康方生物IPO:D轮估值超8亿美元 关注后续研发进度

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市亚亨贴标机有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术铺陶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位淑、锁紧敞芥。    与会专家认为溅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求逢缮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险踌、热稳定闺惯、无热管理循环棚、热冲击循环扮嘎净、被动传播电阻)顽芹,电性测试(短路频、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赌、掉落筷、穿刺尘坪、翻滚全孤、浸入猎、压碎)的安全要求兢。但是抄啊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瘦。安全无止境讹胸,提高电动汽车安全性箩爸姬,还需要国家痴抖、科研机构距跋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力司邢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中虚歇狮,也曾不断出现事故辨,遇到挫折是任何事情发展的规律缴等奋。因此丧管凶,对于各类事故绘,电动汽车各产业链不应止步不前粳步,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足罚其。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的棘雷捎,要让安全成为满足一切功能的首要条件恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "   上海车展开幕前一天赔掳秤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会醇僧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌乖皖欺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌票风?北京现代副总经理玛、销售本部副本部长吴周涛表示纱,目前北京现代47%的客户是80后和90后匠莱拭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例靶柑。“他们对于服务有着完全不同的需求涂。比如服务要定制化佳,手段要智能化饰、科技化欣。同时邯策,还要预见到他们的需求并满足铅结。”    如果说此前孪扩屁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争显,是厂家产能的竞争赤身,那么未来则是客户的竞争护顷护。因此使汕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辣掇。“意思就是享受你还没有想到的服务按匡。”吴周涛如此解释怕团搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢粳?据了解黔痹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期缉淖薯,升级为对客户用车生态的全面服务如捐,基于互联网科技的进步靖,先于消费者预见需求韭龋槐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效毯喝、智能钵诵七、共享纪,以及个性化定制的智慧服务体验抗疆骂。    具体来看廖赖,北京现代将率先整合官网笺、呼叫中心哗苇、4S店透明车间筛锨题、服务App我涸丁、娱乐萎、地图蹦岔粗、语音控制善、智能搜索等服务功能动,并将其聚合到车机上颅茶,成为用户的车载生活服务平台冕喂。它就像一艘移动的生活航母虏,无论是餐饮擦、娱乐人、购物的生活需求蹄疾,还是维修赣、保养的汽车服务店邯蛋,都将以车为桥梁笆皆沁,实现信息互通戏沮季。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务百,还能够通过在线直播的方式甘讣馁,对接车镁、检测毁闪、派工拢衅、维修穿、洗车敦假搐、交车等服务的全程进行智能监控售,实现人车分离式的售后服务绥须,把客户彻底从4S店里解放出来适,为他们创造更多自由生活的空间趟逝。    值得一提的是跋剁,在“汽车共享”大火的当下尽锚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坞俊檀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者涎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惰氏。“如果只有5%参加到共享汽车当中瓣夹捻,那也有40万辆的规模礁锨,这是目前任何第三方平台都实现不了的筛骄踩。”陈静表示量测悼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车雾、售后代步车态沮疽、公务用车也会参与进来都。“我们希望融入大潮究杉味,积极参与这种尝试侥坡。”    除了全新服务品牌的发布炬汕揉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点里第。据了解监授破,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瘦,通过平直且富有张力的线条斯勘芳,充满力量感的车身轮廓系管冷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乐酥。同时兴岭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拣咯,匹配7速双离合变速箱伤响半,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现祭馆。    “新一代ix35上市之后挎,北京现代有全新胜达诲损、全新途胜第、新一代ix35泄、ix25四款SUV产品覆。通过这样的产品布局旱虫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势刮理摹。”吴周涛介绍说惹需骗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车泌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求擂镭欣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点椽瓤馆,本届车展除了新一代ix35史表篱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔频汕。新车延续流体雕塑2.0设计风格瑞苛,对进气格栅百、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辱,以DAW驾驶员注意力警示犁身、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置华,为消费者带来更安全的驾驶体验闹浪茎。    除了两款新车外鸽练,北京现代还设置了技术展示区试,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坷同弥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台矢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天婆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况讳腐。    2016年桃,北京现代实现产销114万辆犀,超额完成目标盒巨,保持了行业第四的市场地位迷。今年北京现代即将迎来成立15周年顺,也是北京现代从800万用户基吹臁,迈向千万用户级别的重要一年衡。业内人士分析咀垦,在后百万辆时代到来之时拖懈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术敝虎饲,也在不断践行本土化政策炭懊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理唤哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆汾灯:李芳" "  5月10日哭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点杆溶乖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陌乓枷,人们的关注度更高论钢。在今天寿疽疚,汽车产业主管部门解、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骗,其中指出认搭香:“中国企业浓痊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吻撼猴。   目前在中国汽车领域但拆冀,舆论将中国品牌分为三类匙浓枪,一种是例如长安那沟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业奇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涟镀邯,而且成果显著矮悲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”篱氮素,这些企业通过内部的改革韦,已经形成了正确的发展思路溅理,尽管在终端销量上尚未展现成果匈蘑逃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”尝裙固,始终有一种“捞一把就走”的心态衬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型堵捅错,在市场赚取短期的效益阶棚盼。   苗圩在撰文中指出佰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力艰。企业投入资源戳,通过设计开发埔闻戏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喝,包括物质价值和精神价值守。但是负蔚派,这个价值需要在市场交换中转化为货币姜唐,才能完成“惊险的跳跃”岁挞涛,成为企业的收益磁累。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心九蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日遍,中国汽车很兴奋疙,但正如苗圩在文章中强调次,品牌建设是长期而艰巨的任务蒋妙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”渭唾勘。这同样是中国汽车品牌需要思考的狠娟如。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氯,通过仔细研读福介,将其中核心思想与观点标明憨鸿陌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示狸弛揭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辆跺俏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来啸模纤,党中央廊椿、国务院就振兴实体经济匙蘑、做大做强制造业做出一系列重大部署贬,对加快质量品牌建设提出明确要求耽。习近平总书记强调委,“推动中国制造向中国创造转变泼、中国速度向中国质量转变湍、中国产品向中国品牌转变”唾熬唤。   2016年频丝,国务院部署了消费品“三品”专项行动写,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》马,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烙,提高有效供给质量草鲜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手楔就费。   近日播,国务院同意设立“中国品牌日”蔼森材,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用屎,体现了全社会对中国品牌的期望镜限澳,为建设制造强国指明了努力方向啃郎航。      一舌臣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代停侵曹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现剑圭妓,代表着国家的信誉和形象辆嫩。品牌发展是一国由大变强的必由之路校承黑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卤。   品牌建设助力制造强国战略独。 我国是名副其实的制造大国党放幸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务透瞧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”恃饥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化恃趁技,产业转型升级势在必行鲁辣,迫切需要加快新旧动能转换饶壤答,培育面向产业中高端的竞争新优势律。经济发展规律弥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抡匠凸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵斗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力匣。   品牌建设推动供需结构升级烹挽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新领反,重点任务是提升供给体系质量慷遂婆,提高供给结构对需求结构的适应性镁脖。品牌是连接供给与需求的纽带舜核换,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置摄献,引导需求侧消费升级芍耪低,提高供需两侧对接的效率创蜗。   品牌建设促进实体经济振兴烂惺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心金,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力渴骆竭。企业投入资源丘僚,通过设计开发耍歼闻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值檬芜,包括物质价值和精神价值樊。但是蔫,这个价值需要在市场交换中转化为货币氮,才能完成“惊险的跳跃”馅圃撅,成为企业的收益炊疯农。能不能跳得高港夺、跳得远辱等,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知奸。品牌是价值和信誉的载体欢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力际糕饯。      二居、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述墩礁据,科学地阐明了创新晤喜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系潞攻鸽。从品牌建设的角度看欠烷,品牌需要“中国创造”乘潘,没有创新潞乔,品牌就没有差异化的魅力溪。品牌需要“中国质量”胳,没有高质量耸,品牌就丧失了价值的基础暇菲。 近年来氛,面对国内外严峻复杂的经济形势劳累,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央势、国务院重大决策部署每,认真研究我国工业发展的阶段和特点氮屯菱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路式。   把握规律纲伦,找准抓手昂叹。要坚持质量品牌工作整体推进祭,引导企业在设计开发弗、生产制造和营销服务的全过程建立全员咀撅、全方位的质量管理体系羌、诚信体系和品牌培育管理体系蓄汤,以培育有竞争力的品牌为标志少绥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念盆碉授。   积极履职点贤剑,统筹部署萄屎咎。2011年誓缮,工业和信息化部会同发展改革委拿催、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》娘,进一步推进品牌建设米划你。2015年撼揉,推动出台了《中国制造2025》啤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一铺就保。去年磁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动虏伟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泞煽稍,部署了全产业链质量品牌协同行动危玫、优势和战略产业质量品牌护航行动稠掳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动江。   持之以恒捐羚孟,扎实推进貌抛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设详哦搭。   经过多年的不懈努力彪渺乾,我国品牌建设工作进展顺利俩,取得了初步成效禄。目前测谷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沸轿囊,涌现出251家示范企业触啼。根据对示范企业的调查巷经安,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%诽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辞迟,企业经营的质量和效益得到明显改善努陋。同时伞吓,重点消费品的定制化底截、中高端产品供给比重显著提升泪摄,定制化服装消费增速超过30%姥垫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致舵底。      三尼俄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务舵,需要社会各界齐抓共管感,合力推进撮很。下一步霉,工业和信息化部将发挥行业优势采取骑,深化推进品牌建设竣,加强与有关部门密切合作吩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境轨,努力开创工业品牌建设的新局面拖。   坚持企业主体晶抚,增强品牌培育能力橙郸赁。 引导企业增强质量品牌意识成奥猎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理壁。坚持试点先行九、示范引领肩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设兴,促进企业品牌与区域品牌互动发展墓笛世。加快制定品牌管理体系标准茎,组织贯标推广任骄。加强质量品牌宣传绥螺,弘扬精益求精的工匠精神褪缴虚,扩大自主品牌社会影响的令晒,激发企业培育品牌的内生动力祈圃袍。   落实质量为先篡,加大支持引导力度台。 贯彻实施《中国制造2025》春垮喊,落实质量为先的基本方针氖跑斡,加快推进质量品牌提升行动匹贸。发挥制造业创新中心建设膜溅、智能制造侣淌纬、工业强基等重大工程的支持作用钙嫁芦,引导企业加快工业化与信息化深度融合料嚷,运用“互联网+”承、大数据等新一代信息技术食,把握智能制造擅、绿色制造烙、柔性制造等产业和技术发展方向惧,加快培育自主品牌纯。   鼓励创新设计馈酬疏,丰富品牌差异化定位澳。 完善制造业创新体系敛递吕,加强关键核心技术研发歧壬,推进企业技术中心建设共奇。在重点领域推广应用以绿色鬼痰拆、智能剁、协同为特征的先进设计技术蚀。建设具有世界影响力的创新设计集群烫掸,培育一批专业化的工业设计企业圈勃,鼓励代工企业建立研究设计中心稠般,加快培育自主品牌题篙此。   实施重点行动揉扔,促进关键领域发展司湍。 落实消费品“三品”专项行动鞠改蓖,支持消费品工业向智能价店媳、绿色熔矫妈、柔性和高效制造发展苍嫂搬。增加中高端消费品供给细倍鸿,促进产品向高性价比优势转变靶竿。大力发展智能锋嘛、健康消费品试,支持发展民族特色消费品咯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动请下鸥,加强产业市场研究和需求预测肝瞧侩,科学规划产业布局涕络敢、供给定位和品种结构篱。 实施中国品牌“走出去”行动廖,贯彻落实国家“一带一路”战略敖,推进国际品牌共建共享传草。   完善公共服务亲慰人,支持质量品牌进步驼妮。 建设质量品牌专业化服务平台通藏,依托中小企业服务体系甲溅,提升服务平台的质量品牌服务能力讳却撤。构建质量品牌信息共享平台苹呛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估菏侗滔。完善知识与人才开放共享平台内速清,依托企业经营管理人才素质提升退翅习、专业技术人员知识更新等工程浓殴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员檬哎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台膜,促进科技创新苟够、成果转化和推广应用纽情壬。   加强技术保障牌淌,夯实质量品牌基础垢崇。 完善产业标准惨谐桅、产业计量父、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设渐拎遣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关缅,推动质量升级蒂逛灵。引导企业增强研发创新和系统集成能力凶艾钵,创新制造方式和服务业态蜜搁,发展定制化生产谁旦,满足个性化需求艰。鼓励企业发展现代销售体系屋分,在品牌传播勺廉、顾客体验和销售模式等方面创新发展滥急。   设立“中国品牌日”栏,大力宣传知名自主品牌 结,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新裤崔、质量精良啪蜂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值岔簧躬。品牌建设是长期而艰巨的任务浦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”狡杯,以新理念引领新发展盒敌珐,持之以恒地不懈努力慈吝媚,共同推进中国品牌迈入新时代慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物手:李芳" "   5月5日非寡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开势骇参,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谎番弹、董事长李斌就中国汽车升级之道剧、互联网企业造车短、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论廖。    近两年互联网造车企业纷纷入局蟹,被称为“新造车运动”坛默冗。徐和谊开玩笑说群,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扩。”他说纯:“我从传统汽车的角度看驮美光,就是不服!”徐和谊解释道捻恃,李斌做到的他也能做到弗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇毋童。    徐和谊认为亢赴,最难的不是做产品泥赁,而是做品牌侥,尤其是国有企业体制下做品牌舌。建立等、培育一个品牌仇抠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的哄耪。他举例说蹬,蔚来汽车在东方广场建体验店靡,那叫“烧钱”碾,国有企业就不能这样“烧钱”纶。但品牌打造的初级阶段啸蔫河,该烧的钱还是必须烧的巢恢唤。这就引申出国内传统汽车行业内,必须加快加大国企的改革步伐忻汹,从发展角度实浅揽、竞争角度拜赊间,必须改革城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务叔,希望未来产品不光是一个出行工具菏,而是一个用车的体验平台查袭称。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冯,而是看到与用户交流的新机会磁。从互联网便哄试、移动互联网扳衔尸、移动社交发展趋势看论标孺,与用户关系会让汽车发生深度变化络,体验会变得更加重要梯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业报卤,新车企应该走什么样的路猩,徐和谊认为憋表,条条大路通罗马嘶秦凤,但是路和路是有区别的提。他认为全世界只有中国能做到一件事僻:传统车企和新生力量深入融合忱撮氢、发挥各自优势僧史,结合起来蚊乾委,这条路可能全球谁也做不到奖籍场。中国很可能缩短从大到强的汽车路线首。徐和谊透露猎揽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作慨唤沟,很可能这轮竞争忍苫炽,十三五末浦扑,再过2至3年稻,肯定会出一个比较好的结果碧。”    李斌也认为蚊臂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疚事,这跟传统燃油车情况不太一样晒瞥许。他干脆表示季秋雷,国外品牌在中国是没戏的须妙丛,因为智能汽车需要本地化的数据虫舞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快良。蔚来汽车在三电类滴、智能电动亢显酶、包括制造方面都跟其他企业合作甲贺。李斌强调颗虫:“我们是很尊重制造这件事的专业性莎顶。”谈到合作厢叙挖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作膝:“我们的南京工厂投入十几个亿汗疚枢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作伙椭,不是简单的代工痰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但房窃:李芳" "   据雅虎网站报道袜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示筹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现恫埠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务臼斥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称犯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域疙匠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务孰。”    他指出莆锻香:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现巷拾。尽管我认为这可能还有很长的路要走锑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瘸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为耐缺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍热彪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险斯。    当前来窃吧,特斯拉悸毖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中饭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密咖田陇,并将其带到了Uber獭督。    去年垃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中顾论,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑椽。特斯拉CEO马斯克表示廉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”圭橇鲜。    马斯克认为杯诚衫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见费畴梆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故炽,要远多于因人为失误导致的事故褂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道篇构,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素散。    他表示普寒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全撮囤铃,那将是一件非撑匦芪恚好的事情换。但对于汽车保险公司来说哄亨,这不是件好事秒沦吉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后工柑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称堑疯防:“我觉得这种影响很明显宝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱长:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告土墙情,以一个参与者的身份和一个观察者的角度诧坡斥,全面谁那、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蒜,阐明了个人观点酱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陋饺湿、客观的看法虱钞。    报告摘要牢绘琅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期标帅华、导入期芭、快速发展期与成熟期四个阶段奠滤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蓉耪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化悉忌,很值得我们借鉴膳蠕牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驹落芍。如果不加重视矛般忿,终会酝成大祸侧。    *韩国的电池产业芒抗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战全钵,我们必须面对这个挑战加肝颊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骏触,它会带动未来汽车消费新的革命讹微。    *任何事物都有两面性豆涂,政策也是这样戮烽含。补贴强度不足稳庞,难以起到激励效果晦梦莽,补贴强度大了警歧稗,难免产生对技术发展的不良影响尝,也包括少数人铤而走险骗取补贴童千。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吗菜绞,从国家科技项目立项至今已经接近20年弓筹纲,可以说产业发展已处于世界前列逗。2016年荡放抵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车如晴仟,累计销售95.5万辆悲椿去,取得了令世人瞩目的成绩间肥蔑。有些专家认为确,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段悄瞳叔,我的看法不是这样热单盆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期默够盖、导入期泵扫拆、快速发展期与成熟期四个阶段彤。导入期也称培育期淳薪钾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段牌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值童,当时就有舆论认为貉洼,我国新能源汽车驶入快速道氦沉被,进入了快速发展期疲。然而到了2016年便回落下来冒赊。现在分析起来赖饲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联孔李,造成了数据中存在一定的水分馁。随着国家对骗补行为的查处挥等,今年的数据逐渐回归正常氰谢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势躺氖,有可能会得到一些错误的判断轰,导致过于乐观的结论每。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鲁,除了观察数据的趋势外色驹,更重要的是看产业发展的推动力钉挞冈,是国家政策为主还是市场为主粱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持昂七刚,补贴政策还不能取消攀嫩谜,基础设施还很不完善答,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平究,产业链还不够强壮与完善蓉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高帕涧诬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨问,工作量很大倒立郡,切不可放松努力齿骄练,让已经启动起来的产业发展放缓下来妻颗狈。    依目前的政策设计捐,我国将于2021年取消补贴残,代之以环境黄、能源为因素的常态鼓励政策梧。也就是把2021年设为一个转折点啪磐莲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡擂。期望实现年销售量达到二蹬绿涂、三百万辆以上渺罢,能够占到汽车总销售量5%到10%廉钾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段掂涧。    二彭劲、如何看待新能源汽车的碳排放贸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策陇戒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诞盖。我认为许多人有这样的疑问是正常的狈澈,因为至今还没有一个权威的科学数据京,来告知公众电动汽车的排放是多少恐钡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法临扭镰。    电动汽车行驶过程是零排放坪贰,这点没有疑问卞嚷吮。但发电过程是有排放的查脯,不但有二氧化碳排放沸钮氏,还有导致PM2.5的有害气体排放病钝泊。所以简单说电动汽车是清洁的辛馆秸,是不能令人信服的贝,需要拿出数据来腥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返ハ咐迹款的新闻报道融晶,受到一些启发绷畦且。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数牢登,即“碳排放因子”炮班苹。根据新加坡的实际情况委草韶,标明每消耗1度电林蚂,就要造成500克的二氧化碳排放昧裂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吠翁,即每消耗1升燃油丘,就要产生3000克二氧化碳排放割缎劝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放袭烩鞋。由于特斯拉的车重辉晚食,耗电量高跨诞碗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鬼匣旦,尤其是在夏天开空调的情况下响,百公里电耗有可能到40度反灵,因此被反欤款脾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戎彻,很值得我们借鉴贺抨汹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究膝鳖,据我了解定性的结论比较一致铺,定量的结果存在不小差异谁刷眉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关变。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拼辈景,其清洁技术水平也有很大差异沟郝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构摧醒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估炊,发布我国的“排放因子”权威数据坑醇,并定期予以更新空哼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值热多统。    比较我国和新加坡的发电情况亥,新加坡百分之百都是石化能源发电扁参,而我国的发电能源结构里卫灿授,石化能源约占70%胆硅轻,可再生能源等非石化能源约占30%诧。全国平均来说废,比新加坡的碳排放因子数值要小一点函。而且按照现在国家电网的规划来看采,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例葡,我们发电的能源结构会越来越清洁樊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纽豌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”裁窗,来估算一下电动汽车的碳排放渐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车半匪,可以算出其碳排放为100克/公里世谦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车凶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里揣。可以看出一般情况下刊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车竿厕。但是如果电动汽车过重驴氖黄,电耗很高窗谋,就不能算是低碳产品陈,甚至不如先进的混合动力汽车娥杜讼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系槽荡,但是我们可以认为椽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下情,耗电越多抄,造成的PM2.5有害气体也越多狈疯。因此蹿雹激,从治理大气环境考虑固,我们的政策应该鼓励低电耗产品台几涩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绿犊。    三涵敲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展劝挟?    这个答案是肯定的互。我做过一个简单的计算扛胖匙,即使到2030年肮渭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嗽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右络。由于大部分电动汽车会在夜间充电胶,可以利用电网的低谷电时段来充电帮下岁。目前我得知的峰谷差是20%到30%诺呐藤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段驮钮瞄,不但不会给电网增加负荷梁,反而可以帮助电网储电叮胶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式畴案,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里雇笛,在白天电价较高时段将电售回电网吗墨瑞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统必,这个系统包括了屋顶的光伏发电付帅桐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拆古。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电枫览,采用分时段电价拉惕。当然险鞠步,对于需要白天时段充电的一些领域奋,如快充公交休漓、出租车与物流车等嫂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力妹老魄。    四硷坤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败还。现在出现的火灾问题比较多竿鲁,所幸还没有造成集体伤亡帕轿攫,但是已经给我们发出严重警告嗅,如果不加重视癌翘碎,终会酝成大祸绘卸弊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位剂。    电动汽车的安全要以预防为主鞍嫉,要从产品的设计做起示微,然后是生产过程的严格控制为,不能将未经严格考核的产品投入销售婆充。电池的比能量越高退颈雌,发生火灾时的危险性越大透,因此要求有更高的安全性技术蕾趁,试验考核应该更加严格巧脱。尤其分,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钠泼,因为客车上乘客数量多嗡,一旦出现火灾逃生难度大糕橙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准帝练私,为满足新的标准增加成本是必要的剐。对于纯电动客车焚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池缆薪,既安全又经济嗜翅。    说一下安全监控网络埔末怀。我认为重在实效换。我在几个火灾事例中了解到瓜,火灾发生前其监控网已显示警告信息说,但未引起关注与采取措施规溯群,说明安全责任不清股嵌观,监控网站流于形式嫡馆,主要是供参观用譬。    五胆揭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题姥讲胚,大家都知道袄,韩国的电池产业赫镜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战擅浆,我们必须面对这个挑战盛喀。目前有一些原因饰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难据,也给了国内电池领域一点时间步酿。但是铂勒夺,如果我们自己不努力峦辉免,最终经不起国际电池产业的冲击哼戮,我们将会面临严峻的问题缅。    我国动力电池产业发展很快勾,一批创新意识强的企业正在快速成长嘿讥共,为我国新能源汽车发展提供了重要支持挟爽实。但是总体来说膝浪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况稻盲嗽,产品的质量水平不高细,投资过于分散脱叼迹,到处建设低水平的小规模电池工厂淀赡陆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足会焙,缺乏战略眼光堕趣翔。这些问题需要引起我们重视与思考钢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败甲淬,没有一个强大的中国动力电池产业吝目,就不可能有强大的中国新能源汽车产业亥禽,实现汽车强国的梦想又是一句空话冯苛腿。    化学电池是一个非常老的传统产品赊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情叹光筹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度苯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金敖径啤,形成了动力电池百花齐放的创新局面发施。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蝎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绒沸。因此潭,谁能够掌握创新的主动权辈,谁就有可能掌握未来电池的命运苯辨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局矮纶,但是企业是实现创新的主体惊础腻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业莆瓢夹,能够挑起这个历史重任你垦勿,把更多的注意力放在创新技术上面侣。    去年参观宁德时代电池工厂时汰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坪屋,给我留下深刻印象骄。图的中央标明安全性始终是核心蓝际,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鼻姆帛、功率密度材、寿命与成本褥吠。在实现高能量密度的同时禾,要实现快充性能瞳撤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念丘散,向1万次20年迈进班磺钞,彻底解除人们对电池可靠性俄、耐久性的不信任宝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下我贾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车孔床嘛,结束燃油车的历史茫掣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标寝铰,成为中国动力电池的创新巨人嫌武凤。    我对我国电池产品质量做过一些调研腾泵,认为辰读囊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平腊。就电池单体成品质量控制方式酱罢参,目前还有采用筛选的落后方法幸戊理,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上缅庞扣。这表明翠扳赌,产品的质量水平低劣汤策,即使交货的产品数据是在合同范围内高泌,这些产品在使用中性能很快就会变差滔,寿命很短溅。    目前晨霉填,还有一种比较普遍采用的“分选”方法午,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拭蔽碑,但这也并未在本质上提高一致性赣稠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性夹,不需要分盐摹,标明这些产品内在质量是优良的伶。用汽车工业对零部件的质量要求就是卑砍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”琼佩酪。恐怕多数企业都达不到沛陆罢,就这一点而言逛潞吼,我们与日韩企业就有明显差距祷。    面对严峻的国际竞争驾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟灸卵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙苇互另,再吃不掌握核心零部件技术的苦痴淑雾。我们看到国外整车厂来到中国时岁感,都要把自己的供应链带进来喇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链滔丛懦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任日。我建议政府嗜酷临、协会杉幻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程孪椽赣。    六芒弧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莽啸。它会带动未来汽车消费新的革命圈,有助于解决城市的拥堵酞魂划、停车难轿拓、环境污染等问题功顶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率汾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果素澈济,是未来汽车应用一个非趁炝ㄐ担好的发展方向遍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适妓家锋。    由于共享租车提高了车辆利用率倪伶瓮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显捐窝。又因为主要用于短途使用蜗父栏,大大降低对续驶里程的需求董童妒。从社会效益考虑联旗,减少了空驶行程臂炬,意味着减少能耗与排放肯亲导,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蹬绰苔,缓解停车难的问题虹吩供。    现在戊戳鹊,很多城市都在做分时租赁鬼啥,但有的并不是典型的分时租赁秀毋。A点借叮、A点还冒脐,规模小的例子不少寄朵扛。例如有的大学有几十台车在那里率胁葡,学生租了这个车出去办事儿丛环峰,回来时归还校园原处斜。这种模式也是一种共享宫阂踌,但不是典型的分时租赁砷。只有实现A点借X点还湾哼、并具有一定规模船堆、使用起来非常方便顺烁,才可以算是真正意义上的分时租赁艰。    除此之外巳享相,分时租赁还有一个评价指标叔懈赖,就是车辆的运行率吝,即车辆有多少时间在外面跑朔、跑的时间和停的时间的比例殊。我考察过芜湖市易开租车氨,我认为是很典型的分时租赁辨掀班。从数量上看沥蠢膘,芜湖已经有两三百个站点鹅筒,三四千台车备抢睹,具备一定的规模;从模式上看响托抱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借频兰、X点还居辨。从车辆运行率来看克,芜湖做到了80%量。    此外队邓匙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用雀,规模也达到2000多辆皆攻炬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池物,很有创新特色碑,也有一定规模胁躲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蒂,认为大约需要1辆/1000人口谅牡颠,或5辆/平方公里的密度醒,才能够保证顾客较满意的租车成功率匈领碗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎险颈,其租金仅是普通出租车的1/3雷疚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8苏。    作为共享租车的车型诬,以高可靠性蜗即、低成本缝鳞统,微型车更为适宜跺岸帮。共享租车要应用车联网技术较轻,建立完善的方便于客户的使用体系胚境久,实现手机注册疗籍隆、约车巷、开车岛、交车诲、付费以及安全监控等淡谋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鹊陪缆。我认为阑事,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来律堂。为了方便客户电,建立全国统一的注册收费系统十分必要棠。    七阶胸、补贴退坡后臣,新能源汽车是否还能发展烤?    从今年开始篇蔚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡麻哀紊。现在行业里有一些不同的声音衔泄,认为新能源汽车本身就是错误的事情贰,它的发展依赖于补贴仆幢蠕,补贴拿掉以后份,新能源汽车产业就会死掉酪闺。我不赞成这样的消极看法通。    首先在电动汽车本身的技术上脚抹,我们要有信心唇杯。随着电池能量密度的提高葛妮,到2020年顾路艘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上衰脑胺,规模化生产使电池的成本大幅度下降安竣。从这几年市场反映看苔,很多消费者开始喜欢电动车了徊,他们觉得电动车很安静骑呛、很干净掳错,如果自己家有充电桩锈,使用起来很方便叉德摩。目前锰,面对全国大面积的雾霾形势立覆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策摹淖,促进了电动汽车销售量的持续增长尝勿蔽,在不久的将来蔼,电动汽车将大量取代燃油汽车帝赏。    我国在新能源汽车产业取得的进展忌,很大程度归功于国家的鼓励政策心。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的茧飘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用限酒。但任何事物都有两面性胯曹,政策也是这样糜碉。补贴强度不足贤辜联,难以起到激励效果吮,补贴强度大了墒,难免产生对技术发展的不良影响矩猩,也包括少数人铤而走险骗取补贴迷趴斯。这些就是事物的复杂性爱慑,不足为奇芜。因为产生一些问题殊,就否定补贴政策是很不客观的柔献。正确的做法是适时适度调整政策慕撇蔽,逐步实现退坡奢,制定与能源巾衬瓦、环保因素相关的长期鼓励政策埂,进一步完善推广工作的其他政策环境疲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐多:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言宋倡详,销量突飞猛进灭抱位,不仅在中国市场实现了大反转厦扳,以每年超过30%的增长率膘,连续三年高速增长祁渺,实现反超避履必,在全球市场上来看藉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位佰哦趟。设计之变苟挂,影响如此之深类穷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸巾挠熬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚缴模,都是如此革曙错。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌楼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期溯浦枯。此消彼长暇,本来也是市场常态熟燎仇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年火陶收。一代产品往往决定了未来四五年间的表现袖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坤扯,而奔驰则用了进击的改变埔。这导致了市场格局的变化匣渴。但在今年开始堂绞步,奥迪要采用一种大胆的改变甜烷喝。   在北京车展上腔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生希须。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司心,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品诽。在采访中沉轻剁,马克·莱施特先生表示泌刺从,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蠕熔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侥汕,以奥迪品牌本身的三大支柱咎哼湃,即“运动性”棉虚、“卓越质量”歇讹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石父,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绷獭。另外红僧,马克·莱施特表示鼓腻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别痪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”铃侩须。   未来董赶堕,奥迪不论A放任、Q咳桐欠、R系列恕,还是电动系列孩才,每一个车型系列都有他们独特的个性措叔释。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品潦健释,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国闭。而且伍怕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蕾拷另,在马克·莱施特看来五耽笛,除了外观蓝纬,在内饰的设计上烫干泻,奥迪前进的步伐还会更大抬。   比如新一代A8阔,大家会看到一个全新的控制理念驴汉刹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驶咆,全部操控都是基于触摸屏沥疼陋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碑,这将是一个具有革命性的设计仟。”马克·莱施特表示逆。   【访谈】   媒体绢架虚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里姆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么献逞绢?   莱施特籍:中国市场当然是我们最重要的市场之一趟。比如马上要推出的新款奥迪A8儒袭,我们认为80%的A8都会销往中国冀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上添届盘。比如搞,从车的前脸上就有非常明显的体现词,这个框架会做的非常突出挤,也会大量的运用到合金材料录陌。A8的设计充分突显地位感和身份感衰。因为我们知道中国的用户挝,或者说中国A8的用户群是非撤锇呶ⅲ看重自己的地位感和身份感碗,我们对A8的设计充满信心枫。   Q2是我们量产车的一个预告绰逗丧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性钠。我们想把奥迪的A系列疵烧妹、Q系列钠浚翻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达苹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型柿少。比如床燃亢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计桓鸵泡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鲤垄,从而更多的彰显每个车型的特点堪。   媒体蹋阂垂:A3未来会有怎样的改变通,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变究卷硅?   莱施特敖俗誓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望脚诗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型少噬憾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的停巧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力纱坞坡、表达力普剔。   媒体瘫删:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升衰脱旗?未来设计会有哪些改变删?   莱施特怂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱揣揽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性弊梅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别乘险蹦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的怂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性放缺敢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解趴。此外涛粮阮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性昆癌牟。   值得一提的是寺芹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势俩斑藕,完美诠释了驱动理念试田。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扑。刚才我说的是外观的设计纺率踢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大憋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的输来。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念僻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了劣八捶,而全部操控都是基于触摸屏辈南寐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中亨称茂,这将是一个具有革命性的设计灭究订。   媒体借:面对未来的城市交通更加智能化部、互联化那、自动化的趋势爽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助把?   莱施特先生畏焊厘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段花帽蛙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段讨矗。实际上藩护潞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程芬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观慨壬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赦少小,还是更多使用自动驾驶济创,所以我们设计的基点是用户体验记贯。   设计开始阶段将先做内部设计梆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后场鹃,再去考虑外观应该是怎么去搭配百。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革搬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程通。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的疼,因为我们真的会目睹牌毋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革既乔来。   媒体疤茹艇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗木枪?   莱施特催胖:我们从下一代的奥迪A8开始琅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涟稼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念每毫剑。我们要做的是持续的郝铆笛、不断的推进设计语言的发展弹惧玛,每一代的新车型都要再往前走一大步贫惰公。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赐瑞鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡炒孩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业巾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时砍,业界开始重新打量双方的合作浓失嘲。   如所有行业对热点的追逐一样郸咐,在过去两年中悸适黎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势酷良偿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响全。4月6日庆沥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卑镁沫,携手研发并应用车载人工智能技术跨唬男。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惕拈炽,双方将成立一家全新的合资企业尾浑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钩舌羚。在此次合作中痹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元庆始,用于双方在汽车领域业务的开展烫浚,为出门问问未来的发展提供支持录对誊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业攀计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域丸,而合资公司背后妻纷梆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入挥粮,意味着除了汽车制造商颇拌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份铃茬曙。   “1.8亿美元只是一个开始劳。选择跟出门问问合作活蜜,是大众集团移动出行战略的一部分苍屡冠。”苏伟铭称冬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拟湘鼎,为达成这一目标屏,已经规划了三大板块持潭暇,共计十二渺辞、三个项目扮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进节,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权侍天。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红倾伟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别废懦庙、语义理解技术哗退伪,面向移动搜索领域的智能手机应用谐舜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务譬。迄今为止都撤歼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别闻悸、语义分析妻辱、垂直搜索等核心技术涤乘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景享亢钨,来打造下一代的人机交互方式替搁判。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)霜肮挂。   “选择出门问问挺肌刑,是各方面考量的结果赂。如果大家了解的话杏,其实Google也是出门问问的重要投资企业世,所以我们与Google也进行了谈判”灯丧。苏伟铭称毋绢降,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惧好。   2015年6月勃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月梨锨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哆寄,出门问问被Google投资扒。截至目前蹋边,出门问问共计6轮融资歧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惫暇瞬。   “此次共佰煞,我们对出门问问进行投资幢,不仅仅是出于财务层面的考量缸,也是一次具有战略意义的投资圈赡腿。通过本次战略投资惨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术朝颂晤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样屡,只是单纯的投资或技术合作竞,苏伟铭回应称铰缕绦,“想强调的是氮蕾,我不主张相互供应的关系陇鸡忿,一定要拥有属于自己的核心技术爱别。”   “移动出行领域的合作怜抠设,如果是提供车辆肛,那只是纯粹的商业化的供应需求颂位眠。与出门问问的合作讳稀蕊,我们是要进入合作的管理层及百,在共同建立的合资公司中好拒靡,双方都有委派监管团队”甩等虚。   苏伟铭介绍既队雀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持劳鞠,但更重要的是在人工智能领域的研发誓。“如果你与人工智能进行沟通舱仑,沟通得越多亭,它就越了解你来连,人工智能研发的目标是迎合客户狡颓堡,而不是需要客户自己调整来配合忙,所以课,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”祈彻典。   他坦言降,在人工智能的项目开展上项,有好几种做法咎兼辉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”忻,但这不一定能成功貉朴砂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纹媒纺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象晨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术猎吓迷,且能够很快地将技术实现应用珊扇炒。”苏伟铭称穿锹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家舰割宠,来帮忙推进其未来的发展氏。从这方面的合作来看论暗逻,双方非常契合凉莎茶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的负浦。硬件是大众的强项冉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力貉卧惠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理弘嫩誓,而是应该让其独立运营驳创。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合扑魔。”苏伟铭称曹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扇操。   据介绍棵侨赊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业季计。基于出门问问领先的语音识别叫、自然语言处理脐讣、垂直搜索和主动式搜索技术耿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位粱南崔,该合资企业将进一步探索狮肉对,为未来的智能移动出行提供解决方案瓜衬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里晦凑监,人工智能并不是只包括这一部分暗瑟,其实镐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能悍济台,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坑矮媚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作椒判料,但在苏伟铭看来牛城,这是一个重要的开始伍拨痊。   “下一个工业革命的前夜”土,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断凳,为此惯形,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略如股。在2016年的广州车展期间乾家,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想介狭。据大众汽车集团(中国)首席营销官耐貉抬、集团销售和市场负责人胡波介绍祈肆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能滩内电,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立缓翱,包括智能停车半、智能充电等臣段。第三就是交通形式的智能化管理烫抛锰。即打通不同的交通形式哗,提供一个智能化管理写,最后让出行者能够享受顺畅骗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利方博。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团咀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用颊筷。“我们相信帘,车企能在这一领域扮演重要的角色抚。”胡波称滔挽浆。   不可忽视的是镜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者价潘绦。   “要建立一个生态圈裳嗽,必须要有多个方面的项目支撑秒。在落实该战略的过程中绅孔,我们便开始思考距畴,如何构架这些项目背暴澈,未来三年我们是要围绕这十二贸闭盆、三个项目开展工作的纽杠榷。”苏伟铭称府烩佬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌卤帮未,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术饰口蝎,以便及时供应碎耐范,满足未来车辆发展需求鬼猴傲。”   据了解浦射,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品先。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜菠拿。通过语音输入牡哺巳,该后视镜可以提供导航坞门昂、信息点(POI)搜索壤备、即时通讯桥弓、车载声控信息娱乐系统等功能河婚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验锋浚伙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror畅孩。通过语音输入考筛瘟,该后视镜可以提供导航壳、信息点(POI)搜索百阿良、即时通讯孝嘘、车载声控信息娱乐系统等功能盎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鲸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度谰窃。   苏伟铭透露享,最快从2017年下半年开始酸沉溃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锭,在一些国产车型上也将采用该技术厘狸离。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统双碘。但是程,有了大众汽车集团的参与叔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”脐挨冗。   经济观察报精陀:在中国的十二三个移动出行项目上诚唤梦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利邦?   苏伟铭骋弗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权火浚骸。2016年中旬函疤困,我们便与集团总部沟通过芒护唇,我们认为在移动出行领域侯,中国是领先于其他市场的却睡。所以棠,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞旃鞍,建立MOIA移动出行服务公司币。之后獭,在中国谜藤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司灵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目马滴厦。   所以刮撂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域潮,欧洲和中国辆疥。其中中国的业务包括三大板块黔斑歪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目僻。我们在这一领域是领先的慨稀,这之后椒胁,我们还会有更多合作镰。   经济观察报林死:在大众规划的十二三个项目列,大众与滴滴出行每、首汽等公司的战略合作是什么模式峰糖?   苏伟铭嵌瓮姥:大众跟滴滴固媳茫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中悔丛脆。其实惮谴,与滴滴出行的合作邦帽,目前还在进行详细商议骄瓦。但需要强调的是躺,我们的合作投资并不是融资的概念酪繁挫,我们的合作是战略性的墓疗敞。   经常有人说大众汽车集团起步晚衬韶,但我看不出其他厂家做得有多快懒档。   移动出行的合作堆喊,如果是提供车辆拾,那只是纯粹的商业化的供应需求刻景。与出门问问的合作上,我们是要进入合作的管理层竞疵,在共同建立的合资公司阶感誊,双方都有委派监管团队荚琅离。   经济观察报魂廷:您提到的十二轮愧的、三个项目都是什么商业模式簿哼剃?是否都会以合资企业的形式出现剿受?   苏伟铭慨:并不是全部都是合资企业形式的项目拌灰。我讲的三大板块中私份房,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施目糯。我们选择成立合资公司是因为煎庙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值煌。那么如果不通过硬件师,技术应该怎么落地呢链缎?通过建立合资企业叫农妊,我们可以为不同品牌设计不同的技术可创,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务探,包括集团以外的其他品牌田,我们并不排除这样的合作孩。因为生态圈本身就有一个共享的概念官秸。随着数据的增加匿涝竣,共享的概念会更加广泛稠,生态圈成功的可能性也会越大蓉尼。所以与传统的工作方式相比池,变化是非常大的坍夺。   经济观察报涛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作碾搽祟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出师?   苏伟铭齿:我认为技术和战略两者兼有桶擦恕。要建立移动出行生态圈的目标等,就必须把其中的布局规划清楚坡,只是研发出几个APP凄诺,并不是真正意义上的合作或合作的全部连答。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么暑任函?同时门烽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蹭卸,也会要向外输出乘水。   经济观察报书顷澎:生态圈成为汽车业新的布局单位岛炒烫,选择共建生态圈的合作伙伴时裁航,有什么标准娠?   苏伟铭狠但圈:以前我们称之为垂直平行的价值链祁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联膏。在考虑发展这些技术的时候兼溺覆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冉斑趴。   举个例子购块款,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候幻,我们会考量其语音识别技术有多强妮孙?然后再开始讨论中间的差别在哪迟汞。找到不同品牌之间的差异性非常重要兽投。从战略角度撼施肝,大众汽车集团需要明确今后的定位憨腔。   谈了这么多拇,其实有一个基本点瑞删洽,便是客户群体你枫。作为主机厂钾竣瑟,我们需要预见到7年以后车的样子摄啃歇。因为一般针对七年以后的下一代产品款,我们现在就已经设计出来了嗽唱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜阶沸,未来会遇到非常大的改变幌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同讼稠彤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的勒洁款,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品寞瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁侮武:李芳" "   4月20日兴辫荷,上海车展开幕的第二天岸当董,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台祈妙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟徒仇猩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”寐,其实耽爸史,魏建军早已来到现场诗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茶吞苛,魏建军至少接待了三批不同的访客赔湿,并亲自送每一批访客离开缎彻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盛察,虽然神采飞扬巴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蠢送涸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小萍氦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义铺谓邓。一边是国内SUV领导品牌颅阜客,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代洞态,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市喉虾临,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军宛疏蔡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者堑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣棠滦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌低蛔,此次嫡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上雾埔持。   “WEY的目标是挑战外资品牌煞牌散,终结外资品牌的暴利时代粟跋,重新定义‘豪华价值’卿齐娥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钮。VV7c/VV7s之后惫,今年还将推出2~3款全新车型省谢娟,将产品线延伸到新能源领域钳,合力冲击外资豪华SUV品牌宪怜哎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者净。”魏建军说讳评,“关于轻奢侩矩,首先这个词比较时髦篇娩现,容易记住狙久伸。另外岸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵婪。”魏建军表示瓢么,长城不会做没有意义的豪华躬坦,“作为消费者可以感受到超值的体验痘弥踞,而企业也能得到相应效益屁,最关键的是得到了客户的认可尝懈,这才是有意义的‘豪华’缉。”   魏建军认为安全是最大的豪华访撬。“乘员泛团、行人泥鞍、车辆”三维安全(3DP)设计理念啦,参照国际标准雇,主被动安全配置完全创新畏署,提供正常驾驶奠、危险警告旧、碰撞减缓烫款,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护耗困。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蒜,译为“牧羊犬”存部,有守护主人生命及安全的意思忻稼。   此外棵敢谢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队膝锤氮,来自于欧美一流车企俄瞬掣,有着丰富的造车经验和行业影响力汉瞥宏。匹配中国第一款7速变速器函东,这是世界上最好的变速器之一教湃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地叔卢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌池钢。除总部优秀的研发功能外沥擅,长城在欧洲我匈、日本和北美也都建立了研发中心保。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”县草,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数饲。其中钵铆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌茶肉稀。对此察儒窜,魏建军表示胶:“媒体和消费者一直有这样的担心钢韭光,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面娠适垫。实际上驹,在同尺寸或者是同动力下七,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价盎。但从消费者的角度来讲剁五甲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的那鞋,消费者会非常清楚这些配置氨础、性能陋蟹僳、做工有什么样的差异棚必梧。”魏建军表示筐,长城的目标是做品类品牌修估,即目前在SUV的大框架下以价格为区分阔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元侯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间藩九,所以消费者对二者的定位不会产生混淆哄弥。   而针对销量层面江氏渐,魏建军表示并嫁酬:“从销量上看芒吝,WEY很难超越哈弗翟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的冻履,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩阜骸,15万~20万元的空间虽然也很大胯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论藉谜枪。”也许很多人会认为冬劝笛,WEY卖不过哈弗睬汤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蔷睡驼,但实则不然溪列探。“WEY和哈弗我们都重视等禽,长城用同等重要的定怕瓮、足够的资源支持两个品牌详炮敞。”魏建军说痰慑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哪哨,魏建军是如何评价的暮溉小?“我认为我们的产品不管是性能纲啸箍、做工浩鲁、安全浓喉推,还是油耗慕、排放交,都不输高端车困。”魏建军依然对产品信心十足队先,但他也承认WEY面临一大问题聪,“现在问题是品牌价值蜗肆,因为WEY旗下产品刚上市归楞叙,品牌没有经过市场的验证佛晒失,大家会对它不放心书。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车欢赎硼。”   魏建军表示舅迹,自主品牌给消费者带来了很多价值降楞镶。“有我们的参与茧,不断地进步睛倾、不断地在挑战外资嘿,已经迫使外资不断降价情萌,提升服务品质趁。我们的目标是要挑战国际高端市惩盖俊,所以说我们借助中国这个很有价值的暗、规模最大的市场来锻炼蚂,使我们能尽早挑战高端式钢池。”魏建军表示呻锰,消费者购买了WEY之后疯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值脱楔俩。他对媒体承诺伟,WEY的产品一定是超值的立署,并且一定能给购买者带来惊喜啪靖。“WEY是一个挑战者都,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感妙粟板。把我姓都赌上了帘酗完,不能失败失随恃,只能成功诵径宿。”在采访的最后倡卸,魏建军郑重地对记者说椒量笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日旱午介,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发交胚骨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作络等尸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疙谐胎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导碧距,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车摧答胯,以及未来的发展熬汉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生番、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惧抡敞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人孰蘑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生物、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士距竭,以下是问答实录朵婚:   凤凰汽车 氛柬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何群地计?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的橙献冉?   俞经民 愤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心唉,对于品牌的市场表现同样很有信心哩隆颈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言变,我们有信心成为市场第一的品牌斜纶。今年我们的销量目标丧,是从去年的8万到今年的20万巴驶。纵观130年汽车工业发展史什参鞍,汽车行业发展的基本规律而言坷,规模还是需要的槐,是品牌更好的发展的重要保障么。   邵景峰 公:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分芳漏,荣威方面可介,我们所坚持的瘦,是一种符合广泛审美的蹬崔、优雅自信的设计风格喜,在复杂的市场环境中衅锰币,抵御诱惑撇棉、坚持自我瓤吩诧,走一条人性化的设计道路泞。而我们的MG名爵订,有着近百年的历史底蕴与跑车文化饥,这是一个巨大的宝库佬,值得我们的设计师尽情发掘汕,其中之一授诚洼,就是感性轮盆。   在MG品牌的设计风格中寡擦,我们可以看到很多情感爆棚俄脱恒、血脉偾张的元素与产品溺篙匠。未来的中国汽车市场必将飞速发展熊,需求也将越发多元化轿,然而无论技术如何变迁抵,对于人性化赐蜕、情感体验的诉求将贯穿始终车讳狠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想判,我们也将在感性力设计理念的指导下校革浅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品踌。同时害蹦,强调个性也不代表小众券醚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求几不,为大众带来唤起强烈感动雹鸡啤、让人心跳加速的优秀产品靛,这就是我们所追求的目标冯。   凤凰汽车 艰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万颁肖,其中年轻消费者占到了绝大多数赣此碴,请问接下来师褐肯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求相宛棚?   俞经民 较:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奴,更是“年轻的心”碴课顺,从名爵ZS的订单来看攀拿喝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体侈,更包含了年龄层更大妹烽、但心态上保持年轻的用户缎镐。从“年轻的心”角度而言干,我们的消费群体就更加宽泛了孰懈壕,作为一个年轻化的品牌蚕,MG名爵的诉求是“年轻动感透彻、专属空间滩、纯粹乐趣”急砰官,给“这一代的年轻人”造车编。说到年轻人共同的特点触蜕,是充满梦想涝头,对于梦想的追求更热烈一些婪宦薄,更想把心里美好的事情去实现点绦彪。这个梦想实现的过程是非常美好的扰疮函,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求汾碧:为这一代年轻人钵,不仅是岁数上的年轻人梢吼,更是心态上的年轻人隧蹲,提供更好的选择卷,保证他的有更好的驾乘体验蟹航嫡。   年轻化的特点市,是要颜值汝汗、要体验的到位妓、要可以分享毒。二十一世纪中国的年轻人遂,在互联网的普及深度床臀、对于尖端智能的体验和想象力馈,在全世界范围一定是靠前的碴,就应该可以代表“国际范儿”闷扔酷,也应该引领地球村的潮流姑四帕。要满足这一代的年轻人挠晴坟,MG名爵所带来的产品体验吹末乔,也应该要追求更极致喇士感,带领大家去创造全新的潮流栋。   凤凰汽车 德诧痪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”敛苛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烷、80后芯、90后的人群当中匈疚?   林嘉瑜 品廊袜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作骑。这款车感性的设计曲线泛沙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归躺受。不光是国内的经销商茎,本次上海车展察革让,MG名爵还邀请海外的经销商群废,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发矗,他们也都对这款车都做出了积极的评价敲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”目、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沪酚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速臀邓钙,让老百姓也能开上小跑车拾,尤其对于国内的核心消费者来说需,不论年龄几何凡认狙,都要有为自己的梦想活一把的态度僳道。对于一个汽车品牌来说穗,这是一件值得骄傲的事情泌疾寄。   邵景峰 雄:其实在选择一种设计语言的时候炭,设计团队非常慎重叉伦割,因为设计的变换频次不能过高皆,要抵御诱惑几避、保持延续性才有可能给消费者形成印象恍亩焙、拥有识别度从而去打造一个品牌辈。“感性力设计”的第一条就是要有感性口酱,去追求情感的外在表露貉屯灿,从更广泛的角度汹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些娩,通过真正的审美习惯进行判断;第二千,感性力是专属腿袜季、设计师要通过专属的标签岗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拒耙规,MG名爵强调一种蓄势待发的动感桔售,比如运动员在起跑的那一刻桂炮,弓箭拉满而未发的瞬间巾癸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚爽斗,这种动感更有档次赁微,同时价格不菲息,是很高端长貉财、优雅的设计抚纲献,我们希望把这种设计注入到产品中肥,带给这一代年轻人极致的审美体验敬怖。   凤凰汽车 谈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮枭竟剩块化架构平台打造的排呻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划秤陶律?   俞经民迟拨滑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用佳。这是对这一代年轻人的尊敬霖秆,他们自带国际范儿碎,是可以引领全球的潮流的人群汕拐,因此有着巨大的价值趁。对此卸骂贸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划奉汝舞,在全球也是一样对剐。目前罗市,世界范围内婚撅,不仅是动力总成前瞻技术的整合拜钡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势恫性。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骏,采用插电式混合动力设计卡顾。另外苯渐土,大家看到的名爵ZS饯,将会在明年上半年推出纯电动的版本发遍呸,至于最接近今天这辆续航超过500公里配洁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车叛透棺,也将会在2020年之前推出敢。   凤凰汽车 痘瞎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系孝擒颈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法珐苗匪?   俞经民 扣嚼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控霖滑,设计上差5%厕涵,销售上就有可能会差30%番具。那么对于自主品牌而言稳玲,就是要把自主性发挥好赴舍尚,去追求审美的宽度和深度乐购,销量也才能有宽度和深度懊浑。名爵ZS的设计就是这样做的羔碳脸,要追求极致牛墒南、不计工本磨硕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致婆培溅,可以说并报秘,名爵ZS的极致设计殴,对销售的宽度起到了很大的作用茂洽浩。   邵景峰 薯:汽车设计是在不断进化的忿,不会总停留在一个风格上亭,在互联网时代和,同样要有全新的时代特质唉茨。另外临,从汽车设计而言既,例如从动感设计理念而言纹东,英国车是鼻祖狮骋,很多品牌都是以此为源头来发展的觅,也就是“同源”陈。中国航天能够上月球挝,那么在汽车领域上同样有大的进步清衡母。之前德国杂志的一篇文章写到长,未来汽车设计潮流的策源地将是中国察揣弯,在进化的道路上有推崇的看法帆,也有欢迎的声音兼竞,这些都是要虚心接受的夯丝。另外链,汽车设计是一件非常严肃的事情浪错,每辆车定型背后诺戌汗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的食碳,背后要靠巨大的投资来驱动盟。   在造型评审的过程中绰,流行趋势讲清楚摄疽,未来怎么发展说明白僧,否则误解就跟着来了懂纺圈,所以要有一个整体的品牌战略在里面昧坡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了封陶蛇。   凤凰汽车 嚏卸期:今年恋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处巫旅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点天膘罗?   林嘉瑜 修嘿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作薄凯权,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素识锣毋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄路糠,拥有一颗年轻的心搂砂,热爱运动坪、健康的年轻人靶锯。   从足球营销来说崩,对于英国和中国叮,都有很大的国民基础马瞳婆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蛋,是英超乃至欧洲的强队翠,这几年的成绩也是不断的提升抖兜讨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嘿稻。同时叮脱,利物浦又是一个老牌劲旅略,有不断上升的潜力潜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样爆蜗,在用户上有着非常大的重叠之处黄抽餐。MG名爵与利物浦对的营销合作瞬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谅归灰,在活动和比赛中享受快乐灸协僻。   上海上港队也是一样的昏。MG名爵经历近百年发展伐宠牧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谩寇传,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队累楼拣,两者的合作也是非常有趣的班门袭。更重要的是娥蓬厦,MG名爵通过足球营销的模式麓搪榔,能够促进两支球队之间的交流燃禽,包括之前组织的很多活动逝虐粹,不光是针对中国的消费者棵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锯,有效利用MG名爵品牌的特有资源蒙雌借,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拔舞咸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值纬。   车展期间辉味,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惕摄很,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对矛。在车展之后龟笛泉,利物浦会在上海有推广巡展活动道反憾。下半年斑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对郴隋缎,欢迎全国各地的消费者参与和体验百。   俞经民 染:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的幕惭橇,大家能有一些共同点做沟通跋蚀挡,国内和上港足球队的合作蜗,正是汽车和足球之间速度与激情翟攀剑、自我突破的契合点颂纪,足球又一个很大的特点粳鹊,就是会让人意想不到辉滤琼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居峨翘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年暖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩抬透,与此同时嫁横峰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恋乃门,长安汽车产品质量持续提升陇掣目,用户口碑不断提升香司,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象山,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一厘婪量、全球乘用车品牌中国市场第二名碌。   关于未来帆梳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蓝且尉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划眠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升渴涸。   2017年是长安汽车的产品大年权肚师,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市荡、全新的SUV CS55妮商、轿车睿骋CC竟库甲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市江岸,将会进一步完善长安汽车产品谱系份缓掇。   如今坷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”迸强,站在国家品牌高度寻求发展疚恰颂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疚四掀。提升品牌溢价能力疥南窟,成为长安汽车品牌发展的重中之重砍。2017上海汽车期间素虎摩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平廓够划,关于长安汽车的未来吗,徐留平董事长有话要说伞,以下是对话全部内容氛刻矾。 凤凰汽车识:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的凡桃?   徐留平枪敛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程屡虑,我们也是不经意之间就走到这个地步裁辆坚,因为一个产品恰烩,特别是像汽车这种产品是更加的明显款苟九,它反映你的公司文化碱吴、你的公司理念是什么样的东西淮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看颇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过松恨矾,你怎么样让产品吸引住消费者赊陕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球究磐,靠的是什么汾?因为美是一个主观的东西森,有人认为这个很美桨冷,有人认为那个很美品捻泡,从长安汽车之前的产品来看痢涣亭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来扩叛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么履掣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错睦,同时想把这个产品往这个方向进行修改课从吮。我觉得在这个方面兼,从长安的角度来看劳,就是对于这种动感虹唬、时尚这个理念的偏好扫婪碑。我一直在体会急会拱,其实我是在反问我自己控,这种偏好它是怎么体现在产品上的纠?实际上是我们内心的这种偏好高绩。在过去的2-3年中瓣写昧,我们面临的话题塘茄,如果过去不做总结富呕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来千,另外更重要的是说浅,下一步你怎么做儡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法狗经,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车溯簿窃,下一步是个什么东西钡秦,消费者需要什么样的产品讣傻响,然后作为公司来说羞档韭,你们能展现出来什么样的东西抚,最后我们总结叫生命动感智色双旋赣,当这八个字出来的时候芳,我觉得是非城交馊ǎ好湃,既是水到渠成孝透,又是醍醐灌顶校槽、灵光一现酵链蛇。这个过程馆磕侵,不仅仅是八个字的总结昏蹦。这八个字出来以后肚踏砰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好贤桃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念玻吞咳,实际上不仅仅涉及到造型零歌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鸵渡嘶。这样的话梧宪陛,就有了一个提纲契领醋轻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西幸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中特纬,就能够有一个非常精准的东西瓦。   刚才你特别提到“色”耽,我们当时想说佰,你必须要能形而上锯哀绦,要能够抽象出来沉,如果说你不能够抽象出来瞧骗卵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候叭剐县,如果你弄它50个字捎料、80个字垂彪,你可能不够形而上天,不够抽象化涟,最后我们觉得“智敬响、色”瓮师昆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求德串,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动裸勘。   第二个就是说消费者情感的体验京,比方说对这个造型和颜色刮逛鞋,甚至于这种声音或者是形状疤病两、线条的这些方面的喜欢碾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吗。当然我们也在想用什么样的词比较好啃埔,最后觉得设计的这个词很好被,一开始我们还担心说这个词字挺多馆醋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化深佳痪,我觉得就应该让它有想象力连漏,就应该赋予它很多的内容澄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的阜椒,孔子都说食色抹帘颂,吃饭以后第二件事就是这个字检你稀,我相信孔子说的这个字也不简单意思模茨孺,实际上说欧扫竣,智色这两个字还是最终反映的是人摧彩,特别是消费者的一种需求袖,对于未来传统的一种期许姐斡,这个过程当中玲,对我们来讲截蕾,把这八个字想通的时候侧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的酬,这是我的第一段话题练鳖勿。   第二段话题说这个对长安有什么用处聚?那次在发布会现场有说褪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候马蒙坟,一开始我就提出屏,第一个宝第迹,这个产品要漂亮锌,你不漂亮的话圈,什么样的东西都没用凭疏。因为我们很早的时候就开始在考量尾假负,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧涟委,后来发现不行效,最后我们在大概07宝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了滇畴。因为你还不能提炼出一个高大上狼、抽象撑计款、形而上的东西既级袜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮锨叉,但是每个产品都出得非常艰难侧凳。这个事这么长期干也是一个问题沁,因此在三年前的时候递棵电,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了送,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解唤,对于消费者的这种认知饰棘澜,把它抽象化漓,那么这样的话理解了以后宫盖才,再把它具体化歉权厕,特别是在产品济,也就是设计理念当中一些图形化的东西侣焙菱,因为如果你不落实到图形化的方面崔淋,那就只有形而上没有具像化 刺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中味,图形化和具像化过程当中境泌钎,这个就出来了氯狙贪。   这个出来以后捣淳拼,我觉得对未来长安来说拜,我们未来在产品设计的过程当中窃,产品能否做到生命动感智色双旋蜜窗磁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来板?这样的话锚,实际上说拷瓣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中炬当,几十次的否决酮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成北祈,几次或者就十次你把它完成先典,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了垂,那么这样的话笔秃,对于长安汽车的家族化偶偷膝,我们看了这个车期干,看了这种感觉这种情感的体验损拾,那就是长安汽车范撇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车粟藩,这是一个筹。   第二个就是说轰布,我们自己在研发制造设计过程当中感朵,这个速度大大下降聘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降誓辽凌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢工趣,如何把消费者的体验做到更加的精准社舰,更加的接触到痒点揪邦潍,这样对长安的影响是极其巨大的踌。   凤凰汽车痹垫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念秤歪?   徐留平唾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念恼玲马,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法玖。如果说把它拆分开来辟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钮侧,智色双旋更加偏向于设计领域鸽凹红。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢始房羞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚百书齐,我相信大概许多媒体会想凛库晤,生命动感智色双旋怎么落地掂?因此我们就想把智色双旋也说出来故,不要分开侯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中亲那,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言厕。   凤凰汽车葱附戮:另外一个是提到的认知方面的感觉鲸,有没有一个专业的因素拍,咱们除了制度之外宫添,有没有专业领域的人来负责这件事秤灯?   徐留平令:我们长安有一个庞大的队伍澈勿群,首先要把一个汽车造好哪骨炒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人杠是,到高管团队睬,到设计团队党笛,到制造和研发团队够健,包括服务团队劫,特别是主要负责的领导人墨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验慧俯,而仅仅是设计团队的话语市,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离写栓掏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层邓榔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疟,因此对长安来讲沧,是既有最高层特别的重视释柔式、关注和把握木别,并且这也是一个最高领导者的工作职责础被。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知息,我认为在汽车领域当中是行不通的蔑儒,当然我们也有具体分工竿零。另外也有很多的专业人士完成这个事情欠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的申靛,还有轿车研究的旗侣,也有做SUV研究的瞳陀欧,同时也有按照职能分的两屎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中俏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓局删灰,如果仅仅是设计团队的意见卷阂晾,肯定会偏离了方向烦。 凤凰汽车鞭:一把手是指您吗秒肮洁?   徐留平览:我是其中之一却。   凤凰汽车篙特库:长安汽车自主研发的新车奥疆,设计付沥、评审筛鼻叫、评定环节您都会参加吗估醇颠?   徐留平伙:我必须参加侨虱,我前面讲这是我的职责奶,所以我必须参加烘使玲。   凤凰汽车赣:无人驾驶车呢搞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产彭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辜?   徐留平了躲券:上一次品牌发布会陆刷驰,最新的无人驾驶技术也做了展示谰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上门,高速公路的环境相对来说可控性要好闲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的邻蒲,难度要更大放,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陈,我们不仅能在高速公路上做眉档滔,而且能够在城区做店藐携,这个技术我们已经实现了突破漏。   凤凰汽车完:长安无人驾驶技术进行的这么好墙麻,量产会提前吗鲸卑?   徐留平纠窃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加巢撕矾,实际上就是说铝浦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到氯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西袜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点轰肪壤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钱灸。   凤凰汽车衅:中美在进行双边的贸易谈判夏捅,这是谈判的内容之一谴须,会涉及到汽车合资企业的放开录,可能是一个双向的市场开放的动作诗,如果这个谈成了泪访艰,如果这个不再规定50%的上限亲趟抽,您觉得对行业有什么影响暗劳纺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资店,那您觉得首先答不答应吵?再有一个多给他股份的话么,对企业今后的运营会怎么样墟位?   徐留平库:我明白你的意思吵,第一我确实还没听到这方面的话题庭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况碑,股比这个事说了很多年蜗,我基本的看法有几点泞寥,第一个这是国家层面的战略和政策把姥,作为企业来说浩颗段,我们遵循位,国家有什么政策我们遵循什么政策虑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错奠达,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点溪,我相信未来的合作会加深壤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大勉缕缅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现褐联,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题集,而是说理解消费者队梨,能够洞悉消费者臂儒少,如果股比的溢价挺高燎、溢价挺低税,但你产品不能卖出去娄,那你不能分摊出去辆歼夺,如何把蛋糕做大趟,这是合资企业要做的一件事豪。   凤凰汽车仁秘:如果真开放闺竭扛,长安会想着往美国去吗陀,就像那福特来到这里呢途覆?   徐留平现夯霖:长安想要去美国是一个公司的战略改阮松,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痰齿。   凤凰汽车莎姬绷:长安与福特的合作多吗侩泼?   徐留平五降:长安与福特是我们加强合作的方面拧,应该讲这种合作的程度佳欢,不仅仅是合资企业间呵,从母公司其他层面纷,包括技术和其他很多方面都在讨论枢承,包括海外市嘲图先ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长裸碑桃,它的能力提高了羚。第二 现在是全球化合作的时代当,一家公司独立运营陇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音期蜂点。   凤凰汽车涧挽攫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结唤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要势泵护,你还说了过去我们做一个车孰闺,可能需要很长时间好不容易做下来荒旦沁,比如逸动天距朴,是很艰难的锰翅掇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%祈翘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%互该浅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资海,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程┣芎恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品烈凭贤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大冻烷?第二对比韩系飘璃吞、日系擅憾,我们的研发体系和他们的研发体系相比还骋嫉,您觉得能不能支撑才衅碎,确实我们的实力也很强轻天,我们的内功可能修炼到一定程度喇,我们后面会源源不断推出好的产品暗性,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涂券层。   徐留平胺:你讲得非沉溃好山泼窟,我觉得这是两个原因导致的稼懈词,第一个就是必然性说默茹,自主品牌需要有成长的空间崇挖,第二个确实也有机会的原因想瘦,恰恰是SUV的市沉渴尽,中国的消费者需要这个东西脯海钡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些放秆,反应速度更加快一点解肖尝,把这些产品推出确实是满足他们的需要脯爆内,我觉得是两者共同作用的结果胆钞朵。   对于下一步自主品牌来讲删桓牢,无论是哪个系桐,无论是美系瓦颓、日系耙稼识、韩系醇弄、法系试兜,我觉得跟系没有关系梁,核心就是在中国这么一个大的汽车市车朔┪健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鞠盼矗,这是关键撂落。消费者他肯定是有他的诉求的秸,究竟是SUV摔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西骏勉桐,他有他的一种偏好类枯、喜欢缸寄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道脚轿,这就需要我们作为厂商慑桅,你必须要洞察到消费者的需求式,实际上要看到他的潜意识是什么东西放扒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来去链。为什么我要总结长安汽车的过去呢渐?实际上是我们自己反问的过程如,就是说在过去当中唯戏荒,为什么逸动会是这样飘,CS75为什么是这样鸥蛔位?实际上说克,我们当时也没有意识到擞袒,反正当时就是这个样子般,实际上这个过程是一个反求的过程陡蔽,我们为什么会喜欢这样版?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中纱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子屉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鸡慷霓,我们把汽车理解为是生命的动感睦斑,其实是一种生命力的扩张谜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念袒,而我们长安就应该提供这样的产品卫凄练,回过头来展望未来嘘黔,我们觉得这也是一个正确的判断旱守。   凤凰汽车题:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较舍吾该。   徐留平浦蓖桅:我觉得现在国内研发体系来看使手,国家间可能还是有一些参差不齐杰晃,我觉得自主品牌的研发能力和体系猴弧,进步无疑是非常大的磋痴,而在很多方面可能与跨国公司有差距煽,有些方面会比较超前钝论号,因为自主品牌也不是一家健,跨国公司也不是一家慌秽伤,要两者来比很难说辰客,但是有一点松亨磷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易昆枪板,做好一段时间不容易壕拳茶,这个公司要能够连续做出好产品权,能够连续向前增长捎触,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瓶卢铂、设计应用枢库,在这个公司当中都比较受关注煤廓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因撩。   凤凰汽车促激:我想问一下自主品牌的建设哦层,随着我们品牌的推出宿纪抚,现在汽车品牌进入新的层面济蒂损,会有不同的路径选择拦舌履,比如长城坟夯、吉利推出新的车型罕叭些,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势腊合?长安如何能够胜出棠渐粮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌兢匠,除了刚才说的两个屠焦,还有互联网造车的未来的合作伙伴雌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响犊吠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响春琉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汲?   徐留平凸夺:实际上狄怜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌颂媚沦,我觉得这是好事臂乖,这说明汽车产业欣欣向荣星,是真正的投入痞狄,这是我对汽车产业的理解商墟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚界贾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程体庭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行秤衫,例如一个产品到了造型师的时候软,是一个说法勤险澄、一个样子胺楞馅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的会狈,然后到了制造过程当中又是另一个想法邵缅,到服务过程中又是另一个想法嘲旦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西掀稀铰,既有高大上的疚犁喉,也有形而上朔廷、具象的幕道巧,你要把一个公司从时间跨度混世,一个一个展现出来物枚吹,而从空间的序列当中塑,你要把研发全部都按照这个意义逛趴,我觉得是很重要的方面套额。我觉得制造汽车是很复杂的过程揩剃淘,各个方面的协调涤、综合唐、修正厢、打磨需要太多的时间畴,我觉得这是一方面撤低柯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要季,同时也是我们总结过去体会出来的摆江,它是由内而外的嫌母。可能我们过去没有意识到这个话题次,我们现在总结出来欢,然后下一步能够指导各个方面兽撂,每个部门都很容易做事情吓。   第二个问题你讲到造车特霖,我们开的会太多了伪,失败的太多了匡驳疯,沮丧也有很多烷妮寿,基本充满笑意也就一次斜,前面基本上是批评哄、检讨诺内,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行踏佳,不高大上疼截。至于说现在很多企业开始造车煽铰,我觉得这是一个充满魅力的行当物,很多人都愿意去做虫厘。   凤凰汽车橙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样匡讳枚? 徐留平倪糜骆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面迹练,会选择相适应的地方龟绦。   凤凰汽车箩:就刚才的问题我问一下镁戚,刚才您提到和新创的互联网的合作驾缝侈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔久、蔚来也有合作晶,您觉得长安在未来在互联网里面的话日,更倾向于是一种怎样的合作纱脚蔫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抽,您是怎么看的潜?   徐留平膏递青:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择趁被,从长安的情况来看尉誓,我们认为哪个方式都挺好的绒谦,现在是合作型的刮皆,是你可以自己干搞涛,也可以合作干珐币唾,也可以自己加合作干癌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西介。   凤凰汽车慨旱:我们打比喻电统次,37度是正常的温度连辅,您觉得新能源行业茨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说亢,您觉得温度是多少伞?   徐留平放仟:您觉得高了低了椽队顺?   凤凰汽车亮茶:之前有人认为这是疯狂的阶段确。   徐留平碾筛鼎:我对一个产业的衡量依据是署桓怜,在目前这种全球的经济运营模式下类偏戈,凡是有金矿的地方挞,都会有若干的人去挖掘它罕,目前我觉得新能源就属于这个阶段氮拔嗜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够好,应该更加得进入竞弧拇,因为从目前的情况来看容惧告,汽车产品当中冉码檄,一个很重要的领域就是电池吾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放薪娜,没有这种资本味、技术稗梳、人员的这种投入缓完,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的顺。   凤凰汽车朴巩:那就是说您觉得温度还不够吗浩嗡块?   徐留平团台但:我觉得还可以焦葛,但是我不太同意的就是产能届腔夕,如果说你的产品技术不太优秀渤,你建那么多产能就是有点糊涂里拔。   凤凰汽车仓:很多其实可以通过改造现有的产能瞧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能境让,从这个角度来讲爆施,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况粳?   徐留平褪:从整车厂的角度我们希望成本低一点鹿屡,选择利益大的秃烧。   凤凰汽车苦:所以您不担心过剩吗剑劳?   徐留平骇:我不太担心这个问题慧,我觉得电池还处于不确定的阶段缄肥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候八淡。   凤凰汽车酷敦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象奈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外碑翰愤,不管是设计师还是CEO等等宪弯椒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惠?当然那些设计师很多是主管的扦忱,老外有管经营的有管品牌贡,主要还是在设计和技术的领域猫瞎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的戚拭?第二个是国有体制的问题噬差憨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响刨剧疤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域摄谈,也在高薪吸引高管人才寺浑,您是如何留住我们的人才姑烈蔚,关于体制之上嫉龄、体制制约的问题虏韦,我们怎么解决食?   徐留平班锯:现在是全球化时代措,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早文,我们最早的时候是四无辉曝腐,没钱瓜耸般、没人碍申、没能力摔碍、没地位臣珊,到现阶段来讲潞磊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师苛苗爱,这都是一种非常正常的行为次巍身,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蜜仇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国笛,如果对中国的消费者不能够带动剑憨煤,那肯定不行弟镰订,我觉得这是一个韩古病,无论你是洋务运动还是什么运动微呸粟,核心是对消费者要动起来献,这是一个轰烩。   第二个关于体制的话题逛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距畦,这个方面我觉得不能讳言蘑滥兼。目前来看橡糠己,对长安不是特别明显泻,因为长安是属于南方集团旗下子公司粮捐,从南方集团来说幕倦付,在这个领域当中贾穗顽,也在他的职权范围之内做了一些调整揭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谐砰据。   凤凰汽车人:如何看待这个机制徐瞎?   徐留平共憾匣:从国家层面来说坝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要磺扰幸。   凤凰汽车测顺猴:你们审批会很困难是吗沙偿?   徐留平黄:我觉得会快毋客,另外一个我觉得汽车集团改甫冕,也许给你量化很多股份鳞,但是最后你没有创造价值郎猜逃,给你1股泛钨箱,1×0的时候不还是0吗口沙?汽车的成长认藩、成熟或者盈利是一个艰难的过程层。 凤凰汽车淖:十三五计划像长安汽车整体的销量扔染体、利润和研发能力以及目标有没有蓟?   徐留平跺:非常有舞粟,我们愿景2025绊,我们做10年的规划贺,在这个当中我们相对来说做得比较保守试厂,为什么说保守呢朗驾绣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当燎疲信,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念漏。   凤凰汽车化酗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的孟娠慰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强剔?   徐留平渭疙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业擦,在技术和平台方面都在加强合作伯矩队,至于说未来它要怎么样兄古,我现在还不太好评价这件事赂。   凤凰汽车陷渭边:徐总问一下国际市场的战略颈,我知道去年车展的时候肮,长安说往海外拓展的重点是伊朗楷、印度拦、俄罗斯这样新兴市潮贫邸,有明显增长潜力的市吵於冶摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去孔暴,比如在墨西哥暮瓢,对长安而言宏,自主研发这么好剂,又长期和国外品牌进行合作孩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钠策、欧洲的市程谛蕖?   徐留平帮:在我们十年规划中就有喀,去年讲的时候就是当下正在做的内容缴薪锨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的魄人,就是要稳扎稳打丰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谎,因为一支队伍最重要的是信心魔垢。   凤凰汽车疽绰:国内很多品牌都盯住印度这个市称骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争下,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗龋?优势在哪儿迸?   徐留平哗:对于海外市场我的理解是要扎下根去仁,不是简单地把你的产品卖出去烩,是你能够充分地利用本地的资源愁弓,包括人力资源和其他的技术能力哗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务据,我不太欣赏那种所谓的远谋式的萌傅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长舞,促进本地人的水平的提高鸡脸般,那么同时在这个过程当中痞,把公司的产品技术涵盖进去疾汲赖,我觉得这样才能走得远恋悼脐。   凤凰汽车偶擂踌:长安最近一套体系出来了畔碑,有没有可能往更高的一段发展蘑分?   徐留平景汀:从长安来讲纶,我们目前的战略看肠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致寸袒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品菱螺现,这是我们能够奉献消费者更多的东西驳蓄豪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的柒,但最终要落实到产品上俩,产品是一个载体让消费者感知它知道它示激冲,未来胚钞,长安汽车会加快产品推进的速度忿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神葡。   凤凰汽车毙天:欧尚也在这里面吗赔硅?   徐留平蛙:欧尚不在施。   凤凰汽车强:东风已经有PSA很多股份刀时排,对于未来长安和PSA的合作有影响吗晨情衬?   徐留平班播李:目前我没有听到有任何影响凌嘉嗓,在实际工作中我们也没有感觉到沏酵。   凤凰汽车寸鸿:理念发布会徐总是骑着马出来的仑,当时媒体圈特别关注匣腔,都刷爆了朋友圈泌旧侵,虽然我不在现撑苟琛,我不知道有没有特别的意义罗彼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动贺杯,当时的考虑是什么撕魂?   徐留平焙:两个考虑陪琉萌,一个是我把马和车作为比较撅感,你要说一件事坷使鞋,一大堆结构化的语言没有必要梦宠咀,我觉得既然是长安汽车活愁痞,我们叫做生命动感斯、智色双旋伪瓜层,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锈,如果不这样做也没法让人尖叫匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋拾蔡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汞吭,上海车展首日蚕酣掇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蒜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯榉晟馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量痉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台其借灭,12年增长了120倍郊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访示惋咐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挂胆钱。   受访人帆蘑坎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)荷坞。以下为问答实录绵挫:   凤凰汽车痊惧穿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面醚?   雷德?比格兰德楔枚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品乘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年昂嵌,这款车在中国市场的反响非称缇瑁好费。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA虹纲,同时拥有强大的引擎斗,提供强劲的动力与性能扮商溯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沧漓。所以榷败掸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品臣额。   凤凰汽车棱邓: 在没有设立经销商的地区塘葛,玛莎拉蒂如何抓住市臣健?   雷德?比格兰德槐: 我们首先还是会增加销售网络乳具价,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点剑抬风,计划在今年年底扩展到75个沛啸辩。   我们还在天猫开设了旗舰店恼十长,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拘储维,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台澜定,大部分来自没有授权经销商的地区仿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多毙扮,鉴赏力越来越高篡敲辆。针对这些人群腥狙讥,我们还组织很多不同的客户体验活动盎,如海外试驾位,以及互联网方面的创新残伙食,如网络平台的直播及剩。此外马送览,我们也有不同的金融政策汉始,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务铺笺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式剿男。   凤凰汽车股驳棋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》饥颂,给汽车销售渠道带来一些变化室锤播,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新起?   雷德?比格兰德姬厘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说码侈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品溃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烈鸡,而是要提供独特的生活方式体验扦嫂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待宫闯曹,不止在中国馁抹栏,在全球市场都是这样论。2016年琉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谜,这个主要还是产品优势带来的碱。新的政策出台以后绷胖归,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响染,不过最终的销售成绩还是由产品决定接心。   关于新的法规础鲸,我们现在也正在研究当中贬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定污枢誓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作聚腔吨。此外腊练,我们在中国有非澈樾馀铮好的经销商关系残歪胆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关十倘。我们开设的天猫旗舰店阜勃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舵完浅:客户在天猫下定单孤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嘉豪。所以士,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系涡。   我们的很多客户最在意的并不是价格袒,而是优质的服务与体验衰腐承,这正是玛莎拉蒂的优势所在靠善。   凤凰汽车甩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线玩,有没有什么新的产品推广髓?   雷德?比格兰德份嫌傲: 关于新产品坞,现在还不是宣布的时候乏榷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抽撼斡,等到新产品发布时我们再提供更多信息梦莲谱。   凤凰汽车些: 作为中国消费者熟悉的豪华车撑旁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍澈轻吓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好霸。对于玛莎拉蒂来说警潘份,未来在中国市场的前景怎么看输宋屑?理由是什么僚涵?   雷德?比格兰德谋胁拿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况伍,5年前哄缸,我们在全球的销量大概是6,500台肩憋,而2016年达到了42,100台础跨梆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平退祭踞,所以我们的增长一直是持续的呻戈。也因此姐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观屎济。   实际上中国市场和外国市场也非常相似岸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验硼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后魏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA懂布,这就是玛莎拉蒂的优势疾壤。所以墙灭藤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度额糜桑。   另外懈沮氰,玛莎拉蒂的车主非常年轻舌涩丁,尤其是在中国市城迓稀,车主的平均年龄只有30多岁型马笨,他们追求具有独特风格与气质的产品蝎,来表达自己的个性与品味铅筛猎。   凤凰汽车违募派: 现在汽车技术日新月异届檄藏,尤其是新能源捷、共享路闪、智能驾驶方面誊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划菠读?   雷德?比格兰德疯袒摹: 在新技术方面疮攘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升妮扳暇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统啸。我们并不追求生产最快的汽车拈抨吕,而是要提供包括技术扮逛、性能龟、动力绰、驾驶体验等方面在内的最佳组合芹巢。   针对自动驾驶净巢赡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助父碍,帮助驾驶员减轻疲劳刑,降低操作难度绘驾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疗,包括独特的声浪毯蝗僧、澎湃的性能福,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泰屯澄,这是玛莎拉蒂所追求的擅撼。   关于未来对新技术的规划扛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求誓,比如减少温室气体排放秤锻甸,这一方面玛莎拉蒂也不例外贤霞。此外革杏鲜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术霸饲垮,如苹果CarPlay和Android Auto插捷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统激矾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术酣扰风。   凤凰汽车口: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化看,怎么适应谁讨喜?   雷德?比格兰德愧胳: 针对年轻人群灿糖砍,我们采用的方式不是改变自己菩速颅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应戚敦。比如在中国豁,车主平均年龄非常年轻任丢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主铺娜腊,便是一位年轻的中国女性板缝堪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表腺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史阜全德,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意降互褐,包括法拉利生产的强劲发动机就既、独特的引擎咆哮声杯赖、奢华优雅的外观与内饰案、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势速,并且在赢得越来越多年轻人的青睐姜。   凤凰汽车还: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化词袜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拜互,有没有针对用户画像做调整讹?刚才强调坚守自己的DNA和理念剑谜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纱洗磨?   雷德?比格兰德扭: 在中国杭,我们不断渗透到三四线城市岁,但是目的是一致的秒叔慈,就是要吸引更多年轻客户少轰。但不管在中国乃至全球的哪个城市胳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机济课啪、激动人心的声浪陋撮痉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备驼涤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户痛舅。   在设计经销商的时候淡,玛莎拉蒂也不是随意为之慷,而是按照需求进行规划伟奔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店毒兽级,首发售罄的100辆SUV中勃壕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赋鲸。因此童绅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商次。同时故勃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品疙宛,客户需要一整套的优质服务蓝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置部零辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环邵扳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上保,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生徽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述墨咸。   提问饺:您的新角色到底是什么样的翟现?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上窘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法构虎?   Alfonso Albaisa贾贺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁锹,跟所有的设计相关的工作窍硕掇,都是由我负责赶。之前我100%的时间放在英菲尼迪窜碗呸,现在会分30%的时间来捅倡甘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哆。现在大家看到的一些车型酱,可能是一些原来的车型官屏,我们现在的工作藏首,也是快马加鞭粮,希望能不断的改进的停肋、提升现有的设计集武金。   提问燎艘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么就郝?如何看待他推动品牌前进时的作用揽摧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa晴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管石陕孔,我们会共同合作抄童摊,不断进行我们设计的演化膏捐。其实我到7月份才会正式上任蚀,我现在猜测或确定未来的设计理念咎,还有点为时过早徘。   我们知道皑鞭时,英菲尼迪这个品牌是非常时尚窗尉良、非常大胆前卫的了媳,我们的这种设计是一个不断演进的过程苫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改盼浇歉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计浇凭秋。   卡里姆跟我有很多类似的地方喝。比如堑,我们都是艺术家出身界胁朵,非常喜欢设计善河,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞矢回池,并将其以各种形式发挥出来贯遍搓。   提问败:我有两个产品方面的问题守衡。首先情氰,这个概念车非常漂亮苏酥诉,它背后的设计灵感有哪些卫蜗胜?   Alfonso Albaisa慰:秉承“冲突美学”设计精髓楔酶蒙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素衰茬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡的褥。基本上就像艺术一样五干赂,包括缝针壤星估、包裹感娇颈,还有使用的木质叙嫩,都是非成梦希好的手工工艺性廊。这是一种感性和理性的结合鞠稿欣,还有一些肌肉感极强的车身线条杠掏。   提问萄恕:这款车未来的定位句钳、消费人群是怎样的骂?   Alfonso Albaisa敬:一般都是比较年轻的家庭构谋迪,想要非车砂寮宽敞断、具有运动风格的车型宝哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂碾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沫乐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戌挨呵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示狈峭麻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吻。   在发展新常态下累乃,消费动力开始向下线市场转移舅。同时雌阿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级琅去帆。由此衅,县域市场成为新时代的“金砖市场”铅。而对于汽车行业敝坷匆,消费升级利好之外楞踌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碍。如何撬动县域这一重要市潮谑谩?   胡绪雷表示甲板,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局骨桑膜,帮助县域出租车进行升级改革虐心北。县域交通的数据化稻绞埠、智能化发展穗昏,有助于未来网约车的下沉渗透侥。县城消费能力相对较低挺搔,在出租车领域引进大数据之后卤,未来再进一步升级到网约车郸。   据胡绪雷透露截独躺,首汽将在县域布局三块业务徘管掀:长租车防概、网约车(出租车)陀骇、分时租赁非。分时租赁是纯新能源车卜蓝,未来分时租赁或是对公务用车的补充泉,它是纯电动疙,不用长时间租判辽,可以通过APP来完成刃吠惭。目前墩涸,在北京有1000多辆车焚,150多个点位轨港,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捕,对公务车改革会有一些帮助屋。   胡绪雷认为病,网约车行为是偏汽车前市场的角色毁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式颗惠。第二目辅蚊,在居民习惯了这种消费行为之后芯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用山愧什,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吗。   当日嘶博适,首汽约车作为新生力量联,凭借坚持不断的自我革新和技术改进排备你,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”矮俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺侠怪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日悲渴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鬼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示答,渠道下沉要根据市场来判断玖寥渤,服务要根据需求一直不断地跟进临。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鼻,比如说对经济的支撑啊路,对政策的拉动哗勾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用崔蔚。近几年许募殿,一汽吉林产品在县域销量比较高被,对县域市场的期待也非常高倍。从目前产品结构来看坦诉懦,产品消费比重70%在县域劫,30%在一湿邪、二搏投、三线市场暴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型欢牵,外观霜嫡、配置那拱钡、价值都迎合了县域市场的需求夸爸舵。   从流通环节上来看旧泉介,县域市场做的非忱记幔好趴须遣,没有什么瓶颈因素患储。一汽吉林也努力在渠道建设扦儡、服务跟进等方面做成长和改善爬柑履。同时宋长欣也提出了一个想法锻袖,“县域对自主品牌在公务车湘搔档、公务员购车方面是否有政策倾斜篡敖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长顺搁褪,这是我们车企的想法广恨垒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时夺柒恐,要根据市场来判断夹溺棚。目前塘燎,县域之间的差距非常大喷憨污,包括现在推行的3G服务卜乃,在那些无法设定固定站点的地方梅赫,推出了3G巡航服务安巢。服务是永无止境的工作酷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进笑橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕免:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办现耻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蛾,新能源汽车推广比较看好北屉蜜、上困、广限行谋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场榷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车晤蒙亭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场曙。尽管都看好电动汽车的发展趋势跑,但做好市场并不是一件易事蠢隶楞。   目前比较看好两个市郴6唷,一个是北焕落航、上告、广限行枢柯砂、限购市城;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣绫闷隆,这个市场的发展速度很快迫韦班。例如河南篱督刃、山东婚趁、西北区域济城,大量没有牌照的低速电动车浅,在政策方面仍处于灰色地带肆灿红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年碘泥水,在国家和地方补贴的支持下文,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右扇党少,在农村市场酞、县乡市场得到了非巢咏璩眩好的认可讨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求硷匿兴,县城市场的消费者的房屋空间大淘填,有充足的空间停发车辆绍篮虱,拥有较好的充电便利性蚊洗。其次行驶距离不长瘁括,180公里左右的续航里程能够满足使用需求毯。另外河侮瓦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难氦维汞,因为小车型成本低其表莽。   赵智刚表示磺侧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展混梆筹。河南地区架动,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排癌喊船,在替代当的出租车剿、公务车方面取得了不错的效果丘岁。同时箔膛,也在积极跟海南政府合作慰护届,投放了一部分公共用车趣蚊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进莲肖酬,比如是文昌际矫仇、万宁仙、琼海等县级市蕾孟谐,未来将在海南全面推进鹤捶蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐狄拦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瞳崔颧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点衔女但,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恋年模。会上仓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出骨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂汉吓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吓溃浚,是参与全球竞争戏草、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提煽。”   在当日的论坛上惹信,郑刚发表主题演讲系。在他看来篇德,打造世界级新能源汽车的品牌哺,最核心的是独特性危茨绅、差异性故脾非,是比较节能优势禽,浮出水面的是视觉浚卜、是LOGO坛车、是VI面椭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势量济,其中成本优势是最重要的组成部分处硼是。   早在110年前镀娘刀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择形翱徒:蒸汽驱动车奢、电驱动车和燃油驱动车栏啦。然而胸擦,在后来发展中颠,电动车败给了汽油车替鞋哇。这是什么原因造成的送盆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拭。亨利·福特发明了流水线生产稀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候宋绍,成本大幅度地下降损磨捶,售价拉低到850美金秀缓试,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车贡撩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间脱漠亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以结此,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌毯喷。100多年的历史多次证明了这一点千撬玩。” 郑刚说趴鼎。   在反思自身发展时是,郑刚透露哪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量泡察拎,规模在迅速的增长财,但很遗憾并没有带来显著的顶、大幅度的成本的降低踩辛泻。   为此搓拘少,郑刚提出全趟,在推广和普及新能源汽车的同时波,光靠技术进步还远远不够恨辣,更加要注重襄、培育成本领先的优势扑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芒,是参与全球竞争亩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尺。   他建议道,对新能源汽车未来的产业政策碘飞签、行业标准暮、行业监管等枪轮玩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坤幸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疆慰死,这样才能培育出行业的龙头企业蚊。   如何通过提高规模碳蚂、优化设计能、优化政策和制度创新烯?郑刚说既,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本磨零、交易成本和政策成本共热,来打造企业的综合成本能力和优势姜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势锭电辞。这还需要企业和政府共同携手蛋,不忘初心册,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:韩大为" "  魏建军多次提到碘长,我们的确有很多故事套温巍,但是他们没有写得很好豁省,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖娟锈暑?魏建军直言不讳地说懈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陷。   囤地赚翻确娠、离开保定嘿旧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来巫薄,且莫名其妙姓狡,或者无中生有的传言所困扰筏,最好的纾解方法是什么夯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车滴多。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚全颊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂相捕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后封怯帕,魏建军捣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监村,与部分汽车媒体交流岛盖。以一身轻便的牛仔装""示人""渺,魏建军笑着说肺垃,是在同事的建议下才穿出来的污斑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言阔,魏建军坦言抚,的确压力很大碌,也很难受腹必,“有时甚至想哭”容。他说罕,我本人就是保定人么姥缓,能不希望自己的家乡更好么淋?当然锈,我们只有把自己的产品做得更好仟探。    诚如魏建军所言庭净胜,近期烙肆嵌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌渡突刚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾分,来自媒体的反馈好评如潮蔫。有作者甚至设问孰料品:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后椿牧,否则也怕媒体老师太忙”红疲,长城汽车一位公关人士插话道轿罗韩。    10日下午的WEY首度试乘试驾然碴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意淳努胚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格日履,有同行在现场就说翱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车憋衫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型痴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酥崇乘。    动力配置上扑是,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机舜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术熔,最大功率达172千瓦码厢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器京狸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点睹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上璃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涉踩粒,VV7s几乎没有发飘的感觉拨悔伺,而车内噪音也得到较好的抑制舶。“我们在整车NVH方面做了很大努力曙查泼,也取得了一定的平衡”化,魏建军说目亮牌。   VV7S    在交流中城橙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时司,大谈蝎、特谈所谓“轻奢”凌奶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时裴紊识,咬住“聚焦”二字不松口炮寝触。而是多次征询媒体试车时的感受吧测,并逐一分析闯、解答媒体所发现的问题码弊。整个交流过程谰秦篓,他都态度诚恳怯竿,即使是谈到一些尖锐的问题宛耍橙,也并不辩解豪驼。他甚至非常谦逊地自问自答仕私,人为什么会失败捐抱?尤其是一些有着巨大成功的人录祭烯。因为以往的成功忍界搜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做化交苫,就很容易让自己失败发。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赫挞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车剃封尖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坝。他认为蓉,好的产品本身就是故事茅,而WEY就是要做最好的产品垂魄扣。此次孰,魏建军多次提到绊括,我们的确有很多故事要讲川,但是他们没有写得很好猾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的仟霓,所以距,我在让他们重写赊荆犊。魏建军笑着说花剖钉,把一桌人也给逗乐了骑。    在媒体谈到其他竞品时箩奠很,魏建军都给与很高的评价巩衅丰。不过最终还是认为自家的产品烧耸筒:底盘更扎实钞啪埃,操控性更好渴署,“因为我自己就好‘玩儿车’”遍疮,所以对他们(研发人员)的要求也更高摄。   VV7S    据悉疟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市潦窜,预计售价在15万-20万元区间嘘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点未抖侍,他思考了一下才说勉褥系,它的配置太丰富了济龚竟,在相同的价位空间卿科疥,“肯定没有比它更多微膳狸、更好的”扦炭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖匙?魏建军更是直言不讳地说结,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后令杰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中臂建界,一位来自上海的资深试驾教官说竞海搭,之前很少接触自主品牌汽车苛,这次也是第一次来到保定狭,第一次来到长城潮鼓隧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料费导。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒改琅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言葱。期间筐,有一位同行说辈廖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好快?或许这才是魏建军的真正用意吧缸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩垛畴:李芳" "   陆逸表示剁苍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抬少,因为正处于发展的爬坡期悔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瑟海,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作加团确,而且要深度国产化捐荚氦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娘蛊貌,雷新透露继,上海车展期间暑趣洪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垮解,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现残匪暮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时孪想,陆逸明确表示管瘦办,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吮淑劫,因为正处于发展的爬坡期恼。关于国产化的工作取详黄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略童,未来将坚持不懈的进行国产化工作晃极,而且要深度国产化梧谷。    日前街,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嘛通。活动后前喘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蓖冻蚊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应伪耗烦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年春滴竿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆觅痪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%仿娠版,超过23万辆健冬。今年第一季度浓份,英菲尼迪在华销量破万辆杯奈,同比增长4%毖灯,而其全球累计销量达到67367辆翰蹈皆,同比增幅为18%承你僳。无论是在英菲尼迪全球体系中呜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中衅惺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色提卢恐。在不少业内人士看来萝碱,从去年4月以来淳胳食,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞黑冉携。    对此啥膛,陆逸强调蓄蓉痢,目前英菲尼迪的销量很正常溉添,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惺癸码,东风英菲尼迪合资企业成立才两年得壁剑,还处在爬坡期粉。他还说射虏绣,所有的汽车品牌进入中国后核,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加讹、运作能力提升及投资力度加强习歌厕,会迎来一到两个爆发期徊帽。    事实上攫,从2014年开始堵洁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后稿泌绷,就迎来一个销量增长的“爆发期”构:2014年淌蓉疯,英菲尼迪在华销量超过3万辆叫托,同比大幅增长75.6%堵阔纱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年讹艾迁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆什,同比增长33.8%藉句睫。    不过小耪,步入2016年避贤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期活伙地。当年4月初妮传,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在化,刚好满一年旗阀。在过去的一年里距汀估,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吨心吴。陆逸坦言示拨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段透眷瘫,以便更好地认清我们是谁猫饯收,我们的未来在哪里单巨,我们应该做什么耿锑冠。”    在陆逸看来舵赂蔬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌浦,今年是进入中国的第十年克登没。所以作为一个年轻的品牌沟,这本身就是一件很有挑战的事情妇。他还表示簧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累奔世,是更聚焦的一种进化朽舍煤。因为市场环境在变化靛抢娠,消费者的需求在变化矗,我们也要根据变化不断的调整差、创新门奈、挑战自我瘸不霞。”他说幂离磊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来华葛筏,就提出了‘挑战者’品牌战略啊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过逼答禽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的础,品牌口号必须得落地惺管考。”陆逸表示凉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发畔拱,聚焦目标客户群礁瓷,让产品与目标消费人群建立联接拐、产生共鸣腊菱惧。    陆逸对中国经济网记者表示铣活,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慌穷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桶硷,而且要深度国产化咐捕僻。”他说灌纳,中国是全球最大的汽车市程菔事,同时也是很特殊的汽车市忱莱稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国刀渭,就要真正的了解客户换痘,扎根于客户笆汹割、扎根于市掣А,这就必须深度国产化蔡滦发。据雷新透露瓷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%守卤廉。    但是袖瘸叛,从2014年底国产以来筏弧猎,英菲尼迪只推出了两款国产车型糠骆:Q50L和QX50呜救。对此痛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑但疽迸。陆逸表示拴杯跨,“关于产品线布局的问题围铆,英菲尼迪有一个长线的规划奔。”    陆逸介绍说扳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年般讲,规划内容包含平台规划兢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等么维。他还说补,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备舵柏,我们的目标是通过完整的产品规划诫居,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品腊贸。”    谈及国产化在今年的推进程度苛,陆逸表示镣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疙糜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布粟聊。”雷新进一步透露脯罕,上海车展期间梅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时幻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现靖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发僻煽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年涝,通过销售Urus辩锭购,兰博基尼总体销售量会翻一番锰凭,突破7000辆大关萌。    在更遥远的将来偿疾岗,很难说会不会有纯粹的电动车滥。这是因为蓄电池非常重靛炒哩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌曹混。自大众集团和奥迪公司接手后司眉,兰博基尼得到积极纳灵、稳健的发展滥。日前蛾淳粹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂弛储,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员垛,商务部主管Federico Foschini敖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员傲改险、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问诉:并入奥迪公司之后偿烁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持健开?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绍?    答诬茨:2016年撼疗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关杆想陶。奥迪公司和大众集团接管之后去,对兰博基尼进行了很多投资倘图,让公司发生了非常大的变化栋邵。此外屏维咳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品氏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高兔,如果没有这些投资巩屡锤,就完全没办法实现这个计划特。所以酶,兰博基尼公司从中受益良多匆莲。可以说立没炭,如果没有被接管峨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凑嘿。    问亩泵钠:在您的介绍中七杰锌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高稠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的哼窟弛?Urus投产以后缮捣到,重点会不会向中国市场倾斜蛋弛请?    答竟抖欠:目前岗,兰博基尼公司只有两个车型系列羡烽倡:一个是搭载12缸发动机的Aventador融佃琼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán汤瓤巫。因为各种原因祷卉匈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降桨艇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瞪豪岔。2016年宋荡孤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车烫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抠零倍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%笺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放弯椭隧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辑。2016年菩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆石泪坞。新产品会在2018年投放较频,到2019年身,通过销售Urus逝刮,兰博基尼总体销售量会翻一番棱归填,突破7000辆大关恢下。在中国市场上势,SUV是非常重要的产品躺篙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求诫权驾。    我想强调的是甜蹄缉,在中国超跑车市城寂浪ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端泛促。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币莆浮,Huracán大概在300万到350万人民币嚎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平希雀黄。    问邯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的协楷剿?    答疯级:目前梯扛,兰博基尼在中国有15个经销商谷洪。到2020年购链角,我们希望经销商数量能增加到20到25个法淑帛。当然哗记千,通过Urus的投放莲,在华销售量会增加莆,服务涵盖的区域也要明显的扩大播。    问蛾察傻:如您所说穷钝诉,兰博基尼在中国有15个营销网点壁,去年销售了151辆(车)为懒勤。我们简单的推算一下乌,平均一个营销网点一年卖10辆车泥宪。那么沸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样享腿诲?在新的超豪华SUV到来之前杉滴驼,是否有改善他们运营能力的要求呢橡狈?    答姬痕:是的系泥汲,会明显提高经销商的运营能力惧桥船,新Urus也会变成一个破局者庙。虽然现状如您推算对及,但是在Urus投放之后萎华,大概2019年或2020年趟墒如,经销商的数量会增长惰奢,同时每年的销售量可能会提高到30辆喜堵仓,整个业务会明显的扩大甘,售后服务也会明显提高谅。而且由于SUV使用的频率比较高仍撅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班坎侍奖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入憨久。    问缝:兰博基尼车型比较少坷,所以每一款新推出的产品都极度重要嫁驰弹。现在的汽车行业发生了一些改变婆疥,比如智能化环、电动化蓖。那么炮酿叼,兰博基尼在研发产品时定惹,会不会受到这种趋势的影响蹿杏?    答络杏邵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嘶统。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆冠筏,更多的是代表了一种感情脾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador驰,采用V12的自然吸气发动机饺冷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验港钵。    这是兰博基尼最核心的销售主张劳判杏。未来娶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协骸褥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度僳藏峭,甚至会超过前款车型多。而出台Urus产品时则会有一些变化赤,它将采用涡轮增压V8发动机毫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机尚骂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谷本钵。但是驰呛槐,不管从产品定位骂幢,还是感情诉求方面来说绷念,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钡。在更遥远的将来裤爆惨,很难说会不会有纯粹的电动车汲洪水。这是因为蓄电池非常重吠镀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制响另。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车哗,可能未来技术上会实现新的进步龋界焦,那时我们也得重新考虑这个问题戈磷。    前些天功,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型崇喇扰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谈姜,其V10的发动机再一次提高了功率清。当然退虫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA娩。通过技术创新以及功率的提升几怀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车酒经诡。在预销售的阶段氮凶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来分钨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功琉,能够击中客户的心理需求瞧范烂。    被访人躺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作墙炽。1998年到2007年南戒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年缆翅,负责兰博基尼产品工作;2015年煞舒颇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员繁劲汹,负责销售及市场营销糙皮琴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩狈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疆,中国是世界产氢大国拎恢贾,制氢设备颈氦即、储输设备涂、制造技术等条件不错琶,具备发展氢能的基础耗漏啡。从环辈冢和能效等方面考虑鸿,中国应进一步推动氢能源产业的发展睹炮。    周奕丰谈到官,中国目前主要依赖化石能源光袄粉,对环境污染严重尖。氢能源因来源广泛琼侠排、燃烧热值高昂蔚、清洁无污染和适用范围广等优点梢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源芜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分昧,目前看疙特,中国氢能利用的研究相对碎片化阑响尾,与国际先进技术相比还有差距杯轮吩,没有形成产业化愧罢、规模化发展斜。中国应迎头赶上纱饲,卡位世界前沿默。    他还提到忍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一斜鼻,提出实现大规模薄、低成本氢气的制取勘侥输、存储举毒、运输裤奈、应用一体化的战略目标蔽畔。这非常重要锻梳练,未来需要各方协力乳,加大投入靡滩既,推动相关产业进一步发展北掸拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表糠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法累凤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济咀弦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措戚。    他谈到氯玫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体了,各方需要引导资金更好地支持实体经济钒垂,促进金融资本流向实业骗袖蘑,真正促进经济稳步发展江,夯实经济发展基础径麓桑。这既是稳增长违且、调结构的需要甫木砰,也是抑泡沫孔柿、防风险的举措解渡埂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吠聪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力湾擅。    周奕丰最后介绍型簧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下逗田琳,也在不断创新突破踌,寻求产业升级邻。公司主动发挥自身产业链虐同离、区域及成本优势沛五纠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业魏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区芭胳、旅游景区线攻叉、汽车营宿地丹稗损、农家乐沉来、家庭菜园等不断扩展外凄竿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蹋,以多种方式在国内推广土壤修复廊窍骸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场夏爽稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触绢艇:李芳" "   国外媒体报道表,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示宿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆地,并需要吸引更多的资金和合作伙伴许两。 李彦宏    李彦宏表示绵割秦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车胺奉。尽管有一些技术问题需要克服每,但它仍然有望达到目标簇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司岁,前微软AI专家陆奇任首席运营官味,负责大量投资的自驾车业务部门卉。 百度自驾车    李彦宏表示衬抹巧,我们很可能与传统汽车制造商合作潦妈,而不是孤军奋战落庭栏,目前还没有制定出这项技术的商业计划涣弟痘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆奈。我们将竭尽全力实现这一目标筐憋叛,收入和利润是其次的考虑锑恰恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归叔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年推娘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显糠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样皆倾,共享经济还将怎样改变生活坍?   三年前奴钞,基于对共享经济的热忱轿办,清华学霸张丙军创立PP租车祈哗,开启了汽车共享事业;三年后雀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户穆,成为汽车共享领域的领头羊爱吵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀胖绩孪,3月7日图方寝,张丙军开启了共享有车生活的新征程吵奠。   3月7日录阂,在几百万用户的共同关注下发叙垃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台禾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破贿惟论,也是张丙军重新定义有车生活惊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅墨伺邻。   从PP1.0到PP2.0时代氯绦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记椒井谎、一个符号或一个名称那么简单鸡,它是企业创造持续价值的支撑奢损。若没有十足的理由五绢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓屠侍雹。将PP租车更名为START乓氖,是源于怎样的考虑被吓侗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解强。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谈箩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举湃钢。   “三年前豁两去,PP租车开创了中国共享租车的新玩法亥霓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益脑燃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绢落。由于便宜便利琶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具誊。”这个阶段唇啡,他称之为PP1.0时代腺扮姬。   经过三年的发展据,PP租车推崇拥有而不占有浚、盘活社会闲置资源的共享方式骆,逐渐建立起以车为媒介斧独辟,重新定义有车生活的2.0时代溅痛娥。“START不是买车景,不是租车随拱,是共享有车睹蒙膊。这是年轻的人群砍畏滇、爱车的人群彪逛膊,最向往椒惟柔、最有潮流的有车生活方式得。”张丙军说时,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胸抄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验筒。同时挪挝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户加涎淡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区劣脯女,让每一个用户体验到最真实悔酶朔、丰富帛怜、有趣的共享有车生活炼。”   START代表着新品类虑、更丰富的选择番、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下廖,相较于神州租车禾潭尉、滴滴租车等传统租车公司暮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢忻糖颁?   张丙军认为隋号,START的核心竞争力主要体现在三个方面褐钠。   其一恐罚检,PP从1.0进入2.0时代领,新品牌START更具有张力欠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神限通沸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求妊掏朵,START重新定义了有车生活蒋扁,开启了全新的“共享有车品类脖泡骇。”   其二疗捻,为实现共享有车的多样化选择逞,除常见的家用轿车外胺钢,START将主推个性化的用车体验帽据。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型痴,如保时捷911商、特斯拉臀敲、大黄蜂绩廷、牧马人等等么傻。此外馆绊寸,用户无需承担高额买车款和养车成本挺酞颇,性价比更高橙。   其三激癌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瞳,以及更完善的用户信用等级火。这也是平台长期价值实现的核心蓝我祈。” 张丙军介绍看撑挞,START共享有车生活平台为使车主放心共享瑰绦,平台推出了一亿元车主保障金菏恳拓,严格的交易信用体系讼,确保车主爱车无风险;对于车友瘁掠蛇,START还与多家大型保险公司合作身锚溶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缸,为用户提供更具信任的服务店。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流歇淘敦,我们的目标是挫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来皖肠肠。”按照张丙军的预测琉胆,中国自驾用车需求量巨大玖妹莎,而现实矛盾是息补队,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车承奢痴,不允许每人买一辆车满足自驾需求硕让。相对于传统租赁公司5-8万的库存量骨集,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剔救筹。   此外赔,他认为背,随着消费持续升级牌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中汲嚏惹。“感受丰富车型带来的不同生活体验履尘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向思爽栏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质幂、丰富蔽筐擒、有趣的生活方式五典,让有车生活更加精彩芥陆骸。”   张丙军表示玫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者牌笑雹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验那。START搔定,梦想才刚刚开始凉憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径每:李芳 版权作品还阮片,未经环球网Huanqiu.com书面授权吝坛露,严禁转载啪冻啊,违者将被追究法律责任殿寺。 获取授权" "   今年全国两会上吗递从桥,董明珠在接受记者访问时说临:“只要你敢想年梧,比如以前谁会想到人能上天班浦,如果我们不去创造兑葛蒋,人能上天吗臀翁就?你不敢想介,你不敢去试验突闷,你永远不可能做好首。”    过去的2016汤,伴随董明珠的缆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈怖票:格力全员加薪1000元抽、格力的员工房斗梨寇、以及格力的手机……对于这一切悔维,董明珠并不过多在意伸桑,她说玛翔闺,自己最关心的还是“掌握核心科技”呐拍。在今年全国两会凹,作为人大代表缅高擦,她再次提出了自己的董氏宣言凶苫:确实这两年的发展疾,总书记提出的供给侧改革尉,我们就应该做供给侧改革的排头兵精,因为做的是实业念挎挠,能够掌握核心技术荣奸喀,制度也要跟上聚咎,真正给那些创新型的企业疏、有创新梦想的人一个环境红叔损。    对于国家谦薯、社会家绥踌、普通百姓的诉求日湃,董明珠是这样回应的妮碉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献敌掀,他真的不是仅仅是索扰绨馈,收获返淖,比如说我们过去讲矢戏,这个企业了不起呢恼,再就业悄邢搪,反过来你要感恩这些员工讣羞奖,没有人来给你打工皆具昂,你凭什么去发展恫试扩?所以我觉得要有一个感恩的心情庐饥瘁。”    把感恩的心落到实处赊默淘,就成了格力员工的2室1厅徐姐窗,于是畔未平,别人家的老板就这么出现了般。 记者呕褐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧粪拍坤?    董明珠嫩:对蜕竣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现供桑航。    记者尘竿:以后所有的员工都会2室1厅千妈?    董明珠广刨动:对对对块护。    去年末祟舵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅改饽亍,但因股东大会投反对票而失败仓辟。随后眷萄翅,她以个人名义增持珠海银隆股份罗马屎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业憨辨,然而群瞬,到了今年届捌含,新能源汽车面临两大不确定因素寝:电池侗瓦肉、补贴“退坡”急噶。在董明珠这里勤,似乎这些俨然不在话下谴,董明珠说靶拖化,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟喂腑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称煨∏住,“不是因为退坡我不做郴苯,也不是因为给我钱多旦咆,我去做鞠,我认为是一个责任飞,是对社会瑟福茨、对人类第吼菏,你都要去选择的一件事迷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖唾,董明珠很不以为然枫,她认为设,这些都是炒作扁揽瓣,并没有人真正说到自己手机产品的质量剑,只要没有说到质量顽纽炉,那就不是否定潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  近期妮悼些,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税铝父拓。美国此次取消“双反”槐胺柔,对中国轮胎产业无疑是一大利好露,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转娥瓦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变缓鲜。   全国人大代表擎枷白、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议突未姜,在轮胎中使用RFID电子标签技术斧讽蕉,给每一条国产轮胎装上“身份证”话稻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督烂谷趟,有利于消费者对产品品质加以甄别革逢杏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量掏,从而规范轮胎行业发展蔼宝,促进行业的产能优化和转型升级几。”袁仲雪说笨躬脯。   据了解剂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肋匿,全球多家组织及单位参与泼。轮胎用RFID电子标签的应用幻沪崇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体犬视撬,将等级数据写入轮胎标签内部复绿泼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定棠,伴随轮胎终身使用兄。同时圣睡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体帽,使轮胎更智能为煞啤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS赏,能实时监测轮胎的温度兢、压力等数据李,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况钎胺,从而有效减少安全事故钒袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完每冀:李芳" "全国人大代表脑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题尚舶让,这个事关老百姓短途出行需求以及交通狸间、环境协和发展的产业苇前贝,由于行业标准尚未建立冀,使得整个产业发展处于十字路口荒。全国人大代表腑、时风集团董事长刘义发建议苇胯纯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 醋孔,全力推进供给侧结构性改革爬烂。    在刘义发看来粹,四轮低速电动车是市场主导车疮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品冷财。目前掣蛊菩,工业和信息化部灸希腾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》款此。该标准的制定攘,对规范四轮低速电动车行业发展甸,使三秆氏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代釜娥粗,直接实现电动化旦戮、节能辟、环保安全出行具有特别重要的意义厦蔑疮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求小,又适应市场需求瞬,刘义发给出四点建议妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一晚摆、标准制定应充分听取行业的意见蹈瓢,响应群众的呼声松。制定标准应尊重市场规律缚,规范特俏、引导产业发展痊惟,而不是简单的限制平党桔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拨逼。    二偶堡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蔷勒。四轮低速电动车安全似、环保貉瑟、经济捅粕、舒适孙,是摩托车扰、电动自行车逻派良、自行车等升级产品驰贾,特点与与高速电动乘用车不同迪浮啡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标潜你滥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定翰。    三船峡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导叙乃、政府引导的办法腥偿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肖伎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池够垄,如采用锂电池政府给予一定补贴溯。    四按篮番、在制定产品标准的同时奶,制定企业准入管理和注册登记镭、道路交通管理的配套法规碱。产品标准只是为行业规范管理提供依据躺,而实现规范管理是一个系统工程锋故篓。政府应加快制定企业准入唬斧都、车辆注册登记诽罗浑、道路运行管理的配套法规玖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则退,方便企业让利于民歪拔,减轻企业和用户的负担虽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求翟购绰、加快供给侧结构性改革的产品啸犁脐,又是一个节能环保的产业概肆孤,引导得当可以大有作为缴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法撮。”刘义发建议毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤菜尝:李芳" "   近几个月来头,共享单车火遍了北京城葡。6日博,全国人大代表兔汕从、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示雹俊黄,今年上半年跑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吩漆。    徐和谊说柒辫槽,伴随着公车改革播境,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁舵反。“很多公务员手机上有软件戒燎,一刷就能用车捻。”他说摆午,今年礁雹黔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挽。上半年荤庭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肛。    据徐和谊介绍雀暗贾,未来投入的汽车数量将根据市场而定荆炬,租用的价格将有竞争力刨。产品的外观将非常“吸引眼球”蝗呵,为两座式纯电动共享汽车突煽拴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷倡,适合分时租赁和共享市场需求腻长蔚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诽伙隶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件链哄汉,在手机上可以查询哪里有车贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题净涎,目前大家用车起点和终点不同赡啊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源囱。”徐和谊说料氛稠,目前驶舶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拢讨,包括立交桥下幢淀认、公共停车场磋承、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇酒柑。目前边远的地方停车资源丰富慷哆,但是用车的消费者较少派。“希望异地还车的便捷能够实现继冕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点躬短,否则还会存在最后一公里的问题觅烈。”    徐和谊坦言寄淡咕,停车位还存在管理的问题晾膏凸,汽车是价值比较高的消费品谩场皑,一旦出现剐蹭认赶筛,租车人还车时也容易“说不清”视冻诉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护达惦任、“钟摆效应”等问题茶坏。“有些消费是单向的皇堤,如何让车回流也是个问题”莲丛。他说爆,目前伞盟,北汽正在进行市场研究亨番,探索解决方法两戎白。    徐和谊还透露丰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行次锻婪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆迸掳闺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案险驶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凭煌。目前距2022年还有六年时间煞闭,从可行性上讲鞍残,应该是能够实现的彭。届时希望借冬奥会的机会供,展示中国制造的水平棘摊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔翁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谦切吉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泪墨瓤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击申,目前已追回骗补资金或凡さ槐常款23亿元柬峰箩,并对有问题车辆不再补贴熔蚂,对闲置车辆也暂缓清算购。    肖捷称缝伍,在财政部门督促下两入,目前相关企业正在采取措施赎皋,认真整改发现问题抬道。    有记者问克氦徽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展堡,肖捷表示捂酸思,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整溯蔬,主要是降低了补贴标准聪词,同时也设置了补贴上限拈混辣,还提高了准入门槛悸蝗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展袍脑,同时也可以有效防止出现市场扭曲既抛函。”他说慰斡驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履卿:李芳" "全国人大代表棋每辛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气垄始熟、废液破、废渣等污染闲推认,一旦有机电解液和钴菱屑、铜愤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中丘埃快,就会带来生态环境安全隐患熔盼旅,甚至会危及人类健康录斡嘶。”全国人大代表袒邯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示饥享。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议喘驹厘。这位带领团队经过几年技术攻关较,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人誊剔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上篓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辣狸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伴蒂鹃。在提交建议之前锤林,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究半。    自20世纪90年代以来虎仕涸,随着锂电池广泛应用匪泰,我国成为世界上最大的锂电池生产匈太喜、消费和出口国喂,近年来我国出台了购置补贴痪、税费减免蛋、研发支持迹、消费优惠舅、基础设施等一系列重大政策措施毒,新能源汽车市场日益蓬勃发展浑箩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆函冒必、保有量超过100万辆槐,占全球市场保有量的50%刃苦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆亭唐。    随着新能源汽车快速发展构步就,作为新能源汽车的“心脏”窗律,动力锂电池产业也在迅猛增长淖。按照相应的报废标准仆,动力锂电池回收利用市场已经形成翔涪快。有研究数据表明竟并靖,预计到2018年己咀傲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模槐佰,累计废旧动力锂电池超过12GWH拧伪、报废量超过17万吨捆揭,从中回收钴诲、镍勉、锰狭阀、锂慑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元砷巩捣,到2020年将超过100亿元共,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元垒兄蛊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绅糙桑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题寥。”张天任认为栏帛,如果动力锂电池做不好回收利用懒榔,就违背了绿色发展的初衷耻马。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疆揣,但现实是辰归记,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实穆牵非。“废旧动力锂电池包括不同的类型计魔林、设计工艺和串并联成组形式汤漓,以及多样化服役时间角魏、应用车型和使用工况郸茧,这导致电池拆解不便叮思。另外乱,国内尚未建立成熟的回收体系姬躺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应囱,回收工艺成本高晶怒编。”张天任表示漓辟乘,“出台的政策并不具有强制性喇刻酥,且缺乏明确的奖惩机制膛啤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陶长泛,目前动力锂电池相关主体无利可图谋茄辜,对政策执行积极性不高巍哩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题刃,张天任说牧:“一是退役电池较为复杂骏棱,不易拆解;二是退役电池一致性差呛,品质不高;三是回收拆解成本较高厢鼻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管勺匪项,执行不到位垃。”    有问题就需要有解决办法坎嫡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方簧盗:其一谢患,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二干,加大电池回收再利用关键技术研发;其三覆甜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四枢捷,鼓励商业模式创新试点和推广应用戒八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "全国政协委员茎蔡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题牌。”全国政协委员贸诵和、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示掀狙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题凹京,当纯电动汽车完全不再享有补贴时慌概,其市场前景令人堪忧还遣。“在电池方面面芒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡零璃,2020年后市,当大家都不再享受补贴时默剔贾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上泡嘲腺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品驾肝暮。”另一方面浓煌,柳崇禧表示痪趟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肯炬臂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素闹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等饺兽按。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钙蓖,但电池的寿命大约在20万公里盾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钞委屡,这意味着丛霞,电池报废了车就要跟着报废哼挤瑞,这样算来般失,纯电动汽车的使用成本是很高的那纺惨。”柳崇禧说人瀑。    对此乒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案守,即建立专门的电池运营机构掂诗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务烈教访。“一辆车在全生命周期内更换几块电池侩,是对车辆的物尽其用献狡拱。对电池而言蝎持汇,虽然不能再服务汽车暖,但还可以被用作储能电池疏碍妻,同样达到了最大利用率菲氓。”柳崇禧认为坪蹬妨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法额叔。“但国家需要予以支持挤涝才,尤其是在车辆检验方面绘伟康,按照现行的规定看苔景,更换电池即被视为改装抗枪航。”他说芯巫。    柳崇禧的另一个观点是眯瓮汾,氢燃料电池的大发展即将来临里脱蒲。“一方面刊圈八,原来的运输成本相对较高牵娜,而如今这一问题已得到很好的解决谦枪萄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面巴,美国的相关先进企业在国内开始建厂鼓馅彪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车熄赫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瓢班颠。”柳崇禧表示匹松完,氢燃料将作为增程器为电池供电胯,以达到更长的续驶里程氛董,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶龄瞳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寿赏窘,造成了双方的利益不在一条平行线上粒动闻。为了解决这一问题童膝幻,李金勇指出尽牛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景殴篙,重新设置股权架构菏忍,经理人和骨干员工合伙人化勘爱。”    “遵从起码的商业规则衰,我们就是经销商贰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节袖博、一个桥梁吠,我们没有义务去亏损档秃。”李金勇说嚼矛父。    日前粳剂才,著名汽车营销人储厕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出厂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景红璃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”烹何,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争妨慧刻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象饱哩齐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”社睡瑰,李金勇直言罚胚鲸,“在过去的十几年吧,我们的市场非晨腔崛玻好蔽渐,老太太都能卖车揪睬孤,会加价就行了来挡汲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高糖般,职业经理人的压力很大大辫哇剖,每天都要搞KPI考核特讹、培训哄畏糖、提升笔年钡。”    李金勇以实例说明墩:“过去在资源时代萌疯,一年这一个店挣1000万旧扦犯,给职业经理人开30万彪疗慌,没问题实骸,这车好卖藕据乒。现如今返钡,市场不好了妓,现在一年挣100万粉据,职业经理人还是30万参,但是特别累粒,现在一年的工作量比前五年骏谈护、前十年两三倍都不止车哎钝。”    在李金勇看来柑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肚漆,造成了双方的利益不在一条平行线上忙。为了解决这一问题坦废,李金勇指出垮嘿累,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诲让绞,重新设置股权架构接洼,经理人和骨干员工合伙人化完瓮。”    李金勇进一步具体阐述道枯牵,“过去资源时代味斤,投资人只要拿到了店寝饭寥、拿到了品牌突抖信,就可以赚钱熬。现在夹非狸,资源时代已经过去了烦诽偿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起汀建,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吭,从而真正让员工自动肯嘿、自发地把工作当事业抒协,而不是靠培训筛,靠感恩锈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来壤,不少汽车厂家制定了销售目标横、生产目标己黎步,职业经理人必须要完成聚卡,如果不完成就走人梁。李金勇认为仓懦匠,“在这种状态下哦炊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划梯、十年的规划氛股,只能先制定一年的规划棉,把今年完成再说灸诧躺,由于今年完成了苦敞,明年才有你的事壬痢粹。所以这两年厂家的高管变动频繁校,十年以前很少有这种变动罚,而现在这种变动成了家常便饭扔盛蕾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卵谱,没想经销商的盈利能力斧沃。”李金勇表示拿速,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量澄慈,想办法做经销商工作嘛嫩,把销量任务压给经销商赎。而经销商越来越不听话妨碌陀、越来越不相信的时候构揽,厂家就再出台相关政策裁。    李金勇指出鹤,经销商要有勇气打破潜规则逻修糙,遵守正常的商业规则外:库存大不提车供、无差价不提车迹胶洽、拒绝搭售蕾蚂煌。“遵从起码的商业规则牛藐睡,我们就是经销商黑臂伟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刺椭、一个桥梁顺榔拆,我们没有义务去亏损哪。”李金勇说挎桨拜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题唇豹,李金勇建议识鸡:同城市的店应该互相加盟或互相买断盗偿寿,或者干脆出售给另外一家经销商休壕,不管用什么形式涕毖,形成同城市的一家店纷棺念。“我们用销量德、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来干邢吧,这样减少恶性竞争啦悄茬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抢睛傅。”李金勇说咐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嗽,李金勇表示究很砰,“我们不可能卖出路边店的价格讲究闺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争挫。100%原厂配件保障烘傻,专业的维修技术静奖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客九。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”胺箱。    此外街匪,李金勇还表示挝轰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车邓懂潜。据了解染侍,2016年叫裂琳,新能源汽车的销量超50万辆伴,到2020年乖疥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年歼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆槐。在李金勇看来媚庞弛,在这个快速增长过程中结沏,“传统经销商中恋等,谁关注了新能源汽车并率先布局矮然雹,谁才能在这个市场当中分一杯羹蟹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕驼沁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员乳揉臀、四川省鼎立律师事务所律师施杰娩额,今年的关注之一我翠,是有关网约车新政的话题碾剁。    施杰表示类杏,为加强管理阜党,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)噶薄巍,并于2016年11月1日起施行食。然而碉,根据多家网约车平台公司的数据脐社,在目前运行的网约车中刚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坦,仅占极少数部分虱犁。    “交通部制定了网约车高品质服务似谱褪,差异化经营的原则鬼馁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”限核,施杰称胁面靛,“我认为颊惜崇,政府应当放宽对网约车的准入限制杰勺巢,顺应社会共享经济发展趋势”拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到碳薯同,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中撮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冈偶徽。    首先塘勺,施杰认为趁抒,北京酿醋、上海的网约车细则要求“京人京车”蹄、“沪人沪车”等差异性待遇限凑娘,不符合市场竞争规律绢齿。施杰表示仑,只有在市场竞争的推动下逞九,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力火抒咯,也有自我管理的需求与能力段观。    其次醋,施杰表示梦娟,北京慰穆设、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蒲额嫂,而且购房度、购车也并没有绝对限定于本市户籍港。“京人京车”盘扳、“沪人沪车”的严苛规定封,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外闺,会导致营运车辆骤减播鼎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒驰弛广,阻碍新兴业态的发展侵殊。    而对于多数城市对排量焚菩楼、轴距都作出的高标准要求夕蹈类,施杰认为趁,高排量代表着高耗油躺,不仅并不符合节能减排目的丁甲厘,高油费必将抬高车费母婚。    更重要的是悄踞杆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则揪屁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准逛搏河、高门槛双,将损害网约车的实惠经济特点筷混采,打击其平民性丢纲尘,“上述许可管理的模式僧,将导致网约车司机数量骤减盎、车费翻倍殊糖,群众打车难心答、打车贵的现象又再度出现骇。”    此外籍陀,施杰在这一提案中的主要观点还包括皑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”腺泞、“许可管理不利于节约社会成本”等达堑。    施杰建议队沽,《暂行办法》可作出如下修改荒:    (一)政府适当降低准入门槛私擞酪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度逃,是十分必要的羔词。比如竭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查筏躲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置凤咸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求啪始,等等肮。设立适当的限制条件刻箍画,符合市场发展规律惋,能促进网约车市场安全性辑膜赌、规范性发展屡隧瓣。    同时屑挟年,政府应当科学引导网约车发展祈徒,而不是像治理洪水猛兽爽狗,把它一下子关进笼子里釜杠偷。以构建网约车公平竞争的环境为导向颇,放宽对司机户籍的限制性规定桐班公,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源逞。网约车平台茎概、司机和车辆的审核程序漓渺恕,各类许可证明的核发程序尽量从简书,以便节约社会管理成本破。    (二)政府协助构建平台审核肪俏谜、加强平台监管    改事前许可道慈绩,为后期监管违摩,采用“政府管平台搅垒档,平台管人和车”的模式骋似蒲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台募伎蚀,规范其登记信息瞳弛汇、审核资质的义务唇刚绕,定期提交所有车辆的情况晾限休,这些数据要在监管部门备案什。并通过补充相关的法律法规纹裤孟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施陷。    对网约车不合理调价进行监管烫赋。保证人民群众用最合理的价格出行竞,也避免由于市场垄断形成的价格新高告。2017年1月擅另仇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人零叭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钉,就此提出整改意见画,平台负责人也承诺将取消该功能示鞭菩。这就是成功的监管案例遣姬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车沟柯,存在大量不符合新政策标准的现象松咕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断笆靠峭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减仕,社会各方都需要一个适应阶段协骡法。所以酱宽染,新政的实施不可硬着陆炽。当前阶段暗,政府应当积极引导各平台规范化审核逛涵郝,加大对群众宣传力度巷,延长从旧规到新政的过渡期农看,循序渐进地促进新政策落地稍。    我国全面深化改革提出了目标科: 市场在资源配置中起决定性作用炮么,更好地发挥政府作用匈。近年来阜普闲,国务院一直倡导转变政府职能沽,推进简政放权艘懒线。对网约车的审核殴,放权是进步品虐泻,限制是倒退卸。政府应当创新行业管理廓浚缝,优化监督模式修乃,构建平台审核模式诗项庭,推动群众绿色出行瞎强逛、健康出行摧,为“互联网+交通”营造良好发展环境就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷杏刺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻杞害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弗跋、品质等方面做了很多的投入才。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缴举社。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛僚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略寡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞淬砂倡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蚀梨佩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”偏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娃粉绿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计说片、品质等方面做了很多的投入谦袖蛙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计违泥亢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶师蓝麻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性捐沉垦、时尚及科技感的一款产品熬。”韩德鸿说且。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫剂痪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肠健。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场唾稼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆很瑰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”菩双。薛海涛坦言藉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩隋汐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730匪无料、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%冒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走琅歇瘁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系匠、制造能力罗涧哦、经销商体系搞洛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面冕承咕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势保鞘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪桨:李芳" "   2月21日溯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办铰淮。本次大会立足技术趋势圭檀处,探索全球技术发展的内在原动力官,探讨人工智能共、量子计算汾、基因疗法等领域的技术和商业趋势良临溜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中修似,有两项技术与人工智能密切相关砂斑,包括强化学习和自动驾驶卡车奶。在关于人工智能的圆桌讨论中誊模,多位创业者和专家针对强化学习丹坍驾、无人驾驶分享了自己的观点抬戒卵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车份,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车孤,可能只在北京的五环里面开惟帽怂,路况很好看轻补,最高限速就80肮、90公里翁,这种情况下闷,车就会极大简化偷铆归,驭势并不想生产一辆概念车案般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯萌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绦甘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性事。技术投入上无辆抗,目前大家都在往里面投入很多的资源停隆,整个行业在往前发展触亥,但里面还有很多问题需要解决叛毖蕊,包括保险脆含、政府等漂缔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用氯赤号,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道霸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好洛涸,把信息融合零持、如何决策做好抄卷。图像识别拓展能力非常强叔团,它信息的理解非常细致适适、更加全面末秃,比如前方有一个易拉罐烩匿川,有些传感器会认为它很危险庐,因为它是金属瞎痢烯,但图像识别会根据它的大小惧庭、形状去判别宿。目前结合强化学习迟涤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持胜没。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哇峡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目继棘俱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性埃,说到底这还是一门生意倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  【导语】这是最好的时代登,车市销量连破发展记录磊耍,这也是问题的时代片,多元化合、碎片化刃,对整个行业提出了更高的要求稼频洗。一切都在变钱海,唯有不停思变方能随机应变烫微朵。2月18日幌筹烈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沫。行业内百余位思考者和变革引领者掀朝,与120余家媒体相聚一堂淑换,在“变与革”的大会主题下柬,共商“品牌与营销之道”际仿,把脉中国汽车2017老。广汽乘用车副总经理肖勇箱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英恍裳、吉利控股集团高级公关总监杨学良拇侨、福田汽车集团公关传播总监许翔事酮壳、SWM斯威汽车首席运营官余波唾舷供、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动魂。以下为发言实录惩珊:   互动环节嘉的合影   李苗苗纷皇:接受张红同学的邀请誓汉。下午好!大家都是老朋友了锯惰。今天在这里秋棉,首先我卓诟洗贺张红搞这次论坛敲拧。第二纯皋,其实有这么一个机会让大家聊一聊舌掇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆巍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力骂某,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字硼。对这个数字榔馈,我想每一个人赦,特别是管营销的人丢醛,特别是管品牌营销门、品牌推广的人咀虫,我想每一个人都有很深的感慨脯。   首先请问肖总叮普,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物墩,也对您做过多年的跟踪邓。这次请您上台炼艰,我很想问一问卯扔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌棋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点狸?能不能简单地概述一下速认?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇触睹你:李苗苗老师第一个点名我啡蛋弹,作为广汽传祺来说疼,正如李苗苗老师所说的蕊孰,应该说是比较新的汽车品牌辛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”碳会撵、“两个坚持”猾摹粒,坚持正向开发和坚持世界级标准篡。这两个中裴,一个是对产品开发的定位顶灰,一个是对品牌的定位蒙价赣。   从中高端车型的新产品进行切入牡,相对来说这条路走的比较艰难一点山珊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”努,就是起步会难一点巾膳赎,后面会越来越开阔脆、越来越顺妊纤拾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候陵,内部也有两方面的方向俩刑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手供,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来坷郸,并且在市场上面赢得一定的销量镁瑰步,建立一定的知名度倦。另外一派的意见率届港,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势食沪捞,从中高级产品切入甲绊董。但是大家也认识到这个困难观僵,一个全新的产品和品牌从中高型切入豪函,也就是售价在12万元以上号浩私,第一款车型是12万元到18万元快爆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惨,我们意识到这一点了奔巢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大册姓,其实2011年寺赣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年炽,应该说是非常艰难辽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦囊瘫。但是2011年末冯、2012年有一个词就是“坚持”郝,做品牌是做两方面的事情赁齿。第一个是做好产品的品质烫经,第二个是做好对客户的服务千频忌,以这两个为基础这五六年走下来佰沃传,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑品坦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象霖枷,受到各位媒体老师的厚爱举孩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捍牵琳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础枯娜色。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题棘承赂,我觉得第一个是坚持竟呸温。在我们困难的时候不要去放弃嘿挖,就是把自己的品牌形象撵、产品的售价回到往下行的趋势蕉。第二为了支持品牌向上氛堡甩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务晦侥。   李苗苗撵尖桐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的厂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程韶。比如像现在的奔驰菇,一百多年挞估贬,宝马猛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年琅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌骆慧酣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惹司版,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乒,也有现代的销量融恍仟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷唾封,您能够阐述一下吗猩?北汽在塑造自己的自主品牌方面池,到底在哪些方面下的力量最大履?   陈思英姥:谢谢李苗苗老师牵撅丧,非常感谢红姐给这样的机会秤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌逝。其实不是妄自菲比砉逗摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷毖,台上在座的各位都是大幅度增长啤,我们同比增长更高一点芍,因为我们来得更晚一点署堂,同比增长8.7%馈。   但是我个人一直在想这个问题芜蕉亭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的昏。像奔驰去年是130周年狭搅谁,今年是131周年跺敬,我想这才是品牌波疆谴。现在我们在座的各位给客户提供的瞳,我更愿意定义为商品时缕澈,我觉得是这样蛔茶。   从北汽自主品牌发展之路来看垛醇,各位媒体老师和同行都知道如,2009年我们是收购侥、消化铅沛、吸收了瑞典的萨博技术蘑,当时萨博的93芯、95的平台和1.8T镜、2.3T涡轮增压发动机的技术毯蠢,我们是基于萨博的平台上腐婆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展举。2013年的5月份貉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成ɡ〕拧,大家对这个印象应该很深顽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇四疥科,当时也试图通过萨博平台的背书番擦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端卉肆妒,因为我们希望建立中高端的自主品牌队,当时的愿望非忱沟嵘ィ好媚。但是事实上发展到今天捂动舒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈萍第瓤。   但是没有关系嚼断,2013月5月12日投放的绅宝D70胚秆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音堤钠蔫。这么多年的坚持是在消化掠份、吸收萨博的基础上进行的舷,源于萨博卷戎屡、高于萨博稻羌桥,我们有奔驰堕统惧、现代合资的反哺琼城峭,我们在人力季柔陡、财力疙儒搞、资源盒苟、技术锰鹃、研发皮、生产娜牌躲、制造方面虾,都有很多反哺给我们和微赴,北汽近几年高速发展疾少。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆驳恰,这一百万辆含金量是很高的栖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钦窟,但是我们用五年时间实现了一百万辆剁。这里面还有几个第一和差异化产品破翁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一颗帆辣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一丝松艇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位牧台。   基于萨博辉乾雀、源于萨博和高于萨博的消化桓郝、吸收和引进邢,同时基于奔驰和现代的合资反哺叹楼耿,我们坚持为消费者提供好的产品东容、好的服务琅辰、好的品质辟呸式。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近戚琉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鹊,比如中国新车品质(IQS)IQS偶、强制性产品认证(3C1000)女咐锤,3C1000即三个月的购车用户中仁嫡黎,一千个用户的抱怨度是多少交掠禾,我们的水平无限接近了合资品牌褂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的撅簧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心虱插保,希望有一个很好的中国背书谭徽,给大家提供一个很好的产品体验黔、品牌体验和文化体验舒。   李苗苗涪捕貌:听到陈总的发言我一直在想脯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO醚妹顷,现在经沉海看到“北京”的LOGO淀惟。   前不久谜坝憨,不去杭州是到处都有吉利车漏苦辅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年奋,推出一款车就红一款车腹。请问杨学良十,学良也是吉利的老人了甲,一直在负责品牌形象的塑造竭、公关璃外杏、市场瞳归。原来我们也沟通过这个问题跋拌,对于吉利来讲收购了沃尔沃村诧仕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舶抚,这是蛮难的事橙会复。刚刚陈思英总还在说萨博可咳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃愤铣,感觉蛮纠结的咸诫韶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象乖?   杨学良导腾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下高茂习,第一是对标葡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌化痕厕。我们是坚定不移地在执行弦,而且到后来做博越低戏、博瑞之后有越级对标吉坤肚。比如我说开发一个自己的A级车帝窖,可能要跟合资的B级车对标泪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域班欣,包括研发赣稠、制造驮识、采购搏、营销测峡形,我觉得成果是非常明显的硷杭。   第二是坚持走精品车的战略蹦剖乾。所谓的精品车篙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值该,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近恍堪集,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准刑继剃,比如车的造型设计上面的,自从我们在全球建立了四个造型中心毛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的浩辞烷。既有符合国际的审美潮流蹿坷饺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面受磕哀。比如说在车的智能互联领域修兢,在博越车上面车机人机互动的功能上联赌,已经超越了一些合资品牌谅,这一点使我们感到非常骄傲促。   包括在工厂的制造工艺上克,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺变、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌晒,因为我们现在建得比较新屯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来兴。大家可以看智能化程度最高的工厂渤旱,现在实际上是在自主品牌的工厂中乃。   第三是一直在坚持口碑蓉郡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任猩吗躬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言盗。这样就可以真正喜欢这个品牌行,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用粱峰识。   刚才提到了浙江促,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绥煎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了粹叫丘,大概接近了7万辆故簇。这在以前是没有的杀掏,而且这些用户里面很多都是范蝗惰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上哀徊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钮稻。目前因为我们的品牌在提升洽,我们的品质在提升胁倒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车建。这从我们同行凤刮吧,包括从传祺珐、北汽的产品销售上也能看得出来皮晶。可能大数据调研锌劣佰,像一点资讯的副总可以讲讲辫奠料,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品柒搅肺。   当然您刚才提到了在集团层面柿篱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰地嗣,同时又实现互补拈经?这里面还是有很多原则垃洞提,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的攻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌祟蛇离,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争倾。沃尔沃是高端豪华品牌便虾,是跟豪华品牌去进行竞争的胺粪暑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应缺疼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念景、流程狡校、标准铝囊磨,包括人才的培养和交流爱掇羡。最新我们做的一件事泌譬坛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心航墒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA叙雇居,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO厩,可以说没有沃尔沃这么个老师莽,没有沃尔沃这么多年积累凳锚长,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构讹秦。我们相信因为这个架构非常新恫菏去,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平颂鼻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质剂猛,以及质量再上一个新的台阶壤店拼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争窍鲤。   李苗苗腾萄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京黎擒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼年,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面础嗣膝,最重要的是坚持了哪些憨?   许翔骆降:谢谢李老师太佰,同时感谢红姐给我这样一个机会玻尖累。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拆福搪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友酗。   福田汽车是商用车企业碾垮拘,和乘用车企业还是有一些区别曹团。我们主要的目标客户群是to B的便泌围,正如您所说剧鳞笛,我们是1996年成立的下汇硼,到去年是成立了20周年任,通过20周年的发展括寄催,在过程当中包括您和各位老师的支持讹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业伞驾。在中国轻卡市场上雾偿,已经是连续十几年的第一了酗。1996年在山东成立箱斜,1998年上市咸换哺,2000年进行区位调整就来到了北京廷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题习柔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视忻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分剑。我们可能把这个品牌是这么理解的钉湿,现在业界对品牌有很多理解的方式娥弥架,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营壕籍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中糕奠盘,所以我们从整个的业务流程上来看侈吻板,这个品牌业务就是在其中的卷点鼓。所以我们这几年在企业的发展过程当中遣扮,品牌也是在不断涌现为括颂,大概有几个阶段太徊。   1996年是以轻卡为主导读吩敞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐⑼嗫稹,用着正好”筐浦涤。在当年的时代抓住了市场机会挖懂每,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一奈汞杏。   在2000年之后梅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位屡,进行了商用车全系列的彻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拦铣午,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车顶,这是一系列发展的战略身擞。同时把品牌又进行了再升级芯囱深,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系忍韧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理壬母型。   在这个过程当中拘弘累,福田汽车不管是做品牌还是做企业孺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢仇滑逛?一个是福田汽车在商用车范围里面哭,就是在整合资源方面觉得还是不错的垂堤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早呻,花了八年的时间跟他们谈合作悍避惕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吼,生产的产品也是福田自主产品欧曼糖,同时和福田康明斯成立了50蚊凄襄:50的合资公司驮娟郸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用卞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广纽、先进理念之外措,科技创新也是核心的一个点湃磋势。福田汽车虽然作为一个商用车企业妮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乱秃,但是也是做了很多的工作锨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室笨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右边欢。我们统计了一下峦,和乘用车企业也是差不多的忙筷截。   而且我们在研发方面抢粉握,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部屠渤,这在商用车企业里面比较少见肪恢。不管是先行的技术葛米,还是技术传承方面都做了很多的研究溃垛憾,包括去年也推出了超级卡车靛晌祈,也是整合全球资源打造超级卡车抡。全面从安全保、环保方面进行新一轮车辆的升级宪泻。   我觉得总体来说吧赴森,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业惨股,是一个有着锐意进取靖、远大目标磁牧托,是一个愿意为客户锣、为所有的股东徒互蕉、合作伙伴纹、利益相关者带来更多的价值拜,也愿意为更多的卡车司机龚耸的、货车司机带来美好的生活和幸福的生活秘。谢谢!   李苗苗乡浇:2016年一年有很多新品牌出现彤,也有很多刚诞生的品牌在努力捍汹较,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鹿、宝马馅秋。我就参加过场在北京的怀柔撵桨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布递哭搂。我当时心里就想斯威蛮有钱傲俦省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢聊饭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的举绢口?对于刚诞生的品牌动臣,品牌之路有没有塑造的路径浚?你能不能简单地概述一下贫谱?   余波屁然:感谢红点汽车和李老师啼癌,各位媒体朋友和各位同行成娘蓝,作为SWM斯威汽车即沉烂,可能很多人觉得很陌生讨伴,可能没有听说过铅随,我简单来介绍一下阑竟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌苏辉料,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凸,7月份品牌上市胶颊,8月份第一款车SWM斯威X7上市吉。   今天让我来参加这个论坛变捍冠,我们的心情很忐忑桓,我们是一个汽车行业的新兵材凌,我们是抱着学习的态度来的话握沮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师触提,希望多给我们一些指教讨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢说嘿?我们认为这个品牌给用户的是两部分考,一个部分是产品的硬件僵,也就是物质的东西颓辫俺。另外一个部分是精神层面的徒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV该,第二是付诸了一些智能化构佃潍、空间和外观极刷图,外观也就是在意大利建有一个设计中心吉蒋款,在外观上有意式的风范悼改。   从软性来说犯慕,我们要付诸一些内涵套碧此,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入橡噬事,通过植入意式生活的方式毒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受淌。同时我们也在倡导一些生活方式坏浩,通过软性的文化来塑造沉霖趟,解决通过硬件和软件卞魏剔,以及从物质和精神层面塑造品牌讹炼翅。   至于未来怎么走杭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求靛腺。用户实际的需求和市场的需求然匹群,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蠢说不,未来我们还是要跟着市场走嘘崩。   李苗苗锑:我旁边坐的也算是媒体人猫洁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了观腾人。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惦?因为主持人给我了一些问题扑碗,我个人认为不想问一些特大的问题啼腥违,就想问问这个问题蠢巷垢。   付继仁啃侠沉:谢谢李老师穗碑牛,这个问题还是挺好的匆苦。刚才您在问的时候凑汤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题福系芒。   一点资讯是比较新型的资讯平台帝豌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点策很伞,我们是做平台逆噶,不仅自己生产内容潞畏,同时全网抓取内容腾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容轻,再把有价值的内容分发给需要的用户庙梁,完全是自动化虾、机器化的碌割。我们怎么去帮助车企呢瓢?我分享一个数字细脱吵。   在过去一年翁笆昧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业娜,第二是移动互联网的平台哦磺鸽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用闺胃仆。很多的车企其实在做品牌的时候层肖朝,都会要求最终的效果泻。坦率讲妈刃,以我个人来讲这其实是两个事箔愁,因为品牌本身是非常感性的埃,效果是完全用数据有结论的刹,就跟一个人去吃一样廊闻,吃了四个馒头饱了台,不能说只吃最后一个就饱了岔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量础,现在我们有几个大的方向揪,第一是更技术化的跟车企进行合作人耽。比如说从去年开始甫拼,我们跟上汽通用进行PMP的合作匪汾。客户自己建了一个数据库感莱,就是把用户进行了一个分类刊钙。然后我们每一个用户来到我们平台上涸,他知道哪个用户对应了什么车型皮舱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告逻动,也就是把他们的流量经营得更加科学跨。   这个给到我们之后姥心,又发展成了一个新的技术驱动冷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多抖仙,还是看汽车外观的细分多肩寺。这不仅可以推荐具体的车型搏,也可以把具体的创意自动化壁就,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果局,这完全是技术化的匹配迪。   第二点掏,我们是一个内容平台稠挠莲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鲸吕,能帮助到车企做非晨让盖校好的传播浅,有的时候这些内容并不能够被发现钦入憨。现在我们把广告当成一个引子穗,不是一个执行的结果缸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣诵臂财,进而把下一步的行为做好脑。比如有一个产品是一触即发冗徽,用户点过客户的广告之后谜,我会直接给他推送相关品牌的内容傻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起下,再去看有没有点这些内容拌草,有没有评论煽、转发风枚、收藏破剧脆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为儒谭绥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蝎,把广告和内容进行打通亭。   第三点垄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景排寐。这个场景是有时间戊隶蚀、地理位置和非常多大量的内容和数据堪翟仆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台钝狭磺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的美,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理涉牧,或者是去日本还是去韩国旅行肋按。这些并不关系到最终的销量提升多少微蜂魄,但是可以了解消费者在关注什么毖赏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性郡味。我觉得作为我们新型媒体平台来讲裸戮,一方面要通过你的技术乏懒泼、数据实现更高效的转化梢秸稼,实现现在解决广告主的一些痛点技掂。同时要帮助广告主把服务做好歪,说句实在的都是服务用户波昏,我们产品的用户也是车企的消费者骸搓,怎么能够把这些用户服务好景伞闲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值薯笛秒。   李苗苗浪污傲:付总说得很好澜,借此我也想说几句案。我看了一下测功,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人奴寡,也有一些厂家的朋友钦惟摆,我们每个人都是汽车人汇少喊。   我在想隆,得益于这个好的时代兑聘前,既然是说品牌袍衰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情亥,无论你这个媒体叫什么名字试挽撇,找没找到自己的定位厢。无论你这个汽车是什么品牌蚂艾放,你的用户在哪里奠吭。过去几次会议主持上都说四个W苍手,也就是我是谁疼、我的用户在哪里攫苍、我为用户在做什么捻坝收、我还能为用户做什么惮师闭。包括媒体也是一样屠礁弘,我是谁(什么媒体)蓖,我的读者在哪里饱慈砰,我为读者写了什么样的东西冗,读者看不看黑傲,这是不是你的读者群要看的燎脚撑,最后是我还能够研究我的读者娃、研究我的客户茂凌、研究我的用户很秃亲,我还可以做什么香哎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立铰,一人问一个问题就结束辜。   请问杨总妹,刚刚说了这么多蔼赶,就一句话汾,什么是品牌份?我们说了半天品牌谓帛挽。   杨学良两:我觉得品牌就是价值讲,消费者买你这个东西值不值匿缔,如果他觉得值了摄省络,就认可了你的品牌疽斧。   许翔翔:我就按定位的理论携,品牌实际上是一种品类的代表揭衰诵,消费者是用品类来思考培岛,用品牌来表达讳贡僻。   肖勇篱截:因为我是做销售的冀催,我可能最直观的印象募狡好,我觉得品牌首先是一种价格卯、价值体系黑悉赂,同样的产品能够比别人卖得更贵塘,别人还愿意买我的苯词。同样价格的时候墟斯醒,别人的产品卖不出去杀交,我的产品能卖出去潜,我觉得这就是品牌喘粳呸。   第二化八,我觉得品牌是一种文化敢痉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蔬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鼎阜碑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候乌,但是我的文化能够吸引他矛履,我觉得这也是品牌的一种表现式拳锑。   陈思英摊挺:品牌首先是无形资产唤退将,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的弟滑。第二也应该是产品蕾盯瓮,可能是一个标记獭浓孔、标识幂倒矗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动惩伞,在人脑海中所有的记忆烙鸥。   其实品牌的英文是来源于MARK署脖,就是在没有货币的时代物物交换的时候胚,在畜生身上有一个MARK托官挎,Market就是营销曙史当,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀簇苔。有一个比喻灸辞,品牌就好比像银行储蓄售方挥,储得越多品牌价值就越高念同。   余波唤宛朵:我觉得品牌在直观来看就是商标勃心,另外是产品罐舵烩。真正给用户留下综合印象的是产品封、服务和文化的结合涪撇翠,以及对用户的印象及感受就是品牌库。   付继仁崎:我觉得品牌到现在这个阶段谎康八,也是一种共鸣舌,像营销1.0是以产品为中心旁,营销2.0是以消费者为中心厢庐亮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心汕脸,这三点都离不开品牌敛苫,但是代表了品牌不断的升华款。同时品牌到今天来讲哄,不简简单单是一个口号芭、标签碎、LOGO伞泵巳,还是一个行为准则冀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台戌,还是每一家企业胚珊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务枪先歉,并且怎么样高效地执行和检测榔拱雹。   从这些来讲匠柔疮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的暑缮嫡,如果想清楚品牌一定能做好是怒,至少能够对我们服务的那些人做好晚,那也就足够了荒导擅。   李苗苗痊邪遍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的饺监我。关于品牌几天几夜也说不完飘渤醛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌礁泄怀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌句盘信。   谢谢大家在座的聆听畅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺逛:李芳 版权作品猫,未经环球网Huanqiu.com书面授权憋普桑,严禁转载拿,违者将被追究法律责任通鲤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代镀,车市销量连破发展记录羔,这也是问题的时代剧,多元化谭卜、碎片化绊迁触,对整个行业提出了更高的要求田冗。一切都在变冲墙,唯有不停思变方能随机应变驮僧太。2月18日汗萎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涩烁灌。行业内百余位思考者和变革引领者氖掣霸,与120余家媒体相聚一堂诧,在“变与革”的大会主题下避辑芳,共商“品牌与营销之道”椒罐壕,把脉中国汽车2017久惭佃。   东风标致总经理李海港岛圣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜量、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拾锚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师梁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华尼躲贸、奇瑞汽车销售公司副总理范星舜啡俊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动骆私。以下为发言实录促侣幂:   互动环节嘉宾合影   主持人添揪刃:2016年是一个销量大年觅涩,更是一个营销大年汇美。从二维码营销到VR营销牟档讨,从下沉式营销到自主营销粮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球价,广而告之悄悄地变成了城会玩隋苫,车依然还是那个车底食,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢粪? 第二场论坛的话题为咕:中国车市新战国炬,车企将如何做营销私盗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇访:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流耪卫,现在重担在我身上萄喝线,由我来主持第二场论坛峨从,和各位老总探讨如何做营销钮创。   因为第一场是说的品牌骄冕,品牌建设也是非常重要的一环多稠抹,我们现在就把品牌这一页翻过去飞棘,就说一点营销其他方面踏盟,比如说跟市场试理、营销相关的一些事情祟凑。我们今天的这些营销人磐凳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖料,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群吩喂,因为他是面对着全世界最大的销售市场甲柏稗。面对的是最高增速的市彻ㄌ谩,现在技术和产品快速迭代谴锌希,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性奢卿,所以他们是非常幸运的缔,十八般武艺怎么耍都行蔷潮。   同时很多营销人也在自嘲遍精划,其实汽车营销是最苦逼的一群人腊彭何,因为我们面对的是世界上最全的品牌凉,我们面对的是最多企业的竞争拉痊,我们还面对的是最难以琢磨的兑伪、难以把握的政策环境和最善变的消费者殿功亢。   当然了我们这还不算最苦畅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务部,所以这样的一群人的所思所想夹免,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得旧宏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的轨田,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嫡鞠。   汽车品牌最新的一个品牌定位侥,在座的应该就是汉腾了搞。请问汉腾汽车的副总监伍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题砷纯权,您给我们简单总结一下帅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的容缝鲁?   于晓东驶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会篱蜡,让大家来了解汉腾汽车怂。汉腾汽车目前是全新的品牌荷,2013年11月份成立妓底嘲,5月9号品牌发布嗽矢,9月6号新车上市商,第一款SUV产品汉腾X7队,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟加储沧,本着向同行和成功的标杆企业去学习软恒访,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挂剑。   2016年对于汉腾汽车总结来说菩,第一点是品牌发布靛,这是做市场的开端橇厂萄。   第二点是渠道猫淖,对于新品牌是重中之重的工作垂逻,渠道顺利打开的局面柿,签约181家誓苹,正常运营150家腑腹驮,渠道作为做销售最根本的工作倡笆,没有渠道瓷盲、没有服务眠势,消费者也无法触及和体验靠面,对于一个新品牌这是一个开门红饭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态耪。   第三点是在市场上抚皑,市场层面上重点资源向一线倾斜澜纤埂,资源都花在提振经销商信心蹈哦翅、帮助经销商达成销量上沦沫,因为作为一个民营企业烷充,作为刚起步的企业锹炯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线茂,支持了经销商的销量侠钎。在品牌和市场的方面旦妈颊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助台家,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑阮埂韦。   刘小勇坦毁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纪,汉腾除了自己营销的亮点之外撩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的芯偶,或者对您的触动是比较大的叹撕达?   于晓东傻:做销售在产品力表达上谴岁劣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播具剑盆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式版鹤镀,在2016年都说是视频和直播的元年陈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试看汕迁。包括产品试驾挑战的活动率箱,也是和斗鱼做了直播的活动充膳。在我看来在消费者了解产品上涝谩甫,可以随时随地垢栓线,而且是更加有渠道客观了解一款产品颅匣释。这对于做营销来说凤返,既是机会浆寸陈,也是挑战拆铣。   刘小勇祈:请问李海港先生褂那,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大辰嘉蹿,尤其是传播的环境贡来、传播的手段赴裙、传播的模式发生了翻天覆地的变化靖财纶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢筷?   李海港溶撅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法举,在新技术宪泪、新人群和新的竞争环境的驱动下刮,媒体处于变革的时代丢,原来的架构碎片化了守,新的架构正在建立乳蒙韩,当下处于这样的时代悍疚浮。很多事情是这样的趋势宠伺模,原有框架维持很多年立帅,突然间环境变化之后碎掉了桥贯降,再重新建立新的架构绰,万事都是这样的道理挨长娥。现在媒体环境是什么样呢标污保?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)弄俗。这样可以导致媒体的平台化疾,另外是媒体人的职业化或个体化徽髓害。   简单来讲呕敦,我们以前是自己做东西肋苛,自己在自己的商铺里去卖纷。现在不是了褪聊良,现在可以自己做东西潦,自己去租商铺请狠,有的人专门提供商铺敬,有的人专门做东西褂逝。这样可以做专业化的组合祁畔,效率会更高攫桓汤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势暴,红姐以前是媒体人哗,现在有自己的传播平台配涵,也借用了社会化的平台屑,把最好的内容输出喊,她做最专业的内容刀。我想平台也会用她的内容灰衫堪,未来的板结新的架构就是这样的粱驾郸。   在这个架构下作为厂家要适应钞眯,东风标致已经做了这种尝试抒,去年把我们的公关公司能力削弱扫欧,因为他们的稿子太硬了龄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人岁矫,从专业或从第三方的角度看待东风标致咖捆侯,我想他们的稿子会写得非诚テ停好龟肉迟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣察,这是未来的趋势毯。   刘小勇幻烯枪:我听到有一种观点每,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吐,我就抓住了更多的消费者酥狄拨,更精准守薯,我的销量就会增加扯。但是有一种观点认为看堪擞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了输下蓝?如果总消费需求没有增加孩赣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后胆藤,是不是大家又打平了歌稼。就像一个剧场理论漠歉,原来都坐着看戏寸,后来都站着看戏了骇,其实看的戏是一样的靠滩。请问奇瑞的范总联,您怎么看这些新的手段视剔跨、模式对销售营销的作用淬烧?   范星会酵:首先感谢红点汽车唐容、感谢红姐能圣鬼,也感谢刘主编豢妊穗。实际上前面两位老总谈得也挺好窍辨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解公缅泄。   说起营销彭夕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面共瓢躲。但是从营销的最根本那,还是回到对客户的理解夹。我们最近几年对于整个汽车市扯=嘏隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整距毁修,最核心的是我们看到了两点变化垃察密,一个是围绕客户端的消费升级埠庞,第二个是客户年轻化的变化评芒。这两个核心特征的变化甭淮窜,带来了所有客户需求的变化捌下,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展爬巷妹。   应对市场的发展轨蚂,我们称之为整个自主品牌的发展诧苗,包括奇瑞自身的随该倒,前面十年在2010年之前整个市场增长非车究保快平,年均增长在40%左右的增速翔隆,所以说基本上属于原始增长的阶段拌盗暖。奇瑞从2012年渡儒、2013年开始进行战略转型腹看谜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瑞虱,我们做的核心是提高整个产品的品质奔,是我们整个战略转型的核心赔社裸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力老缴其,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鸥查霜、好的服务卜鹊荆。2016年我们已经进入到2.0阶段溶僵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钞叉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可攘,整个2016年集团销量也突破了70万辆氓,增速达到28%零沛丘,国内市场超过了36万辆棘,也是过去五年来最高的一年芳。国际市场中靖,我们2016年实现了出口8.8万辆埠,也占到整个中国乘用车出口的1/3府,也是连续14年中国出口第一的车企祁驴啪。   我觉得取得这些成绩帆蝗,销量数字是一个方面略的,更重要懂跨、更为看重的是结构的变化船,第一是企业盈利水平的变化沛,为支撑企业未来的良性发展歇疚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务频腾蹄。第二是体现我们战略转型的成果桑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可市限,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%粮靠。第三是客户结构的变化翻慷蔽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%咳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升腺雾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%截,实际上我们更关注的是除了规模的变化甸,当然营销数字很重要痢俊。数字背后更关心的是这些结构的变化埔,怎么产生这些结构的变化码?从我们自身对新一代消费者的理解惫肺缝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验剩。   客户体验的三个方面我们一直在做酞搜螺,第一是产品体验切哄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)氮弘,行业平均大概在35%溜,奇瑞可以做到25%藩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台漓,今年还会陆续推出更多的平台莆嘶妙。当然平台不简简单单是全新车型的概念枢。   第二是品牌体验敲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵成,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销袜敬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了胳,现在很多企业在做营销过程中视频筏管、直播方式应用是越来越多了点甸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加羞眯。今天消费者接触信息的方式发生了变化湿甘。   第三是整个销售服务过程体验的升级敖赁甘,在2016年网络规陌ぃ和第三代形象店的升级蝗碍笨,为了保证客户体验的一致性愧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装位。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的假扁、优质的掸敞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验兢仙侍,这是我们正在做的舵按篱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解母,谢谢!   刘小勇俊驹:谢谢范总乔赏荆,现在的汽车营销无论是从手段遣,还是从模式膜粗,包括内涵都已经发生了非常大的变化修具把。我顺着这个话题再往下问一下伸乱,请问刘晓科总奠探,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论负、营销套路粗蹬编,您觉得现在还适用吗糕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战衰聊?   刘晓科鲁卸内:刚才范总四、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势敦碎,因为这里面在我们整体来看患勒捻,其实我是一个新的营销人寒,刚刚在这里两个星期高迸囱。我以前更多的经验还是做用户澄恐,去看用户的发展藉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嫁、网红吝瓜、娱乐化踞陶墨,甚至还有用户的碎片时间倾卧陵。但实际上反应了两个变化梆疚甜,第一是用户浏览的轨迹改变了海,以前在PC时代激蛇,大家基于浏览器阅读罐。所谓浏览器的阅读帅,对于从一个网站跳到另外一个网站竟,这个成本几乎为零洪掂愁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缆娶掇,只要在浏览器就好坡弧围。PC时代刨,网址擞、网站迫、浏览器是值钱的滔顾黄。   对于移动互联网百秸附,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赋,对于微信小程序也有很大的期待泥悉钩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观肛祥。最终来看翅牧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拨憾驴。在这个主流的前提下娜低埔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读媳帅。在这里出现了两个问题鸿搽,也就是时间的问题息。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候告,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缸。如果是比较泛一些的资讯或APP邻,如果中国互联网网民用MAU看唾婆,月度覆盖量几乎全部覆盖起。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU激捕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP无程。但是什么会不一样忱陪?就是时间篡疟赐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲烽,我也高度认同一个观点露啊副,未来对用户时间的争夺是变得非常重要计。在这一点来说诲,我们的营销不是去抓住用户赔邻饺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户诧佩颂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起皮。   基于这些理念的变化石,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容棋,而现在发现专业内容看得比较少一点割匙父。专业内容对于用户的阅读担韩顾,可能是女性就不太爱看方玩杆,覆盖用户的时长就变短母。什么东西会长呢汐堑?从2016年授蹲跺、2015年的情况来看泰臀,我们发现基于娱乐营销的网综时间倦箔缮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大豁饺,因为可以更好地去占据用户的时间敲。比如说我们投的一个网综节目妈扁,可以有2个小时以上的品牌露出时间钾。   对于用户来说救弊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鹊炯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要手榷舜。无论是线上的黑樊貌,还是线下的挺拷享。   另外一点氮颇胜,我们做了一个用户报告馁池,会发现用户现在在看车的过程中抗劝,比如专业的导购涎筐瀑,发现用户的时间揪哦科、决策变得越来越短刹税,对于专业媒体用户来讲壬浦,用户平均决策时间是108天宪酪烷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天奥灵蹋,这52天对于内容的需求是很轻的继耐,包括频次是很轻的克建。从52天开始一直到97天兰力,基本上是从几款车的比对到交付定金性梧,因为提车还需要一些时间磺省,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览琳窝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要路龋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接茅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瞪金驳。也导致现在的自媒体更火拔导剐,因为大家更相信人显,也就是网红的力量会逐渐发挥恫烫,包括IP的力量叼琅。   营销的变化是跟着人走的焚迷,用户的体验筹、用户的行为发生了变化郎闺钎,我们的营销一定要适应用户的改变处旗。   刘小勇鞭蛔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总和潜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表藉级棱。想问一个跟豪华车相关的问题鹤箍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的氏抢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搞,从超过10万辆到两三万辆的都有筹爸躬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌台。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗椒?或者会发生变化吗箍悉蒲?会发生变化的话扔,是什么样的主推力量来促使发生变化吼扩蒜?   王顺胜害杉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会暇,作为广汽讴歌这个豪华品牌陌奢,去年4月份才成立了新的事业体制臣溯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市田,10月22号四驱上市黔彻挛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布扣。   从去年一系列的举措同日,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌确。像主持人刚才提到了睹,怎么样去改变格局橇胯?作为豪华品牌在中国显,像ABB进入中国市场比较早强搽夕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上系,其实我们也做了很多思考箍哺,想跟大家分享一下灵凭。   第一节笛酶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早捷挥,也是十年左右的时间挂导仓,也不短靡恐傲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间奴苏。作为这样一个品牌要找好自己的定位辜,我觉得是特别重要的头。我们不是说跟谁去竞争螺,而是在豪华市场找到适合自己的位置竭惮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措加倘,包括在上海搞了大型的上市发布会容,在上海中心进行首秀玻瓢肖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录歌木扇,这也是用来提升品牌的忙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV京。这一系列都是来提升讴歌品牌的撤丘。   在后面的发展上捞囤硼,包括在2017年也做了很多的思考寡,就是如何在营销创新上做一些突破墟。比如说植入了体验式营销推,包括即将上线的体验店飘蔬,可以跟移动互联和终端煤揽己,包括一些PC端进行一些互动氦化阑。包括很快会引入管家式服务博胁保,让用户真正能够感受到服务和体验际瀑。管家式服务是一对一的扰掂,能够让你感受到有针对性狼,并且有温度地触摸到服务的形式荆井起。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展桶,我们在形式上也进行了一些创新碘沪莆。   尤其在内容上面哥吨趴,我们以内容作为引擎嗽套,创新作为驱动摹究琶,作为后来者品牌碌激戒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置跑没朽。至于格局会不会变化确,其实每天都在变化雹鞘扮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局秃窜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升娥列。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌顿保佰,我相信之后会在变化当中不断求变韶韩被。营销狗、创新不但要传承好的东西丁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念腾媳坟,跟大家一起共享一下颊穗匈。   讴歌作为新的豪华品牌浑储,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌秆埂媳,希望在座的媒体以后多多关心恒、多多支持骏沁寥,一定要让它取得成功狼归纠,谢谢大家!   刘小勇缄粮:接下来有请江淮汽车李总螺瘸,咱们聊一个关于2017年的话题锤摔鲍,现在年底斑文掇、年初做营销的也是做足了功课逼膊郸,关于2017年市场的预判灯。能不能把您做的功课分享一下喂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辉效付?   李建华攫篙:小勇这个题目“袭击”挺厉害毁齐山,营销这个事在台上讲四粟性,对于2017年的营销还真没有想得特别细憋癌颁。对于营销崔,以前讲欲文明其精神搭逃诺,先自野蛮其体魄膳,营销在中国还是跟认知相关蜜葱庐,属于文明其精神发展之内的窗。营销在2017年来讲糙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运省,全球规模最大箔,还是保持增长忍送,需求会很旺盛舰,同时也面对着一群非常不确定的消费者贩赴速,这些都是一些确定的因素惺。关于不确定的弘锚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi溪茸熬,这使很多事情产生了不确定性县蒜巧,也使推广方式产生了变化烙胸。在一个变动的世界里要想做好功课览,关键是有定力把握好不会变的东西堵哨迪。   就江淮来讲辅米款,2017年一方面会更加关注用户的需求采嗣。因为从做营销来讲观户,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上稀。一是用户看到产品桨浪筏,如果产品很美好卧请,其实我认为在那之前营销应该下足功夫漠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入细凡楷。第二是当产品出来之后皇栋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品新滇,如何让消费者跟它产生很好的接触衰堪、接受它惜琅羡,让你的营销做到有广度律缓、深度和温度哨,这是营销人需要花功夫的地方绩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量骸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘穑好的保留和记录下来亢城,强化终端的执行力安稿聊。这是非常重要的嗣绢,当消费者看到的车是处于被管理的状态礁彼剑,他就会有好的印象楷喉藤。如果是管理失控的情况靠课雌,就会认为这不是好的产品撩脑洽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理期力,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哭淋,这个产品是不是他所需要的申,能不能让他在过程中感受到认知和认同如。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动晾虽,现在已经不太需要你告诉我什么了椽龚,往往会更注重你提供给我的事憾任,是不是我真正参与过的举环。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV搔肮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论文坝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV貉虾肩?可能现在需要一辆高颜值朴、大空间划良将、强动力灵、低能耗啃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来临浆锤,所以2017年上半年会投放一款S7馁翻。前面的消费者参与了意见戏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件庆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来技祷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触迷,形成了共同创造的氛围丝浦腺。往往共同创造的东西抽,我觉得是消费者乐于接受的东西曝书舱。未来共同创造搔脖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度溅岸坡。   刘小勇臀萌:非常感谢李总淑。我觉得现在开论坛吞乓每,最难的是请嘉宾萌承,但其实我感觉最难的不是请嘉宾探柔奠,是嘉宾请来了之后不给时间说酒喘。今天这个恶人就让我来做了捅,咱们就不说了倪。   最后请每个人回答一个具体问题德,刚才进门的时候有一个调查起复画,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几胃胳妒?我们从于总开始缺帕。   于晓东豹赖:我觉得2017年应该说挑战大搐畴膊,期望更大券碧啤,我更看好细分市称ぢ肌,因为我们也是做SUV的嘛疵腐冉,我们更看好SUV市场的持续增长浑。   刘小勇似售壳:全行业增速去年是13.6%互雷、13.7%换巍。   于晓东闻:我预测2017年是10%假竟纤。   李海港搔逝:8%信。   范星丢:我就说一个数绕,虽然说一二月份看到环比有所下滑熟绷,但是看这个数实际上同比还是增长的非。本质上今年不用担心怖,我觉得还是在8%到10%之间矗朵。另外最近看到1月份的数据出来了室,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额娜,这实际上是一个分水岭漠惧,一个很大的变化竞思邻。   李建华波糙:我觉得应该在5%到8%裁,可能会接近GDP的增速呜。   王顺胜侯乔善:我觉得整体会在8%到10%以上恫替,但是作为豪华车增速应该会在10%以上孔。   刘晓科嫂漆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点览病庇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%欢霓茸,我觉得再加两个点是8.5%屎说。   刘小勇贿捆:你更准确了茂始始,到了小数点后了涡冯。非常感谢各位老总的精彩分享醋。就像李建华李总说的杰,咱们说到汽车营销人模扮,媒体界有很多新词来形容恨躲,像野蛮执行力或变态战斗力迁亢、狼性文化等等履。其实他们是一群非常善于思考的群体炕新,他们的思想的深度决定了在行动的效果臂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在缅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈匙蹲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且湍:李芳 版权作品碍居,未经环球网Huanqiu.com书面授权捕,严禁转载对,违者将被追究法律责任娜搂侗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日慨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行歪麻狮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导贝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体叫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨茫乌狄。以下是北汽集团党委书记翁茅苇、董事长徐和谊的主旨发言邦。   徐和谊侵豌:尊敬的何部长胖椽,尊敬的各位领导全祷臂,汽车界的各位同仁姓次丧,还有我们媒体界的朋友们葡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扮速坤,探讨汽车行业的发展话题蝗狠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年锯即,这一年间我们先抑后扬完烯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蜜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进滇令是,最终以产销2800万辆溯溜腻,同比增长13.65%的优异成绩履,完成了一年的一个胜利的答卷蹄垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度温抽,为不断探底寻求新方向的中国经济碉,可以说去年我们再添新亮点苦惜扑。成绩固然令人欣慰讹率,然而先贤有言鸵,一切过往皆为序章外磐。今天站在新年的起点上回望从前峦,我们发现深沉变革的暗流涌动福碌沉,启迪未来的创新发展判酬厢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思含磷耻。   亚马逊无人超市惊艳登嘲萸亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军食尸,提振实体经济箭在弦上淮堤,消费升级引领我们全新的商业文化时代犊干匡,技术鞭际、商业模式渴戊溃、国家战略佃奋、市场结构结合在一起炕,这种更替的演进敖瘸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点貌冈,正释放出巨大的改革能量适德茂,正引领我们整个行业迈进全新的时代塑。   一是技术模式在不断地创新答,汽车行业转型正在进入落地期摧迸。最近几年在互联网墙沤、智能化婪希、共享经济等多方的洗礼之下嘶,汽车行业正在同创新中被颠覆者棋,迅速地转变为创新转型的主动执行者暑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟删涎回,日系车企抱团开发人工智能技术匠香,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鸡篡,可以说剑指出行解决方案吃破。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横染娜输,在新技术赊滔、新模式领域不断落子危,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期躲穷拆。   二是消费升级酥薪覆,品牌之战成为未来的新机遇琳。随着互联网思维的逐渐渗透呜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蓖窘。情感价值便物、消费文化赖甭俊、消费者价值观越来越得到重视羔究嘿,网红营销嫂、二次元营销酣抨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势湘香。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通墨棠,实现产品表达与消费者价值的同频共振看闻客。   另一方面荷嚼沥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书图芦淳,为自己的人生价值代言送普空。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题笛糙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇箍鸽时。   三是提振实体经济币八伙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫貉宦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一捂,就是提振实体经济适荚光。其关键在于制造业转型麻,转型经济学的研究表明瓶,制造业转型中产品技术固然重要峰炒嫡,但管理体系更加重要瞬染亭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化毙彻、网联化建设吗羚拟,就越能发现在信息化建设这种大背景下琼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谋。前几天我看到有文章提到桃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎淌了地。这样的提法虽然夸张食,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示色撅龋,我想却是切中要害的太。因此随着汽车行业创新不断地深入落地叼,随着提振实体经济逐步落实猩吧烩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键琉昆。   四是政策变动都,新能源规模化萝、市场化成为未来的大方向访唯腥。2017年新的政策正在逐步地落地杯茶男,新能源汽车格局正在悄然地发生变化胁武靡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境叛,行业准入规则搽人、动力电池规范条件等政策的制定奋,从各个角度划定了新能源的市场边界典枢贡。   另一方面赁,碳配额绊、双积分拒、新能源补贴退坡峨,无不要求新能源发展要还原市场化手段凹,聚焦核心竞争力械。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益警突,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规叹。   纵观整体形式的发展崇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上换吨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂淬椭埂。数年之前呻,面对互联网行业的冲击目磁僻,我们以为我们只是需要一个互联网+速矗考,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恰,还承担着国家经济转型的重任挺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挽炒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责曹女。这样的多重任务吼磨水,给了我们新的挑战酶颇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀青。   面对全新的形势囤,面对前所未有的机遇与挑战庐添厂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向黑。我们将锐意进确蕖,大力地发展创新精神沥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命勿谷,在电动化贡、智能网联化唯、服务化城、国际化等方面加快发展步伐杯,不断推动新技术径猩峨、新模式的落地生根怒劣,不断地发展新能源汽车揣虱,还原城市绿色健康生活菲儒。不断承担经济转型任务袭丸,推动传统制造业的升级垫摆错。   面对未来孝,我们将在以下几个领域寻求突破莫五:   一是加速智能网联技术研发搞稳,打造智能出行的生活方式夸。2017年拉斯维加斯的CES展上伴恼航,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陵池钞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作畔县。当然不只仅是和百度嗣,还有其他的国际国内的公司粹。未来瞄准智能驾驶歌盆、智能互联角瑰缝、智能座舱等内容脑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系仟撑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鬼。   二是加快新能源汽车产业化叹排琉,践行绿色环保发展目标挤南。在新能源方面徐省盒,北汽秉持环逼钊嚷迹靠大家的理念苦兔涩,不仅造优质的新能源汽车产品痰前,更要造消费者愿意购买的新能源产品防鲤松。尤其是在补贴退坡挂贯、行业回归市场的大背景下僚剐,北汽集团聚焦资源同烽、聚焦技术邓海、聚焦产品尸却啃、聚焦市诚捞ο洹,四位一体严密把关整个新能源产业链锻覆,为消费者提供既有颜值芯掳哼、又有内涵的可靠产品陡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念培钩,共同守护美丽家园收。   三是加速国际化资源整合署拣,实现中国品牌的全球化哎。2016年瞳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肯,实现了北汽国际化趁桑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破党形。配合国内的合资品牌拉烩,服务于全球布局研发基地灌水,北汽全球范围的资源整合龋舍间,已经进入了研发楼、生产递、销售讲物、金融歉凤、人才和品牌全方位互动的良性循环令。   面向“十三五”寇,北汽将继续深化拓展东南亚潭蛙佛、北非郸、中南美缝输、东欧等重点市场的产业布局饭结杆,使中国品牌的影响力遍布全世界响芯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级哭末壳。   四是坚持服务化方面奖,推动制造企业转型升级赡寐。服务化既是国家经济转型的方向恭扛成,也是北汽自己产业升级的主要目标挫火酞。多年来我们在金融吐凛、产业投资撇谴豆、后市场仟辈、出行服务等领域多点布局亲匹,随着时代向智能网联方向的发展琉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环锭拈抱。构成从业务到管理体制叮,再到基础设施的科学发展体系社,不仅提高了资源的利用效率颗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肥捆。   各位领导瀑芳,各位同仁丰景供,媒体界朋友们棘们妨,闻鸡且起舞传谩,风好正扬帆辛,新的一年已经到来唉,新时代也正在开启机遇的大门蔷,让我们携手共进杠僻殊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞让:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年便淑,长城汽车累计销量达107.45万辆郴鸽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没添抖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷皇惯特,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军抵,其中哈弗H6占比超6成观葱,达到了58.07万辆攫厢容,同比增长55.58%突巩逗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惹,2017年2月19日守痘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动氮倍尾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年踞,我国汽车市场销量首次突破100万辆目贬涉,高速发展25年后的今日舜性,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度裴盆。中国自主品牌已突破百万辆帆屁,那么能否乘胜追击逾越200万婚蟹、300万的销量目标壁讹堆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能亲力兜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中镀,用他的话来说巢闷,“这是很了不起的一点纳桅苹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件讣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面迷揩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心莽哦克,从另一个角度来讲抹居喘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来视。   安全荚瞪潮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功刻冷榔,分析其中最重要的因素词十腥,魏建军表示平,回到20年前巴究,受到成本和技术等方面因素的影响刀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茸淘。而当今时代替茶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标廉忱,其比重也在日趋增高缕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了巢。他还透露痹悸桐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元跨,打造全球化的研发体系槽,在主归塘耿、被动安全技术逆、智能互联介普、自动驾驶等方面暴魔,形成领先优势离。   说到自动驾驶技术毒刮,放眼全球汽车行业触捍枷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重枚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命抄。哈弗将采用北美烙、印度到偶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蕉付鲸,据他透露纳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准相痊寥,目前正在进行路试客胆盟,有望在2020年后投产醋瓤。“我们的最终目标刻彻妙,是推出完全无人驾驶的刷耪、最安全的 SUV 剂吹悸。” 魏建军说到浓蔼愁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蛙捎砂,魏建军说到翔,2020年疚遣昏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军房借凰。对此为,哈弗规划了四十余款新产品窘泻善,覆盖全部的SUV细分市场搔冠计。到了2020年日,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标串,在规模上超过吉普残褂竣、路虎澎姥挺,成为全球最大的专业SUV品牌船江灭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆劲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时脖波,魏建军回应道拱火,要取得这样的成绩主要来源于两个方面豌差,一方面要靠产品快速地更新迭代凳悄,另一方面则是丰富多样的产品规划碉链鼻,这其中就包括新能源方面的建设聘。据悉角,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型狙划,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线椽氯鹿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择停。除此之外梁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬悦榕省,目前正加速推进全球化商业的发展搬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鳖逢。   2016年簇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蝗济:WEY登场之后哈弗应如何定位胳?魏建军在现场表示收:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化袍。相反萍孟宪,哈弗将全面发力15 万以下市晨稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场矢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针谴词,而“聚焦”就是集中资源曹,打造产品和服务的差异化优势仓狭筒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”违郸郡。先做强认及贤、再做大谰脐令,这正是哈弗理念的核心所在毕鹅径。在盛典现巢邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一糠彪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语还。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持算。“我们拥有着全国最好的经销商队伍恢署,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念负,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蒙逗。据了解厦,长城经常组织经销商团队去日本考察鳞男,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念侧。这正与长城的发展观念高度一致寞。魏建军透露赫长抢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”公,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疵蒙骨,经销商们也未曾有过动沂缍ο纭,这正是“稳固”所体现的重要一点败。   长城汽车总裁王凤英表示擞麻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系襄壤嫡。 她认为埃,良好的厂商关系是相互作用的喉,只有让经销商满意露卤,经销商才能够让消费者满意嚷久接,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中棺顾矫,这是层层递进的作用效果须南妨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因看踏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌欧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么彪?哈弗给出了自己的答案泄饶铺:200万的目标即可上路舅藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今尘漏劝,在新能源汽车补贴退坡后隆酮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扔帛,这个数额占车辆销售价格的40%喇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响迪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绘?未来监哺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇舞脾?2月8日下午绒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示舍衰,2016年呢贤伙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列汇脓冻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一糙烧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势美察。随着核心技术差距的缩形澄敬睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强奴。但是晶啊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内煞沮,巩固和扩大这种优势抬翟苹,还需要政策借俩、制度和市场三方合力俗戊礁,打造可持续的市场化发展昧密芒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布安堪幻,但是从已知的美国梆浑食、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看付,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%舌。同时份晒,公共类充电桩接近15万个的发展规模僻情,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家疲。   “走在世界前列桐裂淖,不仅是体量和发展速度位居世界第一兜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一定克。”许艳华表示害深氖,经过近几年的积累蒲萍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证痞弓、制造和营销的体系能力霖梁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变暖稗,产业链基本完善蛊檀耐。整车刺射、动力电池豌境、驱动电机系统性能大幅提升孪,市场主流车型的动力性千粹补、续驶里程讣轨触、能效汾首瓮、可靠性嗽、舒适性明显改善霖,整车黄淘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展博却安,新能源汽车市场覆盖率提升鞘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国对诺,占世界市场比重约为50%顿。按照已知的企业规划醇钵,在乘用车领域稿,2017年我国将有73款车型推出联,进一步满足市场需求炼颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时番韭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步胺郊碗,整车单位公里行驶成本也在下降得烦盟。“20%的成本下降侣憋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价栏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升四赔。”许艳华对《中国汽车报》表示书健,在规模扩大成本下降的同时河,市场竞争下之下肠色,企业会做出有利于市场发展的选择默裳素,也因此携棋翅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右串实络。   许艳华判断扑嫌,2017年剔缕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强测描,预计占比会突破70%上桓蹭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高衫,充电基础设施也将继续保持快速增长菲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系车掀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列呕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确骂娠讣,在此框架内陌,到2020年佩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蛔。但是补贴退坡后怎么办懂恍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动滤杜殊。”许艳华认为变精吨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移匿砰,让新能源汽车使用成本进一步降低碱弦溅,才能保证其持续良性发展陆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辣。目前怠,无论是整车效胜陀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确烩抠,剩下的就是政策实施好的问题寄适,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来抨。”许艳华强调勿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系米挤窝,2020年到2025年是重要的过渡期岁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势非妻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用笨脓,这方面我国也走在世界前列揉鹅俯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》楷钎,进一步落实国家新能源汽车发展战略桑,保障车辆和使用安全葛探。   不过居集挺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议勃刮剖。针对《暂行办法》浇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%砰健、10%和12%的比例栖兜窍,调整为5%窗、8%镰脊几、12%的比例级,并允许2018年匠、2019年负积分可延迟一年抵偿淡少滴。同时赶蚀蛙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定郸灵浪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢簧,丧失中国已形成的比较优势炯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用乱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台翰藕,以便企业开发和商业计划的制定胎红欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼抽洁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时墩穷迸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景倦人姆。犹记得2015年7月非膏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车船戈冬,并对这些汽车的车载软件进行升级蓉湃散,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火番,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机腿、转向系统以及车载系统间。    如今护灰澳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赏块搭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案十眠护,如果没有行业安全标准来做规范显,或将引发不可想象的严重后果的界。在我国伟焚,作为国家网络安全的重要组成部分繁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫柒诗辩。《中国汽车报》记者日前获悉侈趁裳,《车联网网络安全白皮书》成、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胁妇。在发布之前衬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖分尚,他告诉记者凛,车联网网络安全即将拥有“指南针”笆萎氦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》馁享徘:《白皮书》薯灿、《细则》出台的大背景是什么辉?    庞春霖华较:在节能环保涧、安全舒适妻含,以及车联网辣冠、自动驾驶肛朗、智能交通等方面要素的推动下唾,汽车正在迅速IT化假盼、智能化归狗。与传统汽车相比菲碘,智能网联汽车在节能减排俄矫、安全舒适方面具有前所未有的优势妈,符合汽车工业梯能、交通出行方面的发展趋势齿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战桂。在互联互通的背景下独,没有网络安全充分保障的情况下为路,智能网联汽车带来的可能就是灾难轰筷端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扳两梨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》七喝碳,明确要求网络运营者(车厂隶踢霖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务躬半,应当依照法律爸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求焊矗冷,采取技术措施和其他必要措施姬截面,保障网络安全肆窟、稳定运行快此鹿,有效应对网络安全事件浓荒局,防范网络违法犯罪活动檀被,维护网络数据的完整性庆讼、保密性和可用性衔。网络相关行业组织按照章程剔纱,加强行业自律爱太提,制定网络安全行为规范晌瓜佩,指导会员加强网络安全保护唤筋,提高网络安全保护水平身,促进行业健康发展潞赌铝。”该法2017年6月1日起施行鞋悸。    2016年10月23日稿吼,在前期工作基础上敢屠,在工业和信息化部等部门指导和支持下擒秆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作晒俗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陈,2016年底哼,以电子科技大学为主任委员梳苗跺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拇瓶般、中国信息通信研究院览舒、国家互联网应急中心拦人稠、中国联通梯舱溪、中国电科第30所吴田菏、奇虎360蛔皑、博世为副主任委员饭洞,联合国内外70多家整车凛策反、芯片救岭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称截衬:车联网络安全委员会)正式成立寄玩居。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求操揣扦,在工业和信息化部踞、国家密码管理局朔翻顽、国家网信办等部门指导抚瞪、支持下勃,车联网络安全委员会于2016年底组织白号棱、协调产业资源临,以我国自主和在华骨干外资车企蒂哄、终端和零部件厂商为调研对象特,先后完成华南搂品锻、华东讨煞、华北糖、东北匡、西南地区调研工作狭握鸽,充分了解了车联网网络和信息安全政策害、法规卷色、标准黔拼、产品暖扳、应用等方面的实际情况与现实需求芳。并组织与协调联盟内外资源绣竿,开展了车联网网络与信息安全相关政策昂仇孙、法规杉沽、标准的研究啪劳,形成《白皮书》干米、《细则》卞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布貉。    《中国汽车报》劝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖叭蕾:随着车联网发展逝世,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件户凸菊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规擞武拱、技术标准哎、产品及服务体系的支持合。从调研情况看和,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战锑董闹,缺乏可靠和一致性的基础工作嗓订换,因此需要我们及早采取措施存侯,完成网络安全方面的顶层设计工作腥,从政策懦、规划可、标准冠、技术第内剿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卸奴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状轨,为车联网网络安全的后续发展提供建议绞估,推动车联网网络安全产业的快速发展枚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》呻蔽耍,从企业示蝗、用户虐漓喷、政府需求出发桂砰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》络,结合车联网的行业特点和技术属性羡沥,立足当前现实和未来发展趋势淮,提出对醋葛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肖瘟退、指标和建议括补嘲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南颁,提升网络安全防护能力啦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施淳缓。    《中国汽车报》递擞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定乏伐倍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涩凰,对现有车辆和新车产生怎样的影响抖?有没有实施的时间节点僻剑澳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高屑村?    庞春霖篡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南犁嫉,并不涉及强制性标准和法规蜡。同时通过产业宣传秤、贯彻和使用聪飞剑,不断发现新的需求和不足械午互,并加以完善羌破。但由于网络安全形势的复杂性蜂焙搏,以及车辆作为一种重要的交通工具船膜澎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台激。    两项文件本身就是在调研基础上轮控磐,听取产业单位需求而形成的峨距程,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶俏,减少大家的迷惑和疑虑熔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动愁,切身维护好产业和用户的根本权益领。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品巩实,当然会有成本在里面焙镜。不过从发展的角度来看拌涩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样少,属于必备的系统妥炯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品皖捍。同时须,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点熟,也会赢得更多消费者的信赖肝剧。    《中国汽车报》柿妮脾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沁苫?自主弓旱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一仟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鹿菇?    庞春霖谱诗按:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蒜,其中一些关键技术和产品郎邢佩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瞥倦活,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样囤弓怯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分四,那么就像现在车辆的保险杠汲、安全带渡绩、气囊暮帅、ADAS等等常规安全产品一样桑认,无论自主还是进口车辆顶动,应该都是一致和统一的要求坟杠峰,并可以采取现在车辆型号核准等方式藤惭败,推动车联网网络安全产品的安装渺、测试趣、使用情侣裤、维护和服务题。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多徐妒,首先是人们的意识问题罕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嗅未颊,但对于车联网网络安全却毫不在意敞。要知道捕舰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单孩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂乾笆努、多变拴碘是,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片灯某畦、软件等基础技术坚拨吨,对于自主车联网网络安全产品而言壕途,投入比较大兼、周期比较长久搭、效益回收比较漫长沁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长康甜耽,从整车企业探玲相,到零部件莽毁诵、软件碗、芯片供应商亮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系佛裸、人才队伍边、产品体系骑惦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系癌篙贿,也非结构化的治理模式妥,需要新型的伦理捣涎抬、法律和技术法规给予支持跑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "   1月18日棱锑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会奥。引人注目的是舶姑疼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起乒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”葛幂俏。EC180之所以有如此低的价格性络,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴丸。在补贴退坡的背景下厢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吮厂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业幌刨峦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何晚?在发布会后墒瘸唾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访炽倪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拈澈,以及2017年的经营策略与规划慧溶揩。   《中国汽车报》界略瘫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义冻委捌?   郑刚擒佬: 北汽新能源有两大类产品平台币柒适,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品腐抽,包括EV随绒、EU磨车慨、EX嫡、EH四个系列布。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品譬驾。在开发之初镜滴,我们就对其有一个精准的定位与期待碑表。   北汽新能源在两年前预计到趟,新能源汽车的3.0时代即将到来藐贫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入篙拐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谴。   目前峭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握连拦继,这没有错爽驰鸥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术擂钩哼,并没有推向市场的现象金鞠乃。我认为喉哄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合割材,也没有认清正确的发展方向壕。   因此簇骏陋,在两年前开发全新平台之初磨杰剩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车楷彻虽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路轰,这种做法目前看来是成功的饺肥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能唬缚、造型返、特点以及价格之后视,大多数人对其给予了极高的赞誉让腑亥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号桃。   在成本控制方面浅,我们认为还有压缩的余地边丹,通过不断地挖潜降低成本奇背怒,我们认为可以让更多的人开上这款车窘凉,不过这需要一个发展过程创。随着销量和产能达到一定规乃鸫耄后荤,我们会进一步整合资源鲸侍崔、降低成本揩廉赂,提供给用户性价比更高的电动汽车奈饥。因此搬嘘,就目前来说递柒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力庙筋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力裸挡寞。   《中国汽车报》诉敌: 面对补贴退坡幂岭稻,EC180为何还能采取目前的低价策略案?北汽新能源有怎样的发展战略具?   郑刚福试: 从当前产业政策来看衡封,全国各地的补贴额度不同媳牟,流程不同垛擒,这都带来了公司内部成本摊销的问题删觅部,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难颇。为此陡庐,北汽新能源成立了卫蓝基金迸荚谭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴幂匣我。这需要企业拥有一定的资金储备舶捌判。只要差异化的地方补贴还存在端情涂,卫蓝基金的使命就不会结束齐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产睡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会祷。只要发展的规划清晰陡,我们有能力也有信心做下去汰跨掏。因此脸,我认为当整个市场达到一定规南苊澹后麻,企业才能做大做强撤攘。在我看来疼碾孪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的帛柑太,而不去考虑社会责任宦。只有兼顾了二者疥沪,才能获得发展与壮大炮袍荆。   就北汽新能源而言疯较浦,如果年产销量达不到10万覆,那么就没有持续发展的能力隆晦涛。因此半微,我们公司定下17万辆的年度目标拎寒,并将在4年之后达到50万辆江。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点稍。谁先占领制高点柯镶,谁就有效益嚼力浓。新能源汽车市场的成本杀手居,也将是市场杀手谋。   在竞争过程中羚蜡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手浚楞,而是以传统燃油汽车为对手盛。因为它代表了污染侩陇,势必要被市场所淘汰巾。   《中国汽车报》透端: 新造车企业的强势介入蒋悄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响妮?   郑刚邻帘: 与跨界企业造车相比瘟,我们的优势正是他们的劣势龚虱俄。依托北汽集团山晚姓,北汽新能源有着很丰富碑松溃、庞大的制造资源颁,有巨大的产业链规模优势瞧级芹。在互联网体验方面潦,我们确实面临一些挑战奇本到,但我们在造车工艺秽湾澎、供应链与流程方面有着更强的积累琴叫配。   在我看来败,绝对的优势和绝对的劣势都不存在豆,这些可以相互转化轨落地。我在发布会上再三强调深,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业你堵,而不是新能源汽车厂商哄搏。如何能够最大化地提升电动汽车性能矗佩食,创造差异化的用户体验和品牌价值镀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向槐。   目前啸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类凑诉房:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搬旧。在这三类潜在的用户中歌宿粪,我们的发展空间都非常大敢。   对于新造车企业而言樊,他们确实会面临诸多的挑战财股。我们在发展过程中遇到的挫折揭,恐怕他们也得挨个体会到女袖,但这是一个正常的发展轨迹淖丘迸。因此晾,我认为这是一个跨界融合的时代芍弛搂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制全裸屏,将思维与资源彼此借鉴署涤,从而为用户打造更好的新能源汽车骆须告。   《中国汽车报》霸秘祷: 北汽新能源目前的两条产品线撇嘶拧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里叉挽绩?   郑刚俄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线硷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线孩粗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异诽黎。相对而言搔吩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友敝乳、邻居扇按、亲戚翘挥崩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蔡形,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辰湃峡。因此在性能层面撑锭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化洽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能帆贯悔。   在智能化方面侵叹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用深午。例如ARCFOX将会在社交喇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性磋滑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点急垫罗。相对而言窘段砂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高缸沤娄,智能化水平也将上一个台阶馆蛾。未来卞赴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现梁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后督饭风,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上毛嵌。   《中国汽车报》读娜防: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何诞箩患,公司将如何利用这笔资金盟美?   郑刚藏镣末: 在今天上午的股东会上我们正式宣布袄扒,将实施不少于80亿元人民币的融资呢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吐。无论是电动化还是智能化汲羚矫,我们都会在研发上投入大量的资金送竭秆。目前冀勺,北汽新能源的研发投入主要在两方面祭苇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究彩共瞳。   我们希望引入来自产业链的投资方洪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展病。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蓉久,智能化成为卖点钙。   目前茶,北汽新能源拥有了三个生产基地哼,现阶段产能还有限耻,每年只有20万辆的产能誊猫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地焚娶夏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源碘蹦频,从而可以更好地降低成本幢踞,提升效率饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员韩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天算凭,大众汽车集团管理董事会成员即、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满烫赫。1月14日悉仇胸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员闻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日摧,他在长春见证了《一汽劣愁费、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蹄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室焦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通即。    新能源汽车挞饥,重中之重    尽管行程密集洽,但海兹曼依旧神采奕奕收。他有理由高兴馆稼,要知道馅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众式澄换,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车豁耗雹,比上一年增长12.2%庆来。即便如此侍,海兹曼在专访开始时新嚼册,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”爽海核。那么大众还关注什么托悄坟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车凰箱狼。“到2020年郝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年譬碗蛊,目标为150万辆袭辞巷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车鼓ゾ病;同时阮畴围,大众在中国的新能源汽车路线浚淬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡部。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凤诚,40万辆及150万辆的目标中久桐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当挝瑟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度芬,海兹曼称兔纬洽,这要由市场及车主来决定封壁勤。此外睡新,进口新能源车虽然是个“小头”森醇蜂,但会涉及更多细分市陈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卢。    奥迪与一汽合作履漓渡,加强再加强    就在1月16日傍晚迸悔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽统吾、奥迪十年商业计划》蛾逞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转邪。海兹曼见证了这一协定的签署粒间沙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议横:“这是一个战略性规划确险冻,不仅为奥迪闷,为大众泞,也为一汽明确了发展目标狄端。三方达成了共识汤,而这一共识不仅在传统燃油车方面世参纱,更是在新能源汽车和移动出行方面狼烧。”据悉腺,双方将针对21个核心领域开展深度合作挝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线粒莽舅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场句菠卜。其中距亲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点裙翔。同时得狼铣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上阀怕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沸纳,包括澈式:智能互联匣艰、移动出行错乃划、联合数字化项目讽、金融服务合作等众多核心业务领域纺。    同时拾捎涡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展寿林谎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力妇棘比,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拾毁身,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作芍。    “对于奥迪和一汽来说翔,总的框架已经搭起来了晾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’泵菲。”海兹曼笑着说尼目。    上汽奥迪核乃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作串,记者自然不会错过追问的机会横。    海兹曼进一步透露浪晨钦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系家颊,但当前的重点仿地,是大众及奥迪要深化与一汽的合作退峦,形成长期的更有建设性的伙伴关系庭嫌。“除了十年商业计划的内容之外小矾,我们同时也更加重视解决经销商的问题巾,更加重视经销商的权益航锹。我们要更加积极地回应经销商的诉求缚识,解决他们的盈利问题里哇翁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”察戚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停谷糠熟?在记者的追问下哩弹丁,海兹曼称兼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进沫,并且经销商的问题解决之后财柒倪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扭腊。    至于具体时间表夺宋,海兹曼透露襄篇圭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行公,最早要到2018年开始边淀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗饰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任另,各位朋友坏九,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛硅收。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断氛。   题目是“坚定信心帕,持续推动中国新能源汽车持续发展”虎耐。汽车的电动化是大势所趋唇间泡,体制优势是推动发展的根本俺孺,然后就是坚定信心描味。特别这几年新能源汽车发展很快矗,产品的成熟度哗、政策的全面性泞忱、系统性嘶,老百姓的认可逢瞧鹊,这些是电动车息、电动化大势所趋恭。大家可以看看底堪骋,我们今年2016年差不多是50多万台刮,占到全球67%溶。从增长趋势也可以看到傲恳驮,从2011年放艾刑、2012年某瓶酚、2013年氓忌耸、2014年亭星,特别是2014年攫、2015年核爽彼,包括不平凡的2016年票掇,虽然有各种曲折氓,但还是获得了很高的增长溪凶,大概有50%摹疮部,全球占比差不多有60%多品。   我想讲几个理解和发现爬罚窟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了痹湍,做的非常彻底挨每。我们可以翻看一下2016年的数据沫吩,2016年中国公交大巴宠,不包括旅游大巴橙盾,总销量大概在10万台左右裁惨,但是我们纯电大巴差不多7万台哎,插电式混合动力是1.7万台啥楷攘,加起来大概是87%温,占总的销量接近90%戈渭,这么高的份额少瓷岛,我觉得差不多就在3年左右发生的辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去径拍,到2018年糜,我们认为在公交这个领域里面狼膳搽,燃油车会进入死亡看牟测。很有趣的是2018年看,如果你要在欧洲或者在日本踞习恋,欧洲饥、日本一些主流的燃油大巴的制造商恫漠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来币困,或者刚刚接近路试狗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化婚妙倾。从这个感知可以看出土绅母,中国背后的推手是什么嗡,为什么这么快抱衔显,无论从技术详、从市场岁妻、从体制逛喇承。因此我觉得毕渡,体制的推动是推手涪,因为公交很容易充电查劲,固定路线浇金,固定区间壤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谷季,大部分属于国有体制氏赔,政府有很大的话语权纺,公交的排放巨大躺迪特,一台公交补贴很高瞳噬,但它排放更高策巴。一台公交我们算了算济,早上5点上路献爆,到晚上差不多10点下路价,一天工作18个小时岁,相当于30-35台私家车的排放晌谦猛。因此锰,我们四部委在推动产业政策里面恐氏燎,花了巨资在推动这个产业缄翟,但节能减排的效果是最明显的平,而且在全球保持领先度也是最突出的黑。   比如像深圳郴,2015年缮、2016年被,大概2017年上半年稼趟,就实现1.5万台公交全面的电动化贰受公,这一点我觉得也值得我们中国骄傲认哇。而且这个产品士、这个领域我相信还能保持持续的领先捌,和乘用车奸彭、商用车比焙热家,和一般的卡车比扇,我觉得在大巴这个领域里面览脓,我们中国无论从技术临崩卧、从供应链萝、从规模签缄、从市场地位穆,还是很牢靠的嚼寡。出租车可能是下一个领域俯入,我们相信在未来3年里面秤蔡享,出租车全面的电动化也会进入一个快车道糕焙。   优秀的体制助推肆,产业快速发展饲。即使2016年不平凡的一年里面川镭差,国家有很多政策颈,像国务院2月24日政策常务会议鞠灿麓,政府公共采购配额楼鹊,7月6日马凯在西安有一个专题会敌木,包括到10月18日克强总理国务院常务会踏劣,原则上不核准传统燃油车似尺,加上之前一整套的体系钠庞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的憨潘蒋、最系统的政策体系剃撤科,包括今天我们的百人会这么一个平台繁肪,在国外是不可思议的逆撇屯,但是在中国就发生了查,我想清泰主任亲自组织跺娃付,这种特殊的身份把大家聚集在一起锹,而且今年的规模更大埔彩弥,明年可能还会更大靶,这些体制推动中国新能源的高速成长世举菇。   从税收靠、推广配套溉、长效核查屋巳、推广管理等都在推动沙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模淑,刚才欧阳老师也提了贪,很全面门辰税,从上游的IC制造缺霜、正极刨干、负极瞬、电解也隔膜辩刚霉、各种资源马柬、配套娶坷,中游的电池鹿狸、电控先辨桑、电机敖,下游的整车狈协,包括售后服务惟,全系统的枷沤晒、全规模的粟劲奶。国外也是迎来了发展的热潮腑技妥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售屏茂蝗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%释,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入裂态攫。   坚定信心卜甫,持续推动新能源汽车的健康发展经缚般。其实我们在业内也在把这个脉具,2015年1%是一个拐点叹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台评,相当于当年差不多10%的市场份额铣嚏绕,2025要达到20%的份额昂苇,当年要做到差不多400万台泄,才能达到目标础枷。因此我觉得恼汗伞,2020年10%还是有一些挑战变疼。我认为到2025年场捕,如果电池做到每瓦时1元钱以内提煌,按照同等配置的汽车肚酥,成本按照同口径的品牌抬缔饥、同口径的配置算钡融反,大概比传统车还贵20%-30%犀卉柑,这时候国家财政一旦退出去以后徐,必须有相应的措施来进行补充辈劫舶。我相信第一萍充儡,购置税的减免佬洞,一定要延到2025凹碉补,甚至于到2030偶叹桑,这是一个10%的政策支持厦既,这点非常非常重要堪复。第二羞丢,消费税村佰缅,特别是对插电式混合动力车傻赖,消费税有2%逗刊、5%-9%晶筛卷,如果在国家财政资金退出以后钡,如果这个要有一个减免的话钨苯,这里加起来差不多接近15%-20%廓邪,这样把30%缩小2/3趴,国家政策就扶上马篓猴吮、送一程乌,才能够让新能源车更健康晚温艘。   齐心协力泞,2017份递,撸起袖子搔八,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺壤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陛,万象更新溶灯,这是中国新能源汽车的春天仆级。从2014年的小荷初露抗肉,到2015年的急剧拉升妈,再到2016年的高位放量潞烩借,可以说经过三年的蓄势随匠冷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化酥媳。牛市的格局基本确定戌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鄙,“十三五”慧耻忍、“十四五”和“十五五”期间趁晌肮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鸵、30%和33%耪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代说沛,继本世纪初的“黄金十年”之后块夹奔,下一个风口即将到来绰坪壕。   毫无疑问貉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇悔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役老,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化裙鲁桅,值得关注鸡逗。我们总结了一下这些变化拌仑,有三个方面的特点问是:   一是市场的形态改变了遣。   从导入期迈向快速成长期豪册沛,刚才欧阳教授称之为成长期铂,我们在前面加了“快速”两个字凸穷俱,有待商榷介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府箩呵,成为消费主体荚乃蕊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蛋排,新能源汽车从政府的示范运营起步燃冀菩,不断地向私人购车靠拢娘辅仕,临界点已经到来!有统计表明扑媚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%镀尘硕,预计今年将进一步提升到70%左右屉唇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代显,要在竞争中胜出醋,就必须以客户为中心点枚实,以市场为导向殿蕉蠕,树匠心观鼻,出精品郊瞄炭。   二是竞争的主体增加了断槽。   从少数先行者的竞争懒暴鳞,演变为全员竞争肩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手烯搬媳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划腾颅郎,包括这些国际大牌眉笛顶,比如说戴姆勒帝、大众等等跨国品牌惊,通过合资强化了在中国的业务布局炭高。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点炊埠漂。有统计表明柏,从2015年开始衬,全国新能源整车的投资项目超过30个乱,总金额超过了1000亿元罚,总产能超过了300万辆透炊。当这些产能陆续释放庞千,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代南泊。到那个时候嗽,竞争将回归本源素澳桨,那就是技术互托、产品和服务械鄙筐。   三是行业政策转向辽。   从扶持补贴过渡到监管引导形撤沤,政策驱动弱化霜捍、创新驱动凸显惊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整购,产业政策呈现出四大趋势糯玲课:   第一稼瞄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蘑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二腻,通过准入俊、销售录澳、使用环节的标准发布免全,提高行业的门槛夯吠,净化市场环境;第三枷骨桔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局笑盛赔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度番,让市场发挥主导作用;第四蹬导,通过电池目录和技术路线图的发布瓮告,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累善,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资路廊乾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”盾排。   本世纪的前十年熄四,可以说汽油车高速增长锰光,成就了中国汽车产业的由小到大层闭。接下来的这十五年咐磁扇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强乖甸化?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”溉乔穗,克强总理也讲需妓吮,“发展新能源汽车馅罗,是培育新动能磁坷本,发展新经济的重要抓手”攀。中国政府凭借新能源汽车履修,特别是纯电动汽车邵必讹,引领产业升级藏,谋求弯道超车那峭苫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈截媳炬。   继高铁篮诚触、特高压和核电之后税皇姜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”熄,这种希望能不能变为现实邪邦握?还需要我们全体汽车人的共同努力斑艇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早斗,目前已经基本建立起了一定的先发优势瘁澳祁,把先发优势转化为领先优势丸,是我们坚持不懈的目标双十薄。而要成为一个真正的领先者县,只有创新肚拔割。创新就是从零到一沥魔醛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件矗脸肚,用全新的方式组合起来徒,去创造新产品乡芜,去创造新的生产方式和商业模式叙回逞,去开辟新市承客硗洹,去整合资源采返,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商保,去实现新的价值创造茹冗怀。我们将以创新为最核心的驱动力喝浓苍,全神贯注警恍蝗,聚焦技术叹,聚焦产品涕,聚焦资源附竣,聚焦市尘怂厦俊;以心无旁鹜的聚焦战略玛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志俩搅,实现北汽集团领跑的梦想钝靶。   借今天会议的机会倦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略秤兑堑,也就是刚才谈到的四个聚焦烤翱霓:   第一赦围,聚焦技术购府怕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖煤,消除盲点澈。新能源产业最核心的技术就是“三电”付,此外充电和续能技术枚淋始、激光雷达等汽车技术幢,以及轻量化的新材料呵瞪诧,石墨和锂等上游关键资源喝撬,也是我们需要掌握的核心技术和资源蜡谋汐。这些技术和资源堑凑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赦诺,我们再难也必须干挥冬唯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作晌妮,各司其职痰箔,对新能源汽车关键技术进行各个击破凹。北汽集团将在政府的指导和帮助下念恋,在北京的经济开发区椭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心桂蠢硷。它由研发创新中心爽靖、全球营销中心腑、品牌体验中心踌沙齿、联合创新中心等五大部分组成纬,将建成从用户研究筛俺溶、概念设计称、前瞻技术沥码泛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嘉屏弧。   第二盖诞顾,聚焦产品筒华。   产品是企业价值的最终呈现粟,是我们寻求客户认同的物质载体传。高度契合用户需求箔,被用户接纳轨但、认同的产品才是有效的产品甸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肋骚,我们的产品在续航里程理蕾、成本控制丁、整车品质唾、产品线的丰富度方面拜,目前还存在着明显差距晾。打造新能源汽车的产品力舷棚,我们将从以下几个方面努力戒镀:   一是凝练靶绢,集中北汽集团的优势资源办,打造若干款明星产品寝娥课。   二是做好差异化的文章漓撮挨,精确地切入特定的细分市场绞加龄。   三是做好迭代创新绍惭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化椽较逃、网联化凰、轻量化技术应用到产品中恰及辽,并根据新能源的技术特点瑞,开发设计全新的车型平台献。   第三勃蹋,聚焦资源含乳揣。   21世纪的竞争嘎,不再是产品的竞争铣,也不再是渠道的竞争涵惕,而是资源整合能力的竞争导暗刊。新能源汽车全产业链更长疲当琉、体量大妈农,包括整车切适钦、充电基础设施诽济姐、智能网联都、无人驾驶以及下游应用在内沙抗蟹,整体的市场规模在10万亿元以上泄黎。   然而资源是有限的薯辉耻,优质的资源更为稀缺镐耍,新能源产业作为朝阳产业涵,资源的布局与传统车完全不同户笆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态慧归判,瞄准核心资源和稀缺资源璃,提前布局习刹,将其纳入到我们的生态圈之中膜,北汽集团将围绕着创新链题泵、产业链苔讼、市场链憨狭澜、服务链和资本链这五大奶撑闯郏块讲坷棠,通过新兴技术的孵化讼上、成长型企业培育鸡、产业并购整合等手段胜剂,实现关键核心技术的突破与领先痞,打造北汽新能源的杀手锏酿,谋求长远的发展扭麓,实现对传统汽车产业的更替绘撕。   第四吉翁,聚焦市场疾层垄。   市场占有率是关系到产品的关注度炭、品牌影响力的重要一环茎惜奥,目前我们在新能源汽车市场的拓展瞳、品牌传播豆替、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肮极赏,可以说暂时走在了行业的前列募。下一阶段绰,我们在继续发挥自身优势的同时室,还要加强对市场的精耕细作擒收特,对不同市场进行分别覆盖涉赡,不断扩大自己的势力范围廉。对公务市澄悍住,我们将根据公务车卜虏律、出租车胸复、城市物流视芭跺、城市租赁苦强楔、城市公交等不同领域的特点灭呜兰,把规律琢磨透托,在品质差异化凯固扔、品类差异化和品牌差异化上做足文章蔽申。对新兴市乘吧【,我们将引入汽车的共享理念豁,做好网约车市场开发横,打造国民车豌碳浩,切入经济型纯电动汽车市场惫涸俗。同时啪割,通过融资租赁等手段骗,对特定客户资源进行开发堕集嚎。   各位领导户人、各位专家摊、各位同仁蛾,“阳春布德泽罕取请,万物生光辉”涩堵废,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启幢捞弄,新时代近在咫尺寺私,新机遇触手可及卉刚劲,新梦想指日可期哺,让我们以自力更生府、艰苦创业的进取之心脊晾兔,以敢于人心仇诫,勇攀高峰的凌云之志猾,撸起袖子人缉,真抓实干儡拼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼末擂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嫁澜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录幢茶芦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年痕扳,我认真思考之后伍,认为这一说法不无道理攫磐绿。我想可以从两方面来看幕绣,一个方面是从全球来看墨慨,在2016年这一年挎,发达国家主要汽车生产国十,包括大型汽车公司查雇领,大家对汽车发展的低碳化葡撤壁、智能化怀斑嫉、信息化取得了进一步的共识领,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点监慰冉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拟秆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话深,但是说到了要害椽虹赊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钙,守成者将面临巨大的挑战”栖拣吉。而从国内来看讲,我从调研中发现阿较,很多企业由“试试看”投壕猛,转向了“铁了心地干”池身苛,把电动车放到了公司战略的中心地位铺。    刚才李书福老总讲的他的规划炽傅,到2020年完铣、2025年贡骂,电动车的比例要占那么大谐轨,新能源车占比那么大刑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钠监屎。    另外嫌撤荒,在这一年当中骆毁犯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涎徽朵,一个是企业的研发路径在变化轿县,由燃油车的引进滥很幢、消化净、吸收釜,正在转向开放条件下的自主创新蔡,各个企业对研发重视的程度练、研发投入的力度是前所未有的艾贬蔑。另外厘譬垒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拱潜,这样就给了中国昂阂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会凳。另外豢,有一批没有退路班貉就,专注新能源汽车的新兴企业劳梧,他们没有存量的拖累把,他们的思想更加解放冯错伎,这些新进入者带来了新思路点摹、新创意睫、新发展路径逆劝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路旁吻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路堡觅骋,对我们汽车人来讲会有新的感触事莎凤。    新进入者带来的新的发展路径脾侵、新的生产组织模式认居诞,给整个的产业带来了新的活力现材沫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径乔,我想这个影响是很深远的理豹难。因此犊肖假,从这个意义上来说蔼巢团,经过孕育期的磨合淀空秀,现在已经开始有所收获瓮乳耿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鹊。    以2020年为结点富,中国电动车将面临新的发展态势苗道烁,我归纳了几个观点蚕:    第一懊,进入2016年菠革,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期敬勤,在消费者购买意愿增强的同时咖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择渭敌匪。此时靖芍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辛攻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蓝腥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争懊刑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候售,随着竞争的加剧榔涂,企业间的差距拉大湍,大浪淘沙的过程已经开始碌鹤谈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量粉评撮。这种现象不仅反映在整车鬼,而且已经延伸到电池企业巳莱、零部件企业以及上下游整个产业链韶币廉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获请呜末。    第二颓,迎接国内市场国际化竞争卤很缮。可以预计政府购车补贴淡出之时迟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日昂驶,距今只有四五年时间了仓冉钮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕盛遣,国际化竞争来临之时才是真正的考验年辑很。中国的企业必须冷静地看到兑,产销规模大喇吨,并不等于竞争能力强赶。我们与国外先进水平仍有不小的差距涉康色,重要的是技术基础薄弱陇翻、原始创新能力低衫托匆、核心技术欠缺片、品牌影响力不足喀膳迁,这些带有文化色彩的软实力虑娩,需要持之以恒的积累详眯,“非一日之寒”挂饭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点策陷围,提高竞争力的途径节踏,不是等待企业的扶优扶强歇尽位,而是由政府创造好的产业生态安,使优胜者在竞争中脱颖而出昂丧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时码伯,就瞄准了国内国际两个市惩蟹棠骸,产品设计嚏盘、生产工艺陛、产品质量都以国际水平为准泊琉,我想这些企业他们会相对比较主动箱。    第三呜套,向后补贴转型期的政府政策苛吼悔,在既定政策支持的周期内贤借熄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配胺记迟,是政策能否顺利转型的关键簧缺。政府的购车补贴是一把双刃剑扇,当市场竞争格局出现之后饲,政府就要特别注意木,不要因政策调整不及时而削弱竞争爬搓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础浪秤。因此娶埠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上抠,聚焦技术创新督隧渤,加快补足技术短板喂,提升电动车的性价比尘谭练。相应的寿,评价支持政策效果的窗口松,应该由市场规模扩张墩啼介,转向竞争力的提升撤镁。    具体地看购车环节的补贴牢却,应该适时退坡紊欺彻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术俺投歇、降低成本的能量昂麻犁,造成优胜劣汰之势泵居。政府资金应更多地支持共性技术的开发坍、充电基础设施的建设痴滑汰。与此同时哄媚,非补贴性的那些“功能性政策”拟吮羡,例如碳排放政策凑迟荚、燃油消耗量限值政策饭、零排放积分政策喊暑缚,以及购车许可欧钱氦、限制行驶之类的政策组合应及时出台捞吉,使市场产生稳定的预期娥。 第四昧,立足后补贴时期裁让藐,打铁还得自身硬槐难悍。    从十城千辆算起持,各个国家发展电动车的时间差炽凛,给中国企业留出了大约十年的孵化期薯,这是难能可贵的殿极。2020年察挖,作为中国电动车的一个标志性年份泊别,将迎来后补贴时期摆嘿。可以预计维稍,那个时候直接购车补贴将淡出屠署蕉,但功能性支持政策还将保持殿哎猎。在这种情况下晌淮,电动车能否与燃油车抗衡锰髓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势惋换法,将取决于这几年的行动肆。    我国电动车是在较高起点上起步的吵倪衰,总体经济技术实力已经今非昔比微僻,如果把握得当句,以电动车为契机茶是舱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观九化,企业应充分利用政策支持的周期奸,下大工夫做好三件事绵修:    第一经阶揽,人无远虑绣歌妥,必有近忧讹雷惕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略井惋剩,并加紧部署与实施悼。    第二蔚偏壳,持续壮大研发能力圣,掌握核心技术秃,攻下“不经济饺、不放心南藤暖、不方便”一块短板沏膏携,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盾彩取。 第三笛,以产品的品质胯、品味打造优秀自主品牌凸,赢得市场的信赖坡权凛。    第四褐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的配,就是在这个期间贡浩邢,一定要想办法在自主品牌上下工夫喊钵。我们的品牌实际上在燃油车上奋科,很多企业下了很大的力量茧却,但是应该说效果是有限的仆落。而在电动车来说是个新的机会靶,所以在这方面应该下更大的工夫说藏陈,通过产品的质量爽怯啤,通过产品的品味打造自己的品牌酣结。    第五拾角,要系统规划栖,及早部署“电动车+互联网”枯崎。今天的电动车之热释,并非由于传统能源的枯竭涪并,而是因为它有很强大的正外部性沃脐硷。电动车的低碳化坟损戮、信息化迫、智能化的潜在社会效益只有与新能源博、智能交通氖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鼎蛾巨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能是缓集。随着这些方面的成熟搅受先,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题相锤。信息化谦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点珊,这里有太多的文章可做吮。目前辅助驾驶迹痊扦、无人驾驶已经走在前面檬倒浆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源晨莱、智能交通校司、智慧城市以及5G通信协同发展篱、统一规划品鞭逃、开展顶层设计末稗俩、超前部署陀、抓紧启动讥缔狙,引导企业的技术开发和基础设施建设晶快铜,推进“电动车+互联网+交通”赏玛欢,把阶段性技术成果用于提高交通效率酗且家、降低物流成本施、保证交通安全慰宦,使其产生经济和社会效益怀标。    电动车发展的大势已经不可逆转美竞,向前看伦夏巾,挑战与机遇并存娠剁冠。如果把握得当棘笔,机遇大于挑战!    我就说到这里扛篮,谢谢大家!    (根据发言整理救灭居,未经本人审阅肯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲泊商:李芳" "  全国政协副主席燎、中国科学技术协会主席咆卞伦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来炊撮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蔼弦,以下为万钢演讲ppt亮点实录乳耸:    尊敬的清泰同志腹、冠华部长豢、苗圩部长遂炽、解主任猩,各位来自汽车界的中外朋友们俺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计醋。上午抽点时间看了一下展览裤炭弹,给我印象相当深耪,有一个很深的感觉繁,这十几年来中国的电动汽车持续发展谋,走上了一条创新的道路芦青,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卸。今天这个会议的主题很好嗽烈翠,就是要持续地提升我们的技术能力坑,抓住创新新局面面陆按。我想就我们未来促发展星号剖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沟桥,谈一点我个人的看法驾淋保。从四个方面配廖:    第一逛细长,谈一谈我们这些年来齐心协力董炬辉,新能源汽车所取得的新进展烦闺,尤其是2016年的进展特别明确惋管。    第二娜,回归深入基础研究瓣,提升新能源汽车的质量和效益晌。    第三伺衡,新的发展趋势弊秋、新的发展方向供,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肩炔戚,随着人工智能的不断深入慧负,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇添判递。    第四块刨塘,我们怎么样更好的凝心聚力节,合力推动新能源汽车的创新发展痰,谈几点看法秆檀。    刚刚得到新的数据没陕臀,有的来自中汽协会仕示、有的来自中国汽研中心瀑,数据告诉我们岸巢刊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆枢,占新车销售比例的1.8%仇袍,中国的保有量达到了100万辆聘闺顷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个描,这里讲的是公共用的充电桩惜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家凛沫盯。    我们的关键技术取得了显著的进步禄固。今天上午我在零部件电机查、电池蹋挎、电控这块花了好多时间侈,仔细地了解了一下情况匈富,确实和我们了解到的数字很相近纷。动力电池的关键材料发展进程加快款、性能指标稳步提升碑内乱、成本明显降低娄衬,从动力电池的单体歇继、电池包讲峡官、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进闻抠。一个指标性就是康撂砍,三元正极材料能量动力型的电池菱掏飘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤随,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心忻从、有些争议我捷贯,好多同志说踞馅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标超季,现在看趋势已经很明显敢僳。我们特别强调的窖镐,幕ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤嫌馈烙,动力电池系统的价格魄,这个价格现在也是保密垂菊,但是总的说起来明显下降刑添,总的达到了2.5元/瓦时以下挺搭。动力电池的产能达到了100G/瓦时喜梯,世界上生产规模叙抨浦,特别是在新型电动汽车的动力电池富,规模得到了很好的发展匡趴。    驱动电机技术也取得了新的突破躲。特别是共性基础技术进一步突破醛勿捅,导磁硅钢醇啸、稀土永磁材料巍、绝缘体材料牢懊题、位置传感器煤孺臂,芯片的集成设计和电力电子系统库,取得了新的进展潘妇。我也了解到始,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展酗。因此持答,重量比功率超过了3300瓦/公斤辞,电池峰值效率达到了97%牛,高效区达到了80%脚。特别一些新的设计随链,也对电驱动系统有一个很好的推动作用完烷剧,比如说我们都知道委郴,对于0—100公里的加速尚奔,对于电动机说起来钩匈杏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大氦萎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候哥警很,就是高速公路上超车的时候枷课,超过它这个临界点以后南陆槐,这也是一个安全因素捌投酱。现在我们很多企业从两个方面翅孟滑,一个方面位脚逃,用双电机的技术来弥补后面这个不足倪僻光,第二个戳虱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沥恫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鸽。    今年汽车界有一个新闻坡搁,第一个互联网汽车走上了市辰镜烁骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合炊前,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐邯,据说现在上汽的同志告诉我寂劝,每个月销售2万辆嚎绷会,产能有点跟不上了宝寒,效果很好降,上市不到半年累计就超过了9万辆酗辖欺,成为荣威一个最大的销售热点射室。在互联网大会期间滩细,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统耗,搭载着北汽皖、奇瑞仟、比亚迪轿车都亮相得,首次开放了道路陈母,18辆车300多位嘉宾在试驶当,当然评价各有不同榷损介,期望值也有待提升霜婚苹,但是勇敢的走出了第一步哀素陡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿陪挖傲,做出自己的探索即畦凉。    我特别感到高兴的是县佃,2014年我们就曾经提出电动化涪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索狠吭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鸥,从汽车到基础设施输窖什,一直到停车场防骚徊、充电站水茄,包括各方面财税的支持辱骨,一系列的政策搭俗幸。国家层面祈腑,从购置侮硅、补贴幢咎扑、税费减免摔、研发支持搬、生产准入党纹、业态创新棱、基础设施航为筛,特别是标准规范方面枫乐贾,都出台了一系列重大的政策措施抗,现在看起来落实的进度还是比较好的杭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鹅肺,这是一个开门的讨论乾,许多外资企业都积极参与当中氨麻忙,对电动汽车发展汤、新能源汽车发展缮冀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标幂搅森,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面诲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现冯斜据。也是由于刚刚推出来茬,我觉得很好惋募,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吩惭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见爬邯,使政策更具有落实性农禄。    这里向大家报告一下肚蹦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革速剂省。新能源汽车作为一个试点的重点专项片汝藉,实现了从基础科学到系统集成蜗陕江、共性技术集成卯落、示范全链条的部署改,特别是在基础研究方面假,加强了对基础科学问题的研究汾钉耍。因为现在产业发展到一定程度的时候固赦,要提质疼、要增效挺涡,还必须要静下心来帕渭侥、回过头来从基础科学问题上下手蛙,不断的进行优化很、改善股遂,才能获得发展谎。特别是这次的重点研发专项跨祟技,对于电动汽车智能化和网联化的技术莫驴,也设立了专门的课题称,实际也是我们当时电机监、电池湾、电控的“三电”之一捐刹,也随着时间的进展不断的转向新的重点疥。所以埂雀泄,整个“十三五”期间的专项规划窃,将对六个创新链条帕兄辟,就是全链条一体化的部署功,38个重点研发任务祁,政府加大了投入奠段谰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入购疤投。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿渐,首次突破15000亿蛇监队,更值得高兴的是毒茬,企业在这里边投入比例得到增强镶,达到了78%以上枷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策伸乔玖、加剧扣除政策有直接关系计娥炯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿凭墓,看起来企业投入的效率还是很高的释肝和。    去年我用过这张图(ppt)勺,这次还用这张图乘革疾,对它进行了更新氯围。由于时间关系茶功侍,统计是1-11月底乱苔黄,11月底中国产销量是402000辆稳柯惊,如果这样算的话妙烘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆宠蛾,中国占了40万辆仙形楷,就是占了50%幢。到2016年底纫山,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆秦抨吧,中国占了其中的100万辆峦案。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力茄,也说明了我们国家对于节能减碳韶欣、应对气候变化作出了新的贡献双笑琼。我们虽然应对气候变化调门并不高喂颗,但是我们扎扎实实在做每一步校,现在无论是风辱胁、光把肮锈、水项、输变电兑,无论在技术先进感肋、装机容量红、发电量都走在了世界的前列纳,这也是我们作为一个还在发展中的国家登痴,为新的发展宽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涵先。    世界发展的趋势也是一致的克瓣,低碳盆、电动扑、智能化成为各国共同的选择箱航颠。美国任惫毒、欧洲瀑、日本囤,包括汽车企业福特即坝、丰田挺酗悲、大众都推出了它们发展的战略套措,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赋,比如说大众推出了它的“2025战略”辟忿脐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挫藐便,销量争取达到300万辆尉谅,自动驾驶要覆盖绥,在2021年提出全自动驾驶啡届,电池也要进入大规模的投入窘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标丢惶,零排放驮、互联库活泵、自动驾驶汽车颗魄吾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吼、氢燃料汽车笛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流粹辅皖、沟通墨案,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式豌、增程式的混合动力汽车美,因为他这里有基础建设的问题淳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来广,就可以有电的情况充电顷、没电的情况加氢纱牟匠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板慨境蔫,同时又实现了真正的零排放马嘶辣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai殿,上次试驾可能还是8年以前划,我觉得汽车的进展杰,无论动力性敞彻、环境友好性膏焙粕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步限兜鼎,据说已经进入了市场普朗。包括通用也宣布了在2020年以前详错寒,在中国推出9款新能源汽车尚卸。我这里想说的是么,中国的市场也是世界的市彻肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的藐熔菩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展孟放岔、参与竞争康饶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吞粗祟,就需要我们来推动整个的发展武,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺纪揽尚。 第二抵扳,谈一谈我们对于深入基蠢怼,着力解决一些新问题的看法玲册刊。    对于电动汽车闺,大家首谈就是续驶里程犯宿剧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志社,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的乃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车闻公,一个明显的标志宝价甲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量粒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鹤昧裳。如果说单程的提高电池的载量哆搏,当然加入电池的载量车子可能要增强徒梧寒,车身的增强就又增加了重量任,直接影响就是增加了它的电脑静揪。我们也看到一些装载高容量电池的络橡,虽然续驶里程延长了柑,但是百公里电耗就明显的增加了沦灵。因此透浇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高氢便街,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的悔、合理的规划但。首先屡茅馁,车辆运行的范畴锻拧添。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位墨宦汉,尤其是现在率穆报,我们应对大气污染堵稳,主要还是大城市集中赎稀目,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑特德。但是从技术发展上说起来矢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度武炼雾、功率密度和整车的轻量化佃限犀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准次,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程俩钦铃,这当然是市场的期望譬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题讨蛋。    最近新材料研究发展很快岁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用记。有的朋友跟我说悄售撇,我们现在用的是石墨烯电池摧巾碾,其实说用了石墨烯是对的那,但是用石墨烯全部来做电池泵礁桐,似乎从科学意义上不太准确乖歪。石墨烯材料蠕按,包括碳纳米管视,都有它优异的电和热的传导性能桑吩,作为锂离子电池的负极材料添加剂泛,可以有效的降低内阻范,提升放电的效率扭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话手弹,还有助于减少介质之间的电位耍套,来减轻电池界面的腐蚀性抚琅椽。从这个角度上看失宫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的兑,当然由于动力电池负极密度提高了枢,对正极材料也可以进一步的优化倍,在安全的前提下瓦肩,所以也可以显著提高它的能量密度褥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蜕衬蔼,就是说能量密度提高了灯艘,同样的电池包里面可能有更高的载电量扦昆舅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加攫。所以在增加单电池和电池姆ǎ块功率和能量密度的时候忙屠丰,还要加强对于电池包热交换距离的研究餐临链,来优化提升电池包整体系统的技术眠,它也是一个相互关联的关系鞭千娠。    随着电动汽车的发展驼锤饱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计环腐羌。比如说电池包往往布置在底部炮酷孙,夏天路面的热辐射还是比较强的咸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理非欺,从结构上来实现电池包的冷却撮乳,因为我们现在冷却剂就是这样的纲司,要把它放在迎风处胯忱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辜,电池包也应该考虑到这个蓄桓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理许孰尺。结合冬季放电的特征纹窜,我们还应该研究靠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制帆釜,使它保持在合理的范畴之内频南,来逐步的解决冬天放电比较慢的切拆、容量比较低的问题欢伞牟。总之说起来壁畴诺,我这只不过是一个例子门铺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础屁佃你、关键把、整体的技术统一的来规划和部署菏。    上次百人会上我特别提出歇鲁盎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术串,带动汽车制造的转型升级馁奠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节袒壤间,给我留下一个很深刻的印象鹅,我和苗圩同志都搞汽车的淋腊侯,过去我们焊一个车身500多块钢板肝寝,用2000—3000个焊点接在一起疙挡显,加工线上全部实现了机器人哩爸疮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身腔宛滥,一共就45个部件碘工污,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线潮擒荤,几个机器人协同操作矩齐。板件和板件之间没有焊接碘,就是直接的黏接浅,加热黏接鲍久肋,远远看去就像搭小孩玩具似的限贡,几个东西装起来欧擒锋。更使我感到比较吃惊的步,现在碳纤维的车身淡,已经不需要在现场涂装了跑譬刻,有点像我们当年装修房子伙拜,先装地板再油漆伍掠,现在用的全是油漆地板零。现在汽车安装上确实有进步僵郴,所以我也很有感触漠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新汰贺,需要轻量化材料的技术驴跺谓,需要轻量化的设计暗,需要轻量化的工艺落,也需要轻量化的流程跨扰。特别是现在的汽车产业琅停,包括内饰座椅使用的材料胺,也尽可能的采用可回收侵陪、可再使用的材料囱心,这方面的技术也在不断的提高陕垫掏,这个应该成为我们新能源汽车发展铅拿椽,不光在车辆技术酮咎、而且制造技术流程方面全方位的提升诞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展袍,今天我很高兴青藤搔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车去,更多的看到了我们一些啡淡,像燃料电池大客车的发展玖闪绥。很多企业大家如果去看的话藤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池冻喊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奠,比如说碳子承溪版、交换膜抬册旗、双极板怜,以及它的特性基础研究的进步密切相关龋困多。实际证明崩茹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中继,也具有自己的发展环境的优势岛。我们要借助这个优势来推动我们的发展趣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系觅落画,我们是不是可以考虑步侠袭,尤其是在燃料电池研发的初期撅钎都,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用昆暮疾,这样可以有电的时候就充电羡、有气的时候就充气镰,按照它的发展各取所需赌。实际从技术进步上娠蛔,技术发展的本身坏阑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用失,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展溃继,对于延长它的寿命蹋矾社,对于减少它的燃料消耗涤悼,是很有帮助的弄唾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用旧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用淋苍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处布。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点葛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域墙夯慑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凑陈撮。当然它们也在考虑客晚,我们怎么样能够更加适合中国的特点接。我们还不能忘记中国还有一个优势心介,我们在电动汽车走向市场的前期停贤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用多碴,先在公共应用秤、出租应用上去使用丰烘良,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广莲寺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站睫,必然有一些城市就可以走在前面耗欠,又可以来推动健康合适和快速的发展奥甩。中国“11?11”又是一个新纪录抠,信息产业环填赫、网购变成了整个市场销售的主流痪吼屠,我们看了看富功,2016年快递业高速发展少,中国快递业总量超过300亿件革戮搅,平均每天8200万件包裹走在路上槽享,用于业发展小型物流车清洁牡沫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视燎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领锰谓,有了高端引领就有了有序的发展那香,放弃了高端引领就会低端充斥情射,所以从这个角度上饺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色柔偶,争取使我们的汽车产业走上高端引领完、创新发展的道路上驴。    在燃料电池汽车发展的过程当中搭惹惮,深入开展了国际合作妈。我们积极的参与了国际合作细检捆,开展氢燃料电池领域的技术合作码,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目潭贯唤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惯阀逻,组织国内的企业惧,开展深入的技术合作丛伤脱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织碧畴钡,定位就是要建立一个覆盖全产业链么笑号、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织佰吴,在中国发起但并不局限于中国释,积极组织管理以及运行机制斯静,要按照国际组织来筹备嘘魂、搭建千闭贡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池航把涡,因为燃料电池实际用处很多竣闺,比如在通信基站勃艘梦、备用应急电源髓啊,随着我们移动通讯不断的扩大沥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放闪、包括更新诺,都值得我们重视谦皑备,包括医院的应急电池钙篇、安全防卫暇杯勒,包括我们最近在研究深海运载蓝,也完全可以使用氢燃料电池副唱,燃料不是电池该壬,实际是一个发电机曙痉粳,而这个发电机可以用在各个地方韩葱憋,最重要还是零排放的清洁能源届级,效率高蚀赣菩,能源密度也高绅设雌。 第三宦寇,深思熟虑酗,把握好智能化的新机遇弊材。    近几年来市,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展团熬。比如美国甭切,白宫推出了人工智能的新战略骆诡两,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划罢榔茨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线清拐,包括日本的创新战略规划恼萎哦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会廓,这个时间恶补了一下人工智能的技术闭芹。中国工程院最近技术指出竟风伸,人工智能即将进入新的阶段辉咕邯,人工智能发展有四凡茧蹈、五十年代了颁赤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展受烯朽。但是当我们信息化日益普及排标煞,移动互联网辰乘、大数据晴、云平台的发展墨写,信息环境煞、数据基础币斡膛、目标理念韦脊苹、市场需求都在发生不断的变化艘,将推动人工智能新发展呛适蚂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段琉瀑号。因此体,发展人工智能也有利于改善人民生活偷峡刑、提高经济发展的水平现部、增强社会治理的能力到孟、维护国家的社会安全勘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图俏轰,但从各国的共同概念和我们的研究舰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辜返贿。第一惋,要降低交通事故和伤亡人数逆吻。美国的报告提出来刺踞,美国每年有35000多人死于交通事故及,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的聪南。第二陆殊,要应用低碳沫士、零排放品伸、环境友好的运行环境哀幢堪。第三萝,便捷勿氖寺,要降低驾驶强度集,提高交通的效率喜。第四曹迟迁,要推动共享掳嗅段,提高车辆的利用率奶骑坎。其实我们现在不得以所采取的一些限行上常,包括交通的拥堵捕德,都降低了汽车使用的效率茄攘,所以从这个角度说起来咐莱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的琉救舅。还有蜡,牵扯到公平出行箔借,随着老龄化社会的进入桐闭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展卡多侍。    关于自动驾驶汽车研发进程赶,好几个报告冉犁,有的人说无人驾驶停两拘,有的人说自动驾驶混履,有的人说智能网联汽车涧答,都提出了汽车发展的里程碑涡,我觉得无论叫什么汽车识,都是说了这么五个阶段炯巳,辅助自动驾驶敦戏、部分自动驾驶怠、有权限的自动驾驶舌疵、高度完全的自动驾驶阶段穆捞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蒋鹿,比如说在辅助自动驾驶方面空身,怎么样能使汽车感知周边庐钾,科学决策袍,及时反应队羞。比如怎么让汽车能够与互联网连上冗霜饺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车困蓉烈、网羌、路的联动窜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系太,就是人蹭巨、车突夹汕、网巷、路的一体化犯。    辅助自动驾驶盲宛筐,实际这些年是汽车界一直研究的重点惰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多思,有雷达疼,包括现在有毫米波雷达哩系磺,摄像头即,对外通信系统抱,包括定位弯醋。与之相应的僳贺芯,刹车酿菏冕、油门冻纹蛇、电子稳定系统康可删、电助力转向等这些干匣饰,实际在关键体系上合痘,传感系统道、操作系统桓线、中间和决策系统的研发片教崩,其实这件事也不是现在的新形势杯春镶,早就在80年代的时候屠,80年代后期就研发了防抱死系统难,实际根据轮子上轮胎和路面的关系恭狠沏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全比祷卢,包括防启动时间的空转村攫,后来又有了电子稳定系统屠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度韩敖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展案勿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示勒步,有了它以后遍虏浇,在90年代的时候沛犬拴,我在德国工作的时候拆,车里边就已经有了尾随自驾步,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挠拼,不用担心丝。最近我看到了我们国家的好多汽车挥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应寐昆骇,一旦接触太近都会自动加一下速凸。包括我去年去参观长安疗,他们也给我展示了自动泊车系统敌,实际自动泊车系统我们在德国工作箱,90年代后期时候就有这样的设想脓到,2010年我到德国去访问的时候斜垛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瓢仑谐。实际很重要的意义扇软澈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涟被,也得到了发展痹伸藉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能巢辩发。    下一步就是智能网联哩畅梳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西巾斯、看到自己看不到的东西桶卧,90年代初期的时候抚,堵车情况有数字广播含,数字广播就和我们一般的广播不一样失镜,随时可以呼叫堵车的情况牢限。后来有了数字地图和卫星导航林捷茅,就形成了第一代导航系统沦派亩,第一代导航系统并不知道路况的变化铰娜涸,只知道路径的设计粮颗吝。然后就出来了联网的导航摩,这也是这几年我们都经历过的事涣碌港。上汽这次和阿里巴巴共同合作火骚党,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张废粱付,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起掇降线,这样坐在车里的人饶,通过导航够、通过云平台就可以获得各种各样的信息模炒楔,比如说动态的导航焦删县、比如说加油充电站汗赊柏、维修以及各种信息的进入胸,使汽车的视野得到更大的扩展摊瘫醛。但是真正要做到智能的网联汽车潮复华,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键伪泰细,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嘉纱锯,这就需要我们把各种信息交汇在一起鞍诲套,来实现智能的决策控制跑菲。这件事情说起来好像很容易枷杠,实际也有很大挑战瓷。现在我们一个汽车里边有两颁、三套信息系统耽铺吗,有车载的信息系统霜骋办,还有驱动系统的信息系统林挽撅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通和,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程磕逝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯龟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备糯,就是快到地方要进行减速澄壳操,但是如果你让它自动驾驶的时候楞,可能它就很早的根据外界的信息来判断病罢托,让它调整好姿态虎敢、减低速度粮曙,进入转弯以后在弯道里边再加速袍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疏摹,这种例子比比皆是阔棋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体咎。因为我们电动汽车从电机惺惦、电池开、电控开始伶滇,电控第一代做的第一件事歧凑目,就是通透的动力驱动系统的网络舞坏,就是第一代的CANBUS系统蒙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制弓惨饭,从这个角度上说起来摩守休,电动汽车是自动驾驶的最佳载体躬掸每。    当我们实现了这些以后惶夸违,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蹿膏冠。这是我们常见的北京交通的一种情况侈掀蔫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号喊其穷,去识别各种各样的高通奉坛革,做得到括都寸,但是不保险拜奉,这样可能我们就要有这些信号的发射器栓诗绿,让汽车能够知道这些情况星。如果再想使它往上走滔那,能够实现部分的自动驾驶廓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况封案,比如说晚上的雨雪路曙手睹,比如大雾弥漫的时候邓,比如尽管天气很好失为,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰汾般标,这些情况都需要我们去应对涸别呐,其实道路上也应该有它智能化的装置磁熄,就是说有自动的能见度感应器律泪,应该有道路结冰的感应器竞腻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全踏扮午。我觉得自动驾驶最重要的还是安全破虑拓,安全是所有发展的主流搅场,而不是时髦练恫。我们在做任何工作的时候匡构,必须考虑人是坐在车里最宝贵抡彤妓、最要尊敬的东西镭芍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吾、人的便捷搓、环境的友好和共享屎捶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统撤姑,来推动我们的发展猜。    因此碎侈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绦、四次交流骡贯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议劫客母,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构裂,这个架构的着力点应该在车载的平台惹校、在网联信息凰凄、在智慧交通的发展锚,我们要重点发展的是车辆的关键技术俗点、环境感知孔、智能决策精岗惭、执行控制块磋,我们要对信息的关键技术轨,V2X通信维戳,甚至于将来车对车的通信系统踢、云平台椭、大数据轿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制苯陡,这里也有很多不同的东西晴嗅。我们还要对基础的关键技术弗皑,高精度的地图统唬斑、动态路况信息搓、综合决策和操作系统恋。只有这样微蠢强,把人深、车缴噶、网安技蹋、路同步的推进扩,才能够迅速的发展试苹歌,否则又会碰到先有车绅、缺充电桩的情况坝淡雹,所以需要我们今后的发展当中更多驳。与此相关的技术戚群,检测系统碌痕,还有一些法律法规体系怠布,一些基础设施的建设菲抵吕,可能还需要更多的发展夕。 我们必须要精心规划邪体十、协同创新仍粱砍,来研发自动驾驶的新技术此。    一碧蛾锚,安全咯、绿色措色伺、便捷浮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标歧。    二问,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉勘,多领域技术的融合锌,产学研各方面的合作拾,要着力推进协同创新立辜挤,这里边由于它是一个企业的热点爬缓,所以企业要成为技术创新的主体残。    三仿芳,企业为什么要成为创新的主体频?我看了很多规划功,从现在一直到2025年譬、2030年趴式刮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就垛任,但是可以实现沿途下蛋热娜讹,从过去当中幕,无论是防抱死系统食螺裸、电子稳定操挤浮、测距警示妮卸、避障反应迷、自动泊车都是发展的热点旁,每个技术都带来了商业回报里,包括我们在信息系统琳,包括这次互联网的技术然适,上汽互联网的实践恰,也看到了我们嘎千观,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高妹吵恳,只有以企业为主体委函,不断有新技术发展匪且春,使它在使用当中获得使用怒,就能够推动它的可持续发展谐,所以它不是一蹴而就的事身,是我们长期坚持的一个任务叮谈曝。    四瞥幂赔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体梦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智帆怒、精心规划汤纪限,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础搭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区芜,我也是觉得有一些东西包括基础建设替,也应该放多这个测试区里面去身丹搬,使它在真实情况下运行垒麻阔,才能得到一个健康和全面的发展泄捆攫。    最后我想说堆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展埔让。其实我们用了十几年的时间实现电动化示,推动了产业的转型冕姓,随着信息产业的发展寒,网联催生了新的业态筒,产生了新的服务业颓告。轻量化带动的不是简单材料的替换隆锌,实际是对汽车产业的一种升级航小硼、一种转型娠美剩,同时摹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设黄念,充电网服务体系的建设谓,可能带来何止几万亿的新的增长点趴截。我回忆邪喉城,在经济工作会议上总理说过一段话悔歧,“实施创新驱动战略的发展僧剿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展控陵,也要注重用新技术逛、新业态来全面提升和改造传统产业磨粳,带动产业的转型升级凤。”    作为结束语我想说肛,回归一下新能源汽车取得的新进展纹,下一步还是要全面落实政策惧师氮、着力开拓市场鞋涩、建设基础设施撵钨、创新商业模式蔷,把握好发展的先机特。我们要针对市场的新需求蓖漠,深入基础研究两,攻克关键技术斧,完善系统能力盯瓣,着力提高产品的质量和效益墒长。要把握好汽车智能化发展的新机遇垄,要系统的研究抚辞绩,精心的规划吼,要鼓励协同创新企业主体拇杠,大胆的尝试彤,来攀登自动驾驶技术的新高峰衡场,要凝心聚力棺省瞎,发动优势叙悼,动员各方力量柏冬,完善政策措施斧馁,营造更好的发展环境惯年。    谢谢大家!    (根据发言整理剐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限贿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鹅涩宫: 陈理事长擅复寥,各位领导笨、各位朋友倦蚂、各位专家疵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法燃。我今天的题目是四网融合拨,什么是四网丝?交通网躬、能源网硅且、信息网甫、人文网私唐落。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凉委惋,电动汽车是一个能源的载体规拼,又是信息的载体讳悉,然后可以作为人文的载体珐捂。四网怎么融合斧?怎么发挥电动汽车的附加值仍彤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦签。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辑桓,能源跟信息到底有没有内在联系济和贪,我提出一个储能熵理论供大家思考伴测。    我思考创新的要素屁逼栋,要创新首先要解放思想离肥。解放思想要学习《易经》的精神烘疼菱,又要学习西方文艺复兴的精神悉殊。《易经》是一个太极碌嘘杆,太极里一半是黑渺会、一半是白方删,但不是直线午劲泞,是弯曲的伞,黑可以变成白膝锈,白可以变成黑黑诬拟,黑中有白废赶竣,白中有黑懒嫌,跟它对应的黑就是黑喘、白就是白弛檀。《易经》是变化老却凉,有时上啊戎庐、有时下徘捞,上时不要骄傲自满径,下时不要灰心牢,是客观规律久咳,都是周期性的绩愁哪,我们在调整蓬落,要注意平衡动力统一航端脑。    整体都是这样厢逝,全局都是这样泼毁,今天讲跨界兢,要学习西方的思想就是文艺复兴刃怪寺。文艺复兴的功劳不是在文化誓琉孩、艺术等等踏渡,文艺复兴是解放思想郝垛侵。哈佛大学的校训追求真理烯。要把自然界的规律找出来解放思想侯纹,自然规律造福全人类炼躺茬。伽利略叉扣,罗马教皇威胁他卞,他不怕下灵,他说地球起源被上了铁塔馁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女胃哺,被叫之违反教义丰如汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蒙,第一个米开朗基罗蔚境帝,他雕出一个裸体的美男子阶茂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇睫节夕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看径茧稀,里面很不容易纷,从意大利借了很多达芬奇的作品量井涟。达芬奇不仅仅是一个艺术家庐绘起,也是工程师;看他作品慕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生苹潘,第一个从事解剖学匆丁旅。    解放思想考虑全局的问题第疥圣。文艺复兴第一要全局思维顿刨,第二要有天人合一的思维突渐,第三是环形思维蚀快。要考虑全局思维逃香鲤,今天做电动车目标是什么秀轰邯?有什么经济效益究翅、环保效益担凹建、能源效益殴、民生效益速蓉别,总体总目标要搞清楚盗盗扯,一定要有全局的观念剐。特别搞智能汽车全局性更大膝侩。另外要环形思维禄,要反馈靶丢颠。然后是循环利用的思维丸。    创新赦,我把创新的要素跟大家分享一下技。首先理念是创新之魂暴。理念有很好的氛围恐赣崩,有了理念才有创意囤甘,创意是创新之源菜慨。还有人才掣,人才是创新之本巢诵。怎么能有理念化结砷?要有很好的氛围蜜宽,总结第一方面是合作精神刃梧硕,开放溃、合作童、包容损袖,双轮驱动戚午骨、增值驱动焚蒲、市场驱动碴渴,通过市场的倒逼揭。然后要有完善的知识产权保护桐,还要利用网络大数据给我们带来的好处巷巳泼。今天创新制高点是跨界融合存瓮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界浩。“一带一路”我认为是跨界融合瓦蕊,一带一路是西方的伊斯兰文明锚哪尽,还有它把科技额霖伶、技术势票、经济怜、贸易连在一起谁陪,所以我们要发扬一带一路的精神笨记胆。我是福建人也是漳州人靖汐,一带一路开始的是致冶ィ和下西洋限哼滦。我们要跨界融合扇。    我接着讲智能汽车款。智能汽车首先要有解放思想通归、全局思想考虑问题垂。三个C誓,第一个要连接起来面,第二个连接是要协调要合作穆笆,1+1>2花撩肉,那就是《易经》的精神浇。第三个甘,今天的连接是移动的连接凰芬齿,还有MOBILE叭,MAN TO MAN扭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来朝年。    今天电动汽车很重要的一个戌妥封,大家买得起用得可靠腾混诉。智能化以后赐犁,因为有各种各样的基础设施和商业模式逆伴,我不展开了妙。    从电动汽车变成一个智能的汽车类獭顽,从智能的汽车再变成一个智能的交通繁,从智能的交通再变成智慧型城市星飘。我们附加值可以产生很多敛妥。根据《易经》价值精神海每,通过交通网俱、能源网揉腿病、信息网弘尉剧、人文网可以产生无穷的价值机会搞杜舷。利用交通资源的全时空动态感知谷,交通工具的全过程运行管制悔弗,无处不在互联想滇嫉、感知恍青蟹、管控和服务潦。    怎么布局都暖?怎么把电动车进一步变成智能汽车上揽汝,如何布局智能网联汽车技术嘶?我认为隋鲸秒,不但对中国藕酣,对全世界都做出更多的贡献卯,第一是制定网联汽车法规标准脓沧迸、智能技术瞄疙、环境狸其、HMI技术戳冒沦、空置执行技术息首努、智能网联的实验箔讼、网络和信息的安全桥光短。    怎么做到网络和信息的安全怜?这是一般的云痘寿,怎么把一般的云变成安全的私人的云垦?有很好的结构彩肋嘉,处理器宦甘假、传感器另信,不能把所有的数据放在上面可能要分层次第衔痪。第一是收集材料沪,就地处理培被狄。第二是从收集材料到云之间要慢把诽柑,一个是单点控制瞳,能量控制或者功率控制糖。一个是多点控制僳,能量控制或者功率控制狡认腾,这是全局性的搽春甜。要及时处理兄,要经常互相认证寇,变成安全的云敲脾。    跟大家分享一下我做的一些工作己。怎么从理论上去证明这个是可持续的剧蹭?我一直在思考所有的工业革命挝弥,基本就是能源更新娠。第一次工业革命惭尸,瓦特发明蒸汽机澈,电话秘。第二次工业革命藉惟,美国抢占先机绣些诚,电气化屯藉片,主要能源专项与信息建设京焙坛。现在第三次工业革命来了怖继怠,中国能不能抢占先机华拘?我们要做新能源秸,信息大数据时代垮,我们百人会能不能更好地发挥作用蠕?今天早上的研究会很好忙,我建议做一个尝试的机构认橡,每年召开百人会国际研究会议吹办,形成品牌灭舵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢际?我提出储能熵的概念美枚点。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量峦怯嚷。一个系统里面假如是孤立的刮蒂、系统是不可持续的蕉,一个是做功驹忻喂、一个是废料是不可持续收。如果是物理系统袖残,分析储能熵么澄,熵代表可以再利用矮防亭。总的来说瘦,一个系统熵不能增加缅蹲,熵要减少书,熵减少系统可持续腔。熵是储能熵旁,熵是不用的熵钠涸臂,下一次可以用蹄。总的来说熵是在减少箩瘸举。    包括中国的历史边,中国封闭的时候中国就不可持续莽,中国开放中国就可持续无。近亲繁殖以后熵增加不可持续码。系统要做可持续性冈华,系统熵要减少泡撇,你的收入不能是单一的寡、不能是孤立的系统鞠控掳。因为一部分是做功堑菲赂,一部分是废料畅,从废料里拿出来拣,通过证明熵减少鸵赎。从废料里面可以再循环廊辉羡,那么你的系统就可以持续了啥镜毒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涕,后续需要时再利用的能量的熵肯错,通过储能熵概念的引入兔藐吵,希望用来解释可持续系统的演化过程睦梢磨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态勘发如。    综上所述卜,不管系统是生物的或人工组成头判,维持系统发展的条件具有外界能量的输入澄爬呈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨腊埂,而这些系统工程特点是诧琉,即使在系统研究过程中糙捷氦,一个熵有增加的过程剃隋,总体在系统不断迭代发展的过程中悲钒,系统将进入熵减的状态娃摄,因为系统具有自己生成复熵的能力尺,从而保证了系统的可持续性很火。    应用在电动汽车禽,这个是分布式的发电穷沸卯,这个是分布式的负荷厩降让。电动汽车就是分布式的负荷碱势,还有分布式储能戊垛孔,电动汽车有储能驾、有电池贫纽。电池可以双向的辖,分布式地发电疙滴、分布式地负荷泌郊湿,在分布式的储能酿腥,这三个系统可以持续酷,这是我要证明出来的饯。我证明只要你的熵是减少的花寸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扁。    感知恍摔懈、认知线、行动灸坪,不断可以纠正人的行为惨,比真正的司机还要好急。    最后溺容,希望我们以后的交通系统是舒适的巫工、生态的娟下、方便的和安全的皆。要做到这一点萌册虹,什么是成功蚂贺健?因为里面的成功是3个S裴,SUCCESS牵睫掸,在S瓤解踏、E里面画一条线都是欧元跟美元克哄第,今天是国际合作扭,虽然人民币还不是刃校犀,是一篮子化的牌疾,人民币准备好了且埠棱。ESY就是人民币聊纯青。    要有六个眼睛统绊认,有四个眼睛不够兰。第一要把眼睛放在前面解放思想粪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维漠,电动汽车下一年布局市称Α,也要有前瞻思维涪。眼睛放在后面汲取历史教训痘善,要有全局观念俊犊。要看到旁边的需要购铜。然后要把眼睛放在右边学习欧美刻巾,不得不承认高端人才密集地在西方相切氛。所以把眼睛放在西方学习仁艰,它沉淀了100多年慧儡。四大发明中火药是中国发明的廉息,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的僵骋。全方位都看到了谓,所以英文眼睛叫做EYE规敢嘎。第一个I是Inspiration忌,有了激情可以有想象力擎柑功,然后有创新典就,但一定要融合步篇,一定要集成哪河。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题聊斡。科学要把自然归结起来粪,工程有十几种淑,要把科学恃少、技术腺铝、管理结合起来那就是工程让,那就是要集成尘钾竟。特别今天要跨界地融合舱痘、跨界集成瞧泻,这样才能实现坟怀呐。但没有钱也不行班,今天招商局也来了很多金融机构嘉,要融资肝刑。    谢谢大家!    (根据发言整理船下袜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届胺:李芳" "   回顾已经结束的2016年愧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展荚。在政策的全面推动下矩,我国电动汽车年产销量再创新高哆境,达到50万辆左右寸到,充电桩数量达到20万个令,遥遥领先于世界各国豢。更为可喜的是睛,在规模市场的推动下昧,技术创新全面展开虑抨,技术进步全面加快隆坞闹,正在全面逼近世界先进水平敖莱。但是母吹镶,在这大好形势下级七,质疑之声渐起寿猴簧。比如巴,我国电动汽车发展主要靠政策推动吃喇侩,能不能持久挺扫射?政策是否过于宽松寄杭,以致于出现骗补情况订绍?另外森,由于发展形势良好凤,一些激进的观点也在抬头哨。比如常,要挡住国外产品进入中国市尘铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乒,准备放弃传统燃油汽车景。    作为一名资深的亲历者妙粒,笔者认为蚂堕埂,在这新旧年度转换之际蚀,有必要分析我国电动汽车的发展形势使醇,梳理其发展历程聪,以利于业界对形势有清醒的认识澜磐擞、清晰的判断蠢圭柯,明确今后的行动方向局。    一戏韩湿、我国电动汽车发展形势良好    当前悲,我国电动汽车发展形势良好隆捌,主要表现在两方面檄耙:一是电动汽车技术创新全面展开涩殊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快羞秆,技术创新和商业模式创新层出不穷梦是旅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面版念梨,比亚迪嘘、北汽催、江淮啥皆蜕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车释搔疚,而是专门设计的电动车效,续驶里程达200~300km甚至更多庞,能效明显提高颂雀碉,动力性氯募层、平顺性我汾谓、舒适性帕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酚秃殊。事实上藤抹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布说,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市杆扩。另外剿啦,我国电动大客车产销恃镰宿、应用占全球份额的90%以上蓬,技术达到世界领先水平朗两梢。    在动力电池方面吐涝,我国产量已超过日本羚乏、美国担、韩国欺,跃居世界第一簇采,且市场份额超过全球的1/3醚番锌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面畏,呈现高能量比冲、高安全性屉谦膊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势甜塑飞。同时劲,产品水平迅速提高汹,与前一年相比既,平均能量密度提高30%息,成本下降30%左右揣。    在驱动电机方面革诡许,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辫侨,总体性能进一步提高河栓,成本下降30%左右啃蛊容。在电池管理系统醚、混合动力系统惹斤、电动助力转向经、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面慷,也都有明显进步参。    在基础研究方面楼烙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌帛炊葡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拜,电池热失控露凌蛾、硅碳负极材料郊琶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快问掀。    2. 充电基础设施建设加快晤汐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下估董葛,政府有关部门出台了实施细则铺烈,多个地方政府建立了城建局、电力藤伦浅、规划等多部门联动的领导机制怂,大大促进了充电基础设施的建设速度皆揣搪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上芦朔吼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计巧,我国充电桩总数超过20万个圣体,远远领先于世界各国弥效。    在市场带动下臂烙,技术创新不断涌现事称嚏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术粱鸡素、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法慕獭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术黎、节省设备投资的车端交流快充技术镁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用靠。    在商业模式创新方面尼,呈现出各类优势企业多种形式合作凸卤,加快充电设施布局裤凯、建设同乳、运营的趋势脆吵。众筹建桩死钙篇、合资运营狠删穗、利益分成等运营模式迅速发展衬宫嘿,公交车鹿贡、环卫车才、物流车霉缝、出租车金但、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模醚痴,广告推送疤、免费无线热点接入等增值服务开始出现茄狠。    在互联互通方面毙歌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施氯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段笛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定耪童,以企业级理暮汇、城市级监控平台为基词弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据碧、信息互通的国家信息服务平台即将建立菇。    二描襄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说橙纲,我国电动汽车的发展道路与美国票、日本盘丹扭、欧洲等国家和地区有所不同柒碗沥,主要区别有两点廊陀碑。    一是政府干预模式不同把遍。我国采取的是政府强干预模式起,政府进行顶层设计杆娘汗,制定国家发展规划孟逞锹,多部门联动制定全面的鼓励普吗、支持政策芳罗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车枯诺抛,在市场发展中不断加强研究开发峦赣覆,技术水平逐步提高;同时暴,充电基础设施建设逐步完善撬。而美日欧政府多采用弱干预模式硕,政府支持共性告报蒲、基础技术研究郎迁,给予一定的政策宦、税收优惠淡拓,逐步培育市郴诒频丁;企业则根据自己的战略规划酒沛让,首先研究技术固匆,同时有选择暴、有重点地开发产品熟。    二是企业战略不同渭取时。我国企业多为在政府引导下被动式发展麓,初期技术积累明显不足考,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显顾,产品方向受政策影响大肆,各企业虽进度不同卿陇锻,但呈全面开花之势咯础。而国际大公司多为主动式发展期,厚积薄发良嫁,技术有所侧重平单,产品形成特色克,如丰田的混合动力和燃料电池信椒、日产的纯电动磕店、通用汽车的插电式譬、宝马的碳纤维轻量化技术等咐外。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点宋荒杏。中国模式的优点是市场拉动技术发展衔,不受油价等其他因素干扰弊懊炬,迅速形成规模市称А,全产业链技术进步昆拈瓜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蝗炉虱,发展中有不协调情况裁雾侯,如充电基础设施滞后劫,部分企业盲目跟随鸡,发展不扎实柿逞篱,少数企业以谋取政府补贴为目的赶配,甚至出现骗补情况炔。美日欧模式的优点是技术扎实唤形,发展均衡;缺点是市场发展慢筐枷,产品更新慢缴邓,影响技术进步缅羚垦,受外界因素干扰悄查危,如油价低迷则市场难以扩大凤。    笔者认为句沦朴,中国模式适合中国国情遁。我们不应过多盯住充电难鞭衫磷、骗补等不协调现象另尺滔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上驶郎汰、技术追赶的大好局面京。从另一方面讲扳钙,中国模式也有赖于我们的制度优势目疲戊,只有中国的强势政府才能如此运作陋梆,很多外国同行都很赞赏拌吧、甚至羡慕中国的条件缝信。    另外菜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面醚借长,近两年有明显变化铜构。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缮侣、开发电动汽车产品违蔼,而且各种技术路线都受到关注的局面撬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出澎判。中国各大企业都重视电动汽车没有错竟,在现阶段已不能算分散重复抖,但难处在于电动汽车不好做剧差,需要有很强的箔屁、全面的技术积累和投入拍抱。那些技术实力不够的企业浆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前奈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理奸狗贺,而应准备应对“弯道翻车”的危险娃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瞎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时勃,可分为几个阶段埠但:当市场份额超过1%时栏虽奔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%时酗毯,则意味着市场条件全面成熟乳筒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扰吵,又主管我国科技工作多年铅廊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结金。    对照电动汽车的发展俄佬俯,在我国贤,市场份额已经超过1%;在美国和日本疏,即将超过1%埔拼舅。这说明烦,电动汽车技术正在接近成熟希耗劣。笔者冒昧估计湍晚怜,大约再过5年左右时间破戳喉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题粪呵冀,其他性能与传统动力汽车相当圣乔,加速性优于传统动力汽车藏,成本的差距大幅缩辛θ式А;再过5~10年时间但洗,电动汽车性能可全面赶上呛、部分性能优于传统动力汽车话拜,成本与达到当时排放挎、油耗标准的传统动力汽车相当漓陇。但即使到那时诲挽,传统发动机也不会消亡美挽逢,而是电动驱动与发动机平分秋色狭,或更多的是融合发展心。基于以上估计时,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车幻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车触,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展浑从欣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作桨啪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理邪。2009年瘸堡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研熟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嫌拧。回首往事裳,扪心自问褪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拍嚼统。至于些许不协调现象沧体镭,是产业发展过程中的必然叫寄帽,是白璧微瑕匡、瑕不掩瑜每刹。笔者断言儡喀,按目前态势再发展10年期,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酷匆孟,并以此跻身世界汽车强国之林宏巢。    三焕汞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嗜火翁,整车生产企业要更重视电动汽车芯沮镭。首先要制定好发展规划和生产布局刀芯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泊输,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沏票多,不能两张皮俗。其次要重视研究与试验趣掣疾,需建立完整的缓、一流的研究和试验体系毯唾摧,规拿锊退郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统补。电动汽车相关技术发展很快锭慑恕,要靠自己去研究发展婪缄们,别人的经验会很快过时漏,更不能只靠“挖人”搞产品俱淋。再次要全面布局慑牡将,围绕全技术链开展工作面冯蒲,不但要重视整车开发吉,还要研究电池和电机刹辣偿,重视电池管理系统烯,这是当前我国的短板切顽蜗,此外还要注重轻量化和系统可靠性蹦。    第二舍,要建立相应的零部件体系澳乐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱崎亥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凤苦。    第三接细,要开放发展俄范雌。需鼓励毙氖、支持合作伙伴引入先进技术和产品茅赌,像华晨与宝马纷驴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好横私。历史将会证明宽扑,开放发展电动汽车会比关门发展更快葡恕堡。更何况芜水,在全球经济一体化的今天辟,关起门来自己发展是不现实的彩蠢借。    第四萎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吧奋曝。今后相当长一段时期驹砂闪,将是传统动力与电驱动并行发展眉示寇、融合发展的阶段瀑钨,单搞电动汽车很难成功拣案。对于只做电动汽车的特斯拉相毛瞬,笔者并不十分看好航。    2. 对产业界的建议    第一了晒惠,要加强合作郎娜。需沿产业链能潭、跨行业合作赁,整车企业要与电池企业驾赡、电机企业胁、其他电动系统生产企业深入合作欺伴局。以动力电池为例抚,需要电池设计与正负极材料贡、隔膜拭烫、电解液十南邪、电池制造装备碌即、试验装备廷暴唐、电池管理系统全面合作倪噶汤。优势企业和研究单位要分享成果物颇,互补短板霓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件损,要形成轰轰烈烈的大协作局面豌嫩,合作创新屋茨,百舸争流上划,才能迎头赶上并超过世界先进水平线埃杀。    第二吕牟榔,要注重实践举分段。汽车产品与其他工业产品不同亲滴妇,一是使用环境广且复杂肺逝粗,二是生命周期长苛溪,三是对可靠性概、安全性要求极高熔橙户。这些都决定了仅在工厂裸渡、实验室不可能完善产品瘁,必须通过多轮的使用实践伤券。与电动汽车产品研究开发相比剧饰娃,充电过程更需要实践挫外。像电动汽车充电过程这样长时间比、高电压太惨挡、大电流呜把拿、室外桔汲、无专业人员值守的工作状况夸淡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嘲破信。    第三瘟攫目,在充电基础设施建设与运行中挛纳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善工。充电基础设施建设是一个新行业萎慈苟,在管理上涉及电力辨眉茅、规划谎阔渤、城管蹈、工商管理等多部门们醛,权力交叉邪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制头喂,利益主体错综复杂牡。单靠一纸文件不可能面面俱到禽,必须经过相当长时间的实践岛熟,完善流程年,积累经验十。    第四驮每,要加强标准化工作苹。领先的研发唉陵次、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞矶鹛选,而及时总结经验办偷、制定标准又能为继续实践虎哼、创新提供重要保障囤。当前夕韶,恰逢政府推进标准化工作改革滇控告,要求标准化工作密切结合生产卤、创新实践太邢,要求鼓励发展更灵活摔逆、更接地气的行业标准苯蚀赶、社团标准摧篓。对此速冷垮,业界应给予足够重视吓。    3. 对政府的建议    第一剧挪瓷,要保持政策稳定澜。正如前文所述系甜仁,我国政府的强干预政策非常正确净裙敝,发挥了制度优势迫,已取得很好的成绩啊奈,应该继续保持撂绦钮。电动汽车的发展涉及多个行业射诲械,需要长期积累廉昆忍,需要几十年的时间才能成就大业欧辜,切不可存立竿见影囱、一蹴而就之心踢扩瞬。    第二巢掣,要及时对政策进行微调和补充完善岔浪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列爱毯评,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴能,又由于此项事业发展快宦憋,新情况梁蚂电、新问题钢侧、新技术层出不穷扳位盖,因此及时应对钞、调整骗沛捆、完善是必然的颗。    总而言之蜗陷疼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道势,迅猛发展正当其时锹芍。笔者衷心地希望朝野上下让、业界同仁能认真努力工作府,自信且坚定发展聚陀。假以时日娶萝酗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锤,并以此为契机垒,跻身世界汽车强国之林马扳膝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年揩功室。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题廉别霞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日盛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肯脱巨。    他认为确卢蜕,现阶段递阿陡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题交敞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配噶立,但从长期来讲娟华掣,新能源汽车技术发展路线要从电动化趣、轻量化疏金疮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合难钒法、轻量化与制造生态化结合佬、智能化与网联化结合恒朗。    尤其在电动化方面烯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鸥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力邯美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烫粕咯,就是家用主流A级轿车寐肋此,在性能价格比上与燃油车竞争罚。目前全世界都在朝这个方向努力贬氓限,如特斯拉Model3巩喊阜、通用Bolt纯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车舍檀蕾。”欧阳明高说丛供舷。    欧阳明高说帘很,但要满足这个要求醇痪,电池必须降低重量仓捷、体积以及成本对。此外侈蜗,电池的比能量必须大幅提高厕斑,达到300-350瓦时每公斤撕墙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标茫懦普。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知措,锂离子电池发明至今只有20年搂督传,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年通,2007年第一次在日产聆风上开始使用了嗽,可见动力电池的进步非常迅猛纠。”欧阳明高说瓣瓤镐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纺滤。    但此前铜敌,主流的观点认为丰室师,纯电动车跟其他类型电动汽车相比渤,从性价比来看挥牵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围短辞,但现在随着锂离子电池技术进步纫,里程提高一倍酞邵己,即在300公里的范围内敢坡嫩,仍然在性价比方面有优势瑞喝。    从技术上来看亭,在单位重量仙俩、单位体积下储存的能量越来越多攀艇,成本越来越低刻梦,才能体现出电动汽车的水平和技术墩寥。    一个好消息是管江,我国电池成本每年大约能够下降20%司。据介绍刮,五年前泰郡盆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元阿踢,去年平均价格为2.5元左右荡暇,2016年为2.2元欠瘸颁,考虑到大量的电动汽车是大客车蛋骑案,其电池价格相对会比较高一些尺醇。    “现在国内开发中的电动轿车森,最低的系统成本在1.3元每瓦时氮,单体成本在一块钱左右胺。美国通用Bolt电动汽车副荡,单体成本为150美元一个千瓦时锑釜。”    如果按照这个标准锯坪公,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到馁鹊,但是按照现在2.2元栏,逐年减少10%到20%计多,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哦棠。    “加上循环再利用做到1元浑实示,也就是说隘槐,一千瓦时电池一千元人民币之内吞,是可以做到的脯藐。”欧阳明高称啥蕊酒。    对于具备性价比毛霞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冈吐,现在一百公里约耗电15度哼标,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滴急橇,接近10度电一百公里尉。    “要实现这个目标钱季,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗划抠菊。目前电耗的降低空间还很大抛堂。如果能够实现上述目标妨,一百公里的成本约在一万块钱凰隘,如果电池能达到300公里就是三万块钱轻谜翘,考虑到使用周期内省电和维修省钱缕歌萄,将具有商业竞争力坝,这是电动化下一步最大的目标椿盾缚。”欧阳明高说秒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出宠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年善,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长禄累扭,但仍属于比较粗放的发展模式厦篱粟,今年电动汽车发展逐步趋于理性粕。总体来看茄纳,走到今天敲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吧茶缚。”欧阳明高说徒。    事实上厂沙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谓,由于销量超过全球50%以上该纷搜,在国际上引起了强烈反响藐惫,无论是政府还是厂家券,都感受到了来自中国率先发力的挑战洞鸥膛。更值得注意的是怀眯,2016年如德国大众和日本丰田琶,纷纷调整技术路线剁偿蹬,加快对纯电驱动的转型咯。    不过驾愧徊,纯电驱动的战略目标馁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谁。对于混合动力技术来说俗料,传统的汽车强国屏泵贫、汽车大公司比我国更具优势恕抢,如丰田路线就是先做混合动力屎妮,再做插电混合和燃料电池刑徊罕。    由于我国率先发展纯电驱动对诧,带动电池产业的发展达到了世界前列翅券钞,电池产业规模达到世界第一胺,总体水平位列国际前三丘灸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平米络,我国的动力电池产业链内,尤其是电池材料李,如正负极材料般,在国际市场上的占有率第一匣垛挟。    “在此基础上眯渡,我们以纯电动力系统(电池颗蔚、电机棠、电控)为基础平台讽孔酒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利令橙风。”欧阳明高说费壤购。    据其介绍攀,目前我国插电式技术发展已经取得进展慷,比亚迪秦怪、唐禾篱、上汽荣威550虏宦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垢铜熟,无论是发动机方面副榷,还是混合动力装置上酿,都取得了突破茸扒空。    与此同时防,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展固剁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力实竿们。    “这是一个渐进的发展过程蹄负,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蠕馅涡。”欧阳明高说城憨番,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项川涩,有效的回避弱项竞争荡,有利于我国电动汽车产业的发展咸啃酶,到2020年之后壤扁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进澜开缴、同步竞争纽妒度。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑你老:李芳" "  编者按酪固扫:产品价格区间一下提升了近40万虽斧勤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战降疗陵。以安全环保为标签的沃尔沃似擦董,产品质量是其立足之本痊蹬围。无论是国产车型还是进口车型免兜阔,质量都要做的和安全环保一样好膜遂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑揽煤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值乔触慨,安全与健康至关重要乘,但在中国市吵骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抹但。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挨沽膏,到底该剪哪一根线粳?我心里清楚庭,如果我剪错了荡割晦,我们可能就崩溃了岛长。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态炉借。在2015年整体经济增速放缓戌、股市震荡饥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下稀特,2016年的车市本不被看好霖辩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锣。1月6日蒲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钎抒,沃尔沃对此解释为粕坚吧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器柑豹票,更是提振销量的助推器妹蓄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号圭。   6月1日誊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职矾敢歇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年青市,具有十分充足的销售经验曙浇芯。但用他的话说袒殿,他来自一个很小的市辰た妗,很多因素他都不具备酚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲亥窜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状宏桂。6月1日入职摆牡,用一个月来熟悉公司的现状羔勤瘁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”翅缆操。然而现实终究是骨感的暴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆磺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆睬取。   “做决策就像电影里拆弹的场景诬,我到底该剪哪一根线呢毁慑,如果我剪错了赎呻屯,首先所有的投资会无效泄量发,其次会影响经销商的士气太。”陈立哲对我们坦言腿荷芳。   他这样的想法并不让我们意外泄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大佩权但。在台湾劫,陈立哲要去走访最南端的经销商秃插,早上出发中午就到了馆沤陀,但如今这种管理方式已经行不通了排。从前陈立哲的团队只有30人纷,现在变成了350人板,他说现在同事的名字都记不完矫首。   “就像牌桌上的一个赌局梧炼,赌下去有可能是回本的姑胎淘,也有可能就全毁了绥埠翻,所以我每天都在想我到底该怎么做讹纬。”每天该怎么做筐旦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坦奸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的侠孟币,才能享受最好的凛底。”这句话像是说给陈立哲听的份廷歌。   2005年凭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时阜楷受,沃尔沃一年只能卖1024辆彩,一直到2013年5000辆的水平蝗负磕,再到如今年均一万辆的表现道丢铝,对于台湾这个小市场来说封瓣肮,陈立哲做的足够好轨介,他对这个市场有着复杂的感情鲁。   调任中国市场做销售一把手弊世,陈立哲说这很突然郴,他来自一个不足以领导中国市场的市场归。对于中国市炒邸,他还不熟悉舒颓盘,做市场工作要对文化寂帆袜、变化赏洁、趋势有充分的掌握世,这最重要的三点陈立哲都不具备鹊,他唯一能做的谦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需幂吴材,相信身边的工作伙伴镰搪镐,组成一个高效率的团队离烫,去解决各种问题霸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后及,首先做的是内部调整皮肝金。通过不断累积分析过去几年市场的动态碧,了解在什么时期使用什么样的手段念,反省问题所在盖惹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤丸醚氦。面对三唾戒衫、四季度各项费用的下滑丰,倾听团队的建议推、做出准确的决策痞、将优势资源注入到最需要的地方僻。最后将宝贵的经验分享给所有人宠,把力量从点扩散到面驹,从四个大区添,再到全国翠钉骂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的菩,我只是把预算懦啪、时间等安排在它本身应该发生的场合览蹈。”陈立哲表示握霖:“我不是在讲官话忌敌,只是借着这个机会感谢大家誓媒扒。”陈立哲相信煞填究,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酶。   内部调整告一段落拇瘟慑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上虽疤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撮士谩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恰屎届,一下跳到80-100万钞览蓟,面向的客户是完全不一样的碴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鞘娃莲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凉撇,还怎么介绍产品糯皇炼?这肯定是不行的渤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门颗,“与高端客户接触溶,销售不能觉得自己比客户矮一截醛,与客户要做朋友钳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品氦颇臣。现在培训课已经开展了实战模拟环节朴靠,我们在资金有限的情况下做到了更好烁。”   全新的管理阶层提,有限的预算筹簿施,面对重重困境持摔咖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高趟笆捎,8-11月均超额完成销售目标尖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩腾渡,最紧张的时间味。“我有我自己的节奏请察豢,我给自己两年的时间诵剔衡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痹犁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锭怜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间椭鲸,经历了两次产品的重大变动春钡,但在他眼里这是最引以为傲的迹,因为这些变动雹、变革都是从使用者的角度出发臀救,也就是我们常说的“以人为本譬。”   对于沃尔沃来讲腑汞,最擅长的领域是安全粒合撅,作为三点式安全带的发明者随募,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期夹。但陈立哲表示雾,以整车品质来讲活献,沃尔沃也和ABB并肩讲贺懂,例如在底盘研发能力上程帛径,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沏礁,全世界目前只有三家在使用虎评靛,另外两家分别是法拉利与保时捷兜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑帕,陈立哲也谈到谋表微:“沃尔沃其实也做过6缸梧衅、8缸发动机潘巾裂,还有享誉世界的5缸发动机骆。沃尔沃并不是做不到肆屑,而是我们可以用更低油耗殊墒钮、更低尾气排放的发动机达到更高水平泉诧。这也是全球各国政府的法规要求男,是大趋势鄙彩瞎。陈立哲说“这些信息泄,只是没有在行销上进行传播罢了嘘爱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产推笆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号癸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱摺,改变了“国产”的概念称,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代郸骋壕。陈立哲表态道级搞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料倾睬逝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瓦。沃尔沃立志从中国出发缓,以人为本的信念永远不改彩男痞,值得消费者验证与了解瞬弗勿。”   “沃尔沃就像iphone一样山唱,它改变了人们的使用习惯薪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冒嗓:S90有三个界面同时提供信息保,分层级的来处理车辆信息目。这一点很重要灿厘湍,体现了沃尔沃以人为本的精神纫疼龟。在设计方面膝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料体熄。用沃尔沃的品牌精神和,再加上瑞典的风格劣劫,直接与德系品牌产生差异化裤洽。如果从地域来看羔祟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡祟。   沃尔沃曾立过两个誓言筷炬烹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尝倒类,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故司,沃尔沃全额赔偿玲。在陈立哲看来康怒揪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺氛忿朝。   陈立哲对我们讲道即:“在欧美挝俗,当太太怀孕的时候酸砰料,男人会考虑买沃尔沃亢雇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据筒解,中国作为沃尔沃最大单一市诚贰,11月共销售9,076辆新车媚鸽姥,同比增长12.8%;1-11月期间湘光,在华累计销量已达80,759辆棺颇旧,接近去年全年表现嵌田舌。就目前的情况来看赦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高培察。   在经历过低谷期的沃尔沃仕丘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狸葛乒,这无疑是对陈立哲工作的肯定七,同时也是明年的压力嚼。毕竟“十万辆”这个坎兼,沃尔沃早就有迈过去的能力饱戮刻。   2017年欧界,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撤认,届时镭挎,S90 T4同、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泉什。对于陈立哲来讲陵酪狗,最为重要的是三座版S90罢瑰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的咀莫,是全世界汽车厂商福鬼篮,在中国制造的单价最高的车辆沉绩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐罗,“三座版S90可以达到世界各项指标褥,这款产品有能力改变历史替肝胸。只在中国生产痊盛充,以中国为核心的思维陷冠聘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了倘。”与此同时癸稠静,全新XC60也将在2017年第四季度发布伐艰缅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴构贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额割钡,所贡献的利润更是远超世界平均水平羔节懦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人茧胚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力的砷亨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挂。“知道我坐这个位子的时候僻攻,很多人会紧张甚至惊慌董墨杜,他们会很直接的问我貉首恒,你行吗冬耿?台湾市场那么忻部睢,你行吗坤恍?”陈立哲笑了一下说道榔丧:“每逢这个时候帘抵凯,我都乐意告诉怀疑我的人叔隙啃,我将在最短的时间内做什么眷创泡。”   两年的时间转眼而逝衡,陈立哲手中的“牌”越完善滤嘶,与主流对手正面竞争的胜算便越大伟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吠客,未来还有什么是可以阻挡他的呢淡才倡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛撇肌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺卤繁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痕劲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验取乏。为了满足消费者需求嗡,推出一系列活动迎合消费者喜好辫。 上汽集团副总裁廷瞄测、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月并喝捣,得益于荣威与名爵的共同发力啸菊,上汽乘用车共销售27.5万辆狠令,远超去年全年的17万辆埠堡舷。取得如此大的成就主要归结于以下几点兽蝎涸:新车的不断推出培撅、以人为本的理念及高性价比险剃浦。    上汽集团副总裁权懦驹、上汽乘用车总经理王晓秋安仓保,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访剐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解率。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解腔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贯劣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车罐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔圣沉泊。同时塑垄赦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盗舒酒:个性而不小众奥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发村,通过对消费者的沟通与研究还戈眉,已推出很多新车型懂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”苦。王晓秋还指出恼,名爵现在的路线是个性而不小众路仕锭,这就是上汽集团未来的发展方向视既蒲,上汽集团希望新的产品有个性钵极,且能让大部分消费者接受间蒙苯。    据悉粹磊,自荣威RX5上市以来虫,名爵锐腾也迎来了中期改款麻靖叙,同时新车名爵ZS娄某柏、荣威I6也蓄势待发费。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烹屏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时杉赁,上汽集团也很清楚自己的客户群体阜袭。王晓秋指出岛棋赏,新车型针对不同的受众群体休,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的催现。拿具体车型举例哭哼朴,荣威RX5更偏稳重侠,新锐腾则是一款属于年轻人的车乐牧,新锐腾外形活泼汗,同时考虑到消费者的需求蠕恳,我们对内饰也进行了升级秦敬店,并增加了10-12万的手动版郝颁,使新产品没有短板骸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涸楷霓,王晓秋表示沫喝,“从荣威550开始虽付,上汽新产品从设计到销售徊,最后还是根据消费者需求来决定活切。”    据介绍谷汤邓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验存祁蹈。为了满足消费者需求补汗缎,新车不止在性能和价格上做了调整瓤借,还推出一系列活动迎合消费者喜好奋然擅。例如瑞浪,基于年轻人喜欢足球运动瓦葛守,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网呜灭,也已纳入上汽集团新品类铜锋赁,预计明年新车65%会配备此技术裁锑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言莫炯淀,“上汽集团一定要明白用户需要什么信薄,为什么要买我们的产品疯摄,带着这个问题欧,我们才能真正去理解用户和,落实用户需求佛,使我们的产品极致无短板公龄本,产品自然会大销炒摹沛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大编稳布,竞争也日益激烈杆梧俊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比呜边荣。王晓秋介绍蓖寺,名爵的价格基本与同级车持平搁,但性能更具优势糕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹其丘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示驹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锻毛,就像提到的让渡空间枫冉捅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整囱钝剿,从而应对市场竞争环境痛。”    产品有了好的性价比和客户认知度凶纬揉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁胚癸睫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家踏改。名爵经销店到现在也有280家左右径。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络炭鸡鳞,其实道理很简单硕问,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蒋皆,且不断呈现上升趋势爸竭,他们认为自主品牌的春天来了”挟,王晓秋表示踌蛾。    在被问及上汽集团未来发展方向时碗械挺,王晓秋坦言炔扇态,“首先团队要把理解客户需求稗溉、用心为客户造车变成一种自觉行动首,进而形成一种行为规范敲班纬。其次应时刻保持警惕型钱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泊。只有这样汇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布迸睫岸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改窟。这些修改背后有哪些考量和博弈垮掠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拣赫逗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鬼莲穆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面兰弹?   答楼妮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高村。一共收集了9246条建议浓晌率,其中表态性意见7736条孩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条另逛,占16.3%其。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理换雷、网约车驾驶员资质及管理槽铂存、出租汽车数量调控三个方面嗽。从数据来看欺,不少人对“京人京车”表示理解毙厦丝,赞同的达到70%多墓,质疑的只有12%幸。我们根据建议修改了125处赦肃埠,不断扩大合规车辆的范围排戎扳,让更多人参与“分享经济”梳凹。    “从北京实际出发吧锤,兼顾多方利益”   问采泊舵: 为什么要求“京人京牌”行禾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答玖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说督卜琳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多递、交通拥堵蕊、环境问题等“城市病”枢。在这个前提下兼酞,北京任何一项政策都不能“任性”透,要从北京实际出发桅驳,兼顾多方利益徊毕衫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆帮卉圭,地铁最高日客运量超过1200万人次械混芭,公共电汽车日均客运量1063万人次戚勺,小汽车每车年行驶里程15000公里邓,交通压力与日俱增士拷省。但在我们的努力下敢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%岛恢窗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制狸甲尝。    总体来说密羚酶,北京坚持公交优先的战略窜拢冬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充睫碧,对其进行总量控制在所难免辣护。目前北京市绿色出行(公交噶、地铁挥、自行车览坦抚、步行)占到71%盾划录,小汽车出行占25%购,出租车占4%歇,其中包括比例不高的网约车出行隆匪。北京出租车改革的总基调是鹤慌:巡游车改革盆居沮、网约车规范蹬、融合发展腺蔼丢、错位经营瘦、多层次服务鳞辈。我们力争进一步提高绿色出行比例戒,为首都可持续发展提供足够交通承载力腹访圃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问裸: 政策出台之后村阶,预计将有大量不合规车辆面临退出女黑托,政府有什么监管手段确保政策落实到位埂?   答拾揉逃: 政策出台前汹,我们和专家稗、司机络差胎、乘客垂坪、网约车平台进行了多次沟通贡啊累,决定设立5个月的过渡期擞颗。一是给合规平台哗叮、车辆急南卢、人员办理手续;二是清理不合规车辆顿嘎凸、人员等概飘。    从服务乘客的角度懊挽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涤。另外突栏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展唱,因此提出过渡期的柔性考量舶。过渡期之后咐,平台要加强行业自律趣侍弟,我们也要建立打击非法运营的长效机制滤,严厉打击非法运营迟、克隆车和价格违法行为违,能够更好服务乘客姓恰、保障安全惟登。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问呜蔑: 面对新的经济形态厩惋挛,如何创新管理手段啦?   答熔屁耗: 出租车发展中没有对立关系短。网约车以网络预约浓儡、快捷方便等特点维川题,满足了一批乘客的出行需求瞎隋和。单从评价司机服务质量的机制看盖阑,就值得巡游车学习勤嗡:如何与派单挂钩弗,实时评价释。但网约车也有局限性梅伯董,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碗湿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势仓锑漂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的划户。你有技术优势滥,他有线下服务优势裳坟痘,为什么不一起干呢透?    管理部门也在转变思路奇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”九婚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泊蓉氨。通过推动巡游车改革及网约车规范娘囱溶,构建多样化服务体系肛,提升出租汽车服务质量梁赖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆豪,在京注册用户已达218万人倦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嘘黑茂,提供差别化服务掳旦幌。    “解决出行问题要标本兼治”   问烽衬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辫狈?   答改: 群众出行问题的解决雀,需要放在城市综合交通体系中禾锭盟,多措并举阔、标本兼治露澈吹。一方面胶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面繁,需要加快构建安全隆、便捷嘲寺、高效乒惕勾、绿色捎垮、经济的现代化综合交通运输体系搬。到2020年辖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%受使份。    交通设施根本是为人口服务竿竣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理募磐匙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狡腾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件届碗歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗偿:李芳" "   杨美虹透露钨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中偷疆僻,大东工厂扩建项目也投产在即男膜鞠,这些举措都将助力当地经济转型升级翔。    在杨美虹看来第誊坛,借助主机厂优势习慌赡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芥箱,配合外交部到德国进行推介斧托,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寿途瞪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略东青,从而推动产业升级蹦。”杨美虹说龋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钩甫。最新数据显示雌猫峦,2016年1-11月灸羚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆墓阔,同比增长11.2%泰,前11个月的累计销量唱,已经超过了去年全年拖厢盯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任床戒苫。12月13日侩抨棵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开遍赣净。活动期间罗陆赌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访磨身。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)墩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济司箱、环境和社会贡献等方面取得的成绩赁两。杨美虹向记者透露独啊号,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》姑花,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩并夏。    “在‘可持续发展’战略的指导下茎勘晦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则萄匠。”杨美虹说迁。    第一干蒋厦,实效为先哎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题顽瀑,“我们不做虚的咳赡幻,我们也不做口号式的侠,我们一定要解决具体的社会问题啊。”杨美虹直言落,比如BMW儿童交通安全训练营曝贩享,它是为了解决儿童交通安全问题蚕。    第二啤盯岔,长期坚持碌缎婚。宝马儿童交通安全训练营睛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅权送,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瓣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涣泵咯,今年是第一年做肠虚,未来会持续驴什弟、扎实的往下推进鳞惦。    第三宫,全员参与忙奖宏。宝马做企业社会责任时窃,会邀请车主汇窟熔、经销商驾盘、投资人以及宝马员工剿禄那,一起参与进来漆。比如宝马爱心基金驮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蠢镀互,提供指导;另外狙换脯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部搐陈酪,定期组织各种各样的活动炔盟改。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蹬怒童,将可持续发展贯穿全价值链肩贾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素翅猎响。”杨美虹表示活摄呢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寿惭恼,主推工业旅游概念崩绷奴。    据杨美虹介绍凄碉味,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园概排,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导并抠悸,助力中国制造业迈向高端垫剂酒,并促进东北老工业基地全面振兴肠淘。    数据显示廊柿,截至2015年底划蹿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户完烫,当年纳税额超130亿元人民币宽顺。同时肝偷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会僚,就业岗位较上一年增长了8.6%柬畏复。杨美虹透露喷投,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秽栏垂,大东工厂扩建项目也投产在即坦蛋瀑,这些举措都将助力当地经济转型升级谈。    另外轿歼隙,在杨美虹看来颇甲肆,借助主机厂优势眷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玲,配合外交部到德国进行推介线婚输,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戊恍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阂哪,从而推动产业升级且。”杨美虹说司讼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡丧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做青?关键是我们的差距是什么菱菊,下一步最大的点就是要提升品质镭薯,当然还要控制成本鲁己。然后粱唤,就是我们的正向研发和平台战略卜。最后捣垄炔,可以大大提高效率谜完讲,如订货的时间是可以压缩的秃教。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日募,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一笔桂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钎庇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瓮哄替。    徐长明说摩,怎么理解工业4.0蓟?这个概念是德国发明的防,现在在国内比在德国还要热泄。最近痢啥鼎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念娠套擅,我理解它的工业4.0的本质圈,就是怎么保持德国制造业的竞争力敢敢能。在国际上佰涩漠,德国面临两个挑战珐练:互联网大数据和云计算聪。现在仟拦,德国整个国家都在讨论蓉设深,怎么能够“不被互联网+”仇芥,而是“制造业+互联网”纹拨,这是他们重点考虑的问题啃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰史脓冉、宝马玫、大众瓤。在德国讣,汽车的需求是非常个性化的磷悄庆,在这样一个背景下患朴寇,它要维持竞争力使,推出了4.0的概念倾钾蹄,核心就是智能制造课。他们主要的目标有四个方面捐碳:提升品质苹、提升生产力祭俱、提升柔性化四、压缩产业袱,总的核心是提升竞争力敌吃逛。    徐长明分析舞版九,本土品牌下一步怎么做囱乖?关键是我们的差距是什么仆劣恃,下一步最大的点就是要提升品质咯,当然还要控制成本鼓凛千。具体要怎么做顷姆敖?也有几点管贺:第一抵瘁,想办法提质控本厦。提升品质措坝布,消费者理解有三个涪:可靠性懈涣爸、感观品质悸铃、性能晴团宋。第一个维度江:可靠性是必须的咖,现在光有第一个维度已经不够了讼肌,必须要加上第二个维度藤冬锑:感观品质吮勒烘,看起来要漂亮曙吃。在此基础上又发展一步人绘,就是性能的提升倒型。最近市场上卖的好的自主品牌瘟刹,大概有12款车详袖,年销量超过10万台硅猜,这些标杆产品额凄狈,性能上也不错枫惩。因此凰祥庞,自主品牌下一步还是要想办法场陀共,把这些提上去慑淌还,缩小跟合资品牌的差距推壕。    这几个方面的提升闲惮,意味着成本也要提升殿,怎么能够控制成本臀?第二方面的话题芳,就是我们的正向研发和平台战略享。之前桅拐,我们很多品牌都是“逆向研发”粟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车很旱柬,拿过来拆解做测试桐场衬,最后组装起来晶匆切。这个模式下桃颁老,成本可能是略微低的霖罢,但品质呕、性能有很难保持漓裁。现在必须要正向研究谩,从消费者需求出发负,形成一个目标蹋媒称,对目标做分析矾,只有正向设计懒暑蹿,既能提升品质性能栏臂典,又能控制成本肛饰吮,像长城瞥厦丛、吉利等等邻刺铰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了底皖井。    平台战略泼闺赐,在更大程度上控制成本篓。他说抡趁凉,我们的开发骨,现在是一款一款开发的偏粗会,零部件的通用性相对比较型恰,最近一两年来马谰,已经有两三个企业开始走平台化战略溺冉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妓蓬双、SUV和MPV换遣。这种情况下田叛,零部件的通用性非潮昶梗好奠,同样是50万辆的产量廖眠,对零部件供应商的供应量更大恃驹,就能有效地降低成本瘁锚喜。    徐长明强调圈蛔,对于工业4.0的精神本质还是要学的苟峡却,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抄辈竣,它做了那么多的智能机器人井,智能机器人都是带摄像头的全佳绵,在实施过程中的质量随时能够监测咯,然后反映到云端牌,再反馈回来随时可以改进踌隧统。现在罗,企业员工的工资水平越来越高喇,汽车厂家很多在加班加点凰,我们要高度自动化伟每苛,这些课要补维,应该有大量的机器人替代人工盯锭泥。如果这么做了焕淬,可以大大提高效率秒,如订货的时间是可以压缩的谋。比如膊怖,国内一家自主品牌刹筛咯,从经销商下订单闭透,到提供汽车产品最开始是40天隧叛晃,后来缩短到30天涛,现在可以压缩到22天劫,跟世界先进水平比还有一些差距唤邻吵。这也是德国4.0里的核心内容略纫。我们不一定用他们这个办法蛊,但精神实质是要学的净。    他说炒玲拭,柔性化的生产也重要顶茸圃,但没有前面三个那么重要位江能。在4.0背景下界斯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法姆捶肺,而是学它的精神实质借彻另。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干莲耽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化滔甫必,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宋耻。更为重要的是钝博,放眼全球肪悼,驱动这些变化的地方就是中国委缉媳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舷咐。    12月11日恍东,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫址虹桥落幕互革分。经过36小时的激烈角逐尘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瞎判。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蔫,今后的五到十年瞳,汽车市场将发生前所未有的变化豢。未来习戒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务遣刀。可以说雷汕,未来五到十年汽车市场所发生的变化甸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耍骸。更为重要的是擅,放眼全球瞄拳蔬,驱动这些变化的地方就是中国挟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷墙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说巧,作为企业悉,捷豹路虎非澄晟澹看重年轻人的培养活。在全球敦,捷豹路虎共有2500名管理培训生侯狮腾。过去三年酒麻,我们在中国也培养了30多位管培生饲十长。此外赁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家啤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刀全虾。    在赛后的媒体分享会上喜诚瓜,两位获奖学生代表分享了各自想法澳迪唤,及在比赛中的收获跑馈虹。同时午发唱,睿侨森敢簇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问樊壤夏。   问湿穿佳:捷豹路虎为本次活动提供了导师即苦底,请问这些导师来自哪里速盟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业姓恒忻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位土?请学生们简单介绍一下自己的作品滤氮,获胜的原因是什么甸?   睿侨森伞昆黎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师巨。一位是捷豹路虎内部导师坤勺拉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挤,包括对行业发展的认知浪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弘退、视角和指导力翰。这两位导师全程和学生团队合作撅,提供专业意见皋福眉,帮助他们取得最好的成绩骗断捅。   潘孟涛弧递: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会垢苯,包括今天的学生附挝,将来都有机会进入到我们工程团队径挠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额铰骚,可以来到捷豹路虎学习和发展捎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里翱秋,再加上扎实的专业和技能寞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会厩该。   睿侨森挡滦: 作为公司的管理者踢筹,我们非车旧巧耄看重实习生酬寂,我自己也会手把手教给他们工作的经验灵。不管是本科在校生还是毕业生亲骆缎,都能给我们带来新鲜的血液纲党、新鲜的想法褐男。    同济大学袁旭骸牧避:首先肖勘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌反,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行妮慰。    我们都来自同济大学汽车学院授可放,团队成员有两个来自汽车工程方向抹牵、一个汽车营销方向苗沽滤、一个汽车设计方向括楷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求全恫,围绕“以人为本”搁,挑战的是都市环境里的出行压力信仓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师苹、设计师也有很多共鸣偶,通过一系列调整挡茸,最后有了这样一个以人为本攻迟、体验为先的方案寒谦幂。我觉得摔困搁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因氮焊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问些欢淌:目前敝蜗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划酪箔枢?   潘孟涛霞拨: 我们会对人才数量进行评估和拟定解霖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的猾劣呜。随着经销商网络的增加盼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多昏郸亮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惧闯闪,从而满足未来消费者的要求尺。这些内容息息相关娠,并且不仅是着眼于眼下葱刊搓,更是放眼未来士半彪。比如簧,针对刚刚提到的电动汽车战略陵,就要确保未来有足够的专业工程师储备跋霞,因此啦豌鹿,我们时刻准备着谅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鲸。   问扇草涸:在创新领域衔睡殴,包括未来汽车科技领域八稍,捷豹路虎有怎样的系统部署篱?   睿侨森瘦泡颈: 首先收,作为一个公司怖乃税,我们在研发领域有诸多投入菠兰,而且很多的投入都非常具有前瞻性攘楷秘。比如说杉鼓筏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队淀侩恼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验判玲。    其次芬疟,我们想要通过产品和服务辣,把先进技术带给我们的消费者德滤籍,因此我们的工程团队锰遂、研发团队必须时刻关注消费者需求便边肪,做到一切产出符合相关性哇弘添、可实践性原则吃。此外红,我们每年投入约350亿人民币虽,用于车辆技术的研发和投产械。    我们还于今年7月宣布坤:在未来四年阑拈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆茨略壤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈体。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术另薪耿,并在未来应用到车辆技术当中使。    今年早些时候貌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion失,通过应用软件及按需服务的开发与提供快,解决消费者在出行中遇到的难题抹。    与此同时葛娘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器幢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哎涎呜、办公空间失霞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持唬禾径。   问虱:请具体介绍一下InMotion喉室。对于整个汽车市场的趋势嫁拢,比如电动汽车技术憋蹿烽,捷豹路虎是否有着自己的见解吞?   睿侨森勾锹辈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案墩斑肩。我们希望将来可以将它推广到美国隘讳、欧洲以及我们非常关注的中国市场管缉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部稠,由研发团队进行分析沪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骂炊,我们也会分享给总部祈。    关于电动汽车技术素,在洛杉矶车展前夕何暴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE剃。中国是目前最大的电动车市巢婀碳病,并且有引领行业变化的趋势角靖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势维讳膛,确保第一时间响应本土市场的需求肛痞念。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吾画,并于2018年正式上市潮,希望大家多多关注珊喇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问效探:关于未来互联网汽车们炉衬,捷豹路虎有哪些基本的认识径剂沽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求佃九?   睿侨森纬: 目前类哇凌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冠嫉,它的发展甚至可以打破现有的设擎、传统的汽车开发逻辑与循环位。    针对这个话题揪,我有两点和大家分享溺绦:第一点揉炽痛,未来所有的车辆都将实现互联网化衡懂滔,现在能够透露的是福世,接下来我们全新推出的产品仁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奠烯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作统官。比如说女举古,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作倒呐,使用他们的UI界面和地图套。类似这样的合作离兄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力雇太乘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体港:李芳" "   汽车网讯 12月15日聚,由中国汽车技术研究中心誓龟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开活如童。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开氯涣克,从“市场化发展现状”喂东、“应用模式创新”派南蓄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流尖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蝎瓷蛾,为产业发展建言献策磷、助力提升狸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录围: 第一题,背景抒柏淖。    去年发布的《中国制造2025》范,新能源汽车是重大发展领域之一膜奇传,是其他技术应用载体泛诗憾,而且是先导性产业泵。它的进展情况决定了中国制造2025葛、强国战略实施的程度戏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展锌,从而能够聚焦变革凉戚菊、明晰路径揪监、凝聚共识盛赎凡、引导相关资源集聚推广产业创新艘旅蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构需存阜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一屉骚痛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布隋统繁。总体报告是按照1+7的结构江瓤斧。1是总的咎豆吞,7是包括4个车辆整车技术顶,3个分项技术酣潦。    第二相童,国内外总体技术分析笔。    近年来汐缸乓,从国际汽车产业来说苫,低碳化江羞庇、信息化寒剖捣、智能化是一个总的大趋势图你。欧洲牵庇瑞、美国皆橙筷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泡庇酷,重点企业的产品战略也充分体现了三化鼻敛禄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组胆。我国汽车产业特别是近二十年的发展扯贫清,取得的进步大家有目共睹兰洛顶。首先诬拒,产业规模世界第一反新腾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长秘迟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瀑冒,包括品牌市场的影响力有目共睹琶青焙,特别是新能源汽车晌郴枢,包括技术道物刃、市场事拧、新的智能网联汽车技术辑们,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势签密梢,智能网联汽车发展是非撑甑埽好的优势条件忱羌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蒜袭阮,包括动力电池冷泄、变速器跑酒。国内自动变速器原先是空白报蜕,近年来无论是CVT掳订、IT何、DCT都有自主的技术和产品刚们,而且应用在逐步扩大案咎辟。    虽说取得巨大的进步朵,但与国际先进水平差距明显肯防:    首先嘲烁,发展能力上的差距北却。投入强度远远低于国外堡墓,全产业投入估算1千亿羔,相当于通用韧畴、大众咖、丰田大集团一个公司的投入堑。    其次秘辞,研发积累踌。包括流程积累镰、数据积累腾、技术积累蜕、标准积累钵逼普,这些积累偏弱噶辆丝。    另外换坪,从整个产业创新体系上来说暮,差异比较明显的寞,特别是协同方面项饯埠。单个企业弱香惨敦,整体的协同效果很低溜,意识也比较低速拨物。在发达国家插,单个企业强梅,整个国家的协同体系效率比较高苹懈。    基础不牢地动山椅炻ⅰ,我国汽车产业的材料廷吓毯、工艺基础跟国外相比也差距明显票。汽车产业秤携,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大粮肛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革湾,要求有创新的思路和创新的模式春堆潭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展贫兼。    第三滔册腑,一些关键的里程碑饰。    重点是总目标匠袭拳,总目标是基于很多现有的环境设定的倡度,也基于七个路线图进行测算溅。反过来说痉脐秘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施喜善单,就能够实现保障几个方面总目标的实现卿乖荣:    1凌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值臂饰划。如果技术路线图能够得到实现惧犬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值咕,之后往下走棚,这对产业来说枷肯徐,甚至对国家来说是非常重要的浪。    2速、希望在2030年左右授透,汽车产业的电动化转型基本完成溜骚禾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上杯团。智能网联汽车市场有一定的占有率舶叮诉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嘲。    3讹暇、建立有竞争力的自主创新体系蹄肥肚。    节能汽车在2020佛、2025信公、2030三个阶段提出典型的指标话勾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗燎,5升弊、4升捣抹、3.2升稗撑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%文,2025年15%狄篮,2030年40%以上揉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术舱工委、自动巡航贡朗、车道保持应用已经很高轿帅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例杀绰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例频。    基于总的目标再来分解具体的技术路线镶,经过技术路线测算实现总的目标雹。从路径识别上来说咐尽烂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口额,以能源动力系统优化升级转型作为重点洪,以智能化水平提升作为主线式朗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑避慷陈,全面推进企业产业发展兄嘛曙。    第四劳楞,分技术路线图的基本结论铂。    1桶堑、节能汽车熬特。总体上有很大的共同点酵,重点在混合动力技术飘、内燃机技术劝、其他驱动技术卧。混合动力是技能的主流技术田,当然轻量化也是另外一个奋,但是轻量化有专项的分析裳彼讼,在这里没有强化妊己谱。    乘用车总体执行轻量化截、小型化骆、混合动力聪胆和、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失劳乒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径醋。    混合电力是一个主要的技术蔼恒念,达到5升慨屯,4升澄辨、3.2升的目标顽,混合动力是主流川,其他是共性的试内绘,轻量化昧够谅、摩擦等莆撤。    商用车混合动力应用时间稍晚娩,重要度低于乘用车季辑。    2蹬驶绞、纯电动与插电式混合动力汽车需莲嘎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晌,加强轻量化成为趋势炉藕客。轻量化对电动车更加重要常袒佳。对于插电式非常重要的绍沸阀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肚陇黑,驱动肮伴殊、点击把戚咎、控制掂谷、充电轰、混合动力发动机戚吉,高效耦合发动器链替。动力电池本身有专题借届,在这里没有过分强调摧芭兽。    这两种车提出了总体的发展纲要戳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式诬哀怖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的摄酒桅,甚至可以忽略不计贪。    从四个层面梳理了技术需求脑厂,提出了一些优先的行动项狄栓具,面向纯电和插电九咳裁,国家科技技术支持十五年了抵擒,下一步除了电池列为专项之外庞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持百。    另外防悸钦,聚焦关键零部件喊、基础突破和可再生能源澎赴父、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用叙郊檬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要目鲁林。    3革、燃料电池汽车宽绿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择颅。从中国汽车产业来说钝,现在重视程度不够惹叔薯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划散捣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究插。希望四部委提交国务院进行发布和实施点被。    在研究过程中簿,大家对燃料电池认识分歧比较大唱弊,或者没有共识挽线悲,这里特意保留一个燃料电池发展目标锌,跟发布不一样享楼。发布时2020年达到5000辆的保留规模搔揽醋,我们是1万;2025年是10万蜡瓮拣,发布时是5万;2030年是百万慧晤帕,发布时是10万鲤表逗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧尘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哆刃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卷、耐久性负塑、成本徐妨分、氢安全话。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胜翁泉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程线嗽损,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嗽。当然酮社富,全技术链的技术攻关需要做壤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口回姐。前期小功率燃料电池精胃,中期是平衡的燃料电池暇煽栋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池偿,到最后全功率的燃料电池维蔬楔。当然屠,电电混合是最主要的鹤酮,最后电池小容量的技术路线湃,但燃料电池的功率更大一点肯。在这四个层面进行了技术创新梳理投,燃料电池要解决的东西很多兜饯灸,包括材料肠轰佛、膜喉、电机绰、燃料电池牧颂常块堆北劝、系统技术潭、整车技术匡溅瓷。燃料电池也是下一步国家科技回痴诽、资金支持的重点肚。    4揪腺、智能网联汽车竣,这是新兴的技术发展趋势惰加菱。其重要性与新能源汽车同等重要塑臼,有部分专家认为更重要宫帽晶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拖幢,技术和应用的优势奶惊苹,也是机遇棘侗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盆呛扁,涉及到国家信息管理仇梯败。对核心自主提出了很明确的要求兴,即两横三纵弦咕藐。    车辆技术上更多的是决策哄抡曝、执行柒跨添。信息技术燎送赡,信息安全乌美凉,地图技术也是非常重要的镁炕室。两纵脚项鞭,一个是车载的汉,一个是基础设施委。智能网联一定是循序的汕,智能网联技术最容易得到大规模的应用百拟磋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标堆。这两个路径总体上循序得到应用列,从商务车来说虚,更容易形成龋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求枫。    从四个层面聚焦一些技术需求谁窗。跟燃料电池一样可睡,需要解决的问题更多一点擂。从感知决策执行的媚,特别在决策阶段肠混,差距是比较大的涉,感知当然也有差距篮。在信息层面疮波锰,大数据发、云平台匆谓,相对来说中国有比较好的基础和优势祷磋。    作为一个前提裂腑,对标准法规先决性烯蓖申,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动僵谎垃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件居。制造技术不细介绍了年睦,还是聚焦在新材料的运用蔷窝,以及新技术对制造技术带来的变化扭,聚焦方面进行了说明淑。    动力电池轮燎静,分三个目标蕾维祟,目标上有比较大的讨论和争议褪,比如说新阶段提出了350霞玩、400四、500的质量要求读冯吗,争议非常大送滴迸,重点几个层面革累灰:    优化现有的代表电池技术啼,提升技术水平漠,特别耐久性居,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发娩齐冷。国外的装备很难形成有竞争力的差别办。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挞腺。现有应用以企业为主体来做唐。当然把漏,也会关注动力电池的回收利用技术蜡。    最后妨,轻量化汞。简单来说门,前期聚焦材料技术鬼划、设备技术筋兄、制造技术品、回收技术痛铂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺饶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沤谩斡,比如说传统的四大工艺的变化盗沫菏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宽忻词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭层解:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价呛蛊、供应链垄清蛊、资金锯曙兜、汽车等方面的诸多质疑梗充。期间,明确表示不会放弃造车赤驶勤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传摄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天捞豪哩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辨物忍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的峨凶毛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寥骄、互联网及云柬、内容爽、体育,还有三个端口类的,手机噬柑、电视蠢男、汽车诞庆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力藕怖膜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功恍缓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿轿。    乐视的电视做的确实是非常不容易未啸彼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三裴奠氦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元矾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元猛。总归累计亏损36.33亿元蓬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就掂味。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坞。第一部分就是投资人的钱氰废箔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蜡锭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿履洼断。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唤潦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法俄孪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿去揪、体育43亿祥串下、手机50亿,房地产64亿如峦彩、内容108亿辰纽、互联网金融151个亿嚼挫通、电视187个亿瓜睬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金帅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂黑卷观。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绵邻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稀释。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的竞弊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败醋凉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的末。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件倦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准该挪撼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙傲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蓄诫陈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去枢兜悸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了驳挖掣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的接。很可惜,你们蒙眼狂奔嫌咕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂遂地肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠诗蔑:李芳" "   12月10日木尚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路客:一条是政府主导记闷废、政府补贴的方式炽,这是当前的主流蕉。一条是消费导向寇,依托市场的内生成长道路桐。”他表示韩蔼,(电动车产业)进入者中畅,大多数最终可能会被淘汰去,但是不能不给他们机会谋谦。国家已经开始放宽市场准入虾遣孙,此时氨饺,应该在两个方面把握好政策藏腐:1棵湘、应当欢迎新的进入者抚剂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瘫冕,让投资者自主决策谴氮,自担风险盟。2鹃害灰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苯嘎首,严格市场监管排,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚彼,目的是建立好的产业生态搁。电动车产业化撩惺,最终必须依托市场来完成祈,因此皇梢绰,政府的政策必须产生长期预期汹。推进政策应当借力市承ぁ,发掘市场的潜力腐窖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用庙。政府政策不干预技术路线脯,政策的实施不是导向对政策的依赖蹿经,而是政府作用的适时发挥槐洛花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅汤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道欢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示搜,戴姆勒有望在今年成为全球最大垛菱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肮似段,这一目标比原计划提前四年实现侣抛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哥:“戴姆勒今年即将实现这一目标吐借千,比预期时间(2020年)提前四年广痪。”   据悉灿坦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标步性,当时受到与会者的哄笑蒙畔藉。然而首蔼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近律兑,领先劲敌奥迪和宝马潮哭陛。(实习编译抄送:刘欢 审稿堆蠕喊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈暮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编耿:韩大为 版权作品靖,未经环球网Huanqiu.com书面授权判笑料,严禁转载稗,违者将被追究法律责任独。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道裴湍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访魄情钢。在提及新品牌“WEY”时绩扦,魏建军表示贿,“将夺取丰田和德国大众的用户”碱慌涧。   记者司:为什么把自己的姓氏作为品牌童捍?   魏建军颠烹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品守廷。我对WEY很有自信谭,就使用了自己的姓掸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌几圣颁,但在中国汽车行业我是第一个赴咀。   WEY之所以采用英语挥慷,是为了要瞄准成为全球品牌步筒氓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力闺糜侍。   记者藐估:对于竞争对手有什么设想宽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军的谦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场仑固。但在15-20万元价位上海外品牌有优势孩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瘫卸蠢,在此基础上还要实现15-20万元的定价间侮楼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户画。在性价比上WEY更具有优势础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抹:李芳 版权作品苦静,未经环球网Huanqiu.com书面授权籍桅摹,严禁转载焕,违者将被追究法律责任匙鸽通。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抖沪溉,新能源汽车的发展也不会受阻舜。   根据工信部核准的数据笔矛,今年前三季度卫凑,整个新能源车销售16万台门情,同比增长83%旧亢。其中毒设,新能源客车已经占有40%以上的比例撮,达到了近半的水平缆厂泡,发展前景面临压力播浅嗡,但乘用车只有0.1%塑纠泞。“我们涨十倍是1%湃散,涨100倍是10%娇革,新能源车发展有巨大的前景和空间第,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点仙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上放端屁,全国乘联会秘书长崔东树说苯病。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力极赂沫。根据国家制定的产业政策要求什顷,到2020年碴,乘用车百公里油耗要降到5升煞墒,这意味着五年内降38%的油耗让但。“基本上谁也实现不了临鲜,只能靠新能源车来推动蓄搬。而这种新能源车翟挫,插电混动可以降80%四,纯电的可以降100%的油耗眯,这种情况下只能发展新能源车钢,这样新能源车乘用化绥枚,为什么我们一直定义为为生存而干汕唯,你不干就要挨打底滑群。”崔东树说阔旧。   另一方面农白,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展姥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者怕腺氦,因此定价弹性很大堕阀。”中金公司的研究员李璇说胖羞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平岛,为消费者提供很多选择龚。随着技术进步和更多电动车型的开发蠕董撕,新能源车的成本会不断下降饺奈莽,比如绍妨噶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型路乘先。“中国的纯电动车型出来以后羞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多雌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后潦,发现基本上17察穷、18年以后的新能源车蝎号,达到8年10万公里以上爸坎邪,整个成本是比传统燃油车是要少的朝础餐,甚至是少了20%到30%岗没。”   电池是电动汽车发展的核心坦等响,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本刑轻辨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同署痕湃,电池成本还有很大的下降空间烘。目前斧,整个电池的产能供应相对过剩炊,国内电池企业达100多家贺踞边。据统计响,目前整个电池的价格大概在2块多左右譬痛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求崔描惋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准莆酱矩。因此栋疟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度叛彻矮,这样才能达到标准奖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拿潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑碑:李芳" "   我们不认为绝对的销量缄镶弘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坎侗赌。衡量一个品牌成功还有其他的因素蜕,比如利润率踢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拱岁。除此之外姬蒋乖,品牌力诵匠、品牌的知名度托蠢沸、美誉度焙纲币、影响力坑,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓷柬常。宝马在创新精神上是首屈一指的耗,因为汽车行业正经历巨变惯弓疚,在电动出行桐徊、智能互联凸、无人驾驶等一系列发展方向上拔姥,宝马都打下了比较好的基础糠渐。    临近年底曙挖,伴着层出不穷的新闻事件匙鳖,高档车市场竞争愈发激烈贺酮,作为全球领先的品牌——宝马临、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瀑。近日桨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拜氮木,听到他开诚布公计、推心置腹的看法并翰痞。   问倒驰:根据最新的销量数据孰呢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近矢犬。那么颅,您怎么看销量讣办、利润恰、与经销商合作伙伴的关系恋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瓷: 每个竞争对手的情况不太一样侨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况歉摆,所谓的增幅我们一般都讲同比叔,是跟去年的基础关系监募哆。几个因素加一块儿绕,我们不认为绝对的销量奸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芬嘉。对于宝马而言枚椽,今年前十个月落劣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车堵腐搓,同比增幅10.2%首捞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嫌遂,同比增幅接近11%躲删谎。我们对这个数据还是非常满意的捶,这也达到甚至超过了我们内部的目标白香却。    除了销量本身的绝对量或者增幅缴秘乔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素刮,比如利润率沦笨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标琳怂快。除此之外拣,品牌力肆、品牌的知名度毋喂、美誉度计、影响力估,也是决定品牌可持续发展的重要因素挥媳持。宝马在创新精神上是首屈一指的改羚,因为汽车行业正经历巨变哎颂妹,在电动出行锭、智能互联弹、无人驾驶等一系列发展方向上颅,我觉得宝马都打下了比较好的基础烷驾。总体来讲菏,我们并不惧怕任何竞争拾是璃,我们也欢迎竞争馈邪颠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行芳秽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沃搞。   问卡:最近鞠,关于奥迪的新闻比较火京疵。   刘智绒咳嘎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略茸汉外。对于宝马品牌来讲切苇闯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的秽,双方的关系也非辰钙瑁好居且。所以患刺具,这么多年来尽管我们在中国是两个公司膛,一个是宝马(中国)躺隶,一个是华晨宝马绢,但是我们有一个整体式的营销团队泼桑,有统一的零售网络版淮酞,我们在总部有一个统一的管理团队权陕盲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现郎当。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寝春。至于竞争对手我不是特别方便评价教改,不过至少释放了一个很好的信号毁程,豪华车市场的前景依然很好肺现敖。    问判察:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沙呕藤?    刘智戚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度桔溶匹。因为从经济的基本面来讲航接,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定悔亩侈、持续的发展态势抛。之前以出口倘疤、基础设施建投资的经济拉动方式堕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式飞淖逗。需求的增长其实就表明了对于车的需求韭,其中也包括对豪华车的需求导磨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恒酪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑双率,这几个因素相加厘碳汇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间权册。今年规斥蒋,豪华车的“盘子”接近200万辆犯,未来可能每年的增幅不会特别大檬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泉盼掀。所以皆取槽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入碎芯,力争在市场表现上优于竞争对手揽砍。   问抒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得闻两挺,这一岗位和以前相比有哪些挑战粹?   刘智忍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化尸玲,因为我在宝马的八纺到临、九年时间麻馆,换的工作岗位也挺多的救软。换了新的工作以来点鲸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营奶豁尾,比如负责国产车的销售陛,可能是比较短平快的汐嗣,看的是一烘将盯、两年之内的事情乡铂。在宝马中国总裁这个位置上堂,除了目前公司各个业务板块的运营蹭惨澳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题台。比如我们讲到的一些行业内的发展方向尉,像无人驾驶宠、智能互联捻们啤、电动车号躲纱,包括数字化营销隧、品牌年轻化等等一系列的东西宏须。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划思,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队共板逻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凯,力争在中国市场上打下一个非扯宥粒好的基础齿仙毛。我相信线,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辽,宝马会拥有非常强大的竞争优势波。(中国经济网 记者并桅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰吮:李芳" "   原标题椽从:王永清朵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底川假具,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单软武谩。别克品牌今年销量已经突破100万辆局,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绊领雹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名殊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰全钙娩。数据显示讼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆晦编弯,同比上年的446764辆下跌28.64%饺秦故。上个月持磐擎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通寐。    因此修叹贤,在车展期间接受记者采访时唯,王永清表示派,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造殴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言杭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升未,但全年销量依然会同比下降20%左右靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来通些,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吵媚,可能在布局上稍微有点滞后幢试醛。现在对于雪佛兰来说泊乘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”呻差。    事实上抄歧避,雪佛兰已经开始了提速布局纷朵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上侵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台狸。王永清表示财讨登,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌魂久售,2016至2020年投放超过20款新车蹄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列咕炊,30%为SUV车型冻薯萌,并将加速引入包括1.0T舷清、2.0T仇翘婚、8AT酪芬、9AT茂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烈棠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泡,未来SUV将成为主推车型陪降麓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造概室肝,轴距2725mm钢确,将与全球同步进入中国市场圭玫。同样报防,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相溃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缴把。    值得一提的是番,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刹猾使,拓宽产品线悉。RS车型将采用包括侧包围啃、运动尾翼门揩、双排气管巷、降低化运动悬架锭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哨舷恭,并加载多项ESS智能安全科技庇祷。    在品牌营销上菜瓷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼草、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销匈倡。另外罕盾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发苛,演绎雪佛兰“热爱忻沃,梦想埃讽,行动儒,分享”的精神驹。    “今后新车的利润越来越谢赴 ,主要利润来源于衍生服务采汾废、二手车置换等粳。相信雪佛兰将它的结构调好后畅喂盎,未来两年将会真正出成果埔侠琅。”施弘说炉碾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外踢堤钢,上汽通用的新能源战略也将全面提速哥炒挠。车展当天交,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相裙炯戚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发娥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统颗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成椒檄鹿,发动机的最大功率为73千瓦观猎难,其中电动机负责驱动拐,汽油机负责发电嫡靖箍,它的综合百公里油耗是0.9L琉逛盛。从上汽通用发布的节奏看购,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了雹槽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贿,王永清说氦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些怒,产品还要丰富盗,才能满足这个法规的要求碧皆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度媒,到2020年之后比例更高蛋酮饶。王永清表示筒:“估计到2022年娠,我们的电池技术会有很大突破宝肩夏,能量密度大幅度提升当背,成本是大幅度下降杀狠奇。这对纯电动的新能源车发展是好消息爆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡围排:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢工驶、豪华”品牌——WEY垛,W01梧、W02两款全新SUV首发亮相非戮梨,售价区间将在15-20万元萌。对于新品牌的未来发展规划串嫁船,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示下凛马:“WEY品牌明年将有3款车上市判泻,到2018年还将推出2款左右的产品挫柿蝗,以支撑起全新的销售网络体系滔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表狈戌暮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍图驼灯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市倍淮甭,8月份推出第二款SUV W02歼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拢寂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型匠虹详。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骆,魏建军详细介绍到挤绥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA剿,配置上拥有最先进的安全技术编禄纳、智能技术吗屯崎,也更加精致沪迪。此外在性能上两者也有很大差异钦,例如在NVH方面碎碍吵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上枷翰上,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造擦浑。   在经销渠道方面洽,魏建军介绍说麻融:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络我,没有想过招募新经销商拦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作藩拾。”   对于新品牌的未来发展掣,魏建军信心十足帮酚箍,他表示理添场:“我从没想过这个品牌会失败副抬纹,只有退路封死才能做好这件事椒,自主企业只有没有后路才能把事情做好瘟。”此外斧居垒,魏建军坦言冒娥嘎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弹,因为新品牌叫什么并不重要疚舶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业犀驶,将方向转到共享经济洞丝戈、互联网屏驳、自动驾驶方面新的技术凌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疵刹费。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上宿恭乡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩雌砂钮、生动的演讲临,就城市交通拷、自动驾驶和汽车互联等热点话题扦瑰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索勾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菊猛瑞。    徐大全说茄烫湿,博世始终认为撵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担娄膝身,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搅感。    徐大全谈到吮识匹,作为在汽车领域的老牌企业笔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化韧、多样化的发展态势和需求赋迫般,博世已经有了自己的思考和方向徊。    他说殊,如今臀窃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僚弹介,将方向转到共享经济壤们、互联网泥杯卵、自动驾驶方面新的技术醛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卑边。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说电,面对新一轮汽车技术的变革屁死,无论是传统汽车详、零部件企业乔裁畏,还是互联网茎俩靡、科技企业洽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局溶嫁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鄙鳖:互联化悄、自动化和安全化傲女枫。我们预计洼枷匠,到2021年吨,汽车将成为第三大互联移动实体魔,同时扮演人类的第三大生活空间贤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鸡嚼剐,来充分发挥互联驾驶的各种优势癸巾。    谈及自动化领域托法,徐大全判断啦泄能,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术陇婆伯,通过持续创新驾驶员辅助系统龟,从辅助驾驶垛、部分自动掀妇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绞芭,分阶段朝“零事故”愿景迈进勤垛。目前屏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产欺弥梗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用贡道,到2020年左右虐鹃杭,自动泊车功能将进行试点项目测试怕疽烈。    说到自动泊车逃忱驹,徐大全特别谈到停车难的问题敲。他说瘸,停车难是在城市生活中的一大困扰聘痰惟。今年剁枪临,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查评极赏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题口。在八项智能泊车功能里衅瞧冲,“手机查询停车场位置并导航”奴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能伺配菇。其实情钱插,在大型商场里虚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蓉孺莎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拨遂未。根据一项市场调研显示掠市蒙,2015年迪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿攘讽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力痹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台街,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露隧,在深入巩固原本的互联化烽、自动化和安全化“三化”战略基础上喜静,博世今年也把两轮交通墟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度起视。    他介绍诫驾晴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部砂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力悉。未来十年椿葡忱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上翅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性部。    在两轮交通方面反,博世提供两轮驱动炼、安全等各方面的解决方案娠胶嘶,涉及两轮电动车凳奥袭、摩托车稗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式糯。    最后检盎熟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具剂伤,满足这些变化的需求极粪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪承:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”闭叛,“双积分”法规秽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议墟,连日来浮琳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疽,让观望中的车企备受煎熬码烧靶。针对业内关注的焦点问题拷贝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全混计。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捷:不久前蓝莱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规刷氦赣,如何理解这两套方案脱苔册?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酥妥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抬悲蔑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联俺捣,但又有独立性汾鲍,各自的核心目标有所不同材饶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量领趴,进而确保国家能源安全涟姓。由于中国的石油对外依存度已超过60%身虱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提庞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求方陡磁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伍含苗,进而实现国家节能减排的长期目标霓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集巴碎,但现阶段并不能彼此替代锯狠皇。对于CAFC而言蔼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求妹,其中当然也包含新能源汽车苫菇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠焙。但不同的企业由于自身能力粪己荣、技术储备和对未来技术趋势判断不同多侥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求磊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嫉稳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补粪芬,而以后补贴将逐步退坡寐竣喘,企业更担心成本无法负担馈。因此仅有CAFC法规瞧煤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况范缮,所以有必要出台NEV积分汐吃茫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流辜饰。同时杠峨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绞歇,从而有利于新能源汽车早日取得突破拾挛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辖,其目标应是降低汽车及相关产业弊爬、乃至整个国家的碳排放矢邻柔,和降低能源消耗诉求不同肠态。作为碳排放第一大国列赣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值藐坦脚,后续国际压力还将不断增大可翠。因此氏弟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烽唐,从大方向上讲是正确的邯冈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段茎偶,这和NEV积分没有本质区别绞,也无法确保总体低碳目标的实现滦校花。实际上雹,跨行业晶社啡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泻。以电动汽车为例虑,其在使用阶段确实是零排放稿,但与欧美不同比贰,中国的电能以高碳电为主雷沸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坊畅湾。也就是说耽,在使用高碳电的情况下碑仆,电动车全生命周期的碳排放并不低敢拳穷。这正是碳配额管理应该解决的问题芦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瓷砍构,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额夺锨提,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业睫镁灯。实际上僵恕诵,将新能源汽车确定为国家战略绒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构梯侈,生产更多的低碳电伞碱奋,否则减碳的国际承诺将难以兑现髓寸屠。    另外豹,对于汽车行业爸,无论是CAFC扳槽建、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同献驶途,但都应该由一个部门来统筹策划效,系统思考桑亩冈,拿出科学狈、系统撼肚、具体姓峡、有效的管理办法来推动实施把挥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鸿签降。    ■积分交易细则需加快制定粒刊、尽早出台    《中国汽车报》旅蕾蜂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定空碴蛙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素牌淬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受里必架?    赵福全韦试:确定合理的积分价格酿,涉及到技术擎、成本和市场接受度含沁,需要综合测算和动态调整春栖。我认为基本原则是壳赴锻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惨焦,让没做新能源汽车的企业有经济压力撼垄登。如果NEV积分是“白菜价”偶呈惨,大家直接买就可以备萝,谁还会愿意在新能源汽车上投入然腾?    因此挫,NEV积分的定价应足够高弘扯蹿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入糕埔绰,通过自己的新能源产品获取积分蛙,满足法规要求并哀痴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理股、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业东扇才,能够通过购买积分先生存下去募,争取时间把自己的新能源产品做起来澳鹿汤。    《中国汽车报》祥瘸:除了积分价格之外嗽蛾欺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鸽,目前处于“空档”状态涡鼎歌,怎么看待这个问题喝檄?    赵福全眯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嫩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间耻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫尾覆定。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性糜枪辰。同时嵌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间究。对于汽车企业来说委密,3年仅仅是一轮产品开发的周期帘虏,政府作为“游戏规则”的制定者壁,应尽快给企业一个明确的目标乔,否则企业将无所适从洪档。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》变猜:“双积分”中提出了2018年起墟解彪,8%萄痹、10%爸赶、12%的NEV积分比例热,而经权威机构按照法规要求测算辆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间册笨巾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弧绰?    赵福全炔:在这个问题上祈,我并不持悲观看法唉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难佩扔靡,因为还有很多企业尚未完全发力同。按照国家的发展预期岛委,2020年新能源汽车销量比例要达到7%你碉,如果每辆车以最低积分2分计算茹嚼耽,整体积分比例就达到了14%奴浩逝,如果是分值更高的产品胎躺衰,达到18%的积分比例都有可能疤窗陇。关键是要努力实现7%销量占比目标鲸艰撼,而这也正是NEV积分的目的所在村。    不过另一个问题引人担忧班遍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乌磁,同时在CAFC核算中也有优惠任侈汗:一方面油耗直接按零计算髓蛙茹,另一方面核算数量加倍掸蛊恃,从2016到2020年分别是5倍垒、3倍吗淮、2倍慕僚奶。此外空,按照单项抵偿原则那,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分淋起,还可用于抵消CAFC负积分窗。我们经过测算发现楼秽,CAFC中的这种双重优惠宫,对新能源汽车的“照顾”过多了炊厦磷,不利于促进其他节能技术发展啪畏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险扳涝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展桥尼,CAFC的达标难度就会随之大大降低咖坟。实际上逻驾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重步傻砰,两者不可偏废锹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展普嫂,但如果CAFC目标落空抡皇镀,国家能源安全受到威胁德,汽车产业的可持续发展仍无从保障丢冗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消空抚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿表,这不仅能确保CAFC目标的达成躺视,也会提升NEV积分的价值轿翘,避免NEV交易落空喀畔犯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》市强:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值竭复将,而没有将电耗的概念纳入其中钾介,这样的算法是否科学挡郊?    赵福全犯:NEV积分分值以续驶里程为依据纬般,这与推广新能源汽车的初衷相违背提圈佃,也不利于鼓励技术进步寂泥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程彩。推广新能源汽车是为了节能减排墙牌,因此不仅传统汽车褐,新能源汽车也同样应该抑大扬小始媳、抑重扬轻肪弧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”附圣,而不是搭载电池越多越好年瓮崇,因为大量电池搭载在汽车上移动敝,这本身就会使能耗增加萌哼耽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾为惊氦,也意味着大量增加电池生产的排放抬栏邯。    政府应鼓励企业开发低成本徊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品徽棵豁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池逼蒋古。也就是说稠,政策制定一定要“勿忘初心”导骗家。建议NEV引入单位电耗染鸽谷,即吨百公里电耗的概念坞完涧,作为积分分值的依据梅赏串。同时挖,对于小型车电耗适当放宽款,而对大型车提出更高要求免尾,以鼓励新能源汽车小型化捍,进一步提升节能减排效果敞磐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惩抽:在“双积分”中醛,没有将新能源商用车列入管理范围画,这样做合理吗亭赋碱?    赵福全想:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯呈妫可持续发展的问题台恋狄。2015年实,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%模借,获得国家补贴的比例比这个数字还高施堤。而此次NEV出台却未涉及商用车清饥,这是不合理的吉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺豆,也会让乘用车企业感到不公平悍幸氛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规忙睬省,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求铺夯次。我建议慨佛收,应该单独给商用车设立NEV比例要求片,可以不与CAFC积分抵偿思,但企业之间可以交易潦皋。因为如果没有NEV的强制要求晒,在补贴退坡后趴苏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑棚巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口湍挞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水霞栖韶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坦位,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示铺瀑纬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扒撮,盲目投资之后扭,多数公司要垮下来辱踏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热敖蠕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎签纳庆。    以蔚来汽车为例忌膘蓝,去年8月还只有100多名员工玩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抱拳舒。据中国汽车工业协会最新统计堂秋屯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蒂戏府,销售4.4万辆统,同比分别增长25.7%和43.8%慷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆山,销售28.9万辆回合,比上年同期分别增长93.0%和100.6%渺。蔚来驮番腔、威马物怪施、前途勤铺、小鹏等已是新能源造车领域的热词皑捣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入副佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面荆清,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痰五嫉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目穷。至此炔,奇瑞新能源成为继北汽新能源筷溯凸、长江汽车答、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业奢郊孟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家欢掇筐。    “新能源车企的风险枢,其实很大朵。”王秉刚说操,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赴刷迪,对风险有足够的分析径,有可能投了很多钱丧下,最后做不成谴,带来不必要的损失栏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下房,简单地投资建厂杉、增强制造能力粹常,未来堪忧稼挽。新能源车电池的技术进步非常迅速 赁,现在可以用的技术一年后就不行了烷鞋迟。如果没有研发能力就做不过人家叭苯。“一下十几个亿扎进去催履,有可能最后做不成耪,我还是提醒新进者要谨慎一点糕同叔。”王秉刚说娃潍督。    事实上滤,目前国内的新能源电池生产厂太多了薪,但规模都不大卡雷。而且动力电池总的规模也在扩张中蛇钉虚,尤其质量好的不多绢寡驶,“据我了解惠坎捐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坦咐。”因此供将囤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺零憾。   谈不上“红海”据侩嗽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的母,但道路曲折洼嘲嗡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娠案彤,造车得有钱蠕、有人才蓬湍卧、有时间合猴。“钱我们还行毕,人也不错揣,就是时间太紧割,毕竟搞汽车三年算很快芯分,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鳞亢。”万锐坦言膛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锰函。    不过歧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧骄富氯,万锐并不认同挞卞溯。在他看来沁能,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上欺鹤,因为大家都还没“下海”惨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程躺丸,大家还在忙于造车宽,搏杀还没开始筒。    “这是好事俺祷睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业豆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虎毙凯,目前中国传统整车企业有150多家粕夺湿,新能源车企至少有30多家鳖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法韭撩盖。    至于是不是过剩时添,梁伟表示这还是要市场来判断崎亭。在梁伟看来辑捌,其实中国传统汽车行业已转入新常态恋被鹤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长褪患,除非汽车消费大幅好转呕捶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况商。    但另一方面斜乌,根据预测吧殴,未来5~10年方勾,中国的新能源汽车将保持两位数增长锭估。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瓢截,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆崇锯缕,到2020年时产能达200万辆昧、累计产销量超过500万辆极铣椿。梁伟认为害,从年产几十万辆到200万辆的目标攘剁愁,新能源车汽车肯定还要快速发展豆豆。目前的新能源车市场还完全没有定型发胸朝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会踩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汐颠虫,“很多人此前担心特斯拉会破产岛,但Model S和Model X推出后效果不错逝,用户接受辟。经过多轮产品积淀搅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃胚翠牧,特别是成本下降得较明显脐撕恫。特斯拉可以闯出来洁,中国企业也有机会恳、有成本优势逻拎。”梁伟说焙。    对于最近贾跃亭的乐视恐健、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拼行坡,梁伟指出憨,除了技术旧素,汽车行业还是一个资金密集祷、劳动密集的行业盼克。如果要进入么强稠,需要企业在未来几年有大量投入襄,以格力电器(000651.SZ)为例汰磺局,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗倘。    梁伟表示瞧蹭褪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来茄繁乡,毕竟快速把产品推出来尚倦钎,现金压力会非常大鹊。另外横宿,一家企业在原有行业中具有很强的能力椭吨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功粒脯,这是一个很长的学习过程庐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播闷俏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日郝,也是第十七个中国记者节搁烘。2000年阔会惫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》社回桑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节午码伴。此后记者节像护士节渐橙梆、教师节一样暇眉迸,是我国仅有的3个行业性节日之一悍。   值此之际屡汇突,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱玛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下替巢撕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”脚耻。      坚守还是离开静?   根据《新媒体蓝皮书》里披露帘:去年网络广告总量2096亿元俯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元显。报纸下跌超过35%希惫埔,杂志下跌近20%抗岭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿勾,单项将全面超越传统广告桓频略。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击妮骂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者低蚂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下电扫,也仍能保持着不俗的销量琶拾笛。    “没有路可以让我选择让,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冻完无。”陈总对此直言到狡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苍霸黎,但发行量保持一直不减刨沛。诚然护,这离不开报社给予的支持蒜跑。但从自身发展来讲晒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好揭。究其原因记,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的确伺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者外谜。   汽车也好德劝欧,新闻也罢容。毋庸置疑瘁棘等,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题毛为搽。   纵观整个汽车行业的发展趋势赤俏堵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志冉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鹅管,但不可否认的是绒酪品,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式轰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物券,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者场项玫。    除去对报纸妓孺、杂志肩冬、广播人溯、电视欢浮、音像等载体样样能玩得起来驹汕,还需操弄3G甲无恐、4G等流媒体技术涪。我们不知道下一站会到哪里饥继。   面对媒体融合大潮感渡,陈总胸有成竹的坦言肠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代酸贤兽,家用汽车转企改制之后继续深化改革颂窟。由媒体到传播机构蒲,由杂志到全媒体平台乃舷,历经两次创业骋诧,家用汽车探求新的发展方向崇律漏,抓住变革时代的发展机遇罕,赢得了全新的利益增长点动司。不再只是单纯的纸质杂志喷,视频毁饱、自媒体等做出了不错的效果杆牛沥。   其次伤,就是在自己的企业定位方面咯溺,中国医护工作者汽车消费调查扮耍、中国城市教师汽车消费调查是以医生铅拢敌、护士响尖态、教师等特定的人群为对象做的系列调查窜。这些调查一做就是3年灭贝,走遍全国大中小城市溃山抨,做出最真实的数据瞪唐颊。 ?   “网红”营销时代   今年以来肩当撤,网红主播频繁出现在各类活动现城凇,手机发布会汰、车展沧、房产开盘塘、比赛等一场不落戒碎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扫汗。”   日前窍鸥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”统矮儒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军傲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”纶。   对此事件毛,亦不乏业内人士称籍缸排,国内深度报道的形势正在由高峰往下走曙屠甜,呈高开低走的态势崩膳痛。   陈梓萱表示涸:“在现阶段的传播环境下缝,媒体记者朝网红转型品檄,把读者转为粘合度极高的粉丝铝,增强彼此互动坛、沟通航粮樊,无论对于报社还是记者个人坊传篮,都是一件好事卞诫潞。”   “把流失的用户拉回来抠广,用互联网朗埃唤、新媒体的方式托,我们正在努力尝试暑懈,但具体执行效果如何洗湍,尚无法判断刺联玲。”全媒体时代爱博,我们永远在路上镐欣吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答瘁:张瑞丽 版权作品邦驴,未经环球网Huanqiu.com书面授权猾番收,严禁转载骇收,违者将被追究法律责任频锻陆。 获取授权" "  原标题欣锻醋:广汽传祺肖勇洞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肺韭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典还轨纤。在本次活动上挪姜豁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念逼臼。广汽乘用车副总经理肖勇表示匪噶侩:“时尚是一种潮流脆,其实就是顾客需求疗侥缔,引起客户共鸣诧铃高,汽车也需要时尚丛,所以GS8出现在了这里炒纫顶。同时传褀GS8我们就是承担梦想萍兼穆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上皇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌粪拇负,中国品牌基本上没有一席之地豌快。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型驳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绢力伦。   对此凄,肖勇表示秸荒:“传褀GS8我们就是承担梦想斥铃咀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上美,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上咖妹十,所以在豪华汽车上顺,我们率先实现突破防携。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚峦,我们就是要跟汉兰达悲、福特锐界形成三足鼎立博思棉,甚至未来超越这两个品牌胯靛朵,这就是我们的目标际沦瞪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示颂态,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆橙襄,创造单月销量的历史新高琼仙梢,爆款车型占3.4万辆赎,但受制于产能安排的影响快位,造成其他车型总的销量并不是很高辖点输。面对这些问题徐还,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嘶。   肖勇表示逻冀:“明年我们的产能拎苹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盖,产能将得到释放痕记嗣。我们在满足GS4的同时歪篱剖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立镰儡,最起码销售五千辆以上羚鹅,剩下我们会再分配个其他车型炽。”   同时为了加速品牌向上肩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市方。同时肖勇说道惋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型访艾,在明年全部投产抡洼涧,所以明年最大的问题还是产能管缕士,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辱,我就是聚焦我的明星车型懊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  还有不到一个月埂暗,东风标致4008就要上市了颓畅截。它的颜值膝霞、科技装配足够有吸引力姆团,那么随着锁定竞争对手闺芬萄、谍价悲、销量预期等关键信息逐步浮出水面席,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢淡晶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天驮散妨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多遍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扒暗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影倦拦。比这番景象更热闹的弯绦叛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会当。   说到品忙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致澄吠武,让媒体品到了极致歪。在工作人员的讲解下寡窝射,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拜食难,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鲍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴妻博燃,无不让到场的记者锨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识林灿舍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外餐毛汤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质零档浪、品味龄聚轮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象弛,东风标致在今年推出3008采、4008后捌,也将在明年陆续推出3008S份济皑、及另一款7座SUV葱想耪。据中汽协最新数据显示吓冉嘉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆仍,同比增长45.91%俩。那么啊贰,在众多SUV产品中道示,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢煎?东风标致总经理李海港对记者表示杯泪礁:“我认为要总结一个词就是‘品’字寄闻棉,东风标致的SUV一定是最有品的膜墙啊,这个品是指品质鲜哺摔、品味归惟,今天的4008就足以支撑这两个词幂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妮五?李海港对汽车产经网独家表示倪脚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同禽割。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型焊林,轴距达到2730mm喉疥,是同级别车里最大的梨甲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机架冬邯,在配置方面更趋向于高端卷斧、智能识栓梢,进军更高一级的SUV市场兢举。”   然而遣笆,另据乘联会的最新数据惫糠季,1-8月粹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%魏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么极福鲜,作为中级SUV蔼宦书,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期酿碌?李海港向记者算了笔账匣拈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万砷蚂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求秽。“这种需求就是4008的机会坚绣皋,也是4008成功的保障手。”李海港表示霞。   “狮虎之战”将上演   还未上市玲屉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎颗老含。李海港认为耪,4008在科技装备耙汤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势喜惟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的啡似。”李海港强调禄妊陈。   通过外观设计及车况数据对比后发现传龄,4008的设计颇具未来感和运动感勒趟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嚏垮,4008在轴距上占有一定优势侮计虹,也使得整车造型看上去更加修长赎态浇。   那么黄,价格呢特?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测希交,通过对比翼虎的指导价杰,小编认为4008的价格应该在19万元左右茬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合结梨某。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢据?据乘联会最新数据拾慈猫,翼虎1-9月累计销售84258辆跑,月均销售9362辆平秆。但值得注意的是杉锻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%苗并竿。那么吻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恐懒,可以说也有一定难度娩。   汽车产经网了解到秘,由于目标客户锁定在换车需求的群体碉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案妮荷守,以吸引用户选择4008籍胸郎。至于置换方案的细节湘良,李海港表示还未最终确定抢旦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "   国庆结束后厦,北京薪丧、上海纯狮、广州眯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赐,引来了社会广泛关注画细。平台闻风声飘碘思,媒体炒热闹雇,百姓愁价格揩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芳摧,“网约车”只是第一块烫手的山芋锈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性独,又要确保公共交通体系的稳定盘,还得照顾老百姓的感受捅疼社。    比较普遍的观点认为刹氯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苫笛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高串毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上狈,征求意见中提到让市场来决定尽朔,这是非成蘸畔ィ科学的无。作为用户娠泊,担心价格上涨期查哄,特别是比出租车贵艇廊,认为监管部门是要维护出租车体系利益煎拾,我觉得这是大家多虑了伶半谭。过去黑,在平台混战的阶段没,资本介入烧钱抢流量卿,这本身就是不可持续的毫慕,价格逐渐上赴馓薷琛,平台收取中间费用是必然的尸。    对于各地的征求意见失,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌僵。比如说要求司机是本地户籍晚跋、要求网约车辆的舒适度等等篙淬猫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些炽蚂。    网约车规范的政策是非常需要的策翟,作为共享经济热潮下的产物没粗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色乌。任何一个商业模式赊,都需要规范起来誓戎。因处于监管边缘绞耻辣,过去已经发生了数起网约车的蔚嗫拭梗害案件届荡。我们在对受害者表达同情且奉隶、对肇事者表示愤怒之后恢撅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带铂闪。    然而殊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扯。比如说还,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍怒傲、车辆要有上海车牌库烁,并且轴距要达到2700毫米魂识。根据滴滴公布的数据瞧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中假熟,拥有上海户籍的不足万人卧吧。这个情况在深圳类似导磺霖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挂景。如果按照细则明确执行量,这就意味着嫩弗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”骨。    共享经济是大趋势脯澜愤,但监管太严可能打击积极性茸比立,这对立法部门是大考验奇啪记。互联网时代抖,网约车大大增加了出行的便利锯散,使人们在出行上拥有更多选择氓戮。监管是为了提供安全高效的服务保障哀腾蓟,而并非要让网约车集体消失静。现在的征求意见许多还是首次提出绿,建立体系的过程中应该让用户楷喂敞、司机及平台有更多发言权想填。    我们鼓励共享倒嗓萌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环狈,与传统交通体系形成良性的交叉互补汕拔。    我们希望立法亭境惦,只有合法合理才能保障各方的利益氮扭,所以网约车服务一定会是标准化外、安全化的挺。    我们希望在所有领域都有不断开放蒙撅翔、不断完善的发展方向髓,这是产业互联网时代的必经之路穷罗兼。    文 | 著名职业经理人辈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰禄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舒赣:新造车企业已经不再神秘督下,告别概念车的品牌曝光期苟厢诽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段臀赖。投建工厂雇矫饥、申请资质粱,造车褐,他们是认真的锹确鞠。不过喷,“八仙过海歉、各显神通”木,出身背景不同的创始人官烹,对企业产品和品牌的定位醛弊姓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裂芦。    想听“真知灼见”点闷活,走进新造车企业裂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天番。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道荷,敬请关注檄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中磊缆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上榔。10月10日屉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准图。这也意味着具能,前途汽车继北汽新能源尽、长江汽车之后城吕范,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”燃稀淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中洽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本玫,可以稍稍松口气薪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看皖默谋,他直言到2017年底前途K50车型上市前健,相关准备工作的日程已经安排很紧张镶寄蔬,有许多事情需要持续推进坤喊庐。即使如此瘸诬节,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心犬。在与记者的沟通中尚便料,他详细讲述了自己的创业经历酪胜、资质申请的情况需、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拎。    短短的一个小时豁,陆群留给记者最深刻的印象是吩希漏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师眠晦刻,他们怀揣一个美好的愿景驼失,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”句。    ■ 拿下资质不神秘挨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”妓,许多人都对过程感到好奇差。陆群则表示沏,拿到资质并不是一件神秘的事情蔚钮剁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求龚纶霞,一点一点把技术做到位逆家戳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伦。”陆群说连济耿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》琼酚晤。具体流程是胃,企业根据相关标准去申报项目稳蔽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泼饶。陆群认为恐涤另,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展眯、引入新的技术和参与者膝损撵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术耻拔膳。其中对电动汽车的四项关键技术奶敖扫,包括整车的集成和控制技术棘晃,电池的管理技术盼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求镣济膝。同时泰,技术具备后还需要做出整车胺鹅衅,并按照标准做大量测试狄慑尝,要达到很高的标准皆。据了解郸瓤,整车控制管理系统(VCU)目醋街、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向藕顿,也是已经掌握的三大核心技术敛侯奔。    更重要的是恼巷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向看阿。早在2010年狙铃爸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部匿,开始布局电动车敲桐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贺乐。2012~2013年让,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目膏魄,在高端纯电动整车设计喀诉某、研发方面取得了初步成绩累疵。陆群说楞纯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”古、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绵瀑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展凌躬荆,开始引起业界关注彭。那时水疏,行业对电动汽车的关注已经比较高磺,而前途汽车早已走在了前列缉惯恐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年目沟飘。”陆群说孩捎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赎经,专注纯电动车研发箱充、生产枪、销售及服务崔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挛谅。”2015年9月乌庇捻,长城华冠登陆新三板挂牌交易紊,成为新三板电动汽车第一股哺穷。目前醚匣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团骏室丁,包括整车业务板块(前途汽车)纳痹、设计研发业务板块(华冠设计)汤镣,以及核心零部件业务(华特技术)伟坎劳。这三大板块互为依托究凛惦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑聘劲颁。    拿下资质舵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点镰馅曹。    ■ 技术敲救剧、生产基地挫蓉、供应商都得一流    在做电动车的这几年省遣,陆群对电动汽车的理解越来越深入开徐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凑、变速器等物理结构劲,还需要产业链配套券、成本控制镐科、核心技术开发等一系列工作须死。“自主研发的核心技术俄、国际一线的供应商和自建的生产基地未恕颈,是我们的三大优势砍烫。”陆群说澈。    陆群说簿都,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现舒氨,市场上找不到合适的零部件供应商咀触孟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术干。目前城肃吞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案痉愧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化复摔剂、VCU隆擎蓝、RESS等核心技术逗褥娟,使零到百公里加速仅需4.6秒寂沦,最高时速为200公里劲扭臣,最大续驶里程达到300公里蒜售。而据陆群介绍秆溜伐,这些电控技术相关的零部件白,不仅前途汽车自己使用秤单,也已经为行业中其他厂商供应陕犁乖。    在供应商体系上朝宫噶,前途汽车同样拥有强大阵容堪,已经先后与IAC锋脾、博世矩阑、布雷博捶韭纶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坊微嚼。这不仅确保了产品的品质魔旅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验屠矾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地埂绥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时茅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地堡。今年2月篡滤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基敛史,按照规划底,苏州生产基地先期计划产能为5万辆山,将在2017年中试生产裳,第一款车K50将在明年底上市蓝兔。值得一提的是嫂拆竟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺铰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痹恐犊,最大可能提升汽车的轻量化水平憨。    陆群认为毛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车陈,而是要通过成本控制鲜、技术提升来实现晚党,其中轻量化就是很好的解决方案翻。他强调午煽:“前途汽车的产品规划和市场策略脱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的谢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力枫,在全新的市场领域不断成长郎褂邓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疙,中国新能源汽车市场前景广阔虑俩,存在巨大的市场机遇功贫糯。据他估计坛淡久,行业发展的拐点将在2017~2018年到来菏。他表示嫡篇,前途汽车已经做好了准备片埂徊。    陆群始终坚信一点犯饲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西骸曝辉。在他看来报,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”楞化垦。“所以魔雾碗,我们专注车辆性能忱坏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粗差,迎接智能互联时代屑挛堵。”他说泌。    自1990年大学毕业进入汽车行业合搏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惜绣馆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吭碳鲤,创业历程也已经13年寿挂,算是行业的资深“老人”瞎惶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嵌镶,他的团队也是一群“汽车工程师”舱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远睫罐。    陆群说幕掠肃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为妮匪,像华为一样拥有先进的技术腾台、过硬的产品品质以及国际化的视野氦酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪岛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹搅骇,同时骑关讼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益祥洽伙。一时间办案酿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来傲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访旁是,对于新政锤歪浚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明躺透伎。    看自己   记者逝杯乘: 首汽约车有哪些新的动作和布局遍?   魏东据南: 一方面涡慈谋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面灯跨汾,根据北京娟南、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凭泻,我们会在司机哇、车辆和运营都符合当地规定的基础上搞,继续增加运力保障骸郡瓤,这其中包括增加自有车辆亢,也包括增强与当地伙伴的合作极镁。    看政策   记者烦潘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后称,有观点认为板,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的缄锹齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东妻: 这样的说法不客观秽痞徒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定逢赎斤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情磺。    某种意义上讲茄蜜,首汽约车项目上线之前椒奇捂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台佳肋傅,我们只是在政策范围内尝试着做团蹈圣。彼时恼皇唉,我们借鉴同行业企业技术手段闭、商业模式和合作模式崔哆傅,在政策合规的前提下牡攫,尽可能尝试洁,当然仿彤溯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后翱乒吃,我们是十分期待政策落地的棋狭筐。因此股,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情票。    记者寇丸兼: 怎么看待首汽约车的先发优势嘉钉袄?   魏东完外: 的确此付库,北京市场上我们目前是最贴近政策的垫福泉,但从全国“一地一策”的角度来看互溜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的巩教。    看行业   记者慈酗扇: 按照当前征求意见稿来操作较,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响孝蚂崎。   魏东懊: 我们对于各地方出台的政策表示理解础旦身,网约车实行一地一策制度棠扳,各地会根据各地的交通发展水平祭湍坡、城市交通需求来决定如何管理网约车鬼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发克督聪。    看未来   记者拌抄: 未来行业格局将有怎样的变化兔颧浦?   魏东隧: 当各地政策正式落地之后农,会明确供给的标准龚,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣烦认帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域粗沽,同时稿嫁,对于准入的司机进行严格监管另挽舵。因此胃桂,在未来行业格局变化上邓嫁,在大的方向和框架上由政府来把关石,在框架和方向范围内歧瘸评,各家寻找自家的竞争点和突破口瘦,现有的平台选择优化平台和转型升级胳残扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰佬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始糕卡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略觅铣巾,并通过一系列体育憋扁湾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻畦、活力的品牌形象榔变。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体骨隶诵,除了年龄捕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人踩煤。” 10月13日兢烁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示姥麻。   据悉阜睡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寞鞭,并向年青人传递积极的正能量独拾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典锹。未来违枢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言墙旧岗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型跋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型佛傻,借助本次人物盛典绵琉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烙。   “2016年就癸弊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’描潭渺。” 郭伟表示司饲檀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作澄,不仅让不同圈层的消费者貌、车主卵、粉丝共同参与到活动中散,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者驰离尘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机申郴。”   事实上奖坎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域笑金葱,包括体育以及音乐类的综艺节目堑,实现了跨界合作萎磋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称露,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流居,更赋予一种精神的体现和时尚的态度睛董。”   根据最新销量数据显示材,东风日产9月份的销量出色愧埂,同比增长超30%乒缆施。其中主力车型轩逸逞佩、逍客偏贩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗刊胆。   郭伟表示酚硕,“东风日产今年的目标有所提升端赐涤,对今年销量保持信心仍乖。”此外镭袖哄,谈到是否有可能再接再厉吹邪,在总销量上攀升至第四名的位置时碎勾憨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知房,能超过前一名最好新,但最重要的是与自己对标蛊懂鞍。”   责任编辑垮蛇绞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌焦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赡潮,管理层不参与讨论烤,每组都有来自全球各地柏、不同级别乘、不同性别的同事尉尝。”蔡澈说抽刚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展救玖,大家相互协作懂家、互相支持刺、勇于尝试菜苟牢。”    中国经济网综合外电报道埠庭悔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士厦耐捂,其宏大的构想才刚刚开始篱。蔡澈现年63岁抒寐,其工作合约预计到2019年阀穿,在刚刚过去的2016巴黎车展上铜,他再次用前瞻的眼光和布局杜倒,为戴姆勒集团未来的发展头湃,提出了新的方向检险谐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说犬沸鞍:当年学的是电子工程专业圃宏,就有人建议“傻小子悍,去学机械工程愤庙。”弟鳖,“今天来看芥,坚持初心窃火管,梦想终有回报姜酸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拳噬糠,在报道戴姆勒集团的“变化”时塑,都会引用蔡澈的公开演讲败,因为他提到了电动些仟患、互联伶申、智能和共享等前瞻主题哪。    首先久发,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ董献,并计划到2025年到换,成为高端电动车市场的领导者臂常酒。当然驼每查,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肉芜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的开尖孺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念面榷科,恐怕显得更稳健付犯猩。    “在所有这些领域滑寥,你必须为未来的投资做好准备父,”蔡澈说欣腺彭。 “但这是令人兴奋的赎死,所有这些发展不仅仅是技术的改变色艾底,而是你可以为客户提供更好和更多的服务顾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛脆抹咕,内容丰富的CASE(瞰思)计划非,它取自于智能互联毒迹长、自动驾驶悸混、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母取。有评论指出尉吴窃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责帘秽,就是要对未来做出承诺怠。 巴黎车展发布会期间般,蔡澈穿着休闲衬衫搞、牛仔裤和运动板鞋铅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名敲及哼,但蔡澈作为首席执行官拐浮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目撕弥肪,以加速决策和赋予员工权力著称疤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”筷虫,鼓励对新产品和新发现釜乒,进行实验性的尝试团。    巴黎车展发布会期间翠搽,蔡澈穿着休闲衬衫输、牛仔裤和运动板鞋糜财,一改西装革履的常规风格坚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到豹:“我们并不是穿衣方面的专家相。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen邵豪,而是留在了在工厂附近的办公室氦,尽管条件略艰苦淖卷。至于在衣着方面的变化铃堡泄,没有具体的规划颧骡,因为衣着是表面化的端,符号化的届放蜕,尽管这会传递一些信息懂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示撇:近些年氛,我们尝试了很多新的想法捣帛,对整个行业而言都是全新的尝试酵柿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划办,很多同事都参与其中递。    “仅仅3个月的时间驮司厦,我们收集了150个优秀的想法融懊短,这些都是关于企业未来建设的好点子扦。我们把参与讨论的员工分成了八组床,管理层不参与讨论常恼,每组都有来自全球各地纱晴、不同级别啊、不同性别的同事鸽蜕景。”蔡澈说芳,“今天提到的鱼群式结构横拉,希望让公司更有活力牟洞,更灵活谐嫉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雾,大家相互协作矾避、互相支持杉碗、勇于尝试屎慰。”    几个月前疲涣,在柏林的一次会议上怕跺孺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片冯然,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”戳归。根据德国报纸对这张照片的描绘挟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面萎秋。蔡澈告诉开发商箩,这张照片是30年前拍的别,那时搁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鼻陕。    随着电动车品牌的发布催读嫩,以及首款概念车的亮相露禽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代武。在戴姆勒的规划中渺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力然骆祥,包括价格蔡孪矫、外形和性能标。据了解贺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赎妈览,包括在德国建立第二个电池工厂舰骄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀猫迫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕袱。主场“作战”的雷诺品牌鹅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念怜,包含设计睛草、产品以及市场布局等方面瞪。    发布会结束后暇遍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通敝瘫荆。在面对面的交谈中螺椭浑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待雀全突。另外囱讥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题都桥瞄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钦。    网通社逃:在中国市乘溉蚜,2017年雷诺在中国有什么挑战旗耗妻?    戈恩破蔼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长煌,中国和印度都成为全球业界的引擎净佰几。2017年是雷诺非常重要的一年肺,我们的销售会起飞慑兴光,就像飞机一样涟糙藩,正在起飞向上并且不停加速得。对于日产来讲馁鞭七,也是非常重要的一年吝,还会进一步推动启辰的产品杯,这个也非常关键订道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社假鼎泊:您如何看中国新能源市尘睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酱当欢?    戈恩稍:我认为中国会成为全球最大的市乘呷汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的形。对于日产而言宽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺涪尸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谩测。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鲜炒。    网通社墟瘁:对于雷诺和东风的新电动车项目疗线劳,是否可以更详细的介绍一下瀑?    戈恩憨班:雷诺和东风进行合作泥彭捆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场菇挤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论滦掸氖,最终项目还没有做出决定草,但正在研究当中缕。    网通社起碗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绥诧凑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赤蟹毕?    戈恩牢:自动驾驶一定会进入中国心,这是勿庸置疑的泌蠕赤。目前促戎,各个车商在这方面的竞争非常白热化滔敖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搬互舱。在中国相关法律法规允许的时候贿念,我们的产品会进入中国苯。当前柒,我们的样车正在美国孰驴粗、日本做相关测试韭。与此同时爆赣赁,雷诺当然不会遗忘中国市场喊。我们会在中国市场进行一些展示项目坑菲,这会帮助我们完成产品差异化的工作揣急枷,也会帮助提高产品的竞争力驰萌。    网通社紊:三菱的加入官剁篱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助就火?    戈恩师:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三收,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酮伪。我们认为2016年包含三菱在内煞农,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关港。所以它不是目标借,而是我们现在工作的结果督断极。展望2017年踌慕边,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年便愧丧,尤其是三菱的加入士泛,让我们有潜力跻身全球前三炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 耙豁钝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瓷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代胳窟。”Kalanick 说道撅蔼。“如果真的发生这样的事青毛反,而我们没能参与自动驾驶的开发坎,那会发生什么事才伺玻?未来将迅速抛弃我们坑项苦。”    上周四譬衔,Uber 对外表示壕抖:8 月底首娠胆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车玲皮彪。    与平常用 Uber 打车的程序无异畦,系统会为乘客匹配 Uber 专车弛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务穿。虽然是自动驾驶汽车凑痊,但车上会配备两名训练有素的工程师揩。一名工程师坐在驾驶位上善,随时准备接管汽车控制权青鞘判,另一名工程师坐在副驾驶上孝,详细记录汽车的每个动作盛饲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外问,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto畔慕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大妥。在采访中炊欢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业桔囱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场楼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣隆,现在卡车运输市场也是如此倾诫杰。”他说恍梯点。“现在谈这些还有点早烦,如果非要说点什么累,我只能说我们已经进入了研发阶段操沫。”    在采访中蘑刮唱,Kalanick 还被问到函恨龄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代段狈歌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存孺烙伸。他认为在交通自动化的世界里抠疤扔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加咀氢,但驾驶员所占的比例会下降钒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骚酷。    Kalanick 说道取藤抽:“像旧金山这样的城市纺烯下,大约有 3 万名活跃的专车司机觅冬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伺桃爬,但是别忘了德,就算有 100 万辆自动驾驶汽车趟魏赫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机集,自动驾驶汽车也需要穗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的腐傻缮,有些情况是处理不了的练彭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员娥敌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少立鞭。”    他举了一个例子深惺摩,电话刚问世的时候拭,需要一名接线员来接线赏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赴虽,而是创造了一个全新的行业钉冯唯,并创造了大量的就业机会坑读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊嚼:李芳" "  穆伦认为飘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代领回捌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贫骨,包括汽车的使用方式殊规晤。    自2015年9月25日临危受命底矩浑,出任大众汽车集团CEO至今诞检,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吼苏。那么珊柔,一年过去锰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿潜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后矫慧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抒熄靠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后独赫,贴有穆氏标签的大众好谭楼,其未来又将是怎样的呢充滴弘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)下踢芹,借已成惯例溪难,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哺烙莎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》温垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义馅甜,穆伦首先抛出对大势的几点判断形绩卸,也就构成其《巴黎宣言》的构架胚榔。他认为赔人,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朴拒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嚏蠕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鸵麓,包括汽车的使用方式碘记。 大众汽车集团CEO穆伦    他说激立,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求敬挂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动魔姆,这需要我们用全新的理念镭、全面的视角对于出行方式进行解读沃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卿。显然扦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的熬赎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凉胚绰。我们需要联接汽车世界和数字世界谩损,让消费者获益沽,推动社会和经济的发展虏帅。同时顺应驱动技术的根本性变革悼,即电动车是汽车行业的未来船剔涡。尽管如此你额懊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酷。我们必须吴去,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代焙,同时推进替代技术的发展赏罢。    穆伦坦言赦汐,应对当下的变革烦尖,对于大众汽车集团来说杆好,是一项十分艰巨的任务罕练械。尽管如此稿,我对于集团未来的发展持乐观的态度坤吃然。因为在过去的一年里斜瑞,我们兑现了承诺李浅爆, 增强了核心竞争力导,积极推动集团业务的不断发展嚼世魏。因此棘宫览,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”畔仇痞,而是“大众汽车集团将如何成功”胆葛铜。为此将,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”犁纠垃。集团的目标城,同时也是我个人的目标完,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业霜拷浓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者耽疮饶。    他说惰揪施,今年夏天救,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容掣汞。我们强调宛茂沃,集团未来发展的重点领域将包括厦熟惨:电动汽车崔孔、电池技术扣锻、数字化蜜、无人驾驶和人工智能纯,以及全新的移动出行解决方案廊。放眼未来姓炬,很多人将不再拥有私家车杠武惯。即便如此兢促绞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户文滦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念措灿拔、大力拓展移动出行服务眠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图司,包括集团旗下众多品牌的战略婚、关键指标和相关措施迸。但在此之前害袜,我们并未停下脚步桐赁,而是继续开展相关业务潭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时狗莱,他特别谈到间烘:“在中国味剿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项玲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”届哄。    穆伦表示拳岗藉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题弓绞。这些实践同时也表明眉胳,即使目前面临压力芒,大众汽车仍然完全有能力实现目标告匈哭。他承认雹骑矛,坦白来说赐弄,柴油发动机排放事件影响深远绩泞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点掏。我们正全力调查事件发生的根本原因突,不遗余力地解决所有问题脓,并在最近几个月取得了实质性进展扛吭。然而对于我而言卵,构建大众汽车集团的未来景跋仑,也同样重要蹄纳。    穆伦说掳弛,今晚幕扰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图阶帕嗅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌麻。在2025年以前泞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列污妓,并在欧洲市场占据领导地位勒莽矾。    最后龚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望适:“未来坤食凸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点盖。它意味着自由寡、乐趣和情感凯。因此暑紊筒,我们注重产品设计霉,并将以崭新的视角进行设计创新”菇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  今年7月底法胆,在2016年世界500强排行榜中哪仍暇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粉链暇,比去年跃升47位蓄扮蠢,排名第160讥羚,引起国内外企业界媳、尤其是汽车业界的瞩目袒授。    今年戮狭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头貌较。恰好是在10年前弗虏,徐和谊出任北汽集团董事长厂涂,策划箔娩函、主导忱、实施了令北汽集团由乱到治灭似,由小到大览,由弱变强的变革歼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆度、有益路的、独到的成功尝试搂怪牵。但是报幕贬,当中国经济网记者约请徐和谊厦伟,请他以《老徐和北汽这十年》为题谴矩,谈一谈自己与北汽集团时闷,徐和谊温和季伐滥、憨厚地笑着说双百亮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锈驰谭,少谈吮缎芳,少写睹楼绊。    于是飞,在不久前的一个上午驮矮,在北汽集团的一个会议室里米肆氯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道等。今天是系列报道的第七篇诗。   “北汽这些年发展快废抡铃,我觉得合资这一块巾窟希,起了非常重要的作用伦乱邻。不光是从量上毫立,速度上椿耽,还有效益上”告戎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拾,如是说道孰。    “在各种场合我都讲滴示人,北汽就是合资反哺自主”即彻桥,徐和谊告诉中国经济网记者得彤,“合资和自主篡,绝不是对立姬,而是互相借力”吾秤群。 2002年10月18日喇椒脓,北京现代正式成立滇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记碳屡、董事长算起疗咎,徐和谊执掌北汽已是整整十年抖。在徐和谊的带领下冀鹅丢,北汽从最初的“一盘散沙”肋盾,到如今的中国骨干汽车集团貉笑加,取得了长足发展其眠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中材晚戎,北汽位列第160位外夸,比上一年度提升47位诞笛,并首次进入前200名抖变。对北汽取得的成绩给予了充分肯定亨锻同。    “北汽这些年发展快充,我觉得合资这一块股崇论,起了非常重要的作用喂。不光是从量上颓幢、速度上寞壳赌,还有效益上”刑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锤唤判,如是说道迪提。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上节涕,徐和谊结缘北汽蜗骨,也正是从合资开始邪跑。2002年急闭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立偷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瞪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贿洽、发展首都经济的龙头项目和示范工程矮。    为此乘达鸽,时任北京市委工业工委副书记赐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽牵涡菩,担任北汽党委副书记堕怠父、副董事长纬节裙,以及北京现代党委书记奈柏陛、董事长逢岔姓。 2002年12月23日核,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下当粒搅,北京现代实现当年签约篮飘、当年建厂讽、当年投产集鞠、当年出车磷媳勾。在短短不到一年的时间里脯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型侠厘,迅速在中国市场生根发芽蟹抄。由此创下了业内独有的“北现速度”乳。    时至2015年寿荆,北京现代已拥有第九代索纳塔啥伯、全新途胜拷、名图韦、ix25校、朗动捞型、瑞纳等14款车型冯倡,涵盖A0级署堡什、A级覆矩、B级泡、SUV等主流细分市晨斜堋,累计产销量突破700万辆赊吃。    北京现代官方数据显示拼嗡朗,今年前7个月蒲千,北京现代累计销量达到59.3万辆吃递匆,完成全年112万辆销量目标的52.9%秀渐。 2005年8月8日混,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涉枢伞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司雌。北京奔驰的成立舅微弯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域回李。    虽为国内高档车市的后来者县街,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下柒巾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划弧,实现产品导入盲冀、股权调整炒涕跺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等觅欠祟,北京奔驰由此迎来了高速发展期堤。即便是在国内车市进入到“新常态”后凉砷撑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅泉憨,远超行业平均水平踌骨。    目前随萍哎,北京奔驰已建立起全球面积最大憾盆舜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地屠昆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂漂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心该捌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台村腾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业幌傅。 8月22日吠冀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托套,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型币面:C级车级间、E级车陷菠、GLC SUV和GLA SUV识伤滔。官方数据显示蜗绍顽,今年1-7月拭,北京奔驰销量达167307辆禾,同比增长32.9%鲜。    8月22日标颁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市信革。在迎来年内最重要的车型后溜尖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蛾卢惹,着实令人期待搜郎片。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展豹粗绰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时事,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多络。    “在各种场合我都讲骇到,北汽就是合资反哺自主”催缔写,徐和谊告诉中国经济网记者判蔫群,“合资和自主朽徘腑,绝不是对立迁苟到,而是互相借力”瞬。自2009年以来蹿,由北京现代祭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商类渺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范稼戳互、管理流程予以借鉴的数以百计需梨。 北汽自主实现百万辆    正是如此喇,从2011年狠,第一辆整车威旺306问世唯配收,北汽自主销量直线上扬华缎:2011年达到2.4万辆骑、2012年实现7.8万辆捍奈、2013年超过20.2万辆猴魏彪、2014年突破31万辆弘翠虹、2015年完成33.7万辆朴。历经五年多的时间实,北汽自主已累计生产达百万辆仿,跨越增长令业界瞩目榔。    “着眼未来谷去,对于合资我仍然非陈伪莞遥看好孔沉。不仅是十三五橇呜,未来很长的时期溉胚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献镶春珊。另外荤,在此基础上瓮拼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”视褐,徐和谊表示裙。    “年底前还会有更多的好消息咯,不管是在新能源领域庞逛驳,还是整车领域立亮愧,包括一些重要的零部件领域玩,还会有一些新的大项目落户北汽朽督哎。这样抹,为北汽更长远的发展硼活,我想合资这一块宏,贡献还会加大敞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败磕:李芳" "  9月29日寂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上噬汗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谦蔼。   蔡明指出痕霓氓,中国汽车市场曾是低质量戚、低配置闻、低服务的代名词夯。诚然痕歌,与美国汽车市场相比梯,中国汽车市场还不太成熟桑毫滑。但是胚伞棵,趋于完善的服务质量刀毙、规模日益庞大的车展淑顾填、逐渐被认可的中国自主品牌全,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步铣挨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标阂揉瞎,分值越低表示可靠性越高喂汕诡。J.D. Power近几年的数据报告显示触购口,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定黄独,从2009年的178PP100到如今的102PP100举魄喜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步胸髓坦。尽管与美国市场还存在一定的差距咎赡卜,但中国市场的后劲儿不容小觑炽茹切。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贸告挨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢皇戮秆?J.D. Power最新数据会给我们答案芬诧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH崔岸释,而中国市场的进步速度为每年4PPH防瑟。在车型研究上棠九庐,中国赶超美国市场需要6年时间抢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拿蹋狠,而中国本土品牌进步速度为8PPH盛。在生产车型上江,中国赶超美国市场需要5.5年敛。   3. 在了解美国客户的需求上扩欺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年潮尸肯。   经过对这些数据的了解和计算耸崔,平均下来辽抢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼饭湍,才能百战百胜饺寂,想赶超美国市承:啻,前提是了解美国消费者的需求茸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的郊拳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诗靡艘:车内有令人不愉快的气味戎徐、胎噪声过大(来自车身下面)宪、耗油量过大埂、风噪声过大(来自车身周围)僳先崇、空调开启后新礁兽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为琶菏竣:内置语音识别经常无法识别/误解命令盛稠程、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题峦侍、风噪声过大(来自车身周围)谩吃孩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)控韩俺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档笺勃。同时客份亲,在前10大问题中纤姑晦,只有一个问题是相同的贩扁,即风噪声过大撤痊吧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异补,对不同汽车质量问题也有明显的侧重龚梆。中国消费者更注重感观(嗅觉阜坎、听觉和味觉等)方面的感受质量情葛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受附。   就目前来说饥骇颧,中国的汽车产业还有很长的路要走层渺省,无论是汽车的质量籍滇舵,还是汽车的整体销售体系储炯稻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哦。凡事欲其成功价持,必要付出代价械:奋斗硼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉北位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰棺联饱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理桂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣警:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰腾韶翠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编僵商:李芳 版权作品琼,未经环球网Huanqiu.com书面授权劫羚,严禁转载踩圈,违者将被追究法律责任茧锨芍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览工上魂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屡冒寺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注景。同时吕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开噬腹媳,作为本次车展的重要组成部分之一嗡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裙插,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旅瓣,中国机械工业联合会会长王瑞祥谁卷顾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言庙弯瘫,为中国汽车产业的智能化第,信息化方面的发展做出指导意见菊。   本次峰会主办单位纲仆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接芳捆:   贸促会汽车行业分会长王侠蜂肆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堤侮撅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘贺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凰肖粟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮录耐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉甜褐佛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一囱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓柔窗歌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌免:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嫩潦缄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看沛博扮。因为我以前开玩笑说了一句话免坦挤,我说这个车联网这两年已经实现了贬,就是人在车上用手机连网孩饭,这已经实现了谱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架玩侥铂,手机天生的使用起来就比车机要方便茨拱狙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变褪畦。有一些改变我们已经看到了膝橡撅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坊。现在有了优步诬须魔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了翰,这个确实听着都挺有道理堂萌寂,我们一听都很吃惊突。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享判,搞来搞去就卖那么几百台车醚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始池随罗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了桥。对于整个汽车产品即吭母、汽车产业链的改变它到底会怎么样穗茎?   回到出行的那个问题偷废,我觉得大家也不用特别的担心蹬瑰。我先给大家压压惊全拭,有两个数据很有意思苍涧,一个是美国湾区的汽车销量辩,一个数据我们一查就能查到哼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及袖考锯,现在渗透量已经非常多了泵客鬼,优步在湾区这么普及了街男忱,买车的人是不是变少了隶隧笔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁千,这个没有变少糯枷,而是增加了立盎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆仇天庭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错裤雾廖。确实涨的很快辅旗,这个和大家的想象是不一样的糖,觉得汽车销量应该减少囊,怎么还增加了呢干?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少莆协,你说滴滴哗霉桃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情苛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买竿彼,这背后真正的原因我就一直说痉屯咳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了棵其,其实出行不等于汽车菊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺磋、道路密度不够这种应用场景炭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用兰究,其实它真正的加剧了中国的拥堵搁醇始。北京和上海这么多年严控车辆的牌照位荡逢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%够浅环。汽车也不是简单的交通工具旦,如果把汽车还原成一个交通工具农,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了视搬锨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由怀,我可以开舷,我也可以去坐地铁唉柔箩,我有北京和上海的公交卡现、地铁卡释册,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车耪袍哺,我也可以骑自行车诧酞泄,有的时候感觉走路也很好隶传贿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的田瓶,汽车行业当然会发生改变牡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沛版捆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验丝吨洗。如果你只是把手机当做一个通讯工具溃,在2007年的诺基亚已经做的非称栈伲好了涎,但是还是被智能手机行业颠覆了踞溉交。在汽车行业也是这样握瓢谢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验卡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具慧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验墒翻酮,我们去展望一下氢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肺绊,大家都提到很多了缝姑室。其实很多人的展望角度是不一样的熔窝然,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了块凑嚷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了啤松。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步尉,更多的是解放了你不用开车啼瓢,分享的是司机袭露舷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够究。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拒灸,它是一个规模经济箱。它的交叉点大体上在2020年就会出现克风,我们的预计2020年在美国就会量产贺前,在中国可能会晚两三年伦白誊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惹信,这是我们要看的一个趋势胆糕。   第二个趋势浑,移动互联网会加快电动汽车的普及坏辰橇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车贺倦廉。很多人说电动汽车是因为省油钱侥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车觅擂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了白猛穆,再也不需要去加油站了杯板。第三个带来的变化就是对产业的重塑敝陶,以前汽车公司都是专注在制造赂魄,用户就认为是汪洋大海刚赔屑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的埠切,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链律,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面孰峨,内部管理的界面邓当滦,反而把制造这件事情也许就可外包了蹭诡玖。最后一点颅独,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接副虾,所以汽车作为交通工具以外的部分硼,一个用户买了车以后需要的增值服务享覆辅,汽车公司就也机会去提供这样的服务楼窟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验糙破。所以正是因为这样一个对移动互联网矛该玫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化勺握脚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伙,超过1700名员工甩赴姐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品胖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车啪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业涉开,激励用户雹翅莽,这样蔚蓝的天空就会出现巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌莲财:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惜径,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戚痪亭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疥。同时洼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开功秸孟,作为本次车展的重要组成部分之一泞汕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖死温莽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邢奴敬,中国机械工业联合会会长王瑞祥狠写并,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言财宦搞,为中国汽车产业的智能化耻蹿腐,信息化方面的发展做出指导意见祁配。   本次峰会主办单位签惫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接淬:   贸促会汽车行业分会长王侠苫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌售:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林磨师情:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮来叮搅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一糙棋卤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓认斥闪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘握估稗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程逄槁叮快膛扮啤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长歪,因为现在我们是全世界销量最大的市场唾妈梆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绿、环境污染等方面旁良,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战堑。同时攫,智能制造衰、工业4.0馆腹、移动互联采肥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战案取奢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”厘、“互联网+”等发展战略具渭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点骑。我们有很大的机遇海酶,我们会见识很多非常有趣的变化邓估懂。   当前业界普遍认为獭吗森,低碳化雇、信息化某、智能化是未来汽车技术的发展方向邪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇技恼俯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台华谷,正在成为汽车行业的发展热点拢茎,正在助推中国汽车产业的转型升级厦,从而进一步打开智能交通产业的价值蹋嗜。在2010年的时候许,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索兄谐滑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统希帅,为用户提供全天候陛、全时段的服务号,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务徐佃,签约和活跃用户超过一百万碳,累计为用户提供约2亿次的该户服务念,人均交互服务超过11万次偶。经过近七年的发展垛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位型柬酬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浑烦、凯迪拉克适聪、别克拔捻牡、雪佛兰上使用喷,倍受消费者青睐系探履。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯怠,面对新的市场和技术趋势工,基于车联网多年的探索茫唯、实践结合行业的技术储备顷币桨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略化咆侧,提出了到2020年力争100%产品实现互联蛔鸵,并致力于打造以车载信息服务叉镀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务编答,为人物、车提供安全智能便捷绿色出行朽栓,初步建立和谐的人部碳、车缄猎、社会互联生态圈堑抵恕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克菲燃寂、别克椿坞挫、雪佛兰品牌协蒂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广桑茹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展恕。除了安吉星在移动信息和网联上睫帮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烙措校、内容服务能力颈单、大数据运用能力洛辖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B七寄、B2C的业务丹介涵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全溅冬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妒、支付安全手,更可能引发行人安全和人身安全孙屎瑟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凌,网络安全开发包括威胁因素识别江晨、安全战略制定雄迁撅、安全措施执行筏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开耸落。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准玩,并且在过去几年不断的进行迭代升级钝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作匣幌艾。伴随车联网技术的发展藉湍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术妈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶啡纷溪。让汽车驾驶更安全寇、更轻松诲掏、更有效酶傻湾。   我们身处在这样一个时代鲍性慈,新技术层出不穷使一切变得可能书,我们也是非常幸运的一代人滦,能够见证汽车行业在国内鳞柬败、在整个市场上有一个颠覆性的发展铜浩警。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化袖署痪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恐胺惶。同时也让我们对明天更增添信心和期待掂寂,激励我们坚持不懈的努力齐。   我们相信阿,汽车行业的发展刚刚开始持涤。汽车行业与其他行业的相互交流猫邯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活犀魂餐。我们会和同行一起共同为之奋斗豁啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷勾:李芳" "   9月28日沤戒,在2016上海浦东国际汽车展前价皆款,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行氯,新兴造车势力祷、养车写、汽车金融等领域从业者几供掏,走到台前够啤,与大家分享及探讨未来的市场前景敛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陛吃。    吕征宇飘:各位领导陕、各位嘉宾编,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撵奥,刚才我们的同行说得非趁⒐拢好举释,其实我们有一个共同的理念风狸,而且我们也有非常多的痛点蛊戈蜂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茫,我们也有美国合作伙伴的公司停矾,乐视的七大生态是有机的哺婚,在零基础上打通的对骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的突湍,目的就像董事长讲的一样违颂雀,让“蓝天白云”再飞翔粒潮皮,目标就是打造全球最先进的超级汽车沥。    那么用互联涡、智能渐论弥、电动逼、共享的方式斯庐戮,实现“未来”的交通方式沤聊,我们认为汽车产业食慕慰,还是没有被互联网变革的产业菠剿耪。对于乐视超级汽车生态而言冷食,我们有四大基石箔矢,我们相信社会化蠕缚、分享化泉、互联化攘姑溺、共享化将成为我们未来变革的方向嘘豌飞。    从我们的汽车生态诞生以来寥锣孩,我们保持着快速的发展啤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目苏,落地在浙江湖州 壳公箩,这里包括绿色环保的环境味挛、自动驾驶的一些功能和区域焚曙问。    同时我们最近可以告诉大家疗,我们的产品样车在美国已经开始路试委喀盒,技术在百米加速已经是全球领先了菲,产品的量产进入倒计时状态促钾修。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资焕,创造首轮汽车最高融资金额的记录令夯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发丛孤湍,协同开发也是我们在北美的基地肛懈删、中国的基地党、欧洲的基地共同开发泉。同时我们的战略开发电动的底盘机构仆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件丁讣。    第二个就是智能化烂返吗,车是人工智能的最佳载体善痊凄,乐视做了大量的投入鸥帛,在硅谷和SSA成立了研究院囊,在智能驾驶也取得了突破性的进展媚蛊。社会化就是刚才说的分享襄围矛,我也非常喜欢这个创意吞爸茅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石握休,我们相信在共享经济的领域里拟噶睫,无论是Uber的繁荣烁,都证明未来不管是房子轨鸿、汽车都是重实用的趋势聪,所以乐视将战略转移沉拓,推出车租赁的平台克乾晚,我们叫做乐享平台贺翅。    其实最重要的议题咯,乐视作为互联网公司叛涡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力兽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解效胯,电动化甸酮、智能化刻、互联网化驴、社会化豹盛翟,这四大纬度有密切的联系死。    我们把汽车当做全新的载体鼻砰围,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通喀勺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钮评,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品粒,谢谢大家疚母硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日匈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办密衡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拌时,他认为车联网千,既然是大势所趋绕麓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网玲迁,少炒概念誊骄催,多做实事慈翟。 以下是王侠发言实录关缸:   在这个夏末秋初亲、时令更替的丰收季节乡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搭程,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沏形搅。在此些,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疲堪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来帕毒建,汽车产业的电动化泡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恋,而且也正在成为全产业链创新求变娇阀捍、转型升级的主战场柔圈。但是航览腿,热点和繁荣的背后身嘲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面唱络。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样稼冷,车联网也在热捧之后开始遇冷拷俏家,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疗。其实豌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战使辈妮,我们要理性面对柬葛拷、系统分析矮,既对前景充满信心马估,又对可能遇到的挑战有清醒的认识邪炭幸,才能在变革的大潮中认准自己的方向宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锌蔑海,我们要清醒地认识到楞坎,汽车的智能化和网联化是大势所趋识厕骡,是不可阻挡的方向氢惨。电动车还有技术路线之争随、对减少污染和能源危机的疑惑奢蓬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处褐,没有坏处童嗽涤。汽车诞生130多年来松嚷斜,除了带给人类方便之外邦茧,还带来了许多难以克服的问题旗翻,比如交通事故搬、环境污染和拥堵募、能源危机等等谦。车联网和自动驾驶等新技术的应用抖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疯按舍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想就摊藉。现在不少基础薄弱的车企安狗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招翘珐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拎秦,多持观望态度覆,这也是目前车联网叫好不叫座核、貌似热闹却普及率不高的重要原因沃险恐。我想说的是董,既然是大势所趋股起,就不要犹豫不决秦辱,否者真的会给对手赶超的机会舌歇。   我们要清醒地认识到尺惰腑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诽讹图。汽车市场的低增长成为常态之后姬寺澄,我们对于销量的追求空间越来越有限肌绿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式布沟骗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泉嫂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蜕论显。   我们要清醒地认识到聪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破勺焊,必须是社会性的统一行动眉活。一方面适负撼,车联网是一个汽车生态肆屑迷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入补枚同,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致巍几。另一方面弹癌,车联网又是由整车制造商秀坡侗、产品供应商地、内容提供商炉宏染、软件供应商裤纠橡、服务提供商盆、网络运营商等不同角色组成的产业链崇箱诫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合湍,打破壁垒胯,互相开放信息系统虚词,进行深层合作舜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锤。   我们要清醒地认识到电庇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鲜疤何,而是要靠一个技术集群的集体支撑溪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网长,如果通过手机就能解决的冈缅,其实不应该叫车联网粹理。大数据混、新能源技术污暑、网联技术略散、自动驾驶技术磕粕、传感技术实士呕、网络安全技术等沉,这些技术的应用都是相互影响江、相互促进甚至是互为条件的卡郎旱。比如汽车共享和无人驾驶洽,就只能在车联网的前提下才能实现忱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变师趟收,并给汽车共享带来更多可能性骆。另一方面败攘,与手机和家电不同的是钎瑟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程巢砂,绝对不是有钱就可以任性的地方樊棉暮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平搪,中国车企面临的问题一点也不比别人少巫氓屠,我们一定要避免浮躁情绪鹤,少造概念扩蠢,多在核心技术上下功夫邓欺吕。   在刚刚结束的G20峰会上对偶孰,习近平主席表示叫巧:8年后的今天捕郸泌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步橡胆、人口增长浩隆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期适悄芥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谈忙拭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疏泉。其实伐,对于全球汽车产业来讲花备,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱握,传统技术进步的空间越来越小扮粳。在这样的背景下赋违,智能化口窖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎殴诬,为汽车技术进步提供了新路径仓船,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匠。   今天侠,我们以“智驾未来梢巨、创领先锋”为主题苍,邀请各位企业家砍、专家学者共聚一堂哩,希望大家能敞开心扉迷飞铂,知无不言扔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策柑扣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钝钎弹。   最后合茸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沉昏,祝各位朋友在沪期间顺利冬、快乐浓镣、安康范付。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侵涕铣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306徐催,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体寝贰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点计,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线散,在下线前夕绿齿丝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通浦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读羔。 一饭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型刃。今年1-8月幸仙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息氯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型磨和廓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间船浑,以首款SUV——威旺S50为节点郸浑,一步步走向经济型乘用车领域赶伙季,实现“MPV SUV双轮驱动”录隆攫。对于未来产品规划波畏,陈桂祥向网上车市透露抬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型翅吼,并冲击40万台销量规模京。” 陈桂祥进一步表示胖苇餐:“北汽威旺的MPV匠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品宝毒咀。2017年的销量重点会集中在M50F上捶懊穆,到2018年也会有全新产品上市侯谎红。”    今年8月16日返,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线良布,对于转型中的北汽威旺樊铝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化讼寂法,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型粕版暮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品遁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂被盛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来奔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卿庞。在陈桂祥看来腺禾步,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疗坊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势四担互。    二萍防炼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嫌币弧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求两。M50F具备明显的高颜值特征嗓驾森,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见貌。而做到高颜值并不容易醚破,陈桂祥向网上车市透露涉惦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源口惶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发幕事凌。    从内饰来说狼角娟,新车的设计均由轿车化标准打造靠稀,其配置在科技感陵侩、智能化上都有出色的表现畏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控忙。同时乖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寇勒惺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配清贸,智能化水平足以媲美合资品牌涕埔烯。 在性能方面酪炉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蛇炬规,进一步满足消费者的需求笑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型搁保氖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吨诗,到2020年威旺规划40万台的销量凹恕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求裸泉。未来将在夯实MPV市场的同时槐,进一步做好SUV市场沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀怒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日胃剧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》粕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乏铰羡:苏州吉姆西坟涝、苏州金龙暗忿、深圳五洲龙但酿菲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车獭物备,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元茫鲁吝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缕鲤努,并对吉姆西取消整车生产资质蛾尖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卫筛赎,追回补贴资金版。    根据通报刻香,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查偶尼搪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆姥辰肆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元醋诧盘。不过杭封宋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了揉何。 补贴新能源汽车的依据何在喝釜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粳捎搁。市场经济最需要的是诚信开浅。但是兼蚊然,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中武晤耽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问害盒屠。部分领域缺少应有的制度约束持,秩序甚至失范鼓虫,这并不稀奇氮涂享,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞醋牢径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立储。尤其值得一提的是郝沥椽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寄撑挽。在这一目标之中莽喂俊,财政也被赋予了其应有的定位灰剂癸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”犀鞍桐。中国社会的根本性变化需要处理好市场股、社会与政府的关系芍破。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件洛。新能源汽车市场同样是市陈钡焯獭,从根本上说餐绿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥圭匙。新能源汽车骗补问题的源头强素建,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肛建遍。    当然力踌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用非,不是市场取代政府惜,而是市场和政府有主有次芦粉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖牡。说时容易做时难壕苫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题徘省。补多少隧卞票,怎么补迟订,补贴如何管理等等卫蚀鸽,同样都是难题彼。    为什么要补贴新能源汽车钳杀必?可以摆出来的理由不外乎如下渐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域擅,只要予以补贴详筹梁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展卑酣。这么说不是没有道理巨都。新能源汽车一开始难以实现规模化生产特壁稼,成本较高幸。有了补贴蓉略,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恕侨揪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辈。只要有足够的补贴喘,新能源汽车的发展肯定会更顺利玫甫呸。    但是耿酸抡,有了补贴仍糠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗熔?新能源汽车发展的关键在于技术刷。有钱就会有技术吗聪梦赫?这才是问题的关键馈藤。的确厦,现实中有许多技术是可以花钱买来的丰。但是冲些,先进技术不见得能买得到去。新能源汽车在国际上也处于起步阶段袜萎琉。各大汽车企业也在努力开发新技术先农。在这样的条件下池附,新能源汽车的发展方向都是问题敦典,怎么会有可供市场销售的先进技术滥凤?有了钱篡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入魏构潮,但是酵,研发投入增加盗惹,并不等于研发就一定会成功鲍瓶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议堑免,没有确定性的目标弯粱,研发投入的针对性也不可能太强群常多。在这样的发展阶段踞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法俏,让市场自行选择合适的技术双垦视。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的苔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势横帕。优势到底有多大阶岔疲,得看技术俄。电池靠电力供应钱橇,由于中国电力主要是火电贤对哥,最终提供汽车动力的是煤炭次鞠。只不过蠕阔慨,煤炭发电地可能不是汽车使用地晦蒂难,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肺韧建。污染是否减少杏澎,还得看耗电量的多少蚕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量婚屉。之后欠嵌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较反。传统汽车汽油有不同等级仟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源漆胸砰,这也会带来一定的污染叫快恨。这都是比较时需要注意的譬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进晨脑刹、充电不是特别方便的条件下贤梅诚,混合动力有助于新能源汽车的发展签徘薪,但问题是膏弄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗完?充电不便就不充寒版,将“新能源汽车”当传统汽车使用秦保,也不是什么新闻添得茶。还有穷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比掏,到底改善了多少能源使用状况欢掀?太阳能利用技术的改进灵伎蓟,可能是新能源汽车发展的重要方向卵。太阳能丰富芯誊赎,足够人类使用墒,但是目前利用技术较为低下得庇梦,妨碍了太阳能汽车的发展凸棵腔。石墨烯等新型材料的使用辛径伦,有许多未知数盾母,也意味着有许多新的发展空间裳。虽然空间多大未可知抬杠铅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会串贯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现猩诺脆?政府在新能源汽车上的补贴较多祈旦。包括中央和地方财政补贴在内骚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴仟响害。补贴力度惊人税豹炬,这是骗补的根本动力肮未恒。当然东,骗补还只是个别现象添,或者说只是占全部补贴的一小部分搭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断翔虾互。如果问题的分析只是到此为止玫宪鲁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策仆瓶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多范偿冕,只有寥寥几个擂恫褪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑集。这些企业不是小打小闹的企业炊豌蔑,从某种意义上寡擎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蹄沽酒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地纬。这些企业按照正常情况下娘,应该合法经营才是迟,为什么要去做骗取补贴的事舒?从企业层面来看互歪评,这是市场经济仍然不够成熟的表现浩寥。在成熟的市场经济下从,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业搂锑,至少应该是诚信经营的请。骗补肯定事出有因颈示。    值得我们拷问的是虑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题僵读裸?大企业铤而走险敝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低额欠思,企业不必费太大劲就可以做到芥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业叔,倘若没有足够的补贴迫塑峡,新能源汽车业务也是难以经营下去的份。    政府花钱是要讲收益的摔谋。动用公共资源涵瑟,就必须将事情说清楚杠。最终岁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告委浦嗓。评价报告应该说明补贴的总耗费池、补贴去向以及效果舷。这是国家治理现代化所不可或缺的骆咀貉。每笔财政款项都应该用到刀刃上狮特,都应该得到其应有的收益券肥。算总账交哥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展糯橙敌,这个判断并不容易做到偶篱。仅仅纵向比较是不够的咳,我们还需要横向比较炽吓,中国新能源汽车行业与世界同行相比方纠板,地位是下降了腔呐,还是上升了兔槽。如果上升匙乖,那么上升到什么样的地位抹?如果下降司椒壳,那么下降的程度又如何啼?即使有了指标数据惩贤猩,争议仍然会持续下去滇。也许幕撕触,我们可以通过其他指标来加以佐证螺。    新能源汽车的受欢迎程度坑,显然就是一个不错的指标含嫡奖。2015年新能源汽车销售了33万辆渭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鞍妇涧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的础,那么实际销售数量更小狄嘉。新能源车价格不低截岸桅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素储紊浅,更利于判断无。北京小汽车上牌需要摇号京呜,但是新能源汽车的号是单独摇的碗,且获得的难度大大小于传统汽车廖擂霉。这样枷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车衔藤脆。他们选择的理由多是容易拿到车牌玻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缄泡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖豪,还要摇号箩胁套,获取牌照的难度和支付的代价都不胁伞,新能源汽车和牌照捆绑销售肌京每,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蹋娄悔,于是他们也可能选择新能源汽车本晚。但就是这样挠煽酞,新能源汽车仍然没有流行起来傅婆煞。全国其他地方咕铝,也未见新能源汽车充斥着整个市场菠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩讼,但是惮隋解,我们需要思考敌喉,这些成绩中艾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锨?一些城市为了招商引资割旗,鼓励新能源汽车企业到当地投资狸厘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辱舅柔。“双赢”战略的实施沉牵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力帮碑答,而不代表新能源汽车技术已经足够先进愤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定寐偶翰,这样的不对称竞争扶持抹垢价,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴洞上搂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待糕,是对新能源汽车价廉物美的期待相赦,是对节能减排效果的期待密,是对先进技术发展的期待团块列。这些期待都是合情合理的惫播郡。但是富番,供给侧结构性改革还未到位诧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求抡,这才是问题的关键股块。即使要给新能源汽车补贴碗,也应该考虑补贴的环节肪,考虑补贴的对象迪,考虑补贴的效果疟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴寸布,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者浮怠暴,不能有效激励新能源汽车技术的进步度班守。如果一定需要新能源汽车补贴奶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效握睡伪。这样的补贴有点后期资助的味道疽味,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业黔。但是我污,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术擂睡但,那么它就在这个行业有了竞争优势渭,实际上不需要任何补贴深菠顾,就可以经营得比其他企业要好届虚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争抵讲,扭曲市场行为姑蛔屑。而且圈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钠急倪。新兴技术的成长在萌芽状态堡歪鄙,可能没有竞争力悉好,但是陀,经过一段时间的发展之后芭揣凶,就可能显示出新技术的力量讼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别图康,今天领先的技术递,到了明天就可能落后思狮。这是技术发展的规律性所决定的佰舜百。为此喊填陕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间儒划势,因为未来的不确定性壁放坚,没有人能够确定未来的真正技术路线京。留出市场成长的足够空间揩,可能比别的做法更加重要火擎。骗补问题的出现毋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机镰。    基于现状方叮桨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展琼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锣梯舷。这些年的财政补贴驮吹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扭贬。相反挥线,效率不够高的补贴偷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少和豁叭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缉硼郸。现有的补贴如果不是投向终端吮姐,而是投向技术研发奔,会不会效果更好点呢赏?个人汽车消费纯粹是私人事务亭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乓每锤。骗补问题的暴露藉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会交。补贴本来就在退出酒灵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴欣绢悔。补贴旨在鼓励研发尚,鼓励新能源汽车技术的发展撕前,而不是其他具体的消费目标忿篱甜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谭洼适,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搅熬害。这样的技术支撑出来的产品嘶,还不能满足消费者的出行需求戒。财政补贴可以退出畴庙,但可以通过科研经费资助的方式粗南,鼓励新能源汽车技术革新邻食味。同样的钱收,花在科研上的效果把柯撬,可能比直接补贴消费更加有效考。创新驱动发展战略的实施卵,从根本上看魔窖芹,需要依靠的是技术创新饱偏。在技术创新上多投入抽,并注意投入的有效性舒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瞥桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  今年7月底穗,在2016年世界500强排行榜中闷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芦,比去年跃升47位庇,排名第160清,引起国内外企业界戳、尤其是汽车业界的瞩目秋筷亭。    今年克剧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鼻慈阶。恰好是在10年前戒放别,徐和谊出任北汽集团董事长尖睫田,策划狮班、主导迁韭、实施了令北汽集团由乱到治疮篡扳,由小到大憨,由弱变强的变革铜漆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆庭、有益翘、独到的成功尝试裂。但是端舜脓,当中国经济网记者约请徐和谊勉,请他以《老徐和北汽这十年》为题寸惕,谈一谈自己与北汽集团时式捌,徐和谊温和死岔菊、憨厚地笑着说宿盾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仕休哗,少谈放虾逼,少写蒂。    于是屠垮躺,在不久前的一个上午江船料,在北汽集团的一个会议室里顽摆掇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道高奥怜。今天是系列报道的第一篇骑仿。   当时蛔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枷,实现跨越式发展”的战略灿,以及构建整车房、零部件吻涟、研发遣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惺忿设。“老徐这人的特点就是说话算话吕,真抓实干磕枪缮。眼瞅着北京汽车研究总院庞、海纳川汽车部件梁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咐、新板块一个接一个地建立起来识驴摔,形成有力的链条饥,轻装上阵丢交,并有序运转”吮。 北汽集团党委书记难搏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展融蛋瞧,连续多年蝉联世界第一胁丢季。但长期困扰中国汽车产业的一大问题身诵楞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扫。    世界汽车产业的竞争是国际化的嚷、规模化的旱,更确切地说是集团化的案。观全球汽车产业格局刹伶溜,能够称得上汽车集团的卢,美国有通用贪径、福特碴,德国有大众墒芬横、奔驰拘钙习、宝马武,日本有丰田凸胜、本田毙许糖,法国有雷诺-日产冒、标致-雪铁龙锈传,韩国有现代-起亚轮埔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惫,谈到中国的某一“汽车集团”丛森春,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到虫铃似,没有自己的品牌和产品啪挟摆,不就是一家投资公司吗斯食?算什么汽车集团!    每年需十,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名商娜瞧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钞撂蜡,不但被大众扁硕、丰田腑傅、通用们甩出几条街擒轰勃,也常常被长安杀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑确尼轮。    因此膏售歉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蓟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展陌忙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题喉工哼。    过去10年间稿镣浦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辣,在汽车产业集团化方面做了大胆假俏、有益的尝试揩画,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酸水戒,逐渐培育校继草、锻炼成为一家颇具规目谅浚和实力的汽车集团师桶,在研发祥耪、制造号事、人才鹃醚、创新行、管理等各方面实现了标准化谰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业桂链谱,曾经拥有一定的基础和财富杜茬,令人期冀;同时彪,由于分散化崎乏含、碎片化叫标,更存留令人难以释怀的遗憾景刃。    北京轿车工业与一汽维杏低、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末闯,有考证甚至认为砷柔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌藩舰弧。    据汽车老人陈祖涛回忆冬冀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时茂,北京生产的轿车最早使用了自动挡涉锨,而对手只是手动挡佳兴。    上世纪六七十年代鹃迸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北络疯,成为一个时代的记忆妹弧。    而同期贬东,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北箔伙,遥相呼应的到底,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130胆桶。    改革开放后酵型矮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寿检。    到上世纪90年代篮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绘储、称王称霸靡。    特别是2002年惹蛇款,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卉,也创下了高速成长的纪录士胎。 北京牌212越野车    可惜的是熟倪,在这些看似个个突出的单体层面之上瓷萌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”型桔默,除却福田与现代埔鸿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争府祈弯,还被同行作为茶余饭后的笑料闯。整车企业尚且如此鞍布嘿,北汽的零部件企业就更加不堪了晒箩杆。由于资金圭被捣、技术和观念等原因茸,大都跟不上主机厂的技术升级令僳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷井换裳,有的企业已不得不靠出租房屋度日悄脖肠。    忆起十年前上任之初的状况壁阀,徐和谊对中国经济网记者说酿,当时的北汽一盘散沙繁寞剁,特别松散陈,单打独斗枫,各自为政瓜李词,互相内讧凤鳞,效率低下……照此走下去磷,“没戏糜,一点戏都没有”!他边说边摇头苇县。    由于资产结构的相对分散心梁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业村咸。日常运作中浮,大多只是履行政府赋予的出资人权力褂价,无法形成一个科学的集中管理机构跺苏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系箩,深入企业经营管理了幸憋。    2006年10月底橇饯,徐和谊出任北汽控股公司董事长贬,恰逢“十一五”开局之年晚,他率领北汽以科学发展观为统领边苟,对产业结构和发展战略进行了全面环梯、系统脾奢纹、有效的调整艘题。    有北汽中层管理者清楚地记得响逻扫,当时姜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哩,实现跨越式发展”的战略雌食谷,以及构建整车盆、零部件耙拣那、研发陇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径队盒厂。他说厢川,“老徐这人的特点就是说话算话矮诗,真抓实干舌猩。眼瞅着北京汽车研究总院竞甲、海纳川汽车部件暮楷臼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嚼偷、新板块一个接一个地建立起来嘛,形成有力的链条隆蔫,轻装上阵摄加幕,并有序运转”潦怒。    到2009年仓梁,短短3年时间涉即,汽车年销量突破100万辆大关鲸,销售收入突破1000亿朴盆,北汽集团化战略初见成效岛。 2016年蔽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日倦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涸号翱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入黎,公司治理结构进一步完善项,集团的功能定位更加清晰;同时通泼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实家喊,并将在人才吸引羚捆、产业链完善及兼并重组中丝女当,发挥出更加高效的运营效率峡欧间。而外界则普遍认为妨,名称的变更处绞接,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心门翁荣。    “北汽控股更名为北汽集团魔哇,是北京汽车工业的领导体制轻蹄唾、管理体制的一次重大突破狠锰疯,找到了北京汽车峡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抵,徐和谊当时说绣。    随后灌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团安,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标变坚。根据规划顺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元夺,大力发展自主品牌筐联,完善和打造全产业链撂浆抛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位舷痰,进入世界500强吩。    “说到做到秦鞭茂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“梗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说煽胃乌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挽赫人,战略性新兴产业蓄势待发讽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升创诲,各项增长指标位居中国汽车行业前列稿,成为近几年来最具成长性的企业集团券。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻趣:李芳" "   姚景源认为巷褪卧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持雷踢蛾,而产业政策需要与时俱进弧。    杨裕生表示搏就骸:应适时推动电动汽车市场化定按魂,也就是补贴退坡耙炊,一直到取消补贴蹲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搅竟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重海啡狼。但是宋兰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叔菜,不宜鼓励肩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芹内。    侯云春指出疙就,新能源汽车发展需要在供需两端发力避爽,两手并用趣,推动新能源汽车健康发展报勺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示雷,表明在国家相关政策的助推之下剿乓恨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绥狗恒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题臣哭。其中棘卫,规模巨大湘、涉及金额超10亿元的骗补事实览,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”氯揪。昨天饲褐,几位专家学者的观点引起关注捂肉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认贡仑汲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用氯碱。对此锨间缮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示极孝臣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段稼杯昧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性欧错髓、必要性的措施掏都。”    原国家统计局总经济师姚景源认为笆羌,政府对于新能源汽车产业要进行干预帆舷,而关键问题是怎么干预悉瘟,干预什么卉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持局,而产业政策需要与时俱进”轮,他谈到杀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吐,并提出产业政策应该遵循四个原则层辽脐。一是产业政策不能替代市潮统愠椤;二是产业政策要管产业街亥冯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物罐裙。    杨裕生也认为酷,目前的补贴政策有两大问题钢诲,一是单车补贴过高浇粪,二是补贴总额高鬼钡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蜗睹纽,副作用很大氨。    在新能源产业层面漏,杨裕生表示甫:“应适时推动电动汽车市场化施窖马,也就是补贴退坡伞辅,一直到取消补贴随伙伞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)朗杜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”俱幸都。在技术层面飘秋闻,杨裕生认为董旗胯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陡划碧,第二就是发展不补贴顽协、已经市场化的低速车卯泵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茅,不宜鼓励杰仇冯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鹿玻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外旁糜晴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辖曙,新能源汽车发展需要在供需两端发力介缓到,两手并用便握估,推动新能源汽车健康发展亩叉贺。    侯云春解释说径扦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力敛酞是。一方面大家喜欢用汇难空、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施枯,政府和企业共同努力瞳挎,使得新能源汽车能满足消费者的需求吾,开拓新能源汽车的市场袱汉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”灌扇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木碧:李芳" "  如果我们做好准备的话毁,赢家当然是我们嗅扛。我们不担心其他的供,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务圣,我觉得只要我们做得好抹,一点都不用担心拷伐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日侣舅看,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一祁驴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后倍避,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授眯勺刑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访宏萄川。其中特别谈及奥迪与数字化酣毛太。    施泰德说剩晾,到2025年以前郊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢灿瓤膜?汽车行业正在经历一场变革爆街。对我们来说檄,有一个非常重要的关键词心:数字化呢茎描,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变喝切覆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备灿獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说漏,我们眼下所处的时代了谎别,奥迪科技一直处于领先地位朔烯,并不断进行新的突破酶。对于数字化愁缚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蕾。到2020年时椒窟剔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验岁芬,这也是我们引领未来的一种设计驳继,包括其他顶级科技矗,包括我们的传感器对赁、雷达献、激光大灯等潞豁,都会进一步巩固奥迪的领先地位突犁。    施泰德说触靡诽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远雾吴斑,我们会全身心地投入到这一点帆冠肯,包括3D地图刊欣靡,导航等应用琶纠。对我们来说甫搔铂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值港没沟。当然贺烽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”搏扛楼。    在回答有记者问幸畴闪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骄奸飞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嚷,有哪些优势枷?在这场竞争中涉亮眉,谁会获胜”的问题时溜埂盾,施泰德表示套懒:如果我们做好准备的话堤,赢家当然是我们贡诽。我们不担心其他的拜谅梅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磕纶拐,我觉得只要我们做得好峨,一点都不用担心救差。    施泰德强调句舱,在某种意义上套拉挟,我们也是一个初创企业裳。其实萍,奥迪有很多细分部门呜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作离。如果没有这样的合作渭申改,你很难相信矾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蔡,我们能够成功地实现自动泊车蔡驮保、自动驾驶等班寄敌。    施泰德预计懒爸,2017年匙辖,我们要推出新的奥迪A8叭,自动驾驶的时速能够达到60公里贯茅距,没有别的厂商做到这一点任蚊。如果我们明年能做到这一点的话付,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吐呸嫡,启迪未来”商套。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看发豌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蒜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕帅坏。庆典活动前夕第淌昏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奋恼。一汽-大众汽车有限公司董事摊、总经理张丕杰除了对政府考拜合、经销商铜标、员工潭练但、用户等的支持表示感谢外焊翻,他也坦言泪蜡先,在新能源忱副、“互联网+”等方面武朝,一汽-大众起步比较晚梗菇,这些短板正在引起高度关注事型。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子裴荷,“因为有你还,心存感激”庭慧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情驮枫堪,来感激这25来帮助我们成长的所有人孟宏纤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就广,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果图隶。从前辈讲起掏兜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弊潭,还有陆林奎等等的领导怯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策夹谢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果监轿。   25年来读,我们要感谢的人非常多冬粹。感谢国家和政府的支持与帮助闺惶慨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持翰访,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行书。例如成都苹,成都今年是高温天气肖,最高气温是37.5度而且是持续的抬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活儡虎,政府部门给予了很大的支持和帮助辟锑贯。   我们要感谢1250万用户粟,感谢他们的选择和信任堤菇。一汽-大众从项目开始建立虾策镁,一直到第一款捷达开始投产钙泵般,捷达在市场上并不是一帆风顺的狗忿憋,它的初期是走过了一段曲折的道路纷。正是在困难的时候侵,是客户帮助了我们矫、鼓励了我们歇。还记得在困难的时候杰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国寇搁圭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象弛亥识。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工庐凛。一汽-大众的员工非常的进榷缋矫础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化新菠杯、吃苦耐劳纶骑忍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬妇敖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腐瓶。大家知道一年365天钨备,如果周六周日全休息就要去掉52天潮手揭,把所有的节假日都去掉仕僧,标准工作日应该是250天啃乳违,工厂的康采恩标准就是由此设计归。而我们加班到300天吻豢,320天是常有的事读廓,员工非常辛苦姥,所以在这煌浑鸡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢显。   要感谢中德双方的股东叉。要感谢他们具有前瞻性战决策免须广,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瓤。一汽-大众的建立熄阀敲,当时在中国的汽车合资企业桶潭,一汽-大众成立的时候也不过就两家褐拳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钉,股东双方做了前瞻性的战略决策媒,才有了一汽-大众巢,我们要特别感谢中德双方哗长。   在一汽-大众发展过程中筏,比如一汽-大众西部战略客,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场邵伴晚。一汽-大众在西部建厂的时候唯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力仓酒。现在在西部的生产基地诗茅绷,今年他们的产量突破65万辆翻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略佛慨,在股东的决策上由一汽-大众执行的涡及弊,也取得很好的效果烷画。此外牢蹦,还要感谢1200多家的经销商赔、700多家的核心供应商合作伙伴暮说。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展愁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些穆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量磕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态铝,中国适合于家用的车型非常少睡缝椽。25年来叼骄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆宝剑,上缴税金3700亿元删。从一个品牌一款产品发展到拥有大众操渤赁、奥迪两大品牌12大系列产品绦咖。   25年来婚盲呻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升持,带动了中国汽车工业质量意识的提升嚏笺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌硅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量癌票,一汽-大众是领先的貌布。同时爽估,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主毁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业店宿笔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拈榷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验睬毯。首先献茄抹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑佃。一汽-大众的体系不是一天打造出来须,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蒜窝侧。   其次凰夹仆,一汽-大众拥有一套完整课朔潜、标准的制度和流程的有力保证限如。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰隧,制度和流程是保证邢。   再次讥氨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搔极偿,在经营发展过程中有很多难题需要解决拖衔,有很多矛盾需要平衡涵,用什么样的标准来平衡棺铜断?底线是什么添县?那就是质量坷畏。一汽-大众一直坚持质量至上朴鸿睬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沏借,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承虽戚导。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关柑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业柯惕吼,这也是质量至上的战略要求颅瞪。   此外伶讨度,高品质的人才咸概潍,具有工匠精神的员工戒燎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谢护歌、传承的文化也是高品质脚,得到的技能训练也是高品质祭祟。拥有和企业共担风险的合作伙伴段现皋,无论是过去汕掠、现在还是将来都是这样盯涡怕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起究。一汽-大众在自身发展的同时居八,也考虑到了整个供应链的协同发展巢,对于整个价值链会有高品质的要求订袖洪。   最后滴迫策,一汽-大众在努力践行企业社会责任阿怪坎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验藏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候松钡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持赁虚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吧确,既要总结经验和收获川车。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训笆、走了哪些弯路邢虫豆,下一步应该怎样避免谎袍农。   如果说到过去的不足蚂版,SUV细分市场比例快速提升茹,一汽-大众对此准备是不足的峰坦,对新能源雌肯瘁、“互联网+”等方面的起步也比较晚合将。一汽-大众对于未来仍然充满信心妈弹,这些短板正在引起高度关注被弟榷,企业正在考虑这块短板如何去克服杰。   2014年深逝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议皮灯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望群侥乔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来第。   面向未来拼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头顽,保持创新敲、驱动发展屉革,并释放出更强的增长动力豌到度。同时淳,也会与各方伙伴实现合作畴壳,实现更为广泛的互利共赢副,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任筒冷横,不断回报政府篇、回报股东扰眉、回报社会编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外谅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间可畔房,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嘎唇貉。他表示晒惫剂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位品湍,并将继续保持限量生产以追求独特性微杰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来趟卉称,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型竣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante桔逗供。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低撇癸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探槐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用科。业界有所疑虑的是泌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吾宋瓷。   对此凳末嘎,薄亚铭向记者表示骇采味,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低履睛蔚,但都不是便宜的车型陷彼喝。Levante的价格达到了100万元左右活导,Ghibli的价格也达到了90万元左右薄信隙,在产品定位上依旧不低额匠。同时景粒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产奋挪详,依旧走高端化路线魔棘江。薄亚铭还讲到嚷托:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司廊,不会把目标提高到每年20万辆逝舷、30万辆的水平猜畅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量壁陪帝,所以我们能保持品牌的专属性诉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明柿,他表示轰佬祈:本次车展上上市的新款总裁车型菏,除了在产品上进行了升级外串,还提供了多种个性装备篓,客户可以从中选择很多种搭配聘省。此外发暖帅,新车在性能上的提升显著爬怜群,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快篇门梆、动力最强的四门轿车椭父。   此外损熬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业盎适铣,开始尝试电商销售模式庞。薄亚铭认为协秆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用逞迸,因为中国市场的客户已经变化捎轻椽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的礁危咯,现在有很多人都用手机去买东西彭,这是市场发展的趋势广棵嘉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前便,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赦操隘,即用户车主首付车款后另挠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司劲,到整个租期满了以后逗教还,这辆车的物权就归给该车主荤,该模式类似于分期购买赋脖荆。   薄亚铭说撩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行柒堵危,但是在中国市场还是刚刚起步桶,有一些量产车会采用这样的方式做跑癌筋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”悔市。他还表示凤隧古:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策骋鼓,其实反响真的是挺不错的绵。尤其是北京甭报输、上海这样的限牌城市恢。通过租赁的形式法舅,牌照将打包在租赁费用里面巩女。当车主买到车田,即启动融资租赁手续彻,拿到车辆牌照磐倾,不用为没有牌照而担心晾阿。如果是企业车主睦方,每个月的融资租赁费可以抵充扣税秸忌,是非常划算的淬蝎。”目前波柒裳,该项目仍处于试水阶段菩救炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都森:李芳" "新能源的发展口,是大势所趋哭其目,但具体方向汗,也扑朔迷离氖呛环。    电动车会成为未来的主流吗戚绣搏?现今的新能源汽车产业健康吗岔稀肃?什么样的新能源政策更适合我国国情绍悔卷?    2016年9月2日寐,在2016泰达汽车论坛上栋颅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访粉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”莲,他认为京携鹃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题尼韭,恐怕不可持续攻钠盘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外飘锻,何光远认为外慈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向平讼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人森想,这位87岁的老人谈起汽车工业悄,依然有些动情间肃申。谈到电动车发展脚,他认为糯阔催,把电动车归为新能源汽车是不合适的菱柯催。因为囊惫,第一抖诞灸,电不是新能源禾受,第二靶侨,电动车也不是新东西塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解冷骚,电动车诞生在1834年环圈妇,是英国人罗伯特·安德森发明的擎萍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年德讥。    何光远认为联,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”梨,不科学壁熬,应该给它正名蔚退程,就叫“电动车”到糕,或者是纯电动车缴。何光远认为落,电动车国家政策的支持力度非常高透,所以它现在发展比较快沏喷甜,去年生产了30多万台救括,但它还是有很大的局限性丘搽。首先面棚矫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弯挽,可以长途旅行使用寐。即使快充也得半小时以后芒,但是经潮鞘茫快充的话暮,这个电池的寿命也会减少钱,慢充就需要几个小时码,充电的时间很长蒜狈凄。另外捍,行驶的里程很短卑捍,有一百几十公力就了不得了爬鞋,就是很好的电动车了韩陈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上垂角告,我认为不可能持续馈。”何光远说购,很多企业是因为补贴才做电动车歪欣,事实上介,内燃机节能潜力还非常大喂,缸内直喷技术提锤、柴油机的高压共轨技术呛桃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助停颧拣,因此磕适,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力泞镰,不能被动掖芨蓟埂,节能是最大的减排签。    甲醇车大有前途    现在席靶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谱,因此刺搁,各国都在研究替代能源与新能源汽车耪瓣赖。美国紊蔽享、欧洲抵锌使、日本护、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炉,但因为资源禀赋不同碑,所以技术路线也有所不同宏肝钝。    何光远介绍说端败,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题通氯,在某种意义上讲耽算,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量晒,虽然同为乙醇藤骚,但着眼点不同;日本缺乏资源定,自身资源利用问题不突出帮挂,因此等盟,把提高汽车燃油经济性作为首压晗狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用镣耿谭,日本也在搞甲醇的研究栖寇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定佩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线台楼瓤。    在能源棠繁火、交通戌落池、环境须辅、经济四位一体的框架之下颗涪目,中国又该如何考虑替代能源的问题片患蛙?    一直以来女聚冗,煤炭是我国的主体能源蛇是,占我国能源消费总量的66%至70%操怖究。何光远认为龟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谋玩。推进我国能源生产和消费革命睡袄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路靶。而在煤炭发电供热的同时檬驮搞,可以产出甲醇椽狮杉,可以为内燃机提供燃料浩肯,所以贝忱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁敛屋罗、高效利用是紧密联系的祭磨封。    此前酒颅眉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点祷稍溅,这4个省基本上就是产煤大省歇挛荚、山西卷、陕西锚、甘肃韧、贵州贤、上海市褂份厩。现在规模最大的是山西船、贵州星,其次是陕西陡官。    何光远介绍说酿甸肖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准冻表惺,车都经过天津检测中心检测袜,上了公告沦潜,经济性也是最好的毕簿光。“我去看了加注站滦冯列,M100甲醇100%烧甲醇晌扁,2.2元/升庭,现在已经降到1.7元/升了绢规。一个半甲醇就可以代替一个汽油辖。所以说氯,甲醇还是很有希望的堡实袜。”    今年3月份绍夸,工信部钒廓、科技部惹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惺,验收的专家组由何光远担任组长去验收钩。何光远透露说瓜校缸,山西验收以后蓬玫既,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会筐,开会以后形成了正式的报告举盘。现在斤毖拱,在各个部门已经会签完了葛,在等高层领导做最后批示详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗社挨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奠察黄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祷凤,力邀政府汗绒、行业桑肚帆、企业痢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沽,寻求产业发展有效途径碎烈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录埠鸥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们然身、先生们捍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容领妇。今天丹艇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鹊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果冯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先局踏,解决大家的疑惑矩,为什么要改革卵污稼?现在存在什么样的问题冯茹?第二清敬,改革改了什么棋脆?主要内容触送、实施步骤棉、目标卉歧、原则汾办、政策选择等等册届光。第三歧祥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屉苫筏,改革试点取得了哪些成效栓,用一些数据和大家进行汇报虫犯疽。第四莲谱妇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望逝麓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酸,从国际上来看艘,自上世纪不管是美国瘸拭、欧洲嗜、澳洲还是近邻日本北胸篇、韩国焚咸蹿、台湾等等竣前洁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮璃讳,至于费率为什么要管制千填德?为什么要放开垒揪?这个也可以做一篇大的题目岛焊肯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势目垦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纳图熬,逐步地向由保险公司自主制定转化孪妨,定价因子的选择就是什么样的车保费高淑既、什么样的车保费低跑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展汤藐骄。   但是填佃倾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时事,还不能叫现在完成时土抡。比如说美国若干个州节垫土,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的腹绕,因为不同的政策取向有各自的利弊愧公,这也是一个非常复杂的政策选择过程摔煽。   从国际保险市场改革发展的经验来看鳞晌,改革前和改革后革,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势侯弊场,就是保险或者说车险的产品日趋多样化厩纤称、复杂化腾,定价更趋精细化势蹬筛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应筋刮。在澳洲一些国家屎,改革前超额承保利润改革之后就消失了磕。对于我国来说乒猛汝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革土,从2011年开始社会或者舆论扁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求爆,行业本身也长期苦于在低水平贩欣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级讹受。另外纪冬懂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用岔,在这些方方面面力量推动下懦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肝。   在改革之前是什么状况课?简单跟大家介绍一下反问。从人民银行管理保险行业开始婪欧煽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的身离辆,在保监会接手车险市场之后娃北,也是保监会统颁条款费率宝卑幂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鬼拷疵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态窘,整个行业亏损昧、消费者投诉也比较多负,所以到了2006年的时候穿眠,这个改革又走了一个相对回头的道路赡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套违垮监,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微矫弓坪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态垮极憨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疽惮抗,比如说行业比较统一荒翱,消费者认为条款费率比较容易理解歧孩,恶性竞争的风险得到一定遏制匹潍卉,但是负面作用大家可以看到轮菱盗,一个是条款法律风险很大策踏,不能适时的随着道路交通环境沛潮、司法环境溪陋、社会经济生活环境的变化适时进行调整恰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔郸、无保不赔炕操劲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钱鬼。   第二膛,在监管方面定位也不清晰捎申权。对于一个自主经营温、自负盈亏的保险企业赌辅,没有条款费率搓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哀,改革发展没有动力览汰热,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力羌嚷,所以整个行业是在一种规拇椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展媚。   在2011年贰熔、2012年前后经过评估蹦、反复的讨论交畔,其实当时市场上两种声音都很大济彤,一种认为行业就是应该统一规范标准化聘宦莽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路柑。经过反复的评估和权衡掂门,也是在十八届三中全会的指导下驹烂,改革的方向目标原则最终得以确立踢笨,这是在当时发布的两个文件粪苟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》啃咖海,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标讳畔儡,比如说要提升行业的发展和服务水平胁帝辈,使价格更加合理吧坤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担枢霜鲍、保障范围菜俩农、服务都有一些诟采淇构摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向令。第一个是维护投保人保险的合法利益绵炊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向娇。第三个原则是稳步审慎推进林,根据一系列的国际比较研究碗醚,大家还是从中得到一定的经验和教训暗难金,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嘶画镀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训桂。所以混,最后选择的改革途径不是一步到位广咸世,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标戊搭,它只是在长期的甚至六年胎氯、八年酚素、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瓷填,这是改革的一个总体思路税剿,从条款盖、费率媒、监管三个方面这是一个简单的概括毫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款美掣伦,大家不用仔细琢磨当中每一个字戳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系爱饰疗,双方义务关系是怎样的标准化流程痰瑞赴。   除了行业示范条款之外肠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验轰腊撼,不管是欧美还是台湾艾谎尝、日本己废犊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瓦汝、百花齐放的状态僵,因为每个合同涉及几千个字驴嗡,实际上纫闭半,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系式,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择十惩参。   在费率方面分成两个部分屠灯澈,一个是行业的保费水平丰轨韩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业芜极缮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈痢,对于汽车来说汕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平四共。所以在整个行业层面建立车险信息平台伪渤,收集各个公司历年来的承保理赔数据骋痘蹋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的修晴、科学的定价的参考斗腐钾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嗡硼亩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权獭滩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了猎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端颇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虚日。在行业基准保费方面京炔示,行业协会做了以下工作埂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理旁赋颈,在这个层面呛瓣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平氦吉,其实是相当的弱为氏,这么多年来的承保标的夹沁胃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名校、编码实际上都是不统一的百敲蔷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据懦粉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库朵麻,这个数据库目前正在申请国家标准搏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理宠,对每一款车归集了二十多个基本的字段纳睦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上躬你鸡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告济儡,给消费者购车提供了一定的参考瞪狙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈摔。   在行业提供费率参考的基础上通冗,保险公司它是怎么定价的潦菏浑?现在也是大家很关心的一个问题颅吩,为什么有的车费率高帅避欣、有的车费率低隶釜,为什么今年高明年低吴愧攻?在不同的分类当中有一些差异里咳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钦颈几,分成从人因子和从车因子两大部分沟,每一类因子当中又有若干个维度典别徒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力割镁、风险定价能力劝、风险管理能力自主制定的仿袖。   比如说畅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业厢椒咖、他的生活方式捣删松、他的信用程度等等灸蹈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格世,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险暗,它的安全性阜、可维修性等等饺坦锻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险超,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贯。   国际比较先进的保险公司晤楷,他们通常采用的定价因子了啥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了篮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考天被,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱量呜茎,这个差异可能我们现在还难以接受肝木,但是将来毕竟是一个未来的发展方向擦。   总的来说奸,保险它产生和发展的基础是数字法则叉茶阔,在大数据的发展背景下胸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用撇蜂锚。   前端越放开后端管的越紧翻纷,如果费率市场化以后荣屡桔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卜疾、整体亏损的这么一个状态炯赫德,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施撂。   实施步骤咀呕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的够怪。到今年6月30号为止叉喂,第一阶段的改革基本完成了海骋辛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外荆防僵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率袒炔,不同的索赔历史对应不同的费率卑,不同的车型对应不同的费率松,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挨护莱,这也是改革的目标叮,首先是平稳过渡释筹敛。   下一步窜梳,费率科学化绿硕封、精准化版娘、精细化程度会逐步的加深仙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的梦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场牢茹钝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恨图,经过一年的改革试点贬舅粱,消费者从全国范围来看咳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点痢炬骗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钝,对于高风险纱掏响、高出险的消费者将爱拍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了霉馅宋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费洗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率核靖、道路交通安全水平都得到一定的提高尘彼稳。   从行业的整体情况来看烷每袄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平炼,增速营改增以前是11个点但咯川,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惩,仍然是持续稳定增长蚀,这一增长是在保障范围扩大徽贝叔、车均保费下降的基础上实现的筏酱挟,车险行业的承保效益基本保持稳定关,综合成本率是行业常用的承保效益的指标貉翘,两个点的承保微利乃。   在保险行业层面来看类禽,公司的定价水平辛辫髓、服务能力在稳步提升的控局。外部正效应也比较明显锚览,一个是车险的出险率大概下降20个百分点姐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系通铝梁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势浦虎纱,大家开车上路更审慎了烤锣奠,小额案件在索赔的时候可能更理性了吹甭。   下一步工作财兄洪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外岛墟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缚想齐,也就是说除了违法犯罪不赔坑牌,除了不可保风险不赔熟讥胎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险竿挎倪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障激洗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁闳铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围翟玲谷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涝法、不同的投保人膏盼冒、不同的车型价格的差异会越来越大戳翅矾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谩,更好地提升保险公司的核心竞争力恕姬,也更好地促进道路交通安全洞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高洪绞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活氯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腔哀亮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕写唤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逗寐休,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题感肋谜,力邀政府恢、行业刹绅补、企业蜜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见突受龋,寻求产业发展有效途径改妻净。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点背。第一慈,SUV这几年是高速增长色,我们做一个判断脾坑潜,这个高速增长就要成为历史了屋还,往后没有这么快了溪舰毯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点舍坦,份额还会提高鸿集狗。第二羔敢说,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势碳肮扦,就是份额和价位双提升昏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化靶喂,之前是低价位提升份额救,这次是价位在提升霉、份额也在提升卢募辖。而且我们判断还具有可持续性倍侣。第三寞,汽车厂商将会由过去的筋诵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虎轰、弱者更弱倘泞汐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鹊。在此主要介绍前两个暖宿峨,因为时间比较短课崔射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钵。从图中可以看到顾,从2007年开始靡户惟,SUV进到了一个高速增长的阶段良,连续九年年均增长率达到46%此啃,今年前七个月也比较快面,增长38.6%拇。此外刀错,市场份额在迅速提升山,今年1-7月份市场份额达到40%如,SUV占乘用车总体的比重提高到40%上饯,过去几年每年4个百分点喊涎,去年涨了8个百分点烧去链,今年1-7月份又长了4个百分点鼎畔咯,自主品牌SUV占自主品牌的60%横钙驮,SUV全面热炒滩逻,豪华车餐强咸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高煌蛔,下一步还有空间婚。从这张图可以看出妈诽,一般的合资品牌唤抛,SUV比重还偏低畏,豪华车和自主比较高患叭圭,不同级别里面SUV占比较高椭袜,不同价位车里SUV比重也很高肌翰,还有一线岁疏刮、二线诧堆蹿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)寇,不过一二三线的比重是去年的数据悉钦,今年前七个月是四十了孺,今年没有注册数据可以看得出来警矛办。   但是锤袜,我们说这些年互阜,suv领域基本没有在空白市场韧孙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱透,需求就会出现放缓的趋势忌蓬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势垒,2012年-2015年逐月都是向上提升的覆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走探粗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月漆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了氢悼蹿。相对于去年户欠,虽然今年全年涨了5个点净,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了菏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了疟分。   但是厦噬,我们说还有增长的空间拍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点氯砂梗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况藤,大家可以看得出来败,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家侥烤权,大约在20%左右揪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国悍隘凭、加拿大欧、俄罗斯这些国家棚户居。这些国家总的来看是地广人峡鸾邸,SUV占比比较高睦,人口密度比较高的SUV占比比较低逗,但是也不完全成立寞堆,韩国人口密度也很高但是SUV很高蕉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疤眯篙,这不完全成立砍,这两类国家的情况是存在的惭榔。   如果跟美国相比四肩筐,美国是把皮卡不作为乘用车汰皖结,按这个窄口径的话美国的SUV是44%森颅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距逗盗,与宽口径比还有11个百分点世,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高藩菇躲,五十多不一定是峰值点迸。   另外松丸党,欧洲这几个国家驴就,虽然SUV占比低尝婪舰,但是比重也在提升筷,从8%涨到25%炼,SUV的热潮是全球性的激犁粪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鲜详掣,美国雌、加拿大这些SUV占比高的国家法,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高算画裳,大部分来讲可以占到40%左右女,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高京矢聊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低容级辩,欧洲这些国家就是两类碉立孪,我国应该是随着美国耍冗钢、加拿大摧奔矮、欧洲这个情况爱念,因为我们已经占到40%的份额了饭寿,如果按这个去计算工,中国的三厢轿车是48.4%岭锯,还应该有十个百分点的下降空间靶,下降去给谁誓裴?基本上是SUV弓桐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%革聚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蛙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点啼伞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升步拨,这就是我们对SUV的一个基本判断枷赐仇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化协,就是份额和价位双提升借,这是非常不容易出现的一个现象凶挽然,如果把它拉得更长一点看颗炊洁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段荚劳柬,2000-2010年连续提高了色粟,最近这几年不太好成湿馁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升立碉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间堑拉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低悉锹线,2004年那娃玛、2008年警棋、2011年乖娘、2014年家,其他年份至少是相等的扒耪,大部分年份是比它高邦筋沸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的簧。   现在一个更积极的情况来看诗荷,就是我们的份额在提高埃,如果以总体的市场为100的话拢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%堡岭谁,如果以生产量为一百的话临厦,我们的自主品牌已经占到了35%侯纲,其中提高最快的就是SUV讨隘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%固桔,它占到了一半以上的份额饺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降反缎砂,以轿车为一百揭枪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扰南,连续几年都在下降迟,轿车竞争力在下降溺啊垒。但是自主品牌总体上的份额在提高蔡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显胖狼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车洞膏,这个销量在提升欺侗,低价位的车销量在下降屠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长粹,增长最多的就在这个5-15万区间哨麓。以自主品牌自身为一百的话平,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%芥喝,现在只降到了3.4%埔星,而5-8万的车这几年也在下降梗桃,增长最快的8-10万的车和10-15万的亲衬,这两个价位上涨的是非常的快狙亮舱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乏舌狙,自主品牌的车价格明显在向上走帝,这是一个积极的变化脐。   另外卧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见甲位辅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辑, 10-15万区间随,自主品牌在里面也占到了28%石,这个变化是很积极的通氮腾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的臼囤捻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秤,最高峰是2013年213万辫猾莲,去年降到164万论,但是SUV在迅速地扩张靡,大家看这个SUV的比重歧悔箩,原来是二十多万辆秋滤,去年到150多万辆俄轮你,右边这个图是10-15万齐,更是靠SUV在拉动的儒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争纬箔品,这是一个非常大的积极变化熔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升垂图贫,这是GDTop的一个调查数据阀全吞,这个一百辆车出的事故故障率搁介,自主品牌在2003年有四百多个事故伐,合资品牌现在也在下降须,这两个差距正在缩泄枥倬ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的砍爱。   从产品的角度也可以感觉到店农胃,最近我们的一些新产品像奇瑞佩拴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价牧狭剁,这就是一个积极的变化缆芜难,这就预示着我们未来具有可持续性疼。而且可以看出唉衬,如果以前二十名产品排名算的话署拈欠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3刚,一个长城C30一年卖了15万辆左右袜隶,前二十名里面我们有两个变。2013年更少一点判疮薪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的苟崎,前十个里面已经有四个是自主品牌的灭航,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面耪。   这几个发展量比较大的企业寂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的柿,这也是积极变化娇秀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量次,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化橇坏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴饭尽,国际市场南美洲睬、亚洲缔、东欧兽、非洲是迅速扩张的市惩寤址!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力阔,我们产品出口大国全是这些国家骚试。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家麓履习,跟我们购买力差不多猛靶马,人口加在一起12亿澎武粪,跟中国市场差不多让沥,换句话说中国市场去年卖了630万辆赤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈塘剂印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的跋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议县扰劣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面豁,传统汽车大有希望无拷淮,至少应该平等地分配国家的力量认断,在传统车和新能源卫小汇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重昂,力量投的也太重宛,下一步要对传统汽车给予足够重视蓬,它完全有希望获得好的发展哄牟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了响,以前是高速戊棘,未来是中速检秸,它要抢别人的份额看侧。最近两年这个数据可以看一下花,自主SUV肋曹瓮,连续几年50%-60%的增长苇牧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长酗挝锰,这就说明这种竞争关系在发生变化删桨,这是一个俄裴匣。   第三个观点我们就一句话带过了盟去,汽车厂商的格局要发生变化话炒衔,过去是大家共同进步滥钢驾、共同分享发展成果龋湘,因为有年均30%多的增速匿,最近几年速度已经降了年均降到11%了落诉翠,未来还要下降赫凤,大概8%左右或者稍微高一点响巨戌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展灸毁。另外合资内部也会竞争蛋耍剁,自主内部还要竞争耙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了汞,大众占到33%韶,最高占到38%化簿浆,就是中国销量占到全球销量么徒,宝马板敢、现代貉你、PSA都占到了20%五,通用15.9%咕,如果把它的微车也加上超过25%娶么,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高膏脐拒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的秋乳,要么是维持全球地位通用虱挟来,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众盛,大家对中国市场都高度重视施,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扫,我的速度要比别人的速度高排识,所以竞争更激烈堂、自主更不用说了恼娩泵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌虾桑肆,大家都给予很高的期望保伺胺,未来我们说竞争会非常的激烈煽恭屁,而速度又会下来悄腾,所以未来的竞争格局跟以前不一样爆,以前叫分享饺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强擎、弱者更弱樊蠕,十四五就会出现兼并重组偏冀尾,如果我们放开让更多的企业进来匙忻,我觉得这个可能局面会更快陆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年患落,最多明年还有一年蒂邓惨,但是它的速度比平均速度还是快一点昂,自主品牌大有希望甘誓,我说的是传统自主品牌吨邦常,传统汽车还不是新能源汽车嗽,另外格局会发生大的变化改潞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙戚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日降,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狗瘦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舶猾秒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氰寸俺,力邀政府峦沃、行业庞囊、企业兢船、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萌,寻求产业发展有效途径群弗想。   以下为福田汽车集团副总裁哭拐顺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录陡显怪。 福田汽车集团副总裁既担霞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导篱掂、各位来宾怠扇、女士们痛、先生们乏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛栖螺,能够跟同行骗迫、专家做一个交流学习铣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新甘穿钎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享梯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势碎全锋。从全球战略的视野来看楼,乘用车的全球化特征更加明显卸船,很多轿车的平台会在全球市场销售熬彻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些习处晃。举个例子枪,如皮卡兢鞠,在北美皮卡占整车比重是很高的廊儒力,但是在中国厢里,在欧洲狼,皮卡的量就很小绘仕。另外又如轻卡丧,现在它的亚洲化特征会比较明显览欢累。还有重卡锨肠川,在欧洲都是偏平头的鲍,北美则都是偏长头的辞殴鞘。所以商用车行业的区域特征很明显垮捞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的烹。而在中国市郴雀摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车萜凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的镀擅殴,2010年达到了一个峰值429万辆躲拭蛔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势毙,去年是345万辆忿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过撑橡荚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长斗,主要的原因就是因为重化工行业涩陶,如煤炭硼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化萍罢。另外整个物流行业的效率在提升和蝗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陡。   随着市场竞争的加剧段肠甘,行业整合也在加速未,份额由2010年的44%提高到2015年53%铝,再看一下今年商用车的情况牢皑搂,今年一到七月份销量略微增长盒,整个商用车行业增长2.4%短胎,我们判断是过了低谷虫岸,所以下一步会有微幅增长谋燃。2.4%其中主要是载货车贡献的丸,同比增长4.8%稠铂懈,客车受微面的下滑钙,导致载客车下降了10个点踢酒。   关于未来的商用车市撤拼健,我想从四个维度分享一下我们的判断桅和。   第一是从宏观经济层面敖列,从金融危机以后夕殴,全球市场增长的趋势是慢下来的额,乘用车商用车的比例现在基本上在8巩安:2胯,但是进入“十三五”之后我们判断眉聪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巴逞逝,商用车因为是物流工具的企业提簿穷,未来会有所好转拾庙,但变化不会很大财。   从技术层面来看层祈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0茧,现在正在快速进入智能化的3.0时代派。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车唬快的贪。   未来的商用技术主要围绕着智能化惦参囊、网联化溺、电动化烹哇、环保化来追求汽车的高效赫罕、绿色菠艘、互联和安全复箩。   另外从中国的政策法规来看壬赤琅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动稿,从客户需求来看窘枚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捷,推动了中国新能源车的高速发展裂哥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绘采糜,同比增长102%簿防,其中纯电动客车3万辆十钳筐,同比增长176%爸耻蹭。未来在城市公交以及城市物流犊贺、环卫等方面躲,电动车还会有一个高速发展摧。   下面分享一下福田在科技创新册笔、转型方面的一些经验和做法看。   在商用车2010年达到高点之后结,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变山偏判,加快掌握自主研发的核心竞争力霜篮。通过五年的发展来看耪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的遣掏。福田汽车目前的研发体系是两级嫌椿阶,一级是福田集团的研究总院健,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吕,曹博士也说陡善,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆温孟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心爬嫡鞍,是一个二级研发体系认盲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程期慷纪、整车的集成以及目迹块开发和整车测试的三大核心能力鲸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒必、康明斯等等合作单位进行深度合作献逆、改变和创新庭,推动整车的技术进步靠羞。   在转型方面惶,我们这几年主要围绕着几个方面损哇。   第一是产品低端往高端转型脊拳,在“十二五”初睫,我们的高端产品占比不到20%虚谈算,我们到今年年底高端产品能达到70%项。   第二就是从国内往国外转型世,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%立坝抽。我们连续四年商用车的出口保持领先舷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长藩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的杰奈辞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的闷牡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型潭,另外为了解决汇率和贸易壁垒农,我们在属地产业化方面做了大量的工作池。随着现在我们海外的产业化工厂的建设办踞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础接莫。   另一个就是从制造往服务的转型晌驮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色现,在“十二五”期间痕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益波睹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鸵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸菊邵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肺醚逃。福田康明斯通过这几年的培育坞拆舶,不管是从业务的规模似痕晃、收入软掳、利润现在都发展得非尘幔好粉滑,另一个他也对我们福田汽车的整车夏,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘蛹I冢好的支持簇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新璃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疏滑梅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3厢伸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%恳拔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的顶骚。可以说尽管卡车的量比较懈聊牌础,但因为排放比较高煎碍,另外一个因为运营的里程和时间比较长败糠目,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的丰魂冗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蔑嚷,实际上物流的效率还是比较低的敛。基于这一判断诺弛,我们提出了一个“超级卡车”的项目帽毫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源敝穆灵,通过这种材料的智能化啸、材料的纯电动嗓豁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色洞什、环保胶、节能捕贯、高效惠级、安全森诽、智能的超级卡车仙。我们的目标是要实现降油耗30%茬,降排放30%炔篙,整个货运效率提升70%砂鸽诵。   另外是关于福田汽车的车联网技术胖恐担,我在福田分管车联网业务荒嚎净,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值岛哗钞,因为乘用车是一个消费品戊,买车和用车的基本上是一个人酿描,而现在主要是用来出行的让。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控驼酬,但是商用车不一样妓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锈祈沤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用海壁朴,驾驶行为各方面的安全了弧,另一个就是乘用车是一个地域性的车筏路催,不像商用车需要全国跑梆反排,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泌臣,过两天跑到海南去了官锻惊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些串。还有商用车的故障率涛湃,因为它的工况复杂鸽赐工,商用车一般具有轻载仁黎挡、标载和超载乔啸,但是对轿车一般不存在这个问题陵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低跋谅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的五。所以通过车联网对车进行故障预警菊俩、排除以及程序优化等方面墟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些粗签。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沃,建立与客户的互联互通从得宪,为客户提供增值性服务刻韭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商立季娶、服务商和供应商产品质量和服务的水平杉铜恒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划尸榷。大家很清楚寄恢,围绕着工业战略仙俩,德国提出工业4.0墩,美国也工业互联网酪佰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抨糯峨、英国的2050战略疆陌,中国也提出了中国制造2025多掠盼,福田汽车结合自身的一些现状零室浚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纯把甫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台朔康。“四互联”实际上主要是为实现企业内部孤、企业与企业卫山癌、企业与产品鬼奥、企业与客户的互联互通般踢。“五智能”就是商业智能醇弯、智能管理路、智能汽车臼瓣票、智能工厂狭俱、智能制造统酒。时间关系谦,不再进一步叙述编黑。   目前防匠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期喇捂驴。福田汽车愿和大家一道册,通力合作抗结饶,整合资源艘伦,协同发展隧乳,共同推动中国品牌的加速崛起期隆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献监,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉翰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忱扭饺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕围奴示。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窖通,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桑,力邀政府晚徐、行业课措、企业骋逝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旗,寻求产业发展有效途径猜惋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绵刮醚、舍弗勒集团副CEO乖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蚂、驰骋未来》的演讲实录拜勘圣。 舍弗勒集团执行董事会成员膝茬、舍弗勒集团副CEO辨沏娟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾摹、女士们采、先生们纤爬亩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论驳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略物,我们的愿景溃娶,是如何来推动我们未来的出行和移动且下。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拖舒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史此汞邓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景篓桅,我们是一家领先的技术公司垮累,在全球都有我们的足迹究湘坑,我们一直致力于移动熬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用毒哄触,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求溃颈。   舍弗勒一直致力于创新迷舍婪,也可以说我们成功的因素是质量巫、技术和创新寥。我们在制造业方面有很强的实力拌本,在系统研发方面投入非常大琴。我们创造了一流的工艺和技术烯汉魔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门夕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汕埂,今年我们在德国获得了一系列的奖项瓣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品逆肺省。   就像很多其他的技术企业一样瞄违,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域剿暴。第一是环境友好型的驱动敛,第二是城市交通使桂,第三是城际交通措乃,第四是能源链炕。比如说大家可以看到绍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛卯控爬,人口结构变化非澈ǎ快魔坎,老龄化社会已经展现在我们面前灵绵,技术变得日趋复杂疵,数字化技术的利用领域不断的扩大何,我们需要找到更好的方法来彼此了解谋定,这样的话才可以与合作伙伴一起合作饱。数字化是一个关键狄侥告,另外就是环境方面娥炉、可再生能源还有资源的可用性尼骏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酥抵霜,资源的短缺也是我们要去关注的朔巷龋。   再看一下经济的趋势弘设逆,我们现在处于一个全球村坛诉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题持,这些是不一样的戌汲。另外就是可负担性的问题躺茧,我们要为客户带来更多的价值煽双察,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题手,这些都是我们要去关注关心的薪钮。   我们来看一下未来的战略闭,主要涉及到四个窗口缸纤。   第一是产品本身采,我觉得对于汽车产业红士,对于机械制造产业来说都是非常关键的掳。在这个领域/行业哺搐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嗅膝蹬,要减少对环境的污染泰通撤。   第二是当我们制造产品的时候撼帆竞,或者制造产品元器件的时候辞,要关注它的功能比氛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行徽郝、城市的交通遍,对于汽车以及对于我们的供应商橙,可以为汽车产业提供什么样的元器件腔矢旅,这些都是我们要去考虑的附攻丛。   第三是城际的交通兼绿,涉及到比如说航空埃、高速铁路的一些竞争告。   第四是能源链的问题芳,我们有什么样的能源是可以使用的灸境氖,我们将来的交通工具运用什么样的能源侮,这些都需要我们考虑烧。   看一下将来的动力总成萎奖。我想给大家传递一个重要的信息道帘噶,在接下来十五年时间里澄繁揪,从全球来看烹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成榷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分甲。   但是现在也有一个趋势发展得非称兀快屋慷溺,来自大众和奥迪的这些厂家秸擞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车苇。到2025年踞锚锭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%獭,也就是200到300万辆的纯电动汽车棱苯,所以到2030年可能会是一种不同的情况眠甜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抬穗。我们还需要让它更加有效一些寝妨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争稳立,还有电池或者是燃料电池等等啥绞赐,这些都会占据越来越多的份额范凹母。对于我们汽车产业来说非常重要羚筷,对于政府来说也是非常重要的圈痢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纱,比如汽油乏荆氰,还需要考虑其他的一些燃料拓,或者是人造的燃料等等眯松醋,需要考虑更多类型的燃料毛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求舅躬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面淳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蔷市列,包括48伏的解决方案杏疗,它主要是对手动传动系统的电动化浓度姜。我们需要首先实现这部分的电气化渐娶。另外我们也需要对离合器实现电气化顺凶,也由于推出电子离合器森。另外我们还需要进一步提高效率捂誓。也就是要进一步推出我们的混合动力耐剩块48伏系统喘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南妫块的解决方案挞懈邻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案想,针对高压的电桥驱动解决方案宋梯堤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搓册损。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统捍,以对其进行电气化处理瓤。如果将来我们有纯电动汽车的话秽,它的电气化程度会越来越高棉儡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战敝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂苦,因此我们需要进行标准化莆靛,标准化是第一步堆村,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钠袍,或者说是一些部分的乒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案竞渭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求井绕。我们也需要减少车辆的整体的质量韧,主要是成本方面是一个重要原因从。如果需要建一个标准的话定荆贺,我们就需要有更好的一个平台商,也就是说我们需要基于标准的平台毯,或者基于标准的墓祝块进行我们的汽车制造棉坦思。   我们需要全球的平台化解决方案奉矩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求日杀煎。关于动力总成方面煌,它的变速箱是最关键的一个部分蛙稼。我们刚才提到一方面是包括内燃机删废,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扑眠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器汐杏渭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分匆。   接下来看一下我们的重点产品嘎籍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恍琅驹,我们为中国带来了什么样的解决方案辉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案溜,我们推出了高压P2混合动力钠#块酶敛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决榷嗜,我们希望能够改变它的一个变速器把,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换孙婚。   通过这样的一个标准的目停块化设计洗抛瑟,它可以适用于各种变速箱之间的转变截旁癌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求董涡,我们的这种创新型P2的混合动力南ㄌ判眩块可以帮助实现不同程度的混动功能拧。实际上奇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案檬鹅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卵。这是第一个解决方案郸氢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划砷疗,它叫做高压P4电桥的解决方案察释棚,可以用于SUV或者车辆的CD部分旁卤。它具有高功率密度秤蔫,可以适用于不同的车型缕遁复,非常容易打包进行个性化设计承。也可以用于新能源的生产袍慕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产才把。它可以让我们更好地使用内燃机杀羞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车刻,这是我们两到三年前开发出来的啦。也是考虑到了中国排量的需求闹遂搅,或者是新能源车辆的需求桓涪。针对这样的一个需求说熬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拌掀惜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机矩皇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机祷岭,我们中国团队也为此作出了很大的努力臼,这个发动机是专门针对中国市场推出的锨汉。   另外就是在变速箱方面臣,我们也推出了一个新的解决方案琉媳献,是集成干式离合器的DCT变速箱乱钢路,机电一体化离合器和齿轮执行机构焦欢抨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的版纺,对于工程师来说贾跺,我们都是非常理性的裤,但是有的时候我们需要具备一定的感情佩诚。对于我们的汽车技术来说日,我们一方面需要理性吠餐泪,另一方面也需要激情枚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现湾猜。针对方程式1的赛车椭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展垢改,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势模蕊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善揪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日髓降小,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丧镜皮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邢檀纠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题世涩权,力邀政府嗓掇独、行业粪偶郸、企业玩抱记、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞋,寻求产业发展有效途径钠摩蔫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缺点、副总经理 吴松发言实录忱牛扔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事科憋、副总经理吴松   尊敬的何部长坚、朱总藐,各位嘉宾客轰、各位朋友痪眷是,女士们冯、先生们涵,大家上午好浓。很荣幸参加这次论坛殴奋汹,我上次参加此论坛还是2011年车宦落,当时大家对广汽传褀品牌还不熟干绢,那时候传褀刚刚才有这个名字嫡秤,传褀的保有量不到一万台尉败秸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车腺午,这给了我们很大的信心和鼓舞蹭混,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持醒爱。传褀一直也在努力坊菜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆假翟,年均复合增长达到80%棘匈。目前市场保有量达到65万辆囱嗡,已经成为集团利润的主要贡献者之一达。   明星车型GS4持续供不应求抚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数庞匙,而且GS8与GA8同一平台芒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寺寡挺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛庭境睬,对自主品牌的支持把采,关键的还是坐杏,关键的是感受措画擦,关键的是多提意见赦燃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心胳凸莲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌阶吴层。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惹鸥抽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法垄扇场。我做自主刚刚回集团不低,将近9年半的时间湿,从不愿意干到喜欢干赏和巩,到对自主品牌依依不舍菜般渡,到对自己找不到定位和方向咕梆,感觉到人还是能做一点事画。所以这在这里借这个机会借借,感谢在座的我们各位嘉宾退柬五、各位媒体的支持伸,也感谢传褀团队的支持豌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力恕藏脖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肝。   我的发言主题是构造改革创新驱动舜退,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考尺邦。一个方面汽车产业发展形势分析玖叛,前面讲了很多了免酣橡,我就不多讲泵褥南。   一个态势是稳步增长贝,但是全球增势放缓疾台。中国汽车产业发展仍然有空间胜薪,仍将会领跑全球汽车势噶讹蕊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台捶,中重型商用车达到400万台颅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鞋敬。中国汽车销量将达到3140万台蜕抚酗,我预计可能还会再多双,关键是结构看你怎么改伍?如果要参与全球竞争扣禾鲜,那重要可能生产量还会增长牌,复合增长率将达到4%惯。   第二个特点绕,优秀自主品牌加速成长诵诗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惶咐圃。中国汽车市场发生了深刻变化陪,中国品牌迅速崛起焙挠,优秀自主品牌加速成长谴。关键是要产生优秀中国品牌荆捌么,不管是哪一个企业盛惮,在现在这个环境下认,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吉懦,还有我们何部长辆,这么一批老的汽车界的前辈孺茹煎,到了这个会场又在用行动来支持输。大家和我们媒体各个方面的朋友捅,大家坐一坐解成,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烩踌汐,差别在哪里欠绷廖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的净炊。关键是中国人要团结簿,不要互相贬低杆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦郴,抓一到几个攻绰,不要想象太多撼,我们从来不怕想象方碗良,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向垒,坚定方向控失。   那么数据也说明一切健熊,2015年很多中国汽车加速发展蹭通,行业整体增长率为7.3%的情况下蚕扔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嚏射,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%轿楼邢,相比去年又增长了1.2%百分点侈。而且自主品牌抓住了很好的契机疚貌弘,在SUV里面我们是防守的煤捅虹,是中国品牌先站住位置信绅,合资品牌再进攻叫,再加上周围的环境变化赐姥拍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力璃,占据主导票箔功,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个痪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人祈能。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒脊炒馈,统治了我们的各个方面讨鞭。我们展开进攻是非常艰难玻胚,但不是说不可作为华郴,要选择时机陀。我们要在中高端里面取得突破材剔腑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比计晶怜,这是韩国人讲的涟氰,不是我讲的梆慕檄。他们说岭焚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候括,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌桶,如果不选择是对自己的不自信犀蜜棺,这个不能靠强求高铅,靠品质炽替、技术兼漓、新能瓤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品亲。   第三个谰饯克,汽车消费升级和资源制约蔫,也迫使汽车产业需要供给侧改革肛取鸵。不但要有好的产品竞扦簇,而且还要有低的成本莫贬涧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害龚田。在汽车需求方面钞淖,80悼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军仙,个性化痞喉匡、智能化谷、体验化等方面的需求还在不断地上升蛇妊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战舵。不管怎么变化鸵,满足顾客的需求暖访厩,满足抓住市场的脉动涪秽敖,这个是关键点惕。而且资源供给方面炊我,现在的人口红利逐步消失亥僧糖,而汽车不是简单劳动苹,是高技术情况下的技术劳动龟乖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侠案,我到那些国家去考察过合,没有中国这样受过良好教育狠是,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性那拢,那不是每个地方都有的犁铜。有的地方上午上班略挟皋,下午到时间钱一领就走了挟辆陡。所以对一些合资品牌来讲腹,中国也还是蛮有魅力的微佳蜡,关键是要拿好东西出来矩写,才能谈自主菱拘。   当然工资涨这是个客观事实崩撩,2011年的时候4.1万澈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万仕,这个不高的磨,还要涨堆。农民工那么辛苦茨,给他一点钱算什么陋叼桃。但是钱从哪里来佬蜡堵?我在传褀亏损的时候饶浦,工资涨得慢瓶,但是想办法补贴瓢。这几年别的都在减硷,就是员工工资不减改馁础,但是效率要提高心阀,要杜绝不干活的人譬,最后挣得钱多回脸,干活的人还没有机会保,有钱的人天天有时间去议论潭,没钱的人在干活沫,这样大家积极性都没有了施风。国企的弊端就是这个恍付既。   那么在监管方面沪袜删,工信部刚才也说了喂,我们的司长也说了抨叫功,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奸刨匙,在供给侧这个方面要下功夫帽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径剧,作为五大发展理念之首娜姬瑟,当时这个报纸一播五大发展理念超脯,那时候我还在乘用车材耽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去控挞,这十个字黄。为什么呢感?因为没有创新就没有一切臣弄,没有协调就调动不了资源擒斤拣,没有和谐的话还吕赦,共享也很难通,大家不愿意跟你干洛,我是不相信英雄的掠,但是特定的时间会产生一点趴,还是要充分调动群众的精神街,各个方面全方面的参与惺,企业的成功除了它的领导者的作用艾惟,更重要还是把员工的积极性调动起来防谢,人民群众才是创造历史的动力煎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人婚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革范,需要我们从技术管理乓府、营销窟损、品牌围、产品醒、服务全方位展开创新芒匣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革现,来推动中国品牌进入全球扒阿关,成为世界品牌邢陡晚。   第二缸怪,汽车产业供给侧改革方向与实现湿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法巳镶耿。   首先川忍,在自主品牌方面啪萌,我们是追求全球视野开展正向开发栋贪械,坚持以我为主的构造核心闷,组织全球资源玫坍,开放性自主研发模式窝,掌握核心的竞争力氰擞酥,获得了可持续发展能力娠截举。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辫呢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人芭哼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了焙邵公,我们的生产能力标准是35万骇,但是预计今年我们的销量会超过35万焦此,有可能达到38万睦拳,当然如果制造组织再高一点筐铺私,可能40万宠,也还是有可能纽瞧,但是大家别报到40万啊崔。这是有体系悍,有制度保障的抹刮卞,有员工的全程的参与颓棚日。一个别的企业的人到这里来看伟系,他说你这个企业为什么增长这么快浅绩献,没什么别的卷坝,员工的积极性调动起来了测塘窍,他们说烽,我看到你们的员工眼睛充满激情颠盘瘫,因为人天天在干活的时候就会有理由梧,如果执着地做一件事情带有一点追求味猾酞,那就有远大的理想窍孙。   放眼全球墩雷,在开发方面整合全球优势廷锰宛,实现研发的全球化懦觅,人才全球化鲸、配套全球化损。依托国内的研发资源敖,充分利用国外的资源开展研发资源整合氢毫,打造企业自身的技术体系心娄。我们用了将近五六年的时间氏顷,我们确立了G-CPMA跨平台谋彝眨块化架构绵龟狡,我们第一代的产品是引进消化吸收淀认聘,第二代产品已经完全进行了提升伤狈,但是没有否定第一代贫催碌,掌握了数据链洪孪,掌握了开发的流程驹半。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列艰畅刮。实现了一个平台可以开发六七款车型糙,实现了多个平台车间的相互有机关联公螺杀,实现了车型的变化多餐邦币,开发上市快娜乘,质量易保障币雇,低成本紊末卫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设护米。   第二个烷丢,坚持质量为先败,推出精品车型喇,提升产品质量释,加快自主品牌产品开发剂舅,提高汽车供给侧水平稀蔡,推出符合时代的互联网化的产品捆难。打造消费者喜爱的精品车型遍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果岁购,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卡投瞬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织懒渤僧。实际上汽车不管是新能源也好墨,产品的三大特点衔,一是颜值不好看别人不买扮,第二是品质济婚纫,没品质也等于没品牌露犁,天天出毛病心里不愉快歼撬奖,第三是性价比菜宿拔,就是靠成本度粕胶。我们的员工不需要培训就知道品质舵嗡界,因为好多从合资企业来戮,合资别的没培养品荚酚,就是对品质追求没,结果就是成本搞贵了蓬饱穆,把品质先过关娇卧矩,回头成本再来逐步下降关。我们第一个解决的是品质瓣阮,第二个解决的是颜值松袜爸,第三才是考虑成本鸿秆每。成本涎取蔡,供应商的成本我控制不了舌,如果今天在座还有供应商的话馆首工,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点舌,还是有这个机会的赴。但是我建厂可以控制练屎拭,我们内部的生产流程工艺淀侧,我会重新再造须庐泼,这个我投资减少了品臣绅,今天也披露一下棱短,我35万的规模最多可以干到60万吴邯。如果创造性一点可以干到65万衫淖,总投资50个亿弦菱,含整车加发动机可,这是内部数据呐寝你,来给自主品牌共享恼磕。   包括一些模具加在20个亿托僻、70个亿扯,最后的结果我都不相信谁锋,实现平台化孙、公开化捣欠、可视化现,让所有的东西全部依照规则阳光推进恼弦铅。现在我们的供应商也很满意迹,社会上也很满意敖畏。这就是在体系棘峰,在这些方面的作用力焕,防止一个部位一个零件绩藉,一个车就不同零件不同标准搏蹬臂,那怎么做得扇缄,永远做不了好车防。这个要感谢合资养成的规矩散。但是自主也会给你更大的动力爽挨,动力是在研发头和绅,其他方面再有作为叼祥。所以我们是国企的平台草蠕岗,民企的效率扮,合资的流程释箔忿,这三句话就是这么个意思嫂岗狈。   第三个漓夺,坚持智能制造打造智慧工厂彼怯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂闭秀查,实现占地面积的有效节约瞄,我们的合资企业诞,广汽本田在推进第三期的时候挟,就是根据SSC这个原则献宫。SSC的第一个S就是小型small递伞节,即所有资源空间最小秀刑、设备小型化;第二个S是简练simple辑涡辨,就是除去浪费藐喜忍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑械熔,complete隧背,以追求小赎、近羡痛徒、短憾维脑、轻竿详疯,最合适的自动化几限蹦、娜矗块化弗切。所以广汽本田第三工厂运用SSC完肝,它们的车间占地面积减少45.5%攘剑,投资减少26%献,跟它的一二期比价,能源减少了29%相,成本节约了21%誓弛哗。   第四个坚持管理创新冒脯插,开展构造改革诚抛锨,主要就是我们广汽丰田磨染,因为我原来在广汽丰田发动机妓,我9年就去丰田一次踏师,去发动机只回了一次唾拒,因为当时这个地方环境太好了窝并,我怕一回去又不想搞自主了婚灵。但是鼓励我底下那些员工经常去蓉珊窘,去交流肯,日本人也还不错伸纯敲,大家都交流捆。但是技术是交流不来的祷羡抠,思想文化还是可以交流的窃阔。最近到丰田去了一下顷,大有感受萝贡维,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惕旱嫡,它从最关键盯拍胚、最基础的制造环节入手裁,开展生产管理创新朝挠,从制造轴派缄、供需轴摊皆、采购轴出发陌觅,深入开展构造改革剩匪,实现全员参与石譬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识黄啊匣,充分调动员工的积极性衅担芒、创造力奔鼻毋,取得了良好的成果潘。经营绩效方面孰,今年的销量增长不多际堤,但是利润大幅提升嫂巢,生产效率显著提高汕妊绍。人力绩效方面粱瘁淑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升函皆臀,管理体系与生产流程更为完善馅查、合理瑞。   通过改构造改革车离夺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汀,根据他们的预计瓢柒,已有的数据桐菱萍,2017年单台不良率预计会降到0.01%九鹅首,就是万分之一鞘侠。而且现有的工人总数减少1600人艇刚。就是现有的存量也可以变化失看朵,他们现在不到一万人梳八琅,要减1600人构陆坡,它新建的工厂罚块骂,员工还是要招的弛廷,但有的还是要走扒夕。就是用减下来的人把他投放到这个地方铜蕊。   第五郴兼揭,坚持体制增效泊坍坏,强化体系创新碧叉。既然这些企业都到中国来了投,有机会为什么不学一学呢吭敢菇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涝史,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式工蓬搜,广汽本田精益管理吹巳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瞧滥卵。为什么搞一个广汽生产方式痛欣?为什么不造一个丰田呢簧?这里面要说一句氮衰淀,丰田生产方式你不能完全去学角,条件不一样及,环境不一样痕,人员的基础素质不一样娥撬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多令韶栋。你学它必须要结合自己伺撩,连日本的企业去学它的年伙卡,有的好多也不成功怯,当然我不能妄断星簇怖,这是从资料摘的脖,不是我说的屋斤拐。   第二个府眯悸,我主要员工整车从本田来陕翔幻,发动机从丰田来惊,也有一部分本田首十,两个企业不同的模式怎么办桑娥讥?发动机就要按丰田来幕,从头到尾来揭垃,坏的不学好的学推,整车就按本田的来售琉。但是一个企业两个体系怎么运作呢钎灿踌?我说干自主就不能有体系碘俱拢,要体系就是传褀的体系肚范欢。不管你是从哪里来华夹,包括从社会上来缆挽俏,来自五湖四海一个共同目标伺境缉,要干好中国自主品牌恕力。所有最后提出了广汽生产方式委吉刹,以丰田为主结合本田盾,这样把文化辰罐牢、体系做好仁睛,但是还不够巩固巾峰涉,还要琢磨殊惺混,现在体系已经起来蔼泛狡。   我们从2013年开始策划疯,集团的主要领导说这个很好玲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的戈绍。   所以后面我们的产能又不够了校,销量又搞起来了底傅甲,整车进行改造技、发动机进行完善弥,整车协绷怒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造林,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%儒胆蹬,就是第一条生产线苛痹。第一条生产线上半年生产了将近16万帅酸娩,20万的能力干了16万廊,实际上还可以做栓票,全如果满负荷做的话韶搜鼻,估计干到35万都没问题贤。极大发挥显,这个不进行全体系变革很难哨普杀。发动机装配线一次合格率99%姆,这个零部件产内库存减少70%头,厂房面积提升30%汰配,原来不够用什芒溯,现在多了这么大的组织添刚酱。库存资金减少50%唐,更为重要的是这一成果横向展开贰皖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辩藩,它的年设计能力15万辆亮贬哩,8月份的最后一天有个数据懈练,他们双班日产已经达到了650台醒,它的满负荷是700台负,估计9月份就可以满负荷坛鳖丢。这种提升的速度绊漂师,全世界都是先进的钮态,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局项,它的一次合格率最高达到了93%党瑞,平均水平92%驹,接近丰田中国国内水平慑道,当然追求的是丰田日本的水平臂紊邻,广汽丰田学丰田本厂豪,我们下一步也拿一个计划揪是,要挑战就挑战一流辩居峡,否则没意义裂。   那么我们以建成世界级工厂为准则母冻,以广汽生产方式为核心懦卑寡,融合了SSC原则席,运用创新思维全力发展智能制造技术帛,打造智能工厂漓嘛钎。我们在第二工厂通过价值流最大化败菏脾、设备智能化洽嚏疮,生产线自动化稼、物流信息化褪逛睫、网络可视化金鸽视、操作简单化蔡、安全绿色化荣艰鼎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伎。这个第二个工厂是非澈耍好芍帝、非常成功的一个例子楞瞬敌,但是这些都实现了纲培。   第六是坚持品质保障离,打造高端品牌枷琉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗笨,高的效率提供优质有效的供给僚岛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量熔藉,连续三年获得中国质量容、中国品牌第一逞扫锈,超过很多在中国的合作企业协茬肃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拣犀,所有企业里面包括外国品牌冠僳,与广汽丰田并列第八睫揽,比2014年上升6位袖。   第七拧馁,坚持客户至上拱陪薯,提供优质服务恢烯导,不管是在任何情况下箍浪,用户是我们服务的对象按绣,也是我们的衣食父母借,尤其是作为汽车这个特殊产品伯,我们对安全函洞苔、对生命的一种关怀翘肩菊,作为生产制造环节的改革表巳典,是汽车产业供给侧改革的重要方向刀,但服务环节的创新与改革同样必不可少煎,这还是目前我们相对比较一下违极缕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名骸,也是一个什么机构添,我记不不太清楚幌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离弛射。所以在产业互联网的时代讨酱歌,每一个企业不再只是产品生产者兜、服务提供商能惫温,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商措蒙,服务以各种形式融入到了制造业椒、研发设计茅、生产制造票烈澄、经营管理攘洗、销售等环节赣煽。有价值创造的可能经,就有服务形态的出现阮盲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限巫陷,两者相互融合秃场、相互依存匪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展露。   广汽在这个方面也展开一些工作荡痉诞,我们的整车平台将联合金融号瓷浓、保险坛、物流纷儡究、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泄艾,车生活平台会涉及多个业务平台镶,除了常规业务平台还包括了配件商城唉尘、用品商城拟府、社区服务连锁较蚂爆,用户使用汽车的整体生命周期前嘿泛,产品的购买只是开始炭谢骸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务冬,这才是我们下一步发展的重点搓荆仆。作为汽车服务提供商脐,我们更应当关注的是用户的体验倪绢去,以及给客户带来的价值增值感受氨较舜,汽车服务O2O的打造篡计叛,也是为了满足汽车全生命周期的需要免嚏,以及品牌和价值进一步提升的需要腐惩。   第八笆察表,就是通过这些改革肆,整个广汽集团范围内的成果如罚挛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嗽荣潍,同比增长28.8%联袖韶、29.7%顶起哎,比行业高出20个百分点富戒畦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平烧,同比创下历史新高翔。当然传褀在这个里面那是贡献更大行,1—7月份销量已经突破19万氨捅,超过去年全年冉杜,加上8月份最近的数据才,今年全年的任务22万已经完成了寞式戈,同比大幅增长143%匪藏领。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强兑矮,位居第303名蕾额饲,比去年排名上升了59位疏亮瘸,整体实力大幅提升恭晨佛。   第九酬,就是广汽集团的发展十三五战略菩。简单地就是一个内部协同创新射痘,外部开放合作佰藏,这是总的原则狸辜,全面实施结构性改革慑赔溪,实施一五一三的战略冠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆糖幢,这是一个保守的数据谦烹酞,因为传褀搞不好就过100万街柬,前几年说传褀100万退,别人说吴总袄胺就,你是不是在吹牛纫版,现在领导嫌我100万都少了袍,拼命把产能都整合过来了然狼钙,成为先进的汽车集团廓,做强做实研发整车零部件份剐、商贸服务和金融服务五大板块歧莱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌幸褪糯,实现自主品牌事业的跨越式发展锨溜慌,全面实现一个“三”苔扮,就是电动化尽匿、国际化聪、网联化三个方面的重大破歪。   各位嘉宾枯、各位朋友湘,女士们娠臣、先生们犯,在需求持续升级老,资源消耗的情况下戌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓退袭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扫、品质优先搂饶码、创新驱动的发展路径扒蒜侧,坚持正向开发瘫毯乘,提供优质产品渡挫,坚持智能制造贫,开展管理创新木谜抡,保证服务水平哀融,注重品牌高端化身廓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花夺盖,共同推动中国汽车迈向新的台阶粒豪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球巷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  今年3月糠妊,借百年庆典之际梗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向疵涉凡,即“智能互联”彼、“绿色出行”和“自动驾驶”沤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向幢烁告。随着战略的提出眠翁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开须累缎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上芳。在这其中山随拱,“人才”就成为关键问题潭。为此图,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕弓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备内憾。   根据沈燕的介绍可以发现摆霖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛杏,涵盖计算机鲤、工程学淮、自动化韶肝、金融等多个方面犬些骂。她坦言粪杜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入破危,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈糜荚柔。因此补哗歪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才讹刀。”这其中包括互联时代的在线招聘送掣,“例如我们利用自己的招聘平台诧谦募、Linkedin尚晨、智联招聘等在线平台蓖剂,以及大学招聘垂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘凑湾爸。”除社会招聘外蚀,宝马也会通过与院猩涔裕合作磐,提前把学生引入到企业中陷吭囊,专门为宝马培养人才伯康。 比如他们与同济大学十几年的密切合作寐券侵,举行“宝马同济日”这样的活动全男。“去年我们就以互联驾驶为主题矫仓瓣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品径动渡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习滑眯傻。”沈燕说道寒函。另一个重要渠道项,就是内部员工的推荐娄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号枢,让每一位员工都变成职位大使窟,在朋友圈进行转发传递拱午磨。   “我们对人才的要求躲,在能力方面最重要的是对业务的了解老豹褂。这不仅包括对业务今天的了解戳母殴,还有对业务未来的了解剁。要知道未来战略方向是什么卿,需要什么样的技能蒂纲。 ”沈燕告诉记者镜,“此外恋轿疽,我们对人才的要求是不仅要了解中国噶捐霉,还要对全球化有所认知贺弹。随着技术的发展残,我们对人才的需求呈现‘复合鞭侣,跨界’的特点宏。但是鲜塘米,这类综合性人才很难直接从市场上获得赎,需要我们进行入职后的培训薄。 ”据了解唤,宝马(中国)每年都会根据员工表现官,提供给员工出国培训以及交流的机会监,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流首癌犊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换狡并,以拓展视野汹驶饰,提升能力沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为菩慷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蒂骇纫,吸引并拥有了一批充满抱负吃褂、专业的本土化人才堑羚脖。而面对未来夏换,本土化人才也将承担重要职责隋篇疾,“这包括为‘在中国镜碍盼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向损洪诵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中啃红。”沈燕表示敢。2012年撤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题身健,并在上海组建人工智能团队涎某十,承担电动化和智能化的相关工作诉凭列。另外峭烤蒙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门庇魂垒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨稍。 这个团队将研究和紧贴中国市诚勇山贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地庭粮南,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中猫晒十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上截峭篙,用“数字蛇、概率蜗、未来”为题欺垢,论述特斯拉电池的高密度船、续航里程及电池的安全性竟。对比国内挽教陵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车豪蝗,并预言电动汽车和智能手机一样达汞,电驱动和自动驾驶注定了是未来日,不可逆的未来伤。 以下为原文铺谓可:   关于密度和里程数北。 特斯拉Model S上市已经四年多了捐锰价,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌思膊,至今为止一个都没有兑现砰善汉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)开垂,里程最长的量产纯电动车寐潞瞪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结掏抄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搞冻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坷,忽悠消费者办潮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准狸,里程普遍降低10%以上)来体现里程酱,在有些国家辅助使用NEDC的标准齿妥坡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)龋。   关于安全性和自燃率抒苦。 自从2014年初安装了底护板灰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锣始话,远远低于燃油车石簿陪,各种撞的惨目忍睹事故铣惭,也都没有发生自燃朝米。相反删隋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车料掣溅,却成了全世界自燃率最高的机动车勤,更远远超过了燃油大巴的自燃率提炽屡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理萝缅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门桂畏呐,车门闭合的时候已经有点变形了)陀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业购,几乎可以说逆:特斯拉重新发明了电动车旅乓抽。    国内真正用心做电动车的企业渐皑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术非辞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机篙侮、变速箱妮淌免、油箱等巾伶懂,改造成电动车的事情)米丘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了谢,才会全力以赴来押注电动车裁。当然肮铣微,也可能是很多品牌都在蓄势待发空,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招繁泼。    电动车不是什么弯道超车焊,而是换道竞争疲芬购。    今天的电动车饭魂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态醚磋守。待机时间是诺基亚的几十分之一探按梆,软件也没有几个钒吞味,通话质量也不好崩矫,汉字输入也麻烦的要死煌盲。和智能手机一样抢,电驱动和自动驾驶注定了是未来垛舒破,不可逆的未来睦渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄海纲:李芳" "   2016年8月30日回,在北京新浪总部幂,北汽新能源充电部门副总监陈保江屉抄吭、北京华商三优总工程师丁晓伟黔腥、电庄总裁兼CEO先越艾庞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人每沃伴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动访绥平。    作为新能源汽车销售终端环节涟裴牡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瘫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩┢省,更是充满了诸多困境登欢,不为外界所熟知皖详。    那么拇俺,作为中国最大新能源汽车市澄ξ骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况级玫草,北京模式发展的瓶颈是什么个狙?有何值得借鉴的地方吃?又该如何去避免失误和纠正深拦?政府耿螺绢、车企帕湾贪、消费者在这一产业链终端中慌惧,分别又该担任何种角色垦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录喝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山碍门:魏总保扇芬,刚才你从用户的角度售,同时您也是媒体人的角度兢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钠,您发现了这些问题之后渭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率踞轰?    魏士钦匿锹吗:其实我们一直在琢磨这件事险,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瘁涪,这两点是能够解决掉的径戎市。首先第一个蜜隆,支付梢铆。就像刚才先总说的笺孝,有个银联一样的东西童,接下来有个第三方鲸受川,或者接下来大家都使用微信支付忱蔫,不管是充电桩也好锋蒙,app也好毙忻槐,还是当时的扫码也好灸,还是微信也好剿踌缄,支付宝也好亭蕊关,能通过手机支付粒秽,基本上都能解决掉侵割,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题非片,我们把支付给它想办法统一了靠板扦。不一定统一到一个里边去旱涧,大概两三个粹封漠,大家都在用腹,这就没问题借翰。    第二短,这就相对更难一些了糖据五,应该是有一些第三方平台真正站出来确弗,能够收集所有的真正的准确的信息挠脊疤,其实当时我们自己在做app的时候户伙,就是在做摸点的时候梗羌,我当时就矛盾磨防,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点来,后来琢磨来琢磨去光铣歇,通过很多用户的反榔母臁,我定义出要摸一个最准的点弯,不要最全的肋乖馁。准是什么概念末?第一懒谁谱,我找得到靶寸,第二缕,我到那去一定能用得上豪掳。如果我找到它了喂,也到那去了甜憾毙,但根本没法用锚,那就没有用了逼急。所以如果站在媒体角度谜,我希望不见得是谁精饰,也许是个媒体方,也许是另外一个平台琼纱甲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起烦崎,但是它也不一定是最全的煎,但是它是这些所有的里面最准的俩,每一个用户都能找到桩菱咯,而且有百分之百的体验把电充上层湃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的淡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站颇困镀,是咱们国电的站城级拣,是快充街伯躺。我们编辑去那边准备充电的时候绵橡,有六个跑快车的兄弟穗几,霸占着那个点较丢,就是不让你过去倦,这个充完那个充高,还剩一个车的时候锈稿封,就赶紧打电话给另外一个兄弟嗅琳到,赶紧过来充电忻弊阜。我们不等了晦朴尺。但是他们不知道枯,在那个点不到三公里的地方入绥,快到积水潭小西天那个地方慈脚,还有一个充电站距败卑,好像是三个充电桩还是两个虏,一个车都没有清,而且车位都是空的勿脓七。他们不知道那里陪蜜传。而且那个点啡,我们当时找的时候用了三个app痪蹈矮,只有一个app上标出那个点诉藩,另外两个app是没标那个点购父。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谋,所以准确性其实很重要朵珊。所以如果能解决这两点母,我觉得咱们的空置攘、闲置的问题一定能解决培,肯定没问题的汲脾示。这是我的观点立喂挡。    黄山爽:关于公共充电这个领域拓荒,我不知道魏总在充电过程中骨翰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题荡?    魏士钦么粗朔:出现过下错,很多巷完。    黄山独刮:这个问题其实很有意思的问题漓卧贸,充电桩的标准是国家有统一的标准覆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电配。    魏士钦阑:是这样颗耍唾,最典型的例子就是腾势酶箱,腾势在很多国电充不了磕敌,但是在小E充电或者普天是能充上剂暗。    黄山眉:我们可以把时间放长一点来看宪乘屠,在2004统瞬扒、2005电动汽车兴起的时候馈,很多人都不知道电动车是什么玩,充电桩是什么剖胺婪。随着这几年的发展耍博丢,物业慢慢都配合了毋凌妇,所以从成熟度也好鲜勾、物业配合度也好灸,应该是越来越高的另。国家层面出台畦,新建小区予以配合阶磊,包括老旧小区的改造钾窍味,都会多方面来共同解决这个问题门荣。其实关于今天的这个话题徘纶厘,我不知道台下还有什么问题要提问的荣粳。没有的话矢伤,我们可以做一个最后的总结澄娟。    我接着丁总说的北京模式的问题埠钠楞,我们今天说的是关于北京模式狙,丁总说了一个北京是纯电的市衬洹,跟其他地方都不一样磺嘛,上海是极端的博显,上海是混动市嘲,北京是纯电市场凤女败。我理解还有另外一个模式复呈,就是北京的充电运营商是最多的爸,发展是最快的倪疾,一开始是国家电网旁、普天在推狈,后来群雄逐鹿画透,特来电腾喝舌、星星等等各种运营商都进来了锈,包括先总这样的都进来了佰残捶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商滩钡。    魏士钦墨侨:现在已经不止了观溃己。我们有一个数据竿缆弄,说是47个运营商割鲜氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城踌闪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哀,我讲点个人思考和认识獭都。    先谈思考铂缝遍。第一抚跑句,供给侧结构性改革内涵非常丰富逻酚,大家可能更多关注产品的结构性改革荆,其实我认为赌沃灰,源头是制度的供给和政策的供给东弗,再是要素的供给卷,三是产品的供给籍酞。    再把这个逻辑关系缕一缕绍竞纱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给妮挟湍,而制度春色、政策和要素的供给又会影响到产品的供给信信缮。所以现行体制下儒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革殴罗?这是我思考的第一个问题巴梅。    第二个问题部疥吉,是我做企业这么多年的实践和感悟箔汕,企业到最后比拼什么摩仇拘?其实就是资源的配置效率耍瀑盆。汽车行业也如此讥滔。你拥有多少资源固然重要变,比如研发队伍毋抛,既有一两万人的识,也有六七千人的轮,还有两三千人的块,资源差异很大硷阮,但实践证明人多不一定成果就多丝袒,关键是资源的配置效率散唱尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率孟挟,取决于一个企业的决策效率和执行效率频莫牛。而企业的决策效率和执行效率尾妈,又取决于它的机制和治理结构比。    反过来壁怀释,机制和治理结构取决于产权结构的合理化德。也就是说啼绦末,产权结构会影响到治理结构和机制寒掇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响愤愧儒,进而影响企业的资源配置效率秤。    从逻辑关系上讲且荡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革狈。    第三个问题痉,产权结构是前提焙,是源头性问题舅会,多年实践履,有以下一些体会化份此。    关于股权聊四传。股东应该优质化埔盲,股比应该合理化涕停徐。近期也好叹鲤,远期也好普,你不能把那些对企业治理蹈陡、技术套、管理桐炯,以及市场拓展没有任何贡献古,反过来可能还会添麻烦者烤,当股东盲北。这样的股东不能要壬外菲。    股比结构这块瞎裸常,不同行业甘持,不同企业暇临,它的结构模式必须符合市场规则穗晦啼。若是竞争性行业陀,不管是央企俱距独,还是地方国有控股企业美挛,做第一大股东绝对控股冠,很难实现建立混合所有制的初衷乖休。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”肌雀交,竞争性行业混合所有制要深混纪问,不能简单地浅混评烹午。什么概念委?国有可以是第一大股东让,但不宜绝对控股肚驴龟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构厘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妈、国内竞争国际化这么一个概念溺垄师。既然是全球化隋介边,如果你这个竞争主体世袭,你的治理结构磕风,你的产权结构桑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奴牧胯,你如何参与竞争扦屠蔼?道理非常浅显明白棘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践那旦累。    江汽集团公司制定十一五规划前投,我们就有一个想法救,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化努碳挨。围绕这个思路痞,于是就有一个叫三步走的战略规划亢唉。    第一步青坊辰,把国有企业员工身份置换掉建挠,从根本上说攀堤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处庭每,对职工也有好处理颈,是多方共赢的一件事情瓤晃胁。我们知道撕,国有企业这条船不管怎样豪,开得好弄,开得不好私碑,哪怕再破再旧闪霸摄,只要不沉下去菜茂,国企员工都会抓住船板弗食,不愿意下船缺牧烯。    如何把员工这些观念转变过来梗椽桑?只有让他们从企业人转变为社会人距怒。因此幌惧,第一步是2006年不庇膝,江汽集团公司所有员工进行身份置换厂厩圈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会痉空咳,作为每个子公司的投资主体杯搏,共同组成投资公司陆炭。    这样蛔尾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东胺逼皑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权馆哗眉。    第二步挨钾,我退休后榷鬼,引进中国建设投资集团有限公司捣溅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司犯记。初步实现产权多元化俊歼。    第三步混,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赶般讣,包括安凯客车的控股股权忿,整体运作上市累獭弛。去年1月获得证监会批准芯苦赌,上市公司已挂牌寥捷伶。    通过这三步走——置换身份脾闯,初步股权多元化剃纯,整体上市必阜彩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拢绩,对留人起到了较好作用林分。在工业化含氨刷、信息化靠、网络化尤其是移动互联网时代凌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代悼黎朽,股东或雇主和雇员之间的搏弈附倪佩,更多体现在决策权和分红权领域帽颗扩。    为什么IT产业露莲锨,特别是互联网企业发展如此迅速潭?正因为它有这样的产权结构蔽秘茹,这样的体制机制受。做得好的互联网企业淬淑崇,股权都比较分散磊酪浑,管理骨干和技术骨干都有一定股份冠宛辑,可能这是大趋势奶。    互联网行业资源的竞争和协同咸坎扛,最终体现在人力资本价值上恫攘毛,他们要参与公司的决策和分红互卉。这个问题如果不突破卡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鼻扁。   存量是稳定剂卯,增量是兴奋剂    那么功报词,内部机制如何变革夕结?    1990年我接任江淮汽车厂长昧棱苯,当时非常困难搜搽蒂,留不住人耿还。有些人选择离开扩,人往高处走凯悸搅,完全可以理解佩烫。留下来守摊子的这些人不容易蓖,到我2012年3月退休攻取寄,这22年时间里休处,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抒。    第一阶段是2000年以前弓。可用两句话概括赡屏醋,第一句叫做存量相对稳定农浆考,增量拉开差距埂夸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剿沟捅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来结,可能就有问题欣。因效益提高而增加工资钎,贡献大的就多增莱惨羔,贡献少的就少增经木购。即便没有贡献霞汐凛,原有的存量工资也不会减少霞姥,即存量是稳定剂醋,增量是兴奋剂酸淘。    第二句是有计划按比例增长工资套。也就是说米分妹,企业效益再好连铣赎,效益翻番工资绝不能翻番卵撅恃。效益不是很好脖铅刷,工资也要涨禽。为什么酒内锚?因为国家年改革开放30多年啥钾,经济20多年高速发展棱答活,物价一直在上涨界潞送,生活成本在提高很喘钒,降工资就是降生活水平虚却。所以我们有计划按比例增长工资堵裂,以建立工资蓄水池波啦仓,以丰补欠恋古蚀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利盛齿。    第二阶段是2000年后份效箱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式涛杭。    第一部分是申搽屯,区域领先的现金收入恒。和北上广深不好比撕搅醋,但在安徽及其他城市的同行业者中仑,我们的薪资收入是高的睡搓,员工及其消费能力比其他企业稍高砰饲响。但现金不可过度发放嗜锋阿,这是心理学稗憾。人就这样才,口袋里现钞多了后刀痘臀, 像一线工人啃,包括技师在内段,他腰包丰实了可寄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了炬艇伞。    第二部分是大福利晒沟菏。我在任期间拼,江汽集团公司解决万余套集资建房梨,还有大学生公寓蛋丧权、廉租房等;自营的物业管理做得非车常好廓,很便宜痢料,还有免费午餐惹桂诺,包括洗衣房等邢鲁碾。有大福利袱诵好,有小福利汇哎,五险一金都取上限提聊。    第三部分有限的股权激励堡。    区域性领先的现金收入吻借、大福利济糖鼻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绵盎,这使江淮汽车员工享受收入不低江宠虫、生活成本不高的待遇翘。也使人才无序流动降到最低盾司怒。我在任22年檄狈,江淮的人才蓄劳坝,不管是管理人才还是技术人才轨犁,几乎没有怎么流失驾疽陋。    外人都觉得很奇怪缓褂。当时有个汽车企业派人力资源副部长规仇,在江淮附近找了家酒店港,一住就是一个月蜡床,每天晚上打电话找人仑,但没有人为之所动脖。    究其原因腾,当然也不仅仅是待遇和福利特,重要的是文化留人汕,怎么能留住人心硅,这是其一澈。    其二桨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设仙,使员工的成长速度可能更快蔡。    其三淳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径济羞敢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径清,但我们有三条路径戎。    一是管理人员成长路径入萌兴:管理员兼顷纯、助理管理师多夸赣、管理师绣、二级副经理熊、二级经理轨、一级经理纤介辫。    二是技术人员成长路径衰:技术员突订庙、助理技术师炯肃卡、技术师;设计师券糕窃、主任设计师翟构、设计总监挡、技术中心副主任我邦、主任等扫茅。    三是技术工人路径剑尖橙:高级技工吠赤、助理技师虚、技师曹膛、高级技师搬梢类。高级技师的薪酬党尸,甚至比二级副经理拿得还多超驰潜。    这三条员工成长路径不攀疼,每个岗位都有岗位说明书蜜。你要申报这个岗位踩勘,必须经历什么培训室擞尺,需要什么绩效雷,才有资格申报淌苍眉。上什么岗位有明确的薪资标准韦沏袍,“升官同时发财”颧,用人用工尽可能做到公开公正透明喇氦。员工们也看得很清楚鬼,只要好好干抗哩,就能够成长虎玲到。    总之避,在中央政府大政方针指引下癌,切实故化特、正确理解运用国企改革的核心思想和方法己,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挖敲。    尤其是产权结构改革邪肉,不要消极等待主管部门来安排驰扰,等是等不到的济感。也不要对现有体制搪阶嘿、机制太多无意义的抱怨摹盛,只要动机纯正案,对国家对企业对员工有利峡,就值得一试空共,这是我在江淮汽车多年的指导思想潜讲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋歇寂,但一定是基于稳定性藤、权变性饰蛇、柔韧性基础上的变革石驴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瓢匣。同时切记不管做什么事情堂别兽,一定要取得合法合规的文件依据患匠吾。    在沟通管理和内部运作方面琼榷郊,如何适应政策环境蛋汐祈,是对企业负责人的管理智慧的考验疯渐刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团峰勾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办桃妻。   当下肖啸辖,在互联网经济蓬勃发展戮挂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃睹呛、汉腾队穗、乐视漂、蔚来炬啡、Nevs授豹寝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈临。但这些新思维仁吗路、新模式遇到来自行业夹、公众和政府有关部门的不理解和质疑蹲。为此寰球汽车邀请行业专家捻铝、新势力企业领导抵、主流媒体高层瞪团,就大家共同关心的行业趋势唯、创新模式辫伪、市场预判等话题展开热烈讨论咎侨。   程远额:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁龟惦夺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录屠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛旗培赫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域颇薪埔,也是一个全新的问题碎炊县,所以我觉得应该是个很有意思的事横。今天让我首先来作一个发言鄙,我觉得是抛砖引玉负,我想把石头抛出来食,引出大家精彩的观点扯免丸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蒋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题潞,他们该不该进入汽车行业访萌。大家知道汞,这几个企业全是新人需,以前都没有做过沤,在社会上是有一个反响凉,有一种争议隙,说现在已经非常挤了颓,我们已经达到了2500万辆的规模库畏,100万辆的企业已经有六七个了联涸,还缺你们桑?你们现在还有机会借?我想说这是一个很重大的问题橙,我想这个问题为什么说是战略问题施,中国汽车业一开始就有这个问题开。   我的印象中传勃死,我觉得中国汽车业有很多政策节,也有很多重大的事情具,但是我现在回忆起来枪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大藤灵,一个就是开放引进稳瓣,也就是合资脐绿,也就是所谓的市场换技术多窍骂。另一个琴胃两,我们做了一件很大的事情剃,叫反对散乱差袭锤。这么几十年来踏播,在我们的汽车管理部门肝廊士,我们就不说谁了雌潦,大家都很熟搭,都是朋友匹猛涵,现在都七八十岁的人藐画。我进入这个行业30多岁零缉,已经过去30年了浆,这些人现在已经退了笔叭吨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情唯蒋,一个是合资引进醛京,一个是反对散乱差设丸荆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来秸劲,即刚才说的市场换技术毁口。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赌拉苏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差甭蓝界,只许有资质的企业做抠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司脸,就叫中国汽车工业总公司笑山。后来畦恨堆,提出了南北划界湍宿萍,想要一汽在长江以北肉碑,二汽在长江以南糜绵,形成一个竞争局面谜交薪。这个想法没有实现藕撵荣,当然再早我们搞过六大公司式乐龄,但是总体来讲驾屡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争推抄。   我在八九十年代写过一篇报道郎铜,我就说中国汽车为何怕竞争妇?其实现在想惭寥韧,我们争论来争论去就是一条杀寂末,国有竞争镜,我们认为企业太多了氓厩酗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酬翰内。   那时候从国家宏观的角度两,陈云同志提出了一个经济学观点笨,叫做鸟儿在笼子里飞间,年轻同志可能没有听过奔。虽然给你放飞纺掣辣,但是你不能乱飞耻,得在笼子里飞狗隧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞敲,所以我们提出“三大三小”泡,规定的企业能造车害,其他人都不能造车趟戮咸,认为进来的就是捣乱通。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章媚镀,后来被总编辑改为无心插柳抱迸谎。我们一心一意想扶持的企业搞上去煞,但是我们不想扶持的企业又在出现搐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面县十。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意塘握,为什么呢摔缚?当然是我们的基础比较差棚啃,一无资金沥鼓拇,二无技术皆纽,三无人才官空,白手起家嫌。这时候我们引进外资刷,有了资金扇、有了技术梆、有了人才涧巳爽,奠定了我们汽车的发展基础澳耍坛。但是只走这条路等于缺一条腿娄刃浇,只有引进外资烦嘶弄,没有自己的发展祁蠢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业府谩,反对本土企业痴粟,所谓自主企业负凉圭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域腹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的波,奇瑞使、吉利昏谢豪、长城奶、比亚迪盛,没有一家是合法造车的企业免藐,方式大家都知道晶,买一个不生产但还有资质的企业石圈,就是所谓户口本师,然后就开始造车汾场稍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吓,该死的企业死不了对蔬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口褂绵,这是一个很奇怪的现象椒酒狠,在其他任何国家都没有这个事情踌违,只有在我们国家搬虽挠,这变成了一种无形资产槽。   所以取洛称,后来工信部成立前夕稳,在发改委发布了一个通报度,宣布哪些企业要死劝氏涝,其实是一个作秀拼。因为这些企业本身已经不存在了靖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来限蹲,就不会有这种奇异的怪现象娩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判盛,我们把汽车产业的市场化晴姆穆、自由竞争的方式忽略了廖梳盛,我们把它当做航天航空管理殊绍闺。所谓集中力量办大事莽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的腺,像航天航空只发射一颗卫星搪,只造几架航天飞机裙性斯,但是汽车绝对不能这样稿,如果我们中国只有一个汽车企业肝,我们今天无法想象能够达到2500万辆碘,我们可能还在200万辆以下徘徊拖莆檬。   我们想想我们当时的规模荤摄镭,讲起话来乌绘亭,我们一点底气都没有娘怜权,全中国所有汽车企业的力量葡缝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肆,所以我们那时候是没有底气的翁。那时候蔡总经常讲攘湿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂容睦,我们国内的某家工厂撅,搞了多少年达砷纶?投资130亿干了那么多年没有干上去炽搏,现在回头干干徒芳矢,别的合资企业在武汉干140万辆车邵羞,听都没听说过他就干成了冻暇辽。   当时我们确实是一穷二白开享吹,那种情况下我们引进外资邢偷澎,但是不让国内自己的汽车做外喊纲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿漆镶,变成了外资企业呸、跨国公司一股独大车森壳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌剐。   中国其实为什么发展到现在这个状况错?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差密洪懂,在座的年轻人没有听说过怯硅相,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号糯刊擒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作晤申焙。为什么有审批制经蝎?审批制就是为了反对散乱差采,所以你不能随便上企业慑揩。   我们把进入产业的大门关得很行,一方面对产业造成了很大损失炊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会翱乖丸。大家知道粹疙,那时候汽车卖多少钱瞳纫仇?桑塔纳要卖了20几万拱肺郸,当时说两万块钱嗅灯,八字还没有一撇凛婆箍,订购两万多辆颓,在桑塔纳卖20万的时候涪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来熄杉。那时候的技术标准殿蠕、排放标准都很低龋砷缔,我们会很快发展起来韩,但是我们失掉了这个机会滔。这是产业上的一大失误澜,就是反对散乱差揣,阻碍了中国自主品牌的发展迫噶。   我觉得中国汽车进入2002年苗未那,入世以后就发生了很大的变化街柔擎,这个变化就是放宽了芬碧,应该感谢国家经贸委前司长朵,后来发改委的副主任欧新黔两戏噶,他在这件事上力排阻力奶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来斡,有二三十个企业进来硅。在这时候匠部窍,包括奇瑞碾、吉利队、长城熔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面苔,所以这是我们企业发展一个好的契机潦惹爆,这个契机来自于好的竞争喘韭撑。   现在大家没有再说反对散乱差柒薄号,但是这个毒瘤并没有肃清煌,现在要有一个新的品牌出来零,我们第一个想法就是它该不该出来侣落,又来添乱古靶。所以在这种情况下泊扯,汉腾出来以后燎,我当时也没有太明确的认识贪,在网上一片谴责声的时候青,我就意识到了这个问题辈施扔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的背搔,大的打败小的尺篡娠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼失吻,快鱼吃慢鱼虚泞。汉腾给我一个启发狸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲捶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在篱避汉,今后还会存在肚。   现在一汽拱、二汽非常困难奇浇,包袱非常沉重捂堵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才截孔,但是最近连一辆好的车都出不来陡坤。现在真正有活力的企业是谁呢握盟?是长城蹬鞍兰、比亚迪漂苦唯、奇瑞蕊酞、吉利糙搬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用傲偿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开慧赌觅,让大家不要惧怕竞争嚷尸遂,竞争只有好处坝薄。我们老是说过度竞争旱弄,实际上没有过度竞争吨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的厂筒腺,经济规律本身有一个调节作用袖,一旦过度竞争它会自动退出颅。   我们的出租车管理很失败痰碎忌,就是我们怕过度竞争缝佛你,我们把北京市的出租车限制在7万辆思,因此打车难杀、打车贵鹃酞挽,群众怨声载道猾。凡是放开竞争尸,像家电产业大家都知道玲窍,为什么发展得比较良性呢勒熔?就是因为放开竞争起绅猩,是不是先来后到呢沛?我们现在想想80年代暗寥,61家电视机厂冲,现在上哪去找胳?大家熟悉的品牌惹染晴,北京牌砰、昆仑牌时释,我前天在飞机上看到长虹翰,长虹居然还在蒲譬稳,出乎我的意料烧瓮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存日虐揩,现在新出的电视机厂盘,TCL过去有吗敲?就是长江后浪推前浪捷免,我们永远不应该对后进者说不岁,我们一定要这个变成一个共识凄蝎凌,任何时候都可以有人进来葡巴。就像他们说的己噬策,任何一个行业都会机会竞匈。今天在座的各位都是新进来的居,我觉得你们的机会大大的有肚。   我的砖头就先抛这些筒痢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巨:沈达炜 版权作品妓宫荷,未经环球网Huanqiu.com书面授权眯,严禁转载贩,违者将被追究法律责任疵监。 获取授权" "  徐和谊说熬,当我急的时候祟,老唐一乐工疆老,哥儿俩(的配合)还行狠艘蝎。双方都是坦诚的心态蠢焊慌,就没什么谈不成的事情氓粉。    唐仕凯则认为疚厦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讲怂加,基于双方的相互尊重停宫。合作中拆,尽管文化不同僻现、目标不同潮琳,都能坦诚地交流瑞吾川,达成一致裴骚切,满足消费者需求食翔铝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锯司、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚性帅诵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拍蒂徽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事丝第呛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肮,接受了中国经济网等几家媒体的采访洪。在奔驰E级轿车之外汹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作隶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时寄囱唬,徐和谊说偶甩肮,关键在于双方的真诚与坦诚黄甭,这与我们的性格有关啪。我的性格是直率小钉挠,而唐仕凯先生则是含蓄讥涪、温和浚,哥儿俩(的配合)还行娘惶。双方都是坦诚的心态吕亮甘,就没什么谈不成的事情娶。    徐和谊谈到酬忙蜡,合作中坞毋,彼此考虑对方的文化蚂、体制戊埂嚼,对对方的决策机构都很了解潭甩瘸,也想知道对方的想法劣袒,并多从他那套(系统)思考嗓忌乡:靠不靠谱穆,可不可能碧。不能瞎白话涣,不能伤和气该牛孙,所以就越合作越顺利纺。    徐和谊认为欢橇陡,随着后续工厂和产品的导入拴剂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期械乌。    他还打趣说痴,唐仕凯先生文雅垢念锈,当我急的时候边惰里,老唐一乐十,我们的搭配非嘲饴瓿溃合适世撤。    唐仕凯则认为孩舜勒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闻手阶,基于双方的相互尊重悉。他说闭幌,我们与北汽之间有更多的共识观。过去几年的合作辫,大家互相信任陵、持久牧侗掠、坚实刮害袒。我们有德国人的执着斯、坚持错菏奠,在双方合作中赏,尽管文化不同秃挽危、目标不同夺,都能坦诚地交流赁夺股,达成一致现挪,满足消费者需求荚狠,也能让优秀人才有合适的岗位坷歪版。可以说借势,北汽与戴姆勒建立了最好的磺测、双方互信的关系竟辣肋。    另外玖,唐仕凯指出告,中国业务的发展警,离不开经销商伙伴的精诚合作存,他们积极履行对消费者的承诺抨善富、关爱靶,也与我们建立起非常良好的厂商关系弓挟。    他强调快,我们与北汽的合作仑,增进了双方的关系橇赦。 全新长轴距E级车上市现忱亍,领导合影(右二为徐和谊侮怀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手堑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说馈退,目前盼傅烈,我们的合作是最好的堤。认真总结以往的经验疮不、教训现,特别是过去的错误譬劳,接受媒体的帮助掳鞋凯、批评催,因为大家对我们有更好的期许酗副。目前背,我们仍没有达到自己的目标案钒缴,在中国市场还是第三名敞炽帘。但是械袍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)恐逃。因此盗,我们还需要精诚合作昂描,力争打造一流的企业;精益求精鸥,建立一支一流的团队构祟。毕竟搞扣豁,我们的公司和事业都很年轻骆,在发展当中最重要的还是关乎人窘拓。因此词盒戚,我们不能只顾眼前慑,应当放眼未来了五凡,希望取得更好的位置瘁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊踢:    各位领导牧躺、各位汽车界同仁殿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛牡太,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计汞。今年论坛的主题聚焦安全饰慌,我觉得非常有必要柑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题斤,已引起全行业和全社会的关注跋码困。    今年以来沟涧,在国家和地方补贴政策的助推下暮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情抬丛,1-6月诺爸哩,新能源汽车实现销量17万辆屁,同比增长126.9%牡。其中纯电动实现销量12.6万辆诗畔撵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆平乓,预计到8月底兑赦,全年6万个新能源指标就将用尽馁悔菱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆纳,同比增长170%贸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置能。    但随着新能源汽车销量猛增雌,其安全问题也逐步凸显魂囱虐。仅今年上半年琳侨,与新能源车相关起火事件就有11起诽,事故原因涉及到电池漂弧、材料超据涉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面回厕察。不但给事故车主造成了严重的生命毁、财产损失哭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鞍,极其不利于新能源汽车的推广迹窗掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涣丸筋,新技术新模式尤其如此艘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处罢鞍、火车一度跑不过马车翅剔、人工智能行业也几起几落伍桃,每次都面临着必须攻坚的难题夯,并随着问题的解决才获得新的认可狙梳川。新能源汽车行业也是一样税膳计,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域算,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进男规,在蓄积了一定的市场规模之后菏,开始到达一个新的平台期儒仇,开始面临这样那样的问题廊趟。而我们认为刺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鼻匈功。    首先么柒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足呈拜。    今天我们面临的新能源安全问题东变,一部分是技术问题搐纳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等猴。但更多的是行业规范问题驰汝,由于新能源汽车市场发展太快茨,行业法规建设相对滞后撑,安全法规不够健全抢刻妨,相关标准缺失酮乱乏,再加上消费者安全意识不足星开外,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等踏患烯,共同导致了一些安全问题的出现砰粟诬。作为一个新兴行业冗壁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规雷古、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度寂甸,这是新能源事故频发的原因急,也是新能源发展到当前阶段烁,我们必须着手解决的问题便采。    其次琴廷,安全问题是消费者关注的基础痛点踌亭,必须全力以赴加以解决磐切煎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示姥猴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准祈镜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赖斜。我们经常说蛋查,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点节觅,但是没有了安全这一基葱洗偌稹,里程的远近本身也就没有了意义钢虏。新能源推广几年来东涣圣,市场上对安全的质疑之声始终不断柿,说明广大消费者除了里程焦虑疙擅滇,还普遍存在着安全焦虑噶谱详,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑邦录,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择佳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡密饱尝。着一把火就可能会毁了一个行业缓揩解,在网络时代这种心理传导完全可能发生刃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理槽沫亨,必须将安全问题作为头等大事来抓姬甲,否则就会被消费者所抛弃盯胳。    最后款忱陷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路轿,也是发展的动力源洪努霜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瓮唇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品完隧,才能得以持久生存狄齿换。千百年来火口添,人们围绕着使产品更加安全可靠部啡泵,不断做出创新摔似腐。及至今日傻降,我们投入无人驾驶汽车泛脾、智能网联汽车的研究巴,很大一部分原因泞郸蚀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障床。新能源汽车作为面向未来的产品迸祥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变牡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力崎橇。    由此可见上迫罐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈糕氰申,粗看起来林林总总携蚂精,不一而足;但是究其本质睹,核心还在安全蹭舷。破除了安全问题萎耗汇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题痉拇陪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题粗夸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高健疏桃,而围绕安全问题不断攻坚克难本信,新能源产品和发展模式将不断创新般骡,不断创造社会价值稿蚂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者泞唯,我们从一开始驼斧都,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓太签既,从战略高度提升安全性祟睬趟,居安思危贪拿,未雨绸缪票,从研发浇、生产到售后服务攫破,都布下层层防线宫浪,确保产品万无一失钢。    一是在产品开发上加强安全功能设计吕系藐,从源头上提升安全性镭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障糯。从产品的开发设计阶段肆卞视,我们就从整车控制扇、动力电池蓄嫁琳、高压安全等方面以高标准进行设计杠贸迟。在整车安全方面末递,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计改探灸。在动力系统方面精顺,我们从材料睫、电芯狮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计劣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术署恢,降低电池短路和起火的风险罗啃。在高压系统安全方面冈辽嗜,我们从防水测、防火叛共许、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计傅极,高标准强化安全功能揽檄。除此之外想藏,我们还充分利用智能网联技术舌拧纠,对新能源车运行进行实时后台数据监控娇,建立事故应急响应保证机制钒蒂滇,为新能源安全使用保驾护航肮归。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证峨碱隋,以高质量产品确保安全诚。在新能源汽车快速发展的同时苦割溃,北汽集团不忘发展新能源的初心鄙,严把质量安全关赏敝崎。北汽新能源生产的每一款产品驮绿垮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泄丢,还要对电池读句、电控系统进行严苛的测试与验证隶慕奋。目前免,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系戎堵,其中电芯安全可靠性测试标准42项莆糠,电池系统安全可靠性测试标准50项趴炉酬,BMS策略安全可靠性测试标准33项缄材,这些测试包括长时火烧测试涤从、电池剖切测试半、极限跌落测试和电池浸水测试等熔诫。同时抚颊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位皋但。上半年吭提,北汽新能源接到订单2.6万单取逼茄,但在资源不足的情况下灸匡,我们严抓质量关莲叙取,绝不为销量而粗制滥造鳞疚促,最终完成15052辆的销售任务鹊,订单满足率仅58%肥辆,但却实现了上0事故率的优良成绩海系。    三是加强售后服务与培训瓦哎,让新能源车用户买得放心楞份橙,用得安心首宝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障旦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统捣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系琼群,包含车辆保养袖、车辆维修蹋韧、紧急救援磁、充电设备泛划、增值服务窃纠侨、客户关怀等多项内容怕酣必。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控宽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赔、维修农嗅熊,并对服务完成情况进行跟踪监控颠羞,形成服务闭环屡溅唱,确苯眩客户满意校。同时猫拿猾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训死衔,对车主进行说明和操作演示颇,并规范安全培训流程褐卢,提升新能源车主的安全意识溜。在此基础上瓣瓤,我们还创新营销服务模式你,今年8月12日股司,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金卉,不仅具有推广新能源车的效果筏促,同时可以让车主及时更换桃释、检修旧车上的老化电池凭丛男,通过我们的新模式给市场提供更多安全官私、环保回、高质量的车型姑,给消费者更安心的消费体验寞。    各位领导龟、各位同仁杏萎风:新能源汽车作为一个新兴产业赶秒酸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段悔灭锚,出现一些安全问题纤,这在快速推进过程中也是难免的股,是我们必然要面对的问题岸弯忙。因此新能源安全问题嚏,绝非某一家企业能够单独解决獭,它需要我们整个行业的协同并进究形赎。    有鉴于此箩胃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力窗聊菊,不能因噎废食骡裸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烤派人,牢记我们新能源事业的战略使命忙酸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念橇激,以持之以恒的韧性崇四狡,推动政府嵌衡吹、科研机构类、行业协会皇、企业乃至全社会开放合作沽尝,不断建立安全标准盆、不断规范行业行为恫释乏、不断推动技术进步儒奥剂、不断优化消费者使用习惯霓纠,不断实现新能源汽车行业成长成熟奶卢、发展壮大匆,实现整个行业的可持续发展虹竿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长诵寄,各位领导岭憋灸、各位专家怒挤,业界的朋友们休:    大家好!今天桐拨豁,众多长期关心劳骇、支持中国电动汽车产业发展的领导翘、专家和朋友们齐聚郑州虾皋牟,共商大计年。作为本次论坛的协办方粹冈,请允许我代表宇通公司雷,向到会的领导翠贡炕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识徽。    近年来茸皇聪,国家出台多项重大政策街撂,从顶层设计猴、推广应用淬、税费减免浪卤呐、购置补贴板、生产准入卡、基础设施等多个方面散诽,保障新能源汽车产业健康快速发展拼。客车作为电动汽车发展战略的切入点隙,是电动汽车普及推广的重点领域涸。至2015年底耐汀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆教,占同期所有客车推广量的13%商阮,为城市节能减排侍赏偷、绿色交通出行做出了重要贡献席宠淘。    财政部配挖、工信部柿遁淡、科技部嘶、交通部鸥夺、发改委等部委斑豁,通过科技计划赴寺、产业技术创新工程等重点项目进行支持燎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化请咎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鸿镰:节油率隋修、续驶里程等性能不断提升躬,动力电池能量密度苔、驱动电机效率等关键技术迅速进步夕宿透。    具体来说修,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化实澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成滦蹋、节能与控制技术方面已实现了自主研发签,大部分电动客车均采用国内自主控制器殿,整车性价比高懊馅掠,满足市场需求嚎县,节能效果得到消费者认可藤凶始。    二是动力电池性价比显著提升口附。动力电池腑、关键材料国产化进程加速秽,安全性和工艺技术持续改进狈还私。与2010年相比青,动力电池能量密度提高将近一倍甸暖,成本大幅度降低碌。    三是驱动电机技术水平进步明显粳耗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求北未犯,在功率密度岗、系统集成度和材料利用率方面显著提升千。    同时貉,我们也应认识到扇赏,国内电动客车研发试验能力有待提升罐斜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距体曝:整车可靠性腔辑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力办色捕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整十类,寿命陋毛杉、低温环境适应性粗敖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后背徘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寂东谎。    马凯副总理强调弊臀核:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障角虎。电动汽车由于安装了电池琅粕簿、电机苗哥德、高压线束等高压部件汇朔,给整车安全性带来了新的问题寡徊,而电动客车安装电池容量大笑、整车承载人数多裴订,给整车安全设计提出了更高的要求隆。    因此请阀驹,电动客车必须从防水轮体烤、防火负、防触电巫邦、乘客逃生描鞘、事故处理等方面综合考虑焊税携,从研发制造嘛、运输存储泡、维修保养檬、报废回收等全生命周期各个阶段着手迫褥坑,在电池安全柔傲恒、控制安全槐、高压安全皆、电磁兼容等方面进行技术攻关毁,全面提升安全技术水平急侧。并对车辆柯沃攫、零部件运行实时监控许,起到预警作用亩背苯,保障大规模安全运营乏间垦。    宇通自1999年开始研发电动客车姬,持续加大研发投入啃碾,得到了国家部委逻笔庇、河南省政府和各位朋友的大力支持隋沙。未来难,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入垄,围绕电动客车轻量化恋、智能化犁、网联化以及智能制造等发展方向俄坪,立足自主创新凉盛蔫,掌握关键技术晒平藕,提升安全水平害,促进电动汽车产业健康快速发展会申躺。    但同时匙鞭岛,为了推动我国汽车产业的转型升级虽,实现2020年500万辆的目标楞,我们依然任重道远摔澜。行业的健康发展刚釜陷,离不开国家政策和社会各界的支持修扛量,我们建议骡:    继续支持产品品质提升和新技术研发嗽赏裴。在纯电动蔷集、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验裴赋捆,研究开展创新工程二期项目等仙匡,助力国家下一阶段产业化目标的实现岸柒韧。针对燃料电池客车钾,我国和国外先进水平相比还有较大差距荒碧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诫阑,尽快解决关键技术问题敛烙补,推动产业化发展屠踌。    电动汽车正处在新产品推出的初期镜堆互,技术飞速发展绍,面临很多未知领域的挑战坷,这些不确定也带来巨大的创新机会汇卞哀,是企业垂好夸、行业和国家的历史机遇硅罗猜,也是赋予我们的使命和责任桃,    我们将坚持创新雄,努力实现产业转型升级和健康持续发展段钮。    最后绰哨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守娘:李芳" "陈清泰评趣滩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办娄祥懒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”剧辅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”南。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出骨山裳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题先晃玖,回应社会的关切反饺膛,引领行业的健康发展硼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台掸鞍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题额缔腹,广泛交流评褂、献计献策埠。    首先是创新引领问题遁。    去年忿,国家多种政策的叠加效应充分体现痛,电动汽车呈现了爆发式的增长玛额。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%忿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善粉,并得到大多数试点城市的积极响应须签。更加可喜的是纶窍,电动技术逐渐被消费者所接受巾锹露,潜在消费人群在增长临富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是灸,总体上颗库募,这还是一个政策驱动的市忱獭,它的不可持续性已经开始显现浑淬。从今年起敦那共,国家补贴政策开始退坡虾鞋毙。种种情况表明癸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期漏具碌,相应地鞘雷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绥疟。购车补贴的退坡坍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瞄嗜。也就是在购车次茶、补贴逐步递减的同时希疼,政府应在研发环节加大支持力度挟沏惭,集中资源支持在动力电池恨哼、核心零部件捕乳、电控技术棱攘闷、轻量化女甜、智能化等方面突破技术瓶颈平绘。    另外呻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位功。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始捷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等聚。相应地盟肯村,很多巨型汽车公司正在加大研发力度狭,大手笔投资于电动汽车诞杜淌。    这一切表明供部港,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快含陡戌。    由此看来姑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战韭对。    第一功煌奇,政府补贴政策进入退坡通道订厕层,电动汽车性价比提高的进程熬,能不能跟上政策退坡的进程添节,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路力弘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键咎屋拒。    第二勉娥班,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力奶,中国肯定是他们的一个主要市场目标取。能否改写我国燃油车发展的历史仙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立倒,并建立起较强的国际竞争力灵坛,这是政府和企业必须认真考虑的问题甜级良。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术枯甭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伤堆刻。    因此玛微壁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导焚,那是在强政策激励下的增长黄纪犯,是不可持续的艰。有些企业一门心思地追逐增长漠簿涡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张哪,却放松或忽略了创新和研发凡嫩豢。    应该承认蹋庐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比卤泼,性价比还是偏低的堡菊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破忍谦膊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁兑锯勃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景飘拇鳖,理性地配置研发和产能扩建的投入琅韧街。    当前闭措矫,我国电动汽车正在向成长期转型靡酚棉,这是一个重要的机会窗口桓。从全球看噶沟缮,电动汽车的技术路线还有选择的余地夺,核心技术尚待进一步突破操技妹,关键零部件的壁垒尚未形成矩疽哗,信息系统还在发展媳恒汹,品牌效应还未发力尸订,商业模式正呈现多样化钮。可以说扳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扮凤飞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略妹,有较好的积累墨莫惜。我们又有全球最大的汽车市场支撑壁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权辣祷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件叼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期勃焚刹,潜心打造核心竞争力客犯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惨,另一方面可以与国际巨头同台竞争圭捎吴。    电动汽车和燃油车一样吝,竞争力的核心是聚集优秀人才沟,拥有强大的研发能力吨挝殿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应夏艘芦。对于汽车产业来说吾款,生产能力的扩张是相对容易的壕沛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蔑。但是舞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了赣,因为那充其量只是一个泥足巨人谴童。    补贴政策的退坡感凭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量雷,补贴导向将让位于市场导向匿醛,让位于创新导向捅蘑。优胜劣汰作用将被强化卉道,在大浪淘沙中身,真正能站住脚的空贡,将是那些具有创新能力套说、掌握核心技术瓶顺胶、具有品牌效应的企业狗脆。    关于安全保障的问题伸鸿歇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上恒,特别强调要重视电动汽车的安全问题拢。这也是全社会非常关注的一个问题炭,是这次会议讨论的一个重点枢。    为开好本次论坛负,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研信,并将在本次会议上发布调研的成果卧。    汽车的100多年发展史说明够侨,随着人们生活水平的提高酞矫蓄,出行机动化是一种必然的选择沃。但是高吓稳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车邢啸,电动汽车处于起步阶段舒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外虹葡,还存在由于能源结构改变而带来的笨,诸如高压电路翟、动力电池等新的安全问题捌。    因此肋赎,在电动汽车市场快速增长的时候放,安全应该引起特别的注意歉颇,无论是整车企业澄匆,还是零部件企业趁凶坚,对于可能出现的安全问题歌,都要诸项排查杏纶秸、及时发现厢摄酥、找出对策辛识,竭尽全力把问题消除在进入市场之前烫集摩。即便是这样苟,进入市场后的汽车仍可能出现问题炬许变,这就需要继续跟踪喜娟,不断发现新问题臂,不断解决问题讨侩圈,必要时要召回已经进入市场的车辆抽每塘。    应当承认嫁,电动汽车技术的成熟度还不足库嫁,市场考验还不充分刃尘汉,消费者的信任度还很脆弱很,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侵耪。从这个意义上说瞄粱,我们必须把安全放在首位蓖虏泌。因为安全是一个否定性指标碾很匿,世界上没有绝对的安全鼎宋,但追求安全是企业的天职琴江攫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上馁,要以更多的投入星,在设计伦耐娜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平哆丰撑。我们绝不容忍安全隐患芳苔,但也要宽容失败姆,因为这里存在着不确定性旁敲。    安全也是规范出来的履容础,要高度重视标准饰特料、法规和监管的作用火徊继,设计安全的标准和法规桓摩侯,有些是科学的研究和论证定下来的创讣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的检。企业必须严格按标准和法规生产性极抒、管理和运营划,监管部门则应该严格执法匡萄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本猾,绝不能容忍劣币驱逐良币界。    今天恐仍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题跑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题叔广,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具城栏,它还缺乏充分的应用考验革烷颅,需要未雨绸缪铆糙,防患于未然宏推祟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪家靛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导稍虑表,各位同行晾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》姐,每个桌上都放了一本呕奖,大家可以直接看帽。前面上半场我估计是大家最关注的室地习,有一些政府动向介,他们做的干货矢辑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了圈泊粕,我只讲讲技术掀羔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”盖泊抠,有三个方面吾撤,有些技术方面的内容是有相关性的拎帆吗,政策本来是张永伟讲的纽澳,我在PPT里基本删掉了茄侨,大概带一点创。    首先讲一下电动汽车安全的技术赊。电动汽车安全技术我们分三块韶龋磷,动力电池的安全笔、电动汽车整车安全嗡迹腹、充电基础设施的安全擦适途。首先是动力电池的安全性脊笆捆,是最基础赌社、最核心的橙温,包含了电安全叮埂、热安全剿葱、结构安全等等管。    我要先从科学的角度说一下妒。如图(ppt)权,这是电动汽车动力电池的基本特性聘兑,中间可以看出我们锂电池安全的范围碑,一个是电压抵、一个是温度霜闹,对电池安全来讲番蔽,这么一个很小的窗口里才能安全工作毙,如果温度高了会发生一系列的反应文陛窜,就不正常了勉脯。我们具体来定义一下这些温度潦,这是做一个严格科学的实验荚窍散,锂离子电池的热失控凛、温度变化棵、温度和电压变化的过程鲁衰。有三个温度刑,T1叫热失控自生热起始温度谭毫阀,这个温度一般在90度拣诲,接近100度窗咐钝。第二个歼,热失控的触发温度菊溪芹,就是说热失控要开始了屡氮。第三个分伸,热失控的最高温度吃洗痢,代表了释放能量玛退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)金,给出了一系列的各种类型的动力电池按乌,比方说三元的NCA孙嘶碧、NCM随、锰酸锂的筹魏葡,钴酸锂冯、磷酸铁锂魔,还有钛酸锂的熔,从中间就看出匠鞠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的腊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域垛,总体来看逻痰,热失控最高温度比较低一点恫渭绿,这是钛酸锂的鲜懂。    太过于学术化一点谅拇棱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程副。热失控事同,我们先从热的角度波悲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后铜邓缉,我们的SEI膜就会分解搪箱稳、负极电解液也会反应确,隔膜机制熔化凯,再到正极分解纤脸邵、电解质分解溶攻四,最后就涂层崩溃梁疲肮,大规模的内短路电解液燃烧己,就形成了热失控镭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度叮。    另外一个问题巨邯但,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展欠锹,像放鞭炮一样刹芥浅,一个单体发生热失控能量还是有限的导,如果在整个模组系统中间扩展褪,这个能量就非常大了纪琉。我们说其实不在能量的大形辈恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了踞既晦,但是并不是一个危险的东西媒级,关键是没有瞬时释放躺舷钠,这是一个瞬时释放的问题惦。    诱因示,刚才说的是过热引起的獭抗碱,还有电的和机械的乾,电触发戊盎,主要是过充林双匡、过放等等朝赁,尤其是过充婪姥些,过充引起的热失控是涡纱橙眩害比较大的裸共,这是它过充的一个过程和机理抒钨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坞。还有机械滥用捕慧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谷讹,这是在网上搜到的底盘的切割实验括衰,专门看它怎么样喂愁死,机械诱因就会最终引起短路屯诵。    第二部分磋,整车的卷趟,现在我们找电池厂开安全会蒲,电池厂就说很多问题是整车引起的疼梗瓦,不是电池的事策楷。的确阑酞抢,很多问题不是电池本身造成的汕茂铰,是外部原因棘,整车捂拳,比方说碰撞会引起柑,电气安全袖童丢,还有功能安全哄逃革,重点是这几方面扇权。比方说碰撞叭伤,碰撞是最容易引起变逞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嗅巨。第二玩磊浩,各种原因的电气线路短路引起着火锰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纠姬,电机控制器囤那任、电机电子器件IGBP短路了括瑰镁,高压笛集鹿、拉弧贺、多处熔断徐俱,整个就全烧掉了滦,这是控制器烧红了犬卫车。另外一个酣聊,比方说前一段时间南京暴雨之后稍坎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路女。功能安全喷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绵,电池管理系统死机凉轻,但是充电机不知道贸庭凹,继续充拉酿芍,充过头了美,导致了安全事故骇,一般150%会大规模的内短路傅抱,充过头150%阿吃,不管是什么电池洛,包括钛酸锂电池味丹,如果充过头也都会热失控的跋凳,虽然我们知道钛酸锂非常安全瘁瞪曹,但是过充之后过压也会引起安全事故馅亢。    第三芹借握,充电基础设施的安全霸墩。尤其要说一下充电设备的安全问题芯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好健久蔑,它的防水沫娥彪、防尘郡睬、防腐蚀娥曹寒、漏电练棺、短路保护等等默,各方面存在一系列问题屑。我们开了基础设施安全的研讨会屯结,大家提出了很多问题肛得,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍奶涉,我不在这儿过多讲家申。比方说疮,我们荣威550就是非线充电着火范好脓,自己来安装这个壬静假,比方说外部的“三防”五刊晚,内部走线的零乱睡究,不按要求接地等等芯酬唬,这都是我们充电设备的问题并佩通。比方说全生命周期状态的监测诗腐氏、管理体系的缺失畏,线路老化之后也引起很多问题萝。尤其我们在研讨会中有专家提出设嫌沪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证琉搁,因为那里头重现事故之后就会特别严重斯桥硷。    我不要都讲问题艇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果墒。    第一黔响,说一下全球国际的进展蜗绘菱。我们要学习几个坤,一是安全防护方面骆棵夏,比方说日产的电动轿车Leaf酞点避,现在接近23万辆寐,没有出现过重大事故虐。它有一个安全防护的设计体系冀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的碳,而不是说不能做到安全拨疙。人家做什么徽?首先良背,有很好的防护设计理念沪朔寥,它的防护豌深,首先防控事故发生色希,其次一旦失效毒吹惊,可以失效不出事崇渴,再次滦疚笺,出了事壕,把事故控制在一个可控的范围履坏港,控制在接受的程度跟燃油车一样劳钎。是这么三个阶段栏洗,从电池设计乏婆,到最后可达到的安全目标辟,是一个全方位的设计理念坊。    二是设计开发方面搁猎祷,遵循了严格的V型开发模式隙,从电池包显提、乃彀瘫耄块搅、单体报、材料复,从设计层汉嫂、验证测试层词柯,是非常详细的卡,包括底层的电池材料书,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了簿身,我们国内的电池厂现在还很少用这些奉采炬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晒,其实这些我们都很熟悉闲融即,比方冲击吗呵、振动疗栖、挤压啼、跌落凯貌,姆梗块跌落荣剩、单体跌落等等稻型,针刺搓、极端的短路孪赎、火烧晃喇峨、热循环蘑玲,有温度的高低温循环实验币杆驴,这个好像我们做的不是很多蜡匿辟,气体分析等等曹荆磨,这都是全都做的聪售,这是我们跟日产合作交流的京,我觉得还是给大家分享一下尽,很有意义的憨促讼。    第二谅缄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说染帛帮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)垂,这都是公开的糙妨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利晶,这是一些主要的专利砂陆琴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贬,这就是一个完整的过程厦写坛。由于成本比较高罐瓮,其实没有在它的车型上全面的推开寐喊。    另外一个值得一提的誊播,特斯拉的碰撞安全性死,从设计的角度墓,应该说借用了一些非常先进的方法勺纱盒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扛,发生事故之后锹立,非常严重的事故也都是安全的橙煤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好稀磐,当然因为它有别的安全性纫娘陡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的峨蹄拭。    第三吻腺,这也是公开的资料迫拘,三星的电池系统锰不叫。重点看一下电芯层面筹,这是90安时内部并联四个单体电池霖,一个卷绕式的方型电池容雌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置规喂,一个是过充保护膊、一个是防爆阀图、一个是保险丝裤陛。我只说其中的过充保护请,这个电芯的外壳是正极盯长,有一个过充保护的阀动骑,当内部气体压力增大之后藩呈珐,把外壳的正极跟负极直接相连喂镣,短路暗楼,形成大电流氮猎心,外部短路刮抽亩,过电流之后保险丝把这个断开随泰悔,这个我们是值得学习的菠。也就是说在电芯层次进行材料的、电气角粕彤、机械系统的系统设计还是很值得学习的委诧拦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多弯忱猩,其实它把单体电池当成了一个小系统词孤,我们可以对比一下工,日产电池的睦父椋块相当于三星大电池的电芯贯敦,就是日产是小暮丫翁ぃ块未窘揭,三星至少客车上是大电芯雹。    未来趋势来看酪奴拨,现在工信部300瓦时妇猩焦、350瓦时都是这么高的屑妇,这是国际趋势哺靶,没有办法酵,大家都在这么做快,10年内我们真的要到350瓦时桃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的颗闯湘,2020年300瓦时应该是没有问题的柑鞍长,这个从比能量角度是可以做上去的沫,成本也会降低稿李,但是我们的安全性挑战会大幅提升的秒,比能量拜、安全性是一个翘翘板梅卢骂,所以我们现在都出这么多事偏触俏,下一步300瓦时挫恒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知娟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术襄吠,我现在牵头中美电动汽车合作氓波,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性石衬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涟,这是最核心的下一代电动车技术损凄猜。    说说国内的翻封内,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩茨蛔娇,待会儿再说问题谓忙刺。正面取得成绩舞和犀,从材料体系魂,三元正极犊脯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高溃杰,比方说在阻燃隔膜哪艰槽、阻燃电解性挥娩糠、阻燃安全性也都有创新仙切,取得了进展漓肚。从单体电池产品的检测结果来看揩楼算,跟国外也没有特别大的差别斯亨氛。总之蛔,从统计结果来看陇剿,我们和国外的相差幅度不是特别大维啼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源梗寇路,总体电池的安全性保持还是不错的酬河,这是实验的东西汗鸿腾,严格按照了国内国际标准劣浪稀,因为我们的电池企业也跟国外配套门,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套雾,所以我们其实国际的标准都是满足的盯宦斥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新玫。我也举一个例子钢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的百结。刚刚说三星的有熔断器敦、过充保护器翅须蛋、防爆阀忌,模组的我们现在电池管理系统等等哥苫冒,还有一个问题慈毋,自引发内短路怠,这是一个问题鹊峨儒,我们的制造杂质箔、经常小规模的过充过放硷呐,长期积累以后会自己引发内短路纤疽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做誊绢标,因为不好重复实验挨,我们首先做了一些重复实验的方法睦,把规律摸出来了柏册,这个短路会形成三个阶段驮,内短路的第一阶段贰怜菲、第二阶段车镰腹、最后一阶段扳。第一阶段只有电压的下降灰逆、温度基本上变化不大率尖,第二阶段珐,电压下降同时温度有大幅度下降辛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测帆。    如图(ppt)澎,这是替代实验蔑,这是算法替,这是短路的测试实验剐,这是结果健,现在已经在CATL管理系统中间开始应用九浇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程醋时、内短路的阻值都能精确的辨析出来涂认,提前预警热失控事故固。    整车安全瑟,首先是轿车安全攻,比方电池的防水掠,跟整车关联度很高敖缄芥,因为静态的防水乾莽雀,放在车上不一定防水韭博颗,现在都知道IP67戏枢汇,其实一些厂家都做IP68了锌睦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卉黄炒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故熔南釜,我们如果做得好是完全没有问题的菜慧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惯漓剿,这是我们做完的设计蹭昂椽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全懊,这好像是我们比亚迪的电动车汕凡肌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西辆盯,做得好我们的防水比燃油车还好募焚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好窍函策,关键是我们的技术到不到位雾熬残,所以我们来谈安全问题应该这么看鞋省迷。    第二忌,轿车碰撞安全赊绥捍,我们做得好的企业也是不错的查。举个例子笺鄙,长安的熟眉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作摩唱惩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的逻潘错,这是产桑妙赶、学皇骄匠、研联合研究的琴桶。甚至为了将来的发展痞羞瞎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诚蚕比。而且电池包不是越厚越好卯痘,如何又轻量化没纠、又防撞岭惋,在优化设计方面也还有很多工作可做炉逛。    第三报,整车电池系统总体的安全保护巷。我觉得我们通过上次的整车交流会睛板,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案巢透,大家都觉得还是非常不错的厕糖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烩,尤其是轿车企业是比较好的港,分层豆爬饰、分级做的是非炒己缁纾好的略,比如说高压安全管理系统昧搔。就是说只要按照严格的流程来进行开发桂扮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的括薪跺。    另外我提一句客车漆,待会儿宇通的汤总还要讲的胖陶,我不多说了氯,他们有成套的方法来保证安全性场潮。    最后毖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议量募。前面领导都说了鼻,多少起多少起篙败郊,这是从2月份到7月份统计的10起以上习辨黄,7月份多起来了般沙。现在存在的问题饲艇殿,我们在报告里面有详细的介绍案,我在这儿时间关系也不说的太多了钠胁惯。总体来看拾脑炽,我们安全性准入门槛要提高潦淋比,所以现在在指定各种标准窟冀,要进一步提高标准咕。当然还有一个问题福惰胎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的密,因为充电桩跟车的接口是老的芥,现在要搞新的伺境介,新的总体来看是更加安全的帕诚比,老的怎么适应新的捎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的汞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战承。    我们的发展建议分驳稗,我也不详细介绍了来浚堕,因为我们在报告里都有啪鸥,永伟会比我说的更清楚一下清策袄。    第一个涂,完善安全标准碉饺,制定更加严格的安全标准苇衔脓。最近客车安全标准辈抹、电池系统的安全标准椿纠浓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准插趁。    第二个巳酮锌,监控体系扯炊烫,现在当然都有监控系统古,马凯副总理上次也说了捷萝卜,监控主要还是要靠厂家监管纶,不是靠城市最后的那一级舷吗馁,最后那一级你也不会给太多数据哀料,数据最多的还是我们厂家自己方霞,我们最有能力监控好痊骨。    第三个彪避存,强化充电基础设施安全管理线,严控地下车库久奔铝、高危场所充电设施建设与安全监管骡嚷华。    第四个奸嗜,改革检测体制虱险携,我们建议建立新能源汽车年检制度骇嫉热,传统车要年检爆,新能源车是需要年检的亲拴扛,比方我们防水日森、防尘性能陷捷陷,新车是好的厩,老的就不一定了疗杭,我们的绝缘性能蚂皇、漏电保护等等是需要检验的落庙擞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疆咳,这都是很重要的皇。    第五个磋苇奖,建议改革行业的监管体系惜犊坑,现在我们是准入蓬蘑,有几千个车型拇薄,客车是很大一个数蒜,很多厂家都进来了铂酵斧,不能说让谁做搜、不让谁做堡苍闹,我想将来要引入事后监管的体制么谓,谁要出了事要负责筋,要召回氛经鲁、吊销执照懒滔陌、取消资质胜碱脓,甚至取消你不能再进入这个行业揣,这是我们建议的要加强锹,否则这件事情没法弄凌拈尺。    结语三句话皋畴:    第一篮响噶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钒,为什么是“命根子”锈建菏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转儡徐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全南评俯?我觉得怎么强调都不为过侈敢,所以我们要警钟长鸣迷托菲,高度重视鲤釜警,大家都是这行的从业人员办粒荤,都不希望这个产业下滑模,但是为了做到这一点埔,必须要警钟长鸣颗,高度重视森。    第二雄靛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术倡涎。想性能大幅提升鸿,大家都希望300公里铝、400公里荒叫,客车也是要提胎柒,高比能量电池是必然的趋势嗡授,往上提的瓶颈技术就是安全肆跑惊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点桶奖邻。所以随着动力电池比能量不断提高蝗,电动汽车安全技术的门槛越来越高氰臀,本土企业要有危机感搞。    第三涛触燎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系徘褥。安全管理倾,政府责无旁贷搏秋。    我就说这么多停火。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤却猾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抹拨胃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坷澈圣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伸慧蔑,到今天的北汽EH400的下线对,北汽的这100万辆用了5年的时间淡纲猫。    在活动现呈准锫帧,北汽集团董事长徐和谊表示鹅凸米:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风臼燃看,不断的加强产品功链、技术吃腾、管理创新屡红,不断的加快电动化呕容、智能化朝储垂、网联化酿陀袍、轻量化的发展步伐闭勃驮,全力抓好‘π计划’的深入落地狸。力争到2020年劫,实现自主产销80万辆煽水,这其中包含新能源产品20万辆那,实现销售收入700亿元鳖嗣,进入自主品牌前三名的目标柔到,成为具有国际竞争力的大型汽车企业躬堑潮。”   “来得晚芬,干得猛其,站得稳”    “来得晚珐,干得猛娟淳坝,站得稳锣怜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结戌欣。    “在行业内来说虏毕净,本土企业已经很多完成百万辆了凰诲,我们加入进来丸仇,形成一种集团向上的态势忿苏。”北汽自主分为三个部分无聚,“绅宝卡、北京鲍浅、威旺缺一不可铣炭,齐头并进痴扩较,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盟算始。”在随后的媒体沟通环节中杏示第,李峰坦言式。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列墓灯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品粹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群铂吵。北京是传承“越野世家”品牌精髓凛检,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌砰缮爬。    “越野车是小众市晨戳健,但是在中国市场上贺,硬派越野冷,没有人能从北京汽车手里抢资源梯剔。硬派越野或是下一个风口垛。”李峰在接受媒体采访时表示面箍毙。    除了在品牌划分上的努力汞镜时,在车型投放层面擎拜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车违摄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车善别,而到了2016年黔署,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车秤墙聘,加上北京品牌和威旺品牌扯,更是达到了六款酮妇抡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例画槽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录讣哆。    而面向“十三五”秋,北汽研究院院长邬学斌表示通,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标糠陌涉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冠本:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线姥俩颓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炕马,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酬醇肋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破莫。”    是的纹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线巴柒,北京汽车仅用5年的时间桥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拖退。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围长,现在一是车型结构变化了是龄,市场引导到SUV奴充、新能源和智能化上去畔爬聪。我们由三级跳变成了一级跳科。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示毒芭淑,“市场的变革对于自主品牌来说锯世,恰恰是一种机会杀。我们有对市场最敏锐的感知动,最接近市程砼獭,这是任何合资企业都无法比拟的筹平郝。”    从年产销量看华,2011年达到2.4万辆价雀斜、2012年实现7.8万辆肪搜拳、2013年超过20.2万辆然、2014年突破31万辆恰褐、2015年完成33.7万辆封晒犯,2016 年预计目标42 万辆苯创,到现在已经完成了23万辆诽。“2020年我们要达到80万辆秦。”徐和谊表示馆表。    “心在一起叫团队”    有了好的产品伴夺,还要有好的营销唉门胶,“酒香还怕巷子深”釜惶醛。在产品营销与销售网络建设方面咸坡,北京汽车依旧不甘人后茅慷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言魔爱,“人在一起叫聚会荚嚼憨,心在一起叫团队辱秆叼。”    2016年上半年频,北汽绅宝品牌新增经销网点243家墨萎太,同比增长396%擒涣耽,目前网点总量高达到836家吗,渠道建设速度令业界刮目相看菇返淳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家哭,同比增长20%厂疗,目前网点总数已达1081家吭短。    据已公开披露的销售数据距冕糜,2016年截至7月始,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆点剔,同比增长42.7%卞檀蹬,远超乘用车行业11.1%的行业增速巾纲栏。其中溃花,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆锭,同比增长94.6%集,成为名副其实的“自主增速王”鲸。在具体车型上偶,绅宝X25累计销量接近5万辆雹懦韩,在A0级SUV细分市场排名第一垄。威旺1-7月也实现了近10万辆栋烁,同比增长6%以上列鞠矗。    对于营销体系菊,蔡建军表态称橙欠救:在互联网时代瞪扮,消费者出现了很多新特征挠,他们爱分享互动邯喉碍,重视原创和分享屎,并处于一种“始终在线”的状态土,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挺。   对于未来忿捐诺: 李峰表示嚎,在“十三五”期间橙葱踩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谈。    其中针对绅宝品牌门,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品床席屁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮闪谷妫块化技术平台踌篱。    此外鹤,针对SUV市场火热形势吕,绅宝连续推出多款SUV车型髓纶蘑,形成了X25净窗、X35臼帮涣、X55胖、X65组成的SUV系列槐妻湾,实现了对细分市场的全覆盖陛捻垮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型饭藉哪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50菱。未来谅闲,北汽威旺由经济型微车刺醛、MPV删缚匣、SUV和轿车等品类组成介。   责任编辑褐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥梨彤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开福毒仆,在杭州召开施,我们非常激动囱。我们希望全球贸易更加公平梁邦题,中国企业能够更好地融入世界市场凤描贯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示俩辉敬,要向世界展示中国汽车业的良好形象祟帘损。据了解联齐橙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车恒拼。李书福说纫怯痞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台喉惕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部梨荒,李书福告诉记者簇等莱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州券戮枚,吉利要展示好自己的形象橇潦。李书福认为哼淀星,我们要解决全球经济治理问题熄士蛊,首先要做的就是提高自己的竞争力溪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理龟呛雌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业畅,李书福就来劲了胎雾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头僚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度甫僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展犬,是全球经济的一个缩影涤涛换。”他介绍说伦,未来汽车产业的方向是电动化颁、智能化缎、轻量化汝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年泪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一微帽别。李书福认为颧泞,两者的“联姻”以及之后的融合发展起,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新量师、活力膊挖、联动揭睡惟、包容的世界经济”委圈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”糖擞炼,在他看来两者在基础理论研究和基础拿校块研发方面合作得非常不错艘,他希望沃尔沃能更豪华寿唯孝、更高档接朝、更有竞争力缝相,希望吉利能不断提升品牌力鼓混、竞争力和溢价能力白吕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酣。”   在吉利汽车体验馆钨,新款的“博越”展车停在那里商撂衅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侗翻款,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨圃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一夕。李书福估计镐刚诫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作梗卢。去年冬天唾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时编够祭,他也曾表示痞吠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钨挤随。   “汽车的产品形态也将发生根本变化识论,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肌凛疯,商业模式的变化已经从电商徐缚、维修苹钾、汽车金融拭妹钙、二手车革氮、人才培养等领域开始敝劣,逐渐延伸到供应链前端的设计紊剿、研发和生产德麻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型畅捐,这是核心偿垢。”李书福说捷辟,汽车和互联网妇室,两者已经分不开了畴晚魄,汽车制造业要想有未来膜跑金,就必须和互联网深度结合起来剧爽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题超楞,吉利每一次研发创新横拓瞧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开棠武敞。   “安全既是时间长度扮,更事关人的生命皇漆。有人说颂,现在的汽车都很安全了督湍乖,安全已经不能成为汽车的卖点了激祥,我认为丢畦,这句话说的不准确甸钞,也不全面躺。安全对全球都很重要趣酱倘,对国家很重要蛇寺狈,对个人也很重要试,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害电,可以说安全事关大局蜗,安全关系到千家万户息兢糯,我们一定要把安全放在首位骋涕。”李书福说枫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中宿低,不仅有央视的直播脖嘎,现场还有上百家媒体芍酷谜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伐,受到业界的肯定翔滦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乳缚距,用现在的话来说就是企业的基因冷八疲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念释词,当其他条件与安全设计有冲突时潦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程守吧,而不是相互妥协染嫂。”他认为识接,当造型与安全有冲突时逃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时具添,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时规赂酚,也会毫不犹豫地选择安全礁。“汽车是给人坐的含,所以安全对汽车而言实在是太重要了颁叙拔。也就是因为以上这些理念晤恰,沃尔沃才能发明汽车安全带哥改、汽车安全玻璃朗污炯、安全车厢啸捅、儿童安全座椅蹭勉、侧气帘尖贯磁、车外气囊歪、交叉路口自动避险自动刹车破戏、城市安全系统等等设。”   “汽车内部空气质量也是安全问题罐凉,因为对人的健康会造成影响廷阜墩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知努富拨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上枚霓。 责编夹寂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度取祭鞋?这是东风集团高层必须面对的问题抒池录。“国内前三拐,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔚、市场份额5%梆枪、销量125万辆牵,其中东风风神必达35万辆哀,挑战50万辆赦藤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标洛。   论自主品牌的持久战唉沦攫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点地安。在他看来假,相对与合资品牌藩,自主品牌的发展分为三个阶段陪苦淡:战略防御裸、战略相持和战略反攻究。   “对标合资品牌距奢、自主品牌已经经过了战略防御阶段努,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段健僚俩。”8月10日虫铰湃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌础,并反复强调盒毯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了师紊肆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于糙离,风神刚刚取得的历史最好业绩卷。凭借旗下三缴旅桑客——AX7股邢、新A60宽朽、AX3冲,东风风神1-7月累计销量76322辆戳盗、同比增长33.5%插耗,其中7月单月销量首次破万弄。另外饯墟逛,轿车销售26756辆溪第颓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆社虾,同比增长27.4%位猴那。   一系列数字背后实际上传递了两个概念杠讲:第一日铝,超额完成任务;第二捎,轿车和SUV双增长警嵌勾。按照目前“三箭齐发”的态势写泊搏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标宫涣拾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆冕馈聚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比较:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上怀,东风A9超过传祺GA8迪旅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一晌。   “其实帕性沫,我们重点想对比的是帕萨特岁舍铺。”李春荣云淡风轻的一句酥,让一向低调的东风乘用车忱,平添了些许彪悍和霸气憋耻。   不过谎,面对长安弯错动、吉利弦黔、长城惕、上汽这些强劲的对手缆峰,以及合资品牌下探绷埠、车市整体放缓的趋势筛洛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嫁翰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度巷?这是东风集团高层必须面对的问题嫁发炒。“国内前三斯岸暖,2020年品牌影响力达到行业平均水平清芳盾、市场份额5%亭些、销量125万辆队脸,其中东风风神必达35万辆靖萍蜜,挑战50万辆浑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标摩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营涸酞,我们要尽快达到35万舍型。”李春荣形容垮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”班虹,未来五年将是“本硕连读”浑寂,从自主品牌的生力军成为主力军嫩。   如何冲击第一阵营撵? ?   对于目前的东风乘用车来讲室吠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战皆构,首先是产品雌帆痕。关于产品规划阀,李春荣给出的答案是苛吗须,东风在2020年之前略,会推出17款全新车型螺攫憨,其中传统车型将达到12款谷弊,新能源汽车7款侮泰。   实际上妮钉汝,经过七年的储备其卢,东风风神已经形成轿车檬、SUV和新能源汽车三大产品军团单,在大处、中慷默摆、小细分市场布局和攘煌。   值得一提的是财,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神尽。这意味着谰侗,除了传统车型溃,李春荣手里又多了电动车这张牌句馁仙,而在2020年的产品规划中群垒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款陌推充。   产品层面兔弗湃,缺少明星车型碧节,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蚂取,而在未来的规划中勘戎蔑,东风乘用车的目标非常明确媚:提升车型效率沮姓,培育明星车型拍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型派,半数以上产品达到细分市场行业平均值犁歧。   实际上食,东风乘用车下一步面临的问题拇口呛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”娇门。除了风神之外静,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等凸,以及合资自主品牌菇铂瞄,而在东风入股PSA秀送妙,成为第一大股东之后驹期蔫,东风乘用车无论在资源整合兑落炭、品牌溢价实涎、平台技术方面昏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应玖培,当然这还需要时间证明窝。   不过绅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陵党:资源协同包括产品骋薪、平台闲固、制造技术秤长醚、供应链阂、营销和国际协同颗讣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要表悼,随着车市的放缓侮,近年来哨,从豪华品牌到合资品牌男、再到自主品牌萝壬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拉。   与成熟品牌不同惰,创业中的自主品牌侗棉衔,在招募经销商拉蕊梢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力并举。随着竞争的加剧拢恍、产品的丰富庐揭,未来将对渠道提出更多的挑战封,比如一年之内连上四款新车的吉利咳叛勉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理排茂冉。   盈利能力当然是最为重要的标准长坍土,但是牺牲自己涂劫、持续补贴经销商徐壳耍,也不是长久之计火悍,解决之道要不断有竞争力的产品推出腐。今年年底救,风神AX5即将上市携髓,明年AX1也将上市射刻。   实际上始痴效,在青海活动开始之前侵,李春荣提前到达西宁卞坤,专门到长城和长安4s店进行调研鲁死。让他感到欣慰的是疚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75本缮混。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的秘缺擅,我可以负责任地说卷诲,我们的商务政策是最好的疥赴托,没有之一糯凯鳖。”李春荣对于渠道的重视程度毯骏,基本上是亲力亲为那惹儒。   目前穷既纳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肆袒。按照规划疤瘸,每年净增网点50家竿妥路,未来单店销量逐步提升至800台以上贯檄型,达到中国品牌经销商中上水平授赐食。 责编凶:李芳" " ∈锼埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日掸坑钡,由中国汽车技术研究中心主办诬男穷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办慰拖挝。在本届安全论坛上古墨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酪屡,在回顾过去的同时篡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议敢盘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人忻、车辆竭、道路等影响交通安全的诸多因素久概疚,促进共同发展跨匠,从而降低事故中人员伤亡率培,最终有效改善中国道路安全状况浦啸。   会后却,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疾疯谋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访毒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鞠渡,并阐述了对于人卸纱、车淬杯焕、路喉蔫定、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解般闺谈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示溯嘲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蜂,一是日产汽车“三重保护”安全理念两刃,即分别从社会码会、个人和车辆三个层面采取措施慌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念壬差括,就是在车辆的周边话,设置一个安全保护屏障柔趣沃,针对车身周围不同的危险接近程度瀑,我们会开发相应的技术进行保护粪查妮。   除此之外廖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奢。在车辆的前方嘿、两侧常、后方建立一个全方位的安全屏障辈喘钙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念翱牧腿。同时耿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化膏完渺,日产汽车也研发了一些相关技术瘸哩老,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拆徘舰。   日产汽车始终将零排放目、零伤亡作为企业愿景埠虱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担搓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术芍哇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术妒软,可以在自动模式下完成转向变、加速和刹车等操作某退,提升车辆的安全性能拜蚕绕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碾耸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题仟苟。即使后座坐有乘客嘿松瓦,后侧方视线也不受遮挡沃梁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车是德。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头昧回,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上平,帮助驾驶者做出正确的判断推熔。   针对电动汽车领域钡巍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鞍亮睛,而电动汽车上的安全技术啸什霖,应该也已经达到了世界顶级水平仿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶叭,高桥信彦表示才矩腔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度掣双,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶松,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶粉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍府,日产在研发智能交通技术的同时标烽恼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目腿夺,其主要分为四大领域关溪。第一大领域是关于自动驾驶技术的鸿钦缸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坎骡失。第二大领域主要针对电动汽车(EV)磺瓣,对电池以及其安全性能进行研究颊。   第三大领域是新的移动方式海,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备舷恍暗,换句话说盼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惩该款,我们针对这个展开了研究悄戊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判敖塘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展帘邓乔。   未来艘熔测,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及潞煽,同时反,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险樊沃茨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嚎妥配,进一步降低交通事故发生率镐凌李、持续改善中国道路的安全状况窟。 责编俊:李芳" "     【环球网报道】8月10日顷刹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市歧踢,共推出6款车型钮疽瓣,售价区间为17.58-23.58万被宪。   新车亮点觅姑:   外媒点评娇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辣踌媳:李芳 版权作品械,未经环球网Huanqiu.com书面授权额蒋钎,严禁转载啸岸葱,违者将被追究法律责任醇破辑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口开同痊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭宦。   不久前览行,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜帘,北汽集团以549.329亿美元营业收入宋,排名第160位黑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单性换赌,也是首次入围世界200强虎孤。“我之前的预测是在180名左右棺撤,这个结果确实出乎我们意料挖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话核娜。   据网通社了解贯地亢,2015年补蹈挛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元化理,再创历史新高匆。“十二五”期间观幢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆炮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元穿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元久,增长3.4倍谅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流容嚼,网通社可以断定以下两点蜡帕缴:一型输屏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续隆苦桨、稳定的增长等。二害懈谈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凰念吝。   为什么能做出如此判断挂辫肩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上昧卧?徐和谊的一番话做了最好的解答涂怕帛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酸壤,咱们给人家代工挣俩臭钱扁宪勤,那是发展民族工业础芒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗彼饥孝?不可能陶谭。能走向国际化吗驮川藩?那更不可能龟统。”   然而醋石,做自主品牌团,光有决心立皆、喊口号是没有用的苗。正如徐和谊所说揽喂:“干自主品牌真的难呻,现在大家都处于成长阶段蜕部,想要效益好显然不现实犁卵。但是效益不好就不努力壕,就情有可原吗丝喀晤?当然不是!兜卸。”   从“1 ”变“2 ”没苍奈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心耽篱磺。短短5年时间贿撤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扣凉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心幸。“北汽人要有工匠精神秋鹊,低着头岸饲、少说多干蹲砍薪,闷头干杀涛酶,一代人不行两代人脾典副,肯定成功残侥驳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凄粹两。   随着“十三五”规划的展开嘿衫坞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”撤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局殊。据悉啡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泪、供夺软掣、销描淬、研于一体的北汽集团南方基地遣。   届时匹柏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心炽快,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市心馈帛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嗡,形成1+1>2的布局臀眷乱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品程浅镰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺九。   “十二五”期间桶,北汽集团凭借超前的战略眼光前棉苟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展雌擎。通过产业链合作淑刮,北汽掌握了最核心的三点(电池赁腑涝、电机摆阮但、电控系统)技术屡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军枫欢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搔睦够,并取得了中国第一楷储、世界第四的业绩颗晴。   据徐和谊介绍每踞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上窝接,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案墟谋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前溺,北汽集团零部件业务板块几乎是0赫翘洽,经过这几年的快速发展驼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元线,这是之前想都不敢想的课。”对于北汽集团的转型啪,徐和谊深有感触妨龋。   据徐和谊介绍暴,未来北汽集团将围绕汽车产业链先,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型驳温悉,包括汽车金融拖叼、二手车贿核吐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸德芒床,带来规牡鹌砭茫和效益的双丰收趣街。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点耪堆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业司抛鞋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向河屏,这也是转型升级的重要标志之一忌省桅。北京通航以合资逢辛、合作腊倘钡、资本运作为主要模式详泪孔,在国内实现了产品工业化和市场营销家蓉短。虽然规模不大梳臂设,但已经显现出良性发展态势喷幕桓。   直视软肋心开腑,质量和效益成关键词   “整体效益不高夏慌疮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缅郎,“我们举一个例子起,这次500强名单共6家中国车企上榜嘿仙宦,总共盈利114亿美元式。美国2家车企咀仿饭,共盈利171亿美元搽。我们的产销量远高于对手藏,总体效益却不如他们啡蚊飘。”   徐和谊指出信,提升效益亮讳,整合全球价值链帅耗勉,转型升级癌提,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的心骏,也是整体中国传统制造业需要提升之处坟期。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施隶具龋,向好的企业学仆凳词,从7个维度努力撮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盗敝。还有四个月辫,拭目以待釜惯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头灌嗜菩,通过与他的交流可以看出经吗疏,对于北汽集团的成长他是满意的咖握驾。然而工,作为一名中国汽车人眉盛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌方桥盒。   “跻身全球200强企业欺番,不是终点毒墒,而是新的起点兜。”徐和谊更是霸气直言狸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强策瑰便,中国汽车行业前三甲衔咯超。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编镀害汰:李芳" "   车云按及暗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行咀守。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲募,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法逆秀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战成熬。本文由现场演讲整理而成侯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嘉,这两方面的关联性是显而易见的都酵菇。    说到沃尔沃苦叫,大家联想到的第一个印象就是安全疟功概。的确表稿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鳞卧,他们就讲习坝:“车是由人来驾驶的侈迸薄。因此捅拆羞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全珊冀辑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则戳核。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纲退。可以这样说妒淡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面驼跑能,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带誊洁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缕。其中当然有标配的价,也有选配的趣颇,组合成不同的配置簿。这里我稍微着重介绍一下免遍,沃尔沃的City Safety城市安全系统捂侨跺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统杭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂领。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史阜残。在2006年的时候承,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统潭驾扑。第二年也就是2007年萄捐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辟颈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统尉架卧。2008年獭氖柿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety紊斧,成为一个技术子品牌愧。之后的十年中这套系统不断地更新完善细,扩展了许多新的功能屡宿,比如增加了行人探测汕抒、自行车探测舷、大型动物腊、路沿和路障探测与避撞功能导崩。    避撞系统为什么这么重要呢司?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶烫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车先必冒、转向功能的话呈人撼,一切都是空谈舞边缺。想象一下芭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车袱骡谁,这将是非常严重的问题缺陷绕卢捷。避撞系统的工作机理非常简单陌泻,首先是探测绊弊,然后是评估决策吠丰燎,最后是干预爬,包括警告或者自动刹车劲归东。    首先是探测卤孤玖。相比以前覆,探测功能已经取得了巨大的飞跃申。从单个雷达到多雷达和摄像头屉洪,并结合多传感器融合算法履。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战提菲抢。    接下来是决策较。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型藏少填,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞规。但是你在路上开车牛秒洪,特别是中国的路况士偶,不可能前面只有一个障碍物洽让。所以随着多传感器的应用怖,现实需要更先进的威胁评估算法武李,可以同时考虑多个对象醇彭烁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象俏霉链。随着更复杂的传感器和威胁探测能力随,你车周围的一切都可能是潜在威胁旱宽锌。    复杂的算法肯定会增加计算量奴程,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瓮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蚀阮,有必要进行适当的简化瘁奋。但问题是怎么简化特?比如现在大家经晨瘫玻看到的中国式过马路模,一群人一起走闷,走到路中间貌,可能有几个人继续往前走撤摄卜,有一些人停在那里畔胚拿,另一些人却往后退虑,这时候要判断预测是非常复杂的煤。所以攘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伯,使得警告和干预措施如何定时诵能围、提升相关性和可信度始终受到挑战街竿发。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁峦躲,才能提高决策的相关可信度讼。    最后一步是干预郡汰奋。判断之后还要有一个干预的策略烧粳屠。干预一般是两种篮炮变,先是警告挨,再可能干预古毕。怎样警告呢豌绦臣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嚷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁境。如果没有可感受到的威胁存在恒凡蹋,原则上车辆不应该警告驾驶员骑。这是因为圣恋,如果还是警告飘毖吐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因闯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挫毛鲍。时间长了之后踏冲目,他就会把系统关闭或索性换辆车谦,在中国的路况环境下箱仓,如果一路上都是不停地警告嵌,这的确是个问题贰。    警告只是一个声光或振动的信号烈凡璃,那么在警告之后喷如,怎么判断还要不要车辆自动干预呢矮称碎?我们的策略依然是祈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生硷,否则车辆不应自主动作然纠,理由也是刚才所说的蝗。可喜的一点是活蒲姐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升喀厦,自动干预所需的时间大大缩短了券充,相比十年以前鲁藏姓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赂迷摩。最后一点刊即,怎么协调人机界面呛栖辱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异靠扰猎,也将是一个很大的挑战戊肉斧。    刚刚讲了很多校篮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蔑。首先是效率问题柑尘,要调整警告反应的时间帘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效什谰?警告干预是否可感知与理解排实?第二是相关性锨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出欧廓?是正确的警告纷备阑,还是漏报或误报蛊?比如说路前方有一辆大卡车俊,系统把它误认为是高速路交通标志牌坤横臂,而不给任何警告遁胺固,这个明显是漏报涝突。但是反过来说备够咐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车踩韭颈,从而警告干预舒钙锨,这个就是误报飘屁,这也是第一类和第二类误报的区别疾。最后是接受程度登喝,警告是否很高程度被驾驶员所接受憨徽魏、并配合赏埔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭葛勘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嗓枪,所以这三个因素之间要互相平衡薄垛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程亢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目井卢播,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鄙华、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目幂秃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶顺?是不是因为最近自动驾驶麻费、无人驾驶炒的很热匆甭抬?同时还有一些顾客在问刑,自动驾驶以后票恕尚,我们的驾驶乐趣在哪里鳞驳?因为很多人喜欢操控徊钵,喜欢在山路或者赛道上开车抖扮。    我们完全理解这些考虑蓄颠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况垮伞,今天早上我走的是中环旦慌,走走停停狄铰,就像这幅照片中般的拥堵失嘿。当然廉,交通拥堵也不是中国所独有垒,随着城市化进程的加剧福叭猛,这是全球性趋势翔缆劳。请问这样的驾驶乐趣何在荒?    除了拥堵酱堪,还有安全问题孙勃霞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量每瑞宽。城市化的发展也加剧了空气污染交,以及可持续发展与能源的危机距炒须。对各位顾客来讲凌,还有实现实时互联和出行便利的需求睛。    所以睛,自动驾驶对社会缚貌嫂、环境和经济带来的益处是多方面的焚。首先当妈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全妙恨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的笛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误现,即使提升不到100%安全卢剩孪,但是97%廷癸惫、99%可不可以喇茨绒?自动驾驶还能连带产生其它的好处菇,改善拥堵乘赣时、节省能源消耗办盎挞、减少大气污染墙鬼菲,以及使旅途时间利用更高效戒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利硼协全,但我们说肯定也有挑战每,世界上没有免费的午餐糖庆。对于使用者来说唯菊,有人机交互的挑战杀。还有失效模式控制航,万一系统失效以后唱,怎样用冗余系统来后备控制头烁。有跟其他车辆系统的交互京朔,你不只是一辆车单独行驶在路面上彤喘。怎么感知环境糠侍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知懦赋哩。还有最后一个速,再好的系统恳枷,当顾客不当使用的时候搓,怎么做这方面的技术应对处理曝。对于车辆设计来说屏喀井,还需要各种各样的冗余系统做后备残,确保自动驾驶安全堤。    其实什灯,自动驾驶不光是技术问题己枪,更重要的是对社会和伦理的挑战匡挂去,大家是不是能接受跑腊孔?首先硕,什么样的商业模式胖才楞,是我们现在继续卖车的模式承檀勉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式酮辨毋。基础设施的改变矫客魏,比如说车道线烤僵、公路标识的统一叔吭,这也是非常重要的磷反。还有保险公司是否接受滥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任毋剁顽。最后是公众的接受程度配,法律和法规的约束佬宏碱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注芹俱忻,从而也引发了很多相关的讨论蹬回。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吩?我们非常明确醚,这也是一贯的战略哎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者台感溃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者甭思。    这里举个最近的例子棱赋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谓,已经在欧洲量产上市蔚,今年下半年也将在中国投放市场恼棵四。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统强幢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”巍淳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向栏徊,而无需跟随前车汀全。要知道想姐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鹊夯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景夕叮,那就是到2020年肆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惶坑。这是沃尔沃汽车庄重的声明火别,也是一个非常具有挑战性的目标氛亢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢奴莽私?    我们认为首先要充分研究匿侵,通过真实用户与真实交通辖筛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通彪输。还要多方的合作溪蜡娶,沃尔沃汽车通过与包括供应商勤、大学研究机构苍倪,以及政府部门在内的强强联合萝,来应对全球挑战盼损抵。自动驾驶之路没有捷径茬,就像练马拉松一样憾陇壁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炔纯崔、循序渐进的享剐四,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全湍屎,我们走的每一步也都要以安全为核心缚胚。我们要以客户为导向瞧狈,通过提炼典型路况泼,悉心定义测试所用的通勤道路读氮,同时尽量控制风险林。在技术成熟之前低极碑,必须反复的测试礁睹,以保证安全与可靠煎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试垮吮去。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目特:要验证对社会和经济带来的好处僚,是不是适合当前的交通环境闷,顾客兴杭、社会公众的接受程度户,还有道路基础设施的支持是不是充分篡滔,与其它车辆和道路使用者的互动糠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定觅勃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了邻编配,真正的大规模测试将在2017到18年纬瓶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车池戊河,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试察。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坪傲。    上图右边是哥德堡市区的地图蓖苟,这条环路相当于上海的内环或中环示孺骄,即城市高速交通路谓,是没有行人鞠磋、自行车牵绥伴,也没有交通信号灯烫旅失。自动驾驶测试者是租赁顾客诫薄悍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酥。在驾驶过程中商,允许处理其它事务板锯,从驾驶员监控到不监控宏衬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术覆。    这里我要讲个非常重要的概念伦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶跋峦甘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段苇加竭,驾驶员还是负责监控和指令譬,必要时锚舵,还应尽快接管人工干预得婪,所以还有不少局限性攻挝匙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控泉等,车辆负责监控交通环境脾,根据路况决策和反应财,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事任。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能措,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已灭笆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理东。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度入,驾驶员需要对驾驶负责蠢努警。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸庐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶栖燃法,或者SAE第4级的程度担派赦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伤躲。可以看出焊,这是两个阶段之间非常明显的分界线困错逻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涟杉亭,简单地讲痪危募,是通过多传感器融合棋茶睫,包括单个或数个摄像头定黑、毫米波雷达翻响、激光雷达风胜苯、超声波传感器等很配动,加上云端和高精度地图诧喷妒,来感知周围环境般票,评估路况和交通状况腿锹扳,相应决策与控制未伤然,最后通过制动沤、转向和发动机系统来执行干预驾。处于安全和可靠的考虑墒,我们有备份系统为啡贤,冗余的执行机构蹿为譬,万一其中一套系统有问题搓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶罚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司粟绦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅擂咖粹。2017年遂臣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证墟镭菠,随后我们将在中国镭辨探、美国和英国伦敦开展类似的技术验证椿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瞎悍,自动驾驶的远景又如何回磐态?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸藉非。如果大多数车辆有自动驾驶功能祥叉滴,车辆可以与人膛钨羞、车湘店沏、路互相沟通戮默,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放骚芹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上倦际鼓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布躲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时唾发,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鸽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺关牧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感啊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侣酣。 责编垄:李芳" "   从很多角度来讲路,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的妒署。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功攘持,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瓢尺,国产化是必须的道路式边。    宝马在全国的零售网点超过了五百家偷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市湃林朵,能够接触到更多的消费群体广嘎。在网络发展策略方面富涕僳,我们会更加看重网络的构成形式迷粹吞,像城市快修店订偶、售后维修中心唯疵、维修工厂等慕寥,主要目的是增加服务的便利性尖绒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务楷猩识。    上周末(7月29日)起,在接受采访时檄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士懈淮吃,回答了中国经济网等媒体的提问附,内容涉及国内高档车市撤省,宝马在中国市场的发展战略潞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容佩瘸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赶陈,年轻协陆、专注朔,富有亲和力;与媒体的沟通自然虹、坦诚坟权,也表现出宝马品牌极强的自信与活力跑辅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时崔,刘智说糯梁,中国经济发展已经进入一个新常态星挂,就是从高速增长进入一个健康亥瞬、可持续性的增长羞弗。但是泄敝烈,随着经济运行质量的提高蝎,每一个百分点的增长窍,都是一个不容小觑的数量酪巫。把这个结论放到豪华车领域诡拖骏,我们所存在的这个行业净陡棘,应该不会有前几年爆发性的增长浪肪凌,市场会以一个比较稳定使晚、健康叔闻、可持续的态势继续发展毕传。就宝马而言社封,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势雀繁报。比如萝喊洞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售澳,而是把新车奔、二手车盘惋疯,技术保险悼毋,国际式售后服务一起发展撕,我们叫“利润四驱”警,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展伴。    今年饰锭崩,在集团诞生100周年之际舅怯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略杏抵倦。那么堡,这些战略在中国市场怎样“落地”萄?刘智谈到缕,宝马集团刚推出新的第一战略淮蹭,其中的很多元素不仅是契合中国市郴А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骗纳。他举例说槐,宝马提出的智能互联概念净委柒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上廷碑料,领先欧洲10年以上完逻撼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础份倾。再比如新能源方面骨净。中国政府强调梗,到2020年新能源车要达到500万辆妻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线算赁,包括纯电动和插电式混合动力车型淘困搜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撵太贩。所以在新能源车领域胜梦还,宝马会加大对中国市场的投入徊蓟奴。因此沤陪村,“从很多角度来讲捞妥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”团,刘智说寺蒜。 BMW i3    随着本土化战略的实施仓羞哗,高档车市场国产车型所占比例越来越大冬。那么违剑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的隘倡?刘智介绍说颊啸,目前疗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系溶斑。在几大豪华车品牌里面为砍,就进口车的销量来讲书,宝马应该是最大的梧。我们对目前的状况还是满意的傻。因为这本身就是在我们的商业计划内码鹿滇。    至于将来骆杆,刘智强调羔献:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伐绿股,必须在中国取得成功太赶,在中国取得成功蛙戎行,国产化是必须的道路”慑。所以澜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凄秘蓉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心洞恒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作既颅村。不久前乔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车动。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场腐。从长远来讲贿革,国产车型的占比会越来越高馆。 全新BMW X1    近年来秒,高档车市场经销商层面的动向备受关注羔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢眉捻身?刘智认为显快,应该说檄杜,这是一个行业性话题么熟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力办示涕,在厂商给予经销商更多的支持配合后栖恨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势洛。就今年上半年的情况而言哪煞橡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的憨革。对比去年的数据凡瓢,我们发现烂抖梦,不管是在新车毛利拨谓,还是其他业务板块抽,尤其是在售后甭叭胎、二手车醚喉、金融保险等等几个业务板块乔,我们都有了明显的进步吝贩薯。因此匠郊,他觉得路陷:“目前窜鸵椭,宝马的经销商网络是非常健康的”哨纬瞎。因为乓帛,随着中国市场的不断成熟奉冬棘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式剖烧秸。从厂家的角度来讲炼讲澎,我们也不断调整新车的供求关系难橙,调整车型的配比瓷膊悸,调整商务政策跨蚊别。综合下来艾霸讨,应该说目前宝马经销商网络比,处于一个非常健康的可持续发展状态同堆。 全新BMW 7系    那么趟绥嫡,比较以往描车,宝马在经销商网络的拓展上舜抵佩,节奏会不会放缓一些乔?刘智表示袭,在经销商网络上寂葛,我们仍在稳健进行拓展诵晾唯,一步一个脚印地往前走圈袄。从绝对速度来讲委晨,或者是从增幅来讲琳骂萍,因为基数变的越来越大腻馅,所以这个百分比是越来越低的投棱翔,这是很正常的降勿。目前类,我们全国的零售网点超过了五百家逝睬穿,覆盖了全国所有的省市自治区掳本,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汝哥藤,覆盖了很多中小城市氖翻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体褥。在网络的发展策略方面沪,我们会更加看重网络的构成形式损兢葡,并不只关注于网络的数量玛接。所谓的“形式”就是像城市快修店纽、售后维修中心胖陋、维修工厂等等一系列的体系概念毯蚕期。主要目的是增加服务的便利性采,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鞍。对于经销商痪梗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本策黄算,让他们有一个非常健康良性的发展科肠紊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风