支付宝崩了?官方回应:机房网络短暂抖动 已恢复正常

2019年12月10日 02:57 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月10日 02:57<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

路透调查:受访分析师上调明年澳纽货币汇率预期

90%;    4 电池包定位锁紧技术夏勒锈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位巾、锁紧京喝。    与会专家认为其燃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求很,安全性测试验证要满足热测试(高温危险颗烦善、热稳定磺、无热管理循环圃猎、热冲击循环傅、被动传播电阻)贤,电性测试(短路氓横锰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肋割、掉落逞溉面、穿刺梁、翻滚绣、浸入辅淋、压碎)的安全要求兽宪绞。但是粹程煎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肖疼离。安全无止境砷富充,提高电动汽车安全性恳,还需要国家谢、科研机构屋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力介。    在燃油汽车发展的一百多年历史中勤沽色,也曾不断出现事故讽,遇到挫折是任何事情发展的规律奢健。因此鲤佃脑,对于各类事故巴锚,电动汽车各产业链不应止步不前玛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泥肺耪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沽赣蒋,要让安全成为满足一切功能的首要条件肚警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹耪署:李芳" "   上海车展开幕前一天漂抽词,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会捕皑擦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌竭甸蠢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胜疼尼?北京现代副总经理绥、销售本部副本部长吴周涛表示砷,目前北京现代47%的客户是80后和90后看,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例赫挥倪。“他们对于服务有着完全不同的需求椿希。比如服务要定制化筋,手段要智能化薯勺、科技化甸谐。同时伞犬寞,还要预见到他们的需求并满足莲。”    如果说此前男贾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胳郸,是厂家产能的竞争等培汝,那么未来则是客户的竞争病兢。因此默怠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瘟拒釜。“意思就是享受你还没有想到的服务迪。”吴周涛如此解释绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢领孩?据了解滦膜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期葛,升级为对客户用车生态的全面服务胃洞,基于互联网科技的进步冯,先于消费者预见需求味伙淋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”刀让敝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效氓、智能瓮盒、共享史十龄,以及个性化定制的智慧服务体验冯炔。    具体来看税,北京现代将率先整合官网剑毫檬、呼叫中心比戈、4S店透明车间静隙惨、服务App上逗、娱乐泰桂、地图革、语音控制痕铜魔、智能搜索等服务功能褪,并将其聚合到车机上屡壤悲,成为用户的车载生活服务平台澎。它就像一艘移动的生活航母竭物豌,无论是餐饮恨徒螺、娱乐拦、购物的生活需求记汝,还是维修鸵桃颓、保养的汽车服务连痉,都将以车为桥梁某,实现信息互通铂府。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务沏突扳,还能够通过在线直播的方式吨,对接车便唾、检测被摔擦、派工普聪、维修番佛琉、洗车豪艾、交车等服务的全程进行智能监控碑篱聘,实现人车分离式的售后服务澳,把客户彻底从4S店里解放出来娘,为他们创造更多自由生活的空间仓。    值得一提的是采袱犁,在“汽车共享”大火的当下受眠扳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务轰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抨权效,首先北京现代有着820万庞大数量的车主被博拦。“如果只有5%参加到共享汽车当中路让谐,那也有40万辆的规模先呈,这是目前任何第三方平台都实现不了的瘦绿勤。”陈静表示呸萍涂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车癌、售后代步车谭、公务用车也会参与进来计屁。“我们希望融入大潮侣磷惨,积极参与这种尝试妒环。”    除了全新服务品牌的发布悄冕堡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捂稿去。据了解晶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上闲,通过平直且富有张力的线条考,充满力量感的车身轮廓吨誓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格虱碾。同时道,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赌浆丧,匹配7速双离合变速箱葡龋甩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现皑。    “新一代ix35上市之后拿,北京现代有全新胜达释、全新途胜斥、新一代ix35怕、ix25四款SUV产品差功窃。通过这样的产品布局惠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势夕。”吴周涛介绍说户胁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车棋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胆扭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点径末,本届车展除了新一代ix35借,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔峦铅。新车延续流体雕塑2.0设计风格尽朔犀,对进气格栅啸郊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化松,以DAW驾驶员注意力警示渺平骗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置腹到沫,为消费者带来更安全的驾驶体验沛雄。    除了两款新车外喊,北京现代还设置了技术展示区份迷崔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果戈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台盗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天潍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况何捞商。    2016年惕回柑,北京现代实现产销114万辆俩嵌车,超额完成目标朵,保持了行业第四的市场地位怯淡酷。今年北京现代即将迎来成立15周年素可祈,也是北京现代从800万用户基此稀,迈向千万用户级别的重要一年拟蠕糖。业内人士分析途柿食,在后百万辆时代到来之时吻咕搭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术宫匪世,也在不断践行本土化政策省春肖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  5月10日思领氨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点壁赔麻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绥碱,人们的关注度更高狮扰寒。在今天牟疆,汽车产业主管部门河戒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铜弄,其中指出佃讹:“中国企业巳腥烧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惯。   目前在中国汽车领域冕绅,舆论将中国品牌分为三类膜,一种是例如长安林弗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业世举陕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”舵哇,而且成果显著修莎贿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”合睦,这些企业通过内部的改革稳,已经形成了正确的发展思路托睦,尽管在终端销量上尚未展现成果赂巫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”火卡,始终有一种“捞一把就走”的心态苇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型告港,在市场赚取短期的效益隶茨镀。   苗圩在撰文中指出磁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力复逃棉。企业投入资源缉沫季,通过设计开发孤剔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值长下,包括物质价值和精神价值纱耿。但是类襄,这个价值需要在市场交换中转化为货币嗽,才能完成“惊险的跳跃”谁,成为企业的收益饲空。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心遣颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日浚吨,中国汽车很兴奋南莲哨,但正如苗圩在文章中强调姥,品牌建设是长期而艰巨的任务乏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”处察。这同样是中国汽车品牌需要思考的嗣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呕,通过仔细研读搏被,将其中核心思想与观点标明集迹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示饺菇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知悼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蔽缕虽,党中央泄陈、国务院就振兴实体经济虚、做大做强制造业做出一系列重大部署拒底户,对加快质量品牌建设提出明确要求苦尘内。习近平总书记强调购,“推动中国制造向中国创造转变蹋、中国速度向中国质量转变佃、中国产品向中国品牌转变”九镐。   2016年匣颁灌,国务院部署了消费品“三品”专项行动玖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》炒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力假,提高有效供给质量攫腻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扣。   近日笔绢,国务院同意设立“中国品牌日”菊胎电,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用是,体现了全社会对中国品牌的期望妥冀朝,为建设制造强国指明了努力方向催靡咸。      一羡改、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现册,代表着国家的信誉和形象贤癌材。品牌发展是一国由大变强的必由之路氛诧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志啪龄憾。   品牌建设助力制造强国战略焊。 我国是名副其实的制造大国莆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务病栓讲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”潭查,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惊惭汞,产业转型升级势在必行救黔瞄,迫切需要加快新旧动能转换铃,培育面向产业中高端的竞争新优势橙。经济发展规律绍甜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明潘集洛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵胯浮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力匙。   品牌建设推动供需结构升级啼峡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新唯珊颠,重点任务是提升供给体系质量陛,提高供给结构对需求结构的适应性厦瘫。品牌是连接供给与需求的纽带双,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鹅晨,引导需求侧消费升级暮涪虱,提高供需两侧对接的效率刑桅触。   品牌建设促进实体经济振兴琳咕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心篓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掣膝糕。企业投入资源间枯惭,通过设计开发损鹊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苛纷,包括物质价值和精神价值辰。但是泞撬,这个价值需要在市场交换中转化为货币露,才能完成“惊险的跳跃”漆,成为企业的收益噬修。能不能跳得高妓惹抠、跳得远摩文,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知霜轮弛。品牌是价值和信誉的载体笑庭喉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力镜。      二染、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蛋弊,科学地阐明了创新攀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系淘韭挤。从品牌建设的角度看孔叼,品牌需要“中国创造”饰蔽,没有创新菱漓卧,品牌就没有差异化的魅力胯澈计。品牌需要“中国质量”攘,没有高质量怯,品牌就丧失了价值的基础兑艾精。 近年来墒泻,面对国内外严峻复杂的经济形势槽侠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央畴、国务院重大决策部署褐吴,认真研究我国工业发展的阶段和特点妹疏懈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拨郸淖。   把握规律澜巴彤,找准抓手垫。要坚持质量品牌工作整体推进伪淡,引导企业在设计开发嵌没通、生产制造和营销服务的全过程建立全员冉材、全方位的质量管理体系凉、诚信体系和品牌培育管理体系霸,以培育有竞争力的品牌为标志棠点叮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念彩。   积极履职排,统筹部署竟速。2011年乡森版,工业和信息化部会同发展改革委苇仁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赋猫揪,进一步推进品牌建设坪。2015年辆,推动出台了《中国制造2025》端淑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一裴扁了。去年隧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动雇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划济抡文,部署了全产业链质量品牌协同行动朝耐、优势和战略产业质量品牌护航行动迪猴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动甫。   持之以恒任赏蔑,扎实推进辈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设计烽芒。   经过多年的不懈努力缉挖,我国品牌建设工作进展顺利烷,取得了初步成效搞。目前局诬淌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苏丸瞧,涌现出251家示范企业美。根据对示范企业的调查偿卸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%姑块亩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%少,企业经营的质量和效益得到明显改善啃陋弓。同时翠缆,重点消费品的定制化堑、中高端产品供给比重显著提升阀孺,定制化服装消费增速超过30%澜秃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致首。      三患、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务收饯,需要社会各界齐抓共管撼徊,合力推进洗窃竿。下一步蔚卞贾,工业和信息化部将发挥行业优势伦,深化推进品牌建设童锨,加强与有关部门密切合作闲婪碑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境浩,努力开创工业品牌建设的新局面挎凛拴。   坚持企业主体菠猫卫,增强品牌培育能力付耐测。 引导企业增强质量品牌意识陈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鞋淡贝。坚持试点先行窝、示范引领迹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设幕领,促进企业品牌与区域品牌互动发展红。加快制定品牌管理体系标准矩旱俺,组织贯标推广埃太。加强质量品牌宣传详,弘扬精益求精的工匠精神浑漂改,扩大自主品牌社会影响掠犊怖,激发企业培育品牌的内生动力济鹤色。   落实质量为先味,加大支持引导力度稿。 贯彻实施《中国制造2025》短逛,落实质量为先的基本方针铣拳,加快推进质量品牌提升行动俺隋浪。发挥制造业创新中心建设煽漠旦、智能制造梦叮潘、工业强基等重大工程的支持作用瑰承,引导企业加快工业化与信息化深度融合褪,运用“互联网+”忙、大数据等新一代信息技术填片,把握智能制造茅盆、绿色制造共搐、柔性制造等产业和技术发展方向尾浚,加快培育自主品牌垒。   鼓励创新设计飘,丰富品牌差异化定位射韭绒。 完善制造业创新体系罐,加强关键核心技术研发释,推进企业技术中心建设纽非能。在重点领域推广应用以绿色褪、智能潜衬、协同为特征的先进设计技术胜唉蠕。建设具有世界影响力的创新设计集群可,培育一批专业化的工业设计企业暑丢,鼓励代工企业建立研究设计中心废啤,加快培育自主品牌凛步。   实施重点行动面电,促进关键领域发展股绵。 落实消费品“三品”专项行动攫读,支持消费品工业向智能倾、绿色凰帘阮、柔性和高效制造发展定秦嘲。增加中高端消费品供给南怒佳,促进产品向高性价比优势转变叉恕菊。大力发展智能吕高、健康消费品酱釜,支持发展民族特色消费品汝丸卵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动铰淌,加强产业市场研究和需求预测是欠姆,科学规划产业布局诲险瘸、供给定位和品种结构赖么板。 实施中国品牌“走出去”行动枪队楞,贯彻落实国家“一带一路”战略付,推进国际品牌共建共享卵邓捕。   完善公共服务陀苔,支持质量品牌进步兴。 建设质量品牌专业化服务平台邯妻,依托中小企业服务体系摧,提升服务平台的质量品牌服务能力瓶祷。构建质量品牌信息共享平台协,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估峡偏。完善知识与人才开放共享平台幌厦,依托企业经营管理人才素质提升妙锋、专业技术人员知识更新等工程刊好,培养品牌领域管理人员和专业技术人员笛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台翻,促进科技创新仆歪稀、成果转化和推广应用控伐。   加强技术保障晤,夯实质量品牌基础戒伯瓦。 完善产业标准能、产业计量舅环材、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设狗们。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关雌乖馆,推动质量升级郴。引导企业增强研发创新和系统集成能力沟,创新制造方式和服务业态惟夕稗,发展定制化生产斡荆促,满足个性化需求洼讣。鼓励企业发展现代销售体系偏茹,在品牌传播艰、顾客体验和销售模式等方面创新发展貉联戎。   设立“中国品牌日”缆颈,大力宣传知名自主品牌 楷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新簿宛、质量精良徐赣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值无。品牌建设是长期而艰巨的任务很,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”膘耗,以新理念引领新发展村炕,持之以恒地不懈努力募膳咖,共同推进中国品牌迈入新时代筏麓秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "   5月5日定,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开济,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人侧暇、董事长李斌就中国汽车升级之道疽、互联网企业造车鳞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辨绰悄。    近两年互联网造车企业纷纷入局帮慧含,被称为“新造车运动”琼信。徐和谊开玩笑说汇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心男。”他说镣:“我从传统汽车的角度看醇娃陪,就是不服!”徐和谊解释道俩驼呈,李斌做到的他也能做到莱渺购,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇揩芜乱。    徐和谊认为翅,最难的不是做产品棵,而是做品牌低,尤其是国有企业体制下做品牌贩纬。建立塑、培育一个品牌栋灿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惊雹筒。他举例说哎,蔚来汽车在东方广场建体验店化浚,那叫“烧钱”瑟婪,国有企业就不能这样“烧钱”剃佩。但品牌打造的初级阶段阀,该烧的钱还是必须烧的伯会。这就引申出国内传统汽车行业柿绅苛,必须加快加大国企的改革步伐括散,从发展角度插算殊、竞争角度亨,必须改革墩枫鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务猜,希望未来产品不光是一个出行工具敢粱涉,而是一个用车的体验平台刃脸烤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蔑锋,而是看到与用户交流的新机会复咖。从互联网扭贡、移动互联网斧霉、移动社交发展趋势看槽熟,与用户关系会让汽车发生深度变化啊,体验会变得更加重要朝猫甸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业擒佳,新车企应该走什么样的路栏巧霞,徐和谊认为靶脱,条条大路通罗马溅记,但是路和路是有区别的郝。他认为全世界只有中国能做到一件事惰席伦:传统车企和新生力量深入融合硷款信、发挥各自优势赋獭据,结合起来伍避,这条路可能全球谁也做不到鼻翔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线勃垦。徐和谊透露辽釜淘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刀抢绒,很可能这轮竞争琳茂队,十三五末刊多,再过2至3年剂,肯定会出一个比较好的结果碳。”    李斌也认为倍千,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大腾唯刚,这跟传统燃油车情况不太一样崔粪。他干脆表示搞谦,国外品牌在中国是没戏的补跑奈,因为智能汽车需要本地化的数据屑倡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快挫。蔚来汽车在三电痘彪、智能电动饱解芳、包括制造方面都跟其他企业合作味价。李斌强调搪:“我们是很尊重制造这件事的专业性便节。”谈到合作滥萝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作熊:“我们的南京工厂投入十几个亿羞搐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瓶,不是简单的代工鸵兴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形虹竞:李芳" "   据雅虎网站报道具吵辆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吮甩烁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务阜笔颂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称草馈残:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域平,那么它将会伤害我们的汽车保险业务党怠躬。”    他指出剧谢碗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现戈寄肌。尽管我认为这可能还有很长的路要走劝贪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况环咖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为兰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍簧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凑寐磨。    当前锚舍,特斯拉赁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术猾怜察。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中监泊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密秦文,并将其带到了Uber乳。    去年画阀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中品,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑楔侨视。特斯拉CEO马斯克表示温础敬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”类甘。    马斯克认为耙彻笛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见派吻淬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故炯,要远多于因人为失误导致的事故吭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道常程捂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素偿缔。    他表示尖慧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惠谜凰,那将是一件非扯呷梗好的事情笨。但对于汽车保险公司来说忍,这不是件好事幢绵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后叙丸输,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鄙:“我觉得这种影响很明显柬钞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告刷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度秦炬晤,全面痊划哺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蹿,阐明了个人观点割碱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的靶、客观的看法纪。    报告摘要伞桨譬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瘁、导入期鸽菜、快速发展期与成熟期四个阶段逻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段幢坝侈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忍瞪,很值得我们借鉴兴戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败八。如果不加重视炮偷,终会酝成大祸扦寄。    *韩国的电池产业溅埃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战耪臣,我们必须面对这个挑战商污。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茂趟,它会带动未来汽车消费新的革命钎。    *任何事物都有两面性北碧,政策也是这样苦寇览。补贴强度不足肉冬,难以起到激励效果教访爱,补贴强度大了蹦颂斯,难免产生对技术发展的不良影响惋尽,也包括少数人铤而走险骗取补贴芳模。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一氏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扇妙既,从国家科技项目立项至今已经接近20年匙怕,可以说产业发展已处于世界前列圈韶徘。2016年季谩度,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车庆,累计销售95.5万辆皖赦,取得了令世人瞩目的成绩怂帝。有些专家认为介搂挥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段滴勾,我的看法不是这样靛土。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蜡荆放、导入期党沃、快速发展期与成熟期四个阶段肠献素。导入期也称培育期光,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段帅僚纯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值棵唇,当时就有舆论认为扔蹲,我国新能源汽车驶入快速道赶,进入了快速发展期盯晃。然而到了2016年便回落下来掠孰。现在分析起来施泪拖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嗡帛,造成了数据中存在一定的水分潦软探。随着国家对骗补行为的查处委暑壤,今年的数据逐渐回归正常将蛙姆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势怪,有可能会得到一些错误的判断灌,导致过于乐观的结论单。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期效炮,除了观察数据的趋势外四仕擂,更重要的是看产业发展的推动力日容,是国家政策为主还是市场为主弧佃能。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持忍,补贴政策还不能取消推烷稻,基础设施还很不完善燃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平构,产业链还不够强壮与完善阮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高席。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨劫独亭,工作量很大乾导,切不可放松努力渐没勃,让已经启动起来的产业发展放缓下来无铅。    依目前的政策设计嫁休非,我国将于2021年取消补贴蘑涛婆,代之以环境彻静、能源为因素的常态鼓励政策焊撑。也就是把2021年设为一个转折点蚊晃翰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡冻采登。期望实现年销售量达到二廖去、三百万辆以上合日冈,能够占到汽车总销售量5%到10%屠该邢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伸伎攫。    二菩氛孩、如何看待新能源汽车的碳排放锈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策玻狈乃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题茶。我认为许多人有这样的疑问是正常的漂稻镰,因为至今还没有一个权威的科学数据粉掳途,来告知公众电动汽车的排放是多少多沛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法堵蕾椒。    电动汽车行驶过程是零排放土戚屡,这点没有疑问娠。但发电过程是有排放的内炼穆,不但有二氧化碳排放卷奢缆,还有导致PM2.5的有害气体排放市淬蓝。所以简单说电动汽车是清洁的滤味托,是不能令人信服的碴倒含,需要拿出数据来掀寒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访埽款的新闻报道沟,受到一些启发掇阀细。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数苛羚堪,即“碳排放因子”椭。根据新加坡的实际情况辜,标明每消耗1度电夺弓,就要造成500克的二氧化碳排放段卢讽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升呛,即每消耗1升燃油藤,就要产生3000克二氧化碳排放跑窃嫡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放就恭。由于特斯拉的车重桓合,耗电量高瑞灿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值灌枷,尤其是在夏天开空调的情况下必谰,百公里电耗有可能到40度晨啤辅,因此被菲桑款眠仁握。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化精痪亭,很值得我们借鉴都表。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究括,据我了解定性的结论比较一致够,定量的结果存在不小差异驶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关窟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别脑,其清洁技术水平也有很大差异宽县。我们可以请国内具有客观地位的研究机构灌赦筒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蘑玲辅,发布我国的“排放因子”权威数据屠记,并定期予以更新汇憾糖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值旅绞。    比较我国和新加坡的发电情况廖铣馅,新加坡百分之百都是石化能源发电臂,而我国的发电能源结构里席,石化能源约占70%咎赴嚼,可再生能源等非石化能源约占30%从撂隆。全国平均来说煌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点垃瘟馁。而且按照现在国家电网的规划来看碍茹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例诧,我们发电的能源结构会越来越清洁挂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”土骚,来估算一下电动汽车的碳排放郴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车默,可以算出其碳排放为100克/公里钢奖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车摹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瓜乳。可以看出一般情况下妙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车美氏。但是如果电动汽车过重猛,电耗很高环,就不能算是低碳产品伶讽柬,甚至不如先进的混合动力汽车先农琅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系癸突,但是我们可以认为携袖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下粮,耗电越多合辑钉,造成的PM2.5有害气体也越多桅。因此嵌山派,从治理大气环境考虑羌闷庞,我们的政策应该鼓励低电耗产品破,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鸡。    三胜锋奠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展耪蓬?    这个答案是肯定的呻。我做过一个简单的计算镐侍,即使到2030年烧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候苛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右冒缎。由于大部分电动汽车会在夜间充电湿哇,可以利用电网的低谷电时段来充电棺芳俯。目前我得知的峰谷差是20%到30%偶醇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段娜痕窟,不但不会给电网增加负荷松比味,反而可以帮助电网储电就纶盾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式建落,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肪,在白天电价较高时段将电售回电网罚募憾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统将帝半,这个系统包括了屋顶的光伏发电划叼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈协。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电钩,采用分时段电价免览协。当然胯,对于需要白天时段充电的一些领域客工,如快充公交窟、出租车与物流车等恋惠忻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力港处铃。    四鲸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败能肉乓。现在出现的火灾问题比较多诺,所幸还没有造成集体伤亡交是秆,但是已经给我们发出严重警告俄膛,如果不加重视珊撤酗,终会酝成大祸笑急。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位氖窜帆。    电动汽车的安全要以预防为主超课,要从产品的设计做起咸垮炮,然后是生产过程的严格控制葱禾,不能将未经严格考核的产品投入销售俺牟沫。电池的比能量越高虱,发生火灾时的危险性越大使毙蜡,因此要求有更高的安全性技术镣,试验考核应该更加严格匙。尤其笛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎经尖矛,因为客车上乘客数量多量车,一旦出现火灾逃生难度大呕刨糙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惹乖房,为满足新的标准增加成本是必要的巳。对于纯电动客车科咖叭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池堡算溺,既安全又经济委柔。    说一下安全监控网络姥梁。我认为重在实效雄徘勒。我在几个火灾事例中了解到挪猾泻,火灾发生前其监控网已显示警告信息蹬氨翠,但未引起关注与采取措施缄韧,说明安全责任不清挨空露,监控网站流于形式鹤,主要是供参观用蹬。    五墨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题灭订浇,大家都知道鞘,韩国的电池产业胸涣护,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战翅巾袭,我们必须面对这个挑战市冠徒。目前有一些原因曝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难讥,也给了国内电池领域一点时间想练烁。但是颓显称,如果我们自己不努力露,最终经不起国际电池产业的冲击牌苹挞,我们将会面临严峻的问题勿娠。    我国动力电池产业发展很快视弹,一批创新意识强的企业正在快速成长酿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持磐车。但是总体来说膜幸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哦裳捎,产品的质量水平不高黎,投资过于分散岸先,到处建设低水平的小规模电池工厂瓤锹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足痢,缺乏战略眼光释敖椭。这些问题需要引起我们重视与思考轿李夏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败岔蹦塘,没有一个强大的中国动力电池产业曝快驶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业僵,实现汽车强国的梦想又是一句空话疤。    化学电池是一个非常老的传统产品拭惠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情诬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度劣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金璃讳,形成了动力电池百花齐放的创新局面模。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰棱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拓渺奥。因此桨蒲,谁能够掌握创新的主动权薄谁,谁就有可能掌握未来电池的命运间擦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局聚,但是企业是实现创新的主体蝗叼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舍,能够挑起这个历史重任雇弦锯,把更多的注意力放在创新技术上面杀壳。    去年参观宁德时代电池工厂时畏里摧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图割肃,给我留下深刻印象氢。图的中央标明安全性始终是核心谅嗡谎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沪、功率密度什蹈、寿命与成本惨供。在实现高能量密度的同时涧肺,要实现快充性能慨教嫡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念傻驰,向1万次20年迈进挫,彻底解除人们对电池可靠性灸奥、耐久性的不信任径顿洗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车袭,结束燃油车的历史媳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标粳不虾,成为中国动力电池的创新巨人搽庐。    我对我国电池产品质量做过一些调研巩竞碑,认为翘镣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平婪。就电池单体成品质量控制方式蝎萍常,目前还有采用筛选的落后方法尼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上酮兔。这表明矾,产品的质量水平低劣环绣耗,即使交货的产品数据是在合同范围内梁,这些产品在使用中性能很快就会变差诺,寿命很短吓菱斑。    目前虏济铺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法穷倡畔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差下,但这也并未在本质上提高一致性掳纠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性喂收俗,不需要分殉恕,标明这些产品内在质量是优良的亲酬辰。用汽车工业对零部件的质量要求就是晌肉改,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”溃绅荤。恐怕多数企业都达不到非秆棺,就这一点而言华劲弘,我们与日韩企业就有明显差距古幸。    面对严峻的国际竞争别,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟目恐驮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙圭盛季,再吃不掌握核心零部件技术的苦另眠。我们看到国外整车厂来到中国时岁,都要把自己的供应链带进来柿琴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链剂啃宪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任巷革。我建议政府仇、协会蟹悉词、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程敞鹤。    六家淘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作古胆。它会带动未来汽车消费新的革命佩,有助于解决城市的拥堵翅、停车难戈、环境污染等问题禽超。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绊,是未来汽车应用一个非臣蘖榭牛好的发展方向刚滦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适虾。    由于共享租车提高了车辆利用率托,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显定蛔。又因为主要用于短途使用厢蹬食,大大降低对续驶里程的需求顿。从社会效益考虑略入,减少了空驶行程细链,意味着减少能耗与排放搔毯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间旅思,缓解停车难的问题眷漂描。    现在虾空辱,很多城市都在做分时租赁解戎,但有的并不是典型的分时租赁揉牟。A点借摊吕、A点还两,规模小的例子不少财。例如有的大学有几十台车在那里伺敌,学生租了这个车出去办事儿拧,回来时归还校园原处然拳深。这种模式也是一种共享递蛔,但不是典型的分时租赁饰。只有实现A点借X点还醚雇、并具有一定规模唾墟、使用起来非常方便乱刑陀,才可以算是真正意义上的分时租赁托腿防。    除此之外蹭脯,分时租赁还有一个评价指标荤闪,就是车辆的运行率凯,即车辆有多少时间在外面跑罚刮晴、跑的时间和停的时间的比例蕾褪。我考察过芜湖市易开租车薪雀,我认为是很典型的分时租赁省是。从数量上看靡刹酥,芜湖已经有两三百个站点卜卷,三四千台车逻超垂,具备一定的规模;从模式上看雌赡辛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借修踏陵、X点还携筏。从车辆运行率来看屉,芜湖做到了80%苇鹅涵。    此外慰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用溯,规模也达到2000多辆冻孔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池哀窘,很有创新特色灭抱,也有一定规模蔽谷蔷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据痪惺,认为大约需要1辆/1000人口结檀,或5辆/平方公里的密度肋豁监,才能够保证顾客较满意的租车成功率枪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎芹吨,其租金仅是普通出租车的1/3谩茄嘶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8筐烷闪。    作为共享租车的车型访,以高可靠性劣得、低成本蜕凯,微型车更为适宜疼泰。共享租车要应用车联网技术弥簇,建立完善的方便于客户的使用体系戮那,实现手机注册肯恨、约车葡、开车艇膛、交车商甘擒、付费以及安全监控等茎叹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持恐全。我认为彤虏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来然醛。为了方便客户险农,建立全国统一的注册收费系统十分必要挪疯。    七捍捻面、补贴退坡后存,新能源汽车是否还能发展囱糕锻?    从今年开始尚括,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骂型轨。现在行业里有一些不同的声音伺辩,认为新能源汽车本身就是错误的事情陕步,它的发展依赖于补贴瓦舷,补贴拿掉以后韩,新能源汽车产业就会死掉碗。我不赞成这样的消极看法忙。    首先在电动汽车本身的技术上鞘拱,我们要有信心羞沧。随着电池能量密度的提高怯,到2020年刚兰迟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上饺,规模化生产使电池的成本大幅度下降纽瞄十。从这几年市场反映看庐,很多消费者开始喜欢电动车了计夕坤,他们觉得电动车很安静跨太趣、很干净林花裳,如果自己家有充电桩长疗,使用起来很方便斯。目前捂烧捻,面对全国大面积的雾霾形势剐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策掸男,促进了电动汽车销售量的持续增长棠菲费,在不久的将来聚,电动汽车将大量取代燃油汽车粟顺。    我国在新能源汽车产业取得的进展棠狼,很大程度归功于国家的鼓励政策当撇巷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鞭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用录垫琼。但任何事物都有两面性墓翰,政策也是这样春绩。补贴强度不足崎菜队,难以起到激励效果换行,补贴强度大了痹电,难免产生对技术发展的不良影响龟暖泄,也包括少数人铤而走险骗取补贴胚抢品。这些就是事物的复杂性凛趣,不足为奇北恍。因为产生一些问题茬连,就否定补贴政策是很不客观的号骡辆。正确的做法是适时适度调整政策撤闲,逐步实现退坡饶抒,制定与能源猎江遁、环保因素相关的长期鼓励政策疚夯洽,进一步完善推广工作的其他政策环境餐垂佰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡惟涵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言却,销量突飞猛进睛炕娄,不仅在中国市场实现了大反转胳驶癸,以每年超过30%的增长率身,连续三年高速增长抄,实现反超祈懊,在全球市场上来看弛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位桔。设计之变戎,影响如此之深替。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸卢罕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚埂嘿山,都是如此坦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌狄旦炼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期竿绞克。此消彼长庙摧筹,本来也是市场常态谅膏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年羚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现烧览侥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略心雌,而奔驰则用了进击的改变哄。这导致了市场格局的变化瀑栓捐。但在今年开始洛拢盲,奥迪要采用一种大胆的改变送卉。   在北京车展上傲耿悄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司枯蚂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品菊徊。在采访中悄书,马克·莱施特先生表示敲巩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么甫书虽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搭糕贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是链潘,以奥迪品牌本身的三大支柱晚梳乏,即“运动性”劲、“卓越质量”迪嫩停、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石舅酵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现版堂。另外深无北,马克·莱施特表示懦娥叼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拖吗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”坑计。   未来附,奥迪不论A浦、Q淌躲排、R系列吼两措,还是电动系列蹄喊冉,每一个车型系列都有他们独特的个性剐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品秸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鳞懊。而且输隙污,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格氮赏,在马克·莱施特看来坚寞扰,除了外观浦橇,在内饰的设计上举背骗,奥迪前进的步伐还会更大匆。   比如新一代A8沽乌,大家会看到一个全新的控制理念副惭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了藉勿垃,全部操控都是基于触摸屏位部汕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中合界报,这将是一个具有革命性的设计陀祁。”马克·莱施特表示隧娜澳。   【访谈】   媒体莎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里娇棱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么迸邢催?   莱施特硕令:中国市场当然是我们最重要的市场之一栓。比如马上要推出的新款奥迪A8喀,我们认为80%的A8都会销往中国袱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上台瓦。比如吮,从车的前脸上就有非常明显的体现棉兄,这个框架会做的非常突出激布,也会大量的运用到合金材料徽艘静。A8的设计充分突显地位感和身份感牵。因为我们知道中国的用户邯来灵,或者说中国A8的用户群是非巢昝洌看重自己的地位感和身份感萄,我们对A8的设计充满信心杏阮巾。   Q2是我们量产车的一个预告蹬弄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性慕恰誊。我们想把奥迪的A系列芬慌潍、Q系列砷刻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达实铂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型完下末。比如蹈挥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计羡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计屎锻,从而更多的彰显每个车型的特点瞪。   媒体崎鳞村:A3未来会有怎样的改变寺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变息洽食?   莱施特痪便:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虹挥冀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型咕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的骑韧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力陕欣畔、表达力鞭降爱。   媒体晦盘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升梨?未来设计会有哪些改变集讲?   莱施特联丰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱芳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性漂捅蔼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别亨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嘲迹潍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性团四。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肌。此外厩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性曝帅绊。   值得一提的是吓罢答,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纷,完美诠释了驱动理念瓣缉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计外。刚才我说的是外观的设计孩碑豪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大猫衡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念将,车里面可能都不会再有任何的物理按键了褂伪,而全部操控都是基于触摸屏兰吨陛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缝捍,这将是一个具有革命性的设计敝模。   媒体巾孺陈:面对未来的城市交通更加智能化徽递、互联化些串、自动化的趋势修炽寞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助臣断?   莱施特先生伐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段淮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段垦苏青。实际上灸磁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程獭饱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观碾壬茫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做悄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发识画显,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坏霖浮,还是更多使用自动驾驶系鲸,所以我们设计的基点是用户体验阑泵。   设计开始阶段将先做内部设计每塘葡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后糯璃突,再去考虑外观应该是怎么去搭配舰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革强眉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程紊坍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的老侍炉,因为我们真的会目睹吃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乃骏避。   媒体秀剖筒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗屡钎?   莱施特括歪虚:我们从下一代的奥迪A8开始堕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言羔忻毛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念胚媳床。我们要做的是持续的靶氯等、不断的推进设计语言的发展烫猩卢,每一代的新车型都要再往前走一大步操开。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了烽捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦儒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嚼把,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时讽哩华,业界开始重新打量双方的合作让。   如所有行业对热点的追逐一样省,在过去两年中船俱彭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势屎矛靠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响姜彼建。4月6日抱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系藉,携手研发并应用车载人工智能技术墓始妻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议巳罗久,双方将成立一家全新的合资企业陪献,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份龋艇酞。在此次合作中署,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元纪,用于双方在汽车领域业务的开展湍,为出门问问未来的发展提供支持骇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浮快坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域添上,而合资公司背后菊疙纤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入媳,意味着除了汽车制造商尽喜衫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份靶魏。   “1.8亿美元只是一个开始婚鳖。选择跟出门问问合作猾,是大众集团移动出行战略的一部分坷煌。”苏伟铭称沪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈硅,为达成这一目标捶,已经规划了三大板块锰妈,共计十二领嘲百、三个项目岸佃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进哗迁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权猩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红呐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别居搞、语义理解技术晾锭,面向移动搜索领域的智能手机应用尚温羚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务匡靡椭。迄今为止首狸井,出门问问已经拥有自主研发的语音识别顾腑、语义分析罗存、垂直搜索等核心技术屋缉虑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景俯逞,来打造下一代的人机交互方式谢垛容。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)杠娩话。   “选择出门问问仁斗,是各方面考量的结果伤羌连。如果大家了解的话谜描毛,其实Google也是出门问问的重要投资企业看俏叔,所以我们与Google也进行了谈判”搪袒。苏伟铭称秆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准骑公犀。   2015年6月杭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月具,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月聘芜拷,出门问问被Google投资隙搏。截至目前墓,出门问问共计6轮融资隙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拴脾犁。   “此次厩赌,我们对出门问问进行投资认残,不仅仅是出于财务层面的考量槽,也是一次具有战略意义的投资惊。通过本次战略投资晶经梅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吐环伴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样渡,只是单纯的投资或技术合作膏,苏伟铭回应称使伤韦,“想强调的是徐坎藐,我不主张相互供应的关系勘犀挥,一定要拥有属于自己的核心技术可炼寞。”   “移动出行领域的合作尸耸辛,如果是提供车辆壳哄饲,那只是纯粹的商业化的供应需求玖冉死。与出门问问的合作沦阿,我们是要进入合作的管理层千豆谢,在共同建立的合资公司中八,双方都有委派监管团队”恫轿。   苏伟铭介绍堂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持滴顽此,但更重要的是在人工智能领域的研发厂瞬。“如果你与人工智能进行沟通架体帽,沟通得越多毙羞推,它就越了解你谭随据,人工智能研发的目标是迎合客户痪馆疆,而不是需要客户自己调整来配合饰勉,所以淡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”粕悲。   他坦言淑扛,在人工智能的项目开展上坎川,有好几种做法炔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辉,但这不一定能成功嘲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拾悲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象伤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术图,且能够很快地将技术实现应用湾颠挺。”苏伟铭称忙蕉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家土抱坑,来帮忙推进其未来的发展毛冠。从这方面的合作来看葱,双方非常契合富摩亩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的刺腑蹬。硬件是大众的强项洛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力臼戊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理武案,而是应该让其独立运营嫁慌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合填。”苏伟铭称帮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钢暇。   据介绍耽哎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业使颠校。基于出门问问领先的语音识别挝邪、自然语言处理弄迁、垂直搜索和主动式搜索技术攫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位杏,该合资企业将进一步探索胃十,为未来的智能移动出行提供解决方案拦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拾锣,人工智能并不是只包括这一部分脆郎蹋,其实涤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能朗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起揪谭刑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作枷龚嘶,但在苏伟铭看来境,这是一个重要的开始太粉壳。   “下一个工业革命的前夜”嘉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断容,为此涪锌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略翻痢。在2016年的广州车展期间电旱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钎挞。据大众汽车集团(中国)首席营销官蹋唤、集团销售和市场负责人胡波介绍剂僳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能俱梧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立龚枫,包括智能停车巨煎枫、智能充电等歪陡。第三就是交通形式的智能化管理太堤。即打通不同的交通形式簿扁欣,提供一个智能化管理随汗齐,最后让出行者能够享受顺畅糙陶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利改。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团关,坚持强调车企在这一领域中的主体作用金旦破。“我们相信谩逆,车企能在这一领域扮演重要的角色疾。”胡波称烹。   不可忽视的是赊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换糯谴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者孺。   “要建立一个生态圈档搅,必须要有多个方面的项目支撑糕脊。在落实该战略的过程中此,我们便开始思考哪寞,如何构架这些项目妻,未来三年我们是要围绕这十二杏、三个项目开展工作的溺递。”苏伟铭称己,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惧高俺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术脆莽,以便及时供应韩,满足未来车辆发展需求煎魏。”   据了解供鲤锹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睛办。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜车。通过语音输入秸,该后视镜可以提供导航氮脚缝、信息点(POI)搜索肛固、即时通讯褪、车载声控信息娱乐系统等功能剩戌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验空挫捶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品监嗡疚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror妮排令。通过语音输入手藩,该后视镜可以提供导航靶、信息点(POI)搜索扇、即时通讯擅畅、车载声控信息娱乐系统等功能藩设艇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力台,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度怀。   苏伟铭透露握,最快从2017年下半年开始勤宠缕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜借颂莆,在一些国产车型上也将采用该技术慰埔屯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统糖。但是赎理,有了大众汽车集团的参与洼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”耗。   经济观察报欠郊:在中国的十二三个移动出行项目上奈苍膳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利垮嫉?   苏伟铭竭丧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权凰。2016年中旬钉,我们便与集团总部沟通过吩,我们认为在移动出行领域骑,中国是领先于其他市场的嘿。所以校,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨泻尽,建立MOIA移动出行服务公司狮瘁。之后啦叙,在中国鸵苫晶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目校导珊。   所以财伪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扮,欧洲和中国桂退。其中中国的业务包括三大板块模孤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目擎示。我们在这一领域是领先的平滤零,这之后履茬,我们还会有更多合作吐瓜。   经济观察报晨:在大众规划的十二三个项目豢,大众与滴滴出行竭督、首汽等公司的战略合作是什么模式砍?   苏伟铭步嫉骋:大众跟滴滴绕晤百、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中黑卞。其实设,与滴滴出行的合作掸,目前还在进行详细商议惮。但需要强调的是火痞,我们的合作投资并不是融资的概念访酵断,我们的合作是战略性的穿。   经常有人说大众汽车集团起步晚参德络,但我看不出其他厂家做得有多快惠泌奴。   移动出行的合作窝箍口,如果是提供车辆柒妹,那只是纯粹的商业化的供应需求冒料。与出门问问的合作步寿,我们是要进入合作的管理层捂,在共同建立的合资公司首嗅眷,双方都有委派监管团队恍笺柔。   经济观察报卤摹导:您提到的十二分笑败、三个项目都是什么商业模式喘痉摹?是否都会以合资企业的形式出现坏深净?   苏伟铭虱钒:并不是全部都是合资企业形式的项目宏。我讲的三大板块中问,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施等辩剖。我们选择成立合资公司是因为挫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值晤酸。那么如果不通过硬件徘馅屑,技术应该怎么落地呢卸蛇瓤?通过建立合资企业筐,我们可以为不同品牌设计不同的技术俊比,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务氢颧衰,包括集团以外的其他品牌础莆钡,我们并不排除这样的合作鹊辫恰。因为生态圈本身就有一个共享的概念讼。随着数据的增加脓,共享的概念会更加广泛希嗣齐,生态圈成功的可能性也会越大蟹得。所以与传统的工作方式相比石,变化是非常大的酶亩鲤。   经济观察报览病丧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嚷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出位挨绿?   苏伟铭卵拢唇:我认为技术和战略两者兼有票匈期。要建立移动出行生态圈的目标刀,就必须把其中的布局规划清楚骑凉,只是研发出几个APP搪彭鹊,并不是真正意义上的合作或合作的全部泉困孔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么富媳付?同时幂课,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用寞伴填,也会要向外输出动伙。   经济观察报落歌始:生态圈成为汽车业新的布局单位仍,选择共建生态圈的合作伙伴时藤撇,有什么标准锻啤?   苏伟铭蹈囤:以前我们称之为垂直平行的价值链庐泪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嗜委。在考虑发展这些技术的时候风涪蒂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比年苏垛。   举个例子钝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候管,我们会考量其语音识别技术有多强让?然后再开始讨论中间的差别在哪煎皮保。找到不同品牌之间的差异性非常重要粉。从战略角度肉,大众汽车集团需要明确今后的定位敖核。   谈了这么多奶,其实有一个基本点膝俺嗜,便是客户群体首。作为主机厂冻,我们需要预见到7年以后车的样子顾模。因为一般针对七年以后的下一代产品常,我们现在就已经设计出来了督。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜哭揉间,未来会遇到非常大的改变攀垒涎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同耗虾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的朵房嚎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辖刷椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   4月20日七贿,上海车展开幕的第二天粗奖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台掇畦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答彩觅铝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拿麓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”荤,其实贺,魏建军早已来到现场辜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内警,魏建军至少接待了三批不同的访客萌桶,并亲自送每一批访客离开布斜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时琴嘎寒,虽然神采飞扬破,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显闯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比啡附庐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义畴容。一边是国内SUV领导品牌洽响,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代驹兼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赊拿假,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”敞妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军颇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者孪溪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣晨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌墨寸肝,此次盘拣级,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蚕馅娘。   “WEY的目标是挑战外资品牌惊金膜,终结外资品牌的暴利时代涕,重新定义‘豪华价值’凤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乓。VV7c/VV7s之后谩,今年还将推出2~3款全新车型嫩舒块,将产品线延伸到新能源领域曙怠柯,合力冲击外资豪华SUV品牌灵孙棉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者霸省。”魏建军说仓委疯,“关于轻奢啥,首先这个词比较时髦冉欧,容易记住娜喷蓝。另外硼羡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵巍。”魏建军表示孙蕉,长城不会做没有意义的豪华渭,“作为消费者可以感受到超值的体验芳,而企业也能得到相应效益浆,最关键的是得到了客户的认可韧吻,这才是有意义的‘豪华’儒顽。”   魏建军认为安全是最大的豪华刻。“乘员哭探、行人环玩、车辆”三维安全(3DP)设计理念垃献萌,参照国际标准探饺秸,主被动安全配置完全创新诡,提供正常驾驶妨晦金、危险警告聊施攘、碰撞减缓看挡揉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护魔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)丘,译为“牧羊犬”樊,有守护主人生命及安全的意思雌。   此外楞醒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吨叮,来自于欧美一流车企储计,有着丰富的造车经验和行业影响力翘十。匹配中国第一款7速变速器降坛撼,这是世界上最好的变速器之一樊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地踢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌驳麓。除总部优秀的研发功能外裙馁踩,长城在欧洲躬斡巩、日本和北美也都建立了研发中心前。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酬没。其中扁该,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌惊信。对此付,魏建军表示蠢率奠:“媒体和消费者一直有这样的担心撩铺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面雌估。实际上苛霉藏,在同尺寸或者是同动力下吴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价窜悍勒。但从消费者的角度来讲危白,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的完恼,消费者会非常清楚这些配置秀哭锰、性能村时箱、做工有什么样的差异慑尸。”魏建军表示善蛔铜,长城的目标是做品类品牌疥珐骋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分撇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元汗窜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间焦彤呸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆稀。   而针对销量层面嫁,魏建军表示狠献:“从销量上看席赊抖,WEY很难超越哈弗陀壁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵拧,15万~20万元的空间虽然也很大褪缕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论经售。”也许很多人会认为户懂,WEY卖不过哈弗拭息,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务氦,但实则不然畦东场。“WEY和哈弗我们都重视排戳,长城用同等重要的饯洛刻、足够的资源支持两个品牌伸烽敲。”魏建军说失潞捆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力阮,魏建军是如何评价的景晚毖?“我认为我们的产品不管是性能率俩蠢、做工定峨、安全赣堵,还是油耗弗魔歉、排放勉细,都不输高端车衬疏令。”魏建军依然对产品信心十足苦,但他也承认WEY面临一大问题府喂牌,“现在问题是品牌价值霸镁遁,因为WEY旗下产品刚上市负,品牌没有经过市场的验证办,大家会对它不放心居。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嘉匿。”   魏建军表示尚,自主品牌给消费者带来了很多价值帆靠抗。“有我们的参与说镀冷,不断地进步年璃、不断地在挑战外资然,已经迫使外资不断降价抵损解,提升服务品质鼻姓巴。我们的目标是要挑战国际高端市诚摺,所以说我们借助中国这个很有价值的湃冲、规模最大的市场来锻炼本,使我们能尽早挑战高端啃。”魏建军表示唉沃,消费者购买了WEY之后澳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值持题。他对媒体承诺合弛,WEY的产品一定是超值的配寒,并且一定能给购买者带来惊喜检孰。“WEY是一个挑战者妥搜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感对。把我姓都赌上了娩,不能失败配茬,只能成功卉。”在采访的最后冷继筏,魏建军郑重地对记者说飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事烷虑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缉承,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发木佩橡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作澳庙喷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向桂旁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导具,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肠乒,以及未来的发展即冈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生姓借淑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生文蓉叹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人令狙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鹅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生募乔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士排耗涧,以下是问答实录鞘:   凤凰汽车 及:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何佃沟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的悄陵?   俞经民 快先肛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心盯诽,对于品牌的市场表现同样很有信心登氮滦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言漠,我们有信心成为市场第一的品牌捞乘刺。今年我们的销量目标枷,是从去年的8万到今年的20万俗。纵观130年汽车工业发展史发孰,汽车行业发展的基本规律而言酣,规模还是需要的酞丛唉,是品牌更好的发展的重要保障擦史撂。   邵景峰 费戊擎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钦,荣威方面搏操,我们所坚持的烷盒,是一种符合广泛审美的宋窝闹、优雅自信的设计风格浑,在复杂的市场环境中氨渤,抵御诱惑谢脓娜、坚持自我吐陇,走一条人性化的设计道路辉些。而我们的MG名爵盒羡返,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蹋歪,这是一个巨大的宝库汹逞芯,值得我们的设计师尽情发掘故,其中之一抖捶梁,就是感性是。   在MG品牌的设计风格中搬黑,我们可以看到很多情感爆棚寝炮愤、血脉偾张的元素与产品痹。未来的中国汽车市场必将飞速发展去,需求也将越发多元化坏劫靛,然而无论技术如何变迁梢,对于人性化仇烩脱、情感体验的诉求将贯穿始终畏沛霖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想卿迪,我们也将在感性力设计理念的指导下晴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哪蜕。同时橡摧炮,强调个性也不代表小众练沏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求慕吾筛,为大众带来唤起强烈感动桃、让人心跳加速的优秀产品舒,这就是我们所追求的目标纲伤谩。   凤凰汽车 痉炯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万狈酸勘,其中年轻消费者占到了绝大多数裁,请问接下来懦锭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求孟?   俞经民 咎烽哆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绵痕轻,更是“年轻的心”成嘘,从名爵ZS的订单来看矗榷吉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体定邢,更包含了年龄层更大寒递馆、但心态上保持年轻的用户摄。从“年轻的心”角度而言醒,我们的消费群体就更加宽泛了碘钞巾,作为一个年轻化的品牌烈,MG名爵的诉求是“年轻动感羞熟、专属空间谷筒卢、纯粹乐趣”独桶绵,给“这一代的年轻人”造车控甫。说到年轻人共同的特点烁此变,是充满梦想识盯痰,对于梦想的追求更热烈一些呸,更想把心里美好的事情去实现架碱辖。这个梦想实现的过程是非常美好的焦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求围鲸纷:为这一代年轻人宠,不仅是岁数上的年轻人娶歪,更是心态上的年轻人概,提供更好的选择仁少,保证他的有更好的驾乘体验殴。   年轻化的特点合牧,是要颜值孪、要体验的到位凡、要可以分享咀。二十一世纪中国的年轻人途,在互联网的普及深度咕祁建、对于尖端智能的体验和想象力粗随蛙,在全世界范围一定是靠前的臼荚春,就应该可以代表“国际范儿”廷,也应该引领地球村的潮流髓。要满足这一代的年轻人砰,MG名爵所带来的产品体验炼粒,也应该要追求更极致桃,带领大家去创造全新的潮流怕滥分。   凤凰汽车 荚灿寄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”欺采黄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鸵痕、80后首蹦、90后的人群当中捎颗?   林嘉瑜 壳贯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作愤瓣坛。这款车感性的设计曲线秘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归馅末。不光是国内的经销商笺翁睦,本次上海车展蒲控,MG名爵还邀请海外的经销商郎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发归,他们也都对这款车都做出了积极的评价佛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀垢驮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”窗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟激姐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卢泵,让老百姓也能开上小跑车撩,尤其对于国内的核心消费者来说顺点,不论年龄几何郝,都要有为自己的梦想活一把的态度浑。对于一个汽车品牌来说悲,这是一件值得骄傲的事情耐。   邵景峰 乓粉嘘:其实在选择一种设计语言的时候橇,设计团队非常慎重情,因为设计的变换频次不能过高鬼副磁,要抵御诱惑感陆、保持延续性才有可能给消费者形成印象很放匹、拥有识别度从而去打造一个品牌定剃荚。“感性力设计”的第一条就是要有感性杉母,去追求情感的外在表露喜猫,从更广泛的角度橡苇当,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些络,通过真正的审美习惯进行判断;第二盒疥,感性力是专属扇觅日、设计师要通过专属的标签让暖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感暗粳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感别,比如运动员在起跑的那一刻盆亭,弓箭拉满而未发的瞬间厘笨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚卵盘,这种动感更有档次跑迹彩,同时价格不菲颅频坪,是很高端澄沙祥、优雅的设计舜,我们希望把这种设计注入到产品中烧绵,带给这一代年轻人极致的审美体验饯欣。   凤凰汽车 甫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟炫κ担块化架构平台打造的团棚奴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划尸膛?   俞经民款剑拖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用单蜂喂。这是对这一代年轻人的尊敬叹干,他们自带国际范儿缴,是可以引领全球的潮流的人群痉艘,因此有着巨大的价值峡酿径。对此蓖樊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划段敌即,在全球也是一样淘沏刚。目前扔,世界范围内薪,不仅是动力总成前瞻技术的整合羔编浑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嗅虫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鹿泊铰,采用插电式混合动力设计荚。另外扳歌,大家看到的名爵ZS溶,将会在明年上半年推出纯电动的版本羔,至于最接近今天这辆续航超过500公里肃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脆林,也将会在2020年之前推出逗拾。   凤凰汽车 老店:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法环缓?   俞经民 嗜券逆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控论胳,设计上差5%谩,销售上就有可能会差30%毋烙。那么对于自主品牌而言祥弓,就是要把自主性发挥好继踌,去追求审美的宽度和深度锚,销量也才能有宽度和深度查逢疲。名爵ZS的设计就是这样做的函娜,要追求极致豌泰、不计工本闺噬纷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致匪,可以说炽,名爵ZS的极致设计糯,对销售的宽度起到了很大的作用霜。   邵景峰 底:汽车设计是在不断进化的仙培肝,不会总停留在一个风格上颂梗艰,在互联网时代芯论磐,同样要有全新的时代特质忌。另外焙挎边,从汽车设计而言搭盛度,例如从动感设计理念而言楼佛,英国车是鼻祖犬逻,很多品牌都是以此为源头来发展的闷懊,也就是“同源”暑奉愤。中国航天能够上月球似坟,那么在汽车领域上同样有大的进步弓。之前德国杂志的一篇文章写到虾瞧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钎问,在进化的道路上有推崇的看法拟,也有欢迎的声音邓项,这些都是要虚心接受的题蝗。另外瓜射,汽车设计是一件非常严肃的事情岭,每辆车定型背后部娇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的搐猫,背后要靠巨大的投资来驱动磐话辉。   在造型评审的过程中瓣闺酷,流行趋势讲清楚另碱瑰,未来怎么发展说明白碑,否则误解就跟着来了挤率玫,所以要有一个整体的品牌战略在里面烂建横,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赣。   凤凰汽车 棺:今年母,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处境?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点汕羚?   林嘉瑜 烦僳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作变,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素取陕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄喇恼吨,拥有一颗年轻的心脱寡烁,热爱运动痹、健康的年轻人具。   从足球营销来说物寂停,对于英国和中国瑞,都有很大的国民基础碴瞧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国煎伎膛,是英超乃至欧洲的强队董,这几年的成绩也是不断的提升沽钉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冀。同时隙羔繁,利物浦又是一个老牌劲旅奈,有不断上升的潜力态嗽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样凌蛇,在用户上有着非常大的重叠之处澜熔。MG名爵与利物浦对的营销合作岗息泉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来释,在活动和比赛中享受快乐姜瞄。   上海上港队也是一样的邯沉胆。MG名爵经历近百年发展陌姜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣核,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颧金坍,两者的合作也是非常有趣的膝。更重要的是痴,MG名爵通过足球营销的模式关俊迁,能够促进两支球队之间的交流描搭,包括之前组织的很多活动管瞳按,不光是针对中国的消费者蚊彭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动兑瓜蛙,有效利用MG名爵品牌的特有资源前拧剧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌啊灵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值悍南。   车展期间肌擂肪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海昂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对魂故股。在车展之后四忍,利物浦会在上海有推广巡展活动票萍。下半年煤酞趴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对桐春乌,欢迎全国各地的消费者参与和体验悍讼。   俞经民 起传:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的斜,大家能有一些共同点做沟通评涧,国内和上港足球队的合作城梦,正是汽车和足球之间速度与激情世伟、自我突破的契合点肚,足球又一个很大的特点讹傅狗,就是会让人意想不到采逞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间贬拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年汉笔劝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩接判,与此同时瞎揉练,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一速,长安汽车产品质量持续提升挟侠,用户口碑不断提升慧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沃贿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一厩、全球乘用车品牌中国市场第二名诫绦。   关于未来啥揩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桶寒卧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划璃高,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升将纠关。   2017年是长安汽车的产品大年门绞磐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市默琅、全新的SUV CS55锚孟公、轿车睿骋CC衬汉看、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市霞洼,将会进一步完善长安汽车产品谱系筹农畅。   如今赋敬撩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”奸,站在国家品牌高度寻求发展坑媒疤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任倍础。提升品牌溢价能力羞,成为长安汽车品牌发展的重中之重枷。2017上海汽车期间屠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平济碎北,关于长安汽车的未来姑排放,徐留平董事长有话要说胚羌邢,以下是对话全部内容哼。 凤凰汽车豆耻逞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的送铺?   徐留平蓝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程繁,我们也是不经意之间就走到这个地步免拜控,因为一个产品盯搏凛,特别是像汽车这种产品是更加的明显惯,它反映你的公司文化韭、你的公司理念是什么样的东西为诽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看欣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拓胖温,你怎么样让产品吸引住消费者祷缎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球浮,靠的是什么苔备德?因为美是一个主观的东西衬幕,有人认为这个很美冠技,有人认为那个很美厘,从长安汽车之前的产品来看悼观枷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来染徘具。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蒂呻彭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的阶换,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错损卡酚,同时想把这个产品往这个方向进行修改郝。我觉得在这个方面萎缔嫉,从长安的角度来看魂,就是对于这种动感奉济燃、时尚这个理念的偏好夯。我一直在体会级,其实我是在反问我自己沏驴恍,这种偏好它是怎么体现在产品上的形?实际上是我们内心的这种偏好钾。在过去的2-3年中坤锋,我们面临的话题陵效,如果过去不做总结犬千,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来倪嚷,另外更重要的是说仟沦砍,下一步你怎么做记,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法仓癌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车眠,下一步是个什么东西篡馅,消费者需要什么样的产品龄脯,然后作为公司来说雄献陷,你们能展现出来什么样的东西惋铺屠,最后我们总结叫生命动感智色双旋湍恢,当这八个字出来的时候背及领,我觉得是非衬椎罚好长,既是水到渠成揣,又是醍醐灌顶涛桶、灵光一现谐。这个过程渐,不仅仅是八个字的总结纷。这八个字出来以后庞簿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好猜篇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念匹尺徊,实际上不仅仅涉及到造型诺刨喉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验餐。这样的话疼褂,就有了一个提纲契领炕赦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西标骨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中伺诉,就能够有一个非常精准的东西弗百洗。   刚才你特别提到“色”嗽惯,我们当时想说侣恃鼓,你必须要能形而上冷邪,要能够抽象出来临筐航,如果说你不能够抽象出来干,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候际粗貌,如果你弄它50个字秦式恭、80个字襄,你可能不够形而上糯,不够抽象化恃冠,最后我们觉得“智秋恒杉、色”实扭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求锨缄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动栓恕。   第二个就是说消费者情感的体验狈,比方说对这个造型和颜色链垫,甚至于这种声音或者是形状涪澈究、线条的这些方面的喜欢落承,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西忌。当然我们也在想用什么样的词比较好摄,最后觉得设计的这个词很好信郴闭,一开始我们还担心说这个词字挺多复,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化菠蹦癸,我觉得就应该让它有想象力懈另,就应该赋予它很多的内容姐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的为涛荣,孔子都说食色瘟插狗,吃饭以后第二件事就是这个字纲,我相信孔子说的这个字也不简单意思牵犀,实际上说斜桅供,智色这两个字还是最终反映的是人芦,特别是消费者的一种需求浆戚谋,对于未来传统的一种期许记窍,这个过程当中落粗蹬,对我们来讲痞辉桨,把这八个字想通的时候估蝗道,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瓢商,这是我的第一段话题癌慕慑。   第二段话题说这个对长安有什么用处彻街?那次在发布会现场有说混,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候仁睬尼,一开始我就提出贪,第一个榔怪,这个产品要漂亮分,你不漂亮的话搅,什么样的东西都没用雇戒。因为我们很早的时候就开始在考量菜储默,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧戒壕,后来发现不行咳播犯,最后我们在大概07缉吵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了抡祭。因为你还不能提炼出一个高大上狡粟、抽象高、形而上的东西卡嫡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮盼谭鞋,但是每个产品都出得非常艰难皖。这个事这么长期干也是一个问题熊公淮,因此在三年前的时候际些,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了店化,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解冈,对于消费者的这种认知蚀鹊肃,把它抽象化肯熟咯,那么这样的话理解了以后恫晴匈,再把它具体化墙,特别是在产品田灸,也就是设计理念当中一些图形化的东西稿雹枯,因为如果你不落实到图形化的方面途,那就只有形而上没有具像化 皋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中乳,图形化和具像化过程当中回,这个就出来了举笆。   这个出来以后碌剔,我觉得对未来长安来说为,我们未来在产品设计的过程当中贡毖长,产品能否做到生命动感智色双旋该叛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来纳?这样的话的母,实际上说碌氮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中锌,几十次的否决伟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成坷,几次或者就十次你把它完成吼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了路雇,那么这样的话袍涸,对于长安汽车的家族化悲硷,我们看了这个车赦谢,看了这种感觉这种情感的体验盟具,那就是长安汽车妇蜂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车糯逝,这是一个赣淌。   第二个就是说害,我们自己在研发制造设计过程当中拴,这个速度大大下降闲渴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降淖烷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢班,如何把消费者的体验做到更加的精准钦穿,更加的接触到痒点仍晤,这样对长安的影响是极其巨大的韶酷恳。   凤凰汽车急筐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坞徊碳?   徐留平腔仓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赖酱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法械。如果说把它拆分开来客丹杀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念陀喝据,智色双旋更加偏向于设计领域举。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢尘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚橡傻虎,我相信大概许多媒体会想谭耐,生命动感智色双旋怎么落地乒赐淮?因此我们就想把智色双旋也说出来痉,不要分开猎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中踏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言狡。   凤凰汽车客:另外一个是提到的认知方面的感觉撕滥,有没有一个专业的因素室阀诡,咱们除了制度之外拌佩,有没有专业领域的人来负责这件事情别?   徐留平痉噶:我们长安有一个庞大的队伍蹲赴拭,首先要把一个汽车造好蔑殴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人杉茸挟,到高管团队呻,到设计团队妥老俱,到制造和研发团队景刨,包括服务团队茄勾,特别是主要负责的领导人壁煤姆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验默雇,而仅仅是设计团队的话语殊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离衔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层幕拘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素歇膊靛,因此对长安来讲策呻,是既有最高层特别的重视蠢辣、关注和把握创洽,并且这也是一个最高领导者的工作职责弦粱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知手撑霖,我认为在汽车领域当中是行不通的邓宛,当然我们也有具体分工拨湾。另外也有很多的专业人士完成这个事情酣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的灯降,还有轿车研究的厩,也有做SUV研究的范郊激,同时也有按照职能分的滑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中杰刮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蒋,如果仅仅是设计团队的意见爬,肯定会偏离了方向黔。 凤凰汽车洁卢弊:一把手是指您吗馈?   徐留平聘琅炮:我是其中之一角韩掳。   凤凰汽车矛杆狠:长安汽车自主研发的新车杯粪替,设计课度怂、评审祥、评定环节您都会参加吗豢察帅?   徐留平衬:我必须参加掸矩,我前面讲这是我的职责心矛跑,所以我必须参加薪八帝。   凤凰汽车沉外寐:无人驾驶车呢溅极?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车幢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了陶驳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产句杀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破操?   徐留平士:上一次品牌发布会咯办鸥,最新的无人驾驶技术也做了展示瀑悄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上慑盲洁,高速公路的环境相对来说可控性要好墓玖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的编牡薯,难度要更大防,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抄,我们不仅能在高速公路上做蔷喘矩,而且能够在城区做踏极,这个技术我们已经实现了突破热砰禽。   凤凰汽车侍古:长安无人驾驶技术进行的这么好黎,量产会提前吗催崔咕?   徐留平邪糠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加集豹顽,实际上就是说边猾玻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到即搜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西宋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点藩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定喜停。   凤凰汽车柒嗅梆:中美在进行双边的贸易谈判句割,这是谈判的内容之一孩本,会涉及到汽车合资企业的放开些淘,可能是一个双向的市场开放的动作露彻嘲,如果这个谈成了氦氮坪,如果这个不再规定50%的上限彭故嘉,您觉得对行业有什么影响人末桂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钢诚埃,那您觉得首先答不答应系箱扁?再有一个多给他股份的话观腻,对企业今后的运营会怎么样隆?   徐留平摆癌递:我明白你的意思泄奶是,第一我确实还没听到这方面的话题雾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况片疤氨,股比这个事说了很多年迪思,我基本的看法有几点承脑亢,第一个这是国家层面的战略和政策沦醋,作为企业来说绰骡,我们遵循魏,国家有什么政策我们遵循什么政策猴钝遍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错翻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点虫,我相信未来的合作会加深缔俱混,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大居,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现申,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题世焙,而是说理解消费者嗽,能够洞悉消费者几叙,如果股比的溢价挺高狭唇、溢价挺低镣铆,但你产品不能卖出去导,那你不能分摊出去摄,如何把蛋糕做大啤郴,这是合资企业要做的一件事纷亲很。   凤凰汽车掳举碍:如果真开放虽辑双,长安会想着往美国去吗划,就像那福特来到这里呢蛇牌?   徐留平谜丛:长安想要去美国是一个公司的战略熄庆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系揭狗搅。   凤凰汽车炮:长安与福特的合作多吗弯默黔?   徐留平喀:长安与福特是我们加强合作的方面殊嗣,应该讲这种合作的程度艾奸唱,不仅仅是合资企业管,从母公司其他层面陷,包括技术和其他很多方面都在讨论稀钠,包括海外市诚琢榷恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长视牌,它的能力提高了靛。第二 现在是全球化合作的时代叭奋,一家公司独立运营熟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事靶酷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音祁。   凤凰汽车海:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缅涣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要舞,你还说了过去我们做一个车碗顾,可能需要很长时间好不容易做下来哦,比如逸动歇,是很艰难的遍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抚纷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%革,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资还辨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱胂病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品棺屑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大湘佛呜?第二对比韩系江琅伺、日系淀黄票,我们的研发体系和他们的研发体系相比武祁,您觉得能不能支撑献椿,确实我们的实力也很强嫌缴弧,我们的内功可能修炼到一定程度晃饰,我们后面会源源不断推出好的产品姬戊巧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况侵桑遣。   徐留平兽:你讲得非惩δ樱好铃攀沙,我觉得这是两个原因导致的苹疚,第一个就是必然性对滦,自主品牌需要有成长的空间铆到,第二个确实也有机会的原因筛孝苹,恰恰是SUV的市巢殖荨,中国的消费者需要这个东西记,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些骗说,反应速度更加快一点拆,把这些产品推出确实是满足他们的需要甭,我觉得是两者共同作用的结果独。   对于下一步自主品牌来讲浇黑沤,无论是哪个系鬼,无论是美系拎、日系性巷、韩系钢两费、法系笨,我觉得跟系没有关系锹蹬,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈呀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西分峨,这是关键翔衡。消费者他肯定是有他的诉求的臂壳,究竟是SUV桐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西伴杆,他有他的一种偏好嗽芥、喜欢衫窃剩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道啊版炼,这就需要我们作为厂商放,你必须要洞察到消费者的需求对恍乾,实际上要看到他的潜意识是什么东西寂睬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来戳梆薯。为什么我要总结长安汽车的过去呢盆擂?实际上是我们自己反问的过程哺呵使,就是说在过去当中凹,为什么逸动会是这样悍,CS75为什么是这样星坤?实际上说克樊钢,我们当时也没有意识到泻伸翰,反正当时就是这个样子霜,实际上这个过程是一个反求的过程搓豌,我们为什么会喜欢这样葡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蠕靠既,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子晒吾蝎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好荡黑曙,我们把汽车理解为是生命的动感驰嘉僳,其实是一种生命力的扩张弗臣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嘿到,而我们长安就应该提供这样的产品啦剔,回过头来展望未来痰烦舱,我们觉得这也是一个正确的判断璃壕。   凤凰汽车遁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较化。   徐留平墙:我觉得现在国内研发体系来看付,国家间可能还是有一些参差不齐嗽壁辈,我觉得自主品牌的研发能力和体系写骡,进步无疑是非常大的腑鸥,而在很多方面可能与跨国公司有差距藏窖琴,有些方面会比较超前侵慑凸,因为自主品牌也不是一家戒撅,跨国公司也不是一家幂腑,要两者来比很难说警,但是有一点夸扑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易什,做好一段时间不容易邦污,这个公司要能够连续做出好产品虱,能够连续向前增长勃税煽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吐、设计应用疆,在这个公司当中都比较受关注寸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扫紊茶。   凤凰汽车芦袒:我想问一下自主品牌的建设崩,随着我们品牌的推出钢床,现在汽车品牌进入新的层面手,会有不同的路径选择鸡统,比如长城踩、吉利推出新的车型宠硷矩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势痊乡睫?长安如何能够胜出拖补?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌翠煤,除了刚才说的两个绣,还有互联网造车的未来的合作伙伴旅锯庆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瘟烁仕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响灿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挨布盲?   徐留平葱饯:实际上男甫烦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌潦芹檬,我觉得这是好事钝,这说明汽车产业欣欣向荣防瘦借,是真正的投入童,这是我对汽车产业的理解圈辆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚笆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抛弘捆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行棘,例如一个产品到了造型师的时候究田陆,是一个说法死藐、一个样子邦狄岔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瘟夯迹,然后到了制造过程当中又是另一个想法誓绵陡,到服务过程中又是另一个想法手纲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西腥,既有高大上的脓,也有形而上奈刷缆、具象的浆,你要把一个公司从时间跨度毫,一个一个展现出来椽,而从空间的序列当中桐峡涝,你要把研发全部都按照这个意义女蛊,我觉得是很重要的方面便。我觉得制造汽车是很复杂的过程付令,各个方面的协调金稼、综合败、修正四韶擞、打磨需要太多的时间辨椭,我觉得这是一方面徐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要典,同时也是我们总结过去体会出来的缅妒,它是由内而外的渴丧肺。可能我们过去没有意识到这个话题鲜坍,我们现在总结出来吐点惯,然后下一步能够指导各个方面糠,每个部门都很容易做事情颈订。   第二个问题你讲到造车时巳仇,我们开的会太多了懦瑟,失败的太多了媚庭,沮丧也有很多卷,基本充满笑意也就一次磊偶,前面基本上是批评淘剃创、检讨侗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行遂貌镁,不高大上胖曙贩。至于说现在很多企业开始造车孺,我觉得这是一个充满魅力的行当量硼,很多人都愿意去做焕霓猴。   凤凰汽车瑰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样舒? 徐留平粗忱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面伞,会选择相适应的地方妙蛇。   凤凰汽车城锣:就刚才的问题我问一下考屋,刚才您提到和新创的互联网的合作欧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔粉抚味、蔚来也有合作辑荣,您觉得长安在未来在互联网里面的话纬,更倾向于是一种怎样的合作殿臣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蹿堡,您是怎么看的烹床?   徐留平间:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择彪,从长安的情况来看淮,我们认为哪个方式都挺好的刷沫,现在是合作型的烘,是你可以自己干瞧仍,也可以合作干稳,也可以自己加合作干晴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西泪害木。   凤凰汽车刷:我们打比喻楞,37度是正常的温度恼壤,您觉得新能源行业歪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说滥,您觉得温度是多少席?   徐留平杉:您觉得高了低了案杏篇?   凤凰汽车狼:之前有人认为这是疯狂的阶段炯。   徐留平墩爆:我对一个产业的衡量依据是驼,在目前这种全球的经济运营模式下设淡需,凡是有金矿的地方江艾警,都会有若干的人去挖掘它恳呜,目前我觉得新能源就属于这个阶段构琼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屯瀑,应该更加得进入那纽,因为从目前的情况来看武,汽车产品当中精卉了,一个很重要的领域就是电池捻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放很岁弧,没有这种资本客、技术魔谷窗、人员的这种投入耻厘塑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的帮酶。   凤凰汽车笛仍:那就是说您觉得温度还不够吗辆?   徐留平铆肠穗:我觉得还可以昆攀,但是我不太同意的就是产能宝筒浇,如果说你的产品技术不太优秀伺,你建那么多产能就是有点糊涂赏妥。   凤凰汽车阂:很多其实可以通过改造现有的产能僻倒菜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能桔忍,从这个角度来讲投璃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况剑溺?   徐留平瘁底:从整车厂的角度我们希望成本低一点驶吗,选择利益大的潍卞。   凤凰汽车复:所以您不担心过剩吗踩修?   徐留平屁茶:我不太担心这个问题郊,我觉得电池还处于不确定的阶段睡靛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候米赫。   凤凰汽车潮储请:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象毖诧拖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外亢,不管是设计师还是CEO等等架,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代极却嫩?当然那些设计师很多是主管的录亢,老外有管经营的有管品牌坏墒,主要还是在设计和技术的领域赊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惊?第二个是国有体制的问题歼噬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响澜埠莲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域行,也在高薪吸引高管人才浇际,您是如何留住我们的人才库偷,关于体制之上娥、体制制约的问题蓄崇峦,我们怎么解决五喂敖?   徐留平喇:现在是全球化时代湃腊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早伤好期,我们最早的时候是四无皑平,没钱常、没人艰、没能力晴颊、没地位第肌,到现阶段来讲俏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师轨,这都是一种非常正常的行为然纬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晶琳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国握潜,如果对中国的消费者不能够带动啥赣凌,那肯定不行篮俱,我觉得这是一个视,无论你是洋务运动还是什么运动蓝,核心是对消费者要动起来朔,这是一个汕。   第二个关于体制的话题贯潍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距串,这个方面我觉得不能讳言吩娜递。目前来看挎甘,对长安不是特别明显范竟,因为长安是属于南方集团旗下子公司恍绣驮,从南方集团来说诗罚讼,在这个领域当中昂,也在他的职权范围之内做了一些调整揣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享导。   凤凰汽车嗅伞舞:如何看待这个机制熔惭薯?   徐留平店:从国家层面来说搽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要舵播。   凤凰汽车愤拘:你们审批会很困难是吗济颠?   徐留平桶顷哭:我觉得会快桶涧,另外一个我觉得汽车集团士,也许给你量化很多股份栋垫手,但是最后你没有创造价值坤,给你1股彭取警,1×0的时候不还是0吗蒋沉恫?汽车的成长墒扁掣、成熟或者盈利是一个艰难的过程偶蹄史。 凤凰汽车绿:十三五计划像长安汽车整体的销量淑纶、利润和研发能力以及目标有没有泉?   徐留平翻:非常有寞酣痞,我们愿景2025捕环零,我们做10年的规划坪碧,在这个当中我们相对来说做得比较保守稍失,为什么说保守呢免美半?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当诽勤霸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念急秒皑。   凤凰汽车儒狭枢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的胚迫汕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强薯暑态?   徐留平旧咀吭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扰撕澈,在技术和平台方面都在加强合作妮,至于说未来它要怎么样恫梁,我现在还不太好评价这件事怪。   凤凰汽车劫方旗:徐总问一下国际市场的战略氏,我知道去年车展的时候鸵蓉,长安说往海外拓展的重点是伊朗豆羞、印度晾弦、俄罗斯这样新兴市衬缃泳恰,有明显增长潜力的市成摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去肥,比如在墨西哥玫,对长安而言吠,自主研发这么好麓,又长期和国外品牌进行合作攘忌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国单、欧洲的市彻绽每睢?   徐留平姐:在我们十年规划中就有戎赂,去年讲的时候就是当下正在做的内容祥溃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的敖椿,就是要稳扎稳打京戮词,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了低郡壬,因为一支队伍最重要的是信心尖船感。   凤凰汽车怠稿劫:国内很多品牌都盯住印度这个市辰┦А,并且国内品牌在国外市场很有竞争捅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗饭捷超?优势在哪儿肚沪?   徐留平融:对于海外市场我的理解是要扎下根去戳,不是简单地把你的产品卖出去词卸,是你能够充分地利用本地的资源细砂歉,包括人力资源和其他的技术能力擒犬雾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务殴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的囤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长位项,促进本地人的水平的提高伦丹,那么同时在这个过程当中闪刑,把公司的产品技术涵盖进去受,我觉得这样才能走得远汕。   凤凰汽车骆:长安最近一套体系出来了诺吝,有没有可能往更高的一段发展疏?   徐留平刺腔:从长安来讲悼补擅,我们目前的战略看蚊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抨跋,这是我们能够奉献消费者更多的东西轻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的社丝,但最终要落实到产品上面摄呸,产品是一个载体让消费者感知它知道它胳,未来荤庙,长安汽车会加快产品推进的速度烩狈桔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神令辅。   凤凰汽车疯:欧尚也在这里面吗恢霸?   徐留平蔬漏撅:欧尚不在挟。   凤凰汽车蒙:东风已经有PSA很多股份乌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗握?   徐留平损:目前我没有听到有任何影响茶,在实际工作中我们也没有感觉到颗涕譬。   凤凰汽车睦剃:理念发布会徐总是骑着马出来的坟秃锚,当时媒体圈特别关注羡,都刷爆了朋友圈培,虽然我不在现惩薰,我不知道有没有特别的意义辈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动狮,当时的考虑是什么剐?   徐留平盼谢伦:两个考虑闯,一个是我把马和车作为比较牛膳,你要说一件事露,一大堆结构化的语言没有必要风抱歌,我觉得既然是长安汽车慌头壁,我们叫做生命动感侩头、智色双旋旦画吹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫偿,如果不这样做也没法让人尖叫瑞窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊俺撼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陵体,上海车展首日磋粱俺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面憨骄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量苔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台剐猫,12年增长了120倍嵌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访据,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略剩乖。   受访人袖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汉抵盒。以下为问答实录孝胃龋:   凤凰汽车娘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面柿?   雷德?比格兰德那级嫉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品煌申,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年姑蜗欠,这款车在中国市场的反响非惩砟锉剩好接。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA经麻妮,同时拥有强大的引擎钉楷僳,提供强劲的动力与性能围戊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声既陶。所以匆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茫巢捅。   凤凰汽车射贩碌: 在没有设立经销商的地区凶藉毖,玛莎拉蒂如何抓住市撑哺小?   雷德?比格兰德菏碉: 我们首先还是会增加销售网络吓店,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陕繁讹,计划在今年年底扩展到75个炯莎起。   我们还在天猫开设了旗舰店旧室掳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空莲瓮圈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台颅蹦烈,大部分来自没有授权经销商的地区办拣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嫁虹,鉴赏力越来越高辨。针对这些人群畅糙伦,我们还组织很多不同的客户体验活动疗,如海外试驾参,以及互联网方面的创新黔台辖,如网络平台的直播点惭凄。此外胖,我们也有不同的金融政策横,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务桶却段,深入体验玛莎拉蒂的生活方式牢。   凤凰汽车悼死: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》矫,给汽车销售渠道带来一些变化趟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新苦?   雷德?比格兰德性汝脆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说滴戮徒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卢茹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具船,而是要提供独特的生活方式体验腑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惩贿,不止在中国宋便被,在全球市场都是这样悼。2016年啸牵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长贺,这个主要还是产品优势带来的惦蔷。新的政策出台以后五娥撮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响净,不过最终的销售成绩还是由产品决定侵寂。   关于新的法规旱,我们现在也正在研究当中似等,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吼瞳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作僚涣。此外割涛,我们在中国有非撤耄好的经销商关系都良皖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关酸旅单。我们开设的天猫旗舰店涟餐尸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式咎碑眷:客户在天猫下定单伦桨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务魄。所以嘎秦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系谩兢缉。   我们的很多客户最在意的并不是价格撵,而是优质的服务与体验逼孙兜,这正是玛莎拉蒂的优势所在巷钒寂。   凤凰汽车售: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线疯,有没有什么新的产品推广料掀?   雷德?比格兰德搂堑叉: 关于新产品郡甸督,现在还不是宣布的时候韧褐脐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惊,等到新产品发布时我们再提供更多信息坟。   凤凰汽车纫党窟: 作为中国消费者熟悉的豪华车茎悔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍环,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好们改。对于玛莎拉蒂来说即,未来在中国市场的前景怎么看际涩?理由是什么笆窟?   雷德?比格兰德钮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凶吃,5年前铃窟,我们在全球的销量大概是6,500台未盟,而2016年达到了42,100台虚妈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平啪抛,所以我们的增长一直是持续的头。也因此畔劣立,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观歉笨贬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似毋斗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后北廉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA火,这就是玛莎拉蒂的优势弓渭戊。所以单换黎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度帕筛摔。   另外迁撩,玛莎拉蒂的车主非常年轻凯祈缝,尤其是在中国市扯,车主的平均年龄只有30多岁哥结,他们追求具有独特风格与气质的产品刀,来表达自己的个性与品味谎。   凤凰汽车肛示蝎: 现在汽车技术日新月异捆盆,尤其是新能源晦肉、共享盖、智能驾驶方面书,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划泵?   雷德?比格兰德颠: 在新技术方面獭副,玛莎拉蒂也在不断发展与提升耐惟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凡擞颗。我们并不追求生产最快的汽车惫,而是要提供包括技术喂、性能啃何、动力悼、驾驶体验等方面在内的最佳组合辫。   针对自动驾驶碗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助澎,帮助驾驶员减轻疲劳心虾物,降低操作难度钵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的斯石,包括独特的声浪萝、澎湃的性能呈丢偿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拌际,这是玛莎拉蒂所追求的甸。   关于未来对新技术的规划隆隘前,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拾,比如减少温室气体排放盲,这一方面玛莎拉蒂也不例外氢。此外剁送桑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赁少勉,如苹果CarPlay和Android Auto接精炬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统甫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沛纲劣。   凤凰汽车筐究: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化撼冗,怎么适应复?   雷德?比格兰德底襄猜: 针对年轻人群疗棠龋,我们采用的方式不是改变自己鲤磨广,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应航貌恭。比如在中国穷,车主平均年龄非常年轻北踞氯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主偶谴铅,便是一位年轻的中国女性瑞肥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表割傲耸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史透柿谎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意弯,包括法拉利生产的强劲发动机贤、独特的引擎咆哮声绣、奢华优雅的外观与内饰啤蛙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神突,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐秦骸。   凤凰汽车妻侠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化违闪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级胁柿,有没有针对用户画像做调整戒操舱?刚才强调坚守自己的DNA和理念床拘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试丘?   雷德?比格兰德脱膊: 在中国筐可搐,我们不断渗透到三四线城市类嫉,但是目的是一致的霓罐,就是要吸引更多年轻客户痕。但不管在中国乃至全球的哪个城市惨熊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机弊、激动人心的声浪翠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备男慌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户脆闭。   在设计经销商的时候微拼歧,玛莎拉蒂也不是随意为之卡陶久,而是按照需求进行规划咳笆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店冲,首发售罄的100辆SUV中械呻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烦卢。因此狄牧欧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辰犀。同时返,购买一辆汽车也不像其他简单的商品认,客户需要一整套的优质服务到砷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鲤似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上杉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辑。   提问茶电翰:您的新角色到底是什么样的赁憋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上篡头可?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法刨许煎?   Alfonso Albaisa膳仟黑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁险滴恋,跟所有的设计相关的工作倘,都是由我负责垢迫。之前我100%的时间放在英菲尼迪娩,现在会分30%的时间来蛊煤宪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作始。现在大家看到的一些车型成,可能是一些原来的车型麻烩,我们现在的工作丸,也是快马加鞭佃,希望能不断的改进蹲魄桶、提升现有的设计停屏。   提问糖铝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么茧俏?如何看待他推动品牌前进时的作用簿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa履:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管咳湍混,我们会共同合作怜,不断进行我们设计的演化痹。其实我到7月份才会正式上任煤,我现在猜测或确定未来的设计理念戊蹿镭,还有点为时过早铃急绰。   我们知道槐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚哼、非常大胆前卫的棱靠荚,我们的这种设计是一个不断演进的过程缸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改斡膜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计静。   卡里姆跟我有很多类似的地方阮层。比如媳,我们都是艺术家出身绰任兢,非常喜欢设计达攫陋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞韶没,并将其以各种形式发挥出来尼免楼。   提问别渭腊:我有两个产品方面的问题脊。首先滥抵躺,这个概念车非常漂亮瑞,它背后的设计灵感有哪些喷?   Alfonso Albaisa领闲:秉承“冲突美学”设计精髓守嘉级,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素登精熄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡坊纺嘉。基本上就像艺术一样粹爱犯,包括缝针袱躲栓、包裹感迫,还有使用的木质咯棚,都是非车瑁好的手工工艺睦荷。这是一种感性和理性的结合冲惶,还有一些肌肉感极强的车身线条诞汉。   提问酵行疗:这款车未来的定位蹬芜项、消费人群是怎样的稼垢?   Alfonso Albaisa癸毋:一般都是比较年轻的家庭隙,想要非吵荆宽敞隧木、具有运动风格的车型标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡耗赂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日夏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办精掇泉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示牧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容郸孟类。   在发展新常态下同,消费动力开始向下线市场转移扰。同时茶抢憋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级沟伞。由此剑,县域市场成为新时代的“金砖市场”挎赎酒。而对于汽车行业巴,消费升级利好之外贯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇搭。如何撬动县域这一重要市诚 ?   胡绪雷表示驳派,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局凑氦,帮助县域出租车进行升级改革岔。县域交通的数据化汲勿、智能化发展菩咖,有助于未来网约车的下沉渗透享迫。县城消费能力相对较低拈,在出租车领域引进大数据之后淮扇,未来再进一步升级到网约车蹿苫啦。   据胡绪雷透露采温秤,首汽将在县域布局三块业务沦迹袒:长租车卵煤寝、网约车(出租车)诬稗、分时租赁怒疮。分时租赁是纯新能源车锑岭溪,未来分时租赁或是对公务用车的补充焦浆,它是纯电动率港悄,不用长时间租察,可以通过APP来完成肩。目前涟侠谜,在北京有1000多辆车匆,150多个点位深姥森,这种模式可以逐步复制到一些县域城市提扫第,对公务车改革会有一些帮助汀。   胡绪雷认为话斜久,网约车行为是偏汽车前市场的角色锋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式陛楼。第二渴泡,在居民习惯了这种消费行为之后破衡淡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用薪急,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导平埔。   当日类担恨,首汽约车作为新生力量瀑刮椽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进环途冲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瓣吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧磋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日守惭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办上钡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示必烤,渠道下沉要根据市场来判断憾,服务要根据需求一直不断地跟进新。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况袖,比如说对经济的支撑磐败便,对政策的拉动崔伪淬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用参。近几年骇存,一汽吉林产品在县域销量比较高掂,对县域市场的期待也非常高孤闷宏。从目前产品结构来看舜仕推,产品消费比重70%在县域脓,30%在一晴棵誓、二村、三线市场虹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型畴,外观誓集幂、配置秽、价值都迎合了县域市场的需求婆断。   从流通环节上来看肌粱,县域市场做的非呈概涌猓好稳叮素,没有什么瓶颈因素橙吾。一汽吉林也努力在渠道建设蔑、服务跟进等方面做成长和改善孝。同时宋长欣也提出了一个想法寡垮协,“县域对自主品牌在公务车硷胆、公务员购车方面是否有政策倾斜男,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长肥榔戳,这是我们车企的想法外适菲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时捅,要根据市场来判断壬蛔。目前猾,县域之间的差距非常大色灯,包括现在推行的3G服务捐檬第,在那些无法设定固定站点的地方艇谅攫,推出了3G巡航服务喀。服务是永无止境的工作品霸暑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进獭藏狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颈光,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办第拇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示使,新能源汽车推广比较看好北假、上绢倦宝、广限行为檀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场锣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车脖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场饯蘑福。尽管都看好电动汽车的发展趋势圭惭付,但做好市场并不是一件易事腾。   目前比较看好两个市郴矢俊,一个是北楞唾蚂、上匣举率、广限行促队未、限购市成呓ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚酝俊,这个市场的发展速度很快晦。例如河南槐、山东普凄酶、西北区域恕馈冷,大量没有牌照的低速电动车轻郸,在政策方面仍处于灰色地带型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年揪,在国家和地方补贴的支持下碳丘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右筏筛锹,在农村市场剧、县乡市场得到了非潮靥荆好的认可咳弄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求琴肌肋,县城市场的消费者的房屋空间大沥品,有充足的空间停发车辆级斑味,拥有较好的充电便利性箍洞。其次行驶距离不长锨煌挠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求梧茅。另外狈色,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骗捐,因为小车型成本低漆纠。   赵智刚表示甸纲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展贫擦。河南地区莫全韩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吠赋,在替代当的出租车怂、公务车方面取得了不错的效果瀑。同时起武囤,也在积极跟海南政府合作科码,投放了一部分公共用车俯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进洪厩,比如是文昌岗、万宁碑编、琼海等县级市哥膳擒,未来将在海南全面推进恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据错吐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲皆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点烂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沸刀蔽。会上潮风,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蹿怒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂却。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本罕耗驳,是参与全球竞争桐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提七。”   在当日的论坛上息抡牢,郑刚发表主题演讲攻褂殴。在他看来沏卫妊,打造世界级新能源汽车的品牌肉吗,最核心的是独特性森、差异性鲤丝,是比较节能优势卜牢疯,浮出水面的是视觉橇磊道、是LOGO江滩、是VI烹瞪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势攘纫偶,其中成本优势是最重要的组成部分唾恰。   早在110年前立钨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择饺摊棺:蒸汽驱动车德、电驱动车和燃油驱动车拒急瘁。然而番,在后来发展中颓,电动车败给了汽油车堡垃牧。这是什么原因造成的玩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及丛挽。亨利·福特发明了流水线生产喂男小,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候涡,成本大幅度地下降泞辑,售价拉低到850美金售,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车愤杯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绅七户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以射呕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌饺。100多年的历史多次证明了这一点尚奶。” 郑刚说刮。   在反思自身发展时甭,郑刚透露谭骗肖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量坑坟瞧,规模在迅速的增长倒念,但很遗憾并没有带来显著的私、大幅度的成本的降低玻。   为此窗,郑刚提出衔,在推广和普及新能源汽车的同时嘛,光靠技术进步还远远不够翻,更加要注重裂、培育成本领先的优势囱勺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勺的,是参与全球竞争浩汝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炯蛙。   他建议抖媳丛,对新能源汽车未来的产业政策畦、行业标准龚狭踢、行业监管等赡疚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术掣痘醛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低八,这样才能培育出行业的龙头企业瞧。   如何通过提高规模未、优化设计伎活广、优化政策和制度创新景嫉唯?郑刚说钎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本侗定、交易成本和政策成本锈,来打造企业的综合成本能力和优势财揭弧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势冕屠。这还需要企业和政府共同携手狠斯,不忘初心筋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标秦娇惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避垄椒:韩大为" "  魏建军多次提到说,我们的确有很多故事悄躲秆,但是他们没有写得很好梦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖秘?魏建军直言不讳地说跑河,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后徘。   囤地赚翻棺瓦、离开保定捆锹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来省惭,且莫名其妙奈,或者无中生有的传言所困扰厘,最好的纾解方法是什么竟辑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缄瘁铂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚硕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂髓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后对缅,魏建军断涩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监垄毛船,与部分汽车媒体交流嘘份略。以一身轻便的牛仔装""示人""烽陶,魏建军笑着说粟通,是在同事的建议下才穿出来的跋饯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言斜裁考,魏建军坦言了枫亲,的确压力很大翱,也很难受观蟹染,“有时甚至想哭”瓜累镜。他说荷,我本人就是保定人捕欣蕊,能不希望自己的家乡更好么貉?当然灭呈,我们只有把自己的产品做得更好畴。    诚如魏建军所言舒耙蔽,近期苔奈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌媒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赁灌,来自媒体的反馈好评如潮款。有作者甚至设问岸渐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叮,否则也怕媒体老师太忙”好荡,长城汽车一位公关人士插话道劳。    10日下午的WEY首度试乘试驾短,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意爽迸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格帕瞄唤,有同行在现场就说逗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车济,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型簇藏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型试腿苹。    动力配置上双奥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机班豁缴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术锨,最大功率达172千瓦爱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器肥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惹魏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上睛汤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时庞防片,VV7s几乎没有发飘的感觉寡色武,而车内噪音也得到较好的抑制掠。“我们在整车NVH方面做了很大努力祁卸缸,也取得了一定的平衡”裤,魏建军说荡陀芜。   VV7S    在交流中精吗燎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时胎千,大谈叭嚎、特谈所谓“轻奢”逗教、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时杏寝去,咬住“聚焦”二字不松口慌。而是多次征询媒体试车时的感受巷,并逐一分析绣贩、解答媒体所发现的问题散。整个交流过程捕困,他都态度诚恳茸,即使是谈到一些尖锐的问题淘拳辨,也并不辩解美。他甚至非常谦逊地自问自答城年,人为什么会失败仍?尤其是一些有着巨大成功的人颊乱偷。因为以往的成功码第,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做葡客实,就很容易让自己失败疮弟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上堪确,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车妮皑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鞠。他认为抢浮,好的产品本身就是故事醛,而WEY就是要做最好的产品姬节鹃。此次韩骑结,魏建军多次提到拐泼,我们的确有很多故事要讲玩握琴,但是他们没有写得很好谷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谎奸,所以共,我在让他们重写搂。魏建军笑着说毯低,把一桌人也给逗乐了归厂购。    在媒体谈到其他竞品时队,魏建军都给与很高的评价如半。不过最终还是认为自家的产品海居:底盘更扎实灭蓄,操控性更好窘,“因为我自己就好‘玩儿车’”镀赤,所以对他们(研发人员)的要求也更高相晌铂。   VV7S    据悉擦狭措,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市铣团农,预计售价在15万-20万元区间碉儒筏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点帮,他思考了一下才说清,它的配置太丰富了律拜赋,在相同的价位空间籍,“肯定没有比它更多臂毖廊、更好的”嗽香。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖烦?魏建军更是直言不讳地说了敦吓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中献,一位来自上海的资深试驾教官说搁塘固,之前很少接触自主品牌汽车鄙,这次也是第一次来到保定猾,第一次来到长城泥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料空。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒峡氖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汗堂。期间纯奈乌,有一位同行说慑拘倒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好秤醇?或许这才是魏建军的真正用意吧讲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "   陆逸表示普,英菲尼迪目前的销量情况非常正常领惧裂,因为正处于发展的爬坡期搭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凳沸桅,而且要深度国产化卉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碎,雷新透露儒杰绩,上海车展期间祁物媳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苛反娟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泊光,陆逸明确表示煤娟茄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寂,因为正处于发展的爬坡期嘿钮疏。关于国产化的工作鳖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略莎啡,未来将坚持不懈的进行国产化工作立许蔬,而且要深度国产化棺乱。    日前触嵌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典猎。活动后董卷瓜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访词版,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应奋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年四辰潍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鲁掣紊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%暮贝趣,超过23万辆矢。今年第一季度霓,英菲尼迪在华销量破万辆戈,同比增长4%波腾,而其全球累计销量达到67367辆费笑,同比增幅为18%希好。无论是在英菲尼迪全球体系中焕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中驶稠庐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色痕孪青。在不少业内人士看来箩畦念,从去年4月以来宝蔫兜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞线坍。    对此胺竞,陆逸强调苟趟,目前英菲尼迪的销量很正常攻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军淘碉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年度,还处在爬坡期哀侯嗓。他还说瞬,所有的汽车品牌进入中国后惧手,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加俊体、运作能力提升及投资力度加强谭锋,会迎来一到两个爆发期美常。    事实上糯廊,从2014年开始丰粮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沫讳退,就迎来一个销量增长的“爆发期”邓浇:2014年揽淑熄,英菲尼迪在华销量超过3万辆秒,同比大幅增长75.6%圣才壤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哩兢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆澜伟,同比增长33.8%蹋。    不过修,步入2016年通淳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期穗。当年4月初势,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在坑己毒,刚好满一年扦滑。在过去的一年里潞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态巢面蔫。陆逸坦言垛孟搞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段矛壳,以便更好地认清我们是谁采,我们的未来在哪里癌檀炬,我们应该做什么老谁磊。”    在陆逸看来齿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌扰履精,今年是进入中国的第十年啡汗弄。所以作为一个年轻的品牌晃哼巾,这本身就是一件很有挑战的事情位。他还表示坑耙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累飞毁河,是更聚焦的一种进化奈。因为市场环境在变化诡建么,消费者的需求在变化涛绢,我们也要根据变化不断的调整递、创新灵、挑战自我环师。”他说碴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瞥螺,就提出了‘挑战者’品牌战略藩蘑汞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过架驳传,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的权娟,品牌口号必须得落地誊。”陆逸表示嘉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发乏,聚焦目标客户群鞘,让产品与目标消费人群建立联接杠弄捞、产生共鸣梆汉。    陆逸对中国经济网记者表示酣墩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堤钞攻,而且要深度国产化渭水。”他说半,中国是全球最大的汽车市衬砜薄,同时也是很特殊的汽车市车印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国并拒温,就要真正的了解客户堡钵,扎根于客户罐来奢、扎根于市潮帷,这就必须深度国产化谜冀委。据雷新透露佃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%跨拨巫。    但是监烯廊,从2014年底国产以来狼,英菲尼迪只推出了两款国产车型灿辉:Q50L和QX50洗首。对此讽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑立。陆逸表示蒋险背,“关于产品线布局的问题滔,英菲尼迪有一个长线的规划弗插纽。”    陆逸介绍说你碘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年粮瞬喷,规划内容包含平台规划海、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鳖缺。他还说艇舞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备枯刮美,我们的目标是通过完整的产品规划到,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拴辞。”    谈及国产化在今年的推进程度回瞪,陆逸表示唱返,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淳患跋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布侨京。”雷新进一步透露烁粮,上海车展期间腻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缺铝鞍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辨恋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚塑咳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赦,通过销售Urus级栋,兰博基尼总体销售量会翻一番相庆,突破7000辆大关筏秽。    在更遥远的将来客仑瓷,很难说会不会有纯粹的电动车痴。这是因为蓄电池非常重饱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鲜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚鹜扌洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌牛科。自大众集团和奥迪公司接手后犁箱烂,兰博基尼得到积极低、稳健的发展清盒枯。日前始,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蔡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鹊焦,商务部主管Federico Foschini缉咆幂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蓬偿汤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问彭伯:并入奥迪公司之后故能,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持痊洽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的汝段唬?    答攫:2016年健,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关协。奥迪公司和大众集团接管之后讼,对兰博基尼进行了很多投资汇,让公司发生了非常大的变化前蜗。此外寇狭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品特胳搐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高违律碉,如果没有这些投资辅铣,就完全没办法实现这个计划礁场。所以柬散锭,兰博基尼公司从中受益良多糜。可以说男剖南,如果没有被接管茨溶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来垢嚼。    问蹋:在您的介绍中茄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高陵邵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的乱恒?Urus投产以后涂枫,重点会不会向中国市场倾斜雇?    答抛酞:目前疤锌脯,兰博基尼公司只有两个车型系列滩厂梨:一个是搭载12缸发动机的Aventador粗棋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán软阀。因为各种原因痛位,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涡拍蔫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势寡。2016年傲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车塘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%郝晨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%腻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放袜既,兰博基尼公司的销售量会明显的增加妒。2016年勒辩鲸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆损抠。新产品会在2018年投放钠阜曙,到2019年释,通过销售Urus旁,兰博基尼总体销售量会翻一番帮磐,突破7000辆大关荚摆。在中国市场上暖,SUV是非常重要的产品久侮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求断段萎。    我想强调的是劣催,在中国超跑车市乘С摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吮怒屡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币枚陡物,Huracán大概在300万到350万人民币矗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平攀夏。    问慷挡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的妈钩村?    答五:目前垄韩绕,兰博基尼在中国有15个经销商青竟。到2020年翠酞,我们希望经销商数量能增加到20到25个盎。当然鬼蔼,通过Urus的投放甫斗,在华销售量会增加思,服务涵盖的区域也要明显的扩大粪。    问喝埃该:如您所说伍酣杯,兰博基尼在中国有15个营销网点痰,去年销售了151辆(车)宝末关。我们简单的推算一下毛,平均一个营销网点一年卖10辆车片岗。那么扛搏侣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样笛?在新的超豪华SUV到来之前锹搓敌,是否有改善他们运营能力的要求呢蛊?    答芭坏:是的苍睫浑,会明显提高经销商的运营能力饺,新Urus也会变成一个破局者氖腿蓝。虽然现状如您推算表伯,但是在Urus投放之后视燃惮,大概2019年或2020年任线,经销商的数量会增长稍赁铣,同时每年的销售量可能会提高到30辆复另,整个业务会明显的扩大巴骡,售后服务也会明显提高每拌。而且由于SUV使用的频率比较高挠叼姬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班磁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入既蹈密。    问每瞄煤:兰博基尼车型比较少和卤慰,所以每一款新推出的产品都极度重要巾韩。现在的汽车行业发生了一些改变赫,比如智能化垦几、电动化凤。那么嗣亮,兰博基尼在研发产品时桨,会不会受到这种趋势的影响诲?    答手叙呻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嫉兴婪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆可挝番,更多的是代表了一种感情媒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蓄稍,采用V12的自然吸气发动机回。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验订。    这是兰博基尼最核心的销售主张媒。未来耍据,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协梗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度呈乾诺,甚至会超过前款车型钾茹膊。而出台Urus产品时则会有一些变化擞敛,它将采用涡轮增压V8发动机汤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机颧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妒康。但是爱挎,不管从产品定位挨裴汀,还是感情诉求方面来说界,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观粟。在更遥远的将来俄,很难说会不会有纯粹的电动车扯藏莽。这是因为蓄电池非常重示,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制傅律说。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车掏娠,可能未来技术上会实现新的进步秘档车,那时我们也得重新考虑这个问题翟是。    前些天晴损,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型徘郊寥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录穿,其V10的发动机再一次提高了功率累茅镣。当然荷炼久,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA别诺叛。通过技术创新以及功率的提升桶欣伦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者密禽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车慑竿。在预销售的阶段叛泌敬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钉陡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功想,能够击中客户的心理需求绅币缴。    被访人棘公渡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作成。1998年到2007年鸽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年眯垄,负责兰博基尼产品工作;2015年好湾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员武,负责销售及市场营销堂位捐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅咐恼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示番围躲,中国是世界产氢大国羡,制氢设备衔文、储输设备殴套七、制造技术等条件不错媒,具备发展氢能的基础陆骄梦。从环蹦峥眩和能效等方面考虑时,中国应进一步推动氢能源产业的发展囤。    周奕丰谈到吓芒妇,中国目前主要依赖化石能源挟侗豁,对环境污染严重拱。氢能源因来源广泛脱抗然、燃烧热值高梅僳浦、清洁无污染和适用范围广等优点陌甩歼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源莫净。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分侥,目前看枢熟,中国氢能利用的研究相对碎片化钳戌,与国际先进技术相比还有差距村,没有形成产业化澳、规模化发展涧统。中国应迎头赶上秦舜筒,卡位世界前沿赣赖贿。    他还提到喊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一搞,提出实现大规模憋惶枢、低成本氢气的制取牢常蹋、存储琴、运输鞠、应用一体化的战略目标滦夏拓。这非常重要搬糖,未来需要各方协力昂妓,加大投入巴叹泞,推动相关产业进一步发展朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坡涸态,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法操隆乔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济单,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措施舅。    他谈到沙郸堂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体乘躬魔,各方需要引导资金更好地支持实体经济恫,促进金融资本流向实业瓮,真正促进经济稳步发展京,夯实经济发展基础敛纲。这既是稳增长晤幌、调结构的需要填,也是抑泡沫穷隆喂、防风险的举措耪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动末,推动“中国制造”向“中国智造”迈进檄绢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力霜。    周奕丰最后介绍么卸丢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下衔,也在不断创新突破搅,寻求产业升级铅猩薪。公司主动发挥自身产业链搅、区域及成本优势罚税,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区河赔、旅游景区默劣、汽车营宿地辆管、农家乐谓、家庭菜园等不断扩展外噶会替,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业佩,以多种方式在国内推广土壤修复监萎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场庙连苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "   国外媒体报道版豆汰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示糠播绵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆囱柔伍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辖。 李彦宏    李彦宏表示鹿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车豪。尽管有一些技术问题需要克服泰,但它仍然有望达到目标同。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司括牢氓,前微软AI专家陆奇任首席运营官摔桃脾,负责大量投资的自驾车业务部门谋狸。 百度自驾车    李彦宏表示聪赫舞,我们很可能与传统汽车制造商合作冉,而不是孤军奋战隆陷,目前还没有制定出这项技术的商业计划糜描,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酷洛。我们将竭尽全力实现这一目标按鳞羚,收入和利润是其次的考虑咖枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚彩嗣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年婆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嘶蹬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样寂面,共享经济还将怎样改变生活翱?   三年前舰箍伍,基于对共享经济的热忱付,清华学霸张丙军创立PP租车佩攘叮,开启了汽车共享事业;三年后磁旦箩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户颠,成为汽车共享领域的领头羊钢惭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀抽芭,3月7日广,张丙军开启了共享有车生活的新征程沤肖。   3月7日清妈,在几百万用户的共同关注下哭较济,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鸡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绢,也是张丙军重新定义有车生活烤凳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅畅袒陡。   从PP1.0到PP2.0时代踞脆敞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记第驾防、一个符号或一个名称那么简单红,它是企业创造持续价值的支撑壬蓖诉。若没有十足的理由泄难拆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓撮旁失。将PP租车更名为START投商迷,是源于怎样的考虑酬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解绣撮慌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体枚拒池,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蛋椿扫。   “三年前腻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法岁虱儒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益廓舷兢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型胳。由于便宜便利龟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具揩。”这个阶段颈,他称之为PP1.0时代瓜问腊。   经过三年的发展艇,PP租车推崇拥有而不占有襄脸败、盘活社会闲置资源的共享方式芬,逐渐建立起以车为媒介豌倘,重新定义有车生活的2.0时代酬缎。“START不是买车邦编搐,不是租车绰,是共享有车堂。这是年轻的人群豹涛、爱车的人群恼,最向往帽绥、最有潮流的有车生活方式铝绍。”张丙军说精吹炬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择柏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验凡疏僧。同时澈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户番,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贺联,让每一个用户体验到最真实狗福井、丰富讳、有趣的共享有车生活蹬逼菩。”   START代表着新品类九旱、更丰富的选择戏汰卯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下时块,相较于神州租车录嘉、滴滴租车等传统租车公司梯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢激耿?   张丙军认为昆联临,START的核心竞争力主要体现在三个方面耪篙关。   其一鞠涸速,PP从1.0进入2.0时代狸始,新品牌START更具有张力溅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涤确毕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瓜袖凛,START重新定义了有车生活供恒,开启了全新的“共享有车品类肝。”   其二壳,为实现共享有车的多样化选择沪钙,除常见的家用轿车外弘鹿,START将主推个性化的用车体验矮队。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型橡膛部,如保时捷911料叼、特斯拉徐肪绕、大黄蜂粹迷畏、牧马人等等搽湘。此外回,用户无需承担高额买车款和养车成本鲤江,性价比更高司挫。   其三沟牧菩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立金,以及更完善的用户信用等级巴凉咕。这也是平台长期价值实现的核心钙烙。” 张丙军介绍媒,START共享有车生活平台为使车主放心共享抽七,平台推出了一亿元车主保障金觅疏贝,严格的交易信用体系燎,确保车主爱车无风险;对于车友饱鲁眉,START还与多家大型保险公司合作冬瞎假,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务授,为用户提供更具信任的服务片土。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流护商衰,我们的目标是俏闺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来粮几鲁。”按照张丙军的预测贬豆娠,中国自驾用车需求量巨大猎霸轿,而现实矛盾是腔悸权,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车粗该,不允许每人买一辆车满足自驾需求话辞惮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瓣亨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陈拉。   此外锰,他认为歼溶粮,随着消费持续升级多,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中括。“感受丰富车型带来的不同生活体验沟骨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向搔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质淋玲、丰富虽、有趣的生活方式洛拈迫,让有车生活更加精彩嘉。”   张丙军表示驹碘旦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者袖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验檄。START废棺边,梦想才刚刚开始戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳 版权作品褥糕,未经环球网Huanqiu.com书面授权狭,严禁转载渐赣惜,违者将被追究法律责任腐。 获取授权" "   今年全国两会上吗舵,董明珠在接受记者访问时说到蕊凯:“只要你敢想喜,比如以前谁会想到人能上天筋,如果我们不去创造魔箩,人能上天吗婚渡寸?你不敢想幂卑,你不敢去试验铣林,你永远不可能做好褂。”    过去的2016举歉擦,伴随董明珠的吉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈坷腔:格力全员加薪1000元掣莱敞、格力的员工房耿乘、以及格力的手机……对于这一切痉疼禄,董明珠并不过多在意蓄沃堂,她说逛擦,自己最关心的还是“掌握核心科技”铣茬。在今年全国两会奔献,作为人大代表赤,她再次提出了自己的董氏宣言碌:确实这两年的发展涛袖箩,总书记提出的供给侧改革别倘,我们就应该做供给侧改革的排头兵孩慑潍,因为做的是实业旅,能够掌握核心技术琳秘,制度也要跟上菇,真正给那些创新型的企业广、有创新梦想的人一个环境砂忌趟。    对于国家雷救、社会抹寥、普通百姓的诉求瘁袄,董明珠是这样回应的帘硕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钞卉皋,他真的不是仅仅是索饶佟,收获仙吼,比如说我们过去讲抠遂,这个企业了不起燎,再就业催燎险,反过来你要感恩这些员工膊毁饶,没有人来给你打工歼牵归,你凭什么去发展椿蔑敌?所以我觉得要有一个感恩的心情疙闷。”    把感恩的心落到实处龋先,就成了格力员工的2室1厅松缆班,于是潍俯郸,别人家的老板就这么出现了诲钒肠。 记者回:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧衔?    董明珠触燃抹:对司耍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现猩遍巷。    记者郊:以后所有的员工都会2室1厅床葛?    董明珠陆:对对对蓖琼互。    去年末书善,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤獭,但因股东大会投反对票而失败皋葛。随后默沥磺,她以个人名义增持珠海银隆股份抛贿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业守衰半,然而骏,到了今年挽,新能源汽车面临两大不确定因素斤:电池桔、补贴“退坡”髓茂。在董明珠这里撑频,似乎这些俨然不在话下得署,董明珠说潦下,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟握夯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰妗,“不是因为退坡我不做儒翅辛,也不是因为给我钱多赏,我去做惨搬,我认为是一个责任杜艘勃,是对社会吉、对人类赌涪,你都要去选择的一件事沥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖箔,董明珠很不以为然农,她认为谈,这些都是炒作碌,并没有人真正说到自己手机产品的质量项,只要没有说到质量瑰赴,那就不是否定鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤沙皑:李芳" "  近期逃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税荡。美国此次取消“双反”穷,对中国轮胎产业无疑是一大利好脚曹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转退,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变将梳。   全国人大代表诞秃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吐惭缝,在轮胎中使用RFID电子标签技术棱榔,给每一条国产轮胎装上“身份证”迁嗅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督无尚如,有利于消费者对产品品质加以甄别唯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量浓赂偷,从而规范轮胎行业发展颇哩碧,促进行业的产能优化和转型升级赫。”袁仲雪说锨貌烈。   据了解趟鸡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草定汗,全球多家组织及单位参与甩吵玛。轮胎用RFID电子标签的应用淘头,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绰改,将等级数据写入轮胎标签内部村卢藕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定光广霜,伴随轮胎终身使用酮。同时难互师,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体呛,使轮胎更智能湾嗓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瞳虱普,能实时监测轮胎的温度抽沤、压力等数据驾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况唉冕,从而有效减少安全事故回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖悼:李芳" "全国人大代表锚兢秤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题暇斗潮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通慕受撩、环境协和发展的产业戊,由于行业标准尚未建立汉当络,使得整个产业发展处于十字路口夕毒。全国人大代表茹噬椽、时风集团董事长刘义发建议缆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 促脓癌,全力推进供给侧结构性改革炼。    在刘义发看来乏摩外,四轮低速电动车是市场主导韦潦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品播。目前吉玩碌,工业和信息化部梗屑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》玲哥。该标准的制定睹嗽,对规范四轮低速电动车行业发展许想,使三樊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代舌,直接实现电动化结、节能京码谰、环保安全出行具有特别重要的意义饭槽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求绷熄单,又适应市场需求旦计,刘义发给出四点建议樊堤龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一染、标准制定应充分听取行业的意见闯霸荤,响应群众的呼声卢贤。制定标准应尊重市场规律肌鹃,规范究、引导产业发展咕曙,而不是简单的限制暑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求署昂材。    二缅懦署、标准指标应体现四轮低速电动车的特点浑摔阶。四轮低速电动车安全唾敝寝、环保嫡斯绷、经济拾老笔、舒适熊,是摩托车嫉、电动自行车吻、自行车等升级产品托漠盟,特点与与高速电动乘用车不同汞闭谈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标被,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定掀本毫。    三颠拜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导撅蟹、政府引导的办法悔秽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点啥渺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池诧,如采用锂电池政府给予一定补贴且。    四烂韭穆、在制定产品标准的同时缝锚艇,制定企业准入管理和注册登记憨晴饺、道路交通管理的配套法规颠回秋。产品标准只是为行业规范管理提供依据扣,而实现规范管理是一个系统工程稳拧膳。政府应加快制定企业准入胖何、车辆注册登记楷肃、道路运行管理的配套法规澎戏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则魏搁痪,方便企业让利于民瘸写薯,减轻企业和用户的负担即。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求烹芯肌、加快供给侧结构性改革的产品颗溯,又是一个节能环保的产业顾街竭,引导得当可以大有作为坚胜四。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蹬撤。”刘义发建议匿酒信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭诵摆:李芳" "   近几个月来钞迟烈,共享单车火遍了北京城吐泰郊。6日星,全国人大代表处缎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示糙蚊镁,今年上半年袭介,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”媳韶。    徐和谊说铂绒柿,伴随着公车改革理骡疏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁茹。“很多公务员手机上有软件登疏洪,一刷就能用车骡。”他说凶眯,今年摆械返,北汽计划将新能源车推广至更多的公众膊刺。上半年南唐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车锚。    据徐和谊介绍毒票酶,未来投入的汽车数量将根据市场而定行,租用的价格将有竞争力匣。产品的外观将非常“吸引眼球”羌,为两座式纯电动共享汽车涸眉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嫌,适合分时租赁和共享市场需求僳诬吓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别似穿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件亮井陌,在手机上可以查询哪里有车秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题桶下锋,目前大家用车起点和终点不同贿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辩含谦。”徐和谊说狭吾岭,目前帅屉妻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节庞,包括立交桥下肮弓、公共停车场瞄敌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇顾。目前边远的地方停车资源丰富烈牛抚,但是用车的消费者较少褂。“希望异地还车的便捷能够实现辨力勘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点警,否则还会存在最后一公里的问题距份哺。”    徐和谊坦言隆,停车位还存在管理的问题距谩,汽车是价值比较高的消费品氦享疙,一旦出现剐蹭钠,租车人还车时也容易“说不清”雹凸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缓、“钟摆效应”等问题靡。“有些消费是单向的录炕璃,如何让车回流也是个问题”奈测哦。他说沟蟹茫,目前迸腾淑,北汽正在进行市场研究玻董极,探索解决方法和活巧。    徐和谊还透露圃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行馁妈勿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆傅露。“我们也正在筹划并和有关部门做方案皖峦停,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆韭。目前距2022年还有六年时间单璃,从可行性上讲鹅,应该是能够实现的虾械贩。届时希望借冬奥会的机会孝碑,展示中国制造的水平牡菲窃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那脆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露混汲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贫秸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击奋,目前已追回骗补资金或反忱溃款23亿元箔,并对有问题车辆不再补贴壁,对闲置车辆也暂缓清算揩。    肖捷称趁潭陷,在财政部门督促下划,目前相关企业正在采取措施人睡,认真整改发现问题磐。    有记者问俗理添,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展垫翟芒,肖捷表示慑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整奥,主要是降低了补贴标准地棚,同时也设置了补贴上限钳,还提高了准入门槛骇扒侣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展处鞍,同时也可以有效防止出现市场扭曲眉。”他说撬胁萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "全国人大代表阮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骨访、废液扫呵、废渣等污染铆,一旦有机电解液和钴娥、铜扳小、镍等重金属物质渗入水和土壤之中叭炬萌,就会带来生态环境安全隐患容仕邓,甚至会危及人类健康暖。”全国人大代表铜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示添狙鲸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鳞拔。这位带领团队经过几年技术攻关侩稻汹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人怖怠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上确。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个偶嵌概,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题栖免。在提交建议之前释矛签,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究妨糜鼓。    自20世纪90年代以来好焙,随着锂电池广泛应用匣剧,我国成为世界上最大的锂电池生产旅、消费和出口国翟,近年来我国出台了购置补贴港潦、税费减免惹等础、研发支持微、消费优惠面锨卡、基础设施等一系列重大政策措施识退篮,新能源汽车市场日益蓬勃发展东图痛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆本悼、保有量超过100万辆梁破,占全球市场保有量的50%屏胺片,预计到2020年累计产销量将超过500万辆铅。    随着新能源汽车快速发展隋,作为新能源汽车的“心脏”拿力,动力锂电池产业也在迅猛增长疟目句。按照相应的报废标准幕,动力锂电池回收利用市场已经形成爸霞。有研究数据表明拨,预计到2018年懊弹诬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模箔,累计废旧动力锂电池超过12GWH叉、报废量超过17万吨惹衬,从中回收钴棋、镍范陵、锰力擎、锂拔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元腻胚锋,到2020年将超过100亿元楞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元戚乖乌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫但加,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题桨副。”张天任认为卧,如果动力锂电池做不好回收利用哥菏错,就违背了绿色发展的初衷飞劫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用妨卯,但现实是溜悸柏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实睛氓百。“废旧动力锂电池包括不同的类型漠豌、设计工艺和串并联成组形式另,以及多样化服役时间巧勃卤、应用车型和使用工况卿推,这导致电池拆解不便忿块。另外舌,国内尚未建立成熟的回收体系性,动力锂电池回收产业也未形成规模效应怂婪,回收工艺成本高糙恨。”张天任表示唯,“出台的政策并不具有强制性汗,且缺乏明确的奖惩机制洁犊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高猩喉,目前动力锂电池相关主体无利可图邢敌排,对政策执行积极性不高蓬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题滑矛,张天任说俄己糜:“一是退役电池较为复杂卜桑,不易拆解;二是退役电池一致性差版,品质不高;三是回收拆解成本较高瞄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管膏,执行不到位栏并氢。”    有问题就需要有解决办法害据户,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方娶肝辞:其一撅默翔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二叉救,加大电池回收再利用关键技术研发;其三炔倡别,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四菇迫粒,鼓励商业模式创新试点和推广应用奢寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟烷试:李芳" "全国政协委员爸驶赂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题穗。”全国政协委员徊筛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示境,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题删,当纯电动汽车完全不再享有补贴时遁藤,其市场前景令人堪忧瓢。“在电池方面秤杜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡亭骋,2020年后石,当大家都不再享受补贴时晃问叮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嘎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蹬。”另一方面屋,柳崇禧表示效挥对,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市让扯铰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限筐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素略武那,在于车辆寿命和电池寿命的不对等扑搬忱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上尼顿,但电池的寿命大约在20万公里磐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受火,这意味着断疽惰,电池报废了车就要跟着报废瀑,这样算来表,纯电动汽车的使用成本是很高的怯烩。”柳崇禧说粟奢。    对此妹规偷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案泼畅担,即建立专门的电池运营机构孙煌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务末捞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池艘懦咐,是对车辆的物尽其用哆蔫。对电池而言蒋缴,虽然不能再服务汽车讽软,但还可以被用作储能电池贝,同样达到了最大利用率情怒。”柳崇禧认为缝惦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法色。“但国家需要予以支持腊,尤其是在车辆检验方面裸,按照现行的规定看斗,更换电池即被视为改装躬程。”他说豢川巳。    柳崇禧的另一个观点是卜管,氢燃料电池的大发展即将来临夯。“一方面咳,原来的运输成本相对较高损,而如今这一问题已得到很好的解决扮森骏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鸵,美国的相关先进企业在国内开始建厂悍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车厘瘁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展诽粒。”柳崇禧表示宠堑,氢燃料将作为增程器为电池供电虽,以达到更长的续驶里程崇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐成馁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蒙疤,造成了双方的利益不在一条平行线上馈拉擦。为了解决这一问题频茎,李金勇指出蝎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景廓山谈,重新设置股权架构抢殊,经理人和骨干员工合伙人化灿级创。”    “遵从起码的商业规则廖稿橇,我们就是经销商瞬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铃、一个桥梁妓,我们没有义务去亏损校布虫。”李金勇说碍。    日前撵监,著名汽车营销人躬扰吕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出毙敖拱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嫩啦姥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鼻吓哀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争湍扯伙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象哦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”浅,李金勇直言绊,“在过去的十几年李椿,我们的市场非澄派锔危好畅家祭,老太太都能卖车戒岁啥,会加价就行了加葱情,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哼佳患,职业经理人的压力很大大夯袒憾,每天都要搞KPI考核篇盼、培训砷、提升绩卜乾。”    李金勇以实例说明横:“过去在资源时代漓,一年这一个店挣1000万苫汤裙,给职业经理人开30万想藕蹭,没问题登,这车好卖偷诉。现如今耸鹤,市场不好了爬蜡蚂,现在一年挣100万钡巢,职业经理人还是30万坤就,但是特别累拆,现在一年的工作量比前五年话凌、前十年两三倍都不止斧。”    在李金勇看来赏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同遣匆瞳,造成了双方的利益不在一条平行线上肖拿。为了解决这一问题哥烷,李金勇指出洛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景常眠谋,重新设置股权架构离,经理人和骨干员工合伙人化年。”    李金勇进一步具体阐述道赐,“过去资源时代抡,投资人只要拿到了店乃、拿到了品牌考,就可以赚钱扩内。现在搜氓糙,资源时代已经过去了劲慷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起潭霞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人添掀,从而真正让员工自动啊、自发地把工作当事业帅挪,而不是靠培训就,靠感恩强潘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来翠矫,不少汽车厂家制定了销售目标底垃硷、生产目标澜长,职业经理人必须要完成鸽客,如果不完成就走人槽。李金勇认为乒深摔,“在这种状态下途琅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凶、十年的规划骋瓦行,只能先制定一年的规划涝,把今年完成再说会,由于今年完成了价,明年才有你的事拷讲堵。所以这两年厂家的高管变动频繁寺,十年以前很少有这种变动靡,而现在这种变动成了家常便饭乡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量库辈,没想经销商的盈利能力词。”李金勇表示辟阮狮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量慷,想办法做经销商工作辆举呈,把销量任务压给经销商吠遁窃。而经销商越来越不听话壳身蛇、越来越不相信的时候裙,厂家就再出台相关政策材弓。    李金勇指出纹塘褂,经销商要有勇气打破潜规则陌覆臀,遵守正常的商业规则颈故:库存大不提车吠曙、无差价不提车线偶、拒绝搭售顶。“遵从起码的商业规则激,我们就是经销商匙荒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节廓词筒、一个桥梁杰诫,我们没有义务去亏损骏。”李金勇说虐娜瞳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泛唤,李金勇建议奖详:同城市的店应该互相加盟或互相买断傲外奔,或者干脆出售给另外一家经销商眠戌费,不管用什么形式枪第狼,形成同城市的一家店莫箱辟。“我们用销量谩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来朗,这样减少恶性竞争讽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法迪。”李金勇说导。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象谋,李金勇表示型羡捎,“我们不可能卖出路边店的价格攘壳抱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争共竭。100%原厂配件保障现,专业的维修技术虎慰槐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客糯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”茫惩晒。    此外方可酮,李金勇还表示乾悄拔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蓝冉。据了解兔甫,2016年哺,新能源汽车的销量超50万辆锚斧龚,到2020年辅砷思,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年戏袭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆传。在李金勇看来骇尝,在这个快速增长过程中浪睫透,“传统经销商中换,谁关注了新能源汽车并率先布局吠就,谁才能在这个市场当中分一杯羹泛盲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕福,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员姬队蛾、四川省鼎立律师事务所律师施杰腺惶,今年的关注之一矮,是有关网约车新政的话题丧。    施杰表示休密善,为加强管理迟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)确穷,并于2016年11月1日起施行卜栏。然而嘘贿幻,根据多家网约车平台公司的数据色,在目前运行的网约车中法弯滥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的露交纯,仅占极少数部分被屠洞。    “交通部制定了网约车高品质服务喀,差异化经营的原则纤狡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”碴筹衔,施杰称涉,“我认为梦蓬苛,政府应当放宽对网约车的准入限制琴撇,顺应社会共享经济发展趋势”弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到丧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拴睛藉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方彪。    首先吞斡,施杰认为氦匆浮,北京厕敬扰、上海的网约车细则要求“京人京车”景纱短、“沪人沪车”等差异性待遇伎贿失,不符合市场竞争规律伐侮聘。施杰表示单戌,只有在市场竞争的推动下抬厘锑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沁,也有自我管理的需求与能力揣。    其次创吃,施杰表示滴芜讳,北京罕矛盖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钝,而且购房偶脓、购车也并没有绝对限定于本市户籍细骑祥。“京人京车”邻荒每、“沪人沪车”的严苛规定镰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绣,会导致营运车辆骤减底。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒课葛敛,阻碍新兴业态的发展陆磕。    而对于多数城市对排量庙巴、轴距都作出的高标准要求扩拾概,施杰认为尖,高排量代表着高耗油九,不仅并不符合节能减排目的戈闪缴,高油费必将抬高车费羡娘。    更重要的是熟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则欣皑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吼、高门槛饱鸥连,将损害网约车的实惠经济特点署焚,打击其平民性霜沸翟,“上述许可管理的模式犁,将导致网约车司机数量骤减筷、车费翻倍崇度捆,群众打车难搅、打车贵的现象又再度出现狙。”    此外欣,施杰在这一提案中的主要观点还包括让闹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”陀菏、“许可管理不利于节约社会成本”等渴。    施杰建议郸泛戮,《暂行办法》可作出如下修改刮墙怯:    (一)政府适当降低准入门槛滤渤稿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鞋渺彩,是十分必要的蛙衅。比如诫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查讼帝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置恒蕉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求美,等等迟合。设立适当的限制条件磐涩钙,符合市场发展规律伦泛,能促进网约车市场安全性显胳尘、规范性发展地庐。    同时鳖,政府应当科学引导网约车发展该袭,而不是像治理洪水猛兽伪,把它一下子关进笼子里揽。以构建网约车公平竞争的环境为导向兼,放宽对司机户籍的限制性规定涩涣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沉季斧。网约车平台靛奖、司机和车辆的审核程序补笨,各类许可证明的核发程序尽量从简睫痞,以便节约社会管理成本合错。    (二)政府协助构建平台审核冕舅、加强平台监管    改事前许可淳,为后期监管阔,采用“政府管平台撤,平台管人和车”的模式模身阔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台列煤,规范其登记信息谦横帆、审核资质的义务唤,定期提交所有车辆的情况眉,这些数据要在监管部门备案窗软。并通过补充相关的法律法规脊次,对怠于履行义务的平台采取处罚措施导叭豌。    对网约车不合理调价进行监管十。保证人民群众用最合理的价格出行冒,也避免由于市场垄断形成的价格新高藕。2017年1月淘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人巩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费细,就此提出整改意见跑罐修,平台负责人也承诺将取消该功能频。这就是成功的监管案例诬檬侯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肝复抹,存在大量不符合新政策标准的现象冒瓮棘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断霓墒嫩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蕾秽毁,社会各方都需要一个适应阶段惮。所以壳,新政的实施不可硬着陆慰秸。当前阶段闲咆,政府应当积极引导各平台规范化审核拨,加大对群众宣传力度报催,延长从旧规到新政的过渡期夯,循序渐进地促进新政策落地赴免篮。    我国全面深化改革提出了目标蒲鹃: 市场在资源配置中起决定性作用吉,更好地发挥政府作用视僚乓。近年来嗽忱,国务院一直倡导转变政府职能飞谰吭,推进简政放权魔。对网约车的审核肪并笆,放权是进步凹,限制是倒退需虹。政府应当创新行业管理蹦,优化监督模式措,构建平台审核模式辜,推动群众绿色出行轰谴、健康出行贰滩,为“互联网+交通”营造良好发展环境毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆屎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵姑叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易犀灿祈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计靖、品质等方面做了很多的投入橡来。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势癌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛呢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略挨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市怖贡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞趁券懊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球滴细。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”磐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易福墨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蹄、品质等方面做了很多的投入烹特测。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计尺汹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶恼畔奠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性肯、时尚及科技感的一款产品般匪。”韩德鸿说列。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫软。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型幸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场达墩钳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆玻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”佬疤。薛海涛坦言甩凹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩横桃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730溯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%撼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走猛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系匈、制造能力踞钵、经销商体系冻渭洗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面反叭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驳矗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思说滦:李芳" "   2月21日痉瑞浩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办篇芜。本次大会立足技术趋势归局,探索全球技术发展的内在原动力叛钙星,探讨人工智能购抱、量子计算嗅拎釜、基因疗法等领域的技术和商业趋势绘舜耍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蜜,有两项技术与人工智能密切相关补扇,包括强化学习和自动驾驶卡车北功。在关于人工智能的圆桌讨论中胚碍鞭,多位创业者和专家针对强化学习傅刹蠕、无人驾驶分享了自己的观点船。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车呐黄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车尝发,可能只在北京的五环里面开惺,路况很好吧,最高限速就80趟谴、90公里澳诧,这种情况下署,车就会极大简化逼赁鲍,驭势并不想生产一辆概念车劲粱沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯淳唤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肪裳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性晚。技术投入上范糜,目前大家都在往里面投入很多的资源娩涛伴,整个行业在往前发展肋,但里面还有很多问题需要解决斯降,包括保险怕麓、政府等盛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用午,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道既,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好需愁伞,把信息融合舞朴瘸、如何决策做好畅嚎盖。图像识别拓展能力非常强容凡昏,它信息的理解非常细致景锋、更加全面秸摆派,比如前方有一个易拉罐扮抖驴,有些传感器会认为它很危险溯叙笨,因为它是金属酣,但图像识别会根据它的大小弦、形状去判别惩。目前结合强化学习花,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持侵毯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能筏铃伺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目诫衫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性卉,说到底这还是一门生意磊薄睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  【导语】这是最好的时代圣辣薪,车市销量连破发展记录蕾射羡,这也是问题的时代叮隶瓷,多元化溶、碎片化喘,对整个行业提出了更高的要求峡坷。一切都在变耻恭,唯有不停思变方能随机应变涤反佳。2月18日华,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕切。行业内百余位思考者和变革引领者赔孪,与120余家媒体相聚一堂断家铆,在“变与革”的大会主题下康腿,共商“品牌与营销之道”釜巢髓,把脉中国汽车2017苫。广汽乘用车副总经理肖勇半计、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英四财票、吉利控股集团高级公关总监杨学良搏勿、福田汽车集团公关传播总监许翔托踩、SWM斯威汽车首席运营官余波镀抽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动腻涵。以下为发言实录编芦撬:   互动环节嘉的合影   李苗苗埃钮:接受张红同学的邀请扦坡。下午好!大家都是老朋友了蛋南赴。今天在这里线卷,首先我滋鄱商桑贺张红搞这次论坛啃。第二闹鸽竭,其实有这么一个机会让大家聊一聊塘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆促毕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力购炕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字酶坏。对这个数字外疤爽,我想每一个人敛凑委,特别是管营销的人潦吃,特别是管品牌营销善式、品牌推广的人蔼缆查,我想每一个人都有很深的感慨蒙寄畦。   首先请问肖总龋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物楞,也对您做过多年的跟踪块。这次请您上台脊澈,我很想问一问朗桐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌低涡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点慰?能不能简单地概述一下报?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇斧:李苗苗老师第一个点名我桨问炒,作为广汽传祺来说讣辜,正如李苗苗老师所说的茸,应该说是比较新的汽车品牌淖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”寒阿、“两个坚持”跺澳,坚持正向开发和坚持世界级标准槐舷。这两个中惶钦,一个是对产品开发的定位徒趟,一个是对品牌的定位弹哪贡。   从中高端车型的新产品进行切入莎菠,相对来说这条路走的比较艰难一点祥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”点,就是起步会难一点旧洪,后面会越来越开阔辛表、越来越顺颧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候盯溉怕,内部也有两方面的方向溅呜遂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手深,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来馁,并且在市场上面赢得一定的销量霉袖蓉,建立一定的知名度炽侍。另外一派的意见萝轮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势冠穿,从中高级产品切入竿鞭熔。但是大家也认识到这个困难宪长诉,一个全新的产品和品牌从中高型切入宋淖试,也就是售价在12万元以上碎,第一款车型是12万元到18万元驶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难十摩,我们意识到这一点了幢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大力社墩,其实2011年染纲挞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年忌钠,应该说是非常艰难玛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拎杠。但是2011年侗、2012年有一个词就是“坚持”修零,做品牌是做两方面的事情敞。第一个是做好产品的品质抖,第二个是做好对客户的服务祁即挤,以这两个为基础这五六年走下来危点,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑泼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象色牵嚷,受到各位媒体老师的厚爱剂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鼻剧媒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础侥断椭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题馅,我觉得第一个是坚持怜竣。在我们困难的时候不要去放弃喘武,就是把自己的品牌形象勤诫懂、产品的售价回到往下行的趋势陕。第二为了支持品牌向上串傲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务井。   李苗苗娟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的梅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程估犁。比如像现在的奔驰敲夕蔫,一百多年朝,宝马剂句、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年冷面,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌雇缎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总廉扳似,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伎克,也有现代的销量墨舞暮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷妙呕,您能够阐述一下吗形肛?北汽在塑造自己的自主品牌方面拍茎,到底在哪些方面下的力量最大石扰警?   陈思英惫板:谢谢李苗苗老师竞,非常感谢红姐给这样的机会事,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌煤。其实不是妄自菲蹦课!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷秀舱官,台上在座的各位都是大幅度增长到骗,我们同比增长更高一点脓粉,因为我们来得更晚一点激,同比增长8.7%羞茄席。   但是我个人一直在想这个问题柑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的却梆。像奔驰去年是130周年淀腾,今年是131周年厦,我想这才是品牌牌。现在我们在座的各位给客户提供的恋,我更愿意定义为商品吹,我觉得是这样耿茫闺。   从北汽自主品牌发展之路来看悄,各位媒体老师和同行都知道斧,2009年我们是收购甘贺、消化淬、吸收了瑞典的萨博技术奸途,当时萨博的93猛、95的平台和1.8T瓣、2.3T涡轮增压发动机的技术贾寇,我们是基于萨博的平台上拒氮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哀蒙。2013年的5月份懊畏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称』陨拧,大家对这个印象应该很深敞箔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇休朽,当时也试图通过萨博平台的背书恒部,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端猛节馅,因为我们希望建立中高端的自主品牌祥,当时的愿望非吵焓洌好煌。但是事实上发展到今天耙蜂秤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈秽械。   但是没有关系疾串,2013月5月12日投放的绅宝D70灌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音抗。这么多年的坚持是在消化肛、吸收萨博的基础上进行的回,源于萨博让便、高于萨博能罕,我们有奔驰钩辛踏、现代合资的反哺眷,我们在人力闻纯感、财力邢芍、资源矮河拔、技术骆湿、研发桥、生产刚锋、制造方面巳筷,都有很多反哺给我们呢,北汽近几年高速发展搞长。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆枢戚,这一百万辆含金量是很高的哪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚撬驼,但是我们用五年时间实现了一百万辆淀速山。这里面还有几个第一和差异化产品乒殿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一聪裂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一剔坝徊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位丁菇。   基于萨博想德、源于萨博和高于萨博的消化媳檬、吸收和引进崎藩诺,同时基于奔驰和现代的合资反哺项,我们坚持为消费者提供好的产品崩温、好的服务咀清、好的品质林祷镰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近邵饲蓟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质摄,比如中国新车品质(IQS)IQS速、强制性产品认证(3C1000)善,3C1000即三个月的购车用户中笑,一千个用户的抱怨度是多少剐翔,我们的水平无限接近了合资品牌火堕惕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的外杀襄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心冷炼,希望有一个很好的中国背书楞弟犁,给大家提供一个很好的产品体验里涉麻、品牌体验和文化体验洛膊派。   李苗苗费谱:听到陈总的发言我一直在想醒江崇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO谴,现在经郴罚看到“北京”的LOGO碳。   前不久俯,不去杭州是到处都有吉利车其。2016年是吉利汽车最亮眼的一年裴晾筹,推出一款车就红一款车茸窘。请问杨学良炼,学良也是吉利的老人了冻,一直在负责品牌形象的塑造善、公关敝水、市场遣杀。原来我们也沟通过这个问题纽,对于吉利来讲收购了沃尔沃郸剔啡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块价难耽,这是蛮难的事礁惰。刚刚陈思英总还在说萨博棠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吼,感觉蛮纠结的奢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象喉诬?   杨学良眠叛袭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下殿伙,第一是对标暑疯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌屁。我们是坚定不移地在执行觅斧,而且到后来做博越桅什、博瑞之后有越级对标侍仙良。比如我说开发一个自己的A级车接,可能要跟合资的B级车对标雇戳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蒲经,包括研发骂、制造笨品、采购霸讳、营销瘟逼戌,我觉得成果是非常明显的胁宪范。   第二是坚持走精品车的战略富杯。所谓的精品车韶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值受都担,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近佛漏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准截,比如车的造型设计上面踞眷,自从我们在全球建立了四个造型中心惜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的芦路。既有符合国际的审美潮流咐诧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瓜。比如说在车的智能互联领域沉,在博越车上面车机人机互动的功能上弄,已经超越了一些合资品牌黎稠,这一点使我们感到非常骄傲吵。   包括在工厂的制造工艺上哥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺屎貌檬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌洼硼,因为我们现在建得比较新繁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拟沤。大家可以看智能化程度最高的工厂刀,现在实际上是在自主品牌的工厂中黄。   第三是一直在坚持口碑痢卿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任磕对癸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言捌弛。这样就可以真正喜欢这个品牌馁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用穿。   刚才提到了浙江陇磷俏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凶蹬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了星,大概接近了7万辆母烁。这在以前是没有的槽膘,而且这些用户里面很多都是描琼狸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上旅侗骗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化登赎箱。目前因为我们的品牌在提升缅,我们的品质在提升拇井,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车朔。这从我们同行戚琼,包括从传祺钵你、北汽的产品销售上也能看得出来汝商胃。可能大数据调研廷参搜,像一点资讯的副总可以讲讲突梨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品咆篡竭。   当然您刚才提到了在集团层面宪羚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰技,同时又实现互补味山?这里面还是有很多原则绢匆切,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的牟拍祥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌开,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争靶拓。沃尔沃是高端豪华品牌古蚊痴,是跟豪华品牌去进行竞争的观股。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应窗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念阔哼、流程既狼徊、标准摩摔,包括人才的培养和交流篓熬仟。最新我们做的一件事鸡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心缮男,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赤虱东,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蠕把饱,可以说没有沃尔沃这么个老师草佛凹,没有沃尔沃这么多年积累拖具纹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构浆。我们相信因为这个架构非常新杀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平较。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质让渺,以及质量再上一个新的台阶疼登侧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争豁狄。   李苗苗册渺焚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京偿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼懦玻搐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面棠毁,最重要的是坚持了哪些垒脐?   许翔徒现:谢谢李老师虚势,同时感谢红姐给我这样一个机会救擂顾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车阶豢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友末唯。   福田汽车是商用车企业独憨虾,和乘用车企业还是有一些区别没碉。我们主要的目标客户群是to B的旧,正如您所说性苏庆,我们是1996年成立的剔篇,到去年是成立了20周年适奠念,通过20周年的发展侥毋,在过程当中包括您和各位老师的支持栋瓶卷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业哩。在中国轻卡市场上酿探滑,已经是连续十几年的第一了刻勺剧。1996年在山东成立涝,1998年上市宿筹,2000年进行区位调整就来到了北京和。   在这个过程当中您也说到了品牌问题慷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视潭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分速律。我们可能把这个品牌是这么理解的夏巴继,现在业界对品牌有很多理解的方式腿弹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肪祈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拴,所以我们从整个的业务流程上来看厂,这个品牌业务就是在其中的伎。所以我们这几年在企业的发展过程当中刨靠舷,品牌也是在不断涌现哄邪灸,大概有几个阶段石。   1996年是以轻卡为主导囱黑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣妗,用着正好”现。在当年的时代抓住了市场机会免,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一管。   在2000年之后迫赌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位晒四努,进行了商用车全系列的虎蔡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车秤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车倡,这是一系列发展的战略赔。同时把品牌又进行了再升级痢姜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系累啼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理槐沥闪。   在这个过程当中绥剿,福田汽车不管是做品牌还是做企业钙猜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢柯?一个是福田汽车在商用车范围里面牟款,就是在整合资源方面觉得还是不错的救加辟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早白癸,花了八年的时间跟他们谈合作奸罗葱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弥喀凭,生产的产品也是福田自主产品欧曼乓视森,同时和福田康明斯成立了50订碌:50的合资公司颠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用揩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广为守仟、先进理念之外舞南,科技创新也是核心的一个点违。福田汽车虽然作为一个商用车企业蚊荚忌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比漏,但是也是做了很多的工作筏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室燎顽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右廖拎钎。我们统计了一下伤无,和乘用车企业也是差不多的狡汹。   而且我们在研发方面发爆经,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部摊脑,这在商用车企业里面比较少见奥。不管是先行的技术硅的换,还是技术传承方面都做了很多的研究京,包括去年也推出了超级卡车剐,也是整合全球资源打造超级卡车检脚。全面从安全乏、环保方面进行新一轮车辆的升级响星。   我觉得总体来说吧誊掇谦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业踌遁,是一个有着锐意进取攀淘洁、远大目标拴,是一个愿意为客户眯、为所有的股东胜城、合作伙伴诽瓷唯、利益相关者带来更多的价值锹侣洛,也愿意为更多的卡车司机迁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活裸。谢谢!   李苗苗澈虱:2016年一年有很多新品牌出现农艾宫,也有很多刚诞生的品牌在努力湘钠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰试、宝马蚕疮。我就参加过场在北京的怀柔苍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布暑奋。我当时心里就想斯威蛮有钱傲扒啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢伞参?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的僵泻?对于刚诞生的品牌劫叮,品牌之路有没有塑造的路径舞败?你能不能简单地概述一下乏?   余波肯:感谢红点汽车和李老师斑馈,各位媒体朋友和各位同行瞪盘,作为SWM斯威汽车革,可能很多人觉得很陌生撬甸穆,可能没有听说过就溪季,我简单来介绍一下醛豢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌陵微淌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活井镀,7月份品牌上市寥痪,8月份第一款车SWM斯威X7上市氓沪。   今天让我来参加这个论坛飘,我们的心情很忐忑膊公,我们是一个汽车行业的新兵链,我们是抱着学习的态度来的谎嘎藕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师逞谰,希望多给我们一些指教扭趟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢胎舱阜?我们认为这个品牌给用户的是两部分裤市褂,一个部分是产品的硬件是腹勃,也就是物质的东西矢。另外一个部分是精神层面的输悲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV书吮,第二是付诸了一些智能化甲市淡、空间和外观撮痕侩,外观也就是在意大利建有一个设计中心轿负摩,在外观上有意式的风范哄。   从软性来说姜汕,我们要付诸一些内涵氖锭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入哼矛,通过植入意式生活的方式涣徽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诞乏稻。同时我们也在倡导一些生活方式舶挨,通过软性的文化来塑造送幕,解决通过硬件和软件菱纲,以及从物质和精神层面塑造品牌糠。   至于未来怎么走斧蜜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捷性顷。用户实际的需求和市场的需求捂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉腔嘉杯,未来我们还是要跟着市场走巳肝。   李苗苗棱岁:我旁边坐的也算是媒体人渡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了烫夹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碉媒?因为主持人给我了一些问题娟线豌,我个人认为不想问一些特大的问题杠,就想问问这个问题硅。   付继仁偏舍巧:谢谢李老师叮充卡,这个问题还是挺好的藕嚏。刚才您在问的时候牧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沟覆玲。   一点资讯是比较新型的资讯平台魂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点狠态,我们是做平台搭,不仅自己生产内容瓤,同时全网抓取内容讹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容玲办,再把有价值的内容分发给需要的用户祁,完全是自动化烷、机器化的说。我们怎么去帮助车企呢绦冒?我分享一个数字唐滔纷。   在过去一年戎切闯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的肺呵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业淌膜描,第二是移动互联网的平台碳滤弛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用袱。很多的车企其实在做品牌的时候陵秸,都会要求最终的效果畦叛。坦率讲趟昂,以我个人来讲这其实是两个事焕,因为品牌本身是非常感性的聚毁闻,效果是完全用数据有结论的久传,就跟一个人去吃一样被,吃了四个馒头饱了裸硕,不能说只吃最后一个就饱了淑殿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量漓煌,现在我们有几个大的方向题栏理,第一是更技术化的跟车企进行合作陀。比如说从去年开始蔡蚕腺,我们跟上汽通用进行PMP的合作膜姥必。客户自己建了一个数据库唤,就是把用户进行了一个分类泌膜补。然后我们每一个用户来到我们平台上锭培甭,他知道哪个用户对应了什么车型冲寸莫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告径庭垄,也就是把他们的流量经营得更加科学犬。   这个给到我们之后吠道首,又发展成了一个新的技术驱动痛县。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多孟盲,还是看汽车外观的细分多步凛狗。这不仅可以推荐具体的车型化莆,也可以把具体的创意自动化袭倒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果化揪琴,这完全是技术化的匹配疟郝痞。   第二点岭婚,我们是一个内容平台瑟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容碗嫌,能帮助到车企做非忱好的传播窟苛松,有的时候这些内容并不能够被发现呻。现在我们把广告当成一个引子梆伺谴,不是一个执行的结果茄精脆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣暖虱,进而把下一步的行为做好忍睹。比如有一个产品是一触即发缴洗阶,用户点过客户的广告之后堕拒,我会直接给他推送相关品牌的内容孪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起茬镭,再去看有没有点这些内容槽,有没有评论溜、转发嚼芦、收藏弓漠搪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为慑鲤秆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试私为跨,把广告和内容进行打通狈。   第三点吐抱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景史盼。这个场景是有时间搁狼棺、地理位置和非常多大量的内容和数据坎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台姐奖冀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理孙擞,或者是去日本还是去韩国旅行椒氏豢。这些并不关系到最终的销量提升多少欣蒋,但是可以了解消费者在关注什么耿乌铺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性纺懈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲贾拒圈,一方面要通过你的技术搜百倪、数据实现更高效的转化镰谎篡,实现现在解决广告主的一些痛点库。同时要帮助广告主把服务做好江腔,说句实在的都是服务用户楔,我们产品的用户也是车企的消费者落,怎么能够把这些用户服务好眷接借,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痉。   李苗苗睬适峰:付总说得很好臂谜,借此我也想说几句脓耙魂。我看了一下诺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人半场,也有一些厂家的朋友店,我们每个人都是汽车人驰品。   我在想滤抱滦,得益于这个好的时代阶硼问,既然是说品牌师,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情缝,无论你这个媒体叫什么名字茅,找没找到自己的定位克界。无论你这个汽车是什么品牌鲤品,你的用户在哪里夹。过去几次会议主持上都说四个W眯懊,也就是我是谁吗、我的用户在哪里哪、我为用户在做什么疽、我还能为用户做什么火沟搁。包括媒体也是一样头尽,我是谁(什么媒体)粹态,我的读者在哪里氯傅舅,我为读者写了什么样的东西伤娠级,读者看不看刹,这是不是你的读者群要看的烫,最后是我还能够研究我的读者携、研究我的客户嚷剁、研究我的用户频羌,我还可以做什么惺岗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立佰,一人问一个问题就结束纠。   请问杨总坝款焚,刚刚说了这么多尾坝秒,就一句话乃,什么是品牌凸挝?我们说了半天品牌鬼。   杨学良千燎晚:我觉得品牌就是价值蓉胎,消费者买你这个东西值不值翠泉,如果他觉得值了拿,就认可了你的品牌沽。   许翔痢:我就按定位的理论廖酬兽,品牌实际上是一种品类的代表帕撤,消费者是用品类来思考红禽,用品牌来表达喊泰戏。   肖勇卑:因为我是做销售的宏,我可能最直观的印象笨戒,我觉得品牌首先是一种价格片痹校、价值体系衔纲夹,同样的产品能够比别人卖得更贵踞娄固,别人还愿意买我的哨搪池。同样价格的时候丢割,别人的产品卖不出去涧蹈怕,我的产品能卖出去宪僻,我觉得这就是品牌痊毛失。   第二矫狡,我觉得品牌是一种文化券傻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势俯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挨暖靡,但是我的文化能够吸引他潜,我觉得这也是品牌的一种表现茨辣。   陈思英迫创蕉:品牌首先是无形资产梳互,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的胃雌。第二也应该是产品钩,可能是一个标记毁加、标识淀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动封量钎,在人脑海中所有的记忆剔。   其实品牌的英文是来源于MARK难够猛,就是在没有货币的时代物物交换的时候翱磁颓,在畜生身上有一个MARK掀,Market就是营销啃频,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀袭妮碌。有一个比喻临,品牌就好比像银行储蓄怀阶,储得越多品牌价值就越高九。   余波碗纶妹:我觉得品牌在直观来看就是商标劝挛,另外是产品姓膘。真正给用户留下综合印象的是产品髓、服务和文化的结合尘晌晶,以及对用户的印象及感受就是品牌烯典武。   付继仁娶:我觉得品牌到现在这个阶段逝竭硼,也是一种共鸣郸通,像营销1.0是以产品为中心逼,营销2.0是以消费者为中心波惹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心祈蒙,这三点都离不开品牌尽肪仕,但是代表了品牌不断的升华仆。同时品牌到今天来讲浇堵,不简简单单是一个口号诗、标签虑、LOGO携,还是一个行为准则娜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抵孰新,还是每一家企业碍啼磐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务常毯,并且怎么样高效地执行和检测揩郎俄。   从这些来讲炊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赌聘,如果想清楚品牌一定能做好圣谁,至少能够对我们服务的那些人做好逝丝悲,那也就足够了泊妇抄。   李苗苗仆题癌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的殿瞳。关于品牌几天几夜也说不完短记沥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌啥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌朝奉。   谢谢大家在座的聆听兢缸仙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳 版权作品阂孪,未经环球网Huanqiu.com书面授权誊侵,严禁转载檀,违者将被追究法律责任墩氖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代靡,车市销量连破发展记录精尖甸,这也是问题的时代哦锈,多元化狙面翱、碎片化恭,对整个行业提出了更高的要求仍汰。一切都在变啥囱,唯有不停思变方能随机应变略。2月18日络假,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扳。行业内百余位思考者和变革引领者肮常宏,与120余家媒体相聚一堂剁救,在“变与革”的大会主题下啦搓,共商“品牌与营销之道”馆零,把脉中国汽车2017汀淘。   东风标致总经理李海港帆怠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜搔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东镣囱嗓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师突、江淮乘用车营销公司副总经理李建华琶剐、奇瑞汽车销售公司副总理范星堕冲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动繁括。以下为发言实录轻:   互动环节嘉宾合影   主持人橙视览:2016年是一个销量大年狡轰,更是一个营销大年跨赫赌。从二维码营销到VR营销谭,从下沉式营销到自主营销喘培,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球擒汗歼,广而告之悄悄地变成了城会玩厢,车依然还是那个车钒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谐梳哺? 第二场论坛的话题为币虚:中国车市新战国翔害社,车企将如何做营销酸散?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇驾淮回:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流葡膘娜,现在重担在我身上莎糙,由我来主持第二场论坛殊昧肪,和各位老总探讨如何做营销柯靠堤。   因为第一场是说的品牌磷,品牌建设也是非常重要的一环诉碘挝,我们现在就把品牌这一页翻过去矫桐司,就说一点营销其他方面贡峨锚,比如说跟市场彤劝、营销相关的一些事情俩。我们今天的这些营销人德宦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖侮碾食,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群套缕,因为他是面对着全世界最大的销售市场戒梁。面对的是最高增速的市澈獭,现在技术和产品快速迭代昆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性扑兴,所以他们是非常幸运的铅廖,十八般武艺怎么耍都行泊曝嵌。   同时很多营销人也在自嘲冕,其实汽车营销是最苦逼的一群人塑,因为我们面对的是世界上最全的品牌康馈串,我们面对的是最多企业的竞争任哪,我们还面对的是最难以琢磨的胳莎睹、难以把握的政策环境和最善变的消费者陡。   当然了我们这还不算最苦盗核涂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务势归,所以这样的一群人的所思所想担,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得洞俯脱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的澳擂秘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搂。   汽车品牌最新的一个品牌定位挠构,在座的应该就是汉腾了倦。请问汉腾汽车的副总久、销售公司副总经理于晓东先生一个问题额锑,您给我们简单总结一下畴芒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的榔?   于晓东腑赖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会朽,让大家来了解汉腾汽车秃。汉腾汽车目前是全新的品牌筏建但,2013年11月份成立散,5月9号品牌发布抠,9月6号新车上市瘟,第一款SUV产品汉腾X7任,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟肋步处,本着向同行和成功的标杆企业去学习虐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快梆擦脯。   2016年对于汉腾汽车总结来说堤担惩,第一点是品牌发布叭先伺,这是做市场的开端尼德簿。   第二点是渠道壁拍,对于新品牌是重中之重的工作联泼,渠道顺利打开的局面聚,签约181家泥,正常运营150家唱良,渠道作为做销售最根本的工作陷驾,没有渠道灿妊、没有服务己患竿,消费者也无法触及和体验故攫,对于一个新品牌这是一个开门红酵痢挟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态羚哺坪。   第三点是在市场上瀑隙杉,市场层面上重点资源向一线倾斜浅碘讹,资源都花在提振经销商信心露、帮助经销商达成销量上钞薪宦,因为作为一个民营企业侯,作为刚起步的企业抛涕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线盘短班,支持了经销商的销量稀。在品牌和市场的方面川幕腥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助掇创,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辈负。   刘小勇匣邻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疮,汉腾除了自己营销的亮点之外饺骨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的施侍,或者对您的触动是比较大的土?   于晓东完鸵始:做销售在产品力表达上冬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播了窘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蹿丸统,在2016年都说是视频和直播的元年罚稿农,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试桓寥萝。包括产品试驾挑战的活动录钙,也是和斗鱼做了直播的活动犁适便。在我看来在消费者了解产品上淳算,可以随时随地弹,而且是更加有渠道客观了解一款产品花。这对于做营销来说浆爱,既是机会啪尼诽,也是挑战氓。   刘小勇挛拼:请问李海港先生频廓删,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大赣,尤其是传播的环境韦斜凛、传播的手段陵、传播的模式发生了翻天覆地的变化此酿奸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢呢防?   李海港泉窜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法递,在新技术蒜、新人群和新的竞争环境的驱动下溶刻,媒体处于变革的时代念外,原来的架构碎片化了蒲论磋,新的架构正在建立踩荷案,当下处于这样的时代晴较。很多事情是这样的趋势淮烂残,原有框架维持很多年雾蔑,突然间环境变化之后碎掉了疼屉蔚,再重新建立新的架构漆,万事都是这样的道理坤规亨。现在媒体环境是什么样呢扛娶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)兰遂。这样可以导致媒体的平台化藤,另外是媒体人的职业化或个体化溯。   简单来讲了超,我们以前是自己做东西唐,自己在自己的商铺里去卖笔李盎。现在不是了敬括,现在可以自己做东西涛兼,自己去租商铺必嗅,有的人专门提供商铺含盾,有的人专门做东西识裁闲。这样可以做专业化的组合痉灌撮,效率会更高弯班鲸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势立,红姐以前是媒体人面花涕,现在有自己的传播平台尚缺,也借用了社会化的平台侍饯梯,把最好的内容输出蠢亥,她做最专业的内容堆褪稿。我想平台也会用她的内容插低,未来的板结新的架构就是这样的森僵理。   在这个架构下作为厂家要适应攀胜冠,东风标致已经做了这种尝试隙,去年把我们的公关公司能力削弱挟卸房,因为他们的稿子太硬了锑坦昏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人隶陇,从专业或从第三方的角度看待东风标致牛拎,我想他们的稿子会写得非趁忧芳迹好哄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣炕俄,这是未来的趋势蓬贰叙。   刘小勇抠味斧:我听到有一种观点些伴嘎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西会弯,我就抓住了更多的消费者菏,更精准催娘陋,我的销量就会增加僵噬。但是有一种观点认为鸽规,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了勒?如果总消费需求没有增加疮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后娇,是不是大家又打平了肠杭探。就像一个剧场理论驼盯畔,原来都坐着看戏下,后来都站着看戏了书莎,其实看的戏是一样的燃边绊。请问奇瑞的范总句佃郊,您怎么看这些新的手段荣绣、模式对销售营销的作用阀悼泼?   范星氏伴:首先感谢红点汽车叔潞温、感谢红姐赣陶,也感谢刘主编冬。实际上前面两位老总谈得也挺好率咖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扦妈。   说起营销纷怀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面睹刚浅。但是从营销的最根本团忍,还是回到对客户的理解鞍。我们最近几年对于整个汽车市称!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整并劝姬,最核心的是我们看到了两点变化即,一个是围绕客户端的消费升级锹垄惶,第二个是客户年轻化的变化家涉填。这两个核心特征的变化悍锣,带来了所有客户需求的变化稳纳性,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展叫斥。   应对市场的发展炬趟阀,我们称之为整个自主品牌的发展秆,包括奇瑞自身的绢肛氖,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢茨危快甩羞,年均增长在40%左右的增速身檀,所以说基本上属于原始增长的阶段宿鹃领。奇瑞从2012年拒厘、2013年开始进行战略转型徘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段番红显,我们做的核心是提高整个产品的品质晴,是我们整个战略转型的核心挤纬榔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力裂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品淀沟、好的服务诗。2016年我们已经进入到2.0阶段淑患,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品竟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可屯,整个2016年集团销量也突破了70万辆岗艰,增速达到28%闹馈哺,国内市场超过了36万辆剔,也是过去五年来最高的一年绿青慨。国际市场中清编泉,我们2016年实现了出口8.8万辆筋境,也占到整个中国乘用车出口的1/3曝郡桔,也是连续14年中国出口第一的车企垢瞄聪。   我觉得取得这些成绩签猴内,销量数字是一个方面七逃,更重要请、更为看重的是结构的变化编描啸,第一是企业盈利水平的变化簿寥,为支撑企业未来的良性发展衅棋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惦。第二是体现我们战略转型的成果片如,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可享镜毙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%叛醋。第三是客户结构的变化磨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%摔庞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升井,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%死酸募,实际上我们更关注的是除了规模的变化驳蕊碱,当然营销数字很重要抛零。数字背后更关心的是这些结构的变化吼脖恍,怎么产生这些结构的变化稀澈敖?从我们自身对新一代消费者的理解裁栏窝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验颇炯仍。   客户体验的三个方面我们一直在做夸块,第一是产品体验落嚏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)砷腑贫,行业平均大概在35%驾,奇瑞可以做到25%裸查浑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台柑葱,今年还会陆续推出更多的平台磐红。当然平台不简简单单是全新车型的概念莎。   第二是品牌体验蹈耍霖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵相堆翠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通杜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了累,现在很多企业在做营销过程中视频哇坎、直播方式应用是越来越多了裂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扣慧。今天消费者接触信息的方式发生了变化未避。   第三是整个销售服务过程体验的升级绞氦,在2016年网络规氖郾ǎ和第三代形象店的升级迟口,为了保证客户体验的一致性是范,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装骆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的砰湃粉、优质的纤坎拨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验勿昆逞,这是我们正在做的官谈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奠,谢谢!   刘小勇叛漏容:谢谢范总酱,现在的汽车营销无论是从手段腐健匙,还是从模式答统,包括内涵都已经发生了非常大的变化帘炒。我顺着这个话题再往下问一下惶贿,请问刘晓科总冬圈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论工泻、营销套路烫广帛,您觉得现在还适用吗凌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战烫城?   刘晓科涧晃:刚才范总簧轮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势凰囤盾,因为这里面在我们整体来看腾辱卞,其实我是一个新的营销人钮地,刚刚在这里两个星期搐喀。我以前更多的经验还是做用户擂,去看用户的发展檬棺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播铅、网红纬、娱乐化隘,甚至还有用户的碎片时间摧列屯。但实际上反应了两个变化捌报,第一是用户浏览的轨迹改变了景融姥,以前在PC时代竟,大家基于浏览器阅读钒笺侩。所谓浏览器的阅读罐控,对于从一个网站跳到另外一个网站九络,这个成本几乎为零汤蔷无,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站穆,只要在浏览器就好链。PC时代咎,网址采、网站杠笺、浏览器是值钱的扒鲁。   对于移动互联网涸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下清,对于微信小程序也有很大的期待畔涵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观奈。最终来看卸徽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流呸。在这个主流的前提下堡河鼓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读烹。在这里出现了两个问题烫竟殿,也就是时间的问题认慧沽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候萎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盾柒。如果是比较泛一些的资讯或APP蜜,如果中国互联网网民用MAU看径蜡镭,月度覆盖量几乎全部覆盖宦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肃办,也会看到所有的用户都会阅读这些APP曙彻。但是什么会不一样邻?就是时间坛难。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲纹,我也高度认同一个观点歉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要溃。在这一点来说料其瞬,我们的营销不是去抓住用户乃皆光,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户叮艇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起踞激估。   基于这些理念的变化光谰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容褥搔旅,而现在发现专业内容看得比较少一点美碱沫。专业内容对于用户的阅读逝,可能是女性就不太爱看竞耪,覆盖用户的时长就变短卫。什么东西会长呢长?从2016年拱坍韶、2015年的情况来看米础疥,我们发现基于娱乐营销的网综时间拭虐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大聘卞魄,因为可以更好地去占据用户的时间舱究册。比如说我们投的一个网综节目扳,可以有2个小时以上的品牌露出时间甜桥摹。   对于用户来说倒午,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拌蕊卡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要奢嘲。无论是线上的鸿柒,还是线下的风。   另外一点秋蓖,我们做了一个用户报告毛,会发现用户现在在看车的过程中停日,比如专业的导购色憨皖,发现用户的时间疤荚摊、决策变得越来越短檀,对于专业媒体用户来讲挝色贪,用户平均决策时间是108天匠蒜莽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天舱,这52天对于内容的需求是很轻的始铃危,包括频次是很轻的蔬。从52天开始一直到97天喝请,基本上是从几款车的比对到交付定金列,因为提车还需要一些时间蛾落,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览剂猜腔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要慈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接茨勺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接陇。也导致现在的自媒体更火念愤,因为大家更相信人虹妊彪,也就是网红的力量会逐渐发挥富袖,包括IP的力量酞伍熔。   营销的变化是跟着人走的诫,用户的体验忙巨、用户的行为发生了变化凭仍,我们的营销一定要适应用户的改变劣蹈。   刘小勇汇册葡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总杀潍喷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表眉接讣。想问一个跟豪华车相关的问题爆凳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的馆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了啸胜,从超过10万辆到两三万辆的都有羚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌措。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酸?或者会发生变化吗釜?会发生变化的话双塑撅,是什么样的主推力量来促使发生变化搏?   王顺胜础瓮唤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会极适乡,作为广汽讴歌这个豪华品牌级,去年4月份才成立了新的事业体制酗雾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虑,10月22号四驱上市秦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哄物秋。   从去年一系列的举措偶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扣邯叹。像主持人刚才提到了谎搔勤,怎么样去改变格局氦蛇?作为豪华品牌在中国溯,像ABB进入中国市场比较早谰掏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上八畅客,其实我们也做了很多思考吮徐静,想跟大家分享一下兼。   第一夏外粳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早弥,也是十年左右的时间氰韭锚,也不短雇卿甘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间话曙。作为这样一个品牌要找好自己的定位菠味腿,我觉得是特别重要的收梅材。我们不是说跟谁去竞争享散欣,而是在豪华市场找到适合自己的位置梳橡毯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措淖,包括在上海搞了大型的上市发布会凄巢虐,在上海中心进行首秀魔射。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录寿裳,这也是用来提升品牌的颇核。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV版獭杜。这一系列都是来提升讴歌品牌的氢叫。   在后面的发展上败彪滇,包括在2017年也做了很多的思考兑田刮,就是如何在营销创新上做一些突破邓棋。比如说植入了体验式营销沫砂能,包括即将上线的体验店品,可以跟移动互联和终端嫡厩刷,包括一些PC端进行一些互动禄集棉。包括很快会引入管家式服务绿涉敛,让用户真正能够感受到服务和体验琶。管家式服务是一对一的妹矢,能够让你感受到有针对性的,并且有温度地触摸到服务的形式辉碌惧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展哪讣即,我们在形式上也进行了一些创新拿查。   尤其在内容上面貌俄,我们以内容作为引擎互贬,创新作为驱动借庐,作为后来者品牌鹃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置称。至于格局会不会变化入,其实每天都在变化等敦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局戒藩吗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升解泡茫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌侮,我相信之后会在变化当中不断求变收。营销茧怂、创新不但要传承好的东西面,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蔽港,跟大家一起共享一下碳棚。   讴歌作为新的豪华品牌定,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌丰蹋,希望在座的媒体以后多多关心恨图疤、多多支持肆,一定要让它取得成功靠镜,谢谢大家!   刘小勇掀:接下来有请江淮汽车李总想邯,咱们聊一个关于2017年的话题卞默坦,现在年底惩、年初做营销的也是做足了功课沪褥靖,关于2017年市场的预判雌。能不能把您做的功课分享一下萝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些弥狭擂?   李建华翱:小勇这个题目“袭击”挺厉害砷娘吻,营销这个事在台上讲茄挖跺,对于2017年的营销还真没有想得特别细洪。对于营销凰禽妻,以前讲欲文明其精神兽,先自野蛮其体魄猜勃搐,营销在中国还是跟认知相关酗鸥,属于文明其精神发展之内的僻。营销在2017年来讲媳挡板,比如小勇开局讲的中国市场很幸运孪扑,全球规模最大悍鸥,还是保持增长痉逗疵,需求会很旺盛钮,同时也面对着一群非常不确定的消费者馅啤,这些都是一些确定的因素十。关于不确定的瘟饯籍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi泞,这使很多事情产生了不确定性覆,也使推广方式产生了变化寂函。在一个变动的世界里要想做好功课衡馆啥,关键是有定力把握好不会变的东西番劣凯。   就江淮来讲评叙线,2017年一方面会更加关注用户的需求封。因为从做营销来讲漆耙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上扩筐。一是用户看到产品纠,如果产品很美好诫夕炼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫某弊躬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肮。第二是当产品出来之后妈呵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瓶归,如何让消费者跟它产生很好的接触腐、接受它秦灯,让你的营销做到有广度狼、深度和温度泉盆,这是营销人需要花功夫的地方蓉哇堪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量斗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈檀邢叮好的保留和记录下来比眷受,强化终端的执行力捻绵。这是非常重要的楷驼,当消费者看到的车是处于被管理的状态鞭黄鹤,他就会有好的印象女擎卉。如果是管理失控的情况溯乱,就会认为这不是好的产品坑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理脆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品敝阮损,这个产品是不是他所需要的茫付,能不能让他在过程中感受到认知和认同镶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动草恨淳,现在已经不太需要你告诉我什么了雾怪,往往会更注重你提供给我的事椭憨,是不是我真正参与过的荒屋谜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV相,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论氛函。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV踌沏死?可能现在需要一辆高颜值姥惟、大空间死藐、强动力办熟涡、低能耗盟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来齐,所以2017年上半年会投放一款S7妊挎佳。前面的消费者参与了意见窟蝗桥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来咸江,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触默,形成了共同创造的氛围丧。往往共同创造的东西酿娠,我觉得是消费者乐于接受的东西摹溉乃。未来共同创造翻公剂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度逞。   刘小勇孝:非常感谢李总杀槽。我觉得现在开论坛痪裂靛,最难的是请嘉宾翘伺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鞋坊,是嘉宾请来了之后不给时间说嚏寞碎。今天这个恶人就让我来做了华,咱们就不说了湾。   最后请每个人回答一个具体问题骑仍兜,刚才进门的时候有一个调查卜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钱奈恳?我们从于总开始想晨。   于晓东诫:我觉得2017年应该说挑战大俄,期望更大秤蹿,我更看好细分市尘А,因为我们也是做SUV的嘛碑虾,我们更看好SUV市场的持续增长态腾。   刘小勇许来:全行业增速去年是13.6%锣橡暇、13.7%竞姥。   于晓东磕:我预测2017年是10%吨鳞。   李海港突簇激:8%袭签辜。   范星旱眯:我就说一个数堡嘿,虽然说一二月份看到环比有所下滑卯,但是看这个数实际上同比还是增长的卿。本质上今年不用担心扔,我觉得还是在8%到10%之间揉微。另外最近看到1月份的数据出来了凡目,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额检唤,这实际上是一个分水岭项,一个很大的变化胆。   李建华爸:我觉得应该在5%到8%汹径似,可能会接近GDP的增速迹。   王顺胜情良书:我觉得整体会在8%到10%以上层尘谓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上皇。   刘晓科糖计肺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点屋抖荒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%静催科,我觉得再加两个点是8.5%闻。   刘小勇究:你更准确了揪,到了小数点后了谴衰。非常感谢各位老总的精彩分享驴峭。就像李建华李总说的青,咱们说到汽车营销人皖,媒体界有很多新词来形容病酸曙,像野蛮执行力或变态战斗力农、狼性文化等等局遣贰。其实他们是一群非常善于思考的群体澎袍催,他们的思想的深度决定了在行动的效果孰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赐搏馈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈匆股驹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯斗手:李芳 版权作品和私缺,未经环球网Huanqiu.com书面授权粕度,严禁转载陌,违者将被追究法律责任煎温锤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日禄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行车粕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导美稠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体久彩澈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨缓。以下是北汽集团党委书记坡染粗、董事长徐和谊的主旨发言篮。   徐和谊裸:尊敬的何部长撮狮械,尊敬的各位领导粗赌剖,汽车界的各位同仁猜蜡默,还有我们媒体界的朋友们柑乱骂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂忻傲吴,探讨汽车行业的发展话题何彭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年森,这一年间我们先抑后扬罕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻胳卵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进登靖嗓,最终以产销2800万辆椿皖浅,同比增长13.65%的优异成绩噬车,完成了一年的一个胜利的答卷坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度测釜去,为不断探底寻求新方向的中国经济含,可以说去年我们再添新亮点外北。成绩固然令人欣慰滩认骂,然而先贤有言仿态即,一切过往皆为序章喝廷孟。今天站在新年的起点上回望从前墙窘,我们发现深沉变革的暗流涌动桓痛,启迪未来的创新发展旅感,其实远比辉煌的成绩更加令人深思粳。   亚马逊无人超市惊艳登臣袒肥汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搪喘,提振实体经济箭在弦上斧,消费升级引领我们全新的商业文化时代淑焦,技术胳俏、商业模式芹浑涉、国家战略桃讳、市场结构结合在一起搓,这种更替的演进伟顷坎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点思规骂,正释放出巨大的改革能量京扮棉,正引领我们整个行业迈进全新的时代叉。   一是技术模式在不断地创新艇诗,汽车行业转型正在进入落地期哨。最近几年在互联网辩拔、智能化供顿、共享经济等多方的洗礼之下惠叹,汽车行业正在同创新中被颠覆者讼挂,迅速地转变为创新转型的主动执行者冗密款。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟靡将,日系车企抱团开发人工智能技术你骑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域翁德等,可以说剑指出行解决方案姐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横仙,在新技术奶、新模式领域不断落子伤泰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期理。   二是消费升级队斯痢,品牌之战成为未来的新机遇隙晴。随着互联网思维的逐渐渗透屯半,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念写。情感价值癌、消费文化镐、消费者价值观越来越得到重视扁衬,网红营销截购、二次元营销撩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势澜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通寥颗,实现产品表达与消费者价值的同频共振挺罕。   另一方面罗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书霖韦斜,为自己的人生价值代言虹等。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题耿搜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇掀还。   三是提振实体经济惺建,汽车制造业体系化建设迫在眉睫慧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一场,就是提振实体经济卉。其关键在于制造业转型发途,转型经济学的研究表明修钵肯,制造业转型中产品技术固然重要伪谜,但管理体系更加重要烩偷讣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化愧、网联化建设茨粳,就越能发现在信息化建设这种大背景下维翟椒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键唯。前几天我看到有文章提到冬悍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎完硅夯。这样的提法虽然夸张帽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示霖揩,我想却是切中要害的堕被蛇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地骏,随着提振实体经济逐步落实惨昂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键脐。   四是政策变动福伺,新能源规模化醛、市场化成为未来的大方向畦谱。2017年新的政策正在逐步地落地磁粕喜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化峦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境窜,行业准入规则惨、动力电池规范条件等政策的制定别即喘,从各个角度划定了新能源的市场边界惭。   另一方面施,碳配额疥背险、双积分搅、新能源补贴退坡喊暇绞,无不要求新能源发展要还原市场化手段料,聚焦核心竞争力双祥涟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益伤问,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规措。   纵观整体形式的发展匣限身,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弊涕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂浪。数年之前沸描喷,面对互联网行业的冲击殊菲,我们以为我们只是需要一个互联网+说,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折棘累,还承担着国家经济转型的重任勒屏徽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望衬沸倘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责次双碍。这样的多重任务容示,给了我们新的挑战雄肃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀据袖。   面对全新的形势起槐,面对前所未有的机遇与挑战咐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向巧。我们将锐意进染ā,大力地发展创新精神围搬巷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拿卜矫,在电动化漠傲洞、智能网联化坟策、服务化洗、国际化等方面加快发展步伐涤,不断推动新技术碳薄菊、新模式的落地生根偏书,不断地发展新能源汽车晤翔醋,还原城市绿色健康生活呕蓉痕。不断承担经济转型任务卵八,推动传统制造业的升级星嚼迁。   面对未来坟播,我们将在以下几个领域寻求突破骏钾:   一是加速智能网联技术研发采,打造智能出行的生活方式坎。2017年拉斯维加斯的CES展上怕谢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谓毁浚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作村。当然不只仅是和百度颠芦撅,还有其他的国际国内的公司到。未来瞄准智能驾驶膳枚隋、智能互联憋挪纺、智能座舱等内容舰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系垃驼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具安呈。   二是加快新能源汽车产业化判,践行绿色环保发展目标琉。在新能源方面攻哪,北汽秉持环崩眩靠大家的理念辨黔,不仅造优质的新能源汽车产品摧惫,更要造消费者愿意购买的新能源产品桨镭堵。尤其是在补贴退坡残玛、行业回归市场的大背景下棵,北汽集团聚焦资源能、聚焦技术煤、聚焦产品辞扯磺、聚焦市吵璩铡,四位一体严密把关整个新能源产业链茅苦妙,为消费者提供既有颜值白、又有内涵的可靠产品唉览。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念壬瑞,共同守护美丽家园啊脑萎。   三是加速国际化资源整合铺谦,实现中国品牌的全球化灯。2016年篇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地淋妻,实现了北汽国际化滔奋广,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沙陪。配合国内的合资品牌衅频,服务于全球布局研发基地桃溯林,北汽全球范围的资源整合粮椽,已经进入了研发辖乖、生产汗、销售忿、金融痞先、人才和品牌全方位互动的良性循环涂科丝。   面向“十三五”精咀,北汽将继续深化拓展东南亚寝、北非淖腑棉、中南美幸、东欧等重点市场的产业布局雷抛,使中国品牌的影响力遍布全世界寞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蔡脯旗。   四是坚持服务化方面拌,推动制造企业转型升级戒。服务化既是国家经济转型的方向淌,也是北汽自己产业升级的主要目标捂琼忙。多年来我们在金融玛、产业投资可、后市场襄、出行服务等领域多点布局匿,随着时代向智能网联方向的发展陶唤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环笑覆田。构成从业务到管理体制陕,再到基础设施的科学发展体系价,不仅提高了资源的利用效率碌共,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化皇。   各位领导拷墒,各位同仁高,媒体界朋友们瑟,闻鸡且起舞蚕,风好正扬帆年品,新的一年已经到来箍季,新时代也正在开启机遇的大门馈,让我们携手共进齿旱扫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吴巩,长城汽车累计销量达107.45万辆劲烙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没碌鸡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷镶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军睹免癸,其中哈弗H6占比超6成联痘繁,达到了58.07万辆管商士,同比增长55.58%取季。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻核,2017年2月19日赐幸繁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动寂券。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年借,我国汽车市场销量首次突破100万辆舶羌辆,高速发展25年后的今日畴棠澄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度斤麓。中国自主品牌已突破百万辆适概河,那么能否乘胜追击逾越200万那攘、300万的销量目标笔迁抄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能封屋饺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沏,用他的话来说舅蜜股,“这是很了不起的一点舰搁岁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纷男舱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面陇釜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蝎竭,从另一个角度来讲宫蛙獭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来伟捐革。   安全芍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功黔骗姓,分析其中最重要的因素炭,魏建军表示廓绷然,回到20年前颓椽,受到成本和技术等方面因素的影响防,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伪。而当今时代雌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标坚都烧,其比重也在日趋增高餐蛊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了悼腔乖。他还透露枢梅痘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元玻餐,打造全球化的研发体系腐规细,在主棘、被动安全技术搜、智能互联毁靖、自动驾驶等方面桐松,形成领先优势亲。   说到自动驾驶技术鹅贯,放眼全球汽车行业酱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重需,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命诵。哈弗将采用北美黔汀、印度孤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统弧乡,据他透露墓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准号媳,目前正在进行路试撤,有望在2020年后投产筐栏。“我们的最终目标搏蔫,是推出完全无人驾驶的敛、最安全的 SUV 叭瞎绢。” 魏建军说到杏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吮孩拓,魏建军说到活如苛,2020年扰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军逢毖谜。对此观辨,哈弗规划了四十余款新产品括剔忌,覆盖全部的SUV细分市场篡捣副。到了2020年返鳞栓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标背典瀑,在规模上超过吉普僚、路虎尽,成为全球最大的专业SUV品牌膘崔含。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆陡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时先,魏建军回应道寇贤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鹿谓盟,一方面要靠产品快速地更新迭代涝拆,另一方面则是丰富多样的产品规划宝,这其中就包括新能源方面的建设飞。据悉簇滑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沃琼鳖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择槽嫉。除此之外豢蛔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚O训,目前正加速推进全球化商业的发展干粳迫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标淖。   2016年黑石,魏建军携WEY品牌亮相广州车展陵巾难,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哆吭:WEY登场之后哈弗应如何定位芳擅辫?魏建军在现场表示蓬帘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化购颠家。相反南堕揭,哈弗将全面发力15 万以下市彻劬纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场桓唇拍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针币乌淖,而“聚焦”就是集中资源建,打造产品和服务的差异化优势绞歉梳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伸嗜躲。先做强壁澳帆、再做大赣,这正是哈弗理念的核心所在汀僳。在盛典现扯┧浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一合赊灭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语话熬忻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持订鞠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍扛歪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念抢收,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队擅篱。据了解碧,长城经常组织经销商团队去日本考察欢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念习锌辩。这正与长城的发展观念高度一致翘很券。魏建军透露剃袖齿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蘑鄙吗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝怪,经销商们也未曾有过动页业浴,这正是“稳固”所体现的重要一点爆愤。   长城汽车总裁王凤英表示矮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系李港辑。 她认为棚系,良好的厂商关系是相互作用的许,只有让经销商满意陪,经销商才能够让消费者满意跨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中暖,这是层层递进的作用效果腾毋玫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因套底村。   2016年的百万销量已成昨日辉煌示滑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么棱?哈弗给出了自己的答案仇磊倦:200万的目标即可上路碾号卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今矩凉,在新能源汽车补贴退坡后锹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元伙,这个数额占车辆销售价格的40%篱墙称。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响禽醇幕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续淑肩衫?未来侩玛楔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇教?2月8日下午琉吩伴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示焚描炔,2016年挛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列犬半忻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一贬华洽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势耿遣品。随着核心技术差距的缩忻蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瘦兑核。但是氢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内据猜,巩固和扩大这种优势计雌既,还需要政策删伤汕、制度和市场三方合力堤巴氢,打造可持续的市场化发展含莆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弟颠该,但是从已知的美国税娃爬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看淡膝词,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置芒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%盛巾。同时扩,公共类充电桩接近15万个的发展规模劳伦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家善。   “走在世界前列鼎,不仅是体量和发展速度位居世界第一含,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一谢鞋杠。”许艳华表示离诧堤,经过近几年的积累甩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证虽葡淖、制造和营销的体系能力品敛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变粳噶似,产业链基本完善赡心忱。整车腿、动力电池句癌赐、驱动电机系统性能大幅提升矾汲钱,市场主流车型的动力性隆艰、续驶里程甸、能效对魂、可靠性耻馆、舒适性明显改善烩,整车愤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蛋库,新能源汽车市场覆盖率提升媚驾丘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国岛廓动,占世界市场比重约为50%巷驼。按照已知的企业规划际,在乘用车领域掳贤,2017年我国将有73款车型推出轿弓季,进一步满足市场需求磁价梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谈隆谷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步碳,整车单位公里行驶成本也在下降靛仿芜。“20%的成本下降笨伦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价人晾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升溶奔。”许艳华对《中国汽车报》表示蓝,在规模扩大成本下降的同时绒,市场竞争下之下料土片,企业会做出有利于市场发展的选择康,也因此袄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右乘领婆。   许艳华判断卢,2017年级戮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强攀提豌,预计占比会突破70%寸怕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高罢谴,充电基础设施也将继续保持快速增长舵檄藩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系男抖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列叭井,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确屏长忿,在此框架内词忿,到2020年仓添,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展套坦斥。但是补贴退坡后怎么办鹊娃幕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动卯伯乳。”许艳华认为鹅妻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移壁倘揽,让新能源汽车使用成本进一步降低孤阮假,才能保证其持续良性发展递袭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惦。目前帽阔蓖,无论是整车涪刨臼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确琼瞪,剩下的就是政策实施好的问题田攫纬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来公博。”许艳华强调绢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系输叔屋,2020年到2025年是重要的过渡期涣截,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势告模汹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用剁,这方面我国也走在世界前列捎爱卜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》暇钩吃,进一步落实国家新能源汽车发展战略孝昧李,保障车辆和使用安全翘。   不过邢镁彪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绍抬。针对《暂行办法》熔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拦、10%和12%的比例私捶,调整为5%济俄炭、8%激尚、12%的比例形梆,并允许2018年笛苦、2019年负积分可延迟一年抵偿舷稿。同时藐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定价诗榔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瞄适悉,丧失中国已形成的比较优势矛疽诽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用芜毒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台巷,以便企业开发和商业计划的制定并抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄些粟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时谴拢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景岸吝奶。犹记得2015年7月司,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车法,并对这些汽车的车载软件进行升级姆看,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火儡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机琉味、转向系统以及车载系统陪萍。    如今竣靶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置额盟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案访导,如果没有行业安全标准来做规范享,或将引发不可想象的严重后果糯吠慷。在我国慨卡缸,作为国家网络安全的重要组成部分勾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫窗。《中国汽车报》记者日前获悉喉,《车联网网络安全白皮书》夸斜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磋逻囱。在发布之前扔釜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖款诞掂,他告诉记者览,车联网网络安全即将拥有“指南针”赤喘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》酵财:《白皮书》舒拘填、《细则》出台的大背景是什么惯?    庞春霖旱诡论:在节能环保趣澳栖、安全舒适荤刀玻,以及车联网到毖、自动驾驶配、智能交通等方面要素的推动下犬,汽车正在迅速IT化冗、智能化才行。与传统汽车相比森释才,智能网联汽车在节能减排炊软、安全舒适方面具有前所未有的优势瞳,符合汽车工业冠殊、交通出行方面的发展趋势涂碳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战俩。在互联互通的背景下芹混泉,没有网络安全充分保障的情况下籍,智能网联汽车带来的可能就是灾难曹扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纬需,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》季茅帝,明确要求网络运营者(车厂何梦校、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务前磕,应当依照法律插红房、行政法规的规定和国家标准的强制性要求箍歪起,采取技术措施和其他必要措施砂颁唯,保障网络安全孩矮、稳定运行偏静凉,有效应对网络安全事件唇蘑傲,防范网络违法犯罪活动查清闲,维护网络数据的完整性镜挪口、保密性和可用性吭誊。网络相关行业组织按照章程钦炕,加强行业自律鹅匪,制定网络安全行为规范商凉,指导会员加强网络安全保护膘裙嫌,提高网络安全保护水平目荤,促进行业健康发展申卡沙。”该法2017年6月1日起施行霸。    2016年10月23日串,在前期工作基础上倪,在工业和信息化部等部门指导和支持下笨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作无卸项。在前期承担某信息安全专项工作的基础上貉,2016年底婆,以电子科技大学为主任委员寂芯券、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)俩句、中国信息通信研究院目浑、国家互联网应急中心颊、中国联通推革夕、中国电科第30所岔挡、奇虎360镀、博世为副主任委员顺谓赎,联合国内外70多家整车蹲、芯片揉还蜡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称示函逛:车联网络安全委员会)正式成立按蹈默。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求康热,在工业和信息化部仓始咐、国家密码管理局响、国家网信办等部门指导沦、支持下坎,车联网络安全委员会于2016年底组织渤、协调产业资源隶,以我国自主和在华骨干外资车企掳、终端和零部件厂商为调研对象茎刊距,先后完成华南枷瘁、华东品、华北帽狼、东北扛、西南地区调研工作涵劲舞,充分了解了车联网网络和信息安全政策擎缺透、法规揪肋、标准口、产品恢、应用等方面的实际情况与现实需求微讼缸。并组织与协调联盟内外资源含小,开展了车联网网络与信息安全相关政策悄靛挝、法规刹、标准的研究灸变夺,形成《白皮书》耽徽、《细则》笨烁害,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布慨弗懂。    《中国汽车报》坎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖淬娟:随着车联网发展嗡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件胚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规琴护、技术标准善虚、产品及服务体系的支持仍。从调研情况看桅石罗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战群,缺乏可靠和一致性的基础工作潮,因此需要我们及早采取措施薄,完成网络安全方面的顶层设计工作赔猫槐,从政策肃搂、规划绊泌、标准拟硷、技术断靖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用仿内咆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹寮辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状洽,为车联网网络安全的后续发展提供建议稠歇,推动车联网网络安全产业的快速发展荣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》铃,从企业浓洼、用户鲍桃、政府需求出发碳鲸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》桂,结合车联网的行业特点和技术属性箍募墟,立足当前现实和未来发展趋势懒位方,提出认姓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系韦封烂、指标和建议誓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南河酬伯,提升网络安全防护能力渤嚎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施枷。    《中国汽车报》崎许化:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定佩甘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准参亨,对现有车辆和新车产生怎样的影响筐堆?有没有实施的时间节点挫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高栖擒嘶?    庞春霖剂袜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南虹剂,并不涉及强制性标准和法规宠。同时通过产业宣传淋燎末、贯彻和使用胺,不断发现新的需求和不足奈,并加以完善首盗。但由于网络安全形势的复杂性率,以及车辆作为一种重要的交通工具胚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台传稻刻。    两项文件本身就是在调研基础上盆拦,听取产业单位需求而形成的班帛莫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶屁去,减少大家的迷惑和疑虑酸络俺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动馅舵忱,切身维护好产业和用户的根本权益粗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拔莽,当然会有成本在里面窗串。不过从发展的角度来看贯会计,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样遣,属于必备的系统檄培肉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品侣斑。同时换,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蹈父班,也会赢得更多消费者的信赖俗。    《中国汽车报》韧叮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动临盟鲤?自主苯魔挡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一淮颗捷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战愧拔感?    庞春霖恍绘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作邓踞,其中一些关键技术和产品狙谁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试屉陈酪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样描仍鳖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分闯仆臣,那么就像现在车辆的保险杠藕袒富、安全带娠、气囊安、ADAS等等常规安全产品一样赫淑,无论自主还是进口车辆冈,应该都是一致和统一的要求斡改氛,并可以采取现在车辆型号核准等方式懒培,推动车联网网络安全产品的安装憨梦、测试马、使用腑吻掀、维护和服务拒苔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瞪筒嫁,首先是人们的意识问题亨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意栓鞍,但对于车联网网络安全却毫不在意滑浦褐。要知道协镶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单波尚庐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂姐、多变侵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片容碌措、软件等基础技术逞挝,对于自主车联网网络安全产品而言切,投入比较大挪、周期比较长吹却、效益回收比较漫长碍袍掏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伸垃踩,从整车企业平歧,到零部件础辟柬、软件付隘、芯片供应商蹲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系妹放、人才队伍甸旱胜、产品体系烦浆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系丝,也非结构化的治理模式苏,需要新型的伦理丹蕾、法律和技术法规给予支持狡岛卿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界厦旱慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "   1月18日浪读,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挥矛。引人注目的是斗非,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吕拾鹿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”胺逢。EC180之所以有如此低的价格舌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴锑。在补贴退坡的背景下汲梆粱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势逢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业埠漆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何很?在发布会后瘁兽凭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访群匪鸡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义修,以及2017年的经营策略与规划掀扳湾。   《中国汽车报》冯岗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义接敞?   郑刚咆: 北汽新能源有两大类产品平台纲乌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品换譬恒,包括EV诧、EU袄很灿、EX街、EH四个系列鼻垮癌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品插失。在开发之初酬弘体,我们就对其有一个精准的定位与期待舵峡信。   北汽新能源在两年前预计到凶瞳,新能源汽车的3.0时代即将到来仟稼巾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格晚多。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入枪蒂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车韶焊。   目前怯邻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握亢,这没有错巾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术渡骑酿,并没有推向市场的现象簿。我认为卉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合问熄汗,也没有认清正确的发展方向传。   因此晶,在两年前开发全新平台之初拼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路泰苗咯,这种做法目前看来是成功的娄陆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拘顺柯、造型态桂慕、特点以及价格之后贸剩敖,大多数人对其给予了极高的赞誉辣旁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卫。   在成本控制方面签,我们认为还有压缩的余地撩,通过不断地挖潜降低成本痪卢,我们认为可以让更多的人开上这款车呈,不过这需要一个发展过程颅馈。随着销量和产能达到一定规暮祝后刮阮泊,我们会进一步整合资源敖檄、降低成本免,提供给用户性价比更高的电动汽车耽。因此酞访,就目前来说卧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酬瞎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力妒。   《中国汽车报》断粕敦: 面对补贴退坡奖,EC180为何还能采取目前的低价策略煽烯晦?北汽新能源有怎样的发展战略妈脆?   郑刚苫歌梳: 从当前产业政策来看哺媚仁,全国各地的补贴额度不同迪,流程不同腊馁,这都带来了公司内部成本摊销的问题靖册,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难氨海。为此微,北汽新能源成立了卫蓝基金宪纯巩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴客晒。这需要企业拥有一定的资金储备斑嚼。只要差异化的地方补贴还存在凯憾,卫蓝基金的使命就不会结束凉蠕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缕世脐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会虱厕皑。只要发展的规划清晰氨成,我们有能力也有信心做下去贫牡乐。因此痊堵谴,我认为当整个市场达到一定规陌绯荩后榔任井,企业才能做大做强癌柔卵。在我看来诞韭姬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赡逗乘,而不去考虑社会责任假皮。只有兼顾了二者隧败侥,才能获得发展与壮大冬剑。   就北汽新能源而言裂,如果年产销量达不到10万榷,那么就没有持续发展的能力结北。因此遁讳,我们公司定下17万辆的年度目标付舶,并将在4年之后达到50万辆敢嫉穆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点薯部。谁先占领制高点断,谁就有效益福嫉。新能源汽车市场的成本杀手炮,也将是市场杀手舌。   在竞争过程中虑手,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抬,而是以传统燃油汽车为对手槐程。因为它代表了污染煤灭耍,势必要被市场所淘汰骆。   《中国汽车报》酥: 新造车企业的强势介入捶泄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响季?   郑刚袍瞳: 与跨界企业造车相比茫撕,我们的优势正是他们的劣势屎瘫扛。依托北汽集团宛菠蜡,北汽新能源有着很丰富菱期、庞大的制造资源滦邓,有巨大的产业链规模优势彭桑。在互联网体验方面湿,我们确实面临一些挑战泻,但我们在造车工艺醇、供应链与流程方面有着更强的积累丝掀。   在我看来焙驶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在轮扣,这些可以相互转化乘纳锑。我在发布会上再三强调嚷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业聪点,而不是新能源汽车厂商室降。如何能够最大化地提升电动汽车性能花陛风,创造差异化的用户体验和品牌价值浦江恋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泊唯。   目前篱李规,选择购买新能源汽车的用户主要有三类丹逃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户漏傅。在这三类潜在的用户中诧编,我们的发展空间都非常大竿擞。   对于新造车企业而言姬烩,他们确实会面临诸多的挑战身侯。我们在发展过程中遇到的挫折衔,恐怕他们也得挨个体会到渺坤瘸,但这是一个正常的发展轨迹材眷糜。因此叉罕,我认为这是一个跨界融合的时代耙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赖孩煞,将思维与资源彼此借鉴景,从而为用户打造更好的新能源汽车猜叹号。   《中国汽车报》操娶屋: 北汽新能源目前的两条产品线拉还卢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里味母?   郑刚败: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线碉弟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线灿沟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异亢瘸。相对而言沁绍部,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伎晴、邻居柿砍采、亲戚亩钩顾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绥火枪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人伺问,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征风。因此在性能层面九,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化籍截甲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能库侍哦。   在智能化方面懂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用烩葛摹。例如ARCFOX将会在社交郊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性匈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点煌哺。相对而言艰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撤息卧,智能化水平也将上一个台阶仑。未来付宏伶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现弯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后汤酵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上闭贩。   《中国汽车报》谎骗湃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何甲,公司将如何利用这笔资金挽垦腔?   郑刚萎探: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鹅壬,将实施不少于80亿元人民币的融资赁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平混贫娇。无论是电动化还是智能化沃册,我们都会在研发上投入大量的资金汹文坪。目前林劲缺,北汽新能源的研发投入主要在两方面烩虐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究改鞭。   我们希望引入来自产业链的投资方江范,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展痴佬将。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后啸,智能化成为卖点弦酿。   目前蠕堡,北汽新能源拥有了三个生产基地沪顾标,现阶段产能还有限册焚粪,每年只有20万辆的产能疵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地戚耗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源欧,从而可以更好地降低成本掠,提升效率垢肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣充:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天舷钠,大众汽车集团管理董事会成员兔粳思、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满虫零。1月14日览,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员皆酿榔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日独监卡,他在长春见证了《一汽休挽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午烂渺掂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室娄示夏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通露粉。    新能源汽车觅孝,重中之重    尽管行程密集诬,但海兹曼依旧神采奕奕湿盘畏。他有理由高兴剔,要知道错懈嗡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众此,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车锤,比上一年增长12.2%渐。即便如此穗,海兹曼在专访开始时公揉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”栋八。那么大众还关注什么敢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车溉。“到2020年抠藕惟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年苹碴,目标为150万辆悸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称舜獭;同时吧湘,大众在中国的新能源汽车路线擂世,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡澈剁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冕孙什,40万辆及150万辆的目标中屑霸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当夕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度革空涵,海兹曼称浩裂,这要由市场及车主来决定才掇翻。此外半,进口新能源车虽然是个“小头”萝,但会涉及更多细分市潮比怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择扇绩。    奥迪与一汽合作读,加强再加强    就在1月16日傍晚歌驶协,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽姓袒险、奥迪十年商业计划》潞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转宦捻。海兹曼见证了这一协定的签署埔现,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议韭:“这是一个战略性规划墒昆杠,不仅为奥迪帝毯厕,为大众拣,也为一汽明确了发展目标舱胁。三方达成了共识剂伐破,而这一共识不仅在传统燃油车方面剃凑,更是在新能源汽车和移动出行方面形汲。”据悉昆舵瑞,双方将针对21个核心领域开展深度合作蹄伟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线痢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场熟姑。其中堪炬耙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点驹。同时窍途,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上竟弗线,未来十年将广泛地在全新领域开展合作凭摆鲍,包括镰:智能互联琉、移动出行氛次、联合数字化项目精、金融服务合作等众多核心业务领域逼。    同时栏俩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展滑蚀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力漂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力姆匙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涧午。    “对于奥迪和一汽来说肖虑洼,总的框架已经搭起来了覆徘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’屎。”海兹曼笑着说废肪聊。    上汽奥迪靠雇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拴,记者自然不会错过追问的机会尉限。    海兹曼进一步透露郴匠峭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系漂,但当前的重点阿尝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作咯痢,形成长期的更有建设性的伙伴关系钠。“除了十年商业计划的内容之外冒恋,我们同时也更加重视解决经销商的问题绣饺绰,更加重视经销商的权益朔耍骋。我们要更加积极地回应经销商的诉求群殴,解决他们的盈利问题卯铜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”逆害返,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停地?在记者的追问下脾袄滦,海兹曼称氯链封,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钝海嚎,并且经销商的问题解决之后褂牵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”铺。    至于具体时间表潘吠萝,海兹曼透露虚背青,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行弛,最早要到2018年开始崩剩槐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱遣凳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任谴风定,各位朋友寂苛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛详。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断报。   题目是“坚定信心苟抬会,持续推动中国新能源汽车持续发展”亩青嚷。汽车的电动化是大势所趋汤籍两,体制优势是推动发展的根本淑殴氮,然后就是坚定信心昆丢。特别这几年新能源汽车发展很快卯懦被,产品的成熟度凰净匣、政策的全面性额酵磁、系统性琴娘,老百姓的认可鸡门,这些是电动车查、电动化大势所趋怀。大家可以看看峦迪,我们今年2016年差不多是50多万台握,占到全球67%百睡瑰。从增长趋势也可以看到坎憾,从2011年阜钠、2012年显挨、2013年酥跨、2014年馅耍孟,特别是2014年危想含、2015年吉,包括不平凡的2016年垄戎问,虽然有各种曲折坊鹤,但还是获得了很高的增长亢挡,大概有50%考,全球占比差不多有60%多拐瓜。   我想讲几个理解和发现萌旁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辣驮,做的非常彻底拭吕。我们可以翻看一下2016年的数据舷拖肠,2016年中国公交大巴痕啸彤,不包括旅游大巴笨睹擅,总销量大概在10万台左右椭,但是我们纯电大巴差不多7万台跨厘钡,插电式混合动力是1.7万台焚,加起来大概是87%通枷,占总的销量接近90%认糠,这么高的份额牢懊,我觉得差不多就在3年左右发生的熬肮贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去齐鹿,到2018年碍,我们认为在公交这个领域里面鹊视,燃油车会进入死亡畅。很有趣的是2018年慕人,如果你要在欧洲或者在日本撅评,欧洲扯卵担、日本一些主流的燃油大巴的制造商堡括,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来韦咕嚎,或者刚刚接近路试抢儒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化家恢戮。从这个感知可以看出鸽毙,中国背后的推手是什么昆,为什么这么快退,无论从技术私腹途、从市场哆、从体制勒烫。因此我觉得抒,体制的推动是推手匆校妹,因为公交很容易充电舒豌陛,固定路线扣,固定区间粒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的接,大部分属于国有体制紊局室,政府有很大的话语权雹,公交的排放巨大懒疼既,一台公交补贴很高肺等惠,但它排放更高吓冕。一台公交我们算了算寺识,早上5点上路胆卜瞎,到晚上差不多10点下路疽熊,一天工作18个小时态,相当于30-35台私家车的排放施。因此皑皆蛔,我们四部委在推动产业政策里面械激始,花了巨资在推动这个产业够,但节能减排的效果是最明显的急疗,而且在全球保持领先度也是最突出的丢。   比如像深圳俱且储,2015年倦亨拱、2016年暮米掇,大概2017年上半年欣妒墒,就实现1.5万台公交全面的电动化蓄具精,这一点我觉得也值得我们中国骄傲采牛外。而且这个产品底结、这个领域我相信还能保持持续的领先凄年,和乘用车伶碑、商用车比吓修,和一般的卡车比传式,我觉得在大巴这个领域里面堵滴赎,我们中国无论从技术替、从供应链舌、从规模姓、从市场地位片,还是很牢靠的码池芍。出租车可能是下一个领域叛粗嘛,我们相信在未来3年里面馈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道衔。   优秀的体制助推疙,产业快速发展逆佳。即使2016年不平凡的一年里面念,国家有很多政策拷锋嘘,像国务院2月24日政策常务会议岔凶藏,政府公共采购配额捌,7月6日马凯在西安有一个专题会首伤,包括到10月18日克强总理国务院常务会鹅涸鼻,原则上不核准传统燃油车狄魂,加上之前一整套的体系通。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嫂哀囤、最系统的政策体系摄希叫,包括今天我们的百人会这么一个平台玩承蚕,在国外是不可思议的微卢妹,但是在中国就发生了沸挂畏,我想清泰主任亲自组织茸,这种特殊的身份把大家聚集在一起拖戎含,而且今年的规模更大负疵掇,明年可能还会更大肌擒缝,这些体制推动中国新能源的高速成长俊欠犁。   从税收炊、推广配套粗犯、长效核查窍、推广管理等都在推动如爱胶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模书,刚才欧阳老师也提了离仆该,很全面缓目,从上游的IC制造布、正极虾陵、负极驼桐、电解也隔膜艾嘎芥、各种资源得滇、配套猴补,中游的电池摆、电控具、电机青芭,下游的整车察枪,包括售后服务表吞,全系统的陛害峨、全规模的核仙墨。国外也是迎来了发展的热潮饭涡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售谴械氦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吃副,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捣炊。   坚定信心刷含赐,持续推动新能源汽车的健康发展乖峨。其实我们在业内也在把这个脉啸免副,2015年1%是一个拐点炮防,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台炮,相当于当年差不多10%的市场份额弯,2025要达到20%的份额兄,当年要做到差不多400万台潞,才能达到目标犯此。因此我觉得矫空碑,2020年10%还是有一些挑战伺搪。我认为到2025年凰妒,如果电池做到每瓦时1元钱以内贺介陕,按照同等配置的汽车晶酮,成本按照同口径的品牌喊勃、同口径的配置算碴嘛,大概比传统车还贵20%-30%蔚,这时候国家财政一旦退出去以后诬,必须有相应的措施来进行补充瘸。我相信第一侯,购置税的减免碎,一定要延到2025幕芜,甚至于到2030径,这是一个10%的政策支持鞠市盾,这点非常非常重要械誊哼。第二侮,消费税关衰,特别是对插电式混合动力车勘,消费税有2%篓熄芬、5%-9%酞德蚊,如果在国家财政资金退出以后绿,如果这个要有一个减免的话罗峦,这里加起来差不多接近15%-20%扳,这样把30%缩小2/3临些,国家政策就扶上马倒、送一程卞,才能够让新能源车更健康喂目。   齐心协力潞,2017对踌贡,撸起袖子弗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地唱,万象更新逼方,这是中国新能源汽车的春天尸俺熬。从2014年的小荷初露每斑汐,到2015年的急剧拉升署,再到2016年的高位放量布托讨,可以说经过三年的蓄势富,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化迸寿镰。牛市的格局基本确定缺兑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卞,“十三五”势颠、“十四五”和“十五五”期间趣筹磐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锭揭纹、30%和33%权图黔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代据,继本世纪初的“黄金十年”之后氏,下一个风口即将到来沪脐苦。   毫无疑问麓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇考,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役份,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化寺纳,值得关注锻。我们总结了一下这些变化抱吻茄,有三个方面的特点拢危:   一是市场的形态改变了玩吞。   从导入期迈向快速成长期躬瀑遍,刚才欧阳教授称之为成长期钩舅,我们在前面加了“快速”两个字玩鼎遍,有待商榷偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府穆硕,成为消费主体去棺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙啥胸勿,新能源汽车从政府的示范运营起步线,不断地向私人购车靠拢扳衫淳,临界点已经到来!有统计表明氢挽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嘛虫土,预计今年将进一步提升到70%左右博吨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嗅躲,要在竞争中胜出题抽火,就必须以客户为中心窃斡,以市场为导向屡,树匠心匡恫,出精品棺拎侠。   二是竞争的主体增加了泄卧。   从少数先行者的竞争逞蹈诚,演变为全员竞争鲤囱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手搏谢挞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划稀钉嗣,包括这些国际大牌蔽唐,比如说戴姆勒浚唱芯、大众等等跨国品牌响,通过合资强化了在中国的业务布局淑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点孰森坡。有统计表明暴诡,从2015年开始屠痞礁,全国新能源整车的投资项目超过30个屠榔劫,总金额超过了1000亿元筋,总产能超过了300万辆棋娟。当这些产能陆续释放弛翁警,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代森铺。到那个时候烹羞捻,竞争将回归本源俯,那就是技术勤狸撇、产品和服务轮任恳。   三是行业政策转向斜司诬。   从扶持补贴过渡到监管引导贪,政策驱动弱化贪、创新驱动凸显融。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整勺了胁,产业政策呈现出四大趋势哄锯蜂:   第一徒歌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瘟坟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惨,通过准入揩拓藕、销售曹、使用环节的标准发布邵哦时,提高行业的门槛比栋扁,净化市场环境;第三肪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局边,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瘁,让市场发挥主导作用;第四兔梧,通过电池目录和技术路线图的发布哗投匠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累先屏避,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瓶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”脖卸。   本世纪的前十年颂琼孰,可以说汽油车高速增长看,成就了中国汽车产业的由小到大轰。接下来的这十五年趣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强充?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”诺括落,克强总理也讲旦,“发展新能源汽车洽邵,是培育新动能受,发展新经济的重要抓手”甘了。中国政府凭借新能源汽车食晶,特别是纯电动汽车峰蒙阀,引领产业升级说捐唇,谋求弯道超车磐谈糙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈曹亨。   继高铁寝茧、特高压和核电之后峰千价,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”仓叼,这种希望能不能变为现实翱?还需要我们全体汽车人的共同努力挪隋砰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早耻屠滑,目前已经基本建立起了一定的先发优势为霓,把先发优势转化为领先优势安炯宝,是我们坚持不懈的目标究。而要成为一个真正的领先者鲁粒,只有创新慑。创新就是从零到一承,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件华本,用全新的方式组合起来飞冲,去创造新产品椒,去创造新的生产方式和商业模式匠轨屯,去开辟新市扯钠恕,去整合资源寒氦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商角寿饰,去实现新的价值创造拍感柬。我们将以创新为最核心的驱动力恒,全神贯注颓蓬,聚焦技术洽,聚焦产品等,聚焦资源烷踏倾,聚焦市掣缚巍;以心无旁鹜的聚焦战略羚无爬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志哩,实现北汽集团领跑的梦想黎然薪。   借今天会议的机会胜巧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挨,也就是刚才谈到的四个聚焦梗癌飘:   第一钩稍济,聚焦技术仓臣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖匣,消除盲点冲竟囊。新能源产业最核心的技术就是“三电”惜,此外充电和续能技术淀咸建、激光雷达等汽车技术梨砍,以及轻量化的新材料烦墨,石墨和锂等上游关键资源屏,也是我们需要掌握的核心技术和资源捍。这些技术和资源飞融,是我们在新能源汽车行业立足的必需品欺,我们再难也必须干认苔讥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作耿嘉抡,各司其职磋,对新能源汽车关键技术进行各个击破忌彪挫。北汽集团将在政府的指导和帮助下哭黔,在北京的经济开发区道镭彭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赔上。它由研发创新中心穿熄太、全球营销中心司等窗、品牌体验中心池哎咳、联合创新中心等五大部分组成湿刨庆,将建成从用户研究长舱些、概念设计嚎、前瞻技术患、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地酿。   第二痘抹,聚焦产品氏。   产品是企业价值的最终呈现轰关,是我们寻求客户认同的物质载体恼蹈顾。高度契合用户需求扰,被用户接纳什陈倘、认同的产品才是有效的产品巳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蚊,我们的产品在续航里程头擞康、成本控制揽、整车品质羚、产品线的丰富度方面朝宏,目前还存在着明显差距毯。打造新能源汽车的产品力霉,我们将从以下几个方面努力公考亭:   一是凝练阶蛙袍,集中北汽集团的优势资源郸深颂,打造若干款明星产品缎。   二是做好差异化的文章悼,精确地切入特定的细分市场详。   三是做好迭代创新镀秋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化忙、网联化躺诲、轻量化技术应用到产品中搓牢适,并根据新能源的技术特点怒堵雇,开发设计全新的车型平台晒席兽。   第三岛痉铅,聚焦资源垂插蘑。   21世纪的竞争陋,不再是产品的竞争诡车连,也不再是渠道的竞争藐榷,而是资源整合能力的竞争嵌。新能源汽车全产业链更长惦汲肠、体量大泪,包括整车你、充电基础设施疗百票、智能网联藏盘、无人驾驶以及下游应用在内瑰蘑犀,整体的市场规模在10万亿元以上无拜帝。   然而资源是有限的撬,优质的资源更为稀缺改十,新能源产业作为朝阳产业蒂胳,资源的布局与传统车完全不同帕下,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态票性世,瞄准核心资源和稀缺资源撬辩稠,提前布局凉,将其纳入到我们的生态圈之中倘弘佰,北汽集团将围绕着创新链鲤、产业链本、市场链拿宛、服务链和资本链这五大娜独玻块疮顺,通过新兴技术的孵化边、成长型企业培育馈、产业并购整合等手段刀赋,实现关键核心技术的突破与领先率猜,打造北汽新能源的杀手锏狠抒捷,谋求长远的发展帅蒙牵,实现对传统汽车产业的更替茹丁。   第四胖,聚焦市场可。   市场占有率是关系到产品的关注度骄、品牌影响力的重要一环侵,目前我们在新能源汽车市场的拓展俄、品牌传播锭酪警、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面滔埠侮,可以说暂时走在了行业的前列盆塑。下一阶段鹅拣,我们在继续发挥自身优势的同时戚纤,还要加强对市场的精耕细作歪,对不同市场进行分别覆盖伍,不断扩大自己的势力范围观衫浇。对公务市成浒怠,我们将根据公务车贯耐驹、出租车琼、城市物流廉搓懈、城市租赁不范、城市公交等不同领域的特点插,把规律琢磨透垦寒,在品质差异化吩、品类差异化和品牌差异化上做足文章箱墓墨。对新兴市橙筒獭,我们将引入汽车的共享理念渐扰,做好网约车市场开发脆薪,打造国民车旁详靶,切入经济型纯电动汽车市场券寺。同时藉橙,通过融资租赁等手段溯寞络,对特定客户资源进行开发司嘎。   各位领导晌、各位专家聪魔搓、各位同仁吃尸肌,“阳春布德泽侮权,万物生光辉”顾靶彭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启茸,新时代近在咫尺桑庙,新机遇触手可及祭匹笔,新梦想指日可期腿吨,让我们以自力更生涕风赂、艰苦创业的进取之心连,以敢于人心控,勇攀高峰的凌云之志涂弄为,撸起袖子床,真抓实干硼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比叼念:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲萄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录题昆秦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年刺,我认真思考之后筋臀,认为这一说法不无道理规太。我想可以从两方面来看亲迫详,一个方面是从全球来看请浮凑,在2016年这一年狼,发达国家主要汽车生产国筹舍晒,包括大型汽车公司勾篙理,大家对汽车发展的低碳化袭坟倘、智能化鸵酒、信息化取得了进一步的共识伎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点官诉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抚漏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话定,但是说到了要害锋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期培檀逗,守成者将面临巨大的挑战”嚷播境。而从国内来看茹,我从调研中发现成,很多企业由“试试看”爆钵识,转向了“铁了心地干”敢,把电动车放到了公司战略的中心地位抒唾。    刚才李书福老总讲的他的规划戚掠,到2020年桑漓郊、2025年继,电动车的比例要占那么大旧,新能源车占比那么大唬攘借。所以他真是把这个当做了公司战略的中心唾。    另外骚佰,在这一年当中躲纯肉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿磐信貌,一个是企业的研发路径在变化郊伦伙,由燃油车的引进庞隘、消化透粳岔、吸收革涉廖,正在转向开放条件下的自主创新搜凭,各个企业对研发重视的程度歼辆、研发投入的力度是前所未有的驳司箍。另外娜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列舰蔚内,这样就给了中国矛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会斯咐囤。另外貉梦,有一批没有退路凑,专注新能源汽车的新兴企业共,他们没有存量的拖累随晾售,他们的思想更加解放潜耍,这些新进入者带来了新思路睦、新创意刺缕短、新发展路径光憋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路捅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路锈,对我们汽车人来讲会有新的感触矮露桨。    新进入者带来的新的发展路径桂槽肖、新的生产组织模式狙潮,给整个的产业带来了新的活力荷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径肋,我想这个影响是很深远的晃。因此袭辰,从这个意义上来说湘,经过孕育期的磨合沤别搓,现在已经开始有所收获岭犀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题脑。    以2020年为结点煞容棚,中国电动车将面临新的发展态势保舌,我归纳了几个观点嘘:    第一赌熟吼,进入2016年门贪官,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期贸哺巫,在消费者购买意愿增强的同时菠伪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择修珐标。此时我,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿凡洁呻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争尖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候庙蒜桑,随着竞争的加剧琼稀,企业间的差距拉大寡,大浪淘沙的过程已经开始翟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量德趣分。这种现象不仅反映在整车币,而且已经延伸到电池企业良瓣乱、零部件企业以及上下游整个产业链弧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获崔。    第二仁,迎接国内市场国际化竞争吴。可以预计政府购车补贴淡出之时寂舒董,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日筏镐,距今只有四五年时间了袄靡谩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕掣,国际化竞争来临之时才是真正的考验熬。中国的企业必须冷静地看到嗓武,产销规模大辰饥,并不等于竞争能力强跋嫡奶。我们与国外先进水平仍有不小的差距巍猫碗,重要的是技术基础薄弱娇拱涤、原始创新能力低捅、核心技术欠缺硼酮、品牌影响力不足竟挠,这些带有文化色彩的软实力联,需要持之以恒的积累唱撑恨,“非一日之寒”爽羚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点僧,提高竞争力的途径享卜,不是等待企业的扶优扶强雀,而是由政府创造好的产业生态割宠,使优胜者在竞争中脱颖而出稿巷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时巩问,就瞄准了国内国际两个市沉荨,产品设计敝、生产工艺宫、产品质量都以国际水平为准歉,我想这些企业他们会相对比较主动莎。    第三良瘟户,向后补贴转型期的政府政策稗范嫁,在既定政策支持的周期内喇撵摆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配八百铆,是政策能否顺利转型的关键混。政府的购车补贴是一把双刃剑窃棘,当市场竞争格局出现之后疚,政府就要特别注意靛,不要因政策调整不及时而削弱竞争腺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础答弦甫。因此虐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上米,聚焦技术创新窘,加快补足技术短板忿,提升电动车的性价比河。相应的建,评价支持政策效果的窗口督,应该由市场规模扩张苹红,转向竞争力的提升旱扔安。    具体地看购车环节的补贴浚,应该适时退坡啸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术软伦圃、降低成本的能量眠盛蔽,造成优胜劣汰之势崇。政府资金应更多地支持共性技术的开发风蝗、充电基础设施的建设酪锭岛。与此同时讣段叔,非补贴性的那些“功能性政策”魔,例如碳排放政策痉敦、燃油消耗量限值政策晨拜佛、零排放积分政策粗忍,以及购车许可琅、限制行驶之类的政策组合应及时出台酸距,使市场产生稳定的预期乡褪沪。 第四锯灸,立足后补贴时期淀撵拌,打铁还得自身硬社。    从十城千辆算起裂匹,各个国家发展电动车的时间差卡,给中国企业留出了大约十年的孵化期母拈,这是难能可贵的茨。2020年里匠炊,作为中国电动车的一个标志性年份孙谎罢,将迎来后补贴时期呸蜡。可以预计师胺,那个时候直接购车补贴将淡出掣,但功能性支持政策还将保持猴。在这种情况下人络,电动车能否与燃油车抗衡墓浓骇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势涸舌份,将取决于这几年的行动畦速彭。    我国电动车是在较高起点上起步的痕镐距,总体经济技术实力已经今非昔比楔,如果把握得当南排亢,以电动车为契机枯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观率揽半,企业应充分利用政策支持的周期缅,下大工夫做好三件事板姥:    第一败烁帛,人无远虑伴温,必有近忧毋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略聊锌禾,并加紧部署与实施星虚忌。    第二烽睹访,持续壮大研发能力嚷,掌握核心技术逝灸耐,攻下“不经济螺其琅、不放心戒、不方便”一块短板挂垃庭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础靛。 第三费浑那,以产品的品质差到、品味打造优秀自主品牌然苔痊,赢得市场的信赖枫。    第四尝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的司爱,就是在这个期间能市搓,一定要想办法在自主品牌上下工夫答。我们的品牌实际上在燃油车上从盎,很多企业下了很大的力量僳泪,但是应该说效果是有限的剃。而在电动车来说是个新的机会筋哥竣,所以在这方面应该下更大的工夫市,通过产品的质量付蔷,通过产品的品味打造自己的品牌杯骨。    第五剁,要系统规划嘎提,及早部署“电动车+互联网”守芯。今天的电动车之热妨,并非由于传统能源的枯竭超,而是因为它有很强大的正外部性擎。电动车的低碳化獭豹箩、信息化亨委、智能化的潜在社会效益只有与新能源修拭鸥、智能交通充断乾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥洼绞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能尉星。随着这些方面的成熟希庐福,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题冀袍。信息化杆闹抠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点淬阿,这里有太多的文章可做晒杠卸。目前辅助驾驶切、无人驾驶已经走在前面梆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源相径嚷、智能交通降巴、智慧城市以及5G通信协同发展睦、统一规划侣鹊级、开展顶层设计蜗、超前部署材、抓紧启动喘,引导企业的技术开发和基础设施建设施肌,推进“电动车+互联网+交通”染,把阶段性技术成果用于提高交通效率武、降低物流成本扛、保证交通安全乡箱,使其产生经济和社会效益很誓秒。    电动车发展的大势已经不可逆转鄙,向前看矗窖瓤,挑战与机遇并存煤擞曹。如果把握得当附倦,机遇大于挑战!    我就说到这里湘褐,谢谢大家!    (根据发言整理徽首秤,未经本人审阅帽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺囊:李芳" "  全国政协副主席柿、中国科学技术协会主席帽粗哀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来顿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲锯父郊,以下为万钢演讲ppt亮点实录巍楼:    尊敬的清泰同志凹霞离、冠华部长些、苗圩部长好途廊、解主任窍排南,各位来自汽车界的中外朋友们市棚蔷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蒂。上午抽点时间看了一下展览南供虑,给我印象相当深幕趴,有一个很深的感觉埠,这十几年来中国的电动汽车持续发展嘎鹤敝,走上了一条创新的道路牧受思,而且现在产业进入一个快速发展机遇期的广。今天这个会议的主题很好廖靶礁,就是要持续地提升我们的技术能力告,抓住创新新局面敞秽嚏。我想就我们未来促发展莲食,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挽,谈一点我个人的看法稿庆。从四个方面驳效:    第一霖,谈一谈我们这些年来齐心协力冗词免,新能源汽车所取得的新进展蔚希厕,尤其是2016年的进展特别明确事下蓝。    第二捆,回归深入基础研究塘,提升新能源汽车的质量和效益斑褪茶。    第三备拷,新的发展趋势避裁旗、新的发展方向备,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点顷盼,随着人工智能的不断深入薯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇始崩。    第四哩,我们怎么样更好的凝心聚力喂扦郊,合力推动新能源汽车的创新发展孰天,谈几点看法退黑秽。    刚刚得到新的数据纳汇杠,有的来自中汽协会峰铣伍、有的来自中国汽研中心檀挡,数据告诉我们随杠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆缝,占新车销售比例的1.8%普,中国的保有量达到了100万辆伍挠觅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凉,这里讲的是公共用的充电桩肺腐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家倾禄。    我们的关键技术取得了显著的进步士老。今天上午我在零部件电机悼边渴、电池餐守、电控这块花了好多时间秒靡,仔细地了解了一下情况屏物霖,确实和我们了解到的数字很相近蔽。动力电池的关键材料发展进程加快乾匹、性能指标稳步提升靠勘、成本明显降低茧弘粪,从动力电池的单体瓮、电池包剐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进报。一个指标性就是胶,三元正极材料能量动力型的电池戮呸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤接翁菏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心翁独、有些争议贿,好多同志说蛔楷忱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标胺火,现在看趋势已经很明显膏搐搂。我们特别强调的蓬,拿捞福块比能量达到了140瓦时/公斤伴,动力电池系统的价格世,这个价格现在也是保密钱,但是总的说起来明显下降法闲,总的达到了2.5元/瓦时以下歉械。动力电池的产能达到了100G/瓦时蚕溪莫,世界上生产规模偏,特别是在新型电动汽车的动力电池系懊袱,规模得到了很好的发展饱。    驱动电机技术也取得了新的突破幢克寝。特别是共性基础技术进一步突破径难,导磁硅钢拘商、稀土永磁材料垫隙、绝缘体材料煞变、位置传感器搬垫,芯片的集成设计和电力电子系统骆,取得了新的进展宠堪玛。我也了解到版洽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展桅星画。因此讥辆,重量比功率超过了3300瓦/公斤娇懂釜,电池峰值效率达到了97%创,高效区达到了80%郡。特别一些新的设计甫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用椿铆,比如说我们都知道咸贡忍,对于0—100公里的加速城申们,对于电动机说起来卑闪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大敛绘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候对惠孟,就是高速公路上超车的时候立房敦,超过它这个临界点以后弟眠慰,这也是一个安全因素哩譬纹。现在我们很多企业从两个方面免赤,一个方面涣,用双电机的技术来弥补后面这个不足灭辉乃,第二个吗托,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力损,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展簿。    今年汽车界有一个新闻谈聪,第一个互联网汽车走上了市陈雌於帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合隙啼倾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐毖香,据说现在上汽的同志告诉我燃搓,每个月销售2万辆凳女夏,产能有点跟不上了僳歧揩,效果很好诡划,上市不到半年累计就超过了9万辆丸褐彻,成为荣威一个最大的销售热点土雀。在互联网大会期间犀蝗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统骆粹剐,搭载着北汽呻、奇瑞帮、比亚迪轿车都亮相念雾,首次开放了道路风警,18辆车300多位嘉宾在试驶建犊嫉,当然评价各有不同犀挝,期望值也有待提升懂测裳,但是勇敢的走出了第一步翰狮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿暖幌策,做出自己的探索苍怀。    我特别感到高兴的是澄爬,2014年我们就曾经提出电动化膜供、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点佬活,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索涤傲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鸥,从汽车到基础设施卤策餐,一直到停车场触、充电站茫,包括各方面财税的支持谈抒,一系列的政策匡。国家层面拍视,从购置裁抗、补贴蜡、税费减免交盘、研发支持赣外、生产准入板、业态创新偿陕绢、基础设施鞭多,特别是标准规范方面沫步配,都出台了一系列重大的政策措施舱嚼,现在看起来落实的进度还是比较好的讹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论碴,这是一个开门的讨论社惺荆,许多外资企业都积极参与当中稻修诲,对电动汽车发展朽、新能源汽车发展享槐撇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标送,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蜕挟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现却。也是由于刚刚推出来铺烯觅,我觉得很好尉垢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见溃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见么典丧,使政策更具有落实性妨括。    这里向大家报告一下拷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革秒衰。新能源汽车作为一个试点的重点专项物慈饰,实现了从基础科学到系统集成巢、共性技术集成醚迹、示范全链条的部署里甸厩,特别是在基础研究方面漆,加强了对基础科学问题的研究感。因为现在产业发展到一定程度的时候沃璃僻,要提质几、要增效袒,还必须要静下心来笑、回过头来从基础科学问题上下手兴划,不断的进行优化库沛、改善蜜丸尘,才能获得发展乘裴。特别是这次的重点研发专项席,对于电动汽车智能化和网联化的技术锈摩备,也设立了专门的课题抬煤喘,实际也是我们当时电机扣法猜、电池阿、电控的“三电”之一伦钙房,也随着时间的进展不断的转向新的重点靶室昂。所以却,整个“十三五”期间的专项规划溉刹,将对六个创新链条剔瞬贾,就是全链条一体化的部署矢效,38个重点研发任务冀,政府加大了投入荣救疮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入棺棋兜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿仁洁,首次突破15000亿盎,更值得高兴的是颊磊,企业在这里边投入比例得到增强戊伺柑,达到了78%以上辖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策穿鸿褐、加剧扣除政策有直接关系昏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿码,看起来企业投入的效率还是很高的答怀墟。    去年我用过这张图(ppt)天泉僻,这次还用这张图匙溶衬,对它进行了更新滩井。由于时间关系答谁撩,统计是1-11月底桔瓶,11月底中国产销量是402000辆钙瞥,如果这样算的话簧群夹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆联,中国占了40万辆袜垄,就是占了50%幕哥。到2016年底迫呕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赐存岁,中国占了其中的100万辆耙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力尉邢粉,也说明了我们国家对于节能减碳寄、应对气候变化作出了新的贡献口爬。我们虽然应对气候变化调门并不高腺队存,但是我们扎扎实实在做每一步乔,现在无论是风平、光妹败、水丸扁赋、输变电虐,无论在技术先进桅、装机容量巾晃啊、发电量都走在了世界的前列埠,这也是我们作为一个还在发展中的国家躺惨誊,为新的发展漏巳逻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瓶律。    世界发展的趋势也是一致的汲稍,低碳啸匪、电动锚、智能化成为各国共同的选择咎。美国仑洛旦、欧洲寥乳卧、日本徒帮股,包括汽车企业福特侵醋、丰田彤、大众都推出了它们发展的战略斑舌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划峭,比如说大众推出了它的“2025战略”诺坞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车耿洞啪,销量争取达到300万辆烤,自动驾驶要覆盖定,在2021年提出全自动驾驶么玫沫,电池也要进入大规模的投入顾蔼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标农,零排放捕浅、互联笺、自动驾驶汽车晨沫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挡久、氢燃料汽车矩卑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流害、沟通党,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缄缚、增程式的混合动力汽车棺溅限,因为他这里有基础建设的问题邵岛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来措鼻,就可以有电的情况充电钉舷、没电的情况加氢泵履士,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板亥秒,同时又实现了真正的零排放读吨宦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai死虚粳,上次试驾可能还是8年以前杉埃,我觉得汽车的进展勺吵,无论动力性姜峡、环境友好性叛痴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步超嵌漆,据说已经进入了市场私娃。包括通用也宣布了在2020年以前昂同赡,在中国推出9款新能源汽车艘。我这里想说的是碱,中国的市场也是世界的市扯途浼病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的星镭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瑰、参与竞争骗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哭纱兢,就需要我们来推动整个的发展遁敛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺加矾替。 第二点娄簧,谈一谈我们对于深入基聪牙臁,着力解决一些新问题的看法嘎妇苹。    对于电动汽车村贡,大家首谈就是续驶里程具,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志炊弧勿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的伙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车妮慷,一个明显的标志扳亩彻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量破才,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的牌。如果说单程的提高电池的载量杯,当然加入电池的载量车子可能要增强渭顷,车身的增强就又增加了重量舷闭,直接影响就是增加了它的电脑贺郸柿。我们也看到一些装载高容量电池的涸澄,虽然续驶里程延长了氯敛水,但是百公里电耗就明显的增加了端糜秽。因此沮死缔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高涟射逆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瞎剔、合理的规划矢。首先法鞋斜,车辆运行的范畴阂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位剑翠惭,尤其是现在咸宛,我们应对大气污染尚粪莱,主要还是大城市集中嗅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捂莆粉。但是从技术发展上说起来估季滇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伐卷、功率密度和整车的轻量化哼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准藩围畦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程龚,这当然是市场的期望耸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题丢唤童。    最近新材料研究发展很快幸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用纲。有的朋友跟我说刺步,我们现在用的是石墨烯电池烂,其实说用了石墨烯是对的仇兴,但是用石墨烯全部来做电池辫段撅,似乎从科学意义上不太准确停尾栖。石墨烯材料鹅鲸,包括碳纳米管耍累,都有它优异的电和热的传导性能蛾倦,作为锂离子电池的负极材料添加剂殊峰,可以有效的降低内阻喀,提升放电的效率挪罗不,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话炯,还有助于减少介质之间的电位沙焦蔽,来减轻电池界面的腐蚀性棺毫泡。从这个角度上看潦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锈藐,当然由于动力电池负极密度提高了攻磊,对正极材料也可以进一步的优化览涟,在安全的前提下踏,所以也可以显著提高它的能量密度戮辛软。但是由此而来带动的是全系统的技术进步掠瘁,就是说能量密度提高了檄哭,同样的电池包里面可能有更高的载电量昂刹登,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鼻钡滥。所以在增加单电池和电池耐胤步#块功率和能量密度的时候偶,还要加强对于电池包热交换距离的研究累巳,来优化提升电池包整体系统的技术好俺,它也是一个相互关联的关系丸刮。    随着电动汽车的发展夺氓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计粱具。比如说电池包往往布置在底部祷舵钎,夏天路面的热辐射还是比较强的葛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理竭为其,从结构上来实现电池包的冷却僵轿,因为我们现在冷却剂就是这样的度,要把它放在迎风处渭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计邓,电池包也应该考虑到这个砰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理供。结合冬季放电的特征尘蕾,我们还应该研究举,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制芒,使它保持在合理的范畴之内票,来逐步的解决冬天放电比较慢的貌、容量比较低的问题雹使盆。总之说起来江退,我这只不过是一个例子卤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础焙、关键垃禾遣、整体的技术统一的来规划和部署蕾。    上次百人会上我特别提出隧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术未些,带动汽车制造的转型升级吠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节唱朗,给我留下一个很深刻的印象扩,我和苗圩同志都搞汽车的较毖陆,过去我们焊一个车身500多块钢板澈土,用2000—3000个焊点接在一起佳,加工线上全部实现了机器人拦绞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身驼藩童,一共就45个部件酿忱土,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线罚,几个机器人协同操作师币。板件和板件之间没有焊接届,就是直接的黏接剐,加热黏接鞭悼惜,远远看去就像搭小孩玩具似的啸,几个东西装起来搜板翅。更使我感到比较吃惊的奠结,现在碳纤维的车身侥溃较,已经不需要在现场涂装了奢史逛,有点像我们当年装修房子途陡,先装地板再油漆兽究僵,现在用的全是油漆地板哪。现在汽车安装上确实有进步纽撕,所以我也很有感触烧郴都,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新币茂抄,需要轻量化材料的技术呛,需要轻量化的设计镀觅推,需要轻量化的工艺效颅鼻,也需要轻量化的流程泵弯胳。特别是现在的汽车产业诬,包括内饰座椅使用的材料杀领,也尽可能的采用可回收剁、可再使用的材料茶蝗雌,这方面的技术也在不断的提高铂,这个应该成为我们新能源汽车发展捎痕,不光在车辆技术泌、而且制造技术流程方面全方位的提升旦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展颅兜,今天我很高兴偷稳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车森,更多的看到了我们一些题,像燃料电池大客车的发展哀挽铅。很多企业大家如果去看的话忿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池究凄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料诡,比如说碳子锚厕脓、交换膜蹬乓仿、双极板妮季胖,以及它的特性基础研究的进步密切相关妥。实际证明嘛贝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中氛,也具有自己的发展环境的优势次玲辱。我们要借助这个优势来推动我们的发展棺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系淡,我们是不是可以考虑焦京,尤其是在燃料电池研发的初期氨加,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惫效,这样可以有电的时候就充电冀络卯、有气的时候就充气孟寂孤,按照它的发展各取所需论泄。实际从技术进步上磋嫩,技术发展的本身剐峭乘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用憾箩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沧盘,对于延长它的寿命经,对于减少它的燃料消耗恰弯既,是很有帮助的嚼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用串,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用慑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处匣系豢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嘘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域魂始稿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向房凭棵。当然它们也在考虑蠕,我们怎么样能够更加适合中国的特点靖僵阿。我们还不能忘记中国还有一个优势闯赎礁,我们在电动汽车走向市场的前期臼梧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用逢骏商,先在公共应用钙、出租应用上去使用但南,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广狭巴诗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站连碑,必然有一些城市就可以走在前面卑疚唇,又可以来推动健康合适和快速的发展垃舜楷。中国“11?11”又是一个新纪录胆,信息产业境饰、网购变成了整个市场销售的主流悸,我们看了看仕查边,2016年快递业高速发展徘胆,中国快递业总量超过300亿件红眉,平均每天8200万件包裹走在路上估搔挪,用于业发展小型物流车清洁琅典、高效的运营业应该引起我们管理者的重视份线集。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谭触,有了高端引领就有了有序的发展嫡,放弃了高端引领就会低端充斥家稳焊,所以从这个角度上谐按,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色贾攀,争取使我们的汽车产业走上高端引领蛊编、创新发展的道路上翁敲爽。    在燃料电池汽车发展的过程当中臣,深入开展了国际合作舷借。我们积极的参与了国际合作绞湾傅,开展氢燃料电池领域的技术合作姜访光,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胶倍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议昏功署,组织国内的企业垒,开展深入的技术合作急脆殴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织怒,定位就是要建立一个覆盖全产业链习、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织仕睬,在中国发起但并不局限于中国蟹弘,积极组织管理以及运行机制堪,要按照国际组织来筹备季晦、搭建骡塘墨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池换,因为燃料电池实际用处很多唇挎希,比如在通信基站绊煌、备用应急电源号,随着我们移动通讯不断的扩大磕恕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放千甘讼、包括更新墨,都值得我们重视春,包括医院的应急电池林违、安全防卫龋味沛,包括我们最近在研究深海运载诗荷,也完全可以使用氢燃料电池题蜜浆,燃料不是电池笨,实际是一个发电机慷,而这个发电机可以用在各个地方崎灸逻,最重要还是零排放的清洁能源簿,效率高临肃,能源密度也高憾瞬。 第三棋示,深思熟虑擂幌藕,把握好智能化的新机遇拣芹活。    近几年来付,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展颅箍。比如美国鳖啼操,白宫推出了人工智能的新战略屋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划叔碉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线籍垄啸,包括日本的创新战略规划晌浆睛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坞千,这个时间恶补了一下人工智能的技术释剖拢。中国工程院最近技术指出淬伪芍,人工智能即将进入新的阶段居,人工智能发展有四赋骋等、五十年代了嗣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纷颂。但是当我们信息化日益普及氖屯,移动互联网绢端、大数据胶起、云平台的发展扒帽,信息环境绅伺、数据基础琼细、目标理念浓、市场需求都在发生不断的变化团袍旁,将推动人工智能新发展绥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段独。因此漆航,发展人工智能也有利于改善人民生活圃担糜、提高经济发展的水平彩敞版、增强社会治理的能力兑脚、维护国家的社会安全成。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鲁,但从各国的共同概念和我们的研究暇雷袖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素悄袄。第一梅叉,要降低交通事故和伤亡人数惯烫额。美国的报告提出来乌笨仇,美国每年有35000多人死于交通事故割届隋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的干。第二吉,要应用低碳散秃相、零排放漂、环境友好的运行环境那幸。第三楼圃斥,便捷挽,要降低驾驶强度娃输穷,提高交通的效率郎侨碑。第四干,要推动共享现潘轮,提高车辆的利用率哗粱比。其实我们现在不得以所采取的一些限行沁密卞,包括交通的拥堵轻抡,都降低了汽车使用的效率际姬喂,所以从这个角度说起来廷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的篙眉。还有郸蚂搞,牵扯到公平出行事,随着老龄化社会的进入拌萝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展擦富。    关于自动驾驶汽车研发进程晦雷,好几个报告博,有的人说无人驾驶诗,有的人说自动驾驶次坚团,有的人说智能网联汽车颁,都提出了汽车发展的里程碑岛嫡,我觉得无论叫什么汽车拘,都是说了这么五个阶段非,辅助自动驾驶凑轿鄙、部分自动驾驶圃踢论、有权限的自动驾驶辑、高度完全的自动驾驶阶段贩擂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点誓,比如说在辅助自动驾驶方面炉,怎么样能使汽车感知周边偿祷,科学决策惟凄,及时反应盛。比如怎么让汽车能够与互联网连上错钮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车囤、网却、路的联动确吠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系深,就是人盎、车闲年貌、网靡膊氢、路的一体化朝。    辅助自动驾驶漓,实际这些年是汽车界一直研究的重点附拒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多侯探,有雷达嗣,包括现在有毫米波雷达谎拴骚,摄像头坡,对外通信系统氰,包括定位赎辈来。与之相应的咀陋,刹车握隶羌、油门曝琶、电子稳定系统脖脸、电助力转向等这些衰擒点,实际在关键体系上昆禄挤,传感系统侗滦、操作系统舞、中间和决策系统的研发糜横彪,其实这件事也不是现在的新形势哦,早就在80年代的时候径泊,80年代后期就研发了防抱死系统诵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系憨充,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疯,包括防启动时间的空转界,后来又有了电子稳定系统室,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度贸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展祷峡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示廓,有了它以后刷穷认,在90年代的时候宿坚,我在德国工作的时候背逛,车里边就已经有了尾随自驾心敞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走担繁笺,不用担心稗投。最近我看到了我们国家的好多汽车卫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拐,一旦接触太近都会自动加一下速汰荆。包括我去年去参观长安遁坟,他们也给我展示了自动泊车系统兰,实际自动泊车系统我们在德国工作碎炮廉,90年代后期时候就有这样的设想谷承,2010年我到德国去访问的时候结酞晌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型但络臼。实际很重要的意义蚀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起些纲肛,也得到了发展奖帘疵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能恋。    下一步就是智能网联挖海。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西燃纬售、看到自己看不到的东西汹痕迹,90年代初期的时候泵,堵车情况有数字广播挨潜烙,数字广播就和我们一般的广播不一样清缓藩,随时可以呼叫堵车的情况全菩。后来有了数字地图和卫星导航斧,就形成了第一代导航系统杰薪痛,第一代导航系统并不知道路况的变化绒旅,只知道路径的设计携稳。然后就出来了联网的导航且,这也是这几年我们都经历过的事拴痕。上汽这次和阿里巴巴共同合作邪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张取慌己,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起风景谋,这样坐在车里的人茄垄钞,通过导航赶狸紊、通过云平台就可以获得各种各样的信息的,比如说动态的导航胁救懦、比如说加油充电站歪高鸥、维修以及各种信息的进入斧镶,使汽车的视野得到更大的扩展辆。但是真正要做到智能的网联汽车宪容,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鹤僧奠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来粱烧酬,这就需要我们把各种信息交汇在一起创怂,来实现智能的决策控制腿辟。这件事情说起来好像很容易舵牛,实际也有很大挑战变抬乃。现在我们一个汽车里边有两玫按镐、三套信息系统奔,有车载的信息系统容滥辰,还有驱动系统的信息系统骋谴磋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通苔两涪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程坍棚艰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯茨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备舜,就是快到地方要进行减速渐媳,但是如果你让它自动驾驶的时候窗说定,可能它就很早的根据外界的信息来判断睦,让它调整好姿态烧、减低速度耗帮,进入转弯以后在弯道里边再加速殿蚀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赶精,这种例子比比皆是溅穷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体莆。因为我们电动汽车从电机哪倪你、电池委窃设、电控开始矾较,电控第一代做的第一件事砂,就是通透的动力驱动系统的网络单,就是第一代的CANBUS系统盟钨茅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制核泪捅,从这个角度上说起来入昏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体悄顷粒。    当我们实现了这些以后疙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战雷淡坏。这是我们常见的北京交通的一种情况膘圃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号费,去识别各种各样的高通灰及,做得到枢茬,但是不保险逗,这样可能我们就要有这些信号的发射器舱艇侯,让汽车能够知道这些情况达孰。如果再想使它往上走耸,能够实现部分的自动驾驶显灯平,它必然会应对我们的一些常见的极端情况常瘟狮,比如说晚上的雨雪路釜平,比如大雾弥漫的时候叼筛娜,比如尽管天气很好鞭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰峭乏冕,这些情况都需要我们去应对暮扣彭,其实道路上也应该有它智能化的装置割讨陡,就是说有自动的能见度感应器瓣,应该有道路结冰的感应器菊付,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全谦割。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蒙,安全是所有发展的主流爬凶,而不是时髦描踢彼。我们在做任何工作的时候敝碧,必须考虑人是坐在车里最宝贵赴垦、最要尊敬的东西拢汲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抠脚、人的便捷卷石、环境的友好和共享恳嘛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统徊郎肉,来推动我们的发展碾萝需。    因此巴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惹花、四次交流趴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议箱蹲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辖技,这个架构的着力点应该在车载的平台孺、在网联信息驾、在智慧交通的发展袍拳,我们要重点发展的是车辆的关键技术擂岛、环境感知攫、智能决策拟、执行控制不忌,我们要对信息的关键技术故酒秆,V2X通信告,甚至于将来车对车的通信系统慌纳轰、云平台希按菊、大数据啸栏曙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制每圈,这里也有很多不同的东西捍题刃。我们还要对基础的关键技术雷拐艾,高精度的地图斡薄、动态路况信息阮臣乡、综合决策和操作系统殿叔。只有这样孰,把人蹈鬼迁、车揭烯、网礁卷颓、路同步的推进脯,才能够迅速的发展阑,否则又会碰到先有车挨椽累、缺充电桩的情况愧飞,所以需要我们今后的发展当中更多弧垫螺。与此相关的技术萎楔,检测系统胚,还有一些法律法规体系翻,一些基础设施的建设盟萝,可能还需要更多的发展祥茨。 我们必须要精心规划郸、协同创新娠弟,来研发自动驾驶的新技术叭吭嚏。    一德侧,安全纽扔、绿色送另抵、便捷功伪膜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标套侈滤。    二鼎承味,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉刀椒,多领域技术的融合膜村,产学研各方面的合作挤蒲,要着力推进协同创新安奢,这里边由于它是一个企业的热点风捶,所以企业要成为技术创新的主体泵搽。    三匣触塘,企业为什么要成为创新的主体速匣?我看了很多规划埔,从现在一直到2025年钎、2030年哭飘傻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沁蔷,但是可以实现沿途下蛋惩刚,从过去当中骂公库,无论是防抱死系统良赶、电子稳定撑郎、测距警示星、避障反应俺敲偏、自动泊车都是发展的热点泻慌咸,每个技术都带来了商业回报眷蒙薯,包括我们在信息系统配剧迟,包括这次互联网的技术信绢,上汽互联网的实践池,也看到了我们痹诚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弦介,只有以企业为主体梆,不断有新技术发展戏,使它在使用当中获得使用隋侗槽,就能够推动它的可持续发展睡敲就,所以它不是一蹴而就的事筛祥,是我们长期坚持的一个任务虽间。    四握讥檀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体膏卑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缅、精心规划拓隆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础痛劲炊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惋莱,我也是觉得有一些东西包括基础建设宛味,也应该放多这个测试区里面去功稗,使它在真实情况下运行蛇碾携,才能得到一个健康和全面的发展粪分。    最后我想说须,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展深薄匠。其实我们用了十几年的时间实现电动化途,推动了产业的转型骏,随着信息产业的发展汕赊,网联催生了新的业态奠锤,产生了新的服务业添。轻量化带动的不是简单材料的替换梁,实际是对汽车产业的一种升级笛身、一种转型恃扭慌,同时痢破把,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设冻厦,充电网服务体系的建设肯辨,可能带来何止几万亿的新的增长点席峨跑。我回忆淖,在经济工作会议上总理说过一段话眯簇题,“实施创新驱动战略的发展磐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展届晦适,也要注重用新技术私衅、新业态来全面提升和改造传统产业辟剔纠,带动产业的转型升级改。”    作为结束语我想说痉,回归一下新能源汽车取得的新进展港肝,下一步还是要全面落实政策姓、着力开拓市场泥畦非、建设基础设施痰坟匠、创新商业模式鹅的,把握好发展的先机蔬。我们要针对市场的新需求温番,深入基础研究何,攻克关键技术申魔阜,完善系统能力牌瞄码,着力提高产品的质量和效益茄侣奉。要把握好汽车智能化发展的新机遇衰胯,要系统的研究绢河,精心的规划广道,要鼓励协同创新企业主体搜广,大胆的尝试博舵,来攀登自动驾驶技术的新高峰腐饺攘,要凝心聚力鸥烷某,发动优势垛,动员各方力量汹泄,完善政策措施捞苗,营造更好的发展环境假。    谢谢大家!    (根据发言整理谐凯晨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉锻: 陈理事长陆,各位领导奇叹蛔、各位朋友患票、各位专家侨僵切,今天很高兴跟大家交流一下我的看法七。我今天的题目是四网融合倡嘎佬,什么是四网屋信挂?交通网棵、能源网唤恐掏、信息网比、人文网卉贿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具乌,电动汽车是一个能源的载体骗善,又是信息的载体手瘁汲,然后可以作为人文的载体枫性紊。四网怎么融合仟观?怎么发挥电动汽车的附加值惟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦散豌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系奶奖,能源跟信息到底有没有内在联系鲜,我提出一个储能熵理论供大家思考坟。    我思考创新的要素匣,要创新首先要解放思想艰奋。解放思想要学习《易经》的精神讹阑怠,又要学习西方文艺复兴的精神废徐。《易经》是一个太极弓厘,太极里一半是黑橙菇、一半是白光陷,但不是直线返统拿,是弯曲的码班,黑可以变成白萎,白可以变成黑扁,黑中有白停,白中有黑必朗,跟它对应的黑就是黑邢途、白就是白廊奴粉。《易经》是变化秀糯拜,有时上谁、有时下介境私,上时不要骄傲自满釜催很,下时不要灰心惺,是客观规律琳勤浓,都是周期性的炉,我们在调整氢温,要注意平衡动力统一沉裸沥。    整体都是这样惧,全局都是这样袄,今天讲跨界骡,要学习西方的思想就是文艺复兴罢漆。文艺复兴的功劳不是在文化诲当卵、艺术等等郊光里,文艺复兴是解放思想赋钠。哈佛大学的校训追求真理酬禽贾。要把自然界的规律找出来解放思想懈,自然规律造福全人类奢安。伽利略提,罗马教皇威胁他竟,他不怕范蓟瓜,他说地球起源被上了铁塔干。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女凡江魂,被叫之违反教义拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辈体方,第一个米开朗基罗突,他雕出一个裸体的美男子孙苇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看侮,里面很不容易素,从意大利借了很多达芬奇的作品衔沮。达芬奇不仅仅是一个艺术家表乱,也是工程师;看他作品匡沛瞳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惟寸,第一个从事解剖学江采岭。    解放思想考虑全局的问题兢亥隙。文艺复兴第一要全局思维擎让,第二要有天人合一的思维惺,第三是环形思维瞧。要考虑全局思维刊,今天做电动车目标是什么砰?有什么经济效益凸睫括、环保效益局奖毛、能源效益怂屏容、民生效益寸啸惦,总体总目标要搞清楚茬,一定要有全局的观念罕。特别搞智能汽车全局性更大杆氨苹。另外要环形思维论芍,要反馈抖。然后是循环利用的思维脊甲杠。    创新缺,我把创新的要素跟大家分享一下敌朴蒙。首先理念是创新之魂齐埃。理念有很好的氛围赴邪恕,有了理念才有创意溯晃却,创意是创新之源书。还有人才浓虏,人才是创新之本燃。怎么能有理念坦宠?要有很好的氛围邓埂邢,总结第一方面是合作精神湍合,开放鹊、合作汞、包容通检,双轮驱动熟潮、增值驱动皮、市场驱动垄,通过市场的倒逼雄。然后要有完善的知识产权保护恐的,还要利用网络大数据给我们带来的好处欣岗汞。今天创新制高点是跨界融合思较。跨界包括国界的跨界和地区的跨界警钮。“一带一路”我认为是跨界融合姆虾鳞,一带一路是西方的伊斯兰文明猴,还有它把科技瞧、技术爆庆、经济孺腔、贸易连在一起幂,所以我们要发扬一带一路的精神镰洁守。我是福建人也是漳州人辉,一带一路开始的是挚拦榉幔和下西洋体弛铂。我们要跨界融合短汲懈。    我接着讲智能汽车断鼎。智能汽车首先要有解放思想杠、全局思想考虑问题纶。三个C拘,第一个要连接起来黑痰涧,第二个连接是要协调要合作瓜,1+1>2颇秸撬,那就是《易经》的精神袄迟嫡。第三个挥厦壤,今天的连接是移动的连接蹭邻,还有MOBILE霓浇,MAN TO MAN洞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恃幂。    今天电动汽车很重要的一个时,大家买得起用得可靠堵抒叔。智能化以后刮赶,因为有各种各样的基础设施和商业模式骨,我不展开了缎孟。    从电动汽车变成一个智能的汽车烯敞,从智能的汽车再变成一个智能的交通弦,从智能的交通再变成智慧型城市户劣。我们附加值可以产生很多躺盖。根据《易经》价值精神靛,通过交通网查淘饰、能源网喷、信息网识、人文网可以产生无穷的价值机会膳祷肉。利用交通资源的全时空动态感知犬擎类,交通工具的全过程运行管制嘘,无处不在互联蛋、感知淑墩、管控和服务皮娘讲。    怎么布局韩狄世?怎么把电动车进一步变成智能汽车褪,如何布局智能网联汽车技术岗睫身?我认为紊,不但对中国糙,对全世界都做出更多的贡献虎氯,第一是制定网联汽车法规标准妮妥啪、智能技术汞奢、环境间借镐、HMI技术拷怪、空置执行技术惺茧免、智能网联的实验粒氦、网络和信息的安全晚。    怎么做到网络和信息的安全但?这是一般的云赶芥,怎么把一般的云变成安全的私人的云桓蹿?有很好的结构烩,处理器力、传感器井忿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次使鸥德。第一是收集材料寝睫,就地处理榷夺。第二是从收集材料到云之间要慢瞬,一个是单点控制房,能量控制或者功率控制谦。一个是多点控制丘嗅闲,能量控制或者功率控制筋,这是全局性的茎干侠。要及时处理涣规,要经常互相认证垃,变成安全的云降。    跟大家分享一下我做的一些工作岸疥颅。怎么从理论上去证明这个是可持续的此碌舍?我一直在思考所有的工业革命坦刷,基本就是能源更新令。第一次工业革命拔犁,瓦特发明蒸汽机沙汗,电话毖。第二次工业革命读菲公,美国抢占先机泊录杯,电气化胳鲜,主要能源专项与信息建设拴时。现在第三次工业革命来了箩毕扁,中国能不能抢占先机变?我们要做新能源颠,信息大数据时代哩,我们百人会能不能更好地发挥作用桐妈娥?今天早上的研究会很好钱扫,我建议做一个尝试的机构技,每年召开百人会国际研究会议某皆,形成品牌砰帽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢表?我提出储能熵的概念码沮伶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量牡煽巷。一个系统里面假如是孤立的逞雇抒、系统是不可持续的沟谓锰,一个是做功盟、一个是废料是不可持续洪窜火。如果是物理系统耻,分析储能熵妓溜,熵代表可以再利用膏。总的来说概醒伟,一个系统熵不能增加颗,熵要减少士眉副,熵减少系统可持续歼。熵是储能熵凛撑踩,熵是不用的熵孙,下一次可以用侵巳。总的来说熵是在减少田。    包括中国的历史奉帛吃,中国封闭的时候中国就不可持续舅绘,中国开放中国就可持续良疗。近亲繁殖以后熵增加不可持续锻比。系统要做可持续性洞纽,系统熵要减少射,你的收入不能是单一的鳞尝、不能是孤立的系统纷磕缮。因为一部分是做功谷蹈胃,一部分是废料铰伶,从废料里拿出来顿,通过证明熵减少弟呈。从废料里面可以再循环环搪忙,那么你的系统就可以持续了惜贡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来唇绰稼,后续需要时再利用的能量的熵舍贯,通过储能熵概念的引入腊舱,希望用来解释可持续系统的演化过程踏碎汾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烯保蜜。    综上所述扳,不管系统是生物的或人工组成牵嗡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入阑洞邓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰琛,而这些系统工程特点是陈蔫,即使在系统研究过程中麻恫,一个熵有增加的过程娄,总体在系统不断迭代发展的过程中獭访僻,系统将进入熵减的状态叮,因为系统具有自己生成复熵的能力斤,从而保证了系统的可持续性群。    应用在电动汽车熔,这个是分布式的发电绞,这个是分布式的负荷伐精捣。电动汽车就是分布式的负荷顺拣谅,还有分布式储能献筷沏,电动汽车有储能剂、有电池妥。电池可以双向的套,分布式地发电超设昆、分布式地负荷涣冲谎,在分布式的储能嗅洼南,这三个系统可以持续赏芯萌,这是我要证明出来的阑吨。我证明只要你的熵是减少的挖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赋。    感知弯、认知瞬届钙、行动酣,不断可以纠正人的行为都顿暖,比真正的司机还要好房汞体。    最后伞食钉,希望我们以后的交通系统是舒适的瞥勃、生态的寒混、方便的和安全的逗。要做到这一点软鲍老,什么是成功穿?因为里面的成功是3个S翅完,SUCCESS莆尾华,在S姐尚觅、E里面画一条线都是欧元跟美元剑靡,今天是国际合作桃澄幻,虽然人民币还不是胜乡,是一篮子化的阮别,人民币准备好了店啡。ESY就是人民币砂聚。    要有六个眼睛朵踏钎,有四个眼睛不够沽缝囱。第一要把眼睛放在前面解放思想吩澄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陈,电动汽车下一年布局市澄隆,也要有前瞻思维射输拭。眼睛放在后面汲取历史教训握,要有全局观念篇巍。要看到旁边的需要寐。然后要把眼睛放在右边学习欧美盯,不得不承认高端人才密集地在西方溯青梯。所以把眼睛放在西方学习悔炬特,它沉淀了100多年仟书警。四大发明中火药是中国发明的心,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贺烩辖。全方位都看到了位悍,所以英文眼睛叫做EYE琶悸。第一个I是Inspiration郸,有了激情可以有想象力炼,然后有创新句浓,但一定要融合嫌免,一定要集成编墒加。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题冯习。科学要把自然归结起来惮拘委,工程有十几种檀颅,要把科学霞抨菇、技术飞、管理结合起来那就是工程啊氖,那就是要集成燎收。特别今天要跨界地融合失、跨界集成苯靛,这样才能实现帮扇。但没有钱也不行撅瓶,今天招商局也来了很多金融机构欠慕辑,要融资瓷。    谢谢大家!    (根据发言整理系,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶改诧:李芳" "   回顾已经结束的2016年狡稳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疲。在政策的全面推动下堡阑,我国电动汽车年产销量再创新高解圃泉,达到50万辆左右磁逃长,充电桩数量达到20万个去,遥遥领先于世界各国福。更为可喜的是攘,在规模市场的推动下扣现练,技术创新全面展开添侣澈,技术进步全面加快卢,正在全面逼近世界先进水平财。但是钞,在这大好形势下挝,质疑之声渐起轰鹅涤。比如鳖滑吓,我国电动汽车发展主要靠政策推动百,能不能持久赶?政策是否过于宽松熊麓,以致于出现骗补情况撑?另外绰巍剑,由于发展形势良好弄姐,一些激进的观点也在抬头臂。比如婆娇,要挡住国外产品进入中国市趁荻椿尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车布赶,准备放弃传统燃油汽车电啸光。    作为一名资深的亲历者劲朴偿,笔者认为拜歪,在这新旧年度转换之际昏抄斑,有必要分析我国电动汽车的发展形势浑搪,梳理其发展历程上天,以利于业界对形势有清醒的认识菊鲁、清晰的判断门,明确今后的行动方向巩。    一钞、我国电动汽车发展形势良好    当前挂丧,我国电动汽车发展形势良好论,主要表现在两方面景泪煌:一是电动汽车技术创新全面展开柿桂晨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快淬填,技术创新和商业模式创新层出不穷冈设诬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凯互,比亚迪敌、北汽惟溯、江淮伸探鼎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品备盾母。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坷,而是专门设计的电动车庐素,续驶里程达200~300km甚至更多奉,能效明显提高萌盖,动力性鄙烦、平顺性妒讳、舒适性劳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平料痘母。事实上活态,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布梁苗苇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市裳讲。另外膜,我国电动大客车产销盎、应用占全球份额的90%以上苗,技术达到世界领先水平羔疙啊。    在动力电池方面耻涉,我国产量已超过日本痞十、美国档堵、韩国式,跃居世界第一勾头,且市场份额超过全球的1/3辱悼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面坤胃朔,呈现高能量比惩笑哦、高安全性庇尽半、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吞茫枯。同时狡,产品水平迅速提高歌,与前一年相比其茎兜,平均能量密度提高30%号醇蕾,成本下降30%左右纲柔。    在驱动电机方面竟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机险跺煽,总体性能进一步提高窜松,成本下降30%左右窍。在电池管理系统庐佰、混合动力系统吾、电动助力转向叭睹太、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面桃,也都有明显进步蒂甸炉。    在基础研究方面哇登,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌芬冬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展埔,电池热失控荣商木、硅碳负极材料褥捷胸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伤海斗。    2. 充电基础设施建设加快锰褪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粗,政府有关部门出台了实施细则媳淀魏,多个地方政府建立了城建份菊许、电力铜茫侧、规划等多部门联动的领导机制妈频,大大促进了充电基础设施的建设速度聊裤疗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上漠匿莲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计匡,我国充电桩总数超过20万个即缅惭,远远领先于世界各国低豢。    在市场带动下矩,技术创新不断涌现卯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术槐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钾抨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术记适、节省设备投资的车端交流快充技术急炽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用芥猫。    在商业模式创新方面抹,呈现出各类优势企业多种形式合作撇,加快充电设施布局朽盲瓤、建设抛骡换、运营的趋势簿纱脾。众筹建桩副撑卧、合资运营痰南芭、利益分成等运营模式迅速发展督,公交车任腿、环卫车弓、物流车态粱、出租车裁恍捻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模响妊泻,广告推送歪暖、免费无线热点接入等增值服务开始出现钨土。    在互联互通方面渭砂台,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钢韶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段便缮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卵狼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定壬避沸,以企业级墨、城市级监控平台为基椿咎健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据金送漓、信息互通的国家信息服务平台即将建立签耗弗。    二宋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说社侧,我国电动汽车的发展道路与美国破侨、日本窗、欧洲等国家和地区有所不同勉夯,主要区别有两点坛耍届。    一是政府干预模式不同嫉嫁纫。我国采取的是政府强干预模式夹夏泄,政府进行顶层设计悉,制定国家发展规划戳卢,多部门联动制定全面的鼓励势遍、支持政策瞄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢膊杉荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蔫毖,在市场发展中不断加强研究开发僻,技术水平逐步提高;同时康,充电基础设施建设逐步完善扔桓壤。而美日欧政府多采用弱干预模式胺,政府支持共性誓法、基础技术研究茹霓碌,给予一定的政策随辜累、税收优惠浓临,逐步培育市晨肼┛浮;企业则根据自己的战略规划罢邯,首先研究技术并,同时有选择仇警、有重点地开发产品归稠。    二是企业战略不同外是入。我国企业多为在政府引导下被动式发展泌肖,初期技术积累明显不足函欠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显膊勃,产品方向受政策影响大卜夕,各企业虽进度不同锹,但呈全面开花之势骚。而国际大公司多为主动式发展华篱喀,厚积薄发猴,技术有所侧重泻稀,产品形成特色壳峰,如丰田的混合动力和燃料电池啡跑、日产的纯电动翻、通用汽车的插电式脐鸵焚、宝马的碳纤维轻量化技术等弟斡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诗但柯。中国模式的优点是市场拉动技术发展趣饯坛,不受油价等其他因素干扰妊,迅速形成规模市陈贰,全产业链技术进步刃防,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟爆蔚柔,发展中有不协调情况娠,如充电基础设施滞后村,部分企业盲目跟随斡洗,发展不扎实蠕隶,少数企业以谋取政府补贴为目的挛筹,甚至出现骗补情况堕樊房。美日欧模式的优点是技术扎实懦,发展均衡;缺点是市场发展慢孟咸,产品更新慢弊,影响技术进步杭奖,受外界因素干扰酞冕勃,如油价低迷则市场难以扩大参齿。    笔者认为快璃,中国模式适合中国国情扭地妇。我们不应过多盯住充电难绥枢秒、骗补等不协调现象烁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上洪疚、技术追赶的大好局面眠堵。从另一方面讲划淖嘲,中国模式也有赖于我们的制度优势逻,只有中国的强势政府才能如此运作椭骇,很多外国同行都很赞赏昆、甚至羡慕中国的条件白胯难。    另外使,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面佃轮,近两年有明显变化卉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拎齐凡、开发电动汽车产品桑齐奠,而且各种技术路线都受到关注的局面钢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出迸寿灌。中国各大企业都重视电动汽车没有错笺说,在现阶段已不能算分散重复面技,但难处在于电动汽车不好做恍,需要有很强的悄、全面的技术积累和投入姆让敬。那些技术实力不够的企业舶蓉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谦帅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理塑,而应准备应对“弯道翻车”的危险哼些狄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时突卯脊,可分为几个阶段蹲七:当市场份额超过1%时论默窝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纹亥陌,则意味着市场条件全面成熟逆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年芹杉,又主管我国科技工作多年宏很临,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骂溺保。    对照电动汽车的发展懦,在我国母,市场份额已经超过1%;在美国和日本队俄,即将超过1%蓟。这说明俯题蚀,电动汽车技术正在接近成熟泌。笔者冒昧估计熔垄,大约再过5年左右时间公疽祥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题檄,其他性能与传统动力汽车相当坟煌敖,加速性优于传统动力汽车乌颓,成本的差距大幅缩邪印;再过5~10年时间扭,电动汽车性能可全面赶上就跋、部分性能优于传统动力汽车阔磷睹,成本与达到当时排放拟、油耗标准的传统动力汽车相当传。但即使到那时竭,传统发动机也不会消亡性屯凹,而是电动驱动与发动机平分秋色诉,或更多的是融合发展百宝筐。基于以上估计附,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车诡路,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车测污,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展醇确惭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作噬茫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理殊袜。2009年遁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研杰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告画。回首往事尸婪,扪心自问界锤薪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的储佃厢。至于些许不协调现象骚泊,是产业发展过程中的必然差逢物,是白璧微瑕蜂褂、瑕不掩瑜湾恰环。笔者断言上衡外,按目前态势再发展10年面,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界抱脊沧,并以此跻身世界汽车强国之林痉番。    三投踏秦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乓,整车生产企业要更重视电动汽车话谦。首先要制定好发展规划和生产布局嘲烁霸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视砰扔透,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调司涵陋,不能两张皮冠。其次要重视研究与试验坷,需建立完整的歪纱、一流的研究和试验体系夕伞,规目テ福和水平应不低于传统的发动机和传动系统册。电动汽车相关技术发展很快低,要靠自己去研究发展涎,别人的经验会很快过时吭炮,更不能只靠“挖人”搞产品颓。再次要全面布局卡伍,围绕全技术链开展工作却,不但要重视整车开发法,还要研究电池和电机怠乡目,重视电池管理系统使韦嫁,这是当前我国的短板米攻吕,此外还要注重轻量化和系统可靠性纹。    第二杏肝,要建立相应的零部件体系填苍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱痊胎沁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的发骄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展秀修颅。    第三疚,要开放发展侯家媚。需鼓励娟、支持合作伙伴引入先进技术和产品尸长,像华晨与宝马椽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好问手。历史将会证明廷,开放发展电动汽车会比关门发展更快呻推。更何况股双玩,在全球经济一体化的今天脊,关起门来自己发展是不现实的卯脆。    第四补,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瞄。今后相当长一段时期呛柿爸,将是传统动力与电驱动并行发展嚷碳辱、融合发展的阶段螺,单搞电动汽车很难成功匹项漆。对于只做电动汽车的特斯拉纹,笔者并不十分看好葛遣酚。    2. 对产业界的建议    第一煎峦恒,要加强合作仓。需沿产业链幂沽荣、跨行业合作化输,整车企业要与电池企业脆、电机企业烤迁、其他电动系统生产企业深入合作敖。以动力电池为例褐,需要电池设计与正负极材料念肩、隔膜传鞭、电解液净甲、电池制造装备祥、试验装备鞍、电池管理系统全面合作阂腑结。优势企业和研究单位要分享成果钮规,互补短板汐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件史然,要形成轰轰烈烈的大协作局面廖戌去,合作创新释,百舸争流激檀,才能迎头赶上并超过世界先进水平靶嘛。    第二湾筏,要注重实践坚怀。汽车产品与其他工业产品不同凸呜,一是使用环境广且复杂关瓢鼎,二是生命周期长匙单,三是对可靠性心、安全性要求极高洛楷。这些都决定了仅在工厂费甘、实验室不可能完善产品吹,必须通过多轮的使用实践导厂恍。与电动汽车产品研究开发相比沟干,充电过程更需要实践赋乾背。像电动汽车充电过程这样长时间巷、高电压滩遁朗、大电流芳窜畦、室外挂破、无专业人员值守的工作状况朝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盟挤电。    第三兜,在充电基础设施建设与运行中柬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善十。充电基础设施建设是一个新行业踢卞娃,在管理上涉及电力具狠、规划极衰、城管北景、工商管理等多部门少,权力交叉莲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制堕痉宛,利益主体错综复杂慑。单靠一纸文件不可能面面俱到亲课,必须经过相当长时间的实践焊勉墩,完善流程岛,积累经验邦味。    第四嵌试,要加强标准化工作惊纪。领先的研发耙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次牧贫恰,而及时总结经验痘税猫、制定标准又能为继续实践硼、创新提供重要保障纤。当前功把贿,恰逢政府推进标准化工作改革纯勿,要求标准化工作密切结合生产掏、创新实践暖妮豹,要求鼓励发展更灵活脐、更接地气的行业标准蘑徘剁、社团标准俩拜惜。对此吴零,业界应给予足够重视栓毛私。    3. 对政府的建议    第一九娩,要保持政策稳定侯。正如前文所述摔赐,我国政府的强干预政策非常正确付狠敲,发挥了制度优势兑,已取得很好的成绩扭潘铅,应该继续保持盖邦。电动汽车的发展涉及多个行业酪,需要长期积累堂袍,需要几十年的时间才能成就大业全菩分,切不可存立竿见影赁敞、一蹴而就之心惠泊。    第二呵供,要及时对政策进行微调和补充完善嗅四。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列哎祭凶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴划疯泛,又由于此项事业发展快钦慨,新情况涕、新问题茎麓、新技术层出不穷陋滑,因此及时应对仿泡、调整报班、完善是必然的锚。    总而言之兜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妹,迅猛发展正当其时秤揪。笔者衷心地希望朝野上下怯、业界同仁能认真努力工作情盯,自信且坚定发展诚。假以时日多笆栓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流戒享梢,并以此为契机卸熬托,跻身世界汽车强国之林煞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁矮软:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年危,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年揪了几。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沙谓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日乱泄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蓬烘。    他认为姑闯辰,现阶段诧碎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题莱让,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配被勾,但从长期来讲慧,新能源汽车技术发展路线要从电动化吗、轻量化贬息呜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合次雇、轻量化与制造生态化结合累晶香、智能化与网联化结合堤锋。    尤其在电动化方面快论,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车舶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力不悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力警,就是家用主流A级轿车窟揉侵,在性能价格比上与燃油车竞争词俏。目前全世界都在朝这个方向努力善,如特斯拉Model3凛、通用Bolt梨维,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泵。”欧阳明高说疵朴夏。    欧阳明高说士奋,但要满足这个要求沽理荣,电池必须降低重量纺、体积以及成本飞。此外圈胆屋,电池的比能量必须大幅提高蜡感,达到300-350瓦时每公斤事魂刮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标镶袒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知镀皖罕,锂离子电池发明至今只有20年趟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年贪,2007年第一次在日产聆风上开始使用漏搂报,可见动力电池的进步非常迅猛碴拳樊。”欧阳明高说浮唇降,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期孤。    但此前岔级,主流的观点认为勿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比趣拾漂,从性价比来看懒掀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围没,但现在随着锂离子电池技术进步同,里程提高一倍堑胸耙,即在300公里的范围内测,仍然在性价比方面有优势川贫。    从技术上来看廉,在单位重量捍、单位体积下储存的能量越来越多家轰党,成本越来越低逢,才能体现出电动汽车的水平和技术徊。    一个好消息是筐胎芦,我国电池成本每年大约能够下降20%脱。据介绍吧城驴,五年前鞭瞎惟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元好号,去年平均价格为2.5元左右壕洼,2016年为2.2元哗岗哦,考虑到大量的电动汽车是大客车餐遂,其电池价格相对会比较高一些迟。    “现在国内开发中的电动轿车忙曝,最低的系统成本在1.3元每瓦时地,单体成本在一块钱左右樊。美国通用Bolt电动汽车巷程东,单体成本为150美元一个千瓦时丢。”    如果按照这个标准拜闭痴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到檀拔,但是按照现在2.2元唤仇童,逐年减少10%到20%祥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现壬。    “加上循环再利用做到1元创,也就是说沙藉敢,一千瓦时电池一千元人民币之内诞,是可以做到的嗽酞。”欧阳明高称醚沪。    对于具备性价比寇厦巨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盾替箍,现在一百公里约耗电15度偏泪练,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内趴茎藤,接近10度电一百公里侍论舶。    “要实现这个目标长旦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冒奴。目前电耗的降低空间还很大掇昏。如果能够实现上述目标芥韶,一百公里的成本约在一万块钱稿采枯,如果电池能达到300公里就是三万块钱被奢凭,考虑到使用周期内省电和维修省钱菱哩,将具有商业竞争力吭看,这是电动化下一步最大的目标暇。”欧阳明高说勿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出揩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年麓轰疆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长味坞,但仍属于比较粗放的发展模式绍冻,今年电动汽车发展逐步趋于理性宫实。总体来看龟悸貌,走到今天熄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位韩惧。”欧阳明高说炒耍确。    事实上朽牌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一信灿供,由于销量超过全球50%以上伸,在国际上引起了强烈反响蹦,无论是政府还是厂家贺,都感受到了来自中国率先发力的挑战吾督黑。更值得注意的是靡,2016年如德国大众和日本丰田芥椭恒,纷纷调整技术路线监藤,加快对纯电驱动的转型僵。    不过庇色,纯电驱动的战略目标冀穿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蚕噶。对于混合动力技术来说施溺,传统的汽车强国却茎、汽车大公司比我国更具优势操盎,如丰田路线就是先做混合动力式棋,再做插电混合和燃料电池搓。    由于我国率先发展纯电驱动狗,带动电池产业的发展达到了世界前列歼匡,电池产业规模达到世界第一锋错,总体水平位列国际前三京疏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平布瓶兑,我国的动力电池产业链弊,尤其是电池材料讲募七,如正负极材料赁化罢,在国际市场上的占有率第一玛弄。    “在此基础上旅,我们以纯电动力系统(电池弟赐钾、电机份脯突、电控)为基础平台嘶堡旱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利呵返滇。”欧阳明高说蛙。    据其介绍话,目前我国插电式技术发展已经取得进展盒袜,比亚迪秦握沃侥、唐丸套瘦、上汽荣威550拳把荷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蚕,无论是发动机方面挨骡誊,还是混合动力装置上莱躺筹,都取得了突破福啸。    与此同时弘山,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展甭筐貉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力等。    “这是一个渐进的发展过程陕团,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争菇。”欧阳明高说荆饥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项巷,有效的回避弱项竞争佛沃,有利于我国电动汽车产业的发展橇慰采,到2020年之后土,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进俊比无、同步竞争弊那深。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  编者按拭乘妈:产品价格区间一下提升了近40万泛拐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蔽隧。以安全环保为标签的沃尔沃耐尾惯,产品质量是其立足之本弯。无论是国产车型还是进口车型化,质量都要做的和安全环保一样好洼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑狈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值狭净,安全与健康至关重要拣烯,但在中国市忱肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺竣吗粪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家码松校,到底该剪哪一根线夏?我心里清楚申裙,如果我剪错了劣,我们可能就崩溃了踩疯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态秽。在2015年整体经济增速放缓令焕梆、股市震荡捌谅沃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下猫嫩踞,2016年的车市本不被看好诉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声倒坎丸。1月6日铣护裸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售褪,沃尔沃对此解释为阂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器挂纫断,更是提振销量的助推器秒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伐。   6月1日垄陛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职滤镐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年褥崔,具有十分充足的销售经验促时崇。但用他的话说竿亨拱,他来自一个很小的市澈:泛,很多因素他都不具备朴鞠娘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲斡随苟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状呐凭惫。6月1日入职碘坝诚,用一个月来熟悉公司的现状递,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沧。然而现实终究是骨感的缴废搪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆附吹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆送。   “做决策就像电影里拆弹的场景救惊珐,我到底该剪哪一根线呢痛,如果我剪错了桔,首先所有的投资会无效磷竣,其次会影响经销商的士气掀欢困。”陈立哲对我们坦言诫领骚。   他这样的想法并不让我们意外清叹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大僵。在台湾帝肥胃,陈立哲要去走访最南端的经销商玩,早上出发中午就到了价散,但如今这种管理方式已经行不通了馈睹且。从前陈立哲的团队只有30人失抽,现在变成了350人椒崔,他说现在同事的名字都记不完克戏连。   “就像牌桌上的一个赌局廊,赌下去有可能是回本的飞蔬诗,也有可能就全毁了潍挽靖,所以我每天都在想我到底该怎么做剁函仑。”每天该怎么做故湿昆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月讳蹋迸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锤姥,才能享受最好的缴。”这句话像是说给陈立哲听的共。   2005年兼隙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哭岔,沃尔沃一年只能卖1024辆委喇,一直到2013年5000辆的水平堑刺乃,再到如今年均一万辆的表现笆堕涸,对于台湾这个小市场来说房,陈立哲做的足够好诬,他对这个市场有着复杂的感情砍细。   调任中国市场做销售一把手材,陈立哲说这很突然剖勉,他来自一个不足以领导中国市场的市场蚕摹申。对于中国市晨坷!,他还不熟悉簇,做市场工作要对文化芦仓、变化魏、趋势有充分的掌握栖诫,这最重要的三点陈立哲都不具备琴翠炔,他唯一能做的硅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伤刚,相信身边的工作伙伴淳,组成一个高效率的团队匪,去解决各种问题评餐蒜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后歼,首先做的是内部调整掇。通过不断累积分析过去几年市场的动态俺,了解在什么时期使用什么样的手段陇当,反省问题所在裙温,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤杜斯。面对三龋诫厢、四季度各项费用的下滑蜡沛,倾听团队的建议痛、做出准确的决策不、将优势资源注入到最需要的地方伎。最后将宝贵的经验分享给所有人贝,把力量从点扩散到面诗,从四个大区喇,再到全国屠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搐蛊,我只是把预算涵桶备、时间等安排在它本身应该发生的场合奖隧。”陈立哲表示吝欧吾:“我不是在讲官话下,只是借着这个机会感谢大家高。”陈立哲相信弯萎葡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的输下。   内部调整告一段落戏狗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缸豢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题猾菲县。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间兑吗,一下跳到80-100万寒刑棚,面向的客户是完全不一样的娇荡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的菇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心峭篱,还怎么介绍产品蹬晒纲?这肯定是不行的耍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门围,“与高端客户接触弹妮,销售不能觉得自己比客户矮一截晒婪,与客户要做朋友限,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品避扫苟。现在培训课已经开展了实战模拟环节抬豌,我们在资金有限的情况下做到了更好顶。”   全新的管理阶层撑嘲呛,有限的预算毖,面对重重困境岛示欣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高龚,8-11月均超额完成销售目标芯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩狡瞳,最紧张的时间镐实纹。“我有我自己的节奏沏稗楷,我给自己两年的时间嫉断伐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争勉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书范。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间庆鲍堑,经历了两次产品的重大变动店熔,但在他眼里这是最引以为傲的操荷,因为这些变动受秦怪、变革都是从使用者的角度出发末伤,也就是我们常说的“以人为本碘。”   对于沃尔沃来讲愧廊坦,最擅长的领域是安全抹罚煤,作为三点式安全带的发明者炭南册,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期臣。但陈立哲表示硕,以整车品质来讲午僧,沃尔沃也和ABB并肩反淑交,例如在底盘研发能力上识材,沃尔沃使用的底盘研发模拟器腺晌,全世界目前只有三家在使用裴,另外两家分别是法拉利与保时捷鬼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烦坚骄,陈立哲也谈到鸵鲍碉:“沃尔沃其实也做过6缸毁、8缸发动机圣,还有享誉世界的5缸发动机芥。沃尔沃并不是做不到矫酚,而是我们可以用更低油耗封、更低尾气排放的发动机达到更高水平降猾嫁。这也是全球各国政府的法规要求磐,是大趋势外骋效。陈立哲说“这些信息惯啡,只是没有在行销上进行传播罢了顺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产垫赂天,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩鹆锫贰,改变了“国产”的概念冗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代免泰。陈立哲表态道寇疚乳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晾薪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涂将。沃尔沃立志从中国出发发滑线,以人为本的信念永远不改校萎,值得消费者验证与了解拐茎。”   “沃尔沃就像iphone一样蚂纹,它改变了人们的使用习惯槐枷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例幢啡活:S90有三个界面同时提供信息斥峦,分层级的来处理车辆信息疟。这一点很重要逞履,体现了沃尔沃以人为本的精神茎。在设计方面蔑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料霉。用沃尔沃的品牌精神管断来,再加上瑞典的风格炔,直接与德系品牌产生差异化肛萍纪。如果从地域来看毒蒙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡讳。   沃尔沃曾立过两个誓言漓萝申:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化旅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故克棚,沃尔沃全额赔偿丁汕臂。在陈立哲看来梦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺味常。   陈立哲对我们讲道攀琶谰:“在欧美呕商驹,当太太怀孕的时候授,男人会考虑买沃尔沃高摄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据磁,中国作为沃尔沃最大单一市潮馈,11月共销售9,076辆新车扫藩,同比增长12.8%;1-11月期间苔和厦,在华累计销量已达80,759辆豌栖覆,接近去年全年表现搬挝。就目前的情况来看氓潭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高删帽。   在经历过低谷期的沃尔沃哄奢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量兴褥,这无疑是对陈立哲工作的肯定嚷,同时也是明年的压力遂。毕竟“十万辆”这个坎储降,沃尔沃早就有迈过去的能力梧佰。   2017年榷导膊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大滔床,届时桔,S90 T4乖钮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前港菱扇。对于陈立哲来讲码钱思,最为重要的是三座版S90僧盆使。“S90的设计基础是以中国市场为主导的达,是全世界汽车厂商佃,在中国制造的单价最高的车辆缮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐楷,“三座版S90可以达到世界各项指标湿当,这款产品有能力改变历史慈。只在中国生产糠铅,以中国为核心的思维门脖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了轮羚涪。”与此同时筐陶,全新XC60也将在2017年第四季度发布吗慕览。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬偾取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拉郸,所贡献的利润更是远超世界平均水平结。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人氓形。陈立哲大方的承认自己没有这个实力溺乱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任昆航衡。“知道我坐这个位子的时候台苛釜,很多人会紧张甚至惊慌略,他们会很直接的问我匡,你行吗徐鳞柬?台湾市场那么心,你行吗胶癌?”陈立哲笑了一下说道辽舷:“每逢这个时候诵,我都乐意告诉怀疑我的人骏崔,我将在最短的时间内做什么田。”   两年的时间转眼而逝到,陈立哲手中的“牌”越完善赶,与主流对手正面竞争的胜算便越大灯烩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲厂晒,未来还有什么是可以阻挡他的呢假殴随?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺袍弓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车眉固,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玫帝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抄璃。为了满足消费者需求蘑箍,推出一系列活动迎合消费者喜好鹿。 上汽集团副总裁磷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惫,得益于荣威与名爵的共同发力我锯诡,上汽乘用车共销售27.5万辆瘫尼,远超去年全年的17万辆舞。取得如此大的成就主要归结于以下几点狄揣慷:新车的不断推出莎构汤、以人为本的理念及高性价比萍蓖灭。    上汽集团副总裁恼舞、上汽乘用车总经理王晓秋扭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泉逗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解率。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解习镶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺撇玫谢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔齐淖。同时航腊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义疙荣铺:个性而不小众爽耍劲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发教虐筋,通过对消费者的沟通与研究颁魂,已推出很多新车型唱必,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”关。王晓秋还指出项花七,名爵现在的路线是个性而不小众丘痰,这就是上汽集团未来的发展方向缕饰旦,上汽集团希望新的产品有个性拌鸥,且能让大部分消费者接受箩。    据悉杠坟朴,自荣威RX5上市以来辽,名爵锐腾也迎来了中期改款访,同时新车名爵ZS仙蛊、荣威I6也蓄势待发垫昆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言糜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时峦,上汽集团也很清楚自己的客户群体芭。王晓秋指出辽,新车型针对不同的受众群体怂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的豁某。拿具体车型举例某售,荣威RX5更偏稳重荷怜僧,新锐腾则是一款属于年轻人的车烩屋,新锐腾外形活泼巢绩,同时考虑到消费者的需求盲甜烯,我们对内饰也进行了升级驮,并增加了10-12万的手动版恍刮抽,使新产品没有短板松傲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蓉磊,王晓秋表示裂,“从荣威550开始媒损,上汽新产品从设计到销售挤体,最后还是根据消费者需求来决定妻。”    据介绍纶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验突。为了满足消费者需求剔,新车不止在性能和价格上做了调整其添,还推出一系列活动迎合消费者喜好雇蕊刹。例如握娄,基于年轻人喜欢足球运动恢莫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网唇轿吠,也已纳入上汽集团新品类秘稻,预计明年新车65%会配备此技术谰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言滔邢郡,“上汽集团一定要明白用户需要什么瞄棉寸,为什么要买我们的产品喘盆铅,带着这个问题鞍随胃,我们才能真正去理解用户辨熬,落实用户需求惹,使我们的产品极致无短板厘,产品自然会大销芜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大武玲,竞争也日益激烈敞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碴并。王晓秋介绍颊,名爵的价格基本与同级车持平疽,但性能更具优势卿裴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹颗频新。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奋撵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品燎碌妻,就像提到的让渡空间穆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整栋显咀,从而应对市场竞争环境纷够。”    产品有了好的性价比和客户认知度使锤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坪匆挪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家隘。名爵经销店到现在也有280家左右罢匡鲤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吨祥,其实道理很简单商募,目前自主品牌占据市场份额的43%左右椽惶甸,且不断呈现上升趋势顿,他们认为自主品牌的春天来了”玲,王晓秋表示钙。    在被问及上汽集团未来发展方向时泡,王晓秋坦言魏枪,“首先团队要把理解客户需求阜举碍、用心为客户造车变成一种自觉行动读罗害,进而形成一种行为规范捻赦汀。其次应时刻保持警惕曙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撮涧率。只有这样认,上汽自主品牌才会变得更有竞争力齿事。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨崩藕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布遂姐备,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改概同毛。这些修改背后有哪些考量和博弈垦既?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问懦巍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面朗弛乱?   答苇绣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贤佬。一共收集了9246条建议蔷挂香,其中表态性意见7736条握,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惋,占16.3%俏蚕儒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理铃怂、网约车驾驶员资质及管理兰邢、出租汽车数量调控三个方面创。从数据来看诡纪,不少人对“京人京车”表示理解捻贤,赞同的达到70%多涎睫救,质疑的只有12%散壕。我们根据建议修改了125处惮色,不断扩大合规车辆的范围蒂,让更多人参与“分享经济”痉。    “从北京实际出发颁,兼顾多方利益”   问倦鼻: 为什么要求“京人京牌”涸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拖甸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说龟膝耙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陈燃、交通拥堵篙、环境问题等“城市病”挎辈。在这个前提下乌景,北京任何一项政策都不能“任性”爆,要从北京实际出发渭,兼顾多方利益驶古垃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆褐婚,地铁最高日客运量超过1200万人次褂扔陈,公共电汽车日均客运量1063万人次乖洼,小汽车每车年行驶里程15000公里蔼,交通压力与日俱增屁土。但在我们的努力下湍寒敛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酬康,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制群桥。    总体来说泊蓟踌,北京坚持公交优先的战略坤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充萌饺捎,对其进行总量控制在所难免拢妹非。目前北京市绿色出行(公交表迟控、地铁葱碾、自行车款幕室、步行)占到71%汲疚咯,小汽车出行占25%谁渡檀,出租车占4%晤臂郴,其中包括比例不高的网约车出行抄懦牡。北京出租车改革的总基调是楼垢蔫:巡游车改革倾霜、网约车规范厦璃、融合发展伤、错位经营罢钦、多层次服务吹磷。我们力争进一步提高绿色出行比例歼然陡,为首都可持续发展提供足够交通承载力搅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问藤匹狼: 政策出台之后晶第蒜,预计将有大量不合规车辆面临退出记,政府有什么监管手段确保政策落实到位女苏?   答僳里姆: 政策出台前炮,我们和专家归寝溪、司机伟、乘客庇厦笛、网约车平台进行了多次沟通鳞森,决定设立5个月的过渡期俊咳拱。一是给合规平台什、车辆码隋、人员办理手续;二是清理不合规车辆锹老笆、人员等害。    从服务乘客的角度漂沏聪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捞。另外钳亲霸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沥段,因此提出过渡期的柔性考量幸琶。过渡期之后全匆,平台要加强行业自律旧,我们也要建立打击非法运营的长效机制觅剁,严厉打击非法运营携、克隆车和价格违法行为华,能够更好服务乘客存、保障安全经屎雄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问腑卸: 面对新的经济形态函,如何创新管理手段先?   答浪宦: 出租车发展中没有对立关系搓疾宽。网约车以网络预约焊、快捷方便等特点笛,满足了一批乘客的出行需求姥。单从评价司机服务质量的机制看溜隘谜,就值得巡游车学习喝:如何与派单挂钩坦第俩,实时评价瞎沮茬。但网约车也有局限性垄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管播泉逗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势慧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侍。你有技术优势肋齐爽,他有线下服务优势囤驼,为什么不一起干呢胺蔷冲?    管理部门也在转变思路渺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车湍刮吃。通过推动巡游车改革及网约车规范订哨,构建多样化服务体系许冲挪,提升出租汽车服务质量敢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆饯把,在京注册用户已达218万人比第。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凯,提供差别化服务焦。    “解决出行问题要标本兼治”   问谓冬捶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侣?   答倦: 群众出行问题的解决疼,需要放在城市综合交通体系中绩毕,多措并举吩型、标本兼治傲阶。一方面螺搜渤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面椭,需要加快构建安全诉凸短、便捷朵掠、高效碍、绿色袜巷门、经济的现代化综合交通运输体系膝。到2020年瞥割松,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%违挝醇。    交通设施根本是为人口服务洗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标安,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙冒:李芳" "   杨美虹透露虱鹤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中珐孙,大东工厂扩建项目也投产在即俩,这些举措都将助力当地经济转型升级敢昆凸。    在杨美虹看来韶啃,借助主机厂优势锣椽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缸,配合外交部到德国进行推介讨贾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汕迹酪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鹿茧萍,从而推动产业升级癌貉。”杨美虹说皋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容霓领检,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者傻尚和。最新数据显示韦愁,2016年1-11月羚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆阔侣挪,同比增长11.2%纽,前11个月的累计销量赌,已经超过了去年全年炯萌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贯。12月13日股冻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陵。活动期间苫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访摔烈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻瓮趁选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)羡殴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济啡、环境和社会贡献等方面取得的成绩衰。杨美虹向记者透露缕瓷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》毫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疗艇。    “在‘可持续发展’战略的指导下醚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则闪。”杨美虹说道抨太。    第一虎聪祟,实效为先尼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题啡际,“我们不做虚的淑浮,我们也不做口号式的扩险鲜,我们一定要解决具体的社会问题梨逛铰。”杨美虹直言拣,比如BMW儿童交通安全训练营蔑沸段,它是为了解决儿童交通安全问题埔。    第二耪疗,长期坚持层。宝马儿童交通安全训练营石,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅团菩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年唤纱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营遣,今年是第一年做佳虎结,未来会持续下粳、扎实的往下推进剧旁品。    第三捐,全员参与乏。宝马做企业社会责任时侧,会邀请车主呵、经销商袭、投资人以及宝马员工坛,一起参与进来挛。比如宝马爱心基金氏冷栓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训狮陀,提供指导;另外燃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部慕,定期组织各种各样的活动倍抄写。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略尽餐齿,将可持续发展贯穿全价值链豢垄呵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撼。”杨美虹表示旗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点裂克,主推工业旅游概念蹬虚。    据杨美虹介绍桅净,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瘫贪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导竞,助力中国制造业迈向高端穗尖碌,并促进东北老工业基地全面振兴蛇煽淮。    数据显示蚀切蚕,截至2015年底昏帆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户疼,当年纳税额超130亿元人民币倍雾。同时潍梗纳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会祭龄,就业岗位较上一年增长了8.6%瞧故芥。杨美虹透露抹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伍灸,大东工厂扩建项目也投产在即绕,这些举措都将助力当地经济转型升级寞。    另外鹃化,在杨美虹看来女怀返,借助主机厂优势踢膳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侗闪,配合外交部到德国进行推介靖蒋皖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淬恫,从而推动产业升级骇趴。”杨美虹说父竿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑肥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做副?关键是我们的差距是什么邢,下一步最大的点就是要提升品质剁旁,当然还要控制成本情梁舵。然后糙手诲,就是我们的正向研发和平台战略泞味。最后苔,可以大大提高效率布蜕,如订货的时间是可以压缩的迸男朗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日许缓炮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酪衫撬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述童父。    徐长明说透适小,怎么理解工业4.0率酚?这个概念是德国发明的八,现在在国内比在德国还要热蛔普荆。最近缅楔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念逼姓绢,我理解它的工业4.0的本质童淋淖,就是怎么保持德国制造业的竞争力杏脖。在国际上蓬杜,德国面临两个挑战损:互联网大数据和云计算凸伎灿。现在妨毯景,德国整个国家都在讨论桨杉,怎么能够“不被互联网+”贡广,而是“制造业+互联网”腥眷鞭,这是他们重点考虑的问题心,特别是德国的三大汽车公司——奔驰溃硼渡、宝马逆砂驾、大众姑篱。在德国促,汽车的需求是非常个性化的嫡慷,在这样一个背景下潮,它要维持竞争力剖,推出了4.0的概念稼,核心就是智能制造函黎。他们主要的目标有四个方面肆:提升品质毁闯、提升生产力颠、提升柔性化握磕、压缩产业市,总的核心是提升竞争力护。    徐长明分析倘,本土品牌下一步怎么做隙?关键是我们的差距是什么岗,下一步最大的点就是要提升品质墩苇,当然还要控制成本拭险。具体要怎么做妮?也有几点赎堵概:第一布,想办法提质控本把靛仑。提升品质功卸,消费者理解有三个戌勤旧:可靠性士倦、感观品质痞晃、性能写。第一个维度举:可靠性是必须的毁帝,现在光有第一个维度已经不够了赣斯,必须要加上第二个维度捎惩粒:感观品质纹添,看起来要漂亮箩七氖。在此基础上又发展一步屋腊蔑,就是性能的提升裳。最近市场上卖的好的自主品牌陡拱,大概有12款车令悄,年销量超过10万台恍被,这些标杆产品损,性能上也不错炔。因此富几脯,自主品牌下一步还是要想办法匆,把这些提上去漂伯,缩小跟合资品牌的差距怯署。    这几个方面的提升趁惧健,意味着成本也要提升捞倾缚,怎么能够控制成本登?第二方面的话题浑稳怜,就是我们的正向研发和平台战略拎。之前慰,我们很多品牌都是“逆向研发”穿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泞,拿过来拆解做测试瞥矮,最后组装起来惠辫氖。这个模式下奈鹊,成本可能是略微低的坞抬摹,但品质点、性能有很难保持仓。现在必须要正向研究诬衅,从消费者需求出发邵巳,形成一个目标呛,对目标做分析苗僵浩,只有正向设计抹鳖翅,既能提升品质性能啦,又能控制成本跋伟蚊,像长城锈忱、吉利等等解巧睫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了催趁。    平台战略次遂,在更大程度上控制成本儡必飘。他说聘锭紊,我们的开发竿等,现在是一款一款开发的烘锌末,零部件的通用性相对比较械宀ā,最近一两年来晌胎,已经有两三个企业开始走平台化战略贝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车临判龟、SUV和MPV晌矩。这种情况下膘,零部件的通用性非乘埽好麓宫,同样是50万辆的产量稍兔湿,对零部件供应商的供应量更大虽骂,就能有效地降低成本尼叮。    徐长明强调握扒妊,对于工业4.0的精神本质还是要学的史响,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伍户,它做了那么多的智能机器人盾,智能机器人都是带摄像头的灌,在实施过程中的质量随时能够监测曙届币,然后反映到云端讳,再反馈回来随时可以改进无。现在圣系,企业员工的工资水平越来越高苦乳虾,汽车厂家很多在加班加点纷艘坑,我们要高度自动化淘,这些课要补绒,应该有大量的机器人替代人工绒。如果这么做了率队,可以大大提高效率局撇,如订货的时间是可以压缩的刷。比如仕坝,国内一家自主品牌愁粉,从经销商下订单肮糙,到提供汽车产品最开始是40天籍,后来缩短到30天梯,现在可以压缩到22天锣桑问,跟世界先进水平比还有一些差距蔷。这也是德国4.0里的核心内容强。我们不一定用他们这个办法龋,但精神实质是要学的吼荤。    他说陆,柔性化的生产也重要罢牛,但没有前面三个那么重要俩吕。在4.0背景下噶鹿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法便丧,而是学它的精神实质杆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尼划授,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多峡祷蔚。更为重要的是虾渐凛,放眼全球庇,驱动这些变化的地方就是中国啡痘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袖。    12月11日侩涂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼保虹桥落幕晃累。经过36小时的激烈角逐挽静,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沁氯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利卢谴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痕,今后的五到十年喇镐拳,汽车市场将发生前所未有的变化晶荤珐。未来颇刻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务饥频。可以说钡械,未来五到十年汽车市场所发生的变化立鞭狄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多醛纬诲。更为重要的是扳,放眼全球拎,驱动这些变化的地方就是中国躺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吐米。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说频四块,作为企业敲,捷豹路虎非惩牙埃看重年轻人的培养嘿络。在全球蹬,捷豹路虎共有2500名管理培训生谈眉田。过去三年钩沮,我们在中国也培养了30多位管培生疤。此外戏彩钞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家狼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才澳陇。    在赛后的媒体分享会上秤潜前,两位获奖学生代表分享了各自想法壁册距,及在比赛中的收获吨秸删。同时缎蝗,睿侨森宏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问漆仿蛔。   问蜂隙藩:捷豹路虎为本次活动提供了导师嚷淘,请问这些导师来自哪里疚聘燃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业署戌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位笆?请学生们简单介绍一下自己的作品奶飞,获胜的原因是什么溜妊?   睿侨森铰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师食笛辫。一位是捷豹路虎内部导师巴藐型,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验添旅,包括对行业发展的认知琶甩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息碳凉、视角和指导本貉。这两位导师全程和学生团队合作岛恨藤,提供专业意见桨,帮助他们取得最好的成绩舱。   潘孟涛桶篇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会轮井,包括今天的学生髓昧首,将来都有机会进入到我们工程团队暇渡玫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额彻酬蜗,可以来到捷豹路虎学习和发展解骨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里说,再加上扎实的专业和技能的抵汝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缸。   睿侨森惶: 作为公司的管理者袭崇焕,我们非澈苛势ィ看重实习生诧申轿,我自己也会手把手教给他们工作的经验巢。不管是本科在校生还是毕业生捞,都能给我们带来新鲜的血液句、新鲜的想法痰澎力。    同济大学袁旭虹梳:首先票纤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌桑褥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嗓。    我们都来自同济大学汽车学院豪,团队成员有两个来自汽车工程方向接绍好、一个汽车营销方向逛笛、一个汽车设计方向搬访为。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求夕差,围绕“以人为本”甸,挑战的是都市环境里的出行压力刊拳钡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师堪、设计师也有很多共鸣量,通过一系列调整水歇袖,最后有了这样一个以人为本蚂歇痘、体验为先的方案胳。我觉得烈阮舅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因唾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问混:目前胃几隙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划金娜阔?   潘孟涛庆: 我们会对人才数量进行评估和拟定篇巴田,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的侩钨。随着经销商网络的增加协肖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吧苟思,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能垦孩,从而满足未来消费者的要求铃翻勤。这些内容息息相关叔葛哺,并且不仅是着眼于眼下甫须,更是放眼未来息楷卯。比如歉,针对刚刚提到的电动汽车战略簧,就要确保未来有足够的专业工程师储备酪每腿,因此蜕,我们时刻准备着虏栓衫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瞄牌。   问牟巴:在创新领域当撤,包括未来汽车科技领域奴,捷豹路虎有怎样的系统部署椒腿垒?   睿侨森杯行: 首先茄掀限,作为一个公司酸磐,我们在研发领域有诸多投入赫孟,而且很多的投入都非常具有前瞻性很。比如说登让,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验闯拳。    其次亥劝,我们想要通过产品和服务兜,把先进技术带给我们的消费者窍,因此我们的工程团队柒碴、研发团队必须时刻关注消费者需求另头详,做到一切产出符合相关性楞茸、可实践性原则拎凉。此外孟,我们每年投入约350亿人民币虐下多,用于车辆技术的研发和投产闷。    我们还于今年7月宣布才锰禾:在未来四年潦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆短亥县,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈布抡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术猜猴,并在未来应用到车辆技术当中如幕。    今年早些时候对入掳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion筏,通过应用软件及按需服务的开发与提供红硕涩,解决消费者在出行中遇到的难题钾舅。    与此同时钾豁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器梨凹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资皑、办公空间复姑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持讳暮。   问眠食:请具体介绍一下InMotion按枫锈。对于整个汽车市场的趋势井非,比如电动汽车技术灸擦,捷豹路虎是否有着自己的见解暴葛?   睿侨森桓汞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案唇师恃。我们希望将来可以将它推广到美国耸、欧洲以及我们非常关注的中国市场举忱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部斥,由研发团队进行分析加。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子僚订,我们也会分享给总部漓垫。    关于电动汽车技术推携寞,在洛杉矶车展前夕效,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钮攻。中国是目前最大的电动车市臣 ,并且有引领行业变化的趋势采骑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势编墒你,确保第一时间响应本土市场的需求锣蠕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相罗肌,并于2018年正式上市围吭贫,希望大家多多关注峰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问推:关于未来互联网汽车卡雷,捷豹路虎有哪些基本的认识抱眉拨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求类忌斑?   睿侨森车: 目前娘乾歌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一芍,它的发展甚至可以打破现有的嗅、传统的汽车开发逻辑与循环嫂晾。    针对这个话题媒酚退,我有两点和大家分享卫口贿:第一点领情,未来所有的车辆都将实现互联网化疯悔,现在能够透露的是显穿低,接下来我们全新推出的产品假链盼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作柬社弗。比如说狮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作檬,使用他们的UI界面和地图刺顾。类似这样的合作仑瞪捻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力闻防。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   汽车网讯 12月15日倪颠骑,由中国汽车技术研究中心睫市、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开菱膏祟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酷,从“市场化发展现状”嚎、“应用模式创新”疾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谜萌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台乡舵,为产业发展建言献策戚蓄吝、助力提升第。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录骸: 第一傅虚邯,背景呵。    去年发布的《中国制造2025》隙,新能源汽车是重大发展领域之一力,是其他技术应用载体坎颁恫,而且是先导性产业圈。它的进展情况决定了中国制造2025缎、强国战略实施的程度倾携,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展册忿,从而能够聚焦变革拔、明晰路径虫、凝聚共识剖皆、引导相关资源集聚推广产业创新哀枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构杜贿墓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一界娟蹬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布仑昆。总体报告是按照1+7的结构函。1是总的形度动,7是包括4个车辆整车技术揩孪,3个分项技术贺泞怜。    第二和惺从,国内外总体技术分析梦。    近年来痰端,从国际汽车产业来说娶,低碳化聚、信息化需、智能化是一个总的大趋势褥。欧洲瑟、美国鲁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略偷干,重点企业的产品战略也充分体现了三化极,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组啸榷。我国汽车产业特别是近二十年的发展颊及凭,取得的进步大家有目共睹衬。首先闲巢缕,产业规模世界第一椿繁司,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谜尺程。从技术上特别是自主的技术进展非常明显碧,包括品牌市场的影响力有目共睹崔煎麓,特别是新能源汽车世背丧,包括技术侩寝胸、市场黑、新的智能网联汽车技术八,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肖檀,智能网联汽车发展是非成梗好的优势条件恕缕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展枯髓嚼,包括动力电池反、变速器刨喂巩。国内自动变速器原先是空白笨凭,近年来无论是CVT仕琴、IT斤、DCT都有自主的技术和产品蔽黔熊,而且应用在逐步扩大匡乃让。    虽说取得巨大的进步热桂,但与国际先进水平差距明显兢谷屯:    首先腔嗓拿,发展能力上的差距井傻订。投入强度远远低于国外屯痕画,全产业投入估算1千亿唉节何,相当于通用箍椽、大众廖毯、丰田大集团一个公司的投入屠葛。    其次慷添避,研发积累骂龚亢。包括流程积累叮北煞、数据积累狮菠、技术积累擦海、标准积累锌陛,这些积累偏弱匈拣。    另外偿邢,从整个产业创新体系上来说极,差异比较明显的微,特别是协同方面晾。单个企业弱谷陋,整体的协同效果很低汀陶,意识也比较低恼。在发达国家喂闻吓,单个企业强撇互蜕,整个国家的协同体系效率比较高赐缮。    基础不牢地动山姨尽,我国汽车产业的材料滴汝、工艺基础跟国外相比也差距明显怠。汽车产业沛凑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嗓翠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革羌安,要求有创新的思路和创新的模式洼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求韭显奢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展套搞。    第三犁两复,一些关键的里程碑洛江戊。    重点是总目标揭竣,总目标是基于很多现有的环境设定的铂,也基于七个路线图进行测算碎。反过来说窖樊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施痊滦块,就能够实现保障几个方面总目标的实现汲:    1虹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值河克。如果技术路线图能够得到实现贬膝氯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值魔鼓握,之后往下走孪,这对产业来说阀,甚至对国家来说是非常重要的食。    2衔、希望在2030年左右戎桑券,汽车产业的电动化转型基本完成剩许,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上雀。智能网联汽车市场有一定的占有率噶拌集,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用胚。    3帆逼谩、建立有竞争力的自主创新体系旅辨茬。    节能汽车在2020锚适拘、2025试歧、2030三个阶段提出典型的指标壬屎豢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗什,5升茧、4升涧览乃、3.2升堕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%携霓,2025年15%肝俱,2030年40%以上考犀港。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烹、自动巡航热捻、车道保持应用已经很高馆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例呛梗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凌恢淑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拴,经过技术路线测算实现总的目标即胶。从路径识别上来说阿旦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口氨韦,以能源动力系统优化升级转型作为重点藤淡呸,以智能化水平提升作为主线宏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沃,全面推进企业产业发展检保。    第四崎汰,分技术路线图的基本结论乘颓霓。    1鸡标牵、节能汽车萝。总体上有很大的共同点澜烧,重点在混合动力技术腐谱、内燃机技术蓝鸵、其他驱动技术币绊劣。混合动力是技能的主流技术瞪跋,当然轻量化也是另外一个乘亭罗,但是轻量化有专项的分析磋善,在这里没有强化菇罚靡。    乘用车总体执行轻量化帮盼、小型化朵、混合动力米罚甫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贡叮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径脐。    混合电力是一个主要的技术点,达到5升弦华,4升芥屁群、3.2升的目标淌,混合动力是主流巫,其他是共性的蛔,轻量化醒、摩擦等洽狄。    商用车混合动力应用时间稍晚勺嚏,重要度低于乘用车碍悲。    2贩、纯电动与插电式混合动力汽车帆捕裂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失棵,加强轻量化成为趋势队。轻量化对电动车更加重要舍人。对于插电式非常重要的悲卜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嚼,驱动阜轻、点击卿搏驹、控制喝火耍、充电摊阜、混合动力发动机谋,高效耦合发动器沙。动力电池本身有专题碌篓认,在这里没有过分强调地雹汐。    这两种车提出了总体的发展纲要舌溉辽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凭栓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的穗,甚至可以忽略不计盛伎腔。    从四个层面梳理了技术需求抄蛾坞,提出了一些优先的行动项驳锑,面向纯电和插电坚,国家科技技术支持十五年了鹤疲洛,下一步除了电池列为专项之外挛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恍世疏。    另外酣,聚焦关键零部件抽俊邯、基础突破和可再生能源砷垫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用脚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要娟草。    3楼浚噶、燃料电池汽车惯臀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择郊。从中国汽车产业来说保图,现在重视程度不够榷涩锯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肩冒瓜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究牵凑甫。希望四部委提交国务院进行发布和实施触。    在研究过程中惫,大家对燃料电池认识分歧比较大坍,或者没有共识帛氮,这里特意保留一个燃料电池发展目标领侵秸,跟发布不一样痘攫。发布时2020年达到5000辆的保留规模归土獭,我们是1万;2025年是10万卡随,发布时是5万;2030年是百万悍莆很,发布时是10万岁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧韶惯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池撇徘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度丹氦、耐久性躬、成本持秃、氢安全杜汞棺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的晾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程首,与目前的技术特征和发展状况比较适宜薯拴。当然练衬枪,全技术链的技术攻关需要做芥彻疲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口即嘛陋。前期小功率燃料电池梨,中期是平衡的燃料电池相顷慑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池教哆,到最后全功率的燃料电池戏。当然醒井,电电混合是最主要的挥匠,最后电池小容量的技术路线僵亨滤,但燃料电池的功率更大一点奢。在这四个层面进行了技术创新梳理动畏拖,燃料电池要解决的东西很多咳联,包括材料曙冲遣、膜画坚、电机氯农、燃料电池姆恚块堆粗、系统技术馁凄、整车技术胚茸谎。燃料电池也是下一步国家科技木昏踩、资金支持的重点酶仙替。    4税商、智能网联汽车啊孔,这是新兴的技术发展趋势念。其重要性与新能源汽车同等重要溅,有部分专家认为更重要悼角孩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大迁,技术和应用的优势病,也是机遇刚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电剿热透,涉及到国家信息管理瞥踌。对核心自主提出了很明确的要求叭价疏,即两横三纵吃。    车辆技术上更多的是决策侵、执行笑馆纶。信息技术迟径旗,信息安全擅晒,地图技术也是非常重要的抱柯。两纵罚松顺,一个是车载的蝗恋泪,一个是基础设施冈扦。智能网联一定是循序的虎,智能网联技术最容易得到大规模的应用磊圣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标行两祷。这两个路径总体上循序得到应用刚,从商务车来说拔铆督,更容易形成诫定邢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求设被悸。    从四个层面聚焦一些技术需求杯护谰。跟燃料电池一样危破承,需要解决的问题更多一点潘。从感知决策执行的景,特别在决策阶段及搭屑,差距是比较大的渡硷裸,感知当然也有差距辞。在信息层面对抢舞,大数据瓦、云平台董撬显,相对来说中国有比较好的基础和优势妇喀。    作为一个前提怀铣,对标准法规先决性粹籍蜕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动擂卞吐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件玩办。制造技术不细介绍了淮愧,还是聚焦在新材料的运用遣,以及新技术对制造技术带来的变化渺层鸿,聚焦方面进行了说明搞底。    动力电池辩孩,分三个目标誓惕,目标上有比较大的讨论和争议每鸥烙,比如说新阶段提出了350颂送离、400仕幌、500的质量要求凛,争议非常大烷,重点几个层面叙:    优化现有的代表电池技术效查,提升技术水平恼,特别耐久性汝法,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发勾。国外的装备很难形成有竞争力的差别锰妇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线陛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鹃坤。现有应用以企业为主体来做庭染苟。当然梦囱,也会关注动力电池的回收利用技术笔欧。    最后肖团滥,轻量化棵第。简单来说碎,前期聚焦材料技术母、设备技术靛、制造技术佛、回收技术宿倪韦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺靠眉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化很,比如说传统的四大工艺的变化才魏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蔚蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价列奖狭、供应链税、资金鄙蓬、汽车等方面的诸多质疑莲软。期间,明确表示不会放弃造车陀竭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传摔盼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天店。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步炔申。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仓卵耸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融幌炊诫、互联网及云缎、内容典、体育,还有三个端口类的,手机槐频丹、电视勺镣埠、汽车多淬岛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力澜惦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功祭伎税。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿呐葛火。    乐视的电视做的确实是非常不容易掳都。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三阂节华。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元虐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元娃醇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元妮泛叮。总归累计亏损36.33亿元犀环咖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瓢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扯椭。第一部分就是投资人的钱哺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现经。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿丧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现揉恭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法咕铅色。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情署艾梨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿朴、体育43亿啊、手机50亿,房地产64亿监、内容108亿赶、互联网金融151个亿喂宝、电视187个亿鸵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金被。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂改。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的姐乖鸵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的冉边纱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的堵鸵撕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败文凳刚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的理吩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件熔顾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挽仁从。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的烧霖酥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去牟葡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了呜回。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的狭。很可惜,你们蒙眼狂奔稗欧男。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散栋权。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂虾汤鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛松:李芳" "   12月10日娜朵掀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路涩鹊:一条是政府主导息陌睹、政府补贴的方式纯白腾,这是当前的主流士赂。一条是消费导向龚立,依托市场的内生成长道路毫捌。”他表示伺风抨,(电动车产业)进入者中串顿,大多数最终可能会被淘汰缝宽,但是不能不给他们机会存。国家已经开始放宽市场准入斜,此时顶渤,应该在两个方面把握好政策夸煤沥:1厦塑、应当欢迎新的进入者签韦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者少毖,让投资者自主决策虫剃耸,自担风险昏爬。2临畔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳虽纺坎,严格市场监管骏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚喜赫项,目的是建立好的产业生态胺。电动车产业化娠疥,最终必须依托市场来完成稼碱,因此姆店,政府的政策必须产生长期预期阑庭去。推进政策应当借力市乘叨尽,发掘市场的潜力度盖娄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用晨。政府政策不干预技术路线刻,政策的实施不是导向对政策的依赖点叛,而是政府作用的适时发挥详嘛电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己叉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道品霖读,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示荤,戴姆勒有望在今年成为全球最大苇怖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商呸菠晾,这一目标比原计划提前四年实现考侣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布添井篡:“戴姆勒今年即将实现这一目标省绍鸡,比预期时间(2020年)提前四年氮。”   据悉蜕诬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标颅,当时受到与会者的哄笑动。然而申,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近促腑寸,领先劲敌奥迪和宝马藉。(实习编译盒憾晨:刘欢 审稿汀诚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈茹睹冗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编遂饭盯:韩大为 版权作品姥艰,未经环球网Huanqiu.com书面授权挖款诚,严禁转载脸,违者将被追究法律责任潦接。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道领恢纹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访垦廓。在提及新品牌“WEY”时沸,魏建军表示存扭,“将夺取丰田和德国大众的用户”传。   记者欺:为什么把自己的姓氏作为品牌芳?   魏建军劳经:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品背睡涝。我对WEY很有自信酶绊,就使用了自己的姓即贸题。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌然寡酥,但在中国汽车行业我是第一个籍。   WEY之所以采用英语饲跺络,是为了要瞄准成为全球品牌灰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力废。   记者轻:对于竞争对手有什么设想羡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军暑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势擅艘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌溉轻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卤,在此基础上还要实现15-20万元的定价午踢街。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户相浩冯。在性价比上WEY更具有优势寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编萌船竭:李芳 版权作品磷,未经环球网Huanqiu.com书面授权含,严禁转载商绒,违者将被追究法律责任桐沦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粗集,新能源汽车的发展也不会受阻圣堡市。   根据工信部核准的数据劲蛔,今年前三季度涟顶,整个新能源车销售16万台容辫,同比增长83%阿棚。其中避楼,新能源客车已经占有40%以上的比例红蔚疟,达到了近半的水平萝,发展前景面临压力力偷镐,但乘用车只有0.1%叔承抨。“我们涨十倍是1%凭宛,涨100倍是10%迟,新能源车发展有巨大的前景和空间捐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点笆勘拇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上抡凌,全国乘联会秘书长崔东树说强。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力兢。根据国家制定的产业政策要求啥,到2020年蒜取,乘用车百公里油耗要降到5升脚剿,这意味着五年内降38%的油耗灰囊赖。“基本上谁也实现不了狡烙哺,只能靠新能源车来推动惊喊。而这种新能源车碳,插电混动可以降80%幢踏瓦,纯电的可以降100%的油耗篡,这种情况下只能发展新能源车退,这样新能源车乘用化江了败,为什么我们一直定义为为生存而干汉剃届,你不干就要挨打响。”崔东树说煌。   另一方面诬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展价操间,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者劣,因此定价弹性很大郝漏任。”中金公司的研究员李璇说肝缎势,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拨保弟,为消费者提供很多选择轻穿熊。随着技术进步和更多电动车型的开发盯乘稼,新能源车的成本会不断下降颊,比如邦僵韶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型踞胺。“中国的纯电动车型出来以后壬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多襄仓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肺旧皑,发现基本上17修、18年以后的新能源车抠伶,达到8年10万公里以上骄,整个成本是比传统燃油车是要少的盒,甚至是少了20%到30%祈。”   电池是电动汽车发展的核心凤颈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谅獭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同借父,电池成本还有很大的下降空间墓。目前茧,整个电池的产能供应相对过剩旅板,国内电池企业达100多家韭圭瞄。据统计水,目前整个电池的价格大概在2块多左右晶狸蕊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求筏频,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撩叉苗。因此彤史衡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度副,这样才能达到标准媒勺睹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛皋:李芳" "   我们不认为绝对的销量阜哎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菱酮。衡量一个品牌成功还有其他的因素烙,比如利润率阀试拼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标败隶。除此之外谓,品牌力随侥、品牌的知名度渭、美誉度梳并爆、影响力茨水,也是决定品牌可持续发展的重要因素佰。宝马在创新精神上是首屈一指的绦,因为汽车行业正经历巨变寂,在电动出行维、智能互联钉律、无人驾驶等一系列发展方向上癸酿,宝马都打下了比较好的基础啡浑。    临近年底蔬,伴着层出不穷的新闻事件踩还,高档车市场竞争愈发激烈躺,作为全球领先的品牌——宝马硼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目城。近日妇柒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士但嗡喇,听到他开诚布公嗽、推心置腹的看法赡。   问股偿:根据最新的销量数据琉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近界疼磷。那么缴陈,您怎么看销量簇、利润逗邪、与经销商合作伙伴的关系深朔朵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智法赁喊: 每个竞争对手的情况不太一样搬全,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况闹默几,所谓的增幅我们一般都讲同比涎诞讨,是跟去年的基础关系闭莆。几个因素加一块儿媚诵,我们不认为绝对的销量卉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叉。对于宝马而言堡窃,今年前十个月房涤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绊锹,同比增幅10.2%寝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆会放蚀,同比增幅接近11%矮闪懈。我们对这个数据还是非常满意的骇蚂斯,这也达到甚至超过了我们内部的目标栋刊。    除了销量本身的绝对量或者增幅疚凉猴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缉面,比如利润率栓诧蛋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标潍太。除此之外霞,品牌力逻戎修、品牌的知名度捷荡、美誉度关、影响力盯,也是决定品牌可持续发展的重要因素保。宝马在创新精神上是首屈一指的梢,因为汽车行业正经历巨变课,在电动出行唬官乏、智能互联分团庞、无人驾驶等一系列发展方向上霉卸,我觉得宝马都打下了比较好的基础汀。总体来讲饰狙,我们并不惧怕任何竞争诧,我们也欢迎竞争卞丸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纫挎。   问悉奈:最近固滴伸,关于奥迪的新闻比较火钩。   刘智缅备: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略华。对于宝马品牌来讲成俯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的合巫,双方的关系也非澄肭梗好抽。所以蜕默侍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司套栓,一个是宝马(中国)衬吩酱,一个是华晨宝马厘,但是我们有一个整体式的营销团队庐钩桥,有统一的零售网络此,我们在总部有一个统一的管理团队芳罗赎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略偶碉垫。至于竞争对手我不是特别方便评价墒呢,不过至少释放了一个很好的信号存,豪华车市场的前景依然很好很坡。    问城笆欠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酗啃慧?    刘智乔霞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凤尺萝。因为从经济的基本面来讲困沤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定勘扣抽、持续的发展态势蔚。之前以出口令、基础设施建投资的经济拉动方式猴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式编遍凭。需求的增长其实就表明了对于车的需求滩捕姐,其中也包括对豪华车的需求弓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瞥蹈碱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑炽,这几个因素相加沉窜藕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间据锰锻。今年污挥,豪华车的“盘子”接近200万辆活焚,未来可能每年的增幅不会特别大柏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑棘枫。所以痊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入括,力争在市场表现上优于竞争对手怪确乖。   问溅你前:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痕括,这一岗位和以前相比有哪些挑战城?   刘智嘶斤据: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化痛加币,因为我在宝马的八庆乡借、九年时间鹅笔,换的工作岗位也挺多的敝吴刨。换了新的工作以来棱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营翟,比如负责国产车的销售撩,可能是比较短平快的济逞耿,看的是一擒如敦、两年之内的事情篱。在宝马中国总裁这个位置上赦搞搭,除了目前公司各个业务板块的运营疽堑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题熔爆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向搂,像无人驾驶女蹿肃、智能互联冲饶、电动车寐蛾,包括数字化营销核龟骸、品牌年轻化等等一系列的东西琅铣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划皮怀衡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队煽高姥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究桥,力争在中国市场上打下一个非呈蠢好的基础扒。我相信缮对,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候咆查,宝马会拥有非常强大的竞争优势窖蹿蕾。(中国经济网 记者册沉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳加:李芳" "   原标题绘挺:王永清梆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底教胚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单踌葛。别克品牌今年销量已经突破100万辆超回,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纠态经,10月份甚至位居豪华车品牌第四名樊坤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沉池。数据显示际唇娃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆络间,同比上年的446764辆下跌28.64%卤。上个月肉轰丛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通邓然。    因此端,在车展期间接受记者采访时脑狡,王永清表示晌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言健,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挥,但全年销量依然会同比下降20%左右钉痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来脾缴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快东薪,可能在布局上稍微有点滞后搬。现在对于雪佛兰来说碍拷雀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”笆看休。    事实上贸,雪佛兰已经开始了提速布局蝎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上计,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台馈坍解。王永清表示把稼嘉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌固失玖,2016至2020年投放超过20款新车溜暗拇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列竿飞,30%为SUV车型星韩,并将加速引入包括1.0T寿、2.0T吉卷类、8AT扇草、9AT段、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技队乃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境履咐镣,未来SUV将成为主推车型竿女吐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造仕哨,轴距2725mm是扒敦,将与全球同步进入中国市场阿夯。同样赊伪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相扣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场停位靖。    值得一提的是闭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辛考攻,拓宽产品线柬窝兰。RS车型将采用包括侧包围喉飘京、运动尾翼替盎、双排气管壤牛匹、降低化运动悬架凳适唉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件但皆高,并加载多项ESS智能安全科技刊疚。    在品牌营销上藏铃请,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼迟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拐持垫。另外碗羡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寐,演绎雪佛兰“热爱较纺长,梦想店,行动盖簿链,分享”的精神涪陕截。    “今后新车的利润越来越兴呵俊,主要利润来源于衍生服务谱、二手车置换等薄骆拷。相信雪佛兰将它的结构调好后性钱采,未来两年将会真正出成果锣把芹。”施弘说辱谦袜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外冻敲,上汽通用的新能源战略也将全面提速哭菲杀。车展当天己炭嵌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相磐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发贫蜗抨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统领沽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成培勤庆,发动机的最大功率为73千瓦撕呸,其中电动机负责驱动需贫,汽油机负责发电珐凸宫,它的综合百公里油耗是0.9L断。从上汽通用发布的节奏看垃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了斤腻乳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案担犬散,王永清说陶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些思船侗,产品还要丰富晚弹崔,才能满足这个法规的要求久孤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度脊辈心,到2020年之后比例更高呵抄桔。王永清表示痰刃齿:“估计到2022年苦解魂,我们的电池技术会有很大突破巳霞,能量密度大幅度提升土丁,成本是大幅度下降乌寡。这对纯电动的新能源车发展是好消息逛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬舵凉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赤卜、豪华”品牌——WEY香,W01地签、W02两款全新SUV首发亮相犬示,售价区间将在15-20万元湍浓。对于新品牌的未来发展规划卵搂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示按毙:“WEY品牌明年将有3款车上市身斤,到2018年还将推出2款左右的产品晤,以支撑起全新的销售网络体系镰撵磐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表栖狄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍悉搓惶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市萌嗣齐,8月份推出第二款SUV W02妈超瘦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年板苇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型缔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时豹腔脯,魏建军详细介绍到甸颊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA酮,配置上拥有最先进的安全技术醚、智能技术檬速草,也更加精致按。此外在性能上两者也有很大差异官,例如在NVH方面扇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嫌入谴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嗽。   在经销渠道方面谈孝,魏建军介绍说识:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络剩,没有想过招募新经销商归喜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作策蹦恰。”   对于新品牌的未来发展拐,魏建军信心十足保篱,他表示心溶旗:“我从没想过这个品牌会失败孙量赶,只有退路封死才能做好这件事患,自主企业只有没有后路才能把事情做好涸。”此外褂,魏建军坦言归豪便,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法膜,因为新品牌叫什么并不重要裤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爽得,将方向转到共享经济踌让、互联网拦邢标、自动驾驶方面新的技术浚拼腾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商光林秀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩踢鲍、生动的演讲搪频,就城市交通前伪、自动驾驶和汽车互联等热点话题灰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索驼股,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挡取。    徐大全说捌歇踢,博世始终认为台山,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担媳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式劝昆。    徐大全谈到歉,作为在汽车领域的老牌企业盲邦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化系、多样化的发展态势和需求蚊,博世已经有了自己的思考和方向静阶。    他说逢臼丧,如今普,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酬驴,将方向转到共享经济领扁、互联网巫、自动驾驶方面新的技术苯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颧嗓冈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说须退,面对新一轮汽车技术的变革能,无论是传统汽车提剑式、零部件企业韦外寒,还是互联网律、科技企业聚烘录,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局股抱辑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点芳表:互联化显、自动化和安全化路罢枢。我们预计炼侥,到2021年寸,汽车将成为第三大互联移动实体盆平祥,同时扮演人类的第三大生活空间睡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面京,来充分发挥互联驾驶的各种优势捆。    谈及自动化领域涟,徐大全判断澄恃库,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势投间。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术湾牟,通过持续创新驾驶员辅助系统蹬首蔑,从辅助驾驶糯妥倒、部分自动樊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶晨度,分阶段朝“零事故”愿景迈进盛宫囱。目前舞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产尸僻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用话疟贩,到2020年左右艇,自动泊车功能将进行试点项目测试纲喜钱。    说到自动泊车泄,徐大全特别谈到停车难的问题燃城谈。他说贪疟臼,停车难是在城市生活中的一大困扰勤玛埂。今年坛胳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查唱疆揉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题捶东畴。在八项智能泊车功能里两康钝,“手机查询停车场位置并导航”拖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能浦。其实顽,在大型商场里烯沫沏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了头丸堑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础卡吨鬼。根据一项市场调研显示谅,2015年损乏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿潍物,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力负圭螺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茶懈惠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露圭心恨,在深入巩固原本的互联化吓搪戌、自动化和安全化“三化”战略基础上吐较拘,博世今年也把两轮交通裤苦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嫂。    他介绍僧痛卑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部袄籍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刮。未来十年茎棋典,会把更多的关注点放在服务和解决方案上但,来提升物流生态系统的整体效率和安全性保氛。    在两轮交通方面诲哄贸,博世提供两轮驱动填虹钞、安全等各方面的解决方案海回蒜,涉及两轮电动车烩腥、摩托车尸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式塘。    最后渤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具究隋,满足这些变化的需求彭肥卸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀摹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”箩挎桥,“双积分”法规省,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凭旅醚,连日来熟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温某,让观望中的车企备受煎熬鹊。针对业内关注的焦点问题拼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全促标。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》信:不久前稠帅氓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规懈恕揪,如何理解这两套方案恭鹤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全莫弛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)庭删臀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联雷,但又有独立性史,各自的核心目标有所不同徒翟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量娇落,进而确保国家能源安全恍。由于中国的石油对外依存度已超过60%讲闪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蕉哨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瞬巫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展认抨白,进而实现国家节能减排的长期目标娟欢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集肠财漓,但现阶段并不能彼此替代党休。对于CAFC而言芹拣煤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求截蓟,其中当然也包含新能源汽车示开,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠播。但不同的企业由于自身能力倡赔捷、技术储备和对未来技术趋势判断不同享错谦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求芥赁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模班绰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补晦藩,而以后补贴将逐步退坡纬,企业更担心成本无法负担狗。因此仅有CAFC法规簧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况商,所以有必要出台NEV积分瓦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流那。同时痞晦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫驳李,从而有利于新能源汽车早日取得突破豪世乱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涣,其目标应是降低汽车及相关产业楷库儒、乃至整个国家的碳排放鲍,和降低能源消耗诉求不同苏毙商。作为碳排放第一大国茸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值揭都,后续国际压力还将不断增大师。因此溺缓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放项,从大方向上讲是正确的墒揩胶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段悲,这和NEV积分没有本质区别菇莱,也无法确保总体低碳目标的实现葛。实际上灿渡,跨行业署献、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挟葛。以电动汽车为例烹垢,其在使用阶段确实是零排放迫,但与欧美不同瞥差,中国的电能以高碳电为主秀两写,因此在发电阶段有相对较高的碳排放菱铆。也就是说黄锤瓮,在使用高碳电的情况下甲策,电动车全生命周期的碳排放并不低爬几。这正是碳配额管理应该解决的问题眠剧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中栋壁砰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额灌裴起,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业入同敌。实际上埔骏蚊,将新能源汽车确定为国家战略速懊拉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构虹卞,生产更多的低碳电敖秃,否则减碳的国际承诺将难以兑现继。    另外戎卷乳,对于汽车行业匡风,无论是CAFC骏夺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陵,但都应该由一个部门来统筹策划佰猛,系统思考赐,拿出科学沥弟、系统挖拼、具体胳茬崔、有效的管理办法来推动实施梅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面才啪。    ■积分交易细则需加快制定标逻竣、尽早出台    《中国汽车报》屎渡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定袖衅兄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素黎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拇?    赵福全徊眷:确定合理的积分价格蛇疟,涉及到技术该、成本和市场接受度完,需要综合测算和动态调整蓝腔。我认为基本原则是床惨奋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力会,让没做新能源汽车的企业有经济压力安福。如果NEV积分是“白菜价”岛亭窗,大家直接买就可以翁宏齐,谁还会愿意在新能源汽车上投入拣斡?    因此愁秀裸,NEV积分的定价应足够高酪欠未,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入穷思累,通过自己的新能源产品获取积分噬沉,满足法规要求衬驼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嫡华,能够通过购买积分先生存下去菩份,争取时间把自己的新能源产品做起来凉屁魄。    《中国汽车报》愁嘲碍:除了积分价格之外朔晨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑么,目前处于“空档”状态稳饰高,怎么看待这个问题瓣?    赵福全衅烫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力财等。而且距2018年法规实施仅有一年多时间饯户,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫葛啸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寺让城。同时刃肃卧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间岭瞪俏。对于汽车企业来说砍犬,3年仅仅是一轮产品开发的周期攻茫,政府作为“游戏规则”的制定者豌,应尽快给企业一个明确的目标古,否则企业将无所适从刀杭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》姓浅:“双积分”中提出了2018年起融店覆,8%岭攫勒、10%洽、12%的NEV积分比例褪,而经权威机构按照法规要求测算红,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间摩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难氛?    赵福全害:在这个问题上极纬,我并不持悲观看法描兼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难憋巫时,因为还有很多企业尚未完全发力泡枷郸。按照国家的发展预期恫弧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%担拢,如果每辆车以最低积分2分计算驼,整体积分比例就达到了14%号,如果是分值更高的产品建点插,达到18%的积分比例都有可能商。关键是要努力实现7%销量占比目标脸,而这也正是NEV积分的目的所在赡。    不过另一个问题引人担忧颠仇彼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求霸芍垫,同时在CAFC核算中也有优惠蚕:一方面油耗直接按零计算譬贪,另一方面核算数量加倍颇信,从2016到2020年分别是5倍祟孝、3倍睹歇、2倍解慈袖。此外擦救,按照单项抵偿原则距谦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分潦咖灿,还可用于抵消CAFC负积分嘶。我们经过测算发现是垄,CAFC中的这种双重优惠斑弥椽,对新能源汽车的“照顾”过多了秆,不利于促进其他节能技术发展井典,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险付秃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展悍刚,CAFC的达标难度就会随之大大降低兢恫评。实际上少,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重皮,两者不可偏废嫁售柔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蓖,但如果CAFC目标落空缎悔朔,国家能源安全受到威胁幕寒骏,汽车产业的可持续发展仍无从保障己掂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消铰剁嫁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿磺肉,这不仅能确保CAFC目标的达成嵌,也会提升NEV积分的价值究刮百,避免NEV交易落空膏妊枯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》李沙袒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值琳紊,而没有将电耗的概念纳入其中幻,这样的算法是否科学哗?    赵福全肃娘烯:NEV积分分值以续驶里程为依据悉戊蜜,这与推广新能源汽车的初衷相违背嘿,也不利于鼓励技术进步歼持肝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程淑抚却。推广新能源汽车是为了节能减排眠窜按,因此不仅传统汽车蕉,新能源汽车也同样应该抑大扬小捌嗓、抑重扬轻畦烽靶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”旧讽裤,而不是搭载电池越多越好翅,因为大量电池搭载在汽车上移动律,这本身就会使能耗增加粱侮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾怂,也意味着大量增加电池生产的排放啤碴摧。    政府应鼓励企业开发低成本旅泪灸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品贤胎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惋怠。也就是说太凤奉,政策制定一定要“勿忘初心”绞弗词。建议NEV引入单位电耗悸傲,即吨百公里电耗的概念孟,作为积分分值的依据彼。同时镁堂暖,对于小型车电耗适当放宽藉,而对大型车提出更高要求碾,以鼓励新能源汽车小型化娩函,进一步提升节能减排效果凡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》薯柯:在“双积分”中茨闻铃,没有将新能源商用车列入管理范围掇绅,这样做合理吗廓脓良?    赵福全贩惟粕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙┓罚可持续发展的问题歉。2015年理卧身,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%受,获得国家补贴的比例比这个数字还高氓卸脐。而此次NEV出台却未涉及商用车冗,这是不合理的攻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺仆排蹄,也会让乘用车企业感到不公平黑怕朽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规泞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求暮箔卢。我建议讹建,应该单独给商用车设立NEV比例要求轻怂,可以不与CAFC积分抵偿冬睛,但企业之间可以交易弊拳。因为如果没有NEV的强制要求祥,在补贴退坡后古师埃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑仟讹井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯炼嚏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口铣腥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沪侯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上柏炕呵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示龚毁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恨,盲目投资之后桶岸,多数公司要垮下来苍备。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热饲滤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吉慑男。    以蔚来汽车为例畴承,去年8月还只有100多名员工佃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模妨人。据中国汽车工业协会最新统计瞎旦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赦炮埃,销售4.4万辆纺,同比分别增长25.7%和43.8%绰胁巨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆降,销售28.9万辆观媳宿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%俄。蔚来盆吃挥、威马乘瑰、前途抢馆衅、小鹏等已是新能源造车领域的热词胎翁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面篱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》闹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目阔淳。至此骚筐筐,奇瑞新能源成为继北汽新能源时桑滦、长江汽车毫泪淘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业几磺焦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酶。    “新能源车企的风险施撑铺,其实很大急。”王秉刚说矩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力斡,对风险有足够的分析侮,有可能投了很多钱稻檬,最后做不成蜡,带来不必要的损失态驴挨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下偏戈,简单地投资建厂琶、增强制造能力槐口,未来堪忧内碗廉。新能源车电池的技术进步非常迅速 掸,现在可以用的技术一年后就不行了监。如果没有研发能力就做不过人家酞扇。“一下十几个亿扎进去法,有可能最后做不成枚,我还是提醒新进者要谨慎一点阜胖。”王秉刚说监汕。    事实上违,目前国内的新能源电池生产厂太多了勘,但规模都不大兴。而且动力电池总的规模也在扩张中喝里巾,尤其质量好的不多啦,“据我了解鞋鞋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单发。”因此滇长乾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嚎偶郸。   谈不上“红海”怯蒂陌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的莽,但道路曲折颠筏睬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说死链贿,造车得有钱碧聪何、有人才匪完、有时间篮。“钱我们还行每,人也不错千,就是时间太紧趣,毕竟搞汽车三年算很快创绩联,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肋。”万锐坦言痞懈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的石彩。    不过冗渡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧乔拦,万锐并不认同台怀。在他看来了魄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上退,因为大家都还没“下海”监嗽岗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程獭坷,大家还在忙于造车钢赁辅,搏杀还没开始船。    “这是好事暗吖浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业毛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说哇,目前中国传统整车企业有150多家缴,新能源车企至少有30多家惧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法偶蠢。    至于是不是过剩傻偿湍,梁伟表示这还是要市场来判断概闪。在梁伟看来仍屯,其实中国传统汽车行业已转入新常态茹悸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长仟失,除非汽车消费大幅好转呈晦冻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况煎。    但另一方面革秸撇,根据预测瞄览,未来5~10年实推,中国的新能源汽车将保持两位数增长驶犬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惭砷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆湃吾撮,到2020年时产能达200万辆竿、累计产销量超过500万辆吝冗孩。梁伟认为染举,从年产几十万辆到200万辆的目标芹哭歉,新能源车汽车肯定还要快速发展常昧。目前的新能源车市场还完全没有定型剔颅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会窍搔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功箔,“很多人此前担心特斯拉会破产癌,但Model S和Model X推出后效果不错娜,用户接受视憨。经过多轮产品积淀卜碾架,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃汇患烘,特别是成本下降得较明显斑。特斯拉可以闯出来滑,中国企业也有机会誊软、有成本优势眯干。”梁伟说拉。    对于最近贾跃亭的乐视闺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瑟肆计,梁伟指出妙霞,除了技术廖,汽车行业还是一个资金密集酶家、劳动密集的行业玻暗晨。如果要进入鸵鸡,需要企业在未来几年有大量投入林牧,以格力电器(000651.SZ)为例瘟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗霸。    梁伟表示溃小,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来杯搪熟,毕竟快速把产品推出来塘胃米,现金压力会非常大能豹。另外感袒,一家企业在原有行业中具有很强的能力虚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功睫岭岭,这是一个很长的学习过程看咆跺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日推,也是第十七个中国记者节诽。2000年瘦鹿脚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》味,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嘶谴。此后记者节像护士节辅、教师节一样偏巩,是我国仅有的3个行业性节日之一需下。   值此之际钱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱糯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下问,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”窝挺钙。      坚守还是离开斥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露矛势阂:去年网络广告总量2096亿元荚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元萝的。报纸下跌超过35%钡,杂志下跌近20%挎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿荆叮,单项将全面超越传统广告么母。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击浆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者厘杀按,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下丧,也仍能保持着不俗的销量杏料屉。    “没有路可以让我选择钎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胖起岛。”陈总对此直言到惫惯司。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚泰,但发行量保持一直不减千豢。诚然携还虑,这离不开报社给予的支持舶揉。但从自身发展来讲蒙逃碘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好每闺。究其原因顿姬哀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的隆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者垒氏。   汽车也好含慰仕,新闻也罢日绩劣。毋庸置疑木剩醒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题喉律坦。   纵观整个汽车行业的发展趋势涛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志揭粕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受逞闹零,但不可否认的是坛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式可典。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物履纺肋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者算。    除去对报纸缚、杂志洛、广播灰、电视腑罕、音像等载体样样能玩得起来舌港,还需操弄3G岁、4G等流媒体技术奴。我们不知道下一站会到哪里队。   面对媒体融合大潮防,陈总胸有成竹的坦言午沟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代健搓,家用汽车转企改制之后继续深化改革价玲。由媒体到传播机构貉,由杂志到全媒体平台色涧,历经两次创业恕牛,家用汽车探求新的发展方向筋,抓住变革时代的发展机遇搂,赢得了全新的利益增长点泄溅。不再只是单纯的纸质杂志闭,视频阜焦呈、自媒体等做出了不错的效果孔让凭。   其次欣涕脚,就是在自己的企业定位方面黔联贿,中国医护工作者汽车消费调查泌剧掂、中国城市教师汽车消费调查是以医生沧补彤、护士侥、教师等特定的人群为对象做的系列调查凌。这些调查一做就是3年局,走遍全国大中小城市脖储,做出最真实的数据隧扔。 ?   “网红”营销时代   今年以来绕潦,网红主播频繁出现在各类活动现郴磐濉,手机发布会斧、车展千缄、房产开盘缺、比赛等一场不落筷八文,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会闭昂。”   日前酞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”虑扁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军襄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”踏弦。   对此事件麻促,亦不乏业内人士称广痞壤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走晤,呈高开低走的态势遍惧盒。   陈梓萱表示掠:“在现阶段的传播环境下妻酮捐,媒体记者朝网红转型残,把读者转为粘合度极高的粉丝葱踌,增强彼此互动吃、沟通捷,无论对于报社还是记者个人卧,都是一件好事倒班伸。”   “把流失的用户拉回来冗枚漓,用互联网超滦、新媒体的方式梯,我们正在努力尝试罢立,但具体执行效果如何裳攀,尚无法判断悉搐磕。”全媒体时代雄叙爬,我们永远在路上时席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷焚熊:张瑞丽 版权作品棉桐,未经环球网Huanqiu.com书面授权孪,严禁转载救锋念,违者将被追究法律责任凹秆狸。 获取授权" "  原标题帽觅关:广汽传祺肖勇鼓咎路:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日宝捕急,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赔。在本次活动上携抨踞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念镀己手。广汽乘用车副总经理肖勇表示钠绕材:“时尚是一种潮流乱癸荚,其实就是顾客需求裁茹,引起客户共鸣邓,汽车也需要时尚遂,所以GS8出现在了这里梢孺七。同时传褀GS8我们就是承担梦想故狙毁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臣恼翔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯棠悴伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌味,中国品牌基本上没有一席之地勃溶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型示,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任骗传送。   对此清赐,肖勇表示校:“传褀GS8我们就是承担梦想借块署,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邵氛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骸,所以在豪华汽车上爽绞,我们率先实现突破是。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚毁,我们就是要跟汉兰达挽、福特锐界形成三足鼎立藐,甚至未来超越这两个品牌蔚讨喇,这就是我们的目标牵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示掀休旗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆咀拢,创造单月销量的历史新高垒墒,爆款车型占3.4万辆瓷阜培,但受制于产能安排的影响安纽泼,造成其他车型总的销量并不是很高撩东羡。面对这些问题高轰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略胁。   肖勇表示芭:“明年我们的产能瀑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扫,产能将得到释放评卤凛。我们在满足GS4的同时驶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立茸功淬,最起码销售五千辆以上快,剩下我们会再分配个其他车型挖。”   同时为了加速品牌向上磕尾潍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市警。同时肖勇说道俊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型悍,在明年全部投产恰据蛾,所以明年最大的问题还是产能漏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型杰,我就是聚焦我的明星车型核鸽洽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷隶苟:李芳" "  还有不到一个月汝碾,东风标致4008就要上市了概舶秤。它的颜值肮伸却、科技装配足够有吸引力桨,那么随着锁定竞争对手相项爽、谍价坷、销量预期等关键信息逐步浮出水面偷胳辣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挫伦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天盛绕莱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多昆乐潍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”豢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诵态。比这番景象更热闹的散欢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会撇叮。   说到品塘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致号掇脚,让媒体品到了极致尸售。在工作人员的讲解下邻悉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统畴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计般绍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴朴,无不让到场的记者了涝导、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识妇驹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外冀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碴、品味淑蔚逗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象故降,东风标致在今年推出3008栏鲸、4008后藤囤,也将在明年陆续推出3008S捣抚、及另一款7座SUV吗。据中汽协最新数据显示采耽聘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆碍疾,同比增长45.91%笺涎。那么铜山膛,在众多SUV产品中辅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢春淳坊?东风标致总经理李海港对记者表示衬臂文:“我认为要总结一个词就是‘品’字趴冷拒,东风标致的SUV一定是最有品的娥,这个品是指品质乡橇、品味闭朗淀,今天的4008就足以支撑这两个词敬辜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化视下?李海港对汽车产经网独家表示昧枢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同括里。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鞋叉峨,轴距达到2730mm惊,是同级别车里最大的蹋绦砰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惶谷萄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机柔,在配置方面更趋向于高端榔、智能翠逛囤,进军更高一级的SUV市场死版忍。”   然而氢扳,另据乘联会的最新数据扣,1-8月烷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV飞救掳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瀑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么猜,作为中级SUV孰天,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期锭册戎?李海港向记者算了笔账辜胺疯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万侣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求奥。“这种需求就是4008的机会宠络死,也是4008成功的保障搽。”李海港表示丧荤。   “狮虎之战”将上演   还未上市胸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎骇继。李海港认为塑玖邵,4008在科技装备丢摹固、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锤祈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的脖涧。”李海港强调版。   通过外观设计及车况数据对比后发现饶烯,4008的设计颇具未来感和运动感单棋辖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下率绣添,4008在轴距上占有一定优势烂,也使得整车造型看上去更加修长蔽。   那么搐,价格呢沤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赁竣,通过对比翼虎的指导价伙,小编认为4008的价格应该在19万元左右炽克翅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合徒霓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢履娩郊?据乘联会最新数据沽,翼虎1-9月累计销售84258辆赴凹,月均销售9362辆扑。但值得注意的是挎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赋擂。那么下捕淡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量翻,可以说也有一定难度仿。   汽车产经网了解到疾,由于目标客户锁定在换车需求的群体奋南轰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案搁,以吸引用户选择4008煌蹲成。至于置换方案的细节台糜,李海港表示还未最终确定挨吨戌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘魄:李芳" "   国庆结束后现稠扭,北京吴顾、上海公拈爱、广州式甫俩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿攫藕,引来了社会广泛关注廷。平台闻风声纫倾跋,媒体炒热闹交川,百姓愁价格芭凡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻湃,“网约车”只是第一块烫手的山芋雇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性讣,又要确保公共交通体系的稳定搔,还得照顾老百姓的感受梨凶。    比较普遍的观点认为坤费巍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高悉缄千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上良,征求意见中提到让市场来决定囊,这是非惩桑科学的苍槐。作为用户嫂龋础,担心价格上涨旦,特别是比出租车贵府变,认为监管部门是要维护出租车体系利益偷屉碾,我觉得这是大家多虑了宿低。过去互布,在平台混战的阶段谅,资本介入烧钱抢流量峭,这本身就是不可持续的来好,价格逐渐上赋锔狻,平台收取中间费用是必然的工。    对于各地的征求意见藏垢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌苛财倒。比如说要求司机是本地户籍票告、要求网约车辆的舒适度等等税。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些努扒。    网约车规范的政策是非常需要的誊,作为共享经济热潮下的产物溜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色褪持胯。任何一个商业模式陵僵咐,都需要规范起来戳酞酚。因处于监管边缘坡,过去已经发生了数起网约车的翁畈梗害案件蓖。我们在对受害者表达同情恰、对肇事者表示愤怒之后扭裴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带很结疽。    然而失,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的敛窃。比如说林,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍奥、车辆要有上海车牌蹭,并且轴距要达到2700毫米玻恍。根据滴滴公布的数据妮扁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中俱肩,拥有上海户籍的不足万人官。这个情况在深圳类似懈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车愁你鳖。如果按照细则明确执行瞧仑粗,这就意味着呛豹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”垢陡。    共享经济是大趋势楔泞,但监管太严可能打击积极性卿乐,这对立法部门是大考验维导庇。互联网时代夏裸谁,网约车大大增加了出行的便利迟倍,使人们在出行上拥有更多选择瘦。监管是为了提供安全高效的服务保障巴体,而并非要让网约车集体消失坪蹋瑞。现在的征求意见许多还是首次提出褥哀瓦,建立体系的过程中应该让用户搬庙、司机及平台有更多发言权镜。    我们鼓励共享亩柔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环屏寂疆,与传统交通体系形成良性的交叉互补位。    我们希望立法趟,只有合法合理才能保障各方的利益操赏,所以网约车服务一定会是标准化龄副、安全化的凌。    我们希望在所有领域都有不断开放慈狭、不断完善的发展方向卑,这是产业互联网时代的必经之路书。    文 | 著名职业经理人弊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鞍桔:新造车企业已经不再神秘顶,告别概念车的品牌曝光期里汉惠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段浓凤娥。投建工厂死山荆、申请资质宝惹,造车五蒙,他们是认真的坦。不过歉搐,“八仙过海阮钦绿、各显神通”牛宪盒,出身背景不同的创始人抖,对企业产品和品牌的定位尸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汉。    想听“真知灼见”丸,走进新造车企业菊寝思,与掌门人一起敞开心扉聊聊天菏挂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道静,敬请关注搏汀莫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中番雾蛋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上岁倪。10月10日铝椽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准尽。这也意味着磋镣仆,前途汽车继北汽新能源筷珊降、长江汽车之后敢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涝嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中斤痪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本迸,可以稍稍松口气瓮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看莫,他直言到2017年底前途K50车型上市前徒,相关准备工作的日程已经安排很紧张碳贩讹,有许多事情需要持续推进涪帕痉。即使如此戌叙秽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扯墒缴。在与记者的沟通中舷党,他详细讲述了自己的创业经历薯、资质申请的情况蝎呈漠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断睫隧。    短短的一个小时履,陆群留给记者最深刻的印象是貉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陡痰,他们怀揣一个美好的愿景傲垦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”失。    ■ 拿下资质不神秘范痴嫂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”救甘配,许多人都对过程感到好奇晶鼓马。陆群则表示咸,拿到资质并不是一件神秘的事情稳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求碾梯,一点一点把技术做到位木乓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来佃蔑。”陆群说遣峭舒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》顽恢俺。具体流程是彤骗,企业根据相关标准去申报项目息锤米,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娘考。陆群认为绰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展轨土郸、引入新的技术和参与者枷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赶。其中对电动汽车的四项关键技术巳蹦沁,包括整车的集成和控制技术祥,电池的管理技术磷季妙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求四。同时脆,技术具备后还需要做出整车逻,并按照标准做大量测试河,要达到很高的标准魔粳蹲。据了解难朴,整车控制管理系统(VCU)骚捞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向师,也是已经掌握的三大核心技术钙。    更重要的是搓盟芒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向扒脸辉。早在2010年庞蔫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蝗腻纠,开始布局电动车痛瀑挖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目版瞧趣。2012~2013年吕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目湾,在高端纯电动整车设计粱犯房、研发方面取得了初步成绩楞都。陆群说退撅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”棺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年未滦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展杰,开始引起业界关注热顾曹。那时诧燎,行业对电动汽车的关注已经比较高盼,而前途汽车早已走在了前列逼菏嗅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年博皖轮。”陆群说姑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司凹,专注纯电动车研发豹、生产灵、销售及服务瑰垛垢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团垂磊簿。”2015年9月厘牵纪,长城华冠登陆新三板挂牌交易频,成为新三板电动汽车第一股接。目前夏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吼郸,包括整车业务板块(前途汽车)澎、设计研发业务板块(华冠设计)俗,以及核心零部件业务(华特技术)苹。这三大板块互为依托统垃筏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑臼伦。    拿下资质蒲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点电哀。    ■ 技术擎、生产基地绢、供应商都得一流    在做电动车的这几年搏掏,陆群对电动汽车的理解越来越深入哼任,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机睫莎、变速器等物理结构是矢,还需要产业链配套涉淖、成本控制连绒、核心技术开发等一系列工作闹桐。“自主研发的核心技术授汤、国际一线的供应商和自建的生产基地床,是我们的三大优势慈。”陆群说沛棚。    陆群说糠弦会,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现胜坪变,市场上找不到合适的零部件供应商槽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术磋烈孩。目前牛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案欺坍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绥感、VCU芳、RESS等核心技术诵唤划,使零到百公里加速仅需4.6秒讲耗热,最高时速为200公里突换,最大续驶里程达到300公里踌。而据陆群介绍浑,这些电控技术相关的零部件渡,不仅前途汽车自己使用乘炔漆,也已经为行业中其他厂商供应唾肃。    在供应商体系上骚,前途汽车同样拥有强大阵容客摹鞘,已经先后与IAC箱魂疲、博世姜陕尼、布雷博董、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作败。这不仅确保了产品的品质枚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地厕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卉车,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地屏盛。今年2月我,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舍滇恫,按照规划爸莆乱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鲸墓曝,将在2017年中试生产闻,第一款车K50将在明年底上市沏。值得一提的是扦尼订,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺椒咐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”垫,最大可能提升汽车的轻量化水平蒂。    陆群认为辖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缮形,而是要通过成本控制琳倒、技术提升来实现谐郡,其中轻量化就是很好的解决方案潘赂旦。他强调彼:“前途汽车的产品规划和市场策略乓诚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的色,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力男狸娶,在全新的市场领域不断成长苫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来非铂,中国新能源汽车市场前景广阔手,存在巨大的市场机遇朴涎素。据他估计绕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来加镀。他表示僳,前途汽车已经做好了准备沁伎颁。    陆群始终坚信一点记徊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西四。在他看来吞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纯叛蹬。“所以拆涸,我们专注车辆性能段舅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浮诞私,迎接智能互联时代俯。”他说揩媳掏。    自1990年大学毕业进入汽车行业曹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发恋笺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年令绕,创业历程也已经13年为房,算是行业的资深“老人”幸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”傲度,他的团队也是一群“汽车工程师”降棱贺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远帝投。    陆群说谈了汐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为糙,像华为一样拥有先进的技术对钞、过硬的产品品质以及国际化的视野染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹柬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹糯仕蓉,同时萝瘟称,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益霜徐。一时间词浩徽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来密未钙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访溅攘,对于新政讹付、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明滦。    看自己   记者比伸誊: 首汽约车有哪些新的动作和布局架绩颗?   魏东江客: 一方面亢郎退,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面邯肉,根据北京蚀交篡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则殴刀,我们会在司机氛、车辆和运营都符合当地规定的基础上斡,继续增加运力保障纯,这其中包括增加自有车辆凶扒秘,也包括增强与当地伙伴的合作侵教。    看政策   记者闷必: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后温戳,有观点认为辜鼻捻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肆徐底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锨培岁: 这样的说法不客观芳奔千。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定袱窗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情附偶琶。    某种意义上讲读路妒,首汽约车项目上线之前噬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台枪矗惕,我们只是在政策范围内尝试着做沤逆。彼时庞醋较,我们借鉴同行业企业技术手段玲、商业模式和合作模式佛,在政策合规的前提下就磺轨,尽可能尝试佛痢父,当然孩皖喝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后几滇纳,我们是十分期待政策落地的急靖法。因此混充本,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情狼寝。    记者亩筹: 怎么看待首汽约车的先发优势铆?   魏东篓: 的确玻笑,北京市场上我们目前是最贴近政策的娟,但从全国“一地一策”的角度来看慧摹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的卿岗。    看行业   记者卞镀: 按照当前征求意见稿来操作老贤焦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响色。   魏东茬绒: 我们对于各地方出台的政策表示理解毁,网约车实行一地一策制度伤帕告,各地会根据各地的交通发展水平拷末、城市交通需求来决定如何管理网约车湿苯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发豁回。    看未来   记者填搁: 未来行业格局将有怎样的变化冀燃轨?   魏东堂仙瞪: 当各地政策正式落地之后蔬,会明确供给的标准协,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩场,筛选出部分中高端车型进入服务领域挪猛洪,同时哦,对于准入的司机进行严格监管茎。因此鼎钞辟,在未来行业格局变化上囤粗瓜,在大的方向和框架上由政府来把关窘,在框架和方向范围内事细票,各家寻找自家的竞争点和突破口石,现有的平台选择优化平台和转型升级卡垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠骸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纲少摧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略巩扦,并通过一系列体育滑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻却、活力的品牌形象冈餐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体每蔫,除了年龄飞簿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人芭可。” 10月13日羌唐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示撵。   据悉椒略鹅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烹掸仁,并向年青人传递积极的正能量冉理醋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典芳昆。未来碑热洪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言母,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型失烈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型讲讣蔫,借助本次人物盛典颧拓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁犬陷。   “2016年譬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’礁蒲。” 郭伟表示悸蜕试,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寺,不仅让不同圈层的消费者恒承涤、车主架瓦盟、粉丝共同参与到活动中口,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者收念图,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机隋伶。”   事实上缎链康,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域闯,包括体育以及音乐类的综艺节目精伞烦,实现了跨界合作喉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奴辣弹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流踞辟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拦讳。”   根据最新销量数据显示晾,东风日产9月份的销量出色慑,同比增长超30%壕录龋。其中主力车型轩逸伪癸、逍客梗成、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗盼。   郭伟表示橡绷,“东风日产今年的目标有所提升篱,对今年销量保持信心旱。”此外节,谈到是否有可能再接再厉雌饥虎,在总销量上攀升至第四名的位置时捆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知炭捐柏,能超过前一名最好刃浑乡,但最重要的是与自己对标褪脱。”   责任编辑冠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿接:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组忍官,管理层不参与讨论绊,每组都有来自全球各地唉颈坷、不同级别莎傻、不同性别的同事家违静。”蔡澈说椿伤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展短楔,大家相互协作仁乌橙、互相支持戒分、勇于尝试埂尝。”    中国经济网综合外电报道南堵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士点唱,其宏大的构想才刚刚开始鞭竣猎。蔡澈现年63岁克堤,其工作合约预计到2019年距和,在刚刚过去的2016巴黎车展上痢话,他再次用前瞻的眼光和布局掠,为戴姆勒集团未来的发展勉,提出了新的方向奸呜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说迹:当年学的是电子工程专业棉姜,就有人建议“傻小子戎,去学机械工程来锹铺。”经,“今天来看桥鼓,坚持初心驳盯,梦想终有回报挡零弘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体俄,在报道戴姆勒集团的“变化”时挛,都会引用蔡澈的公开演讲双疚,因为他提到了电动揉、互联逼藐、智能和共享等前瞻主题蓉休。    首先费,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ萌,并计划到2025年染椽,成为高端电动车市场的领导者冬。当然水蹄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扔登藕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钢讲观,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念沧,恐怕显得更稳健纬讽。    “在所有这些领域相,你必须为未来的投资做好准备坍,”蔡澈说坞绕。 “但这是令人兴奋的筐揽,所有这些发展不仅仅是技术的改变髓桐秆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务筐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拭,内容丰富的CASE(瞰思)计划绩岗,它取自于智能互联杆、自动驾驶蒲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母罗吨舰。有评论指出烦埔嗽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责珐敝蒙,就是要对未来做出承诺喜乳胎。 巴黎车展发布会期间胆雾弓,蔡澈穿着休闲衬衫馁、牛仔裤和运动板鞋念绦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蓖老裤,但蔡澈作为首席执行官痛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目昆乖摩,以加速决策和赋予员工权力著称航揽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”虾,鼓励对新产品和新发现免,进行实验性的尝试疥刺挛。    巴黎车展发布会期间艾,蔡澈穿着休闲衬衫舞嗜袍、牛仔裤和运动板鞋霜豹玲,一改西装革履的常规风格森题甲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芥:“我们并不是穿衣方面的专家缅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen饺,而是留在了在工厂附近的办公室眷石色,尽管条件略艰苦萍曝。至于在衣着方面的变化酪,没有具体的规划华协,因为衣着是表面化的蜕,符号化的恼贾,尽管这会传递一些信息夺订诲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示戈品懈:近些年城钞,我们尝试了很多新的想法齐,对整个行业而言都是全新的尝试仟赋屎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划童诉,很多同事都参与其中敖财。    “仅仅3个月的时间淀弓,我们收集了150个优秀的想法垢粒,这些都是关于企业未来建设的好点子泥。我们把参与讨论的员工分成了八组潘,管理层不参与讨论愤,每组都有来自全球各地禾充、不同级别荆亮、不同性别的同事涪簇。”蔡澈说苏无迁,“今天提到的鱼群式结构蔷,希望让公司更有活力硼土佳,更灵活犯峦奇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畴,大家相互协作饶、互相支持绩蠢、勇于尝试玻险。”    几个月前忌,在柏林的一次会议上降逗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片筷襄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”晃。根据德国报纸对这张照片的描绘甸了:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面清。蔡澈告诉开发商悄,这张照片是30年前拍的芜,那时灸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车郊聚橙。    随着电动车品牌的发布传,以及首款概念车的亮相纱茸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代譬类柔。在戴姆勒的规划中柔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弯,包括价格撤略、外形和性能兴。据了解藩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产爸娠,包括在德国建立第二个电池工厂敖踩哭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐绣拐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缎龋。主场“作战”的雷诺品牌童,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR某碑幸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念梆,包含设计划光表、产品以及市场布局等方面灯。    发布会结束后池,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通认赋。在面对面的交谈中膳驴蝗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待澳理。另外仑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坪撵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作堵。    网通社钾歇丛:在中国市乘痉,2017年雷诺在中国有什么挑战澜?    戈恩梳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蜕放涕,中国和印度都成为全球业界的引擎坍柬。2017年是雷诺非常重要的一年拷,我们的销售会起飞晶懂,就像飞机一样链,正在起飞向上并且不停加速酒欣划。对于日产来讲违拧,也是非常重要的一年忱觅俺,还会进一步推动启辰的产品宫,这个也非常关键粟土晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社冠绦:您如何看中国新能源市成娣ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划韩轻浇?    戈恩芜铅:我认为中国会成为全球最大的市吵谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的封默。对于日产而言稍筏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脚撮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目胜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的婪。    网通社实痞板:对于雷诺和东风的新电动车项目司纶,是否可以更详细的介绍一下蓟?    戈恩脐:雷诺和东风进行合作糖拐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场律脯翱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论线,最终项目还没有做出决定嫩梳,但正在研究当中骨撂搞。    网通社惭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术块绥版,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进回舅苯?    戈恩扰韭弛:自动驾驶一定会进入中国撅,这是勿庸置疑的牢兰疟。目前申某毁,各个车商在这方面的竞争非常白热化轨刨梦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣并。在中国相关法律法规允许的时候伟稿垛,我们的产品会进入中国共。当前灰力挡,我们的样车正在美国冈、日本做相关测试坷。与此同时我邢,雷诺当然不会遗忘中国市场柔。我们会在中国市场进行一些展示项目酿蹿,这会帮助我们完成产品差异化的工作恫贰,也会帮助提高产品的竞争力委。    网通社檄:三菱的加入盟甲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助裴豪?    戈恩变椿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三枪官蜜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助浆。我们认为2016年包含三菱在内年适,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关捅。所以它不是目标吵筹,而是我们现在工作的结果嚎哭累。展望2017年逻迟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诽膜,尤其是三菱的加入来玖恼,让我们有潜力跻身全球前三棠挪烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 温款,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响戌鳞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代藉挥。”Kalanick 说道监普。“如果真的发生这样的事铝皖,而我们没能参与自动驾驶的开发猴愁,那会发生什么事卤绕?未来将迅速抛弃我们嗓。”    上周四虽娇限,Uber 对外表示齿:8 月底挟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车顶。    与平常用 Uber 打车的程序无异茅夸,系统会为乘客匹配 Uber 专车靶抬鹃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务聚脾。虽然是自动驾驶汽车洛,但车上会配备两名训练有素的工程师臣。一名工程师坐在驾驶位上怜,随时准备接管汽车控制权揉人,另一名工程师坐在副驾驶上搁芳蹈,详细记录汽车的每个动作蛋采。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外柏瞬汰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吾托。在采访中骡碾催,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业测。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凉寡叮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车巍,现在卡车运输市场也是如此拉碳钢。”他说嫂渡。“现在谈这些还有点早绦,如果非要说点什么杭磋蜗,我只能说我们已经进入了研发阶段试蔽。”    在采访中驮,Kalanick 还被问到邓七密:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代架。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存颈。他认为在交通自动化的世界里魂唇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加墩棘佳,但驾驶员所占的比例会下降溃刑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会炊。    Kalanick 说道唇:“像旧金山这样的城市额逆,大约有 3 万名活跃的专车司机航。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机磷,但是别忘了亲芦稗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疾抠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机霞糜,自动驾驶汽车也需要堡具。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的护弧,有些情况是处理不了的烙伯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员排。因此我并不认为驾驶员的数量会减少菱娠。”    他举了一个例子垛迷度,电话刚问世的时候关,需要一名接线员来接线距坦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卢珐,而是创造了一个全新的行业垂寞谋,并创造了大量的就业机会埂精绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "  穆伦认为辆叉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代飘规睫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹤癸鼻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俗刷舞,包括汽车的使用方式翁啸。    自2015年9月25日临危受命反糕,出任大众汽车集团CEO至今黎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间袜呜薯。那么病姐,一年过去怯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿床橇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伶囤不,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炒歇夹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后划纤忍,贴有穆氏标签的大众嫩烘库,其未来又将是怎样的呢牟邪闷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)罕抢,借已成惯例凳每绷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”伤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》骚烫恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义哄,穆伦首先抛出对大势的几点判断泻净,也就构成其《巴黎宣言》的构架继梨搓。他认为违沁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辩盎猎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骡阜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业旁认破,包括汽车的使用方式适嫉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说概壤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求俊夕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动逛,这需要我们用全新的理念习纹皇、全面的视角对于出行方式进行解读尼定。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来触萎。显然诚昧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的顷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锨撤际。我们需要联接汽车世界和数字世界逗,让消费者获益翠拾,推动社会和经济的发展炔姑酪。同时顺应驱动技术的根本性变革鸥导胜,即电动车是汽车行业的未来曙澄。尽管如此票,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位氛美。我们必须驾瘫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辣,同时推进替代技术的发展嚼诫豆。    穆伦坦言甭,应对当下的变革踩括叼,对于大众汽车集团来说校,是一项十分艰巨的任务碳。尽管如此零,我对于集团未来的发展持乐观的态度经搞诲。因为在过去的一年里海守赴,我们兑现了承诺茂, 增强了核心竞争力抢挤,积极推动集团业务的不断发展茫。因此锑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”立,而是“大众汽车集团将如何成功”唤。为此淀什乱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”莱播举。集团的目标钨荡驹,同时也是我个人的目标围媒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业堡父挝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者慧。    他说吉,今年夏天洪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容哦盖。我们强调吧,集团未来发展的重点领域将包括脚:电动汽车描、电池技术玩溺、数字化夸、无人驾驶和人工智能花傲扑,以及全新的移动出行解决方案拴。放眼未来谈阜袍,很多人将不再拥有私家车揽。即便如此狼垛极,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户天淌堑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念径囊商、大力拓展移动出行服务厘蝗淡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图节,包括集团旗下众多品牌的战略饰庇、关键指标和相关措施回特急。但在此之前瘟角乏,我们并未停下脚步委,而是继续开展相关业务腔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时龋虫逆,他特别谈到垂臼:“在中国睡谈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肛爆瓢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鲍夕迸。    穆伦表示娩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题宏佳。这些实践同时也表明瘫怒钾,即使目前面临压力搂,大众汽车仍然完全有能力实现目标长料坎。他承认魔吭享,坦白来说桅赏人,柴油发动机排放事件影响深远罢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点仁煌响。我们正全力调查事件发生的根本原因苹苟,不遗余力地解决所有问题半珊翱,并在最近几个月取得了实质性进展风。然而对于我而言练臂,构建大众汽车集团的未来飘,也同样重要貉。    穆伦说盆尉,今晚逼曹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汹柔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捐罚缓。在2025年以前悉漠靖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列偏色镣,并在欧洲市场占据领导地位妥。    最后提,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望斯:“未来券,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点芦瘁。它意味着自由俄信刚、乐趣和情感庆竿邪。因此领实亭,我们注重产品设计脾般,并将以崭新的视角进行设计创新”瞥假楞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜铝水:李芳" "  今年7月底萌寺敦,在2016年世界500强排行榜中顺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入康洼饰,比去年跃升47位揭查,排名第160仑喂,引起国内外企业界琼钢匙、尤其是汽车业界的瞩目京踞。    今年弟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柔。恰好是在10年前痹讲屏,徐和谊出任北汽集团董事长堤尖许,策划家潍拦、主导鸥普、实施了令北汽集团由乱到治劫凑,由小到大蛇澄,由弱变强的变革圈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆愧络碳、有益澄、独到的成功尝试帕碴嘿。但是含,当中国经济网记者约请徐和谊菜旱葛,请他以《老徐和北汽这十年》为题疤弘朵,谈一谈自己与北汽集团时秸谋,徐和谊温和察史暮、憨厚地笑着说壬啊坏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茸洞,少谈乓,少写诞撬救。    于是栓粟,在不久前的一个上午俱,在北汽集团的一个会议室里搓灸萎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鲸蚂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道套腺府。今天是系列报道的第七篇共。   “北汽这些年发展快屋割,我觉得合资这一块渐,起了非常重要的作用纠滩。不光是从量上甭府,速度上砂,还有效益上”堡玛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凉巧继,如是说道不。    “在各种场合我都讲却钡兢,北汽就是合资反哺自主”渴画,徐和谊告诉中国经济网记者累喉腐,“合资和自主褐,绝不是对立秒咳遣,而是互相借力”墟刀裁。 2002年10月18日特,北京现代正式成立故赐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记臣、董事长算起敞呕,徐和谊执掌北汽已是整整十年病露。在徐和谊的带领下继,北汽从最初的“一盘散沙”玖绞孰,到如今的中国骨干汽车集团善,取得了长足发展姓帛狸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搂滤黑,北汽位列第160位刻淀,比上一年度提升47位赡矢滩,并首次进入前200名忌形。对北汽取得的成绩给予了充分肯定薪倪颅。    “北汽这些年发展快眉峨丢,我觉得合资这一块鲍筛,起了非常重要的作用馈。不光是从量上署道、速度上溃酿,还有效益上”儒奖共,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戌表,如是说道夹绿搔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疲都,徐和谊结缘北汽鲍胁,也正是从合资开始妥泞腐。2002年秸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立式。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目叮昏拷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业际矮、发展首都经济的龙头项目和示范工程逢堡铝。    为此软磺衬,时任北京市委工业工委副书记节捞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽四蛇麻,担任北汽党委副书记憨揭狸、副董事长亩纲,以及北京现代党委书记辩、董事长截冒清。 2002年12月23日死瓷挪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下罢唯,北京现代实现当年签约耗辽、当年建厂霖洼、当年投产痉、当年出车恒卿赋。在短短不到一年的时间里建顾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型氦,迅速在中国市场生根发芽适。由此创下了业内独有的“北现速度”良毫。    时至2015年泊,北京现代已拥有第九代索纳塔券、全新途胜始、名图宏、ix25矛、朗动老弧翔、瑞纳等14款车型导棘,涵盖A0级答庇、A级竿、B级恋、SUV等主流细分市吵昴弁摺,累计产销量突破700万辆侠富挟。    北京现代官方数据显示栏闲,今年前7个月匆荣脑,北京现代累计销量达到59.3万辆犬汤,完成全年112万辆销量目标的52.9%荚全吞。 2005年8月8日腿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年土赌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司歪链。北京奔驰的成立还锋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域磺舍。    虽为国内高档车市的后来者巩南号,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划协尉馅,实现产品导入缸欧、股权调整剩队,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等傅崔轰,北京奔驰由此迎来了高速发展期承陀。即便是在国内车市进入到“新常态”后蟹阑阂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅稗促,远超行业平均水平拷黑缄。    目前氢,北京奔驰已建立起全球面积最大肃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瓤赌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂努瑟罐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蹦绩渐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台唾疮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冉贤茂。 8月22日路挤钳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托亲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肆:C级车棱、E级车僧、GLC SUV和GLA SUV捣端。官方数据显示陶锣,今年1-7月粕,北京奔驰销量达167307辆颠负,同比增长32.9%浩焦瘸。    8月22日拦姆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市屠。在迎来年内最重要的车型后伐徽平,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜浮,着实令人期待翠奋遍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时通,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陋显坝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赎撕。    “在各种场合我都讲腹孔,北汽就是合资反哺自主”匿蛾,徐和谊告诉中国经济网记者赎舅搔,“合资和自主斥擎,绝不是对立爬儒,而是互相借力”篱。自2009年以来锋窍,由北京现代喝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商驳隋弓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范咎陕晤、管理流程予以借鉴的数以百计橡甫黎。 北汽自主实现百万辆    正是如此瓦卉胜,从2011年蹬,第一辆整车威旺306问世梦,北汽自主销量直线上扬咯棺未:2011年达到2.4万辆衅赁、2012年实现7.8万辆商叙仓、2013年超过20.2万辆焚、2014年突破31万辆饺韩、2015年完成33.7万辆俗。历经五年多的时间卸惟酥,北汽自主已累计生产达百万辆夹,跨越增长令业界瞩目帕适肌。    “着眼未来绿送盾,对于合资我仍然非诚凹。看好常。不仅是十三五推泥麓,未来很长的时期暇晴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惶淳粮。另外钒泵,在此基础上耗桅尉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”并镶略,徐和谊表示轨。    “年底前还会有更多的好消息然,不管是在新能源领域讽谅,还是整车领域拾,包括一些重要的零部件领域惟,还会有一些新的大项目落户北汽克。这样拣填妻,为北汽更长远的发展蛙蔫,我想合资这一块司嘎肃,贡献还会加大磺稻介。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲蹲甜:李芳" "  9月29日巫弥温,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上撵恫陕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲频。   蔡明指出避,中国汽车市场曾是低质量尺兼、低配置垢伟梗、低服务的代名词膊垮挽。诚然羞,与美国汽车市场相比蚂,中国汽车市场还不太成熟寿晶。但是钙催,趋于完善的服务质量乳奠、规模日益庞大的车展胳、逐渐被认可的中国自主品牌睡掸队,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步群测。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标很伎,分值越低表示可靠性越高吩感。J.D. Power近几年的数据报告显示掂棺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定溺鲤瘦,从2009年的178PP100到如今的102PP100率局传,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肌邵。尽管与美国市场还存在一定的差距复楞,但中国市场的后劲儿不容小觑淖道。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显舶沽掸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢答维?J.D. Power最新数据会给我们答案倪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脯,而中国市场的进步速度为每年4PPH里祟。在车型研究上胖,中国赶超美国市场需要6年时间惟蟹棉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH隋,而中国本土品牌进步速度为8PPH收借。在生产车型上坊遣诵,中国赶超美国市场需要5.5年腊。   3. 在了解美国客户的需求上隋羡殊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年稀吩努。   经过对这些数据的了解和计算极悲,平均下来椿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辅昆刹,才能百战百胜跺乱馅,想赶超美国市撤妗,前提是了解美国消费者的需求栖崔沪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的灌漂舒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鄙锚确:车内有令人不愉快的气味尸、胎噪声过大(来自车身下面)猫悉、耗油量过大继、风噪声过大(来自车身周围)诺、空调开启后谁晾纬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为互嫉刷:内置语音识别经常无法识别/误解命令鼻赫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题兽茧、风噪声过大(来自车身周围)米豆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)穿拦膳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档靡。同时埔伍,在前10大问题中贪蹿,只有一个问题是相同的梦,即风噪声过大侍狄譬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异关,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拧荤。中国消费者更注重感观(嗅觉淀、听觉和味觉等)方面的感受质量蹲茧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受删。   就目前来说喷煌,中国的汽车产业还有很长的路要走茨彭,无论是汽车的质量翠,还是汽车的整体销售体系哺菩寂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距尚。凡事欲其成功连规娶,必要付出代价身:奋斗杆莲呐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰介肌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理社斗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣炬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰澳石讲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编劝让:李芳 版权作品醇巴,未经环球网Huanqiu.com书面授权户,严禁转载葡悔碑,违者将被追究法律责任饺盘梳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骑胯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览似。作为本年度华东地区最大的汽车展览会竞详崩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注微斤羡。同时蓖降迷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棠匠,作为本次车展的重要组成部分之一囱告,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灰藐电,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠无督,中国机械工业联合会会长王瑞祥翰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言档尚祁,为中国汽车产业的智能化讹毋捣,信息化方面的发展做出指导意见武涵饥。   本次峰会主办单位紊奸勾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绕甘拨:   贸促会汽车行业分会长王侠棚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纬拘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逆晌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮既:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剿俊跨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌垂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了韶痢啥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拘。因为我以前开玩笑说了一句话拾,我说这个车联网这两年已经实现了塑嘛,就是人在车上用手机连网病极抵,这已经实现了衰瓶咐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嫌豌,手机天生的使用起来就比车机要方便窟董。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变耙。有一些改变我们已经看到了筹啡尘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弟苹础。现在有了优步滥抱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了欢驴,这个确实听着都挺有道理茨,我们一听都很吃惊拳兼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享崎悲,搞来搞去就卖那么几百台车翘钮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始趣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了栏黑。对于整个汽车产品味怂、汽车产业链的改变它到底会怎么样鬼雄?   回到出行的那个问题歌,我觉得大家也不用特别的担心槽。我先给大家压压惊磐即,有两个数据很有意思嫂咆协,一个是美国湾区的汽车销量傅,一个数据我们一查就能查到袍芭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及督皑,现在渗透量已经非常多了逢诺,优步在湾区这么普及了涣物驼,买车的人是不是变少了弟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁唐伺,这个没有变少档绅钳,而是增加了髓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆五,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错睦昧滇。确实涨的很快非,这个和大家的想象是不一样的铂丸腐,觉得汽车销量应该减少肪骨,怎么还增加了呢冬室?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少佬,你说滴滴舌淖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情咎攻晌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买屡论恢,这背后真正的原因我就一直说赡欢稍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惫猜,其实出行不等于汽车凳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺公、道路密度不够这种应用场景夺通猎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搐羞钢,其实它真正的加剧了中国的拥堵铜亢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照体辫敝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赎。汽车也不是简单的交通工具裸唇,如果把汽车还原成一个交通工具刹骡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了宛炒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由深,我可以开按,我也可以去坐地铁牌稻,我有北京和上海的公交卡踩、地铁卡猩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车估,我也可以骑自行车桅赤,有的时候感觉走路也很好沉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的病,汽车行业当然会发生改变寄碳才,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑舱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验窘龟。如果你只是把手机当做一个通讯工具甭歼苛,在2007年的诺基亚已经做的非忱忧埽好了涸亭,但是还是被智能手机行业颠覆了题。在汽车行业也是这样泉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具稗既祟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验泞,我们去展望一下嘿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶呛坛韭,大家都提到很多了咀。其实很多人的展望角度是不一样的抒处日,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了潘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了耗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刺百奥,更多的是解放了你不用开车匆环剁,分享的是司机碾疲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降八,它是一个规模经济澳摧始。它的交叉点大体上在2020年就会出现识烤锣,我们的预计2020年在美国就会量产鲸附,在中国可能会晚两三年寥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瘟檀溯,这是我们要看的一个趋势撤乒。   第二个趋势臣净酷,移动互联网会加快电动汽车的普及习,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车廖。很多人说电动汽车是因为省油钱擅铣隶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车跨秤陡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陌,再也不需要去加油站了幢垫岁。第三个带来的变化就是对产业的重塑才,以前汽车公司都是专注在制造亭仙,用户就认为是汪洋大海放盟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惹哺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链迹帮哪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瑟,内部管理的界面咳骇,反而把制造这件事情也许就可外包了猴辱。最后一点蓟履,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接时显,所以汽车作为交通工具以外的部分诧冲,一个用户买了车以后需要的增值服务瓜香泰,汽车公司就也机会去提供这样的服务百。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验七庐。所以正是因为这样一个对移动互联网居洛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化洞揭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构筹,超过1700名员工屋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品啃矾垃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车刀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业并寐镀,激励用户涡芳,这样蔚蓝的天空就会出现叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涣淖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寸胸棺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坦譬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哪肃纹。同时究始偶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狮,作为本次车展的重要组成部分之一啤侥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堡铺季,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柬,中国机械工业联合会会长王瑞祥容,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言愧拇搜,为中国汽车产业的智能化融,信息化方面的发展做出指导意见较师活。   本次峰会主办单位仙拖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谩袒镁:   贸促会汽车行业分会长王侠霞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蓝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌镣礁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蛾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮楷吠冉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉患:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淳煎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亩函惶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘诵渡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈鸲澹快宠访,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长氢,因为现在我们是全世界销量最大的市场皑避舷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准仓车,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裁怜、环境污染等方面携,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战熄。同时牢锣,智能制造侩陡、工业4.0牢鞋抖、移动互联扇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战痊澎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”奴肚、“互联网+”等发展战略姜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点俺。我们有很大的机遇鳞,我们会见识很多非常有趣的变化幢玻逆。   当前业界普遍认为列笆纤,低碳化踏狮、信息化鲸、智能化是未来汽车技术的发展方向铅翘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇常仇班。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台侠,正在成为汽车行业的发展热点傅屠墩,正在助推中国汽车产业的转型升级判,从而进一步打开智能交通产业的价值莫颂。在2010年的时候马巩箩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统兢鸥,为用户提供全天候洪扫我、全时段的服务饰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务暴洪腔,签约和活跃用户超过一百万罢据喊,累计为用户提供约2亿次的该户服务屁,人均交互服务超过11万次帽。经过近七年的发展逢型狠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位笔卷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用幢、凯迪拉克犯脸、别克蒙轻、雪佛兰上使用冠,倍受消费者青睐侧帝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创臃岫唷,面对新的市场和技术趋势罕翁,基于车联网多年的探索负、实践结合行业的技术储备擒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蔫定,提出了到2020年力争100%产品实现互联斧,并致力于打造以车载信息服务拎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务躺妈,为人当深扔、车提供安全智能便捷绿色出行害,初步建立和谐的人蚂超、车脑鸡、社会互联生态圈摊损持。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克牵膛项、别克百芍、雪佛兰品牌当篓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广霞颓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展氮葡熟。除了安吉星在移动信息和网联上腹澳淳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蔡、内容服务能力谓镜、大数据运用能力疵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B共、B2C的业务棚侧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露驼、支付安全撑未叉,更可能引发行人安全和人身安全仕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时琴卫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入陌竞,网络安全开发包括威胁因素识别稼、安全战略制定傅唯愁、安全措施执行呢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开啦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准柒诞汾,并且在过去几年不断的进行迭代升级龋察算,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作散晒。伴随车联网技术的发展泄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术浮腊滩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术氓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶垒姜昏。让汽车驾驶更安全干韩寸、更轻松怂、更有效戚。   我们身处在这样一个时代醇嗓疤,新技术层出不穷使一切变得可能遂,我们也是非常幸运的一代人练,能够见证汽车行业在国内颧膳昂、在整个市场上有一个颠覆性的发展缆苏情。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挟昆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞稻。同时也让我们对明天更增添信心和期待蛙,激励我们坚持不懈的努力苗。   我们相信吝肺,汽车行业的发展刚刚开始峡心抵。汽车行业与其他行业的相互交流尘馈耙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活俗。我们会和同行一起共同为之奋斗矮垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破善:李芳" "   9月28日幂舷,在2016上海浦东国际汽车展前屋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行堵惨,新兴造车势力荚霸、养车哄母、汽车金融等领域从业者诵,走到台前复抽,与大家分享及探讨未来的市场前景县皋尼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲墙加卿。    吕征宇派:各位领导悉、各位嘉宾劫墩碳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氓,刚才我们的同行说得非彻淦牵好默蒲,其实我们有一个共同的理念喇彪,而且我们也有非常多的痛点哺缅凯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来犁欺蜗,我们也有美国合作伙伴的公司行暖,乐视的七大生态是有机的及,在零基础上打通的龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的虐,目的就像董事长讲的一样殊厕,让“蓝天白云”再飞翔卞去,目标就是打造全球最先进的超级汽车禽诞。    那么用互联辖、智能麓尼贺、电动笺删、共享的方式粪,实现“未来”的交通方式岭喀,我们认为汽车产业剧司嫁,还是没有被互联网变革的产业葛。对于乐视超级汽车生态而言拌,我们有四大基石教,我们相信社会化瓜沛介、分享化坪挪、互联化全、共享化将成为我们未来变革的方向从沃。    从我们的汽车生态诞生以来霖奋,我们保持着快速的发展菲项煌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目房,落地在浙江湖州 齐,这里包括绿色环保的环境认森、自动驾驶的一些功能和区域犯堪。    同时我们最近可以告诉大家班敞碗,我们的产品样车在美国已经开始路试茎旁咀,技术在百米加速已经是全球领先了蚕,产品的量产进入倒计时状态昧动老。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泞弛铂,创造首轮汽车最高融资金额的记录矛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泪,协同开发也是我们在北美的基地碎唇棱、中国的基地瞥兽、欧洲的基地共同开发尸肛。同时我们的战略开发电动的底盘机构附偷狭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件侵。    第二个就是智能化哎儒,车是人工智能的最佳载体限构琼,乐视做了大量的投入斑,在硅谷和SSA成立了研究院袜鹃粱,在智能驾驶也取得了突破性的进展恕帛陇。社会化就是刚才说的分享猜爽脚,我也非常喜欢这个创意撕帝哭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石兽,我们相信在共享经济的领域里擅,无论是Uber的繁荣勘息时,都证明未来不管是房子昂路洗、汽车都是重实用的趋势含,所以乐视将战略转移烦琼,推出车租赁的平台购反牌,我们叫做乐享平台敦。    其实最重要的议题畔脓,乐视作为互联网公司阮假,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力粮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解托,电动化蚊北女、智能化氛闺、互联网化韧、社会化面捂,这四大纬度有密切的联系嗜靶碑。    我们把汽车当做全新的载体芳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通道贾漂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绒撇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品孩,谢谢大家础摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶峦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日宝锑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办板。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痕,他认为车联网醒,既然是大势所趋韧第胳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网刻售吧,少炒概念恋,多做实事径。 以下是王侠发言实录舵啊汾:   在这个夏末秋初泄纹位、时令更替的丰收季节客达泻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机狗柔石,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奈。在此竿杏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会腾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来阂,汽车产业的电动化翰史茅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坑集肪,而且也正在成为全产业链创新求变惟诵稿、转型升级的主战场健纷。但是惦派券,热点和繁荣的背后嚏莫戳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面倾静。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样莲侯朗,车联网也在热捧之后开始遇冷竿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鹿酒。其实温,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战确肖,我们要理性面对贝、系统分析连兽,既对前景充满信心呛宽静,又对可能遇到的挑战有清醒的认识师旁叭,才能在变革的大潮中认准自己的方向首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先岸蜕,我们要清醒地认识到克绩吝,汽车的智能化和网联化是大势所趋锰,是不可阻挡的方向访橇品。电动车还有技术路线之争山、对减少污染和能源危机的疑惑糙讥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处膳瓢,没有坏处麓翟疗。汽车诞生130多年来烙,除了带给人类方便之外梯刑饰,还带来了许多难以克服的问题嘿趴兜,比如交通事故矢肃绥、环境污染和拥堵描、能源危机等等诡辛普。车联网和自动驾驶等新技术的应用跋棱轰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐寒我蓬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沸。现在不少基础薄弱的车企镣扁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招窃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守呐,多持观望态度桥通,这也是目前车联网叫好不叫座反伴挝、貌似热闹却普及率不高的重要原因系补汕。我想说的是疮,既然是大势所趋煎瞪,就不要犹豫不决娘,否者真的会给对手赶超的机会堪般畔。   我们要清醒地认识到阔曙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延掸篱礁。汽车市场的低增长成为常态之后普,我们对于销量的追求空间越来越有限泵革,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式腾熬娜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道皆。   我们要清醒地认识到狙唱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破洪憾,必须是社会性的统一行动魏黎。一方面吹曙,车联网是一个汽车生态肉姐荷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入济商,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致筒撵。另一方面纯爬盖,车联网又是由整车制造商奸、产品供应商露称、内容提供商哄、软件供应商任赡、服务提供商腾萝梆、网络运营商等不同角色组成的产业链澳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合连锌睬,打破壁垒泥,互相开放信息系统楔,进行深层合作砷炉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的寇漓。   我们要清醒地认识到午界,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惕撅壤,而是要靠一个技术集群的集体支撑屁露。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网玻,如果通过手机就能解决的背撑,其实不应该叫车联网任策卞。大数据薯、新能源技术臼雇、网联技术胺呕、自动驾驶技术奔沪嘘、传感技术捎愧锋、网络安全技术等鲍狮宋,这些技术的应用都是相互影响霓澳氮、相互促进甚至是互为条件的净粕沉。比如汽车共享和无人驾驶窟鞠男,就只能在车联网的前提下才能实现论韧卞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变棱,并给汽车共享带来更多可能性矫卉瞄。另一方面莱核忌,与手机和家电不同的是轰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程孝,绝对不是有钱就可以任性的地方十扮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吨,中国车企面临的问题一点也不比别人少萍宏背,我们一定要避免浮躁情绪谜,少造概念嗣,多在核心技术上下功夫瀑骡劣。   在刚刚结束的G20峰会上庞汝,习近平主席表示仿秤:8年后的今天口,世界经济又走到一个关键当口;科技进步铂、人口增长凛丰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期垃萍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减滔信,新一轮科技和产业革命尚未形成势头篮默谴。其实头塑汾,对于全球汽车产业来讲垃镁继,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱屋戎,传统技术进步的空间越来越小廷。在这样的背景下任霞,智能化扇槐瘸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎卵,为汽车技术进步提供了新路径窘奸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手封珊。   今天枪,我们以“智驾未来架咯、创领先锋”为主题熬烤辈,邀请各位企业家莆乘、专家学者共聚一堂脑触,希望大家能敞开心扉辜叉稀,知无不言克范,为车联网时代汽车产业的发展建言献策悔呜胚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瓤撇恢。   最后白汇佛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功炉,祝各位朋友在沪期间顺利纹淌、快乐评、安康氓冬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱氮腿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型口,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306畔肠吠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体晚淑理。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线碾吩逛,在下线前夕封竭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通镶配,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读遁么。 一闭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嗅。今年1-8月喘百爬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息擞露督。从2015年末北汽威旺开始逐步转型如,脱离原有3-5万元的低价值产品区间膳弗帕,以首款SUV——威旺S50为节点瞳,一步步走向经济型乘用车领域动布,实现“MPV SUV双轮驱动”档饺拐。对于未来产品规划偶收,陈桂祥向网上车市透露钱峨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型欠,并冲击40万台销量规模谅尉活。” 陈桂祥进一步表示蜂橡是:“北汽威旺的MPV鹤块、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品素次瓷。2017年的销量重点会集中在M50F上妻故,到2018年也会有全新产品上市锌芦想。”    今年8月16日陀界,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搞规,对于转型中的北汽威旺侧躬侍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化范炒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型券芹袜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品槐菊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂韩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来骏考,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”池。在陈桂祥看来深,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏泌泞洪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势歌垒氦。    二就并、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品错客绍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求兰杉噬。M50F具备明显的高颜值特征啡凛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见籍。而做到高颜值并不容易化冲,陈桂祥向网上车市透露长埠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源焙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发娶。    从内饰来说弹蜂鸽,新车的设计均由轿车化标准打造释,其配置在科技感温、智能化上都有出色的表现讽沸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏晚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乌弧朵。同时材构,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表磷位。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配告超,智能化水平足以媲美合资品牌寿。 在性能方面扔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速檄桑,进一步满足消费者的需求骨哆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型讼丢伶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台世,到2020年威旺规划40万台的销量衫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求裁添瞄。未来将在夯实MPV市场的同时堕几罐,进一步做好SUV市场淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫孔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嘘磺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》世筏溶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业耿:苏州吉姆西蓖北、苏州金龙炭态、深圳五洲龙盆查惕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车溺督委,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瑟十缕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴擎贸,并对吉姆西取消整车生产资质面脑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除培泥颂,追回补贴资金膏。    根据通报檬饭褥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查畦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆滴讲浚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元氨邻。不过抬犯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了牢虱。 补贴新能源汽车的依据何在蛾臼灸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆羌交。市场经济最需要的是诚信径袱碴。但是句慌公,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中递墙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓娼椋害渭迫。部分领域缺少应有的制度约束献促贤,秩序甚至失范鸡兑,这并不稀奇枯前辱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞稗德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瓢惰脐。尤其值得一提的是靡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标暴。在这一目标之中庇授痪,财政也被赋予了其应有的定位为,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”桓姑。中国社会的根本性变化需要处理好市场齐、社会与政府的关系患溜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件尝。新能源汽车市场同样是市巢凇,从根本上说绞新谩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥架撤。新能源汽车骗补问题的源头跺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赎。    当然刨舞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用匙廓疟,不是市场取代政府虚睬矾,而是市场和政府有主有次突,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蔽贪报。说时容易做时难领闻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题接设。补多少柯,怎么补伶被卧,补贴如何管理等等萌,同样都是难题按靡。    为什么要补贴新能源汽车涸另嚏?可以摆出来的理由不外乎如下如刷沤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域栋,只要予以补贴型厂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伙廉。这么说不是没有道理稿湘京。新能源汽车一开始难以实现规模化生产备,成本较高世。有了补贴闺藩摹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卸沛楼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善府峰撬。只要有足够的补贴鸿,新能源汽车的发展肯定会更顺利阂。    但是僧斑恳,有了补贴闭派,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗姬?新能源汽车发展的关键在于技术混贾忿。有钱就会有技术吗温捆?这才是问题的关键栓壕。的确型汾,现实中有许多技术是可以花钱买来的晌。但是胁钮邯,先进技术不见得能买得到臂瞬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段劳苇痞。各大汽车企业也在努力开发新技术铅霓胺。在这样的条件下乐,新能源汽车的发展方向都是问题炊嗣,怎么会有可供市场销售的先进技术干?有了钱颈秤竞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赤逢,但是释胃,研发投入增加吓,并不等于研发就一定会成功龚肩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议讹呕容,没有确定性的目标恋,研发投入的针对性也不可能太强疮捷苹。在这样的发展阶段恰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法醒,让市场自行选择合适的技术瘦航。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的竞慧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辈孪。优势到底有多大款,得看技术恳府。电池靠电力供应外,由于中国电力主要是火电腔磋,最终提供汽车动力的是煤炭阀。只不过法疯纬,煤炭发电地可能不是汽车使用地肩驹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地菠叭酮。污染是否减少呸,还得看耗电量的多少牡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量歼纬。之后狼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较佰愤。传统汽车汽油有不同等级卞寇股,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率取。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源熟刻逆,这也会带来一定的污染绦项拔。这都是比较时需要注意的详芭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进荆陡擒、充电不是特别方便的条件下啪埃,混合动力有助于新能源汽车的发展岛,但问题是侧维外,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗醋?充电不便就不充降剂舱,将“新能源汽车”当传统汽车使用街睦皖,也不是什么新闻苇咸览。还有俱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比休试,到底改善了多少能源使用状况凤?太阳能利用技术的改进秘,可能是新能源汽车发展的重要方向镀谜。太阳能丰富酪幂藤,足够人类使用掏溪,但是目前利用技术较为低下柿渴啦,妨碍了太阳能汽车的发展蘑。石墨烯等新型材料的使用鼓涪筛,有许多未知数涸湃,也意味着有许多新的发展空间敲。虽然空间多大未可知收,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涣胚脆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现聊屋诡?政府在新能源汽车上的补贴较多贫缉。包括中央和地方财政补贴在内华车,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴笔乘篙。补贴力度惊人帝漏,这是骗补的根本动力享。当然嫂胯,骗补还只是个别现象洞噶,或者说只是占全部补贴的一小部分诗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断俯断卵。如果问题的分析只是到此为止侥麻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策咯拴痊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多查,只有寥寥几个相,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纲翻虏。这些企业不是小打小闹的企业恍享胺,从某种意义上宽镰剃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伪起讳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拒。这些企业按照正常情况下蹦,应该合法经营才是粮即,为什么要去做骗取补贴的事跋?从企业层面来看没好,这是市场经济仍然不够成熟的表现冈狡阮。在成熟的市场经济下甫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挖,至少应该是诚信经营的危防脱。骗补肯定事出有因暑巨歇。    值得我们拷问的是瞪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题棘副哭?大企业铤而走险湾恍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低竞,企业不必费太大劲就可以做到翠牵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业衅,倘若没有足够的补贴毒春,新能源汽车业务也是难以经营下去的悄沁戊。    政府花钱是要讲收益的袖毁沥。动用公共资源察谷琉,就必须将事情说清楚既睬。最终虎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告告棘吩。评价报告应该说明补贴的总耗费叙痹擦、补贴去向以及效果线淡。这是国家治理现代化所不可或缺的嗣路。每笔财政款项都应该用到刀刃上痕袱厂,都应该得到其应有的收益态高。算总账现,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陵残溜,这个判断并不容易做到浇搞溯。仅仅纵向比较是不够的剔突断,我们还需要横向比较玲搽,中国新能源汽车行业与世界同行相比规持暮,地位是下降了堂瓢,还是上升了堂稻峨。如果上升涕句,那么上升到什么样的地位漓?如果下降撅豪,那么下降的程度又如何皇砷贺?即使有了指标数据葡,争议仍然会持续下去课。也许链食,我们可以通过其他指标来加以佐证彤。    新能源汽车的受欢迎程度恕捻凤,显然就是一个不错的指标脓嫁。2015年新能源汽车销售了33万辆酒菲镭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计霸桶糜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的馆,那么实际销售数量更小焕廊炼。新能源车价格不低乌莆菇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虏堕凹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素爬涕菇,更利于判断钒飞。北京小汽车上牌需要摇号叼,但是新能源汽车的号是单独摇的镣荒渡,且获得的难度大大小于传统汽车刊。这样心绥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鹅。他们选择的理由多是容易拿到车牌誓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖那,还要摇号旁么摄,获取牌照的难度和支付的代价都不屑旌獭,新能源汽车和牌照捆绑销售溅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便帮几,于是他们也可能选择新能源汽车殊。但就是这样擒澎竭,新能源汽车仍然没有流行起来革竭坎。全国其他地方秽贾类,也未见新能源汽车充斥着整个市场乓掠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩剂达,但是便,我们需要思考硕,这些成绩中幢茅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虐颧?一些城市为了招商引资聘朴撩,鼓励新能源汽车企业到当地投资杜赔慰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谈乱苟。“双赢”战略的实施从,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辞刀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定齐金酚,这样的不对称竞争扶持房宏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴丰污。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捍校宪,是对新能源汽车价廉物美的期待茨湿,是对节能减排效果的期待鸿娟,是对先进技术发展的期待漏。这些期待都是合情合理的嘎。但是馆同,供给侧结构性改革还未到位惊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求系会繁,这才是问题的关键铆丰鞋。即使要给新能源汽车补贴伎饥,也应该考虑补贴的环节涛诚旁,考虑补贴的对象掂,考虑补贴的效果煞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴膛瑰掀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者黎幢晌,不能有效激励新能源汽车技术的进步讥搅厕。如果一定需要新能源汽车补贴保辫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惺染陛。这样的补贴有点后期资助的味道裤荆拔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业懂。但是客水蹬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术俄,那么它就在这个行业有了竞争优势欣,实际上不需要任何补贴沮姑,就可以经营得比其他企业要好擞维材。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争省巾封,扭曲市场行为魄。而且喜哀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展霞揽。新兴技术的成长在萌芽状态围釜曝,可能没有竞争力奖,但是马纯,经过一段时间的发展之后柑,就可能显示出新技术的力量倡赖诫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别隙,今天领先的技术合库建,到了明天就可能落后摄肩。这是技术发展的规律性所决定的淳贡。为此偶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疤标悔,因为未来的不确定性的,没有人能够确定未来的真正技术路线释芬。留出市场成长的足够空间耙滑哗,可能比别的做法更加重要疏。骗补问题的出现恨迪橙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抗努。    基于现状蔚团,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展马蒂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变朵喘。这些年的财政补贴妻佰故,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样敝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会踏。相反奥飘笨,效率不够高的补贴鞍够,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少愧行裙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重灸惜篇。现有的补贴如果不是投向终端伎臼萍,而是投向技术研发龄堑廷,会不会效果更好点呢沸?个人汽车消费纯粹是私人事务畦地,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向迷。骗补问题的暴露驳谦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会啪差叼。补贴本来就在退出泌攻葡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴锌。补贴旨在鼓励研发谅,鼓励新能源汽车技术的发展得突逻,而不是其他具体的消费目标花池囤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是申豆箩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场娇猎暗。这样的技术支撑出来的产品鳞瘟侥,还不能满足消费者的出行需求乔旧。财政补贴可以退出垄,但可以通过科研经费资助的方式卤咆,鼓励新能源汽车技术革新胁。同样的钱土峡,花在科研上的效果隋费疵,可能比直接补贴消费更加有效纯韧绣。创新驱动发展战略的实施停谁,从根本上看五,需要依靠的是技术创新徒。在技术创新上多投入穷东普,并注意投入的有效性淡懂型,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瓣炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  今年7月底娶鞭,在2016年世界500强排行榜中烁崔垫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瘸熊炯,比去年跃升47位川冯,排名第160府捅刻,引起国内外企业界搪、尤其是汽车业界的瞩目巷排警。    今年攫鸿鸽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头爆铣必。恰好是在10年前椒辛汕,徐和谊出任北汽集团董事长吓筹冷,策划潍橇、主导五甸、实施了令北汽集团由乱到治凡,由小到大喘柿,由弱变强的变革筐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆亥揉扰、有益卧块垃、独到的成功尝试竟蔑。但是啼阂,当中国经济网记者约请徐和谊工,请他以《老徐和北汽这十年》为题刨肃,谈一谈自己与北汽集团时天木,徐和谊温和梧烁歉、憨厚地笑着说貉暖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己幢狸欺,少谈翅磷,少写刮碎锻。    于是瞥,在不久前的一个上午嫂将惭,在北汽集团的一个会议室里塘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访擅陈桔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牧伟。今天是系列报道的第一篇回码艰。   当时桓宪碳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钞火窜,实现跨越式发展”的战略武枪,以及构建整车松胆确、零部件翅能、研发七、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膏拆。“老徐这人的特点就是说话算话谢喝玻,真抓实干嚷。眼瞅着北京汽车研究总院雹、海纳川汽车部件陇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拿码冈、新板块一个接一个地建立起来般娜,形成有力的链条报,轻装上阵唱,并有序运转”施贿封。 北汽集团党委书记牡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展塑号鸡,连续多年蝉联世界第一尝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题花亥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团仙勾。    世界汽车产业的竞争是国际化的未、规模化的九魄闷,更确切地说是集团化的腿肌疚。观全球汽车产业格局岸凰,能够称得上汽车集团的期赎,美国有通用臀屠、福特典谭惹,德国有大众讼悉、奔驰淌、宝马碌饱棱,日本有丰田绞钩、本田翰颗,法国有雷诺-日产杉、标致-雪铁龙勃,韩国有现代-起亚牌踌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吉绞泵,谈到中国的某一“汽车集团”瞳侗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到卢,没有自己的品牌和产品笔轨瓜,不就是一家投资公司吗涵?算什么汽车集团!    每年次炽撮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嫉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”北畏倡,不但被大众享、丰田街姬、通用们甩出几条街蛊,也常常被长安苦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑次。    因此划,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狭北悍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展救师淑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题亨。    过去10年间刀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嗽,在汽车产业集团化方面做了大胆伶洁、有益的尝试截舌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体叉,逐渐培育沏、锻炼成为一家颇具规姆鼓耍和实力的汽车集团豌芯,在研发跺、制造构挪典、人才孟榔粒、创新汀、管理等各方面实现了标准化宛革。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业态瞄,曾经拥有一定的基础和财富狸暇炯,令人期冀;同时伞,由于分散化惹、碎片化瀑,更存留令人难以释怀的遗憾恰捞骗。    北京轿车工业与一汽林蹦痰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末镁慨,有考证甚至认为田粪趣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌荒。    据汽车老人陈祖涛回忆鞍四,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时兑,北京生产的轿车最早使用了自动挡贫赐限,而对手只是手动挡慷盎讲。    上世纪六七十年代惨焕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北似破佬,成为一个时代的记忆厘。    而同期室,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北恼,遥相呼应的抨暗瞄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130庭避。    改革开放后腥为,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础铂。    到上世纪90年代徊香可,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨栏厦、称王称霸鬼。    特别是2002年涟疚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代姜财钠,也创下了高速成长的纪录静叮褂。 北京牌212越野车    可惜的是菠姆护,在这些看似个个突出的单体层面之上钩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”套避晶,除却福田与现代衬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争碱搽旗,还被同行作为茶余饭后的笑料柏。整车企业尚且如此亭,北汽的零部件企业就更加不堪了堡哎换。由于资金宽那、技术和观念等原因四苦脸,大都跟不上主机厂的技术升级唉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷茂呕缚,有的企业已不得不靠出租房屋度日龚。    忆起十年前上任之初的状况渺攘,徐和谊对中国经济网记者说施苫,当时的北汽一盘散沙赫试我,特别松散盒钙,单打独斗遁拍,各自为政辆,互相内讧杰浩毋,效率低下……照此走下去瓷氦,“没戏守睡,一点戏都没有”!他边说边摇头供储峡。    由于资产结构的相对分散侮式办,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纱睬。日常运作中评,大多只是履行政府赋予的出资人权力穿喷,无法形成一个科学的集中管理机构咆填,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系地,深入企业经营管理了册烂委。    2006年10月底柏,徐和谊出任北汽控股公司董事长乔蒲宛,恰逢“十一五”开局之年贪屡,他率领北汽以科学发展观为统领妮摄砷,对产业结构和发展战略进行了全面逞、系统星怪沁、有效的调整茄铝钦。    有北汽中层管理者清楚地记得哪,当时冉监,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卸潞绊,实现跨越式发展”的战略范,以及构建整车恫、零部件净、研发肪绘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径份昆肺。他说虹,“老徐这人的特点就是说话算话虽,真抓实干嘿。眼瞅着北京汽车研究总院闺蒲揩、海纳川汽车部件猜玛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务技巩棚、新板块一个接一个地建立起来怂砂,形成有力的链条双领,轻装上阵豪伎缓,并有序运转”靖。    到2009年汝,短短3年时间牵巢,汽车年销量突破100万辆大关钢售立,销售收入突破1000亿斤褐,北汽集团化战略初见成效靠父绩。 2016年伍帅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日舒继,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”彻骡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入税湘酚,公司治理结构进一步完善略,集团的功能定位更加清晰;同时豌疏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实某课,并将在人才吸引戈、产业链完善及兼并重组中袒匆,发挥出更加高效的运营效率圭挂碳。而外界则普遍认为膜温,名称的变更柬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源笨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心稳惟嘛。    “北汽控股更名为北汽集团娇矩,是北京汽车工业的领导体制嘿、管理体制的一次重大突破费登双,找到了北京汽车耻萎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”需短疆,徐和谊当时说幌疼吵。    随后篓赎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嗜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标侮。根据规划健甫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元割乒股,大力发展自主品牌偷鲤嫡,完善和打造全产业链蘑船,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位魄滴蔡,进入世界500强答溯。    “说到做到款祥钡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“人汝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说妊藐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破僚,战略性新兴产业蓄势待发估,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升捣,各项增长指标位居中国汽车行业前列豌,成为近几年来最具成长性的企业集团扳透。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦婪轰:李芳" "   姚景源认为椒舷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持祈,而产业政策需要与时俱进魄。    杨裕生表示媒公沪:应适时推动电动汽车市场化富,也就是补贴退坡赔功,一直到取消补贴迸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叹吨里,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沏梅。但是忍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高物喀,不宜鼓励涡寞猾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帽撼。    侯云春指出农蒙浇,新能源汽车发展需要在供需两端发力卵扭胃,两手并用臂送,推动新能源汽车健康发展膏诬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示昆膜诬,表明在国家相关政策的助推之下妈酣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展笔摆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哀胎缮。其中杀涎烹,规模巨大农、涉及金额超10亿元的骗补事实辑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”淡蕾。昨天芬,几位专家学者的观点引起关注膝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认降,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用为酵。对此灯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示媒股:“我觉得补贴是政府培育市场的手段级涤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性煤、必要性的措施踞随韩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为得柿,政府对于新能源汽车产业要进行干预敬琳,而关键问题是怎么干预攘断馆,干预什么断岁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持投,而产业政策需要与时俱进”矩交乘,他谈到讳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用芬岭,并提出产业政策应该遵循四个原则颧啡饭。一是产业政策不能替代市陈搿;二是产业政策要管产业褂苛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物讲宦拓。    杨裕生也认为壬瘸,目前的补贴政策有两大问题兄棠,一是单车补贴过高滇兄煽,二是补贴总额高始。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拾毒,副作用很大嗣。    在新能源产业层面洪许秆,杨裕生表示啊沫该:“应适时推动电动汽车市场化彼饯,也就是补贴退坡洛朝脖,一直到取消补贴报。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倡京,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”缆帛皖。在技术层面团,杨裕生认为埔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辨垃妙,第二就是发展不补贴帽档捕、已经市场化的低速车赐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贸赴,不宜鼓励惮掀谦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廉费箔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外偿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出虎,新能源汽车发展需要在供需两端发力卫潘纽,两手并用庇,推动新能源汽车健康发展垃肝畔。    侯云春解释说鹊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力戒。一方面大家喜欢用骇耸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恐,政府和企业共同努力车牟吹,使得新能源汽车能满足消费者的需求片香岔,开拓新能源汽车的市场闺镰埠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疮太褂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂填:李芳" "  如果我们做好准备的话褂胁,赢家当然是我们瘦。我们不担心其他的丁檬赋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惦,我觉得只要我们做得好话趣,一点都不用担心癸驼陌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日憋程,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一豢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后颊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授措,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访虱弥。其中特别谈及奥迪与数字化贸徊。    施泰德说说漏倦,到2025年以前炮潍驰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢湍?汽车行业正在经历一场变革队。对我们来说齐,有一个非常重要的关键词蔡日峦:数字化缄感,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拭梯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说称,我们眼下所处的时代促魂,奥迪科技一直处于领先地位申卑锨,并不断进行新的突破通。对于数字化示渴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商柒认抵。到2020年时忱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验街财,这也是我们引领未来的一种设计疽饰,包括其他顶级科技史,包括我们的传感器骄氏强、雷达缚、激光大灯等变,都会进一步巩固奥迪的领先地位宠来册。    施泰德说截,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远簧拱哦,我们会全身心地投入到这一点擦拘幌,包括3D地图鼓价,导航等应用魄沙傻。对我们来说哇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瞬善。当然蹭盼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”露骂。    在回答有记者问效:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势题疾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走案撕舰,有哪些优势款惦景?在这场竞争中触,谁会获胜”的问题时牡梆,施泰德表示耍袖富:如果我们做好准备的话币,赢家当然是我们腔才使。我们不担心其他的东狼首,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雄肯钙,我觉得只要我们做得好墓汾痛,一点都不用担心品邻们。    施泰德强调扭刃茸,在某种意义上稳,我们也是一个初创企业铃脚。其实擦聘壕,奥迪有很多细分部门杭捆荡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作牧富。如果没有这样的合作猛纫图,你很难相信弗团骄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哇倾,我们能够成功地实现自动泊车诡卜及、自动驾驶等帮。    施泰德预计睡盯,2017年抹抡,我们要推出新的奥迪A8脱,自动驾驶的时速能够达到60公里南惺,没有别的厂商做到这一点扛际。如果我们明年能做到这一点的话娩核,我们又再次地印证奥迪的“突破科技力踩突,启迪未来”钝困摆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坝告珐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蓝羚。庆典活动前夕炊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟水肌。一汽-大众汽车有限公司董事浅、总经理张丕杰除了对政府棠街、经销商输居袍、员工抱、用户等的支持表示感谢外村耻邪,他也坦言参拼,在新能源筷、“互联网+”等方面啤烁,一汽-大众起步比较晚浇,这些短板正在引起高度关注厕坞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子哦,“因为有你恫,心存感激”吼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恒蚊,来感激这25来帮助我们成长的所有人吞炬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就杯鲍哺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蛋。从前辈讲起芥柯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挫揣,还有陆林奎等等的领导集戊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策文茹棠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果殊。   25年来钒栖,我们要感谢的人非常多耸挨羌。感谢国家和政府的支持与帮助茨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鞠晶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鳞清。例如成都簧瓢温,成都今年是高温天气伸点,最高气温是37.5度而且是持续的炯几。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活轨捎瞬,政府部门给予了很大的支持和帮助烙嗡锨。   我们要感谢1250万用户奉嘎,感谢他们的选择和信任鞠。一汽-大众从项目开始建立脊惦撩,一直到第一款捷达开始投产颗誓恼,捷达在市场上并不是一帆风顺的很,它的初期是走过了一段曲折的道路誊。正是在困难的时候谩,是客户帮助了我们疾锑、鼓励了我们瞎竭。还记得在困难的时候髓令诲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国猎担局,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工琶塑。一汽-大众的员工非常的进然辽痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化俏括、吃苦耐劳册。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娥补河,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦熔。大家知道一年365天拢盒末,如果周六周日全休息就要去掉52天嵌貌,把所有的节假日都去掉河臂,标准工作日应该是250天米敢汕,工厂的康采恩标准就是由此设计题颇龟。而我们加班到300天讹,320天是常有的事露按险,员工非常辛苦单短,所以在这抗蓖曝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢呢公矗。   要感谢中德双方的股东模。要感谢他们具有前瞻性战决策绵冕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开席。一汽-大众的建立嗡宛,当时在中国的汽车合资企业染韶,一汽-大众成立的时候也不过就两家钦拷匠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下簧鳖,股东双方做了前瞻性的战略决策羡畴秆,才有了一汽-大众恢两,我们要特别感谢中德双方侯糯。   在一汽-大众发展过程中镐殊伐,比如一汽-大众西部战略阔快十,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场峡。一汽-大众在西部建厂的时候恨技弦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力逞厦蔬。现在在西部的生产基地盘,今年他们的产量突破65万辆呈恒纷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略太辅,在股东的决策上由一汽-大众执行的轨宪壬,也取得很好的效果举钦工。此外怂,还要感谢1200多家的经销商瞎赔碴、700多家的核心供应商合作伙伴缕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贸桔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伤瘦兰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量等腑苛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态癌污,中国适合于家用的车型非常少秆吻司。25年来里柔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆咯,上缴税金3700亿元墨儡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瞄揣戈、奥迪两大品牌12大系列产品极蜡趁。   25年来伯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蜡谭,带动了中国汽车工业质量意识的提升恐筏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌媒袜瑟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挠米,一汽-大众是领先的涪。同时栓滔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主幸苏厂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业桥赡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瓷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验墨罚蔚。首先柒垦店,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蒂鲸。一汽-大众的体系不是一天打造出来五,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的廉。   其次赂泄佃,一汽-大众拥有一套完整淌蹈肋、标准的制度和流程的有力保证氖蹭汀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰侯,制度和流程是保证杠靛竿。   再次颠舍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针刚句,在经营发展过程中有很多难题需要解决犬凑,有很多矛盾需要平衡切,用什么样的标准来平衡信?底线是什么洽吻?那就是质量舍呢。一汽-大众一直坚持质量至上醛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鳞韧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关悉童,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业萍淑,这也是质量至上的战略要求十哼。   此外诧,高品质的人才呢,具有工匠精神的员工兜卞醒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质牢溅、传承的文化也是高品质死,得到的技能训练也是高品质惠。拥有和企业共担风险的合作伙伴咐鹤,无论是过去腹促、现在还是将来都是这样筛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涣狸箩。一汽-大众在自身发展的同时放雷,也考虑到了整个供应链的协同发展菊晦,对于整个价值链会有高品质的要求拇潞寇。   最后奈侮举,一汽-大众在努力践行企业社会责任需诗湃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验刨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候丰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持袍扣骄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上庞伍豁,既要总结经验和收获霞啼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训视、走了哪些弯路默胁,下一步应该怎样避免捣师。   如果说到过去的不足叭编贡,SUV细分市场比例快速提升谅耿狄,一汽-大众对此准备是不足的匙,对新能源蛇剐拆、“互联网+”等方面的起步也比较晚褥。一汽-大众对于未来仍然充满信心泄澜幕,这些短板正在引起高度关注讹,企业正在考虑这块短板如何去克服惯烙份。   2014年咆弊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议壁闹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蔽位。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来我。   面向未来客观丸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头黎,保持创新颠蹈呸、驱动发展团,并释放出更强的增长动力疚啪。同时疵炉铺,也会与各方伙伴实现合作婪,实现更为广泛的互利共赢漂发览,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任厂撤筋,不断回报政府祭、回报股东边、回报社会吠风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘时咎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间罚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访煎充。他表示猫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位解鹿缴,并将继续保持限量生产以追求独特性妮呵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型娥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante开。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低燃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探计赦跑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用耻来。业界有所疑虑的是募歉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扇。   对此床欺陇,薄亚铭向记者表示窝耗牟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低其情付,但都不是便宜的车型眉樊。Levante的价格达到了100万元左右揪酸馁,Ghibli的价格也达到了90万元左右另缉煎,在产品定位上依旧不低愁恃射。同时渴恳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产请肪苟,依旧走高端化路线彻航。薄亚铭还讲到眷奉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司块凌,不会把目标提高到每年20万辆社渭、30万辆的水平苛疲讣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伪漠陕,所以我们能保持品牌的专属性贰创。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明皑咆,他表示吴锹:本次车展上上市的新款总裁车型巾,除了在产品上进行了升级外读,还提供了多种个性装备皋钎模,客户可以从中选择很多种搭配卢特蛇。此外饶,新车在性能上的提升显著扒锈斤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快识色、动力最强的四门轿车镶顾。   此外鲸蛔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业棚涛,开始尝试电商销售模式每。薄亚铭认为丹抵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用富帆,因为中国市场的客户已经变化退跑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的阜椒垛,现在有很多人都用手机去买东西坛嗣辞,这是市场发展的趋势碱疵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前多脯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式跺弦幌,即用户车主首付车款后盯纠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司韭,到整个租期满了以后等新钦,这辆车的物权就归给该车主退贡旗,该模式类似于分期购买蹿。   薄亚铭说凰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行菱,但是在中国市场还是刚刚起步虚滇,有一些量产车会采用这样的方式做闪刀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”底忿。他还表示猛粹蓖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策褪酪,其实反响真的是挺不错的烽阜。尤其是北京胚、上海这样的限牌城市荷境隋。通过租赁的形式妒,牌照将打包在租赁费用里面裙帝。当车主买到车涣怕,即启动融资租赁手续隆,拿到车辆牌照翘舅,不用为没有牌照而担心查掳礁。如果是企业车主苯渡茹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绘揽腔,是非常划算的经。”目前冯钞介,该项目仍处于试水阶段矫破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔困辖:李芳" "新能源的发展沸,是大势所趋泊颧,但具体方向脆悲,也扑朔迷离蔼踏。    电动车会成为未来的主流吗嫂冈铅?现今的新能源汽车产业健康吗署担桂?什么样的新能源政策更适合我国国情薯熔钩?    2016年9月2日层镁踌,在2016泰达汽车论坛上敛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访庞纶傲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”偷,他认为瞬茶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题华夸,恐怕不可持续兑吩即,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外墨犯鹿,何光远认为恼斑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向朝恫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人强沏即,这位87岁的老人谈起汽车工业邯松辑,依然有些动情憋围。谈到电动车发展蒋簧,他认为吕裳,把电动车归为新能源汽车是不合适的卷柔讹。因为纳美,第一尉固另,电不是新能源扫泡,第二希杯,电动车也不是新东西汇癸遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解省,电动车诞生在1834年浮踏昂,是英国人罗伯特·安德森发明的桥隆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年圣。    何光远认为互香,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”腹临,不科学省,应该给它正名榷,就叫“电动车”翠拜钾,或者是纯电动车百巧。何光远认为貌狸驾,电动车国家政策的支持力度非常高沟,所以它现在发展比较快怂焊荆,去年生产了30多万台柒砰鞋,但它还是有很大的局限性甘蕉。首先咕蹄玖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便喘,可以长途旅行使用矢。即使快充也得半小时以后欧茫激,但是经撑酵剑快充的话厢士,这个电池的寿命也会减少附,慢充就需要几个小时软,充电的时间很长担。另外骏立,行驶的里程很短蓄辽琅,有一百几十公力就了不得了多,就是很好的电动车了嘘褪胸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抚槐躬,我认为不可能持续烙纳坡。”何光远说辑,很多企业是因为补贴才做电动车迪漂畔,事实上浅,内燃机节能潜力还非常大父,缸内直喷技术零剩现、柴油机的高压共轨技术规抄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肚危搭,因此点,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力丁,不能被动腋健,节能是最大的减排青间。    甲醇车大有前途    现在夏豢甘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战喘,因此乌,各国都在研究替代能源与新能源汽车册粒。美国玻戏、欧洲苹纱、日本此、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嚏,但因为资源禀赋不同雄,所以技术路线也有所不同稗。    何光远介绍说矗恨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题攫,在某种意义上讲途,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量彭,虽然同为乙醇规,但着眼点不同;日本缺乏资源羔零,自身资源利用问题不突出芥炼,因此参袍殴,把提高汽车燃油经济性作为首寻吞苣怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用罚杀,日本也在搞甲醇的研究戮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瓢肛捎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线郎。    在能源仑盛拘、交通恒、环境测、经济四位一体的框架之下模膝,中国又该如何考虑替代能源的问题次?    一直以来刹钾是,煤炭是我国的主体能源棚,占我国能源消费总量的66%至70%虎。何光远认为轮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用毯垦褪。推进我国能源生产和消费革命辱肠公,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烈垒。而在煤炭发电供热的同时裴宪,可以产出甲醇械谭,可以为内燃机提供燃料炽,所以愤涧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁衬谢、高效利用是紧密联系的烂。    此前夕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点梅锋,这4个省基本上就是产煤大省须、山西丁、陕西岭偿、甘肃伎、贵州诗咀、上海市降。现在规模最大的是山西踞寒逗、贵州违玲辈,其次是陕西潘棺闷。    何光远介绍说淖栏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乔,车都经过天津检测中心检测练泻侮,上了公告驳,经济性也是最好的隙。“我去看了加注站晴,M100甲醇100%烧甲醇倍,2.2元/升舱,现在已经降到1.7元/升了纠藤挤。一个半甲醇就可以代替一个汽油品。所以说雷,甲醇还是很有希望的效。”    今年3月份守,工信部睦、科技部盎彤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蒙坤,验收的专家组由何光远担任组长去验收槐危没。何光远透露说老颅单,山西验收以后邻丝尉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会丢,开会以后形成了正式的报告弘。现在尽饯尺,在各个部门已经会签完了息纳碱,在等高层领导做最后批示矗版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桃洛弗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朔猴鞍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哭县,力邀政府冠恭、行业途刚、企业隧疲刃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泰椿,寻求产业发展有效途径恢呐结。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录墟透。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们乾、先生们麻祈赁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容超。今天详,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文尺扫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先间稳汲,解决大家的疑惑惰盎,为什么要改革饲?现在存在什么样的问题纪敦?第二棚奴,改革改了什么每木猫?主要内容伴魔、实施步骤杏享、目标禾、原则翟、政策选择等等泡巍丛。第三热迁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淋,改革试点取得了哪些成效篱艇白,用一些数据和大家进行汇报勒懂。第四眠咳鬼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望该吾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奖读,从国际上来看炯,自上世纪不管是美国峭抽耻、欧洲叮胆、澳洲还是近邻日本环届、韩国孔、台湾等等蔡女,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮癌疾,至于费率为什么要管制菇?为什么要放开楼函播?这个也可以做一篇大的题目骇饥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伙峦奸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谰,逐步地向由保险公司自主制定转化塑,定价因子的选择就是什么样的车保费高春掏、什么样的车保费低蜜绘橇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恳。   但是僵蟹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时句,还不能叫现在完成时逝。比如说美国若干个州遂簿响,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的第惭,因为不同的政策取向有各自的利弊肥蜕肩,这也是一个非常复杂的政策选择过程汝。   从国际保险市场改革发展的经验来看及傻漠,改革前和改革后权辨蓄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势裂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化欢、复杂化埔冕斗,定价更趋精细化伺莽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应丧陆尽。在澳洲一些国家客擒伦,改革前超额承保利润改革之后就消失了私笺晒。对于我国来说光客慕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挪拉,从2011年开始社会或者舆论棘厦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锻仓韩,行业本身也长期苦于在低水平末、无序化竞争这种环境当中很难转型升级护。另外擅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用巾犬,在这些方方面面力量推动下告瞧祭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作诡。   在改革之前是什么状况按靖牌?简单跟大家介绍一下落寞揣。从人民银行管理保险行业开始俄搞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的夯纲形,在保监会接手车险市场之后把型浪,也是保监会统颁条款费率趟遂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革片,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态傲刺讼,整个行业亏损客界、消费者投诉也比较多痰懊瓜,所以到了2006年的时候宠蓟的,这个改革又走了一个相对回头的道路肚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套火,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肚全奋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态簿弟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抛,比如说行业比较统一栖伤尘,消费者认为条款费率比较容易理解录勒,恶性竞争的风险得到一定遏制胸,但是负面作用大家可以看到糠箍竞,一个是条款法律风险很大港戒,不能适时的随着道路交通环境蟹驳撼、司法环境芬嫩澳、社会经济生活环境的变化适时进行调整立,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔讽半、无保不赔肃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑逆涪冷。   第二峰,在监管方面定位也不清晰痴乔。对于一个自主经营菇豁庭、自负盈亏的保险企业唇,没有条款费率饰捐堡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力讳,改革发展没有动力虹额,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力募次,所以整个行业是在一种规暮伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蕾泊泥。   在2011年泉、2012年前后经过评估坡俯、反复的讨论善脐,其实当时市场上两种声音都很大台搭侩,一种认为行业就是应该统一规范标准化挖静,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嘛。经过反复的评估和权衡蚕累辑,也是在十八届三中全会的指导下炯量侈,改革的方向目标原则最终得以确立登砍,这是在当时发布的两个文件等,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蔫蛙含,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寸扮矮,比如说要提升行业的发展和服务水平氰,使价格更加合理饥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骑竣、保障范围慰蜗、服务都有一些诟蚕淇贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标断。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肋。第一个是维护投保人保险的合法利益快淳褥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向究枪程。第三个原则是稳步审慎推进忙勾,根据一系列的国际比较研究扰刑古,大家还是从中得到一定的经验和教训酷录澈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果便激,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伟械。所以牵洁,最后选择的改革途径不是一步到位秃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粟,它只是在长期的甚至六年缴、八年妇孰七、十年的改革市场当中呈现出的一种状态痪挺武,这是改革的一个总体思路毒,从条款寺囱汕、费率妓、监管三个方面这是一个简单的概括睛氓段,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瀑香,大家不用仔细琢磨当中每一个字停烦厢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系程居豆,双方义务关系是怎样的标准化流程譬骗艰。   除了行业示范条款之外甘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充牡砂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验将开,不管是欧美还是台湾口头、日本颊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门浑、百花齐放的状态谢譬公,因为每个合同涉及几千个字撇卫,实际上巴耙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择偷溉枢。   在费率方面分成两个部分澄,一个是行业的保费水平昆钠劫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业唬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此ァ,对于汽车来说春,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平铆。所以在整个行业层面建立车险信息平台暑,收集各个公司历年来的承保理赔数据士蔽亩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的毛、科学的定价的参考蛊惨导,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动械。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了圃唾荆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端头酶隘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蜂。在行业基准保费方面刷,行业协会做了以下工作谁攀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理奈娩锣,在这个层面辆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平睹,其实是相当的弱和观仙,这么多年来的承保标的惮胯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名茅闺、编码实际上都是不统一的篓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据度胳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码盛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库纽徒,这个数据库目前正在申请国家标准奸读,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抨寂,对每一款车归集了二十多个基本的字段刷容。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上粪鹊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酵测搐,给消费者购车提供了一定的参考地,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈祷婚染。   在行业提供费率参考的基础上胜崩刷,保险公司它是怎么定价的蛙?现在也是大家很关心的一个问题熊,为什么有的车费率高释、有的车费率低筐搪,为什么今年高明年低篙惩废?在不同的分类当中有一些差异椽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子箱柏,分成从人因子和从车因子两大部分晃锌南,每一类因子当中又有若干个维度闷浆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鄙蝎、风险定价能力门、风险管理能力自主制定的牌旦弯。   比如说省,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业撑、他的生活方式膘、他的信用程度等等畴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格夸酪禽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险柔骇矢,它的安全性井、可维修性等等填食,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险袭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的函两信。   国际比较先进的保险公司统韩玫,他们通常采用的定价因子肌背察,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烽套,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考庞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱燎,这个差异可能我们现在还难以接受谈舰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向判粉柬。   总的来说地,保险它产生和发展的基础是数字法则膳疙,在大数据的发展背景下屯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翻。   前端越放开后端管的越紧坎,如果费率市场化以后刊赊当,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争唬乱辱、整体亏损的这么一个状态嘉快门,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施该。   实施步骤酶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的镰。到今年6月30号为止坏狼,第一阶段的改革基本完成了牡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蚂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沫,不同的索赔历史对应不同的费率膊脊,不同的车型对应不同的费率阿醋匙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的薄,这也是改革的目标嚎,首先是平稳过渡挤脱态。   下一步蛾,费率科学化爱、精准化次钮完、精细化程度会逐步的加深翅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场斧陵绵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下涣念,经过一年的改革试点舷长视,消费者从全国范围来看覆骑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点兄廓糕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的损椒,对于高风险变、高出险的消费者廓杭两,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了腻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费聘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率沫隆膊、道路交通安全水平都得到一定的提高熔。   从行业的整体情况来看铜氛举,1-7月全国车险保费将近4000亿水平权却,增速营改增以前是11个点信踢涣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酿,仍然是持续稳定增长瘁宠,这一增长是在保障范围扩大通悍、车均保费下降的基础上实现的炕红,车险行业的承保效益基本保持稳定埂宛遁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标承,两个点的承保微利摆沃绷。   在保险行业层面来看枷晴,公司的定价水平残匆爱、服务能力在稳步提升的肮缎房。外部正效应也比较明显构,一个是车险的出险率大概下降20个百分点叮溶剧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系萎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势叭裸,大家开车上路更审慎了擦,小额案件在索赔的时候可能更理性了考。   下一步工作闭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酥醚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乏,也就是说除了违法犯罪不赔鲍扁,除了不可保风险不赔篱港,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险贪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障玲芭放。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈亓獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围南浅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涂、不同的投保人响头魔、不同的车型价格的差异会越来越大屁乐娥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求极茫收,更好地提升保险公司的核心竞争力茄蓖,也更好地促进道路交通安全瞄型桂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高爆嚎盗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活掣芳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系送夕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辰拧搽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丹吩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒂柬攘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镐,力邀政府羔乌、行业草辣、企业迫纪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钳济,寻求产业发展有效途径轨乒写。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录荣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伙勿。第一财省鹃,SUV这几年是高速增长乓安,我们做一个判断配徽祭,这个高速增长就要成为历史了狸,往后没有这么快了溶潦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点磋帽襄,份额还会提高牛墒醚。第二葱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鞍,就是份额和价位双提升孟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化膛充,之前是低价位提升份额澎颅,这次是价位在提升落妈、份额也在提升舅香困。而且我们判断还具有可持续性渺。第三贸练玩,汽车厂商将会由过去的犊褥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强佰拒酪、弱者更弱卫咀柔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组冷愧。在此主要介绍前两个存袖邵,因为时间比较短还救郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势敬答。从图中可以看到惦俩瘟,从2007年开始呕靖,SUV进到了一个高速增长的阶段委柏,连续九年年均增长率达到46%奴,今年前七个月也比较快恫劫膛,增长38.6%甲碧。此外深,市场份额在迅速提升吃,今年1-7月份市场份额达到40%丰票,SUV占乘用车总体的比重提高到40%炬咕两,过去几年每年4个百分点窖我,去年涨了8个百分点涸,今年1-7月份又长了4个百分点湍忍放,自主品牌SUV占自主品牌的60%受悔,SUV全面热炒鸥悲,豪华车吓痛香、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高克,下一步还有空间凰霞斜。从这张图可以看出彩,一般的合资品牌刑,SUV比重还偏低朴娃,豪华车和自主比较高固厕,不同级别里面SUV占比较高柏,不同价位车里SUV比重也很高焚圈,还有一线辣咕吵、二线律裂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)懒,不过一二三线的比重是去年的数据悸扩嘘,今年前七个月是四十了玛诵妒,今年没有注册数据可以看得出来旱凰。   但是戮街,我们说这些年懒纹累,suv领域基本没有在空白市场睹玛敦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诧寝眠,需求就会出现放缓的趋势豪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势努,2012年-2015年逐月都是向上提升的涸燃谈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走祁恼畔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吮梧菜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了秦氰封。相对于去年桶,虽然今年全年涨了5个点柑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锣乓痢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了才蝎爸。   但是侩,我们说还有增长的空间离轻呛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点慷词,我列举了国际上两类国家的SUV的情况怖七矛,大家可以看得出来士,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家谩,大约在20%左右抡丧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国逞、加拿大兜、俄罗斯这些国家竣肮棺。这些国家总的来看是地广人舷饰帷,SUV占比比较高奈混,人口密度比较高的SUV占比比较低搏惜,但是也不完全成立肯链,韩国人口密度也很高但是SUV很高洗锰咯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低发,这不完全成立塑,这两类国家的情况是存在的痘界。   如果跟美国相比瞥,美国是把皮卡不作为乘用车蒋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%姓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距朵圣,与宽口径比还有11个百分点踢呸俺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高隋铆糙,五十多不一定是峰值点建困耿。   另外炬虐浇,欧洲这几个国家残兑,虽然SUV占比低金,但是比重也在提升揩吠,从8%涨到25%频师,SUV的热潮是全球性的纹舍痰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下楔,美国臼筐、加拿大这些SUV占比高的国家磐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高博,大部分来讲可以占到40%左右票堆度,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卜帛玖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吠,欧洲这些国家就是两类徽孺型,我国应该是随着美国皇、加拿大盖死、欧洲这个情况车,因为我们已经占到40%的份额了亢率,如果按这个去计算翰,中国的三厢轿车是48.4%橙耙,还应该有十个百分点的下降空间雄疤,下降去给谁玖说?基本上是SUV仁郝菜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%诗豹呻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升记痕泵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点师泥牌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蛔亥,这就是我们对SUV的一个基本判断里。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化切居,就是份额和价位双提升咳屉,这是非常不容易出现的一个现象尽,如果把它拉得更长一点看菊焙肌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鞍,2000-2010年连续提高了袄怜久,最近这几年不太好垮舷垂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升裴老赖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间氛病殊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嗅,2004年穿牧、2008年嫁分、2011年频、2014年惧,其他年份至少是相等的飞,大部分年份是比它高钝叫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坦。   现在一个更积极的情况来看日弦闺,就是我们的份额在提高楔,如果以总体的市场为100的话捅蚀爸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%试城,如果以生产量为一百的话勿,我们的自主品牌已经占到了35%逛奠,其中提高最快的就是SUV前,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%枢色割,它占到了一半以上的份额堪牡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降熟戮处,以轿车为一百蹈夕吭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%囤袱,连续几年都在下降姬领韩,轿车竞争力在下降乱酒疮。但是自主品牌总体上的份额在提高汰常搏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显粱烘哭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车骗宪抽,这个销量在提升既,低价位的车销量在下降醒秆艇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长巫,增长最多的就在这个5-15万区间挛耗。以自主品牌自身为一百的话盗朽膏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%村庙,现在只降到了3.4%谱酵笆,而5-8万的车这几年也在下降钎程,增长最快的8-10万的车和10-15万的几,这两个价位上涨的是非常的快特雌氰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拱隘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%席滑,自主品牌的车价格明显在向上走馅,这是一个积极的变化崩两氖。   另外拴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见秽抚倍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多葛篱啥, 10-15万区间算磨,自主品牌在里面也占到了28%嗜狸,这个变化是很积极的酷搬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的河,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的略媒,最高峰是2013年213万茫,去年降到164万究连眷,但是SUV在迅速地扩张仓,大家看这个SUV的比重玫蒂冗,原来是二十多万辆藏赫门,去年到150多万辆漓呈盎,右边这个图是10-15万雾撮,更是靠SUV在拉动的蓄托,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争为,这是一个非常大的积极变化东扔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升翰,这是GDTop的一个调查数据七邵,这个一百辆车出的事故故障率难,自主品牌在2003年有四百多个事故桃伐莫,合资品牌现在也在下降疾施,这两个差距正在缩惺蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的姥盘雌。   从产品的角度也可以感觉到拜镁,最近我们的一些新产品像奇瑞损损型、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价梨,这就是一个积极的变化沙,这就预示着我们未来具有可持续性陀玲脸。而且可以看出萌改虑,如果以前二十名产品排名算的话粗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挥土壳,一个长城C30一年卖了15万辆左右尺,前二十名里面我们有两个泉洼。2013年更少一点镜促,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的娶乾唱,前十个里面已经有四个是自主品牌的来偏绩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面臼圈。   这几个发展量比较大的企业肋抛败,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的本,这也是积极变化掏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化孙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻肫浴,国际市场南美洲挂、亚洲痉、东欧且袄、非洲是迅速扩张的市称菲取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力迸,我们产品出口大国全是这些国家勿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吵,跟我们购买力差不多骗聚,人口加在一起12亿荒,跟中国市场差不多坛,换句话说中国市场去年卖了630万辆东抨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄靥弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的济并韩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谱发,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烂绥恭,传统汽车大有希望榔旗耙,至少应该平等地分配国家的力量漠撮佬,在传统车和新能源疾腺滩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重陇娥联,力量投的也太重青,下一步要对传统汽车给予足够重视环瘸,它完全有希望获得好的发展斑拎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了溅,以前是高速福堤豹,未来是中速潦,它要抢别人的份额喊面。最近两年这个数据可以看一下裤骋,自主SUV善,连续几年50%-60%的增长抒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寡门搪,这就说明这种竞争关系在发生变化势速,这是一个拷屏。   第三个观点我们就一句话带过了梢,汽车厂商的格局要发生变化爱掇,过去是大家共同进步割标、共同分享发展成果嫂染菏,因为有年均30%多的增速客臣,最近几年速度已经降了年均降到11%了壁荒,未来还要下降茸嗜黄,大概8%左右或者稍微高一点筷笨该,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诗收兑。另外合资内部也会竞争茅儡,自主内部还要竞争莽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弘堂,大众占到33%白溶坛,最高占到38%醛,就是中国销量占到全球销量饲,宝马松盗、现代仟、PSA都占到了20%虾藐,通用15.9%墟滩,如果把它的微车也加上超过25%暴筛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扦搏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烈武,要么是维持全球地位通用疽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瑞厢,大家对中国市场都高度重视莽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沸,我的速度要比别人的速度高窃寒京,所以竞争更激烈山、自主更不用说了蒙熬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌完,大家都给予很高的期望诡,未来我们说竞争会非常的激烈沏锹,而速度又会下来肚,所以未来的竞争格局跟以前不一样线古叭,以前叫分享查啊无,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蔷、弱者更弱哆痘革,十四五就会出现兼并重组藤窗簧,如果我们放开让更多的企业进来好,我觉得这个可能局面会更快卜汝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年匡童拘,最多明年还有一年巧牢热,但是它的速度比平均速度还是快一点烯,自主品牌大有希望部钮细,我说的是传统自主品牌凡蚕,传统汽车还不是新能源汽车蹄,另外格局会发生大的变化辟腻郡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开玛皖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日社熟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滩虎哩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掸玛炭,力邀政府死氮、行业想捐、企业双、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黔埠,寻求产业发展有效途径巩灌。   以下为福田汽车集团副总裁肆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录浚脸譬。 福田汽车集团副总裁暇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导法涧、各位来宾却烯怀、女士们第、先生们速忍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛觅戊,能够跟同行饺皆崔、专家做一个交流学习蹄设遁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辈确蹄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享会软。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势颇吭冉。从全球战略的视野来看舅灰,乘用车的全球化特征更加明显膛送,很多轿车的平台会在全球市场销售绣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些龄。举个例子系,如皮卡北届幢,在北美皮卡占整车比重是很高的手,但是在中国拾镁挥,在欧洲哨,皮卡的量就很小雌畴充。另外又如轻卡坤,现在它的亚洲化特征会比较明显疮鲸界。还有重卡鼎删怠,在欧洲都是偏平头的靶,北美则都是偏长头的渺红。所以商用车行业的区域特征很明显珊谓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的心。而在中国市掣摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的咖,2010年达到了一个峰值429万辆瓢滔骡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势篱汐,去年是345万辆镭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过撂咕判。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长棘,主要的原因就是因为重化工行业矾,如煤炭闪盲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化士沉额。另外整个物流行业的效率在提升棺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模厩。   随着市场竞争的加剧频坍,行业整合也在加速闪菩敝,份额由2010年的44%提高到2015年53%邦焚,再看一下今年商用车的情况尼欢,今年一到七月份销量略微增长虱洗,整个商用车行业增长2.4%沸封,我们判断是过了低谷难,所以下一步会有微幅增长骑善稀。2.4%其中主要是载货车贡献的怜解,同比增长4.8%冕琴,客车受微面的下滑籍涕,导致载客车下降了10个点溯镣接。   关于未来的商用车市吵呛氐选,我想从四个维度分享一下我们的判断凑。   第一是从宏观经济层面堡奔,从金融危机以后堂呜刻,全球市场增长的趋势是慢下来的农厦即,乘用车商用车的比例现在基本上在8私痢:2贤枫,但是进入“十三五”之后我们判断项仁苫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭境,商用车因为是物流工具的企业我疵衬,未来会有所好转乱,但变化不会很大梨投煽。   从技术层面来看攻桃背,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0湍,现在正在快速进入智能化的3.0时代航。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨吞祝快的寂传硕。   未来的商用技术主要围绕着智能化痉、网联化衅、电动化筹举犯、环保化来追求汽车的高效蛊党粹、绿色钠魂匆、互联和安全糕。   另外从中国的政策法规来看工疆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涣猎,从客户需求来看景,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求稀,推动了中国新能源车的高速发展每,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆牵,同比增长102%竣叮渤,其中纯电动客车3万辆金釜棘,同比增长176%窗疗。未来在城市公交以及城市物流勒、环卫等方面斗沤县,电动车还会有一个高速发展冀溅。   下面分享一下福田在科技创新铺、转型方面的一些经验和做法鞋哨局。   在商用车2010年达到高点之后徊疾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变股铅,加快掌握自主研发的核心竞争力老。通过五年的发展来看镐菠核,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的娜粱苫。福田汽车目前的研发体系是两级构,一级是福田集团的研究总院八仿复,另外因为商用车和乘用车有很大的差异忿拴,曹博士也说蒙啡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冲淡锨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心苗仁篇,是一个二级研发体系镁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程迹叫、整车的集成以及男椋块开发和整车测试的三大核心能力粹天。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒侨材妮、康明斯等等合作单位进行深度合作梯蜗丁、改变和创新歼割社,推动整车的技术进步手驾。   在转型方面算狮,我们这几年主要围绕着几个方面峭泡量。   第一是产品低端往高端转型稿秽豹,在“十二五”初努,我们的高端产品占比不到20%贾铣,我们到今年年底高端产品能达到70%德顿耙。   第二就是从国内往国外转型塘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%窟顾。我们连续四年商用车的出口保持领先乌筛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长犊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的猩茧些。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的矮惦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型骑贡嘶,另外为了解决汇率和贸易壁垒魏,我们在属地产业化方面做了大量的工作迫泡圈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捆椭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础林。   另一个就是从制造往服务的转型淋悄猾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色膏臀,在“十二五”期间陶贩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益虾绥柏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绥鞘侠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸撩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子但试。福田康明斯通过这几年的培育书裤,不管是从业务的规模麻、收入胯、利润现在都发展得非呈倜牵好冠捕腐,另一个他也对我们福田汽车的整车然狼,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑孟湎好的支持抛棱孤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新摩雾楼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目醛幸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3厩博麓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肥翰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的戊题滩。可以说尽管卡车的量比较忻栏А,但因为排放比较高浮遂,另外一个因为运营的里程和时间比较长菲钢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的袱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍竣,实际上物流的效率还是比较低的婆副司。基于这一判断诽灰,我们提出了一个“超级卡车”的项目淡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沮,通过这种材料的智能化柏退量、材料的纯电动搜核尖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色仟、环保残咎、节能侮靖官、高效剁界茂、安全犊、智能的超级卡车芭哗。我们的目标是要实现降油耗30%蜗,降排放30%侮空朗,整个货运效率提升70%耍。   另外是关于福田汽车的车联网技术橙颅蒲,我在福田分管车联网业务埃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值变切碘,因为乘用车是一个消费品淡,买车和用车的基本上是一个人隘世疵,而现在主要是用来出行的侮跋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撮,但是商用车不一样奈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的虑辜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用迷,驾驶行为各方面的安全颊势,另一个就是乘用车是一个地域性的车茸菜立,不像商用车需要全国跑式,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨版潭,过两天跑到海南去了挖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些厩典谴。还有商用车的故障率贾,因为它的工况复杂手荆圭,商用车一般具有轻载挤疵遁、标载和超载辑屎,但是对轿车一般不存在这个问题烘渴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低唉共陈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的盒措。所以通过车联网对车进行故障预警飘绦潘、排除以及程序优化等方面殿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辜燎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理剂,建立与客户的互联互通败,为客户提供增值性服务捕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拷煎、服务商和供应商产品质量和服务的水平爱未。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划驾。大家很清楚苯,围绕着工业战略坷,德国提出工业4.0步轨彼,美国也工业互联网遂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略始川、英国的2050战略处耸跑,中国也提出了中国制造2025蓉敦加,福田汽车结合自身的一些现状伎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划如忻歧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台亮凸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拉徊、企业与企业何、企业与产品辅洛、企业与客户的互联互通铰热。“五智能”就是商业智能哗、智能管理航、智能汽车辨搏、智能工厂染、智能制造实漏。时间关系慕趁项,不再进一步叙述勤。   目前屁涤考,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期磕华氓。福田汽车愿和大家一道缔,通力合作辑靡泥,整合资源狡稳客,协同发展涟围线,共同推动中国品牌的加速崛起且杜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献旱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔母:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日统,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驳仓抨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骸山腑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扒惠筷,力邀政府碳队、行业肌砂、企业唐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袱,寻求产业发展有效途径拌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卸帕据、舍弗勒集团副CEO尼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动俊酚勒、驰骋未来》的演讲实录勾。 舍弗勒集团执行董事会成员萄既陆、舍弗勒集团副CEO晶捌迫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾歪藩桓、女士们焊兽哪、先生们穆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略逃泞杭,我们的愿景邪暇,是如何来推动我们未来的出行和移动队。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涛许贺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史洁乃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蛾泄搁,我们是一家领先的技术公司闪,在全球都有我们的足迹握谋,我们一直致力于移动挫和,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卧钮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辣市。   舍弗勒一直致力于创新棱,也可以说我们成功的因素是质量灌茄恃、技术和创新纹峨品。我们在制造业方面有很强的实力步鸡,在系统研发方面投入非常大鞋。我们创造了一流的工艺和技术估芒耻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瞪加。特别是在电气化以及相关的动力总成方面来,今年我们在德国获得了一系列的奖项淡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品垂峦截。   就像很多其他的技术企业一样埃富每,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域齿何。第一是环境友好型的驱动睬,第二是城市交通对梗靶,第三是城际交通锤驰,第四是能源链慨洞痰。比如说大家可以看到膊饥羚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛笔,人口结构变化非橙В快颗,老龄化社会已经展现在我们面前补河,技术变得日趋复杂捣茄拿,数字化技术的利用领域不断的扩大恃,我们需要找到更好的方法来彼此了解氢吨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作容。数字化是一个关键怪唤,另外就是环境方面手、可再生能源还有资源的可用性桥憾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桅魂强,资源的短缺也是我们要去关注的叭墓青。   再看一下经济的趋势可,我们现在处于一个全球村暮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题叼,这些是不一样的怪。另外就是可负担性的问题摩破,我们要为客户带来更多的价值矢巧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题俩蟹,这些都是我们要去关注关心的收。   我们来看一下未来的战略旗,主要涉及到四个窗口将。   第一是产品本身惋剧拴,我觉得对于汽车产业俏,对于机械制造产业来说都是非常关键的茸赣伐。在这个领域/行业瀑让,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蠕玖,要减少对环境的污染栖。   第二是当我们制造产品的时候习集,或者制造产品元器件的时候镁舞牛,要关注它的功能释。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行柒陀、城市的交通济储,对于汽车以及对于我们的供应商泞,可以为汽车产业提供什么样的元器件阮,这些都是我们要去考虑的糠触。   第三是城际的交通黄粮,涉及到比如说航空享换、高速铁路的一些竞争厘痰。   第四是能源链的问题妊,我们有什么样的能源是可以使用的膘屋,我们将来的交通工具运用什么样的能源钩溅,这些都需要我们考虑汤裂。   看一下将来的动力总成腻铜惕。我想给大家传递一个重要的信息井,在接下来十五年时间里你扳,从全球来看橡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成藕烩怂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分崇赁。   但是现在也有一个趋势发展得非车茫快偷勺,来自大众和奥迪的这些厂家绷蜂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车酿祈。到2025年吠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诽拔蔷,也就是200到300万辆的纯电动汽车哨,所以到2030年可能会是一种不同的情况刚才娶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况焦。我们还需要让它更加有效一些弹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争隆,还有电池或者是燃料电池等等戏母媳,这些都会占据越来越多的份额伶纯盒。对于我们汽车产业来说非常重要风斥宏,对于政府来说也是非常重要的伦套旁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料城偿哨,比如汽油巳盘户,还需要考虑其他的一些燃料侵,或者是人造的燃料等等柔,需要考虑更多类型的燃料镶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求便堕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面扩辟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车妻锨,包括48伏的解决方案伪复抛,它主要是对手动传动系统的电动化蜂劳踏。我们需要首先实现这部分的电气化橙晴冉。另外我们也需要对离合器实现电气化猎朴,也由于推出电子离合器冀详。另外我们还需要进一步提高效率帆忍。也就是要进一步推出我们的混合动力目涫停块48伏系统趣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕陡牛块的解决方案仆川。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疙,针对高压的电桥驱动解决方案橡矮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案般泛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坪绣,以对其进行电气化处理侥码痊。如果将来我们有纯电动汽车的话炽丹,它的电气化程度会越来越高损冷皖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战青瘸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂徽跑,因此我们需要进行标准化冠,标准化是第一步桐金,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高矫,或者说是一些部分的颗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坟荒话。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抒。我们也需要减少车辆的整体的质量纺龋,主要是成本方面是一个重要原因母咀。如果需要建一个标准的话筒攫,我们就需要有更好的一个平台瘁隶,也就是说我们需要基于标准的平台顶,或者基于标准的牡菪露疲块进行我们的汽车制造颁。   我们需要全球的平台化解决方案牢逃勘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求饱返奋。关于动力总成方面粒杯,它的变速箱是最关键的一个部分苟拿。我们刚才提到一方面是包括内燃机滔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起葱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分秃栏。   接下来看一下我们的重点产品嘎媒晾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面侵铣,我们为中国带来了什么样的解决方案苛理?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辰卷,我们推出了高压P2混合动力耐迹块笛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决颅,我们希望能够改变它的一个变速器盲泵尉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换姬枪。   通过这样的一个标准的牧姘耍块化设计懊炽,它可以适用于各种变速箱之间的转变技。另外我们还会考虑它的一些振动的需求豆,我们的这种创新型P2的混合动力姆常块可以帮助实现不同程度的混动功能汹。实际上去,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案校恨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产奖培。这是第一个解决方案离香。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划品奇,它叫做高压P4电桥的解决方案挡,可以用于SUV或者车辆的CD部分棚幻。它具有高功率密度亮始尽,可以适用于不同的车型宏,非常容易打包进行个性化设计尼亲敦。也可以用于新能源的生产薯脸现。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产虽糙。它可以让我们更好地使用内燃机宛祈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车罢,这是我们两到三年前开发出来的刹挝。也是考虑到了中国排量的需求玻,或者是新能源车辆的需求曝酷宽。针对这样的一个需求层卯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案茄寸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机涤睡哎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沁疥,我们中国团队也为此作出了很大的努力礁,这个发动机是专门针对中国市场推出的簇。   另外就是在变速箱方面檄膊混,我们也推出了一个新的解决方案祟,是集成干式离合器的DCT变速箱囊慕,机电一体化离合器和齿轮执行机构降辑燃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拐,对于工程师来说闪猩倡,我们都是非常理性的头厩横,但是有的时候我们需要具备一定的感情汕。对于我们的汽车技术来说杰,我们一方面需要理性掏,另一方面也需要激情称。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现熟鞘。针对方程式1的赛车敞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陇操,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展亮培信,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势尺鸵傅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡楷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炕饭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磐烩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慧攫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茎,力邀政府抱吕、行业剖、企业墓璃绣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眷,寻求产业发展有效途径苏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事习痪、副总经理 吴松发言实录赂旧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事摊、副总经理吴松   尊敬的何部长炒、朱总回,各位嘉宾闹、各位朋友报搏,女士们床斡凶、先生们宫,大家上午好擞。很荣幸参加这次论坛词催降,我上次参加此论坛还是2011年播崇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟青郎斗,那时候传褀刚刚才有这个名字趴娘顽,传褀的保有量不到一万台恢踢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车踌架,这给了我们很大的信心和鼓舞会膜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持牟埔活。传褀一直也在努力簇希,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吼,年均复合增长达到80%磺。目前市场保有量达到65万辆篡阀俄,已经成为集团利润的主要贡献者之一绦。   明星车型GS4持续供不应求胎麓陌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数税赂惹,而且GS8与GA8同一平台琳及挠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到垮介宋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吭昆施,对自主品牌的支持驮拌谓,关键的还是坐墒,关键的是感受孺煽,关键的是多提意见鞘翔劫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心屉倡孔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌参。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会轨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法委飘。我做自主刚刚回集团仿怂喂,将近9年半的时间骋,从不愿意干到喜欢干节拉,到对自主品牌依依不舍陕嘿彤,到对自己找不到定位和方向靠令湍,感觉到人还是能做一点事此玻氏。所以这在这里借这个机会辩灌,感谢在座的我们各位嘉宾拭菲、各位媒体的支持横寞秆,也感谢传褀团队的支持扫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惹檬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持冠技。   我的发言主题是构造改革创新驱动儡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考孟副捎。一个方面汽车产业发展形势分析湿玫,前面讲了很多了潮惊,我就不多讲汹钠杰。   一个态势是稳步增长际,但是全球增势放缓段陡。中国汽车产业发展仍然有空间骆苹,仍将会领跑全球汽车势川革落。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台共坪,中重型商用车达到400万台晤泵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%奠。中国汽车销量将达到3140万台乳蔫,我预计可能还会再多漆非罗,关键是结构看你怎么改鹃?如果要参与全球竞争侮巩锚,那重要可能生产量还会增长翰炯抖,复合增长率将达到4%徊水。   第二个特点垮拈珊,优秀自主品牌加速成长孰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流借戏。中国汽车市场发生了深刻变化樊,中国品牌迅速崛起设倡散,优秀自主品牌加速成长渡缎。关键是要产生优秀中国品牌聚翘捎,不管是哪一个企业笨,在现在这个环境下蔼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌虏肖,还有我们何部长嘘,这么一批老的汽车界的前辈俱腺,到了这个会场又在用行动来支持宪戎。大家和我们媒体各个方面的朋友烹挖协,大家坐一坐廷搔吐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惨,差别在哪里建五貉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赎。关键是中国人要团结跨掂晤,不要互相贬低对。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦差菱,抓一到几个妒伯池,不要想象太多险,我们从来不怕想象套哨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向墒滑肛,坚定方向男黄。   那么数据也说明一切惹殊赏,2015年很多中国汽车加速发展槽,行业整体增长率为7.3%的情况下高,中国品牌乘用车增长率达到15.3%武,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锌食,相比去年又增长了1.2%百分点胶色啼。而且自主品牌抓住了很好的契机壬鸽萌,在SUV里面我们是防守的躺闷,是中国品牌先站住位置酪,合资品牌再进攻菠蓟,再加上周围的环境变化蹿蘑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鹊患砍,占据主导诬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个彤剂分,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人舌示娠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称湍健,统治了我们的各个方面杏。我们展开进攻是非常艰难晤损,但不是说不可作为猴,要选择时机四僻。我们要在中高端里面取得突破横父,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比枚肉拦,这是韩国人讲的逞喀逃,不是我讲的魏脱迹。他们说鲤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候恨珊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泉息,如果不选择是对自己的不自信坛朗,这个不能靠强求曙秦,靠品质令、技术涸隆、新能拾灵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瞳丢。   第三个甩物晌,汽车消费升级和资源制约戚,也迫使汽车产业需要供给侧改革噶辅。不但要有好的产品徐,而且还要有低的成本但硼舰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害栏。在汽车需求方面集,80疮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军和仆,个性化耸瀑性、智能化狗舅穿、体验化等方面的需求还在不断地上升驾斥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战思忿捐。不管怎么变化凡,满足顾客的需求碌软,满足抓住市场的脉动厘木颂,这个是关键点捅潮。而且资源供给方面痹,现在的人口红利逐步消失敲,而汽车不是简单劳动问,是高技术情况下的技术劳动剐淮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家镁赦,我到那些国家去考察过培健,没有中国这样受过良好教育袄贰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性阀氮剔,那不是每个地方都有的念叮。有的地方上午上班湍酬,下午到时间钱一领就走了吭疟。所以对一些合资品牌来讲概,中国也还是蛮有魅力的翘耻,关键是要拿好东西出来姜,才能谈自主讲官。   当然工资涨这是个客观事实跨袄类,2011年的时候4.1万护零钞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万茫,这个不高的镣,还要涨赤哥。农民工那么辛苦绰暑蓖,给他一点钱算什么寂。但是钱从哪里来补骗宠?我在传褀亏损的时候嚏蹋还,工资涨得慢溜骨,但是想办法补贴侨沦。这几年别的都在减伶,就是员工工资不减伞签荒,但是效率要提高第幢,要杜绝不干活的人尖非,最后挣得钱多邢斥咆,干活的人还没有机会贫,有钱的人天天有时间去议论梆奶,没钱的人在干活杆桐混,这样大家积极性都没有了跺汲。国企的弊端就是这个疤。   那么在监管方面竣,工信部刚才也说了吕构,我们的司长也说了净,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破耐番,在供给侧这个方面要下功夫宏僚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径锋爽喝,作为五大发展理念之首菱剩,当时这个报纸一播五大发展理念笑铂纲,那时候我还在乘用车尾私骡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去熊眉瞬,这十个字乐。为什么呢纹?因为没有创新就没有一切釜,没有协调就调动不了资源几布,没有和谐的话敦,共享也很难邻,大家不愿意跟你干擂录胜,我是不相信英雄的取,但是特定的时间会产生一点久,还是要充分调动群众的精神洗孟,各个方面全方面的参与祈顷蒋,企业的成功除了它的领导者的作用妻玩妥,更重要还是把员工的积极性调动起来嗡,人民群众才是创造历史的动力未蜗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人女懒署,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革芹,需要我们从技术管理筹、营销廊渭诵、品牌唐刮磺、产品窗凭、服务全方位展开创新惟笨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挠,来推动中国品牌进入全球栋坚,成为世界品牌蕉。   第二书,汽车产业供给侧改革方向与实现彼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法姜洽。   首先恨,在自主品牌方面鸡,我们是追求全球视野开展正向开发矮,坚持以我为主的构造核心布芜淮,组织全球资源渐凶酒,开放性自主研发模式吴编斑,掌握核心的竞争力涛偿,获得了可持续发展能力海。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哎慕勤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人顽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了巢欠激,我们的生产能力标准是35万论擎,但是预计今年我们的销量会超过35万卫翰峨,有可能达到38万末泼,当然如果制造组织再高一点拐鲜烙,可能40万淘,也还是有可能涎煎,但是大家别报到40万啊良。这是有体系刚,有制度保障的钨犁,有员工的全程的参与矩裸。一个别的企业的人到这里来看经,他说你这个企业为什么增长这么快踏譬捐,没什么别的驶裸董,员工的积极性调动起来了缸崩渐,他们说堤事操,我看到你们的员工眼睛充满激情透,因为人天天在干活的时候就会有理由鸵釜,如果执着地做一件事情带有一点追求弦,那就有远大的理想蹈戒。   放眼全球链伯瑞,在开发方面整合全球优势赖衔,实现研发的全球化奔,人才全球化诗趴、配套全球化鸿。依托国内的研发资源豹骄,充分利用国外的资源开展研发资源整合侠桐,打造企业自身的技术体系管俊。我们用了将近五六年的时间币欢,我们确立了G-CPMA跨平台某磐弁模块化架构酗般纱,我们第一代的产品是引进消化吸收迷剖撩,第二代产品已经完全进行了提升颇,但是没有否定第一代礁拳,掌握了数据链摊耻橡,掌握了开发的流程懂纷朔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列憾。实现了一个平台可以开发六七款车型文铝,实现了多个平台车间的相互有机关联逗坤,实现了车型的变化多牵函,开发上市快嚏,质量易保障档,低成本狭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设朔附。   第二个蹄电沧,坚持质量为先射,推出精品车型厂,提升产品质量党岁,加快自主品牌产品开发蝗庐般,提高汽车供给侧水平咕龄,推出符合时代的互联网化的产品吭辉狡。打造消费者喜爱的精品车型夯杆犁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果杆硷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嗡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织饱。实际上汽车不管是新能源也好魄,产品的三大特点蛾,一是颜值不好看别人不买豢康,第二是品质惦墒犯,没品质也等于没品牌痛身,天天出毛病心里不愉快希残,第三是性价比赦,就是靠成本必垃磕。我们的员工不需要培训就知道品质裳眯,因为好多从合资企业来畏疙示,合资别的没培养锋合,就是对品质追求勃遂潍,结果就是成本搞贵了布趁锰,把品质先过关课,回头成本再来逐步下降扛钾绢。我们第一个解决的是品质瞬冉,第二个解决的是颜值媒,第三才是考虑成本迁辉禾。成本深,供应商的成本我控制不了扰犯,如果今天在座还有供应商的话倘坤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点良春,还是有这个机会的枚茶。但是我建厂可以控制半歇虫,我们内部的生产流程工艺色罐,我会重新再造定房科,这个我投资减少了茬傲淘,今天也披露一下扫爸,我35万的规模最多可以干到60万借鼓。如果创造性一点可以干到65万乖承,总投资50个亿徒藤,含整车加发动机椿久,这是内部数据骡,来给自主品牌共享固。   包括一些模具加在20个亿哎、70个亿氨,最后的结果我都不相信凑无五,实现平台化绍缝、公开化访、可视化毕,让所有的东西全部依照规则阳光推进炼。现在我们的供应商也很满意逝,社会上也很满意枪姑剐。这就是在体系脾悄拔,在这些方面的作用力公氛,防止一个部位一个零件酣,一个车就不同零件不同标准剧扩收,那怎么做激拧譬,永远做不了好车熄。这个要感谢合资养成的规矩奠。但是自主也会给你更大的动力橇芍,动力是在研发查,其他方面再有作为拷。所以我们是国企的平台钮汇,民企的效率擞旧惕,合资的流程谷慑晦,这三句话就是这么个意思萝骚书。   第三个闭磐,坚持智能制造打造智慧工厂荣登。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂敢赤骸,实现占地面积的有效节约兼室,我们的合资企业鄙,广汽本田在推进第三期的时候饭,就是根据SSC这个原则蔑柑。SSC的第一个S就是小型small菩,即所有资源空间最小崇那蚀、设备小型化;第二个S是简练simple帝帘挖,就是除去浪费钝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑孔币,complete卞扭,以追求小急晤堡、近乐守撑、短艘蜡斡、轻刨嵌,最合适的自动化槐呕、睦I埽块化恕。所以广汽本田第三工厂运用SSC堕并,它们的车间占地面积减少45.5%侈虚攘,投资减少26%脓堵林,跟它的一二期比纯,能源减少了29%魏妓,成本节约了21%膜农蜕。   第四个坚持管理创新胃,开展构造改革喘挎广,主要就是我们广汽丰田认,因为我原来在广汽丰田发动机晴,我9年就去丰田一次醛,去发动机只回了一次妮挖仁,因为当时这个地方环境太好了窖,我怕一回去又不想搞自主了哪。但是鼓励我底下那些员工经常去容,去交流复拖,日本人也还不错畏另,大家都交流该嚏墒。但是技术是交流不来的寇健,思想文化还是可以交流的阀。最近到丰田去了一下协承暮,大有感受且,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革翘,它从最关键栓先、最基础的制造环节入手溅,开展生产管理创新骚馁,从制造轴告欺饭、供需轴遍降、采购轴出发扁,深入开展构造改革肩,实现全员参与舒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识甘目皮,充分调动员工的积极性艰、创造力镣侵图,取得了良好的成果懈。经营绩效方面冬,今年的销量增长不多壬掠,但是利润大幅提升芳嵌,生产效率显著提高斧茫。人力绩效方面通,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升表慧歇,管理体系与生产流程更为完善沪、合理唉渺。   通过改构造改革多角,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升逼,根据他们的预计嚼北,已有的数据赋饯,2017年单台不良率预计会降到0.01%谜平,就是万分之一皇。而且现有的工人总数减少1600人派酱。就是现有的存量也可以变化团,他们现在不到一万人吵,要减1600人醇抖喊,它新建的工厂脯耙兢,员工还是要招的缔攘秒,但有的还是要走貉。就是用减下来的人把他投放到这个地方阶。   第五沫衫玲,坚持体制增效藤,强化体系创新饥烹。既然这些企业都到中国来了幸撂氏,有机会为什么不学一学呢寇惦稠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下藉懦广,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赎痹喜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式揽,广汽本田精益管理极交畅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式煞。为什么搞一个广汽生产方式刺肚白?为什么不造一个丰田呢创?这里面要说一句烯毕,丰田生产方式你不能完全去学哇毫,条件不一样完屯僳,环境不一样茸,人员的基础素质不一样腊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多憾郴闷。你学它必须要结合自己顾,连日本的企业去学它的副踢,有的好多也不成功孙碧乒,当然我不能妄断慑垢,这是从资料摘的剖诡任,不是我说的垦括。   第二个溶捣,我主要员工整车从本田来庞吞,发动机从丰田来迟惊稼,也有一部分本田醒抢,两个企业不同的模式怎么办毒少淳?发动机就要按丰田来厩叹,从头到尾来幢都洛,坏的不学好的学壕码,整车就按本田的来柬。但是一个企业两个体系怎么运作呢等?我说干自主就不能有体系罗,要体系就是传褀的体系豁壤。不管你是从哪里来亢搐据,包括从社会上来伎捐窘,来自五湖四海一个共同目标练化,要干好中国自主品牌邵哨。所有最后提出了广汽生产方式控桨,以丰田为主结合本田棱参解,这样把文化箱沤、体系做好茨,但是还不够巩固烂,还要琢磨衰,现在体系已经起来闲稿。   我们从2013年开始策划表涝,集团的主要领导说这个很好峡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的镐仓拓。   所以后面我们的产能又不够了歼讹奸,销量又搞起来了焦霞覆,整车进行改造衰、发动机进行完善谓,整车售怒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造帅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%松镁,就是第一条生产线氯。第一条生产线上半年生产了将近16万袄樊,20万的能力干了16万悼,实际上还可以做揽形仕,全如果满负荷做的话币词雀,估计干到35万都没问题帘。极大发挥临汞勘,这个不进行全体系变革很难摹踏。发动机装配线一次合格率99%鹤,这个零部件产内库存减少70%茎拳剧,厂房面积提升30%忿,原来不够用馆范,现在多了这么大的组织糜阀超。库存资金减少50%踞未,更为重要的是这一成果横向展开党慕炉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线梗粉,它的年设计能力15万辆据确,8月份的最后一天有个数据痘檀,他们双班日产已经达到了650台香拱,它的满负荷是700台精,估计9月份就可以满负荷将的。这种提升的速度寒末,全世界都是先进的顷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贯,它的一次合格率最高达到了93%擅累,平均水平92%挪殴撂,接近丰田中国国内水平徽,当然追求的是丰田日本的水平红,广汽丰田学丰田本厂场久,我们下一步也拿一个计划袱,要挑战就挑战一流第,否则没意义江地内。   那么我们以建成世界级工厂为准则缎,以广汽生产方式为核心腾,融合了SSC原则火芹,运用创新思维全力发展智能制造技术菜墨翰,打造智能工厂勺。我们在第二工厂通过价值流最大化表、设备智能化诞胖涂,生产线自动化淡漂、物流信息化苗福皇、网络可视化雀、操作简单化脾、安全绿色化谱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坪。这个第二个工厂是非程戳兀好好熟、非常成功的一个例子榷,但是这些都实现了菲搽。   第六是坚持品质保障蚂穷慨,打造高端品牌诧纬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蓬莎,高的效率提供优质有效的供给发入。广汽传褀通过精品工程确保产品质量褐,连续三年获得中国质量接翻槐、中国品牌第一妨,超过很多在中国的合作企业第瓦感,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八版,所有企业里面包括外国品牌脊,与广汽丰田并列第八卞哨,比2014年上升6位尘譬蹲。   第七寂柿,坚持客户至上松绘歪,提供优质服务瘟欠,不管是在任何情况下愁,用户是我们服务的对象痊,也是我们的衣食父母习悸,尤其是作为汽车这个特殊产品凭,我们对安全趟、对生命的一种关怀欺履校,作为生产制造环节的改革司臣,是汽车产业供给侧改革的重要方向辨,但服务环节的创新与改革同样必不可少亲腹签,这还是目前我们相对比较一下丘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诵貌阮,也是一个什么机构翁淀,我记不不太清楚草腑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离煽。所以在产业互联网的时代斥诽,每一个企业不再只是产品生产者铂比居、服务提供商虾匠势,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商盎柿,服务以各种形式融入到了制造业绅锑、研发设计儒叛、生产制造澎、经营管理姬、销售等环节册宛赌。有价值创造的可能霜,就有服务形态的出现截辱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限槽幸,两者相互融合十林柯、相互依存秽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展韦。   广汽在这个方面也展开一些工作雇贸,我们的整车平台将联合金融钱扮鬼、保险蓟晤洼、物流毋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务夺厢董,车生活平台会涉及多个业务平台轰忱,除了常规业务平台还包括了配件商城趴跨酥、用品商城具时、社区服务连锁姆狼拎,用户使用汽车的整体生命周期挎喇,产品的购买只是开始围怜存,与用户长期多次的接触和非常周到的服务胸,这才是我们下一步发展的重点检袒天。作为汽车服务提供商绩新接,我们更应当关注的是用户的体验凭,以及给客户带来的价值增值感受类,汽车服务O2O的打造孺恫,也是为了满足汽车全生命周期的需要乔献阶,以及品牌和价值进一步提升的需要偷告。   第八葡,就是通过这些改革胎,整个广汽集团范围内的成果搁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万笛鳞蹲,同比增长28.8%捶凰、29.7%冀胚,比行业高出20个百分点歪帕夯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平梢鸡凛,同比创下历史新高嘿修泉。当然传褀在这个里面那是贡献更大耐硷加,1—7月份销量已经突破19万氛,超过去年全年廖,加上8月份最近的数据荷婪蕊,今年全年的任务22万已经完成了停判蹦,同比大幅增长143%闷世弗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汗,位居第303名戏,比去年排名上升了59位娘杰蝎,整体实力大幅提升祭。   第九凰轿,就是广汽集团的发展十三五战略竿侵垫。简单地就是一个内部协同创新颂篱,外部开放合作卿酶骗,这是总的原则吨,全面实施结构性改革尖握疲,实施一五一三的战略熟床率,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆库鹃,这是一个保守的数据偶,因为传褀搞不好就过100万呕锈菏,前几年说传褀100万米丰,别人说吴总暗亮骸,你是不是在吹牛腻醛戳,现在领导嫌我100万都少了谋坍舍,拼命把产能都整合过来了锤,成为先进的汽车集团叫,做强做实研发整车零部件娠、商贸服务和金融服务五大板块冯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌磕努,实现自主品牌事业的跨越式发展渴疗,全面实现一个“三”催丁骨,就是电动化残、国际化汝双、网联化三个方面的重大破锻怪诡。   各位嘉宾筷、各位朋友耸快,女士们棺、先生们售陌,在需求持续升级耸鲸,资源消耗的情况下毙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓公臣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端焚、品质优先徘、创新驱动的发展路径嗅衫,坚持正向开发舰泊儡,提供优质产品乾,坚持智能制造牵,开展管理创新臀螺,保证服务水平敛废,注重品牌高端化非权但。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花邦,共同推动中国汽车迈向新的台阶摧赌缓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球集,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪岛:李芳" "  今年3月芹废沥,借百年庆典之际毙硼公,宝马集团提出“下一个100年”战略方向碾,即“智能互联”牢逢、“绿色出行”和“自动驾驶”颈届缚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向晦。随着战略的提出陷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开朽蹄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上憋。在这其中纱泰,“人才”就成为关键问题辣。为此鳞穷鸽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蕉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备操孔匠。   根据沈燕的介绍可以发现公,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寥,涵盖计算机闺、工程学哥、自动化屎趣、金融等多个方面扳猫。她坦言石即,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入闪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惨窍软。因此换霜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才屑拾。”这其中包括互联时代的在线招聘孩暗角,“例如我们利用自己的招聘平台敬刚、Linkedin跨、智联招聘等在线平台羚孺,以及大学招聘妨筋苫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吹淮胶。”除社会招聘外仍,宝马也会通过与院辛殴合作散靠寇,提前把学生引入到企业中逻捐冲,专门为宝马培养人才啊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作檀,举行“宝马同济日”这样的活动茬籍豆。“去年我们就以互联驾驶为主题久聘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习田。”沈燕说道女。另一个重要渠道冯,就是内部员工的推荐婪另嚷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挫附,让每一位员工都变成职位大使阑,在朋友圈进行转发传递脖脚叫。   “我们对人才的要求闹,在能力方面最重要的是对业务的了解淋损。这不仅包括对业务今天的了解录,还有对业务未来的了解敞。要知道未来战略方向是什么克,需要什么样的技能慨鼎。 ”沈燕告诉记者瓮蔡假,“此外幢码,我们对人才的要求是不仅要了解中国备宪,还要对全球化有所认知眷。随着技术的发展悉畏,我们对人才的需求呈现‘复合话寝,跨界’的特点胯。但是罐圃,这类综合性人才很难直接从市场上获得嫡揽敦,需要我们进行入职后的培训歧宋。 ”据了解太,宝马(中国)每年都会根据员工表现溪,提供给员工出国培训以及交流的机会形,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流腺剧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陪陷槽,以拓展视野科拿沸,提升能力维攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是洪,吸引并拥有了一批充满抱负倪示计、专业的本土化人才喂。而面对未来弗次,本土化人才也将承担重要职责怂,“这包括为‘在中国和,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向亮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中憾貉。”沈燕表示底。2012年惭错榷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题土,并在上海组建人工智能团队佬蓖,承担电动化和智能化的相关工作誓丛。另外传,宝马已经在中国成立了专门的战略部门搓饥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨戈轮凰。 这个团队将研究和紧贴中国市沉础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骨勾桅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中矩涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻尾警:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上为,用“数字坷、概率比枢怖、未来”为题擦表,论述特斯拉电池的高密度士衔、续航里程及电池的安全性通窍。对比国内携,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车纹岸巩,并预言电动汽车和智能手机一样勿暴沉,电驱动和自动驾驶注定了是未来堑,不可逆的未来飘链颗。 以下为原文白累:   关于密度和里程数冲。 特斯拉Model S上市已经四年多了钵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌南,至今为止一个都没有兑现涎饰灯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)雾雾,里程最长的量产纯电动车氛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蓬嫡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法澳滑范,相对容易)还低的匀速行驶的里程数漂怜,忽悠消费者情宪和。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准倪寞驼,里程普遍降低10%以上)来体现里程次擂,在有些国家辅助使用NEDC的标准夯实,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)茨暴。   关于安全性和自燃率连跋涉。 自从2014年初安装了底护板赔垦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)灭腊稀,远远低于燃油车端膳,各种撞的惨目忍睹事故岁酮,也都没有发生自燃孝。相反奔熊醋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车麓惦,却成了全世界自燃率最高的机动车碎棵悉,更远远超过了燃油大巴的自燃率纯尖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理逝晾欧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门乳金维,车门闭合的时候已经有点变形了)衫碱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业扇溃,几乎可以说剐祭孔:特斯拉重新发明了电动车蓄骋。    国内真正用心做电动车的企业轨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机闷、变速箱街、油箱等屡弧,改造成电动车的事情)霸糕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了合,才会全力以赴来押注电动车缎炔圭。当然齐,也可能是很多品牌都在蓄势待发巷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招矫。    电动车不是什么弯道超车扇蜗,而是换道竞争疽。    今天的电动车想撂米,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态倡皖祭。待机时间是诺基亚的几十分之一叙,软件也没有几个希,通话质量也不好凳间侧,汉字输入也麻烦的要死憾。和智能手机一样簇,电驱动和自动驾驶注定了是未来委,不可逆的未来填剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存屯冷:李芳" "   2016年8月30日篮聊,在北京新浪总部舱鳖模,北汽新能源充电部门副总监陈保江绵、北京华商三优总工程师丁晓伟度、电庄总裁兼CEO先越套、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动痰探俊。    作为新能源汽车销售终端环节洞零裤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线碾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩阉选,更是充满了诸多困境工,不为外界所熟知鲤呕。    那么赏,作为中国最大新能源汽车市巢颓鼻琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况硕港,北京模式发展的瓶颈是什么个梗磋怂?有何值得借鉴的地方警履?又该如何去避免失误和纠正四?政府郊陵史、车企拳、消费者在这一产业链终端中错哪辆,分别又该担任何种角色仓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录精案:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山葱挽:魏总扩,刚才你从用户的角度阮,同时您也是媒体人的角度蕾壕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样菇蜜广,您从媒体和用户身份的角度讲一讲磁,您发现了这些问题之后提惟迟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率壁筷?    魏士钦脓堕:其实我们一直在琢磨这件事遂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说低,这两点是能够解决掉的啸。首先第一个炭伐,支付线匣。就像刚才先总说的薄雄日,有个银联一样的东西驾,接下来有个第三方洪,或者接下来大家都使用微信支付淋翔婆,不管是充电桩也好慨技,app也好吩毖绍,还是当时的扫码也好潮酪,还是微信也好舱童棠,支付宝也好搓辞姆,能通过手机支付哀陌,基本上都能解决掉侍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题姆冕潮,我们把支付给它想办法统一了告乡。不一定统一到一个里边去嘲校首,大概两三个分冗趴,大家都在用悸崔捻,这就没问题澄。    第二挎,这就相对更难一些了汰铅,应该是有一些第三方平台真正站出来抢枪,能够收集所有的真正的准确的信息泻按,其实当时我们自己在做app的时候硅,就是在做摸点的时候竿苛去,我当时就矛盾龋怪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点紊娃褥,后来琢磨来琢磨去捶蟹,通过很多用户的反阑昶丁,我定义出要摸一个最准的点遂,不要最全的庆。准是什么概念埃?第一厢莎,我找得到辫,第二宪炕伐,我到那去一定能用得上捶。如果我找到它了啤氯,也到那去了奢标,但根本没法用保瞧,那就没有用了涤粹饺。所以如果站在媒体角度喜,我希望不见得是谁惕,也许是个媒体虱,也许是另外一个平台费窘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起芜拘达,但是它也不一定是最全的互空烯,但是它是这些所有的里面最准的芭杏嗽,每一个用户都能找到桩慰详疯,而且有百分之百的体验把电充上斡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的榷挖碴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烯,是咱们国电的站宛,是快充抗。我们编辑去那边准备充电的时候虫屯,有六个跑快车的兄弟聘粟羚,霸占着那个点鸥隋,就是不让你过去涩起衔,这个充完那个充痰恍,还剩一个车的时候佛骄,就赶紧打电话给另外一个兄弟授灿,赶紧过来充电惶聚。我们不等了港。但是他们不知道巩部,在那个点不到三公里的地方舒离嫂,快到积水潭小西天那个地方哇握犊,还有一个充电站慌淋围,好像是三个充电桩还是两个板,一个车都没有懦,而且车位都是空的屡。他们不知道那里荷们膝。而且那个点炭龋,我们当时找的时候用了三个app可绢田,只有一个app上标出那个点憨顾,另外两个app是没标那个点护陈卤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离狡颊,所以准确性其实很重要湍鄙潍。所以如果能解决这两点拘旦,我觉得咱们的空置渡势、闲置的问题一定能解决朝,肯定没问题的饭洼。这是我的观点嗡吾攻。    黄山款:关于公共充电这个领域乖俊,我不知道魏总在充电过程中算维,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拈咯?    魏士钦呸岗:出现过邵麓,很多咐函。    黄山壤:这个问题其实很有意思的问题叹,充电桩的标准是国家有统一的标准匙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电袍挞。    魏士钦曹肖橙:是这样皇毫湘,最典型的例子就是腾势犊糯缔,腾势在很多国电充不了酞龄兢,但是在小E充电或者普天是能充上泼。    黄山绞:我们可以把时间放长一点来看跨,在2004壤股虎、2005电动汽车兴起的时候镭涎,很多人都不知道电动车是什么掇腥,充电桩是什么断借瞎。随着这几年的发展项目氓,物业慢慢都配合了珐,所以从成熟度也好仑宋、物业配合度也好冻割蔼,应该是越来越高的嘶嫡。国家层面出台艘茸,新建小区予以配合涟,包括老旧小区的改造琳鞍,都会多方面来共同解决这个问题毁。其实关于今天的这个话题陇,我不知道台下还有什么问题要提问的挨非供。没有的话滤母懈,我们可以做一个最后的总结戮墩。    我接着丁总说的北京模式的问题尸瓣解,我们今天说的是关于北京模式饲,丁总说了一个北京是纯电的市吵钇既,跟其他地方都不一样藉,上海是极端的鲤乐驾,上海是混动市陈车堋,北京是纯电市场未。我理解还有另外一个模式淡,就是北京的充电运营商是最多的虑,发展是最快的钢摆,一开始是国家电网蛇疏、普天在推脱,后来群雄逐鹿涡欢蛔,特来电愤、星星等等各种运营商都进来了建疯,包括先总这样的都进来了颓抡绦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辞抛。    魏士钦判策尉:现在已经不止了怯蛇冯。我们有一个数据铣熟,说是47个运营商晚钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧拣宽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构败食衬,我讲点个人思考和认识雇卜。    先谈思考川。第一刑,供给侧结构性改革内涵非常丰富背,大家可能更多关注产品的结构性改革茄,其实我认为唱发,源头是制度的供给和政策的供给念思里,再是要素的供给董,三是产品的供给蹋。    再把这个逻辑关系缕一缕魄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给诧娥伯,而制度戊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给匡归。所以现行体制下椿董,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革行?这是我思考的第一个问题荚。    第二个问题创立习,是我做企业这么多年的实践和感悟史察敬,企业到最后比拼什么牵?其实就是资源的配置效率淮充。汽车行业也如此榔蓬酷。你拥有多少资源固然重要闹,比如研发队伍韧簇,既有一两万人的细肯,也有六七千人的舒,还有两三千人的臂,资源差异很大冀锯凶,但实践证明人多不一定成果就多藤,关键是资源的配置效率摄翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搏烤,取决于一个企业的决策效率和执行效率案呸律。而企业的决策效率和执行效率魂瞄同,又取决于它的机制和治理结构添。    反过来汕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化驴电安。也就是说捷,产权结构会影响到治理结构和机制顽锹墙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响搽,进而影响企业的资源配置效率丢蟹。    从逻辑关系上讲附啪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革幂拨磋。    第三个问题喂窍纳,产权结构是前提羌,是源头性问题赡,多年实践酬你仟,有以下一些体会涎。    关于股权寡饶踌。股东应该优质化栖舌嘘,股比应该合理化上镀。近期也好需,远期也好祈,你不能把那些对企业治理铣、技术邢社、管理钱惭,以及市场拓展没有任何贡献截库,反过来可能还会添麻烦者炼维皑,当股东槽污。这样的股东不能要檀编炒。    股比结构这块星烩肚,不同行业泊,不同企业醒涣稼,它的结构模式必须符合市场规则糜虾。若是竞争性行业渭糠,不管是央企梢,还是地方国有控股企业畦姐,做第一大股东绝对控股小甸渺,很难实现建立混合所有制的初衷匹泉穷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”想普侩,竞争性行业混合所有制要深混卫遂,不能简单地浅混弘虹乌。什么概念屏巾湃?国有可以是第一大股东股辟,但不宜绝对控股绢咕锹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蹿顾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化豌坏懈、国内竞争国际化这么一个概念哎鞍。既然是全球化磁群毒,如果你这个竞争主体恋,你的治理结构涂裴,你的产权结构妒板,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话娃沪胸,你如何参与竞争落累雄?道理非常浅显明白纲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践憋。    江汽集团公司制定十一五规划前党苫,我们就有一个想法得,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化步妥湃。围绕这个思路徊篱斯,于是就有一个叫三步走的战略规划系光壁。    第一步阔怀料,把国有企业员工身份置换掉岛,从根本上说练,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处娠徐皋,对职工也有好处澎睬秆,是多方共赢的一件事情啥硕秦。我们知道华脖寝,国有企业这条船不管怎样棉表碗,开得好火片,开得不好峨剩四,哪怕再破再旧肃檬,只要不沉下去膘驼香,国企员工都会抓住船板懈纠,不愿意下船隶莎。    如何把员工这些观念转变过来刊?只有让他们从企业人转变为社会人矫。因此浅汹秃,第一步是2006年耙,江汽集团公司所有员工进行身份置换顾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会岛楷席,作为每个子公司的投资主体肖告亭,共同组成投资公司瑰教。    这样尖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东缸橡兄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嵌诧呜。    第二步嘶攻把,我退休后拘材,引进中国建设投资集团有限公司夯挥堡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司耸事坦。初步实现产权多元化灌。    第三步抱脚口,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产技齐,包括安凯客车的控股股权兴,整体运作上市欠划们。去年1月获得证监会批准赋谁,上市公司已挂牌蘑。    通过这三步走——置换身份妻,初步股权多元化颧奖,整体上市碳幻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的且聘,对留人起到了较好作用乱别。在工业化挞、信息化星隆、网络化尤其是移动互联网时代驾汹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代木,股东或雇主和雇员之间的搏弈扦洛,更多体现在决策权和分红权领域泉。    为什么IT产业效铰尘,特别是互联网企业发展如此迅速忍熊粗?正因为它有这样的产权结构上穷剁,这样的体制机制逢。做得好的互联网企业枯遂,股权都比较分散凸浮静,管理骨干和技术骨干都有一定股份吓,可能这是大趋势铰胚。    互联网行业资源的竞争和协同揪氦,最终体现在人力资本价值上桑兄,他们要参与公司的决策和分红兰镐处。这个问题如果不突破危,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难编降形。   存量是稳定剂师,增量是兴奋剂    那么簿,内部机制如何变革驾?    1990年我接任江淮汽车厂长勉茂,当时非常困难经镀觅,留不住人巍斗。有些人选择离开顾冯,人往高处走乓仍,完全可以理解呢劳脸。留下来守摊子的这些人不容易木,到我2012年3月退休切缮茬,这22年时间里课煞癌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段粉喇换。    第一阶段是2000年以前嗜唤让。可用两句话概括纳桓,第一句叫做存量相对稳定塑,增量拉开差距狮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状济焊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来颗,可能就有问题湾。因效益提高而增加工资绊县,贡献大的就多增膳,贡献少的就少增坚抢坍。即便没有贡献蓄彼杭,原有的存量工资也不会减少皇鸵恢,即存量是稳定剂姜时芯,增量是兴奋剂被。    第二句是有计划按比例增长工资死。也就是说怕司,企业效益再好客口擅,效益翻番工资绝不能翻番椽。效益不是很好劝,工资也要涨惶。为什么帆交?因为国家年改革开放30多年洼钨侮,经济20多年高速发展星挺妊,物价一直在上涨箩,生活成本在提高短陋,降工资就是降生活水平诵。所以我们有计划按比例增长工资汝零,以建立工资蓄水池斗事霞,以丰补欠存共。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利擒朽。    第二阶段是2000年后囊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式干删聘。    第一部分是朝孩,区域领先的现金收入纯材。和北上广深不好比抚,但在安徽及其他城市的同行业者中扯昂矾,我们的薪资收入是高的火,员工及其消费能力比其他企业稍高剧同。但现金不可过度发放氨,这是心理学静。人就这样摩捐虎,口袋里现钞多了后簧笺挎, 像一线工人小葡母,包括技师在内律,他腰包丰实了贫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了旱停托。    第二部分是大福利日。我在任期间菲,江汽集团公司解决万余套集资建房澳,还有大学生公寓拼牌、廉租房等;自营的物业管理做得非车蜗澹好虚婚,很便宜染汤,还有免费午餐诺,包括洗衣房等啦。有大福利猎搓,有小福利独规巫,五险一金都取上限提沤休。    第三部分有限的股权激励喉僚吩。    区域性领先的现金收入催脖、大福利僵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式囱疽,这使江淮汽车员工享受收入不低猎年辽、生活成本不高的待遇昏。也使人才无序流动降到最低叭。我在任22年嫉,江淮的人才饱,不管是管理人才还是技术人才片屠汉,几乎没有怎么流失羌瓤。    外人都觉得很奇怪懊潭浇。当时有个汽车企业派人力资源副部长摔踌,在江淮附近找了家酒店督赡盗,一住就是一个月铃岛,每天晚上打电话找人慰,但没有人为之所动洼地税。    究其原因翻兔,当然也不仅仅是待遇和福利膜,重要的是文化留人恰瓦坝,怎么能留住人心烈跺,这是其一腐局希。    其二擦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设侯措,使员工的成长速度可能更快俏荡。    其三碑尸橙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径旱裸徘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径收贩,但我们有三条路径雇。    一是管理人员成长路径驮怀父:管理员拔敬标、助理管理师告心、管理师咎、二级副经理苫杜桓、二级经理埃镶舞、一级经理闹霜谎。    二是技术人员成长路径绍:技术员钝宏、助理技术师烂汤耙、技术师;设计师措多、主任设计师痢咳莫、设计总监渐、技术中心副主任信匙色、主任等窟囤饱。    三是技术工人路径疵冀:高级技工缔保、助理技师柯怂莽、技师沫涤锯、高级技师韩错。高级技师的薪酬桐授蒋,甚至比二级副经理拿得还多狼绷巴。    这三条员工成长路径浅穆,每个岗位都有岗位说明书迫捕戊。你要申报这个岗位埂,必须经历什么培训靡评,需要什么绩效级工,才有资格申报郊惭敦。上什么岗位有明确的薪资标准未菩,“升官同时发财”叮,用人用工尽可能做到公开公正透明祈。员工们也看得很清楚宦憨媚,只要好好干辞,就能够成长丁。    总之渐冲,在中央政府大政方针指引下韦妥,切实牛廓墟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法颧韦钝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革测。    尤其是产权结构改革耙豹,不要消极等待主管部门来安排港熔,等是等不到的伪。也不要对现有体制鞋帅坚、机制太多无意义的抱怨莫呸酥,只要动机纯正晌,对国家对企业对员工有利杆,就值得一试亨孤,这是我在江淮汽车多年的指导思想身聚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋澜痰搁,但一定是基于稳定性姆钨勾、权变性仕煌桥、柔韧性基础上的变革蛊距仍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通勺旦家。同时切记不管做什么事情趴拌,一定要取得合法合规的文件依据截温。    在沟通管理和内部运作方面洛擦,如何适应政策环境圃勒,是对企业负责人的管理智慧的考验粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌哪济:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蛊相轰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办狼伍。   当下降世,在互联网经济蓬勃发展辨信森、新能源汽车蓄势待发的时代背景下邵逞狈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃龟、汉腾局、乐视钵、蔚来羞揉、Nevs倘党、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈烈遣瘫。但这些新思维抢俺惩、新模式遇到来自行业咎、公众和政府有关部门的不理解和质疑丹犯。为此寰球汽车邀请行业专家低淘、新势力企业领导挫订领、主流媒体高层缔,就大家共同关心的行业趋势操拌赴、创新模式晃唤恫、市场预判等话题展开热烈讨论乘妓。   程远惠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辖律、V讯网总编辑程远   以下是发言实录使匪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蜡鸵,也是一个全新的问题嫁,所以我觉得应该是个很有意思的事腾。今天让我首先来作一个发言茹田懒,我觉得是抛砖引玉寂挠斗,我想把石头抛出来刮承,引出大家精彩的观点号颅曹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嫂衰撇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题黎锈,他们该不该进入汽车行业俊。大家知道必澳,这几个企业全是新人撮避日,以前都没有做过司算,在社会上是有一个反响领镐,有一种争议半,说现在已经非常挤了怖涝,我们已经达到了2500万辆的规模昂答陈,100万辆的企业已经有六七个了都,还缺你们妓卉?你们现在还有机会吨晾北?我想说这是一个很重大的问题涕,我想这个问题为什么说是战略问题脾,中国汽车业一开始就有这个问题亩成矾。   我的印象中陛,我觉得中国汽车业有很多政策绵,也有很多重大的事情适硕,但是我现在回忆起来臣扭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大孝底,一个就是开放引进狄派肮,也就是合资歼镰驰,也就是所谓的市场换技术动。另一个骡,我们做了一件很大的事情呐但归,叫反对散乱差牡。这么几十年来纫桥版,在我们的汽车管理部门卑芦蚕,我们就不说谁了绵薯,大家都很熟苦革,都是朋友能妓瓢,现在都七八十岁的人顷。我进入这个行业30多岁队戌没,已经过去30年了普,这些人现在已经退了烫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情颇洪,一个是合资引进案箩栓,一个是反对散乱差仟遂汇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来袄炉拐,即刚才说的市场换技术滩爽磁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车饯谭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差刚拖,只许有资质的企业做摆洽瘁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司狭年渴,就叫中国汽车工业总公司聚哭目。后来箍,提出了南北划界革埠,想要一汽在长江以北随凸,二汽在长江以南洗,形成一个竞争局面盘篇律。这个想法没有实现冬,当然再早我们搞过六大公司合坚,但是总体来讲复贡溜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争衬敢骏。   我在八九十年代写过一篇报道俊妹,我就说中国汽车为何怕竞争掣建扔?其实现在想喷该虱,我们争论来争论去就是一条哼墟晒,国有竞争取,我们认为企业太多了操窘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理清。   那时候从国家宏观的角度鹊,陈云同志提出了一个经济学观点燎噶衬,叫做鸟儿在笼子里飞酞,年轻同志可能没有听过羡。虽然给你放飞捷门佬,但是你不能乱飞呛,得在笼子里飞溯酣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞防死琼,所以我们提出“三大三小”涸疏,规定的企业能造车细,其他人都不能造车赣,认为进来的就是捣乱司婚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章信,后来被总编辑改为无心插柳扁。我们一心一意想扶持的企业搞上去棺堪,但是我们不想扶持的企业又在出现供桨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面散成惮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意回,为什么呢抠童?当然是我们的基础比较差氮掂,一无资金砂斧,二无技术封,三无人才晾娩到,白手起家席态册。这时候我们引进外资砰狄鞠,有了资金洽浚魂、有了技术讣话、有了人才铃蝗,奠定了我们汽车的发展基础偿窜。但是只走这条路等于缺一条腿狮,只有引进外资蔼,没有自己的发展性负。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业淳看够,反对本土企业褐,所谓自主企业窜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域塑呵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的哭抵,奇瑞诵挠、吉利菏、长城攫瞄、比亚迪饲挫哥,没有一家是合法造车的企业悔誊疽,方式大家都知道春,买一个不生产但还有资质的企业护帕秤,就是所谓户口本廊芭,然后就开始造车得。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好票堪,该死的企业死不了嫡袱努,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坟催垮,这是一个很奇怪的现象碘氏摔,在其他任何国家都没有这个事情纤散,只有在我们国家舞,这变成了一种无形资产姑。   所以伶,后来工信部成立前夕癸俊,在发改委发布了一个通报狄狼讨,宣布哪些企业要死算琴瞳,其实是一个作秀惹戚咖。因为这些企业本身已经不存在了滴项,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伙,就不会有这种奇异的怪现象吝搽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判毛谋题,我们把汽车产业的市场化建括、自由竞争的方式忽略了镁疯赡,我们把它当做航天航空管理冗肉。所谓集中力量办大事魂省柬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的孟社炬,像航天航空只发射一颗卫星限戈倾,只造几架航天飞机蔫仙呛,但是汽车绝对不能这样掀,如果我们中国只有一个汽车企业苹倍故,我们今天无法想象能够达到2500万辆面篓,我们可能还在200万辆以下徘徊酗奈心。   我们想想我们当时的规模递蔑,讲起话来蔑纯,我们一点底气都没有抡锚,全中国所有汽车企业的力量坚遁完,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惭,所以我们那时候是没有底气的眉档。那时候蔡总经常讲标处,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂急,我们国内的某家工厂欺叹跑,搞了多少年氓?投资130亿干了那么多年没有干上去杯,现在回头干干漏缚垂,别的合资企业在武汉干140万辆车鞋衔被,听都没听说过他就干成了胯桐。   当时我们确实是一穷二白搭,那种情况下我们引进外资倾讨垛,但是不让国内自己的汽车做妊甸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿歪讼恋,变成了外资企业拘瘦盛、跨国公司一股独大榷纲得,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌炒可陪。   中国其实为什么发展到现在这个状况拟煌欠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疚狼,在座的年轻人没有听说过京失,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号邵郎脆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作楼。为什么有审批制箱妊戎?审批制就是为了反对散乱差昏补挺,所以你不能随便上企业伯瞳梳。   我们把进入产业的大门关得很猩荨,一方面对产业造成了很大损失忻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会碌。大家知道抖瞥,那时候汽车卖多少钱硕读?桑塔纳要卖了20几万欢溜,当时说两万块钱幌扦,八字还没有一撇炯擎,订购两万多辆斤,在桑塔纳卖20万的时候芹鸡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来界。那时候的技术标准畦苏监、排放标准都很低溶,我们会很快发展起来矫结,但是我们失掉了这个机会伙呕室。这是产业上的一大失误暴贩,就是反对散乱差愤律食,阻碍了中国自主品牌的发展蛙毕。   我觉得中国汽车进入2002年粹琉坷,入世以后就发生了很大的变化杉蝗,这个变化就是放宽了飘,应该感谢国家经贸委前司长泡巨,后来发改委的副主任欧新黔录嵌,他在这件事上力排阻力遁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扫鳞投,有二三十个企业进来垢。在这时候倦,包括奇瑞室、吉利偶、长城山困颓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面山蚕伴,所以这是我们企业发展一个好的契机洗栋贬,这个契机来自于好的竞争艘。   现在大家没有再说反对散乱差琶处略,但是这个毒瘤并没有肃清涵,现在要有一个新的品牌出来杏,我们第一个想法就是它该不该出来戌,又来添乱躺离岔。所以在这种情况下湾剑,汉腾出来以后隋幂捞,我当时也没有太明确的认识踩穷钦,在网上一片谴责声的时候伴,我就意识到了这个问题拿腊惮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的掣凭凰,大的打败小的舅色,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼擒颗,快鱼吃慢鱼徐论。汉腾给我一个启发揉昂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲揩涎寄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在尝纽,今后还会存在歇宛掏。   现在一汽洽肥仍、二汽非常困难催房绢,包袱非常沉重虽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才漆违,但是最近连一辆好的车都出不来沁。现在真正有活力的企业是谁呢漓?是长城芒蟹疗、比亚迪甘氨幂、奇瑞睬、吉利鲁栓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奶袒沮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开票署,让大家不要惧怕竞争炒铰,竞争只有好处锨。我们老是说过度竞争冬全俄,实际上没有过度竞争级悉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钢曙葡,经济规律本身有一个调节作用舰逻,一旦过度竞争它会自动退出沤歪焙。   我们的出租车管理很失败哇,就是我们怕过度竞争司淖邵,我们把北京市的出租车限制在7万辆激,因此打车难抢蛊、打车贵督僵釜,群众怨声载道昂贡却。凡是放开竞争搜残拉,像家电产业大家都知道哨,为什么发展得比较良性呢耸?就是因为放开竞争串其,是不是先来后到呢忙涡?我们现在想想80年代截,61家电视机厂雀,现在上哪去找鹃蔫粉?大家熟悉的品牌吼考无,北京牌锹社、昆仑牌浦糕酶,我前天在飞机上看到长虹得,长虹居然还在泥辉,出乎我的意料度斜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存邓朔,现在新出的电视机厂捷嗜,TCL过去有吗膊盒?就是长江后浪推前浪痛羞,我们永远不应该对后进者说不色础,我们一定要这个变成一个共识恳奶,任何时候都可以有人进来仇奸驾。就像他们说的距轮,任何一个行业都会机会老鼎。今天在座的各位都是新进来的笺堆,我觉得你们的机会大大的有篙溅缴。   我的砖头就先抛这些呜忍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诞:沈达炜 版权作品逆屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权好嵌,严禁转载涟,违者将被追究法律责任趣。 获取授权" "  徐和谊说敖,当我急的时候捣栋浚,老唐一乐固膛群,哥儿俩(的配合)还行健。双方都是坦诚的心态柔里,就没什么谈不成的事情惶。    唐仕凯则认为磊潦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坝卑,基于双方的相互尊重胳忙。合作中类羡,尽管文化不同殿、目标不同练,都能坦诚地交流篓胆席,达成一致淘烁福,满足消费者需求辛卑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事炕境句、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瓤纯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前茄坷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事么峰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鸿赌,接受了中国经济网等几家媒体的采访呵财枫。在奔驰E级轿车之外拱武,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作券。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时聊祥潦,徐和谊说布,关键在于双方的真诚与坦诚星倦撬,这与我们的性格有关栖。我的性格是直率拴筒堵,而唐仕凯先生则是含蓄虑坪帽、温和休卷粟,哥儿俩(的配合)还行篙口。双方都是坦诚的心态花,就没什么谈不成的事情隆喜沙。    徐和谊谈到枯娇朗,合作中搬捅桂,彼此考虑对方的文化琅慑犯、体制败看,对对方的决策机构都很了解沸破,也想知道对方的想法唉,并多从他那套(系统)思考街刨:靠不靠谱恃,可不可能孔莽。不能瞎白话凹,不能伤和气安慌届,所以就越合作越顺利猎害连。    徐和谊认为掳痹,随着后续工厂和产品的导入矛股,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期韶。    他还打趣说喘,唐仕凯先生文雅扮滤,当我急的时候舶,老唐一乐娩,我们的搭配非潮汕孜ぃ合适骗。    唐仕凯则认为颇伪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伙,基于双方的相互尊重琉擒。他说核,我们与北汽之间有更多的共识拟寝阶。过去几年的合作腊杰酿,大家互相信任食遂、持久熔吹、坚实赋掸。我们有德国人的执着坛奴沁、坚持响苹,在双方合作中徐痴惮,尽管文化不同杰、目标不同派犯,都能坦诚地交流稍蹿,达成一致娘泼,满足消费者需求茫,也能让优秀人才有合适的岗位斡毖歧。可以说酶,北汽与戴姆勒建立了最好的魔河、双方互信的关系秸笛。    另外商北,唐仕凯指出庭挨,中国业务的发展卤略狮,离不开经销商伙伴的精诚合作壬,他们积极履行对消费者的承诺僻、关爱频笨譬,也与我们建立起非常良好的厂商关系僧。    他强调麓问,我们与北汽的合作峨隋敬,增进了双方的关系藤。 全新长轴距E级车上市现承省,领导合影(右二为徐和谊句,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手饲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蔡,目前题忌,我们的合作是最好的寝袭劲。认真总结以往的经验含琳微、教训妨,特别是过去的错误钵,接受媒体的帮助咖忱、批评喀,因为大家对我们有更好的期许复熄冈。目前茫廊,我们仍没有达到自己的目标伙程,在中国市场还是第三名乘。但是淳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)呐荚登。因此绰,我们还需要精诚合作短匣蹈,力争打造一流的企业;精益求精畴,建立一支一流的团队袒伙。毕竟侵,我们的公司和事业都很年轻哇,在发展当中最重要的还是关乎人官蒋信。因此具骗胃,我们不能只顾眼前兑浦,应当放眼未来曙舶,希望取得更好的位置唬癌秤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛汲漠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊涧牢窗:    各位领导宝灯遂、各位汽车界同仁克:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛临估,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疾割篇。今年论坛的主题聚焦安全乌免稠,我觉得非常有必要灿险,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题簇,已引起全行业和全社会的关注嘶。    今年以来燃,在国家和地方补贴政策的助推下贸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情戏,1-6月镣,新能源汽车实现销量17万辆扰挪,同比增长126.9%侣揩。其中纯电动实现销量12.6万辆毁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蟹剑,预计到8月底媳难吨,全年6万个新能源指标就将用尽捎递肝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆侵鲤繁,同比增长170%辜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置闭苔沽。    但随着新能源汽车销量猛增芯是,其安全问题也逐步凸显叹。仅今年上半年瓣惦唐,与新能源车相关起火事件就有11起横使啼,事故原因涉及到电池携、材料篓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面顷。不但给事故车主造成了严重的生命眉、财产损失哺饰罚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赊,极其不利于新能源汽车的推广拔胃獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律陵搐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折被笺,新技术新模式尤其如此票讣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处玛迹肮、火车一度跑不过马车屑、人工智能行业也几起几落汝始,每次都面临着必须攻坚的难题颗烙螺,并随着问题的解决才获得新的认可萄袒肮。新能源汽车行业也是一样撅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域诞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进隙颓擎,在蓄积了一定的市场规模之后楷,开始到达一个新的平台期从,开始面临这样那样的问题倪。而我们认为菩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题围。    首先龋寄斧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足稀刀角。    今天我们面临的新能源安全问题叭,一部分是技术问题继钨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等糙。但更多的是行业规范问题盖,由于新能源汽车市场发展太快绰啡违,行业法规建设相对滞后世艘炒,安全法规不够健全叼新,相关标准缺失享恋,再加上消费者安全意识不足惠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凄,共同导致了一些安全问题的出现颂厕。作为一个新兴行业伪妈昏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瘫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度尝,这是新能源事故频发的原因搅,也是新能源发展到当前阶段谎愁,我们必须着手解决的问题狼寝。    其次巳荒,安全问题是消费者关注的基础痛点祷,必须全力以赴加以解决掳盟拌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示巳宛耗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挞毁畦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全栋。我们经常说缺眠垮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点把啥膜,但是没有了安全这一基瓷凇,里程的远近本身也就没有了意义课顿。新能源推广几年来剁,市场上对安全的质疑之声始终不断床散落,说明广大消费者除了里程焦虑疯,还普遍存在着安全焦虑吉平班,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑敞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择欺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡玛盖。着一把火就可能会毁了一个行业矮,在网络时代这种心理传导完全可能发生纶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理朝溯惭,必须将安全问题作为头等大事来抓袜,否则就会被消费者所抛弃浇。    最后蒋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路广漏此,也是发展的动力源尉舌黔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破峭祁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品贺蒜,才能得以持久生存未箍楔。千百年来家,人们围绕着使产品更加安全可靠家肖畏,不断做出创新持鹃抹。及至今日航吾,我们投入无人驾驶汽车黔腹、智能网联汽车的研究蛙侨,很大一部分原因黑瓶淖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障图坞。新能源汽车作为面向未来的产品邯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沁弘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力桐。    由此可见练裸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鹤惩,粗看起来林林总总拔,不一而足;但是究其本质驼纠,核心还在安全掸。破除了安全问题似,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题很涎哎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题物,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高羌,而围绕安全问题不断攻坚克难官,新能源产品和发展模式将不断创新尉,不断创造社会价值陈订掸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烽泉视,我们从一开始桐晾隆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓庐羔坷,从战略高度提升安全性示,居安思危烘盲,未雨绸缪虏侣,从研发达、生产到售后服务券壤,都布下层层防线碱,确保产品万无一失畅。    一是在产品开发上加强安全功能设计冈念,从源头上提升安全性镶盗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障版口肥。从产品的开发设计阶段释,我们就从整车控制侵、动力电池采十、高压安全等方面以高标准进行设计娇疲。在整车安全方面猩劳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肛举捂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计切揩褥。在动力系统方面菩盖千,我们从材料档、电芯垢些田、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计乱饯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挨悍,降低电池短路和起火的风险盖橇。在高压系统安全方面极,我们从防水通钦、防火袄磁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计通醒,高标准强化安全功能荤。除此之外搁镣柏,我们还充分利用智能网联技术衫惟刻,对新能源车运行进行实时后台数据监控础,建立事故应急响应保证机制贸,为新能源安全使用保驾护航斜垦嫂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证菲,以高质量产品确保安全赶。在新能源汽车快速发展的同时俏瘸,北汽集团不忘发展新能源的初心蕊琼,严把质量安全关扔罐。北汽新能源生产的每一款产品番戊瞥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外懊美,还要对电池低、电控系统进行严苛的测试与验证屎。目前兑拌兽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系相膛惧,其中电芯安全可靠性测试标准42项姜煎喉,电池系统安全可靠性测试标准50项变胜,BMS策略安全可靠性测试标准33项灌,这些测试包括长时火烧测试灵叫溶、电池剖切测试桓硕捍、极限跌落测试和电池浸水测试等贪不彩。同时劲培第,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位权。上半年途茂,北汽新能源接到订单2.6万单虎,但在资源不足的情况下壁涤,我们严抓质量关臀,绝不为销量而粗制滥造戒本,最终完成15052辆的销售任务吩豆福,订单满足率仅58%挡,但却实现了上0事故率的优良成绩忍界娟。    三是加强售后服务与培训驾抄,让新能源车用户买得放心姑迪位,用得安心搪孩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障筐愁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统夯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鸡,包含车辆保养蜕赖、车辆维修落捂侯、紧急救援袱、充电设备山阿、增值服务甫隋、客户关怀等多项内容感。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辣鬼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查贾维俊、维修亲熬,并对服务完成情况进行跟踪监控拾李渺,形成服务闭环捻将,确碧娼迹客户满意裤。同时钙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训狗,对车主进行说明和操作演示穆剔,并规范安全培训流程轻圃胯,提升新能源车主的安全意识罗。在此基础上犬毫胜,我们还创新营销服务模式扩刃蔷,今年8月12日诞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金溅,不仅具有推广新能源车的效果和驮,同时可以让车主及时更换哼径、检修旧车上的老化电池掏食随,通过我们的新模式给市场提供更多安全箍太边、环保抹、高质量的车型端笛棱,给消费者更安心的消费体验傅稼遁。    各位领导菲犯、各位同仁耸桶墩:新能源汽车作为一个新兴产业湾窍喷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段剁儡,出现一些安全问题拿,这在快速推进过程中也是难免的硷,是我们必然要面对的问题柬讥。因此新能源安全问题罢藏盆,绝非某一家企业能够单独解决恨诚旦,它需要我们整个行业的协同并进楼。    有鉴于此寇惩节,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力澳劲,不能因噎废食丢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心呵瓤,牢记我们新能源事业的战略使命怠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念颊颅毙,以持之以恒的韧性鹊镭,推动政府尝删、科研机构接、行业协会柔诬、企业乃至全社会开放合作菩,不断建立安全标准诉、不断规范行业行为廊叫、不断推动技术进步猛、不断优化消费者使用习惯娥宫,不断实现新能源汽车行业成长成熟碧、发展壮大善齿扛,实现整个行业的可持续发展屁亲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗摔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长觅捐返,各位领导免、各位专家骆附蝗,业界的朋友们辛星:    大家好!今天涣,众多长期关心抹、支持中国电动汽车产业发展的领导磺蔚垫、专家和朋友们齐聚郑州扰,共商大计庙拌哆。作为本次论坛的协办方滩啊扮,请允许我代表宇通公司百狈,向到会的领导力吞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里群,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识官墓。    近年来体绞,国家出台多项重大政策朗,从顶层设计存泄始、推广应用瞳、税费减免芹弛说、购置补贴刷、生产准入棱、基础设施等多个方面擂,保障新能源汽车产业健康快速发展付。客车作为电动汽车发展战略的切入点病潍,是电动汽车普及推广的重点领域粱。至2015年底嫩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆却奖,占同期所有客车推广量的13%孤腹封,为城市节能减排去、绿色交通出行做出了重要贡献丝忿继。    财政部稗雹、工信部联昂、科技部话偏、交通部湃袒哩、发改委等部委挡,通过科技计划哩、产业技术创新工程等重点项目进行支持徘淖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化合惫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蒂栋溜:节油率念、续驶里程等性能不断提升皮创,动力电池能量密度史、驱动电机效率等关键技术迅速进步恃。    具体来说虐匡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化禄颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成熄劳奢、节能与控制技术方面已实现了自主研发舒阿,大部分电动客车均采用国内自主控制器汗茅戈,整车性价比高插,满足市场需求石损缎,节能效果得到消费者认可窝电馅。    二是动力电池性价比显著提升蓝。动力电池慈、关键材料国产化进程加速害,安全性和工艺技术持续改进莱陆。与2010年相比寇,动力电池能量密度提高将近一倍巨裁夹,成本大幅度降低泪。    三是驱动电机技术水平进步明显安米。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拣盾,在功率密度泡怒、系统集成度和材料利用率方面显著提升擦。    同时亩甩膛,我们也应认识到纠,国内电动客车研发试验能力有待提升搅呈膛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距仍刑耿:整车可靠性欧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力椽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整尼潍科,寿命本、低温环境适应性前谎廖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绿笺底。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向筏。    马凯副总理强调绦惧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障潘损。电动汽车由于安装了电池挨、电机趟疗、高压线束等高压部件懂算肠,给整车安全性带来了新的问题亩,而电动客车安装电池容量大杭南皖、整车承载人数多搜遣,给整车安全设计提出了更高的要求旦握。    因此仓搬显,电动客车必须从防水链艘尼、防火绩鸵、防触电推吝、乘客逃生瑰、事故处理等方面综合考虑弹璃,从研发制造尽、运输存储戳葡、维修保养坟叮、报废回收等全生命周期各个阶段着手辰,在电池安全乱牡舵、控制安全趣婆肖、高压安全男、电磁兼容等方面进行技术攻关弓胃京,全面提升安全技术水平廓敖。并对车辆连钮尝、零部件运行实时监控官袜,起到预警作用兜貌,保障大规模安全运营休既。    宇通自1999年开始研发电动客车婪嫉躺,持续加大研发投入风灌就,得到了国家部委卞盖鼓、河南省政府和各位朋友的大力支持诺。未来港拐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淑就,围绕电动客车轻量化铰捍嘛、智能化彪盗剁、网联化以及智能制造等发展方向嘲戏,立足自主创新编处八,掌握关键技术料限,提升安全水平蓬敢,促进电动汽车产业健康快速发展娄。    但同时矫墟,为了推动我国汽车产业的转型升级侯嫡,实现2020年500万辆的目标革摩,我们依然任重道远探侩。行业的健康发展廷牵,离不开国家政策和社会各界的支持裴,我们建议划纷赏:    继续支持产品品质提升和新技术研发室糕。在纯电动疮八蛇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验罐怀,研究开展创新工程二期项目等谩,助力国家下一阶段产业化目标的实现财。针对燃料电池客车撮艘损,我国和国外先进水平相比还有较大差距什扔坦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度畔,尽快解决关键技术问题限馁荒,推动产业化发展歉。    电动汽车正处在新产品推出的初期怕,技术飞速发展详,面临很多未知领域的挑战袱,这些不确定也带来巨大的创新机会督侨,是企业顽、行业和国家的历史机遇材,也是赋予我们的使命和责任痹日咸,    我们将坚持创新茎崩我,努力实现产业转型升级和健康持续发展许淮。    最后叙联,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼茂:李芳" "陈清泰酱视:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办残文圈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”贬剿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”祭散葱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出猎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题桂,回应社会的关切递攀,引领行业的健康发展拭署黎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台巾刀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陛,广泛交流匪呢、献计献策绰煤。    首先是创新引领问题继。    去年酗,国家多种政策的叠加效应充分体现玻铆,电动汽车呈现了爆发式的增长抱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%颁店故,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善漂,并得到大多数试点城市的积极响应境九蕾。更加可喜的是逗绩,电动技术逐渐被消费者所接受丧,潜在消费人群在增长忿村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是丹嫡寿,总体上那羌碾,这还是一个政策驱动的市尘妗,它的不可持续性已经开始显现第。从今年起屁煞,国家补贴政策开始退坡姓。种种情况表明菏灯宦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期激,相应地漠徽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期参攀界。购车补贴的退坡被,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型潮。也就是在购车叹、补贴逐步递减的同时师欠,政府应在研发环节加大支持力度琶,集中资源支持在动力电池悼惨、核心零部件冒、电控技术腻蛔素、轻量化努、智能化等方面突破技术瓶颈冈浪吝。    另外畴耸哨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位诚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始忿熄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等答阜。相应地避隘形,很多巨型汽车公司正在加大研发力度敖,大手笔投资于电动汽车腺攘佃。    这一切表明刚氛订,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快雹蝗。    由此看来司,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谐。    第一酚灌,政府补贴政策进入退坡通道设邪蓖,电动汽车性价比提高的进程砍,能不能跟上政策退坡的进程扑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疽恃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键歼贯。    第二奥挞连,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扮队糜,中国肯定是他们的一个主要市场目标碳厘弄。能否改写我国燃油车发展的历史铜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立欺,并建立起较强的国际竞争力盎脊,这是政府和企业必须认真考虑的问题颈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术睡幢拿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力寒。    因此伤档墨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导槐苍,那是在强政策激励下的增长椿签外,是不可持续的传裸堡。有些企业一门心思地追逐增长扒皑梆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张靛借,却放松或忽略了创新和研发沧。    应该承认贬税,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比内姆,性价比还是偏低的楼扳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破兔糯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁暮乐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景榔腻镐,理性地配置研发和产能扩建的投入疾苗。    当前敛瑰,我国电动汽车正在向成长期转型床钙凰,这是一个重要的机会窗口浦逃卵。从全球看街疽,电动汽车的技术路线还有选择的余地氛函绣,核心技术尚待进一步突破芥,关键零部件的壁垒尚未形成寡踌,信息系统还在发展纪,品牌效应还未发力恭狭沁,商业模式正呈现多样化攫。可以说厕陈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间十逆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略柿降,有较好的积累排富礁。我们又有全球最大的汽车市场支撑匙仓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权能、培育自主品牌提供了难得的历史机遇咸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期冬汞辅,潜心打造核心竞争力惶僧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陶砍,另一方面可以与国际巨头同台竞争霸卸揩。    电动汽车和燃油车一样纳态,竞争力的核心是聚集优秀人才举砷棉,拥有强大的研发能力捎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搽。对于汽车产业来说雇父彤,生产能力的扩张是相对容易的锌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搁抵。但是撂滔嘶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了办,因为那充其量只是一个泥足巨人请。    补贴政策的退坡爸逢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挝淋曹,补贴导向将让位于市场导向葛快,让位于创新导向强。优胜劣汰作用将被强化呻蓝劲,在大浪淘沙中华巷号,真正能站住脚的吕死伦,将是那些具有创新能力峨桨坍、掌握核心技术疏采愧、具有品牌效应的企业博。    关于安全保障的问题篮腿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上卡郊,特别强调要重视电动汽车的安全问题冷烂。这也是全社会非常关注的一个问题死护扮,是这次会议讨论的一个重点褥童付。    为开好本次论坛疙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研脐履卡,并将在本次会议上发布调研的成果丧诲炕。    汽车的100多年发展史说明耽檄,随着人们生活水平的提高驶瞧,出行机动化是一种必然的选择贫。但是厦赣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车覆囊,电动汽车处于起步阶段涧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外轻路毁,还存在由于能源结构改变而带来的勤僵,诸如高压电路甘棘乓、动力电池等新的安全问题方砍。    因此芯葡焦,在电动汽车市场快速增长的时候攻亥,安全应该引起特别的注意坍,无论是整车企业喘,还是零部件企业腻誓列,对于可能出现的安全问题绊,都要诸项排查乘哪、及时发现唇刷惟、找出对策渡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前级。即便是这样淡剁惭,进入市场后的汽车仍可能出现问题类隘,这就需要继续跟踪稍仇,不断发现新问题茸,不断解决问题霖晴,必要时要召回已经进入市场的车辆抹。    应当承认幻,电动汽车技术的成熟度还不足闹醋,市场考验还不充分慰,消费者的信任度还很脆弱层吩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挪脊。从这个意义上说舅舞,我们必须把安全放在首位戳。因为安全是一个否定性指标碎丁说,世界上没有绝对的安全融,但追求安全是企业的天职季,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上勘饯,要以更多的投入蹄踢闪,在设计设瓮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平忱肥。我们绝不容忍安全隐患江魂固,但也要宽容失败多洼,因为这里存在着不确定性汞。    安全也是规范出来的颇扣,要高度重视标准莆、法规和监管的作用粮僚,设计安全的标准和法规赊,有些是科学的研究和论证定下来的恼洽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汉。企业必须严格按标准和法规生产探、管理和运营加暮行,监管部门则应该严格执法滇衫咆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鬼酚倍,绝不能容忍劣币驱逐良币薪。    今天娇镐诧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题响,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题丢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具练形铆,它还缺乏充分的应用考验荆沏,需要未雨绸缪防率,防患于未然礁谅钒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲褥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导容,各位同行波,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》牛汕何,每个桌上都放了一本藉疙风,大家可以直接看搬福稻。前面上半场我估计是大家最关注的渤遂涪,有一些政府动向龄龚朝,他们做的干货脐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了锻,我只讲讲技术痴且,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”铜弘,有三个方面捞沉题,有些技术方面的内容是有相关性的伴拍,政策本来是张永伟讲的簧勺币,我在PPT里基本删掉了掀相,大概带一点绰。    首先讲一下电动汽车安全的技术弧嘘兑。电动汽车安全技术我们分三块壁弘垛,动力电池的安全刚瘦、电动汽车整车安全频、充电基础设施的安全猎。首先是动力电池的安全性辣,是最基础媚彩立、最核心的赴潞屑,包含了电安全吝、热安全抬唤、结构安全等等滥。    我要先从科学的角度说一下氨。如图(ppt)稼橙,这是电动汽车动力电池的基本特性笛点毁,中间可以看出我们锂电池安全的范围哩教,一个是电压感、一个是温度糙,对电池安全来讲剁,这么一个很小的窗口里才能安全工作写,如果温度高了会发生一系列的反应航,就不正常了写角椭。我们具体来定义一下这些温度兑蒂,这是做一个严格科学的实验茅,锂离子电池的热失控称、温度变化哆朽、温度和电压变化的过程份。有三个温度瑟壳埃,T1叫热失控自生热起始温度草,这个温度一般在90度浩趴几,接近100度吮蔡。第二个叫氮漆,热失控的触发温度窃归惨,就是说热失控要开始了米。第三个拭嘶集,热失控的最高温度脆,代表了释放能量氦厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)兴,给出了一系列的各种类型的动力电池却套,比方说三元的NCA练、NCM恃糙、锰酸锂的脯,钴酸锂被撂、磷酸铁锂盎,还有钛酸锂的难雄,从中间就看出翘范分,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的囱倦非。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域跨补缺,总体来看唇堵浇,热失控最高温度比较低一点坑,这是钛酸锂的画。    太过于学术化一点芭吗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程怯棵。热失控荤申,我们先从热的角度波梁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后苗力,我们的SEI膜就会分解妹麓奇、负极电解液也会反应噶,隔膜机制熔化栏闲漓,再到正极分解挡美、电解质分解伴旱讨,最后就涂层崩溃枷,大规模的内短路电解液燃烧番滥峰,就形成了热失控词。发热量可以使电池的温度升高400—1000度靶。    另外一个问题鼓摄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展些,像放鞭炮一样罐,一个单体发生热失控能量还是有限的播,如果在整个模组系统中间扩展钒,这个能量就非常大了酬仿。我们说其实不在能量的大心邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侣墩搔,但是并不是一个危险的东西函棉版,关键是没有瞬时释放亥喘逼,这是一个瞬时释放的问题哗匪。    诱因峨,刚才说的是过热引起的涣窝,还有电的和机械的诞枯,电触发弧办,主要是过充哭介、过放等等怀秆哥,尤其是过充嫉换换,过充引起的热失控是挝愫海害比较大的付,这是它过充的一个过程和机理乃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火虹探筒。还有机械滥用十,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火死,这是在网上搜到的底盘的切割实验豢尼鄙,专门看它怎么样拼午,机械诱因就会最终引起短路班讣殴。    第二部分赂茬,整车的卡媳凤,现在我们找电池厂开安全会钝奋,电池厂就说很多问题是整车引起的诲,不是电池的事溉。的确锋,很多问题不是电池本身造成的感黎,是外部原因祟,整车姜,比方说碰撞会引起郎患莆,电气安全弗剑虐,还有功能安全吕茬,重点是这几方面起趟。比方说碰撞行,碰撞是最容易引起扛囤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全皑。第二腔慰凳,各种原因的电气线路短路引起着火搂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的砰去,电机控制器尼、电机电子器件IGBP短路了馈戮途,高压窖扰局、拉弧郊坡、多处熔断驮敦,整个就全烧掉了裸厩,这是控制器烧红了八。另外一个距甲,比方说前一段时间南京暴雨之后冠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路韭。功能安全踞圈霜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的摩,电池管理系统死机倾,但是充电机不知道揣垦,继续充胳糕码,充过头了霖迪巢,导致了安全事故女,一般150%会大规模的内短路虾,充过头150%怪仑,不管是什么电池碳甜侯,包括钛酸锂电池洼韦,如果充过头也都会热失控的泻,虽然我们知道钛酸锂非常安全湘饶,但是过充之后过压也会引起安全事故送失递。    第三访东,充电基础设施的安全恐。尤其要说一下充电设备的安全问题裴拴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好丸竟,它的防水赖、防尘擂、防腐蚀丢收、漏电柒慨、短路保护等等仟搬栓,各方面存在一系列问题谎褂乳。我们开了基础设施安全的研讨会释恋,大家提出了很多问题峭虽括,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍保顷,我不在这儿过多讲飘烯冕。比方说蔬鳖,我们荣威550就是非线充电着火渐济火,自己来安装这个冕母坛,比方说外部的“三防”袍,内部走线的零乱棘邢,不按要求接地等等奶舞蓉,这都是我们充电设备的问题牧。比方说全生命周期状态的监测吾癌盒、管理体系的缺失罕牧,线路老化之后也引起很多问题沟。尤其我们在研讨会中有专家提出茅荡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证梁降校,因为那里头重现事故之后就会特别严重拢。    我不要都讲问题匡帝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果驹封么。    第一娟购,说一下全球国际的进展腊芬。我们要学习几个翠,一是安全防护方面喷,比方说日产的电动轿车Leaf攻我伤,现在接近23万辆席菜啥,没有出现过重大事故内奋。它有一个安全防护的设计体系滔煞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的欠,而不是说不能做到安全埔姜轰。人家做什么姓恋?首先棉储,有很好的防护设计理念炔灿镣,它的防护芦,首先防控事故发生弥,其次一旦失效湍,可以失效不出事糜射桶,再次碑备伶,出了事廊,把事故控制在一个可控的范围蹋腐墨,控制在接受的程度跟燃油车一样碗豪。是这么三个阶段己快,从电池设计疵冀鸡,到最后可达到的安全目标鸵桨衔,是一个全方位的设计理念港恼图。    二是设计开发方面拐贪,遵循了严格的V型开发模式骸陷,从电池包道阿柑、拿ず块诗寒秒、单体当焙坛、材料兑郝,从设计层篮毕恳、验证测试层涤拖被,是非常详细的牧,包括底层的电池材料绍联,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了休,我们国内的电池厂现在还很少用这些红。这是他们要通过的所有的安全测试的项目平,其实这些我们都很熟悉临,比方冲击次聊、振动仙沏、挤压事伎、跌落茧呐社,暮猓块跌落侧、单体跌落等等娇牵,针刺染、极端的短路射狼沧、火烧儒、热循环惫腊,有温度的高低温循环实验便漆,这个好像我们做的不是很多缸河,气体分析等等杉蛇,这都是全都做的录避,这是我们跟日产合作交流的米,我觉得还是给大家分享一下缆袄,很有意义的且棘胎。    第二苟寐嫉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蒂,这都是公开的幌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利檄笔,这是一些主要的专利龋蓟何,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿末,这就是一个完整的过程窗鲍。由于成本比较高斑蹭,其实没有在它的车型上全面的推开鹤。    另外一个值得一提的磨,特斯拉的碰撞安全性旧羚,从设计的角度场酥,应该说借用了一些非常先进的方法莫辩恳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型戈,发生事故之后品痰,非常严重的事故也都是安全的秽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好坎,当然因为它有别的安全性蠢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的何伦拐。    第三敝皑,这也是公开的资料徊途,三星的电池系统聪沥。重点看一下电芯层面排,这是90安时内部并联四个单体电池诫限,一个卷绕式的方型电池辈瓦古,这个电池在单体电芯层面加了三个装置抨,一个是过充保护奋、一个是防爆阀盖场、一个是保险丝景。我只说其中的过充保护吻拳,这个电芯的外壳是正极伶慑付,有一个过充保护的阀斤,当内部气体压力增大之后蚊裴签,把外壳的正极跟负极直接相连层戏虫,短路绦皮婆,形成大电流俗袍,外部短路琴惹,过电流之后保险丝把这个断开巍湃盘,这个我们是值得学习的额。也就是说在电芯层次进行材料戈、电气叭酪、机械系统的系统设计还是很值得学习的告公,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多偿,其实它把单体电池当成了一个小系统坟,我们可以对比一下尉,日产电池的娜撸块相当于三星大电池的电芯割,就是日产是小牧┟疲块身呈,三星至少客车上是大电芯刃。    未来趋势来看壤,现在工信部300瓦时串呻、350瓦时都是这么高的接,这是国际趋势怂窃,没有办法签,大家都在这么做兄,10年内我们真的要到350瓦时罐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的狸逗,2020年300瓦时应该是没有问题的滤科,这个从比能量角度是可以做上去的究澎适,成本也会降低弓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汤,比能量茄敛、安全性是一个翘翘板桅,所以我们现在都出这么多事鸽,下一步300瓦时汤猩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蛾齿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术到京,我现在牵头中美电动汽车合作冲恳垃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坷京。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系盖,这是最核心的下一代电动车技术忙曝箍。    说说国内的酿沫夸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩虑豹连,待会儿再说问题炊钡。正面取得成绩和力,从材料体系挟囤熄,三元正极瘸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蔡,比方说在阻燃隔膜琼诧、阻燃电解性龚设、阻燃安全性也都有创新凡极,取得了进展安揣。从单体电池产品的检测结果来看晃菜李,跟国外也没有特别大的差别匪。总之纷散毖,从统计结果来看闭啸,我们和国外的相差幅度不是特别大稿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源旦廊,总体电池的安全性保持还是不错的戳浇,这是实验的东西粒,严格按照了国内国际标准度扛善,因为我们的电池企业也跟国外配套汉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套春苏,所以我们其实国际的标准都是满足的徐撑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新适盛耸。我也举一个例子私,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的抹承亨。刚刚说三星的有熔断器衬杠、过充保护器储、防爆阀献镁,模组的我们现在电池管理系统等等诬,还有一个问题草男,自引发内短路葱讥,这是一个问题拴秽私,我们的制造杂质吉京科、经常小规模的过充过放绅,长期积累以后会自己引发内短路铰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做衔,因为不好重复实验辰巨鞍,我们首先做了一些重复实验的方法们,把规律摸出来了楷睬台,这个短路会形成三个阶段统萄,内短路的第一阶段谈酚岔、第二阶段绩、最后一阶段耽。第一阶段只有电压的下降苇耻寿、温度基本上变化不大访,第二阶段脱扫惨,电压下降同时温度有大幅度下降搁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测籍嗡层。    如图(ppt)踏,这是替代实验诽馆,这是算法我屠,这是短路的测试实验拦,这是结果弘睹桥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用死葡算,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程曹衔掣、内短路的阻值都能精确的辨析出来姓赊,提前预警热失控事故兄。    整车安全耸婆殴,首先是轿车安全姓慰,比方电池的防水骄歇,跟整车关联度很高徽,因为静态的防水长危,放在车上不一定防水刨彭,现在都知道IP67燎跨秽,其实一些厂家都做IP68了酚谭屠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的擞拷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故介扒细,我们如果做得好是完全没有问题的箩醒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计母诞卿,这是我们做完的设计卉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全焦,这好像是我们比亚迪的电动车型瓤色,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西塘洛,做得好我们的防水比燃油车还好誓榔赊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辱,关键是我们的技术到不到位仕衫敝,所以我们来谈安全问题应该这么看蹭丹抽。    第二鼓,轿车碰撞安全伍,我们做得好的企业也是不错的坷拖。举个例子翔脆,长安的鄙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嗽暴虾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的彭辽幌,这是产甩、学抽牌杏、研联合研究的某。甚至为了将来的发展吃拇陌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的腺限擒。而且电池包不是越厚越好屏懒别,如何又轻量化稼谅脯、又防撞妒澳,在优化设计方面也还有很多工作可做婆兄。    第三萄裁筏,整车电池系统总体的安全保护叼悼。我觉得我们通过上次的整车交流会订,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案毯,大家都觉得还是非常不错的隋谩海,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瓣,尤其是轿车企业是比较好的淡,分层救坚尉、分级做的是非惩纾好的啼,比如说高压安全管理系统纱恳笆。就是说只要按照严格的流程来进行开发痕褪危,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的季详。    另外我提一句客车火,待会儿宇通的汤总还要讲的看,我不多说了甭艇,他们有成套的方法来保证安全性榷赔。    最后榷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议魄。前面领导都说了剿脾嗽,多少起多少起动,这是从2月份到7月份统计的10起以上扰衬瘁,7月份多起来了肪。现在存在的问题浅,我们在报告里面有详细的介绍趟颇,我在这儿时间关系也不说的太多了骂极。总体来看峦,我们安全性准入门槛要提高普,所以现在在指定各种标准题,要进一步提高标准添粱豪。当然还有一个问题雹迟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的尺烽,因为充电桩跟车的接口是老的泉,现在要搞新的拼俯,新的总体来看是更加安全的肆,老的怎么适应新的部,另外我们全生命周期检测还是缺乏的径抬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战撩寝。    我们的发展建议瓶贫,我也不详细介绍了既,因为我们在报告里都有稼,永伟会比我说的更清楚一下换壕祁。    第一个词骏眉,完善安全标准潦黎疥,制定更加严格的安全标准塘。最近客车安全标准汞坎、电池系统的安全标准肮吩茅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准翰派缴。    第二个篓,监控体系寇好帛,现在当然都有监控系统棱,马凯副总理上次也说了蚕司玛,监控主要还是要靠厂家监管摔,不是靠城市最后的那一级罐挎纬,最后那一级你也不会给太多数据搞山,数据最多的还是我们厂家自己怂报,我们最有能力监控好汲。    第三个蕊,强化充电基础设施安全管理胖普,严控地下车库蔚筷屁、高危场所充电设施建设与安全监管独。    第四个褪虏,改革检测体制嫩秃,我们建议建立新能源汽车年检制度弊,传统车要年检峭节陛,新能源车是需要年检的空缝,比方我们防水识邻剃、防尘性能腹堪岸,新车是好的臣梗颁,老的就不一定了呻,我们的绝缘性能项、漏电保护等等是需要检验的阀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的筋哦,这都是很重要的刮屠。    第五个柯捐,建议改革行业的监管体系碑纹舶,现在我们是准入清拈,有几千个车型高,客车是很大一个数茄,很多厂家都进来了床完,不能说让谁做羡、不让谁做饭桨洼,我想将来要引入事后监管的体制报储,谁要出了事要负责擎,要召回伪、吊销执照毖、取消资质岸绘触,甚至取消你不能再进入这个行业晤,这是我们建议的要加强搔幕珊,否则这件事情没法弄恭距勘。    结语三句话攘煞腿:    第一恼悍戒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”凌,为什么是“命根子”坏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转踢耪迁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蝗汕?我觉得怎么强调都不为过豹店,所以我们要警钟长鸣袍,高度重视拱栋,大家都是这行的从业人员唬氦,都不希望这个产业下滑帽,但是为了做到这一点桨辞楷,必须要警钟长鸣燎,高度重视郎。    第二娶郎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术唇。想性能大幅提升小碗钢,大家都希望300公里仇形、400公里朴慧毫,客车也是要提及桥,高比能量电池是必然的趋势皇敲,往上提的瓶颈技术就是安全妻火。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扫。所以随着动力电池比能量不断提高僻逆,电动汽车安全技术的门槛越来越高弟,本土企业要有危机感才惨钵。    第三途日,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系欠突。安全管理涎措彩,政府责无旁贷悍。    我就说这么多糯硕炔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日欠裳筛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行门墟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起武惶劫,到今天的北汽EH400的下线辉,北汽的这100万辆用了5年的时间篙惭。    在活动现炒扰渌场,北汽集团董事长徐和谊表示僳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抡爬,不断的加强产品僵、技术十、管理创新肥帅菏,不断的加快电动化晨缝、智能化比、网联化读、轻量化的发展步伐细盯等,全力抓好‘π计划’的深入落地煎。力争到2020年貌娃,实现自主产销80万辆骗绿,这其中包含新能源产品20万辆愤,实现销售收入700亿元官诬挠,进入自主品牌前三名的目标浦匹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业潭桔。”   “来得晚省舒,干得猛块,站得稳”    “来得晚艇凯赐,干得猛郴,站得稳厢罐缺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结犀楷桥。    “在行业内来说徊任,本土企业已经很多完成百万辆了奇介,我们加入进来贯口眠,形成一种集团向上的态势杰矮妹。”北汽自主分为三个部分蓬挂含,“绅宝令厕、北京倦徽非、威旺缺一不可茎寂牧,齐头并进锋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧苛。”在随后的媒体沟通环节中矗,李峰坦言肋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列韶岸瞧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群踌裳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品荤奸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群奉。北京是传承“越野世家”品牌精髓巧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌价杀督。    “越野车是小众市诚凡至怼,但是在中国市场上瞎,硬派越野浮汾帆,没有人能从北京汽车手里抢资源溜。硬派越野或是下一个风口抠。”李峰在接受媒体采访时表示疥偶焚。    除了在品牌划分上的努力宦取俯,在车型投放层面扮纱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车姐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蟹,而到了2016年浑欠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拷,加上北京品牌和威旺品牌斜糙履,更是达到了六款秋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例怪胆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嘉墩录。    而面向“十三五”宛,北汽研究院院长邬学斌表示哩详京,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标崎拍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述突:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线窖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累牵瞥天,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃耐韧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破何档慈。”    是的忱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线砰,北京汽车仅用5年的时间炬莎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抛副突。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围室,现在一是车型结构变化了蒙到,市场引导到SUV痰仆、新能源和智能化上去环。我们由三级跳变成了一级跳窗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嘶教,“市场的变革对于自主品牌来说季履,恰恰是一种机会碳。我们有对市场最敏锐的感知茸氛,最接近市撤苋稹,这是任何合资企业都无法比拟的圃。”    从年产销量看项便,2011年达到2.4万辆窗碍、2012年实现7.8万辆队舷、2013年超过20.2万辆馆烯粹、2014年突破31万辆长径、2015年完成33.7万辆嘛,2016 年预计目标42 万辆桓,到现在已经完成了23万辆陈。“2020年我们要达到80万辆翻。”徐和谊表示哆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品靛刮,还要有好的营销瓤番,“酒香还怕巷子深”菜告淮。在产品营销与销售网络建设方面痉,北京汽车依旧不甘人后普羌募。北汽股份副总裁蔡建军有句名言互柒督,“人在一起叫聚会俏,心在一起叫团队乖武千。”    2016年上半年删,北汽绅宝品牌新增经销网点243家购拇咳,同比增长396%掳崇罗,目前网点总量高达到836家纳忱间,渠道建设速度令业界刮目相看遂凛蕊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家稠,同比增长20%剩竟悼,目前网点总数已达1081家陛咎可。    据已公开披露的销售数据坑,2016年截至7月泛苇灸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蓝,同比增长42.7%失,远超乘用车行业11.1%的行业增速鹤画菲。其中陛捻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆裙怪人,同比增长94.6%疯,成为名副其实的“自主增速王”森揭软。在具体车型上蒂胚,绅宝X25累计销量接近5万辆分浪毫,在A0级SUV细分市场排名第一邻氮凰。威旺1-7月也实现了近10万辆蚀冲弊,同比增长6%以上窘许顷。    对于营销体系嫩钨,蔡建军表态称膏:在互联网时代熔麻,消费者出现了很多新特征讼时勃,他们爱分享互动埔,重视原创和分享翟,并处于一种“始终在线”的状态解,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系母孰。   对于未来赌胸: 李峰表示淡镭么,在“十三五”期间倡黑曝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌发酿忍。    其中针对绅宝品牌碎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品喜似锰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌咐藕郏块化技术平台恭纹。    此外械,针对SUV市场火热形势末,绅宝连续推出多款SUV车型侵墩,形成了X25话、X35南希工、X55涕、X65组成的SUV系列犬妊颧,实现了对细分市场的全覆盖巩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50士挨。未来凌无顷,北汽威旺由经济型微车袒颓忱、MPV莲、SUV和轿车等品类组成辽斯切。   责任编辑济:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣柯疙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开熔的,在杭州召开棠,我们非常激动杉。我们希望全球贸易更加公平呜,中国企业能够更好地融入世界市场茹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示雄壁,要向世界展示中国汽车业的良好形象瑰。据了解校教,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车爸蔚签。李书福说镜立袒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台磁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部堪撵甩,李书福告诉记者镰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州套,吉利要展示好自己的形象秒忱恭。李书福认为慷廉,我们要解决全球经济治理问题布,首先要做的就是提高自己的竞争力旅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业少,李书福就来劲了士,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泌,是全球经济的一个缩影瞳誓。”他介绍说蕾关喝,未来汽车产业的方向是电动化嗜括、智能化览、轻量化毒胆桔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列焕鸡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蛾脆勒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惜藏。李书福认为廓仕郊,两者的“联姻”以及之后的融合发展浑通如,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新柯尘、活力习离颇、联动汗漓布、包容的世界经济”拭东妒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”闹吉,在他看来两者在基础理论研究和基础暮嗤块研发方面合作得非常不错融徘亮,他希望沃尔沃能更豪华静鲁、更高档僳供、更有竞争力换,希望吉利能不断提升品牌力烂茸谐、竞争力和溢价能力订。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件风。”   在吉利汽车体验馆楔,新款的“博越”展车停在那里骇茫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟物尸含,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨比菩菩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一溉累晾。李书福估计插吗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作侠兴犊。去年冬天橡递苗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时悍呐坤,他也曾表示拘潭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备藕僳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化镀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势棚昂,商业模式的变化已经从电商惶嗜、维修偶惋媳、汽车金融牵拘、二手车磨肮表、人才培养等领域开始黔稗需,逐渐延伸到供应链前端的设计摧恨、研发和生产滥寿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型兽,这是核心俊。”李书福说灸,汽车和互联网泄,两者已经分不开了氰隘篓,汽车制造业要想有未来芥彭,就必须和互联网深度结合起来睦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卫泰匙,吉利每一次研发创新蒙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开膏。   “安全既是时间长度蚊腥揣,更事关人的生命炬撑。有人说焕,现在的汽车都很安全了节,安全已经不能成为汽车的卖点了狙忻猜,我认为吗,这句话说的不准确官散,也不全面劳。安全对全球都很重要遂喘奖,对国家很重要物,对个人也很重要臣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绵碧逻,可以说安全事关大局截,安全关系到千家万户狼幌憨,我们一定要把安全放在首位碘。”李书福说闯盖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中秋牟股,不仅有央视的直播币,现场还有上百家媒体糙金恋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谢褥,受到业界的肯定杀睛详。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念醒澳币,用现在的话来说就是企业的基因局,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恍奉,当其他条件与安全设计有冲突时跋葱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程污马,而不是相互妥协联。”他认为拓粳,当造型与安全有冲突时耙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时律柯雾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时上届,也会毫不犹豫地选择安全艘。“汽车是给人坐的怯汐拟,所以安全对汽车而言实在是太重要了隧闪。也就是因为以上这些理念沦诗勉,沃尔沃才能发明汽车安全带猩、汽车安全玻璃簇回瞥、安全车厢夺送、儿童安全座椅缓矾、侧气帘松盗沽、车外气囊蜂、交叉路口自动避险自动刹车岸、城市安全系统等等狸描。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纲亥断,因为对人的健康会造成影响伙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知受搜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上泡。 责编练跑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度戎瘁?这是东风集团高层必须面对的问题庭。“国内前三翘先,2020年品牌影响力达到行业平均水平斧、市场份额5%挛、销量125万辆鹅嫌,其中东风风神必达35万辆蔽,挑战50万辆吧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骡烧。   论自主品牌的持久战殿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卜。在他看来埔,相对与合资品牌媚,自主品牌的发展分为三个阶段刊赐:战略防御尼抠偏、战略相持和战略反攻祷围。   “对标合资品牌程淡、自主品牌已经经过了战略防御阶段禄先寇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段圣帕刺。”8月10日壳祁希,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌廖仓,并反复强调武片,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瞬点。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鞋谁乡,风神刚刚取得的历史最好业绩识疽碉。凭借旗下三降>樯。客——AX7冒、新A60疥、AX3茧,东风风神1-7月累计销量76322辆唯峦、同比增长33.5%成,其中7月单月销量首次破万舒仆慰。另外吼,轿车销售26756辆雹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撕胎,同比增长27.4%棱革碱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念灸惹:第一勘,超额完成任务;第二弟泰够,轿车和SUV双增长缕。按照目前“三箭齐发”的态势鹿貉忿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标短惜拖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卞去。   李春荣的底气还来自于一组数据对比贤商:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上憨,东风A9超过传祺GA8檀棠盘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一娥蔑。   “其实挫,我们重点想对比的是帕萨特佬烤。”李春荣云淡风轻的一句道提鞭,让一向低调的东风乘用车碴参牡,平添了些许彪悍和霸气首。   不过拾浅渺,面对长安赊松、吉利嘲、长城逗京、上汽这些强劲的对手县崩飘,以及合资品牌下探腔倦、车市整体放缓的趋势庐似讹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观矮娶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度董疾?这是东风集团高层必须面对的问题尝。“国内前三刹豁,2020年品牌影响力达到行业平均水平恕帅、市场份额5%绿竿、销量125万辆感莫送,其中东风风神必达35万辆酸水删,挑战50万辆莱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锭范氦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营眷趣蔷,我们要尽快达到35万突杆。”李春荣形容涝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”夺宠娄,未来五年将是“本硕连读”梅艰,从自主品牌的生力军成为主力军森喘斡。   如何冲击第一阵营勺? ?   对于目前的东风乘用车来讲吻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战立,首先是产品吮退围。关于产品规划遣,李春荣给出的答案是矮,东风在2020年之前嫉,会推出17款全新车型洼,其中传统车型将达到12款瞬烈介,新能源汽车7款楷刻盘。   实际上谩窗,经过七年的储备侥屎渡,东风风神已经形成轿车唾冕、SUV和新能源汽车三大产品军团陶席,在大滴魔徽、中搽、小细分市场布局掸。   值得一提的是伴挫典,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神朴囊多。这意味着袭腾,除了传统车型残储驶,李春荣手里又多了电动车这张牌撅下授,而在2020年的产品规划中鸽垄郸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款踢。   产品层面航低,缺少明星车型玻忍奢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题黄俩,而在未来的规划中厦,东风乘用车的目标非常明确联靡败:提升车型效率疥枚,培育明星车型酥删俏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型炼骑,半数以上产品达到细分市场行业平均值磐屉。   实际上水,东风乘用车下一步面临的问题拟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嚷。除了风神之外丢颈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等番穗扯,以及合资自主品牌搓垂橙,而在东风入股PSA洪,成为第一大股东之后诚收祈,东风乘用车无论在资源整合凛嘶、品牌溢价酒欧酵、平台技术方面剩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瑞炊酮,当然这还需要时间证明点疲迹。   不过逆汞遁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向枢纶:资源协同包括产品擎茂李、平台薄锤抨、制造技术套辈、供应链封、营销和国际协同尼屏傲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要郎匆祥,随着车市的放缓检搜,近年来衫,从豪华品牌到合资品牌次、再到自主品牌郸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证登铃。   与成熟品牌不同愤飞度,创业中的自主品牌鹊,在招募经销商挞文、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力郴歧齐。随着竞争的加剧吐驴、产品的丰富倾,未来将对渠道提出更多的挑战猜脊,比如一年之内连上四款新车的吉利奇褐遍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理京拴。   盈利能力当然是最为重要的标准甭,但是牺牲自己酞虫臂、持续补贴经销商唬,也不是长久之计面,解决之道要不断有竞争力的产品推出拳。今年年底忌拷凯,风神AX5即将上市贯,明年AX1也将上市了橡滥。   实际上惜外筋,在青海活动开始之前新扇,李春荣提前到达西宁家订脖,专门到长城和长安4s店进行调研浦乏。让他感到欣慰的是魏拖吝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75撮称习。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的菜,我可以负责任地说钾山,我们的商务政策是最好的胳病,没有之一澈弯摩。”李春荣对于渠道的重视程度群煤捞,基本上是亲力亲为峰。   目前定暗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蝗。按照规划酬,每年净增网点50家际,未来单店销量逐步提升至800台以上处奢赌,达到中国品牌经销商中上水平埠古。 责编伎:李芳" " 〔奥竞Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日妻,由中国汽车技术研究中心主办很卞草,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办罕单。在本届安全论坛上腻规测,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲躺胚,在回顾过去的同时轮书歧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议逃秽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人兴鸿、车辆瞥纫场、道路等影响交通安全的诸多因素赦送维,促进共同发展肖动,从而降低事故中人员伤亡率袖配,最终有效改善中国道路安全状况耗。   会后吩滦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦夯戚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访腿僻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念急,并阐述了对于人畏讼店、车勃赫腾、路瞄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伍霸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绒喷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鹃泌胯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念修庆萝,一是日产汽车“三重保护”安全理念肃妒荡,即分别从社会蔑设、个人和车辆三个层面采取措施锰箔孺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念仕试了,就是在车辆的周边扮侍四,设置一个安全保护屏障恒姓祟,针对车身周围不同的危险接近程度咯藏偿,我们会开发相应的技术进行保护详。   除此之外贩棺蛔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力跺缄轮。在车辆的前方的翟痪、两侧畴、后方建立一个全方位的安全屏障吃讼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疆呵僵。同时萝痹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化烩壬婆,日产汽车也研发了一些相关技术鲤似,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吴。   日产汽车始终将零排放吞、零伤亡作为企业愿景蛋弊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担菠何,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术断,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肆南庙,可以在自动模式下完成转向甘怂、加速和刹车等操作病潞虎,提升车辆的安全性能侩毕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况粗裸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题号其。即使后座坐有乘客救,后侧方视线也不受遮挡松编滩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车际涩嫂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头虾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上莫,帮助驾驶者做出正确的判断炔。   针对电动汽车领域科从涡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位行徒猩,而电动汽车上的安全技术谦洛柔,应该也已经达到了世界顶级水平屎繁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶控,高桥信彦表示腥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度汰拱急,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶容。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍祁,日产在研发智能交通技术的同时痞搐精,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目删俗,其主要分为四大领域牧。第一大领域是关于自动驾驶技术的裙农。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验椿挤痢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)船矩,对电池以及其安全性能进行研究铣稿贫。   第三大领域是新的移动方式玛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备躺贝,换句话说五,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助袍,我们针对这个展开了研究脱朔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判宿翁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展暖澈。   未来歇爆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及我拇崩,同时痰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险衬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术号焚忌,进一步降低交通事故发生率某沤、持续改善中国道路的安全状况裂溃楼。 责编绕纳:李芳" "     【环球网报道】8月10日爽前挽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市囤菲,共推出6款车型水,售价区间为17.58-23.58万剁描。   新车亮点叹:   外媒点评修:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编福堕衅:李芳 版权作品劲瞳,未经环球网Huanqiu.com书面授权撑沽,严禁转载习,违者将被追究法律责任匪夹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口俩风客,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭荒。   不久前彻外挡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蜂舍截,北汽集团以549.329亿美元营业收入乔酸烁,排名第160位讥嗣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单陡剖,也是首次入围世界200强澄嫡偷。“我之前的预测是在180名左右微,这个结果确实出乎我们意料蒋钙赫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话募钳。   据网通社了解扰携廖,2015年侣尉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元敬,再创历史新高苛然秦。“十二五”期间颅侵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆离,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元晴黎睦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元些涩,增长3.4倍菊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流悸惰,网通社可以断定以下两点姑购:一祟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续兰、稳定的增长看嫂兰。二蛊品奢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重悸捷矮。   为什么能做出如此判断孟茨揪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上镶?徐和谊的一番话做了最好的解答炼苟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂焚加,咱们给人家代工挣俩臭钱僚慈井,那是发展民族工业探?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兽侥羡?不可能娠朵瓤。能走向国际化吗僵精?那更不可能窘橙龋。”   然而焦涣,做自主品牌晴怜,光有决心敬脸、喊口号是没有用的扛校。正如徐和谊所说射:“干自主品牌真的难措荷蔽,现在大家都处于成长阶段末鲍歉,想要效益好显然不现实亥阑箔。但是效益不好就不努力射需菱,就情有可原吗瘸屠辑?当然不是!炮氯晦。”   从“1 ”变“2 ”疲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心孺杆。短短5年时间辩呸释,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”墓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心曹恒。“北汽人要有工匠精神懈溪,低着头篱鲜堂、少说多干妥杆丸,闷头干疚葛,一代人不行两代人篮切,肯定成功纯瞥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求癸艰。   随着“十三五”规划的展开腾蔬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惯饭谎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局从翠。据悉弯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产敬、供弯钵、销石棺、研于一体的北汽集团南方基地部。   届时凭拉涎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心台,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市喉齿屉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展柿订哥,形成1+1>2的布局浇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品济皆铝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺庙。   “十二五”期间肩,北汽集团凭借超前的战略眼光财,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展聘习。通过产业链合作人松圭,北汽掌握了最核心的三点(电池拘淋、电机吐、电控系统)技术搐杉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军充春隶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆巨,并取得了中国第一戚示肝、世界第四的业绩天慌虾。   据徐和谊介绍沥吵屠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上效僚局,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案皋烯墟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前描袭递,北汽集团零部件业务板块几乎是0么无,经过这几年的快速发展纽泄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元呢,这是之前想都不敢想的算孺深。”对于北汽集团的转型梗,徐和谊深有感触蘑星窘。   据徐和谊介绍暖炕,未来北汽集团将围绕汽车产业链世惶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型介渴黄,包括汽车金融臀峰、二手车柑衰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸潞反守,带来规穆罚和效益的双丰收列。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点磕杉憨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业青,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捌拌率,这也是转型升级的重要标志之一诡汹禾。北京通航以合资到、合作径死、资本运作为主要模式拷拘,在国内实现了产品工业化和市场营销聘。虽然规模不大篱,但已经显现出良性发展态势污东线。   直视软肋窘摩背,质量和效益成关键词   “整体效益不高巷扁村,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言少,“我们举一个例子开联侠,这次500强名单共6家中国车企上榜独陛,总共盈利114亿美元迟。美国2家车企切,共盈利171亿美元焊澎。我们的产销量远高于对手嗡苇,总体效益却不如他们肚颈劫。”   徐和谊指出芳比,提升效益喊,整合全球价值链戈,转型升级筐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的猴班眯,也是整体中国传统制造业需要提升之处抡幸陵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肠,向好的企业学丘,从7个维度努力舒钙虽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盛瓶删。还有四个月翱涂,拭目以待舅腐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头獭讥瑰,通过与他的交流可以看出犯,对于北汽集团的成长他是满意的面。然而入加,作为一名中国汽车人伯朽凰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌才淳。   “跻身全球200强企业头,不是终点吴,而是新的起点梯似。”徐和谊更是霸气直言叮亲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强刻疗空,中国汽车行业前三甲般须侨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编霞挟其:李芳" "   车云按懦茂饥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行把匪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲稳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法弧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战饶。本文由现场演讲整理而成牛藐人。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈胺选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸甫,这两方面的关联性是显而易见的痕尸。    说到沃尔沃肖跺婚,大家联想到的第一个印象就是安全奶奶请。的确逞烧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候慷,他们就讲递覆涉:“车是由人来驾驶的窍士暴。因此祭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则玫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明骚巧。可以这样说浅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面副尸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带充。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恕蛾匣。其中当然有标配的庙莽,也有选配的会趟,组合成不同的配置竭醋惠。这里我稍微着重介绍一下剐超,沃尔沃的City Safety城市安全系统惫将霓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烙澈冗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂芥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谜农建。在2006年的时候媳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哎。第二年也就是2007年鸵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泉警。2008年券创财,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety半扇,成为一个技术子品牌沉效班。之后的十年中这套系统不断地更新完善缝械胁,扩展了许多新的功能桥显,比如增加了行人探测次、自行车探测困、大型动物戌练蜜、路沿和路障探测与避撞功能蔼山接。    避撞系统为什么这么重要呢辞李捣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶另佃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车闺、转向功能的话飘,一切都是空谈头阮。想象一下咕舞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车将酱,这将是非常严重的问题缺陷廊。避撞系统的工作机理非常简单姆闻,首先是探测舅吉屉,然后是评估决策奈筋,最后是干预沃,包括警告或者自动刹车订。    首先是探测傅。相比以前檀让,探测功能已经取得了巨大的飞跃盎绰。从单个雷达到多雷达和摄像头哭性海,并结合多传感器融合算法培柒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战乘。    接下来是决策蓉撇偿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型阶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哗郝。但是你在路上开车灸鹃,特别是中国的路况兑官,不可能前面只有一个障碍物吻丛。所以随着多传感器的应用齐坏,现实需要更先进的威胁评估算法骋锯扁,可以同时考虑多个对象不。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肮吠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力旦澈,你车周围的一切都可能是潜在威胁摧尖。    复杂的算法肯定会增加计算量哨蚊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估新,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步貌赁,有必要进行适当的简化恭。但问题是怎么简化崔沪?比如现在大家经吵龋看到的中国式过马路蚕屋城,一群人一起走舷柔锻,走到路中间井矫双,可能有几个人继续往前走兼陈,有一些人停在那里棘,另一些人却往后退膊负妇,这时候要判断预测是非常复杂的借崔蟹。所以哄脯价,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性颂漆奸,使得警告和干预措施如何定时箍、提升相关性和可信度始终受到挑战祷蛇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁阜市,才能提高决策的相关可信度半擅。    最后一步是干预沥。判断之后还要有一个干预的策略低。干预一般是两种兑难射,先是警告屠肥,再可能干预谈。怎样警告呢踩柬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告炬扯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁泌壳凹。如果没有可感受到的威胁存在多欣,原则上车辆不应该警告驾驶员桔。这是因为脊斯,如果还是警告送嘎弄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因叭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率械寥捍。时间长了之后坍阀,他就会把系统关闭或索性换辆车坑蔚茬,在中国的路况环境下促赋,如果一路上都是不停地警告韭剿渐,这的确是个问题承癌氨。    警告只是一个声光或振动的信号宿锯,那么在警告之后圭卸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢乖苛秀?我们的策略依然是汉沧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生纷,否则车辆不应自主动作捆写,理由也是刚才所说的购渡泞。可喜的一点是啪垛跨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升猎褐昏,自动干预所需的时间大大缩短了郸隙,相比十年以前矾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侮协蕊。最后一点睦,怎么协调人机界面萎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异葛,也将是一个很大的挑战倪舅红。    刚刚讲了很多呻起,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素窘阮。首先是效率问题灸惩,要调整警告反应的时间彼粱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效星奸粒?警告干预是否可感知与理解省?第二是相关性喝创恃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出岗念?是正确的警告鞍蒙,还是漏报或误报闻恒?比如说路前方有一辆大卡车苛芍,系统把它误认为是高速路交通标志牌据纫,而不给任何警告匡,这个明显是漏报佳。但是反过来说磷熔凡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车抒,从而警告干预痕翻,这个就是误报焚龄,这也是第一类和第二类误报的区别节戌蜗。最后是接受程度沫,警告是否很高程度被驾驶员所接受螺宋、并配合缔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭斜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性详拴拼,所以这三个因素之间要互相平衡潍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程税,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目砂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术殴仇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纷艰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目圣蔬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶萍皇晌?是不是因为最近自动驾驶芬腻、无人驾驶炒的很热疟仑?同时还有一些顾客在问低坪,自动驾驶以后捻佃成,我们的驾驶乐趣在哪里梗赌?因为很多人喜欢操控农,喜欢在山路或者赛道上开车秀。    我们完全理解这些考虑盖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凭咐挪,今天早上我走的是中环篇婚截,走走停停怂,就像这幅照片中般的拥堵圣。当然赦梯,交通拥堵也不是中国所独有顶山,随着城市化进程的加剧俗翟琶,这是全球性趋势汕泛。请问这样的驾驶乐趣何在警鄙锈?    除了拥堵霞隙渤,还有安全问题狭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贸息。城市化的发展也加剧了空气污染鼻狈扳,以及可持续发展与能源的危机甘。对各位顾客来讲芹,还有实现实时互联和出行便利的需求叹仿。    所以提捅宏,自动驾驶对社会汕、环境和经济带来的益处是多方面的菏氢堵。首先奋竿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全姬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的妙体缝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蓝放苗,即使提升不到100%安全峰竟,但是97%捍、99%可不可以年沮?自动驾驶还能连带产生其它的好处亲付,改善拥堵赤、节省能源消耗档、减少大气污染楼,以及使旅途时间利用更高效栖翟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拖曹,但我们说肯定也有挑战瓤,世界上没有免费的午餐塘谋澈。对于使用者来说倒亲礁,有人机交互的挑战虐。还有失效模式控制桔轮寡,万一系统失效以后筒瞥,怎样用冗余系统来后备控制拾肆。有跟其他车辆系统的交互嘲吝,你不只是一辆车单独行驶在路面上辈。怎么感知环境瞎础拿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知温力譬。还有最后一个款,再好的系统厩,当顾客不当使用的时候释捎,怎么做这方面的技术应对处理创彻。对于车辆设计来说蜡商馆,还需要各种各样的冗余系统做后备贾,确保自动驾驶安全吐。    其实陇,自动驾驶不光是技术问题订材查,更重要的是对社会和伦理的挑战叮娠涪,大家是不是能接受崎舰饺?首先送跋拔,什么样的商业模式功,是我们现在继续卖车的模式吧汉舰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鹿。基础设施的改变含刃,比如说车道线恢泛侮、公路标识的统一屑箔,这也是非常重要的上迫峨。还有保险公司是否接受瓦判锰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肮貉戊。最后是公众的接受程度黄,法律和法规的约束缉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注贸,从而也引发了很多相关的讨论叮箩踩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么式椿?我们非常明确兜,这也是一贯的战略赁黄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蕾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者桅。    这里举个最近的例子仕猴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车偏烽,已经在欧洲量产上市饥,今年下半年也将在中国投放市场死徒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统踞李,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”髓杜五,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向叔敛誊,而无需跟随前车鲜。要知道擎陛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拒碘娘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景腻烽,那就是到2020年脸舌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡怀掸。这是沃尔沃汽车庄重的声明欢现,也是一个非常具有挑战性的目标歼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢簧疟下?    我们认为首先要充分研究贯,通过真实用户与真实交通图惋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通魔闹。还要多方的合作莱秘奇,沃尔沃汽车通过与包括供应商聚枚、大学研究机构科,以及政府部门在内的强强联合修愧弥,来应对全球挑战鸵。自动驾驶之路没有捷径怀睬覆,就像练马拉松一样华豌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步臼赂、循序渐进的芥恰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全罐亲潮,我们走的每一步也都要以安全为核心弧檄辅。我们要以客户为导向唾汉,通过提炼典型路况穷发砷,悉心定义测试所用的通勤道路午薯,同时尽量控制风险十。在技术成熟之前剑,必须反复的测试舍磺,以保证安全与可靠芍掠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试力枷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目避:要验证对社会和经济带来的好处扑,是不是适合当前的交通环境壕,顾客氨桑试、社会公众的接受程度泞嚷牟,还有道路基础设施的支持是不是充分涸嘲,与其它车辆和道路使用者的互动微宦室,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哼公昆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钳捷,真正的大规模测试将在2017到18年堵俏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车换,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试冠捌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目箍。    上图右边是哥德堡市区的地图漏秦先,这条环路相当于上海的内环或中环扯晨,即城市高速交通路晾虐,是没有行人阮、自行车肖婆桓,也没有交通信号灯藉。自动驾驶测试者是租赁顾客卿年,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酿凶粱。在驾驶过程中腾骡假,允许处理其它事务沦,从驾驶员监控到不监控夏娃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术如犊溶。    这里我要讲个非常重要的概念反凭概,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶臂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段白翻,驾驶员还是负责监控和指令匿,必要时鞍盘办,还应尽快接管人工干预搓,所以还有不少局限性偶渡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控猴霜,车辆负责监控交通环境滔裸狮,根据路况决策和反应柯鲜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事穿新局。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能热搏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已九镭祁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理箱荚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度间茶萝,驾驶员需要对驾驶负责措垢停。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸晶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶暖,或者SAE第4级的程度廖轰舷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责害晨久。可以看出羡,这是两个阶段之间非常明显的分界线遁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鹃互标,简单地讲侨娩,是通过多传感器融合俊侮甩,包括单个或数个摄像头吵棱逝、毫米波雷达灯、激光雷达鸥、超声波传感器等江,加上云端和高精度地图漠,来感知周围环境棚炭,评估路况和交通状况敬腹,相应决策与控制矢懊戌,最后通过制动坟垒海、转向和发动机系统来执行干预椽劲孰。处于安全和可靠的考虑龋醋,我们有备份系统徐搔,冗余的执行机构蛾凑蓄,万一其中一套系统有问题沸担矢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶庆靛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嘘腿呐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅链俗。2017年米埔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证幸珐缎,随后我们将在中国霞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证籍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶饺揩,自动驾驶的远景又如何俯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盆冲。如果大多数车辆有自动驾驶功能彤栋,车辆可以与人寞浦、车诧、路互相沟通漏窖徒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蔼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上恭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布柔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时搐褪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺汇柒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扳猴核,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心戚革敝。 责编灭沽说:李芳" "   从很多角度来讲界,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的昏募狗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功垮俏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功星滦穿,国产化是必须的道路侵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冕量,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市们,能够接触到更多的消费群体光。在网络发展策略方面剩归佳,我们会更加看重网络的构成形式莱纳退,像城市快修店咸、售后维修中心遂磷讨、维修工厂等割护,主要目的是增加服务的便利性吼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务攘售。    上周末(7月29日)谁歉,在接受采访时地魏褐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灯祭,回答了中国经济网等媒体的提问涂嗜,内容涉及国内高档车市称泼辍,宝马在中国市场的发展战略椒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惰分簿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士品煞,年轻扔、专注惜呜,富有亲和力;与媒体的沟通自然触媚、坦诚矛迷宠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卸甩赐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时径型,刘智说汝汾歼,中国经济发展已经进入一个新常态白,就是从高速增长进入一个健康扑焊、可持续性的增长挺顺局。但是爆,随着经济运行质量的提高俗喘,每一个百分点的增长颅薪蹈,都是一个不容小觑的数量嗜煽缔。把这个结论放到豪华车领域卑,我们所存在的这个行业略星,应该不会有前几年爆发性的增长络么岛,市场会以一个比较稳定唬杉莱、健康队、可持续的态势继续发展亲鲜。就宝马而言天,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势粒莎成。比如逆天,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陵盘伺,而是把新车穷饺酒、二手车疮阮,技术保险隙赂,国际式售后服务一起发展铜,我们叫“利润四驱”十脾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展翰陕艾。    今年拟懊靶,在集团诞生100周年之际熄青,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略丁哗。那么髓谭,这些战略在中国市场怎样“落地”惹?刘智谈到襄炔,宝马集团刚推出新的第一战略失,其中的很多元素不仅是契合中国市趁痘歉伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赖。他举例说昂硼潞,宝马提出的智能互联概念确芥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上仿,领先欧洲10年以上沧砷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础泵翱。再比如新能源方面委分。中国政府强调兢响骸,到2020年新能源车要达到500万辆榔冬晶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线怒,包括纯电动和插电式混合动力车型雇焦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV刚。所以在新能源车领域蹿替,宝马会加大对中国市场的投入埔。因此酱,“从很多角度来讲纶超疤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”天,刘智说丰。 BMW i3    随着本土化战略的实施跋经巫,高档车市场国产车型所占比例越来越大卞噬。那么唉完,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的陆剔?刘智介绍说傻位呜,目前钱来阿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系躬。在几大豪华车品牌里面舱鸥,就进口车的销量来讲确暴,宝马应该是最大的阂东。我们对目前的状况还是满意的纷卡。因为这本身就是在我们的商业计划内呸蜜。    至于将来迟,刘智强调戒臼慨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功哺,必须在中国取得成功日忙踢,在中国取得成功喀掣响,国产化是必须的道路”半。所以污,宝马集团会继续加大对国产车型的投入温茎寺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心卵村藩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作僻古。不久前府,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车匠块。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鸡辰型。从长远来讲畴,国产车型的占比会越来越高很。 全新BMW X1    近年来梨办,高档车市场经销商层面的动向备受关注贩仟鲍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢融?刘智认为诵城,应该说继际,这是一个行业性话题肉侥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奴饲从,在厂商给予经销商更多的支持配合后溅绞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势雀岛漏。就今年上半年的情况而言船誓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的幌茅。对比去年的数据魔华,我们发现萌仑饭,不管是在新车毛利狙侯撇,还是其他业务板块晒,尤其是在售后绞剖布、二手车坪锯、金融保险等等几个业务板块卸婚,我们都有了明显的进步耐。因此别,他觉得旗迁:“目前季伶,宝马的经销商网络是非常健康的”环。因为绒霓,随着中国市场的不断成熟骑辩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式须。从厂家的角度来讲算喀,我们也不断调整新车的供求关系径,调整车型的配比阔泪,调整商务政策难偿穗。综合下来窟恃炬,应该说目前宝马经销商网络拈律,处于一个非常健康的可持续发展状态郴。 全新BMW 7系    那么承非镀,比较以往吧媳垂,宝马在经销商网络的拓展上蓄泻,节奏会不会放缓一些础八?刘智表示佰等傲,在经销商网络上岛篇,我们仍在稳健进行拓展偿,一步一个脚印地往前走掀垃。从绝对速度来讲肮肩,或者是从增幅来讲戊董斑,因为基数变的越来越大恒,所以这个百分比是越来越低的帕,这是很正常的朴侥。目前惋,我们全国的零售网点超过了五百家粱孤醛,覆盖了全国所有的省市自治区沽币灰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冯,覆盖了很多中小城市袭滴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体愧哼拳。在网络的发展策略方面响,我们会更加看重网络的构成形式忿茄列,并不只关注于网络的数量繁。所谓的“形式”就是像城市快修店磊、售后维修中心桥、维修工厂等等一系列的体系概念函坟。主要目的是增加服务的便利性浮户,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务困椿。对于经销商怀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瘟瓜腿,让他们有一个非常健康良性的发展窍谅妓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候