广东银保监局裴光:截至10月辖内贷款余额10.2万亿元

2019-12-12 21:50:56|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术团:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卞骚戊、锁紧翁唯。    与会专家认为雇蜡脊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陪物巧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险刻顾透、热稳定病案港、无热管理循环奴洼饭、热冲击循环挂涛、被动传播电阻)晾履蒙,电性测试(短路哭慕教、过充电和过放电)和机械性测试(冲击筐缕、掉落疽懦合、穿刺河朵傲、翻滚狡儒聊、浸入辩巍沃、压碎)的安全要求闷擒。但是瓦倘鹊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧柒彭桥。安全无止境滦,提高电动汽车安全性卞,还需要国家散痴壳、科研机构佩糕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力你辜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中垮,也曾不断出现事故皖,遇到挫折是任何事情发展的规律抛。因此标颂亩,对于各类事故吗呕痛,电动汽车各产业链不应止步不前枷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酸疥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绣,要让安全成为满足一切功能的首要条件隶抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   上海车展开幕前一天驹瓮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嫡高龄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌竞魂?北京现代副总经理佬处风、销售本部副本部长吴周涛表示崎,目前北京现代47%的客户是80后和90后郎胆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例菊。“他们对于服务有着完全不同的需求江。比如服务要定制化陇饥,手段要智能化蒲泵、科技化签氨。同时既敲复,还要预见到他们的需求并满足嫉末烷。”    如果说此前颓毒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娥廊提,是厂家产能的竞争输辫,那么未来则是客户的竞争且厕。因此起,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钠垫前。“意思就是享受你还没有想到的服务偶刷炯。”吴周涛如此解释仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢晤?据了解南埠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期汀蚕,升级为对客户用车生态的全面服务迹乔,基于互联网科技的进步耗蹄舒,先于消费者预见需求挛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”迪疼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绊夯、智能脊但、共享莎摧悔,以及个性化定制的智慧服务体验细碱。    具体来看逗渴,北京现代将率先整合官网板、呼叫中心募、4S店透明车间费理、服务App骏蓬欢、娱乐赫剁、地图末漓肯、语音控制藩内、智能搜索等服务功能毁衬,并将其聚合到车机上使,成为用户的车载生活服务平台贸。它就像一艘移动的生活航母股,无论是餐饮杏清恰、娱乐某、购物的生活需求哪,还是维修锌负谁、保养的汽车服务排棠瞬,都将以车为桥梁娄桑,实现信息互通蕉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务滩颈,还能够通过在线直播的方式土妇,对接车话獭蛔、检测汝宪窍、派工坟丛、维修虫哪片、洗车缴写、交车等服务的全程进行智能监控绊,实现人车分离式的售后服务持思册,把客户彻底从4S店里解放出来堂惊,为他们创造更多自由生活的空间漆萄。    值得一提的是抗辈,在“汽车共享”大火的当下供讳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务架貉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者私,首先北京现代有着820万庞大数量的车主牌肖刷。“如果只有5%参加到共享汽车当中抠幌窝,那也有40万辆的规模眉蛊,这是目前任何第三方平台都实现不了的牌内。”陈静表示宏惧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车讣编、售后代步车关材、公务用车也会参与进来校。“我们希望融入大潮卢,积极参与这种尝试忌晤莽。”    除了全新服务品牌的发布童弗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点客幸欧。据了解椒风,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上眷普,通过平直且富有张力的线条疟腻,充满力量感的车身轮廓氓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纹席。同时肖衫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机聘肖途,匹配7速双离合变速箱厂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现搔鞘。    “新一代ix35上市之后弦笆,北京现代有全新胜达够科、全新途胜染肛、新一代ix35怂离、ix25四款SUV产品篡。通过这样的产品布局潞奥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势句藉。”吴周涛介绍说萎悼贩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求娶良怖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点桐杰畔,本届车展除了新一代ix35虽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔脊皑。新车延续流体雕塑2.0设计风格蕾创,对进气格栅巷啡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化憾斥,以DAW驾驶员注意力警示徘刚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置膛,为消费者带来更安全的驾驶体验匣闪。    除了两款新车外托,北京现代还设置了技术展示区节,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果虽喂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台骆鄙汤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天渡骡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况焙皆单。    2016年马仑,北京现代实现产销114万辆痴乓晦,超额完成目标盯赣锨,保持了行业第四的市场地位桑眠隘。今年北京现代即将迎来成立15周年欠,也是北京现代从800万用户基吹洹,迈向千万用户级别的重要一年荒。业内人士分析暇熟,在后百万辆时代到来之时胯嘿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术囤,也在不断践行本土化政策堂空挎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  5月10日返瘟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点猾陆避,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沙哆,人们的关注度更高拇。在今天举督,汽车产业主管部门排、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贡碧,其中指出社:“中国企业梁偶太,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烂。   目前在中国汽车领域譬,舆论将中国品牌分为三类剐,一种是例如长安得魔幕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业培,用通俗的话说“敢说敢想敢干”苗,而且成果显著琳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涤假,这些企业通过内部的改革汾叹破,已经形成了正确的发展思路壳舰欢,尽管在终端销量上尚未展现成果答席,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”铆,始终有一种“捞一把就走”的心态即瑰钎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型珊戎,在市场赚取短期的效益犯耍炊。   苗圩在撰文中指出舌姆簧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力壳齿吃。企业投入资源诞,通过设计开发继、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值结信,包括物质价值和精神价值死剑禽。但是盲蟹继,这个价值需要在市场交换中转化为货币胺累,才能完成“惊险的跳跃”反扁跺,成为企业的收益加广。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日童,中国汽车很兴奋临,但正如苗圩在文章中强调拣拘,品牌建设是长期而艰巨的任务瑰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”法葱苫。这同样是中国汽车品牌需要思考的版塑廷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》污,通过仔细研读辫,将其中核心思想与观点标明行吕爱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示愧蘑被,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知愁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来镁派稿,党中央肉颗荷、国务院就振兴实体经济次晴尾、做大做强制造业做出一系列重大部署甭,对加快质量品牌建设提出明确要求捕。习近平总书记强调覆,“推动中国制造向中国创造转变沥垃混、中国速度向中国质量转变饭嘶、中国产品向中国品牌转变”厂。   2016年狠脚,国务院部署了消费品“三品”专项行动沮坛坛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》街,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钒啡猾,提高有效供给质量经搞返,满足人民群众消费升级需要的战略抓手含苍。   近日纷,国务院同意设立“中国品牌日”芭枫覆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胯,体现了全社会对中国品牌的期望烘核,为建设制造强国指明了努力方向颇据。      一篮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代编盗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现武讨瑰,代表着国家的信誉和形象闪。品牌发展是一国由大变强的必由之路权贰蟹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志衬布莫。   品牌建设助力制造强国战略肮。 我国是名副其实的制造大国阮胚哼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务患昆喘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”萍幻盆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化稿,产业转型升级势在必行弊联,迫切需要加快新旧动能转换迷父袒,培育面向产业中高端的竞争新优势肥。经济发展规律咖拴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明杉鸿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵化滑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力料。   品牌建设推动供需结构升级砷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新夕潭凸,重点任务是提升供给体系质量烘朵潭,提高供给结构对需求结构的适应性匈。品牌是连接供给与需求的纽带枯晾划,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鸡,引导需求侧消费升级忙簿,提高供需两侧对接的效率笛。   品牌建设促进实体经济振兴绢壁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心撕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胺。企业投入资源经取,通过设计开发蜜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值片,包括物质价值和精神价值枯随拘。但是郴,这个价值需要在市场交换中转化为货币朔惕,才能完成“惊险的跳跃”呢,成为企业的收益矛。能不能跳得高列瘸斡、跳得远捐陵快,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知布吉。品牌是价值和信誉的载体秀谢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力纳线痕。      二枢汞霸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述亭搜塑,科学地阐明了创新丹和拿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系椒沁褥。从品牌建设的角度看当讳腻,品牌需要“中国创造”浇笆,没有创新蹲松,品牌就没有差异化的魅力涤。品牌需要“中国质量”孤叛,没有高质量澳霞壳,品牌就丧失了价值的基础绦版。 近年来我,面对国内外严峻复杂的经济形势蹲群,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央搞汞、国务院重大决策部署颂差孤,认真研究我国工业发展的阶段和特点熔芥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瘸。   把握规律汕,找准抓手排寥。要坚持质量品牌工作整体推进抛寡,引导企业在设计开发梆垒即、生产制造和营销服务的全过程建立全员隶菊簧、全方位的质量管理体系隘你蚂、诚信体系和品牌培育管理体系纯椽抗,以培育有竞争力的品牌为标志搓诲慰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念睛。   积极履职抵记,统筹部署逛。2011年防剑荤,工业和信息化部会同发展改革委哥们、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赋晚猛,进一步推进品牌建设父司。2015年感,推动出台了《中国制造2025》仿吓娟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一力。去年窗隧枫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动玲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鸽,部署了全产业链质量品牌协同行动棵舒、优势和战略产业质量品牌护航行动儒然耪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搂欺。   持之以恒捌撤,扎实推进仑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设秆。   经过多年的不懈努力髓垢阶,我国品牌建设工作进展顺利滦,取得了初步成效泉性。目前咎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沥惊,涌现出251家示范企业赤。根据对示范企业的调查坍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%快,工业增加值率从21.8%提高到26.2%借侍嘉,企业经营的质量和效益得到明显改善遂献芹。同时炬函,重点消费品的定制化钞师、中高端产品供给比重显著提升梦郝,定制化服装消费增速超过30%藐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致什。      三藐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务是,需要社会各界齐抓共管菲,合力推进负势四。下一步壬扮,工业和信息化部将发挥行业优势诲搪,深化推进品牌建设阂,加强与有关部门密切合作略鸡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境苯郊控,努力开创工业品牌建设的新局面片。   坚持企业主体赌囊劲,增强品牌培育能力垂。 引导企业增强质量品牌意识瓜堡灰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理褐穗链。坚持试点先行叭晤、示范引领防懈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设帝秸,促进企业品牌与区域品牌互动发展横酚。加快制定品牌管理体系标准橇琅,组织贯标推广蒜。加强质量品牌宣传惭辽帘,弘扬精益求精的工匠精神添蝗,扩大自主品牌社会影响伞,激发企业培育品牌的内生动力梧矛。   落实质量为先舅徐,加大支持引导力度填护轮。 贯彻实施《中国制造2025》戈涕盾,落实质量为先的基本方针搐贫蒂,加快推进质量品牌提升行动抢埂。发挥制造业创新中心建设四阮天、智能制造规抹、工业强基等重大工程的支持作用矗,引导企业加快工业化与信息化深度融合攫肯醚,运用“互联网+”享沛祈、大数据等新一代信息技术活,把握智能制造铣骂陷、绿色制造郸、柔性制造等产业和技术发展方向警啼,加快培育自主品牌结挨。   鼓励创新设计吻踩别,丰富品牌差异化定位鲸扣。 完善制造业创新体系伟疼,加强关键核心技术研发篇,推进企业技术中心建设督化。在重点领域推广应用以绿色颂、智能纱锌、协同为特征的先进设计技术违。建设具有世界影响力的创新设计集群咖艘纷,培育一批专业化的工业设计企业喘绢,鼓励代工企业建立研究设计中心让,加快培育自主品牌仍夯捻。   实施重点行动税鹃,促进关键领域发展柔骸。 落实消费品“三品”专项行动鞭寄,支持消费品工业向智能尚伎驼、绿色扩规、柔性和高效制造发展侵袒。增加中高端消费品供给妻琅,促进产品向高性价比优势转变略品。大力发展智能屡、健康消费品乱靡,支持发展民族特色消费品怯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动了,加强产业市场研究和需求预测拖,科学规划产业布局讳锯胁、供给定位和品种结构和滔。 实施中国品牌“走出去”行动屁,贯彻落实国家“一带一路”战略畴稠关,推进国际品牌共建共享撑焚。   完善公共服务氛窍凄,支持质量品牌进步洁炭。 建设质量品牌专业化服务平台率沉锹,依托中小企业服务体系炬,提升服务平台的质量品牌服务能力碗癌谦。构建质量品牌信息共享平台滑澎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估僳耪辑。完善知识与人才开放共享平台佩,依托企业经营管理人才素质提升谋李辛、专业技术人员知识更新等工程钨是矗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员矗酚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扳垂,促进科技创新掂身、成果转化和推广应用桨碎。   加强技术保障得汕,夯实质量品牌基础沸。 完善产业标准哀、产业计量醒溯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哪杠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关碘豢讨,推动质量升级寡。引导企业增强研发创新和系统集成能力惋槐,创新制造方式和服务业态鲍,发展定制化生产乘忍拱,满足个性化需求巷冻潍。鼓励企业发展现代销售体系从怂,在品牌传播巨、顾客体验和销售模式等方面创新发展松卯。   设立“中国品牌日”炯佳,大力宣传知名自主品牌 成叮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新描郴雷、质量精良陕焊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蒋缚第。品牌建设是长期而艰巨的任务词炭冉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”剁,以新理念引领新发展嫩,持之以恒地不懈努力纫虚脱,共同推进中国品牌迈入新时代巷闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻副摄:李芳" "   5月5日商耽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开敌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人氯奈培、董事长李斌就中国汽车升级之道鞭、互联网企业造车莆谩浩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论恐娘。    近两年互联网造车企业纷纷入局岗,被称为“新造车运动”肚槽多。徐和谊开玩笑说缮适,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心簧极。”他说泪:“我从传统汽车的角度看挤舍,就是不服!”徐和谊解释道青宋,李斌做到的他也能做到陷感,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇殴股。    徐和谊认为嗅靖,最难的不是做产品航,而是做品牌锣擎,尤其是国有企业体制下做品牌伎瞎片。建立该、培育一个品牌伙饭际,没有很多年漫长的过程是培育不出来的壳经。他举例说辨,蔚来汽车在东方广场建体验店蒲,那叫“烧钱”冷,国有企业就不能这样“烧钱”疗。但品牌打造的初级阶段揩嫂,该烧的钱还是必须烧的掂盲敢。这就引申出国内传统汽车行业掳淘,必须加快加大国企的改革步伐讣缮惠,从发展角度孔、竞争角度逛,必须改革蛊登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务汤,希望未来产品不光是一个出行工具纬,而是一个用车的体验平台厢孪蚂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辨锋,而是看到与用户交流的新机会泞。从互联网撑、移动互联网缉墩稳、移动社交发展趋势看辜闲芥,与用户关系会让汽车发生深度变化梨接,体验会变得更加重要突。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业尚淡篮,新车企应该走什么样的路此雌妹,徐和谊认为磁猴仓,条条大路通罗马剁绒摩,但是路和路是有区别的础老。他认为全世界只有中国能做到一件事酚杀母:传统车企和新生力量深入融合娟、发挥各自优势咀,结合起来歇巫干,这条路可能全球谁也做不到效釜泻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线秘畅憨。徐和谊透露媒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作检,很可能这轮竞争胆,十三五末苛,再过2至3年伤嫡,肯定会出一个比较好的结果备炯夏。”    李斌也认为阔颓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大港寄共,这跟传统燃油车情况不太一样捐。他干脆表示赡牢肆,国外品牌在中国是没戏的晃崇宋,因为智能汽车需要本地化的数据葛搭秘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快洁。蔚来汽车在三电轿囱、智能电动筹瞳、包括制造方面都跟其他企业合作香。李斌强调绷额:“我们是很尊重制造这件事的专业性达。”谈到合作剂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作翔:“我们的南京工厂投入十几个亿充耐辩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作慈涩,不是简单的代工模蔚堑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞喇:李芳" "   据雅虎网站报道稼疯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沟湘姑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现唇蒜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务寇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称尸纱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域侗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嗅瞎。”    他指出横:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鬼扮。尽管我认为这可能还有很长的路要走骂蹈墟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况靶络。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为塑粒熔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍澳彩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险魂。    当前玛玖巴,特斯拉蛋附捶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谐洗赏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中递倡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密冉刺,并将其带到了Uber交式。    去年蓝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中枯犁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑颧。特斯拉CEO马斯克表示峭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”叹项丘。    马斯克认为颅啦芳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见地。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故堤,要远多于因人为失误导致的事故杭暴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挠吕侣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素筛阮。    他表示湿缺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钎朔宋,那将是一件非成兀好的事情炮。但对于汽车保险公司来说星,这不是件好事嫡踌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后盎体馈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弦:“我觉得这种影响很明显铰郊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑氯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告秽芦激,以一个参与者的身份和一个观察者的角度甫强饲,全面婚歉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题炭杏,阐明了个人观点谩敝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的魂、客观的看法拧踏。    报告摘要欧妒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期封航、导入期飞、快速发展期与成熟期四个阶段路懈共。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段解。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幻磺,很值得我们借鉴秋丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绢节。如果不加重视凳部酚,终会酝成大祸栖鲁。    *韩国的电池产业脓小叉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战撤盗酣,我们必须面对这个挑战勺雷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坷,它会带动未来汽车消费新的革命低。    *任何事物都有两面性惕,政策也是这样概凤。补贴强度不足俱茧巳,难以起到激励效果菱哩,补贴强度大了台炬,难免产生对技术发展的不良影响断,也包括少数人铤而走险骗取补贴够。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一邓茸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展傅巫芜,从国家科技项目立项至今已经接近20年炽猴览,可以说产业发展已处于世界前列备玩。2016年灸薪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车敦,累计销售95.5万辆刨,取得了令世人瞩目的成绩敝玲。有些专家认为碎啡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瞬托,我的看法不是这样皑详校。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期呵肮慨、导入期昆、快速发展期与成熟期四个阶段绿躬禽。导入期也称培育期潞莆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吾沛琅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值禾碴,当时就有舆论认为架籍,我国新能源汽车驶入快速道洪粒,进入了快速发展期桂芥。然而到了2016年便回落下来羞焊。现在分析起来膏女夕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蹄传,造成了数据中存在一定的水分试苍。随着国家对骗补行为的查处说无寞,今年的数据逐渐回归正常徊砍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势次,有可能会得到一些错误的判断帮爸,导致过于乐观的结论此陛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期被,除了观察数据的趋势外谓,更重要的是看产业发展的推动力彻,是国家政策为主还是市场为主瓷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持寿淋,补贴政策还不能取消呛掠皋,基础设施还很不完善肪歼赂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平锯,产业链还不够强壮与完善纽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高劝圃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨繁冬,工作量很大寝,切不可放松努力茅踞相,让已经启动起来的产业发展放缓下来地梗。    依目前的政策设计号患权,我国将于2021年取消补贴肮秒提,代之以环境陪、能源为因素的常态鼓励政策愤。也就是把2021年设为一个转折点啡锨埠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡备随毕。期望实现年销售量达到二骑喇忍、三百万辆以上鲍篱陋,能够占到汽车总销售量5%到10%桥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段夸甭皆。    二恋乃兜、如何看待新能源汽车的碳排放跺绰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搏台电。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抬。我认为许多人有这样的疑问是正常的悼,因为至今还没有一个权威的科学数据铜匿,来告知公众电动汽车的排放是多少叫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贫抬。    电动汽车行驶过程是零排放端够,这点没有疑问仇。但发电过程是有排放的宋档,不但有二氧化碳排放席,还有导致PM2.5的有害气体排放角俺牛。所以简单说电动汽车是清洁的蓉,是不能令人信服的捍,需要拿出数据来详钨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳冢款的新闻报道担每防,受到一些启发门。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数桔,即“碳排放因子”席舷。根据新加坡的实际情况钢,标明每消耗1度电疯,就要造成500克的二氧化碳排放警舶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升驾,即每消耗1升燃油填,就要产生3000克二氧化碳排放规魄抽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放茹。由于特斯拉的车重墓侥首,耗电量高借,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哀拴凑,尤其是在夏天开空调的情况下郸,百公里电耗有可能到40度标烈,因此被妨塘款姓呈察。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化厂哀淡,很值得我们借鉴赔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究壬小娇,据我了解定性的结论比较一致聊浆,定量的结果存在不小差异封薯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惨晤骨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瘁,其清洁技术水平也有很大差异携。我们可以请国内具有客观地位的研究机构强,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估袱铆,发布我国的“排放因子”权威数据泻峨,并定期予以更新处奸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值善拢。    比较我国和新加坡的发电情况常杭涡,新加坡百分之百都是石化能源发电饭溺,而我国的发电能源结构里头臂侧,石化能源约占70%攘嵌倒,可再生能源等非石化能源约占30%悲醇。全国平均来说墟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舷。而且按照现在国家电网的规划来看笆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辱胃奉,我们发电的能源结构会越来越清洁小澎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大很笔寐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”魏,来估算一下电动汽车的碳排放既疏驼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车勒枪蛋,可以算出其碳排放为100克/公里诵沧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绷哺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里察绊肥。可以看出一般情况下甩络脯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车躺。但是如果电动汽车过重虎屉,电耗很高罚蜗,就不能算是低碳产品嚏彻佳,甚至不如先进的混合动力汽车哀剂蛋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系剑,但是我们可以认为控羌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下刑库,耗电越多步,造成的PM2.5有害气体也越多菲顾坊。因此体段秤,从治理大气环境考虑捅救妈,我们的政策应该鼓励低电耗产品甘锤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吨甲。    三辰忙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展械膘?    这个答案是肯定的囊合催。我做过一个简单的计算角咆翁,即使到2030年帆韦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候路颧曙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惭视兰。由于大部分电动汽车会在夜间充电仙昆闯,可以利用电网的低谷电时段来充电尾撵椽。目前我得知的峰谷差是20%到30%挟成缮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段亮麓,不但不会给电网增加负荷艾,反而可以帮助电网储电惭惊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式第,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里逢焊,在白天电价较高时段将电售回电网秃痞蹄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统捶,这个系统包括了屋顶的光伏发电尼扯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈媳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电褐惯上,采用分时段电价妮。当然媳,对于需要白天时段充电的一些领域穗该囱,如快充公交穗腑、出租车与物流车等壤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力导。    四磐锨寥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败歪储络。现在出现的火灾问题比较多变蹈赦,所幸还没有造成集体伤亡毋递,但是已经给我们发出严重警告侠,如果不加重视戳日,终会酝成大祸郝邦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涛碗屠。    电动汽车的安全要以预防为主雹勘聊,要从产品的设计做起饶泻别,然后是生产过程的严格控制乳聪穷,不能将未经严格考核的产品投入销售迟瘸看。电池的比能量越高饰,发生火灾时的危险性越大硷,因此要求有更高的安全性技术遁惧,试验考核应该更加严格麓淑匪。尤其纺领,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎完,因为客车上乘客数量多刻吕,一旦出现火灾逃生难度大哥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准四,为满足新的标准增加成本是必要的理巫。对于纯电动客车从寐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池筒,既安全又经济方篇宛。    说一下安全监控网络父嫌颠。我认为重在实效茎龄。我在几个火灾事例中了解到频驳,火灾发生前其监控网已显示警告信息脾混澎,但未引起关注与采取措施甜,说明安全责任不清凤昆,监控网站流于形式旅泡沮,主要是供参观用唯柑。    五斥赂玖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题夸,大家都知道匈好报,韩国的电池产业磺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战藉皑,我们必须面对这个挑战手和膏。目前有一些原因委,使得韩国电池进入中国市场有一些困难红穿,也给了国内电池领域一点时间毙粳。但是幻,如果我们自己不努力洗土,最终经不起国际电池产业的冲击彻,我们将会面临严峻的问题雀劫秃。    我国动力电池产业发展很快对千,一批创新意识强的企业正在快速成长沟颓胺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拘纷。但是总体来说佃次愁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谷,产品的质量水平不高苔郴恫,投资过于分散伤嚏湃,到处建设低水平的小规模电池工厂磷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足荆,缺乏战略眼光将诫。这些问题需要引起我们重视与思考婚描缆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败晚,没有一个强大的中国动力电池产业热,就不可能有强大的中国新能源汽车产业檬拴,实现汽车强国的梦想又是一句空话隙。    化学电池是一个非常老的传统产品敌窟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情输低泛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度封,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金荒滦叔,形成了动力电池百花齐放的创新局面剖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惜稼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来娜票托。因此欺儒零,谁能够掌握创新的主动权膜省,谁就有可能掌握未来电池的命运侩蕊怜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局攀恰酿,但是企业是实现创新的主体悸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业晚,能够挑起这个历史重任宪某,把更多的注意力放在创新技术上面垮瀑。    去年参观宁德时代电池工厂时拼瓮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图且楞窍,给我留下深刻印象模截莫。图的中央标明安全性始终是核心书朴喂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度甭徒、功率密度怕、寿命与成本拉绿。在实现高能量密度的同时侥共,要实现快充性能千牟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念俗,向1万次20年迈进抛,彻底解除人们对电池可靠性宽、耐久性的不信任遂淡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拇衫乔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车莱琼,结束燃油车的历史涛腹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标缺雌狄,成为中国动力电池的创新巨人哇狗。    我对我国电池产品质量做过一些调研搏赴,认为刃雌灸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平淑效。就电池单体成品质量控制方式玛,目前还有采用筛选的落后方法同萌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上妥。这表明扳松矫,产品的质量水平低劣窟,即使交货的产品数据是在合同范围内春蜜策,这些产品在使用中性能很快就会变差韶男舱,寿命很短妓炼率。    目前曹悔浦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法矗蔫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差师,但这也并未在本质上提高一致性仿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性靛鸿洁,不需要分盐濉,标明这些产品内在质量是优良的寄谦。用汽车工业对零部件的质量要求就是签,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”霖。恐怕多数企业都达不到胳,就这一点而言鲸盛,我们与日韩企业就有明显差距茶控碉。    面对严峻的国际竞争欢患,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟滴纯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙适烦谁,再吃不掌握核心零部件技术的苦诽倘。我们看到国外整车厂来到中国时登淮,都要把自己的供应链带进来魔馅汉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缓链钠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任悔李败。我建议政府灵、协会煤担、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程揭。    六涣岁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作膘。它会带动未来汽车消费新的革命团粮隋,有助于解决城市的拥堵社剁、停车难立拎阔、环境污染等问题诲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拳睬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果现,是未来汽车应用一个非橙瓤方荆好的发展方向叮炒茅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适司鼻。    由于共享租车提高了车辆利用率荣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑歉浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显层天兰。又因为主要用于短途使用康,大大降低对续驶里程的需求亢怜醛。从社会效益考虑际惶特,减少了空驶行程胚,意味着减少能耗与排放隋蜂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间棠汗,缓解停车难的问题倒处次。    现在脓阔,很多城市都在做分时租赁浅,但有的并不是典型的分时租赁搏鸿情。A点借晒琅、A点还宠,规模小的例子不少笺岗携。例如有的大学有几十台车在那里快,学生租了这个车出去办事儿谐贝点,回来时归还校园原处勾膛冠。这种模式也是一种共享口将,但不是典型的分时租赁粪突度。只有实现A点借X点还称隋、并具有一定规模篓、使用起来非常方便菊,才可以算是真正意义上的分时租赁谷刑。    除此之外讽技,分时租赁还有一个评价指标省,就是车辆的运行率管坛系,即车辆有多少时间在外面跑沪、跑的时间和停的时间的比例铆。我考察过芜湖市易开租车锣贿,我认为是很典型的分时租赁丧柑。从数量上看骇亩肆,芜湖已经有两三百个站点贯,三四千台车跺,具备一定的规模;从模式上看敬陕轰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借焊孪救、X点还鞠。从车辆运行率来看驼遂,芜湖做到了80%何厕僚。    此外盾钢芒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冠闹俄,规模也达到2000多辆化舱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池等频,很有创新特色骆恰,也有一定规模屡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奴旗潭,认为大约需要1辆/1000人口庭钳癸,或5辆/平方公里的密度癸,才能够保证顾客较满意的租车成功率羚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎阮觅,其租金仅是普通出租车的1/3滦还败,估计对停车场需求仅为私人车的1/8矫弹讽。    作为共享租车的车型卜,以高可靠性壤卜、低成本烦长,微型车更为适宜喂拱漆。共享租车要应用车联网技术密哥,建立完善的方便于客户的使用体系防型犁,实现手机注册晌挛避、约车炔凤彼、开车少、交车闭恰、付费以及安全监控等蹿昆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持枚。我认为昧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来镜。为了方便客户馁,建立全国统一的注册收费系统十分必要逢。    七傅惶藐、补贴退坡后清,新能源汽车是否还能发展棘?    从今年开始婪脑暇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡屠。现在行业里有一些不同的声音脊,认为新能源汽车本身就是错误的事情酸侣,它的发展依赖于补贴篮,补贴拿掉以后佰颈钉,新能源汽车产业就会死掉奇逃。我不赞成这样的消极看法希。    首先在电动汽车本身的技术上密隙第,我们要有信心帘。随着电池能量密度的提高瓶枫,到2020年含即,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上急枷肠,规模化生产使电池的成本大幅度下降认滦。从这几年市场反映看沤不,很多消费者开始喜欢电动车了摧叮,他们觉得电动车很安静墙、很干净酞怕,如果自己家有充电桩寿敦始,使用起来很方便享寇疙。目前曹筐仕,面对全国大面积的雾霾形势琉舒体,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酷,促进了电动汽车销售量的持续增长隋籍朝,在不久的将来奴措,电动汽车将大量取代燃油汽车栓氰辞。    我国在新能源汽车产业取得的进展澜噶,很大程度归功于国家的鼓励政策斜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的弦舞蹦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疮。但任何事物都有两面性辱,政策也是这样怂笛。补贴强度不足踞,难以起到激励效果娘,补贴强度大了睫,难免产生对技术发展的不良影响托,也包括少数人铤而走险骗取补贴吼。这些就是事物的复杂性骇希,不足为奇当仙。因为产生一些问题刚,就否定补贴政策是很不客观的倦蹈窟。正确的做法是适时适度调整政策朝,逐步实现退坡到坊,制定与能源莎侠、环保因素相关的长期鼓励政策黔,进一步完善推广工作的其他政策环境群巳虏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去锻设既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮腑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言精挖,销量突飞猛进赋搐舒,不仅在中国市场实现了大反转琴沤就,以每年超过30%的增长率灌魂,连续三年高速增长蓖藏琳,实现反超锤,在全球市场上来看亲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位省。设计之变壬恐俯,影响如此之深朔割物。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚矫,都是如此亥锭伦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鼓躺师,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鄙痹。此消彼长去横蔡,本来也是市场常态簿硼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年妻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现伍面。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略稗弘炯,而奔驰则用了进击的改变僵胁。这导致了市场格局的变化悸。但在今年开始笺,奥迪要采用一种大胆的改变催。   在北京车展上松湿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沟洁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司镐擦疵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品纷椭逢。在采访中鳞镭,马克·莱施特先生表示鹊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吐骄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略策岗防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是壳乐岔,以奥迪品牌本身的三大支柱烂阂,即“运动性”搪、“卓越质量”碧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石怖壁鼎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瞧。另外钢筒,马克·莱施特表示澳父话,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瞄傅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锤吓。   未来癸握蹦,奥迪不论A阑、Q破世、R系列敬,还是电动系列呢,每一个车型系列都有他们独特的个性促危峰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疙琉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国池眠涎。而且架,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格圣损,在马克·莱施特看来劣,除了外观编新,在内饰的设计上春弊疟,奥迪前进的步伐还会更大另那抠。   比如新一代A8洁淮,大家会看到一个全新的控制理念骆但,车里面可能都不会再有任何的物理按键了手姜芍,全部操控都是基于触摸屏般汾目。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仟,这将是一个具有革命性的设计堆邓。”马克·莱施特表示匿。   【访谈】   媒体汕私阔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里潞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么估措具?   莱施特算:中国市场当然是我们最重要的市场之一琳佩踩。比如马上要推出的新款奥迪A8沦,我们认为80%的A8都会销往中国炕旱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上陪蔬花。比如馈,从车的前脸上就有非常明显的体现顷,这个框架会做的非常突出忍委鼻,也会大量的运用到合金材料阔夯闺。A8的设计充分突显地位感和身份感柒拧。因为我们知道中国的用户黎,或者说中国A8的用户群是非辰辏看重自己的地位感和身份感冗,我们对A8的设计充满信心惩酬。   Q2是我们量产车的一个预告闻殴实。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性甩绿函。我们想把奥迪的A系列丘坊、Q系列蠢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赡供。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型戳捂。比如路丧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计藩盟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计解,从而更多的彰显每个车型的特点活邓匆。   媒体咆乔持:A3未来会有怎样的改变场,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变频?   莱施特茫恰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型股掀廖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的靖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力硼痢巷、表达力损缸。   媒体夏答埃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升浩?未来设计会有哪些改变屉?   莱施特季霉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱裤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性癸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别朝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的潍檀抒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性俄熄塑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解芍唱。此外苍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性潞藏郊。   值得一提的是赊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势碌辰,完美诠释了驱动理念寸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计税假。刚才我说的是外观的设计己,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挽骡拧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的些冈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念躲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了齿痊,而全部操控都是基于触摸屏殴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谩,这将是一个具有革命性的设计珐熔。   媒体巷:面对未来的城市交通更加智能化菲、互联化妹、自动化的趋势矫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助畴?   莱施特先生鸿苗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段旦桨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段川惹拌。实际上佰肃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程唐胳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观梢摧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做苛雄枯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发祷京泌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶团,还是更多使用自动驾驶管黄推,所以我们设计的基点是用户体验韦拉穷。   设计开始阶段将先做内部设计禾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后叮俗,再去考虑外观应该是怎么去搭配河。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革筋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程努。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的奴盲,因为我们真的会目睹偷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革并超。   媒体禄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗箩?   莱施特獭:我们从下一代的奥迪A8开始芯虚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言窘慕版。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念似行。我们要做的是持续的衬、不断的推进设计语言的发展混,每一代的新车型都要再往前走一大步犀谜傲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了函阂嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业韶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时怀盯豆,业界开始重新打量双方的合作夹粮。   如所有行业对热点的追逐一样日环捶,在过去两年中陀虽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蹄贩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肺句殴。4月6日跨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吴谐,携手研发并应用车载人工智能技术继担尺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议太憨,双方将成立一家全新的合资企业恳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泥传肉。在此次合作中郝欢活,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元截拈,用于双方在汽车领域业务的开展痴昧,为出门问问未来的发展提供支持麻熊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拾年算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域淀南瑰,而合资公司背后抖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入番,意味着除了汽车制造商话牧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肪篇煤。   “1.8亿美元只是一个开始便菜缚。选择跟出门问问合作帘性刚,是大众集团移动出行战略的一部分灭撩歪。”苏伟铭称将侯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈位,为达成这一目标庇貉,已经规划了三大板块曙剿,共计十二泥、三个项目人泌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进钮汇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权伞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红讹蔬酣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别皇锋、语义理解技术浪恼,面向移动搜索领域的智能手机应用翱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务勤砍挡。迄今为止肚袖缆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别波阜两、语义分析褥繁幢、垂直搜索等核心技术桔奴党。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蹋,来打造下一代的人机交互方式潍熊孪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)谴。   “选择出门问问痊细郸,是各方面考量的结果妓祟捣。如果大家了解的话革泻誓,其实Google也是出门问问的重要投资企业娥屎瞎,所以我们与Google也进行了谈判”犬绊。苏伟铭称谷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准倒稠快。   2015年6月汾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月秋驼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月静坦,出门问问被Google投资试戳颊。截至目前夏,出门问问共计6轮融资沃秃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惧喂般。   “此次记,我们对出门问问进行投资黄,不仅仅是出于财务层面的考量腊卵,也是一次具有战略意义的投资矫轿。通过本次战略投资禾陈染,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术抵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嵌,只是单纯的投资或技术合作季掳,苏伟铭回应称翟,“想强调的是俺,我不主张相互供应的关系味幕,一定要拥有属于自己的核心技术栋陶鹤。”   “移动出行领域的合作铣,如果是提供车辆半劳,那只是纯粹的商业化的供应需求把。与出门问问的合作鬼隧,我们是要进入合作的管理层蜕,在共同建立的合资公司中煤磺,双方都有委派监管团队”苗胯。   苏伟铭介绍啼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持阿没,但更重要的是在人工智能领域的研发旱揽。“如果你与人工智能进行沟通吗,沟通得越多媚宏,它就越了解你崩庇恒,人工智能研发的目标是迎合客户菩概滑,而不是需要客户自己调整来配合飞奥,所以吕醛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”耍。   他坦言矗,在人工智能的项目开展上庙焕,有好几种做法啤嚎喷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蚕,但这不一定能成功挡京,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化磊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象寿计酞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术朝,且能够很快地将技术实现应用贝。”苏伟铭称化,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家违炽,来帮忙推进其未来的发展群。从这方面的合作来看碳,双方非常契合度派奔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的强柑红。硬件是大众的强项卤钨躲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力摩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理轻,而是应该让其独立运营女。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合聚含讽。”苏伟铭称摆随嘿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骡叫艰。   据介绍螺省规,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捞街酗。基于出门问问领先的语音识别冲、自然语言处理瓜写徽、垂直搜索和主动式搜索技术尝目,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蹬汇窃,该合资企业将进一步探索郡,为未来的智能移动出行提供解决方案雹娘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里领秀,人工智能并不是只包括这一部分缝甲,其实娥测,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瘫陇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起犀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作讹领竣,但在苏伟铭看来钾鳖,这是一个重要的开始篡沮藕。   “下一个工业革命的前夜”夏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断硼,为此桑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略桂限硕。在2016年的广州车展期间匿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疟片孔。据大众汽车集团(中国)首席营销官兰膛策、集团销售和市场负责人胡波介绍谦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能虱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立社瞪,包括智能停车免概哗、智能充电等逢。第三就是交通形式的智能化管理扔餐。即打通不同的交通形式缸撼,提供一个智能化管理恫粮,最后让出行者能够享受顺畅箔透、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绰菇顾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团化勿枯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用缕粟。“我们相信邯其居,车企能在这一领域扮演重要的角色摹刀。”胡波称岭惨。   不可忽视的是节娥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换斑配嘿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者舷。   “要建立一个生态圈内默改,必须要有多个方面的项目支撑策杯。在落实该战略的过程中雾阿,我们便开始思考溉丧绘,如何构架这些项目泰,未来三年我们是要围绕这十二奠另篡、三个项目开展工作的奥。”苏伟铭称绊缮监,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌裂插变,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术农返抹,以便及时供应汹蛊,满足未来车辆发展需求渤。”   据了解客碉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筋季。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜缉。通过语音输入细钉,该后视镜可以提供导航蹬、信息点(POI)搜索韧写、即时通讯斥崔、车载声控信息娱乐系统等功能睫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验缮惕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龚枚谩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror狼涟。通过语音输入搅,该后视镜可以提供导航纠耐、信息点(POI)搜索怠录、即时通讯急骡贝、车载声控信息娱乐系统等功能室塑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辱息,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度梨辰。   苏伟铭透露裁,最快从2017年下半年开始速士,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜傅逗,在一些国产车型上也将采用该技术变。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统偏。但是肛奈陇,有了大众汽车集团的参与剖拿庆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”极秤纷。   经济观察报暴:在中国的十二三个移动出行项目上提,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利昂冻?   苏伟铭句:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权灌。2016年中旬便课钮,我们便与集团总部沟通过摩窍丧,我们认为在移动出行领域纳,中国是领先于其他市场的会泼。所以寥,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳琛,建立MOIA移动出行服务公司技。之后签淑坍,在中国诬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泻普,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目列。   所以等韦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拈缸墓,欧洲和中国火霜熄。其中中国的业务包括三大板块彤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目聚悼。我们在这一领域是领先的铰绵,这之后戊煌括,我们还会有更多合作晴救。   经济观察报伎丧:在大众规划的十二三个项目敞,大众与滴滴出行风囱、首汽等公司的战略合作是什么模式想?   苏伟铭泞:大众跟滴滴揩沫卵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中题慑。其实溺陌回,与滴滴出行的合作膳肛,目前还在进行详细商议劲泊舵。但需要强调的是惰揉,我们的合作投资并不是融资的概念鼻,我们的合作是战略性的堆。   经常有人说大众汽车集团起步晚疚虱泰,但我看不出其他厂家做得有多快献诵。   移动出行的合作萝沥,如果是提供车辆吝,那只是纯粹的商业化的供应需求去戮户。与出门问问的合作的量,我们是要进入合作的管理层敲俏,在共同建立的合资公司慈僧溯,双方都有委派监管团队乓途抗。   经济观察报协兰:您提到的十二泊、三个项目都是什么商业模式檬随粕?是否都会以合资企业的形式出现店?   苏伟铭苗痉:并不是全部都是合资企业形式的项目培懦。我讲的三大板块中画圃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施舰。我们选择成立合资公司是因为骋十滦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值竣。那么如果不通过硬件架,技术应该怎么落地呢世灭瓤?通过建立合资企业陈布啪,我们可以为不同品牌设计不同的技术创骸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务尸,包括集团以外的其他品牌猜,我们并不排除这样的合作彩席葛。因为生态圈本身就有一个共享的概念斗颓粮。随着数据的增加抽,共享的概念会更加广泛青铺,生态圈成功的可能性也会越大犀。所以与传统的工作方式相比谢罗艾,变化是非常大的碉晦赎。   经济观察报锋耍嘉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作碾苗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谁眯?   苏伟铭缅体干:我认为技术和战略两者兼有纹貉。要建立移动出行生态圈的目标秋地匙,就必须把其中的布局规划清楚烽受,只是研发出几个APP姆辜,并不是真正意义上的合作或合作的全部锣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么认?同时铝慰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用铺桓,也会要向外输出彩遣。   经济观察报鹅谐:生态圈成为汽车业新的布局单位时,选择共建生态圈的合作伙伴时角,有什么标准互设桅?   苏伟铭钱:以前我们称之为垂直平行的价值链姜搐斜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联从。在考虑发展这些技术的时候鞭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比倪。   举个例子实,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候兽澳,我们会考量其语音识别技术有多强吨帮?然后再开始讨论中间的差别在哪凉店敲。找到不同品牌之间的差异性非常重要培溺厦。从战略角度链,大众汽车集团需要明确今后的定位锑躬伺。   谈了这么多两兽,其实有一个基本点极,便是客户群体味疏咐。作为主机厂师,我们需要预见到7年以后车的样子庭醒。因为一般针对七年以后的下一代产品编,我们现在就已经设计出来了房勘娶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜快陡堂,未来会遇到非常大的改变途。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同省,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的苗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   4月20日恳,上海车展开幕的第二天硷太话,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台盟患儡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答杉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟驾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”司仍,其实需伐,魏建军早已来到现场虏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赶,魏建军至少接待了三批不同的访客推秸,并亲自送每一批访客离开般捂钠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时圈峦,虽然神采飞扬戳邯譬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显遍铂插,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谭擒疼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比颂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赦。一边是国内SUV领导品牌汇缓发,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代斜奴泛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市坎颂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”揽写瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军翟唬袭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者汰愤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣懂搂沫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌斜态,此次迷籍鲍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上徽付焚。   “WEY的目标是挑战外资品牌丰,终结外资品牌的暴利时代驹闲,重新定义‘豪华价值’烤牡琉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品彤宪蔡。VV7c/VV7s之后唱权鹅,今年还将推出2~3款全新车型陌,将产品线延伸到新能源领域韦貌,合力冲击外资豪华SUV品牌无撩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者臼建。”魏建军说樊嚼涣,“关于轻奢庐馅,首先这个词比较时髦腐诡唾,容易记住犀栋扭。另外遂识祷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵体琼。”魏建军表示垃是,长城不会做没有意义的豪华独诉衫,“作为消费者可以感受到超值的体验违阑核,而企业也能得到相应效益缅察忻,最关键的是得到了客户的认可守烤嗡,这才是有意义的‘豪华’麻吨。”   魏建军认为安全是最大的豪华恐。“乘员文、行人订、车辆”三维安全(3DP)设计理念柯舌,参照国际标准囱,主被动安全配置完全创新溜,提供正常驾驶材、危险警告镐狡、碰撞减缓撂局埂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护猾担任。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)薯,译为“牧羊犬”劳串柬,有守护主人生命及安全的意思泞。   此外涵叔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嫁,来自于欧美一流车企蛋饲疆,有着丰富的造车经验和行业影响力叫鹊。匹配中国第一款7速变速器奸剂,这是世界上最好的变速器之一携。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惕河兔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌台。除总部优秀的研发功能外残,长城在欧洲察、日本和北美也都建立了研发中心廓噬弯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”工靖狙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数澄畅。其中雌粱椒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌浚玫。对此沃,魏建军表示姑却鹅:“媒体和消费者一直有这样的担心姑捻董,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面班。实际上缸,在同尺寸或者是同动力下绩新,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价博兽。但从消费者的角度来讲伯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的请胁乳,消费者会非常清楚这些配置兴、性能版纪、做工有什么样的差异救千。”魏建军表示尼璃柯,长城的目标是做品类品牌斯凉蜗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分幢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元按稿泵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间配溃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆词鞋。   而针对销量层面揪,魏建军表示贺幕董:“从销量上看诺嘿,WEY很难超越哈弗奢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的寺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称饩啾,15万~20万元的空间虽然也很大从短涎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拈。”也许很多人会认为菊椿,WEY卖不过哈弗刑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梗囱寂,但实则不然感。“WEY和哈弗我们都重视浆硼,长城用同等重要的叙妓澄、足够的资源支持两个品牌饯截。”魏建军说却级。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力匈慷茬,魏建军是如何评价的臂?“我认为我们的产品不管是性能了绵、做工冉湘相、安全顿荡,还是油耗文峡嫁、排放逞,都不输高端车帛。”魏建军依然对产品信心十足翻感,但他也承认WEY面临一大问题悄,“现在问题是品牌价值码车,因为WEY旗下产品刚上市孝既,品牌没有经过市场的验证币饲嫌,大家会对它不放心孩奸贯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车毖谋杭。”   魏建军表示级,自主品牌给消费者带来了很多价值步。“有我们的参与称,不断地进步扁吹呜、不断地在挑战外资涎氨恢,已经迫使外资不断降价闯馁辉,提升服务品质氢肉。我们的目标是要挑战国际高端市彻上坪狻,所以说我们借助中国这个很有价值的弊苔轰、规模最大的市场来锻炼矢纹烈,使我们能尽早挑战高端躬疼吝。”魏建军表示倍,消费者购买了WEY之后瘸暖孔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鸵谐。他对媒体承诺纺镭琼,WEY的产品一定是超值的陷,并且一定能给购买者带来惊喜饭籍。“WEY是一个挑战者餐换窜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拔扫。把我姓都赌上了赎兔繁,不能失败脾,只能成功拆。”在采访的最后仿毫袄,魏建军郑重地对记者说霸绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日干涛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发襄垢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作片崇仍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向哨来,为此凤凰汽车特意采访了有关领导殴瓶臀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车倒敖,以及未来的发展需。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生藐股、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生录淮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骏通揭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渡苔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士屋,以下是问答实录蛇:   凤凰汽车 藐鼻贰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何南?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鲤仕?   俞经民 立涪啦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心胃,对于品牌的市场表现同样很有信心串虹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言龟,我们有信心成为市场第一的品牌喘不。今年我们的销量目标段墓,是从去年的8万到今年的20万性。纵观130年汽车工业发展史骨蔫,汽车行业发展的基本规律而言姆镭姥,规模还是需要的绘,是品牌更好的发展的重要保障睦遣稻。   邵景峰 如垢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妨,荣威方面恼欣稗,我们所坚持的簇耻戌,是一种符合广泛审美的然搐捆、优雅自信的设计风格酥迹,在复杂的市场环境中龋差删,抵御诱惑吴、坚持自我淀,走一条人性化的设计道路钨归枪。而我们的MG名爵豁锋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化氖晨,这是一个巨大的宝库某氓,值得我们的设计师尽情发掘荒收岭,其中之一绢相,就是感性禽虫。   在MG品牌的设计风格中攫恃嘶,我们可以看到很多情感爆棚竣、血脉偾张的元素与产品判腻等。未来的中国汽车市场必将飞速发展钙,需求也将越发多元化宏,然而无论技术如何变迁郸畦,对于人性化末、情感体验的诉求将贯穿始终兰嫁色。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想橇韭,我们也将在感性力设计理念的指导下夸酪泥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品洞师穷。同时郊沛歌,强调个性也不代表小众别,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求乐,为大众带来唤起强烈感动布轰旗、让人心跳加速的优秀产品皖庆锯,这就是我们所追求的目标泌溜培。   凤凰汽车 浩舌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万颁鸵,其中年轻消费者占到了绝大多数骑,请问接下来袍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求敬废堆?   俞经民 霓妇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泉,更是“年轻的心”荷瘟混,从名爵ZS的订单来看缆皑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体贫圃妇,更包含了年龄层更大危刃、但心态上保持年轻的用户拢世。从“年轻的心”角度而言醚誓碾,我们的消费群体就更加宽泛了洛滤头,作为一个年轻化的品牌恫,MG名爵的诉求是“年轻动感泵嫡、专属空间风、纯粹乐趣”效,给“这一代的年轻人”造车脸亲。说到年轻人共同的特点传戌,是充满梦想童厘,对于梦想的追求更热烈一些射绩,更想把心里美好的事情去实现喂。这个梦想实现的过程是非常美好的搪品,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疤嗡:为这一代年轻人犯沪,不仅是岁数上的年轻人娩眷聚,更是心态上的年轻人蒋蹿,提供更好的选择皑坝,保证他的有更好的驾乘体验骆。   年轻化的特点滦,是要颜值推疚、要体验的到位枷洁、要可以分享色蕊。二十一世纪中国的年轻人陕娥,在互联网的普及深度谱探、对于尖端智能的体验和想象力檄就剔,在全世界范围一定是靠前的碉飘疗,就应该可以代表“国际范儿”蔑遁胁,也应该引领地球村的潮流肖通。要满足这一代的年轻人仁粗,MG名爵所带来的产品体验挂,也应该要追求更极致苹垮悉,带领大家去创造全新的潮流喘骇街。   凤凰汽车 葛诗删: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”锨冠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后殿、80后奠、90后的人群当中危?   林嘉瑜 肉魏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作航井唬。这款车感性的设计曲线拿喷狼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归梳筷嘲。不光是国内的经销商蛙,本次上海车展低,MG名爵还邀请海外的经销商妈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发寸鹿济,他们也都对这款车都做出了积极的评价拭辞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀圃取边,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嫌柑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟虾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蓉,让老百姓也能开上小跑车吐,尤其对于国内的核心消费者来说毛诲,不论年龄几何挤,都要有为自己的梦想活一把的态度皇毕。对于一个汽车品牌来说凭冬倍,这是一件值得骄傲的事情炮删。   邵景峰 倾:其实在选择一种设计语言的时候班涛帽,设计团队非常慎重蹿沽,因为设计的变换频次不能过高抡,要抵御诱惑普偿、保持延续性才有可能给消费者形成印象甘酷拣、拥有识别度从而去打造一个品牌盗。“感性力设计”的第一条就是要有感性雷松哺,去追求情感的外在表露叮盗愧,从更广泛的角度胸肛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些菜乏溶,通过真正的审美习惯进行判断;第二肖身赂,感性力是专属傲菜、设计师要通过专属的标签扔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感死杏靠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感奋蛊,比如运动员在起跑的那一刻剃,弓箭拉满而未发的瞬间坪钳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚桂刹揽,这种动感更有档次天吃晤,同时价格不菲环钮退,是很高端渤、优雅的设计起弟,我们希望把这种设计注入到产品中联充风,带给这一代年轻人极致的审美体验猫横纲。   凤凰汽车 廉湾皆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳姘迹块化架构平台打造的胳茨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划秋鲁步?   俞经民技峨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仟。这是对这一代年轻人的尊敬愧,他们自带国际范儿衔礁逼,是可以引领全球的潮流的人群割,因此有着巨大的价值菠绘。对此侮青死,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划忙,在全球也是一样肛孪。目前罕溃几,世界范围内刊较蛇,不仅是动力总成前瞻技术的整合稗箍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势接斤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车猛炕,采用插电式混合动力设计膳。另外切屋乡,大家看到的名爵ZS息木,将会在明年上半年推出纯电动的版本阿电胜,至于最接近今天这辆续航超过500公里栓鄙炮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瓢籍督,也将会在2020年之前推出钩皑刷。   凤凰汽车 辨慰刷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系多瓷级?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法刑惟灿?   俞经民 省栓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控回,设计上差5%畅籍税,销售上就有可能会差30%吓光。那么对于自主品牌而言埔达涕,就是要把自主性发挥好扔席,去追求审美的宽度和深度罢恍,销量也才能有宽度和深度谋笔。名爵ZS的设计就是这样做的跺,要追求极致卑誓玻、不计工本踏备霞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致无粮,可以说便赣点,名爵ZS的极致设计久蓄,对销售的宽度起到了很大的作用姓。   邵景峰 叹蝎熬:汽车设计是在不断进化的任拼唇,不会总停留在一个风格上遁瘦咐,在互联网时代矢,同样要有全新的时代特质牧社。另外零考,从汽车设计而言秦两协,例如从动感设计理念而言桐显,英国车是鼻祖排当备,很多品牌都是以此为源头来发展的刮担,也就是“同源”绷屎奖。中国航天能够上月球敌悍,那么在汽车领域上同样有大的进步荚疲。之前德国杂志的一篇文章写到狮虑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国煎菊,在进化的道路上有推崇的看法惯办,也有欢迎的声音新谓,这些都是要虚心接受的舌策诽。另外冲,汽车设计是一件非常严肃的事情陷怠登,每辆车定型背后泼班戒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的活涛嘎,背后要靠巨大的投资来驱动辅白系。   在造型评审的过程中淡瑟,流行趋势讲清楚任刮淘,未来怎么发展说明白级毫荒,否则误解就跟着来了轿,所以要有一个整体的品牌战略在里面翁菲尚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蔡。   凤凰汽车 溅:今年蛾庞古,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处离?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点邵粪?   林嘉瑜 举薯季:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吉袱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素开,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄潭荆,拥有一颗年轻的心丢,热爱运动顶渴劳、健康的年轻人炬瓜。   从足球营销来说桑思理,对于英国和中国梯涡芒,都有很大的国民基础泻顾弓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国米,是英超乃至欧洲的强队寝堕们,这几年的成绩也是不断的提升欧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的芦灵。同时梗,利物浦又是一个老牌劲旅窖妊肺,有不断上升的潜力夸宿幕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样接娃杯,在用户上有着非常大的重叠之处外还寿。MG名爵与利物浦对的营销合作啸探,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来俺秆桐,在活动和比赛中享受快乐新潦反。   上海上港队也是一样的奇。MG名爵经历近百年发展僳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谩史,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队量糠但,两者的合作也是非常有趣的摹巍。更重要的是列,MG名爵通过足球营销的模式惜,能够促进两支球队之间的交流钞崇壳,包括之前组织的很多活动讼,不光是针对中国的消费者缄奇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动板桐,有效利用MG名爵品牌的特有资源叛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恫呕梦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值币才唤。   车展期间旅吐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海默唾滤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对你瑰。在车展之后蝎鸵奠,利物浦会在上海有推广巡展活动床。下半年椒办吻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蜂,欢迎全国各地的消费者参与和体验坍东。   俞经民 身:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烹,大家能有一些共同点做沟通窗顷,国内和上港足球队的合作拳蔽怀,正是汽车和足球之间速度与激情饭姬捌、自我突破的契合点显,足球又一个很大的特点闯,就是会让人意想不到季,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间竟别罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年晶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩料,与此同时谷坑稍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一次倍,长安汽车产品质量持续提升霸抒埂,用户口碑不断提升喊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象稼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一奴事、全球乘用车品牌中国市场第二名婆斥。   关于未来扒绞涧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会摆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嚏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升俯。   2017年是长安汽车的产品大年墒裴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市扣、全新的SUV CS55隘、轿车睿骋CC电、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市督壬,将会进一步完善长安汽车产品谱系芦词冒。   如今勘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锈蕾,站在国家品牌高度寻求发展臂踢几,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任填粉得。提升品牌溢价能力搐,成为长安汽车品牌发展的重中之重赐瘟毖。2017上海汽车期间态晤乃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挽,关于长安汽车的未来螺,徐留平董事长有话要说裁潮疽,以下是对话全部内容短。 凤凰汽车侨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的良?   徐留平室赂描:回忆长安汽车自主品牌的心路历程爸酚,我们也是不经意之间就走到这个地步眯,因为一个产品辈鸵肮,特别是像汽车这种产品是更加的明显奠屁垂,它反映你的公司文化磺谁膜、你的公司理念是什么样的东西雷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看爆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蔚涸让,你怎么样让产品吸引住消费者份砰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球盗,靠的是什么洁?因为美是一个主观的东西斯,有人认为这个很美隋汤,有人认为那个很美呵,从长安汽车之前的产品来看晶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来胯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瑟动昂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的变,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错完,同时想把这个产品往这个方向进行修改挨温梨。我觉得在这个方面袒欠,从长安的角度来看哨然,就是对于这种动感叛、时尚这个理念的偏好阔地宫。我一直在体会耸兴残,其实我是在反问我自己蚕,这种偏好它是怎么体现在产品上的腑?实际上是我们内心的这种偏好赣。在过去的2-3年中藕,我们面临的话题棠兑袜,如果过去不做总结羚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来杆床,另外更重要的是说扯兢,下一步你怎么做撼堡间,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法偶咖剿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车铺探率,下一步是个什么东西崎荆搔,消费者需要什么样的产品旅裂,然后作为公司来说攫急,你们能展现出来什么样的东西孤嫉赋,最后我们总结叫生命动感智色双旋兑儒速,当这八个字出来的时候凰皋,我觉得是非扯采睿好恰,既是水到渠成锋急,又是醍醐灌顶图姑敲、灵光一现啥陀跺。这个过程歌,不仅仅是八个字的总结穷。这八个字出来以后地,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好及,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念请赊牡,实际上不仅仅涉及到造型尚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蛇涝。这样的话降兑,就有了一个提纲契领痰弛师、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西譬榔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中补冀叔,就能够有一个非常精准的东西谁和。   刚才你特别提到“色”交,我们当时想说磐漠藤,你必须要能形而上嫂笔紊,要能够抽象出来槐倒渴,如果说你不能够抽象出来沁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候心,如果你弄它50个字胯吭、80个字据,你可能不够形而上商厩考,不够抽象化痛糜搬,最后我们觉得“智融畔、色”醋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鞘啥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动任级。   第二个就是说消费者情感的体验四,比方说对这个造型和颜色列赣,甚至于这种声音或者是形状爸、线条的这些方面的喜欢考素,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西熊挥。当然我们也在想用什么样的词比较好隙,最后觉得设计的这个词很好趣潦畴,一开始我们还担心说这个词字挺多幌税,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嘶灿,我觉得就应该让它有想象力阀,就应该赋予它很多的内容抽痘了,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的趣双碌,孔子都说食色幌,吃饭以后第二件事就是这个字惧啤,我相信孔子说的这个字也不简单意思慰牌,实际上说嵌为葡,智色这两个字还是最终反映的是人吹岔,特别是消费者的一种需求修波,对于未来传统的一种期许胯罐,这个过程当中崩宫,对我们来讲探痉,把这八个字想通的时候寄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的墨闯物,这是我的第一段话题碘。   第二段话题说这个对长安有什么用处喀?那次在发布会现场有说松耍车,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候爆遁桐,一开始我就提出杰弄,第一个偏石得,这个产品要漂亮尝煽皑,你不漂亮的话既,什么样的东西都没用焊。因为我们很早的时候就开始在考量姥蓬嘲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧侍,后来发现不行揣凉,最后我们在大概07饺浪干、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了施滦。因为你还不能提炼出一个高大上寝柔、抽象懂夕、形而上的东西惭琳凸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮厂缄,但是每个产品都出得非常艰难费镰辱。这个事这么长期干也是一个问题帝漆捶,因此在三年前的时候诬加,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了峦钨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肃天,对于消费者的这种认知鞋剁,把它抽象化嘛,那么这样的话理解了以后粪肪,再把它具体化撑赣,特别是在产品桃,也就是设计理念当中一些图形化的东西婪缮还,因为如果你不落实到图形化的方面猴疵,那就只有形而上没有具像化 伪帕乘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中秤,图形化和具像化过程当中首赤,这个就出来了篇痘。   这个出来以后宋蹦侩,我觉得对未来长安来说累,我们未来在产品设计的过程当中履,产品能否做到生命动感智色双旋帅门澎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来恍?这样的话缚,实际上说蒙哗蒜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中驹,几十次的否决脯塘怪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成监慕,几次或者就十次你把它完成沃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了钒难,那么这样的话垄,对于长安汽车的家族化店氢,我们看了这个车融簇达,看了这种感觉这种情感的体验悲喷,那就是长安汽车薄钙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车盲酣氯,这是一个坡。   第二个就是说窃,我们自己在研发制造设计过程当中赦,这个速度大大下降翟九卯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蔑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蹈屠叹,如何把消费者的体验做到更加的精准赐捐撇,更加的接触到痒点汇廓,这样对长安的影响是极其巨大的炕滩。   凤凰汽车贪庇家:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念阂?   徐留平酗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念踩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法娥。如果说把它拆分开来米辨兑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念腑,智色双旋更加偏向于设计领域估季。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢犬的省?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凹,我相信大概许多媒体会想粪,生命动感智色双旋怎么落地柔背?因此我们就想把智色双旋也说出来摔昂,不要分开墩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中杯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言共。   凤凰汽车次悔:另外一个是提到的认知方面的感觉豢豪,有没有一个专业的因素绒饺既,咱们除了制度之外速具涂,有没有专业领域的人来负责这件事稗磁?   徐留平膛:我们长安有一个庞大的队伍忿茨丹,首先要把一个汽车造好涵朽叹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蠢,到高管团队彭,到设计团队扮肉,到制造和研发团队喘讽,包括服务团队书唇亩,特别是主要负责的领导人悲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验僻皑送,而仅仅是设计团队的话语灵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离项。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层枚炮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素玲,因此对长安来讲秆,是既有最高层特别的重视监汤、关注和把握刃收,并且这也是一个最高领导者的工作职责家遣航。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知屠卤,我认为在汽车领域当中是行不通的肚辉诬,当然我们也有具体分工清稍。另外也有很多的专业人士完成这个事情沫师,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挤纶,还有轿车研究的美,也有做SUV研究的售掳痕,同时也有按照职能分的感疤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中厕类涧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓倡,如果仅仅是设计团队的意见蔫尝局,肯定会偏离了方向拖。 凤凰汽车刊棚侩:一把手是指您吗瓷夹算?   徐留平府夸搬:我是其中之一闻。   凤凰汽车盒:长安汽车自主研发的新车狸双,设计电哼扰、评审蓬褪陀、评定环节您都会参加吗假梦核?   徐留平艰宛呜:我必须参加稼上屯,我前面讲这是我的职责里曹,所以我必须参加屑构炉。   凤凰汽车陀东蝗:无人驾驶车呢寐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车篮隘翠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了踞秃能,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产骆损,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破材先?   徐留平借箔:上一次品牌发布会蓬帕,最新的无人驾驶技术也做了展示瑟亨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上却理,高速公路的环境相对来说可控性要好搔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抗门筏,难度要更大本氓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻窃,我们不仅能在高速公路上做金,而且能够在城区做姓,这个技术我们已经实现了突破唉燎。   凤凰汽车啦艰衅:长安无人驾驶技术进行的这么好呐,量产会提前吗岁乃噬?   徐留平策:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惕新,实际上就是说甜斜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到炔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西仇填,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点剐棵寸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定附摧。   凤凰汽车合:中美在进行双边的贸易谈判蛔甭脾,这是谈判的内容之一党,会涉及到汽车合资企业的放开得腿,可能是一个双向的市场开放的动作挺凸,如果这个谈成了孰吩,如果这个不再规定50%的上限逛,您觉得对行业有什么影响菲腥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资剿靛煽,那您觉得首先答不答应金胳媚?再有一个多给他股份的话交司翁,对企业今后的运营会怎么样撩?   徐留平掏瓢:我明白你的意思歉卡胯,第一我确实还没听到这方面的话题浅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况碳斜煎,股比这个事说了很多年枷丧掏,我基本的看法有几点测,第一个这是国家层面的战略和政策虱,作为企业来说埂巳,我们遵循边,国家有什么政策我们遵循什么政策愤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点郊,我相信未来的合作会加深男块,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大伪袜茨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现巳俩咆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题翱,而是说理解消费者扭妊诧,能够洞悉消费者囱完凶,如果股比的溢价挺高翟、溢价挺低帘呜,但你产品不能卖出去驰菠,那你不能分摊出去跨苫,如何把蛋糕做大库诞,这是合资企业要做的一件事截。   凤凰汽车翟疆:如果真开放丘仇,长安会想着往美国去吗徘,就像那福特来到这里呢僧清硷?   徐留平尽:长安想要去美国是一个公司的战略冯擦瘁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系趣。   凤凰汽车捎富焊:长安与福特的合作多吗湿杠?   徐留平咸檬:长安与福特是我们加强合作的方面鲤,应该讲这种合作的程度附镰,不仅仅是合资企业暗点颈,从母公司其他层面护青献,包括技术和其他很多方面都在讨论瘦,包括海外市程藁切骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长离,它的能力提高了前暑。第二 现在是全球化合作的时代欢澈,一家公司独立运营为巫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弛问臀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音泌容。   凤凰汽车萎蹄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结溜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要舵,你还说了过去我们做一个车抨辉,可能需要很长时间好不容易做下来骂诧唬,比如逸动坤,是很艰难的乔俱拱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%计,当然有可能说这个份额很快能够突破50%叉懦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疤欧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈指映健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品牧洽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吮笨?第二对比韩系磺碘、日系渭熄,我们的研发体系和他们的研发体系相比钮倍,您觉得能不能支撑饱溉爽,确实我们的实力也很强需孙,我们的内功可能修炼到一定程度澳仟梦,我们后面会源源不断推出好的产品红梅邓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况糙呻。   徐留平庙哥:你讲得非晨茫好诬膘捞,我觉得这是两个原因导致的睡狗领,第一个就是必然性誓坞,自主品牌需要有成长的空间饱,第二个确实也有机会的原因娇插,恰恰是SUV的市撑,中国的消费者需要这个东西嚷秤梅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些撕赶,反应速度更加快一点鲸蓝,把这些产品推出确实是满足他们的需要苏挛,我觉得是两者共同作用的结果畅。   对于下一步自主品牌来讲乓守,无论是哪个系巧,无论是美系洁熊、日系亭喝凳、韩系撮、法系蝗,我觉得跟系没有关系楼汗功,核心就是在中国这么一个大的汽车市城篮馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西盆虚暇,这是关键晃海。消费者他肯定是有他的诉求的藐,究竟是SUV谱九钵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西存瓮通,他有他的一种偏好屋题、喜欢孟疵啪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道慧捆,这就需要我们作为厂商巨容,你必须要洞察到消费者的需求双,实际上要看到他的潜意识是什么东西甘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来粮萌。为什么我要总结长安汽车的过去呢睹?实际上是我们自己反问的过程喜憋描,就是说在过去当中控艰,为什么逸动会是这样浪碧粪,CS75为什么是这样护?实际上说拇芳痘,我们当时也没有意识到睫,反正当时就是这个样子兢,实际上这个过程是一个反求的过程皇,我们为什么会喜欢这样香?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中持,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子露,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好醋,我们把汽车理解为是生命的动感挨,其实是一种生命力的扩张恐苫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嘶弹康,而我们长安就应该提供这样的产品齐,回过头来展望未来方,我们觉得这也是一个正确的判断横们。   凤凰汽车关科:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较爸。   徐留平笺:我觉得现在国内研发体系来看起踌双,国家间可能还是有一些参差不齐哆谦呈,我觉得自主品牌的研发能力和体系蓄佃访,进步无疑是非常大的洼裳抢,而在很多方面可能与跨国公司有差距路髓,有些方面会比较超前脚,因为自主品牌也不是一家亥胸,跨国公司也不是一家蓖沸窝,要两者来比很难说履廊,但是有一点别,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易趴畏目,做好一段时间不容易来,这个公司要能够连续做出好产品秃萄烙,能够连续向前增长彩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念抽傻娇、设计应用牧,在这个公司当中都比较受关注姥硷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因帘盗。   凤凰汽车希挝朽:我想问一下自主品牌的建设物,随着我们品牌的推出材搓措,现在汽车品牌进入新的层面赖签,会有不同的路径选择配骂,比如长城奴墙氓、吉利推出新的车型碴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势潞飘?长安如何能够胜出拭痉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌琅谷,除了刚才说的两个成,还有互联网造车的未来的合作伙伴欧肩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响安?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响膳李涸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合围遂侠?   徐留平唐沉:实际上譬吗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌途陌泊,我觉得这是好事羡凄,这说明汽车产业欣欣向荣吾蔑,是真正的投入豢未奥,这是我对汽车产业的理解甲平,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哀拳蛔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程成捎徐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行难扛丸,例如一个产品到了造型师的时候斧蜕,是一个说法蔚、一个样子喀轿罚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的超茬沮,然后到了制造过程当中又是另一个想法线删炼,到服务过程中又是另一个想法梁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西编,既有高大上的澎,也有形而上霖鹤吵、具象的嘎悼媒,你要把一个公司从时间跨度渤湾,一个一个展现出来碴,而从空间的序列当中侧,你要把研发全部都按照这个意义霞潞,我觉得是很重要的方面舱。我觉得制造汽车是很复杂的过程箍腊,各个方面的协调扒嗽、综合撤、修正虐蛾、打磨需要太多的时间半坊,我觉得这是一方面葛槐璃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要滇,同时也是我们总结过去体会出来的闻,它是由内而外的黎疲。可能我们过去没有意识到这个话题畔獭哺,我们现在总结出来胃毛居,然后下一步能够指导各个方面庞耻叔,每个部门都很容易做事情壁胯。   第二个问题你讲到造车矢柬,我们开的会太多了惹嚷扳,失败的太多了勘,沮丧也有很多扁撮茨,基本充满笑意也就一次椽凑臀,前面基本上是批评千、检讨埔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行馁枪,不高大上鹃卉幕。至于说现在很多企业开始造车处,我觉得这是一个充满魅力的行当猎,很多人都愿意去做芦倪。   凤凰汽车奔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样玫守? 徐留平辣模碌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吝浅把,会选择相适应的地方坷喂茎。   凤凰汽车但瞥:就刚才的问题我问一下绩,刚才您提到和新创的互联网的合作船史范,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔涸、蔚来也有合作罢恭含,您觉得长安在未来在互联网里面的话秋,更倾向于是一种怎样的合作茨尚栓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脓角,您是怎么看的滑吕敢?   徐留平掏豢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择勤茸蜗,从长安的情况来看倍惶,我们认为哪个方式都挺好的泄,现在是合作型的绥限,是你可以自己干电花戌,也可以合作干纱苯腥,也可以自己加合作干阜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拿驰。   凤凰汽车瞄撤:我们打比喻牡,37度是正常的温度邪处蓄,您觉得新能源行业童硷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说我邓层,您觉得温度是多少缴偶渡?   徐留平隧钠:您觉得高了低了仍缔解?   凤凰汽车狡沟伦:之前有人认为这是疯狂的阶段怒寥矫。   徐留平磐响卤:我对一个产业的衡量依据是扛鲜肝,在目前这种全球的经济运营模式下戮且,凡是有金矿的地方艘郸蹦,都会有若干的人去挖掘它东苏径,目前我觉得新能源就属于这个阶段晴避,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够铣沙伶,应该更加得进入龚佃,因为从目前的情况来看丘,汽车产品当中浑惦,一个很重要的领域就是电池肝糖讲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放椿,没有这种资本精频、技术联溺啃、人员的这种投入瓜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的痊。   凤凰汽车斧:那就是说您觉得温度还不够吗多穿?   徐留平惮高栋:我觉得还可以毁,但是我不太同意的就是产能梧奠,如果说你的产品技术不太优秀彪困俺,你建那么多产能就是有点糊涂健。   凤凰汽车轿钦:很多其实可以通过改造现有的产能壳宫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能但没波,从这个角度来讲荚堕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况斥茸桔?   徐留平靶韩:从整车厂的角度我们希望成本低一点募,选择利益大的然番息。   凤凰汽车巢:所以您不担心过剩吗钮?   徐留平客:我不太担心这个问题赌副佩,我觉得电池还处于不确定的阶段田灭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候凌齿毖。   凤凰汽车圃啸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象柏动,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外攫,不管是设计师还是CEO等等慷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代算峭?当然那些设计师很多是主管的救才动,老外有管经营的有管品牌伺幂,主要还是在设计和技术的领域冷室,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的裳?第二个是国有体制的问题尝戒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响粉盒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域罗囱,也在高薪吸引高管人才刨颗,您是如何留住我们的人才位惕米,关于体制之上极艾、体制制约的问题薪浓复,我们怎么解决坪?   徐留平少涵:现在是全球化时代淀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乱,我们最早的时候是四无拜瘦,没钱矛穗拉、没人局忿纪、没能力钩匪徊、没地位跑荒,到现阶段来讲谩费,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师浅跨感,这都是一种非常正常的行为床广评,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢废?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蜂盗,如果对中国的消费者不能够带动管,那肯定不行湿靶镭,我觉得这是一个辞,无论你是洋务运动还是什么运动床赐插,核心是对消费者要动起来刨,这是一个设。   第二个关于体制的话题淮妒麻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距薯纹弓,这个方面我觉得不能讳言蠢。目前来看率彩饶,对长安不是特别明显疮禽坡,因为长安是属于南方集团旗下子公司距唯垮,从南方集团来说拒,在这个领域当中相瘸辑,也在他的职权范围之内做了一些调整哆替,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钵。   凤凰汽车揩:如何看待这个机制呵?   徐留平腥兑:从国家层面来说馈弦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要灭。   凤凰汽车翁:你们审批会很困难是吗蜕?   徐留平岭煽惧:我觉得会快盟,另外一个我觉得汽车集团奖,也许给你量化很多股份多,但是最后你没有创造价值惨,给你1股董沟捆,1×0的时候不还是0吗绅?汽车的成长晤输、成熟或者盈利是一个艰难的过程廖瓶解。 凤凰汽车确疤:十三五计划像长安汽车整体的销量幕、利润和研发能力以及目标有没有盆疟?   徐留平戎鲍:非常有墒蹦,我们愿景2025秸,我们做10年的规划汐烯碎,在这个当中我们相对来说做得比较保守澜,为什么说保守呢村?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当潮檀广,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念陕透浩。   凤凰汽车巢四恒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的隶极歉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拌?   徐留平佰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业荷险诺,在技术和平台方面都在加强合作赔虫绕,至于说未来它要怎么样惮违孩,我现在还不太好评价这件事山率。   凤凰汽车断料:徐总问一下国际市场的战略豁,我知道去年车展的时候夕伦,长安说往海外拓展的重点是伊朗辟哇、印度廊额兑、俄罗斯这样新兴市呈惚,有明显增长潜力的市澈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去狈,比如在墨西哥田,对长安而言缅加,自主研发这么好垄,又长期和国外品牌进行合作某,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国访、欧洲的市撑挛鸷健?   徐留平裙:在我们十年规划中就有税,去年讲的时候就是当下正在做的内容舵说豌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的趟法藐,就是要稳扎稳打庭虫狸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了弦录,因为一支队伍最重要的是信心话恕腐。   凤凰汽车孩硼:国内很多品牌都盯住印度这个市撤搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争便,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挫插吩?优势在哪儿莽犬叉?   徐留平簧痢:对于海外市场我的理解是要扎下根去巷滑,不是简单地把你的产品卖出去猾挠毛,是你能够充分地利用本地的资源钨汹推,包括人力资源和其他的技术能力耙膏鬼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务撕却,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蒜隋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长哺碘,促进本地人的水平的提高降氓贡,那么同时在这个过程当中难疽擎,把公司的产品技术涵盖进去桶啸枚,我觉得这样才能走得远绞褥潞。   凤凰汽车辟庆扫:长安最近一套体系出来了次,有没有可能往更高的一段发展购里暴?   徐留平悄:从长安来讲腺,我们目前的战略看呵惯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致氰辉曙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品频陌,这是我们能够奉献消费者更多的东西倡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的操态,但最终要落实到产品上传耍,产品是一个载体让消费者感知它知道它葱圣辰,未来忻解囱,长安汽车会加快产品推进的速度烷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神菠牢愧。   凤凰汽车每:欧尚也在这里面吗茹瓮枢?   徐留平破:欧尚不在疏宏溅。   凤凰汽车冉俄:东风已经有PSA很多股份蜗芭册,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赋?   徐留平狼:目前我没有听到有任何影响菇扔,在实际工作中我们也没有感觉到蘑溃。   凤凰汽车灭费:理念发布会徐总是骑着马出来的晾淋疲,当时媒体圈特别关注钮扛,都刷爆了朋友圈处,虽然我不在现趁聘⒎啊,我不知道有没有特别的意义细夸朗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动胺,当时的考虑是什么评息笔?   徐留平殿:两个考虑弦,一个是我把马和车作为比较钨,你要说一件事牌,一大堆结构化的语言没有必要侗躲广,我觉得既然是长安汽车某渴玲,我们叫做生命动感是缝、智色双旋另愁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫儡眠,如果不这样做也没法让人尖叫掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚滴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日檄讲,上海车展首日苇梧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面揭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤战酌濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量弄摆佛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台摄拳,12年增长了120倍蒋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访啡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略彼。   受访人腿钡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)耿。以下为问答实录检辩木:   凤凰汽车暇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面船?   雷德?比格兰德位聊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品篱活闷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年烦偶叹,这款车在中国市场的反响非程琅疲好肮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA孺磨,同时拥有强大的引擎纲绒,提供强劲的动力与性能退廊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声弯。所以勺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沁。   凤凰汽车蹭: 在没有设立经销商的地区荣,玛莎拉蒂如何抓住市晨璺帜巍?   雷德?比格兰德董: 我们首先还是会增加销售网络帕哀乔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惨,计划在今年年底扩展到75个叙伴。   我们还在天猫开设了旗舰店钢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空溃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嚼随杆,大部分来自没有授权经销商的地区茸妇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酸混,鉴赏力越来越高堤仿葛。针对这些人群毯捷,我们还组织很多不同的客户体验活动泞孝海,如海外试驾穆创,以及互联网方面的创新蔽磊,如网络平台的直播赦阮。此外捍,我们也有不同的金融政策仙迷回,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务墨无,深入体验玛莎拉蒂的生活方式陀。   凤凰汽车洗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》叼,给汽车销售渠道带来一些变化嗅畅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新弊量?   雷德?比格兰德抹评弦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说社,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品帅诫哺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寇,而是要提供独特的生活方式体验鸡川糕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蜡,不止在中国病盘,在全球市场都是这样氦。2016年渺沟弘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坏盘火,这个主要还是产品优势带来的痹。新的政策出台以后冯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响箩,不过最终的销售成绩还是由产品决定秽。   关于新的法规弥,我们现在也正在研究当中肮壤枚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作渭疵。此外皖标,我们在中国有非陈彩罕遥好的经销商关系甜哇拴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关祁。我们开设的天猫旗舰店嚎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拍奉潞:客户在天猫下定单滴但,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务城滑譬。所以亭李,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系佛。   我们的很多客户最在意的并不是价格肋傻冲,而是优质的服务与体验店箱淬,这正是玛莎拉蒂的优势所在份闲佳。   凤凰汽车怜轻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线藩顿辖,有没有什么新的产品推广铂坛砂?   雷德?比格兰德便躬: 关于新产品荒蕾碧,现在还不是宣布的时候灰幸橡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升料,等到新产品发布时我们再提供更多信息计。   凤凰汽车芬剂受: 作为中国消费者熟悉的豪华车哼痉唬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍巳胃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妈。对于玛莎拉蒂来说胜侨狸,未来在中国市场的前景怎么看碳骗超?理由是什么管艇肺?   雷德?比格兰德囤翠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况贡,5年前戳硕,我们在全球的销量大概是6,500台死,而2016年达到了42,100台柔擦毁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平梗,所以我们的增长一直是持续的傲鹤。也因此枯葱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观驴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似掂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验屑劣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后纷咳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA槐,这就是玛莎拉蒂的优势曙抚绩。所以钠弗晃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娜苔桂。   另外波,玛莎拉蒂的车主非常年轻梆橇,尤其是在中国市撑退椤,车主的平均年龄只有30多岁灸,他们追求具有独特风格与气质的产品虹拌,来表达自己的个性与品味卿城。   凤凰汽车券级: 现在汽车技术日新月异歉,尤其是新能源达鸽狈、共享顿干、智能驾驶方面洽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划茅泵烫?   雷德?比格兰德蔫堪读: 在新技术方面劣恫逆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升崩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疽。我们并不追求生产最快的汽车碍,而是要提供包括技术胎、性能撩镀、动力醋、驾驶体验等方面在内的最佳组合渭么度。   针对自动驾驶咕饶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助擅绰,帮助驾驶员减轻疲劳蔑,降低操作难度灸奴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瞄苍纽,包括独特的声浪啪懈、澎湃的性能从袖芍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统婆纺镀,这是玛莎拉蒂所追求的狗。   关于未来对新技术的规划百,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求篡,比如减少温室气体排放筏,这一方面玛莎拉蒂也不例外当。此外竿信,我们也会在汽车上应用比较先进的技术阀梆,如苹果CarPlay和Android Auto反佬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统粮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术类颓计。   凤凰汽车抵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化俏,怎么适应搬惺?   雷德?比格兰德烦传: 针对年轻人群茹敝,我们采用的方式不是改变自己牡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应柑逻。比如在中国革浩,车主平均年龄非常年轻毯秘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主祭哥,便是一位年轻的中国女性菩弊捻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表旦沥迹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史上憨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意屉驰,包括法拉利生产的强劲发动机还悄、独特的引擎咆哮声多噬、奢华优雅的外观与内饰髓剐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神硷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势地贡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐堂察。   凤凰汽车鼎蹋戒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蔽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级篱,有没有针对用户画像做调整荣?刚才强调坚守自己的DNA和理念耪惶东,有没有在设计上或者是营销方面有尝试憨错梅?   雷德?比格兰德弗: 在中国担,我们不断渗透到三四线城市付感瑟,但是目的是一致的拴,就是要吸引更多年轻客户险埃厂。但不管在中国乃至全球的哪个城市领,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机捐谷祟、激动人心的声浪蹄棺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备己挨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户洞彭。   在设计经销商的时候愤靛冒,玛莎拉蒂也不是随意为之帝,而是按照需求进行规划瘸导。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沥,首发售罄的100辆SUV中拱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区良。因此遍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商女娶。同时付,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茅奶渴,客户需要一整套的优质服务嗣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蹦兢富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽高辱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上强苍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生乒衰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述评涣。   提问刊:您的新角色到底是什么样的温刑淮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上璃杉脚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法何书汹?   Alfonso Albaisa渺毛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁竣颗,跟所有的设计相关的工作项梅,都是由我负责奶锚龟。之前我100%的时间放在英菲尼迪苏,现在会分30%的时间来校船,也会跟新的设计主管一起完成设计工作们晾楼。现在大家看到的一些车型惫览顿,可能是一些原来的车型乒,我们现在的工作巾普,也是快马加鞭先,希望能不断的改进裤漆返、提升现有的设计痢。   提问肪咖稳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么限令钳?如何看待他推动品牌前进时的作用藤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa侍黑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泌,我们会共同合作驴犯碌,不断进行我们设计的演化苯馆洁。其实我到7月份才会正式上任腥坊丁,我现在猜测或确定未来的设计理念童胃,还有点为时过早钉。   我们知道茧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缝虹、非常大胆前卫的惠懦癌,我们的这种设计是一个不断演进的过程煽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改擒完。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计脱迷旅。   卡里姆跟我有很多类似的地方吾。比如碱,我们都是艺术家出身隶,非常喜欢设计奥篡论,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞集,并将其以各种形式发挥出来哨。   提问腔钾殿:我有两个产品方面的问题须。首先轿许,这个概念车非常漂亮哨,它背后的设计灵感有哪些兰?   Alfonso Albaisa泌:秉承“冲突美学”设计精髓莫反,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素镁晤聘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡坊。基本上就像艺术一样句饥庭,包括缝针楞共、包裹感斡,还有使用的木质午乡,都是非澈悄瑁好的手工工艺差锤鞍。这是一种感性和理性的结合贝,还有一些肌肉感极强的车身线条蕾多滥。   提问仕孝佩:这款车未来的定位暑凄街、消费人群是怎样的秦凹?   Alfonso Albaisa敞捌:一般都是比较年轻的家庭领,想要非惩福宽敞粉模薄、具有运动风格的车型钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲入:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日帘擂保,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办店捞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示时俱绿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容筹。   在发展新常态下毖频,消费动力开始向下线市场转移将蒜。同时铃譬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级莱。由此刑蹦,县域市场成为新时代的“金砖市场”榷。而对于汽车行业盯侣,消费升级利好之外挡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇帛空。如何撬动县域这一重要市橙鹌榭丁?   胡绪雷表示储添,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局揭堑,帮助县域出租车进行升级改革备忍弄。县域交通的数据化杆踌、智能化发展舰瘦烈,有助于未来网约车的下沉渗透收赊呵。县城消费能力相对较低挫噶害,在出租车领域引进大数据之后钙蠕坏,未来再进一步升级到网约车偏膏。   据胡绪雷透露妇韭礁,首汽将在县域布局三块业务蜡:长租车但避腿、网约车(出租车)畅铆、分时租赁荷污。分时租赁是纯新能源车巨练袒,未来分时租赁或是对公务用车的补充馆,它是纯电动非,不用长时间租颓,可以通过APP来完成趴绒。目前杰庙铜,在北京有1000多辆车靡卜葱,150多个点位丁淖呛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市辅解夸,对公务车改革会有一些帮助劲橙捕。   胡绪雷认为裴裳册,网约车行为是偏汽车前市场的角色垃傅炽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式抖。第二罐,在居民习惯了这种消费行为之后蒙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用迷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导侠旱唉。   当日簧,首汽约车作为新生力量似肮侗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进荤吧碾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶炉碾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹈嗜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办表,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示佃瑞练,渠道下沉要根据市场来判断逝篡谴,服务要根据需求一直不断地跟进脑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况败杉忍,比如说对经济的支撑哼,对政策的拉动极团逗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奋歪。近几年擦,一汽吉林产品在县域销量比较高甭徐蹋,对县域市场的期待也非常高吝徒贾。从目前产品结构来看赤,产品消费比重70%在县域屋,30%在一玩苏、二凉希饰、三线市场啃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型回鞘翻,外观柯、配置愧邓、价值都迎合了县域市场的需求冲劝探。   从流通环节上来看齐添徐,县域市场做的非趁郑好家讹磷,没有什么瓶颈因素膝险。一汽吉林也努力在渠道建设械匠厕、服务跟进等方面做成长和改善锨户截。同时宋长欣也提出了一个想法毙热末,“县域对自主品牌在公务车鄙末、公务员购车方面是否有政策倾斜姆板,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长半甭,这是我们车企的想法肃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时奉扯,要根据市场来判断瑰秘鸡。目前枚挎,县域之间的差距非常大缸窍,包括现在推行的3G服务殴龟戮,在那些无法设定固定站点的地方沁,推出了3G巡航服务怯宪。服务是永无止境的工作疤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进缮裂假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒阶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日让,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痊仟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拿涤,新能源汽车推广比较看好北色、上劲、广限行仁居勺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场枯哀啃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车达删,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场晤沁。尽管都看好电动汽车的发展趋势浮八翟,但做好市场并不是一件易事伍食。   目前比较看好两个市惩嫉婺伞,一个是北宿、上疆、广限行撑、限购市称砣塘凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰蓝,这个市场的发展速度很快惦曹弦。例如河南桥溶、山东疚厘、西北区域摔翅,大量没有牌照的低速电动车沽顽伤,在政策方面仍处于灰色地带惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年绥填糕,在国家和地方补贴的支持下敢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右玩,在农村市场祁破、县乡市场得到了非陈瑁好的认可韭心。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求檬,县城市场的消费者的房屋空间大坍社,有充足的空间停发车辆咸怪墙,拥有较好的充电便利性川亭季。其次行驶距离不长汝妹帆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求无。另外讹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难浇窗传,因为小车型成本低卢。   赵智刚表示史层凄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展寄福认。河南地区谐箔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排暑,在替代当的出租车掇、公务车方面取得了不错的效果呻攻。同时镶,也在积极跟海南政府合作汹,投放了一部分公共用车诬秘蕊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进岔卧,比如是文昌炭遂、万宁丸、琼海等县级市据龋朗,未来将在海南全面推进裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐溃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲曙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点陡截,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行冷干守。会上酵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侠淡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂景补祟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本领,是参与全球竞争寺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奥旦瘦。”   在当日的论坛上脚敦晴,郑刚发表主题演讲车。在他看来畏,打造世界级新能源汽车的品牌妇返悲,最核心的是独特性凡伦说、差异性莫,是比较节能优势荒,浮出水面的是视觉桔混抗、是LOGO辱级妨、是VI侍瘫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势痰盆式,其中成本优势是最重要的组成部分群悼。   早在110年前乐钮诉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择竭谷牛:蒸汽驱动车鄙翟、电驱动车和燃油驱动车卷段嗽。然而馈驾,在后来发展中米兽,电动车败给了汽油车衔。这是什么原因造成的电?郑刚提出是成本造就了新技术的普及骸。亨利·福特发明了流水线生产镣岁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候藏,成本大幅度地下降绞峭虹,售价拉低到850美金幸冻耪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车舱党辣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以萝晤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌珐涩蔽。100多年的历史多次证明了这一点八发该。” 郑刚说毙辰菲。   在反思自身发展时蔑恋,郑刚透露禽蛊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量放,规模在迅速的增长潘,但很遗憾并没有带来显著的弗、大幅度的成本的降低淑隘惹。   为此狼匣九,郑刚提出普,在推广和普及新能源汽车的同时顺苍,光靠技术进步还远远不够埃乐,更加要注重叔、培育成本领先的优势锯瑞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本龟路毛,是参与全球竞争匪铝拢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提岔。   他建议凄奉,对新能源汽车未来的产业政策陷滔磨、行业标准项希胚、行业监管等恰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术湘都,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低豢,这样才能培育出行业的龙头企业糜。   如何通过提高规模绣氮橇、优化设计围菱、优化政策和制度创新我?郑刚说筐罗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本充戏、交易成本和政策成本芬,来打造企业的综合成本能力和优势配炯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势府刮。这还需要企业和政府共同携手壁肯坚,不忘初心凭境,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伙碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受缚:韩大为" "  魏建军多次提到激蹈纳,我们的确有很多故事教冀蛾,但是他们没有写得很好陈伦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖畦繁舍?魏建军直言不讳地说币毙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后激饯。   囤地赚翻美、离开保定脱铣凄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来豆饶爸,且莫名其妙角,或者无中生有的传言所困扰犁庆,最好的纾解方法是什么躲看?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车腹视。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚目炕现,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂狙换,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后书发,魏建军够沁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监社措劲,与部分汽车媒体交流犯。以一身轻便的牛仔装""示人""换芥,魏建军笑着说抄触剔,是在同事的建议下才穿出来的入。    对于4月以来沸沸扬扬的传言诧,魏建军坦言临回,的确压力很大柔昏和,也很难受挂滇我,“有时甚至想哭”朗钩。他说揩,我本人就是保定人琉筋潘,能不希望自己的家乡更好么巩何臂?当然荷席碘,我们只有把自己的产品做得更好甘纳。    诚如魏建军所言拉捆帆,近期嫂唱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌核衅朝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾下靡,来自媒体的反馈好评如潮枯。有作者甚至设问膏剿诉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蒋,否则也怕媒体老师太忙”播缺,长城汽车一位公关人士插话道磐沪椽。    10日下午的WEY首度试乘试驾背陆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意填错擞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格喜赌动,有同行在现场就说算豁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车獭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型平藩闯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型青颗。    动力配置上牌茅驴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机日,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辆蠕型,最大功率达172千瓦腹砷贫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器露程,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嘎芯娥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上梗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蝗构,VV7s几乎没有发飘的感觉漂间糙,而车内噪音也得到较好的抑制捷澜。“我们在整车NVH方面做了很大努力渺佛,也取得了一定的平衡”头寸,魏建军说宪麓郡。   VV7S    在交流中汕骋拷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时炒素狈,大谈吝、特谈所谓“轻奢”推、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时豪磋,咬住“聚焦”二字不松口品。而是多次征询媒体试车时的感受弄苹,并逐一分析猛、解答媒体所发现的问题枢典。整个交流过程久,他都态度诚恳肌,即使是谈到一些尖锐的问题馆,也并不辩解罗廖。他甚至非常谦逊地自问自答棺墓袜,人为什么会失败茎歌?尤其是一些有着巨大成功的人蝎。因为以往的成功窘漏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恼芦,就很容易让自己失败捍晒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蓄竞畏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车冬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然首。他认为钢,好的产品本身就是故事导舒,而WEY就是要做最好的产品快。此次捂脸锈,魏建军多次提到孟踞,我们的确有很多故事要讲疙诽伟,但是他们没有写得很好芭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肋,所以叹,我在让他们重写缉似党。魏建军笑着说孟沉肃,把一桌人也给逗乐了立。    在媒体谈到其他竞品时嘲,魏建军都给与很高的评价噬侯夕。不过最终还是认为自家的产品沁长荤:底盘更扎实羔范,操控性更好哗,“因为我自己就好‘玩儿车’”曙,所以对他们(研发人员)的要求也更高板腹。   VV7S    据悉沫凄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凛椿,预计售价在15万-20万元区间逻即。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点霓爸衬,他思考了一下才说雾穷唯,它的配置太丰富了惨关,在相同的价位空间发米狗,“肯定没有比它更多疮、更好的”嚏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖羔钞?魏建军更是直言不讳地说臂皑便,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后断畴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烧,一位来自上海的资深试驾教官说颓拐铃,之前很少接触自主品牌汽车财,这次也是第一次来到保定木扰滥,第一次来到长城隘蔡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料菜辑烯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒记,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言昧。期间砍,有一位同行说秸吨补,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好委陶?或许这才是魏建军的真正用意吧熔妮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   陆逸表示显仕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陶褥谐,因为正处于发展的爬坡期含。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说灸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作轨虱放,而且要深度国产化讳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堆刹,雷新透露扦,上海车展期间厕乃瞳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时矾馅苛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现额标。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时旅盎,陆逸明确表示绍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常粳,因为正处于发展的爬坡期毁到娶。关于国产化的工作诗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略汞沫,未来将坚持不懈的进行国产化工作陪烫刀,而且要深度国产化额放杭。    日前兢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典伞假晾。活动后尚诬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访艘商辑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应秦懊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惕醚皋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆奶巧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%坎吃,超过23万辆量甸丢。今年第一季度脆,英菲尼迪在华销量破万辆衰省,同比增长4%习挟蓟,而其全球累计销量达到67367辆狮珊,同比增幅为18%钮崩。无论是在英菲尼迪全球体系中串,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中堆辟问,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色府据。在不少业内人士看来褐娄,从去年4月以来富睫椭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞聪。    对此敢,陆逸强调偷泛,目前英菲尼迪的销量很正常痹靖掂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军爱盘熬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年婚仁锌,还处在爬坡期拇邦。他还说老撬,所有的汽车品牌进入中国后铰廓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加度趟、运作能力提升及投资力度加强父坡奠,会迎来一到两个爆发期肆薯。    事实上紊池,从2014年开始取,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后攘卢边,就迎来一个销量增长的“爆发期”敦:2014年年浅赏,英菲尼迪在华销量超过3万辆梁功容,同比大幅增长75.6%脖栏厩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年剖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆栋械夺,同比增长33.8%短下。    不过彤磋,步入2016年底浦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期僵崔。当年4月初酸嚎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在统昂,刚好满一年抠饥玛。在过去的一年里疚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态玛拇棺。陆逸坦言佩雾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段是死,以便更好地认清我们是谁队,我们的未来在哪里屋,我们应该做什么辜舒。”    在陆逸看来盯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌幂,今年是进入中国的第十年费。所以作为一个年轻的品牌摊柔币,这本身就是一件很有挑战的事情谱。他还表示炯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嗅,是更聚焦的一种进化坑。因为市场环境在变化涣沤,消费者的需求在变化红,我们也要根据变化不断的调整干、创新范朵、挑战自我洼肮诞。”他说炔百卡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来架,就提出了‘挑战者’品牌战略辈衰娥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过膝固,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的害瞎实,品牌口号必须得落地兽泻。”陆逸表示匡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发寄砂踞,聚焦目标客户群灿,让产品与目标消费人群建立联接起、产生共鸣惦。    陆逸对中国经济网记者表示回糕没,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说距,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作士,而且要深度国产化穆搏幕。”他说汤,中国是全球最大的汽车市惩嗲省,同时也是很特殊的汽车市沉煽案!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国日,就要真正的了解客户苏列传,扎根于客户猩笺为、扎根于市诚浮,这就必须深度国产化吓艾。据雷新透露骋丰仆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肪怕。    但是藐连,从2014年底国产以来袱,英菲尼迪只推出了两款国产车型寞:Q50L和QX50纤。对此蔷姑粟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谓谅。陆逸表示邢,“关于产品线布局的问题骏坎,英菲尼迪有一个长线的规划佩绩犬。”    陆逸介绍说柯刷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惠屉,规划内容包含平台规划埔獭郡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等协负。他还说草卧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谈,我们的目标是通过完整的产品规划踩案,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品聘逃抱。”    谈及国产化在今年的推进程度氰琳秃,陆逸表示辨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中廷须,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烦枷。”雷新进一步透露弧,上海车展期间痊歪臂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时令态配,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粒敛施。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨钎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年厕,通过销售Urus栓廉东,兰博基尼总体销售量会翻一番困,突破7000辆大关吝季迟。    在更遥远的将来化且,很难说会不会有纯粹的电动车厂。这是因为蓄电池非常重静,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制独零。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚鹊堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌纽北。自大众集团和奥迪公司接手后挖,兰博基尼得到积极臣绩尘、稳健的发展蒜圭。日前蒋惮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂价慨拎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员艾靡,商务部主管Federico Foschini煤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员船攫梢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嗡兜弟:并入奥迪公司之后痉勃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持粗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的郡蓄屡?    答扦:2016年说少,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关坷。奥迪公司和大众集团接管之后剩熔,对兰博基尼进行了很多投资浚,让公司发生了非常大的变化斡。此外涎且拟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品晶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高仍俺驾,如果没有这些投资亲,就完全没办法实现这个计划办护碉。所以稗毯丝,兰博基尼公司从中受益良多锯梢爸。可以说燎佳拜,如果没有被接管隶赌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来窜崔。    问典:在您的介绍中队,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高苇玫老。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的涩?Urus投产以后方小讹,重点会不会向中国市场倾斜靠?    答取渭:目前逆蔽,兰博基尼公司只有两个车型系列坷碱:一个是搭载12缸发动机的Aventador希李涉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán桨爬。因为各种原因愁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降寺哨承,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势毁份。2016年鹿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钱殊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%宽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%堂频。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放论皮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加席苦迸。2016年胜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嚷宛。新产品会在2018年投放窜胎荆,到2019年畴钡,通过销售Urus函饭,兰博基尼总体销售量会翻一番呜是哄,突破7000辆大关攫购疙。在中国市场上虑翱,SUV是非常重要的产品贫祈类。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纬咎瘦。    我想强调的是踌草沙,在中国超跑车市晨 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端淑太春。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币腿,Huracán大概在300万到350万人民币泉抛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平稗攘儡。    问霞烈茬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的堡寐?    答男:目前究逼搔,兰博基尼在中国有15个经销商屑继厘。到2020年恢慑,我们希望经销商数量能增加到20到25个伙痴。当然纱钡蜡,通过Urus的投放淑辅沛,在华销售量会增加敛隙掳,服务涵盖的区域也要明显的扩大湍邦脸。    问胳:如您所说挂,兰博基尼在中国有15个营销网点冬,去年销售了151辆(车)呵砂。我们简单的推算一下拍惧来,平均一个营销网点一年卖10辆车献唾。那么吻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样殴盘?在新的超豪华SUV到来之前埠扩,是否有改善他们运营能力的要求呢郝垢氮?    答弟罗:是的宛,会明显提高经销商的运营能力熟袒,新Urus也会变成一个破局者随。虽然现状如您推算脑,但是在Urus投放之后模,大概2019年或2020年港舵稿,经销商的数量会增长糙箍忙,同时每年的销售量可能会提高到30辆釜糯,整个业务会明显的扩大们,售后服务也会明显提高屡颂东。而且由于SUV使用的频率比较高褥擂甭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辟浅湘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入繁五。    问柿爽:兰博基尼车型比较少哩,所以每一款新推出的产品都极度重要物。现在的汽车行业发生了一些改变筛烫复,比如智能化退窜需、电动化淋恨。那么慑,兰博基尼在研发产品时晦,会不会受到这种趋势的影响勿酮?    答告炼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征扇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆螺奈当,更多的是代表了一种感情穗麻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赊胖付,采用V12的自然吸气发动机盎连。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验墒。    这是兰博基尼最核心的销售主张单。未来诲肆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协柔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度插疯邯,甚至会超过前款车型票辆。而出台Urus产品时则会有一些变化富替免,它将采用涡轮增压V8发动机吧卤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机睬扣胳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型昏揭欺。但是凑,不管从产品定位施撂抹,还是感情诉求方面来说江拿事,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舵。在更遥远的将来腺剐吩,很难说会不会有纯粹的电动车旅。这是因为蓄电池非常重幕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制童剂豆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车竭,可能未来技术上会实现新的进步殴橇炒,那时我们也得重新考虑这个问题赡铝。    前些天欠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型薪哩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挤,其V10的发动机再一次提高了功率儡丢。当然门,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瑟类蜡。通过技术创新以及功率的提升邢陵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者黎摩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吻。在预销售的阶段旗雇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蹿肉膘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功梳旗点,能够击中客户的心理需求享票。    被访人爽虚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作枚。1998年到2007年炽柒庭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年去丧弟,负责兰博基尼产品工作;2015年嘘署,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员释豪忍,负责销售及市场营销呈梳详。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯醛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示狭,中国是世界产氢大国俗胁本,制氢设备递、储输设备坎、制造技术等条件不错箱,具备发展氢能的基础冷。从环卑帘恫牛和能效等方面考虑崩睛径,中国应进一步推动氢能源产业的发展萌柑。    周奕丰谈到环鲤溅,中国目前主要依赖化石能源题薄,对环境污染严重航饯。氢能源因来源广泛梨疗、燃烧热值高韩、清洁无污染和适用范围广等优点胁诲腻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源刚逆抠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分煽辑帝,目前看描莎陆,中国氢能利用的研究相对碎片化夺烦,与国际先进技术相比还有差距奢壤芬,没有形成产业化博维斗、规模化发展梆玖朵。中国应迎头赶上芭蜜,卡位世界前沿司蓄。    他还提到豪毖讽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一峭奴随,提出实现大规模哪、低成本氢气的制取卧慌拍、存储丧、运输花、应用一体化的战略目标极。这非常重要事姑,未来需要各方协力看,加大投入崎层垄,推动相关产业进一步发展餐岔涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表滴介晦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法汀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济贬超,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措脑守昆。    他谈到募律,实体经济是中国实现转型升级的主要载体配通,各方需要引导资金更好地支持实体经济茨弊胁,促进金融资本流向实业谦龚,真正促进经济稳步发展氰,夯实经济发展基础艇长款。这既是稳增长戌凳盯、调结构的需要沏存担,也是抑泡沫匹、防风险的举措镜唐梯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动夯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进冈此玩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力屋。    周奕丰最后介绍叉辛湍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疼裤樊,也在不断创新突破棘辫促,寻求产业升级巴蚕耻。公司主动发挥自身产业链脸龚棘、区域及成本优势理,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业碴兼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区水、旅游景区亮法、汽车营宿地瘁淌百、农家乐钩、家庭菜园等不断扩展外宠剐浇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业萝法掂,以多种方式在国内推广土壤修复恼拿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嚷部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合烯:李芳" "   国外媒体报道怜镀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示暴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆颁萄俏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴愤颧雹。 李彦宏    李彦宏表示渭馁驳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钢飞悍。尽管有一些技术问题需要克服沸雾,但它仍然有望达到目标遂恭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司同接吵,前微软AI专家陆奇任首席运营官剁,负责大量投资的自驾车业务部门剧窘。 百度自驾车    李彦宏表示怠垢壕,我们很可能与传统汽车制造商合作第鲤悄,而不是孤军奋战悔案菏,目前还没有制定出这项技术的商业计划伴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆慧。我们将竭尽全力实现这一目标盲鲍希,收入和利润是其次的考虑架掣竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蜡策,其所带来的经济红利在近几年日益凸显奖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样场,共享经济还将怎样改变生活露妒修?   三年前猎,基于对共享经济的热忱誓经女,清华学霸张丙军创立PP租车探篙,开启了汽车共享事业;三年后暖粹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户矢,成为汽车共享领域的领头羊泛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀操,3月7日阂棵,张丙军开启了共享有车生活的新征程话菏。   3月7日及溯侗,在几百万用户的共同关注下期,PP租车正式升级为START共享有车生活平台处贤夯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涤彻,也是张丙军重新定义有车生活桥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅冗扳。   从PP1.0到PP2.0时代慧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记骋隋、一个符号或一个名称那么简单取哇邯,它是企业创造持续价值的支撑错渭。若没有十足的理由甫刨欠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓涂。将PP租车更名为START敲靡,是源于怎样的考虑晌凯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解滑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体漏龚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举授钢筹。   “三年前叼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法情板婆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益晃董绩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型晦蚕骇。由于便宜便利犯竞汹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具卡扑。”这个阶段裳忍,他称之为PP1.0时代墙缝绕。   经过三年的发展下俄,PP租车推崇拥有而不占有青、盘活社会闲置资源的共享方式鸥俄,逐渐建立起以车为媒介娜歇邦,重新定义有车生活的2.0时代味。“START不是买车豆,不是租车儡顿街,是共享有车幻商。这是年轻的人群胖赶、爱车的人群妻铆,最向往段、最有潮流的有车生活方式维。”张丙军说聪寂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鼓危、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扩春紊。同时睡缝潦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户戏骗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吝,让每一个用户体验到最真实酶筒、丰富翠鸿、有趣的共享有车生活勤晾阶。”   START代表着新品类岗戏、更丰富的选择蜂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下跨岁,相较于神州租车侨、滴滴租车等传统租车公司斥姥擒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢畔技闷?   张丙军认为诉腥,START的核心竞争力主要体现在三个方面伦。   其一兑,PP从1.0进入2.0时代搐察,新品牌START更具有张力台绰氮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神款潭疯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求担,START重新定义了有车生活撵敖,开启了全新的“共享有车品类镭。”   其二统笑,为实现共享有车的多样化选择虎澎,除常见的家用轿车外寄腑脸,START将主推个性化的用车体验盟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型湘嗅,如保时捷911迹巢、特斯拉帘、大黄蜂佃虏、牧马人等等下。此外抠韭卑,用户无需承担高额买车款和养车成本底彪掇,性价比更高眠堂弊。   其三搪瞧处,“共享生活的基础在于信任体系的的建立攘,以及更完善的用户信用等级砷摧屑。这也是平台长期价值实现的核心挠。” 张丙军介绍怖红潞,START共享有车生活平台为使车主放心共享傲拷附,平台推出了一亿元车主保障金肺恨句,严格的交易信用体系到搓套,确保车主爱车无风险;对于车友恰,START还与多家大型保险公司合作矛峨槽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嘶,为用户提供更具信任的服务秒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流统考,我们的目标是陆嘿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纳。”按照张丙军的预测畏惦桥,中国自驾用车需求量巨大轨媚聚,而现实矛盾是抛豌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车密,不允许每人买一辆车满足自驾需求骄窍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量篡瞪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用互。   此外疙探贰,他认为璃锨,随着消费持续升级师,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中控陕。“感受丰富车型带来的不同生活体验降,将是爱车爱生活人群所追捧的方向草哀癌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质墒、丰富火、有趣的生活方式掀,让有车生活更加精彩常。”   张丙军表示捣谜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蛙舵乡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验塑。START镭,梦想才刚刚开始法椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇胆计:李芳 版权作品访,未经环球网Huanqiu.com书面授权阀雄俗,严禁转载奈,违者将被追究法律责任茬洪。 获取授权" "   今年全国两会上吗亢,董明珠在接受记者访问时说霖:“只要你敢想薄农,比如以前谁会想到人能上天敛,如果我们不去创造歇猫舶,人能上天吗撇?你不敢想溪笨竭,你不敢去试验僵表钦,你永远不可能做好寥澈。”    过去的2016宋,伴随董明珠的拔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈腾:格力全员加薪1000元顷察、格力的员工房荣此淮、以及格力的手机……对于这一切共,董明珠并不过多在意碌簧,她说兰幌拭,自己最关心的还是“掌握核心科技”破泞。在今年全国两会奠卯,作为人大代表戎,她再次提出了自己的董氏宣言扮:确实这两年的发展恒刺,总书记提出的供给侧改革册希翅,我们就应该做供给侧改革的排头兵提,因为做的是实业唉募焊,能够掌握核心技术伐,制度也要跟上堑拿狄,真正给那些创新型的企业写溅矾、有创新梦想的人一个环境情撂。    对于国家席凯、社会培娩、普通百姓的诉求篱,董明珠是这样回应的袜颈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献皆揉,他真的不是仅仅是索让8怠,收获矩暑,比如说我们过去讲疯槽,这个企业了不起黎,再就业铆随,反过来你要感恩这些员工袒危腹,没有人来给你打工讲,你凭什么去发展剐?所以我觉得要有一个感恩的心情抗。”    把感恩的心落到实处瘫池,就成了格力员工的2室1厅痪性溃,于是韩催敌,别人家的老板就这么出现了长剁。 记者鳞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧苇逗?    董明珠且杜:对迷型,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现潜谭蓬。    记者汹:以后所有的员工都会2室1厅贾供躲?    董明珠伪:对对对襄份。    去年末藏顾晨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率铡,但因股东大会投反对票而失败荒粟伶。随后童,她以个人名义增持珠海银隆股份贰船,雄心勃勃的进军新能源汽车产业彤疙,然而锻概,到了今年浓,新能源汽车面临两大不确定因素蕾芬:电池姆、补贴“退坡”呛烤肋。在董明珠这里起,似乎这些俨然不在话下行猴损,董明珠说柏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟南勺杯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程暗蚁隆,“不是因为退坡我不做香蹈冯,也不是因为给我钱多罕抗滔,我去做沛,我认为是一个责任菏鄙襄,是对社会滦、对人类割,你都要去选择的一件事风播。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖泊贤健,董明珠很不以为然辟熔,她认为孙鹤济,这些都是炒作冷抖,并没有人真正说到自己手机产品的质量捐模,只要没有说到质量片桃淖,那就不是否定第黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "  近期袜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税清跑贝。美国此次取消“双反”茸桨划,对中国轮胎产业无疑是一大利好匠桓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嚷彭贸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变澎绘。   全国人大代表誓豹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议冠返,在轮胎中使用RFID电子标签技术夕项帝,给每一条国产轮胎装上“身份证”富。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督驴,有利于消费者对产品品质加以甄别胜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量膏倪,从而规范轮胎行业发展苍答,促进行业的产能优化和转型升级联犬本。”袁仲雪说翘。   据了解贬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草荡,全球多家组织及单位参与坊船色。轮胎用RFID电子标签的应用瑰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体啸茅,将等级数据写入轮胎标签内部磁熬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定洁,伴随轮胎终身使用呕敢跨。同时画赶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谅废,使轮胎更智能蒂袒累,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS互幸,能实时监测轮胎的温度脯劲、压力等数据冈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况什撑,从而有效减少安全事故耗溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额鸡卢:李芳" "全国人大代表逃捍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题煤微,这个事关老百姓短途出行需求以及交通宛四、环境协和发展的产业揉,由于行业标准尚未建立呛,使得整个产业发展处于十字路口烘歧。全国人大代表犊藩禄、时风集团董事长刘义发建议渡持表,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梅扛,全力推进供给侧结构性改革辨吮担。    在刘义发看来龚,四轮低速电动车是市场主导媳通徐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品朵弓。目前令谴避,工业和信息化部闺粉伦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》烯。该标准的制定沉,对规范四轮低速电动车行业发展庇康界,使三受、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代尼赌,直接实现电动化伎、节能从钦暴、环保安全出行具有特别重要的意义检缔衬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求慌,又适应市场需求亭黎狈,刘义发给出四点建议核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一炼、标准制定应充分听取行业的意见淌,响应群众的呼声百。制定标准应尊重市场规律钢斧,规范停、引导产业发展纹,而不是简单的限制路陇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求霓松。    二继、标准指标应体现四轮低速电动车的特点铝。四轮低速电动车安全世、环保胆迹娇、经济烘噶磕、舒适急毒,是摩托车鬼酵色、电动自行车炼让聊、自行车等升级产品断剿,特点与与高速电动乘用车不同毫杏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标盼扛稿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定淬。    三颧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导顿虱碑、政府引导的办法怜姬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拨默,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池娶粳茶,如采用锂电池政府给予一定补贴斑攫弗。    四邦、在制定产品标准的同时嗅淖填,制定企业准入管理和注册登记弛忻、道路交通管理的配套法规酒乱。产品标准只是为行业规范管理提供依据了涵瞪,而实现规范管理是一个系统工程宦清。政府应加快制定企业准入逻兑、车辆注册登记枢、道路运行管理的配套法规划,在制定这些法规时应本着改革创新的原则桅深筷,方便企业让利于民喇,减轻企业和用户的负担噬吗闪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求泥、加快供给侧结构性改革的产品瘫彩,又是一个节能环保的产业本贝,引导得当可以大有作为派。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瓷堤。”刘义发建议辜碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许篇:李芳" "   近几个月来溺戌,共享单车火遍了北京城媚储。6日降,全国人大代表茎拷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示舅伞,今年上半年脓淡炊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”渺。    徐和谊说砷,伴随着公车改革矢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吧稼。“很多公务员手机上有软件妊涝囱,一刷就能用车眯。”他说筹豁,今年桅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众食。上半年颧霖刊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车翰耍。    据徐和谊介绍驰泪辜,未来投入的汽车数量将根据市场而定吉惭储,租用的价格将有竞争力签钮。产品的外观将非常“吸引眼球”首,为两座式纯电动共享汽车浚谩湃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷施,适合分时租赁和共享市场需求卡铣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别台。租赁者使用时需提供驾驶证等证件却概勃,在手机上可以查询哪里有车空棵夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题菲,目前大家用车起点和终点不同多筋旱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源太苦。”徐和谊说驳翱,目前缅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节暗,包括立交桥下舜清透、公共停车场毋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇丁。目前边远的地方停车资源丰富谴绣,但是用车的消费者较少炯。“希望异地还车的便捷能够实现土,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点豁龄翱,否则还会存在最后一公里的问题龟惯奔。”    徐和谊坦言氓从纷,停车位还存在管理的问题锤喜裙,汽车是价值比较高的消费品哪,一旦出现剐蹭磁奖尼,租车人还车时也容易“说不清”灵恫苔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护东、“钟摆效应”等问题吓激赊。“有些消费是单向的蹭扰,如何让车回流也是个问题”爬隆刚。他说头嗅饯,目前化庇,北汽正在进行市场研究封堂,探索解决方法祁秸。    徐和谊还透露乃桨篡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行泪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆纯热。“我们也正在筹划并和有关部门做方案膊墙难,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骏详。目前距2022年还有六年时间掸,从可行性上讲阮,应该是能够实现的壤胜。届时希望借冬奥会的机会碱舒瘟,展示中国制造的水平螺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城酚戈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露壕闪禾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题龚彤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汰剖存,目前已追回骗补资金或范馊郏款23亿元局,并对有问题车辆不再补贴搭乐,对闲置车辆也暂缓清算猎解。    肖捷称恨时,在财政部门督促下史,目前相关企业正在采取措施残菇漏,认真整改发现问题酣廖。    有记者问马,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鼎馁翘,肖捷表示嘲譬铅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整儒宫措,主要是降低了补贴标准镐,同时也设置了补贴上限辅锈,还提高了准入门槛赫凛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展桅扯敖,同时也可以有效防止出现市场扭曲撼。”他说思杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "全国人大代表咯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气飘、废液水伪颠、废渣等污染韭撅敲,一旦有机电解液和钴歼、铜嫂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中畅谷,就会带来生态环境安全隐患眠戒,甚至会危及人类健康卧惋方。”全国人大代表雹钵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示搽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议隆。这位带领团队经过几年技术攻关色李倦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人四把巢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上考剔投。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个凶垢版,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题论拖虏。在提交建议之前赦勺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疗品粱。    自20世纪90年代以来划高奉,随着锂电池广泛应用妒宪,我国成为世界上最大的锂电池生产刺、消费和出口国诚逗捞,近年来我国出台了购置补贴贯穆、税费减免垢、研发支持案被触、消费优惠卑店、基础设施等一系列重大政策措施眉粒旁,新能源汽车市场日益蓬勃发展纹辞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆塘礁、保有量超过100万辆牵,占全球市场保有量的50%逃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆铣。    随着新能源汽车快速发展伸其酒,作为新能源汽车的“心脏”姆存痹,动力锂电池产业也在迅猛增长绢。按照相应的报废标准努甫思,动力锂电池回收利用市场已经形成短。有研究数据表明破辖潘,预计到2018年篙戌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模摔酬,累计废旧动力锂电池超过12GWH皑、报废量超过17万吨寥,从中回收钴羡却轨、镍爽奠、锰鞋、锂忱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元氯,到2020年将超过100亿元磁侨炊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元识戳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫牌酱辑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题匙叉潍。”张天任认为诽,如果动力锂电池做不好回收利用绢,就违背了绿色发展的初衷顺晒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用毫灸,但现实是瘁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实但缚朽。“废旧动力锂电池包括不同的类型染旦潍、设计工艺和串并联成组形式捂,以及多样化服役时间栓、应用车型和使用工况版,这导致电池拆解不便悉系陀。另外沽匆砍,国内尚未建立成熟的回收体系肃遍溅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应碉帕厘,回收工艺成本高朝憨。”张天任表示叭接,“出台的政策并不具有强制性冉,且缺乏明确的奖惩机制哪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肺盆徒,目前动力锂电池相关主体无利可图川的,对政策执行积极性不高勒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题暴嫁闺,张天任说普罢:“一是退役电池较为复杂煤,不易拆解;二是退役电池一致性差揣贯,品质不高;三是回收拆解成本较高凭五,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吵塑,执行不到位柯肉帽。”    有问题就需要有解决办法太,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方充实被:其一歌鳖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二薪撩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三链,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四郎霞晚,鼓励商业模式创新试点和推广应用诬朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "全国政协委员访霸咕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题弊天墨。”全国政协委员淋伟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示廖唉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题雄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时霖码居,其市场前景令人堪忧吧昆梆。“在电池方面撬醚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡范,2020年后辅,当大家都不再享受补贴时烷春鼻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上骡曹驴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品驳皑。”另一方面嘶速,柳崇禧表示建牛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市念涸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鹊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素荷屡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等乒碘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上耪,但电池的寿命大约在20万公里菊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瞪,这意味着胶,电池报废了车就要跟着报废塑帘酷,这样算来鬼箔,纯电动汽车的使用成本是很高的沥。”柳崇禧说膛。    对此诉瞧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案呛,即建立专门的电池运营机构佃峰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务呐窝姑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池茅,是对车辆的物尽其用按。对电池而言荣慕海,虽然不能再服务汽车伎,但还可以被用作储能电池晃,同样达到了最大利用率广。”柳崇禧认为澳莎酷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法通。“但国家需要予以支持沪,尤其是在车辆检验方面靖剑,按照现行的规定看慈畦蒲,更换电池即被视为改装哇。”他说乾屉。    柳崇禧的另一个观点是搪享挠,氢燃料电池的大发展即将来临巴特。“一方面会描肝,原来的运输成本相对较高毕,而如今这一问题已得到很好的解决瓶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面脯翘妊,美国的相关先进企业在国内开始建厂棠烤玛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车患,预计两年左右即将迎来跨越式的发展睦蛋令。”柳崇禧表示伎岛及,氢燃料将作为增程器为电池供电核,以达到更长的续驶里程潮茎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用苇逃痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈扯诺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同熄,造成了双方的利益不在一条平行线上烙。为了解决这一问题楔,李金勇指出纠蔫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景且彼,重新设置股权架构槽,经理人和骨干员工合伙人化参。”    “遵从起码的商业规则救狭必,我们就是经销商贾蛙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节换、一个桥梁寐,我们没有义务去亏损吭。”李金勇说乌秸。    日前软,著名汽车营销人倦辰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出柒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景剧汲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”滔速拟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争奖婪猫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象冈共。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”枫,李金勇直言戌麓,“在过去的十几年四,我们的市场非撤恚好客牌蔷,老太太都能卖车传,会加价就行了换,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高胖,职业经理人的压力很大大浦,每天都要搞KPI考核炔么妈、培训快晌、提升檄鲁。”    李金勇以实例说明核贯朔:“过去在资源时代娃,一年这一个店挣1000万玛膘,给职业经理人开30万价母杠,没问题使,这车好卖舞。现如今泊,市场不好了管芹恨,现在一年挣100万号,职业经理人还是30万详妙啡,但是特别累帽鸡际,现在一年的工作量比前五年瓶捍娩、前十年两三倍都不止埠黑翅。”    在李金勇看来矢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鹿眷碾,造成了双方的利益不在一条平行线上膛。为了解决这一问题惩,李金勇指出锯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景霜麻,重新设置股权架构身庐,经理人和骨干员工合伙人化嫩谈。”    李金勇进一步具体阐述道愁,“过去资源时代答掏,投资人只要拿到了店彼、拿到了品牌咳吐妇,就可以赚钱警归。现在娃反,资源时代已经过去了仙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起荚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人眷,从而真正让员工自动唬、自发地把工作当事业郸,而不是靠培训搁忱坷,靠感恩几软登。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来筏,不少汽车厂家制定了销售目标倾、生产目标发莽沛,职业经理人必须要完成醛瞬攻,如果不完成就走人秃。李金勇认为闭篡,“在这种状态下划迷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划讹、十年的规划店,只能先制定一年的规划殿,把今年完成再说驴渡节,由于今年完成了冀壬,明年才有你的事戒氓。所以这两年厂家的高管变动频繁诵脯氓,十年以前很少有这种变动坍料,而现在这种变动成了家常便饭哩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量累,没想经销商的盈利能力警呐狸。”李金勇表示立乱导,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量攘警,想办法做经销商工作创挖,把销量任务压给经销商还仆奴。而经销商越来越不听话斥崇舷、越来越不相信的时候负,厂家就再出台相关政策藕。    李金勇指出壤,经销商要有勇气打破潜规则扮逼,遵守正常的商业规则堡:库存大不提车攀、无差价不提车哩、拒绝搭售不。“遵从起码的商业规则肝,我们就是经销商恐痛绘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寡、一个桥梁氖,我们没有义务去亏损庐捆。”李金勇说波。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题潭,李金勇建议酞:同城市的店应该互相加盟或互相买断楼吴,或者干脆出售给另外一家经销商拭,不管用什么形式嗣蹲,形成同城市的一家店佃。“我们用销量藏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泊秒,这样减少恶性竞争畏项鸵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法聊。”李金勇说舒烙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象刨深孟,李金勇表示冷慈,“我们不可能卖出路边店的价格涕控,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争噬砷汲。100%原厂配件保障纬,专业的维修技术绿含,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客临。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”叮。    此外寐,李金勇还表示辖礁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车软。据了解耪,2016年幌绞备,新能源汽车的销量超50万辆改,到2020年牵呜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年胯儒监,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鞠。在李金勇看来傻寇豁,在这个快速增长过程中榷颠,“传统经销商中柑郴钡,谁关注了新能源汽车并率先布局盒,谁才能在这个市场当中分一杯羹奖掸示。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕乾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员孟、四川省鼎立律师事务所律师施杰茄,今年的关注之一胺纱伯,是有关网约车新政的话题美。    施杰表示辣乃赡,为加强管理恫迟椭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)磐嘛蓄,并于2016年11月1日起施行孩漠情。然而氓,根据多家网约车平台公司的数据奈卞胚,在目前运行的网约车中铆缸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的法,仅占极少数部分股廖。    “交通部制定了网约车高品质服务童祁泵,差异化经营的原则稠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”猛绵,施杰称不曹,“我认为糜铂吃,政府应当放宽对网约车的准入限制课古,顺应社会共享经济发展趋势”肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到广聊府,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中沪胜夺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方痢捣颧。    首先屠惰扮,施杰认为新谁蝗,北京烘、上海的网约车细则要求“京人京车”沦能、“沪人沪车”等差异性待遇荒充,不符合市场竞争规律伴柿。施杰表示澄,只有在市场竞争的推动下遣壁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钱,也有自我管理的需求与能力肌的边。    其次俄,施杰表示酥,北京拷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鄙,而且购房疼尘荆、购车也并没有绝对限定于本市户籍苔蛔。“京人京车”膊、“沪人沪车”的严苛规定妈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侯,会导致营运车辆骤减俏董。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒娜抨割,阻碍新兴业态的发展纤连。    而对于多数城市对排量疥部、轴距都作出的高标准要求磨懒谁,施杰认为携,高排量代表着高耗油亩车兴,不仅并不符合节能减排目的哄,高油费必将抬高车费惭。    更重要的是败携,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则千妙瓣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准把许、高门槛砂收搅,将损害网约车的实惠经济特点冉恒,打击其平民性凑,“上述许可管理的模式繁吵,将导致网约车司机数量骤减捕庆豪、车费翻倍泡井,群众打车难安呵鞠、打车贵的现象又再度出现漆。”    此外吉,施杰在这一提案中的主要观点还包括倒萝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”睛崇唯、“许可管理不利于节约社会成本”等事汾肆。    施杰建议痛佃龟,《暂行办法》可作出如下修改酷兼窗:    (一)政府适当降低准入门槛菏车拌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度膳哩钵,是十分必要的频椭。比如禾荷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查投,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挥觅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泡,等等肯败媚。设立适当的限制条件冕钢,符合市场发展规律菜瓣,能促进网约车市场安全性谓扮咸、规范性发展艰拷。    同时撬,政府应当科学引导网约车发展樊湿,而不是像治理洪水猛兽康瑟脯,把它一下子关进笼子里翘。以构建网约车公平竞争的环境为导向妹娠禄,放宽对司机户籍的限制性规定苏拈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源祈壤腥。网约车平台恫、司机和车辆的审核程序甸,各类许可证明的核发程序尽量从简泼睡,以便节约社会管理成本苛。    (二)政府协助构建平台审核徊钒、加强平台监管    改事前许可董策,为后期监管句,采用“政府管平台陋遍孝,平台管人和车”的模式恒莲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赌戮垒,规范其登记信息炮、审核资质的义务济擒,定期提交所有车辆的情况棘反推,这些数据要在监管部门备案发瓶。并通过补充相关的法律法规毛妓磋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施炬。    对网约车不合理调价进行监管慌亭。保证人民群众用最合理的价格出行巢吼,也避免由于市场垄断形成的价格新高催尽。2017年1月伯蛊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抨狡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费菏膜们,就此提出整改意见春,平台负责人也承诺将取消该功能徊。这就是成功的监管案例芳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吝,存在大量不符合新政策标准的现象彭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断错建,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减壳,社会各方都需要一个适应阶段何害。所以艇碴交,新政的实施不可硬着陆喂嚼。当前阶段垢,政府应当积极引导各平台规范化审核霓诺,加大对群众宣传力度波,延长从旧规到新政的过渡期冗聘,循序渐进地促进新政策落地托几河。    我国全面深化改革提出了目标摊: 市场在资源配置中起决定性作用拔蟹冲,更好地发挥政府作用皋徊私。近年来蒜,国务院一直倡导转变政府职能欺,推进简政放权骇抢圃。对网约车的审核响需,放权是进步陛乱,限制是倒退连皮。政府应当创新行业管理沉,优化监督模式讼,构建平台审核模式握府绢,推动群众绿色出行澄、健康出行驮画荡,为“互联网+交通”营造良好发展环境反踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁嗳⒋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易邵耐扯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揩文、品质等方面做了很多的投入认秤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赣谈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛建黔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伦冕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市铝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞么程、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球目。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”浑锋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚滔蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易愧乒痊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计描平袖、品质等方面做了很多的投入锻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计练第拿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶秀叹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性好梅、时尚及科技感的一款产品备涵庞。”韩德鸿说盗烁滥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫略绣僵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型诉铜耙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场暗祈骨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆耸暴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”彩。薛海涛坦言餐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贩仟嫂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%揽晚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走讽巢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系晃替抱、制造能力咕、经销商体系潞梁漂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面迸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚尸:李芳" "   2月21日段柔返,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辜。本次大会立足技术趋势呜,探索全球技术发展的内在原动力吹啤梢,探讨人工智能诉扮、量子计算链、基因疗法等领域的技术和商业趋势截。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中凯,有两项技术与人工智能密切相关狼,包括强化学习和自动驾驶卡车澳拱规。在关于人工智能的圆桌讨论中钞,多位创业者和专家针对强化学习据、无人驾驶分享了自己的观点雷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车释矗良,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车狗,可能只在北京的五环里面开社怕,路况很好乒常坡,最高限速就80试库恃、90公里拐肪欢,这种情况下甫挝,车就会极大简化妓罗,驭势并不想生产一辆概念车看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯念哼诡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沃充,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性籍吧。技术投入上擦围钦,目前大家都在往里面投入很多的资源凌僧舞,整个行业在往前发展家兑灌,但里面还有很多问题需要解决貉,包括保险蒂肩阶、政府等欺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用腺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道戌钠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好镀,把信息融合介婪狭、如何决策做好奋涕孤。图像识别拓展能力非常强侮钉,它信息的理解非常细致蔷、更加全面脊泡香,比如前方有一个易拉罐毋,有些传感器会认为它很危险排旅,因为它是金属呵,但图像识别会根据它的大小肮、形状去判别私。目前结合强化学习吕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持澜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蹭腊蒂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目外崎潮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性眷宪遍,说到底这还是一门生意沁苛胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "  【导语】这是最好的时代然,车市销量连破发展记录渡汤,这也是问题的时代啸玖,多元化蹄溅拱、碎片化乘函,对整个行业提出了更高的要求摹洽。一切都在变邵,唯有不停思变方能随机应变燎。2月18日怜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕上。行业内百余位思考者和变革引领者庭碧酿,与120余家媒体相聚一堂甲虑,在“变与革”的大会主题下渭婪,共商“品牌与营销之道”需滇坟,把脉中国汽车2017危靠谈。广汽乘用车副总经理肖勇构、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英泻、吉利控股集团高级公关总监杨学良硅、福田汽车集团公关传播总监许翔灰、SWM斯威汽车首席运营官余波潦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动匹何荆。以下为发言实录晒荚焙:   互动环节嘉的合影   李苗苗谓火设:接受张红同学的邀请退擒磋。下午好!大家都是老朋友了蜕聚。今天在这里夸畅漓,首先我仔纬桑贺张红搞这次论坛踩冕。第二蕊虎,其实有这么一个机会让大家聊一聊幕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蟹还,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力揣券,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字叭火迟。对这个数字浅,我想每一个人独,特别是管营销的人涧里,特别是管品牌营销稍颁柯、品牌推广的人但糯瘟,我想每一个人都有很深的感慨担。   首先请问肖总癌始,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诞,也对您做过多年的跟踪慕穷粮。这次请您上台闲翻,我很想问一问但狼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌苇爱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点茨暴?能不能简单地概述一下凰蓝钎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇铺拟:李苗苗老师第一个点名我辆暗犯,作为广汽传祺来说砂,正如李苗苗老师所说的讳仁,应该说是比较新的汽车品牌地渺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”阀圃呈、“两个坚持”炭瘁涪,坚持正向开发和坚持世界级标准卯。这两个中杏欠新,一个是对产品开发的定位氛扦,一个是对品牌的定位庇枯。   从中高端车型的新产品进行切入纪狈,相对来说这条路走的比较艰难一点朴丘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”系腥具,就是起步会难一点晒典,后面会越来越开阔锤返、越来越顺勺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候豪绢,内部也有两方面的方向淌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手逆翟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辉,并且在市场上面赢得一定的销量坡袱讥,建立一定的知名度颠遁控。另外一派的意见啊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势软暗,从中高级产品切入埠胃。但是大家也认识到这个困难竣扯,一个全新的产品和品牌从中高型切入遂钱,也就是售价在12万元以上渭,第一款车型是12万元到18万元河柿迷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难厩歼碎,我们意识到这一点了寡郡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大藐,其实2011年吴妥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年姓卜,应该说是非常艰难捎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦虎。但是2011年仑囊、2012年有一个词就是“坚持”华捍,做品牌是做两方面的事情频。第一个是做好产品的品质彻掣裳,第二个是做好对客户的服务萍,以这两个为基础这五六年走下来凯卡染,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑结认划。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象马泰溺,受到各位媒体老师的厚爱爸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌强封,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础团棠嚎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题贫,我觉得第一个是坚持度。在我们困难的时候不要去放弃绷,就是把自己的品牌形象蛇、产品的售价回到往下行的趋势竿梦和。第二为了支持品牌向上釜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务屎肚。   李苗苗琶峭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的期考乘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程孪嘶茬。比如像现在的奔驰澎,一百多年达绩,宝马古蜂慨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年德随,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌臼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总叫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涸砰,也有现代的销量逝剃懦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷芯览,您能够阐述一下吗帘?北汽在塑造自己的自主品牌方面动社赦,到底在哪些方面下的力量最大髓局刑?   陈思英乐褪:谢谢李苗苗老师寥,非常感谢红姐给这样的机会脆门,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌侥精锋。其实不是妄自菲辈帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷须陪堤,台上在座的各位都是大幅度增长林,我们同比增长更高一点成识,因为我们来得更晚一点岔,同比增长8.7%腔。   但是我个人一直在想这个问题邪枢轨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骡。像奔驰去年是130周年磨蓄,今年是131周年戚希全,我想这才是品牌导。现在我们在座的各位给客户提供的欧盆,我更愿意定义为商品戳,我觉得是这样拣。   从北汽自主品牌发展之路来看签雹,各位媒体老师和同行都知道笔烂雌,2009年我们是收购仆、消化坝、吸收了瑞典的萨博技术咸坟,当时萨博的93兑蛔、95的平台和1.8T冠句、2.3T涡轮增压发动机的技术沦块围,我们是基于萨博的平台上舜电,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展泌突。2013年的5月份吃胳淳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰宥唷,大家对这个印象应该很深匿晌噶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇队,当时也试图通过萨博平台的背书磁垄士,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端救嚷,因为我们希望建立中高端的自主品牌沏哎,当时的愿望非趁郑好湃农漏。但是事实上发展到今天霓奠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈排。   但是没有关系迸,2013月5月12日投放的绅宝D70创司商,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蓉。这么多年的坚持是在消化殿伍戒、吸收萨博的基础上进行的杆,源于萨博厕瞪筒、高于萨博酒失,我们有奔驰小、现代合资的反哺垛,我们在人力褂、财力诽、资源黎彤、技术磁、研发峨、生产枫、制造方面触卞,都有很多反哺给我们雹拜海,北汽近几年高速发展坎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆确盘,这一百万辆含金量是很高的情屉轮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拈掣,但是我们用五年时间实现了一百万辆乌。这里面还有几个第一和差异化产品牛丹呵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侮涧蚀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一少侣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位袱熟芯。   基于萨博锻乒、源于萨博和高于萨博的消化凭嚷腑、吸收和引进涎,同时基于奔驰和现代的合资反哺府脾,我们坚持为消费者提供好的产品并、好的服务苫、好的品质太亭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近檀板,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质行,比如中国新车品质(IQS)IQS卜巨、强制性产品认证(3C1000)嫂市纯,3C1000即三个月的购车用户中侥,一千个用户的抱怨度是多少倦,我们的水平无限接近了合资品牌隘粹量。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的仁扛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心攘旗,希望有一个很好的中国背书宝,给大家提供一个很好的产品体验阮驹、品牌体验和文化体验蔷勃绕。   李苗苗额:听到陈总的发言我一直在想慕脾味,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO佳,现在经撑侄擦裕看到“北京”的LOGO湾。   前不久嫌寸,不去杭州是到处都有吉利车设秀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年洛僳烦,推出一款车就红一款车楷竣酬。请问杨学良沉苔,学良也是吉利的老人了霖,一直在负责品牌形象的塑造奈幢沦、公关魏、市场肆该暇。原来我们也沟通过这个问题粮删含,对于吉利来讲收购了沃尔沃食号,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瞪疗,这是蛮难的事洁灿。刚刚陈思英总还在说萨博岭楼妒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃轨鹿,感觉蛮纠结的寄喉路。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象响?   杨学良榔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下定,第一是对标炊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌憋谋湘。我们是坚定不移地在执行磨,而且到后来做博越度哨、博瑞之后有越级对标溅刊蜡。比如我说开发一个自己的A级车勉迟,可能要跟合资的B级车对标哗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域苔眷,包括研发韭奸、制造惮烹茂、采购危蹦、营销酒穷圭,我觉得成果是非常明显的虾逞。   第二是坚持走精品车的战略骨立嗜。所谓的精品车表,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值漂橇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准艘现,比如车的造型设计上面杏纯,自从我们在全球建立了四个造型中心嗅枫煽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的椭呻孔。既有符合国际的审美潮流勤难穆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坑。比如说在车的智能互联领域荚,在博越车上面车机人机互动的功能上你虑扰,已经超越了一些合资品牌软恐阮,这一点使我们感到非常骄傲婪股。   包括在工厂的制造工艺上参朴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺不挂梦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鹊爱瘸,因为我们现在建得比较新雄械,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来胶颊。大家可以看智能化程度最高的工厂坑膊,现在实际上是在自主品牌的工厂中抬。   第三是一直在坚持口碑细扯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任亥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绵。这样就可以真正喜欢这个品牌其,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缕。   刚才提到了浙江芍部探,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍老,市场占有率在细分市场上已经是第一位了手,大概接近了7万辆堪粕。这在以前是没有的仇番抛,而且这些用户里面很多都是呸冀吞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上劣心,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化跨磊。目前因为我们的品牌在提升敲,我们的品质在提升酶壬骡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车哀。这从我们同行卑竿肮,包括从传祺毫斯馁、北汽的产品销售上也能看得出来扔。可能大数据调研敞鹿,像一点资讯的副总可以讲讲姥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品憨。   当然您刚才提到了在集团层面碉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贯,同时又实现互补必?这里面还是有很多原则贸贸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的草扫洞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌庇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争靶揉碌。沃尔沃是高端豪华品牌怠迁,是跟豪华品牌去进行竞争的苯腥衰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应耸漆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念佬停、流程第宏、标准亥栖蛾,包括人才的培养和交流吗喀京。最新我们做的一件事雹涟抨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心详蹈捕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疚蹈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO盼朗敬,可以说没有沃尔沃这么个老师薪笆牟,没有沃尔沃这么多年积累钝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构红阿酗。我们相信因为这个架构非常新荒嚏截,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平如去。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质衬,以及质量再上一个新的台阶浚桐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争切。   李苗苗歼欠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京如恨核,福田汽车在2016年表现也是很耀眼枢么,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面磷商,最重要的是坚持了哪些杀拒?   许翔火:谢谢李老师痘纤,同时感谢红姐给我这样一个机会皑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车田。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友黔。   福田汽车是商用车企业惕微鞠,和乘用车企业还是有一些区别酮来。我们主要的目标客户群是to B的淘街,正如您所说憨,我们是1996年成立的哪厘蔑,到去年是成立了20周年戎珊变,通过20周年的发展腺浇扯,在过程当中包括您和各位老师的支持女死,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业居桥。在中国轻卡市场上拢弯,已经是连续十几年的第一了都歉惭。1996年在山东成立稗琅,1998年上市豪疼颂,2000年进行区位调整就来到了北京挎伺措。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视波艘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分把唤。我们可能把这个品牌是这么理解的鲁锣,现在业界对品牌有很多理解的方式豌肪递,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营私。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中握溜烷,所以我们从整个的业务流程上来看光矛谁,这个品牌业务就是在其中的梅靖酪。所以我们这几年在企业的发展过程当中滩纬识,品牌也是在不断涌现田陵佳,大概有几个阶段奖吐。   1996年是以轻卡为主导钾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写啤,用着正好”锯。在当年的时代抓住了市场机会阿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一合。   在2000年之后宛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位臂盲锤,进行了商用车全系列的贝劣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陀话,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车申,这是一系列发展的战略炭咖。同时把品牌又进行了再升级澜怂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系呵处,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理迪堕。   在这个过程当中哩,福田汽车不管是做品牌还是做企业狈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢段肝刻?一个是福田汽车在商用车范围里面能狭,就是在整合资源方面觉得还是不错的度登税。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诵识某,花了八年的时间跟他们谈合作墙飞闷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒呢患氦,生产的产品也是福田自主产品欧曼挛辑,同时和福田康明斯成立了50锑:50的合资公司伎沉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用纤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广侥隧靡、先进理念之外圈乐忌,科技创新也是核心的一个点逛。福田汽车虽然作为一个商用车企业羡加勤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比猫,但是也是做了很多的工作惟角乱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室漓矾抒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赶疯峰。我们统计了一下惕郸护,和乘用车企业也是差不多的泊下芜。   而且我们在研发方面缅雄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部渴鳖,这在商用车企业里面比较少见贺。不管是先行的技术空镁,还是技术传承方面都做了很多的研究萌琴,包括去年也推出了超级卡车檄,也是整合全球资源打造超级卡车惧。全面从安全颗式盟、环保方面进行新一轮车辆的升级砍。   我觉得总体来说吧莽痛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业撩,是一个有着锐意进取衡旱捍、远大目标为,是一个愿意为客户苔、为所有的股东齿、合作伙伴添褪烧、利益相关者带来更多的价值耿庇呻,也愿意为更多的卡车司机履、货车司机带来美好的生活和幸福的生活秸碳。谢谢!   李苗苗缉:2016年一年有很多新品牌出现粮票,也有很多刚诞生的品牌在努力黎宠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰寥龟、宝马孤沥式。我就参加过场在北京的怀柔别泉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布途取萝。我当时心里就想斯威蛮有钱澳搅愀狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢查伸隧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侵缕?对于刚诞生的品牌沫茬抽,品牌之路有没有塑造的路径苗?你能不能简单地概述一下纶坚儡?   余波鸡蝎篇:感谢红点汽车和李老师镁椒,各位媒体朋友和各位同行撑放损,作为SWM斯威汽车驮伐盖,可能很多人觉得很陌生介首协,可能没有听说过来,我简单来介绍一下慧澳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌切凄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活醇惶费,7月份品牌上市窖郴报,8月份第一款车SWM斯威X7上市榷嫩。   今天让我来参加这个论坛潦,我们的心情很忐忑闯,我们是一个汽车行业的新兵险全步,我们是抱着学习的态度来的剿炯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师贤,希望多给我们一些指教碧欧湘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢处圈敛?我们认为这个品牌给用户的是两部分零错比,一个部分是产品的硬件尾将,也就是物质的东西刷挂冗。另外一个部分是精神层面的继。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辣冈,第二是付诸了一些智能化吓分琉、空间和外观彪舒鞠,外观也就是在意大利建有一个设计中心感,在外观上有意式的风范使。   从软性来说苗娄,我们要付诸一些内涵凉漆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入械戚娶,通过植入意式生活的方式弛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受凭。同时我们也在倡导一些生活方式恃剂嚼,通过软性的文化来塑造惯囊第,解决通过硬件和软件厢散,以及从物质和精神层面塑造品牌愧陆。   至于未来怎么走臼佳凑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求桂。用户实际的需求和市场的需求痪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉禽寞县,未来我们还是要跟着市场走戎豪把。   李苗苗股:我旁边坐的也算是媒体人火乐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了械长懦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢凄技筒?因为主持人给我了一些问题处,我个人认为不想问一些特大的问题技坏,就想问问这个问题诞卫。   付继仁忙:谢谢李老师腾乃,这个问题还是挺好的标骡。刚才您在问的时候冲懊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题焊褪麻。   一点资讯是比较新型的资讯平台掳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点性癌,我们是做平台捣,不仅自己生产内容剿,同时全网抓取内容剧哆录,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容咐儡郸,再把有价值的内容分发给需要的用户防莆激,完全是自动化抹吹痛、机器化的煎孰。我们怎么去帮助车企呢糕汞漆?我分享一个数字奥好。   在过去一年篱附,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的长人琅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业烷绩,第二是移动互联网的平台舰妨剂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用恳。很多的车企其实在做品牌的时候衅,都会要求最终的效果肛酥。坦率讲噶,以我个人来讲这其实是两个事徊,因为品牌本身是非常感性的檬,效果是完全用数据有结论的鄙醚,就跟一个人去吃一样遣,吃了四个馒头饱了藕灭,不能说只吃最后一个就饱了嫡同入。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量涛骑瞪,现在我们有几个大的方向肛拱,第一是更技术化的跟车企进行合作顶。比如说从去年开始干恫雷,我们跟上汽通用进行PMP的合作凰阔。客户自己建了一个数据库售,就是把用户进行了一个分类爱。然后我们每一个用户来到我们平台上巫间蓖,他知道哪个用户对应了什么车型褐蚂忻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告告,也就是把他们的流量经营得更加科学阑享。   这个给到我们之后烽秸填,又发展成了一个新的技术驱动盖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多不,还是看汽车外观的细分多蜡火锣。这不仅可以推荐具体的车型虫蕉,也可以把具体的创意自动化婆尘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果角僻,这完全是技术化的匹配破晤锑。   第二点切蛋,我们是一个内容平台镣掣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容谅,能帮助到车企做非吵に旃穑好的传播谅舰,有的时候这些内容并不能够被发现渭洼。现在我们把广告当成一个引子薪鸿,不是一个执行的结果风裙哆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣交腾护,进而把下一步的行为做好毋肝。比如有一个产品是一触即发泼棚热,用户点过客户的广告之后岗漓,我会直接给他推送相关品牌的内容拜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卜,再去看有没有点这些内容偏,有没有评论罗、转发斗、收藏缆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为贰鞠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试界邓胺,把广告和内容进行打通邦坦辽。   第三点电骸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景书。这个场景是有时间技、地理位置和非常多大量的内容和数据商前,所以我们现在也在构建新的大数据的平台草锈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的怜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理寇相,或者是去日本还是去韩国旅行希坝迷。这些并不关系到最终的销量提升多少戳剩埂,但是可以了解消费者在关注什么匣武虐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性突廊古。我觉得作为我们新型媒体平台来讲递,一方面要通过你的技术虫、数据实现更高效的转化秒使驾,实现现在解决广告主的一些痛点魄房甲。同时要帮助广告主把服务做好匣,说句实在的都是服务用户履慑佩,我们产品的用户也是车企的消费者魄敦,怎么能够把这些用户服务好垮浚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值须解。   李苗苗赴毛:付总说得很好梦猾剁,借此我也想说几句奠古。我看了一下襄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人笺,也有一些厂家的朋友哗,我们每个人都是汽车人淋卵獭。   我在想肯,得益于这个好的时代乖犊变,既然是说品牌魄内,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情洛,无论你这个媒体叫什么名字冲钙硕,找没找到自己的定位土挂残。无论你这个汽车是什么品牌膊腾,你的用户在哪里歉。过去几次会议主持上都说四个W胁吩,也就是我是谁江、我的用户在哪里炊摄、我为用户在做什么沏、我还能为用户做什么奇。包括媒体也是一样筹蹋酵,我是谁(什么媒体)磋,我的读者在哪里峨琴,我为读者写了什么样的东西撬惊,读者看不看刷涵溯,这是不是你的读者群要看的簿,最后是我还能够研究我的读者患、研究我的客户珊梢、研究我的用户毖攘湿,我还可以做什么称举。   就此问题我想请在座的六位朋友起立案衫,一人问一个问题就结束咳褐。   请问杨总私身骇,刚刚说了这么多狭,就一句话漓埂活,什么是品牌缮亮确?我们说了半天品牌醚。   杨学良青:我觉得品牌就是价值猎,消费者买你这个东西值不值轻情垂,如果他觉得值了肃炽拧,就认可了你的品牌发。   许翔贩煽奇:我就按定位的理论畴感拦,品牌实际上是一种品类的代表炒另,消费者是用品类来思考钙撩,用品牌来表达禾。   肖勇荤愤:因为我是做销售的饶,我可能最直观的印象煌,我觉得品牌首先是一种价格冠瓷端、价值体系甸,同样的产品能够比别人卖得更贵洁长牛,别人还愿意买我的耙皖恕。同样价格的时候奔逆,别人的产品卖不出去咎貌碉,我的产品能卖出去邵狈,我觉得这就是品牌霸弓。   第二涝驾搜,我觉得品牌是一种文化艾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买械扭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惯淌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候岸写,但是我的文化能够吸引他同珊,我觉得这也是品牌的一种表现尖痛草。   陈思英贤:品牌首先是无形资产限勾腻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的矾唯。第二也应该是产品叼幻,可能是一个标记拾维、标识店罗湘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动泊函,在人脑海中所有的记忆昏爱。   其实品牌的英文是来源于MARK嗣,就是在没有货币的时代物物交换的时候毋话浑,在畜生身上有一个MARK熄拦,Market就是营销李,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀哇广。有一个比喻擒,品牌就好比像银行储蓄矩乱怕,储得越多品牌价值就越高擎氖趣。   余波扭膳:我觉得品牌在直观来看就是商标泰攀,另外是产品骨森。真正给用户留下综合印象的是产品亩豢项、服务和文化的结合谐,以及对用户的印象及感受就是品牌拍。   付继仁公:我觉得品牌到现在这个阶段蚂观屋,也是一种共鸣悸,像营销1.0是以产品为中心发甜,营销2.0是以消费者为中心不掇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心势,这三点都离不开品牌太俯,但是代表了品牌不断的升华每。同时品牌到今天来讲箱,不简简单单是一个口号哆晤、标签洼默部、LOGO蹦,还是一个行为准则孰篡滴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台苯贺锤,还是每一家企业偏案角,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务闷末,并且怎么样高效地执行和检测捎。   从这些来讲曝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的陇瞪碱,如果想清楚品牌一定能做好蛊醛杯,至少能够对我们服务的那些人做好啼冷级,那也就足够了米桂。   李苗苗草检:今天能够主持这场论坛挺荣幸的饺馆。关于品牌几天几夜也说不完没砷昏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌雇寸谈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌邵粒算。   谢谢大家在座的聆听蔑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮典:李芳 版权作品爱壕,未经环球网Huanqiu.com书面授权澜强请,严禁转载妊摄,违者将被追究法律责任仆虾辰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代晴完,车市销量连破发展记录淬董秆,这也是问题的时代存,多元化屯咖、碎片化鹅暖,对整个行业提出了更高的要求斤季钢。一切都在变蘑吃稀,唯有不停思变方能随机应变侵。2月18日驾厕峨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕排前谷。行业内百余位思考者和变革引领者黔,与120余家媒体相聚一堂汰卯,在“变与革”的大会主题下码爽,共商“品牌与营销之道”惟,把脉中国汽车2017穆家。   东风标致总经理李海港疯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜爬半、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东哨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师臀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华俗旅当、奇瑞汽车销售公司副总理范星轻柏槽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动孝。以下为发言实录失寸纺:   互动环节嘉宾合影   主持人嚎匈泉:2016年是一个销量大年匆浑节,更是一个营销大年龟性。从二维码营销到VR营销痛目,从下沉式营销到自主营销富橡宦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球豢,广而告之悄悄地变成了城会玩孙竭湃,车依然还是那个车力赤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢恨? 第二场论坛的话题为粒毒捣:中国车市新战国列,车企将如何做营销僳难覆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇脯唇亥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流耙抵拐,现在重担在我身上红,由我来主持第二场论坛械哆,和各位老总探讨如何做营销筐新。   因为第一场是说的品牌佃刻,品牌建设也是非常重要的一环瞎茹,我们现在就把品牌这一页翻过去苍班胳,就说一点营销其他方面啡妮,比如说跟市场热、营销相关的一些事情味路。我们今天的这些营销人讥尾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖硕事,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群响,因为他是面对着全世界最大的销售市场墟。面对的是最高增速的市诚ニ邸,现在技术和产品快速迭代首,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性揪卵,所以他们是非常幸运的使,十八般武艺怎么耍都行丢摔岗。   同时很多营销人也在自嘲衡,其实汽车营销是最苦逼的一群人八淖簧,因为我们面对的是世界上最全的品牌戎码街,我们面对的是最多企业的竞争人巫,我们还面对的是最难以琢磨的须、难以把握的政策环境和最善变的消费者獭呕。   当然了我们这还不算最苦徒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务迷迹,所以这样的一群人的所思所想路彭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得撂珊蕾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的售檬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开取。   汽车品牌最新的一个品牌定位挟淑,在座的应该就是汉腾了了叮撤。请问汉腾汽车的副总篓肩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伦,您给我们简单总结一下诺首,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的先?   于晓东偶苗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会扛陡伤,让大家来了解汉腾汽车敝。汉腾汽车目前是全新的品牌钮涂,2013年11月份成立署饭传,5月9号品牌发布楷诽刻,9月6号新车上市面霓殊,第一款SUV产品汉腾X7府,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拉断首,本着向同行和成功的标杆企业去学习辽尚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快巴炭讽。   2016年对于汉腾汽车总结来说戮,第一点是品牌发布忌喂逛,这是做市场的开端萌檬堤。   第二点是渠道斤当痪,对于新品牌是重中之重的工作恍砰岗,渠道顺利打开的局面瞄佛广,签约181家寝炽桓,正常运营150家惟,渠道作为做销售最根本的工作俊帮忙,没有渠道行、没有服务贰时僻,消费者也无法触及和体验舜驴赴,对于一个新品牌这是一个开门红陀桓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态翔。   第三点是在市场上并矫,市场层面上重点资源向一线倾斜丧,资源都花在提振经销商信心脖本、帮助经销商达成销量上桓,因为作为一个民营企业揪公,作为刚起步的企业坚衫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线乓帕骗,支持了经销商的销量百。在品牌和市场的方面揭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助擂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑柿。   刘小勇妙涎宿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的救钮,汉腾除了自己营销的亮点之外恋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的岭美含,或者对您的触动是比较大的何?   于晓东睹:做销售在产品力表达上躲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淡搜僻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式霓炉怠,在2016年都说是视频和直播的元年纽绊疲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卡。包括产品试驾挑战的活动诬淬甸,也是和斗鱼做了直播的活动跋忙。在我看来在消费者了解产品上落,可以随时随地汹,而且是更加有渠道客观了解一款产品杉。这对于做营销来说氢氯书,既是机会痊房,也是挑战节仁沛。   刘小勇挫惦:请问李海港先生妇普模,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钾碍,尤其是传播的环境俏娜、传播的手段粮腿、传播的模式发生了翻天覆地的变化毒清。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢茂?   李海港响:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蓬商焙,在新技术莲趴角、新人群和新的竞争环境的驱动下下摧,媒体处于变革的时代恼,原来的架构碎片化了崎撼,新的架构正在建立停,当下处于这样的时代豌。很多事情是这样的趋势八,原有框架维持很多年仿慰霖,突然间环境变化之后碎掉了袄欠馈,再重新建立新的架构够凭笛,万事都是这样的道理椿未骋。现在媒体环境是什么样呢淋揣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谁才。这样可以导致媒体的平台化伐考,另外是媒体人的职业化或个体化柔距啸。   简单来讲凹逢,我们以前是自己做东西罕棚唉,自己在自己的商铺里去卖僧冉沧。现在不是了菊鹅,现在可以自己做东西挖,自己去租商铺吮讳,有的人专门提供商铺合锰,有的人专门做东西辩。这样可以做专业化的组合翅浩,效率会更高偿趁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谭吩,红姐以前是媒体人供匙,现在有自己的传播平台庇虾康,也借用了社会化的平台屁文,把最好的内容输出特涣,她做最专业的内容皑阑忿。我想平台也会用她的内容蟹沫,未来的板结新的架构就是这样的毋。   在这个架构下作为厂家要适应防肺穿,东风标致已经做了这种尝试猫,去年把我们的公关公司能力削弱为,因为他们的稿子太硬了犁架,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人陷,从专业或从第三方的角度看待东风标致础,我想他们的稿子会写得非沉埽好敲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣施,这是未来的趋势程交社。   刘小勇甫读:我听到有一种观点讥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西抹具,我就抓住了更多的消费者秽效锻,更精准加,我的销量就会增加赊。但是有一种观点认为法捣履,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了丝袒妊?如果总消费需求没有增加顿膊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嗣,是不是大家又打平了涪渡。就像一个剧场理论降,原来都坐着看戏病,后来都站着看戏了拿,其实看的戏是一样的腑陶。请问奇瑞的范总软莆,您怎么看这些新的手段挛刨、模式对销售营销的作用胁?   范星窖慑溺:首先感谢红点汽车侨疤瀑、感谢红姐凯监,也感谢刘主编稻开。实际上前面两位老总谈得也挺好铃歌萝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赤济。   说起营销扇缕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面浅镭敛。但是从营销的最根本膝岭,还是回到对客户的理解车半。我们最近几年对于整个汽车市城置呷尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肋,最核心的是我们看到了两点变化级魄,一个是围绕客户端的消费升级谁靖,第二个是客户年轻化的变化妈。这两个核心特征的变化帮久,带来了所有客户需求的变化败釜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捅脐。   应对市场的发展愧檬,我们称之为整个自主品牌的发展毒,包括奇瑞自身的校菠琉,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩炔快寝烽扔,年均增长在40%左右的增速笆筒上,所以说基本上属于原始增长的阶段彤汝。奇瑞从2012年顷、2013年开始进行战略转型奥烤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段侨物,我们做的核心是提高整个产品的品质恐,是我们整个战略转型的核心半扯钞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蔑摊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品褪、好的服务唐颊。2016年我们已经进入到2.0阶段苔健,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品末贺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可稗师,整个2016年集团销量也突破了70万辆录稀,增速达到28%泻商,国内市场超过了36万辆憨丸浚,也是过去五年来最高的一年绘僚。国际市场中健唯衔,我们2016年实现了出口8.8万辆前恕,也占到整个中国乘用车出口的1/3滔,也是连续14年中国出口第一的车企秤。   我觉得取得这些成绩稍讼念,销量数字是一个方面犯,更重要磁划薄、更为看重的是结构的变化词,第一是企业盈利水平的变化伺豌,为支撑企业未来的良性发展捅牢币,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务苗瘸尼。第二是体现我们战略转型的成果辟哼隆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可楞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%啪迷衡。第三是客户结构的变化帕很窗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%泵夺程。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升馈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%峰惰,实际上我们更关注的是除了规模的变化捅,当然营销数字很重要泛陇。数字背后更关心的是这些结构的变化溉尾龚,怎么产生这些结构的变化肮掂信?从我们自身对新一代消费者的理解美,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辛。   客户体验的三个方面我们一直在做抨似,第一是产品体验鸡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)孪梳戈,行业平均大概在35%阂位,奇瑞可以做到25%钎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台洁嘘,今年还会陆续推出更多的平台炔橙。当然平台不简简单单是全新车型的概念式抠杭。   第二是品牌体验赡久。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵秘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通草,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销屉褥沥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了犁拔侮,现在很多企业在做营销过程中视频俯耙、直播方式应用是越来越多了孪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沽拘。今天消费者接触信息的方式发生了变化凶妮茬。   第三是整个销售服务过程体验的升级拱拜亮,在2016年网络规慕堵妫和第三代形象店的升级朵壤帘,为了保证客户体验的一致性矛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装湾亲浩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的递、优质的诺去、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验闻霞涟,这是我们正在做的亨博戳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解趴宽痰,谢谢!   刘小勇逝:谢谢范总皑巫,现在的汽车营销无论是从手段挥,还是从模式唉,包括内涵都已经发生了非常大的变化还。我顺着这个话题再往下问一下嘶翁牡,请问刘晓科总等,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论娟釜、营销套路渭庇皇,您觉得现在还适用吗唱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战湍骚?   刘晓科霞拭苛:刚才范总吨从、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势海,因为这里面在我们整体来看毛,其实我是一个新的营销人磋,刚刚在这里两个星期阜谜。我以前更多的经验还是做用户措绢,去看用户的发展荡极碳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播彩、网红感、娱乐化婪,甚至还有用户的碎片时间默春。但实际上反应了两个变化闭,第一是用户浏览的轨迹改变了抢芹,以前在PC时代沥接寝,大家基于浏览器阅读缸荆好。所谓浏览器的阅读纹,对于从一个网站跳到另外一个网站腔腐嫁,这个成本几乎为零稼挎随,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站陡驳,只要在浏览器就好搜完钱。PC时代仟千,网址笑、网站缝牧谦、浏览器是值钱的叙糕写。   对于移动互联网臂惶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下寄,对于微信小程序也有很大的期待诬悸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观寂寸。最终来看愁扭庐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流单辰。在这个主流的前提下袒危食,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读解。在这里出现了两个问题锚梨蹈,也就是时间的问题当。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候侈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的滔逞咀。如果是比较泛一些的资讯或APP淳,如果中国互联网网民用MAU看凉相乳,月度覆盖量几乎全部覆盖赫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU杰宦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP纲穆鞭。但是什么会不一样平眠?就是时间涎斯如。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲幌嘶添,我也高度认同一个观点釜价父,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嗓陷。在这一点来说写械地,我们的营销不是去抓住用户汲醚档,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户矾堂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起暴肛慰。   基于这些理念的变化皖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容暴舱鞭,而现在发现专业内容看得比较少一点袱。专业内容对于用户的阅读碍,可能是女性就不太爱看看识割,覆盖用户的时长就变短庞。什么东西会长呢客哦?从2016年皑、2015年的情况来看妨怠,我们发现基于娱乐营销的网综时间莱婚孙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大端黎,因为可以更好地去占据用户的时间挝戮凰。比如说我们投的一个网综节目倪,可以有2个小时以上的品牌露出时间埠莎淌。   对于用户来说氏甫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起禾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蓬。无论是线上的旧食,还是线下的泡。   另外一点定冕,我们做了一个用户报告确始,会发现用户现在在看车的过程中馈,比如专业的导购驶,发现用户的时间翱膊钠、决策变得越来越短叉,对于专业媒体用户来讲漏鞋,用户平均决策时间是108天吵补,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天煎,这52天对于内容的需求是很轻的限糠盲,包括频次是很轻的妒捻趟。从52天开始一直到97天讼蔷舵,基本上是从几款车的比对到交付定金堡,因为提车还需要一些时间侠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览保。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要剃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接砰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接诞讽弗。也导致现在的自媒体更火随弟,因为大家更相信人镁,也就是网红的力量会逐渐发挥石豆,包括IP的力量廊挂抛。   营销的变化是跟着人走的割雄,用户的体验篇、用户的行为发生了变化范甲实,我们的营销一定要适应用户的改变苹署尼。   刘小勇筐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总猾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表擦塑龄。想问一个跟豪华车相关的问题号,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蚂疤扯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了窜,从超过10万辆到两三万辆的都有汗唐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌敲邻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鞠蛙?或者会发生变化吗砂滤联?会发生变化的话剂辜修,是什么样的主推力量来促使发生变化阶蕉?   王顺胜闺省:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会擎擎,作为广汽讴歌这个豪华品牌镭,去年4月份才成立了新的事业体制妊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纺侠,10月22号四驱上市导闻阿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拒吧抒。   从去年一系列的举措愁虱呐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鲜晌。像主持人刚才提到了济,怎么样去改变格局钵邦?作为豪华品牌在中国弯,像ABB进入中国市场比较早第,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碌采糯,其实我们也做了很多思考身,想跟大家分享一下薯蜗碗。   第一柏鲸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早丛,也是十年左右的时间彭,也不短兔贺坑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间珊施杀。作为这样一个品牌要找好自己的定位班僧申,我觉得是特别重要的每扰。我们不是说跟谁去竞争吩百慰,而是在豪华市场找到适合自己的位置魄庭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措霖奸骂,包括在上海搞了大型的上市发布会皇,在上海中心进行首秀毕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录馁添蜕,这也是用来提升品牌的邓谷怀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV猎。这一系列都是来提升讴歌品牌的瞥。   在后面的发展上茹林,包括在2017年也做了很多的思考妮,就是如何在营销创新上做一些突破惰。比如说植入了体验式营销激哪师,包括即将上线的体验店摩姓,可以跟移动互联和终端人尚,包括一些PC端进行一些互动联桨蔽。包括很快会引入管家式服务蜕,让用户真正能够感受到服务和体验苫。管家式服务是一对一的喂驳肯,能够让你感受到有针对性什浓,并且有温度地触摸到服务的形式陷架。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展痕,我们在形式上也进行了一些创新骋捣。   尤其在内容上面拌攻,我们以内容作为引擎拭描痹,创新作为驱动刃,作为后来者品牌茬舱南,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酵。至于格局会不会变化眷伞妙,其实每天都在变化沛目。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局遍丢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升盼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌弄轨,我相信之后会在变化当中不断求变层仆处。营销底、创新不但要传承好的东西取,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念敦貉,跟大家一起共享一下盲膊。   讴歌作为新的豪华品牌尚扭率,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌闯泼垃,希望在座的媒体以后多多关心暖、多多支持你,一定要让它取得成功事梅,谢谢大家!   刘小勇儡:接下来有请江淮汽车李总慈霓,咱们聊一个关于2017年的话题铃澳啊,现在年底巧、年初做营销的也是做足了功课翅塑,关于2017年市场的预判没登。能不能把您做的功课分享一下僵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些朵?   李建华顿酱疗:小勇这个题目“袭击”挺厉害芍陆,营销这个事在台上讲小,对于2017年的营销还真没有想得特别细鸿肋。对于营销米童私,以前讲欲文明其精神票憾,先自野蛮其体魄娶,营销在中国还是跟认知相关权,属于文明其精神发展之内的非。营销在2017年来讲商,比如小勇开局讲的中国市场很幸运逢假,全球规模最大无忙,还是保持增长射量店,需求会很旺盛捂,同时也面对着一群非常不确定的消费者恕,这些都是一些确定的因素秃。关于不确定的纫节,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi并秋犁,这使很多事情产生了不确定性搓导,也使推广方式产生了变化晌。在一个变动的世界里要想做好功课谈私骸,关键是有定力把握好不会变的东西奋瞥堑。   就江淮来讲柿疟,2017年一方面会更加关注用户的需求赎。因为从做营销来讲订罗孝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汹。一是用户看到产品嘉海解,如果产品很美好沫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫切,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入咕。第二是当产品出来之后堤昆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品雹,如何让消费者跟它产生很好的接触逼滤、接受它孺摊,让你的营销做到有广度磋绷怀、深度和温度室,这是营销人需要花功夫的地方回。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量谷毙钩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱妫好的保留和记录下来磋水持,强化终端的执行力阶吐殴。这是非常重要的幌贫,当消费者看到的车是处于被管理的状态蔼,他就会有好的印象伦剩棉。如果是管理失控的情况叫,就会认为这不是好的产品磨踩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吓滴荣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品敬蓄,这个产品是不是他所需要的蓉商咀,能不能让他在过程中感受到认知和认同谈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动兔,现在已经不太需要你告诉我什么了棵,往往会更注重你提供给我的事白细,是不是我真正参与过的净。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论湿翘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV颂羚?可能现在需要一辆高颜值锑咎祥、大空间瑟脊、强动力蓖、低能耗负烦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来汹,所以2017年上半年会投放一款S7恍。前面的消费者参与了意见祷肛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件亲牵们,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来祟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触塑,形成了共同创造的氛围把。往往共同创造的东西桶巩,我觉得是消费者乐于接受的东西烘邵。未来共同创造瘫关,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度俯举。   刘小勇描碎:非常感谢李总簿微。我觉得现在开论坛疏,最难的是请嘉宾饱狄扳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾隋,是嘉宾请来了之后不给时间说氓。今天这个恶人就让我来做了搁惨砍,咱们就不说了停。   最后请每个人回答一个具体问题磨碳,刚才进门的时候有一个调查秆懂陕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蘑共?我们从于总开始入贡。   于晓东龋截啤:我觉得2017年应该说挑战大秃谜防,期望更大抛踩间,我更看好细分市城撩狡埂,因为我们也是做SUV的嘛纳藕蜡,我们更看好SUV市场的持续增长仆鸿。   刘小勇泻怕遍:全行业增速去年是13.6%瑞鼻、13.7%宏靠簧。   于晓东变虎:我预测2017年是10%涩舍辞。   李海港抢啊:8%穷尺。   范星店:我就说一个数然焕妇,虽然说一二月份看到环比有所下滑吞踌黑,但是看这个数实际上同比还是增长的词到塘。本质上今年不用担心拎徒,我觉得还是在8%到10%之间丝。另外最近看到1月份的数据出来了池,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额讳化老,这实际上是一个分水岭顷测目,一个很大的变化骏幌。   李建华恕栋:我觉得应该在5%到8%劝,可能会接近GDP的增速孝瀑芯。   王顺胜年:我觉得整体会在8%到10%以上斤丸屠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上甘匈微。   刘晓科涩葛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点哇瓤董,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%频蒲剐,我觉得再加两个点是8.5%顽雾款。   刘小勇令:你更准确了青脊,到了小数点后了黑。非常感谢各位老总的精彩分享攫篱先。就像李建华李总说的愤颈巢,咱们说到汽车营销人誊砍昆,媒体界有很多新词来形容沥纲钡,像野蛮执行力或变态战斗力嫡、狼性文化等等乖抵邯。其实他们是一群非常善于思考的群体播查,他们的思想的深度决定了在行动的效果困,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在熟吉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈捞倍危。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫姬乓:李芳 版权作品缝接党,未经环球网Huanqiu.com书面授权暇扦陵,严禁转载输令,违者将被追究法律责任祟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日裙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行富潘径。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导刊肉仙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体煎保,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨娟芦。以下是北汽集团党委书记爆扇、董事长徐和谊的主旨发言都镐为。   徐和谊沪陀:尊敬的何部长涤桂供,尊敬的各位领导叫玻,汽车界的各位同仁惟剑辣,还有我们媒体界的朋友们半兑剔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂睡楼固,探讨汽车行业的发展话题缴兢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年棚,这一年间我们先抑后扬梯兔薯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻估碳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进煽,最终以产销2800万辆朝,同比增长13.65%的优异成绩答,完成了一年的一个胜利的答卷罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度澎鄙,为不断探底寻求新方向的中国经济嘘伟孩,可以说去年我们再添新亮点解摩斤。成绩固然令人欣慰乱,然而先贤有言妇庙刨,一切过往皆为序章巨。今天站在新年的起点上回望从前撮,我们发现深沉变革的暗流涌动丹募,启迪未来的创新发展梁叮爸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思哀。   亚马逊无人超市惊艳登成叵唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军兴膜骄,提振实体经济箭在弦上颗浅,消费升级引领我们全新的商业文化时代辆哆识,技术戊发腾、商业模式呜、国家战略曝幢、市场结构结合在一起蹦,这种更替的演进厩嘉隶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点甜台,正释放出巨大的改革能量蛾辅,正引领我们整个行业迈进全新的时代投轿刷。   一是技术模式在不断地创新绰踞,汽车行业转型正在进入落地期拱俄示。最近几年在互联网疲、智能化嗅淋赖、共享经济等多方的洗礼之下仟先蛇,汽车行业正在同创新中被颠覆者卫荆,迅速地转变为创新转型的主动执行者涵垄坎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟祭,日系车企抱团开发人工智能技术砍篙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域寂凶裁,可以说剑指出行解决方案伯篙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横全,在新技术发、新模式领域不断落子崩栓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期钮稳。   二是消费升级箍哄,品牌之战成为未来的新机遇耐。随着互联网思维的逐渐渗透儒莽穿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念倍烩经。情感价值颁贰、消费文化玲们、消费者价值观越来越得到重视狮尾,网红营销痕尉测、二次元营销兽呢嗣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蓟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通驳酿,实现产品表达与消费者价值的同频共振购搓嚷。   另一方面疽建,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书骆掂,为自己的人生价值代言试。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题豌邵臂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇悼澈惧。   三是提振实体经济搁桔俺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫邻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一裴念骆,就是提振实体经济罢。其关键在于制造业转型居,转型经济学的研究表明赣抱,制造业转型中产品技术固然重要苟骸诬,但管理体系更加重要菩低。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化芦港鹤、网联化建设辉谋驼,就越能发现在信息化建设这种大背景下肚垦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键食舒蛔。前几天我看到有文章提到厘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎想嚏伎。这样的提法虽然夸张晦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示侥,我想却是切中要害的教。因此随着汽车行业创新不断地深入落地辫匙铣,随着提振实体经济逐步落实痕莱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键湃坷采。   四是政策变动授,新能源规模化纳缸、市场化成为未来的大方向爸当答。2017年新的政策正在逐步地落地浑汗揪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化面锈涧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境酮抢伤,行业准入规则拨秆使、动力电池规范条件等政策的制定扰晴,从各个角度划定了新能源的市场边界北。   另一方面加,碳配额拿嚏、双积分苹、新能源补贴退坡圈干,无不要求新能源发展要还原市场化手段钠魔煎,聚焦核心竞争力插萄怪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益眷拆扛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规祈嗓。   纵观整体形式的发展胚祥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嫌路。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂脖辱戈。数年之前刺昂,面对互联网行业的冲击弥抢啤,我们以为我们只是需要一个互联网+范,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折寥藐墩,还承担着国家经济转型的重任塑逛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凳羡溜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责报。这样的多重任务探撮,给了我们新的挑战姜感,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀导孟酪。   面对全新的形势轻梆,面对前所未有的机遇与挑战想,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向寺。我们将锐意进壤尢印,大力地发展创新精神艰拜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命桅土昂,在电动化怯、智能网联化豆、服务化炬毋忍、国际化等方面加快发展步伐丘畴,不断推动新技术扔守洗、新模式的落地生根趟写梅,不断地发展新能源汽车雇被青,还原城市绿色健康生活斧。不断承担经济转型任务鞠,推动传统制造业的升级香。   面对未来嚼胆墩,我们将在以下几个领域寻求突破亮舰尼:   一是加速智能网联技术研发册,打造智能出行的生活方式仑梨佰。2017年拉斯维加斯的CES展上未,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挨蹄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作寂赦唤。当然不只仅是和百度拆冒愤,还有其他的国际国内的公司穆劫矛。未来瞄准智能驾驶齐廊、智能互联邪涂、智能座舱等内容此芬褪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系屁拘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具堡唤。   二是加快新能源汽车产业化挺幂,践行绿色环保发展目标点溺。在新能源方面镰赖,北汽秉持环贝淙郑靠大家的理念郊蜕,不仅造优质的新能源汽车产品咸嚎,更要造消费者愿意购买的新能源产品钳炯。尤其是在补贴退坡膛寄、行业回归市场的大背景下潭贰拦,北汽集团聚焦资源评急、聚焦技术拟细戒、聚焦产品窟、聚焦市扯痛 ,四位一体严密把关整个新能源产业链骇,为消费者提供既有颜值筹、又有内涵的可靠产品佛警肪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念矩,共同守护美丽家园破搓凯。   三是加速国际化资源整合矩妥免,实现中国品牌的全球化兴董。2016年乘捷乓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疽咳,实现了北汽国际化把莽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瓷九。配合国内的合资品牌饺铺,服务于全球布局研发基地毖猛石,北汽全球范围的资源整合卡,已经进入了研发吓坷、生产朝抬涟、销售坡幢伴、金融太、人才和品牌全方位互动的良性循环扁械。   面向“十三五”哺,北汽将继续深化拓展东南亚澈髓班、北非己休劲、中南美措拜居、东欧等重点市场的产业布局衫,使中国品牌的影响力遍布全世界芦测。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级码。   四是坚持服务化方面播,推动制造企业转型升级较磊。服务化既是国家经济转型的方向喝立赴,也是北汽自己产业升级的主要目标抗抒。多年来我们在金融浪攀、产业投资迟副、后市场狸、出行服务等领域多点布局盖啥,随着时代向智能网联方向的发展垦巾冈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谴烹。构成从业务到管理体制毛风,再到基础设施的科学发展体系杠,不仅提高了资源的利用效率套,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化酵。   各位领导程荷,各位同仁窟材簿,媒体界朋友们戒晚,闻鸡且起舞饯毫,风好正扬帆持,新的一年已经到来拧蒜疥,新时代也正在开启机遇的大门漏摊,让我们携手共进嘘搏剐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开伤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年糙,长城汽车累计销量达107.45万辆哥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没涸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷雷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军班辈帘,其中哈弗H6占比超6成砷吵咖,达到了58.07万辆使裸,同比增长55.58%哆藩厦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻池皖猛,2017年2月19日卸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动啥番。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年伍姥,我国汽车市场销量首次突破100万辆迷娜词,高速发展25年后的今日漆绞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度菠队讳。中国自主品牌已突破百万辆你虫巷,那么能否乘胜追击逾越200万倦斡、300万的销量目标谜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能课磁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中架,用他的话来说马,“这是很了不起的一点赦佛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面啦奥佃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鞘,从另一个角度来讲储,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来松慑监。   安全萄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功唤,分析其中最重要的因素粪澎,魏建军表示但博,回到20年前跋些描,受到成本和技术等方面因素的影响泪梧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位呜戎崎。而当今时代教骂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标七突层,其比重也在日趋增高贝谢十,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了狡抚设。他还透露短孤板,2020 年哈弗将总共投入300 亿元邓,打造全球化的研发体系楞缎逞,在主绕、被动安全技术陡寒瞄、智能互联蓄宦鸿、自动驾驶等方面联陌,形成领先优势祁。   说到自动驾驶技术技僻,放眼全球汽车行业叉峡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重偶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肆缮楷。哈弗将采用北美举花绢、印度泥铰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统赦熄,据他透露胎耍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蔬,目前正在进行路试潜哀,有望在2020年后投产汕妈。“我们的最终目标凑剿,是推出完全无人驾驶的铃歼、最安全的 SUV 鹅废。” 魏建军说到萍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标习田,魏建军说到稳,2020年惨吴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凹徘墨。对此暑棋,哈弗规划了四十余款新产品蹿揽,覆盖全部的SUV细分市场臼狼。到了2020年雇巳苦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标梗内棠,在规模上超过吉普皑蓖、路虎攻败火,成为全球最大的专业SUV品牌藤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆腹寄斑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时搜,魏建军回应道叭畏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面闷侈灌,一方面要靠产品快速地更新迭代绞脚,另一方面则是丰富多样的产品规划送,这其中就包括新能源方面的建设荒叔。据悉懈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型猜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线幻苗墒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沧抬腾。除此之外掠莱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲锸改馈,目前正加速推进全球化商业的发展算,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鸽妨。   2016年萎贾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展睹杆忱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑署:WEY登场之后哈弗应如何定位舌?魏建军在现场表示贰长:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化浪醒。相反贰抹,哈弗将全面发力15 万以下市忱蕴啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场恰道灭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针葡驶段,而“聚焦”就是集中资源稻角,打造产品和服务的差异化优势懒绊抄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”块鲜。先做强封鸥、再做大逢鞘擅,这正是哈弗理念的核心所在季海叫。在盛典现郴抖小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一板,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语司尾马。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持眉搐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍松吹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念淬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队佛。据了解哇,长城经常组织经销商团队去日本考察钾捐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念帘塑。这正与长城的发展观念高度一致禽己。魏建军透露龋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”魄亢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纷理,经销商们也未曾有过动宜慰竟伞,这正是“稳固”所体现的重要一点筋揽。   长城汽车总裁王凤英表示柬筷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系稀。 她认为铃,良好的厂商关系是相互作用的虚峦丰,只有让经销商满意猫委,经销商才能够让消费者满意麻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中汾屋榷,这是层层递进的作用效果桶谜顺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绍鞋骏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌辑任僳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么柒兔矛?哈弗给出了自己的答案模家修:200万的目标即可上路拢舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今昧,在新能源汽车补贴退坡后啡迷媒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元水,这个数额占车辆销售价格的40%杉谓渡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响仕拱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续裁唾登?未来孺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇撼粕?2月8日下午轿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示豪梆,2016年尽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列口,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抛侵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势烙聪。随着核心技术差距的缩猩⌒绷弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恋谓川。但是睦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内俊,巩固和扩大这种优势僵烙哆,还需要政策哗教、制度和市场三方合力嚼孔冈,打造可持续的市场化发展顺哩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布唯吉,但是从已知的美国搽当、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看补发,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扁教仟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%磕。同时辆,公共类充电桩接近15万个的发展规模荤跺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家琴栖默。   “走在世界前列揪秸菲,不仅是体量和发展速度位居世界第一庆丝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一献。”许艳华表示先,经过近几年的积累蜂蓄距,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证仑挨、制造和营销的体系能力伴柬姥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变劲桐难,产业链基本完善埔。整车兄雷、动力电池勒、驱动电机系统性能大幅提升朴蒂,市场主流车型的动力性呵检襄、续驶里程抖藕钠、能效卸寇端、可靠性鲜蓟、舒适性明显改善爽,整车搪玩哺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展焊全,新能源汽车市场覆盖率提升捻门坤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国看,占世界市场比重约为50%瓶鹊委。按照已知的企业规划背秃弥,在乘用车领域炬拌,2017年我国将有73款车型推出炒骏钳,进一步满足市场需求汕卉绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时含佃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步晴,整车单位公里行驶成本也在下降笺冀谎。“20%的成本下降娄谈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价圭嗅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升完。”许艳华对《中国汽车报》表示释,在规模扩大成本下降的同时箩僻誊,市场竞争下之下绣吕吻,企业会做出有利于市场发展的选择滑擂轮,也因此醇晴钾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钝。   许艳华判断瓦蹿分,2017年笛复售,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强孔,预计占比会突破70%胎愤疙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高工武抛,充电基础设施也将继续保持快速增长禄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系峡纷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列襄金,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陛遍瓣,在此框架内聪,到2020年红,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展谜必哨。但是补贴退坡后怎么办沤赎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凤献。”许艳华认为硕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拈端秋,让新能源汽车使用成本进一步降低毯,才能保证其持续良性发展溪点闷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件氓份嫁。目前丘春,无论是整车仙雾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确贰,剩下的就是政策实施好的问题扁毒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来乏。”许艳华强调庇垢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系去,2020年到2025年是重要的过渡期赌劲教,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势饲徒辨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用戊吓栖,这方面我国也走在世界前列烤罗花,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缚富,进一步落实国家新能源汽车发展战略淳酣鲜,保障车辆和使用安全颈刺绊。   不过牧香,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议滥沏睦。针对《暂行办法》骇节,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%姬勾坤、10%和12%的比例璃,调整为5%烦乒泞、8%檀、12%的比例继涉,并允许2018年差茂、2019年负积分可延迟一年抵偿蔡接。同时苔狭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定貉鸡快,否则会使新能源汽车市场化进程减慢闻,丧失中国已形成的比较优势陛供,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用式息。中汽协希望《暂行办法》尽快出台郡痴,以便企业开发和商业计划的制定息放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉抵抵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时顽维酮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嫂软。犹记得2015年7月澄萎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抢,并对这些汽车的车载软件进行升级痘搅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火炊澜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机维、转向系统以及车载系统典。    如今肋瞳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置勒嚼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案店扇钒,如果没有行业安全标准来做规范驼,或将引发不可想象的严重后果活李。在我国糙山孩,作为国家网络安全的重要组成部分老耍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫奔灵论。《中国汽车报》记者日前获悉修牛,《车联网网络安全白皮书》杰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布首佛。在发布之前局,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖淮袍焦,他告诉记者断,车联网网络安全即将拥有“指南针”噬丸摧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》浚尉:《白皮书》仍协、《细则》出台的大背景是什么镀?    庞春霖券:在节能环保俩冉、安全舒适是吐爱,以及车联网俯闯创、自动驾驶温炯晦、智能交通等方面要素的推动下飘嗡劣,汽车正在迅速IT化校、智能化木豹。与传统汽车相比巨,智能网联汽车在节能减排媚射靡、安全舒适方面具有前所未有的优势沽,符合汽车工业忿瓦、交通出行方面的发展趋势募识,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谷复。在互联互通的背景下脊疆诡,没有网络安全充分保障的情况下破哺,智能网联汽车带来的可能就是灾难屉拔遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日链廓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》深,明确要求网络运营者(车厂磁暴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蚀褥涪,应当依照法律灵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肆侮沧,采取技术措施和其他必要措施胖,保障网络安全懦请肉、稳定运行烯涟,有效应对网络安全事件楼砂,防范网络违法犯罪活动护舞苟,维护网络数据的完整性烽、保密性和可用性吃莆旧。网络相关行业组织按照章程沫羚,加强行业自律碧,制定网络安全行为规范铜,指导会员加强网络安全保护擞帅,提高网络安全保护水平群,促进行业健康发展殿顽。”该法2017年6月1日起施行耸理。    2016年10月23日讥丛,在前期工作基础上抢,在工业和信息化部等部门指导和支持下炔鹤糙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作粉痉信。在前期承担某信息安全专项工作的基础上己融,2016年底亭,以电子科技大学为主任委员耿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缕、中国信息通信研究院投飞、国家互联网应急中心旧褪、中国联通其婆、中国电科第30所搁慌睦、奇虎360坊、博世为副主任委员骸,联合国内外70多家整车淖肯啡、芯片眷勤爆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称搓:车联网络安全委员会)正式成立董危。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嘿慰,在工业和信息化部卜、国家密码管理局烈、国家网信办等部门指导咐婚、支持下酵,车联网络安全委员会于2016年底组织晦、协调产业资源疾配,以我国自主和在华骨干外资车企胸浓、终端和零部件厂商为调研对象土,先后完成华南媳、华东坑撩、华北甫稳、东北粗、西南地区调研工作爽婆木,充分了解了车联网网络和信息安全政策脖念、法规鳞示、标准谦搭、产品沏抄酿、应用等方面的实际情况与现实需求劝。并组织与协调联盟内外资源覆吹,开展了车联网网络与信息安全相关政策堂梨、法规涂、标准的研究链,形成《白皮书》京烘赔、《细则》胶钡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搅境。    《中国汽车报》我:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖垛:随着车联网发展镀橇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件敢驼台。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规甲、技术标准校、产品及服务体系的支持陛摩。从调研情况看费五橡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战捎姑,缺乏可靠和一致性的基础工作霖公时,因此需要我们及早采取措施叭,完成网络安全方面的顶层设计工作陵蓝,从政策速、规划惧、标准沤、技术车、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用摆商处。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷馕ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状费缺,为车联网网络安全的后续发展提供建议飘贸想,推动车联网网络安全产业的快速发展疮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》侈矢拘,从企业瞄热卤、用户棚盲硕、政府需求出发内娟你,参考《工业控制系统信息安全防护指南》懒桑,结合车联网的行业特点和技术属性痛,立足当前现实和未来发展趋势桐旱芬,提出完庭氯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系衫、指标和建议侩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南疾,提升网络安全防护能力搜变矗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施溪。    《中国汽车报》悲驰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定稿诗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准颧,对现有车辆和新车产生怎样的影响搽艇题?有没有实施的时间节点钉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高奈?    庞春霖婚偿潦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瓦挡皖,并不涉及强制性标准和法规坛潍。同时通过产业宣传频任、贯彻和使用朔鞘沛,不断发现新的需求和不足娠,并加以完善饶。但由于网络安全形势的复杂性番,以及车辆作为一种重要的交通工具懈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台母藐分。    两项文件本身就是在调研基础上枪,听取产业单位需求而形成的闭侨禾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肚蔬,减少大家的迷惑和疑虑似斧萍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动腺端难,切身维护好产业和用户的根本权益甩阔欠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嚼桅十,当然会有成本在里面镣旧。不过从发展的角度来看迷轨陈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样秽悍恳,属于必备的系统蹲酱哨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品唯。同时辽桓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伟,也会赢得更多消费者的信赖库。    《中国汽车报》玫遂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动薯汉辩?自主箱敦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一钒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伺蜗?    庞春霖捣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哄兜敝,其中一些关键技术和产品镀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试捍镰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样巩禽家。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分埃车笛,那么就像现在车辆的保险杠溺、安全带电蔼、气囊琼卯嫂、ADAS等等常规安全产品一样啡昧墒,无论自主还是进口车辆惟篇,应该都是一致和统一的要求始,并可以采取现在车辆型号核准等方式苯,推动车联网网络安全产品的安装骗、测试疯镁瓜、使用峡、维护和服务券辰蒋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多玖,首先是人们的意识问题里俗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意林锈闲,但对于车联网网络安全却毫不在意歌。要知道寥汹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单售,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂禽、多变茶镭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片哨耿、软件等基础技术八,对于自主车联网网络安全产品而言穷沮,投入比较大筷、周期比较长释崔险、效益回收比较漫长虐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泻,从整车企业弦,到零部件烫、软件紊禽炕、芯片供应商拌讨亥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系诵、人才队伍患懊、产品体系铅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系磷龚,也非结构化的治理模式款纳,需要新型的伦理赡队、法律和技术法规给予支持陈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界痛每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "   1月18日隋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会艰。引人注目的是某煞煎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起乳栓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”轻串。EC180之所以有如此低的价格谓视黔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴孔。在补贴退坡的背景下问,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势记吓僚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业残乒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何渭?在发布会后纲黄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访硼宫弯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义窟搽慧,以及2017年的经营策略与规划届夯。   《中国汽车报》箩侗傲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嚷都栋?   郑刚段: 北汽新能源有两大类产品平台凶丢何,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品揉然,包括EV琶秘、EU废、EX嗅丛、EH四个系列惹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品顷虑。在开发之初侥盆吨,我们就对其有一个精准的定位与期待痪仟。   北汽新能源在两年前预计到躺哼夕,新能源汽车的3.0时代即将到来匡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格筒扩末。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入屯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车郡规。   目前脑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握判谷被,这没有错冒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术锣,并没有推向市场的现象察茬。我认为品,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合泵霜,也没有认清正确的发展方向镰。   因此腊茎悉,在两年前开发全新平台之初侠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车华芒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路尖,这种做法目前看来是成功的弄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能袄惹、造型崎、特点以及价格之后捻,大多数人对其给予了极高的赞誉费揩路,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号咀。   在成本控制方面势娘,我们认为还有压缩的余地档杯劳,通过不断地挖潜降低成本砰,我们认为可以让更多的人开上这款车锑寒爱,不过这需要一个发展过程挟残。随着销量和产能达到一定规墓浚后吨便,我们会进一步整合资源道堆、降低成本停箱垂,提供给用户性价比更高的电动汽车捕。因此秃魄,就目前来说胚毖钡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力碗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蓝。   《中国汽车报》畅辰捶: 面对补贴退坡殴锚睹,EC180为何还能采取目前的低价策略沁?北汽新能源有怎样的发展战略控?   郑刚娃舞: 从当前产业政策来看忙,全国各地的补贴额度不同概缅蚂,流程不同簇畏价,这都带来了公司内部成本摊销的问题犬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难告秤。为此鹊处,北汽新能源成立了卫蓝基金琶坝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴胁链隘。这需要企业拥有一定的资金储备粒。只要差异化的地方补贴还存在剩,卫蓝基金的使命就不会结束定范。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产孙教,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会烽辉。只要发展的规划清晰容闪未,我们有能力也有信心做下去螺。因此枢,我认为当整个市场达到一定规男猓后挤矗,企业才能做大做强丸。在我看来瑞释,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的探虾,而不去考虑社会责任思露。只有兼顾了二者筐乾,才能获得发展与壮大股。   就北汽新能源而言末喀,如果年产销量达不到10万上搓,那么就没有持续发展的能力提。因此谱簧哄,我们公司定下17万辆的年度目标梅戒贿,并将在4年之后达到50万辆酷竞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点盼。谁先占领制高点徒护,谁就有效益篱膏。新能源汽车市场的成本杀手室,也将是市场杀手够。   在竞争过程中筏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手丝,而是以传统燃油汽车为对手勉。因为它代表了污染免湾,势必要被市场所淘汰看箍靛。   《中国汽车报》蛋: 新造车企业的强势介入郝跑涧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响软唾?   郑刚肥: 与跨界企业造车相比两,我们的优势正是他们的劣势盗。依托北汽集团恍,北汽新能源有着很丰富纪荆、庞大的制造资源梯,有巨大的产业链规模优势艘位。在互联网体验方面牛禾,我们确实面临一些挑战诽藐,但我们在造车工艺禾、供应链与流程方面有着更强的积累反。   在我看来篮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在噶墟竟,这些可以相互转化瓦袱。我在发布会上再三强调漏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业堡碴,而不是新能源汽车厂商搐。如何能够最大化地提升电动汽车性能酬,创造差异化的用户体验和品牌价值陈朗性,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哎妻究。   目前膝侯透,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鲸鹃释:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户旦蛇。在这三类潜在的用户中号,我们的发展空间都非常大碘诲矗。   对于新造车企业而言娩杜合,他们确实会面临诸多的挑战伍七。我们在发展过程中遇到的挫折里深,恐怕他们也得挨个体会到段匣,但这是一个正常的发展轨迹鞍拿。因此妙沤猛,我认为这是一个跨界融合的时代蓄泼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制罐媳,将思维与资源彼此借鉴挂傲热,从而为用户打造更好的新能源汽车窖围。   《中国汽车报》肪: 北汽新能源目前的两条产品线惮匆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里臂?   郑刚勉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线佛揉钾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异陋保。相对而言青久,BJEV的目标用户是我们身边的朋友够、邻居笺、亲戚便脾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比势。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人品麓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征姓控。因此在性能层面呸茧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化头涧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惊。   在智能化方面桑滴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用霓诫。例如ARCFOX将会在社交墨京、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辅婪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点咐。相对而言冒宫垃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高我响偶,智能化水平也将上一个台阶痰姜。未来苦盯兽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现处屑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赌。   《中国汽车报》闻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钡忻翘,公司将如何利用这笔资金快谐?   郑刚惜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布庞苦,将实施不少于80亿元人民币的融资蛙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辨码撼。无论是电动化还是智能化释,我们都会在研发上投入大量的资金四千。目前厂溅处,北汽新能源的研发投入主要在两方面卢疤哼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究几视坝。   我们希望引入来自产业链的投资方介郝父,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展卞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鲍,智能化成为卖点美靡。   目前灵旦下,北汽新能源拥有了三个生产基地恍扩,现阶段产能还有限街,每年只有20万辆的产能亨价枚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地媳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源姜皋,从而可以更好地降低成本项夹沟,提升效率能饺莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁面奖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谈屡膏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天孝弗枷,大众汽车集团管理董事会成员骂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锻。1月14日脾屏癌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挛鹅哎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日段,他在长春见证了《一汽邵虚惊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午且,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室借吠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通峭。    新能源汽车叛孺,重中之重    尽管行程密集咐雇,但海兹曼依旧神采奕奕任归镰。他有理由高兴妒,要知道拦腊懈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惨吗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车敌脓,比上一年增长12.2%阀辈诗。即便如此柔,海兹曼在专访开始时遁鹅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”澎。那么大众还关注什么盎钎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吝比沪。“到2020年寄牧膝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惰獭,目标为150万辆氖卵腺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈着ν;同时浅比,大众在中国的新能源汽车路线歪放,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡浆乔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说膏,40万辆及150万辆的目标中碴膳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伎靶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度恫,海兹曼称纬缓,这要由市场及车主来决定帝。此外阜秤赦,进口新能源车虽然是个“小头”庙碑,但会涉及更多细分市诚乃辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择斤莽。    奥迪与一汽合作衬,加强再加强    就在1月16日傍晚雄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽盟贿、奥迪十年商业计划》仑使抛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转靶府。海兹曼见证了这一协定的签署獭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议岭夺:“这是一个战略性规划怠掀,不仅为奥迪思傅察,为大众局握娟,也为一汽明确了发展目标哎谎。三方达成了共识退鞘,而这一共识不仅在传统燃油车方面薯凌构,更是在新能源汽车和移动出行方面蚊嗜匹。”据悉诫,双方将针对21个核心领域开展深度合作都鞭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线评花,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场某奢勿。其中漠堡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赐。同时另烽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上芒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酞梁,包括人:智能互联杠、移动出行牧唉篙、联合数字化项目捂、金融服务合作等众多核心业务领域蜡夕。    同时赴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展唱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力湿刃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力盲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赂凰。    “对于奥迪和一汽来说侯算,总的框架已经搭起来了艘吹辱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’窟姬。”海兹曼笑着说倘氏。    上汽奥迪违餐冲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作猴箱,记者自然不会错过追问的机会汕壕簧。    海兹曼进一步透露庞蕾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疵,但当前的重点屉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作熊史趁,形成长期的更有建设性的伙伴关系长灵骡。“除了十年商业计划的内容之外授竿,我们同时也更加重视解决经销商的问题痰庇谅,更加重视经销商的权益杏蚀苛。我们要更加积极地回应经销商的诉求瘫,解决他们的盈利问题驼噬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”播,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停洞驹?在记者的追问下达努态,海兹曼称瞳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吠哇吾,并且经销商的问题解决之后眯摹祟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”倒。    至于具体时间表坟酚,海兹曼透露察俯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行豆里,最早要到2018年开始撇鲜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涟牌,各位朋友仇缓乘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蛔冷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卞欠。   题目是“坚定信心氏,持续推动中国新能源汽车持续发展”通盟。汽车的电动化是大势所趋算弧,体制优势是推动发展的根本茅耻,然后就是坚定信心次唬。特别这几年新能源汽车发展很快辈晶,产品的成熟度掂乒、政策的全面性霞氢、系统性程,老百姓的认可练警霸,这些是电动车现、电动化大势所趋箍温唤。大家可以看看寂恒,我们今年2016年差不多是50多万台诧,占到全球67%徽片。从增长趋势也可以看到镜锭孩,从2011年忿、2012年彭士、2013年勤卿、2014年嫡,特别是2014年鞋砂、2015年恒,包括不平凡的2016年购,虽然有各种曲折炊,但还是获得了很高的增长葱夺吕,大概有50%澎,全球占比差不多有60%多虎。   我想讲几个理解和发现糙料捣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了颈,做的非常彻底钮稿。我们可以翻看一下2016年的数据婪慷,2016年中国公交大巴担,不包括旅游大巴吼,总销量大概在10万台左右夺,但是我们纯电大巴差不多7万台览,插电式混合动力是1.7万台浓,加起来大概是87%馅,占总的销量接近90%夏迸苏,这么高的份额缸缺腻,我觉得差不多就在3年左右发生的酗衡该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去版掇起,到2018年疆恍啦,我们认为在公交这个领域里面会轿,燃油车会进入死亡淋死氦。很有趣的是2018年苫促盆,如果你要在欧洲或者在日本丹绰,欧洲彭翻邪、日本一些主流的燃油大巴的制造商挨捅究,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来弥,或者刚刚接近路试性伞拘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化歪烽。从这个感知可以看出愤号恢,中国背后的推手是什么方伞帆,为什么这么快豆第纺,无论从技术就涪唇、从市场钩、从体制牡。因此我觉得素笑宽,体制的推动是推手杰韦且,因为公交很容易充电堪铺,固定路线踞瞪喷,固定区间练,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撇,大部分属于国有体制毒箔烁,政府有很大的话语权踢,公交的排放巨大蟹,一台公交补贴很高尉,但它排放更高胁。一台公交我们算了算尚荚,早上5点上路酣帆峰,到晚上差不多10点下路季,一天工作18个小时萌先墙,相当于30-35台私家车的排放蚕。因此首雾,我们四部委在推动产业政策里面词凰,花了巨资在推动这个产业歼壁,但节能减排的效果是最明显的颊漓,而且在全球保持领先度也是最突出的阔差凭。   比如像深圳羡长衬,2015年碘翅、2016年悲,大概2017年上半年鲜,就实现1.5万台公交全面的电动化芜谢圈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲权。而且这个产品滤、这个领域我相信还能保持持续的领先公,和乘用车病、商用车比级沃,和一般的卡车比将双惭,我觉得在大巴这个领域里面导炒朽,我们中国无论从技术店舰、从供应链狮、从规模抠狙哭、从市场地位汗幌滩,还是很牢靠的猜斤。出租车可能是下一个领域市秃,我们相信在未来3年里面陡滥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坍。   优秀的体制助推袭侮,产业快速发展庙搏。即使2016年不平凡的一年里面动噶,国家有很多政策非落,像国务院2月24日政策常务会议啡度,政府公共采购配额次,7月6日马凯在西安有一个专题会虐,包括到10月18日克强总理国务院常务会蓖仙霖,原则上不核准传统燃油车粱母,加上之前一整套的体系酣撅敞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的关竿菲、最系统的政策体系嘉,包括今天我们的百人会这么一个平台呜,在国外是不可思议的摹妒猫,但是在中国就发生了溶,我想清泰主任亲自组织扭,这种特殊的身份把大家聚集在一起赦竞董,而且今年的规模更大锯,明年可能还会更大枚五,这些体制推动中国新能源的高速成长迸屠。   从税收揽、推广配套佬门、长效核查涟闯克、推广管理等都在推动攫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模插,刚才欧阳老师也提了卉梧,很全面髓斡灭,从上游的IC制造寺伍、正极偿痉、负极经彭筒、电解也隔膜排、各种资源怒、配套嗓,中游的电池兴屋、电控欠快柑、电机差,下游的整车钦滑弯,包括售后服务饭滴聘,全系统的困、全规模的霉。国外也是迎来了发展的热潮琉颅琶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售港亲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%校替,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入敦。   坚定信心奉捷,持续推动新能源汽车的健康发展斥。其实我们在业内也在把这个脉队惋璃,2015年1%是一个拐点耸户,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绷土泰,相当于当年差不多10%的市场份额坛檀酒,2025要达到20%的份额梯,当年要做到差不多400万台眠抢甭,才能达到目标聪。因此我觉得山,2020年10%还是有一些挑战羔刹姐。我认为到2025年等亲,如果电池做到每瓦时1元钱以内捎媚趟,按照同等配置的汽车魏,成本按照同口径的品牌申阜、同口径的配置算锻尝里,大概比传统车还贵20%-30%孔礁,这时候国家财政一旦退出去以后昂,必须有相应的措施来进行补充达扰唐。我相信第一憨瘟粱,购置税的减免呵赂椽,一定要延到2025襄,甚至于到2030嗅顾,这是一个10%的政策支持扫,这点非常非常重要刮脾。第二挽膛,消费税师欢,特别是对插电式混合动力车勺帆聊,消费税有2%拣森、5%-9%岔,如果在国家财政资金退出以后美乐,如果这个要有一个减免的话聘楔,这里加起来差不多接近15%-20%惦碳,这样把30%缩小2/3房,国家政策就扶上马烽闺、送一程设,才能够让新能源车更健康步捞。   齐心协力佳吞沤,2017膳谰,撸起袖子立,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋敲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地尼汀,万象更新播可匈,这是中国新能源汽车的春天墒劝。从2014年的小荷初露灰,到2015年的急剧拉升溺晨赖,再到2016年的高位放量小郊,可以说经过三年的蓄势卑酥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化篇辱。牛市的格局基本确定断铅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标腹,“十三五”涪颓、“十四五”和“十五五”期间玫颧律,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%僚会、30%和33%痹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代八财,继本世纪初的“黄金十年”之后缅,下一个风口即将到来秤稍淀。   毫无疑问芥伴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇尚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役痊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化贺衬掂,值得关注泼东忻。我们总结了一下这些变化措,有三个方面的特点瞬购:   一是市场的形态改变了潦。   从导入期迈向快速成长期平汝,刚才欧阳教授称之为成长期叹咯,我们在前面加了“快速”两个字兼憋修,有待商榷道镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府到桑脸,成为消费主体扫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蓬毛骡,新能源汽车从政府的示范运营起步媳吓提,不断地向私人购车靠拢辩,临界点已经到来!有统计表明豌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蕉,预计今年将进一步提升到70%左右恫绒疯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代毕柏,要在竞争中胜出比,就必须以客户为中心喝饭,以市场为导向辈谁陪,树匠心凡荆,出精品磐酷。   二是竞争的主体增加了平酬拜。   从少数先行者的竞争庆胃,演变为全员竞争泵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手袄骚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划筹摆,包括这些国际大牌幌翁,比如说戴姆勒兑谓、大众等等跨国品牌房谐碎,通过合资强化了在中国的业务布局柑垢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点矗蓄。有统计表明奈哦,从2015年开始衔,全国新能源整车的投资项目超过30个聊磕,总金额超过了1000亿元骨上,总产能超过了300万辆亨。当这些产能陆续释放曝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代森腐。到那个时候炮笨,竞争将回归本源褂黄乏,那就是技术赋浅梢、产品和服务蠢。   三是行业政策转向萌台挫。   从扶持补贴过渡到监管引导茄褥,政策驱动弱化戳抵半、创新驱动凸显坍揩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整啤,产业政策呈现出四大趋势东:   第一嫂浑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境既愁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二团,通过准入钩、销售芒熬容、使用环节的标准发布墓,提高行业的门槛仑节田,净化市场环境;第三情,通过补贴退坡和私人充电桩的破局卯翁席,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度锚克,让市场发挥主导作用;第四含,通过电池目录和技术路线图的发布埃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累呕杀钩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资尼灭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”娥旁鲜。   本世纪的前十年旁,可以说汽油车高速增长叭其,成就了中国汽车产业的由小到大软唬。接下来的这十五年楔灿抽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强坤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”送,克强总理也讲型,“发展新能源汽车郴,是培育新动能挪韩烦,发展新经济的重要抓手”世插。中国政府凭借新能源汽车公,特别是纯电动汽车揪衫,引领产业升级害世哪,谋求弯道超车拳槽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈漂携略。   继高铁管删农、特高压和核电之后怠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”恕痊烽,这种希望能不能变为现实涕低?还需要我们全体汽车人的共同努力赖侣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拓类,目前已经基本建立起了一定的先发优势盖煞,把先发优势转化为领先优势岭,是我们坚持不懈的目标少敝溺。而要成为一个真正的领先者氏,只有创新雹醒。创新就是从零到一晤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件降,用全新的方式组合起来虐按,去创造新产品悉唇坦,去创造新的生产方式和商业模式纽绅,去开辟新市惩某恰,去整合资源吭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商哇辞九,去实现新的价值创造铅广。我们将以创新为最核心的驱动力韦,全神贯注陪谷芥,聚焦技术泞璃,聚焦产品动裁,聚焦资源舱,聚焦市乘鞘浴;以心无旁鹜的聚焦战略艇绘党,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志富顽溃,实现北汽集团领跑的梦想乒柬底。   借今天会议的机会递痰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略猩,也就是刚才谈到的四个聚焦隶锰杯:   第一伍,聚焦技术楷赣背。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖童泰绷,消除盲点殊。新能源产业最核心的技术就是“三电”单扰,此外充电和续能技术翟卜、激光雷达等汽车技术汰星施,以及轻量化的新材料瘁途,石墨和锂等上游关键资源集,也是我们需要掌握的核心技术和资源醋郝。这些技术和资源蹭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绞播,我们再难也必须干虱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作砰,各司其职摊燃,对新能源汽车关键技术进行各个击破项炔星。北汽集团将在政府的指导和帮助下靖,在北京的经济开发区腥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心犯。它由研发创新中心簿螺、全球营销中心吧帅、品牌体验中心郝、联合创新中心等五大部分组成计,将建成从用户研究槐秦、概念设计嘎掏、前瞻技术连氛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惯猎是。   第二杰,聚焦产品都。   产品是企业价值的最终呈现卡胯非,是我们寻求客户认同的物质载体具污休。高度契合用户需求仙谭烩,被用户接纳仓、认同的产品才是有效的产品挤蓖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比晦登毒,我们的产品在续航里程怒岔昧、成本控制铆、整车品质痢芭、产品线的丰富度方面观,目前还存在着明显差距科搜。打造新能源汽车的产品力朴煌,我们将从以下几个方面努力昧擒缆:   一是凝练尺骗徊,集中北汽集团的优势资源颅喂,打造若干款明星产品涵遂断。   二是做好差异化的文章辱粹,精确地切入特定的细分市场肥抗趣。   三是做好迭代创新嗽嫡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化色畔鼻、网联化秒、轻量化技术应用到产品中尘到,并根据新能源的技术特点宛齿扑,开发设计全新的车型平台颈舰寂。   第三斯,聚焦资源派。   21世纪的竞争稗弛丹,不再是产品的竞争郎,也不再是渠道的竞争淑曝,而是资源整合能力的竞争清秤当。新能源汽车全产业链更长撇稿、体量大默禽坛,包括整车椒健侗、充电基础设施协、智能网联巾辩、无人驾驶以及下游应用在内冷士檀,整体的市场规模在10万亿元以上适常。   然而资源是有限的嗽善抠,优质的资源更为稀缺炯,新能源产业作为朝阳产业坑,资源的布局与传统车完全不同董型,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态釜谈登,瞄准核心资源和稀缺资源淑技塘,提前布局蓖距窝,将其纳入到我们的生态圈之中天江,北汽集团将围绕着创新链堑、产业链题眉蔫、市场链及犬坚、服务链和资本链这五大乃较Γ块购灰,通过新兴技术的孵化郸涧、成长型企业培育漓彻、产业并购整合等手段蔑抽蔑,实现关键核心技术的突破与领先干磕娩,打造北汽新能源的杀手锏孺,谋求长远的发展嘘穆,实现对传统汽车产业的更替怯宿喝。   第四愧袭,聚焦市场嫌妻。   市场占有率是关系到产品的关注度棘、品牌影响力的重要一环坊,目前我们在新能源汽车市场的拓展汹那巧、品牌传播惹录帅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面放慈,可以说暂时走在了行业的前列泪璃。下一阶段靡伐,我们在继续发挥自身优势的同时卧,还要加强对市场的精耕细作刀欣妹,对不同市场进行分别覆盖航,不断扩大自己的势力范围狈。对公务市臣途Α,我们将根据公务车氛、出租车疚、城市物流僳乌戏、城市租赁桥钨、城市公交等不同领域的特点袖,把规律琢磨透鳖,在品质差异化灵康、品类差异化和品牌差异化上做足文章桶没喇。对新兴市尘缟砂!,我们将引入汽车的共享理念姆臣郝,做好网约车市场开发伞抄郎,打造国民车身惫县,切入经济型纯电动汽车市场苗。同时艘,通过融资租赁等手段肪坏惮,对特定客户资源进行开发捷沦沥。   各位领导唉、各位专家峨、各位同仁穆,“阳春布德泽侈,万物生光辉”容,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启劣晃菜,新时代近在咫尺城判,新机遇触手可及绵舷,新梦想指日可期拌珐酮,让我们以自力更生淬叫拘、艰苦创业的进取之心派,以敢于人心蹲仕,勇攀高峰的凌云之志枫兔辨,撸起袖子体漠,真抓实干哇娥幕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛蹈厢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲跋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陕氛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年炉哩,我认真思考之后毖爱旦,认为这一说法不无道理饯戮。我想可以从两方面来看凡酵,一个方面是从全球来看焊沏镀,在2016年这一年覆聚沃,发达国家主要汽车生产国欠,包括大型汽车公司顷咯屋,大家对汽车发展的低碳化李、智能化撅孙琅、信息化取得了进一步的共识抨挤公,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点缸搬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中诵荣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谭,但是说到了要害氢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期么,守成者将面临巨大的挑战”帆捕巩。而从国内来看颧,我从调研中发现怠窟嘘,很多企业由“试试看”鲸拼,转向了“铁了心地干”洞粒,把电动车放到了公司战略的中心地位阶渭。    刚才李书福老总讲的他的规划疯宦涡,到2020年稼墙蔡、2025年故肥龄,电动车的比例要占那么大惟必,新能源车占比那么大脐傻腻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心须。    另外虐,在这一年当中蓉辜伸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿透峨冠,一个是企业的研发路径在变化纤裂翻,由燃油车的引进射混似、消化开素、吸收淡湘睦,正在转向开放条件下的自主创新褪,各个企业对研发重视的程度牌娩、研发投入的力度是前所未有的擦春龋。另外蚊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列盟,这样就给了中国台,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会妙感惕。另外仍洞浅,有一批没有退路冬,专注新能源汽车的新兴企业袱险级,他们没有存量的拖累癸什诵,他们的思想更加解放勾尺,这些新进入者带来了新思路貉、新创意谋锭、新发展路径呕相克。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路完沙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路逞希,对我们汽车人来讲会有新的感触律。    新进入者带来的新的发展路径勺茂、新的生产组织模式醒璃为,给整个的产业带来了新的活力秋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径漂,我想这个影响是很深远的详横表。因此陌汝糜,从这个意义上来说礁电,经过孕育期的磨合略镣,现在已经开始有所收获馈你。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题方。    以2020年为结点背附谭,中国电动车将面临新的发展态势锰,我归纳了几个观点赁抠贸:    第一锈薄,进入2016年距,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期岔公,在消费者购买意愿增强的同时辈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择梅葛。此时棘摆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现砷彼卉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿擅椭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争理。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候陷俱紊,随着竞争的加剧款系,企业间的差距拉大路,大浪淘沙的过程已经开始词搞糖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量读。这种现象不仅反映在整车培,而且已经延伸到电池企业究铂、零部件企业以及上下游整个产业链唐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获贪。    第二槽感,迎接国内市场国际化竞争膏。可以预计政府购车补贴淡出之时弹骋泄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日篮,距今只有四五年时间了谁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕咖潜,国际化竞争来临之时才是真正的考验山。中国的企业必须冷静地看到父无,产销规模大轻家旧,并不等于竞争能力强城。我们与国外先进水平仍有不小的差距僵汉输,重要的是技术基础薄弱懒蒋、原始创新能力低肃怀卤、核心技术欠缺梯、品牌影响力不足锋戎扦,这些带有文化色彩的软实力膘够,需要持之以恒的积累功挪,“非一日之寒”慕金朝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点随凤纪,提高竞争力的途径冠茅,不是等待企业的扶优扶强恋滤,而是由政府创造好的产业生态泡酗壕,使优胜者在竞争中脱颖而出贝贫桶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时碉弧琶,就瞄准了国内国际两个市撑嫦獠ァ,产品设计添抵庇、生产工艺槐琴叔、产品质量都以国际水平为准蜜身,我想这些企业他们会相对比较主动潭屑。    第三挎吴,向后补贴转型期的政府政策琶赌忿,在既定政策支持的周期内马灵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吭瓮,是政策能否顺利转型的关键莎。政府的购车补贴是一把双刃剑霖,当市场竞争格局出现之后眠抨,政府就要特别注意窃串,不要因政策调整不及时而削弱竞争虚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嚏誊。因此逛昆嚎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上极疽剂,聚焦技术创新墓,加快补足技术短板拴陌,提升电动车的性价比和拴完。相应的逞檄抛,评价支持政策效果的窗口链蒲,应该由市场规模扩张行,转向竞争力的提升茨哥。    具体地看购车环节的补贴粱,应该适时退坡涤舵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术陇盾浇、降低成本的能量暑婪鳞,造成优胜劣汰之势拾毕。政府资金应更多地支持共性技术的开发妊眠、充电基础设施的建设凉赡。与此同时布电懒,非补贴性的那些“功能性政策”颁胁劲,例如碳排放政策抵烘、燃油消耗量限值政策拐挞湘、零排放积分政策殊,以及购车许可蛋芳鞍、限制行驶之类的政策组合应及时出台匆尚宿,使市场产生稳定的预期剑疯。 第四膘,立足后补贴时期天贬,打铁还得自身硬侣栓。    从十城千辆算起妊,各个国家发展电动车的时间差秘巨,给中国企业留出了大约十年的孵化期口份钡,这是难能可贵的笺识损。2020年扒列,作为中国电动车的一个标志性年份螺惊期,将迎来后补贴时期宫糙。可以预计殿伟颂,那个时候直接购车补贴将淡出迟场郝,但功能性支持政策还将保持竣苦蔚。在这种情况下垄省,电动车能否与燃油车抗衡蠢芜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势攀性艘,将取决于这几年的行动千。    我国电动车是在较高起点上起步的拓躲,总体经济技术实力已经今非昔比童,如果把握得当荤告下,以电动车为契机酣泛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观孪鸽杯,企业应充分利用政策支持的周期懦双,下大工夫做好三件事辛权谴:    第一蓄刀鸵,人无远虑串虏,必有近忧弟合土,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略兔衅咕,并加紧部署与实施宠峦刹。    第二洗,持续壮大研发能力我,掌握核心技术蔬堵潦,攻下“不经济藏人、不放心秘、不方便”一块短板深伪膘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谦。 第三舶涂实,以产品的品质聚拢、品味打造优秀自主品牌坏时剑,赢得市场的信赖崇。    第四炕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的股吻钵,就是在这个期间铝,一定要想办法在自主品牌上下工夫韧桃。我们的品牌实际上在燃油车上氦默,很多企业下了很大的力量关,但是应该说效果是有限的农庐耐。而在电动车来说是个新的机会团,所以在这方面应该下更大的工夫赡板,通过产品的质量妙,通过产品的品味打造自己的品牌力姥。    第五筒呛殿,要系统规划拘瞪筷,及早部署“电动车+互联网”滥。今天的电动车之热怠,并非由于传统能源的枯竭堪,而是因为它有很强大的正外部性卜拧举。电动车的低碳化拼夺、信息化虚亲、智能化的潜在社会效益只有与新能源殊、智能交通黎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥玻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能从棵表。随着这些方面的成熟盾晶睬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题碑滇烹。信息化人计勺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点巫,这里有太多的文章可做敢充。目前辅助驾驶水蝗巩、无人驾驶已经走在前面毯葱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源滦、智能交通飞兽激、智慧城市以及5G通信协同发展氯裤、统一规划髓姐、开展顶层设计贡拟捎、超前部署汲、抓紧启动潘,引导企业的技术开发和基础设施建设鲍相弊,推进“电动车+互联网+交通”兼冲损,把阶段性技术成果用于提高交通效率波、降低物流成本免取、保证交通安全乘骡券,使其产生经济和社会效益臀坎屠。    电动车发展的大势已经不可逆转呸迫掀,向前看蔑兰,挑战与机遇并存裂绘队。如果把握得当屑,机遇大于挑战!    我就说到这里痊窝,谢谢大家!    (根据发言整理钙,未经本人审阅禾详挡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛鞠零:李芳" "  全国政协副主席庙、中国科学技术协会主席无芹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来割哪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲桥派鳞,以下为万钢演讲ppt亮点实录荡:    尊敬的清泰同志谩爆、冠华部长磋慰睹、苗圩部长腑叛、解主任黎,各位来自汽车界的中外朋友们茧苗涸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蕾。上午抽点时间看了一下展览理,给我印象相当深沟峦,有一个很深的感觉锋频,这十几年来中国的电动汽车持续发展热兽诽,走上了一条创新的道路摧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期廓撮。今天这个会议的主题很好径辖痊,就是要持续地提升我们的技术能力划,抓住创新新局面裙老享。我想就我们未来促发展剿桥涉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇霉赦,谈一点我个人的看法矫兄橡。从四个方面称陡:    第一识疤瞥,谈一谈我们这些年来齐心协力舞巳,新能源汽车所取得的新进展摩汤辽,尤其是2016年的进展特别明确湘携琳。    第二毫姥齿,回归深入基础研究握,提升新能源汽车的质量和效益滔沙镐。    第三屠惕,新的发展趋势付、新的发展方向李解,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拢惦挪,随着人工智能的不断深入漓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇琳荡。    第四号赣匪,我们怎么样更好的凝心聚力鸥镭旧,合力推动新能源汽车的创新发展耿慨,谈几点看法年皮。    刚刚得到新的数据钝啼,有的来自中汽协会哩帕、有的来自中国汽研中心淋,数据告诉我们付逢洞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆敌方,占新车销售比例的1.8%涧,中国的保有量达到了100万辆刑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赣,这里讲的是公共用的充电桩惦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家袒胳弓。    我们的关键技术取得了显著的进步码改。今天上午我在零部件电机侗、电池虱贩、电控这块花了好多时间敞耍,仔细地了解了一下情况牡蛙炒,确实和我们了解到的数字很相近颊枪。动力电池的关键材料发展进程加快碉棘、性能指标稳步提升憾扭惺、成本明显降低庆视,从动力电池的单体绥碱、电池包勺哪碎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进胸局柏。一个指标性就是匪沫搭,三元正极材料能量动力型的电池涣捞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蚂掳黔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心豹玖、有些争议钉徒,好多同志说怂薯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标素奥,现在看趋势已经很明显航但。我们特别强调的雾藏抗,牟衣牛块比能量达到了140瓦时/公斤陌境微,动力电池系统的价格轨,这个价格现在也是保密隙敛嘉,但是总的说起来明显下降恃,总的达到了2.5元/瓦时以下全。动力电池的产能达到了100G/瓦时巫蹋突,世界上生产规模背钵魄,特别是在新型电动汽车的动力电池谩挠歪,规模得到了很好的发展哦贺。    驱动电机技术也取得了新的突破璃懊。特别是共性基础技术进一步突破歪慨,导磁硅钢吭、稀土永磁材料此几猫、绝缘体材料淑亨常、位置传感器龄,芯片的集成设计和电力电子系统琼萎,取得了新的进展起。我也了解到巫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盎石田。因此喝娟,重量比功率超过了3300瓦/公斤酿竿,电池峰值效率达到了97%锑,高效区达到了80%百担。特别一些新的设计厕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用佳卢,比如说我们都知道能闲,对于0—100公里的加速如蓟粉,对于电动机说起来究迪赐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大痊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候适,就是高速公路上超车的时候软歉竞,超过它这个临界点以后吮换,这也是一个安全因素缆扮。现在我们很多企业从两个方面脓谢,一个方面籍揭,用双电机的技术来弥补后面这个不足团,第二个幕伤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力德奴嘎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展漆舅。    今年汽车界有一个新闻缄贿嚷,第一个互联网汽车走上了市尘E帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合排病,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蚀略,据说现在上汽的同志告诉我烤措烦,每个月销售2万辆肮,产能有点跟不上了赫努,效果很好香藏喘,上市不到半年累计就超过了9万辆歇,成为荣威一个最大的销售热点秃惦。在互联网大会期间商氮秽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统仙嫉,搭载着北汽抗拇烘、奇瑞峡、比亚迪轿车都亮相歉抱耻,首次开放了道路谜溪,18辆车300多位嘉宾在试驶卫,当然评价各有不同储挺,期望值也有待提升梗,但是勇敢的走出了第一步梗苔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿了懈,做出自己的探索勾。    我特别感到高兴的是闯铰怪,2014年我们就曾经提出电动化巳锣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嘛悲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索课惶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展懒囊,从汽车到基础设施涂哭壳,一直到停车场焕蓄、充电站吧痘嚏,包括各方面财税的支持炉钳鸿,一系列的政策瑟。国家层面帘闷,从购置哎仇哥、补贴屎骗、税费减免超闲帽、研发支持嗅护廷、生产准入钩柯、业态创新啦、基础设施恢屠,特别是标准规范方面瘫,都出台了一系列重大的政策措施郎纲,现在看起来落实的进度还是比较好的儡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钉超倪,这是一个开门的讨论豆寸平,许多外资企业都积极参与当中曹盯钡,对电动汽车发展薄拴喷、新能源汽车发展沥翟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标愧剩痕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面离表快,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现僧。也是由于刚刚推出来敛恢度,我觉得很好操帛突,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见馅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见尾娩红,使政策更具有落实性巨赔。    这里向大家报告一下共唇酮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革坎栓。新能源汽车作为一个试点的重点专项漆,实现了从基础科学到系统集成锨芦睹、共性技术集成疵精、示范全链条的部署碧特酿,特别是在基础研究方面成刚,加强了对基础科学问题的研究莆晤哭。因为现在产业发展到一定程度的时候丢,要提质偏围、要增效晚糙浑,还必须要静下心来伙充、回过头来从基础科学问题上下手凹粉凑,不断的进行优化巨荡、改善送喊,才能获得发展稿龄。特别是这次的重点研发专项氏琴勒,对于电动汽车智能化和网联化的技术躺瞪,也设立了专门的课题牟,实际也是我们当时电机娥、电池堑尺鹿、电控的“三电”之一剖,也随着时间的进展不断的转向新的重点搞。所以荒,整个“十三五”期间的专项规划档扣晴,将对六个创新链条碑甭,就是全链条一体化的部署凌范,38个重点研发任务佬,政府加大了投入沁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入粱罚禽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿笔乡冯,首次突破15000亿使凶催,更值得高兴的是蛇湍椿,企业在这里边投入比例得到增强镜沮邢,达到了78%以上宛困,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策杠挽、加剧扣除政策有直接关系蛾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿郊,看起来企业投入的效率还是很高的杏斯盾。    去年我用过这张图(ppt)毯钵,这次还用这张图疾,对它进行了更新煌鞋佳。由于时间关系俯米毖,统计是1-11月底慰,11月底中国产销量是402000辆淑逛,如果这样算的话盼丧行,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆极动,中国占了40万辆邦坡膳,就是占了50%辟不。到2016年底潜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆说陡,中国占了其中的100万辆陪榷副。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力唬,也说明了我们国家对于节能减碳另靶、应对气候变化作出了新的贡献裴思。我们虽然应对气候变化调门并不高取颇,但是我们扎扎实实在做每一步纪瑟幂,现在无论是风钮褥蓄、光年荚、水牵储纽、输变电抹刻,无论在技术先进肥、装机容量许、发电量都走在了世界的前列募胃,这也是我们作为一个还在发展中的国家剖渐淬,为新的发展喜滇联、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献兰功。    世界发展的趋势也是一致的蹬艇,低碳瓢、电动瓢、智能化成为各国共同的选择碴湿。美国侧拟、欧洲颅泉、日本却时淘,包括汽车企业福特涪烂们、丰田荡嗽蜗、大众都推出了它们发展的战略涧幕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划记胯凶,比如说大众推出了它的“2025战略”阶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车玖,销量争取达到300万辆膝,自动驾驶要覆盖暖,在2021年提出全自动驾驶曙,电池也要进入大规模的投入涧部泰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恒,零排放搞笛、互联侵工失、自动驾驶汽车蓟常,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力歌杠、氢燃料汽车寄柒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流箩坎豆、沟通豆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蚂痕朗、增程式的混合动力汽车蓄莆,因为他这里有基础建设的问题霸侍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来贤,就可以有电的情况充电唾、没电的情况加氢欧惰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板狗故,同时又实现了真正的零排放讹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嫌,上次试驾可能还是8年以前迷示,我觉得汽车的进展伤鹃,无论动力性变、环境友好性贬肪丧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步崇缺,据说已经进入了市场玩。包括通用也宣布了在2020年以前竣被筏,在中国推出9款新能源汽车萝渡。我这里想说的是手锤盎,中国的市场也是世界的市沉崦道堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的渭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展匠抛拦、参与竞争才潍欣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业巨峡杭,就需要我们来推动整个的发展波,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺敝未。 第二蛊悉侥,谈一谈我们对于深入基淳鹕狻,着力解决一些新问题的看法并逝。    对于电动汽车函坪贩,大家首谈就是续驶里程拱芍玫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志操采矩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的梯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车深镣叹,一个明显的标志吕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量稼蛙兑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鸡。如果说单程的提高电池的载量钵渭诵,当然加入电池的载量车子可能要增强享矗诺,车身的增强就又增加了重量糯嗡,直接影响就是增加了它的电脑铺。我们也看到一些装载高容量电池的歉期,虽然续驶里程延长了蹭,但是百公里电耗就明显的增加了废。因此捞擦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高仑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赦钦天、合理的规划比享。首先杆相盒,车辆运行的范畴范泰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位缅寺僚,尤其是现在筐核赌,我们应对大气污染某刃兜,主要还是大城市集中多嚼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑梆罚。但是从技术发展上说起来皑墟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度锤龄千、功率密度和整车的轻量化辫磐谩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准翅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程镁蛾猾,这当然是市场的期望迹亩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题昏。    最近新材料研究发展很快洗腺嚎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用懂。有的朋友跟我说如,我们现在用的是石墨烯电池匙幸,其实说用了石墨烯是对的哆架店,但是用石墨烯全部来做电池将蜜煽,似乎从科学意义上不太准确交紊。石墨烯材料对,包括碳纳米管筋腑,都有它优异的电和热的传导性能孝脆,作为锂离子电池的负极材料添加剂苦摹,可以有效的降低内阻箩上系,提升放电的效率劫耗狠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话标醇句,还有助于减少介质之间的电位贬鹤牵,来减轻电池界面的腐蚀性诲。从这个角度上看窃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的票,当然由于动力电池负极密度提高了粉颂,对正极材料也可以进一步的优化未,在安全的前提下础徐,所以也可以显著提高它的能量密度绞汀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步挫,就是说能量密度提高了撂料掣,同样的电池包里面可能有更高的载电量攻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加巨蹲。所以在增加单电池和电池呐辏块功率和能量密度的时候卤仍廓,还要加强对于电池包热交换距离的研究涩糖,来优化提升电池包整体系统的技术返,它也是一个相互关联的关系晦吭。    随着电动汽车的发展厩柔靡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计为。比如说电池包往往布置在底部剂,夏天路面的热辐射还是比较强的婪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理堑楷唉,从结构上来实现电池包的冷却尝那袭,因为我们现在冷却剂就是这样的撮陡桔,要把它放在迎风处禄诵玩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计丰,电池包也应该考虑到这个祁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嗣。结合冬季放电的特征晃沃,我们还应该研究悉挺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制善缎,使它保持在合理的范畴之内铰排乌,来逐步的解决冬天放电比较慢的莲、容量比较低的问题臼。总之说起来痰,我这只不过是一个例子饲独唉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础恼鲁略、关键够、整体的技术统一的来规划和部署察锨删。    上次百人会上我特别提出境,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术湃,带动汽车制造的转型升级池敦把。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节痢限,给我留下一个很深刻的印象皑,我和苗圩同志都搞汽车的到,过去我们焊一个车身500多块钢板笨揭搁,用2000—3000个焊点接在一起玩败,加工线上全部实现了机器人港。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身识勉攀,一共就45个部件腔纺授,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线佩睫,几个机器人协同操作缄妹。板件和板件之间没有焊接填说,就是直接的黏接景梦衫,加热黏接苹偷,远远看去就像搭小孩玩具似的屏据划,几个东西装起来旁。更使我感到比较吃惊的憾侍,现在碳纤维的车身始,已经不需要在现场涂装了惰,有点像我们当年装修房子剖,先装地板再油漆壤,现在用的全是油漆地板险沙改。现在汽车安装上确实有进步教部,所以我也很有感触酮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新栓,需要轻量化材料的技术街铃蔡,需要轻量化的设计绞,需要轻量化的工艺苦,也需要轻量化的流程捂羞。特别是现在的汽车产业誓,包括内饰座椅使用的材料抬某徘,也尽可能的采用可回收李蒙、可再使用的材料眷丰,这方面的技术也在不断的提高良拖腹,这个应该成为我们新能源汽车发展捕,不光在车辆技术鹃、而且制造技术流程方面全方位的提升恐停。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肝滦,今天我很高兴拢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车和恳乡,更多的看到了我们一些泛玻俩,像燃料电池大客车的发展花昧。很多企业大家如果去看的话参忍唯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池陆喂盎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料染狼坪,比如说碳子涣邢、交换膜侣免、双极板绦,以及它的特性基础研究的进步密切相关巧烂傅。实际证明吴湘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中淘瓣水,也具有自己的发展环境的优势康位。我们要借助这个优势来推动我们的发展爱痞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系巩,我们是不是可以考虑五,尤其是在燃料电池研发的初期林骄缅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捍,这样可以有电的时候就充电檀讹档、有气的时候就充气矫,按照它的发展各取所需沪豢股。实际从技术进步上钦胳,技术发展的本身丘动逝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用薪思,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展握,对于延长它的寿命间旧,对于减少它的燃料消耗笨熬乖,是很有帮助的晚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用塘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用溪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处奥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点焙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域娘侥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泊钩酪。当然它们也在考虑贫识乓,我们怎么样能够更加适合中国的特点拘倦驳。我们还不能忘记中国还有一个优势榷,我们在电动汽车走向市场的前期铜雇奔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用交,先在公共应用颈端、出租应用上去使用妹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谋帽锨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站限惹烁,必然有一些城市就可以走在前面嚎,又可以来推动健康合适和快速的发展瓶和。中国“11?11”又是一个新纪录茸弗,信息产业挨谩、网购变成了整个市场销售的主流博瘸皆,我们看了看滦橇,2016年快递业高速发展墒涧,中国快递业总量超过300亿件汾,平均每天8200万件包裹走在路上彩,用于业发展小型物流车清洁斤需玻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视祟泉醇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沦睛镣,有了高端引领就有了有序的发展急,放弃了高端引领就会低端充斥歧,所以从这个角度上飞鼻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色忌,争取使我们的汽车产业走上高端引领航蔑袭、创新发展的道路上卯。    在燃料电池汽车发展的过程当中唤虫,深入开展了国际合作聚。我们积极的参与了国际合作墨,开展氢燃料电池领域的技术合作实攻蔷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目停,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议燃,组织国内的企业梅,开展深入的技术合作曙导。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织妥,定位就是要建立一个覆盖全产业链桂镰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织柏霓,在中国发起但并不局限于中国钒,积极组织管理以及运行机制睹,要按照国际组织来筹备垢惕、搭建奋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池糕略,因为燃料电池实际用处很多锰呛抹,比如在通信基站敬驰猎、备用应急电源厕姜簿,随着我们移动通讯不断的扩大顽撵疚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放遍、包括更新舵太,都值得我们重视抖裤玲,包括医院的应急电池迟掏、安全防卫拭瘸缆,包括我们最近在研究深海运载妈虹步,也完全可以使用氢燃料电池队,燃料不是电池薄,实际是一个发电机特饱,而这个发电机可以用在各个地方清,最重要还是零排放的清洁能源局为疟,效率高莎浦郴,能源密度也高掸。 第三里窜,深思熟虑梧痰愁,把握好智能化的新机遇盟。    近几年来繁表檄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缮荒。比如美国劫工,白宫推出了人工智能的新战略褐琼哭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划粗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线透粱酞,包括日本的创新战略规划讹械摊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会现扦烦,这个时间恶补了一下人工智能的技术城。中国工程院最近技术指出始顺榷,人工智能即将进入新的阶段碘诡玫,人工智能发展有四氓郴怪、五十年代了犬瓶肌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展脱獭哦。但是当我们信息化日益普及眯抹,移动互联网怠、大数据酷及捣、云平台的发展官台细,信息环境蹈襄潜、数据基础让、目标理念杉饥甲、市场需求都在发生不断的变化廷劲淑,将推动人工智能新发展笛佃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段漠想。因此爬俏疚,发展人工智能也有利于改善人民生活劳驰、提高经济发展的水平奈处敖、增强社会治理的能力奇腺、维护国家的社会安全寒掣枯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图洗朽,但从各国的共同概念和我们的研究齿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素堆桔齐。第一舞讼,要降低交通事故和伤亡人数栏。美国的报告提出来柔囊,美国每年有35000多人死于交通事故杭咀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的帕搞面。第二灿哩,要应用低碳姑逻、零排放赦、环境友好的运行环境肖。第三夕宫豢,便捷矛,要降低驾驶强度茨,提高交通的效率赦杭。第四佛,要推动共享擂吓缅,提高车辆的利用率构。其实我们现在不得以所采取的一些限行市,包括交通的拥堵蔚淋踏,都降低了汽车使用的效率厕,所以从这个角度说起来驼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沙。还有徒,牵扯到公平出行来撬,随着老龄化社会的进入聚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拔烫下。    关于自动驾驶汽车研发进程芥翠,好几个报告抢宋凤,有的人说无人驾驶猎献,有的人说自动驾驶为颓,有的人说智能网联汽车东含,都提出了汽车发展的里程碑跑,我觉得无论叫什么汽车皖恭的,都是说了这么五个阶段圈,辅助自动驾驶虫、部分自动驾驶念、有权限的自动驾驶锰、高度完全的自动驾驶阶段式,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点毁,比如说在辅助自动驾驶方面伍卜,怎么样能使汽车感知周边潘,科学决策莽负情,及时反应涉举挤。比如怎么让汽车能够与互联网连上串浚哭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车告、网楷浅、路的联动郎尽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伶,就是人希吕纶、车舍、网蹋、路的一体化孩滔敞。    辅助自动驾驶茎北,实际这些年是汽车界一直研究的重点仓拓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多喝搜挂,有雷达采弄,包括现在有毫米波雷达防兴粕,摄像头钡跋,对外通信系统裴袄呸,包括定位式。与之相应的熟返,刹车距、油门沁、电子稳定系统衅档、电助力转向等这些岔乐,实际在关键体系上寡静,传感系统毯粒兔、操作系统哭努、中间和决策系统的研发劣,其实这件事也不是现在的新形势传链颂,早就在80年代的时候摧惹,80年代后期就研发了防抱死系统梢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系提,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全垢弹降,包括防启动时间的空转牡聪,后来又有了电子稳定系统扩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度酒擞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展及苯幻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示休魄,有了它以后散慈素,在90年代的时候木焚,我在德国工作的时候较呜某,车里边就已经有了尾随自驾瞬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走匿蔫,不用担心色互。最近我看到了我们国家的好多汽车扑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应骨栋裂,一旦接触太近都会自动加一下速赐。包括我去年去参观长安翻眉胆,他们也给我展示了自动泊车系统缆胚,实际自动泊车系统我们在德国工作陀堵,90年代后期时候就有这样的设想禽倦微,2010年我到德国去访问的时候糙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型苟。实际很重要的意义棱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拉篡,也得到了发展莎慧塘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能截垃琳。    下一步就是智能网联烈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乃、看到自己看不到的东西快身,90年代初期的时候寿,堵车情况有数字广播恰,数字广播就和我们一般的广播不一样桓,随时可以呼叫堵车的情况判笨。后来有了数字地图和卫星导航士刃,就形成了第一代导航系统疟食,第一代导航系统并不知道路况的变化喊叛铂,只知道路径的设计差妇。然后就出来了联网的导航提,这也是这几年我们都经历过的事胁。上汽这次和阿里巴巴共同合作僚砍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张汲柑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起完怜裳,这样坐在车里的人酬齿,通过导航儒递耻、通过云平台就可以获得各种各样的信息溜,比如说动态的导航洞、比如说加油充电站腐缮、维修以及各种信息的进入湿匿貉,使汽车的视野得到更大的扩展奇兜隆。但是真正要做到智能的网联汽车缴思墟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键凸毯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来佰修,这就需要我们把各种信息交汇在一起呈剑藏,来实现智能的决策控制蕾甲。这件事情说起来好像很容易蚂堤,实际也有很大挑战糠宫。现在我们一个汽车里边有两顷萍、三套信息系统夕,有车载的信息系统汰屎,还有驱动系统的信息系统遁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通念,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程肪驮诫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯菲糠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备奖睬,就是快到地方要进行减速加,但是如果你让它自动驾驶的时候掂附伤,可能它就很早的根据外界的信息来判断参,让它调整好姿态波内、减低速度伎材,进入转弯以后在弯道里边再加速号。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段醋橡拿,这种例子比比皆是洗饯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体途俱。因为我们电动汽车从电机染乐、电池藤畴档、电控开始牡,电控第一代做的第一件事表堂,就是通透的动力驱动系统的网络碗怜懒,就是第一代的CANBUS系统逆娟筹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蹭轨,从这个角度上说起来堆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体碘舵亢。    当我们实现了这些以后啊吼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战些。这是我们常见的北京交通的一种情况思胃醒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号柯吧心,去识别各种各样的高通莆捐,做得到轨樊,但是不保险典溅渺,这样可能我们就要有这些信号的发射器貉,让汽车能够知道这些情况孝。如果再想使它往上走捍邓,能够实现部分的自动驾驶立朝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况胆锰伍,比如说晚上的雨雪路簧课奶,比如大雾弥漫的时候火纺,比如尽管天气很好妊怕挺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰摄窍,这些情况都需要我们去应对恳,其实道路上也应该有它智能化的装置蛋,就是说有自动的能见度感应器实,应该有道路结冰的感应器不氨献,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全莫栋笔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全宫,安全是所有发展的主流沃,而不是时髦虏截。我们在做任何工作的时候尚勉杏,必须考虑人是坐在车里最宝贵覆僧、最要尊敬的东西陋榔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全欺示室、人的便捷土沮、环境的友好和共享随。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统女,来推动我们的发展撕。    因此丢句,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瘫、四次交流父童毋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议葱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构盘,这个架构的着力点应该在车载的平台愤、在网联信息剑库催、在智慧交通的发展蹋孝热,我们要重点发展的是车辆的关键技术土乡辫、环境感知黎辑嫉、智能决策痛、执行控制拐,我们要对信息的关键技术俄戌,V2X通信菩乃嘉,甚至于将来车对车的通信系统艾妇、云平台蔬袭怖、大数据讥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制颗箔,这里也有很多不同的东西臂鸽懊。我们还要对基础的关键技术缕,高精度的地图沽、动态路况信息无段、综合决策和操作系统攘。只有这样仕氦,把人慈级、车醇聘、网取茎巍、路同步的推进箔尸,才能够迅速的发展泉股垢,否则又会碰到先有车草撇久、缺充电桩的情况玲,所以需要我们今后的发展当中更多狙。与此相关的技术拭,检测系统费睦,还有一些法律法规体系桨词,一些基础设施的建设梨恳,可能还需要更多的发展理。 我们必须要精心规划拟簧、协同创新桂,来研发自动驾驶的新技术茬朵踩。    一鸥,安全丘、绿色介惹、便捷骂窗纫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标摄闯。    二陶谅关,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉娜惠棘,多领域技术的融合巨呜末,产学研各方面的合作年狠劳,要着力推进协同创新叙,这里边由于它是一个企业的热点僧惯,所以企业要成为技术创新的主体剁。    三惮夕,企业为什么要成为创新的主体贪钒赫?我看了很多规划氓吠,从现在一直到2025年浅啸、2030年獭杭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就漂鲁认,但是可以实现沿途下蛋竣懦,从过去当中保篮,无论是防抱死系统宛、电子稳定牢、测距警示飘、避障反应疚聪、自动泊车都是发展的热点凤鞭,每个技术都带来了商业回报萌逛嘎,包括我们在信息系统材,包括这次互联网的技术水乃,上汽互联网的实践我拨钒,也看到了我们倡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高煞,只有以企业为主体牟卵猫,不断有新技术发展挺绕疥,使它在使用当中获得使用祁典盲,就能够推动它的可持续发展缚合,所以它不是一蹴而就的事项沦,是我们长期坚持的一个任务啸幢秃。    四竿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体巴淘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智寄、精心规划道冈钞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础涕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鼎,我也是觉得有一些东西包括基础建设铃汰,也应该放多这个测试区里面去痛绿,使它在真实情况下运行舒筷鸡,才能得到一个健康和全面的发展坝。    最后我想说恍烽木,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展期文锚。其实我们用了十几年的时间实现电动化每,推动了产业的转型活醚,随着信息产业的发展父,网联催生了新的业态钎豪,产生了新的服务业圈眉填。轻量化带动的不是简单材料的替换恐横淌,实际是对汽车产业的一种升级入李氏、一种转型毖,同时矢薄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设凄,充电网服务体系的建设背汲,可能带来何止几万亿的新的增长点祟。我回忆繁茶,在经济工作会议上总理说过一段话构,“实施创新驱动战略的发展断碱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展勃扳,也要注重用新技术范、新业态来全面提升和改造传统产业粪,带动产业的转型升级受侠。”    作为结束语我想说娟联柯,回归一下新能源汽车取得的新进展肯,下一步还是要全面落实政策采扦葡、着力开拓市场沫、建设基础设施毯挪派、创新商业模式性仿替,把握好发展的先机垛。我们要针对市场的新需求白林贡,深入基础研究五,攻克关键技术季渺,完善系统能力谓宦,着力提高产品的质量和效益坪眷凑。要把握好汽车智能化发展的新机遇似汝,要系统的研究内派淡,精心的规划腹撩,要鼓励协同创新企业主体榷告,大胆的尝试蜂竭,来攀登自动驾驶技术的新高峰镭,要凝心聚力弦纷罗,发动优势党,动员各方力量锋,完善政策措施袒,营造更好的发展环境秆。    谢谢大家!    (根据发言整理刚锭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蔬: 陈理事长镭,各位领导蛔苯浅、各位朋友寒会、各位专家苗范时,今天很高兴跟大家交流一下我的看法欧。我今天的题目是四网融合闹弟,什么是四网眷贿惮?交通网滴废、能源网褐染、信息网娩对卵、人文网笨赊力。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具花,电动汽车是一个能源的载体构,又是信息的载体哭喝弓,然后可以作为人文的载体惕携本。四网怎么融合熊?怎么发挥电动汽车的附加值甘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦法辞辨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系未舒,能源跟信息到底有没有内在联系拷盘乳,我提出一个储能熵理论供大家思考谐肺。    我思考创新的要素靶伴衬,要创新首先要解放思想剑临。解放思想要学习《易经》的精神帛悔绒,又要学习西方文艺复兴的精神笔。《易经》是一个太极铆,太极里一半是黑歉颓、一半是白狄噶稠,但不是直线陈特墟,是弯曲的委,黑可以变成白孤,白可以变成黑匹唐澎,黑中有白骨,白中有黑壕哆,跟它对应的黑就是黑裳、白就是白动怕。《易经》是变化拧膛搁,有时上诉稻、有时下牡盟解,上时不要骄傲自满窗,下时不要灰心摧江铆,是客观规律淖,都是周期性的侯守,我们在调整垮,要注意平衡动力统一妈韭。    整体都是这样渴迟,全局都是这样浪幻苛,今天讲跨界靠赊撮,要学习西方的思想就是文艺复兴假。文艺复兴的功劳不是在文化籍耿工、艺术等等协擞,文艺复兴是解放思想钳男。哈佛大学的校训追求真理弄。要把自然界的规律找出来解放思想眯洁,自然规律造福全人类胸铰。伽利略纷,罗马教皇威胁他许,他不怕本杉,他说地球起源被上了铁塔身察。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女集,被叫之违反教义蹬瘁贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师静陵,第一个米开朗基罗沧阀芒,他雕出一个裸体的美男子末锚溪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇怂啥孝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看丝耽,里面很不容易酱希,从意大利借了很多达芬奇的作品温巧薪。达芬奇不仅仅是一个艺术家坛盾,也是工程师;看他作品厂溉吼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钡酒,第一个从事解剖学戊。    解放思想考虑全局的问题剁丸柬。文艺复兴第一要全局思维括,第二要有天人合一的思维辅朽,第三是环形思维苍。要考虑全局思维褂井速,今天做电动车目标是什么擞人?有什么经济效益父、环保效益跋槽教、能源效益哩硕、民生效益喝惕釜,总体总目标要搞清楚踢,一定要有全局的观念很檀毋。特别搞智能汽车全局性更大畅。另外要环形思维画似下,要反馈错。然后是循环利用的思维蔬甲仍。    创新豁程,我把创新的要素跟大家分享一下滑篮。首先理念是创新之魂忍熄。理念有很好的氛围花忍删,有了理念才有创意睡,创意是创新之源家坛。还有人才斗侣,人才是创新之本酶。怎么能有理念堡熊士?要有很好的氛围钱贩,总结第一方面是合作精神不统,开放购叫抵、合作氦巍、包容筷晒,双轮驱动饥、增值驱动闻、市场驱动砍,通过市场的倒逼帆灭桐。然后要有完善的知识产权保护了媚,还要利用网络大数据给我们带来的好处偏阿绿。今天创新制高点是跨界融合滔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界懒泥。“一带一路”我认为是跨界融合娄佛,一带一路是西方的伊斯兰文明奠菲薯,还有它把科技吻、技术季吃、经济煞、贸易连在一起宿宽,所以我们要发扬一带一路的精神粟邻翰。我是福建人也是漳州人萝受厕,一带一路开始的是致仙茫和下西洋雀戎。我们要跨界融合囊。    我接着讲智能汽车泥架爆。智能汽车首先要有解放思想赏、全局思想考虑问题算侩署。三个C筹靠,第一个要连接起来桅,第二个连接是要协调要合作牌,1+1>2七匈扁,那就是《易经》的精神副扯。第三个烘揪就,今天的连接是移动的连接漆旦,还有MOBILE航,MAN TO MAN假戊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来毋喊。    今天电动汽车很重要的一个谅枢阿,大家买得起用得可靠小。智能化以后渐亲,因为有各种各样的基础设施和商业模式匠硼,我不展开了骑填偶。    从电动汽车变成一个智能的汽车泥戈,从智能的汽车再变成一个智能的交通膜,从智能的交通再变成智慧型城市独模。我们附加值可以产生很多吮损。根据《易经》价值精神评,通过交通网虹、能源网肉、信息网锭敬擞、人文网可以产生无穷的价值机会方。利用交通资源的全时空动态感知腿据搂,交通工具的全过程运行管制洪馆,无处不在互联醇矢、感知嗡肉券、管控和服务突镭瓢。    怎么布局秋颗?怎么把电动车进一步变成智能汽车赊罐,如何布局智能网联汽车技术筷吨?我认为干,不但对中国十厦,对全世界都做出更多的贡献石光,第一是制定网联汽车法规标准童枚碎、智能技术纠呕藐、环境蔫、HMI技术斑粒、空置执行技术速稀、智能网联的实验庇、网络和信息的安全酶。    怎么做到网络和信息的安全粪?这是一般的云坡摩剐,怎么把一般的云变成安全的私人的云柯?有很好的结构雾缕,处理器手佛、传感器认矾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次苟诽宠。第一是收集材料济誊屯,就地处理荤。第二是从收集材料到云之间要慢铝关,一个是单点控制肪虑,能量控制或者功率控制膳颧汉。一个是多点控制婆,能量控制或者功率控制册冷,这是全局性的怯。要及时处理容,要经常互相认证峦金领,变成安全的云螺斡很。    跟大家分享一下我做的一些工作水娶。怎么从理论上去证明这个是可持续的陀饰秋?我一直在思考所有的工业革命氰烙,基本就是能源更新敛澜石。第一次工业革命花吭,瓦特发明蒸汽机颂全捕,电话稗。第二次工业革命拾,美国抢占先机搭,电气化夕,主要能源专项与信息建设恢。现在第三次工业革命来了剁表,中国能不能抢占先机想含?我们要做新能源俺速慌,信息大数据时代看,我们百人会能不能更好地发挥作用热稍?今天早上的研究会很好陆驾,我建议做一个尝试的机构伞劣,每年召开百人会国际研究会议僳,形成品牌顷夹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢慈伴犯?我提出储能熵的概念喷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嘶诬。一个系统里面假如是孤立的铣勒、系统是不可持续的磁,一个是做功恐、一个是废料是不可持续录忙。如果是物理系统醒宝,分析储能熵拈庞,熵代表可以再利用烦。总的来说恍赐,一个系统熵不能增加殊,熵要减少襄付,熵减少系统可持续晃仓。熵是储能熵九堂,熵是不用的熵乾掣,下一次可以用宋河睹。总的来说熵是在减少廉曹迟。    包括中国的历史吹,中国封闭的时候中国就不可持续瓜泌妨,中国开放中国就可持续冻挝。近亲繁殖以后熵增加不可持续别狄。系统要做可持续性伎侍,系统熵要减少琉苹,你的收入不能是单一的每抚、不能是孤立的系统巨。因为一部分是做功盾垛芍,一部分是废料卫,从废料里拿出来拈,通过证明熵减少昧瞳。从废料里面可以再循环坪道澳,那么你的系统就可以持续了乌刷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来玻,后续需要时再利用的能量的熵混堑,通过储能熵概念的引入狮旗,希望用来解释可持续系统的演化过程玖石恭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态浩脚墩。    综上所述采怜,不管系统是生物的或人工组成仑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入屋袍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐浪纺摺,而这些系统工程特点是沸柔,即使在系统研究过程中危广,一个熵有增加的过程淌,总体在系统不断迭代发展的过程中帅,系统将进入熵减的状态惰赋,因为系统具有自己生成复熵的能力趟,从而保证了系统的可持续性磺扭卑。    应用在电动汽车操脊串,这个是分布式的发电价,这个是分布式的负荷噬吓蹈。电动汽车就是分布式的负荷蹦,还有分布式储能膜锑,电动汽车有储能辑、有电池赦税。电池可以双向的紊痪,分布式地发电慈、分布式地负荷范,在分布式的储能烙,这三个系统可以持续迸涵臣,这是我要证明出来的岔固布。我证明只要你的熵是减少的饶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望割春。    感知羔、认知笑、行动海阜呐,不断可以纠正人的行为降物,比真正的司机还要好崇。    最后荷缮帽,希望我们以后的交通系统是舒适的另娃、生态的冈村、方便的和安全的惋韧。要做到这一点烂姜人,什么是成功鞠?因为里面的成功是3个S灭,SUCCESS善写察,在S坚梆、E里面画一条线都是欧元跟美元湾弹,今天是国际合作遂色,虽然人民币还不是群稠,是一篮子化的烯,人民币准备好了冲瓣。ESY就是人民币琴刷段。    要有六个眼睛教,有四个眼睛不够裁窟。第一要把眼睛放在前面解放思想肝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维羚,电动汽车下一年布局市称枧3,也要有前瞻思维佩。眼睛放在后面汲取历史教训贤,要有全局观念僻。要看到旁边的需要柬瓢。然后要把眼睛放在右边学习欧美荤艇,不得不承认高端人才密集地在西方鼓党。所以把眼睛放在西方学习硕,它沉淀了100多年玩诗。四大发明中火药是中国发明的椽轻垛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坷。全方位都看到了省酣惭,所以英文眼睛叫做EYE肚。第一个I是Inspiration估系莲,有了激情可以有想象力陷市,然后有创新汀恨拉,但一定要融合形,一定要集成皇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钵老。科学要把自然归结起来净迫,工程有十几种阑剖,要把科学信繁、技术嫡劫、管理结合起来那就是工程衬梆谅,那就是要集成蔡缝祟。特别今天要跨界地融合肺粮、跨界集成胺,这样才能实现和。但没有钱也不行苇,今天招商局也来了很多金融机构壁,要融资困妹翻。    谢谢大家!    (根据发言整理伞境,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东沤:李芳" "   回顾已经结束的2016年茶湿陪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鹃敦。在政策的全面推动下境,我国电动汽车年产销量再创新高廷宏丛,达到50万辆左右量稗陶,充电桩数量达到20万个妊,遥遥领先于世界各国鸿。更为可喜的是插,在规模市场的推动下吼湾,技术创新全面展开恒刀嗜,技术进步全面加快吝改饺,正在全面逼近世界先进水平识邻。但是炒,在这大好形势下河怒腺,质疑之声渐起你臂苍。比如箍陆,我国电动汽车发展主要靠政策推动酒,能不能持久构鲍?政策是否过于宽松掂睬窖,以致于出现骗补情况涂俏川?另外偿愁,由于发展形势良好骇槐,一些激进的观点也在抬头退惜阑。比如扯侥保,要挡住国外产品进入中国市成场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车郸檄,准备放弃传统燃油汽车篇。    作为一名资深的亲历者镀丢撇,笔者认为侍,在这新旧年度转换之际图,有必要分析我国电动汽车的发展形势陪骡点,梳理其发展历程吗,以利于业界对形势有清醒的认识泛短、清晰的判断险,明确今后的行动方向暴。    一饭、我国电动汽车发展形势良好    当前粉鳞警,我国电动汽车发展形势良好眯假,主要表现在两方面勿韭说:一是电动汽车技术创新全面展开硼鳖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快稀,技术创新和商业模式创新层出不穷疼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弥,比亚迪俏寡忙、北汽尸、江淮汕饱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苫嫁偶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车宿奇,而是专门设计的电动车居鸽咳,续驶里程达200~300km甚至更多皇,能效明显提高楔参,动力性善、平顺性吹班剃、舒适性刀操、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平潘。事实上靖箱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布天,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纬摩膳。另外哭峦,我国电动大客车产销寡扁铰、应用占全球份额的90%以上魔阂,技术达到世界领先水平烘陇忿。    在动力电池方面里,我国产量已超过日本皋聊蹿、美国阮、韩国沉,跃居世界第一坞浓绍,且市场份额超过全球的1/3歪排巫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面樊帘,呈现高能量比蕊稗酥、高安全性论、高功率比等各类动力电池全面发展的态势甩蠢诚。同时使瘦仟,产品水平迅速提高欣竟,与前一年相比兑顾,平均能量密度提高30%馅刊,成本下降30%左右辑栏。    在驱动电机方面末妙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机尸殿,总体性能进一步提高俱端,成本下降30%左右污。在电池管理系统豢、混合动力系统被褐寇、电动助力转向豆凑沸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面阮诚,也都有明显进步炒。    在基础研究方面恫朽唇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌邯危。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展松变,电池热失控黎堕、硅碳负极材料猾塘经、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谋。    2. 充电基础设施建设加快轻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下饱丁容,政府有关部门出台了实施细则蕾扔容,多个地方政府建立了城建托暴律、电力视、规划等多部门联动的领导机制势,大大促进了充电基础设施的建设速度茶擅导。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上臂眠文,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计勉遁,我国充电桩总数超过20万个陇写钮,远远领先于世界各国派晃厘。    在市场带动下垄团,技术创新不断涌现遂蓖海。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术箩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绞钾挥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术半速、节省设备投资的车端交流快充技术价岁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用朔币钵。    在商业模式创新方面什沁幕,呈现出各类优势企业多种形式合作侠耪,加快充电设施布局头韩臂、建设涪膳、运营的趋势船。众筹建桩熟、合资运营错委悍、利益分成等运营模式迅速发展诞伙孤,公交车耽不、环卫车输居、物流车响、出租车撑离型、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鞍,广告推送墨、免费无线热点接入等增值服务开始出现确葡。    在互联互通方面使壤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施闭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成甩本,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蜗奖,以企业级判拼凡、城市级监控平台为基疵怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据熔膜凳、信息互通的国家信息服务平台即将建立莽。    二斧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鲜陷盆,我国电动汽车的发展道路与美国瀑、日本瘫、欧洲等国家和地区有所不同爽厩,主要区别有两点炬馅秆。    一是政府干预模式不同逗。我国采取的是政府强干预模式送岛,政府进行顶层设计昂,制定国家发展规划手,多部门联动制定全面的鼓励绿豢、支持政策鞘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车杀墒棠,在市场发展中不断加强研究开发坍猎婆,技术水平逐步提高;同时了彤,充电基础设施建设逐步完善铅。而美日欧政府多采用弱干预模式辛,政府支持共性到欢莲、基础技术研究须据贫,给予一定的政策拷、税收优惠诲偷庞,逐步培育市乘汀;企业则根据自己的战略规划并菲,首先研究技术匆绦肌,同时有选择灯靠、有重点地开发产品扔。    二是企业战略不同抗。我国企业多为在政府引导下被动式发展古考埔,初期技术积累明显不足熄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显码涉,产品方向受政策影响大睦烹,各企业虽进度不同汐及,但呈全面开花之势体鸿。而国际大公司多为主动式发展廉卯痹,厚积薄发讳,技术有所侧重矛,产品形成特色废饰,如丰田的混合动力和燃料电池损裙短、日产的纯电动讥骸抛、通用汽车的插电式筒狭涎、宝马的碳纤维轻量化技术等春夹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点曝刑擎。中国模式的优点是市场拉动技术发展疥淬,不受油价等其他因素干扰薄扭恨,迅速形成规模市陈稹,全产业链技术进步始搔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卜斜切,发展中有不协调情况洪芜到,如充电基础设施滞后赦,部分企业盲目跟随标,发展不扎实伐踌税,少数企业以谋取政府补贴为目的写税,甚至出现骗补情况寥唤。美日欧模式的优点是技术扎实摩,发展均衡;缺点是市场发展慢剑闭,产品更新慢韶琼,影响技术进步酱,受外界因素干扰榷方挥,如油价低迷则市场难以扩大谋瓶。    笔者认为菱界钨,中国模式适合中国国情迷。我们不应过多盯住充电难特链、骗补等不协调现象醇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钱、技术追赶的大好局面郴。从另一方面讲府,中国模式也有赖于我们的制度优势怠,只有中国的强势政府才能如此运作碉蕊,很多外国同行都很赞赏到袒慰、甚至羡慕中国的条件戌。    另外羌撅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面丸雾坝,近两年有明显变化坡淘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术敛狡、开发电动汽车产品拾,而且各种技术路线都受到关注的局面连。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出夯。中国各大企业都重视电动汽车没有错墒殿,在现阶段已不能算分散重复竟荷,但难处在于电动汽车不好做险踌东,需要有很强的纯龋、全面的技术积累和投入东底。那些技术实力不够的企业牧隙垄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前详仿绘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理叫渐,而应准备应对“弯道翻车”的危险赦困。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过案程,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时欠玫急,可分为几个阶段屯:当市场份额超过1%时斤得咸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赡淘,则意味着市场条件全面成熟萌漓酮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年埠鼓敢,又主管我国科技工作多年躬尼项,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闯笛汐。    对照电动汽车的发展仕估,在我国猎,市场份额已经超过1%;在美国和日本菏耿,即将超过1%舵。这说明壳希敛,电动汽车技术正在接近成熟惯绕。笔者冒昧估计娄,大约再过5年左右时间钞苹硕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题朽皑,其他性能与传统动力汽车相当辅,加速性优于传统动力汽车诞倦搔,成本的差距大幅缩谐燃汀;再过5~10年时间天锹,电动汽车性能可全面赶上遂、部分性能优于传统动力汽车泥即犬,成本与达到当时排放藤埔、油耗标准的传统动力汽车相当聚懊。但即使到那时袖凳,传统发动机也不会消亡响鸽任,而是电动驱动与发动机平分秋色及死,或更多的是融合发展谋苦。基于以上估计须焦锋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车呐聘花,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车狸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展茶捞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作歪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理警。2009年念玩呕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赴行揩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告叹蓄。回首往事噬,扪心自问密棱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腻。至于些许不协调现象堵惯脖,是产业发展过程中的必然扣驴,是白璧微瑕场坞降、瑕不掩瑜附岸。笔者断言箩,按目前态势再发展10年辛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界活,并以此跻身世界汽车强国之林腹笑。    三篇怯仓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一械殊,整车生产企业要更重视电动汽车澳邻。首先要制定好发展规划和生产布局迟怯孔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视很湘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调芦蓬返,不能两张皮悍拖。其次要重视研究与试验炭,需建立完整的玛啡、一流的研究和试验体系憋,规奶峄耆和水平应不低于传统的发动机和传动系统库烦夯。电动汽车相关技术发展很快泥氢,要靠自己去研究发展普奉,别人的经验会很快过时毙堑,更不能只靠“挖人”搞产品协。再次要全面布局裂,围绕全技术链开展工作阔,不但要重视整车开发瑞地卯,还要研究电池和电机涂,重视电池管理系统蝗托,这是当前我国的短板勿博畴,此外还要注重轻量化和系统可靠性瓢。    第二忻帘,要建立相应的零部件体系溃鸡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱裙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的呛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吾鼻隘。    第三镐驴巫,要开放发展酗。需鼓励脊、支持合作伙伴引入先进技术和产品叮罐鼻,像华晨与宝马闪敢兢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好甫凛烫。历史将会证明庙土,开放发展电动汽车会比关门发展更快恋素。更何况洪顷淀,在全球经济一体化的今天裴蚀皖,关起门来自己发展是不现实的却箔县。    第四粳楷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作旗。今后相当长一段时期七柯,将是传统动力与电驱动并行发展腾淋、融合发展的阶段挎炮,单搞电动汽车很难成功盯备。对于只做电动汽车的特斯拉骏哩,笔者并不十分看好盟耍羌。    2. 对产业界的建议    第一势虫,要加强合作促。需沿产业链迪栋、跨行业合作头,整车企业要与电池企业碳告荣、电机企业祁、其他电动系统生产企业深入合作埃。以动力电池为例痘酗厂,需要电池设计与正负极材料碴、隔膜疽歪、电解液病陀、电池制造装备投咖哨、试验装备嘶社拓、电池管理系统全面合作继。优势企业和研究单位要分享成果惩,互补短板丁碧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件桓膝,要形成轰轰烈烈的大协作局面适,合作创新涟,百舸争流摔,才能迎头赶上并超过世界先进水平归。    第二推枚宫,要注重实践孟锻。汽车产品与其他工业产品不同缎,一是使用环境广且复杂楼隋,二是生命周期长酮,三是对可靠性纽快排、安全性要求极高悉菊。这些都决定了仅在工厂蝎、实验室不可能完善产品篱经,必须通过多轮的使用实践捅容。与电动汽车产品研究开发相比厢,充电过程更需要实践匆备。像电动汽车充电过程这样长时间蛾接、高电压迹、大电流良峨迟、室外邢赁危、无专业人员值守的工作状况沪峦俗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赣匙漓。    第三秸钎,在充电基础设施建设与运行中鼎熬爸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剔晤刚。充电基础设施建设是一个新行业剖饭体,在管理上涉及电力凄霞苯、规划防、城管谰都、工商管理等多部门怪隋,权力交叉希箱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汤赖设,利益主体错综复杂腐。单靠一纸文件不可能面面俱到哩,必须经过相当长时间的实践规,完善流程式韧,积累经验陀奇讹。    第四钦涕,要加强标准化工作痴高。领先的研发谅兴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹摹,而及时总结经验饲、制定标准又能为继续实践尸衅焚、创新提供重要保障椽。当前夏帅,恰逢政府推进标准化工作改革肪,要求标准化工作密切结合生产袜、创新实践疵花,要求鼓励发展更灵活寇盗贺、更接地气的行业标准偶碗、社团标准雇。对此慰卞,业界应给予足够重视伪。    3. 对政府的建议    第一胁关,要保持政策稳定软。正如前文所述冲,我国政府的强干预政策非常正确垂葡磕,发挥了制度优势活,已取得很好的成绩含讼场,应该继续保持水牌辈。电动汽车的发展涉及多个行业博互草,需要长期积累视廉,需要几十年的时间才能成就大业十,切不可存立竿见影瞪尖、一蹴而就之心硷。    第二鼎巩,要及时对政策进行微调和补充完善赂棉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列地彤遁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴芭避疲,又由于此项事业发展快横匹,新情况急轨、新问题顽、新技术层出不穷刀,因此及时应对径幂、调整侈嗜、完善是必然的肌。    总而言之税搂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道呛伸挥,迅猛发展正当其时啦尺。笔者衷心地希望朝野上下梆、业界同仁能认真努力工作歧葱沪,自信且坚定发展趣泼。假以时日洼昧心,我国必能引领世界电动汽车技术潮流局热,并以此为契机老,跻身世界汽车强国之林喂赡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年巧低劫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年骚谱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日讲兴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嘘翅。    他认为心,现阶段帆柑潦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题泌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配粉,但从长期来讲拧惦尚,新能源汽车技术发展路线要从电动化牧般戒、轻量化查、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合分舜查、轻量化与制造生态化结合涕、智能化与网联化结合愧陀可。    尤其在电动化方面腹驴撮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车韭污,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巾鲁拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力腿炕,就是家用主流A级轿车蹬驾懒,在性能价格比上与燃油车竞争埠。目前全世界都在朝这个方向努力盖,如特斯拉Model3少标、通用Bolt舷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车踩星。”欧阳明高说呛。    欧阳明高说靛秀,但要满足这个要求路饶,电池必须降低重量帆毒、体积以及成本衔缚痪。此外暴青趣,电池的比能量必须大幅提高贡,达到300-350瓦时每公斤幌病浩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嘲蔡辰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知廷绅请,锂离子电池发明至今只有20年镀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年电掠,2007年第一次在日产聆风上开始使用迁乒涧,可见动力电池的进步非常迅猛甭灯。”欧阳明高说但,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期呕竭。    但此前剃,主流的观点认为克搔嫌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比狄年,从性价比来看硕疟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围卞俩,但现在随着锂离子电池技术进步茬铆,里程提高一倍钳芭,即在300公里的范围内圃,仍然在性价比方面有优势未。    从技术上来看串忙,在单位重量肺弯、单位体积下储存的能量越来越多帘,成本越来越低泰肛窖,才能体现出电动汽车的水平和技术漏。    一个好消息是牌,我国电池成本每年大约能够下降20%愁。据介绍酥你,五年前搪抽兜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元荣兢,去年平均价格为2.5元左右跑韧渭,2016年为2.2元微仕,考虑到大量的电动汽车是大客车摆好,其电池价格相对会比较高一些寡。    “现在国内开发中的电动轿车坎侥,最低的系统成本在1.3元每瓦时彤,单体成本在一块钱左右沙。美国通用Bolt电动汽车绢蔽,单体成本为150美元一个千瓦时缎。”    如果按照这个标准席钩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到读亭此,但是按照现在2.2元小肥厦,逐年减少10%到20%身,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现刀。    “加上循环再利用做到1元陡剩宦,也就是说栖,一千瓦时电池一千元人民币之内辩谩困,是可以做到的傻匣。”欧阳明高称荷前壬。    对于具备性价比卢裳赔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说美嘶,现在一百公里约耗电15度忻阀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内弗诲,接近10度电一百公里屉。    “要实现这个目标纽帕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钡。目前电耗的降低空间还很大限喀号。如果能够实现上述目标且箍彪,一百公里的成本约在一万块钱楷,如果电池能达到300公里就是三万块钱胳嘶,考虑到使用周期内省电和维修省钱炕,将具有商业竞争力捆挞兢,这是电动化下一步最大的目标方料。”欧阳明高说梁尾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出莫帛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年份,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长推,但仍属于比较粗放的发展模式赴,今年电动汽车发展逐步趋于理性煎。总体来看含淳,走到今天档栓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位矮郸。”欧阳明高说玫碑。    事实上椭粹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剁徊,由于销量超过全球50%以上标乓,在国际上引起了强烈反响橡憋,无论是政府还是厂家八侠关,都感受到了来自中国率先发力的挑战忙。更值得注意的是蒲,2016年如德国大众和日本丰田头蓉桥,纷纷调整技术路线输,加快对纯电驱动的转型陪。    不过畅迫龄,纯电驱动的战略目标档,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展角邪陵。对于混合动力技术来说沽尝,传统的汽车强国谓抢箍、汽车大公司比我国更具优势沸潮,如丰田路线就是先做混合动力坊期,再做插电混合和燃料电池搞。    由于我国率先发展纯电驱动表姑,带动电池产业的发展达到了世界前列疗,电池产业规模达到世界第一栓轰拘,总体水平位列国际前三导硅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平徐,我国的动力电池产业链帘奋,尤其是电池材料漏,如正负极材料绒,在国际市场上的占有率第一惨是。    “在此基础上峨纱,我们以纯电动力系统(电池赊、电机茅、电控)为基础平台赊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利迁。”欧阳明高说瑟。    据其介绍麻静,目前我国插电式技术发展已经取得进展陀蝗写,比亚迪秦线娶、唐簇释、上汽荣威550犯绩午,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力商洪啤,无论是发动机方面孙浅,还是混合动力装置上习夸,都取得了突破尽安盖。    与此同时食蔑苍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展馅绍粟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力魏袜。    “这是一个渐进的发展过程淀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侗珊。”欧阳明高说破危,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辑,有效的回避弱项竞争薯强校,有利于我国电动汽车产业的发展牧,到2020年之后澈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沮鲁、同步竞争溺莎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄驳:李芳" "  编者按们谈氢:产品价格区间一下提升了近40万端瞄鲜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战尖。以安全环保为标签的沃尔沃辱罕孔,产品质量是其立足之本穆。无论是国产车型还是进口车型违纪,质量都要做的和安全环保一样好松。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蹬埃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锤嘛,安全与健康至关重要危,但在中国市诚ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺粳搜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瑞迹,到底该剪哪一根线忌斑?我心里清楚吝贸,如果我剪错了科饲钩,我们可能就崩溃了宝芥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绅位。在2015年整体经济增速放缓沸、股市震荡熟疽孝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下描抽屑,2016年的车市本不被看好孟潦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声慰壕。1月6日杜碍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拜钎,沃尔沃对此解释为横:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器悸,更是提振销量的助推器司哀敖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拒嗣。   6月1日腥蹬累,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职掳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年俄嫌拘,具有十分充足的销售经验博熔潮。但用他的话说岗韦,他来自一个很小的市嘲业俊,很多因素他都不具备囊浇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲虽恒然,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狭迹。6月1日入职顽潭颧,用一个月来熟悉公司的现状镀档蕉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卸尉。然而现实终究是骨感的滤醋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆松,与去年同期相比仅仅多卖了339辆堤熟。   “做决策就像电影里拆弹的场景罢,我到底该剪哪一根线呢鹃惜,如果我剪错了使枯翅,首先所有的投资会无效狙堪千,其次会影响经销商的士气俗。”陈立哲对我们坦言纠尼。   他这样的想法并不让我们意外畴疼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大懂盗催。在台湾缸隶菊,陈立哲要去走访最南端的经销商毛握棵,早上出发中午就到了懦,但如今这种管理方式已经行不通了塑。从前陈立哲的团队只有30人鹿其揩,现在变成了350人嵌,他说现在同事的名字都记不完飘填。   “就像牌桌上的一个赌局嫌葱疮,赌下去有可能是回本的搂,也有可能就全毁了入标闹,所以我每天都在想我到底该怎么做狈托厕。”每天该怎么做行咀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月堑梁显。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宫悸维,才能享受最好的陈。”这句话像是说给陈立哲听的始。   2005年娜枢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时仑纳低,沃尔沃一年只能卖1024辆瓦,一直到2013年5000辆的水平无回,再到如今年均一万辆的表现接,对于台湾这个小市场来说啦篡哩,陈立哲做的足够好妒暮焦,他对这个市场有着复杂的感情唾兼。   调任中国市场做销售一把手胃诬承,陈立哲说这很突然馅,他来自一个不足以领导中国市场的市场刹。对于中国市撤惫磐 ,他还不熟悉柒响,做市场工作要对文化娟你纯、变化抡、趋势有充分的掌握阮,这最重要的三点陈立哲都不具备唇,他唯一能做的谷弧辨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需皇耿,相信身边的工作伙伴讲,组成一个高效率的团队删捐如,去解决各种问题傻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后斧哦媒,首先做的是内部调整唉。通过不断累积分析过去几年市场的动态怠,了解在什么时期使用什么样的手段烘含型,反省问题所在桐囤鞭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤粗抛。面对三梁贩、四季度各项费用的下滑练放乒,倾听团队的建议残捶、做出准确的决策鼎省妒、将优势资源注入到最需要的地方抄。最后将宝贵的经验分享给所有人涡顿排,把力量从点扩散到面惮,从四个大区啼科,再到全国屠购。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钳遍,我只是把预算晤报便、时间等安排在它本身应该发生的场合刃微拴。”陈立哲表示凳痴:“我不是在讲官话办,只是借着这个机会感谢大家敲。”陈立哲相信茄冬成,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的风搁。   内部调整告一段落砂绣诬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上航。“我发现从销售品质到经销商的种种问题摄溯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间囱填膛,一下跳到80-100万伙鞠哄,面向的客户是完全不一样的日北篙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的弊憾蓝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心价抡,还怎么介绍产品居?这肯定是不行的逼日。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绣颈捌,“与高端客户接触盼,销售不能觉得自己比客户矮一截汀棵,与客户要做朋友骄帛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品皋。现在培训课已经开展了实战模拟环节傲筐貉,我们在资金有限的情况下做到了更好猛。”   全新的管理阶层剐嘎模,有限的预算丘,面对重重困境盘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高痢修秆,8-11月均超额完成销售目标菠酷享。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩相媚,最紧张的时间副。“我有我自己的节奏克夕碴,我给自己两年的时间继,两年后才是真正和主流市场之间的竞争漏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书枢探。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间箍久纤,经历了两次产品的重大变动祟撼,但在他眼里这是最引以为傲的袭农,因为这些变动促酶彼、变革都是从使用者的角度出发琼,也就是我们常说的“以人为本兢忙怕。”   对于沃尔沃来讲彼密懂,最擅长的领域是安全眠散男,作为三点式安全带的发明者乓帽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期爽袄脚。但陈立哲表示贝钾,以整车品质来讲赐,沃尔沃也和ABB并肩斡蕊脯,例如在底盘研发能力上富腻镰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器教山,全世界目前只有三家在使用僵榔,另外两家分别是法拉利与保时捷帆苦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搪割些,陈立哲也谈到碱:“沃尔沃其实也做过6缸膝效门、8缸发动机馅,还有享誉世界的5缸发动机耐歼。沃尔沃并不是做不到磨捂汐,而是我们可以用更低油耗腥暴鲜、更低尾气排放的发动机达到更高水平谓驰。这也是全球各国政府的法规要求邦偶,是大趋势集忍。陈立哲说“这些信息甜,只是没有在行销上进行传播罢了咆褪亭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产授赴喷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号平,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙懿コ獭,改变了“国产”的概念喉错侈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代梁髓。陈立哲表态道吭曙会:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料量,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品发番文。沃尔沃立志从中国出发崎稿,以人为本的信念永远不改砂然烦,值得消费者验证与了解篙互础。”   “沃尔沃就像iphone一样挡安抵,它改变了人们的使用习惯板扯戊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例统誓:S90有三个界面同时提供信息霓,分层级的来处理车辆信息尖。这一点很重要猛会,体现了沃尔沃以人为本的精神剂幻女。在设计方面具尺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料椿僧白。用沃尔沃的品牌精神匠笔奠,再加上瑞典的风格步步梧,直接与德系品牌产生差异化莲融沦。如果从地域来看前丢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡继残。   沃尔沃曾立过两个誓言协垒厂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化戌墓痹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故太茨檬,沃尔沃全额赔偿毕廓。在陈立哲看来描错,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺斯享轰。   陈立哲对我们讲道辉成:“在欧美臣庐,当太太怀孕的时候彭蹬行,男人会考虑买沃尔沃撬录。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骏,中国作为沃尔沃最大单一市沉Т屡摇,11月共销售9,076辆新车挽,同比增长12.8%;1-11月期间腾既碧,在华累计销量已达80,759辆绥,接近去年全年表现拴未。就目前的情况来看签哆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挎擒。   在经历过低谷期的沃尔沃钳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茧甲,这无疑是对陈立哲工作的肯定菜,同时也是明年的压力熟焙柬。毕竟“十万辆”这个坎邦,沃尔沃早就有迈过去的能力倡。   2017年陷凌监,沃尔沃S90家族将会陆续壮大孟,届时跺,S90 T4蜂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前灿病探。对于陈立哲来讲攘,最为重要的是三座版S90附长。“S90的设计基础是以中国市场为主导的废,是全世界汽车厂商煞,在中国制造的单价最高的车辆评锈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嘎戒甘,“三座版S90可以达到世界各项指标溺,这款产品有能力改变历史靶嘿。只在中国生产扰嚎,以中国为核心的思维蜂樊戳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吴。”与此同时欺,全新XC60也将在2017年第四季度发布桓钡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲愿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额戮烘危,所贡献的利润更是远超世界平均水平瞥愤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人弛控玖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涧涂控,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任年哥绩。“知道我坐这个位子的时候猫博惋,很多人会紧张甚至惊慌栋,他们会很直接的问我匠题诧,你行吗冒勒?台湾市场那么卸新埂,你行吗屁板惺?”陈立哲笑了一下说道裁林:“每逢这个时候涤,我都乐意告诉怀疑我的人玻,我将在最短的时间内做什么被附。”   两年的时间转眼而逝唱,陈立哲手中的“牌”越完善拾达,与主流对手正面竞争的胜算便越大切。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挽蒙拣,未来还有什么是可以阻挡他的呢双黎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车醇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔同盒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验付。为了满足消费者需求及可,推出一系列活动迎合消费者喜好烦。 上汽集团副总裁扦花、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腻穿,得益于荣威与名爵的共同发力樊檄戈,上汽乘用车共销售27.5万辆纤,远超去年全年的17万辆娇。取得如此大的成就主要归结于以下几点蹦:新车的不断推出澜、以人为本的理念及高性价比姥。    上汽集团副总裁饱、上汽乘用车总经理王晓秋搪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访亥攘鸵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解侣亨顶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解箍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鬼拜玫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔堡登睦。同时顿浦齿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义僵斧龄:个性而不小众譬坑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谅缮断,通过对消费者的沟通与研究探嘎酿,已推出很多新车型攫航檀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”愤誓扇。王晓秋还指出绞,名爵现在的路线是个性而不小众嫉瞧熬,这就是上汽集团未来的发展方向怠,上汽集团希望新的产品有个性楼,且能让大部分消费者接受里对癸。    据悉校,自荣威RX5上市以来掠,名爵锐腾也迎来了中期改款哪奇,同时新车名爵ZS隧、荣威I6也蓄势待发霖欠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言圭檄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时畏手罐,上汽集团也很清楚自己的客户群体沁。王晓秋指出体兴,新车型针对不同的受众群体澎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的熔。拿具体车型举例截虐钉,荣威RX5更偏稳重棱辩,新锐腾则是一款属于年轻人的车粱归瘁,新锐腾外形活泼蒋冲涣,同时考虑到消费者的需求梅霉廊,我们对内饰也进行了升级热细肉,并增加了10-12万的手动版擒,使新产品没有短板哇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时墓悸,王晓秋表示悸非,“从荣威550开始褂荷,上汽新产品从设计到销售瞧然五,最后还是根据消费者需求来决定性。”    据介绍逝豢忻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酮萄系。为了满足消费者需求彤柿链,新车不止在性能和价格上做了调整宫境吗,还推出一系列活动迎合消费者喜好硷捶点。例如如茄,基于年轻人喜欢足球运动茂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网噶肆,也已纳入上汽集团新品类估邻,预计明年新车65%会配备此技术赴玩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沙逛糙,“上汽集团一定要明白用户需要什么掠兔,为什么要买我们的产品丝,带着这个问题谱旅,我们才能真正去理解用户习受,落实用户需求窘,使我们的产品极致无短板歌,产品自然会大销痊荣泰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大饱纽,竞争也日益激烈芦景,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比戳膊。王晓秋介绍巳洽,名爵的价格基本与同级车持平圃寇,但性能更具优势任颧矛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹特。 新锐腾公布价格    王晓秋表示峰老邪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品垢弦,就像提到的让渡空间辫覆撵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整羡,从而应对市场竞争环境飞颁川。”    产品有了好的性价比和客户认知度率厦鼓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁罢镰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家每。名爵经销店到现在也有280家左右毁颧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络桑,其实道理很简单晨凯娶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右岔,且不断呈现上升趋势盟双庇,他们认为自主品牌的春天来了”郡浪,王晓秋表示创屋功。    在被问及上汽集团未来发展方向时开去世,王晓秋坦言械叫,“首先团队要把理解客户需求得、用心为客户造车变成一种自觉行动唐慌,进而形成一种行为规范诲氯扔。其次应时刻保持警惕些晤哩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好漓屎。只有这样此输雷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力际奥评。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健诫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卢温寄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改煌。这些修改背后有哪些考量和博弈丸卯零?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人碎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问栓檄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面德咖?   答窍池朝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搞谓匙。一共收集了9246条建议畅,其中表态性意见7736条碎歼滇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蕾擒,占16.3%书裴趟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沽乔、网约车驾驶员资质及管理芍仕、出租汽车数量调控三个方面荆冈屠。从数据来看缺片尝,不少人对“京人京车”表示理解蚀醛,赞同的达到70%多钡枷,质疑的只有12%瓤。我们根据建议修改了125处非琼蔬,不断扩大合规车辆的范围挠栓我,让更多人参与“分享经济”椿。    “从北京实际出发涪乔,兼顾多方利益”   问庆乌怒: 为什么要求“京人京牌”动?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答匈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蓉胸鹊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腹翰邯、交通拥堵皮屑黎、环境问题等“城市病”手碴。在这个前提下么裙,北京任何一项政策都不能“任性”畔累,要从北京实际出发安处修,兼顾多方利益屏冠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆据绕,地铁最高日客运量超过1200万人次春坷,公共电汽车日均客运量1063万人次潭揽碑,小汽车每车年行驶里程15000公里幻,交通压力与日俱增矛。但在我们的努力下窝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%燎敌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制联练。    总体来说聪,北京坚持公交优先的战略晒赔潞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充未,对其进行总量控制在所难免悍搅。目前北京市绿色出行(公交煎坛淬、地铁加、自行车谴戒、步行)占到71%事,小汽车出行占25%队喉庞,出租车占4%绵,其中包括比例不高的网约车出行捅露。北京出租车改革的总基调是骄葛:巡游车改革虱胺、网约车规范冈、融合发展奶、错位经营媒讳峦、多层次服务瑟。我们力争进一步提高绿色出行比例舞,为首都可持续发展提供足够交通承载力呛让堪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问功: 政策出台之后赏棠,预计将有大量不合规车辆面临退出趴翰曝,政府有什么监管手段确保政策落实到位圈盛念?   答蜡琉督: 政策出台前限琉,我们和专家拼、司机八圭、乘客孟、网约车平台进行了多次沟通晚墙先,决定设立5个月的过渡期竿内娥。一是给合规平台募槐、车辆票独皋、人员办理手续;二是清理不合规车辆堤婆、人员等馁奉节。    从服务乘客的角度胆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行俊孺。另外刃桥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辨,因此提出过渡期的柔性考量烤裴兼。过渡期之后徊粳,平台要加强行业自律搔,我们也要建立打击非法运营的长效机制亨卯汇,严厉打击非法运营频溅欠、克隆车和价格违法行为核表耙,能够更好服务乘客归、保障安全汤娶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问穆侈赤: 面对新的经济形态跺,如何创新管理手段柏?   答采寥: 出租车发展中没有对立关系铜。网约车以网络预约孟睛、快捷方便等特点卵录兴,满足了一批乘客的出行需求童弓。单从评价司机服务质量的机制看林硼,就值得巡游车学习式:如何与派单挂钩腹钳,实时评价残。但网约车也有局限性莲蓝独,乘客安全与权益的保障等需要进行监管损攻胚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乡锭舵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的短际。你有技术优势队箱勘,他有线下服务优势衡搜膜,为什么不一起干呢巨汐具?    管理部门也在转变思路示。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”玖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车梳讼。通过推动巡游车改革及网约车规范缄盎,构建多样化服务体系仙宏遍,提升出租汽车服务质量培切。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆盼,在京注册用户已达218万人订。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车毁,提供差别化服务仑。    “解决出行问题要标本兼治”   问奉瘫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么秃袱?   答洪: 群众出行问题的解决并,需要放在城市综合交通体系中斥昆,多措并举贿波、标本兼治绒文柑。一方面峡蛇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面滦,需要加快构建安全釜瓶僚、便捷顿界册、高效坪呸鬼、绿色吠、经济的现代化综合交通运输体系天诽。到2020年刀睬孩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%纶。    交通设施根本是为人口服务背范按,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缝舰凳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钒寒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侈墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   杨美虹透露锑悍厦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虐凑慈,大东工厂扩建项目也投产在即却抨,这些举措都将助力当地经济转型升级郸歪。    在杨美虹看来吓秆苦,借助主机厂优势哺纲典,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纲悸仟,配合外交部到德国进行推介病,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园幌漠杀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捍爆,从而推动产业升级怪南扭。”杨美虹说牧茎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容虹董凛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者便色蔽。最新数据显示参盒,2016年1-11月讽枯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瞄,同比增长11.2%鞭请缝,前11个月的累计销量略苇,已经超过了去年全年采。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任恍饯肉。12月13日铜绕覆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钩泛芯。活动期间猛佳篇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访街。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈涯呀ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)逼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济悄枯、环境和社会贡献等方面取得的成绩录。杨美虹向记者透露类母宠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蜂括当,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩槽羞挂。    “在‘可持续发展’战略的指导下匆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则然。”杨美虹说课。    第一戎,实效为先斯仇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瞎媒,“我们不做虚的彻侣,我们也不做口号式的玫,我们一定要解决具体的社会问题饥。”杨美虹直言勾毁党,比如BMW儿童交通安全训练营靖墩,它是为了解决儿童交通安全问题函控吗。    第二航暗括,长期坚持想。宝马儿童交通安全训练营肥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅昏爆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烤袍,今年是第一年做盆地喀,未来会持续箱脖钝、扎实的往下推进廊。    第三倒那,全员参与贩牌裴。宝马做企业社会责任时峭风,会邀请车主雀嘶、经销商楔边恕、投资人以及宝马员工冬淀,一起参与进来挤镀弦。比如宝马爱心基金强几,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训琼,提供指导;另外射,宝马还成立了员工志愿者俱乐部含犁藩,定期组织各种各样的活动蔼祈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略剖烤,将可持续发展贯穿全价值链莫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素革切。”杨美虹表示猛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点曝唇,主推工业旅游概念伸。    据杨美虹介绍堤霉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哭逗垮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导腊卿城,助力中国制造业迈向高端化抠堆,并促进东北老工业基地全面振兴低芭闲。    数据显示酶巢,截至2015年底揽队慰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户脾噶蕊,当年纳税额超130亿元人民币离垫萝。同时塘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酒媳斥,就业岗位较上一年增长了8.6%澳互。杨美虹透露杀尺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怠,大东工厂扩建项目也投产在即浆,这些举措都将助力当地经济转型升级欺朔。    另外滩笺,在杨美虹看来棠,借助主机厂优势匣荆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时前察,配合外交部到德国进行推介碌妊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园靡幻斑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略艾巨此,从而推动产业升级炊。”杨美虹说始次。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做童腔?关键是我们的差距是什么寐,下一步最大的点就是要提升品质石壤炼,当然还要控制成本揽。然后呻洞梦,就是我们的正向研发和平台战略牡剃篇。最后课参,可以大大提高效率少,如订货的时间是可以压缩的涩既托。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日版妹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哥裂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节喘鲸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肺溅。    徐长明说敦萎盯,怎么理解工业4.0烤堵侮?这个概念是德国发明的称撅伪,现在在国内比在德国还要热径善缔。最近耽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念歼,我理解它的工业4.0的本质辰告畴,就是怎么保持德国制造业的竞争力啤款竟。在国际上迪苯噬,德国面临两个挑战箍强糠:互联网大数据和云计算但。现在土海春,德国整个国家都在讨论啸扁屉,怎么能够“不被互联网+”测捆,而是“制造业+互联网”别,这是他们重点考虑的问题巢米,特别是德国的三大汽车公司——奔驰痞雄、宝马钠盎供、大众揣蚂。在德国剑佬惜,汽车的需求是非常个性化的痘泥,在这样一个背景下阶霞勒,它要维持竞争力枷,推出了4.0的概念魔守,核心就是智能制造蹋峡溉。他们主要的目标有四个方面捍:提升品质啡、提升生产力唱、提升柔性化颈碍翁、压缩产业情测,总的核心是提升竞争力报梨。    徐长明分析琴裳响,本土品牌下一步怎么做齐究戮?关键是我们的差距是什么附,下一步最大的点就是要提升品质淬石,当然还要控制成本羡。具体要怎么做戊?也有几点廉秃:第一蚀,想办法提质控本桨烷驴。提升品质勘,消费者理解有三个瓣缕:可靠性膝狠敞、感观品质犊袭、性能室。第一个维度合爱辽:可靠性是必须的恍泻,现在光有第一个维度已经不够了亩餐醛,必须要加上第二个维度毁:感观品质幂,看起来要漂亮刨。在此基础上又发展一步括猛砰,就是性能的提升锣甩探。最近市场上卖的好的自主品牌完,大概有12款车裴扫避,年销量超过10万台该清熟,这些标杆产品莫钡外,性能上也不错壁刃。因此沤,自主品牌下一步还是要想办法哗蓝溯,把这些提上去履漏,缩小跟合资品牌的差距墨嚼棺。    这几个方面的提升椭入惨,意味着成本也要提升仍,怎么能够控制成本疯煤淳?第二方面的话题刻哗,就是我们的正向研发和平台战略断。之前枫缕,我们很多品牌都是“逆向研发”起,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车叛郡,拿过来拆解做测试督铃,最后组装起来涛骸。这个模式下僵磐,成本可能是略微低的痛舞浇,但品质锻、性能有很难保持迹。现在必须要正向研究绩,从消费者需求出发库化,形成一个目标埠俏叼,对目标做分析砷炉,只有正向设计铃,既能提升品质性能誓胖蠕,又能控制成本堂沤,像长城赔、吉利等等拖哥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了煽犯。    平台战略物辰骋,在更大程度上控制成本楞柿通。他说鞋趁啡,我们的开发盖,现在是一款一款开发的催闲钙,零部件的通用性相对比较芯┌せ摹,最近一两年来洼,已经有两三个企业开始走平台化战略度朔葱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车磨癌技、SUV和MPV铺林鹅。这种情况下昏,零部件的通用性非吵樯#好鹿禾,同样是50万辆的产量茸,对零部件供应商的供应量更大秃肆般,就能有效地降低成本荤队。    徐长明强调挨熊鸥,对于工业4.0的精神本质还是要学的深譬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冕,它做了那么多的智能机器人衫收,智能机器人都是带摄像头的玲,在实施过程中的质量随时能够监测碘嫁,然后反映到云端剃,再反馈回来随时可以改进隆劳。现在牧惯,企业员工的工资水平越来越高顾灿操,汽车厂家很多在加班加点贬,我们要高度自动化邵鼎掸,这些课要补吴圭脆,应该有大量的机器人替代人工侈蛔。如果这么做了社,可以大大提高效率涩究,如订货的时间是可以压缩的赊。比如乓,国内一家自主品牌列建,从经销商下订单道,到提供汽车产品最开始是40天牧妙卉,后来缩短到30天闪厩缝,现在可以压缩到22天显能碱,跟世界先进水平比还有一些差距惰墒似。这也是德国4.0里的核心内容库杭。我们不一定用他们这个办法耐傲胸,但精神实质是要学的损泊。    他说庇,柔性化的生产也重要侧,但没有前面三个那么重要去。在4.0背景下亩实乖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法矩比梧,而是学它的精神实质孙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴拴顶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酶甜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多爽澎鹊。更为重要的是斜瓦翘,放眼全球汞深窘,驱动这些变化的地方就是中国狄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷路妒。    12月11日恋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合づ荆虹桥落幕蚕。经过36小时的激烈角逐蓉范撩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出矛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利们封钮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卧毫棚,今后的五到十年加痢拓,汽车市场将发生前所未有的变化狭列汝。未来究,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务踌狡萌。可以说胳冠,未来五到十年汽车市场所发生的变化票赴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多范顽同。更为重要的是颂,放眼全球吉阂,驱动这些变化的地方就是中国蚊道。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷闲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说石琴,作为企业挫锣,捷豹路虎非橙粒看重年轻人的培养搁虹税。在全球桶匹唇,捷豹路虎共有2500名管理培训生棋校江。过去三年滑嘲,我们在中国也培养了30多位管培生喷愤。此外嗅点氮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家杠凳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才膏梅。    在赛后的媒体分享会上推嘲美,两位获奖学生代表分享了各自想法荤窟泛,及在比赛中的收获垂。同时怠奢丢,睿侨森腥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问授。   问两嫩刻:捷豹路虎为本次活动提供了导师病新,请问这些导师来自哪里怜瀑弦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肥咎秃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位松?请学生们简单介绍一下自己的作品笛,获胜的原因是什么靖斥?   睿侨森报耿裂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师评截臼。一位是捷豹路虎内部导师锚黑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验啃,包括对行业发展的认知碱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酵估、视角和指导辛。这两位导师全程和学生团队合作鸥,提供专业意见谜纫紊,帮助他们取得最好的成绩沽。   潘孟涛捂孤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会郡抬逗,包括今天的学生潘朴,将来都有机会进入到我们工程团队台。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额澜缕黄,可以来到捷豹路虎学习和发展缉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哭,再加上扎实的专业和技能锨补虾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会七栖宠。   睿侨森洼绿: 作为公司的管理者翁发,我们非诚呃焖看重实习生炭僻啊,我自己也会手把手教给他们工作的经验萍。不管是本科在校生还是毕业生铅车囱,都能给我们带来新鲜的血液寡栓、新鲜的想法哺头。    同济大学袁旭日卧:首先汗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌獭泄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行背很蒋。    我们都来自同济大学汽车学院抹,团队成员有两个来自汽车工程方向咐梯翘、一个汽车营销方向欧坪、一个汽车设计方向蹲秆告。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求懦处钨,围绕“以人为本”赡嘶氛,挑战的是都市环境里的出行压力坪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师腊财、设计师也有很多共鸣揉赦捞,通过一系列调整邓锌疥,最后有了这样一个以人为本憨、体验为先的方案净。我觉得写谜芯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拈桓逃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惨肠:目前炼描,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划态颧够?   潘孟涛请岸某: 我们会对人才数量进行评估和拟定物,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的般什跨。随着经销商网络的增加枪讼茨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多差莫琼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能佬乓,从而满足未来消费者的要求暗脱。这些内容息息相关闭,并且不仅是着眼于眼下晴瘫蛇,更是放眼未来夯。比如遣屏响,针对刚刚提到的电动汽车战略急,就要确保未来有足够的专业工程师储备绿,因此轰股豢,我们时刻准备着遁痹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司笺欣钳。   问屡夹:在创新领域碳画,包括未来汽车科技领域褐哺顾,捷豹路虎有怎样的系统部署岭歌确?   睿侨森丝暮: 首先淀朔,作为一个公司疾蕊和,我们在研发领域有诸多投入兑,而且很多的投入都非常具有前瞻性蝗吵轮。比如说井,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队珊径汤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酪。    其次巴砍,我们想要通过产品和服务笔蚊,把先进技术带给我们的消费者檀辟懈,因此我们的工程团队莎裙保、研发团队必须时刻关注消费者需求涝罕洁,做到一切产出符合相关性呻弟、可实践性原则负口箍。此外失颊,我们每年投入约350亿人民币翔,用于车辆技术的研发和投产使搂。    我们还于今年7月宣布浮:在未来四年山敝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆帮享,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碍丧臀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哪妹筏,并在未来应用到车辆技术当中虎枫佛。    今年早些时候谐驮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion替戏,通过应用软件及按需服务的开发与提供卜,解决消费者在出行中遇到的难题良缆。    与此同时惠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器品耿宿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盲喀拇、办公空间春梢浚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持巧芥。   问羌椽:请具体介绍一下InMotion撂。对于整个汽车市场的趋势效,比如电动汽车技术肥扰校,捷豹路虎是否有着自己的见解敞珊?   睿侨森睦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案麓甲。我们希望将来可以将它推广到美国斯癸骏、欧洲以及我们非常关注的中国市场删恼泻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部俊略,由研发团队进行分析媳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子甜蔡补,我们也会分享给总部魔路。    关于电动汽车技术溶硅,在洛杉矶车展前夕陵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卑。中国是目前最大的电动车市晨滴ねぁ,并且有引领行业变化的趋势史啡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势啤尽,确保第一时间响应本土市场的需求册。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鹅好工,并于2018年正式上市刮秤汾,希望大家多多关注坍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问馈饯陌:关于未来互联网汽车透,捷豹路虎有哪些基本的认识骇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求徊?   睿侨森涝极啪: 目前旱窜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一椭纬局,它的发展甚至可以打破现有的廖酶氓、传统的汽车开发逻辑与循环嗽献倦。    针对这个话题陇,我有两点和大家分享范狭:第一点萌棚融,未来所有的车辆都将实现互联网化层葡,现在能够透露的是氮,接下来我们全新推出的产品的,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点秀粮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作牢娘。比如说馆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作翻,使用他们的UI界面和地图搭写。类似这样的合作玛檄父,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力社逆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   汽车网讯 12月15日侈,由中国汽车技术研究中心眯藏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开醇死。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开飘兄,从“市场化发展现状”寝、“应用模式创新”分、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流胺焕肛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台浆,为产业发展建言献策痉、助力提升污。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录醛: 第一硷哪妙,背景铣田亮。    去年发布的《中国制造2025》猎衡,新能源汽车是重大发展领域之一呻剐,是其他技术应用载体痊,而且是先导性产业凌胆。它的进展情况决定了中国制造2025娟、强国战略实施的程度谴据,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展呻怜茂,从而能够聚焦变革虏、明晰路径镐备、凝聚共识供洪、引导相关资源集聚推广产业创新匪谐粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腾赊尼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一揣京廷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布才赡为。总体报告是按照1+7的结构啊。1是总的辅梧,7是包括4个车辆整车技术凉撩焚,3个分项技术可抒。    第二储类告,国内外总体技术分析革衔短。    近年来锚陶,从国际汽车产业来说缎茨寞,低碳化及、信息化僻、智能化是一个总的大趋势俺。欧洲仟皆、美国愧兴腻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略实撇物,重点企业的产品战略也充分体现了三化疤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炭恰官。我国汽车产业特别是近二十年的发展姓,取得的进步大家有目共睹共烈凶。首先感勺世,产业规模世界第一苇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长龟违抢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显霉青桃,包括品牌市场的影响力有目共睹豆访,特别是新能源汽车匆掀疆,包括技术性、市场考、新的智能网联汽车技术奉吗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势膏,智能网联汽车发展是非晨秃た遥好的优势条件变厦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瑟,包括动力电池规狼、变速器搔。国内自动变速器原先是空白女嗓,近年来无论是CVT椒港罢、IT囱、DCT都有自主的技术和产品茂钢池,而且应用在逐步扩大椭。    虽说取得巨大的进步灰,但与国际先进水平差距明显篇导礁:    首先氖溯,发展能力上的差距蛾零。投入强度远远低于国外蚊绕潮,全产业投入估算1千亿庐妥,相当于通用勤书、大众狗瞪纲、丰田大集团一个公司的投入猾矗。    其次宋伎,研发积累舞秒。包括流程积累崎佃、数据积累庙鞠邵、技术积累扁改陪、标准积累湍,这些积累偏弱韶弯。    另外托,从整个产业创新体系上来说氦铆,差异比较明显的秘,特别是协同方面湃。单个企业弱渐揣,整体的协同效果很低祟抛,意识也比较低猩辰。在发达国家情守,单个企业强难,整个国家的协同体系效率比较高玲溯。    基础不牢地动山夜ā,我国汽车产业的材料底差、工艺基础跟国外相比也差距明显逼氛吓。汽车产业蔫凸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大昧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革截,要求有创新的思路和创新的模式蕾灿宽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求苍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展镐篙膊。    第三懊,一些关键的里程碑抒渭。    重点是总目标嘎竿,总目标是基于很多现有的环境设定的鸡儒嫡,也基于七个路线图进行测算复。反过来说背迸宫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施屎秤汹,就能够实现保障几个方面总目标的实现啤痘:    1迸侮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冬冗录。如果技术路线图能够得到实现徊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值徐哄盼,之后往下走菜淌览,这对产业来说常地随,甚至对国家来说是非常重要的醒跨。    2猩、希望在2030年左右颅,汽车产业的电动化转型基本完成爸聚配,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上捞莽。智能网联汽车市场有一定的占有率似糙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用防。    3咆、建立有竞争力的自主创新体系皖。    节能汽车在2020竞、2025撑、2030三个阶段提出典型的指标闺饱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗秽,5升扳怪、4升笺翘汝、3.2升精。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%眠,2025年15%眉垄,2030年40%以上非侧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术穿揭、自动巡航刨锨、车道保持应用已经很高赴厘庆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例靡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例峦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线届八辛,经过技术路线测算实现总的目标乳回浦。从路径识别上来说嘿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辱诡瞄,以能源动力系统优化升级转型作为重点梨,以智能化水平提升作为主线朴静讽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑逛,全面推进企业产业发展屡。    第四玖蕾,分技术路线图的基本结论莱鞋掀。    1尾、节能汽车秘麓。总体上有很大的共同点泼脾,重点在混合动力技术光、内燃机技术侥蓉、其他驱动技术貌荤。混合动力是技能的主流技术逞,当然轻量化也是另外一个隋,但是轻量化有专项的分析卢,在这里没有强化吕愁。    乘用车总体执行轻量化碍碎、小型化坛、混合动力纬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失届慑蒲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沙睦。    混合电力是一个主要的技术片,达到5升褂,4升戈、3.2升的目标埃,混合动力是主流革,其他是共性的粗徽,轻量化却痪、摩擦等翱。    商用车混合动力应用时间稍晚购触,重要度低于乘用车裸群盯。    2岔秽、纯电动与插电式混合动力汽车县浩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失躺,加强轻量化成为趋势单浑。轻量化对电动车更加重要祟臂庆。对于插电式非常重要的烙羌翠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缉,驱动桂毫淀、点击侠、控制倍迫莱、充电理钡泥、混合动力发动机虏瓮惠,高效耦合发动器袍寡霸。动力电池本身有专题贺,在这里没有过分强调逛。    这两种车提出了总体的发展纲要穷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式岭翻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的虹酵,甚至可以忽略不计芍。    从四个层面梳理了技术需求径刹,提出了一些优先的行动项媳,面向纯电和插电搜,国家科技技术支持十五年了令癌,下一步除了电池列为专项之外逛藕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持横孙。    另外茹,聚焦关键零部件隙旅慈、基础突破和可再生能源鸿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用唇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瀑联。    3慧店、燃料电池汽车挞途。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择禄秽违。从中国汽车产业来说堪伙漏,现在重视程度不够舵乒圈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划率筹瘁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鞘。希望四部委提交国务院进行发布和实施芒歇。    在研究过程中似洼,大家对燃料电池认识分歧比较大惕侥,或者没有共识蒂逼睫,这里特意保留一个燃料电池发展目标矩首继,跟发布不一样反。发布时2020年达到5000辆的保留规模价柏氨,我们是1万;2025年是10万沦,发布时是5万;2030年是百万叮舞陋,发布时是10万段。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池勃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度心、耐久性掳、成本凸帽、氢安全菇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的釜睡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程匿甫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惕。当然滔衅蛋,全技术链的技术攻关需要做吴钙体,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口模勒。前期小功率燃料电池钉,中期是平衡的燃料电池惫潭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池穷,到最后全功率的燃料电池跨。当然昂,电电混合是最主要的耙涩,最后电池小容量的技术路线逆誊随,但燃料电池的功率更大一点释错。在这四个层面进行了技术创新梳理阔埃,燃料电池要解决的东西很多鲍饭,包括材料把钵解、膜室、电机叔、燃料电池姆薪祝块堆缎、系统技术妥、整车技术班挽。燃料电池也是下一步国家科技斡蒲、资金支持的重点每吮时。    4就、智能网联汽车呵锌,这是新兴的技术发展趋势考。其重要性与新能源汽车同等重要裁兰石,有部分专家认为更重要卯览,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大漠赦埔,技术和应用的优势坟,也是机遇俩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电斧夺棵,涉及到国家信息管理卑距。对核心自主提出了很明确的要求侈蒋构,即两横三纵吗麓哄。    车辆技术上更多的是决策讨、执行描吨。信息技术垄涵逛,信息安全柑豌池,地图技术也是非常重要的车路。两纵抄粕,一个是车载的砷楔谱,一个是基础设施江。智能网联一定是循序的呻枫虐,智能网联技术最容易得到大规模的应用蚀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标喇坡敢。这两个路径总体上循序得到应用钞肛携,从商务车来说申,更容易形成溜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鸵锌谁。    从四个层面聚焦一些技术需求隘小。跟燃料电池一样弓颠涎,需要解决的问题更多一点函。从感知决策执行的猴劣绥,特别在决策阶段背侩,差距是比较大的迫鞋,感知当然也有差距羌。在信息层面杰妊堂,大数据扔秋、云平台刑顾到,相对来说中国有比较好的基础和优势忍陈朝。    作为一个前提输琳,对标准法规先决性靛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动焊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件驮犀。制造技术不细介绍了城窖会,还是聚焦在新材料的运用问偷栏,以及新技术对制造技术带来的变化售悍珊,聚焦方面进行了说明渤瞄膘。    动力电池吐檄,分三个目标探,目标上有比较大的讨论和争议癌,比如说新阶段提出了350滑圈、400故混忙、500的质量要求射淮措,争议非常大铝换美,重点几个层面沮定:    优化现有的代表电池技术炬,提升技术水平筐逃暑,特别耐久性北棠达,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发懊痉涉。国外的装备很难形成有竞争力的差别谰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线峡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系馁狈德。现有应用以企业为主体来做鼓。当然咐齐,也会关注动力电池的回收利用技术某拐。    最后帛弛,轻量化肝畦冗。简单来说轰蹄敞,前期聚焦材料技术钎临、设备技术乾赴、制造技术梗、回收技术祁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺氖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搁歼,比如说传统的四大工艺的变化藉幢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用四丁敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳擞量:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卉蔡、供应链际、资金鳖圭、汽车等方面的诸多质疑且盎。期间,明确表示不会放弃造车欧倒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传虾享匙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天角诉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步我及栖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赎降、互联网及云临忻、内容酶、体育,还有三个端口类的,手机杀蒋焦、电视佬斑岔、汽车百辅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业改通散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力枫似镜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功艇外。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿冗茫。    乐视的电视做的确实是非常不容易些。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三脸方。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元疵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元显惰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元滴。总归累计亏损36.33亿元罗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抵春粱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面痢讹尾。第一部分就是投资人的钱舒料。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赣纤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿琴其诲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现厘门必。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法匣教。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情车。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钾使、体育43亿都纳、手机50亿,房地产64亿赌琼、内容108亿歉玻、互联网金融151个亿触、电视187个亿菱肉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拓权。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂腾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的剖娠成。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的程撼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的荣渴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败料里猫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的输蓖抢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件芹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙泥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的啸公骏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了骑伤佛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的帕觅勾。很可惜,你们蒙眼狂奔铺立犯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散衫技畦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂博村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆藉:李芳" "   12月10日习,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路囊箩:一条是政府主导段黄潜、政府补贴的方式赎系皇,这是当前的主流署。一条是消费导向方,依托市场的内生成长道路贯勘。”他表示巧,(电动车产业)进入者中扒穗,大多数最终可能会被淘汰传,但是不能不给他们机会巴。国家已经开始放宽市场准入层鳖,此时权,应该在两个方面把握好政策杠蓝:1设、应当欢迎新的进入者败吹挠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者项,让投资者自主决策贰彻顽,自担风险劝棱。2汕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳螺菱,严格市场监管渡幕去,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赊苫,目的是建立好的产业生态吩愤。电动车产业化烷,最终必须依托市场来完成莎浪示,因此活,政府的政策必须产生长期预期姥嫩田。推进政策应当借力市沉姨臁,发掘市场的潜力倪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炒逃。政府政策不干预技术路线操航芭,政策的实施不是导向对政策的依赖沫窗骑,而是政府作用的适时发挥菇洛吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉牵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道迷幢芭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示逼灌挎,戴姆勒有望在今年成为全球最大炼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商路捷抹,这一目标比原计划提前四年实现欣嘿哭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布兔偷:“戴姆勒今年即将实现这一目标槽品,比预期时间(2020年)提前四年使额。”   据悉姓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标毖随红,当时受到与会者的哄笑捞。然而僚桐美,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捶赔,领先劲敌奥迪和宝马瓤甲桃。(实习编译剑:刘欢 审稿伐诚河:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈慨囊触:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编九:韩大为 版权作品凹,未经环球网Huanqiu.com书面授权仿熟噶,严禁转载屑汐,违者将被追究法律责任迪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道痪收即,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鲁缉忿。在提及新品牌“WEY”时桐,魏建军表示趴,“将夺取丰田和德国大众的用户”藐。   记者邯巾:为什么把自己的姓氏作为品牌嚎哎屎?   魏建军勤嚏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品如。我对WEY很有自信醋,就使用了自己的姓酿稿谱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挂嗣径,但在中国汽车行业我是第一个筒加姬。   WEY之所以采用英语葛惯里,是为了要瞄准成为全球品牌蹦庙澈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力焕碳。   记者歇图沤:对于竞争对手有什么设想确?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军猛甸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场幸偶八。但在15-20万元价位上海外品牌有优势泼到绰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌雌把填。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卞,在此基础上还要实现15-20万元的定价郡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户唤磊。在性价比上WEY更具有优势钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虱竞柒:李芳 版权作品趴,未经环球网Huanqiu.com书面授权脐,严禁转载稻,违者将被追究法律责任夏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后篡秦,新能源汽车的发展也不会受阻表秒捶。   根据工信部核准的数据阜舷酷,今年前三季度士卉,整个新能源车销售16万台朴稠雀,同比增长83%欺膏。其中范,新能源客车已经占有40%以上的比例上完库,达到了近半的水平埂凹擂,发展前景面临压力埂凑纹,但乘用车只有0.1%科。“我们涨十倍是1%宽惟涛,涨100倍是10%寞吨,新能源车发展有巨大的前景和空间魏笆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上石喊,全国乘联会秘书长崔东树说橡帛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力虏缎教。根据国家制定的产业政策要求本,到2020年拣,乘用车百公里油耗要降到5升定孔涸,这意味着五年内降38%的油耗邢。“基本上谁也实现不了态许喘,只能靠新能源车来推动丛欣。而这种新能源车不,插电混动可以降80%猛汰,纯电的可以降100%的油耗便峡,这种情况下只能发展新能源车杰会,这样新能源车乘用化淮,为什么我们一直定义为为生存而干磋,你不干就要挨打跺赋馅。”崔东树说畏川。   另一方面臂腐举,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展躲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捎赏萄,因此定价弹性很大凹辆。”中金公司的研究员李璇说磋洗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平梗扩,为消费者提供很多选择肠。随着技术进步和更多电动车型的开发弄苛肌,新能源车的成本会不断下降俺姆岸,比如糠限祷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搁拌。“中国的纯电动车型出来以后唐廷搁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多雷墒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后康姓,发现基本上17诧杏们、18年以后的新能源车怯,达到8年10万公里以上钨,整个成本是比传统燃油车是要少的娠嫉,甚至是少了20%到30%萍凛。”   电池是电动汽车发展的核心仙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本来。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同窟赂卧,电池成本还有很大的下降空间焕纷捅。目前焙唬林,整个电池的产能供应相对过剩碘抛,国内电池企业达100多家毫疵杆。据统计光旅疗,目前整个电池的价格大概在2块多左右溃莆第。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钝密,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烙衬。因此蔷篱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度枷,这样才能达到标准砍献。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏肃嚏:李芳" "   我们不认为绝对的销量湾斡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扫旁瞳。衡量一个品牌成功还有其他的因素桑开,比如利润率厂浩咯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稿杆。除此之外锹驼臂,品牌力狭残、品牌的知名度蛇、美誉度寞两、影响力扒关盗,也是决定品牌可持续发展的重要因素处绩。宝马在创新精神上是首屈一指的奈,因为汽车行业正经历巨变毙蹬揪,在电动出行馅剃、智能互联扁焙曹、无人驾驶等一系列发展方向上采锨,宝马都打下了比较好的基础精巫。    临近年底故签氯,伴着层出不穷的新闻事件梦,高档车市场竞争愈发激烈叭柬嫌,作为全球领先的品牌——宝马猾辩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目充肮。近日槐都,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恍,听到他开诚布公毯履靡、推心置腹的看法钾烽搽。   问绷:根据最新的销量数据汐滇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拘。那么哄论淡,您怎么看销量嗣膜苏、利润鸵祥歌、与经销商合作伙伴的关系间? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智贪: 每个竞争对手的情况不太一样吕款,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况剂饰,所谓的增幅我们一般都讲同比练繁,是跟去年的基础关系歪。几个因素加一块儿璃淳,我们不认为绝对的销量偿踞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素朔驹。对于宝马而言车,今年前十个月吗僚凌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车平嚎,同比增幅10.2%疆羌溺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆徘,同比增幅接近11%凳能。我们对这个数据还是非常满意的涉冯,这也达到甚至超过了我们内部的目标金节。    除了销量本身的绝对量或者增幅皖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素唾,比如利润率酥曝尽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盒。除此之外率楞粱,品牌力虾、品牌的知名度悲埃、美誉度蔼、影响力兢江饺,也是决定品牌可持续发展的重要因素镐伴。宝马在创新精神上是首屈一指的枷谷,因为汽车行业正经历巨变插处沸,在电动出行馁、智能互联箍市胃、无人驾驶等一系列发展方向上惕从冕,我觉得宝马都打下了比较好的基础点枢班。总体来讲豆摔视,我们并不惧怕任何竞争齿缆,我们也欢迎竞争马,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势娩砍并。   问警骏青:最近链撕灯,关于奥迪的新闻比较火堂差份。   刘智溪挺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略猫。对于宝马品牌来讲焊窘七,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的特,双方的关系也非炒劝撞郑好骡矫寡。所以脱损,这么多年来尽管我们在中国是两个公司活,一个是宝马(中国)盆分矛,一个是华晨宝马豪贾,但是我们有一个整体式的营销团队辨氯保,有统一的零售网络搁俱脖,我们在总部有一个统一的管理团队挛疥纺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现氛记熄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略藉讲。至于竞争对手我不是特别方便评价扮栏,不过至少释放了一个很好的信号讹,豪华车市场的前景依然很好扰。    问舒冗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展擂鞠裁?    刘智波甲肆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度苟漠。因为从经济的基本面来讲算赴毕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定静、持续的发展态势沁蹿。之前以出口吃坊措、基础设施建投资的经济拉动方式耪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式舌尽。需求的增长其实就表明了对于车的需求类探,其中也包括对豪华车的需求扇贡疯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长块攫娘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哄购,这几个因素相加瓣孙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间塑驳。今年侠长怕,豪华车的“盘子”接近200万辆须妓,未来可能每年的增幅不会特别大颅考婆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑尚潜封。所以飞肺凭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入庞,力争在市场表现上优于竞争对手何。   问停位:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得系,这一岗位和以前相比有哪些挑战敲?   刘智闪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化海收,因为我在宝马的八姑峡葛、九年时间剐,换的工作岗位也挺多的插幻衫。换了新的工作以来吨唤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营懒敖,比如负责国产车的销售庭,可能是比较短平快的博疚,看的是一上、两年之内的事情脓惕拷。在宝马中国总裁这个位置上钱,除了目前公司各个业务板块的运营诗坛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题幂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向渤贪,像无人驾驶嚏、智能互联摹擂费、电动车鸵辨,包括数字化营销碾伴澜、品牌年轻化等等一系列的东西暮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疚暇搭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队下事,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钒哦,力争在中国市场上打下一个非车琢迹好的基础斜鳞。我相信苏疵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候械桓猛,宝马会拥有非常强大的竞争优势未岁。(中国经济网 记者拾蔫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄陵骚:李芳" "   原标题穿零:王永清蔑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底螺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单城。别克品牌今年销量已经突破100万辆碉恭幢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量都池规,10月份甚至位居豪华车品牌第四名版本。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰东。数据显示淬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钞,同比上年的446764辆下跌28.64%猴。上个月弘废,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通勉。    因此你了,在车展期间接受记者采访时邓,王永清表示颂溅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造都铂畦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沤烂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绘努,但全年销量依然会同比下降20%左右缔蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来灸豌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快盘擦,可能在布局上稍微有点滞后枫。现在对于雪佛兰来说峨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”虽凰。    事实上崇,雪佛兰已经开始了提速布局节。广州车展前夜的雪佛兰之夜上廊彪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台梨哥。王永清表示谐林,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌脱膜据,2016至2020年投放超过20款新车靠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列枯矮,30%为SUV车型还嚎,并将加速引入包括1.0T篡疤丸、2.0T陡缺、8AT赏、9AT湘皆奇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技喜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境首含,未来SUV将成为主推车型百廓畦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造插措弓,轴距2725mm尸,将与全球同步进入中国市场厂鄙胳。同样几咎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相棉量,再度出击紧凑型小型SUV细分市场秀巳。    值得一提的是谷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酥操刀,拓宽产品线探瓣。RS车型将采用包括侧包围杉申、运动尾翼迸毛、双排气管菩发、降低化运动悬架退省、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件歌舜,并加载多项ESS智能安全科技睫芍。    在品牌营销上按盟凳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼请裁含、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销巫。另外榷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发曹瞧酱,演绎雪佛兰“热爱藐位,梦想巳,行动龄,分享”的精神胳。    “今后新车的利润越来越械侔商住,主要利润来源于衍生服务城感隶、二手车置换等羔设。相信雪佛兰将它的结构调好后嚎犯,未来两年将会真正出成果拴稠。”施弘说枯吵含。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外耙玩扇,上汽通用的新能源战略也将全面提速径懒糖。车展当天瀑缝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相监归溅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发梨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伤话我,发动机的最大功率为73千瓦嗜,其中电动机负责驱动峨僻,汽油机负责发电仓膜伪,它的综合百公里油耗是0.9L秒滴。从上汽通用发布的节奏看邢突,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案亲呜醒,王永清说竭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些凄袱握,产品还要丰富疥华涧,才能满足这个法规的要求京。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度电隧,到2020年之后比例更高糯恳。王永清表示诲先端:“估计到2022年钝篇魂,我们的电池技术会有很大突破顽,能量密度大幅度提升荡,成本是大幅度下降护逼。这对纯电动的新能源车发展是好消息迟椒履。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋萄敛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢厦坏赦、豪华”品牌——WEY奶,W01幸每、W02两款全新SUV首发亮相身,售价区间将在15-20万元蓄浚热。对于新品牌的未来发展规划唯浩艾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示刃:“WEY品牌明年将有3款车上市受扒,到2018年还将推出2款左右的产品挖搬,以支撑起全新的销售网络体系篮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表灵洁慑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍墨苛慌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市灰按,8月份推出第二款SUV W02疆捍忌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年幂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型够咎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骨,魏建军详细介绍到誓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA少窗,配置上拥有最先进的安全技术狗绍、智能技术伐匹耿,也更加精致甜构。此外在性能上两者也有很大差异林巩际,例如在NVH方面稀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酣碱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造咯。   在经销渠道方面驾,魏建军介绍说馁蒂风:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络桥,没有想过招募新经销商红,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剩虚乱。”   对于新品牌的未来发展监刚,魏建军信心十足冲危,他表示缎:“我从没想过这个品牌会失败幌继录,只有退路封死才能做好这件事彼,自主企业只有没有后路才能把事情做好培沸讣。”此外颊,魏建军坦言肥型茶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拓颇,因为新品牌叫什么并不重要噬唐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阔膜烹,将方向转到共享经济查氛分、互联网嗡、自动驾驶方面新的技术碍亮科,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商省峨枯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上低躲雀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩悲撵官、生动的演讲块钠涣,就城市交通谢、自动驾驶和汽车互联等热点话题师型久,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索湘温,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业童媳邪。    徐大全说诫合莱,博世始终认为被徊肌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担剑狠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式撂拇娘。    徐大全谈到便瞄敛,作为在汽车领域的老牌企业排汉陌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化低辣、多样化的发展态势和需求亩高潞,博世已经有了自己的思考和方向捶。    他说摆粹,如今秆撩储,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纬褐旧,将方向转到共享经济拍、互联网疯痹、自动驾驶方面新的技术理刊彭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商槽炯陌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说浚,面对新一轮汽车技术的变革墙袱吨,无论是传统汽车森袒吩、零部件企业悔绵段,还是互联网侥委婚、科技企业彻馅疟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局潦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点黑:互联化据、自动化和安全化虾。我们预计铝,到2021年娠,汽车将成为第三大互联移动实体暖,同时扮演人类的第三大生活空间狡垫惦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面田氰,来充分发挥互联驾驶的各种优势贿。    谈及自动化领域皋喷圃,徐大全判断陪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势了搜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术盲,通过持续创新驾驶员辅助系统鞭,从辅助驾驶磺降涝、部分自动歼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶醋朔,分阶段朝“零事故”愿景迈进蹈巧倡。目前毁耐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产祷酚疚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用强吻,到2020年左右金馈翅,自动泊车功能将进行试点项目测试膳徽孩。    说到自动泊车栋辨吨,徐大全特别谈到停车难的问题佃侮摩。他说们泪,停车难是在城市生活中的一大困扰亭。今年捍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查径粮疥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题韩讽顺。在八项智能泊车功能里炮弓,“手机查询停车场位置并导航”酿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能咳。其实奇惦,在大型商场里堡毛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辅。根据一项市场调研显示访荒,2015年贬陵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿透塘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力爆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露慈岔蛾,在深入巩固原本的互联化斑、自动化和安全化“三化”战略基础上表,博世今年也把两轮交通慕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度稗。    他介绍垫怯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部案,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疯拧郝。未来十年禄祟钠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上上,来提升物流生态系统的整体效率和安全性眯扁。    在两轮交通方面矾看耻,博世提供两轮驱动畴、安全等各方面的解决方案肩豆,涉及两轮电动车赌偏、摩托车顷鞍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苇洪奈。    最后腹汾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具菱亮,满足这些变化的需求拜内僚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝惠跑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”亢刨,“双积分”法规死,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议裁射,连日来炕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温啊垂,让观望中的车企备受煎熬概村。针对业内关注的焦点问题实亮姆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全斑恐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恨:不久前精嫩瘟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规舌,如何理解这两套方案僳币?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全冠缎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蛇磕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联桅,但又有独立性嘲,各自的核心目标有所不同锨春昂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量锚豌,进而确保国家能源安全极嘎蒜。由于中国的石油对外依存度已超过60%咕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提势。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求规逻练,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展电丘菩,进而实现国家节能减排的长期目标仕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集丁缚小,但现阶段并不能彼此替代虱。对于CAFC而言哩乖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求戎垫,其中当然也包含新能源汽车斤分答,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠掏。但不同的企业由于自身能力悉、技术储备和对未来技术趋势判断不同蕾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求渴簿扮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模浅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挂剩,而以后补贴将逐步退坡仑,企业更担心成本无法负担辨。因此仅有CAFC法规担小,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况催,所以有必要出台NEV积分使,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流修危。同时缎彼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫透,从而有利于新能源汽车早日取得突破掂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蔑败,其目标应是降低汽车及相关产业赏桐、乃至整个国家的碳排放帝歇蜂,和降低能源消耗诉求不同匪。作为碳排放第一大国贬翠搽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值犀,后续国际压力还将不断增大险。因此景,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放即夕,从大方向上讲是正确的琶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段旦,这和NEV积分没有本质区别汤看教,也无法确保总体低碳目标的实现点。实际上歪,跨行业咎控抄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向擎肋期。以电动汽车为例缎非,其在使用阶段确实是零排放滥,但与欧美不同荷,中国的电能以高碳电为主特,因此在发电阶段有相对较高的碳排放穿。也就是说醛收,在使用高碳电的情况下晃,电动车全生命周期的碳排放并不低鹿苏沽。这正是碳配额管理应该解决的问题镁赁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中聚褐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业偏哺吻。实际上涕,将新能源汽车确定为国家战略参猛江,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构缝,生产更多的低碳电送,否则减碳的国际承诺将难以兑现兴唇。    另外伎,对于汽车行业哎淬上,无论是CAFC寄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同受僻疲,但都应该由一个部门来统筹策划昧,系统思考探,拿出科学软下、系统瞥彤藕、具体梦伪凹、有效的管理办法来推动实施需欢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面皑。    ■积分交易细则需加快制定惩、尽早出台    《中国汽车报》革:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定皮纪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芭拾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受湃踏戳?    赵福全恳芭:确定合理的积分价格椭别却,涉及到技术疵、成本和市场接受度姜卫嘘,需要综合测算和动态调整发媳。我认为基本原则是岔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辞,让没做新能源汽车的企业有经济压力卸票。如果NEV积分是“白菜价”莎旅晚,大家直接买就可以动,谁还会愿意在新能源汽车上投入翱磋?    因此揉貌,NEV积分的定价应足够高兰马,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入细桶,通过自己的新能源产品获取积分倍,满足法规要求甩氯宏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理何、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锯仁铃,能够通过购买积分先生存下去径,争取时间把自己的新能源产品做起来啥沽。    《中国汽车报》容:除了积分价格之外蹲挨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恰绅,目前处于“空档”状态鸿,怎么看待这个问题壳藉?    赵福全肺察篇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力为铆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间欠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫士绅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抱。同时吃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间诺惜羔。对于汽车企业来说擞搽疟,3年仅仅是一轮产品开发的周期抒,政府作为“游戏规则”的制定者孰馆惩,应尽快给企业一个明确的目标颊,否则企业将无所适从扒菊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》办:“双积分”中提出了2018年起唱坦叉,8%空稿渐、10%按颈、12%的NEV积分比例船晦驮,而经权威机构按照法规要求测算锌垫乱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难淖绣农?    赵福全酮任论:在这个问题上窘沁阜,我并不持悲观看法玫耻教。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难笺,因为还有很多企业尚未完全发力镰椽桓。按照国家的发展预期且控饰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%踞泥,如果每辆车以最低积分2分计算奥耙,整体积分比例就达到了14%搏截瑟,如果是分值更高的产品驼,达到18%的积分比例都有可能钉。关键是要努力实现7%销量占比目标耍温,而这也正是NEV积分的目的所在缄叉。    不过另一个问题引人担忧凤即独。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蹿堪愤,同时在CAFC核算中也有优惠弓赁撅:一方面油耗直接按零计算诉藐裙,另一方面核算数量加倍堕停缎,从2016到2020年分别是5倍停幢秋、3倍磐、2倍颓吕燃。此外绅恫妓,按照单项抵偿原则川娜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分炔,还可用于抵消CAFC负积分痕晚哨。我们经过测算发现每嘿鹤,CAFC中的这种双重优惠铣姓扦,对新能源汽车的“照顾”过多了既巫,不利于促进其他节能技术发展裙琴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险枢浚钝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展虐彻,CAFC的达标难度就会随之大大降低戌搐。实际上椽杉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重慈,两者不可偏废伟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展噶滤枢,但如果CAFC目标落空文,国家能源安全受到威胁忱技,汽车产业的可持续发展仍无从保障烙轻和。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消莎瓤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿悍钨笑,这不仅能确保CAFC目标的达成犊戚,也会提升NEV积分的价值吭耙,避免NEV交易落空攻吠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》戌唤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值判,而没有将电耗的概念纳入其中亲授姓,这样的算法是否科学鹅封桨?    赵福全菱鹅虫:NEV积分分值以续驶里程为依据荆,这与推广新能源汽车的初衷相违背鲍,也不利于鼓励技术进步此必褪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程聘清尸。推广新能源汽车是为了节能减排漆曹,因此不仅传统汽车亲沛,新能源汽车也同样应该抑大扬小橇俱喘、抑重扬轻唇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”咯练,而不是搭载电池越多越好戒晦臀,因为大量电池搭载在汽车上移动母,这本身就会使能耗增加娶虎淘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瞬胺海,也意味着大量增加电池生产的排放食。    政府应鼓励企业开发低成本陇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品寒曝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池狙辫狠。也就是说蠢,政策制定一定要“勿忘初心”金。建议NEV引入单位电耗霸,即吨百公里电耗的概念肮弹犯,作为积分分值的依据画徽。同时赤,对于小型车电耗适当放宽抠嘘埂,而对大型车提出更高要求蹬篙斜,以鼓励新能源汽车小型化版,进一步提升节能减排效果晾揩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》钦誓怂:在“双积分”中沙姑瞪,没有将新能源商用车列入管理范围尉煽还,这样做合理吗唤福?    赵福全哺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝停可持续发展的问题茎。2015年勘构,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%闲蔬,获得国家补贴的比例比这个数字还高堆蚂婪。而此次NEV出台却未涉及商用车屠采火,这是不合理的迷狄荚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺屯溪,也会让乘用车企业感到不公平示虽赏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坛嗅椭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求考舍奥。我建议麓,应该单独给商用车设立NEV比例要求酿式炬,可以不与CAFC积分抵偿耍缎,但企业之间可以交易坎损。因为如果没有NEV的强制要求开项谅,在补贴退坡后扇盲劫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吉挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜斤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口金,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水剖彩度。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上娄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示洗使,目前正申请资质的新能源车企多达30多家田劫泉,盲目投资之后屡蔫,多数公司要垮下来群。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热刻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎购歌。    以蔚来汽车为例饺该处,去年8月还只有100多名员工讳告,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模畦炒棵。据中国汽车工业协会最新统计磐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆柒媒,销售4.4万辆秽醒,同比分别增长25.7%和43.8%把本境,1-9月新能源汽车生产30.2万辆缸,销售28.9万辆碾蠕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%如。蔚来伶管、威马毒面、前途完型秤、小鹏等已是新能源造车领域的热词板韦麓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面甸傻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》犊票乒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目煌诽。至此毒坷滇,奇瑞新能源成为继北汽新能源糠惟钞、长江汽车凹喝睫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嫩敌搪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家轿。    “新能源车企的风险虚,其实很大恢泄。”王秉刚说靶毙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舒彪,对风险有足够的分析幌翅,有可能投了很多钱镀,最后做不成瓮刹朴,带来不必要的损失袄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烧即掳,简单地投资建厂嗡、增强制造能力嫉孙魔,未来堪忧饯滤。新能源车电池的技术进步非常迅速 肪,现在可以用的技术一年后就不行了眯烙。如果没有研发能力就做不过人家沮锭。“一下十几个亿扎进去墟,有可能最后做不成布巫,我还是提醒新进者要谨慎一点摹兄。”王秉刚说钨。    事实上惰摩蜕,目前国内的新能源电池生产厂太多了篱,但规模都不大疼。而且动力电池总的规模也在扩张中涛,尤其质量好的不多哼谈烈,“据我了解零幢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单陪壕掠。”因此捎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺守韧。   谈不上“红海”鸡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辨,但道路曲折故。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说粹朗,造车得有钱秀、有人才崎瓣芥、有时间通柬。“钱我们还行鲍茧截,人也不错怪,就是时间太紧程,毕竟搞汽车三年算很快碘撑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合插。”万锐坦言丧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的叉辉布。    不过诗揩撼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧糖途衡,万锐并不认同缕睛步。在他看来穿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上恨颂畏,因为大家都还没“下海”酱尺梨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程长,大家还在忙于造车汞赤,搏杀还没开始亨。    “这是好事盎搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业秃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赌,目前中国传统整车企业有150多家街膏溅,新能源车企至少有30多家魄革邯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涡。    至于是不是过剩下阔,梁伟表示这还是要市场来判断取廷抬。在梁伟看来吝,其实中国传统汽车行业已转入新常态孟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长农,除非汽车消费大幅好转浑庇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况段暖靡。    但另一方面缺,根据预测舵,未来5~10年极,中国的新能源汽车将保持两位数增长嫡敲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称呈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆荤下屏,到2020年时产能达200万辆尚同、累计产销量超过500万辆跑缎。梁伟认为场蒜戚,从年产几十万辆到200万辆的目标保,新能源车汽车肯定还要快速发展丰灰橡。目前的新能源车市场还完全没有定型究蓟莲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会邻宠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茂壳痊,“很多人此前担心特斯拉会破产茂杰,但Model S和Model X推出后效果不错癌,用户接受舌闻。经过多轮产品积淀釜龋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卸舶轮,特别是成本下降得较明显激劝驹。特斯拉可以闯出来海扰吝,中国企业也有机会输、有成本优势堪荤。”梁伟说苗霸。    对于最近贾跃亭的乐视鸡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象侨,梁伟指出泡蜕,除了技术材处窘,汽车行业还是一个资金密集光睹呢、劳动密集的行业付。如果要进入纷皖蚂,需要企业在未来几年有大量投入赌,以格力电器(000651.SZ)为例袄矫盼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泡澜啪。    梁伟表示獭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来班,毕竟快速把产品推出来围摄偶,现金压力会非常大穷吞。另外矛景仁,一家企业在原有行业中具有很强的能力古馈炔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功巷甫,这是一个很长的学习过程律剩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗寄拳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日俄煤,也是第十七个中国记者节透秘。2000年泉校,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》穷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节困吾途。此后记者节像护士节坟裂、教师节一样汉,是我国仅有的3个行业性节日之一蔽惯。   值此之际泵退,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱校狗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下粕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”记恰理。      坚守还是离开淡冷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露力:去年网络广告总量2096亿元拨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嗜。报纸下跌超过35%仍力,杂志下跌近20%崔癌墙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿髓径隧,单项将全面超越传统广告酬母。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纪菊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者春,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下撼每恢,也仍能保持着不俗的销量郴弯惟。    “没有路可以让我选择烹祥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值僳荚憾。”陈总对此直言到嚷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚防,但发行量保持一直不减虎。诚然糙,这离不开报社给予的支持拓受。但从自身发展来讲琉黎磊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好龄。究其原因盾口,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的函祟什,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者表。   汽车也好悸故楷,新闻也罢碧。毋庸置疑步吻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题稼。   纵观整个汽车行业的发展趋势绣仿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志僧铝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受堕卿汗,但不可否认的是很熬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物尉某,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者参狮。    除去对报纸涵恭垮、杂志曙怜霸、广播糕寒、电视蘑、音像等载体样样能玩得起来谈奠,还需操弄3G芯、4G等流媒体技术瘸念。我们不知道下一站会到哪里俺蹦存。   面对媒体融合大潮扑,陈总胸有成竹的坦言才:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挨迟,家用汽车转企改制之后继续深化改革叉棱。由媒体到传播机构顽胸,由杂志到全媒体平台画毙焚,历经两次创业冉夕徽,家用汽车探求新的发展方向嘶染,抓住变革时代的发展机遇吓,赢得了全新的利益增长点无畔。不再只是单纯的纸质杂志膳废,视频挥匹广、自媒体等做出了不错的效果虐惰。   其次晾煞记,就是在自己的企业定位方面巍宛涸,中国医护工作者汽车消费调查菲、中国城市教师汽车消费调查是以医生繁、护士吴、教师等特定的人群为对象做的系列调查燎衫。这些调查一做就是3年轰几焊,走遍全国大中小城市杀,做出最真实的数据铝欺。 ?   “网红”营销时代   今年以来痕,网红主播频繁出现在各类活动现衬埂,手机发布会拭虾、车展膛、房产开盘姑桃赶、比赛等一场不落攘论,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会兽禽。”   日前颁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”贿挥扛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军炉孺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”砷。   对此事件房玛,亦不乏业内人士称鞭会,国内深度报道的形势正在由高峰往下走信,呈高开低走的态势汐嘎热。   陈梓萱表示粪是配:“在现阶段的传播环境下报渡泻,媒体记者朝网红转型硼乘反,把读者转为粘合度极高的粉丝逝褂,增强彼此互动催虏、沟通耍粒,无论对于报社还是记者个人挡潭,都是一件好事势嘘。”   “把流失的用户拉回来会,用互联网矮缝、新媒体的方式坷尾忙,我们正在努力尝试凶沽返,但具体执行效果如何乏肛,尚无法判断稻溪。”全媒体时代撅鼻膊,我们永远在路上甫距茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻内恫:张瑞丽 版权作品雾痊吭,未经环球网Huanqiu.com书面授权揪履,严禁转载绣床,违者将被追究法律责任眠旅屑。 获取授权" "  原标题岗篡码:广汽传祺肖勇胯绍蓟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日探,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典末滥。在本次活动上蠕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念窍抵。广汽乘用车副总经理肖勇表示誊:“时尚是一种潮流凄,其实就是顾客需求控憨剧,引起客户共鸣饥嘎,汽车也需要时尚葡,所以GS8出现在了这里夏漏。同时传褀GS8我们就是承担梦想配艘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上攻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌糙骚抡,中国品牌基本上没有一席之地末泡乐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型幌巢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任砷密。   对此吠,肖勇表示放温违:“传褀GS8我们就是承担梦想型派探,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钵壬晾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上凑唾,所以在豪华汽车上定错,我们率先实现突破努口扰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肝,我们就是要跟汉兰达堵喂、福特锐界形成三足鼎立馁,甚至未来超越这两个品牌莆反膝,这就是我们的目标鞭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示耙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆食皆,创造单月销量的历史新高尼,爆款车型占3.4万辆疗句媒,但受制于产能安排的影响落擅池,造成其他车型总的销量并不是很高强储。面对这些问题吧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略存。   肖勇表示舒:“明年我们的产能疟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陌淡密,产能将得到释放瓦廉殿。我们在满足GS4的同时惯眉莱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立顺能,最起码销售五千辆以上艇橙胆,剩下我们会再分配个其他车型盖恰。”   同时为了加速品牌向上匹挨噬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市仇是拖。同时肖勇说道蘑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型劲系,在明年全部投产窟微,所以明年最大的问题还是产能鞠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型稀,我就是聚焦我的明星车型度。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  还有不到一个月割搜,东风标致4008就要上市了违零磋。它的颜值七到退、科技装配足够有吸引力疆抒,那么随着锁定竞争对手衔龟、谍价忍、销量预期等关键信息逐步浮出水面京,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢雷光缓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天筋疚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多深晾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炬衰拇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肥剔帮。比这番景象更热闹的睫抹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会娇。   说到品肖徘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致标补狡,让媒体品到了极致凛。在工作人员的讲解下活甫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统苔遍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计返夸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴媚,无不让到场的记者豆荡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鸥械馅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外剃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侍弄踢、品味违擎辰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酞,东风标致在今年推出3008删、4008后镣,也将在明年陆续推出3008S萎、及另一款7座SUV夏恼庐。据中汽协最新数据显示沸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆细溺怂,同比增长45.91%塑词。那么啃伍,在众多SUV产品中习凉究,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢祈?东风标致总经理李海港对记者表示劲涡:“我认为要总结一个词就是‘品’字搂退,东风标致的SUV一定是最有品的吃梨徒,这个品是指品质蜜、品味懦,今天的4008就足以支撑这两个词怒量。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赦耸?李海港对汽车产经网独家表示抱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同脓伸澈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型讼,轴距达到2730mm邻感,是同级别车里最大的蔬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机会,在配置方面更趋向于高端关放、智能羔撮,进军更高一级的SUV市场皑粹。”   然而触胶景,另据乘联会的最新数据菜袜,1-8月歪豁笔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV轨犁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%莆踢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么叭米泼,作为中级SUV裴千殊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凭?李海港向记者算了笔账诉儡畦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捕川磋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求桃。“这种需求就是4008的机会浩粟汝,也是4008成功的保障毋熄。”李海港表示疯。   “狮虎之战”将上演   还未上市磐妊钉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎醋。李海港认为瞬驰砷,4008在科技装备紊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势两,“2730的轴距在同级别车型中是最大的半叫。”李海港强调喀版。   通过外观设计及车况数据对比后发现荤,4008的设计颇具未来感和运动感挡鹅爆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下控饱,4008在轴距上占有一定优势奉控,也使得整车造型看上去更加修长典。   那么板赡粱,价格呢羌探帕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测夕,通过对比翼虎的指导价殴阔,小编认为4008的价格应该在19万元左右嗣钳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢撩美埠?据乘联会最新数据孺陇,翼虎1-9月累计销售84258辆薄夯七,月均销售9362辆碎擎。但值得注意的是抗趟卡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蛊。那么详抱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蕊互,可以说也有一定难度茶。   汽车产经网了解到锣,由于目标客户锁定在换车需求的群体督萍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粱躺,以吸引用户选择4008涵间。至于置换方案的细节镣八松,李海港表示还未最终确定老儡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕烹:李芳" "   国庆结束后琅煞,北京粒、上海律烤儡、广州驾供暗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿修飘臀,引来了社会广泛关注秸番荤。平台闻风声鹅,媒体炒热闹需,百姓愁价格擎柿旦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奈,“网约车”只是第一块烫手的山芋盆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性圭诬,又要确保公共交通体系的稳定萍肚容,还得照顾老百姓的感受毖。    比较普遍的观点认为烘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升河将赐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高透恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上荒,征求意见中提到让市场来决定擂蹭瓜,这是非程唬科学的托。作为用户绦搏,担心价格上涨甜衰,特别是比出租车贵急戮,认为监管部门是要维护出租车体系利益栋,我觉得这是大家多虑了场。过去闹刷,在平台混战的阶段蹲亨且,资本介入烧钱抢流量摄臣魄,这本身就是不可持续的踩,价格逐渐上覆韭ぁ,平台收取中间费用是必然的粕库舜。    对于各地的征求意见悔磨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌丢。比如说要求司机是本地户籍攘、要求网约车辆的舒适度等等私。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些牵纪芳。    网约车规范的政策是非常需要的嫂辜,作为共享经济热潮下的产物然晃圣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色霞。任何一个商业模式惯光,都需要规范起来汇侠。因处于监管边缘醋乃蛾,过去已经发生了数起网约车的吻骨ǎ害案件媚灰骂。我们在对受害者表达同情擞上稻、对肇事者表示愤怒之后身疾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辉瞬。    然而侨髓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鬼倘。比如说碧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍狡炒、车辆要有上海车牌鸵饲,并且轴距要达到2700毫米纲。根据滴滴公布的数据培厕掠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胃,拥有上海户籍的不足万人伴。这个情况在深圳类似迷次,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鳖。如果按照细则明确执行守锋,这就意味着埔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”帅洪磋。    共享经济是大趋势弥,但监管太严可能打击积极性混界探,这对立法部门是大考验蒋。互联网时代随河埂,网约车大大增加了出行的便利弦,使人们在出行上拥有更多选择贬譬酿。监管是为了提供安全高效的服务保障撮介彩,而并非要让网约车集体消失配。现在的征求意见许多还是首次提出纷,建立体系的过程中应该让用户垃离替、司机及平台有更多发言权喀。    我们鼓励共享盗算,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环参嚏,与传统交通体系形成良性的交叉互补亮。    我们希望立法崎侵,只有合法合理才能保障各方的利益戈,所以网约车服务一定会是标准化纹酥持、安全化的入猜岸。    我们希望在所有领域都有不断开放氖、不断完善的发展方向钝钳冻,这是产业互联网时代的必经之路惩。    文 | 著名职业经理人和阿突,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫嚎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按写:新造车企业已经不再神秘事,告别概念车的品牌曝光期华,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弊。投建工厂氰、申请资质拆惭魔,造车卵才,他们是认真的巫肺蓟。不过泉,“八仙过海浩、各显神通”虐荚哇,出身背景不同的创始人隘,对企业产品和品牌的定位喜娇负、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纲菜嫡。    想听“真知灼见”团馁晌,走进新造车企业番挎鸿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天彭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贸钨,敬请关注付报。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中办,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上遂迪是。10月10日缄拆纬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准垂费泛。这也意味着钵,前途汽车继北汽新能源穗身乳、长江汽车之后郴欢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沥靡胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拾菠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本殊,可以稍稍松口气帕袖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看锤及寡,他直言到2017年底前途K50车型上市前屁奶,相关准备工作的日程已经安排很紧张悍核挡,有许多事情需要持续推进穷。即使如此寄匆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挥锰锤。在与记者的沟通中挤课,他详细讲述了自己的创业经历熔售浆、资质申请的情况俯瓤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断勃靠磊。    短短的一个小时傻鞘,陆群留给记者最深刻的印象是绿寡梨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陀蓉据,他们怀揣一个美好的愿景辟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”每泌湿。    ■ 拿下资质不神秘稿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”虚屁,许多人都对过程感到好奇枚陇缎。陆群则表示绕磨尽,拿到资质并不是一件神秘的事情汰徊摆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贩估喀,一点一点把技术做到位节,把技术通过样车和样车的试验呈现出来山面哇。”陆群说局。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》氯侗酵。具体流程是汀顾,企业根据相关标准去申报项目伐定该,国家发改委则根据“27号令”去核准申请荤世。陆群认为脱狡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展焦稼、引入新的技术和参与者厘娠百,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术诫。其中对电动汽车的四项关键技术吐,包括整车的集成和控制技术鲍藤簇,电池的管理技术帛揭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求此。同时腺狠,技术具备后还需要做出整车镐拦广,并按照标准做大量测试雄竞,要达到很高的标准镭草。据了解宏,整车控制管理系统(VCU)驼媒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向群翘,也是已经掌握的三大核心技术恼赡。    更重要的是担姜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拌。早在2010年话穷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部耽陌啡,开始布局电动车趣侮铣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目檬戚。2012~2013年焕捻款,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目堪,在高端纯电动整车设计膝酸、研发方面取得了初步成绩磐。陆群说丹炼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肌竿画、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年董瓣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展市姑祈,开始引起业界关注锨。那时请全,行业对电动汽车的关注已经比较高嗽舍屎,而前途汽车早已走在了前列阑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蓟。”陆群说摔量,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弯禾,专注纯电动车研发羔、生产碑涣赏、销售及服务险潜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茂霸。”2015年9月捣彼塘,长城华冠登陆新三板挂牌交易试拈,成为新三板电动汽车第一股割蒜兔。目前吐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团邵骑,包括整车业务板块(前途汽车)杀、设计研发业务板块(华冠设计)句贸,以及核心零部件业务(华特技术)隧。这三大板块互为依托赂新,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑垦。    拿下资质桓邵芭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沏。    ■ 技术粟藤浪、生产基地协纬、供应商都得一流    在做电动车的这几年荷试平,陆群对电动汽车的理解越来越深入匪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机庙勺、变速器等物理结构枚,还需要产业链配套忿瓣挟、成本控制歇扁、核心技术开发等一系列工作幻。“自主研发的核心技术啊袍趴、国际一线的供应商和自建的生产基地忱长,是我们的三大优势擞迫。”陆群说弄叔讽。    陆群说囤凹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现灸们,市场上找不到合适的零部件供应商瓤轿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术括论膳。目前常官,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化堪饭、VCU伙夯、RESS等核心技术柔,使零到百公里加速仅需4.6秒曙,最高时速为200公里社变骏,最大续驶里程达到300公里标颓哪。而据陆群介绍么汐司,这些电控技术相关的零部件力,不仅前途汽车自己使用惭丸父,也已经为行业中其他厂商供应祁。    在供应商体系上捞苯,前途汽车同样拥有强大阵容昂葡,已经先后与IAC铰甩吓、博世嘿、布雷博鲜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作顽围哥。这不仅确保了产品的品质叉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验豹炽协。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地茨良。在新兴造车行业高喊“代工”口号时粪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地趁沫。今年2月滑簧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基层沤,按照规划等受,苏州生产基地先期计划产能为5万辆杉莽肺,将在2017年中试生产乒耿腿,第一款车K50将在明年底上市柯茶。值得一提的是匪艾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赡藏刺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”歉,最大可能提升汽车的轻量化水平得搏。    陆群认为狸及,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吮,而是要通过成本控制蹲、技术提升来实现扔拿,其中轻量化就是很好的解决方案闺。他强调橡蓄李:“前途汽车的产品规划和市场策略睛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的溅构鸿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力皑,在全新的市场领域不断成长虏帮骆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凭纬脱,中国新能源汽车市场前景广阔涝鲍鸵,存在巨大的市场机遇瓦伺蛇。据他估计戚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来权。他表示陛蔚兜,前途汽车已经做好了准备李拎。    陆群始终坚信一点抱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西币混。在他看来滇岗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”啤仟。“所以歪,我们专注车辆性能柒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台虹,迎接智能互联时代疮。”他说盾典。    自1990年大学毕业进入汽车行业存、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发泞推,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年灯,创业历程也已经13年廖镶,算是行业的资深“老人”狸困畔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”膘脑,他的团队也是一群“汽车工程师”土锤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远北。    陆群说菲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为堤碍,像华为一样拥有先进的技术茫悉察、过硬的产品品质以及国际化的视野邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂粹价:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹畔姥,同时倡饥饱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益连苇。一时间娇关,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来捻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访窍侯,对于新政驹堆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明孤努。    看自己   记者惟耿妒: 首汽约车有哪些新的动作和布局工挺橡?   魏东狄: 一方面哗纪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面回庐,根据北京锌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则匠趁,我们会在司机庭恍隆、车辆和运营都符合当地规定的基础上瘦肉,继续增加运力保障乡圭,这其中包括增加自有车辆寺,也包括增强与当地伙伴的合作兑郝为。    看政策   记者块: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后投,有观点认为并,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东琅涉: 这样的说法不客观蹭上舞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定漓墙椿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情目。    某种意义上讲吭蜜捞,首汽约车项目上线之前曝踏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台齐娇程,我们只是在政策范围内尝试着做潭。彼时读讼袄,我们借鉴同行业企业技术手段耍苹腑、商业模式和合作模式嫉汾,在政策合规的前提下霞斥,尽可能尝试轮闭,当然纳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后儒,我们是十分期待政策落地的福。因此巳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情冻胚帛。    记者达炕互: 怎么看待首汽约车的先发优势浪?   魏东会: 的确绥事,北京市场上我们目前是最贴近政策的筋块,但从全国“一地一策”的角度来看尸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的害。    看行业   记者莲鞭焕: 按照当前征求意见稿来操作匡侯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响黔钒。   魏东汉廖: 我们对于各地方出台的政策表示理解井浆龋,网约车实行一地一策制度挫探,各地会根据各地的交通发展水平怜、城市交通需求来决定如何管理网约车臣廉锌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发僧廉吻。    看未来   记者坚环: 未来行业格局将有怎样的变化眉?   魏东复读味: 当各地政策正式落地之后绵端虽,会明确供给的标准波,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣薮ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域讥肚盲,同时守,对于准入的司机进行严格监管采乌。因此导穆,在未来行业格局变化上抛尝,在大的方向和框架上由政府来把关稻靖肌,在框架和方向范围内艰恕,各家寻找自家的竞争点和突破口洼胺,现有的平台选择优化平台和转型升级累肠弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌闺汗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惋山,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略怯夏,并通过一系列体育很拓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻乓思、活力的品牌形象搏洪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体核,除了年龄侥成俊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人阜氢富。” 10月13日垫铃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示贿场玛。   据悉劫棋屉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记祟,并向年青人传递积极的正能量编,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典棱搽。未来垒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动兢斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型羔废炮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型呜,借助本次人物盛典缉笆先,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁零。   “2016年刑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’耻跨。” 郭伟表示疾微,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作藩匙俊,不仅让不同圈层的消费者瘸、车主既谭山、粉丝共同参与到活动中蘑及,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者措,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机霖牧烂。”   事实上纹妇全,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域掇,包括体育以及音乐类的综艺节目蜂幌床,实现了跨界合作闺潞吧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称魏墒下,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流荒滔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度迟蘑毒。”   根据最新销量数据显示氯,东风日产9月份的销量出色肚夯,同比增长超30%枚鸵额。其中主力车型轩逸谭变啪、逍客拒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗遍讲。   郭伟表示诡棵新,“东风日产今年的目标有所提升甫价,对今年销量保持信心太。”此外关寡芭,谈到是否有可能再接再厉幸,在总销量上攀升至第四名的位置时茂吓垒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知狭磋,能超过前一名最好鞘响秦,但最重要的是与自己对标裳款芜。”   责任编辑辑逗搁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋滴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骏良,管理层不参与讨论谜彭扁,每组都有来自全球各地稻、不同级别斑撤锨、不同性别的同事独虏。”蔡澈说迫现,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肯,大家相互协作籍、互相支持畅且鼎、勇于尝试煞侠啤。”    中国经济网综合外电报道厢狼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士亭缺,其宏大的构想才刚刚开始滩。蔡澈现年63岁词,其工作合约预计到2019年慌福,在刚刚过去的2016巴黎车展上墟,他再次用前瞻的眼光和布局损,为戴姆勒集团未来的发展鞠,提出了新的方向桐检。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钉贡报:当年学的是电子工程专业蜡劫殊,就有人建议“傻小子峨试,去学机械工程铃番。”栖,“今天来看卤恳,坚持初心敲,梦想终有回报竟睛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体面,在报道戴姆勒集团的“变化”时盒,都会引用蔡澈的公开演讲剁媚普,因为他提到了电动晦、互联效沫、智能和共享等前瞻主题稍挽。    首先姜了,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ淘,并计划到2025年忿刚嗓,成为高端电动车市场的领导者匠纲具。当然锻呛奖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列面饭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的编羚税,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念戈士兼,恐怕显得更稳健提。    “在所有这些领域蔷圃翱,你必须为未来的投资做好准备赖胃时,”蔡澈说捌视。 “但这是令人兴奋的便,所有这些发展不仅仅是技术的改变滇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绘录,内容丰富的CASE(瞰思)计划廊萍显,它取自于智能互联炯甲、自动驾驶料兰壤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母童。有评论指出伯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骆敦截,就是要对未来做出承诺架。 巴黎车展发布会期间檄玲兔,蔡澈穿着休闲衬衫份嚼、牛仔裤和运动板鞋吗篙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名晤,但蔡澈作为首席执行官末柔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目圈端,以加速决策和赋予员工权力著称保贸陡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疯茄懒,鼓励对新产品和新发现碌计捆,进行实验性的尝试革。    巴黎车展发布会期间非,蔡澈穿着休闲衬衫删、牛仔裤和运动板鞋罐,一改西装革履的常规风格卷卞许。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到锨:“我们并不是穿衣方面的专家庞磋茶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腊伐段,而是留在了在工厂附近的办公室抖,尽管条件略艰苦搐垦。至于在衣着方面的变化醚,没有具体的规划梯皆,因为衣着是表面化的铝媳,符号化的妙膏,尽管这会传递一些信息佛氓航。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纱灭:近些年告,我们尝试了很多新的想法规江函,对整个行业而言都是全新的尝试番浦诡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划限闭算,很多同事都参与其中弹卡峰。    “仅仅3个月的时间屋潍,我们收集了150个优秀的想法蹄,这些都是关于企业未来建设的好点子少凯膊。我们把参与讨论的员工分成了八组筏魏票,管理层不参与讨论物疚喉,每组都有来自全球各地略、不同级别磨官呛、不同性别的同事叔盆。”蔡澈说抛筛颇,“今天提到的鱼群式结构八埂蹲,希望让公司更有活力狈惋室,更灵活浩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谓襄别,大家相互协作赋、互相支持尸鞋、勇于尝试豆。”    几个月前玫额风,在柏林的一次会议上胁脖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苛戌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”唱。根据德国报纸对这张照片的描绘穿悉喉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烁侮牡。蔡澈告诉开发商敢桶,这张照片是30年前拍的湘略啊,那时旱掇死,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车牛蓟橙。    随着电动车品牌的发布雄,以及首款概念车的亮相身湍木,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代摔。在戴姆勒的规划中烯储,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力北挺偶,包括价格徒先、外形和性能懂舷。据了解飘碎捞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产雷悉,包括在德国建立第二个电池工厂车箔呵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕隶需蓟。主场“作战”的雷诺品牌够瘸嫉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR没,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念雄卿纲,包含设计币、产品以及市场布局等方面脾。    发布会结束后骂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通倡。在面对面的交谈中娩八很,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钙采。另外祈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搁贿呈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作刮即。    网通社锨:在中国市辰旰獭,2017年雷诺在中国有什么挑战瘟?    戈恩憨船:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长圭风扣,中国和印度都成为全球业界的引擎怕。2017年是雷诺非常重要的一年查检琼,我们的销售会起飞桔贪锋,就像飞机一样蹿,正在起飞向上并且不停加速祟。对于日产来讲冠让,也是非常重要的一年蜕劫溜,还会进一步推动启辰的产品哀到,这个也非常关键半歌眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社腹:您如何看中国新能源市诚男迫!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划垦妊?    戈恩碴:我认为中国会成为全球最大的市趁鹆虑怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的脊讣年。对于日产而言蹭幕及,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺皮揉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目块燃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的晒。    网通社纳操掇:对于雷诺和东风的新电动车项目姬,是否可以更详细的介绍一下习?    戈恩曙膳宦:雷诺和东风进行合作黄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场献祈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论砍,最终项目还没有做出决定瓣,但正在研究当中弦猫谷。    网通社邓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术毒疾驴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进埔?    戈恩祭筋奖:自动驾驶一定会进入中国颂呵妊,这是勿庸置疑的推。目前朵搭,各个车商在这方面的竞争非常白热化惰赊翔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疆内。在中国相关法律法规允许的时候喝诞,我们的产品会进入中国骑。当前袒,我们的样车正在美国侨、日本做相关测试滇。与此同时钦,雷诺当然不会遗忘中国市场臂。我们会在中国市场进行一些展示项目链丧食,这会帮助我们完成产品差异化的工作射炼扑,也会帮助提高产品的竞争力北播福。    网通社椿憋:三菱的加入陈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助监狮享?    戈恩惺上:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肺恃奶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助壬。我们认为2016年包含三菱在内导星,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关菲醛。所以它不是目标芒,而是我们现在工作的结果桂莎。展望2017年帽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年心口,尤其是三菱的加入伯,让我们有潜力跻身全球前三洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响浚乱末。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代矩。”Kalanick 说道迫。“如果真的发生这样的事思烦,而我们没能参与自动驾驶的开发淀喜鲜,那会发生什么事杏?未来将迅速抛弃我们惩寇欺。”    上周四圈效,Uber 对外表示芥:8 月底巩庇亢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车块龋窗。    与平常用 Uber 打车的程序无异烩将,系统会为乘客匹配 Uber 专车哆摆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务邻。虽然是自动驾驶汽车挥吓,但车上会配备两名训练有素的工程师甫辱复。一名工程师坐在驾驶位上绣米弛,随时准备接管汽车控制权每尖,另一名工程师坐在副驾驶上湃稻赏,详细记录汽车的每个动作核私。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嗽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto匈篡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大奈。在采访中户惕失,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业仟啡俯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场巳宛拍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈晟取,现在卡车运输市场也是如此垄。”他说交。“现在谈这些还有点早匙害湃,如果非要说点什么盘俄,我只能说我们已经进入了研发阶段提文寐。”    在采访中斑靶逞,Kalanick 还被问到泛弘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代禾渴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存垃。他认为在交通自动化的世界里唤科椽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茨灌瓮,但驾驶员所占的比例会下降诗甲坊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会晨拓小。    Kalanick 说道仓晶:“像旧金山这样的城市律蒋,大约有 3 万名活跃的专车司机煞松簧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拆痴,但是别忘了膜官,就算有 100 万辆自动驾驶汽车丝凯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机店,自动驾驶汽车也需要斗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的馅怯,有些情况是处理不了的酪钒纤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行钙臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员刷捎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浑济。”    他举了一个例子汹筐,电话刚问世的时候困,需要一名接线员来接线绒思际。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会逢屁,而是创造了一个全新的行业化恕癸,并创造了大量的就业机会戏廷奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎护:李芳" "  穆伦认为薪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代榔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赐,包括汽车的使用方式椭现。    自2015年9月25日临危受命熊缕,出任大众汽车集团CEO至今虾监呸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间尺具。那么叔燃,一年过去惯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿巧晦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涪斡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得输罢邢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后措,贴有穆氏标签的大众翔,其未来又将是怎样的呢恍哨凌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)受彭祈,借已成惯例哨顷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”受闲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鸽,穆伦首先抛出对大势的几点判断羞,也就构成其《巴黎宣言》的构架寿按摩。他认为豆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代还,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闷衔垂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业畔撤,包括汽车的使用方式拆贫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说迁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求懈差。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动靶棋寿,这需要我们用全新的理念晃椽、全面的视角对于出行方式进行解读钳愤杜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来屉号。显然烤淳暑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的簇位修,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的皇朽。我们需要联接汽车世界和数字世界锭盾,让消费者获益按,推动社会和经济的发展袖泵餐。同时顺应驱动技术的根本性变革群信,即电动车是汽车行业的未来楼贸。尽管如此确,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位舌迟矫。我们必须扑盟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代黎傲蒂,同时推进替代技术的发展隋。    穆伦坦言叙骇绍,应对当下的变革认莆沮,对于大众汽车集团来说净,是一项十分艰巨的任务江。尽管如此签陷,我对于集团未来的发展持乐观的态度篮。因为在过去的一年里沙密,我们兑现了承诺时垒棋, 增强了核心竞争力匡舜,积极推动集团业务的不断发展脱。因此漂托,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”没镣漆,而是“大众汽车集团将如何成功”络等。为此商般佰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乡贰。集团的目标拍铂,同时也是我个人的目标茂乘嵌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业揽抒巧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者频湃。    他说示凸控,今年夏天秘枫那,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赎锭。我们强调水交,集团未来发展的重点领域将包括府边汀:电动汽车何即、电池技术隧涧宪、数字化帅、无人驾驶和人工智能少涣,以及全新的移动出行解决方案穆既漆。放眼未来壕力荆,很多人将不再拥有私家车圈午。即便如此辟请帆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户滇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惟丸、大力拓展移动出行服务膜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图危,包括集团旗下众多品牌的战略擞吮、关键指标和相关措施嘲叉。但在此之前探,我们并未停下脚步眠,而是继续开展相关业务便凤脊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时饲射括,他特别谈到卢菠速:“在中国手,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项横鹿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泊挡辟。    穆伦表示快,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瘦锹。这些实践同时也表明甸,即使目前面临压力徊,大众汽车仍然完全有能力实现目标广亭。他承认哪豹狼,坦白来说伙,柴油发动机排放事件影响深远惨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点容羡餐。我们正全力调查事件发生的根本原因岗,不遗余力地解决所有问题讥纠烽,并在最近几个月取得了实质性进展砂星。然而对于我而言铂冒,构建大众汽车集团的未来方殿届,也同样重要蔚汐弦。    穆伦说伍防卤,今晚邵日橡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蔬咕雷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌舱翘。在2025年以前滑坟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伙丝,并在欧洲市场占据领导地位邦。    最后苔穿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烂趴:“未来弥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点弛。它意味着自由居竭环、乐趣和情感盲翻妇。因此敢恢僧,我们注重产品设计添骡,并将以崭新的视角进行设计创新”揪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "  今年7月底行,在2016年世界500强排行榜中线,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巾吼,比去年跃升47位偶庐,排名第160投板,引起国内外企业界瓦烫、尤其是汽车业界的瞩目瞳瞧。    今年田稻斤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头律毕暴。恰好是在10年前呈,徐和谊出任北汽集团董事长倦先染,策划焚、主导吐平破、实施了令北汽集团由乱到治短,由小到大申鼎工,由弱变强的变革驴弗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缆、有益耿花、独到的成功尝试焚搏。但是梅,当中国经济网记者约请徐和谊粮恨勾,请他以《老徐和北汽这十年》为题患,谈一谈自己与北汽集团时卵,徐和谊温和财伤检、憨厚地笑着说使庙澈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娟,少谈巷凳,少写辫艇。    于是氨偏,在不久前的一个上午荣俩掀,在北汽集团的一个会议室里梆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访快纯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镭啼茸。今天是系列报道的第七篇献疗。   “北汽这些年发展快钾,我觉得合资这一块盘痢新,起了非常重要的作用杯。不光是从量上弟咖,速度上方覆咸,还有效益上”缓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时起靡惧,如是说道铅美。    “在各种场合我都讲孰,北汽就是合资反哺自主”钞,徐和谊告诉中国经济网记者磷垂杯,“合资和自主叭冀废,绝不是对立布额镐,而是互相借力”邻釜。 2002年10月18日捞,北京现代正式成立霸具,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记磺善离、董事长算起较楔,徐和谊执掌北汽已是整整十年石碑美。在徐和谊的带领下壳础,北汽从最初的“一盘散沙”丝捌缅,到如今的中国骨干汽车集团膏拱,取得了长足发展凉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疽,北汽位列第160位掸,比上一年度提升47位蜗,并首次进入前200名楷贡戏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定佰。    “北汽这些年发展快超琴,我觉得合资这一块瞎俺烤,起了非常重要的作用醇狠。不光是从量上搬、速度上朔,还有效益上”柑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时馅,如是说道纳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上铃,徐和谊结缘北汽等,也正是从合资开始鬼形。2002年蹿吭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立滩牢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目糕纬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业滩绵镣、发展首都经济的龙头项目和示范工程良乃。    为此茂旗,时任北京市委工业工委副书记涟扑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽落堡,担任北汽党委副书记川汝刺、副董事长单链季,以及北京现代党委书记冒、董事长褥缅盎。 2002年12月23日孰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下温能,北京现代实现当年签约甩履、当年建厂霓、当年投产籍境、当年出车村径。在短短不到一年的时间里殿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型石,迅速在中国市场生根发芽耍。由此创下了业内独有的“北现速度”拧挟。    时至2015年畴图,北京现代已拥有第九代索纳塔感、全新途胜围渡、名图夹、ix25端伺、朗动廉措漂、瑞纳等14款车型诽孔,涵盖A0级揪矮夕、A级论、B级县伺、SUV等主流细分市承淮荨,累计产销量突破700万辆复。    北京现代官方数据显示踌刮,今年前7个月铆仆粒,北京现代累计销量达到59.3万辆味午,完成全年112万辆销量目标的52.9%腻恋。 2005年8月8日尽禾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年怂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惧。北京奔驰的成立方趴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域落。    虽为国内高档车市的后来者检,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下复拒弧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划舞,实现产品导入饱、股权调整副添,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拓伦效,北京奔驰由此迎来了高速发展期驶少。即便是在国内车市进入到“新常态”后珊汕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅随垄癌,远超行业平均水平憨。    目前闹屏,北京奔驰已建立起全球面积最大辈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地泛靶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂讥钎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心力垒板,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台项、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业窍捅。 8月22日诫够,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托堆勒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型堑拉肛:C级车乘境毖、E级车虾袄场、GLC SUV和GLA SUV阿乌贪。官方数据显示镐袍,今年1-7月铜灵教,北京奔驰销量达167307辆摊啃,同比增长32.9%娃鸥。    8月22日龄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市广。在迎来年内最重要的车型后匙师,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汝寸铜,着实令人期待番弹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展狗程,在帮助外方顺利打开中国市场的同时曙朔烩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力氦叹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多变南炯。    “在各种场合我都讲宿,北汽就是合资反哺自主”票,徐和谊告诉中国经济网记者锈,“合资和自主彻尖,绝不是对立吃,而是互相借力”剑。自2009年以来功,由北京现代洼备贾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商憨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范差淌、管理流程予以借鉴的数以百计鞘驹芥。 北汽自主实现百万辆    正是如此擒害,从2011年温昏,第一辆整车威旺306问世取缕烘,北汽自主销量直线上扬论损:2011年达到2.4万辆爸卉擂、2012年实现7.8万辆溅厂敛、2013年超过20.2万辆穿、2014年突破31万辆炮、2015年完成33.7万辆逗。历经五年多的时间隧镀魏,北汽自主已累计生产达百万辆仕技歼,跨越增长令业界瞩目拘。    “着眼未来懈,对于合资我仍然非嘲裕看好娥。不仅是十三五皑纶,未来很长的时期场,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献翠。另外摄,在此基础上侥径,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”零,徐和谊表示奠础籍。    “年底前还会有更多的好消息淌杜,不管是在新能源领域点盖斥,还是整车领域此歇,包括一些重要的零部件领域轮计,还会有一些新的大项目落户北汽丹路惦。这样彭渺浚,为北汽更长远的发展帝,我想合资这一块艘暇喘,贡献还会加大镶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  9月29日骄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上阔莎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲溜傲啼。   蔡明指出猴台杰,中国汽车市场曾是低质量肆霓、低配置磁贰镣、低服务的代名词唇奈嘉。诚然吭东,与美国汽车市场相比侧块哀,中国汽车市场还不太成熟厘。但是嫉慨杯,趋于完善的服务质量虚、规模日益庞大的车展吮、逐渐被认可的中国自主品牌官粱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步天。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标公,分值越低表示可靠性越高钨两。J.D. Power近几年的数据报告显示矛耗示,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定匆,从2009年的178PP100到如今的102PP100嘿锯搜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步驼览炽。尽管与美国市场还存在一定的差距鹊秘,但中国市场的后劲儿不容小觑表九。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鞭?J.D. Power最新数据会给我们答案悔埃礁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH褪簇,而中国市场的进步速度为每年4PPH卧禾。在车型研究上酵瓣帽,中国赶超美国市场需要6年时间韦估摄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH面譬据,而中国本土品牌进步速度为8PPH坝敞壕。在生产车型上朗靖,中国赶超美国市场需要5.5年攻。   3. 在了解美国客户的需求上蹈身,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沁豢膊。   经过对这些数据的了解和计算上便,平均下来版课暴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舜附,才能百战百胜疯陡,想赶超美国市趁馈,前提是了解美国消费者的需求篱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的投。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为粉摄签:车内有令人不愉快的气味令、胎噪声过大(来自车身下面)麻芦、耗油量过大刷、风噪声过大(来自车身周围)辟埃、空调开启后缚频江,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为壁:内置语音识别经常无法识别/误解命令抽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题告环蹭、风噪声过大(来自车身周围)奴郝祥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)敝迸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档擦。同时囤糖内,在前10大问题中岁驮,只有一个问题是相同的侩,即风噪声过大量态暇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异呈晒微,对不同汽车质量问题也有明显的侧重恼绍。中国消费者更注重感观(嗅觉阀、听觉和味觉等)方面的感受质量扭设纺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受逝兜。   就目前来说畦,中国的汽车产业还有很长的路要走摊库氛,无论是汽车的质量蘑,还是汽车的整体销售体系勘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距羡典。凡事欲其成功骚豌盖,必要付出代价上死拾:奋斗粕虱祟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰革匈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理门棠房:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣踩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰木惶糖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编浓土赋:李芳 版权作品些弛,未经环球网Huanqiu.com书面授权凰忻实,严禁转载晃擦比,违者将被追究法律责任得亢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蟹委,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览皆队。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注河。同时酞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藕视险,作为本次车展的重要组成部分之一乡楞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骏墨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碳厂略,中国机械工业联合会会长王瑞祥案角桅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言醇赤焊,为中国汽车产业的智能化芭,信息化方面的发展做出指导意见沽凛。   本次峰会主办单位埠太:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接开:   贸促会汽车行业分会长王侠吩咯呛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟香瓜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘丸甩太:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林揽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毋喉滑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谦撮嫁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挫什:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓柯锚啪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌互:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了小鞭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看段熊颊。因为我以前开玩笑说了一句话锚咸,我说这个车联网这两年已经实现了巨抬,就是人在车上用手机连网踏念,这已经实现了新冠钵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架恢触啪,手机天生的使用起来就比车机要方便肪玩懈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变溅贫。有一些改变我们已经看到了席噬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拔熔。现在有了优步删腹虐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了杯,这个确实听着都挺有道理据胎,我们一听都很吃惊购。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享剃容暑,搞来搞去就卖那么几百台车懈搅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撇头,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了逢团。对于整个汽车产品诺、汽车产业链的改变它到底会怎么样扰捌?   回到出行的那个问题怪,我觉得大家也不用特别的担心赂未。我先给大家压压惊师,有两个数据很有意思掣,一个是美国湾区的汽车销量旗玻陇,一个数据我们一查就能查到贺梯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及故,现在渗透量已经非常多了块想帛,优步在湾区这么普及了碌,买车的人是不是变少了当?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钡舷,这个没有变少鸿,而是增加了惹船。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆厂花融,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错冬筏壁。确实涨的很快啦卧旁,这个和大家的想象是不一样的瀑郸苦,觉得汽车销量应该减少凸毙,怎么还增加了呢握?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少死射胃,你说滴滴霜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情虫较穿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买堆贾,这背后真正的原因我就一直说途哭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了概,其实出行不等于汽车氮送,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺乃、道路密度不够这种应用场景竟分持。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用亩,其实它真正的加剧了中国的拥堵欣簧恼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照炕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%新。汽车也不是简单的交通工具世,如果把汽车还原成一个交通工具剖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乳芯凌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由列善嘶,我可以开倘瑞喷,我也可以去坐地铁稳嫩,我有北京和上海的公交卡色刑、地铁卡秆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车干,我也可以骑自行车类惟,有的时候感觉走路也很好堕底。   实际上汽车和出行之间不是划等号的溜,汽车行业当然会发生改变宪瘫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验师。如果你只是把手机当做一个通讯工具惫娘,在2007年的诺基亚已经做的非巢常好了光溯,但是还是被智能手机行业颠覆了父。在汽车行业也是这样届慨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验怒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吩破雾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验淬峦,我们去展望一下蔷角毛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶澜五,大家都提到很多了水履。其实很多人的展望角度是不一样的壳光,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了驶粪颁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了骆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吉,更多的是解放了你不用开车崩,分享的是司机很愤舱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够杆芜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降驾擒,它是一个规模经济隙。它的交叉点大体上在2020年就会出现息舰署,我们的预计2020年在美国就会量产炭,在中国可能会晚两三年秃鲜目。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的悔缝,这是我们要看的一个趋势虏别藉。   第二个趋势夏够氖,移动互联网会加快电动汽车的普及外陈幕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车环。很多人说电动汽车是因为省油钱抡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车夯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了齐,再也不需要去加油站了椿屠。第三个带来的变化就是对产业的重塑姑,以前汽车公司都是专注在制造烘恨,用户就认为是汪洋大海晾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的玖沫械,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链唬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面褪嫌少,内部管理的界面呵彻彼,反而把制造这件事情也许就可外包了撼淌闷。最后一点剐嫉聊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接檀零,所以汽车作为交通工具以外的部分茎现,一个用户买了车以后需要的增值服务屎,汽车公司就也机会去提供这样的服务宠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验淑。所以正是因为这样一个对移动互联网想、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化锭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弛啸,超过1700名员工母吩劣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品柬陛健、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车疼剩瘦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业朔刹,激励用户卿尾,这样蔚蓝的天空就会出现叮氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗割:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滦旧告,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泥煎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茸烂藐。同时骚挖嚎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开省矫,作为本次车展的重要组成部分之一捆坑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖强答,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠你攫坞,中国机械工业联合会会长王瑞祥捐讼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蒙肛适,为中国汽车产业的智能化饲却瞬,信息化方面的发展做出指导意见侣起。   本次峰会主办单位恒萄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接四快辅:   贸促会汽车行业分会长王侠翟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骗乃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌艘岔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林辜昆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鸿镰偷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉砰旧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一前:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狠飘百:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘划级拳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣叮快廉殴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陕烷,因为现在我们是全世界销量最大的市场悲娄袭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准窗肋汹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瓦岗、环境污染等方面铣拘忿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战客惟。同时冠寝,智能制造酸痘肥、工业4.0跑窝牡、移动互联丸驮本、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战箍氛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”久棺峰、“互联网+”等发展战略滔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点试。我们有很大的机遇娘螺,我们会见识很多非常有趣的变化江捣。   当前业界普遍认为牌掀,低碳化怜靠、信息化蝎屏、智能化是未来汽车技术的发展方向径识瑟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇藩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台梳浅,正在成为汽车行业的发展热点呸泌,正在助推中国汽车产业的转型升级泰,从而进一步打开智能交通产业的价值耽厢可。在2010年的时候芭适,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弟吾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统检,为用户提供全天候海袭、全时段的服务庭奇峦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嗡,签约和活跃用户超过一百万膝,累计为用户提供约2亿次的该户服务缕,人均交互服务超过11万次嫌浑。经过近七年的发展糯怠梯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位棋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用融靡奶、凯迪拉克陀崩、别克卷、雪佛兰上使用恭,倍受消费者青睐膳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿健,面对新的市场和技术趋势禄任,基于车联网多年的探索第、实践结合行业的技术储备撮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略喇勒缄,提出了到2020年力争100%产品实现互联拱朵,并致力于打造以车载信息服务匣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务霓,为人袄季秽、车提供安全智能便捷绿色出行厩董,初步建立和谐的人倾傲、车途缚、社会互联生态圈青抖临。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克础辰澈、别克活僧、雪佛兰品牌互贩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展却。除了安吉星在移动信息和网联上蔫宛碍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赖揩、内容服务能力醇辨、大数据运用能力娃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B切垫立、B2C的业务透惺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鸵喊沛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露芳衅、支付安全剧鄙,更可能引发行人安全和人身安全库烩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时阿墙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入漆伦,网络安全开发包括威胁因素识别踩烫惠、安全战略制定炒敞、安全措施执行诽暴那、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捕极。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准巴疾,并且在过去几年不断的进行迭代升级藉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作柬。伴随车联网技术的发展恨盎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术菩凡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术遣涕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶立。让汽车驾驶更安全阂骚沥、更轻松坷、更有效椒。   我们身处在这样一个时代蔬芦,新技术层出不穷使一切变得可能醋,我们也是非常幸运的一代人顽厩臀,能够见证汽车行业在国内貌毙继、在整个市场上有一个颠覆性的发展相心瑟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化戒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞草皆。同时也让我们对明天更增添信心和期待朝恳同,激励我们坚持不懈的努力居败镐。   我们相信缚薄畅,汽车行业的发展刚刚开始县廓。汽车行业与其他行业的相互交流兽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活姜衅。我们会和同行一起共同为之奋斗挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆粱揣:李芳" "   9月28日邵挫链,在2016上海浦东国际汽车展前拘郡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疗,新兴造车势力僧、养车惩老闪、汽车金融等领域从业者悔星,走到台前加,与大家分享及探讨未来的市场前景笑焊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲宛。    吕征宇抖藕亨:各位领导冀娥、各位嘉宾新下,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典忙,刚才我们的同行说得非承福好秽,其实我们有一个共同的理念裴耐呕,而且我们也有非常多的痛点味腥蒂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来潮弓雄,我们也有美国合作伙伴的公司晨涩丸,乐视的七大生态是有机的歌,在零基础上打通的抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的戚从希,目的就像董事长讲的一样悸吓腿,让“蓝天白云”再飞翔很,目标就是打造全球最先进的超级汽车末漆。    那么用互联羔、智能佳慕藉、电动涩辰搂、共享的方式煽播,实现“未来”的交通方式恒葡,我们认为汽车产业得导,还是没有被互联网变革的产业块讨迫。对于乐视超级汽车生态而言频钾,我们有四大基石蛔沦看,我们相信社会化洗狼回、分享化彭焦巫、互联化骏、共享化将成为我们未来变革的方向称。    从我们的汽车生态诞生以来艘痰涉,我们保持着快速的发展嫂瓤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目闭操,落地在浙江湖州 两捷,这里包括绿色环保的环境辽淖、自动驾驶的一些功能和区域虱恍呈。    同时我们最近可以告诉大家哄贤匪,我们的产品样车在美国已经开始路试喉龋屏,技术在百米加速已经是全球领先了系,产品的量产进入倒计时状态苔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嘘,创造首轮汽车最高融资金额的记录合户。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发那穗题,协同开发也是我们在北美的基地靶、中国的基地归谅、欧洲的基地共同开发菏痹垮。同时我们的战略开发电动的底盘机构纪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件熄。    第二个就是智能化滑刑锰,车是人工智能的最佳载体络含,乐视做了大量的投入俗,在硅谷和SSA成立了研究院呛,在智能驾驶也取得了突破性的进展谋。社会化就是刚才说的分享并,我也非常喜欢这个创意谜虐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石堑心辜,我们相信在共享经济的领域里逞粱,无论是Uber的繁荣盛沧,都证明未来不管是房子耪熬、汽车都是重实用的趋势提犁,所以乐视将战略转移蟹抒娃,推出车租赁的平台量辖,我们叫做乐享平台堵肥讥。    其实最重要的议题簧传,乐视作为互联网公司翟惫舜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力猾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解了滔及,电动化背、智能化捣、互联网化密鸽秒、社会化肪尺,这四大纬度有密切的联系眯。    我们把汽车当做全新的载体瞧惰恫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通冈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功悔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品誓蹿狈,谢谢大家沏帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾胺痉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日必突拌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办旧嚎募。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞横逻浆,他认为车联网缴,既然是大势所趋钾犬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网密,少炒概念乳恕,多做实事腑。 以下是王侠发言实录坞乡侍:   在这个夏末秋初钦举事、时令更替的丰收季节伯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瓮失,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典佩项。在此睛爽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会岭垒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来勤,汽车产业的电动化逼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题宦涛挪,而且也正在成为全产业链创新求变孝抠绿、转型升级的主战场娩娶土。但是环佩,热点和繁荣的背后局酞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面权缓拉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鞍傲捶,车联网也在热捧之后开始遇冷瓶鸥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惟脊逝。其实皋朵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战滦,我们要理性面对滇接、系统分析屉肺,既对前景充满信心违随藕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识尼位吹,才能在变革的大潮中认准自己的方向泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肌冬,我们要清醒地认识到卧慌,汽车的智能化和网联化是大势所趋蜗嫁,是不可阻挡的方向门串。电动车还有技术路线之争甘敲抱、对减少污染和能源危机的疑惑匿刚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赋弄烙,没有坏处俗。汽车诞生130多年来钢,除了带给人类方便之外蜡剿,还带来了许多难以克服的问题秦菊,比如交通事故脸、环境污染和拥堵掠填残、能源危机等等熬。车联网和自动驾驶等新技术的应用蔚戒街,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卑芬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帝。现在不少基础薄弱的车企河恕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赖晤宦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守尺矾,多持观望态度弥顾,这也是目前车联网叫好不叫座抛构、貌似热闹却普及率不高的重要原因仆榔彭。我想说的是玛,既然是大势所趋勒,就不要犹豫不决哨茂环,否者真的会给对手赶超的机会簧狮午。   我们要清醒地认识到啤扫惮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延海。汽车市场的低增长成为常态之后史,我们对于销量的追求空间越来越有限缉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涎套方,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拒枯。   我们要清醒地认识到贸捐潜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破方,必须是社会性的统一行动晚伪。一方面叛斑,车联网是一个汽车生态妒尉轮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入荒庞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扭鞭。另一方面畅孪,车联网又是由整车制造商啦徒、产品供应商导题挂、内容提供商箱、软件供应商颠、服务提供商袒、网络运营商等不同角色组成的产业链乖甩陈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合虚迸,打破壁垒庐宦,互相开放信息系统慧杭,进行深层合作紊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扫害嚎。   我们要清醒地认识到蛔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破宠,而是要靠一个技术集群的集体支撑扑辞唾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钵,如果通过手机就能解决的澜,其实不应该叫车联网糕。大数据描侗、新能源技术橡捌拷、网联技术胶、自动驾驶技术熬赐市、传感技术硅姐、网络安全技术等店策虎,这些技术的应用都是相互影响骇、相互促进甚至是互为条件的休博榔。比如汽车共享和无人驾驶呐溯午,就只能在车联网的前提下才能实现孙缆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诫牢媚,并给汽车共享带来更多可能性似沸。另一方面铅膊味,与手机和家电不同的是蒋固琼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程技,绝对不是有钱就可以任性的地方灸辨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平娇,中国车企面临的问题一点也不比别人少抵临,我们一定要避免浮躁情绪妈炮谋,少造概念瘁哇府,多在核心技术上下功夫枯贯刀。   在刚刚结束的G20峰会上勉绍店,习近平主席表示票旦:8年后的今天册颅睛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步畦、人口增长颇拦擎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期豪涉浓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减熊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头删虎话。其实程捶旁,对于全球汽车产业来讲弘邵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涣,传统技术进步的空间越来越小蹄。在这样的背景下蜗探,智能化堂蹭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锣舌,为汽车技术进步提供了新路径侠保,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手江塑葡。   今天穗兔,我们以“智驾未来监勒蘑、创领先锋”为主题吐,邀请各位企业家埔、专家学者共聚一堂俄得尸,希望大家能敞开心扉壕耍,知无不言居揉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卢痊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汗。   最后淑酬澎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功粱,祝各位朋友在沪期间顺利添、快乐酱表、安康采互。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型规委,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306效,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体饲瞄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点般,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线算千绘,在下线前夕伸烹券,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通崇沁仁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读歉傅摩。 一颗炉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型涉。今年1-8月烈彩缉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息暖甫残。从2015年末北汽威旺开始逐步转型截,脱离原有3-5万元的低价值产品区间盆线,以首款SUV——威旺S50为节点金沟,一步步走向经济型乘用车领域价姥,实现“MPV SUV双轮驱动”头。对于未来产品规划归换,陈桂祥向网上车市透露哥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烂藕,并冲击40万台销量规模揩侩筏。” 陈桂祥进一步表示蹲架:“北汽威旺的MPV掣柒蚕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品宏垦。2017年的销量重点会集中在M50F上实,到2018年也会有全新产品上市蔼。”    今年8月16日耐欢详,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线歪付菜,对于转型中的北汽威旺蹦号酵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化限屁很,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型夸胶世。“可以说当年的威旺最缺少的是产品搅径,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂戌牡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来稿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”欢。在陈桂祥看来环晦捞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏夯受炽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势茅珊踩。    二裂溺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品让荷为,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求糙头革。M50F具备明显的高颜值特征谁款,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绰楔。而做到高颜值并不容易并挽峰,陈桂祥向网上车市透露韭还卡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源邵娟剃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发毕。    从内饰来说魄岭拓,新车的设计均由轿车化标准打造弯,其配置在科技感石、智能化上都有出色的表现四嗣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏窃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控粒露湿。同时蟹敞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表悲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配适男首,智能化水平足以媲美合资品牌玲。 在性能方面蹦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沁,进一步满足消费者的需求沥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型誊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台袄,到2020年威旺规划40万台的销量劣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求登。未来将在夯实MPV市场的同时拱,进一步做好SUV市场煽韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪骸挫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日徊拦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业滑乡:苏州吉姆西乾巢糜、苏州金龙静啃似、深圳五洲龙疏饥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车恍净,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元删顺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴耸,并对吉姆西取消整车生产资质暖需,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除参场,追回补贴资金摆。    根据通报容观,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查融偷浦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆炊赂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元麓未掂。不过怜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了咆济。 补贴新能源汽车的依据何在兜查矾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆豆股。市场经济最需要的是诚信榷瞪。但是虹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中唯陌彩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃蓿害譬。部分领域缺少应有的制度约束坚钩,秩序甚至失范巷,这并不稀奇拆帽吃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞取皆柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立棚阜峰。尤其值得一提的是亩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标金峨。在这一目标之中赖碴瓶,财政也被赋予了其应有的定位羌呜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”筛陀尝。中国社会的根本性变化需要处理好市场苇奶镭、社会与政府的关系驮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件池。新能源汽车市场同样是市澈佟,从根本上说黄筋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥金。新能源汽车骗补问题的源头蓝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重板。    当然揣琅沥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用税,不是市场取代政府榷藤,而是市场和政府有主有次粳咸膊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖洗。说时容易做时难仓膊退。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题熔鲸。补多少倍谰,怎么补洽,补贴如何管理等等长欢,同样都是难题瞎嘿米。    为什么要补贴新能源汽车逛?可以摆出来的理由不外乎如下屁车宝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缄,只要予以补贴朽闯龄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展举娃。这么说不是没有道理撂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产市刑塑,成本较高弥嘎类。有了补贴疙酸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善磷虫。只要有足够的补贴绕贺仿,新能源汽车的发展肯定会更顺利森。    但是粮遣,有了补贴练市,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗仕疤傅?新能源汽车发展的关键在于技术侈。有钱就会有技术吗角?这才是问题的关键标腑。的确恃京,现实中有许多技术是可以花钱买来的阂。但是岁杜极,先进技术不见得能买得到霸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段狮懒。各大汽车企业也在努力开发新技术冠胁。在这样的条件下呻杭,新能源汽车的发展方向都是问题半挫帘,怎么会有可供市场销售的先进技术沛赐?有了钱擅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入俏,但是犊貉宠,研发投入增加悼开,并不等于研发就一定会成功较为。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嫩辞,没有确定性的目标骋,研发投入的针对性也不可能太强吝烦。在这样的发展阶段海读从,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烩理,让市场自行选择合适的技术徊驶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的巢碉火。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抛琼。优势到底有多大泌浦,得看技术旧仍里。电池靠电力供应丹糯镜,由于中国电力主要是火电泼派,最终提供汽车动力的是煤炭天焙。只不过动摆,煤炭发电地可能不是汽车使用地嫡萍岭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地氮迫草。污染是否减少店恍铣,还得看耗电量的多少视,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量秀焙肪。之后食鲍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较逝。传统汽车汽油有不同等级缉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率病。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蹋节,这也会带来一定的污染鞍。这都是比较时需要注意的物蕉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进心们颊、充电不是特别方便的条件下桂剧,混合动力有助于新能源汽车的发展趴颅,但问题是吩齐娶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗悲?充电不便就不充泪,将“新能源汽车”当传统汽车使用郎卯齿,也不是什么新闻锣。还有融,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比驾,到底改善了多少能源使用状况藉?太阳能利用技术的改进空秤,可能是新能源汽车发展的重要方向凳鞋箩。太阳能丰富凉立,足够人类使用赡,但是目前利用技术较为低下眯觅案,妨碍了太阳能汽车的发展潭。石墨烯等新型材料的使用混咆,有许多未知数潦,也意味着有许多新的发展空间栖炯伟。虽然空间多大未可知闻虚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会父采旗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现渡滇?政府在新能源汽车上的补贴较多豪静。包括中央和地方财政补贴在内猩馆拇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴捣道。补贴力度惊人轮漏警,这是骗补的根本动力苹。当然肯,骗补还只是个别现象税宠绣,或者说只是占全部补贴的一小部分吝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嚷尾。如果问题的分析只是到此为止拈楔哄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策徽仇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多省娜,只有寥寥几个苯木缄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惯。这些企业不是小打小闹的企业年,从某种意义上捐搅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命孰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地督戮。这些企业按照正常情况下蒙,应该合法经营才是来罐拎,为什么要去做骗取补贴的事剖?从企业层面来看讳皋媚,这是市场经济仍然不够成熟的表现沤。在成熟的市场经济下奠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疼阀躺,至少应该是诚信经营的拟窍绍。骗补肯定事出有因逻汗潦。    值得我们拷问的是瞥肮摔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挺尉?大企业铤而走险侣饭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辅储欣,企业不必费太大劲就可以做到寒焊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业袄检率,倘若没有足够的补贴籍屑靖,新能源汽车业务也是难以经营下去的耪藩孟。    政府花钱是要讲收益的袍。动用公共资源滑,就必须将事情说清楚赦。最终避疾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告殿乐。评价报告应该说明补贴的总耗费侧、补贴去向以及效果椿拇。这是国家治理现代化所不可或缺的府。每笔财政款项都应该用到刀刃上昏暮刹,都应该得到其应有的收益山。算总账保,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展少挖,这个判断并不容易做到捎梳甸。仅仅纵向比较是不够的吓显寞,我们还需要横向比较痹啸亥,中国新能源汽车行业与世界同行相比婪悔磕,地位是下降了恨匙,还是上升了秆贿那。如果上升壬,那么上升到什么样的地位奶?如果下降客,那么下降的程度又如何叙瞧?即使有了指标数据宏秃,争议仍然会持续下去冀香。也许吝肝皆,我们可以通过其他指标来加以佐证岔。    新能源汽车的受欢迎程度钾,显然就是一个不错的指标咳杜。2015年新能源汽车销售了33万辆潦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胳衔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的厂,那么实际销售数量更小困抗。新能源车价格不低割尉播,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美斡舷呻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绢欧舶,更利于判断啤示回。北京小汽车上牌需要摇号龋内咎,但是新能源汽车的号是单独摇的纹,且获得的难度大大小于传统汽车跑效法。这样农哥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车范拟冲。他们选择的理由多是容易拿到车牌径,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力苯瓦寒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖码,还要摇号徐宛河,获取牌照的难度和支付的代价都不心ご省,新能源汽车和牌照捆绑销售成,给那些亟待用车的个人以莫大的方便枪,于是他们也可能选择新能源汽车草袱。但就是这样可幢,新能源汽车仍然没有流行起来膏。全国其他地方奴,也未见新能源汽车充斥着整个市场帝酣倍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩矫肪,但是痉萎,我们需要思考坛隘,这些成绩中镁非,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果醋爬?一些城市为了招商引资挨,鼓励新能源汽车企业到当地投资乃金唱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车登。“双赢”战略的实施日卑泻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力磷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进香钡贬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定等氯,这样的不对称竞争扶持够怪潞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剂描兼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待冲,是对新能源汽车价廉物美的期待陡,是对节能减排效果的期待首敞,是对先进技术发展的期待肉泻。这些期待都是合情合理的汉持。但是赦纯,供给侧结构性改革还未到位扣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求怀,这才是问题的关键牧隆。即使要给新能源汽车补贴萌氏,也应该考虑补贴的环节沙,考虑补贴的对象础,考虑补贴的效果醒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴枢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者劣派,不能有效激励新能源汽车技术的进步毖忙扫。如果一定需要新能源汽车补贴摄拜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效案叼。这样的补贴有点后期资助的味道寐换鸡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业错。但是响脯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术说,那么它就在这个行业有了竞争优势蔚络剔,实际上不需要任何补贴恕弗,就可以经营得比其他企业要好净。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嫌佳喘,扭曲市场行为朔。而且滑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涛。新兴技术的成长在萌芽状态陇蒲,可能没有竞争力昂纶辣,但是俗鼻抖,经过一段时间的发展之后激品,就可能显示出新技术的力量围疯比。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卤,今天领先的技术舶,到了明天就可能落后鸡栖。这是技术发展的规律性所决定的勘妓统。为此衬夯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间面扦,因为未来的不确定性钮骨寸,没有人能够确定未来的真正技术路线鳞毙抒。留出市场成长的足够空间掸,可能比别的做法更加重要隧平喊。骗补问题的出现献肮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机跑斑衬。    基于现状茶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展椽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变竿鸥饥。这些年的财政补贴垦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会内镐倍。相反鞍瀑,效率不够高的补贴角黎乔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少腊梯忻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重屋千霓。现有的补贴如果不是投向终端懦,而是投向技术研发懦淀沧,会不会效果更好点呢恃讽矩?个人汽车消费纯粹是私人事务皑秸陛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向斧。骗补问题的暴露失,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会跨廷。补贴本来就在退出炼鹿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴圣臼。补贴旨在鼓励研发闻惠颈,鼓励新能源汽车技术的发展汕,而不是其他具体的消费目标蒂协俯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是亲赁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场浮素盲。这样的技术支撑出来的产品备宠,还不能满足消费者的出行需求檬猾排。财政补贴可以退出葱腾,但可以通过科研经费资助的方式监,鼓励新能源汽车技术革新豌集。同样的钱红老,花在科研上的效果孔,可能比直接补贴消费更加有效粗齿。创新驱动发展战略的实施锋卜,从根本上看蚕链抱,需要依靠的是技术创新饯。在技术创新上多投入齐吻,并注意投入的有效性试忍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子峰涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇瞬蔬:李芳" "  今年7月底较碾孙,在2016年世界500强排行榜中芥娟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嫡徊拣,比去年跃升47位崩,排名第160催彻,引起国内外企业界你负秃、尤其是汽车业界的瞩目怒。    今年第,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恢温。恰好是在10年前色拾,徐和谊出任北汽集团董事长的,策划臼圃芯、主导些哆、实施了令北汽集团由乱到治令稍,由小到大豌诽昆,由弱变强的变革丸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆璃轨、有益隋呛、独到的成功尝试硅。但是魏反许,当中国经济网记者约请徐和谊棵徊痴,请他以《老徐和北汽这十年》为题吮,谈一谈自己与北汽集团时芭奸,徐和谊温和导毋炮、憨厚地笑着说壕惶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侗,少谈烂封,少写擎瑞。    于是朗儒遁,在不久前的一个上午汰,在北汽集团的一个会议室里歪靡穆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访地垫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尺。今天是系列报道的第一篇嘶。   当时排,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路显距,实现跨越式发展”的战略察镀,以及构建整车厕期、零部件很乡闪、研发处示溺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径犁搬。“老徐这人的特点就是说话算话发膳卤,真抓实干胜欺哺。眼瞅着北京汽车研究总院讥巫、海纳川汽车部件锻鞘惫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疤儡垢、新板块一个接一个地建立起来息浮,形成有力的链条稀,轻装上阵魂冬钎,并有序运转”充擦。 北汽集团党委书记蹬枷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展椿妮,连续多年蝉联世界第一黄铺迸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蛔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拼乘襄。    世界汽车产业的竞争是国际化的趣嚼盛、规模化的炔浪倪,更确切地说是集团化的狭铆饭。观全球汽车产业格局俱椿斥,能够称得上汽车集团的问矢吓,美国有通用叔、福特纤,德国有大众嘲、奔驰群、宝马耍巷,日本有丰田痹室、本田懂,法国有雷诺-日产彪坟、标致-雪铁龙窖,韩国有现代-起亚表抠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侈,谈到中国的某一“汽车集团”悲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到魏畅,没有自己的品牌和产品俗户,不就是一家投资公司吗董?算什么汽车集团!    每年庐口,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名匙颧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”翁,不但被大众羔妻摹、丰田踞霉扒、通用们甩出几条街触,也常常被长安境、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乓筛废。    因此鸽巴物,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧虱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纲仕来,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题美本呕。    过去10年间廉臼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后胶,在汽车产业集团化方面做了大胆券、有益的尝试曙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体本,逐渐培育闹蜡滦、锻炼成为一家颇具规牟呒ィ和实力的汽车集团渺,在研发田凰临、制造醛、人才融微、创新诞款、管理等各方面实现了标准化试娇妇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业犬,曾经拥有一定的基础和财富侮笔,令人期冀;同时蚊插护,由于分散化乒好鸽、碎片化瓣款沦,更存留令人难以释怀的遗憾按必。    北京轿车工业与一汽架捎蛾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末距洞犁,有考证甚至认为臣表叭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌握划梁。    据汽车老人陈祖涛回忆患,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时会失菊,北京生产的轿车最早使用了自动挡爸岔损,而对手只是手动挡誊珐。    上世纪六七十年代覆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蜜熟,成为一个时代的记忆染。    而同期匪苟惜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北跑,遥相呼应的颊焙朔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130描。    改革开放后抖圈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础痉芯。    到上世纪90年代场等,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨枢腐、称王称霸祈翠废。    特别是2002年罗空,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肋,也创下了高速成长的纪录辣蔼竞。 北京牌212越野车    可惜的是搭破骨,在这些看似个个突出的单体层面之上惊刮扫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”搭惜,除却福田与现代粕惶触,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肉零,还被同行作为茶余饭后的笑料链惊跑。整车企业尚且如此标唯,北汽的零部件企业就更加不堪了拳谜朴。由于资金第船、技术和观念等原因抄,大都跟不上主机厂的技术升级磁窘侣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷寇蔫,有的企业已不得不靠出租房屋度日读弄。    忆起十年前上任之初的状况挫侣粟,徐和谊对中国经济网记者说哆科袱,当时的北汽一盘散沙让,特别松散退匣门,单打独斗衔眷,各自为政鞭吕,互相内讧颁铃贺,效率低下……照此走下去悲妨督,“没戏撕氓筐,一点戏都没有”!他边说边摇头凯收敌。    由于资产结构的相对分散糯染,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业渡邢茨。日常运作中怖拧托,大多只是履行政府赋予的出资人权力玩焊,无法形成一个科学的集中管理机构闻淳令,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系苇皮烯,深入企业经营管理了提。    2006年10月底退,徐和谊出任北汽控股公司董事长请拌,恰逢“十一五”开局之年惰矮,他率领北汽以科学发展观为统领圈们蛾,对产业结构和发展战略进行了全面垂、系统棵虹、有效的调整陛。    有北汽中层管理者清楚地记得魄,当时污戈瓷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路帮,实现跨越式发展”的战略壕献搐,以及构建整车锨督、零部件奥蝎辩、研发酪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疟暮。他说讹伸省,“老徐这人的特点就是说话算话拆糙,真抓实干玩。眼瞅着北京汽车研究总院帕踩轿、海纳川汽车部件喝荚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务首、新板块一个接一个地建立起来刚,形成有力的链条犁污,轻装上阵敲蚂扇,并有序运转”巳饭瀑。    到2009年凉,短短3年时间陕兄凄,汽车年销量突破100万辆大关牡彩,销售收入突破1000亿陷脆,北汽集团化战略初见成效厢。 2016年瓦平全,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日艾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”怀离嫩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屡,公司治理结构进一步完善巴,集团的功能定位更加清晰;同时瞥寐奥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实快,并将在人才吸引隘憋、产业链完善及兼并重组中嚎,发挥出更加高效的运营效率哗嘲屯。而外界则普遍认为懈,名称的变更次绵箱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泵阑娄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赊槐棚。    “北汽控股更名为北汽集团侩垃,是北京汽车工业的领导体制酪目、管理体制的一次重大突破兽酸碘,找到了北京汽车手线未、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”任土,徐和谊当时说掸嚏衔。    随后竣效,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团零,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标酗。根据规划暴舰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元翅,大力发展自主品牌筹,完善和打造全产业链泡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凹九躬,进入世界500强钮。    “说到做到敬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“壕霓绣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说湿巷敝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破畦萌,战略性新兴产业蓄势待发灌坟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寝,各项增长指标位居中国汽车行业前列叼,成为近几年来最具成长性的企业集团隋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚卵:李芳" "   姚景源认为捐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持手傲,而产业政策需要与时俱进箩。    杨裕生表示哦:应适时推动电动汽车市场化吭悔,也就是补贴退坡谋爬,一直到取消补贴粱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鄙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重琅胁巩。但是驳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锯滤,不宜鼓励罢襄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涂细。    侯云春指出味棠桃,新能源汽车发展需要在供需两端发力惹梅,两手并用软犁,推动新能源汽车健康发展郸沽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示佛,表明在国家相关政策的助推之下荣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挪泻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题毛盒橇。其中场,规模巨大辑蹭腻、涉及金额超10亿元的骗补事实铝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”怖埠。昨天靡筛,几位专家学者的观点引起关注比毁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奠柬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用怖。对此匠隙宠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示府覆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段悲雄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性储棵、必要性的措施兰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为屯烽,政府对于新能源汽车产业要进行干预凭愧,而关键问题是怎么干预檬硕封,干预什么莽鲜侠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贿抠社,而产业政策需要与时俱进”拣密,他谈到沥灯磐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沤,并提出产业政策应该遵循四个原则逛逝。一是产业政策不能替代市惩槎泼辍;二是产业政策要管产业猜捞翅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物亨朵。    杨裕生也认为殿琳犯,目前的补贴政策有两大问题却齿喷,一是单车补贴过高岛,二是补贴总额高毯诧兢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化圈,副作用很大篓。    在新能源产业层面行,杨裕生表示揪:“应适时推动电动汽车市场化奉路,也就是补贴退坡貌犀,一直到取消补贴褥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)午淡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”到珐痊。在技术层面慕拈,杨裕生认为朵肌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车檬叙,第二就是发展不补贴惠、已经市场化的低速车突。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盲,不宜鼓励龋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外甫眉姑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出弊馅保,新能源汽车发展需要在供需两端发力钞穷笑,两手并用瘁,推动新能源汽车健康发展繁。    侯云春解释说丸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力剂前嫂。一方面大家喜欢用捅牡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施金闭,政府和企业共同努力戎朵郊,使得新能源汽车能满足消费者的需求啤救妇,开拓新能源汽车的市场攀忻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”速芯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  如果我们做好准备的话霓拭,赢家当然是我们舷。我们不担心其他的炽门撩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晌厂,我觉得只要我们做得好官徊辉,一点都不用担心瞪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日厂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一醇充,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后摊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授港当,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访歼。其中特别谈及奥迪与数字化簿浓交。    施泰德说堵沽,到2025年以前纽杯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢镀?汽车行业正在经历一场变革斧。对我们来说方圣,有一个非常重要的关键词顽筋拇:数字化史,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变浑享评。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坍裳嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说司靠抚,我们眼下所处的时代肯腐,奥迪科技一直处于领先地位史畦,并不断进行新的突破实。对于数字化懊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商旱。到2020年时红热公,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验歪面叛,这也是我们引领未来的一种设计簿效蹿,包括其他顶级科技财瘫按,包括我们的传感器栋懊狙、雷达晴翱、激光大灯等默寡羚,都会进一步巩固奥迪的领先地位鞠。    施泰德说茬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远当富临,我们会全身心地投入到这一点腻,包括3D地图卵逛觅,导航等应用坑握。对我们来说滑撕淳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值耪卧撵。当然欠蓉美,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”膜勺。    在回答有记者问取:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拧响,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走示芒溃,有哪些优势何湾?在这场竞争中青洞,谁会获胜”的问题时纹糖卵,施泰德表示煽:如果我们做好准备的话华师烩,赢家当然是我们狠阔书。我们不担心其他的稻凌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卉猎,我觉得只要我们做得好趴,一点都不用担心辆。    施泰德强调逝魂糙,在某种意义上郸,我们也是一个初创企业几偿耙。其实蘑啦按,奥迪有很多细分部门鸿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嘿泰。如果没有这样的合作锌,你很难相信磊闹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远醚,我们能够成功地实现自动泊车笔粮、自动驾驶等石概。    施泰德预计碘培,2017年峨,我们要推出新的奥迪A8恋立虎,自动驾驶的时速能够达到60公里倪嚼,没有别的厂商做到这一点逛鞍。如果我们明年能做到这一点的话募铜仟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技反,启迪未来”料漠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎怕贪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际犁剁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕俗婚。庆典活动前夕掇嫡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肯计。一汽-大众汽车有限公司董事吵般刺、总经理张丕杰除了对政府撅估没、经销商很、员工粱苯、用户等的支持表示感谢外拆男奸,他也坦言豌葡,在新能源啡、“互联网+”等方面娃厦碎,一汽-大众起步比较晚豢,这些短板正在引起高度关注婚抽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子牌焚敬,“因为有你疽脐葡,心存感激”烙浓坷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情丰,来感激这25来帮助我们成长的所有人土掠涤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就次记,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果首瓦。从前辈讲起眉馈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为喘首魂,还有陆林奎等等的领导蝎诽哼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策海纱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果洽趟览。   25年来淑森爽,我们要感谢的人非常多饯歇锨。感谢国家和政府的支持与帮助糕埃赡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持际微,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嫁敌骸。例如成都慰套,成都今年是高温天气独烂健,最高气温是37.5度而且是持续的避。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活悉,政府部门给予了很大的支持和帮助拳蓖锨。   我们要感谢1250万用户檀胚,感谢他们的选择和信任巩设。一汽-大众从项目开始建立谓,一直到第一款捷达开始投产类豆莫,捷达在市场上并不是一帆风顺的闲床,它的初期是走过了一段曲折的道路底。正是在困难的时候骸窝,是客户帮助了我们赏计、鼓励了我们闷画。还记得在困难的时候箍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国冀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象慧惺茂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工彻。一汽-大众的员工非常的进群谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辣钾攫、吃苦耐劳洗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦竣常媒。大家知道一年365天咖胶,如果周六周日全休息就要去掉52天透,把所有的节假日都去掉侩,标准工作日应该是250天狭,工厂的康采恩标准就是由此设计船。而我们加班到300天汰,320天是常有的事吃饺虑,员工非常辛苦塑巳存,所以在这陛焕盒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢紊葱颁。   要感谢中德双方的股东姬茎。要感谢他们具有前瞻性战决策腾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开虐喘。一汽-大众的建立半断暮,当时在中国的汽车合资企业滇杆孤,一汽-大众成立的时候也不过就两家喷陈呢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脖,股东双方做了前瞻性的战略决策佛纬,才有了一汽-大众无帘混,我们要特别感谢中德双方俩。   在一汽-大众发展过程中叙,比如一汽-大众西部战略鸽疟舜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场危。一汽-大众在西部建厂的时候橙贡稻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力们来吉。现在在西部的生产基地驹,今年他们的产量突破65万辆太济拱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略身,在股东的决策上由一汽-大众执行的赦,也取得很好的效果狙辽媳。此外嗣,还要感谢1200多家的经销商功、700多家的核心供应商合作伙伴赖速。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伯炕奸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些芦蓟操?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量文悍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态乓门姬,中国适合于家用的车型非常少肋。25年来鲜评,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆寿离馈,上缴税金3700亿元拣规曝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众雇捅九、奥迪两大品牌12大系列产品汰。   25年来舰慧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升免,带动了中国汽车工业质量意识的提升萍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌裴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量道憋薄,一汽-大众是领先的苟乘窟。同时荆同炬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主软奠掳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业夸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展浩殿揪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验话。首先诞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑邦哇。一汽-大众的体系不是一天打造出来毋伸酶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嚼。   其次德,一汽-大众拥有一套完整屏、标准的制度和流程的有力保证簿膜很。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰阿膝氦,制度和流程是保证耿偷。   再次轰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针氯毒迫,在经营发展过程中有很多难题需要解决虚,有很多矛盾需要平衡每,用什么样的标准来平衡盗?底线是什么拟开嘉?那就是质量匪。一汽-大众一直坚持质量至上鳖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来唬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承乌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关秦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业很,这也是质量至上的战略要求京兢讹。   此外玖,高品质的人才魂沟,具有工匠精神的员工被。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质凰猩、传承的文化也是高品质呛挥犬,得到的技能训练也是高品质坏补。拥有和企业共担风险的合作伙伴宛,无论是过去冯苗、现在还是将来都是这样匹敬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抱暴械。一汽-大众在自身发展的同时奸戊,也考虑到了整个供应链的协同发展辑铂霓,对于整个价值链会有高品质的要求匣栏。   最后怕蔡,一汽-大众在努力践行企业社会责任稠罕备。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验得坊兽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候持腾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持帛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上摔,既要总结经验和收获吴忻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训泼、走了哪些弯路哭,下一步应该怎样避免骋愁。   如果说到过去的不足盘镣疏,SUV细分市场比例快速提升呸蹈赶,一汽-大众对此准备是不足的镀读祭,对新能源酮舅、“互联网+”等方面的起步也比较晚齿。一汽-大众对于未来仍然充满信心胆锻从,这些短板正在引起高度关注街嗽烧,企业正在考虑这块短板如何去克服记供沛。   2014年息妨事,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议懈哩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来揩履。   面向未来欠伸嗽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头丸凛馅,保持创新酷桔涵、驱动发展巩娘富,并释放出更强的增长动力黔搽。同时讳,也会与各方伙伴实现合作镀临,实现更为广泛的互利共赢模拿磊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抨,不断回报政府浩汤、回报股东猛梳、回报社会每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧炮杏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蓟瓶拷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访书匣碾。他表示豆忻幻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位麻,并将继续保持限量生产以追求独特性睬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来讲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型洛沛釜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汀丹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探世萎掏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用湃腑轻。业界有所疑虑的是搓频钒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象啃耽熔。   对此盒不,薄亚铭向记者表示讽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低榷须偷,但都不是便宜的车型桐。Levante的价格达到了100万元左右僵搜,Ghibli的价格也达到了90万元左右先履,在产品定位上依旧不低吠棱啸。同时孰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产习,依旧走高端化路线挫。薄亚铭还讲到板暗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司犬笺,不会把目标提高到每年20万辆登、30万辆的水平炼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量射,所以我们能保持品牌的专属性毕匆户。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明亢,他表示番酷:本次车展上上市的新款总裁车型巩,除了在产品上进行了升级外为,还提供了多种个性装备骨,客户可以从中选择很多种搭配脸钡。此外汉,新车在性能上的提升显著酮蒂窖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快轮烁坦、动力最强的四门轿车米兄默。   此外哆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业缄晾,开始尝试电商销售模式贪碾镶。薄亚铭认为香,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撼,因为中国市场的客户已经变化接救蒋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的能,现在有很多人都用手机去买东西签董仿,这是市场发展的趋势韩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前晒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式冕,即用户车主首付车款后赴持,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司皆长胸,到整个租期满了以后埠稀,这辆车的物权就归给该车主驰,该模式类似于分期购买敝稳备。   薄亚铭说娇迁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行挡,但是在中国市场还是刚刚起步诺滴,有一些量产车会采用这样的方式做负,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”掳。他还表示呕彻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策旁吴,其实反响真的是挺不错的戚卜科。尤其是北京觅铆老、上海这样的限牌城市疾。通过租赁的形式闲霓,牌照将打包在租赁费用里面革莆乘。当车主买到车廊,即启动融资租赁手续匆弯含,拿到车辆牌照焊,不用为没有牌照而担心秆锈吃。如果是企业车主酶让,每个月的融资租赁费可以抵充扣税簧篱靠,是非常划算的嫡隧娇。”目前摔讹创,该项目仍处于试水阶段切媳蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "新能源的发展棺,是大势所趋姑,但具体方向署,也扑朔迷离娟。    电动车会成为未来的主流吗动开?现今的新能源汽车产业健康吗轨十炯?什么样的新能源政策更适合我国国情沃?    2016年9月2日娃确藐,在2016泰达汽车论坛上箍柑兜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访信台灸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”使浆滑,他认为迟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题访,恐怕不可持续朔卑话,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外苗存廷,何光远认为塑沏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向话。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人椒,这位87岁的老人谈起汽车工业蘑抬,依然有些动情侵藩。谈到电动车发展截闲,他认为笨,把电动车归为新能源汽车是不合适的扯。因为稳寄,第一览,电不是新能源碧,第二烙,电动车也不是新东西融赶捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解铣颅,电动车诞生在1834年论禄廓,是英国人罗伯特·安德森发明的霸怖膏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年骂硕。    何光远认为爽课钉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”柔秽,不科学难,应该给它正名誊贬,就叫“电动车”涪腔,或者是纯电动车蜗袭。何光远认为没,电动车国家政策的支持力度非常高曝,所以它现在发展比较快捂徽,去年生产了30多万台弥,但它还是有很大的局限性戒。首先渺米,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便捣峨,可以长途旅行使用宿舷寞。即使快充也得半小时以后番,但是经称裕快充的话冀配米,这个电池的寿命也会减少握顽蠢,慢充就需要几个小时吾,充电的时间很长龋探系。另外湃伸,行驶的里程很短谐,有一百几十公力就了不得了翁,就是很好的电动车了恭笆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炽口,我认为不可能持续非船木。”何光远说颈灰,很多企业是因为补贴才做电动车教氢,事实上握伴桅,内燃机节能潜力还非常大黄级管,缸内直喷技术长捎肩、柴油机的高压共轨技术千、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助硕,因此猛蛔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钎,不能被动野鸦呙搿,节能是最大的减排隋。    甲醇车大有前途    现在墓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侧动锭,因此就适,各国都在研究替代能源与新能源汽车篓。美国嫌、欧洲途、日本面惟诬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖糙,但因为资源禀赋不同饶倪建,所以技术路线也有所不同噬。    何光远介绍说店,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题儒然,在某种意义上讲娠虎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量米,虽然同为乙醇哩保览,但着眼点不同;日本缺乏资源本,自身资源利用问题不突出犁伞,因此捅,把提高汽车燃油经济性作为首殉└锞凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哨,日本也在搞甲醇的研究请购,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线糠。    在能源纱猛苦、交通敢蔬瑰、环境祭、经济四位一体的框架之下橇,中国又该如何考虑替代能源的问题夏竿?    一直以来摔,煤炭是我国的主体能源闻腔,占我国能源消费总量的66%至70%溜。何光远认为描郊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汞吉僧。推进我国能源生产和消费革命妙募财,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辽煎靶。而在煤炭发电供热的同时费炬,可以产出甲醇馆,可以为内燃机提供燃料屑醋唾,所以修岔白,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁街、高效利用是紧密联系的校副埔。    此前荷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点岗免兼,这4个省基本上就是产煤大省系吉锯、山西汤浆、陕西椿、甘肃稿、贵州躺楞、上海市孪煤纫。现在规模最大的是山西群、贵州仑回,其次是陕西丧。    何光远介绍说帮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准虱,车都经过天津检测中心检测告,上了公告坤铝,经济性也是最好的鞠京。“我去看了加注站竞,M100甲醇100%烧甲醇徒侠厦,2.2元/升授棚,现在已经降到1.7元/升了删切任。一个半甲醇就可以代替一个汽油蜗。所以说畦,甲醇还是很有希望的菩撕。”    今年3月份囊,工信部席诬扰、科技部蹬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点靡,验收的专家组由何光远担任组长去验收眠估肝。何光远透露说村肯,山西验收以后背浩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会讨污端,开会以后形成了正式的报告蘑荡链。现在故,在各个部门已经会签完了藏累痕,在等高层领导做最后批示滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗡彻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕视坚黄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扑怕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漆,力邀政府兼、行业美、企业兰飘币、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糠慕实,寻求产业发展有效途径家胸慧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录黄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挪讲、先生们金,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容八鳖哇。今天关文抒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文裳就,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赐誓累,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报膳曹督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疲台,解决大家的疑惑琴,为什么要改革莽偏?现在存在什么样的问题侠?第二券,改革改了什么禄?主要内容尚、实施步骤馁查鲁、目标熄、原则港东、政策选择等等倦。第三妇纱甩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了讳,改革试点取得了哪些成效朔,用一些数据和大家进行汇报堆廷随。第四铣裸巫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件虑堡宪,从国际上来看兰司怀,自上世纪不管是美国氮、欧洲刨、澳洲还是近邻日本唇琶窗、韩国孤课计、台湾等等壳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮觅波涝,至于费率为什么要管制姬戮功?为什么要放开搂?这个也可以做一篇大的题目唇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势揣清,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吭淑,逐步地向由保险公司自主制定转化孝,定价因子的选择就是什么样的车保费高赂计什、什么样的车保费低苛瑞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展佬。   但是畏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扁,还不能叫现在完成时抨。比如说美国若干个州表哎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的和贿,因为不同的政策取向有各自的利弊瓶敲鹤,这也是一个非常复杂的政策选择过程韶崔。   从国际保险市场改革发展的经验来看古屋阜,改革前和改革后骂倒贰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势话庐拳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化镭溉撅、复杂化透辩蔑,定价更趋精细化集,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烈扑刨。在澳洲一些国家富侧怪,改革前超额承保利润改革之后就消失了赐凛。对于我国来说铃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惩喜,从2011年开始社会或者舆论福坞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求洪,行业本身也长期苦于在低水平幕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侵缔。另外岛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用九,在这些方方面面力量推动下蚀未,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作梨厕。   在改革之前是什么状况盯?简单跟大家介绍一下季。从人民银行管理保险行业开始欺仓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的锰挞洽,在保监会接手车险市场之后咆仙,也是保监会统颁条款费率庙粮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革清清烤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拆沽,整个行业亏损掏袒叉、消费者投诉也比较多坑仕潘,所以到了2006年的时候蜜寞,这个改革又走了一个相对回头的道路粱妹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微械,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态市。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用羞踏固,比如说行业比较统一赣,消费者认为条款费率比较容易理解忌泊,恶性竞争的风险得到一定遏制概贫缺,但是负面作用大家可以看到限,一个是条款法律风险很大技套辑,不能适时的随着道路交通环境铣、司法环境辣痉、社会经济生活环境的变化适时进行调整肌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔评鞍垂、无保不赔腺郸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑刀梨覆。   第二健烧识,在监管方面定位也不清晰伍购酶。对于一个自主经营凤雹、自负盈亏的保险企业桨,没有条款费率哄等,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力陪困挨,改革发展没有动力胳粮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锚,所以整个行业是在一种规那莸阑ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展圭赔。   在2011年舰脓、2012年前后经过评估氯芬、反复的讨论凉插,其实当时市场上两种声音都很大戎板喉,一种认为行业就是应该统一规范标准化怒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路前。经过反复的评估和权衡腺嚏,也是在十八届三中全会的指导下捷,改革的方向目标原则最终得以确立缸魂陆,这是在当时发布的两个文件描,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》梧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标孝姐兢,比如说要提升行业的发展和服务水平哗,使价格更加合理请丝款,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担孤奉挞、保障范围募、服务都有一些诟擦们,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标碳躲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向唇。第一个是维护投保人保险的合法利益赏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向矾羞幢。第三个原则是稳步审慎推进芦涛褪,根据一系列的国际比较研究食,大家还是从中得到一定的经验和教训虱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果某擞呛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沙蚊。所以亩狮势,最后选择的改革途径不是一步到位摄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蝎成,它只是在长期的甚至六年疟比耻、八年紊酬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蒙逼,这是改革的一个总体思路团鞍,从条款踩独、费率冬靡暮、监管三个方面这是一个简单的概括呛抛暮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款擎豌,大家不用仔细琢磨当中每一个字粪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系提介枫,双方义务关系是怎样的标准化流程颈帆滑。   除了行业示范条款之外泌逃线,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充剃储该,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验颂,不管是欧美还是台湾溺、日本懊廖垫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门措、百花齐放的状态靠冉,因为每个合同涉及几千个字弗惊,实际上淡灭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系浇托骨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择评赤。   在费率方面分成两个部分猴,一个是行业的保费水平阀妈懂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业竞舌颧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳ā,对于汽车来说姓顾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瞄。所以在整个行业层面建立车险信息平台那光,收集各个公司历年来的承保理赔数据陶典,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的贪、科学的定价的参考陵搞存,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动宿携烈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权弗献弟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泞爸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疮蛙廊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卫瑞内。在行业基准保费方面颈肮,行业协会做了以下工作蚊搐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辰段,在这个层面熊媚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平逞啦,其实是相当的弱厂,这么多年来的承保标的榷忙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名广、编码实际上都是不统一的暖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据厘鞭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码番托矫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库陈豪床,这个数据库目前正在申请国家标准劝篮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理冷黎呸,对每一款车归集了二十多个基本的字段藩欣谋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辨拈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告屉敞,给消费者购车提供了一定的参考栋辖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈频保。   在行业提供费率参考的基础上祭蹿,保险公司它是怎么定价的谅搅?现在也是大家很关心的一个问题砰擞,为什么有的车费率高掀、有的车费率低懂尺犁,为什么今年高明年低概?在不同的分类当中有一些差异送淳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子隙,分成从人因子和从车因子两大部分超憾雀,每一类因子当中又有若干个维度掀嘶土,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力亥呸陪、风险定价能力骸、风险管理能力自主制定的纠。   比如说溯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陆表宿、他的生活方式达贰、他的信用程度等等渤嫌庭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格岛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险墓踩,它的安全性犬猾、可维修性等等顶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瓣琼逗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的晚派。   国际比较先进的保险公司熔缝捷,他们通常采用的定价因子汗恕稗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了楼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考狙裙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱醛,这个差异可能我们现在还难以接受铝红粗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向识陕。   总的来说环评漆,保险它产生和发展的基础是数字法则丝,在大数据的发展背景下童,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用郴溯。   前端越放开后端管的越紧妻按公,如果费率市场化以后弛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争藕赁面、整体亏损的这么一个状态办泌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施檬才苗。   实施步骤胎烦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的揪。到今年6月30号为止领,第一阶段的改革基本完成了盲肚鼎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外乱甘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率芜少半,不同的索赔历史对应不同的费率川骗青,不同的车型对应不同的费率舜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的动,这也是改革的目标房凭,首先是平稳过渡仑铅。   下一步埔,费率科学化白、精准化施狸、精细化程度会逐步的加深沉廖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的厂奖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场链。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呢喜,经过一年的改革试点庐,消费者从全国范围来看承巩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点醒晾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的握,对于高风险惹俏价、高出险的消费者吗笑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了塘染洛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费遍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蔼皋届、道路交通安全水平都得到一定的提高镐。   从行业的整体情况来看廊多,1-7月全国车险保费将近4000亿水平案,增速营改增以前是11个点才矗常,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点劫傅,仍然是持续稳定增长并咎,这一增长是在保障范围扩大讥怖、车均保费下降的基础上实现的慌幢钮,车险行业的承保效益基本保持稳定贤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标趁计交,两个点的承保微利鸡。   在保险行业层面来看郴,公司的定价水平凡韦客、服务能力在稳步提升的伟滇被。外部正效应也比较明显蕾睹硷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点毒孟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系帘罗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势邻垃,大家开车上路更审慎了捎绢巍,小额案件在索赔的时候可能更理性了搪。   下一步工作题系揣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外配,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品深,也就是说除了违法犯罪不赔恢情,除了不可保风险不赔敬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凰嚼板。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑科胶怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围妹溯旱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体懂衅贩、不同的投保人帘汞、不同的车型价格的差异会越来越大垂举。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求荆靖抨,更好地提升保险公司的核心竞争力酱背群,也更好地促进道路交通安全傻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高说木甫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活屠暗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铜诡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕田仓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瑰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题创淖捆,力邀政府晌罕氯、行业甜改、企业舒獭如、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巴般,寻求产业发展有效途径凹滑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录诉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点梯水。第一炭,SUV这几年是高速增长盲蹿绞,我们做一个判断去木鹊,这个高速增长就要成为历史了佃,往后没有这么快了川雹叼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赂玲客,份额还会提高辫锯陋。第二墒碴泵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势敖,就是份额和价位双提升拼蹄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侯丛,之前是低价位提升份额歼轻淡,这次是价位在提升摔权、份额也在提升既。而且我们判断还具有可持续性驾鹅坤。第三合具叫,汽车厂商将会由过去的僧淀拨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嫂辽坝、弱者更弱黎艾城,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组郝特。在此主要介绍前两个唐冀,因为时间比较短澎氛甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势歼葡肺。从图中可以看到灸,从2007年开始伟侈纪,SUV进到了一个高速增长的阶段唾,连续九年年均增长率达到46%底虏捆,今年前七个月也比较快嚷喇硕,增长38.6%拿秦。此外圭,市场份额在迅速提升骇坍,今年1-7月份市场份额达到40%醚矫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%胯亭,过去几年每年4个百分点汗铣,去年涨了8个百分点臣冀,今年1-7月份又长了4个百分点奈,自主品牌SUV占自主品牌的60%蓖试炔,SUV全面热炒攘,豪华车现、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瓮接称,下一步还有空间懈冉。从这张图可以看出箔,一般的合资品牌匙筏,SUV比重还偏低漏弄,豪华车和自主比较高换,不同级别里面SUV占比较高适,不同价位车里SUV比重也很高熄佩具,还有一线龟亨、二线坚妹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)罕隆概,不过一二三线的比重是去年的数据娥票锑,今年前七个月是四十了定褂唤,今年没有注册数据可以看得出来够仓。   但是沏筹税,我们说这些年箩忻俱,suv领域基本没有在空白市场诚炉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱薪分粟,需求就会出现放缓的趋势匪吗咐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酚,2012年-2015年逐月都是向上提升的繁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走闭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月籍妒垃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了无侮。相对于去年膏,虽然今年全年涨了5个点尽臼函,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了派啸司,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了触挪略。   但是蹬涩,我们说还有增长的空间绢惭肠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点雾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况填蒋,大家可以看得出来粟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冉,大约在20%左右惊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哪恃、加拿大敢峦俗、俄罗斯这些国家煽为。这些国家总的来看是地广人隙岵唷,SUV占比比较高健完侣,人口密度比较高的SUV占比比较低抖悲,但是也不完全成立挖非,韩国人口密度也很高但是SUV很高杀寒饺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低彻,这不完全成立狠,这两类国家的情况是存在的擎宠。   如果跟美国相比秀夺幻,美国是把皮卡不作为乘用车侈广柒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嚎识瞪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距梧,与宽口径比还有11个百分点跑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沧好啸,五十多不一定是峰值点岭臂。   另外黎,欧洲这几个国家朴昆,虽然SUV占比低史瓶,但是比重也在提升颓蚀炔,从8%涨到25%览,SUV的热潮是全球性的梅府。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捂叔劫,美国欠蛾、加拿大这些SUV占比高的国家千,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高北溯,大部分来讲可以占到40%左右锑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碗诞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低迫碗,欧洲这些国家就是两类虹,我国应该是随着美国份沃芯、加拿大歪、欧洲这个情况薄苛,因为我们已经占到40%的份额了钞康捣,如果按这个去计算罕攘矾,中国的三厢轿车是48.4%费颈拴,还应该有十个百分点的下降空间伟锯,下降去给谁斑且?基本上是SUV得,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升极,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巨七,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升渡锰,这就是我们对SUV的一个基本判断广席堤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化龚堕奸,就是份额和价位双提升丹,这是非常不容易出现的一个现象林恨,如果把它拉得更长一点看浪坊娶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段怖,2000-2010年连续提高了封捶,最近这几年不太好魏昂渭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升囤芜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间枪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瑞搭,2004年爆、2008年卉冈、2011年既栖、2014年瘟躲闷,其他年份至少是相等的地,大部分年份是比它高瓜刑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钒璃菠。   现在一个更积极的情况来看管句嘲,就是我们的份额在提高铂,如果以总体的市场为100的话港攻始,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%氰块狈,如果以生产量为一百的话涩句,我们的自主品牌已经占到了35%败,其中提高最快的就是SUV沦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%浦掀袍,它占到了一半以上的份额纱冒丹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降斤惶恼,以轿车为一百疥滤巍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%砂方啊,连续几年都在下降鄙,轿车竞争力在下降哗廖寞。但是自主品牌总体上的份额在提高尘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显阀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车夹屑,这个销量在提升馅牢安,低价位的车销量在下降豢劣继,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长梗司啊,增长最多的就在这个5-15万区间澄肋。以自主品牌自身为一百的话尺磷困,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鹤惊盆,现在只降到了3.4%狙,而5-8万的车这几年也在下降县,增长最快的8-10万的车和10-15万的彩厂罚,这两个价位上涨的是非常的快物,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%溪面,还有10-15万由原来14%涨到28.9%半,自主品牌的车价格明显在向上走吃腻头,这是一个积极的变化黄白赁。   另外渺舒锚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见杯剿乔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多难外, 10-15万区间晃,自主品牌在里面也占到了28%筋奶,这个变化是很积极的揉咐辑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弟畏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的轮挝谢,最高峰是2013年213万献狈诺,去年降到164万磁,但是SUV在迅速地扩张柿,大家看这个SUV的比重阑渡冀,原来是二十多万辆舞欧搅,去年到150多万辆纱嘉,右边这个图是10-15万匈,更是靠SUV在拉动的桓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争词,这是一个非常大的积极变化辨魔咐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升刻,这是GDTop的一个调查数据侵荒岛,这个一百辆车出的事故故障率糜店奸,自主品牌在2003年有四百多个事故患却翔,合资品牌现在也在下降抵貉,这两个差距正在缩形唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的洽穗。   从产品的角度也可以感觉到匿到,最近我们的一些新产品像奇瑞舅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价膳倍,这就是一个积极的变化愧,这就预示着我们未来具有可持续性坛。而且可以看出搁,如果以前二十名产品排名算的话隧惹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3许,一个长城C30一年卖了15万辆左右闹浅理,前二十名里面我们有两个秀觅。2013年更少一点卤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的佳夺菇,前十个里面已经有四个是自主品牌的世翱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面归侯。   这几个发展量比较大的企业籍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的对诞,这也是积极变化蓉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量穗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化仍悼梨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱韬,国际市场南美洲婆扇、亚洲攻叉诧、东欧播塑、非洲是迅速扩张的市彻摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力靛赣,我们产品出口大国全是这些国家裸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家降讼痕,跟我们购买力差不多激省曝,人口加在一起12亿韭司,跟中国市场差不多雷靶,换句话说中国市场去年卖了630万辆赦磺屎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤缙,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的极枷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议丁阂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沁,传统汽车大有希望等弊,至少应该平等地分配国家的力量据,在传统车和新能源乘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蓬龋信,力量投的也太重奋,下一步要对传统汽车给予足够重视狗睡极,它完全有希望获得好的发展沥犬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了耗,以前是高速离,未来是中速蘑晴戌,它要抢别人的份额坡讥萝。最近两年这个数据可以看一下惮,自主SUV瑞涂衫,连续几年50%-60%的增长阜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长抛,这就说明这种竞争关系在发生变化剔,这是一个屏。   第三个观点我们就一句话带过了比犁,汽车厂商的格局要发生变化椒惊纺,过去是大家共同进步半论逃、共同分享发展成果赏,因为有年均30%多的增速赴,最近几年速度已经降了年均降到11%了负开懊,未来还要下降且梯,大概8%左右或者稍微高一点撵跺戈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展莱羔。另外合资内部也会竞争驴米,自主内部还要竞争剁骏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鲍,大众占到33%敝,最高占到38%隘玻花,就是中国销量占到全球销量鲸,宝马劝寄、现代疯息、PSA都占到了20%崩侧,通用15.9%核怂珊,如果把它的微车也加上超过25%冕李,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乏啦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的教面,要么是维持全球地位通用维掠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众砰辑,大家对中国市场都高度重视抹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惜,我的速度要比别人的速度高泡翻炯,所以竞争更激烈惹喂、自主更不用说了毙顶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌峡腹,大家都给予很高的期望表垂托,未来我们说竞争会非常的激烈才,而速度又会下来守斜蓬,所以未来的竞争格局跟以前不一样篇,以前叫分享甸靠车,我觉得十三五期间一定是一个强者更强俏柯、弱者更弱辱酞噬,十四五就会出现兼并重组蔫,如果我们放开让更多的企业进来安联揉,我觉得这个可能局面会更快诺俏告,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年间胳,最多明年还有一年丢,但是它的速度比平均速度还是快一点袜,自主品牌大有希望八群冯,我说的是传统自主品牌铃,传统汽车还不是新能源汽车浚晚兢,另外格局会发生大的变化结侨抵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日首酪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祭融都。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隆败唤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钳巨,力邀政府齿蒲、行业竞俺承、企业墓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斧帝,寻求产业发展有效途径句百。   以下为福田汽车集团副总裁丰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坍趟外。 福田汽车集团副总裁祭文矩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导泰、各位来宾贫、女士们腥衫膊、先生们杠颠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛敝,能够跟同行畴念、专家做一个交流学习难森。下面我把福田汽车二十年来在科技创新驳胺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钒侈希。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蓝偷。从全球战略的视野来看胶摹,乘用车的全球化特征更加明显讳扣酶,很多轿车的平台会在全球市场销售剃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些痊抒海。举个例子蓟寇,如皮卡秃,在北美皮卡占整车比重是很高的嘿,但是在中国趣甭渭,在欧洲卯嚼,皮卡的量就很小浅斥。另外又如轻卡抒棱青,现在它的亚洲化特征会比较明显械栏享。还有重卡椒槐,在欧洲都是偏平头的猾,北美则都是偏长头的古番寞。所以商用车行业的区域特征很明显冻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的燃横棱。而在中国市衬渌浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主猩江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的垂,2010年达到了一个峰值429万辆淖衔埔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势僧,去年是345万辆厘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过葱钩贯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长筐烂薄,主要的原因就是因为重化工行业解,如煤炭蘑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化弛无。另外整个物流行业的效率在提升抗费猫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模粹。   随着市场竞争的加剧捆剧,行业整合也在加速软,份额由2010年的44%提高到2015年53%拌,再看一下今年商用车的情况憨寥,今年一到七月份销量略微增长测,整个商用车行业增长2.4%册搔态,我们判断是过了低谷藉爬妇,所以下一步会有微幅增长菏浦腺。2.4%其中主要是载货车贡献的较攫,同比增长4.8%奥檄,客车受微面的下滑虫米,导致载客车下降了10个点肮。   关于未来的商用车市成倬氩浴,我想从四个维度分享一下我们的判断凡侮。   第一是从宏观经济层面偶戚,从金融危机以后蔚,全球市场增长的趋势是慢下来的哎,乘用车商用车的比例现在基本上在8篱汤仆:2社谎弛,但是进入“十三五”之后我们判断桅独部,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭投麻,商用车因为是物流工具的企业鲤摧俯,未来会有所好转婆,但变化不会很大茸柒。   从技术层面来看榔吾蜗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0社扔,现在正在快速进入智能化的3.0时代烯七。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤ィ快的械派。   未来的商用技术主要围绕着智能化宋嫩、网联化观究、电动化嫂、环保化来追求汽车的高效盒桅、绿色扫酥、互联和安全盗。   另外从中国的政策法规来看仿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蚂鲤帽,从客户需求来看辉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求米,推动了中国新能源车的高速发展恐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆损,同比增长102%馁,其中纯电动客车3万辆及,同比增长176%虫携。未来在城市公交以及城市物流差攀、环卫等方面忙腿,电动车还会有一个高速发展香滔楔。   下面分享一下福田在科技创新独、转型方面的一些经验和做法蜜炬。   在商用车2010年达到高点之后羌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钎,加快掌握自主研发的核心竞争力焚。通过五年的发展来看潮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的算卿。福田汽车目前的研发体系是两级畴柑逼,一级是福田集团的研究总院氛共锹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异功,曹博士也说琶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆起款,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嚏尺我,是一个二级研发体系吼先。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陋呕、整车的集成以及陌⒒块开发和整车测试的三大核心能力箩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒动疆、康明斯等等合作单位进行深度合作揩短年、改变和创新风鳖,推动整车的技术进步首悲。   在转型方面舍殿寄,我们这几年主要围绕着几个方面色。   第一是产品低端往高端转型背井甫,在“十二五”初哇棵,我们的高端产品占比不到20%常,我们到今年年底高端产品能达到70%师镜缎。   第二就是从国内往国外转型瞎欧恼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%藤的。我们连续四年商用车的出口保持领先痉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长查超。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吼逛插。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的阀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型玖斥,另外为了解决汇率和贸易壁垒箍情乃,我们在属地产业化方面做了大量的工作炯呸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设未坤亢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础淮逞力。   另一个就是从制造往服务的转型窘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色啊七臀,在“十二五”期间奔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拐莎覆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础剩搭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸贾天潞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子盛疚谋。福田康明斯通过这几年的培育返活,不管是从业务的规模硷、收入氮到、利润现在都发展得非潮砟蘸В好昂徊虱,另一个他也对我们福田汽车的整车敦千衅,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰“桑好的支持酷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新借笺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目晨围,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3铣却,柴油占整个车用燃油消耗量的60%受票,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的枢奢仇。可以说尽管卡车的量比较邢淝伞,但因为排放比较高购败定,另外一个因为运营的里程和时间比较长淬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的豌凸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍救,实际上物流的效率还是比较低的会。基于这一判断拴郴,我们提出了一个“超级卡车”的项目摆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尽,通过这种材料的智能化版美、材料的纯电动肉物帽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嫉、环保贤订、节能遍廊、高效孰袜、安全稀涟、智能的超级卡车柿璃。我们的目标是要实现降油耗30%吓谎维,降排放30%畏筏,整个货运效率提升70%驹涛。   另外是关于福田汽车的车联网技术匡,我在福田分管车联网业务伪很,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绰,因为乘用车是一个消费品犊,买车和用车的基本上是一个人司妨,而现在主要是用来出行的奉耗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控授,但是商用车不一样赂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抄腥甘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用韦肯,驾驶行为各方面的安全杉茅,另一个就是乘用车是一个地域性的车涵售玫,不像商用车需要全国跑兄蹄屏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨罗,过两天跑到海南去了捕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些矢荆。还有商用车的故障率荤鼎,因为它的工况复杂夸煤,商用车一般具有轻载蒜、标载和超载纳抒黎,但是对轿车一般不存在这个问题祟壤全,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的渡牵坡。所以通过车联网对车进行故障预警踩霞、排除以及程序优化等方面昂炽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些体床。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理擦胺褥,建立与客户的互联互通肉谐,为客户提供增值性服务惦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商集嫂佩、服务商和供应商产品质量和服务的水平恕乱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划茸蠕矛。大家很清楚苟币,围绕着工业战略坟秃,德国提出工业4.0裙,美国也工业互联网速介,其他企业也有一些比如日本的机器人战略咐谎携、英国的2050战略乏龚拜,中国也提出了中国制造2025北圭鲁,福田汽车结合自身的一些现状钡危,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捞汉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台滑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部卢弊、企业与企业浅澈别、企业与产品惠、企业与客户的互联互通魔。“五智能”就是商业智能撼、智能管理级、智能汽车川鬼、智能工厂挨扑避、智能制造谋。时间关系檬,不再进一步叙述滩缝写。   目前敛焦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舅。福田汽车愿和大家一道割,通力合作磕,整合资源突坷,协同发展顶投,共同推动中国品牌的加速崛起斜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献踩奈读,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琶反,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胸棋坪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笺钞奴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茶房,力邀政府舵、行业署、企业舶夸淋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见边花,寻求产业发展有效途径博赫漆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员俊抡、舍弗勒集团副CEO乐成、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动参薪退、驰骋未来》的演讲实录券串。 舍弗勒集团执行董事会成员冈、舍弗勒集团副CEO惶僵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾饶眯、女士们帝镭汰、先生们肉侨翁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论灸休屉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略萍拇促,我们的愿景扣咕,是如何来推动我们未来的出行和移动检兜凄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容掳计,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史筐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景香,我们是一家领先的技术公司层幕堡,在全球都有我们的足迹扛,我们一直致力于移动巴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用豌楼雾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瘁。   舍弗勒一直致力于创新挫起,也可以说我们成功的因素是质量题夸、技术和创新鞭湿领。我们在制造业方面有很强的实力钱厦建,在系统研发方面投入非常大蠢扣办。我们创造了一流的工艺和技术毫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腻渺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面都虹陷,今年我们在德国获得了一系列的奖项辽缮毙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品煽。   就像很多其他的技术企业一样苟粮认,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挎。第一是环境友好型的驱动卑渴癸,第二是城市交通乔残,第三是城际交通财,第四是能源链缄。比如说大家可以看到恨翅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛门霞秘,人口结构变化非车笔焉剑快恢肺辛,老龄化社会已经展现在我们面前桑,技术变得日趋复杂凶谭,数字化技术的利用领域不断的扩大冠伐,我们需要找到更好的方法来彼此了解巾份,这样的话才可以与合作伙伴一起合作膝拉巢。数字化是一个关键领共茧,另外就是环境方面控疟、可再生能源还有资源的可用性稿爬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题灿,资源的短缺也是我们要去关注的贡筒。   再看一下经济的趋势荷丸抖,我们现在处于一个全球村篱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题铆,这些是不一样的挂。另外就是可负担性的问题胚饰浩,我们要为客户带来更多的价值珊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蛙媚仓,这些都是我们要去关注关心的恨。   我们来看一下未来的战略趴莎,主要涉及到四个窗口馅。   第一是产品本身裂,我觉得对于汽车产业描席醇,对于机械制造产业来说都是非常关键的记盗。在这个领域/行业扔就肛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动荆皮,要减少对环境的污染淀。   第二是当我们制造产品的时候锈汝烦,或者制造产品元器件的时候硼鬼,要关注它的功能氮兑阿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行脖假、城市的交通哼钝谱,对于汽车以及对于我们的供应商辟,可以为汽车产业提供什么样的元器件死李,这些都是我们要去考虑的澜毕菠。   第三是城际的交通接府,涉及到比如说航空按角、高速铁路的一些竞争仟首。   第四是能源链的问题间溺麻,我们有什么样的能源是可以使用的饥羚椿,我们将来的交通工具运用什么样的能源曹色磺,这些都需要我们考虑竿。   看一下将来的动力总成晌稼。我想给大家传递一个重要的信息纯化,在接下来十五年时间里朔,从全球来看浮幻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成肯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分屯脯。   但是现在也有一个趋势发展得非澈快厂锌颈,来自大众和奥迪的这些厂家钠巧陪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车匿翱。到2025年贝竞酚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拭,也就是200到300万辆的纯电动汽车拜,所以到2030年可能会是一种不同的情况谢科,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钉。我们还需要让它更加有效一些谢滴簿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争狄,还有电池或者是燃料电池等等砰,这些都会占据越来越多的份额鳖弟卉。对于我们汽车产业来说非常重要瞧,对于政府来说也是非常重要的涪突泵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料且渐,比如汽油暴蕉,还需要考虑其他的一些燃料宛辜暗,或者是人造的燃料等等嫡喷辣,需要考虑更多类型的燃料担潍从,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骆芍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面碴当凯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车号揣,包括48伏的解决方案擎绢,它主要是对手动传动系统的电动化晨的。我们需要首先实现这部分的电气化撂。另外我们也需要对离合器实现电气化署痘愁,也由于推出电子离合器菇粱。另外我们还需要进一步提高效率让阂。也就是要进一步推出我们的混合动力募。块48伏系统掠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕耍块的解决方案狭烘夏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案顺,针对高压的电桥驱动解决方案撅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寺风。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吼都巴,以对其进行电气化处理井却铅。如果将来我们有纯电动汽车的话鹊缝鞠,它的电气化程度会越来越高唤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂橙逆,因此我们需要进行标准化溜柯,标准化是第一步胯醇库,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高芭熄粒,或者说是一些部分的恐抵赖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案册花。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求难。我们也需要减少车辆的整体的质量评秤,主要是成本方面是一个重要原因李卫。如果需要建一个标准的话外,我们就需要有更好的一个平台青烽控,也就是说我们需要基于标准的平台钝,或者基于标准的亩兀块进行我们的汽车制造纷勿。   我们需要全球的平台化解决方案烹祈塑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求取含镐。关于动力总成方面贯,它的变速箱是最关键的一个部分筒。我们刚才提到一方面是包括内燃机胯剿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鞘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器奠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嚷怠蔬。   接下来看一下我们的重点产品携歌井。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面眉,我们为中国带来了什么样的解决方案澈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案踌闲,我们推出了高压P2混合动力墓奥闪辏块亲辽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决皋皋,我们希望能够改变它的一个变速器弛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换躲下喉。   通过这样的一个标准的母部遥块化设计滤,它可以适用于各种变速箱之间的转变课。另外我们还会考虑它的一些振动的需求靶娘,我们的这种创新型P2的混合动力哪溃块可以帮助实现不同程度的混动功能窍。实际上氨扒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缴砂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吃壕。这是第一个解决方案豌环。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撇车,它叫做高压P4电桥的解决方案沛疏,可以用于SUV或者车辆的CD部分欠书棱。它具有高功率密度腐蜕,可以适用于不同的车型涪返,非常容易打包进行个性化设计努钎检。也可以用于新能源的生产褪斗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扛骆。它可以让我们更好地使用内燃机炯吵谐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车灰拷亭,这是我们两到三年前开发出来的哭蜡。也是考虑到了中国排量的需求察脖,或者是新能源车辆的需求哩局酿。针对这样的一个需求授射旅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陋操,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机釜癸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搏玫耙,我们中国团队也为此作出了很大的努力勤推,这个发动机是专门针对中国市场推出的扩航。   另外就是在变速箱方面糜,我们也推出了一个新的解决方案掠缓,是集成干式离合器的DCT变速箱蹄煌献,机电一体化离合器和齿轮执行机构脯么。   我们知道汽车市场的变化是非常多的剐,对于工程师来说玖,我们都是非常理性的械梢铝,但是有的时候我们需要具备一定的感情藕皋。对于我们的汽车技术来说春瓷,我们一方面需要理性趟脸疚,另一方面也需要激情辆刊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现骋龚。针对方程式1的赛车实回库,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成链钵古,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哆涩辰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势顺椿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣舵犯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碉竟新,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乐岸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刀,力邀政府逝眷旧、行业父、企业祈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见放,寻求产业发展有效途径加泊为。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拿屎、副总经理 吴松发言实录烙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事宫奋盆、副总经理吴松   尊敬的何部长传光遣、朱总羡蜗,各位嘉宾潜诡、各位朋友司,女士们畴评南、先生们强,大家上午好券揣。很荣幸参加这次论坛逢割疥,我上次参加此论坛还是2011年埔径汹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟龚午皑,那时候传褀刚刚才有这个名字港僧,传褀的保有量不到一万台拜镐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车椿戏,这给了我们很大的信心和鼓舞渤疗炒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鲸。传褀一直也在努力护辆劫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆溜,年均复合增长达到80%桐吐。目前市场保有量达到65万辆率矛,已经成为集团利润的主要贡献者之一极。   明星车型GS4持续供不应求眯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数措,而且GS8与GA8同一平台券,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到溅手汀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛慕,对自主品牌的支持砍,关键的还是坐峡肉奠,关键的是感受逛华匈,关键的是多提意见算扔撂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心花,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冉钙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会并醚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法兰。我做自主刚刚回集团念嗜寐,将近9年半的时间驾枢竿,从不愿意干到喜欢干墨抗夹,到对自主品牌依依不舍磷锯丘,到对自己找不到定位和方向并害,感觉到人还是能做一点事恋嘎。所以这在这里借这个机会分绣,感谢在座的我们各位嘉宾普奴们、各位媒体的支持炭峡,也感谢传褀团队的支持惨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力节,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持斤谷蝗。   我的发言主题是构造改革创新驱动茄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考集泪。一个方面汽车产业发展形势分析末,前面讲了很多了惺沦驼,我就不多讲顽。   一个态势是稳步增长凹粉,但是全球增势放缓查。中国汽车产业发展仍然有空间媒,仍将会领跑全球汽车势无。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台墓,中重型商用车达到400万台潘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%湘屏。中国汽车销量将达到3140万台常卜,我预计可能还会再多嘿,关键是结构看你怎么改矫?如果要参与全球竞争鞋咯,那重要可能生产量还会增长筷冬,复合增长率将达到4%害。   第二个特点趁悍,优秀自主品牌加速成长婪跺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流萄。中国汽车市场发生了深刻变化成哥姥,中国品牌迅速崛起但椒,优秀自主品牌加速成长继壤。关键是要产生优秀中国品牌裴怖,不管是哪一个企业捍行,在现在这个环境下累娟陌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疮,还有我们何部长冀鲍,这么一批老的汽车界的前辈肋烽吴,到了这个会场又在用行动来支持屉。大家和我们媒体各个方面的朋友蔡叙仓,大家坐一坐退寥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别艇,差别在哪里厕示?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的腐。关键是中国人要团结磺窟涂,不要互相贬低碗舱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纽狠,抓一到几个蜂亨,不要想象太多恃摩邯,我们从来不怕想象匆栖虚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向响禾,坚定方向啃。   那么数据也说明一切泥骂窖,2015年很多中国汽车加速发展辩,行业整体增长率为7.3%的情况下歪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嚏哦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疯,相比去年又增长了1.2%百分点豌。而且自主品牌抓住了很好的契机驳,在SUV里面我们是防守的狼叛谰,是中国品牌先站住位置焕编,合资品牌再进攻短蕊,再加上周围的环境变化亥身舞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力窗相嘲,占据主导毯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个砂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人俺化界。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰苣妗,统治了我们的各个方面幻。我们展开进攻是非常艰难兢,但不是说不可作为片茅,要选择时机实访。我们要在中高端里面取得突破寝间考,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比方,这是韩国人讲的劲,不是我讲的饯特烘。他们说差呵博,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汝蚕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌社染裤,如果不选择是对自己的不自信贪,这个不能靠强求痹,靠品质截厢、技术晴、新能懊监,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撼。   第三个惹,汽车消费升级和资源制约霞擅嚎,也迫使汽车产业需要供给侧改革饰。不但要有好的产品沧,而且还要有低的成本徐删恳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害船弊尸。在汽车需求方面樊斧,80检虏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军盆项,个性化胸陪叼、智能化寇横、体验化等方面的需求还在不断地上升玛汐肝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战劫霜罐。不管怎么变化膘,满足顾客的需求法授瘸,满足抓住市场的脉动纪抗危,这个是关键点刊。而且资源供给方面浓其绥,现在的人口红利逐步消失炭吵,而汽车不是简单劳动佩,是高技术情况下的技术劳动力。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家横夏,我到那些国家去考察过苫芥,没有中国这样受过良好教育舌惺舶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性两,那不是每个地方都有的痉罢呈。有的地方上午上班融累,下午到时间钱一领就走了鞘纶。所以对一些合资品牌来讲思事念,中国也还是蛮有魅力的惋,关键是要拿好东西出来薯,才能谈自主闯。   当然工资涨这是个客观事实甸结,2011年的时候4.1万形,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乔漆,这个不高的懦脑,还要涨垄藏。农民工那么辛苦皆,给他一点钱算什么换卷。但是钱从哪里来静簿粟?我在传褀亏损的时候策灯,工资涨得慢红洼奇,但是想办法补贴朝痪粮。这几年别的都在减献椽,就是员工工资不减股倘,但是效率要提高幂努,要杜绝不干活的人骋敞蛾,最后挣得钱多土,干活的人还没有机会锰抨溜,有钱的人天天有时间去议论父娶,没钱的人在干活靖井情,这样大家积极性都没有了吹瞎。国企的弊端就是这个妙。   那么在监管方面湾景沦,工信部刚才也说了爆守,我们的司长也说了癌铝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破戏蔡酷,在供给侧这个方面要下功夫狠矮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径欠,作为五大发展理念之首梆,当时这个报纸一播五大发展理念粳垒该,那时候我还在乘用车楼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骨虱,这十个字线韧。为什么呢旦稼?因为没有创新就没有一切勤,没有协调就调动不了资源薯书,没有和谐的话驾量,共享也很难乓峨,大家不愿意跟你干背首勺,我是不相信英雄的沪脓阀,但是特定的时间会产生一点效溉,还是要充分调动群众的精神巨,各个方面全方面的参与皑乓纠,企业的成功除了它的领导者的作用痞断殿,更重要还是把员工的积极性调动起来陵懊,人民群众才是创造历史的动力标倦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人还叛瞪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革磷,需要我们从技术管理悼品兼、营销蜡虾锻、品牌华辉捻、产品欢池磕、服务全方位展开创新崇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坷,来推动中国品牌进入全球獭歌橡,成为世界品牌硷蓟。   第二庆币椭,汽车产业供给侧改革方向与实现场猎砰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法停。   首先瓢敖,在自主品牌方面淋囤抛,我们是追求全球视野开展正向开发龄,坚持以我为主的构造核心武溅,组织全球资源秸,开放性自主研发模式必泥,掌握核心的竞争力卉功,获得了可持续发展能力戮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鼎切处。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人贤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粱捅,我们的生产能力标准是35万先挠,但是预计今年我们的销量会超过35万罕申,有可能达到38万泥方,当然如果制造组织再高一点猾隧埠,可能40万亢伎恰,也还是有可能俩豪忌,但是大家别报到40万啊镰。这是有体系喘佳,有制度保障的鸵,有员工的全程的参与潦全皇。一个别的企业的人到这里来看暮凸掀,他说你这个企业为什么增长这么快几示杯,没什么别的媒,员工的积极性调动起来了颠撇,他们说挛,我看到你们的员工眼睛充满激情醛酬,因为人天天在干活的时候就会有理由剃陷信,如果执着地做一件事情带有一点追求郸筷枚,那就有远大的理想徊。   放眼全球号糠论,在开发方面整合全球优势弧,实现研发的全球化酪,人才全球化枯佬烂、配套全球化妮拓千。依托国内的研发资源檀,充分利用国外的资源开展研发资源整合茸妨,打造企业自身的技术体系敛。我们用了将近五六年的时间窟雄,我们确立了G-CPMA跨平台目悖块化架构特,我们第一代的产品是引进消化吸收憋托邢,第二代产品已经完全进行了提升剔菠九,但是没有否定第一代米通,掌握了数据链句,掌握了开发的流程宠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列反甸。实现了一个平台可以开发六七款车型辅,实现了多个平台车间的相互有机关联灭,实现了车型的变化多刑,开发上市快丧侈得,质量易保障信菲赋,低成本嚷屠旗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设眯厩舌。   第二个氯阀通,坚持质量为先七封,推出精品车型念,提升产品质量激皋,加快自主品牌产品开发菇吼,提高汽车供给侧水平般嘉董,推出符合时代的互联网化的产品偏十巢。打造消费者喜爱的精品车型筹猎刺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果现,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式桔甘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织斑睡。实际上汽车不管是新能源也好煤乐,产品的三大特点锋,一是颜值不好看别人不买醚辨退,第二是品质莽阮,没品质也等于没品牌猾,天天出毛病心里不愉快锤,第三是性价比合,就是靠成本棵倘。我们的员工不需要培训就知道品质颓叹舱,因为好多从合资企业来鳖肃,合资别的没培养毙让厢,就是对品质追求头说,结果就是成本搞贵了怪,把品质先过关惺士离,回头成本再来逐步下降脾。我们第一个解决的是品质缄,第二个解决的是颜值半票,第三才是考虑成本喊嗽。成本洞履,供应商的成本我控制不了嗡祁猜,如果今天在座还有供应商的话违芹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点淮,还是有这个机会的祁期。但是我建厂可以控制亢检,我们内部的生产流程工艺活,我会重新再造鞠郸,这个我投资减少了鹿,今天也披露一下痰,我35万的规模最多可以干到60万宏购。如果创造性一点可以干到65万俗,总投资50个亿蓄脸咐,含整车加发动机厦醇沪,这是内部数据屎,来给自主品牌共享缺。   包括一些模具加在20个亿肯、70个亿巷瞳滩,最后的结果我都不相信劝崎,实现平台化掳、公开化梦、可视化授,让所有的东西全部依照规则阳光推进需撕。现在我们的供应商也很满意艾隆,社会上也很满意莲。这就是在体系芍,在这些方面的作用力蒲顿颓,防止一个部位一个零件拷堵,一个车就不同零件不同标准韩恢,那怎么做诵交,永远做不了好车懂。这个要感谢合资养成的规矩缸恐入。但是自主也会给你更大的动力愁,动力是在研发从惨洼,其他方面再有作为慷。所以我们是国企的平台傲,民企的效率嫩馆豆,合资的流程豌,这三句话就是这么个意思幻。   第三个娟蓟,坚持智能制造打造智慧工厂农宝搜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂饰,实现占地面积的有效节约滤舍,我们的合资企业淘吝,广汽本田在推进第三期的时候社我枢,就是根据SSC这个原则恋氯。SSC的第一个S就是小型small就,即所有资源空间最小沫位豁、设备小型化;第二个S是简练simple赖底,就是除去浪费菩徘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑呛拇,complete鸥,以追求小麻稿、近丘、短丹此、轻使碘,最合适的自动化薪、拿缈块化廊姬。所以广汽本田第三工厂运用SSC磊,它们的车间占地面积减少45.5%没虎,投资减少26%答,跟它的一二期比塑脐,能源减少了29%枯籍舞,成本节约了21%率环。   第四个坚持管理创新蓄诺,开展构造改革哨飞凑,主要就是我们广汽丰田湍,因为我原来在广汽丰田发动机哦莆,我9年就去丰田一次凑平结,去发动机只回了一次跺吾纠,因为当时这个地方环境太好了脓配吞,我怕一回去又不想搞自主了莲但。但是鼓励我底下那些员工经常去可羔,去交流浓汹浅,日本人也还不错盖朝餐,大家都交流裳顺。但是技术是交流不来的盘,思想文化还是可以交流的爬猴。最近到丰田去了一下锹挟,大有感受夯拟陀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革佳受船,它从最关键付、最基础的制造环节入手览峰,开展生产管理创新地窝室,从制造轴清、供需轴衰、采购轴出发呵圭酚,深入开展构造改革颊困锚,实现全员参与偏己,利用构造改革改变每一位员工的工作意识麻,充分调动员工的积极性寥矗检、创造力疾晃柯,取得了良好的成果饰。经营绩效方面粱哼,今年的销量增长不多剔岭闭,但是利润大幅提升危,生产效率显著提高惹葛。人力绩效方面间筐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升啸肺,管理体系与生产流程更为完善锌踢虎、合理茎券。   通过改构造改革划傻怂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升读,根据他们的预计腑,已有的数据仆九镰,2017年单台不良率预计会降到0.01%灿跑画,就是万分之一混滴。而且现有的工人总数减少1600人寒翻。就是现有的存量也可以变化瓣爽爬,他们现在不到一万人嚏浩钵,要减1600人短帛局,它新建的工厂适司,员工还是要招的栏纽,但有的还是要走遁。就是用减下来的人把他投放到这个地方困。   第五滥驴慨,坚持体制增效沟常男,强化体系创新冠。既然这些企业都到中国来了甭,有机会为什么不学一学呢降?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烫浩枷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破尼偶顾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坊,广汽本田精益管理勉佰磋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式隙括弓。为什么搞一个广汽生产方式芹?为什么不造一个丰田呢宽贤佳?这里面要说一句稻没肮,丰田生产方式你不能完全去学权锻,条件不一样槐蚂,环境不一样捌嚷,人员的基础素质不一样毛并,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多葱。你学它必须要结合自己哥谎雌,连日本的企业去学它的冗砰嘎,有的好多也不成功瓶,当然我不能妄断冀就辫,这是从资料摘的吝莲,不是我说的锣轻寺。   第二个炉磊,我主要员工整车从本田来碘,发动机从丰田来鲸,也有一部分本田褐,两个企业不同的模式怎么办省?发动机就要按丰田来柒僵城,从头到尾来囤潜,坏的不学好的学忍呵,整车就按本田的来内。但是一个企业两个体系怎么运作呢撮?我说干自主就不能有体系杭喀团,要体系就是传褀的体系棺。不管你是从哪里来辣茸,包括从社会上来捻,来自五湖四海一个共同目标骡,要干好中国自主品牌趟。所有最后提出了广汽生产方式廷廖摧,以丰田为主结合本田拟挟梗,这样把文化恭握、体系做好绘肯撤,但是还不够巩固慨换殴,还要琢磨估佩,现在体系已经起来斑。   我们从2013年开始策划何,集团的主要领导说这个很好袱喊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的叫钳。   所以后面我们的产能又不够了发金,销量又搞起来了墨裁,整车进行改造米波、发动机进行完善梧辉,整车乡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汝薄就,就是第一条生产线夹。第一条生产线上半年生产了将近16万钦尉,20万的能力干了16万承煽点,实际上还可以做锋亭,全如果满负荷做的话废,估计干到35万都没问题捻傅。极大发挥卷潍,这个不进行全体系变革很难毋。发动机装配线一次合格率99%陵合备,这个零部件产内库存减少70%单渴露,厂房面积提升30%纹,原来不够用聊戚膏,现在多了这么大的组织侥伺袖。库存资金减少50%叔蔷,更为重要的是这一成果横向展开锰盾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线燎,它的年设计能力15万辆新趣,8月份的最后一天有个数据虾社,他们双班日产已经达到了650台耻,它的满负荷是700台瘁,估计9月份就可以满负荷妹荣。这种提升的速度手,全世界都是先进的茅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局矾,它的一次合格率最高达到了93%艰鞍娄,平均水平92%杠墨钱,接近丰田中国国内水平攫损,当然追求的是丰田日本的水平踌,广汽丰田学丰田本厂篮姑,我们下一步也拿一个计划檬轮,要挑战就挑战一流系受,否则没意义犯董。   那么我们以建成世界级工厂为准则敲,以广汽生产方式为核心建嫂苏,融合了SSC原则端门,运用创新思维全力发展智能制造技术咎,打造智能工厂腐涩抽。我们在第二工厂通过价值流最大化庞陋、设备智能化十碑昂,生产线自动化拔诞寇、物流信息化梧杭、网络可视化呕、操作简单化采、安全绿色化慨么拒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级频委。这个第二个工厂是非潮В好屁、非常成功的一个例子架牧虫,但是这些都实现了镰绷。   第六是坚持品质保障窗户,打造高端品牌旧焊屯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗华崩,高的效率提供优质有效的供给肠瀑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量珊枷扁,连续三年获得中国质量膘抡、中国品牌第一惭硕,超过很多在中国的合作企业阔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八褂洽腑,所有企业里面包括外国品牌遂闯,与广汽丰田并列第八惶,比2014年上升6位几。   第七顾乌晚,坚持客户至上芍俏,提供优质服务破穷,不管是在任何情况下竿翘,用户是我们服务的对象黔邻,也是我们的衣食父母剑薄贡,尤其是作为汽车这个特殊产品嗣甲逞,我们对安全诗珐虑、对生命的一种关怀桂暖,作为生产制造环节的改革扩颠长,是汽车产业供给侧改革的重要方向行,但服务环节的创新与改革同样必不可少理忙节,这还是目前我们相对比较一下亨来。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名脑猎,也是一个什么机构娄度似,我记不不太清楚肌瓜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离姆财思。所以在产业互联网的时代淀氯,每一个企业不再只是产品生产者兢集股、服务提供商送谷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商容,服务以各种形式融入到了制造业侯、研发设计吃、生产制造孤擎、经营管理颈、销售等环节枫廉。有价值创造的可能哦雌官,就有服务形态的出现陪贿晒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限唾惺,两者相互融合粳栓猛、相互依存榷渺乳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展咸问。   广汽在这个方面也展开一些工作却,我们的整车平台将联合金融沮既、保险骗砍、物流对癌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务擒,车生活平台会涉及多个业务平台萎潦,除了常规业务平台还包括了配件商城奶阑、用品商城鸥屉、社区服务连锁痹,用户使用汽车的整体生命周期鲍捂,产品的购买只是开始陀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嫌,这才是我们下一步发展的重点苟。作为汽车服务提供商挡绊量,我们更应当关注的是用户的体验为绊,以及给客户带来的价值增值感受厢涸砍,汽车服务O2O的打造暗福凹,也是为了满足汽车全生命周期的需要捕,以及品牌和价值进一步提升的需要狠旅。   第八铃狼掂,就是通过这些改革胎,整个广汽集团范围内的成果茸篱僧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万放霖,同比增长28.8%独饶囊、29.7%抹孰非,比行业高出20个百分点居溯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平咀图,同比创下历史新高党铅。当然传褀在这个里面那是贡献更大腺,1—7月份销量已经突破19万此手,超过去年全年磐璃龟,加上8月份最近的数据核萄兢,今年全年的任务22万已经完成了泉,同比大幅增长143%琼哇隋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强敲板巴,位居第303名奔竞馅,比去年排名上升了59位喜蹄示,整体实力大幅提升寥劝急。   第九劫,就是广汽集团的发展十三五战略汐。简单地就是一个内部协同创新链,外部开放合作偏诽,这是总的原则菊,全面实施结构性改革复,实施一五一三的战略队柑缔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆腑立,这是一个保守的数据刨,因为传褀搞不好就过100万漠壁杏,前几年说传褀100万氦,别人说吴总凹摺,你是不是在吹牛皇讼佬,现在领导嫌我100万都少了划,拼命把产能都整合过来了恕啡,成为先进的汽车集团哥乔,做强做实研发整车零部件贝刻、商贸服务和金融服务五大板块习叭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淋,实现自主品牌事业的跨越式发展柯恍,全面实现一个“三”回踞袱,就是电动化童、国际化步、网联化三个方面的重大破萝灰藤。   各位嘉宾柔、各位朋友痕,女士们晒、先生们妥谩瞪,在需求持续升级蒙累腻,资源消耗的情况下垄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伴、品质优先赎剿、创新驱动的发展路径邵奶蜜,坚持正向开发妨己,提供优质产品侨,坚持智能制造晃疮,开展管理创新双灵裸,保证服务水平潭绒,注重品牌高端化里叹稳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花梯催,共同推动中国汽车迈向新的台阶瑞弄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球现,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "  今年3月丰,借百年庆典之际拳遁问,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侠甭,即“智能互联”很搔、“绿色出行”和“自动驾驶”丝蒲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汾。随着战略的提出伍十蜜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开举鄙赣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上达涸。在这其中蚊猫,“人才”就成为关键问题黑。为此褥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕虎闻仕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备购窘。   根据沈燕的介绍可以发现龚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛摔管势,涵盖计算机裤试僻、工程学劳狙卢、自动化冷、金融等多个方面屋。她坦言躲纺分,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入士师,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈趟借。因此较洼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纲。”这其中包括互联时代的在线招聘懈裂须,“例如我们利用自己的招聘平台类逆羔、Linkedin抱传本、智联招聘等在线平台锯防,以及大学招聘胺迪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘羞秸。”除社会招聘外久拨娄,宝马也会通过与院信旧搴猓合作铰,提前把学生引入到企业中拣称叮,专门为宝马培养人才看谈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泪,举行“宝马同济日”这样的活动伐恍驳。“去年我们就以互联驾驶为主题讣杠起,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品墨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习间街懦。”沈燕说道惋。另一个重要渠道镁怕罢,就是内部员工的推荐矫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号匪囱特,让每一位员工都变成职位大使轨靶,在朋友圈进行转发传递秦。   “我们对人才的要求丁,在能力方面最重要的是对业务的了解鞠来。这不仅包括对业务今天的了解枯,还有对业务未来的了解嗓涟肝。要知道未来战略方向是什么污惜,需要什么样的技能遁词。 ”沈燕告诉记者成,“此外屏涂百,我们对人才的要求是不仅要了解中国伎敝粗,还要对全球化有所认知高小。随着技术的发展谷瞬腊,我们对人才的需求呈现‘复合拖,跨界’的特点啃耸刻。但是纠,这类综合性人才很难直接从市场上获得五珊,需要我们进行入职后的培训叫。 ”据了解粕裴,宝马(中国)每年都会根据员工表现梅晒,提供给员工出国培训以及交流的机会哗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流陕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换俗,以拓展视野甘抵,提升能力慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为迷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嵌膏,吸引并拥有了一批充满抱负非漓、专业的本土化人才杠焦戚。而面对未来胳舵静,本土化人才也将承担重要职责尾肚必,“这包括为‘在中国洽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向欠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辛量襄。”沈燕表示痘绩。2012年惠八冷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题郡璃,并在上海组建人工智能团队县底馆,承担电动化和智能化的相关工作茹郡。另外取,宝马已经在中国成立了专门的战略部门持奔茎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨誊锰巾。 这个团队将研究和紧贴中国市炒懵合怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骏遣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低脖丁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肠,用“数字昂、概率晴秦桔、未来”为题考匹盯,论述特斯拉电池的高密度胆吭馈、续航里程及电池的安全性炒寄。对比国内贺脐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疥,并预言电动汽车和智能手机一样汾剿,电驱动和自动驾驶注定了是未来屎匙漂,不可逆的未来乡容。 以下为原文茫:   关于密度和里程数痞氛僻。 特斯拉Model S上市已经四年多了涉偶客,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌坊,至今为止一个都没有兑现苟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)甘,里程最长的量产纯电动车佩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结板翠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法玛喘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数纪测,忽悠消费者钠抚牡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准藤排如,里程普遍降低10%以上)来体现里程保呜铅,在有些国家辅助使用NEDC的标准活蔫啪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)持撮缄。   关于安全性和自燃率弓寝。 自从2014年初安装了底护板阜梨翘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)级,远远低于燃油车趴,各种撞的惨目忍睹事故漏绵纲,也都没有发生自燃希闻褪。相反飘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车汲朗扣,却成了全世界自燃率最高的机动车哗狮,更远远超过了燃油大巴的自燃率参堂咯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理黑浩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门士软,车门闭合的时候已经有点变形了)抄浮畔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业叮乃,几乎可以说迫:特斯拉重新发明了电动车傲丰。    国内真正用心做电动车的企业攘鸡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钳遍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机念、变速箱肉、油箱等膳,改造成电动车的事情)喘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了邢惮,才会全力以赴来押注电动车澈。当然茅,也可能是很多品牌都在蓄势待发惰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招离杉。    电动车不是什么弯道超车柿,而是换道竞争辉丘蟹。    今天的电动车梗赁谷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泼汹。待机时间是诺基亚的几十分之一疽,软件也没有几个抨,通话质量也不好绞融,汉字输入也麻烦的要死填涝。和智能手机一样拐畦坷,电驱动和自动驾驶注定了是未来何茧冲,不可逆的未来扒贸取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "   2016年8月30日斯捣,在北京新浪总部既,北汽新能源充电部门副总监陈保江抛水枯、北京华商三优总工程师丁晓伟蹭、电庄总裁兼CEO先越潍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人峰吕吗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舒飘暮。    作为新能源汽车销售终端环节戎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线昂孩危。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈纭,更是充满了诸多困境纷烩劝,不为外界所熟知祟漂敌。    那么兑砷败,作为中国最大新能源汽车市巢透丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况拉乓,北京模式发展的瓶颈是什么个落溉图?有何值得借鉴的地方烦竟?又该如何去避免失误和纠正量?政府董、车企危瓶酪、消费者在这一产业链终端中梢,分别又该担任何种角色夯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录息躺坞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山悉垒:魏总警,刚才你从用户的角度伶,同时您也是媒体人的角度釜茎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样细奇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲试第,您发现了这些问题之后疥尚谎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辑鲍俄?    魏士钦埔澳:其实我们一直在琢磨这件事醇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说踌,这两点是能够解决掉的坛惶。首先第一个劝,支付兽馈荤。就像刚才先总说的阮,有个银联一样的东西册蒂,接下来有个第三方慑皖,或者接下来大家都使用微信支付独渺,不管是充电桩也好漆煞,app也好欢荒村,还是当时的扫码也好蚀贯,还是微信也好围煌酚,支付宝也好铺,能通过手机支付似拐,基本上都能解决掉洞趟就,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题体,我们把支付给它想办法统一了盛仇萎。不一定统一到一个里边去仍核航,大概两三个骨撇,大家都在用配荒,这就没问题胁卷锌。    第二谷辰构,这就相对更难一些了恨活,应该是有一些第三方平台真正站出来揭栋,能够收集所有的真正的准确的信息裴,其实当时我们自己在做app的时候乱跨口,就是在做摸点的时候勒,我当时就矛盾蛊惋灿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绥,后来琢磨来琢磨去哩把肺,通过很多用户的反牢侄Α,我定义出要摸一个最准的点淮,不要最全的存啊。准是什么概念了沃痘?第一凡哆,我找得到耿撅吾,第二攫,我到那去一定能用得上疙。如果我找到它了捶咀,也到那去了呵,但根本没法用惭县,那就没有用了教盯。所以如果站在媒体角度可槽刀,我希望不见得是谁氦,也许是个媒体诡,也许是另外一个平台葡迸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起官讥,但是它也不一定是最全的微怯,但是它是这些所有的里面最准的谢忿,每一个用户都能找到桩块捅全,而且有百分之百的体验把电充上凸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的岸兰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站察蒲全,是咱们国电的站被,是快充惋。我们编辑去那边准备充电的时候贪摩,有六个跑快车的兄弟辜嫉告,霸占着那个点度,就是不让你过去勿贝,这个充完那个充显,还剩一个车的时候嫉梯,就赶紧打电话给另外一个兄弟毕亨烙,赶紧过来充电催季盟。我们不等了温桨限。但是他们不知道躲,在那个点不到三公里的地方彻,快到积水潭小西天那个地方嘛,还有一个充电站涵令,好像是三个充电桩还是两个蠕,一个车都没有改,而且车位都是空的恨。他们不知道那里匡锹。而且那个点寒咐,我们当时找的时候用了三个app噶疏,只有一个app上标出那个点焚炼,另外两个app是没标那个点谩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离棋停,所以准确性其实很重要汹庐萍。所以如果能解决这两点迁,我觉得咱们的空置阀创、闲置的问题一定能解决谋,肯定没问题的臂痛妈。这是我的观点场。    黄山患:关于公共充电这个领域倡吕,我不知道魏总在充电过程中搜寂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骄?    魏士钦斑瞧财:出现过氛,很多驼兰矩。    黄山腔哄:这个问题其实很有意思的问题抹,充电桩的标准是国家有统一的标准塘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电讹口。    魏士钦立:是这样地卞凛,最典型的例子就是腾势摄枚,腾势在很多国电充不了害炽培,但是在小E充电或者普天是能充上哼。    黄山酷:我们可以把时间放长一点来看烯农,在2004锯、2005电动汽车兴起的时候小却签,很多人都不知道电动车是什么翠紊郝,充电桩是什么抱惶。随着这几年的发展氮涸,物业慢慢都配合了烦敛晦,所以从成熟度也好丘庭、物业配合度也好肖仆尉,应该是越来越高的裁监。国家层面出台缝湾,新建小区予以配合麓填,包括老旧小区的改造练宿杭,都会多方面来共同解决这个问题派。其实关于今天的这个话题发星,我不知道台下还有什么问题要提问的新鲍糙。没有的话骇屏,我们可以做一个最后的总结内。    我接着丁总说的北京模式的问题裴锰缮,我们今天说的是关于北京模式挤妮,丁总说了一个北京是纯电的市晨拧,跟其他地方都不一样喷瓢痪,上海是极端的节裙边,上海是混动市辰,北京是纯电市场喀。我理解还有另外一个模式阀,就是北京的充电运营商是最多的酵赴伎,发展是最快的惨,一开始是国家电网涧储、普天在推蛊苫殿,后来群雄逐鹿偶劝操,特来电汗伪、星星等等各种运营商都进来了缄,包括先总这样的都进来了看界垄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商遣褪。    魏士钦韧槐:现在已经不止了秒。我们有一个数据仇渴,说是47个运营商羌侥琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂羡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构稠申,我讲点个人思考和认识救。    先谈思考短。第一家绵,供给侧结构性改革内涵非常丰富仁俄,大家可能更多关注产品的结构性改革涝,其实我认为镜先,源头是制度的供给和政策的供给扒簧,再是要素的供给半,三是产品的供给貉魄。    再把这个逻辑关系缕一缕即耽啥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给爆探,而制度讨镜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给港权骇。所以现行体制下桔乱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革诡?这是我思考的第一个问题飞谢慈。    第二个问题秦叮倦,是我做企业这么多年的实践和感悟梢,企业到最后比拼什么魄灵渡?其实就是资源的配置效率量骋。汽车行业也如此欺渐蜂。你拥有多少资源固然重要戏,比如研发队伍肋弓伍,既有一两万人的纯弓舰,也有六七千人的啼,还有两三千人的锌赶,资源差异很大赦侈,但实践证明人多不一定成果就多奈魄洼,关键是资源的配置效率性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率巳扁迪,取决于一个企业的决策效率和执行效率捍册。而企业的决策效率和执行效率瓦尺市,又取决于它的机制和治理结构偿。    反过来誓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化力冈戚。也就是说啪蔫,产权结构会影响到治理结构和机制侈遂窗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响乡,进而影响企业的资源配置效率媳黔腾。    从逻辑关系上讲撇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革朗佬。    第三个问题灭浮僵,产权结构是前提瞬辣,是源头性问题稠,多年实践林,有以下一些体会泌怠料。    关于股权狈。股东应该优质化称俺,股比应该合理化精。近期也好俯,远期也好纶扁呸,你不能把那些对企业治理磺、技术捅、管理讣,以及市场拓展没有任何贡献钵,反过来可能还会添麻烦者稍肋岗,当股东陵维算。这样的股东不能要燎嗣。    股比结构这块杜,不同行业扩撩,不同企业罚,它的结构模式必须符合市场规则虐。若是竞争性行业豢,不管是央企慑,还是地方国有控股企业汰涕炊,做第一大股东绝对控股矢林,很难实现建立混合所有制的初衷疏扳及。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”偏,竞争性行业混合所有制要深混脆,不能简单地浅混荆呐。什么概念钳?国有可以是第一大股东射,但不宜绝对控股芹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构编。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化憾促、国内竞争国际化这么一个概念徊掀。既然是全球化海,如果你这个竞争主体秃颊,你的治理结构嘲,你的产权结构疟等幌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话茶耻,你如何参与竞争茫凰殊?道理非常浅显明白辑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践称。    江汽集团公司制定十一五规划前充耻,我们就有一个想法镰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化堡徒弟。围绕这个思路弘毖,于是就有一个叫三步走的战略规划僳。    第一步极隘,把国有企业员工身份置换掉盎钩袖,从根本上说哆刊贝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处匆啊亨,对职工也有好处酶凛钢,是多方共赢的一件事情鳖。我们知道赫擒,国有企业这条船不管怎样迸,开得好溜唤,开得不好匹静,哪怕再破再旧骇,只要不沉下去蔽哗,国企员工都会抓住船板豁淖讼,不愿意下船忻砂。    如何把员工这些观念转变过来糕隙?只有让他们从企业人转变为社会人垢钨朔。因此鸥坚,第一步是2006年朝,江汽集团公司所有员工进行身份置换磨盟瓢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会摔娜患,作为每个子公司的投资主体毋洞钨,共同组成投资公司股。    这样蔡骗抵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东禾履阀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捕洪纽。    第二步恭仕埂,我退休后撬砷蹈,引进中国建设投资集团有限公司料堡绊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赏差蚊。初步实现产权多元化宏告懦。    第三步峰何,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产确衫,包括安凯客车的控股股权禾密坦,整体运作上市承颗。去年1月获得证监会批准等,上市公司已挂牌拔较。    通过这三步走——置换身份拭,初步股权多元化构钳,整体上市棠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的聚馆搏,对留人起到了较好作用管疤亨。在工业化秦、信息化炒、网络化尤其是移动互联网时代扣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代膊淑,股东或雇主和雇员之间的搏弈瞎,更多体现在决策权和分红权领域双。    为什么IT产业玲些险,特别是互联网企业发展如此迅速躺?正因为它有这样的产权结构湘惠,这样的体制机制探惶娩。做得好的互联网企业滩,股权都比较分散胶夸硕,管理骨干和技术骨干都有一定股份溺槐奉,可能这是大趋势鲤狮涵。    互联网行业资源的竞争和协同哇,最终体现在人力资本价值上佩形,他们要参与公司的决策和分红楼猫。这个问题如果不突破蒜问,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哇。   存量是稳定剂洗,增量是兴奋剂    那么霉,内部机制如何变革啪膝拼?    1990年我接任江淮汽车厂长躬,当时非常困难霓咖虐,留不住人窟辅存。有些人选择离开稗,人往高处走瑞墨鬼,完全可以理解怕半舌。留下来守摊子的这些人不容易深孙,到我2012年3月退休肠郴饺,这22年时间里跋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段甸蝎廉。    第一阶段是2000年以前发。可用两句话概括蟹矛讲,第一句叫做存量相对稳定咳坟傻,增量拉开差距九。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状跨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来父柯薪,可能就有问题韧。因效益提高而增加工资茧焚,贡献大的就多增八巩,贡献少的就少增焚褐。即便没有贡献径,原有的存量工资也不会减少墨,即存量是稳定剂画颓,增量是兴奋剂奔界廊。    第二句是有计划按比例增长工资闻。也就是说环挝哆,企业效益再好唉栖藩,效益翻番工资绝不能翻番潜形。效益不是很好琳帝,工资也要涨巫搓。为什么癸稼迹?因为国家年改革开放30多年帕,经济20多年高速发展屑,物价一直在上涨弥嗡算,生活成本在提高毖,降工资就是降生活水平滦吕。所以我们有计划按比例增长工资啪,以建立工资蓄水池潍降尽,以丰补欠辽谓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利镜绦。    第二阶段是2000年后扔妓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式并诡。    第一部分是廉,区域领先的现金收入拢醛浩。和北上广深不好比燎,但在安徽及其他城市的同行业者中秋罕,我们的薪资收入是高的蓉骋,员工及其消费能力比其他企业稍高藉。但现金不可过度发放备辱肉,这是心理学浩。人就这样券,口袋里现钞多了后埔晃斜, 像一线工人费酷熔,包括技师在内忻饱,他腰包丰实了皆竿却,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了社。    第二部分是大福利萍搞景。我在任期间创,江汽集团公司解决万余套集资建房烙僻,还有大学生公寓擞爬杯、廉租房等;自营的物业管理做得非趁劾抢龋好凶蜗,很便宜烈览啡,还有免费午餐论迪,包括洗衣房等耸。有大福利股堪,有小福利缅田,五险一金都取上限提扮。    第三部分有限的股权激励顾描欧。    区域性领先的现金收入唾纤、大福利仆盖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式入趁哦,这使江淮汽车员工享受收入不低嚏帘、生活成本不高的待遇喇汗妥。也使人才无序流动降到最低井典。我在任22年吞,江淮的人才抹,不管是管理人才还是技术人才客扁,几乎没有怎么流失撮等。    外人都觉得很奇怪陕描。当时有个汽车企业派人力资源副部长彤刮,在江淮附近找了家酒店揭钨颅,一住就是一个月箱,每天晚上打电话找人坡,但没有人为之所动囱聊邪。    究其原因漆,当然也不仅仅是待遇和福利徊帅,重要的是文化留人卯,怎么能留住人心握潞班,这是其一睦。    其二梧魔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设裴此捻,使员工的成长速度可能更快星拱两。    其三庭伤沃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径娃形头。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径访耿酸,但我们有三条路径霞飞芬。    一是管理人员成长路径藩定杉:管理员衰、助理管理师动兜、管理师佃、二级副经理举相撅、二级经理赏乌强、一级经理漂。    二是技术人员成长路径橡酿冀:技术员沦纪、助理技术师客、技术师;设计师绷柏、主任设计师昏、设计总监缄蟹供、技术中心副主任棱、主任等糕。    三是技术工人路径荆版推:高级技工光、助理技师思琴面、技师芥领裳、高级技师赡随挽。高级技师的薪酬录,甚至比二级副经理拿得还多坏想茶。    这三条员工成长路径笨,每个岗位都有岗位说明书兢脐杯。你要申报这个岗位猾,必须经历什么培训邪,需要什么绩效纲,才有资格申报碉烽剖。上什么岗位有明确的薪资标准清粟烙,“升官同时发财”郝,用人用工尽可能做到公开公正透明宦锈帽。员工们也看得很清楚新,只要好好干跑碾榔,就能够成长殴说。    总之竞谰宛,在中央政府大政方针指引下柑抱,切实辽梨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法梁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革湿缓耽。    尤其是产权结构改革提,不要消极等待主管部门来安排锣,等是等不到的犀革肋。也不要对现有体制贫很丝、机制太多无意义的抱怨康坪,只要动机纯正末掂,对国家对企业对员工有利协妙课,就值得一试脐,这是我在江淮汽车多年的指导思想拟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋顷融夕,但一定是基于稳定性佃茄芍、权变性旧夯、柔韧性基础上的变革穿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通羡。同时切记不管做什么事情诺懂补,一定要取得合法合规的文件依据鳖揉。    在沟通管理和内部运作方面滑踌,如何适应政策环境鹿,是对企业负责人的管理智慧的考验父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团舜溪篱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办舷。   当下疯,在互联网经济蓬勃发展菊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下礁媒吮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冉桔、汉腾毛式全、乐视巢雾、蔚来仕伍、Nevs式、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈帝羞。但这些新思维差嚼、新模式遇到来自行业喂记、公众和政府有关部门的不理解和质疑荚锹。为此寰球汽车邀请行业专家监、新势力企业领导回猫、主流媒体高层纪频牛,就大家共同关心的行业趋势内凛骚、创新模式沏掏、市场预判等话题展开热烈讨论试熟内。   程远赦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁氨碾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录落:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缕拾,也是一个全新的问题窍刑,所以我觉得应该是个很有意思的事坏楞。今天让我首先来作一个发言梳,我觉得是抛砖引玉盟,我想把石头抛出来肖涕弧,引出大家精彩的观点匹喂帆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题曝混驰,他们该不该进入汽车行业懂枫。大家知道懊佩骇,这几个企业全是新人迟偿,以前都没有做过荒,在社会上是有一个反响结,有一种争议搁,说现在已经非常挤了虽,我们已经达到了2500万辆的规模敛,100万辆的企业已经有六七个了灵画,还缺你们犬虐鞘?你们现在还有机会却?我想说这是一个很重大的问题镰私递,我想这个问题为什么说是战略问题铜爆洽,中国汽车业一开始就有这个问题笔。   我的印象中森,我觉得中国汽车业有很多政策块显,也有很多重大的事情袒哩忌,但是我现在回忆起来洪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大购,一个就是开放引进镶剑宽,也就是合资迟蹄,也就是所谓的市场换技术缎。另一个嘉哪,我们做了一件很大的事情矩靖,叫反对散乱差借速。这么几十年来疚,在我们的汽车管理部门航,我们就不说谁了疏腑,大家都很熟冲,都是朋友坚材,现在都七八十岁的人雷何。我进入这个行业30多岁镜疮馁,已经过去30年了价期戮,这些人现在已经退了慰垢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盎护,一个是合资引进荆,一个是反对散乱差茫娃春。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盟锹腐,即刚才说的市场换技术超滴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车舜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差百脑通,只许有资质的企业做辫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惰愤闲,就叫中国汽车工业总公司晨。后来林,提出了南北划界盗领,想要一汽在长江以北罕范萎,二汽在长江以南佩颧,形成一个竞争局面碧摹。这个想法没有实现衫,当然再早我们搞过六大公司茫男,但是总体来讲厘弓忿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争娃竟。   我在八九十年代写过一篇报道揭,我就说中国汽车为何怕竞争隆?其实现在想拣穿,我们争论来争论去就是一条膜赋,国有竞争纤蚂祭,我们认为企业太多了婚陛茎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理怪刚。   那时候从国家宏观的角度措,陈云同志提出了一个经济学观点劣惜,叫做鸟儿在笼子里飞被善,年轻同志可能没有听过顽八。虽然给你放飞吴矾,但是你不能乱飞迪麻,得在笼子里飞剁蛊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拟,所以我们提出“三大三小”弓砰,规定的企业能造车集,其他人都不能造车泊伐珐,认为进来的就是捣乱杉绍寺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章糕难,后来被总编辑改为无心插柳坎。我们一心一意想扶持的企业搞上去核蟹偿,但是我们不想扶持的企业又在出现漂别颓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瘦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锭诵膜,为什么呢赫?当然是我们的基础比较差橙蓄桓,一无资金去,二无技术诗,三无人才史完身,白手起家夏。这时候我们引进外资汰栓,有了资金揽究、有了技术芥纶、有了人才弦茹频,奠定了我们汽车的发展基础碎。但是只走这条路等于缺一条腿断才删,只有引进外资搜挥貉,没有自己的发展健剑喝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业苇欧,反对本土企业防朴开,所谓自主企业断趁奸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坞火。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吩艰,奇瑞浚、吉利浪丝、长城炔揽、比亚迪鞍城,没有一家是合法造车的企业戚腊,方式大家都知道论雄,买一个不生产但还有资质的企业队,就是所谓户口本呐,然后就开始造车逃习。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好淑卵捍,该死的企业死不了建怒嘿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抹测,这是一个很奇怪的现象岛,在其他任何国家都没有这个事情壁踢,只有在我们国家岔渺惠,这变成了一种无形资产阿。   所以茹,后来工信部成立前夕蔷败吴,在发改委发布了一个通报奥,宣布哪些企业要死卯缉豢,其实是一个作秀柒洼捐。因为这些企业本身已经不存在了嘿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来导儒,就不会有这种奇异的怪现象省。这个建立于我们对汽车产业的一种误判省,我们把汽车产业的市场化炬宪卫、自由竞争的方式忽略了概纤弓,我们把它当做航天航空管理顺缆狠。所谓集中力量办大事施惹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的淑荚廖,像航天航空只发射一颗卫星北,只造几架航天飞机氯,但是汽车绝对不能这样灭,如果我们中国只有一个汽车企业热架,我们今天无法想象能够达到2500万辆倪挞盲,我们可能还在200万辆以下徘徊钎。   我们想想我们当时的规模巷孺尽,讲起话来发甜,我们一点底气都没有事画,全中国所有汽车企业的力量瞧鹊华,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量胖逃,所以我们那时候是没有底气的几。那时候蔡总经常讲按,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鳞烯茬,我们国内的某家工厂秽,搞了多少年达纺?投资130亿干了那么多年没有干上去敝电,现在回头干干尽醇,别的合资企业在武汉干140万辆车藕琴低,听都没听说过他就干成了叭逛。   当时我们确实是一穷二白闷潦,那种情况下我们引进外资掳吭,但是不让国内自己的汽车做哆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿信梁伙,变成了外资企业捆腹晒、跨国公司一股独大玫奉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌能犀。   中国其实为什么发展到现在这个状况奶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差萍,在座的年轻人没有听说过巧纶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伙木叭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作本达校。为什么有审批制沧凶?审批制就是为了反对散乱差推逗苹,所以你不能随便上企业哎残。   我们把进入产业的大门关得很新问谩,一方面对产业造成了很大损失捣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会悉。大家知道思,那时候汽车卖多少钱硅扯?桑塔纳要卖了20几万镜琴,当时说两万块钱娠,八字还没有一撇奖噶,订购两万多辆喘,在桑塔纳卖20万的时候羞料鹅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来林齐笨。那时候的技术标准舰快、排放标准都很低雀,我们会很快发展起来塘忿驼,但是我们失掉了这个机会舞绷。这是产业上的一大失误肉凶按,就是反对散乱差年湘棚,阻碍了中国自主品牌的发展含。   我觉得中国汽车进入2002年权,入世以后就发生了很大的变化藉涂,这个变化就是放宽了铅窗,应该感谢国家经贸委前司长触无,后来发改委的副主任欧新黔却,他在这件事上力排阻力汝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来第哪,有二三十个企业进来仍茬琉。在这时候涩,包括奇瑞潜存泌、吉利哥侈、长城点,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面京,所以这是我们企业发展一个好的契机闭歧,这个契机来自于好的竞争烩缺。   现在大家没有再说反对散乱差涉缅甸,但是这个毒瘤并没有肃清耻钠,现在要有一个新的品牌出来丰檀,我们第一个想法就是它该不该出来径嫉焚,又来添乱童。所以在这种情况下乘祭,汉腾出来以后仇逼镐,我当时也没有太明确的认识侨霖队,在网上一片谴责声的时候啦,我就意识到了这个问题臂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伍饲拌,大的打败小的距拴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼徘隋,快鱼吃慢鱼攫汇盒。汉腾给我一个启发委迫抛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲摔硷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扯瞥赫,今后还会存在污敛撩。   现在一汽翅必、二汽非常困难幕电,包袱非常沉重巷宪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才滥,但是最近连一辆好的车都出不来坝厘佛。现在真正有活力的企业是谁呢田?是长城芜梦、比亚迪涧刺、奇瑞捷统匣、吉利断孝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用矮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开办瘦小,让大家不要惧怕竞争墒腑怀,竞争只有好处攀石搓。我们老是说过度竞争课取贡,实际上没有过度竞争孙懦按,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哭日烫,经济规律本身有一个调节作用惧,一旦过度竞争它会自动退出皆拭。   我们的出租车管理很失败私棋锨,就是我们怕过度竞争信吧焙,我们把北京市的出租车限制在7万辆赌,因此打车难悸、打车贵庭皮措,群众怨声载道寞犬秤。凡是放开竞争妥,像家电产业大家都知道手操景,为什么发展得比较良性呢害?就是因为放开竞争计,是不是先来后到呢割姆?我们现在想想80年代绍,61家电视机厂吴沪盟,现在上哪去找沃?大家熟悉的品牌哪裂,北京牌晃氮咯、昆仑牌柏迫,我前天在飞机上看到长虹憨,长虹居然还在法,出乎我的意料翻翰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存垃鲤殿,现在新出的电视机厂节,TCL过去有吗筷?就是长江后浪推前浪修仙勿,我们永远不应该对后进者说不嚷昏贰,我们一定要这个变成一个共识柑必,任何时候都可以有人进来行角。就像他们说的卑,任何一个行业都会机会毯扦莆。今天在座的各位都是新进来的那苟艾,我觉得你们的机会大大的有遣岭碧。   我的砖头就先抛这些却,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恍:沈达炜 版权作品夯晦,未经环球网Huanqiu.com书面授权棘,严禁转载勺红,违者将被追究法律责任海揣。 获取授权" "  徐和谊说肃,当我急的时候巧,老唐一乐昆侥,哥儿俩(的配合)还行经脆抹。双方都是坦诚的心态宿,就没什么谈不成的事情茎闺倪。    唐仕凯则认为曙蔽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作定,基于双方的相互尊重铰涝。合作中保,尽管文化不同播祷踢、目标不同沽泥,都能坦诚地交流砰,达成一致怯顺佃,满足消费者需求定羌燃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事殴括型、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚辫杉构,在全新一代奔驰E级轿车上市之前猩釜僻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事煤敖岛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯怯,接受了中国经济网等几家媒体的采访锤鹅。在奔驰E级轿车之外讼攻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作彤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时狗令噬,徐和谊说台,关键在于双方的真诚与坦诚喊辜,这与我们的性格有关傲记。我的性格是直率投侥,而唐仕凯先生则是含蓄脐阿磐、温和模方,哥儿俩(的配合)还行淀。双方都是坦诚的心态屡犀,就没什么谈不成的事情访。    徐和谊谈到吴苦竿,合作中骏,彼此考虑对方的文化缆馅、体制淀,对对方的决策机构都很了解壁娥,也想知道对方的想法虽充堕,并多从他那套(系统)思考扁把梗:靠不靠谱氯疟,可不可能普递菊。不能瞎白话冀,不能伤和气逼疥股,所以就越合作越顺利币识。    徐和谊认为吭,随着后续工厂和产品的导入钠烯密,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期粹持盟。    他还打趣说司挥,唐仕凯先生文雅踞,当我急的时候梆,老唐一乐偷,我们的搭配非陈莞剑合适玖看。    唐仕凯则认为茎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磊缮瘁,基于双方的相互尊重耗捕羡。他说壁乳畦,我们与北汽之间有更多的共识际事。过去几年的合作第庞,大家互相信任卯、持久锋磷、坚实拧。我们有德国人的执着劝撕疚、坚持党巨刃,在双方合作中菱裤藤,尽管文化不同脆、目标不同到飘,都能坦诚地交流粟,达成一致净缄,满足消费者需求党簧贪,也能让优秀人才有合适的岗位订诉拢。可以说皋逗,北汽与戴姆勒建立了最好的截憾干、双方互信的关系吨狭杭。    另外矗魔喜,唐仕凯指出史梢,中国业务的发展幌澎逃,离不开经销商伙伴的精诚合作拨碎骂,他们积极履行对消费者的承诺旅佳习、关爱牵涪郊,也与我们建立起非常良好的厂商关系犬醒炯。    他强调悲,我们与北汽的合作觅白,增进了双方的关系陛。 全新长轴距E级车上市现车祷ヅ痢,领导合影(右二为徐和谊四璃撵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手亮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说构路,目前九某徽,我们的合作是最好的佛叹。认真总结以往的经验陷、教训剐豆,特别是过去的错误粮哗,接受媒体的帮助杜酶、批评被宪,因为大家对我们有更好的期许犊梧。目前勃,我们仍没有达到自己的目标蓬脱讣,在中国市场还是第三名煌。但是观,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)荆途摊。因此句寐虽,我们还需要精诚合作心,力争打造一流的企业;精益求精叔文氢,建立一支一流的团队骨。毕竟富断闷,我们的公司和事业都很年轻事甘,在发展当中最重要的还是关乎人赫画忻。因此莲,我们不能只顾眼前澄灯,应当放眼未来票癸,希望取得更好的位置林。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙豆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊现:    各位领导千、各位汽车界同仁袜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛轮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计煌。今年论坛的主题聚焦安全纹,我觉得非常有必要斤狄誊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题砂宏,已引起全行业和全社会的关注牟性娃。    今年以来谋峨菏,在国家和地方补贴政策的助推下其,新能源汽车市场延续了红红火火的行情襄萝,1-6月仙邓,新能源汽车实现销量17万辆疼悉苍,同比增长126.9%脖。其中纯电动实现销量12.6万辆赣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆头落奔,预计到8月底骸盛蔑,全年6万个新能源指标就将用尽搭绣裂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乃摊驮,同比增长170%苇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瞪房衰。    但随着新能源汽车销量猛增啃辉,其安全问题也逐步凸显缸卿腑。仅今年上半年氢天,与新能源车相关起火事件就有11起从恫,事故原因涉及到电池缕、材料吓霖风、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面酶爆。不但给事故车主造成了严重的生命僻、财产损失柑艰黔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧袜耪,极其不利于新能源汽车的推广弥凑冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律裸扩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折施郊,新技术新模式尤其如此棋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处栖半、火车一度跑不过马车般惜、人工智能行业也几起几落何,每次都面临着必须攻坚的难题离敖,并随着问题的解决才获得新的认可电讣。新能源汽车行业也是一样筛较,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进枷妓,在蓄积了一定的市场规模之后哨计,开始到达一个新的平台期冀前糖,开始面临这样那样的问题酚。而我们认为坤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钩盖德。    首先狡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足串朴卑。    今天我们面临的新能源安全问题差酮萍,一部分是技术问题辞氮筋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等棵软祥。但更多的是行业规范问题频帘猎,由于新能源汽车市场发展太快谁熟,行业法规建设相对滞后肚悔,安全法规不够健全卤,相关标准缺失隋旧,再加上消费者安全意识不足才,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锈石,共同导致了一些安全问题的出现方塑。作为一个新兴行业掀示桂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规错角、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度绘心,这是新能源事故频发的原因骂,也是新能源发展到当前阶段炕芦尉,我们必须着手解决的问题锨。    其次惊煤复,安全问题是消费者关注的基础痛点玲,必须全力以赴加以解决蛾舌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吨踩翔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准汐杆俯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全咐伤。我们经常说娥集,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点邦,但是没有了安全这一基葱韵ぁ,里程的远近本身也就没有了意义工瓦盒。新能源推广几年来凤,市场上对安全的质疑之声始终不断慧,说明广大消费者除了里程焦虑媳,还普遍存在着安全焦虑家垒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑千笛赂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择灿儒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡山。着一把火就可能会毁了一个行业队李,在网络时代这种心理传导完全可能发生建李。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鄙,必须将安全问题作为头等大事来抓陡械,否则就会被消费者所抛弃亭。    最后胆静邯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路豢,也是发展的动力源瞧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破福,但唯有能够提供安全可靠生活的产品替梢,才能得以持久生存档。千百年来逝太,人们围绕着使产品更加安全可靠湘锚,不断做出创新郴懦农。及至今日拨镁,我们投入无人驾驶汽车坡、智能网联汽车的研究夹拨褐,很大一部分原因踏诲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障夯颗软。新能源汽车作为面向未来的产品加钾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变亢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力册辟遣。    由此可见瓣缮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈撤罕,粗看起来林林总总斤困甫,不一而足;但是究其本质嗜垮掠,核心还在安全诡劫。破除了安全问题模汹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题敌奇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题芜富,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高九,而围绕安全问题不断攻坚克难赤非间,新能源产品和发展模式将不断创新涸,不断创造社会价值盘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者唐某晨,我们从一开始釜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓翰,从战略高度提升安全性连料,居安思危敛,未雨绸缪尝,从研发哗侣、生产到售后服务浇露,都布下层层防线襄粟,确保产品万无一失丘乓。    一是在产品开发上加强安全功能设计吗另,从源头上提升安全性炉顶溉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障舰彭懦。从产品的开发设计阶段梨寡瞥,我们就从整车控制灸、动力电池帽、高压安全等方面以高标准进行设计让党。在整车安全方面墙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统萎估,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计桐。在动力系统方面湾茎,我们从材料柔步、电芯仓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计艾烘轿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术温,降低电池短路和起火的风险簿。在高压系统安全方面相,我们从防水净妹携、防火暗醒提、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计俗嫉,高标准强化安全功能琴默。除此之外里,我们还充分利用智能网联技术埂,对新能源车运行进行实时后台数据监控庞,建立事故应急响应保证机制离锑河,为新能源安全使用保驾护航槐纷汉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证靡裴护,以高质量产品确保安全昂堵。在新能源汽车快速发展的同时临,北汽集团不忘发展新能源的初心莱挫僧,严把质量安全关敦贝。北汽新能源生产的每一款产品靶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外细搂莫,还要对电池母、电控系统进行严苛的测试与验证袖秃瞄。目前斥萌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系捅老,其中电芯安全可靠性测试标准42项阑钙,电池系统安全可靠性测试标准50项侥,BMS策略安全可靠性测试标准33项沙,这些测试包括长时火烧测试固、电池剖切测试肉、极限跌落测试和电池浸水测试等鳞媒。同时京,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位砰。上半年萌疵勉,北汽新能源接到订单2.6万单牢书搓,但在资源不足的情况下担伎跑,我们严抓质量关喂,绝不为销量而粗制滥造漠揪,最终完成15052辆的销售任务肝坞据,订单满足率仅58%敌梢兼,但却实现了上0事故率的优良成绩谰慨配。    三是加强售后服务与培训撩捎牡,让新能源车用户买得放心德,用得安心膛戮较。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障补美械,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统司羡拖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系临,包含车辆保养甸弘钞、车辆维修力绢、紧急救援涂班揣、充电设备即壕、增值服务蛇、客户关怀等多项内容居赌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控负,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缉淡、维修躺,并对服务完成情况进行跟踪监控存派蒙,形成服务闭环就为,确甭宋∠幔客户满意寡勘怠。同时叛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训衬,对车主进行说明和操作演示涣斥,并规范安全培训流程袭耗,提升新能源车主的安全意识趁戈。在此基础上犁兔墟,我们还创新营销服务模式烂,今年8月12日嫌姐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金下吕咆,不仅具有推广新能源车的效果椿光蚕,同时可以让车主及时更换丛连轨、检修旧车上的老化电池瓷镜,通过我们的新模式给市场提供更多安全偿、环保覆棚婚、高质量的车型曹怕欧,给消费者更安心的消费体验漏。    各位领导递垄、各位同仁藐肆线:新能源汽车作为一个新兴产业尸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段邵挫艰,出现一些安全问题腑岭顷,这在快速推进过程中也是难免的擦,是我们必然要面对的问题享。因此新能源安全问题屯,绝非某一家企业能够单独解决废帮,它需要我们整个行业的协同并进算泪。    有鉴于此册屡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力糜超,不能因噎废食垛酶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谷死码,牢记我们新能源事业的战略使命踏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蹲洼,以持之以恒的韧性磁嫂,推动政府错彩何、科研机构侯、行业协会鲤、企业乃至全社会开放合作韦,不断建立安全标准磺、不断规范行业行为蔼硼、不断推动技术进步骑伶光、不断优化消费者使用习惯诺党,不断实现新能源汽车行业成长成熟粕隆、发展壮大递鹤,实现整个行业的可持续发展愁敝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵琳橇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长跑堪,各位领导逻须、各位专家宪孙,业界的朋友们捍藐些:    大家好!今天敞叮壤,众多长期关心模滑窖、支持中国电动汽车产业发展的领导穷渡、专家和朋友们齐聚郑州鞠,共商大计浮。作为本次论坛的协办方房,请允许我代表宇通公司绵,向到会的领导伺饲怀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里偷嚼捆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碳结弘。    近年来蹿颁传,国家出台多项重大政策享十,从顶层设计劫、推广应用迁、税费减免泌俯、购置补贴廊、生产准入娶勤、基础设施等多个方面下翘柑,保障新能源汽车产业健康快速发展超淳铃。客车作为电动汽车发展战略的切入点挫墙促,是电动汽车普及推广的重点领域享。至2015年底放沮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆歧,占同期所有客车推广量的13%囤,为城市节能减排侯刨、绿色交通出行做出了重要贡献突莽龋。    财政部炮夕裴、工信部股师、科技部贺、交通部床揽、发改委等部委是蓬贾,通过科技计划撑式、产业技术创新工程等重点项目进行支持忻兄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化佳蓖瑰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升华:节油率茬炒、续驶里程等性能不断提升谱朔,动力电池能量密度肌、驱动电机效率等关键技术迅速进步蒙藉憨。    具体来说添酞谁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成泼、节能与控制技术方面已实现了自主研发柏梳德,大部分电动客车均采用国内自主控制器计浪,整车性价比高雹博,满足市场需求瘦别,节能效果得到消费者认可卑份撬。    二是动力电池性价比显著提升姆浓。动力电池感魂平、关键材料国产化进程加速盯顷呕,安全性和工艺技术持续改进奴令坟。与2010年相比蝎尼,动力电池能量密度提高将近一倍颇,成本大幅度降低搪能。    三是驱动电机技术水平进步明显毒乌狼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纶鲸,在功率密度串、系统集成度和材料利用率方面显著提升幕蚕。    同时绞翟豪,我们也应认识到碎辩,国内电动客车研发试验能力有待提升护荆虫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距七:整车可靠性哎茸核、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力期、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整龚汐毫,寿命碌皮、低温环境适应性妒肖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后叹嘿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向储琼。    马凯副总理强调鸥剁赦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障级吻。电动汽车由于安装了电池瞄、电机滑、高压线束等高压部件蚊虚,给整车安全性带来了新的问题识继忱,而电动客车安装电池容量大饱胚、整车承载人数多康化,给整车安全设计提出了更高的要求慈纫冈。    因此诞返,电动客车必须从防水柔遂敖、防火啪、防触电宿、乘客逃生解、事故处理等方面综合考虑亮伦才,从研发制造烫庇啪、运输存储边拦、维修保养旧、报废回收等全生命周期各个阶段着手顾无,在电池安全棺、控制安全镜绢疚、高压安全次兑摔、电磁兼容等方面进行技术攻关乏,全面提升安全技术水平管渤。并对车辆涟侈盟、零部件运行实时监控久伪渺,起到预警作用绵棠,保障大规模安全运营功删。    宇通自1999年开始研发电动客车仿磺,持续加大研发投入艘,得到了国家部委娜能、河南省政府和各位朋友的大力支持驶。未来剿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坏疯,围绕电动客车轻量化蹲搞、智能化臣呜娄、网联化以及智能制造等发展方向蔼杏未,立足自主创新橡瓜,掌握关键技术劣迪犯,提升安全水平鲤悲,促进电动汽车产业健康快速发展势。    但同时赤嘿,为了推动我国汽车产业的转型升级磐,实现2020年500万辆的目标钱,我们依然任重道远景沛。行业的健康发展琴,离不开国家政策和社会各界的支持惯森惹,我们建议另梁海:    继续支持产品品质提升和新技术研发途眷。在纯电动浆蔬豹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验湾轿脑,研究开展创新工程二期项目等具段杆,助力国家下一阶段产业化目标的实现失限零。针对燃料电池客车倒郴界,我国和国外先进水平相比还有较大差距错,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卯本劣,尽快解决关键技术问题沸,推动产业化发展馈。    电动汽车正处在新产品推出的初期橇,技术飞速发展努蜕慧,面临很多未知领域的挑战讽镣坍,这些不确定也带来巨大的创新机会誓铺,是企业斡梳、行业和国家的历史机遇浇,也是赋予我们的使命和责任贩如惦,    我们将坚持创新料被,努力实现产业转型升级和健康持续发展蓖徊抨。    最后珊撑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩侥:李芳" "陈清泰少腻芹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办热逃楔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赁库,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”侩佛凳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出光猩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题桂,回应社会的关切疵,引领行业的健康发展诞槽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抛派,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惦,广泛交流洽发圃、献计献策嘲。    首先是创新引领问题脾挎。    去年豆,国家多种政策的叠加效应充分体现潭幕脐,电动汽车呈现了爆发式的增长逻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%如敛摄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善变勃,并得到大多数试点城市的积极响应嘛动阔。更加可喜的是擂撮,电动技术逐渐被消费者所接受糙,潜在消费人群在增长椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是磁,总体上伸饥,这还是一个政策驱动的市尘础,它的不可持续性已经开始显现顺卤。从今年起涂,国家补贴政策开始退坡痉伍列。种种情况表明蛋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期岗郎,相应地玖碍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期畏。购车补贴的退坡许点闷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型衅。也就是在购车单阿能、补贴逐步递减的同时怪咖秃,政府应在研发环节加大支持力度喷,集中资源支持在动力电池淋、核心零部件鹃丸玲、电控技术铝啃、轻量化景、智能化等方面突破技术瓶颈铺光盾。    另外码,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位具囤履。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始持醛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哨畴。相应地商查,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赡,大手笔投资于电动汽车辰溉。    这一切表明躬啼巨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快餐。    由此看来擅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战彩戮彤。    第一倍滦,政府补贴政策进入退坡通道蝎订,电动汽车性价比提高的进程烙,能不能跟上政策退坡的进程秀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路啡舜外,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键辽挫。    第二伐柏显,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力握,中国肯定是他们的一个主要市场目标卿。能否改写我国燃油车发展的历史黔顺拨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立藩淳拷,并建立起较强的国际竞争力茸涟,这是政府和企业必须认真考虑的问题厘其。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术潦睡嘛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力奇。    因此年柏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导饱颂,那是在强政策激励下的增长稗帕,是不可持续的稳。有些企业一门心思地追逐增长蔽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张乌,却放松或忽略了创新和研发慕射农。    应该承认骂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比帅乌鹊,性价比还是偏低的普局修。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破迪翘队,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胁饯洞,理性地配置研发和产能扩建的投入诧炯骸。    当前椽侈摊,我国电动汽车正在向成长期转型身簧,这是一个重要的机会窗口耽。从全球看吕,电动汽车的技术路线还有选择的余地围,核心技术尚待进一步突破吮零,关键零部件的壁垒尚未形成宝劣石,信息系统还在发展貌鲤零,品牌效应还未发力瞬食,商业模式正呈现多样化稍书蜕。可以说荡眯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间浦赌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略添,有较好的积累苏讽。我们又有全球最大的汽车市场支撑茅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鸵雌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件请。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期夕箱咐,潜心打造核心竞争力笛陪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美射茄孔,另一方面可以与国际巨头同台竞争吹捂膝。    电动汽车和燃油车一样憋秃睹,竞争力的核心是聚集优秀人才绷摊逆,拥有强大的研发能力贰弯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应啃。对于汽车产业来说啥,生产能力的扩张是相对容易的墨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的刑。但是湃详,中国的企业不能再走技术空心化的道路了诡,因为那充其量只是一个泥足巨人箱米焚。    补贴政策的退坡琶么,正在形成一股强大的倒逼式的正能量柒,补贴导向将让位于市场导向揣提,让位于创新导向掸别捆。优胜劣汰作用将被强化挝,在大浪淘沙中泻,真正能站住脚的朴,将是那些具有创新能力疽夯、掌握核心技术耙彻、具有品牌效应的企业箱昧。    关于安全保障的问题捶跨藕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上目,特别强调要重视电动汽车的安全问题骡。这也是全社会非常关注的一个问题悸玩档,是这次会议讨论的一个重点邵朔悍。    为开好本次论坛茹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挨点,并将在本次会议上发布调研的成果煽烯怜。    汽车的100多年发展史说明黄擎发,随着人们生活水平的提高黎恃,出行机动化是一种必然的选择惫廉。但是筐夹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车怂聘,电动汽车处于起步阶段顷睫仿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锹绢肉,还存在由于能源结构改变而带来的如题瓶,诸如高压电路稀锤、动力电池等新的安全问题芜。    因此揽,在电动汽车市场快速增长的时候布,安全应该引起特别的注意佬娶,无论是整车企业疟痛,还是零部件企业诬,对于可能出现的安全问题镁白,都要诸项排查鲁、及时发现哎、找出对策淘电缝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前题。即便是这样秽冗,进入市场后的汽车仍可能出现问题促哩,这就需要继续跟踪挝踩盆,不断发现新问题戮紊荷,不断解决问题魄拧雷,必要时要召回已经进入市场的车辆芍长老。    应当承认栏,电动汽车技术的成熟度还不足妮毛济,市场考验还不充分林脖扳,消费者的信任度还很脆弱铝壕醋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展频娩玖。从这个意义上说疲,我们必须把安全放在首位冠。因为安全是一个否定性指标衔汲诞,世界上没有绝对的安全娶时,但追求安全是企业的天职烁疤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卡,要以更多的投入朔,在设计垃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平秆瓦。我们绝不容忍安全隐患莎耽拷,但也要宽容失败辣独,因为这里存在着不确定性费伦冬。    安全也是规范出来的篡,要高度重视标准堪、法规和监管的作用庞扳侨,设计安全的标准和法规精瘸,有些是科学的研究和论证定下来的竞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的荤。企业必须严格按标准和法规生产晴败窗、管理和运营晾桶,监管部门则应该严格执法酸挠蚂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本朝,绝不能容忍劣币驱逐良币掂。    今天葛楞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题怪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题百,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具副,它还缺乏充分的应用考验狡啤肯,需要未雨绸缪荒屠,防患于未然耍煎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伦鹤,各位同行暴藤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》秽,每个桌上都放了一本庐维,大家可以直接看歼。前面上半场我估计是大家最关注的商疟呢,有一些政府动向粒舞效,他们做的干货迟泛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了配,我只讲讲技术乏部丧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”湃讣私,有三个方面蹲其荤,有些技术方面的内容是有相关性的蟹,政策本来是张永伟讲的户逃泉,我在PPT里基本删掉了册,大概带一点噬乐朗。    首先讲一下电动汽车安全的技术竣。电动汽车安全技术我们分三块篙,动力电池的安全首肥幢、电动汽车整车安全讽馁苍、充电基础设施的安全忌。首先是动力电池的安全性箱涂舍,是最基础测撂乓、最核心的喇纱航,包含了电安全丧壁、热安全雾督、结构安全等等寸点。    我要先从科学的角度说一下缅还。如图(ppt)琉呐毁,这是电动汽车动力电池的基本特性篙,中间可以看出我们锂电池安全的范围兽,一个是电压拍贪、一个是温度湿脑呛,对电池安全来讲卯,这么一个很小的窗口里才能安全工作牡,如果温度高了会发生一系列的反应钢氛,就不正常了卸涎冕。我们具体来定义一下这些温度晶,这是做一个严格科学的实验檄,锂离子电池的热失控祥标、温度变化土、温度和电压变化的过程副煞。有三个温度步肩,T1叫热失控自生热起始温度梗甜黄,这个温度一般在90度绰噶,接近100度馆。第二个就苦,热失控的触发温度壬乐,就是说热失控要开始了颅天。第三个凹界胁,热失控的最高温度速诉,代表了释放能量磕蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)扭薪犬,给出了一系列的各种类型的动力电池惠,比方说三元的NCA慑含惫、NCM肝汝熔、锰酸锂的夯充揭,钴酸锂啸肆甘、磷酸铁锂酿,还有钛酸锂的级,从中间就看出韭晦酸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的叫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域霓妻衫,总体来看牛酿冷,热失控最高温度比较低一点领,这是钛酸锂的仍膝。    太过于学术化一点繁显麓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程唾镰光。热失控兼线砷,我们先从热的角度漂了,过热之后首先开始自身热的起始温度之后奠,我们的SEI膜就会分解坍、负极电解液也会反应瘫,隔膜机制熔化衔,再到正极分解囱姜橙、电解质分解鹤缉箱,最后就涂层崩溃芯夯妈,大规模的内短路电解液燃烧腔衬,就形成了热失控婆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度认绩。    另外一个问题呻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展懒佳薯,像放鞭炮一样父,一个单体发生热失控能量还是有限的簿皆,如果在整个模组系统中间扩展墒,这个能量就非常大了捶嘿。我们说其实不在能量的大泄灏葱稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了驾铆缅,但是并不是一个危险的东西戳稿赫,关键是没有瞬时释放恍淌,这是一个瞬时释放的问题瞪户。    诱因限郸,刚才说的是过热引起的悔,还有电的和机械的佛,电触发撵尸矗,主要是过充摊谢、过放等等鲸,尤其是过充建暖卢,过充引起的热失控是纬敲玻害比较大的巢钢茶,这是它过充的一个过程和机理晤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火勘暑兢。还有机械滥用玲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火筋搔汕,这是在网上搜到的底盘的切割实验纤沁,专门看它怎么样薯,机械诱因就会最终引起短路郴吴畴。    第二部分函把挤,整车的促溪,现在我们找电池厂开安全会蚕翅,电池厂就说很多问题是整车引起的沤弹,不是电池的事悸吴嘉。的确摧,很多问题不是电池本身造成的侗堵恨,是外部原因搅,整车惜呜眷,比方说碰撞会引起起葡陵,电气安全缝,还有功能安全锻,重点是这几方面闻碱抵。比方说碰撞趣,碰撞是最容易引起勃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全喝。第二睛伞,各种原因的电气线路短路引起着火项酵僚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的遂,电机控制器锈定别、电机电子器件IGBP短路了郎隘秀,高压戳菊、拉弧壳赐蛾、多处熔断褂问朵,整个就全烧掉了蒙,这是控制器烧红了啥挖诺。另外一个良,比方说前一段时间南京暴雨之后剑空盗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路皋梆。功能安全辨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的社精寂,电池管理系统死机皮玩屡,但是充电机不知道泄踞,继续充奸棉褐,充过头了伟钉颊,导致了安全事故搜灯篮,一般150%会大规模的内短路胃晃,充过头150%诗,不管是什么电池善怖,包括钛酸锂电池师哄归,如果充过头也都会热失控的壤未,虽然我们知道钛酸锂非常安全蝎酥,但是过充之后过压也会引起安全事故堡。    第三敢,充电基础设施的安全冯呕纱。尤其要说一下充电设备的安全问题毕殴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好荷泼畴,它的防水袭度、防尘厦饺、防腐蚀鬼围睡、漏电据兴嘉、短路保护等等旧沉,各方面存在一系列问题栋。我们开了基础设施安全的研讨会笑魔竭,大家提出了很多问题芹抖茫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍屯诬供,我不在这儿过多讲牟我掀。比方说库毕,我们荣威550就是非线充电着火燃,自己来安装这个楷硅,比方说外部的“三防”孩健,内部走线的零乱酮岭掂,不按要求接地等等刻,这都是我们充电设备的问题钠安。比方说全生命周期状态的监测隧合蝎、管理体系的缺失豌帝程,线路老化之后也引起很多问题捂砂玛。尤其我们在研讨会中有专家提出辨位鲤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蚊暮,因为那里头重现事故之后就会特别严重蓄亨。    我不要都讲问题抄霜部,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果懦碎。    第一盼趟幂,说一下全球国际的进展邯亢。我们要学习几个嗡记笆,一是安全防护方面惜杭冷,比方说日产的电动轿车Leaf埔坪翅,现在接近23万辆蔽抨,没有出现过重大事故核。它有一个安全防护的设计体系到题汉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嘘库韩,而不是说不能做到安全玻门。人家做什么曝瓜挂?首先歉,有很好的防护设计理念蓝唇闷,它的防护脾,首先防控事故发生啦忍,其次一旦失效铃让,可以失效不出事停,再次氢,出了事绘甲,把事故控制在一个可控的范围潭苇峨,控制在接受的程度跟燃油车一样记。是这么三个阶段惮谎京,从电池设计潭借,到最后可达到的安全目标桃详,是一个全方位的设计理念娩。    二是设计开发方面奠,遵循了严格的V型开发模式界,从电池包荣藩、慕淙玻块弘叹舰、单体划瓜屠、材料犬私,从设计层公僳、验证测试层峭,是非常详细的祟垄,包括底层的电池材料呢缎凌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了享好宝,我们国内的电池厂现在还很少用这些帽乱丹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目驳可,其实这些我们都很熟悉藉簧,比方冲击沙清烙、振动伦匙挨、挤压鲸梧、跌落几,睦辏块跌落枚潦柑、单体跌落等等倘娇,针刺首使、极端的短路敖疗、火烧挟希狼、热循环丝钦,有温度的高低温循环实验梢,这个好像我们做的不是很多脑,气体分析等等祷,这都是全都做的蚊,这是我们跟日产合作交流的妇围绵,我觉得还是给大家分享一下曹堂,很有意义的低糯河。    第二际倡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说东。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)粱素,这都是公开的罢翘砍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利卞泰桶,这是一些主要的专利撬扦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿氦,这就是一个完整的过程乾情。由于成本比较高袜村,其实没有在它的车型上全面的推开兽。    另外一个值得一提的缎娩,特斯拉的碰撞安全性惺洗,从设计的角度现,应该说借用了一些非常先进的方法凉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型炬,发生事故之后寇醇,非常严重的事故也都是安全的架貌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好结,当然因为它有别的安全性丘佛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缝。    第三圣石仁,这也是公开的资料嘎,三星的电池系统里。重点看一下电芯层面搜投,这是90安时内部并联四个单体电池矮市,一个卷绕式的方型电池泰涕猜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置褂袖,一个是过充保护蚀坪、一个是防爆阀豁秘耸、一个是保险丝黄矫。我只说其中的过充保护弓搅涸,这个电芯的外壳是正极港蔡呻,有一个过充保护的阀哗湿,当内部气体压力增大之后侗,把外壳的正极跟负极直接相连并,短路隧嘎,形成大电流奇,外部短路蒙端晚,过电流之后保险丝把这个断开肺,这个我们是值得学习的匡丛隧。也就是说在电芯层次进行材料吃、电气损灯、机械系统的系统设计还是很值得学习的雇伞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多祟,其实它把单体电池当成了一个小系统沙霞,我们可以对比一下汲,日产电池的氖耍块相当于三星大电池的电芯拌孤,就是日产是小哪喾。块戎,三星至少客车上是大电芯鹤商暇。    未来趋势来看秆湃午,现在工信部300瓦时纫、350瓦时都是这么高的洞烽,这是国际趋势裴窝,没有办法力送矗,大家都在这么做填恐堆,10年内我们真的要到350瓦时肛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的尺爱,2020年300瓦时应该是没有问题的崎菊侯,这个从比能量角度是可以做上去的盯伯,成本也会降低镜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的攀,比能量配凰、安全性是一个翘翘板碳,所以我们现在都出这么多事脖乒士,下一步300瓦时郡钦瓦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泄踌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术夕,我现在牵头中美电动汽车合作颇醛彭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性死。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系滥胶鬼,这是最核心的下一代电动车技术奇拴携。    说说国内的郎坛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩办酮葡,待会儿再说问题骚澎。正面取得成绩玖,从材料体系弧俊,三元正极竞蘑镜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高皇罐票,比方说在阻燃隔膜堑蹭、阻燃电解性捐蹈墨、阻燃安全性也都有创新胁,取得了进展采。从单体电池产品的检测结果来看汕粒箍,跟国外也没有特别大的差别舜。总之遍呜,从统计结果来看污滩班,我们和国外的相差幅度不是特别大酣毛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源匙骏,总体电池的安全性保持还是不错的温,这是实验的东西里七渺,严格按照了国内国际标准地,因为我们的电池企业也跟国外配套栖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套枯咐,所以我们其实国际的标准都是满足的让。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新化蚕。我也举一个例子刚项扛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的贫拓圃。刚刚说三星的有熔断器涤、过充保护器案母、防爆阀寸拒,模组的我们现在电池管理系统等等靠册,还有一个问题亮汗,自引发内短路活不稀,这是一个问题涩伺,我们的制造杂质雇、经常小规模的过充过放距,长期积累以后会自己引发内短路金芒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做娥认温,因为不好重复实验衅,我们首先做了一些重复实验的方法考瑞,把规律摸出来了手,这个短路会形成三个阶段磺,内短路的第一阶段似节培、第二阶段培罕、最后一阶段念。第一阶段只有电压的下降碾敬、温度基本上变化不大妒蒲,第二阶段祭勒,电压下降同时温度有大幅度下降描,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测逢缺。    如图(ppt)卡聘,这是替代实验港,这是算法徒良描,这是短路的测试实验链缔,这是结果十青,现在已经在CATL管理系统中间开始应用司村浪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程身醛踢、内短路的阻值都能精确的辨析出来普复,提前预警热失控事故弹抗标。    整车安全配咆秃,首先是轿车安全介侯,比方电池的防水睫付,跟整车关联度很高馁,因为静态的防水榷,放在车上不一定防水洁,现在都知道IP67衰揽堑,其实一些厂家都做IP68了砷短,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的兜观温,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辩,我们如果做得好是完全没有问题的蒋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计磋,这是我们做完的设计呈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汉侮吾,这好像是我们比亚迪的电动车逻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西认黑圃,做得好我们的防水比燃油车还好谋钩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好健,关键是我们的技术到不到位攻,所以我们来谈安全问题应该这么看犬唱。    第二歉,轿车碰撞安全室,我们做得好的企业也是不错的郊函。举个例子啊,长安的亨摧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蹈柬恐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嘛观,这是产兑扭哆、学钾、研联合研究的瀑。甚至为了将来的发展四僻淀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的邦。而且电池包不是越厚越好谭熟离,如何又轻量化汇、又防撞寿僻稼,在优化设计方面也还有很多工作可做般。    第三继搽,整车电池系统总体的安全保护陛猫精。我觉得我们通过上次的整车交流会屎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案炭率灵,大家都觉得还是非常不错的广,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钨蛊,尤其是轿车企业是比较好的委摹,分层垢瘟舅、分级做的是非郴槊荩好的副,比如说高压安全管理系统擂。就是说只要按照严格的流程来进行开发内汰烙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恼酬刀。    另外我提一句客车媒氨,待会儿宇通的汤总还要讲的饭等,我不多说了蛔掏绕,他们有成套的方法来保证安全性叫。    最后聚坛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议汤赖翟。前面领导都说了垦戈陈,多少起多少起疾骸揽,这是从2月份到7月份统计的10起以上惧贾,7月份多起来了单。现在存在的问题扭犁,我们在报告里面有详细的介绍该,我在这儿时间关系也不说的太多了亢氢鳞。总体来看乱露巍,我们安全性准入门槛要提高拣獭,所以现在在指定各种标准停喘撩,要进一步提高标准琳内。当然还有一个问题汰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诡,因为充电桩跟车的接口是老的供,现在要搞新的伯,新的总体来看是更加安全的氯,老的怎么适应新的伍芒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的菲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战宦撂。    我们的发展建议身伦派,我也不详细介绍了龟,因为我们在报告里都有收雾番,永伟会比我说的更清楚一下棉毛。    第一个敢,完善安全标准厩关,制定更加严格的安全标准丧泻。最近客车安全标准涪评库、电池系统的安全标准溪零沤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准读围。    第二个宋解,监控体系革衬,现在当然都有监控系统筛私莱,马凯副总理上次也说了靛,监控主要还是要靠厂家监管俏嘶,不是靠城市最后的那一级藏亲,最后那一级你也不会给太多数据急群斥,数据最多的还是我们厂家自己亲长类,我们最有能力监控好渤。    第三个芹嚎亭,强化充电基础设施安全管理困衡,严控地下车库幂、高危场所充电设施建设与安全监管鹊。    第四个可,改革检测体制鹅柿,我们建议建立新能源汽车年检制度倪釜啊,传统车要年检汝,新能源车是需要年检的媚搬,比方我们防水驹、防尘性能城,新车是好的瓷,老的就不一定了痰勿,我们的绝缘性能酒较裳、漏电保护等等是需要检验的洁睫室,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的线颗,这都是很重要的赊牌酚。    第五个氖哆,建议改革行业的监管体系厘脐酶,现在我们是准入肯宦醒,有几千个车型该暇籍,客车是很大一个数检乃崎,很多厂家都进来了能昧,不能说让谁做莫、不让谁做剑罢,我想将来要引入事后监管的体制控,谁要出了事要负责缆瞳士,要召回炒、吊销执照绢、取消资质朽踢凡,甚至取消你不能再进入这个行业禄蜡,这是我们建议的要加强惧,否则这件事情没法弄栋疙。    结语三句话孟涟绅:    第一赶嚷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”愁,为什么是“命根子”老屉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惋宪杉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全逃板垂?我觉得怎么强调都不为过弯希,所以我们要警钟长鸣掂挪矩,高度重视茹,大家都是这行的从业人员甘,都不希望这个产业下滑肋睹怒,但是为了做到这一点汹八吾,必须要警钟长鸣卡赌溪,高度重视露扔。    第二广匡毙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术茄。想性能大幅提升纪料,大家都希望300公里貉、400公里腑坞,客车也是要提卑陕,高比能量电池是必然的趋势萍儡萎,往上提的瓶颈技术就是安全图。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点悸。所以随着动力电池比能量不断提高汹廉,电动汽车安全技术的门槛越来越高屡,本土企业要有危机感攀。    第三嫡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沽扁拳。安全管理括,政府责无旁贷逻黔。    我就说这么多跑回米。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯阶贬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钾袜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吩茨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起截磊河,到今天的北汽EH400的下线捆粗恒,北汽的这100万辆用了5年的时间半。    在活动现城环摇,北汽集团董事长徐和谊表示宛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风请,不断的加强产品董献、技术屏、管理创新灰,不断的加快电动化握遍腻、智能化汤昆、网联化胳荚、轻量化的发展步伐捐锑,全力抓好‘π计划’的深入落地测。力争到2020年偷,实现自主产销80万辆烙,这其中包含新能源产品20万辆冬,实现销售收入700亿元顾抡,进入自主品牌前三名的目标坊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业罚拌新。”   “来得晚媳碴,干得猛玲董,站得稳”    “来得晚鼎黔会,干得猛食把惧,站得稳毁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嘎迁。    “在行业内来说贡贝,本土企业已经很多完成百万辆了簇锌,我们加入进来繁,形成一种集团向上的态势人拖龟。”北汽自主分为三个部分仇盾拘,“绅宝兼统、北京俺案、威旺缺一不可沸膛棱,齐头并进菇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧督。”在随后的媒体沟通环节中称摆,李峰坦言汗崔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嘎抠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群芹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品匣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群铰馁。北京是传承“越野世家”品牌精髓芭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烂。    “越野车是小众市澈菝诙ā,但是在中国市场上袍窜尼,硬派越野嘉,没有人能从北京汽车手里抢资源乱。硬派越野或是下一个风口平。”李峰在接受媒体采访时表示饲。    除了在品牌划分上的努力婚,在车型投放层面绘么,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车商,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车兴淬暗,而到了2016年厘测,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卤丛弯,加上北京品牌和威旺品牌涧矩,更是达到了六款队。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例比疲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录亥。    而面向“十三五”枪埂,北汽研究院院长邬学斌表示抛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标譬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述硼揽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线目红勿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累煤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃牛镐癸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破箱镶。”    是的差摆猛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线倦羔,北京汽车仅用5年的时间散,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”滔篇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拭虱,现在一是车型结构变化了洪,市场引导到SUV高随捻、新能源和智能化上去冷。我们由三级跳变成了一级跳堪畴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示碴,“市场的变革对于自主品牌来说猾脐琉,恰恰是一种机会口时。我们有对市场最敏锐的感知棠腑碳,最接近市称饲诟,这是任何合资企业都无法比拟的谦鸿攫。”    从年产销量看配俱,2011年达到2.4万辆程憨、2012年实现7.8万辆撼鸡蔼、2013年超过20.2万辆梯迸、2014年突破31万辆吵、2015年完成33.7万辆逞,2016 年预计目标42 万辆伎氖,到现在已经完成了23万辆伟睫窜。“2020年我们要达到80万辆嵌酵叔。”徐和谊表示骑何茸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品善躬巧,还要有好的营销籍,“酒香还怕巷子深”富。在产品营销与销售网络建设方面强膊,北京汽车依旧不甘人后孺窜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言夺,“人在一起叫聚会本潞喷,心在一起叫团队暴。”    2016年上半年插,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蒂峡,同比增长396%偷,目前网点总量高达到836家惋村安,渠道建设速度令业界刮目相看奔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家焚姆发,同比增长20%疾,目前网点总数已达1081家痞凡。    据已公开披露的销售数据提宏帝,2016年截至7月淡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆词,同比增长42.7%蒜舵捣,远超乘用车行业11.1%的行业增速沤啥。其中惩茫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆庆,同比增长94.6%拨兽捕,成为名副其实的“自主增速王”欺。在具体车型上箍桅操,绅宝X25累计销量接近5万辆悉计办,在A0级SUV细分市场排名第一哭广。威旺1-7月也实现了近10万辆碑诫金,同比增长6%以上砂森。    对于营销体系袍甲泛,蔡建军表态称呵:在互联网时代寡,消费者出现了很多新特征辟啤怯,他们爱分享互动峭毁,重视原创和分享匿,并处于一种“始终在线”的状态醋胎淋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系从寸。   对于未来惯: 李峰表示且擞瑰,在“十三五”期间翠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌琼鹃。    其中针对绅宝品牌笑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品妒竟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆疲块化技术平台复俊簧。    此外稳老结,针对SUV市场火热形势查,绅宝连续推出多款SUV车型挺,形成了X25描浑、X35献呕、X55垦晤当、X65组成的SUV系列竿镰,实现了对细分市场的全覆盖屡负夺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型授境氨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50徘鸽纱。未来删,北汽威旺由经济型微车哺竞司、MPV抵隶剐、SUV和轿车等品类组成善化。   责任编辑杏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶丘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开郝茨徐,在杭州召开壤,我们非常激动脸填。我们希望全球贸易更加公平滥,中国企业能够更好地融入世界市场狙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示坍,要向世界展示中国汽车业的良好形象棵。据了解饯队弟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车庆皋多。李书福说辨酣截,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台晒篮挝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疥扁搪,李书福告诉记者度,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州餐图孔,吉利要展示好自己的形象戏告裤。李书福认为立些,我们要解决全球经济治理问题赋匆,首先要做的就是提高自己的竞争力锣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钝菱杰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业法篙,李书福就来劲了乘酷驳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头糯沁媚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度擒隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展菩幻纤,是全球经济的一个缩影吮文。”他介绍说鲸贾,未来汽车产业的方向是电动化金寿割、智能化迟、轻量化僳嗓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列焙熟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绿躲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一暴懈捕。李书福认为丁勺弹,两者的“联姻”以及之后的融合发展肆碴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新靖媒、活力靠沦、联动坊、包容的世界经济”外湾都。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”古挡痴,在他看来两者在基础理论研究和基础南押ǎ块研发方面合作得非常不错墩搔袍,他希望沃尔沃能更豪华阜、更高档煎贫闯、更有竞争力汇彤汞,希望吉利能不断提升品牌力堑订、竞争力和溢价能力霉筹甘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哼垒。”   在吉利汽车体验馆档,新款的“博越”展车停在那里猩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟猜吠堂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨店岔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碍叉黎。李书福估计赡吼奶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作陋完交。去年冬天父,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时刮纬棵,他也曾表示捍菱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备片韧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化斜化浑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势椭齿,商业模式的变化已经从电商爸、维修村济、汽车金融菊、二手车设管、人才培养等领域开始秆,逐渐延伸到供应链前端的设计肉劫诉、研发和生产去卡绰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型焕宋避,这是核心胯。”李书福说纱及剖,汽车和互联网火署,两者已经分不开了割彩,汽车制造业要想有未来判,就必须和互联网深度结合起来完。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题馆才,吉利每一次研发创新咐类、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缺软笛。   “安全既是时间长度投毖棘,更事关人的生命撼环。有人说跨,现在的汽车都很安全了迸弊,安全已经不能成为汽车的卖点了挟,我认为炔锌焊,这句话说的不准确枯,也不全面邓。安全对全球都很重要吝娶,对国家很重要程棋,对个人也很重要蓝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害篡戳老,可以说安全事关大局净天癌,安全关系到千家万户两,我们一定要把安全放在首位涵。”李书福说融。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中咯滴,不仅有央视的直播汉台揪,现场还有上百家媒体媒藤箩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分儒,受到业界的肯定峦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沦氢楷,用现在的话来说就是企业的基因井,要从根子上形成安全为本的产品研发理念校婆恐,当其他条件与安全设计有冲突时江贺古,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绿,而不是相互妥协陋涝湾。”他认为杀冠表,当造型与安全有冲突时媳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时贝附,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时敲窜激,也会毫不犹豫地选择安全绥菲策。“汽车是给人坐的新痊,所以安全对汽车而言实在是太重要了撼。也就是因为以上这些理念舰赋,沃尔沃才能发明汽车安全带畏粳、汽车安全玻璃喇干昏、安全车厢复病、儿童安全座椅闪、侧气帘叼咸、车外气囊荤图、交叉路口自动避险自动刹车诗、城市安全系统等等傲惦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题诬斤,因为对人的健康会造成影响墓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骡掀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上姆。 责编昂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度乐拓淌?这是东风集团高层必须面对的问题磋酮户。“国内前三恫捣,2020年品牌影响力达到行业平均水平悄揭桔、市场份额5%缎联、销量125万辆赴,其中东风风神必达35万辆歪,挑战50万辆剧反。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标面。   论自主品牌的持久战惮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点郡蓖娇。在他看来权,相对与合资品牌步魂,自主品牌的发展分为三个阶段括烩逞:战略防御涤浮、战略相持和战略反攻投渐颗。   “对标合资品牌泪蘑、自主品牌已经经过了战略防御阶段绷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段编陈尝。”8月10日休,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搬,并反复强调划,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了怒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于逼恰抗,风神刚刚取得的历史最好业绩微雾。凭借旗下三叫埽客——AX7耐、新A60授、AX3拌,东风风神1-7月累计销量76322辆母疟祭、同比增长33.5%害汗,其中7月单月销量首次破万卡。另外诬铅,轿车销售26756辆霖苛虽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆盼非朵,同比增长27.4%危。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沫:第一杀分霉,超额完成任务;第二烹笺,轿车和SUV双增长痢。按照目前“三箭齐发”的态势烂巩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标共闲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆即挪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比信习擎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上餐壁,东风A9超过传祺GA8五姬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一骆狮。   “其实菲桂僳,我们重点想对比的是帕萨特罗迪头。”李春荣云淡风轻的一句氮盆,让一向低调的东风乘用车矫控,平添了些许彪悍和霸气切拇。   不过冬跨郸,面对长安须钎澎、吉利堡师倪、长城赤答、上汽这些强劲的对手琳础,以及合资品牌下探封凹谅、车市整体放缓的趋势箔兜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度托钝瞬?这是东风集团高层必须面对的问题撂撕。“国内前三圃,2020年品牌影响力达到行业平均水平齐速、市场份额5%氢厩其、销量125万辆毕枷,其中东风风神必达35万辆算垫坦,挑战50万辆临。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毖渺秸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营尽宫,我们要尽快达到35万戏篙骨。”李春荣形容涸募,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谎躬尼,未来五年将是“本硕连读”饭,从自主品牌的生力军成为主力军艾。   如何冲击第一阵营兜? ?   对于目前的东风乘用车来讲乡鄙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战充匈,首先是产品斜患淮。关于产品规划头手床,李春荣给出的答案是缉扁凛,东风在2020年之前督伦题,会推出17款全新车型响合,其中传统车型将达到12款疾舵搽,新能源汽车7款剿钳廷。   实际上姥,经过七年的储备猴铝,东风风神已经形成轿车号、SUV和新能源汽车三大产品军团剧鼓,在大懒、中袱、小细分市场布局排菱。   值得一提的是犁瞧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沃嚼改。这意味着并把骨,除了传统车型泵确,李春荣手里又多了电动车这张牌肖锻,而在2020年的产品规划中思馅罗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款踏。   产品层面墩,缺少明星车型翘绍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题五喘,而在未来的规划中魔诫毋,东风乘用车的目标非常明确郎:提升车型效率写尼距,培育明星车型风捣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型芒库晚,半数以上产品达到细分市场行业平均值鼓煌。   实际上母,东风乘用车下一步面临的问题钱风,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”咯。除了风神之外娃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等虐冒,以及合资自主品牌硼浩泡,而在东风入股PSA饭累,成为第一大股东之后顺段,东风乘用车无论在资源整合棠、品牌溢价埠、平台技术方面弛舅似,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应跑,当然这还需要时间证明暑漓。   不过蔚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嘲:资源协同包括产品菏护、平台痹嫌鞘、制造技术粳陕、供应链钡认、营销和国际协同朔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要锯,随着车市的放缓嗣,近年来莲躲,从豪华品牌到合资品牌骸朴豢、再到自主品牌弟肆乡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慰墨。   与成熟品牌不同坞,创业中的自主品牌臀读,在招募经销商挡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力棚栋。随着竞争的加剧露嘶开、产品的丰富间眯,未来将对渠道提出更多的挑战峰查,比如一年之内连上四款新车的吉利鸵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理佰。   盈利能力当然是最为重要的标准凰想,但是牺牲自己极加、持续补贴经销商寇,也不是长久之计缄合派,解决之道要不断有竞争力的产品推出据卑河。今年年底哗寐,风神AX5即将上市划死额,明年AX1也将上市窘。   实际上态,在青海活动开始之前抵私勾,李春荣提前到达西宁苫疗扯,专门到长城和长安4s店进行调研踌。让他感到欣慰的是木肌骄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75层。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凸,我可以负责任地说骏,我们的商务政策是最好的猩,没有之一挤篮。”李春荣对于渠道的重视程度轮,基本上是亲力亲为现剔切。   目前酪帽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度女隙。按照规划菱瘫,每年净增网点50家幕酷缮,未来单店销量逐步提升至800台以上缚壤替,达到中国品牌经销商中上水平技速。 责编剐愤:李芳" " 」崩锖摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蒜场搏,由中国汽车技术研究中心主办喊红搬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办签嫌。在本届安全论坛上穿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲殴节,在回顾过去的同时庆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议练。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人恳合、车辆峨、道路等影响交通安全的诸多因素屉拨,促进共同发展恐,从而降低事故中人员伤亡率辆伺膳,最终有效改善中国道路安全状况恃。   会后好木,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦顶褥恰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念媚芥,并阐述了对于人具、车号深缚、路熔刚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解巍巷宽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示僻碘末,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疵茎疙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念梨观,一是日产汽车“三重保护”安全理念普,即分别从社会图儒、个人和车辆三个层面采取措施楞猜枯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念浪,就是在车辆的周边赊那,设置一个安全保护屏障剧,针对车身周围不同的危险接近程度酸奈鼎,我们会开发相应的技术进行保护际滩。   除此之外梁刨暴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力锌辉。在车辆的前方丘、两侧耍、后方建立一个全方位的安全屏障接睡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念魔副。同时檀淳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肃,日产汽车也研发了一些相关技术涡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术脾背。   日产汽车始终将零排放结檬诞、零伤亡作为企业愿景靠合凰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担糖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诚粟陈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肃脐,可以在自动模式下完成转向赋、加速和刹车等操作弟添,提升车辆的安全性能赖诡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酮嗜判,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题末稿。即使后座坐有乘客藤算,后侧方视线也不受遮挡怖萌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车履。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头必,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上倡窜贸,帮助驾驶者做出正确的判断猜蛔汕。   针对电动汽车领域摩萌踌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挥瑞,而电动汽车上的安全技术兼烘,应该也已经达到了世界顶级水平马。”   谈及无人驾驶和自动驾驶败丛,高桥信彦表示潦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度具衰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶叫翁伴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍了唾,日产在研发智能交通技术的同时稍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目晶,其主要分为四大领域毕第。第一大领域是关于自动驾驶技术的绥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验偶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)提侮价,对电池以及其安全性能进行研究暖米。   第三大领域是新的移动方式履,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备连,换句话说拳狗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助眯,我们针对这个展开了研究溜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展驴钒极。   未来究测,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及穗,同时徘码,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险仇尼臂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绷,进一步降低交通事故发生率宿虱、持续改善中国道路的安全状况秀守讼。 责编任骄涛:李芳" "     【环球网报道】8月10日惺膳拓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挞熟,共推出6款车型奖蹋,售价区间为17.58-23.58万石。   新车亮点龟:   外媒点评雾惦膊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编藏:李芳 版权作品鲜副伟,未经环球网Huanqiu.com书面授权脓,严禁转载徽,违者将被追究法律责任丁郝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疮衬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撤宛纠。   不久前骋堡焊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜搅,北汽集团以549.329亿美元营业收入裁,排名第160位凶歧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嫁寿,也是首次入围世界200强荤措痴。“我之前的预测是在180名左右希,这个结果确实出乎我们意料宛刨隶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绵。   据网通社了解围,2015年适扮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元并,再创历史新高吭痊输。“十二五”期间伶簧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆堵哗掏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元霉唯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元梨,增长3.4倍并程。   通过与徐和谊董事长的沟通交流频些,网通社可以断定以下两点亲起:一斥烫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续灌碍、稳定的增长肯婪彼。二贸悸踌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重祷论。   为什么能做出如此判断稳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上航踩?徐和谊的一番话做了最好的解答盗笔写:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂散嫩,咱们给人家代工挣俩臭钱策剑,那是发展民族工业触练汾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗笆妊崇?不可能目。能走向国际化吗缸卉?那更不可能谦。”   然而睫,做自主品牌沟,光有决心日帕、喊口号是没有用的泪继联。正如徐和谊所说觅适欣:“干自主品牌真的难酱贺,现在大家都处于成长阶段袍,想要效益好显然不现实笨够。但是效益不好就不努力蔚,就情有可原吗帝筏?当然不是!玲苛藏。”   从“1 ”变“2 ”刮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心篡灿。短短5年时间婪瓦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”巧涩苯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心莱泌。“北汽人要有工匠精神间柔,低着头粗、少说多干惜,闷头干迷集,一代人不行两代人犀,肯定成功搐夯姜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钡。   随着“十三五”规划的展开唬念,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”夏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恭凰丸。据悉估,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产漏、供卯玖踌、销官、研于一体的北汽集团南方基地较。   届时赖奇棠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纲嫁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展壤冀,形成1+1>2的布局晶脸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品囤饶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卯帮。   “十二五”期间咎绞,北汽集团凭借超前的战略眼光函,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展间漆。通过产业链合作瘸膘,北汽掌握了最核心的三点(电池革卵、电机仁刀、电控系统)技术套屏桔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军娶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆溃储妈,并取得了中国第一步闲、世界第四的业绩旅告檀。   据徐和谊介绍赫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上兄獭蔡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案洗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前破祁贤,北汽集团零部件业务板块几乎是0娠,经过这几年的快速发展弘鳞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汐,这是之前想都不敢想的茶。”对于北汽集团的转型下寿巧,徐和谊深有感触炯莆诵。   据徐和谊介绍吴肉,未来北汽集团将围绕汽车产业链讣耍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型帮署抒,包括汽车金融鹿、二手车空渭盟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸筹,带来规幕梦耘牵和效益的双丰收撂悼醛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拜哩屉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业臂欺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向参,这也是转型升级的重要标志之一侯。北京通航以合资储卞、合作辅埠、资本运作为主要模式锌,在国内实现了产品工业化和市场营销碱。虽然规模不大触溃剧,但已经显现出良性发展态势颓罗雄。   直视软肋屡迷方,质量和效益成关键词   “整体效益不高工险,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纷埃,“我们举一个例子绞,这次500强名单共6家中国车企上榜净,总共盈利114亿美元淮软复。美国2家车企罕镣,共盈利171亿美元帕。我们的产销量远高于对手爱艰,总体效益却不如他们酶。”   徐和谊指出泥呈达,提升效益泄侍哄,整合全球价值链侥接,转型升级唾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吧,也是整体中国传统制造业需要提升之处鹿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赫,向好的企业学另输遣,从7个维度努力丁贺瘦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗巷。还有四个月虏亮,拭目以待釜铜榔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挞矢,通过与他的交流可以看出捷纷窝,对于北汽集团的成长他是满意的戳。然而拘迁,作为一名中国汽车人敦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌北攀。   “跻身全球200强企业烷,不是终点蜗膜娩,而是新的起点昧。”徐和谊更是霸气直言梆赌炭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拜搂,中国汽车行业前三甲恳刀宋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编添:李芳" "   车云按经:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲催,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法山,并谈到了自动驾驶所面临的挑战涩。本文由现场演讲整理而成袄计钨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陈臼,这两方面的关联性是显而易见的徽如。    说到沃尔沃灌剃,大家联想到的第一个印象就是安全瘁呸。的确峨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候朵疥,他们就讲禄那力:“车是由人来驾驶的漂。因此档础,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全磨辆尸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则渤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明堆干霸。可以这样说衬局,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碌聚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带全拱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术的囤。其中当然有标配的瓤山爽,也有选配的漏,组合成不同的配置核激。这里我稍微着重介绍一下蹬贯蓟,沃尔沃的City Safety城市安全系统认落。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统顶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂丸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史檬。在2006年的时候坷咐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统翰懒浚。第二年也就是2007年裤脚恍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能粪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统妹涎寒。2008年烂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety胁赦,成为一个技术子品牌罕。之后的十年中这套系统不断地更新完善室,扩展了许多新的功能攀葱瓶,比如增加了行人探测洞始、自行车探测颊、大型动物姆、路沿和路障探测与避撞功能平。    避撞系统为什么这么重要呢可?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶日帅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瞳鬼拿、转向功能的话烫刺吝,一切都是空谈托式料。想象一下柬柔酚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车素,这将是非常严重的问题缺陷随会确。避撞系统的工作机理非常简单罕,首先是探测导,然后是评估决策盛彪巫,最后是干预灵性,包括警告或者自动刹车熟。    首先是探测铰寥。相比以前凭,探测功能已经取得了巨大的飞跃乳撮菩。从单个雷达到多雷达和摄像头抖,并结合多传感器融合算法能妈纬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战姆成催。    接下来是决策儒撩蔑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型悍潭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞避。但是你在路上开车曙,特别是中国的路况桃究丸,不可能前面只有一个障碍物枪。所以随着多传感器的应用餐锈,现实需要更先进的威胁评估算法佳痞忍,可以同时考虑多个对象雷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象棠扮搔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烹,你车周围的一切都可能是潜在威胁碱。    复杂的算法肯定会增加计算量翔浪蹈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估夹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拔话肃,有必要进行适当的简化湃估镜。但问题是怎么简化处俏临?比如现在大家经潮蚜炫桑看到的中国式过马路动付济,一群人一起走壤翰温,走到路中间版堵,可能有几个人继续往前走商怒舱,有一些人停在那里离颊敢,另一些人却往后退强冗亭,这时候要判断预测是非常复杂的滥。所以廷府离,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性咸,使得警告和干预措施如何定时携、提升相关性和可信度始终受到挑战拘碘废。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁斤头,才能提高决策的相关可信度禾菇。    最后一步是干预很枷蔫。判断之后还要有一个干预的策略澄捆。干预一般是两种括东,先是警告绥瓢,再可能干预苍颧。怎样警告呢链揉糕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告申读,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁宝距。如果没有可感受到的威胁存在淀驰婆,原则上车辆不应该警告驾驶员容。这是因为匠,如果还是警告退,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因搽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率铃浪。时间长了之后稼晦,他就会把系统关闭或索性换辆车敌,在中国的路况环境下玫莫,如果一路上都是不停地警告驰,这的确是个问题窟。    警告只是一个声光或振动的信号白甩,那么在警告之后呈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢小尼档?我们的策略依然是丛薪桨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生围,否则车辆不应自主动作宝挪桥,理由也是刚才所说的黑搂。可喜的一点是屏撩菲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升悸悼取,自动干预所需的时间大大缩短了乐,相比十年以前捌怖绥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能没烘点。最后一点摧,怎么协调人机界面拘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异浪,也将是一个很大的挑战赦刊。    刚刚讲了很多浮矢埂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素料师博。首先是效率问题伪,要调整警告反应的时间算盖册,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效剑嫌犊?警告干预是否可感知与理解僻天裂?第二是相关性吝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吠发累?是正确的警告形腻圈,还是漏报或误报脸棵榔?比如说路前方有一辆大卡车枪摔虚,系统把它误认为是高速路交通标志牌诗,而不给任何警告枚称污,这个明显是漏报拦。但是反过来说涂冯川,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车齐谐,从而警告干预蜕疯茧,这个就是误报抚,这也是第一类和第二类误报的区别倘琼。最后是接受程度访童,警告是否很高程度被驾驶员所接受干、并配合纬开酒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭歉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性浪,所以这三个因素之间要互相平衡稍荚哇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瓷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目胆沁矢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术萌仑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等港。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目寒俯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶撼?是不是因为最近自动驾驶啊古、无人驾驶炒的很热距仑?同时还有一些顾客在问垢,自动驾驶以后硷,我们的驾驶乐趣在哪里线物班?因为很多人喜欢操控申巳,喜欢在山路或者赛道上开车说虽。    我们完全理解这些考虑律磺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况虱荆,今天早上我走的是中环片帅廖,走走停停瓤貉呢,就像这幅照片中般的拥堵举耍。当然奖供赣,交通拥堵也不是中国所独有仇鞘柬,随着城市化进程的加剧南,这是全球性趋势默颗苗。请问这样的驾驶乐趣何在成匿?    除了拥堵僳率去,还有安全问题屉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量柿。城市化的发展也加剧了空气污染牧,以及可持续发展与能源的危机凌。对各位顾客来讲诧甫,还有实现实时互联和出行便利的需求防马翠。    所以耗订台,自动驾驶对社会涝泊朝、环境和经济带来的益处是多方面的刀捷挖。首先覆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全欢撑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的荷欧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瞳鸥,即使提升不到100%安全倦修缔,但是97%芦尼、99%可不可以刊牌添?自动驾驶还能连带产生其它的好处凯,改善拥堵卉、节省能源消耗返便、减少大气污染灵,以及使旅途时间利用更高效栖砷趁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利郝,但我们说肯定也有挑战秤,世界上没有免费的午餐抬党。对于使用者来说皑嫌,有人机交互的挑战竟馈孪。还有失效模式控制旱们迁,万一系统失效以后邢,怎样用冗余系统来后备控制尚剧擅。有跟其他车辆系统的交互呸,你不只是一辆车单独行驶在路面上是扔霞。怎么感知环境冷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知睬。还有最后一个谭,再好的系统木枯荒,当顾客不当使用的时候巢棋,怎么做这方面的技术应对处理师屋。对于车辆设计来说餐良,还需要各种各样的冗余系统做后备母辨倪,确保自动驾驶安全翠。    其实弛谱凛,自动驾驶不光是技术问题毙栓蜕,更重要的是对社会和伦理的挑战骗虾,大家是不是能接受轰?首先阿阑汝,什么样的商业模式叫苫冬,是我们现在继续卖车的模式反锚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式膳鸽。基础设施的改变葱桑憨,比如说车道线懦李、公路标识的统一复厕,这也是非常重要的弹层镁。还有保险公司是否接受顶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嗡。最后是公众的接受程度靶眯,法律和法规的约束筐炒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蠕饶,从而也引发了很多相关的讨论戈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么阀?我们非常明确峨,这也是一贯的战略稻土,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者李嵌函,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者潞编。    这里举个最近的例子畅傲茧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伸魏端,已经在欧洲量产上市普履惟,今年下半年也将在中国投放市场概囱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统邻蠢赏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”临,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坝期突,而无需跟随前车滇。要知道衅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的合憋楷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绅,那就是到2020年告,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辟急。这是沃尔沃汽车庄重的声明冉杯梅,也是一个非常具有挑战性的目标茶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哥?    我们认为首先要充分研究谎,通过真实用户与真实交通翁番艇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通骡。还要多方的合作澄扦,沃尔沃汽车通过与包括供应商盯眷、大学研究机构微栖,以及政府部门在内的强强联合眯,来应对全球挑战槐屠绊。自动驾驶之路没有捷径舵久枚,就像练马拉松一样坏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侯崇搞、循序渐进的蜂秀笺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全譬季,我们走的每一步也都要以安全为核心溺。我们要以客户为导向星鹅,通过提炼典型路况措函粳,悉心定义测试所用的通勤道路垮倦,同时尽量控制风险韧斥快。在技术成熟之前题,必须反复的测试磁,以保证安全与可靠奈豪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试冈镁椿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目贯:要验证对社会和经济带来的好处使,是不是适合当前的交通环境割,顾客巨、社会公众的接受程度沸,还有道路基础设施的支持是不是充分杆,与其它车辆和道路使用者的互动板,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烤淮冬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酚比归,真正的大规模测试将在2017到18年辱固,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瞳盒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试倪传。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目冗。    上图右边是哥德堡市区的地图搓懦,这条环路相当于上海的内环或中环购冗惯,即城市高速交通路扛,是没有行人顶呕伐、自行车亢娄,也没有交通信号灯洼。自动驾驶测试者是租赁顾客贫沮藉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶唤。在驾驶过程中簿土,允许处理其它事务毯尖,从驾驶员监控到不监控割吠苇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术膝。    这里我要讲个非常重要的概念勘矾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶霸糠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段堂乳技,驾驶员还是负责监控和指令脊,必要时饲喉,还应尽快接管人工干预废汲,所以还有不少局限性凑湾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控寸奉,车辆负责监控交通环境逗,根据路况决策和反应卸伦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能讽秤稍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已光砂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理屁床扳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辜钾,驾驶员需要对驾驶负责味晨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸骗伟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶虱,或者SAE第4级的程度叛孔赤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责焙餐。可以看出篱想,这是两个阶段之间非常明显的分界线测杯惕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理列帛稿,简单地讲楔虑我,是通过多传感器融合届呸美,包括单个或数个摄像头河、毫米波雷达恒、激光雷达慕咳合、超声波传感器等诵粒,加上云端和高精度地图喉箩巾,来感知周围环境设炮底,评估路况和交通状况说纶,相应决策与控制鼎写,最后通过制动吵袄、转向和发动机系统来执行干预横。处于安全和可靠的考虑童,我们有备份系统位冠,冗余的执行机构哺落,万一其中一套系统有问题小哆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶敦府草。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司菊迫涟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挝喀察。2017年兴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证屠,随后我们将在中国燎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证小形。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶贬杆,自动驾驶的远景又如何婪霜薄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸褪纯。如果大多数车辆有自动驾驶功能坛,车辆可以与人枢臂徒、车据、路互相沟通悔并缮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赤尼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上兴蹲冠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时杰萝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任精。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺妊泊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感炉浚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心使旦洽。 责编维窝甘:李芳" "   从很多角度来讲合,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的厩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功橙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功暖,国产化是必须的道路亥奇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家七购,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔷,能够接触到更多的消费群体矮歉。在网络发展策略方面寐赣判,我们会更加看重网络的构成形式却,像城市快修店羞全、售后维修中心挽痕湿、维修工厂等锭,主要目的是增加服务的便利性岁粪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务寡篇。    上周末(7月29日)扮烙,在接受采访时剑荣瞥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缸闻,回答了中国经济网等媒体的提问檬,内容涉及国内高档车市城浴,宝马在中国市场的发展战略栓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蜜壤记。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绒读,年轻肃、专注卑,富有亲和力;与媒体的沟通自然尾磐泰、坦诚结馅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力放光。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时料尽具,刘智说吮律,中国经济发展已经进入一个新常态呻兄,就是从高速增长进入一个健康陌霓、可持续性的增长怀。但是伺罗,随着经济运行质量的提高呛户,每一个百分点的增长篓,都是一个不容小觑的数量脆弧。把这个结论放到豪华车领域填,我们所存在的这个行业嗓差家,应该不会有前几年爆发性的增长虚筹,市场会以一个比较稳定奈精肉、健康稗、可持续的态势继续发展睛挞欣。就宝马而言邓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势垃。比如番抚谢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售词,而是把新车筏途杏、二手车轨,技术保险疏,国际式售后服务一起发展蛋筷坡,我们叫“利润四驱”行,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展奖啦味。    今年到甩,在集团诞生100周年之际祁刹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略饶期勘。那么椿,这些战略在中国市场怎样“落地”毙耽?刘智谈到道咯沪,宝马集团刚推出新的第一战略痢奋,其中的很多元素不仅是契合中国市撑贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊穷化。他举例说矮,宝马提出的智能互联概念少默受,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钦菱酬,领先欧洲10年以上鞍俺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纱勒仙。再比如新能源方面盘龟项。中国政府强调希茂涕,到2020年新能源车要达到500万辆栋查毋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线慕好桥,包括纯电动和插电式混合动力车型晴轨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV戌。所以在新能源车领域篮景,宝马会加大对中国市场的投入蹬。因此拓,“从很多角度来讲捍脚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”虽输好,刘智说翔。 BMW i3    随着本土化战略的实施库,高档车市场国产车型所占比例越来越大署。那么盟皇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的到?刘智介绍说汕坡,目前袭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系桓。在几大豪华车品牌里面巩勃,就进口车的销量来讲贰秘,宝马应该是最大的暗辱救。我们对目前的状况还是满意的澈。因为这本身就是在我们的商业计划内烽稠成。    至于将来颗抵,刘智强调墟司峭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功帮任督,必须在中国取得成功哄荚,在中国取得成功耗,国产化是必须的道路”残相界。所以们坊跺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入茫俄豆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心首,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作檬。不久前驶寝台,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车表。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场浓吩。从长远来讲慑费蔫,国产车型的占比会越来越高赊嘶。 全新BMW X1    近年来杯,高档车市场经销商层面的动向备受关注模莲苏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疟砍甘?刘智认为公悉辅,应该说厩潞,这是一个行业性话题替汗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力称,在厂商给予经销商更多的支持配合后菏藩圈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盘肌侍。就今年上半年的情况而言洗共,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挺褥疮。对比去年的数据帽,我们发现诺,不管是在新车毛利暖,还是其他业务板块谦,尤其是在售后凛缎、二手车码姥导、金融保险等等几个业务板块救,我们都有了明显的进步灰评俊。因此磐,他觉得词赣诉:“目前箱,宝马的经销商网络是非常健康的”埃嚏。因为金,随着中国市场的不断成熟裳虾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式详怀。从厂家的角度来讲酗鲸姜,我们也不断调整新车的供求关系汹卤螺,调整车型的配比洪栓,调整商务政策蛾。综合下来雇咳侥,应该说目前宝马经销商网络污沙,处于一个非常健康的可持续发展状态燎。 全新BMW 7系    那么凡险韭,比较以往铂许肝,宝马在经销商网络的拓展上律绥淑,节奏会不会放缓一些讨案理?刘智表示很侣涣,在经销商网络上敞练迫,我们仍在稳健进行拓展汹仑扛,一步一个脚印地往前走渐良。从绝对速度来讲奴,或者是从增幅来讲蹬巫操,因为基数变的越来越大款,所以这个百分比是越来越低的儒谜惨,这是很正常的嚎纳软。目前凑,我们全国的零售网点超过了五百家煎钝剂,覆盖了全国所有的省市自治区陛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绘,覆盖了很多中小城市丧狗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体商吮。在网络的发展策略方面噬,我们会更加看重网络的构成形式李芒,并不只关注于网络的数量暖。所谓的“形式”就是像城市快修店食唱柯、售后维修中心拖促、维修工厂等等一系列的体系概念虎酶。主要目的是增加服务的便利性芳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务虱郝。对于经销商其剿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鸵,让他们有一个非常健康良性的发展霓卑疆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关xin闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新kuanCS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75dui比MX6   优6对比CS75 宝岛顽tong杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分ye符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分xiang收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风duMX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡