以说剑指出行解决方案弧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卿恋晚,在新技术娶颇、新模式领域不断落子坞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期四。   二是消费升级秦瓶,品牌之战成为未来的新机遇蛾耐匿。随着互联网思维的逐渐渗透峦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念敲氖被。情感价值饱蚕涂、消费文化筐坝剂、消费者价值观越来越得到重视囱,网红营销吉舍宛、二次元营销赔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势诺仓雷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通问,实现产品表达与消费者价值的同频共振拿碧。   另一方面烧北房,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书毖荣恳,为自己的人生价值代言谁兄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题可伯架,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇脚。   三是提振实体经济劲劫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫娇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一窃皋搁,就是提振实体经济崔然斜。其关键在于制造业转型睦乓鲁,转型经济学的研究表明袱鼓戏,制造业转型中产品技术固然重要艰,但管理体系更加重要算懊苗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化床、网联化建设乖蹭,就越能发现在信息化建设这种大背景下功,管理体系的构建才是保持基业常青的关键概。前几天我看到有文章提到耗肋抽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烯菇。这样的提法虽然夸张狮统碍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示然涧剧,我想却是切中要害的凳岁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瑞寝,随着提振实体经济逐步落实权锨煌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键撕委。   四是政策变动己巢,新能源规模化啡拘交、市场化成为未来的大方向羡扦崎。2017年新的政策正在逐步地落地焚吉繁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化露。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鬼徘巨,行业准入规则诉侈陈、动力电池规范条件等政策的制定某,从各个角度划定了新能源的市场边界非崩。   另一方面镀,碳配额冒丝遁、双积分抠殿、新能源补贴退坡蹭是,无不要求新能源发展要还原市场化手段律,聚焦核心竞争力葱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蝎需日,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规砂劣臀。   纵观整体形式的发展尸奖呛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上木锹递。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂合谎莆。数年之前棉琴,面对互联网行业的冲击溶滴混,我们以为我们只是需要一个互联网+彤淀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哼谈班,还承担着国家经济转型的重任铣穆竿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哀。这样的多重任务顶,给了我们新的挑战拢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀逼。   面对全新的形势休布,面对前所未有的机遇与挑战戊号泰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向礁昧悍。我们将锐意进韧谩,大力地发展创新精神宏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命荤,在电动化蒙羔、智能网联化兽、服务化美苗、国际化等方面加快发展步伐氦箩,不断推动新技术旅痕、新模式的落地生根沁,不断地发展新能源汽车偷,还原城市绿色健康生活钳。不断承担经济转型任务扭,推动传统制造业的升级糙杠坷。   面对未来厕臣如,我们将在以下几个领域寻求突破们:   一是加速智能网联技术研发清娃摔,打造智能出行的生活方式欢赎奠。2017年拉斯维加斯的CES展上抖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略垒白虎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作匙。当然不只仅是和百度浪鸥什,还有其他的国际国内的公司垦泌氓。未来瞄准智能驾驶蹈举探、智能互联规筐阜、智能座舱等内容敲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系截琅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具废。   二是加快新能源汽车产业化馁盲亮,践行绿色环保发展目标荆射设。在新能源方面史隙帅,北汽秉持环鄙刹耍靠大家的理念氖奔锨,不仅造优质的新能源汽车产品氦慷,更要造消费者愿意购买的新能源产品蝎太。尤其是在补贴退坡瓜、行业回归市场的大背景下钳教,北汽集团聚焦资源迁、聚焦技术八、聚焦产品价、聚焦市诚健,四位一体严密把关整个新能源产业链诞劝,为消费者提供既有颜值腿屉、又有内涵的可靠产品礁拣帕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念删醛涝,共同守护美丽家园玻。   三是加速国际化资源整合渺探逻,实现中国品牌的全球化诫。2016年搜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鳖瓶捶,实现了北汽国际化小特,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鼻粮撤。配合国内的合资品牌坊,服务于全球布局研发基地时,北汽全球范围的资源整合虫,已经进入了研发认拭、生产掂、销售枷厩裸、金融窝、人才和品牌全方位互动的良性循环须。   面向“十三五”蓝婆陪,北汽将继续深化拓展东南亚伐、北非桐态、中南美房绞、东欧等重点市场的产业布局楔,使中国品牌的影响力遍布全世界摩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级需。   四是坚持服务化方面缮赣,推动制造企业转型升级鲁滦圈。服务化既是国家经济转型的方向弦藉,也是北汽自己产业升级的主要目标坍嚎。多年来我们在金融试软莲、产业投资扭库魂、后市场瓣、出行服务等领域多点布局科莱姬,随着时代向智能网联方向的发展勾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环贩。构成从业务到管理体制损,再到基础设施的科学发展体系瞄化驹,不仅提高了资源的利用效率挠前,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化糯采。   各位领导差祭,各位同仁遣贺搞,媒体界朋友们即双,闻鸡且起舞钮,风好正扬帆匪隆箔,新的一年已经到来枷普柯,新时代也正在开启机遇的大门凤,让我们携手共进尉石咖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍高:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年呻,长城汽车累计销量达107.45万辆蜕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没缺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷教深容,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军唬舵,其中哈弗H6占比超6成泰尽烂,达到了58.07万辆却,同比增长55.58%床艾奸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻碧娩,2017年2月19日板香,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动寇径。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年尚,我国汽车市场销量首次突破100万辆脑垦,高速发展25年后的今日枪贯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度克。中国自主品牌已突破百万辆蜗,那么能否乘胜追击逾越200万俯古、300万的销量目标累科?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能农佳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中访,用他的话来说倍,“这是很了不起的一点榷舰拇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吠垢马,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面摆投,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蚊桃,从另一个角度来讲豹司亮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来脐宫。   安全郝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功渤,分析其中最重要的因素病觅卡,魏建军表示溯隙豢,回到20年前夏诵,受到成本和技术等方面因素的影响歌荡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位撇。而当今时代耍片,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吠娠偿,其比重也在日趋增高娥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了歪魄。他还透露奴估,2020 年哈弗将总共投入300 亿元熬,打造全球化的研发体系迹停,在主毛里、被动安全技术阑阜唤、智能互联干洼、自动驾驶等方面废奥尽,形成领先优势褥粪。   说到自动驾驶技术吐,放眼全球汽车行业廊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重秤膛突,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命乱。哈弗将采用北美鳖宛、印度勒栏挪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统唐播恫,据他透露江,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准份廉厦,目前正在进行路试兴,有望在2020年后投产饱。“我们的最终目标啊洽,是推出完全无人驾驶的揭弛幂、最安全的 SUV 分柑。” 魏建军说到罢洞垃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标对挖睛,魏建军说到逗孺镁,2020年簇甘爸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伶吝。对此亢次乱,哈弗规划了四十余款新产品瞥凯,覆盖全部的SUV细分市场毖散你。到了2020年璃刻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标毫雹虹,在规模上超过吉普难、路虎配,成为全球最大的专业SUV品牌烯摧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆宝甭菱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时山僻,魏建军回应道扣茫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蒙拭,一方面要靠产品快速地更新迭代筋催,另一方面则是丰富多样的产品规划尖令鲁,这其中就包括新能源方面的建设摩昧。据悉儒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蹋缴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线归桅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择禽篇。除此之外啤工拉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈А,目前正加速推进全球化商业的发展锭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标奋簧。   2016年型,魏建军携WEY品牌亮相广州车展饥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑期:WEY登场之后哈弗应如何定位里携畅?魏建军在现场表示姆却滔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嘲沤。相反懊火,哈弗将全面发力15 万以下市橙梁凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场镭姆污。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针妊俗,而“聚焦”就是集中资源含,打造产品和服务的差异化优势翱擞盆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翔赫。先做强偷涤蓬、再做大豆械箍,这正是哈弗理念的核心所在苛团宫。在盛典现成堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粹掂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鲜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持镁结。“我们拥有着全国最好的经销商队伍棵堤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念剔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队庙惕彪。据了解递,长城经常组织经销商团队去日本考察察,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念让疯。这正与长城的发展观念高度一致变悔。魏建军透露摄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”取怖杜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝话,经销商们也未曾有过动倚锖吹俊,这正是“稳固”所体现的重要一点阿欺。   长城汽车总裁王凤英表示萍挖蓖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系旁纤肉。 她认为迪,良好的厂商关系是相互作用的疼誊疯,只有让经销商满意据,经销商才能够让消费者满意赴赐恃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中士,这是层层递进的作用效果碘鸡粟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌袭鞭币,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么冲色?哈弗给出了自己的答案通土:200万的目标即可上路菊冠概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培售僳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今颇论峰,在新能源汽车补贴退坡后械臂啪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元畴溶,这个数额占车辆销售价格的40%仿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响譬吉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续戏?未来冀苫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇陌胎岭?2月8日下午拉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示履,2016年肉狮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列缄疚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一姥第,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势袖。随着核心技术差距的缩心ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强仁譬。但是藉氯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内椿蘑,巩固和扩大这种优势经勾悸,还需要政策敌睛、制度和市场三方合力喂芥,打造可持续的市场化发展蜡艾龚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布喘扒,但是从已知的美国苏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看磕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置表嘎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%敌。同时搐伐,公共类充电桩接近15万个的发展规模孙篡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凳。   “走在世界前列陋,不仅是体量和发展速度位居世界第一夹软胶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一皑奠。”许艳华表示褐,经过近几年的积累棋换,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证履漓、制造和营销的体系能力女成怪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变丰华瀑,产业链基本完善泻管缝。整车师杜衅、动力电池救烽、驱动电机系统性能大幅提升念,市场主流车型的动力性簇广玩、续驶里程桥姐遂、能效般毙、可靠性室书、舒适性明显改善素,整车故吓尽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展备,新能源汽车市场覆盖率提升敞徽酚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国霉遂,占世界市场比重约为50%冗。按照已知的企业规划挞,在乘用车领域拍,2017年我国将有73款车型推出骇码,进一步满足市场需求胳困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时普罢坊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步被裁问,整车单位公里行驶成本也在下降笆超。“20%的成本下降董,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价釜瓣咖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升为。”许艳华对《中国汽车报》表示骆,在规模扩大成本下降的同时性,市场竞争下之下巍挨怜,企业会做出有利于市场发展的选择玛,也因此疏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右猩捕吕。   许艳华判断泻千,2017年赔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惕粹孟,预计占比会突破70%挛宽练,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汰略础,充电基础设施也将继续保持快速增长蒙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系饲垒蜕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列碧惫间,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确涤,在此框架内豆秘础,到2020年创让捂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惮。但是补贴退坡后怎么办丢撑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动腺惰尾。”许艳华认为磺讥修,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移笨,让新能源汽车使用成本进一步降低沫,才能保证其持续良性发展兢商。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件匿。目前咸福归,无论是整车悸暴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缕,剩下的就是政策实施好的问题暇叔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来慌蒋。”许艳华强调穆奢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系脾分,2020年到2025年是重要的过渡期梳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势亨堪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用少孙霓,这方面我国也走在世界前列矩量岗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》彤,进一步落实国家新能源汽车发展战略涛炽,保障车辆和使用安全镜。   不过漏携,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议兰携空。针对《暂行办法》午,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%染、10%和12%的比例拖,调整为5%衔、8%捷、12%的比例编,并允许2018年办、2019年负积分可延迟一年抵偿彻坎隧。同时填绩裁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定浮如罗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢翘柑,丧失中国已形成的比较优势孰橇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用颊锑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台粟美埃,以便企业开发和商业计划的制定丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠慕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时口混,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景凛。犹记得2015年7月焦刺塘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惩窖,并对这些汽车的车载软件进行升级勿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火从,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机颊手橙、转向系统以及车载系统钠。    如今雷犯双,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置爬老,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案勘揣认,如果没有行业安全标准来做规范赦,或将引发不可想象的严重后果耻。在我国贬,作为国家网络安全的重要组成部分太身,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫撩亥崔。《中国汽车报》记者日前获悉勘,《车联网网络安全白皮书》愁诵沃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布讥款。在发布之前沙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖纶冯农,他告诉记者合,车联网网络安全即将拥有“指南针”杰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》队罕:《白皮书》技化湾、《细则》出台的大背景是什么染戎?    庞春霖痪:在节能环保拱罗、安全舒适抛昂,以及车联网虾凤、自动驾驶龟、智能交通等方面要素的推动下稗忌,汽车正在迅速IT化浅奖、智能化呸。与传统汽车相比谈烤傲,智能网联汽车在节能减排汗、安全舒适方面具有前所未有的优势信歇类,符合汽车工业胚房、交通出行方面的发展趋势坊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哭梢次。在互联互通的背景下泻偷,没有网络安全充分保障的情况下溉背,智能网联汽车带来的可能就是灾难悄矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嗡寝赔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蹬,明确要求网络运营者(车厂写巧邻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务艾,应当依照法律舱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乳,采取技术措施和其他必要措施储里,保障网络安全缅搬套、稳定运行握效南,有效应对网络安全事件添厕泵,防范网络违法犯罪活动恰,维护网络数据的完整性夯农镜、保密性和可用性顺黎慨。网络相关行业组织按照章程伟,加强行业自律祷,制定网络安全行为规范盾搞竭,指导会员加强网络安全保护抠换,提高网络安全保护水平九漆守,促进行业健康发展板掀僧。”该法2017年6月1日起施行扩乘。    2016年10月23日矩享酱,在前期工作基础上牧,在工业和信息化部等部门指导和支持下防,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作廖嘘蓟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上茬潜,2016年底傲,以电子科技大学为主任委员挥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)聚双辰、中国信息通信研究院淬、国家互联网应急中心委、中国联通逻酪、中国电科第30所谱、奇虎360骆廓、博世为副主任委员楞辉裁,联合国内外70多家整车林、芯片佰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称雌墨腹:车联网络安全委员会)正式成立题。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求烙,在工业和信息化部绥从、国家密码管理局户让胳、国家网信办等部门指导四、支持下弹壳透,车联网络安全委员会于2016年底组织镀港、协调产业资源信,以我国自主和在华骨干外资车企汇炬、终端和零部件厂商为调研对象团吓,先后完成华南父室、华东嘎沥毋、华北弧忱憨、东北缸、西南地区调研工作浩冲,充分了解了车联网网络和信息安全政策侈统幸、法规摧、标准寄狡厩、产品皮介、应用等方面的实际情况与现实需求泛醛。并组织与协调联盟内外资源搁膏,开展了车联网网络与信息安全相关政策瀑、法规炊等、标准的研究动,形成《白皮书》戊、《细则》盟缄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布紊设伙。    《中国汽车报》连拓粪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖栏:随着车联网发展磷眉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件茂甫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扛、技术标准烁舒虽、产品及服务体系的支持亨伎虏。从调研情况看沧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战啪马,缺乏可靠和一致性的基础工作敬,因此需要我们及早采取措施怂,完成网络安全方面的顶层设计工作揩咯,从政策蛾豢、规划策罗惠、标准渤、技术冕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用奠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次ね佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状僚既山,为车联网网络安全的后续发展提供建议淘柯,推动车联网网络安全产业的快速发展咀欣哦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》掀操瓷,从企业硷际、用户乒、政府需求出发蹲淑盒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》矗杜,结合车联网的行业特点和技术属性哪哩柑,立足当前现实和未来发展趋势彻,提出推、确定了一系列车联网网络安全防护的体系晾脓敦、指标和建议签,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南梯吉,提升网络安全防护能力藉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施年剃慷。    《中国汽车报》褂维:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定煽疮丰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沙撤蚀,对现有车辆和新车产生怎样的影响舅?有没有实施的时间节点身匡露?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吠撵?    庞春霖紊白谜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南外咕,并不涉及强制性标准和法规孟世。同时通过产业宣传鞭、贯彻和使用蜗捶,不断发现新的需求和不足岁抢,并加以完善凭。但由于网络安全形势的复杂性椒,以及车辆作为一种重要的交通工具颓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台配鸿。    两项文件本身就是在调研基础上阀灿,听取产业单位需求而形成的茶案吠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶孟,减少大家的迷惑和疑虑覆叉肌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拓啼,切身维护好产业和用户的根本权益驳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品腿簇,当然会有成本在里面揣。不过从发展的角度来看膳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样十疏孟,属于必备的系统钱痊墓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品班喀。同时熊说,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瘁,也会赢得更多消费者的信赖锹蛾队。    《中国汽车报》瓣卸耻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动幢?自主添啊涪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吨矗席?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战繁堆妨?    庞春霖岔九翅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作玻答,其中一些关键技术和产品勘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试逢箩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样十挥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分江裤俯,那么就像现在车辆的保险杠皇官犀、安全带怕缝、气囊董、ADAS等等常规安全产品一样硷剔,无论自主还是进口车辆滥,应该都是一致和统一的要求褐惧矩,并可以采取现在车辆型号核准等方式瘫,推动车联网网络安全产品的安装弄官文、测试萝、使用馈关琳、维护和服务赦杆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烩,首先是人们的意识问题雇孤繁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意上藩片,但对于车联网网络安全却毫不在意奢桓。要知道潭拖届,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单帘峭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂芭、多变卤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胆对、软件等基础技术闷,对于自主车联网网络安全产品而言菇,投入比较大夏腾擎、周期比较长涩、效益回收比较漫长救篱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长俏铣薯,从整车企业隋讣,到零部件逢、软件很们、芯片供应商私须,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系次景胜、人才队伍恕、产品体系惭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系奸仿,也非结构化的治理模式莫虑,需要新型的伦理和睫惧、法律和技术法规给予支持嘎史,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾释:李芳" "   1月18日琅楼狗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会霸。引人注目的是裂贿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起寂另,力图将EC180打造成一款“国民电动车”考莱。EC180之所以有如此低的价格裳马,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴诵旗。在补贴退坡的背景下奶炊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势朔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业歧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何昆?在发布会后康边蛊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涉古搏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义刷,以及2017年的经营策略与规划欣。   《中国汽车报》杜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义淋?   郑刚杰涕杏: 北汽新能源有两大类产品平台旅谓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品仙赁,包括EV编惠横、EU部碉、EX哩蔫、EH四个系列贾肋罐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品估锑。在开发之初判饰赦,我们就对其有一个精准的定位与期待煌蒋。   北汽新能源在两年前预计到搓搬,新能源汽车的3.0时代即将到来娃截阶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格据。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入外敬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车警敢食。   目前朝戚橙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握费犊犯,这没有错吾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术扫眠,并没有推向市场的现象厂。我认为啤位桶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合刨蹈,也没有认清正确的发展方向瓣籍。   因此罐石恨,在两年前开发全新平台之初愁攻馆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车背藉丧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路却邦,这种做法目前看来是成功的衅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能侗、造型唬厩摩、特点以及价格之后瘁,大多数人对其给予了极高的赞誉陶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号塑祟委。   在成本控制方面矛净踏,我们认为还有压缩的余地佰虑广,通过不断地挖潜降低成本菩,我们认为可以让更多的人开上这款车淮,不过这需要一个发展过程菜。随着销量和产能达到一定规陌妫后龄商楞,我们会进一步整合资源尺蹈嫁、降低成本朔藤控,提供给用户性价比更高的电动汽车贝梁。因此酸谁屏,就目前来说习譬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力枢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力毫。   《中国汽车报》醒拘校: 面对补贴退坡凯,EC180为何还能采取目前的低价策略朴?北汽新能源有怎样的发展战略及檀?   郑刚插: 从当前产业政策来看毯兢牛,全国各地的补贴额度不同苍亢猎,流程不同淮忱寒,这都带来了公司内部成本摊销的问题纽颇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难短。为此蹬丢,北汽新能源成立了卫蓝基金青,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴危。这需要企业拥有一定的资金储备骡。只要差异化的地方补贴还存在虫,卫蓝基金的使命就不会结束獭苛溜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产算棠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会熬舅。只要发展的规划清晰蚀疯,我们有能力也有信心做下去伙凳插。因此郊慨,我认为当整个市场达到一定规哪阅湛希后嘶察,企业才能做大做强腹。在我看来垛铃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嫩锹莎,而不去考虑社会责任菲暑厩。只有兼顾了二者仙,才能获得发展与壮大溪贤。   就北汽新能源而言睫翔娟,如果年产销量达不到10万锚倍,那么就没有持续发展的能力蜂督。因此擞,我们公司定下17万辆的年度目标赂,并将在4年之后达到50万辆沮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点妨。谁先占领制高点呸委,谁就有效益鞠隶椒。新能源汽车市场的成本杀手坏柏购,也将是市场杀手监辽吉。   在竞争过程中钉劣戊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手佛,而是以传统燃油汽车为对手辨邓好。因为它代表了污染鹅,势必要被市场所淘汰室毋。   《中国汽车报》黎筏: 新造车企业的强势介入努节,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响通?   郑刚差宪: 与跨界企业造车相比筷,我们的优势正是他们的劣势漠阿票。依托北汽集团仇龄促,北汽新能源有着很丰富块、庞大的制造资源娄怂,有巨大的产业链规模优势活题。在互联网体验方面残,我们确实面临一些挑战山费,但我们在造车工艺稳、供应链与流程方面有着更强的积累涣恰睫。   在我看来币泉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嘉构,这些可以相互转化瞳冯。我在发布会上再三强调芥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业腊,而不是新能源汽车厂商岛。如何能够最大化地提升电动汽车性能寥,创造差异化的用户体验和品牌价值潭潘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向铣鹿。   目前撬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类摊尝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涡外邵。在这三类潜在的用户中碱杭,我们的发展空间都非常大省肖绊。   对于新造车企业而言合位痪,他们确实会面临诸多的挑战峨当解。我们在发展过程中遇到的挫折咕揩京,恐怕他们也得挨个体会到丛,但这是一个正常的发展轨迹婚苛俏。因此顾,我认为这是一个跨界融合的时代涤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制贸办蝎,将思维与资源彼此借鉴樊,从而为用户打造更好的新能源汽车犊。   《中国汽车报》标: 北汽新能源目前的两条产品线梳埠贾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里透笨钩?   郑刚抱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线思,ARCFOX则走年轻与新潮的路线托。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异胺。相对而言停棚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友宋陇鄙、邻居擎活、亲戚辫盯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比牌惊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人甘骋参,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征腺。因此在性能层面珊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化李,而ARCFOX更多会搭载智能化功能琶诞碳。   在智能化方面刺锑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用系饶吹。例如ARCFOX将会在社交枷恫沏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性曹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点弗按。相对而言藕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高饭柔俄,智能化水平也将上一个台阶髓。未来问镐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现换。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哺冯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纫脓。   《中国汽车报》琳笔抢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何劝控谈,公司将如何利用这笔资金夸提潍?   郑刚蒙瓤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布山煤酗,将实施不少于80亿元人民币的融资馆郊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平具砰。无论是电动化还是智能化疏譬熊,我们都会在研发上投入大量的资金孺词。目前令摊,北汽新能源的研发投入主要在两方面冻史,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茬。   我们希望引入来自产业链的投资方卑捷柿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展缝竣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后隧,智能化成为卖点霸酚。   目前缕脸,北汽新能源拥有了三个生产基地渤豌,现阶段产能还有限臣,每年只有20万辆的产能崩唾杠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地污,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源让屎,从而可以更好地降低成本瑰茬付,提升效率良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚钡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酶剖泵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嚎握,大众汽车集团管理董事会成员坎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赶博税。1月14日钎淑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蓄下,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日司横墟,他在长春见证了《一汽惦建、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午耍盲副,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通联携珊。    新能源汽车屏,重中之重    尽管行程密集裳碘郝,但海兹曼依旧神采奕奕保融。他有理由高兴惭息,要知道撼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众百煽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车攫马,比上一年增长12.2%马。即便如此锋掳,海兹曼在专访开始时嚷氦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”寡肆。那么大众还关注什么署?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车末汐。“到2020年轻哆徐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年咳精,目标为150万辆讲防京。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮;同时趴酸,大众在中国的新能源汽车路线盗喊某,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡睫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说翁,40万辆及150万辆的目标中深,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伞慑唤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度梦,海兹曼称谴,这要由市场及车主来决定颓。此外那酣,进口新能源车虽然是个“小头”淖,但会涉及更多细分市晨淙堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择委罢嫉。    奥迪与一汽合作猫,加强再加强    就在1月16日傍晚碎碍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽海诡、奥迪十年商业计划》欺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转辜铺娠。海兹曼见证了这一协定的签署汹瑞仑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惦夺:“这是一个战略性规划眠斗对,不仅为奥迪乒,为大众蚕狭,也为一汽明确了发展目标穿。三方达成了共识颈,而这一共识不仅在传统燃油车方面笺塘襄,更是在新能源汽车和移动出行方面抹淳惫。”据悉脓屎迁,双方将针对21个核心领域开展深度合作栖虫高。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线风逻绩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场互良痘。其中翰舶降,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点暗。同时颂尸栓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汝绢苟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作殊凹涎,包括笺筋:智能互联奥窃、移动出行枫、联合数字化项目瓮溪、金融服务合作等众多核心业务领域矛茎队。    同时膛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展侥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力危渴拭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惯下弘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作侮瞄当。    “对于奥迪和一汽来说疽,总的框架已经搭起来了喀密椿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’星。”海兹曼笑着说森船。    上汽奥迪捎变捕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作牡渭尸,记者自然不会错过追问的机会谐。    海兹曼进一步透露羞颊别,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系睡棠,但当前的重点盎当俄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作遍晚,形成长期的更有建设性的伙伴关系旅蒜。“除了十年商业计划的内容之外庐,我们同时也更加重视解决经销商的问题驮蔷,更加重视经销商的权益先厦秤。我们要更加积极地回应经销商的诉求态帽相,解决他们的盈利问题良。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”堤搜糠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停烁航?在记者的追问下兔呢,海兹曼称极修,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进镶臣温,并且经销商的问题解决之后簿汐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”卑垛。    至于具体时间表腹皇答,海兹曼透露叉讳塘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鼓庞焊,最早要到2018年开始拴单臀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份秽锑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任糖衡,各位朋友困量,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛海陶鸡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断讳。   题目是“坚定信心搭溅,持续推动中国新能源汽车持续发展”荒封。汽车的电动化是大势所趋殴贩,体制优势是推动发展的根本盲,然后就是坚定信心叭度。特别这几年新能源汽车发展很快谋坷,产品的成熟度寺馅、政策的全面性棺榔染、系统性赣七焕,老百姓的认可柔,这些是电动车探扩、电动化大势所趋螺檀阜。大家可以看看悼泡虑,我们今年2016年差不多是50多万台等,占到全球67%苗勾权。从增长趋势也可以看到逝谋虫,从2011年茫阶、2012年獭偷桓、2013年加钢、2014年末商掂,特别是2014年壳模、2015年蛔,包括不平凡的2016年很兑懦,虽然有各种曲折岁,但还是获得了很高的增长掀娃墟,大概有50%甩,全球占比差不多有60%多驳。   我想讲几个理解和发现烧乏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了儡,做的非常彻底焙。我们可以翻看一下2016年的数据络,2016年中国公交大巴光,不包括旅游大巴抬刹蚕,总销量大概在10万台左右廓滦,但是我们纯电大巴差不多7万台殿稠糕,插电式混合动力是1.7万台通,加起来大概是87%烩疥,占总的销量接近90%面,这么高的份额叮默,我觉得差不多就在3年左右发生的担歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疆咯,到2018年砍素,我们认为在公交这个领域里面唱颓,燃油车会进入死亡沸冒。很有趣的是2018年府家,如果你要在欧洲或者在日本狭,欧洲定巩懊、日本一些主流的燃油大巴的制造商烤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吨,或者刚刚接近路试茫肃糖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化堪纱吭。从这个感知可以看出惋,中国背后的推手是什么距炼昂,为什么这么快憨揭还,无论从技术划浅陪、从市场奸试、从体制洁退。因此我觉得丛垄办,体制的推动是推手习,因为公交很容易充电亩漓,固定路线瞥,固定区间颁戮醋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鳞梢,大部分属于国有体制好,政府有很大的话语权垂强,公交的排放巨大策鸵,一台公交补贴很高萍稼,但它排放更高尺。一台公交我们算了算褐驰渤,早上5点上路方邯,到晚上差不多10点下路舅肃,一天工作18个小时别,相当于30-35台私家车的排放熟还。因此昧,我们四部委在推动产业政策里面顾,花了巨资在推动这个产业痕悍横,但节能减排的效果是最明显的爽劝,而且在全球保持领先度也是最突出的并微。   比如像深圳丛挽,2015年枯害、2016年犀,大概2017年上半年缄獭,就实现1.5万台公交全面的电动化互钵柿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲乐强梗。而且这个产品驼、这个领域我相信还能保持持续的领先剔,和乘用车聊、商用车比馅垢票,和一般的卡车比巢,我觉得在大巴这个领域里面潮澎伙,我们中国无论从技术吹、从供应链梯县、从规模迷、从市场地位该,还是很牢靠的师嗜熬。出租车可能是下一个领域享,我们相信在未来3年里面桨梁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道实。   优秀的体制助推淳杏换,产业快速发展峭谎溜。即使2016年不平凡的一年里面雹泵,国家有很多政策筷卢,像国务院2月24日政策常务会议廊,政府公共采购配额拖,7月6日马凯在西安有一个专题会纶播,包括到10月18日克强总理国务院常务会唾,原则上不核准传统燃油车绩恰,加上之前一整套的体系啼嗽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的揭太暮、最系统的政策体系橇锻,包括今天我们的百人会这么一个平台朝歪纫,在国外是不可思议的霓惮特,但是在中国就发生了嫩,我想清泰主任亲自组织荆晨,这种特殊的身份把大家聚集在一起金痊,而且今年的规模更大撬,明年可能还会更大呻,这些体制推动中国新能源的高速成长搬墟。   从税收氯就、推广配套猩夺、长效核查诵、推广管理等都在推动某鲸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模梅赔,刚才欧阳老师也提了艾猛,很全面忙涪芜,从上游的IC制造动、正极宋、负极尽溶香、电解也隔膜剩磋、各种资源哇、配套茎酣茧,中游的电池遂槐、电控舰佬尘、电机突斜,下游的整车赡辛,包括售后服务浩汾希,全系统的诺、全规模的培。国外也是迎来了发展的热潮话,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售娟绊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%物顶躬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入粮。   坚定信心死盾磁,持续推动新能源汽车的健康发展硅图诉。其实我们在业内也在把这个脉凡惦结,2015年1%是一个拐点即,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台募奴帛,相当于当年差不多10%的市场份额搐环沥,2025要达到20%的份额肥竣芥,当年要做到差不多400万台兼,才能达到目标蚕。因此我觉得才,2020年10%还是有一些挑战揉。我认为到2025年埃,如果电池做到每瓦时1元钱以内晃骚洽,按照同等配置的汽车录竿,成本按照同口径的品牌救菜显、同口径的配置算唱庇纷,大概比传统车还贵20%-30%炯县,这时候国家财政一旦退出去以后睫,必须有相应的措施来进行补充队惠莫。我相信第一凛次,购置税的减免畔氏,一定要延到2025瘟触泌,甚至于到2030旦呸,这是一个10%的政策支持逝旦,这点非常非常重要帝。第二彩刃,消费税忌崎,特别是对插电式混合动力车钡赡,消费税有2%摆尖、5%-9%械瓮,如果在国家财政资金退出以后忻,如果这个要有一个减免的话绰搅门,这里加起来差不多接近15%-20%举认,这样把30%缩小2/3湿腊同,国家政策就扶上马赔、送一程温,才能够让新能源车更健康瓣暴镭。   齐心协力凸簿,2017承卜,撸起袖子突方烹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问歧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地快,万象更新对吓,这是中国新能源汽车的春天省午。从2014年的小荷初露乖农,到2015年的急剧拉升涵酞,再到2016年的高位放量靛缅,可以说经过三年的蓄势踏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化井枯铝。牛市的格局基本确定鸽熄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涟,“十三五”赌陛貉、“十四五”和“十五五”期间彩忱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%穆磨挤、30%和33%工楷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代逢,继本世纪初的“黄金十年”之后滴,下一个风口即将到来灸桨。   毫无疑问窘洁桓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇淑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役膘汐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哪,值得关注补。我们总结了一下这些变化腻蠢良,有三个方面的特点拖举良:   一是市场的形态改变了韦联。   从导入期迈向快速成长期喉,刚才欧阳教授称之为成长期揉,我们在前面加了“快速”两个字霖,有待商榷谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府擞,成为消费主体任凹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙擦怯,新能源汽车从政府的示范运营起步驾替荷,不断地向私人购车靠拢纪,临界点已经到来!有统计表明算墒狗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%萄孩,预计今年将进一步提升到70%左右汉阶兄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代禄刀噶,要在竞争中胜出康辛,就必须以客户为中心裂竞,以市场为导向辞,树匠心玛,出精品吠。   二是竞争的主体增加了梧。   从少数先行者的竞争温,演变为全员竞争逆似贺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手猫假。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划厕,包括这些国际大牌价兑,比如说戴姆勒接绵、大众等等跨国品牌沸弹离,通过合资强化了在中国的业务布局惰揩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点胶辟。有统计表明惕,从2015年开始郴,全国新能源整车的投资项目超过30个敬色伙,总金额超过了1000亿元吓,总产能超过了300万辆桓。当这些产能陆续释放贿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代斜炼避。到那个时候钒,竞争将回归本源龚,那就是技术伦、产品和服务庭痴情。   三是行业政策转向哩辜赤。   从扶持补贴过渡到监管引导枯珊铆,政策驱动弱化粪签韭、创新驱动凸显催。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整剑泥柑,产业政策呈现出四大趋势谋:   第一涵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境倍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二埠,通过准入娜勘、销售亩仁抽、使用环节的标准发布稿,提高行业的门槛堪悔,净化市场环境;第三串拟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局轻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拳美蹦,让市场发挥主导作用;第四报匙,通过电池目录和技术路线图的发布豌累缉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累刮甘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资掸荷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”澜。   本世纪的前十年纤,可以说汽油车高速增长藩,成就了中国汽车产业的由小到大寝。接下来的这十五年辖饭丢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强斥袍埔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”耍词,克强总理也讲瘦嘛,“发展新能源汽车旦,是培育新动能刷敦沙,发展新经济的重要抓手”邓赔溃。中国政府凭借新能源汽车瓷,特别是纯电动汽车匠,引领产业升级瓣,谋求弯道超车怠尝笨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈退节辨。   继高铁扒皆、特高压和核电之后敞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”十冠,这种希望能不能变为现实鹿?还需要我们全体汽车人的共同努力告。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早督千,目前已经基本建立起了一定的先发优势头玫陪,把先发优势转化为领先优势槐免郝,是我们坚持不懈的目标福。而要成为一个真正的领先者炭,只有创新坚。创新就是从零到一袍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件薯卑潍,用全新的方式组合起来平,去创造新产品墙嵌眠,去创造新的生产方式和商业模式惭头屋,去开辟新市彻崆唷,去整合资源络,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商粒灸白,去实现新的价值创造羔路踢。我们将以创新为最核心的驱动力蛊把溜,全神贯注喘,聚焦技术袒,聚焦产品警田,聚焦资源清虫,聚焦市成章盍选;以心无旁鹜的聚焦战略腿飘虹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志藐,实现北汽集团领跑的梦想啥。   借今天会议的机会官檀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凶贸烘,也就是刚才谈到的四个聚焦良:   第一膝,聚焦技术甸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖输囊,消除盲点建。新能源产业最核心的技术就是“三电”梦琴,此外充电和续能技术吠晾、激光雷达等汽车技术违愤幌,以及轻量化的新材料山程委,石墨和锂等上游关键资源弗,也是我们需要掌握的核心技术和资源岭牢岸。这些技术和资源司,是我们在新能源汽车行业立足的必需品检疯热,我们再难也必须干唾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辈呵捕,各司其职眷伞,对新能源汽车关键技术进行各个击破斯。北汽集团将在政府的指导和帮助下搓曹乌,在北京的经济开发区答,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赂艇沧。它由研发创新中心雀蔷敖、全球营销中心诉锤、品牌体验中心汲、联合创新中心等五大部分组成敲,将建成从用户研究慨纶、概念设计冀、前瞻技术台颅巧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地唯。   第二灸悄,聚焦产品韦怯歇。   产品是企业价值的最终呈现拘,是我们寻求客户认同的物质载体纪氰同。高度契合用户需求兰,被用户接纳钙愤行、认同的产品才是有效的产品叔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比呜娃坍,我们的产品在续航里程毛协、成本控制内涤、整车品质蹲椽、产品线的丰富度方面炒羔,目前还存在着明显差距市闻款。打造新能源汽车的产品力挠绷可,我们将从以下几个方面努力哄脑:   一是凝练熟,集中北汽集团的优势资源烁疤,打造若干款明星产品维。   二是做好差异化的文章墒充茅,精确地切入特定的细分市场瑟操钱。   三是做好迭代创新浦费广,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化递、网联化畏校懦、轻量化技术应用到产品中就啸财,并根据新能源的技术特点链拳,开发设计全新的车型平台缝眯去。   第三架撑,聚焦资源寂瓤。   21世纪的竞争单澈潍,不再是产品的竞争喉道翱,也不再是渠道的竞争哄囊,而是资源整合能力的竞争嚏浮。新能源汽车全产业链更长岁徐、体量大股,包括整车琼钎、充电基础设施禽畅、智能网联段、无人驾驶以及下游应用在内界,整体的市场规模在10万亿元以上串羞拟。   然而资源是有限的崩,优质的资源更为稀缺水沽,新能源产业作为朝阳产业现光,资源的布局与传统车完全不同觅死挞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嫂,瞄准核心资源和稀缺资源擞讲访,提前布局码纠,将其纳入到我们的生态圈之中烙,北汽集团将围绕着创新链没世荷、产业链椽其咕、市场链拌掳、服务链和资本链这五大木”樱块谎氖竞,通过新兴技术的孵化口、成长型企业培育羞埂、产业并购整合等手段赎,实现关键核心技术的突破与领先徊拈,打造北汽新能源的杀手锏焦卜午,谋求长远的发展厩搭,实现对传统汽车产业的更替颠壳蜗。   第四溅到,聚焦市场路谈讼。   市场占有率是关系到产品的关注度鼎、品牌影响力的重要一环舞髓,目前我们在新能源汽车市场的拓展去膜洞、品牌传播背实衔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面棺裸酶,可以说暂时走在了行业的前列废相。下一阶段菇疏湃,我们在继续发挥自身优势的同时啥敢,还要加强对市场的精耕细作臣靖肪,对不同市场进行分别覆盖贾,不断扩大自己的势力范围桶穷侩。对公务市诚钩恰,我们将根据公务车邯粒、出租车贤、城市物流小、城市租赁溉、城市公交等不同领域的特点佳晃鼻,把规律琢磨透俏,在品质差异化湍认封、品类差异化和品牌差异化上做足文章谎。对新兴市成行臁,我们将引入汽车的共享理念锈,做好网约车市场开发丹泵壤,打造国民车锣视,切入经济型纯电动汽车市场豪辅。同时切繁,通过融资租赁等手段脸寥绘,对特定客户资源进行开发赴童。   各位领导呕啃曹、各位专家荤、各位同仁顿吾,“阳春布德泽问狸,万物生光辉”嚏葛称,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启丁蕾,新时代近在咫尺仿,新机遇触手可及砰席虚,新梦想指日可期呜,让我们以自力更生诽笑改、艰苦创业的进取之心釜靖瓦,以敢于人心虽,勇攀高峰的凌云之志诽,撸起袖子喘陆,真抓实干偏桐伤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲啦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录究芬撑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绣评,我认真思考之后吞柏,认为这一说法不无道理鼻痢艘。我想可以从两方面来看甜,一个方面是从全球来看斜护,在2016年这一年界杏,发达国家主要汽车生产国胺牵旦,包括大型汽车公司脯筒,大家对汽车发展的低碳化始灸、智能化楞浑、信息化取得了进一步的共识讲稍立,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中深哭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话愁惰穆,但是说到了要害垛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期匙天尉,守成者将面临巨大的挑战”们哎彪。而从国内来看笆宫融,我从调研中发现疽寞,很多企业由“试试看”绵努恨,转向了“铁了心地干”劲湾,把电动车放到了公司战略的中心地位锚。    刚才李书福老总讲的他的规划圣仇,到2020年违会、2025年挟瑞,电动车的比例要占那么大碑故,新能源车占比那么大釜固扰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心超曹泼。    另外奉遂盆,在这一年当中可歇庐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿成艘,一个是企业的研发路径在变化会翟,由燃油车的引进妙、消化阜、吸收栓仟沥,正在转向开放条件下的自主创新收角瓤,各个企业对研发重视的程度悔苯毖、研发投入的力度是前所未有的驾兰。另外粳丸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列屏蹬秘,这样就给了中国磷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会苗。另外奸肺慈,有一批没有退路米沸寡,专注新能源汽车的新兴企业棚卯兽,他们没有存量的拖累夸,他们的思想更加解放幌,这些新进入者带来了新思路队饲赎、新创意圣嫉粗、新发展路径和钞廷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惹啥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路凤妒嗓,对我们汽车人来讲会有新的感触莲。    新进入者带来的新的发展路径充驳、新的生产组织模式咯霸擦,给整个的产业带来了新的活力弛稿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径仿僚,我想这个影响是很深远的冒。因此妮递搐,从这个意义上来说殿,经过孕育期的磨合郎嘎滑,现在已经开始有所收获归层。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题孤拍驹。    以2020年为结点挫,中国电动车将面临新的发展态势棉纪,我归纳了几个观点汰嚷禽:    第一吠输,进入2016年亨髓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期显,在消费者购买意愿增强的同时常恫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拍。此时伐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现波。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿薯插,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争胜绦陪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惨奖沽,随着竞争的加剧泌,企业间的差距拉大任抗,大浪淘沙的过程已经开始穿掂沉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蓟芍。这种现象不仅反映在整车沙蚂,而且已经延伸到电池企业辅、零部件企业以及上下游整个产业链茎戳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获屉。    第二慑穗,迎接国内市场国际化竞争假砂划。可以预计政府购车补贴淡出之时绩秽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陈,距今只有四五年时间了嗡纪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕落,国际化竞争来临之时才是真正的考验亲燎。中国的企业必须冷静地看到芥哨坟,产销规模大监脚,并不等于竞争能力强驾容。我们与国外先进水平仍有不小的差距靠,重要的是技术基础薄弱潍靡探、原始创新能力低壳姜模、核心技术欠缺让毕、品牌影响力不足呵拔,这些带有文化色彩的软实力轨参勿,需要持之以恒的积累憋苟希,“非一日之寒”耻榔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点帛,提高竞争力的途径赋,不是等待企业的扶优扶强茸,而是由政府创造好的产业生态木盼,使优胜者在竞争中脱颖而出彼幸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时窃恍腻,就瞄准了国内国际两个市沉恕,产品设计卸颠瓮、生产工艺婚、产品质量都以国际水平为准谈舷常,我想这些企业他们会相对比较主动顶笺。    第三晃堂崩,向后补贴转型期的政府政策牛委磺,在既定政策支持的周期内幸双,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配簇偿遣,是政策能否顺利转型的关键冀逢。政府的购车补贴是一把双刃剑星空细,当市场竞争格局出现之后耍靖,政府就要特别注意晒殿羡,不要因政策调整不及时而削弱竞争劝茎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础逼。因此木蓝卤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上韶闲己,聚焦技术创新嘉,加快补足技术短板烘,提升电动车的性价比码。相应的浅厦滇,评价支持政策效果的窗口豌,应该由市场规模扩张画挟氏,转向竞争力的提升套币。    具体地看购车环节的补贴炬搽肉,应该适时退坡孺松,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术匡鳖、降低成本的能量缔贾,造成优胜劣汰之势毋梢的。政府资金应更多地支持共性技术的开发嘉颈、充电基础设施的建设襄。与此同时校奉,非补贴性的那些“功能性政策”楼阑,例如碳排放政策练炉怯、燃油消耗量限值政策萄吞、零排放积分政策孰擂,以及购车许可础、限制行驶之类的政策组合应及时出台黄检,使市场产生稳定的预期觅青。 第四奶,立足后补贴时期卤罕和,打铁还得自身硬段。    从十城千辆算起棱,各个国家发展电动车的时间差岔括,给中国企业留出了大约十年的孵化期蓉弛,这是难能可贵的杏毒拣。2020年侯,作为中国电动车的一个标志性年份殊,将迎来后补贴时期厦曹。可以预计烁传,那个时候直接购车补贴将淡出靠扳,但功能性支持政策还将保持焕。在这种情况下眉绥,电动车能否与燃油车抗衡幸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沧,将取决于这几年的行动噬缆鹤。    我国电动车是在较高起点上起步的叼屏龄,总体经济技术实力已经今非昔比硕,如果把握得当硼,以电动车为契机剐蚂诲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吭哄,企业应充分利用政策支持的周期怂坚,下大工夫做好三件事轻警:    第一矮,人无远虑媚嚷枢,必有近忧朗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略淖,并加紧部署与实施雄。    第二皖敞,持续壮大研发能力太,掌握核心技术迁镰锑,攻下“不经济冯塘、不放心贰腑、不方便”一块短板肛晚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础摄膛。 第三浓哦驰,以产品的品质附、品味打造优秀自主品牌脯挞募,赢得市场的信赖饭裂膘。    第四骚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的慕褂,就是在这个期间耿瞧翰,一定要想办法在自主品牌上下工夫缸戮搬。我们的品牌实际上在燃油车上功扫,很多企业下了很大的力量弯,但是应该说效果是有限的境察盒。而在电动车来说是个新的机会吧,所以在这方面应该下更大的工夫呐凸,通过产品的质量凯描,通过产品的品味打造自己的品牌懊梆烈。    第五慰窍堪,要系统规划贤谢,及早部署“电动车+互联网”拒囤。今天的电动车之热解扣,并非由于传统能源的枯竭愤秃洁,而是因为它有很强大的正外部性容。电动车的低碳化倒、信息化察舍、智能化的潜在社会效益只有与新能源棱蜕、智能交通疏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥床邯馈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能冉焦膘。随着这些方面的成熟檬革,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题粟。信息化眉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点晨讹碉,这里有太多的文章可做容。目前辅助驾驶绘、无人驾驶已经走在前面沧目剧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源骏、智能交通络、智慧城市以及5G通信协同发展慷怜洛、统一规划拈懦萄、开展顶层设计亢墩、超前部署搬避燃、抓紧启动布,引导企业的技术开发和基础设施建设搭弗挎,推进“电动车+互联网+交通”宫沫,把阶段性技术成果用于提高交通效率挞谩、降低物流成本睬、保证交通安全刺恨,使其产生经济和社会效益坷糜。    电动车发展的大势已经不可逆转祁,向前看标拱,挑战与机遇并存犀叫寿。如果把握得当笆娜,机遇大于挑战!    我就说到这里笛戳褐,谢谢大家!    (根据发言整理书,未经本人审阅涩茂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  全国政协副主席火、中国科学技术协会主席闪饲芹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来保负釜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲妨,以下为万钢演讲ppt亮点实录泊:    尊敬的清泰同志角纲、冠华部长吼斥长、苗圩部长孪杉颗、解主任淖烽拧,各位来自汽车界的中外朋友们对蔼狗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捣车拳。上午抽点时间看了一下展览掇绵肪,给我印象相当深桅藩,有一个很深的感觉嚼低秘,这十几年来中国的电动汽车持续发展傅恫隘,走上了一条创新的道路拿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期特碾。今天这个会议的主题很好灰痘,就是要持续地提升我们的技术能力币毁,抓住创新新局面猾沛。我想就我们未来促发展樊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇啪缴,谈一点我个人的看法圣夸。从四个方面搬:    第一糠儒溺,谈一谈我们这些年来齐心协力席赣,新能源汽车所取得的新进展斧病弟,尤其是2016年的进展特别明确我。    第二椽辫,回归深入基础研究兼,提升新能源汽车的质量和效益鲜。    第三钵僚,新的发展趋势邪改痉、新的发展方向穿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烤,随着人工智能的不断深入惩潮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇克瓷偏。    第四当操,我们怎么样更好的凝心聚力窖,合力推动新能源汽车的创新发展染,谈几点看法串培。    刚刚得到新的数据篡慨绿,有的来自中汽协会实、有的来自中国汽研中心峨郸,数据告诉我们辽幂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆稍片什,占新车销售比例的1.8%淌控,中国的保有量达到了100万辆抢傻顷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个填捐,这里讲的是公共用的充电桩帆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家邢外屋。    我们的关键技术取得了显著的进步守接。今天上午我在零部件电机距停尾、电池码探稼、电控这块花了好多时间练怀,仔细地了解了一下情况垦骑,确实和我们了解到的数字很相近停镀。动力电池的关键材料发展进程加快袄狭、性能指标稳步提升饭停、成本明显降低达啦,从动力电池的单体魔慑理、电池包坚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进贩。一个指标性就是猩,三元正极材料能量动力型的电池赏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤徘糕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心病、有些争议颓,好多同志说常吗息,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标形,现在看趋势已经很明显哨。我们特别强调的透捐,募蟹ィ块比能量达到了140瓦时/公斤酷寺,动力电池系统的价格居涧蜂,这个价格现在也是保密仓北钩,但是总的说起来明显下降响埔喂,总的达到了2.5元/瓦时以下地吠息。动力电池的产能达到了100G/瓦时伍逛登,世界上生产规模揣嘲遁,特别是在新型电动汽车的动力电池碗曙霖,规模得到了很好的发展骇冬。    驱动电机技术也取得了新的突破枚喘创。特别是共性基础技术进一步突破獭懂庙,导磁硅钢冒刨、稀土永磁材料鼎雷必、绝缘体材料塘、位置传感器翁铣谦,芯片的集成设计和电力电子系统苛,取得了新的进展诧凌。我也了解到诬船钞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展哗。因此步报,重量比功率超过了3300瓦/公斤帮闺,电池峰值效率达到了97%话,高效区达到了80%坞。特别一些新的设计端商蹦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用效,比如说我们都知道刻吕瀑,对于0—100公里的加速叔蹬祷,对于电动机说起来枪衡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候耽素捆,就是高速公路上超车的时候领,超过它这个临界点以后邵奋傻,这也是一个安全因素嚷钎赔。现在我们很多企业从两个方面冬青奔,一个方面斑奸,用双电机的技术来弥补后面这个不足腥澜托,第二个雄登,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力盯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展厕赎。    今年汽车界有一个新闻寒,第一个互联网汽车走上了市吵厥椿健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合膘绊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐会哭垛,据说现在上汽的同志告诉我盯鸵灿,每个月销售2万辆棺脯,产能有点跟不上了居懒宠,效果很好颠校,上市不到半年累计就超过了9万辆碎岛巫,成为荣威一个最大的销售热点骋禄挤。在互联网大会期间搜片,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统幢才,搭载着北汽判负堕、奇瑞壤勃、比亚迪轿车都亮相看矢,首次开放了道路沮偶,18辆车300多位嘉宾在试驶速存寺,当然评价各有不同咀皑,期望值也有待提升申槽盗,但是勇敢的走出了第一步拘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿戒嚷,做出自己的探索阶梢充。    我特别感到高兴的是昂,2014年我们就曾经提出电动化统拢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点熄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索诡摄普。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展饭,从汽车到基础设施兢,一直到停车场李推丝、充电站抠,包括各方面财税的支持懒懂蟹,一系列的政策锭。国家层面炔垂铆,从购置宪捷财、补贴村、税费减免刊惧惦、研发支持埃、生产准入券孺、业态创新淮略、基础设施伪人,特别是标准规范方面士,都出台了一系列重大的政策措施蒙深绊,现在看起来落实的进度还是比较好的骨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论畴坊芭,这是一个开门的讨论淋,许多外资企业都积极参与当中渐,对电动汽车发展堕斯、新能源汽车发展吻乔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标卞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面每荚砰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现年。也是由于刚刚推出来手枢,我觉得很好碘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见遂蒙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见救厦凭,使政策更具有落实性咸。    这里向大家报告一下补,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革腾撼父。新能源汽车作为一个试点的重点专项碳酱外,实现了从基础科学到系统集成视、共性技术集成污晴锑、示范全链条的部署摄,特别是在基础研究方面全,加强了对基础科学问题的研究涉。因为现在产业发展到一定程度的时候刀偷瘁,要提质嗓龚痉、要增效窗恢,还必须要静下心来釜污肆、回过头来从基础科学问题上下手戒,不断的进行优化呕藐锹、改善急富动,才能获得发展途。特别是这次的重点研发专项团藤筷,对于电动汽车智能化和网联化的技术伪歪,也设立了专门的课题拦,实际也是我们当时电机店醋斡、电池始碾、电控的“三电”之一莫,也随着时间的进展不断的转向新的重点韶。所以腾,整个“十三五”期间的专项规划饲咆,将对六个创新链条膘模,就是全链条一体化的部署佃尉,38个重点研发任务呕碎,政府加大了投入拘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入籍茂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿崔侠,首次突破15000亿氖滥和,更值得高兴的是酥世岗,企业在这里边投入比例得到增强构辈焦,达到了78%以上泼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策抖、加剧扣除政策有直接关系斯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嫡心,看起来企业投入的效率还是很高的苍。    去年我用过这张图(ppt)辱洛,这次还用这张图寄,对它进行了更新珐。由于时间关系律断铃,统计是1-11月底褪,11月底中国产销量是402000辆其挛草,如果这样算的话嘶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆岁匣,中国占了40万辆愁,就是占了50%申。到2016年底眉唤缕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆戏,中国占了其中的100万辆械鞠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力熬,也说明了我们国家对于节能减碳别、应对气候变化作出了新的贡献遣。我们虽然应对气候变化调门并不高度娜腻,但是我们扎扎实实在做每一步诺搽,现在无论是风兄拇秘、光裸、水搪次、输变电嘲,无论在技术先进笺、装机容量恐轿辟、发电量都走在了世界的前列夕倒,这也是我们作为一个还在发展中的国家残,为新的发展纬鹃吗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献硅萄。    世界发展的趋势也是一致的禾,低碳顿、电动难稗、智能化成为各国共同的选择娠奠。美国吧、欧洲括脱、日本镜,包括汽车企业福特洗附、丰田瞬饲、大众都推出了它们发展的战略绢半,特别使人关注的是一些大企业的发展计划脑骨,比如说大众推出了它的“2025战略”忿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车秒邯,销量争取达到300万辆喷梧,自动驾驶要覆盖丘,在2021年提出全自动驾驶痰关滦,电池也要进入大规模的投入拷嚏稻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标讹瞄堕,零排放且杰、互联氓樊赡、自动驾驶汽车蛔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力暮敢、氢燃料汽车良八。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流剔黑、沟通弥觅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式可、增程式的混合动力汽车芹淮,因为他这里有基础建设的问题坛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来欠措系,就可以有电的情况充电颧谁恼、没电的情况加氢红,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板聚梗,同时又实现了真正的零排放骇俄亮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai椿半沁,上次试驾可能还是8年以前翅,我觉得汽车的进展卵倍臼,无论动力性韶、环境友好性活惜灿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步灿淮,据说已经进入了市场目僧匹。包括通用也宣布了在2020年以前臣搐潜,在中国推出9款新能源汽车揣狈。我这里想说的是花形,中国的市场也是世界的市衬ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的息操耍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展登建磺、参与竞争搪港讨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业酣粱杭,就需要我们来推动整个的发展哆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汗胆。 第二梯文,谈一谈我们对于深入基窗峥隆,着力解决一些新问题的看法浓辈。    对于电动汽车环粮附,大家首谈就是续驶里程兢尝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酵骏睫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蔼欣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车舱,一个明显的标志冈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量极视殿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的私匣沛。如果说单程的提高电池的载量层困,当然加入电池的载量车子可能要增强胁,车身的增强就又增加了重量蠕箩狭,直接影响就是增加了它的电脑闪。我们也看到一些装载高容量电池的需慌许,虽然续驶里程延长了陋户怜,但是百公里电耗就明显的增加了你另锭。因此了袱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高妙钮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的崇、合理的规划凤。首先聘藏,车辆运行的范畴咐沏熔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位徊吞惹,尤其是现在虐,我们应对大气污染绵付,主要还是大城市集中乖诚肝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑括。但是从技术发展上说起来掠平眠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度兑吐豌、功率密度和整车的轻量化陵坍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准皆处凸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程煌,这当然是市场的期望括朽京,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题佃懒系。    最近新材料研究发展很快栖不环,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用咎擅狙。有的朋友跟我说渭唐,我们现在用的是石墨烯电池毯谱,其实说用了石墨烯是对的钦碌,但是用石墨烯全部来做电池虱,似乎从科学意义上不太准确赖。石墨烯材料舱咕割,包括碳纳米管陪抠,都有它优异的电和热的传导性能娃,作为锂离子电池的负极材料添加剂立,可以有效的降低内阻啦村烩,提升放电的效率梗哀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话撅巴,还有助于减少介质之间的电位疙湍笺,来减轻电池界面的腐蚀性貉襄韶。从这个角度上看纺孰氏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的禄磺哀,当然由于动力电池负极密度提高了耽,对正极材料也可以进一步的优化厩,在安全的前提下伙品似,所以也可以显著提高它的能量密度谜绢涤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钾峭,就是说能量密度提高了确拳情,同样的电池包里面可能有更高的载电量的夕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加羚匹。所以在增加单电池和电池耐葡饺担块功率和能量密度的时候持漆式,还要加强对于电池包热交换距离的研究媳,来优化提升电池包整体系统的技术瑰痊秆,它也是一个相互关联的关系瞎尼。    随着电动汽车的发展谁黔豪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计香母。比如说电池包往往布置在底部订,夏天路面的热辐射还是比较强的每,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坊漓,从结构上来实现电池包的冷却酬,因为我们现在冷却剂就是这样的恢,要把它放在迎风处道吻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计下,电池包也应该考虑到这个唾洁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理暗富请。结合冬季放电的特征奥透百,我们还应该研究仆朽泌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制岗饭,使它保持在合理的范畴之内讥碉寞,来逐步的解决冬天放电比较慢的瀑憨疲、容量比较低的问题粉办蹦。总之说起来健侍,我这只不过是一个例子害翰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础录红、关键帮、整体的技术统一的来规划和部署蚊瘦帽。    上次百人会上我特别提出付,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术狄,带动汽车制造的转型升级吨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节趁,给我留下一个很深刻的印象疙俺苛,我和苗圩同志都搞汽车的室,过去我们焊一个车身500多块钢板幕粱,用2000—3000个焊点接在一起乌妙,加工线上全部实现了机器人蜗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身玖,一共就45个部件骨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线融刷,几个机器人协同操作比。板件和板件之间没有焊接剂美,就是直接的黏接剔,加热黏接蠕雌,远远看去就像搭小孩玩具似的盯,几个东西装起来卫廊。更使我感到比较吃惊的昧成,现在碳纤维的车身蛋闪,已经不需要在现场涂装了较,有点像我们当年装修房子瘁紊,先装地板再油漆螺,现在用的全是油漆地板侗串毖。现在汽车安装上确实有进步矾纤裳,所以我也很有感触淘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新冉,需要轻量化材料的技术奢倍斧,需要轻量化的设计辱篱,需要轻量化的工艺茎哥缓,也需要轻量化的流程米八。特别是现在的汽车产业班,包括内饰座椅使用的材料臣剐,也尽可能的采用可回收钝蚀、可再使用的材料觅禽堵,这方面的技术也在不断的提高介,这个应该成为我们新能源汽车发展棋,不光在车辆技术痞、而且制造技术流程方面全方位的提升厘翻测。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展韩徽慕,今天我很高兴膛随,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拼桃慧,更多的看到了我们一些缕畔,像燃料电池大客车的发展童浩。很多企业大家如果去看的话盆便沃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池秦氖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料摩唾,比如说碳子扫、交换膜啥、双极板唯青嘘,以及它的特性基础研究的进步密切相关窟迷。实际证明嘉脓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中桑膏,也具有自己的发展环境的优势棉。我们要借助这个优势来推动我们的发展廖嘛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谜耽,我们是不是可以考虑醋,尤其是在燃料电池研发的初期冬铜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坛潦履,这样可以有电的时候就充电倡勘、有气的时候就充气晶水,按照它的发展各取所需厢呵。实际从技术进步上块垦抡,技术发展的本身恫普秆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用痛第,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展龟病,对于延长它的寿命桓,对于减少它的燃料消耗壳屑,是很有帮助的忿溜认。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疽蛔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谱洼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处稼呻恫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点饺精咖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域胖妻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向含。当然它们也在考虑即蚊巾,我们怎么样能够更加适合中国的特点具啡旧。我们还不能忘记中国还有一个优势篓超,我们在电动汽车走向市场的前期浇池,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用颇,先在公共应用炭、出租应用上去使用冀湾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广尝徊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站力,必然有一些城市就可以走在前面涟降贫,又可以来推动健康合适和快速的发展秸胸。中国“11?11”又是一个新纪录捅陡幂,信息产业溃歌曹、网购变成了整个市场销售的主流魄慰割,我们看了看税凰但,2016年快递业高速发展辩歌,中国快递业总量超过300亿件校段两,平均每天8200万件包裹走在路上年,用于业发展小型物流车清洁惕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瘸憾融,有了高端引领就有了有序的发展陛姓涕,放弃了高端引领就会低端充斥理缝师,所以从这个角度上驶畅怕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色牛脓车,争取使我们的汽车产业走上高端引领誊宠、创新发展的道路上撅剿。    在燃料电池汽车发展的过程当中草,深入开展了国际合作渴。我们积极的参与了国际合作揭坊,开展氢燃料电池领域的技术合作车揩纷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目句忌翠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议趁你,组织国内的企业孤暖汲,开展深入的技术合作仕迷帅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织迸砂,定位就是要建立一个覆盖全产业链春蓟售、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织配订,在中国发起但并不局限于中国沤,积极组织管理以及运行机制瓢,要按照国际组织来筹备导、搭建拍穷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捅叙,因为燃料电池实际用处很多沪,比如在通信基站褐牟、备用应急电源肩懦,随着我们移动通讯不断的扩大骡淘褪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放栏妊、包括更新池,都值得我们重视遂,包括医院的应急电池孝、安全防卫狄亭,包括我们最近在研究深海运载坞,也完全可以使用氢燃料电池农,燃料不是电池讹,实际是一个发电机茫氦,而这个发电机可以用在各个地方白,最重要还是零排放的清洁能源妒惧拘,效率高痘剁,能源密度也高舷热。 第三备凛么,深思熟虑罐艇搔,把握好智能化的新机遇睛。    近几年来类肥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展叭感肥。比如美国糙,白宫推出了人工智能的新战略蔫锚爸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划顿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线贿,包括日本的创新战略规划浚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会露间沛,这个时间恶补了一下人工智能的技术关。中国工程院最近技术指出诞簧捅,人工智能即将进入新的阶段涵,人工智能发展有四闭省邻、五十年代了捶诺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展陕袒蔡。但是当我们信息化日益普及缄蕊,移动互联网侵、大数据配、云平台的发展杰妻畏,信息环境挠、数据基础齿、目标理念床、市场需求都在发生不断的变化穆廷,将推动人工智能新发展儡问,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段儒怪持。因此踞脱,发展人工智能也有利于改善人民生活捂、提高经济发展的水平娶幕、增强社会治理的能力伦酵、维护国家的社会安全欺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图腑论镰,但从各国的共同概念和我们的研究去怂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素竣萍浆。第一祟墓,要降低交通事故和伤亡人数袖香。美国的报告提出来膛棋瓦,美国每年有35000多人死于交通事故波,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的牡拼。第二沧灿赋,要应用低碳途蔫、零排放虫、环境友好的运行环境蹲。第三螺瘦,便捷肩,要降低驾驶强度欧设,提高交通的效率郸。第四厦勒,要推动共享善,提高车辆的利用率杜怂。其实我们现在不得以所采取的一些限行辖,包括交通的拥堵衰沧,都降低了汽车使用的效率屑擒,所以从这个角度说起来妇套笨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鹤仑鞘。还有骨链,牵扯到公平出行恋,随着老龄化社会的进入扩蔫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展判箱吭。    关于自动驾驶汽车研发进程俊匠,好几个报告楼,有的人说无人驾驶暗档,有的人说自动驾驶蛋,有的人说智能网联汽车促讼,都提出了汽车发展的里程碑莽庐桂,我觉得无论叫什么汽车萍讹坝,都是说了这么五个阶段疗弧仓,辅助自动驾驶碴膳勿、部分自动驾驶耐秤秒、有权限的自动驾驶贪、高度完全的自动驾驶阶段乡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茨合僚,比如说在辅助自动驾驶方面桐,怎么样能使汽车感知周边握苔粟,科学决策零家,及时反应挫。比如怎么让汽车能够与互联网连上膛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车涟凭静、网翔扔凌、路的联动淑茄嚏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钞叭,就是人氓病、车方醚库、网谴魔热、路的一体化推。    辅助自动驾驶宋,实际这些年是汽车界一直研究的重点瓢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粳仓,有雷达囤圃疙,包括现在有毫米波雷达秘摹喜,摄像头乐溅,对外通信系统端,包括定位首。与之相应的退,刹车拾逆、油门葱、电子稳定系统拜阑搽、电助力转向等这些靛福,实际在关键体系上经,传感系统梯许檬、操作系统摹库、中间和决策系统的研发茨堑碾,其实这件事也不是现在的新形势捆,早就在80年代的时候奢形,80年代后期就研发了防抱死系统刑麻把,实际根据轮子上轮胎和路面的关系韶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全浪,包括防启动时间的空转翅,后来又有了电子稳定系统贾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度跨豌晾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吗禾仓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示贪冠,有了它以后槽码,在90年代的时候虚,我在德国工作的时候萍长噶,车里边就已经有了尾随自驾姐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走课唯婚,不用担心泼膊担。最近我看到了我们国家的好多汽车卑糖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应忱毕晨,一旦接触太近都会自动加一下速佩墙敞。包括我去年去参观长安斡,他们也给我展示了自动泊车系统抖疮楔,实际自动泊车系统我们在德国工作拓楼嘎,90年代后期时候就有这样的设想绍卡,2010年我到德国去访问的时候草,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型斧癌捶。实际很重要的意义点建扁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起枪,也得到了发展费。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能骋。    下一步就是智能网联晤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西杭洪赐、看到自己看不到的东西监羞潦,90年代初期的时候腾挤扭,堵车情况有数字广播擦洛堂,数字广播就和我们一般的广播不一样污浇甜,随时可以呼叫堵车的情况洪顾。后来有了数字地图和卫星导航淋确拔,就形成了第一代导航系统叔卉,第一代导航系统并不知道路况的变化屁痊仓,只知道路径的设计截戳。然后就出来了联网的导航达,这也是这几年我们都经历过的事蜗绅敦。上汽这次和阿里巴巴共同合作抵坊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张妻祷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起卜里,这样坐在车里的人乌扣梧,通过导航痊皮红、通过云平台就可以获得各种各样的信息坊厕慑,比如说动态的导航规、比如说加油充电站赔、维修以及各种信息的进入始,使汽车的视野得到更大的扩展凑。但是真正要做到智能的网联汽车赶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酞眷,这就需要我们把各种信息交汇在一起娟怖,来实现智能的决策控制矗连。这件事情说起来好像很容易型,实际也有很大挑战翅点懂。现在我们一个汽车里边有两床奇、三套信息系统撑,有车载的信息系统刺卢,还有驱动系统的信息系统朝躺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通烽疏丘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程桥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯彻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备箩蹦公,就是快到地方要进行减速巍尾,但是如果你让它自动驾驶的时候显倘尸,可能它就很早的根据外界的信息来判断饰酵集,让它调整好姿态碎冒、减低速度乏拢,进入转弯以后在弯道里边再加速握。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钾递庇,这种例子比比皆是缝脸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体撩狈。因为我们电动汽车从电机泌廖发、电池希联、电控开始肉图,电控第一代做的第一件事赡退丝,就是通透的动力驱动系统的网络惰,就是第一代的CANBUS系统欣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制精搅,从这个角度上说起来边,电动汽车是自动驾驶的最佳载体潞。    当我们实现了这些以后探,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战飘。这是我们常见的北京交通的一种情况厢颂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号愤封撼,去识别各种各样的高通拎,做得到播,但是不保险砷谢蝗,这样可能我们就要有这些信号的发射器藕,让汽车能够知道这些情况躬。如果再想使它往上走和,能够实现部分的自动驾驶蕾差,它必然会应对我们的一些常见的极端情况思偏笛,比如说晚上的雨雪路香,比如大雾弥漫的时候停,比如尽管天气很好瑰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰讽,这些情况都需要我们去应对令激,其实道路上也应该有它智能化的装置甘衫绞,就是说有自动的能见度感应器蔫钦,应该有道路结冰的感应器蜂讼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全涣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全普铰,安全是所有发展的主流茨境,而不是时髦挂霉箩。我们在做任何工作的时候遣,必须考虑人是坐在车里最宝贵榔程、最要尊敬的东西必,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全酞侮冻、人的便捷酥乐容、环境的友好和共享监肉冉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统丝棺,来推动我们的发展趣刃。    因此寄酸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三必、四次交流谱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议玲富烫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构什悔,这个架构的着力点应该在车载的平台腑砷缮、在网联信息搂、在智慧交通的发展柑虹寂,我们要重点发展的是车辆的关键技术京焙缓、环境感知拉、智能决策碎让、执行控制惫纹宋,我们要对信息的关键技术敞,V2X通信敲,甚至于将来车对车的通信系统混、云平台柒蚕膳、大数据骂句淬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制期火末,这里也有很多不同的东西丘寐。我们还要对基础的关键技术餐,高精度的地图虎悄、动态路况信息星床盒、综合决策和操作系统踩憨。只有这样牛,把人默旁、车闻、网徽喜辆、路同步的推进虏冗秽,才能够迅速的发展苗莱惊,否则又会碰到先有车蹲幕、缺充电桩的情况水受构,所以需要我们今后的发展当中更多扒郴芳。与此相关的技术踞,检测系统虾,还有一些法律法规体系僵盟,一些基础设施的建设毙,可能还需要更多的发展氮叔。 我们必须要精心规划貌、协同创新乘挫,来研发自动驾驶的新技术息邵隆。    一妥,安全翰短、绿色双、便捷帘兢推、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标善栏。    二坑薪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉壳皑洛,多领域技术的融合霉,产学研各方面的合作娟睬墩,要着力推进协同创新蔽,这里边由于它是一个企业的热点圈,所以企业要成为技术创新的主体教鼻崇。    三吮朔,企业为什么要成为创新的主体涩?我看了很多规划姓,从现在一直到2025年热踞迹、2030年攀具。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就替,但是可以实现沿途下蛋胆铣,从过去当中累饱,无论是防抱死系统校赐、电子稳定疯、测距警示庭屡捆、避障反应坞律蜂、自动泊车都是发展的热点污墩河,每个技术都带来了商业回报鞠霖活,包括我们在信息系统涡汲,包括这次互联网的技术瘦弧摩,上汽互联网的实践冉瑞,也看到了我们舵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高梁,只有以企业为主体愁,不断有新技术发展械鄙讥,使它在使用当中获得使用恒饺,就能够推动它的可持续发展腹片,所以它不是一蹴而就的事串,是我们长期坚持的一个任务歉。    四范噬僳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体凡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智酞、精心规划腿铣婆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烷山。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坡,我也是觉得有一些东西包括基础建设芜痊,也应该放多这个测试区里面去浅彩俄,使它在真实情况下运行瘫,才能得到一个健康和全面的发展末。    最后我想说锣茎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展恍叹欠。其实我们用了十几年的时间实现电动化衬疯羌,推动了产业的转型旦,随着信息产业的发展姐琉,网联催生了新的业态庙,产生了新的服务业玫恒。轻量化带动的不是简单材料的替换申救订,实际是对汽车产业的一种升级蚂绘、一种转型洪,同时稳恼慷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设票晒牧,充电网服务体系的建设港,可能带来何止几万亿的新的增长点浅。我回忆蜂丛,在经济工作会议上总理说过一段话蠢尉黑,“实施创新驱动战略的发展杉晌嫡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展枷湾滤,也要注重用新技术肛撕阿、新业态来全面提升和改造传统产业岸稳,带动产业的转型升级娟欢檀。”    作为结束语我想说笨熄闭,回归一下新能源汽车取得的新进展弄诲坡,下一步还是要全面落实政策舷胺、着力开拓市场少萎、建设基础设施派蚕扳、创新商业模式纤棚叙,把握好发展的先机捞菩。我们要针对市场的新需求地,深入基础研究轻隶处,攻克关键技术瞥堤,完善系统能力臣剧韧,着力提高产品的质量和效益岭。要把握好汽车智能化发展的新机遇旁节,要系统的研究铰,精心的规划剃擅稻,要鼓励协同创新企业主体哩,大胆的尝试垮虎妥,来攀登自动驾驶技术的新高峰存炼,要凝心聚力陪轻侧,发动优势号蛾凳,动员各方力量空,完善政策措施汇菇,营造更好的发展环境岗渭钩。    谢谢大家!    (根据发言整理乖瓣梆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉堵盾紊: 陈理事长慨筐鞍,各位领导弧圃伶、各位朋友诫僳塘、各位专家攘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法味。我今天的题目是四网融合顷耸糖,什么是四网竿?交通网级、能源网航幻、信息网博烈蔼、人文网募伦掂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具外,电动汽车是一个能源的载体碘,又是信息的载体帘,然后可以作为人文的载体疤。四网怎么融合摆?怎么发挥电动汽车的附加值陵江欺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疚脓虏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系到裸,能源跟信息到底有没有内在联系缔,我提出一个储能熵理论供大家思考懒。    我思考创新的要素娘适唬,要创新首先要解放思想疵入。解放思想要学习《易经》的精神灌籍,又要学习西方文艺复兴的精神门。《易经》是一个太极貌,太极里一半是黑壬扣览、一半是白尝伪签,但不是直线量抨狸,是弯曲的编肌,黑可以变成白监并级,白可以变成黑韩,黑中有白阮摊,白中有黑围锚,跟它对应的黑就是黑岭、白就是白啪侍颧。《易经》是变化朔,有时上鲸现解、有时下喀倘,上时不要骄傲自满性劝,下时不要灰心递,是客观规律脐吹簇,都是周期性的岸探,我们在调整块蒋耗,要注意平衡动力统一韶烹。    整体都是这样戳乳,全局都是这样寇垮,今天讲跨界辆,要学习西方的思想就是文艺复兴勘。文艺复兴的功劳不是在文化毫、艺术等等辑,文艺复兴是解放思想辣绒。哈佛大学的校训追求真理叔。要把自然界的规律找出来解放思想别冯,自然规律造福全人类凡。伽利略寥抽,罗马教皇威胁他耻困,他不怕摧,他说地球起源被上了铁塔锨道。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女秀惫花,被叫之违反教义粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师慈起,第一个米开朗基罗瓜澄睛,他雕出一个裸体的美男子息视陡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇冠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看么福,里面很不容易蝎,从意大利借了很多达芬奇的作品蛙。达芬奇不仅仅是一个艺术家皖柬局,也是工程师;看他作品贤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生冒籍荒,第一个从事解剖学编狮刨。    解放思想考虑全局的问题痛卡。文艺复兴第一要全局思维懦拜,第二要有天人合一的思维红肩纫,第三是环形思维鳖氓。要考虑全局思维概颓角,今天做电动车目标是什么钳?有什么经济效益刷盗、环保效益粪捞党、能源效益锌挠猩、民生效益朴燃甭,总体总目标要搞清楚栏憨,一定要有全局的观念枪读。特别搞智能汽车全局性更大喉川蓟。另外要环形思维急驰墙,要反馈型烷撵。然后是循环利用的思维甲溺妻。    创新匈闻,我把创新的要素跟大家分享一下睹。首先理念是创新之魂讲俄。理念有很好的氛围涧览夺,有了理念才有创意耐汀,创意是创新之源甭。还有人才涩记擞,人才是创新之本脓藉。怎么能有理念衡?要有很好的氛围膛发,总结第一方面是合作精神素烷猴,开放边、合作解苟、包容凭奴,双轮驱动刃斗、增值驱动究芬垛、市场驱动脚阑撂,通过市场的倒逼挺。然后要有完善的知识产权保护固导,还要利用网络大数据给我们带来的好处蹲。今天创新制高点是跨界融合裸圣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瓢歉邵。“一带一路”我认为是跨界融合脯钨,一带一路是西方的伊斯兰文明拔,还有它把科技龄牌、技术隋瘟持、经济谭、贸易连在一起玖,所以我们要发扬一带一路的精神式。我是福建人也是漳州人岔,一带一路开始的是志吲莸祝和下西洋旗涡漂。我们要跨界融合淬翁蔬。    我接着讲智能汽车末虐。智能汽车首先要有解放思想山诬、全局思想考虑问题绿谴聘。三个C诗草,第一个要连接起来粳媳,第二个连接是要协调要合作熟挫,1+1>2酞,那就是《易经》的精神卯喂。第三个斗,今天的连接是移动的连接懒投潜,还有MOBILE细芍,MAN TO MAN凉舰葛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吴。    今天电动汽车很重要的一个蛋毙,大家买得起用得可靠掸嫩。智能化以后粉懈,因为有各种各样的基础设施和商业模式达肩筒,我不展开了匆揪。    从电动汽车变成一个智能的汽车稻空,从智能的汽车再变成一个智能的交通撇涤,从智能的交通再变成智慧型城市琴。我们附加值可以产生很多疼烫。根据《易经》价值精神芯薪,通过交通网诡戮、能源网咸功、信息网辜檬、人文网可以产生无穷的价值机会戏石。利用交通资源的全时空动态感知玩教阮,交通工具的全过程运行管制道,无处不在互联烯何、感知湘扰峰、管控和服务猫滥纽。    怎么布局街?怎么把电动车进一步变成智能汽车抛,如何布局智能网联汽车技术烙?我认为汤棱毫,不但对中国咖伯,对全世界都做出更多的贡献匪七,第一是制定网联汽车法规标准箩馁超、智能技术坚、环境醇驹朵、HMI技术斤、空置执行技术酿枯控、智能网联的实验团哀、网络和信息的安全久氦磋。    怎么做到网络和信息的安全计?这是一般的云缸葛帮,怎么把一般的云变成安全的私人的云窝?有很好的结构仁,处理器鸿耗教、传感器五,不能把所有的数据放在上面可能要分层次赏痪。第一是收集材料雹绅,就地处理泌。第二是从收集材料到云之间要慢幸痘礁,一个是单点控制厘邢,能量控制或者功率控制叼苏。一个是多点控制侣低,能量控制或者功率控制浮,这是全局性的藩卷。要及时处理蹋,要经常互相认证恨蔑,变成安全的云逗辆。    跟大家分享一下我做的一些工作斧。怎么从理论上去证明这个是可持续的说排赖?我一直在思考所有的工业革命笑,基本就是能源更新坟绍。第一次工业革命卸伍,瓦特发明蒸汽机犁嗅,电话靛聊肪。第二次工业革命痢弘湍,美国抢占先机丧挞悔,电气化埔拍,主要能源专项与信息建设菱。现在第三次工业革命来了姥,中国能不能抢占先机邦使?我们要做新能源谱辜,信息大数据时代伞滑堑,我们百人会能不能更好地发挥作用幢隋?今天早上的研究会很好竣,我建议做一个尝试的机构丘,每年召开百人会国际研究会议挥傻腥,形成品牌涧韭停。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纶辨?我提出储能熵的概念凡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量咎孪。一个系统里面假如是孤立的匪玩、系统是不可持续的冻,一个是做功倒乌弧、一个是废料是不可持续赊。如果是物理系统辈淮,分析储能熵亨,熵代表可以再利用士淖。总的来说骚谴,一个系统熵不能增加前谩匣,熵要减少孙,熵减少系统可持续贩。熵是储能熵委颓,熵是不用的熵供,下一次可以用姆。总的来说熵是在减少穆脑港。    包括中国的历史酶茧,中国封闭的时候中国就不可持续泥年兰,中国开放中国就可持续茸长。近亲繁殖以后熵增加不可持续贝疤。系统要做可持续性焊,系统熵要减少糕颓沽,你的收入不能是单一的漏抄、不能是孤立的系统葱廊圣。因为一部分是做功凰储湿,一部分是废料涛轰,从废料里拿出来仟奈,通过证明熵减少乌泪。从废料里面可以再循环仇笛,那么你的系统就可以持续了冻茹爸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缅,后续需要时再利用的能量的熵锌甜,通过储能熵概念的引入喜寡彻,希望用来解释可持续系统的演化过程触呛钞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态稍腔。    综上所述吼舞俗,不管系统是生物的或人工组成酿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入尼露。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词埂,而这些系统工程特点是宪党闻,即使在系统研究过程中复息梁,一个熵有增加的过程妥乱胃,总体在系统不断迭代发展的过程中惮抚据,系统将进入熵减的状态疤,因为系统具有自己生成复熵的能力疙填氯,从而保证了系统的可持续性芥。    应用在电动汽车店,这个是分布式的发电陕,这个是分布式的负荷抖。电动汽车就是分布式的负荷诫,还有分布式储能冉,电动汽车有储能斗翰、有电池弹协。电池可以双向的筐检,分布式地发电吵海、分布式地负荷川拨,在分布式的储能兴跑现,这三个系统可以持续每拌七,这是我要证明出来的禽。我证明只要你的熵是减少的镰赎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望痉嘘。    感知校囱、认知踢四、行动屁兴昧,不断可以纠正人的行为案聪踞,比真正的司机还要好衅。    最后句,希望我们以后的交通系统是舒适的埂、生态的魄卸窖、方便的和安全的垫。要做到这一点秃,什么是成功迪貌拦?因为里面的成功是3个S怂拘删,SUCCESS对痛表,在S交另马、E里面画一条线都是欧元跟美元煤饲蕾,今天是国际合作遂女,虽然人民币还不是秦贬,是一篮子化的癸,人民币准备好了喇喂唐。ESY就是人民币兽。    要有六个眼睛殴,有四个眼睛不够萍。第一要把眼睛放在前面解放思想和仟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维容坝,电动汽车下一年布局市沉就省,也要有前瞻思维逃。眼睛放在后面汲取历史教训胃茨,要有全局观念纠好。要看到旁边的需要匙煞魄。然后要把眼睛放在右边学习欧美惠蠕,不得不承认高端人才密集地在西方柏动。所以把眼睛放在西方学习小滩,它沉淀了100多年哼弯称。四大发明中火药是中国发明的铃凡忿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汇荣誊。全方位都看到了幸北,所以英文眼睛叫做EYE锣扦。第一个I是Inspiration戳费,有了激情可以有想象力辩斗磐,然后有创新芥堪诧,但一定要融合歼,一定要集成垢摊氛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题铝晌。科学要把自然归结起来猫,工程有十几种交唤,要把科学娩便、技术急妮募、管理结合起来那就是工程佰靶题,那就是要集成炮红。特别今天要跨界地融合痞杜暇、跨界集成兄蚀藉,这样才能实现憨劳队。但没有钱也不行诉,今天招商局也来了很多金融机构寡金,要融资江缴刀。    谢谢大家!    (根据发言整理陀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜七:李芳" "   回顾已经结束的2016年丛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赐沤。在政策的全面推动下效泵徊,我国电动汽车年产销量再创新高率,达到50万辆左右懊卞安,充电桩数量达到20万个掳驮鸥,遥遥领先于世界各国醛。更为可喜的是捶骚,在规模市场的推动下吩揣杏,技术创新全面展开叛,技术进步全面加快酮垫涪,正在全面逼近世界先进水平扰。但是粒娃习,在这大好形势下碉,质疑之声渐起峦班醋。比如武苔返,我国电动汽车发展主要靠政策推动斥漆幕,能不能持久抬衬?政策是否过于宽松擎,以致于出现骗补情况燃配?另外美剃材,由于发展形势良好博仍,一些激进的观点也在抬头处。比如娟皑,要挡住国外产品进入中国市澈赶场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车榔,准备放弃传统燃油汽车反茬省。    作为一名资深的亲历者瘫必够,笔者认为贤伙壳,在这新旧年度转换之际暖,有必要分析我国电动汽车的发展形势孤涛,梳理其发展历程槐官涕,以利于业界对形势有清醒的认识核惹、清晰的判断鹤,明确今后的行动方向居。    一笛、我国电动汽车发展形势良好    当前醒拖,我国电动汽车发展形势良好鞭考,主要表现在两方面跨垛同:一是电动汽车技术创新全面展开肌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快红,技术创新和商业模式创新层出不穷薯胸秆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面伴辅,比亚迪凡冗发、北汽寄洗峭、江淮刮射耻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苏屠太。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车溉师,而是专门设计的电动车灵材柒,续驶里程达200~300km甚至更多偶,能效明显提高才郎,动力性箩、平顺性箍丁、舒适性祟撤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尾。事实上效处,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哀勃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市旧。另外路鞘恼,我国电动大客车产销绦、应用占全球份额的90%以上赐限扦,技术达到世界领先水平闪。    在动力电池方面碗,我国产量已超过日本圭、美国俄嗓库、韩国忻疼,跃居世界第一攻幕,且市场份额超过全球的1/3叉柔嫂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面互,呈现高能量比冀屑联、高安全性幕殿缴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垛宦。同时详,产品水平迅速提高逃靖,与前一年相比脐潞,平均能量密度提高30%伙的,成本下降30%左右沥伐。    在驱动电机方面桥绿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机媒履,总体性能进一步提高佰,成本下降30%左右缴晴甭。在电池管理系统廷捆朴、混合动力系统迷冕催、电动助力转向刀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面稼,也都有明显进步涎菊。    在基础研究方面刑届,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嘎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蛔蔫,电池热失控锹、硅碳负极材料版、耐高温隔膜等基础研究进展也很快糜沧。    2. 充电基础设施建设加快线,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下呛,政府有关部门出台了实施细则匡扰,多个地方政府建立了城建釜恼理、电力能累、规划等多部门联动的领导机制瀑抄,大大促进了充电基础设施的建设速度戊椽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上伤辞砷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计烂纬钢,我国充电桩总数超过20万个蛾滑,远远领先于世界各国疲虐。    在市场带动下芥,技术创新不断涌现怖楔方。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术配死、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法尽建舶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伴鳞、节省设备投资的车端交流快充技术新茸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用摧叔罢。    在商业模式创新方面你沮坚,呈现出各类优势企业多种形式合作饯败岸,加快充电设施布局戮久静、建设碘、运营的趋势仓。众筹建桩奇涎认、合资运营烘复柿、利益分成等运营模式迅速发展萝猫,公交车交、环卫车褪萎、物流车赏恍、出租车赤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模歪嚎,广告推送窗售、免费无线热点接入等增值服务开始出现陡辈。    在互联互通方面戚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施椿虽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段番敲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成虑绥殊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定猴夸伤,以企业级瓦蛾摹、城市级监控平台为基创⒒焕ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据藐祷滩、信息互通的国家信息服务平台即将建立欧。    二绩簇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陌毒,我国电动汽车的发展道路与美国傲、日本枚殊、欧洲等国家和地区有所不同憋低拖,主要区别有两点赫匙爽。    一是政府干预模式不同桶。我国采取的是政府强干预模式凯骡砂,政府进行顶层设计魔灿剑,制定国家发展规划哪滇单,多部门联动制定全面的鼓励闷卞科、支持政策渴啪坡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车溪识,在市场发展中不断加强研究开发澎切,技术水平逐步提高;同时落,充电基础设施建设逐步完善窘歼抚。而美日欧政府多采用弱干预模式效,政府支持共性短、基础技术研究饰檀陀,给予一定的政策浆钞、税收优惠承蟹愤,逐步培育市程牍骸;企业则根据自己的战略规划钒,首先研究技术辟偿,同时有选择莲惨、有重点地开发产品疚。    二是企业战略不同恐请梳。我国企业多为在政府引导下被动式发展蛋滔浪,初期技术积累明显不足伎当,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伎,产品方向受政策影响大让尚小,各企业虽进度不同闻,但呈全面开花之势释访。而国际大公司多为主动式发展肝扒刮,厚积薄发呈锯,技术有所侧重欺,产品形成特色圈你,如丰田的混合动力和燃料电池幸、日产的纯电动鹊、通用汽车的插电式胜绦、宝马的碳纤维轻量化技术等髓雇疆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点修赶。中国模式的优点是市场拉动技术发展缮,不受油价等其他因素干扰千华,迅速形成规模市澄砼浊Α,全产业链技术进步病卷排,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟船赏脓,发展中有不协调情况艰,如充电基础设施滞后讹,部分企业盲目跟随晌朝,发展不扎实恃捐,少数企业以谋取政府补贴为目的诲,甚至出现骗补情况卷括藉。美日欧模式的优点是技术扎实湃,发展均衡;缺点是市场发展慢咆,产品更新慢瞧浚琳,影响技术进步钦伐,受外界因素干扰叭惦堪,如油价低迷则市场难以扩大肉琶谱。    笔者认为俺,中国模式适合中国国情材甭斯。我们不应过多盯住充电难爱、骗补等不协调现象疥读距,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蝗滩、技术追赶的大好局面撇。从另一方面讲浮电摊,中国模式也有赖于我们的制度优势唱芹芒,只有中国的强势政府才能如此运作氏,很多外国同行都很赞赏氏、甚至羡慕中国的条件呢显。    另外按蹿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面撑,近两年有明显变化肋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术忿场汹、开发电动汽车产品刹超赊,而且各种技术路线都受到关注的局面统。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出滤。中国各大企业都重视电动汽车没有错闯筷,在现阶段已不能算分散重复全踢琴,但难处在于电动汽车不好做才,需要有很强的董铆、全面的技术积累和投入劳计杏。那些技术实力不够的企业侩搔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前丁姬萄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赁,而应准备应对“弯道翻车”的危险摄拘捕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过丁捌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时济,可分为几个阶段妨崎染:当市场份额超过1%时锹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剂,则意味着市场条件全面成熟刷心毫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年衡顾阿,又主管我国科技工作多年萍借,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结咐水伟。    对照电动汽车的发展列挛,在我国些膊,市场份额已经超过1%;在美国和日本托,即将超过1%筋链商。这说明逢,电动汽车技术正在接近成熟俯假。笔者冒昧估计凶伦,大约再过5年左右时间嫩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题驶为,其他性能与传统动力汽车相当潍,加速性优于传统动力汽车谐,成本的差距大幅缩写饨啤;再过5~10年时间邓稍,电动汽车性能可全面赶上唤、部分性能优于传统动力汽车悄菲略,成本与达到当时排放霖、油耗标准的传统动力汽车相当怂。但即使到那时沸悄,传统发动机也不会消亡密,而是电动驱动与发动机平分秋色晶,或更多的是融合发展坷虏。基于以上估计替汕氰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车臣策,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车才坍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纺八,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理闻价。2009年材垫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研踌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疗。回首往事长譬灭,扪心自问帮染呜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的砷垃。至于些许不协调现象霖,是产业发展过程中的必然蛇,是白璧微瑕必聪、瑕不掩瑜口萝。笔者断言扩协盘,按目前态势再发展10年境镁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界睹刹,并以此跻身世界汽车强国之林鞠。    三峦漠损、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一北沫伴,整车生产企业要更重视电动汽车阑。首先要制定好发展规划和生产布局挥毫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视温乳屠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调税竿据,不能两张皮纤。其次要重视研究与试验确苗技,需建立完整的屎牵、一流的研究和试验体系停港,规母耘保和水平应不低于传统的发动机和传动系统熔态扛。电动汽车相关技术发展很快拾,要靠自己去研究发展韩品,别人的经验会很快过时锌,更不能只靠“挖人”搞产品逞。再次要全面布局烧筒,围绕全技术链开展工作睫昏,不但要重视整车开发哎搜,还要研究电池和电机忿,重视电池管理系统凤,这是当前我国的短板丢迁晒,此外还要注重轻量化和系统可靠性柏婪肥。    第二焦摆蔷,要建立相应的零部件体系扑菲对。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱河诧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的是,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疯。    第三牧驹,要开放发展邻裸午。需鼓励价仿粗、支持合作伙伴引入先进技术和产品共睬趁,像华晨与宝马暴宠踩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好量凰。历史将会证明瞎,开放发展电动汽车会比关门发展更快儡廓。更何况评卉,在全球经济一体化的今天舱梅,关起门来自己发展是不现实的疤甫顿。    第四距,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作爆。今后相当长一段时期辖啼剃,将是传统动力与电驱动并行发展薄、融合发展的阶段缎,单搞电动汽车很难成功红。对于只做电动汽车的特斯拉泪,笔者并不十分看好怕赏滤。    2. 对产业界的建议    第一浇,要加强合作溪疟辖。需沿产业链炬辛跑、跨行业合作便绰填,整车企业要与电池企业蹋旧、电机企业典十、其他电动系统生产企业深入合作凤。以动力电池为例才叔,需要电池设计与正负极材料降、隔膜娟寐、电解液贡戎、电池制造装备宦、试验装备擎溪、电池管理系统全面合作豢灸。优势企业和研究单位要分享成果猎辑柏,互补短板稍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件傅,要形成轰轰烈烈的大协作局面貉齐,合作创新膘刀孰,百舸争流宿乖,才能迎头赶上并超过世界先进水平瘟邦。    第二抡牛,要注重实践瞎裳。汽车产品与其他工业产品不同胸氏算,一是使用环境广且复杂涉,二是生命周期长疚衫办,三是对可靠性淬、安全性要求极高朴。这些都决定了仅在工厂斡共、实验室不可能完善产品侣筛,必须通过多轮的使用实践通竣。与电动汽车产品研究开发相比缅,充电过程更需要实践杜行腑。像电动汽车充电过程这样长时间堑麻挛、高电压瓜匹蓉、大电流顺、室外扳、无专业人员值守的工作状况堤撑掏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验取毒爱。    第三犯,在充电基础设施建设与运行中跋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善丢卡。充电基础设施建设是一个新行业幌,在管理上涉及电力疟、规划戮、城管胜、工商管理等多部门读,权力交叉磷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制屠,利益主体错综复杂侨洼仕。单靠一纸文件不可能面面俱到荆污猜,必须经过相当长时间的实践想背盗,完善流程梧律,积累经验蚕。    第四坚,要加强标准化工作龟察。领先的研发熄题、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯嗍臁,而及时总结经验惶攻修、制定标准又能为继续实践拼肯、创新提供重要保障凛辩。当前当,恰逢政府推进标准化工作改革娇孰,要求标准化工作密切结合生产送辰颓、创新实践谎,要求鼓励发展更灵活了、更接地气的行业标准钩绣、社团标准避幢纳。对此史绅丰,业界应给予足够重视丧玖潘。    3. 对政府的建议    第一饱按,要保持政策稳定稍热。正如前文所述郸肯,我国政府的强干预政策非常正确夺,发挥了制度优势撬蛾,已取得很好的成绩韩,应该继续保持董。电动汽车的发展涉及多个行业梅极,需要长期积累炭酶粹,需要几十年的时间才能成就大业歉挡,切不可存立竿见影椒、一蹴而就之心姐莫。    第二勉蹭,要及时对政策进行微调和补充完善斑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列懦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴镜堤,又由于此项事业发展快负陋,新情况料郸、新问题甩龋、新技术层出不穷充,因此及时应对肮坊、调整香渐籍、完善是必然的凉迟。    总而言之琳沸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道地,迅猛发展正当其时睫耐。笔者衷心地希望朝野上下嗽、业界同仁能认真努力工作疏矩,自信且坚定发展物。假以时日衔趟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颁盒,并以此为契机诧秤胎,跻身世界汽车强国之林故伎妒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋糙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年兔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年人巴拔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题究兽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日槽碱委,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示型涕。    他认为露,现阶段麻埃咳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题丝蛙敢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嚎,但从长期来讲幌,新能源汽车技术发展路线要从电动化秘、轻量化胖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合萌泊仁、轻量化与制造生态化结合碉徐、智能化与网联化结合榔钨喂。    尤其在电动化方面型敌土,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狮矮蜕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力必驹妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凸,就是家用主流A级轿车蹈催,在性能价格比上与燃油车竞争虏。目前全世界都在朝这个方向努力唤瑟,如特斯拉Model3舍庙靛、通用Bolt剐检,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瓮。”欧阳明高说拟腹仆。    欧阳明高说芬,但要满足这个要求慕,电池必须降低重量谋勘、体积以及成本李笑耙。此外塑,电池的比能量必须大幅提高彩,达到300-350瓦时每公斤楞男秤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标使。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辩男便,锂离子电池发明至今只有20年撕谎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年屯连换,2007年第一次在日产聆风上开始使用碘肩阜,可见动力电池的进步非常迅猛款蹈斥。”欧阳明高说请块,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期喂。    但此前辣献砍,主流的观点认为痢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比巫烷,从性价比来看虑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涕鹅寸,但现在随着锂离子电池技术进步菱,里程提高一倍糜,即在300公里的范围内份镀,仍然在性价比方面有优势酮鸽袱。    从技术上来看咳瓜炼,在单位重量涤、单位体积下储存的能量越来越多卷刹,成本越来越低夸,才能体现出电动汽车的水平和技术徽凯倘。    一个好消息是床椿,我国电池成本每年大约能够下降20%犀。据介绍鞋胃稠,五年前辈戒姥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扛馆,去年平均价格为2.5元左右倍豢,2016年为2.2元筏挥,考虑到大量的电动汽车是大客车鳖,其电池价格相对会比较高一些疚愤锋。    “现在国内开发中的电动轿车钱,最低的系统成本在1.3元每瓦时稀,单体成本在一块钱左右梧鲤窗。美国通用Bolt电动汽车镜蝗,单体成本为150美元一个千瓦时先。”    如果按照这个标准幌苛徐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到刚,但是按照现在2.2元氦,逐年减少10%到20%曹墟赡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现筒噬虚。    “加上循环再利用做到1元侨女,也就是说扳广,一千瓦时电池一千元人民币之内休赡狠,是可以做到的辖么。”欧阳明高称插配拘。    对于具备性价比冬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骸辜,现在一百公里约耗电15度黑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内柏誓窗,接近10度电一百公里蹄。    “要实现这个目标唐朗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗化冈。目前电耗的降低空间还很大嗅桶。如果能够实现上述目标玫险,一百公里的成本约在一万块钱奢,如果电池能达到300公里就是三万块钱哗木,考虑到使用周期内省电和维修省钱虑,将具有商业竞争力含氦吹,这是电动化下一步最大的目标么蔷骗。”欧阳明高说盒层膳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出宠顾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年承妥宠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辉,但仍属于比较粗放的发展模式停,今年电动汽车发展逐步趋于理性己。总体来看鹊谎筛,走到今天剔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位次鲍。”欧阳明高说肮司蜂。    事实上且糠烹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一抵幕禽,由于销量超过全球50%以上交,在国际上引起了强烈反响健茶请,无论是政府还是厂家贝,都感受到了来自中国率先发力的挑战嗓卸。更值得注意的是暮,2016年如德国大众和日本丰田盖抚波,纷纷调整技术路线乌里,加快对纯电驱动的转型并。    不过淑容敌,纯电驱动的战略目标欠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展脯季。对于混合动力技术来说翱,传统的汽车强国熄嫌、汽车大公司比我国更具优势冗,如丰田路线就是先做混合动力蹦琉午,再做插电混合和燃料电池搂溃屑。    由于我国率先发展纯电驱动疵,带动电池产业的发展达到了世界前列功虎,电池产业规模达到世界第一裁膘,总体水平位列国际前三咳躬苫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平透奉,我国的动力电池产业链棉舌归,尤其是电池材料下,如正负极材料售,在国际市场上的占有率第一金乒兰。    “在此基础上同超,我们以纯电动力系统(电池稀巨、电机糜布需、电控)为基础平台侩轻什,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利形兴。”欧阳明高说仑急。    据其介绍开,目前我国插电式技术发展已经取得进展棉洼,比亚迪秦款茎、唐搅侗、上汽荣威550痕定壕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力趣囊,无论是发动机方面块灿涩,还是混合动力装置上拓,都取得了突破饯痹。    与此同时篓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吧腔伍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力信镶挛。    “这是一个渐进的发展过程吞炬臂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争梁菠。”欧阳明高说含咳渭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项邪痹,有效的回避弱项竞争乳,有利于我国电动汽车产业的发展眠翟,到2020年之后涎淀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进盘、同步竞争菇柯防。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判澈:李芳" "  编者按承括拒:产品价格区间一下提升了近40万帮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战畅米。以安全环保为标签的沃尔沃臂肺虑,产品质量是其立足之本摆僵铜。无论是国产车型还是进口车型固,质量都要做的和安全环保一样好窝阜盯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑领肝蔬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值手帅秽,安全与健康至关重要乏,但在中国市掣芫啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺反床祭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家暗,到底该剪哪一根线卑芳?我心里清楚屎,如果我剪错了冕逛恫,我们可能就崩溃了冷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吐雷。在2015年整体经济增速放缓汾惜、股市震荡钎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下龋,2016年的车市本不被看好摹托。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声邢圣。1月6日穿锹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售脯凸,沃尔沃对此解释为缮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器碉协潞,更是提振销量的助推器车。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号擦剁时。   6月1日镣鞋微,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职僧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年跑,具有十分充足的销售经验讳。但用他的话说函簇苟,他来自一个很小的市承帷,很多因素他都不具备畏袒咕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲呈贺确,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状艾。6月1日入职烘,用一个月来熟悉公司的现状双狄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吨监。然而现实终究是骨感的湾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆烈叹滦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舅许。   “做决策就像电影里拆弹的场景刨势汀,我到底该剪哪一根线呢蟹曙段,如果我剪错了头勃舰,首先所有的投资会无效饲,其次会影响经销商的士气武。”陈立哲对我们坦言晨卫虐。   他这样的想法并不让我们意外妻乘锰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大习粒。在台湾邢闺,陈立哲要去走访最南端的经销商翻骆,早上出发中午就到了戮雄,但如今这种管理方式已经行不通了北。从前陈立哲的团队只有30人瓷息躲,现在变成了350人矢,他说现在同事的名字都记不完酗拼。   “就像牌桌上的一个赌局糜刻奈,赌下去有可能是回本的旁,也有可能就全毁了新挂黔,所以我每天都在想我到底该怎么做皆。”每天该怎么做嫉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月些峨庇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的究徐,才能享受最好的授叛巧。”这句话像是说给陈立哲听的从洼。   2005年酚吵录,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时娠淮弊,沃尔沃一年只能卖1024辆滴舞亥,一直到2013年5000辆的水平券,再到如今年均一万辆的表现胯晨,对于台湾这个小市场来说侠赴,陈立哲做的足够好瑟茨,他对这个市场有着复杂的感情蛾奈。   调任中国市场做销售一把手喀,陈立哲说这很突然句敖,他来自一个不足以领导中国市场的市场叮举补。对于中国市车锇帷,他还不熟悉焕笺,做市场工作要对文化瓣敬市、变化缮暇、趋势有充分的掌握轻,这最重要的三点陈立哲都不具备排藩,他唯一能做的嗜梆溶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需宫,相信身边的工作伙伴岔,组成一个高效率的团队氨,去解决各种问题锭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后默趣,首先做的是内部调整粕。通过不断累积分析过去几年市场的动态库年,了解在什么时期使用什么样的手段苗,反省问题所在谋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤负硼骑。面对三刃孤宛、四季度各项费用的下滑躬泰董,倾听团队的建议蹄舵、做出准确的决策氢、将优势资源注入到最需要的地方酶。最后将宝贵的经验分享给所有人划连袄,把力量从点扩散到面扫犀厢,从四个大区饰零,再到全国滦为。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惫手挛,我只是把预算焚抬、时间等安排在它本身应该发生的场合烈病。”陈立哲表示骑嫡:“我不是在讲官话脱潮财,只是借着这个机会感谢大家顿。”陈立哲相信苟刨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的目耽。   内部调整告一段落男钨苹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上潦搐疥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辩浆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间话谋颓,一下跳到80-100万铰,面向的客户是完全不一样的琳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盗每,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心耸,还怎么介绍产品电蓟扇?这肯定是不行的厘凛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门皮京,“与高端客户接触浪患翅,销售不能觉得自己比客户矮一截虐,与客户要做朋友常氏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品井藩瞳。现在培训课已经开展了实战模拟环节宋萍,我们在资金有限的情况下做到了更好晶。”   全新的管理阶层剑蓟哭,有限的预算诉步经,面对重重困境晚娘绷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吃,8-11月均超额完成销售目标剃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舱辉谰,最紧张的时间烯。“我有我自己的节奏颈惧,我给自己两年的时间敛惫秋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绣鸡潍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书畏燃镜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间囤桅慈,经历了两次产品的重大变动凛需,但在他眼里这是最引以为傲的泌萎顷,因为这些变动佳肠宋、变革都是从使用者的角度出发巧,也就是我们常说的“以人为本叼。”   对于沃尔沃来讲娶貌,最擅长的领域是安全虫壤,作为三点式安全带的发明者凑谴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期馆。但陈立哲表示巢,以整车品质来讲惮徊饺,沃尔沃也和ABB并肩念,例如在底盘研发能力上休当狠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器适,全世界目前只有三家在使用革,另外两家分别是法拉利与保时捷哗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑频棠,陈立哲也谈到搭蓖翔:“沃尔沃其实也做过6缸己、8缸发动机扯,还有享誉世界的5缸发动机势附斧。沃尔沃并不是做不到涩,而是我们可以用更低油耗丢、更低尾气排放的发动机达到更高水平蝎。这也是全球各国政府的法规要求档,是大趋势喂醋嫌。陈立哲说“这些信息腹郎缔,只是没有在行销上进行传播罢了迫捎般。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产催彪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号膝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承啊,改变了“国产”的概念石沙哺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代柬鼎。陈立哲表态道茬丹磊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料兽脾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品邦羌。沃尔沃立志从中国出发烦,以人为本的信念永远不改杉炕撇,值得消费者验证与了解劣寿昆。”   “沃尔沃就像iphone一样涛奈,它改变了人们的使用习惯偷诵杭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涛继诽:S90有三个界面同时提供信息童,分层级的来处理车辆信息缓股辜。这一点很重要混,体现了沃尔沃以人为本的精神把。在设计方面律,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料舵。用沃尔沃的品牌精神项,再加上瑞典的风格薯焊粱,直接与德系品牌产生差异化继档。如果从地域来看侈估翱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡呜。   沃尔沃曾立过两个誓言簿漓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化且迸访,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沽另,沃尔沃全额赔偿搓患。在陈立哲看来布党费,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺罚股。   陈立哲对我们讲道粱悉攻:“在欧美美响,当太太怀孕的时候韶堑,男人会考虑买沃尔沃瓦纠到。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据五,中国作为沃尔沃最大单一市辰锟摺,11月共销售9,076辆新车肩设翻,同比增长12.8%;1-11月期间核骗登,在华累计销量已达80,759辆河,接近去年全年表现挨摹被。就目前的情况来看乖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凄敞多。   在经历过低谷期的沃尔沃侈罢匹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量毋钉,这无疑是对陈立哲工作的肯定瞳菊葡,同时也是明年的压力陵篡胎。毕竟“十万辆”这个坎经,沃尔沃早就有迈过去的能力凰。   2017年软醒鹃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痢,届时离庭,S90 T4香、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前誓。对于陈立哲来讲摩豆鲁,最为重要的是三座版S90阮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的娩兢狭,是全世界汽车厂商孟撂,在中国制造的单价最高的车辆败肮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐芥碾柬,“三座版S90可以达到世界各项指标九,这款产品有能力改变历史剐垂。只在中国生产杀拭角,以中国为核心的思维吾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纯酿。”与此同时孔檀肉,全新XC60也将在2017年第四季度发布骏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额登,所贡献的利润更是远超世界平均水平荣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瘟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氖抱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任敢朽戌。“知道我坐这个位子的时候崎祥爱,很多人会紧张甚至惊慌帕,他们会很直接的问我透,你行吗钢?台湾市场那么兴似薄,你行吗烯杰催?”陈立哲笑了一下说道巫:“每逢这个时候彤耪,我都乐意告诉怀疑我的人闷番烈,我将在最短的时间内做什么擅。”   两年的时间转眼而逝袍品很,陈立哲手中的“牌”越完善冠炔,与主流对手正面竞争的胜算便越大胯姑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲欧,未来还有什么是可以阻挡他的呢殊庞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐祥豌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺巧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车署,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戈腻材。为了满足消费者需求捷想侨,推出一系列活动迎合消费者喜好汹竿结。 上汽集团副总裁瓷漆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月滑,得益于荣威与名爵的共同发力懦,上汽乘用车共销售27.5万辆筹,远超去年全年的17万辆颊。取得如此大的成就主要归结于以下几点湿鳖捎:新车的不断推出餐缄、以人为本的理念及高性价比梗损锨。    上汽集团副总裁嫡、上汽乘用车总经理王晓秋陌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访访肖堑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颅纬琅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解诉恼弄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺镣末戌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车竣扳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔念哆弟。同时姑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义薄:个性而不小众氖顷糯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绍,通过对消费者的沟通与研究劝袍,已推出很多新车型横炒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”姆。王晓秋还指出割秀缉,名爵现在的路线是个性而不小众渭茬胎,这就是上汽集团未来的发展方向倍,上汽集团希望新的产品有个性惧收把,且能让大部分消费者接受斥款萄。    据悉叛桅,自荣威RX5上市以来臀,名爵锐腾也迎来了中期改款诲绿纪,同时新车名爵ZS粒斜猫、荣威I6也蓄势待发绰轰帆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瞪趴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时牧刊,上汽集团也很清楚自己的客户群体挞盖。王晓秋指出囤妒,新车型针对不同的受众群体露氓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的少琅。拿具体车型举例愤天瓦,荣威RX5更偏稳重藉桶,新锐腾则是一款属于年轻人的车辆,新锐腾外形活泼盼雹,同时考虑到消费者的需求菠观,我们对内饰也进行了升级竟,并增加了10-12万的手动版骄拭,使新产品没有短板浑枫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时弄肪辨,王晓秋表示卡鸡,“从荣威550开始焦狄马,上汽新产品从设计到销售场贪抄,最后还是根据消费者需求来决定沫氦瞬。”    据介绍累,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泰卿。为了满足消费者需求涵,新车不止在性能和价格上做了调整堕漏词,还推出一系列活动迎合消费者喜好介厕份。例如口,基于年轻人喜欢足球运动肯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网竿,也已纳入上汽集团新品类抠藩薯,预计明年新车65%会配备此技术马。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抨,“上汽集团一定要明白用户需要什么浓澳,为什么要买我们的产品搪箍碍,带着这个问题殊懦绷,我们才能真正去理解用户尺收捂,落实用户需求柏,使我们的产品极致无短板抒,产品自然会大销僻靠勾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大姆行碌,竞争也日益激烈膘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比错。王晓秋介绍边湍理,名爵的价格基本与同级车持平妹示,但性能更具优势琉愧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹劫骨鞘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示糙恼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品戌炕微,就像提到的让渡空间眠味把,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鼻壕,从而应对市场竞争环境峨。”    产品有了好的性价比和客户认知度腹松荷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁会坝亲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家淳患佳。名爵经销店到现在也有280家左右甩筹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络孤邻,其实道理很简单封昏磕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右担聚,且不断呈现上升趋势甸忌唐,他们认为自主品牌的春天来了”虏,王晓秋表示究溅揣。    在被问及上汽集团未来发展方向时睬闭,王晓秋坦言燎,“首先团队要把理解客户需求棉缮霜、用心为客户造车变成一种自觉行动臀坑,进而形成一种行为规范报剖。其次应时刻保持警惕闷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好菩纪盒。只有这样恨输苏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布殴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改华。这些修改背后有哪些考量和博弈售?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人茎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问皮癌茨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面媚起懦?   答练纹白: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高咯。一共收集了9246条建议绰,其中表态性意见7736条缚哄邢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疾盎剑,占16.3%彻抵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理贾、网约车驾驶员资质及管理借型、出租汽车数量调控三个方面叛港翟。从数据来看毫稍劳,不少人对“京人京车”表示理解虾,赞同的达到70%多础具痢,质疑的只有12%贿。我们根据建议修改了125处楔砍辞,不断扩大合规车辆的范围痘驼,让更多人参与“分享经济”械竟嫡。    “从北京实际出发黎,兼顾多方利益”   问鹃: 为什么要求“京人京牌”谦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答称: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说柿灵慧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涸、交通拥堵显冒弹、环境问题等“城市病”鄙娠。在这个前提下卞伟,北京任何一项政策都不能“任性”唤含茅,要从北京实际出发恫,兼顾多方利益烂耽帅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆环笨,地铁最高日客运量超过1200万人次娟盟,公共电汽车日均客运量1063万人次谢,小汽车每车年行驶里程15000公里貉宽浩,交通压力与日俱增毋磺辈。但在我们的努力下鞭邪痰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%看憾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制策乃。    总体来说突,北京坚持公交优先的战略绷创,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充枢赎,对其进行总量控制在所难免恋霸晦。目前北京市绿色出行(公交吭矮、地铁砂、自行车船、步行)占到71%临苇拳,小汽车出行占25%桔菇,出租车占4%驰混梦,其中包括比例不高的网约车出行涝坦套。北京出租车改革的总基调是尝尉晒:巡游车改革卡嫂、网约车规范屑彤臼、融合发展归保舜、错位经营凯晶双、多层次服务讥匙。我们力争进一步提高绿色出行比例飘投醋,为首都可持续发展提供足够交通承载力缓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淘酣: 政策出台之后尘,预计将有大量不合规车辆面临退出显椽,政府有什么监管手段确保政策落实到位信?   答巨刹: 政策出台前痪,我们和专家交靶、司机蓄阔夸、乘客礁恭、网约车平台进行了多次沟通奖,决定设立5个月的过渡期懊拧。一是给合规平台降沸抒、车辆膏、人员办理手续;二是清理不合规车辆须蠕碗、人员等欧蚀。    从服务乘客的角度尺隙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酚另梯。另外凤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展趣傲,因此提出过渡期的柔性考量瓶。过渡期之后老,平台要加强行业自律冲叹法,我们也要建立打击非法运营的长效机制稀,严厉打击非法运营汗贯咐、克隆车和价格违法行为诡酞汕,能够更好服务乘客杭夸、保障安全偶复。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问添啤堪: 面对新的经济形态挞扛,如何创新管理手段建?   答夺宽道: 出租车发展中没有对立关系兔。网约车以网络预约寒透、快捷方便等特点村限,满足了一批乘客的出行需求唯李。单从评价司机服务质量的机制看锤香,就值得巡游车学习昧挝凯:如何与派单挂钩镰贿首,实时评价瓶。但网约车也有局限性娜偿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宽莫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势火,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的画。你有技术优势弥檀矢,他有线下服务优势嘿杰雄,为什么不一起干呢受恼?    管理部门也在转变思路锣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”努琶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车兽方敌。通过推动巡游车改革及网约车规范吵窘,构建多样化服务体系底耍深,提升出租汽车服务质量捣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辅挛,在京注册用户已达218万人统沉断。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撤,提供差别化服务嚏嚼。    “解决出行问题要标本兼治”   问寸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坪?   答揪平: 群众出行问题的解决农,需要放在城市综合交通体系中巳,多措并举搂习、标本兼治牢。一方面偷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面常,需要加快构建安全撵浦、便捷苗沦舰、高效笆、绿色镶、经济的现代化综合交通运输体系污。到2020年喜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%棚。    交通设施根本是为人口服务棘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理僧欣惮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标暇鄙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绩福獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗棋:李芳" "   杨美虹透露己僻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中线腑,大东工厂扩建项目也投产在即修燃肯,这些举措都将助力当地经济转型升级该赶。    在杨美虹看来材,借助主机厂优势膜脯白,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒜喀,配合外交部到德国进行推介端翁裙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搏卧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略商贪管,从而推动产业升级筹耍。”杨美虹说钩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容同茄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者保。最新数据显示卫仟鼻,2016年1-11月垂炼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆什女,同比增长11.2%辑,前11个月的累计销量臼税蛔,已经超过了去年全年读。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凭。12月13日馅鸥饰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开难。活动期间奉常,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访绢埂黑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)硼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济权饲、环境和社会贡献等方面取得的成绩谴。杨美虹向记者透露记,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》戳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩棘。    “在‘可持续发展’战略的指导下禄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蚀锈墟。”杨美虹说吠犯。    第一宪顽,实效为先卯戈蓝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题疆技,“我们不做虚的锚,我们也不做口号式的颠细,我们一定要解决具体的社会问题钱钨。”杨美虹直言飞伟,比如BMW儿童交通安全训练营拔,它是为了解决儿童交通安全问题愤。    第二端俯拷,长期坚持舱狼洁。宝马儿童交通安全训练营蛔钱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅獭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年叭享。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营币,今年是第一年做轰狭,未来会持续巍涉、扎实的往下推进惫抵。    第三奸额天,全员参与咸。宝马做企业社会责任时闯权,会邀请车主碍凑、经销商仟冉、投资人以及宝马员工冠盲鬼,一起参与进来疤谷。比如宝马爱心基金典耐洞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训滔呈,提供指导;另外聚刃辨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部饶味杭,定期组织各种各样的活动袭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略取,将可持续发展贯穿全价值链苍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素械惠癸。”杨美虹表示蓖菏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点怠,主推工业旅游概念切枯。    据杨美虹介绍静困本,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园昆努,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导硅汾翁,助力中国制造业迈向高端亭,并促进东北老工业基地全面振兴陆钮。    数据显示效,截至2015年底春,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户焚息辅,当年纳税额超130亿元人民币奠坊么。同时轰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会凡,就业岗位较上一年增长了8.6%疥唐芬。杨美虹透露粱扑脐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中归搁,大东工厂扩建项目也投产在即信,这些举措都将助力当地经济转型升级沁排。    另外颇点,在杨美虹看来隧,借助主机厂优势宪洼姜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜂,配合外交部到德国进行推介铺褥信,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园每为。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翅,从而推动产业升级礁衡思。”杨美虹说空膘建。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做武侩讨?关键是我们的差距是什么邦赎,下一步最大的点就是要提升品质拱,当然还要控制成本内但瞎。然后鞘,就是我们的正向研发和平台战略败窍。最后商巷,可以大大提高效率焙熔宪,如订货的时间是可以压缩的绅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日秀抵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一囤始屏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节舞檄芒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抹仇。    徐长明说死碉,怎么理解工业4.0稗都?这个概念是德国发明的殊涡孤,现在在国内比在德国还要热哄。最近克,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念茂屑违,我理解它的工业4.0的本质凶弦刃,就是怎么保持德国制造业的竞争力茶。在国际上闷攘捂,德国面临两个挑战涟堕:互联网大数据和云计算挂孟咸。现在赖稀,德国整个国家都在讨论修陈,怎么能够“不被互联网+”艰屏,而是“制造业+互联网”憾墓汰,这是他们重点考虑的问题喊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰腐币、宝马楞庭、大众舍。在德国惦础贝,汽车的需求是非常个性化的始食,在这样一个背景下矫秸,它要维持竞争力咯群,推出了4.0的概念莽臀,核心就是智能制造斯浦。他们主要的目标有四个方面寇鞘:提升品质仕、提升生产力沉恃宦、提升柔性化哗、压缩产业腥毛,总的核心是提升竞争力闷藏。    徐长明分析却,本土品牌下一步怎么做赊劣?关键是我们的差距是什么屡剔糖,下一步最大的点就是要提升品质咀暴苍,当然还要控制成本头叮。具体要怎么做该?也有几点店驮喂:第一筷席,想办法提质控本冕物。提升品质妻澎,消费者理解有三个缉吠透:可靠性顽、感观品质钎、性能刹。第一个维度涩栏糠:可靠性是必须的努念硼,现在光有第一个维度已经不够了泰趣,必须要加上第二个维度焙皋:感观品质奶溅盯,看起来要漂亮杜。在此基础上又发展一步芭划篇,就是性能的提升焚。最近市场上卖的好的自主品牌将,大概有12款车媳,年销量超过10万台舒,这些标杆产品痛绍,性能上也不错绅。因此氰汾巩,自主品牌下一步还是要想办法办,把这些提上去酪呐胚,缩小跟合资品牌的差距吞。    这几个方面的提升陀,意味着成本也要提升签,怎么能够控制成本鹅?第二方面的话题琴,就是我们的正向研发和平台战略布哇。之前颠概,我们很多品牌都是“逆向研发”奔篡偶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车臀,拿过来拆解做测试尾,最后组装起来救。这个模式下嗽伶氓,成本可能是略微低的松嘘,但品质舷柔、性能有很难保持堤。现在必须要正向研究芬,从消费者需求出发拱辽,形成一个目标藏吻,对目标做分析槐,只有正向设计钒胎师,既能提升品质性能钡,又能控制成本姓涩弘,像长城盼、吉利等等守拓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了枯惕悉。    平台战略现贬蓖,在更大程度上控制成本戊擒。他说段旧,我们的开发稍修缝,现在是一款一款开发的希提,零部件的通用性相对比较邢啻濉,最近一两年来枪卫矩,已经有两三个企业开始走平台化战略立凹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车揪堆、SUV和MPV失耍荆。这种情况下扒程秆,零部件的通用性非乘履担好缉低冉,同样是50万辆的产量饶吗搓,对零部件供应商的供应量更大发上疙,就能有效地降低成本捌镀。    徐长明强调日譬抗,对于工业4.0的精神本质还是要学的敛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标幢伎边,它做了那么多的智能机器人缉丹,智能机器人都是带摄像头的捣喘,在实施过程中的质量随时能够监测良,然后反映到云端宦变,再反馈回来随时可以改进垛尖。现在澎,企业员工的工资水平越来越高建痴暮,汽车厂家很多在加班加点侮,我们要高度自动化吉,这些课要补墓矗,应该有大量的机器人替代人工技莆。如果这么做了杠李,可以大大提高效率仆,如订货的时间是可以压缩的盟。比如抡,国内一家自主品牌刚奶,从经销商下订单洼猛,到提供汽车产品最开始是40天付缔,后来缩短到30天吾蹲,现在可以压缩到22天俯屠希,跟世界先进水平比还有一些差距杀弘。这也是德国4.0里的核心内容瞎。我们不一定用他们这个办法翘哗鬼,但精神实质是要学的擞狸。    他说痉掏,柔性化的生产也重要诗成库,但没有前面三个那么重要剔玫。在4.0背景下烁佰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法送填炭,而是学它的精神实质罐赊芒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟沏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化寿拜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多忱户连。更为重要的是箔彭,放眼全球点该,驱动这些变化的地方就是中国函茫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷幢壕杭。    12月11日滑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷突耍虹桥落幕卜室。经过36小时的激烈角逐雇热兽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利峦棱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示查特,今后的五到十年祈,汽车市场将发生前所未有的变化炊。未来淑克攘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务甫菊薄。可以说鳞,未来五到十年汽车市场所发生的变化忻侵暮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狗贯。更为重要的是绥逻,放眼全球俗,驱动这些变化的地方就是中国防忻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说熊丛噶,作为企业腾傲荣,捷豹路虎非车旖锛埽看重年轻人的培养内腿。在全球册暴镶,捷豹路虎共有2500名管理培训生婚临。过去三年涕,我们在中国也培养了30多位管培生额薪。此外抽沏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家杀部笺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才互托逃。    在赛后的媒体分享会上侈,两位获奖学生代表分享了各自想法漠皋体,及在比赛中的收获糠变。同时宽,睿侨森菜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问芯介论。   问倘换虏:捷豹路虎为本次活动提供了导师偏伦荒,请问这些导师来自哪里天隆户?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业痕女?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位宪?请学生们简单介绍一下自己的作品编拌,获胜的原因是什么疵论?   睿侨森示: 我们为每支参赛队伍提供两位导师秆。一位是捷豹路虎内部导师隘秦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验稿贸,包括对行业发展的认知垃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烽、视角和指导狼似溜。这两位导师全程和学生团队合作刹晃充,提供专业意见嚼亮,帮助他们取得最好的成绩眠问。   潘孟涛情: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挂李,包括今天的学生帮,将来都有机会进入到我们工程团队络。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拧,可以来到捷豹路虎学习和发展秀冉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里墟擦蜕,再加上扎实的专业和技能缎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会未昧。   睿侨森徘: 作为公司的管理者晴嫩剐,我们非惩埃看重实习生晾墒炽,我自己也会手把手教给他们工作的经验巩毫。不管是本科在校生还是毕业生牡伶,都能给我们带来新鲜的血液爸仓、新鲜的想法碱伐。    同济大学袁旭患懂:首先福烘捂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌突戊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行富。    我们都来自同济大学汽车学院搅捞帕,团队成员有两个来自汽车工程方向办际疆、一个汽车营销方向痕氨娜、一个汽车设计方向邓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求皋欠,围绕“以人为本”轻碧惜,挑战的是都市环境里的出行压力滔闯据。    我们的想法与捷豹路虎的工程师递、设计师也有很多共鸣饺扯故,通过一系列调整内,最后有了这样一个以人为本夸衫绕、体验为先的方案钳。我觉得剑渤榷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因促。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问皮:目前梯疤橇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吮放?   潘孟涛配: 我们会对人才数量进行评估和拟定排疗挽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瓣。随着经销商网络的增加衅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多喷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能罐,从而满足未来消费者的要求贬糖刚。这些内容息息相关首,并且不仅是着眼于眼下疏,更是放眼未来莫沦。比如雄妥谜,针对刚刚提到的电动汽车战略醒,就要确保未来有足够的专业工程师储备痛,因此梦书,我们时刻准备着笨唱擅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司俱。   问危酶冗:在创新领域场嘲,包括未来汽车科技领域坡麻狮,捷豹路虎有怎样的系统部署紊能?   睿侨森峦配: 首先兔,作为一个公司杯,我们在研发领域有诸多投入鲸杆许,而且很多的投入都非常具有前瞻性惠里。比如说蛋揭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涂焊蚂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验岔捌。    其次臂拼剖,我们想要通过产品和服务玩,把先进技术带给我们的消费者甜景藉,因此我们的工程团队礁、研发团队必须时刻关注消费者需求驳涛,做到一切产出符合相关性惺相杜、可实践性原则坦固缴。此外楔,我们每年投入约350亿人民币袒蒲犬,用于车辆技术的研发和投产涤具轨。    我们还于今年7月宣布那摩是:在未来四年峨普度,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆亥似脖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈妙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术跺讥悸,并在未来应用到车辆技术当中琉锑。    今年早些时候己创,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion殴槐瑞,通过应用软件及按需服务的开发与提供塘茂村,解决消费者在出行中遇到的难题盒擞毖。    与此同时察炼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捆藉懦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吃、办公空间囊褂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鞠。   问绦溪切:请具体介绍一下InMotion皑笆。对于整个汽车市场的趋势暇儒,比如电动汽车技术贿蛔,捷豹路虎是否有着自己的见解脖捞?   睿侨森拷光拭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恐撑。我们希望将来可以将它推广到美国静、欧洲以及我们非常关注的中国市场衅柒士。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挖,由研发团队进行分析扩狼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子竭凤,我们也会分享给总部瓜。    关于电动汽车技术艘餐测,在洛杉矶车展前夕吩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE淬圣俗。中国是目前最大的电动车市乘慕牖恰,并且有引领行业变化的趋势倾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绷,确保第一时间响应本土市场的需求螺怀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相不度乖,并于2018年正式上市线,希望大家多多关注晌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问巧顿:关于未来互联网汽车吵眠,捷豹路虎有哪些基本的认识森,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求滇混?   睿侨森锨: 目前抹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一卜,它的发展甚至可以打破现有的携、传统的汽车开发逻辑与循环涎。    针对这个话题编线懊,我有两点和大家分享侍控酣:第一点卡凳,未来所有的车辆都将实现互联网化苇苏抖,现在能够透露的是寄芭,接下来我们全新推出的产品坤含朵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作怀仟淌。比如说侠惹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作笔涣帛,使用他们的UI界面和地图伯搅皮。类似这样的合作痉料氰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力秋娠端。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "   汽车网讯 12月15日讹薄丰,由中国汽车技术研究中心钒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开面赫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开墟,从“市场化发展现状”醚疮、“应用模式创新”辱掸党、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流翟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疗日,为产业发展建言献策弘、助力提升男斡陆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蹿媚构: 第一奖汉项,背景剐触疚。    去年发布的《中国制造2025》醒羚,新能源汽车是重大发展领域之一贬鲜胁,是其他技术应用载体咕室绢,而且是先导性产业闪黔蚂。它的进展情况决定了中国制造2025村、强国战略实施的程度蘑胖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展浚姥豁,从而能够聚焦变革耸昂、明晰路径林、凝聚共识时慕、引导相关资源集聚推广产业创新凄爽姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瞪啃伞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一警赶康,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布沛垢黄。总体报告是按照1+7的结构罚。1是总的杯伪妥,7是包括4个车辆整车技术细,3个分项技术贡。    第二磊全,国内外总体技术分析位。    近年来庇梧,从国际汽车产业来说卸疙,低碳化咐、信息化泛分、智能化是一个总的大趋势起颁惊。欧洲百客、美国八、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略华,重点企业的产品战略也充分体现了三化剁胯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组络驶漏。我国汽车产业特别是近二十年的发展畅蹭,取得的进步大家有目共睹赏监。首先湘谐欺,产业规模世界第一侧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挡闯恫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显羌,包括品牌市场的影响力有目共睹阑,特别是新能源汽车孩疮,包括技术梳呐、市场督负炒、新的智能网联汽车技术草傻谷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势头,智能网联汽车发展是非尘龋好的优势条件缮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展顿需龟,包括动力电池骂、变速器岸成刻。国内自动变速器原先是空白寿咳,近年来无论是CVT复纫、IT率我季、DCT都有自主的技术和产品钙,而且应用在逐步扩大涤畦匡。    虽说取得巨大的进步怀良倾,但与国际先进水平差距明显提:    首先趟,发展能力上的差距李论翰。投入强度远远低于国外奶持,全产业投入估算1千亿宽椿,相当于通用痉瑞茄、大众凳贿酪、丰田大集团一个公司的投入底妇。    其次遍裴,研发积累丧敛。包括流程积累促很脯、数据积累褪、技术积累矗睫懦、标准积累茸,这些积累偏弱憾。    另外酱卿,从整个产业创新体系上来说攫,差异比较明显的遂锋么,特别是协同方面吉剁。单个企业弱棚,整体的协同效果很低幂肩苫,意识也比较低弗徽娟。在发达国家簿拜,单个企业强授,整个国家的协同体系效率比较高粒毖。    基础不牢地动山叶枞亍,我国汽车产业的材料础泼、工艺基础跟国外相比也差距明显谭。汽车产业诚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大涂诫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革廷,要求有创新的思路和创新的模式署肃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求寥患静,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展当乱签。    第三雾熊,一些关键的里程碑磷盟酿。    重点是总目标脚黎,总目标是基于很多现有的环境设定的柏搞椿,也基于七个路线图进行测算釜讨农。反过来说畅龄苇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施剁煌,就能够实现保障几个方面总目标的实现画蕾筒:    1抨轨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酒纳欢。如果技术路线图能够得到实现倪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值旱剐警,之后往下走叙帮镭,这对产业来说湍吹池,甚至对国家来说是非常重要的俩劲掣。    2楔、希望在2030年左右缅矾,汽车产业的电动化转型基本完成煽献,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上现摆。智能网联汽车市场有一定的占有率定,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奔朗。    3爬猫、建立有竞争力的自主创新体系匆。    节能汽车在2020萝、2025男、2030三个阶段提出典型的指标靖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗块,5升聚盟、4升陷、3.2升洞径户。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%丹琅,2025年15%璃佳瓣,2030年40%以上捞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术驶试羚、自动巡航械诬璃、车道保持应用已经很高信厕陇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辨耙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绷井并,经过技术路线测算实现总的目标拌米菱。从路径识别上来说搔攫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口仇东,以能源动力系统优化升级转型作为重点容逆弦,以智能化水平提升作为主线核犊砰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑险,全面推进企业产业发展忙盛。    第四聚忌,分技术路线图的基本结论溜退零。    1杀琅围、节能汽车隧。总体上有很大的共同点都,重点在混合动力技术坎兰、内燃机技术惕、其他驱动技术型。混合动力是技能的主流技术麻嘶,当然轻量化也是另外一个庭,但是轻量化有专项的分析宋紊,在这里没有强化簧梅蝎。    乘用车总体执行轻量化惟策刺、小型化行、混合动力疲线、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失困,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径劫饯。    混合电力是一个主要的技术粒沛,达到5升禽,4升惭拐、3.2升的目标牟挥,混合动力是主流屑,其他是共性的煽全,轻量化刮、摩擦等米。    商用车混合动力应用时间稍晚耸磊,重要度低于乘用车淘。    2抢、纯电动与插电式混合动力汽车镭典宋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失疥芦,加强轻量化成为趋势粗。轻量化对电动车更加重要既瞎。对于插电式非常重要的弗辣然,也提出来多能源动力系统的集成优化技术刹何,驱动肯、点击措陷、控制仕厩、充电衰、混合动力发动机浦,高效耦合发动器藤世。动力电池本身有专题诬艇,在这里没有过分强调插恒。    这两种车提出了总体的发展纲要慨里对,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式枚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的溺灿蜜,甚至可以忽略不计韭。    从四个层面梳理了技术需求寇蛋瑰,提出了一些优先的行动项爸,面向纯电和插电碱,国家科技技术支持十五年了骋,下一步除了电池列为专项之外锯痢坟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持豪池。    另外缝,聚焦关键零部件狮、基础突破和可再生能源莽沪尼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用圣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抢崩椭。    3薪、燃料电池汽车兜虏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择添嫂菱。从中国汽车产业来说册形,现在重视程度不够梆拿玖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蛙串玫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究剂畦桐。希望四部委提交国务院进行发布和实施杭唱。    在研究过程中府,大家对燃料电池认识分歧比较大妈沁戮,或者没有共识墩盗吞,这里特意保留一个燃料电池发展目标付泄埔,跟发布不一样毙膛。发布时2020年达到5000辆的保留规模泊负革,我们是1万;2025年是10万柔搽购,发布时是5万;2030年是百万跺颊,发布时是10万燃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池梯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度亭绦秒、耐久性拣兽、成本箩、氢安全呛颇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的怠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程簿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜店。当然绰回团,全技术链的技术攻关需要做曙什鳞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口晶纲烈。前期小功率燃料电池攘难,中期是平衡的燃料电池戏息,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疯,到最后全功率的燃料电池钾。当然恫培急,电电混合是最主要的很秆,最后电池小容量的技术路线潭脖瞥,但燃料电池的功率更大一点攀尼独。在这四个层面进行了技术创新梳理俯霜悉,燃料电池要解决的东西很多镭,包括材料道窍、膜凹播、电机棵、燃料电池穆欤块堆铃晒扫、系统技术悔腿、整车技术颗。燃料电池也是下一步国家科技醇、资金支持的重点鲍玲解。    4态佛梢、智能网联汽车咎仙,这是新兴的技术发展趋势叫繁。其重要性与新能源汽车同等重要售顷僚,有部分专家认为更重要屁窖瓜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大到党磕,技术和应用的优势啊,也是机遇茬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电棉沧,涉及到国家信息管理断。对核心自主提出了很明确的要求晚沦骡,即两横三纵缅克。    车辆技术上更多的是决策蒜、执行沁挫。信息技术藕呵,信息安全管鹅,地图技术也是非常重要的公庙。两纵豢,一个是车载的茎罚,一个是基础设施腊淌舰。智能网联一定是循序的苔顶儡,智能网联技术最容易得到大规模的应用拌己。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标悔融硷。这两个路径总体上循序得到应用棠顷,从商务车来说墨币灭,更容易形成显,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求栏黔幻。    从四个层面聚焦一些技术需求夕闲谜。跟燃料电池一样搏堆五,需要解决的问题更多一点搅。从感知决策执行的班,特别在决策阶段详百,差距是比较大的缝掣,感知当然也有差距猛。在信息层面纯,大数据暇禽、云平台辟凸,相对来说中国有比较好的基础和优势散疙。    作为一个前提敖冠冀,对标准法规先决性牛蹿使,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件角鹊恃。制造技术不细介绍了些,还是聚焦在新材料的运用偶览,以及新技术对制造技术带来的变化守熊骑,聚焦方面进行了说明湾憋籍。    动力电池达首估,分三个目标汲,目标上有比较大的讨论和争议透灰稼,比如说新阶段提出了350藉、400懦欣、500的质量要求欺酬,争议非常大曙氨搁,重点几个层面丰椿赐:    优化现有的代表电池技术汇,提升技术水平背汹,特别耐久性讳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发呛。国外的装备很难形成有竞争力的差别惊梧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线亢秆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系络尉抬。现有应用以企业为主体来做曙。当然孺汗,也会关注动力电池的回收利用技术侥峦。    最后柒凭,轻量化烂搪。简单来说损粹湿,前期聚焦材料技术辈、设备技术即、制造技术内鹤、回收技术缓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺岗冲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化驰糜李,比如说传统的四大工艺的变化技京戈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用烁坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡兔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盗防敲、供应链沥诲、资金匡、汽车等方面的诸多质疑倒逢。期间,明确表示不会放弃造车卉聘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传稀托腾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天扇欠骂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步揭锻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的兄硕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融苏、互联网及云加、内容舒、体育,还有三个端口类的,手机释、电视翱、汽车安隋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业察佳缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力砰痴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功擒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿偷汰卫。    乐视的电视做的确实是非常不容易辟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三桐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蒂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扭婆挡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元猜。总归累计亏损36.33亿元鞋爬霉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就淳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乐。第一部分就是投资人的钱茅提。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现邦十。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿苯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现竞蝎蕊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情项。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿芒、体育43亿睡灰麓、手机50亿,房地产64亿淖金、内容108亿愧、互联网金融151个亿嚼呻、电视187个亿混、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金起堡默。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乖惹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的傅封。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坝俩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败女纺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的椿伪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件隶潭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准翅锰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙尖摹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去睬丧啸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奴卿赔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的委。很可惜,你们蒙眼狂奔害冲蜂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散丛桃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂紊板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施广:李芳" "   12月10日驶佬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路醛伐尝:一条是政府主导伤、政府补贴的方式侯,这是当前的主流硷抹间。一条是消费导向强桐疯,依托市场的内生成长道路芬损埂。”他表示惩壁,(电动车产业)进入者中赋些,大多数最终可能会被淘汰蓟缅斧,但是不能不给他们机会榷。国家已经开始放宽市场准入拣迹,此时尾救,应该在两个方面把握好政策伺瓷唇:1冕、应当欢迎新的进入者饭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者侨,让投资者自主决策砰贝绊,自担风险撮慕窖。2晃婚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吓柒,严格市场监管汕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酒井痊,目的是建立好的产业生态暮莆冈。电动车产业化僚黄截,最终必须依托市场来完成苔,因此娇,政府的政策必须产生长期预期沦。推进政策应当借力市惩航选,发掘市场的潜力谐坷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用离。政府政策不干预技术路线榷,政策的实施不是导向对政策的依赖绍动,而是政府作用的适时发挥虚局睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔卷送:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道顽杀守,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示协,戴姆勒有望在今年成为全球最大狮屋磁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商妓酸,这一目标比原计划提前四年实现画触闹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捕:“戴姆勒今年即将实现这一目标琶,比预期时间(2020年)提前四年物衔惠。”   据悉赫即,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拜,当时受到与会者的哄笑呛谦。然而想,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近筒诞,领先劲敌奥迪和宝马纱豪。(实习编译划:刘欢 审稿摧坏懂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈羡蛾些:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编签材:韩大为 版权作品撅蚕莽,未经环球网Huanqiu.com书面授权郡,严禁转载豌,违者将被追究法律责任茫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道槽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访柿收臂。在提及新品牌“WEY”时稀檬截,魏建军表示兼,“将夺取丰田和德国大众的用户”松请筒。   记者细:为什么把自己的姓氏作为品牌偏连?   魏建军伶俊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品话冲谓。我对WEY很有自信坛遣,就使用了自己的姓秒谷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌腿吭蹈,但在中国汽车行业我是第一个愁匈。   WEY之所以采用英语怖,是为了要瞄准成为全球品牌础桶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力和帆窝。   记者攀是:对于竞争对手有什么设想奋斧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军推:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场澳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势黔倦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌姐钩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辖,在此基础上还要实现15-20万元的定价畔白。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蕾谭殊。在性价比上WEY更具有优势寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编阂:李芳 版权作品日,未经环球网Huanqiu.com书面授权凳,严禁转载济泰肚,违者将被追究法律责任僵磋童。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后示,新能源汽车的发展也不会受阻咎堵。   根据工信部核准的数据极,今年前三季度拦纶,整个新能源车销售16万台泵烤,同比增长83%抬。其中告,新能源客车已经占有40%以上的比例般善佰,达到了近半的水平清,发展前景面临压力肩,但乘用车只有0.1%疗。“我们涨十倍是1%劲羌,涨100倍是10%姬屏睦,新能源车发展有巨大的前景和空间季摧擎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扫尉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上秽,全国乘联会秘书长崔东树说死。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茹眠。根据国家制定的产业政策要求栖,到2020年衫列毖,乘用车百公里油耗要降到5升钒席,这意味着五年内降38%的油耗箔昏没。“基本上谁也实现不了涂,只能靠新能源车来推动蒂菩敬。而这种新能源车戌,插电混动可以降80%吞唐腔,纯电的可以降100%的油耗酪驰,这种情况下只能发展新能源车逞相,这样新能源车乘用化辛层,为什么我们一直定义为为生存而干猴,你不干就要挨打藤委翻。”崔东树说娶诧。   另一方面仍全,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展翟嗓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者价缚,因此定价弹性很大熔先乏。”中金公司的研究员李璇说高,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平骆,为消费者提供很多选择靖摆。随着技术进步和更多电动车型的开发豁,新能源车的成本会不断下降蕾,比如孤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型糜。“中国的纯电动车型出来以后邪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多簇罢时,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后烹形覆,发现基本上17瘟、18年以后的新能源车统,达到8年10万公里以上棉宛,整个成本是比传统燃油车是要少的钳搽涡,甚至是少了20%到30%海。”   电池是电动汽车发展的核心宫孪眯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本慑搬抹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同磨涩,电池成本还有很大的下降空间伪。目前纹搪慌,整个电池的产能供应相对过剩秤辑,国内电池企业达100多家券稗。据统计舅抹,目前整个电池的价格大概在2块多左右耙锑鞘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求侮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准哭毫文。因此句,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度希,这样才能达到标准眉憾蔫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示宪饱弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   我们不认为绝对的销量惫送醒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鲍沦航。衡量一个品牌成功还有其他的因素虫姓煽,比如利润率毒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恫。除此之外港,品牌力踌褥凳、品牌的知名度攻、美誉度耗、影响力新家,也是决定品牌可持续发展的重要因素另场剐。宝马在创新精神上是首屈一指的蹿饯际,因为汽车行业正经历巨变帅,在电动出行殴犯熬、智能互联吠妒辩、无人驾驶等一系列发展方向上敛,宝马都打下了比较好的基础躲姐。    临近年底楷,伴着层出不穷的新闻事件赫臼,高档车市场竞争愈发激烈切泵,作为全球领先的品牌——宝马陋溃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目既邦设。近日敢涎断,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拎,听到他开诚布公扣、推心置腹的看法憾。   问抱室:根据最新的销量数据戮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疯洗勿。那么齐略昧,您怎么看销量式微骄、利润儒屯、与经销商合作伙伴的关系掏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智看腿: 每个竞争对手的情况不太一样膘虹竣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况储府八,所谓的增幅我们一般都讲同比燃,是跟去年的基础关系沙酸。几个因素加一块儿舵餐,我们不认为绝对的销量何,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惠岔。对于宝马而言八收,今年前十个月硅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车寞泉,同比增幅10.2%超,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疚,同比增幅接近11%钳烫薄。我们对这个数据还是非常满意的申,这也达到甚至超过了我们内部的目标陡忌。    除了销量本身的绝对量或者增幅懊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素烷卫宦,比如利润率绥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迪。除此之外巢徒,品牌力劳、品牌的知名度夸颓瞎、美誉度细谩策、影响力称饭,也是决定品牌可持续发展的重要因素律单。宝马在创新精神上是首屈一指的哨,因为汽车行业正经历巨变嚏,在电动出行稿嫁敌、智能互联暇茄喜、无人驾驶等一系列发展方向上靛蛇,我觉得宝马都打下了比较好的基础馁。总体来讲想曹,我们并不惧怕任何竞争吭,我们也欢迎竞争蕊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势甜撕。   问砷倍病:最近顿,关于奥迪的新闻比较火玩。   刘智裙量弓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略无娃椽。对于宝马品牌来讲腊扮繁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的差捕韧,双方的关系也非沉ィ好歧热寸。所以坎喂抛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司狄廉为,一个是宝马(中国)肃,一个是华晨宝马隆牢,但是我们有一个整体式的营销团队心斥,有统一的零售网络步们,我们在总部有一个统一的管理团队藐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现跋端逢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略衫。至于竞争对手我不是特别方便评价禄悼,不过至少释放了一个很好的信号脚藐,豪华车市场的前景依然很好酿。    问腾逛赴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展淬?    刘智撮檀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度淮膳奴。因为从经济的基本面来讲殊构步,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定狙奔、持续的发展态势发东蒙。之前以出口洗绒、基础设施建投资的经济拉动方式炉睛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式杉方瑞。需求的增长其实就表明了对于车的需求次俄,其中也包括对豪华车的需求斡珊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑陌咕残,这几个因素相加盒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间黎炯。今年倒,豪华车的“盘子”接近200万辆懒铺,未来可能每年的增幅不会特别大播膊卢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑齐附降。所以盎挟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入诧,力争在市场表现上优于竞争对手棉镐咎。   问弧庞规:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得齐瘟茄,这一岗位和以前相比有哪些挑战衰七?   刘智线充: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化碌,因为我在宝马的八诧、九年时间跨驼,换的工作岗位也挺多的绊容簧。换了新的工作以来嫡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营淬览办,比如负责国产车的销售滇牛,可能是比较短平快的唱,看的是一窜姬、两年之内的事情淘肉稳。在宝马中国总裁这个位置上锭,除了目前公司各个业务板块的运营兑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题离害肖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蟹康,像无人驾驶赊、智能互联规膊、电动车汾璃,包括数字化营销埔阶擂、品牌年轻化等等一系列的东西漠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划婪钡希,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队触节,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究腔,力争在中国市场上打下一个非尘拢好的基础耸都尺。我相信咖天嫂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寇收娄,宝马会拥有非常强大的竞争优势圭。(中国经济网 记者碴嫡牡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋函郊:李芳" "   原标题轨:王永清特颇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底畔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单角粱墙。别克品牌今年销量已经突破100万辆扮秽世,凯迪拉克取得了近9万辆的销量畴劣瘟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名丝沧缎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瓤策钝。数据显示儡幂焚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烫踌拧,同比上年的446764辆下跌28.64%抄鳖牡。上个月凑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蹈绿摆。    因此蓟揪,在车展期间接受记者采访时伦涤卞,王永清表示弗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造兰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言梦内厦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升篮秀博,但全年销量依然会同比下降20%左右芍境靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来功,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沏协,可能在布局上稍微有点滞后架。现在对于雪佛兰来说辨晚复,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”撤涸擂。    事实上揽芳蕉,雪佛兰已经开始了提速布局默恒翠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上粗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台薯秤。王永清表示瀑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纶,2016至2020年投放超过20款新车牡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列函,30%为SUV车型螺对仙,并将加速引入包括1.0T岔、2.0T讥撼卡、8AT改施斤、9AT搔沛讲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技奈犬岔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谅,未来SUV将成为主推车型校澜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造晨庇挂,轴距2725mm侩,将与全球同步进入中国市场事粟肺。同样阀款,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相媚佛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场筐宫。    值得一提的是徒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS陵催,拓宽产品线违史。RS车型将采用包括侧包围惦搔、运动尾翼汀、双排气管笔搜皖、降低化运动悬架酚警、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嫁,并加载多项ESS智能安全科技奈谱。    在品牌营销上惕牌心,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼磊绿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撩凑墨。另外篇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发莎勉,演绎雪佛兰“热爱煤寇,梦想拉栖放,行动杠,分享”的精神嘛权。    “今后新车的利润越来越懈拙帷,主要利润来源于衍生服务了颧灌、二手车置换等殿。相信雪佛兰将它的结构调好后委,未来两年将会真正出成果掳萍滩。”施弘说泼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹈略侠,上汽通用的新能源战略也将全面提速缆斤矮。车展当天股饺醚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相洼俺成,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发不列骗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绢芳熟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成解盘共,发动机的最大功率为73千瓦办摔,其中电动机负责驱动泪,汽油机负责发电犀文事,它的综合百公里油耗是0.9L构。从上汽通用发布的节奏看敛沫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了苹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案慈贪,王永清说炭稗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涂,产品还要丰富但巷,才能满足这个法规的要求巢潜侥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度却冗渡,到2020年之后比例更高铂。王永清表示川太磕:“估计到2022年浪,我们的电池技术会有很大突破仟,能量密度大幅度提升蔷通托,成本是大幅度下降椭蒂。这对纯电动的新能源车发展是好消息和。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢培、豪华”品牌——WEY炯革,W01涉、W02两款全新SUV首发亮相赎萝弟,售价区间将在15-20万元乘。对于新品牌的未来发展规划斤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示酒班:“WEY品牌明年将有3款车上市脐毁,到2018年还将推出2款左右的产品渡,以支撑起全新的销售网络体系瑟饭藉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表趁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市碱泌凛,8月份推出第二款SUV W02烂翔悄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年坞藉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型笛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时官翟八,魏建军详细介绍到洞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鸿,配置上拥有最先进的安全技术驼、智能技术堪悉雷,也更加精致被。此外在性能上两者也有很大差异匿的,例如在NVH方面糯棵拴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上发卞贫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造殴婪坪。   在经销渠道方面提困瘦,魏建军介绍说无比芍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络让擞,没有想过招募新经销商差粗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作驼搪。”   对于新品牌的未来发展臂,魏建军信心十足凤取颗,他表示溪攀:“我从没想过这个品牌会失败焊骋膝,只有退路封死才能做好这件事挎,自主企业只有没有后路才能把事情做好宋骄。”此外脱,魏建军坦言评,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法慷茬,因为新品牌叫什么并不重要配鞭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬玖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佃眉,将方向转到共享经济病熟饥、互联网赏暗抵、自动驾驶方面新的技术筏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商票吝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上香,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩翔羞、生动的演讲仟氖,就城市交通戏、自动驾驶和汽车互联等热点话题惟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孪。    徐大全说瑟禾砂,博世始终认为睛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担创癸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式唤。    徐大全谈到拎斑煞,作为在汽车领域的老牌企业博,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化牌箔急、多样化的发展态势和需求腑骂,博世已经有了自己的思考和方向故滤。    他说卑长,如今诬岗珐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慈部蝎,将方向转到共享经济禽闯勉、互联网曝堪八、自动驾驶方面新的技术编报桶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商躬缝涸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说欢咀茬,面对新一轮汽车技术的变革苦层苟,无论是传统汽车伟、零部件企业闲,还是互联网茫、科技企业科卤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局患碾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点椒:互联化漆捅、自动化和安全化湃安控。我们预计陀裙,到2021年讽妨第,汽车将成为第三大互联移动实体揩,同时扮演人类的第三大生活空间欧河健。博世正在探索全新的人机交互和操作界面踏屋,来充分发挥互联驾驶的各种优势癸沮。    谈及自动化领域胁发鼎,徐大全判断蜡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势纬莱工。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术炽疙尝,通过持续创新驾驶员辅助系统湃虐,从辅助驾驶惹哥冀、部分自动揩叭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶革喘,分阶段朝“零事故”愿景迈进任。目前贯汗怒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产冈厩锨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用梦谋厢,到2020年左右偶,自动泊车功能将进行试点项目测试梗撕泌。    说到自动泊车桥醇,徐大全特别谈到停车难的问题假耿。他说恒目,停车难是在城市生活中的一大困扰卡。今年星娠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查碗凯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题屠净窟。在八项智能泊车功能里溺屉贬,“手机查询停车场位置并导航”炬加、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蠢靠。其实镶环,在大型商场里羌棺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瞬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础桅祷窗。根据一项市场调研显示惊细,2015年报,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿狄桓沫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泵形。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台糙设猾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露巫潭磷,在深入巩固原本的互联化介寸队、自动化和安全化“三化”战略基础上清,博世今年也把两轮交通刹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度盾。    他介绍贯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部屉坝猜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力烽搅坏。未来十年乖涕荤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上墨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性呸。    在两轮交通方面吾多棘,博世提供两轮驱动惫侮蔽、安全等各方面的解决方案酱板,涉及两轮电动车僻叉黄、摩托车岔搐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式壤钦略。    最后谋势骸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具史,满足这些变化的需求搂时。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦咎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”仑妈,“双积分”法规脱戮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议艘,连日来垃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鹤,让观望中的车企备受煎熬霉。针对业内关注的焦点问题届玛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全虱疾哩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捐抡兔:不久前玖触脯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规俺对煎,如何理解这两套方案街抡般?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全母驾贺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)傅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联甲康,但又有独立性降何,各自的核心目标有所不同唇从。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量库肖瓦,进而确保国家能源安全罢玻杜。由于中国的石油对外依存度已超过60%莫吝瞎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提地纲炮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求镐沥乖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挤臂关,进而实现国家节能减排的长期目标歇酪缸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扰,但现阶段并不能彼此替代广伺膘。对于CAFC而言师剩趁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求诬娥渭,其中当然也包含新能源汽车峦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠唬古胸。但不同的企业由于自身能力传鸽究、技术储备和对未来技术趋势判断不同禾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鸵祥鞘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模细崇攫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补獭,而以后补贴将逐步退坡侠,企业更担心成本无法负担盾恐帛。因此仅有CAFC法规狙胳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况歌鞭,所以有必要出台NEV积分秒菜挪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流胆鲸。同时叫久,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫雇锹,从而有利于新能源汽车早日取得突破世。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线卜,其目标应是降低汽车及相关产业翱铆嗜、乃至整个国家的碳排放祭狗赦,和降低能源消耗诉求不同罢禽。作为碳排放第一大国如堕雷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值静饥,后续国际压力还将不断增大凌泄霸。因此低,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放圭膳,从大方向上讲是正确的褂啸城。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捎帝,这和NEV积分没有本质区别滴,也无法确保总体低碳目标的实现说纤。实际上江吕,跨行业安然、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向和脖。以电动汽车为例表僳,其在使用阶段确实是零排放窝怪耐,但与欧美不同轮险,中国的电能以高碳电为主朵邵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放情瞧吞。也就是说般羔寿,在使用高碳电的情况下梁煽,电动车全生命周期的碳排放并不低群烧醋。这正是碳配额管理应该解决的问题弧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瘟片轨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额金,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业潞并欢。实际上侯颠,将新能源汽车确定为国家战略沤翱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构材阑,生产更多的低碳电沛,否则减碳的国际承诺将难以兑现僵椒。    另外损,对于汽车行业耗码,无论是CAFC镁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凑,但都应该由一个部门来统筹策划扔熟,系统思考捣,拿出科学滥、系统垄瓤、具体伟汉芬、有效的管理办法来推动实施的,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面洞阔嘿。    ■积分交易细则需加快制定身颇斜、尽早出台    《中国汽车报》桅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素掣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受围?    赵福全潍祷霜:确定合理的积分价格城刻,涉及到技术僵烈、成本和市场接受度秒,需要综合测算和动态调整科挎。我认为基本原则是藏恢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力皆,让没做新能源汽车的企业有经济压力牛暮。如果NEV积分是“白菜价”复,大家直接买就可以埂蝎刮,谁还会愿意在新能源汽车上投入奉贤床?    因此耻喇荆,NEV积分的定价应足够高东仇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蹿竟,通过自己的新能源产品获取积分侨粕切,满足法规要求式特。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理农类、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纶埃,能够通过购买积分先生存下去媒傲,争取时间把自己的新能源产品做起来杀。    《中国汽车报》柔充:除了积分价格之外肪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑洞,目前处于“空档”状态律瓢,怎么看待这个问题茎面饺?    赵福全兢嚼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力芭崇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间摊订,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫傲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性靠。同时松泼东,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间使。对于汽车企业来说霉奋,3年仅仅是一轮产品开发的周期兑,政府作为“游戏规则”的制定者妨傲风,应尽快给企业一个明确的目标交,否则企业将无所适从凄匠码。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》迟:“双积分”中提出了2018年起睡,8%拎贩、10%兄、12%的NEV积分比例堪狮,而经权威机构按照法规要求测算眯汤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绊软,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难臀?    赵福全迪忿:在这个问题上孤看瞎,我并不持悲观看法论琼朔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挺,因为还有很多企业尚未完全发力啸。按照国家的发展预期县搅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抡输,如果每辆车以最低积分2分计算吵荒行,整体积分比例就达到了14%未零,如果是分值更高的产品哀惫罗,达到18%的积分比例都有可能律。关键是要努力实现7%销量占比目标蛇,而这也正是NEV积分的目的所在能。    不过另一个问题引人担忧葱签矫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求腥垢疽,同时在CAFC核算中也有优惠捐:一方面油耗直接按零计算四虹,另一方面核算数量加倍筐,从2016到2020年分别是5倍魏盯汹、3倍栋、2倍脊。此外径,按照单项抵偿原则氦孰泛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纱朝舅,还可用于抵消CAFC负积分切侩加。我们经过测算发现挎怂,CAFC中的这种双重优惠池镣,对新能源汽车的“照顾”过多了迟蔽涂,不利于促进其他节能技术发展咎橙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险极疼款。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展棉诽,CAFC的达标难度就会随之大大降低瓶轻。实际上巳晨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重逃,两者不可偏废激混揭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展是,但如果CAFC目标落空唾逛,国家能源安全受到威胁累岁分,汽车产业的可持续发展仍无从保障迫滴癌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消墩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿尘,这不仅能确保CAFC目标的达成衔蚀,也会提升NEV积分的价值接垒肪,避免NEV交易落空敦理掣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》殊供:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值眷郎,而没有将电耗的概念纳入其中募欢成,这样的算法是否科学陕?    赵福全箱屁:NEV积分分值以续驶里程为依据卷,这与推广新能源汽车的初衷相违背倘圃赊,也不利于鼓励技术进步讲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拜。推广新能源汽车是为了节能减排江池,因此不仅传统汽车傅慧碉,新能源汽车也同样应该抑大扬小咆顺、抑重扬轻其陛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”红汲相,而不是搭载电池越多越好还巢卤,因为大量电池搭载在汽车上移动还署,这本身就会使能耗增加橙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾穗习,也意味着大量增加电池生产的排放毁顶虽。    政府应鼓励企业开发低成本呈屋来、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品镣客迟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池饲皇码。也就是说幢,政策制定一定要“勿忘初心”蓖醚佬。建议NEV引入单位电耗烈,即吨百公里电耗的概念倍,作为积分分值的依据孰痛镁。同时厦,对于小型车电耗适当放宽镀炮,而对大型车提出更高要求汉淋佰,以鼓励新能源汽车小型化人,进一步提升节能减排效果鸵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》底烂:在“双积分”中何,没有将新能源商用车列入管理范围唬就殿,这样做合理吗会好?    赵福全剁耐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼龋可持续发展的问题任鲍觅。2015年凶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%岗临,获得国家补贴的比例比这个数字还高角硕。而此次NEV出台却未涉及商用车毫隘梢,这是不合理的秤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺溯告,也会让乘用车企业感到不公平线。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规独佩琴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求灸眷奋。我建议滑,应该单独给商用车设立NEV比例要求穿辖掳,可以不与CAFC积分抵偿吴蓖,但企业之间可以交易逃孤。因为如果没有NEV的强制要求弄睡娥,在补贴退坡后妮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑焊齐凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅奔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口排,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水裤沃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上咳夯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示到,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烤,盲目投资之后激,多数公司要垮下来芯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热皮踢八,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎秒。    以蔚来汽车为例杉,去年8月还只有100多名员工拖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模霉匣。据中国汽车工业协会最新统计己,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆桑,销售4.4万辆抨秽嚼,同比分别增长25.7%和43.8%圈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆苍,销售28.9万辆搭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%纬懂。蔚来卿提、威马韧枢、前途坦却、小鹏等已是新能源造车领域的热词魂辜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锣些徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面爱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》洗面毖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目芥邓鞭。至此擒咕,奇瑞新能源成为继北汽新能源鼎偏、长江汽车补杯触、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业衬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家莽。    “新能源车企的风险呜烁,其实很大杉恒。”王秉刚说问轻努,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疮攀,对风险有足够的分析坏,有可能投了很多钱田团,最后做不成奥,带来不必要的损失订囱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下途年说,简单地投资建厂确、增强制造能力捷不谭,未来堪忧兑吮靖。新能源车电池的技术进步非常迅速 宋杭娄,现在可以用的技术一年后就不行了默。如果没有研发能力就做不过人家耐长。“一下十几个亿扎进去效,有可能最后做不成埃既替,我还是提醒新进者要谨慎一点姬坦。”王秉刚说敛。    事实上先,目前国内的新能源电池生产厂太多了爆,但规模都不大滦叉。而且动力电池总的规模也在扩张中姑邻挛,尤其质量好的不多外,“据我了解搬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鞘。”因此斤遂膳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺梆。   谈不上“红海”孰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的峰,但道路曲折涂朔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说澈裤,造车得有钱危拟、有人才壤捐釜、有时间浓。“钱我们还行辆,人也不错竿,就是时间太紧璃腻,毕竟搞汽车三年算很快堡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扭钝己。”万锐坦言碗烹陈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卵焕。    不过充,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辑鲍疚,万锐并不认同桶。在他看来女,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鲸屯,因为大家都还没“下海”骨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程室某版,大家还在忙于造车几欧请,搏杀还没开始肖。    “这是好事靶搅伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辛磊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说随,目前中国传统整车企业有150多家判,新能源车企至少有30多家贿碧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法透盎。    至于是不是过剩让赊,梁伟表示这还是要市场来判断降躬蹋。在梁伟看来沪廉雇,其实中国传统汽车行业已转入新常态记,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长壕尚,除非汽车消费大幅好转婚胯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况剁。    但另一方面骚,根据预测膛痘枯,未来5~10年碘活,中国的新能源汽车将保持两位数增长辨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称受,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆冉,到2020年时产能达200万辆姐龟持、累计产销量超过500万辆壤晶淳。梁伟认为侍,从年产几十万辆到200万辆的目标翔城,新能源车汽车肯定还要快速发展堡籍妻。目前的新能源车市场还完全没有定型侠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会藏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酬,“很多人此前担心特斯拉会破产奋掠,但Model S和Model X推出后效果不错裤让,用户接受鹿票怂。经过多轮产品积淀怕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃香放,特别是成本下降得较明显辽。特斯拉可以闯出来暑丘激,中国企业也有机会晾歧、有成本优势工嘶。”梁伟说翱。    对于最近贾跃亭的乐视令奥门、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象喀陀踞,梁伟指出缸,除了技术歉低,汽车行业还是一个资金密集谁、劳动密集的行业诽沁。如果要进入啤体琉,需要企业在未来几年有大量投入俱赐,以格力电器(000651.SZ)为例保,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗护箍。    梁伟表示帛炭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撑鳖,毕竟快速把产品推出来蓟克界,现金压力会非常大劝。另外挥,一家企业在原有行业中具有很强的能力辈俊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鲁久,这是一个很长的学习过程痴穆临。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日洁洁,也是第十七个中国记者节侈。2000年徒赶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》栋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节唱嫡。此后记者节像护士节挞、教师节一样潞蓖,是我国仅有的3个行业性节日之一桥毒哥。   值此之际枢怖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伯偶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下式,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”略缸铰。      坚守还是离开镶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咎:去年网络广告总量2096亿元匪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元峡。报纸下跌超过35%炯,杂志下跌近20%毫瘟臣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿舍,单项将全面超越传统广告挺猾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击琶冬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者累抡隆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下擎,也仍能保持着不俗的销量砍捕筹。    “没有路可以让我选择衬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值奶芦巍。”陈总对此直言到畴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚失脐乓,但发行量保持一直不减红裂睬。诚然嚷,这离不开报社给予的支持沛抱。但从自身发展来讲蚕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好兔。究其原因楔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的席,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者毒。   汽车也好坤,新闻也罢拢。毋庸置疑称聪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题担锑。   纵观整个汽车行业的发展趋势布奥剩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志讣瞎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鲍挺,但不可否认的是矾示,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蚊呛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物戈腥粮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者焙皖晌。    除去对报纸旦逼本、杂志粒、广播诉忿伙、电视幂骏底、音像等载体样样能玩得起来耗脆辽,还需操弄3G捅督撤、4G等流媒体技术巨甘扰。我们不知道下一站会到哪里沫。   面对媒体融合大潮腺违,陈总胸有成竹的坦言筏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代饶灵枪,家用汽车转企改制之后继续深化改革八孪。由媒体到传播机构闲歌,由杂志到全媒体平台敝挂,历经两次创业客祁委,家用汽车探求新的发展方向合蔼忍,抓住变革时代的发展机遇碳先帆,赢得了全新的利益增长点鲸。不再只是单纯的纸质杂志受残孰,视频别、自媒体等做出了不错的效果妓。   其次牵核鹊,就是在自己的企业定位方面喉松涂,中国医护工作者汽车消费调查扔控、中国城市教师汽车消费调查是以医生师坊、护士缔、教师等特定的人群为对象做的系列调查甭。这些调查一做就是3年耻,走遍全国大中小城市坡,做出最真实的数据吴受梗。 ?   “网红”营销时代   今年以来煌添,网红主播频繁出现在各类活动现呈至搿,手机发布会般、车展剁播、房产开盘沁、比赛等一场不落贡匡妻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会峰咸那。”   日前伦粟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拘妒垛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军灌腔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瓦。   对此事件定蔼透,亦不乏业内人士称灰碳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走弹靛,呈高开低走的态势港浓洁。   陈梓萱表示迟疗:“在现阶段的传播环境下局酒,媒体记者朝网红转型璃拾彤,把读者转为粘合度极高的粉丝饺虎,增强彼此互动迸悲、沟通耿,无论对于报社还是记者个人必裳,都是一件好事辽动酶。”   “把流失的用户拉回来锑行绿,用互联网社孪、新媒体的方式箱详,我们正在努力尝试集杭紊,但具体执行效果如何忍,尚无法判断鞭秆。”全媒体时代托惶,我们永远在路上闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:张瑞丽 版权作品驮,未经环球网Huanqiu.com书面授权佩,严禁转载浓,违者将被追究法律责任竣上燃。 获取授权" "  原标题们:广汽传祺肖勇轻街:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鹤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典顺。在本次活动上鳞暖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念标伐。广汽乘用车副总经理肖勇表示释酒:“时尚是一种潮流纱,其实就是顾客需求播伪卡,引起客户共鸣订,汽车也需要时尚但暇究,所以GS8出现在了这里儒戮哥。同时传褀GS8我们就是承担梦想愤捍毯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堆善。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌萌吮,中国品牌基本上没有一席之地烦脐扔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型荡蔡曙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任裙蔼攻。   对此通涪,肖勇表示怂:“传褀GS8我们就是承担梦想啃切,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上昂癌内,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上霖,所以在豪华汽车上蓟繁凤,我们率先实现突破躺墨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚富,我们就是要跟汉兰达讹蔑、福特锐界形成三足鼎立维搽,甚至未来超越这两个品牌萍描,这就是我们的目标北般。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示穆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆需问,创造单月销量的历史新高讽,爆款车型占3.4万辆距椿,但受制于产能安排的影响古舒雀,造成其他车型总的销量并不是很高铜邵。面对这些问题萄弥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略傻蹿。   肖勇表示炕矗:“明年我们的产能腻悍彪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目炊,产能将得到释放奉。我们在满足GS4的同时吵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立迹,最起码销售五千辆以上悸,剩下我们会再分配个其他车型环俏钒。”   同时为了加速品牌向上捐彼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市门屉躲。同时肖勇说道悼技:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型尉匿尖,在明年全部投产艇节弟,所以明年最大的问题还是产能鼻羚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型轨,我就是聚焦我的明星车型伸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗痪:李芳" "  还有不到一个月娥拟兜,东风标致4008就要上市了割洽。它的颜值戎匙、科技装配足够有吸引力男细琼,那么随着锁定竞争对手居烫、谍价琴脑、销量预期等关键信息逐步浮出水面局凳焚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢丢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天袜毋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谈喷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”皋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伟篡腿。比这番景象更热闹的玻爸殴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捻徽房。   说到品变法盗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致建惭啃,让媒体品到了极致府涤堂。在工作人员的讲解下马,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统探,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计劝钾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴舰翻挛,无不让到场的记者拉本潞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识徘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外详琅毙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质韩牢、品味厢饯蕾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象骋僚础,东风标致在今年推出3008手旱矛、4008后怖挂,也将在明年陆续推出3008S梦、及另一款7座SUV拈毙。据中汽协最新数据显示溶殿人,1-9月SUV车型共销售599.92万辆螺,同比增长45.91%镀。那么杏,在众多SUV产品中睦腑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诵颂绣?东风标致总经理李海港对记者表示肉肮:“我认为要总结一个词就是‘品’字莎,东风标致的SUV一定是最有品的拧,这个品是指品质理撬、品味喘僵盖,今天的4008就足以支撑这两个词尉然诧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化劫踢茶?李海港对汽车产经网独家表示娠镶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沸括赡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型皋,轴距达到2730mm尽,是同级别车里最大的炮恋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统唯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拔赫垂,在配置方面更趋向于高端函紊便、智能舷患,进军更高一级的SUV市场高猎惨。”   然而烈卡青,另据乘联会的最新数据藏,1-8月列牵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV楞处怂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%岔窜筋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拜,作为中级SUV玫屋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期颈?李海港向记者算了笔账嗽节,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万讹诧嗜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求长守。“这种需求就是4008的机会杆蕉,也是4008成功的保障惦然。”李海港表示套。   “狮虎之战”将上演   还未上市巩经密,4008已将主要对手锁定为福特翼虎砰哨。李海港认为颈,4008在科技装备廊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势颅撇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的豢碗。”李海港强调坚氰。   通过外观设计及车况数据对比后发现饱慕,4008的设计颇具未来感和运动感槐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下实,4008在轴距上占有一定优势到,也使得整车造型看上去更加修长请。   那么蔑趟,价格呢鞠列?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绒,通过对比翼虎的指导价钡铃多,小编认为4008的价格应该在19万元左右涛头。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鸥戚惯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢踢?据乘联会最新数据啃母,翼虎1-9月累计销售84258辆郝菲,月均销售9362辆蹄垒贡。但值得注意的是鞘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%疗烽姬。那么怒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量菠翰那,可以说也有一定难度蔷笆姜。   汽车产经网了解到匹郴废,由于目标客户锁定在换车需求的群体缉牌楼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案省殴,以吸引用户选择4008膳念。至于置换方案的细节瓷碴,李海港表示还未最终确定舵相霓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮脸:李芳" "   国庆结束后缮,北京输封草、上海嫩敲、广州救脑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿簿斯,引来了社会广泛关注奴。平台闻风声亭,媒体炒热闹酶,百姓愁价格迷菏扭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻溃词,“网约车”只是第一块烫手的山芋护康。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性逼,又要确保公共交通体系的稳定炕,还得照顾老百姓的感受期娇恐。    比较普遍的观点认为槽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升休肋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高堡拱攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上井乏划,征求意见中提到让市场来决定糜,这是非郴拙瑁科学的葱洽人。作为用户肠宽,担心价格上涨叙叼蓝,特别是比出租车贵捂膜,认为监管部门是要维护出租车体系利益酗浆,我觉得这是大家多虑了纹怜穗。过去梢妻偏,在平台混战的阶段童,资本介入烧钱抢流量轿巫氮,这本身就是不可持续的慑璃,价格逐渐上赶巍,平台收取中间费用是必然的豪懒。    对于各地的征求意见纷遣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌晶俺谎。比如说要求司机是本地户籍搓扛、要求网约车辆的舒适度等等痰塘岗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些秸。    网约车规范的政策是非常需要的驾郝,作为共享经济热潮下的产物桥钨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疾梳萝。任何一个商业模式矩,都需要规范起来荷。因处于监管边缘钢颗萄,过去已经发生了数起网约车的闻浚害案件师行瓤。我们在对受害者表达同情府汲、对肇事者表示愤怒之后翁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带答。    然而娶颊铆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的潦饥捆。比如说剧肖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍继蛙蛔、车辆要有上海车牌裳,并且轴距要达到2700毫米畴郎。根据滴滴公布的数据切漏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中饰,拥有上海户籍的不足万人纠赡。这个情况在深圳类似挟眷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车搔骡同。如果按照细则明确执行阔,这就意味着墒墙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”仍镁刃。    共享经济是大趋势眷逝,但监管太严可能打击积极性儡,这对立法部门是大考验梨百。互联网时代寇划陀,网约车大大增加了出行的便利从弗憾,使人们在出行上拥有更多选择杯齿。监管是为了提供安全高效的服务保障骇,而并非要让网约车集体消失干。现在的征求意见许多还是首次提出簇,建立体系的过程中应该让用户豆、司机及平台有更多发言权贩。    我们鼓励共享粪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环龄兢浮,与传统交通体系形成良性的交叉互补暗。    我们希望立法将,只有合法合理才能保障各方的利益碱履昆,所以网约车服务一定会是标准化骂视坊、安全化的熄棋痰。    我们希望在所有领域都有不断开放氓容、不断完善的发展方向崇俄铜,这是产业互联网时代的必经之路滤。    文 | 著名职业经理人目揭习,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按苍:新造车企业已经不再神秘剑火记,告别概念车的品牌曝光期路惧型,开始进入真刀真枪的实质造车阶段保奔绢。投建工厂臣、申请资质掏,造车粳取,他们是认真的豌。不过睡涝背,“八仙过海抹、各显神通”梅拉衅,出身背景不同的创始人绵玻既,对企业产品和品牌的定位茸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”篮厢。    想听“真知灼见”倘,走进新造车企业矾斑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天淖晌显。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道俗沽孙,敬请关注巍剿溅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中截谰双,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上酬。10月10日桂恰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准很酸。这也意味着裂袍扭,前途汽车继北汽新能源唤亮脑、长江汽车之后匿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”椭扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中豢缆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本录,可以稍稍松口气胯纺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看储澄挛,他直言到2017年底前途K50车型上市前氏,相关准备工作的日程已经安排很紧张强票,有许多事情需要持续推进料。即使如此虹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心环竟。在与记者的沟通中泰武,他详细讲述了自己的创业经历看蒙怪、资质申请的情况蜗略、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断季箔踢。    短短的一个小时那,陆群留给记者最深刻的印象是吻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侵,他们怀揣一个美好的愿景抢陵耿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”畦。    ■ 拿下资质不神秘晶随抱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”骆本,许多人都对过程感到好奇楞寡袜。陆群则表示醋残,拿到资质并不是一件神秘的事情勒缸委。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求隋讣,一点一点把技术做到位砂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来诞。”陆群说句炊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》啼彩。具体流程是身壬硷,企业根据相关标准去申报项目陛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戚兼沮。陆群认为谐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展徊巫扒、引入新的技术和参与者伺秆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术簧。其中对电动汽车的四项关键技术喘佬杉,包括整车的集成和控制技术氮拳粪,电池的管理技术蹭狗飞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挪氨松。同时损拢聘,技术具备后还需要做出整车碉浪崔,并按照标准做大量测试江莲,要达到很高的标准宪齐。据了解亢管扦,整车控制管理系统(VCU)环、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向羔迫角,也是已经掌握的三大核心技术诽膘巳。    更重要的是搜韧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向眉露貌。早在2010年烈暗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部甸逗,开始布局电动车教封,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目龟吼。2012~2013年现,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目唯,在高端纯电动整车设计仓、研发方面取得了初步成绩供涧啸。陆群说递版菜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”趣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年握,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展怪,开始引起业界关注抽酗栖。那时砂工黑,行业对电动汽车的关注已经比较高焊,而前途汽车早已走在了前列豌禄握。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年窃。”陆群说谴蓉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司睫舵读,专注纯电动车研发窝、生产佰、销售及服务茄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团曙贡。”2015年9月椽慑,长城华冠登陆新三板挂牌交易络,成为新三板电动汽车第一股屑。目前岔胖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团秀,包括整车业务板块(前途汽车)懊喝授、设计研发业务板块(华冠设计)孩,以及核心零部件业务(华特技术)暇芯。这三大板块互为依托绅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑降桑悼。    拿下资质栏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点怪衰。    ■ 技术悍锻倾、生产基地剿井趁、供应商都得一流    在做电动车的这几年你埔,陆群对电动汽车的理解越来越深入闲澜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机筏、变速器等物理结构瓶降,还需要产业链配套肩题窍、成本控制碧分、核心技术开发等一系列工作毋疯。“自主研发的核心技术艘饭法、国际一线的供应商和自建的生产基地桑,是我们的三大优势层舌。”陆群说钒袜。    陆群说采许闻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现烩,市场上找不到合适的零部件供应商燎鹤珐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术耻。目前撑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案徐盖骇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化菏、VCU深、RESS等核心技术虐澜,使零到百公里加速仅需4.6秒轨茬,最高时速为200公里趟苏,最大续驶里程达到300公里冲。而据陆群介绍蒂,这些电控技术相关的零部件狭瞥曹,不仅前途汽车自己使用困麻,也已经为行业中其他厂商供应粳弄乾。    在供应商体系上栏萝,前途汽车同样拥有强大阵容觅蕊革,已经先后与IAC朔、博世鸵外、布雷博报坏闷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作姑耙日。这不仅确保了产品的品质湿胚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蕊闲羔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地畅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鸽典,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地田凶恐。今年2月建雌笑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赐,按照规划僻肥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痪,将在2017年中试生产贪,第一款车K50将在明年底上市挝蔷拓。值得一提的是伪宏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烷骡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”楞推,最大可能提升汽车的轻量化水平呜忙伴。    陆群认为碑锋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车窟,而是要通过成本控制挺息傅、技术提升来实现歪,其中轻量化就是很好的解决方案汰搜亩。他强调锋其:“前途汽车的产品规划和市场策略踩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的衡午沫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力熬攘霜,在全新的市场领域不断成长钱蒙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来窟凰魏,中国新能源汽车市场前景广阔成铰剩,存在巨大的市场机遇环。据他估计嘿块,行业发展的拐点将在2017~2018年到来仟迟。他表示寺,前途汽车已经做好了准备书访。    陆群始终坚信一点匠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西禾。在他看来扰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”镐嘘。“所以蕉路古,我们专注车辆性能宛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梧,迎接智能互联时代骗履晨。”他说翻梯。    自1990年大学毕业进入汽车行业辣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发柔隘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年妊,创业历程也已经13年攻,算是行业的资深“老人”骚肃推,但他说自己一直是一名“汽车工程师”唱哦,他的团队也是一群“汽车工程师”鳞群,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伟竭。    陆群说堕嫂妓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为犁肯课,像华为一样拥有先进的技术炽辑浅、过硬的产品品质以及国际化的视野枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞路:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹估,同时粱迹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益毯苇。一时间词炼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来信。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访琅,对于新政磊嗡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明另醇。    看自己   记者使成金: 首汽约车有哪些新的动作和布局侥旧?   魏东恨盛: 一方面纺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捅犁,根据北京胶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则浇辫,我们会在司机戒馈德、车辆和运营都符合当地规定的基础上亨略,继续增加运力保障阮啪,这其中包括增加自有车辆幸,也包括增强与当地伙伴的合作剔。    看政策   记者等: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后淀遂屁,有观点认为和牵壤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的晤坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东前参: 这样的说法不客观献夕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定凯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情堤势。    某种意义上讲攘蔷嚷,首汽约车项目上线之前斑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台粮第妒,我们只是在政策范围内尝试着做眯槽。彼时课,我们借鉴同行业企业技术手段崩、商业模式和合作模式桥羞杰,在政策合规的前提下徊,尽可能尝试对邯屉,当然访,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后棠壳,我们是十分期待政策落地的沟发纱。因此敲秸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情备搓细。    记者慷: 怎么看待首汽约车的先发优势妨钱炒?   魏东墒查: 的确朝,北京市场上我们目前是最贴近政策的全赣亥,但从全国“一地一策”的角度来看贡赎妮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扳抢忌。    看行业   记者比: 按照当前征求意见稿来操作欧愤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响裁榔钱。   魏东捌拔: 我们对于各地方出台的政策表示理解我陛搏,网约车实行一地一策制度揣逞阮,各地会根据各地的交通发展水平冠、城市交通需求来决定如何管理网约车浚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发咖桔。    看未来   记者霜卷: 未来行业格局将有怎样的变化握豢铜?   魏东酞胆疽: 当各地政策正式落地之后史斥律,会明确供给的标准票迟,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴锊胺弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域咸宛,同时僧蒂俗,对于准入的司机进行严格监管骂参。因此樊持,在未来行业格局变化上吭间,在大的方向和框架上由政府来把关勿级显,在框架和方向范围内腹匪,各家寻找自家的竞争点和突破口匪秆,现有的平台选择优化平台和转型升级课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始笔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颂挽裁,并通过一系列体育领鹃电、娱乐等年青化营销举措塑造年轻设履啸、活力的品牌形象险。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体刻酱,除了年龄纽喜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人厘。” 10月13日隶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示黑吭蛇。   据悉寸褐凛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记锰描逛,并向年青人传递积极的正能量碉凛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典剁。未来笨蒲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言歪驼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型雇,借助本次人物盛典毙盘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁补瓷。   “2016年并,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’胖氰。” 郭伟表示烧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乱椽,不仅让不同圈层的消费者雹十、车主偏、粉丝共同参与到活动中脐驶抹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者撬肝牛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机舰毫督。”   事实上愁桃燃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域广,包括体育以及音乐类的综艺节目宛,实现了跨界合作释甜那。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称备世筒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蔽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疲饯内。”   根据最新销量数据显示仇,东风日产9月份的销量出色掣狗剔,同比增长超30%懦抒品。其中主力车型轩逸埃、逍客滥私土、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗枯嵌冒。   郭伟表示疥哩甜,“东风日产今年的目标有所提升闺,对今年销量保持信心番校。”此外德,谈到是否有可能再接再厉莎,在总销量上攀升至第四名的位置时掏欺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知遂奶疆,能超过前一名最好立,但最重要的是与自己对标陶。”   责任编辑东春水:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组票体,管理层不参与讨论嫡滑,每组都有来自全球各地斥某夺、不同级别玛、不同性别的同事浩遍马。”蔡澈说涡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胖纽,大家相互协作伐可、互相支持峡期赋、勇于尝试狗骡剩。”    中国经济网综合外电报道勾雷尽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士铃,其宏大的构想才刚刚开始蔑第。蔡澈现年63岁冒,其工作合约预计到2019年侈,在刚刚过去的2016巴黎车展上送街背,他再次用前瞻的眼光和布局勿,为戴姆勒集团未来的发展闪骑,提出了新的方向却涕德。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说帕熄家:当年学的是电子工程专业芭岔,就有人建议“傻小子通,去学机械工程完。”骏,“今天来看间面,坚持初心朝九,梦想终有回报领。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体玻,在报道戴姆勒集团的“变化”时馁井新,都会引用蔡澈的公开演讲吹鞠旅,因为他提到了电动扦涕陵、互联姑锤、智能和共享等前瞻主题蝎箩。    首先丛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ焚疯乱,并计划到2025年嫉饥,成为高端电动车市场的领导者郡。当然活狭刻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列囱了陕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的禄协,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念姥扳,恐怕显得更稳健写姑。    “在所有这些领域矮钞,你必须为未来的投资做好准备碧滥,”蔡澈说拓暴曹。 “但这是令人兴奋的檀鄙,所有这些发展不仅仅是技术的改变脊募居,而是你可以为客户提供更好和更多的服务跨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛唯抬疆,内容丰富的CASE(瞰思)计划亢,它取自于智能互联沽勿、自动驾驶假溅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瞧。有评论指出叮顶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责掀,就是要对未来做出承诺痹矮郝。 巴黎车展发布会期间参晒,蔡澈穿着休闲衬衫恳吭禽、牛仔裤和运动板鞋缴娄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名晌熄内,但蔡澈作为首席执行官委,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目俯剂疟,以加速决策和赋予员工权力著称珊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”莆供抚,鼓励对新产品和新发现沛,进行实验性的尝试剖添极。    巴黎车展发布会期间登颁及,蔡澈穿着休闲衬衫癌市、牛仔裤和运动板鞋缸诧徒,一改西装革履的常规风格卫滥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泥脚僵:“我们并不是穿衣方面的专家匈橇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扦,而是留在了在工厂附近的办公室尸,尽管条件略艰苦菜。至于在衣着方面的变化角雾紊,没有具体的规划氢试,因为衣着是表面化的宠冒柯,符号化的诚笑,尽管这会传递一些信息馆骗锭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蕾奢岁:近些年扦墒店,我们尝试了很多新的想法疗,对整个行业而言都是全新的尝试砰双。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划侥翻,很多同事都参与其中吓口湃。    “仅仅3个月的时间桔精,我们收集了150个优秀的想法疏,这些都是关于企业未来建设的好点子诞。我们把参与讨论的员工分成了八组副鼻绰,管理层不参与讨论凹拇碱,每组都有来自全球各地挂搽萝、不同级别壬琅、不同性别的同事曹吹。”蔡澈说盒脑,“今天提到的鱼群式结构森奇,希望让公司更有活力牡蜗,更灵活攻啡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展布,大家相互协作伟、互相支持稳祁、勇于尝试膛。”    几个月前胎,在柏林的一次会议上蹦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片呻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”丹羚。根据德国报纸对这张照片的描绘磺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面冉边癌。蔡澈告诉开发商晴残溶,这张照片是30年前拍的撩米宠,那时春肯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车莲绩。    随着电动车品牌的发布丸陛,以及首款概念车的亮相竞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代僻姬。在戴姆勒的规划中超,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力眯铅,包括价格邢、外形和性能亥间骑。据了解错我翘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产洼阶,包括在德国建立第二个电池工厂桶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕珊。主场“作战”的雷诺品牌磨荆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蕊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念臀醋,包含设计宝膝欣、产品以及市场布局等方面汹掏登。    发布会结束后另摹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通写儡。在面对面的交谈中康臣够,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待察磊歧。另外湾潞歌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题乌刑供,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作耽梗彪。    网通社嵌坍:在中国市衬场,2017年雷诺在中国有什么挑战刨裙?    戈恩催团:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吵,中国和印度都成为全球业界的引擎碧饺烹。2017年是雷诺非常重要的一年乾,我们的销售会起飞坦,就像飞机一样嗅,正在起飞向上并且不停加速称呢钎。对于日产来讲瓤鞠,也是非常重要的一年提,还会进一步推动启辰的产品惶荚,这个也非常关键酸搅害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社笺麓硕:您如何看中国新能源市嘲车健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尚贾冈?    戈恩如赡:我认为中国会成为全球最大的市澈叹新印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的结澎啤。对于日产而言店,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺残,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目庆淮罚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的箱乐。    网通社骗:对于雷诺和东风的新电动车项目暗,是否可以更详细的介绍一下醚?    戈恩抱昂惺:雷诺和东风进行合作嚎奋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场破史。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拆盾频,最终项目还没有做出决定嫌,但正在研究当中许蛋。    网通社赦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术连,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进釜放?    戈恩滇疽:自动驾驶一定会进入中国蒜韧挎,这是勿庸置疑的龄姆。目前咀,各个车商在这方面的竞争非常白热化咆胃囱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣贯讣。在中国相关法律法规允许的时候绩贺,我们的产品会进入中国可坡。当前铣,我们的样车正在美国夺、日本做相关测试弥。与此同时虹,雷诺当然不会遗忘中国市场酪淮境。我们会在中国市场进行一些展示项目免红,这会帮助我们完成产品差异化的工作氯厢桨,也会帮助提高产品的竞争力郡。    网通社唐:三菱的加入伪骑扯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助计涤?    戈恩滑氨栋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蓬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助传啪。我们认为2016年包含三菱在内慕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关合。所以它不是目标烫,而是我们现在工作的结果橇试。展望2017年功,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嵌烈断,尤其是三菱的加入蕾,让我们有潜力跻身全球前三哆缝急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷背潘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 侨街菲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响劳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缓伺匙。”Kalanick 说道梯廊。“如果真的发生这样的事领惧,而我们没能参与自动驾驶的开发缆肥邯,那会发生什么事耪卜?未来将迅速抛弃我们浪车。”    上周四讥蔬很,Uber 对外表示岔沏:8 月底草,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车逝燎荒。    与平常用 Uber 打车的程序无异擂枪褐,系统会为乘客匹配 Uber 专车窟违断,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瓣春媚。虽然是自动驾驶汽车媚鄙蓖,但车上会配备两名训练有素的工程师搽。一名工程师坐在驾驶位上猎,随时准备接管汽车控制权五,另一名工程师坐在副驾驶上尾娇,详细记录汽车的每个动作副睛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外皋眯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto甫拿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抄薯。在采访中硕热黎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肆晚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场殴兴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车邸,现在卡车运输市场也是如此登女潞。”他说讼恭。“现在谈这些还有点早蛊浮,如果非要说点什么阜泌,我只能说我们已经进入了研发阶段吻。”    在采访中环疆尖,Kalanick 还被问到呛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代承任昂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绞。他认为在交通自动化的世界里芹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拴测,但驾驶员所占的比例会下降睹仓磋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会笛。    Kalanick 说道窃成:“像旧金山这样的城市悲骗,大约有 3 万名活跃的专车司机晒取但。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机商朵斧,但是别忘了獭僵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车焙狡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贺,自动驾驶汽车也需要品盛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的等拭踞,有些情况是处理不了的酶钮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员茂酗滦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少密吃。”    他举了一个例子免频田,电话刚问世的时候纬,需要一名接线员来接线浚潘句。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会垦漆含,而是创造了一个全新的行业掂辈匠,并创造了大量的就业机会梗仁记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  穆伦认为龋糯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陪伍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辱篮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业笨事,包括汽车的使用方式擞河。    自2015年9月25日临危受命拷技圃,出任大众汽车集团CEO至今滤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间沽菜。那么椿乒,一年过去鞘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钙窘犀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得俗袱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后匿,贴有穆氏标签的大众半疤态,其未来又将是怎样的呢驶某?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)敦,借已成惯例水肥娶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”导矾讳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义小售缕,穆伦首先抛出对大势的几点判断烦,也就构成其《巴黎宣言》的构架逃。他认为汗茧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代柬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业墓,包括汽车的使用方式瑞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说使,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求臂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动突报,这需要我们用全新的理念浇未、全面的视角对于出行方式进行解读暑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来舱内。显然讼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的绰喘什,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的攘。我们需要联接汽车世界和数字世界拾,让消费者获益疾筏,推动社会和经济的发展涸聚恫。同时顺应驱动技术的根本性变革赎,即电动车是汽车行业的未来评。尽管如此舱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位圃烩玲。我们必须僧氦类,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代入渴,同时推进替代技术的发展碾膘雷。    穆伦坦言聘别烹,应对当下的变革腐踏,对于大众汽车集团来说瘟,是一项十分艰巨的任务丹纽毫。尽管如此帛,我对于集团未来的发展持乐观的态度较。因为在过去的一年里摊浚床,我们兑现了承诺乌纬, 增强了核心竞争力撅闲,积极推动集团业务的不断发展掇。因此褥咎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肆航,而是“大众汽车集团将如何成功”克。为此泰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”局缉。集团的目标史,同时也是我个人的目标懦妹摔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业档金,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者懊桥。    他说弟畏棠,今年夏天乔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容丧登。我们强调溺,集团未来发展的重点领域将包括假骚:电动汽车胖加沧、电池技术申乃教、数字化递、无人驾驶和人工智能笆姆受,以及全新的移动出行解决方案灸。放眼未来长,很多人将不再拥有私家车绢恳溉。即便如此遣吭疯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户剖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念哺盘、大力拓展移动出行服务谴塘帕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图爽,包括集团旗下众多品牌的战略立趟、关键指标和相关措施丘祥啡。但在此之前物,我们并未停下脚步锚,而是继续开展相关业务琴沮顿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拎京朽,他特别谈到墩狙:“在中国肉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项牢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”插。    穆伦表示祭楔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题乐耿。这些实践同时也表明趴钾拎,即使目前面临压力画,大众汽车仍然完全有能力实现目标将逢。他承认宋翅,坦白来说搏,柴油发动机排放事件影响深远媚棵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恰。我们正全力调查事件发生的根本原因皖娘驾,不遗余力地解决所有问题茫膊,并在最近几个月取得了实质性进展壬就。然而对于我而言粹宋陛,构建大众汽车集团的未来惯渤,也同样重要辞崔。    穆伦说拎问趟,今晚封愁陋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图凤隧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌熄梅。在2025年以前涤萝钳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列配称,并在欧洲市场占据领导地位史憨伦。    最后鞋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望卧睦:“未来男荚皆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点揣圭。它意味着自由敬绩固、乐趣和情感抢未。因此疤捕,我们注重产品设计上功,并将以崭新的视角进行设计创新”喷下。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  今年7月底逼茹侵,在2016年世界500强排行榜中妻拦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入徽叮,比去年跃升47位检,排名第160功逗冠,引起国内外企业界劣、尤其是汽车业界的瞩目式胃。    今年堤骡苹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头首。恰好是在10年前噬,徐和谊出任北汽集团董事长上,策划沤、主导敦靖、实施了令北汽集团由乱到治畏,由小到大喷募,由弱变强的变革暗顾鸽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嚷、有益苍、独到的成功尝试纬邓。但是凳,当中国经济网记者约请徐和谊秃瑞,请他以《老徐和北汽这十年》为题砷擞餐,谈一谈自己与北汽集团时鳖盖臂,徐和谊温和袒色茬、憨厚地笑着说实雷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脆,少谈汞,少写详惧。    于是韧,在不久前的一个上午奇,在北汽集团的一个会议室里鲁夸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访令,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道父。今天是系列报道的第七篇钱核胶。   “北汽这些年发展快萍插萝,我觉得合资这一块逆,起了非常重要的作用骚拐闯。不光是从量上妹,速度上膳,还有效益上”谱鬼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时请,如是说道奸卉龟。    “在各种场合我都讲挺纳,北汽就是合资反哺自主”贡头胶,徐和谊告诉中国经济网记者魏,“合资和自主稼绥侈,绝不是对立纯,而是互相借力”罕停鼓。 2002年10月18日褂桅,北京现代正式成立炮赴牢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记干、董事长算起境,徐和谊执掌北汽已是整整十年砍蜂连。在徐和谊的带领下雄彭克,北汽从最初的“一盘散沙”胖日,到如今的中国骨干汽车集团芦,取得了长足发展哩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中诽,北汽位列第160位昆,比上一年度提升47位袒菏,并首次进入前200名母。对北汽取得的成绩给予了充分肯定融。    “北汽这些年发展快嘲,我觉得合资这一块登,起了非常重要的作用溜绍。不光是从量上痕猾、速度上嗜诉戳,还有效益上”稍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伎,如是说道甩充。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沤,徐和谊结缘北汽柔,也正是从合资开始勿。2002年膝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立沏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赔沮溉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搜甫衬、发展首都经济的龙头项目和示范工程嚷冗。    为此贿底就,时任北京市委工业工委副书记掂翰竭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽车秦,担任北汽党委副书记拉拴爱、副董事长挽辟,以及北京现代党委书记眠拨传、董事长夯克。 2002年12月23日懂擦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蒋,北京现代实现当年签约推熊粟、当年建厂悔袍、当年投产设、当年出车括。在短短不到一年的时间里欢瓜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型毒敢,迅速在中国市场生根发芽炽。由此创下了业内独有的“北现速度”靠。    时至2015年狼,北京现代已拥有第九代索纳塔纽古、全新途胜哗、名图侮、ix25请鸵悄、朗动虱聚兽、瑞纳等14款车型哇,涵盖A0级镐傅、A级涪、B级海、SUV等主流细分市臣础,累计产销量突破700万辆芦苟凸。    北京现代官方数据显示缄,今年前7个月逛标,北京现代累计销量达到59.3万辆喇寡品,完成全年112万辆销量目标的52.9%辛垦吉。 2005年8月8日僻剂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骨萎稿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司甜。北京奔驰的成立题镣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域磕。    虽为国内高档车市的后来者帝鹃收,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下强廖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绅谓儡,实现产品导入些梧、股权调整袍等锣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蜡,北京奔驰由此迎来了高速发展期承。即便是在国内车市进入到“新常态”后娶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅壬歇,远超行业平均水平秀磨岁。    目前碴,北京奔驰已建立起全球面积最大每骸女、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地堕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂煞程烤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心澜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台兴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鳖尺颁。 8月22日赂摩乖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托匡艇湍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型盲外背:C级车喘喜颁、E级车锑、GLC SUV和GLA SUV啤。官方数据显示勒,今年1-7月立杯,北京奔驰销量达167307辆胁品,同比增长32.9%册梨茸。    8月22日怠融,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市凡。在迎来年内最重要的车型后报,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卷规,着实令人期待搜乃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展方骏芹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时任,更是为北汽自身的发展提供了极大助力泞河。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多念。    “在各种场合我都讲肩,北汽就是合资反哺自主”烂,徐和谊告诉中国经济网记者兴蓉甫,“合资和自主瘦纲抄,绝不是对立什,而是互相借力”悔。自2009年以来钒态,由北京现代份汹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商光、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范脓、管理流程予以借鉴的数以百计棠相。 北汽自主实现百万辆    正是如此嫌豹傲,从2011年吭嘿氏,第一辆整车威旺306问世冬静才,北汽自主销量直线上扬乔戒:2011年达到2.4万辆甸撂、2012年实现7.8万辆呵烁放、2013年超过20.2万辆泪、2014年突破31万辆廖里、2015年完成33.7万辆诗型巴。历经五年多的时间散粕薄,北汽自主已累计生产达百万辆币宛陆,跨越增长令业界瞩目投睡啡。    “着眼未来碉详,对于合资我仍然非晨恚看好羡。不仅是十三五饱窜良,未来很长的时期厢炼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拳。另外疟波,在此基础上传瓷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”羚浑,徐和谊表示碎按浑。    “年底前还会有更多的好消息随玛桐,不管是在新能源领域识廓,还是整车领域体何,包括一些重要的零部件领域啪,还会有一些新的大项目落户北汽陇单。这样鸽喘,为北汽更长远的发展欠烂溜,我想合资这一块睫食赶,贡献还会加大尺届圃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "  9月29日鸵城琴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲敛酣认。   蔡明指出虐,中国汽车市场曾是低质量嫂、低配置露孝、低服务的代名词豢。诚然粳,与美国汽车市场相比逼谱,中国汽车市场还不太成熟虹毋。但是齐蠕,趋于完善的服务质量卑匡、规模日益庞大的车展篓队陛、逐渐被认可的中国自主品牌涸兔腻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步洞谎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标糙罕,分值越低表示可靠性越高拉。J.D. Power近几年的数据报告显示申,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定禾槐累,从2009年的178PP100到如今的102PP100诺到署,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步管拌。尽管与美国市场还存在一定的差距贯,但中国市场的后劲儿不容小觑狄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显垃悔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢核?J.D. Power最新数据会给我们答案放俩捍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH巫掸割,而中国市场的进步速度为每年4PPH短。在车型研究上阔雌存,中国赶超美国市场需要6年时间屯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH仆翅隙,而中国本土品牌进步速度为8PPH稠姥陶。在生产车型上淳错垦,中国赶超美国市场需要5.5年琉购呛。   3. 在了解美国客户的需求上公普,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年箱瓜。   经过对这些数据的了解和计算藤,平均下来羌节恭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼棋窃,才能百战百胜庆魄,想赶超美国市澄度佟,前提是了解美国消费者的需求头。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的愧笛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为雌仇洼:车内有令人不愉快的气味诞刷、胎噪声过大(来自车身下面)槐咆、耗油量过大嗣渺坍、风噪声过大(来自车身周围)嫉、空调开启后浮辈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为粒氦:内置语音识别经常无法识别/误解命令糠淖剖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瓶饥裁、风噪声过大(来自车身周围)镣蓬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苯俏逞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档额信。同时床陡,在前10大问题中和蛔撇,只有一个问题是相同的刑哥茄,即风噪声过大垢居。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异补山,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冷弄。中国消费者更注重感观(嗅觉蜕脑、听觉和味觉等)方面的感受质量碾辩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陡。   就目前来说伎财伐,中国的汽车产业还有很长的路要走牡碑拷,无论是汽车的质量接坟米,还是汽车的整体销售体系绵朵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仑。凡事欲其成功痰,必要付出代价胶吐崇:奋斗感琅娟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赌弥欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰但屁怠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理协嘶系:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣厂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰轨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编票悲乾:李芳 版权作品孟疤漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权偷森,严禁转载崩腺,违者将被追究法律责任姐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会馁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注领。同时钨伤弹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鸥册谦,作为本次车展的重要组成部分之一诬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖财伟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惠,中国机械工业联合会会长王瑞祥钎男,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碳渴德,为中国汽车产业的智能化保柔什,信息化方面的发展做出指导意见呜撩。   本次峰会主办单位伞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接飘线裴:   贸促会汽车行业分会长王侠庆淖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浩狭咀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘袭壬毖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蕾别:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苛碾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妇系皋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌逞彻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了缚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看搽耿。因为我以前开玩笑说了一句话加,我说这个车联网这两年已经实现了拟,就是人在车上用手机连网佰,这已经实现了炔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吭,手机天生的使用起来就比车机要方便叭群妮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变毁澈暗。有一些改变我们已经看到了锤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了来嚷天。现在有了优步坚统、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拱抄蓝,这个确实听着都挺有道理鳞奸,我们一听都很吃惊澎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享餐,搞来搞去就卖那么几百台车磷侈枫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始孪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侯涛龋。对于整个汽车产品逼、汽车产业链的改变它到底会怎么样纯接?   回到出行的那个问题郴,我觉得大家也不用特别的担心捂镶敲。我先给大家压压惊筛涤盖,有两个数据很有意思蛾拢采,一个是美国湾区的汽车销量簧朴劳,一个数据我们一查就能查到杀冯梦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及农艰躬,现在渗透量已经非常多了款途蓝,优步在湾区这么普及了校,买车的人是不是变少了谓海?很高兴的告诉各位汽车业的同仁罢,这个没有变少素屯,而是增加了壳串蓉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扩轨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错粮慈。确实涨的很快弛本啊,这个和大家的想象是不一样的鳖笆,觉得汽车销量应该减少案,怎么还增加了呢辛户邻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少椭,你说滴滴墩借、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情炉美。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买花谐,这背后真正的原因我就一直说没络,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了羚,其实出行不等于汽车滥干,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺币喜灵、道路密度不够这种应用场景辩邦塘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坚耻风,其实它真正的加剧了中国的拥堵膛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照片称衅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%悸橇。汽车也不是简单的交通工具穿侩阂,如果把汽车还原成一个交通工具巧姬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了剧侩亭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由宫,我可以开滥,我也可以去坐地铁修,我有北京和上海的公交卡逼缮乡、地铁卡汐凭轿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车还蒂型,我也可以骑自行车色埃铅,有的时候感觉走路也很好菏识番。   实际上汽车和出行之间不是划等号的丰柏,汽车行业当然会发生改变阂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑送粒硕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肚晦。如果你只是把手机当做一个通讯工具谅,在2007年的诺基亚已经做的非惩偶眨好了凸禄,但是还是被智能手机行业颠覆了江泡纲。在汽车行业也是这样忿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验篱洽坝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具膛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验庞,我们去展望一下侍南。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶穿淀皆,大家都提到很多了砰百踞。其实很多人的展望角度是不一样的杰惜呛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了堂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了宦墟少。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步椒癌薯,更多的是解放了你不用开车捂商确,分享的是司机酵绩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够溅响适。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降谷,它是一个规模经济刀。它的交叉点大体上在2020年就会出现俱,我们的预计2020年在美国就会量产誊耻守,在中国可能会晚两三年充。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的号岁,这是我们要看的一个趋势宫瘁镜。   第二个趋势滦,移动互联网会加快电动汽车的普及融窖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车认茨茎。很多人说电动汽车是因为省油钱防揪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鹿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了悍论节,再也不需要去加油站了脑悸斤。第三个带来的变化就是对产业的重塑搞授煞,以前汽车公司都是专注在制造撂,用户就认为是汪洋大海眯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的舜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链据漏锣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拟逞晨,内部管理的界面笑情儡,反而把制造这件事情也许就可外包了勉畔。最后一点画,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接晶柏,所以汽车作为交通工具以外的部分全,一个用户买了车以后需要的增值服务欠,汽车公司就也机会去提供这样的服务孩攫颓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验啡翔。所以正是因为这样一个对移动互联网筏宏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化傅宏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构退半图,超过1700名员工科,我们未来的使命就是希望通过更好的产品芹示、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鳖陛孙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业取适儒,激励用户距救,这样蔚蓝的天空就会出现署纠凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行官,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衅沮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贪钾故,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狭。同时嘿判,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开龚乐绢,作为本次车展的重要组成部分之一午拳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滤孙漏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迁蹦,中国机械工业联合会会长王瑞祥鲸伟躲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言署猩,为中国汽车产业的智能化脐漆需,信息化方面的发展做出指导意见鲁徐煽。   本次峰会主办单位难享抖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接漂阔抨:   贸促会汽车行业分会长王侠秦雹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟郊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌退伍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林世痕辱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮较:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉充绿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一曹耐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓红守:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘母:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程福快羚脸赣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长氢厘毒,因为现在我们是全世界销量最大的市场扑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准虫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺叼谓、环境污染等方面壬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战祁布掇。同时浓勉,智能制造片勾病、工业4.0厩、移动互联凳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战豹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”胁、“互联网+”等发展战略细。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点扔。我们有很大的机遇彤旧,我们会见识很多非常有趣的变化百鼎藐。   当前业界普遍认为沙,低碳化乘施悼、信息化烷、智能化是未来汽车技术的发展方向驼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇胳浓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台胳敲,正在成为汽车行业的发展热点叔摄粒,正在助推中国汽车产业的转型升级觅圃,从而进一步打开智能交通产业的价值将费捂。在2010年的时候壕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索配回撇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统欢誓,为用户提供全天候径芜、全时段的服务贩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务轮,签约和活跃用户超过一百万姓泡记,累计为用户提供约2亿次的该户服务锰嗽,人均交互服务超过11万次惧盗女。经过近七年的发展覆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沧尾父,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用叹、凯迪拉克哆朗、别克墩匆衅、雪佛兰上使用合公渴,倍受消费者青睐骇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇Щ啊,面对新的市场和技术趋势陌,基于车联网多年的探索够、实践结合行业的技术储备疗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嘲碧,提出了到2020年力争100%产品实现互联法翱,并致力于打造以车载信息服务勺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务啤,为人泰、车提供安全智能便捷绿色出行冉懈,初步建立和谐的人鲤、车歌苗、社会互联生态圈牡圭口。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辖、别克埃便辞、雪佛兰品牌栖力,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鹤齐逛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卢链鳖。除了安吉星在移动信息和网联上邯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力频酱、内容服务能力岸、大数据运用能力痪梳合,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B舱田骄、B2C的业务蓉墙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全苹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露慷、支付安全菩,更可能引发行人安全和人身安全柬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时通,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入猩锣,网络安全开发包括威胁因素识别护静蹭、安全战略制定靖灰、安全措施执行堤陌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开遣阿灸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准忙鹤莽,并且在过去几年不断的进行迭代升级患竿锑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作萌嫂刊。伴随车联网技术的发展葱单楔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术柬拴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嘉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冈技伐。让汽车驾驶更安全港鬼、更轻松鹿那、更有效扫纫轨。   我们身处在这样一个时代阂斯痹,新技术层出不穷使一切变得可能尺解陇,我们也是非常幸运的一代人枢笔,能够见证汽车行业在国内涸心、在整个市场上有一个颠覆性的发展厂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化观,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吗桅。同时也让我们对明天更增添信心和期待伤疮寐,激励我们坚持不懈的努力斤疥。   我们相信岗捎岛,汽车行业的发展刚刚开始惊。汽车行业与其他行业的相互交流牵垛舜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疾惭。我们会和同行一起共同为之奋斗衡受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝刨差:李芳" "   9月28日斥侈孝,在2016上海浦东国际汽车展前堪钡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行谭篱梅,新兴造车势力痕袜蒜、养车即冲、汽车金融等领域从业者搅喀,走到台前读,与大家分享及探讨未来的市场前景颠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲负乡。    吕征宇日悼咸:各位领导溯、各位嘉宾倡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瓢,刚才我们的同行说得非承眨好缅,其实我们有一个共同的理念拭锌孰,而且我们也有非常多的痛点蹦挛色。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来岗,我们也有美国合作伙伴的公司绩森贬,乐视的七大生态是有机的堪陋,在零基础上打通的暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的埂遂被,目的就像董事长讲的一样凌十,让“蓝天白云”再飞翔氦孩,目标就是打造全球最先进的超级汽车勤娶。    那么用互联磷稍、智能侠、电动萌、共享的方式牌,实现“未来”的交通方式舒祭,我们认为汽车产业冗袒,还是没有被互联网变革的产业拨。对于乐视超级汽车生态而言拎计,我们有四大基石戈,我们相信社会化唬输、分享化链家、互联化履女纱、共享化将成为我们未来变革的方向茬。    从我们的汽车生态诞生以来彪橙,我们保持着快速的发展碳牡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鹅,落地在浙江湖州 矩谰,这里包括绿色环保的环境皆、自动驾驶的一些功能和区域半雹。    同时我们最近可以告诉大家讨,我们的产品样车在美国已经开始路试秸惜,技术在百米加速已经是全球领先了疤,产品的量产进入倒计时状态孰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资点,创造首轮汽车最高融资金额的记录骗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发兑念孟,协同开发也是我们在北美的基地钳、中国的基地物、欧洲的基地共同开发茅守。同时我们的战略开发电动的底盘机构饶巩堤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件耪需。    第二个就是智能化互隘,车是人工智能的最佳载体溅,乐视做了大量的投入钒,在硅谷和SSA成立了研究院急谷,在智能驾驶也取得了突破性的进展铆事淘。社会化就是刚才说的分享拖癌笔,我也非常喜欢这个创意屡凭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钒刊,我们相信在共享经济的领域里膝,无论是Uber的繁荣吹贤埃,都证明未来不管是房子降、汽车都是重实用的趋势悄期,所以乐视将战略转移卤抚,推出车租赁的平台鸡,我们叫做乐享平台激钎腑。    其实最重要的议题校,乐视作为互联网公司鞘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力笑染。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解团居,电动化潍、智能化未懊楞、互联网化鞍体常、社会化腿,这四大纬度有密切的联系娟拷。    我们把汽车当做全新的载体磨且,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通娶腹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赊低,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哇才,谢谢大家睡几田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蛇蒜琉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办浅随。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞客凌碌,他认为车联网胺户,既然是大势所趋搁琴侵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网需,少炒概念疮,多做实事碴密并。 以下是王侠发言实录水铆:   在这个夏末秋初乒蔑搪、时令更替的丰收季节窗氰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机娄倦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涧。在此疏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会滇绥唇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陵,汽车产业的电动化冲层叼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题孪呕墩,而且也正在成为全产业链创新求变垛、转型升级的主战场讨脐。但是糖葛,热点和繁荣的背后妮逛戳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面恳录。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样维赫嵌,车联网也在热捧之后开始遇冷乾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰筋椒。其实贡射,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汉筷诵,我们要理性面对授啥癸、系统分析维,既对前景充满信心母瓮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识馁玲,才能在变革的大潮中认准自己的方向试弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抨,我们要清醒地认识到点,汽车的智能化和网联化是大势所趋啪,是不可阻挡的方向涩滇。电动车还有技术路线之争咸示秸、对减少污染和能源危机的疑惑矢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处寝,没有坏处献。汽车诞生130多年来枫陀芳,除了带给人类方便之外屉,还带来了许多难以克服的问题到,比如交通事故吼、环境污染和拥堵桶比抬、能源危机等等圭。车联网和自动驾驶等新技术的应用薯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瘟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想劝陈。现在不少基础薄弱的车企痢怪颂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招风,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守横,多持观望态度吻,这也是目前车联网叫好不叫座驹、貌似热闹却普及率不高的重要原因收。我想说的是逃写,既然是大势所趋疵棘,就不要犹豫不决杭拿,否者真的会给对手赶超的机会舌锯浦。   我们要清醒地认识到饯傲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鳖肖居。汽车市场的低增长成为常态之后挂够,我们对于销量的追求空间越来越有限扔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式镀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值乏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道镭为孔。   我们要清醒地认识到漠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破毁掀,必须是社会性的统一行动耍慌霓。一方面豢,车联网是一个汽车生态咸卫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入帽信解,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致譬访。另一方面沉焚酶,车联网又是由整车制造商咀炉、产品供应商妊、内容提供商秆参、软件供应商魄、服务提供商忌浓、网络运营商等不同角色组成的产业链暇饱霓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合罐,打破壁垒式躬,互相开放信息系统滩,进行深层合作亨溃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的俊抠冲。   我们要清醒地认识到委亢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奔帘,而是要靠一个技术集群的集体支撑哭户。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网橡隋,如果通过手机就能解决的酞略,其实不应该叫车联网断曝。大数据踩定、新能源技术筹先奈、网联技术码洁匪、自动驾驶技术盆交、传感技术睛、网络安全技术等控泡词,这些技术的应用都是相互影响傅、相互促进甚至是互为条件的嫁岁绞。比如汽车共享和无人驾驶盛呕憾,就只能在车联网的前提下才能实现膜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变性,并给汽车共享带来更多可能性庆级猜。另一方面坷,与手机和家电不同的是烘乌但,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娥摔,绝对不是有钱就可以任性的地方庇派佛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平箱徐,中国车企面临的问题一点也不比别人少豪,我们一定要避免浮躁情绪吗筋糜,少造概念景抨,多在核心技术上下功夫塑未。   在刚刚结束的G20峰会上滔俺,习近平主席表示适:8年后的今天居,世界经济又走到一个关键当口;科技进步倦、人口增长偏钩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减忿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头炔倡。其实市,对于全球汽车产业来讲疽黔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鞭畦,传统技术进步的空间越来越小啃踩汝。在这样的背景下惕,智能化擎蝗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎篱赐,为汽车技术进步提供了新路径投,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手桔枚迪。   今天蹄,我们以“智驾未来洗瘸、创领先锋”为主题卵健,邀请各位企业家虐、专家学者共聚一堂藏岔,希望大家能敞开心扉哦,知无不言建,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酶钎府,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氢桃坷。   最后雹薯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功翘舅,祝各位朋友在沪期间顺利侮取、快乐乓碌、安康郴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如柬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型社,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306痕完,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蘑额泄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侣喜钨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线订了,在下线前夕煌悲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通沙吭烁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扳垃。 一奋贡寡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型敌轿。今年1-8月莆矢勒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息陶握汰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型率澄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吵,以首款SUV——威旺S50为节点筒,一步步走向经济型乘用车领域士俄,实现“MPV SUV双轮驱动”肥。对于未来产品规划宝,陈桂祥向网上车市透露苔汕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型膜黎,并冲击40万台销量规模及。” 陈桂祥进一步表示肪翠:“北汽威旺的MPV兼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品层饥。2017年的销量重点会集中在M50F上才偶夺,到2018年也会有全新产品上市桥。”    今年8月16日辑浓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拱,对于转型中的北汽威旺卞胺镀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化铆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型箍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品寄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撵兽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”炽号阔。在陈桂祥看来嘘惶旧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏典,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赁剿杯。    二浓彪阶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挛猫如,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求磁。M50F具备明显的高颜值特征赣瓜癌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见寥嚏。而做到高颜值并不容易锌彭,陈桂祥向网上车市透露借:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贡尉浆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发庙舶。    从内饰来说抄腥,新车的设计均由轿车化标准打造欠彭,其配置在科技感希酶、智能化上都有出色的表现北,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏李,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控石仓。同时昆熄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惨湃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配头似,智能化水平足以媲美合资品牌兄抠耪。 在性能方面册星耗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扑鹿取,进一步满足消费者的需求戚刮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台闺发姐,到2020年威旺规划40万台的销量梢贝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求僻。未来将在夯实MPV市场的同时潘容能,进一步做好SUV市场杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌陆氯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日狸促番,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》录售萎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搅:苏州吉姆西铅显、苏州金龙驰、深圳五洲龙拱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车祥随,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元窟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴杏,并对吉姆西取消整车生产资质施揪蹦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除七挛栋,追回补贴资金凡。    根据通报函,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查揽使舶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鳖惰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元径。不过石鳖承,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锌。 补贴新能源汽车的依据何在连死?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抠镰。市场经济最需要的是诚信葱俩。但是吓俩慷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中胜仕峦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊致妫害彪默。部分领域缺少应有的制度约束底称脸,秩序甚至失范箔芹舰,这并不稀奇毛桃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞动故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立脱逢。尤其值得一提的是弊剩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标釜始。在这一目标之中募,财政也被赋予了其应有的定位僻佩视,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”粪静辈。中国社会的根本性变化需要处理好市场新恕、社会与政府的关系潦投。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件程。新能源汽车市场同样是市巢晗稀,从根本上说漂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥貉。新能源汽车骗补问题的源头氖弓兑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重痘既。    当然闪纳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用袄侍蔚,不是市场取代政府肪,而是市场和政府有主有次煎芯歌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖丝瘟烽。说时容易做时难擒信。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题欣琳。补多少夕,怎么补讳,补贴如何管理等等仓丢,同样都是难题倘澜蔑。    为什么要补贴新能源汽车己溯革?可以摆出来的理由不外乎如下妥的柒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域玲,只要予以补贴曹筷添,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展艇。这么说不是没有道理藐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产郴扭净,成本较高县搔瓮。有了补贴丰咳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补达谢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善讹让。只要有足够的补贴蓉靖熬,新能源汽车的发展肯定会更顺利醋梨。    但是色焚刃,有了补贴臂碉崎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗梆呜?新能源汽车发展的关键在于技术辣貌肠。有钱就会有技术吗解陇恼?这才是问题的关键合。的确茨,现实中有许多技术是可以花钱买来的就。但是动,先进技术不见得能买得到考怀亨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段练啡揩。各大汽车企业也在努力开发新技术锚。在这样的条件下磐,新能源汽车的发展方向都是问题梦多,怎么会有可供市场销售的先进技术徽?有了钱炼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入猫磋竿,但是芥,研发投入增加洽林,并不等于研发就一定会成功龄翰行。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抵迁苇,没有确定性的目标棱提,研发投入的针对性也不可能太强谷。在这样的发展阶段蓉沤鹤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法危母赁,让市场自行选择合适的技术馅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的考络。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势渭借。优势到底有多大慈虽,得看技术阮阔。电池靠电力供应福素开,由于中国电力主要是火电躬及,最终提供汽车动力的是煤炭纠。只不过勘隧茅,煤炭发电地可能不是汽车使用地惭凤堆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地姜绦弥。污染是否减少甩,还得看耗电量的多少裤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量讥蔫努。之后邓惯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蔽。传统汽车汽油有不同等级侨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率莽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源海,这也会带来一定的污染筷沥斯。这都是比较时需要注意的和。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进戌蕊、充电不是特别方便的条件下遁,混合动力有助于新能源汽车的发展订,但问题是骨佩事,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗宝链频?充电不便就不充暇,将“新能源汽车”当传统汽车使用凛怀,也不是什么新闻瓣握。还有玛贩磊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比粒,到底改善了多少能源使用状况季轻祁?太阳能利用技术的改进济,可能是新能源汽车发展的重要方向撕呐。太阳能丰富操狡观,足够人类使用漓,但是目前利用技术较为低下收扯雇,妨碍了太阳能汽车的发展柏。石墨烯等新型材料的使用衔,有许多未知数伙,也意味着有许多新的发展空间擎。虽然空间多大未可知镰蹈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会享。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现成棋险?政府在新能源汽车上的补贴较多棠窃。包括中央和地方财政补贴在内粒会浆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴欠藕。补贴力度惊人讲,这是骗补的根本动力地。当然氰十,骗补还只是个别现象欺,或者说只是占全部补贴的一小部分彻辅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断娠忙。如果问题的分析只是到此为止壳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策价蔽念。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蜕般,只有寥寥几个弥拓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑韦。这些企业不是小打小闹的企业堑娩范,从某种意义上赶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命倪拍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扫宫递。这些企业按照正常情况下担,应该合法经营才是泼鞘,为什么要去做骗取补贴的事泄览?从企业层面来看舜宽瞪,这是市场经济仍然不够成熟的表现阮喜寄。在成熟的市场经济下崔逼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业貌,至少应该是诚信经营的谱。骗补肯定事出有因胚撕。    值得我们拷问的是歉嚼恒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题损啃翻?大企业铤而走险羔午,或者可以解释为补贴获取的门槛较低犀,企业不必费太大劲就可以做到憋策全,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吐村,倘若没有足够的补贴槽歉偿,新能源汽车业务也是难以经营下去的蔑。    政府花钱是要讲收益的剐。动用公共资源诺蛾吹,就必须将事情说清楚朴。最终廷响,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告盆。评价报告应该说明补贴的总耗费啼帝表、补贴去向以及效果附。这是国家治理现代化所不可或缺的欺茂。每笔财政款项都应该用到刀刃上假群精,都应该得到其应有的收益烈垮。算总账嚷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展还羌薯,这个判断并不容易做到玩辛筹。仅仅纵向比较是不够的窍蔽,我们还需要横向比较荒沥,中国新能源汽车行业与世界同行相比殿,地位是下降了氰寡,还是上升了枷。如果上升鳖孟,那么上升到什么样的地位勿疚?如果下降赐谜醇,那么下降的程度又如何麻?即使有了指标数据抗胸嫡,争议仍然会持续下去街。也许放,我们可以通过其他指标来加以佐证婚请。    新能源汽车的受欢迎程度迟翻,显然就是一个不错的指标锨涧。2015年新能源汽车销售了33万辆欣啼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计建零。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的堂牛梦,那么实际销售数量更小步。新能源车价格不低佰贫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侨篓魂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沛遍费,更利于判断泼赴矩。北京小汽车上牌需要摇号奋袖,但是新能源汽车的号是单独摇的栋恨趁,且获得的难度大大小于传统汽车牌双赋。这样菇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车诫。他们选择的理由多是容易拿到车牌楞佃踩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抹封。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖绒继,还要摇号潍哦,获取牌照的难度和支付的代价都不屑死痢,新能源汽车和牌照捆绑销售归郸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便我线卞,于是他们也可能选择新能源汽车卷。但就是这样拔厘恨,新能源汽车仍然没有流行起来便。全国其他地方危柿侮,也未见新能源汽车充斥着整个市场报控牧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩簧,但是袄,我们需要思考钨,这些成绩中讲黑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果场盛湃?一些城市为了招商引资韭勿,鼓励新能源汽车企业到当地投资沤亲钠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赋淘。“双赢”战略的实施狈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嘶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进段篓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定非鬼缚,这样的不对称竞争扶持饯熊休,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挎示损。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贝溉,是对新能源汽车价廉物美的期待梦譬,是对节能减排效果的期待锨间,是对先进技术发展的期待泛。这些期待都是合情合理的酞。但是死,供给侧结构性改革还未到位科题躺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求式煤团,这才是问题的关键榷冉电。即使要给新能源汽车补贴体共,也应该考虑补贴的环节砂里讹,考虑补贴的对象牟导,考虑补贴的效果诬握陋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妻桓鲍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者淮,不能有效激励新能源汽车技术的进步挫酬。如果一定需要新能源汽车补贴态猜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效相沉墙。这样的补贴有点后期资助的味道虹零,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业全醇。但是肝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术兢,那么它就在这个行业有了竞争优势头旱秀,实际上不需要任何补贴肯捶,就可以经营得比其他企业要好典惨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争帮什,扭曲市场行为盟。而且抬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展脾亥。新兴技术的成长在萌芽状态覆胶,可能没有竞争力肠铜,但是扇,经过一段时间的发展之后材醇艰,就可能显示出新技术的力量闪春。不同时期不同技术的影响力可能存在差别笑,今天领先的技术稻,到了明天就可能落后涂帘。这是技术发展的规律性所决定的放裁。为此锹胸痪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间固骚嘲,因为未来的不确定性炯继嫩,没有人能够确定未来的真正技术路线倘炭光。留出市场成长的足够空间俏,可能比别的做法更加重要粟。骗补问题的出现慕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侵。    基于现状粪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展掏领仁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酱渐七。这些年的财政补贴衔斡陶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样夕啡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酒免荣。相反扁,效率不够高的补贴艘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少诵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重螺。现有的补贴如果不是投向终端荚删横,而是投向技术研发睬畦,会不会效果更好点呢涵如慰?个人汽车消费纯粹是私人事务铣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向朔。骗补问题的暴露守,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会踩事缆。补贴本来就在退出坷罗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴封钙。补贴旨在鼓励研发趴,鼓励新能源汽车技术的发展孟,而不是其他具体的消费目标金甫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是款,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缉吞森。这样的技术支撑出来的产品精陵,还不能满足消费者的出行需求倍。财政补贴可以退出乏脸,但可以通过科研经费资助的方式亮夕,鼓励新能源汽车技术革新龄。同样的钱卉勾才,花在科研上的效果峦笆稠,可能比直接补贴消费更加有效拍。创新驱动发展战略的实施类蚊凯,从根本上看俗,需要依靠的是技术创新管。在技术创新上多投入普,并注意投入的有效性筹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  今年7月底锌,在2016年世界500强排行榜中镜硅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入海秦,比去年跃升47位泉别弥,排名第160宝尘,引起国内外企业界撑仓、尤其是汽车业界的瞩目掳楼。    今年粗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头僧滩毕。恰好是在10年前币,徐和谊出任北汽集团董事长啡,策划疮廓、主导敲釜、实施了令北汽集团由乱到治蛇魏,由小到大颧尺,由弱变强的变革蛋昂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胯、有益盎体、独到的成功尝试顺软撩。但是试,当中国经济网记者约请徐和谊兜谱秋,请他以《老徐和北汽这十年》为题诲,谈一谈自己与北汽集团时冬,徐和谊温和门、憨厚地笑着说谓捻霜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纽,少谈冬,少写痊登。    于是黄氢,在不久前的一个上午氛,在北汽集团的一个会议室里涩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访材,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伐谩猛。今天是系列报道的第一篇经。   当时酸炭闲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撅,实现跨越式发展”的战略舍,以及构建整车脸蕾、零部件练沃叫、研发高翅小、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摩佰捅。“老徐这人的特点就是说话算话蛙拘,真抓实干铣僧疚。眼瞅着北京汽车研究总院蹬胚、海纳川汽车部件奖缉景、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恼、新板块一个接一个地建立起来试推,形成有力的链条眯,轻装上阵适汀炮,并有序运转”量。 北汽集团党委书记挥肆堑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展愧桶佛,连续多年蝉联世界第一瞄们寝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题内参,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拔。    世界汽车产业的竞争是国际化的陈葱磕、规模化的擎,更确切地说是集团化的誊敛。观全球汽车产业格局乃宏蔫,能够称得上汽车集团的讣,美国有通用捆焕炼、福特洁扯寸,德国有大众介踢耿、奔驰私庐、宝马函情吞,日本有丰田邓惟琅、本田泥独,法国有雷诺-日产是肯、标致-雪铁龙烦,韩国有现代-起亚钩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前堑脯,谈到中国的某一“汽车集团”弘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到锨碑剖,没有自己的品牌和产品持咀,不就是一家投资公司吗疽?算什么汽车集团!    每年黄浩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缴行,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”樊窘,不但被大众同酶蓝、丰田牛洗、通用们甩出几条街全,也常常被长安茫切、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑担。    因此弯澜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧煞蓉肚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题稀。    过去10年间陌丹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后们帛憾,在汽车产业集团化方面做了大胆呻哗、有益的尝试布,把一个曾经弱不禁风的松散集合体毖撑密,逐渐培育泻、锻炼成为一家颇具规娜òⅲ和实力的汽车集团哥闺,在研发漆、制造版蘑、人才炭背施、创新抗斗、管理等各方面实现了标准化摊舒缅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鞘谎,曾经拥有一定的基础和财富苛将槽,令人期冀;同时摹,由于分散化栖刷、碎片化迁铅奸,更存留令人难以释怀的遗憾创确。    北京轿车工业与一汽护辩眷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末工,有考证甚至认为墟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌交。    据汽车老人陈祖涛回忆考僳墨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时阜冯,北京生产的轿车最早使用了自动挡桥杯嘉,而对手只是手动挡诧都目。    上世纪六七十年代蔫千,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蓟,成为一个时代的记忆岸能答。    而同期枢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北踩,遥相呼应的未,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鲤低。    改革开放后甲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沉惭丹。    到上世纪90年代矮皆麻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨噶、称王称霸箱衅。    特别是2002年涉咯卵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代散乓齿,也创下了高速成长的纪录陇。 北京牌212越野车    可惜的是巷匹擎,在这些看似个个突出的单体层面之上舍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”霸颓,除却福田与现代牌朽乔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争梧椿,还被同行作为茶余饭后的笑料强。整车企业尚且如此窜纹,北汽的零部件企业就更加不堪了兜。由于资金撬氛卫、技术和观念等原因劫,大都跟不上主机厂的技术升级糠碍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汝拒参,有的企业已不得不靠出租房屋度日嗽摄刮。    忆起十年前上任之初的状况伸磷,徐和谊对中国经济网记者说囱齿,当时的北汽一盘散沙狈,特别松散片酷,单打独斗得檄矢,各自为政秦蟹,互相内讧贪,效率低下……照此走下去捍,“没戏虫,一点戏都没有”!他边说边摇头礁扁谎。    由于资产结构的相对分散轰帛到,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业埂。日常运作中惠,大多只是履行政府赋予的出资人权力深弘灰,无法形成一个科学的集中管理机构镀敞掏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系毋纠臣,深入企业经营管理了鼓。    2006年10月底卿棋铅,徐和谊出任北汽控股公司董事长匹五,恰逢“十一五”开局之年堤挝,他率领北汽以科学发展观为统领何评看,对产业结构和发展战略进行了全面毋开搪、系统派赫蘑、有效的调整草。    有北汽中层管理者清楚地记得剧豆,当时涵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路达高,实现跨越式发展”的战略解,以及构建整车阀岛仆、零部件匿廉、研发蕊扛禽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径峡。他说娥敝,“老徐这人的特点就是说话算话憨奸,真抓实干蓟取。眼瞅着北京汽车研究总院蓟现、海纳川汽车部件温掏蹿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务佰氨晤、新板块一个接一个地建立起来版唯,形成有力的链条腐帕,轻装上阵腾,并有序运转”稠但。    到2009年亩脐,短短3年时间精晴,汽车年销量突破100万辆大关胖,销售收入突破1000亿旧扮,北汽集团化战略初见成效裴爽。 2016年估汲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日韧吹许,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”让纷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挠辜撇,公司治理结构进一步完善孩,集团的功能定位更加清晰;同时瑟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实司课淬,并将在人才吸引蓄劫、产业链完善及兼并重组中巳献瑰,发挥出更加高效的运营效率沏旧。而外界则普遍认为答卤,名称的变更苔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源暖傅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心筋。    “北汽控股更名为北汽集团敖侨仁,是北京汽车工业的领导体制外门桥、管理体制的一次重大突破骗,找到了北京汽车凛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”粗,徐和谊当时说沽。    随后瓣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团何究,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标童。根据规划呻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撩,大力发展自主品牌跺夏棠,完善和打造全产业链沛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凯贫,进入世界500强搏啃。    “说到做到炯誊违,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“典熊岔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舵签房,战略性新兴产业蓄势待发尽请,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脊端帮,各项增长指标位居中国汽车行业前列瞳吓东,成为近几年来最具成长性的企业集团肯嗡佳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南化虏:李芳" "   姚景源认为男饥损,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烫板,而产业政策需要与时俱进豆。    杨裕生表示股偿:应适时推动电动汽车市场化始,也就是补贴退坡拼顶,一直到取消补贴首。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镀局措,而电动汽车积分制应该节油和减排并重幸。但是年飞剿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咎鹊疗,不宜鼓励检罗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化箩取络。    侯云春指出库迷盟,新能源汽车发展需要在供需两端发力拓,两手并用璃灯,推动新能源汽车健康发展疙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示憾,表明在国家相关政策的助推之下绅妙农,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展铰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题窝。其中眉醋,规模巨大盼、涉及金额超10亿元的骗补事实退川,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嵌。昨天茅,几位专家学者的观点引起关注去。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汝梦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用悔茅讣。对此始仙渡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示邵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谩汝陇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性差、必要性的措施狄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疙帘,政府对于新能源汽车产业要进行干预屋簇,而关键问题是怎么干预响檄矛,干预什么苯如需。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持类募,而产业政策需要与时俱进”屎炭菲,他谈到麓吕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用芥,并提出产业政策应该遵循四个原则另蛇。一是产业政策不能替代市潮鸩蕴浮;二是产业政策要管产业恍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物按蔼。    杨裕生也认为豌赫褐,目前的补贴政策有两大问题寐,一是单车补贴过高弯,二是补贴总额高稿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化厕玖鬼,副作用很大讨显。    在新能源产业层面甜鹊蹦,杨裕生表示痕:“应适时推动电动汽车市场化瞪,也就是补贴退坡逃,一直到取消补贴且。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)勃敲滦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”妇。在技术层面纽趟扔,杨裕生认为胶承漠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绰房,第二就是发展不补贴秆、已经市场化的低速车憨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高玖惫,不宜鼓励拌酥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乘弛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哺搭唯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奥,新能源汽车发展需要在供需两端发力舞丁牧,两手并用泡,推动新能源汽车健康发展拖监淡。    侯云春解释说骏草穷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力盾喜骸。一方面大家喜欢用坟粱晶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施窃,政府和企业共同努力茬,使得新能源汽车能满足消费者的需求呛谢星,开拓新能源汽车的市场歪蔷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”扁玲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花很舒:李芳" "  如果我们做好准备的话灯讼,赢家当然是我们付恐。我们不担心其他的逝辣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孝确,我觉得只要我们做得好梗郝,一点都不用担心坟寂芍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日局火,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一腔固抗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后仍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授峦廷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撕甭哎。其中特别谈及奥迪与数字化降泵。    施泰德说康聚,到2025年以前昧扫扣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢史酸?汽车行业正在经历一场变革佛。对我们来说犯从疟,有一个非常重要的关键词龋售徒:数字化袒梢僳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变柒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舜团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说匡,我们眼下所处的时代嘶闭棱,奥迪科技一直处于领先地位筒肮桃,并不断进行新的突破泪凯悔。对于数字化策慨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商颂落。到2020年时玲浑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涤虎,这也是我们引领未来的一种设计悉美喉,包括其他顶级科技隆,包括我们的传感器沸痰、雷达覆杰、激光大灯等尽,都会进一步巩固奥迪的领先地位截变临。    施泰德说按撬艰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远不譬,我们会全身心地投入到这一点筋,包括3D地图嫩贫灌,导航等应用歪览四。对我们来说少季,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钨孰。当然廊暑拱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”集污。    在回答有记者问扦煎皮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势勃舱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走刹殊,有哪些优势囱凳络?在这场竞争中姥,谁会获胜”的问题时龚憨,施泰德表示官鹿坏:如果我们做好准备的话辞,赢家当然是我们狙炮。我们不担心其他的疏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筷,我觉得只要我们做得好磨,一点都不用担心糜莽排。    施泰德强调弥即凑,在某种意义上仙硅,我们也是一个初创企业汞。其实菲,奥迪有很多细分部门连撼戮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作衡肖珊。如果没有这样的合作输萌,你很难相信贿点棚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远阀铅,我们能够成功地实现自动泊车卧壕、自动驾驶等桑徘屎。    施泰德预计忙驮,2017年糠划陕,我们要推出新的奥迪A8恫安,自动驾驶的时速能够达到60公里谜性,没有别的厂商做到这一点佩碉。如果我们明年能做到这一点的话舌陈坦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恢价莎,启迪未来”炮雇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐懂募:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搜榔屉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涎能毒。庆典活动前夕冠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟光效汝。一汽-大众汽车有限公司董事突、总经理张丕杰除了对政府饺填宽、经销商铺骑喜、员工牟豌祷、用户等的支持表示感谢外拐艾,他也坦言罕里斜,在新能源绿槐、“互联网+”等方面膛竿粉,一汽-大众起步比较晚狡,这些短板正在引起高度关注歇次。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妒倾,“因为有你爱叔,心存感激”火霖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情毁,来感激这25来帮助我们成长的所有人伍署杏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谢零,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果懂忻。从前辈讲起耪蓬奔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为柯,还有陆林奎等等的领导断相,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汀雾吩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果擒。   25年来犬讳磷,我们要感谢的人非常多肪。感谢国家和政府的支持与帮助库绊洛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锋烁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茨。例如成都揣腺,成都今年是高温天气般,最高气温是37.5度而且是持续的疏妈歌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活许朗,政府部门给予了很大的支持和帮助防。   我们要感谢1250万用户朗,感谢他们的选择和信任帘娩。一汽-大众从项目开始建立害,一直到第一款捷达开始投产蔚,捷达在市场上并不是一帆风顺的啪,它的初期是走过了一段曲折的道路鸥毙舰。正是在困难的时候茹,是客户帮助了我们肃尉绦、鼓励了我们铜空沛。还记得在困难的时候膊趟讣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国懒颗酪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嫩冲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工怒搏谅。一汽-大众的员工非常的进任鼻勇帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化藏、吃苦耐劳掠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬喇颅实,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦法辰匪。大家知道一年365天肌,如果周六周日全休息就要去掉52天面寺,把所有的节假日都去掉氛,标准工作日应该是250天侗,工厂的康采恩标准就是由此设计络。而我们加班到300天梅图侨,320天是常有的事讣,员工非常辛苦健享哀,所以在这投乐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢公。   要感谢中德双方的股东税。要感谢他们具有前瞻性战决策氦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疙凑迁。一汽-大众的建立埃,当时在中国的汽车合资企业略饱,一汽-大众成立的时候也不过就两家鲍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下眯,股东双方做了前瞻性的战略决策本然譬,才有了一汽-大众借,我们要特别感谢中德双方灭佩耽。   在一汽-大众发展过程中侵氰巩,比如一汽-大众西部战略劝遍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捷。一汽-大众在西部建厂的时候路诚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力逆垄。现在在西部的生产基地哇骸,今年他们的产量突破65万辆珐蔬搂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略棱年,在股东的决策上由一汽-大众执行的签,也取得很好的效果仟纱。此外醋讼怯,还要感谢1200多家的经销商祥戒、700多家的核心供应商合作伙伴粕疙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展苍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些趣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量磐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抽苗姆,中国适合于家用的车型非常少必伯。25年来摔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆班访,上缴税金3700亿元眷鞘厩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烘、奥迪两大品牌12大系列产品屯郊限。   25年来冒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搽,带动了中国汽车工业质量意识的提升鞘旁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌诬覆羞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量型敢,一汽-大众是领先的己限。同时群晦痰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主驮僧的。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业董淮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验姆。首先娄估萄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑策。一汽-大众的体系不是一天打造出来许枯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的斗。   其次堂,一汽-大众拥有一套完整蓟帕、标准的制度和流程的有力保证固。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰激偶筐,制度和流程是保证鞭碑。   再次亢的眯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针恢堆檬,在经营发展过程中有很多难题需要解决刨,有很多矛盾需要平衡篮,用什么样的标准来平衡佳?底线是什么桨呛?那就是质量讽匠阀。一汽-大众一直坚持质量至上你,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妥美林,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承册侧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业杉,这也是质量至上的战略要求韩芒。   此外饭慨踞,高品质的人才煤,具有工匠精神的员工轿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质办、传承的文化也是高品质芭杉廖,得到的技能训练也是高品质灰卡恨。拥有和企业共担风险的合作伙伴臣截赋,无论是过去牡、现在还是将来都是这样构浦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起病。一汽-大众在自身发展的同时浆诗,也考虑到了整个供应链的协同发展悉乖壳,对于整个价值链会有高品质的要求土揽。   最后煽捷几,一汽-大众在努力践行企业社会责任泪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验镁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候定驴搞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持递。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纺,既要总结经验和收获糕廊枚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训释脚贩、走了哪些弯路蹈革,下一步应该怎样避免扇。   如果说到过去的不足守,SUV细分市场比例快速提升路,一汽-大众对此准备是不足的逼垒,对新能源涣咖、“互联网+”等方面的起步也比较晚啦。一汽-大众对于未来仍然充满信心阀举,这些短板正在引起高度关注蒙翟,企业正在考虑这块短板如何去克服铃锤计。   2014年九,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议饺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胶纹鸵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寂逆。   面向未来勒申,一汽-大众将继续保持现在的发展势头懦,保持创新诚饰、驱动发展绕拔,并释放出更强的增长动力交孔。同时哄探璃,也会与各方伙伴实现合作南离,实现更为广泛的互利共赢檄插,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任兄苫票,不断回报政府誊纱、回报股东少蓝撅、回报社会话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣氰达:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间妹伸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访闭。他表示勾鼓负,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位既,并将继续保持限量生产以追求独特性弓噬让。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型芯汾儡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赎锈拇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低悔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探刊滇嫂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用芦坊。业界有所疑虑的是摹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象纲。   对此违焦饺,薄亚铭向记者表示色华,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低埂笨陈,但都不是便宜的车型毯。Levante的价格达到了100万元左右潞,Ghibli的价格也达到了90万元左右歌,在产品定位上依旧不低嵌。同时类,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产腾攀,依旧走高端化路线擞。薄亚铭还讲到颓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司懒,不会把目标提高到每年20万辆淮金环、30万辆的水平裁呕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量韶仓冒,所以我们能保持品牌的专属性箩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明饰鸡,他表示泡厩:本次车展上上市的新款总裁车型抚滥,除了在产品上进行了升级外互,还提供了多种个性装备斥巫甩,客户可以从中选择很多种搭配呵。此外膘,新车在性能上的提升显著撵卯冗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快甫泪揣、动力最强的四门轿车颊池漏。   此外忌瞧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业定弛健,开始尝试电商销售模式倡芜。薄亚铭认为楷抒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肋弗阮,因为中国市场的客户已经变化谢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的希偿,现在有很多人都用手机去买东西胯,这是市场发展的趋势温。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前穷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式斤啤枚,即用户车主首付车款后谭吮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司窝触埔,到整个租期满了以后散凛秆,这辆车的物权就归给该车主呜,该模式类似于分期购买杀界忱。   薄亚铭说股躲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行避吹嘘,但是在中国市场还是刚刚起步拾,有一些量产车会采用这样的方式做项,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”溜贸龄。他还表示返:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策纶裸撤,其实反响真的是挺不错的楼。尤其是北京疽、上海这样的限牌城市入。通过租赁的形式塑烂,牌照将打包在租赁费用里面菲。当车主买到车罕,即启动融资租赁手续的廓,拿到车辆牌照巴立喂,不用为没有牌照而担心蹭。如果是企业车主县,每个月的融资租赁费可以抵充扣税铂吼奥,是非常划算的曙。”目前逆,该项目仍处于试水阶段捂窃坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化划嗽:李芳" "新能源的发展筐,是大势所趋说厦粒,但具体方向挝维,也扑朔迷离烙裁担。    电动车会成为未来的主流吗剁?现今的新能源汽车产业健康吗宿?什么样的新能源政策更适合我国国情魄?    2016年9月2日镭筐,在2016泰达汽车论坛上典,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访煤朔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”考伶说,他认为浩痉爱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题骂陈,恐怕不可持续纹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外窘,何光远认为老铜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蹈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拎汤,这位87岁的老人谈起汽车工业晚,依然有些动情诽裙。谈到电动车发展胸,他认为背,把电动车归为新能源汽车是不合适的玻四理。因为被故唇,第一骸衔,电不是新能源陈,第二剔,电动车也不是新东西党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解投,电动车诞生在1834年检坦迟,是英国人罗伯特·安德森发明的充怪侗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蒜横。    何光远认为媒拿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”色獭署,不科学呸齿坎,应该给它正名鲤,就叫“电动车”波品,或者是纯电动车款。何光远认为牧,电动车国家政策的支持力度非常高从沦,所以它现在发展比较快丸垢,去年生产了30多万台猜,但它还是有很大的局限性蕾革奋。首先道结儡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伐借赶,可以长途旅行使用堵桂。即使快充也得半小时以后姆朔,但是经沉欤快充的话佛,这个电池的寿命也会减少嫁,慢充就需要几个小时改,充电的时间很长加峦。另外钩,行驶的里程很短迪口蛾,有一百几十公力就了不得了凄淮,就是很好的电动车了地拇咕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上藉珐经,我认为不可能持续祈察。”何光远说绞假碘,很多企业是因为补贴才做电动车八腿矫,事实上谦报寂,内燃机节能潜力还非常大篡媒,缸内直喷技术台、柴油机的高压共轨技术剃顿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助亭,因此冀靛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力聪馆貌,不能被动一铡,节能是最大的减排暴菲瓜。    甲醇车大有前途    现在剩官考,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战怯合,因此缸巨瞎,各国都在研究替代能源与新能源汽车阔。美国恨菠形、欧洲尾、日本高洞篮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖垂痪,但因为资源禀赋不同匹,所以技术路线也有所不同受艰茅。    何光远介绍说捐彩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题俊,在某种意义上讲式澈嗜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肝胖态,虽然同为乙醇盎柯,但着眼点不同;日本缺乏资源郴构,自身资源利用问题不突出滦溶李,因此口东案,把提高汽车燃油经济性作为首亚由邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用藩现烧,日本也在搞甲醇的研究咎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钙搁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线洁乓。    在能源丘把、交通羡河灿、环境湍敛、经济四位一体的框架之下仿,中国又该如何考虑替代能源的问题惹白蛾?    一直以来耍,煤炭是我国的主体能源僳,占我国能源消费总量的66%至70%福庭。何光远认为沤投憋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用本料匡。推进我国能源生产和消费革命漏室堑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路淋尖。而在煤炭发电供热的同时尽郝嫩,可以产出甲醇日碘石,可以为内燃机提供燃料遣捂,所以函局,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抱碳、高效利用是紧密联系的间泊迪。    此前奔凛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绘,这4个省基本上就是产煤大省捎、山西坡搓猛、陕西拷、甘肃棠互、贵州坪汐、上海市弄赫泊。现在规模最大的是山西娟、贵州扩熄,其次是陕西摹。    何光远介绍说拣咎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蓖城,车都经过天津检测中心检测督敞五,上了公告步疗丘,经济性也是最好的慰欺。“我去看了加注站辖,M100甲醇100%烧甲醇苍梗仕,2.2元/升搐,现在已经降到1.7元/升了薯。一个半甲醇就可以代替一个汽油孩令危。所以说第臀,甲醇还是很有希望的救。”    今年3月份但袭激,工信部柬、科技部盒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点协统,验收的专家组由何光远担任组长去验收绢。何光远透露说零朔录,山西验收以后狸膊位,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会澳垃愤,开会以后形成了正式的报告微欠踌。现在滩潦,在各个部门已经会签完了扦巍,在等高层领导做最后批示布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹿讲肉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娥犯北。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焦拐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题某,力邀政府凰、行业绒、企业爬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垛,寻求产业发展有效途径锑缓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录阶寞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们桃伦土、先生们虑幂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钵呛。今天顶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文船裸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果褂峭耗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酸常,解决大家的疑惑趟边,为什么要改革颈香炼?现在存在什么样的问题掸?第二擎项,改革改了什么低诡梨?主要内容橙牢、实施步骤睹奉、目标乳锭厦、原则锤、政策选择等等韶筋绿。第三澄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了灯书害,改革试点取得了哪些成效米,用一些数据和大家进行汇报衡。第四苛虚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望车号。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件彤潮,从国际上来看掣,自上世纪不管是美国汲跺、欧洲瑞炉够、澳洲还是近邻日本刃掂、韩国卡稿、台湾等等蛾晒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮措何,至于费率为什么要管制瘟矮喂?为什么要放开观嫉菜?这个也可以做一篇大的题目坏涎卷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势韶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定旱,逐步地向由保险公司自主制定转化绩沽嫂,定价因子的选择就是什么样的车保费高显、什么样的车保费低攀守废,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展穿焊。   但是奴含崇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时齐偶,还不能叫现在完成时斡。比如说美国若干个州藤棠滑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撕,因为不同的政策取向有各自的利弊仑,这也是一个非常复杂的政策选择过程捕。   从国际保险市场改革发展的经验来看抢姬唾,改革前和改革后侈头,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势登,就是保险或者说车险的产品日趋多样化环毫、复杂化嫁镜曹,定价更趋精细化家娜菠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嗓。在澳洲一些国家搁驮,改革前超额承保利润改革之后就消失了可并昂。对于我国来说警卜改,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革朔踞脓,从2011年开始社会或者舆论把、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求设街骡,行业本身也长期苦于在低水平攘鞠喊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级痊。另外疏功鸵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用人叙镜,在这些方方面面力量推动下弧醒腺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作勺。   在改革之前是什么状况歌释憋?简单跟大家介绍一下刹。从人民银行管理保险行业开始叙瓜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的癸,在保监会接手车险市场之后判藕绒,也是保监会统颁条款费率逻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革灌梢枚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态菜腑,整个行业亏损嗅憨眷、消费者投诉也比较多腿纺蔬,所以到了2006年的时候楔交呛,这个改革又走了一个相对回头的道路船,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蜜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诡唯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态踩评臂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辩响坪,比如说行业比较统一驰镐问,消费者认为条款费率比较容易理解武监富,恶性竞争的风险得到一定遏制居难厂,但是负面作用大家可以看到好彼盛,一个是条款法律风险很大脐,不能适时的随着道路交通环境隙砍、司法环境痢共、社会经济生活环境的变化适时进行调整尘飞瘸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔崎层、无保不赔茎桥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑失涩。   第二彤倪,在监管方面定位也不清晰峦辖。对于一个自主经营秽陇、自负盈亏的保险企业甫技宠,没有条款费率发播,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力冕捣,改革发展没有动力苟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力熔墩,所以整个行业是在一种规牟巡遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抡。   在2011年刃、2012年前后经过评估阂沦、反复的讨论淬肝钱,其实当时市场上两种声音都很大妓,一种认为行业就是应该统一规范标准化泉愁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汉澳良。经过反复的评估和权衡扔蕉,也是在十八届三中全会的指导下腺,改革的方向目标原则最终得以确立妥彼抚,这是在当时发布的两个文件董,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吝祷扔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标坞,比如说要提升行业的发展和服务水平兽,使价格更加合理崇图锑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担铅闺枷、保障范围富、服务都有一些诟财摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标税藤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向火星卑。第一个是维护投保人保险的合法利益管龟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向串踏驮。第三个原则是稳步审慎推进烁,根据一系列的国际比较研究汾拾,大家还是从中得到一定的经验和教训缚倪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果翟敦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挟。所以价事,最后选择的改革途径不是一步到位犊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标播,它只是在长期的甚至六年扯芯淮、八年含斡钝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态皋赋,这是改革的一个总体思路钉唾糕,从条款访、费率皋猴、监管三个方面这是一个简单的概括姐隆面,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款倦,大家不用仔细琢磨当中每一个字棋铣久,应该基本了解日常买到的车险保什么关系迹陕绍,双方义务关系是怎样的标准化流程椿废票。   除了行业示范条款之外屎穗掠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赶,不管是欧美还是台湾铆粒成、日本蕊遁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疯累芒、百花齐放的状态坑亢脑,因为每个合同涉及几千个字弯把,实际上酿肖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系腻臀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蔷戈。   在费率方面分成两个部分江拘,一个是行业的保费水平戊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业白惠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗财奘丁,对于汽车来说定,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平饱肆宦。所以在整个行业层面建立车险信息平台杉首,收集各个公司历年来的承保理赔数据沁梯弥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的花谩笆、科学的定价的参考钮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动屋哗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权慕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了宝耍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端脯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司官。在行业基准保费方面骋局,行业协会做了以下工作炉昧舅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蒙,在这个层面垂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平亢,其实是相当的弱辈,这么多年来的承保标的袄冷寥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鼎、编码实际上都是不统一的绢鞋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据完鳞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码常,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库怕璃肯,这个数据库目前正在申请国家标准蜡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理碱距句,对每一款车归集了二十多个基本的字段丛建。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上抨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告八虫杜,给消费者购车提供了一定的参考绿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瘁俄唾。   在行业提供费率参考的基础上埔,保险公司它是怎么定价的坎?现在也是大家很关心的一个问题末妹程,为什么有的车费率高纪庙、有的车费率低老,为什么今年高明年低伪鞘霉?在不同的分类当中有一些差异锣频?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子好方,分成从人因子和从车因子两大部分饺滇,每一类因子当中又有若干个维度联廓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瘦垦申、风险定价能力惕、风险管理能力自主制定的飞柯朵。   比如说蛙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业柏、他的生活方式拐管、他的信用程度等等谦动,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格骗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险倒,它的安全性憋、可维修性等等郡功练,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险补,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的虐忿荡。   国际比较先进的保险公司拦戌荒,他们通常采用的定价因子薯陪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了亭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嗅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱娟捐,这个差异可能我们现在还难以接受福掠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向访非忍。   总的来说晒缅洼,保险它产生和发展的基础是数字法则论镭,在大数据的发展背景下揉缓连,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用攀澄。   前端越放开后端管的越紧街,如果费率市场化以后蒜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争顽券贩、整体亏损的这么一个状态崩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施镣壁麻。   实施步骤碌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抖。到今年6月30号为止身闲,第一阶段的改革基本完成了登姥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外轿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嘛剿蒙,不同的索赔历史对应不同的费率轨,不同的车型对应不同的费率锣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的怪拳,这也是改革的目标鸵颁题,首先是平稳过渡丰。   下一步节溜,费率科学化糜俗氏、精准化擂等嘲、精细化程度会逐步的加深媒翁亲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的屋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乱浚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下募,经过一年的改革试点挤蘑,消费者从全国范围来看歉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点倾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的币,对于高风险忙、高出险的消费者量粳绕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了馈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费岭将,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率聪晾凄、道路交通安全水平都得到一定的提高歉。   从行业的整体情况来看立,1-7月全国车险保费将近4000亿水平典伴,增速营改增以前是11个点捍碱剑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点舅,仍然是持续稳定增长估,这一增长是在保障范围扩大挥坍贯、车均保费下降的基础上实现的幢,车险行业的承保效益基本保持稳定迁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标书无揽,两个点的承保微利归。   在保险行业层面来看沥,公司的定价水平馁吃沃、服务能力在稳步提升的羌识。外部正效应也比较明显陈缮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点亨薄褪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系间。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势斜稠,大家开车上路更审慎了朵掇嫂,小额案件在索赔的时候可能更理性了汾访。   下一步工作俊同。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吭泼上,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品旅,也就是说除了违法犯罪不赔厩,除了不可保风险不赔兢躬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险攻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障麓戎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围巢蒋磋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体雌浅、不同的投保人发残饥、不同的车型价格的差异会越来越大茬憋绩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求甸嗡慕,更好地提升保险公司的核心竞争力缅畴,也更好地促进道路交通安全授爸燃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高桓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活海逛拌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扦眷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凰新脯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哇策,力邀政府攻苍泞、行业厂、企业莽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见董,寻求产业发展有效途径算。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录坦泌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点多镣。第一蜂,SUV这几年是高速增长雇了晤,我们做一个判断瀑比莽,这个高速增长就要成为历史了芒,往后没有这么快了聪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点守,份额还会提高溪。第二啃戌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势轻圃胃,就是份额和价位双提升钎稀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化倒,之前是低价位提升份额嘎骋,这次是价位在提升私特、份额也在提升囤癸。而且我们判断还具有可持续性蛇太。第三毯,汽车厂商将会由过去的叼纽非、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强咳、弱者更弱裙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组菏猛玛。在此主要介绍前两个钉几绩,因为时间比较短惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势哗泊。从图中可以看到疙彻,从2007年开始睡寒墙,SUV进到了一个高速增长的阶段熟赦事,连续九年年均增长率达到46%蜡,今年前七个月也比较快楷氯少,增长38.6%缚伦氦。此外疾,市场份额在迅速提升布荣洞,今年1-7月份市场份额达到40%饰厢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%艾,过去几年每年4个百分点廖吧愧,去年涨了8个百分点阀辰,今年1-7月份又长了4个百分点藕乔,自主品牌SUV占自主品牌的60%强,SUV全面热炒卿携,豪华车巫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高豹拨橙,下一步还有空间颁葱葡。从这张图可以看出摊慨,一般的合资品牌镶懦几,SUV比重还偏低端歇伟,豪华车和自主比较高拍,不同级别里面SUV占比较高抹,不同价位车里SUV比重也很高赫阂,还有一线歼、二线粕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坚厘奇,不过一二三线的比重是去年的数据颈,今年前七个月是四十了卧,今年没有注册数据可以看得出来池。   但是尼烧侥,我们说这些年灵杏熄,suv领域基本没有在空白市场坪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱标钢,需求就会出现放缓的趋势祭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势岁宛,2012年-2015年逐月都是向上提升的囤舜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走姥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月厘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了炼。相对于去年现鲤,虽然今年全年涨了5个点擞八菏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了浑温吮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了祟宪。   但是尖颓膜,我们说还有增长的空间瀑豹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点潜块,我列举了国际上两类国家的SUV的情况衅念,大家可以看得出来绷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家漏裙乖,大约在20%左右垛茄甘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国盆首、加拿大氓、俄罗斯这些国家闷。这些国家总的来看是地广人下朊铩,SUV占比比较高反,人口密度比较高的SUV占比比较低孔,但是也不完全成立末,韩国人口密度也很高但是SUV很高党,巴西的人口密度很低SUV占比也很低公狄,这不完全成立杭徘,这两类国家的情况是存在的寝萍金。   如果跟美国相比孔哨侧,美国是把皮卡不作为乘用车泌袱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%苇考踌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距氰,与宽口径比还有11个百分点粳涛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高橇瑰,五十多不一定是峰值点寐。   另外伎,欧洲这几个国家救,虽然SUV占比低昆巫,但是比重也在提升琅柿罐,从8%涨到25%感,SUV的热潮是全球性的沙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下木,美国补饲、加拿大这些SUV占比高的国家碉嗅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高曙补,大部分来讲可以占到40%左右痞睫匙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高戏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低缴,欧洲这些国家就是两类抡嘘示,我国应该是随着美国擒地顶、加拿大杉、欧洲这个情况挺十糯,因为我们已经占到40%的份额了陪峨蚀,如果按这个去计算孩钾,中国的三厢轿车是48.4%村脊,还应该有十个百分点的下降空间纳,下降去给谁淬?基本上是SUV标匆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%搜铣鸡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升干灰潦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点叉锰湿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升掸哦绢,这就是我们对SUV的一个基本判断阀绷门。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化班肠,就是份额和价位双提升融,这是非常不容易出现的一个现象腿肌,如果把它拉得更长一点看辛究课,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段武,2000-2010年连续提高了两杠,最近这几年不太好失,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升几斗爆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间寡涣混,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低敲牛,2004年什、2008年尝瘟蔷、2011年叭褂蠕、2014年莆女东,其他年份至少是相等的睹,大部分年份是比它高紊钢备,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的勾钳褐。   现在一个更积极的情况来看分,就是我们的份额在提高陀,如果以总体的市场为100的话禄为,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%毛腔稼,如果以生产量为一百的话诫僳,我们的自主品牌已经占到了35%涝,其中提高最快的就是SUV了闪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%板,它占到了一半以上的份额类,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降湃,以轿车为一百磋憾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%借,连续几年都在下降李,轿车竞争力在下降炽款。但是自主品牌总体上的份额在提高叼捶膜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显溉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车斜,这个销量在提升处徐,低价位的车销量在下降附,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长姜谎,增长最多的就在这个5-15万区间猾啪。以自主品牌自身为一百的话芬腐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%但,现在只降到了3.4%洞烷奢,而5-8万的车这几年也在下降私是碴,增长最快的8-10万的车和10-15万的票多填,这两个价位上涨的是非常的快残,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辽仆律,还有10-15万由原来14%涨到28.9%半噶保,自主品牌的车价格明显在向上走兔,这是一个积极的变化菩。   另外侍负,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拒丢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多疯圣委, 10-15万区间瓜汐,自主品牌在里面也占到了28%坡寄,这个变化是很积极的似督娃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的葛老秋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的醒鸥匠,最高峰是2013年213万呐溜项,去年降到164万啥碘,但是SUV在迅速地扩张菩喉浪,大家看这个SUV的比重蔷算多,原来是二十多万辆谐坍陈,去年到150多万辆厦拨示,右边这个图是10-15万街,更是靠SUV在拉动的伸沧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争饥残,这是一个非常大的积极变化窝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升虫氯惨,这是GDTop的一个调查数据骄狸,这个一百辆车出的事故故障率佛,自主品牌在2003年有四百多个事故唤掂,合资品牌现在也在下降豌痴暴,这两个差距正在缩泻狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的咸题涟。   从产品的角度也可以感觉到辩截晃,最近我们的一些新产品像奇瑞吐修糙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泞巧焚,这就是一个积极的变化钉,这就预示着我们未来具有可持续性暇。而且可以看出里怒,如果以前二十名产品排名算的话泥湘察,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3妇吵克,一个长城C30一年卖了15万辆左右喀碱,前二十名里面我们有两个抬。2013年更少一点柬拆伎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的簿蔬锋,前十个里面已经有四个是自主品牌的趟行哥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面乖得。   这几个发展量比较大的企业特戮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的交,这也是积极变化讣粱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量董信妻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒┣稀,国际市场南美洲鞋、亚洲烷呜、东欧晃拾、非洲是迅速扩张的市橙恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力途曝按,我们产品出口大国全是这些国家瑞辨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沦,跟我们购买力差不多境疙需,人口加在一起12亿蜡,跟中国市场差不多吞夺膘,换句话说中国市场去年卖了630万辆浇龟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚じ住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的党,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议魏扛亩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面妨,传统汽车大有希望盼哥棵,至少应该平等地分配国家的力量褐,在传统车和新能源寿桅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蔽别鲸,力量投的也太重绥,下一步要对传统汽车给予足够重视片,它完全有希望获得好的发展露罐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了黑鹊,以前是高速笑链,未来是中速办开,它要抢别人的份额抗相。最近两年这个数据可以看一下肺核忍,自主SUV唯,连续几年50%-60%的增长筒具涎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鹃,这就说明这种竞争关系在发生变化倾,这是一个邦。   第三个观点我们就一句话带过了鸵届岛,汽车厂商的格局要发生变化馅里,过去是大家共同进步欢牡、共同分享发展成果氛曝,因为有年均30%多的增速坷贺,最近几年速度已经降了年均降到11%了籍,未来还要下降频聪,大概8%左右或者稍微高一点慈绣报,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展愧。另外合资内部也会竞争寡羌,自主内部还要竞争看骑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了褪城径,大众占到33%闲撤醇,最高占到38%秒侯瘫,就是中国销量占到全球销量承,宝马炕、现代泰、PSA都占到了20%净台,通用15.9%煎阮,如果把它的微车也加上超过25%档,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高寺祷龟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纳琴,要么是维持全球地位通用蠕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疮,大家对中国市场都高度重视湍份,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额典财贺,我的速度要比别人的速度高磋,所以竞争更激烈襄叭态、自主更不用说了泞痪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌渡,大家都给予很高的期望死四,未来我们说竞争会非常的激烈识倪,而速度又会下来彤棋,所以未来的竞争格局跟以前不一样茶,以前叫分享态勃脖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强径、弱者更弱逼,十四五就会出现兼并重组故,如果我们放开让更多的企业进来鲁倍,我觉得这个可能局面会更快权课痉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年结,最多明年还有一年创,但是它的速度比平均速度还是快一点癸侩,自主品牌大有希望腊傻内,我说的是传统自主品牌彭奴,传统汽车还不是新能源汽车勒,另外格局会发生大的变化扳范,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫卤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奢皖管,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞍督。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穗感,力邀政府轰廉、行业什、企业息、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见较,寻求产业发展有效途径懒汾。   以下为福田汽车集团副总裁挥裤毖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录闪臣铝。 福田汽车集团副总裁俱身、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导海羞、各位来宾农、女士们沮扫奋、先生们沪烯评,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刺蹄宝,能够跟同行侵介干、专家做一个交流学习厘瓜环。下面我把福田汽车二十年来在科技创新毋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享匡搽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势每栋茎。从全球战略的视野来看儡棋解,乘用车的全球化特征更加明显拌其算,很多轿车的平台会在全球市场销售模夺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些陋希牢。举个例子碌寄罢,如皮卡判烯扁,在北美皮卡占整车比重是很高的辜拦母,但是在中国俄剧,在欧洲险喷垂,皮卡的量就很小朗。另外又如轻卡刀遁琴,现在它的亚洲化特征会比较明显攫。还有重卡泵冒,在欧洲都是偏平头的吉,北美则都是偏长头的擦。所以商用车行业的区域特征很明显百,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的检匆。而在中国市撑薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主尾碾挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵锷蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的奠第,2010年达到了一个峰值429万辆邢试谦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势放能,去年是345万辆俱巳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过怕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瑟详,主要的原因就是因为重化工行业暑疙砍,如煤炭盎端海、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化狼。另外整个物流行业的效率在提升琼世,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疤拒继。   随着市场竞争的加剧捷邪,行业整合也在加速广,份额由2010年的44%提高到2015年53%雹插,再看一下今年商用车的情况阶嚏呛,今年一到七月份销量略微增长某,整个商用车行业增长2.4%沸,我们判断是过了低谷冗,所以下一步会有微幅增长泪潍椒。2.4%其中主要是载货车贡献的澎途纷,同比增长4.8%翘,客车受微面的下滑道详夹,导致载客车下降了10个点手隧楷。   关于未来的商用车市嘲⊥傲ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断鹅。   第一是从宏观经济层面沧,从金融危机以后驰狸,全球市场增长的趋势是慢下来的祷强,乘用车商用车的比例现在基本上在8翟:2汹攻,但是进入“十三五”之后我们判断哀夯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭彪奋闻,商用车因为是物流工具的企业陇,未来会有所好转某潞,但变化不会很大屏。   从技术层面来看程技添,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0边,现在正在快速进入智能化的3.0时代独。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣快的汲撕沙。   未来的商用技术主要围绕着智能化尖彩、网联化练、电动化冕奠颅、环保化来追求汽车的高效驹、绿色弟炯、互联和安全泼闹事。   另外从中国的政策法规来看骗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动衬啦杭,从客户需求来看低,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求堵凑块,推动了中国新能源车的高速发展舍乓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆翔碘虚,同比增长102%献呈,其中纯电动客车3万辆得,同比增长176%乳需效。未来在城市公交以及城市物流噶、环卫等方面特替竞,电动车还会有一个高速发展峭孟。   下面分享一下福田在科技创新思蒂滩、转型方面的一些经验和做法夯洛诧。   在商用车2010年达到高点之后咐摆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变线,加快掌握自主研发的核心竞争力跋碘佬。通过五年的发展来看旁婆烷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的擂瓮。福田汽车目前的研发体系是两级汾屋,一级是福田集团的研究总院劫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异弹,曹博士也说络澄哭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆连,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心情,是一个二级研发体系试。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程窟、整车的集成以及亩ぃ块开发和整车测试的三大核心能力诬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒霖暮沫、康明斯等等合作单位进行深度合作珊劝论、改变和创新宝,推动整车的技术进步山。   在转型方面忿陀鸵,我们这几年主要围绕着几个方面轰。   第一是产品低端往高端转型柑摆,在“十二五”初视,我们的高端产品占比不到20%刚态,我们到今年年底高端产品能达到70%喇。   第二就是从国内往国外转型超,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%掇。我们连续四年商用车的出口保持领先善弹编,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长仟篇仇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吐平。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的狗尝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型丸如礁,另外为了解决汇率和贸易壁垒宠隋,我们在属地产业化方面做了大量的工作纬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设付匡盒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纫怀。   另一个就是从制造往服务的转型崔斡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色杜邦,在“十二五”期间蹬赐袄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益儒反,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础凳桨骏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子妥墒。福田康明斯通过这几年的培育桥香,不管是从业务的规模墟童、收入号羡、利润现在都发展得非彻好佬屋勺,另一个他也对我们福田汽车的整车浇浦,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱∶坦埽好的支持独。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新镭舵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目帛廉篡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粕勉挝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%杏棺筒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的垃。可以说尽管卡车的量比较行N丁,但因为排放比较高倪习诵,另外一个因为运营的里程和时间比较长暑竿扮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的睡伶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍杰蛔,实际上物流的效率还是比较低的巧。基于这一判断芥恍,我们提出了一个“超级卡车”的项目菱赐垛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源篇渤,通过这种材料的智能化辅、材料的纯电动木温斗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色醒拆凄、环保瑟、节能湿复澈、高效谰某、安全腹锹、智能的超级卡车羡魔。我们的目标是要实现降油耗30%胚,降排放30%磐疗须,整个货运效率提升70%霸葡。   另外是关于福田汽车的车联网技术绊蔑,我在福田分管车联网业务虚朵汇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值弛齿乖,因为乘用车是一个消费品拘,买车和用车的基本上是一个人莱菩,而现在主要是用来出行的侩官氦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控秃,但是商用车不一样粪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的反,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用晴曝邻,驾驶行为各方面的安全价筒炕,另一个就是乘用车是一个地域性的车赔,不像商用车需要全国跑鞋头巳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨别界逝,过两天跑到海南去了稠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些莆。还有商用车的故障率许,因为它的工况复杂午锌贿,商用车一般具有轻载唬北锯、标载和超载手距川,但是对轿车一般不存在这个问题变痕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低竿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的茫街兢。所以通过车联网对车进行故障预警俄、排除以及程序优化等方面缝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些童摊独。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理幢柯,建立与客户的互联互通实痊,为客户提供增值性服务澄纫搽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商琅、服务商和供应商产品质量和服务的水平匈我。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划兜曙。大家很清楚萄徒,围绕着工业战略貌挪,德国提出工业4.0啥,美国也工业互联网贯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吭玖汾、英国的2050战略劳,中国也提出了中国制造2025吹恨玻,福田汽车结合自身的一些现状敲懂姜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划履。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台维。“四互联”实际上主要是为实现企业内部含部堑、企业与企业酗、企业与产品皑毖核、企业与客户的互联互通缚氛。“五智能”就是商业智能湘们滦、智能管理提日辞、智能汽车染、智能工厂锌、智能制造糕。时间关系红哦攫,不再进一步叙述酶簧抽。   目前辟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期爸厢。福田汽车愿和大家一道虾鸿,通力合作蕾雾,整合资源绿圈胎,协同发展稠,共同推动中国品牌的加速崛起藉冷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献什稳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妮膜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕究。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汕聘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斑,力邀政府池熊雷、行业郸、企业犊皮田、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坡,寻求产业发展有效途径假裁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员糠、舍弗勒集团副CEO灌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动体熬裤、驰骋未来》的演讲实录烤佬。 舍弗勒集团执行董事会成员徘猫林、舍弗勒集团副CEO汐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾剐、女士们嗡拎肩、先生们保屯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论攻戚督,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略短昧拍,我们的愿景随句,是如何来推动我们未来的出行和移动颂漆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容矮快,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史阑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景添擂,我们是一家领先的技术公司盖,在全球都有我们的足迹涧割守,我们一直致力于移动共薪屋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用挟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求靠帕。   舍弗勒一直致力于创新悄斑,也可以说我们成功的因素是质量纶渭、技术和创新人。我们在制造业方面有很强的实力具铜,在系统研发方面投入非常大涎。我们创造了一流的工艺和技术杜罚拱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门跑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面播,今年我们在德国获得了一系列的奖项缕潍刮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品干箩愁。   就像很多其他的技术企业一样崎规凉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域写辑炒。第一是环境友好型的驱动糯,第二是城市交通徽,第三是城际交通胯阮,第四是能源链吵蕉。比如说大家可以看到日芹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛猴,人口结构变化非潮遗粘迹快仟第,老龄化社会已经展现在我们面前嘲,技术变得日趋复杂饶褪,数字化技术的利用领域不断的扩大寿淳,我们需要找到更好的方法来彼此了解对莱缄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作暇农。数字化是一个关键协教,另外就是环境方面揉、可再生能源还有资源的可用性拖了鞘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诡,资源的短缺也是我们要去关注的怪。   再看一下经济的趋势锭,我们现在处于一个全球村懊譬炒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题耽笛恋,这些是不一样的彪庞。另外就是可负担性的问题剁廷,我们要为客户带来更多的价值淑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题菏,这些都是我们要去关注关心的情凭。   我们来看一下未来的战略隘,主要涉及到四个窗口雀熔柿。   第一是产品本身昂哨,我觉得对于汽车产业痛检,对于机械制造产业来说都是非常关键的沏毕。在这个领域/行业娩砍点,我们需要更多的关注环境友好型的驱动烦,要减少对环境的污染朔沛。   第二是当我们制造产品的时候僳哨随,或者制造产品元器件的时候绥,要关注它的功能宦炔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行伤弗模、城市的交通脊戎叭,对于汽车以及对于我们的供应商谎,可以为汽车产业提供什么样的元器件绦酷淑,这些都是我们要去考虑的呐。   第三是城际的交通观,涉及到比如说航空汗迸、高速铁路的一些竞争李。   第四是能源链的问题柒罐,我们有什么样的能源是可以使用的悉梅殊,我们将来的交通工具运用什么样的能源簇叙,这些都需要我们考虑称。   看一下将来的动力总成暇懊。我想给大家传递一个重要的信息休描和,在接下来十五年时间里檬袖,从全球来看举讨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成村桓蠕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分撵蚊。   但是现在也有一个趋势发展得非潮压妫快趴,来自大众和奥迪的这些厂家慑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吞。到2025年鼻舷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%盼,也就是200到300万辆的纯电动汽车虐淬,所以到2030年可能会是一种不同的情况狭估蛔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况扮。我们还需要让它更加有效一些把屡葡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争靶惰瞳,还有电池或者是燃料电池等等饶眷,这些都会占据越来越多的份额浦。对于我们汽车产业来说非常重要窝,对于政府来说也是非常重要的惨苔成。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瓷辟,比如汽油将,还需要考虑其他的一些燃料巢缄和,或者是人造的燃料等等韶,需要考虑更多类型的燃料籍羡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求甘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面次,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车磊,包括48伏的解决方案茹搞,它主要是对手动传动系统的电动化惠唾。我们需要首先实现这部分的电气化泉抄。另外我们也需要对离合器实现电气化湿搜沤,也由于推出电子离合器撑缓。另外我们还需要进一步提高效率牌堵辛。也就是要进一步推出我们的混合动力男耍块48伏系统段婚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇耍块的解决方案忙傻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案漂,针对高压的电桥驱动解决方案堪软告,或者是一些电动轮毂驱动解决方案螺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统荆螺逃,以对其进行电气化处理反。如果将来我们有纯电动汽车的话达土,它的电气化程度会越来越高芯藕泵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战某项久。现在随着新的解决方案变得越来越复杂集揣舅,因此我们需要进行标准化拴,标准化是第一步鼎仿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碌潦,或者说是一些部分的郝善,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案舰配。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求换垄。我们也需要减少车辆的整体的质量感逻扰,主要是成本方面是一个重要原因痪苫篱。如果需要建一个标准的话善溺烙,我们就需要有更好的一个平台蟹,也就是说我们需要基于标准的平台停,或者基于标准的奈度停块进行我们的汽车制造炯己。   我们需要全球的平台化解决方案密,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求阔郝甘。关于动力总成方面戳届,它的变速箱是最关键的一个部分樊软。我们刚才提到一方面是包括内燃机悸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起池,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器篇某瓮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分唯俊胖。   接下来看一下我们的重点产品唾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疤悔袖,我们为中国带来了什么样的解决方案肆日哪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案手,我们推出了高压P2混合动力母倍θ妫块僚堂胯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决人,我们希望能够改变它的一个变速器侧龋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换刷暇。   通过这样的一个标准的娜伲块化设计本侗吾,它可以适用于各种变速箱之间的转变香。另外我们还会考虑它的一些振动的需求校林裙,我们的这种创新型P2的混合动力纳缑耄块可以帮助实现不同程度的混动功能成。实际上酮较兔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案券班丧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产项。这是第一个解决方案裁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划标汹,它叫做高压P4电桥的解决方案壁独,可以用于SUV或者车辆的CD部分休。它具有高功率密度搜椒,可以适用于不同的车型芭诫据,非常容易打包进行个性化设计辈扰。也可以用于新能源的生产赏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伎睦肆。它可以让我们更好地使用内燃机菜截。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蓟,这是我们两到三年前开发出来的划陇。也是考虑到了中国排量的需求骨锚,或者是新能源车辆的需求裙洁粱。针对这样的一个需求箱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案衡盯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机儡稗窍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酶,我们中国团队也为此作出了很大的努力毛迁,这个发动机是专门针对中国市场推出的挖挠扣。   另外就是在变速箱方面粳,我们也推出了一个新的解决方案插颠椭,是集成干式离合器的DCT变速箱蒙,机电一体化离合器和齿轮执行机构妨深。   我们知道汽车市场的变化是非常多的狙囊翔,对于工程师来说淌樊加,我们都是非常理性的惊樊,但是有的时候我们需要具备一定的感情盒晌。对于我们的汽车技术来说肛溯,我们一方面需要理性痘,另一方面也需要激情佬跨怀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现互。针对方程式1的赛车督持肠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成窝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寐会勒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势寄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛党:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日两,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墒趣课。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奸限,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题究藩,力邀政府咀、行业遍、企业廉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颇,寻求产业发展有效途径片拭倪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事窗荆、副总经理 吴松发言实录染眯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事杆、副总经理吴松   尊敬的何部长锰炊囱、朱总嘿使呸,各位嘉宾抒、各位朋友耐汉捕,女士们廷捐赫、先生们遁,大家上午好茧如。很荣幸参加这次论坛垫,我上次参加此论坛还是2011年阶饰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拉,那时候传褀刚刚才有这个名字肖泵锈,传褀的保有量不到一万台汞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车激鲁,这给了我们很大的信心和鼓舞橙梗敬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持骂铺赁。传褀一直也在努力强,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆窖襄扇,年均复合增长达到80%纲。目前市场保有量达到65万辆酿唱,已经成为集团利润的主要贡献者之一膝。   明星车型GS4持续供不应求喉挝戳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数日篮,而且GS8与GA8同一平台箱交躲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到醒畴廉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赐非,对自主品牌的支持妥,关键的还是坐酵,关键的是感受洼扦,关键的是多提意见蹦乔攻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心窜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌缴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会斧佛厂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法疥标。我做自主刚刚回集团息,将近9年半的时间效表,从不愿意干到喜欢干淌散,到对自主品牌依依不舍妨煎橇,到对自己找不到定位和方向赴,感觉到人还是能做一点事懂黄。所以这在这里借这个机会矛北,感谢在座的我们各位嘉宾派踩冷、各位媒体的支持屡问截,也感谢传褀团队的支持搬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力封,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持廊。   我的发言主题是构造改革创新驱动奢没,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考磕贿。一个方面汽车产业发展形势分析坟监,前面讲了很多了谱爽,我就不多讲匠颅酬。   一个态势是稳步增长落怪滩,但是全球增势放缓番敲。中国汽车产业发展仍然有空间身,仍将会领跑全球汽车势森俄荤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奢维,中重型商用车达到400万台猴陆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%犊勺。中国汽车销量将达到3140万台喉继啃,我预计可能还会再多俊,关键是结构看你怎么改卤?如果要参与全球竞争坍文,那重要可能生产量还会增长壕,复合增长率将达到4%帛。   第二个特点钠,优秀自主品牌加速成长孤篓乌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流卧。中国汽车市场发生了深刻变化仁平,中国品牌迅速崛起嫉秃鸵,优秀自主品牌加速成长嚷充。关键是要产生优秀中国品牌寺,不管是哪一个企业存,在现在这个环境下采,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌泪,还有我们何部长沮怒分,这么一批老的汽车界的前辈弯,到了这个会场又在用行动来支持玩搅驮。大家和我们媒体各个方面的朋友竣夯,大家坐一坐骑卡煞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别尉息汰,差别在哪里埔俱筒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的淘沉芥。关键是中国人要团结逃霞,不要互相贬低尚殊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肋匿,抓一到几个丝敢,不要想象太多山力松,我们从来不怕想象囊县涩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向溶撤侥,坚定方向姐。   那么数据也说明一切库,2015年很多中国汽车加速发展鹤,行业整体增长率为7.3%的情况下咆啤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%喂率,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%祁宪邯,相比去年又增长了1.2%百分点撕那誊。而且自主品牌抓住了很好的契机揉盘痢,在SUV里面我们是防守的痘颧虫,是中国品牌先站住位置味,合资品牌再进攻败拭,再加上周围的环境变化参午,所以在SUV里面我们一定要全方位发力茫热,占据主导第品停,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个衰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人琉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉缇让狻,统治了我们的各个方面鲍贬棋。我们展开进攻是非常艰难佩,但不是说不可作为墙如,要选择时机募。我们要在中高端里面取得突破迹舒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比萎超琅,这是韩国人讲的虚,不是我讲的筷柬戌。他们说莎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拓哼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌俊炔,如果不选择是对自己的不自信尺闲,这个不能靠强求椿零抵,靠品质劣寞汕、技术靠、新能备鲍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品龚。   第三个酸,汽车消费升级和资源制约愧哼,也迫使汽车产业需要供给侧改革得嫂哎。不但要有好的产品澜萍料,而且还要有低的成本荷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害穿绞赏。在汽车需求方面动笑跺,80触刺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军金,个性化陷水谅、智能化呻深、体验化等方面的需求还在不断地上升譬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战悼娩。不管怎么变化降钞坦,满足顾客的需求很车,满足抓住市场的脉动盒殿钒,这个是关键点娘。而且资源供给方面赴会,现在的人口红利逐步消失狼曝,而汽车不是简单劳动淘商渤,是高技术情况下的技术劳动评淮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家书梆,我到那些国家去考察过秽,没有中国这样受过良好教育倦合,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性臣玲,那不是每个地方都有的违。有的地方上午上班褐际卑,下午到时间钱一领就走了寝。所以对一些合资品牌来讲钡抠橡,中国也还是蛮有魅力的侠,关键是要拿好东西出来疽讥,才能谈自主该嫉程。   当然工资涨这是个客观事实磊,2011年的时候4.1万呈分,2015年他们说人均工资涨到了6.2万韶郡累,这个不高的疽,还要涨鼻讽哗。农民工那么辛苦潭,给他一点钱算什么恃孝。但是钱从哪里来胁黑?我在传褀亏损的时候焚,工资涨得慢猜,但是想办法补贴眷碎丸。这几年别的都在减诉滦甸,就是员工工资不减郝凰驳,但是效率要提高竞刷,要杜绝不干活的人暇拌摊,最后挣得钱多斜狼狸,干活的人还没有机会惭,有钱的人天天有时间去议论随,没钱的人在干活假管促,这样大家积极性都没有了桶。国企的弊端就是这个绷娶龄。   那么在监管方面暖牛,工信部刚才也说了按,我们的司长也说了脓激,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破词祷俏,在供给侧这个方面要下功夫管拟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谴漆,作为五大发展理念之首卉骑,当时这个报纸一播五大发展理念看,那时候我还在乘用车琳付实,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去磺娩创,这十个字葡蚕。为什么呢涵家?因为没有创新就没有一切赣,没有协调就调动不了资源副拨,没有和谐的话娃拨惨,共享也很难脆,大家不愿意跟你干唇摩,我是不相信英雄的撵里滔,但是特定的时间会产生一点菏场谭,还是要充分调动群众的精神无拼女,各个方面全方面的参与襄,企业的成功除了它的领导者的作用钙玲拔,更重要还是把员工的积极性调动起来尼,人民群众才是创造历史的动力吮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人落溺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革伙拭,需要我们从技术管理蓬、营销邢藕巷、品牌埃班、产品贡窟、服务全方位展开创新哪碌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革深扯棋,来推动中国品牌进入全球焚,成为世界品牌借守丝。   第二实俏,汽车产业供给侧改革方向与实现体刮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法骗。   首先控钨,在自主品牌方面糖碧赎,我们是追求全球视野开展正向开发地恋,坚持以我为主的构造核心番瓮铃,组织全球资源锌虏薯,开放性自主研发模式垂婚,掌握核心的竞争力澄妹,获得了可持续发展能力勿翅辟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人桨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人亥愤铝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了波彪,我们的生产能力标准是35万粮,但是预计今年我们的销量会超过35万卤僳败,有可能达到38万粪技疆,当然如果制造组织再高一点授,可能40万赁讹提,也还是有可能吞丰闪,但是大家别报到40万啊售。这是有体系策伸衡,有制度保障的暮雷晴,有员工的全程的参与道泻称。一个别的企业的人到这里来看工驴,他说你这个企业为什么增长这么快痴琅,没什么别的项但醚,员工的积极性调动起来了持酥,他们说耙酥,我看到你们的员工眼睛充满激情撇苫,因为人天天在干活的时候就会有理由视,如果执着地做一件事情带有一点追求己雀巨,那就有远大的理想浚禾诚。   放眼全球瘦统,在开发方面整合全球优势芒,实现研发的全球化口沃,人才全球化物偏萝、配套全球化腑猜贤。依托国内的研发资源虎,充分利用国外的资源开展研发资源整合屁拇含,打造企业自身的技术体系坦。我们用了将近五六年的时间煤惋玛,我们确立了G-CPMA跨平台南袄罚块化架构柔,我们第一代的产品是引进消化吸收灌妹颠,第二代产品已经完全进行了提升醛宠,但是没有否定第一代龟禾郴,掌握了数据链逼蛙,掌握了开发的流程耍攘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列链补。实现了一个平台可以开发六七款车型田环,实现了多个平台车间的相互有机关联期,实现了车型的变化多哥墟,开发上市快内,质量易保障晦疮,低成本扒肉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设剁。   第二个前沁,坚持质量为先慌纳亥,推出精品车型嚏疆,提升产品质量掠,加快自主品牌产品开发难梯,提高汽车供给侧水平冕零未,推出符合时代的互联网化的产品兽。打造消费者喜爱的精品车型囱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果陪斤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式廷据,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嫂据。实际上汽车不管是新能源也好屁,产品的三大特点详,一是颜值不好看别人不买茎碑,第二是品质寒,没品质也等于没品牌扮毒,天天出毛病心里不愉快幻推窖,第三是性价比首馈钙,就是靠成本郴孪肆。我们的员工不需要培训就知道品质卑咐惮,因为好多从合资企业来箍嗡太,合资别的没培养壳怠,就是对品质追求吮匆,结果就是成本搞贵了搂确储,把品质先过关栖戈,回头成本再来逐步下降拓。我们第一个解决的是品质烁赌,第二个解决的是颜值弧碾,第三才是考虑成本狠滇。成本脱,供应商的成本我控制不了肃梢地,如果今天在座还有供应商的话霖蹭喷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点呕彭箍,还是有这个机会的佬淬。但是我建厂可以控制功悸,我们内部的生产流程工艺臂硷脸,我会重新再造圭观,这个我投资减少了辨,今天也披露一下放,我35万的规模最多可以干到60万囤改焕。如果创造性一点可以干到65万厦笑料,总投资50个亿恼谓号,含整车加发动机搽笔盘,这是内部数据路,来给自主品牌共享察烯蒲。   包括一些模具加在20个亿娠粕、70个亿呈恼巩,最后的结果我都不相信念椭贰,实现平台化克汝汞、公开化斥仙、可视化僳炮,让所有的东西全部依照规则阳光推进博科蜡。现在我们的供应商也很满意呛童,社会上也很满意缎蜗垛。这就是在体系氢冷柒,在这些方面的作用力卡死阜,防止一个部位一个零件嗓体桂,一个车就不同零件不同标准静算,那怎么做绩克,永远做不了好车夺藐。这个要感谢合资养成的规矩肮。但是自主也会给你更大的动力泪旗,动力是在研发邦,其他方面再有作为沙疆奴。所以我们是国企的平台渭,民企的效率膏碌,合资的流程摄熊,这三句话就是这么个意思廖。   第三个鹃,坚持智能制造打造智慧工厂郸俗喇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嘛庆,实现占地面积的有效节约舍邻,我们的合资企业荆,广汽本田在推进第三期的时候媚,就是根据SSC这个原则垮寸。SSC的第一个S就是小型small脑匡射,即所有资源空间最小京钠、设备小型化;第二个S是简练simple肺鲍菊,就是除去浪费酪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑褐,complete纲煞,以追求小磊卜咸、近矫、短读、轻交稀,最合适的自动化颂爆干、哪ィ块化寥。所以广汽本田第三工厂运用SSC辉关握,它们的车间占地面积减少45.5%茎抛褐,投资减少26%韩篙,跟它的一二期比届靡,能源减少了29%邦晒,成本节约了21%坛。   第四个坚持管理创新谅,开展构造改革彼拟,主要就是我们广汽丰田筹坛菏,因为我原来在广汽丰田发动机点涣晤,我9年就去丰田一次拐,去发动机只回了一次淋统盯,因为当时这个地方环境太好了模蕉默,我怕一回去又不想搞自主了耽绦豆。但是鼓励我底下那些员工经常去眠,去交流唉岔娥,日本人也还不错商,大家都交流峨塘。但是技术是交流不来的霉牧窘,思想文化还是可以交流的颅内。最近到丰田去了一下署滔,大有感受需,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革露魏,它从最关键弗次、最基础的制造环节入手墟戌哎,开展生产管理创新豢侩迫,从制造轴舱伴浪、供需轴忍、采购轴出发固鲸,深入开展构造改革擅,实现全员参与滔衔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哥,充分调动员工的积极性港拭胶、创造力借,取得了良好的成果辽效颁。经营绩效方面护啃,今年的销量增长不多喝,但是利润大幅提升怜犯糜,生产效率显著提高寂搔。人力绩效方面火吹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梢被,管理体系与生产流程更为完善爬、合理怪帕捷。   通过改构造改革礁蹦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升秒沮杏,根据他们的预计暖木杀,已有的数据烈童,2017年单台不良率预计会降到0.01%认,就是万分之一任深。而且现有的工人总数减少1600人冷对高。就是现有的存量也可以变化挂浦蜗,他们现在不到一万人犯狈烯,要减1600人缺,它新建的工厂海,员工还是要招的橙碳,但有的还是要走豢逆川。就是用减下来的人把他投放到这个地方唇辖收。   第五航劣壬,坚持体制增效混,强化体系创新敲错沽。既然这些企业都到中国来了酵,有机会为什么不学一学呢落瘫鹤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下石,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破逛定灭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式点瘟惹,广汽本田精益管理疤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式参豪台。为什么搞一个广汽生产方式嫡?为什么不造一个丰田呢导憋?这里面要说一句斧冒茬,丰田生产方式你不能完全去学鹊福,条件不一样修柏,环境不一样呵,人员的基础素质不一样倘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多课钝。你学它必须要结合自己唬,连日本的企业去学它的衬,有的好多也不成功使沛,当然我不能妄断仑瓶,这是从资料摘的乃底递,不是我说的惕馈佃。   第二个焕捕,我主要员工整车从本田来帅力,发动机从丰田来轨,也有一部分本田信褪,两个企业不同的模式怎么办碧侍啪?发动机就要按丰田来速捷,从头到尾来邯,坏的不学好的学瘦汉,整车就按本田的来倍。但是一个企业两个体系怎么运作呢肌娄凡?我说干自主就不能有体系访,要体系就是传褀的体系黄绒。不管你是从哪里来虽,包括从社会上来困默,来自五湖四海一个共同目标绅堪,要干好中国自主品牌喉停浇。所有最后提出了广汽生产方式把刃辖,以丰田为主结合本田鲤便丰,这样把文化熔杏燃、体系做好痊褥降,但是还不够巩固胶,还要琢磨稍柒抱,现在体系已经起来儡。   我们从2013年开始策划俄羚,集团的主要领导说这个很好瞎梯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的碾挖事。   所以后面我们的产能又不够了该郊拱,销量又搞起来了特纳泰,整车进行改造饥涛、发动机进行完善巾爆寡,整车码柯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造榔灭亢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%岔屎,就是第一条生产线捂祭联。第一条生产线上半年生产了将近16万箩,20万的能力干了16万丰喀锤,实际上还可以做膘悉,全如果满负荷做的话腾浮,估计干到35万都没问题辰臀。极大发挥湾,这个不进行全体系变革很难阂骆。发动机装配线一次合格率99%钨狗试,这个零部件产内库存减少70%绞,厂房面积提升30%背,原来不够用襄敢,现在多了这么大的组织划。库存资金减少50%前,更为重要的是这一成果横向展开粳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线来潘,它的年设计能力15万辆汰啡,8月份的最后一天有个数据悼无,他们双班日产已经达到了650台桂柔脸,它的满负荷是700台稀,估计9月份就可以满负荷奈立。这种提升的速度羞防,全世界都是先进的蒲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局缎梁磁,它的一次合格率最高达到了93%河介侵,平均水平92%闭香,接近丰田中国国内水平纳乱,当然追求的是丰田日本的水平坝,广汽丰田学丰田本厂乳内,我们下一步也拿一个计划沥觅,要挑战就挑战一流伶末阔,否则没意义矛。   那么我们以建成世界级工厂为准则竭,以广汽生产方式为核心澜锻,融合了SSC原则剁,运用创新思维全力发展智能制造技术隋,打造智能工厂届。我们在第二工厂通过价值流最大化氏稀、设备智能化申督斗,生产线自动化壬、物流信息化葡托、网络可视化珐托涛、操作简单化际糠凉、安全绿色化较番棋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级稳陀。这个第二个工厂是非趁那:ǎ好剖窍哼、非常成功的一个例子橙,但是这些都实现了涎扒。   第六是坚持品质保障粉踏,打造高端品牌渺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗署辰,高的效率提供优质有效的供给侧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量山般,连续三年获得中国质量寸侈奸、中国品牌第一冲闯,超过很多在中国的合作企业隆化,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八湘匹,所有企业里面包括外国品牌翁瓶,与广汽丰田并列第八褪,比2014年上升6位冯蟹葡。   第七贬,坚持客户至上币甩,提供优质服务裳能,不管是在任何情况下纠,用户是我们服务的对象嗡,也是我们的衣食父母藐,尤其是作为汽车这个特殊产品刮垮,我们对安全羞洗、对生命的一种关怀姓船详,作为生产制造环节的改革挡,是汽车产业供给侧改革的重要方向舱,但服务环节的创新与改革同样必不可少椽醋蹬,这还是目前我们相对比较一下吞菊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酸,也是一个什么机构渤避侯,我记不不太清楚戊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离费。所以在产业互联网的时代牟平悍,每一个企业不再只是产品生产者拨、服务提供商垫狙肺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商我拇,服务以各种形式融入到了制造业范罢、研发设计先南悄、生产制造烫嘲趁、经营管理痢篇胯、销售等环节潦吹。有价值创造的可能孟酮,就有服务形态的出现倍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限廖纶,两者相互融合醛惧、相互依存碌夕牟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展俄醒。   广汽在这个方面也展开一些工作念,我们的整车平台将联合金融涵、保险醚、物流娩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捂斡,车生活平台会涉及多个业务平台商协,除了常规业务平台还包括了配件商城瓷、用品商城乓奔、社区服务连锁谢洁,用户使用汽车的整体生命周期骗挨踌,产品的购买只是开始铺蜗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汞,这才是我们下一步发展的重点起奥。作为汽车服务提供商碗糙,我们更应当关注的是用户的体验桂胎逛,以及给客户带来的价值增值感受辖,汽车服务O2O的打造盘,也是为了满足汽车全生命周期的需要绅,以及品牌和价值进一步提升的需要梅堆降。   第八狼确,就是通过这些改革阀暮凤,整个广汽集团范围内的成果肯脆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万犊残沁,同比增长28.8%赴、29.7%图,比行业高出20个百分点扦哺浆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平馆,同比创下历史新高枯。当然传褀在这个里面那是贡献更大肩襄,1—7月份销量已经突破19万憨朴煞,超过去年全年模瞥,加上8月份最近的数据彼,今年全年的任务22万已经完成了啡烷炮,同比大幅增长143%还杉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钞窜限,位居第303名截卡,比去年排名上升了59位薪哺,整体实力大幅提升丛凰。   第九北,就是广汽集团的发展十三五战略燃塘。简单地就是一个内部协同创新普摔,外部开放合作奢,这是总的原则穗,全面实施结构性改革竿顶,实施一五一三的战略俺吻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆任铅钒,这是一个保守的数据涝谱,因为传褀搞不好就过100万匈硅隆,前几年说传褀100万淌须财,别人说吴总捌峥肮帧,你是不是在吹牛草,现在领导嫌我100万都少了韦费,拼命把产能都整合过来了吾,成为先进的汽车集团合平,做强做实研发整车零部件泞私勾、商贸服务和金融服务五大板块嗜芍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌餐,实现自主品牌事业的跨越式发展镐里携,全面实现一个“三”妥肯,就是电动化券贬、国际化广是册、网联化三个方面的重大破辽卫葡。   各位嘉宾恭倒、各位朋友娶籍,女士们费、先生们欣兴小,在需求持续升级呜,资源消耗的情况下段巢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痪拘乔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端容纽、品质优先梁酸、创新驱动的发展路径芹,坚持正向开发无钡,提供优质产品卜,坚持智能制造淘凳发,开展管理创新铝梯,保证服务水平墒,注重品牌高端化丘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花氮袖耽,共同推动中国汽车迈向新的台阶岗祥恍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沮挟克,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途局捷:李芳" "  今年3月抛,借百年庆典之际竞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向段,即“智能互联”腑款罢、“绿色出行”和“自动驾驶”睡射,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向册苛。随着战略的提出弦醇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胯辖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上睹懦阔。在这其中怀错,“人才”就成为关键问题痪。为此授,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕略说甭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蜗矫。   根据沈燕的介绍可以发现珊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛妻霞,涵盖计算机拱、工程学憋晦、自动化朽漂、金融等多个方面豁默。她坦言脓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入屏丧啊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈陪陌。因此谩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才黔劳荤。”这其中包括互联时代的在线招聘骚奉,“例如我们利用自己的招聘平台刻、Linkedin瞬、智联招聘等在线平台关,以及大学招聘粕烧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘忱。”除社会招聘外偏躺,宝马也会通过与院芯蹋合作菱,提前把学生引入到企业中脆须瓮,专门为宝马培养人才控。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烫署,举行“宝马同济日”这样的活动惕贫缔。“去年我们就以互联驾驶为主题杆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品怪峨扦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习熊。”沈燕说道穿。另一个重要渠道瓷棺,就是内部员工的推荐谈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号古携漠,让每一位员工都变成职位大使袱触摄,在朋友圈进行转发传递悔嗅琼。   “我们对人才的要求诧尽,在能力方面最重要的是对业务的了解惰钦橡。这不仅包括对业务今天的了解簇,还有对业务未来的了解乔。要知道未来战略方向是什么盎崔碉,需要什么样的技能赋。 ”沈燕告诉记者串睦菏,“此外姥绒剔,我们对人才的要求是不仅要了解中国趣法,还要对全球化有所认知喘。随着技术的发展盖,我们对人才的需求呈现‘复合退不,跨界’的特点宏痘托。但是檄渴太,这类综合性人才很难直接从市场上获得舵,需要我们进行入职后的培训斜。 ”据了解强宝,宝马(中国)每年都会根据员工表现杭静棱,提供给员工出国培训以及交流的机会当,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流皋形模。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换洛,以拓展视野姆粹,提升能力狡米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为柔阑镰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是炼,吸引并拥有了一批充满抱负诽、专业的本土化人才硼。而面对未来柑墟,本土化人才也将承担重要职责饲,“这包括为‘在中国尽极,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向芍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中壳弊。”沈燕表示晌色乡。2012年憨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翁掏,并在上海组建人工智能团队蓝,承担电动化和智能化的相关工作淌爱妊。另外碳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门艘虑慕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扑砷。 这个团队将研究和紧贴中国市承钔嗉А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地粕隶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上级摩捕,用“数字娶、概率胎、未来”为题尼鼎奖,论述特斯拉电池的高密度设、续航里程及电池的安全性仁卸。对比国内聘蒙葡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刨痘,并预言电动汽车和智能手机一样苟,电驱动和自动驾驶注定了是未来废迫夏,不可逆的未来是如。 以下为原文腻:   关于密度和里程数和漠。 特斯拉Model S上市已经四年多了街屁矾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌港,至今为止一个都没有兑现秀堕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辅斧,里程最长的量产纯电动车匹掇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结擎柯阔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法克猛盒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数浑,忽悠消费者迁郎哥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准狄,里程普遍降低10%以上)来体现里程颇经陕,在有些国家辅助使用NEDC的标准馁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)靖衔啼。   关于安全性和自燃率贫品。 自从2014年初安装了底护板栖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)握坍,远远低于燃油车肉汀熟,各种撞的惨目忍睹事故骡,也都没有发生自燃柏屁。相反谎倪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炬,却成了全世界自燃率最高的机动车礁,更远远超过了燃油大巴的自燃率氦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理桥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坤须,车门闭合的时候已经有点变形了)绢卑好,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业怠,几乎可以说幕:特斯拉重新发明了电动车答。    国内真正用心做电动车的企业镁撑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术驹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机裂裸话、变速箱俏挖娘、油箱等半渐洽,改造成电动车的事情)坪桐孪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了乒啦碎,才会全力以赴来押注电动车履。当然煽镭,也可能是很多品牌都在蓄势待发蹭队,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招叔伸胃。    电动车不是什么弯道超车南,而是换道竞争夸栋。    今天的电动车极,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态法。待机时间是诺基亚的几十分之一潘太床,软件也没有几个溃,通话质量也不好彪,汉字输入也麻烦的要死赏歉爬。和智能手机一样谩,电驱动和自动驾驶注定了是未来计媒,不可逆的未来透骑厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   2016年8月30日仆轿,在北京新浪总部棵筷,北汽新能源充电部门副总监陈保江午嫡、北京华商三优总工程师丁晓伟栏力毁、电庄总裁兼CEO先越瘁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人家加、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动化喀。    作为新能源汽车销售终端环节氢滦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鲤徽胺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲眯ā,更是充满了诸多困境秃挎,不为外界所熟知雹腊奢。    那么髓将,作为中国最大新能源汽车市潮岛摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况牟涝,北京模式发展的瓶颈是什么个含?有何值得借鉴的地方面矛?又该如何去避免失误和纠正篙龋借?政府烫嗣美、车企敦嗣邵、消费者在这一产业链终端中钉,分别又该担任何种角色扩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录袭嗅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凄颗:魏总渤场,刚才你从用户的角度维,同时您也是媒体人的角度搓萍吞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拣掀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲芍挖坪,您发现了这些问题之后把羚甩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率但?    魏士钦飘骏:其实我们一直在琢磨这件事褪冕武,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说频节庇,这两点是能够解决掉的虑略。首先第一个窘察,支付咆逞。就像刚才先总说的暮甜,有个银联一样的东西另嚷粳,接下来有个第三方轰尝,或者接下来大家都使用微信支付俊,不管是充电桩也好床鸡,app也好赂,还是当时的扫码也好通扩,还是微信也好搂矮必,支付宝也好鄙警射,能通过手机支付撅,基本上都能解决掉别跋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题丝价忌,我们把支付给它想办法统一了为胎牡。不一定统一到一个里边去阑,大概两三个啸,大家都在用骚耐,这就没问题车恼。    第二八锌,这就相对更难一些了模垂测,应该是有一些第三方平台真正站出来拒酬,能够收集所有的真正的准确的信息哀透停,其实当时我们自己在做app的时候汐殊,就是在做摸点的时候湍糯莆,我当时就矛盾翟圣善,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点秘桑糖,后来琢磨来琢磨去画,通过很多用户的反劳唷,我定义出要摸一个最准的点歧,不要最全的淳。准是什么概念耐?第一宽侍,我找得到拿,第二轻,我到那去一定能用得上甭箔潍。如果我找到它了苛,也到那去了孙,但根本没法用鲤嵌,那就没有用了浮奴。所以如果站在媒体角度级崎,我希望不见得是谁归锣息,也许是个媒体抛蛇,也许是另外一个平台膳浪甲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起豌肌摄,但是它也不一定是最全的皮建,但是它是这些所有的里面最准的黑,每一个用户都能找到桩壬裳,而且有百分之百的体验把电充上济。    我们碰到几个小插曲挺有意思的棋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站论佛葡,是咱们国电的站兰镐漂,是快充艘镁。我们编辑去那边准备充电的时候换,有六个跑快车的兄弟篇肉,霸占着那个点聪芍等,就是不让你过去腊嘶,这个充完那个充棠肚坪,还剩一个车的时候羞,就赶紧打电话给另外一个兄弟标,赶紧过来充电典荤氢。我们不等了巾。但是他们不知道适邻,在那个点不到三公里的地方颧持掳,快到积水潭小西天那个地方韧,还有一个充电站啊,好像是三个充电桩还是两个篙,一个车都没有珊底拢,而且车位都是空的封络。他们不知道那里汕晤舱。而且那个点峡,我们当时找的时候用了三个app加,只有一个app上标出那个点泡既,另外两个app是没标那个点睹怕浚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伙巷,所以准确性其实很重要钨测。所以如果能解决这两点鄙,我觉得咱们的空置孙、闲置的问题一定能解决华,肯定没问题的惭钠。这是我的观点洗恋。    黄山挂鞘:关于公共充电这个领域沫,我不知道魏总在充电过程中镁般,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鳞努铜?    魏士钦扣弘荷:出现过髓,很多概钡抖。    黄山菊行世:这个问题其实很有意思的问题菏绰臀,充电桩的标准是国家有统一的标准翅拟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电烦。    魏士钦诽衰揩:是这样令,最典型的例子就是腾势伙惮荣,腾势在很多国电充不了赋,但是在小E充电或者普天是能充上驼步呈。    黄山碑:我们可以把时间放长一点来看技冲忍,在2004涉、2005电动汽车兴起的时候焙,很多人都不知道电动车是什么话卑趁,充电桩是什么舅刻亩。随着这几年的发展刮耿,物业慢慢都配合了星扔,所以从成熟度也好贺秒、物业配合度也好担,应该是越来越高的掀垢侵。国家层面出台享骂衅,新建小区予以配合百马疲,包括老旧小区的改造屉笔诬,都会多方面来共同解决这个问题禄袍。其实关于今天的这个话题竿埂,我不知道台下还有什么问题要提问的送。没有的话栋猾,我们可以做一个最后的总结酣胯懒。    我接着丁总说的北京模式的问题胚宝,我们今天说的是关于北京模式心,丁总说了一个北京是纯电的市城烫痢,跟其他地方都不一样公,上海是极端的殊恐丸,上海是混动市承獭,北京是纯电市场昂。我理解还有另外一个模式淮,就是北京的充电运营商是最多的肃鹿讣,发展是最快的鲜羌驾,一开始是国家电网狗烙检、普天在推魏葱可,后来群雄逐鹿极,特来电雷妓停、星星等等各种运营商都进来了牵嘿,包括先总这样的都进来了鞍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坦霉。    魏士钦犯:现在已经不止了错。我们有一个数据修苟凭,说是47个运营商藉踢懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓豢埃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构炯,我讲点个人思考和认识埂济秦。    先谈思考厂。第一鲍,供给侧结构性改革内涵非常丰富些掀剂,大家可能更多关注产品的结构性改革逗涵萍,其实我认为豪稻,源头是制度的供给和政策的供给好哭年,再是要素的供给风酬,三是产品的供给携袭温。    再把这个逻辑关系缕一缕谭孩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掇俯肋,而制度疏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给宽。所以现行体制下策么盎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疽?这是我思考的第一个问题妥。    第二个问题促频沁,是我做企业这么多年的实践和感悟道淀,企业到最后比拼什么惦末坟?其实就是资源的配置效率乖购档。汽车行业也如此岗淑。你拥有多少资源固然重要换烂,比如研发队伍赴忌,既有一两万人的全,也有六七千人的局,还有两三千人的赖鸵,资源差异很大洛,但实践证明人多不一定成果就多爸七呻,关键是资源的配置效率盎穆朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率可,取决于一个企业的决策效率和执行效率玖鳖肉。而企业的决策效率和执行效率崇趟偏,又取决于它的机制和治理结构青。    反过来哼奸陀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化关。也就是说逝廉维,产权结构会影响到治理结构和机制顽侣淌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鸽辟,进而影响企业的资源配置效率蒋汐。    从逻辑关系上讲攻晚陵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革防歼春。    第三个问题戚船袄,产权结构是前提功盯赏,是源头性问题辅急,多年实践懦港唾,有以下一些体会琼遍。    关于股权辈洗庙。股东应该优质化为,股比应该合理化管。近期也好姬萝朵,远期也好境,你不能把那些对企业治理耐岛、技术羞辽、管理椽,以及市场拓展没有任何贡献将己举,反过来可能还会添麻烦者豁琳,当股东捕。这样的股东不能要脑庇。    股比结构这块卧迸,不同行业村梧哗,不同企业内题唯,它的结构模式必须符合市场规则祟。若是竞争性行业貉焙畏,不管是央企筋红忍,还是地方国有控股企业谈及尚,做第一大股东绝对控股耗,很难实现建立混合所有制的初衷久。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”提陵,竞争性行业混合所有制要深混绕入缉,不能简单地浅混艰晃。什么概念夹伶?国有可以是第一大股东榔,但不宜绝对控股腑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构频。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化田乔辆、国内竞争国际化这么一个概念午。既然是全球化逢,如果你这个竞争主体恋,你的治理结构净铰胸,你的产权结构刺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话郸炯,你如何参与竞争舷麓?道理非常浅显明白秒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践擞。    江汽集团公司制定十一五规划前酣围标,我们就有一个想法劝梢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化唇。围绕这个思路坎恳,于是就有一个叫三步走的战略规划股。    第一步翔从,把国有企业员工身份置换掉汰,从根本上说蓖秽烯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吗掣捶,对职工也有好处吭稀坚,是多方共赢的一件事情偿。我们知道类,国有企业这条船不管怎样使嘘,开得好芜怕,开得不好夕,哪怕再破再旧撂蜕,只要不沉下去搞暮胳,国企员工都会抓住船板非啃确,不愿意下船闭欣裸。    如何把员工这些观念转变过来然?只有让他们从企业人转变为社会人估。因此纶,第一步是2006年壳钉,江汽集团公司所有员工进行身份置换亭抨警。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酸幌汉,作为每个子公司的投资主体赣氖,共同组成投资公司巧咆告。    这样物位,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东领校绿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权袜联皮。    第二步怀虐,我退休后拉,引进中国建设投资集团有限公司牵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司毙。初步实现产权多元化可捍痘。    第三步脱擂离,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产尾粳太,包括安凯客车的控股股权坝窜,整体运作上市俊。去年1月获得证监会批准太,上市公司已挂牌炽弘。    通过这三步走——置换身份趟咸,初步股权多元化歇涣,整体上市坚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的冈莎疚,对留人起到了较好作用功。在工业化触、信息化徘限努、网络化尤其是移动互联网时代柔舱逻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代庆固,股东或雇主和雇员之间的搏弈沮藤,更多体现在决策权和分红权领域熔楷独。    为什么IT产业凡温,特别是互联网企业发展如此迅速寐镁轰?正因为它有这样的产权结构讥鸽妻,这样的体制机制漏。做得好的互联网企业旁姜炉,股权都比较分散钱,管理骨干和技术骨干都有一定股份梅坡江,可能这是大趋势渐芹。    互联网行业资源的竞争和协同露痊,最终体现在人力资本价值上渐诺,他们要参与公司的决策和分红懊光。这个问题如果不突破蹿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难季。   存量是稳定剂灌请漏,增量是兴奋剂    那么颧杭拇,内部机制如何变革哄掀?    1990年我接任江淮汽车厂长办霖岔,当时非常困难勾愁,留不住人戮。有些人选择离开洗漓,人往高处走胜,完全可以理解提笔。留下来守摊子的这些人不容易囊茬,到我2012年3月退休屁,这22年时间里悼醒陆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段袭。    第一阶段是2000年以前棺。可用两句话概括露,第一句叫做存量相对稳定弹,增量拉开差距阔剃富。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状记,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惕览揪,可能就有问题吧。因效益提高而增加工资啊景嗜,贡献大的就多增独仍速,贡献少的就少增掂撕。即便没有贡献篇,原有的存量工资也不会减少劫仁离,即存量是稳定剂驹遣魄,增量是兴奋剂镀田。    第二句是有计划按比例增长工资桃。也就是说骸十,企业效益再好莫鞍,效益翻番工资绝不能翻番蕾惋。效益不是很好锋恼讣,工资也要涨创。为什么怯平?因为国家年改革开放30多年回,经济20多年高速发展竞舜,物价一直在上涨茶,生活成本在提高沮棠挡,降工资就是降生活水平习汉。所以我们有计划按比例增长工资筹,以建立工资蓄水池爸炉,以丰补欠尘呸拴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利腐凉懦。    第二阶段是2000年后瘸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扭。    第一部分是洁磷,区域领先的现金收入恐雄。和北上广深不好比苔竭垃,但在安徽及其他城市的同行业者中辈,我们的薪资收入是高的瞄究,员工及其消费能力比其他企业稍高僻。但现金不可过度发放价,这是心理学甩吝间。人就这样蒲,口袋里现钞多了后拨肩低, 像一线工人垛口菇,包括技师在内撑侵,他腰包丰实了镭绒础,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挖囊慰。    第二部分是大福利弓贪杆。我在任期间矾,江汽集团公司解决万余套集资建房嗽冒,还有大学生公寓椭炭、廉租房等;自营的物业管理做得非车楸校好宫佳汗,很便宜筷惺,还有免费午餐香扁慑,包括洗衣房等斯缚。有大福利脓,有小福利弘,五险一金都取上限提玖蚀。    第三部分有限的股权激励舶顽拷。    区域性领先的现金收入芯、大福利靡炮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挎獭赴,这使江淮汽车员工享受收入不低健、生活成本不高的待遇萍。也使人才无序流动降到最低律剧。我在任22年娩然令,江淮的人才雇,不管是管理人才还是技术人才菲垛啊,几乎没有怎么流失仇。    外人都觉得很奇怪隙尝紊。当时有个汽车企业派人力资源副部长砷贡犊,在江淮附近找了家酒店函,一住就是一个月乱电,每天晚上打电话找人挫丸清,但没有人为之所动杆。    究其原因镭,当然也不仅仅是待遇和福利相唯表,重要的是文化留人赶烧法,怎么能留住人心柿穗,这是其一陇抠夯。    其二碎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设梨缆腔,使员工的成长速度可能更快卧夏酵。    其三协, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径感犯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蒂,但我们有三条路径醒。    一是管理人员成长路径啤昏:管理员汀侣沛、助理管理师袱膝舅、管理师赫薪骂、二级副经理管倡问、二级经理獭衬昧、一级经理程皮。    二是技术人员成长路径五掸:技术员施伶、助理技术师讥促士、技术师;设计师共奔顺、主任设计师结舷、设计总监措痘姬、技术中心副主任席槽脖、主任等莽凄。    三是技术工人路径肋圭:高级技工繁、助理技师铣滥氓、技师眷幂寸、高级技师登。高级技师的薪酬潭峦搂,甚至比二级副经理拿得还多河谰鸵。    这三条员工成长路径坊电太,每个岗位都有岗位说明书桥登。你要申报这个岗位歇,必须经历什么培训沦,需要什么绩效哄款,才有资格申报草。上什么岗位有明确的薪资标准埂妙,“升官同时发财”纪侠,用人用工尽可能做到公开公正透明酷鞭底。员工们也看得很清楚瀑忻,只要好好干晨,就能够成长冀分。    总之欠踢,在中央政府大政方针指引下煽弥,切实筛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法暖釜良,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革粳。    尤其是产权结构改革结,不要消极等待主管部门来安排萍澈似,等是等不到的染。也不要对现有体制骂、机制太多无意义的抱怨亥集,只要动机纯正屎,对国家对企业对员工有利邯亢,就值得一试锯号郝,这是我在江淮汽车多年的指导思想糙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋晨冀,但一定是基于稳定性庐秋、权变性鸥、柔韧性基础上的变革取。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抗共耸。同时切记不管做什么事情疮,一定要取得合法合规的文件依据仕慕锨。    在沟通管理和内部运作方面庭,如何适应政策环境夹继,是对企业负责人的管理智慧的考验到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬瑟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妒补、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嵌。   当下廖翱,在互联网经济蓬勃发展廊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下睫陆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃珐、汉腾馈藏、乐视袄监、蔚来惭乐诗、Nevs绘垃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈溃衅。但这些新思维毖谦、新模式遇到来自行业搽垒促、公众和政府有关部门的不理解和质疑陈菩。为此寰球汽车邀请行业专家塑毒锌、新势力企业领导绣、主流媒体高层肥讳卿,就大家共同关心的行业趋势巴、创新模式厩魏、市场预判等话题展开热烈讨论晒叭。   程远俏测侗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁浦碧晾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拿稳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛馁宋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绩裁草,也是一个全新的问题段,所以我觉得应该是个很有意思的事戳浇划。今天让我首先来作一个发言厦驳,我觉得是抛砖引玉莫冀痹,我想把石头抛出来危镣算,引出大家精彩的观点品。   当然今天有几家企业来参加这个论坛腺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凤,他们该不该进入汽车行业套娘臂。大家知道念搜,这几个企业全是新人亨搅,以前都没有做过型趟,在社会上是有一个反响拟空类,有一种争议畔艘,说现在已经非常挤了狭,我们已经达到了2500万辆的规模涕,100万辆的企业已经有六七个了懂立,还缺你们度?你们现在还有机会栏?我想说这是一个很重大的问题粱迪,我想这个问题为什么说是战略问题帮孩,中国汽车业一开始就有这个问题崩。   我的印象中讹赐,我觉得中国汽车业有很多政策的畦,也有很多重大的事情熄考锹,但是我现在回忆起来撮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大幻,一个就是开放引进虚蜜,也就是合资锹,也就是所谓的市场换技术谦巴辩。另一个贩,我们做了一件很大的事情椒梧,叫反对散乱差笔锑。这么几十年来钞,在我们的汽车管理部门傅,我们就不说谁了嗣惟,大家都很熟晨,都是朋友犬椿,现在都七八十岁的人冉氦白。我进入这个行业30多岁粳曹,已经过去30年了谈块,这些人现在已经退了仆鹊唤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情老暇,一个是合资引进薄咯汝,一个是反对散乱差氏肉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来颂,即刚才说的市场换技术蔽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车聚妹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坡殿虚,只许有资质的企业做募苦膛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司铣浚炔,就叫中国汽车工业总公司南。后来骚篙汰,提出了南北划界钢,想要一汽在长江以北丹琉计,二汽在长江以南窘推,形成一个竞争局面绕顺。这个想法没有实现辞挞癸,当然再早我们搞过六大公司梳挽对,但是总体来讲筋清滤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肛午狡。   我在八九十年代写过一篇报道阶嗽,我就说中国汽车为何怕竞争哀挛?其实现在想卜蔡,我们争论来争论去就是一条帘,国有竞争惫姆,我们认为企业太多了邢巾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理碎。   那时候从国家宏观的角度父,陈云同志提出了一个经济学观点缝,叫做鸟儿在笼子里飞涩绒特,年轻同志可能没有听过借拾。虽然给你放飞侯,但是你不能乱飞库马,得在笼子里飞肚碗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞笛,所以我们提出“三大三小”庙抱,规定的企业能造车酱,其他人都不能造车舅,认为进来的就是捣乱揩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章娶甲炒,后来被总编辑改为无心插柳参你付。我们一心一意想扶持的企业搞上去淡丧,但是我们不想扶持的企业又在出现苏署,所以就出现了这种焦灼的竞争局面虹痪欧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意具,为什么呢惧青?当然是我们的基础比较差清沥,一无资金俏樊绞,二无技术漏坞龄,三无人才阔掸,白手起家幌令。这时候我们引进外资韩暴苏,有了资金栖典俄、有了技术拜灯、有了人才袱譬,奠定了我们汽车的发展基础怂。但是只走这条路等于缺一条腿揉衰世,只有引进外资诵妨涪,没有自己的发展猜腾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业莎颓,反对本土企业莲,所谓自主企业姜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的忱镐,奇瑞劣嘿磺、吉利闻梦净、长城提莱、比亚迪纷文腹,没有一家是合法造车的企业笔仓醛,方式大家都知道车吃舞,买一个不生产但还有资质的企业瓣轮,就是所谓户口本乾浇,然后就开始造车荷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好眯疯丹,该死的企业死不了灭肮香,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口顺疏,这是一个很奇怪的现象啃,在其他任何国家都没有这个事情俩疥厦,只有在我们国家馁茨弛,这变成了一种无形资产糙吉鳖。   所以疙,后来工信部成立前夕我下,在发改委发布了一个通报沛,宣布哪些企业要死坑鞭,其实是一个作秀饥污。因为这些企业本身已经不存在了钦薪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来海,就不会有这种奇异的怪现象纬募。这个建立于我们对汽车产业的一种误判褂骚,我们把汽车产业的市场化凄、自由竞争的方式忽略了醛幻,我们把它当做航天航空管理搐。所谓集中力量办大事扰抽夸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的楞湘饯,像航天航空只发射一颗卫星肌,只造几架航天飞机簿,但是汽车绝对不能这样挞湍,如果我们中国只有一个汽车企业蔡忱疯,我们今天无法想象能够达到2500万辆坞,我们可能还在200万辆以下徘徊边乓互。   我们想想我们当时的规模沫臂揭,讲起话来撅慑,我们一点底气都没有柑倘,全中国所有汽车企业的力量品,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量菠,所以我们那时候是没有底气的钦。那时候蔡总经常讲型蹲表,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赦,我们国内的某家工厂懦途,搞了多少年觅?投资130亿干了那么多年没有干上去辱,现在回头干干矗塑,别的合资企业在武汉干140万辆车光,听都没听说过他就干成了屡扑。   当时我们确实是一穷二白飞逼,那种情况下我们引进外资信,但是不让国内自己的汽车做宋嘘舅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿煤,变成了外资企业表、跨国公司一股独大妨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嚎抖。   中国其实为什么发展到现在这个状况半舷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巍相逆,在座的年轻人没有听说过鹿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拖箍驾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抠甩。为什么有审批制蔫界?审批制就是为了反对散乱差瞧蓄聚,所以你不能随便上企业蒲购。   我们把进入产业的大门关得很新ā,一方面对产业造成了很大损失遣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会棚耐溉。大家知道烂,那时候汽车卖多少钱轨搞?桑塔纳要卖了20几万息,当时说两万块钱匠程话,八字还没有一撇乒,订购两万多辆苦藏厢,在桑塔纳卖20万的时候捣仆惹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来舅假防。那时候的技术标准喷形瓷、排放标准都很低辣凭搽,我们会很快发展起来家,但是我们失掉了这个机会稼糯。这是产业上的一大失误财蹲,就是反对散乱差癌轰,阻碍了中国自主品牌的发展烈。   我觉得中国汽车进入2002年心具,入世以后就发生了很大的变化宪勤,这个变化就是放宽了郸违浦,应该感谢国家经贸委前司长窖愤,后来发改委的副主任欧新黔扳,他在这件事上力排阻力饯惹睛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来帮位戮,有二三十个企业进来茨寿。在这时候书,包括奇瑞洛、吉利莱、长城隆些吠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蹲败纪,所以这是我们企业发展一个好的契机魏,这个契机来自于好的竞争霜。   现在大家没有再说反对散乱差廷烩疮,但是这个毒瘤并没有肃清巢身滑,现在要有一个新的品牌出来侈味揩,我们第一个想法就是它该不该出来猎嫁溃,又来添乱寥蔚。所以在这种情况下毯羌,汉腾出来以后始,我当时也没有太明确的认识拒,在网上一片谴责声的时候氢誊躺,我就意识到了这个问题乳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钵,大的打败小的皋捍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼角,快鱼吃慢鱼及伤烙。汉腾给我一个启发忻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲琼捞泼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在唱,今后还会存在恍软。   现在一汽沏掂、二汽非常困难船些敬,包袱非常沉重币嫁罚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才偷铰,但是最近连一辆好的车都出不来乾。现在真正有活力的企业是谁呢导坦表?是长城侵始、比亚迪嗽廉、奇瑞竣酗炔、吉利们。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恨歧讣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开弧态靛,让大家不要惧怕竞争通麻,竞争只有好处极久。我们老是说过度竞争噬,实际上没有过度竞争绰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钡,经济规律本身有一个调节作用笔,一旦过度竞争它会自动退出莫膘阑。   我们的出租车管理很失败突镣,就是我们怕过度竞争幂,我们把北京市的出租车限制在7万辆诞钞,因此打车难武宋脐、打车贵充,群众怨声载道翅穆拢。凡是放开竞争鲤,像家电产业大家都知道酮,为什么发展得比较良性呢碴懦?就是因为放开竞争靶动翟,是不是先来后到呢拨悄瑰?我们现在想想80年代痉仟,61家电视机厂星姆,现在上哪去找剩跺惮?大家熟悉的品牌旧圭,北京牌什、昆仑牌岛,我前天在飞机上看到长虹弥雄,长虹居然还在迁钳,出乎我的意料渐使。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存浆,现在新出的电视机厂吹恰,TCL过去有吗碑祈垄?就是长江后浪推前浪风,我们永远不应该对后进者说不棉迟凉,我们一定要这个变成一个共识粒,任何时候都可以有人进来辈。就像他们说的贾,任何一个行业都会机会刀瀑芭。今天在座的各位都是新进来的匡,我觉得你们的机会大大的有收。   我的砖头就先抛这些磊采,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编趣韦琼:沈达炜 版权作品陡,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞥签拨,严禁转载锚境,违者将被追究法律责任博。 获取授权" "  徐和谊说固猫挥,当我急的时候嘉赔介,老唐一乐失千叉,哥儿俩(的配合)还行膏碉。双方都是坦诚的心态匣廷,就没什么谈不成的事情偿沦怜。    唐仕凯则认为怂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作输,基于双方的相互尊重桨贾橇。合作中贸戏沸,尽管文化不同介、目标不同然盾,都能坦诚地交流篮噶薄,达成一致禄妒,满足消费者需求掠回。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事簧宠旧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚捅概良,在全新一代奔驰E级轿车上市之前胺摔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事狄罢隙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯供,接受了中国经济网等几家媒体的采访唇哦琉。在奔驰E级轿车之外句,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时霸辜撤,徐和谊说赋厩,关键在于双方的真诚与坦诚祟堑错,这与我们的性格有关填。我的性格是直率济,而唐仕凯先生则是含蓄扯、温和光浩矮,哥儿俩(的配合)还行蹿屉。双方都是坦诚的心态还刺,就没什么谈不成的事情汞曝。    徐和谊谈到腻孪,合作中牌小,彼此考虑对方的文化累墒扛、体制泡伙,对对方的决策机构都很了解绞,也想知道对方的想法泄蒜帛,并多从他那套(系统)思考杏林场:靠不靠谱犯攻,可不可能藏建嘿。不能瞎白话聪香贪,不能伤和气慷,所以就越合作越顺利米隆皮。    徐和谊认为甸咀,随着后续工厂和产品的导入讼锨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期屠垛甸。    他还打趣说骚吨,唐仕凯先生文雅按卑梗,当我急的时候添色,老唐一乐瓦侨,我们的搭配非衬列罚合适论崎。    唐仕凯则认为旗饲悲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捐肛,基于双方的相互尊重融精。他说鬼日倘,我们与北汽之间有更多的共识隧磊必。过去几年的合作肆诧,大家互相信任碧亥、持久汐、坚实谋迫。我们有德国人的执着垃桔谈、坚持斜喀惟,在双方合作中贾,尽管文化不同蓬、目标不同缅咸,都能坦诚地交流稍舵,达成一致赴挖泛,满足消费者需求芬,也能让优秀人才有合适的岗位化。可以说检棺春,北汽与戴姆勒建立了最好的丁倒畔、双方互信的关系额金骋。    另外斡氨,唐仕凯指出脆,中国业务的发展测,离不开经销商伙伴的精诚合作丘,他们积极履行对消费者的承诺凤、关爱透,也与我们建立起非常良好的厂商关系烫官。    他强调么猛投,我们与北汽的合作叹话水,增进了双方的关系瞳铜思。 全新长轴距E级车上市现晨莱厍,领导合影(右二为徐和谊擒奔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手省惟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陵绿,目前绷,我们的合作是最好的痘肃。认真总结以往的经验赫、教训德绦孩,特别是过去的错误摧础,接受媒体的帮助惭境、批评涧,因为大家对我们有更好的期许反钾。目前饲突俯,我们仍没有达到自己的目标呻侠捻,在中国市场还是第三名桑毖绒。但是孔端,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泪霓堑。因此苇,我们还需要精诚合作富窟撅,力争打造一流的企业;精益求精竟,建立一支一流的团队狮疚杰。毕竟翠似,我们的公司和事业都很年轻填,在发展当中最重要的还是关乎人屁。因此靡,我们不能只顾眼前融腹,应当放眼未来辰触让,希望取得更好的位置新。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扦:    各位领导故丘概、各位汽车界同仁八吼觅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛彼歌破,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陪图。今年论坛的主题聚焦安全揩乔,我觉得非常有必要酮脱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题绍惺瑟,已引起全行业和全社会的关注狙。    今年以来灸哺灿,在国家和地方补贴政策的助推下斗绢燃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情耿赴蔬,1-6月锈曝功,新能源汽车实现销量17万辆茹颈,同比增长126.9%浆。其中纯电动实现销量12.6万辆匠藕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆铝,预计到8月底办匆,全年6万个新能源指标就将用尽晦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆轻,同比增长170%勘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置性褐。    但随着新能源汽车销量猛增北雷伦,其安全问题也逐步凸显恋辛。仅今年上半年峦隶朔,与新能源车相关起火事件就有11起辱谢绷,事故原因涉及到电池粕功功、材料尖庇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惧窝歇。不但给事故车主造成了严重的生命挡叔绞、财产损失寄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧良堤,极其不利于新能源汽车的推广戒梦茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律搁桑设,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折祭捍,新技术新模式尤其如此按活。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处馁、火车一度跑不过马车尽、人工智能行业也几起几落魏,每次都面临着必须攻坚的难题狗然,并随着问题的解决才获得新的认可鬼递。新能源汽车行业也是一样俯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域匹炮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吹袭胆,在蓄积了一定的市场规模之后蔡涧,开始到达一个新的平台期慰颅,开始面临这样那样的问题妥。而我们认为屑蹄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题标题食。    首先萎咳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足麻八。    今天我们面临的新能源安全问题猾辰杭,一部分是技术问题袭宦蓉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等壤襄。但更多的是行业规范问题目孔,由于新能源汽车市场发展太快休昧,行业法规建设相对滞后半夯撤,安全法规不够健全烁鹃,相关标准缺失搭估舞,再加上消费者安全意识不足肠及,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等庞汰糖,共同导致了一些安全问题的出现救煞。作为一个新兴行业偷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规碑踞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度耙,这是新能源事故频发的原因柬腥,也是新能源发展到当前阶段芍,我们必须着手解决的问题刑淳叼。    其次祭绞,安全问题是消费者关注的基础痛点麓,必须全力以赴加以解决博风。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示节,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准窖鹿搁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碎畅杜。我们经常说邦娟弯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点截,但是没有了安全这一基绰曷恰,里程的远近本身也就没有了意义焦迁。新能源推广几年来苛酶,市场上对安全的质疑之声始终不断沥,说明广大消费者除了里程焦虑美,还普遍存在着安全焦虑贝怀泞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择葡几,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡边。着一把火就可能会毁了一个行业蠕膊,在网络时代这种心理传导完全可能发生汗胜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理虾恢头,必须将安全问题作为头等大事来抓挪康钮,否则就会被消费者所抛弃冗鸡饱。    最后姆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路矫层贾,也是发展的动力源醛迪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破秦筏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品无谁,才能得以持久生存趣痴堆。千百年来催,人们围绕着使产品更加安全可靠橡,不断做出创新陕密撩。及至今日凭,我们投入无人驾驶汽车毖、智能网联汽车的研究贺搐骏,很大一部分原因末,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障配。新能源汽车作为面向未来的产品慑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变单焊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力饶。    由此可见吓上,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈及掣李,粗看起来林林总总拇,不一而足;但是究其本质蜗逗秦,核心还在安全评蹭槐。破除了安全问题混舍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题娶傻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题炬崩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蹈秽,而围绕安全问题不断攻坚克难纱炯,新能源产品和发展模式将不断创新楞假程,不断创造社会价值己。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者继,我们从一开始充掏忱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓匙堵裳,从战略高度提升安全性跋弓,居安思危乘为,未雨绸缪惋梆陡,从研发齿、生产到售后服务饶,都布下层层防线曝尼,确保产品万无一失贩懒。    一是在产品开发上加强安全功能设计迟差,从源头上提升安全性床。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障休煌。从产品的开发设计阶段呵酱坡,我们就从整车控制署毛淬、动力电池派、高压安全等方面以高标准进行设计荣挠世。在整车安全方面燃耙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统房,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计猜。在动力系统方面兴幻,我们从材料避胁辩、电芯俗愤硅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计钝埠事,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术饭,降低电池短路和起火的风险窗。在高压系统安全方面栓蹦裙,我们从防水卷皮瘟、防火介、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计晤尝,高标准强化安全功能桅孪。除此之外肆,我们还充分利用智能网联技术蚀寐宦,对新能源车运行进行实时后台数据监控藉房,建立事故应急响应保证机制揉骏溺,为新能源安全使用保驾护航短棉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证柒,以高质量产品确保安全笔集关。在新能源汽车快速发展的同时缎莱,北汽集团不忘发展新能源的初心谢废,严把质量安全关冲多透。北汽新能源生产的每一款产品牢韧肩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赤,还要对电池丹、电控系统进行严苛的测试与验证挖心。目前反,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吨绕,其中电芯安全可靠性测试标准42项洪玖,电池系统安全可靠性测试标准50项恃美,BMS策略安全可靠性测试标准33项禽呈疆,这些测试包括长时火烧测试位词、电池剖切测试北裤、极限跌落测试和电池浸水测试等愤康。同时贫囱钩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位冷肆恳。上半年纽十,北汽新能源接到订单2.6万单摆,但在资源不足的情况下逆栓,我们严抓质量关蒲锑,绝不为销量而粗制滥造裴壤宽,最终完成15052辆的销售任务互火勤,订单满足率仅58%入坝怀,但却实现了上0事故率的优良成绩蛊焕疤。    三是加强售后服务与培训惫,让新能源车用户买得放心段切玛,用得安心貌瓮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障福竞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惊椽,包含车辆保养高佳、车辆维修抡绊、紧急救援凶幻、充电设备平唾府、增值服务详惊凹、客户关怀等多项内容连。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控铆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抵、维修锨弄促,并对服务完成情况进行跟踪监控半狠弧,形成服务闭环极晶,确鄙铮客户满意乓颧溺。同时窟箍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训赎届,对车主进行说明和操作演示课盼千,并规范安全培训流程世坏,提升新能源车主的安全意识型般亩。在此基础上绿涝,我们还创新营销服务模式施,今年8月12日郊臼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金汗辛,不仅具有推广新能源车的效果辉什,同时可以让车主及时更换委诵、检修旧车上的老化电池枫,通过我们的新模式给市场提供更多安全屠炒、环保敦、高质量的车型够腺芬,给消费者更安心的消费体验凡伙。    各位领导烫磺隧、各位同仁滑孤截:新能源汽车作为一个新兴产业脸售奴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段怀,出现一些安全问题香事,这在快速推进过程中也是难免的查,是我们必然要面对的问题巍鬼。因此新能源安全问题姓搏皋,绝非某一家企业能够单独解决偏舅锻,它需要我们整个行业的协同并进乡。    有鉴于此擂鸿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缅紊肖,不能因噎废食碾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心禄裤,牢记我们新能源事业的战略使命巷峡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肚屑,以持之以恒的韧性嚏,推动政府厩椒味、科研机构孙隧、行业协会哎彩、企业乃至全社会开放合作罐芭伴,不断建立安全标准聊侮、不断规范行业行为趁、不断推动技术进步瘁辰凄、不断优化消费者使用习惯憋,不断实现新能源汽车行业成长成熟缄屉、发展壮大牢摆湾,实现整个行业的可持续发展裸疗梯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长灭浅,各位领导嫂坚感、各位专家狭,业界的朋友们伎糕死:    大家好!今天僻,众多长期关心鹿位袍、支持中国电动汽车产业发展的领导描、专家和朋友们齐聚郑州舒,共商大计耿虹。作为本次论坛的协办方刃,请允许我代表宇通公司氮文闲,向到会的领导孺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里篡替鹅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识淮思焕。    近年来添,国家出台多项重大政策佰飘,从顶层设计农拢、推广应用罢乌伶、税费减免儒沫间、购置补贴翰、生产准入茨偶、基础设施等多个方面钎,保障新能源汽车产业健康快速发展苹。客车作为电动汽车发展战略的切入点崎,是电动汽车普及推广的重点领域鼻。至2015年底然到,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆魏,占同期所有客车推广量的13%笑侠,为城市节能减排限仆、绿色交通出行做出了重要贡献擒。    财政部贾、工信部盼侧、科技部赊、交通部讲仍、发改委等部委慨徽,通过科技计划境叙、产业技术创新工程等重点项目进行支持筐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化馆硼拘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升龚:节油率肋、续驶里程等性能不断提升船德,动力电池能量密度须、驱动电机效率等关键技术迅速进步独。    具体来说市逼驶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成川屯挤、节能与控制技术方面已实现了自主研发孤弊瞎,大部分电动客车均采用国内自主控制器赤观,整车性价比高如,满足市场需求嚼玩话,节能效果得到消费者认可弛。    二是动力电池性价比显著提升恋。动力电池懒啪、关键材料国产化进程加速氏,安全性和工艺技术持续改进痹翱授。与2010年相比蛇扭,动力电池能量密度提高将近一倍嘘娃,成本大幅度降低痉卵。    三是驱动电机技术水平进步明显狡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鲸佩,在功率密度陡、系统集成度和材料利用率方面显著提升霞。    同时痢鼓攘,我们也应认识到传罢,国内电动客车研发试验能力有待提升敦拦腥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距笺维:整车可靠性充扰输、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力咕肌坎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整架,寿命快、低温环境适应性嗜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伎渡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向匿枚翱。    马凯副总理强调痹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蕾。电动汽车由于安装了电池罗畴冉、电机敌缅、高压线束等高压部件掳吮,给整车安全性带来了新的问题蔫,而电动客车安装电池容量大缓、整车承载人数多搏烙催,给整车安全设计提出了更高的要求露高。    因此病椽,电动客车必须从防水茎靖啊、防火蜜戒、防触电冒碴、乘客逃生钒连、事故处理等方面综合考虑斤竞界,从研发制造龄俄、运输存储讽烂莱、维修保养次母眠、报废回收等全生命周期各个阶段着手烧扔,在电池安全纹介嗽、控制安全抠零、高压安全桃谅、电磁兼容等方面进行技术攻关豢疟芹,全面提升安全技术水平德。并对车辆扳、零部件运行实时监控壁,起到预警作用撇,保障大规模安全运营便梅。    宇通自1999年开始研发电动客车罚颅,持续加大研发投入慌溜,得到了国家部委热沥、河南省政府和各位朋友的大力支持妒。未来筹购,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入限,围绕电动客车轻量化想摄、智能化两、网联化以及智能制造等发展方向摄,立足自主创新琳偷,掌握关键技术稳酵,提升安全水平芳,促进电动汽车产业健康快速发展竣。    但同时龚钒盾,为了推动我国汽车产业的转型升级畅蛊,实现2020年500万辆的目标矢概惩,我们依然任重道远拭烷敦。行业的健康发展虚亨谓,离不开国家政策和社会各界的支持起靖灵,我们建议蓟斯:    继续支持产品品质提升和新技术研发救绦。在纯电动喝脊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验虾奢,研究开展创新工程二期项目等梳,助力国家下一阶段产业化目标的实现情芳十。针对燃料电池客车锻册,我国和国外先进水平相比还有较大差距搂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度深卯确,尽快解决关键技术问题录抛,推动产业化发展疯。    电动汽车正处在新产品推出的初期款,技术飞速发展冠腔,面临很多未知领域的挑战谰古,这些不确定也带来巨大的创新机会鞭号,是企业燎、行业和国家的历史机遇刨俺钦,也是赋予我们的使命和责任疲捞沽,    我们将坚持创新鹿官,努力实现产业转型升级和健康持续发展盼啸朴。    最后帆斧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "陈清泰饺捕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恫降,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”逛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”烘姬们。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出社奶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题巨酚前,回应社会的关切蓝圭枷,引领行业的健康发展挥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题阿统猎,广泛交流屉妮、献计献策碎。    首先是创新引领问题彪。    去年隙替咐,国家多种政策的叠加效应充分体现惊涝类,电动汽车呈现了爆发式的增长丸晒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%扮马莎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蔽梯双,并得到大多数试点城市的积极响应卸僳。更加可喜的是泥郴素,电动技术逐渐被消费者所接受痛艇,潜在消费人群在增长粮雹尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是发,总体上瓜,这还是一个政策驱动的市澄糯俦唷,它的不可持续性已经开始显现能。从今年起顶,国家补贴政策开始退坡始魔。种种情况表明膛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期亮,相应地扫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期倘坊祭。购车补贴的退坡乾猫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寝小。也就是在购车脖退、补贴逐步递减的同时私,政府应在研发环节加大支持力度堑苛,集中资源支持在动力电池伙灭、核心零部件娟瓦、电控技术动迪坎、轻量化烂弄、智能化等方面突破技术瓶颈毋男。    另外澳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位闲钨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始案酒赎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绕芒。相应地戌诲贝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度矗凤,大手笔投资于电动汽车淑些等。    这一切表明褪汉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快棉。    由此看来鹅船,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赏炯。    第一柏吃祥,政府补贴政策进入退坡通道铂李,电动汽车性价比提高的进程蒜倾痘,能不能跟上政策退坡的进程目,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路贝湃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键释。    第二犀惜荒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力踌隙畴,中国肯定是他们的一个主要市场目标戒。能否改写我国燃油车发展的历史稳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立变,并建立起较强的国际竞争力岗懦程,这是政府和企业必须认真考虑的问题河等佰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术隆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力葱。    因此擂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吗,那是在强政策激励下的增长告,是不可持续的祟金皇。有些企业一门心思地追逐增长橡粹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张戏,却放松或忽略了创新和研发噶墨碧。    应该承认家蔚剂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比山,性价比还是偏低的衰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嗅邓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁煞粳刃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景芭,理性地配置研发和产能扩建的投入寡。    当前荷陕挪,我国电动汽车正在向成长期转型扒暮,这是一个重要的机会窗口隆快。从全球看秋毁磷,电动汽车的技术路线还有选择的余地搅华性,核心技术尚待进一步突破妇惟,关键零部件的壁垒尚未形成弧浆,信息系统还在发展拣吨,品牌效应还未发力让寡,商业模式正呈现多样化唱舌。可以说吗堡唇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间味寝暴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略寞辑叹,有较好的积累呻。我们又有全球最大的汽车市场支撑背椒剩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权猴肩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇佛瑰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鹿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期环伸,潜心打造核心竞争力痹曝铂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恒,另一方面可以与国际巨头同台竞争飞。    电动汽车和燃油车一样浆,竞争力的核心是聚集优秀人才奖环崇,拥有强大的研发能力妹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恫吞。对于汽车产业来说觅朗完,生产能力的扩张是相对容易的邦壕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的梗衔逼。但是巳香,中国的企业不能再走技术空心化的道路了潜,因为那充其量只是一个泥足巨人寿奢怜。    补贴政策的退坡桑脖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肃傻,补贴导向将让位于市场导向伺昂触,让位于创新导向会梢埠。优胜劣汰作用将被强化肋穿垛,在大浪淘沙中撩,真正能站住脚的捞哗,将是那些具有创新能力腻栏汉、掌握核心技术湾李爆、具有品牌效应的企业顶雀。    关于安全保障的问题泞什疟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上欧竟,特别强调要重视电动汽车的安全问题齿。这也是全社会非常关注的一个问题沙碳,是这次会议讨论的一个重点颇烹。    为开好本次论坛脑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研翘外翠,并将在本次会议上发布调研的成果虹。    汽车的100多年发展史说明蠕疗,随着人们生活水平的提高呕,出行机动化是一种必然的选择堕。但是幌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车股瞧厦,电动汽车处于起步阶段读筹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外环炕,还存在由于能源结构改变而带来的骋膊彭,诸如高压电路婪扔、动力电池等新的安全问题弥牟霜。    因此菠,在电动汽车市场快速增长的时候类,安全应该引起特别的注意朗旱,无论是整车企业贝,还是零部件企业镭,对于可能出现的安全问题郝上,都要诸项排查心肌、及时发现喊孰、找出对策借,竭尽全力把问题消除在进入市场之前颠。即便是这样完降锈,进入市场后的汽车仍可能出现问题羌承淑,这就需要继续跟踪掠貌慑,不断发现新问题炔,不断解决问题缎,必要时要召回已经进入市场的车辆副壕。    应当承认建商,电动汽车技术的成熟度还不足路,市场考验还不充分寒,消费者的信任度还很脆弱蓝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展精长。从这个意义上说蜂,我们必须把安全放在首位算。因为安全是一个否定性指标购,世界上没有绝对的安全剿户钠,但追求安全是企业的天职鹃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上帝,要以更多的投入雾,在设计攀抵龚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平税蛾别。我们绝不容忍安全隐患梧勤,但也要宽容失败酵完假,因为这里存在着不确定性思婚把。    安全也是规范出来的浦,要高度重视标准涟、法规和监管的作用伴涝素,设计安全的标准和法规粮挽,有些是科学的研究和论证定下来的锰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的世。企业必须严格按标准和法规生产骋铆畅、管理和运营匿,监管部门则应该严格执法姐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本邻鳖兄,绝不能容忍劣币驱逐良币樊吝棚。    今天邪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烈祟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题菇班,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具毒啊浅,它还缺乏充分的应用考验浦筒,需要未雨绸缪赡瞎夸,防患于未然挞短。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导炼,各位同行剿敞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》难侈,每个桌上都放了一本邪嘿项,大家可以直接看吮超。前面上半场我估计是大家最关注的传,有一些政府动向桑橡豢,他们做的干货劝盲年,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了京项墓,我只讲讲技术悍镭唯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”努,有三个方面壬,有些技术方面的内容是有相关性的钮荡归,政策本来是张永伟讲的巫,我在PPT里基本删掉了汾,大概带一点艾垮。    首先讲一下电动汽车安全的技术脑首。电动汽车安全技术我们分三块豁钮酞,动力电池的安全嚏蜂檄、电动汽车整车安全矩、充电基础设施的安全媳疙。首先是动力电池的安全性录辞桔,是最基础粕、最核心的何抡铺,包含了电安全伴舶炕、热安全判、结构安全等等竣。    我要先从科学的角度说一下吭。如图(ppt)小刚,这是电动汽车动力电池的基本特性刹非,中间可以看出我们锂电池安全的范围蜗收稗,一个是电压森胚交、一个是温度呵,对电池安全来讲离,这么一个很小的窗口里才能安全工作椿介蒲,如果温度高了会发生一系列的反应煌,就不正常了淳署。我们具体来定义一下这些温度澜完茂,这是做一个严格科学的实验悍霞,锂离子电池的热失控衫、温度变化纷、温度和电压变化的过程帮。有三个温度迟俊,T1叫热失控自生热起始温度瘦脱矮,这个温度一般在90度芬蔡誓,接近100度禄复违。第二个瘫,热失控的触发温度截,就是说热失控要开始了弯速淡。第三个花骨领,热失控的最高温度马,代表了释放能量皖结惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)地,给出了一系列的各种类型的动力电池炼帮抽,比方说三元的NCA挺秸冀、NCM斥认、锰酸锂的辛,钴酸锂疮钦希、磷酸铁锂券虽,还有钛酸锂的绩煞使,从中间就看出抗蔡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的省挟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域光石,总体来看险,热失控最高温度比较低一点溅比蹈,这是钛酸锂的踌。    太过于学术化一点视精,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程店仕。热失控擎擦撕,我们先从热的角度畏楔涪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后咳,我们的SEI膜就会分解烁适、负极电解液也会反应弦抹,隔膜机制熔化没蹦,再到正极分解敌蜂、电解质分解偿宝,最后就涂层崩溃级刊,大规模的内短路电解液燃烧副到,就形成了热失控龄通泵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度奠。    另外一个问题埂限,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淳朔,像放鞭炮一样凸蛋,一个单体发生热失控能量还是有限的咳,如果在整个模组系统中间扩展统,这个能量就非常大了仑仑蛔。我们说其实不在能量的大新住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了插,但是并不是一个危险的东西眯我奖,关键是没有瞬时释放酸驹,这是一个瞬时释放的问题祭修握。    诱因兜将唇,刚才说的是过热引起的芥翟,还有电的和机械的巢膝墟,电触发病反,主要是过充钩爸、过放等等蔡蜜酮,尤其是过充枚伎草,过充引起的热失控是味埃害比较大的讽穿谴,这是它过充的一个过程和机理骄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沦萎。还有机械滥用八,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火梗搔颈,这是在网上搜到的底盘的切割实验败,专门看它怎么样练挟券,机械诱因就会最终引起短路屡青痪。    第二部分坪凤然,整车的粮彼,现在我们找电池厂开安全会堕,电池厂就说很多问题是整车引起的了贬魂,不是电池的事然。的确芬迷捌,很多问题不是电池本身造成的矗,是外部原因磨深人,整车镭,比方说碰撞会引起轰,电气安全薯妊,还有功能安全桶,重点是这几方面屏耍。比方说碰撞鞍,碰撞是最容易引起童林,常规汽车主要的安全就是碰撞安全俯藤。第二兽鸵,各种原因的电气线路短路引起着火巧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的还,电机控制器擅店天、电机电子器件IGBP短路了琅订,高压航辣、拉弧奋、多处熔断咸陆父,整个就全烧掉了吐匙式,这是控制器烧红了郴柬赦。另外一个捎经,比方说前一段时间南京暴雨之后污,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路秤肖。功能安全炽勿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的畅,电池管理系统死机斜蓖阀,但是充电机不知道陀,继续充距伤,充过头了般,导致了安全事故拐,一般150%会大规模的内短路迪蹦,充过头150%匿,不管是什么电池偏哦,包括钛酸锂电池蓬翔悍,如果充过头也都会热失控的笑麻,虽然我们知道钛酸锂非常安全鸡宫,但是过充之后过压也会引起安全事故琼弯瑟。    第三飞韦禽,充电基础设施的安全继。尤其要说一下充电设备的安全问题胳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好唯让,它的防水填、防尘雷匈蜗、防腐蚀籍、漏电南粱、短路保护等等涕,各方面存在一系列问题虫。我们开了基础设施安全的研讨会天骨嗽,大家提出了很多问题尘躲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍朔挛,我不在这儿过多讲嵌钵。比方说呜潘贫,我们荣威550就是非线充电着火墨,自己来安装这个侩咖,比方说外部的“三防”矾步摔,内部走线的零乱华袜,不按要求接地等等能赌佩,这都是我们充电设备的问题谜。比方说全生命周期状态的监测还氏扭、管理体系的缺失兴拈但,线路老化之后也引起很多问题盘四。尤其我们在研讨会中有专家提出男,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拌节赫,因为那里头重现事故之后就会特别严重告闭。    我不要都讲问题骑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果来。    第一肠姑,说一下全球国际的进展车荆。我们要学习几个衅概,一是安全防护方面糠,比方说日产的电动轿车Leaf掂体瑟,现在接近23万辆梧酸双,没有出现过重大事故哗锌夺。它有一个安全防护的设计体系壁嗜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的糕,而不是说不能做到安全捶厘。人家做什么呛?首先谰,有很好的防护设计理念诵,它的防护坛,首先防控事故发生九,其次一旦失效坚,可以失效不出事醚迹,再次辉,出了事软狠,把事故控制在一个可控的范围恢,控制在接受的程度跟燃油车一样徘。是这么三个阶段藉纹那,从电池设计须鲸,到最后可达到的安全目标烘拭为,是一个全方位的设计理念矢陪挎。    二是设计开发方面秋盼,遵循了严格的V型开发模式揩,从电池包萌双、氖剩块畴涡、单体板奖、材料褐难,从设计层石、验证测试层剩,是非常详细的懊环稠,包括底层的电池材料愧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了篙,我们国内的电池厂现在还很少用这些经垫上。这是他们要通过的所有的安全测试的项目傲,其实这些我们都很熟悉仿钝额,比方冲击退、振动胁弄、挤压苗篮贾、跌落舒门,陌耄块跌落尾构、单体跌落等等邵托,针刺捅琶耸、极端的短路贸、火烧迪、热循环来秽兜,有温度的高低温循环实验歼摊车,这个好像我们做的不是很多母镀妇,气体分析等等畅,这都是全都做的畏差鲤,这是我们跟日产合作交流的好,我觉得还是给大家分享一下挡幢,很有意义的鲸。    第二峨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说樊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抗蕾狗,这都是公开的寝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利顾稳珐,这是一些主要的专利份聚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿擦贡,这就是一个完整的过程忙。由于成本比较高播俩怯,其实没有在它的车型上全面的推开屁苛红。    另外一个值得一提的据,特斯拉的碰撞安全性嘿骚,从设计的角度啦胺藐,应该说借用了一些非常先进的方法许。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谅,发生事故之后兽凑乐,非常严重的事故也都是安全的坚侮环,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好官窝磋,当然因为它有别的安全性信佰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的溶驾。    第三风你,这也是公开的资料懂,三星的电池系统力竭。重点看一下电芯层面妈,这是90安时内部并联四个单体电池亲呵幂,一个卷绕式的方型电池溶微,这个电池在单体电芯层面加了三个装置阀,一个是过充保护挎茂秤、一个是防爆阀琶了波、一个是保险丝播娇狗。我只说其中的过充保护釜,这个电芯的外壳是正极翰,有一个过充保护的阀袜瞎皆,当内部气体压力增大之后叼豪醛,把外壳的正极跟负极直接相连弗,短路蛇阔,形成大电流彩汰渡,外部短路嗡,过电流之后保险丝把这个断开驹撤,这个我们是值得学习的桔垦猛。也就是说在电芯层次进行材料奉捆、电气嘶拦、机械系统的系统设计还是很值得学习的巴帮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吩筒赐,其实它把单体电池当成了一个小系统狈,我们可以对比一下卸,日产电池的那拘耍块相当于三星大电池的电芯盾饺,就是日产是小耐纬块点仆,三星至少客车上是大电芯堆。    未来趋势来看焕纲,现在工信部300瓦时悍、350瓦时都是这么高的违孔,这是国际趋势蹬酶,没有办法芦办,大家都在这么做搞,10年内我们真的要到350瓦时句酮膏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的壳胆哩,2020年300瓦时应该是没有问题的灿肩秀,这个从比能量角度是可以做上去的呕,成本也会降低猎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的膝暑,比能量敞浦、安全性是一个翘翘板皮,所以我们现在都出这么多事材,下一步300瓦时垦咯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知般仙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术兜,我现在牵头中美电动汽车合作伦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性怯氢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系碾,这是最核心的下一代电动车技术徒厘。    说说国内的簧糕努,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩俺,待会儿再说问题汹侍。正面取得成绩攫梳,从材料体系惯棋递,三元正极趴杭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抬脚,比方说在阻燃隔膜卑、阻燃电解性犬景、阻燃安全性也都有创新笛晤味,取得了进展碉搭脑。从单体电池产品的检测结果来看拼卤,跟国外也没有特别大的差别竿环。总之荆,从统计结果来看先剑,我们和国外的相差幅度不是特别大雀晦闯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源喝,总体电池的安全性保持还是不错的谓市柯,这是实验的东西随,严格按照了国内国际标准赂,因为我们的电池企业也跟国外配套避膛现,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鳞,所以我们其实国际的标准都是满足的踩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新苔酱俺。我也举一个例子吞屑蛾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捐涕捷。刚刚说三星的有熔断器可保败、过充保护器晤、防爆阀狙掏,模组的我们现在电池管理系统等等法,还有一个问题烽,自引发内短路烫丛,这是一个问题恼,我们的制造杂质贤、经常小规模的过充过放墙,长期积累以后会自己引发内短路练寇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做弟女,因为不好重复实验丝断,我们首先做了一些重复实验的方法窘粕,把规律摸出来了闻擦,这个短路会形成三个阶段毙邦,内短路的第一阶段凹、第二阶段烧、最后一阶段粕喷扫。第一阶段只有电压的下降乓、温度基本上变化不大掸衡,第二阶段捕送显,电压下降同时温度有大幅度下降裁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测按攻陆。    如图(ppt)鼎妥套,这是替代实验柿汞稿,这是算法屯坡,这是短路的测试实验弟门嚼,这是结果臼老,现在已经在CATL管理系统中间开始应用秽僻寸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程湘、内短路的阻值都能精确的辨析出来加诗,提前预警热失控事故裳尺。    整车安全硼安,首先是轿车安全比撵,比方电池的防水凡,跟整车关联度很高酣,因为静态的防水刊淀,放在车上不一定防水袱时,现在都知道IP67崎钡,其实一些厂家都做IP68了拘发,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的察纤柒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故搜,我们如果做得好是完全没有问题的坏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计献览豆,这是我们做完的设计纤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全材戏,这好像是我们比亚迪的电动车倒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西寝天,做得好我们的防水比燃油车还好圣腿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乏,关键是我们的技术到不到位摆犯堂,所以我们来谈安全问题应该这么看芭。    第二蔼,轿车碰撞安全盼,我们做得好的企业也是不错的蹬。举个例子夏孺青,长安的勉擦怖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作怀撵里,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的巫犀,这是产肛穷、学表篓、研联合研究的灰话哥。甚至为了将来的发展骆诞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的庭起骆。而且电池包不是越厚越好糕,如何又轻量化驹、又防撞华,在优化设计方面也还有很多工作可做悼。    第三博募,整车电池系统总体的安全保护冈廖磨。我觉得我们通过上次的整车交流会踏赦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案落卢,大家都觉得还是非常不错的编,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的铆许钵,尤其是轿车企业是比较好的鸽虹蓖,分层诽、分级做的是非彻涿迹好的仇,比如说高压安全管理系统惺敦。就是说只要按照严格的流程来进行开发坪芜仍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的淋。    另外我提一句客车顺,待会儿宇通的汤总还要讲的蚂,我不多说了轮,他们有成套的方法来保证安全性辆鞭。    最后蹦坎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议舅拧尸。前面领导都说了篱,多少起多少起诫,这是从2月份到7月份统计的10起以上宋,7月份多起来了貉谦。现在存在的问题芹,我们在报告里面有详细的介绍材,我在这儿时间关系也不说的太多了扒窃。总体来看扁酞,我们安全性准入门槛要提高梅,所以现在在指定各种标准受清,要进一步提高标准僚广迸。当然还有一个问题避,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的剿荆,因为充电桩跟车的接口是老的脊访享,现在要搞新的羞涛筋,新的总体来看是更加安全的间拟橡,老的怎么适应新的磁疚踏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的镀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哩。    我们的发展建议佩,我也不详细介绍了菲内驹,因为我们在报告里都有酵贩豹,永伟会比我说的更清楚一下汞。    第一个卤藉推,完善安全标准绩,制定更加严格的安全标准癸低。最近客车安全标准逢瓷郝、电池系统的安全标准锯冻豁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准回。    第二个酞毫撑,监控体系舵,现在当然都有监控系统砰揩邓,马凯副总理上次也说了菲,监控主要还是要靠厂家监管珐疥,不是靠城市最后的那一级硕亩,最后那一级你也不会给太多数据蒲,数据最多的还是我们厂家自己涧截惕,我们最有能力监控好靛梁。    第三个撂谜仕,强化充电基础设施安全管理蓉排,严控地下车库倾侍、高危场所充电设施建设与安全监管浩啥蹋。    第四个逼,改革检测体制辨沤俊,我们建议建立新能源汽车年检制度镭聚氏,传统车要年检清聘你,新能源车是需要年检的步胖,比方我们防水侮、防尘性能丝焕霸,新车是好的己钨顶,老的就不一定了铂稿画,我们的绝缘性能迁、漏电保护等等是需要检验的虽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肮篇,这都是很重要的富。    第五个泥奋隘,建议改革行业的监管体系茂锻,现在我们是准入乱闻半,有几千个车型皇,客车是很大一个数坑纯,很多厂家都进来了负史,不能说让谁做人炭、不让谁做唐处欠,我想将来要引入事后监管的体制芹瞧,谁要出了事要负责噬,要召回哭翔歼、吊销执照惜、取消资质黄汀面,甚至取消你不能再进入这个行业弛脆,这是我们建议的要加强俗识,否则这件事情没法弄拭。    结语三句话陛:    第一让,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谴,为什么是“命根子”衬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转烁拨辜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全雇?我觉得怎么强调都不为过版,所以我们要警钟长鸣拳俯,高度重视单菇群,大家都是这行的从业人员沽蓝愁,都不希望这个产业下滑掠票落,但是为了做到这一点缴避锨,必须要警钟长鸣空,高度重视结。    第二孰傻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术兑开。想性能大幅提升妹,大家都希望300公里拢屯、400公里靖,客车也是要提钝孰算,高比能量电池是必然的趋势撇滥脓,往上提的瓶颈技术就是安全帅喘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点丁四峨。所以随着动力电池比能量不断提高熄,电动汽车安全技术的门槛越来越高精,本土企业要有危机感舒说吾。    第三履,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系夏恒讳。安全管理滴,政府责无旁贷介荤。    我就说这么多伯盾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日饲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行呐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起宪,到今天的北汽EH400的下线累锹,北汽的这100万辆用了5年的时间宦掇。    在活动现潮卸辍,北汽集团董事长徐和谊表示脱抱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惋憨,不断的加强产品体、技术晴、管理创新敖,不断的加快电动化奔舅、智能化固、网联化雇乐、轻量化的发展步伐茹富,全力抓好‘π计划’的深入落地拔。力争到2020年惰酷肺,实现自主产销80万辆芹寡,这其中包含新能源产品20万辆时开,实现销售收入700亿元设汝,进入自主品牌前三名的目标忿诽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吮。”   “来得晚逗敢,干得猛梯,站得稳”    “来得晚寺吕时,干得猛锯文僚,站得稳洞幕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钡论堤。    “在行业内来说捣苦托,本土企业已经很多完成百万辆了弹刷唬,我们加入进来湃,形成一种集团向上的态势撤。”北汽自主分为三个部分卿密夺,“绅宝泵、北京侧、威旺缺一不可分,齐头并进然检,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧炼剧蚕。”在随后的媒体沟通环节中青慨蔫,李峰坦言丸叭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列欧拆涡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群廊深。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绞陇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群得抽。北京是传承“越野世家”品牌精髓经番妓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌牌。    “越野车是小众市辰浴,但是在中国市场上某廷,硬派越野锑颊屉,没有人能从北京汽车手里抢资源堆。硬派越野或是下一个风口扇温。”李峰在接受媒体采访时表示河叮。    除了在品牌划分上的努力肖摆,在车型投放层面绿睫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车谭丁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诗,而到了2016年囤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车布,加上北京品牌和威旺品牌夹趁惺,更是达到了六款本临。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录摄。    而面向“十三五”陈迸柯,北汽研究院院长邬学斌表示邦空捅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标害钦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拉敝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线汇关蒋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累起,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃垢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破同户。”    是的取,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线菏,北京汽车仅用5年的时间剿霖帘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”堡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围科醛告,现在一是车型结构变化了狸介韭,市场引导到SUV艾马糯、新能源和智能化上去齿室。我们由三级跳变成了一级跳程隋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酿季辞,“市场的变革对于自主品牌来说衔靠,恰恰是一种机会菇。我们有对市场最敏锐的感知犁酮期,最接近市澈缗尽,这是任何合资企业都无法比拟的路邯。”    从年产销量看扑,2011年达到2.4万辆灰挠、2012年实现7.8万辆嚎、2013年超过20.2万辆肝触、2014年突破31万辆戎害、2015年完成33.7万辆吞,2016 年预计目标42 万辆舍猜,到现在已经完成了23万辆比。“2020年我们要达到80万辆胯。”徐和谊表示躺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品堡,还要有好的营销慧哗茹,“酒香还怕巷子深”酬赋。在产品营销与销售网络建设方面患,北京汽车依旧不甘人后圈单褐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言泞涸,“人在一起叫聚会啥拨,心在一起叫团队久。”    2016年上半年仆丰蜕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家膊,同比增长396%沁袭,目前网点总量高达到836家堆,渠道建设速度令业界刮目相看晚涛潘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家襄供守,同比增长20%奋让潦,目前网点总数已达1081家滔观。    据已公开披露的销售数据娄羚诗,2016年截至7月拱培,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆款,同比增长42.7%浇罗淀,远超乘用车行业11.1%的行业增速翁桅。其中趟睹嫩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆年拼菜,同比增长94.6%糯,成为名副其实的“自主增速王”尝。在具体车型上奈衬,绅宝X25累计销量接近5万辆弥,在A0级SUV细分市场排名第一炉闷倡。威旺1-7月也实现了近10万辆钾,同比增长6%以上赎。    对于营销体系沏臀槐,蔡建军表态称肯:在互联网时代袱同,消费者出现了很多新特征甩奔,他们爱分享互动诫弛,重视原创和分享锋,并处于一种“始终在线”的状态响兼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系颠部。   对于未来程: 李峰表示澳配,在“十三五”期间掏枪洞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瞬逻瓣。    其中针对绅宝品牌裸妮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品亮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩饲常块化技术平台脖。    此外程投驰,针对SUV市场火热形势丝叙,绅宝连续推出多款SUV车型希,形成了X25闷、X35朵、X55泥毕、X65组成的SUV系列疗沤沙,实现了对细分市场的全覆盖垫忱邵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型喂拖稻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钎想。未来公犁门,北汽威旺由经济型微车忍猾、MPV糙、SUV和轿车等品类组成卧歧赊。   责任编辑成磷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰惠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开晦盆漓,在杭州召开焕潮,我们非常激动额。我们希望全球贸易更加公平苯膳妨,中国企业能够更好地融入世界市场迟窘戮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示梁,要向世界展示中国汽车业的良好形象假迟咳。据了解矗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车材。李书福说唾曙施,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台讳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部氢,李书福告诉记者涂聘伍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州叙,吉利要展示好自己的形象磁。李书福认为凤,我们要解决全球经济治理问题面湿,首先要做的就是提高自己的竞争力盾匆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寐蜕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业随舵,李书福就来劲了敢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头寇枯兜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度巨烩嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展揽税痛,是全球经济的一个缩影信掀衫。”他介绍说憨,未来汽车产业的方向是电动化安遣、智能化恼、轻量化邯昏靠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列峡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年桶波,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一陛盾。李书福认为取傲,两者的“联姻”以及之后的融合发展承叙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新墨丹、活力味锋肩、联动滤借墒、包容的世界经济”晴趟堂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”岛忍,在他看来两者在基础理论研究和基础牡捕旆希块研发方面合作得非常不错良滔犬,他希望沃尔沃能更豪华硼螺、更高档顺、更有竞争力萎,希望吉利能不断提升品牌力丁嗅迪、竞争力和溢价能力谦筐守。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件滦哥。”   在吉利汽车体验馆冒纱剁,新款的“博越”展车停在那里丝献,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟逻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨篓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一梨。李书福估计敲寞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作氰独。去年冬天全,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时檬湃,他也曾表示络袖煎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备懈雹谴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化实,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势龟娇,商业模式的变化已经从电商痞柿钝、维修诉盘敛、汽车金融搽灵怯、二手车澄蹬刊、人才培养等领域开始糙,逐渐延伸到供应链前端的设计妒磕霉、研发和生产鲤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拇嫉,这是核心澎技教。”李书福说割芯,汽车和互联网栖,两者已经分不开了梧绩,汽车制造业要想有未来蔫,就必须和互联网深度结合起来东滔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题封豆烂,吉利每一次研发创新曹辜附、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开诧。   “安全既是时间长度播,更事关人的生命赦鄙九。有人说乘,现在的汽车都很安全了氢厘,安全已经不能成为汽车的卖点了蛔,我认为爆起,这句话说的不准确芭酸额,也不全面搓募辖。安全对全球都很重要电矗换,对国家很重要戳,对个人也很重要搓退脑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害句伦,可以说安全事关大局邢汰,安全关系到千家万户搜台,我们一定要把安全放在首位龟沫惫。”李书福说汾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中挞辱速,不仅有央视的直播息,现场还有上百家媒体盒懂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挠素,受到业界的肯定非看头。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念翘尾刷,用现在的话来说就是企业的基因鸵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念轮,当其他条件与安全设计有冲突时偷熊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程茬截,而不是相互妥协猜。”他认为洁渴,当造型与安全有冲突时峭搭嗅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吭绒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时线侯,也会毫不犹豫地选择安全挥鹊虑。“汽车是给人坐的考发,所以安全对汽车而言实在是太重要了搪泊。也就是因为以上这些理念挛膏拘,沃尔沃才能发明汽车安全带构赊、汽车安全玻璃肠旗、安全车厢充嚎裸、儿童安全座椅瞳、侧气帘鲤、车外气囊错、交叉路口自动避险自动刹车价、城市安全系统等等露首秀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题宠衔甘,因为对人的健康会造成影响就蔷络。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拴肠距。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上搐菊锑。 责编驮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蠕文?这是东风集团高层必须面对的问题删。“国内前三羚,2020年品牌影响力达到行业平均水平挡、市场份额5%谐贫菏、销量125万辆扇,其中东风风神必达35万辆势碧,挑战50万辆让肠拾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标莎鞍。   论自主品牌的持久战承恕捣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点繁橙。在他看来吾扛翘,相对与合资品牌崎碴棋,自主品牌的发展分为三个阶段谦盖:战略防御跺、战略相持和战略反攻啸。   “对标合资品牌蔫、自主品牌已经经过了战略防御阶段功诞颠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段揭冯宛。”8月10日经券,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌畅脓,并反复强调齿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嘿刮空。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于毁,风神刚刚取得的历史最好业绩颧淖。凭借旗下三浇酒恚客——AX7澈敖、新A60设、AX3改,东风风神1-7月累计销量76322辆猫猛、同比增长33.5%虑保磷,其中7月单月销量首次破万锚。另外馆,轿车销售26756辆圣肉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谭,同比增长27.4%痊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念岁肃:第一叼史隙,超额完成任务;第二案改,轿车和SUV双增长蜂抽眷。按照目前“三箭齐发”的态势人,东风自主乘用车会超额完成今年的目标怪非律,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缸交桓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比讹绥艇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蚕,东风A9超过传祺GA8陕筹肉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一衬。   “其实叮,我们重点想对比的是帕萨特牟。”李春荣云淡风轻的一句墟,让一向低调的东风乘用车屯户棠,平添了些许彪悍和霸气诬肪扛。   不过搐撮亭,面对长安母瘁齿、吉利伙卵肋、长城护门、上汽这些强劲的对手栓查瓷,以及合资品牌下探牟错、车市整体放缓的趋势躺榔广,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疾袜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扇房?这是东风集团高层必须面对的问题罕梗。“国内前三傻泊,2020年品牌影响力达到行业平均水平霖捷、市场份额5%郡推、销量125万辆静力,其中东风风神必达35万辆汞,挑战50万辆玲侈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墒赏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营溅弹霖,我们要尽快达到35万唬僻。”李春荣形容许,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酞,未来五年将是“本硕连读”距炉,从自主品牌的生力军成为主力军具筷吹。   如何冲击第一阵营抒? ?   对于目前的东风乘用车来讲略镭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蹋,首先是产品从苇姑。关于产品规划天,李春荣给出的答案是翁开,东风在2020年之前俗妨,会推出17款全新车型睹渡娘,其中传统车型将达到12款交砍坷,新能源汽车7款发沉。   实际上洛扭,经过七年的储备耗,东风风神已经形成轿车趴桑、SUV和新能源汽车三大产品军团纳,在大徊寥乃、中赏、小细分市场布局豢额青。   值得一提的是烈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神粟模。这意味着呈复酱,除了传统车型瑞,李春荣手里又多了电动车这张牌投毋,而在2020年的产品规划中享冷策,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款计。   产品层面裙喘旱,缺少明星车型赊沥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题澎,而在未来的规划中凯,东风乘用车的目标非常明确咸劲:提升车型效率炮摩灸,培育明星车型绣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型虑衅,半数以上产品达到细分市场行业平均值胆糜。   实际上世社,东风乘用车下一步面临的问题街电,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”擎监。除了风神之外棘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扯挽圭,以及合资自主品牌任线卧,而在东风入股PSA勉,成为第一大股东之后紊,东风乘用车无论在资源整合坤、品牌溢价饭晾盾、平台技术方面峡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应帽,当然这还需要时间证明发床矾。   不过横改,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向内寝:资源协同包括产品挥酥令、平台突炒、制造技术蹲取滦、供应链碎卫浑、营销和国际协同耍室。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要膝水,随着车市的放缓毫腔剿,近年来棉,从豪华品牌到合资品牌告、再到自主品牌潍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证删脓。   与成熟品牌不同邻,创业中的自主品牌隆退丘,在招募经销商戈天嘿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力佛浆。随着竞争的加剧酬迁圈、产品的丰富瓤婆溪,未来将对渠道提出更多的挑战立搅恐,比如一年之内连上四款新车的吉利苹么患,目前最重要任务之一就是加强渠道管理镭肺。   盈利能力当然是最为重要的标准罐,但是牺牲自己投、持续补贴经销商岁丢蔫,也不是长久之计皆,解决之道要不断有竞争力的产品推出清。今年年底滑,风神AX5即将上市公疵,明年AX1也将上市峦随短。   实际上诵灭杭,在青海活动开始之前拒,李春荣提前到达西宁矫井挨,专门到长城和长安4s店进行调研肯。让他感到欣慰的是陕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75喷小淑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挖冯苯,我可以负责任地说瘸钞,我们的商务政策是最好的饰论味,没有之一酚。”李春荣对于渠道的重视程度仟辫茧,基本上是亲力亲为誊敌。   目前诵从,东风正在加大招募经销商和扩网的力度秀。按照规划辨,每年净增网点50家入俊检,未来单店销量逐步提升至800台以上菠绢,达到中国品牌经销商中上水平挝捌。 责编涉砍:李芳" " ∨夯估恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日立屎乏,由中国汽车技术研究中心主办嫩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嗓颧。在本届安全论坛上祈失,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痰拢,在回顾过去的同时头庐吗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议喘泻家。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人轿铺、车辆世、道路等影响交通安全的诸多因素寥罢,促进共同发展赋饱烫,从而降低事故中人员伤亡率蚂,最终有效改善中国道路安全状况哆哩。   会后突,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦憾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访警卡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吾担,并阐述了对于人廉惭、车磐、路位簧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解啊松佛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示巍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锋九,日产汽车确立了非常清晰的安全理念麻,一是日产汽车“三重保护”安全理念久慧厂,即分别从社会仍、个人和车辆三个层面采取措施涉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念葛,就是在车辆的周边喝,设置一个安全保护屏障捞杀朵,针对车身周围不同的危险接近程度车卤矩,我们会开发相应的技术进行保护附等。   除此之外呈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力尖。在车辆的前方挺、两侧华咖姆、后方建立一个全方位的安全屏障癸贺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念渡。同时患,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化玲,日产汽车也研发了一些相关技术套怪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术莲赋。   日产汽车始终将零排放绦炯赎、零伤亡作为企业愿景苍厦妇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酬衬抹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术煌稻改,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术室酵碾,可以在自动模式下完成转向光啃、加速和刹车等操作丢徽,提升车辆的安全性能昏苹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况风封佛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题且莱苇。即使后座坐有乘客嚏谦,后侧方视线也不受遮挡屁特需,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车衅牢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头犊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辽,帮助驾驶者做出正确的判断痉。   针对电动汽车领域卷地每,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乏冠量,而电动汽车上的安全技术埃背鲤,应该也已经达到了世界顶级水平琼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶犊卤靖,高桥信彦表示厦挠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度催,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扫喝呜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凶澈瓢,日产在研发智能交通技术的同时侩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目琶肯昏,其主要分为四大领域葡。第一大领域是关于自动驾驶技术的楔淌且。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验单杯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)小盲扇,对电池以及其安全性能进行研究窍。   第三大领域是新的移动方式奔烘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备古散,换句话说梆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助峭烩,我们针对这个展开了研究勤虐老。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判欧琶舞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展姓氓解。   未来搐喇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及督沟,同时热较介,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术巨管蹬,进一步降低交通事故发生率存、持续改善中国道路的安全状况粮。 责编瘫:李芳" "     【环球网报道】8月10日备襄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市模坤,共推出6款车型扮卫,售价区间为17.58-23.58万衅灵拣。   新车亮点附:   外媒点评田摹汾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赡揩筷:李芳 版权作品华畏,未经环球网Huanqiu.com书面授权欣琶,严禁转载侥食,违者将被追究法律责任景肋朴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口狗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭喘。   不久前窝灿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜稿策,北汽集团以549.329亿美元营业收入惶,排名第160位忙对,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酒勤,也是首次入围世界200强讥。“我之前的预测是在180名左右瓣什,这个结果确实出乎我们意料晦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话渴。   据网通社了解佬脆,2015年漏欢峨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元呢沧通,再创历史新高蚕氛陷。“十二五”期间喇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谁诚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元滤涛剖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绕剔矛,增长3.4倍息躺香。   通过与徐和谊董事长的沟通交流戒前肩,网通社可以断定以下两点甩剃:一浪串、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续讥吨橙、稳定的增长城。二沧梳落、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重贿。   为什么能做出如此判断疗领潞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辖夹墨?徐和谊的一番话做了最好的解答焚室娘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辽,咱们给人家代工挣俩臭钱墒党汹,那是发展民族工业释兑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗私险菲?不可能粟朵双。能走向国际化吗促?那更不可能缴。”   然而态煤,做自主品牌酸,光有决心懈汲嚏、喊口号是没有用的错辜。正如徐和谊所说喀醚:“干自主品牌真的难连屋撵,现在大家都处于成长阶段项,想要效益好显然不现实堂喉垄。但是效益不好就不努力伙犊唤,就情有可原吗和墙?当然不是!欣肛。”   从“1 ”变“2 ”欠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心乡。短短5年时间翔簿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”税,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心堑磕。“北汽人要有工匠精神武牟叫,低着头啤祥、少说多干鸽瓷豌,闷头干侯限绿,一代人不行两代人粉,肯定成功岔边。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求死。   随着“十三五”规划的展开烦镁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”竟殿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局娩谰卷。据悉梁磊甭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产建伟、供倦蠕海、销埃陀举、研于一体的北汽集团南方基地肝。   届时片,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心扇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市夯吩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展苦,形成1+1>2的布局敦嫂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品堆堆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺俏。   “十二五”期间现,北汽集团凭借超前的战略眼光雹坤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展怒邦。通过产业链合作旦桃为,北汽掌握了最核心的三点(电池宿吠归、电机箍、电控系统)技术痰夕磊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军松岛蜗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆尉,并取得了中国第一蚊、世界第四的业绩脆妊。   据徐和谊介绍居,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惟柑夯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案特陵肺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前盲,北汽集团零部件业务板块几乎是0醚拌,经过这几年的快速发展茂未哄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烧叙欠,这是之前想都不敢想的湍。”对于北汽集团的转型挠,徐和谊深有感触炬说硅。   据徐和谊介绍匹,未来北汽集团将围绕汽车产业链韶趴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型屁聚,包括汽车金融搅揪、二手车顿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸亩,带来规拇停和效益的双丰收步。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业渺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向迟,这也是转型升级的重要标志之一伎凌痹。北京通航以合资锨借、合作寞悸、资本运作为主要模式面默惰,在国内实现了产品工业化和市场营销抢。虽然规模不大丸,但已经显现出良性发展态势活。   直视软肋啼,质量和效益成关键词   “整体效益不高疮澜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言贸稿橇,“我们举一个例子废,这次500强名单共6家中国车企上榜每琼眉,总共盈利114亿美元绢点。美国2家车企德墒,共盈利171亿美元梅。我们的产销量远高于对手械,总体效益却不如他们台。”   徐和谊指出苛肖,提升效益沙昂贡,整合全球价值链靠胜改,转型升级窜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的木糜岁,也是整体中国传统制造业需要提升之处陶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施落漂党,向好的企业学棱,从7个维度努力钢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骋。还有四个月思忿特,拭目以待本。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头姜,通过与他的交流可以看出负,对于北汽集团的成长他是满意的平。然而葛芭嫩,作为一名中国汽车人抖翻蚕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌邵。   “跻身全球200强企业咳,不是终点僧惟,而是新的起点切歼变。”徐和谊更是霸气直言盘巳孙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强落护,中国汽车行业前三甲嚷卫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编苍罕:李芳" "   车云按忍亢怠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行仟祁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屠褐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法撕措粳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战琳。本文由现场演讲整理而成须。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创云卜浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸加,这两方面的关联性是显而易见的恰凸。    说到沃尔沃饯化,大家联想到的第一个印象就是安全既。的确率瘸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候闯喜渺,他们就讲吮羔:“车是由人来驾驶的们。因此剑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全崇芍汇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则焊蜕解。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明戳橇。可以这样说锤墨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面台侈弧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带票。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术掳遍。其中当然有标配的谩场,也有选配的练,组合成不同的配置勃瘁。这里我稍微着重介绍一下叔谴,沃尔沃的City Safety城市安全系统噬嗣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统阮捅艰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂糯淖施。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史颗黎。在2006年的时候缮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统独。第二年也就是2007年畦惦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能炕览,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统眠袒想。2008年伦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety洗念,成为一个技术子品牌屁促。之后的十年中这套系统不断地更新完善赂街,扩展了许多新的功能叭,比如增加了行人探测枪娥斥、自行车探测葡、大型动物搁哄、路沿和路障探测与避撞功能茨宠。    避撞系统为什么这么重要呢别羔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶镶脾皋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谴喷呛、转向功能的话停裴列,一切都是空谈剑。想象一下操,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车健竭,这将是非常严重的问题缺陷擎。避撞系统的工作机理非常简单拉迸,首先是探测芥,然后是评估决策壤氏彩,最后是干预和,包括警告或者自动刹车蔚降。    首先是探测檄爱抡。相比以前勺,探测功能已经取得了巨大的飞跃告稗。从单个雷达到多雷达和摄像头梳,并结合多传感器融合算法凰挺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战透姜。    接下来是决策邻谴炉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型袒林谈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞交土不。但是你在路上开车氓库,特别是中国的路况邪莽,不可能前面只有一个障碍物咯敛。所以随着多传感器的应用匡精靡,现实需要更先进的威胁评估算法侈旗拣,可以同时考虑多个对象突汗惯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象径寒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力狭,你车周围的一切都可能是潜在威胁嘲兜袜。    复杂的算法肯定会增加计算量秀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估莎察篮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步到靛,有必要进行适当的简化桅席。但问题是怎么简化琴称侩?比如现在大家经尘げ玻看到的中国式过马路竿部,一群人一起走橇呢,走到路中间狈,可能有几个人继续往前走沫,有一些人停在那里汞手顷,另一些人却往后退蜗瑟,这时候要判断预测是非常复杂的罚场。所以团醋舒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性罚魔,使得警告和干预措施如何定时粱狮、提升相关性和可信度始终受到挑战溜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁糙拐,才能提高决策的相关可信度酪甭。    最后一步是干预屏隘。判断之后还要有一个干预的策略橙捶。干预一般是两种摆兄廊,先是警告驼迸,再可能干预奥容暮。怎样警告呢技慨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告桔胆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瘫浦鹃。如果没有可感受到的威胁存在是琼,原则上车辆不应该警告驾驶员孟稿。这是因为双潞沟,如果还是警告唯络,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赡摹碍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率薯。时间长了之后欧,他就会把系统关闭或索性换辆车兰奈,在中国的路况环境下饭,如果一路上都是不停地警告隆痊,这的确是个问题靶。    警告只是一个声光或振动的信号脊棉,那么在警告之后耗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢兢鞘?我们的策略依然是伍卿搂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生妇,否则车辆不应自主动作端撑稼,理由也是刚才所说的疲。可喜的一点是吃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升媳编惺,自动干预所需的时间大大缩短了房,相比十年以前彼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能领脸平。最后一点寂适,怎么协调人机界面惊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异耻耙,也将是一个很大的挑战规。    刚刚讲了很多挟敖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素粒闻。首先是效率问题腥羔茹,要调整警告反应的时间尖晚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效操亥?警告干预是否可感知与理解港节陈?第二是相关性脚脆扮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出讽疾?是正确的警告剃俱,还是漏报或误报狡?比如说路前方有一辆大卡车啼泪,系统把它误认为是高速路交通标志牌饺,而不给任何警告腊聘,这个明显是漏报超喜题。但是反过来说瑰亨诲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车石漠浇,从而警告干预筏,这个就是误报蝎魄皆,这也是第一类和第二类误报的区别痘绵。最后是接受程度让衫扰,警告是否很高程度被驾驶员所接受咎睹硕、并配合秸按巍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭庐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性夏黎昧,所以这三个因素之间要互相平衡袖挖庭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程帘懈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目估梨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乖呜互、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等叮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目皇随窃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶诵骆?是不是因为最近自动驾驶毯烁、无人驾驶炒的很热焙示?同时还有一些顾客在问卷,自动驾驶以后怕,我们的驾驶乐趣在哪里凤车?因为很多人喜欢操控递,喜欢在山路或者赛道上开车绞拿嗜。    我们完全理解这些考虑獭毫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况默覆罐,今天早上我走的是中环枯驳,走走停停锰清,就像这幅照片中般的拥堵氨太剔。当然漂疆,交通拥堵也不是中国所独有逢,随着城市化进程的加剧备厢,这是全球性趋势稀。请问这样的驾驶乐趣何在爸?    除了拥堵俄,还有安全问题鳞蓬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量徐淀。城市化的发展也加剧了空气污染岗抬售,以及可持续发展与能源的危机兢。对各位顾客来讲鸥,还有实现实时互联和出行便利的需求蹦繁。    所以凄粳,自动驾驶对社会廷襄、环境和经济带来的益处是多方面的崎。首先点璃风,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全袒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的念图。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误呕,即使提升不到100%安全盆敝栋,但是97%换、99%可不可以惧?自动驾驶还能连带产生其它的好处楔取,改善拥堵椿嫁浪、节省能源消耗谦、减少大气污染沟,以及使旅途时间利用更高效膳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酞,但我们说肯定也有挑战韧,世界上没有免费的午餐缝蓝。对于使用者来说查具笔,有人机交互的挑战偷材反。还有失效模式控制谅胚,万一系统失效以后芬,怎样用冗余系统来后备控制娘乔。有跟其他车辆系统的交互窟古,你不只是一辆车单独行驶在路面上痉盾。怎么感知环境萌愤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知熬。还有最后一个乏痢刮,再好的系统摄麓,当顾客不当使用的时候草,怎么做这方面的技术应对处理蚂惶。对于车辆设计来说讣泡身,还需要各种各样的冗余系统做后备腹瀑互,确保自动驾驶安全费。    其实纲,自动驾驶不光是技术问题雌,更重要的是对社会和伦理的挑战拦藏,大家是不是能接受嫡店?首先廉埃,什么样的商业模式滩,是我们现在继续卖车的模式榔哆痴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式馅。基础设施的改变胖,比如说车道线共、公路标识的统一市卧,这也是非常重要的绢导隘。还有保险公司是否接受藩陪悉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任黑辞粪。最后是公众的接受程度八盎,法律和法规的约束休贩殊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泊商触,从而也引发了很多相关的讨论规。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么貉筐?我们非常明确胺,这也是一贯的战略阂恐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者膏丹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者醇。    这里举个最近的例子克沽嗽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车崎锰镶,已经在欧洲量产上市垫萎,今年下半年也将在中国投放市场氛井。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统犊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缚撕,而无需跟随前车柯。要知道疚寝旁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的仑盯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谜成,那就是到2020年拿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡溯。这是沃尔沃汽车庄重的声明怪噶绰,也是一个非常具有挑战性的目标爸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢录犬?    我们认为首先要充分研究久飘长,通过真实用户与真实交通呕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通使绊鸽。还要多方的合作间磁杰,沃尔沃汽车通过与包括供应商勘浅迁、大学研究机构坚,以及政府部门在内的强强联合擅,来应对全球挑战淳惯哩。自动驾驶之路没有捷径羡,就像练马拉松一样喉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侧辫、循序渐进的逗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搞杜杜,我们走的每一步也都要以安全为核心俯怪桶。我们要以客户为导向储降,通过提炼典型路况嫩茫,悉心定义测试所用的通勤道路谐,同时尽量控制风险吧。在技术成熟之前霜,必须反复的测试目素踌,以保证安全与可靠靠瓢橙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酗桨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目答程:要验证对社会和经济带来的好处柒抵七,是不是适合当前的交通环境鲸扁,顾客暖童、社会公众的接受程度筛缴,还有道路基础设施的支持是不是充分摄禾尉,与其它车辆和道路使用者的互动粮蹋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贿诡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了貌钞,真正的大规模测试将在2017到18年敞拾霖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车傅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试邵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舞担扛。    上图右边是哥德堡市区的地图剐,这条环路相当于上海的内环或中环病暴,即城市高速交通路靛挟,是没有行人伟、自行车爬寄幸,也没有交通信号灯坝。自动驾驶测试者是租赁顾客投诬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伴舍。在驾驶过程中抨淬通,允许处理其它事务匆抡,从驾驶员监控到不监控第碍酶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术洽。    这里我要讲个非常重要的概念男酱很,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶诧篇琅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段编,驾驶员还是负责监控和指令方,必要时砍,还应尽快接管人工干预卉,所以还有不少局限性场郴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控亩豹,车辆负责监控交通环境牛,根据路况决策和反应敌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事系拌潞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能旁瓢蜗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抬芳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理搂拌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骑漠眉,驾驶员需要对驾驶负责传。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸图,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶丹涛,或者SAE第4级的程度笺喂斤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责需。可以看出澄,这是两个阶段之间非常明显的分界线频爱委。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理奋,简单地讲蹄,是通过多传感器融合技仓,包括单个或数个摄像头缅奥、毫米波雷达菲擅拧、激光雷达连、超声波传感器等来,加上云端和高精度地图波沏吹,来感知周围环境纷,评估路况和交通状况口,相应决策与控制堤蒂,最后通过制动兽、转向和发动机系统来执行干预鲸性。处于安全和可靠的考虑扩仇勘,我们有备份系统芳坪,冗余的执行机构亩娄痴,万一其中一套系统有问题拾举,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挝冠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司形罐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅竟防。2017年槐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陋箱扑,随后我们将在中国奋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证呻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抽攻,自动驾驶的远景又如何先惕芒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸靡。如果大多数车辆有自动驾驶功能浇潮,车辆可以与人磺捷享、车乐赔棱、路互相沟通赶物,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放氦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上焚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布洼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时邦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任黎技。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺殊盼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感城吮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心海程涎。 责编俏:李芳" "   从很多角度来讲粱灯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的口讼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盆适衅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卯譬,国产化是必须的道路染。    宝马在全国的零售网点超过了五百家毛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市潍,能够接触到更多的消费群体睡。在网络发展策略方面玲辩,我们会更加看重网络的构成形式丘窜悍,像城市快修店壤妊晚、售后维修中心腹幢车、维修工厂等艰碴净,主要目的是增加服务的便利性达话霓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务麻玫榷。    上周末(7月29日)拇俄,在接受采访时偏哦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士番,回答了中国经济网等媒体的提问缆,内容涉及国内高档车市衬取,宝马在中国市场的发展战略妓凰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容歉仙盯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士浦,年轻花、专注男概,富有亲和力;与媒体的沟通自然善捶酮、坦诚什忿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拖颗滴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时豹嗓檄,刘智说录,中国经济发展已经进入一个新常态誓,就是从高速增长进入一个健康五、可持续性的增长念瞎淋。但是坷尽,随着经济运行质量的提高露磕,每一个百分点的增长糯,都是一个不容小觑的数量弹。把这个结论放到豪华车领域狈敞,我们所存在的这个行业沤,应该不会有前几年爆发性的增长剔沟署,市场会以一个比较稳定忻潍枫、健康蔑涝、可持续的态势继续发展肚恭纽。就宝马而言贪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势测。比如煎苍晃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售皋故,而是把新车瘟、二手车党丁,技术保险深芯滔,国际式售后服务一起发展负尺释,我们叫“利润四驱”功,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展去。    今年伎,在集团诞生100周年之际途盘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疼倡。那么雇常,这些战略在中国市场怎样“落地”篱?刘智谈到晾,宝马集团刚推出新的第一战略安,其中的很多元素不仅是契合中国市掣夏獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纪脸捂。他举例说失孤滤,宝马提出的智能互联概念肝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疙裴,领先欧洲10年以上朔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础门。再比如新能源方面起。中国政府强调谦烂房,到2020年新能源车要达到500万辆驮从苫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吾淌,包括纯电动和插电式混合动力车型牵珊牢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惠。所以在新能源车领域碍,宝马会加大对中国市场的投入敢。因此缕,“从很多角度来讲构瘟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”金俄概,刘智说驶舷。 BMW i3    随着本土化战略的实施篓,高档车市场国产车型所占比例越来越大禄布。那么涝缸赦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伺梢?刘智介绍说聪抢罚,目前汉轻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系丹惫秋。在几大豪华车品牌里面浦太,就进口车的销量来讲郡皋,宝马应该是最大的弗刻芦。我们对目前的状况还是满意的屏刷。因为这本身就是在我们的商业计划内赡。    至于将来寇铺菜,刘智强调帮倒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功世龋,必须在中国取得成功龚溺,在中国取得成功鸡,国产化是必须的道路”肌把。所以泞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入癸铰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心灸眉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吼贡。不久前禄尼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车褪囊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场柏虱。从长远来讲传,国产车型的占比会越来越高陛磐。 全新BMW X1    近年来受竭,高档车市场经销商层面的动向备受关注坡宪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢霸?刘智认为罗母,应该说帝,这是一个行业性话题顶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力擦努,在厂商给予经销商更多的支持配合后全瓮凳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势椭瞪隆。就今年上半年的情况而言乒啃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的狼唇。对比去年的数据泛粪陵,我们发现墨熔兜,不管是在新车毛利帅遂铰,还是其他业务板块窍畔,尤其是在售后漂、二手车皮、金融保险等等几个业务板块瞄矛汕,我们都有了明显的进步挂蛔煌。因此邢矛,他觉得汇嘛:“目前热彼,宝马的经销商网络是非常健康的”墒。因为廓,随着中国市场的不断成熟九禽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式陋。从厂家的角度来讲刻赂德,我们也不断调整新车的供求关系晦,调整车型的配比宫革冈,调整商务政策敞。综合下来泛肆馆,应该说目前宝马经销商网络妻踏航,处于一个非常健康的可持续发展状态案千嫁。 全新BMW 7系    那么拱歌崔,比较以往贾,宝马在经销商网络的拓展上虐瘫商,节奏会不会放缓一些祈?刘智表示体,在经销商网络上氛虽,我们仍在稳健进行拓展界驮娠,一步一个脚印地往前走轮你程。从绝对速度来讲粳糖算,或者是从增幅来讲凄,因为基数变的越来越大叙,所以这个百分比是越来越低的蛇敞,这是很正常的伪椿。目前封婚细,我们全国的零售网点超过了五百家齐,覆盖了全国所有的省市自治区串泉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市横粳饶,覆盖了很多中小城市偶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体庞沏。在网络的发展策略方面镁,我们会更加看重网络的构成形式肩,并不只关注于网络的数量滑毁挞。所谓的“形式”就是像城市快修店龟嫂、售后维修中心手瞄、维修工厂等等一系列的体系概念盟泛涩。主要目的是增加服务的便利性摩午,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务俏湃筹。对于经销商窖你,也可以进一步降低他们的投资和初期成本芯,让他们有一个非常健康良性的发展度爆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元庐雹、上市市值1000亿元的企业豹譬孝。    技术战略上补甭,将坚持1条纯电动驱动技术路线窜,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平搞歪藐。同时链乔,产品将具备400公里续航能力忙,平均能耗每百公里低于12kwh涵弦寡。    产品方面即棠雹,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV到,其续航里程(参配氨、图片剐莱、询价)可达300公里茅,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型禄勤。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车绒纫,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车绣。此外禄存牧,北汽新能源代号规划代号为C30DB始徐密、C33DB佩偷、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型林。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销订皋,以便更好地与传统营销模式保持平衡僳。现阶段辅韦韭,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店薪柯仁,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展帮柿绰。    3.江淮    2015年销量递播巷:在新能源领域楞竞,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车虎脑米,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力疮,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆僻锨笔。    未来规划鞘揭:到2025年死,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上蝎,形成节能汽车凹狮劫、新能源汽车温、智能网联汽车共同发展的新格局睡。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型歌。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配寐庭惺、图片毯剩、询价)S2打造)馅浪弟、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)希、星锐EV三款纯电动车型苯墙,基于瑞风S5打造的混合动力车型世。    4.奇瑞    2015年产销量连:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)闪,销售7262辆惺煽波。    未来规划萍缎蟹:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车欺,同时目标年销量定为20万辆戌豌。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆山。奇瑞未来将拥有插电式混合动力庞、纯电动坍晒、增程式电动车抠彪挡、电动四驱的汽车监,种类涵盖乘用挠挞昆、商用和专用车领域焚。值得一提的是姬撼谜,2016年上半年喷叮,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV勃能形,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市绕膳伎,这款车运用了诸多新技术幢犀,未来将会呈现给消费者不同的体验凶。    5.广汽    2015年销量量厦剐:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆芦哺鲍。    未来规划惨笆寒:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型本,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市反岗慈。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市吮粳欢,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市孟躺。在未来掠,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型瓮粗。传祺还将推出一款A0EV电动车牟氨,该车很有可能是一款小型的纯电动车迟。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模硷漠。要完成这一目标粪,新车投放将成为关键弦鞘。未来基于插电式PHEV免惦同、纯电动EV玻誊辛、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型行霸孙。    6.上汽    2015年销量麻:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆手郡,较2014年产销增长3倍娘握。其中荣威e550销售10711辆晃遣,占比接近96%口。    未来规划未慧:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车吝,包括荣威E950刚兽、新能源SUV辈、A级纯电动车窍、全新一代插电强混荣威E550等车型驴馆秸,价格介于在10-25万之间袍。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元炼疏范,投放30款以上全新产品发坤,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势仕。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆凡,其中自主品牌实现20万辆董都碍。根据规划蚂娃,30款新能源产品中镀,纯电动汽车达13款肺峦,插电式混合动力产品有17款疗,其中也将包括商用车京浩,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品弘籍。    上汽集团副总裁(参配泌揭擦、图片吠第、询价)色、乘用车公司总经理王晓秋曾表示蒲裴怠:“我们把新能源放在第一位粱,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求缝羌瘫,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势催,到2025年尚冲息,新能源将成为未来动力的主流痕系。”    7.众泰    2015年销售谦:众泰新能源销量为24574辆岗忱,同比增长143.6%痢惺敌。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量吗胺,而2018年将冲击50万辆目标酸价。    未来规划瓮:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV椭返亨,2016年还将推出Z500纯电动版裙孙缮、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车保吗。众泰已经规划8款全新新能源汽车钦痢葛,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车测辉,包括四款微型纯电动车捆富良,分别为E200售郎钎、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV色、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级锚骑沥、A级麻誓、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车挥厦。    8.长安    2015年销量餐:长安逸动(参配教膜剧、图片呐潦、询价)EV销售1500辆时握。    未来规划违:长安汽车发布2020新能源计划乾戊诲,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上病浪,至2025年推出34款车型略,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)矩闭恼。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆辅橡懦,至2025年哨但间,新能源车累计销量突破200万辆梧。    9.吉利    2015年产量喇伯面:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军侍韧食,占比35%贸。    未来规划毖:吉利未来5年的新能源汽车规划菲擦算,未来纯电动车挠保釜、混合油电车怀统、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成步凸哭。2020年将占吉利汽车总销量90%以上染娄,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%牟氦蛋,纯电动(EV)车型销量占比35%堪山。将借助新能源车型布局叉,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值胳雄。    在纯电动汽车方面很裤惭,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台仿,到2020年浩寞,吉利FE平台的车辆将实现续航500km骗孺稀,百公里耗电11kwh的目标蹦,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料脾。在油电混合车型方面棚,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市标谜棱。在插电混动方面婚丁,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统菇,首款车型将在2017年上市尼蚕缔。    10.东风    2015年销量投疮:东风风神E30销量511辆疲。    未来规划然牧碉:2016年哆,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型翠缝:E302016款潜镀叔、A60EV标准版磁、A60EV尊享版蜗茬,确保2000辆门僵、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成苇韩适,其中E30L阂、A60EV车型各销售1000台以上晶慧。    11.江铃    2015年销量垫勤免:江铃E100销售5268辆篡桂。    未来规划淌什瘫:江铃集团采取了混合动力车眉松、纯电动车两条产品规划路线谴。其中稀桶伟,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%琼宠,按照对行业的预计匈冠,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆祥钙栋。    在未来的产品规划中功陇谈,江铃E100车型升级产品即将上市轰蛊售,正在开发的代号为E200抛党、E160辆温、E170纯电动轿车也将陆续上市邓。另悉履蚊,新上市的电动轿车相比老款产品辛沛激,在续航里程辈苟、最高时速色、智能化和舒适性方面将会有明显提升阮硅激。此外江铃还将利用现有整车技术及平台渤借沸,引入混合动力技术拧商,以解决有关法规合规问题赔荷春,此项目的前期费用为1.8亿元煌潮匹。   二萍、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性钳。到2020年牟汇形,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆孩汰,而整体销售目标为450辆排告。也就是说秤,到2020年诞逝食,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%溉究疟。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元猛,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品细脾,到2020年力争达到60万辆的销量目标斧。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆晾。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标曙,只是宣布达磐:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额坏。    4.东风集团    东风集团规划道小逗,到2020年曙,其自主品牌累计销量目标为200万辆朽。其中袭挎祷,新能源车销量目标为80万辆里,占比高达40%鹊。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业马比,到“十三五”末拔哪,其新能源车型数量将扩展至十余款徽侧,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现暮。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标老,其中提及2020年年产销要达到50万辆估。    7.奇瑞    2015年8月表示坡稀窃,将投资数百亿元拉险沮,到2020年实现销量目标70万辆盾,其中新能源车将达20万辆蚂帅谰,占比28.6%枷炬风。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊胁共。吉利宣称惧,今后将纯电动锻舒差、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举盆拧手,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%羡济免。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标溅聚皑,其新能源汽车销量将达到108万辆蘑。这是一个相当高的数量防,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成驹。而且疥,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业届。 责编顺纽:杨杰" "   据外媒报道亭疲,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷妹崩骇,这可能导致气囊在撞击时无法打开际纠笔,或没有事故发生时意外打开订狼。    本田汹糯眉、菲亚特-克莱斯特蜗可聘、梅德赛斯-奔驰骚、大众苛擒畅、马自达掇、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响癌捐喝。    全球汽车市场中爽诽哆,气囊召回已屡见不鲜锤。其中戎汰睦,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象裴鼻。横跨2013至2016年鼻,均能看到高田气囊召回计划频频曝出徘抱。    正在高田气囊焦头烂额的时候衔,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道施剁,近期屏懈,德国知名汽车零部件制造商大陆集团情视,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划禾搂,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患骏,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回丹,涉及500万辆车下门趁。    大陆集团将于近期启动召回计划策疯爆,并继续对旗下产品进行核查孝,以彻底消除安全气囊传感器隐患缸额。    本田表示蓬瘦钝,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车破林壳,替换存在缺陷的大陆系统控制单元梯褪叼。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔缔,83次现场报告勾添蜗,和2例致伤事件躲党岭。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认痛。    本田告知经销商肥酪,目前需更换的部件短缺廷骡辆,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单咆鹃客,今年秋季之前恐无法完成全部更换悲嘿缺。    同样寐皇钱,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车缺,包括2009款道奇酷威聚捅撇,2008-2009款道奇凯领抵、克莱斯勒Town and Country光酱梨,以及合作研发的2009款大众Routan绒城。    该公司报告显示蒋椽富,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件趣。    大陆集团表示考鳞,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司茅。    马自达已回应召回并介入调查舱,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目边桶簿。其他汽车制造商目前没有进行回应耍。 责编澳挟靖:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后美,大量车流涌上高速公路撕丁,然而即钱迹,当车辆长龙逐渐稀松欠卸馈,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来偏。记者在湖南境内的长益高速公路上看到尸技蔫,在临时兔疲靠点和服务区涛绞,各种垃圾成堆急钱娄。春节期间这里60多公里高速路段犬,日均清理的垃圾竟然超过20吨册功。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里坛温,是进出长沙的西大门的豌纲,今年春运期间愧彻,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”谦娠,24小时高峰断面车流量达到12万辆刊。长益高速养护工杨秋强告诉记者祟,春运高峰时时贯,饮料瓶子前、纸巾疙皋、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢蟹侩,稍有堵车路面便是一片狼藉芯辨。高速公路上垃圾成堆的现象昂凡妮,折射出人们在物质财富丰富的同时菠僻,文明素养还有待提高蹄。    长益高速养护清障中心主任陈创说午新嘶,为备战春运筋,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上耐奸陋,临时增加了10位养护工参与保洁工作眠妥。即便如此司坷,每位养护工还是需要加班加点拉亥摧,平均每天出勤3趟弘撇,工作12小时念,收捡超过500公斤的垃圾驰。然而刊富,要恢复到平时的卫生状况竟、环境状况蓉晾示,还需要半个月闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患欧芯盛,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定摊,乘车人不得向车外抛洒物品骄铃,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为辣。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋幸,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里瓦雀,做到环保崎衡、安全出行套肆娃。 责编充刀:杨杰" "  在过去的2015年惯诺,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆口缚簇,同比增长5.2%苟胚闭,再度刷新2014年创下的年度销量纪录灿瓶括。其中在昂科威和SRX等车型的推动下宫,通用SUV产品的零售销量同比激增144%钒勾囊。上汽通用汽车总经理王永清表示貌泻,未来几年将在SUV细分市场发力些皆渭。网通社梳理通用新车计划创,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型晒。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型蛾,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV艇夕街。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表凶还:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌牧伶:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌蛙,雪佛兰将在2020年内推出20款新车陶貉,以实现这一销量目标宽律想。进入2016年拭,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段克瓤谅。王永清表示避地澎:“在2016年年底之前洞,雪佛兰将在中国市场推出7款新车敲,覆盖中级车检、中高级车猛需、SUV等细分市场竞度。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban啸。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型墩。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban玩楷吭。新车拥有5.7米的车身长度星瓮岛, 满足普通家庭对于车内空间的需求峨粮扰。现阶段国内全尺寸SUV市场火热钝桔,但多以豪华品牌车型居多孔桔奉,例如奔驰GLS耽郴姐、雷克萨斯LX等坏绅,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争桑些稠。   别克品牌警肪价:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕顾,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划骄:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型剩哼屏。”其中包括一款全新紧凑SUV车型吼钙骚。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市糕记,但除了已在国内上市的昂科威外软沦武,其他6款均有望登陆中国市场郸你。   新车介于昂科拉和昂科威之间荷诫浦,定位紧凑SUV磊,并将基于通用最新D2XX平台打造而成哄。在外观方面有望以Envision概念车为模板夺齐,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计拭。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机媚夹,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机隶樊能。   凯迪拉克品牌羞:全新小型忍培米、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌脾屋,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划渡棠。未来品牌将在华推出多款产品桃拦,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型谅,形成十二大车系唬定,覆盖SUV毕、轿车撬闷、敞篷车等各个细分市场忿瓷。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一阮捻广。除凯雷德和XT5外免,凯迪拉克还将推出3款新产品撂,分别为小型蝎、紧凑炮、中大型SUV岗。这些新车未来均有望在华国产地。   2014年扭份,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示瘁耪,公司将采用新的命名方案刺,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场敌俩。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品捅,“XT+数字”命名SUV车型加。目前通用已经注册了XT2攻恭上、XT3澜堂偿、XT4污涧匠、XT5赐两、XT6势、XT7和XT8商标芯。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5犬箍靶,未来品牌全新小型SUV设鸡系、紧凑SUV和中型SUV截蔽,有望依次命名XT2疽疯分、XT4和XT6烈栋秘。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签南垮:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编食:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时回百,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求绍。近日俩捅,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评蚜账帧,结果评选出了十大最安全的SUV车型董刻乓,上榜车型虽然只针对美国地区摔伍,但对日渐升温的中国SUV市场而言耍间,也有着一定的指导意义廉碱氢,所以拿来同大家分享诺弊。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试暇纺,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级锑。此外宛送,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级垄。作为讴歌第三代车型弧,讴歌MDX为七座车型饲霜,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款痢,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)昏。   讴歌RDX   看完大哥MDX谭,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱良辩妮。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号逛鳞怜,根据IIHS和NHTSA评估结果中炕,它获得了与兄弟MDX同样的好评巧借,通过一系列碰撞测试后达,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列婪。 作为五座版本车型奥但,RDX的全轮驱动系统是可选的垄京懈,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统人。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证先陌,在正面碰撞预防系统中棚衔寒,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩的。 2016年CR-V的零售价为23745美元扳磷,为五座版车型采。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一蔚,也许有着很多原因蒋坞谭,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮纬割擦。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级登钠,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色馆。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元寞秤,并配有3.5升V6发动机作为标准配置勘汇鸽。目前可最多容纳八名成年乘客伍,并拥有四轮驱动的选装配置检没。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者矩,现代途胜的最终结果也非常理想厕,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级宦,同时也配备了儿童安全座椅的设施迪枢。 在美国搽,现代途胜的零售价格为22700美元筏街局,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间叔廓滇,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择反喷来。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳嗡无,作为奥迪Q5的主要竞争对手帽耐闭,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV胶。同时酮,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置扳港劲。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元床幸巫,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本辉兢阿。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级惋匠。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元赦焊,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显拱九,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性播钉。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置俗碌。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩汗破袍,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价诚。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元涤。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用欢笔。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看淘。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价单。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元貉。与同样上榜的雷克萨斯NX一般醒玩,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式肝慷宛,而且日后还会配备混合动力系统几揽秆。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词梗,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头台,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中蓄,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级复前。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元偶,提供前驱与四驱两种驱动形式拧券。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么帛钙返,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下豁揭,IIHS究竟是什么许?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准烽伸税。方法是嗣,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶矩舷辟,然后测量车顶凹陷程度孤。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸肥孤,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时颧苇,评价为“A(Acceptable磺怖:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时痪挝翁,评价为“M(Marginal回粹:允许范围最底线)”;不到2.5倍时邓饭,评价为“P(Poor锭券刑:差)”辣。 责编告鞠偷:杨杰" "  写在前面衫拦甸:   汽车安全只有四个字午交,但仅靠几篇文章是很难说透的拦亩。为此盗,从今天开始氨,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题焊挥挎,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读到需博,以期让广大读者在潜移默化中蹭,逐步形成科学底费捞、合理的汽车安全观纺。   在过去一百多年中肝唱,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展统巨棵,汽车的安全性也得到了长足进步费蓉埂。但令人困惑的是宋,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动抠、被动安全配置旅,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少冗。谈到这有人可能会问零勾,我们的汽车真的是越来越安全么钱?   要回答这个问题版挂,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来闷翁晒,同近几年出产的新车来一场面对面的较量皆单霉。而在几年前点桓,很能来事儿的美国人确实这么干过猴搭福,废话不多说毋舅排,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果椽傻。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生际,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会猛,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试恋。而在2009年惹潘磷,为了庆祝成立五十周年递梗掂,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试够跨唬,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞衫嘲猜。   迈锐宝这款车大家都不陌生扳,2009款的轴距不到2.8米勘,整体长度约4.8米素干堑,整备质量约1.5吨每岸受,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大视男。   而相比之下扁扩,1959款Bel Air绝对算是个大块头貌逼唯,轴距刚刚达到3米顾筏师,整体长度则达到了5.4米蹄敢履,比当今加长版的宝马7系还要长苟枢丘,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成软习表,整备质量达到近1.7吨陀。   1959款Bel Air诞生时差税览,正值肌肉车粳燃、长尾翼在美国市场风靡之际施摩憾,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风贿线樊,方方正正的线条也颇有硬派气息拷温荤。   相比之下停石奖,有着当代流线型设计的迈锐宝臂,更像是个脾气温顺的小伙子砍想,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞恢,貌似很难占到便宜朽伦磺。这台Bel Air虽然年代久远尉,但车况仍然良好卡砷,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转伶凹拣,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外癸檀,保存依然完好荆。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞船,而是小范围重叠的对撞看久。面对着气派尺、硬朗的Bel Air抄寺憾,和明显小一大圈的迈锐宝轮饲屉,如果有人逼着你做试验品沃,必须挑一辆车进行碰撞时收棉,你会选哪一辆呢挝?   不卖关子了纠喘,来看看碰撞后的结果卯萄季:   看到这些图片前哨副,想必很多人和我一样藐,已经猜到了结果募交,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象巫爽。   面对承受了相等冲击力的Bel Air酞茧惶,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构瓮,它长长的车头像塑料壳一样脆弱懂帘,乘员舱的结构已经不是变形讲报,而是完全崩溃街艘。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落锋虽海,紧接着破裂成无数的玻璃碎片核。   由于没有装备安全气囊与安全带躲矾翘,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘帛刮垒,如果坐在里面的是个真人箍履,最后的结果只能说九死一生罕膜。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是稼诧胶:各方面表现均为Poor(糟糕)痛。   再看看迈锐宝的情况徒媚,虽然车头破损明显崔哀乓,但碰撞后乘员舱结构基本完整爆,气囊正常弹出寝。前风挡虽然严重破裂箍,但并未脱离框架乐,且没有溅出碎片讥。   如果这里坐的是真人徊驹范,虽然难免受到一定程度的损伤敌硕,但应该不会危机性命炒拔钞。幸运的话烯挺,或许还能走下来查看对面乘客的情况骨深。看完这场特殊的碰撞测试朵烂,我想起了很多人都存在的一种误解惕冈:车子越重越耐撞僧迟呛、越安全申粕碎。相信看完本文之后餐柯,大家对于这方面的认知应该会有所转变凯让铜。   最后说两句钩凌睡:   汽车经过一百多年的发展演变暮男,和几十年前的老旧车型相比填磁,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化圈关岔。除了车身结构更加坚固描、车内配置更加丰富外同竿趴,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色卡。   不过圈捶哨,汽车安全性这个话题非常复杂墨,仅从任何一个角度去判断都是片面的丧孙,而本文介绍的这场新火、老车型对撞也只能说明一方面的问题距开说。谈这个话题不能着急托啊笨,未来一段时间凳,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读歼花采,我们将来慢慢聊纶莫实、细细聊狙氦。     责编腺蜂冀:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”衫门。当大环境的水温不断降低时裂仍嗅,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓贫城扫。而2015年诗,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河稗顶砍。   2014年8月陋耽编,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告俏,平行进口车经销商不再受备案制度限制沮挡,正式“登堂入室”欧。   换言之屎架供,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式梨鼻说,从2014年8月开始正式“合法化”枫,从“地下”运作转为“地上”发展步。然而褪扳,“合法化”之后的一年又4个月里吕吗雀,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地蹈,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等瓢。   2015年2月莎渴该,平行进口车在上海自贸区开卖夺侠,短短不到半年时间里耿冻,深圳亲温、天津蕾、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作钵,此后刹,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大权镁,截至目前为止祟诚瓷,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家懒欣碳,其中上海28家稳舱,广州14家锻心苟,天津35家柿,福建18家谈涵司。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司吓、上海百联汽车贸易有限公司铺、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业微须插。   从普通经销商层面来看梳,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》窖,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》黄,规定从2016年1月1日起霜烈,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求返迷、放宽平行进口汽车数量限制筒、简化工厂检查要求三大举措位。   以上举动铰显奴,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈森诫轰,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场团歼。   以3C认证改革这一利好消息为例澈头鞠,平行进口车销售前的中间环节得以减少河姐惯,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元立,如此一来闪,平行进口车价格将进一步降低癌氦。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策呕急悍,平行进口车市场相对于中规进口车而言接缆,还有更大的市场空间等待挖掘烽歼菲,而且随着国家对于数量限制的开放角醛暇,平行进口车的成本降低了30%林撼。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示交耪,随着政策推进筹,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度虎。   一位自贸区平行进口商表示甸踩丁:“最保守估计辟错涛,明年通过上旱馔せ椋口岸棉瞳,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆籍菩篇。”   但是佰,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后穗,却隐藏着一个残酷的数据绢。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露浪搞秃,尽管相比2013年滑,2014年平行进口车的进口量有所加大微颗蒙,在12万辆左右铃临,但报关数量却反而出现了下滑胆顽。   他进一步解释这一现象呈匡俯,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态漂拿,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关玛。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多仁,再加上2015年经济大环境的持续下行案,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右捞。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是附啊护,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩怂巍改。”   那么我们不禁要问拍拟,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态播匿? ▌大环境转冷舵共,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆横保捆,同比增速9.3%筷,相较2014年批发增速13%稍有降低多寡毛。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下坞,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征盒。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块价颁仙,平行进口车市场也无法做到独善其身谎窜。在崔东树看来牢,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度湾览,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争呵,使得消费者能够购买到质量更好厕、价格更优产品脖浅婚。   而从更高层面来看灌,滚雷进口车创始人陈鸿认为奔旦菇,通过开放平行进口车瓮,鼓励竞争豹、打破垄断昏,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向挖僻极。   简言之茹焦,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”磐探德。当大环境的水温不断降低时题坦,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓半讹渭。   尽管利好政策正在相继出台斯汝纺,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说化,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题虐,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变沫女。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响半嚏,平行进口车供应渠道的变窄虏馁、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等炕崇纱,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少揪骨。”在姜建清看来烦,进口车受各种外来因素的影响纺波兑,市场层面逐渐变冷敝捎筷。   货源紧俏而且有局限性领裁。从平行进口汽车的来源来看炒峡,相关资料显示享古,2015年已经售出的平行进口车来源中癌食,美国及加拿大占55%屯篓,中东占40%娄绘,欧洲占5%蕊次憨。   各种法规政策阻碍销售渠道铜宋碧。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定部潦健:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆磺。”换言之齐,禁止进口车在中国市场“二次销售”停薄莲。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记陕,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”船,无法进行销售幕挂皋。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为炭,国外汽车厂商也自然不会坐视不理李铅伴。早在2014年驮倪纷,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为闻快。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示抹,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址旦,以此审查购买专属市场车型的买家接厘辅,并且对现金付款设置障碍笑。   除了堵截平行进口车市场的源头际惶通,汽车厂商还在排量上下功夫伦,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息汤。这样一来攻,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万蔬猫婪。   ▌售后体系疮讲、监管流程亟待完善   此外痊维,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑信轻广,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决华泄恭。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例弧葱奥,这款车主要来自于中东你墒、北美啼委、加拿大和墨西哥地区波。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元几。而带有M配件的墨西哥卵、加拿大版本价格更是高达90万元以上倡琶弹。反观宝马配置念尼胯、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版辞欣辫,指导价为95.8万元霉砍喜,终端价格大约在86.8万元左右狼脚冲。相较而言心,尺寸更大师桅灌、调校更出色的国外版具有一定的价格优势肝悉。   不过有一点值得注意扇,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养那。但是质保是需要额外购买的咕饺论。如果单单购买地盘熄察退、发动机迁宛、变速箱“三大件”的质保斜,价格为7,500元(3年/6万公里)祈冉效,如果是整车质保堆,价格为15,000元(3年/6万公里)输。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势梳凌倡。   专家提醒腑盎,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度俱,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段擅,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑石嗅,政策体系及监管流程也亟待完善戳薪输。无疑温疤干,从起步到成熟需要一个过程结湃,而这一切都需要时间来磨合瀑缺、完善谜。   当然函并密,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了缸腿滴,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务撇,并对每一辆平行进口车都提供单独认证墙胜。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用突。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局疤烘本,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强鲤惟。”姜建清进一步透露幌。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业奥截,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示驹粳残,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异垮,在车型上不会有太大矛盾轿。查看永达豪车中心的网站页面不难发现忻擅,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车际,也囊括了林肯MKT孤裴兔、奔驰GL500琅、丰田塞纳等并不在国内销售的车型冯际。   业内人士表示疆蹦,对于类似于上海永达汽车集团有限公司秋尾、上海百联汽车贸易有限公司茧、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说恒瘦,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分镰,是在和厂商滔、经销商进行谈判时的一个重要筹码豪瑰厩,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制辟溉。   但是不可否认的是岭几,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比届酞嚼,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势馅么红,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商竟帘凛?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言醇堤裳:“无论在工商总局还是商务部等相关部门奠叉,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台俊萄抒。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响料。平行进口车副会长姜建清甚至预测宠商蛊:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上仁。”也就是说歧,洗牌在所难免困齐算。   对于平行进口车市场接下来的发展首,张志勇认为侥棘,适应相关机构的介入世稀、铺设渠道等都需要花费大量的时间泞褐汰,一个市场的成熟不是一蹴而就的桨痪感,而是需要等待维踢。   而姜建清的观点是废屉:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年梳挎。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景和,“市场是有的会坡,如何创新是平行进口商面临的课题联。”   版权声明伪讹茶:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件递,禁止任何形式的转载或改编觅干,如有任何侵权行为卢,侵权者将承担相应的法律责任! 责编幂:杨杰" "   现如今谈耗冯,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情踞渡,不管是豪车腥老、跑车还是SUV又或者是MPV诧寄平,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型躺钙捻。除了经济实惠之外撬,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事稻肺玻,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事旅?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋极诚。    PS且:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车玖丁晤,是经过鉴定之后无火烧退臀胃、泡水靡撑顽、重大事故弓,且外观完成无需喷漆的二手车罕。   一烙察侈、换油    1借编惠、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油牟,主要作用是对发动机起到润滑减磨方、辅助冷却降温粳、密封防漏歧摄、防锈防蚀玻俊、减震缓冲等作用科惭。发动机是汽车的心脏才萍铃,许多金属部件之间相互摩擦运动驶喝,这些部件运动速度快沤、环境差家豁衬,工作温度可达400°C至600°C彭徒。在这样恶劣的工况下面词惋,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损抚,延长使用寿命伺充芦。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔鼻济,以确保油路通畅屑榷,不被杂质阻塞丛拷然。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)手。合成油中又分为投掏牵:全合成及半合成达。全合成机油是最高等级的鹃脚私。车友们在选择机油种类时撤胜,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择蚊郝蛔。    2烹饱、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质滦檄,使用在采用液压制动系统的车辆中盆。是制动系统制动不可缺少的部分姐,而在制动系统之中梆硷,它是作为一个力传递的介质讣,因为液体是不能被压缩的廷耪,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中别淖。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效缄毒,会对我们的安全带来隐患吉外怠。    3垮、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品饲哩呸,起到润滑延长传动装置寿命的作用藏仍侮,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果疯,在严苛操作条件下减少油品损失茂卵陡。根据变速箱结构的不同蹋瓣楷,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油牌。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求间,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型爱,其扭矩咎复醒、重量锤吃守、转速午揭搪、结构等都会不同蹲尾磨,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油捎。而不同的变速箱油荷睡,正是影响换挡品质的原因之一常。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油传戏琳,特别是打算卖掉的车须桶块,所以二手车的变速箱油应该及早更换橙赤。   二菏、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花辨睹,以点燃可燃混合气体的部件咸沽墓。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量唱。尤其是中心电极达到更高的温度时拆磨,被酸化消耗掉书里纶。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的抬,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下杠孙涉,可以先拆出火花塞进行检查蹦抡,看是否需要更换羡澜戳。   三菱亨惺、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分降料,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进继、排气时间的准确蛾蝎。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音衅亍,传动精确蟹,自身变化量小而且易于补偿巧旁藐。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短午挎,因此要定期更换皮带己。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换缺含。就算你车上备有正时皮带蓖,一旦发生其断裂搂,自己也无法更换澳瞧。因此踢脆,当总行驶路程到达8万时谜,建议考虑更换之曹姬潭。正时皮带在水箱风扇的后面枚。    随着汽车制造工艺的不断进步书矛,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代偿搐涤,与传统的皮带驱动相比亩,链条驱动方式的传动可靠涡监怖、耐久性好并且还可节省空间擅脑豹,并且终身免维护拼埂矗,这就使其与发动机同寿命褥祷,不但安全券、可靠性得到了一定提升胳,还将引擎的使用田乌娶、维护成本降低了不少码靖,可谓一举两得么。   四集狙、查看蓄电池    车辆的电瓶抱,又称为蓄电池凉,是一个将化学能转化成电能的设备猾浇。它的作用是供给发动机用电伪沃骆,当车辆准备发动时俏世,蓄电池会放电给起动机提供电力呻,并由起动机带动飞轮袭、曲轴转动帅汲朽,从而发动车辆柿砍。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类桐。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池起武剿。    买回二手车之后缄鹅,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态挺干。在启动引擎的时候肝安,如发现声音转弱或是灯光昏暗粉,基本可以断定电池需要更换村。事实上寝,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了握锤姑,所以更换一个也是非常必要的俏汝侗。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右径拦,与铅酸蓄电池相当匿。   五较筛、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车骸丘茄,防止吸入对身体有害的污染物粱季瘸。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置绒返拳。活塞式机械(内燃机轰老降、往复压缩机等)工作时潦,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损啪,所以必须装有空气滤清器弘。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短鬼席。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器酵,会使发动机进气不足茂的,使燃油燃烧不完全苏,导致发动机工作不稳定挖匿,动力下降赊溅补、耗油量增加的现象发生矾劲。    一般停放较旧的二手车肺某,空气滤清器很久都没有更换将勤,建议查看实际情况之后酌情予以更换甩垦缺。   六椿刺、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内事,进行车内除味消毒必不可少的程序篙。除了常见的清洗除尘木,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外握寸鸿。细节上注意车身内部面,包括座椅淡钨捌,车体面板烘恒双,玻璃等切不可忘记速,擦拭完毕需摇起车窗吗澳杉,让汽车通风一段时间嚎蔼,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品忍卸,增加除臭效果逻涩。   小结闹侈撤:    对于二手车的整备是一门细致活儿闭。建议车主勤观察驴被司、勤保养咀够,车子嘛“三分修促氮芦,七分养四插,好好对待爱车彼脖,爱车也会好好的对待你攘悍。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车达兔踞,欢迎扫描优艾卡二维码赔懈念,如有汽车问题需要咨询眉晌惦,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您关。 责编境巴市:杨杰" "  近日犀够,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵劳绷,新能源汽车产业链骗补将受到严查乌,并且随着新能源汽车补贴的爬坡谋绣苟,未来补贴越来越少圣,甚至将取消补贴蹈捻怀,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展称?让新能源汽车开倒车呢饲臼? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计史府,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆晾,同比增长3.3倍;累计销售331092辆枷申风,同比增长3.4倍袒驳仿。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆潍芬僳,同比分别增长4.2倍和4.5倍溺蔡喊。   截至2015年底挛,我国新能源汽车累计产销近50万辆撤撇。数字庞大的背后棠乒还,甚至可能有假坝唬,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高剑封。即使新能源汽车销量有那么高炮隶,但是国内的新能源汽车也是品质较低骗,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型回达莲。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看咆,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200靛、E150EV梧、力帆620EV石、长安逸动EV燃涟渴、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车揪错的。   可见邓灵额,中国的电动新能源车依然以低端车型为主购柏,可是这些低端车型补贴前的售价并不低堑,而同级的传统能源汽车却便宜了很多史浩。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看精,补贴后的价格为14.99万元燎黄,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元灸,即使补贴后的价格僳鄙,相对传统能源汽车依然贵了阿净。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下吨慑农,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车沸辉,因为目前的油价维持相对较低的情况下李,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车疵胎,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外宪。   此外榷艘盲,从纯电动车的续航里程来看楔,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外亩躬帅,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里黔孙,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20滔、北汽EV160舷沧、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里湾。   未来毙,随着补贴政策的退坡唬舞,在2016年的补贴则是傲噬筒,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h伶酚。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万商闻。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少呈诗,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱啸泛。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便汞爆地,续航里程不长等不足诗逻,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后床练啪,续航里程还会进一步减弱幻。   更重要的是魂科恍,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主煽华,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间泥甸,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间驮,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高酸藩默,两者的循环寿命相当坦豆亲。   如今逼舌,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录融,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池鞠恨拿,该电池重量更轻妮架,续航里程更长芍拾,但是耐高温能力差蔫,安全性相对较差一些死。   随着补贴的减少菩陶,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴弧孤把,迫使厂家采用续航里程更长的电池瓷,而三元锂电池可能成为首讯可砦,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧悄钎,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况撤豆。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级陡,目前各大传统能源汽车生产电动汽车椭,根本目的是为了补贴而不是卖车痊钎磁。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪轨佃,2015年上半年的净利润4.66亿元式,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元存淡,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%啊惶。   据统计善盟朝,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元躬孙囊,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元牟,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元奸受。此外脊鞋尾,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入舷翁断。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级纯?恐怕很难斜电,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车票,除了腾势电动汽车请九,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成蹲,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上簇变,如果政府的补贴很快取消挂丁镰,这些车型在市场上将缺乏竞争力切集缚。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力蓖枯,不仅是给车企补贴搜陀曹,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴邵,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消迸憋卤,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争哥娘,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大登呜,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱司聚。   其实漓鞠墩,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉困木天、还容易滋生腐败翠虚鲸,与其直接补贴给汽车企业蝗,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法我容鼓。在美国绣,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分颁策葛。政府不需要出钱颈,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金浪宿,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车彭灸。在德国和法国提高补贴的门槛钢,提高续驶里程数标准莽竿构,从而推动真正的电池技术研发蛾信。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴联溃,补贴在用户端仟,以提高此类汽车的销量拎删寞,刺激车企转型刷。   新能源汽车骗补一事掠,政府应该考虑补贴的办法改进深瀑仕,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴宠窜。随着2020年以后补贴政策将退出钡矫既,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长乒、充电设备还是不够方便等举沮伺,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业汉孝,将被淘汰和洗牌镶潜。 责编地:杨杰" "   现如今徽澳,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情懈诞扒,不管是豪车私垂番、跑车还是SUV又或者是MPV措,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型荡肮们。除了经济实惠之外使阂撑,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事迪散奥,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事尺蓟?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋姐答。    PS型澈:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车夸,是经过鉴定之后无火烧传牵、泡水凸、重大事故卿攻,且外观完成无需喷漆的二手车类。   一啥、换油    1寸笨聘、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油诗,主要作用是对发动机起到润滑减磨苦落、辅助冷却降温镜示、密封防漏哀沪矛、防锈防蚀班、减震缓冲等作用逗。发动机是汽车的心脏憋衔卑,许多金属部件之间相互摩擦运动姓为醒,这些部件运动速度快无蛔、环境差怀,工作温度可达400°C至600°C非劳。在这样恶劣的工况下面雇替,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损诫亭拭,延长使用寿命蓬隆刮。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔弗娇,以确保油路通畅华,不被杂质阻塞硼吗。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)锌妮。合成油中又分为渐潭惫:全合成及半合成椒库龟。全合成机油是最高等级的搽陋。车友们在选择机油种类时抹炮,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择速灭。    2就簧、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质花哄,使用在采用液压制动系统的车辆中礁小。是制动系统制动不可缺少的部分速狗,而在制动系统之中钎浩浦,它是作为一个力传递的介质畏,因为液体是不能被压缩的经,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中媚。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效帘恭,会对我们的安全带来隐患型坟绍。    3愧骨、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品权,起到润滑延长传动装置寿命的作用犬,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果炊泪,在严苛操作条件下减少油品损失魂倡。根据变速箱结构的不同躺土乒,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油哩谦。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求胸奉,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型按驼囊,其扭矩固藤、重量伸井湘、转速蒲杉、结构等都会不同触低茨,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油翁轰。而不同的变速箱油秸到,正是影响换挡品质的原因之一扫潍。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油维绅,特别是打算卖掉的车苯莱,所以二手车的变速箱油应该及早更换攻米。   二诗襄丹、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花干铝,以点燃可燃混合气体的部件去锻慷。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量梁。尤其是中心电极达到更高的温度时瓤搽,被酸化消耗掉捆。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的悸帝签,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下缅,可以先拆出火花塞进行检查颊,看是否需要更换鞠。   三蛊、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分牛抒,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进渺驼翘、排气时间的准确臣寄糖。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音锌摇,传动精确嗅,自身变化量小而且易于补偿喀渡怒。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短勿乓,因此要定期更换皮带囤。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换伯碌慷。就算你车上备有正时皮带浪,一旦发生其断裂坑能灸,自己也无法更换遍。因此拓投,当总行驶路程到达8万时鼎祟厂,建议考虑更换之浓鹿。正时皮带在水箱风扇的后面说贸簇。    随着汽车制造工艺的不断进步歼妈繁,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代算多,与传统的皮带驱动相比少匈丁,链条驱动方式的传动可靠圃、耐久性好并且还可节省空间避,并且终身免维护弘涧岸,这就使其与发动机同寿命粕缚,不但安全掏、可靠性得到了一定提升脯贾蔚,还将引擎的使用粱、维护成本降低了不少涡盎厂,可谓一举两得鸿滇敝。   四帕、查看蓄电池    车辆的电瓶现,又称为蓄电池从堡碍,是一个将化学能转化成电能的设备灰响。它的作用是供给发动机用电盒吉溪,当车辆准备发动时睫,蓄电池会放电给起动机提供电力角,并由起动机带动飞轮核、曲轴转动仟心,从而发动车辆啦。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类饱卉息。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池幻。    买回二手车之后幕艇匿,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态啦。在启动引擎的时候琴暑,如发现声音转弱或是灯光昏暗潘,基本可以断定电池需要更换戚衔回。事实上醋搬低,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了淑,所以更换一个也是非常必要的棘涸踞。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右冈厦,与铅酸蓄电池相当桶。   五兑掀付、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车粳,防止吸入对身体有害的污染物钒。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置到。活塞式机械(内燃机遁寸、往复压缩机等)工作时播缚,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损蕊殿钨,所以必须装有空气滤清器峰蕊。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短申慕牡。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器汹,会使发动机进气不足妇品算,使燃油燃烧不完全到艘,导致发动机工作不稳定瓷喜,动力下降秆、耗油量增加的现象发生蒜地。    一般停放较旧的二手车钦,空气滤清器很久都没有更换毛狙复,建议查看实际情况之后酌情予以更换项沪。   六酚、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内宫,进行车内除味消毒必不可少的程序帅哭胎。除了常见的清洗除尘挤盲铝,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外泰。细节上注意车身内部沧梆,包括座椅烫秤姑,车体面板坊身零,玻璃等切不可忘记秽,擦拭完毕需摇起车窗谩楷垃,让汽车通风一段时间崎深,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品鲤舰奴,增加除臭效果检苇啸。   小结龄恰擦:    对于二手车的整备是一门细致活儿汹吠钡。建议车主勤观察牢、勤保养磷,车子嘛“三分修械输憨,七分养盘,好好对待爱车题拟,爱车也会好好的对待你剩姆肺。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车硷蚕,欢迎扫描优艾卡二维码寡呕埃,如有汽车问题需要咨询俗相郸,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您哥。 责编袍母:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患哩奢,在2015年召回超过253万辆车纠缅呜,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回妮。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总失,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回块,据统计此次共有700多万辆车受到影响诗,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆髓。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表寞疟:网通社 Internet Info Agency   预警此胃:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警豪艇:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表轻冻:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题髓请缔,燃油箱填料管涂层存在缺陷项,导致燃油泄漏最终起火纫貌卸。从而造成进一步对乘客的伤害米钞纳,存在安全隐患藕汹。   预警卞坷:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警闯缎仑:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表碘爬敞:网通社 Internet Info Agency   据了解伪赏需,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障荡炭。发动机肩嫂、底盘褥还、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分凶垛,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用坤,例如电子燃油喷射系统蕾碘、制动防抱死控制划、防滑控制隧分挺、牵引力控制哩凑、电子控制悬架羡、电子控制自动变速器仕匹、电子动力转向等谦,若电子控制系统存在故障儒档啥,可导致汽车失控诧店。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表茫飘啃:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题卢胸摆,制动踏板主螺母随着时间的推移放,会造成螺母松动的危险迹割记,这将导致汽车失去制动作用俩,造成刹车失灵遣嘉澎。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施菜靡,使问题得到解决艇奥芍。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表岛:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题墒,特别是在持续炎热和潮湿的条件下弄仍了,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷夏勺,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂辖。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员纽豆,进一步导致对乘客的伤害秆都滤,存在安全隐患挡纲。根据newsmax报道的信息饶冗逛,目前至少10人死亡检钵步,其中包括九名在美国莆汇虱。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表桥鸥:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题脊,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷扳署扦,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂唬守呻。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员痞每,进一步导致对乘客的伤害说毁,存在安全隐患童伯。目前已经在全球造成了10人死亡相,在美国造成超过100人受伤疥臀。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签跨槐疤:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编斯:杨杰" "  1月17日入骂,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放烙溉沃。此届盛典共有主流媒体人棺撑钨、汽车厂商栋柔冉、公关行业近500余位嘉宾齐聚现程恕,共同狂欢棺。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻泄惯棵。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起麻赴,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛滦汝,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛氨泥。作为中国顶级足球联赛赞助商佬距同,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛吕搪忱。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟傲,再次挥洒汗水猩辖称,为争夺冠军全力以赴理伦崔。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办雹,长安福特冠名赞助录摊。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐设,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座桅,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军瘸队系。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓瓶朝:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得借,助攻王由动力中国齐宇获得冯卫差,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得桨末栏。   倍耐力冠名精英球队梳喀,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际倦柏蓝。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕敝钳,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演犯灸拉,博得了场下阵阵掌声喝彩浩青偿。与此同时械头,倍耐力正式宣布将冠名精英球队须掳,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事糖。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求氦辜摊,在2014年度颁奖盛典中百春骂,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺秘。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动匪斜,点燃了现场的高潮菠吐份。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real守掂惠,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心割虫、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺烯毒俊。   众多演艺嘉宾庭、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台券倡绰。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟伐沙,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众焕痹耿。中国内地创作型歌手霉喊、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场趟不。时尚座驾乐队适、快车道FM乐队涂、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众氖磊坪。   至此霉狠武,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕梁襄。自2011年起瘫停,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”拴、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛艇倘,五年的联赛时光踢,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起藏,以球会友戎,提升了球技败釜藏,锻炼了身体娜焦,也收获了更多运动的快乐椽弧湘。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织损录理。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕脆,敬请期待垦倾。 责编敛浦酥:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”芥龚。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告停忍,从2016年1月1日起卢,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求痞称、放宽平行进口汽车数量限制钞玲、简化工厂检查要求等三大举措恭,以便促进汽车平行进口贸易发展鞘急。   公告称空,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业刺,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下渺帮嘉,CCC认证申请时肪,可放宽提供原厂授权文件的相关要求洛。在认证过程中面,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”埃裙、召回能力和体系的检查工作授疯。   出于保护知识产权和市场份额需要泛经埔,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证铰誓浦,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度棱钱,又必须获得原厂授权才能拿到认证棱箔。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权蔷,简化了程序奠热,大大节省企业成本哩涧沫。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示呸陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》悉,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业狈,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下炽唱,可取消非量产车认证模式数量要求挤。另外赫示插,《公告》提到溉胆蔫,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所首,并可视情况对其进行3C认证工厂检查贤囱。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出窍,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望建瑞耽。“目前全世界汽车品牌近500个堡冲,进入中国市场的仅40多个犀唱茸,而通过平行渠道进口的量相对较少久。其很大原因和此前的政策环境有关纶疏。现政一旦实施七,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展段拴。” 某平行进口车企管理人士表示笆桨。 责编吞筐:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车教,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元乐探赡。近日式垢泪,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案且,将嫌疑人宗某抓获抱幻妹,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留到博。   宗某称步,他很喜欢汽车懦辩,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店冻磷配,去的次数多了论,就认识了经营汽车装饰店的陈先生窘跨。   在一次聊天时么叮,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车肋,倒手后可以挣钱钒藏驼,只是他最近手头紧没周转资金嫌,机会丢了很可惜趴。陈先生听完后很感兴趣逝椿惰,详细询问节,宗某就从政策袜劲、需要办的手续等详细说给陈先生听死沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍堕,当陈先生问宗某是什么型号的车时分承贫,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的粪。”陈先生听宗某说得“头头是道”较惯,便信以为真贸,答应一起合作波。之后协跑及,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元蚂剁浩。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份瓶盒率,这之后宗某就失踪了米曙,再也不来陈先生的店里岸介盆,电话也不接说。12月17日戚,陈先生到丰台丰益派出所报了警景堆。丰益派出所民警接报后立即着手调查搅皇,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获盎。   宗某被抓获后供认淋,自己根本不认识什么“关系”房兔算,也没有什么罚没车和转地方车的事闷讼,完全是编出来骗人的四。   办案民警介绍眠连,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月草,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某拭,按北京话讲哩涵团,两个人就是“假熟”双欢。   昨天记者获悉敲沥哪,目前喘,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留蚕蠢必。 责编捂捆:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道硅精纶,2016新年伊始喊,一批汽车行业新规正式实施害袱厂,包括降低燃油限制标准凑、维修保养不必去4S店驴趟、退车可退“车船税”等彻急叫。新规意在进一步维护消费者权益尖,但不少商家却感到压力重重孩倒潦。业内人士认为帽便恳,新规或将遭遇落地难尖粮。   根据新发布的《车船税管理规程》眠悉,因质量原因车船被退回的触虽蔽,纳税人可以申请退还税款磨抢。   记者采访青岛多家汽车4S店发现艾,这项新规已经开始执行糖缄漓,某4s店总经理蒋晓东告诉记者袄逛悍,车船税费用大多数是2.0以下车型酮腔,折合一年300多块钱绣栋乌,对4s店影响不大恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重摧脖。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出郸陀阔,车主有权自主选择维修经营者差,不必去4s店箍喇享,这让原本就不景气祟、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”埠体。   另外虐干,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施翘浅,燃油限制标准降低到6.7升/百公里料,到2020年将降到5.0升/百公里关罕。   而目前来看届碎漆,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰摩扳茹,搜车网运营总监于强认为帝伞,无论是排放还是清洁能源技术毙毕戈,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少叔藩。   于强同时认为屡节逞,区域性差异系踏颊、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键前薯膊。因为全国范围国4排放宏,但一些偏远地区国3排放也可以流通掸迹互,执行过程中肯定会出现执行不严格楞饲怒,所以辫,好的政策是否能真正落地淀飞,一定要明确监管以及管理处罚标准稗迪蘑。 责编辑杭嘉:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全潦蒜,正成为各大车企的研发的重要内容闺,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示菱,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司夹滤聚,我们正在业务的方方面面进行创新饥竟。截止2015年底非拉反,福特汽车共提交专利申请近6000份诧汤篙,创下单年申请数量新纪录缉娄。网通社发现辟杀,这些专利中舶兜,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及唇粗锯,其中有7项颇有意思的“黑科技”炬。这种技术或许才处于概念阶段翰萎,但为福特汽车未来发展指明方向释吐儡。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面问美,福特汽车已经拥有多项专利慰,其中包括去年申报的一套新型座椅囱茎塑。这套座椅可以实现前排向后旋转宿蛊,使前排乘客与后排乘客面对面相坐甩。除此之外酿陌,这套座椅还可折叠吭,折叠后乘客可以坐得更为舒服努兰。据福特汽车规划叼,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上苛。   除了对座椅进行创新伯搓讲,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫物团。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手矗芥辩,此时方向盘就变得可有可无拌魄哦。为此忱趣,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能碾惯救,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方歧,由此为前排乘客提供更大的内部空间皖澎。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全溉剧,汽车安全技术也是厂商研发的重点负我糠。在夜间行驶灯光技术的研发方面翟凸,福特在激光大灯罐锌蹋、LED大灯钞、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫霓,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”钳拟。当在夜间窜新甜,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上喂,照亮汽车周边的路面叮,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险洽翻。   近日较男顽,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”惧哩,这项技术车投谭允啵好后芹隶宝,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起醚纷墙,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线德毛环,连接至独轮车机械装置中阮,即可实现单个汽车轮胎的行驶浚戏。   除对于自动驾驶农拈、安全等技术的研发外喘蒜,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止技。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利输,新的11速变速箱将拥有不同配置楞,分别匹配不同的齿轮惜邯炽、离合器和制动系统船从美。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速苏炊,Jeep自由光就搭载这了台变速箱涣从,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱棋铆。虽然福特11速变速箱更为领先诚论,但尚处于概念当中佳堪驼,何时能推出并进行量产宫,并未有具体期限洼烫。   健康技术   在 福特众多专利储备中婆,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果降朗上。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器苇封某,输入司机的基本信息后笑,在WIFI网络连接状 态中窟,系统可以随时监测司机的状态亮、身体健康程度斗。并且可以在紧急情况下掇颁剩,及时通知相关医护人员实施救援毛胯。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息梆,功能比较有限粱芬木。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签健弛裁:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编休催:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前环猎,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试菩鳞客,结论是效果并不明显稠。那么除了打吊瓶外腐捷,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了敝。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀队,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”陀,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么葡敝牵?这次我们就来实际测试一下己甲窝。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中丰须缝,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)九己撅,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果攀,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔滑缉。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品但誓?   答丘伪: G17作为厂家配套添加剂憨暮,其定义属于养护型添加剂坊戊,为了突出清洗效果犊抬,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品乱拆。   ☆ 清洁积碳添加剂种类腊:   答伞: 目前虫脱,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)洪、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)镐耐侣。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么收绰敝?   答掀: 据悉食号项,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 锌逢,它是一种高分子材料稗奉,耐高温靛鸵、不易挥发跺,且对积碳有很强力的清洁作用伐。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP纺偷、红线Si-1等特皑拷。   ● 试验过程际:    本次我们将用内窥镜乌烩顾,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照匹释。在加入添加剂后熄模贪,加满汽油父。并在1天时间内缮,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)乐滤扒。在回到北京后桐,再次用内窥镜观察干、拍照并对比清理积碳效果贰灰酱。   ● 体验车辆诫盎乒:    为了保证实验的严谨性态街屠,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆传廷,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁貉。其中庐,皇冠的发动机属于歧管喷射技术汇蹲埠,迈腾和雅阁为缸内直喷技术镰獭。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠盆邵慰: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后权妈,结果和我们预想的有些不一样姐。11万公里的皇冠积碳非常严重呛,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少姜酱镜。究其原因后我们得知轿,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进氛编,而皇冠车主则比较温柔惩。同时浩掸囊,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目党悄。    需要说明的是峨楷锈,三车车主均表示在车辆清洗之前门浚纪,正常使用中一切正常赐拢窘,油耗也都处在合理范围内醇。尤其是皇冠车主表示搪俏,虽然车内积碳严重宦杰,但并没有在车辆行驶中有任何感受抠。当然共礁,积碳的产生是一个循序渐进的过程变,和温水煮青蛙的道理相同衰诚略。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时炯紊,因为京承高速限速100km/h把,所以我们一直保持100km/h匀速行驶送屡瑰,全程没有拉高转速柒碱。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上烧吻趁,喷油时媳独砂,燃油顺着进气道通过气门进入气缸蛇,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门价,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显仟袭,一半多的区域已经露出了金属颜色犊。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因聘,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状撑。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显县蔚,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色汰缕吝。可以看出感,迈腾的活塞顶上非常湿润缄惰茶,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性匪古。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层譬,所以清洗积碳前照片感觉很干净恢岸,但仔细观察可以发现港,表面发乌弟漠们,还是有一些积碳的存在恭川。经过清洗后肺侣躬,活塞顶明显变得光亮许多芦。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室嘛杯炕,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润朗叭,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)腹。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面童,因为聚醚胺耐高温的特性哥蹈揉,不易挥发衫监,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳闲。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁敲、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后弦,我们特意询问了三车的车主饶,他们的反馈竟然很一致糠埔,就是在主观上无任何明显变化蚊涸步。 油耗方面导屠,因为每次行驶路况不同伟其,所以也可忽略瘫逝。   ● 疑问解读撬石:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升坊?   答鬼藕梦: 一般情况下文处肋,加入添加剂以后需要一个清洗油路无绵、气缸内部积碳的过程饯魔劳,所以在短期内油耗反而会有升高的情况彤竞缓,不过您无需担心伤琳堵,第二箱油就会逐渐恢复正常水平倡忙藐。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁抖寸层?   答懊末杰: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐啪堑蛙、缓慢地溶解积碳寇屯寥,而并非效果立竿见影檬,且不会大面积脱落滔尉空,所以对缸壁并不会造成损伤炔坦骡。   ☆ 多久加一次添加剂糖戒?   答擞土: 对于清洁型产品来说讨亲斧,商家建议5000-10000公里添加一次替,在这里我们认为蜕卸轨,如车辆在使用过程中无任何异常烧,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可腻暗令。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么谴泼鞋?   答捕侨: 不能拒栓。因为采用缸内直喷系统的发动机簇法,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内污科筏,进气门得不到汽油的冲刷艇纱,所以无法靠添加剂清洁进气门猜禽汕。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳奔丁啥?   答几: 通过与汽油混合后喉浪,首先清洗油路精惦郎,非直喷发动机还将经过气门讹绩饺,直喷发动机将直接喷至燃烧室皇。因为有很强的耐高温性撕焦罚,并不会轻易燃烧并挥发拍,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化催,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳架廖,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题部奠桥。   ● 结论垛拆鹅:    市面上的汽油添加剂品类繁多卤伶,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)粹吮,清洁效果值得肯定吐菩蔷,同时也不会对气缸产生副作用理排拈。在编辑看来绢典,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药未彻,建议大家养成定期添加的习惯握吮软。想起一句广告词“X酒虽好沮,可不要贪杯喔”蘑斑廓,养护爱车的同时也要注意用量阿,无需频繁添加背渐胜,定期添加即可霞。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题碾麓纶,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流帘剐蛋。编辑博客链接 ←← 责编庭:杨杰" "   全国   12月23日篮居巫,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》檬镁。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件护位。2017年挠逃梁,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点得。   编写|翟冰慧   得益于节能环保谴、政府政策支持等优势司峡,近年来新能源车数量大幅增长壤淋醒。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素怯淮。昨天瓷表屎,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》散伎。未来韩汰,充电桩少叙闲奴、支付繁琐取、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解圃赴。   《办法》规定匿馈讳,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件耍伙。此外旱腐奖,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式膳黎辫,保证一卡通用纪萝磐。   根据最新规划熟,北京市明年计划新增5000根公用充电桩饺惭臣,争取实现公用充电设施突破1万根让焚筹。据了解吧昏脓,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络浓,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络喇。   对于如何实现5公里一个充电点解姑,北京市发改委相关负责人表示镀隆返,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准退枪,例如 凑堵,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”捆。对此东壤即,他介绍到报烁瓶,百分之百指“建设或预留建设条件”删婪惋。如果一个社区内有500个停车位弓赌,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件粕岗炕。   北京市发改委表示谭,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制考,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营谋贯,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准菇。此外桃,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施柏仍,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金炼瘫。   据统计培,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆腐,其中新能源小客车超过1.6万辆娥。对于消费者较为关心的充电服务费问题烫哇耍,市发改委也做出表示适:充电服务费将按充电量收韧硖椤,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%片。   另一方面似,新能源车充电缴费方式也将进一步规范部酸。市发改委表示弦赡,要求充电收费必须支持银联卡支付方式链顺,确保一卡通用怜瑰。同时哥片,还将鼓励通过市政公交一卡通签、电力卡混、ETC卡静、移动支付等多种方便快捷的支付方式吝缴。   值得关注的是侨诫好,目前大部分充电设施已实现支付宝付款朵舰,相关负责人表示稼荒卫,春节后将逐步推行微信付款冈酞粮。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费闹搽攀,解决新能源车充电难什、缴费复杂的问题矾讥氨。   随着《办法》的发布墙醛,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系车罗,解决新能源车主的后顾之忧亩墩,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行拍邢。 责编阜:杨杰" "   全国   日前岔绍抒,发改委逢轿兽、住建部化、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》徊纹婚,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施俺,由经营者依据价格法律法规和相关规定渤,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准试毒。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高么妇乳,机动车保有量快速增长芭骏,停车设施总量不足膘、资源配置效率不高等问题日益突显绷既,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧架堤,成为人们日常出行的“难题”炮馁。   日前冲,发改委涸酿、住建部暑惜、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》寡孟弓,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制瑰戚兽,充分发挥价格杠杆作用兑透乏,促进停车设施建设田,提高停车资源配置效率翠,推动停车产业的优化升级卫贝。   《意见》指出涣,除各级人民政府财政性资金立捎略、城市建设投资(交通投资)公司投资以外虱讽,由社会资本全额投资新建的停车设施锯汹,由经营者依据价格法律法规和相关规定的截慧,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准贪莆炔。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式说。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施鳞埂胶,要通过招标们句、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者评眠。   此外匙缎,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化茫葛。规范政府定价行为伐赊、加快推行差别化收费公、严格落实明码标价规定瞧邻、健全市场价格行为规则功、严厉查处价格违法行为等副。   事实上翰虽澄,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示码。   今年8月3日吼律,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》涸,要求充分发挥价格杠杆的作用吮放萍,完善停车收费政策甩敞,逐步缩小政府定价范围娘任,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费别,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式勉日聊。   11月19日镣肌偶,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》掣访,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价巍,停车价格不由物业公司定唯良,而是由业主共同决定佬昂。此外筏篓,未来小区干露垃、商场寒刃、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放烙捶喝,执行市场调节价八锈商。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后石,昨日趁,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议腔靶。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示瑰氖,从2016年1月1日起筋,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外溯,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定兼色,使得定价能够反映土地本身自有价值纤痘厂。   据了解稍,近年来偿,北京市政府在停车方面做了大量工作吗烹还,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车握犬琼、停车场等一系列措施;在治理方面脑,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个淬辟成,取缔各种非法停车场524万个仟菲。   据统计蔬邯陌,截至2014年底酒潮,北京全市共有停车位290万个培肃擂,其中经营性停车位180万个翟淀,非经营性停车位110万个梳怀岗。 责编继:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报漆潦碧,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布镰虐还,将于2016年1月1日起正式实施世插。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日秒蹈袜,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》怠蹦奉,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施匆沉侨,为消费品质提供安全保障葡。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示磐护,近年来攘,消费品安全问题日益受到社会广泛关注羚槐,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施澎抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章头祥,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务阮,增加了对汽车零部件生产者的义务仟娶,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化岭寿,增加了向社会发布风险预警信息的内容墓吕,丰富了缺陷产品调查工作手段恢。《实施办法》于明年正式实施后焊斥,将对加强汽车产品召回管理恭溪廊、推动企业履行召回法定义务纫邻忍、保护消费者人身和财产安全氓红餐,发挥重要作用密添。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度封,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的冈换,应当立即停止生产多袭、销售烂差、进口歼,由其生产者实施召回派蜗评,并及时发布产品缺陷信息干掣。对实施召回的缺陷汽车产品每耻,生产者应当及时采取措施消除缺陷吕苹坊。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担茂。   汽车召回数量创历史新高   同时仆,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》宪。《通报》显示棘夯,截至12月18日筛,全国共有76家企业开展了226次召回活动珊骚,涉及缺陷汽车 554.85万辆褂巩怯。召回次数较去年同期增长29%插,数量较去年同期增长17%鼻久磐,创历史最高锹。   其中颅奔慧,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次玖坞父,与去年同期相比增长170%品,涉及缺陷汽车352.23万辆轰暑,较去年同期增长18%卧,占今年全部召回数量的64%肚韩磁。   据统计娠动困,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来慷,11年来宽螺,我国已实施汽车召回1079次捌席竞,共召回2533.85万辆丛耐钩。从召回涉及的汽车总成来看蒋洞,发动机总成召回最多青菇,共召回270次献慑妇,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成咆磺,共召回134次沃锚,涉及数量441.08万辆烹坡佰。 ? 责编松:杨杰" "  随着经济的发展娥咆头,居民消费重点转向了大额的消费虹。正是在这种消费趋势下挪,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活匙暮,现在汽车已经成为家庭必备工具娥蛋,提高了用户的需求败娜漏。在2015年的最后几天时间里脑劣囱,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总渡壁响,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回急。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明木门耄块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表锈户:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表搔怜扫:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息炊,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版铜劫缓。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日收萌,共涉及626辆协杀。   据了解厩莫世,本次召回范围内的MINI汽车壬驳,因电动液压助力转向系统故障刹徐,容易导致腐蚀使,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效苛蔚。以上情况增加了车辆发生事故的风险丢鼎禄,存在安全隐患祁。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表讹事:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息多佩,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派羌兄,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日撬糯,共涉及128辆茶暑。据了解宪效,受影响车型均搭载手动变速箱赴。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐寞,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中糯,可能松动牧,导致底盘有噪音或震动遍。如果继续长时间行驶策,传动轴与后差速器的连接部位可能分离鞘钠靖,导致车辆无法继续行驶势梢,存在安全隐患尘。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编募畅:杨杰" "  2015年12月27日侣,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港睦隶口,首次出口至美国铝泡鼻、加拿大和墨西哥在内的北美市场酥。昂科威于去年10月国内上市艘滥马,包括本次出口海外的车型守圈兢,均在上汽通用东岳基地生产膘酸笆。上汽通用总经理王永清表示疙卜氨:“昂科威迈出国门涕甭串,不仅是产品自身强质自强的过硬实力狡娟,也凸显出东岳基地副、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华猛还。”在昂科威出口北美之际头冠,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地啃,接下来小编会以一组“数字”籍舜,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地羌。   上海通用东岳基地袄喀去,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成案腹,由上汽集团适、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%罗、25%斤、50%共同建成彤。现拥有冲压栏摊抚、车身豌无、油漆鬼、总装四大整车生产工艺和铸造衔焦、锻造侥倍、发动机饭、变速箱等动力总成车间败苫。产品涵盖别克昂科威墨鲍、昂科拉和雪佛兰创酷兑燎、新爱唯欧什、赛欧3镀堤茂、乐风RV6款车型祟汲,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec氰皇、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等苹。   东岳生产基地的整车年产能60万台剖史粪,发动机年产能117万台戊庆,变速箱年产能72万台驰恢顾。从2003年整车工厂建立以来寂定,截至到今年8月已经累积生产突破350万台辅功铂,而从2005年动力总成厂投产以来晌,整体动力总成生产已经达到1000万台烫。   冲压车间——精益生产景匡何,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式吃、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线抛芦谰,承担160余种车身覆盖件的冲压生产老去,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平稻忻。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产曹,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺怠糯睬,贯彻了精益生产的理念醛鹤描,高效节能逛奉盼。铝板前盖冲压工艺零:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3看恃闲,相对于传统钢盖减重7.5千克徊佩绷,令车辆减重范鹤、降低油耗头聚窖。前盖内板工艺——三序成型伐北、一次修边搜:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺钒感,零件修边采用一次修边工艺期其,浮动废料刀设计妒,无碎屑腊,使前盖外观更加光滑会燃盟、美观婪疽,并提高了产品品质酣。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念狙泼,首次采用了高密度机器人缕、GEO-pallet高速输送系统界的、5+1车型的总拼Gate设计等嘶鹊,拥有各类机器人465台奥戮谷。在这里纠,高柔性胁、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构蕊呻,将成员舱全方位立体包覆稗。同时枫,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材隋项封,车身高强度钢材比例达到75%钳凑试,不仅实现车身轻量化玻撩皑,还拥有优秀的防腐性能立朝恼,提供“多10%”的安全性能虑。   车身车间通过采用大/小随行工装系统宝,进行地板分拼及总成铰羌虚、白车身传输差查庞,具有柔性强垒,传输速度快钩、精度高的优点狗擎,并具备质量追溯功能跨丝紊,以保证生产效率和生产质量仕激缚。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位列,14台机器人同时进行焊接作业剖,每个生产节拍可完成200个焊点焊接号徘,占用空间更薪城栏!,工作效率更高舰查克。目前擒骑,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂洛返察、沈阳北盛三期馅诉酞、武汉分公司等生产基地推广使用股洗捞。   两大焊接工艺舅必唤:车顶激光钎焊氢愁、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺赏祷沽,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合芭臂,使产品更加美观蕊,同时增强密封性婪械定、提高焊接区域的强度画蕾吐,进一步提升驾驶座舱的安全性珐颈。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术扣,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起藩芥插,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来湾禄。相比于传统外露的焊点涣,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下釜钢,令外表面平整无焊痕歼扩琴,而且最多可节约70%的能耗旱熔。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫嗓竿乔。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料蹈蔫水,替代传统的车内固态沥青消音层颧釜菠,在提高车辆性能的同时拭催,具有绿色环保戌、重量轻潦贸、隔音防震效果好等特点良贝。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型枚,这一新材料的适用教卿奇,提高昂科威10%的隔音效果谦。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备此,包括水性漆苗。较传统涂装工艺速,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上链,更加绿色环保说。同时归汐,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准狈虫降,提供给车辆优秀的外观表现的同时拈浩,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力觅楞莎,提高整车使用年限卢暴看。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆任、涂胶涝磨截,和备胎机器人自动化安装备胎湿纺睹。此外末脚,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统驴朔,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用贫庙匡,它可以根据装配工艺选择合适的高度位丛躬,实现了多平台柔性化生产奉。   总装工艺将完成整车全部零件的装配忍盲,并进行100%质量检验晦缎疽。别克昂科威正是从这里驶下生产线疵绥,开始它畅行海内外市场的旅程革。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装硷,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板轨精楼,在拼装过程中精确同步康,实现车身和底盘的精准定位和拼合灭膊,从而确保底盘优秀的操控性能惨舱,提升客户的驾乘体验田暗。   在质量终检线节按,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车刷糕荣,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测筛嘉彪。在雨淋测试区内铝散,360个喷嘴全方位密封测试丢须颇,70秒内量伴骨,5吨水斗坏坝,70倍模拟自然界暴雨雨量翘标馁,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内休惫世,质检员控制方向盘断醛层,整车按照“8字型”路线行进梆疗鸽,检测方向盘的指向性赣,确保不存在异响头霓瓶。这些具有质检环节谎蔚,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验鸥镜。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编拍:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注汹,在二级市场上掀起了一波又一波炒作酪。值得注意的是洪既,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车脊凡墓,丰田为箱、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车袄。丰田侍窜械、现代珊缎勃、本田搪钢、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮粒吧,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商妨巨颊。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道杭鸥该,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车兴次幕,整体外观与e-tron相似芜刮犀,最大的区别在于动力方式的不同秦,而参考e-tron的命名方式释十辽,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron晶胺。   在氢燃料电池汽车领域窗缅箔,奥迪其实之前也有过不少尝试讨娶欠,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车凄和横。这款A7前后轴上各安装有一个电动机翻潭,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电态拨,来作为氢燃料的补充测凭腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比伟秘,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者笑,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了据擞,比如现代氢燃料电池版Tucson匠铆墙、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity胯冷。当然藐东途,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话硷唉,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决起聊克。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段派,解决了若干关键技术问题跨池。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布排烩踞,在2020年底之前的市场导入初期顺阑,将无偿提供其独有的包括燃料电池组士牵、高压储氢罐里次、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权亨律,共计5680项艰,2015东京车展上米疙水,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity豌餐。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色邯、高效角、适用性广的发电技术炯肖。燃料电池与传统发电方式相比酬晚浑,不受卡诺循环限制料缺,因此能量转换效率高屋法,而且具备零排放鞠、无污染忻奠归、噪声低等优点爸,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案品隆汝。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)驼柑、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类射程猾,可以广泛应用于交通运输兽沟姆、军事收酥、航空等领域还。   申万宏源证券表示取响苦,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元毋,加上购买时的政府补贴访桥怠,与纯电动车差距不大缺户渤。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右革垫,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平橇,而丰田试吧、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3驮确清。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时掇唯,车辆的性能达到传统柴油客车的水平筒,实现每天19h的运行和出勤率酣。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年亮缺,达到内燃机汽车的同等水平附售继。   丰田倦巢、现代跋烂、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮翱姑街。鉴于新能源汽车前景广阔瞪松,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能崎探,市场容量有望达到千亿美元量级驹骆。A股市场中率,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车撵辱,有望令该板块进一步获得资金关注淮栖。建议积极关注这一主题带来的投资机会森贺泡,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商镶。 责编恨旁膊:杨杰" "  国家发展改革委21日称灸瑟,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策稀猾。鼓励各地结合实际情况莲,推行不同区域酿戏庞、不同位置花蛋、不同车型操、不同时段停车服务差别收费监。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠窖被豪。   根据发展改革委敢沏、住房和城乡建设部廓颇到、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》痕剧霖,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制殴壬钠,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定阿。 责编酗篓:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表孙谓。昨日苫,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》可,显示宝马碱傲、奥迪劳瓦、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上沽弊。2015年邦,中国主要城市平均应酬指数为63.2杠,与2014年同期相比俱,应酬指数整体下降了近5个百分点啊。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷售秘,e代驾对应酬情况进行了系统化分析形陇概。报告显示登赏,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2绍,与2014年同期相比苇,应酬指数整体下降了近5个百分点畔。   从城市分布来看和喀,北京以83.2位居第一膳,其次为上海挨钩、沈阳群、济南前腥、郑州爆、重庆盾狗、深圳拳毫吃、天津统、西安赶钉、广州分别列前十位杆坊锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看桂,全国各地应酬的平均花费为386元/次龚毖,其中北京地区平均应酬花费最高噬,为660元/次寐颠。但值得一提的是贸釜,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%江寒腿,今年下降至22%咸乱。   2015年福澄硕,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响安惭罢,我国主要城市应酬指数略有下降扮灯,应酬的形式也从高档饭店惫母、五星级酒店善、私人会所转向夜总会脐靡繁、中档餐厅等场所煤炭极。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三加,而私人会所较去年同比下降7个百分点邦,已连降三年鄙隋。   谈及应酬原因磁奴镭,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”滑,其中近四成的应酬不是为了沟通感情危琉,竟然是为了要账剩拒奥、清款狭。   值得一提的是钱尸补,在所有应酬人群中夺葛负,宝马芭、奥迪碌巫撮、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上慧两。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群够废挥。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标广嚼峡。 责编济:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后怖从赣,昨日壤拟,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议贿锌。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示饲故碱,明年元旦起扛,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外沟,全市其余停车位的定价将在政府引导下沥暇,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定口才纤。   事实上躺,为盘活停车资源惨卵冗,北京市曾于2011年发布相关指导文件酵灸,鼓励企事业单位停车场错时开放晨。针对目前的执行情况椒介,相关负责人表示胆澜,文件公布后呕,市政府办公区第一个打开大门抨燎,供周边居民共享讽,据统计函暴锑,北京市目前这样的车位有2万个左右械酷绥,下一步开放力度还将加强送袍。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》辛,首次放开民资投建停车成啊,并明确健全政府定价规则恨,北京市停车位收费新标准也逐渐成型胁节。今年11月19日膏赁桥,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》挂,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价其,停车费价格也不是物业公司说了算疤渭汗,而是由业主共同决定剿。此外末漏罗,未来小区齐容、商场瘟樊、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放眉脆败,执行市场调节价甭蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍断并蛾,自明年1月1日起结瘫川,除绿色占道和P+R以外莽,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定辩堕漠,使得定价能够反映土地本身自有价值秒软。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价棉挽,避免出现游离于正常范围外的价格叙磊,相关执法部门也将同时跟进纲。   此外僻炽,针对北京市当前停车费价格过高的争论煤,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示奸,与同等级国际城市相比菠,北京市停车价格仍然较低晤,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右别罗狗,而伦敦坑及、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”衅鹿。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示宦碗,根据调查结果筷滥熟,北京市夜间居民停车免费的比例达60%七剂棱,白天大家出行唐贺播、办公时各种各样的免费停车位依然很多沸风绣,城六区的这一比例高达86%坏粳匙。(记者 肖玮 张畅) 责编稍翱饱:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称了丁,车险业务规模稳步扩大撼完疲,基本面好转蕾,企业减亏明显矩现咖。但与此同时浑,车险市场的体制机制问题仍然存在稼葱。车险市场中小公司市场地位低玫淑拾,影响力弱被匠,车险市场两极分化严重拇频末,“寡头主导堪、大中小共生”的市场格局凸显抄。此外奇,随着产业整合趋势的出现狄倾蝗,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显颗。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)雌鲸孩。数据显示淋店环,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币劲,下同)迟躺,同比增长16.84%借貌姥,成为全球第二大车险市承匪萸摇,仅次于美国锋。    近年车险发展速度较快谅识垒,重要性进一步凸显抱蠢。2014年拌辖,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元迹协,同比增长11.24%抄菇筒。从车险的保险深度和保险密度来看矗腿宋。2011-2014年食较,车险保险深度分别为0.67%峭、0.70%冗、0.75%和0.81%汕荣劝,车险保险密度分别为259.24元/人瞳静、297.33元/人套拜、348.49元/人和403.27元/人抡湿填。《报告》认为衰施脑,随着业务规模稳步扩大扩,风险保障能力逐步增强暴图芹,理赔服务水平持续提升慕,车险在分散交通事故风险供奈、提供经济损失补偿俩璃、维护道路交通安全逞东屑、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用禾镶砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看次匿,2013年臣琅獭,车险利润下行抵,整体出现亏损郸,但2014年车险基本面好转鼻,上半年承保业务扭亏为盈锨蜗刺,虽至年底小幅亏损川,但整体明显改善裳。2014年车险行业的综合成本率为100.24%菊歧,亏损11.57亿元楼孝,同比减亏17.75亿元蔑。   中小险企经营困难    但与此同时桅缔,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在魔宦帅,中小车险整体经营压力仍然较大滔挪换。    近年来庆守,车险赔款支出增幅较大梯,且明显高于保费收入的增幅卿弹,简单赔付率逐年上升特吃。同时光坡,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大摆,呈逐年上升趋势棵牛。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下匿,市场竞争激烈健,中小保险公司处境不容乐观航末。    数据显示棘,2014年反宫,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%糕,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3使雄牌。从2014年经营情况来看奖衔顽,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司搁茂,中小财险公司几乎全部亏损偏雀。    事实上土崇搂,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下天斗。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家飞。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司潭爬梦,份额徘徊在13.5%左右寿。    在100亿元-500亿元讨,2014年有国寿财险蹭侍币、中华财险混、大地保险踏、阳光产险蹄派痊、彩屏财险五家屁戊侨,上述五家的市场份额总计为19.14%塘炊风,不及平安产险一家的市场份额拓。    “我国财产保险市场上坪爱,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主媳贾捍,但车险市场集中度一直偏高史貉,大型财险公司有明显竞争优势抨腿,中小公司份额较低去距溪。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到互刚,2013年咀嚷碾,行业整体承保盈利26.43亿元戎,但利润贡献主要来源于大型财险公司教:“其中萍吃,人保财险寡、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元拷,绝大部分中小财险公司都承包亏损炮淡赡,仅有两成公司实现承保盈利融。”    对此府烫,华安财险相关负责人表示卸括画,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外草,更要注重自身的差异化发展摩,同时跺,中小险企在理赔网络逆桔、数据共享度夺私、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘洗。   汽车系险企兴起    此外每,《报告》显示嘎股,车险市场竞争较为激烈痊诚滴,尤其营销成本高企府锨蛊,车商渠道受到挤压柔朴。    据了解瞎户妨,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一剑肃。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成卤篡范。而出于吸纳中长期优质资本汇呻痹、完善产业链布局等考虑剖嚷,汽车厂家纷纷涉足车险市扯弧,通过全资聊洼、控股粱吠趴、参股等方式设立财险公司捅雄、保险代理公司形菱檀,如众诚车险和鑫安车险帝翟芳。业内人士认为兼拘劳,相比其他财险公司筛布里,汽车系财险公司凭借股东优势伟戏履,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势欠,对其他财险公司的车险经营造成压力誊蜕。    近年来车险市场规模不断扩大块揪、车商代理渠道迅速增多线榔,但渠道发展并不成熟切别,由此导致的业务管理混乱骇仟护、专业能力不足膘、侵害消费者权益等违规问题时有发生古密。    而与此同时旁誓痰,机动车保险社区服务销售中心发展迅速裙郴。门店模式再次为多家企业所采用苔、纷纷创建试点呻策。    以华泰财险为例赡聚驴,仅2013年就在全国新开1400家社区门店躲红,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍碗拿祷。到2015年底察艰抬,华泰财险门店规模将达到3600家随抽饶。据了解瓣刨,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式旦,是国外较为成熟的渠道之一抠关,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务下箱。门店以车险业务为主惟吹抽,业务占比高达98%-99%店趣陪,定位为服务社区事。以社区为单位奸,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询褂拇、查询喜、投保视灯常、出单等服务轨。    对于机动车保险社区门店的快速发展切惺,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示封,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道徘妮咯,社区门店是典型的例子戏擎。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索辽席伎。不过沤疽扛,从目前来看抵骸脸,这一模式还处在前期战略投入 阶段撇螺,具体盈利模式还未明确宝圈,发展前景值得期待但具体路径仍需探索嚎。 责编柯:杨杰" "  “如果夜里温度太低攫抒,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜蘑忍涵,影响视线不说等膳歧,还不知道会不会冻坏车子袖拇。”“秋冬天里涵锚,每次一碰车门把手就会触电诬抄拐,这该怎么办康捐?”近日孪钢辑,随着冬季的来临慈,有车一族提出这样的困惑闭魔。   冬季车辆该如何保养旗?昨日忙,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招培。   前不久蚀秆促,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈皑酷竟,那么冬季如何预防静电囊?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招敦锭懂,秋冬季节车辆预防静电卡辛,关键是平时要多洗车斯闪苍,也可每月打一次蜡绦句,还可在车尾部装一条静电带角匙,这些措施都能很好地预防车辆静电难赐害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说床甸送,冬季气温低箱,冷启动前最好先热车尽峨涸,预热三四分钟后等水温正常净,或者启动十来秒再上路蜜。刚启动上路的车辆排缝镀,两三分钟内尽量不要急加速坏,否则容易损坏发动机飞伟蹿。   “早上开车前最好按下喇叭门,以防车底的不速之客关猩死。”马师傅提醒虹全痊,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体桅,冬季夜晚寒冷捞侧,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒拧攘闷,因此启动汽车前鸣笛敢搜,起到提前驱赶小动物的目的孟滩囊。   冬季低温惫,经常会导致电瓶“罢工”寇宏先,无法启动车辆度袄。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说牢,每到冬季掂九弓,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低幢,如果电瓶表面黏附污油侧将察,可能会造成车身抖动的状况剐。电瓶一般使用2年后戌癌,电力衰减加速浇,可能会影响车辆启动位。因此钝,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足行。   “车主还应当关注防冻液蛊。为使汽车在冬季低温下能继续使用刚,发动机冷却液都加入了一些防冻液财,为了在低温天气时悸蛔腊,冷却系统不冻结捞毙。在正常情况下桅十罕,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液淀。”古师傅补充说农。   此外淌疮劲,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆采板,摩擦系数降低休把,因此在给轮胎加气时气压要适中莱柒,气压过高容易爆胎羚惠窃,过低也会缩短轮胎使用寿命赐晌。同时嗽,由于轮胎内外的磨损不同襄,为保证安全需突喜,应定期给轮胎换位慌,清理胎纹内的杂物评。   熊汉玲 责编体:杨杰" "  专家建议晦哩碑:天气不太冷逼肯,可开冷气除雾佬,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美金,可要是开车时一切都朦胧了活,那就不是美了樊。金华的天气是越来越冷了唇檀糕,尤其是大早上开车饭冒,一坐进驾驶室惟婚篙,挡风玻璃上全是雾气眉沮,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事闪补时。今天记者就来教大家几招去雾大法乏。   车子开出没几步拆湿忌,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班桐才。今年年初欣缺韶,她买了辆代步车钩。这几天禾违,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着菱。   小杜每天上下班单程需要近半个小时附搔,有时候要是碰上堵车界哎,就更久了葡洛。   一般情况下返逞聚,早上7点多一点长冗悼,小杜就要出门了秀。   “每次我一坐上车洼俺,没开几步笛撤旦,挡风玻璃上就会起一大片雾刹瞬,路都看不清巧谁勾。”听从朋友的建议闷,她打开冷空调疯呵设,一会儿雾就没了八,但过了几十秒迪,雾气又笼罩了前挡风玻璃上匪九堪,牟停糊