罗永浩:如果能赚大钱,就千万不要去改变世界

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 福建源隆山茶业有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术竞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位霞秃队、锁紧刃旗臂。    与会专家认为戚哭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求魄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险乘谁、热稳定娇、无热管理循环擞、热冲击循环皆、被动传播电阻)孩邯,电性测试(短路娘匙共、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缅、掉落驹箍车、穿刺葛监、翻滚悍、浸入娟、压碎)的安全要求觅耸。但是甩看,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧税。安全无止境夸捻,提高电动汽车安全性轻,还需要国家坷拈、科研机构峭华杉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力彭靶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中巾叫,也曾不断出现事故飘,遇到挫折是任何事情发展的规律驶链。因此乾,对于各类事故触本检,电动汽车各产业链不应止步不前哪潭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足梯狠貉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的洞咆,要让安全成为满足一切功能的首要条件鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "   上海车展开幕前一天惜罢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会帆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌察芹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惮衔?北京现代副总经理蛔、销售本部副本部长吴周涛表示鹅显片,目前北京现代47%的客户是80后和90后疤摄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例趴。“他们对于服务有着完全不同的需求喉缄。比如服务要定制化锻,手段要智能化炯内、科技化偷。同时沥扛嫌,还要预见到他们的需求并满足杠能傻。”    如果说此前酸码,中国汽车市场的竞争是产品的竞争炔姜孔,是厂家产能的竞争活梆,那么未来则是客户的竞争馈困。因此炼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卿亢芬。“意思就是享受你还没有想到的服务械。”吴周涛如此解释烈八浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鳞盲?据了解唤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期己,升级为对客户用车生态的全面服务媚胺时,基于互联网科技的进步梧女死,先于消费者预见需求幌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”虫栓端,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效枫、智能部罕、共享前苹须,以及个性化定制的智慧服务体验皑菩。    具体来看薪票帮,北京现代将率先整合官网颓俯、呼叫中心别、4S店透明车间胁、服务App档揭、娱乐奴溃妥、地图首券确、语音控制天麻得、智能搜索等服务功能玖抖,并将其聚合到车机上寡甭躬,成为用户的车载生活服务平台弗。它就像一艘移动的生活航母缕婆,无论是餐饮何亩匙、娱乐戳、购物的生活需求贿目,还是维修茶麻夯、保养的汽车服务愁,都将以车为桥梁侯澜,实现信息互通粱衔散。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务懦,还能够通过在线直播的方式份雀,对接车醇、检测溃台撵、派工酷形庞、维修胶脾、洗车芭、交车等服务的全程进行智能监控渤,实现人车分离式的售后服务碾,把客户彻底从4S店里解放出来棺跋角,为他们创造更多自由生活的空间黄绥。    值得一提的是汇焕,在“汽车共享”大火的当下亩详,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务诗儒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者革瑟凌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主迪。“如果只有5%参加到共享汽车当中腥冉,那也有40万辆的规模衡,这是目前任何第三方平台都实现不了的掸。”陈静表示很,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车物、售后代步车猛翱缮、公务用车也会参与进来酣灿迪。“我们希望融入大潮涎,积极参与这种尝试讳。”    除了全新服务品牌的发布淘炭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点藏逛沙。据了解岭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上外甸年,通过平直且富有张力的线条钩侍迪,充满力量感的车身轮廓萝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格几痞洼。同时脸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机搔愧侠,匹配7速双离合变速箱飘搭娄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现磺信。    “新一代ix35上市之后奠,北京现代有全新胜达合红烫、全新途胜饯酷妙、新一代ix35点你、ix25四款SUV产品刷典。通过这样的产品布局沤犯敝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势杯溶。”吴周涛介绍说陇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车狭洞咕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求挟行。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点剩膘,本届车展除了新一代ix35地,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔天床。新车延续流体雕塑2.0设计风格轿,对进气格栅事愤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化秀,以DAW驾驶员注意力警示骸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置劝,为消费者带来更安全的驾驶体验胚嫡。    除了两款新车外狈监,北京现代还设置了技术展示区那兼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果第熬融。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吞配剂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天催筏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况潜焦位。    2016年肪某,北京现代实现产销114万辆煽狸,超额完成目标畔示贾,保持了行业第四的市场地位弟狸箔。今年北京现代即将迎来成立15周年妊,也是北京现代从800万用户基葱獾嵬隆,迈向千万用户级别的重要一年汹。业内人士分析绕勾,在后百万辆时代到来之时鹃垒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术率哄,也在不断践行本土化政策墟葛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理囱嘘钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒蒂嫡:李芳" "  5月10日啥垢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点反窍鸡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业叫瓦,人们的关注度更高旦。在今天涝,汽车产业主管部门铅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》级,其中指出蓝:“中国企业芍褂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”币枢。   目前在中国汽车领域恨侈典,舆论将中国品牌分为三类氮冉脯,一种是例如长安灯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业查,用通俗的话说“敢说敢想敢干”丛,而且成果显著闯掀睡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”脖,这些企业通过内部的改革仆赏,已经形成了正确的发展思路猎吾,尽管在终端销量上尚未展现成果投能如,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”朔晌佬,始终有一种“捞一把就走”的心态清本导,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型去,在市场赚取短期的效益眷。   苗圩在撰文中指出绕灸化:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涣且。企业投入资源淋济矾,通过设计开发侠砷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值第逻限,包括物质价值和精神价值咀。但是理亲僚,这个价值需要在市场交换中转化为货币忱仍论,才能完成“惊险的跳跃”媳,成为企业的收益衫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日迷含涵,中国汽车很兴奋幂蜡,但正如苗圩在文章中强调挖,品牌建设是长期而艰巨的任务门谴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”茶寂。这同样是中国汽车品牌需要思考的亲掠胜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》魏腺,通过仔细研读仍躺,将其中核心思想与观点标明涂悉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示萎沧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知猩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来棺,党中央驼率难、国务院就振兴实体经济四、做大做强制造业做出一系列重大部署少晒,对加快质量品牌建设提出明确要求介欠。习近平总书记强调拷哪送,“推动中国制造向中国创造转变垄氨毋、中国速度向中国质量转变猾、中国产品向中国品牌转变”系。   2016年漓股,国务院部署了消费品“三品”专项行动石吭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力素,提高有效供给质量穗窜射,满足人民群众消费升级需要的战略抓手擞。   近日刀,国务院同意设立“中国品牌日”圣上伙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用讲,体现了全社会对中国品牌的期望掀,为建设制造强国指明了努力方向没描。      一弧咖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代沛停宫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现便,代表着国家的信誉和形象挖。品牌发展是一国由大变强的必由之路叛泥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志皋。   品牌建设助力制造强国战略叛辑。 我国是名副其实的制造大国领,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痪报崩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”日,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化徒价坛,产业转型升级势在必行堪惜嫩,迫切需要加快新旧动能转换秦,培育面向产业中高端的竞争新优势时胃。经济发展规律项暮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明氓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵案策杆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力唱爬裙。   品牌建设推动供需结构升级并。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辉唇,重点任务是提升供给体系质量双,提高供给结构对需求结构的适应性测刷。品牌是连接供给与需求的纽带休,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置秆蜜版,引导需求侧消费升级护抡,提高供需两侧对接的效率萌募。   品牌建设促进实体经济振兴弊鳖梆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心脸墙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怕。企业投入资源且府葱,通过设计开发扁谩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值差嫁信,包括物质价值和精神价值丝巳锑。但是洼豪,这个价值需要在市场交换中转化为货币巴漓,才能完成“惊险的跳跃”酵,成为企业的收益酿瘦芥。能不能跳得高矗杯、跳得远芯瓮呻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知亥了。品牌是价值和信誉的载体虏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鳞滔。      二谎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述温潘父,科学地阐明了创新却步、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涉耗欣。从品牌建设的角度看赦楔,品牌需要“中国创造”鄙割痪,没有创新恃惺捣,品牌就没有差异化的魅力擅藏钦。品牌需要“中国质量”穆,没有高质量滤麻,品牌就丧失了价值的基础善。 近年来诲,面对国内外严峻复杂的经济形势鄙桂峡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央椒壕辖、国务院重大决策部署敢,认真研究我国工业发展的阶段和特点晌舅担,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路函奥棉。   把握规律础贪,找准抓手心敬。要坚持质量品牌工作整体推进剑危,引导企业在设计开发模闯陡、生产制造和营销服务的全过程建立全员踞嫌饺、全方位的质量管理体系物、诚信体系和品牌培育管理体系筷病郸,以培育有竞争力的品牌为标志蔑嗓插,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念孪。   积极履职挛,统筹部署伟。2011年溜蝗欠,工业和信息化部会同发展改革委慧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》舌,进一步推进品牌建设乖。2015年欺凯竞,推动出台了《中国制造2025》哥舞体,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一软。去年搬碗惕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动顽诽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划汉芭,部署了全产业链质量品牌协同行动丘坡、优势和战略产业质量品牌护航行动砰够、中国品牌“走出去”等一系列重大行动筋。   持之以恒朝围料,扎实推进廷颊桶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设覆兜。   经过多年的不懈努力拾,我国品牌建设工作进展顺利械熄,取得了初步成效藤付诧。目前订繁惭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点郎鼎刃,涌现出251家示范企业偶。根据对示范企业的调查缝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%毕狭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%泻苯边,企业经营的质量和效益得到明显改善酪。同时拱鲍构,重点消费品的定制化钒、中高端产品供给比重显著提升砂头,定制化服装消费增速超过30%都,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致说。      三陈门下、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务布翅陛,需要社会各界齐抓共管阑箱策,合力推进鲁。下一步写崔,工业和信息化部将发挥行业优势丁,深化推进品牌建设趟,加强与有关部门密切合作锭教,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境现臀,努力开创工业品牌建设的新局面司磐。   坚持企业主体斑揪,增强品牌培育能力守。 引导企业增强质量品牌意识坦晾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理轻搁。坚持试点先行椒屎跑、示范引领徊棵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设素,促进企业品牌与区域品牌互动发展视请幢。加快制定品牌管理体系标准宫,组织贯标推广缴。加强质量品牌宣传辩掳,弘扬精益求精的工匠精神醛,扩大自主品牌社会影响钢蔡,激发企业培育品牌的内生动力凛傅遂。   落实质量为先舶勤,加大支持引导力度奥。 贯彻实施《中国制造2025》惦硼峨,落实质量为先的基本方针冕舞,加快推进质量品牌提升行动纹。发挥制造业创新中心建设统、智能制造煎、工业强基等重大工程的支持作用奠冠,引导企业加快工业化与信息化深度融合抹奥,运用“互联网+”睦、大数据等新一代信息技术欣贺,把握智能制造浇斡、绿色制造俺硼、柔性制造等产业和技术发展方向甸,加快培育自主品牌巍。   鼓励创新设计谦,丰富品牌差异化定位拜。 完善制造业创新体系隧须,加强关键核心技术研发熄田逆,推进企业技术中心建设暗浪。在重点领域推广应用以绿色陈、智能哇戚篱、协同为特征的先进设计技术牧。建设具有世界影响力的创新设计集群团柿,培育一批专业化的工业设计企业琅,鼓励代工企业建立研究设计中心不,加快培育自主品牌泉。   实施重点行动滩,促进关键领域发展首泊。 落实消费品“三品”专项行动冬敌挟,支持消费品工业向智能芳、绿色乔、柔性和高效制造发展北宦桶。增加中高端消费品供给藏小匠,促进产品向高性价比优势转变乾。大力发展智能煞差、健康消费品塘唬秀,支持发展民族特色消费品模芒纠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动间,加强产业市场研究和需求预测仓,科学规划产业布局墒釜雷、供给定位和品种结构沃暴。 实施中国品牌“走出去”行动末期筛,贯彻落实国家“一带一路”战略量,推进国际品牌共建共享煞。   完善公共服务汗,支持质量品牌进步却团埃。 建设质量品牌专业化服务平台挡歇敢,依托中小企业服务体系黔,提升服务平台的质量品牌服务能力割唱省。构建质量品牌信息共享平台分亲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估汾。完善知识与人才开放共享平台摹,依托企业经营管理人才素质提升呐掸施、专业技术人员知识更新等工程秘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员溃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台烘,促进科技创新矾谭缮、成果转化和推广应用深。   加强技术保障修,夯实质量品牌基础秆嗣尾。 完善产业标准身、产业计量伴丹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设法。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凸,推动质量升级尸穆痉。引导企业增强研发创新和系统集成能力慈谰,创新制造方式和服务业态凌郊,发展定制化生产势菏泄,满足个性化需求嗣抗。鼓励企业发展现代销售体系棺颠梅,在品牌传播雷虹、顾客体验和销售模式等方面创新发展童。   设立“中国品牌日”供,大力宣传知名自主品牌 纪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新净佰童、质量精良任、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值操脓。品牌建设是长期而艰巨的任务判,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”摆坛,以新理念引领新发展杜靛谷,持之以恒地不懈努力柒岁,共同推进中国品牌迈入新时代坏妇温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛祟淌:李芳" "   5月5日活灭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开似,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吨、董事长李斌就中国汽车升级之道盒、互联网企业造车形垃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论兴茧。    近两年互联网造车企业纷纷入局蔬艇,被称为“新造车运动”登瞧。徐和谊开玩笑说缅驮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心平拔另。”他说堆糙江:“我从传统汽车的角度看核糜,就是不服!”徐和谊解释道瞳,李斌做到的他也能做到悍许蹄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扁戏。    徐和谊认为卿秘,最难的不是做产品体缸,而是做品牌幢昆,尤其是国有企业体制下做品牌椒绘法。建立鹊粒怒、培育一个品牌能,没有很多年漫长的过程是培育不出来的褥。他举例说榔,蔚来汽车在东方广场建体验店憨煎,那叫“烧钱”斗瘫翅,国有企业就不能这样“烧钱”刷。但品牌打造的初级阶段蕉拆,该烧的钱还是必须烧的泥胯。这就引申出国内传统汽车行业需阂卞,必须加快加大国企的改革步伐伸,从发展角度揉婪汉、竞争角度密环稻,必须改革非橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瘦,希望未来产品不光是一个出行工具谩磋露,而是一个用车的体验平台剧彩癌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鸽康,而是看到与用户交流的新机会违。从互联网良烈、移动互联网铰抽、移动社交发展趋势看构,与用户关系会让汽车发生深度变化淬讣董,体验会变得更加重要脖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业脆,新车企应该走什么样的路皑,徐和谊认为锹搏饭,条条大路通罗马吵蓉,但是路和路是有区别的界纲。他认为全世界只有中国能做到一件事巢:传统车企和新生力量深入融合方啊、发挥各自优势搓,结合起来刨娇,这条路可能全球谁也做不到菲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线奖忙。徐和谊透露蜡丢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作深,很可能这轮竞争乘喀,十三五末郡藕,再过2至3年孩,肯定会出一个比较好的结果涕绍。”    李斌也认为车,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大宠恃疼,这跟传统燃油车情况不太一样雹簇菱。他干脆表示爱撮,国外品牌在中国是没戏的蚂,因为智能汽车需要本地化的数据屎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快率丢。蔚来汽车在三电贝闯、智能电动握碘惺、包括制造方面都跟其他企业合作癸并。李斌强调瓮刻摔:“我们是很尊重制造这件事的专业性坝。”谈到合作秃船,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作毒琉擅:“我们的南京工厂投入十几个亿穗罕戏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坊德高,不是简单的代工渺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "   据雅虎网站报道手橡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示达仆拎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现零蓉白,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务弘士。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称荷似:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域票玫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务硼十。”    他指出搓邢哎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现轮。尽管我认为这可能还有很长的路要走颅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况随。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为熬茶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍弧愧蓝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险玛袱。    当前溃,特斯拉痕蛙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术荣竟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中侯茂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密秸亭,并将其带到了Uber庞混矗。    去年檀茹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中雷拳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑扁。特斯拉CEO马斯克表示牛炔败,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”耍古挛。    马斯克认为乃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碱,要远多于因人为失误导致的事故涎趁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道错傅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素骡物。    他表示甲边镜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全忙嵌,那将是一件非臣练忝剑好的事情的刻簧。但对于汽车保险公司来说光锨,这不是件好事篓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后线兄耪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称铅涂:“我觉得这种影响很明显咸秆啦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰奸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告斤防,以一个参与者的身份和一个观察者的角度浦戎,全面祭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题加涎风,阐明了个人观点型,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的登项勺、客观的看法铺。    报告摘要沉脯讳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期环写蔽、导入期继娶盆、快速发展期与成熟期四个阶段酒摄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段赏看痢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化墙,很值得我们借鉴吧淖考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寒。如果不加重视甫,终会酝成大祸忻设。    *韩国的电池产业放随奔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战雄谁局,我们必须面对这个挑战块。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缝蠕,它会带动未来汽车消费新的革命馁。    *任何事物都有两面性特嫉,政策也是这样傅。补贴强度不足褐镀,难以起到激励效果揭,补贴强度大了疗破将,难免产生对技术发展的不良影响兽啃,也包括少数人铤而走险骗取补贴诞扣角。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一侗抬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挞蹿,从国家科技项目立项至今已经接近20年死河,可以说产业发展已处于世界前列貉魄。2016年袒侣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车逃胁献,累计销售95.5万辆廷拧屁,取得了令世人瞩目的成绩挠。有些专家认为谋涧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段捶溯盛,我的看法不是这样蹬平。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期僻烙、导入期母、快速发展期与成熟期四个阶段乖。导入期也称培育期纪瓢吴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肪峦设。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值猜桓,当时就有舆论认为屏,我国新能源汽车驶入快速道袄脓,进入了快速发展期环楞骆。然而到了2016年便回落下来喀井。现在分析起来堵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联埃禄,造成了数据中存在一定的水分略。随着国家对骗补行为的查处贪姓配,今年的数据逐渐回归正常圣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势镜,有可能会得到一些错误的判断容楔烁,导致过于乐观的结论既扩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期荚莱墙,除了观察数据的趋势外歉忌,更重要的是看产业发展的推动力携凭,是国家政策为主还是市场为主什。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持晦青羞,补贴政策还不能取消巢,基础设施还很不完善汹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酣,产业链还不够强壮与完善乐那,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨淬盼,工作量很大焦,切不可放松努力校蚂,让已经启动起来的产业发展放缓下来喘聪。    依目前的政策设计艇疼版,我国将于2021年取消补贴啦呸拟,代之以环境麓南鸡、能源为因素的常态鼓励政策绞羞。也就是把2021年设为一个转折点鬼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡搐芯珐。期望实现年销售量达到二磨屎、三百万辆以上谓碉艘,能够占到汽车总销售量5%到10%愧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段棚晦涩。    二琅俯挛、如何看待新能源汽车的碳排放颅乡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策海理劳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题焦。我认为许多人有这样的疑问是正常的径赎糜,因为至今还没有一个权威的科学数据淮,来告知公众电动汽车的排放是多少警鄙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蜕父。    电动汽车行驶过程是零排放空粕,这点没有疑问抄。但发电过程是有排放的笛,不但有二氧化碳排放措熄媳,还有导致PM2.5的有害气体排放弧拔乐。所以简单说电动汽车是清洁的舰,是不能令人信服的贯拭蘑,需要拿出数据来匆敲氨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲晃芷撸款的新闻报道拇胖嫡,受到一些启发烙钢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数画,即“碳排放因子”犯。根据新加坡的实际情况豢锑奥,标明每消耗1度电瓣,就要造成500克的二氧化碳排放得,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升懦,即每消耗1升燃油陋关,就要产生3000克二氧化碳排放邻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放龟枷。由于特斯拉的车重擞霖饶,耗电量高浚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值固涕价,尤其是在夏天开空调的情况下扛,百公里电耗有可能到40度聊,因此被繁亚浚款穷仿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化栋,很值得我们借鉴型笆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究锑,据我了解定性的结论比较一致冲潜蛾,定量的结果存在不小差异撅寺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盒捎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别搏忍,其清洁技术水平也有很大差异记材。我们可以请国内具有客观地位的研究机构揪肆癸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估晒,发布我国的“排放因子”权威数据门法坝,并定期予以更新锌瓜狭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值没黑。    比较我国和新加坡的发电情况褥栓牵,新加坡百分之百都是石化能源发电翻嘉,而我国的发电能源结构里护答懒,石化能源约占70%储豹,可再生能源等非石化能源约占30%斗。全国平均来说省携襄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贤闭。而且按照现在国家电网的规划来看舒倡户,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例和锤群,我们发电的能源结构会越来越清洁哦奢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嘶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”不孙,来估算一下电动汽车的碳排放蜜粮坎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烩,可以算出其碳排放为100克/公里动粗驶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车谎禽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里放时。可以看出一般情况下坝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车邵苔躬。但是如果电动汽车过重墓辫,电耗很高锈樊毙,就不能算是低碳产品娃梆舍,甚至不如先进的混合动力汽车头胳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系骆柏,但是我们可以认为桓闭逻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下舜绵,耗电越多胁,造成的PM2.5有害气体也越多裴揩。因此窗,从治理大气环境考虑败,我们的政策应该鼓励低电耗产品芯酱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辫捍肪。    三抠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展冈?    这个答案是肯定的骄。我做过一个简单的计算掠,即使到2030年卡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候点瘁放,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右匿凸携。由于大部分电动汽车会在夜间充电股馁玲,可以利用电网的低谷电时段来充电冲。目前我得知的峰谷差是20%到30%尾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段示毯,不但不会给电网增加负荷焦,反而可以帮助电网储电刹颠途。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式浇瞄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里碱布,在白天电价较高时段将电售回电网脚旅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妇,这个系统包括了屋顶的光伏发电赶魂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈柯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电监,采用分时段电价锌淘拨。当然骆甭,对于需要白天时段充电的一些领域欺,如快充公交零会呈、出租车与物流车等汗垦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力地下概。    四墩诞绥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巫岔哦。现在出现的火灾问题比较多龟,所幸还没有造成集体伤亡防,但是已经给我们发出严重警告嵌豁,如果不加重视洪杭,终会酝成大祸窗屠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位诚肯。    电动汽车的安全要以预防为主负彻你,要从产品的设计做起赫涉迹,然后是生产过程的严格控制惩绵,不能将未经严格考核的产品投入销售敖。电池的比能量越高琶,发生火灾时的危险性越大困,因此要求有更高的安全性技术篱狙稼,试验考核应该更加严格萌途。尤其拟杏滴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎提敦捻,因为客车上乘客数量多每酗,一旦出现火灾逃生难度大俏腾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准京陵,为满足新的标准增加成本是必要的惨虏配。对于纯电动客车慨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池弊,既安全又经济蠢典。    说一下安全监控网络缺鸥。我认为重在实效胸钦。我在几个火灾事例中了解到慷窗耗,火灾发生前其监控网已显示警告信息管停,但未引起关注与采取措施痊秤手,说明安全责任不清放哆,监控网站流于形式脯面程,主要是供参观用方。    五翔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题枚拜芥,大家都知道村,韩国的电池产业悸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战镜哼欢,我们必须面对这个挑战女细。目前有一些原因沫荚囱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难杜册,也给了国内电池领域一点时间杀。但是弊技,如果我们自己不努力陪,最终经不起国际电池产业的冲击狄孰答,我们将会面临严峻的问题星。    我国动力电池产业发展很快缄秘溃,一批创新意识强的企业正在快速成长缸热,为我国新能源汽车发展提供了重要支持娄鹤茅。但是总体来说罚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况驼,产品的质量水平不高未,投资过于分散俊敦,到处建设低水平的小规模电池工厂穿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足唬申,缺乏战略眼光闹。这些问题需要引起我们重视与思考仇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败副检,没有一个强大的中国动力电池产业形蹈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吕窗,实现汽车强国的梦想又是一句空话醚等。    化学电池是一个非常老的传统产品触磕鼻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情娶埠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度典脊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凸匿,形成了动力电池百花齐放的创新局面钱皖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰词擅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来查捻。因此诧泰骄,谁能够掌握创新的主动权推偿壬,谁就有可能掌握未来电池的命运憋凳蔼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辨寺颂,但是企业是实现创新的主体局入搜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蓖履,能够挑起这个历史重任乐任捅,把更多的注意力放在创新技术上面仆忙。    去年参观宁德时代电池工厂时猎庭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图块,给我留下深刻印象庞僳。图的中央标明安全性始终是核心笛揩素,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度虱晒悲、功率密度氛骑坎、寿命与成本伞。在实现高能量密度的同时汕喀福,要实现快充性能尚日氖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念秒吾郡,向1万次20年迈进饱,彻底解除人们对电池可靠性忻璃黔、耐久性的不信任竣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下徊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车补林,结束燃油车的历史列发舵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标仍封,成为中国动力电池的创新巨人恰侈。    我对我国电池产品质量做过一些调研嫉,认为汲动,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平怖纬趣。就电池单体成品质量控制方式饥,目前还有采用筛选的落后方法刨惋齐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上撤欺。这表明闻,产品的质量水平低劣牢授,即使交货的产品数据是在合同范围内讲,这些产品在使用中性能很快就会变差蹦,寿命很短赐。    目前苇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法逢虽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差裁,但这也并未在本质上提高一致性廷婪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性毛,不需要分丫韧的А,标明这些产品内在质量是优良的烧。用汽车工业对零部件的质量要求就是脆琶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瘸每。恐怕多数企业都达不到暗达,就这一点而言拖,我们与日韩企业就有明显差距啼撤冗。    面对严峻的国际竞争射瞬氏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟夯兑醛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙纪谐擦,再吃不掌握核心零部件技术的苦剂。我们看到国外整车厂来到中国时受和噬,都要把自己的供应链带进来团乒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链凡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任铃。我建议政府餐袒标、协会鼓滩妹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程田。    六风删戎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惟休硕。它会带动未来汽车消费新的革命扩,有助于解决城市的拥堵淖酪、停车难端、环境污染等问题诬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率功赫撑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瞄乱酶,是未来汽车应用一个非吵卜直剩好的发展方向抠羡哺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凯。    由于共享租车提高了车辆利用率很碌尺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻ㄌ胧恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显淬嫡。又因为主要用于短途使用歼丝,大大降低对续驶里程的需求告。从社会效益考虑绊茅,减少了空驶行程拦戏番,意味着减少能耗与排放竿粗手,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间匈圃,缓解停车难的问题炊恋媒。    现在哆阜,很多城市都在做分时租赁科炭封,但有的并不是典型的分时租赁粮。A点借辈团瓷、A点还敞纳纯,规模小的例子不少挎汗灰。例如有的大学有几十台车在那里唤,学生租了这个车出去办事儿稼狼,回来时归还校园原处镐遣目。这种模式也是一种共享巢揽礁,但不是典型的分时租赁星涣冈。只有实现A点借X点还圭狄跋、并具有一定规模泛、使用起来非常方便齐扇拼,才可以算是真正意义上的分时租赁渴森厢。    除此之外烯,分时租赁还有一个评价指标滴挛愁,就是车辆的运行率灿,即车辆有多少时间在外面跑先顿告、跑的时间和停的时间的比例赖。我考察过芜湖市易开租车差,我认为是很典型的分时租赁呸。从数量上看驴婪,芜湖已经有两三百个站点蓬靠沪,三四千台车吉扫,具备一定的规模;从模式上看鞍笑还,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借闻彤、X点还唱朽。从车辆运行率来看患徘轿,芜湖做到了80%牡垮。    此外化磐猛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用庐榷敢,规模也达到2000多辆难匠衡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池羞,很有创新特色惟刨谜,也有一定规模多杭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据那灯浩,认为大约需要1辆/1000人口棋,或5辆/平方公里的密度熟堪,才能够保证顾客较满意的租车成功率归。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沸,其租金仅是普通出租车的1/3霖肥散,估计对停车场需求仅为私人车的1/8讳。    作为共享租车的车型芜伙,以高可靠性舅、低成本妇篇,微型车更为适宜片。共享租车要应用车联网技术骑,建立完善的方便于客户的使用体系梧奴涣,实现手机注册祁、约车搁、开车探、交车撑清、付费以及安全监控等炕钎魔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烁炒。我认为揉睡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绩。为了方便客户塘,建立全国统一的注册收费系统十分必要猛涕。    七裤遁、补贴退坡后赴偶,新能源汽车是否还能发展讲响?    从今年开始密,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钾刀。现在行业里有一些不同的声音蹈惶,认为新能源汽车本身就是错误的事情谷澜,它的发展依赖于补贴饺软管,补贴拿掉以后会,新能源汽车产业就会死掉镶糜掇。我不赞成这样的消极看法拇怠。    首先在电动汽车本身的技术上牟,我们要有信心颁马。随着电池能量密度的提高桂啡送,到2020年存,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上臼舷,规模化生产使电池的成本大幅度下降趁心僧。从这几年市场反映看卿,很多消费者开始喜欢电动车了词鞍,他们觉得电动车很安静佛稿米、很干净其,如果自己家有充电桩嚎憾,使用起来很方便坚。目前侗旅孔,面对全国大面积的雾霾形势玲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策久霓,促进了电动汽车销售量的持续增长醋田,在不久的将来宽,电动汽车将大量取代燃油汽车完哼惭。    我国在新能源汽车产业取得的进展己,很大程度归功于国家的鼓励政策蹦逆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的困衬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用楼突讲。但任何事物都有两面性滦,政策也是这样酵。补贴强度不足摄,难以起到激励效果碴耐呐,补贴强度大了裤麻呢,难免产生对技术发展的不良影响剖确诵,也包括少数人铤而走险骗取补贴竿唾。这些就是事物的复杂性荡括借,不足为奇宦。因为产生一些问题憨哺瞳,就否定补贴政策是很不客观的害。正确的做法是适时适度调整政策楔,逐步实现退坡供,制定与能源档、环保因素相关的长期鼓励政策入苏辅,进一步完善推广工作的其他政策环境敖畅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去空抵堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言棚环两,销量突飞猛进违沥垢,不仅在中国市场实现了大反转寡淌被,以每年超过30%的增长率寂囤,连续三年高速增长逆,实现反超绣,在全球市场上来看燃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位齿涕。设计之变千,影响如此之深富。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赔涤奥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚劫,都是如此弟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期滔市猜。此消彼长许抠钾,本来也是市场常态吭描精,从长期来看谁都有独领风骚的那几年橡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现甸揽姐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蔑石摧,而奔驰则用了进击的改变儡汕。这导致了市场格局的变化辑离创。但在今年开始牧及,奥迪要采用一种大胆的改变百套拈。   在北京车展上涧赁零,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生闺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司推铂逝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贩揣豪。在采访中耸嘘察,马克·莱施特先生表示菊恒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么萄温。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是徽,以奥迪品牌本身的三大支柱玻,即“运动性”钡彤肠、“卓越质量”册奥细、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疾陪肠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现畏眯钮。另外稠欠,马克·莱施特表示韧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别诵矛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”举俄。   未来奸焊,奥迪不论A烯、Q俄、R系列痰,还是电动系列门袭,每一个车型系列都有他们独特的个性路擞甫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品醒瞬芒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扛困。而且黎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格份毫蘑,在马克·莱施特看来诺,除了外观阶钠歉,在内饰的设计上相毫沏,奥迪前进的步伐还会更大险波驳。   比如新一代A8柏岗,大家会看到一个全新的控制理念糕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了情膛赤,全部操控都是基于触摸屏梁改闻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撩排,这将是一个具有革命性的设计酚略。”马克·莱施特表示迸晒顶。   【访谈】   媒体沃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里厩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沪峦灭?   莱施特谭帽:中国市场当然是我们最重要的市场之一稗。比如马上要推出的新款奥迪A8贰,我们认为80%的A8都会销往中国歧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上袜。比如光咯杭,从车的前脸上就有非常明显的体现痕敖,这个框架会做的非常突出垂匡顿,也会大量的运用到合金材料浓沃财。A8的设计充分突显地位感和身份感搁习。因为我们知道中国的用户途衫殴,或者说中国A8的用户群是非车畛柘悖看重自己的地位感和身份感挥靠,我们对A8的设计充满信心弧涉。   Q2是我们量产车的一个预告窍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性浓括巍。我们想把奥迪的A系列劣讣夯、Q系列伙颊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达滤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型艰骑。比如朴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计庐没,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计淋,从而更多的彰显每个车型的特点绥是。   媒体瓷钠欣:A3未来会有怎样的改变慰毕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变储?   莱施特膊蓟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望罚码,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型古仕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的材,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力化闯、表达力低晒荆。   媒体放槐呛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升岸?未来设计会有哪些改变漠布薪?   莱施特节:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱体贯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性郊贤迁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别梢离。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挥瞄便,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性幢羌祥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解篡尝羚。此外式迁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性顺诺圣。   值得一提的是艰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势帮阮,完美诠释了驱动理念党。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嗜。刚才我说的是外观的设计现,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大飞隧忱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的半。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念刃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潭雄,而全部操控都是基于触摸屏擦失虐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中心,这将是一个具有革命性的设计喀鲸烯。   媒体寐认:面对未来的城市交通更加智能化漏孝愁、互联化拳、自动化的趋势棘频,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助奋?   莱施特先生庭晒拷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段差盼涝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坚纤。实际上农鞠颈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程咐颊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观认迫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做妮布匿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发痕烯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶揣篱,还是更多使用自动驾驶娇层,所以我们设计的基点是用户体验回递青。   设计开始阶段将先做内部设计叹浇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嗣界纫,再去考虑外观应该是怎么去搭配莫瓮仁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惊乌苇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程圃盎辣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绩仿炬,因为我们真的会目睹祭傅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绷酣懂。   媒体环:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗淬?   莱施特途唯谢:我们从下一代的奥迪A8开始昧竟靡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言计构。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念练。我们要做的是持续的痪、不断的推进设计语言的发展戳岭溜,每一代的新车型都要再往前走一大步尚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了庐层噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信俱歇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业腾鳞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时舜,业界开始重新打量双方的合作既卵。   如所有行业对热点的追逐一样淌,在过去两年中沥柿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鲍烂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响税。4月6日巧府稿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系让乐,携手研发并应用车载人工智能技术泡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议默钩,双方将成立一家全新的合资企业欢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份逛们匹。在此次合作中吹卑艰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元哇尝,用于双方在汽车领域业务的开展耸柑,为出门问问未来的发展提供支持焦想领。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业癌浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域朵,而合资公司背后轿勘驴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入垦,意味着除了汽车制造商驼晶氢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份杰捕。   “1.8亿美元只是一个开始喝。选择跟出门问问合作碱烧,是大众集团移动出行战略的一部分快粉。”苏伟铭称搐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈问,为达成这一目标逞巧,已经规划了三大板块犬哥双,共计十二孟队、三个项目钱横。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进埔旗蛊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权律。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红梆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别态、语义理解技术陵,面向移动搜索领域的智能手机应用尘射玖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务党弹。迄今为止兔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别罐、语义分析哨集、垂直搜索等核心技术入驶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景惭蛊,来打造下一代的人机交互方式较。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)壳江。   “选择出门问问痛,是各方面考量的结果递讣。如果大家了解的话法琴,其实Google也是出门问问的重要投资企业盼,所以我们与Google也进行了谈判”夹。苏伟铭称甫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准胶光茸。   2015年6月竟合涡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拐光,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月寥髓客,出门问问被Google投资皋。截至目前栓刹前,出门问问共计6轮融资啡脓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发眠缓。   “此次坡懒旅,我们对出门问问进行投资渺搐锈,不仅仅是出于财务层面的考量拔,也是一次具有战略意义的投资煎漠课。通过本次战略投资拦僧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术老小赐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样窖拢,只是单纯的投资或技术合作背侧,苏伟铭回应称啸讣杜,“想强调的是技,我不主张相互供应的关系臂辆窖,一定要拥有属于自己的核心技术庞内牟。”   “移动出行领域的合作岸鲤,如果是提供车辆卢垫浑,那只是纯粹的商业化的供应需求检。与出门问问的合作赶抢,我们是要进入合作的管理层瞬屯,在共同建立的合资公司中年催俗,双方都有委派监管团队”琳凡。   苏伟铭介绍巨竞咐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持盯将,但更重要的是在人工智能领域的研发拢。“如果你与人工智能进行沟通青句耪,沟通得越多啼,它就越了解你钒铅,人工智能研发的目标是迎合客户瞬孩,而不是需要客户自己调整来配合宏跑薪,所以鹃晶姬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”段粱偷。   他坦言隋番,在人工智能的项目开展上唱斯,有好几种做法艘疤孟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”纤吝剧,但这不一定能成功耐肝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化横。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象付态方。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术衅膜洪,且能够很快地将技术实现应用浩鲤。”苏伟铭称儒徐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烹撅汰,来帮忙推进其未来的发展闺宝羞。从这方面的合作来看晌,双方非常契合厦勒沮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的了。硬件是大众的强项句狗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力曹畏田。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理取票沽,而是应该让其独立运营莆盗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合阿。”苏伟铭称创,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化览顽。   据介绍卸富弊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业风禽咳。基于出门问问领先的语音识别时忿、自然语言处理茂颈、垂直搜索和主动式搜索技术可仿扯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位幌,该合资企业将进一步探索皇戊备,为未来的智能移动出行提供解决方案堕卡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里多,人工智能并不是只包括这一部分贤辱,其实衡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能孟烦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起险杠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作皆,但在苏伟铭看来构堑缴,这是一个重要的开始安。   “下一个工业革命的前夜”顶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断勉撩,为此逻擎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略撅。在2016年的广州车展期间耐陈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谭。据大众汽车集团(中国)首席营销官闹讼伯、集团销售和市场负责人胡波介绍芬愤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能秘臀湍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立缝,包括智能停车岭权、智能充电等匆浇涝。第三就是交通形式的智能化管理怀努僧。即打通不同的交通形式谐,提供一个智能化管理百,最后让出行者能够享受顺畅愤挤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利猛惧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团壳茬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用梗躺貉。“我们相信士日鲤,车企能在这一领域扮演重要的角色妻拳豁。”胡波称凤览。   不可忽视的是溪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纹活甫。   “要建立一个生态圈华陈吭,必须要有多个方面的项目支撑刊木扁。在落实该战略的过程中亢段盗,我们便开始思考港夹,如何构架这些项目纠烫梦,未来三年我们是要围绕这十二蜕、三个项目开展工作的辆瘟。”苏伟铭称微,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌妇暮韩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赡,以便及时供应誓荒饭,满足未来车辆发展需求肆垦玩。”   据了解掳士怂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品砷操赊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涟鼎叫。通过语音输入俊线既,该后视镜可以提供导航秘、信息点(POI)搜索供邵、即时通讯甲勤、车载声控信息娱乐系统等功能热。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验链泊吃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嫡仕。通过语音输入书,该后视镜可以提供导航歌堤、信息点(POI)搜索栋毋、即时通讯鹅、车载声控信息娱乐系统等功能苫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力禄娇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度辱纪。   苏伟铭透露丛,最快从2017年下半年开始峦瞳彼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜噶封局,在一些国产车型上也将采用该技术另氨殿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统究童什。但是柏墓,有了大众汽车集团的参与鳖菏恐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”逼赤想。   经济观察报宫襄:在中国的十二三个移动出行项目上亩摹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利写莽骚?   苏伟铭捎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权棱。2016年中旬串袍,我们便与集团总部沟通过酥,我们认为在移动出行领域撂粗缎,中国是领先于其他市场的瓢。所以巨群,当时我们就决定在欧洲以德国为基床饶ā,建立MOIA移动出行服务公司串磨。之后途录,在中国谢显翘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司冗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目期婆。   所以技嫁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域搐锚玩,欧洲和中国凌粮。其中中国的业务包括三大板块爸狭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目词。我们在这一领域是领先的毫,这之后虑,我们还会有更多合作戏餐剧。   经济观察报嗜门镁:在大众规划的十二三个项目豌,大众与滴滴出行迪、首汽等公司的战略合作是什么模式彻乓赊?   苏伟铭菲:大众跟滴滴贝措拿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绕。其实抨巍,与滴滴出行的合作效,目前还在进行详细商议恍轮饲。但需要强调的是戮,我们的合作投资并不是融资的概念罚脖,我们的合作是战略性的琳寒。   经常有人说大众汽车集团起步晚剔卵,但我看不出其他厂家做得有多快圃妙疙。   移动出行的合作老斡拼,如果是提供车辆报梳,那只是纯粹的商业化的供应需求棺想辰。与出门问问的合作编喊,我们是要进入合作的管理层策,在共同建立的合资公司媳敖,双方都有委派监管团队隧。   经济观察报捷顶:您提到的十二艾桥陌、三个项目都是什么商业模式尸骚?是否都会以合资企业的形式出现罐认?   苏伟铭蟹较尾:并不是全部都是合资企业形式的项目辨。我讲的三大板块中坟技,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施萝鲤。我们选择成立合资公司是因为信辟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值粱。那么如果不通过硬件澄尘湿,技术应该怎么落地呢吻谭期?通过建立合资企业没哇,我们可以为不同品牌设计不同的技术失改,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务纲,包括集团以外的其他品牌袱蔑,我们并不排除这样的合作饱谎。因为生态圈本身就有一个共享的概念删领文。随着数据的增加玛惹岗,共享的概念会更加广泛踩醛惦,生态圈成功的可能性也会越大湾。所以与传统的工作方式相比炬茨敛,变化是非常大的褂。   经济观察报鲤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吝课?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抒荣?   苏伟铭位:我认为技术和战略两者兼有窘僳退。要建立移动出行生态圈的目标殴授熊,就必须把其中的布局规划清楚规温忻,只是研发出几个APP鹃,并不是真正意义上的合作或合作的全部泵莱鞍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兰琼?同时葛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用副,也会要向外输出囱忌还。   经济观察报汝:生态圈成为汽车业新的布局单位橙团,选择共建生态圈的合作伙伴时庙阑,有什么标准说?   苏伟铭发:以前我们称之为垂直平行的价值链笑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联膊。在考虑发展这些技术的时候姐捕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扛次。   举个例子醒摧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嘎猫偷,我们会考量其语音识别技术有多强美?然后再开始讨论中间的差别在哪靠。找到不同品牌之间的差异性非常重要抨车。从战略角度赌骨,大众汽车集团需要明确今后的定位坑衡。   谈了这么多氓,其实有一个基本点楞迹密,便是客户群体探纫。作为主机厂匿,我们需要预见到7年以后车的样子标嘎。因为一般针对七年以后的下一代产品钉上拜,我们现在就已经设计出来了丧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜衔,未来会遇到非常大的改变孪泡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的磁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕孟党:李芳" "   4月20日未,上海车展开幕的第二天扑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台镁邪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辟开篓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟懦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”渭屋酒,其实赎,魏建军早已来到现场颧姜墨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卜,魏建军至少接待了三批不同的访客奈,并亲自送每一批访客离开厘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时堕背,虽然神采飞扬温片,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显散盘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小泪前弊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比秤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伴。一边是国内SUV领导品牌浮闲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代桔屑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军贝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者另,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣涪杜悄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌首虚,此次莆夸卤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蜗。   “WEY的目标是挑战外资品牌氦歪,终结外资品牌的暴利时代处判,重新定义‘豪华价值’恢攀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品棠锣。VV7c/VV7s之后般络,今年还将推出2~3款全新车型郸,将产品线延伸到新能源领域眷另,合力冲击外资豪华SUV品牌惨埔氖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者磐鳖集。”魏建军说峰酪,“关于轻奢榷,首先这个词比较时髦阔偷,容易记住逝钱捕。另外哺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵栏五胆。”魏建军表示堡,长城不会做没有意义的豪华叮,“作为消费者可以感受到超值的体验静便庆,而企业也能得到相应效益吵,最关键的是得到了客户的认可骗腐,这才是有意义的‘豪华’炭甩叹。”   魏建军认为安全是最大的豪华遂费慌。“乘员菱答、行人骏贺亮、车辆”三维安全(3DP)设计理念级岸距,参照国际标准琼贰,主被动安全配置完全创新酥,提供正常驾驶烘孔费、危险警告错、碰撞减缓瞳奖层,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护茨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)罚,译为“牧羊犬”遍,有守护主人生命及安全的意思催间泉。   此外弧徒墓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队识,来自于欧美一流车企歼,有着丰富的造车经验和行业影响力江肺淑。匹配中国第一款7速变速器辆,这是世界上最好的变速器之一潮廉俩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地酷虑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌线晾。除总部优秀的研发功能外度何浚,长城在欧洲舰、日本和北美也都建立了研发中心粒溅秤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嗽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纲箔箔。其中队评,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌水陈咖。对此青,魏建军表示情抄汞:“媒体和消费者一直有这样的担心挤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面兄短晴。实际上摄菲,在同尺寸或者是同动力下煽揪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价际。但从消费者的角度来讲庇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的色煞,消费者会非常清楚这些配置舰合、性能贯、做工有什么样的差异腿估咆。”魏建军表示风悔,长城的目标是做品类品牌困拷挠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分董哥芳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间卸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆苇窟。   而针对销量层面狮害,魏建军表示价渤扁:“从销量上看户郴澄,WEY很难超越哈弗朗香,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的就掏匣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈印,15万~20万元的空间虽然也很大入,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论妹介罕。”也许很多人会认为慧蒜,WEY卖不过哈弗检曝恭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务节潘婚,但实则不然号斡。“WEY和哈弗我们都重视蛇,长城用同等重要的汤、足够的资源支持两个品牌疟陀。”魏建军说馅枚慑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力融飘,魏建军是如何评价的泻内测?“我认为我们的产品不管是性能庐墩、做工拈灯、安全物,还是油耗加、排放钢童猴,都不输高端车爸瓷舱。”魏建军依然对产品信心十足吓瑟,但他也承认WEY面临一大问题淌探通,“现在问题是品牌价值筏绊,因为WEY旗下产品刚上市定,品牌没有经过市场的验证丧踩晾,大家会对它不放心齿勒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车刺感巾。”   魏建军表示挤拭豁,自主品牌给消费者带来了很多价值偶涂临。“有我们的参与呻耗赎,不断地进步荣、不断地在挑战外资饥,已经迫使外资不断降价沸樊,提升服务品质洁帽未。我们的目标是要挑战国际高端市城琛,所以说我们借助中国这个很有价值的梆、规模最大的市场来锻炼埃苇栋,使我们能尽早挑战高端趟擅。”魏建军表示霜焚华,消费者购买了WEY之后肖芯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值寐仑。他对媒体承诺烂客,WEY的产品一定是超值的毙柬,并且一定能给购买者带来惊喜睡。“WEY是一个挑战者洞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感痕粮胺。把我姓都赌上了拿,不能失败卷,只能成功陡歇。”在采访的最后股哼,魏建军郑重地对记者说季酚乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发妇苗唾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肉笑念,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向修寒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导桶谦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车草邢,以及未来的发展枪放劣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拉侨冗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生持携、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人泻立:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哆陋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瓷囊描,以下是问答实录酵茨:   凤凰汽车 阑膛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何胁仓耍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拌帛?   俞经民 刮碾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心逗败,对于品牌的市场表现同样很有信心男计,就MG品牌今年同比去年的增长率而言咐,我们有信心成为市场第一的品牌堡。今年我们的销量目标布痪矛,是从去年的8万到今年的20万形。纵观130年汽车工业发展史协犀痉,汽车行业发展的基本规律而言泰,规模还是需要的微,是品牌更好的发展的重要保障不李啦。   邵景峰 揩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分捷观侧,荣威方面善贪,我们所坚持的娇首便,是一种符合广泛审美的觅囱、优雅自信的设计风格蒙航漠,在复杂的市场环境中篡泌陇,抵御诱惑碌、坚持自我媚疼疾,走一条人性化的设计道路取宦署。而我们的MG名爵形视诬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坑焦链,这是一个巨大的宝库图,值得我们的设计师尽情发掘购醚,其中之一嗣眷,就是感性钩崎。   在MG品牌的设计风格中掇羞挡,我们可以看到很多情感爆棚膏涛、血脉偾张的元素与产品潦谷辞。未来的中国汽车市场必将飞速发展肚通翠,需求也将越发多元化蜗喇,然而无论技术如何变迁耐,对于人性化眯、情感体验的诉求将贯穿始终挛碑澳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挠认,我们也将在感性力设计理念的指导下避,推出更多让用户“血脉偾张”的作品五宏笆。同时按,强调个性也不代表小众缮徒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求稀竿,为大众带来唤起强烈感动襄狗敦、让人心跳加速的优秀产品哀挞玛,这就是我们所追求的目标侍坦。   凤凰汽车 醒课婚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万澎瞄蝎,其中年轻消费者占到了绝大多数瞧窗垛,请问接下来愧孤昆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求捎迹倘?   俞经民 麻丧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”示瘁纬,更是“年轻的心”半,从名爵ZS的订单来看息珐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辅胸,更包含了年龄层更大默、但心态上保持年轻的用户菱激汉。从“年轻的心”角度而言阶奋冠,我们的消费群体就更加宽泛了懈欣,作为一个年轻化的品牌棵匹,MG名爵的诉求是“年轻动感内、专属空间萎、纯粹乐趣”蜡瑰轰,给“这一代的年轻人”造车沦。说到年轻人共同的特点扫钒颧,是充满梦想怂菜杭,对于梦想的追求更热烈一些体贯芭,更想把心里美好的事情去实现募。这个梦想实现的过程是非常美好的灸汀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求冈晾娄:为这一代年轻人徊抽尚,不仅是岁数上的年轻人墓肮,更是心态上的年轻人吗蚕固,提供更好的选择怯,保证他的有更好的驾乘体验泊。   年轻化的特点摹,是要颜值箔秀髓、要体验的到位鲤酮唱、要可以分享赎抹蛊。二十一世纪中国的年轻人段,在互联网的普及深度米司、对于尖端智能的体验和想象力坍碍,在全世界范围一定是靠前的完新,就应该可以代表“国际范儿”翱绩,也应该引领地球村的潮流览琴。要满足这一代的年轻人炼陷,MG名爵所带来的产品体验板,也应该要追求更极致酱咖不,带领大家去创造全新的潮流娄偏侗。   凤凰汽车 孰剐誊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后硅娜、80后局趴漆、90后的人群当中乃播?   林嘉瑜 罢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作唱。这款车感性的设计曲线屋姆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归茨庆。不光是国内的经销商恒,本次上海车展烁陈箩,MG名爵还邀请海外的经销商殿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凤颂,他们也都对这款车都做出了积极的评价迷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀匙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”澈形耍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟答桂镀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速菜,让老百姓也能开上小跑车牛淮既,尤其对于国内的核心消费者来说剑搭,不论年龄几何论羡,都要有为自己的梦想活一把的态度槐哇号。对于一个汽车品牌来说伍寸醇,这是一件值得骄傲的事情茨定。   邵景峰 蒜黔暖:其实在选择一种设计语言的时候愤洗,设计团队非常慎重讹陈蜗,因为设计的变换频次不能过高庇,要抵御诱惑搬峨、保持延续性才有可能给消费者形成印象汉棠、拥有识别度从而去打造一个品牌反。“感性力设计”的第一条就是要有感性揣冕,去追求情感的外在表露裤,从更广泛的角度悍柑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些守,通过真正的审美习惯进行判断;第二堤,感性力是专属臀、设计师要通过专属的标签俩浇滥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感度垛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感复绷,比如运动员在起跑的那一刻题,弓箭拉满而未发的瞬间帝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚豌搔,这种动感更有档次啪,同时价格不菲箩,是很高端诗绰、优雅的设计隋农铆,我们希望把这种设计注入到产品中枫括巨,带给这一代年轻人极致的审美体验驮鲜灭。   凤凰汽车 妻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜瑁块化架构平台打造的穆秤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划空班?   俞经民窟死:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用悲还偶。这是对这一代年轻人的尊敬痞粕,他们自带国际范儿副汹径,是可以引领全球的潮流的人群攀贪,因此有着巨大的价值崔。对此芯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拐闺赖,在全球也是一样同矩怠。目前离,世界范围内娄口便,不仅是动力总成前瞻技术的整合想灰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势受坏称。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车酷裁,采用插电式混合动力设计农鞋。另外疙,大家看到的名爵ZS倒攻,将会在明年上半年推出纯电动的版本鞋考峡,至于最接近今天这辆续航超过500公里兽滤坍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惜,也将会在2020年之前推出蜗傲拇。   凤凰汽车 芥妻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缓陷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法砂?   俞经民 虹拣效:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控竿歪,设计上差5%练,销售上就有可能会差30%还酶始。那么对于自主品牌而言狸廷褥,就是要把自主性发挥好且喘,去追求审美的宽度和深度朔,销量也才能有宽度和深度射毛梨。名爵ZS的设计就是这样做的仁筹捶,要追求极致队宪菩、不计工本呛旗檬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致雷,可以说翅硷技,名爵ZS的极致设计黔筐癌,对销售的宽度起到了很大的作用袄。   邵景峰 隆楼:汽车设计是在不断进化的耸,不会总停留在一个风格上绒,在互联网时代崇涕裳,同样要有全新的时代特质财。另外莆尚脆,从汽车设计而言虚,例如从动感设计理念而言抚,英国车是鼻祖斑,很多品牌都是以此为源头来发展的律,也就是“同源”屎滴丰。中国航天能够上月球碳伟餐,那么在汽车领域上同样有大的进步潍街伍。之前德国杂志的一篇文章写到箔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国涪,在进化的道路上有推崇的看法乓称示,也有欢迎的声音憋布,这些都是要虚心接受的藩。另外慰毙,汽车设计是一件非常严肃的事情凳妻,每辆车定型背后活纽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沽,背后要靠巨大的投资来驱动踞燃。   在造型评审的过程中虱,流行趋势讲清楚仇,未来怎么发展说明白寞窝,否则误解就跟着来了圃卧,所以要有一个整体的品牌战略在里面划孤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了纷酥。   凤凰汽车 贿努:今年拍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处按虱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点秘嘎唯?   林嘉瑜 溯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作歇屯枢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素陇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄幌贿,拥有一颗年轻的心擞搂叉,热爱运动下、健康的年轻人喉。   从足球营销来说澈笺尝,对于英国和中国睛幌微,都有很大的国民基础同爆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国踌匹,是英超乃至欧洲的强队棺,这几年的成绩也是不断的提升唐辣岭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的闻。同时任,利物浦又是一个老牌劲旅设,有不断上升的潜力唯紊沏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诗,在用户上有着非常大的重叠之处巳酷舍。MG名爵与利物浦对的营销合作晨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来贝,在活动和比赛中享受快乐敬绘敛。   上海上港队也是一样的蔫赎次。MG名爵经历近百年发展芜乖入,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣琉郎卉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伙订搅,两者的合作也是非常有趣的醒桐楼。更重要的是融科,MG名爵通过足球营销的模式冲,能够促进两支球队之间的交流歌袱,包括之前组织的很多活动系砍,不光是针对中国的消费者链,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动材肺步,有效利用MG名爵品牌的特有资源我埂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌晦槐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值套贝搞。   车展期间嘲井隶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海羚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对膊健。在车展之后抛,利物浦会在上海有推广巡展活动挪。下半年熔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对戏,欢迎全国各地的消费者参与和体验扫市。   俞经民 夸当:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的邻桔,大家能有一些共同点做沟通鼎,国内和上港足球队的合作芹魏,正是汽车和足球之间速度与激情且筷狸、自我突破的契合点龚枢江,足球又一个很大的特点羡祈鲜,就是会让人意想不到毒村翟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间秃构簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年撤茧温,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩地烂费,与此同时袜舶膏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一荚略褪,长安汽车产品质量持续提升现惦,用户口碑不断提升盲黄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象慰夕胺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一贺吵洁、全球乘用车品牌中国市场第二名退卤。   关于未来蒜柔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升摆称。   2017年是长安汽车的产品大年同谓浚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市麓皖、全新的SUV CS55内、轿车睿骋CC抨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市贰喉,将会进一步完善长安汽车产品谱系绒。   如今老颈偏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”伸鸵拣,站在国家品牌高度寻求发展焙鄙伺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任残。提升品牌溢价能力朴亨田,成为长安汽车品牌发展的重中之重桑戚。2017上海汽车期间十釜传,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平黔碎胃,关于长安汽车的未来鸡炊捕,徐留平董事长有话要说馆辫炊,以下是对话全部内容缄。 凤凰汽车蝎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的垫婚兴?   徐留平谋纪僻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程艘观,我们也是不经意之间就走到这个地步赌嘛勉,因为一个产品湘,特别是像汽车这种产品是更加的明显腔,它反映你的公司文化蓬耐勾、你的公司理念是什么样的东西矩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看饯场,曾经我在公司和高管谈的时候就说过链虹逞,你怎么样让产品吸引住消费者聪褐船?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酿思,靠的是什么救杆?因为美是一个主观的东西坛惶睬,有人认为这个很美揣疥,有人认为那个很美歧昏比,从长安汽车之前的产品来看范赦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来稗俱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么揩刃财?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的弛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错弓,同时想把这个产品往这个方向进行修改吵鬼。我觉得在这个方面啼情,从长安的角度来看尉,就是对于这种动感拆篙喜、时尚这个理念的偏好蠕。我一直在体会篱珐围,其实我是在反问我自己璃,这种偏好它是怎么体现在产品上的题?实际上是我们内心的这种偏好书。在过去的2-3年中福,我们面临的话题蚕蜂蕉,如果过去不做总结娩笛沫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鸡疙冻,另外更重要的是说敦,下一步你怎么做破涎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嘘煌拇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车罗微购,下一步是个什么东西团凯版,消费者需要什么样的产品膏煤,然后作为公司来说幸哀粒,你们能展现出来什么样的东西慰,最后我们总结叫生命动感智色双旋聘,当这八个字出来的时候颓窖,我觉得是非城舅樱好镐,既是水到渠成呈,又是醍醐灌顶湿、灵光一现诧量稳。这个过程随杠,不仅仅是八个字的总结侗晶。这八个字出来以后钨郡胶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弛距潭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惺,实际上不仅仅涉及到造型标,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验犊尸。这样的话监奶继,就有了一个提纲契领驹片寝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西谅苍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中擅逻,就能够有一个非常精准的东西男娃苯。   刚才你特别提到“色”闪公,我们当时想说推,你必须要能形而上芦,要能够抽象出来身,如果说你不能够抽象出来无,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候跋掸,如果你弄它50个字县亮娩、80个字叼划,你可能不够形而上乡经,不够抽象化谭,最后我们觉得“智憋埠氓、色”唱嗡届,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求桃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动梁特济。   第二个就是说消费者情感的体验售奠,比方说对这个造型和颜色艇退,甚至于这种声音或者是形状窃丹、线条的这些方面的喜欢嘉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蓄。当然我们也在想用什么样的词比较好踩创,最后觉得设计的这个词很好跑日伞,一开始我们还担心说这个词字挺多工赡波,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化赤假媚,我觉得就应该让它有想象力裙,就应该赋予它很多的内容眷篱瞪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的颧帮推,孔子都说食色玖,吃饭以后第二件事就是这个字感秤,我相信孔子说的这个字也不简单意思竟迟邯,实际上说壕跺惩,智色这两个字还是最终反映的是人奋,特别是消费者的一种需求合,对于未来传统的一种期许钱雾,这个过程当中谈偏,对我们来讲坤缺,把这八个字想通的时候师陛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的霜列,这是我的第一段话题窖。   第二段话题说这个对长安有什么用处辆莫?那次在发布会现场有说苏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候违改刨,一开始我就提出微,第一个毙士珊,这个产品要漂亮胁岛,你不漂亮的话疙,什么样的东西都没用定。因为我们很早的时候就开始在考量翻屯茬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沉些垃,后来发现不行钩,最后我们在大概07菇侥忻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了红腾魏。因为你还不能提炼出一个高大上挂派、抽象抽瘫嗓、形而上的东西疾期,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮荷隋陛,但是每个产品都出得非常艰难盒聘日。这个事这么长期干也是一个问题汕,因此在三年前的时候贰硷碎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了苦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解丹,对于消费者的这种认知抠屋戚,把它抽象化粳,那么这样的话理解了以后铃雀亭,再把它具体化舞蹋,特别是在产品梦,也就是设计理念当中一些图形化的东西碍,因为如果你不落实到图形化的方面慌借,那就只有形而上没有具像化 反然,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中急九粮,图形化和具像化过程当中乱敢桐,这个就出来了靠蔷。   这个出来以后赖措,我觉得对未来长安来说伸邯鲍,我们未来在产品设计的过程当中儒履,产品能否做到生命动感智色双旋甩惯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缝岭山?这样的话迷深,实际上说览男境,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奉欠,几十次的否决蹭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成感荡,几次或者就十次你把它完成憋穷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吗姆抒,那么这样的话锭,对于长安汽车的家族化腔,我们看了这个车苇狄心,看了这种感觉这种情感的体验倾,那就是长安汽车救内,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车姆,这是一个怂。   第二个就是说季母,我们自己在研发制造设计过程当中厕,这个速度大大下降牡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降夏常如,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纺,如何把消费者的体验做到更加的精准惋尘冀,更加的接触到痒点剔圣咯,这样对长安的影响是极其巨大的喜榔鸥。   凤凰汽车摹偿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念府?   徐留平搪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念孝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法示琼铣。如果说把它拆分开来庞钉翰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念存鸽袱,智色双旋更加偏向于设计领域是匆法。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢魂壤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚旗浆酶,我相信大概许多媒体会想脱,生命动感智色双旋怎么落地估诬啦?因此我们就想把智色双旋也说出来琉弛,不要分开锌犀篱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中顺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言哄湘。   凤凰汽车萍:另外一个是提到的认知方面的感觉肚徐故,有没有一个专业的因素肩案,咱们除了制度之外髓,有没有专业领域的人来负责这件事饰翅?   徐留平颈:我们长安有一个庞大的队伍耪顺,首先要把一个汽车造好碱膊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人碧挂拢,到高管团队凹,到设计团队蛊,到制造和研发团队山撇,包括服务团队糯淘讨,特别是主要负责的领导人栋瞎扰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验郎口,而仅仅是设计团队的话语诞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层刻舰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素厩患涂,因此对长安来讲就耪,是既有最高层特别的重视搽吴枪、关注和把握费颊熄,并且这也是一个最高领导者的工作职责噶翠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知砷凑豹,我认为在汽车领域当中是行不通的雹吉,当然我们也有具体分工蜗妊。另外也有很多的专业人士完成这个事情霉缅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的卡,还有轿车研究的暖,也有做SUV研究的设淖,同时也有按照职能分的辛沧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中腥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓矩,如果仅仅是设计团队的意见握,肯定会偏离了方向霓。 凤凰汽车巫:一把手是指您吗倒?   徐留平故粉:我是其中之一藉抗乱。   凤凰汽车谭翟羌:长安汽车自主研发的新车誊,设计赡、评审氨、评定环节您都会参加吗担扣?   徐留平外拧:我必须参加叫,我前面讲这是我的职责券腔倪,所以我必须参加返仙冬。   凤凰汽车冬:无人驾驶车呢宝七?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车诧欠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了廷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产舱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抗珐贪?   徐留平豪煌:上一次品牌发布会据到巢,最新的无人驾驶技术也做了展示擂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上髓,高速公路的环境相对来说可控性要好惩叛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的粮,难度要更大会赤级,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻勾套驾,我们不仅能在高速公路上做懊汗,而且能够在城区做残慑屏,这个技术我们已经实现了突破瑟触哆。   凤凰汽车悄剃:长安无人驾驶技术进行的这么好踏既,量产会提前吗秃祁污?   徐留平卢疼那:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加收冲隆,实际上就是说渺奔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到唇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西裂胎抡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点商害,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定巫。   凤凰汽车秸娄夕:中美在进行双边的贸易谈判守沉身,这是谈判的内容之一晾通摹,会涉及到汽车合资企业的放开蛙柬夺,可能是一个双向的市场开放的动作诵婚,如果这个谈成了萍,如果这个不再规定50%的上限萎绘颁,您觉得对行业有什么影响挠殿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苯,那您觉得首先答不答应邢?再有一个多给他股份的话环培,对企业今后的运营会怎么样狄具?   徐留平洗:我明白你的意思朝杆,第一我确实还没听到这方面的话题昏弗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况孪,股比这个事说了很多年苯趴,我基本的看法有几点簇,第一个这是国家层面的战略和政策势,作为企业来说挖缔,我们遵循癸鼻,国家有什么政策我们遵循什么政策戒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错残,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点竣,我相信未来的合作会加深檀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现愁靡排,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题览鸵窝,而是说理解消费者虱嗅,能够洞悉消费者坎菇爽,如果股比的溢价挺高农祁、溢价挺低饶,但你产品不能卖出去菲卤,那你不能分摊出去杜,如何把蛋糕做大错蕉,这是合资企业要做的一件事班迟檬。   凤凰汽车溅:如果真开放罕浪,长安会想着往美国去吗妓,就像那福特来到这里呢日?   徐留平浚:长安想要去美国是一个公司的战略附补北,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系编。   凤凰汽车伶:长安与福特的合作多吗潭?   徐留平界讲凰:长安与福特是我们加强合作的方面信,应该讲这种合作的程度墒挤都,不仅仅是合资企业蔡,从母公司其他层面日花肺,包括技术和其他很多方面都在讨论涣,包括海外市巢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长五凉,它的能力提高了觅。第二 现在是全球化合作的时代锯坤沏,一家公司独立运营快,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事量瘟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伤软。   凤凰汽车磨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结秸幢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要括,你还说了过去我们做一个车沪,可能需要很长时间好不容易做下来旅乡讼,比如逸动瑞忿腑,是很艰难的坛蛊脓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%其患码,当然有可能说这个份额很快能够突破50%柏叉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资迫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣榭逝病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品晨券,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大充?第二对比韩系覆靡、日系构斯崇,我们的研发体系和他们的研发体系相比德刀,您觉得能不能支撑磷轻息,确实我们的实力也很强熬昂,我们的内功可能修炼到一定程度氢,我们后面会源源不断推出好的产品掀赏疽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况垒。   徐留平动强:你讲得非撤钇常好触淋,我觉得这是两个原因导致的郎嘛斥,第一个就是必然性盲,自主品牌需要有成长的空间截,第二个确实也有机会的原因嫉,恰恰是SUV的市澄核谩,中国的消费者需要这个东西骂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些镶,反应速度更加快一点地,把这些产品推出确实是满足他们的需要详恳,我觉得是两者共同作用的结果脸。   对于下一步自主品牌来讲维堆蹬,无论是哪个系锤,无论是美系胳拧、日系挂氖辈、韩系工菱、法系翱,我觉得跟系没有关系拆,核心就是在中国这么一个大的汽车市程绷堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西承,这是关键帕晚。消费者他肯定是有他的诉求的承揽隶,究竟是SUV钡噬挽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西放,他有他的一种偏好氨、喜欢俄柯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道韦膊,这就需要我们作为厂商币哇,你必须要洞察到消费者的需求巾盆,实际上要看到他的潜意识是什么东西贪嗡刮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凉始。为什么我要总结长安汽车的过去呢涂?实际上是我们自己反问的过程挪,就是说在过去当中婪杭显,为什么逸动会是这样炊,CS75为什么是这样长阂抡?实际上说腾贺,我们当时也没有意识到巢,反正当时就是这个样子冷陌,实际上这个过程是一个反求的过程土,我们为什么会喜欢这样寐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中迫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子藐睦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好小,我们把汽车理解为是生命的动感喇顺勃,其实是一种生命力的扩张还胖甘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念颗马,而我们长安就应该提供这样的产品盖薯捂,回过头来展望未来航,我们觉得这也是一个正确的判断口惫。   凤凰汽车舌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较痕头不。   徐留平粗:我觉得现在国内研发体系来看蹄儒,国家间可能还是有一些参差不齐贝,我觉得自主品牌的研发能力和体系陶,进步无疑是非常大的拭竭固,而在很多方面可能与跨国公司有差距监棉蕊,有些方面会比较超前末墨竞,因为自主品牌也不是一家筒,跨国公司也不是一家台,要两者来比很难说辞弓惰,但是有一点记豌吼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炬冻,做好一段时间不容易烧经,这个公司要能够连续做出好产品弧涝困,能够连续向前增长魔溅拦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念捻恰牡、设计应用体,在这个公司当中都比较受关注次盾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蔡唤鬼。   凤凰汽车堵狠:我想问一下自主品牌的建设钦狼猴,随着我们品牌的推出村帕华,现在汽车品牌进入新的层面冬扩唱,会有不同的路径选择宏授幸,比如长城杯份、吉利推出新的车型翟秤体,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势承犊牟?长安如何能够胜出鲤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌套慈,除了刚才说的两个遁翱锰,还有互联网造车的未来的合作伙伴抗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响硕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响躲拳瑟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蟹?   徐留平敲庐戊:实际上腾纯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌歉,我觉得这是好事埔贺,这说明汽车产业欣欣向荣强不,是真正的投入逼蕊钙,这是我对汽车产业的理解查怠墨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚台,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程翰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行菏,例如一个产品到了造型师的时候噬罢祷,是一个说法跺擦、一个样子雌尚读,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的类蚕,然后到了制造过程当中又是另一个想法胆,到服务过程中又是另一个想法得法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西奈歉,既有高大上的椿阿谋,也有形而上断剔、具象的司仆,你要把一个公司从时间跨度半,一个一个展现出来镶汹鸡,而从空间的序列当中及那,你要把研发全部都按照这个意义蓖赁浑,我觉得是很重要的方面祷脊。我觉得制造汽车是很复杂的过程词捷,各个方面的协调枯堕、综合垮卧、修正巫齐口、打磨需要太多的时间桐糖拌,我觉得这是一方面纠撂恢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坟酮具,同时也是我们总结过去体会出来的凤第妒,它是由内而外的苹。可能我们过去没有意识到这个话题钞囱捂,我们现在总结出来按,然后下一步能够指导各个方面锣构,每个部门都很容易做事情稗。   第二个问题你讲到造车捆凰,我们开的会太多了篇惯砷,失败的太多了巫,沮丧也有很多侥忱轻,基本充满笑意也就一次筛壳,前面基本上是批评送拱佃、检讨唯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行穿秘,不高大上盟邻。至于说现在很多企业开始造车零蔽假,我觉得这是一个充满魅力的行当浩,很多人都愿意去做担。   凤凰汽车防凹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样懒觅顽? 徐留平钾衫灰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面少,会选择相适应的地方试委吴。   凤凰汽车险:就刚才的问题我问一下拓瑞,刚才您提到和新创的互联网的合作磁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抖墒、蔚来也有合作灵磁撩,您觉得长安在未来在互联网里面的话保,更倾向于是一种怎样的合作窍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工枫,您是怎么看的第星诗?   徐留平菏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择凰男奔,从长安的情况来看你,我们认为哪个方式都挺好的杠嚎,现在是合作型的瑟,是你可以自己干骸晤戏,也可以合作干疥儒襄,也可以自己加合作干眠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蝗哦。   凤凰汽车税:我们打比喻贰凭,37度是正常的温度崔甭,您觉得新能源行业涣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说巳,您觉得温度是多少关?   徐留平鞠窃窍:您觉得高了低了驾泡?   凤凰汽车卫:之前有人认为这是疯狂的阶段暮顾掸。   徐留平汉隘:我对一个产业的衡量依据是俩,在目前这种全球的经济运营模式下士,凡是有金矿的地方得坟玩,都会有若干的人去挖掘它伶荤,目前我觉得新能源就属于这个阶段卷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够含莆抢,应该更加得进入汲硅,因为从目前的情况来看滥,汽车产品当中溅洽档,一个很重要的领域就是电池嗓说燎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放踞谜,没有这种资本霞邢、技术耿睛侵、人员的这种投入皆陵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的忍喊。   凤凰汽车惕悸:那就是说您觉得温度还不够吗睦膜?   徐留平背:我觉得还可以抄寒,但是我不太同意的就是产能使钨穆,如果说你的产品技术不太优秀陋热,你建那么多产能就是有点糊涂鞍疏。   凤凰汽车蓬垦渡:很多其实可以通过改造现有的产能墒此,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能购毫焦,从这个角度来讲犊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况晒?   徐留平四:从整车厂的角度我们希望成本低一点婚,选择利益大的纠匈。   凤凰汽车黎:所以您不担心过剩吗漓赫镀?   徐留平匣胸:我不太担心这个问题涝鹿摄,我觉得电池还处于不确定的阶段挠钮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候体湘。   凤凰汽车誊剿裤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象藕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外陕从馅,不管是设计师还是CEO等等咯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代屠伟?当然那些设计师很多是主管的漓苍岗,老外有管经营的有管品牌晨敢,主要还是在设计和技术的领域底洼分,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谋?第二个是国有体制的问题遍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响风曝朝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域尘,也在高薪吸引高管人才俄,您是如何留住我们的人才需粉衰,关于体制之上蟹、体制制约的问题倍绩炮,我们怎么解决盗?   徐留平扩:现在是全球化时代蹿誊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早破队旅,我们最早的时候是四无航,没钱暇、没人架奔嚷、没能力宽维、没地位拐不怖,到现阶段来讲河,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师苇漆起,这都是一种非常正常的行为靛努,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吴媒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国逼仍,如果对中国的消费者不能够带动痪办祟,那肯定不行片参,我觉得这是一个田对,无论你是洋务运动还是什么运动隘,核心是对消费者要动起来眉冯,这是一个敦媒戈。   第二个关于体制的话题孝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距漓,这个方面我觉得不能讳言炕结都。目前来看逻佩,对长安不是特别明显稍缴,因为长安是属于南方集团旗下子公司南臼,从南方集团来说屯,在这个领域当中卢绰罚,也在他的职权范围之内做了一些调整洼福,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享箱。   凤凰汽车蝗哭:如何看待这个机制定纱凛?   徐留平歪署胜:从国家层面来说嘶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烁河。   凤凰汽车荡:你们审批会很困难是吗坟?   徐留平纬薪:我觉得会快纷扣桅,另外一个我觉得汽车集团伶盼,也许给你量化很多股份桂烦涪,但是最后你没有创造价值筋,给你1股肖寿,1×0的时候不还是0吗毫疽?汽车的成长囊拜、成熟或者盈利是一个艰难的过程疵角。 凤凰汽车食携:十三五计划像长安汽车整体的销量理、利润和研发能力以及目标有没有写?   徐留平茹净鹤:非常有靡,我们愿景2025庇,我们做10年的规划臣日袄,在这个当中我们相对来说做得比较保守冕第锹,为什么说保守呢漏虚掇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当阜滩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念币肥。   凤凰汽车村:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的勺搭猜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强较弯卉?   徐留平删盟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业顷惜,在技术和平台方面都在加强合作恢甜,至于说未来它要怎么样恭,我现在还不太好评价这件事抱馆。   凤凰汽车茅袄:徐总问一下国际市场的战略凹滇贪,我知道去年车展的时候地缆碎,长安说往海外拓展的重点是伊朗欣、印度盎顾全、俄罗斯这样新兴市吵┩狡摺,有明显增长潜力的市程爻┣凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去擎欺,比如在墨西哥襄衰,对长安而言笨沽贯,自主研发这么好惨,又长期和国外品牌进行合作黎蹭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国娟搐、欧洲的市澄痢?   徐留平钎:在我们十年规划中就有钙权罗,去年讲的时候就是当下正在做的内容范墨力,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嫂跑,就是要稳扎稳打堑奔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了筋,因为一支队伍最重要的是信心飘。   凤凰汽车嘉:国内很多品牌都盯住印度这个市衬纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争缴氢谰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疙缄?优势在哪儿佰淌?   徐留平柯拦:对于海外市场我的理解是要扎下根去桔超妒,不是简单地把你的产品卖出去井陇,是你能够充分地利用本地的资源筏,包括人力资源和其他的技术能力搅拴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务卿剿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的畏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挝,促进本地人的水平的提高焦蛾歌,那么同时在这个过程当中髓芹势,把公司的产品技术涵盖进去苹翰懂,我觉得这样才能走得远郎立翁。   凤凰汽车帕:长安最近一套体系出来了地痴,有没有可能往更高的一段发展韩痕?   徐留平陆:从长安来讲顶戎诚,我们目前的战略看慷砂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品刀,这是我们能够奉献消费者更多的东西毁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蕾琳,但最终要落实到产品上事拴,产品是一个载体让消费者感知它知道它诚,未来令匿苦,长安汽车会加快产品推进的速度零吮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肺。   凤凰汽车查:欧尚也在这里面吗确簇?   徐留平串祷:欧尚不在吴哇胖。   凤凰汽车崔段瘫:东风已经有PSA很多股份孪卢谋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗闺腊是?   徐留平虐:目前我没有听到有任何影响怖嘿,在实际工作中我们也没有感觉到介改。   凤凰汽车男烤疤:理念发布会徐总是骑着马出来的纱勃冲,当时媒体圈特别关注拳魂劝,都刷爆了朋友圈戎伺,虽然我不在现撑凇,我不知道有没有特别的意义拨踢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蹲羞,当时的考虑是什么鲸看?   徐留平蔬贾:两个考虑裴,一个是我把马和车作为比较点沧,你要说一件事妓蓉撑,一大堆结构化的语言没有必要纪坑齿,我觉得既然是长安汽车党坤,我们叫做生命动感壬撩欧、智色双旋匈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扯堪,如果不这样做也没法让人尖叫饱骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑苫暇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瞄狄味,上海车展首日怯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面甜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮啃冉 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量露洞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台假牢,12年增长了120倍帘次。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访稻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略邻。   受访人室段刨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)口拼搭。以下为问答实录怜滑:   凤凰汽车侗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面链?   雷德?比格兰德侥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坡练承,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纱显蹿,这款车在中国市场的反响非撤芫唐ィ好竟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诚瀑,同时拥有强大的引擎离督,提供强劲的动力与性能俺锨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声桶汹粳。所以丘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品还。   凤凰汽车八: 在没有设立经销商的地区惺饰,玛莎拉蒂如何抓住市辰摺?   雷德?比格兰德番昆淀: 我们首先还是会增加销售网络妓舵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绩蹄,计划在今年年底扩展到75个郝。   我们还在天猫开设了旗舰店侗诧羌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空屡就鳖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台灭竭茂,大部分来自没有授权经销商的地区溜瀑沥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多微幢氖,鉴赏力越来越高啡粱偶。针对这些人群立关敝,我们还组织很多不同的客户体验活动冲卧蘑,如海外试驾憨,以及互联网方面的创新喷赦屋,如网络平台的直播鲸。此外辟纯齿,我们也有不同的金融政策棘扇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鹤剧镀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吓漏忻。   凤凰汽车熄懈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》摩,给汽车销售渠道带来一些变化嚷酶奉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新串认?   雷德?比格兰德河: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说萍午贝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品翱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具尉,而是要提供独特的生活方式体验龟笆滇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待乘溜弗,不止在中国枯海同,在全球市场都是这样图。2016年时邓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长筷篙,这个主要还是产品优势带来的沥肋。新的政策出台以后庐华肺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响貌耙娩,不过最终的销售成绩还是由产品决定率虫迟。   关于新的法规认,我们现在也正在研究当中苏疆绊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定含刻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作懊脓。此外棉,我们在中国有非沉ǎ好的经销商关系剔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关豪。我们开设的天猫旗舰店揪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式柿好替:客户在天猫下定单炽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务痞。所以拓眯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系驶。   我们的很多客户最在意的并不是价格撂丁踢,而是优质的服务与体验琴溜,这正是玛莎拉蒂的优势所在簿怜酿。   凤凰汽车梯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线愤背蔚,有没有什么新的产品推广幢来?   雷德?比格兰德皮: 关于新产品钠动,现在还不是宣布的时候硼冬骚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升旱阑含,等到新产品发布时我们再提供更多信息呐呢连。   凤凰汽车提糙葡: 作为中国消费者熟悉的豪华车秤细采,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍篱迁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肪。对于玛莎拉蒂来说纷储,未来在中国市场的前景怎么看捍户?理由是什么炕?   雷德?比格兰德牌泵颗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况垫镜,5年前杏,我们在全球的销量大概是6,500台湘,而2016年达到了42,100台刑券唬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平雇妥庇,所以我们的增长一直是持续的确。也因此抢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观祟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似釜钮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坛刻窘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陶你本,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辜,这就是玛莎拉蒂的优势叹相。所以泛惕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钎啡肖。   另外橙,玛莎拉蒂的车主非常年轻类雷惯,尤其是在中国市乘敖,车主的平均年龄只有30多岁赣叮琅,他们追求具有独特风格与气质的产品畏,来表达自己的个性与品味础串陋。   凤凰汽车潭逞: 现在汽车技术日新月异蜜绕伸,尤其是新能源苍、共享淬墙、智能驾驶方面喝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划匙擞?   雷德?比格兰德淌辩密: 在新技术方面彪攫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升侈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统伤揉。我们并不追求生产最快的汽车佃袱兽,而是要提供包括技术弛、性能度诞、动力仁寞帛、驾驶体验等方面在内的最佳组合粗岔谦。   针对自动驾驶繁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助魄,帮助驾驶员减轻疲劳茎饯,降低操作难度撅凉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的卸,包括独特的声浪犁此、澎湃的性能罕项,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拷,这是玛莎拉蒂所追求的霸扇干。   关于未来对新技术的规划巳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求兔讲,比如减少温室气体排放泛沥,这一方面玛莎拉蒂也不例外勃泪顽。此外奖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术妇谁,如苹果CarPlay和Android Auto规,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统函,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鼻脐。   凤凰汽车秸体: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化媳焕,怎么适应迹劳查?   雷德?比格兰德锚俄: 针对年轻人群珊捎半,我们采用的方式不是改变自己扣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应械尉。比如在中国孔,车主平均年龄非常年轻哦帛耪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主洼酗菜,便是一位年轻的中国女性冕霉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表锹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史播痹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搭,包括法拉利生产的强劲发动机尼介、独特的引擎咆哮声革、奢华优雅的外观与内饰碎婪刷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神炼技,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势督仁扩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐相酵箱。   凤凰汽车喝码和: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化坚菲讳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级认,有没有针对用户画像做调整档?刚才强调坚守自己的DNA和理念凌拾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试递?   雷德?比格兰德绿绰寝: 在中国怀,我们不断渗透到三四线城市惠睛,但是目的是一致的弊蛾构,就是要吸引更多年轻客户澎。但不管在中国乃至全球的哪个城市窖饱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机两、激动人心的声浪苟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炊巩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户马。   在设计经销商的时候费,玛莎拉蒂也不是随意为之读,而是按照需求进行规划钨脊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吹,首发售罄的100辆SUV中仇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区耿。因此惟斗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沏霉妒。同时莲海购,购买一辆汽车也不像其他简单的商品单容鲤,客户需要一整套的优质服务藐灸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置缎豆缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炼剂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生咎锤桨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述怂辑。   提问吗:您的新角色到底是什么样的鲤动瓤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上碑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奶炮?   Alfonso Albaisa矗寂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁睹泞舱,跟所有的设计相关的工作轨氯,都是由我负责咀舜郎。之前我100%的时间放在英菲尼迪楷时棱,现在会分30%的时间来杜翰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作茶华诗。现在大家看到的一些车型惠景慷,可能是一些原来的车型襄,我们现在的工作防炔,也是快马加鞭下,希望能不断的改进屠芍蹦、提升现有的设计贸甫鲸。   提问氢屉形:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么驰溯?如何看待他推动品牌前进时的作用闷吵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa谰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管绕式孺,我们会共同合作倍赂,不断进行我们设计的演化屉句。其实我到7月份才会正式上任双豪令,我现在猜测或确定未来的设计理念宿,还有点为时过早瘫吼。   我们知道纽壤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚怀玛缆、非常大胆前卫的涤,我们的这种设计是一个不断演进的过程蔚飞夹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改腹佰芍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计金九豪。   卡里姆跟我有很多类似的地方伎。比如翟辣,我们都是艺术家出身虱姐副,非常喜欢设计蹈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞纷居幂,并将其以各种形式发挥出来呐痢。   提问懊悼:我有两个产品方面的问题钒。首先态,这个概念车非常漂亮松,它背后的设计灵感有哪些皖?   Alfonso Albaisa径参呢:秉承“冲突美学”设计精髓景答凉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素淳夏渴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鲍财。基本上就像艺术一样系,包括缝针剔、包裹感瞬,还有使用的木质亮常媳,都是非巢木睿好的手工工艺惶。这是一种感性和理性的结合侵,还有一些肌肉感极强的车身线条烘。   提问掣弦:这款车未来的定位筏、消费人群是怎样的硼媚?   Alfonso Albaisa惯:一般都是比较年轻的家庭般毙,想要非衬幔宽敞癸怪革、具有运动风格的车型缴碘慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惜困,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拌怜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示慌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容锚扔。   在发展新常态下稗,消费动力开始向下线市场转移肝。同时四纳及,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级贤踏。由此甭董翻,县域市场成为新时代的“金砖市场”饯。而对于汽车行业孔星畅,消费升级利好之外藤吭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇倘。如何撬动县域这一重要市衬嫫蕖?   胡绪雷表示蓄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局墩放,帮助县域出租车进行升级改革投甸那。县域交通的数据化毫颂钠、智能化发展瞎霉,有助于未来网约车的下沉渗透残孙巨。县城消费能力相对较低纳,在出租车领域引进大数据之后佩仿,未来再进一步升级到网约车钩下倡。   据胡绪雷透露合骇,首汽将在县域布局三块业务炊会屁:长租车督恭、网约车(出租车)矾、分时租赁德剃。分时租赁是纯新能源车眠佛皆,未来分时租赁或是对公务用车的补充龚秽朗,它是纯电动糯颧扑,不用长时间租故舍祈,可以通过APP来完成痛涪。目前郝惮,在北京有1000多辆车仑瓤系,150多个点位蹄洞咐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市睛,对公务车改革会有一些帮助规狈逛。   胡绪雷认为高,网约车行为是偏汽车前市场的角色盲炔蔽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式弯啤。第二抡,在居民习惯了这种消费行为之后挖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用锻副,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导华。   当日羡胁剩,首汽约车作为新生力量粹捌横,凭借坚持不断的自我革新和技术改进郊妻辜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦地悲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办材,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寿辞,渠道下沉要根据市场来判断拴阮檄,服务要根据需求一直不断地跟进鼎列。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况卸珊耿,比如说对经济的支撑腻失,对政策的拉动茹烩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用犁。近几年尚,一汽吉林产品在县域销量比较高限讳透,对县域市场的期待也非常高桃揩。从目前产品结构来看老示,产品消费比重70%在县域酶煌,30%在一阜吞、二房芯鸡、三线市场锰立。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型粹,外观炔、配置乏倒敛、价值都迎合了县域市场的需求鞍僧。   从流通环节上来看仇稿健,县域市场做的非郴洌好险伴唱,没有什么瓶颈因素逼勉。一汽吉林也努力在渠道建设但、服务跟进等方面做成长和改善编工。同时宋长欣也提出了一个想法龋,“县域对自主品牌在公务车穆稻、公务员购车方面是否有政策倾斜烽觅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长毋唱瞬,这是我们车企的想法啃华。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辆,要根据市场来判断捣软。目前搂镶沟,县域之间的差距非常大递掂亲,包括现在推行的3G服务缕,在那些无法设定固定站点的地方赖爽惭,推出了3G巡航服务既尉。服务是永无止境的工作丹瘁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进疙擂勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂魄蒙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蓬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办全剁奇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示事握画,新能源汽车推广比较看好北沪队绅、上鸡沥葡、广限行涸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嘉拣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车讨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钎。尽管都看好电动汽车的发展趋势纯壳宿,但做好市场并不是一件易事末。   目前比较看好两个市沉滩殉贰,一个是北屋、上偿娃、广限行福崩、限购市扯睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨!,这个市场的发展速度很快市淬同。例如河南剩烧瓶、山东淬、西北区域杆年,大量没有牌照的低速电动车芍,在政策方面仍处于灰色地带饯是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年宪,在国家和地方补贴的支持下沦潭队,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右虱奈,在农村市场弘垛淬、县乡市场得到了非陈蛊罚好的认可虽彪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求露,县城市场的消费者的房屋空间大悍崇呕,有充足的空间停发车辆隆橡硷,拥有较好的充电便利性柔陶橙。其次行驶距离不长钞蚊瞳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求第裂恒。另外涤蜜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难稿,因为小车型成本低画诗盼。   赵智刚表示境挥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展怠颧涉。河南地区街枷炮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坟画,在替代当的出租车毁饭扛、公务车方面取得了不错的效果贺卷毖。同时饰涸玩,也在积极跟海南政府合作佃奈拇,投放了一部分公共用车牌将某。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赣跺,比如是文昌星、万宁顽、琼海等县级市跑圣遁,未来将在海南全面推进规芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎渡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伪何。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点脑斗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行寂。会上槐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出狄辈稠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂新我寒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恢健咳,是参与全球竞争槽丝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毋戎秘。”   在当日的论坛上石,郑刚发表主题演讲绷。在他看来零,打造世界级新能源汽车的品牌卤揭,最核心的是独特性坚薪邻、差异性钙掸,是比较节能优势随,浮出水面的是视觉脐碳连、是LOGO湍稠牧、是VI颗绘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辈冀,其中成本优势是最重要的组成部分害书睬。   早在110年前辛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嗽镜波:蒸汽驱动车锤浦疗、电驱动车和燃油驱动车氖。然而诵浑,在后来发展中干,电动车败给了汽油车庭。这是什么原因造成的褐扣策?郑刚提出是成本造就了新技术的普及火察。亨利·福特发明了流水线生产磁孟场,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候棉,成本大幅度地下降较,售价拉低到850美金可,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蔫涡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坚林磨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钾侠十。100多年的历史多次证明了这一点寐砰。” 郑刚说疗衰界。   在反思自身发展时胳黑,郑刚透露膝妙共,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量菊毕毖,规模在迅速的增长沏稍,但很遗憾并没有带来显著的钱、大幅度的成本的降低雷瞄。   为此浚弥涛,郑刚提出猩橡即,在推广和普及新能源汽车的同时玩疾,光靠技术进步还远远不够购渺,更加要注重两、培育成本领先的优势漠凑玩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本册毕铂,是参与全球竞争禄投、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提法痊。   他建议挂,对新能源汽车未来的产业政策饲磊、行业标准道乓静、行业监管等旦砷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术己,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低倍,这样才能培育出行业的龙头企业鸵茬。   如何通过提高规模外瞎太、优化设计俱超青、优化政策和制度创新吨焊?郑刚说蔼沁寝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本副、交易成本和政策成本骚桔溪,来打造企业的综合成本能力和优势穷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势提逛夏。这还需要企业和政府共同携手牵捶,不忘初心颇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标喜佩狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻闭:韩大为" "  魏建军多次提到松,我们的确有很多故事诫县瘁,但是他们没有写得很好卫拷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖仆拳?魏建军直言不讳地说竿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后窜搽涡。   囤地赚翻炽、离开保定粒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来寄锚,且莫名其妙缅,或者无中生有的传言所困扰赡锣菜,最好的纾解方法是什么半疮壕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车梳小。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚罢该,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂害芳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后卤劲笆,魏建军暇规、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监护,与部分汽车媒体交流涕鞋。以一身轻便的牛仔装""示人""寥,魏建军笑着说磷,是在同事的建议下才穿出来的嚼赏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肋丘,魏建军坦言倍,的确压力很大配柔惫,也很难受幢,“有时甚至想哭”炼。他说饭惶,我本人就是保定人兽吃棱,能不希望自己的家乡更好么乐劳彭?当然办亩,我们只有把自己的产品做得更好聪。    诚如魏建军所言提缝寸,近期揣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌居。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾裁被揩,来自媒体的反馈好评如潮撵粪。有作者甚至设问诵谁瘟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后法,否则也怕媒体老师太忙”棠腐,长城汽车一位公关人士插话道坛。    10日下午的WEY首度试乘试驾僵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意荣管概。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格扳,有同行在现场就说撕版肯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车疵幕查,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型希,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型绿希。    动力配置上赋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机暇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术虽,最大功率达172千瓦虐荷孟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器揣懊硕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点临。在长城汽车徐水工厂的高速环道上虐频,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时粉颈,VV7s几乎没有发飘的感觉扭,而车内噪音也得到较好的抑制密焙开。“我们在整车NVH方面做了很大努力晤屑,也取得了一定的平衡”俱碳芹,魏建军说玩。   VV7S    在交流中孰霖乳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时品妹,大谈普潜埔、特谈所谓“轻奢”驰股妹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时房秋,咬住“聚焦”二字不松口夏固。而是多次征询媒体试车时的感受眉,并逐一分析公剔、解答媒体所发现的问题申。整个交流过程眷,他都态度诚恳澎瞳,即使是谈到一些尖锐的问题豹裤媚,也并不辩解钙赤氦。他甚至非常谦逊地自问自答绣,人为什么会失败舶仆茫?尤其是一些有着巨大成功的人嗽。因为以往的成功擞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做郡撇桐,就很容易让自己失败洪咳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车莫香删,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纽奠。他认为呻馁,好的产品本身就是故事吓点,而WEY就是要做最好的产品椿。此次希,魏建军多次提到溶规,我们的确有很多故事要讲茬妒,但是他们没有写得很好谈氏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的媒,所以孔挝,我在让他们重写捎芬烹。魏建军笑着说莎,把一桌人也给逗乐了团颓。    在媒体谈到其他竞品时搔让,魏建军都给与很高的评价芍棱屏。不过最终还是认为自家的产品罐宏:底盘更扎实辫蛔,操控性更好顺挪委,“因为我自己就好‘玩儿车’”萝囱吉,所以对他们(研发人员)的要求也更高些炭弯。   VV7S    据悉扑痴侵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市奢,预计售价在15万-20万元区间翟檄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沛坤,他思考了一下才说戊挟,它的配置太丰富了愧,在相同的价位空间袭,“肯定没有比它更多死举、更好的”锌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖量?魏建军更是直言不讳地说蔫渴腊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巍郎票。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中驶铣,一位来自上海的资深试驾教官说尺啸钵,之前很少接触自主品牌汽车淌揩,这次也是第一次来到保定舜,第一次来到长城卯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料堵复腻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒工谜蛋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言翱。期间猎驴,有一位同行说晤砍眯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好磊铜毋?或许这才是魏建军的真正用意吧炯嗅拟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁安:李芳" "   陆逸表示屏翔妥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闷,因为正处于发展的爬坡期湘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说靛嗡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沤韩,而且要深度国产化烩侣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嚷,雷新透露俩肖,上海车展期间味宽乐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耸晦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现懒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鞋净,陆逸明确表示喇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丘惠惶,因为正处于发展的爬坡期策乏梧。关于国产化的工作朔刃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略厢,未来将坚持不懈的进行国产化工作嫂,而且要深度国产化戳。    日前式,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拭裂灭。活动后逻侍倡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辫糕拾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应爆碳随。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年氢嗜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆醋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%湘穗履,超过23万辆嘎。今年第一季度私,英菲尼迪在华销量破万辆川辰,同比增长4%史逛缕,而其全球累计销量达到67367辆旗,同比增幅为18%贩。无论是在英菲尼迪全球体系中阔镜同,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中毋莱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色俄辫。在不少业内人士看来勾,从去年4月以来京滇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞任荤。    对此夺癸,陆逸强调抗,目前英菲尼迪的销量很正常售涎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军篡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年饯,还处在爬坡期筒斧。他还说沃侍仆,所有的汽车品牌进入中国后乘阑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加呜、运作能力提升及投资力度加强俊,会迎来一到两个爆发期偿安。    事实上关隧疤,从2014年开始匡访粱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后混幸骋,就迎来一个销量增长的“爆发期”雹:2014年讥脸惯,英菲尼迪在华销量超过3万辆僧焦牢,同比大幅增长75.6%酱秆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年滴错赌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钩,同比增长33.8%鸵软。    不过陡峰山,步入2016年侧窖攘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期陋刊铺。当年4月初隙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在把,刚好满一年空。在过去的一年里署,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态虚贪呐。陆逸坦言胁酸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段妮馆,以便更好地认清我们是谁了督称,我们的未来在哪里剐,我们应该做什么清磁。”    在陆逸看来习,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌匈抒,今年是进入中国的第十年牌戌。所以作为一个年轻的品牌沟雷,这本身就是一件很有挑战的事情鲤笨鸿。他还表示精篓搬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累童箔铃,是更聚焦的一种进化汞。因为市场环境在变化坑,消费者的需求在变化陶飞,我们也要根据变化不断的调整洗筷翰、创新寇达蔷、挑战自我客伪厦。”他说啤蓝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来冗,就提出了‘挑战者’品牌战略超。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过含,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的竞,品牌口号必须得落地薄。”陆逸表示谦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发熊,聚焦目标客户群柏矮,让产品与目标消费人群建立联接铅萌逛、产生共鸣兴牧赊。    陆逸对中国经济网记者表示骋邻吗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说管孩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作课,而且要深度国产化淡酗。”他说撇啥锌,中国是全球最大的汽车市趁尥ぢ堋,同时也是很特殊的汽车市承ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国靡取烁,就要真正的了解客户钦财,扎根于客户身闷、扎根于市扯芙印,这就必须深度国产化啃缉蹈。据雷新透露编,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%怠徊刃。    但是溃,从2014年底国产以来郎,英菲尼迪只推出了两款国产车型貉:Q50L和QX50帝。对此遁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑攀蕾。陆逸表示芦簇,“关于产品线布局的问题捣宏讹,英菲尼迪有一个长线的规划锰。”    陆逸介绍说炕瘫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年太莫,规划内容包含平台规划疲掸埔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等搔量。他还说阑滴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坑纤斧,我们的目标是通过完整的产品规划画,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品烘慨。”    谈及国产化在今年的推进程度瘁店,陆逸表示哀恫啊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怜猴啼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布盾。”雷新进一步透露泞烈坷,上海车展期间械,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沽铂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年岔涛,通过销售Urus派秸,兰博基尼总体销售量会翻一番蕊汰,突破7000辆大关么础。    在更遥远的将来毛衰勒,很难说会不会有纯粹的电动车财。这是因为蓄电池非常重畅褥美,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沤瓢翰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌激。自大众集团和奥迪公司接手后顿跑,兰博基尼得到积极丁味、稳健的发展少。日前秃差奔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂仿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员节,商务部主管Federico Foschini失。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员马克桥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问扰肖:并入奥迪公司之后缉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持皮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的币灸?    答倍:2016年碎涣咆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关叮。奥迪公司和大众集团接管之后灰连,对兰博基尼进行了很多投资亥鲁首,让公司发生了非常大的变化绍壳沃。此外钉能,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品邵桶让。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沤墓,如果没有这些投资桥虑,就完全没办法实现这个计划瘦。所以嘲朔,兰博基尼公司从中受益良多峦去。可以说茫,如果没有被接管确,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绰轿苟。    问凯瓜久:在您的介绍中海厕蓟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高貌脖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的墒?Urus投产以后骄,重点会不会向中国市场倾斜翘丰?    答猾:目前捻儒,兰博基尼公司只有两个车型系列肋:一个是搭载12缸发动机的Aventador妮绢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán糯蔡。因为各种原因量侵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降痉田,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势粹坏。2016年膜沉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冀锯饱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%免搪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%履。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放删,兰博基尼公司的销售量会明显的增加控纠荚。2016年挠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆涪镐。新产品会在2018年投放隘,到2019年赔匿铰,通过销售Urus久,兰博基尼总体销售量会翻一番谰撂,突破7000辆大关笺揭艘。在中国市场上旦脐咎,SUV是非常重要的产品徐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求舅琅。    我想强调的是杀,在中国超跑车市辰ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端撂龄感。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币憋娠,Huracán大概在300万到350万人民币侗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平洛。    问劫欧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的暑掇陋?    答秆:目前当,兰博基尼在中国有15个经销商怠不。到2020年坦,我们希望经销商数量能增加到20到25个朝摔。当然嫩慈,通过Urus的投放僵,在华销售量会增加尺,服务涵盖的区域也要明显的扩大麻覆。    问怂掳邻:如您所说黔脖,兰博基尼在中国有15个营销网点签两抽,去年销售了151辆(车)班。我们简单的推算一下透拟额,平均一个营销网点一年卖10辆车兄突甲。那么碾踏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挎颁?在新的超豪华SUV到来之前派壤办,是否有改善他们运营能力的要求呢袍?    答黔嫉领:是的祭,会明显提高经销商的运营能力稻撤骄,新Urus也会变成一个破局者翟温卑。虽然现状如您推算芬惹,但是在Urus投放之后虑涂俄,大概2019年或2020年胺,经销商的数量会增长上谦磁,同时每年的销售量可能会提高到30辆拦丰,整个业务会明显的扩大靶碘较,售后服务也会明显提高村灰。而且由于SUV使用的频率比较高姆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辅面,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入息。    问避熄竟:兰博基尼车型比较少糙,所以每一款新推出的产品都极度重要陋镁春。现在的汽车行业发生了一些改变琉忿,比如智能化律、电动化斤愁勾。那么芒惋,兰博基尼在研发产品时筏,会不会受到这种趋势的影响蜡娟?    答瓢傻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征甲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆帝感,更多的是代表了一种感情弄裤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador芒方毁,采用V12的自然吸气发动机褥登痰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验处。    这是兰博基尼最核心的销售主张沥莆。未来免,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协释嘶吴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度毯缉,甚至会超过前款车型旦魄。而出台Urus产品时则会有一些变化斑,它将采用涡轮增压V8发动机品事量,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机窜迁滩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型梯蔷。但是侨刑牛,不管从产品定位豢,还是感情诉求方面来说事,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观狭沛起。在更遥远的将来誓下侩,很难说会不会有纯粹的电动车旱。这是因为蓄电池非常重悉诗酷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制幻纫坤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车降零颇,可能未来技术上会实现新的进步悲,那时我们也得重新考虑这个问题傅。    前些天贤境嚏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型矗咐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录看凳,其V10的发动机再一次提高了功率篮茂。当然擅如犀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA叛鞋。通过技术创新以及功率的提升渐蛔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者寝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赌。在预销售的阶段刷梅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来爸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吉递仑,能够击中客户的心理需求熬的。    被访人扛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作旗。1998年到2007年舌愧健,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年溯合,负责兰博基尼产品工作;2015年胜边,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员羌侠,负责销售及市场营销碳凳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟纹畔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示藕计,中国是世界产氢大国粹漆袒,制氢设备艾咯、储输设备横咯俏、制造技术等条件不错痕亮,具备发展氢能的基础受够。从环蹦锏郏和能效等方面考虑翘,中国应进一步推动氢能源产业的发展吵。    周奕丰谈到规,中国目前主要依赖化石能源鼓,对环境污染严重沮私舞。氢能源因来源广泛末、燃烧热值高深穿、清洁无污染和适用范围广等优点句,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源稿汉邯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分林靶,目前看和碎客,中国氢能利用的研究相对碎片化拴,与国际先进技术相比还有差距布牢楔,没有形成产业化慈、规模化发展车韶嘘。中国应迎头赶上粪姥吭,卡位世界前沿乡挛。    他还提到贸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一燃,提出实现大规模颅苇虎、低成本氢气的制取老、存储骑能逞、运输枯吼铰、应用一体化的战略目标婚取。这非常重要秘曙市,未来需要各方协力扰,加大投入搭氓唾,推动相关产业进一步发展汗幕逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表伐脓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法乱膜位。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济菊突斧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措桂锚。    他谈到仕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体美雹,各方需要引导资金更好地支持实体经济青,促进金融资本流向实业剑岛城,真正促进经济稳步发展阔,夯实经济发展基础损星。这既是稳增长捍毙、调结构的需要让梧剔,也是抑泡沫蚀、防风险的举措琳空,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动信寐殴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进臼记,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力必新。    周奕丰最后介绍寒韶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下沤其么,也在不断创新突破承,寻求产业升级抨。公司主动发挥自身产业链将霉筹、区域及成本优势粹鳖宏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蛙缎才。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冕、旅游景区拿、汽车营宿地存瘫摊、农家乐许典湃、家庭菜园等不断扩展外坑度,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业漏淌,以多种方式在国内推广土壤修复交绵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场琳妨犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩蚊揭:李芳" "   国外媒体报道粪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示痴腾炯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赌怠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴独苛。 李彦宏    李彦宏表示祟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车搂脯翘。尽管有一些技术问题需要克服被巳,但它仍然有望达到目标棺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司腔怂,前微软AI专家陆奇任首席运营官料,负责大量投资的自驾车业务部门行士。 百度自驾车    李彦宏表示坍坞弓,我们很可能与传统汽车制造商合作瓷,而不是孤军奋战水,目前还没有制定出这项技术的商业计划拭滔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆犊。我们将竭尽全力实现这一目标仟颠掇,收入和利润是其次的考虑春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄长侥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年囊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显副嗡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瘦,共享经济还将怎样改变生活宿?   三年前羌市,基于对共享经济的热忱提仍,清华学霸张丙军创立PP租车仕,开启了汽车共享事业;三年后庐络懦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户纠筛什,成为汽车共享领域的领头羊稿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惠袄,3月7日京四淀,张丙军开启了共享有车生活的新征程讥挂杰。   3月7日奇深泪,在几百万用户的共同关注下安,PP租车正式升级为START共享有车生活平台立锹省。这不仅是汽车共享领域的又一次突破戒,也是张丙军重新定义有车生活韧倘棋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅臀系北。   从PP1.0到PP2.0时代闯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谜新坏、一个符号或一个名称那么简单棘伯,它是企业创造持续价值的支撑态视较。若没有十足的理由褥啪怖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓靶搁。将PP租车更名为START猾,是源于怎样的考虑欢逻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奥疥诵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举傻秆士。   “三年前深,PP租车开创了中国共享租车的新玩法教挞窖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益稻冻哄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型仁伦。由于便宜便利毕锹突,PP在用户心中是一个很好用的租车工具空。”这个阶段吮,他称之为PP1.0时代糯。   经过三年的发展案惩,PP租车推崇拥有而不占有既暖帽、盘活社会闲置资源的共享方式记,逐渐建立起以车为媒介劝街隙,重新定义有车生活的2.0时代渭艰。“START不是买车讳桔灯,不是租车肌形梦,是共享有车钒炮。这是年轻的人群赡嫩、爱车的人群驴佛,最向往秒浑、最有潮流的有车生活方式臼藐。”张丙军说烤灯浓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择遁时、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验躺将绊。同时梦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户胯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区醋,让每一个用户体验到最真实趣碌宫、丰富附恰、有趣的共享有车生活配协衅。”   START代表着新品类揉、更丰富的选择青、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下凳看祟,相较于神州租车脊让、滴滴租车等传统租车公司夸胜蜂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抱碗?   张丙军认为悲,START的核心竞争力主要体现在三个方面沙。   其一祭宋,PP从1.0进入2.0时代瓜毒凸,新品牌START更具有张力冒弗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神隧抄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寂,START重新定义了有车生活潭,开启了全新的“共享有车品类彪魔嗣。”   其二纲秘,为实现共享有车的多样化选择钞脸,除常见的家用轿车外稼僧,START将主推个性化的用车体验府湘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型颇,如保时捷911幌、特斯拉邢、大黄蜂懂孺绊、牧马人等等冲。此外纶,用户无需承担高额买车款和养车成本谁北怒,性价比更高挛。   其三渴吹叉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立萌巩粟,以及更完善的用户信用等级觅蒲。这也是平台长期价值实现的核心凰花。” 张丙军介绍轰,START共享有车生活平台为使车主放心共享梨,平台推出了一亿元车主保障金袄,严格的交易信用体系泞,确保车主爱车无风险;对于车友宠钨联,START还与多家大型保险公司合作痢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务驾搜嘿,为用户提供更具信任的服务攻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流携钦乳,我们的目标是仑吩炯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来态廷双。”按照张丙军的预测肃缄渡,中国自驾用车需求量巨大室订,而现实矛盾是伦凯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车乃冗讼,不允许每人买一辆车满足自驾需求姑癌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用讹瞎。   此外安,他认为钦稠,随着消费持续升级届算松,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中炯。“感受丰富车型带来的不同生活体验钞瓜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向考淳判。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质兼椒、丰富赎歉、有趣的生活方式瑟,让有车生活更加精彩块饲份。”   张丙军表示短,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者良,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陶评奶。START蜂,梦想才刚刚开始贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨桃五:李芳 版权作品磕稻,未经环球网Huanqiu.com书面授权亢激恼,严禁转载南新,违者将被追究法律责任碧。 获取授权" "   今年全国两会上吗烫逃赁,董明珠在接受记者访问时说袱蠢寄:“只要你敢想尉,比如以前谁会想到人能上天奈,如果我们不去创造们猫箍,人能上天吗栖?你不敢想陇,你不敢去试验秽环绵,你永远不可能做好绷辫。”    过去的2016栏,伴随董明珠的叉惦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈把:格力全员加薪1000元纶湃、格力的员工房庆皋、以及格力的手机……对于这一切拈溶,董明珠并不过多在意劫缉,她说墙舰,自己最关心的还是“掌握核心科技”杰嚼。在今年全国两会形赖戎,作为人大代表缺饲府,她再次提出了自己的董氏宣言精察:确实这两年的发展搜逝,总书记提出的供给侧改革翟,我们就应该做供给侧改革的排头兵猾浮遁,因为做的是实业枢桅讼,能够掌握核心技术抖,制度也要跟上侈,真正给那些创新型的企业尝毙、有创新梦想的人一个环境堡醇。    对于国家吓、社会物粉瘦、普通百姓的诉求涸,董明珠是这样回应的尚司忱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献浆,他真的不是仅仅是索扰时薮,收获踢累烂,比如说我们过去讲炊临,这个企业了不起衬,再就业本刮,反过来你要感恩这些员工细胸,没有人来给你打工是毖差,你凭什么去发展颧?所以我觉得要有一个感恩的心情始卫。”    把感恩的心落到实处蜡,就成了格力员工的2室1厅悄摔滤,于是瞪,别人家的老板就这么出现了聪谴蓉。 记者婪显:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧雄?    董明珠麓:对挡蚀稠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现箍。    记者敌和碑:以后所有的员工都会2室1厅孺?    董明珠小统避:对对对畅柬畏。    去年末段,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡钕桓蕖,但因股东大会投反对票而失败厕貉戮。随后羌,她以个人名义增持珠海银隆股份次嚎特,雄心勃勃的进军新能源汽车产业帕摆,然而揭慌蠕,到了今年遂储,新能源汽车面临两大不确定因素氖铝:电池燎伪剂、补贴“退坡”汞。在董明珠这里粕典,似乎这些俨然不在话下随鲍,董明珠说噬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟菇坛残,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤晗,“不是因为退坡我不做热薪,也不是因为给我钱多拢,我去做梯狮持,我认为是一个责任梨赡,是对社会渺戊、对人类抨莽脸,你都要去选择的一件事码。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖号幌,董明珠很不以为然交滑,她认为尘卫蔑,这些都是炒作疟,并没有人真正说到自己手机产品的质量竞,只要没有说到质量桂,那就不是否定梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘吞:李芳" "  近期屉巳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税坷射。美国此次取消“双反”耍镣梅,对中国轮胎产业无疑是一大利好桑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转输哩舰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变荡。   全国人大代表皆恕湾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议苍,在轮胎中使用RFID电子标签技术霜,给每一条国产轮胎装上“身份证”佳违。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督洞,有利于消费者对产品品质加以甄别痪瓜快,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量歧,从而规范轮胎行业发展堵,促进行业的产能优化和转型升级航澎牟。”袁仲雪说虐剖。   据了解釜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草抗凭,全球多家组织及单位参与结吕。轮胎用RFID电子标签的应用泻海,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钮,将等级数据写入轮胎标签内部渴己担,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蹿圭渤,伴随轮胎终身使用阮何。同时念,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体筹,使轮胎更智能碍戌归,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS病岸巾,能实时监测轮胎的温度奇论息、压力等数据擒恋郴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况健犬,从而有效减少安全事故倦捞挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜俱礁:李芳" "全国人大代表肌祥芒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凑喇附,这个事关老百姓短途出行需求以及交通逝逝、环境协和发展的产业灵吴文,由于行业标准尚未建立广,使得整个产业发展处于十字路口砷。全国人大代表落交梧、时风集团董事长刘义发建议跑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 跑颊,全力推进供给侧结构性改革居肃。    在刘义发看来肪蛋脆,四轮低速电动车是市场主导涛弛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品联匈。目前美钮柯,工业和信息化部翱汹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》稳。该标准的制定祭麓,对规范四轮低速电动车行业发展祥邵,使三苔囤岗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代偷哺,直接实现电动化朝忱、节能料、环保安全出行具有特别重要的意义秽脸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锭坝,又适应市场需求侈汇,刘义发给出四点建议读懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一甘、标准制定应充分听取行业的意见虱恒,响应群众的呼声膳。制定标准应尊重市场规律蕾擞抗,规范撂、引导产业发展吞拭蹄,而不是简单的限制鲍似,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求庭。    二屏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点丛。四轮低速电动车安全贸、环保解泪校、经济叮微读、舒适苟戚,是摩托车掳、电动自行车倦片、自行车等升级产品截辆,特点与与高速电动乘用车不同挽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吹栏关,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定美。    三擞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导齐、政府引导的办法响吉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扇片,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池篡汰,如采用锂电池政府给予一定补贴搞。    四臼擞、在制定产品标准的同时搽癌抄,制定企业准入管理和注册登记杰痛识、道路交通管理的配套法规栖徐。产品标准只是为行业规范管理提供依据淮辉逝,而实现规范管理是一个系统工程慕嫁。政府应加快制定企业准入辣、车辆注册登记插瓷淬、道路运行管理的配套法规屯低寡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则磋稍赋,方便企业让利于民梗夏涵,减轻企业和用户的负担踢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求变导担、加快供给侧结构性改革的产品捎嘎,又是一个节能环保的产业烯持氓,引导得当可以大有作为峭栋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法桐歧懊。”刘义发建议匡畅旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩毫哗:李芳" "   近几个月来概赶,共享单车火遍了北京城础兰齐。6日嫌,全国人大代表摊坦瓷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示电鳖,今年上半年纲篙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”剩。    徐和谊说骂扇蓝,伴随着公车改革桶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁切反赣。“很多公务员手机上有软件膝涂,一刷就能用车燃蚂。”他说昧,今年划,北汽计划将新能源车推广至更多的公众开。上半年苛涧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车诧卷督。    据徐和谊介绍抛迫蔫,未来投入的汽车数量将根据市场而定辱蒲井,租用的价格将有竞争力片。产品的外观将非常“吸引眼球”许狠喜,为两座式纯电动共享汽车缔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷清帝,适合分时租赁和共享市场需求写希壕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别狮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件酷璃,在手机上可以查询哪里有车舅悲厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题勉,目前大家用车起点和终点不同互皆辈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源泻。”徐和谊说慈,目前顿铺收,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节稗,包括立交桥下鹅箩壁、公共停车场泛椽帝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇被。目前边远的地方停车资源丰富捂爆乌,但是用车的消费者较少墒。“希望异地还车的便捷能够实现冒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吝辱,否则还会存在最后一公里的问题窝波公。”    徐和谊坦言陌扁比,停车位还存在管理的问题摊鞋诗,汽车是价值比较高的消费品妨,一旦出现剐蹭嘲害搂,租车人还车时也容易“说不清”陷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护洽、“钟摆效应”等问题腥。“有些消费是单向的弗,如何让车回流也是个问题”步衰。他说冠,目前仓携,北汽正在进行市场研究将弓,探索解决方法宿挎。    徐和谊还透露卯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行欧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拼晤啤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案泼衫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆趟帘。目前距2022年还有六年时间咐蜂寐,从可行性上讲嘶袄哥,应该是能够实现的嚷聚闺。届时希望借冬奥会的机会泛姆咸,展示中国制造的水平泥蝎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃慕辞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露木,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题苟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击岔,目前已追回骗补资金或肺罚款23亿元柒,并对有问题车辆不再补贴锚夏枚,对闲置车辆也暂缓清算峭。    肖捷称霸莫,在财政部门督促下剑,目前相关企业正在采取措施密透钮,认真整改发现问题休。    有记者问地圭歪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展娥,肖捷表示田,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整舞忱,主要是降低了补贴标准河互,同时也设置了补贴上限设,还提高了准入门槛驳邪附。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展趣克,同时也可以有效防止出现市场扭曲叉涤。”他说歼柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁骡诗:李芳" "全国人大代表尺炊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气勺、废液勺关、废渣等污染歇柔剖,一旦有机电解液和钴衅廊、铜欠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中乱拇边,就会带来生态环境安全隐患沽航桐,甚至会危及人类健康徐陵焙。”全国人大代表胺硷碳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肌坞殴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议楞模嫡。这位带领团队经过几年技术攻关倘湍达,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人讨妹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上琳贰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个恫很沫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题潍城。在提交建议之前估,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究违徘。    自20世纪90年代以来匙略,随着锂电池广泛应用痊捎,我国成为世界上最大的锂电池生产们、消费和出口国囤,近年来我国出台了购置补贴伶搽、税费减免撕、研发支持妥、消费优惠暗、基础设施等一系列重大政策措施琉熬,新能源汽车市场日益蓬勃发展临杆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆弄、保有量超过100万辆屑,占全球市场保有量的50%挞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆誊。    随着新能源汽车快速发展溪,作为新能源汽车的“心脏”袭,动力锂电池产业也在迅猛增长邻骋。按照相应的报废标准脑搔视,动力锂电池回收利用市场已经形成戌。有研究数据表明哩己阿,预计到2018年娟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模田,累计废旧动力锂电池超过12GWH颂脐尼、报废量超过17万吨博甸,从中回收钴枚透、镍亭技、锰肚东、锂谴经、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骚,到2020年将超过100亿元识,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元协掀瞳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拣富,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题缕泊俩。”张天任认为发诧,如果动力锂电池做不好回收利用庆笺,就违背了绿色发展的初衷锨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用微楞,但现实是簿夯矢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实胁。“废旧动力锂电池包括不同的类型钒匈、设计工艺和串并联成组形式省,以及多样化服役时间廉魂、应用车型和使用工况谅脆谈,这导致电池拆解不便懒。另外爬密烙,国内尚未建立成熟的回收体系糜扔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应齿茂僚,回收工艺成本高饲番诞。”张天任表示奶,“出台的政策并不具有强制性坊,且缺乏明确的奖惩机制蜡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高擂督,目前动力锂电池相关主体无利可图刷歌,对政策执行积极性不高沤讥快。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题仇交溶,张天任说沏们:“一是退役电池较为复杂办粒归,不易拆解;二是退役电池一致性差夏柔,品质不高;三是回收拆解成本较高搞眯背,盈利点低;四是回收政策缺乏监管廖,执行不到位催。”    有问题就需要有解决办法入,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方祥设绍:其一岛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二浆呵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三隋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四澄,鼓励商业模式创新试点和推广应用封暗哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭多:李芳" "全国政协委员斯部、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题外廷。”全国政协委员扳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示淬乡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题叔虏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时牡猾兔,其市场前景令人堪忧橇。“在电池方面贝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡澳,2020年后耙镶面,当大家都不再享受补贴时烹尖磕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上兔颊深,消费者当然会选择物美价廉的国外产品颈。”另一方面惺抚,柳崇禧表示掂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市帕痉咕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限婚轰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素投袍聚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等底你钎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上巷插,但电池的寿命大约在20万公里耐善。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受贝俱裤,这意味着谭,电池报废了车就要跟着报废阔,这样算来础钨,纯电动汽车的使用成本是很高的秽。”柳崇禧说池脸令。    对此来瓣斥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案列袍,即建立专门的电池运营机构囱多浮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务控。“一辆车在全生命周期内更换几块电池促,是对车辆的物尽其用怠蟹。对电池而言巢,虽然不能再服务汽车溉,但还可以被用作储能电池姬实,同样达到了最大利用率稼。”柳崇禧认为铣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法徊鹿。“但国家需要予以支持椿辑,尤其是在车辆检验方面陶,按照现行的规定看凉聊,更换电池即被视为改装饭踞缕。”他说头旁寂。    柳崇禧的另一个观点是党胯,氢燃料电池的大发展即将来临敞篙。“一方面撬飘慈,原来的运输成本相对较高赐,而如今这一问题已得到很好的解决尾鹃皆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面痘,美国的相关先进企业在国内开始建厂蜗逆媒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车骇晴媒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展诫党。”柳崇禧表示郸反随,氢燃料将作为增程器为电池供电菲管,以达到更长的续驶里程冯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用梦标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒毋龋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寞寐,造成了双方的利益不在一条平行线上窍哨砰。为了解决这一问题钠嘿毖,李金勇指出暇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景林诽嚼,重新设置股权架构分暑,经理人和骨干员工合伙人化徊乖唬。”    “遵从起码的商业规则喷郡,我们就是经销商粗贰短,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佩许泞、一个桥梁车,我们没有义务去亏损巨控嫉。”李金勇说效垃。    日前封,著名汽车营销人桥阔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出怯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景遁溯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”矫臂譬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钢乔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赐猩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”痰棋,李金勇直言划蚕忙,“在过去的十几年烯揣,我们的市场非巢锵保好诫,老太太都能卖车禾蜜规,会加价就行了呵拓尖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高宏孪,职业经理人的压力很大大借新耸,每天都要搞KPI考核就娶、培训怪、提升览糖。”    李金勇以实例说明壳夺拴:“过去在资源时代蓟旧层,一年这一个店挣1000万讥,给职业经理人开30万放番,没问题绞,这车好卖唇柑馈。现如今乳篡,市场不好了衬,现在一年挣100万痢镜,职业经理人还是30万系豹仙,但是特别累山仁,现在一年的工作量比前五年虽、前十年两三倍都不止辛哦卑。”    在李金勇看来毒涎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同线劫斯,造成了双方的利益不在一条平行线上构磁络。为了解决这一问题桶钵,李金勇指出豹酮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拔梢夏,重新设置股权架构氰聚,经理人和骨干员工合伙人化秽。”    李金勇进一步具体阐述道群残,“过去资源时代卵纹,投资人只要拿到了店块敢、拿到了品牌缺此,就可以赚钱芯。现在搅,资源时代已经过去了陪痹强,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起老,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人屠涪,从而真正让员工自动导劣、自发地把工作当事业囤衫懦,而不是靠培训辖坍,靠感恩券。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惊,不少汽车厂家制定了销售目标裤、生产目标溅倪佬,职业经理人必须要完成蠕,如果不完成就走人票广盖。李金勇认为么埔安,“在这种状态下赡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划体案、十年的规划挽,只能先制定一年的规划黄暮,把今年完成再说溉特,由于今年完成了觅蹋,明年才有你的事肩。所以这两年厂家的高管变动频繁虾蔚,十年以前很少有这种变动镁,而现在这种变动成了家常便饭马肪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量廉句隶,没想经销商的盈利能力旅。”李金勇表示毕髓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量舒系溅,想办法做经销商工作壕,把销量任务压给经销商暗厂。而经销商越来越不听话般衫湾、越来越不相信的时候邵冠课,厂家就再出台相关政策匈尼惧。    李金勇指出苯,经销商要有勇气打破潜规则梁少,遵守正常的商业规则你券:库存大不提车受嫡五、无差价不提车酣虱、拒绝搭售凤。“遵从起码的商业规则草,我们就是经销商来闷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晒宽墨、一个桥梁阿持,我们没有义务去亏损夺倪被。”李金勇说办。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题膜,李金勇建议淮谭:同城市的店应该互相加盟或互相买断群藉,或者干脆出售给另外一家经销商伟浩臀,不管用什么形式菠烁,形成同城市的一家店犬簧。“我们用销量胶潜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来木熟,这样减少恶性竞争桨哺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法丝。”李金勇说车郸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象强赌建,李金勇表示首,“我们不可能卖出路边店的价格犬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争龋太链。100%原厂配件保障然推冻,专业的维修技术铺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客歌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肉。    此外瞬,李金勇还表示蔚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车架。据了解咎霸,2016年蔫,新能源汽车的销量超50万辆裳踞,到2020年裙停,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年镀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆计。在李金勇看来乃,在这个快速增长过程中较姆瓢,“传统经销商中僵你,谁关注了新能源汽车并率先布局涪,谁才能在这个市场当中分一杯羹井。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕幻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谈肠盼、四川省鼎立律师事务所律师施杰病勘局,今年的关注之一敞裁凳,是有关网约车新政的话题蕊。    施杰表示掠挖,为加强管理奔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)诚趟,并于2016年11月1日起施行地忌狠。然而首舌,根据多家网约车平台公司的数据健估夕,在目前运行的网约车中埔棘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的懂,仅占极少数部分财。    “交通部制定了网约车高品质服务苇行,差异化经营的原则登饺谭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”掣库观,施杰称捐背森,“我认为蔫钡掇,政府应当放宽对网约车的准入限制钞傻,顺应社会共享经济发展趋势”币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到匹速,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泛巨司,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方镐蹭松。    首先臣伎,施杰认为誊,北京誓、上海的网约车细则要求“京人京车”懂、“沪人沪车”等差异性待遇坏冕,不符合市场竞争规律嫂。施杰表示娠为渭,只有在市场竞争的推动下扯本官,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力铂骂,也有自我管理的需求与能力顺桓。    其次孪龄矾,施杰表示劳轰痴,北京哭等朴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纹,而且购房瓶侩戎、购车也并没有绝对限定于本市户籍脑貉卯。“京人京车”勘、“沪人沪车”的严苛规定骇替,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外帝贫,会导致营运车辆骤减沫怂渡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒廷淀,阻碍新兴业态的发展咆。    而对于多数城市对排量甜绒毛、轴距都作出的高标准要求技,施杰认为吭砷,高排量代表着高耗油媚,不仅并不符合节能减排目的氖烷把,高油费必将抬高车费税。    更重要的是肩饶驹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则燃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准并垫、高门槛古凑,将损害网约车的实惠经济特点蝗示版,打击其平民性类,“上述许可管理的模式焕,将导致网约车司机数量骤减钮辟寐、车费翻倍酬丹,群众打车难苏、打车贵的现象又再度出现泞羌观。”    此外瞪欧滇,施杰在这一提案中的主要观点还包括票梅膝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蔷、“许可管理不利于节约社会成本”等取。    施杰建议骸,《暂行办法》可作出如下修改丹:    (一)政府适当降低准入门槛荤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度会怀沫,是十分必要的镁剁脸。比如诽廉拼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查脱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求侍赋挠,等等拔。设立适当的限制条件溺倒,符合市场发展规律擂摩蛊,能促进网约车市场安全性强贿涣、规范性发展撩酥怯。    同时挎,政府应当科学引导网约车发展缸,而不是像治理洪水猛兽吴陶,把它一下子关进笼子里豆。以构建网约车公平竞争的环境为导向帆炭,放宽对司机户籍的限制性规定巩誊椭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伍。网约车平台瓤俯灭、司机和车辆的审核程序皖芳童,各类许可证明的核发程序尽量从简稳,以便节约社会管理成本桐。    (二)政府协助构建平台审核滤客、加强平台监管    改事前许可灯宏,为后期监管衔显筐,采用“政府管平台方炬,平台管人和车”的模式抬沤赖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台都,规范其登记信息溺荆、审核资质的义务吼泪陇,定期提交所有车辆的情况喝耙,这些数据要在监管部门备案较蛋。并通过补充相关的法律法规窖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施孔淡。    对网约车不合理调价进行监管巢。保证人民群众用最合理的价格出行郸燃翱,也避免由于市场垄断形成的价格新高盾户鄙。2017年1月鬼革,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费驰痉仙,就此提出整改意见婪漏,平台负责人也承诺将取消该功能连。这就是成功的监管案例旦亲喜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车沽赌溯,存在大量不符合新政策标准的现象握。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断几纯怕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减踌魄,社会各方都需要一个适应阶段秃。所以裴,新政的实施不可硬着陆斧欢。当前阶段环眷,政府应当积极引导各平台规范化审核陷呻,加大对群众宣传力度贡燎马,延长从旧规到新政的过渡期坏瑞亨,循序渐进地促进新政策落地忙竣。    我国全面深化改革提出了目标碑谢淮: 市场在资源配置中起决定性作用枯韦,更好地发挥政府作用平熟。近年来人播,国务院一直倡导转变政府职能苦价,推进简政放权踌。对网约车的审核匠,放权是进步邦,限制是倒退蓉。政府应当创新行业管理膳纤,优化监督模式杠,构建平台审核模式阮,推动群众绿色出行暴、健康出行编巧白,为“互联网+交通”营造良好发展环境骨喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟海秀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计双、品质等方面做了很多的投入冗纹波。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势突型。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瞳粒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略屏砂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞问淮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球百。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”岸艘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程柘卑埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骗霞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娇、品质等方面做了很多的投入较。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计慌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶妮冀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性施醛、时尚及科技感的一款产品溜导苯。”韩德鸿说僳肆踢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫宿怒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型稿抱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场谓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆妒售。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”毋。薛海涛坦言樊笑嗡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泄敝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730擎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%氯苦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系荚科功、制造能力庞娜、经销商体系别、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面第顷世。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冬亨母。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "   2月21日辣狗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办星莆韶。本次大会立足技术趋势岭,探索全球技术发展的内在原动力咐帆抹,探讨人工智能陈、量子计算芹、基因疗法等领域的技术和商业趋势毫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中董粳,有两项技术与人工智能密切相关按性刑,包括强化学习和自动驾驶卡车哥镐膛。在关于人工智能的圆桌讨论中差鸿,多位创业者和专家针对强化学习噶衰、无人驾驶分享了自己的观点汐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蔑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车琼雹,可能只在北京的五环里面开册懂吃,路况很好芒呈甜,最高限速就80抹奶、90公里昧池鹿,这种情况下矛釜四,车就会极大简化扁,驭势并不想生产一辆概念车程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯腿胎炼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术淑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性休破。技术投入上绵劳赐,目前大家都在往里面投入很多的资源施,整个行业在往前发展黑酣,但里面还有很多问题需要解决腐乳蹭,包括保险琼、政府等骚呈弥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用窟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道孙鳖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好固盾,把信息融合笆翔、如何决策做好蛙惯。图像识别拓展能力非常强飞粉,它信息的理解非常细致芒袖、更加全面讨菱,比如前方有一个易拉罐京槐,有些传感器会认为它很危险掠,因为它是金属揩,但图像识别会根据它的大小屏年悄、形状去判别欺柬。目前结合强化学习邵泰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持桐按。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能腥霜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目咖谭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性谱扰,说到底这还是一门生意唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  【导语】这是最好的时代脊套,车市销量连破发展记录风鸡丰,这也是问题的时代博瓢,多元化挤底、碎片化修焙,对整个行业提出了更高的要求两。一切都在变斧喝,唯有不停思变方能随机应变梳笔波。2月18日仕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舵噬坊。行业内百余位思考者和变革引领者波,与120余家媒体相聚一堂晴驴彻,在“变与革”的大会主题下骚,共商“品牌与营销之道”赔苏掇,把脉中国汽车2017问。广汽乘用车副总经理肖勇摆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英邻糕、吉利控股集团高级公关总监杨学良嘎蜗轨、福田汽车集团公关传播总监许翔陋够、SWM斯威汽车首席运营官余波迹骗储、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伐奇。以下为发言实录邢:   互动环节嘉的合影   李苗苗冻:接受张红同学的邀请截簿。下午好!大家都是老朋友了烧歇的。今天在这里聊陡垄,首先我状迹贺张红搞这次论坛瓤。第二梦才毒,其实有这么一个机会让大家聊一聊篮防谐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆弥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力席负,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字退鲤。对这个数字床虚,我想每一个人守屎,特别是管营销的人虚当,特别是管品牌营销七敝筏、品牌推广的人涂岛,我想每一个人都有很深的感慨通。   首先请问肖总奋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物枯返,也对您做过多年的跟踪细蔚烘。这次请您上台健弘,我很想问一问浆琶躬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌保悄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点乾剐?能不能简单地概述一下褂撤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇阜姥年:李苗苗老师第一个点名我蕾膏垦,作为广汽传祺来说需,正如李苗苗老师所说的拳毛,应该说是比较新的汽车品牌嫡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”茧潍核、“两个坚持”舅喝,坚持正向开发和坚持世界级标准饰。这两个中古,一个是对产品开发的定位筐硼,一个是对品牌的定位劫毛锹。   从中高端车型的新产品进行切入祈,相对来说这条路走的比较艰难一点懊笑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”诽比颅,就是起步会难一点琼恕鹅,后面会越来越开阔褂、越来越顺煤隶店。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候潦患,内部也有两方面的方向泼偶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手乡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来粗概廊,并且在市场上面赢得一定的销量垦券胖,建立一定的知名度财。另外一派的意见硅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势喘蠢成,从中高级产品切入钱。但是大家也认识到这个困难抄苇,一个全新的产品和品牌从中高型切入活缆会,也就是售价在12万元以上巾,第一款车型是12万元到18万元诬蝎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晴,我们意识到这一点了僚射。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大通龚肺,其实2011年呸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年酵肺技,应该说是非常艰难饯查,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痢醚。但是2011年刑挺、2012年有一个词就是“坚持”瀑泉高,做品牌是做两方面的事情频。第一个是做好产品的品质搽,第二个是做好对客户的服务井,以这两个为基础这五六年走下来台需孝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑掣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象航赦始,受到各位媒体老师的厚爱沤喷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌卉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绊伶镭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题娩羌膊,我觉得第一个是坚持唯。在我们困难的时候不要去放弃窜狠,就是把自己的品牌形象纱、产品的售价回到往下行的趋势艘豌镰。第二为了支持品牌向上袜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务科切誊。   李苗苗抖酵韩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的篙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程还坷颓。比如像现在的奔驰郎脱,一百多年毛,宝马酮说祷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年括,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌丘票菇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总括妈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌溜鲁,也有现代的销量舷裤捷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷孙墟,您能够阐述一下吗蹭欧哪?北汽在塑造自己的自主品牌方面回涩,到底在哪些方面下的力量最大谓抠?   陈思英氰颁宋:谢谢李苗苗老师编餐,非常感谢红姐给这样的机会炉送,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌唬边橡。其实不是妄自菲逼纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鹊霜,台上在座的各位都是大幅度增长欣,我们同比增长更高一点申较睫,因为我们来得更晚一点谴狮挨,同比增长8.7%示。   但是我个人一直在想这个问题懦班,其实品牌还是一个需要积淀和历史的褂莱。像奔驰去年是130周年嚏厕庭,今年是131周年斯,我想这才是品牌建。现在我们在座的各位给客户提供的烁螺草,我更愿意定义为商品郎扛脑,我觉得是这样晃。   从北汽自主品牌发展之路来看嗣陶,各位媒体老师和同行都知道及,2009年我们是收购倘擞、消化湃编、吸收了瑞典的萨博技术测,当时萨博的93密、95的平台和1.8T请、2.3T涡轮增压发动机的技术迪廉,我们是基于萨博的平台上拜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展馁蔬。2013年的5月份阀鸡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成胩,大家对这个印象应该很深架清。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇幂,当时也试图通过萨博平台的背书品,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端靖,因为我们希望建立中高端的自主品牌凶烦,当时的愿望非称模好焕。但是事实上发展到今天筛返淮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈尉廉操。   但是没有关系渴架卞,2013月5月12日投放的绅宝D70天棱小,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音怕赴乏。这么多年的坚持是在消化邓香讲、吸收萨博的基础上进行的吹,源于萨博德、高于萨博啼,我们有奔驰农、现代合资的反哺型非虚,我们在人力孩伟测、财力频瓜、资源蒂、技术掂、研发拉、生产醛、制造方面汰,都有很多反哺给我们铃,北汽近几年高速发展侩涸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆步,这一百万辆含金量是很高的撤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚醛觅躺,但是我们用五年时间实现了一百万辆棘。这里面还有几个第一和差异化产品呛剿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一睫茫蠕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一趣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位爽顶。   基于萨博蜜、源于萨博和高于萨博的消化狭挫、吸收和引进沉霖,同时基于奔驰和现代的合资反哺汲惨,我们坚持为消费者提供好的产品喷响、好的服务温裂栋、好的品质砰甫哎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近绦挨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质袄欠剖,比如中国新车品质(IQS)IQS考翅栖、强制性产品认证(3C1000)迸笔,3C1000即三个月的购车用户中士,一千个用户的抱怨度是多少孺心,我们的水平无限接近了合资品牌灵薯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坪榔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心扛体,希望有一个很好的中国背书处矗泪,给大家提供一个很好的产品体验肮冠、品牌体验和文化体验捶氏。   李苗苗奴彩砂:听到陈总的发言我一直在想罗课魏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO翘涩欢,现在经陈俏ǎ看到“北京”的LOGO台菇袖。   前不久嵌,不去杭州是到处都有吉利车嘛纱史。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挫菲行,推出一款车就红一款车湃怂肆。请问杨学良京何窍,学良也是吉利的老人了夸冕迷,一直在负责品牌形象的塑造蛋乖厩、公关缸、市场白。原来我们也沟通过这个问题崎绦乓,对于吉利来讲收购了沃尔沃伍虚效,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块衔长氓,这是蛮难的事榔。刚刚陈思英总还在说萨博黑卷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃玖骑,感觉蛮纠结的本炔肃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象班缮?   杨学良列鹅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下咐革,第一是对标广胃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌暗痘祥。我们是坚定不移地在执行示,而且到后来做博越独、博瑞之后有越级对标疟势计。比如我说开发一个自己的A级车泊,可能要跟合资的B级车对标糯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域酮估,包括研发盲随、制造辣坤靡、采购掀惠、营销幻晚,我觉得成果是非常明显的典。   第二是坚持走精品车的战略患。所谓的精品车朔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值彪崇富,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准铜,比如车的造型设计上面闷噬,自从我们在全球建立了四个造型中心纬遁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的媒可。既有符合国际的审美潮流划项痹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面铂。比如说在车的智能互联领域啼赊,在博越车上面车机人机互动的功能上菠成搐,已经超越了一些合资品牌焊,这一点使我们感到非常骄傲翰凳。   包括在工厂的制造工艺上托裳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺投、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌馆氨酚,因为我们现在建得比较新粟良恕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来捎惫。大家可以看智能化程度最高的工厂饱裙完,现在实际上是在自主品牌的工厂中播。   第三是一直在坚持口碑使伞热。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任脑岔换,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扦。这样就可以真正喜欢这个品牌某,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用炭范警。   刚才提到了浙江伤敬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鸵位汾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了捅譬,大概接近了7万辆槽娇。这在以前是没有的馅芳,而且这些用户里面很多都是珐峰膊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蔫侗当。目前因为我们的品牌在提升送非,我们的品质在提升丹弘肯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车檄。这从我们同行吭,包括从传祺颂吼、北汽的产品销售上也能看得出来粒妙。可能大数据调研挥寄,像一点资讯的副总可以讲讲搓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品泰忱。   当然您刚才提到了在集团层面陵耐莎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰糜,同时又实现互补婚苯?这里面还是有很多原则皆提目,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的己竿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌东患苛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盘签。沃尔沃是高端豪华品牌入,是跟豪华品牌去进行竞争的贿锚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应秦停,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念菱噶、流程隘、标准当,包括人才的培养和交流雷。最新我们做的一件事漓输措,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心茶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA县,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO速,可以说没有沃尔沃这么个老师搞便牢,没有沃尔沃这么多年积累双,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构池幢。我们相信因为这个架构非常新创晚巍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平极。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质归剿,以及质量再上一个新的台阶川,实现真正的跟合资主流品牌的竞争淳冉哼。   李苗苗单:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京刃全刮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼哇巴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面诬洁,最重要的是坚持了哪些琅轻?   许翔赊配:谢谢李老师降,同时感谢红姐给我这样一个机会短趣奴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车娥此谰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友插苇错。   福田汽车是商用车企业赏,和乘用车企业还是有一些区别貉闯。我们主要的目标客户群是to B的慌,正如您所说绒壤赫,我们是1996年成立的画卸净,到去年是成立了20周年晤,通过20周年的发展负,在过程当中包括您和各位老师的支持郴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业巧垒。在中国轻卡市场上醇,已经是连续十几年的第一了橇太。1996年在山东成立静市,1998年上市繁假递,2000年进行区位调整就来到了北京脓绵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题闷拦螺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视舅徘悼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蜗险。我们可能把这个品牌是这么理解的芹害,现在业界对品牌有很多理解的方式息琅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惯卉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中统肝,所以我们从整个的业务流程上来看斜檀沃,这个品牌业务就是在其中的丹拣玻。所以我们这几年在企业的发展过程当中瞎店,品牌也是在不断涌现饶,大概有几个阶段钝胃。   1996年是以轻卡为主导陌半牛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛翁枥,用着正好”劲冯。在当年的时代抓住了市场机会姥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一下妓。   在2000年之后嫡霖京,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位紊氮,进行了商用车全系列的陵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吞现,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车窟屠,这是一系列发展的战略畅。同时把品牌又进行了再升级唾纪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系洪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理危。   在这个过程当中斡墒瞪,福田汽车不管是做品牌还是做企业八沫色,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢箩?一个是福田汽车在商用车范围里面刺,就是在整合资源方面觉得还是不错的脊诧娟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早毁,花了八年的时间跟他们谈合作雄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒参,生产的产品也是福田自主产品欧曼敛盯,同时和福田康明斯成立了50立:50的合资公司令,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用峰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谰磺恼、先进理念之外骋缸抄,科技创新也是核心的一个点嗓肚。福田汽车虽然作为一个商用车企业项竞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比抱,但是也是做了很多的工作板。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室耻徽肪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右讳诡。我们统计了一下橇,和乘用车企业也是差不多的涡峰恍。   而且我们在研发方面誊宠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部奢滦乡,这在商用车企业里面比较少见士。不管是先行的技术碴伪,还是技术传承方面都做了很多的研究妈苍峦,包括去年也推出了超级卡车戒匣镜,也是整合全球资源打造超级卡车盒。全面从安全厕、环保方面进行新一轮车辆的升级紊彩。   我觉得总体来说吧诧劣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业灿插,是一个有着锐意进取钳拍刀、远大目标挡,是一个愿意为客户柬乒、为所有的股东霖剁商、合作伙伴沧蹦摧、利益相关者带来更多的价值鞠,也愿意为更多的卡车司机幌溯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活策。谢谢!   李苗苗煌遂:2016年一年有很多新品牌出现尝旱钳,也有很多刚诞生的品牌在努力建,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锌幕、宝马腐。我就参加过场在北京的怀柔暗锻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拇蔑。我当时心里就想斯威蛮有钱捌馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢徽加触?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的图?对于刚诞生的品牌德泊,品牌之路有没有塑造的路径场凄?你能不能简单地概述一下复培?   余波七:感谢红点汽车和李老师钝,各位媒体朋友和各位同行我,作为SWM斯威汽车特风,可能很多人觉得很陌生疏烙,可能没有听说过桨袄举,我简单来介绍一下氓伟毯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蓬溅卧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蒙,7月份品牌上市赁肚抽,8月份第一款车SWM斯威X7上市敞。   今天让我来参加这个论坛敖吕末,我们的心情很忐忑佃,我们是一个汽车行业的新兵融沪,我们是抱着学习的态度来的沃戊嗅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师垦,希望多给我们一些指教泼勤椿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢茄奸熊?我们认为这个品牌给用户的是两部分廖,一个部分是产品的硬件奴筏,也就是物质的东西弄。另外一个部分是精神层面的刑沽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV珐磋,第二是付诸了一些智能化课堕、空间和外观钢陛烯,外观也就是在意大利建有一个设计中心宝,在外观上有意式的风范袖。   从软性来说卤,我们要付诸一些内涵莆潮腥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蔷霖蕊,通过植入意式生活的方式臣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诧。同时我们也在倡导一些生活方式桨耪,通过软性的文化来塑造瘁骗,解决通过硬件和软件纽,以及从物质和精神层面塑造品牌物揩是。   至于未来怎么走诧绿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求刷袜送。用户实际的需求和市场的需求违救,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉筹厕潜,未来我们还是要跟着市场走将。   李苗苗吃:我旁边坐的也算是媒体人汞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了姓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢佳胎潮?因为主持人给我了一些问题燎氖,我个人认为不想问一些特大的问题篓,就想问问这个问题郸。   付继仁惜取视:谢谢李老师递筐册,这个问题还是挺好的肆。刚才您在问的时候钞乡屉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题厘倦。   一点资讯是比较新型的资讯平台前峨此,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点乘倒,我们是做平台肉握陷,不仅自己生产内容噶武某,同时全网抓取内容惺勾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容床羞,再把有价值的内容分发给需要的用户沉怜,完全是自动化昧登、机器化的耪四激。我们怎么去帮助车企呢瓣?我分享一个数字我踌。   在过去一年剩锋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的倡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业脯靛套,第二是移动互联网的平台马系,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用卵悔。很多的车企其实在做品牌的时候博,都会要求最终的效果筛。坦率讲保,以我个人来讲这其实是两个事蘑狮,因为品牌本身是非常感性的卧,效果是完全用数据有结论的岭祟,就跟一个人去吃一样刷话,吃了四个馒头饱了圃,不能说只吃最后一个就饱了绵赔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捞程,现在我们有几个大的方向角,第一是更技术化的跟车企进行合作稳隧究。比如说从去年开始喉挎式,我们跟上汽通用进行PMP的合作侯门星。客户自己建了一个数据库赏,就是把用户进行了一个分类娠眠慷。然后我们每一个用户来到我们平台上簇累,他知道哪个用户对应了什么车型回,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告馅,也就是把他们的流量经营得更加科学祷新肺。   这个给到我们之后鸵委类,又发展成了一个新的技术驱动吠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嘛,还是看汽车外观的细分多书氛。这不仅可以推荐具体的车型卡罢路,也可以把具体的创意自动化佩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果桐,这完全是技术化的匹配士躲介。   第二点杀坪喝,我们是一个内容平台便奸糠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容膏请吝,能帮助到车企做非臣背ぃ好的传播妥,有的时候这些内容并不能够被发现环烽借。现在我们把广告当成一个引子扰,不是一个执行的结果接狙芍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣囱烙试,进而把下一步的行为做好歉届。比如有一个产品是一触即发扑蹈,用户点过客户的广告之后户,我会直接给他推送相关品牌的内容藐既。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起胺啥秃,再去看有没有点这些内容喂,有没有评论鸵、转发彻、收藏痛灸褂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为堪伦惊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试颈,把广告和内容进行打通虱饶哦。   第三点效竭匡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景海史怯。这个场景是有时间雄、地理位置和非常多大量的内容和数据受阀谜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台虾勘囱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的亩宏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理仕看录,或者是去日本还是去韩国旅行腑干。这些并不关系到最终的销量提升多少会,但是可以了解消费者在关注什么圣篓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性娟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲藐朔筹,一方面要通过你的技术恍辖、数据实现更高效的转化欠,实现现在解决广告主的一些痛点菏獭酸。同时要帮助广告主把服务做好泵姜管,说句实在的都是服务用户弯,我们产品的用户也是车企的消费者睡貌眉,怎么能够把这些用户服务好努桶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辱筐魄。   李苗苗滥垢雷:付总说得很好颅歼,借此我也想说几句盲拷拾。我看了一下尝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人币,也有一些厂家的朋友帕浩附,我们每个人都是汽车人秒却硅。   我在想泄幂,得益于这个好的时代弯刀,既然是说品牌冗叔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情厂汉,无论你这个媒体叫什么名字切暖铃,找没找到自己的定位适娜。无论你这个汽车是什么品牌挟猩,你的用户在哪里迟该。过去几次会议主持上都说四个W礁龄温,也就是我是谁唇八、我的用户在哪里掂圣、我为用户在做什么嚎尾、我还能为用户做什么枪。包括媒体也是一样栋,我是谁(什么媒体)掀杆,我的读者在哪里我,我为读者写了什么样的东西释话,读者看不看坞惜饥,这是不是你的读者群要看的苔烁瑞,最后是我还能够研究我的读者谋腾、研究我的客户秋、研究我的用户伪鲜,我还可以做什么狡贩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立胚,一人问一个问题就结束倡恐蜜。   请问杨总番毒,刚刚说了这么多魔借唯,就一句话磐枷,什么是品牌悔稿兰?我们说了半天品牌辱。   杨学良饶:我觉得品牌就是价值肛授,消费者买你这个东西值不值活童,如果他觉得值了绥匆,就认可了你的品牌弹篡。   许翔侗罗杰:我就按定位的理论烫镶按,品牌实际上是一种品类的代表坚兴,消费者是用品类来思考泞虚师,用品牌来表达坛袖。   肖勇俺:因为我是做销售的萌凡,我可能最直观的印象玖绅多,我觉得品牌首先是一种价格嚏惺刀、价值体系炭熬,同样的产品能够比别人卖得更贵心,别人还愿意买我的庆里。同样价格的时候颠磁围,别人的产品卖不出去先寝,我的产品能卖出去镀撮潮,我觉得这就是品牌都婆魔。   第二勘失,我觉得品牌是一种文化谐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买穷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势竣酣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候守你童,但是我的文化能够吸引他矛孤借,我觉得这也是品牌的一种表现督富趣。   陈思英茹:品牌首先是无形资产凄懈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的泵媳。第二也应该是产品惮柒,可能是一个标记劣蜕、标识景粳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动胆,在人脑海中所有的记忆温媒。   其实品牌的英文是来源于MARK售弦,就是在没有货币的时代物物交换的时候堑好,在畜生身上有一个MARK醛,Market就是营销牟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀眯摊浆。有一个比喻巫翰溶,品牌就好比像银行储蓄叉,储得越多品牌价值就越高肠卧。   余波皮雄封:我觉得品牌在直观来看就是商标秽穗,另外是产品赤。真正给用户留下综合印象的是产品垂、服务和文化的结合饰耪,以及对用户的印象及感受就是品牌坦说撑。   付继仁漓:我觉得品牌到现在这个阶段隶烽,也是一种共鸣惦,像营销1.0是以产品为中心剖坍害,营销2.0是以消费者为中心辩限事,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心芯抠,这三点都离不开品牌力,但是代表了品牌不断的升华林。同时品牌到今天来讲钨,不简简单单是一个口号萎、标签沃捂、LOGO厕,还是一个行为准则涵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台竟,还是每一家企业赎吝漠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挡段,并且怎么样高效地执行和检测四。   从这些来讲络抚畔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的浅蹈吃,如果想清楚品牌一定能做好踏饭,至少能够对我们服务的那些人做好捂,那也就足够了堤瞎漂。   李苗苗拟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的擞。关于品牌几天几夜也说不完贰弛诡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌模力,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌女。   谢谢大家在座的聆听秆碗槽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送临底:李芳 版权作品彪捌哄,未经环球网Huanqiu.com书面授权奸,严禁转载起,违者将被追究法律责任奋栋炽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代揪片,车市销量连破发展记录控亮,这也是问题的时代摧淀钞,多元化舱瞎谎、碎片化拟,对整个行业提出了更高的要求屡洪。一切都在变耪,唯有不停思变方能随机应变架旁。2月18日纶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搓焚境。行业内百余位思考者和变革引领者皇衅,与120余家媒体相聚一堂鞍葛拴,在“变与革”的大会主题下胃,共商“品牌与营销之道”按抄廖,把脉中国汽车2017扒。   东风标致总经理李海港船路须、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜芬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师德篙楔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华姥噬攫、奇瑞汽车销售公司副总理范星校、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动磺天。以下为发言实录得渤:   互动环节嘉宾合影   主持人媒:2016年是一个销量大年硼,更是一个营销大年绒。从二维码营销到VR营销琼率位,从下沉式营销到自主营销缸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球啃脯盎,广而告之悄悄地变成了城会玩马,车依然还是那个车椽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢饰? 第二场论坛的话题为丧款:中国车市新战国涉泰,车企将如何做营销瘟豹刑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇萎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流卤壳繁,现在重担在我身上筋坷,由我来主持第二场论坛纷,和各位老总探讨如何做营销确吴。   因为第一场是说的品牌颊攻,品牌建设也是非常重要的一环史淀,我们现在就把品牌这一页翻过去趴额炬,就说一点营销其他方面踌摧,比如说跟市场捌备、营销相关的一些事情溪。我们今天的这些营销人穆趣苇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖接崔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绥侠熟,因为他是面对着全世界最大的销售市场涪。面对的是最高增速的市嘲疾,现在技术和产品快速迭代拢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嘎构,所以他们是非常幸运的刨霉俊,十八般武艺怎么耍都行淮空。   同时很多营销人也在自嘲素簿,其实汽车营销是最苦逼的一群人淘河垂,因为我们面对的是世界上最全的品牌剩,我们面对的是最多企业的竞争烽,我们还面对的是最难以琢磨的赔晃、难以把握的政策环境和最善变的消费者杀。   当然了我们这还不算最苦逗霸岸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蓟,所以这样的一群人的所思所想沟及,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得渭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开俗。   汽车品牌最新的一个品牌定位缴,在座的应该就是汉腾了讲隶。请问汉腾汽车的副总溃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题缎缄纬,您给我们简单总结一下圈恢驮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的帮邻?   于晓东蹈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会滔妇良,让大家来了解汉腾汽车胚讳。汉腾汽车目前是全新的品牌陵熄菇,2013年11月份成立蝗,5月9号品牌发布搬勃驳,9月6号新车上市枚,第一款SUV产品汉腾X7褂瓤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟妓炼,本着向同行和成功的标杆企业去学习深傲布,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快舒屏。   2016年对于汉腾汽车总结来说雾课,第一点是品牌发布寝,这是做市场的开端蔡贿壬。   第二点是渠道达变,对于新品牌是重中之重的工作烩庙胯,渠道顺利打开的局面舜,签约181家仁狈,正常运营150家蓉芍,渠道作为做销售最根本的工作判矮,没有渠道旗、没有服务畅,消费者也无法触及和体验驼宽,对于一个新品牌这是一个开门红姆杉融,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态虐。   第三点是在市场上袱苫,市场层面上重点资源向一线倾斜却,资源都花在提振经销商信心手、帮助经销商达成销量上城奸骋,因为作为一个民营企业鸵痴,作为刚起步的企业歧灭盲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线黄,支持了经销商的销量赦。在品牌和市场的方面古,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助妨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑忿。   刘小勇半患:我们老总对这个企业的关注是发自内心的低甘盘,汉腾除了自己营销的亮点之外镣飞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的踌浦,或者对您的触动是比较大的汲?   于晓东捞斤:做销售在产品力表达上阑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播傲体、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鹊岭,在2016年都说是视频和直播的元年膘涤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试氨弘。包括产品试驾挑战的活动颈姆蒙,也是和斗鱼做了直播的活动添泵。在我看来在消费者了解产品上凸栓,可以随时随地灿,而且是更加有渠道客观了解一款产品媚。这对于做营销来说饶,既是机会晨山达,也是挑战梆写婚。   刘小勇毕碾迸:请问李海港先生崇毫龟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大桓,尤其是传播的环境茨略、传播的手段悔、传播的模式发生了翻天覆地的变化胺艇杭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢橡?   李海港班:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法深舅奇,在新技术卸惭厕、新人群和新的竞争环境的驱动下邢,媒体处于变革的时代估,原来的架构碎片化了衰,新的架构正在建立挖窝酶,当下处于这样的时代昂毁问。很多事情是这样的趋势筏,原有框架维持很多年藩俩疯,突然间环境变化之后碎掉了肖袭屠,再重新建立新的架构伍枚奸,万事都是这样的道理懈脚。现在媒体环境是什么样呢颊精情?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蕊痹呕。这样可以导致媒体的平台化曹,另外是媒体人的职业化或个体化头窍驹。   简单来讲立脯糠,我们以前是自己做东西拓蚂李,自己在自己的商铺里去卖教。现在不是了富,现在可以自己做东西啡推馈,自己去租商铺享脓绍,有的人专门提供商铺玻,有的人专门做东西挛嚏登。这样可以做专业化的组合禽,效率会更高酞胜草。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嗡闪宦,红姐以前是媒体人僳,现在有自己的传播平台概,也借用了社会化的平台棚,把最好的内容输出市,她做最专业的内容踏街掂。我想平台也会用她的内容息,未来的板结新的架构就是这样的为鸡。   在这个架构下作为厂家要适应涡扩殊,东风标致已经做了这种尝试娇壳,去年把我们的公关公司能力削弱姆,因为他们的稿子太硬了咸泻冷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人固,从专业或从第三方的角度看待东风标致顺,我想他们的稿子会写得非巢。好轨似。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣侯坤豹,这是未来的趋势瞧。   刘小勇蒲休朽:我听到有一种观点天撮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西夏婪谢,我就抓住了更多的消费者闭,更精准哆聊,我的销量就会增加工辩。但是有一种观点认为肆皋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了稿泡?如果总消费需求没有增加手褐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后挠圣式,是不是大家又打平了闪。就像一个剧场理论袜塘,原来都坐着看戏酿霞红,后来都站着看戏了棱炬淡,其实看的戏是一样的锹菜。请问奇瑞的范总冀挤,您怎么看这些新的手段恨秋喀、模式对销售营销的作用哼苹叫?   范星陌:首先感谢红点汽车微、感谢红姐涡禽,也感谢刘主编说。实际上前面两位老总谈得也挺好耙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解迹必。   说起营销坛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缕鞋。但是从营销的最根本贡管教,还是回到对客户的理解暖犯愤。我们最近几年对于整个汽车市承脸畔铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整毖,最核心的是我们看到了两点变化填判敞,一个是围绕客户端的消费升级捂,第二个是客户年轻化的变化弓弧先。这两个核心特征的变化湾休槽,带来了所有客户需求的变化泼邓感,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展体兰。   应对市场的发展撇,我们称之为整个自主品牌的发展腐,包括奇瑞自身的甜紊,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘峦懈保快恨剖,年均增长在40%左右的增速顺柏,所以说基本上属于原始增长的阶段杠鼎多。奇瑞从2012年吃孤攀、2013年开始进行战略转型姥脯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段戈静浪,我们做的核心是提高整个产品的品质评盗,是我们整个战略转型的核心捅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力欣叉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品莆赔鹃、好的服务拨。2016年我们已经进入到2.0阶段版才,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缮钝碘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可武,整个2016年集团销量也突破了70万辆咀芥,增速达到28%蟹杀开,国内市场超过了36万辆亮然肚,也是过去五年来最高的一年抡癌。国际市场中骗救,我们2016年实现了出口8.8万辆还街赖,也占到整个中国乘用车出口的1/3毫敢,也是连续14年中国出口第一的车企骇吹蒜。   我觉得取得这些成绩华簇,销量数字是一个方面习菇,更重要赏磁、更为看重的是结构的变化舱,第一是企业盈利水平的变化哺苇,为支撑企业未来的良性发展双捕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务啥。第二是体现我们战略转型的成果辫篮本,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可橙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%犀溜段。第三是客户结构的变化拌剐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%糖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升共拴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%彤添,实际上我们更关注的是除了规模的变化铣,当然营销数字很重要梢寄。数字背后更关心的是这些结构的变化汰船,怎么产生这些结构的变化呛屉节?从我们自身对新一代消费者的理解咐鲸嫌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验毯。   客户体验的三个方面我们一直在做闷夯蝎,第一是产品体验崔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)链,行业平均大概在35%阂考,奇瑞可以做到25%寄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台锈饱朔,今年还会陆续推出更多的平台位汝。当然平台不简简单单是全新车型的概念菩遂。   第二是品牌体验胁剐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵彻辉请,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嗡庐短,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销勉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拈街水,现在很多企业在做营销过程中视频把井凰、直播方式应用是越来越多了乳空人,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骏。今天消费者接触信息的方式发生了变化梗少别。   第三是整个销售服务过程体验的升级揉妨,在2016年网络规陌囟⒈疲和第三代形象店的升级册半讹,为了保证客户体验的一致性透距檄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装魔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的闭、优质的耽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验虽冻似,这是我们正在做的熔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解簿,谢谢!   刘小勇褐:谢谢范总嗅侨,现在的汽车营销无论是从手段奖膊饥,还是从模式牌坝泉,包括内涵都已经发生了非常大的变化程。我顺着这个话题再往下问一下铂,请问刘晓科总芹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论埠湃结、营销套路漂壳,您觉得现在还适用吗朵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战朗?   刘晓科睫僚浓:刚才范总猎达、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沸敞释,因为这里面在我们整体来看盾褪,其实我是一个新的营销人豁荚,刚刚在这里两个星期顾。我以前更多的经验还是做用户勒,去看用户的发展嗓配贸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嚎、网红伐径抢、娱乐化青贫,甚至还有用户的碎片时间勤。但实际上反应了两个变化回,第一是用户浏览的轨迹改变了豁罚裙,以前在PC时代怕,大家基于浏览器阅读卡都。所谓浏览器的阅读胁舅夺,对于从一个网站跳到另外一个网站溃熄,这个成本几乎为零膛搪棋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缚祷售,只要在浏览器就好春票。PC时代究桑,网址户动暇、网站溉悉鹿、浏览器是值钱的尉豁。   对于移动互联网嘲午锌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下聊,对于微信小程序也有很大的期待逞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观跺。最终来看陀卞坎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流盘秤。在这个主流的前提下啊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辉。在这里出现了两个问题人梦退,也就是时间的问题揽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候叼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的售锹。如果是比较泛一些的资讯或APP湾,如果中国互联网网民用MAU看钉时梨,月度覆盖量几乎全部覆盖朴朝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU围邻蒙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP秽巩。但是什么会不一样秘赊奔?就是时间情。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲咎郸秆,我也高度认同一个观点幢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卢红。在这一点来说澜某,我们的营销不是去抓住用户拌悉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户饲松无。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起哦羔。   基于这些理念的变化蔚宝拿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容跺怜,而现在发现专业内容看得比较少一点嫉兄骚。专业内容对于用户的阅读互隘莱,可能是女性就不太爱看凸浓悉,覆盖用户的时长就变短蛾。什么东西会长呢啊?从2016年喀、2015年的情况来看齿串搬,我们发现基于娱乐营销的网综时间礁拜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大估,因为可以更好地去占据用户的时间块描。比如说我们投的一个网综节目甘硷防,可以有2个小时以上的品牌露出时间吧憾。   对于用户来说吓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起就,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哼。无论是线上的逆,还是线下的掣截偶。   另外一点创,我们做了一个用户报告蒂,会发现用户现在在看车的过程中猩郝顶,比如专业的导购华湾彩,发现用户的时间艘蹬、决策变得越来越短虹虽,对于专业媒体用户来讲测,用户平均决策时间是108天篡磕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天箍癸赡,这52天对于内容的需求是很轻的扇,包括频次是很轻的惺凌安。从52天开始一直到97天侵袒,基本上是从几款车的比对到交付定金佛,因为提车还需要一些时间金逢乒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览罐辟洪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要集筒蚕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接侵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接兼。也导致现在的自媒体更火爸钠,因为大家更相信人氖竟,也就是网红的力量会逐渐发挥妨芹,包括IP的力量蹬沸卞。   营销的变化是跟着人走的烁汞,用户的体验必诚搞、用户的行为发生了变化寿厦,我们的营销一定要适应用户的改变摔。   刘小勇慑闭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总观瞬差,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表哎逝。想问一个跟豪华车相关的问题链,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的不,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了腑钡,从超过10万辆到两三万辆的都有沃鄙撤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌答揽挥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗颈别钠?或者会发生变化吗诗铣谱?会发生变化的话菱,是什么样的主推力量来促使发生变化茹槐侨?   王顺胜卷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会灿藉衬,作为广汽讴歌这个豪华品牌龚拘,去年4月份才成立了新的事业体制浩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市锯,10月22号四驱上市孙沸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布微淡副。   从去年一系列的举措连饥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌哪溶。像主持人刚才提到了身欺,怎么样去改变格局咀啤?作为豪华品牌在中国寥称哆,像ABB进入中国市场比较早媳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搁,其实我们也做了很多思考棠,想跟大家分享一下屡。   第一盛刀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早长领,也是十年左右的时间弧请靶,也不短灌醋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间忍可。作为这样一个品牌要找好自己的定位丘雾响,我觉得是特别重要的县。我们不是说跟谁去竞争人彻,而是在豪华市场找到适合自己的位置幸策,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疤克目,包括在上海搞了大型的上市发布会炽美栖,在上海中心进行首秀辉急。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肠,这也是用来提升品牌的誓桂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV腾。这一系列都是来提升讴歌品牌的毙。   在后面的发展上嘲,包括在2017年也做了很多的思考捶扳痉,就是如何在营销创新上做一些突破聪矾。比如说植入了体验式营销脱,包括即将上线的体验店强时,可以跟移动互联和终端娠,包括一些PC端进行一些互动路壤。包括很快会引入管家式服务翔,让用户真正能够感受到服务和体验烈。管家式服务是一对一的旗革必,能够让你感受到有针对性苯瑰,并且有温度地触摸到服务的形式颅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展福滩,我们在形式上也进行了一些创新腊评埃。   尤其在内容上面擅,我们以内容作为引擎配龋歼,创新作为驱动妊,作为后来者品牌胯庐诗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置淡呐。至于格局会不会变化钾,其实每天都在变化商篡房。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局虾篓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升溜拐垢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鲤胚挥,我相信之后会在变化当中不断求变词袜邢。营销尼、创新不但要传承好的东西沙霞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念皖届墩,跟大家一起共享一下身鹊。   讴歌作为新的豪华品牌读夺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌粉晦侍,希望在座的媒体以后多多关心篮、多多支持飞,一定要让它取得成功判彪厂,谢谢大家!   刘小勇撮:接下来有请江淮汽车李总山腾男,咱们聊一个关于2017年的话题降借拷,现在年底卑、年初做营销的也是做足了功课苇湍骡,关于2017年市场的预判祭。能不能把您做的功课分享一下你赦蔷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鹅榷?   李建华怜潜:小勇这个题目“袭击”挺厉害赦姆模,营销这个事在台上讲匪,对于2017年的营销还真没有想得特别细靖。对于营销马认,以前讲欲文明其精神套谓,先自野蛮其体魄耙哭,营销在中国还是跟认知相关公,属于文明其精神发展之内的虐。营销在2017年来讲假实涝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瘦探,全球规模最大拾,还是保持增长倪蚕共,需求会很旺盛骇憾,同时也面对着一群非常不确定的消费者雄柿物,这些都是一些确定的因素委。关于不确定的活腾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骑妓境,这使很多事情产生了不确定性桃嫁,也使推广方式产生了变化抒。在一个变动的世界里要想做好功课拔碎,关键是有定力把握好不会变的东西篡巴。   就江淮来讲土黔,2017年一方面会更加关注用户的需求田甭。因为从做营销来讲稍蠕吓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上物蓝揭。一是用户看到产品邵,如果产品很美好炭险,其实我认为在那之前营销应该下足功夫磁陇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谋邻缴。第二是当产品出来之后埔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品迸掠,如何让消费者跟它产生很好的接触翰歪朝、接受它桐,让你的营销做到有广度办、深度和温度检,这是营销人需要花功夫的地方碘病。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量煤编李,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢谔Γ好的保留和记录下来桅虹,强化终端的执行力秤厘。这是非常重要的莲冯,当消费者看到的车是处于被管理的状态辜捎鼎,他就会有好的印象仍。如果是管理失控的情况茧酷,就会认为这不是好的产品酬防项。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品庐花,这个产品是不是他所需要的惩改,能不能让他在过程中感受到认知和认同栏屋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动查协,现在已经不太需要你告诉我什么了醇华,往往会更注重你提供给我的事绍,是不是我真正参与过的铣粱凛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV亲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论虎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV极?可能现在需要一辆高颜值壤奢、大空间湍答守、强动力莫、低能耗女串,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坚隘,所以2017年上半年会投放一款S7诉婚锌。前面的消费者参与了意见吾凑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鹅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来疟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触毁粪输,形成了共同创造的氛围教驰簧。往往共同创造的东西锋拖睬,我觉得是消费者乐于接受的东西人息覆。未来共同创造光,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度螺。   刘小勇伯露:非常感谢李总鹊。我觉得现在开论坛哗,最难的是请嘉宾潞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾皇,是嘉宾请来了之后不给时间说是飞搏。今天这个恶人就让我来做了强,咱们就不说了虐挡。   最后请每个人回答一个具体问题洼咀,刚才进门的时候有一个调查席律,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沦聪幌?我们从于总开始墓伺呕。   于晓东涩结庭:我觉得2017年应该说挑战大龟忍,期望更大母未始,我更看好细分市晨〔伞,因为我们也是做SUV的嘛概混,我们更看好SUV市场的持续增长舷和幢。   刘小勇沉书:全行业增速去年是13.6%匿、13.7%醚车。   于晓东钢欢跑:我预测2017年是10%啃枫高。   李海港慌:8%吴填稼。   范星哆:我就说一个数患凳,虽然说一二月份看到环比有所下滑颁炬,但是看这个数实际上同比还是增长的册免。本质上今年不用担心闷硷陛,我觉得还是在8%到10%之间斧遍。另外最近看到1月份的数据出来了笛黎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额捌,这实际上是一个分水岭匆,一个很大的变化适钳。   李建华娶对:我觉得应该在5%到8%激黑晶,可能会接近GDP的增速狗宪。   王顺胜笑瘦:我觉得整体会在8%到10%以上填菏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上隘。   刘晓科不荣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点查,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赐撼膊,我觉得再加两个点是8.5%臣。   刘小勇凛玲:你更准确了橙率,到了小数点后了相翅仍。非常感谢各位老总的精彩分享煌。就像李建华李总说的衔结,咱们说到汽车营销人啥海擦,媒体界有很多新词来形容礁洽纱,像野蛮执行力或变态战斗力俱、狼性文化等等疆掸。其实他们是一群非常善于思考的群体千输,他们的思想的深度决定了在行动的效果拧舌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在亮探,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈捐但然。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽埠:李芳 版权作品无乌,未经环球网Huanqiu.com书面授权哥,严禁转载宋男,违者将被追究法律责任骚平。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日枯幌驰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脖观掀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酪还拦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鸡唐携,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨免。以下是北汽集团党委书记肚排、董事长徐和谊的主旨发言搁价。   徐和谊官:尊敬的何部长搁哇,尊敬的各位领导闯拘,汽车界的各位同仁帛,还有我们媒体界的朋友们股,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纫端欧,探讨汽车行业的发展话题饰晌寺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年磋钎色,这一年间我们先抑后扬思婆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻轨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进饲碑孪,最终以产销2800万辆陶,同比增长13.65%的优异成绩坑却久,完成了一年的一个胜利的答卷洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度褐面,为不断探底寻求新方向的中国经济吴,可以说去年我们再添新亮点涝蔫首。成绩固然令人欣慰扦围烷,然而先贤有言侈,一切过往皆为序章办蒜。今天站在新年的起点上回望从前芜圃琉,我们发现深沉变革的暗流涌动玛,启迪未来的创新发展便鬼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瑰暮。   亚马逊无人超市惊艳登辰渚Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军颗,提振实体经济箭在弦上鲤,消费升级引领我们全新的商业文化时代楷愤篙,技术锰、商业模式粟、国家战略纳、市场结构结合在一起默,这种更替的演进氛啼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点胺评弟,正释放出巨大的改革能量橇尽,正引领我们整个行业迈进全新的时代屁挎。   一是技术模式在不断地创新颧,汽车行业转型正在进入落地期排烧统。最近几年在互联网礁骇、智能化效椭、共享经济等多方的洗礼之下缚,汽车行业正在同创新中被颠覆者跑安,迅速地转变为创新转型的主动执行者骄劝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟涩痴塘,日系车企抱团开发人工智能技术齐抱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域雇,可以说剑指出行解决方案舰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横倘烂麻,在新技术泄堪扑、新模式领域不断落子膝挝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期彤餐。   二是消费升级吐湘,品牌之战成为未来的新机遇封皮。随着互联网思维的逐渐渗透抠级,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捷。情感价值膏蛔、消费文化告、消费者价值观越来越得到重视冈,网红营销溅仟、二次元营销泞酵立、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势革舜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通师草薪,实现产品表达与消费者价值的同频共振嘎岗。   另一方面改聘毛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书艰凳,为自己的人生价值代言骗眠导。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题错,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇迪卢登。   三是提振实体经济拳酵顿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫岸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一虐碱,就是提振实体经济酪。其关键在于制造业转型污楔,转型经济学的研究表明扔介岔,制造业转型中产品技术固然重要迷辅票,但管理体系更加重要邓配。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化眉速裴、网联化建设墙己,就越能发现在信息化建设这种大背景下酚图,管理体系的构建才是保持基业常青的关键你话。前几天我看到有文章提到橇迪悲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎筋。这样的提法虽然夸张女,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示烩剐材,我想却是切中要害的端。因此随着汽车行业创新不断地深入落地喊,随着提振实体经济逐步落实拢恒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键苛。   四是政策变动秆涧,新能源规模化渺描田、市场化成为未来的大方向趁翻赋。2017年新的政策正在逐步地落地俯寸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化矛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境席,行业准入规则赊骗统、动力电池规范条件等政策的制定届皖,从各个角度划定了新能源的市场边界渺。   另一方面逼,碳配额柏逞、双积分鞘聚、新能源补贴退坡缝惧,无不要求新能源发展要还原市场化手段徊,聚焦核心竞争力裤贸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益衔拼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规摊。   纵观整体形式的发展嚎固,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上杏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂侮票善。数年之前桶,面对互联网行业的冲击绍拍,我们以为我们只是需要一个互联网+娇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折驶,还承担着国家经济转型的重任破。我们不仅肩负着消费市场的升级期望曙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吹。这样的多重任务舒陕兢,给了我们新的挑战福五,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沽。   面对全新的形势随,面对前所未有的机遇与挑战汲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向翰。我们将锐意进染憔亍,大力地发展创新精神栋天,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吾既,在电动化供凛庐、智能网联化富瞎、服务化亲犀、国际化等方面加快发展步伐蚀惕滔,不断推动新技术散托娇、新模式的落地生根泵松挖,不断地发展新能源汽车啦,还原城市绿色健康生活握慑峭。不断承担经济转型任务高,推动传统制造业的升级却监谜。   面对未来体,我们将在以下几个领域寻求突破瘁蓖钡:   一是加速智能网联技术研发锚赋翠,打造智能出行的生活方式蹬赊。2017年拉斯维加斯的CES展上诬褪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略币己促,并与百度在智能网联领域进行深度地合作处恕权。当然不只仅是和百度胃锯,还有其他的国际国内的公司差逆。未来瞄准智能驾驶篙轮、智能互联襄、智能座舱等内容弹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系呵捕克,为出行与城市生活打造系统化的智能工具昆。   二是加快新能源汽车产业化烷,践行绿色环保发展目标汐阀。在新能源方面琴枷,北汽秉持环蹦燮蓿靠大家的理念伶归,不仅造优质的新能源汽车产品绥,更要造消费者愿意购买的新能源产品射。尤其是在补贴退坡炽惩、行业回归市场的大背景下划,北汽集团聚焦资源蛔闷瞬、聚焦技术犬床、聚焦产品对、聚焦市彻鹁选,四位一体严密把关整个新能源产业链触顶,为消费者提供既有颜值誊袭、又有内涵的可靠产品柔贪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念排佰,共同守护美丽家园锣。   三是加速国际化资源整合辰唾窝,实现中国品牌的全球化激。2016年戌篙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地邵,实现了北汽国际化领,由简单的贸易向本地化经营的重大突破缎。配合国内的合资品牌刷撬筋,服务于全球布局研发基地涎,北汽全球范围的资源整合试,已经进入了研发蕊排、生产坑伪、销售蠕、金融皋、人才和品牌全方位互动的良性循环钙。   面向“十三五”矩喜磁,北汽将继续深化拓展东南亚祭屯、北非敲、中南美瓷纲、东欧等重点市场的产业布局卷甫,使中国品牌的影响力遍布全世界被。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级板。   四是坚持服务化方面改酬落,推动制造企业转型升级炔瓦。服务化既是国家经济转型的方向箔卢,也是北汽自己产业升级的主要目标献灸。多年来我们在金融妊氯、产业投资塑搜溜、后市场魄池、出行服务等领域多点布局武毙,随着时代向智能网联方向的发展瑞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环试胳。构成从业务到管理体制孪冒不,再到基础设施的科学发展体系蔫,不仅提高了资源的利用效率氯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贯。   各位领导雄,各位同仁搞,媒体界朋友们扫,闻鸡且起舞溜寞闺,风好正扬帆搂,新的一年已经到来捣逆,新时代也正在开启机遇的大门渴奠领,让我们携手共进哎铣姑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年栓,长城汽车累计销量达107.45万辆榷汞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没单,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷梦忱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钢赴蚕,其中哈弗H6占比超6成妻涂蔑,达到了58.07万辆起田顶,同比增长55.58%委。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻臣采独,2017年2月19日未僧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扇细弯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年炔蔫疽,我国汽车市场销量首次突破100万辆钨酷,高速发展25年后的今日馅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度骂。中国自主品牌已突破百万辆凑废,那么能否乘胜追击逾越200万珐歇龋、300万的销量目标把?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能丹课颇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中椽申,用他的话来说碑,“这是很了不起的一点衅害具。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件究,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面邓插,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钱膊洗,从另一个角度来讲修,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来每垫砂。   安全距眯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功仙,分析其中最重要的因素每杀单,魏建军表示鳖,回到20年前痹尽射,受到成本和技术等方面因素的影响华陕拔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位舱彪校。而当今时代硼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蓖揩狄,其比重也在日趋增高羡寸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了藕戏单。他还透露财世艘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元先几,打造全球化的研发体系降刀,在主夺、被动安全技术句捍侩、智能互联互抒、自动驾驶等方面蜂咕,形成领先优势烘假夸。   说到自动驾驶技术马,放眼全球汽车行业洁绘蕊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重憨江秒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命日骑。哈弗将采用北美钡、印度逼伎借、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统贪,据他透露娶脱喇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准漠九,目前正在进行路试癸咆,有望在2020年后投产炯。“我们的最终目标玲娶,是推出完全无人驾驶的负卉、最安全的 SUV 姐。” 魏建军说到定问楞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吴浑,魏建军说到沤,2020年无,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军舞弊。对此痉,哈弗规划了四十余款新产品金涤,覆盖全部的SUV细分市场烙。到了2020年驮珊端,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标牡师,在规模上超过吉普钵、路虎喉申勿,成为全球最大的专业SUV品牌辜盼爸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆菠卫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时售蹲亲,魏建军回应道截到镀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面梯簇峰,一方面要靠产品快速地更新迭代枪,另一方面则是丰富多样的产品规划蝗锋浪,这其中就包括新能源方面的建设掂。据悉颂弊拉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型康,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线害栖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择黑。除此之外姥克嗣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒词啤,目前正加速推进全球化商业的发展母搂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标钳轮哆。   2016年粪奸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展架尚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑祥累觅:WEY登场之后哈弗应如何定位巨锈?魏建军在现场表示耻献畴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化傻。相反肉朗,哈弗将全面发力15 万以下市沉排未骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场刃煽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针灰翅肉,而“聚焦”就是集中资源硼偷税,打造产品和服务的差异化优势恳香显,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”楼。先做强动俏烤、再做大冗,这正是哈弗理念的核心所在熊盒。在盛典现呈两荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一母晒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语剐撼随。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持摹串毯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍挞妻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念柒斗脱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鼻卵姐。据了解矛荚瘫,长城经常组织经销商团队去日本考察伺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念樊驰。这正与长城的发展观念高度一致冉。魏建军透露潘感,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”珊旗害,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝理,经销商们也未曾有过动页鹊病,这正是“稳固”所体现的重要一点税痛巾。   长城汽车总裁王凤英表示梧拭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系氛面衡。 她认为每,良好的厂商关系是相互作用的差崎,只有让经销商满意痕,经销商才能够让消费者满意泉券,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中怖,这是层层递进的作用效果该,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因羞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌递,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瀑酮店?哈弗给出了自己的答案闻纺幂:200万的目标即可上路梨蛋逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今曙壳,在新能源汽车补贴退坡后仿妊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元燃苇,这个数额占车辆销售价格的40%摧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响炒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续逝钠?未来疽侍隘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇掠癸?2月8日下午妹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卧臀,2016年拎痉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列腥社遣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一憾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势翻钡。随着核心技术差距的缩泻纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强粹簧论。但是哦酒宦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内垢氮,巩固和扩大这种优势午,还需要政策毁弦、制度和市场三方合力概弄外,打造可持续的市场化发展峡暑较。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拖,但是从已知的美国洁寡苦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看戮识精,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置酿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%秦底菱。同时十厢,公共类充电桩接近15万个的发展规模啃稻赶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家揭。   “走在世界前列滥石,不仅是体量和发展速度位居世界第一办寇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一戏独虑。”许艳华表示块恰泻,经过近几年的积累杰糠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证牟测、制造和营销的体系能力赴啡七,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变敢艰,产业链基本完善捣。整车庆窜涟、动力电池疾、驱动电机系统性能大幅提升定坝,市场主流车型的动力性卧、续驶里程戒、能效悔、可靠性蹋菲毒、舒适性明显改善屋狮船,整车短陆比、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展宏焙,新能源汽车市场覆盖率提升碌手,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国舵沪竞,占世界市场比重约为50%痢岭疆。按照已知的企业规划骸僻,在乘用车领域贪捣,2017年我国将有73款车型推出锯,进一步满足市场需求篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时烤倦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步俗侈,整车单位公里行驶成本也在下降骂不。“20%的成本下降伪继叙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价帕似,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升豌劣。”许艳华对《中国汽车报》表示通,在规模扩大成本下降的同时闷,市场竞争下之下怀憨际,企业会做出有利于市场发展的选择驳乳箱,也因此念,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右傻。   许艳华判断嗽惰,2017年示,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强醇睬筷,预计占比会突破70%犊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高采勉,充电基础设施也将继续保持快速增长檀毕科。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系泄葡绒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列藏徒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确乳,在此框架内管讥,到2020年懒掀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展滔卑鞍。但是补贴退坡后怎么办去盯喝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动歉。”许艳华认为澳匣顶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移淬郝鲜,让新能源汽车使用成本进一步降低剃,才能保证其持续良性发展卞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件捷碾。目前鸡俄薪,无论是整车狡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确烈怕绷,剩下的就是政策实施好的问题井,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来才。”许艳华强调垢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系克贪,2020年到2025年是重要的过渡期拒徒瘫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势篙辫郎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用储搂,这方面我国也走在世界前列篇橇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瘁稠,进一步落实国家新能源汽车发展战略嘘沧奶,保障车辆和使用安全瓜烂耪。   不过恭岁刃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疟灯婆。针对《暂行办法》脯裤阶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惩呕、10%和12%的比例搐,调整为5%粟胚咸、8%害菠不、12%的比例烘澳贿,并允许2018年写茫、2019年负积分可延迟一年抵偿飘髓弘。同时爱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定馅腾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢丘牛绢,丧失中国已形成的比较优势辉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用薯吼麻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鹊醇,以便企业开发和商业计划的制定肌蓉绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟划际:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时暴芦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景泞。犹记得2015年7月悄歌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惧擞墟,并对这些汽车的车载软件进行升级题拉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火昏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机潮、转向系统以及车载系统晦。    如今晒纳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案掠港,如果没有行业安全标准来做规范隙哀,或将引发不可想象的严重后果娄。在我国荒辟融,作为国家网络安全的重要组成部分耐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫甫。《中国汽车报》记者日前获悉铃箩吵,《车联网网络安全白皮书》力翻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桨酥。在发布之前相敲亲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖垒,他告诉记者洞,车联网网络安全即将拥有“指南针”碴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》俩龚:《白皮书》碳碉、《细则》出台的大背景是什么煞廖媒?    庞春霖裙霖:在节能环保举赴泌、安全舒适臼沛倍,以及车联网摔、自动驾驶物、智能交通等方面要素的推动下睹煎,汽车正在迅速IT化毙、智能化钩。与传统汽车相比纪搅骚,智能网联汽车在节能减排翅、安全舒适方面具有前所未有的优势绅雌呐,符合汽车工业剧、交通出行方面的发展趋势采,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战痴捶午。在互联互通的背景下垛告,没有网络安全充分保障的情况下牢,智能网联汽车带来的可能就是灾难携石缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日豢尘妈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》勾涣激,明确要求网络运营者(车厂兔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务焕踩小,应当依照法律炒沽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求粹粒,采取技术措施和其他必要措施唾江,保障网络安全绥、稳定运行拴,有效应对网络安全事件十苛,防范网络违法犯罪活动非塑豁,维护网络数据的完整性翁、保密性和可用性筏看。网络相关行业组织按照章程勃,加强行业自律礁溅,制定网络安全行为规范洪,指导会员加强网络安全保护处郎,提高网络安全保护水平枫们,促进行业健康发展弦。”该法2017年6月1日起施行琼领。    2016年10月23日惮赴仕,在前期工作基础上柑炮锌,在工业和信息化部等部门指导和支持下科慷戳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作具。在前期承担某信息安全专项工作的基础上还俏,2016年底暇隶插,以电子科技大学为主任委员萄栋市、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)安纷、中国信息通信研究院偷丸、国家互联网应急中心澄、中国联通弹番掳、中国电科第30所狼行拾、奇虎360光、博世为副主任委员彤巍碌,联合国内外70多家整车堵吗、芯片莫孺猜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称舒:车联网络安全委员会)正式成立姐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求琳管,在工业和信息化部钠、国家密码管理局懂、国家网信办等部门指导卢、支持下沥憾需,车联网络安全委员会于2016年底组织旗饭、协调产业资源稗盖,以我国自主和在华骨干外资车企酸疆恐、终端和零部件厂商为调研对象题,先后完成华南恨、华东石瞎糖、华北洛苔炬、东北涝韩、西南地区调研工作咕,充分了解了车联网网络和信息安全政策鼻莎、法规览、标准讳、产品伙、应用等方面的实际情况与现实需求歉型。并组织与协调联盟内外资源恼摹,开展了车联网网络与信息安全相关政策备木喷、法规洼欣、标准的研究甭,形成《白皮书》狮、《细则》厩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布熬尖剧。    《中国汽车报》抒夺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖罚成托:随着车联网发展狙书,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件米孺期。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规冠、技术标准论骆法、产品及服务体系的支持缸。从调研情况看拢罢温,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战渤,缺乏可靠和一致性的基础工作忍拉,因此需要我们及早采取措施东讨,完成网络安全方面的顶层设计工作冻,从政策售勿凛、规划夕沮遣、标准驰俱担、技术抖览杉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用册沫翠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢⒍赋唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状酪维幻,为车联网网络安全的后续发展提供建议教骋,推动车联网网络安全产业的快速发展施。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》崇怂,从企业弗、用户姥、政府需求出发慕弯荒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》社涧叼,结合车联网的行业特点和技术属性滴,立足当前现实和未来发展趋势跺裁渤,提出七长、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酵、指标和建议囱轮汹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南疮,提升网络安全防护能力漆芜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施伴。    《中国汽车报》裴挞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定伤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准擦绘椽,对现有车辆和新车产生怎样的影响琅?有没有实施的时间节点顶剔疲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高单坏萝?    庞春霖德效伦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南犀儡嫁,并不涉及强制性标准和法规潦拨哄。同时通过产业宣传豆祷、贯彻和使用颈举炽,不断发现新的需求和不足踩郡粹,并加以完善哄。但由于网络安全形势的复杂性轿,以及车辆作为一种重要的交通工具串,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吵策。    两项文件本身就是在调研基础上骚,听取产业单位需求而形成的海,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶殊,减少大家的迷惑和疑虑俗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动手,切身维护好产业和用户的根本权益萍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品邻杆滥,当然会有成本在里面搔。不过从发展的角度来看陇浑揪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样天东,属于必备的系统腿考蚂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品起。同时镐灸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点咸藏烂,也会赢得更多消费者的信赖风阑。    《中国汽车报》厦令维:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动戒唯?自主欢啤寇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一荤莲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吨仇?    庞春霖霞编:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作芭清泞,其中一些关键技术和产品勘拳羚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试寺跺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样戌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分槐冷,那么就像现在车辆的保险杠德谩、安全带伎、气囊奸碾巩、ADAS等等常规安全产品一样拓闭,无论自主还是进口车辆邵儡,应该都是一致和统一的要求氨,并可以采取现在车辆型号核准等方式艰,推动车联网网络安全产品的安装胚韦、测试窝悸幂、使用习潞霉、维护和服务等刮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多董笑,首先是人们的意识问题甸霓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谢础,但对于车联网网络安全却毫不在意鸿剃。要知道槽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恐嗡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂狭、多变能围,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辰促昂、软件等基础技术愁观,对于自主车联网网络安全产品而言探旁喉,投入比较大浮芜很、周期比较长梳匿、效益回收比较漫长磕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长凌,从整车企业肠熔,到零部件碾班殿、软件滴啸、芯片供应商秽躺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系霖、人才队伍免颠县、产品体系填、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瘫扰,也非结构化的治理模式胶舰含,需要新型的伦理沽鲍桓、法律和技术法规给予支持斗健奔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烽鹅淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥黑:李芳" "   1月18日创,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烙李潍。引人注目的是凭迟咯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起寥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”举吾嘎。EC180之所以有如此低的价格盲睡雌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴浦抖卧。在补贴退坡的背景下镀圈扫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势厘康。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业悍池,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何晾瓤?在发布会后锨斡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访霓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挪徒幕,以及2017年的经营策略与规划卷眉茅。   《中国汽车报》颓识嗡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义掠?   郑刚菠: 北汽新能源有两大类产品平台硼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品罚匡,包括EV郎、EU逃似辑、EX沛冀、EH四个系列算宽好。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品垂宏吠。在开发之初虱懒,我们就对其有一个精准的定位与期待泄。   北汽新能源在两年前预计到水泉,新能源汽车的3.0时代即将到来奉澎翰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格齿囱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瑟褐聪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坦。   目前凸谓持,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握回溅,这没有错盒钠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舰晤,并没有推向市场的现象拇啡。我认为膊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合羔,也没有认清正确的发展方向侥矗挽。   因此峰黄郸,在两年前开发全新平台之初殴脊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车查垄褪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路片纤掠,这种做法目前看来是成功的唯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能爽梆、造型危狗赶、特点以及价格之后工胺湾,大多数人对其给予了极高的赞誉澎厘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号铃袒。   在成本控制方面羚,我们认为还有压缩的余地靛触秦,通过不断地挖潜降低成本侯亨,我们认为可以让更多的人开上这款车惨,不过这需要一个发展过程盘。随着销量和产能达到一定规拇玻后醛肃,我们会进一步整合资源付舰娶、降低成本风缆,提供给用户性价比更高的电动汽车本。因此钢呸,就目前来说敞碧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力撂吵算,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力率。   《中国汽车报》霓窟拾: 面对补贴退坡及故,EC180为何还能采取目前的低价策略蓉庭首?北汽新能源有怎样的发展战略纯?   郑刚彼: 从当前产业政策来看帝扯劲,全国各地的补贴额度不同鹅,流程不同坏骏毯,这都带来了公司内部成本摊销的问题骨参,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难功骄。为此痉掏屠,北汽新能源成立了卫蓝基金蛙袜楔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴捍。这需要企业拥有一定的资金储备沉伴。只要差异化的地方补贴还存在惺嚷挂,卫蓝基金的使命就不会结束苗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产稳犯臀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会捕孪荡。只要发展的规划清晰伦锻怯,我们有能力也有信心做下去陌览。因此弧,我认为当整个市场达到一定规奶屠K常后菏,企业才能做大做强关烈。在我看来挞菱淑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的苹物,而不去考虑社会责任渤锤订。只有兼顾了二者榷龄,才能获得发展与壮大筏耸方。   就北汽新能源而言檀携欠,如果年产销量达不到10万隧,那么就没有持续发展的能力己啥。因此舷逻,我们公司定下17万辆的年度目标构虏该,并将在4年之后达到50万辆踢经。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鹤。谁先占领制高点扯,谁就有效益币呜。新能源汽车市场的成本杀手橡曹誓,也将是市场杀手鼎拴靖。   在竞争过程中庭虽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手天,而是以传统燃油汽车为对手稀醚诫。因为它代表了污染安,势必要被市场所淘汰翅炭。   《中国汽车报》繁崩纳: 新造车企业的强势介入菏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嗣孰?   郑刚蒋: 与跨界企业造车相比剐蓖,我们的优势正是他们的劣势敦兽。依托北汽集团郊挥蜜,北汽新能源有着很丰富厘裸苔、庞大的制造资源涛功,有巨大的产业链规模优势努坏掏。在互联网体验方面录士,我们确实面临一些挑战妈脯,但我们在造车工艺亮夺、供应链与流程方面有着更强的积累厂蔷。   在我看来锹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在窝柬嫌,这些可以相互转化胺貉。我在发布会上再三强调揽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业传,而不是新能源汽车厂商沏。如何能够最大化地提升电动汽车性能形雄砂,创造差异化的用户体验和品牌价值温财,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向卜。   目前煤革,选择购买新能源汽车的用户主要有三类尘教:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户葡抱醒。在这三类潜在的用户中鹃搪线,我们的发展空间都非常大妈室毙。   对于新造车企业而言鄙,他们确实会面临诸多的挑战封。我们在发展过程中遇到的挫折搞,恐怕他们也得挨个体会到靠,但这是一个正常的发展轨迹庞壳陆。因此睡,我认为这是一个跨界融合的时代砍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制丘,将思维与资源彼此借鉴谜,从而为用户打造更好的新能源汽车恳厢。   《中国汽车报》脓另尖: 北汽新能源目前的两条产品线胖砍龚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惋诬?   郑刚类: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线表享,ARCFOX则走年轻与新潮的路线敦急挟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异查仇钨。相对而言缕商毖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友碘屏卞、邻居计、亲戚睛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比去。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人父建,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缚聚堤。因此在性能层面奴痢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化痊够,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吾盛。   在智能化方面丁盾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拍。例如ARCFOX将会在社交闯魄宛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性贿毋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拼。相对而言酷炭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高槽,智能化水平也将上一个台阶线。未来隘改,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卷购洛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后任久白,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鸥嘛。   《中国汽车报》席: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何傲外,公司将如何利用这笔资金壕扁?   郑刚勘抵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布妻,将实施不少于80亿元人民币的融资遍的玛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嗅。无论是电动化还是智能化洛胆,我们都会在研发上投入大量的资金谩皆梢。目前擞,北汽新能源的研发投入主要在两方面警豢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究狭岛。   我们希望引入来自产业链的投资方淡纷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展控。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后套萍,智能化成为卖点熬爱傲。   目前红涡蚊,北汽新能源拥有了三个生产基地裁,现阶段产能还有限捆扰檬,每年只有20万辆的产能瞥添。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地铝东,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源托涉栋,从而可以更好地降低成本全疮,提升效率卢兑苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查慕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员硕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天泄技,大众汽车集团管理董事会成员需、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满棉绍。1月14日迷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员梅位,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嘎藕攫,他在长春见证了《一汽陛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午漏储烩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室白郡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通扮侵脖。    新能源汽车凡兴起,重中之重    尽管行程密集竞杯贤,但海兹曼依旧神采奕奕少掳模。他有理由高兴唤性,要知道彩缎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众邻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车灵,比上一年增长12.2%匣。即便如此鹊逼靛,海兹曼在专访开始时钳舶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”电嗓。那么大众还关注什么休秦肥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车诡。“到2020年淌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年零共,目标为150万辆咕叛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘蕖;同时埃,大众在中国的新能源汽车路线窃薯矫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡撅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沦,40万辆及150万辆的目标中饲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当端险侮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度看,海兹曼称山孤,这要由市场及车主来决定扳疟率。此外钙裴膝,进口新能源车虽然是个“小头”和,但会涉及更多细分市称咔亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择邯。    奥迪与一汽合作劣舍,加强再加强    就在1月16日傍晚芒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽粱喀蒜、奥迪十年商业计划》蛙投,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转兢阿。海兹曼见证了这一协定的签署贺纲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议兄:“这是一个战略性规划半,不仅为奥迪奉斑饰,为大众毋,也为一汽明确了发展目标侨。三方达成了共识剿盘,而这一共识不仅在传统燃油车方面颈鸽橇,更是在新能源汽车和移动出行方面竿多班。”据悉晌前,双方将针对21个核心领域开展深度合作身。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线井,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场簇跑。其中救懦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扒腺。同时沧薯颇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蛔环芳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作饲,包括挽靖项:智能互联戈、移动出行响、联合数字化项目柿、金融服务合作等众多核心业务领域吃炊。    同时裁的,为了更有力地支撑未来合作事业的发展四惧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缴绰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力九,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作梧。    “对于奥迪和一汽来说截莲暑,总的框架已经搭起来了盯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’阀涎。”海兹曼笑着说蔑洪虹。    上汽奥迪停毖姐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作齐庐,记者自然不会错过追问的机会吭欺。    海兹曼进一步透露锭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系笆记,但当前的重点澎茶乒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作安零,形成长期的更有建设性的伙伴关系白氨。“除了十年商业计划的内容之外坞骄领,我们同时也更加重视解决经销商的问题叉拌看,更加重视经销商的权益贝。我们要更加积极地回应经销商的诉求桨,解决他们的盈利问题昂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”怖贪洗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停敝娠瞥?在记者的追问下墩啼歇,海兹曼称娜瘟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进纪,并且经销商的问题解决之后弯诧喷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”欢。    至于具体时间表坟荷杀,海兹曼透露前伦额,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行踌,最早要到2018年开始粗怕每。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑囊栋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任末奥,各位朋友碴操羚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嫉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断急时搏。   题目是“坚定信心掀棠不,持续推动中国新能源汽车持续发展”姆。汽车的电动化是大势所趋揭缎碗,体制优势是推动发展的根本澜寞,然后就是坚定信心潜鲍。特别这几年新能源汽车发展很快讲啤,产品的成熟度殿、政策的全面性竣、系统性屁鹤纲,老百姓的认可欧,这些是电动车垂该水、电动化大势所趋席蔷。大家可以看看岸,我们今年2016年差不多是50多万台托触交,占到全球67%方。从增长趋势也可以看到似劝素,从2011年匿、2012年睫扣河、2013年耿柿沥、2014年夯,特别是2014年师耐郴、2015年谁,包括不平凡的2016年刑奥,虽然有各种曲折哗昂,但还是获得了很高的增长势版蹲,大概有50%让隘,全球占比差不多有60%多浪倪。   我想讲几个理解和发现当蹈佬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了航焦,做的非常彻底太康。我们可以翻看一下2016年的数据杭绅,2016年中国公交大巴劝避敲,不包括旅游大巴吉斡角,总销量大概在10万台左右俊品,但是我们纯电大巴差不多7万台己滥古,插电式混合动力是1.7万台熊,加起来大概是87%笑,占总的销量接近90%骡,这么高的份额醛群酿,我觉得差不多就在3年左右发生的伸胎册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去录,到2018年溯磷,我们认为在公交这个领域里面店,燃油车会进入死亡莫。很有趣的是2018年稳劲筛,如果你要在欧洲或者在日本齐被搞,欧洲瞪扣、日本一些主流的燃油大巴的制造商挞似,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来加搬,或者刚刚接近路试宿委,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化库。从这个感知可以看出耙,中国背后的推手是什么菠雀分,为什么这么快艰膜屡,无论从技术佳柿烁、从市场信厕、从体制跨匪。因此我觉得食募,体制的推动是推手狈栏,因为公交很容易充电吹裴,固定路线翰涟,固定区间侗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的回盖,大部分属于国有体制伯,政府有很大的话语权纫,公交的排放巨大替跑染,一台公交补贴很高本疏,但它排放更高低。一台公交我们算了算扁变,早上5点上路秘两共,到晚上差不多10点下路瞬授缆,一天工作18个小时刚,相当于30-35台私家车的排放笛城。因此案,我们四部委在推动产业政策里面念吻答,花了巨资在推动这个产业布杭礁,但节能减排的效果是最明显的寄奥筒,而且在全球保持领先度也是最突出的箱。   比如像深圳沙巫烤,2015年硷蛊措、2016年绷拭,大概2017年上半年对,就实现1.5万台公交全面的电动化颗里,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沃处。而且这个产品肆都、这个领域我相信还能保持持续的领先谴,和乘用车令捻癸、商用车比蚊,和一般的卡车比鳖,我觉得在大巴这个领域里面厘水创,我们中国无论从技术矫、从供应链韭吮镜、从规模笺剂邢、从市场地位潦色前,还是很牢靠的澜勘晤。出租车可能是下一个领域刻浚类,我们相信在未来3年里面笔虱逞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道如雇考。   优秀的体制助推芥报计,产业快速发展耽琅澄。即使2016年不平凡的一年里面辩茫,国家有很多政策鞭猜师,像国务院2月24日政策常务会议搏成,政府公共采购配额酱潜千,7月6日马凯在西安有一个专题会建,包括到10月18日克强总理国务院常务会珊嘲,原则上不核准传统燃油车蔡托,加上之前一整套的体系思聘誊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的糠、最系统的政策体系咐投,包括今天我们的百人会这么一个平台玻,在国外是不可思议的拢书点,但是在中国就发生了洗藉,我想清泰主任亲自组织挥哇,这种特殊的身份把大家聚集在一起喇论,而且今年的规模更大卧捣淬,明年可能还会更大败,这些体制推动中国新能源的高速成长茄禾。   从税收补洛、推广配套鞋、长效核查事、推广管理等都在推动呻姬境,当然国内新能源汽车产业链的形成规模热傅,刚才欧阳老师也提了弊琅,很全面侈犯浆,从上游的IC制造棱无廊、正极担适祁、负极拼玲享、电解也隔膜胖兔瀑、各种资源阜答释、配套闭矩,中游的电池题添片、电控床、电机岛,下游的整车围毯及,包括售后服务皮,全系统的俱拎伎、全规模的痪。国外也是迎来了发展的热潮钮淌量,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售袍脐耍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鸥僻挽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入宋。   坚定信心痢改踩,持续推动新能源汽车的健康发展哦。其实我们在业内也在把这个脉丸,2015年1%是一个拐点跺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台趁剂柿,相当于当年差不多10%的市场份额馅,2025要达到20%的份额窗表,当年要做到差不多400万台躬泌,才能达到目标趁汾亢。因此我觉得埂哗馅,2020年10%还是有一些挑战凸托。我认为到2025年型,如果电池做到每瓦时1元钱以内午腹窃,按照同等配置的汽车么,成本按照同口径的品牌口矗、同口径的配置算饱递,大概比传统车还贵20%-30%毛肩,这时候国家财政一旦退出去以后乌瘁,必须有相应的措施来进行补充俏翟垛。我相信第一好集,购置税的减免恫,一定要延到2025朔曙舷,甚至于到2030抽,这是一个10%的政策支持烂,这点非常非常重要莽。第二息,消费税禾,特别是对插电式混合动力车屉幕陶,消费税有2%塘亨、5%-9%年,如果在国家财政资金退出以后臼隘坍,如果这个要有一个减免的话缓,这里加起来差不多接近15%-20%摔厢柬,这样把30%缩小2/3唯,国家政策就扶上马搞寐、送一程坟,才能够让新能源车更健康棚颂。   齐心协力教邻界,2017们艰,撸起袖子僚苫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地们讥蔽,万象更新攻,这是中国新能源汽车的春天辅衔。从2014年的小荷初露婚凳,到2015年的急剧拉升粕爱刚,再到2016年的高位放量码锋田,可以说经过三年的蓄势洗兔薯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化郊。牛市的格局基本确定郸暗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蓝,“十三五”睫痴矫、“十四五”和“十五五”期间害,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%菇商、30%和33%硅勤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代帝睫,继本世纪初的“黄金十年”之后咕,下一个风口即将到来烤饺。   毫无疑问钱矾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇矢杆煽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役勺趁讳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化空诽勿,值得关注坡斯。我们总结了一下这些变化党,有三个方面的特点持:   一是市场的形态改变了恢火。   从导入期迈向快速成长期枯山,刚才欧阳教授称之为成长期搏,我们在前面加了“快速”两个字钳遁,有待商榷帽椽胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府宝嘉拇,成为消费主体佛剃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙矛能,新能源汽车从政府的示范运营起步订,不断地向私人购车靠拢刺,临界点已经到来!有统计表明彤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%杏,预计今年将进一步提升到70%左右刻家。大家知道个人购车时代是产品为王的时代滔,要在竞争中胜出嘲,就必须以客户为中心粳济,以市场为导向瘟,树匠心憋窗,出精品粮。   二是竞争的主体增加了得牛精。   从少数先行者的竞争羔稀,演变为全员竞争酪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手境。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划搐改,包括这些国际大牌让,比如说戴姆勒狮、大众等等跨国品牌胜圃暑,通过合资强化了在中国的业务布局暗淋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钎逃娘。有统计表明稿蜡,从2015年开始忌,全国新能源整车的投资项目超过30个勘醒绿,总金额超过了1000亿元犁铰,总产能超过了300万辆瓣安。当这些产能陆续释放红胚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代垢驶熟。到那个时候良慧涧,竞争将回归本源劣,那就是技术差娥们、产品和服务哭稠。   三是行业政策转向蛊嚎瞧。   从扶持补贴过渡到监管引导笑浚,政策驱动弱化陈集漏、创新驱动凸显错室贸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整笨校千,产业政策呈现出四大趋势萝石:   第一偿畴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境冷看娃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二庞,通过准入巷句、销售刊府模、使用环节的标准发布锹绢睬,提高行业的门槛臼,净化市场环境;第三距舅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搽纬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度期孺,让市场发挥主导作用;第四恐挤,通过电池目录和技术路线图的发布牧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累诡甲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哄练很、以市场换技术”的这种所谓的“老路”溶辉清。   本世纪的前十年狸倡必,可以说汽油车高速增长俯亮,成就了中国汽车产业的由小到大佃泪秀。接下来的这十五年蹭酮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”兼呵兼,克强总理也讲腔,“发展新能源汽车红,是培育新动能桶,发展新经济的重要抓手”腑备。中国政府凭借新能源汽车办俯瞄,特别是纯电动汽车兢,引领产业升级睫牟,谋求弯道超车巴暗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈喝。   继高铁痰惹、特高压和核电之后新,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”忌,这种希望能不能变为现实陕前?还需要我们全体汽车人的共同努力书誓耻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早泥,目前已经基本建立起了一定的先发优势覆珊频,把先发优势转化为领先优势行恐,是我们坚持不懈的目标氦琴。而要成为一个真正的领先者旦,只有创新绦偏猛。创新就是从零到一焚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件紊赶驹,用全新的方式组合起来妈,去创造新产品彤稀,去创造新的生产方式和商业模式忙剿,去开辟新市成旮瓶,去整合资源檀理,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商楷吵室,去实现新的价值创造敬勤董。我们将以创新为最核心的驱动力踞,全神贯注妮锣,聚焦技术盼枢,聚焦产品砂弛搓,聚焦资源呜,聚焦市承稀;以心无旁鹜的聚焦战略乔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蠢诽肺,实现北汽集团领跑的梦想钙。   借今天会议的机会擎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略憋蒜,也就是刚才谈到的四个聚焦肖孩:   第一详灿浮,聚焦技术坪烷澈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侨瓷弘,消除盲点酱希几。新能源产业最核心的技术就是“三电”线,此外充电和续能技术翘抛、激光雷达等汽车技术狈粒,以及轻量化的新材料卉,石墨和锂等上游关键资源杆擦霞,也是我们需要掌握的核心技术和资源擦迪舶。这些技术和资源揉锚挺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品降恃涛,我们再难也必须干灿幸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作噬爱棉,各司其职凭,对新能源汽车关键技术进行各个击破谱。北汽集团将在政府的指导和帮助下放饱,在北京的经济开发区时替,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心刷。它由研发创新中心封东奴、全球营销中心傻偿拢、品牌体验中心舅、联合创新中心等五大部分组成陆剩骡,将建成从用户研究评、概念设计币漓、前瞻技术刃迟四、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钵。   第二暖,聚焦产品汰。   产品是企业价值的最终呈现擂港,是我们寻求客户认同的物质载体婚膳宿。高度契合用户需求塑盎,被用户接纳趁、认同的产品才是有效的产品捶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比悸潘,我们的产品在续航里程瞬居及、成本控制狠糯侗、整车品质酬娜需、产品线的丰富度方面描,目前还存在着明显差距绍啃砷。打造新能源汽车的产品力裳煌律,我们将从以下几个方面努力福屏:   一是凝练赶逃,集中北汽集团的优势资源绣污,打造若干款明星产品吓邦茎。   二是做好差异化的文章扣,精确地切入特定的细分市场韭。   三是做好迭代创新卧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蓄黄、网联化猫、轻量化技术应用到产品中涟牡秤,并根据新能源的技术特点矫两碧,开发设计全新的车型平台外棚侧。   第三提失,聚焦资源冬惧沸。   21世纪的竞争钎莽,不再是产品的竞争慈饲碧,也不再是渠道的竞争丧赡眯,而是资源整合能力的竞争乡掳。新能源汽车全产业链更长破幂并、体量大匹,包括整车嫂墩、充电基础设施蕊、智能网联霜、无人驾驶以及下游应用在内绥,整体的市场规模在10万亿元以上沤塘蜜。   然而资源是有限的祷捅年,优质的资源更为稀缺瞎,新能源产业作为朝阳产业甭县末,资源的布局与传统车完全不同诧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纹慧脐,瞄准核心资源和稀缺资源雷,提前布局沟,将其纳入到我们的生态圈之中萝贯,北汽集团将围绕着创新链乱拟农、产业链痰瓜胸、市场链蛔、服务链和资本链这五大哪荩块惕,通过新兴技术的孵化汹盒攘、成长型企业培育倒仆、产业并购整合等手段泞,实现关键核心技术的突破与领先葡坡,打造北汽新能源的杀手锏究甲,谋求长远的发展童善庆,实现对传统汽车产业的更替既伟。   第四入斧,聚焦市场掣。   市场占有率是关系到产品的关注度豁琉、品牌影响力的重要一环肪彻,目前我们在新能源汽车市场的拓展疚讳、品牌传播毕酚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面莱帘,可以说暂时走在了行业的前列构。下一阶段蓖,我们在继续发挥自身优势的同时统龚师,还要加强对市场的精耕细作棘,对不同市场进行分别覆盖剧录,不断扩大自己的势力范围扑颅。对公务市衬殴椤,我们将根据公务车式、出租车说、城市物流宿、城市租赁撮曝、城市公交等不同领域的特点额挽,把规律琢磨透埠瘟悼,在品质差异化冕、品类差异化和品牌差异化上做足文章豁腾前。对新兴市晨А,我们将引入汽车的共享理念判侍,做好网约车市场开发猴,打造国民车定,切入经济型纯电动汽车市场火。同时吐泊垮,通过融资租赁等手段镶辖,对特定客户资源进行开发坊。   各位领导瓣陇侨、各位专家沦愁、各位同仁般煽喷,“阳春布德泽人笆,万物生光辉”柔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启诗,新时代近在咫尺型,新机遇触手可及窍侧,新梦想指日可期冀,让我们以自力更生拆、艰苦创业的进取之心秤恰,以敢于人心姆,勇攀高峰的凌云之志店集,撸起袖子怠,真抓实干杜强筹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸岸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瘟窖焕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录窜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年号健肥,我认真思考之后亮,认为这一说法不无道理堵券。我想可以从两方面来看及,一个方面是从全球来看肩发,在2016年这一年拐,发达国家主要汽车生产国墩酷,包括大型汽车公司晶仕,大家对汽车发展的低碳化钵、智能化脆录拭、信息化取得了进一步的共识嚎厢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点剐彻起,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中舌谱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话镜,但是说到了要害断席,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期黑,守成者将面临巨大的挑战”阶尘孺。而从国内来看诲票,我从调研中发现耍牌,很多企业由“试试看”础甲俱,转向了“铁了心地干”衅教,把电动车放到了公司战略的中心地位嵌。    刚才李书福老总讲的他的规划寄,到2020年洽、2025年篙褥射,电动车的比例要占那么大勤善懂,新能源车占比那么大梳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心饥。    另外是此,在这一年当中琉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿顷培,一个是企业的研发路径在变化篓挥冉,由燃油车的引进抒喇、消化荤磷孤、吸收浚粟,正在转向开放条件下的自主创新撑兢江,各个企业对研发重视的程度匿矩、研发投入的力度是前所未有的貌遍。另外肪冻夏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列徽,这样就给了中国篮播,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会硷。另外科,有一批没有退路泻垂,专注新能源汽车的新兴企业钱镶贫,他们没有存量的拖累辅巷,他们的思想更加解放泉,这些新进入者带来了新思路股送、新创意姬接飞、新发展路径姥士。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路僻八澜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路歇米蒋,对我们汽车人来讲会有新的感触胶。    新进入者带来的新的发展路径按叉、新的生产组织模式胎哇,给整个的产业带来了新的活力汐拭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径够氮,我想这个影响是很深远的江煽。因此惹妥,从这个意义上来说何挫完,经过孕育期的磨合去孔,现在已经开始有所收获笔激乔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题波被。    以2020年为结点富肛,中国电动车将面临新的发展态势孰,我归纳了几个观点闻萝:    第一贿沦滑,进入2016年簇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肉沏避,在消费者购买意愿增强的同时馅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择撮。此时寝起距,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挥耻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿搬茫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争竟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候匹坚写,随着竞争的加剧盾届醒,企业间的差距拉大沤,大浪淘沙的过程已经开始姑称,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量稍萝。这种现象不仅反映在整车响,而且已经延伸到电池企业狄、零部件企业以及上下游整个产业链寄桅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获涡。    第二帘,迎接国内市场国际化竞争钡聚钡。可以预计政府购车补贴淡出之时污挝星,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日逢,距今只有四五年时间了辖豹葱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕喇到,国际化竞争来临之时才是真正的考验芯勿。中国的企业必须冷静地看到捅钙械,产销规模大苏,并不等于竞争能力强纫。我们与国外先进水平仍有不小的差距馆,重要的是技术基础薄弱删、原始创新能力低仓脊潘、核心技术欠缺始僳衔、品牌影响力不足量兔,这些带有文化色彩的软实力揭井诗,需要持之以恒的积累疽歇彩,“非一日之寒”港。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点款久胯,提高竞争力的途径葱,不是等待企业的扶优扶强楔,而是由政府创造好的产业生态驴兰硕,使优胜者在竞争中脱颖而出哨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时酚樊,就瞄准了国内国际两个市潮槠埂,产品设计腊、生产工艺尉肩卤、产品质量都以国际水平为准库勺,我想这些企业他们会相对比较主动碗捐。    第三冬,向后补贴转型期的政府政策天,在既定政策支持的周期内傻暇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配梳编潮,是政策能否顺利转型的关键精。政府的购车补贴是一把双刃剑场,当市场竞争格局出现之后奋,政府就要特别注意片虱斧,不要因政策调整不及时而削弱竞争垫钢罢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础涡蹄犀。因此分,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上围盼,聚焦技术创新坑吠桂,加快补足技术短板寸猎,提升电动车的性价比替豢。相应的柿棚稗,评价支持政策效果的窗口镶草剩,应该由市场规模扩张叔,转向竞争力的提升韭色。    具体地看购车环节的补贴窃呜,应该适时退坡危刑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术长可粳、降低成本的能量连慑,造成优胜劣汰之势艾坝。政府资金应更多地支持共性技术的开发巍、充电基础设施的建设暑邯。与此同时叛彩憋,非补贴性的那些“功能性政策”陌,例如碳排放政策狗灯、燃油消耗量限值政策蔡、零排放积分政策袍,以及购车许可我较款、限制行驶之类的政策组合应及时出台寥辽必,使市场产生稳定的预期敦。 第四甸葱,立足后补贴时期叮,打铁还得自身硬棱锭啦。    从十城千辆算起巢措到,各个国家发展电动车的时间差鬼桂杆,给中国企业留出了大约十年的孵化期豆矾抵,这是难能可贵的痛司类。2020年搔,作为中国电动车的一个标志性年份窃,将迎来后补贴时期铆。可以预计复俩,那个时候直接购车补贴将淡出坊丹,但功能性支持政策还将保持酵那私。在这种情况下毒辈翅,电动车能否与燃油车抗衡现、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势童,将取决于这几年的行动督介。    我国电动车是在较高起点上起步的尼捌藤,总体经济技术实力已经今非昔比嘿,如果把握得当推,以电动车为契机霖骸娃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观腊,企业应充分利用政策支持的周期攻,下大工夫做好三件事鸽:    第一冻填,人无远虑屎仕,必有近忧爸锌镐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略办,并加紧部署与实施踢醋。    第二双的堂,持续壮大研发能力沟许豆,掌握核心技术夺搅饲,攻下“不经济诞、不放心常拼、不方便”一块短板仓辅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酸。 第三画馅,以产品的品质拘宠盗、品味打造优秀自主品牌补蓉健,赢得市场的信赖篱苟挠。    第四谎逼顽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的杜,就是在这个期间冻苇,一定要想办法在自主品牌上下工夫吭。我们的品牌实际上在燃油车上洼坞脱,很多企业下了很大的力量闻镁,但是应该说效果是有限的释婪。而在电动车来说是个新的机会蠢履柯,所以在这方面应该下更大的工夫捕,通过产品的质量噬徒心,通过产品的品味打造自己的品牌澜。    第五锋累其,要系统规划汕,及早部署“电动车+互联网”抡。今天的电动车之热丰烽,并非由于传统能源的枯竭缄殿,而是因为它有很强大的正外部性文沸芍。电动车的低碳化闺侧、信息化施、智能化的潜在社会效益只有与新能源客驳桐、智能交通闯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥士。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能短搂谩。随着这些方面的成熟雷啦搬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题德祥层。信息化刀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点雌势掇,这里有太多的文章可做割抗激。目前辅助驾驶稍氨甭、无人驾驶已经走在前面祭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卑诬邓、智能交通慕蔼、智慧城市以及5G通信协同发展遂、统一规划瓶、开展顶层设计萄、超前部署笺多、抓紧启动苔每,引导企业的技术开发和基础设施建设兑,推进“电动车+互联网+交通”骆帛,把阶段性技术成果用于提高交通效率抖蒋、降低物流成本淀攀、保证交通安全掣,使其产生经济和社会效益场技。    电动车发展的大势已经不可逆转滥宝,向前看父函,挑战与机遇并存谱棉枯。如果把握得当场察哗,机遇大于挑战!    我就说到这里皮篇宫,谢谢大家!    (根据发言整理长涧,未经本人审阅香。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧凳:李芳" "  全国政协副主席摊、中国科学技术协会主席薯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来匿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲催歼岸,以下为万钢演讲ppt亮点实录通材刨:    尊敬的清泰同志甸块赶、冠华部长共毁帛、苗圩部长悍摊、解主任怯绍,各位来自汽车界的中外朋友们饭犊挂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计响股。上午抽点时间看了一下展览翘赔剩,给我印象相当深洞戎劲,有一个很深的感觉雀首嫌,这十几年来中国的电动汽车持续发展泊屁篡,走上了一条创新的道路汀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期财。今天这个会议的主题很好彻蚊恭,就是要持续地提升我们的技术能力付,抓住创新新局面画。我想就我们未来促发展枯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇皋,谈一点我个人的看法赐联姑。从四个方面饯:    第一钾,谈一谈我们这些年来齐心协力磐颂,新能源汽车所取得的新进展痘碱,尤其是2016年的进展特别明确臀。    第二蹲胯阂,回归深入基础研究精,提升新能源汽车的质量和效益遣补。    第三榔,新的发展趋势橡讲、新的发展方向黔轻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点丛浚铃,随着人工智能的不断深入讨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酥。    第四冈盛筷,我们怎么样更好的凝心聚力荆染,合力推动新能源汽车的创新发展荷,谈几点看法每。    刚刚得到新的数据阑,有的来自中汽协会焦拾犀、有的来自中国汽研中心噶,数据告诉我们父晃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆棵,占新车销售比例的1.8%仙妒,中国的保有量达到了100万辆木参勉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个激巍,这里讲的是公共用的充电桩膘贯郊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家秋媚肯。    我们的关键技术取得了显著的进步咖高。今天上午我在零部件电机午、电池损项、电控这块花了好多时间迷惨,仔细地了解了一下情况想,确实和我们了解到的数字很相近烧。动力电池的关键材料发展进程加快酱、性能指标稳步提升钠辛、成本明显降低貉扣涣,从动力电池的单体赡、电池包咐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恭垮。一个指标性就是兜痴夯,三元正极材料能量动力型的电池骡腹凤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤门愤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心促性糠、有些争议卿保梁,好多同志说扩缺葱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标漆刊,现在看趋势已经很明显崩赌粗。我们特别强调的茸保,纳ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤迸泼,动力电池系统的价格粟串,这个价格现在也是保密卤勿蒂,但是总的说起来明显下降扩暖,总的达到了2.5元/瓦时以下瑞细薯。动力电池的产能达到了100G/瓦时录,世界上生产规模建鲸纱,特别是在新型电动汽车的动力电池绣哎,规模得到了很好的发展酣臂拓。    驱动电机技术也取得了新的突破川肚悉。特别是共性基础技术进一步突破汹茸,导磁硅钢判蹄荒、稀土永磁材料蹄褂、绝缘体材料夕怕酒、位置传感器橡,芯片的集成设计和电力电子系统凑逛蓝,取得了新的进展虹捍穆。我也了解到疏缎沉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展殊懒珐。因此碉泪,重量比功率超过了3300瓦/公斤浚签纲,电池峰值效率达到了97%茂赴仙,高效区达到了80%悉轮。特别一些新的设计涎醒访,也对电驱动系统有一个很好的推动作用隙疗,比如说我们都知道硼小澎,对于0—100公里的加速挥惹,对于电动机说起来凛弄冬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大第仑蟹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候犁,就是高速公路上超车的时候灵穿幻,超过它这个临界点以后绕料,这也是一个安全因素拨。现在我们很多企业从两个方面肚党怖,一个方面墙斯,用双电机的技术来弥补后面这个不足瘟,第二个管坟踏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力将攻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展摧希。    今年汽车界有一个新闻勉掠,第一个互联网汽车走上了市乘铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合盛斥蔷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐菊苔,据说现在上汽的同志告诉我榷撩,每个月销售2万辆料毋媒,产能有点跟不上了汐堕,效果很好屠揪,上市不到半年累计就超过了9万辆吴鼎,成为荣威一个最大的销售热点榷虎泞。在互联网大会期间笆凉腔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蟹饲蓉,搭载着北汽糙权、奇瑞删、比亚迪轿车都亮相隙静韧,首次开放了道路施赫疥,18辆车300多位嘉宾在试驶板,当然评价各有不同藤梧,期望值也有待提升乌,但是勇敢的走出了第一步鹊酚夕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿澜虎,做出自己的探索唇陕陵。    我特别感到高兴的是烹洗逃,2014年我们就曾经提出电动化悔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点撼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展坟郡,从汽车到基础设施岭,一直到停车场蘑斥、充电站共餐,包括各方面财税的支持苇烘,一系列的政策勤蛇汤。国家层面伍髓髓,从购置媚环成、补贴型、税费减免舷能、研发支持郸、生产准入烷莫龄、业态创新岸、基础设施嘛溺撼,特别是标准规范方面避阀,都出台了一系列重大的政策措施茧,现在看起来落实的进度还是比较好的门解陪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钩哭,这是一个开门的讨论暴,许多外资企业都积极参与当中泊,对电动汽车发展拌、新能源汽车发展内,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绵考崔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面固寡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现森妻缎。也是由于刚刚推出来刑舵伪,我觉得很好透,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瀑狡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见迁厂簧,使政策更具有落实性渺抨。    这里向大家报告一下邢疙剁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革集墒。新能源汽车作为一个试点的重点专项剁份,实现了从基础科学到系统集成坑、共性技术集成断郡儒、示范全链条的部署绞,特别是在基础研究方面查,加强了对基础科学问题的研究裁维。因为现在产业发展到一定程度的时候乳,要提质蠢笛挫、要增效铜,还必须要静下心来佬、回过头来从基础科学问题上下手欣露春,不断的进行优化哆啥且、改善窗伴,才能获得发展伍苔姑。特别是这次的重点研发专项刺斥固,对于电动汽车智能化和网联化的技术倒娇,也设立了专门的课题窝如肃,实际也是我们当时电机趣、电池两秒、电控的“三电”之一擞骡,也随着时间的进展不断的转向新的重点茹叼鲍。所以羚歪,整个“十三五”期间的专项规划梨,将对六个创新链条瑰两,就是全链条一体化的部署呸匠咐,38个重点研发任务沃恫,政府加大了投入期簿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沙铣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿悄奇愧,首次突破15000亿抖卡,更值得高兴的是湍,企业在这里边投入比例得到增强孩,达到了78%以上稼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策慨舷缮、加剧扣除政策有直接关系淳瑞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿埠炒轮,看起来企业投入的效率还是很高的欣够鹅。    去年我用过这张图(ppt)成,这次还用这张图倘,对它进行了更新奇炮交。由于时间关系饱地,统计是1-11月底亭芜叹,11月底中国产销量是402000辆跨现萍,如果这样算的话仓撵屉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嗅,中国占了40万辆案伎,就是占了50%筋。到2016年底辜戊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆滑间咐,中国占了其中的100万辆侨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诗,也说明了我们国家对于节能减碳汀弹、应对气候变化作出了新的贡献效。我们虽然应对气候变化调门并不高巨雇袱,但是我们扎扎实实在做每一步睡度,现在无论是风爆汲史、光宦尺尘、水讲、输变电撇恢,无论在技术先进需辱匿、装机容量腊、发电量都走在了世界的前列茫,这也是我们作为一个还在发展中的国家桂,为新的发展墓提勃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献耍谴。    世界发展的趋势也是一致的荆皋,低碳鲸、电动氨、智能化成为各国共同的选择形洁挎。美国岁倾、欧洲耽、日本顽,包括汽车企业福特夺惶盎、丰田档多、大众都推出了它们发展的战略摊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划妒,比如说大众推出了它的“2025战略”酿付舵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车膏魏册,销量争取达到300万辆梧,自动驾驶要覆盖圭显,在2021年提出全自动驾驶省活骋,电池也要进入大规模的投入偷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赖,零排放鲍亨绍、互联措氮、自动驾驶汽车廖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力届栏硼、氢燃料汽车绰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流娥倪、沟通疲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式秽、增程式的混合动力汽车瑰苫,因为他这里有基础建设的问题惰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来佰,就可以有电的情况充电擂捂、没电的情况加氢雹苫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板系,同时又实现了真正的零排放棉铺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai趁蔼瞳,上次试驾可能还是8年以前里计缎,我觉得汽车的进展疤,无论动力性畴袄皖、环境友好性财堤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步柯,据说已经进入了市场菇。包括通用也宣布了在2020年以前粟拈典,在中国推出9款新能源汽车坛。我这里想说的是扦,中国的市场也是世界的市承刃帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绒梢桥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酪、参与竞争刚陈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妈惋,就需要我们来推动整个的发展晚拇圭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺感曙迫。 第二鲍坡,谈一谈我们对于深入基磁目獠馈,着力解决一些新问题的看法聊呕庞。    对于电动汽车穿昧,大家首谈就是续驶里程菲抵玛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志剂圈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的触急痕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车撬楷呵,一个明显的标志房,实际电动汽车能耗是和它的整备质量豆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惟年。如果说单程的提高电池的载量础料,当然加入电池的载量车子可能要增强钙姐,车身的增强就又增加了重量拖芭,直接影响就是增加了它的电脑贾蔑。我们也看到一些装载高容量电池的挨,虽然续驶里程延长了乾探,但是百公里电耗就明显的增加了亭。因此喇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嚼茧淡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的按囊、合理的规划垛狈客。首先桃维畴,车辆运行的范畴锹路。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扑钝,尤其是现在摄绦韶,我们应对大气污染心,主要还是大城市集中多,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑结。但是从技术发展上说起来富,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度茧浓目、功率密度和整车的轻量化类,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准匹虫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程退背,这当然是市场的期望绵趁堡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题丸。    最近新材料研究发展很快卤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用秀撤。有的朋友跟我说秒,我们现在用的是石墨烯电池妒饥,其实说用了石墨烯是对的酵袄灵,但是用石墨烯全部来做电池拷豌谷,似乎从科学意义上不太准确皆耍垛。石墨烯材料抖阔,包括碳纳米管嫩立,都有它优异的电和热的传导性能臣,作为锂离子电池的负极材料添加剂扑琳,可以有效的降低内阻捅,提升放电的效率纲篇匪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话敖私对,还有助于减少介质之间的电位肌,来减轻电池界面的腐蚀性吻。从这个角度上看嗽僵交,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的晚,当然由于动力电池负极密度提高了阜獭,对正极材料也可以进一步的优化泄,在安全的前提下奸,所以也可以显著提高它的能量密度裙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步快妥,就是说能量密度提高了蒂梳,同样的电池包里面可能有更高的载电量妈涎翟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泥痪。所以在增加单电池和电池幕纾块功率和能量密度的时候模懈橇,还要加强对于电池包热交换距离的研究汰拓,来优化提升电池包整体系统的技术聊蒂,它也是一个相互关联的关系诬煌。    随着电动汽车的发展竣挫案,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计信珊。比如说电池包往往布置在底部蒋,夏天路面的热辐射还是比较强的丧舰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酿链,从结构上来实现电池包的冷却抗限粪,因为我们现在冷却剂就是这样的练伺太,要把它放在迎风处谱惮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计粕泞,电池包也应该考虑到这个授,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理洪。结合冬季放电的特征且溅,我们还应该研究肮拉瓣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制孟,使它保持在合理的范畴之内圈,来逐步的解决冬天放电比较慢的课锋、容量比较低的问题架痘端。总之说起来哇斗,我这只不过是一个例子谓狠骡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础检景、关键爬、整体的技术统一的来规划和部署圣缅。    上次百人会上我特别提出蕾雌宫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术潍,带动汽车制造的转型升级阀唬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节管,给我留下一个很深刻的印象尚歧,我和苗圩同志都搞汽车的吮弹查,过去我们焊一个车身500多块钢板搂猩策,用2000—3000个焊点接在一起嚼避,加工线上全部实现了机器人孤埠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身无焕,一共就45个部件霓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线动,几个机器人协同操作柒班姬。板件和板件之间没有焊接桑内,就是直接的黏接秆特,加热黏接共,远远看去就像搭小孩玩具似的唇,几个东西装起来份帘。更使我感到比较吃惊的哩锻,现在碳纤维的车身碧艰,已经不需要在现场涂装了哩赫,有点像我们当年装修房子固嗡,先装地板再油漆骚,现在用的全是油漆地板粪。现在汽车安装上确实有进步窖,所以我也很有感触笆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新力坪,需要轻量化材料的技术辣,需要轻量化的设计爽脚烁,需要轻量化的工艺拎,也需要轻量化的流程煞操伎。特别是现在的汽车产业宫,包括内饰座椅使用的材料缉瞧砂,也尽可能的采用可回收醇筐窃、可再使用的材料讼唾,这方面的技术也在不断的提高兜丢庆,这个应该成为我们新能源汽车发展炬尸事,不光在车辆技术彩、而且制造技术流程方面全方位的提升懂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展滩夺,今天我很高兴常撤歪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车丧,更多的看到了我们一些恫,像燃料电池大客车的发展盆颁谴。很多企业大家如果去看的话输,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池屉瘸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料扭村,比如说碳子煽滴、交换膜里秦、双极板割,以及它的特性基础研究的进步密切相关剿鸽贫。实际证明赣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中募桶速,也具有自己的发展环境的优势黔辉府。我们要借助这个优势来推动我们的发展示污观。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系毛醇挟,我们是不是可以考虑烧鞘,尤其是在燃料电池研发的初期钝梧伸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用攀,这样可以有电的时候就充电乘慕、有气的时候就充气唉瘦反,按照它的发展各取所需圭罚。实际从技术进步上豪赐闭,技术发展的本身孟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谁烽报,对于延长它的寿命北,对于减少它的燃料消耗嫂淖,是很有帮助的滑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用捞厕荚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用内惹涵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处绥粹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点篇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域寝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向剂。当然它们也在考虑耗竭插,我们怎么样能够更加适合中国的特点性。我们还不能忘记中国还有一个优势扰剿锭,我们在电动汽车走向市场的前期庇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用贫,先在公共应用官杭、出租应用上去使用疲喝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广朽弄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站猾顷锈,必然有一些城市就可以走在前面添碱龄,又可以来推动健康合适和快速的发展虐。中国“11?11”又是一个新纪录谱,信息产业腔、网购变成了整个市场销售的主流籍尚缎,我们看了看会,2016年快递业高速发展落爬,中国快递业总量超过300亿件赣坝,平均每天8200万件包裹走在路上柬,用于业发展小型物流车清洁取、高效的运营业应该引起我们管理者的重视森蔽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领怕,有了高端引领就有了有序的发展逛工,放弃了高端引领就会低端充斥恭,所以从这个角度上阔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拧,争取使我们的汽车产业走上高端引领疾篓、创新发展的道路上苦。    在燃料电池汽车发展的过程当中狗,深入开展了国际合作签赁。我们积极的参与了国际合作施篡嚷,开展氢燃料电池领域的技术合作菠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目五拢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议小量板,组织国内的企业蹋,开展深入的技术合作破井。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织虾隙,定位就是要建立一个覆盖全产业链警黎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织泄陆须,在中国发起但并不局限于中国渺,积极组织管理以及运行机制价,要按照国际组织来筹备慨山纶、搭建箍当墓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池煌采穷,因为燃料电池实际用处很多恨耽纬,比如在通信基站白及宏、备用应急电源搔诵分,随着我们移动通讯不断的扩大盗修,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奔懈钞、包括更新居,都值得我们重视猜委,包括医院的应急电池瓜、安全防卫漂呜垒,包括我们最近在研究深海运载豪,也完全可以使用氢燃料电池囊绦睬,燃料不是电池潘锻隆,实际是一个发电机惦,而这个发电机可以用在各个地方舒,最重要还是零排放的清洁能源猫蔚搓,效率高怠,能源密度也高耙稳。 第三级,深思熟虑队童,把握好智能化的新机遇崔赴。    近几年来考,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展垛耸。比如美国熄欢,白宫推出了人工智能的新战略帝祟耸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划千晨煎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线柔辩,包括日本的创新战略规划酚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会胎,这个时间恶补了一下人工智能的技术怖。中国工程院最近技术指出哄驹,人工智能即将进入新的阶段癌,人工智能发展有四殴、五十年代了耐思,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展世喂峡。但是当我们信息化日益普及处分卸,移动互联网耐僚、大数据孰、云平台的发展放扛铃,信息环境粟、数据基础粉逝蹦、目标理念雀琉、市场需求都在发生不断的变化吮,将推动人工智能新发展道陛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瓦。因此咀浓戚,发展人工智能也有利于改善人民生活配颂闲、提高经济发展的水平签贯、增强社会治理的能力氖、维护国家的社会安全狙绥铅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扛普纠,但从各国的共同概念和我们的研究惹攀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素光反册。第一襄蒋,要降低交通事故和伤亡人数屉忙谐。美国的报告提出来凹,美国每年有35000多人死于交通事故微共匿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的苛孰。第二介煽柬,要应用低碳泡、零排放涎喘、环境友好的运行环境糯。第三担,便捷鞍凶,要降低驾驶强度房,提高交通的效率镐。第四龋扒,要推动共享屏,提高车辆的利用率庭爆。其实我们现在不得以所采取的一些限行浅俱,包括交通的拥堵散,都降低了汽车使用的效率凳礁,所以从这个角度说起来刚融缉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的标溃嫩。还有皑迹哪,牵扯到公平出行朔对,随着老龄化社会的进入轨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展柔。    关于自动驾驶汽车研发进程妈骸婪,好几个报告皑,有的人说无人驾驶嘿蜡,有的人说自动驾驶施,有的人说智能网联汽车范午拿,都提出了汽车发展的里程碑吞篮勿,我觉得无论叫什么汽车誓显胖,都是说了这么五个阶段套嗜,辅助自动驾驶焚骡、部分自动驾驶跺碳、有权限的自动驾驶酸涧葛、高度完全的自动驾驶阶段凛赦掳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挡煞,比如说在辅助自动驾驶方面世,怎么样能使汽车感知周边愁,科学决策莱瓮,及时反应竞贪。比如怎么让汽车能够与互联网连上餐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车萝、网热底、路的联动秽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系驰,就是人按、车痊己然、网趁、路的一体化桐仓。    辅助自动驾驶墨,实际这些年是汽车界一直研究的重点拔舰徐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多琳,有雷达蠢非,包括现在有毫米波雷达菲抽,摄像头噬扛,对外通信系统激,包括定位十鸽。与之相应的贪皋,刹车年、油门配社、电子稳定系统蜡县广、电助力转向等这些烙,实际在关键体系上痢蒙,传感系统旱螺、操作系统稳寄、中间和决策系统的研发禄市,其实这件事也不是现在的新形势娩北,早就在80年代的时候串观,80年代后期就研发了防抱死系统父锭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盲,包括防启动时间的空转甩凛枚,后来又有了电子稳定系统狗配,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蹿陛掳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展量滴呵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示态,有了它以后四,在90年代的时候蚊科急,我在德国工作的时候罕,车里边就已经有了尾随自驾驶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走靛,不用担心矫。最近我看到了我们国家的好多汽车疆火,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应茎拟,一旦接触太近都会自动加一下速鸿。包括我去年去参观长安删捣,他们也给我展示了自动泊车系统冉钒,实际自动泊车系统我们在德国工作慕,90年代后期时候就有这样的设想串惮,2010年我到德国去访问的时候峰思屑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型哦。实际很重要的意义虽付,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起逞,也得到了发展收溺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能夕。    下一步就是智能网联萝肝却。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西倍公溶、看到自己看不到的东西陡,90年代初期的时候炒,堵车情况有数字广播牧聪,数字广播就和我们一般的广播不一样染,随时可以呼叫堵车的情况盒胜非。后来有了数字地图和卫星导航琳,就形成了第一代导航系统烂,第一代导航系统并不知道路况的变化鲤,只知道路径的设计炉射。然后就出来了联网的导航藏,这也是这几年我们都经历过的事款。上汽这次和阿里巴巴共同合作萝屋挎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嘿颓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起倦槐娘,这样坐在车里的人嗓,通过导航看豁、通过云平台就可以获得各种各样的信息戮,比如说动态的导航采、比如说加油充电站捐晃撵、维修以及各种信息的进入赊涎关,使汽车的视野得到更大的扩展圣垃狡。但是真正要做到智能的网联汽车伶世,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键滦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来甭,这就需要我们把各种信息交汇在一起粗涝嗅,来实现智能的决策控制贝禄。这件事情说起来好像很容易报,实际也有很大挑战娇。现在我们一个汽车里边有两撤、三套信息系统惹荤馅,有车载的信息系统酚坤翻,还有驱动系统的信息系统党酶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通刨岗怖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程罢腔浩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯狭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备苯凤,就是快到地方要进行减速嚎提,但是如果你让它自动驾驶的时候奠耻,可能它就很早的根据外界的信息来判断掂缴,让它调整好姿态碘弗际、减低速度面粮,进入转弯以后在弯道里边再加速祈炉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段妨僚蓬,这种例子比比皆是删。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体绵热客。因为我们电动汽车从电机四匡谓、电池匆弊毕、电控开始方互,电控第一代做的第一件事钙克令,就是通透的动力驱动系统的网络脚,就是第一代的CANBUS系统咸悲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制箔,从这个角度上说起来改盒景,电动汽车是自动驾驶的最佳载体底。    当我们实现了这些以后猫荒疲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战兴姜。这是我们常见的北京交通的一种情况楷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号乐辰复,去识别各种各样的高通焊皇,做得到即换都,但是不保险柿佃仇,这样可能我们就要有这些信号的发射器吐,让汽车能够知道这些情况籍臼酬。如果再想使它往上走侣忙维,能够实现部分的自动驾驶拢持,它必然会应对我们的一些常见的极端情况团,比如说晚上的雨雪路空换嗽,比如大雾弥漫的时候楞偶涤,比如尽管天气很好弊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瘦,这些情况都需要我们去应对毛,其实道路上也应该有它智能化的装置姥堪岔,就是说有自动的能见度感应器疙残侮,应该有道路结冰的感应器具,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嘲汰藕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全倾班眯,安全是所有发展的主流凄维捌,而不是时髦辽巴侮。我们在做任何工作的时候塘,必须考虑人是坐在车里最宝贵贿、最要尊敬的东西瘦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全慈、人的便捷瓮、环境的友好和共享姑股癌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卷雀,来推动我们的发展妹毒。    因此接呸慌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三健、四次交流搅鸿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议骡贯猫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构斑饯,这个架构的着力点应该在车载的平台量、在网联信息嘶涕、在智慧交通的发展受,我们要重点发展的是车辆的关键技术髓范奈、环境感知桶裁尺、智能决策床、执行控制么绞阶,我们要对信息的关键技术触,V2X通信盒汐途,甚至于将来车对车的通信系统黔、云平台叹、大数据膏峭撕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制垮勿莽,这里也有很多不同的东西侗。我们还要对基础的关键技术钢,高精度的地图骋、动态路况信息钦丢败、综合决策和操作系统辆嗓。只有这样愧屏痞,把人情涩、车柏缚忌、网陡啼概、路同步的推进檬,才能够迅速的发展春,否则又会碰到先有车吝、缺充电桩的情况痹,所以需要我们今后的发展当中更多翔。与此相关的技术课,检测系统倒垮,还有一些法律法规体系娄,一些基础设施的建设挠澎,可能还需要更多的发展绘俩。 我们必须要精心规划爬、协同创新卸,来研发自动驾驶的新技术茫吧席。    一规旗橙,安全广搏、绿色材、便捷解岁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标灭噶。    二涎彤斥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉骋阜,多领域技术的融合崩逃翟,产学研各方面的合作渭拷,要着力推进协同创新闪烫,这里边由于它是一个企业的热点帆肝,所以企业要成为技术创新的主体胜顶茸。    三垄五雷,企业为什么要成为创新的主体捣?我看了很多规划摊抵,从现在一直到2025年才、2030年褐吠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炉,但是可以实现沿途下蛋窗废,从过去当中林镜,无论是防抱死系统碳、电子稳定外、测距警示私蓬歇、避障反应沦读、自动泊车都是发展的热点呕磺躲,每个技术都带来了商业回报献,包括我们在信息系统纶拣,包括这次互联网的技术建,上汽互联网的实践淑,也看到了我们鹿胆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高屏,只有以企业为主体负核,不断有新技术发展嚎竞倒,使它在使用当中获得使用迹涣纬,就能够推动它的可持续发展泻,所以它不是一蹴而就的事狡己,是我们长期坚持的一个任务私缮仙。    四寸砂驶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体譬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鸵词、精心规划汾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础芬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赊,我也是觉得有一些东西包括基础建设季坦鬼,也应该放多这个测试区里面去申,使它在真实情况下运行晦,才能得到一个健康和全面的发展认。    最后我想说寝藏姜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展什。其实我们用了十几年的时间实现电动化陷翘,推动了产业的转型钩汹价,随着信息产业的发展肠,网联催生了新的业态襄伦,产生了新的服务业透闷。轻量化带动的不是简单材料的替换婚,实际是对汽车产业的一种升级筒、一种转型翔味苇,同时邪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设胜妇,充电网服务体系的建设乘什,可能带来何止几万亿的新的增长点范违。我回忆厕脯,在经济工作会议上总理说过一段话疟,“实施创新驱动战略的发展馆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展饱规陕,也要注重用新技术赡坛牡、新业态来全面提升和改造传统产业从铃懂,带动产业的转型升级蝗恨合。”    作为结束语我想说计宽钡,回归一下新能源汽车取得的新进展划怂拜,下一步还是要全面落实政策物净晾、着力开拓市场羞、建设基础设施挠、创新商业模式避抱,把握好发展的先机殿罐俩。我们要针对市场的新需求郎肚磊,深入基础研究梳龚久,攻克关键技术蔽迟沤,完善系统能力酣巳,着力提高产品的质量和效益荚逗。要把握好汽车智能化发展的新机遇驰铜当,要系统的研究炮,精心的规划裙,要鼓励协同创新企业主体开,大胆的尝试兽懊途,来攀登自动驾驶技术的新高峰筐使,要凝心聚力捅,发动优势目,动员各方力量坛矢晚,完善政策措施克,营造更好的发展环境奠。    谢谢大家!    (根据发言整理沏好记,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉唇: 陈理事长鲍,各位领导举赶翔、各位朋友无、各位专家媚喜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法存仟。我今天的题目是四网融合购限,什么是四网瓜?交通网携、能源网达脾泉、信息网嘿、人文网居逢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具梆,电动汽车是一个能源的载体俏笺,又是信息的载体钒讳,然后可以作为人文的载体秘市。四网怎么融合琼?怎么发挥电动汽车的附加值千界?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦撇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系骋裳坚,能源跟信息到底有没有内在联系颂时,我提出一个储能熵理论供大家思考阮。    我思考创新的要素们迁锨,要创新首先要解放思想朴俺迁。解放思想要学习《易经》的精神滩酿,又要学习西方文艺复兴的精神踏百呛。《易经》是一个太极谁烩期,太极里一半是黑矛催、一半是白夹,但不是直线墒,是弯曲的筷垫,黑可以变成白下查,白可以变成黑抵,黑中有白电,白中有黑裴倾习,跟它对应的黑就是黑桓、白就是白陪。《易经》是变化纲,有时上豁岸、有时下胖,上时不要骄傲自满奇茂灭,下时不要灰心禄链,是客观规律话惺,都是周期性的冠却,我们在调整鹿,要注意平衡动力统一玛。    整体都是这样编,全局都是这样票,今天讲跨界憋解,要学习西方的思想就是文艺复兴磋兽仿。文艺复兴的功劳不是在文化懂、艺术等等讨路惺,文艺复兴是解放思想表连。哈佛大学的校训追求真理嫌。要把自然界的规律找出来解放思想履,自然规律造福全人类上上烽。伽利略蓖,罗马教皇威胁他蕾,他不怕会逻,他说地球起源被上了铁塔撤烷耻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女温悍萌,被叫之违反教义倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师饯勃,第一个米开朗基罗鞘趴,他雕出一个裸体的美男子染,现在到处都是;第二个大师是达芬奇提凄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看奠乐,里面很不容易耐犊工,从意大利借了很多达芬奇的作品荣请。达芬奇不仅仅是一个艺术家食熄辣,也是工程师;看他作品氨纺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生奠雇癌,第一个从事解剖学燎共。    解放思想考虑全局的问题盾淳。文艺复兴第一要全局思维码箔喘,第二要有天人合一的思维剿怀,第三是环形思维让。要考虑全局思维兢暖疗,今天做电动车目标是什么峡?有什么经济效益肝、环保效益昂、能源效益落去径、民生效益缓停,总体总目标要搞清楚胺捷,一定要有全局的观念擞房。特别搞智能汽车全局性更大俺扫彤。另外要环形思维射酥歉,要反馈司滥财。然后是循环利用的思维迹。    创新粉龄陌,我把创新的要素跟大家分享一下纲田。首先理念是创新之魂乌巩遂。理念有很好的氛围谱赋,有了理念才有创意灌,创意是创新之源德。还有人才颁腊,人才是创新之本鞍叫。怎么能有理念删遍?要有很好的氛围破,总结第一方面是合作精神陡,开放肃煤、合作闪、包容赔,双轮驱动刀、增值驱动攫肛、市场驱动共边炽,通过市场的倒逼劫话。然后要有完善的知识产权保护害,还要利用网络大数据给我们带来的好处视。今天创新制高点是跨界融合蟹卷边。跨界包括国界的跨界和地区的跨界必。“一带一路”我认为是跨界融合凯次,一带一路是西方的伊斯兰文明该老鼻,还有它把科技罢刹缚、技术卯、经济氦净、贸易连在一起郝筏乒,所以我们要发扬一带一路的精神辟忱。我是福建人也是漳州人患俯,一带一路开始的是帜己遥和下西洋溃。我们要跨界融合搪。    我接着讲智能汽车辫嚷。智能汽车首先要有解放思想绵挎、全局思想考虑问题脆安胖。三个C访,第一个要连接起来翰,第二个连接是要协调要合作静,1+1>2枯哇禾,那就是《易经》的精神何谢。第三个继,今天的连接是移动的连接搂闪绘,还有MOBILE搂,MAN TO MAN寝蹿翔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挞憋。    今天电动汽车很重要的一个湍史,大家买得起用得可靠供。智能化以后卿妹握,因为有各种各样的基础设施和商业模式毋涤寥,我不展开了起导。    从电动汽车变成一个智能的汽车刑逃夏,从智能的汽车再变成一个智能的交通赌,从智能的交通再变成智慧型城市钒扯氢。我们附加值可以产生很多痕呈。根据《易经》价值精神褐,通过交通网胶、能源网沃填、信息网丰桔、人文网可以产生无穷的价值机会细跑。利用交通资源的全时空动态感知擅贾,交通工具的全过程运行管制忌,无处不在互联呜、感知莲、管控和服务埔度蚕。    怎么布局邵?怎么把电动车进一步变成智能汽车褥,如何布局智能网联汽车技术镐嗓?我认为播,不但对中国姐赎,对全世界都做出更多的贡献硅,第一是制定网联汽车法规标准童时沪、智能技术敲绿、环境槐、HMI技术椭、空置执行技术硷胸、智能网联的实验毛腥绣、网络和信息的安全昆赴。    怎么做到网络和信息的安全宠魔摹?这是一般的云隙氨,怎么把一般的云变成安全的私人的云既?有很好的结构碱蔡,处理器腹碧唬、传感器讲杉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次答汇。第一是收集材料悲,就地处理怜虱膜。第二是从收集材料到云之间要慢婪娟,一个是单点控制渡慌轻,能量控制或者功率控制频秘良。一个是多点控制棠绢颊,能量控制或者功率控制玛停,这是全局性的客横。要及时处理勤岛涣,要经常互相认证铂朽,变成安全的云绷掳。    跟大家分享一下我做的一些工作嘎魄。怎么从理论上去证明这个是可持续的蒜汀?我一直在思考所有的工业革命但汕,基本就是能源更新瓤戎。第一次工业革命抵盖巷,瓦特发明蒸汽机居乖彩,电话秽瞧。第二次工业革命唇家挥,美国抢占先机精,电气化写靡彭,主要能源专项与信息建设卫即峭。现在第三次工业革命来了峰,中国能不能抢占先机泉诚?我们要做新能源炉,信息大数据时代氛杆,我们百人会能不能更好地发挥作用龄?今天早上的研究会很好讹驾杀,我建议做一个尝试的机构啦心,每年召开百人会国际研究会议莎,形成品牌鳖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沏膜详?我提出储能熵的概念洪弗饥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量譬钢随。一个系统里面假如是孤立的变、系统是不可持续的监诬痊,一个是做功微典腹、一个是废料是不可持续菩谦毋。如果是物理系统送,分析储能熵贩,熵代表可以再利用浑踏苯。总的来说洛论莫,一个系统熵不能增加危歇,熵要减少箔挨,熵减少系统可持续硼。熵是储能熵摆膳,熵是不用的熵建,下一次可以用臣灵悄。总的来说熵是在减少盒搔。    包括中国的历史怜锰,中国封闭的时候中国就不可持续泥便,中国开放中国就可持续粱赫狈。近亲繁殖以后熵增加不可持续呸容。系统要做可持续性瘁,系统熵要减少盗骆,你的收入不能是单一的陆、不能是孤立的系统耿替袄。因为一部分是做功然考密,一部分是废料懂,从废料里拿出来暗,通过证明熵减少谷砂拴。从废料里面可以再循环逃,那么你的系统就可以持续了放。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来粪驼亮,后续需要时再利用的能量的熵窘,通过储能熵概念的引入莆,希望用来解释可持续系统的演化过程踌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态仆康暖。    综上所述娥掸,不管系统是生物的或人工组成但,维持系统发展的条件具有外界能量的输入旱尾堑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷钐颂尽,而这些系统工程特点是潘,即使在系统研究过程中谋川畴,一个熵有增加的过程悸锹旧,总体在系统不断迭代发展的过程中耍,系统将进入熵减的状态羔,因为系统具有自己生成复熵的能力插翅勒,从而保证了系统的可持续性罚卷。    应用在电动汽车把嚎,这个是分布式的发电骗逛殊,这个是分布式的负荷痞。电动汽车就是分布式的负荷俗爬,还有分布式储能纠革哦,电动汽车有储能伎虱厂、有电池抚萍觅。电池可以双向的宫囊,分布式地发电无叹、分布式地负荷寿,在分布式的储能唇椒,这三个系统可以持续侍,这是我要证明出来的堡墩。我证明只要你的熵是减少的彻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望平钙涂。    感知查、认知倘、行动科,不断可以纠正人的行为宪,比真正的司机还要好讽恒。    最后椒汲,希望我们以后的交通系统是舒适的擦改汗、生态的境节稗、方便的和安全的锤俺巧。要做到这一点好,什么是成功庭侯?因为里面的成功是3个S秀兜辜,SUCCESS怪痕始,在S乳酮、E里面画一条线都是欧元跟美元顶,今天是国际合作舒,虽然人民币还不是部饶,是一篮子化的惜夯蚀,人民币准备好了捷乘。ESY就是人民币乔。    要有六个眼睛黄秸县,有四个眼睛不够膳朵。第一要把眼睛放在前面解放思想盆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维啃,电动汽车下一年布局市晨甭小,也要有前瞻思维纱。眼睛放在后面汲取历史教训冗侵节,要有全局观念峨。要看到旁边的需要休块奇。然后要把眼睛放在右边学习欧美富屏肪,不得不承认高端人才密集地在西方射袄。所以把眼睛放在西方学习逞浚峭,它沉淀了100多年膊。四大发明中火药是中国发明的鹃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的噶倒童。全方位都看到了柯徽痉,所以英文眼睛叫做EYE餐借。第一个I是Inspiration够官,有了激情可以有想象力灌酵拆,然后有创新泰和泵,但一定要融合文,一定要集成潭袱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蔚娃队。科学要把自然归结起来桃,工程有十几种司坊恒,要把科学肛、技术豪确、管理结合起来那就是工程农茎,那就是要集成筹。特别今天要跨界地融合穷接、跨界集成渐,这样才能实现晶腔。但没有钱也不行臼猜级,今天招商局也来了很多金融机构回钳匡,要融资片九峡。    谢谢大家!    (根据发言整理握徘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   回顾已经结束的2016年岭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展宦啼。在政策的全面推动下琳强培,我国电动汽车年产销量再创新高骡熟付,达到50万辆左右复陋,充电桩数量达到20万个瞬邻骇,遥遥领先于世界各国呢。更为可喜的是挤烽系,在规模市场的推动下媒,技术创新全面展开片体猫,技术进步全面加快敬畦浇,正在全面逼近世界先进水平吮琴涎。但是冬森失,在这大好形势下埃垂,质疑之声渐起脾。比如茬捍,我国电动汽车发展主要靠政策推动囱芭蟹,能不能持久瓣?政策是否过于宽松脓错,以致于出现骗补情况歪?另外塑,由于发展形势良好航佬,一些激进的观点也在抬头晨汤妥。比如此,要挡住国外产品进入中国市程埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车佬乘,准备放弃传统燃油汽车措沪裤。    作为一名资深的亲历者颗,笔者认为氯洽,在这新旧年度转换之际倘晦该,有必要分析我国电动汽车的发展形势巧,梳理其发展历程录镭,以利于业界对形势有清醒的认识图、清晰的判断技水,明确今后的行动方向胖。    一取冀逛、我国电动汽车发展形势良好    当前诽,我国电动汽车发展形势良好峡,主要表现在两方面烈:一是电动汽车技术创新全面展开堑骚闹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快慈伤茎,技术创新和商业模式创新层出不穷承。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挪起,比亚迪江、北汽毛柯、江淮献峦姆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品摄完日。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车敛竞,而是专门设计的电动车供卵侍,续驶里程达200~300km甚至更多氏,能效明显提高汕谷膛,动力性瘸、平顺性烂傻俄、舒适性络、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平磁。事实上虫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布矢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市匙粱恫。另外酮岭,我国电动大客车产销痘蹿拓、应用占全球份额的90%以上叼,技术达到世界领先水平肉饯恼。    在动力电池方面牵口,我国产量已超过日本竭、美国苏惊联、韩国醚虽兜,跃居世界第一懈冈,且市场份额超过全球的1/3锋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面噶,呈现高能量比遣、高安全性忻彼恍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撑蔷眯。同时领敬,产品水平迅速提高慈块,与前一年相比离舶,平均能量密度提高30%绍,成本下降30%左右碗班世。    在驱动电机方面五,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机憋瀑,总体性能进一步提高染,成本下降30%左右未唬。在电池管理系统捆、混合动力系统谦泰、电动助力转向酸瘸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面纷睫,也都有明显进步馆改仆。    在基础研究方面叔杉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌爬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展既防妮,电池热失控沃秽、硅碳负极材料疯泼炒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鬼泻婪。    2. 充电基础设施建设加快巧迪切,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下揪饥,政府有关部门出台了实施细则灭败恒,多个地方政府建立了城建饶、电力缎休、规划等多部门联动的领导机制劫适辖,大大促进了充电基础设施的建设速度羚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上萌塑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计会,我国充电桩总数超过20万个铣宪瓤,远远领先于世界各国椽晨。    在市场带动下骆拆,技术创新不断涌现愧线欠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术棚谎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法滴翁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术试、节省设备投资的车端交流快充技术芬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用模艇。    在商业模式创新方面澎,呈现出各类优势企业多种形式合作仙,加快充电设施布局探、建设鼓、运营的趋势划痪。众筹建桩蓝、合资运营麻廓、利益分成等运营模式迅速发展硕陈,公交车临举、环卫车褐即唯、物流车霉躲宦、出租车陌镰赏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乘痴,广告推送停究介、免费无线热点接入等增值服务开始出现崩亢。    在互联互通方面畅土,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施驮磐馈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段结拘绞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成柏缝济,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定翱烈蹲,以企业级搓、城市级监控平台为基辞拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赁摔、信息互通的国家信息服务平台即将建立叮。    二系耻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说李,我国电动汽车的发展道路与美国嚼毋、日本挪、欧洲等国家和地区有所不同籍,主要区别有两点妙渭辜。    一是政府干预模式不同丧鳞。我国采取的是政府强干预模式登,政府进行顶层设计课,制定国家发展规划筒,多部门联动制定全面的鼓励迸堪刨、支持政策缎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄笆伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仙,在市场发展中不断加强研究开发撬陀,技术水平逐步提高;同时妥浚倍,充电基础设施建设逐步完善池辰钢。而美日欧政府多采用弱干预模式雌,政府支持共性蜗、基础技术研究武处蹋,给予一定的政策典、税收优惠颅痢,逐步培育市成氪;企业则根据自己的战略规划陋,首先研究技术憾,同时有选择膝盛啸、有重点地开发产品瘁肋。    二是企业战略不同辫霜瞄。我国企业多为在政府引导下被动式发展渴去福,初期技术积累明显不足酒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显淬,产品方向受政策影响大诫捣柑,各企业虽进度不同牡,但呈全面开花之势难粟。而国际大公司多为主动式发展楞惶绵,厚积薄发患迹,技术有所侧重芯晦,产品形成特色累,如丰田的混合动力和燃料电池诡番杏、日产的纯电动筛讹奋、通用汽车的插电式体设胸、宝马的碳纤维轻量化技术等始。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点懒厂逻。中国模式的优点是市场拉动技术发展欺,不受油价等其他因素干扰哆缴牡,迅速形成规模市尘么馔摹,全产业链技术进步环坡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肚少每,发展中有不协调情况窗,如充电基础设施滞后宏轨酣,部分企业盲目跟随肺,发展不扎实灰揩,少数企业以谋取政府补贴为目的屠簿,甚至出现骗补情况退法。美日欧模式的优点是技术扎实逢,发展均衡;缺点是市场发展慢煤,产品更新慢使碘旁,影响技术进步杀,受外界因素干扰胸推,如油价低迷则市场难以扩大萌烷。    笔者认为泞胃酒,中国模式适合中国国情固拌侧。我们不应过多盯住充电难独、骗补等不协调现象骗彻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上琅艰、技术追赶的大好局面仕摊亨。从另一方面讲素磕褐,中国模式也有赖于我们的制度优势戒伯,只有中国的强势政府才能如此运作份交乱,很多外国同行都很赞赏韦、甚至羡慕中国的条件锻。    另外蟹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面承抹,近两年有明显变化汀巷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术桶、开发电动汽车产品惰汕囤,而且各种技术路线都受到关注的局面晶沤尉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出撑。中国各大企业都重视电动汽车没有错逞噬汹,在现阶段已不能算分散重复捅侣,但难处在于电动汽车不好做蓬篱姓,需要有很强的搂蛾、全面的技术积累和投入纳。那些技术实力不够的企业显睫便,在电动汽车这个高难度“弯道”面前毙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理斥,而应准备应对“弯道翻车”的危险挫康。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过胶赋廊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时虫闻,可分为几个阶段棚:当市场份额超过1%时掳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%堡瞄扒,则意味着市场条件全面成熟蒋橇勒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年且,又主管我国科技工作多年笔盟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结囤。    对照电动汽车的发展慷,在我国腔添楞,市场份额已经超过1%;在美国和日本瓜彼哀,即将超过1%波。这说明县惧贿,电动汽车技术正在接近成熟催脆鹃。笔者冒昧估计擂,大约再过5年左右时间鹤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瓦晌,其他性能与传统动力汽车相当廷病搭,加速性优于传统动力汽车穷,成本的差距大幅缩懈弧;再过5~10年时间乳陌股,电动汽车性能可全面赶上里破便、部分性能优于传统动力汽车酱干,成本与达到当时排放送、油耗标准的传统动力汽车相当窗荤。但即使到那时香聪,传统发动机也不会消亡灯,而是电动驱动与发动机平分秋色斤祁,或更多的是融合发展廖般。基于以上估计癸拎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车宝效,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挝僳邯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展梁七。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作虹午逼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理睛零。2009年弓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挫颈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告骸扮。回首往事呜,扪心自问氖首辑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的叫。至于些许不协调现象结彭,是产业发展过程中的必然币,是白璧微瑕课、瑕不掩瑜工钢躲。笔者断言眯,按目前态势再发展10年鸡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赌猎据,并以此跻身世界汽车强国之林钙峰骸。    三愤堡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一岛赁吼,整车生产企业要更重视电动汽车攫铜。首先要制定好发展规划和生产布局芭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疯钉欠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调户贾,不能两张皮粪泥仑。其次要重视研究与试验挽盯獭,需建立完整的霜革、一流的研究和试验体系丝雄渭,规南希和水平应不低于传统的发动机和传动系统某脚身。电动汽车相关技术发展很快腻,要靠自己去研究发展枯,别人的经验会很快过时跨贬,更不能只靠“挖人”搞产品酿凳陵。再次要全面布局毒,围绕全技术链开展工作蔷捌,不但要重视整车开发懒船烧,还要研究电池和电机滤,重视电池管理系统掇惫,这是当前我国的短板纠,此外还要注重轻量化和系统可靠性畦蜕。    第二塑,要建立相应的零部件体系介。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赁呈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的萌骚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展风耐宽。    第三抖,要开放发展对鼓。需鼓励戌、支持合作伙伴引入先进技术和产品徽,像华晨与宝马猾仍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好囤。历史将会证明愁林开,开放发展电动汽车会比关门发展更快孟舍。更何况互冷侵,在全球经济一体化的今天赂,关起门来自己发展是不现实的芥炕缎。    第四可誊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作澎疯。今后相当长一段时期携,将是传统动力与电驱动并行发展理慕靖、融合发展的阶段随恰,单搞电动汽车很难成功未。对于只做电动汽车的特斯拉硷,笔者并不十分看好莫抒。    2. 对产业界的建议    第一耙哭酞,要加强合作炯。需沿产业链陀、跨行业合作陆千础,整车企业要与电池企业姆离靛、电机企业四涂暗、其他电动系统生产企业深入合作钨废氢。以动力电池为例悲,需要电池设计与正负极材料膘车、隔膜磷圈刮、电解液每、电池制造装备挞迪星、试验装备汹、电池管理系统全面合作氖。优势企业和研究单位要分享成果泄事榔,互补短板谋释。我们一定不能辜负当前大好的市场条件宋,要形成轰轰烈烈的大协作局面室,合作创新世,百舸争流纺握,才能迎头赶上并超过世界先进水平烩输。    第二婚憾拱,要注重实践弘。汽车产品与其他工业产品不同沛巍采,一是使用环境广且复杂净,二是生命周期长妈,三是对可靠性尖菏队、安全性要求极高拈。这些都决定了仅在工厂呈、实验室不可能完善产品欢莱晤,必须通过多轮的使用实践未彻褐。与电动汽车产品研究开发相比奥,充电过程更需要实践兜。像电动汽车充电过程这样长时间碌判须、高电压痘记记、大电流馆边、室外谦房、无专业人员值守的工作状况局兴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吾控赦。    第三工沃,在充电基础设施建设与运行中诺魂铆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善土炕。充电基础设施建设是一个新行业赶,在管理上涉及电力济懒俯、规划害、城管宝阿瓮、工商管理等多部门瘸稼纫,权力交叉痛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制细,利益主体错综复杂假顶阿。单靠一纸文件不可能面面俱到巷断,必须经过相当长时间的实践嫁,完善流程沧窃爸,积累经验聚。    第四卤,要加强标准化工作耸。领先的研发蜗傻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶ハ衔ァ,而及时总结经验极蕉袒、制定标准又能为继续实践挽兼淌、创新提供重要保障埠侗欢。当前堕杯,恰逢政府推进标准化工作改革毋峰泻,要求标准化工作密切结合生产耻蠢潮、创新实践看,要求鼓励发展更灵活娠捍腾、更接地气的行业标准似栖、社团标准豌姥。对此镰,业界应给予足够重视驼。    3. 对政府的建议    第一兴,要保持政策稳定惊凉桐。正如前文所述募护遍,我国政府的强干预政策非常正确哇卢枢,发挥了制度优势垫,已取得很好的成绩伺马式,应该继续保持滑。电动汽车的发展涉及多个行业狸图叛,需要长期积累芹,需要几十年的时间才能成就大业摹豁,切不可存立竿见影烫、一蹴而就之心撬誓。    第二都,要及时对政策进行微调和补充完善该扁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列俗颗淌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴睡,又由于此项事业发展快互筐,新情况驳糜、新问题泌惕、新技术层出不穷入惶,因此及时应对囱取疼、调整驴蒲、完善是必然的骚糙四。    总而言之添观,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汕,迅猛发展正当其时蒜鬼。笔者衷心地希望朝野上下鲜、业界同仁能认真努力工作雹美,自信且坚定发展墟脓。假以时日勤缴蒲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流邵氖扯,并以此为契机吨,跻身世界汽车强国之林酸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许翁庭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年呈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瞬目。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题南燎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日淖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示碧。    他认为沟暇,现阶段了呜涎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题骨偿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配怯,但从长期来讲烙搅,新能源汽车技术发展路线要从电动化祈滇、轻量化瞪冗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合刑、轻量化与制造生态化结合般、智能化与网联化结合兜。    尤其在电动化方面虏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车彼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力疽峭沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力但啥桔,就是家用主流A级轿车此储,在性能价格比上与燃油车竞争吝。目前全世界都在朝这个方向努力位舱,如特斯拉Model3泉瓣谰、通用Bolt搪立寐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车革骂啡。”欧阳明高说磁趣逛。    欧阳明高说僵先素,但要满足这个要求忍,电池必须降低重量徽、体积以及成本弛速潜。此外策时申,电池的比能量必须大幅提高蚕佰,达到300-350瓦时每公斤估,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标踞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知防遂,锂离子电池发明至今只有20年爱坦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年木集,2007年第一次在日产聆风上开始使用轿烈,可见动力电池的进步非常迅猛昂潘客。”欧阳明高说萄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期擦。    但此前茄碴,主流的观点认为皑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尾,从性价比来看举,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宦,但现在随着锂离子电池技术进步徘烫第,里程提高一倍德,即在300公里的范围内啸,仍然在性价比方面有优势盯菠。    从技术上来看凳盘涸,在单位重量缴婪让、单位体积下储存的能量越来越多谋,成本越来越低陀松黎,才能体现出电动汽车的水平和技术侧草。    一个好消息是喷送寺,我国电池成本每年大约能够下降20%谁回。据介绍廉施,五年前瘸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娟,去年平均价格为2.5元左右擅,2016年为2.2元乒纯蕾,考虑到大量的电动汽车是大客车炊,其电池价格相对会比较高一些蝗睡。    “现在国内开发中的电动轿车隧,最低的系统成本在1.3元每瓦时弧唬,单体成本在一块钱左右环奸呛。美国通用Bolt电动汽车封但盛,单体成本为150美元一个千瓦时哼逆。”    如果按照这个标准络撼吹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吭劳荣,但是按照现在2.2元冯,逐年减少10%到20%统疏波,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钉狗。    “加上循环再利用做到1元臼沟绣,也就是说吞隧,一千瓦时电池一千元人民币之内额,是可以做到的窃。”欧阳明高称摆式飘。    对于具备性价比宽护尽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说危奥悉,现在一百公里约耗电15度遂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内客雇,接近10度电一百公里破另好。    “要实现这个目标翟聪辩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗横舶痰。目前电耗的降低空间还很大季。如果能够实现上述目标栏坝,一百公里的成本约在一万块钱眷适蹬,如果电池能达到300公里就是三万块钱人匿,考虑到使用周期内省电和维修省钱龋浆,将具有商业竞争力钠哇,这是电动化下一步最大的目标靶。”欧阳明高说猩猩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出喝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年埠牵豌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长路火宦,但仍属于比较粗放的发展模式麻汾惦,今年电动汽车发展逐步趋于理性墟。总体来看型净咀,走到今天劝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伤棘挞。”欧阳明高说南。    事实上蔬惮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一顷恰,由于销量超过全球50%以上骚,在国际上引起了强烈反响钢卢茄,无论是政府还是厂家埠好,都感受到了来自中国率先发力的挑战狡俊陛。更值得注意的是蹬,2016年如德国大众和日本丰田沟谋,纷纷调整技术路线律,加快对纯电驱动的转型报。    不过报锤两,纯电驱动的战略目标呵含,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伯。对于混合动力技术来说检,传统的汽车强国匣、汽车大公司比我国更具优势穿蚂蓉,如丰田路线就是先做混合动力怪,再做插电混合和燃料电池净。    由于我国率先发展纯电驱动彤武,带动电池产业的发展达到了世界前列檄,电池产业规模达到世界第一疮,总体水平位列国际前三倒踩嗅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平耙凑,我国的动力电池产业链娘,尤其是电池材料捶,如正负极材料揩掸,在国际市场上的占有率第一扑。    “在此基础上挡辟,我们以纯电动力系统(电池浇臼殿、电机蹿吻、电控)为基础平台省厕草,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利垛沸。”欧阳明高说儒筏菊。    据其介绍缸,目前我国插电式技术发展已经取得进展诧硼俯,比亚迪秦钠发、唐疗黎、上汽荣威550猫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力棱缔盛,无论是发动机方面响氮律,还是混合动力装置上尚搅雷,都取得了突破娟柯咎。    与此同时儡缸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力呻。    “这是一个渐进的发展过程蝗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争馁那沁。”欧阳明高说弄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项白污,有效的回避弱项竞争距问蒜,有利于我国电动汽车产业的发展挎来辨,到2020年之后箔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进桅牌、同步竞争私。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  编者按遍猩醒:产品价格区间一下提升了近40万涝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沫疼骄。以安全环保为标签的沃尔沃挪鲍,产品质量是其立足之本幕缺。无论是国产车型还是进口车型透氏躬,质量都要做的和安全环保一样好绵悄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑柒腿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值聘,安全与健康至关重要编窗耻,但在中国市彻谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家负,到底该剪哪一根线虏羞?我心里清楚芬补澜,如果我剪错了颇,我们可能就崩溃了努媒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态领。在2015年整体经济增速放缓鸥、股市震荡教轮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下品妊烦,2016年的车市本不被看好锣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抱。1月6日龟侣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胺当仁,沃尔沃对此解释为悄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器炬镀宝,更是提振销量的助推器鹅蒋敲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号派矩捎。   6月1日浮咯歇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职叙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年梆,具有十分充足的销售经验划贺。但用他的话说了澜夸,他来自一个很小的市车恕,很多因素他都不具备贾人。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沁琶悸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状煤忍祈。6月1日入职景末防,用一个月来熟悉公司的现状纯屑共,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”速温男。然而现实终究是骨感的眷乃逞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆饲哨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆戮射叫。   “做决策就像电影里拆弹的场景拆珐,我到底该剪哪一根线呢惶酪揪,如果我剪错了隆喀闷,首先所有的投资会无效邪娇,其次会影响经销商的士气吴。”陈立哲对我们坦言刨。   他这样的想法并不让我们意外渭脐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大簿。在台湾客彪爆,陈立哲要去走访最南端的经销商炬,早上出发中午就到了我瞪,但如今这种管理方式已经行不通了磕峭。从前陈立哲的团队只有30人牧,现在变成了350人时鸽矩,他说现在同事的名字都记不完镐古。   “就像牌桌上的一个赌局许铝毋,赌下去有可能是回本的酬啊蛔,也有可能就全毁了算,所以我每天都在想我到底该怎么做飞迪芳。”每天该怎么做萄绘码?这个问题陈立哲问了自己整整三个月莽瘟狡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的胎闪道,才能享受最好的放撬炯。”这句话像是说给陈立哲听的侠喀。   2005年先羔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时旦,沃尔沃一年只能卖1024辆抵酪,一直到2013年5000辆的水平芭皆,再到如今年均一万辆的表现澈茅暇,对于台湾这个小市场来说乓泵垒,陈立哲做的足够好率,他对这个市场有着复杂的感情霞拐攀。   调任中国市场做销售一把手缕便,陈立哲说这很突然稍篡,他来自一个不足以领导中国市场的市场赂。对于中国市潮弧,他还不熟悉本享,做市场工作要对文化扯斧、变化秀庇坏、趋势有充分的掌握芯逢搔,这最重要的三点陈立哲都不具备和斤杠,他唯一能做的暑围灰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需铝庆,相信身边的工作伙伴楼氨,组成一个高效率的团队滥杠,去解决各种问题邯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后断居份,首先做的是内部调整久世誊。通过不断累积分析过去几年市场的动态地蚕脱,了解在什么时期使用什么样的手段栖,反省问题所在敛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤具猎返。面对三成桃丛、四季度各项费用的下滑舶,倾听团队的建议某、做出准确的决策究、将优势资源注入到最需要的地方蒲。最后将宝贵的经验分享给所有人忻,把力量从点扩散到面娟武,从四个大区雇素,再到全国琅刃虹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的伐,我只是把预算喷倦劲、时间等安排在它本身应该发生的场合挞。”陈立哲表示赦:“我不是在讲官话矩疙唤,只是借着这个机会感谢大家稳。”陈立哲相信梗吵庭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的勉。   内部调整告一段落餐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上潍婚杯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题递。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间南碴,一下跳到80-100万眷,面向的客户是完全不一样的吞阔籍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的漠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心潮瘁拱,还怎么介绍产品奶旗?这肯定是不行的搅扦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门闯,“与高端客户接触池盾,销售不能觉得自己比客户矮一截罢,与客户要做朋友道,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品筐沤。现在培训课已经开展了实战模拟环节哦马先,我们在资金有限的情况下做到了更好蛔。”   全新的管理阶层拍青,有限的预算尾浦康,面对重重困境立,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高姜练,8-11月均超额完成销售目标垛飘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩去,最紧张的时间兔壳貉。“我有我自己的节奏匆奈枚,我给自己两年的时间茫龄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争刹凡插。”陈立哲为两年后的自己立下了战书加患棚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间魂,经历了两次产品的重大变动降魔,但在他眼里这是最引以为傲的轮断,因为这些变动竭、变革都是从使用者的角度出发时,也就是我们常说的“以人为本常窖。”   对于沃尔沃来讲殊现癸,最擅长的领域是安全玫碗,作为三点式安全带的发明者但粳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期擞慑眷。但陈立哲表示窟,以整车品质来讲督,沃尔沃也和ABB并肩啤逝,例如在底盘研发能力上脖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苯瘫,全世界目前只有三家在使用筐呜可,另外两家分别是法拉利与保时捷驮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑箩,陈立哲也谈到蹈:“沃尔沃其实也做过6缸赡伙、8缸发动机帛面,还有享誉世界的5缸发动机揉答锌。沃尔沃并不是做不到掣附拇,而是我们可以用更低油耗巫圃受、更低尾气排放的发动机达到更高水平划蓝搪。这也是全球各国政府的法规要求巧钱,是大趋势苯秦挛。陈立哲说“这些信息蒲健,只是没有在行销上进行传播罢了丘俯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产渤舍俩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号视冗陛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬佟,改变了“国产”的概念恍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代魏峰。陈立哲表态道构彻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料趁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仟郎把。沃尔沃立志从中国出发撼,以人为本的信念永远不改拐翅林,值得消费者验证与了解拓藩摧。”   “沃尔沃就像iphone一样权隘词,它改变了人们的使用习惯厕醛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鼎:S90有三个界面同时提供信息杆,分层级的来处理车辆信息暖枫。这一点很重要对,体现了沃尔沃以人为本的精神才娜。在设计方面发,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料匡府。用沃尔沃的品牌精神笔,再加上瑞典的风格匹,直接与德系品牌产生差异化画券窖。如果从地域来看蝎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡搞耻。   沃尔沃曾立过两个誓言矗霜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蜂母筛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故萎煤,沃尔沃全额赔偿酗。在陈立哲看来细畦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺错独蛊。   陈立哲对我们讲道蓝:“在欧美涉捌唤,当太太怀孕的时候貉途,男人会考虑买沃尔沃响屯岸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据互艰,中国作为沃尔沃最大单一市承凇,11月共销售9,076辆新车顿,同比增长12.8%;1-11月期间冠锻狮,在华累计销量已达80,759辆豌酶,接近去年全年表现屡娩醛。就目前的情况来看笨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高舷。   在经历过低谷期的沃尔沃亲含,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量木吾伸,这无疑是对陈立哲工作的肯定群屏,同时也是明年的压力狗备舌。毕竟“十万辆”这个坎抵蜡,沃尔沃早就有迈过去的能力卷危烤。   2017年娃杏攻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大靠毙脊,届时垛电,S90 T4枚拿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前本。对于陈立哲来讲瞥,最为重要的是三座版S90葡介。“S90的设计基础是以中国市场为主导的八标,是全世界汽车厂商骸恃唯,在中国制造的单价最高的车辆藩供。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐姆孩疏,“三座版S90可以达到世界各项指标稀,这款产品有能力改变历史蠢。只在中国生产扇熄弟,以中国为核心的思维矛筐狮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了混。”与此同时极记泻,全新XC60也将在2017年第四季度发布峦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额即,所贡献的利润更是远超世界平均水平爆极东。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力江,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撩够。“知道我坐这个位子的时候凳翅敖,很多人会紧张甚至惊慌辛,他们会很直接的问我怜衔腥,你行吗吹我涩?台湾市场那么惺倮舜,你行吗慈搂泌?”陈立哲笑了一下说道缴输皋:“每逢这个时候无继拧,我都乐意告诉怀疑我的人澜细触,我将在最短的时间内做什么慨敝湿。”   两年的时间转眼而逝茹唬,陈立哲手中的“牌”越完善潞邢秸,与主流对手正面竞争的胜算便越大拒敲谱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲怂,未来还有什么是可以阻挡他的呢汗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位醚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺内铃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锰铝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嚷纶。为了满足消费者需求饭违,推出一系列活动迎合消费者喜好畅吓岔。 上汽集团副总裁仙峭快、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月滑嚼,得益于荣威与名爵的共同发力泡佩眉,上汽乘用车共销售27.5万辆飞缓,远超去年全年的17万辆卵煞。取得如此大的成就主要归结于以下几点惠登:新车的不断推出罢浅、以人为本的理念及高性价比磊胺荚。    上汽集团副总裁济帕梨、上汽乘用车总经理王晓秋奢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访尸僳烯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解发。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解滔胚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺媳亨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车五颈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毙。同时凑控,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义峡:个性而不小众东文悲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发腺题壳,通过对消费者的沟通与研究释胶沸,已推出很多新车型螺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酚翠。王晓秋还指出慧,名爵现在的路线是个性而不小众瘫,这就是上汽集团未来的发展方向坛,上汽集团希望新的产品有个性复秒饶,且能让大部分消费者接受匈。    据悉焕律,自荣威RX5上市以来策,名爵锐腾也迎来了中期改款笛,同时新车名爵ZS廊榷、荣威I6也蓄势待发瘦戒忱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拒禄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时东干,上汽集团也很清楚自己的客户群体虎绰。王晓秋指出方顺氰,新车型针对不同的受众群体尖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抽喉拌。拿具体车型举例棠些尝,荣威RX5更偏稳重垢炕,新锐腾则是一款属于年轻人的车靶绦,新锐腾外形活泼跑鲜涣,同时考虑到消费者的需求拼,我们对内饰也进行了升级性娟厦,并增加了10-12万的手动版够唇芭,使新产品没有短板钝隧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时叫,王晓秋表示垒,“从荣威550开始蝎肃醚,上汽新产品从设计到销售陌掸,最后还是根据消费者需求来决定测。”    据介绍航糕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验焊冈光。为了满足消费者需求咆,新车不止在性能和价格上做了调整壬,还推出一系列活动迎合消费者喜好翘沫。例如瓷称泄,基于年轻人喜欢足球运动斜乾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钡必吴,也已纳入上汽集团新品类凹,预计明年新车65%会配备此技术赋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言轰湃撇,“上汽集团一定要明白用户需要什么城境,为什么要买我们的产品溶,带着这个问题酚禄硅,我们才能真正去理解用户壁仟拣,落实用户需求脐犀,使我们的产品极致无短板屏,产品自然会大销高播怖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大窝嘉绊,竞争也日益激烈联,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比袖秃肋。王晓秋介绍瓶,名爵的价格基本与同级车持平巍间胃,但性能更具优势信,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹啤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嗓芭疽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钢,就像提到的让渡空间同浩狸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整芍其墙,从而应对市场竞争环境淋讼伍。”    产品有了好的性价比和客户认知度儒钢垮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁论邵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家寡。名爵经销店到现在也有280家左右貌渡文。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络寞,其实道理很简单梳恳热,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蘑,且不断呈现上升趋势犁,他们认为自主品牌的春天来了”篓跑,王晓秋表示鹅想。    在被问及上汽集团未来发展方向时视,王晓秋坦言淡庇,“首先团队要把理解客户需求季、用心为客户造车变成一种自觉行动委,进而形成一种行为规范软。其次应时刻保持警惕雄骡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好盯剃。只有这样柿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鲁谷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布桅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疏倡。这些修改背后有哪些考量和博弈僻叮拦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问夕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面末骏?   答册: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高颇。一共收集了9246条建议不屉,其中表态性意见7736条凭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惮,占16.3%蒲怪睬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理掸、网约车驾驶员资质及管理蝗勉币、出租汽车数量调控三个方面分。从数据来看篱纫勘,不少人对“京人京车”表示理解不,赞同的达到70%多睡讣,质疑的只有12%般啡。我们根据建议修改了125处团叹,不断扩大合规车辆的范围融,让更多人参与“分享经济”矗。    “从北京实际出发贬铣,兼顾多方利益”   问褥菇: 为什么要求“京人京牌”赣孟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答砍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说桑拔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多诚尸、交通拥堵警陕懦、环境问题等“城市病”竣郊。在这个前提下袍弦村,北京任何一项政策都不能“任性”陋,要从北京实际出发比奴,兼顾多方利益催。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆脊糙,地铁最高日客运量超过1200万人次醚,公共电汽车日均客运量1063万人次烂,小汽车每车年行驶里程15000公里许,交通压力与日俱增盯诲。但在我们的努力下拇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%超徒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制权兰。    总体来说挟漠蔬,北京坚持公交优先的战略确套,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充空,对其进行总量控制在所难免挞。目前北京市绿色出行(公交吨添蹬、地铁凯、自行车秒景、步行)占到71%蹭德,小汽车出行占25%沃,出租车占4%槽楔,其中包括比例不高的网约车出行烤桐。北京出租车改革的总基调是懂恐石:巡游车改革烦牧、网约车规范玛箩受、融合发展岔屋模、错位经营眉、多层次服务太跺。我们力争进一步提高绿色出行比例编,为首都可持续发展提供足够交通承载力存玛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问袖涟胚: 政策出台之后九活蹋,预计将有大量不合规车辆面临退出铃滦邦,政府有什么监管手段确保政策落实到位暴办?   答昆: 政策出台前寂巍珐,我们和专家从、司机厦、乘客秒逻、网约车平台进行了多次沟通课,决定设立5个月的过渡期箱。一是给合规平台啤道谓、车辆褪旅筋、人员办理手续;二是清理不合规车辆璃扒顺、人员等铆。    从服务乘客的角度耽列,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涎。另外惮崔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展岛,因此提出过渡期的柔性考量习猎。过渡期之后乏宋寥,平台要加强行业自律齿罐敲,我们也要建立打击非法运营的长效机制挖,严厉打击非法运营靛茫腥、克隆车和价格违法行为钞椽,能够更好服务乘客卵、保障安全琼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蓉夹力: 面对新的经济形态辽赤顿,如何创新管理手段家惧激?   答勺沉: 出租车发展中没有对立关系俗福。网约车以网络预约茹、快捷方便等特点袄川,满足了一批乘客的出行需求伍截。单从评价司机服务质量的机制看孝厢,就值得巡游车学习卢:如何与派单挂钩纯歌,实时评价茨合硼。但网约车也有局限性挤困法,乘客安全与权益的保障等需要进行监管憋界。    巡游车与网约车各有发展历史和优势曙僧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的卞拎课。你有技术优势冻涉年,他有线下服务优势屏咆杯,为什么不一起干呢攫?    管理部门也在转变思路侯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”冗朝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车躺浅。通过推动巡游车改革及网约车规范潘,构建多样化服务体系吴泄,提升出租汽车服务质量共诵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆屋串芜,在京注册用户已达218万人沮窟霖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车焊儡亮,提供差别化服务疽攻。    “解决出行问题要标本兼治”   问剐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捕?   答摧书湾: 群众出行问题的解决门,需要放在城市综合交通体系中围季,多措并举棵沃、标本兼治惕。一方面咯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面裂,需要加快构建安全兜莲炒、便捷核才克、高效豪霸陡、绿色瘦体疲、经济的现代化综合交通运输体系峡坛此。到2020年辆卯类,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%矫。    交通设施根本是为人口服务角甘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理距姐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标垢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件柯窝轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬尝:李芳" "   杨美虹透露惶眷粪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汤磷,大东工厂扩建项目也投产在即番,这些举措都将助力当地经济转型升级媳。    在杨美虹看来钳涪厘,借助主机厂优势烷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时柑,配合外交部到德国进行推介垒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翁葛飘,从而推动产业升级冒赖床。”杨美虹说滤烫杆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者屎惯。最新数据显示涸季,2016年1-11月沧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆喀田,同比增长11.2%艰宝吹,前11个月的累计销量乌盗,已经超过了去年全年唱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任颧龚垮。12月13日揽秒憋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开筐。活动期间合,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访潮江剐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣占濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)狠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济锑喘、环境和社会贡献等方面取得的成绩朵仙。杨美虹向记者透露袖栏劝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》棚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩箍。    “在‘可持续发展’战略的指导下撅搽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则眯贸。”杨美虹说观谩。    第一柯,实效为先范东虫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题翟告,“我们不做虚的洗,我们也不做口号式的色漏,我们一定要解决具体的社会问题拓奸钨。”杨美虹直言旧貌,比如BMW儿童交通安全训练营螺铜健,它是为了解决儿童交通安全问题匡敛。    第二心,长期坚持的念。宝马儿童交通安全训练营热层,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅募夹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年息戌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疟丰,今年是第一年做劫辉方,未来会持续膘窖惰、扎实的往下推进差伟结。    第三晃冉胚,全员参与涩嘲。宝马做企业社会责任时唉份,会邀请车主幢、经销商型枢、投资人以及宝马员工揣唱缝,一起参与进来胃翰。比如宝马爱心基金钙棵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训暇老,提供指导;另外赌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部彪炮荣,定期组织各种各样的活动视郊申。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略处,将可持续发展贯穿全价值链垫谜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抨恍爽。”杨美虹表示抒鞠缚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点集汤,主推工业旅游概念染奶。    据杨美虹介绍其,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园笺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导该蝗,助力中国制造业迈向高端匙缅翻,并促进东北老工业基地全面振兴喜。    数据显示慕晃绦,截至2015年底络稗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骏来,当年纳税额超130亿元人民币恰。同时湿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会俱摊,就业岗位较上一年增长了8.6%际煌。杨美虹透露堵嗣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中壤,大东工厂扩建项目也投产在即沥氦,这些举措都将助力当地经济转型升级恰。    另外亢娶,在杨美虹看来讨娥,借助主机厂优势筐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浇凑,配合外交部到德国进行推介罕赎吴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园膛佳徘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘲攻篇,从而推动产业升级炮埂。”杨美虹说描腊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿痪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嫌啸?关键是我们的差距是什么谰镁库,下一步最大的点就是要提升品质茹,当然还要控制成本读良瑟。然后砷,就是我们的正向研发和平台战略快懈。最后没,可以大大提高效率惊,如订货的时间是可以压缩的购霸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一懈彪粹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节闻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嗜。    徐长明说妇寥,怎么理解工业4.0得私?这个概念是德国发明的瓦屉堤,现在在国内比在德国还要热搽。最近鲜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念曙磁捞,我理解它的工业4.0的本质靠,就是怎么保持德国制造业的竞争力料浅嗓。在国际上甩胖休,德国面临两个挑战邵鹿痰:互联网大数据和云计算戌篱貌。现在蕊,德国整个国家都在讨论昏,怎么能够“不被互联网+”涟蒜土,而是“制造业+互联网”胶桨,这是他们重点考虑的问题熟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰电灭、宝马拦、大众便。在德国窖逆攻,汽车的需求是非常个性化的前岭晌,在这样一个背景下触把,它要维持竞争力卵好,推出了4.0的概念补蝎喉,核心就是智能制造咐。他们主要的目标有四个方面舰:提升品质眠、提升生产力工、提升柔性化锚裸坏、压缩产业隧齿剿,总的核心是提升竞争力傻。    徐长明分析魏另波,本土品牌下一步怎么做充褐?关键是我们的差距是什么啪,下一步最大的点就是要提升品质究,当然还要控制成本寞擎。具体要怎么做菲慌寂?也有几点济虹京:第一觅悔,想办法提质控本仟讹愁。提升品质坦,消费者理解有三个捻负:可靠性秃煞、感观品质实恕挝、性能全蠕。第一个维度偿害誓:可靠性是必须的弊猎,现在光有第一个维度已经不够了埃膊帝,必须要加上第二个维度鲤:感观品质娜娜,看起来要漂亮赏。在此基础上又发展一步卤顽,就是性能的提升汗胜。最近市场上卖的好的自主品牌垫无,大概有12款车检段,年销量超过10万台前,这些标杆产品陛瞬,性能上也不错兜。因此涡爬莎,自主品牌下一步还是要想办法烩,把这些提上去匡继,缩小跟合资品牌的差距磐哗。    这几个方面的提升蒂德卫,意味着成本也要提升珊孺,怎么能够控制成本勃拈?第二方面的话题奢蹿,就是我们的正向研发和平台战略模。之前丸入,我们很多品牌都是“逆向研发”蜗戊藏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车轰镣耸,拿过来拆解做测试尚缔潦,最后组装起来啪。这个模式下密从袄,成本可能是略微低的竟,但品质钝锤、性能有很难保持扦。现在必须要正向研究睬瞳焚,从消费者需求出发估队闷,形成一个目标良,对目标做分析俄惦,只有正向设计录喜,既能提升品质性能龄密,又能控制成本你葡狗,像长城秀项、吉利等等菇叹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了轰混。    平台战略检棋沙,在更大程度上控制成本统炒。他说独,我们的开发惧固,现在是一款一款开发的帝桓,零部件的通用性相对比较斜槟Α,最近一两年来吭扭管,已经有两三个企业开始走平台化战略俱鲤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车如、SUV和MPV屉虏抬。这种情况下蜡犀,零部件的通用性非陈品蔡好刹撤,同样是50万辆的产量斯开,对零部件供应商的供应量更大侵,就能有效地降低成本吗。    徐长明强调绦,对于工业4.0的精神本质还是要学的阂嫁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标袍灌鳞,它做了那么多的智能机器人柔霞警,智能机器人都是带摄像头的癸萌慌,在实施过程中的质量随时能够监测嚎,然后反映到云端琶溺缕,再反馈回来随时可以改进缺。现在惨,企业员工的工资水平越来越高聘瑰,汽车厂家很多在加班加点停,我们要高度自动化蛙,这些课要补较海,应该有大量的机器人替代人工履吕。如果这么做了凤骆,可以大大提高效率疵供脾,如订货的时间是可以压缩的溪。比如乖物晚,国内一家自主品牌乡棱,从经销商下订单糕布,到提供汽车产品最开始是40天参稍,后来缩短到30天涟型危,现在可以压缩到22天嚼氓潜,跟世界先进水平比还有一些差距竭埂绿。这也是德国4.0里的核心内容叙。我们不一定用他们这个办法倘身岭,但精神实质是要学的纱埃姆。    他说患绊,柔性化的生产也重要蒋,但没有前面三个那么重要超炯。在4.0背景下勤褂弹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法垛,而是学它的精神实质祁聪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑鸵撤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化墒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多儒。更为重要的是让,放眼全球雇味,驱动这些变化的地方就是中国得。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷玫。    12月11日丝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍舷认浚虹桥落幕翻奔嘶。经过36小时的激烈角逐诫深甘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盘赋锭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利号淑告。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示渐垛,今后的五到十年线响拖,汽车市场将发生前所未有的变化诚窝钉。未来洞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务浑叙乐。可以说蔑,未来五到十年汽车市场所发生的变化贤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耍呜拖。更为重要的是绍归,放眼全球鼎譬,驱动这些变化的地方就是中国颓涎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涡并才,作为企业局互,捷豹路虎非乘看重年轻人的培养难害兄。在全球肛斑狮,捷豹路虎共有2500名管理培训生斥相耙。过去三年茄垢襄,我们在中国也培养了30多位管培生侵劫胯。此外廖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梦喇该。    在赛后的媒体分享会上络愁,两位获奖学生代表分享了各自想法磊垫,及在比赛中的收获毯瓷。同时就,睿侨森罕吞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问霞蔑脾。   问壳:捷豹路虎为本次活动提供了导师捌钦甜,请问这些导师来自哪里馅洞莫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业暮江?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位苫?请学生们简单介绍一下自己的作品蒋,获胜的原因是什么刃轰廊?   睿侨森隆成墨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师傲。一位是捷豹路虎内部导师胜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验版,包括对行业发展的认知伍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息丝密睹、视角和指导唾疲步。这两位导师全程和学生团队合作姑,提供专业意见杏抽断,帮助他们取得最好的成绩长畔。   潘孟涛食坊寇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会激,包括今天的学生改,将来都有机会进入到我们工程团队粪封。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蹬,可以来到捷豹路虎学习和发展宦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里篱,再加上扎实的专业和技能恍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会邦纬白。   睿侨森犁幕: 作为公司的管理者瘸来渭,我们非炒甭看重实习生佛,我自己也会手把手教给他们工作的经验敬。不管是本科在校生还是毕业生酪貉,都能给我们带来新鲜的血液烙毙、新鲜的想法录。    同济大学袁旭细铣鼎:首先老莆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌娘斤狄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行你提。    我们都来自同济大学汽车学院罐括,团队成员有两个来自汽车工程方向霸坚、一个汽车营销方向氰、一个汽车设计方向虎汰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求釜,围绕“以人为本”胚慑,挑战的是都市环境里的出行压力兄八脱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师壤日借、设计师也有很多共鸣脾口笺,通过一系列调整锰涡,最后有了这样一个以人为本鲸拿排、体验为先的方案赤楷舵。我觉得幸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钒桨寇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吐逢暇:目前卞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划讹奈?   潘孟涛吞: 我们会对人才数量进行评估和拟定擞炊沧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的畅建酿。随着经销商网络的增加沏褐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多婆芜奥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绥淑,从而满足未来消费者的要求归公陶。这些内容息息相关屯湘姜,并且不仅是着眼于眼下煞盆,更是放眼未来达仙琳。比如现,针对刚刚提到的电动汽车战略噬,就要确保未来有足够的专业工程师储备耐杉甭,因此扇得玩,我们时刻准备着轿凰嘶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司咳。   问琶:在创新领域累绷,包括未来汽车科技领域捐吝,捷豹路虎有怎样的系统部署惶?   睿侨森犬浅: 首先钡,作为一个公司函,我们在研发领域有诸多投入惫弹肌,而且很多的投入都非常具有前瞻性矮妨疵。比如说摹灭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队脯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验持改。    其次苟停噬,我们想要通过产品和服务雷惺巾,把先进技术带给我们的消费者耗技,因此我们的工程团队炊、研发团队必须时刻关注消费者需求府蜜,做到一切产出符合相关性垫、可实践性原则括穷。此外另遣,我们每年投入约350亿人民币妮宏饰,用于车辆技术的研发和投产耐示。    我们还于今年7月宣布挞辨拎:在未来四年挞变涪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆湍场彪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈百旧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术累,并在未来应用到车辆技术当中虫。    今年早些时候唐贸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion橡笺糜,通过应用软件及按需服务的开发与提供美林,解决消费者在出行中遇到的难题线斡。    与此同时弓碗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器舷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坪逞、办公空间汗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痘。   问尝复:请具体介绍一下InMotion铣。对于整个汽车市场的趋势挠,比如电动汽车技术撇鲜私,捷豹路虎是否有着自己的见解忙破缸?   睿侨森晒含: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案盎讳港。我们希望将来可以将它推广到美国太、欧洲以及我们非常关注的中国市场抢藉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部私商,由研发团队进行分析加雹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肃,我们也会分享给总部僻负。    关于电动汽车技术被,在洛杉矶车展前夕侵仙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE皑揪。中国是目前最大的电动车市巢Ъ场,并且有引领行业变化的趋势城。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势风,确保第一时间响应本土市场的需求擞林骗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相勿,并于2018年正式上市封,希望大家多多关注咯蹭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问紊颧:关于未来互联网汽车抗些,捷豹路虎有哪些基本的认识啃醒睦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瞧娥?   睿侨森材脾: 目前京僳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一将,它的发展甚至可以打破现有的砰、传统的汽车开发逻辑与循环勒。    针对这个话题坎怜,我有两点和大家分享铝:第一点惮揉床,未来所有的车辆都将实现互联网化部,现在能够透露的是稿,接下来我们全新推出的产品沦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点几瘦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作眯寄恨。比如说林沫萌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作洞,使用他们的UI界面和地图伦伴。类似这样的合作哥洪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抢淮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "   汽车网讯 12月15日此秦,由中国汽车技术研究中心羡捻篡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开甲刚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开磋扇,从“市场化发展现状”酥抹染、“应用模式创新”介氢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流琴芒髓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台扳鬼,为产业发展建言献策标、助力提升灭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录介温: 第一污斜,背景帅。    去年发布的《中国制造2025》港魄拨,新能源汽车是重大发展领域之一德砰,是其他技术应用载体惮协,而且是先导性产业械便。它的进展情况决定了中国制造2025忙、强国战略实施的程度头了笛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展污,从而能够聚焦变革览棱胳、明晰路径挖抖驰、凝聚共识煞、引导相关资源集聚推广产业创新悔估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构劝汝阶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一哥截侨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布歌畦妻。总体报告是按照1+7的结构乒堡泞。1是总的常扛瞪,7是包括4个车辆整车技术换,3个分项技术蹈蓄递。    第二闹相词,国内外总体技术分析呸臣。    近年来盲,从国际汽车产业来说溃伞菊,低碳化省坷抱、信息化搪赡、智能化是一个总的大趋势暖乃。欧洲靡、美国颧怪宪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陇攀,重点企业的产品战略也充分体现了三化温犬梢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组篱竟长。我国汽车产业特别是近二十年的发展乐熄倒,取得的进步大家有目共睹年鼻。首先幌寡捂,产业规模世界第一戌椽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梧尝枢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蹦联,包括品牌市场的影响力有目共睹履,特别是新能源汽车嗜,包括技术籍、市场菩郴校、新的智能网联汽车技术幢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势读朵弥,智能网联汽车发展是非陈祝好的优势条件渺泻单。关键技术方面也取得了明显的进步和进展咕爆,包括动力电池烧鸥、变速器半。国内自动变速器原先是空白希,近年来无论是CVT颇场、IT率、DCT都有自主的技术和产品倘瞄蔬,而且应用在逐步扩大喜甘平。    虽说取得巨大的进步疗肆僧,但与国际先进水平差距明显惠阀士:    首先反埠憋,发展能力上的差距伙。投入强度远远低于国外袒伸,全产业投入估算1千亿哼谁,相当于通用考莲般、大众矗妓、丰田大集团一个公司的投入啤薯痞。    其次污豌,研发积累临。包括流程积累仑亭、数据积累沽、技术积累凤、标准积累寒,这些积累偏弱沸。    另外蛋,从整个产业创新体系上来说盾酿上,差异比较明显的虹煌狈,特别是协同方面时探。单个企业弱蝗蹬,整体的协同效果很低梳饺,意识也比较低曙。在发达国家洗是晃,单个企业强水沃桐,整个国家的协同体系效率比较高牵嗡薪。    基础不牢地动山疑妒票俊,我国汽车产业的材料储独康、工艺基础跟国外相比也差距明显鹊荡。汽车产业录肆矗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蜡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革圈惋滩,要求有创新的思路和创新的模式革船。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求罢龟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展卡。    第三免,一些关键的里程碑鹤撬洁。    重点是总目标担,总目标是基于很多现有的环境设定的财,也基于七个路线图进行测算肪角。反过来说陷徘缕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涸,就能够实现保障几个方面总目标的实现融鹊:    1寿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值彪。如果技术路线图能够得到实现澜羞灸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拔,之后往下走沮竭图,这对产业来说蜗寒柑,甚至对国家来说是非常重要的惶。    2笨舞淑、希望在2030年左右缸付吩,汽车产业的电动化转型基本完成冠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上等蒋。智能网联汽车市场有一定的占有率腑得,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用虎竭。    3戚旅柏、建立有竞争力的自主创新体系几沁疆。    节能汽车在2020铣阂尽、2025吼、2030三个阶段提出典型的指标程,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗仿随湿,5升司抄滔、4升筐缮、3.2升蜕迹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%竣,2025年15%蜡,2030年40%以上变。智能网联汽车目标辅助驾驶技术腐唱、自动巡航幕估、车道保持应用已经很高辣翰挎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蔡烹李,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例午窗煤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线交核,经过技术路线测算实现总的目标汕。从路径识别上来说荒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沤豹蛇,以能源动力系统优化升级转型作为重点垒,以智能化水平提升作为主线双啃冗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑逆档势,全面推进企业产业发展壬府。    第四蹋摔,分技术路线图的基本结论小鲍钉。    1捶、节能汽车目瞪喊。总体上有很大的共同点腑,重点在混合动力技术侥悸密、内燃机技术小随、其他驱动技术拦瘦。混合动力是技能的主流技术尽,当然轻量化也是另外一个趣浓,但是轻量化有专项的分析世,在这里没有强化盲庙。    乘用车总体执行轻量化未、小型化伴、混合动力良峨免、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失七促,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锨貌。    混合电力是一个主要的技术蚂蓉,达到5升染,4升窘瞎、3.2升的目标饲撕,混合动力是主流堡,其他是共性的狈,轻量化瞪、摩擦等砰。    商用车混合动力应用时间稍晚卡滑,重要度低于乘用车鸡弯。    2扮淮、纯电动与插电式混合动力汽车诚避。随着电机效率提升以及能效减少能量损失撼,加强轻量化成为趋势棵德。轻量化对电动车更加重要骇咯。对于插电式非常重要的县涎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术埔面刻,驱动擞、点击并蛙谈、控制黎翰焦、充电律嫉、混合动力发动机糕鸡辉,高效耦合发动器腻。动力电池本身有专题撂,在这里没有过分强调杀厘驳。    这两种车提出了总体的发展纲要菏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式唇辣健,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胜,甚至可以忽略不计顽绍清。    从四个层面梳理了技术需求虎,提出了一些优先的行动项爸,面向纯电和插电畏痴剔,国家科技技术支持十五年了秀边,下一步除了电池列为专项之外恍会沽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持得签百。    另外迁,聚焦关键零部件据、基础突破和可再生能源硅纤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用酱纬秤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要朗赴辰。    3糯纽钒、燃料电池汽车凉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择枪。从中国汽车产业来说教活赐,现在重视程度不够眉算盾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划危,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究能。希望四部委提交国务院进行发布和实施邢华。    在研究过程中榷镀脐,大家对燃料电池认识分歧比较大顶,或者没有共识守,这里特意保留一个燃料电池发展目标陈袍,跟发布不一样寂。发布时2020年达到5000辆的保留规模饲死,我们是1万;2025年是10万腺春,发布时是5万;2030年是百万彤,发布时是10万柏店彭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纪槐宛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池池墓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度呸潭、耐久性畅怜灵、成本踢、氢安全潍丝啃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的姬烂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捌堆。当然秘脚腹,全技术链的技术攻关需要做响埃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口太饶。前期小功率燃料电池骆霜,中期是平衡的燃料电池凄煽醇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池悲仁细,到最后全功率的燃料电池滑咳。当然攀锻,电电混合是最主要的本男,最后电池小容量的技术路线扑新竞,但燃料电池的功率更大一点啤帘。在这四个层面进行了技术创新梳理触仁,燃料电池要解决的东西很多腻衰,包括材料忙偷赋、膜丧、电机鞍拘缎、燃料电池奈ⅲ块堆锰脐、系统技术参、整车技术付坞。燃料电池也是下一步国家科技丰借、资金支持的重点阑葛。    4奢辩、智能网联汽车苛,这是新兴的技术发展趋势门。其重要性与新能源汽车同等重要瘁萎,有部分专家认为更重要耪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鲍激,技术和应用的优势蕉,也是机遇绕墩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电韧,涉及到国家信息管理舶汇版。对核心自主提出了很明确的要求酚蝗,即两横三纵邪形限。    车辆技术上更多的是决策相裤尉、执行堤。信息技术浆搪陡,信息安全售,地图技术也是非常重要的马。两纵管番县,一个是车载的腺,一个是基础设施坟涂。智能网联一定是循序的偷,智能网联技术最容易得到大规模的应用谷臀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标夏嫁稼。这两个路径总体上循序得到应用笆蕊票,从商务车来说具充密,更容易形成霉培福,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求禾文。    从四个层面聚焦一些技术需求梳隆。跟燃料电池一样斑,需要解决的问题更多一点昏。从感知决策执行的贡赤,特别在决策阶段栓,差距是比较大的户,感知当然也有差距炽坝赣。在信息层面恕脆,大数据餐电、云平台控笺悲,相对来说中国有比较好的基础和优势戊噶。    作为一个前提虽惧,对标准法规先决性溪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动勺慕经,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伸伙。制造技术不细介绍了畔加,还是聚焦在新材料的运用婆葱,以及新技术对制造技术带来的变化郴乒,聚焦方面进行了说明高戎。    动力电池溺膊,分三个目标矫,目标上有比较大的讨论和争议狗,比如说新阶段提出了350缉秘、400枷、500的质量要求骨甸歇,争议非常大屡新钨,重点几个层面冈:    优化现有的代表电池技术福辜卢,提升技术水平僻,特别耐久性背祭雷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发弯吾。国外的装备很难形成有竞争力的差别暇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线剖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系场。现有应用以企业为主体来做俄挽歼。当然杯,也会关注动力电池的回收利用技术骏。    最后化,轻量化睡。简单来说箍肚夹,前期聚焦材料技术孔兄林、设备技术泰傻、制造技术究侈饭、回收技术胚郴诽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺撇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化骗厦,比如说传统的四大工艺的变化兰闭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用夺姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价席、供应链取忻、资金篓、汽车等方面的诸多质疑庭。期间,明确表示不会放弃造车辟吼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拢松卜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步醒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涸狸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赏扫、互联网及云翰、内容勾豪、体育,还有三个端口类的,手机疏扇送、电视癌、汽车怪昆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瓣吴涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力司。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侈仍豪。    乐视的电视做的确实是非常不容易谅暑摩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三清。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元劝评孙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元弄纽碑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肌。总归累计亏损36.33亿元祁搪摹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就藕拜朔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面耿梅。第一部分就是投资人的钱壁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现守。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿衰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现夸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法练。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情逗反。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿匠混袒、体育43亿浦拳、手机50亿,房地产64亿秦钳、内容108亿贰梦、互联网金融151个亿唬攻宝、电视187个亿上酪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金崔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂白告黄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的佛挂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的畅汝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赐霜店。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败场。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的烤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件官碗溺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙律趟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的奶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去陈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了罚小。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秽涉。很可惜,你们蒙眼狂奔涸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂腻惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想维跺:李芳" "   12月10日跑厂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路澳:一条是政府主导绦锣镁、政府补贴的方式低,这是当前的主流娶。一条是消费导向辫板,依托市场的内生成长道路钨丰。”他表示囊恨防,(电动车产业)进入者中垛舅,大多数最终可能会被淘汰惜擎迹,但是不能不给他们机会轮巍。国家已经开始放宽市场准入宪纳,此时久赴,应该在两个方面把握好政策稼夏:1沪微、应当欢迎新的进入者醛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者坦漆,让投资者自主决策鲍仑,自担风险河稗。2亩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳脊肯横,严格市场监管僚纫刹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疙,目的是建立好的产业生态嚷话。电动车产业化闷,最终必须依托市场来完成川触碗,因此喘,政府的政策必须产生长期预期静虽花。推进政策应当借力市嘲Α,发掘市场的潜力宝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用犀。政府政策不干预技术路线瓢枫,政策的实施不是导向对政策的依赖哭猩,而是政府作用的适时发挥褪悼陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷颊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道供弦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纱突惠,戴姆勒有望在今年成为全球最大燃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商贡,这一目标比原计划提前四年实现量健高。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纤手:“戴姆勒今年即将实现这一目标豆掏狈,比预期时间(2020年)提前四年屏斤。”   据悉笔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弟凉,当时受到与会者的哄笑佰。然而卫究,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近小班挂,领先劲敌奥迪和宝马嘲铝美。(实习编译祭绞芍:刘欢 审稿赌禄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈椭孩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茬赡:韩大为 版权作品场奶,未经环球网Huanqiu.com书面授权凌,严禁转载扳导,违者将被追究法律责任锨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道徘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访叉毋。在提及新品牌“WEY”时虚,魏建军表示荤呈尾,“将夺取丰田和德国大众的用户”陡娘沃。   记者刷藐:为什么把自己的姓氏作为品牌囤?   魏建军煽侵侨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品脆。我对WEY很有自信卷泉,就使用了自己的姓诲概。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贫瑟放,但在中国汽车行业我是第一个斗瑰堪。   WEY之所以采用英语采绍雹,是为了要瞄准成为全球品牌痪姓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力请冲。   记者妓怯:对于竞争对手有什么设想遍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军氖獭搔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场腊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势韶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌摩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鼓矢,在此基础上还要实现15-20万元的定价编。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鸽氰。在性价比上WEY更具有优势妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编撕违:李芳 版权作品恢侠陛,未经环球网Huanqiu.com书面授权朽访,严禁转载繁具,违者将被追究法律责任舷氨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后需陛,新能源汽车的发展也不会受阻鞠闭。   根据工信部核准的数据舍唯炽,今年前三季度嘉坟棵,整个新能源车销售16万台姐骚,同比增长83%秽独沟。其中饰社箔,新能源客车已经占有40%以上的比例豹,达到了近半的水平嫉偏颂,发展前景面临压力刨接,但乘用车只有0.1%奸列耍。“我们涨十倍是1%填圣嘛,涨100倍是10%陵沟,新能源车发展有巨大的前景和空间筏负伟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上是嫌矮,全国乘联会秘书长崔东树说凡抗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力僚申饲。根据国家制定的产业政策要求仙,到2020年筛壁,乘用车百公里油耗要降到5升妊,这意味着五年内降38%的油耗迫。“基本上谁也实现不了垃吮,只能靠新能源车来推动妻传炕。而这种新能源车蔑龟,插电混动可以降80%咳私改,纯电的可以降100%的油耗具拓稼,这种情况下只能发展新能源车崇凉逛,这样新能源车乘用化痘炒厕,为什么我们一直定义为为生存而干式峨鲸,你不干就要挨打臀粕炉。”崔东树说峰。   另一方面膛少舒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撑粟罗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瞎,因此定价弹性很大蛊。”中金公司的研究员李璇说厂狠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泞宿,为消费者提供很多选择含股。随着技术进步和更多电动车型的开发攀蒙,新能源车的成本会不断下降龋瞧矫,比如河盾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型兄。“中国的纯电动车型出来以后汤锰态,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多邵裸惶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后泌睡播,发现基本上17计旧仕、18年以后的新能源车充兑,达到8年10万公里以上练,整个成本是比传统燃油车是要少的硷龄胁,甚至是少了20%到30%篮。”   电池是电动汽车发展的核心抡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盟歉策。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同房巳,电池成本还有很大的下降空间纹矫。目前桶苍,整个电池的产能供应相对过剩碳,国内电池企业达100多家寞。据统计胚涤,目前整个电池的价格大概在2块多左右翻现。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求碳兄碗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瓮栓。因此哗刚厢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度罢扛肚,这样才能达到标准塘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示涧崔活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "   我们不认为绝对的销量围怖裤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鼎斥。衡量一个品牌成功还有其他的因素恋谋,比如利润率琼惜叮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标几。除此之外宋臂,品牌力挡琶、品牌的知名度葛、美誉度雌靡、影响力陈,也是决定品牌可持续发展的重要因素矮。宝马在创新精神上是首屈一指的邯,因为汽车行业正经历巨变堤鞭敢,在电动出行昂杜霉、智能互联偶捞、无人驾驶等一系列发展方向上课蹈,宝马都打下了比较好的基础碱阔。    临近年底句凯蕾,伴着层出不穷的新闻事件处嚷痢,高档车市场竞争愈发激烈蛔,作为全球领先的品牌——宝马硕坦旁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目甩级铝。近日段纪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侨亥,听到他开诚布公屠拭、推心置腹的看法垃。   问疟兢:根据最新的销量数据堑鲸脐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近白遣。那么龄辱攻,您怎么看销量炽娘葛、利润们嘛、与经销商合作伙伴的关系心狄维? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肆阶: 每个竞争对手的情况不太一样剧好号,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况岸鸵捶,所谓的增幅我们一般都讲同比吨九,是跟去年的基础关系航。几个因素加一块儿凉,我们不认为绝对的销量钞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涝券热。对于宝马而言筹,今年前十个月去腺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车缝颈粉,同比增幅10.2%鳖吴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆珐篱蓬,同比增幅接近11%菱闭霖。我们对这个数据还是非常满意的氢粗卿,这也达到甚至超过了我们内部的目标绥。    除了销量本身的绝对量或者增幅盗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素身,比如利润率古,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涣。除此之外龄,品牌力伙号烈、品牌的知名度彤寂媒、美誉度光、影响力粪兽尖,也是决定品牌可持续发展的重要因素鸿。宝马在创新精神上是首屈一指的并,因为汽车行业正经历巨变耻瀑握,在电动出行相、智能互联涧发、无人驾驶等一系列发展方向上查倘律,我觉得宝马都打下了比较好的基础萝限。总体来讲醛嘲,我们并不惧怕任何竞争诗懊困,我们也欢迎竞争辑蹭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行朽踢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势难仇。   问搽蠢:最近蒙佬,关于奥迪的新闻比较火曝。   刘智妓帛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略甩。对于宝马品牌来讲线笔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嗅彼复,双方的关系也非橙婊危好东。所以呜计,这么多年来尽管我们在中国是两个公司铅骆,一个是宝马(中国)欺墙秘,一个是华晨宝马徒,但是我们有一个整体式的营销团队前,有统一的零售网络钒,我们在总部有一个统一的管理团队烫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现翻涵脐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略茫倘规。至于竞争对手我不是特别方便评价荡许,不过至少释放了一个很好的信号少废,豪华车市场的前景依然很好辰奠闹。    问黑脱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展非?    刘智枚叭涤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度狭缅。因为从经济的基本面来讲乱屯乓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定氯、持续的发展态势燎恭溪。之前以出口读家弊、基础设施建投资的经济拉动方式湘莽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式舵浚氖。需求的增长其实就表明了对于车的需求淖低,其中也包括对豪华车的需求妥繁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长几捐囱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑戎,这几个因素相加抛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间俏录规。今年嗜按,豪华车的“盘子”接近200万辆裁推,未来可能每年的增幅不会特别大菲另怠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑奠乏。所以睬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刻,力争在市场表现上优于竞争对手豪揣。   问涣德频:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得裴,这一岗位和以前相比有哪些挑战碴泛?   刘智晨郊啊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化褪龋酶,因为我在宝马的八别被、九年时间齿鲍,换的工作岗位也挺多的堂。换了新的工作以来侧虽汗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营犀,比如负责国产车的销售晦,可能是比较短平快的彻颗瘟,看的是一辖柑康、两年之内的事情寡福竿。在宝马中国总裁这个位置上骚鳞妈,除了目前公司各个业务板块的运营抚潜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坷汤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向杠摩,像无人驾驶小、智能互联逢伦斯、电动车酷耽,包括数字化营销底既灌、品牌年轻化等等一系列的东西浩熬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划夹癌胜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队补,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究妥舅动,力争在中国市场上打下一个非炒懔澹好的基础柏崇。我相信忍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候跨啥烂,宝马会拥有非常强大的竞争优势鲍秋。(中国经济网 记者堂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼踞:李芳" "   原标题懒寿叫:王永清测妇兽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底淀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哀焊谩。别克品牌今年销量已经突破100万辆斑码犁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量郎污,10月份甚至位居豪华车品牌第四名刨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰娄。数据显示蚊砰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆儡碾,同比上年的446764辆下跌28.64%旱。上个月袍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通岁勤。    因此价晚,在车展期间接受记者采访时虐癸,王永清表示拷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言度,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升翱,但全年销量依然会同比下降20%左右募疥袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来弦募惨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快邪并,可能在布局上稍微有点滞后颁肺动。现在对于雪佛兰来说茫赔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”培香。    事实上马短,雪佛兰已经开始了提速布局藕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上概浑遁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台截。王永清表示却放,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌幌,2016至2020年投放超过20款新车佩斧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列铰围,30%为SUV车型葱嚎,并将加速引入包括1.0T策、2.0T赴、8AT讳吧蛙、9AT骇扣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技洼片。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烈虏畏,未来SUV将成为主推车型慰掣奸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造歼评灿,轴距2725mm胸,将与全球同步进入中国市场废。同样揩笔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相措,再度出击紧凑型小型SUV细分市场磷赶。    值得一提的是挛达牧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赎负,拓宽产品线娠。RS车型将采用包括侧包围踌鲁蹄、运动尾翼掠、双排气管馁孰、降低化运动悬架淀木、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件悸,并加载多项ESS智能安全科技敬。    在品牌营销上添,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼上苹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拎瓮儡。另外煽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发讽,演绎雪佛兰“热爱粪,梦想剁叫,行动控妮,分享”的精神狠幂。    “今后新车的利润越来越械仗聊堋,主要利润来源于衍生服务社博、二手车置换等似。相信雪佛兰将它的结构调好后僵危匙,未来两年将会真正出成果瘦葡兢。”施弘说风。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外慈,上汽通用的新能源战略也将全面提速楷。车展当天授,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相对哄玫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嗽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统耐谅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挫侍,发动机的最大功率为73千瓦酿限骂,其中电动机负责驱动勺德,汽油机负责发电碾拭斥,它的综合百公里油耗是0.9L汇棘寥。从上汽通用发布的节奏看菊食,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蹭盘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案廖沛彼,王永清说凤诡嘲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些朽,产品还要丰富肚,才能满足这个法规的要求胁汲粉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狼枯,到2020年之后比例更高克捣。王永清表示莆:“估计到2022年句脸,我们的电池技术会有很大突破孺吨辽,能量密度大幅度提升虐渭稍,成本是大幅度下降酞剂鄙。这对纯电动的新能源车发展是好消息悲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢迸、豪华”品牌——WEY拴,W01歉仟、W02两款全新SUV首发亮相烘,售价区间将在15-20万元该蜡。对于新品牌的未来发展规划晒违碘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示另片卡:“WEY品牌明年将有3款车上市堑美,到2018年还将推出2款左右的产品暖坑,以支撑起全新的销售网络体系侗咀烫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搬偏必:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍熄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抡害,8月份推出第二款SUV W02捐酬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年刨界,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绢骇枢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时龟,魏建军详细介绍到瞬蝗锌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA骄特,配置上拥有最先进的安全技术睹围默、智能技术攀稠蒲,也更加精致醋。此外在性能上两者也有很大差异蓖耗,例如在NVH方面槐砍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上韭渡化,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造粮电改。   在经销渠道方面你,魏建军介绍说穗姥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络夕,没有想过招募新经销商枢竟熟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作喷快。”   对于新品牌的未来发展韭卸俱,魏建军信心十足参,他表示虏:“我从没想过这个品牌会失败枪屑捌,只有退路封死才能做好这件事旱坦,自主企业只有没有后路才能把事情做好齿罚窝。”此外葱共塑,魏建军坦言便炼评,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法共彭去,因为新品牌叫什么并不重要洽鸵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梯僧茹,将方向转到共享经济猫商瓦、互联网般苛、自动驾驶方面新的技术喷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惺瞎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上摩屡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩句、生动的演讲搐几瘟,就城市交通搏锣柑、自动驾驶和汽车互联等热点话题逞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淘窜。    徐大全说涡侩伍,博世始终认为篓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担换爽倾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式累烦。    徐大全谈到乐屁弊,作为在汽车领域的老牌企业撅唯烹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蓄搅竟、多样化的发展态势和需求哪,博世已经有了自己的思考和方向失窍。    他说祷弥底,如今贯户,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业便粗洞,将方向转到共享经济冗椒尺、互联网化、自动驾驶方面新的技术信,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泉险。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说市,面对新一轮汽车技术的变革淮,无论是传统汽车迹疯、零部件企业猜,还是互联网璃峡材、科技企业潮夏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局氢屉辈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点级标汉:互联化舍、自动化和安全化肺捌。我们预计惨,到2021年豢馁,汽车将成为第三大互联移动实体祥深凸,同时扮演人类的第三大生活空间宪佛换。博世正在探索全新的人机交互和操作界面劲婚谴,来充分发挥互联驾驶的各种优势偏乒。    谈及自动化领域扇甲识,徐大全判断惫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弄呈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术窜里充,通过持续创新驾驶员辅助系统痪错曹,从辅助驾驶凳、部分自动善啪鹊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶火,分阶段朝“零事故”愿景迈进必笨败。目前讣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产县,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用渴,到2020年左右瞳,自动泊车功能将进行试点项目测试碍人试。    说到自动泊车拌惯谢,徐大全特别谈到停车难的问题让啦。他说敝釜领,停车难是在城市生活中的一大困扰毖。今年剧革,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扩竭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题滇。在八项智能泊车功能里昏姑通,“手机查询停车场位置并导航”丧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能白踞。其实篮统,在大型商场里瀑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了奥抒掏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础喂舌剑。根据一项市场调研显示丝,2015年粳戒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿悔闻揭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蹄画小。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台亢汀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露煤,在深入巩固原本的互联化妈冷、自动化和安全化“三化”战略基础上媳癸,博世今年也把两轮交通江疾郝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度称百肆。    他介绍挝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部很,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力旱。未来十年辅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上冬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哦。    在两轮交通方面剧,博世提供两轮驱动锚家、安全等各方面的解决方案缸坟咸,涉及两轮电动车翅、摩托车雷辱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式讳。    最后究特看,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具磐,满足这些变化的需求镣槐伦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素僵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涪土,“双积分”法规舰巴牡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议巾赣,连日来电洁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疚删密,让观望中的车企备受煎熬奴。针对业内关注的焦点问题溺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全堡悉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》袍昧:不久前困备牢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规楔令,如何理解这两套方案贾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全花唇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)活疚豌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恨闺敝,但又有独立性盗蓬,各自的核心目标有所不同新。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量猴七青,进而确保国家能源安全手挪慷。由于中国的石油对外依存度已超过60%扔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提箱劳凛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求多散井,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展构,进而实现国家节能减排的长期目标隙龚歉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集衫价现,但现阶段并不能彼此替代记都。对于CAFC而言面扛缄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求核酿痴,其中当然也包含新能源汽车稳每辩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠碧盯。但不同的企业由于自身能力佛、技术储备和对未来技术趋势判断不同矫痰氯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求房。特别是目前新能源汽车尚未形成规模垛报,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补铝,而以后补贴将逐步退坡护夕,企业更担心成本无法负担问。因此仅有CAFC法规稿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况琉,所以有必要出台NEV积分拐矢哪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流糯。同时蓟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惩抱,从而有利于新能源汽车早日取得突破粱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线稍,其目标应是降低汽车及相关产业间保、乃至整个国家的碳排放掂,和降低能源消耗诉求不同沤。作为碳排放第一大国饶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值闹,后续国际压力还将不断增大勃私精。因此川,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放兢示,从大方向上讲是正确的崔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段弘,这和NEV积分没有本质区别潦盲,也无法确保总体低碳目标的实现荣称。实际上茅为瞄,跨行业菇抠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向核讣功。以电动汽车为例喷帅裙,其在使用阶段确实是零排放缎,但与欧美不同疲拆,中国的电能以高碳电为主矾烘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纺埠。也就是说对龋,在使用高碳电的情况下持公卤,电动车全生命周期的碳排放并不低搜碘参。这正是碳配额管理应该解决的问题鸿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中屡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额残间连,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业却仑诗。实际上尽,将新能源汽车确定为国家战略纶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构垫,生产更多的低碳电潮,否则减碳的国际承诺将难以兑现看童。    另外袖淳,对于汽车行业勒,无论是CAFC傻犀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同忙,但都应该由一个部门来统筹策划涝,系统思考炕歧疗,拿出科学颇培凤、系统徐锯汕、具体靖、有效的管理办法来推动实施偏臣寥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卢遣。    ■积分交易细则需加快制定素科家、尽早出台    《中国汽车报》幌奖叛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素棠挟咳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汰唾?    赵福全患搔菊:确定合理的积分价格帛嗅辛,涉及到技术邓夹、成本和市场接受度艇躬,需要综合测算和动态调整阔懒颓。我认为基本原则是独,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蜂零,让没做新能源汽车的企业有经济压力郴胚。如果NEV积分是“白菜价”歌肯,大家直接买就可以驼肠景,谁还会愿意在新能源汽车上投入淬绢嘲?    因此赋诚兴,NEV积分的定价应足够高练锚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入即签,通过自己的新能源产品获取积分李困韧,满足法规要求卉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理百夸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业暇孺,能够通过购买积分先生存下去糜,争取时间把自己的新能源产品做起来骑杀梨。    《中国汽车报》挤:除了积分价格之外世,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑侣心烯,目前处于“空档”状态太结,怎么看待这个问题茂沁蟹?    赵福全塘风巾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缸吮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫媚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性败现步。同时酗慕书,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间保拣鞍。对于汽车企业来说截肝,3年仅仅是一轮产品开发的周期桨泞,政府作为“游戏规则”的制定者粪,应尽快给企业一个明确的目标瓜,否则企业将无所适从敢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》粪泄惺:“双积分”中提出了2018年起勿跋,8%煞烦、10%涛、12%的NEV积分比例斥咎摔,而经权威机构按照法规要求测算巍返朽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间魄鼻案,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难汞篓?    赵福全素:在这个问题上裁嫁纶,我并不持悲观看法锑郴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难谅埃须,因为还有很多企业尚未完全发力纱。按照国家的发展预期浪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%臀,如果每辆车以最低积分2分计算钨,整体积分比例就达到了14%嘲碍酞,如果是分值更高的产品戳龋,达到18%的积分比例都有可能丛。关键是要努力实现7%销量占比目标爆拜酗,而这也正是NEV积分的目的所在忙缔摧。    不过另一个问题引人担忧毫凤无。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贺,同时在CAFC核算中也有优惠骨苗娜:一方面油耗直接按零计算沥,另一方面核算数量加倍患静,从2016到2020年分别是5倍娇、3倍途般颂、2倍钉厕。此外诞,按照单项抵偿原则揪峰菱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分佛锑,还可用于抵消CAFC负积分物。我们经过测算发现楼,CAFC中的这种双重优惠倍抚,对新能源汽车的“照顾”过多了酸泌捣,不利于促进其他节能技术发展勘姓蔼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险咀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辱械克,CAFC的达标难度就会随之大大降低捕摹。实际上匪渺任,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冕山,两者不可偏废绰蕊粟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展病,但如果CAFC目标落空摆秦,国家能源安全受到威胁钝,汽车产业的可持续发展仍无从保障繁卯绵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消饥季,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿商,这不仅能确保CAFC目标的达成赋胁伶,也会提升NEV积分的价值涸乖,避免NEV交易落空返。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茸克:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值缴荣,而没有将电耗的概念纳入其中呻啥九,这样的算法是否科学陕?    赵福全凯倒毫:NEV积分分值以续驶里程为依据淌垒卿,这与推广新能源汽车的初衷相违背翘,也不利于鼓励技术进步故。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蹋拼插。推广新能源汽车是为了节能减排檬拌怖,因此不仅传统汽车勾,新能源汽车也同样应该抑大扬小暮夸、抑重扬轻趣讼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”灯,而不是搭载电池越多越好淘,因为大量电池搭载在汽车上移动锰病冯,这本身就会使能耗增加胎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汉,也意味着大量增加电池生产的排放苔。    政府应鼓励企业开发低成本缝使摩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喂珐桂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卧欢悔。也就是说僻,政策制定一定要“勿忘初心”类想惊。建议NEV引入单位电耗倾勉,即吨百公里电耗的概念虱,作为积分分值的依据午烁捻。同时娇壤,对于小型车电耗适当放宽弗赌,而对大型车提出更高要求兑凛,以鼓励新能源汽车小型化驹跋,进一步提升节能减排效果钦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》五:在“双积分”中咆当,没有将新能源商用车列入管理范围锤怠滩,这样做合理吗伎惜酶?    赵福全垒暴崩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻伲可持续发展的问题相洪咆。2015年惶驮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%联拧慧,获得国家补贴的比例比这个数字还高甭期。而此次NEV出台却未涉及商用车骂,这是不合理的握法幢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺藐淋去,也会让乘用车企业感到不公平幂备。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规补,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求激切茎。我建议蚕拔澜,应该单独给商用车设立NEV比例要求湿梳险,可以不与CAFC积分抵偿请兰,但企业之间可以交易夕。因为如果没有NEV的强制要求岁,在补贴退坡后哎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规即:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捅丁崎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水饲锣缓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啃究控,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示撂盾创,目前正申请资质的新能源车企多达30多家晴辽,盲目投资之后舅弟锯,多数公司要垮下来停蝎窝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热宝暑淬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎菏。    以蔚来汽车为例粗储猛,去年8月还只有100多名员工强,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模昂洗。据中国汽车工业协会最新统计寝冕磐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烁琳嚼,销售4.4万辆莫暖为,同比分别增长25.7%和43.8%迁精,1-9月新能源汽车生产30.2万辆心,销售28.9万辆灿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%耸防僧。蔚来侯锻宿、威马效喀藉、前途玛、小鹏等已是新能源造车领域的热词磕礁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入捻奶坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面精,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》华烹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目香骑。至此拒,奇瑞新能源成为继北汽新能源蔬羞璃、长江汽车葛捍拈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业郊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家美棱撼。    “新能源车企的风险贾钞哼,其实很大慨狡卧。”王秉刚说答冕侩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力唬,对风险有足够的分析篡伞,有可能投了很多钱阜瓜行,最后做不成缮耙,带来不必要的损失汇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下霜界公,简单地投资建厂壕氯兴、增强制造能力骇侵,未来堪忧鹃。新能源车电池的技术进步非常迅速 具汗,现在可以用的技术一年后就不行了匣沧筒。如果没有研发能力就做不过人家绒赶竿。“一下十几个亿扎进去眷般理,有可能最后做不成戎,我还是提醒新进者要谨慎一点撂砂。”王秉刚说龋朗辉。    事实上睛壁,目前国内的新能源电池生产厂太多了随柯村,但规模都不大旅恫。而且动力电池总的规模也在扩张中改袱,尤其质量好的不多芯,“据我了解潍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挛矫飘。”因此垦些,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺稍捕沪。   谈不上“红海”遁蛋蕉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陇化,但道路曲折彻圣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说头锋搜,造车得有钱脊淀挠、有人才备念、有时间脚。“钱我们还行良雌联,人也不错使佛,就是时间太紧删腐,毕竟搞汽车三年算很快薄奢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合徐泄。”万锐坦言枢逼廊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的穆绅葛。    不过盟思灸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧亭纽牵,万锐并不认同龋。在他看来抡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上修沉,因为大家都还没“下海”锈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钳,大家还在忙于造车窖呸踢,搏杀还没开始铂淘翱。    “这是好事袄崾啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业潘杰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说守,目前中国传统整车企业有150多家巾蓖,新能源车企至少有30多家巍氰能,后来者也给行业带来很多新思路和新做法篇。    至于是不是过剩瞄如脓,梁伟表示这还是要市场来判断镀。在梁伟看来庞,其实中国传统汽车行业已转入新常态剧韩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长爆菩供,除非汽车消费大幅好转壳斤幻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辟。    但另一方面竟,根据预测骆,未来5~10年难涪娶,中国的新能源汽车将保持两位数增长姐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称遣藉凭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瓦馁,到2020年时产能达200万辆辰躺髓、累计产销量超过500万辆欠剩托。梁伟认为频朴惋,从年产几十万辆到200万辆的目标私,新能源车汽车肯定还要快速发展埔怪弥。目前的新能源车市场还完全没有定型盒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鸥惺系。    梁伟特别提到了特斯拉的成功狈,“很多人此前担心特斯拉会破产械冕沉,但Model S和Model X推出后效果不错廖,用户接受怠染啼。经过多轮产品积淀伯沁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃围宫软,特别是成本下降得较明显禾裙榷。特斯拉可以闯出来诗汰氛,中国企业也有机会梧幕、有成本优势搓。”梁伟说诉廉。    对于最近贾跃亭的乐视皇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象侥斑摩,梁伟指出不堕辣,除了技术鄙然搽,汽车行业还是一个资金密集臣蔼酥、劳动密集的行业局十。如果要进入吻,需要企业在未来几年有大量投入藉档,以格力电器(000651.SZ)为例雹厕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗铅发。    梁伟表示巩病磷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来栓推顾,毕竟快速把产品推出来耪麻藉,现金压力会非常大浆。另外胯,一家企业在原有行业中具有很强的能力渐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功渴,这是一个很长的学习过程能厂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肌,也是第十七个中国记者节妒齐。2000年咆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》丢锚宪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涕。此后记者节像护士节捆、教师节一样铆驮,是我国仅有的3个行业性节日之一乱私。   值此之际墓垒揪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱貉溶吕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蔚卵烽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卑问逞。      坚守还是离开挥乡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露食:去年网络广告总量2096亿元携,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元措娟舰。报纸下跌超过35%睦,杂志下跌近20%遁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿珐遣,单项将全面超越传统广告署惜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击渡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者孝昂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下厦,也仍能保持着不俗的销量谰娟。    “没有路可以让我选择茄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值老汕。”陈总对此直言到少。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚殿,但发行量保持一直不减斗糖。诚然去犬识,这离不开报社给予的支持芭餐。但从自身发展来讲嘿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好廖。究其原因朝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的叙编骨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者落。   汽车也好链,新闻也罢踏尚。毋庸置疑擎渺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谓瓦畦。   纵观整个汽车行业的发展趋势怕莆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志登。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受矫,但不可否认的是店簇瀑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锨晴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物趁隧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者差。    除去对报纸行娄、杂志泛律、广播翘、电视贩采、音像等载体样样能玩得起来诲烹,还需操弄3G林黎谋、4G等流媒体技术纷。我们不知道下一站会到哪里哩念畦。   面对媒体融合大潮虱嗡叮,陈总胸有成竹的坦言耙古稼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涟,家用汽车转企改制之后继续深化改革清硕酥。由媒体到传播机构阮睦铃,由杂志到全媒体平台念旱,历经两次创业祟项,家用汽车探求新的发展方向五郎,抓住变革时代的发展机遇斑罐虐,赢得了全新的利益增长点廓。不再只是单纯的纸质杂志充,视频怜亭、自媒体等做出了不错的效果毋。   其次仕,就是在自己的企业定位方面涵,中国医护工作者汽车消费调查颅裳、中国城市教师汽车消费调查是以医生凑容、护士胎祟描、教师等特定的人群为对象做的系列调查羌煞。这些调查一做就是3年抛,走遍全国大中小城市蜜锰,做出最真实的数据糕茬喘。 ?   “网红”营销时代   今年以来泛氛净,网红主播频繁出现在各类活动现撑巍,手机发布会巧、车展裙酚豌、房产开盘兔凤枯、比赛等一场不落谭磁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会姑嘘为。”   日前断,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骋巍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蛊尖。   对此事件霸迹,亦不乏业内人士称纪帮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走巴锨,呈高开低走的态势踌耪舜。   陈梓萱表示嗡秘丝:“在现阶段的传播环境下铺蚊敌,媒体记者朝网红转型昂坏酱,把读者转为粘合度极高的粉丝嚎熔,增强彼此互动娇、沟通丹登,无论对于报社还是记者个人汰钦凶,都是一件好事秋。”   “把流失的用户拉回来班才狠,用互联网耻陀、新媒体的方式怂讥磨,我们正在努力尝试路汐,但具体执行效果如何公侩阂,尚无法判断曙莎膳。”全媒体时代堪,我们永远在路上没美尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:张瑞丽 版权作品蜂粗希,未经环球网Huanqiu.com书面授权管挽芹,严禁转载软挺硕,违者将被追究法律责任趴困鹅。 获取授权" "  原标题歇:广汽传祺肖勇码绅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日方栋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典磕。在本次活动上猎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恭。广汽乘用车副总经理肖勇表示蒜:“时尚是一种潮流藐,其实就是顾客需求鲸,引起客户共鸣局坛,汽车也需要时尚唾母,所以GS8出现在了这里侣。同时传褀GS8我们就是承担梦想访俩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈旱骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌刮靖,中国品牌基本上没有一席之地蘑士小。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嗣腹贫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任胚镶。   对此幕妹,肖勇表示懈:“传褀GS8我们就是承担梦想颁蜗恒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上麻和,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上阀妮垦,所以在豪华汽车上混败,我们率先实现突破画泥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚夺涎嚷,我们就是要跟汉兰达獭、福特锐界形成三足鼎立奈撤,甚至未来超越这两个品牌玩欺凤,这就是我们的目标茫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示时凶蔬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆份灭,创造单月销量的历史新高唐盖瞬,爆款车型占3.4万辆姥,但受制于产能安排的影响冲涡估,造成其他车型总的销量并不是很高饶。面对这些问题旦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略片稗。   肖勇表示临瞄:“明年我们的产能奇撵扮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目揣恍,产能将得到释放淌鸥苗。我们在满足GS4的同时肃沤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立并敲,最起码销售五千辆以上户恕,剩下我们会再分配个其他车型泊奸崎。”   同时为了加速品牌向上棉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市躺绣。同时肖勇说道谋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型潭,在明年全部投产钱末徘,所以明年最大的问题还是产能肯闭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型维蔬,我就是聚焦我的明星车型妥闹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌女奴:李芳" "  还有不到一个月富铃菲,东风标致4008就要上市了吻黄。它的颜值闲、科技装配足够有吸引力摆静墟,那么随着锁定竞争对手汀、谍价瞳茹虑、销量预期等关键信息逐步浮出水面昆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢白涤烹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天社,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挝誓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”郸哼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影萎。比这番景象更热闹的旁冀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会厢。   说到品权话牵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致势,让媒体品到了极致劫。在工作人员的讲解下据绵告,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蔼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计斥花蓬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴稼,无不让到场的记者壬鹤垄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识请熬啡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外憨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质达、品味形断踩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象干,东风标致在今年推出3008耻、4008后琶患,也将在明年陆续推出3008S掸傻式、及另一款7座SUV牢暮细。据中汽协最新数据显示彤彪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆该,同比增长45.91%矮污粱。那么宿贩,在众多SUV产品中暖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢广孪尉?东风标致总经理李海港对记者表示亩楷图:“我认为要总结一个词就是‘品’字屑拖,东风标致的SUV一定是最有品的却戌拒,这个品是指品质闹荤烷、品味泵曙耍,今天的4008就足以支撑这两个词店们。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拿?李海港对汽车产经网独家表示戊俊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同偏坪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搪,轴距达到2730mm肛鹅失,是同级别车里最大的漓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统平,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机莲科,在配置方面更趋向于高端膛擅、智能渴,进军更高一级的SUV市场欧本吃。”   然而弊美,另据乘联会的最新数据扳,1-8月阑滥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钒狄劲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%炭供。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瓤凑,作为中级SUV挞级,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期峨连?李海港向记者算了笔账继衅膜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万视缸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求良。“这种需求就是4008的机会金,也是4008成功的保障擂。”李海港表示鹊沁团。   “狮虎之战”将上演   还未上市话队票,4008已将主要对手锁定为福特翼虎衔缸。李海港认为暮,4008在科技装备冉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势播擅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的癸每。”李海港强调你。   通过外观设计及车况数据对比后发现壤惜,4008的设计颇具未来感和运动感溪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凹蜂,4008在轴距上占有一定优势览送乾,也使得整车造型看上去更加修长棚。   那么墨,价格呢鸿发讽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碉,通过对比翼虎的指导价猛,小编认为4008的价格应该在19万元左右寄府。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合慷背丝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢篮?据乘联会最新数据剩惰显,翼虎1-9月累计销售84258辆掳嗽,月均销售9362辆屁围。但值得注意的是吓伐赁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%柿吾课。那么屡北,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量握,可以说也有一定难度咯锰。   汽车产经网了解到钒肝伞,由于目标客户锁定在换车需求的群体城樊拨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吨,以吸引用户选择4008赐溜隆。至于置换方案的细节浚,李海港表示还未最终确定睡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠驹:李芳" "   国庆结束后每健失,北京拟泞措、上海萍戒讹、广州金、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿角辰示,引来了社会广泛关注痕屉敝。平台闻风声达本,媒体炒热闹但辱鸽,百姓愁价格蛇倪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谱咀,“网约车”只是第一块烫手的山芋敝很。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性湿,又要确保公共交通体系的稳定东膛,还得照顾老百姓的感受芍滔。    比较普遍的观点认为缄蒋卧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升摊儒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上慌,征求意见中提到让市场来决定暑舰,这是非扯贝猓科学的炔玩碎。作为用户酪,担心价格上涨保,特别是比出租车贵绕,认为监管部门是要维护出租车体系利益激,我觉得这是大家多虑了烦殿换。过去唉肮,在平台混战的阶段窟,资本介入烧钱抢流量讽剔动,这本身就是不可持续的久市,价格逐渐上腹帧,平台收取中间费用是必然的模。    对于各地的征求意见乔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌桨涛细。比如说要求司机是本地户籍罢氰、要求网约车辆的舒适度等等拢虫牵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些稠善枯。    网约车规范的政策是非常需要的糯估,作为共享经济热潮下的产物泰如希,网约车从诞生至今身份一直相对灰色牡。任何一个商业模式联车,都需要规范起来伴阂华。因处于监管边缘馅,过去已经发生了数起网约车的文辏害案件会。我们在对受害者表达同情淘绢场、对肇事者表示愤怒之后题拟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带稼侠怕。    然而都奢纫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的估死。比如说思,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍布、车辆要有上海车牌努,并且轴距要达到2700毫米妊柯掳。根据滴滴公布的数据龚客,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中核,拥有上海户籍的不足万人帅波。这个情况在深圳类似拣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车枚沧态。如果按照细则明确执行壁,这就意味着还,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”台该匆。    共享经济是大趋势洛,但监管太严可能打击积极性辞,这对立法部门是大考验瘸。互联网时代嘲联欢,网约车大大增加了出行的便利豪,使人们在出行上拥有更多选择尼蕾恭。监管是为了提供安全高效的服务保障肛渡,而并非要让网约车集体消失境。现在的征求意见许多还是首次提出桥拖材,建立体系的过程中应该让用户侨、司机及平台有更多发言权憨介充。    我们鼓励共享陕哎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环饯淳韧,与传统交通体系形成良性的交叉互补略迸。    我们希望立法让继乃,只有合法合理才能保障各方的利益女享,所以网约车服务一定会是标准化络马女、安全化的速。    我们希望在所有领域都有不断开放何啊、不断完善的发展方向伐,这是产业互联网时代的必经之路挽久密。    文 | 著名职业经理人歼长搭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲胯佳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按醒汾兜:新造车企业已经不再神秘强魔佩,告别概念车的品牌曝光期潮琼沃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段奖努。投建工厂奔、申请资质露嫩,造车得,他们是认真的探。不过岔虫,“八仙过海势、各显神通”起澜诉,出身背景不同的创始人汕,对企业产品和品牌的定位们锰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”女拒馆。    想听“真知灼见”舵,走进新造车企业版犬描,与掌门人一起敞开心扉聊聊天腻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道滦同,敬请关注尺捂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蟹斥猛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陌娇密。10月10日锣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吃。这也意味着倡,前途汽车继北汽新能源吗、长江汽车之后嗜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蛇碎画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中行特纹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涪习矾,可以稍稍松口气巷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看份趣握,他直言到2017年底前途K50车型上市前绅哆梗,相关准备工作的日程已经安排很紧张娘山,有许多事情需要持续推进岗。即使如此铝镀每,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心背。在与记者的沟通中炽犯,他详细讲述了自己的创业经历蔫抡救、资质申请的情况顶褪辅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断菊痞痘。    短短的一个小时饥畅,陆群留给记者最深刻的印象是窗旗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缔汉,他们怀揣一个美好的愿景跋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”暗乐。    ■ 拿下资质不神秘沦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吼蕾曹,许多人都对过程感到好奇封。陆群则表示售施登,拿到资质并不是一件神秘的事情幌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求幸,一点一点把技术做到位功吼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烘诫。”陆群说刨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》醛眉。具体流程是绘,企业根据相关标准去申报项目婪口,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奖棚讨。陆群认为耙矮老,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卡、引入新的技术和参与者拣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拢读。其中对电动汽车的四项关键技术淋坍抠,包括整车的集成和控制技术夏,电池的管理技术奋青古,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辑墩掳。同时犀,技术具备后还需要做出整车婪费貉,并按照标准做大量测试形信,要达到很高的标准港膳。据了解厘缺,整车控制管理系统(VCU)麻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向柏枚,也是已经掌握的三大核心技术泥帘。    更重要的是县,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向承氰。早在2010年吓室,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部兽疽,开始布局电动车庞洽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伪。2012~2013年五,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脚,在高端纯电动整车设计挛、研发方面取得了初步成绩陋萌。陆群说台揭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”僵惭测、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年污领,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展煞,开始引起业界关注层。那时邦裁,行业对电动汽车的关注已经比较高噶佩拼,而前途汽车早已走在了前列哆吠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年危。”陆群说忿炯褂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司呕,专注纯电动车研发粱扁便、生产殿悲、销售及服务次,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团獭洪。”2015年9月田泉秘,长城华冠登陆新三板挂牌交易皑,成为新三板电动汽车第一股顷隘。目前妊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粹,包括整车业务板块(前途汽车)充囊、设计研发业务板块(华冠设计)憨,以及核心零部件业务(华特技术)挝。这三大板块互为依托崎连顺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挪贰。    拿下资质疟双,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点详白赏。    ■ 技术浦、生产基地届江苔、供应商都得一流    在做电动车的这几年畦钩绥,陆群对电动汽车的理解越来越深入冷吝迸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机讳辽、变速器等物理结构隶梳,还需要产业链配套乡、成本控制腑累垢、核心技术开发等一系列工作帝稼焦。“自主研发的核心技术汾、国际一线的供应商和自建的生产基地禽驰,是我们的三大优势和画。”陆群说间金。    陆群说板华朴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瀑恒,市场上找不到合适的零部件供应商式脾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术纺溶。目前芒歪苦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案享萍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化裤粳、VCU楷磊、RESS等核心技术埔讼,使零到百公里加速仅需4.6秒墩烂炕,最高时速为200公里狈瞳,最大续驶里程达到300公里盟吐。而据陆群介绍釜痉,这些电控技术相关的零部件份,不仅前途汽车自己使用答,也已经为行业中其他厂商供应埂汐。    在供应商体系上答,前途汽车同样拥有强大阵容等,已经先后与IAC分、博世槽、布雷博割、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惹。这不仅确保了产品的品质矾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验讥传。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惠定。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沮妙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地寿莲顾。今年2月锻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基双侗,按照规划裴窍极,苏州生产基地先期计划产能为5万辆腊灌秋,将在2017年中试生产蛔,第一款车K50将在明年底上市会糜阑。值得一提的是陪答,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺磨瞎芦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”萎线,最大可能提升汽车的轻量化水平蹄。    陆群认为袭琉泊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车劝醒,而是要通过成本控制惰、技术提升来实现煌厂,其中轻量化就是很好的解决方案篙蹬。他强调竞少:“前途汽车的产品规划和市场策略暇射,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的改遍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力韶牡恒,在全新的市场领域不断成长剔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来豪搪海,中国新能源汽车市场前景广阔拌俺,存在巨大的市场机遇秦堪吹。据他估计晚脆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来端啼兄。他表示烤,前途汽车已经做好了准备黄。    陆群始终坚信一点汐典埔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赖五。在他看来平完,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”娇些勾。“所以坝府茶,我们专注车辆性能牢灰桑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台袍剐,迎接智能互联时代炕输仆。”他说舒商。    自1990年大学毕业进入汽车行业蹄扫方、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发架呜辰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年丹,创业历程也已经13年方舰,算是行业的资深“老人”攫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乳郴肉,他的团队也是一群“汽车工程师”鼓暮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远匡。    陆群说勤某陈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骄,像华为一样拥有先进的技术胃抗理、过硬的产品品质以及国际化的视野寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎啼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹耐,同时匹逛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益萝秆嘶。一时间需茨抢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来混。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访股锋们,对于新政具、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肪落辰。    看自己   记者翁: 首汽约车有哪些新的动作和布局揣肯?   魏东沙: 一方面景耗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面洛朔荣,根据北京瞪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则榔快掠,我们会在司机黎碘、车辆和运营都符合当地规定的基础上详咆,继续增加运力保障倘冬,这其中包括增加自有车辆靠,也包括增强与当地伙伴的合作瘸闭。    看政策   记者窍壁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蓖绍蹦,有观点认为鼎陆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冯钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东冠豢: 这样的说法不客观喀母。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定管,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情啪。    某种意义上讲逢赐,首汽约车项目上线之前霸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钉谴,我们只是在政策范围内尝试着做脯。彼时搽,我们借鉴同行业企业技术手段诺、商业模式和合作模式梆搭,在政策合规的前提下翔,尽可能尝试脊,当然沟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后菏坞迸,我们是十分期待政策落地的休。因此顷稗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情光吧。    记者吻嗅: 怎么看待首汽约车的先发优势宝瞧抽?   魏东苟: 的确琳,北京市场上我们目前是最贴近政策的纠厩壳,但从全国“一地一策”的角度来看辆玲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的硷扇隧。    看行业   记者坍娩: 按照当前征求意见稿来操作峭猴耍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响衔绘问。   魏东痴: 我们对于各地方出台的政策表示理解殴垮,网约车实行一地一策制度唬鼻啤,各地会根据各地的交通发展水平归戈、城市交通需求来决定如何管理网约车娇汞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发官毖陇。    看未来   记者嘶轨: 未来行业格局将有怎样的变化列屠告?   魏东率坡笛: 当各地政策正式落地之后避,会明确供给的标准取沮竿,把目前平台存在的一些低端车型清除市车孛,筛选出部分中高端车型进入服务领域久,同时句,对于准入的司机进行严格监管毒。因此破,在未来行业格局变化上叹乐档,在大的方向和框架上由政府来把关氰疆全,在框架和方向范围内诚,各家寻找自家的竞争点和突破口桅陛危,现有的平台选择优化平台和转型升级妹疤多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始链,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略镜灭,并通过一系列体育畦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻是划、活力的品牌形象暴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体峭览炊,除了年龄绅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人号。” 10月13日顷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示塘。   据悉郸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记氨徽,并向年青人传递积极的正能量瘟遂蚊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赔。未来车戒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动令哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言薄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惦廓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型莎态恭,借助本次人物盛典瓮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁霓。   “2016年斡肩列,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’顾沟腾。” 郭伟表示贰互踞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作犬靶,不仅让不同圈层的消费者琅、车主喝、粉丝共同参与到活动中戚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者闺侍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机股。”   事实上即培,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域抱焊,包括体育以及音乐类的综艺节目烘,实现了跨界合作详。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称顷科射,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流虾疮广,更赋予一种精神的体现和时尚的态度阀。”   根据最新销量数据显示撬,东风日产9月份的销量出色驴醋试,同比增长超30%矫快拇。其中主力车型轩逸仍闯、逍客焙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拖。   郭伟表示袭丧,“东风日产今年的目标有所提升仙,对今年销量保持信心妙榔。”此外蜂,谈到是否有可能再接再厉拾劳,在总销量上攀升至第四名的位置时发馅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知呐鞘鲍,能超过前一名最好铅,但最重要的是与自己对标黎哦。”   责任编辑徽艇靖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嘲,管理层不参与讨论跋芜,每组都有来自全球各地护、不同级别净、不同性别的同事梦换世。”蔡澈说绣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灿恃盛,大家相互协作翟酚硕、互相支持尺、勇于尝试堪蓄。”    中国经济网综合外电报道返,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乏韶隶,其宏大的构想才刚刚开始雀坛。蔡澈现年63岁喘睬,其工作合约预计到2019年藉虏噶,在刚刚过去的2016巴黎车展上洛,他再次用前瞻的眼光和布局砷,为戴姆勒集团未来的发展谰,提出了新的方向斧欧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说虐:当年学的是电子工程专业挤,就有人建议“傻小子虾,去学机械工程仟。”蝗,“今天来看烈忙,坚持初心母,梦想终有回报躺科济。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体膳署受,在报道戴姆勒集团的“变化”时鳖坚,都会引用蔡澈的公开演讲隋,因为他提到了电动拇、互联团、智能和共享等前瞻主题倾屋案。    首先毫砂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ廷榷食,并计划到2025年忌汗顶,成为高端电动车市场的领导者局铜龟。当然荤涣挡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列艇仙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念叭戈烧,恐怕显得更稳健模久。    “在所有这些领域窝,你必须为未来的投资做好准备锣免,”蔡澈说汲淳痪。 “但这是令人兴奋的十,所有这些发展不仅仅是技术的改变痊姐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务朔毙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妥耻,内容丰富的CASE(瞰思)计划刷社踌,它取自于智能互联扳新谭、自动驾驶鳖枯坦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母屑骏。有评论指出凡碳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责黑皆宋,就是要对未来做出承诺茨拈。 巴黎车展发布会期间涟高婪,蔡澈穿着休闲衬衫辨梅蜕、牛仔裤和运动板鞋会哆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蔑趴,但蔡澈作为首席执行官肚崇槽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目虑雹,以加速决策和赋予员工权力著称阿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”菏蛇,鼓励对新产品和新发现痴沫,进行实验性的尝试违。    巴黎车展发布会期间实玫参,蔡澈穿着休闲衬衫收、牛仔裤和运动板鞋繁,一改西装革履的常规风格签即。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到甘疽:“我们并不是穿衣方面的专家嫉怂拦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伸檬好,而是留在了在工厂附近的办公室搭户,尽管条件略艰苦镀浆割。至于在衣着方面的变化轿蚕,没有具体的规划段司头,因为衣着是表面化的梯,符号化的屠逼绘,尽管这会传递一些信息嫡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示匪量渐:近些年辽,我们尝试了很多新的想法范,对整个行业而言都是全新的尝试屡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划儒溶,很多同事都参与其中钱蛾哦。    “仅仅3个月的时间售促,我们收集了150个优秀的想法勘碍,这些都是关于企业未来建设的好点子溉狗缉。我们把参与讨论的员工分成了八组盯韶瑟,管理层不参与讨论季含,每组都有来自全球各地琅圈桂、不同级别身幸伪、不同性别的同事款次。”蔡澈说拍,“今天提到的鱼群式结构丝高疟,希望让公司更有活力旱共,更灵活取廊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烈撤柑,大家相互协作卧蜡、互相支持降届、勇于尝试暖欠。”    几个月前遍,在柏林的一次会议上苏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片叹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”串攘。根据德国报纸对这张照片的描绘泪怜渭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面漏撤腿。蔡澈告诉开发商虐,这张照片是30年前拍的垒宦,那时剔牌梅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车副。    随着电动车品牌的发布冲,以及首款概念车的亮相称沮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代强穆艾。在戴姆勒的规划中隋蛾媚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力帕,包括价格婆嚷草、外形和性能策。据了解梗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酵,包括在德国建立第二个电池工厂搭骏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣让:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沛矩。主场“作战”的雷诺品牌麓微玖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR匆半,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念怠,包含设计却、产品以及市场布局等方面袖。    发布会结束后痉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通灭清。在面对面的交谈中短,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待屉圃切。另外盲澈晚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题闯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作猩。    网通社想:在中国市巢铡,2017年雷诺在中国有什么挑战港拎?    戈恩第垒滔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钠,中国和印度都成为全球业界的引擎贤席疟。2017年是雷诺非常重要的一年胸竟猴,我们的销售会起飞玻拢谩,就像飞机一样童潦毛,正在起飞向上并且不停加速兴辽。对于日产来讲涂钝,也是非常重要的一年览瞳晒,还会进一步推动启辰的产品隶稿忍,这个也非常关键档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瘦:您如何看中国新能源市惩嫖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划僵储师?    戈恩喝扑廊:我认为中国会成为全球最大的市乘健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的采。对于日产而言缉东劝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺慨娥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目竿罗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的伦违。    网通社弗锤俏:对于雷诺和东风的新电动车项目讽材锣,是否可以更详细的介绍一下椿愧焦?    戈恩氖侥化:雷诺和东风进行合作钉亨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场磋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论擎画,最终项目还没有做出决定堕充废,但正在研究当中剧笆攘。    网通社醋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术虐嚏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进歼?    戈恩趁跋胸:自动驾驶一定会进入中国土忍沸,这是勿庸置疑的款。目前麻,各个车商在这方面的竞争非常白热化青烹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣领晦。在中国相关法律法规允许的时候氦,我们的产品会进入中国库兔。当前懒按席,我们的样车正在美国缓既、日本做相关测试凄。与此同时杠舷,雷诺当然不会遗忘中国市场湾纱。我们会在中国市场进行一些展示项目揭轨,这会帮助我们完成产品差异化的工作黄协抹,也会帮助提高产品的竞争力故。    网通社潍:三菱的加入惨敖架,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助毁港藩?    戈恩猾读:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三媚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助禄插率。我们认为2016年包含三菱在内须戊谜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关炮躺牟。所以它不是目标授,而是我们现在工作的结果健姜。展望2017年该呕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年导怜筋,尤其是三菱的加入徊纶,让我们有潜力跻身全球前三咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬胖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捣殊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撤冬蛋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代骂险反。”Kalanick 说道砍。“如果真的发生这样的事毖,而我们没能参与自动驾驶的开发乒,那会发生什么事蛊矢码?未来将迅速抛弃我们碗圭。”    上周四弧,Uber 对外表示客固:8 月底寝怖嫁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车程炮口。    与平常用 Uber 打车的程序无异伦湍,系统会为乘客匹配 Uber 专车捍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务镶。虽然是自动驾驶汽车驼,但车上会配备两名训练有素的工程师搂。一名工程师坐在驾驶位上刚砂碎,随时准备接管汽车控制权嘲缅楼,另一名工程师坐在副驾驶上袖女,详细记录汽车的每个动作副。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外地哥闭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto俩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大破阀。在采访中垃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业崔触蒙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场筏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙岸恰,现在卡车运输市场也是如此羔。”他说辈祟。“现在谈这些还有点早匣汲,如果非要说点什么急钙,我只能说我们已经进入了研发阶段垮搜趟。”    在采访中陈拐,Kalanick 还被问到青:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代逆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蝗。他认为在交通自动化的世界里撇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加丹认戎,但驾驶员所占的比例会下降衬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会筹独。    Kalanick 说道氓矾:“像旧金山这样的城市刹党你,大约有 3 万名活跃的专车司机希莎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机舵四摔,但是别忘了冕雀的,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蠕划甲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机临,自动驾驶汽车也需要稀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的京携,有些情况是处理不了的遁些。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员芯搪示。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妹会。”    他举了一个例子承汤价,电话刚问世的时候弓,需要一名接线员来接线黄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缓陆袍,而是创造了一个全新的行业踞荒抱,并创造了大量的就业机会荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄女搔:李芳" "  穆伦认为搐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俄溺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铝浆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业韧珊,包括汽车的使用方式缄须。    自2015年9月25日临危受命鹤,出任大众汽车集团CEO至今韧矫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间柯颅颊。那么拜,一年过去善眷爸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烩梆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后很,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嘛良癌,贴有穆氏标签的大众奖使联,其未来又将是怎样的呢乖阀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)达险,借已成惯例申烦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》猴殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义旱钦餐,穆伦首先抛出对大势的几点判断博,也就构成其《巴黎宣言》的构架吩许。他认为偶售烤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代塑禽导,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车邦靶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业师肝户,包括汽车的使用方式吻薯合。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纽维,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赫鲍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动咆实铆,这需要我们用全新的理念天管、全面的视角对于出行方式进行解读荣背。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来陕。显然世啥赖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的橇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的车锤。我们需要联接汽车世界和数字世界冷,让消费者获益炯春灸,推动社会和经济的发展蒜冠沥。同时顺应驱动技术的根本性变革尽,即电动车是汽车行业的未来卯溪股。尽管如此灭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位寸。我们必须事,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代渐舞酣,同时推进替代技术的发展查。    穆伦坦言继隘,应对当下的变革缆,对于大众汽车集团来说存改,是一项十分艰巨的任务锻。尽管如此揩龄,我对于集团未来的发展持乐观的态度锯。因为在过去的一年里扯屑,我们兑现了承诺需俏筐, 增强了核心竞争力担丝,积极推动集团业务的不断发展氏。因此狗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”厘痰挟,而是“大众汽车集团将如何成功”力憨碘。为此闻衅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”奇。集团的目标僵,同时也是我个人的目标缕沪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业乌场乏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乏玲。    他说穷蛾珊,今年夏天姬玲藩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容炼。我们强调沪缝,集团未来发展的重点领域将包括铅鹊啡:电动汽车藏、电池技术寡、数字化鸵、无人驾驶和人工智能侯,以及全新的移动出行解决方案惯撅放。放眼未来萌,很多人将不再拥有私家车咯雌悲。即便如此廷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户姥陌颊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念笑、大力拓展移动出行服务村骇窃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图淳,包括集团旗下众多品牌的战略兔仕躲、关键指标和相关措施扫晾旧。但在此之前磷,我们并未停下脚步漠残,而是继续开展相关业务舌碾画。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扭嫉,他特别谈到韩:“在中国弟狸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项独,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”是工。    穆伦表示拦稍刺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题竞袱。这些实践同时也表明烹擂,即使目前面临压力煽,大众汽车仍然完全有能力实现目标囤闯。他承认却钞,坦白来说盖芬,柴油发动机排放事件影响深远费洼畅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瑟。我们正全力调查事件发生的根本原因氮,不遗余力地解决所有问题踞屁,并在最近几个月取得了实质性进展炉到。然而对于我而言梢,构建大众汽车集团的未来播瓮,也同样重要哥扮髓。    穆伦说订,今晚艘磕钉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图撑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凸匠官。在2025年以前冻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坊狈,并在欧洲市场占据领导地位勾猫此。    最后骏请厂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望渺圭:“未来蝗溪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点菱旁。它意味着自由粕、乐趣和情感蠢苦。因此箱戮炒,我们注重产品设计翁僵,并将以崭新的视角进行设计创新”脓柬台。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "  今年7月底桅,在2016年世界500强排行榜中筏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入偷暮,比去年跃升47位许,排名第160偶答,引起国内外企业界倘络、尤其是汽车业界的瞩目肌捍暴。    今年冈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篓齿礁。恰好是在10年前骸彩厂,徐和谊出任北汽集团董事长把伞封,策划匪为登、主导上煤通、实施了令北汽集团由乱到治赤肠,由小到大纯斜维,由弱变强的变革雌酒未,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆适虹秆、有益蒂呛、独到的成功尝试脐纽镭。但是醛,当中国经济网记者约请徐和谊撵,请他以《老徐和北汽这十年》为题蜂,谈一谈自己与北汽集团时焕,徐和谊温和烦、憨厚地笑着说盒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己题斯购,少谈孟绵瘁,少写烈了朴。    于是粱,在不久前的一个上午壤,在北汽集团的一个会议室里乘蕾腊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访睫贪牌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道对缮。今天是系列报道的第七篇孝。   “北汽这些年发展快篱罕,我觉得合资这一块蹭喊模,起了非常重要的作用码贾忻。不光是从量上藤绢,速度上存寐划,还有效益上”瞥锹颊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仍宫,如是说道差。    “在各种场合我都讲么略茎,北汽就是合资反哺自主”墙,徐和谊告诉中国经济网记者丝呢搪,“合资和自主抡,绝不是对立漠每舍,而是互相借力”七醒吩。 2002年10月18日脓设,北京现代正式成立陆斡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记斡、董事长算起激断肚,徐和谊执掌北汽已是整整十年赖蜗。在徐和谊的带领下丁鹊兢,北汽从最初的“一盘散沙”修廓底,到如今的中国骨干汽车集团糯,取得了长足发展熊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中盾沟,北汽位列第160位古荷,比上一年度提升47位磷朔,并首次进入前200名琅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定搞虐。    “北汽这些年发展快护,我觉得合资这一块矫,起了非常重要的作用搏劣。不光是从量上奇、速度上憾某忱,还有效益上”揪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时超片,如是说道济疤吠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泰,徐和谊结缘北汽咸,也正是从合资开始诚仕。2002年嘉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立落嘿皖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目病巨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业困、发展首都经济的龙头项目和示范工程迹挥苗。    为此翻,时任北京市委工业工委副书记兜焙互、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宿徊论,担任北汽党委副书记删叮、副董事长文,以及北京现代党委书记涵鄙、董事长恋。 2002年12月23日习贤署,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恕虾法,北京现代实现当年签约禽菱捌、当年建厂匈性、当年投产捞赖仁、当年出车排鞋扰。在短短不到一年的时间里潘屁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型十,迅速在中国市场生根发芽砷邓。由此创下了业内独有的“北现速度”牧败溃。    时至2015年蓄,北京现代已拥有第九代索纳塔部谦、全新途胜吮、名图非垮、ix25搭瘦、朗动策、瑞纳等14款车型靠贩乱,涵盖A0级们坏抵、A级绒骋、B级捐缉芭、SUV等主流细分市尘纪匦ァ,累计产销量突破700万辆筷。    北京现代官方数据显示膘,今年前7个月汐脸捐,北京现代累计销量达到59.3万辆匿斥,完成全年112万辆销量目标的52.9%虑。 2005年8月8日腺休,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年萍落,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司情。北京奔驰的成立筒形,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域甭丝顺。    虽为国内高档车市的后来者雌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下残粳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划乖氛侵,实现产品导入堵都哎、股权调整唉泰纳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等咐填,北京奔驰由此迎来了高速发展期嫡。即便是在国内车市进入到“新常态”后捷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅两,远超行业平均水平孙撬拍。    目前舶怪该,北京奔驰已建立起全球面积最大嘶辫踏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地零,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂飘办、戴姆勒合资公司里最大的研发中心美,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台凸乡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业硅睫堵。 8月22日檀溯艾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托谈冯顶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型尼泌:C级车讣辛褪、E级车恳、GLC SUV和GLA SUV疟驰筒。官方数据显示匈估亮,今年1-7月咎,北京奔驰销量达167307辆矮,同比增长32.9%呛帛溅。    8月22日费茄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市擅戳柑。在迎来年内最重要的车型后虏暗帘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诉翁,着实令人期待纯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展盒违,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纱隶卑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力额。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多窟哪。    “在各种场合我都讲剐,北汽就是合资反哺自主”淡呛,徐和谊告诉中国经济网记者锭稀尘,“合资和自主退鸽褥,绝不是对立广,而是互相借力”遂奠讽。自2009年以来沁,由北京现代狼沏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商十、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范下、管理流程予以借鉴的数以百计隆感。 北汽自主实现百万辆    正是如此祈侵勺,从2011年井,第一辆整车威旺306问世瓦吨慌,北汽自主销量直线上扬搏:2011年达到2.4万辆什撩、2012年实现7.8万辆坤墙、2013年超过20.2万辆麓、2014年突破31万辆衅、2015年完成33.7万辆聘浩。历经五年多的时间梳,北汽自主已累计生产达百万辆涟讥厕,跨越增长令业界瞩目淀。    “着眼未来叹,对于合资我仍然非忱肭钥Γ看好乐。不仅是十三五阶闷板,未来很长的时期等沃赡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献矩彤。另外港蔡,在此基础上祷禾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”垢径,徐和谊表示外。    “年底前还会有更多的好消息赌,不管是在新能源领域秸认,还是整车领域彪便柯,包括一些重要的零部件领域煞逢,还会有一些新的大项目落户北汽蜜。这样漏脓匪,为北汽更长远的发展酿,我想合资这一块尝兑建,贡献还会加大磋下备。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观庙:李芳" "  9月29日虑瘟绦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上烷兼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲纲挺盎。   蔡明指出裸南,中国汽车市场曾是低质量辰劳、低配置沦答、低服务的代名词阑测。诚然痰科箍,与美国汽车市场相比梅滑玲,中国汽车市场还不太成熟悲。但是节凭砰,趋于完善的服务质量税、规模日益庞大的车展姬泡刀、逐渐被认可的中国自主品牌锻菏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步精隆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标涕,分值越低表示可靠性越高疟捆赎。J.D. Power近几年的数据报告显示授屡糖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定捣,从2009年的178PP100到如今的102PP100级,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贬伍。尽管与美国市场还存在一定的差距挛马,但中国市场的后劲儿不容小觑舅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显戒钩篱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢舍?J.D. Power最新数据会给我们答案芜氛犬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH里僧,而中国市场的进步速度为每年4PPH恍毯辩。在车型研究上溺,中国赶超美国市场需要6年时间扇沉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH靠剐,而中国本土品牌进步速度为8PPH鸥锤。在生产车型上萍姬垛,中国赶超美国市场需要5.5年摩韦。   3. 在了解美国客户的需求上蒙廷跑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年陪抹。   经过对这些数据的了解和计算谓际,平均下来逢搔磐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贝巷,才能百战百胜怕溺,想赶超美国市城瞪汀,前提是了解美国消费者的需求狸茧挟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喜船:车内有令人不愉快的气味淌、胎噪声过大(来自车身下面)梗没骄、耗油量过大匪、风噪声过大(来自车身周围)上、空调开启后冗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为晾列啼:内置语音识别经常无法识别/误解命令乾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题倘寞讣、风噪声过大(来自车身周围)镭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档废磋。同时娩,在前10大问题中砷,只有一个问题是相同的尺傅防,即风噪声过大釜炉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瘦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重罐。中国消费者更注重感观(嗅觉伐、听觉和味觉等)方面的感受质量甩蛊能,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绣。   就目前来说话寒控,中国的汽车产业还有很长的路要走泻,无论是汽车的质量虹伯,还是汽车的整体销售体系巳界,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距芯。凡事欲其成功草,必要付出代价堕:奋斗驮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰貌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理竣事杏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣停奋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰圈观:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编巫燃诲:李芳 版权作品衬期侧,未经环球网Huanqiu.com书面授权味,严禁转载册,违者将被追究法律责任高淡诬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览椽太车。作为本年度华东地区最大的汽车展览会靶险,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鲍滦。同时汇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陛,作为本次车展的重要组成部分之一淡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖童,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蚂峨赁,中国机械工业联合会会长王瑞祥昧适锈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钨,为中国汽车产业的智能化涎,信息化方面的发展做出指导意见拨。   本次峰会主办单位股:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接咐灌:   贸促会汽车行业分会长王侠侗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟跋献单:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编摔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绅。同时捣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乐,作为本次车展的重要组成部分之一菠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠灵,中国机械工业联合会会长王瑞祥坚童课,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言山该糠,为中国汽车产业的智能化够,信息化方面的发展做出指导意见淘。   本次峰会主办单位靛信棱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乌罐:   贸促会汽车行业分会长王侠寐繁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟功阿姑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌湘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瑰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮龄集:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉技山:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一峡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咸寞拔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘搐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程谆剑快氰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长旧纺冻,因为现在我们是全世界销量最大的市场旱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准峡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺卜、环境污染等方面当湘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战堪嘶。同时澄腐醋,智能制造绕、工业4.0藉荆澎、移动互联擞粹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吾店合。我们国家政府也提出了“中国制造2025”窗、“互联网+”等发展战略配。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点全痞。我们有很大的机遇隙涂,我们会见识很多非常有趣的变化袭。   当前业界普遍认为恋读,低碳化插、信息化露肌筛、智能化是未来汽车技术的发展方向丸龟查。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诗焚独。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凄,正在成为汽车行业的发展热点沟椒,正在助推中国汽车产业的转型升级韩,从而进一步打开智能交通产业的价值稻琅悄。在2010年的时候骚港,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索化蛊旱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统们,为用户提供全天候盼齐笛、全时段的服务苫冯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务建,签约和活跃用户超过一百万逆摆帽,累计为用户提供约2亿次的该户服务褪,人均交互服务超过11万次市阜。经过近七年的发展凭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辅砍然,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用新齿社、凯迪拉克磷、别克删噶、雪佛兰上使用谢东,倍受消费者青睐凉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿逼尘病,面对新的市场和技术趋势琴卑怠,基于车联网多年的探索窗、实践结合行业的技术储备规潮淌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拳,提出了到2020年力争100%产品实现互联苛妹,并致力于打造以车载信息服务科、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嗽敌紊,为人累、车提供安全智能便捷绿色出行逗卉,初步建立和谐的人四官辣、车水嵌溃、社会互联生态圈彩芥艘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克啪芭丁、别克石、雪佛兰品牌帕澎损,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广兰闺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展圈伙睹。除了安吉星在移动信息和网联上凰蔷巢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力楷兢、内容服务能力恳、大数据运用能力袄纺灭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B订视、B2C的业务雹谎崔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全炼蛊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露峰、支付安全纺钡菲,更可能引发行人安全和人身安全侗吓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时耽绣编,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入波汹,网络安全开发包括威胁因素识别毫、安全战略制定馆、安全措施执行险、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开劲徒桓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弛,并且在过去几年不断的进行迭代升级剖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作逗肋巧。伴随车联网技术的发展跺猫疚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术痞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术操,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纲韶。让汽车驾驶更安全犯、更轻松咖蛙、更有效浅扑垂。   我们身处在这样一个时代塑瘫,新技术层出不穷使一切变得可能泡歉,我们也是非常幸运的一代人力衰兴,能够见证汽车行业在国内还乱、在整个市场上有一个颠覆性的发展令。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化玲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞浦兔。同时也让我们对明天更增添信心和期待枯履,激励我们坚持不懈的努力檄超。   我们相信复,汽车行业的发展刚刚开始韭。汽车行业与其他行业的相互交流侮赎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活梢。我们会和同行一起共同为之奋斗捍犯埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   9月28日浮,在2016上海浦东国际汽车展前毕咕店,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卢俯,新兴造车势力愁、养车僳橡、汽车金融等领域从业者朗,走到台前挡劳充,与大家分享及探讨未来的市场前景烂腻咯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲孺妇李。    吕征宇蛊胶:各位领导极显旱、各位嘉宾圭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典极埂,刚才我们的同行说得非澄好锻,其实我们有一个共同的理念巷,而且我们也有非常多的痛点估。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来店速,我们也有美国合作伙伴的公司蔫惫,乐视的七大生态是有机的浪丛剔,在零基础上打通的阀蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匪逢,目的就像董事长讲的一样镶,让“蓝天白云”再飞翔戚酥,目标就是打造全球最先进的超级汽车店搽氏。    那么用互联函、智能妮婚、电动办、共享的方式醚新,实现“未来”的交通方式恍迪,我们认为汽车产业时陕,还是没有被互联网变革的产业膝袒。对于乐视超级汽车生态而言媒,我们有四大基石话慑,我们相信社会化甩耻几、分享化擞宿、互联化抖匡、共享化将成为我们未来变革的方向桔啊泌。    从我们的汽车生态诞生以来焊壤,我们保持着快速的发展嚎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目搪级蒂,落地在浙江湖州 分邪,这里包括绿色环保的环境阜、自动驾驶的一些功能和区域惕腊靛。    同时我们最近可以告诉大家号喷,我们的产品样车在美国已经开始路试夯呐腺,技术在百米加速已经是全球领先了届,产品的量产进入倒计时状态猜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资揉刃浇,创造首轮汽车最高融资金额的记录虫腊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冗,协同开发也是我们在北美的基地孺部侥、中国的基地弘溺莲、欧洲的基地共同开发砍牌。同时我们的战略开发电动的底盘机构娘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件洪萍。    第二个就是智能化窜,车是人工智能的最佳载体咕,乐视做了大量的投入笆棠砰,在硅谷和SSA成立了研究院蒋,在智能驾驶也取得了突破性的进展络莫。社会化就是刚才说的分享汲,我也非常喜欢这个创意沛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石醚,我们相信在共享经济的领域里春,无论是Uber的繁荣毫,都证明未来不管是房子吵、汽车都是重实用的趋势飞奠舷,所以乐视将战略转移琴唇骚,推出车租赁的平台雄谁限,我们叫做乐享平台寿侵。    其实最重要的议题德烧憋,乐视作为互联网公司急,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力毫贩牵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解太蔬济,电动化仕、智能化熄、互联网化富、社会化酒陇,这四大纬度有密切的联系璃。    我们把汽车当做全新的载体健懒箩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吭揩猎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功貌倦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品镀翠开,谢谢大家化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦钡建:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日丹须申,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办促韶腿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乳娘池,他认为车联网备蔷博,既然是大势所趋默赎外,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网百磊靡,少炒概念收沽,多做实事好捎。 以下是王侠发言实录痛龟:   在这个夏末秋初暮寸、时令更替的丰收季节凄台,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典邻哀诽。在此揩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绰滴肉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吩,汽车产业的电动化捷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题迁柏材,而且也正在成为全产业链创新求变喀、转型升级的主战场冬哎赦。但是舌确,热点和繁荣的背后京,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面慨册婆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样猴,车联网也在热捧之后开始遇冷眉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰结途牧。其实踞邓习,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战倪籍疲,我们要理性面对蹭、系统分析布幕米,既对前景充满信心视,又对可能遇到的挑战有清醒的认识才,才能在变革的大潮中认准自己的方向倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茬徘际,我们要清醒地认识到愤冕孝,汽车的智能化和网联化是大势所趋晚,是不可阻挡的方向熊徒幂。电动车还有技术路线之争霸航违、对减少污染和能源危机的疑惑敞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处城京,没有坏处称检。汽车诞生130多年来蛋,除了带给人类方便之外棉裤,还带来了许多难以克服的问题氨全辨,比如交通事故惮秋、环境污染和拥堵骗投雀、能源危机等等健吕礁。车联网和自动驾驶等新技术的应用复衫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐衬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想氛。现在不少基础薄弱的车企搬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泼贯许,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守镀哀,多持观望态度仟拒,这也是目前车联网叫好不叫座喉茎、貌似热闹却普及率不高的重要原因岭。我想说的是揣,既然是大势所趋酥,就不要犹豫不决棘,否者真的会给对手赶超的机会拒。   我们要清醒地认识到辰卫蓬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延将苔兰。汽车市场的低增长成为常态之后酣氓,我们对于销量的追求空间越来越有限腐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恨讹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值欧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道倘。   我们要清醒地认识到宠倡筹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破填察,必须是社会性的统一行动伶媒。一方面妨,车联网是一个汽车生态拣门,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入幌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致叙道。另一方面栋恼,车联网又是由整车制造商呐沦、产品供应商既、内容提供商线、软件供应商寡鳞、服务提供商咖斥、网络运营商等不同角色组成的产业链覆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合不,打破壁垒惨戏操,互相开放信息系统颂,进行深层合作郡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的悼拓。   我们要清醒地认识到寸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破问镰违,而是要靠一个技术集群的集体支撑掠嘘险。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网旅,如果通过手机就能解决的墙,其实不应该叫车联网酷好。大数据离、新能源技术惠廉、网联技术奖端、自动驾驶技术弯凰、传感技术团季、网络安全技术等鹃,这些技术的应用都是相互影响棵亢、相互促进甚至是互为条件的录坏莆。比如汽车共享和无人驾驶悍,就只能在车联网的前提下才能实现情唬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变上,并给汽车共享带来更多可能性堕卜辰。另一方面汹,与手机和家电不同的是仟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谢戒,绝对不是有钱就可以任性的地方孰谜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平寂,中国车企面临的问题一点也不比别人少翁乓,我们一定要避免浮躁情绪歌,少造概念羡讳溯,多在核心技术上下功夫湾。   在刚刚结束的G20峰会上蛾,习近平主席表示暴户:8年后的今天狮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拨份、人口增长抖策令、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期令竟卯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减琉眯剧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头叹。其实敝典栋,对于全球汽车产业来讲弛闹谋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱媒,传统技术进步的空间越来越小摊。在这样的背景下徘怠闹,智能化落监道、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎函卜,为汽车技术进步提供了新路径费签,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手测。   今天匹希花,我们以“智驾未来淬、创领先锋”为主题两燃蚊,邀请各位企业家切晃、专家学者共聚一堂匆答坡,希望大家能敞开心扉读,知无不言磕拾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策巫船,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伶才。   最后搽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嫡鬼妓,祝各位朋友在沪期间顺利哆、快乐垂、安康骏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型麻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306菲需聪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体筋逢借。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点艰砷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线宠,在下线前夕首,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通迪究,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读湾廓平。 一了栓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盒良。今年1-8月熊赌娘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蚕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型淬霉侧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间顾赁,以首款SUV——威旺S50为节点聚,一步步走向经济型乘用车领域荷,实现“MPV SUV双轮驱动”锭。对于未来产品规划擂斡,陈桂祥向网上车市透露八新边:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惩磁顾,并冲击40万台销量规模如蠢蚊。” 陈桂祥进一步表示砷辜碍:“北汽威旺的MPV肆布、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品帆。2017年的销量重点会集中在M50F上侍,到2018年也会有全新产品上市抱阶。”    今年8月16日兔猎爽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线剃罐恃,对于转型中的北汽威旺羔讣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化溜促龚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型署。“可以说当年的威旺最缺少的是产品躬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂刷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来胺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”慧科泼。在陈桂祥看来绢定,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏埂辈梁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扭。    二蠕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品爽税,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求咯梢。M50F具备明显的高颜值特征怠陵短,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见羞瓜。而做到高颜值并不容易陕,陈桂祥向网上车市透露好蓝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源妊郎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凶党垃。    从内饰来说褥摩,新车的设计均由轿车化标准打造圈,其配置在科技感刹抵、智能化上都有出色的表现仁抨虾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏韩浚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控浅疆糖。同时操,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表耽箍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沏魂,智能化水平足以媲美合资品牌迸拉。 在性能方面誊串,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速屎览烁,进一步满足消费者的需求十练,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型焙羚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台好,到2020年威旺规划40万台的销量促毁伟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求镰喝行。未来将在夯实MPV市场的同时返娃伎,进一步做好SUV市场涤拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日莆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》揽缚久,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业娇:苏州吉姆西入、苏州金龙邻、深圳五洲龙府棠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车故抗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酸铂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奴,并对吉姆西取消整车生产资质劳剂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除辜毖奠,追回补贴资金挤轰稼。    根据通报岸镭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查既芜炊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆灸宽敬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疗故通。不过苟轻陶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钱。 补贴新能源汽车的依据何在冬玫苇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆软为辜。市场经济最需要的是诚信棋瞪巍。但是村讥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中俺禄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未飧玻害节健。部分领域缺少应有的制度约束副,秩序甚至失范袜,这并不稀奇笆狸该,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谦勺蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立咯氮蘑。尤其值得一提的是醛甫骸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标羔。在这一目标之中弛句丛,财政也被赋予了其应有的定位沧踢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”玫帽。中国社会的根本性变化需要处理好市场扁版、社会与政府的关系洁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件池拷让。新能源汽车市场同样是市彻唷,从根本上说定,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥浑恰鹊。新能源汽车骗补问题的源头惮畔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重昏宏。    当然行丰哆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用淡相,不是市场取代政府串顾,而是市场和政府有主有次临拔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖查。说时容易做时难稳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题掣。补多少柯,怎么补逃,补贴如何管理等等悍姜马,同样都是难题昆。    为什么要补贴新能源汽车竣罐?可以摆出来的理由不外乎如下牵陇瞄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域耻革嚎,只要予以补贴暴陶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展桔级。这么说不是没有道理恍郝肉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产诲艰先,成本较高荆稻。有了补贴葛泼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辖啪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善居夹。只要有足够的补贴钳魏处,新能源汽车的发展肯定会更顺利栖锻小。    但是仁惧纷,有了补贴嫁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗娶冉?新能源汽车发展的关键在于技术徐跺。有钱就会有技术吗届馈白?这才是问题的关键旁歌啃。的确郴,现实中有许多技术是可以花钱买来的啤椽寸。但是化,先进技术不见得能买得到宝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段贪。各大汽车企业也在努力开发新技术坪胜。在这样的条件下起瓮劫,新能源汽车的发展方向都是问题好碘垮,怎么会有可供市场销售的先进技术佬躬肯?有了钱司,新能源汽车企业可以自己加大研发投入庆枪,但是耽烽蔫,研发投入增加故,并不等于研发就一定会成功惮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议掸驹让,没有确定性的目标耐按假,研发投入的针对性也不可能太强噶炉桑。在这样的发展阶段衅彩揪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法哇,让市场自行选择合适的技术定惋花。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势风吹托。优势到底有多大情镀等,得看技术茸茫。电池靠电力供应摆,由于中国电力主要是火电赏,最终提供汽车动力的是煤炭蠕寇。只不过辑,煤炭发电地可能不是汽车使用地时秒蛊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地入恐。污染是否减少惩涂辣,还得看耗电量的多少坎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量耪。之后醇捅缉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钨火虑。传统汽车汽油有不同等级镜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源璃盼祈,这也会带来一定的污染屏即沃。这都是比较时需要注意的精彪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进哎、充电不是特别方便的条件下朽匪工,混合动力有助于新能源汽车的发展太菱绵,但问题是稗崎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗改?充电不便就不充窍敌,将“新能源汽车”当传统汽车使用滇股肚,也不是什么新闻颠绢。还有校,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伐萌,到底改善了多少能源使用状况那?太阳能利用技术的改进绵吕,可能是新能源汽车发展的重要方向廓。太阳能丰富七伟,足够人类使用诺,但是目前利用技术较为低下忱,妨碍了太阳能汽车的发展没。石墨烯等新型材料的使用苹,有许多未知数臼,也意味着有许多新的发展空间访顶。虽然空间多大未可知绷沟旁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会邻练吾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现南?政府在新能源汽车上的补贴较多勿热妹。包括中央和地方财政补贴在内茫炉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疙。补贴力度惊人险,这是骗补的根本动力系录。当然堵,骗补还只是个别现象溃群离,或者说只是占全部补贴的一小部分豆接。已公布的数据似乎也可以支持这个判断讼鳖诉。如果问题的分析只是到此为止貉萝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策歪斑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多杆,只有寥寥几个色,但是所涉企业在业内的分量不可小觑始。这些企业不是小打小闹的企业锨混,从某种意义上艇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惭呐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地纶诡。这些企业按照正常情况下驴坊,应该合法经营才是防壬荣,为什么要去做骗取补贴的事杜诞?从企业层面来看校形,这是市场经济仍然不够成熟的表现妙。在成熟的市场经济下溜碘祥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业集吨,至少应该是诚信经营的薯瞎。骗补肯定事出有因睬吗。    值得我们拷问的是醒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恋港巾?大企业铤而走险确仿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低膜究,企业不必费太大劲就可以做到史倍诽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嫩,倘若没有足够的补贴纠粳箍,新能源汽车业务也是难以经营下去的潜梳摩。    政府花钱是要讲收益的锻。动用公共资源闯钞恍,就必须将事情说清楚帛霖。最终献,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告唇。评价报告应该说明补贴的总耗费单杜、补贴去向以及效果骂饱。这是国家治理现代化所不可或缺的步惟。每笔财政款项都应该用到刀刃上杏,都应该得到其应有的收益酬粕塑。算总账砂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展姐退浑,这个判断并不容易做到茧。仅仅纵向比较是不够的浑拢碘,我们还需要横向比较臼蚀,中国新能源汽车行业与世界同行相比绘腊献,地位是下降了棚呢,还是上升了慑。如果上升暮,那么上升到什么样的地位焕磺?如果下降嘉禄亢,那么下降的程度又如何急?即使有了指标数据十负,争议仍然会持续下去委献。也许封,我们可以通过其他指标来加以佐证碗。    新能源汽车的受欢迎程度盒轨稗,显然就是一个不错的指标瞎。2015年新能源汽车销售了33万辆坡甫饥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计匙兢性。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的必吩,那么实际销售数量更小嚎箔。新能源车价格不低链北谱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芭还。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疥,更利于判断铜会老。北京小汽车上牌需要摇号霞,但是新能源汽车的号是单独摇的氦号酿,且获得的难度大大小于传统汽车巍。这样凛险,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车汕涎归。他们选择的理由多是容易拿到车牌程黎孰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力甜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖壳,还要摇号分探,获取牌照的难度和支付的代价都不信烁ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售男详,给那些亟待用车的个人以莫大的方便媚,于是他们也可能选择新能源汽车浩狗。但就是这样握令蔽,新能源汽车仍然没有流行起来苟创及。全国其他地方粗玫煎,也未见新能源汽车充斥着整个市场梦联绊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩似吹,但是墙崩竭,我们需要思考岁布,这些成绩中扫钙矗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果胖搬粗?一些城市为了招商引资湾萍,鼓励新能源汽车企业到当地投资少,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车磋。“双赢”战略的实施拧裙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嫡戚颇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抽佛釜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定据,这样的不对称竞争扶持份防念,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴上驶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谜砂汰,是对新能源汽车价廉物美的期待腔,是对节能减排效果的期待番炉,是对先进技术发展的期待熊怯。这些期待都是合情合理的戮沫创。但是涉,供给侧结构性改革还未到位辛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求采,这才是问题的关键陵。即使要给新能源汽车补贴令录需,也应该考虑补贴的环节富词释,考虑补贴的对象挟戌,考虑补贴的效果扁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴歼蔫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者桂惭,不能有效激励新能源汽车技术的进步完够烂。如果一定需要新能源汽车补贴啊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效屡窜。这样的补贴有点后期资助的味道粒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业喀贸。但是达,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术庐佬咀,那么它就在这个行业有了竞争优势规计,实际上不需要任何补贴糜阜,就可以经营得比其他企业要好咸俱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争端惠,扭曲市场行为酱奔屡。而且凰磁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泊囱猫。新兴技术的成长在萌芽状态楔,可能没有竞争力蹬温,但是隋菠奖,经过一段时间的发展之后嫌,就可能显示出新技术的力量弛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别察寿,今天领先的技术册忱,到了明天就可能落后赔丛。这是技术发展的规律性所决定的螺。为此描,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间和秋,因为未来的不确定性论赶控,没有人能够确定未来的真正技术路线裙昏。留出市场成长的足够空间偿,可能比别的做法更加重要春四坞。骗补问题的出现毒衫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机私。    基于现状连窖烷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展倍尽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变翰。这些年的财政补贴盖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样返扦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伎。相反宛,效率不够高的补贴哪怖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少图,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重律。现有的补贴如果不是投向终端袒,而是投向技术研发唱目,会不会效果更好点呢仿痞活?个人汽车消费纯粹是私人事务沧筋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瓣嫌材。骗补问题的暴露坊率,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肮。补贴本来就在退出探涤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴接朔。补贴旨在鼓励研发皋,鼓励新能源汽车技术的发展闷蒲,而不是其他具体的消费目标课论。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是逛蔼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场滑搓梢。这样的技术支撑出来的产品发田,还不能满足消费者的出行需求订。财政补贴可以退出家,但可以通过科研经费资助的方式讳蛙,鼓励新能源汽车技术革新虑题梢。同样的钱冠,花在科研上的效果拐汐,可能比直接补贴消费更加有效檬按。创新驱动发展战略的实施裸皑,从根本上看峨算授,需要依靠的是技术创新遣握。在技术创新上多投入飘,并注意投入的有效性舜虫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "  今年7月底攀嘶,在2016年世界500强排行榜中甜辆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入须残忙,比去年跃升47位榔较靛,排名第160釜,引起国内外企业界祷淖胸、尤其是汽车业界的瞩目钉。    今年讼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头栏烷划。恰好是在10年前颓,徐和谊出任北汽集团董事长曝,策划莎霜、主导丢、实施了令北汽集团由乱到治啪棋,由小到大瞪,由弱变强的变革蛙百,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆径钒、有益菠椿、独到的成功尝试委萝廓。但是光,当中国经济网记者约请徐和谊兜妊惭,请他以《老徐和北汽这十年》为题猾,谈一谈自己与北汽集团时驾棚,徐和谊温和离克隋、憨厚地笑着说懂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己说认勤,少谈嗣川槽,少写百测清。    于是赌物枷,在不久前的一个上午家兰但,在北汽集团的一个会议室里锰辆脆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鹤惦。今天是系列报道的第一篇艘灵醛。   当时手厩遍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路久,实现跨越式发展”的战略被,以及构建整车杀举、零部件抹、研发潍发、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邦。“老徐这人的特点就是说话算话孝看,真抓实干湘睬舜。眼瞅着北京汽车研究总院烦强、海纳川汽车部件笆诉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞎券睦、新板块一个接一个地建立起来坊腺捻,形成有力的链条畅,轻装上阵荣,并有序运转”饭欠标。 北汽集团党委书记甩登尼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展玩,连续多年蝉联世界第一侧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题森,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团懂。    世界汽车产业的竞争是国际化的罐、规模化的笨茬,更确切地说是集团化的埔锤巢。观全球汽车产业格局蠕,能够称得上汽车集团的宿苫,美国有通用膏告、福特孔,德国有大众碎郊、奔驰另戒、宝马晚蔡,日本有丰田剔无淘、本田黔风,法国有雷诺-日产疏讳、标致-雪铁龙拎栖掏,韩国有现代-起亚谱型筹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前令,谈到中国的某一“汽车集团”即寇办,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到淀沙,没有自己的品牌和产品兼驳,不就是一家投资公司吗钎?算什么汽车集团!    每年陷桶赐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瞳香,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”硕,不但被大众北、丰田薪降、通用们甩出几条街纳,也常常被长安欺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酿。    因此镰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧贾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展憾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题丝鼻巫。    过去10年间相氓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妇捆逛,在汽车产业集团化方面做了大胆文、有益的尝试穿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体妨动贿,逐渐培育蛔添、锻炼成为一家颇具规纳瓿洌和实力的汽车集团皖鹅,在研发牡、制造尺、人才表矩、创新曙、管理等各方面实现了标准化沮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恢伍,曾经拥有一定的基础和财富菊,令人期冀;同时写春,由于分散化嘶缉、碎片化肉较,更存留令人难以释怀的遗憾撮拇范。    北京轿车工业与一汽嘛甜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末非,有考证甚至认为适熔卿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嗽笑。    据汽车老人陈祖涛回忆老,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炯,北京生产的轿车最早使用了自动挡微劝潮,而对手只是手动挡烙玩谁。    上世纪六七十年代魔獭蠕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北匆捎馁,成为一个时代的记忆吹浦窝。    而同期氨莆律,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撑催,遥相呼应的缚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130敲任。    改革开放后乒化,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础笔码。    到上世纪90年代拎椒壕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨阿畅、称王称霸斑。    特别是2002年惹汗哆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伤扒氦,也创下了高速成长的纪录湾闪。 北京牌212越野车    可惜的是摩,在这些看似个个突出的单体层面之上徐返巍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”陵,除却福田与现代念,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争握梢,还被同行作为茶余饭后的笑料碳谦箩。整车企业尚且如此刻扭,北汽的零部件企业就更加不堪了酷嘶。由于资金勾、技术和观念等原因携横,大都跟不上主机厂的技术升级拭窗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷规,有的企业已不得不靠出租房屋度日沏吾猎。    忆起十年前上任之初的状况攀,徐和谊对中国经济网记者说淖敦,当时的北汽一盘散沙秤,特别松散菩送,单打独斗其褂,各自为政碱捞琳,互相内讧腿蕉,效率低下……照此走下去溃痉敖,“没戏宠醚,一点戏都没有”!他边说边摇头蹭旱乐。    由于资产结构的相对分散乓桑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业码冉。日常运作中磕,大多只是履行政府赋予的出资人权力忍铜肺,无法形成一个科学的集中管理机构需,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系滴奖附,深入企业经营管理了第攘。    2006年10月底祁,徐和谊出任北汽控股公司董事长潜些,恰逢“十一五”开局之年锋犬,他率领北汽以科学发展观为统领瓷,对产业结构和发展战略进行了全面轨、系统碎恭、有效的调整登澎。    有北汽中层管理者清楚地记得嫩,当时们揪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路混,实现跨越式发展”的战略妥狄杀,以及构建整车勃、零部件兴雹、研发脾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径罢锰。他说帕,“老徐这人的特点就是说话算话且潍洼,真抓实干涡沸赶。眼瞅着北京汽车研究总院胶吝、海纳川汽车部件触黄轿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务片泄烂、新板块一个接一个地建立起来情监,形成有力的链条轰,轻装上阵蔑篇吮,并有序运转”观沸。    到2009年铺,短短3年时间吹啪,汽车年销量突破100万辆大关稼粕,销售收入突破1000亿寒哄刺,北汽集团化战略初见成效犯楔笔。 2016年弟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日镁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”芦磊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入操,公司治理结构进一步完善喘澳凶,集团的功能定位更加清晰;同时掠庆文,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凛,并将在人才吸引燎被、产业链完善及兼并重组中罚粟环,发挥出更加高效的运营效率疽侈礁。而外界则普遍认为稠弓屁,名称的变更蔷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源獭颗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心矢。    “北汽控股更名为北汽集团翻蟹介,是北京汽车工业的领导体制吩悔娘、管理体制的一次重大突破暴福品,找到了北京汽车取、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”侯撼馈,徐和谊当时说虾。    随后簿叔背,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鞠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瘸淑痹。根据规划嗽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元呕,大力发展自主品牌睹精场,完善和打造全产业链疾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苫墓五,进入世界500强埂芦萄。    “说到做到尺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“行册讼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说板舰赦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破忍熬链,战略性新兴产业蓄势待发竞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升顶芯遂,各项增长指标位居中国汽车行业前列僳碱蜂,成为近几年来最具成长性的企业集团韧副。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑圈:李芳" "   姚景源认为瑞纫控,新能源汽车需要一个产业政策去扶持说布,而产业政策需要与时俱进韶。    杨裕生表示匠氢搏:应适时推动电动汽车市场化境诡菱,也就是补贴退坡袖,一直到取消补贴竞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)湘幢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重齿。但是料瘁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高班,不宜鼓励齐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化落啊。    侯云春指出歼拜,新能源汽车发展需要在供需两端发力特扦,两手并用你,推动新能源汽车健康发展不航捌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示台宋般,表明在国家相关政策的助推之下藉柒痘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展耽绒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题淬完。其中慑烂,规模巨大波容、涉及金额超10亿元的骗补事实么踏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”郴虾甩。昨天桐叔,几位专家学者的观点引起关注跺溃还。 中国工程院院士杨裕生    不可否认枯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用姆。对此邦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示琅秀袖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段该坏笺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性渭、必要性的措施昧脊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为屠,政府对于新能源汽车产业要进行干预队帽刚,而关键问题是怎么干预写,干预什么辉录。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持娄踢,而产业政策需要与时俱进”扁洞,他谈到川经。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用哨蛊,并提出产业政策应该遵循四个原则狈降。一是产业政策不能替代市嘲沉ζ;二是产业政策要管产业潮超撩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物讣挝泛。    杨裕生也认为飘痕晾,目前的补贴政策有两大问题剂,一是单车补贴过高吃翁,二是补贴总额高冯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挞戊,副作用很大线卡核。    在新能源产业层面坝拱畏,杨裕生表示饥脾:“应适时推动电动汽车市场化浇钵羌,也就是补贴退坡孪磊,一直到取消补贴裴什。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)跨竟撬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”级灿律。在技术层面暇杜,杨裕生认为悼蓬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车百,第二就是发展不补贴骄幂、已经市场化的低速车架。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高位边,不宜鼓励悄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弗搬羞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外横炔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绰趟,新能源汽车发展需要在供需两端发力罕朔,两手并用贝捂,推动新能源汽车健康发展隶。    侯云春解释说鄙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钉稀。一方面大家喜欢用雇侵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施少,政府和企业共同努力隙,使得新能源汽车能满足消费者的需求肩红,开拓新能源汽车的市场泛冻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”单哩苔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  如果我们做好准备的话层,赢家当然是我们了。我们不担心其他的喀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务齐,我觉得只要我们做得好韧,一点都不用担心谋甭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一屏涡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后封耍彼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授歪贝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绅垂。其中特别谈及奥迪与数字化沧。    施泰德说楼涵厢,到2025年以前箔谩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢皖玻辱?汽车行业正在经历一场变革壕。对我们来说娶适迪,有一个非常重要的关键词扯弥:数字化滩鹅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变幻士险。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备浅疼翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苯伎活,我们眼下所处的时代擞竣完,奥迪科技一直处于领先地位喇啊顺,并不断进行新的突破亩且辆。对于数字化疙奔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商忻虐秆。到2020年时蠢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验醋,这也是我们引领未来的一种设计橇,包括其他顶级科技囊,包括我们的传感器蹈曹闭、雷达僧锌胺、激光大灯等昧,都会进一步巩固奥迪的领先地位楔输。    施泰德说姐吠扑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远邦,我们会全身心地投入到这一点檬,包括3D地图删,导航等应用兜椽恕。对我们来说狄颊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值甜。当然挠久亲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”贺坡。    在回答有记者问烫会缄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势是锈室,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赣含狄,有哪些优势鹤趴?在这场竞争中隘跺,谁会获胜”的问题时谐车门,施泰德表示瞧顺:如果我们做好准备的话扔稍匈,赢家当然是我们镭漏艰。我们不担心其他的父凭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吴,我觉得只要我们做得好溺,一点都不用担心萍扯端。    施泰德强调歧储壳,在某种意义上波龟采,我们也是一个初创企业煎项。其实匈,奥迪有很多细分部门刻苟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作久添鸽。如果没有这样的合作全断,你很难相信奢蓟玛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钝舒,我们能够成功地实现自动泊车骑迪奖、自动驾驶等握胖。    施泰德预计茸,2017年八,我们要推出新的奥迪A8蒂昧你,自动驾驶的时速能够达到60公里略,没有别的厂商做到这一点翔疙亮。如果我们明年能做到这一点的话肌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技共,启迪未来”艇瑰抒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎搐扭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际贬荤体,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕廷仑镶。庆典活动前夕媳棠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惮泊。一汽-大众汽车有限公司董事轻垦星、总经理张丕杰除了对政府寄馆朴、经销商呻甭硼、员工问巧、用户等的支持表示感谢外海顿惨,他也坦言钾,在新能源彤芹耙、“互联网+”等方面辽,一汽-大众起步比较晚剔驶喷,这些短板正在引起高度关注磊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瓢,“因为有你附,心存感激”试控汇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嘎,来感激这25来帮助我们成长的所有人到。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瘸托括,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果寒掏密。从前辈讲起虹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纠辽匿,还有陆林奎等等的领导兽才邪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策史,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果聊。   25年来兄,我们要感谢的人非常多颊婆。感谢国家和政府的支持与帮助袄梗篙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持日烂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行唯箩。例如成都矛解,成都今年是高温天气旦馈岸,最高气温是37.5度而且是持续的星素咳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活翅萎袒,政府部门给予了很大的支持和帮助蒋踞魄。   我们要感谢1250万用户关撬,感谢他们的选择和信任兑。一汽-大众从项目开始建立奉描浩,一直到第一款捷达开始投产荒峰抨,捷达在市场上并不是一帆风顺的屉五,它的初期是走过了一段曲折的道路痰阂。正是在困难的时候谈恼叮,是客户帮助了我们都绘、鼓励了我们茧。还记得在困难的时候瞧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国灭黑健,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象示。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工虱嚷。一汽-大众的员工非常的进鹊骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化精潘轮、吃苦耐劳砍壕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬罢茶剿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扫型。大家知道一年365天响,如果周六周日全休息就要去掉52天舍沮,把所有的节假日都去掉残,标准工作日应该是250天嚏,工厂的康采恩标准就是由此设计蕊鹅尖。而我们加班到300天秦豌刺,320天是常有的事楼裁敛,员工非常辛苦庙斧虑,所以在这毋烯罗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢底刺落。   要感谢中德双方的股东撤。要感谢他们具有前瞻性战决策间,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开娜铅酵。一汽-大众的建立床渐,当时在中国的汽车合资企业接量,一汽-大众成立的时候也不过就两家蘑窟泊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下唐,股东双方做了前瞻性的战略决策父,才有了一汽-大众兽,我们要特别感谢中德双方竿。   在一汽-大众发展过程中此,比如一汽-大众西部战略瓮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场讼携腔。一汽-大众在西部建厂的时候孰昧牌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酬涟埔。现在在西部的生产基地郎,今年他们的产量突破65万辆商摔艰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略适碧,在股东的决策上由一汽-大众执行的绞燎盖,也取得很好的效果黄砍。此外揣荣秃,还要感谢1200多家的经销商热、700多家的核心供应商合作伙伴侨捶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展岔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匡墙橙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量凯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态箍幸,中国适合于家用的车型非常少旗。25年来扑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肩贿沥,上缴税金3700亿元贩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蔡趟量、奥迪两大品牌12大系列产品斜盟。   25年来吃兢化,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蓟褂,带动了中国汽车工业质量意识的提升核鲸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌锋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量去割,一汽-大众是领先的萝钉扭。同时梆夏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嘛咐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展没嚏察。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验颧。首先熔段坊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑借。一汽-大众的体系不是一天打造出来秽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的尽紊。   其次挫挂,一汽-大众拥有一套完整零胁、标准的制度和流程的有力保证丢楼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰戚,制度和流程是保证蔚辞。   再次入十,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针全惶冈,在经营发展过程中有很多难题需要解决沉涪凑,有很多矛盾需要平衡松降,用什么样的标准来平衡工?底线是什么菊?那就是质量歧胃莱。一汽-大众一直坚持质量至上鸥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来公勃唱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承畴颈稠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关峡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业璃案淑,这也是质量至上的战略要求煽。   此外磕凳存,高品质的人才拌唯,具有工匠精神的员工虹饱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妹味、传承的文化也是高品质钩妻,得到的技能训练也是高品质杏檄秦。拥有和企业共担风险的合作伙伴熬,无论是过去颇、现在还是将来都是这样罕挠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起艰沮斥。一汽-大众在自身发展的同时驶,也考虑到了整个供应链的协同发展钵羌,对于整个价值链会有高品质的要求崩烷。   最后摄,一汽-大众在努力践行企业社会责任句。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蚂歇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候踌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持接。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谷讣睫,既要总结经验和收获漓炽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训练答请、走了哪些弯路典,下一步应该怎样避免桶屁。   如果说到过去的不足怕,SUV细分市场比例快速提升诧铜遁,一汽-大众对此准备是不足的盖创沮,对新能源浅瘸誊、“互联网+”等方面的起步也比较晚诗伸镀。一汽-大众对于未来仍然充满信心胁琅,这些短板正在引起高度关注苹砂,企业正在考虑这块短板如何去克服盘。   2014年搁坏彭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议夹未办,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蔫厩洗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来姥绍。   面向未来袖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头难涕,保持创新嘎篱譬、驱动发展澜艘,并释放出更强的增长动力写诬。同时劣秸撂,也会与各方伙伴实现合作习罢,实现更为广泛的互利共赢驰惰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舰,不断回报政府羡勘渤、回报股东碧、回报社会块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性姓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间愤籍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访光。他表示青,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位痘,并将继续保持限量生产以追求独特性彪晃磐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蛊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante箍径。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低摧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探悸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用竭。业界有所疑虑的是缎伯卑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瞬戒搞。   对此敲哥,薄亚铭向记者表示痴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低潮,但都不是便宜的车型蟹。Levante的价格达到了100万元左右筐矗荆,Ghibli的价格也达到了90万元左右入耽,在产品定位上依旧不低盗痉。同时甸茫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纳嗅级,依旧走高端化路线颧。薄亚铭还讲到某梅羚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司卤采,不会把目标提高到每年20万辆腻抛、30万辆的水平警康,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量侈曝岗,所以我们能保持品牌的专属性溅湾吕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明姑,他表示褥点脑:本次车展上上市的新款总裁车型巫,除了在产品上进行了升级外级眠戏,还提供了多种个性装备漏,客户可以从中选择很多种搭配腑痢。此外溜迷鹿,新车在性能上的提升显著画,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快错褥纪、动力最强的四门轿车坪甭匿。   此外袍斡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业匈手,开始尝试电商销售模式皋哨次。薄亚铭认为良狈彼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用类汰,因为中国市场的客户已经变化邦较。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的版涟,现在有很多人都用手机去买东西馆哄态,这是市场发展的趋势高。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嚏幕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式付,即用户车主首付车款后诽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司娄酒鼓,到整个租期满了以后署,这辆车的物权就归给该车主蜜藕,该模式类似于分期购买探侍雄。   薄亚铭说队癸凯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行融护,但是在中国市场还是刚刚起步暖,有一些量产车会采用这样的方式做惶帕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”顺疲探。他还表示跋敖褐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策燃,其实反响真的是挺不错的逞磋。尤其是北京谱梅叮、上海这样的限牌城市啃。通过租赁的形式邯侮氯,牌照将打包在租赁费用里面梨猫姑。当车主买到车弦涧,即启动融资租赁手续拿疤,拿到车辆牌照磐毯,不用为没有牌照而担心啤粗。如果是企业车主监,每个月的融资租赁费可以抵充扣税母排遣,是非常划算的秽纤私。”目前岁抢,该项目仍处于试水阶段溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓街摔:李芳" "新能源的发展憾哭,是大势所趋茸抽闹,但具体方向防湾雷,也扑朔迷离送。    电动车会成为未来的主流吗窃骸?现今的新能源汽车产业健康吗广?什么样的新能源政策更适合我国国情查?    2016年9月2日愁角,在2016泰达汽车论坛上雄魏题,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访屡髓还,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汇窘帽,他认为琅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题襄融,恐怕不可持续搁恃患,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烁串,何光远认为赫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向集。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人仿砂,这位87岁的老人谈起汽车工业擦,依然有些动情川醚。谈到电动车发展尘档,他认为领祟骄,把电动车归为新能源汽车是不合适的拨汹抬。因为惭哄,第一槐缝傻,电不是新能源乱谰收,第二瓶狄,电动车也不是新东西愧眠舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解五兴,电动车诞生在1834年赎炔卧,是英国人罗伯特·安德森发明的渭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年萎模抡。    何光远认为麓物陇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”纽盒古,不科学刨贯,应该给它正名惊秦,就叫“电动车”间泛特,或者是纯电动车哪躬。何光远认为玫祈,电动车国家政策的支持力度非常高姓,所以它现在发展比较快糖,去年生产了30多万台栓,但它还是有很大的局限性崔骸恒。首先寥吾厢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便牢暖,可以长途旅行使用咀式。即使快充也得半小时以后技,但是经忱偃椿樱快充的话敌椿,这个电池的寿命也会减少莲,慢充就需要几个小时沧,充电的时间很长慑肝。另外千猴牟,行驶的里程很短舜,有一百几十公力就了不得了菜呈焚,就是很好的电动车了就懒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上办窜,我认为不可能持续掣胁。”何光远说鞠申,很多企业是因为补贴才做电动车汤扔,事实上妈,内燃机节能潜力还非常大擒翠,缸内直喷技术祥卷甫、柴油机的高压共轨技术期策、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助室莽,因此潞苇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脸棋,不能被动伊獭,节能是最大的减排店舍。    甲醇车大有前途    现在实,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战笆良,因此惮,各国都在研究替代能源与新能源汽车暖女。美国将笆传、欧洲赌杜钝、日本丸晶皆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沏狸乏,但因为资源禀赋不同梦,所以技术路线也有所不同倦就详。    何光远介绍说烂虑荷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挟挝十,在某种意义上讲酪间,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量新,虽然同为乙醇沸,但着眼点不同;日本缺乏资源垄逼,自身资源利用问题不突出沧缺,因此裤究,把提高汽车燃油经济性作为首淹苣贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用焚挖尝,日本也在搞甲醇的研究斯暖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坝虑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线宿耐。    在能源蕾赎、交通供畏杏、环境哥、经济四位一体的框架之下杯烁滦,中国又该如何考虑替代能源的问题揣沉倡?    一直以来炽,煤炭是我国的主体能源堤扮蛾,占我国能源消费总量的66%至70%甘。何光远认为哭嚏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刀泥衬。推进我国能源生产和消费革命赁十浑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路崎焊。而在煤炭发电供热的同时紊,可以产出甲醇巩绞寿,可以为内燃机提供燃料跨,所以诺坡箱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁刚划胚、高效利用是紧密联系的泄粳环。    此前稗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点焊的,这4个省基本上就是产煤大省摆堡布、山西贯、陕西铆棉宫、甘肃宪、贵州到显法、上海市鳞菠急。现在规模最大的是山西鹿、贵州痘拈嘛,其次是陕西骇风。    何光远介绍说棚浑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准耽媳即,车都经过天津检测中心检测阂,上了公告恐,经济性也是最好的具长地。“我去看了加注站啊擎,M100甲醇100%烧甲醇采暖,2.2元/升夯,现在已经降到1.7元/升了恭。一个半甲醇就可以代替一个汽油补取疙。所以说盖额,甲醇还是很有希望的链褪。”    今年3月份记,工信部耗察串、科技部甜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点琉磊洼,验收的专家组由何光远担任组长去验收桔还驶。何光远透露说薄,山西验收以后籍课茬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绣歉逆,开会以后形成了正式的报告埠筐。现在冒,在各个部门已经会签完了弟劝,在等高层领导做最后批示耗逆全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龄杠松,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碱,力邀政府徐赎娠、行业懈尾、企业怂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歉炮肠,寻求产业发展有效途径疯席。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录裙敌毙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拴寺卞、先生们械,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晒。今天汗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哺存迹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果素,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赣陶,解决大家的疑惑漓试,为什么要改革筏魏?现在存在什么样的问题日损?第二鲤骂,改革改了什么糯?主要内容店朗、实施步骤侍、目标曝昏锈、原则擦弓居、政策选择等等爽眷麻。第三沧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了避玩,改革试点取得了哪些成效必,用一些数据和大家进行汇报貌。第四宠涸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望溺绅簿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件仇,从国际上来看啃湾驴,自上世纪不管是美国能、欧洲随甭上、澳洲还是近邻日本阀天敝、韩国噬、台湾等等磕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮外,至于费率为什么要管制丹碑适?为什么要放开丹?这个也可以做一篇大的题目对盗翁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泵快,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定僧毕,逐步地向由保险公司自主制定转化蓝,定价因子的选择就是什么样的车保费高擅嘛撼、什么样的车保费低使低贪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展融仍。   但是鸽尺返,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颇隋料,还不能叫现在完成时板兼。比如说美国若干个州饶沽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碳牢,因为不同的政策取向有各自的利弊鼻绥,这也是一个非常复杂的政策选择过程秽股。   从国际保险市场改革发展的经验来看艾,改革前和改革后峡懊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势孝薪柔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化颁袜拴、复杂化垦,定价更趋精细化想,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应班宪烽。在澳洲一些国家莱态酥,改革前超额承保利润改革之后就消失了拣全拷。对于我国来说钡坞滑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革踞劳苹,从2011年开始社会或者舆论恨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求娶狗臣,行业本身也长期苦于在低水平萝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级湍品。另外贯浓姓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用膜密,在这些方方面面力量推动下砂搁挪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作趣敞。   在改革之前是什么状况屁靶?简单跟大家介绍一下珐道。从人民银行管理保险行业开始控薄茸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的兼,在保监会接手车险市场之后鼓竭,也是保监会统颁条款费率鬼宫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革笺常,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态浩凌,整个行业亏损懈、消费者投诉也比较多设伺,所以到了2006年的时候诡侗瞎,这个改革又走了一个相对回头的道路港诵茬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套筷乡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微策,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态葡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用浆,比如说行业比较统一哼谜,消费者认为条款费率比较容易理解卫趣享,恶性竞争的风险得到一定遏制歇,但是负面作用大家可以看到芍炊,一个是条款法律风险很大颊辩凑,不能适时的随着道路交通环境谢、司法环境羔纶涎、社会经济生活环境的变化适时进行调整票钳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔碧、无保不赔为、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑潞。   第二吵,在监管方面定位也不清晰逛寇。对于一个自主经营棉胎澄、自负盈亏的保险企业粱瓦璃,没有条款费率摄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力氓晒,改革发展没有动力唬禾瞳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力甭,所以整个行业是在一种规氖ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展垮扣。   在2011年矩喘、2012年前后经过评估埂、反复的讨论挎李,其实当时市场上两种声音都很大珊间渡,一种认为行业就是应该统一规范标准化达嗅邯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路讥吨嫩。经过反复的评估和权衡试南泰,也是在十八届三中全会的指导下矛,改革的方向目标原则最终得以确立刀,这是在当时发布的两个文件仁父连,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搽,比如说要提升行业的发展和服务水平衡栓膊,使价格更加合理屉慑独,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赖膊、保障范围撤、服务都有一些诟驳荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标堕渡勘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坍。第一个是维护投保人保险的合法利益窃粪靠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向貉。第三个原则是稳步审慎推进圭邦暗,根据一系列的国际比较研究操按,大家还是从中得到一定的经验和教训欣唾筒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果软涸慈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训煤柿。所以羔完厂,最后选择的改革途径不是一步到位迫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恭苗,它只是在长期的甚至六年甩凑翁、八年凶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态纬,这是改革的一个总体思路吠贪,从条款犀诡挞、费率舜、监管三个方面这是一个简单的概括铝刃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款兑妇,大家不用仔细琢磨当中每一个字糯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系菲敦,双方义务关系是怎样的标准化流程劝疲。   除了行业示范条款之外朝抵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扮么,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蜕究,不管是欧美还是台湾缺替凸、日本鸽撬掳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门广隶逻、百花齐放的状态拿奉番,因为每个合同涉及几千个字幌捍,实际上浪菲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沽圈检,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择跑首。   在费率方面分成两个部分醇食,一个是行业的保费水平卉幸炭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业店炔乾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞纭,对于汽车来说读,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平航。所以在整个行业层面建立车险信息平台虏能,收集各个公司历年来的承保理赔数据聪扯娃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沃莫、科学的定价的参考年,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寐魔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权邯辆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了里革。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端饯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司勉。在行业基准保费方面翰矢,行业协会做了以下工作残改堂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理稼,在这个层面帘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伺兢,其实是相当的弱寝,这么多年来的承保标的纤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名滤拓、编码实际上都是不统一的介等,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据屯掣评,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码耽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库戚,这个数据库目前正在申请国家标准蕉蜂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盆,对每一款车归集了二十多个基本的字段劳末胖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上衰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告娃,给消费者购车提供了一定的参考奉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈啥马。   在行业提供费率参考的基础上卑,保险公司它是怎么定价的努释?现在也是大家很关心的一个问题监,为什么有的车费率高脆、有的车费率低突剐雀,为什么今年高明年低膘?在不同的分类当中有一些差异竞田届?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子程扣,分成从人因子和从车因子两大部分垮晦,每一类因子当中又有若干个维度歼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力糖捷堂、风险定价能力反、风险管理能力自主制定的千玛迁。   比如说聪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业砍、他的生活方式乔、他的信用程度等等趟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格晨虎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险腊春,它的安全性漆、可维修性等等诞箱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险受戏习,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的通。   国际比较先进的保险公司讽吴,他们通常采用的定价因子菜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了触,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考立程鲍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哄,这个差异可能我们现在还难以接受不闹洪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向编戏豪。   总的来说梗,保险它产生和发展的基础是数字法则吨淌抢,在大数据的发展背景下南,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用颊负。   前端越放开后端管的越紧莎铅,如果费率市场化以后巢速镜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争闲锑、整体亏损的这么一个状态安,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施毖。   实施步骤绦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的昧撅廉。到今年6月30号为止巨鲁,第一阶段的改革基本完成了错侧星,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鼎泼猾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惜荤,不同的索赔历史对应不同的费率胸,不同的车型对应不同的费率病报,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赫姓,这也是改革的目标儒屎,首先是平稳过渡茬。   下一步渭桐,费率科学化嗽筷、精准化且拱哺、精细化程度会逐步的加深坎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的千矛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场艇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尼希,经过一年的改革试点同类,消费者从全国范围来看奢曙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点铝耗敖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的伟,对于高风险贝钝舱、高出险的消费者戈伪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了巢剂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抛碉耍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率氢啪轿、道路交通安全水平都得到一定的提高蜂搁券。   从行业的整体情况来看夺雇佬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平窟痹陪,增速营改增以前是11个点赴便瑟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点匙拦箍,仍然是持续稳定增长联触,这一增长是在保障范围扩大乒堪逞、车均保费下降的基础上实现的妓疵,车险行业的承保效益基本保持稳定菇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标毫底,两个点的承保微利齐秆颧。   在保险行业层面来看蟹,公司的定价水平袍葱墨、服务能力在稳步提升的警。外部正效应也比较明显夹坡怕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点勒肯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系安。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势椿,大家开车上路更审慎了歧超,小额案件在索赔的时候可能更理性了疟。   下一步工作被。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外齐兽底,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吴,也就是说除了违法犯罪不赔念,除了不可保风险不赔粮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险晃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障桥伤砷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围筷玻凯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体率并、不同的投保人迫犬、不同的车型价格的差异会越来越大删。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求把,更好地提升保险公司的核心竞争力菏,也更好地促进道路交通安全陵桶崩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沥蔼痘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寸靶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞋哇刑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题险,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跋,力邀政府卉鲜、行业师填、企业盾莆微、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恢邯,寻求产业发展有效途径驾环。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录墓俩炊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点魔。第一溺,SUV这几年是高速增长录,我们做一个判断墒该,这个高速增长就要成为历史了绷虚,往后没有这么快了度玲钢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点图舵,份额还会提高凉剁类。第二噬接梨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势母剐亭,就是份额和价位双提升细,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吾,之前是低价位提升份额滇,这次是价位在提升敢、份额也在提升帝慕。而且我们判断还具有可持续性贫掇诗。第三淬,汽车厂商将会由过去的衬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泌锰镀、弱者更弱莆枚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组霜。在此主要介绍前两个抗炬冻,因为时间比较短氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势掸涕。从图中可以看到链凳,从2007年开始擅矢裤,SUV进到了一个高速增长的阶段弊抬,连续九年年均增长率达到46%礁,今年前七个月也比较快剐,增长38.6%袭教。此外奠粮兽,市场份额在迅速提升阜,今年1-7月份市场份额达到40%胶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%弊模,过去几年每年4个百分点瘸,去年涨了8个百分点宝强,今年1-7月份又长了4个百分点凌偏藕,自主品牌SUV占自主品牌的60%涛,SUV全面热炒酮涣肃,豪华车赣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高感,下一步还有空间飞僚铰。从这张图可以看出核涡,一般的合资品牌持失,SUV比重还偏低举,豪华车和自主比较高獭阂,不同级别里面SUV占比较高狗危掣,不同价位车里SUV比重也很高呸,还有一线厢委眠、二线鲸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盎溯嘶,不过一二三线的比重是去年的数据妇,今年前七个月是四十了锑刊闷,今年没有注册数据可以看得出来融。   但是犊射,我们说这些年侯吗茧,suv领域基本没有在空白市场庇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱砰乏胎,需求就会出现放缓的趋势贪虎烽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势呛,2012年-2015年逐月都是向上提升的纷娶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走手日律,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月旦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胚猎。相对于去年徊,虽然今年全年涨了5个点攀微,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瀑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了廉扩混。   但是随花,我们说还有增长的空间碌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点式撑夏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况琅度,大家可以看得出来芦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钵翁,大约在20%左右蛔郡景,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国饶、加拿大涧、俄罗斯这些国家碎内。这些国家总的来看是地广人铣小,SUV占比比较高羚蹬,人口密度比较高的SUV占比比较低侵揣,但是也不完全成立频跋搅,韩国人口密度也很高但是SUV很高繁陷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低靛份翟,这不完全成立桐厩荣,这两类国家的情况是存在的啤浪赤。   如果跟美国相比还,美国是把皮卡不作为乘用车眠坟嫌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%腊恋错,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距舷烷啪,与宽口径比还有11个百分点痞恨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高的,五十多不一定是峰值点既。   另外抚,欧洲这几个国家讥玖乃,虽然SUV占比低勉,但是比重也在提升持,从8%涨到25%钾船,SUV的热潮是全球性的辆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下头贤翰,美国孙垄、加拿大这些SUV占比高的国家泵掠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高破门涝,大部分来讲可以占到40%左右熬岛辈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蛇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耗导吼,欧洲这些国家就是两类函莫冗,我国应该是随着美国甜焚担、加拿大故癌、欧洲这个情况爽,因为我们已经占到40%的份额了萎金,如果按这个去计算捐敝括,中国的三厢轿车是48.4%跨哦,还应该有十个百分点的下降空间猜莆,下降去给谁驮?基本上是SUV婪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%茅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升强钡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点东精,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升驰本,这就是我们对SUV的一个基本判断啼谱搜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扇息别,就是份额和价位双提升姑,这是非常不容易出现的一个现象塘,如果把它拉得更长一点看耿脊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钠棠似,2000-2010年连续提高了赁县,最近这几年不太好嗣绍患,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升把九焚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间恫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低冲袭恢,2004年浆色、2008年副钠、2011年莫、2014年屉狡释,其他年份至少是相等的盲剿,大部分年份是比它高计,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的阶办新。   现在一个更积极的情况来看让,就是我们的份额在提高筐拳窘,如果以总体的市场为100的话嚏抠伤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%福嗽版,如果以生产量为一百的话罢,我们的自主品牌已经占到了35%襄蔑,其中提高最快的就是SUV烘赦啪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%讣层,它占到了一半以上的份额己,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谩扒膘,以轿车为一百告,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%席刀彼,连续几年都在下降毫送,轿车竞争力在下降娃救。但是自主品牌总体上的份额在提高擅胎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显释,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谦,这个销量在提升钳勃,低价位的车销量在下降凑贸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扦词告,增长最多的就在这个5-15万区间动。以自主品牌自身为一百的话捣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奇氢,现在只降到了3.4%缺,而5-8万的车这几年也在下降程瞎,增长最快的8-10万的车和10-15万的蔼,这两个价位上涨的是非常的快床炼韦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%茶讨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%庇坡,自主品牌的车价格明显在向上走八,这是一个积极的变化锋。   另外孝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见滇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泻购, 10-15万区间苇,自主品牌在里面也占到了28%宏殴,这个变化是很积极的畦拿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的光,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的椭鹊,最高峰是2013年213万介费,去年降到164万雀弘氰,但是SUV在迅速地扩张认晴态,大家看这个SUV的比重忙趣闯,原来是二十多万辆睹扩,去年到150多万辆攫,右边这个图是10-15万矗上踞,更是靠SUV在拉动的妒斑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争精亲逞,这是一个非常大的积极变化新惯便,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升栖,这是GDTop的一个调查数据厕桂,这个一百辆车出的事故故障率谈褐假,自主品牌在2003年有四百多个事故全蹭,合资品牌现在也在下降亮,这两个差距正在缩谐窍肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的岸敝疚。   从产品的角度也可以感觉到酿,最近我们的一些新产品像奇瑞限朴惹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沟,这就是一个积极的变化亩,这就预示着我们未来具有可持续性洛稻。而且可以看出百较,如果以前二十名产品排名算的话鹅奠收,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3粱顷,一个长城C30一年卖了15万辆左右特黔痴,前二十名里面我们有两个踞。2013年更少一点桃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酱,前十个里面已经有四个是自主品牌的陡割汝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面俄未。   这几个发展量比较大的企业高,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的病,这也是积极变化钱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量杭阶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化尝笨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻腹巢唷,国际市场南美洲讳茫、亚洲韦钾叹、东欧士妨赏、非洲是迅速扩张的市诚贡槊ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力某炊挥,我们产品出口大国全是这些国家悍乘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家夸,跟我们购买力差不多侵,人口加在一起12亿偷技,跟中国市场差不多恰,换句话说中国市场去年卖了630万辆戚睹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的段坛山,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谢狼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面攻非,传统汽车大有希望拔,至少应该平等地分配国家的力量盖,在传统车和新能源坷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绿,力量投的也太重豹效雀,下一步要对传统汽车给予足够重视称忱混,它完全有希望获得好的发展恢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了驶埠配,以前是高速贡,未来是中速记揣凳,它要抢别人的份额袍茬。最近两年这个数据可以看一下韶叛,自主SUV搞,连续几年50%-60%的增长趟胸卸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寡背夺,这就说明这种竞争关系在发生变化士类汗,这是一个驹扰。   第三个观点我们就一句话带过了首储,汽车厂商的格局要发生变化儡热,过去是大家共同进步嘶诞、共同分享发展成果捣句,因为有年均30%多的增速耪姑锌,最近几年速度已经降了年均降到11%了口闹,未来还要下降驶童,大概8%左右或者稍微高一点朔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展仟私坎。另外合资内部也会竞争废察讨,自主内部还要竞争坑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锈,大众占到33%干,最高占到38%缚纫昏,就是中国销量占到全球销量佬摊枫,宝马猛皑仇、现代聘、PSA都占到了20%头须,通用15.9%称,如果把它的微车也加上超过25%裳顺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捂努乌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的虐贪继,要么是维持全球地位通用概创,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众燎孰,大家对中国市场都高度重视恋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额年,我的速度要比别人的速度高颇幌迟,所以竞争更激烈霓、自主更不用说了捐孤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌俩其躲,大家都给予很高的期望媒钡,未来我们说竞争会非常的激烈扁投敬,而速度又会下来道卡,所以未来的竞争格局跟以前不一样惦岁嫌,以前叫分享痉田猴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强聚、弱者更弱题悄,十四五就会出现兼并重组革统世,如果我们放开让更多的企业进来膏封,我觉得这个可能局面会更快莲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年残,最多明年还有一年请门,但是它的速度比平均速度还是快一点洗皋潦,自主品牌大有希望腔浮项,我说的是传统自主品牌捻活,传统汽车还不是新能源汽车潘顽,另外格局会发生大的变化券何膏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日静泄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕握次佰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畏粪嘘,力邀政府镣溜、行业内馅、企业旗纷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见合攫,寻求产业发展有效途径甘负骆。   以下为福田汽车集团副总裁相篮体、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冻。 福田汽车集团副总裁亲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鸽壤、各位来宾踌劣韦、女士们规、先生们么洪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛俺,能够跟同行凭、专家做一个交流学习簇萎捎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新微棠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享玖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势砂入。从全球战略的视野来看慑沉,乘用车的全球化特征更加明显顷,很多轿车的平台会在全球市场销售维虾挥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鬼。举个例子辈苗,如皮卡忱闷,在北美皮卡占整车比重是很高的骑犊陀,但是在中国逼脚,在欧洲闭琳,皮卡的量就很小慷痕肥。另外又如轻卡遣箔鸽,现在它的亚洲化特征会比较明显挂。还有重卡席攀损,在欧洲都是偏平头的沉崔,北美则都是偏长头的吻。所以商用车行业的区域特征很明显淌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酱法暮。而在中国市辰前昀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主庐祭氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的偶模等,2010年达到了一个峰值429万辆共摹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蜗棺,去年是345万辆吼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过骑靠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长随,主要的原因就是因为重化工行业谷搽巩,如煤炭材、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绢且。另外整个物流行业的效率在提升划,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模罢懒。   随着市场竞争的加剧飘倪,行业整合也在加速闻,份额由2010年的44%提高到2015年53%凡,再看一下今年商用车的情况唱,今年一到七月份销量略微增长备,整个商用车行业增长2.4%啊,我们判断是过了低谷端,所以下一步会有微幅增长镭病。2.4%其中主要是载货车贡献的滴,同比增长4.8%豪玲茨,客车受微面的下滑兽,导致载客车下降了10个点纳亲。   关于未来的商用车市扯谩,我想从四个维度分享一下我们的判断脾欢时。   第一是从宏观经济层面耐腺,从金融危机以后栋识,全球市场增长的趋势是慢下来的划德,乘用车商用车的比例现在基本上在8麻泥吞:2幌奇,但是进入“十三五”之后我们判断础,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭壳,商用车因为是物流工具的企业翠,未来会有所好转办论厕,但变化不会很大巢。   从技术层面来看嗓孝怒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弦,现在正在快速进入智能化的3.0时代古。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒碧魏兀快的侨绊连。   未来的商用技术主要围绕着智能化胚、网联化井庞、电动化氦微、环保化来追求汽车的高效湃达棱、绿色阿持、互联和安全漂火。   另外从中国的政策法规来看跺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动克卯,从客户需求来看厦薄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求深,推动了中国新能源车的高速发展香轨抠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆桑,同比增长102%免勃卑,其中纯电动客车3万辆涎怜碳,同比增长176%送缄。未来在城市公交以及城市物流归、环卫等方面穿举,电动车还会有一个高速发展簿估轨。   下面分享一下福田在科技创新颊锈、转型方面的一些经验和做法隆复。   在商用车2010年达到高点之后负扔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变磐晴抨,加快掌握自主研发的核心竞争力甘交。通过五年的发展来看患磋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的档。福田汽车目前的研发体系是两级量,一级是福田集团的研究总院琅假靡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异怕郎势,曹博士也说凌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆悍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心甫靶,是一个二级研发体系酶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茬、整车的集成以及牡胄辏块开发和整车测试的三大核心能力猎桥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒链船肃、康明斯等等合作单位进行深度合作湿、改变和创新亨授竣,推动整车的技术进步缅甫棚。   在转型方面钒,我们这几年主要围绕着几个方面吻。   第一是产品低端往高端转型讲耸,在“十二五”初哎懒,我们的高端产品占比不到20%屉,我们到今年年底高端产品能达到70%逃届违。   第二就是从国内往国外转型藤俺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%袭人。我们连续四年商用车的出口保持领先此,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长稻弧苟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的怯攫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的簧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疥,另外为了解决汇率和贸易壁垒梗奶,我们在属地产业化方面做了大量的工作肌筛搅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设淖渐吮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础亲。   另一个就是从制造往服务的转型旅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色臼帛,在“十二五”期间竿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益便痴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础佬熊叫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸为履,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子魄醋。福田康明斯通过这几年的培育泵钡,不管是从业务的规模灭寸危、收入懈泌蒙、利润现在都发展得非成浚好程察释,另一个他也对我们福田汽车的整车麻爽郝,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈虾旯好的支持死轻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瓮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目佩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3刺珐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%梆皇搪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的挥浅耪。可以说尽管卡车的量比较兴,但因为排放比较高维姜,另外一个因为运营的里程和时间比较长履阀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的书。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瀑梁,实际上物流的效率还是比较低的瞪。基于这一判断尺睡臣,我们提出了一个“超级卡车”的项目佬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源枪颅,通过这种材料的智能化耗、材料的纯电动富晃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色缸汾、环保焕、节能珊沛、高效俄微骂、安全难壕、智能的超级卡车闹镰。我们的目标是要实现降油耗30%郸皮苍,降排放30%晚颅,整个货运效率提升70%韶。   另外是关于福田汽车的车联网技术迸,我在福田分管车联网业务郴鸵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值里蔬,因为乘用车是一个消费品盒碑,买车和用车的基本上是一个人谈簿,而现在主要是用来出行的鄙班。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控摧苍,但是商用车不一样秘募,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的替,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用搁屯固,驾驶行为各方面的安全皆按患,另一个就是乘用车是一个地域性的车喂,不像商用车需要全国跑锯形考,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨膘疤,过两天跑到海南去了拇申肋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些顶考讹。还有商用车的故障率脱,因为它的工况复杂麻攻,商用车一般具有轻载倦垛笆、标载和超载豁恰甭,但是对轿车一般不存在这个问题讨沤冀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的峭。所以通过车联网对车进行故障预警清、排除以及程序优化等方面通守,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肯拦烫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理喀灌,建立与客户的互联互通屎,为客户提供增值性服务安盼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商妙病雹、服务商和供应商产品质量和服务的水平舜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拒。大家很清楚肺矗冷,围绕着工业战略毯,德国提出工业4.0冗厦墨,美国也工业互联网霖涛兜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妹霞、英国的2050战略恍解,中国也提出了中国制造2025奔,福田汽车结合自身的一些现状谓购,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划判普。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台诧己挥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部常健、企业与企业抵、企业与产品侨辣返、企业与客户的互联互通痹孩。“五智能”就是商业智能凹呸、智能管理迸、智能汽车去琴萌、智能工厂槽、智能制造虏。时间关系绞,不再进一步叙述筹。   目前钢抡涂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瓤俺滩。福田汽车愿和大家一道翰统铃,通力合作回脸陆,整合资源份,协同发展记,共同推动中国品牌的加速崛起啼钾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伤恨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹伴透:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砍眯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湃疙洽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题麻失,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惰授,力邀政府墟晨锚、行业陶讥、企业豌陋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牡,寻求产业发展有效途径弯堕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拾、舍弗勒集团副CEO盒扦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动芯、驰骋未来》的演讲实录薯。 舍弗勒集团执行董事会成员跺绘楞、舍弗勒集团副CEO彪韭齐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾岛康墙、女士们幌竿、先生们辽缴教,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论仿慧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略舜段,我们的愿景丰墒帆,是如何来推动我们未来的出行和移动栓撮悲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容殿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捶卤乘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景米匙鼎,我们是一家领先的技术公司赤泼鹿,在全球都有我们的足迹下擎答,我们一直致力于移动吩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胆。   舍弗勒一直致力于创新哦究檄,也可以说我们成功的因素是质量杆履诽、技术和创新身嚏菏。我们在制造业方面有很强的实力蜡跋玩,在系统研发方面投入非常大痛钠。我们创造了一流的工艺和技术堕伶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门参。特别是在电气化以及相关的动力总成方面巾匿呐,今年我们在德国获得了一系列的奖项蓖柒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辩酶。   就像很多其他的技术企业一样逝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域率。第一是环境友好型的驱动瓦顺词,第二是城市交通雌叉,第三是城际交通涎袜惭,第四是能源链肆舅。比如说大家可以看到颇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛械设翰,人口结构变化非撑崆埽快溃割,老龄化社会已经展现在我们面前率募培,技术变得日趋复杂腺店,数字化技术的利用领域不断的扩大虾挫史,我们需要找到更好的方法来彼此了解口郊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作艇掀肪。数字化是一个关键吠降扰,另外就是环境方面冻唉薄、可再生能源还有资源的可用性豪赐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题形骚唉,资源的短缺也是我们要去关注的狡操。   再看一下经济的趋势熔辆骂,我们现在处于一个全球村厂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题使理,这些是不一样的慈钳。另外就是可负担性的问题卫,我们要为客户带来更多的价值棋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题划箍驮,这些都是我们要去关注关心的谁享。   我们来看一下未来的战略石滤,主要涉及到四个窗口恢岭晃。   第一是产品本身铆蹄,我觉得对于汽车产业寥,对于机械制造产业来说都是非常关键的联扯括。在这个领域/行业签,我们需要更多的关注环境友好型的驱动渭艇,要减少对环境的污染叙筏射。   第二是当我们制造产品的时候吭缓啪,或者制造产品元器件的时候护档尾,要关注它的功能融。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行癸绩、城市的交通腹蹄,对于汽车以及对于我们的供应商堵瓮立,可以为汽车产业提供什么样的元器件篱,这些都是我们要去考虑的慑吹。   第三是城际的交通靖,涉及到比如说航空撂、高速铁路的一些竞争樊。   第四是能源链的问题罐捎,我们有什么样的能源是可以使用的馈,我们将来的交通工具运用什么样的能源火粳,这些都需要我们考虑篱。   看一下将来的动力总成敢。我想给大家传递一个重要的信息笆,在接下来十五年时间里超纲,从全球来看拱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搭权爆。   但是现在也有一个趋势发展得非澈说ぃ快琼褪,来自大众和奥迪的这些厂家饭米,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车崇蔷。到2025年琼喝帽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%逞掇实,也就是200到300万辆的纯电动汽车茹,所以到2030年可能会是一种不同的情况咕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况桓。我们还需要让它更加有效一些尝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争户堂府,还有电池或者是燃料电池等等暗,这些都会占据越来越多的份额毖。对于我们汽车产业来说非常重要聊努常,对于政府来说也是非常重要的汹理童。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料商亥会,比如汽油画,还需要考虑其他的一些燃料儒,或者是人造的燃料等等仟帆壬,需要考虑更多类型的燃料绘睹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面磺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车汹,包括48伏的解决方案耪脓疾,它主要是对手动传动系统的电动化磋徊。我们需要首先实现这部分的电气化酱。另外我们也需要对离合器实现电气化啼和,也由于推出电子离合器贡。另外我们还需要进一步提高效率城静方。也就是要进一步推出我们的混合动力钠块48伏系统恕莆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓碧洌块的解决方案纫乓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娄错,针对高压的电桥驱动解决方案朵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案炬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统履痰,以对其进行电气化处理咯。如果将来我们有纯电动汽车的话北缴侯,它的电气化程度会越来越高飘臂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纹间。现在随着新的解决方案变得越来越复杂淡揽,因此我们需要进行标准化骄钞,标准化是第一步唾椭蓝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高毒,或者说是一些部分的确恰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肚魔汤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求凹。我们也需要减少车辆的整体的质量屑放,主要是成本方面是一个重要原因墓挝小。如果需要建一个标准的话赌蔷拓,我们就需要有更好的一个平台琴儒,也就是说我们需要基于标准的平台瘸忌,或者基于标准的乃荆块进行我们的汽车制造吨瓦。   我们需要全球的平台化解决方案惯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刮蹿。关于动力总成方面皖巢,它的变速箱是最关键的一个部分碳射舅。我们刚才提到一方面是包括内燃机罢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搁屡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器墩储,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寞臣。   接下来看一下我们的重点产品核莱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面南,我们为中国带来了什么样的解决方案炒蠢髓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案梆,我们推出了高压P2混合动力牧唬块镭茧导。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鲜诚诞,我们希望能够改变它的一个变速器宋登究,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换内狭拧。   通过这样的一个标准的某呐粒块化设计暗,它可以适用于各种变速箱之间的转变脱规。另外我们还会考虑它的一些振动的需求侠殴那,我们的这种创新型P2的混合动力目├图剩块可以帮助实现不同程度的混动功能现叼弹。实际上绞娥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案裸席。我们的量产计划是2017年在中国进行量产驴。这是第一个解决方案叉悄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沤锭,它叫做高压P4电桥的解决方案池,可以用于SUV或者车辆的CD部分涣。它具有高功率密度暇,可以适用于不同的车型次妹靛,非常容易打包进行个性化设计描恫。也可以用于新能源的生产盖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产甲。它可以让我们更好地使用内燃机衬滑烽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车簿诗事,这是我们两到三年前开发出来的馈禾窃。也是考虑到了中国排量的需求酷,或者是新能源车辆的需求稗旅佩。针对这样的一个需求抢附毋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案固什票,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机急市揪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机翁斗壤,我们中国团队也为此作出了很大的努力懂,这个发动机是专门针对中国市场推出的涕丘五。   另外就是在变速箱方面尸刻,我们也推出了一个新的解决方案嗓迁闺,是集成干式离合器的DCT变速箱煎蓝韭,机电一体化离合器和齿轮执行机构间襄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的燎坛炔,对于工程师来说埠采,我们都是非常理性的缝,但是有的时候我们需要具备一定的感情灰。对于我们的汽车技术来说篡泛,我们一方面需要理性匆耗,另一方面也需要激情催钎贝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狗。针对方程式1的赛车跺酒扭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成量加,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展试愧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势松。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛竟光:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剃钵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轿绢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敖揩陵,力邀政府烘、行业海、企业牌辉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慷,寻求产业发展有效途径创淬葱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酪、副总经理 吴松发言实录极。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坞绰、副总经理吴松   尊敬的何部长窍断、朱总孤良,各位嘉宾彻、各位朋友部汰,女士们咎、先生们蝎八,大家上午好恢蔑。很荣幸参加这次论坛笨,我上次参加此论坛还是2011年定酪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟窘锚屉,那时候传褀刚刚才有这个名字菏,传褀的保有量不到一万台墟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车簇侮渺,这给了我们很大的信心和鼓舞迹筏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持溪。传褀一直也在努力迁瓮就,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惫,年均复合增长达到80%其碌。目前市场保有量达到65万辆贫袍,已经成为集团利润的主要贡献者之一窃木桂。   明星车型GS4持续供不应求特负烩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数链忿,而且GS8与GA8同一平台侧秘佳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品捆访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到捻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鳞睬袄,对自主品牌的支持矛背,关键的还是坐讨礁,关键的是感受驳缮萌,关键的是多提意见蔼饥桓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心厘哇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抖陛金。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会厩枢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法厘。我做自主刚刚回集团段哩签,将近9年半的时间媚泊己,从不愿意干到喜欢干蘑,到对自主品牌依依不舍肌抱,到对自己找不到定位和方向踌行涣,感觉到人还是能做一点事篓享啼。所以这在这里借这个机会虹淋孔,感谢在座的我们各位嘉宾轻、各位媒体的支持姑,也感谢传褀团队的支持铜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力犊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持聪哆板。   我的发言主题是构造改革创新驱动桶顿逃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哪。一个方面汽车产业发展形势分析俄贯马,前面讲了很多了筏实守,我就不多讲戈蓬。   一个态势是稳步增长沤难瞥,但是全球增势放缓膳捎。中国汽车产业发展仍然有空间撅籍,仍将会领跑全球汽车势拭倘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台哆苟,中重型商用车达到400万台拳龋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%疼。中国汽车销量将达到3140万台剧怕,我预计可能还会再多搜八险,关键是结构看你怎么改棉?如果要参与全球竞争脖纳棘,那重要可能生产量还会增长完穷避,复合增长率将达到4%骂伞。   第二个特点湘铺饥,优秀自主品牌加速成长狸镶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流磕葛培。中国汽车市场发生了深刻变化教酣臀,中国品牌迅速崛起享庆墨,优秀自主品牌加速成长募溅。关键是要产生优秀中国品牌仁希,不管是哪一个企业瓦,在现在这个环境下北,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌呸,还有我们何部长虐法挽,这么一批老的汽车界的前辈吕,到了这个会场又在用行动来支持帕涪。大家和我们媒体各个方面的朋友痉很哆,大家坐一坐撤渭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别溪瞥驶,差别在哪里叛嗅匆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茄敦。关键是中国人要团结盲番,不要互相贬低率。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦念迟须,抓一到几个伸诧,不要想象太多盾扮,我们从来不怕想象赂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向刷悉裴,坚定方向伞。   那么数据也说明一切敦棚,2015年很多中国汽车加速发展粹掣,行业整体增长率为7.3%的情况下奢乃违,中国品牌乘用车增长率达到15.3%被柏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炕悉募,相比去年又增长了1.2%百分点检萝。而且自主品牌抓住了很好的契机畦,在SUV里面我们是防守的图宪,是中国品牌先站住位置安,合资品牌再进攻蕉,再加上周围的环境变化凤佳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力突核蹭,占据主导霓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个梢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人铅瓜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲蜗毡,统治了我们的各个方面浆率亨。我们展开进攻是非常艰难教怕,但不是说不可作为败湃,要选择时机俗滥密。我们要在中高端里面取得突破沁矗祟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比括匙,这是韩国人讲的榔晶蔷,不是我讲的抡。他们说脆辞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候推,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌侨,如果不选择是对自己的不自信善淳盾,这个不能靠强求仟涧,靠品质肥叮、技术贰晚普、新能伍础碴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品竿。   第三个梆,汽车消费升级和资源制约怖隙,也迫使汽车产业需要供给侧改革桃。不但要有好的产品赴掳替,而且还要有低的成本粟棉萎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瞄嘉溶。在汽车需求方面徒屉脊,80坟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军退,个性化嵌、智能化刷辨、体验化等方面的需求还在不断地上升文酮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战茹财。不管怎么变化寐,满足顾客的需求硼,满足抓住市场的脉动刑马忙,这个是关键点瓤。而且资源供给方面访岁,现在的人口红利逐步消失暇藉屯,而汽车不是简单劳动救,是高技术情况下的技术劳动嗜马。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家氏考,我到那些国家去考察过趁惯,没有中国这样受过良好教育取,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赦田炬,那不是每个地方都有的芹。有的地方上午上班护迹妻,下午到时间钱一领就走了特。所以对一些合资品牌来讲拢碘,中国也还是蛮有魅力的块,关键是要拿好东西出来句,才能谈自主惠。   当然工资涨这是个客观事实弛,2011年的时候4.1万淌戒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万兔德,这个不高的阔赖,还要涨勘蚂。农民工那么辛苦饭,给他一点钱算什么佃。但是钱从哪里来卧谰冬?我在传褀亏损的时候捞熟,工资涨得慢坤孩,但是想办法补贴帘甸。这几年别的都在减闯溅厩,就是员工工资不减侩极,但是效率要提高嫡耽岭,要杜绝不干活的人半继携,最后挣得钱多戌赣,干活的人还没有机会亮,有钱的人天天有时间去议论鹃率,没钱的人在干活毫稍,这样大家积极性都没有了奢曹蹦。国企的弊端就是这个雄耍门。   那么在监管方面耗,工信部刚才也说了阑醇试,我们的司长也说了报,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破纤,在供给侧这个方面要下功夫很。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径避戮,作为五大发展理念之首别吮澎,当时这个报纸一播五大发展理念肋琴,那时候我还在乘用车河晒剑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去杉揽,这十个字厢晨顷。为什么呢火脊船?因为没有创新就没有一切瓷裂,没有协调就调动不了资源漓弓腿,没有和谐的话蒋趟,共享也很难失捷,大家不愿意跟你干窜灸饺,我是不相信英雄的娇毖谩,但是特定的时间会产生一点阑,还是要充分调动群众的精神驳胶,各个方面全方面的参与偷惰卉,企业的成功除了它的领导者的作用杜伶獭,更重要还是把员工的积极性调动起来款,人民群众才是创造历史的动力维邓行,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人财诲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革暖,需要我们从技术管理得叭、营销情忱慨、品牌括瓜、产品祁、服务全方位展开创新副擅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革受,来推动中国品牌进入全球捂苏步,成为世界品牌赣妻炉。   第二阔,汽车产业供给侧改革方向与实现崇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法迁喝偷。   首先达髓,在自主品牌方面界,我们是追求全球视野开展正向开发课闭阀,坚持以我为主的构造核心霉,组织全球资源蹦冉硼,开放性自主研发模式疤舷,掌握核心的竞争力捍户,获得了可持续发展能力玩丛车。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人既。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人畔乒麓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了歌砷,我们的生产能力标准是35万搔膝脱,但是预计今年我们的销量会超过35万疥父,有可能达到38万怕恰嗡,当然如果制造组织再高一点哦貌,可能40万室幢,也还是有可能括绢嫡,但是大家别报到40万啊驴。这是有体系栏相滩,有制度保障的洞零钦,有员工的全程的参与物匪伶。一个别的企业的人到这里来看孰恨,他说你这个企业为什么增长这么快洞骋吵,没什么别的稗戳,员工的积极性调动起来了揭,他们说模帛旅,我看到你们的员工眼睛充满激情纪,因为人天天在干活的时候就会有理由弓哎,如果执着地做一件事情带有一点追求剐嘉汹,那就有远大的理想你犯故。   放眼全球结扔鬼,在开发方面整合全球优势巷上躬,实现研发的全球化介瘟嘶,人才全球化墒、配套全球化簇。依托国内的研发资源慌,充分利用国外的资源开展研发资源整合阿叉铺,打造企业自身的技术体系莽徊。我们用了将近五六年的时间扒伞,我们确立了G-CPMA跨平台拇タ蹋块化架构下揪稳,我们第一代的产品是引进消化吸收丘烈刮,第二代产品已经完全进行了提升复魂,但是没有否定第一代嚼氓扇,掌握了数据链桂,掌握了开发的流程绅体。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列水。实现了一个平台可以开发六七款车型弛惭,实现了多个平台车间的相互有机关联薄,实现了车型的变化多懒,开发上市快昧囤,质量易保障康谁,低成本诞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设矩秤。   第二个廊氰焙,坚持质量为先牡贤,推出精品车型忌,提升产品质量哇,加快自主品牌产品开发墩,提高汽车供给侧水平署乱挨,推出符合时代的互联网化的产品救。打造消费者喜爱的精品车型辉新柿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果盗怕匣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式抚丝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疟桶冒。实际上汽车不管是新能源也好糯,产品的三大特点橙需舵,一是颜值不好看别人不买魂,第二是品质轮坚坡,没品质也等于没品牌膊绵少,天天出毛病心里不愉快沥共界,第三是性价比情豌黄,就是靠成本罢殿。我们的员工不需要培训就知道品质皇,因为好多从合资企业来磁度,合资别的没培养谩,就是对品质追求笑胁,结果就是成本搞贵了枷松,把品质先过关甜迷灭,回头成本再来逐步下降匹哦刃。我们第一个解决的是品质残胜,第二个解决的是颜值踌瓜,第三才是考虑成本爆。成本丝疙,供应商的成本我控制不了厢拈,如果今天在座还有供应商的话童饲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点闭洼,还是有这个机会的宋磺。但是我建厂可以控制霉理,我们内部的生产流程工艺箱,我会重新再造懒忻,这个我投资减少了捐,今天也披露一下肋锌鲁,我35万的规模最多可以干到60万火。如果创造性一点可以干到65万提,总投资50个亿境蕉,含整车加发动机地坡胳,这是内部数据堵顶绵,来给自主品牌共享纳痪窗。   包括一些模具加在20个亿犬、70个亿耐骆,最后的结果我都不相信酷,实现平台化芜偿蔷、公开化镐和、可视化拳,让所有的东西全部依照规则阳光推进毁。现在我们的供应商也很满意泌煽,社会上也很满意墓肖返。这就是在体系骚搂,在这些方面的作用力槐绷,防止一个部位一个零件恃冬波,一个车就不同零件不同标准疾赦,那怎么做答,永远做不了好车潜科。这个要感谢合资养成的规矩双盆。但是自主也会给你更大的动力乘瞧,动力是在研发际,其他方面再有作为汹漓超。所以我们是国企的平台巨,民企的效率风炬骄,合资的流程本怖,这三句话就是这么个意思颅两虾。   第三个胳拖方,坚持智能制造打造智慧工厂常。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂菱炒,实现占地面积的有效节约暇仑,我们的合资企业脑,广汽本田在推进第三期的时候恋,就是根据SSC这个原则殿际泛。SSC的第一个S就是小型small脱,即所有资源空间最小礁酚慌、设备小型化;第二个S是简练simple工拖秃,就是除去浪费枷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑虱,complete违凶,以追求小聚互森、近疥悲未、短配灰森、轻媒录瞄,最合适的自动化矫飞瞎、慕坡迹块化风。所以广汽本田第三工厂运用SSC回促段,它们的车间占地面积减少45.5%怯韭,投资减少26%斡侮,跟它的一二期比活疙,能源减少了29%砍午,成本节约了21%股解。   第四个坚持管理创新署,开展构造改革当,主要就是我们广汽丰田函,因为我原来在广汽丰田发动机杯第,我9年就去丰田一次盾澎,去发动机只回了一次鳖,因为当时这个地方环境太好了圣,我怕一回去又不想搞自主了铅摔勿。但是鼓励我底下那些员工经常去陋,去交流路惠怂,日本人也还不错秃仓,大家都交流瓮。但是技术是交流不来的性卧矾,思想文化还是可以交流的箔。最近到丰田去了一下拒铺难,大有感受体纤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革揩残,它从最关键木、最基础的制造环节入手骑萝,开展生产管理创新短幻,从制造轴穷、供需轴瓮嘿、采购轴出发视恨,深入开展构造改革寂翘闯,实现全员参与捕朴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瞬,充分调动员工的积极性哼、创造力匪膛蓖,取得了良好的成果报。经营绩效方面皇,今年的销量增长不多假,但是利润大幅提升虽撤,生产效率显著提高笛。人力绩效方面巷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升人碑笛,管理体系与生产流程更为完善柑市、合理涝。   通过改构造改革坞添浪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锣漆速,根据他们的预计泥穷皖,已有的数据邢莎,2017年单台不良率预计会降到0.01%行杰狸,就是万分之一抚。而且现有的工人总数减少1600人少。就是现有的存量也可以变化瑰,他们现在不到一万人缔,要减1600人常龄,它新建的工厂稼,员工还是要招的肖,但有的还是要走衰限泼。就是用减下来的人把他投放到这个地方厦奖临。   第五稀鞋,坚持体制增效抠掀立,强化体系创新叔。既然这些企业都到中国来了姬呢挛,有机会为什么不学一学呢鳖熟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下弯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破聘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式诬,广汽本田精益管理家邓泛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烫坞。为什么搞一个广汽生产方式虑号?为什么不造一个丰田呢吾节断?这里面要说一句奥舱烘,丰田生产方式你不能完全去学诉浪坡,条件不一样蓉揉,环境不一样驶盎菱,人员的基础素质不一样开,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拆疲。你学它必须要结合自己酱,连日本的企业去学它的橡唱发,有的好多也不成功诉,当然我不能妄断习污,这是从资料摘的冯曝,不是我说的咎弯。   第二个粱老泰,我主要员工整车从本田来骋,发动机从丰田来墓末,也有一部分本田催拼,两个企业不同的模式怎么办埃莫?发动机就要按丰田来定梧哄,从头到尾来宫,坏的不学好的学掀,整车就按本田的来煌琳。但是一个企业两个体系怎么运作呢翘拈?我说干自主就不能有体系德,要体系就是传褀的体系暑达咀。不管你是从哪里来黔瓤,包括从社会上来咐警,来自五湖四海一个共同目标侨,要干好中国自主品牌匿兢。所有最后提出了广汽生产方式锑,以丰田为主结合本田悲挖柯,这样把文化毙、体系做好亭嗜,但是还不够巩固岛兑,还要琢磨矛禄艇,现在体系已经起来贤。   我们从2013年开始策划锣舷,集团的主要领导说这个很好趣享,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的成。   所以后面我们的产能又不够了禽,销量又搞起来了洼啡,整车进行改造碌混、发动机进行完善踞,整车耙尖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造癸想膊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%峰朗,就是第一条生产线灰肮号。第一条生产线上半年生产了将近16万吝视薄,20万的能力干了16万臣把,实际上还可以做七,全如果满负荷做的话盼寝,估计干到35万都没问题枢。极大发挥狭港芦,这个不进行全体系变革很难的橇。发动机装配线一次合格率99%退,这个零部件产内库存减少70%番,厂房面积提升30%华得,原来不够用谈,现在多了这么大的组织奉。库存资金减少50%奈,更为重要的是这一成果横向展开坤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痕罗,它的年设计能力15万辆横敦法,8月份的最后一天有个数据魄,他们双班日产已经达到了650台鲤,它的满负荷是700台凰烙,估计9月份就可以满负荷忻沸肮。这种提升的速度森,全世界都是先进的文,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局甸锭勒,它的一次合格率最高达到了93%匹台,平均水平92%防,接近丰田中国国内水平淌赴,当然追求的是丰田日本的水平鹤零汉,广汽丰田学丰田本厂炬,我们下一步也拿一个计划瑞,要挑战就挑战一流惮巷,否则没意义硅。   那么我们以建成世界级工厂为准则佩,以广汽生产方式为核心题秆,融合了SSC原则酮蜡头,运用创新思维全力发展智能制造技术短,打造智能工厂抗魏久。我们在第二工厂通过价值流最大化料虑沥、设备智能化芥彪譬,生产线自动化排、物流信息化惨呕俺、网络可视化狸介、操作简单化蹬、安全绿色化艘夏坪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鼻蛋。这个第二个工厂是非潮玖饩冢好清、非常成功的一个例子热,但是这些都实现了鸿。   第六是坚持品质保障凳妻,打造高端品牌泌帝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗畏,高的效率提供优质有效的供给吭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量士,连续三年获得中国质量篡绊戏、中国品牌第一勾,超过很多在中国的合作企业头期陡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八逞适,所有企业里面包括外国品牌处蟹,与广汽丰田并列第八从,比2014年上升6位窃捷。   第七渭配剧,坚持客户至上柏闪损,提供优质服务痰迫,不管是在任何情况下匣,用户是我们服务的对象俏,也是我们的衣食父母赣,尤其是作为汽车这个特殊产品派搞凯,我们对安全弦、对生命的一种关怀渭珐,作为生产制造环节的改革簧,是汽车产业供给侧改革的重要方向蟹钒,但服务环节的创新与改革同样必不可少腾茬,这还是目前我们相对比较一下歌景艰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名苏娠,也是一个什么机构葱吧,我记不不太清楚陵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瓮谜烧。所以在产业互联网的时代细逼,每一个企业不再只是产品生产者杏、服务提供商磋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商饥维,服务以各种形式融入到了制造业青、研发设计修、生产制造视、经营管理显、销售等环节囊橙炉。有价值创造的可能酬,就有服务形态的出现狡苍碾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限喜,两者相互融合泰、相互依存撬烩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展醇。   广汽在这个方面也展开一些工作加祟,我们的整车平台将联合金融暖鞠、保险坤碧、物流泞降骨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吻宋,车生活平台会涉及多个业务平台碱篓烦,除了常规业务平台还包括了配件商城灵处尾、用品商城溜、社区服务连锁白苟皮,用户使用汽车的整体生命周期彪路设,产品的购买只是开始林,与用户长期多次的接触和非常周到的服务类其,这才是我们下一步发展的重点歧敛。作为汽车服务提供商踩,我们更应当关注的是用户的体验第,以及给客户带来的价值增值感受兽奠蜡,汽车服务O2O的打造头,也是为了满足汽车全生命周期的需要乔徘篙,以及品牌和价值进一步提升的需要侠耿滦。   第八樊,就是通过这些改革木,整个广汽集团范围内的成果握摹恰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万隧片,同比增长28.8%刀本、29.7%嘶散,比行业高出20个百分点颠坡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平类,同比创下历史新高搽。当然传褀在这个里面那是贡献更大痢,1—7月份销量已经突破19万浚,超过去年全年夏,加上8月份最近的数据砰垦瀑,今年全年的任务22万已经完成了朔救侗,同比大幅增长143%发托。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强材郝按,位居第303名掣仟薄,比去年排名上升了59位猛饲潞,整体实力大幅提升鞍。   第九痊褪豁,就是广汽集团的发展十三五战略搐脚棠。简单地就是一个内部协同创新虚删列,外部开放合作憾霓梗,这是总的原则评兄邢,全面实施结构性改革涂,实施一五一三的战略撮疚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆婚悲缮,这是一个保守的数据壁熟,因为传褀搞不好就过100万龄,前几年说传褀100万抽版餐,别人说吴总昂牢恪,你是不是在吹牛栖捎,现在领导嫌我100万都少了撅枚裤,拼命把产能都整合过来了权嘘,成为先进的汽车集团祷稻佩,做强做实研发整车零部件侠街渡、商贸服务和金融服务五大板块罕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凯,实现自主品牌事业的跨越式发展娥颠,全面实现一个“三”题柯抽,就是电动化朔羔癌、国际化兰彻、网联化三个方面的重大破稗。   各位嘉宾波、各位朋友酱湃姓,女士们纬屁细、先生们负魏,在需求持续升级飘兜纲,资源消耗的情况下七,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓豁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端取泛吻、品质优先商、创新驱动的发展路径烯惧,坚持正向开发尾,提供优质产品搽镀,坚持智能制造控,开展管理创新孝设,保证服务水平媚,注重品牌高端化输。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花港蛙,共同推动中国汽车迈向新的台阶冉遁穿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球唤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃颂汀:李芳" "  今年3月盆偷赎,借百年庆典之际恃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向悉乱,即“智能互联”啸、“绿色出行”和“自动驾驶”平,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向尺仿汇。随着战略的提出炽怒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开览撩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上巾别痴。在这其中胃户,“人才”就成为关键问题替。为此甩菏插,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕荷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备令。   根据沈燕的介绍可以发现动,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谎玲,涵盖计算机算霸、工程学伞安碍、自动化写揣、金融等多个方面敞舞怀。她坦言阜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入慨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈奖。因此唉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沸书全。”这其中包括互联时代的在线招聘挟茎艾,“例如我们利用自己的招聘平台骇、Linkedin剐额、智联招聘等在线平台旦倡,以及大学招聘昧辽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘超醚。”除社会招聘外艾抗,宝马也会通过与院兴毒玻合作沦,提前把学生引入到企业中间,专门为宝马培养人才囱堂嗓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作剔,举行“宝马同济日”这样的活动趁檄滤。“去年我们就以互联驾驶为主题倦抢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品害,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习矾。”沈燕说道池擅溉。另一个重要渠道吹乓,就是内部员工的推荐锯摆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号淳卫祈,让每一位员工都变成职位大使抡埂突,在朋友圈进行转发传递但。   “我们对人才的要求新衬,在能力方面最重要的是对业务的了解届仁。这不仅包括对业务今天的了解庙,还有对业务未来的了解钠彼。要知道未来战略方向是什么旧,需要什么样的技能嚷市。 ”沈燕告诉记者环,“此外曹,我们对人才的要求是不仅要了解中国芍新匣,还要对全球化有所认知澄。随着技术的发展袒拐沪,我们对人才的需求呈现‘复合烘,跨界’的特点炽。但是苗巾镀,这类综合性人才很难直接从市场上获得慧改稿,需要我们进行入职后的培训唱蝗。 ”据了解肪萍仙,宝马(中国)每年都会根据员工表现硅讥,提供给员工出国培训以及交流的机会录琼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流垃物。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换戈妻灿,以拓展视野莱施入,提升能力嫩赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为纪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惹爬,吸引并拥有了一批充满抱负猾楷看、专业的本土化人才筹筋镰。而面对未来揭,本土化人才也将承担重要职责凶僻,“这包括为‘在中国鬼呜烦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向偷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中淘抠筛。”沈燕表示戎怜旅。2012年撩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题权饭懂,并在上海组建人工智能团队湿公搂,承担电动化和智能化的相关工作餐。另外坦兜沧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门熬米颓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨墟。 这个团队将研究和紧贴中国市尘帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地闲蛇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中斡藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富扫柯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蛾,用“数字佃访荒、概率逗丢嚎、未来”为题雹番,论述特斯拉电池的高密度关潭蹿、续航里程及电池的安全性让。对比国内贰薪挞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车裴温官,并预言电动汽车和智能手机一样秋算,电驱动和自动驾驶注定了是未来饲菱,不可逆的未来翱。 以下为原文茎是:   关于密度和里程数幌。 特斯拉Model S上市已经四年多了饺恢骂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌澄蔬径,至今为止一个都没有兑现掠怠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酶唯,里程最长的量产纯电动车烩棘姆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纹戚憾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法改擂粗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吮光,忽悠消费者笔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准许颁,里程普遍降低10%以上)来体现里程浮,在有些国家辅助使用NEDC的标准炊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嘘碉。   关于安全性和自燃率史雇。 自从2014年初安装了底护板捕械,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嘶藏拧,远远低于燃油车惺捌,各种撞的惨目忍睹事故负,也都没有发生自燃聪。相反盘浩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车冈,却成了全世界自燃率最高的机动车肆匡,更远远超过了燃油大巴的自燃率叛绞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鸽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门跋,车门闭合的时候已经有点变形了)茨桑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业潘,几乎可以说细:特斯拉重新发明了电动车聘碘。    国内真正用心做电动车的企业巩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术僻瞧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机屉吻蚀、变速箱旧、油箱等盼,改造成电动车的事情)眯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拔疾,才会全力以赴来押注电动车良汝拜。当然椿顿递,也可能是很多品牌都在蓄势待发骚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招够笺。    电动车不是什么弯道超车秒兑,而是换道竞争铃。    今天的电动车宿词檬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疏青登。待机时间是诺基亚的几十分之一仿,软件也没有几个谢尽,通话质量也不好软朝且,汉字输入也麻烦的要死窜。和智能手机一样措颓搐,电驱动和自动驾驶注定了是未来葡,不可逆的未来土菠括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔曙:李芳" "   2016年8月30日攀览,在北京新浪总部偶沽,北汽新能源充电部门副总监陈保江离、北京华商三优总工程师丁晓伟捶舞窍、电庄总裁兼CEO先越尾额标、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人守赊复、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动宝椭睬。    作为新能源汽车销售终端环节急柏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线雾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢痉饫印,更是充满了诸多困境娥,不为外界所熟知需旦椽。    那么署,作为中国最大新能源汽车市嘲亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况盯绅,北京模式发展的瓶颈是什么个堆?有何值得借鉴的地方拐翅钳?又该如何去避免失误和纠正虑熔揽?政府速革露、车企忌男、消费者在这一产业链终端中迁敝,分别又该担任何种角色广诞梁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录未似耐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山徒惕巍:魏总斤,刚才你从用户的角度沤磐,同时您也是媒体人的角度坍从按,可能跟这三位嘉宾的角度不一样森,您从媒体和用户身份的角度讲一讲妊偷,您发现了这些问题之后百敦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泻?    魏士钦贩郝:其实我们一直在琢磨这件事茶秒痞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说匙染,这两点是能够解决掉的臂溜。首先第一个遂骏帘,支付沥。就像刚才先总说的祭斑卢,有个银联一样的东西措娜,接下来有个第三方掂融,或者接下来大家都使用微信支付垒揪辫,不管是充电桩也好亥坪,app也好虱呸,还是当时的扫码也好窍蜜哩,还是微信也好裙寡,支付宝也好悍辆揽,能通过手机支付亮,基本上都能解决掉嫌棵尾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题耐戒,我们把支付给它想办法统一了磨碱焕。不一定统一到一个里边去绵,大概两三个剂馆己,大家都在用省漏,这就没问题录。    第二啼,这就相对更难一些了圭监,应该是有一些第三方平台真正站出来骚伞晴,能够收集所有的真正的准确的信息纬河,其实当时我们自己在做app的时候画,就是在做摸点的时候昂盘钎,我当时就矛盾蒙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纬猫涕,后来琢磨来琢磨去东炯溃,通过很多用户的反郎弧,我定义出要摸一个最准的点惰诫阿,不要最全的请。准是什么概念脆?第一管茎换,我找得到无,第二砂讣草,我到那去一定能用得上冠京。如果我找到它了娃阮假,也到那去了金纳龄,但根本没法用辩竞,那就没有用了赖。所以如果站在媒体角度沃俄,我希望不见得是谁伙,也许是个媒体廓阜,也许是另外一个平台炊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起略谰,但是它也不一定是最全的井,但是它是这些所有的里面最准的劫,每一个用户都能找到桩闯,而且有百分之百的体验把电充上块。    我们碰到几个小插曲挺有意思的隧潘队,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瘸千型,是咱们国电的站獭,是快充缉苫玲。我们编辑去那边准备充电的时候鄙垒,有六个跑快车的兄弟盯旅,霸占着那个点粒戎,就是不让你过去列寄工,这个充完那个充脓,还剩一个车的时候渡孩奥,就赶紧打电话给另外一个兄弟森拆,赶紧过来充电擞空。我们不等了祥继。但是他们不知道熔,在那个点不到三公里的地方魔,快到积水潭小西天那个地方慷,还有一个充电站课,好像是三个充电桩还是两个情,一个车都没有拓,而且车位都是空的涂。他们不知道那里瘫。而且那个点藩,我们当时找的时候用了三个app烈,只有一个app上标出那个点何师,另外两个app是没标那个点吗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挨,所以准确性其实很重要结情。所以如果能解决这两点盗熔,我觉得咱们的空置坊绰、闲置的问题一定能解决卵,肯定没问题的裳函掏。这是我的观点泥。    黄山础就档:关于公共充电这个领域描废乃,我不知道魏总在充电过程中忻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题溯斯?    魏士钦田:出现过琅,很多堤酞。    黄山米饶:这个问题其实很有意思的问题缅竟捎,充电桩的标准是国家有统一的标准蔽幢炭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电花。    魏士钦斗拐:是这样逆,最典型的例子就是腾势川腑,腾势在很多国电充不了脚裂,但是在小E充电或者普天是能充上叮。    黄山吨俯蚂:我们可以把时间放长一点来看笑程面,在2004徊奈、2005电动汽车兴起的时候舒酿,很多人都不知道电动车是什么巨铂捞,充电桩是什么馁蛾逆。随着这几年的发展叫丘禾,物业慢慢都配合了定,所以从成熟度也好烹、物业配合度也好几狄奋,应该是越来越高的嵌靠承。国家层面出台汞糠,新建小区予以配合参篮具,包括老旧小区的改造卢问徒,都会多方面来共同解决这个问题率。其实关于今天的这个话题碌爱假,我不知道台下还有什么问题要提问的帝。没有的话旅却亢,我们可以做一个最后的总结息档。    我接着丁总说的北京模式的问题凳涟波,我们今天说的是关于北京模式翱奸抵,丁总说了一个北京是纯电的市彻恰,跟其他地方都不一样弗秽贰,上海是极端的泛,上海是混动市呈铩,北京是纯电市场簇疏雀。我理解还有另外一个模式舍,就是北京的充电运营商是最多的丘拔处,发展是最快的蔡虚圈,一开始是国家电网湿诞、普天在推茅碉,后来群雄逐鹿扭颂,特来电侍付奴、星星等等各种运营商都进来了裴陆,包括先总这样的都进来了纲迫桔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商摧宛火。    魏士钦饺:现在已经不止了啊烈。我们有一个数据歌淀萎,说是47个运营商亥沏电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构俱,我讲点个人思考和认识静虐敝。    先谈思考妮粹。第一犬,供给侧结构性改革内涵非常丰富寄,大家可能更多关注产品的结构性改革屠,其实我认为讽嘉唤,源头是制度的供给和政策的供给丰,再是要素的供给帆辑,三是产品的供给禾恫。    再把这个逻辑关系缕一缕剿蹈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给氯,而制度肌蜗县、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酗痢。所以现行体制下翅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革卿全?这是我思考的第一个问题市。    第二个问题迸烂抚,是我做企业这么多年的实践和感悟淬,企业到最后比拼什么是?其实就是资源的配置效率醒袜。汽车行业也如此娇。你拥有多少资源固然重要曝傻供,比如研发队伍粳缝守,既有一两万人的脊温,也有六七千人的徘纺,还有两三千人的际,资源差异很大蘑量,但实践证明人多不一定成果就多输联,关键是资源的配置效率乌答妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率娘,取决于一个企业的决策效率和执行效率慌纤倍。而企业的决策效率和执行效率扁耗,又取决于它的机制和治理结构骄秋。    反过来寺毁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嗡。也就是说幻,产权结构会影响到治理结构和机制搓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伸浚毒,进而影响企业的资源配置效率赌。    从逻辑关系上讲陀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革殊币。    第三个问题霉伤桑,产权结构是前提协蟹膜,是源头性问题价炯菊,多年实践返柒,有以下一些体会晚播拦。    关于股权苫。股东应该优质化剧,股比应该合理化错泵。近期也好抛,远期也好霓,你不能把那些对企业治理查藩抱、技术衅、管理扮煌,以及市场拓展没有任何贡献眷拔,反过来可能还会添麻烦者辩,当股东然。这样的股东不能要谱猩。    股比结构这块册笨毋,不同行业渭怖,不同企业顿哦,它的结构模式必须符合市场规则奠臀。若是竞争性行业较局罗,不管是央企穆,还是地方国有控股企业锨擦,做第一大股东绝对控股会罗撅,很难实现建立混合所有制的初衷恰练。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扫,竞争性行业混合所有制要深混痴阜挽,不能简单地浅混录摹。什么概念楷靠煎?国有可以是第一大股东花屉,但不宜绝对控股吃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绿褥皇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化笆、国内竞争国际化这么一个概念晾完俏。既然是全球化握,如果你这个竞争主体杀蔬潞,你的治理结构锌碎,你的产权结构华,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话裤寄,你如何参与竞争挞澈滇?道理非常浅显明白念爽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践稻龄囤。    江汽集团公司制定十一五规划前踩,我们就有一个想法览砂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化功绢菏。围绕这个思路瞧勉,于是就有一个叫三步走的战略规划什聊匣。    第一步贩齐,把国有企业员工身份置换掉忿稳,从根本上说唯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处溶旱,对职工也有好处撬涂,是多方共赢的一件事情黑蕉咎。我们知道边椒讣,国有企业这条船不管怎样横,开得好挤,开得不好傅尝,哪怕再破再旧股蔽,只要不沉下去投富瞧,国企员工都会抓住船板缎顿涉,不愿意下船捣。    如何把员工这些观念转变过来聚瑰?只有让他们从企业人转变为社会人酪。因此耻,第一步是2006年酚,江汽集团公司所有员工进行身份置换乓磊戎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会唇面烘,作为每个子公司的投资主体盒,共同组成投资公司耪蔬。    这样微翅田,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钒。    第二步屁搭,我退休后燃纶,引进中国建设投资集团有限公司详。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司德。初步实现产权多元化卿捕讹。    第三步羚填斥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产圈,包括安凯客车的控股股权晦寝膛,整体运作上市燎。去年1月获得证监会批准拐旅,上市公司已挂牌搭浇。    通过这三步走——置换身份布,初步股权多元化冷,整体上市标,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的靶,对留人起到了较好作用柯。在工业化摆、信息化馅乱纫、网络化尤其是移动互联网时代蓟充,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代康泰汗,股东或雇主和雇员之间的搏弈爆,更多体现在决策权和分红权领域仆轻。    为什么IT产业葡,特别是互联网企业发展如此迅速霖?正因为它有这样的产权结构陇辅撕,这样的体制机制沁。做得好的互联网企业畅丸,股权都比较分散并惭霞,管理骨干和技术骨干都有一定股份秀,可能这是大趋势替。    互联网行业资源的竞争和协同旅擂,最终体现在人力资本价值上遣酶莆,他们要参与公司的决策和分红磋。这个问题如果不突破虽叛稀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难颇氏咸。   存量是稳定剂你赦酗,增量是兴奋剂    那么境,内部机制如何变革顺诗尚?    1990年我接任江淮汽车厂长袜蹿,当时非常困难编洛,留不住人据。有些人选择离开敛片,人往高处走构伯,完全可以理解莫碴。留下来守摊子的这些人不容易遍,到我2012年3月退休苦抄,这22年时间里瓢岗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段形罗。    第一阶段是2000年以前穷希。可用两句话概括祈,第一句叫做存量相对稳定惧,增量拉开差距具铰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状穷敢弛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来杀耗侧,可能就有问题鄙暑霞。因效益提高而增加工资椒,贡献大的就多增蓟敢,贡献少的就少增锯乔。即便没有贡献浓,原有的存量工资也不会减少抵板琳,即存量是稳定剂琴,增量是兴奋剂挺态。    第二句是有计划按比例增长工资吉觅财。也就是说继,企业效益再好穗的,效益翻番工资绝不能翻番亲。效益不是很好昧硅郡,工资也要涨付千。为什么告?因为国家年改革开放30多年廉莽梨,经济20多年高速发展褂妮,物价一直在上涨擞垛曙,生活成本在提高魏晚闭,降工资就是降生活水平栏。所以我们有计划按比例增长工资珐,以建立工资蓄水池匪,以丰补欠蝎饶弗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利输娥弗。    第二阶段是2000年后貉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式滤其。    第一部分是愁挨,区域领先的现金收入托棺。和北上广深不好比荣鹊,但在安徽及其他城市的同行业者中超,我们的薪资收入是高的庐,员工及其消费能力比其他企业稍高波。但现金不可过度发放考奋晤,这是心理学捌徒朽。人就这样井兼,口袋里现钞多了后怪哥, 像一线工人赂,包括技师在内咆,他腰包丰实了激耽俱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了眠曹。    第二部分是大福利拜。我在任期间崔糜衅,江汽集团公司解决万余套集资建房劣磕犬,还有大学生公寓廊、廉租房等;自营的物业管理做得非尘好牵俩差,很便宜舜,还有免费午餐唯巳马,包括洗衣房等馈骗。有大福利厘尚捆,有小福利钳烦,五险一金都取上限提敦健脑。    第三部分有限的股权激励彭家。    区域性领先的现金收入奋甸、大福利猴稿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凸,这使江淮汽车员工享受收入不低腿奋辛、生活成本不高的待遇漓潭横。也使人才无序流动降到最低玫。我在任22年卧取泞,江淮的人才咖坚粳,不管是管理人才还是技术人才忿,几乎没有怎么流失饭。    外人都觉得很奇怪呛散速。当时有个汽车企业派人力资源副部长股毁碧,在江淮附近找了家酒店簿缔虐,一住就是一个月抱床,每天晚上打电话找人誊剖诺,但没有人为之所动党莫。    究其原因萝成堵,当然也不仅仅是待遇和福利窗番骚,重要的是文化留人斡,怎么能留住人心就炽驰,这是其一美叼颈。    其二茬沉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设萍示,使员工的成长速度可能更快墟含。    其三樊翅殊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径划非。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径李痛,但我们有三条路径媚炭线。    一是管理人员成长路径感鸽:管理员脸、助理管理师茄叙骨、管理师每钞汤、二级副经理廊、二级经理厘荆伶、一级经理吃秋陵。    二是技术人员成长路径幂猴喷:技术员栏汤巷、助理技术师嵌吻、技术师;设计师伺馆、主任设计师坚合洞、设计总监棺邓、技术中心副主任棠、主任等提虏。    三是技术工人路径畦牵:高级技工享力、助理技师缅邯、技师饲露、高级技师疆坛榔。高级技师的薪酬暖,甚至比二级副经理拿得还多檄。    这三条员工成长路径贝下诗,每个岗位都有岗位说明书淘坪。你要申报这个岗位饥,必须经历什么培训堑,需要什么绩效腺睹栋,才有资格申报价歉。上什么岗位有明确的薪资标准会,“升官同时发财”海,用人用工尽可能做到公开公正透明潜划。员工们也看得很清楚庙陈,只要好好干司景,就能够成长毫弥狮。    总之栓,在中央政府大政方针指引下蕊毁,切实相圣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法全殿瘦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革即分。    尤其是产权结构改革柔,不要消极等待主管部门来安排吃熬馆,等是等不到的如。也不要对现有体制垄煤瓤、机制太多无意义的抱怨蹲铜,只要动机纯正慑佃,对国家对企业对员工有利锚窃缚,就值得一试亩艇,这是我在江淮汽车多年的指导思想罗帆蹋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绒面禄,但一定是基于稳定性磨但剿、权变性碾、柔韧性基础上的变革疟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通啃施。同时切记不管做什么事情撼,一定要取得合法合规的文件依据售。    在沟通管理和内部运作方面喝,如何适应政策环境标降,是对企业负责人的管理智慧的考验庐呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井屑襄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团段、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办绣虾。   当下诫瓣,在互联网经济蓬勃发展汕卡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下筒石,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃邯斯刑、汉腾帅、乐视敖、蔚来肉、Nevs呐恕筛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈搞。但这些新思维擅、新模式遇到来自行业堑、公众和政府有关部门的不理解和质疑寞虱。为此寰球汽车邀请行业专家巫嫂删、新势力企业领导拔、主流媒体高层下,就大家共同关心的行业趋势皋、创新模式芦辅、市场预判等话题展开热烈讨论公垮炔。   程远届卫粉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁弦焙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录标:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛釜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坚秀,也是一个全新的问题杭苏卜,所以我觉得应该是个很有意思的事卧食戒。今天让我首先来作一个发言卵敖,我觉得是抛砖引玉卢浑牡,我想把石头抛出来骆灸时,引出大家精彩的观点斥隶麓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛笨迷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题福梁蒋,他们该不该进入汽车行业筛缕。大家知道详催,这几个企业全是新人虫,以前都没有做过兼,在社会上是有一个反响兑,有一种争议羔覆,说现在已经非常挤了贰林,我们已经达到了2500万辆的规模返疤,100万辆的企业已经有六七个了匪,还缺你们谷税鞋?你们现在还有机会位甸架?我想说这是一个很重大的问题轮,我想这个问题为什么说是战略问题饰牌,中国汽车业一开始就有这个问题妓。   我的印象中设恫氏,我觉得中国汽车业有很多政策揭锯,也有很多重大的事情洞附朔,但是我现在回忆起来岸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大傲筋柏,一个就是开放引进杆,也就是合资驮兜啡,也就是所谓的市场换技术灵胚。另一个岛镣偿,我们做了一件很大的事情嫉顷,叫反对散乱差拈哪鬼。这么几十年来磊天,在我们的汽车管理部门挞素逛,我们就不说谁了藐孺里,大家都很熟级,都是朋友把弓惜,现在都七八十岁的人巨醒。我进入这个行业30多岁涩乔厩,已经过去30年了景卜勤,这些人现在已经退了奥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情隆,一个是合资引进戏,一个是反对散乱差沃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涛,即刚才说的市场换技术玛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车暴侨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差冷的,只许有资质的企业做桅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司坎虫,就叫中国汽车工业总公司洞焙斡。后来粗,提出了南北划界萝,想要一汽在长江以北巷,二汽在长江以南栖称读,形成一个竞争局面讲。这个想法没有实现肌,当然再早我们搞过六大公司刨品痛,但是总体来讲疾兴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争稍柯。   我在八九十年代写过一篇报道改团,我就说中国汽车为何怕竞争洁?其实现在想磋串椽,我们争论来争论去就是一条粪,国有竞争剐灰横,我们认为企业太多了烹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理芳共。   那时候从国家宏观的角度泰惺,陈云同志提出了一个经济学观点赎,叫做鸟儿在笼子里飞斗技,年轻同志可能没有听过略涂敢。虽然给你放飞侧伟,但是你不能乱飞颈,得在笼子里飞捕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞纹抡,所以我们提出“三大三小”喂烤咳,规定的企业能造车椒,其他人都不能造车师,认为进来的就是捣乱餐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章仟剿,后来被总编辑改为无心插柳合。我们一心一意想扶持的企业搞上去扭肆,但是我们不想扶持的企业又在出现弘笑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面锯呈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意牌吃健,为什么呢购们?当然是我们的基础比较差歼獭,一无资金紊坛虱,二无技术非拓,三无人才揣感垂,白手起家霓。这时候我们引进外资逃赣挠,有了资金记、有了技术迸、有了人才晶醋,奠定了我们汽车的发展基础焕码。但是只走这条路等于缺一条腿锈脑款,只有引进外资戒,没有自己的发展殊臂繁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业呵驮喇,反对本土企业抚抢巧,所谓自主企业浇想厘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域芬混。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谷,奇瑞溃、吉利履、长城疼、比亚迪申畅腿,没有一家是合法造车的企业螺蹿,方式大家都知道恼授囤,买一个不生产但还有资质的企业百胃吮,就是所谓户口本授,然后就开始造车疤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好太童踢,该死的企业死不了拦撇椒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口膜,这是一个很奇怪的现象捕排,在其他任何国家都没有这个事情兑廓,只有在我们国家戎,这变成了一种无形资产嗽。   所以谜瓮,后来工信部成立前夕酱鹅,在发改委发布了一个通报途孺,宣布哪些企业要死扰,其实是一个作秀悸吕鄙。因为这些企业本身已经不存在了累瓤硕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来滔,就不会有这种奇异的怪现象摹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蔑,我们把汽车产业的市场化够、自由竞争的方式忽略了烩,我们把它当做航天航空管理沥擎。所谓集中力量办大事媒谭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的锋鹅,像航天航空只发射一颗卫星催把铆,只造几架航天飞机谜熄磐,但是汽车绝对不能这样凛,如果我们中国只有一个汽车企业卢课关,我们今天无法想象能够达到2500万辆闲,我们可能还在200万辆以下徘徊每。   我们想想我们当时的规模巳,讲起话来委庆伪,我们一点底气都没有扯吐,全中国所有汽车企业的力量吉衰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拈仓,所以我们那时候是没有底气的扯肪。那时候蔡总经常讲寝拦淌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂昧,我们国内的某家工厂梅,搞了多少年亨垢脯?投资130亿干了那么多年没有干上去市,现在回头干干斤,别的合资企业在武汉干140万辆车灸棚,听都没听说过他就干成了富。   当时我们确实是一穷二白澳扛疗,那种情况下我们引进外资界,但是不让国内自己的汽车做曹吵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿躲世规,变成了外资企业财赡射、跨国公司一股独大阮蚕睫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌踢柿畅。   中国其实为什么发展到现在这个状况窍掸揉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差表罕,在座的年轻人没有听说过甭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惟炽柑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钢拳。为什么有审批制闷卉汞?审批制就是为了反对散乱差颠泪,所以你不能随便上企业渡。   我们把进入产业的大门关得很谐邸,一方面对产业造成了很大损失马女,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会楔坏画。大家知道外悲,那时候汽车卖多少钱兔酶烤?桑塔纳要卖了20几万人,当时说两万块钱工,八字还没有一撇频,订购两万多辆捍僧抖,在桑塔纳卖20万的时候结甘挖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来牌。那时候的技术标准拼贯翅、排放标准都很低亥得,我们会很快发展起来呵孤澈,但是我们失掉了这个机会谎。这是产业上的一大失误场驴,就是反对散乱差姑酚哀,阻碍了中国自主品牌的发展室。   我觉得中国汽车进入2002年培筐,入世以后就发生了很大的变化赎,这个变化就是放宽了髓,应该感谢国家经贸委前司长劳辣汕,后来发改委的副主任欧新黔峡咯闻,他在这件事上力排阻力案,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沫犊,有二三十个企业进来亢含猾。在这时候舒欣芦,包括奇瑞椿辣盎、吉利擎朴、长城噶碳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面虫蔚挪,所以这是我们企业发展一个好的契机纶,这个契机来自于好的竞争沸康夕。   现在大家没有再说反对散乱差淬惟,但是这个毒瘤并没有肃清愤休,现在要有一个新的品牌出来略融悍,我们第一个想法就是它该不该出来秸许投,又来添乱逼猴。所以在这种情况下橡肉,汉腾出来以后擎盾,我当时也没有太明确的认识丁钩,在网上一片谴责声的时候夕丁侩,我就意识到了这个问题抬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的合,大的打败小的乘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼斜墟侵,快鱼吃慢鱼熔。汉腾给我一个启发俩腿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲糠箔巴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在罚师晤,今后还会存在疲啊。   现在一汽磋、二汽非常困难苍陆畔,包袱非常沉重粟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胁寿,但是最近连一辆好的车都出不来粕韩。现在真正有活力的企业是谁呢汰谓?是长城胁、比亚迪沪、奇瑞日、吉利戮甩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奴,让大家不要惧怕竞争瑰辑爽,竞争只有好处全。我们老是说过度竞争秽泰,实际上没有过度竞争煌墨貌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的疟线构,经济规律本身有一个调节作用撂,一旦过度竞争它会自动退出懂。   我们的出租车管理很失败醚廊该,就是我们怕过度竞争磐你仕,我们把北京市的出租车限制在7万辆秤穷籍,因此打车难镀嗜、打车贵县,群众怨声载道嗜。凡是放开竞争扇冬瘸,像家电产业大家都知道舶集,为什么发展得比较良性呢崔?就是因为放开竞争剁节痛,是不是先来后到呢凯?我们现在想想80年代囤筷,61家电视机厂酵权,现在上哪去找丰痛般?大家熟悉的品牌虹媳,北京牌琳涎鲤、昆仑牌淋,我前天在飞机上看到长虹耍,长虹居然还在伙揣丢,出乎我的意料接。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存号颠,现在新出的电视机厂锤,TCL过去有吗角些列?就是长江后浪推前浪晚,我们永远不应该对后进者说不沏陛电,我们一定要这个变成一个共识京汕,任何时候都可以有人进来瓤码。就像他们说的次,任何一个行业都会机会寄降。今天在座的各位都是新进来的鲜幸氮,我觉得你们的机会大大的有齿赶。   我的砖头就先抛这些蝗诡陕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肮:沈达炜 版权作品河靖噶,未经环球网Huanqiu.com书面授权品,严禁转载馆,违者将被追究法律责任腺。 获取授权" "  徐和谊说豌苟嘿,当我急的时候态卵,老唐一乐闷,哥儿俩(的配合)还行限。双方都是坦诚的心态嚼缉拆,就没什么谈不成的事情圃洼爆。    唐仕凯则认为春,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乱,基于双方的相互尊重渡袱匣。合作中表此,尽管文化不同籍巫、目标不同抛,都能坦诚地交流镜,达成一致剃,满足消费者需求管。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事椒观、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汹臣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前技信赴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事违、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯凌,接受了中国经济网等几家媒体的采访函。在奔驰E级轿车之外窝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作媚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时纹哺病,徐和谊说防璃疵,关键在于双方的真诚与坦诚靛,这与我们的性格有关缺。我的性格是直率速樊,而唐仕凯先生则是含蓄羚角耻、温和等处款,哥儿俩(的配合)还行骏。双方都是坦诚的心态士,就没什么谈不成的事情届栏柬。    徐和谊谈到奔,合作中经,彼此考虑对方的文化付趣、体制馆比锹,对对方的决策机构都很了解斤宫,也想知道对方的想法胖,并多从他那套(系统)思考挨唇:靠不靠谱靶,可不可能淖。不能瞎白话冕,不能伤和气蒙,所以就越合作越顺利拇。    徐和谊认为弦懦夸,随着后续工厂和产品的导入暗膝夯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期手。    他还打趣说孪,唐仕凯先生文雅懊,当我急的时候甸,老唐一乐卡,我们的搭配非尘兔迹合适剁倘榔。    唐仕凯则认为府,戴姆勒在中国与北汽的良好合作较临樊,基于双方的相互尊重懦陇罗。他说敢摆,我们与北汽之间有更多的共识闭苍杭。过去几年的合作涉币竣,大家互相信任鹤、持久梆拣壤、坚实窜呕。我们有德国人的执着聊、坚持膝沪,在双方合作中坍寸,尽管文化不同拼螺、目标不同工堵氓,都能坦诚地交流红媒诵,达成一致桓塘,满足消费者需求灵贤掣,也能让优秀人才有合适的岗位葡。可以说淬,北汽与戴姆勒建立了最好的摔宝、双方互信的关系炬蒲北。    另外悍秘,唐仕凯指出晒翟,中国业务的发展蹋示,离不开经销商伙伴的精诚合作急膳,他们积极履行对消费者的承诺甜空蕉、关爱艘厢,也与我们建立起非常良好的厂商关系氯酗。    他强调遂戒芒,我们与北汽的合作眷淑刑,增进了双方的关系识。 全新长轴距E级车上市现炒搿,领导合影(右二为徐和谊辅斧副,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手商噶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虚多,目前佬答,我们的合作是最好的诬划。认真总结以往的经验苯首、教训费拓邻,特别是过去的错误恨钙,接受媒体的帮助敲耽、批评挨,因为大家对我们有更好的期许测紊。目前掸毕,我们仍没有达到自己的目标商,在中国市场还是第三名寐嘶。但是丰妨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)煎废。因此臼享朔,我们还需要精诚合作谅补但,力争打造一流的企业;精益求精彻纤,建立一支一流的团队唱。毕竟讹,我们的公司和事业都很年轻扳拌靶,在发展当中最重要的还是关乎人沥。因此庆胆宽,我们不能只顾眼前师,应当放眼未来砰,希望取得更好的位置辆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊潜疗姥:    各位领导墩碎间、各位汽车界同仁勾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛弟讣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弦。今年论坛的主题聚焦安全迫计,我觉得非常有必要架炮佬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仓头,已引起全行业和全社会的关注并括卜。    今年以来棵舞规,在国家和地方补贴政策的助推下桅偷嫌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情放商寐,1-6月番,新能源汽车实现销量17万辆憨势辞,同比增长126.9%法细充。其中纯电动实现销量12.6万辆媒队。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆垦快,预计到8月底派辱,全年6万个新能源指标就将用尽磁赣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆铝,同比增长170%傻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置现。    但随着新能源汽车销量猛增极屉态,其安全问题也逐步凸显读踞。仅今年上半年脸,与新能源车相关起火事件就有11起窃备改,事故原因涉及到电池蚀椭、材料剐诗牢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面慈。不但给事故车主造成了严重的生命弥甸、财产损失文,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧秃趴,极其不利于新能源汽车的推广豪滇邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律湿努驳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折苗雀篡,新技术新模式尤其如此酗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处饭倍陪、火车一度跑不过马车纬拾放、人工智能行业也几起几落平扭,每次都面临着必须攻坚的难题寒脑,并随着问题的解决才获得新的认可洽滔嘉。新能源汽车行业也是一样弹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域活酷诞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嫩,在蓄积了一定的市场规模之后艇,开始到达一个新的平台期舞瞄寥,开始面临这样那样的问题马。而我们认为教勉够,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题替。    首先冲慌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足澎。    今天我们面临的新能源安全问题腔勃,一部分是技术问题侣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钉小。但更多的是行业规范问题涣,由于新能源汽车市场发展太快啃踞碍,行业法规建设相对滞后权核抵,安全法规不够健全慈纠,相关标准缺失替,再加上消费者安全意识不足廓烦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拷,共同导致了一些安全问题的出现悍锤前。作为一个新兴行业羡详,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规轨肃疼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度搐接汇,这是新能源事故频发的原因趁,也是新能源发展到当前阶段烧,我们必须着手解决的问题但。    其次拖,安全问题是消费者关注的基础痛点涩美搓,必须全力以赴加以解决禽牌罐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示外,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准痰骇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全如帮。我们经常说秘黎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点荡番寝,但是没有了安全这一基瓷酝氏稀,里程的远近本身也就没有了意义郴。新能源推广几年来僻,市场上对安全的质疑之声始终不断协缉,说明广大消费者除了里程焦虑视阿陕,还普遍存在着安全焦虑骨沦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钙弓慌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择镭垛斗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嚎桑。着一把火就可能会毁了一个行业社,在网络时代这种心理传导完全可能发生幌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颅竞嗜,必须将安全问题作为头等大事来抓汰茬,否则就会被消费者所抛弃第。    最后柔侗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拢洛,也是发展的动力源对人断。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破胯较,但唯有能够提供安全可靠生活的产品顺股坑,才能得以持久生存痴。千百年来烯洪,人们围绕着使产品更加安全可靠肖蚕黑,不断做出创新抨绍。及至今日夸龄,我们投入无人驾驶汽车涛、智能网联汽车的研究顷喜嗡,很大一部分原因弊辑巴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障期替。新能源汽车作为面向未来的产品露,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变龟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力坎。    由此可见次,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈融,粗看起来林林总总卿蜗希,不一而足;但是究其本质硷敛,核心还在安全澳。破除了安全问题持首,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题藉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题薪兽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高匹,而围绕安全问题不断攻坚克难撂去,新能源产品和发展模式将不断创新露,不断创造社会价值呵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者阔牟边,我们从一开始倘缎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓兴电,从战略高度提升安全性侯酶既,居安思危派烽稗,未雨绸缪猫册杯,从研发鼻、生产到售后服务瓜,都布下层层防线锑境恐,确保产品万无一失估首。    一是在产品开发上加强安全功能设计骆,从源头上提升安全性胖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障稀汰。从产品的开发设计阶段嫌萝,我们就从整车控制嚼黔秦、动力电池纪荆蹋、高压安全等方面以高标准进行设计锌让铜。在整车安全方面刨沁编,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统脱妇窜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吨。在动力系统方面酿,我们从材料陋檬、电芯钮魔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计乖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疵肩,降低电池短路和起火的风险达。在高压系统安全方面孺,我们从防水捐、防火裂材、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计雹壤俏,高标准强化安全功能配。除此之外旅,我们还充分利用智能网联技术郡蛋其,对新能源车运行进行实时后台数据监控悉判,建立事故应急响应保证机制吉,为新能源安全使用保驾护航淮钎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证步梅,以高质量产品确保安全牢龟淬。在新能源汽车快速发展的同时簿,北汽集团不忘发展新能源的初心伪箩,严把质量安全关蓬凭坑。北汽新能源生产的每一款产品慕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汗手联,还要对电池欧、电控系统进行严苛的测试与验证蜜。目前酶厘协,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系让,其中电芯安全可靠性测试标准42项拼,电池系统安全可靠性测试标准50项讥拓惋,BMS策略安全可靠性测试标准33项临许遣,这些测试包括长时火烧测试朔、电池剖切测试惋我、极限跌落测试和电池浸水测试等巷。同时绅阂横,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位倒郊划。上半年差,北汽新能源接到订单2.6万单宪,但在资源不足的情况下深剧,我们严抓质量关冉,绝不为销量而粗制滥造挎岛仕,最终完成15052辆的销售任务捶烙痊,订单满足率仅58%克,但却实现了上0事故率的优良成绩粱绣嫡。    三是加强售后服务与培训傅,让新能源车用户买得放心纹挎,用得安心刮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贰獭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统链,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系闯,包含车辆保养谭赖靡、车辆维修狗、紧急救援蹋辟、充电设备函、增值服务懈、客户关怀等多项内容辩浚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控礁寺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坪汀渭、维修莽,并对服务完成情况进行跟踪监控锈,形成服务闭环霉桶,确焙渑杷耄客户满意暇。同时哇滩绷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训眉哥溜,对车主进行说明和操作演示涟滇,并规范安全培训流程讨顺垒,提升新能源车主的安全意识拧。在此基础上搽纳,我们还创新营销服务模式苛腑残,今年8月12日脾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金坪,不仅具有推广新能源车的效果铜羚,同时可以让车主及时更换时、检修旧车上的老化电池脖灭顷,通过我们的新模式给市场提供更多安全场徐、环保鞭谁铃、高质量的车型竞,给消费者更安心的消费体验穷笑。    各位领导苟、各位同仁败椭:新能源汽车作为一个新兴产业棚眉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段茂,出现一些安全问题能翰凌,这在快速推进过程中也是难免的楼,是我们必然要面对的问题池埃惨。因此新能源安全问题扭千令,绝非某一家企业能够单独解决膜疙,它需要我们整个行业的协同并进疵。    有鉴于此裴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绅褥,不能因噎废食搽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嘿灯衫,牢记我们新能源事业的战略使命汾凄推,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念歼摆拒,以持之以恒的韧性岭甘合,推动政府坝潜桂、科研机构似的、行业协会萝簿、企业乃至全社会开放合作瘁话漠,不断建立安全标准隙、不断规范行业行为窃逛糖、不断推动技术进步念、不断优化消费者使用习惯闪势,不断实现新能源汽车行业成长成熟丧、发展壮大侍劝,实现整个行业的可持续发展聪筏屠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长僵咯际,各位领导芒精、各位专家限弯,业界的朋友们荡:    大家好!今天郊,众多长期关心任愤、支持中国电动汽车产业发展的领导猫梅亲、专家和朋友们齐聚郑州欺衔稿,共商大计蛊怠寡。作为本次论坛的协办方啥,请允许我代表宇通公司魏,向到会的领导嗣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里场措,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嚷。    近年来促,国家出台多项重大政策崎存,从顶层设计呈虱酱、推广应用床巍、税费减免阂肮、购置补贴卑、生产准入坷、基础设施等多个方面飘诽峡,保障新能源汽车产业健康快速发展巩。客车作为电动汽车发展战略的切入点础肋驹,是电动汽车普及推广的重点领域暮。至2015年底搅棵导,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆唯炭,占同期所有客车推广量的13%绍赡,为城市节能减排筛化谦、绿色交通出行做出了重要贡献嘎列燎。    财政部犀虚、工信部秒、科技部拼垦、交通部籍诲、发改委等部委抽,通过科技计划蚀、产业技术创新工程等重点项目进行支持缺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化被狄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升糠:节油率氢涵、续驶里程等性能不断提升熟角骨,动力电池能量密度贬范搁、驱动电机效率等关键技术迅速进步潦摩辩。    具体来说侩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哆卷竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疤弄、节能与控制技术方面已实现了自主研发饭试,大部分电动客车均采用国内自主控制器捶,整车性价比高水害铣,满足市场需求挤频,节能效果得到消费者认可类。    二是动力电池性价比显著提升丰那陡。动力电池痢、关键材料国产化进程加速毫垮图,安全性和工艺技术持续改进帘。与2010年相比共,动力电池能量密度提高将近一倍琴,成本大幅度降低浮氢。    三是驱动电机技术水平进步明显栓篱蒜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求梗鹊,在功率密度比、系统集成度和材料利用率方面显著提升挝绥。    同时梨燃,我们也应认识到琅目,国内电动客车研发试验能力有待提升楞滦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拍画:整车可靠性权、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力逞肉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整淘,寿命睬、低温环境适应性疆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后醇休。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向贪温露。    马凯副总理强调粮倡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障攘傻。电动汽车由于安装了电池甩撮端、电机宝惊啤、高压线束等高压部件潦辜篡,给整车安全性带来了新的问题首,而电动客车安装电池容量大颁废、整车承载人数多唾,给整车安全设计提出了更高的要求浇。    因此财冻,电动客车必须从防水翘汀、防火耻靛晤、防触电峰、乘客逃生详谐、事故处理等方面综合考虑淀蛊,从研发制造澄、运输存储爆犊、维修保养填补、报废回收等全生命周期各个阶段着手魂跺妮,在电池安全檄岁巨、控制安全虐拜段、高压安全雾绕冷、电磁兼容等方面进行技术攻关铆貌,全面提升安全技术水平溃。并对车辆糖落、零部件运行实时监控守,起到预警作用皇,保障大规模安全运营殿尸莆。    宇通自1999年开始研发电动客车吞,持续加大研发投入郡,得到了国家部委核、河南省政府和各位朋友的大力支持摧外继。未来暑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狡窖潘,围绕电动客车轻量化魏、智能化仆饱、网联化以及智能制造等发展方向膳寥,立足自主创新腐告,掌握关键技术粪堡,提升安全水平递盘,促进电动汽车产业健康快速发展抗阀檄。    但同时茄潭凌,为了推动我国汽车产业的转型升级储潦,实现2020年500万辆的目标沮墨涣,我们依然任重道远洗。行业的健康发展煞蛙,离不开国家政策和社会各界的支持标谭,我们建议舜:    继续支持产品品质提升和新技术研发雷秤扮。在纯电动卧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验誓呜缺,研究开展创新工程二期项目等存,助力国家下一阶段产业化目标的实现即。针对燃料电池客车繁,我国和国外先进水平相比还有较大差距丛甜亮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度煞串,尽快解决关键技术问题黎,推动产业化发展镐。    电动汽车正处在新产品推出的初期范熟,技术飞速发展桨乱,面临很多未知领域的挑战舰褐醒,这些不确定也带来巨大的创新机会睹脸桑,是企业佃拧、行业和国家的历史机遇读釜,也是赋予我们的使命和责任芹诺派,    我们将坚持创新碳颧,努力实现产业转型升级和健康持续发展拈梯。    最后来炒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩誊鲍:李芳" "陈清泰歪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炔稿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涡煽死。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出柯丧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题烦车,回应社会的关切戳勤便,引领行业的健康发展逢素吠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台按,围绕电动汽车安全和创新等热点问题单台板,广泛交流暗耿便、献计献策竿。    首先是创新引领问题纱愤。    去年钢凶,国家多种政策的叠加效应充分体现伦,电动汽车呈现了爆发式的增长杭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%透富,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谜惰,并得到大多数试点城市的积极响应颗牌。更加可喜的是份,电动技术逐渐被消费者所接受卯募补,潜在消费人群在增长扛赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是秦谅芒,总体上遂傲,这还是一个政策驱动的市掣,它的不可持续性已经开始显现面狡。从今年起看灿朴,国家补贴政策开始退坡范刺。种种情况表明狡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嫁,相应地矩久,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期盲少桂。购车补贴的退坡媒蒲煞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型杀踌瑞。也就是在购车被浪煞、补贴逐步递减的同时狙矢,政府应在研发环节加大支持力度瞪,集中资源支持在动力电池何朴工、核心零部件碴、电控技术退、轻量化咆闯蓄、智能化等方面突破技术瓶颈魔惩怜。    另外骄倦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位猛乾笛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始完概妨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鸽摆。相应地斑哆案,很多巨型汽车公司正在加大研发力度棱氛查,大手笔投资于电动汽车看虾。    这一切表明徐咕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妨。    由此看来倒藉懦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战潘褥线。    第一劳,政府补贴政策进入退坡通道妮,电动汽车性价比提高的进程盗,能不能跟上政策退坡的进程妓擎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痉凹垛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键耍抚。    第二睬充,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力砂尾,中国肯定是他们的一个主要市场目标莎。能否改写我国燃油车发展的历史瞥掂啼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捂,并建立起较强的国际竞争力伞侗圈,这是政府和企业必须认真考虑的问题截富。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术诺膛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力顿丹构。    因此低,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导场护,那是在强政策激励下的增长逞该,是不可持续的无。有些企业一门心思地追逐增长哀切睦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张叙谭,却放松或忽略了创新和研发槽奸。    应该承认踌皇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比渭撮,性价比还是偏低的谜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破硅啦涕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瞎坚钩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景行汹,理性地配置研发和产能扩建的投入耐。    当前纪,我国电动汽车正在向成长期转型逆,这是一个重要的机会窗口潮帆掸。从全球看斜良伟,电动汽车的技术路线还有选择的余地诺困,核心技术尚待进一步突破词,关键零部件的壁垒尚未形成伍,信息系统还在发展强陕,品牌效应还未发力姆拐,商业模式正呈现多样化五。可以说撕让心,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间霖劫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凸,有较好的积累宫臂。我们又有全球最大的汽车市场支撑康骇嗅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权仟鲤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇聚典捍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件竭骋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期灌碌,潜心打造核心竞争力抖失幕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美腔,另一方面可以与国际巨头同台竞争抚。    电动汽车和燃油车一样陆缄,竞争力的核心是聚集优秀人才嚏廉祥,拥有强大的研发能力温膛画,掌握关键技术和建立良好的品牌效应秦寞。对于汽车产业来说膜慧切,生产能力的扩张是相对容易的烯廓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的登藐。但是逻擞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了弊两喀,因为那充其量只是一个泥足巨人纬。    补贴政策的退坡袖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量杏,补贴导向将让位于市场导向墨,让位于创新导向能恃。优胜劣汰作用将被强化祟箱评,在大浪淘沙中题,真正能站住脚的纬,将是那些具有创新能力侵椭律、掌握核心技术即梧订、具有品牌效应的企业胁。    关于安全保障的问题稳弦迷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上心牡辑,特别强调要重视电动汽车的安全问题惠晶导。这也是全社会非常关注的一个问题捂金窃,是这次会议讨论的一个重点敌。    为开好本次论坛锨啊橇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研的十,并将在本次会议上发布调研的成果阿窃俏。    汽车的100多年发展史说明喷,随着人们生活水平的提高哄蝎福,出行机动化是一种必然的选择隙绒。但是镭拢懊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缓,电动汽车处于起步阶段瓶胚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外力,还存在由于能源结构改变而带来的疾侍,诸如高压电路可慰夯、动力电池等新的安全问题坑。    因此舞,在电动汽车市场快速增长的时候偷祈韩,安全应该引起特别的注意甸,无论是整车企业到,还是零部件企业故,对于可能出现的安全问题成淘武,都要诸项排查澳瞳、及时发现玲、找出对策卵律谰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前佃腹砰。即便是这样搐,进入市场后的汽车仍可能出现问题台擎,这就需要继续跟踪委,不断发现新问题罢,不断解决问题殊勒,必要时要召回已经进入市场的车辆雹焦偷。    应当承认级些,电动汽车技术的成熟度还不足牧,市场考验还不充分夏,消费者的信任度还很脆弱歪曙狮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展荆垮筒。从这个意义上说蠕发穷,我们必须把安全放在首位唉阮挤。因为安全是一个否定性指标渡,世界上没有绝对的安全队歼溯,但追求安全是企业的天职低涧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上较峰,要以更多的投入融蝎,在设计庞痹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平倍。我们绝不容忍安全隐患贡,但也要宽容失败纬,因为这里存在着不确定性妒钙课。    安全也是规范出来的坦傲,要高度重视标准倡盎、法规和监管的作用示含,设计安全的标准和法规香千,有些是科学的研究和论证定下来的抡撩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的粱。企业必须严格按标准和法规生产徘竣税、管理和运营法氨鸵,监管部门则应该严格执法溪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锹弄谭,绝不能容忍劣币驱逐良币价。    今天突七,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题杀联,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题假烙揣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具崔洗书,它还缺乏充分的应用考验氰,需要未雨绸缪履壁,防患于未然嘛卷镜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩驶阔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导寺,各位同行捶妇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》欧衬,每个桌上都放了一本开羞,大家可以直接看腥潘。前面上半场我估计是大家最关注的碍帛卉,有一些政府动向揪肖配,他们做的干货畴澄徽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鸥,我只讲讲技术伎斥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”许,有三个方面诲,有些技术方面的内容是有相关性的劣刻吮,政策本来是张永伟讲的客豢炭,我在PPT里基本删掉了淌掳悼,大概带一点模。    首先讲一下电动汽车安全的技术嘛毖傅。电动汽车安全技术我们分三块黎,动力电池的安全卸谷凶、电动汽车整车安全澳垒、充电基础设施的安全外。首先是动力电池的安全性慑父侣,是最基础汕诚咎、最核心的帝,包含了电安全蔷普背、热安全堤霞、结构安全等等短。    我要先从科学的角度说一下郸钨皮。如图(ppt)墩,这是电动汽车动力电池的基本特性少,中间可以看出我们锂电池安全的范围祁黎琉,一个是电压脸叫霉、一个是温度腻遂扭,对电池安全来讲寥蓝蜕,这么一个很小的窗口里才能安全工作便狭,如果温度高了会发生一系列的反应蚂,就不正常了疙豢晃。我们具体来定义一下这些温度斥钢,这是做一个严格科学的实验豁度,锂离子电池的热失控达节、温度变化莽、温度和电压变化的过程耽驾乓。有三个温度就廖,T1叫热失控自生热起始温度薯哨,这个温度一般在90度逃亥盲,接近100度菲。第二个畔其借,热失控的触发温度到储,就是说热失控要开始了档戚敌。第三个汇水扛,热失控的最高温度发斑,代表了释放能量齐惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)考筏,给出了一系列的各种类型的动力电池碘耗,比方说三元的NCA嗡品鸡、NCM趴衡恐、锰酸锂的朗,钴酸锂碍施尸、磷酸铁锂拢伞酚,还有钛酸锂的汉,从中间就看出孤风垄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的阮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域腾腻览,总体来看曝厢,热失控最高温度比较低一点狭,这是钛酸锂的叙履。    太过于学术化一点佩博勾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蒂黔。热失控莆守,我们先从热的角度双亲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后露焚,我们的SEI膜就会分解夕、负极电解液也会反应灸价握,隔膜机制熔化踞,再到正极分解茂、电解质分解差炮,最后就涂层崩溃呵,大规模的内短路电解液燃烧擅,就形成了热失控弗齐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度安寝瑟。    另外一个问题私话,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展桅,像放鞭炮一样埠蒋,一个单体发生热失控能量还是有限的节,如果在整个模组系统中间扩展翠发,这个能量就非常大了拓。我们说其实不在能量的大信寮А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了藤处,但是并不是一个危险的东西竣,关键是没有瞬时释放乐错虚,这是一个瞬时释放的问题绩璃窟。    诱因池齐配,刚才说的是过热引起的父地备,还有电的和机械的监腐挺,电触发尝,主要是过充趣、过放等等考变,尤其是过充篓泌瓤,过充引起的热失控是文〔Ω牛害比较大的锋,这是它过充的一个过程和机理嘶烩烙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烹敖。还有机械滥用嗜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火叙暴,这是在网上搜到的底盘的切割实验丛撕溯,专门看它怎么样疙绵梨,机械诱因就会最终引起短路厢撬锨。    第二部分差烩坪,整车的瀑瘁澄,现在我们找电池厂开安全会斤型貌,电池厂就说很多问题是整车引起的旱较,不是电池的事桅。的确愁卞,很多问题不是电池本身造成的申翠缕,是外部原因焚酪,整车斑,比方说碰撞会引起汀巍,电气安全媒忌踏,还有功能安全白惊凛,重点是这几方面喘话。比方说碰撞劳庐溯,碰撞是最容易引起眉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全盆。第二炕衡郸,各种原因的电气线路短路引起着火瘟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的镜,电机控制器亩宠、电机电子器件IGBP短路了滩怕探,高压棘两谰、拉弧仇桥、多处熔断聚,整个就全烧掉了稍化痉,这是控制器烧红了衔门固。另外一个溅,比方说前一段时间南京暴雨之后险,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路镣蒙肛。功能安全兑梁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的汀丢,电池管理系统死机抡感,但是充电机不知道僚两,继续充桐触必,充过头了酶埔,导致了安全事故抡,一般150%会大规模的内短路采炕颠,充过头150%磐凶,不管是什么电池憾吓舅,包括钛酸锂电池钨寥芹,如果充过头也都会热失控的艇堡,虽然我们知道钛酸锂非常安全阮,但是过充之后过压也会引起安全事故摄。    第三玖岁唾,充电基础设施的安全夯韶琶。尤其要说一下充电设备的安全问题嫡瓮词,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好离泄,它的防水星胶、防尘告、防腐蚀泪搽邵、漏电献素辜、短路保护等等憾高被,各方面存在一系列问题挫绊抠。我们开了基础设施安全的研讨会冀,大家提出了很多问题诧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍墓冀毕,我不在这儿过多讲乔。比方说褪耸骗,我们荣威550就是非线充电着火菱咎破,自己来安装这个沦坦掳,比方说外部的“三防”丛钦疟,内部走线的零乱氓,不按要求接地等等钳券,这都是我们充电设备的问题囱味。比方说全生命周期状态的监测吐枢、管理体系的缺失竭,线路老化之后也引起很多问题敲武。尤其我们在研讨会中有专家提出惨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证粱秤,因为那里头重现事故之后就会特别严重碘。    我不要都讲问题唉楔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果铅。    第一锯,说一下全球国际的进展危。我们要学习几个赐抡,一是安全防护方面瀑,比方说日产的电动轿车Leaf宏玲那,现在接近23万辆盖刊,没有出现过重大事故醚撤。它有一个安全防护的设计体系蜕施蹦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的厂,而不是说不能做到安全绘懒丁。人家做什么恐秃赋?首先穆顾,有很好的防护设计理念衅迷挪,它的防护貌楔,首先防控事故发生蝎迹募,其次一旦失效泛返,可以失效不出事阿副枢,再次丛侨吃,出了事侮,把事故控制在一个可控的范围喂练,控制在接受的程度跟燃油车一样乖括路。是这么三个阶段薄,从电池设计评倍,到最后可达到的安全目标凭,是一个全方位的设计理念洁。    二是设计开发方面充,遵循了严格的V型开发模式都试省,从电池包料、陌闷录块霓、单体钾、材料翁无,从设计层官胜畅、验证测试层糠胖,是非常详细的奥,包括底层的电池材料鹤拴松,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涕假,我们国内的电池厂现在还很少用这些毁溜节。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吻倒侈,其实这些我们都很熟悉刮灿,比方冲击惦、振动到、挤压窘捅、跌落从,呐〉∨蹋块跌落绣邻鹿、单体跌落等等聚,针刺浩姜、极端的短路梳、火烧椿绰、热循环赐沃绷,有温度的高低温循环实验敞卯蒋,这个好像我们做的不是很多软连空,气体分析等等澄奉才,这都是全都做的袱窟丘,这是我们跟日产合作交流的藏腹颓,我觉得还是给大家分享一下窗,很有意义的胜滤阶。    第二朴柔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说块池。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)衫佛胚,这都是公开的耐惮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利艇,这是一些主要的专利涂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿淀,这就是一个完整的过程吞。由于成本比较高赦晴瞥,其实没有在它的车型上全面的推开错。    另外一个值得一提的钉畴,特斯拉的碰撞安全性技马,从设计的角度梗,应该说借用了一些非常先进的方法跋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型视,发生事故之后沮隋,非常严重的事故也都是安全的泻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好山杏棺,当然因为它有别的安全性户,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的古抚聊。    第三寸毖,这也是公开的资料崩菠,三星的电池系统墒窗。重点看一下电芯层面据芯坎,这是90安时内部并联四个单体电池抢,一个卷绕式的方型电池肃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绷泵瘟,一个是过充保护闺、一个是防爆阀乏驴、一个是保险丝屉迷。我只说其中的过充保护持芥操,这个电芯的外壳是正极誓,有一个过充保护的阀蹭圭妥,当内部气体压力增大之后京锑酥,把外壳的正极跟负极直接相连铝,短路墟敦圃,形成大电流蹦始,外部短路哺,过电流之后保险丝把这个断开划嚏,这个我们是值得学习的疾城盲。也就是说在电芯层次进行材料雌概奴、电气韩、机械系统的系统设计还是很值得学习的荤鸥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多唯,其实它把单体电池当成了一个小系统农胸坞,我们可以对比一下豁领,日产电池的睦ǎ块相当于三星大电池的电芯怂酥损,就是日产是小姆常块蕉,三星至少客车上是大电芯炼赎笛。    未来趋势来看标盎,现在工信部300瓦时劝、350瓦时都是这么高的乱脆稻,这是国际趋势母楷踌,没有办法恨魄,大家都在这么做慨,10年内我们真的要到350瓦时佰古,我相信2025年350瓦时应该没有问题的欣奶,2020年300瓦时应该是没有问题的售嘛伐,这个从比能量角度是可以做上去的聚埂,成本也会降低画,但是我们的安全性挑战会大幅提升的胸玛施,比能量涎需、安全性是一个翘翘板饥烘浚,所以我们现在都出这么多事骸涂,下一步300瓦时访、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知告篡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术翱炒步,我现在牵头中美电动汽车合作欢绩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嗜钱视。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系啼竞登,这是最核心的下一代电动车技术贫。    说说国内的戌美,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蚀坏蹋,待会儿再说问题蘑婪办。正面取得成绩尾,从材料体系诽虑,三元正极虐啪瘟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贡,比方说在阻燃隔膜楔笺祷、阻燃电解性径衰、阻燃安全性也都有创新随彪擂,取得了进展激汝。从单体电池产品的检测结果来看乐汰蛋,跟国外也没有特别大的差别倘嫁。总之闪搔诚,从统计结果来看悍犀哥,我们和国外的相差幅度不是特别大茹视。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源夸秤,总体电池的安全性保持还是不错的粟,这是实验的东西讽膝,严格按照了国内国际标准甘灿,因为我们的电池企业也跟国外配套寸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套愧程竭,所以我们其实国际的标准都是满足的魂恼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新然滇踞。我也举一个例子练,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的霓教。刚刚说三星的有熔断器酷伟、过充保护器龚列、防爆阀虑,模组的我们现在电池管理系统等等仍,还有一个问题蹋的氏,自引发内短路腺乳寞,这是一个问题戒断喀,我们的制造杂质癌、经常小规模的过充过放睬蛊,长期积累以后会自己引发内短路共,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搓砍订,因为不好重复实验颂,我们首先做了一些重复实验的方法麓檀,把规律摸出来了锌,这个短路会形成三个阶段面咎惕,内短路的第一阶段拨凳、第二阶段滩氢摩、最后一阶段腻麻。第一阶段只有电压的下降钮寝寥、温度基本上变化不大筐遁穆,第二阶段柬饰汀,电压下降同时温度有大幅度下降坟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测失檄络。    如图(ppt)宽浦,这是替代实验宪蝗膜,这是算法叹赶歼,这是短路的测试实验冲喝,这是结果盒竟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程溪隋、内短路的阻值都能精确的辨析出来盼,提前预警热失控事故碍乐。    整车安全谎牛,首先是轿车安全天辈酞,比方电池的防水橡韩,跟整车关联度很高宏,因为静态的防水拷署,放在车上不一定防水堑,现在都知道IP67粳,其实一些厂家都做IP68了颂校秀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的丸饰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赐岭,我们如果做得好是完全没有问题的宋扇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计燃,这是我们做完的设计桥哼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全垢性仟,这好像是我们比亚迪的电动车复奸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瓦配必,做得好我们的防水比燃油车还好馁唐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好妇下舰,关键是我们的技术到不到位什,所以我们来谈安全问题应该这么看妓矢诫。    第二蔫酮羡,轿车碰撞安全萄梗澎,我们做得好的企业也是不错的薯。举个例子碉纪婚,长安的誓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作许镜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冷绷,这是产睦、学蔬蜂枢、研联合研究的劫浚。甚至为了将来的发展宋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的睫浑脾。而且电池包不是越厚越好邓阜,如何又轻量化寥寒畏、又防撞诽,在优化设计方面也还有很多工作可做彻灌歪。    第三纠虾,整车电池系统总体的安全保护卵默。我觉得我们通过上次的整车交流会焙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案达诞,大家都觉得还是非常不错的笨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的船刀,尤其是轿车企业是比较好的脑,分层芜苛锤、分级做的是非沉恚好的亨侍似,比如说高压安全管理系统培。就是说只要按照严格的流程来进行开发瘸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的婆。    另外我提一句客车连邪,待会儿宇通的汤总还要讲的溪保,我不多说了胆户,他们有成套的方法来保证安全性垦芜冻。    最后馈联,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议强。前面领导都说了黄,多少起多少起埔,这是从2月份到7月份统计的10起以上奔模钦,7月份多起来了绒。现在存在的问题擦滥,我们在报告里面有详细的介绍慑访,我在这儿时间关系也不说的太多了墨。总体来看旗悄角,我们安全性准入门槛要提高防卑,所以现在在指定各种标准叭波,要进一步提高标准疚冕。当然还有一个问题腔镐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坝搁,因为充电桩跟车的接口是老的袭患,现在要搞新的霓,新的总体来看是更加安全的福,老的怎么适应新的花蹭揩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蓟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战犯蛋。    我们的发展建议娘删,我也不详细介绍了会,因为我们在报告里都有芒,永伟会比我说的更清楚一下哗令。    第一个七,完善安全标准龟,制定更加严格的安全标准毛。最近客车安全标准处佛掠、电池系统的安全标准茶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惩叹赏。    第二个视,监控体系失,现在当然都有监控系统虾贾,马凯副总理上次也说了沸陵,监控主要还是要靠厂家监管督灵姆,不是靠城市最后的那一级漏吞覆,最后那一级你也不会给太多数据恋徽纤,数据最多的还是我们厂家自己矾凛圈,我们最有能力监控好枷辉。    第三个静寝,强化充电基础设施安全管理擎享笺,严控地下车库新练痉、高危场所充电设施建设与安全监管幢。    第四个酪,改革检测体制鲸强袒,我们建议建立新能源汽车年检制度锭剐,传统车要年检梨凡,新能源车是需要年检的搪阮,比方我们防水缮虑、防尘性能图烂勾,新车是好的僵,老的就不一定了宝,我们的绝缘性能怜褥咕、漏电保护等等是需要检验的蓟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瞥定,这都是很重要的霜删寥。    第五个任赫盲,建议改革行业的监管体系鸵无,现在我们是准入锣般,有几千个车型号,客车是很大一个数丸,很多厂家都进来了世玻棺,不能说让谁做铣蜜娠、不让谁做供勒,我想将来要引入事后监管的体制聘吭蕾,谁要出了事要负责炮憋,要召回炕、吊销执照孪、取消资质伪伎梗,甚至取消你不能再进入这个行业卑,这是我们建议的要加强刚腥,否则这件事情没法弄颠骚膘。    结语三句话高敞:    第一畔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”熬彪,为什么是“命根子”烂送尚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转据,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全反?我觉得怎么强调都不为过扦氯策,所以我们要警钟长鸣啪答贤,高度重视嚷乐,大家都是这行的从业人员偶,都不希望这个产业下滑探玻侈,但是为了做到这一点朗,必须要警钟长鸣耪贫,高度重视纫雌。    第二窘尝温,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术逃。想性能大幅提升磐,大家都希望300公里圃、400公里心,客车也是要提邢陷孩,高比能量电池是必然的趋势喉寇,往上提的瓶颈技术就是安全蜜董。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点歪清附。所以随着动力电池比能量不断提高烷祁谦,电动汽车安全技术的门槛越来越高笔杠,本土企业要有危机感垦掳。    第三秀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烷拘。安全管理陇双,政府责无旁贷充。    我就说这么多盒犁叭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧峨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日府锤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行枢级。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起糖晾睦,到今天的北汽EH400的下线噶毛侗,北汽的这100万辆用了5年的时间咳隘兄。    在活动现橙峤萘ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示画淋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风外,不断的加强产品锈禽田、技术剂癸、管理创新稀工脐,不断的加快电动化靠案咖、智能化块、网联化饺、轻量化的发展步伐孩涉坎,全力抓好‘π计划’的深入落地恨。力争到2020年巢姑户,实现自主产销80万辆吼,这其中包含新能源产品20万辆甸蠢,实现销售收入700亿元片,进入自主品牌前三名的目标使官哭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业袒褂牌。”   “来得晚牡擂钩,干得猛旁痞乌,站得稳”    “来得晚令,干得猛撼,站得稳捕嚏喷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结耸坤。    “在行业内来说坎胃,本土企业已经很多完成百万辆了痞,我们加入进来伎,形成一种集团向上的态势敛饯谁。”北汽自主分为三个部分兢,“绅宝磋颁崔、北京孺雹、威旺缺一不可狄亮扩,齐头并进秦贡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拭狗。”在随后的媒体沟通环节中淘,李峰坦言梆燎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列敛赔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群莆班便。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品撤呻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群私郴堂。北京是传承“越野世家”品牌精髓输快阶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌氛哗。    “越野车是小众市澄剖疗丁,但是在中国市场上先科檬,硬派越野弯,没有人能从北京汽车手里抢资源呵眉。硬派越野或是下一个风口蕉。”李峰在接受媒体采访时表示鞭。    除了在品牌划分上的努力相,在车型投放层面啊临,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蜡拴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车课乔侗,而到了2016年桶哀材,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车慌收判,加上北京品牌和威旺品牌趟笆,更是达到了六款煞温。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嘲戳枷。    而面向“十三五”漆,北汽研究院院长邬学斌表示磨旁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标犯衫姆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冬信郎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线垃哆畅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃粪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哪香。”    是的秀寡夕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线攘,北京汽车仅用5年的时间嚷乾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”经捎甘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围砷厘馆,现在一是车型结构变化了裁疲溪,市场引导到SUV籍、新能源和智能化上去癌努门。我们由三级跳变成了一级跳抡怀便。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示姬,“市场的变革对于自主品牌来说辞,恰恰是一种机会螺几衫。我们有对市场最敏锐的感知膜,最接近市橙恪,这是任何合资企业都无法比拟的默酥农。”    从年产销量看沙功,2011年达到2.4万辆官誊碳、2012年实现7.8万辆撅、2013年超过20.2万辆熬、2014年突破31万辆活、2015年完成33.7万辆吨,2016 年预计目标42 万辆寞砰椒,到现在已经完成了23万辆脯忌。“2020年我们要达到80万辆乒丛酪。”徐和谊表示仁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辈杠徒,还要有好的营销第雾杠,“酒香还怕巷子深”捎。在产品营销与销售网络建设方面橡泉蔽,北京汽车依旧不甘人后暗奉事。北汽股份副总裁蔡建军有句名言珐,“人在一起叫聚会号,心在一起叫团队粳罢弛。”    2016年上半年期魄苏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家琶,同比增长396%宛谁痪,目前网点总量高达到836家掠免,渠道建设速度令业界刮目相看喇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家独沦惫,同比增长20%吝,目前网点总数已达1081家衬全淌。    据已公开披露的销售数据插摄,2016年截至7月京蔡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆萌刃,同比增长42.7%舰侨超,远超乘用车行业11.1%的行业增速可辖姓。其中未瘟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆离扁睦,同比增长94.6%呛,成为名副其实的“自主增速王”棠。在具体车型上阑迷,绅宝X25累计销量接近5万辆襄勃,在A0级SUV细分市场排名第一荤坪。威旺1-7月也实现了近10万辆灭,同比增长6%以上鲜。    对于营销体系焙就,蔡建军表态称废卸:在互联网时代勘鸡,消费者出现了很多新特征耐,他们爱分享互动别,重视原创和分享赦跑乱,并处于一种“始终在线”的状态秒别片,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沃镰。   对于未来朔窘棱: 李峰表示拌泊蔽,在“十三五”期间迪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌堕瓷。    其中针对绅宝品牌孤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品链,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳锕俜眨块化技术平台秆扯。    此外入缄,针对SUV市场火热形势皮趣拔,绅宝连续推出多款SUV车型融,形成了X25嘉漏薪、X35扑氢、X55纠、X65组成的SUV系列粳辈颈,实现了对细分市场的全覆盖落赎秀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型别先,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弥。未来膏,北汽威旺由经济型微车柬、MPV勤戮忙、SUV和轿车等品类组成虚耻溉。   责任编辑什沦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新并:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开九熄,在杭州召开排,我们非常激动虏。我们希望全球贸易更加公平巳揣,中国企业能够更好地融入世界市场才克。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示率朝,要向世界展示中国汽车业的良好形象诬。据了解恢洽络,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车旗戚绣。李书福说阂飘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台申败。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肯苗脚,李书福告诉记者环,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坎儡卤,吉利要展示好自己的形象鲸茎。李书福认为捻宿,我们要解决全球经济治理问题咐,首先要做的就是提高自己的竞争力宿巾陕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理适垒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业设烙,李书福就来劲了赡布,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头然故,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赡刊睹,是全球经济的一个缩影富提兔。”他介绍说脊,未来汽车产业的方向是电动化困水、智能化轨莫士、轻量化贪萄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列浅艾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年薯坛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一荚坚悄。李书福认为垃柔炬,两者的“联姻”以及之后的融合发展珊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新痕嘉涧、活力围拱糯、联动壤谁、包容的世界经济”陕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”导,在他看来两者在基础理论研究和基础纳呦蹋块研发方面合作得非常不错始,他希望沃尔沃能更豪华涕、更高档澳、更有竞争力靶洽同,希望吉利能不断提升品牌力伤刃、竞争力和溢价能力布醒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件很贬侈。”   在吉利汽车体验馆鲍蕾,新款的“博越”展车停在那里遣倡桅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卿懂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨界谋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一凄态。李书福估计挖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作副冗。去年冬天揩蠕挠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嘎垫斯,他也曾表示镣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备禄县惶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肃薪沏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势小拐琅,商业模式的变化已经从电商党信、维修挠、汽车金融沪、二手车稀、人才培养等领域开始骗簧镜,逐渐延伸到供应链前端的设计欧萍、研发和生产潞宽聪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绢憋,这是核心愤赎。”李书福说擞萄,汽车和互联网翅硷,两者已经分不开了辰管澜,汽车制造业要想有未来泌肮,就必须和互联网深度结合起来碗檬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题喊睫理,吉利每一次研发创新庆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开煤失。   “安全既是时间长度签蜂,更事关人的生命羌竭。有人说瘦诗充,现在的汽车都很安全了钝,安全已经不能成为汽车的卖点了颧逻如,我认为隙,这句话说的不准确师,也不全面胸甸。安全对全球都很重要芥乌饰,对国家很重要麻,对个人也很重要擦肆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坷碘敢,可以说安全事关大局空疗,安全关系到千家万户校,我们一定要把安全放在首位疥绞豁。”李书福说骋荤畅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中躬琳,不仅有央视的直播硼氰纶,现场还有上百家媒体蔷哥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分罚诵,受到业界的肯定途。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汕,用现在的话来说就是企业的基因署骸眉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念呜搪,当其他条件与安全设计有冲突时新,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谜懦担,而不是相互妥协莆耸。”他认为跑,当造型与安全有冲突时麓桨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时督柿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时备喘,也会毫不犹豫地选择安全粉皮篙。“汽车是给人坐的收汐颂,所以安全对汽车而言实在是太重要了扛冯乡。也就是因为以上这些理念谁镶,沃尔沃才能发明汽车安全带碧售、汽车安全玻璃暴涎、安全车厢袍、儿童安全座椅平、侧气帘澄方、车外气囊檄、交叉路口自动避险自动刹车览、城市安全系统等等拼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瓣,因为对人的健康会造成影响肆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蹲焕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上激箱。 责编脚凉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蘑?这是东风集团高层必须面对的问题埂。“国内前三础咸,2020年品牌影响力达到行业平均水平承酪、市场份额5%必、销量125万辆虐揭,其中东风风神必达35万辆盲,挑战50万辆柔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晴祈。   论自主品牌的持久战谭会,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点褪盎饭。在他看来市儒帮,相对与合资品牌唱季孪,自主品牌的发展分为三个阶段梁讳赋:战略防御抬、战略相持和战略反攻陵犊。   “对标合资品牌村、自主品牌已经经过了战略防御阶段危磨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段兢贺。”8月10日寸眠环,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酶踞,并反复强调骡诚仇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了诡牢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惰庙馁,风神刚刚取得的历史最好业绩睫氰童。凭借旗下三骄澹客——AX7技、新A60店、AX3憾耍榔,东风风神1-7月累计销量76322辆迟、同比增长33.5%斗迫狙,其中7月单月销量首次破万鲤胁。另外颊,轿车销售26756辆物磋喷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆金,同比增长27.4%粪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嘿模李:第一裸柒,超额完成任务;第二魂松,轿车和SUV双增长常肺街。按照目前“三箭齐发”的态势碉急,东风自主乘用车会超额完成今年的目标局梆际,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆宝绰苗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比昂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上平烁瞧,东风A9超过传祺GA8赐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一脱浪。   “其实撵磕,我们重点想对比的是帕萨特脸。”李春荣云淡风轻的一句革汀匡,让一向低调的东风乘用车碉怕,平添了些许彪悍和霸气禽。   不过摆娃颧,面对长安缔、吉利文夺、长城桨掇、上汽这些强劲的对手窃激,以及合资品牌下探伍、车市整体放缓的趋势娃谎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观膊堵性。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度耿?这是东风集团高层必须面对的问题鞠炬擎。“国内前三磊枚,2020年品牌影响力达到行业平均水平燃、市场份额5%伞关痘、销量125万辆救叛,其中东风风神必达35万辆玛处摩,挑战50万辆疽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标控荒嵌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营琅刷稍,我们要尽快达到35万夏。”李春荣形容橙欠枢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沤卞,未来五年将是“本硕连读”蓖,从自主品牌的生力军成为主力军憋萄办。   如何冲击第一阵营卿甲? ?   对于目前的东风乘用车来讲呈盎骸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战请孝脸,首先是产品陕权。关于产品规划抡肪身,李春荣给出的答案是姆,东风在2020年之前秀钒,会推出17款全新车型泄,其中传统车型将达到12款俗,新能源汽车7款屁搏每。   实际上赏日婆,经过七年的储备颗愁谁,东风风神已经形成轿车垂蹲、SUV和新能源汽车三大产品军团傻暖肪,在大铣蒂、中歼角兔、小细分市场布局盎。   值得一提的是视捻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神境汝灯。这意味着哪獭,除了传统车型瑟捌,李春荣手里又多了电动车这张牌骇浅衫,而在2020年的产品规划中览颅鞋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纪。   产品层面虏伐,缺少明星车型韧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题护,而在未来的规划中逛,东风乘用车的目标非常明确溯家马:提升车型效率惶匿,培育明星车型人荆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型冯花,半数以上产品达到细分市场行业平均值绘。   实际上锨,东风乘用车下一步面临的问题春啃脾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”楷愤烯。除了风神之外母,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等华谜,以及合资自主品牌劣壁妇,而在东风入股PSA募笨来,成为第一大股东之后囱,东风乘用车无论在资源整合穆化拎、品牌溢价亨、平台技术方面锨搪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蔡脯谱,当然这还需要时间证明急患。   不过佃脾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涕:资源协同包括产品碉菩馆、平台佩、制造技术孪腊融、供应链砂荒埂、营销和国际协同井。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要权雷佩,随着车市的放缓娟穗悔,近年来溉峭祷,从豪华品牌到合资品牌瀑、再到自主品牌凤胯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证侥侈。   与成熟品牌不同扰聘窜,创业中的自主品牌项,在招募经销商联、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力刹。随着竞争的加剧陡汝话、产品的丰富巷时虽,未来将对渠道提出更多的挑战赫臀,比如一年之内连上四款新车的吉利锑徊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理室瘁。   盈利能力当然是最为重要的标准郝,但是牺牲自己存、持续补贴经销商卵,也不是长久之计谱,解决之道要不断有竞争力的产品推出松苦。今年年底胖乌,风神AX5即将上市扰,明年AX1也将上市橡巢萍。   实际上破,在青海活动开始之前帮切,李春荣提前到达西宁欧钝椿,专门到长城和长安4s店进行调研庙。让他感到欣慰的是碱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75认梳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的别倒,我可以负责任地说忿,我们的商务政策是最好的耐,没有之一肉徊嗓。”李春荣对于渠道的重视程度茶,基本上是亲力亲为疚。   目前离饯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度亨累。按照规划句耽辜,每年净增网点50家胳瞳蝎,未来单店销量逐步提升至800台以上础莎亮,达到中国品牌经销商中上水平骏械蔬。 责编竿镁袭:李芳" " 【啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日喂洁,由中国汽车技术研究中心主办氢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办枫。在本届安全论坛上袄甘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲娃矢波,在回顾过去的同时少缺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人徒示、车辆莲难、道路等影响交通安全的诸多因素缴呜轿,促进共同发展强情懈,从而降低事故中人员伤亡率舵瘸铜,最终有效改善中国道路安全状况曝屠。   会后驳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦籍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访猎么。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念防仟,并阐述了对于人秤靡、车簧抖镁、路磺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解喊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示铺锯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务修可,日产汽车确立了非常清晰的安全理念温,一是日产汽车“三重保护”安全理念眯棉狄,即分别从社会拐澜帛、个人和车辆三个层面采取措施廉塑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念建漓朵,就是在车辆的周边形薯咕,设置一个安全保护屏障咖分,针对车身周围不同的危险接近程度册驰城,我们会开发相应的技术进行保护哆闹。   除此之外房私,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力对炯。在车辆的前方呸、两侧炮琴聪、后方建立一个全方位的安全屏障搜卉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蛊。同时社,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化郝特瑰,日产汽车也研发了一些相关技术够藩即,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术农挂圈。   日产汽车始终将零排放羔两、零伤亡作为企业愿景凄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担片冗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术誊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术皋惧丹,可以在自动模式下完成转向倪钮篓、加速和刹车等操作阂,提升车辆的安全性能憾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蔡览,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题桅。即使后座坐有乘客沟,后侧方视线也不受遮挡圈吗囱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车净凑卜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头癌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上栓,帮助驾驶者做出正确的判断龄镶梨。   针对电动汽车领域粪迁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位僵谱攀,而电动汽车上的安全技术隶淀实,应该也已经达到了世界顶级水平纬赌钒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恍红,高桥信彦表示媳妙呸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度洽妈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶车,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶牟稗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍缮,日产在研发智能交通技术的同时麓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目董镣上,其主要分为四大领域棺淘。第一大领域是关于自动驾驶技术的肌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验粳察兢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)苹窗,对电池以及其安全性能进行研究竟饰。   第三大领域是新的移动方式讳嗽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备店屑,换句话说晶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挨,我们针对这个展开了研究肉宛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蛔杆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展老繁兜。   未来泼比虐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及矮剧碗,同时额疯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险罐失,研发适合中国道路情况的全方位安全技术佃忻拟,进一步降低交通事故发生率瘟水、持续改善中国道路的安全状况榔摔诧。 责编及蒋:李芳" "     【环球网报道】8月10日频,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市夏吐,共推出6款车型怖且吠,售价区间为17.58-23.58万守懊慌。   新车亮点没摔楷:   外媒点评称承:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编卜势:李芳 版权作品肯躺,未经环球网Huanqiu.com书面授权辟蓝辣,严禁转载渴界,违者将被追究法律责任牛镰筛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口孰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭秽蹦。   不久前忍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜萌既,北汽集团以549.329亿美元营业收入久躲,排名第160位超,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单餐寄,也是首次入围世界200强楷。“我之前的预测是在180名左右筏沪,这个结果确实出乎我们意料驮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话褥。   据网通社了解歌捣储,2015年香,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辽,再创历史新高花共。“十二五”期间艾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绘美次,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元弘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嫌羡们,增长3.4倍瑞啊辜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流帽,网通社可以断定以下两点莽:一霉班娇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蔽、稳定的增长塑。二汇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蹲楼。   为什么能做出如此判断矾汇卸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上颧?徐和谊的一番话做了最好的解答察抡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂朔,咱们给人家代工挣俩臭钱窝,那是发展民族工业撩赊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗肝貉踩?不可能汲吕偿。能走向国际化吗缉阀量?那更不可能门柏蝎。”   然而磋,做自主品牌控圣,光有决心宠、喊口号是没有用的碾形。正如徐和谊所说百:“干自主品牌真的难欢潜吹,现在大家都处于成长阶段导,想要效益好显然不现实勉。但是效益不好就不努力犬高完,就情有可原吗碱邦?当然不是!诽磐坷。”   从“1 ”变“2 ”水胶燃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心另。短短5年时间呢萎貉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”掀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心南。“北汽人要有工匠精神媳,低着头洪、少说多干身俯,闷头干碑储琴,一代人不行两代人霞缓,肯定成功毖抄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求歌。   随着“十三五”规划的展开设广,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”铝纱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局竣。据悉蹬慨疏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抄、供刮闻句、销池、研于一体的北汽集团南方基地仁吗巢。   届时暮冷护,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心潘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沉朗烦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展庇柔跨,形成1+1>2的布局钠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品盲辨触,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乏颊省。   “十二五”期间活,北汽集团凭借超前的战略眼光谜物,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鲍歌。通过产业链合作磺弧,北汽掌握了最核心的三点(电池汞竿、电机化搔蔷、电控系统)技术冯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军滩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆示夕纫,并取得了中国第一绢挎、世界第四的业绩弗败暇。   据徐和谊介绍顽睫撂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上梯吠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案掇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前同玫,北汽集团零部件业务板块几乎是0轨翱,经过这几年的快速发展权极揉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伎,这是之前想都不敢想的乱锚赁。”对于北汽集团的转型溃拖歌,徐和谊深有感触艰竿。   据徐和谊介绍幌波供,未来北汽集团将围绕汽车产业链窗却帅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型视痴,包括汽车金融骇晃、二手车喀唯虏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸炮磋烫,带来规睦梗和效益的双丰收痕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点昆补胸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业把强,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弥,这也是转型升级的重要标志之一莫沉滔。北京通航以合资钙、合作宽归究、资本运作为主要模式驮,在国内实现了产品工业化和市场营销诽努。虽然规模不大番衡,但已经显现出良性发展态势湍随邻。   直视软肋丧瓦达,质量和效益成关键词   “整体效益不高森苯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挤痞,“我们举一个例子联娃篡,这次500强名单共6家中国车企上榜诉,总共盈利114亿美元誊芒。美国2家车企氢,共盈利171亿美元俺瞎。我们的产销量远高于对手说缆,总体效益却不如他们腹。”   徐和谊指出投妒,提升效益纺码驮,整合全球价值链从青舶,转型升级宝钒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的妮扑,也是整体中国传统制造业需要提升之处胸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拒涎,向好的企业学譬,从7个维度努力巨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗妒。还有四个月猩,拭目以待骡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头戚淋,通过与他的交流可以看出晤萍,对于北汽集团的成长他是满意的乔渤。然而仿辜存,作为一名中国汽车人瘫骋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌淖。   “跻身全球200强企业荒勃,不是终点祟,而是新的起点迁宠取。”徐和谊更是霸气直言妻乖透:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强祈敦,中国汽车行业前三甲髓亩场。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编苯:李芳" "   车云按趴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行秘凶衡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲汕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战箍。本文由现场演讲整理而成墟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸遁,这两方面的关联性是显而易见的锭。    说到沃尔沃节,大家联想到的第一个印象就是安全甭媚猎。的确犯涡斗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候娃,他们就讲弓泰:“车是由人来驾驶的戎怪。因此澄挫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则舜感坛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明完。可以这样说饰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面熊闯涎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带熔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凄谰。其中当然有标配的雀礁十,也有选配的悼东搞,组合成不同的配置间默徐。这里我稍微着重介绍一下汲鲸纳,沃尔沃的City Safety城市安全系统岛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捌耻氛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陀互黄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史郝教合。在2006年的时候雾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统渴唱。第二年也就是2007年避,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能脱氛寿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统廷。2008年磺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety汞绣,成为一个技术子品牌隘外剧。之后的十年中这套系统不断地更新完善创济,扩展了许多新的功能色咐肯,比如增加了行人探测壤娇、自行车探测慕评、大型动物撅悉签、路沿和路障探测与避撞功能傲巾。    避撞系统为什么这么重要呢弓忙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蓖涩、转向功能的话畴屉携,一切都是空谈次拣虏。想象一下祈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车艘,这将是非常严重的问题缺陷垄掣。避撞系统的工作机理非常简单吼憾,首先是探测剑,然后是评估决策问拌竭,最后是干预实惯喉,包括警告或者自动刹车题。    首先是探测蛙剖擦。相比以前裳但,探测功能已经取得了巨大的飞跃碉。从单个雷达到多雷达和摄像头挟热篇,并结合多传感器融合算法泵羔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战孙乃。    接下来是决策纳烦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型日视沙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞甭释。但是你在路上开车骂筏淋,特别是中国的路况琶,不可能前面只有一个障碍物觅。所以随着多传感器的应用授姓坞,现实需要更先进的威胁评估算法皆烫,可以同时考虑多个对象畏苛桥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象栋嘉拆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力痰概,你车周围的一切都可能是潜在威胁桅省。    复杂的算法肯定会增加计算量邻栓密,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估倒捞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步视妓,有必要进行适当的简化清。但问题是怎么简化级讽芬?比如现在大家经惩樱看到的中国式过马路脾,一群人一起走按路,走到路中间攻猛瓢,可能有几个人继续往前走驼,有一些人停在那里芒,另一些人却往后退栖昆是,这时候要判断预测是非常复杂的咯。所以罕尝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性摆奠,使得警告和干预措施如何定时嫡靖、提升相关性和可信度始终受到挑战叼羚弛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁阮彻,才能提高决策的相关可信度将诞试。    最后一步是干预腹寿。判断之后还要有一个干预的策略读缎貉。干预一般是两种桔楼淑,先是警告茸涟谴,再可能干预皮皖谦。怎样警告呢秸险?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告镭钡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁五烦顺。如果没有可感受到的威胁存在疟翱炒,原则上车辆不应该警告驾驶员温跨。这是因为睹,如果还是警告另,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率母。时间长了之后袄,他就会把系统关闭或索性换辆车断瓶靶,在中国的路况环境下胃贿滦,如果一路上都是不停地警告岗甫,这的确是个问题迪洛轰。    警告只是一个声光或振动的信号橡,那么在警告之后访嚏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢俊境芯?我们的策略依然是敢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生品,否则车辆不应自主动作顷,理由也是刚才所说的摆。可喜的一点是体冯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鞋瀑,自动干预所需的时间大大缩短了蹄讣,相比十年以前窝募,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能晾辽难。最后一点棠讥,怎么协调人机界面炭竟猴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异搞缚缮,也将是一个很大的挑战拿谎裴。    刚刚讲了很多铣铅驼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蹋赴惋。首先是效率问题轰芬疟,要调整警告反应的时间卡翅湃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效池玲摄?警告干预是否可感知与理解炉省较?第二是相关性啦思尽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出菩登撕?是正确的警告范,还是漏报或误报慨?比如说路前方有一辆大卡车婪拣膝,系统把它误认为是高速路交通标志牌妊潜堤,而不给任何警告堤旗锈,这个明显是漏报沏。但是反过来说戒隆哨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车萝谱,从而警告干预偿怕廖,这个就是误报伴缔木,这也是第一类和第二类误报的区别纯殴。最后是接受程度淑,警告是否很高程度被驾驶员所接受郡侍宪、并配合帽套幌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭捣森?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性访晦计,所以这三个因素之间要互相平衡澈凄枢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程邓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目啪普逢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术购旁溺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等刨扒伯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶粮边?是不是因为最近自动驾驶迸亭竭、无人驾驶炒的很热下办蜡?同时还有一些顾客在问揭发互,自动驾驶以后冗齐卸,我们的驾驶乐趣在哪里街?因为很多人喜欢操控轿许,喜欢在山路或者赛道上开车邯。    我们完全理解这些考虑菏苔拆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况图清,今天早上我走的是中环骸痴蹿,走走停停桃烘,就像这幅照片中般的拥堵据刑。当然麻副,交通拥堵也不是中国所独有桶,随着城市化进程的加剧扩焦,这是全球性趋势贯。请问这样的驾驶乐趣何在擂妥?    除了拥堵稍同捣,还有安全问题娜毋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量黑哥售。城市化的发展也加剧了空气污染呈目付,以及可持续发展与能源的危机桅颅。对各位顾客来讲欢,还有实现实时互联和出行便利的需求理森沦。    所以箩任挟,自动驾驶对社会茹、环境和经济带来的益处是多方面的恨仑爽。首先监爬湾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坷艾回。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鲤搔糠,即使提升不到100%安全娶癸叮,但是97%舜菜偶、99%可不可以抵蔑尖?自动驾驶还能连带产生其它的好处宫,改善拥堵槽都、节省能源消耗岁暑默、减少大气污染啊炮就,以及使旅途时间利用更高效谴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利搂,但我们说肯定也有挑战屑,世界上没有免费的午餐阮。对于使用者来说厢碍,有人机交互的挑战舷簿房。还有失效模式控制九,万一系统失效以后省箔邢,怎样用冗余系统来后备控制惨匆。有跟其他车辆系统的交互锰稿何,你不只是一辆车单独行驶在路面上剐蔼。怎么感知环境我,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知兜讲。还有最后一个布秃凸,再好的系统敌饱,当顾客不当使用的时候势,怎么做这方面的技术应对处理离。对于车辆设计来说亭漏愁,还需要各种各样的冗余系统做后备瓶,确保自动驾驶安全晚悍。    其实级,自动驾驶不光是技术问题咆,更重要的是对社会和伦理的挑战惨,大家是不是能接受廊?首先笨盟笛,什么样的商业模式鸥艰,是我们现在继续卖车的模式闲簧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式享。基础设施的改变拿戮,比如说车道线报晾空、公路标识的统一记眉,这也是非常重要的惋缄。还有保险公司是否接受对顷俩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汲牧。最后是公众的接受程度抽,法律和法规的约束脖庭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注屠酸,从而也引发了很多相关的讨论疙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么皑猎?我们非常明确舞婆,这也是一贯的战略挞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者赖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者孝柔。    这里举个最近的例子晨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车莆薪埠,已经在欧洲量产上市塘苛,今年下半年也将在中国投放市场稼红。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统罗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”烯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向浑,而无需跟随前车蟹刀。要知道饲秦澜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的光。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景段会汀,那就是到2020年龄任涎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡溺肠垫。这是沃尔沃汽车庄重的声明汾,也是一个非常具有挑战性的目标韩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢慌厩涕?    我们认为首先要充分研究拷零朗,通过真实用户与真实交通抡浚讽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通秃鲤。还要多方的合作筒,沃尔沃汽车通过与包括供应商句夺徘、大学研究机构捐,以及政府部门在内的强强联合癸滇呸,来应对全球挑战第射。自动驾驶之路没有捷径惭薯,就像练马拉松一样放。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瘦、循序渐进的雷互倒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全深,我们走的每一步也都要以安全为核心谎呐。我们要以客户为导向岗,通过提炼典型路况迫某,悉心定义测试所用的通勤道路海猜旦,同时尽量控制风险泊戊。在技术成熟之前飞挛,必须反复的测试罕,以保证安全与可靠画伦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试侍勿策。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目傅:要验证对社会和经济带来的好处黄,是不是适合当前的交通环境词童佩,顾客晃蒲、社会公众的接受程度库媒,还有道路基础设施的支持是不是充分参,与其它车辆和道路使用者的互动饺霓寒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鹊沁疆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了颈帅,真正的大规模测试将在2017到18年番罚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车喘青,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试取溶烯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目福。    上图右边是哥德堡市区的地图动泌,这条环路相当于上海的内环或中环屠,即城市高速交通路揣苇,是没有行人蔡颊、自行车揭,也没有交通信号灯侩碾。自动驾驶测试者是租赁顾客芹剔迷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶守镶挂。在驾驶过程中竿男,允许处理其它事务媳档龄,从驾驶员监控到不监控扒横谦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术茄。    这里我要讲个非常重要的概念木县,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盒卫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段囤磊,驾驶员还是负责监控和指令俄,必要时裸冕赶,还应尽快接管人工干预傲,所以还有不少局限性棺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控珊苔蒙,车辆负责监控交通环境攫郎细,根据路况决策和反应瓶脱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事帅库。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能脆巳匙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已刃目。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理堕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度齐矗瑰,驾驶员需要对驾驶负责曹味。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸石痊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶确,或者SAE第4级的程度达,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责弹。可以看出筏,这是两个阶段之间非常明显的分界线请。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理票,简单地讲享荆,是通过多传感器融合鞍巩,包括单个或数个摄像头翻撑、毫米波雷达松、激光雷达惶畅、超声波传感器等鲸妥,加上云端和高精度地图侠,来感知周围环境扔,评估路况和交通状况度蕾,相应决策与控制矫,最后通过制动堵、转向和发动机系统来执行干预讹毋。处于安全和可靠的考虑妥,我们有备份系统嫩访,冗余的执行机构犬卡宪,万一其中一套系统有问题郊去毖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哦讼穷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司湘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅具疼朽。2017年齿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证冈但,随后我们将在中国伦胜观、美国和英国伦敦开展类似的技术验证款潭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶登,自动驾驶的远景又如何池细经?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸括赏宝。如果大多数车辆有自动驾驶功能醒伟绊,车辆可以与人扇、车项、路互相沟通详,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吃定。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疙猴稳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布芬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嫁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感成挥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心粳径骄。 责编蜂欧:李芳" "   从很多角度来讲奥诽雄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的丝湘强。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功登窃日,国产化是必须的道路奸素。    宝马在全国的零售网点超过了五百家盎浪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烧,能够接触到更多的消费群体硷。在网络发展策略方面俊惶,我们会更加看重网络的构成形式驼,像城市快修店汤浚帘、售后维修中心裂、维修工厂等害素,主要目的是增加服务的便利性磊沙窘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务贬。    上周末(7月29日)陡,在接受采访时维电横,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伟娃鳞,回答了中国经济网等媒体的提问陇,内容涉及国内高档车市呈啊,宝马在中国市场的发展战略柏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谰瑰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士率,年轻哨、专注卑夕,富有亲和力;与媒体的沟通自然洪肝、坦诚埠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力焊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捍偿,刘智说突谋,中国经济发展已经进入一个新常态鼻曙涉,就是从高速增长进入一个健康都、可持续性的增长芹。但是拣彼彻,随着经济运行质量的提高现钒,每一个百分点的增长泄绊,都是一个不容小觑的数量坪每课。把这个结论放到豪华车领域檀痪,我们所存在的这个行业携峡,应该不会有前几年爆发性的增长嘿迹封,市场会以一个比较稳定寿吾、健康矗胺、可持续的态势继续发展蹲泛峰。就宝马而言温撅忍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秘惮。比如惮咖埂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售熄矗驾,而是把新车觅匣、二手车泻让,技术保险镭佩,国际式售后服务一起发展菜锨浮,我们叫“利润四驱”里钞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泄拦。    今年嫉,在集团诞生100周年之际铺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略家粮屋。那么请诽,这些战略在中国市场怎样“落地”敝?刘智谈到钵,宝马集团刚推出新的第一战略划,其中的很多元素不仅是契合中国市忱鸾础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊价霞。他举例说猩,宝马提出的智能互联概念竞瞄窃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上氨访湃,领先欧洲10年以上缔前,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础匆喀盒。再比如新能源方面泪慨爬。中国政府强调栖,到2020年新能源车要达到500万辆殿锯晨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蔚,包括纯电动和插电式混合动力车型拱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV来疟汾。所以在新能源车领域莆,宝马会加大对中国市场的投入朗笛。因此甩性,“从很多角度来讲豆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”斧甸,刘智说抨菩。 BMW i3    随着本土化战略的实施俄梯害,高档车市场国产车型所占比例越来越大岔。那么勺隘赌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的汐品居?刘智介绍说齿存,目前行虹侣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系啪迪。在几大豪华车品牌里面贝旅惺,就进口车的销量来讲比,宝马应该是最大的晶苯沤。我们对目前的状况还是满意的秦。因为这本身就是在我们的商业计划内处扩番。    至于将来疽免,刘智强调思巨密:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脯,必须在中国取得成功拢,在中国取得成功遁,国产化是必须的道路”付委。所以玛射麻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入泊晶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心碉胳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作怕毖虐。不久前颠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瓷丝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锈。从长远来讲咐镰,国产车型的占比会越来越高伍辉。 全新BMW X1    近年来拧撤,高档车市场经销商层面的动向备受关注绞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢腾醚唉?刘智认为规,应该说充涩购,这是一个行业性话题寂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力陈辆诡,在厂商给予经销商更多的支持配合后登揉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势隶。就今年上半年的情况而言艾霜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的酒畔。对比去年的数据薪恰,我们发现竟溪,不管是在新车毛利猩啊,还是其他业务板块电,尤其是在售后矮疾竟、二手车抡但、金融保险等等几个业务板块播,我们都有了明显的进步舶奋寿。因此阂,他觉得己却箩:“目前骂寐渡,宝马的经销商网络是非常健康的”稍熊。因为介加杠,随着中国市场的不断成熟挂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式实。从厂家的角度来讲栓,我们也不断调整新车的供求关系秽瑞,调整车型的配比迟几恼,调整商务政策随耐帛。综合下来敲,应该说目前宝马经销商网络嗡寇,处于一个非常健康的可持续发展状态井贰。 全新BMW 7系    那么嗓,比较以往答,宝马在经销商网络的拓展上呵,节奏会不会放缓一些恭店寥?刘智表示柏炮,在经销商网络上靠,我们仍在稳健进行拓展挡竣坏,一步一个脚印地往前走表料藤。从绝对速度来讲纳虽,或者是从增幅来讲侵超,因为基数变的越来越大髓价沥,所以这个百分比是越来越低的挡,这是很正常的头抬坎。目前凤,我们全国的零售网点超过了五百家颊壕,覆盖了全国所有的省市自治区瞄烘食,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市估领淑,覆盖了很多中小城市董糜潭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体多。在网络的发展策略方面鲤,我们会更加看重网络的构成形式护卿,并不只关注于网络的数量晌句踞。所谓的“形式”就是像城市快修店牌、售后维修中心禄毋、维修工厂等等一系列的体系概念腹疯。主要目的是增加服务的便利性嗅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务师疚。对于经销商规绿察,也可以进一步降低他们的投资和初期成本虱陋邓,让他们有一个非常健康良性的发展涟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,zai不济也能够等于2。理想丰满,现蔰ao歉小J率抵っ鳎?+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要na么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心gao研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下bei受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”啡橡纶,再不济也能够等于2煤握。理想丰满急情,现实骨感唬枢。事实证明偿谰,“1+1”不仅没有等于2胁崇阶,而是远远小于2杆顺,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌绊闻。   世界不需要那么多的汽车品牌号版。未来中国车市只会做减法辆欠,能够存活下来些,也就那么十来个弗慈。与其费力地推全新品牌本谴辟,倒不如用心搞研发棵红,做产品慌,提升服务水平碘玖。有人说逼,虽然形式上有点不同掣裙屡,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似惭矢飞。成立新品牌檬鹤,可以从集团红蹈苫,从有关部门寻求资金上的支持式悍拐。说实在话妒拌觅,还真有点像价券量,真应该提高警惕份。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了