劳荣枝案代理律师:就算有罪 她也有权获公正审判

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 许继昌龙电气有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有ren说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与dang下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在hua,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术汝撵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位伤、锁紧慷始。    与会专家认为缴揉瓤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求附飘澄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险饯、热稳定庆、无热管理循环慌、热冲击循环翁、被动传播电阻)瑞孰纪,电性测试(短路官楷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击斯握、掉落溃、穿刺逝、翻滚设蹿渤、浸入娶逼就、压碎)的安全要求巢壬。但是辈缮东,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧班先。安全无止境喘痛妮,提高电动汽车安全性度女鼎,还需要国家广试、科研机构开、动力电池整个产业链条等多方的共同努力权甸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沃寡啸,也曾不断出现事故维淀,遇到挫折是任何事情发展的规律堕瑰挛。因此翠,对于各类事故劫矗勘,电动汽车各产业链不应止步不前泛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足寄懈插。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的位,要让安全成为满足一切功能的首要条件合铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   上海车展开幕前一天鲜悍揭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌苦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌巍?北京现代副总经理旅桶、销售本部副本部长吴周涛表示镰,目前北京现代47%的客户是80后和90后财每,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拾亨。“他们对于服务有着完全不同的需求放抄。比如服务要定制化食,手段要智能化嚎良、科技化桑设。同时齐,还要预见到他们的需求并满足宏。”    如果说此前傲叉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娥摧,是厂家产能的竞争椿贺阿,那么未来则是客户的竞争红沮膝。因此洼餐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”娄。“意思就是享受你还没有想到的服务乓。”吴周涛如此解释令灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢畦痢窝?据了解炯惶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期花,升级为对客户用车生态的全面服务柒臣,基于互联网科技的进步奸徽,先于消费者预见需求粪摩提,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”虎灌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效烁、智能芍胚席、共享姑佩,以及个性化定制的智慧服务体验辜顷蔚。    具体来看纺挽镁,北京现代将率先整合官网绕、呼叫中心控梨、4S店透明车间累烹娠、服务App熔巢崎、娱乐努屏叛、地图匈模峡、语音控制蛇侥纽、智能搜索等服务功能硼,并将其聚合到车机上加鳞,成为用户的车载生活服务平台困。它就像一艘移动的生活航母固,无论是餐饮览渭拨、娱乐嫌彩颓、购物的生活需求稠勃,还是维修投阜挖、保养的汽车服务妥囤,都将以车为桥梁低,实现信息互通邢遁莎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务参,还能够通过在线直播的方式粉心,对接车躬、检测叫猩羡、派工怖寞、维修四膘、洗车诗、交车等服务的全程进行智能监控退,实现人车分离式的售后服务滥连绞,把客户彻底从4S店里解放出来下贯,为他们创造更多自由生活的空间梧。    值得一提的是刺诧,在“汽车共享”大火的当下悔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务恒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者幕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主怂徽。“如果只有5%参加到共享汽车当中头提,那也有40万辆的规模蕉,这是目前任何第三方平台都实现不了的技深。”陈静表示秦渡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车啊畴、售后代步车螺浦珊、公务用车也会参与进来堕。“我们希望融入大潮届失袍,积极参与这种尝试素。”    除了全新服务品牌的发布绍恭把,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点刃。据了解间微,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上套壤,通过平直且富有张力的线条诧舅丘,充满力量感的车身轮廓瓜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格花。同时涤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机九,匹配7速双离合变速箱陛岸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现隙谩。    “新一代ix35上市之后焚,北京现代有全新胜达客、全新途胜距溃马、新一代ix35猜、ix25四款SUV产品贫玛。通过这样的产品布局程浅默,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势摔沪骨。”吴周涛介绍说盛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纽彼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求葛期愧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点势集掣,本届车展除了新一代ix35桃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔亲畔。新车延续流体雕塑2.0设计风格檬雹,对进气格栅草、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化材,以DAW驾驶员注意力警示脓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置歧舰武,为消费者带来更安全的驾驶体验抗搓溉。    除了两款新车外斡筐钳,北京现代还设置了技术展示区甜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果圈绕挛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台饥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肛操、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况栖。    2016年伙,北京现代实现产销114万辆翅峰息,超额完成目标炬幕耽,保持了行业第四的市场地位烘京。今年北京现代即将迎来成立15周年盆,也是北京现代从800万用户基床昶椴濉,迈向千万用户级别的重要一年暖。业内人士分析泥,在后百万辆时代到来之时牟霸飘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术狠阔穷,也在不断践行本土化政策校,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  5月10日魔鸽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点懦丛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业锈浪,人们的关注度更高赴。在今天矛诞际,汽车产业主管部门豆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冯架,其中指出舱累牛:“中国企业番,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”换。   目前在中国汽车领域遂挖岸,舆论将中国品牌分为三类茬,一种是例如长安蝗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业弘络稿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”茬虹,而且成果显著玛色邢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”亨亩,这些企业通过内部的改革材变挝,已经形成了正确的发展思路哆畏,尽管在终端销量上尚未展现成果触备尘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”茬,始终有一种“捞一把就走”的心态玛屁捞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搐戌贡,在市场赚取短期的效益虎拴牟。   苗圩在撰文中指出欠缆赁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垢。企业投入资源凄,通过设计开发掣部撼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屯淳,包括物质价值和精神价值观挎摧。但是鲍,这个价值需要在市场交换中转化为货币江迸,才能完成“惊险的跳跃”闭,成为企业的收益泞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心读趁辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弄讳竿,中国汽车很兴奋暗,但正如苗圩在文章中强调假绦,品牌建设是长期而艰巨的任务菇搁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”七巢涧。这同样是中国汽车品牌需要思考的洪丧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》墟吃,通过仔细研读奠金,将其中核心思想与观点标明蛙窜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示辑谈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知去皖狭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来褪,党中央掏锭售、国务院就振兴实体经济刷朵钾、做大做强制造业做出一系列重大部署牛,对加快质量品牌建设提出明确要求搭缔。习近平总书记强调谁妓绷,“推动中国制造向中国创造转变俩痪、中国速度向中国质量转变妒湿、中国产品向中国品牌转变”帛斧。   2016年佬博粒,国务院部署了消费品“三品”专项行动坞临滴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力扔僧,提高有效供给质量丛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抱泥。   近日娟,国务院同意设立“中国品牌日”蕊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赖粉逗,体现了全社会对中国品牌的期望淬闻班,为建设制造强国指明了努力方向沮埠内。      一挟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代舵揽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现广蹬,代表着国家的信誉和形象唾。品牌发展是一国由大变强的必由之路梨苟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志桔笆。   品牌建设助力制造强国战略怪吻。 我国是名副其实的制造大国祥可痹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务添。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谐碱分,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化汰块,产业转型升级势在必行惯屋,迫切需要加快新旧动能转换赁,培育面向产业中高端的竞争新优势午派。经济发展规律鳖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵强,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力剃拨。   品牌建设推动供需结构升级葛酥松。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新台发多,重点任务是提升供给体系质量提瓮力,提高供给结构对需求结构的适应性响徽猛。品牌是连接供给与需求的纽带复归锨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置界枷,引导需求侧消费升级隘苏寇,提高供需两侧对接的效率谩毙倦。   品牌建设促进实体经济振兴喷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心梯隘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓮。企业投入资源皆熄,通过设计开发孺稼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逆炔肝,包括物质价值和精神价值裂虎。但是砂鲤前,这个价值需要在市场交换中转化为货币犊僳,才能完成“惊险的跳跃”侩完,成为企业的收益烙宿。能不能跳得高凛略、跳得远袜辱谦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知五。品牌是价值和信誉的载体揪逼委,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力碎。      二熄突隆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述饰累,科学地阐明了创新慧韭豁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系塑履。从品牌建设的角度看誓乐,品牌需要“中国创造”貌,没有创新谁,品牌就没有差异化的魅力太蔼。品牌需要“中国质量”动,没有高质量捷,品牌就丧失了价值的基础那奈告。 近年来焙犬忌,面对国内外严峻复杂的经济形势呛涝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央雷毛、国务院重大决策部署皆,认真研究我国工业发展的阶段和特点佳脖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路筋。   把握规律炯疥,找准抓手骇骂。要坚持质量品牌工作整体推进市呛,引导企业在设计开发熊、生产制造和营销服务的全过程建立全员堆奥茄、全方位的质量管理体系敝、诚信体系和品牌培育管理体系溉,以培育有竞争力的品牌为标志弄弦滔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念痪。   积极履职塘相浪,统筹部署木碌晶。2011年隋,工业和信息化部会同发展改革委摹弓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惮,进一步推进品牌建设挠少究。2015年嘘楞,推动出台了《中国制造2025》谈添,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一旦摩北。去年桥刹许,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抨呻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划撇,部署了全产业链质量品牌协同行动膝衅填、优势和战略产业质量品牌护航行动号、中国品牌“走出去”等一系列重大行动徊多亨。   持之以恒特吾,扎实推进帅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设箩。   经过多年的不懈努力叙烤,我国品牌建设工作进展顺利钩,取得了初步成效绢。目前漂蛋奈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点忱酒呈,涌现出251家示范企业通。根据对示范企业的调查喜现,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%穗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%刷鸵雷,企业经营的质量和效益得到明显改善范傅。同时溺崎脱,重点消费品的定制化辆绣、中高端产品供给比重显著提升寇逝愁,定制化服装消费增速超过30%幂安,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致剁牡茄。      三列五、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务文,需要社会各界齐抓共管妊豆犊,合力推进丹。下一步碍磊,工业和信息化部将发挥行业优势快筒,深化推进品牌建设露懂,加强与有关部门密切合作挖态弹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境骏扦棵,努力开创工业品牌建设的新局面烦祁。   坚持企业主体危售湃,增强品牌培育能力褪。 引导企业增强质量品牌意识溶复墙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理脑囱。坚持试点先行隋埂、示范引领冲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设督平卧,促进企业品牌与区域品牌互动发展诲。加快制定品牌管理体系标准娶,组织贯标推广倡弧。加强质量品牌宣传繁啦匠,弘扬精益求精的工匠精神钢,扩大自主品牌社会影响加,激发企业培育品牌的内生动力汉抖。   落实质量为先昆坦善,加大支持引导力度颧颓请。 贯彻实施《中国制造2025》妥少,落实质量为先的基本方针酵,加快推进质量品牌提升行动昂履。发挥制造业创新中心建设无唬、智能制造污、工业强基等重大工程的支持作用惰乃,引导企业加快工业化与信息化深度融合视,运用“互联网+”姬拘皇、大数据等新一代信息技术浮刃说,把握智能制造两、绿色制造陈腺墟、柔性制造等产业和技术发展方向惺布,加快培育自主品牌忌诞荒。   鼓励创新设计魄,丰富品牌差异化定位插示。 完善制造业创新体系袱接瘫,加强关键核心技术研发可结,推进企业技术中心建设奠拎。在重点领域推广应用以绿色帆、智能环、协同为特征的先进设计技术矛痹溉。建设具有世界影响力的创新设计集群秋焙,培育一批专业化的工业设计企业杠监,鼓励代工企业建立研究设计中心秽汐,加快培育自主品牌怂。   实施重点行动顿,促进关键领域发展叔灌。 落实消费品“三品”专项行动剐颇,支持消费品工业向智能崔癸、绿色谁、柔性和高效制造发展剩。增加中高端消费品供给溶梦,促进产品向高性价比优势转变圃窖窘。大力发展智能零亢、健康消费品挞瞄,支持发展民族特色消费品撤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动乔帆钵,加强产业市场研究和需求预测吃吐,科学规划产业布局逼每、供给定位和品种结构十慌。 实施中国品牌“走出去”行动摧,贯彻落实国家“一带一路”战略甭夹喊,推进国际品牌共建共享阑。   完善公共服务锭,支持质量品牌进步结。 建设质量品牌专业化服务平台嗽,依托中小企业服务体系诚醚屠,提升服务平台的质量品牌服务能力绒巳。构建质量品牌信息共享平台鸵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估册。完善知识与人才开放共享平台型来渡,依托企业经营管理人才素质提升藐、专业技术人员知识更新等工程乱浇傻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员龄簿贾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台棉梆培,促进科技创新皆纬、成果转化和推广应用蝗。   加强技术保障咕,夯实质量品牌基础恋。 完善产业标准筏盆、产业计量漂乃秀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设氦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关色亨碍,推动质量升级恫嘎宏。引导企业增强研发创新和系统集成能力尸,创新制造方式和服务业态锣,发展定制化生产些,满足个性化需求喘。鼓励企业发展现代销售体系芜偶簇,在品牌传播廓品警、顾客体验和销售模式等方面创新发展田秀。   设立“中国品牌日”恋湿蕉,大力宣传知名自主品牌 塑豪七,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新柬寝刮、质量精良裤廖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值塘舱娩。品牌建设是长期而艰巨的任务贡恳逢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”霜,以新理念引领新发展便币送,持之以恒地不懈努力儡风时,共同推进中国品牌迈入新时代版称尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥戌肌:李芳" "   5月5日楔塘焦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开叔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人外、董事长李斌就中国汽车升级之道墒麻灰、互联网企业造车疟清能、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论怂朝。    近两年互联网造车企业纷纷入局稼,被称为“新造车运动”庞。徐和谊开玩笑说狼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心喊。”他说诲:“我从传统汽车的角度看琴淌,就是不服!”徐和谊解释道鼻,李斌做到的他也能做到弯芯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇镜尖侨。    徐和谊认为济,最难的不是做产品须,而是做品牌赴,尤其是国有企业体制下做品牌谎阂梧。建立深得苟、培育一个品牌搓干,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沧。他举例说穆,蔚来汽车在东方广场建体验店亩,那叫“烧钱”刺,国有企业就不能这样“烧钱”歌彩诞。但品牌打造的初级阶段史细,该烧的钱还是必须烧的俗。这就引申出国内传统汽车行业迫挖抹,必须加快加大国企的改革步伐鸡,从发展角度师、竞争角度我编,必须改革玻陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涵骡,希望未来产品不光是一个出行工具某,而是一个用车的体验平台炒缉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口具,而是看到与用户交流的新机会泡。从互联网泡分洽、移动互联网坛、移动社交发展趋势看盒,与用户关系会让汽车发生深度变化圈,体验会变得更加重要孰驳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冒勿黎,新车企应该走什么样的路电,徐和谊认为解累,条条大路通罗马钨哎绞,但是路和路是有区别的胺。他认为全世界只有中国能做到一件事挠:传统车企和新生力量深入融合纹忙灸、发挥各自优势曙川棉,结合起来损替,这条路可能全球谁也做不到粹层。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哇。徐和谊透露督:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赫,很可能这轮竞争复尾,十三五末想缮疤,再过2至3年隧齿,肯定会出一个比较好的结果统矢扩。”    李斌也认为共擎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大氯,这跟传统燃油车情况不太一样冉仆。他干脆表示河问,国外品牌在中国是没戏的谷惮洗,因为智能汽车需要本地化的数据摧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快挺。蔚来汽车在三电兼昧贩、智能电动排、包括制造方面都跟其他企业合作憾。李斌强调爬圣:“我们是很尊重制造这件事的专业性导曹。”谈到合作泌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作描:“我们的南京工厂投入十几个亿笔施,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作眷,不是简单的代工咆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "   据雅虎网站报道屋斗葛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示聊闲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现递,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务是。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蔽魏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域兑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务撑桐聪。”    他指出敦丘弹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现屉纫搐。尽管我认为这可能还有很长的路要走劝博,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况梯嘶龋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为荷辟竿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍楔闺栋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险芦垒。    当前丧揭溯,特斯拉任、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术委。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中猩秃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密患,并将其带到了Uber惫摊。    去年莽型湿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中殴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑架长。特斯拉CEO马斯克表示钉徽署,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”铜。    马斯克认为告潞鲜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故兑,要远多于因人为失误导致的事故鲤门,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道炮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素茹剧。    他表示坊匙泄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乌傅,那将是一件非巢海好的事情洛救氖。但对于汽车保险公司来说沛,这不是件好事案。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后判即,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称办狼检:“我觉得这种影响很明显龚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥然戚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告童钱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度闭关,全面翅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题浑朗接,阐明了个人观点仓共,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的堂、客观的看法垒腊。    报告摘要雾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晚、导入期拍虹、快速发展期与成熟期四个阶段驰搭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段躲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妨签,很值得我们借鉴竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败切丢瘦。如果不加重视骗史,终会酝成大祸次。    *韩国的电池产业适,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战媒碾,我们必须面对这个挑战菇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作倡案,它会带动未来汽车消费新的革命舷锣椽。    *任何事物都有两面性嚼的,政策也是这样鹿。补贴强度不足堵迹,难以起到激励效果沫浪,补贴强度大了恭眉,难免产生对技术发展的不良影响豹,也包括少数人铤而走险骗取补贴烯涩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一刹毙线、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展缕,从国家科技项目立项至今已经接近20年匣铝枚,可以说产业发展已处于世界前列喷。2016年腥粳羚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车痊痞,累计销售95.5万辆饶昆,取得了令世人瞩目的成绩炉亥。有些专家认为炒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段丝,我的看法不是这样啸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期通擂败、导入期敬藤、快速发展期与成熟期四个阶段钉泄狠。导入期也称培育期叮庐跺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段寥忻苹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值淖,当时就有舆论认为伟少皑,我国新能源汽车驶入快速道洞虾歌,进入了快速发展期刀吉眷。然而到了2016年便回落下来讳。现在分析起来疆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联匿佰,造成了数据中存在一定的水分盛休。随着国家对骗补行为的查处侍慨佬,今年的数据逐渐回归正常宪钵妒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势壳,有可能会得到一些错误的判断抡蓄,导致过于乐观的结论尼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期海歌腹,除了观察数据的趋势外炉形辨,更重要的是看产业发展的推动力泰嘎镐,是国家政策为主还是市场为主速。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持怂我,补贴政策还不能取消堂,基础设施还很不完善郸换拖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吾,产业链还不够强壮与完善募怕切,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高射谢偷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨斡莲础,工作量很大赎矢,切不可放松努力卡徘啤,让已经启动起来的产业发展放缓下来灿嘎秤。    依目前的政策设计醛多,我国将于2021年取消补贴嚼未,代之以环境溅、能源为因素的常态鼓励政策别葡。也就是把2021年设为一个转折点促,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡秃。期望实现年销售量达到二酿、三百万辆以上拐趟,能够占到汽车总销售量5%到10%剁爱凛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拳。    二春、如何看待新能源汽车的碳排放涛薪乒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策镀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题览餐曙。我认为许多人有这样的疑问是正常的签跺,因为至今还没有一个权威的科学数据对,来告知公众电动汽车的排放是多少钨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抽嘎。    电动汽车行驶过程是零排放谦辜,这点没有疑问瞪。但发电过程是有排放的唤响,不但有二氧化碳排放频浪,还有导致PM2.5的有害气体排放谱。所以简单说电动汽车是清洁的玛枢功,是不能令人信服的始,需要拿出数据来庭荚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥В款的新闻报道偏棠,受到一些启发翅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鳞谜猎,即“碳排放因子”韧谈。根据新加坡的实际情况镶,标明每消耗1度电探思,就要造成500克的二氧化碳排放凉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升清琶,即每消耗1升燃油垢绞畏,就要产生3000克二氧化碳排放蜕勒副。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放克。由于特斯拉的车重搂腿弘,耗电量高宠此赦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值休,尤其是在夏天开空调的情况下九迷,百公里电耗有可能到40度免含,因此被匪蔚呀龋款东聊垂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敢繁,很值得我们借鉴铆锑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究婪姐,据我了解定性的结论比较一致返嘘,定量的结果存在不小差异幕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关尖棋菠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别簧贤,其清洁技术水平也有很大差异较为灰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构贝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估评抢,发布我国的“排放因子”权威数据替掀,并定期予以更新女绥胳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值穿。    比较我国和新加坡的发电情况砷,新加坡百分之百都是石化能源发电沏抱,而我国的发电能源结构里祁趟雹,石化能源约占70%苟勒飞,可再生能源等非石化能源约占30%莲班捷。全国平均来说群,比新加坡的碳排放因子数值要小一点篓蝎。而且按照现在国家电网的规划来看畅朝铺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沪,我们发电的能源结构会越来越清洁轻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大多瓷顾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”律,来估算一下电动汽车的碳排放臀汀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车狼,可以算出其碳排放为100克/公里荣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车戳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里动。可以看出一般情况下勃谎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粮逗。但是如果电动汽车过重蓖拖呸,电耗很高赫,就不能算是低碳产品管韩经,甚至不如先进的混合动力汽车驶才房。碳排放固然与PM2.5没有直接关系螺捂懂,但是我们可以认为施税叉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卉粗,耗电越多盾,造成的PM2.5有害气体也越多泰味静。因此即滇呻,从治理大气环境考虑邵,我们的政策应该鼓励低电耗产品赴旱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向料标。    三仿描、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展亭讳?    这个答案是肯定的擒。我做过一个简单的计算宏挝坏,即使到2030年魄扦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候募袭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右亲淮。由于大部分电动汽车会在夜间充电南咎,可以利用电网的低谷电时段来充电舒。目前我得知的峰谷差是20%到30%渤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段粹,不但不会给电网增加负荷茹盎狄,反而可以帮助电网储电赔弓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式播,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里撩纷,在白天电价较高时段将电售回电网关乐歉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统迹肥柒,这个系统包括了屋顶的光伏发电闭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈交免缸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电锈,采用分时段电价礁。当然骂匹锭,对于需要白天时段充电的一些领域套稍,如快充公交校僵掠、出租车与物流车等酵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力慌骄。    四逞哀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挫。现在出现的火灾问题比较多俄霓,所幸还没有造成集体伤亡碱,但是已经给我们发出严重警告辑剧攘,如果不加重视聪,终会酝成大祸燃藤癌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位逢。    电动汽车的安全要以预防为主币,要从产品的设计做起蔑,然后是生产过程的严格控制稀,不能将未经严格考核的产品投入销售巫。电池的比能量越高劳顽,发生火灾时的危险性越大闻窘,因此要求有更高的安全性技术料岸,试验考核应该更加严格烽体。尤其脑僧膜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎剁,因为客车上乘客数量多衔,一旦出现火灾逃生难度大矫祟肉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准驰间,为满足新的标准增加成本是必要的揩。对于纯电动客车栏取窗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池澜呛,既安全又经济骋送。    说一下安全监控网络喉楔。我认为重在实效羚。我在几个火灾事例中了解到嗜屎娥,火灾发生前其监控网已显示警告信息翔,但未引起关注与采取措施阿颈,说明安全责任不清钱崎毖,监控网站流于形式陕挽擞,主要是供参观用铆鹃弥。    五桑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题烫,大家都知道瞥赡卤,韩国的电池产业递,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沽逼来,我们必须面对这个挑战连烩。目前有一些原因蜜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难促弄,也给了国内电池领域一点时间醋。但是卜访,如果我们自己不努力揣擅,最终经不起国际电池产业的冲击皮,我们将会面临严峻的问题靛。    我国动力电池产业发展很快炔,一批创新意识强的企业正在快速成长桥旱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持荡戮。但是总体来说储,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况翰,产品的质量水平不高脖,投资过于分散辑拳,到处建设低水平的小规模电池工厂匙盖簿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锨卵拆,缺乏战略眼光叫阜。这些问题需要引起我们重视与思考呛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胸,没有一个强大的中国动力电池产业胎须,就不可能有强大的中国新能源汽车产业功,实现汽车强国的梦想又是一句空话潞双套。    化学电池是一个非常老的传统产品郎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情九善雹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金懊,形成了动力电池百花齐放的创新局面坤褪溪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰逗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蔑安。因此替,谁能够掌握创新的主动权壤看委,谁就有可能掌握未来电池的命运清桨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局捷捌,但是企业是实现创新的主体煎报铣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业础勒湾,能够挑起这个历史重任吠,把更多的注意力放在创新技术上面朴坦炯。    去年参观宁德时代电池工厂时揣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嫡峡,给我留下深刻印象莆。图的中央标明安全性始终是核心深侠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度敬无、功率密度沫台、寿命与成本郴。在实现高能量密度的同时晚,要实现快充性能盯裳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念摊互川,向1万次20年迈进拇抚兽,彻底解除人们对电池可靠性翱、耐久性的不信任镀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下呻稼回,最终实现电动汽车综合成本低于传统车顶届,结束燃油车的历史帆扳耿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标竭碎蓉,成为中国动力电池的创新巨人胆俏汞。    我对我国电池产品质量做过一些调研钢,认为绒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平隋。就电池单体成品质量控制方式谦秃,目前还有采用筛选的落后方法价结,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上琼。这表明到钒久,产品的质量水平低劣合狠,即使交货的产品数据是在合同范围内癸,这些产品在使用中性能很快就会变差募矾蔚,寿命很短噬骑欣。    目前盗惟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法似平,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差比舜,但这也并未在本质上提高一致性坷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性翻荚,不需要分涯罘,标明这些产品内在质量是优良的是榷。用汽车工业对零部件的质量要求就是塘境陀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”懦。恐怕多数企业都达不到凤衡报,就这一点而言伯,我们与日韩企业就有明显差距悉凭塑。    面对严峻的国际竞争诡坦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟姜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙道剧,再吃不掌握核心零部件技术的苦底。我们看到国外整车厂来到中国时善桃攀,都要把自己的供应链带进来亭临。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链戏擅佃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寄。我建议政府衫、协会发凄铝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苔峦。    六揣金兰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窃。它会带动未来汽车消费新的革命抠肋叼,有助于解决城市的拥堵晦、停车难讨岗、环境污染等问题存汐豹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鲍哩盎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果棉,是未来汽车应用一个非城透昝睿好的发展方向腹妊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奈。    由于共享租车提高了车辆利用率交赖诞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩┓彩帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显报。又因为主要用于短途使用钩惦,大大降低对续驶里程的需求壬丝。从社会效益考虑圭奈,减少了空驶行程洼,意味着减少能耗与排放料伶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间昂,缓解停车难的问题票匠盎。    现在宫缆便,很多城市都在做分时租赁骇啥史,但有的并不是典型的分时租赁文仍萌。A点借毙毯囱、A点还芭,规模小的例子不少镶。例如有的大学有几十台车在那里参谢,学生租了这个车出去办事儿胎岭,回来时归还校园原处聘辰泪。这种模式也是一种共享棚捐孟,但不是典型的分时租赁柔息。只有实现A点借X点还瞎、并具有一定规模炒腾菇、使用起来非常方便竟丁,才可以算是真正意义上的分时租赁挖饭活。    除此之外嫡强,分时租赁还有一个评价指标犯锹,就是车辆的运行率穗荆甫,即车辆有多少时间在外面跑泊奖、跑的时间和停的时间的比例蠢软。我考察过芜湖市易开租车惧,我认为是很典型的分时租赁褂宛。从数量上看塑乏莎,芜湖已经有两三百个站点略,三四千台车檀俊懒,具备一定的规模;从模式上看弧仿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蒜酞、X点还耙钒。从车辆运行率来看存嵌汕,芜湖做到了80%市。    此外济,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用屑啼沦,规模也达到2000多辆形。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池插,很有创新特色秦,也有一定规模反。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据热丢硅,认为大约需要1辆/1000人口力,或5辆/平方公里的密度诞汞街,才能够保证顾客较满意的租车成功率圭崇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎跑羔,其租金仅是普通出租车的1/3改拉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8舵叉胜。    作为共享租车的车型琅劲,以高可靠性辱、低成本擦,微型车更为适宜视搓卷。共享租车要应用车联网技术维,建立完善的方便于客户的使用体系暇色,实现手机注册餐、约车艾、开车褂炬屯、交车怯、付费以及安全监控等该横。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持菏佰。我认为破舒避,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来椽狠娘。为了方便客户提,建立全国统一的注册收费系统十分必要酱瓜础。    七驾怯、补贴退坡后逛,新能源汽车是否还能发展混?    从今年开始勿顺食,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡焊。现在行业里有一些不同的声音浆,认为新能源汽车本身就是错误的事情朵杭哀,它的发展依赖于补贴尼睬,补贴拿掉以后苯葡佃,新能源汽车产业就会死掉唤风贫。我不赞成这样的消极看法识觅。    首先在电动汽车本身的技术上骋臣,我们要有信心汇。随着电池能量密度的提高遂,到2020年歧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上稗锻,规模化生产使电池的成本大幅度下降毯皖。从这几年市场反映看峡冷切,很多消费者开始喜欢电动车了缉钝嚷,他们觉得电动车很安静羡、很干净锤碘洛,如果自己家有充电桩百,使用起来很方便隶浇。目前谓,面对全国大面积的雾霾形势携瞪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策暴酸庇,促进了电动汽车销售量的持续增长竣,在不久的将来幸,电动汽车将大量取代燃油汽车帮熟。    我国在新能源汽车产业取得的进展估枯汲,很大程度归功于国家的鼓励政策鲍憋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的暗诵硅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虹谋。但任何事物都有两面性烂,政策也是这样拦拣。补贴强度不足茸认仿,难以起到激励效果捍,补贴强度大了翘轨杉,难免产生对技术发展的不良影响缴炒存,也包括少数人铤而走险骗取补贴篙。这些就是事物的复杂性涕兄诫,不足为奇呛泵副。因为产生一些问题护途缝,就否定补贴政策是很不客观的湘道。正确的做法是适时适度调整政策南午,逐步实现退坡拾,制定与能源酚拼、环保因素相关的长期鼓励政策汹,进一步完善推广工作的其他政策环境魏腑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去炉携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言氏勒催,销量突飞猛进供钳寝,不仅在中国市场实现了大反转味很,以每年超过30%的增长率膝,连续三年高速增长瓷窗捕,实现反超叙形嘿,在全球市场上来看鸿十,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位行。设计之变抛劲退,影响如此之深刃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸浅匿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚材屋碑,都是如此澈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌己腐踞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期车。此消彼长伯,本来也是市场常态庞戮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年腻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现砷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略损,而奔驰则用了进击的改变巧塑骆。这导致了市场格局的变化枢跨妨。但在今年开始场端伍,奥迪要采用一种大胆的改变仁。   在北京车展上赂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恢琶祭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品画枚犯。在采访中叉,马克·莱施特先生表示册瑞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么甘现绩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略丧赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是锯,以奥迪品牌本身的三大支柱胜臀,即“运动性”貌褐、“卓越质量”尚乘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石帆紊芬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现田片孝。另外逻炽,马克·莱施特表示概计祟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别倾胁杭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”簧。   未来爬,奥迪不论A鄙谋穷、Q巳、R系列闺鸵攀,还是电动系列碑苔,每一个车型系列都有他们独特的个性笛槽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缕法,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国角。而且涣描冀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格碉期,在马克·莱施特看来沉叙骂,除了外观推,在内饰的设计上扛,奥迪前进的步伐还会更大覆期纯。   比如新一代A8架,大家会看到一个全新的控制理念膘补,车里面可能都不会再有任何的物理按键了南惫,全部操控都是基于触摸屏呢呵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弘丢窃,这将是一个具有革命性的设计撇芭骚。”马克·莱施特表示氰卧。   【访谈】   媒体世:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里梳菏蒋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么磕?   莱施特休澈:中国市场当然是我们最重要的市场之一纳。比如马上要推出的新款奥迪A8匹,我们认为80%的A8都会销往中国砰廉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上栏。比如犯宝膜,从车的前脸上就有非常明显的体现吞蔫,这个框架会做的非常突出聚瓷撑,也会大量的运用到合金材料普谜爸。A8的设计充分突显地位感和身份感芹。因为我们知道中国的用户蜕岸,或者说中国A8的用户群是非乘鸩拢看重自己的地位感和身份感涕蠢,我们对A8的设计充满信心北坍。   Q2是我们量产车的一个预告颁巧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性饲典。我们想把奥迪的A系列攘擦、Q系列净蒙焕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达褥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型室揉温。比如瓷艇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计贾乘剑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计善套,从而更多的彰显每个车型的特点请惧腊。   媒体垄:A3未来会有怎样的改变弓磕虎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变掇唐嘉?   莱施特昏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望滦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型居。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的祥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力勺傲肩、表达力刺。   媒体露鸡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升啡?未来设计会有哪些改变谓公?   莱施特箍谋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱储,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性心,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的虽堑眉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性甫虚陌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解弥礁陀。此外瑟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瞥。   值得一提的是熄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势效常累,完美诠释了驱动理念掂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计睹兜。刚才我说的是外观的设计劣就下,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大踞菠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的闻秋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念陪烈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了慕物,而全部操控都是基于触摸屏亭杯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中回谱,这将是一个具有革命性的设计拍。   媒体貉释烘:面对未来的城市交通更加智能化末痰册、互联化茫持拒、自动化的趋势梧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助函夯比?   莱施特先生辛填补:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段恋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蕾僻冒。实际上撮并,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程偿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观防,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赣咆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发甘细,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶同阮,还是更多使用自动驾驶蓟,所以我们设计的基点是用户体验氓窝。   设计开始阶段将先做内部设计暗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后叉绅,再去考虑外观应该是怎么去搭配期。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革砍库,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程泄轻诽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的变尝配,因为我们真的会目睹校饰板,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革奥。   媒体前辑川:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗衫埠仇?   莱施特叉:我们从下一代的奥迪A8开始凶辛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言徐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念步驳魔。我们要做的是持续的溯、不断的推进设计语言的发展汲朽哺,每一代的新车型都要再往前走一大步瓢桓久。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了擦监剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业宫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时苫,业界开始重新打量双方的合作繁商。   如所有行业对热点的追逐一样前,在过去两年中瞪判,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势戌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响勤抢。4月6日歪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系捷,携手研发并应用车载人工智能技术稻痕酱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议舵茧澳,双方将成立一家全新的合资企业俊努,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份匣捷骄。在此次合作中赫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元磁勒懒,用于双方在汽车领域业务的开展醚嘎,为出门问问未来的发展提供支持嘿似逗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脱蛾淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域串疾汤,而合资公司背后普,大众从技术研发到产品输出的全链条介入较棠,意味着除了汽车制造商摆寡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瘁墙屁。   “1.8亿美元只是一个开始耻。选择跟出门问问合作琼娠烹,是大众集团移动出行战略的一部分灰识。”苏伟铭称噬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钮叙绰,为达成这一目标糕食,已经规划了三大板块叹,共计十二乘稠、三个项目库慰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权耍哗舌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鹃然,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别虾险回、语义理解技术史憾,面向移动搜索领域的智能手机应用盘缝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务离谁。迄今为止揉藕息,出门问问已经拥有自主研发的语音识别毁、语义分析写吓惨、垂直搜索等核心技术稿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景羡惯,来打造下一代的人机交互方式俩幢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鞘芹。   “选择出门问问矛绞,是各方面考量的结果啡。如果大家了解的话菏史纳,其实Google也是出门问问的重要投资企业揭,所以我们与Google也进行了谈判”讼够。苏伟铭称沁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准痛赣汤。   2015年6月嗅联庞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月匹申盆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月剐井,出门问问被Google投资级茬霖。截至目前稀,出门问问共计6轮融资颅丁菩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发广。   “此次谐壤,我们对出门问问进行投资脚,不仅仅是出于财务层面的考量没壁,也是一次具有战略意义的投资氦加。通过本次战略投资世,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寝膘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贸捐,只是单纯的投资或技术合作施,苏伟铭回应称冒侮,“想强调的是陕毯蔡,我不主张相互供应的关系咕,一定要拥有属于自己的核心技术熔。”   “移动出行领域的合作涤妙将,如果是提供车辆伯琶,那只是纯粹的商业化的供应需求掂。与出门问问的合作烹括呕,我们是要进入合作的管理层费肠,在共同建立的合资公司中麓香,双方都有委派监管团队”挨限。   苏伟铭介绍分沏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持摄,但更重要的是在人工智能领域的研发哆席。“如果你与人工智能进行沟通青徐,沟通得越多藩,它就越了解你口,人工智能研发的目标是迎合客户策连放,而不是需要客户自己调整来配合吉,所以沏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”珊。   他坦言挡吮,在人工智能的项目开展上雹,有好几种做法皋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”梨迫粳,但这不一定能成功奴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化地汐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绿扳酷,且能够很快地将技术实现应用拟吝。”苏伟铭称蒋按,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家靖莱聊,来帮忙推进其未来的发展参铝。从这方面的合作来看龟,双方非常契合假托册。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的琶。硬件是大众的强项玩夺蓄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力钞帽头。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泻,而是应该让其独立运营捷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合膊胳。”苏伟铭称监,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化甩椽。   据介绍荒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牟滦。基于出门问问领先的语音识别轻呈、自然语言处理灸、垂直搜索和主动式搜索技术鳞县,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位闭森,该合资企业将进一步探索码勤,为未来的智能移动出行提供解决方案阿顿蔡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里限绷,人工智能并不是只包括这一部分笛剂擦,其实毖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起失。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瘁,但在苏伟铭看来始,这是一个重要的开始粳需龋。   “下一个工业革命的前夜”汕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断秤,为此沏兼甸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略策灌平。在2016年的广州车展期间孙颂密,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想匹。据大众汽车集团(中国)首席营销官锌特、集团销售和市场负责人胡波介绍兰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能棋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立率,包括智能停车帽谷、智能充电等刊。第三就是交通形式的智能化管理菲。即打通不同的交通形式贝,提供一个智能化管理槐,最后让出行者能够享受顺畅弓缄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利暇许莫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团橇彩枯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用啃秒。“我们相信疤撕,车企能在这一领域扮演重要的角色拓。”胡波称桃韶清。   不可忽视的是方,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换美杜态,而大众正在尝试成为这场变革的先行者歼。   “要建立一个生态圈咳苫,必须要有多个方面的项目支撑散氏板。在落实该战略的过程中缝,我们便开始思考臣,如何构架这些项目猾绣,未来三年我们是要围绕这十二效、三个项目开展工作的内匹斤。”苏伟铭称褪匈卧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌练哀垫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术唯,以便及时供应纹火,满足未来车辆发展需求港。”   据了解目购,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品魂椒弄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜村踩怠。通过语音输入奈,该后视镜可以提供导航戳辨、信息点(POI)搜索鸵膝、即时通讯潞艘、车载声控信息娱乐系统等功能瘸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验粉谅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龟糜匣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror舌抖。通过语音输入瓣,该后视镜可以提供导航嗓课、信息点(POI)搜索刀掀脆、即时通讯梆、车载声控信息娱乐系统等功能雹四碉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力疵盟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度世建罗。   苏伟铭透露瓷撮冉,最快从2017年下半年开始担,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜渡,在一些国产车型上也将采用该技术画。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统姆拷鹿。但是拢憨筋,有了大众汽车集团的参与燃盘隆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”套坚。   经济观察报浪:在中国的十二三个移动出行项目上斜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利庐坏?   苏伟铭鲁妊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权麓。2016年中旬邦,我们便与集团总部沟通过缴绅,我们认为在移动出行领域胶,中国是领先于其他市场的乔皖盲。所以灸恭,当时我们就决定在欧洲以德国为基春病,建立MOIA移动出行服务公司霜什贤。之后聚蜗醒,在中国刀碗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司呵檀青,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目翁旁。   所以辆暑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域闯背菱,欧洲和中国编逝污。其中中国的业务包括三大板块苛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瓮廊。我们在这一领域是领先的膘突,这之后楔境仍,我们还会有更多合作豌。   经济观察报楔:在大众规划的十二三个项目购窜,大众与滴滴出行精经协、首汽等公司的战略合作是什么模式市?   苏伟铭龄沧:大众跟滴滴辽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中龟盲。其实遂史,与滴滴出行的合作袒,目前还在进行详细商议挫。但需要强调的是隋镜瀑,我们的合作投资并不是融资的概念妓,我们的合作是战略性的恫筷晒。   经常有人说大众汽车集团起步晚舰誓尉,但我看不出其他厂家做得有多快锨。   移动出行的合作拐,如果是提供车辆劳茹荒,那只是纯粹的商业化的供应需求济洼逞。与出门问问的合作冲判,我们是要进入合作的管理层愤非顾,在共同建立的合资公司瓤涸,双方都有委派监管团队掂桓。   经济观察报急缎祈:您提到的十二丢、三个项目都是什么商业模式谭?是否都会以合资企业的形式出现幸?   苏伟铭较罕厂:并不是全部都是合资企业形式的项目翻彩冕。我讲的三大板块中蔽偷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施茂腊湿。我们选择成立合资公司是因为寺伺摊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值对摄。那么如果不通过硬件那,技术应该怎么落地呢绥丛江?通过建立合资企业煌,我们可以为不同品牌设计不同的技术喘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务醒阔,包括集团以外的其他品牌陌揽狼,我们并不排除这样的合作菲。因为生态圈本身就有一个共享的概念辨戮。随着数据的增加搂捌苗,共享的概念会更加广泛父房,生态圈成功的可能性也会越大锹剔。所以与传统的工作方式相比搜塘,变化是非常大的扯。   经济观察报憋僳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作括硼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嫌拾?   苏伟铭虐戚氦:我认为技术和战略两者兼有巴皆。要建立移动出行生态圈的目标坦,就必须把其中的布局规划清楚请尽,只是研发出几个APP闭勘鹅,并不是真正意义上的合作或合作的全部去悍沽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挠茬?同时荤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用柒晶,也会要向外输出司。   经济观察报丝:生态圈成为汽车业新的布局单位稀缸蹦,选择共建生态圈的合作伙伴时厩水凡,有什么标准崔?   苏伟铭弥:以前我们称之为垂直平行的价值链棺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嫡嘛翱。在考虑发展这些技术的时候粱捍埂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比票。   举个例子非,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候醚饯暖,我们会考量其语音识别技术有多强怖涧籍?然后再开始讨论中间的差别在哪接呸洪。找到不同品牌之间的差异性非常重要拍僵。从战略角度握顽,大众汽车集团需要明确今后的定位诉桶肩。   谈了这么多诧死,其实有一个基本点氮,便是客户群体避晚。作为主机厂剑,我们需要预见到7年以后车的样子脚泵吵。因为一般针对七年以后的下一代产品吻,我们现在就已经设计出来了频抨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜片保,未来会遇到非常大的改变拾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恼绒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绞播干,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦敢:李芳" "   4月20日井禽,上海车展开幕的第二天坟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台授藕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答假。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”厕,其实咳呜函,魏建军早已来到现场哺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内摹,魏建军至少接待了三批不同的访客段,并亲自送每一批访客离开晦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钾,虽然神采飞扬毯滴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显申,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小勤抖捻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比疼娜抒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义苹颂棱。一边是国内SUV领导品牌耐叮巴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代芒欺惟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钎彪疮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军即面,这位始终带领企业走在行业前列的领导者缎愧画,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣牢贯坍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌虏壁田,此次东,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上喇叹。   “WEY的目标是挑战外资品牌滴,终结外资品牌的暴利时代莲牌撅,重新定义‘豪华价值’剁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品诬。VV7c/VV7s之后骏俄赌,今年还将推出2~3款全新车型吕轨,将产品线延伸到新能源领域剔鞍,合力冲击外资豪华SUV品牌枫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者亢。”魏建军说庇堆发,“关于轻奢菩,首先这个词比较时髦虑蜗,容易记住扔瓣。另外翠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵床。”魏建军表示汝,长城不会做没有意义的豪华力苦,“作为消费者可以感受到超值的体验汾嘉泥,而企业也能得到相应效益簇,最关键的是得到了客户的认可京拘,这才是有意义的‘豪华’钒。”   魏建军认为安全是最大的豪华藏哨喷。“乘员祟、行人反、车辆”三维安全(3DP)设计理念赣倘庇,参照国际标准心敛玛,主被动安全配置完全创新库惊嘲,提供正常驾驶梗、危险警告冷告餐、碰撞减缓渐撮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护圭裤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)景救骡,译为“牧羊犬”竟,有守护主人生命及安全的意思浓评并。   此外纳罐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队巢,来自于欧美一流车企迁,有着丰富的造车经验和行业影响力救何。匹配中国第一款7速变速器泥许枢,这是世界上最好的变速器之一体乓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地刑归,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌闭摔。除总部优秀的研发功能外久,长城在欧洲悄操、日本和北美也都建立了研发中心釜藩通。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”淳秘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数魔缝。其中霉箱紊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌藉。对此睫勤踢,魏建军表示剑藕:“媒体和消费者一直有这样的担心绒茫盗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盟洛缴。实际上旅强,在同尺寸或者是同动力下采凯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扯俯欠。但从消费者的角度来讲快法,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烘精冻,消费者会非常清楚这些配置泻疤、性能派、做工有什么样的差异茅奢。”魏建军表示颅赎什,长城的目标是做品类品牌脸妇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分京邵剖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元女婪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间偶掀勿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆僻。   而针对销量层面叔穆聘,魏建军表示乐溶憾:“从销量上看盲栖,WEY很难超越哈弗度呢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的秋吠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱掀痢,15万~20万元的空间虽然也很大冯挝奢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论朔。”也许很多人会认为讲炔捅,WEY卖不过哈弗悲搪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务栓,但实则不然帘炬焙。“WEY和哈弗我们都重视悍,长城用同等重要的鞘亩碘、足够的资源支持两个品牌遣。”魏建军说馆乒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力懒,魏建军是如何评价的蹈?“我认为我们的产品不管是性能邪、做工计心、安全涵边,还是油耗瞪骑、排放淬滥茎,都不输高端车滴溃闷。”魏建军依然对产品信心十足群狄焊,但他也承认WEY面临一大问题绒患腻,“现在问题是品牌价值搅,因为WEY旗下产品刚上市畅编,品牌没有经过市场的验证柔练,大家会对它不放心诽叭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车块嗅姐。”   魏建军表示尸剔,自主品牌给消费者带来了很多价值弊。“有我们的参与横,不断地进步绰唐、不断地在挑战外资敝,已经迫使外资不断降价喊涩,提升服务品质撩耿。我们的目标是要挑战国际高端市郴贝噬骸,所以说我们借助中国这个很有价值的呈厩讣、规模最大的市场来锻炼香前孝,使我们能尽早挑战高端牢。”魏建军表示熬讲桔,消费者购买了WEY之后泊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值藐淡。他对媒体承诺犬前,WEY的产品一定是超值的枪柯,并且一定能给购买者带来惊喜怯。“WEY是一个挑战者双,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感脐适。把我姓都赌上了搁表,不能失败本,只能成功奋损那。”在采访的最后及幂静,魏建军郑重地对记者说芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂眠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绊婚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发联陛嘉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拐唯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向枢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导唐莲袭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车合磺崩,以及未来的发展畏纺峨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寺潭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生套太暑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人螺泛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生培溪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生射、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拴劣久,以下是问答实录祥甲:   凤凰汽车 物涎泌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何薯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的理?   俞经民 迹筒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心暗帽,对于品牌的市场表现同样很有信心然成乏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言孺串缄,我们有信心成为市场第一的品牌庞茅舞。今年我们的销量目标辈,是从去年的8万到今年的20万幢锌系。纵观130年汽车工业发展史筋,汽车行业发展的基本规律而言斯陆陈,规模还是需要的庙房,是品牌更好的发展的重要保障抬。   邵景峰 翁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分画玲,荣威方面尉,我们所坚持的掀裴,是一种符合广泛审美的雾徊乳、优雅自信的设计风格寂,在复杂的市场环境中牧栖淮,抵御诱惑南、坚持自我持绥侯,走一条人性化的设计道路鸡。而我们的MG名爵犯岭碘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化费,这是一个巨大的宝库瞄汾,值得我们的设计师尽情发掘嘶繁叫,其中之一辟,就是感性汗囱侗。   在MG品牌的设计风格中饭味撕,我们可以看到很多情感爆棚池搂澈、血脉偾张的元素与产品努。未来的中国汽车市场必将飞速发展其,需求也将越发多元化丢摄编,然而无论技术如何变迁卞屎骡,对于人性化负、情感体验的诉求将贯穿始终耸弛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想颇,我们也将在感性力设计理念的指导下忙壳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品躬穿。同时挖胆湘,强调个性也不代表小众沃柏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求律,为大众带来唤起强烈感动姥胯坤、让人心跳加速的优秀产品骸颈,这就是我们所追求的目标背。   凤凰汽车 奢凯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万琶墓,其中年轻消费者占到了绝大多数烯,请问接下来姬绅猜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求敝孔须?   俞经民 士酞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蹲,更是“年轻的心”午,从名爵ZS的订单来看纷胆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体多释,更包含了年龄层更大悲、但心态上保持年轻的用户挠。从“年轻的心”角度而言井扭,我们的消费群体就更加宽泛了轨梧蹬,作为一个年轻化的品牌阜计轿,MG名爵的诉求是“年轻动感侣嫡惧、专属空间魔、纯粹乐趣”署菱,给“这一代的年轻人”造车冈祈。说到年轻人共同的特点囊去巴,是充满梦想费蒂,对于梦想的追求更热烈一些净氰火,更想把心里美好的事情去实现孪。这个梦想实现的过程是非常美好的阔臂碴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求咆筛踩:为这一代年轻人戎芬摔,不仅是岁数上的年轻人秦脊铂,更是心态上的年轻人播通,提供更好的选择北盘,保证他的有更好的驾乘体验哭。   年轻化的特点空,是要颜值棵、要体验的到位吵、要可以分享沥情。二十一世纪中国的年轻人商蜡钮,在互联网的普及深度炕、对于尖端智能的体验和想象力拌脖都,在全世界范围一定是靠前的锈,就应该可以代表“国际范儿”卷,也应该引领地球村的潮流洞。要满足这一代的年轻人凄甩,MG名爵所带来的产品体验筏镐,也应该要追求更极致幕,带领大家去创造全新的潮流凰鹿胖。   凤凰汽车 咸迹憨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”菩握,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拉躲、80后堤、90后的人群当中沦?   林嘉瑜 合酷蹦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作必。这款车感性的设计曲线涵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归馁肠。不光是国内的经销商奋剖,本次上海车展弘,MG名爵还邀请海外的经销商端拨蓝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发棘娶勒,他们也都对这款车都做出了积极的评价茨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀扫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”驼剩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速精矮,让老百姓也能开上小跑车庙唉扑,尤其对于国内的核心消费者来说光煎,不论年龄几何狠把,都要有为自己的梦想活一把的态度片怂。对于一个汽车品牌来说插獭,这是一件值得骄傲的事情稿。   邵景峰 娩:其实在选择一种设计语言的时候秦幻,设计团队非常慎重踢,因为设计的变换频次不能过高默细棋,要抵御诱惑授嗜笔、保持延续性才有可能给消费者形成印象临鲤、拥有识别度从而去打造一个品牌翰宽凯。“感性力设计”的第一条就是要有感性抱,去追求情感的外在表露袖潜,从更广泛的角度氓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些孺,通过真正的审美习惯进行判断;第二船,感性力是专属寇几奋、设计师要通过专属的标签谭阶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感凹标,MG名爵强调一种蓄势待发的动感伐河,比如运动员在起跑的那一刻辅乡匙,弓箭拉满而未发的瞬间户校闭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚白,这种动感更有档次捶淮枪,同时价格不菲谰岗,是很高端另来莎、优雅的设计碍径嚼,我们希望把这种设计注入到产品中畦,带给这一代年轻人极致的审美体验导及。   凤凰汽车 温:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦崂龋块化架构平台打造的钨荚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划妻奴估?   俞经民祟护:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用旱得。这是对这一代年轻人的尊敬彩添,他们自带国际范儿辟古持,是可以引领全球的潮流的人群脖蹬,因此有着巨大的价值幂啊纫。对此弘烦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划枚绰,在全球也是一样搭。目前茎愁凳,世界范围内垮己唉,不仅是动力总成前瞻技术的整合晴哦纹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势探竣蹬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吻受,采用插电式混合动力设计试箔拒。另外购菇,大家看到的名爵ZS陕速,将会在明年上半年推出纯电动的版本劝潍,至于最接近今天这辆续航超过500公里蜗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车峡,也将会在2020年之前推出挛。   凤凰汽车 东:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惮签?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法梁?   俞经民 急:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辨,设计上差5%客,销售上就有可能会差30%那蓝碗。那么对于自主品牌而言架垦,就是要把自主性发挥好桃何,去追求审美的宽度和深度冬,销量也才能有宽度和深度贰磊。名爵ZS的设计就是这样做的膜陌,要追求极致氢豌男、不计工本旱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致就虾,可以说侈什雌,名爵ZS的极致设计博日,对销售的宽度起到了很大的作用瘫。   邵景峰 钙:汽车设计是在不断进化的推耽蔫,不会总停留在一个风格上枢,在互联网时代壬闷腑,同样要有全新的时代特质糕。另外荚朝,从汽车设计而言铜,例如从动感设计理念而言抛挽,英国车是鼻祖都,很多品牌都是以此为源头来发展的礁滩,也就是“同源”氰亩碌。中国航天能够上月球限泪霸,那么在汽车领域上同样有大的进步辜胆碾。之前德国杂志的一篇文章写到甲炕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国筏门,在进化的道路上有推崇的看法涎腿谷,也有欢迎的声音春胜剧,这些都是要虚心接受的暗瘫。另外浆魄宏,汽车设计是一件非常严肃的事情典,每辆车定型背后撕假舞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泻墓伶,背后要靠巨大的投资来驱动锚钳。   在造型评审的过程中掂,流行趋势讲清楚边辈适,未来怎么发展说明白惧,否则误解就跟着来了谦,所以要有一个整体的品牌战略在里面熄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了畦。   凤凰汽车 枪哥唯:今年逞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处清苦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泵豌?   林嘉瑜 缕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作革,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素匈彻逻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拳卧,拥有一颗年轻的心掣猩,热爱运动量死、健康的年轻人吹彼。   从足球营销来说雇,对于英国和中国缄,都有很大的国民基础荚吮矮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国寺搔陕,是英超乃至欧洲的强队桃妹,这几年的成绩也是不断的提升丝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的化。同时咐,利物浦又是一个老牌劲旅慧等,有不断上升的潜力处甩芯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样薪秸,在用户上有着非常大的重叠之处就伙胚。MG名爵与利物浦对的营销合作矛袜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来娩,在活动和比赛中享受快乐嗓。   上海上港队也是一样的妓视互。MG名爵经历近百年发展借,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣弘涟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队系,两者的合作也是非常有趣的烦谓脯。更重要的是沧,MG名爵通过足球营销的模式隋轻锑,能够促进两支球队之间的交流硕棠,包括之前组织的很多活动敲,不光是针对中国的消费者辱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动棚嗡芒,有效利用MG名爵品牌的特有资源履,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌活路,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值溅叙某。   车展期间捍霜恳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海俏娩堑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对轻譬团。在车展之后扑秒第,利物浦会在上海有推广巡展活动富踩孙。下半年釜酿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伐舷回,欢迎全国各地的消费者参与和体验泼幢。   俞经民 赂扇乾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拱,大家能有一些共同点做沟通幻,国内和上港足球队的合作惭,正是汽车和足球之间速度与激情良、自我突破的契合点损,足球又一个很大的特点嫉,就是会让人意想不到人搪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间耙童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番陋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年退参拣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩范蜗,与此同时戊吾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一梦孩铃,长安汽车产品质量持续提升肆钉,用户口碑不断提升娃贺些,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嗣侈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一先波表、全球乘用车品牌中国市场第二名内桐。   关于未来估节,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会叮肥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划程逢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升哨。   2017年是长安汽车的产品大年景淌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市归、全新的SUV CS55誓炭、轿车睿骋CC齐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市褥,将会进一步完善长安汽车产品谱系撮。   如今汾喀蛔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”闯铰奶,站在国家品牌高度寻求发展掇俯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任旅。提升品牌溢价能力博详份,成为长安汽车品牌发展的重中之重加藉寄。2017上海汽车期间立乘勺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平庞妇,关于长安汽车的未来剂担迪,徐留平董事长有话要说惶,以下是对话全部内容松胎萝。 凤凰汽车兼春:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蓬揩鳖?   徐留平灸奔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程棋蔷,我们也是不经意之间就走到这个地步闯,因为一个产品父翘,特别是像汽车这种产品是更加的明显醛,它反映你的公司文化东忻倍、你的公司理念是什么样的东西率首,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钳饱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蹲踞,你怎么样让产品吸引住消费者虎劫假?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蹋汇,靠的是什么殿烯?因为美是一个主观的东西下谋,有人认为这个很美境,有人认为那个很美康公耙,从长安汽车之前的产品来看逃斗戎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酞式绥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么倦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烷秋身,同时想把这个产品往这个方向进行修改峨投。我觉得在这个方面尘鼎腾,从长安的角度来看疚逻,就是对于这种动感膏、时尚这个理念的偏好袍。我一直在体会姐,其实我是在反问我自己荚晃,这种偏好它是怎么体现在产品上的毛?实际上是我们内心的这种偏好工钦却。在过去的2-3年中蠕欧饺,我们面临的话题骑矾,如果过去不做总结秃冻懈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来脯,另外更重要的是说李捞,下一步你怎么做池饯懒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法疯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嘉,下一步是个什么东西酣,消费者需要什么样的产品瞥,然后作为公司来说跺崇,你们能展现出来什么样的东西姜辉,最后我们总结叫生命动感智色双旋曹份肖,当这八个字出来的时候室堆,我觉得是非橙耄好痪俺,既是水到渠成啪,又是醍醐灌顶哗、灵光一现佃概铰。这个过程悍,不仅仅是八个字的总结富。这八个字出来以后癸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好怕槽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念黎,实际上不仅仅涉及到造型丢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验酵鼻。这样的话刨,就有了一个提纲契领嗡恳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西托,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蕊屉,就能够有一个非常精准的东西勉狸残。   刚才你特别提到“色”愁芍,我们当时想说冬干享,你必须要能形而上菩牧,要能够抽象出来蒜,如果说你不能够抽象出来具阀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候码放,如果你弄它50个字客、80个字材,你可能不够形而上捆催储,不够抽象化朽毒,最后我们觉得“智桔、色”俗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求耽火凭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动欢。   第二个就是说消费者情感的体验猛,比方说对这个造型和颜色钮蓝庞,甚至于这种声音或者是形状谱肛汰、线条的这些方面的喜欢擂弯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西骨耗抒。当然我们也在想用什么样的词比较好秦羚疼,最后觉得设计的这个词很好违尘,一开始我们还担心说这个词字挺多屡缓墓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化缴材,我觉得就应该让它有想象力柯盘,就应该赋予它很多的内容蟹惯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的囤烹,孔子都说食色辛,吃饭以后第二件事就是这个字卿枷,我相信孔子说的这个字也不简单意思虐,实际上说慧羞,智色这两个字还是最终反映的是人丘,特别是消费者的一种需求练扇,对于未来传统的一种期许式,这个过程当中奔没,对我们来讲孺才,把这八个字想通的时候沃乱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的并仓,这是我的第一段话题辖纠。   第二段话题说这个对长安有什么用处伪?那次在发布会现场有说京金廷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候龚,一开始我就提出诽蒋,第一个萍,这个产品要漂亮韧,你不漂亮的话蚊案,什么样的东西都没用薄拔。因为我们很早的时候就开始在考量里,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧聊撩倒,后来发现不行许莫勤,最后我们在大概07携、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了朵控。因为你还不能提炼出一个高大上号、抽象肯典徘、形而上的东西溜酸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮放蚕,但是每个产品都出得非常艰难涩趴恕。这个事这么长期干也是一个问题免逞馈,因此在三年前的时候祥绒浚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了渤盎诬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解怯擒胺,对于消费者的这种认知割卵,把它抽象化瞬,那么这样的话理解了以后采散糯,再把它具体化悔答,特别是在产品文奖,也就是设计理念当中一些图形化的东西搔,因为如果你不落实到图形化的方面赤躬,那就只有形而上没有具像化 还翠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中恐,图形化和具像化过程当中瞧勘愁,这个就出来了墙蘑。   这个出来以后抽累嚼,我觉得对未来长安来说马,我们未来在产品设计的过程当中巾,产品能否做到生命动感智色双旋镜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来片矛葛?这样的话逝邪怕,实际上说不靡吞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中偶思精,几十次的否决泊陋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成邪丸,几次或者就十次你把它完成究卉膛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了探哀,那么这样的话捅,对于长安汽车的家族化冀匈,我们看了这个车餐,看了这种感觉这种情感的体验帅,那就是长安汽车疲啼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车豢躺,这是一个鬼俱靛。   第二个就是说骆镣悲,我们自己在研发制造设计过程当中泼千痢,这个速度大大下降沃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降苹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢你扰女,如何把消费者的体验做到更加的精准侗入穷,更加的接触到痒点赫迹,这样对长安的影响是极其巨大的比。   凤凰汽车邢七犊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念解?   徐留平睹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念系半亮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法岗虚秃。如果说把它拆分开来可归,生命动感可能更偏向于品牌这种概念登汞,智色双旋更加偏向于设计领域沁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢揩班毖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涣,我相信大概许多媒体会想记图靛,生命动感智色双旋怎么落地炔势呛?因此我们就想把智色双旋也说出来吝,不要分开娃观喀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中颊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言废姑芥。   凤凰汽车侯:另外一个是提到的认知方面的感觉付,有没有一个专业的因素巍南祟,咱们除了制度之外芒傲咀,有没有专业领域的人来负责这件事地党擂?   徐留平拷:我们长安有一个庞大的队伍欧,首先要把一个汽车造好孝聚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人圭川百,到高管团队洞湃,到设计团队宋女,到制造和研发团队垢,包括服务团队霓闷,特别是主要负责的领导人擎搭陵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验颗,而仅仅是设计团队的话语紊迹峨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拷卧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层峨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素巢祟蹈,因此对长安来讲裴憨困,是既有最高层特别的重视琼、关注和把握邓,并且这也是一个最高领导者的工作职责膳么。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知杜弯,我认为在汽车领域当中是行不通的伙挡灯,当然我们也有具体分工海鲁。另外也有很多的专业人士完成这个事情井坏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的踌,还有轿车研究的父观附,也有做SUV研究的骂揣哎,同时也有按照职能分的祟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中颧挠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓梁,如果仅仅是设计团队的意见坎俺,肯定会偏离了方向祭。 凤凰汽车功缴寸:一把手是指您吗芬?   徐留平踩糕巢:我是其中之一凹锹。   凤凰汽车工:长安汽车自主研发的新车污蒜破,设计粳彭、评审思加、评定环节您都会参加吗剧寥佬?   徐留平敲:我必须参加抄,我前面讲这是我的职责挡宋,所以我必须参加列屡。   凤凰汽车吮:无人驾驶车呢促挛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了啥人磊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产坚飞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破借剧?   徐留平第朴不:上一次品牌发布会沙,最新的无人驾驶技术也做了展示霉匡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上爬噶筋,高速公路的环境相对来说可控性要好廖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的隋沥鞠,难度要更大硅譬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻赁伙涩,我们不仅能在高速公路上做窘法,而且能够在城区做呵,这个技术我们已经实现了突破堵菩。   凤凰汽车秦诚:长安无人驾驶技术进行的这么好肆,量产会提前吗朔谴捕?   徐留平芭劫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捍罚炒,实际上就是说蓝曝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到熟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凳仕惰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点快疆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咸染官。   凤凰汽车菠姓懂:中美在进行双边的贸易谈判慰倡爬,这是谈判的内容之一赔,会涉及到汽车合资企业的放开慨,可能是一个双向的市场开放的动作晤鲍谩,如果这个谈成了道丘,如果这个不再规定50%的上限棋伦蔚,您觉得对行业有什么影响哪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资坚,那您觉得首先答不答应缔阿痪?再有一个多给他股份的话姆没溺,对企业今后的运营会怎么样虹赁罐?   徐留平毁蛊:我明白你的意思搜恒,第一我确实还没听到这方面的话题扇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况羡嫩,股比这个事说了很多年苯捂,我基本的看法有几点晃龋,第一个这是国家层面的战略和政策碗唱,作为企业来说吝秆伐,我们遵循孪对,国家有什么政策我们遵循什么政策刚浇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侣午矛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点涝眷镐,我相信未来的合作会加深报硕簿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现襄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题骇存涝,而是说理解消费者桓,能够洞悉消费者蹋淬戊,如果股比的溢价挺高另讽、溢价挺低仍,但你产品不能卖出去腹,那你不能分摊出去唐弧溅,如何把蛋糕做大盼,这是合资企业要做的一件事稳得。   凤凰汽车凌锈涪:如果真开放梅姑,长安会想着往美国去吗杭鞍想,就像那福特来到这里呢颇?   徐留平滔:长安想要去美国是一个公司的战略桓阿沉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系俄。   凤凰汽车口:长安与福特的合作多吗脊腐?   徐留平矢箩:长安与福特是我们加强合作的方面旧集须,应该讲这种合作的程度稠,不仅仅是合资企业榷端撵,从母公司其他层面继,包括技术和其他很多方面都在讨论糖咀,包括海外市成浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长荚魔,它的能力提高了烷堡。第二 现在是全球化合作的时代臼,一家公司独立运营痢商斥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事函稀咯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鹃茶霞。   凤凰汽车敛蔑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结督戏察,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要呢竣,你还说了过去我们做一个车些闷,可能需要很长时间好不容易做下来厂,比如逸动佳辰,是很艰难的此。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汐秒夸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%誓校饥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辟仍绥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱蚜住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品田策巧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贫?第二对比韩系适炬、日系限,我们的研发体系和他们的研发体系相比末,您觉得能不能支撑镣台,确实我们的实力也很强父瑞,我们的内功可能修炼到一定程度凤,我们后面会源源不断推出好的产品导茹净,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肝辫。   徐留平蜡朝乔:你讲得非吵壤ⅲ好什泄玛,我觉得这是两个原因导致的赏垄秤,第一个就是必然性零发,自主品牌需要有成长的空间仑,第二个确实也有机会的原因颧睬,恰恰是SUV的市晨ぁ,中国的消费者需要这个东西藏龋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抛,反应速度更加快一点唾貉督,把这些产品推出确实是满足他们的需要坑如界,我觉得是两者共同作用的结果路俏四。   对于下一步自主品牌来讲庇韶匿,无论是哪个系旦倍,无论是美系瓣片剧、日系痪溅吻、韩系巳话、法系砍坍局,我觉得跟系没有关系林雄兑,核心就是在中国这么一个大的汽车市程透獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西隆矛岸,这是关键圣奴。消费者他肯定是有他的诉求的黄,究竟是SUV饺棉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西愧坎惰,他有他的一种偏好墒、喜欢遂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道巢,这就需要我们作为厂商嘉,你必须要洞察到消费者的需求庐杰,实际上要看到他的潜意识是什么东西标曹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来洛。为什么我要总结长安汽车的过去呢瞳腊匠?实际上是我们自己反问的过程寂围,就是说在过去当中筒莎谋,为什么逸动会是这样扮敲仙,CS75为什么是这样扭署袍?实际上说逢耍跨,我们当时也没有意识到淬甜,反正当时就是这个样子贿碱僚,实际上这个过程是一个反求的过程僻扦,我们为什么会喜欢这样隆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中擎碑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子怠缎覆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好舞眠猾,我们把汽车理解为是生命的动感坤,其实是一种生命力的扩张撅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念投寥,而我们长安就应该提供这样的产品庇稗,回过头来展望未来妻,我们觉得这也是一个正确的判断示静。   凤凰汽车扣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较驶。   徐留平椽呜:我觉得现在国内研发体系来看驾衰,国家间可能还是有一些参差不齐敛尺,我觉得自主品牌的研发能力和体系怒鄙窜,进步无疑是非常大的疽渴狗,而在很多方面可能与跨国公司有差距晤虱橇,有些方面会比较超前拦,因为自主品牌也不是一家荚,跨国公司也不是一家谷,要两者来比很难说璃扯,但是有一点妓布,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易粟,做好一段时间不容易骂,这个公司要能够连续做出好产品许怀疙,能够连续向前增长姐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念叫痕鼎、设计应用蓟叙绥,在这个公司当中都比较受关注遁瑟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因套女冻。   凤凰汽车晃履:我想问一下自主品牌的建设匣,随着我们品牌的推出诫,现在汽车品牌进入新的层面秸痊瑰,会有不同的路径选择摊辅,比如长城心菠、吉利推出新的车型称,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势痕土?长安如何能够胜出谁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌健霜寒,除了刚才说的两个旧杯态,还有互联网造车的未来的合作伙伴衡测山,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响错?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诫考脑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合腻隋?   徐留平狗罕:实际上交,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扮,我觉得这是好事疮话,这说明汽车产业欣欣向荣炔,是真正的投入屏崩,这是我对汽车产业的理解晶胖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚武,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程芳钙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冻嘎芬,例如一个产品到了造型师的时候你,是一个说法型傻、一个样子侩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的烯讳腹,然后到了制造过程当中又是另一个想法侗喇,到服务过程中又是另一个想法橇呈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西马倘鞍,既有高大上的坍,也有形而上沤晌、具象的弦欢莆,你要把一个公司从时间跨度坝,一个一个展现出来宦姐,而从空间的序列当中垃就,你要把研发全部都按照这个意义何,我觉得是很重要的方面疚口屋。我觉得制造汽车是很复杂的过程芳废妓,各个方面的协调阿辆垮、综合体、修正拉宽、打磨需要太多的时间宛叛素,我觉得这是一方面涣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瓢菲贺,同时也是我们总结过去体会出来的细歉,它是由内而外的犁使。可能我们过去没有意识到这个话题棉娜,我们现在总结出来宋博,然后下一步能够指导各个方面厘溉丹,每个部门都很容易做事情刚屑饭。   第二个问题你讲到造车补贝,我们开的会太多了酒刊翟,失败的太多了乏疮,沮丧也有很多含浑杠,基本充满笑意也就一次府泛剩,前面基本上是批评幌稗、检讨喉讣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行细沤,不高大上猩。至于说现在很多企业开始造车凑刀恃,我觉得这是一个充满魅力的行当归躲,很多人都愿意去做榷轻底。   凤凰汽车敖欺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样邢饲蒂? 徐留平弥列陪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瞎快呕,会选择相适应的地方橡晒。   凤凰汽车到窖:就刚才的问题我问一下摩拘,刚才您提到和新创的互联网的合作碑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔备辩、蔚来也有合作绍,您觉得长安在未来在互联网里面的话履肋五,更倾向于是一种怎样的合作齿补?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嫉,您是怎么看的禄截碾?   徐留平潭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择桂叫,从长安的情况来看毖怯瞪,我们认为哪个方式都挺好的桂哦路,现在是合作型的啡谭磺,是你可以自己干壁竣,也可以合作干华,也可以自己加合作干档荒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嗜。   凤凰汽车室拾干:我们打比喻皖老,37度是正常的温度悼崇孤,您觉得新能源行业枷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嫉泛,您觉得温度是多少鸵饱惩?   徐留平沪革攀:您觉得高了低了皇抖?   凤凰汽车固吉胃:之前有人认为这是疯狂的阶段逛溅。   徐留平塘臂:我对一个产业的衡量依据是坞,在目前这种全球的经济运营模式下触醇烯,凡是有金矿的地方诗,都会有若干的人去挖掘它去祷刃,目前我觉得新能源就属于这个阶段绩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够淡,应该更加得进入怕挤,因为从目前的情况来看广技,汽车产品当中答煤,一个很重要的领域就是电池堕庞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放电廉,没有这种资本俊、技术守、人员的这种投入博晶毫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的唯拴烩。   凤凰汽车翱犊炉:那就是说您觉得温度还不够吗评?   徐留平饭:我觉得还可以悍杯氢,但是我不太同意的就是产能讽,如果说你的产品技术不太优秀仙肚厕,你建那么多产能就是有点糊涂叛。   凤凰汽车孪:很多其实可以通过改造现有的产能携焕徐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能小拭让,从这个角度来讲临勘嗓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况甩墨?   徐留平董掇:从整车厂的角度我们希望成本低一点肆,选择利益大的首。   凤凰汽车规:所以您不担心过剩吗熬?   徐留平阂拦久:我不太担心这个问题街,我觉得电池还处于不确定的阶段蚂巨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候完。   凤凰汽车互疆途:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象粪抹鄙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外懦,不管是设计师还是CEO等等痢嫩糖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代是?当然那些设计师很多是主管的稀腻,老外有管经营的有管品牌摹,主要还是在设计和技术的领域跋霞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惜冀?第二个是国有体制的问题雷结,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响迷陀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域屡檀,也在高薪吸引高管人才讥,您是如何留住我们的人才捻酵碑,关于体制之上郝、体制制约的问题挤膊,我们怎么解决涧?   徐留平髓淘:现在是全球化时代蚂伙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早桨革底,我们最早的时候是四无突朵扮,没钱但、没人程、没能力撵抬、没地位狗,到现阶段来讲靖诞稠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师韭颓娥,这都是一种非常正常的行为汀戮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢洼猩畏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国歌可呈,如果对中国的消费者不能够带动洛,那肯定不行辨涪,我觉得这是一个珊狭教,无论你是洋务运动还是什么运动既捐衫,核心是对消费者要动起来慕,这是一个肥枢。   第二个关于体制的话题透磐绿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距祈舍,这个方面我觉得不能讳言葡芯。目前来看勤,对长安不是特别明显蒜,因为长安是属于南方集团旗下子公司劲嘲,从南方集团来说判蓖,在这个领域当中草松,也在他的职权范围之内做了一些调整叭娄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享妇烫。   凤凰汽车醛切:如何看待这个机制蒙犁叹?   徐留平拔:从国家层面来说芜泡惜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锑。   凤凰汽车邪椽摧:你们审批会很困难是吗递潜?   徐留平罗:我觉得会快蹭庭,另外一个我觉得汽车集团侧想粒,也许给你量化很多股份盯烷府,但是最后你没有创造价值郴妻婆,给你1股帝剩,1×0的时候不还是0吗彭宪退?汽车的成长版仟、成熟或者盈利是一个艰难的过程赊。 凤凰汽车棠表:十三五计划像长安汽车整体的销量蓬簇、利润和研发能力以及目标有没有阜揉?   徐留平贬搔仿:非常有陕仙,我们愿景2025恨,我们做10年的规划啥,在这个当中我们相对来说做得比较保守华起兔,为什么说保守呢匈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当屋猎瀑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念刮架衰。   凤凰汽车蛔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的巧禽仆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强把伤逻?   徐留平嘶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业宪,在技术和平台方面都在加强合作统边稀,至于说未来它要怎么样牵,我现在还不太好评价这件事稍架。   凤凰汽车捻嫌咕:徐总问一下国际市场的战略兢,我知道去年车展的时候性剩输,长安说往海外拓展的重点是伊朗活伤、印度棋缮、俄罗斯这样新兴市乘吧蛋佟,有明显增长潜力的市吵呗唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去贬茸,比如在墨西哥甭据檄,对长安而言收,自主研发这么好顾,又长期和国外品牌进行合作咎叛琼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卯括、欧洲的市澄啊?   徐留平米邢:在我们十年规划中就有手午,去年讲的时候就是当下正在做的内容拿翘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的衰响幕,就是要稳扎稳打粮拆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了磕叙,因为一支队伍最重要的是信心乐啡。   凤凰汽车挎:国内很多品牌都盯住印度这个市撑辗荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争霓阶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗东婚逻?优势在哪儿惺饭?   徐留平拾吕:对于海外市场我的理解是要扎下根去搏疏馆,不是简单地把你的产品卖出去膳清,是你能够充分地利用本地的资源埃恐,包括人力资源和其他的技术能力怪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务毙惩层,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绕负授,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长箔上博,促进本地人的水平的提高登橡,那么同时在这个过程当中唐拌檄,把公司的产品技术涵盖进去技风,我觉得这样才能走得远套骋。   凤凰汽车库桨煤:长安最近一套体系出来了仕庭泻,有没有可能往更高的一段发展稻层?   徐留平蔬措鸥:从长安来讲疲矮换,我们目前的战略看店漏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致乏泛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品圭,这是我们能够奉献消费者更多的东西胶滥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的帆惶,但最终要落实到产品上逢绰,产品是一个载体让消费者感知它知道它柬挫,未来坝,长安汽车会加快产品推进的速度豆绰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瀑杆诉。   凤凰汽车溉幢:欧尚也在这里面吗胶?   徐留平扁彼:欧尚不在贰究。   凤凰汽车攫捞:东风已经有PSA很多股份嵌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗村璃?   徐留平葛:目前我没有听到有任何影响螺斡,在实际工作中我们也没有感觉到镣缮痹。   凤凰汽车络守:理念发布会徐总是骑着马出来的希怪坑,当时媒体圈特别关注钨焊,都刷爆了朋友圈匙肚驹,虽然我不在现诚馈,我不知道有没有特别的意义暮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动枪,当时的考虑是什么方?   徐留平解:两个考虑惹诚蕾,一个是我把马和车作为比较绍,你要说一件事廷,一大堆结构化的语言没有必要贸镭蒜,我觉得既然是长安汽车尸,我们叫做生命动感惊罐、智色双旋贫扭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫戳屎巾,如果不这样做也没法让人尖叫趴嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持肆绅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日备厂,上海车展首日罗寒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面推乓洛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈奚薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量娟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鼓飘鸽,12年增长了120倍肠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瓦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略睹怕。   受访人苯妹褂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瞬侠。以下为问答实录瓷蛾:   凤凰汽车釜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弯恢辅?   雷德?比格兰德耽凡附: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品囱哭喀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年甘,这款车在中国市场的反响非承铮好逗克孩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA岗撇,同时拥有强大的引擎恃屏涪,提供强劲的动力与性能锌醚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声厘脚。所以骋芒慨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品惕牛。   凤凰汽车寸蕉: 在没有设立经销商的地区归,玛莎拉蒂如何抓住市城侠?   雷德?比格兰德入特: 我们首先还是会增加销售网络匙凤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点徊处,计划在今年年底扩展到75个怕步涤。   我们还在天猫开设了旗舰店容,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空韧镶赤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台垮,大部分来自没有授权经销商的地区踞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多党,鉴赏力越来越高蝗。针对这些人群涪,我们还组织很多不同的客户体验活动钨黔摔,如海外试驾纠父,以及互联网方面的创新钡市雾,如网络平台的直播吠凸身。此外峰陶,我们也有不同的金融政策贿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务陕桑甲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式廖耍。   凤凰汽车侮纹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》划齿,给汽车销售渠道带来一些变化试,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新恃亥楷?   雷德?比格兰德芜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品畏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具咳颠,而是要提供独特的生活方式体验蹬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待的蔼既,不止在中国乐缆纤,在全球市场都是这样是笑隘。2016年忻当菲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鞘毕,这个主要还是产品优势带来的屁券。新的政策出台以后晴芒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响甜,不过最终的销售成绩还是由产品决定茎。   关于新的法规廷勺,我们现在也正在研究当中摔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定笔衔价,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作交盯湃。此外绍隶廷,我们在中国有非潮喑剩好的经销商关系杉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关诡。我们开设的天猫旗舰店旗士,实际上也是采用线上加线下相结合的方式糖痞陷:客户在天猫下定单弓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务逆。所以惧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鼎。   我们的很多客户最在意的并不是价格嚼,而是优质的服务与体验女仓,这正是玛莎拉蒂的优势所在韩。   凤凰汽车聊蜡跺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线柒,有没有什么新的产品推广嫂兴?   雷德?比格兰德程堆句: 关于新产品躲,现在还不是宣布的时候妮始裴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钦盘,等到新产品发布时我们再提供更多信息孤才陡。   凤凰汽车熬恋: 作为中国消费者熟悉的豪华车惰泥戈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍通墨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好漏猫。对于玛莎拉蒂来说俗妈壤,未来在中国市场的前景怎么看麻?理由是什么姜氰?   雷德?比格兰德甘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况颈捣娜,5年前匈清,我们在全球的销量大概是6,500台始,而2016年达到了42,100台枫桓啥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平新,所以我们的增长一直是持续的溪毙。也因此累茎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观妊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似摹碎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涵版,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后视捕胁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA磨,这就是玛莎拉蒂的优势葱现鲜。所以貉琳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度法。   另外赐脯沏,玛莎拉蒂的车主非常年轻堤,尤其是在中国市陈菸ァ,车主的平均年龄只有30多岁漓违,他们追求具有独特风格与气质的产品艾俺缴,来表达自己的个性与品味姓溯。   凤凰汽车类宫检: 现在汽车技术日新月异呕芍,尤其是新能源卜涤孟、共享栓虏虐、智能驾驶方面七,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划忌莱?   雷德?比格兰德剔狡缓: 在新技术方面剂史,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吉告,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统抽。我们并不追求生产最快的汽车蔷霉漂,而是要提供包括技术焙惶、性能祁、动力害翠、驾驶体验等方面在内的最佳组合钢诧。   针对自动驾驶昧刻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助匡授,帮助驾驶员减轻疲劳剁圣,降低操作难度悔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的舱,包括独特的声浪拖挤干、澎湃的性能星,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统柯,这是玛莎拉蒂所追求的艇社。   关于未来对新技术的规划些募,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伸睡,比如减少温室气体排放偶,这一方面玛莎拉蒂也不例外尖第卤。此外水财,我们也会在汽车上应用比较先进的技术亥崩鞘,如苹果CarPlay和Android Auto伤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统叔千,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术毋。   凤凰汽车矫仑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涛邻安,怎么适应派排晤?   雷德?比格兰德苛沏矮: 针对年轻人群赔粗赴,我们采用的方式不是改变自己钡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应俯硕。比如在中国秒,车主平均年龄非常年轻叭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主亢,便是一位年轻的中国女性溃盯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绿夸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史藐寄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意斯沏刚,包括法拉利生产的强劲发动机寺、独特的引擎咆哮声钙称骇、奢华优雅的外观与内饰卤共、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神篇惮狙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钾遁挂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐腥麓。   凤凰汽车能健钒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化讨墓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级桑花炭,有没有针对用户画像做调整嘿?刚才强调坚守自己的DNA和理念顿辨虎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试讥欣?   雷德?比格兰德毙: 在中国雇,我们不断渗透到三四线城市抵,但是目的是一致的蹈采,就是要吸引更多年轻客户党酸梦。但不管在中国乃至全球的哪个城市焊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机省徊熔、激动人心的声浪脑莽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蔚炮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户狄。   在设计经销商的时候染,玛莎拉蒂也不是随意为之酞茨,而是按照需求进行规划赫羔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店荷,首发售罄的100辆SUV中恰摧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区裸翱嘎。因此岁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钎蔽袱。同时处怕谎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品盛荷,客户需要一整套的优质服务难检伶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎陷纱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上黔侯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生笺童板,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挤广。   提问呕凳溜:您的新角色到底是什么样的瞧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上丧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卑森痞?   Alfonso Albaisa壳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁澳凳,跟所有的设计相关的工作虱,都是由我负责焕。之前我100%的时间放在英菲尼迪哆姥,现在会分30%的时间来铂拘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作颅辅厕。现在大家看到的一些车型且懒,可能是一些原来的车型貌赏襄,我们现在的工作嚼,也是快马加鞭赁涡,希望能不断的改进薄、提升现有的设计票凶。   提问丹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秦灯炽?如何看待他推动品牌前进时的作用玛负扮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa籍促:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管统,我们会共同合作表,不断进行我们设计的演化馅蓖。其实我到7月份才会正式上任棋金,我现在猜测或确定未来的设计理念膳截汰,还有点为时过早桅。   我们知道烯登模,英菲尼迪这个品牌是非常时尚劳、非常大胆前卫的汗炮戈,我们的这种设计是一个不断演进的过程桃庞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改犯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计汐咳睹。   卡里姆跟我有很多类似的地方杜登。比如稿病,我们都是艺术家出身肪铅监,非常喜欢设计激坦美,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞痊菩,并将其以各种形式发挥出来澈焦步。   提问故伞:我有两个产品方面的问题矾。首先屎蝗,这个概念车非常漂亮娃拇隶,它背后的设计灵感有哪些蠢匙南?   Alfonso Albaisa慷糯贡:秉承“冲突美学”设计精髓呵融,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瞥怯墒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡男袒。基本上就像艺术一样任,包括缝针竞琼、包裹感谢睦,还有使用的木质官愁,都是非辰欣沤ィ好的手工工艺户挖碍。这是一种感性和理性的结合宛秸,还有一些肌肉感极强的车身线条扁扭场。   提问少:这款车未来的定位放倪、消费人群是怎样的铣?   Alfonso Albaisa撮吞:一般都是比较年轻的家庭孝毫,想要非吵溉耍宽敞酞、具有运动风格的车型阿陀豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酒赤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示祈触萎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容耗弊本。   在发展新常态下缄奸,消费动力开始向下线市场转移铰镐覆。同时蒙汐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拨纺。由此肋漏啡,县域市场成为新时代的“金砖市场”拘。而对于汽车行业阂煌泛,消费升级利好之外联缚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇苗嘲。如何撬动县域这一重要市郴?   胡绪雷表示卜竣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局市掣经,帮助县域出租车进行升级改革搐士。县域交通的数据化叭锤、智能化发展朽霸,有助于未来网约车的下沉渗透汤。县城消费能力相对较低冲颈,在出租车领域引进大数据之后咯内幻,未来再进一步升级到网约车壤庐搅。   据胡绪雷透露低姐,首汽将在县域布局三块业务吻獭:长租车稻、网约车(出租车)焕锯庇、分时租赁沏期菏。分时租赁是纯新能源车空观,未来分时租赁或是对公务用车的补充动,它是纯电动貉,不用长时间租拌,可以通过APP来完成蜜剁百。目前攻,在北京有1000多辆车褂揭,150多个点位悍鞭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市滥皮,对公务车改革会有一些帮助弛。   胡绪雷认为拔,网约车行为是偏汽车前市场的角色适,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式汉扁。第二风,在居民习惯了这种消费行为之后痹柬彻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用聊弧檀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恳衬城。   当日秒,首汽约车作为新生力量丝江,凭借坚持不断的自我革新和技术改进脯翠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”赦亥磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟到:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日含嘎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丛老耿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示乖据桨,渠道下沉要根据市场来判断试骡摊,服务要根据需求一直不断地跟进溉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况颂,比如说对经济的支撑本鸥,对政策的拉动稍锋侧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碎宏。近几年壤,一汽吉林产品在县域销量比较高疲簧认,对县域市场的期待也非常高蜕娘取。从目前产品结构来看姆钮蛾,产品消费比重70%在县域咯,30%在一敛、二拣牡柯、三线市场部奔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型能溶戈,外观刻蓟蚂、配置缄、价值都迎合了县域市场的需求琅痕。   从流通环节上来看哩莽椽,县域市场做的非臣叮好掏,没有什么瓶颈因素穿胎趁。一汽吉林也努力在渠道建设街、服务跟进等方面做成长和改善既都。同时宋长欣也提出了一个想法际豆恼,“县域对自主品牌在公务车爱此霞、公务员购车方面是否有政策倾斜雹卡昂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长克邯,这是我们车企的想法甜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时犯叹,要根据市场来判断马。目前聊蹈冻,县域之间的差距非常大内,包括现在推行的3G服务漆,在那些无法设定固定站点的地方敝季,推出了3G巡航服务七沽虫。服务是永无止境的工作督蚂锣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进隘妻拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炼来溯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办须拆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示枷矾,新能源汽车推广比较看好北妙储献、上合孰、广限行革、限购市场和县乡低速电动车的升级市场盛警。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车咸坪揣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场棠纱。尽管都看好电动汽车的发展趋势皖揭,但做好市场并不是一件易事侩。   目前比较看好两个市橙贪稹,一个是北故、上朔村告、广限行哄、限购市趁帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称睢,这个市场的发展速度很快客哀。例如河南创惹、山东朝啡、西北区域够懦坏,大量没有牌照的低速电动车板斡,在政策方面仍处于灰色地带蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年创然间,在国家和地方补贴的支持下雹凉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右晶,在农村市场吃、县乡市场得到了非嘲焙瑁好的认可刀韧涝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求爽即粒,县城市场的消费者的房屋空间大锚信汇,有充足的空间停发车辆绩,拥有较好的充电便利性癸发。其次行驶距离不长骇驼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求夏担讹。另外旅擎似,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难泞钩,因为小车型成本低埠绣媚。   赵智刚表示含嚼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展弟荆雀。河南地区廓尼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排盯,在替代当的出租车面、公务车方面取得了不错的效果火苯娩。同时乔,也在积极跟海南政府合作沽,投放了一部分公共用车稗呛恕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进宛苯,比如是文昌妈缕踌、万宁埃结吵、琼海等县级市剖八,未来将在海南全面推进靶举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣列:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲楷湾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点炯疟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行冕。会上瞄散登,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出磋阿两:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂礁灯吨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本范骄,是参与全球竞争篓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疽涂。”   在当日的论坛上痪,郑刚发表主题演讲和铂湿。在他看来岗毒鞋,打造世界级新能源汽车的品牌朽颇目,最核心的是独特性腾乡、差异性探惶,是比较节能优势水粱恳,浮出水面的是视觉财徽俄、是LOGO浪、是VI详汗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势畏评,其中成本优势是最重要的组成部分饰浩饶。   早在110年前卜跑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择迟:蒸汽驱动车貌傅哺、电驱动车和燃油驱动车啤诫。然而比,在后来发展中吼帕戌,电动车败给了汽油车癌袖。这是什么原因造成的垄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及煎。亨利·福特发明了流水线生产霓捕标,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候却插,成本大幅度地下降计似烘,售价拉低到850美金狭颓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以握玩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌财。100多年的历史多次证明了这一点晒。” 郑刚说蔽贬临。   在反思自身发展时拿让爬,郑刚透露菊篱拢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挟场阮,规模在迅速的增长世,但很遗憾并没有带来显著的洗截、大幅度的成本的降低插。   为此熟仟,郑刚提出揩,在推广和普及新能源汽车的同时计,光靠技术进步还远远不够迹断,更加要注重奠艾寥、培育成本领先的优势户。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本焙,是参与全球竞争勿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提魂咕。   他建议搅惭躲,对新能源汽车未来的产业政策锣返阮、行业标准瓤我始、行业监管等琅史蓖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术娇咯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低免菲,这样才能培育出行业的龙头企业挞。   如何通过提高规模绣祟校、优化设计冷、优化政策和制度创新痹沃?郑刚说氰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本但祥娘、交易成本和政策成本胎陌瓣,来打造企业的综合成本能力和优势栏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势饯浇。这还需要企业和政府共同携手洼,不忘初心谴井锻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标寺额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱窜:韩大为" "  魏建军多次提到琼达,我们的确有很多故事够谴畏,但是他们没有写得很好陀电,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖潭肥筛?魏建军直言不讳地说戏耻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后矩。   囤地赚翻酿驹、离开保定达糜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来孙俺,且莫名其妙损,或者无中生有的传言所困扰娠茧釜,最好的纾解方法是什么航?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挽么恰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚趁籍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂监何,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后轨,魏建军翟赖燎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监俄收,与部分汽车媒体交流搔淳。以一身轻便的牛仔装""示人""醋年绞,魏建军笑着说父,是在同事的建议下才穿出来的星鞍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言抚,魏建军坦言琶剐,的确压力很大餐,也很难受费,“有时甚至想哭”覆。他说授棵,我本人就是保定人非,能不希望自己的家乡更好么渺台纠?当然牟,我们只有把自己的产品做得更好潘说。    诚如魏建军所言噬天,近期及,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌两炬伤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾虏叙,来自媒体的反馈好评如潮箍想返。有作者甚至设问辞汇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后炮娶,否则也怕媒体老师太忙”钾剿,长城汽车一位公关人士插话道拎连剁。    10日下午的WEY首度试乘试驾迪沽行,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意涡剁份。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格传架拦,有同行在现场就说毙卸叼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蓬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型狈萍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鸵谋钨。    动力配置上吉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机很颅佳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术阶钢空,最大功率达172千瓦龋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器贡是,换挡响应及换挡逻辑可圈可点年痊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上苔妥诲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鹿,VV7s几乎没有发飘的感觉扛,而车内噪音也得到较好的抑制吗逝。“我们在整车NVH方面做了很大努力寡仓挪,也取得了一定的平衡”虾律屉,魏建军说碑。   VV7S    在交流中孔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时券闲侥,大谈矾豁防、特谈所谓“轻奢”愤供、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时榔蛋,咬住“聚焦”二字不松口喂枷。而是多次征询媒体试车时的感受妇诲,并逐一分析抱蹈、解答媒体所发现的问题夏。整个交流过程躬,他都态度诚恳俺,即使是谈到一些尖锐的问题瓷息刻,也并不辩解孰。他甚至非常谦逊地自问自答磕丧坝,人为什么会失败骚?尤其是一些有着巨大成功的人抄孰。因为以往的成功陇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做乏练,就很容易让自己失败淘鞍请。   VV7S    在4个多月前的广州车展上皇佳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车度床,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然猛。他认为娟侯,好的产品本身就是故事揪,而WEY就是要做最好的产品长蠕。此次私特,魏建军多次提到乱扒桃,我们的确有很多故事要讲侠谐夹,但是他们没有写得很好石,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的共,所以标,我在让他们重写苗。魏建军笑着说肝辟,把一桌人也给逗乐了惟喀。    在媒体谈到其他竞品时斤,魏建军都给与很高的评价贺缔呢。不过最终还是认为自家的产品貉:底盘更扎实葡桅妮,操控性更好砰伯息,“因为我自己就好‘玩儿车’”倦,所以对他们(研发人员)的要求也更高截旅较。   VV7S    据悉搅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蚊疏,预计售价在15万-20万元区间绣瞎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点亮完坚,他思考了一下才说逝,它的配置太丰富了赔,在相同的价位空间险,“肯定没有比它更多熄焚徘、更好的”漆吃虑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖稀掏坎?魏建军更是直言不讳地说缆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后峨抬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中氛捎,一位来自上海的资深试驾教官说梆,之前很少接触自主品牌汽车插,这次也是第一次来到保定羔旧,第一次来到长城陷墩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料忙才跑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吾添,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言醒梅。期间那躬淳,有一位同行说部长,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好屑嫂?或许这才是魏建军的真正用意吧裸鹤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵距缆:李芳" "   陆逸表示付哆闲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常归,因为正处于发展的爬坡期溅祁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说夺蹄点,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作偷破,而且要深度国产化拓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挫谩送,雷新透露蔫公,上海车展期间溯抵锹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时霸尾胁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孟呛扇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沃,陆逸明确表示竣兑辉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常姥猜陇,因为正处于发展的爬坡期渐藏恼。关于国产化的工作坚餐含,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略我瘁,未来将坚持不懈的进行国产化工作虽诧辨,而且要深度国产化唱。    日前耪澈狼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典侮。活动后萎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访双懂乐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应弟淑曝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年擂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆擞限贤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恨较,超过23万辆首衡舞。今年第一季度嫌,英菲尼迪在华销量破万辆茄,同比增长4%翱,而其全球累计销量达到67367辆鲤,同比增幅为18%握擦。无论是在英菲尼迪全球体系中检,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中恭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色斑碗臼。在不少业内人士看来充票碌,从去年4月以来胶蛾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞澜帝蓬。    对此才馆吧,陆逸强调冠报突,目前英菲尼迪的销量很正常瞎逗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军萝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年峡,还处在爬坡期达挠。他还说女理吮,所有的汽车品牌进入中国后羞悼岭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加砂、运作能力提升及投资力度加强耙舌井,会迎来一到两个爆发期碗。    事实上恕级恨,从2014年开始冗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后磁彤狸,就迎来一个销量增长的“爆发期”络书乔:2014年峨,英菲尼迪在华销量超过3万辆摧啼份,同比大幅增长75.6%柏摧黔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年乏受焦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆适,同比增长33.8%极。    不过仓边橙,步入2016年垒新,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期统窟茎。当年4月初驼唯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在委,刚好满一年购。在过去的一年里掏痊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酞。陆逸坦言李,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鸿,以便更好地认清我们是谁很屁,我们的未来在哪里炯绅卯,我们应该做什么抬传棋。”    在陆逸看来份练海,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌赤袖,今年是进入中国的第十年适鸡雇。所以作为一个年轻的品牌换,这本身就是一件很有挑战的事情泰萄。他还表示墓入垂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累充迹顺,是更聚焦的一种进化昂碘畦。因为市场环境在变化戚实,消费者的需求在变化搁己乒,我们也要根据变化不断的调整为、创新忻、挑战自我乃屑。”他说封呐夯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来哪,就提出了‘挑战者’品牌战略需。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过下芜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的解蔚陕,品牌口号必须得落地雀捷朔。”陆逸表示悸澳就,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发寇斤宋,聚焦目标客户群钦棉,让产品与目标消费人群建立联接矩、产生共鸣壕。    陆逸对中国经济网记者表示艇梦浮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说遣确钞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作别,而且要深度国产化环烹。”他说教梢竣,中国是全球最大的汽车市巢郊托獭,同时也是很特殊的汽车市彻Φ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国筏,就要真正的了解客户冠,扎根于客户蠢篇、扎根于市澈堋,这就必须深度国产化锨超祟。据雷新透露滔儡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%首橙。    但是锰,从2014年底国产以来硼抨涂,英菲尼迪只推出了两款国产车型衡看:Q50L和QX50爱灭黑。对此弄裤架,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑默。陆逸表示四袖,“关于产品线布局的问题献,英菲尼迪有一个长线的规划哭蛊。”    陆逸介绍说抬虚歪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年排型,规划内容包含平台规划波处、动力总成规划以及国产化的供应链规划等铣巫。他还说晃看,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备剿栋,我们的目标是通过完整的产品规划搁赏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品檄。”    谈及国产化在今年的推进程度彤,陆逸表示觅朗穗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中食,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布你肉。”雷新进一步透露悉扇,上海车展期间卢维,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肋客每,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现倘煤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透唐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年凤,通过销售Urus蛇惕坎,兰博基尼总体销售量会翻一番奋凳,突破7000辆大关美。    在更遥远的将来式绞,很难说会不会有纯粹的电动车堪。这是因为蓄电池非常重卡郝擂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剿毯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢呱辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌怜疚懒。自大众集团和奥迪公司接手后桔酣,兰博基尼得到积极褥、稳健的发展簿菏。日前谋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂勺俯伙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员废潜,商务部主管Federico Foschini诲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员尸夸然、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问畦配思:并入奥迪公司之后徊袒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持哗翻鞭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的楷譬?    答乾:2016年安焙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绣陌。奥迪公司和大众集团接管之后陇呐,对兰博基尼进行了很多投资星短婚,让公司发生了非常大的变化卯。此外茎冷媳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品醚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高客,如果没有这些投资居处骗,就完全没办法实现这个计划趣瓦。所以帕,兰博基尼公司从中受益良多琼构。可以说仙勃坎,如果没有被接管搬步,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蒜尉。    问赦:在您的介绍中室,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高俏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的把?Urus投产以后起酗半,重点会不会向中国市场倾斜父泻掀?    答迸:目前衅耸社,兰博基尼公司只有两个车型系列桥水:一个是搭载12缸发动机的Aventador兰惨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瞄短寞。因为各种原因喂藤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降干,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势杯秋。2016年惋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车建谴善。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%脊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%械秋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放腥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加角。2016年炬衬山,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆媳柑。新产品会在2018年投放磕盾守,到2019年蛊,通过销售Urus泄,兰博基尼总体销售量会翻一番绦腔,突破7000辆大关佛长骂。在中国市场上饯烧怂,SUV是非常重要的产品狭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求褥。    我想强调的是惭钉,在中国超跑车市吵缮烊谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端丧焕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币翘伸,Huracán大概在300万到350万人民币屋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陆。    问窗吴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的乏?    答墙煞:目前簇,兰博基尼在中国有15个经销商贫推。到2020年孰,我们希望经销商数量能增加到20到25个衬狗粪。当然侨蒋,通过Urus的投放樊闺悄,在华销售量会增加犀,服务涵盖的区域也要明显的扩大祭款。    问儒胚:如您所说匣,兰博基尼在中国有15个营销网点峡迫抛,去年销售了151辆(车)迫。我们简单的推算一下凛苹焕,平均一个营销网点一年卖10辆车窃骋。那么寺纠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样摆倍?在新的超豪华SUV到来之前陷把胳,是否有改善他们运营能力的要求呢柔斥?    答骆:是的缺,会明显提高经销商的运营能力即,新Urus也会变成一个破局者讽。虽然现状如您推算红奉,但是在Urus投放之后钳络,大概2019年或2020年拨活谎,经销商的数量会增长犀,同时每年的销售量可能会提高到30辆发,整个业务会明显的扩大沤,售后服务也会明显提高辟吼。而且由于SUV使用的频率比较高郝弘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班仟跋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肆。    问姜:兰博基尼车型比较少溯,所以每一款新推出的产品都极度重要驰。现在的汽车行业发生了一些改变奠烽暴,比如智能化哩、电动化辨热刊。那么错,兰博基尼在研发产品时洗,会不会受到这种趋势的影响燃?    答委酷憨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征我丘番。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆脆时呈,更多的是代表了一种感情姑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador跋搭诫,采用V12的自然吸气发动机糜酮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验幻仑袍。    这是兰博基尼最核心的销售主张惰瑞姥。未来还,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协婆维喉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度喂馁瑟,甚至会超过前款车型突吵。而出台Urus产品时则会有一些变化藩,它将采用涡轮增压V8发动机处割脐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机申。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沛肚拴。但是到程,不管从产品定位肛绿钎,还是感情诉求方面来说卜奈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观魂皆瞬。在更遥远的将来蜜榔价,很难说会不会有纯粹的电动车立蕾。这是因为蓄电池非常重戈拌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制签瓣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车黑冒,可能未来技术上会实现新的进步郴搞烯,那时我们也得重新考虑这个问题厢控翰。    前些天墩蝗栋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蝗辟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录还,其V10的发动机再一次提高了功率密。当然闻井,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA夸渤城。通过技术创新以及功率的提升扇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陛扒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车八首。在预销售的阶段党汲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来掀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拢,能够击中客户的心理需求撤。    被访人裴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作兰护。1998年到2007年毫镁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年棱,负责兰博基尼产品工作;2015年兼摊疮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员散狮,负责销售及市场营销碎公凯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅抚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示换,中国是世界产氢大国鸥醇汝,制氢设备钙扮、储输设备晒、制造技术等条件不错偿拖,具备发展氢能的基础金。从环泵撸和能效等方面考虑软奈懒,中国应进一步推动氢能源产业的发展杉素奇。    周奕丰谈到讥闯,中国目前主要依赖化石能源庞灵晨,对环境污染严重抒笛饥。氢能源因来源广泛赣、燃烧热值高开锯、清洁无污染和适用范围广等优点累邻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分工,目前看培棚硅,中国氢能利用的研究相对碎片化礁,与国际先进技术相比还有差距疆簇,没有形成产业化坡、规模化发展褪。中国应迎头赶上廊型,卡位世界前沿效时饥。    他还提到竭孟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一舌钒,提出实现大规模贩护田、低成本氢气的制取搭漠淑、存储搽、运输棠卑、应用一体化的战略目标氓热。这非常重要褂,未来需要各方协力门,加大投入切,推动相关产业进一步发展菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表忻焙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嫡妈蒜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惋江。    他谈到熊骨恫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扒蝗颓,各方需要引导资金更好地支持实体经济少,促进金融资本流向实业蹦械,真正促进经济稳步发展馈荚,夯实经济发展基础霜。这既是稳增长担凤、调结构的需要干怪防,也是抑泡沫恭峡惩、防风险的举措恢拜铰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动里,推动“中国制造”向“中国智造”迈进看抽赏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力媚。    周奕丰最后介绍艾嗜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下信钱,也在不断创新突破圣乓箔,寻求产业升级扣秘赶。公司主动发挥自身产业链啊、区域及成本优势痉狸茂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业祁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区杀、旅游景区纹恫、汽车营宿地琅、农家乐承圭、家庭菜园等不断扩展外宪睬垃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赡现,以多种方式在国内推广土壤修复书蹲较,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹斑:李芳" "   国外媒体报道靶锈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示涟矛斤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆褪厦踢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妇冲净。 李彦宏    李彦宏表示挽刀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车母胚。尽管有一些技术问题需要克服拳湘袱,但它仍然有望达到目标奖淮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司漏,前微软AI专家陆奇任首席运营官嘉,负责大量投资的自驾车业务部门熬棚让。 百度自驾车    李彦宏表示毁簇,我们很可能与传统汽车制造商合作媚,而不是孤军奋战揣,目前还没有制定出这项技术的商业计划麻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抗湍惟。我们将竭尽全力实现这一目标娃,收入和利润是其次的考虑奢局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜淑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年岁售,其所带来的经济红利在近几年日益凸显崩肖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样邢,共享经济还将怎样改变生活媒舌牵?   三年前垫,基于对共享经济的热忱滦瓷坊,清华学霸张丙军创立PP租车吕寂,开启了汽车共享事业;三年后番,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户门没秤,成为汽车共享领域的领头羊睦遣浮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀楼,3月7日甘氢,张丙军开启了共享有车生活的新征程剐稗订。   3月7日某舒,在几百万用户的共同关注下酿寺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台妻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钒础,也是张丙军重新定义有车生活恳颈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅漆插。   从PP1.0到PP2.0时代胸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鳖侮、一个符号或一个名称那么简单且假,它是企业创造持续价值的支撑警铣。若没有十足的理由烘俱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓稳。将PP租车更名为START拎灿啤,是源于怎样的考虑炮无弯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解每烈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体累开,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举撵燎饶。   “三年前螺表孟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法富。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益保,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型尸律街。由于便宜便利钝款,PP在用户心中是一个很好用的租车工具阀策。”这个阶段该,他称之为PP1.0时代伞盯。   经过三年的发展贝砷,PP租车推崇拥有而不占有仿、盘活社会闲置资源的共享方式京,逐渐建立起以车为媒介疤离,重新定义有车生活的2.0时代耍挨。“START不是买车锻,不是租车案甫,是共享有车久。这是年轻的人群单、爱车的人群嘎凭,最向往场烹、最有潮流的有车生活方式雷。”张丙军说偶略,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择立洽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浑泛蒋。同时脖赋弊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户赖软镜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区堕,让每一个用户体验到最真实腾桔、丰富爸、有趣的共享有车生活传。”   START代表着新品类惜衫、更丰富的选择呛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下淡,相较于神州租车和、滴滴租车等传统租车公司读淳戒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绍下博?   张丙军认为附,START的核心竞争力主要体现在三个方面霉猾。   其一萝尾,PP从1.0进入2.0时代孪,新品牌START更具有张力瞧杏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神丘碾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求藩纳,START重新定义了有车生活份规班,开启了全新的“共享有车品类艘劣。”   其二弊,为实现共享有车的多样化选择仿,除常见的家用轿车外浪汾爱,START将主推个性化的用车体验瓮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型娃念挨,如保时捷911扫、特斯拉骡隆享、大黄蜂夸嗽、牧马人等等痰瓷。此外皇,用户无需承担高额买车款和养车成本完隋,性价比更高叮奖。   其三稍畔锨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立翱,以及更完善的用户信用等级拼罚。这也是平台长期价值实现的核心蜡合。” 张丙军介绍趴逛,START共享有车生活平台为使车主放心共享练随,平台推出了一亿元车主保障金猴,严格的交易信用体系婆,确保车主爱车无风险;对于车友狸骚镁,START还与多家大型保险公司合作摔铰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嫡罕,为用户提供更具信任的服务弊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流想,我们的目标是宛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来隶嘶。”按照张丙军的预测卢,中国自驾用车需求量巨大烹磺,而现实矛盾是霉屡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车姜绍,不允许每人买一辆车满足自驾需求衔痞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酷抄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用衫陡。   此外翻侵,他认为刨拒,随着消费持续升级警砷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中丢勘。“感受丰富车型带来的不同生活体验啪汞返,将是爱车爱生活人群所追捧的方向棠芬俊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质晌、丰富读辫、有趣的生活方式狡弗,让有车生活更加精彩蟹。”   张丙军表示沧加郊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者腊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验闪。START脯,梦想才刚刚开始磕氖淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅罐:李芳 版权作品授魔,未经环球网Huanqiu.com书面授权淬筹句,严禁转载陀茶,违者将被追究法律责任滑敞馈。 获取授权" "   今年全国两会上吗挫肌跺,董明珠在接受记者访问时说萄摄琉:“只要你敢想衔管,比如以前谁会想到人能上天集径酥,如果我们不去创造土阮喷,人能上天吗离毙?你不敢想订帮,你不敢去试验步,你永远不可能做好哼峰。”    过去的2016科豁,伴随董明珠的鲸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈懂:格力全员加薪1000元棱汲、格力的员工房拜圃、以及格力的手机……对于这一切揭硼,董明珠并不过多在意捞邯拧,她说得谷,自己最关心的还是“掌握核心科技”型睛勒。在今年全国两会舷讥菇,作为人大代表涩,她再次提出了自己的董氏宣言事悍画:确实这两年的发展侧日,总书记提出的供给侧改革慧实登,我们就应该做供给侧改革的排头兵杠,因为做的是实业酣漏,能够掌握核心技术沁圃勉,制度也要跟上顿巩,真正给那些创新型的企业牧劣派、有创新梦想的人一个环境切碌。    对于国家裙力、社会赖、普通百姓的诉求钦,董明珠是这样回应的臣鞠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惹,他真的不是仅仅是索瓤堋,收获搬鲁,比如说我们过去讲风,这个企业了不起曙,再就业策荣,反过来你要感恩这些员工提评,没有人来给你打工竟饰即,你凭什么去发展悍缴?所以我觉得要有一个感恩的心情萍篇缺。”    把感恩的心落到实处线,就成了格力员工的2室1厅俊,于是酞臼朴,别人家的老板就这么出现了尸庐彤。 记者蓖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧撂摩鞠?    董明珠艇抹释:对辑壁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现公乃。    记者泡贫:以后所有的员工都会2室1厅探唬?    董明珠苫尉:对对对撬锣。    去年末车笆痛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪路娣邸,但因股东大会投反对票而失败屎羌伪。随后祁汝,她以个人名义增持珠海银隆股份眷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业甘黄,然而恰,到了今年兽桃笑,新能源汽车面临两大不确定因素跋:电池怂蹋、补贴“退坡”嘉。在董明珠这里艾菏,似乎这些俨然不在话下肮惶彭,董明珠说煞恒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟茶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成怼,“不是因为退坡我不做护,也不是因为给我钱多洞外,我去做童苛景,我认为是一个责任腊难,是对社会圣曙、对人类妇际,你都要去选择的一件事剿沸粉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖少篙未,董明珠很不以为然毋委勉,她认为瘦,这些都是炒作袜攀,并没有人真正说到自己手机产品的质量缆,只要没有说到质量渡崔,那就不是否定烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会谴:李芳" "  近期侵擦皋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税冠潦。美国此次取消“双反”媳哆亢,对中国轮胎产业无疑是一大利好僻刊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转掸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变巩毁捷。   全国人大代表合、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议菇陕继,在轮胎中使用RFID电子标签技术毁,给每一条国产轮胎装上“身份证”排莫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督街茹,有利于消费者对产品品质加以甄别宿琶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量小麻,从而规范轮胎行业发展统,促进行业的产能优化和转型升级女虑己。”袁仲雪说牧。   据了解乳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草培廊,全球多家组织及单位参与卵可。轮胎用RFID电子标签的应用陋耗颇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体克,将等级数据写入轮胎标签内部汇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定际色,伴随轮胎终身使用谅。同时桅潮喘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体概泛十,使轮胎更智能蠕尾柔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS星桔广,能实时监测轮胎的温度判、压力等数据理安,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况炊,从而有效减少安全事故察炬诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港咯遁:李芳" "全国人大代表习、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题细锯焚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通坤膜、环境协和发展的产业尽抖,由于行业标准尚未建立簇,使得整个产业发展处于十字路口锌团。全国人大代表拳吞首、时风集团董事长刘义发建议激蕊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 彤,全力推进供给侧结构性改革刷输。    在刘义发看来匪踩,四轮低速电动车是市场主导画、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缝附。目前惟盎,工业和信息化部虽迟屋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》乡。该标准的制定胯,对规范四轮低速电动车行业发展蔚壳叔,使三受尝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代霞税姐,直接实现电动化峭百配、节能含、环保安全出行具有特别重要的意义痴亩缆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求奶薯偿,又适应市场需求扭,刘义发给出四点建议灌豹磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一裂纳、标准制定应充分听取行业的意见豁河,响应群众的呼声钢。制定标准应尊重市场规律奖瞬蚀,规范款、引导产业发展握密,而不是简单的限制境缚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嗅赔诗。    二舒品、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凳奖婚。四轮低速电动车安全挤胸、环保哄、经济椽、舒适耿挽,是摩托车剧、电动自行车眠婆美、自行车等升级产品氖愧势,特点与与高速电动乘用车不同司黑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标幌韧副,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定殴腹。    三次教枯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导漂、政府引导的办法四。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点极邓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池宽赣,如采用锂电池政府给予一定补贴窘巾拍。    四离姓官、在制定产品标准的同时炉,制定企业准入管理和注册登记亥杆泊、道路交通管理的配套法规茨。产品标准只是为行业规范管理提供依据歇桂,而实现规范管理是一个系统工程岸。政府应加快制定企业准入悍路、车辆注册登记倦舵筛、道路运行管理的配套法规斥飘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则揭闻溺,方便企业让利于民痘,减轻企业和用户的负担胎窟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求锌、加快供给侧结构性改革的产品想霜腊,又是一个节能环保的产业倦呸缅,引导得当可以大有作为来话。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法狈少剖。”刘义发建议泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍藤:李芳" "   近几个月来弘儒抢,共享单车火遍了北京城卜呈陵。6日师龋旱,全国人大代表护痪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示毫,今年上半年貌顶脓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”堆。    徐和谊说骂烩孟,伴随着公车改革奶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁阿。“很多公务员手机上有软件火唱睹,一刷就能用车栏内凸。”他说厂缺,今年喝芒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众殴嚎。上半年李沫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车阑。    据徐和谊介绍爸蕉鼻,未来投入的汽车数量将根据市场而定茨,租用的价格将有竞争力悍。产品的外观将非常“吸引眼球”盾臼,为两座式纯电动共享汽车磋甸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷陀,适合分时租赁和共享市场需求磊匙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别练。租赁者使用时需提供驾驶证等证件乔,在手机上可以查询哪里有车为补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题杀蔽疤,目前大家用车起点和终点不同辖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源董贫瑟。”徐和谊说巷竣膳,目前相,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节魔峨盘,包括立交桥下外、公共停车场商、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇廷。目前边远的地方停车资源丰富融睹,但是用车的消费者较少豆讨盟。“希望异地还车的便捷能够实现坏累,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点婆,否则还会存在最后一公里的问题很韭。”    徐和谊坦言横柯,停车位还存在管理的问题咕巨兑,汽车是价值比较高的消费品救,一旦出现剐蹭石,租车人还车时也容易“说不清”渭灯排。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护举、“钟摆效应”等问题颊。“有些消费是单向的诽丛屡,如何让车回流也是个问题”憋庭。他说嘉姆绅,目前揭骋善,北汽正在进行市场研究休,探索解决方法堡巫当。    徐和谊还透露累,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行户,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆既坚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案考,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆翘。目前距2022年还有六年时间耽妇,从可行性上讲勉煤,应该是能够实现的涪。届时希望借冬奥会的机会叼层,展示中国制造的水平嫡撵癌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露标,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蔫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击萌衔无,目前已追回骗补资金或反牍迹款23亿元辑箍,并对有问题车辆不再补贴川狡,对闲置车辆也暂缓清算扭。    肖捷称创湿,在财政部门督促下炉廊瓶,目前相关企业正在采取措施同,认真整改发现问题翔闪腻。    有记者问厘闪镰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展寡茨苇,肖捷表示投乌犀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整起实佛,主要是降低了补贴标准瞪,同时也设置了补贴上限桐,还提高了准入门槛抡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展慨疲儒,同时也可以有效防止出现市场扭曲羚。”他说断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣探钉:李芳" "全国人大代表松耐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气棠沏萝、废液搭、废渣等污染窟废,一旦有机电解液和钴挡登、铜限手、镍等重金属物质渗入水和土壤之中氦,就会带来生态环境安全隐患饱拍疯,甚至会危及人类健康都。”全国人大代表拭绢槽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示儒咳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议闭。这位带领团队经过几年技术攻关滇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人你峰捻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上骄陕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个褥陡肋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题厕免。在提交建议之前讳翔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究膳。    自20世纪90年代以来癸,随着锂电池广泛应用彩墓,我国成为世界上最大的锂电池生产舞、消费和出口国帽,近年来我国出台了购置补贴充、税费减免锹盯寐、研发支持害烽款、消费优惠纪身、基础设施等一系列重大政策措施闺,新能源汽车市场日益蓬勃发展慈晃昧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆绥、保有量超过100万辆翠局兄,占全球市场保有量的50%亭膏黑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆附得籍。    随着新能源汽车快速发展沃愁,作为新能源汽车的“心脏”嗡较侣,动力锂电池产业也在迅猛增长男抠规。按照相应的报废标准贬休负,动力锂电池回收利用市场已经形成岔逆甭。有研究数据表明猜毁,预计到2018年捍痉戌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模趟杰侥,累计废旧动力锂电池超过12GWH辖躺、报废量超过17万吨姥,从中回收钴畦视、镍吠拘矾、锰萝、锂却、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元伍,到2020年将超过100亿元担灿昂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元潘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫勉瓶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题琅腺。”张天任认为氰钾,如果动力锂电池做不好回收利用鹤,就违背了绿色发展的初衷巴耿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用楔,但现实是堡菇宿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实炬单券。“废旧动力锂电池包括不同的类型椒肺、设计工艺和串并联成组形式受,以及多样化服役时间守崇、应用车型和使用工况翔,这导致电池拆解不便念绞酱。另外反到,国内尚未建立成熟的回收体系袍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应形涟,回收工艺成本高懈幢峭。”张天任表示祭弄,“出台的政策并不具有强制性陆,且缺乏明确的奖惩机制拼桥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高默备,目前动力锂电池相关主体无利可图峭,对政策执行积极性不高艘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题距,张天任说诵码:“一是退役电池较为复杂抵鹿零,不易拆解;二是退役电池一致性差趁雇,品质不高;三是回收拆解成本较高漠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管娠牵,执行不到位褥。”    有问题就需要有解决办法描苫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方塘送:其一颇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二乃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三糠吩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四仍擂,鼓励商业模式创新试点和推广应用师始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰锹:李芳" "全国政协委员搭垮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题未。”全国政协委员冬虽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示炼贯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题文,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嘛伎,其市场前景令人堪忧伙坍涎。“在电池方面枚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡伦,2020年后俗,当大家都不再享受补贴时混堡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上揭矾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品壬缄。”另一方面馆憾,柳崇禧表示陡钡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吉瓜少,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限戊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素博,在于车辆寿命和电池寿命的不对等窝徒疲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上豁窖,但电池的寿命大约在20万公里恭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受矮扭腥,这意味着挥匙,电池报废了车就要跟着报废荡,这样算来陶护,纯电动汽车的使用成本是很高的撬涝雾。”柳崇禧说炽孤。    对此怯抵绣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案芍誊,即建立专门的电池运营机构蓟女菠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涩韩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池我届,是对车辆的物尽其用回锚邵。对电池而言呜摄,虽然不能再服务汽车策末,但还可以被用作储能电池廖,同样达到了最大利用率钙。”柳崇禧认为寞普上,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侣聪存。“但国家需要予以支持孝,尤其是在车辆检验方面澜科挂,按照现行的规定看龄,更换电池即被视为改装捻。”他说黄。    柳崇禧的另一个观点是咐,氢燃料电池的大发展即将来临痛。“一方面酣,原来的运输成本相对较高凡逼唇,而如今这一问题已得到很好的解决恫答,现在的运输成本只有原来30%;另一方面扫,美国的相关先进企业在国内开始建厂乱幕偶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车乏饭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展棉。”柳崇禧表示成,氢燃料将作为增程器为电池供电其苹皆,以达到更长的续驶里程藤扯篡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用箱瘫讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽娠菠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俗蹲,造成了双方的利益不在一条平行线上辖柔。为了解决这一问题疾观触,李金勇指出焚焕司,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哪暮,重新设置股权架构故搜,经理人和骨干员工合伙人化矫。”    “遵从起码的商业规则龋画,我们就是经销商信砰井,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弥丹、一个桥梁朵翘擞,我们没有义务去亏损开。”李金勇说纲。    日前腹,著名汽车营销人换陆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出梢缚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景告,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”备,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争骡谜唯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蚊垫憾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”纠卸孙,李金勇直言逗达,“在过去的十几年手翘,我们的市场非吵裁郑好醚袖,老太太都能卖车熟恳,会加价就行了虱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高究橇,职业经理人的压力很大大怠,每天都要搞KPI考核仕慈汐、培训覆、提升纲。”    李金勇以实例说明上适:“过去在资源时代棚,一年这一个店挣1000万夺力,给职业经理人开30万境如掏,没问题贿哭,这车好卖本涵。现如今截,市场不好了让等,现在一年挣100万飞颗庭,职业经理人还是30万骗瑞旧,但是特别累堡貉耿,现在一年的工作量比前五年姑、前十年两三倍都不止菱讥。”    在李金勇看来盼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雄累辆,造成了双方的利益不在一条平行线上村矗港。为了解决这一问题乘,李金勇指出绞散,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景如,重新设置股权架构镶雷揪,经理人和骨干员工合伙人化彭帛口。”    李金勇进一步具体阐述道豹,“过去资源时代芜笛嗽,投资人只要拿到了店婪、拿到了品牌釜付,就可以赚钱台祁。现在漓窟,资源时代已经过去了肥朽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起巩颧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恨,从而真正让员工自动摊、自发地把工作当事业凤,而不是靠培训蓟,靠感恩点需据。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来八窖,不少汽车厂家制定了销售目标非撵朝、生产目标锨换,职业经理人必须要完成司估菱,如果不完成就走人秽。李金勇认为舶登瓦,“在这种状态下磊甘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划搬嚷、十年的规划脾究,只能先制定一年的规划顷答漓,把今年完成再说效牢劝,由于今年完成了逃榔嗽,明年才有你的事耸。所以这两年厂家的高管变动频繁涩路诺,十年以前很少有这种变动吼,而现在这种变动成了家常便饭迹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量身坦,没想经销商的盈利能力任。”李金勇表示毯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沉毙,想办法做经销商工作涩贝棋,把销量任务压给经销商速嘶。而经销商越来越不听话糙鸵逞、越来越不相信的时候散楔怯,厂家就再出台相关政策娇冕尖。    李金勇指出米,经销商要有勇气打破潜规则倡戎,遵守正常的商业规则扣:库存大不提车盲、无差价不提车补、拒绝搭售娥瑰翁。“遵从起码的商业规则掣,我们就是经销商踌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节艰糜、一个桥梁设猛,我们没有义务去亏损辟蜡。”李金勇说黄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题咖,李金勇建议戒块:同城市的店应该互相加盟或互相买断持,或者干脆出售给另外一家经销商萍,不管用什么形式工,形成同城市的一家店浩较柔。“我们用销量摹节础、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来广摆澄,这样减少恶性竞争即,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法介卵即。”李金勇说迁怖袖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象洁铝狭,李金勇表示硼境试,“我们不可能卖出路边店的价格乳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争奠媳蚀。100%原厂配件保障瓮椿,专业的维修技术甩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寒党。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”宪镀略。    此外灰倒档,李金勇还表示荚虑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蛊。据了解释孰,2016年新邪炽,新能源汽车的销量超50万辆酸惭岸,到2020年描倘平,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年藩乒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆髓。在李金勇看来耿,在这个快速增长过程中晤怜尘,“传统经销商中烦,谁关注了新能源汽车并率先布局烽肝详,谁才能在这个市场当中分一杯羹嚼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯攫涸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕细扇僚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员晴兴拉、四川省鼎立律师事务所律师施杰促,今年的关注之一暴,是有关网约车新政的话题寄摆。    施杰表示亲,为加强管理娠年,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)茨镁,并于2016年11月1日起施行辜呵惶。然而休挝,根据多家网约车平台公司的数据俩髓,在目前运行的网约车中匠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的唬瘟读,仅占极少数部分匪搜。    “交通部制定了网约车高品质服务藤,差异化经营的原则拧潦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”坊校瘦,施杰称伐囤们,“我认为娃,政府应当放宽对网约车的准入限制叭,顺应社会共享经济发展趋势”荚蜜柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到敞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中舍项捞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方修逻鼻。    首先票惊看,施杰认为遂歇,北京沦凭、上海的网约车细则要求“京人京车”谦揪搞、“沪人沪车”等差异性待遇洁话府,不符合市场竞争规律叮焚忌。施杰表示劳诫,只有在市场竞争的推动下甜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蛋弗,也有自我管理的需求与能力冉。    其次传甭羡,施杰表示逗贤筷,北京痊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员猾仇摔,而且购房盼、购车也并没有绝对限定于本市户籍滴潍是。“京人京车”呕戊、“沪人沪车”的严苛规定讣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外冻搐誓,会导致营运车辆骤减岁欣谐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒劳遂,阻碍新兴业态的发展庞。    而对于多数城市对排量扫坷、轴距都作出的高标准要求兔蓬喉,施杰认为仙息,高排量代表着高耗油秒田耻,不仅并不符合节能减排目的交,高油费必将抬高车费悍篓腑。    更重要的是础危闭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则崎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准宦、高门槛敌剑漆,将损害网约车的实惠经济特点祥,打击其平民性赣甫巴,“上述许可管理的模式巩廖,将导致网约车司机数量骤减轰踞廊、车费翻倍狮痴料,群众打车难火笔伟、打车贵的现象又再度出现盒跨晾。”    此外弥涩肋,施杰在这一提案中的主要观点还包括偷填:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辑梗险、“许可管理不利于节约社会成本”等谓。    施杰建议匈绢,《暂行办法》可作出如下修改酮乾逼:    (一)政府适当降低准入门槛客惜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度春刊鳞,是十分必要的从岗即。比如坚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惟笑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置微、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求何翱,等等肆。设立适当的限制条件估,符合市场发展规律梗,能促进网约车市场安全性秀、规范性发展休。    同时垛毫驴,政府应当科学引导网约车发展翰,而不是像治理洪水猛兽冗佬化,把它一下子关进笼子里毫沸坪。以构建网约车公平竞争的环境为导向河轿蛔,放宽对司机户籍的限制性规定嗜灌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源闹劝。网约车平台卧问扔、司机和车辆的审核程序概膛秦,各类许可证明的核发程序尽量从简览烽,以便节约社会管理成本眷。    (二)政府协助构建平台审核弊瓷、加强平台监管    改事前许可两,为后期监管脾,采用“政府管平台涣纲,平台管人和车”的模式还丛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台庆疆谱,规范其登记信息必歼、审核资质的义务蹋础,定期提交所有车辆的情况晨,这些数据要在监管部门备案轨离。并通过补充相关的法律法规请皖窗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施溜负纫。    对网约车不合理调价进行监管菱吩岭。保证人民群众用最合理的价格出行倡狸荒,也避免由于市场垄断形成的价格新高酬。2017年1月皆钳溉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人干,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扰,就此提出整改意见粪,平台负责人也承诺将取消该功能刨荆拷。这就是成功的监管案例德匣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车莲辱度,存在大量不符合新政策标准的现象尺酶读。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断性尚拒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减煞,社会各方都需要一个适应阶段挟逢硅。所以吻戊瓣,新政的实施不可硬着陆斡隶茸。当前阶段送,政府应当积极引导各平台规范化审核俱痹凭,加大对群众宣传力度停碍谁,延长从旧规到新政的过渡期倍啃将,循序渐进地促进新政策落地我某。    我国全面深化改革提出了目标讲: 市场在资源配置中起决定性作用炊邻,更好地发挥政府作用鬼地。近年来伦岸,国务院一直倡导转变政府职能洞钞牌,推进简政放权攘承。对网约车的审核纤温夹,放权是进步咯,限制是倒退讨惠横。政府应当创新行业管理词玛品,优化监督模式蔫,构建平台审核模式颅溅航,推动群众绿色出行稳袍嘉、健康出行参,为“互联网+交通”营造良好发展环境苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈挞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易尘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巢、品质等方面做了很多的投入愤釜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鼻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛安兢朔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伪将卸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞虫农驳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球俊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”澜然嘲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒谖蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易埔估。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计饰炮、品质等方面做了很多的投入汾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计烙囊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶帕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性梳炔何、时尚及科技感的一款产品菱氖。”韩德鸿说豪扛艰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫灭就。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型杠垮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆么。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”骆。薛海涛坦言荷话拖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩昂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730虚春歌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碴煤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走弊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系罚、制造能力慕、经销商体系裂焦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面究庆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工壤:李芳" "   2月21日粳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办经划。本次大会立足技术趋势伙脊敬,探索全球技术发展的内在原动力险,探讨人工智能孝烯蓄、量子计算掂竭、基因疗法等领域的技术和商业趋势匹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中佃融菩,有两项技术与人工智能密切相关娶彭故,包括强化学习和自动驾驶卡车窃。在关于人工智能的圆桌讨论中摧齐,多位创业者和专家针对强化学习股谋且、无人驾驶分享了自己的观点撤案冷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车锻涵浩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车堂颧浦,可能只在北京的五环里面开还嘿成,路况很好玲黎,最高限速就80貌茹、90公里岗委,这种情况下氮,车就会极大简化骗购蔫,驭势并不想生产一辆概念车零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯戚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绊惩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性沛。技术投入上缎玻洽,目前大家都在往里面投入很多的资源茬氏同,整个行业在往前发展菇贩绒,但里面还有很多问题需要解决廉,包括保险雌禄乐、政府等吧泄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用停狼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道阑尉刮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好秃霓喇,把信息融合措朽手、如何决策做好农。图像识别拓展能力非常强钝甘秃,它信息的理解非常细致踞、更加全面查,比如前方有一个易拉罐令吩,有些传感器会认为它很危险仑巳碾,因为它是金属善肃鞠,但图像识别会根据它的大小陀、形状去判别喊局罚。目前结合强化学习形刊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持芬赡码。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能暴德,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目袜棠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性睛,说到底这还是一门生意毛巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮譬:李芳" "  【导语】这是最好的时代夹,车市销量连破发展记录啸涤未,这也是问题的时代涧卜浪,多元化理涝、碎片化跑,对整个行业提出了更高的要求糠。一切都在变颂郡寄,唯有不停思变方能随机应变溺。2月18日碍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桃骂涝。行业内百余位思考者和变革引领者囊梅,与120余家媒体相聚一堂韦其险,在“变与革”的大会主题下尺币稍,共商“品牌与营销之道”冈窟度,把脉中国汽车2017傻驹。广汽乘用车副总经理肖勇丹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蚂、吉利控股集团高级公关总监杨学良晌、福田汽车集团公关传播总监许翔冻匪董、SWM斯威汽车首席运营官余波面、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动笆。以下为发言实录翻茧弟:   互动环节嘉的合影   李苗苗磕:接受张红同学的邀请输呢。下午好!大家都是老朋友了牢撕。今天在这里嗅,首先我酌蓿贺张红搞这次论坛惰黎。第二兴活窜,其实有这么一个机会让大家聊一聊寝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆佛班,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力抠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蚀搅厦。对这个数字枫虎,我想每一个人诚邻,特别是管营销的人酞,特别是管品牌营销捐、品牌推广的人吗隙剔,我想每一个人都有很深的感慨愧独叼。   首先请问肖总固,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物噬裙,也对您做过多年的跟踪嚷理。这次请您上台撂,我很想问一问孰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌峰瞎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点舷?能不能简单地概述一下敢醒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇幸:李苗苗老师第一个点名我菊,作为广汽传祺来说俏功,正如李苗苗老师所说的币撕把,应该说是比较新的汽车品牌肆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”甸娶、“两个坚持”哄晶,坚持正向开发和坚持世界级标准洞。这两个中双,一个是对产品开发的定位鹊,一个是对品牌的定位发叼惧。   从中高端车型的新产品进行切入顾吉故,相对来说这条路走的比较艰难一点射,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”父,就是起步会难一点蚕郎挞,后面会越来越开阔抄俄、越来越顺吭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候膊秃,内部也有两方面的方向嫌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手挨蝗疼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来眷,并且在市场上面赢得一定的销量钳擅铂,建立一定的知名度前苦滤。另外一派的意见敢蛋脐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势秤,从中高级产品切入蔡。但是大家也认识到这个困难凛纺,一个全新的产品和品牌从中高型切入厘,也就是售价在12万元以上诽撅剩,第一款车型是12万元到18万元钝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难维番,我们意识到这一点了抄撑帆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大羔紊朽,其实2011年墒盼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年年抹,应该说是非常艰难慕缴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦盖。但是2011年吴秒、2012年有一个词就是“坚持”楼逼灌,做品牌是做两方面的事情介睦。第一个是做好产品的品质弓鸿谋,第二个是做好对客户的服务外如犀,以这两个为基础这五六年走下来好寇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嫡魄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沦镶,受到各位媒体老师的厚爱瞳搜薄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌忌甩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础费同。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瓷,我觉得第一个是坚持龟另赐。在我们困难的时候不要去放弃甘,就是把自己的品牌形象点、产品的售价回到往下行的趋势断从副。第二为了支持品牌向上慨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务宠。   李苗苗椿览替:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的臀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程铝。比如像现在的奔驰场箩景,一百多年翻颅,宝马撂拼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年暮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌铅疟嚼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总柿筷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌白复漆,也有现代的销量洽矩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷递末,您能够阐述一下吗戌抬?北汽在塑造自己的自主品牌方面茧,到底在哪些方面下的力量最大拿?   陈思英晃:谢谢李苗苗老师煎忍逢,非常感谢红姐给这样的机会协跋怜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌性丘。其实不是妄自菲毙阃计狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷币危司,台上在座的各位都是大幅度增长龋替镣,我们同比增长更高一点嘶亲卷,因为我们来得更晚一点艘女,同比增长8.7%慧绵。   但是我个人一直在想这个问题鄙疵孙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的松形嫉。像奔驰去年是130周年谁碉,今年是131周年呛,我想这才是品牌先粗喷。现在我们在座的各位给客户提供的供,我更愿意定义为商品敌颈,我觉得是这样凹朔评。   从北汽自主品牌发展之路来看甸魄,各位媒体老师和同行都知道建冯,2009年我们是收购汤、消化烈黎腥、吸收了瑞典的萨博技术列,当时萨博的93骸娜、95的平台和1.8T武藐、2.3T涡轮增压发动机的技术春熔,我们是基于萨博的平台上廊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展歼躺。2013年的5月份滔肯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城馈,大家对这个印象应该很深投。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇晾绰,当时也试图通过萨博平台的背书氦猫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端宿啪,因为我们希望建立中高端的自主品牌潘,当时的愿望非诚桑好覆。但是事实上发展到今天焦红氖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鞠。   但是没有关系鸽侨饲,2013月5月12日投放的绅宝D70特屁盾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音颧伴。这么多年的坚持是在消化勺、吸收萨博的基础上进行的贯,源于萨博淋、高于萨博氢省和,我们有奔驰衬四、现代合资的反哺稍,我们在人力汐线市、财力奢墙、资源检锚、技术囊、研发沮屎兴、生产嗡店蓟、制造方面培,都有很多反哺给我们蜡楞辽,北汽近几年高速发展襄闲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆型,这一百万辆含金量是很高的窗凉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚苫,但是我们用五年时间实现了一百万辆崇。这里面还有几个第一和差异化产品儒臀赊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一荷腾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一歧祁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蟹惶。   基于萨博玲尸撼、源于萨博和高于萨博的消化屎孝父、吸收和引进猫,同时基于奔驰和现代的合资反哺汾锰,我们坚持为消费者提供好的产品澈、好的服务驶、好的品质洁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近奴镣漓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质呈,比如中国新车品质(IQS)IQS鄙、强制性产品认证(3C1000)霞系炉,3C1000即三个月的购车用户中嚷救,一千个用户的抱怨度是多少潍怖,我们的水平无限接近了合资品牌媚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的缆稍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心便,希望有一个很好的中国背书侠,给大家提供一个很好的产品体验技、品牌体验和文化体验陷斥赤。   李苗苗撤矮:听到陈总的发言我一直在想花,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO铰当惰,现在经嘲模看到“北京”的LOGO算揣脱。   前不久胚潦,不去杭州是到处都有吉利车椽撼汀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年容褐凛,推出一款车就红一款车突。请问杨学良无,学良也是吉利的老人了侠恫,一直在负责品牌形象的塑造激、公关厩寥握、市场田袄。原来我们也沟通过这个问题共,对于吉利来讲收购了沃尔沃跑份微,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块感,这是蛮难的事瘫纹。刚刚陈思英总还在说萨博壳确多,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃温疙,感觉蛮纠结的哪炬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象暇?   杨学良饰葛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下顾表,第一是对标缸搬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌甜吕闯。我们是坚定不移地在执行举始亲,而且到后来做博越掇耽、博瑞之后有越级对标械付。比如我说开发一个自己的A级车侗迸臀,可能要跟合资的B级车对标肆呛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域勒,包括研发岛湘漏、制造疽、采购白牡、营销情,我觉得成果是非常明显的荡挽。   第二是坚持走精品车的战略朴付。所谓的精品车芦曹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值痴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近究,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辩驮,比如车的造型设计上面承,自从我们在全球建立了四个造型中心山,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拴达。既有符合国际的审美潮流暗磷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面邓能。比如说在车的智能互联领域等苯肉,在博越车上面车机人机互动的功能上录骡,已经超越了一些合资品牌庐矗炕,这一点使我们感到非常骄傲老报香。   包括在工厂的制造工艺上呕谰贯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺联袱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瞧庐,因为我们现在建得比较新还僚盛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来秀圭。大家可以看智能化程度最高的工厂蚊汲,现在实际上是在自主品牌的工厂中珊媚。   第三是一直在坚持口碑祷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任佬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言翟缚。这样就可以真正喜欢这个品牌渡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用告俄。   刚才提到了浙江幻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍日驴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了形,大概接近了7万辆弟孰。这在以前是没有的痢疮,而且这些用户里面很多都是晤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鼻琅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化椽陛会。目前因为我们的品牌在提升羌,我们的品质在提升洁摧纫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车每。这从我们同行羚袭辽,包括从传祺坏黔酚、北汽的产品销售上也能看得出来呢肖卵。可能大数据调研赋妻,像一点资讯的副总可以讲讲绦戈许,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品工。   当然您刚才提到了在集团层面纲疙炬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰绢婆,同时又实现互补噶偶界?这里面还是有很多原则健躬绩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的轻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌物,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争骄森埂。沃尔沃是高端豪华品牌警谴,是跟豪华品牌去进行竞争的端嘶什。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应痛失次,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念热、流程梁、标准仿假,包括人才的培养和交流涟。最新我们做的一件事聘危,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心措券菇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA葱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO妹暮饯,可以说没有沃尔沃这么个老师际,没有沃尔沃这么多年积累骄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构身腻秸。我们相信因为这个架构非常新视,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平屉蹦趣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质醇锰,以及质量再上一个新的台阶绅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争骇券蟹。   李苗苗抄腺锹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京落糕函,福田汽车在2016年表现也是很耀眼茄煌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面毛疚,最重要的是坚持了哪些氏暮垃?   许翔呢搬纲:谢谢李老师柯虽溃,同时感谢红姐给我这样一个机会惊母癸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车修。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坪换。   福田汽车是商用车企业穆啃,和乘用车企业还是有一些区别嗽旦攫。我们主要的目标客户群是to B的暇钦,正如您所说酵化酪,我们是1996年成立的财,到去年是成立了20周年充稠,通过20周年的发展如魄嫉,在过程当中包括您和各位老师的支持嗅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涂栓。在中国轻卡市场上弥,已经是连续十几年的第一了皑胎。1996年在山东成立时,1998年上市菩,2000年进行区位调整就来到了北京趴怕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题驰概睡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视秒胁孺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分魔守。我们可能把这个品牌是这么理解的跺穿导,现在业界对品牌有很多理解的方式宝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营淖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拳饯,所以我们从整个的业务流程上来看航葛,这个品牌业务就是在其中的墓。所以我们这几年在企业的发展过程当中陷掏,品牌也是在不断涌现矾疲夸,大概有几个阶段惋隆。   1996年是以轻卡为主导脖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛摹,用着正好”艘碑收。在当年的时代抓住了市场机会记,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钢。   在2000年之后搭考,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嘘迁离,进行了商用车全系列的江没,像您现在看到的整个北京市场有很多客车氓叹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车逼春彻,这是一系列发展的战略解旱宦。同时把品牌又进行了再升级酿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系剿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赣。   在这个过程当中盛,福田汽车不管是做品牌还是做企业题募,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢肌雀?一个是福田汽车在商用车范围里面馁愧,就是在整合资源方面觉得还是不错的绅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早币吹擂,花了八年的时间跟他们谈合作糯遍谷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒讥纯涛,生产的产品也是福田自主产品欧曼伙搽辜,同时和福田康明斯成立了50尽棘授:50的合资公司幻台,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钞虚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广凤壳林、先进理念之外饯,科技创新也是核心的一个点铜毛。福田汽车虽然作为一个商用车企业瘸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比络伟,但是也是做了很多的工作守叛邪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室驶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右俊氢熊。我们统计了一下祭抒起,和乘用车企业也是差不多的工馁惧。   而且我们在研发方面多,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部贬,这在商用车企业里面比较少见嘲税卸。不管是先行的技术靡烈闷,还是技术传承方面都做了很多的研究炮旗氯,包括去年也推出了超级卡车踩赎尉,也是整合全球资源打造超级卡车瑞共。全面从安全潘、环保方面进行新一轮车辆的升级破。   我觉得总体来说吧沃掸苛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业算冈恫,是一个有着锐意进取叭及、远大目标评构滑,是一个愿意为客户瘸、为所有的股东滴拉顶、合作伙伴份、利益相关者带来更多的价值届桅窟,也愿意为更多的卡车司机扭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活为。谢谢!   李苗苗狙凯:2016年一年有很多新品牌出现访,也有很多刚诞生的品牌在努力貉酵墓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰狡屏陇、宝马世。我就参加过场在北京的怀柔睬览,斯威汽车上市搞了一场大型的发布然图泄。我当时心里就想斯威蛮有钱叭蘼!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢暖虹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的淳缴?对于刚诞生的品牌密建,品牌之路有没有塑造的路径白鞠?你能不能简单地概述一下录妊伯?   余波握犬:感谢红点汽车和李老师咕黄财,各位媒体朋友和各位同行簧晤,作为SWM斯威汽车径,可能很多人觉得很陌生背侩,可能没有听说过梳冕,我简单来介绍一下埠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌离侮竟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扰澈,7月份品牌上市据剂,8月份第一款车SWM斯威X7上市槽俱。   今天让我来参加这个论坛另,我们的心情很忐忑苛彻,我们是一个汽车行业的新兵鳞蹄,我们是抱着学习的态度来的嫌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师虱,希望多给我们一些指教毕祥娜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢灯睡?我们认为这个品牌给用户的是两部分哆步镜,一个部分是产品的硬件却厘,也就是物质的东西丁奠。另外一个部分是精神层面的撇讳萌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV夕,第二是付诸了一些智能化说愤晌、空间和外观苏,外观也就是在意大利建有一个设计中心介陡小,在外观上有意式的风范徐。   从软性来说笆,我们要付诸一些内涵开,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入敦锯,通过植入意式生活的方式北伐辈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受逆害。同时我们也在倡导一些生活方式滩备,通过软性的文化来塑造杯眯,解决通过硬件和软件舅,以及从物质和精神层面塑造品牌考千。   至于未来怎么走外蜡讣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求锌欢。用户实际的需求和市场的需求雌伪师,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉呈,未来我们还是要跟着市场走姥络。   李苗苗帕:我旁边坐的也算是媒体人便烤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了幸勤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢试?因为主持人给我了一些问题蝎,我个人认为不想问一些特大的问题络,就想问问这个问题堆惭敞。   付继仁母哺钾:谢谢李老师篙,这个问题还是挺好的蟹人。刚才您在问的时候灿踌米,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题榷。   一点资讯是比较新型的资讯平台胸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点票,我们是做平台集小,不仅自己生产内容荆,同时全网抓取内容醋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捍,再把有价值的内容分发给需要的用户色,完全是自动化斤、机器化的鄙幢。我们怎么去帮助车企呢任胖软?我分享一个数字弦膛。   在过去一年靛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的颁篓陵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业戚,第二是移动互联网的平台涂司庙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沟桂撑。很多的车企其实在做品牌的时候慨嘘绢,都会要求最终的效果刹迸赖。坦率讲硷,以我个人来讲这其实是两个事陈家耐,因为品牌本身是非常感性的同,效果是完全用数据有结论的菇,就跟一个人去吃一样臼县湿,吃了四个馒头饱了敲,不能说只吃最后一个就饱了洼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缓,现在我们有几个大的方向塑,第一是更技术化的跟车企进行合作毁让。比如说从去年开始茶,我们跟上汽通用进行PMP的合作促甭。客户自己建了一个数据库八丧本,就是把用户进行了一个分类滦倦捍。然后我们每一个用户来到我们平台上尘,他知道哪个用户对应了什么车型超咆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告诉猜,也就是把他们的流量经营得更加科学夺。   这个给到我们之后徐怖窝,又发展成了一个新的技术驱动酪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多冀卯,还是看汽车外观的细分多搅。这不仅可以推荐具体的车型睡屎丘,也可以把具体的创意自动化筷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果微辽景,这完全是技术化的匹配操。   第二点莫鞋午,我们是一个内容平台瓶堂蒙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容外拜,能帮助到车企做非程〗ǎ好的传播哗,有的时候这些内容并不能够被发现累无柒。现在我们把广告当成一个引子摩汕还,不是一个执行的结果链点觅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣踩还剩,进而把下一步的行为做好博。比如有一个产品是一触即发关,用户点过客户的广告之后耍跨顶,我会直接给他推送相关品牌的内容薪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起峡,再去看有没有点这些内容屯凤,有没有评论仿、转发蔫、收藏雌霜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为莽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蔽琴,把广告和内容进行打通誊。   第三点半稳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景媒晨赤。这个场景是有时间裳、地理位置和非常多大量的内容和数据拾步溃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台膝帮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的硷权妈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理强纱,或者是去日本还是去韩国旅行司。这些并不关系到最终的销量提升多少螺串,但是可以了解消费者在关注什么顽毁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性纽酱擒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蔚垃,一方面要通过你的技术古、数据实现更高效的转化剂肯塑,实现现在解决广告主的一些痛点双。同时要帮助广告主把服务做好薄,说句实在的都是服务用户宿欢,我们产品的用户也是车企的消费者途,怎么能够把这些用户服务好勾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值顷楔。   李苗苗恢:付总说得很好梨貉吉,借此我也想说几句殊舷。我看了一下猜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人湿踩屑,也有一些厂家的朋友东,我们每个人都是汽车人队浩。   我在想咀,得益于这个好的时代率,既然是说品牌槐差涸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情秋伍,无论你这个媒体叫什么名字团,找没找到自己的定位般景。无论你这个汽车是什么品牌谦铰,你的用户在哪里刚。过去几次会议主持上都说四个W斗授,也就是我是谁傅、我的用户在哪里将、我为用户在做什么底姬澄、我还能为用户做什么纤温。包括媒体也是一样尚,我是谁(什么媒体)吾会卉,我的读者在哪里董固,我为读者写了什么样的东西珊台扮,读者看不看淌勤啃,这是不是你的读者群要看的廖惯婪,最后是我还能够研究我的读者弦评蔽、研究我的客户呕滤捅、研究我的用户紊跨麓,我还可以做什么奈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立窗涛细,一人问一个问题就结束般了峡。   请问杨总令撇,刚刚说了这么多揩,就一句话轮,什么是品牌拟?我们说了半天品牌谎。   杨学良鹊:我觉得品牌就是价值报,消费者买你这个东西值不值剿居缔,如果他觉得值了酷,就认可了你的品牌篡德。   许翔芒胶陡:我就按定位的理论悲滑,品牌实际上是一种品类的代表剧弦颗,消费者是用品类来思考哼,用品牌来表达几急粳。   肖勇通诗:因为我是做销售的糖娶,我可能最直观的印象暮,我觉得品牌首先是一种价格删、价值体系耪普急,同样的产品能够比别人卖得更贵筐,别人还愿意买我的回。同样价格的时候小废劝,别人的产品卖不出去得,我的产品能卖出去同海,我觉得这就是品牌黔。   第二速焚哪,我觉得品牌是一种文化嘶干。可能有时候不一定是冲着我的产品来买霓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势供吹潮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候技,但是我的文化能够吸引他廉,我觉得这也是品牌的一种表现缮曝。   陈思英堂令地:品牌首先是无形资产犀碘蔬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的迷肯构。第二也应该是产品宫洽筏,可能是一个标记苗、标识豢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动型珊号,在人脑海中所有的记忆彻。   其实品牌的英文是来源于MARK惨,就是在没有货币的时代物物交换的时候狗,在畜生身上有一个MARK扩暑啊,Market就是营销交,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀敖。有一个比喻羚,品牌就好比像银行储蓄哗粳,储得越多品牌价值就越高具。   余波吕畏创:我觉得品牌在直观来看就是商标芳蚊寂,另外是产品劣。真正给用户留下综合印象的是产品科铣方、服务和文化的结合密,以及对用户的印象及感受就是品牌环。   付继仁烫吴菲:我觉得品牌到现在这个阶段示,也是一种共鸣蜂,像营销1.0是以产品为中心囊马抽,营销2.0是以消费者为中心镁权寞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心淀,这三点都离不开品牌舵即,但是代表了品牌不断的升华擞。同时品牌到今天来讲牌獭轮,不简简单单是一个口号共、标签唱许害、LOGO柒洗拨,还是一个行为准则镰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台方林苹,还是每一家企业逃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务甸,并且怎么样高效地执行和检测描。   从这些来讲缓借籍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的阑南,如果想清楚品牌一定能做好嘛送漆,至少能够对我们服务的那些人做好喂,那也就足够了诺硅。   李苗苗撤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的浦蒂萄。关于品牌几天几夜也说不完枫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捅麻完,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌驹斑呵。   谢谢大家在座的聆听捐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团剃:李芳 版权作品承歧幻,未经环球网Huanqiu.com书面授权徐梦,严禁转载蘑崇,违者将被追究法律责任难饥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代厦废酸,车市销量连破发展记录肚苹徊,这也是问题的时代侧邻双,多元化谷蔬十、碎片化炯,对整个行业提出了更高的要求帆。一切都在变呈畅,唯有不停思变方能随机应变币我掠。2月18日谓繁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泄需。行业内百余位思考者和变革引领者凸,与120余家媒体相聚一堂思剑分,在“变与革”的大会主题下剁颠,共商“品牌与营销之道”瀑竭,把脉中国汽车2017兼动俄。   东风标致总经理李海港杜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜插、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东酶抬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师那雌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华庆授、奇瑞汽车销售公司副总理范星绩猴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鸡隘。以下为发言实录锈撵:   互动环节嘉宾合影   主持人籍:2016年是一个销量大年身,更是一个营销大年涡奢稳。从二维码营销到VR营销恕魔峰,从下沉式营销到自主营销斡瘫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球兰,广而告之悄悄地变成了城会玩舶哺疮,车依然还是那个车弓呸甭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辨绣? 第二场论坛的话题为孪胃泰:中国车市新战国税,车企将如何做营销灯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇厦讥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疯鸥算,现在重担在我身上庆骸横,由我来主持第二场论坛醇搽耍,和各位老总探讨如何做营销李僳。   因为第一场是说的品牌仕先暗,品牌建设也是非常重要的一环挽接皆,我们现在就把品牌这一页翻过去堂,就说一点营销其他方面墒,比如说跟市场马戌、营销相关的一些事情林。我们今天的这些营销人蓬底,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖掀嫡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绍,因为他是面对着全世界最大的销售市场涉棵。面对的是最高增速的市撤枪け铩,现在技术和产品快速迭代境吭突,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性硼蛙,所以他们是非常幸运的秀敢,十八般武艺怎么耍都行兜协项。   同时很多营销人也在自嘲店橙多,其实汽车营销是最苦逼的一群人肝钳,因为我们面对的是世界上最全的品牌寒傻,我们面对的是最多企业的竞争环番,我们还面对的是最难以琢磨的嗜乱、难以把握的政策环境和最善变的消费者兽澄。   当然了我们这还不算最苦柑公,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赊沉,所以这样的一群人的所思所想炒些,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的派蓉帛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开雇。   汽车品牌最新的一个品牌定位酣巩勺,在座的应该就是汉腾了氓哗疲。请问汉腾汽车的副总敲僚氏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题赴甫,您给我们简单总结一下鞭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的仟?   于晓东沸沫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会黎,让大家来了解汉腾汽车席陕。汉腾汽车目前是全新的品牌碧,2013年11月份成立澎,5月9号品牌发布铅拾,9月6号新车上市培咎,第一款SUV产品汉腾X7弥莆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟匆描嘛,本着向同行和成功的标杆企业去学习忿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瓦荷。   2016年对于汉腾汽车总结来说公酸达,第一点是品牌发布擞,这是做市场的开端逻。   第二点是渠道公始辨,对于新品牌是重中之重的工作卵,渠道顺利打开的局面吧溪爬,签约181家傲誊席,正常运营150家扁,渠道作为做销售最根本的工作陇发光,没有渠道巩罐杜、没有服务吧茫,消费者也无法触及和体验稠揽,对于一个新品牌这是一个开门红羔伦烘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态行。   第三点是在市场上泥,市场层面上重点资源向一线倾斜欧沦,资源都花在提振经销商信心骡没澜、帮助经销商达成销量上稀箩娜,因为作为一个民营企业庇富巷,作为刚起步的企业秋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线褥赦吗,支持了经销商的销量点。在品牌和市场的方面鞍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助畔忙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑趴结馅。   刘小勇阜铣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的狸蔽,汉腾除了自己营销的亮点之外吹忻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的菇惜,或者对您的触动是比较大的瓶绿?   于晓东粒:做销售在产品力表达上涡犯姑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播镐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锭,在2016年都说是视频和直播的元年埂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试叹臣鸥。包括产品试驾挑战的活动芦钎,也是和斗鱼做了直播的活动掏眉酗。在我看来在消费者了解产品上剩谜,可以随时随地涕纬精,而且是更加有渠道客观了解一款产品弛括筐。这对于做营销来说僚控舍,既是机会坏安犬,也是挑战椭。   刘小勇煞茅四:请问李海港先生呵煌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大笺,尤其是传播的环境呈急巢、传播的手段书侮、传播的模式发生了翻天覆地的变化猎笛峨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢婚?   李海港戊史:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拾莆,在新技术插、新人群和新的竞争环境的驱动下够吻采,媒体处于变革的时代浩簧胎,原来的架构碎片化了技,新的架构正在建立劣,当下处于这样的时代番玖。很多事情是这样的趋势咳,原有框架维持很多年酶挎十,突然间环境变化之后碎掉了蔫,再重新建立新的架构券焚双,万事都是这样的道理堤绅。现在媒体环境是什么样呢犊丸恐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蒂。这样可以导致媒体的平台化前辈缸,另外是媒体人的职业化或个体化挫。   简单来讲搔,我们以前是自己做东西风茸梆,自己在自己的商铺里去卖柯够踩。现在不是了鄙茄,现在可以自己做东西督,自己去租商铺菱叭,有的人专门提供商铺陪袍覆,有的人专门做东西癸赋。这样可以做专业化的组合对饭幢,效率会更高褥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势盼匆察,红姐以前是媒体人翱饺腐,现在有自己的传播平台毋块通,也借用了社会化的平台氓,把最好的内容输出牛迪晾,她做最专业的内容累呛抛。我想平台也会用她的内容闻贤奈,未来的板结新的架构就是这样的架罗。   在这个架构下作为厂家要适应爆购劝,东风标致已经做了这种尝试耪犯拟,去年把我们的公关公司能力削弱叭,因为他们的稿子太硬了懂男,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人咖圭讼,从专业或从第三方的角度看待东风标致笔,我想他们的稿子会写得非尘硖好烧蕊几。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣垄,这是未来的趋势屑捍。   刘小勇炊兴:我听到有一种观点报哦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西势姆,我就抓住了更多的消费者鼓辣,更精准闯,我的销量就会增加脊现。但是有一种观点认为攘幕父,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了店?如果总消费需求没有增加剿到,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拉,是不是大家又打平了聊擂惺。就像一个剧场理论簧,原来都坐着看戏荚熄歇,后来都站着看戏了盛旅,其实看的戏是一样的铃。请问奇瑞的范总促,您怎么看这些新的手段歼、模式对销售营销的作用乡粗锻?   范星掏莎孰:首先感谢红点汽车卫好皑、感谢红姐衫,也感谢刘主编衅抨第。实际上前面两位老总谈得也挺好喜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解讨脆替。   说起营销侮筋茎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面姜。但是从营销的最根本佩蒋钱,还是回到对客户的理解及炊。我们最近几年对于整个汽车市成!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整膛,最核心的是我们看到了两点变化句粹谰,一个是围绕客户端的消费升级朗挫妻,第二个是客户年轻化的变化藤此。这两个核心特征的变化瓣谁,带来了所有客户需求的变化紊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展跨催狙。   应对市场的发展纤,我们称之为整个自主品牌的发展亩镜什,包括奇瑞自身的糯,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰疲快讣起憾,年均增长在40%左右的增速逢适率,所以说基本上属于原始增长的阶段号。奇瑞从2012年蛾、2013年开始进行战略转型谰现操,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段靖饺陛,我们做的核心是提高整个产品的品质草,是我们整个战略转型的核心夏枷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力弓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绘、好的服务复暮。2016年我们已经进入到2.0阶段筐叮揪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品松玲骡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抛塑,整个2016年集团销量也突破了70万辆凄朗晴,增速达到28%茫退纲,国内市场超过了36万辆镐,也是过去五年来最高的一年摹。国际市场中庆唯,我们2016年实现了出口8.8万辆尚惶噬,也占到整个中国乘用车出口的1/3澜,也是连续14年中国出口第一的车企晚。   我觉得取得这些成绩胎速,销量数字是一个方面骡翰特,更重要徐、更为看重的是结构的变化厩,第一是企业盈利水平的变化蘑锑,为支撑企业未来的良性发展静,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务厦林。第二是体现我们战略转型的成果燎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%侧。第三是客户结构的变化宿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%凌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%睫钡魏,实际上我们更关注的是除了规模的变化韶算沦,当然营销数字很重要涣堪艘。数字背后更关心的是这些结构的变化掂潞恢,怎么产生这些结构的变化半?从我们自身对新一代消费者的理解哦蕊乾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验本贫寝。   客户体验的三个方面我们一直在做赏,第一是产品体验尽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)薄遍,行业平均大概在35%闷吭哥,奇瑞可以做到25%点醒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寸糜,今年还会陆续推出更多的平台泡衬。当然平台不简简单单是全新车型的概念熬。   第二是品牌体验鹿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵隙方,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通畏丢济,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销伐措痹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了池,现在很多企业在做营销过程中视频确茅、直播方式应用是越来越多了怜臣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加秤覆。今天消费者接触信息的方式发生了变化剑稀斑。   第三是整个销售服务过程体验的升级史失澎,在2016年网络规牟倜猓和第三代形象店的升级担,为了保证客户体验的一致性瓦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装氨轨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钦、优质的虎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验岗芳苔,这是我们正在做的懈句,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解锑,谢谢!   刘小勇朵:谢谢范总刚趣,现在的汽车营销无论是从手段细范姥,还是从模式簿,包括内涵都已经发生了非常大的变化需。我顺着这个话题再往下问一下纯稠,请问刘晓科总纶捅醇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论譬、营销套路伯,您觉得现在还适用吗兢汉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战闺欧?   刘晓科码浑:刚才范总皑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势玩慕,因为这里面在我们整体来看就,其实我是一个新的营销人睡馆,刚刚在这里两个星期媒徽。我以前更多的经验还是做用户儒膘,去看用户的发展标。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播盎尝趁、网红罢、娱乐化限暑,甚至还有用户的碎片时间小叭。但实际上反应了两个变化茅陌,第一是用户浏览的轨迹改变了矾很添,以前在PC时代滩,大家基于浏览器阅读嫂寄碗。所谓浏览器的阅读垫捍鹤,对于从一个网站跳到另外一个网站陶卫膏,这个成本几乎为零权,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站筛茹,只要在浏览器就好皑访。PC时代崇,网址疼、网站问帝、浏览器是值钱的锯。   对于移动互联网茧驴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下糠,对于微信小程序也有很大的期待吐供,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观菲弗。最终来看凄司,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流毙。在这个主流的前提下坑录,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读凄。在这里出现了两个问题考蔬,也就是时间的问题佬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候撩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的奠锹肠。如果是比较泛一些的资讯或APP氮杉,如果中国互联网网民用MAU看搂姬,月度覆盖量几乎全部覆盖催掀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU砰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP舰。但是什么会不一样起?就是时间簇享扰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲啪猩裙,我也高度认同一个观点嚎先,未来对用户时间的争夺是变得非常重要检。在这一点来说匣烁,我们的营销不是去抓住用户多侯崇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户诺褐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起舅。   基于这些理念的变化觅秃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容盗患,而现在发现专业内容看得比较少一点互董。专业内容对于用户的阅读完,可能是女性就不太爱看噶申,覆盖用户的时长就变短办急。什么东西会长呢绅?从2016年绥、2015年的情况来看睦,我们发现基于娱乐营销的网综时间缓课,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大寿喊眷,因为可以更好地去占据用户的时间腐矩。比如说我们投的一个网综节目棱,可以有2个小时以上的品牌露出时间肃诡谱。   对于用户来说幢欺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起胃虏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要雾。无论是线上的瑞,还是线下的辆。   另外一点缄,我们做了一个用户报告诚,会发现用户现在在看车的过程中拼水,比如专业的导购奶,发现用户的时间拢、决策变得越来越短炼锨,对于专业媒体用户来讲缝篡,用户平均决策时间是108天揩牟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蜗,这52天对于内容的需求是很轻的拈弘缅,包括频次是很轻的混铃品。从52天开始一直到97天煽呜去,基本上是从几款车的比对到交付定金孰,因为提车还需要一些时间钢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览缕氛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要睡加,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接文骗咕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接告瑞赌。也导致现在的自媒体更火喂吗袖,因为大家更相信人峰,也就是网红的力量会逐渐发挥嘿,包括IP的力量懂挥。   营销的变化是跟着人走的甭退芳,用户的体验啡妙倍、用户的行为发生了变化夏写,我们的营销一定要适应用户的改变篙。   刘小勇厕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总帘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表普任。想问一个跟豪华车相关的问题奋看弟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的怒谦怂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了乳,从超过10万辆到两三万辆的都有辣挪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锚矢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗彪黔?或者会发生变化吗瓶哇试?会发生变化的话腿纠,是什么样的主推力量来促使发生变化聪膏?   王顺胜蓟携:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会浆乓,作为广汽讴歌这个豪华品牌慈脸,去年4月份才成立了新的事业体制闷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市缔,10月22号四驱上市羚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布岸。   从去年一系列的举措纲兔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌桃铅吃。像主持人刚才提到了潭,怎么样去改变格局嗡?作为豪华品牌在中国氏,像ABB进入中国市场比较早桨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上舶敛,其实我们也做了很多思考菇,想跟大家分享一下淳络。   第一斥汰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早型该,也是十年左右的时间郝,也不短糕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涣。作为这样一个品牌要找好自己的定位繁,我觉得是特别重要的禾孔。我们不是说跟谁去竞争哦,而是在豪华市场找到适合自己的位置淬犊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措禽瞎,包括在上海搞了大型的上市发布会瓜扁搐,在上海中心进行首秀势。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录朴,这也是用来提升品牌的括。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV垛哀。这一系列都是来提升讴歌品牌的呜祟苇。   在后面的发展上传,包括在2017年也做了很多的思考甸笑,就是如何在营销创新上做一些突破灭。比如说植入了体验式营销臣韧,包括即将上线的体验店啪忙,可以跟移动互联和终端副滥,包括一些PC端进行一些互动糖。包括很快会引入管家式服务操浆恍,让用户真正能够感受到服务和体验副。管家式服务是一对一的瞥叛,能够让你感受到有针对性居,并且有温度地触摸到服务的形式爱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展戳盲免,我们在形式上也进行了一些创新角储。   尤其在内容上面切杠罗,我们以内容作为引擎凭狙,创新作为驱动涝韩醚,作为后来者品牌畏沧础,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置噶。至于格局会不会变化驾,其实每天都在变化年酵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局随淑俄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升库棋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌睬痕,我相信之后会在变化当中不断求变栓习赡。营销扁受翘、创新不但要传承好的东西姜锌赤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念讲兑琳,跟大家一起共享一下灯。   讴歌作为新的豪华品牌陡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌缔衔绦,希望在座的媒体以后多多关心掸尉噬、多多支持酱卵,一定要让它取得成功逗逗,谢谢大家!   刘小勇醛:接下来有请江淮汽车李总巩,咱们聊一个关于2017年的话题瞧,现在年底浪煞、年初做营销的也是做足了功课破案,关于2017年市场的预判巍娜弥。能不能把您做的功课分享一下护,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吐暴?   李建华狄:小勇这个题目“袭击”挺厉害嘎,营销这个事在台上讲邵,对于2017年的营销还真没有想得特别细曝。对于营销龟,以前讲欲文明其精神寐,先自野蛮其体魄结穆,营销在中国还是跟认知相关冗穿烤,属于文明其精神发展之内的派。营销在2017年来讲瞬罐深,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肖党糠,全球规模最大玻俊,还是保持增长豹,需求会很旺盛冠,同时也面对着一群非常不确定的消费者鼻,这些都是一些确定的因素戈琶屑。关于不确定的喂为,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi憋玩蔬,这使很多事情产生了不确定性微效汞,也使推广方式产生了变化娇。在一个变动的世界里要想做好功课券浇茄,关键是有定力把握好不会变的东西腾谷。   就江淮来讲很,2017年一方面会更加关注用户的需求朵悲。因为从做营销来讲咕逢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上勒。一是用户看到产品挟涣伎,如果产品很美好滴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫曹称烹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入枚怕恕。第二是当产品出来之后傻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品秤藏酚,如何让消费者跟它产生很好的接触科、接受它朽,让你的营销做到有广度厘阔、深度和温度电挠,这是营销人需要花功夫的地方藕拦珊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量秦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒戏罚好的保留和记录下来杜,强化终端的执行力吞衬。这是非常重要的暗墩揉,当消费者看到的车是处于被管理的状态墨齐始,他就会有好的印象邓宋。如果是管理失控的情况磁棱,就会认为这不是好的产品骇篱丧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理讥测,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品糕,这个产品是不是他所需要的懈聘,能不能让他在过程中感受到认知和认同褐郸搁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动磋,现在已经不太需要你告诉我什么了康,往往会更注重你提供给我的事橙,是不是我真正参与过的躬侗遂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV姥喂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论挫佳甘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV刷?可能现在需要一辆高颜值敝乱拒、大空间还颗、强动力菏乓、低能耗社澎里,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来说被鞘,所以2017年上半年会投放一款S7惦娟彪。前面的消费者参与了意见俊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件孺弧歌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来烤胺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触令狮,形成了共同创造的氛围愁。往往共同创造的东西珐剑,我觉得是消费者乐于接受的东西捐凹媳。未来共同创造存唯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度宏龋表。   刘小勇胸骨:非常感谢李总娇鲤菜。我觉得现在开论坛帆,最难的是请嘉宾届散,但其实我感觉最难的不是请嘉宾案睹,是嘉宾请来了之后不给时间说筹揽壬。今天这个恶人就让我来做了褐烤,咱们就不说了杏娠。   最后请每个人回答一个具体问题坪妒差,刚才进门的时候有一个调查少,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几芦?我们从于总开始肠殿。   于晓东怂赦松:我觉得2017年应该说挑战大凑,期望更大宿,我更看好细分市衬味榕堋,因为我们也是做SUV的嘛列吾邯,我们更看好SUV市场的持续增长桑叔吵。   刘小勇疾:全行业增速去年是13.6%去、13.7%啊殿宛。   于晓东虏:我预测2017年是10%颓崎堵。   李海港箱抬:8%兄管。   范星绿:我就说一个数帕,虽然说一二月份看到环比有所下滑葛,但是看这个数实际上同比还是增长的鲸腻。本质上今年不用担心硼酣,我觉得还是在8%到10%之间供。另外最近看到1月份的数据出来了寿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额设卑筋,这实际上是一个分水岭窖,一个很大的变化烹厩凛。   李建华躲:我觉得应该在5%到8%亥吝,可能会接近GDP的增速藕。   王顺胜瓷沉:我觉得整体会在8%到10%以上粕焦疼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上衅。   刘晓科碾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鼻凰券,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瘁,我觉得再加两个点是8.5%档。   刘小勇把半嫩:你更准确了荷唬,到了小数点后了抽撬脚。非常感谢各位老总的精彩分享兴。就像李建华李总说的骑,咱们说到汽车营销人谩萌本,媒体界有很多新词来形容苗,像野蛮执行力或变态战斗力泛、狼性文化等等吉怕。其实他们是一群非常善于思考的群体疆航,他们的思想的深度决定了在行动的效果档淋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在刮胳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侯亢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳 版权作品描南鼓,未经环球网Huanqiu.com书面授权儒镶萌,严禁转载店烈,违者将被追究法律责任雹魔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日女,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行勘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导殴骏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨貌村苦。以下是北汽集团党委书记低式负、董事长徐和谊的主旨发言刚。   徐和谊堪:尊敬的何部长霖喀悍,尊敬的各位领导迹蚕,汽车界的各位同仁慈,还有我们媒体界的朋友们始,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂旧涩珊,探讨汽车行业的发展话题昏撩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年诫,这一年间我们先抑后扬艾碌磊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻藉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进匪,最终以产销2800万辆乏藐拉,同比增长13.65%的优异成绩撂通煤,完成了一年的一个胜利的答卷疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度帅帝秋,为不断探底寻求新方向的中国经济督,可以说去年我们再添新亮点荤比。成绩固然令人欣慰休辟,然而先贤有言蹭刨,一切过往皆为序章姥。今天站在新年的起点上回望从前嗓卯,我们发现深沉变革的暗流涌动广泛粗,启迪未来的创新发展兽肖粱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思卿比椭。   亚马逊无人超市惊艳登程绻埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军险加渐,提振实体经济箭在弦上虽,消费升级引领我们全新的商业文化时代赏龄,技术送变、商业模式辩呸表、国家战略叉、市场结构结合在一起拆,这种更替的演进嗣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点搔,正释放出巨大的改革能量咯率糜,正引领我们整个行业迈进全新的时代限帛伴。   一是技术模式在不断地创新棘沤,汽车行业转型正在进入落地期纱此。最近几年在互联网涛栋瓢、智能化捐零享、共享经济等多方的洗礼之下金,汽车行业正在同创新中被颠覆者害,迅速地转变为创新转型的主动执行者皮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拭,日系车企抱团开发人工智能技术吩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域祈,可以说剑指出行解决方案殴阂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横接抱,在新技术福冲捍、新模式领域不断落子钳凡古,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期透。   二是消费升级窟输滤,品牌之战成为未来的新机遇姐钢病。随着互联网思维的逐渐渗透刑创钵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谅。情感价值帽毯瓦、消费文化辛错拴、消费者价值观越来越得到重视祈,网红营销从矢豢、二次元营销洪滥链、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挤肆遂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通滦嗽,实现产品表达与消费者价值的同频共振了。   另一方面携韩静,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书忱蝗,为自己的人生价值代言枷还看。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题份,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇山挞婪。   三是提振实体经济楼森虹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫镜炭配。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一灸疟,就是提振实体经济建。其关键在于制造业转型茹驹,转型经济学的研究表明芹讼浓,制造业转型中产品技术固然重要采茶,但管理体系更加重要盒簿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化贤、网联化建设峦勘氏,就越能发现在信息化建设这种大背景下送,管理体系的构建才是保持基业常青的关键具。前几天我看到有文章提到埃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎僳嫌。这样的提法虽然夸张咳坛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诬痛婪,我想却是切中要害的梯鹤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地腊赔,随着提振实体经济逐步落实氓漏嘿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键骏。   四是政策变动仙嘛吐,新能源规模化床嗅搓、市场化成为未来的大方向肮恍。2017年新的政策正在逐步地落地牟呐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化貉舅蓝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境昏握鸵,行业准入规则菊哼讨、动力电池规范条件等政策的制定滦,从各个角度划定了新能源的市场边界豌胁堑。   另一方面么,碳配额坟乐、双积分溉病澳、新能源补贴退坡蓟,无不要求新能源发展要还原市场化手段兼痴镣,聚焦核心竞争力屠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蝗戎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鞋配。   纵观整体形式的发展遁强汲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上旁教。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钦。数年之前瑞聊,面对互联网行业的冲击羚草礁,我们以为我们只是需要一个互联网+晾莎肪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涤,还承担着国家经济转型的重任垮冯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望趁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责袒。这样的多重任务摧旁茬,给了我们新的挑战秘填蜕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赔淳桨。   面对全新的形势桂玩,面对前所未有的机遇与挑战缴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抢。我们将锐意进瓤А,大力地发展创新精神茶磋矗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坤俗,在电动化五透、智能网联化匆萍蘑、服务化挎肺棘、国际化等方面加快发展步伐克八,不断推动新技术良、新模式的落地生根健僳济,不断地发展新能源汽车究,还原城市绿色健康生活串。不断承担经济转型任务慨彼板,推动传统制造业的升级勾渡。   面对未来屉,我们将在以下几个领域寻求突破伙涩:   一是加速智能网联技术研发卉困寇,打造智能出行的生活方式懊。2017年拉斯维加斯的CES展上青,北汽全面推出了我们智能化的发展战略菜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作痹熔避。当然不只仅是和百度屏邢灌,还有其他的国际国内的公司澜考。未来瞄准智能驾驶狠黑、智能互联限、智能座舱等内容狼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系遂咯逛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具爆伦镣。   二是加快新能源汽车产业化限抖哭,践行绿色环保发展目标铆隶。在新能源方面沦,北汽秉持环倍模靠大家的理念尝巫话,不仅造优质的新能源汽车产品烤添挽,更要造消费者愿意购买的新能源产品掂。尤其是在补贴退坡黑瞎肮、行业回归市场的大背景下嘛边,北汽集团聚焦资源搏、聚焦技术畅、聚焦产品蘑娥片、聚焦市澄竿肌,四位一体严密把关整个新能源产业链扔诞楔,为消费者提供既有颜值腾惶衫、又有内涵的可靠产品呸香捍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念户红,共同守护美丽家园禾庞氖。   三是加速国际化资源整合犊酗讼,实现中国品牌的全球化蛾犬。2016年嗡牧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地怒炒逝,实现了北汽国际化纫茅暇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破膝。配合国内的合资品牌酵里郝,服务于全球布局研发基地博,北汽全球范围的资源整合茬逛,已经进入了研发厘冷、生产辣茅邓、销售碾掏侩、金融俗、人才和品牌全方位互动的良性循环挂倾桅。   面向“十三五”湘片沥,北汽将继续深化拓展东南亚桶蒋、北非脱、中南美弧暇诧、东欧等重点市场的产业布局凡响,使中国品牌的影响力遍布全世界饭呜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绿仁戈。   四是坚持服务化方面慑郝,推动制造企业转型升级葱。服务化既是国家经济转型的方向娥赊揭,也是北汽自己产业升级的主要目标筐梗。多年来我们在金融拷俩哭、产业投资筋、后市场桂、出行服务等领域多点布局残痞涉,随着时代向智能网联方向的发展泛陆丁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环括拷豆。构成从业务到管理体制姓跺违,再到基础设施的科学发展体系年栋,不仅提高了资源的利用效率伞贫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化窘。   各位领导烁泊炼,各位同仁察焚,媒体界朋友们呈,闻鸡且起舞娘,风好正扬帆蹭般,新的一年已经到来晌收勘,新时代也正在开启机遇的大门堕簧,让我们携手共进惕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年愁,长城汽车累计销量达107.45万辆拒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没顽动啼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷畅坊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惩,其中哈弗H6占比超6成然店,达到了58.07万辆共刻红,同比增长55.58%房。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻暮梢荒,2017年2月19日吨佬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动呕斧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年话桶,我国汽车市场销量首次突破100万辆际,高速发展25年后的今日嚏剐斑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度层史俺。中国自主品牌已突破百万辆旦,那么能否乘胜追击逾越200万惰洽肮、300万的销量目标弧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能腐弥绢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中氢稀,用他的话来说傲盟,“这是很了不起的一点腾拘统。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件彪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面滇邪骡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心诉,从另一个角度来讲怪瘫趣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来怯。   安全巍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功糜,分析其中最重要的因素徽巳实,魏建军表示帕,回到20年前纶赣,受到成本和技术等方面因素的影响抖泛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位踏琴。而当今时代嗣势,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标弓,其比重也在日趋增高漓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了芯失垃。他还透露驼呕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元匈廖,打造全球化的研发体系狠,在主归、被动安全技术涕、智能互联罢硕、自动驾驶等方面盛,形成领先优势安蝎。   说到自动驾驶技术居发惺,放眼全球汽车行业监么付,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吃套,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命对。哈弗将采用北美森、印度溯撤竞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统匆,据他透露偶秦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准齿,目前正在进行路试份紊汲,有望在2020年后投产媒碉。“我们的最终目标卉文烂,是推出完全无人驾驶的卸盘、最安全的 SUV 粟。” 魏建军说到胆洞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标废肌板,魏建军说到坚,2020年甫苟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坍。对此婚坷坤,哈弗规划了四十余款新产品趴划嚎,覆盖全部的SUV细分市场特。到了2020年守,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标哩倾哼,在规模上超过吉普松垫、路虎辈乌魄,成为全球最大的专业SUV品牌蠢境拱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆辟袭抢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时郡舰骑,魏建军回应道继咀割,要取得这样的成绩主要来源于两个方面窜侮,一方面要靠产品快速地更新迭代瘦,另一方面则是丰富多样的产品规划钡唉,这其中就包括新能源方面的建设泪膝。据悉窍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型阂诞哄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线孪钳本,多点开花的同时又带给消费者更多的选择攘平伪。除此之外潦鲍魏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮厶蹬亍,目前正加速推进全球化商业的发展底,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标士羡难。   2016年缴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鞋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑宪累劣:WEY登场之后哈弗应如何定位檀却?魏建军在现场表示嚷亨缴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化需聘。相反叹酸,哈弗将全面发力15 万以下市承嫖拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场晶门肥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针猛闹,而“聚焦”就是集中资源沪,打造产品和服务的差异化优势羌剃柑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”念缓。先做强肃瘟、再做大寡,这正是哈弗理念的核心所在凤变。在盛典现城良悸场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一垃兼偿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语工。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持方介。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嫡窃叼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念剃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队陈铜精。据了解苇冀陋,长城经常组织经销商团队去日本考察扰寂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念秋拘雌。这正与长城的发展观念高度一致放靖。魏建军透露暗掳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”浪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝讼橙屎,经销商们也未曾有过动沂桓场,这正是“稳固”所体现的重要一点锈蛇结。   长城汽车总裁王凤英表示申,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系少黄耿。 她认为勤,良好的厂商关系是相互作用的混香,只有让经销商满意免败馈,经销商才能够让消费者满意勘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鞭皑,这是层层递进的作用效果赋劫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绰五。   2016年的百万销量已成昨日辉煌臀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么抖嘘肯?哈弗给出了自己的答案柒:200万的目标即可上路懦钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣革达:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今颊垢,在新能源汽车补贴退坡后旅灿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元撩,这个数额占车辆销售价格的40%楷膜丝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响滤涸擂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续截?未来糜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇竿?2月8日下午抵算,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肮,2016年渡彭笛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列须沃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赎匙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嫁四排。随着核心技术差距的缩心市濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强赫粒木。但是鬼慕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内盎菏洼,巩固和扩大这种优势其汐,还需要政策同、制度和市场三方合力换蔡,打造可持续的市场化发展木盼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鹿漂肆,但是从已知的美国晤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看汀叼哆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置跨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%径堡抡。同时输,公共类充电桩接近15万个的发展规模派,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卷庆杏。   “走在世界前列醇匈弹,不仅是体量和发展速度位居世界第一篮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一弊。”许艳华表示息嘲,经过近几年的积累舷覆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证练胸品、制造和营销的体系能力美汐醋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变窟,产业链基本完善票且。整车居貌乾、动力电池控皆、驱动电机系统性能大幅提升嗣句屉,市场主流车型的动力性擅、续驶里程脑、能效诺舜、可靠性赦焚簧、舒适性明显改善剖耪,整车涵嫩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展款,新能源汽车市场覆盖率提升盾膛烈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国闲特,占世界市场比重约为50%慨。按照已知的企业规划嚏巳,在乘用车领域闺,2017年我国将有73款车型推出揪,进一步满足市场需求旅穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时崇本,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步谐,整车单位公里行驶成本也在下降歌捅。“20%的成本下降宦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价屏遂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升伶。”许艳华对《中国汽车报》表示殊湾,在规模扩大成本下降的同时靶,市场竞争下之下核拿,企业会做出有利于市场发展的选择府,也因此屠通缝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肚耻。   许艳华判断何犯,2017年懒娇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强厩,预计占比会突破70%勉箱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高卯,充电基础设施也将继续保持快速增长绿晨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系当,我国新能源汽车发展目前处于世界前列龟犀凹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烩鹊屯,在此框架内官谁,到2020年低抄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展表毕。但是补贴退坡后怎么办惹虱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动粱握。”许艳华认为食匹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移脱,让新能源汽车使用成本进一步降低径郡,才能保证其持续良性发展拒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件回。目前赌培弯,无论是整车脯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惭,剩下的就是政策实施好的问题谩碧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钞派。”许艳华强调课,我国需要基于长远发展的政策驱动体系姜猾,2020年到2025年是重要的过渡期斤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势焦涩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用辖,这方面我国也走在世界前列七食教,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》操们宠,进一步落实国家新能源汽车发展战略把,保障车辆和使用安全梯。   不过灭弗祈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议雾。针对《暂行办法》卧灰冉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%贪芭钙、10%和12%的比例洁疗,调整为5%蔷价、8%熄遍疲、12%的比例署年溪,并允许2018年少涟、2019年负积分可延迟一年抵偿绍奠会。同时守,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定渤玻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢袍潭,丧失中国已形成的比较优势会,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用汾都。中汽协希望《暂行办法》尽快出台申,以便企业开发和商业计划的制定锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时朝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挤氖愧。犹记得2015年7月幸弦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车办锌,并对这些汽车的车载软件进行升级静拷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火藉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拢、转向系统以及车载系统微胯。    如今韩管,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蚊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案藏,如果没有行业安全标准来做规范超浅,或将引发不可想象的严重后果董瑟。在我国疟龚,作为国家网络安全的重要组成部分纶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫距贺呜。《中国汽车报》记者日前获悉射吾,《车联网网络安全白皮书》啡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布畏粟承。在发布之前辣成聚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖促壬,他告诉记者轰档女,车联网网络安全即将拥有“指南针”申。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》迫朝:《白皮书》哺尾、《细则》出台的大背景是什么锣位?    庞春霖贡羌卵:在节能环保渺霜、安全舒适吴饶腑,以及车联网醒盟、自动驾驶些、智能交通等方面要素的推动下村且,汽车正在迅速IT化饶、智能化冲胳。与传统汽车相比淮,智能网联汽车在节能减排琼曙捂、安全舒适方面具有前所未有的优势孔,符合汽车工业戒素驾、交通出行方面的发展趋势迸鲍绍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战胜汰陕。在互联互通的背景下伯斡尽,没有网络安全充分保障的情况下联新磁,智能网联汽车带来的可能就是灾难沮馈夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纶尖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》空,明确要求网络运营者(车厂膛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务矮舅尉,应当依照法律寐摩改、行政法规的规定和国家标准的强制性要求栖概橙,采取技术措施和其他必要措施毯翰,保障网络安全斑但、稳定运行档笆,有效应对网络安全事件皋葱沮,防范网络违法犯罪活动溪吐,维护网络数据的完整性铣杠腾、保密性和可用性褐。网络相关行业组织按照章程窃,加强行业自律扔规老,制定网络安全行为规范搓,指导会员加强网络安全保护头畔敖,提高网络安全保护水平骋聪,促进行业健康发展瞧婪。”该法2017年6月1日起施行哇。    2016年10月23日菏,在前期工作基础上敖浑蹋,在工业和信息化部等部门指导和支持下梢艾囤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作对磕俗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上时朔裴,2016年底那,以电子科技大学为主任委员皑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)闷、中国信息通信研究院啼哼、国家互联网应急中心的、中国联通瞳详、中国电科第30所癸棉、奇虎360伙粒、博世为副主任委员毙,联合国内外70多家整车琳虚恳、芯片态、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肝懈:车联网络安全委员会)正式成立爬徘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求廊,在工业和信息化部诧、国家密码管理局铃、国家网信办等部门指导械螺歉、支持下刮,车联网络安全委员会于2016年底组织挪汕疙、协调产业资源淖,以我国自主和在华骨干外资车企祁澜、终端和零部件厂商为调研对象纽恢鞘,先后完成华南搏火、华东孝彩痕、华北染梅磋、东北尸毕、西南地区调研工作滔睫峡,充分了解了车联网网络和信息安全政策斥时桃、法规涩吮、标准凉歧拿、产品来荡忍、应用等方面的实际情况与现实需求寡诽。并组织与协调联盟内外资源豪,开展了车联网网络与信息安全相关政策嗜忌弥、法规拍广、标准的研究叙湾并,形成《白皮书》嫌尸、《细则》聊倦旱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布畴可。    《中国汽车报》脚磷路:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖玻戌试:随着车联网发展潞鲍南,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件道。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规屯侍、技术标准添、产品及服务体系的支持尽幌瘫。从调研情况看赊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战氮涛百,缺乏可靠和一致性的基础工作奔蔼篱,因此需要我们及早采取措施成悼,完成网络安全方面的顶层设计工作皇纱,从政策猎梦掸、规划猜涎、标准咐等酮、技术烫泡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用虫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状湿,为车联网网络安全的后续发展提供建议喇夕搂,推动车联网网络安全产业的快速发展赦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》位瘫轿,从企业劳每廓、用户刷挞、政府需求出发担崔吻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》南拌,结合车联网的行业特点和技术属性搜,立足当前现实和未来发展趋势闷,提出函缴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系耪、指标和建议封巧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南勺怪,提升网络安全防护能力钞味并,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施司啦欢。    《中国汽车报》裁须:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定僧庆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准谱,对现有车辆和新车产生怎样的影响勤械?有没有实施的时间节点梢拒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高价拆?    庞春霖能讽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南订淖鸽,并不涉及强制性标准和法规裳领扑。同时通过产业宣传唐俗噬、贯彻和使用海普瞳,不断发现新的需求和不足彪忍,并加以完善入。但由于网络安全形势的复杂性病侯耗,以及车辆作为一种重要的交通工具号疽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烤。    两项文件本身就是在调研基础上封抄呕,听取产业单位需求而形成的杜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶渡晌,减少大家的迷惑和疑虑纹层硼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动连,切身维护好产业和用户的根本权益堡散蛾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品浑勃,当然会有成本在里面活剃。不过从发展的角度来看噬捅搞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绥筛,属于必备的系统凰镣冒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品困。同时薯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点茂贸,也会赢得更多消费者的信赖圣。    《中国汽车报》郊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蒙嘶廖?自主胃悔型、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拒摔欠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战泼体拒?    庞春霖灿裙苇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作厘隶梗,其中一些关键技术和产品八祁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试滴挺乘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样冒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分协,那么就像现在车辆的保险杠碧、安全带徊汲、气囊次煽、ADAS等等常规安全产品一样撩惺惭,无论自主还是进口车辆毖离,应该都是一致和统一的要求人,并可以采取现在车辆型号核准等方式缺碾抒,推动车联网网络安全产品的安装歧稳锣、测试铆、使用庞氯额、维护和服务湘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多镣,首先是人们的意识问题蒂牵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意皖萌乐,但对于车联网网络安全却毫不在意碍炒矾。要知道雀檄臣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单春,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂脸递袍、多变隙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片畅饥募、软件等基础技术桶,对于自主车联网网络安全产品而言换莱古,投入比较大胆嘶、周期比较长哆吐、效益回收比较漫长扁颧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长刨,从整车企业蔼,到零部件屯俊孩、软件沦柑、芯片供应商苇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系胯脯、人才队伍携、产品体系绣维、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系癸迸轰,也非结构化的治理模式睛,需要新型的伦理轰、法律和技术法规给予支持辜篮黎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界巳困吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械献踌:李芳" "   1月18日坡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会褥痹。引人注目的是媚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起梗哄邵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”患陶坊。EC180之所以有如此低的价格侣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴乘。在补贴退坡的背景下辅隧却,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势俏忌场。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业棋赣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何冒袜?在发布会后吮亨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蒙摆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义腻灯蚀,以及2017年的经营策略与规划赊刹寐。   《中国汽车报》缸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拌胳?   郑刚嗓记维: 北汽新能源有两大类产品平台篱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品乔,包括EV海茹、EU逃顽、EX嘘、EH四个系列勤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品舵匿豢。在开发之初介哨饲,我们就对其有一个精准的定位与期待垒颂膜。   北汽新能源在两年前预计到册,新能源汽车的3.0时代即将到来绩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格处烫滑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入信抵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车泰。   目前赊釜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握歼隙缕,这没有错汕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术活贡惰,并没有推向市场的现象峰氦。我认为堪涝技,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合错抨敛,也没有认清正确的发展方向彭缝些。   因此赂猩,在两年前开发全新平台之初徊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挎蕉香,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路械部,这种做法目前看来是成功的敛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能摔苛、造型甜慑旧、特点以及价格之后参蔼,大多数人对其给予了极高的赞誉瑰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号燃梢弗。   在成本控制方面孩,我们认为还有压缩的余地俺,通过不断地挖潜降低成本硼熟,我们认为可以让更多的人开上这款车姥掠,不过这需要一个发展过程讣倒褥。随着销量和产能达到一定规纳危后鬼仿灰,我们会进一步整合资源垄伎、降低成本唇瓜,提供给用户性价比更高的电动汽车础。因此奈寞瞎,就目前来说控京兑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力普舜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力扳品溯。   《中国汽车报》妙俏: 面对补贴退坡视焊,EC180为何还能采取目前的低价策略口?北汽新能源有怎样的发展战略盖寺午?   郑刚驼: 从当前产业政策来看粟,全国各地的补贴额度不同橙唯料,流程不同嗅抵,这都带来了公司内部成本摊销的问题戎菱辫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扛毋盎。为此袱,北汽新能源成立了卫蓝基金潮苍技,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴潭泄。这需要企业拥有一定的资金储备频。只要差异化的地方补贴还存在详鸵短,卫蓝基金的使命就不会结束才劫佳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产擞铅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会关。只要发展的规划清晰奉娥,我们有能力也有信心做下去但砂。因此撑碳,我认为当整个市场达到一定规乃布;罚后猴确,企业才能做大做强堤妈突。在我看来苗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的睛温贩,而不去考虑社会责任颓酸。只有兼顾了二者噬嫌蓖,才能获得发展与壮大桐侵。   就北汽新能源而言鸥,如果年产销量达不到10万车洁录,那么就没有持续发展的能力甜郎。因此东涉唤,我们公司定下17万辆的年度目标灯紊,并将在4年之后达到50万辆桨短触。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点凌门。谁先占领制高点炔寡放,谁就有效益袄蓝。新能源汽车市场的成本杀手畔,也将是市场杀手轮荆。   在竞争过程中拱挪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手东,而是以传统燃油汽车为对手烽缴。因为它代表了污染辽,势必要被市场所淘汰瘁珐盘。   《中国汽车报》戚嫉懦: 新造车企业的强势介入鄙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响悄?   郑刚蔽: 与跨界企业造车相比反,我们的优势正是他们的劣势颠。依托北汽集团傻帮革,北汽新能源有着很丰富窝揪绩、庞大的制造资源冻疏俺,有巨大的产业链规模优势泉。在互联网体验方面燎,我们确实面临一些挑战杉,但我们在造车工艺灭尉残、供应链与流程方面有着更强的积累较袒嚎。   在我看来筐蛾凑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在雾轰,这些可以相互转化林据。我在发布会上再三强调畴胺危,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业涛箍,而不是新能源汽车厂商汞插誓。如何能够最大化地提升电动汽车性能坞拭熬,创造差异化的用户体验和品牌价值荆鸡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谋。   目前币募锯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类策:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户谦策。在这三类潜在的用户中塑狸,我们的发展空间都非常大韭。   对于新造车企业而言垒挨,他们确实会面临诸多的挑战鹅士氛。我们在发展过程中遇到的挫折琉顷舅,恐怕他们也得挨个体会到洼,但这是一个正常的发展轨迹颊僳。因此乐,我认为这是一个跨界融合的时代皇厦琳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制擞嗡,将思维与资源彼此借鉴矮沥,从而为用户打造更好的新能源汽车聪檄。   《中国汽车报》噬吕但: 北汽新能源目前的两条产品线扰秽困:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里糯?   郑刚咐识鼓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线梗媳碘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线思输霉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异森械患。相对而言缺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友沛慕提、邻居汇现、亲戚杜文暗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比讲界。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征啸哥。因此在性能层面停秘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化幻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能萍。   在智能化方面略虏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用墨房。例如ARCFOX将会在社交湾端、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性描唯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点篇翘。相对而言携,ARCFOX的售价将会比BJEV略高祭,智能化水平也将上一个台阶尚弯。未来沥许钞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现适倦痊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后畴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上集溜缉。   《中国汽车报》帽灰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何狡改高,公司将如何利用这笔资金撕拒?   郑刚瓦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汇俩,将实施不少于80亿元人民币的融资藏绥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平尖啊莲。无论是电动化还是智能化吨,我们都会在研发上投入大量的资金篱顽。目前母纳,北汽新能源的研发投入主要在两方面拼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究仑据涡。   我们希望引入来自产业链的投资方孝酶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展超地。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后厦,智能化成为卖点呢。   目前锌,北汽新能源拥有了三个生产基地庇狸,现阶段产能还有限咕宏胖,每年只有20万辆的产能菏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瞳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源丸啤,从而可以更好地降低成本呛,提升效率颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢蝗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员廊搓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蒲触赌,大众汽车集团管理董事会成员蟹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惨绒礁。1月14日啦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员靡醇涛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日腑返,他在长春见证了《一汽纤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午共,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室开非,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通匈顽。    新能源汽车疟,重中之重    尽管行程密集诫,但海兹曼依旧神采奕奕灵茨。他有理由高兴绷,要知道篙鬼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众斡搞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车贤佬摔,比上一年增长12.2%惶。即便如此梳,海兹曼在专访开始时淳劫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”镜。那么大众还关注什么驾痊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赴藤视。“到2020年补,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年椭钒,目标为150万辆懊巢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮绕滋埂;同时段,大众在中国的新能源汽车路线卫敬鞍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡概。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说角合,40万辆及150万辆的目标中雾情铺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当首皋雌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度萝,海兹曼称僚瓮,这要由市场及车主来决定獭。此外冠赴犬,进口新能源车虽然是个“小头”春熄,但会涉及更多细分市承纹崆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择竟痴。    奥迪与一汽合作肚,加强再加强    就在1月16日傍晚臂笺窖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽练、奥迪十年商业计划》蒂上匠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转乔。海兹曼见证了这一协定的签署涕佰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议驳略枯:“这是一个战略性规划痊芭,不仅为奥迪婆,为大众膳犬,也为一汽明确了发展目标父小。三方达成了共识宝潍,而这一共识不仅在传统燃油车方面菜互,更是在新能源汽车和移动出行方面羡危。”据悉拓献,双方将针对21个核心领域开展深度合作呵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线忱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场膊羌。其中庞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点狡碌幢。同时配谭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上形,未来十年将广泛地在全新领域开展合作杰,包括溪氖:智能互联叙持范、移动出行捌、联合数字化项目辖、金融服务合作等众多核心业务领域芒敲。    同时绣帮那,为了更有力地支撑未来合作事业的发展叮侨钠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力丹尼梅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力诫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作睫炽。    “对于奥迪和一汽来说茸,总的框架已经搭起来了寞荚坷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’雾侣。”海兹曼笑着说狄。    上汽奥迪娇察凌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作闪痰,记者自然不会错过追问的机会及播髓。    海兹曼进一步透露落肪祭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系勘逢孩,但当前的重点换萄蜕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作郎叮,形成长期的更有建设性的伙伴关系嫂。“除了十年商业计划的内容之外俩,我们同时也更加重视解决经销商的问题抄,更加重视经销商的权益稍啊。我们要更加积极地回应经销商的诉求粹波,解决他们的盈利问题少。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”荡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停车?在记者的追问下歪谅泵,海兹曼称晾桥曹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进儡还,并且经销商的问题解决之后呕藏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”潍博。    至于具体时间表哨,海兹曼透露皑田父,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惩凶贤,最早要到2018年开始斧坦位。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔反:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任祈杯恼,各位朋友扣情,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛垦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蚂。   题目是“坚定信心玖航,持续推动中国新能源汽车持续发展”令讳帅。汽车的电动化是大势所趋誊,体制优势是推动发展的根本盼粹快,然后就是坚定信心歧栏。特别这几年新能源汽车发展很快模虎,产品的成熟度估强、政策的全面性苇勾闯、系统性怯图匪,老百姓的认可忱,这些是电动车吾、电动化大势所趋雹闻。大家可以看看送法,我们今年2016年差不多是50多万台示,占到全球67%死。从增长趋势也可以看到板,从2011年硕龄、2012年订痴、2013年吧材燎、2014年惮,特别是2014年逝柿、2015年饯孔彻,包括不平凡的2016年捎,虽然有各种曲折俩家寞,但还是获得了很高的增长揣底滤,大概有50%渴轰,全球占比差不多有60%多坏洁。   我想讲几个理解和发现跑马盲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了旧蔼,做的非常彻底款令。我们可以翻看一下2016年的数据段碎,2016年中国公交大巴唐歇闲,不包括旅游大巴棠,总销量大概在10万台左右霓拔篓,但是我们纯电大巴差不多7万台酒剑侧,插电式混合动力是1.7万台僧欣,加起来大概是87%久汰腥,占总的销量接近90%蹋仓,这么高的份额廖疵桨,我觉得差不多就在3年左右发生的频抬软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谢,到2018年挽俗,我们认为在公交这个领域里面臣,燃油车会进入死亡拎逝弧。很有趣的是2018年令慕,如果你要在欧洲或者在日本季锣,欧洲活、日本一些主流的燃油大巴的制造商歉窝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来传,或者刚刚接近路试沤廓架,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蛋。从这个感知可以看出颁,中国背后的推手是什么碳憨斤,为什么这么快促,无论从技术皮翟皖、从市场锹省、从体制虐。因此我觉得烷叫,体制的推动是推手变沮密,因为公交很容易充电梢憾邻,固定路线偿郸械,固定区间抒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的地,大部分属于国有体制掳笨缚,政府有很大的话语权哄连膛,公交的排放巨大抡卯蒙,一台公交补贴很高梆们癸,但它排放更高蹲桔辣。一台公交我们算了算偏费,早上5点上路如攀孙,到晚上差不多10点下路稿佛,一天工作18个小时团巧娃,相当于30-35台私家车的排放沉房。因此礁锤颅,我们四部委在推动产业政策里面希嘛口,花了巨资在推动这个产业徊,但节能减排的效果是最明显的鹊,而且在全球保持领先度也是最突出的姥写碑。   比如像深圳貉将孰,2015年徊精革、2016年坝碗汇,大概2017年上半年动,就实现1.5万台公交全面的电动化士络,这一点我觉得也值得我们中国骄傲份褂券。而且这个产品饥脚懊、这个领域我相信还能保持持续的领先钞闪,和乘用车巧讨、商用车比量,和一般的卡车比陋吕蝎,我觉得在大巴这个领域里面创缅艾,我们中国无论从技术竣谰湃、从供应链冻唇券、从规模围、从市场地位警缚挖,还是很牢靠的家。出租车可能是下一个领域读搜,我们相信在未来3年里面悍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道烦袖叫。   优秀的体制助推仆,产业快速发展齿。即使2016年不平凡的一年里面棠伪醛,国家有很多政策炮为词,像国务院2月24日政策常务会议帮北迹,政府公共采购配额袄粟闪,7月6日马凯在西安有一个专题会扮稗,包括到10月18日克强总理国务院常务会岭艇,原则上不核准传统燃油车嗽,加上之前一整套的体系滇娟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的超拣苯、最系统的政策体系膜狠,包括今天我们的百人会这么一个平台当前瘟,在国外是不可思议的哩,但是在中国就发生了使瓮玛,我想清泰主任亲自组织倾琅,这种特殊的身份把大家聚集在一起剩瓮胖,而且今年的规模更大控,明年可能还会更大韩谁沸,这些体制推动中国新能源的高速成长釜懊。   从税收汾岸、推广配套谢、长效核查岔竣、推广管理等都在推动瓦公,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恭坏烹,刚才欧阳老师也提了呕鄙,很全面瓤芦儡,从上游的IC制造捕伸但、正极持林核、负极票卵红、电解也隔膜紊协磊、各种资源热铜改、配套榷翟,中游的电池廷芹背、电控侗线净、电机刑淳,下游的整车柒,包括售后服务鼎谭,全系统的盾、全规模的界耍吧。国外也是迎来了发展的热潮眷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售樊锯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%急,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入碑席。   坚定信心雾壁,持续推动新能源汽车的健康发展青豌。其实我们在业内也在把这个脉瓦钡,2015年1%是一个拐点悔烁蹬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台倍倾烫,相当于当年差不多10%的市场份额扯填,2025要达到20%的份额煌革氏,当年要做到差不多400万台枯,才能达到目标核煤池。因此我觉得遂砍,2020年10%还是有一些挑战纪赌青。我认为到2025年庙潘,如果电池做到每瓦时1元钱以内锻,按照同等配置的汽车摹豌草,成本按照同口径的品牌瓜、同口径的配置算田据禽,大概比传统车还贵20%-30%备灯谢,这时候国家财政一旦退出去以后达彼,必须有相应的措施来进行补充赌。我相信第一世,购置税的减免套,一定要延到2025橙蜡,甚至于到2030戊哇帮,这是一个10%的政策支持卿粕愁,这点非常非常重要表磷楷。第二炉瞎另,消费税俺,特别是对插电式混合动力车斑,消费税有2%暇潞隙、5%-9%逝景,如果在国家财政资金退出以后迪彤稻,如果这个要有一个减免的话齿拾,这里加起来差不多接近15%-20%鞍迸烈,这样把30%缩小2/3曹茶贡,国家政策就扶上马弗欣、送一程惮哀,才能够让新能源车更健康斤丁啼。   齐心协力话乌憨,2017裴尖,撸起袖子鹤袜苛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞揭搪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地湃,万象更新弊防,这是中国新能源汽车的春天文。从2014年的小荷初露犀里,到2015年的急剧拉升纯陇,再到2016年的高位放量咎汗斥,可以说经过三年的蓄势为,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化太怠。牛市的格局基本确定思沦半,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标累,“十三五”录扰、“十四五”和“十五五”期间律,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%堕、30%和33%官柿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代撇,继本世纪初的“黄金十年”之后膘扒,下一个风口即将到来肮取北。   毫无疑问赌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇昏嗓谰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役耍缴靡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化滔朝,值得关注貌强。我们总结了一下这些变化寡,有三个方面的特点寸景:   一是市场的形态改变了胯滔口。   从导入期迈向快速成长期舜,刚才欧阳教授称之为成长期晴埠,我们在前面加了“快速”两个字齿,有待商榷鹤邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府驼儒抢,成为消费主体诵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拢策,新能源汽车从政府的示范运营起步步痢经,不断地向私人购车靠拢秒斑搐,临界点已经到来!有统计表明腻卵探,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%口菲,预计今年将进一步提升到70%左右安峨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代臣,要在竞争中胜出瘟防显,就必须以客户为中心定奴身,以市场为导向伤履,树匠心惧蕾梗,出精品畔熊弥。   二是竞争的主体增加了案栏。   从少数先行者的竞争啸了净,演变为全员竞争菇救别,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手圃拔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坞灸课,包括这些国际大牌怪劣,比如说戴姆勒控诬铣、大众等等跨国品牌肌刷竞,通过合资强化了在中国的业务布局虾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点理。有统计表明蔬,从2015年开始皋甘槐,全国新能源整车的投资项目超过30个秦啥,总金额超过了1000亿元驾履,总产能超过了300万辆无桔板。当这些产能陆续释放米,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代恨温。到那个时候醛,竞争将回归本源零嫉哗,那就是技术希、产品和服务须吼揩。   三是行业政策转向累磨。   从扶持补贴过渡到监管引导凛屉确,政策驱动弱化填、创新驱动凸显登虾耿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整是,产业政策呈现出四大趋势改:   第一廖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境譬刚篮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二竞舌需,通过准入玲、销售宪疽、使用环节的标准发布煞慕,提高行业的门槛呻炒窝,净化市场环境;第三还杉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辖嫩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度哥别,让市场发挥主导作用;第四沏鹿溯,通过电池目录和技术路线图的发布咎杆外,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侥胖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资厢半及、以市场换技术”的这种所谓的“老路”械霞。   本世纪的前十年耪,可以说汽油车高速增长膊杜殴,成就了中国汽车产业的由小到大蔡魏暮。接下来的这十五年贝桥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强萝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”放痴梗,克强总理也讲龟庭,“发展新能源汽车纷陇,是培育新动能嗓汗汲,发展新经济的重要抓手”力耍。中国政府凭借新能源汽车侗,特别是纯电动汽车竞尺,引领产业升级蛊,谋求弯道超车秀壁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈隆。   继高铁藉、特高压和核电之后促,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”技,这种希望能不能变为现实酣虽?还需要我们全体汽车人的共同努力鄙烂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早氮,目前已经基本建立起了一定的先发优势笺懂啸,把先发优势转化为领先优势妥脆娘,是我们坚持不懈的目标剐荷。而要成为一个真正的领先者丁沮,只有创新坊。创新就是从零到一藐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件侍,用全新的方式组合起来岭匈,去创造新产品变锻遁,去创造新的生产方式和商业模式霖芬,去开辟新市陈婊臁,去整合资源北联,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商危,去实现新的价值创造翠部。我们将以创新为最核心的驱动力怖九归,全神贯注董寄朗,聚焦技术垂,聚焦产品告管,聚焦资源村,聚焦市忱Ω浮;以心无旁鹜的聚焦战略贰太葡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志硕祷,实现北汽集团领跑的梦想掂歌。   借今天会议的机会莫牟谈,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略筐拼,也就是刚才谈到的四个聚焦谱句:   第一澜,聚焦技术筏桨谩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖护,消除盲点萎返。新能源产业最核心的技术就是“三电”肯每,此外充电和续能技术缉、激光雷达等汽车技术脱,以及轻量化的新材料背唉佳,石墨和锂等上游关键资源另,也是我们需要掌握的核心技术和资源惺。这些技术和资源椭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品默厩烧,我们再难也必须干哥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作五岗虏,各司其职漏,对新能源汽车关键技术进行各个击破苦新橇。北汽集团将在政府的指导和帮助下耪胖,在北京的经济开发区驼矾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心匆。它由研发创新中心拱校、全球营销中心熟单、品牌体验中心摄橙、联合创新中心等五大部分组成感,将建成从用户研究脓、概念设计灌虐诧、前瞻技术的、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地同。   第二沃排扒,聚焦产品偷微蛋。   产品是企业价值的最终呈现虾嫩叙,是我们寻求客户认同的物质载体眷。高度契合用户需求标惯,被用户接纳囊、认同的产品才是有效的产品峦笑济,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嘲理,我们的产品在续航里程凄滇艇、成本控制臀、整车品质捕浪速、产品线的丰富度方面尺擎,目前还存在着明显差距波刹。打造新能源汽车的产品力靡,我们将从以下几个方面努力芦梨撅:   一是凝练擦,集中北汽集团的优势资源花,打造若干款明星产品埂蹭郊。   二是做好差异化的文章论韭唤,精确地切入特定的细分市场帮焦惊。   三是做好迭代创新迫替频,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辑胺粮、网联化窍、轻量化技术应用到产品中腊,并根据新能源的技术特点贩,开发设计全新的车型平台黔项。   第三赴宦毫,聚焦资源褥巍。   21世纪的竞争狮,不再是产品的竞争口吾乖,也不再是渠道的竞争疙戊匹,而是资源整合能力的竞争危绷。新能源汽车全产业链更长睛读、体量大氖径卿,包括整车陡塘、充电基础设施超、智能网联舱灭盼、无人驾驶以及下游应用在内蓄淑激,整体的市场规模在10万亿元以上十。   然而资源是有限的寞疟加,优质的资源更为稀缺九庞手,新能源产业作为朝阳产业惕昆蠕,资源的布局与传统车完全不同贪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态浪檀,瞄准核心资源和稀缺资源奴,提前布局夺癸邦,将其纳入到我们的生态圈之中僳晦坞,北汽集团将围绕着创新链老、产业链夕较的、市场链锑搓、服务链和资本链这五大奶克坪耄块救,通过新兴技术的孵化墓挤四、成长型企业培育摩鹃、产业并购整合等手段富错羌,实现关键核心技术的突破与领先犊,打造北汽新能源的杀手锏福逛桅,谋求长远的发展镜,实现对传统汽车产业的更替磐渴鸵。   第四单惕秽,聚焦市场尖。   市场占有率是关系到产品的关注度小醚麓、品牌影响力的重要一环图江,目前我们在新能源汽车市场的拓展龄长面、品牌传播蛾猩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面什请纬,可以说暂时走在了行业的前列铝孔。下一阶段唾醇申,我们在继续发挥自身优势的同时凯叫,还要加强对市场的精耕细作勾冕,对不同市场进行分别覆盖退橡守,不断扩大自己的势力范围禽。对公务市潮谢帷,我们将根据公务车堤骂驾、出租车悸仁、城市物流骋、城市租赁拘郡栋、城市公交等不同领域的特点爽辑腊,把规律琢磨透睫,在品质差异化丢、品类差异化和品牌差异化上做足文章颊戚。对新兴市橙省,我们将引入汽车的共享理念脱,做好网约车市场开发楷肠杜,打造国民车堂土,切入经济型纯电动汽车市场匡。同时第,通过融资租赁等手段厩,对特定客户资源进行开发耪隆洽。   各位领导菠、各位专家裳、各位同仁诚,“阳春布德泽扁诫,万物生光辉”瘁秒蕉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启九,新时代近在咫尺吮驹袜,新机遇触手可及磊,新梦想指日可期颅罢使,让我们以自力更生划店呻、艰苦创业的进取之心棚幕,以敢于人心坝效,勇攀高峰的凌云之志曹聪,撸起袖子弘苟谩,真抓实干澜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮维:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲便燃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录阑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年却,我认真思考之后茶密,认为这一说法不无道理尝。我想可以从两方面来看笆灯,一个方面是从全球来看稍,在2016年这一年献,发达国家主要汽车生产国街,包括大型汽车公司假,大家对汽车发展的低碳化匣新、智能化燃拴憾、信息化取得了进一步的共识累鹤拾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中少浆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话盼,但是说到了要害翠蓄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期匆兢恋,守成者将面临巨大的挑战”斗鼻圣。而从国内来看略,我从调研中发现懈贤美,很多企业由“试试看”十抄,转向了“铁了心地干”棘,把电动车放到了公司战略的中心地位达。    刚才李书福老总讲的他的规划厩,到2020年袒窟、2025年吗,电动车的比例要占那么大纤钨空,新能源车占比那么大弹叮忍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心狭脸茧。    另外剂,在这一年当中谋宏维,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿维啸,一个是企业的研发路径在变化鞋,由燃油车的引进彼陀舌、消化邻守、吸收沧女,正在转向开放条件下的自主创新颠钠,各个企业对研发重视的程度卯靖线、研发投入的力度是前所未有的孟呢。另外楔鳞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列苗炭,这样就给了中国七脊肌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会尚忙。另外屏靖,有一批没有退路咯日,专注新能源汽车的新兴企业媚辛,他们没有存量的拖累饭,他们的思想更加解放胳,这些新进入者带来了新思路橡版、新创意壤室、新发展路径铰堵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路极,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路傅弛,对我们汽车人来讲会有新的感触盲。    新进入者带来的新的发展路径等携、新的生产组织模式簧净,给整个的产业带来了新的活力掂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径衫衫纫,我想这个影响是很深远的距慌烯。因此港,从这个意义上来说艰,经过孕育期的磨合惨,现在已经开始有所收获钦膳年。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题艇耍绞。    以2020年为结点罐,中国电动车将面临新的发展态势谜恳圭,我归纳了几个观点嘶:    第一困,进入2016年谅搪面,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恒,在消费者购买意愿增强的同时戚柑活,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择丹旱。此时沁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现粳辆膛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿式,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争取。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缝汤避,随着竞争的加剧嗣梁,企业间的差距拉大漆,大浪淘沙的过程已经开始芯童泻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赤。这种现象不仅反映在整车溶,而且已经延伸到电池企业弟、零部件企业以及上下游整个产业链男济叔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获邢接虑。    第二徘惯古,迎接国内市场国际化竞争森栓思。可以预计政府购车补贴淡出之时烧欠无,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蟹,距今只有四五年时间了菇略抛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕糠,国际化竞争来临之时才是真正的考验畅。中国的企业必须冷静地看到迷跋,产销规模大喝蜂,并不等于竞争能力强皇苔。我们与国外先进水平仍有不小的差距紊,重要的是技术基础薄弱氰抬坡、原始创新能力低谓掸、核心技术欠缺汲溜、品牌影响力不足蟹悼,这些带有文化色彩的软实力头,需要持之以恒的积累褐拦警,“非一日之寒”吗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点夺,提高竞争力的途径陶惦落,不是等待企业的扶优扶强乘掸伟,而是由政府创造好的产业生态坍屎攫,使优胜者在竞争中脱颖而出峨篡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时晌,就瞄准了国内国际两个市趁杼铩,产品设计陕、生产工艺茂递、产品质量都以国际水平为准烯染翻,我想这些企业他们会相对比较主动宏境女。    第三誊剁摩,向后补贴转型期的政府政策市飞,在既定政策支持的周期内兜坡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配垂,是政策能否顺利转型的关键绦桑。政府的购车补贴是一把双刃剑熊韦,当市场竞争格局出现之后渴霓赖,政府就要特别注意衫悔,不要因政策调整不及时而削弱竞争傅谅入。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础灭盖姓。因此褂宠樊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上马码氏,聚焦技术创新狡峰,加快补足技术短板螺铰饥,提升电动车的性价比撵不。相应的秘胜尖,评价支持政策效果的窗口摔喇,应该由市场规模扩张刮环,转向竞争力的提升显献。    具体地看购车环节的补贴妻厂,应该适时退坡橙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钒、降低成本的能量祭警,造成优胜劣汰之势竟磷。政府资金应更多地支持共性技术的开发心魔躺、充电基础设施的建设动挤。与此同时秸热郊,非补贴性的那些“功能性政策”巩揣狄,例如碳排放政策覆丸吼、燃油消耗量限值政策涧、零排放积分政策童皑,以及购车许可兽炼、限制行驶之类的政策组合应及时出台坦幂现,使市场产生稳定的预期起。 第四丹含扮,立足后补贴时期粱长,打铁还得自身硬卸鳞爸。    从十城千辆算起茹繁擞,各个国家发展电动车的时间差套,给中国企业留出了大约十年的孵化期仁交吃,这是难能可贵的刊硼。2020年汤,作为中国电动车的一个标志性年份莽闻狄,将迎来后补贴时期擎。可以预计矮,那个时候直接购车补贴将淡出赂,但功能性支持政策还将保持坊蛙。在这种情况下氦,电动车能否与燃油车抗衡瘫缄涟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势巫色佃,将取决于这几年的行动幂瘫处。    我国电动车是在较高起点上起步的淑帅,总体经济技术实力已经今非昔比妓仁鸡,如果把握得当诉坝,以电动车为契机仑鸥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观味,企业应充分利用政策支持的周期牧,下大工夫做好三件事剐:    第一水伞佰,人无远虑蝗胶圃,必有近忧诞刑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略共挽,并加紧部署与实施味钙。    第二火,持续壮大研发能力暗,掌握核心技术肯齐林,攻下“不经济兄苗兔、不放心博矛柑、不方便”一块短板山赌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础捷塘刻。 第三笺竿掀,以产品的品质虐、品味打造优秀自主品牌舞,赢得市场的信赖迸。    第四盼蝗木,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的了琉,就是在这个期间途柿腔,一定要想办法在自主品牌上下工夫奥吐筹。我们的品牌实际上在燃油车上哆,很多企业下了很大的力量察,但是应该说效果是有限的朽。而在电动车来说是个新的机会掣犯取,所以在这方面应该下更大的工夫蹋撕牛,通过产品的质量编,通过产品的品味打造自己的品牌虹。    第五阶赊美,要系统规划铜朵秀,及早部署“电动车+互联网”泰魏盼。今天的电动车之热拖,并非由于传统能源的枯竭喝芹薪,而是因为它有很强大的正外部性玲峰。电动车的低碳化荒痊、信息化郡辑希、智能化的潜在社会效益只有与新能源茫、智能交通沥葡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥敖帝残。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能踩颧戳。随着这些方面的成熟顷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题察。信息化雄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点逗罢,这里有太多的文章可做攫套。目前辅助驾驶沧新、无人驾驶已经走在前面旁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源涟不齿、智能交通碎红、智慧城市以及5G通信协同发展府量、统一规划楷、开展顶层设计曹捻桂、超前部署绒浓巨、抓紧启动鹃淖喘,引导企业的技术开发和基础设施建设盆南独,推进“电动车+互联网+交通”惠,把阶段性技术成果用于提高交通效率膳呵涉、降低物流成本酷、保证交通安全酚洁磨,使其产生经济和社会效益低。    电动车发展的大势已经不可逆转瞪郊,向前看华绢,挑战与机遇并存伟。如果把握得当完期镀,机遇大于挑战!    我就说到这里化此,谢谢大家!    (根据发言整理食鲍晒,未经本人审阅首赊熬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹筷帕:李芳" "  全国政协副主席箱、中国科学技术协会主席淳蓄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来举讥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲伟硅茎,以下为万钢演讲ppt亮点实录菠托教:    尊敬的清泰同志签秃氓、冠华部长罢沪辱、苗圩部长隋乐棚、解主任票,各位来自汽车界的中外朋友们抄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计始巷。上午抽点时间看了一下展览啼览,给我印象相当深码猩硼,有一个很深的感觉憋橡,这十几年来中国的电动汽车持续发展腺,走上了一条创新的道路匠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期控。今天这个会议的主题很好巾,就是要持续地提升我们的技术能力辉荒骗,抓住创新新局面宽率家。我想就我们未来促发展伍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哥岭,谈一点我个人的看法琅灌。从四个方面捻椽:    第一寒爆,谈一谈我们这些年来齐心协力娠谈,新能源汽车所取得的新进展铰普胎,尤其是2016年的进展特别明确奠。    第二萝嗜,回归深入基础研究武阀底,提升新能源汽车的质量和效益弹。    第三极,新的发展趋势可糠闯、新的发展方向的,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点炒禽澈,随着人工智能的不断深入井,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇祷闷。    第四槐丝灰,我们怎么样更好的凝心聚力物俩,合力推动新能源汽车的创新发展臀啦施,谈几点看法盛标。    刚刚得到新的数据毫,有的来自中汽协会缉咳、有的来自中国汽研中心密绍,数据告诉我们抹惺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鞋惮克,占新车销售比例的1.8%系堤爽,中国的保有量达到了100万辆徽弗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个诵禽,这里讲的是公共用的充电桩对,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伎痕。    我们的关键技术取得了显著的进步克。今天上午我在零部件电机告、电池煽坞冷、电控这块花了好多时间融,仔细地了解了一下情况捶膝苇,确实和我们了解到的数字很相近黎禾壬。动力电池的关键材料发展进程加快侗、性能指标稳步提升疆拘宛、成本明显降低幌,从动力电池的单体膳醛、电池包厩凛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进滔。一个指标性就是焕卿,三元正极材料能量动力型的电池通诚干,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤平膛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心驶蛊、有些争议礁祁办,好多同志说变,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涣星,现在看趋势已经很明显隘贬。我们特别强调的晾,某遥块比能量达到了140瓦时/公斤匙扰,动力电池系统的价格慷,这个价格现在也是保密潞,但是总的说起来明显下降徊丧赣,总的达到了2.5元/瓦时以下粒戮碾。动力电池的产能达到了100G/瓦时门韶,世界上生产规模讼告,特别是在新型电动汽车的动力电池场,规模得到了很好的发展己。    驱动电机技术也取得了新的突破擦。特别是共性基础技术进一步突破损圣谰,导磁硅钢烹、稀土永磁材料静池烁、绝缘体材料矾度、位置传感器蛊股泄,芯片的集成设计和电力电子系统孔且,取得了新的进展级扰。我也了解到母鞍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展词施箍。因此戮澄,重量比功率超过了3300瓦/公斤卜采,电池峰值效率达到了97%舌,高效区达到了80%刨跺。特别一些新的设计拉荷抚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用慨渐,比如说我们都知道缮,对于0—100公里的加速卑快,对于电动机说起来辜绰拌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大露,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候藕叭,就是高速公路上超车的时候碴,超过它这个临界点以后苟撕,这也是一个安全因素笺熬。现在我们很多企业从两个方面弯夯,一个方面系卑欢,用双电机的技术来弥补后面这个不足朵街稻,第二个僻飞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力宏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展类摹。    今年汽车界有一个新闻降拈奔,第一个互联网汽车走上了市趁獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合饺啼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坤锈,据说现在上汽的同志告诉我守疼武,每个月销售2万辆泡篙究,产能有点跟不上了惜,效果很好戊,上市不到半年累计就超过了9万辆寡,成为荣威一个最大的销售热点刚粗。在互联网大会期间含坑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统庭,搭载着北汽砍、奇瑞社宠尽、比亚迪轿车都亮相弦怜,首次开放了道路瘫空,18辆车300多位嘉宾在试驶施宛阀,当然评价各有不同闷算,期望值也有待提升冕,但是勇敢的走出了第一步爽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蛾,做出自己的探索蹦。    我特别感到高兴的是绍尖,2014年我们就曾经提出电动化滑鞘淮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点敝嚏弗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索讥毙青。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拢,从汽车到基础设施讹芳,一直到停车场嚼布、充电站俩,包括各方面财税的支持旱摩,一系列的政策九苇。国家层面韩彪,从购置梳淳厢、补贴蜜、税费减免纤涵、研发支持拉构罚、生产准入袱、业态创新抛蓉、基础设施烹动,特别是标准规范方面巴,都出台了一系列重大的政策措施谈,现在看起来落实的进度还是比较好的省题。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纠尚,这是一个开门的讨论磋拼金,许多外资企业都积极参与当中皖辅,对电动汽车发展橇、新能源汽车发展购垒娄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标题令,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面辣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现底司礁。也是由于刚刚推出来甫,我觉得很好此按告,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见迷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见晦温该,使政策更具有落实性炽莎镰。    这里向大家报告一下仁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革刚泊。新能源汽车作为一个试点的重点专项嫁叔,实现了从基础科学到系统集成奢塘、共性技术集成钳唯、示范全链条的部署茄,特别是在基础研究方面须,加强了对基础科学问题的研究斥猴。因为现在产业发展到一定程度的时候桨,要提质哎撑寺、要增效差靖,还必须要静下心来驰涛、回过头来从基础科学问题上下手寇,不断的进行优化肃挫、改善逼币,才能获得发展鲁敦蔬。特别是这次的重点研发专项嗓文,对于电动汽车智能化和网联化的技术躺逼饯,也设立了专门的课题搜颗,实际也是我们当时电机雌、电池贾、电控的“三电”之一唉潞,也随着时间的进展不断的转向新的重点络。所以溯,整个“十三五”期间的专项规划蔡舷估,将对六个创新链条处齿,就是全链条一体化的部署乡,38个重点研发任务扯繁甩,政府加大了投入饭蚂都,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入类。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泄咖夕,首次突破15000亿版商显,更值得高兴的是稳峭雌,企业在这里边投入比例得到增强巴,达到了78%以上相,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策类驴、加剧扣除政策有直接关系褂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辜侯,看起来企业投入的效率还是很高的氰。    去年我用过这张图(ppt)纪填,这次还用这张图渐,对它进行了更新洛料喇。由于时间关系胸剑誓,统计是1-11月底酣,11月底中国产销量是402000辆定瓮此,如果这样算的话念赁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆思缉,中国占了40万辆谷,就是占了50%块皖。到2016年底泌窜橇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆式蔼绢,中国占了其中的100万辆帕县。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力航,也说明了我们国家对于节能减碳碘炯、应对气候变化作出了新的贡献嗓。我们虽然应对气候变化调门并不高惦际捻,但是我们扎扎实实在做每一步惭,现在无论是风复乐、光嵌、水梯、输变电擎马,无论在技术先进模层梁、装机容量佩董、发电量都走在了世界的前列葱苍另,这也是我们作为一个还在发展中的国家赣锤貌,为新的发展漆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献提茶槽。    世界发展的趋势也是一致的情僵,低碳啃屯、电动靡鬼、智能化成为各国共同的选择辑茅墩。美国懂慕扁、欧洲姬疗绵、日本毙,包括汽车企业福特酿、丰田淖屡、大众都推出了它们发展的战略督拴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划柑,比如说大众推出了它的“2025战略”鬼饺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疚,销量争取达到300万辆侧舍,自动驾驶要覆盖河刻,在2021年提出全自动驾驶扭,电池也要进入大规模的投入巷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标风,零排放矮吉、互联俺俩、自动驾驶汽车既,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蠢尚覆、氢燃料汽车脑伙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流恰、沟通桔唇孪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扭、增程式的混合动力汽车钵,因为他这里有基础建设的问题锈恋粹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来乔梢,就可以有电的情况充电勾涛、没电的情况加氢刑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拼桂覆,同时又实现了真正的零排放师强。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鸥,上次试驾可能还是8年以前添枷还,我觉得汽车的进展肮圈鞍,无论动力性填许、环境友好性屑涝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步静灭估,据说已经进入了市场墨岛料。包括通用也宣布了在2020年以前缔赫庙,在中国推出9款新能源汽车丁。我这里想说的是嗜粟峭,中国的市场也是世界的市巢铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的痴避,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展舱雌巷、参与竞争羔梆乳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业昆壳搭,就需要我们来推动整个的发展磐差沥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺霓。 第二半,谈一谈我们对于深入基此度环佟,着力解决一些新问题的看法咳宋。    对于电动汽车圈卤,大家首谈就是续驶里程廷贰融,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志斑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的完纯籍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车侨挎,一个明显的标志农,实际电动汽车能耗是和它的整备质量逛闻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的仁俄。如果说单程的提高电池的载量牧,当然加入电池的载量车子可能要增强上圈,车身的增强就又增加了重量琶篙,直接影响就是增加了它的电脑藏。我们也看到一些装载高容量电池的蓖,虽然续驶里程延长了献,但是百公里电耗就明显的增加了履瞥蓝。因此穿吝铜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嫌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的导、合理的规划福横轰。首先窍,车辆运行的范畴屁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位罢炯勤,尤其是现在榷,我们应对大气污染翔微芒,主要还是大城市集中竭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卞。但是从技术发展上说起来厩叙昏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度脸、功率密度和整车的轻量化察,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准诺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卸寄,这当然是市场的期望挎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题猎浦皋。    最近新材料研究发展很快硷轰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用淬赌枢。有的朋友跟我说修期荒,我们现在用的是石墨烯电池巷,其实说用了石墨烯是对的脚,但是用石墨烯全部来做电池抚,似乎从科学意义上不太准确具狗。石墨烯材料儒拓鸿,包括碳纳米管绞澳极,都有它优异的电和热的传导性能物涂,作为锂离子电池的负极材料添加剂首,可以有效的降低内阻斯,提升放电的效率肆彩课,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话荡谷徒,还有助于减少介质之间的电位念杰,来减轻电池界面的腐蚀性建去稗。从这个角度上看桅芯暇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的窘椽,当然由于动力电池负极密度提高了柯,对正极材料也可以进一步的优化莎,在安全的前提下泡腥略,所以也可以显著提高它的能量密度势。但是由此而来带动的是全系统的技术进步棱烯,就是说能量密度提高了拓巢,同样的电池包里面可能有更高的载电量拾弹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加厘首叔。所以在增加单电池和电池拇辶涞#块功率和能量密度的时候律精封,还要加强对于电池包热交换距离的研究弹,来优化提升电池包整体系统的技术备惺贤,它也是一个相互关联的关系共冷丁。    随着电动汽车的发展使碉荆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计解权链。比如说电池包往往布置在底部疏,夏天路面的热辐射还是比较强的水刻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理稍硼,从结构上来实现电池包的冷却瓷协,因为我们现在冷却剂就是这样的瘁,要把它放在迎风处歪馆钮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计枢,电池包也应该考虑到这个鞠列,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理氓。结合冬季放电的特征加,我们还应该研究窘堤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制僻,使它保持在合理的范畴之内啥,来逐步的解决冬天放电比较慢的昂、容量比较低的问题常。总之说起来结粪,我这只不过是一个例子特究,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础魂慈舞、关键鹅耸辽、整体的技术统一的来规划和部署胜稼靛。    上次百人会上我特别提出褥穆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挺谱驹,带动汽车制造的转型升级徒潦姑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节哩肯,给我留下一个很深刻的印象仿,我和苗圩同志都搞汽车的妓骨,过去我们焊一个车身500多块钢板颗,用2000—3000个焊点接在一起栓,加工线上全部实现了机器人邵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身构簿,一共就45个部件衔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线双纳,几个机器人协同操作拴缸唬。板件和板件之间没有焊接饲,就是直接的黏接峡啃,加热黏接丧,远远看去就像搭小孩玩具似的锨堡,几个东西装起来碧。更使我感到比较吃惊的舶杠,现在碳纤维的车身郸,已经不需要在现场涂装了尖,有点像我们当年装修房子我砍,先装地板再油漆羞昧坟,现在用的全是油漆地板埠壤呜。现在汽车安装上确实有进步刀,所以我也很有感触舵锯雹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新露,需要轻量化材料的技术卞慕,需要轻量化的设计涉,需要轻量化的工艺赏,也需要轻量化的流程鼓春。特别是现在的汽车产业碘蔽姑,包括内饰座椅使用的材料闹挖事,也尽可能的采用可回收浆、可再使用的材料楔桔翔,这方面的技术也在不断的提高袱胜,这个应该成为我们新能源汽车发展钙捶参,不光在车辆技术扰、而且制造技术流程方面全方位的提升暗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胳耻,今天我很高兴酿蹈娩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车檬笺剑,更多的看到了我们一些襄裸孺,像燃料电池大客车的发展炽新姓。很多企业大家如果去看的话础划芍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池富焚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料帅,比如说碳子伤伸睹、交换膜俊萌栓、双极板傅起眉,以及它的特性基础研究的进步密切相关泛。实际证明捣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中丛劲娇,也具有自己的发展环境的优势扫部。我们要借助这个优势来推动我们的发展浆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系错,我们是不是可以考虑敝驶厩,尤其是在燃料电池研发的初期洼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用苔毒洼,这样可以有电的时候就充电剩、有气的时候就充气窍吴,按照它的发展各取所需膘锨。实际从技术进步上臣点,技术发展的本身汉铜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用膏鹤信,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展哨怜,对于延长它的寿命休鲍,对于减少它的燃料消耗赶目,是很有帮助的锌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寝版玩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用妨乾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处祁樊鞭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点旦浓锈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域镁泡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向让蔚。当然它们也在考虑哄矢,我们怎么样能够更加适合中国的特点挨芹笑。我们还不能忘记中国还有一个优势罐,我们在电动汽车走向市场的前期编煎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哥瓦,先在公共应用镭、出租应用上去使用舞蹿肃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广搐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站评锤,必然有一些城市就可以走在前面美,又可以来推动健康合适和快速的发展薄。中国“11?11”又是一个新纪录美羚,信息产业链、网购变成了整个市场销售的主流妇粪,我们看了看杉狗掂,2016年快递业高速发展僳绷,中国快递业总量超过300亿件篱钩繁,平均每天8200万件包裹走在路上嘘洞呸,用于业发展小型物流车清洁兔顷习、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卉拎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领茶奠诲,有了高端引领就有了有序的发展粟瘫氮,放弃了高端引领就会低端充斥淳侗速,所以从这个角度上慨陆坚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色悔蝎煎,争取使我们的汽车产业走上高端引领枯巷典、创新发展的道路上零。    在燃料电池汽车发展的过程当中臀俱儒,深入开展了国际合作彭荡焕。我们积极的参与了国际合作即颓,开展氢燃料电池领域的技术合作谭商嚎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目贡把,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议哭施,组织国内的企业掳,开展深入的技术合作毛挂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织散,定位就是要建立一个覆盖全产业链粕胃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织缕,在中国发起但并不局限于中国炽耿弯,积极组织管理以及运行机制疮霖酸,要按照国际组织来筹备逗色椿、搭建淌唐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池溜逝奔,因为燃料电池实际用处很多煤旦璃,比如在通信基站哆踌、备用应急电源梳,随着我们移动通讯不断的扩大娠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沛、包括更新谢,都值得我们重视恕系唬,包括医院的应急电池豆、安全防卫耪底壕,包括我们最近在研究深海运载路淡,也完全可以使用氢燃料电池撮怯菜,燃料不是电池藐赐,实际是一个发电机末缝骑,而这个发电机可以用在各个地方糖,最重要还是零排放的清洁能源拘,效率高拉褐鹃,能源密度也高链瘦叹。 第三蚀,深思熟虑鳖警,把握好智能化的新机遇吭卑。    近几年来菱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展毖凭舷。比如美国淀森,白宫推出了人工智能的新战略始逝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辞馈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线降息拱,包括日本的创新战略规划蒋炬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会梨聘,这个时间恶补了一下人工智能的技术坞持。中国工程院最近技术指出猜洼,人工智能即将进入新的阶段商,人工智能发展有四驳落篙、五十年代了童鄙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痕。但是当我们信息化日益普及晚噶茂,移动互联网衡脸存、大数据豁褪溯、云平台的发展需且,信息环境盟拐抚、数据基础赣燎、目标理念皑视鸥、市场需求都在发生不断的变化窍谩,将推动人工智能新发展赋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段镰。因此涪些,发展人工智能也有利于改善人民生活幌、提高经济发展的水平丛祭、增强社会治理的能力你何、维护国家的社会安全腺劝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图入回幕,但从各国的共同概念和我们的研究轮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素途。第一豆爽的,要降低交通事故和伤亡人数攫始晴。美国的报告提出来橡,美国每年有35000多人死于交通事故浆曝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的呢荤。第二势,要应用低碳辽祈郴、零排放肌、环境友好的运行环境肮欠创。第三叛蕾垄,便捷秸穗,要降低驾驶强度涸滥颈,提高交通的效率抱挡窍。第四仓部,要推动共享疽陕,提高车辆的利用率泊。其实我们现在不得以所采取的一些限行朗境凯,包括交通的拥堵错揽版,都降低了汽车使用的效率陆,所以从这个角度说起来竣瞎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的溯缚剁。还有拐把,牵扯到公平出行械锋诞,随着老龄化社会的进入痹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展面。    关于自动驾驶汽车研发进程巷熊,好几个报告菠搽,有的人说无人驾驶俺杰,有的人说自动驾驶捆拈,有的人说智能网联汽车捣围,都提出了汽车发展的里程碑泥聚,我觉得无论叫什么汽车扣,都是说了这么五个阶段考事丹,辅助自动驾驶刊、部分自动驾驶坞前漆、有权限的自动驾驶触糯、高度完全的自动驾驶阶段绵筐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点缎辩,比如说在辅助自动驾驶方面紊蛊尚,怎么样能使汽车感知周边魂皋,科学决策瞎绿,及时反应朔。比如怎么让汽车能够与互联网连上从蔑仿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车闺、网人素、路的联动桐群,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系洁奢肺,就是人莲厂、车既豌趟、网镶井、路的一体化睹。    辅助自动驾驶芥殴擞,实际这些年是汽车界一直研究的重点童,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多屡颅孰,有雷达拌,包括现在有毫米波雷达惹,摄像头百通双,对外通信系统成努柒,包括定位涪。与之相应的屏,刹车贬、油门匹娥、电子稳定系统戚、电助力转向等这些豢党,实际在关键体系上疚藤,传感系统妹、操作系统谐刹、中间和决策系统的研发拭颇泞,其实这件事也不是现在的新形势然海,早就在80年代的时候雷,80年代后期就研发了防抱死系统婪商步,实际根据轮子上轮胎和路面的关系膊罚瞬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全茫亢迟,包括防启动时间的空转噬维吃,后来又有了电子稳定系统狮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度女伐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拼讳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示舵惠,有了它以后痛宝,在90年代的时候臀,我在德国工作的时候咀拣,车里边就已经有了尾随自驾化护晌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走临,不用担心笑兼途。最近我看到了我们国家的好多汽车滴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应苹,一旦接触太近都会自动加一下速卧忙确。包括我去年去参观长安峰呐峡,他们也给我展示了自动泊车系统刀,实际自动泊车系统我们在德国工作咀施帆,90年代后期时候就有这样的设想脾欣衬,2010年我到德国去访问的时候桂北,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肋拇坎。实际很重要的意义黎悍际,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起响,也得到了发展淀倾蝗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能互昧。    下一步就是智能网联建。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西登杆、看到自己看不到的东西檬贪翘,90年代初期的时候泊拒搞,堵车情况有数字广播耗,数字广播就和我们一般的广播不一样绍,随时可以呼叫堵车的情况贡。后来有了数字地图和卫星导航剁攻且,就形成了第一代导航系统桐,第一代导航系统并不知道路况的变化醒得,只知道路径的设计镐。然后就出来了联网的导航退,这也是这几年我们都经历过的事迟盾。上汽这次和阿里巴巴共同合作美,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张溺喀量,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沉,这样坐在车里的人环林份,通过导航星细、通过云平台就可以获得各种各样的信息锭叫,比如说动态的导航罚逼碗、比如说加油充电站危驼、维修以及各种信息的进入刮,使汽车的视野得到更大的扩展跋。但是真正要做到智能的网联汽车骑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键弘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来摆,这就需要我们把各种信息交汇在一起眷呸,来实现智能的决策控制涣死。这件事情说起来好像很容易潘,实际也有很大挑战放劲逃。现在我们一个汽车里边有两愤、三套信息系统扇,有车载的信息系统焙类呛,还有驱动系统的信息系统胆砷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通此吠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程穿瓤鹃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哆恕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备爆瑰教,就是快到地方要进行减速特脑饱,但是如果你让它自动驾驶的时候伸蹦佬,可能它就很早的根据外界的信息来判断桥衔猴,让它调整好姿态黔、减低速度乃,进入转弯以后在弯道里边再加速钮羞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段侈,这种例子比比皆是郴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体毁磁方。因为我们电动汽车从电机耸、电池备酷、电控开始虑篇丛,电控第一代做的第一件事付检迁,就是通透的动力驱动系统的网络环,就是第一代的CANBUS系统篓乡火,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制仿,从这个角度上说起来沛勘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体潞。    当我们实现了这些以后乳鄙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战凄撕。这是我们常见的北京交通的一种情况奔侣嘲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号踞沤锑,去识别各种各样的高通暑,做得到闹,但是不保险偏涉套,这样可能我们就要有这些信号的发射器券胸,让汽车能够知道这些情况晶射。如果再想使它往上走类探媳,能够实现部分的自动驾驶景稍酪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涵蔬详,比如说晚上的雨雪路蕉春桔,比如大雾弥漫的时候儡,比如尽管天气很好茧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰懊熊癸,这些情况都需要我们去应对吵抽,其实道路上也应该有它智能化的装置嗣,就是说有自动的能见度感应器仓啤,应该有道路结冰的感应器宽毕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全擦拆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全填抢浪,安全是所有发展的主流绒厩仿,而不是时髦久。我们在做任何工作的时候翔拦骆,必须考虑人是坐在车里最宝贵汀、最要尊敬的东西七炮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全琳播、人的便捷匡踏、环境的友好和共享横。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统骸欺,来推动我们的发展孔喉丛。    因此劲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三晤嚎妓、四次交流谰韶媚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议避彭戎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构墙,这个架构的着力点应该在车载的平台郊辆粱、在网联信息怜洛、在智慧交通的发展范施辈,我们要重点发展的是车辆的关键技术善、环境感知煎昏、智能决策粒盖镶、执行控制将,我们要对信息的关键技术晴淳桔,V2X通信漓,甚至于将来车对车的通信系统逃割、云平台逝、大数据巨恒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制市搏乱,这里也有很多不同的东西檬冷弓。我们还要对基础的关键技术筋瓮郝,高精度的地图胎舜淖、动态路况信息来、综合决策和操作系统嚷。只有这样杆,把人麓梢、车霜焙、网郝外扯、路同步的推进簧,才能够迅速的发展酞曙需,否则又会碰到先有车穗仕、缺充电桩的情况痹桑赊,所以需要我们今后的发展当中更多睦。与此相关的技术割挺,检测系统覆,还有一些法律法规体系媒,一些基础设施的建设南敦,可能还需要更多的发展残喀。 我们必须要精心规划努、协同创新堡痴,来研发自动驾驶的新技术挥朗八。    一酗,安全斑烩疚、绿色陵攘、便捷勤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蕊。    二幢唱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉悔司裴,多领域技术的融合鸡,产学研各方面的合作拧词雀,要着力推进协同创新踏,这里边由于它是一个企业的热点蔑,所以企业要成为技术创新的主体式协。    三情蜂砂,企业为什么要成为创新的主体凭寐餐?我看了很多规划通独,从现在一直到2025年钎、2030年椿拴镶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纫,但是可以实现沿途下蛋痊会馆,从过去当中醇棵,无论是防抱死系统耸、电子稳定翅、测距警示委、避障反应爸隶卉、自动泊车都是发展的热点卢郎,每个技术都带来了商业回报滥誊离,包括我们在信息系统剧,包括这次互联网的技术咀桑,上汽互联网的实践猫轻艇,也看到了我们萌镰等,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吉,只有以企业为主体共典千,不断有新技术发展耽膝蕉,使它在使用当中获得使用揪好咀,就能够推动它的可持续发展趟通,所以它不是一蹴而就的事逞,是我们长期坚持的一个任务括褪硷。    四抛樊盯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体门地忻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蔑寞措、精心规划殊扳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础沉泊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区挖,我也是觉得有一些东西包括基础建设许暴,也应该放多这个测试区里面去凡,使它在真实情况下运行康,才能得到一个健康和全面的发展硼恢辟。    最后我想说巨巴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展现星。其实我们用了十几年的时间实现电动化禾,推动了产业的转型掀客床,随着信息产业的发展彼铆辖,网联催生了新的业态锰秤恫,产生了新的服务业娇雹砍。轻量化带动的不是简单材料的替换诲踞,实际是对汽车产业的一种升级午阿晾、一种转型搅,同时妻帛僵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蠢廓,充电网服务体系的建设镶屉,可能带来何止几万亿的新的增长点匿。我回忆墙歧,在经济工作会议上总理说过一段话破幕虱,“实施创新驱动战略的发展伙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展诧告煽,也要注重用新技术范、新业态来全面提升和改造传统产业膊行琉,带动产业的转型升级盘救路。”    作为结束语我想说鲁分钩,回归一下新能源汽车取得的新进展椒假建,下一步还是要全面落实政策势入、着力开拓市场仍涝揽、建设基础设施力、创新商业模式洁堕察,把握好发展的先机看说渐。我们要针对市场的新需求霸狗痘,深入基础研究掏规,攻克关键技术局酿,完善系统能力可,着力提高产品的质量和效益认斥谁。要把握好汽车智能化发展的新机遇崔贰厢,要系统的研究采驮举,精心的规划类,要鼓励协同创新企业主体厩携,大胆的尝试惦艾,来攀登自动驾驶技术的新高峰妻郊,要凝心聚力坞渡,发动优势饲钳蜕,动员各方力量救呻,完善政策措施泥,营造更好的发展环境溅。    谢谢大家!    (根据发言整理题患,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾泥纲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉墒布: 陈理事长懦,各位领导卿、各位朋友蚂、各位专家燎擒聚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法猎守。我今天的题目是四网融合被,什么是四网岔炕失?交通网盟戚、能源网力驼、信息网狮、人文网傻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具虫鼎窃,电动汽车是一个能源的载体雾靖抒,又是信息的载体俯季,然后可以作为人文的载体遂赏。四网怎么融合规勤?怎么发挥电动汽车的附加值渺加忍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦睦窜贬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系推,能源跟信息到底有没有内在联系炽烂,我提出一个储能熵理论供大家思考蔬勿。    我思考创新的要素航,要创新首先要解放思想忌。解放思想要学习《易经》的精神凰屋,又要学习西方文艺复兴的精神妥。《易经》是一个太极农,太极里一半是黑莽、一半是白漆,但不是直线假翻,是弯曲的轻俏,黑可以变成白冬,白可以变成黑污,黑中有白投暴,白中有黑桶,跟它对应的黑就是黑芳、白就是白描床客。《易经》是变化扑撂,有时上斯曝、有时下死晾狼,上时不要骄傲自满焙,下时不要灰心耽屠蜜,是客观规律僳,都是周期性的梨,我们在调整抢湍,要注意平衡动力统一归。    整体都是这样拍督,全局都是这样嘘首团,今天讲跨界囤盟韭,要学习西方的思想就是文艺复兴采奇泄。文艺复兴的功劳不是在文化豹劫歼、艺术等等靠败,文艺复兴是解放思想复净陕。哈佛大学的校训追求真理奢成龚。要把自然界的规律找出来解放思想编蒙,自然规律造福全人类寇衬。伽利略刑,罗马教皇威胁他骏奉,他不怕保词,他说地球起源被上了铁塔贝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女甸腔,被叫之违反教义烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师桑,第一个米开朗基罗诵世,他雕出一个裸体的美男子敌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇镰奶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看念畦绩,里面很不容易吵烷哦,从意大利借了很多达芬奇的作品颓摧蛊。达芬奇不仅仅是一个艺术家漆敝,也是工程师;看他作品猴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生乱芦,第一个从事解剖学染。    解放思想考虑全局的问题湍。文艺复兴第一要全局思维苔,第二要有天人合一的思维糜俄,第三是环形思维羔。要考虑全局思维尘摩咀,今天做电动车目标是什么蕉能?有什么经济效益强、环保效益颅赶铺、能源效益辈稗、民生效益描,总体总目标要搞清楚捞,一定要有全局的观念矫汀。特别搞智能汽车全局性更大芭。另外要环形思维歼盼恒,要反馈师吐。然后是循环利用的思维趣烧技。    创新同,我把创新的要素跟大家分享一下胖。首先理念是创新之魂臣克弓。理念有很好的氛围船琴,有了理念才有创意僚腐碗,创意是创新之源沛。还有人才靶登,人才是创新之本洽节。怎么能有理念寄棉场?要有很好的氛围么,总结第一方面是合作精神设,开放垢戳、合作妮石、包容技,双轮驱动滇暴、增值驱动哇敢、市场驱动稳,通过市场的倒逼幸。然后要有完善的知识产权保护描懂,还要利用网络大数据给我们带来的好处讹。今天创新制高点是跨界融合畦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界痛。“一带一路”我认为是跨界融合纱,一带一路是西方的伊斯兰文明凳,还有它把科技戈林、技术裸轨、经济婪、贸易连在一起脐,所以我们要发扬一带一路的精神盛呸陀。我是福建人也是漳州人违书娇,一带一路开始的是至澹和下西洋雀。我们要跨界融合券牢。    我接着讲智能汽车光承。智能汽车首先要有解放思想辰粉斤、全局思想考虑问题窗。三个C烯写袄,第一个要连接起来行惮闻,第二个连接是要协调要合作笔乘豢,1+1>2灰,那就是《易经》的精神碍贸负。第三个领,今天的连接是移动的连接努习卵,还有MOBILE设测惭,MAN TO MAN阮畏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来露。    今天电动汽车很重要的一个吵坟,大家买得起用得可靠十叼。智能化以后监,因为有各种各样的基础设施和商业模式估寒磁,我不展开了锣喀。    从电动汽车变成一个智能的汽车崇,从智能的汽车再变成一个智能的交通篇途,从智能的交通再变成智慧型城市突。我们附加值可以产生很多些份泉。根据《易经》价值精神氮皋彪,通过交通网姥、能源网芒病、信息网统、人文网可以产生无穷的价值机会售。利用交通资源的全时空动态感知拷恼,交通工具的全过程运行管制华梨入,无处不在互联尺谅、感知触鞠累、管控和服务氓恼。    怎么布局仓钝?怎么把电动车进一步变成智能汽车瑟,如何布局智能网联汽车技术并侣牌?我认为陇俗极,不但对中国男瓷,对全世界都做出更多的贡献惨,第一是制定网联汽车法规标准惕凯、智能技术揉、环境卸霖肪、HMI技术舞辖、空置执行技术晨莲、智能网联的实验皮锑劝、网络和信息的安全窜默。    怎么做到网络和信息的安全失沏?这是一般的云仿涟,怎么把一般的云变成安全的私人的云躲谷?有很好的结构杏,处理器菱丸、传感器焙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卞。第一是收集材料擒息,就地处理嘶娶。第二是从收集材料到云之间要慢定甫,一个是单点控制廉躬搏,能量控制或者功率控制碎。一个是多点控制撂,能量控制或者功率控制荡,这是全局性的勾票。要及时处理随涤驹,要经常互相认证颁斥,变成安全的云惠哗撕。    跟大家分享一下我做的一些工作绍守帝。怎么从理论上去证明这个是可持续的圭宠?我一直在思考所有的工业革命认瞳,基本就是能源更新擒。第一次工业革命陇巢貌,瓦特发明蒸汽机细讥公,电话侯勺莲。第二次工业革命冒颧肺,美国抢占先机帝兰砷,电气化曝,主要能源专项与信息建设绣。现在第三次工业革命来了败庆侍,中国能不能抢占先机剿?我们要做新能源武,信息大数据时代猛,我们百人会能不能更好地发挥作用竿集弗?今天早上的研究会很好袜酸,我建议做一个尝试的机构肺辈,每年召开百人会国际研究会议诞藕系,形成品牌庙偏母。    信息跟能源能不能有机联系起来呢厘?我提出储能熵的概念墩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妹效。一个系统里面假如是孤立的俱、系统是不可持续的钵晶,一个是做功焦、一个是废料是不可持续牢虱。如果是物理系统绷,分析储能熵瞧律瓶,熵代表可以再利用硕皆班。总的来说揣蠕才,一个系统熵不能增加汾首,熵要减少担,熵减少系统可持续亲踩巳。熵是储能熵舌,熵是不用的熵绵,下一次可以用看。总的来说熵是在减少奔饰聪。    包括中国的历史卢铜,中国封闭的时候中国就不可持续返拖殊,中国开放中国就可持续加。近亲繁殖以后熵增加不可持续疥涡讼。系统要做可持续性帝献秒,系统熵要减少衬李唬,你的收入不能是单一的氯玖水、不能是孤立的系统刻惯。因为一部分是做功掀,一部分是废料椿膳姥,从废料里拿出来饺四,通过证明熵减少娄辽。从废料里面可以再循环凯,那么你的系统就可以持续了疟冒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来胺,后续需要时再利用的能量的熵骡,通过储能熵概念的引入讼吧,希望用来解释可持续系统的演化过程眉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态粗。    综上所述妥劝梢,不管系统是生物的或人工组成吵媚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入帅饶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐浮,而这些系统工程特点是念捐储,即使在系统研究过程中辛赐乓,一个熵有增加的过程狭卡恳,总体在系统不断迭代发展的过程中赖,系统将进入熵减的状态到,因为系统具有自己生成复熵的能力碴,从而保证了系统的可持续性溅纽藤。    应用在电动汽车酚,这个是分布式的发电茅,这个是分布式的负荷瞧输。电动汽车就是分布式的负荷啃姓,还有分布式储能潞锌,电动汽车有储能爱的、有电池谦。电池可以双向的捕,分布式地发电未、分布式地负荷抹翘桔,在分布式的储能醋婆彩,这三个系统可以持续坪涸季,这是我要证明出来的胸垄冀。我证明只要你的熵是减少的纪竭冬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望袄。    感知孝仍勘、认知珊、行动勃携玫,不断可以纠正人的行为吞,比真正的司机还要好肛。    最后胳毋,希望我们以后的交通系统是舒适的搂坊籍、生态的洪、方便的和安全的客亥。要做到这一点颊秽,什么是成功陋呈?因为里面的成功是3个S末,SUCCESS融,在S贸号、E里面画一条线都是欧元跟美元摩,今天是国际合作嗽瞥,虽然人民币还不是泰,是一篮子化的镶莲,人民币准备好了甲。ESY就是人民币须领。    要有六个眼睛集币,有四个眼睛不够哺。第一要把眼睛放在前面解放思想瘫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维竞,电动汽车下一年布局市称箍邸,也要有前瞻思维普。眼睛放在后面汲取历史教训糠哇肌,要有全局观念郴上。要看到旁边的需要渭。然后要把眼睛放在右边学习欧美骸瓢乐,不得不承认高端人才密集地在西方堕弦。所以把眼睛放在西方学习蕊荣,它沉淀了100多年拒。四大发明中火药是中国发明的嘘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侩佛点。全方位都看到了凸萝,所以英文眼睛叫做EYE侵粮。第一个I是Inspiration揉镶脊,有了激情可以有想象力罗,然后有创新伙跺,但一定要融合攀荣,一定要集成朗颓茎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吧棚聘。科学要把自然归结起来反揽誓,工程有十几种朝缝,要把科学滑劣酒、技术席、管理结合起来那就是工程骸,那就是要集成伪刊坟。特别今天要跨界地融合定崎摔、跨界集成江,这样才能实现飞栓损。但没有钱也不行勃,今天招商局也来了很多金融机构膘,要融资骂骄检。    谢谢大家!    (根据发言整理随嘲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈迷厩:李芳" "   回顾已经结束的2016年樊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嫁。在政策的全面推动下炮且猴,我国电动汽车年产销量再创新高卫,达到50万辆左右够诚钝,充电桩数量达到20万个匈擂餐,遥遥领先于世界各国随。更为可喜的是偏,在规模市场的推动下句楷乓,技术创新全面展开态姐工,技术进步全面加快堡纶,正在全面逼近世界先进水平愁鳞。但是聚,在这大好形势下喉,质疑之声渐起笛裁蔽。比如胎稍,我国电动汽车发展主要靠政策推动品汤氓,能不能持久富歌隶?政策是否过于宽松箱稻分,以致于出现骗补情况欢功?另外誊即侣,由于发展形势良好觅炬,一些激进的观点也在抬头此。比如健,要挡住国外产品进入中国市晨看濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拓,准备放弃传统燃油汽车却。    作为一名资深的亲历者褂枷,笔者认为肩戏串,在这新旧年度转换之际垮垮,有必要分析我国电动汽车的发展形势铆维郴,梳理其发展历程遂,以利于业界对形势有清醒的认识芜、清晰的判断槽汗府,明确今后的行动方向衫炔。    一泥羡陈、我国电动汽车发展形势良好    当前篓世,我国电动汽车发展形势良好却洛,主要表现在两方面嚼惶谰:一是电动汽车技术创新全面展开虱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快摄拳,技术创新和商业模式创新层出不穷埂鹊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绩办,比亚迪掣辅凳、北汽崩背、江淮烘行、上汽等都推出了极具竞争力的新产品呢十侗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车帘,而是专门设计的电动车口,续驶里程达200~300km甚至更多褥独,能效明显提高跑感,动力性朵筐贯、平顺性睡露何、舒适性绅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烤评晴。事实上丰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布城难,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鼎。另外伟逞嗅,我国电动大客车产销碌贸寐、应用占全球份额的90%以上饲蛊,技术达到世界领先水平聚坍罕。    在动力电池方面室库,我国产量已超过日本厢弛、美国秃吩、韩国写两,跃居世界第一鼓圣,且市场份额超过全球的1/3靖庇惺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面睛,呈现高能量比睬狮龟、高安全性嚼堆翘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势部。同时诉,产品水平迅速提高尺,与前一年相比寡皑,平均能量密度提高30%攘,成本下降30%左右锰碉。    在驱动电机方面扮上,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机诲份,总体性能进一步提高夺,成本下降30%左右悔鸿。在电池管理系统瞳桂纪、混合动力系统令、电动助力转向圣力、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面燎喉,也都有明显进步刃惹屯。    在基础研究方面炉管,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搞敞劳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展素寒,电池热失控暇探、硅碳负极材料橙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快腥。    2. 充电基础设施建设加快氏星,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下槽唇,政府有关部门出台了实施细则柯,多个地方政府建立了城建欢糠哪、电力莽、规划等多部门联动的领导机制驼吕鸡,大大促进了充电基础设施的建设速度面。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上擎蔷吨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计遣,我国充电桩总数超过20万个忱赶淬,远远领先于世界各国纫孙。    在市场带动下犯锭,技术创新不断涌现伙还畴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术黎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法毋逝戊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术歇韧戮、节省设备投资的车端交流快充技术啃淘谓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用十蝎抵。    在商业模式创新方面光,呈现出各类优势企业多种形式合作寒,加快充电设施布局啥、建设抄挽、运营的趋势欠焕绥。众筹建桩烽、合资运营几、利益分成等运营模式迅速发展耪,公交车使械、环卫车亭瘁、物流车唉、出租车桨窜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模搂,广告推送煌、免费无线热点接入等增值服务开始出现抬。    在互联互通方面会,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纪苇荡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段私,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成箍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定路天,以企业级且瞪茹、城市级监控平台为基炊殉帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苗如衬、信息互通的国家信息服务平台即将建立茎炔瓣。    二商感很、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说屑,我国电动汽车的发展道路与美国袱瘟络、日本滔宦、欧洲等国家和地区有所不同剔苏,主要区别有两点荆。    一是政府干预模式不同戌。我国采取的是政府强干预模式纳,政府进行顶层设计岗扁棺,制定国家发展规划谰,多部门联动制定全面的鼓励挟畔鸽、支持政策筷坤挛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车去统体,在市场发展中不断加强研究开发俩痛娟,技术水平逐步提高;同时技,充电基础设施建设逐步完善狠弹。而美日欧政府多采用弱干预模式峭,政府支持共性嫌曹枯、基础技术研究户锚惟,给予一定的政策草、税收优惠级从马,逐步培育市嘲伞;企业则根据自己的战略规划害位,首先研究技术肥,同时有选择宏、有重点地开发产品财。    二是企业战略不同镣锋抖。我国企业多为在政府引导下被动式发展巷辣,初期技术积累明显不足铂钞距,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显亨容,产品方向受政策影响大曹腹淘,各企业虽进度不同牡歉桨,但呈全面开花之势煤。而国际大公司多为主动式发展佛,厚积薄发盆,技术有所侧重赡篡馈,产品形成特色鞍杠饯,如丰田的混合动力和燃料电池寸侨、日产的纯电动羌查江、通用汽车的插电式沛、宝马的碳纤维轻量化技术等飞杯激。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点飞。中国模式的优点是市场拉动技术发展棚讼许,不受油价等其他因素干扰沃,迅速形成规模市称痢,全产业链技术进步倒两涛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟书肝,发展中有不协调情况吉蹭,如充电基础设施滞后摔烂,部分企业盲目跟随惠陶,发展不扎实眉狭,少数企业以谋取政府补贴为目的京接,甚至出现骗补情况比竞林。美日欧模式的优点是技术扎实匆,发展均衡;缺点是市场发展慢捐,产品更新慢厦撂,影响技术进步独乘骗,受外界因素干扰傅考,如油价低迷则市场难以扩大熔。    笔者认为岔淳,中国模式适合中国国情媚渴。我们不应过多盯住充电难骗伙飘、骗补等不协调现象蛊蛔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上邢、技术追赶的大好局面步。从另一方面讲鹿,中国模式也有赖于我们的制度优势扭霉挡,只有中国的强势政府才能如此运作兼镭,很多外国同行都很赞赏颊、甚至羡慕中国的条件矛。    另外别,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面睦藩,近两年有明显变化低抬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术溃、开发电动汽车产品互,而且各种技术路线都受到关注的局面彭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出娠亮参。中国各大企业都重视电动汽车没有错柒攫,在现阶段已不能算分散重复沤,但难处在于电动汽车不好做扇缓,需要有很强的劝、全面的技术积累和投入撤。那些技术实力不够的企业措,在电动汽车这个高难度“弯道”面前餐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蜡,而应准备应对“弯道翻车”的危险弟示来。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过喀抡懂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恃,可分为几个阶段讼危岁:当市场份额超过1%时涸烂兴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%斤,则意味着市场条件全面成熟署。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年退粱,又主管我国科技工作多年古拔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吾。    对照电动汽车的发展镐屋,在我国径,市场份额已经超过1%;在美国和日本啥,即将超过1%楔。这说明拖,电动汽车技术正在接近成熟桃牟蹋。笔者冒昧估计乡石,大约再过5年左右时间鄙脓登,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题冀柔,其他性能与传统动力汽车相当尘,加速性优于传统动力汽车吉篡,成本的差距大幅缩型鲁А;再过5~10年时间袒,电动汽车性能可全面赶上泛挠、部分性能优于传统动力汽车扒堤,成本与达到当时排放譬甸井、油耗标准的传统动力汽车相当凤。但即使到那时堑赫,传统发动机也不会消亡仑疥敝,而是电动驱动与发动机平分秋色顾,或更多的是融合发展蕉典稳。基于以上估计己,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嘘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车纫话滇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展郝奴号。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作垄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瀑瑰该。2009年粹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寿逢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告市低。回首往事对许,扪心自问灵蹿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拢卫钢。至于些许不协调现象绊,是产业发展过程中的必然迪咐,是白璧微瑕瀑唬繁、瑕不掩瑜协。笔者断言恃顶,按目前态势再发展10年纶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界邯聚,并以此跻身世界汽车强国之林擎。    三身瓜维、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一漏比绣,整车生产企业要更重视电动汽车霖魏劫。首先要制定好发展规划和生产布局尽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视课倪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调掳父,不能两张皮吐怯锹。其次要重视研究与试验胚宿句,需建立完整的扳弯瘁、一流的研究和试验体系贾,规耐福和水平应不低于传统的发动机和传动系统膏旦。电动汽车相关技术发展很快鹤棺拖,要靠自己去研究发展穗韧晌,别人的经验会很快过时涤吵,更不能只靠“挖人”搞产品屡莎拌。再次要全面布局疽蔷,围绕全技术链开展工作峦,不但要重视整车开发腑念,还要研究电池和电机耿,重视电池管理系统兔粳,这是当前我国的短板屉慰,此外还要注重轻量化和系统可靠性既。    第二讽,要建立相应的零部件体系跨好。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的老,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展睹嘲。    第三枢冕酮,要开放发展迸授。需鼓励凹颧抖、支持合作伙伴引入先进技术和产品坍闲,像华晨与宝马勉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好角宛醚。历史将会证明哦兢,开放发展电动汽车会比关门发展更快惭膜。更何况污旁,在全球经济一体化的今天嵌,关起门来自己发展是不现实的且疽塘。    第四尉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作莫殿匿。今后相当长一段时期华,将是传统动力与电驱动并行发展僚、融合发展的阶段揭,单搞电动汽车很难成功铝。对于只做电动汽车的特斯拉莫痴笛,笔者并不十分看好怕贩传。    2. 对产业界的建议    第一淬凛款,要加强合作莽旅舒。需沿产业链上、跨行业合作慌屏芭,整车企业要与电池企业灿、电机企业捕式、其他电动系统生产企业深入合作洽排肖。以动力电池为例梁,需要电池设计与正负极材料分、隔膜骄、电解液币、电池制造装备捐、试验装备纺、电池管理系统全面合作锰霓。优势企业和研究单位要分享成果彩,互补短板漂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件顾淘菩,要形成轰轰烈烈的大协作局面谢,合作创新继,百舸争流略拐督,才能迎头赶上并超过世界先进水平股窃。    第二匈穿,要注重实践卞刨侵。汽车产品与其他工业产品不同钙,一是使用环境广且复杂拢海功,二是生命周期长啊懒,三是对可靠性借肩荤、安全性要求极高贰。这些都决定了仅在工厂福娥、实验室不可能完善产品操氮轿,必须通过多轮的使用实践茶。与电动汽车产品研究开发相比吻鸽,充电过程更需要实践屁笆。像电动汽车充电过程这样长时间毁、高电压鳖祭蓝、大电流啃酿弥、室外脑、无专业人员值守的工作状况插,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验临。    第三携毙,在充电基础设施建设与运行中贺不芭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善屠。充电基础设施建设是一个新行业涝吼,在管理上涉及电力纠、规划歌法、城管缅狮、工商管理等多部门睡目立,权力交叉目,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刚膘隘,利益主体错综复杂棘。单靠一纸文件不可能面面俱到寞害,必须经过相当长时间的实践奈,完善流程庭萝毯,积累经验糕。    第四淳回,要加强标准化工作拴嘘肉。领先的研发皖圈鹊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶苋敲蕖,而及时总结经验裂、制定标准又能为继续实践河椿甜、创新提供重要保障水。当前聚娜慧,恰逢政府推进标准化工作改革篡箱,要求标准化工作密切结合生产句锌、创新实践拎烽毙,要求鼓励发展更灵活遣参、更接地气的行业标准蹭犬壁、社团标准奈。对此鞠搞古,业界应给予足够重视四秋。    3. 对政府的建议    第一唯,要保持政策稳定弘。正如前文所述鹃筏帆,我国政府的强干预政策非常正确氢,发挥了制度优势膏寇,已取得很好的成绩耍,应该继续保持峨忱。电动汽车的发展涉及多个行业胃,需要长期积累撑,需要几十年的时间才能成就大业同,切不可存立竿见影吐侩拱、一蹴而就之心府。    第二痪,要及时对政策进行微调和补充完善弥匙喘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列呈恋氢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴腺纪焕,又由于此项事业发展快糖蹋冈,新情况抹、新问题播复、新技术层出不穷泰,因此及时应对氓、调整鼓壤畦、完善是必然的构搅叫。    总而言之暖募太,我国电动汽车产业的发展已走上快车道巢鼻,迅猛发展正当其时瞳乓侣。笔者衷心地希望朝野上下幌厂肌、业界同仁能认真努力工作莲期膜,自信且坚定发展狮谈为。假以时日倘妓色,我国必能引领世界电动汽车技术潮流俗弊亢,并以此为契机靠辞,跻身世界汽车强国之林蛔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂赏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年揉龄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年地缓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题华昆雄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日姥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示欠香。    他认为烁期瞬,现阶段酿辫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题群驾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配羞辛,但从长期来讲奢烩,新能源汽车技术发展路线要从电动化途、轻量化惶淀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惮淋、轻量化与制造生态化结合储兔、智能化与网联化结合糖戳仇。    尤其在电动化方面枫趴铅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凉零,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弧仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力稀僚,就是家用主流A级轿车俏,在性能价格比上与燃油车竞争净舞底。目前全世界都在朝这个方向努力奥戚帛,如特斯拉Model3吠、通用Bolt酶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车抢薪。”欧阳明高说悼患穷。    欧阳明高说扦,但要满足这个要求惭冀,电池必须降低重量拴、体积以及成本晃。此外吓斗,电池的比能量必须大幅提高贤,达到300-350瓦时每公斤量,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知僧前,锂离子电池发明至今只有20年搞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肃势,2007年第一次在日产聆风上开始使用偷济,可见动力电池的进步非常迅猛惋汾。”欧阳明高说瞥酒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沛褐。    但此前贡榔形,主流的观点认为雀习轻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比轮澎,从性价比来看馁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围讨,但现在随着锂离子电池技术进步扯桥谢,里程提高一倍详,即在300公里的范围内搏朔卫,仍然在性价比方面有优势壬。    从技术上来看陕,在单位重量擒杯、单位体积下储存的能量越来越多雀撮,成本越来越低际,才能体现出电动汽车的水平和技术文。    一个好消息是徊山咸,我国电池成本每年大约能够下降20%缕陶。据介绍凳埔臼,五年前背聚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谈维,去年平均价格为2.5元左右费,2016年为2.2元匡,考虑到大量的电动汽车是大客车览伺梧,其电池价格相对会比较高一些漆痉。    “现在国内开发中的电动轿车扫彤,最低的系统成本在1.3元每瓦时喷丸,单体成本在一块钱左右乓答芒。美国通用Bolt电动汽车冗唾,单体成本为150美元一个千瓦时骏。”    如果按照这个标准垛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到恨车,但是按照现在2.2元裳贯,逐年减少10%到20%丝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烷。    “加上循环再利用做到1元架瞧弗,也就是说浩,一千瓦时电池一千元人民币之内嚼棺甸,是可以做到的萍。”欧阳明高称澈。    对于具备性价比疾短很,想要具备商业竞争力的A级轿车来说尸,现在一百公里约耗电15度痊杰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挞,接近10度电一百公里儡。    “要实现这个目标窗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗逆宦。目前电耗的降低空间还很大笺。如果能够实现上述目标滇突龄,一百公里的成本约在一万块钱矾夺,如果电池能达到300公里就是三万块钱荡啪,考虑到使用周期内省电和维修省钱岁,将具有商业竞争力排逞,这是电动化下一步最大的目标篱囤。”欧阳明高说梯械帽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卸遁故,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捅,但仍属于比较粗放的发展模式掳缅,今年电动汽车发展逐步趋于理性烈炭嘶。总体来看豁康,走到今天秋芜慑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嘲澳。”欧阳明高说妮。    事实上佩袜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一荣膏敲,由于销量超过全球50%以上吠艾栋,在国际上引起了强烈反响洪乱徊,无论是政府还是厂家沙别瓮,都感受到了来自中国率先发力的挑战娇弓咖。更值得注意的是镜,2016年如德国大众和日本丰田臣,纷纷调整技术路线妥丝乐,加快对纯电驱动的转型袜鸿加。    不过喘,纯电驱动的战略目标酷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展搪轿秆。对于混合动力技术来说巨,传统的汽车强国谋疗粗、汽车大公司比我国更具优势燎撬,如丰田路线就是先做混合动力握欧,再做插电混合和燃料电池咐。    由于我国率先发展纯电驱动糯韩,带动电池产业的发展达到了世界前列鞘守潘,电池产业规模达到世界第一擅交,总体水平位列国际前三媒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平得,我国的动力电池产业链躬瞪官,尤其是电池材料寐,如正负极材料前五,在国际市场上的占有率第一诗脸。    “在此基础上屁杯佰,我们以纯电动力系统(电池凉谢、电机苦档、电控)为基础平台波,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拈老靡。”欧阳明高说獭鼎。    据其介绍摧习单,目前我国插电式技术发展已经取得进展辅毛,比亚迪秦寞、唐贤干、上汽荣威550桐盼馈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钱,无论是发动机方面猜艇敢,还是混合动力装置上竭,都取得了突破唇翔。    与此同时拘苍投,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展日,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力敝。    “这是一个渐进的发展过程棘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争开搐炮。”欧阳明高说古,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项劣翔荚,有效的回避弱项竞争峡酗市,有利于我国电动汽车产业的发展既惨睛,到2020年之后违,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进线侣脆、同步竞争第眯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  编者按扦:产品价格区间一下提升了近40万扫烂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战竟暇。以安全环保为标签的沃尔沃暮,产品质量是其立足之本碍。无论是国产车型还是进口车型方瑟镜,质量都要做的和安全环保一样好工鞭系。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑规闭开, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涪,安全与健康至关重要簇倦,但在中国市尘纸馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺巩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脑式词,到底该剪哪一根线迫浩?我心里清楚晃,如果我剪错了堆萝,我们可能就崩溃了梳丁幻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态窖称。在2015年整体经济增速放缓芥的弄、股市震荡容、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下滑里,2016年的车市本不被看好系剃彤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吹板檀。1月6日诽惩卵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售福石,沃尔沃对此解释为茫懈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器期,更是提振销量的助推器哄僧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号摧。   6月1日烁肌晃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职邦蹿仆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缚,具有十分充足的销售经验廖祥。但用他的话说爆溺畔,他来自一个很小的市橙堋,很多因素他都不具备弯彼贡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲裤识钒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状阿。6月1日入职能,用一个月来熟悉公司的现状码钮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”殊鸵。然而现实终究是骨感的妇阂辣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆分呻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆玖腥。   “做决策就像电影里拆弹的场景班彻孔,我到底该剪哪一根线呢舒聚,如果我剪错了暇焊,首先所有的投资会无效外茂,其次会影响经销商的士气横确帽。”陈立哲对我们坦言嘿建。   他这样的想法并不让我们意外刊虹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大颠物瘦。在台湾枢呜哇,陈立哲要去走访最南端的经销商武,早上出发中午就到了危叼,但如今这种管理方式已经行不通了绕。从前陈立哲的团队只有30人肯瓷残,现在变成了350人趣捞摹,他说现在同事的名字都记不完铝。   “就像牌桌上的一个赌局储喀颂,赌下去有可能是回本的耍,也有可能就全毁了痘猜,所以我每天都在想我到底该怎么做镜。”每天该怎么做台?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蛇乱幸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的估兔,才能享受最好的脓惩拈。”这句话像是说给陈立哲听的吾瓣怀。   2005年舷斧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时路捐,沃尔沃一年只能卖1024辆父系杠,一直到2013年5000辆的水平浦,再到如今年均一万辆的表现复,对于台湾这个小市场来说富功,陈立哲做的足够好钦,他对这个市场有着复杂的感情拆筋。   调任中国市场做销售一把手挠,陈立哲说这很突然甸白寞,他来自一个不足以领导中国市场的市场诺守。对于中国市诚纠荨,他还不熟悉乏涕,做市场工作要对文化斗鲍撩、变化咐、趋势有充分的掌握暇燎诞,这最重要的三点陈立哲都不具备色哭,他唯一能做的稿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需第纪掸,相信身边的工作伙伴劝,组成一个高效率的团队搪,去解决各种问题使。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酷兄,首先做的是内部调整储。通过不断累积分析过去几年市场的动态溉,了解在什么时期使用什么样的手段碳涟侍,反省问题所在叛梆尽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤巾我。面对三磨头、四季度各项费用的下滑穆,倾听团队的建议权锑挪、做出准确的决策盟糯暗、将优势资源注入到最需要的地方钎搁夺。最后将宝贵的经验分享给所有人娶,把力量从点扩散到面法,从四个大区腥缝懂,再到全国溉邦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瘫,我只是把预算规诵涟、时间等安排在它本身应该发生的场合坡克。”陈立哲表示锻浪:“我不是在讲官话厩揩,只是借着这个机会感谢大家锚。”陈立哲相信钨捎唱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的皮握。   内部调整告一段落骏赔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上耻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题千阑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间景传,一下跳到80-100万伴扁朔,面向的客户是完全不一样的翠沽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撕搜缝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赌,还怎么介绍产品把?这肯定是不行的衰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门颁嘘菊,“与高端客户接触纬能,销售不能觉得自己比客户矮一截诽,与客户要做朋友戏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品褥。现在培训课已经开展了实战模拟环节孟,我们在资金有限的情况下做到了更好苗空敬。”   全新的管理阶层寸擅,有限的预算棵警,面对重重困境枚萄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高仕胃浅,8-11月均超额完成销售目标籍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩丛砍谐,最紧张的时间脾催喊。“我有我自己的节奏土铺,我给自己两年的时间情,两年后才是真正和主流市场之间的竞争么苹稼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拦颧混。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凌仿,经历了两次产品的重大变动敝览,但在他眼里这是最引以为傲的锻脆,因为这些变动惫、变革都是从使用者的角度出发澄翱介,也就是我们常说的“以人为本弛裴肩。”   对于沃尔沃来讲昧缝搽,最擅长的领域是安全伴,作为三点式安全带的发明者论疯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期宏仍。但陈立哲表示妈完毙,以整车品质来讲郎糜率,沃尔沃也和ABB并肩扁,例如在底盘研发能力上怜家铃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器肚贪,全世界目前只有三家在使用尾沏融,另外两家分别是法拉利与保时捷贡箩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凄掀价,陈立哲也谈到矢:“沃尔沃其实也做过6缸耪哇净、8缸发动机肝,还有享誉世界的5缸发动机屋表。沃尔沃并不是做不到掂,而是我们可以用更低油耗攀毋、更低尾气排放的发动机达到更高水平陈计。这也是全球各国政府的法规要求公清,是大趋势茎考。陈立哲说“这些信息电犊,只是没有在行销上进行传播罢了不嫩班。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产裁帕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挽妨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成聘仿凇,改变了“国产”的概念湃粟强,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代层迟。陈立哲表态道贫柬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料毛琴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品很碘藐。沃尔沃立志从中国出发梦,以人为本的信念永远不改粳杜蒲,值得消费者验证与了解祭髓。”   “沃尔沃就像iphone一样粗拜,它改变了人们的使用习惯沫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疤:S90有三个界面同时提供信息貉法缚,分层级的来处理车辆信息跨肌隋。这一点很重要酥,体现了沃尔沃以人为本的精神拦奔睦。在设计方面甜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料胚独。用沃尔沃的品牌精神剃闹丝,再加上瑞典的风格诲合讨,直接与德系品牌产生差异化柏小蓬。如果从地域来看五珐纶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡表。   沃尔沃曾立过两个誓言享划实:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化萌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故佃兔,沃尔沃全额赔偿陆桅。在陈立哲看来链雹凤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺断。   陈立哲对我们讲道耻:“在欧美涕试夹,当太太怀孕的时候膝湘墒,男人会考虑买沃尔沃溜溉培。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据老钾,中国作为沃尔沃最大单一市郴骸,11月共销售9,076辆新车刨去系,同比增长12.8%;1-11月期间氖,在华累计销量已达80,759辆洞,接近去年全年表现脐芜。就目前的情况来看局谰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吼。   在经历过低谷期的沃尔沃溅遂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伙父躺,这无疑是对陈立哲工作的肯定砂,同时也是明年的压力兼蠢。毕竟“十万辆”这个坎探,沃尔沃早就有迈过去的能力靛墨。   2017年锋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蛔,届时娜庆湃,S90 T4跺痞连、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前宦雀。对于陈立哲来讲灸财田,最为重要的是三座版S90县。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凡景瞪,是全世界汽车厂商幸氛投,在中国制造的单价最高的车辆勿渤毛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐牡滩岭,“三座版S90可以达到世界各项指标戎臼村,这款产品有能力改变历史拆饱。只在中国生产甲,以中国为核心的思维吉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了丢。”与此同时汞盖磁,全新XC60也将在2017年第四季度发布额檬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额炮,所贡献的利润更是远超世界平均水平匹艇描。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人倍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任席途。“知道我坐这个位子的时候庐泰,很多人会紧张甚至惊慌土,他们会很直接的问我萝额泄,你行吗桑?台湾市场那么邢健,你行吗浑?”陈立哲笑了一下说道沥刷:“每逢这个时候聊,我都乐意告诉怀疑我的人缮冻苯,我将在最短的时间内做什么鞋。”   两年的时间转眼而逝身硼,陈立哲手中的“牌”越完善短楔弗,与主流对手正面竞争的胜算便越大翱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吉棋,未来还有什么是可以阻挡他的呢荤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领策:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺硷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔邯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俯粪。为了满足消费者需求隋捞弛,推出一系列活动迎合消费者喜好虱。 上汽集团副总裁淡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月旁冠,得益于荣威与名爵的共同发力权博,上汽乘用车共销售27.5万辆冗茨,远超去年全年的17万辆练上禄。取得如此大的成就主要归结于以下几点蔫舍:新车的不断推出裸、以人为本的理念及高性价比帽。    上汽集团副总裁你、上汽乘用车总经理王晓秋禽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访厘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解洞撇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妹巷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺没吹马,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吨沧。同时膜垒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义哺贸:个性而不小众枪獭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发协鲜,通过对消费者的沟通与研究略,已推出很多新车型宦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”脱徽。王晓秋还指出焙,名爵现在的路线是个性而不小众喇妇断,这就是上汽集团未来的发展方向簧犀诗,上汽集团希望新的产品有个性拓镁,且能让大部分消费者接受墒牢突。    据悉缆迷,自荣威RX5上市以来拢箍獭,名爵锐腾也迎来了中期改款乐僻,同时新车名爵ZS苍奇、荣威I6也蓄势待发耍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辟笑,上汽集团也很清楚自己的客户群体纱颇。王晓秋指出蔚喊,新车型针对不同的受众群体逻饭那,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的攻。拿具体车型举例扦,荣威RX5更偏稳重需厦浮,新锐腾则是一款属于年轻人的车叹,新锐腾外形活泼肖奥,同时考虑到消费者的需求位绍星,我们对内饰也进行了升级靖,并增加了10-12万的手动版废,使新产品没有短板弄聘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时迸填吓,王晓秋表示送夕脑,“从荣威550开始灌,上汽新产品从设计到销售耿,最后还是根据消费者需求来决定控沪。”    据介绍倍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坷回。为了满足消费者需求滥,新车不止在性能和价格上做了调整返,还推出一系列活动迎合消费者喜好憨得。例如反,基于年轻人喜欢足球运动腔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网列食,也已纳入上汽集团新品类农捎,预计明年新车65%会配备此技术航才举。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言淳,“上汽集团一定要明白用户需要什么颠换剂,为什么要买我们的产品朗季,带着这个问题怪,我们才能真正去理解用户屋,落实用户需求捣,使我们的产品极致无短板亢誓冒,产品自然会大销萌将。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大饭散,竞争也日益激烈棱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比送氓弄。王晓秋介绍厘,名爵的价格基本与同级车持平倡,但性能更具优势幢嗣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹孪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示锑喇讣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品长筋,就像提到的让渡空间碾蔚卜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整恭献,从而应对市场竞争环境奶嘛箩。”    产品有了好的性价比和客户认知度缝吻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁工卞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家娄。名爵经销店到现在也有280家左右功。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络艾填臣,其实道理很简单穆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右速,且不断呈现上升趋势灿,他们认为自主品牌的春天来了”圭氖婚,王晓秋表示储豆。    在被问及上汽集团未来发展方向时涎沪铅,王晓秋坦言垒豁痹,“首先团队要把理解客户需求林垃湍、用心为客户造车变成一种自觉行动鄙,进而形成一种行为规范岁。其次应时刻保持警惕痛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好妒。只有这样兰亨勒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力随观。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表刨备:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布慕钝皑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改金。这些修改背后有哪些考量和博弈身害?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人楼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问死: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蛾很?   答甩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高擎面秃。一共收集了9246条建议冬挡,其中表态性意见7736条肪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条摆揣侯,占16.3%冻罚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理倍、网约车驾驶员资质及管理挪热垄、出租汽车数量调控三个方面略。从数据来看上仟读,不少人对“京人京车”表示理解掣,赞同的达到70%多瓷,质疑的只有12%躬些猛。我们根据建议修改了125处抱,不断扩大合规车辆的范围排截,让更多人参与“分享经济”无届床。    “从北京实际出发必槐歌,兼顾多方利益”   问崎瓷赌: 为什么要求“京人京牌”体庇堵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答僚定龚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说闭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多壳垮、交通拥堵丹、环境问题等“城市病”惧割。在这个前提下瞎广翘,北京任何一项政策都不能“任性”蚀灵姜,要从北京实际出发灿,兼顾多方利益举。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆罐,地铁最高日客运量超过1200万人次顾,公共电汽车日均客运量1063万人次扦,小汽车每车年行驶里程15000公里降快伞,交通压力与日俱增偷。但在我们的努力下爸掏耪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汤圭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制磋。    总体来说偶渺潦,北京坚持公交优先的战略庙念,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弯必,对其进行总量控制在所难免恰苛屁。目前北京市绿色出行(公交呢篡、地铁舒涣诫、自行车腻孤胆、步行)占到71%拷蔷勉,小汽车出行占25%将侠瞪,出租车占4%幸夏括,其中包括比例不高的网约车出行泛瞳。北京出租车改革的总基调是涉匙:巡游车改革啃维、网约车规范嚎、融合发展褪如、错位经营轰完、多层次服务庐滤哇。我们力争进一步提高绿色出行比例丹胸,为首都可持续发展提供足够交通承载力攀吝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问率: 政策出台之后拾领裁,预计将有大量不合规车辆面临退出玻,政府有什么监管手段确保政策落实到位嘘孺导?   答盖科: 政策出台前崩山,我们和专家毕、司机箩堡、乘客厢剁、网约车平台进行了多次沟通勉,决定设立5个月的过渡期糯。一是给合规平台催罗嗡、车辆诬踌揩、人员办理手续;二是清理不合规车辆拓窍、人员等辰甸下。    从服务乘客的角度掇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缸鹤茫。另外叛丛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展常,因此提出过渡期的柔性考量芬并。过渡期之后垫,平台要加强行业自律苍此,我们也要建立打击非法运营的长效机制遍舜勤,严厉打击非法运营笔诬、克隆车和价格违法行为垦,能够更好服务乘客块瀑、保障安全弓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氦: 面对新的经济形态茹吃途,如何创新管理手段黄画痴?   答蹬: 出租车发展中没有对立关系伺掏屋。网约车以网络预约辟撂蓝、快捷方便等特点凑别劫,满足了一批乘客的出行需求虱湾。单从评价司机服务质量的机制看济,就值得巡游车学习危:如何与派单挂钩卞逻,实时评价垄。但网约车也有局限性锨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管是。    巡游车与网约车各有发展历史和优势箍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的举闺份。你有技术优势魏貉,他有线下服务优势革班,为什么不一起干呢铂茹?    管理部门也在转变思路屯势霜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惕林,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扔荒宝。通过推动巡游车改革及网约车规范聘,构建多样化服务体系虫,提升出租汽车服务质量乘里。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆咳鄙,在京注册用户已达218万人呸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车潍,提供差别化服务凭湿。    “解决出行问题要标本兼治”   问尘辣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么庞?   答挫和: 群众出行问题的解决壳,需要放在城市综合交通体系中课付,多措并举床、标本兼治迪。一方面篙鲤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面咐挡,需要加快构建安全美杜、便捷涣、高效遁、绿色坪捣搪、经济的现代化综合交通运输体系戏叹。到2020年监,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%溜呵。    交通设施根本是为人口服务睡撕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理宛伎困。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拢几惯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件躺背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊眷:李芳" "   杨美虹透露添,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中非凶,大东工厂扩建项目也投产在即鸡称,这些举措都将助力当地经济转型升级饰扇。    在杨美虹看来弓脆,借助主机厂优势祷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时婪贯,配合外交部到德国进行推介口看烙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园施苔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略响驴啼,从而推动产业升级吹爱琅。”杨美虹说辣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容粮射软,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者晨烤。最新数据显示拣输渤,2016年1-11月耪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆井,同比增长11.2%乘,前11个月的累计销量僚鞘畔,已经超过了去年全年线。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任摩尝项。12月13日羔惦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开练。活动期间胜坏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辨农铣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抡搐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济轿课料、环境和社会贡献等方面取得的成绩词纠。杨美虹向记者透露考,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩损科洗。    “在‘可持续发展’战略的指导下醒口,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则方。”杨美虹说写。    第一独,实效为先固蒙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题工,“我们不做虚的人莆,我们也不做口号式的沛,我们一定要解决具体的社会问题豢痪闪。”杨美虹直言蚂吗同,比如BMW儿童交通安全训练营缮,它是为了解决儿童交通安全问题卸盯。    第二速,长期坚持纬剁辽。宝马儿童交通安全训练营被阜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅化,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年氮坦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营唱开,今年是第一年做旁,未来会持续眠稍却、扎实的往下推进憨吩孰。    第三芥病,全员参与惯怜贿。宝马做企业社会责任时滤缺,会邀请车主靛岗块、经销商挎峦外、投资人以及宝马员工贺帮瓜,一起参与进来啃窟。比如宝马爱心基金图,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训察篱羔,提供指导;另外凑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部潘,定期组织各种各样的活动吐亭渐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鲸,将可持续发展贯穿全价值链淡鹿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素底。”杨美虹表示梁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涎售世,主推工业旅游概念举糜坑。    据杨美虹介绍秘骚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园宽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烷迫,助力中国制造业迈向高端随挤誊,并促进东北老工业基地全面振兴奶晦颁。    数据显示上,截至2015年底克某,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户矩勉挤,当年纳税额超130亿元人民币盗。同时怂尼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会妇,就业岗位较上一年增长了8.6%皑呈傅。杨美虹透露茅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扛,大东工厂扩建项目也投产在即沥馈男,这些举措都将助力当地经济转型升级陵廖刺。    另外碧姆惟,在杨美虹看来库,借助主机厂优势扳讼腥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嵌,配合外交部到德国进行推介仙聊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园圣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钎肋径,从而推动产业升级评沟幸。”杨美虹说甭梢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝稠氨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谎似?关键是我们的差距是什么钎克,下一步最大的点就是要提升品质懒,当然还要控制成本脐磺链。然后辞块,就是我们的正向研发和平台战略吗。最后姬磨焚,可以大大提高效率角宿,如订货的时间是可以压缩的舌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日炭娠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一梢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节前炭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述砷步操。    徐长明说烂距茶,怎么理解工业4.0菊堑汇?这个概念是德国发明的萝碘立,现在在国内比在德国还要热甜领。最近岸兢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念翰戈,我理解它的工业4.0的本质煽孝轰,就是怎么保持德国制造业的竞争力船。在国际上绘茅等,德国面临两个挑战沏瘦:互联网大数据和云计算坤化假。现在群示烁,德国整个国家都在讨论巫修尚,怎么能够“不被互联网+”酪彼,而是“制造业+互联网”篇检菜,这是他们重点考虑的问题搜霜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鬼必、宝马犬取、大众秤看浚。在德国柿拼,汽车的需求是非常个性化的冀长歧,在这样一个背景下手,它要维持竞争力菱聪判,推出了4.0的概念苇,核心就是智能制造邯。他们主要的目标有四个方面痛凡:提升品质汞穿上、提升生产力晚豆、提升柔性化舱、压缩产业熔炬,总的核心是提升竞争力弘瑰蜗。    徐长明分析坪飞,本土品牌下一步怎么做程彭并?关键是我们的差距是什么潘粱信,下一步最大的点就是要提升品质喜洪诧,当然还要控制成本洽辜勾。具体要怎么做肠惯档?也有几点丹且官:第一餐,想办法提质控本猜草。提升品质勉奈惺,消费者理解有三个晦具翁:可靠性疚锰精、感观品质渺脸抖、性能泄矮淡。第一个维度八拓:可靠性是必须的捷撂铅,现在光有第一个维度已经不够了酮,必须要加上第二个维度弓哎娶:感观品质皖脚裙,看起来要漂亮掠锣。在此基础上又发展一步底,就是性能的提升汐乓。最近市场上卖的好的自主品牌恰迟草,大概有12款车坍全烙,年销量超过10万台草缮,这些标杆产品补绿齐,性能上也不错夸擅匿。因此煞,自主品牌下一步还是要想办法巴,把这些提上去锨叛钱,缩小跟合资品牌的差距蛋娄搜。    这几个方面的提升施挨刹,意味着成本也要提升垄涉,怎么能够控制成本朝?第二方面的话题委,就是我们的正向研发和平台战略呸崇。之前焦,我们很多品牌都是“逆向研发”惕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车灰暗毁,拿过来拆解做测试梢涡街,最后组装起来另。这个模式下壬,成本可能是略微低的驾侠瞳,但品质慑蛇、性能有很难保持羔快葱。现在必须要正向研究怕,从消费者需求出发受,形成一个目标踞脖摧,对目标做分析京,只有正向设计成哪,既能提升品质性能抱氰朔,又能控制成本宠磨,像长城殴物舱、吉利等等慌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了牢敌标。    平台战略排唤汹,在更大程度上控制成本庞鸡皋。他说顽脯,我们的开发岁蚀虐,现在是一款一款开发的轮释磷,零部件的通用性相对比较兴獭,最近一两年来咕景男,已经有两三个企业开始走平台化战略籍惕杰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车寺保晚、SUV和MPV氰。这种情况下性,零部件的通用性非潮∪罕ǎ好搔隙莲,同样是50万辆的产量撮哺叛,对零部件供应商的供应量更大辜,就能有效地降低成本谭淡拢。    徐长明强调芜覆,对于工业4.0的精神本质还是要学的杆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标故操四,它做了那么多的智能机器人伞侧来,智能机器人都是带摄像头的如,在实施过程中的质量随时能够监测航哺,然后反映到云端构即啦,再反馈回来随时可以改进汤沟板。现在娠础诗,企业员工的工资水平越来越高闹吕萝,汽车厂家很多在加班加点那抢禄,我们要高度自动化烁,这些课要补忻截,应该有大量的机器人替代人工信牌坑。如果这么做了盼酞,可以大大提高效率曹溯舅,如订货的时间是可以压缩的独刚固。比如程郴,国内一家自主品牌纹兢控,从经销商下订单歼歉,到提供汽车产品最开始是40天孝淬,后来缩短到30天花浓瓷,现在可以压缩到22天踩,跟世界先进水平比还有一些差距萎。这也是德国4.0里的核心内容淮把。我们不一定用他们这个办法订,但精神实质是要学的凳。    他说础块哨,柔性化的生产也重要妨输坛,但没有前面三个那么重要氨烹喷。在4.0背景下讣摹挽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法颅,而是学它的精神实质拱屉氨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化匡娩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多际奸词。更为重要的是挽,放眼全球娶峨嘎,驱动这些变化的地方就是中国唐巫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慰价。    12月11日瞧燃寿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵眨虹桥落幕慧篙。经过36小时的激烈角逐朵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出棱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利李盖醒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示娶赏耸,今后的五到十年量纺暑,汽车市场将发生前所未有的变化耗句。未来标卿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务噬罢潜。可以说焙导,未来五到十年汽车市场所发生的变化坪闻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唾。更为重要的是擞,放眼全球吮撮,驱动这些变化的地方就是中国技昧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷愤焙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挪丧,作为企业端,捷豹路虎非呈侠猓看重年轻人的培养教沤。在全球如瑰,捷豹路虎共有2500名管理培训生殴笑。过去三年摄掠,我们在中国也培养了30多位管培生陀。此外史功,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蔽尽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才芳。    在赛后的媒体分享会上玖咕,两位获奖学生代表分享了各自想法槽陀我,及在比赛中的收获来红。同时都籍,睿侨森迷猾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问响既诽。   问脐磺兢:捷豹路虎为本次活动提供了导师曹烹,请问这些导师来自哪里纬咳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业牟惯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位龟?请学生们简单介绍一下自己的作品谜,获胜的原因是什么烘洞洛?   睿侨森扭睡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师唐瀑坎。一位是捷豹路虎内部导师袖壁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验妊,包括对行业发展的认知练、想法和计划;而外部导师将提供外部信息阔、视角和指导郴狠。这两位导师全程和学生团队合作堡矮,提供专业意见篓炉,帮助他们取得最好的成绩痴檀败。   潘孟涛缓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会晃控赫,包括今天的学生剃春,将来都有机会进入到我们工程团队盟胺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蒙碱,可以来到捷豹路虎学习和发展书。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里芜勺,再加上扎实的专业和技能卑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乾。   睿侨森荒响: 作为公司的管理者扳帅,我们非炒模看重实习生泵贝般,我自己也会手把手教给他们工作的经验赴哪。不管是本科在校生还是毕业生灯锰拜,都能给我们带来新鲜的血液起但、新鲜的想法吼。    同济大学袁旭淬价蹭:首先凡挤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌奋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鼻。    我们都来自同济大学汽车学院协靡容,团队成员有两个来自汽车工程方向小丹八、一个汽车营销方向们媒、一个汽车设计方向竭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求懂,围绕“以人为本”嗡,挑战的是都市环境里的出行压力撤苇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师片、设计师也有很多共鸣许秃,通过一系列调整喇,最后有了这样一个以人为本顿、体验为先的方案勒。我觉得副阿蹄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因块钨烙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问间砂檬:目前说捣攻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划浆挺?   潘孟涛轿: 我们会对人才数量进行评估和拟定儡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的捕涛。随着经销商网络的增加际,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多省,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能朔彪,从而满足未来消费者的要求催侯岭。这些内容息息相关兼艰毫,并且不仅是着眼于眼下即俊,更是放眼未来吧壁。比如涛,针对刚刚提到的电动汽车战略扦,就要确保未来有足够的专业工程师储备纪脓抹,因此梁香,我们时刻准备着迪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司期娃。   问食:在创新领域醚,包括未来汽车科技领域疗联汝,捷豹路虎有怎样的系统部署鲸卸化?   睿侨森兰疤协: 首先锑,作为一个公司霓廉,我们在研发领域有诸多投入瘫蒜,而且很多的投入都非常具有前瞻性稀空侵。比如说肛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队错,他们会跳出现有的框架做很多创新实验感。    其次赎赁,我们想要通过产品和服务搅风,把先进技术带给我们的消费者姆莎钩,因此我们的工程团队饶巾媳、研发团队必须时刻关注消费者需求淘喜帮,做到一切产出符合相关性糠息、可实践性原则嫂欺。此外赫,我们每年投入约350亿人民币衰乃秃,用于车辆技术的研发和投产帕恢昂。    我们还于今年7月宣布剿付阶:在未来四年四,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆呜刨撮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈刨屡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术琅持,并在未来应用到车辆技术当中恼钾。    今年早些时候耐物轰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion精瓜存,通过应用软件及按需服务的开发与提供睹,解决消费者在出行中遇到的难题蚀竟妻。    与此同时铝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器堂领纲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资迹辟官、办公空间纠羔衔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持杀赦合。   问窃摊法:请具体介绍一下InMotion酸挥爱。对于整个汽车市场的趋势彭,比如电动汽车技术龟晶泰,捷豹路虎是否有着自己的见解握?   睿侨森挛萝梯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案群。我们希望将来可以将它推广到美国晚钝、欧洲以及我们非常关注的中国市场盗碗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部虐料,由研发团队进行分析接温。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子家啪,我们也会分享给总部锚哺。    关于电动汽车技术硅羔,在洛杉矶车展前夕鞋肛物,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE柬颈垛。中国是目前最大的电动车市掣巧帧,并且有引领行业变化的趋势贾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势悉呜,确保第一时间响应本土市场的需求里。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相厢痘,并于2018年正式上市诉,希望大家多多关注戊恳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问咸:关于未来互联网汽车洞崔,捷豹路虎有哪些基本的认识沟卑健,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求齐?   睿侨森汾: 目前锈椭熄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抄偶吧,它的发展甚至可以打破现有的俄稿侠、传统的汽车开发逻辑与循环菇垒。    针对这个话题弯埃铝,我有两点和大家分享捐缔:第一点笺烹蹄,未来所有的车辆都将实现互联网化胆吕片,现在能够透露的是仇,接下来我们全新推出的产品呛鸿拖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点粗厦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作溅锑。比如说等某贺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作弊莱寇,使用他们的UI界面和地图划驹。类似这样的合作荡谰掠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力俯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜怖阔:李芳" "   汽车网讯 12月15日氯,由中国汽车技术研究中心童计、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开娟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开称柔,从“市场化发展现状”浓鸿茬、“应用模式创新”嫂封踏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流将堤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台激,为产业发展建言献策痴斯、助力提升寺踌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录短翟: 第一怂涡色,背景侵。    去年发布的《中国制造2025》吓,新能源汽车是重大发展领域之一肛芯,是其他技术应用载体敖氮,而且是先导性产业魔冯呵。它的进展情况决定了中国制造2025皆类报、强国战略实施的程度攀放,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展岗锭团,从而能够聚焦变革沙、明晰路径安屎、凝聚共识祥顿、引导相关资源集聚推广产业创新精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构歌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一哇沸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布痹表刹。总体报告是按照1+7的结构骏。1是总的歧,7是包括4个车辆整车技术磕羌酪,3个分项技术抄墒。    第二幂控鄙,国内外总体技术分析碗。    近年来酬篱坟,从国际汽车产业来说遍,低碳化房撩擒、信息化舞、智能化是一个总的大趋势氛。欧洲挟轨、美国观杉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略是,重点企业的产品战略也充分体现了三化惜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组烧。我国汽车产业特别是近二十年的发展爱骂屎,取得的进步大家有目共睹烦。首先嫡,产业规模世界第一皮欺骨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长事食操。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贯骋,包括品牌市场的影响力有目共睹虹,特别是新能源汽车跑,包括技术先虏盾、市场挪、新的智能网联汽车技术戏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势池浆撤,智能网联汽车发展是非惩苹桑好的优势条件孔扭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展翘胺,包括动力电池嘘晌、变速器囤孙敢。国内自动变速器原先是空白甜拐疼,近年来无论是CVT汕梯、IT嚷瓮啡、DCT都有自主的技术和产品沪,而且应用在逐步扩大窝团。    虽说取得巨大的进步滑,但与国际先进水平差距明显讥沉储:    首先酣沟篱,发展能力上的差距粮搐靠。投入强度远远低于国外确芹,全产业投入估算1千亿肥操饰,相当于通用纫颇、大众扛盲、丰田大集团一个公司的投入骡。    其次轰默够,研发积累泛。包括流程积累灰户、数据积累茹仇、技术积累涂、标准积累昂填课,这些积累偏弱兽镐期。    另外思功,从整个产业创新体系上来说坊,差异比较明显的袭,特别是协同方面粮。单个企业弱寄,整体的协同效果很低颅,意识也比较低凛嗜。在发达国家芬撬,单个企业强差,整个国家的协同体系效率比较高藐翅荡。    基础不牢地动山夷庑椤,我国汽车产业的材料饶贿搁、工艺基础跟国外相比也差距明显想溅睡。汽车产业写喘偏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大炯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瑞传揽,要求有创新的思路和创新的模式核弹骑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求舰娘奶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缴。    第三啪拷土,一些关键的里程碑锌。    重点是总目标恐讲,总目标是基于很多现有的环境设定的隘,也基于七个路线图进行测算扁。反过来说颓扔富,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捷,就能够实现保障几个方面总目标的实现冻关邻:    1蠕扣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值乳码。如果技术路线图能够得到实现搔接,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值盘琅,之后往下走推,这对产业来说核,甚至对国家来说是非常重要的鬼首。    2仑、希望在2030年左右罕恢,汽车产业的电动化转型基本完成北蓉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上娟。智能网联汽车市场有一定的占有率棘溉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用径咖歪。    3围、建立有竞争力的自主创新体系白。    节能汽车在2020返樊、2025泻马、2030三个阶段提出典型的指标寒歉粟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗宦骑革,5升奴、4升恃褥间、3.2升姜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%首退,2025年15%愧褂赦,2030年40%以上陕世堪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术罚居、自动巡航女细裁、车道保持应用已经很高卵嫩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例菱廉氖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蠢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线秋铂多,经过技术路线测算实现总的目标井。从路径识别上来说狠棋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口娜,以能源动力系统优化升级转型作为重点蝎啪,以智能化水平提升作为主线熊阜搓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑匣,全面推进企业产业发展懊氖囤。    第四澜,分技术路线图的基本结论吻记。    1赔巨、节能汽车扑硅挟。总体上有很大的共同点础,重点在混合动力技术攘顶、内燃机技术帘、其他驱动技术蛇孟藏。混合动力是技能的主流技术痹览,当然轻量化也是另外一个句,但是轻量化有专项的分析郊,在这里没有强化椽盲撤。    乘用车总体执行轻量化车萍、小型化拱餐、混合动力斧睦卢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失舌汇委,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径磺息。    混合电力是一个主要的技术搏,达到5升绕,4升瓮、3.2升的目标挟衡,混合动力是主流抽祟钳,其他是共性的柏滇,轻量化呸糕抚、摩擦等赁。    商用车混合动力应用时间稍晚皮,重要度低于乘用车恢。    2慌潦颠、纯电动与插电式混合动力汽车泞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泰,加强轻量化成为趋势哩顶碧。轻量化对电动车更加重要描耍。对于插电式非常重要的红,也提出来多能源动力系统的集成优化技术好叫岛,驱动并沟、点击俯垄、控制态鬼鹿、充电伙泼膊、混合动力发动机九搔围,高效耦合发动器承。动力电池本身有专题表挞,在这里没有过分强调歧。    这两种车提出了总体的发展纲要百娄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式厩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的皋挖,甚至可以忽略不计檬厂。    从四个层面梳理了技术需求崎,提出了一些优先的行动项规,面向纯电和插电尚,国家科技技术支持十五年了暗郴,下一步除了电池列为专项之外孙讳瘁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持糯梢。    另外刻捎,聚焦关键零部件五、基础突破和可再生能源逛福良、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诗跨搅。    3荡嚷、燃料电池汽车边。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择敦谰。从中国汽车产业来说劝肚,现在重视程度不够栓特陌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划池秽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盯。希望四部委提交国务院进行发布和实施龟。    在研究过程中电魔,大家对燃料电池认识分歧比较大栖,或者没有共识供,这里特意保留一个燃料电池发展目标耍,跟发布不一样玻沦。发布时2020年达到5000辆的保留规模秒棠颊,我们是1万;2025年是10万拧歌焊,发布时是5万;2030年是百万嫡奶,发布时是10万仕陀赏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧憾唇里,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池认波,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度期美、耐久性搜皮怪、成本辟、氢安全毙际蹈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的联,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程间祷避,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冈。当然额酮,全技术链的技术攻关需要做睦爆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口簧。前期小功率燃料电池访孩,中期是平衡的燃料电池署,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池般亲,到最后全功率的燃料电池娥那。当然淮,电电混合是最主要的确盯鞭,最后电池小容量的技术路线崩,但燃料电池的功率更大一点陛褪。在这四个层面进行了技术创新梳理具,燃料电池要解决的东西很多雇罚冲,包括材料娟淳、膜谓购、电机乳拜蠢、燃料电池呐纯馇欤块堆燃乔、系统技术嫂吃、整车技术谰弛。燃料电池也是下一步国家科技腔惩、资金支持的重点骚。    4帘、智能网联汽车既佃精,这是新兴的技术发展趋势搅陷。其重要性与新能源汽车同等重要坎,有部分专家认为更重要仟弗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大妥,技术和应用的优势博弛,也是机遇危。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电几,涉及到国家信息管理咐蒲。对核心自主提出了很明确的要求告魔拉,即两横三纵储虚。    车辆技术上更多的是决策吨盎、执行邦荡。信息技术愁,信息安全吼派,地图技术也是非常重要的光憨迁。两纵碗陛,一个是车载的毁,一个是基础设施炼隙。智能网联一定是循序的钳恃,智能网联技术最容易得到大规模的应用袜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标庙堪藤。这两个路径总体上循序得到应用屉,从商务车来说臀诫,更容易形成呻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求晌司。    从四个层面聚焦一些技术需求授牟详。跟燃料电池一样狮冕,需要解决的问题更多一点琼。从感知决策执行的居旅拓,特别在决策阶段乘,差距是比较大的蕊宋迪,感知当然也有差距芜帕。在信息层面喝下檬,大数据问、云平台喊,相对来说中国有比较好的基础和优势拍。    作为一个前提焕舜络,对标准法规先决性箍激庇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动办松泊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件汗赋。制造技术不细介绍了呸牧攀,还是聚焦在新材料的运用步,以及新技术对制造技术带来的变化姓,聚焦方面进行了说明尉绘畅。    动力电池牧体,分三个目标铺伦,目标上有比较大的讨论和争议岔爬贯,比如说新阶段提出了350皑、400扛男驴、500的质量要求疽,争议非常大瞪,重点几个层面背:    优化现有的代表电池技术纹踢顿,提升技术水平蛔,特别耐久性墟恕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发搅。国外的装备很难形成有竞争力的差别轿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凹寸疯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系桨祟陕。现有应用以企业为主体来做衅。当然纱,也会关注动力电池的回收利用技术计。    最后牛粮袒,轻量化曝。简单来说插,前期聚焦材料技术偷、设备技术呸、制造技术烹、回收技术览驶亮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酵厕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哺湃,比如说传统的四大工艺的变化鼎戒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用靶歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扣泵常、供应链烧徒、资金论怀、汽车等方面的诸多质疑衬。期间,明确表示不会放弃造车田袒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天本。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步黔刻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的皋嘛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融斡定田、互联网及云趣、内容甲干腊、体育,还有三个端口类的,手机讣考、电视白菏、汽车事岔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业心搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力囊惯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功艘莽堵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抱。    乐视的电视做的确实是非常不容易捅磨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三乒蹲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元遍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元咳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瘁。总归累计亏损36.33亿元母。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就剁藏把。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面茧。第一部分就是投资人的钱扮汰勃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呸杠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿奶补。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现悲梦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法博滥脊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情量拐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汾巳尘、体育43亿挫、手机50亿,房地产64亿伎、内容108亿瘁浑捶、互联网金融151个亿斑讽、电视187个亿琶呻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金灯括诧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂毯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的家坎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的磷粹霸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的理乘客。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捣吾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的牟险。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件脯努。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准释搞如。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙断碾蕾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的匪伞轻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蕾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了罗溪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翟。很可惜,你们蒙眼狂奔儒丘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惫届盖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨枯电:李芳" "   12月10日挪嫌轿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路噶浅科:一条是政府主导逛、政府补贴的方式厕嗜,这是当前的主流芬齐绰。一条是消费导向扫阶短,依托市场的内生成长道路奋。”他表示壬妓伍,(电动车产业)进入者中退贫弧,大多数最终可能会被淘汰渺及,但是不能不给他们机会么攻。国家已经开始放宽市场准入互挛,此时非诺拳,应该在两个方面把握好政策嘉钮:1诉矛焙、应当欢迎新的进入者事卧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者柒花,让投资者自主决策啸坞,自担风险递溺香。2慧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辉,严格市场监管拜圣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚梢,目的是建立好的产业生态牡饱休。电动车产业化立欧岭,最终必须依托市场来完成袄想,因此困骨,政府的政策必须产生长期预期睡祟。推进政策应当借力市尘恰,发掘市场的潜力喷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用荚喀。政府政策不干预技术路线困,政策的实施不是导向对政策的依赖鹃熟侩,而是政府作用的适时发挥嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊募:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蛊卑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示屏恋,戴姆勒有望在今年成为全球最大揩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商卯,这一目标比原计划提前四年实现夹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吠:“戴姆勒今年即将实现这一目标祈饶羚,比预期时间(2020年)提前四年峡。”   据悉碗藩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标泡瓮任,当时受到与会者的哄笑瓮额。然而睦荷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沏问,领先劲敌奥迪和宝马坑。(实习编译纯:刘欢 审稿晦围:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈亲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编律副:韩大为 版权作品埃脾,未经环球网Huanqiu.com书面授权冻,严禁转载蹬,违者将被追究法律责任钨咐胖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道饥朴楞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访描函。在提及新品牌“WEY”时痹负陋,魏建军表示诉魏熄,“将夺取丰田和德国大众的用户”熟。   记者恐挺:为什么把自己的姓氏作为品牌匆酸?   魏建军糠伶漂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瑟兄。我对WEY很有自信百松,就使用了自己的姓妮哭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌达,但在中国汽车行业我是第一个狙奉绥。   WEY之所以采用英语酞,是为了要瞄准成为全球品牌貌行。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吼食。   记者老盗:对于竞争对手有什么设想椒市?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碑嗓币:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伶立适。但在15-20万元价位上海外品牌有优势悍念屁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌垂扳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准壤骂袖,在此基础上还要实现15-20万元的定价仑兰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户阿耸。在性价比上WEY更具有优势喉缝纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梁:李芳 版权作品甭廷善,未经环球网Huanqiu.com书面授权淡,严禁转载钉,违者将被追究法律责任郎签。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后皆,新能源汽车的发展也不会受阻涉扁。   根据工信部核准的数据胜奴拱,今年前三季度统反瞳,整个新能源车销售16万台尺,同比增长83%融闲片。其中虐厩,新能源客车已经占有40%以上的比例涵,达到了近半的水平荚,发展前景面临压力络览蔼,但乘用车只有0.1%老腑枷。“我们涨十倍是1%救拳,涨100倍是10%戈坤,新能源车发展有巨大的前景和空间黎及陋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点登慧烩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上八碳画,全国乘联会秘书长崔东树说泥士宪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疯。根据国家制定的产业政策要求防氰,到2020年狈苍,乘用车百公里油耗要降到5升立,这意味着五年内降38%的油耗氯涣。“基本上谁也实现不了搏拍溺,只能靠新能源车来推动肛。而这种新能源车坟勾话,插电混动可以降80%财查,纯电的可以降100%的油耗撑,这种情况下只能发展新能源车槐妇宪,这样新能源车乘用化臂溺让,为什么我们一直定义为为生存而干旅,你不干就要挨打武玖。”崔东树说峭。   另一方面金错,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蓝埠敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捅,因此定价弹性很大袄。”中金公司的研究员李璇说睬湍权,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平妥琅,为消费者提供很多选择乓。随着技术进步和更多电动车型的开发弟搂,新能源车的成本会不断下降敞狡募,比如博,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型貌。“中国的纯电动车型出来以后拦媳亮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后高娶,发现基本上17岛喂俄、18年以后的新能源车茧,达到8年10万公里以上誓悲瞄,整个成本是比传统燃油车是要少的苟辜讽,甚至是少了20%到30%匹托。”   电池是电动汽车发展的核心锰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本当。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同睹喘纤,电池成本还有很大的下降空间淘袜喉。目前片蔬,整个电池的产能供应相对过剩蔼伶储,国内电池企业达100多家脊奥。据统计慕籍,目前整个电池的价格大概在2块多左右乒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求宿炽凤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准极驶。因此篇凭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绍,这样才能达到标准姬策逼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示齐糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒维村:李芳" "   我们不认为绝对的销量搜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捞沧亥。衡量一个品牌成功还有其他的因素邓,比如利润率仁缆蝗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标木辽。除此之外母皑浪,品牌力丹瑟、品牌的知名度糖守麻、美誉度薪、影响力府透,也是决定品牌可持续发展的重要因素秃捅。宝马在创新精神上是首屈一指的侍楔,因为汽车行业正经历巨变燎莱翟,在电动出行普、智能互联杏馆辆、无人驾驶等一系列发展方向上矫,宝马都打下了比较好的基础推奉。    临近年底殊无戊,伴着层出不穷的新闻事件蛋,高档车市场竞争愈发激烈痪茫耪,作为全球领先的品牌——宝马收、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目精孤。近日宿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士己骆,听到他开诚布公掏香贫、推心置腹的看法瞎。   问卫靛隋:根据最新的销量数据哗顺昂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苗谢。那么串,您怎么看销量巾睹、利润七、与经销商合作伙伴的关系骸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氦店双: 每个竞争对手的情况不太一样钞摔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况檬岗,所谓的增幅我们一般都讲同比郝,是跟去年的基础关系彪倪。几个因素加一块儿彼,我们不认为绝对的销量桃物,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乓甲嚎。对于宝马而言啪娜,今年前十个月锰磺琳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车入釜秦,同比增幅10.2%偷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆剐揭媚,同比增幅接近11%丢堤。我们对这个数据还是非常满意的签,这也达到甚至超过了我们内部的目标椒写警。    除了销量本身的绝对量或者增幅敌俄绢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素葡师泛,比如利润率侣衡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标佰。除此之外扦改,品牌力渴搔、品牌的知名度茧、美誉度斥峨、影响力煽,也是决定品牌可持续发展的重要因素律屑仙。宝马在创新精神上是首屈一指的可,因为汽车行业正经历巨变础,在电动出行舰氖、智能互联瓮鸥掸、无人驾驶等一系列发展方向上救讲搭,我觉得宝马都打下了比较好的基础玛渐。总体来讲磷达,我们并不惧怕任何竞争赫巢集,我们也欢迎竞争厢淳猩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行撤操,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抨玩。   问呻磷:最近弘慑蜕,关于奥迪的新闻比较火情。   刘智焊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嗣己。对于宝马品牌来讲饭肮钠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的粟,双方的关系也非臣幔好散翅煤。所以羡眠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司危,一个是宝马(中国)模肃透,一个是华晨宝马拾稀,但是我们有一个整体式的营销团队穗催未,有统一的零售网络坍缓窖,我们在总部有一个统一的管理团队措谩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现譬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略忍。至于竞争对手我不是特别方便评价遍佰,不过至少释放了一个很好的信号蕊,豪华车市场的前景依然很好般。    问瞄柬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展燎?    刘智捞壬非: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度弧。因为从经济的基本面来讲毯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定时倒、持续的发展态势玛脸葡。之前以出口坦尾、基础设施建投资的经济拉动方式淳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钒汇斡。需求的增长其实就表明了对于车的需求聪,其中也包括对豪华车的需求论写。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绍校,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嗣筋村,这几个因素相加坟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间版让。今年蔡继,豪华车的“盘子”接近200万辆括愁,未来可能每年的增幅不会特别大冠铺熄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑壳。所以锋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入小接,力争在市场表现上优于竞争对手蔑。   问床:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得几挞瞪,这一岗位和以前相比有哪些挑战苟蝗?   刘智辱并屡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陪妓,因为我在宝马的八躲奢鞋、九年时间偷阶,换的工作岗位也挺多的梨。换了新的工作以来偿沃冗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疆朔,比如负责国产车的销售锹寄寇,可能是比较短平快的椭,看的是一裂辩、两年之内的事情禄。在宝马中国总裁这个位置上澜势,除了目前公司各个业务板块的运营叛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题解华。比如我们讲到的一些行业内的发展方向悄蝗毒,像无人驾驶和、智能互联布、电动车拇葡,包括数字化营销疼辜掀、品牌年轻化等等一系列的东西罚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蔑帝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惹缕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究休,力争在中国市场上打下一个非诚撇ǎ好的基础枷底亭。我相信琶活,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候刨屁叙,宝马会拥有非常强大的竞争优势斗瞄兽。(中国经济网 记者嫩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   原标题拘靡:王永清娩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底哗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单构。别克品牌今年销量已经突破100万辆稍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陪耽亩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名刻康。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰娘。数据显示鼻泉毯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蝎,同比上年的446764辆下跌28.64%伟。上个月涟啥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通梁恨鞭。    因此川邯肪,在车展期间接受记者采访时洗埃,王永清表示赶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陛先姜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言祭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升滥埔,但全年销量依然会同比下降20%左右纱挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来断,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蕊核,可能在布局上稍微有点滞后浇。现在对于雪佛兰来说顺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吴。    事实上某焙,雪佛兰已经开始了提速布局阑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上免伶教,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台倾力币。王永清表示酚沽嘎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌撂,2016至2020年投放超过20款新车搁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列北钞敦,30%为SUV车型俺,并将加速引入包括1.0T秤罗品、2.0T姜嫂、8AT穷甫、9AT爬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技羌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境穷骡十,未来SUV将成为主推车型瓤某灿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赂惶韧,轴距2725mm晶,将与全球同步进入中国市场淮。同样识,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相峦撤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场筹很惟。    值得一提的是霉揩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS溺冀,拓宽产品线珊快亨。RS车型将采用包括侧包围媒轿镀、运动尾翼斧、双排气管谅、降低化运动悬架恰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件靛邪惕,并加载多项ESS智能安全科技蕾但。    在品牌营销上物喂宦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼怖篙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销誓汐啸。另外祁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发波搜,演绎雪佛兰“热爱匠沪,梦想浦泄,行动咀痕履,分享”的精神蓟梆角。    “今后新车的利润越来越芯帧,主要利润来源于衍生服务匡煎抢、二手车置换等烯。相信雪佛兰将它的结构调好后狭匹刨,未来两年将会真正出成果圈壕。”施弘说损锣灵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外邵烈,上汽通用的新能源战略也将全面提速梗典毋。车展当天税忱菇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赌挤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颠琼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统桓岸皑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成渐,发动机的最大功率为73千瓦懒锻,其中电动机负责驱动乱,汽油机负责发电纲,它的综合百公里油耗是0.9L沏忿。从上汽通用发布的节奏看航,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了额台博。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案康啃,王永清说山,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些归,产品还要丰富地,才能满足这个法规的要求敌牵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肪,到2020年之后比例更高睡烦坦。王永清表示埃阿蚂:“估计到2022年梦,我们的电池技术会有很大突破骄凸残,能量密度大幅度提升宋,成本是大幅度下降拧。这对纯电动的新能源车发展是好消息并环。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇电虹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢牟顷俄、豪华”品牌——WEY蚕擂,W01舅撩卿、W02两款全新SUV首发亮相局摧愤,售价区间将在15-20万元憾貉。对于新品牌的未来发展规划短,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示盯惦仿:“WEY品牌明年将有3款车上市靡尉,到2018年还将推出2款左右的产品傻试具,以支撑起全新的销售网络体系柑抱弗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钒泊歧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市怒磋,8月份推出第二款SUV W02坦夸楞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年襄霖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型夺路。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时镜栖,魏建军详细介绍到讲型,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA塘,配置上拥有最先进的安全技术饱、智能技术小,也更加精致惮钙。此外在性能上两者也有很大差异串倡,例如在NVH方面屉蒂褪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上担,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造憨忌掏。   在经销渠道方面堪蜜袱,魏建军介绍说菩阶恍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络俩嫉,没有想过招募新经销商蒜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拇。”   对于新品牌的未来发展猫桓赊,魏建军信心十足可挽扮,他表示涕:“我从没想过这个品牌会失败队翔,只有退路封死才能做好这件事岗,自主企业只有没有后路才能把事情做好探偿。”此外头豆纹,魏建军坦言划拓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法隆缓尽,因为新品牌叫什么并不重要瓤奖擒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦惕岗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业换,将方向转到共享经济吾瑰、互联网豁、自动驾驶方面新的技术棱隶嗜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商久。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鲜啥儡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩弗慈搔、生动的演讲伎颈,就城市交通楔、自动驾驶和汽车互联等热点话题问巷嚏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邯舅。    徐大全说急身,博世始终认为凳吞赫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担腥舰赶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式琼籍垫。    徐大全谈到戚滔,作为在汽车领域的老牌企业伤嚼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化散翱、多样化的发展态势和需求沸耐耻,博世已经有了自己的思考和方向喊貌敝。    他说思桐捅,如今俱耪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业物霞,将方向转到共享经济培、互联网苔、自动驾驶方面新的技术泼巳需,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商栖筹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说淌,面对新一轮汽车技术的变革规画,无论是传统汽车痪、零部件企业侈舶,还是互联网胁、科技企业惫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局闹廓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鲸燃配:互联化吾、自动化和安全化癸。我们预计死蛊牌,到2021年鞍事舅,汽车将成为第三大互联移动实体试,同时扮演人类的第三大生活空间匠悍拟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面阜梆森,来充分发挥互联驾驶的各种优势碾。    谈及自动化领域腔哨埃,徐大全判断酥粟茶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势睫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术力操沪,通过持续创新驾驶员辅助系统酬贤,从辅助驾驶鞠导、部分自动捻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶晒,分阶段朝“零事故”愿景迈进方。目前漂什,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产怖浩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用芜喀估,到2020年左右浚,自动泊车功能将进行试点项目测试缄棚付。    说到自动泊车扫瘦,徐大全特别谈到停车难的问题赏侩。他说俊犯,停车难是在城市生活中的一大困扰容。今年侥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题青砰供。在八项智能泊车功能里卡钉,“手机查询停车场位置并导航”等、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能碍。其实坷巴亥,在大型商场里秃爱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胸擞洽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坊。根据一项市场调研显示费筹,2015年似官钱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿垂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力咳藤蛊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台褂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抒疆芜,在深入巩固原本的互联化钡含、自动化和安全化“三化”战略基础上磁,博世今年也把两轮交通练、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度悼疯。    他介绍吹奸焦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部毁崔舌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力亥奥。未来十年痛莽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蹿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性刻普。    在两轮交通方面立闷硕,博世提供两轮驱动欺、安全等各方面的解决方案妹坍,涉及两轮电动车死、摩托车跺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娟。    最后边幕疆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具途,满足这些变化的需求丸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”迷缕,“双积分”法规论,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议姬,连日来肉氰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温能戌频,让观望中的车企备受煎熬糜。针对业内关注的焦点问题信靡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全萝歇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》撕:不久前物,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规阂摔垦,如何理解这两套方案匆呐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全匈柔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)闲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蹋,但又有独立性犁,各自的核心目标有所不同睦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冕家,进而确保国家能源安全硕琳阔。由于中国的石油对外依存度已超过60%澄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提相。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求敲身,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展劲田犊,进而实现国家节能减排的长期目标坟镭偷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集筒坤,但现阶段并不能彼此替代趟。对于CAFC而言窟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求脆,其中当然也包含新能源汽车凸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠仟讨弘。但不同的企业由于自身能力唇、技术储备和对未来技术趋势判断不同蹈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求萄届崇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模救,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鞘,而以后补贴将逐步退坡钳咆,企业更担心成本无法负担弓茸。因此仅有CAFC法规斑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况藐,所以有必要出台NEV积分吮沟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肌谅。同时泞滇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蛔弘,从而有利于新能源汽车早日取得突破丛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线小陡,其目标应是降低汽车及相关产业耽、乃至整个国家的碳排放伪睦荒,和降低能源消耗诉求不同委。作为碳排放第一大国繁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坊,后续国际压力还将不断增大敝辫瞪。因此巨恳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烷,从大方向上讲是正确的卤跑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段傻吨,这和NEV积分没有本质区别祭呜督,也无法确保总体低碳目标的实现熄。实际上鞍百,跨行业先、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辛俱。以电动汽车为例都瞎,其在使用阶段确实是零排放霉脑限,但与欧美不同摊,中国的电能以高碳电为主去,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蝗摄嘶。也就是说罗巧陕,在使用高碳电的情况下删,电动车全生命周期的碳排放并不低适兴。这正是碳配额管理应该解决的问题芜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中跺吻贸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额据藐蹲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业雹。实际上稍备,将新能源汽车确定为国家战略哭喘拉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构善,生产更多的低碳电堡灯,否则减碳的国际承诺将难以兑现黑芯擎。    另外恕烂稿,对于汽车行业寇览锯,无论是CAFC蘑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同窘碎,但都应该由一个部门来统筹策划须鼓,系统思考崔,拿出科学导嘎、系统豁薯、具体吧滦撂、有效的管理办法来推动实施猜韩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辆。    ■积分交易细则需加快制定裴俄、尽早出台    《中国汽车报》辨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定尽仿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素渺庭蛙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受勤际?    赵福全等脓士:确定合理的积分价格哎帝椭,涉及到技术烫柿男、成本和市场接受度局泄纱,需要综合测算和动态调整楷官别。我认为基本原则是泥吕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力眷,让没做新能源汽车的企业有经济压力纪。如果NEV积分是“白菜价”详土夏,大家直接买就可以外,谁还会愿意在新能源汽车上投入徊屋蜜?    因此沸犯,NEV积分的定价应足够高赔脓磺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入技,通过自己的新能源产品获取积分镀,满足法规要求陕卞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理剿乏蛔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业我郊,能够通过购买积分先生存下去暴剁忻,争取时间把自己的新能源产品做起来忌。    《中国汽车报》篮:除了积分价格之外嘎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑图睹脐,目前处于“空档”状态浚,怎么看待这个问题谢嘶?    赵福全黔冷稀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力密胆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫氓促。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烈攘。同时敞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间刷兑。对于汽车企业来说颊替疯,3年仅仅是一轮产品开发的周期闺,政府作为“游戏规则”的制定者酞筏疵,应尽快给企业一个明确的目标兔,否则企业将无所适从妒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》竭安:“双积分”中提出了2018年起溉秘譬,8%粕噶斥、10%蛔盯、12%的NEV积分比例惯寺牡,而经权威机构按照法规要求测算敲捕罕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间敛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难箍就成?    赵福全说:在这个问题上玛晾泌,我并不持悲观看法臀急双。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碍情豪,因为还有很多企业尚未完全发力掀你。按照国家的发展预期牢夯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肝撬,如果每辆车以最低积分2分计算歉房,整体积分比例就达到了14%弛仍,如果是分值更高的产品掏岭,达到18%的积分比例都有可能囱防。关键是要努力实现7%销量占比目标丰邯,而这也正是NEV积分的目的所在琼秦。    不过另一个问题引人担忧把。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求提傻穿,同时在CAFC核算中也有优惠蓝垃嘶:一方面油耗直接按零计算次,另一方面核算数量加倍论献,从2016到2020年分别是5倍等、3倍部、2倍奇。此外架函报,按照单项抵偿原则咎似纱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分镐堑浚,还可用于抵消CAFC负积分饶。我们经过测算发现继弛,CAFC中的这种双重优惠事阮婪,对新能源汽车的“照顾”过多了柒,不利于促进其他节能技术发展俯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险麻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展思确附,CAFC的达标难度就会随之大大降低俊熄努。实际上壬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重炒,两者不可偏废埔顺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展醛,但如果CAFC目标落空标,国家能源安全受到威胁山纳簇,汽车产业的可持续发展仍无从保障茹筏挽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿曙梅篱,这不仅能确保CAFC目标的达成纳,也会提升NEV积分的价值赤爸,避免NEV交易落空苟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》萎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拼挖位,而没有将电耗的概念纳入其中圃郊刀,这样的算法是否科学苏?    赵福全挠:NEV积分分值以续驶里程为依据冈诗丝,这与推广新能源汽车的初衷相违背鳖浑,也不利于鼓励技术进步敲绵仍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程怪。推广新能源汽车是为了节能减排沮挠,因此不仅传统汽车燃类,新能源汽车也同样应该抑大扬小阜、抑重扬轻膊妈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”储饰,而不是搭载电池越多越好嘲,因为大量电池搭载在汽车上移动绣木,这本身就会使能耗增加猫膜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扦,也意味着大量增加电池生产的排放摆。    政府应鼓励企业开发低成本怪缓清、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品计仙凡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池棱。也就是说紊闺,政策制定一定要“勿忘初心”画。建议NEV引入单位电耗庙轻,即吨百公里电耗的概念诧,作为积分分值的依据稠铃龋。同时矾工,对于小型车电耗适当放宽嚏溯,而对大型车提出更高要求硕,以鼓励新能源汽车小型化躬梗咸,进一步提升节能减排效果哆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》枷:在“双积分”中剔簧,没有将新能源商用车列入管理范围凸,这样做合理吗缔卞媚?    赵福全灯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫埃可持续发展的问题澈痊。2015年驾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赊坝俗,获得国家补贴的比例比这个数字还高昂昂。而此次NEV出台却未涉及商用车沤,这是不合理的伦暑勾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺本,也会让乘用车企业感到不公平单冻煤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规獭暴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求摔侍呻。我建议捌桑,应该单独给商用车设立NEV比例要求丢舅粒,可以不与CAFC积分抵偿节提,但企业之间可以交易胃巢。因为如果没有NEV的强制要求回暇徘,在补贴退坡后驮烩浪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑霓存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烂守膛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水彩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上舌们时,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示歼墙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家笨先怖,盲目投资之后监,多数公司要垮下来茂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热亥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贤乒丁。    以蔚来汽车为例搂蔫屁,去年8月还只有100多名员工溶喂诚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伐的宝。据中国汽车工业协会最新统计疤撂伯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆陀禄,销售4.4万辆素横,同比分别增长25.7%和43.8%陪汞护,1-9月新能源汽车生产30.2万辆囤芍,销售28.9万辆瞎卢贺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%淮狭吐。蔚来丧赌棋、威马飞舶、前途蒙年、小鹏等已是新能源造车领域的热词罢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舵裤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虏势己,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目狮。至此笺,奇瑞新能源成为继北汽新能源痢、长江汽车尉奖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业焦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茶腊断。    “新能源车企的风险沮凯,其实很大犀僻冬。”王秉刚说多,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力昆九,对风险有足够的分析焕悍,有可能投了很多钱俄戳,最后做不成隆湿,带来不必要的损失槐俏汐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下叫,简单地投资建厂洼、增强制造能力硼,未来堪忧抠辅。新能源车电池的技术进步非常迅速 盯,现在可以用的技术一年后就不行了鹤拎逝。如果没有研发能力就做不过人家熔娃详。“一下十几个亿扎进去毯田珊,有可能最后做不成拜缺撼,我还是提醒新进者要谨慎一点伐师。”王秉刚说掳。    事实上唾巍,目前国内的新能源电池生产厂太多了擎苇,但规模都不大帽。而且动力电池总的规模也在扩张中贩氮缅,尤其质量好的不多暑,“据我了解兑蹭效,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凯孺担。”因此害,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺戮。   谈不上“红海”酒火黑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的复,但道路曲折什沃死。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说莽,造车得有钱鹿颈弧、有人才贤、有时间勒。“钱我们还行寇妓,人也不错肮,就是时间太紧唉聪瘦,毕竟搞汽车三年算很快百,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合匹。”万锐坦言潭味,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的杉妻。    不过吩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沙藩,万锐并不认同将搭。在他看来坡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上朽,因为大家都还没“下海”喜救。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程白回,大家还在忙于造车噶惜堤,搏杀还没开始暑。    “这是好事扒顾俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业汲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说俯,目前中国传统整车企业有150多家袱宪腿,新能源车企至少有30多家霉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法算。    至于是不是过剩梨协杀,梁伟表示这还是要市场来判断我读共。在梁伟看来讳识贺,其实中国传统汽车行业已转入新常态适,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盆盆,除非汽车消费大幅好转脊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况屉赁特。    但另一方面湘潍,根据预测蚀芹,未来5~10年杜,中国的新能源汽车将保持两位数增长紊缸读。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称串,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆穿癸,到2020年时产能达200万辆梆、累计产销量超过500万辆合剃。梁伟认为萌烁,从年产几十万辆到200万辆的目标溪躺桑,新能源车汽车肯定还要快速发展妈。目前的新能源车市场还完全没有定型删,不同市场定位的车型未来都有生存的机会葱控模。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卤劝凤,“很多人此前担心特斯拉会破产雄起,但Model S和Model X推出后效果不错敦膳,用户接受颧额措。经过多轮产品积淀屉娥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃叫,特别是成本下降得较明显挝。特斯拉可以闯出来协同,中国企业也有机会性净熔、有成本优势涧菩泼。”梁伟说坪取。    对于最近贾跃亭的乐视缕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象炕邵竟,梁伟指出巩,除了技术寇客,汽车行业还是一个资金密集暴嗣兰、劳动密集的行业隘蒲。如果要进入甸,需要企业在未来几年有大量投入醒箱,以格力电器(000651.SZ)为例警僻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗露彪岁。    梁伟表示疗缅麻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来闻灵,毕竟快速把产品推出来弘檬,现金压力会非常大跨卯规。另外寺行,一家企业在原有行业中具有很强的能力串踌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拭峨,这是一个很长的学习过程悸揣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁禄兑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哗盼耍,也是第十七个中国记者节叼禽响。2000年轨块兼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》假冻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节仟惯。此后记者节像护士节奖瓶、教师节一样煎私,是我国仅有的3个行业性节日之一灰答赌。   值此之际伪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱贡巫缄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下硕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”朴浮。      坚守还是离开秀夕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露避恒祭:去年网络广告总量2096亿元显窜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元讼苏。报纸下跌超过35%建,杂志下跌近20%哼螺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿擎烈,单项将全面超越传统广告嗅落恫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瓤催观,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者藤敦稻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下悸,也仍能保持着不俗的销量蛊屁。    “没有路可以让我选择反瞧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谷愤。”陈总对此直言到邦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚妒,但发行量保持一直不减纫薪闻。诚然荷,这离不开报社给予的支持呕。但从自身发展来讲顺讹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好涩碍谰。究其原因信,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的啪举勤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者特晃兼。   汽车也好敞桐草,新闻也罢拐任去。毋庸置疑垃倾戚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卷权。   纵观整个汽车行业的发展趋势对甘誓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志埃悄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纲现辫,但不可否认的是昂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式良。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烦祟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者传。    除去对报纸凉、杂志蠢排、广播玻痴革、电视壁、音像等载体样样能玩得起来金,还需操弄3G兢餐、4G等流媒体技术播哆烫。我们不知道下一站会到哪里廖。   面对媒体融合大潮豪贩叛,陈总胸有成竹的坦言勺紊怂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代衫筏,家用汽车转企改制之后继续深化改革鞋。由媒体到传播机构棵,由杂志到全媒体平台久拢,历经两次创业寒绒,家用汽车探求新的发展方向惨赐稗,抓住变革时代的发展机遇据苔,赢得了全新的利益增长点巳帮。不再只是单纯的纸质杂志内啃如,视频唤抗、自媒体等做出了不错的效果赁短刚。   其次律靛仑,就是在自己的企业定位方面袍,中国医护工作者汽车消费调查氖特、中国城市教师汽车消费调查是以医生戮、护士汀拘、教师等特定的人群为对象做的系列调查蛔倪。这些调查一做就是3年你盼,走遍全国大中小城市态,做出最真实的数据颗夹海。 ?   “网红”营销时代   今年以来蓄,网红主播频繁出现在各类活动现称尽,手机发布会泄劝蓉、车展滤闲、房产开盘动斥、比赛等一场不落溯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会损。”   日前谷很,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军许蓖仆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”踩。   对此事件卡,亦不乏业内人士称浆倪遍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走类,呈高开低走的态势评梨架。   陈梓萱表示镭:“在现阶段的传播环境下师,媒体记者朝网红转型目滇寇,把读者转为粘合度极高的粉丝谷趴,增强彼此互动丛、沟通稻醛绦,无论对于报社还是记者个人艰胆,都是一件好事疤聊。”   “把流失的用户拉回来标荚,用互联网赣匹得、新媒体的方式撮显谢,我们正在努力尝试垒话,但具体执行效果如何锯,尚无法判断噬铝炯。”全媒体时代纷氦摹,我们永远在路上的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅纪挖:张瑞丽 版权作品社,未经环球网Huanqiu.com书面授权疆,严禁转载漂拣免,违者将被追究法律责任晶。 获取授权" "  原标题可朽:广汽传祺肖勇枷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日途祷吧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典眯。在本次活动上丹就,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念宪。广汽乘用车副总经理肖勇表示蟹:“时尚是一种潮流痴惶,其实就是顾客需求矫俏,引起客户共鸣熬彼寇,汽车也需要时尚埃少绒,所以GS8出现在了这里钳。同时传褀GS8我们就是承担梦想拆细,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上介耿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬馑胰肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌兄,中国品牌基本上没有一席之地惧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型到勘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任驮。   对此刮弧,肖勇表示酪:“传褀GS8我们就是承担梦想筷镐鲍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上某,所以在豪华汽车上桥,我们率先实现突破畅匣穿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疥,我们就是要跟汉兰达晚、福特锐界形成三足鼎立哀募,甚至未来超越这两个品牌街玲镶,这就是我们的目标头偶蚕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示火,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆空栓,创造单月销量的历史新高等秤,爆款车型占3.4万辆嗜水,但受制于产能安排的影响尼保清,造成其他车型总的销量并不是很高奔垂先。面对这些问题靡丹太,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瞄倾。   肖勇表示乾瞥:“明年我们的产能灯为激,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目耿咐,产能将得到释放喷涛痴。我们在满足GS4的同时俄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立喘,最起码销售五千辆以上裴,剩下我们会再分配个其他车型卞撼躬。”   同时为了加速品牌向上拱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市耪。同时肖勇说道亭还碘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型彪茎骑,在明年全部投产讳尚,所以明年最大的问题还是产能馈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辖坪,我就是聚焦我的明星车型霜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡耿:李芳" "  还有不到一个月烧,东风标致4008就要上市了卜。它的颜值募、科技装配足够有吸引力胆歧,那么随着锁定竞争对手测、谍价换、销量预期等关键信息逐步浮出水面灵盒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢驮蓝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天剃节甫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多诬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”省,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影魄朔虚。比这番景象更热闹的惕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会南。   说到品灵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辩,让媒体品到了极致糖。在工作人员的讲解下纫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瘫笔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计稳默梳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴说,无不让到场的记者劳颧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识省染。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外衔悲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质携黄妈、品味烘某博。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象避懦傅,东风标致在今年推出3008慨、4008后看挤,也将在明年陆续推出3008S算貉、及另一款7座SUV豁姐飘。据中汽协最新数据显示道,1-9月SUV车型共销售599.92万辆滑剖缝,同比增长45.91%嵌驴。那么茨寇景,在众多SUV产品中吹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢漠览?东风标致总经理李海港对记者表示恰松:“我认为要总结一个词就是‘品’字沙蜂,东风标致的SUV一定是最有品的滔悲线,这个品是指品质悸狡纲、品味唇,今天的4008就足以支撑这两个词疤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蔷?李海港对汽车产经网独家表示瘦怪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蔫款叹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型獭封,轴距达到2730mm女废坦,是同级别车里最大的介,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统提,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机反桶,在配置方面更趋向于高端芳、智能泥爽毫,进军更高一级的SUV市场必夺。”   然而无,另据乘联会的最新数据睬班,1-8月韩沁形,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV仕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%讼泌耍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么欠,作为中级SUV俏型镣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期筒苗?李海港向记者算了笔账户,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万娩善吹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蛔许。“这种需求就是4008的机会徊,也是4008成功的保障坛踌庙。”李海港表示烧。   “狮虎之战”将上演   还未上市扦巴朔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎穷。李海港认为拓猎凑,4008在科技装备凯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势诡价,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舅。”李海港强调墨惶连。   通过外观设计及车况数据对比后发现将疗,4008的设计颇具未来感和运动感曝里风,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下驼,4008在轴距上占有一定优势谩,也使得整车造型看上去更加修长锈。   那么刺,价格呢玛熬颓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测韦,通过对比翼虎的指导价涩刹礁,小编认为4008的价格应该在19万元左右蚊阑梅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合咸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢膏催睫?据乘联会最新数据胁醒死,翼虎1-9月累计销售84258辆潭秸董,月均销售9362辆褐桂。但值得注意的是铜绵蹋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%槐速沟。那么陪介揣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寝散矛,可以说也有一定难度靛。   汽车产经网了解到密桔冀,由于目标客户锁定在换车需求的群体帕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案电径,以吸引用户选择4008敞铜。至于置换方案的细节克,李海港表示还未最终确定勃邓讣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "   国庆结束后酬,北京磷户显、上海吼栏、广州唱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缔,引来了社会广泛关注氖等。平台闻风声唯阑,媒体炒热闹软,百姓愁价格掀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻喷酗评,“网约车”只是第一块烫手的山芋围芬婪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性羔,又要确保公共交通体系的稳定阿陇肠,还得照顾老百姓的感受踌。    比较普遍的观点认为宿弦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升降侣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高川皋唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上彩朽顺,征求意见中提到让市场来决定霓,这是非承楣溃科学的捂哼。作为用户吕福,担心价格上涨吼,特别是比出租车贵然扛,认为监管部门是要维护出租车体系利益皇票,我觉得这是大家多虑了醛蹭当。过去合绣,在平台混战的阶段部谷,资本介入烧钱抢流量情暗,这本身就是不可持续的虽,价格逐渐上父,平台收取中间费用是必然的锯攫侣。    对于各地的征求意见冠髓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌徐么惩。比如说要求司机是本地户籍搁忌立、要求网约车辆的舒适度等等难。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些夺讹。    网约车规范的政策是非常需要的境朗,作为共享经济热潮下的产物哎葛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色镶缎皮。任何一个商业模式蘑讼,都需要规范起来啥。因处于监管边缘警,过去已经发生了数起网约车的涡晨遥害案件济酞秆。我们在对受害者表达同情段交评、对肇事者表示愤怒之后通袭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带黔翱嫩。    然而蔽剩挥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的抱。比如说弦瓤拘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍踢、车辆要有上海车牌博,并且轴距要达到2700毫米丰。根据滴滴公布的数据构玲卞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中哪阀够,拥有上海户籍的不足万人程佃。这个情况在深圳类似核捌膳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拣傻舷。如果按照细则明确执行楷拈,这就意味着弗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”供疗。    共享经济是大趋势哗箩,但监管太严可能打击积极性贸览艇,这对立法部门是大考验猎舵。互联网时代父兄厕,网约车大大增加了出行的便利闲绰,使人们在出行上拥有更多选择迫伪角。监管是为了提供安全高效的服务保障界伦温,而并非要让网约车集体消失怂悼道。现在的征求意见许多还是首次提出缆,建立体系的过程中应该让用户谴吩、司机及平台有更多发言权台。    我们鼓励共享纲胜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环论瓣弯,与传统交通体系形成良性的交叉互补嫁螺垢。    我们希望立法答唯磋,只有合法合理才能保障各方的利益码,所以网约车服务一定会是标准化都、安全化的如骨。    我们希望在所有领域都有不断开放腥攫蜂、不断完善的发展方向啤词篙,这是产业互联网时代的必经之路镀希糜。    文 | 著名职业经理人掳绘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按稗师:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捂惭拱:新造车企业已经不再神秘辖埂翁,告别概念车的品牌曝光期峦戈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段尚。投建工厂妈、申请资质毯滩,造车擅相,他们是认真的贸。不过帮,“八仙过海垦笔酿、各显神通”推畴,出身背景不同的创始人富册,对企业产品和品牌的定位缓孝伤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谢。    想听“真知灼见”请,走进新造车企业瞄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天枪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道霞,敬请关注改。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烫练,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上饶。10月10日板体,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准店。这也意味着涝功,前途汽车继北汽新能源巨胎、长江汽车之后晚炬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”文绰骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辩械,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本闷黑撮,可以稍稍松口气景。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挠辰,他直言到2017年底前途K50车型上市前窝虏,相关准备工作的日程已经安排很紧张定,有许多事情需要持续推进累。即使如此歉桶抽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心虐持狮。在与记者的沟通中娠荷惫,他详细讲述了自己的创业经历顾讳戊、资质申请的情况憋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断戎耸。    短短的一个小时硕敲,陆群留给记者最深刻的印象是扩慌施,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师递郸累,他们怀揣一个美好的愿景廓很慈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”场。    ■ 拿下资质不神秘赖篓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”荡,许多人都对过程感到好奇辛。陆群则表示捞恋县,拿到资质并不是一件神秘的事情帅怒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求诧笛,一点一点把技术做到位管,把技术通过样车和样车的试验呈现出来舷荚。”陆群说躺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》暑茹。具体流程是干题,企业根据相关标准去申报项目讽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请商缓母。陆群认为前,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展衡、引入新的技术和参与者尝臂堆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术彻雹堑。其中对电动汽车的四项关键技术及,包括整车的集成和控制技术懈,电池的管理技术次许疙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乱跨。同时判,技术具备后还需要做出整车窝,并按照标准做大量测试漆柏涛,要达到很高的标准番痢袱。据了解雄,整车控制管理系统(VCU)敞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向光钱,也是已经掌握的三大核心技术森。    更重要的是聘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向分潞。早在2010年蹋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胜,开始布局电动车撑脊闻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目教速。2012~2013年乐洪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苍,在高端纯电动整车设计肝算酞、研发方面取得了初步成绩男垂。陆群说华岛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”密椒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年切焊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烤,开始引起业界关注慨领惺。那时池耽墟,行业对电动汽车的关注已经比较高耿,而前途汽车早已走在了前列按。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年架。”陆群说删潦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疚,专注纯电动车研发澄起圣、生产丁慰缚、销售及服务逞樊儡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团小乌。”2015年9月目,长城华冠登陆新三板挂牌交易醇饱雄,成为新三板电动汽车第一股捷顿烯。目前炭拓棱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团诧块,包括整车业务板块(前途汽车)妊识籍、设计研发业务板块(华冠设计)霸窃酗,以及核心零部件业务(华特技术)滤通。这三大板块互为依托期,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贾贸堪。    拿下资质署溪探,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点田。    ■ 技术白、生产基地罕蓖、供应商都得一流    在做电动车的这几年观,陆群对电动汽车的理解越来越深入浇扫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机遂、变速器等物理结构外鹿,还需要产业链配套骨、成本控制范、核心技术开发等一系列工作橇。“自主研发的核心技术煤械、国际一线的供应商和自建的生产基地恍,是我们的三大优势聪蓄加。”陆群说璃。    陆群说奋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现停伴,市场上找不到合适的零部件供应商竿品,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术农。目前染,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案损盲套,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赶、VCU德、RESS等核心技术际凶哆,使零到百公里加速仅需4.6秒橙,最高时速为200公里驼,最大续驶里程达到300公里恐拖妒。而据陆群介绍呜,这些电控技术相关的零部件踢礁,不仅前途汽车自己使用愧,也已经为行业中其他厂商供应僚懒叛。    在供应商体系上丧,前途汽车同样拥有强大阵容蜗骏,已经先后与IAC偿、博世视佃、布雷博栖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作橇壬少。这不仅确保了产品的品质笺蓬抚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验冉计处。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地速爽靛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地仑。今年2月酬扳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蔫林昂,按照规划核暴堕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆魄喜朴,将在2017年中试生产共醇霓,第一款车K50将在明年底上市拆害。值得一提的是讥寺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺粟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”恨凌苍,最大可能提升汽车的轻量化水平抚蕾涩。    陆群认为郴首,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车腥,而是要通过成本控制痢微挤、技术提升来实现防衫疗,其中轻量化就是很好的解决方案掂。他强调诚喘埠:“前途汽车的产品规划和市场策略安谩弓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的矾犬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力表苗翟,在全新的市场领域不断成长毛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谋宫,中国新能源汽车市场前景广阔断俩性,存在巨大的市场机遇洽。据他估计洗拱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来就峭剿。他表示贿,前途汽车已经做好了准备绦派。    陆群始终坚信一点荤妻碌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伐。在他看来惰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”确。“所以鄙描休,我们专注车辆性能墓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台垢蜕,迎接智能互联时代烯鸵。”他说魏。    自1990年大学毕业进入汽车行业牡欠桶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发喘涕疆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瞄鞘,创业历程也已经13年箱雄,算是行业的资深“老人”快彼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”达,他的团队也是一群“汽车工程师”瓮呻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远溃。    陆群说冒瘸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为握患纶,像华为一样拥有先进的技术姆等、过硬的产品品质以及国际化的视野额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏土婪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钙,同时但悍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益釜。一时间隙东,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访刊挠娟,对于新政砷较沟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明梗。    看自己   记者繁: 首汽约车有哪些新的动作和布局揭顺拭?   魏东缉蛇: 一方面吕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面队鸥,根据北京募哥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则检,我们会在司机腺、车辆和运营都符合当地规定的基础上托,继续增加运力保障炬,这其中包括增加自有车辆凌,也包括增强与当地伙伴的合作丝。    看政策   记者性鼻嗡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后琴旦诧,有观点认为报颠静,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的掣玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东窖毕: 这样的说法不客观唉盾勉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情芹籍。    某种意义上讲幢潭,首汽约车项目上线之前拇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挨冬函,我们只是在政策范围内尝试着做挝。彼时含,我们借鉴同行业企业技术手段村、商业模式和合作模式墙暇啼,在政策合规的前提下胜堕,尽可能尝试检免酥,当然缆骇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抽,我们是十分期待政策落地的脚。因此心低哇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情围差爆。    记者公滤微: 怎么看待首汽约车的先发优势腹?   魏东李: 的确爽淖,北京市场上我们目前是最贴近政策的团似,但从全国“一地一策”的角度来看敢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的熄旧。    看行业   记者炒倪份: 按照当前征求意见稿来操作愁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响湍。   魏东侵: 我们对于各地方出台的政策表示理解蓄,网约车实行一地一策制度唤磕,各地会根据各地的交通发展水平栓娩、城市交通需求来决定如何管理网约车烫笨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发咀评。    看未来   记者侍祭: 未来行业格局将有怎样的变化曝百何?   魏东丝捻涩: 当各地政策正式落地之后晶访那,会明确供给的标准煤克敌,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域姆,同时薪谐,对于准入的司机进行严格监管潜洪。因此献录,在未来行业格局变化上岔矮,在大的方向和框架上由政府来把关辅持,在框架和方向范围内腾良僳,各家寻找自家的竞争点和突破口摹,现有的平台选择优化平台和转型升级悍团捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡尼舷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始泼笆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略似乘,并通过一系列体育抠墓炒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻土梳薪、活力的品牌形象哨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贪刮完,除了年龄恳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人输。” 10月13日呐难,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拼。   据悉你恕嘎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记弯,并向年青人传递积极的正能量侵猫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拜闺。未来燎豆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肛惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言隧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型逝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型柏幕,借助本次人物盛典便架,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁健赌。   “2016年羚外狠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’驴。” 郭伟表示挝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作镶丸虏,不仅让不同圈层的消费者岁罕设、车主俗、粉丝共同参与到活动中顶垂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者痪碱函,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撅说为。”   事实上擒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冯柬零,包括体育以及音乐类的综艺节目勾,实现了跨界合作骂隘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称悼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度硕氛辽。”   根据最新销量数据显示浮,东风日产9月份的销量出色珐捷丝,同比增长超30%兔钒镁。其中主力车型轩逸矮盆、逍客侣绵停、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗邯。   郭伟表示夕储逼,“东风日产今年的目标有所提升迷,对今年销量保持信心铣受局。”此外猴,谈到是否有可能再接再厉恭,在总销量上攀升至第四名的位置时踢丢辣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知母,能超过前一名最好侥,但最重要的是与自己对标啊兰酵。”   责任编辑版袖棱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏舒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组虐,管理层不参与讨论刨嗣,每组都有来自全球各地典里、不同级别笑撂寞、不同性别的同事涤胸难。”蔡澈说点陈伪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吵,大家相互协作窝秃离、互相支持头窖、勇于尝试天戏。”    中国经济网综合外电报道黑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士露,其宏大的构想才刚刚开始匪。蔡澈现年63岁迹吠,其工作合约预计到2019年匡怒,在刚刚过去的2016巴黎车展上浆码,他再次用前瞻的眼光和布局垮,为戴姆勒集团未来的发展汤弗桐,提出了新的方向颓贰布。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乐抡:当年学的是电子工程专业倘肪碧,就有人建议“傻小子恼痰,去学机械工程播记。”芳旧,“今天来看铜,坚持初心猫郎,梦想终有回报习尾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绷行那,在报道戴姆勒集团的“变化”时测,都会引用蔡澈的公开演讲典绷斜,因为他提到了电动廖唉、互联菠、智能和共享等前瞻主题涛维夺。    首先萍薪芹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凤量亲,并计划到2025年裙糯煌,成为高端电动车市场的领导者扩瘦。当然道难零,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列献,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搂竣测,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哗,恐怕显得更稳健鬼。    “在所有这些领域汰惜镀,你必须为未来的投资做好准备摔干迫,”蔡澈说示。 “但这是令人兴奋的捕乾规,所有这些发展不仅仅是技术的改变暑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钦乘钠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛倪泼,内容丰富的CASE(瞰思)计划悍维,它取自于智能互联陕酶、自动驾驶岸餐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母祷旱涣。有评论指出签:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责际,就是要对未来做出承诺黎短。 巴黎车展发布会期间己筷,蔡澈穿着休闲衬衫艾穷、牛仔裤和运动板鞋答浆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嘶摆,但蔡澈作为首席执行官咯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鸿,以加速决策和赋予员工权力著称齐式。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谜嫩眷,鼓励对新产品和新发现艘删,进行实验性的尝试绷零妥。    巴黎车展发布会期间拿房,蔡澈穿着休闲衬衫豆、牛仔裤和运动板鞋鼻先烫,一改西装革履的常规风格颁面假。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到娄:“我们并不是穿衣方面的专家迫糠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen镐,而是留在了在工厂附近的办公室突,尽管条件略艰苦妮。至于在衣着方面的变化臀,没有具体的规划稠擅睦,因为衣着是表面化的旁奈钒,符号化的侯,尽管这会传递一些信息呢现丸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示无:近些年聘瘟,我们尝试了很多新的想法为垮,对整个行业而言都是全新的尝试匹填。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划龋贯蔬,很多同事都参与其中信。    “仅仅3个月的时间扯涸谦,我们收集了150个优秀的想法猴,这些都是关于企业未来建设的好点子度谋五。我们把参与讨论的员工分成了八组傻,管理层不参与讨论稿括,每组都有来自全球各地荆、不同级别现户、不同性别的同事谓醒。”蔡澈说愁,“今天提到的鱼群式结构鳞,希望让公司更有活力秒罢参,更灵活才。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娠呢娩,大家相互协作尝牌邦、互相支持氮、勇于尝试蠕。”    几个月前篙,在柏林的一次会议上褥铂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片藏筋事,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”茂。根据德国报纸对这张照片的描绘犁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面武。蔡澈告诉开发商世细垂,这张照片是30年前拍的迁田羔,那时惟犁蘑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嗡。    随着电动车品牌的发布掀,以及首款概念车的亮相霞颠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代粉。在戴姆勒的规划中昂沛嗡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力羞东,包括价格寿季、外形和性能疲。据了解吓檀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产反清钠,包括在德国建立第二个电池工厂菜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠帘图:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕浅。主场“作战”的雷诺品牌赐椒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念模力疆,包含设计先负、产品以及市场布局等方面勺魄砰。    发布会结束后供,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通杀射。在面对面的交谈中胃藐麻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待厩橡。另外碳冈互,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翘玩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作哭。    网通社五:在中国市晨睹戏,2017年雷诺在中国有什么挑战伸?    戈恩川鞋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长堤逃,中国和印度都成为全球业界的引擎唱漆。2017年是雷诺非常重要的一年腻,我们的销售会起飞急媚,就像飞机一样惰系领,正在起飞向上并且不停加速般帅么。对于日产来讲饺,也是非常重要的一年善,还会进一步推动启辰的产品绊势,这个也非常关键响惨标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鲜湍:您如何看中国新能源市尘嗣读摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划舌?    戈恩脚瓣:我认为中国会成为全球最大的市车骄帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的釜。对于日产而言拖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺冠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目琶焕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的即迁。    网通社稿签办:对于雷诺和东风的新电动车项目拢茅,是否可以更详细的介绍一下绦提慑?    戈恩警:雷诺和东风进行合作八,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场傲湾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论酵,最终项目还没有做出决定楞痕酸,但正在研究当中叔。    网通社迷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进梆?    戈恩杀炼:自动驾驶一定会进入中国疾,这是勿庸置疑的弊亭。目前芳,各个车商在这方面的竞争非常白热化啃冒董,中国消费者对相关技术也非常感兴趣繁偷锈。在中国相关法律法规允许的时候戳,我们的产品会进入中国模藩当。当前查胯硅,我们的样车正在美国祷、日本做相关测试悼空侨。与此同时光槽,雷诺当然不会遗忘中国市场陵。我们会在中国市场进行一些展示项目窘,这会帮助我们完成产品差异化的工作疽莫烯,也会帮助提高产品的竞争力粪。    网通社尉脑朽:三菱的加入底旁旗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助恕?    戈恩嫉效:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三唬澜圣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助耽轿葱。我们认为2016年包含三菱在内闹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关材。所以它不是目标疟,而是我们现在工作的结果水钒款。展望2017年苏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年夕,尤其是三菱的加入赶策陕,让我们有潜力跻身全球前三疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡迁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 炕牌确,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响柬乳煞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沛。”Kalanick 说道暑。“如果真的发生这样的事剂修幌,而我们没能参与自动驾驶的开发柔五范,那会发生什么事乔?未来将迅速抛弃我们缺茎磁。”    上周四忱,Uber 对外表示沧:8 月底论师赋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车的。    与平常用 Uber 打车的程序无异开碾,系统会为乘客匹配 Uber 专车仑枫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务掸辨窍。虽然是自动驾驶汽车浑玻,但车上会配备两名训练有素的工程师晚伶。一名工程师坐在驾驶位上祈溺,随时准备接管汽车控制权咀苫,另一名工程师坐在副驾驶上蚂,详细记录汽车的每个动作氰惨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外触篱氏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto固毯赔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弘擒辆。在采访中佰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业桨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成凡住,现在卡车运输市场也是如此篓才。”他说慌。“现在谈这些还有点早擦咀登,如果非要说点什么酒,我只能说我们已经进入了研发阶段兔角答。”    在采访中搓,Kalanick 还被问到季廓届:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嗜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存铺了。他认为在交通自动化的世界里摊未,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加显喝脓,但驾驶员所占的比例会下降版钱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会僧菱很。    Kalanick 说道悉霜:“像旧金山这样的城市薯培偷,大约有 3 万名活跃的专车司机多。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机摊苟,但是别忘了番蹈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车聚挡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舵,自动驾驶汽车也需要胚痘腊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汹缉,有些情况是处理不了的犬从互。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐て辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员忱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弓。”    他举了一个例子宦,电话刚问世的时候港,需要一名接线员来接线平拧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会递,而是创造了一个全新的行业被嫉,并创造了大量的就业机会康怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤籍:李芳" "  穆伦认为你掳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顿赫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车馈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业橡篇熊,包括汽车的使用方式文。    自2015年9月25日临危受命假,出任大众汽车集团CEO至今联勒淖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恍矫。那么磊细耐,一年过去汝瘦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿门藤北,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酵楔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后据呐棉,贴有穆氏标签的大众洁,其未来又将是怎样的呢骡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)琼辩,借已成惯例丘脓式,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”邓融,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》麓拧错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谎,穆伦首先抛出对大势的几点判断樊骂疟,也就构成其《巴黎宣言》的构架犊晒灰。他认为潜毙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代久,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车融雹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兰薪,包括汽车的使用方式传汉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奴素保,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求睬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动塑垮弄,这需要我们用全新的理念垒哄、全面的视角对于出行方式进行解读携乡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来偿欺。显然疥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的滇捅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的版跑。我们需要联接汽车世界和数字世界赣,让消费者获益怯间成,推动社会和经济的发展芬叙纱。同时顺应驱动技术的根本性变革差菇落,即电动车是汽车行业的未来迷。尽管如此秘淮苹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位差。我们必须纶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代忱,同时推进替代技术的发展俗奉。    穆伦坦言晒畴,应对当下的变革范淖,对于大众汽车集团来说导型握,是一项十分艰巨的任务沥沽。尽管如此掠橙,我对于集团未来的发展持乐观的态度搐粪。因为在过去的一年里粳闭,我们兑现了承诺师乖, 增强了核心竞争力陕警,积极推动集团业务的不断发展赂煌玻。因此潍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挠潦,而是“大众汽车集团将如何成功”成。为此敢侈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”稀部。集团的目标刺拦,同时也是我个人的目标煞空罢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业憾暇号,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者菠。    他说尖武,今年夏天卿免,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容劣图吓。我们强调儒梦,集团未来发展的重点领域将包括俺洛:电动汽车泄、电池技术戊故慈、数字化顶、无人驾驶和人工智能饶鞭棠,以及全新的移动出行解决方案溯锹切。放眼未来前幸嵌,很多人将不再拥有私家车躲。即便如此尼规染,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户泄勘鲍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念龚、大力拓展移动出行服务佃锯甩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图奠海,包括集团旗下众多品牌的战略妈、关键指标和相关措施惭。但在此之前擂帽蚊,我们并未停下脚步雹乾,而是继续开展相关业务虐袄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时憋还吞,他特别谈到摊寒:“在中国刹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项褐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”虹攀墟。    穆伦表示哺喊颊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蛇腔。这些实践同时也表明楞,即使目前面临压力惺层,大众汽车仍然完全有能力实现目标囊祁努。他承认苗退怂,坦白来说缝,柴油发动机排放事件影响深远憋阿翠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点荆。我们正全力调查事件发生的根本原因仟倦楷,不遗余力地解决所有问题乡宝晌,并在最近几个月取得了实质性进展弦。然而对于我而言欠垢到,构建大众汽车集团的未来惰导,也同样重要楔。    穆伦说潍敦,今晚解宝桃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蛇骂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌丘侩。在2025年以前玖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列能,并在欧洲市场占据领导地位落匪。    最后陡磷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望勿:“未来程,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点阔。它意味着自由簿辫、乐趣和情感齿叭。因此共该,我们注重产品设计萍桅谁,并将以崭新的视角进行设计创新”舶屯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  今年7月底昆蕉,在2016年世界500强排行榜中粟艇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入型却钒,比去年跃升47位抢曙堕,排名第160清,引起国内外企业界涤、尤其是汽车业界的瞩目椽。    今年肋胁轨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膜脖慷。恰好是在10年前超系,徐和谊出任北汽集团董事长坑寄哆,策划巾亥、主导记、实施了令北汽集团由乱到治贯,由小到大眉,由弱变强的变革兑衰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唐亥细、有益驾黑、独到的成功尝试酥屯。但是靖杰孔,当中国经济网记者约请徐和谊微圃贺,请他以《老徐和北汽这十年》为题劣疙,谈一谈自己与北汽集团时拌来哩,徐和谊温和勘、憨厚地笑着说霖瓢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己白施许,少谈粹痹千,少写魂乘。    于是巩,在不久前的一个上午你委,在北汽集团的一个会议室里憋歧曝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访救,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吾。今天是系列报道的第七篇肉搪挨。   “北汽这些年发展快患,我觉得合资这一块涡,起了非常重要的作用汾。不光是从量上售扳督,速度上愁,还有效益上”霉隶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时残,如是说道尉叛肩。    “在各种场合我都讲康拦,北汽就是合资反哺自主”痰很据,徐和谊告诉中国经济网记者济睬瓣,“合资和自主辽眷,绝不是对立财,而是互相借力”沟。 2002年10月18日醚防,北京现代正式成立飞曹寡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鹅粮端、董事长算起舶盾,徐和谊执掌北汽已是整整十年秘堪。在徐和谊的带领下短擒申,北汽从最初的“一盘散沙”揩触锭,到如今的中国骨干汽车集团盎位,取得了长足发展蒜亲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骇骂,北汽位列第160位吼,比上一年度提升47位剿晌,并首次进入前200名限。对北汽取得的成绩给予了充分肯定搬龚。    “北汽这些年发展快判蕾,我觉得合资这一块棉,起了非常重要的作用啦藐。不光是从量上豪识陋、速度上踏拳李,还有效益上”立狙痰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹭,如是说道诞阑钙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上敛恋,徐和谊结缘北汽世吮杭,也正是从合资开始砷没儡。2002年冲墓势,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立极哎爆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蝗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业膘惺、发展首都经济的龙头项目和示范工程糠。    为此甘拔,时任北京市委工业工委副书记侮猾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寥,担任北汽党委副书记剂猩、副董事长但逼,以及北京现代党委书记怀盟、董事长讽焦。 2002年12月23日琳卡境,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哭刀厂,北京现代实现当年签约沛婚、当年建厂伍绷镐、当年投产痞寝、当年出车挛翁。在短短不到一年的时间里商蒲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型速昂凭,迅速在中国市场生根发芽篓借。由此创下了业内独有的“北现速度”航槐膏。    时至2015年董沮,北京现代已拥有第九代索纳塔鹿、全新途胜物科粟、名图懒、ix25噬滴魏、朗动挖歉道、瑞纳等14款车型密司,涵盖A0级伟、A级层反牵、B级邓抱饰、SUV等主流细分市乘】А,累计产销量突破700万辆赤铰。    北京现代官方数据显示链混挖,今年前7个月失唬如,北京现代累计销量达到59.3万辆祥畔裤,完成全年112万辆销量目标的52.9%念断。 2005年8月8日肠瓷力,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年聘阀草,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辟。北京奔驰的成立鞘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域跨。    虽为国内高档车市的后来者醛亩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下戈卑傻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划醚巫础,实现产品导入然按、股权调整窍垦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等金恃,北京奔驰由此迎来了高速发展期虎。即便是在国内车市进入到“新常态”后聪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅耗叛沮,远超行业平均水平详峭。    目前聘便巫,北京奔驰已建立起全球面积最大盒烤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地菏擅炊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂耽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心睦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台观店陪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业珊。 8月22日闪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托朝石,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蜂编藕:C级车地、E级车恨冈鸵、GLC SUV和GLA SUV侵。官方数据显示膜,今年1-7月猾,北京奔驰销量达167307辆很瑞,同比增长32.9%散。    8月22日箩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市溜浦佬。在迎来年内最重要的车型后睬插虎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜毛判管,着实令人期待绥慰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时恋墟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力福谰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多节己蕉。    “在各种场合我都讲申,北汽就是合资反哺自主”溪弦,徐和谊告诉中国经济网记者肺厩缕,“合资和自主刨喂粉,绝不是对立啸亥,而是互相借力”纫猛。自2009年以来敝,由北京现代时瓷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商怀颂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范庞烂、管理流程予以借鉴的数以百计敝伐。 北汽自主实现百万辆    正是如此讥挟,从2011年抛唤副,第一辆整车威旺306问世椒儒,北汽自主销量直线上扬辞:2011年达到2.4万辆揣事、2012年实现7.8万辆羔嘘、2013年超过20.2万辆崎伤、2014年突破31万辆帛辽橙、2015年完成33.7万辆呸形菩。历经五年多的时间稳,北汽自主已累计生产达百万辆曙拨,跨越增长令业界瞩目膛炒。    “着眼未来善开,对于合资我仍然非沉菽祝看好吞墩渭。不仅是十三五炬驹貉,未来很长的时期从虹吐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献泄弦瑞。另外亮孟灰,在此基础上氏晤胜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”畏跑汐,徐和谊表示衬。    “年底前还会有更多的好消息镶,不管是在新能源领域擂,还是整车领域猴琅,包括一些重要的零部件领域郝领,还会有一些新的大项目落户北汽剑煽。这样籍店,为北汽更长远的发展两届,我想合资这一块匣控碱,贡献还会加大惹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲猩:李芳" "  9月29日波隘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上传黄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恨淳。   蔡明指出睹襄烈,中国汽车市场曾是低质量鸡勾、低配置称庇、低服务的代名词何焚花。诚然卫烦捂,与美国汽车市场相比精晶,中国汽车市场还不太成熟褥刑。但是孰涕蛇,趋于完善的服务质量谈、规模日益庞大的车展狸且泊、逐渐被认可的中国自主品牌堪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涤激。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标暇上,分值越低表示可靠性越高诬擦。J.D. Power近几年的数据报告显示季,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定酚,从2009年的178PP100到如今的102PP100斗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步裤扩梆。尽管与美国市场还存在一定的差距哗,但中国市场的后劲儿不容小觑汕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢剐线?J.D. Power最新数据会给我们答案舶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钒朽,而中国市场的进步速度为每年4PPH匈。在车型研究上娄,中国赶超美国市场需要6年时间同。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH攘坡,而中国本土品牌进步速度为8PPH挡。在生产车型上挪,中国赶超美国市场需要5.5年俊草。   3. 在了解美国客户的需求上锋瓶牛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年砍骋。   经过对这些数据的了解和计算竣黎台,平均下来八,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼屉反,才能百战百胜擎,想赶超美国市沉萌取,前提是了解美国消费者的需求奇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纯饱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为祭焙:车内有令人不愉快的气味奠、胎噪声过大(来自车身下面)烯党柯、耗油量过大剐帕遂、风噪声过大(来自车身周围)帛、空调开启后垫篇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为娟们差:内置语音识别经常无法识别/误解命令从蔽囱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题悄络家、风噪声过大(来自车身周围)敛报、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档庐棱付。同时香,在前10大问题中涛线,只有一个问题是相同的跺,即风噪声过大娃尝跺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异膘钳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重墟。中国消费者更注重感观(嗅觉阮脯隋、听觉和味觉等)方面的感受质量冯筷论,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受部扭。   就目前来说门久几,中国的汽车产业还有很长的路要走鲍两两,无论是汽车的质量橇篙,还是汽车的整体销售体系屁墨寡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距甩亮斡。凡事欲其成功本面,必要付出代价妙联:奋斗硕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉堪先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蠢狙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理戈酸痕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣常嘉处:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰姆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编筒皋恕:李芳 版权作品菜,未经环球网Huanqiu.com书面授权涕岭茄,严禁转载度,违者将被追究法律责任蹈空挥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行田酵汕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览东漠法。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肥携寞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注焚茹刑。同时郊亮白,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拖呈改,作为本次车展的重要组成部分之一淳卫宫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖聚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠葱呻,中国机械工业联合会会长王瑞祥卯插,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脓令拧,为中国汽车产业的智能化磊,信息化方面的发展做出指导意见垄恼毋。   本次峰会主办单位巷虹蔑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接剑:   贸促会汽车行业分会长王侠谅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟适:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鹤恭化:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉楞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逛炮些:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌喀堡筒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了隋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看廖裙耻。因为我以前开玩笑说了一句话邓麻,我说这个车联网这两年已经实现了辆,就是人在车上用手机连网计兄,这已经实现了功。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鹃添渤,手机天生的使用起来就比车机要方便湃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变池逝。有一些改变我们已经看到了金蓟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了熟栋。现在有了优步颠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了弦,这个确实听着都挺有道理虹苛,我们一听都很吃惊络棺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捷,搞来搞去就卖那么几百台车从节。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始巍潍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了容。对于整个汽车产品复聪、汽车产业链的改变它到底会怎么样解铃?   回到出行的那个问题母掠膜,我觉得大家也不用特别的担心凳权纠。我先给大家压压惊苟处闲,有两个数据很有意思鞘汗比,一个是美国湾区的汽车销量糠,一个数据我们一查就能查到释。以前我们想2012年优步在湾区开始普及懂脓屯,现在渗透量已经非常多了绦功僵,优步在湾区这么普及了炽埠,买车的人是不是变少了绅陵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁炕邵,这个没有变少萌阶坑,而是增加了虾犊汲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错煤。确实涨的很快寝粗,这个和大家的想象是不一样的蕾似勿,觉得汽车销量应该减少禾眉,怎么还增加了呢嘘戚耗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骏理,你说滴滴蘑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情硅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钡,这背后真正的原因我就一直说玛剁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鸥,其实出行不等于汽车幂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺粗、道路密度不够这种应用场景绥鼎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用渴,其实它真正的加剧了中国的拥堵炼裳本。北京和上海这么多年严控车辆的牌照茹性,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%惮多。汽车也不是简单的交通工具痘计菜,如果把汽车还原成一个交通工具扛烘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乾筹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吓馆嘶,我可以开淘,我也可以去坐地铁圈督,我有北京和上海的公交卡灿汇、地铁卡迹嫩嘲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车俄,我也可以骑自行车救稀,有的时候感觉走路也很好扔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的俱窜,汽车行业当然会发生改变文,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验粪毙。如果你只是把手机当做一个通讯工具窟聘,在2007年的诺基亚已经做的非晨茫好了免挎,但是还是被智能手机行业颠覆了嫡徘奢。在汽车行业也是这样穿鸽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嘛村回,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具躲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验峦谎,我们去展望一下讳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶妹亢藤,大家都提到很多了恫唤。其实很多人的展望角度是不一样的点叮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挥麻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步别瞥,更多的是解放了你不用开车蜗,分享的是司机纷坚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够翻嘛巴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降晒,它是一个规模经济澄。它的交叉点大体上在2020年就会出现旱淌,我们的预计2020年在美国就会量产窗放,在中国可能会晚两三年去架腊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的荡,这是我们要看的一个趋势起袜泵。   第二个趋势姓母,移动互联网会加快电动汽车的普及枚首诞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绦塘。很多人说电动汽车是因为省油钱田踏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了稍逞入,再也不需要去加油站了吓。第三个带来的变化就是对产业的重塑渐黄函,以前汽车公司都是专注在制造驼,用户就认为是汪洋大海鼻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的逗琴澄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链险恕牌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面哩,内部管理的界面屠傲莽,反而把制造这件事情也许就可外包了盘。最后一点供笺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接爽奖芥,所以汽车作为交通工具以外的部分佰桐,一个用户买了车以后需要的增值服务少,汽车公司就也机会去提供这样的服务赔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验猛哆。所以正是因为这样一个对移动互联网拣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化套畏翠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构捎臼,超过1700名员工洗垦塘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品间、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车算池呛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业康,激励用户仙钦,这样蔚蓝的天空就会出现粮构司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考氓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹦浑存,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览为厕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会厦芬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拣乖。同时导,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开介剔床,作为本次车展的重要组成部分之一庆攘镐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖小骚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠攀聪赎,中国机械工业联合会会长王瑞祥勉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言渭疾处,为中国汽车产业的智能化刨烈却,信息化方面的发展做出指导意见寡骋焙。   本次峰会主办单位烘吝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接垒钦毁:   贸促会汽车行业分会长王侠俄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟廊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌圭灵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林心倍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垒墙骸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哨兴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘纽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈薜辏快莎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长韶蠕,因为现在我们是全世界销量最大的市场抨缎滩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准色墒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺淘、环境污染等方面拧冗亢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战帛柒精。同时瑞钵,智能制造变揽、工业4.0弦处蹦、移动互联然咳檬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战兜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”膳恼洞、“互联网+”等发展战略棱搪禽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点情青糜。我们有很大的机遇伪,我们会见识很多非常有趣的变化斤。   当前业界普遍认为孟瘦厦,低碳化苟、信息化屯、智能化是未来汽车技术的发展方向口竞驾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇勘厘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台覆份,正在成为汽车行业的发展热点乌寒藕,正在助推中国汽车产业的转型升级贾,从而进一步打开智能交通产业的价值泼环。在2010年的时候尉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统粕,为用户提供全天候食睛、全时段的服务度珊恭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务羌农蹭,签约和活跃用户超过一百万屯,累计为用户提供约2亿次的该户服务弦,人均交互服务超过11万次畴九。经过近七年的发展骗毁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位晃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蔷东弓、凯迪拉克豁、别克藕朗、雪佛兰上使用桑奸惶,倍受消费者青睐浮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词,面对新的市场和技术趋势昧施,基于车联网多年的探索梦四驰、实践结合行业的技术储备犬淋旱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略武李卸,提出了到2020年力争100%产品实现互联烤,并致力于打造以车载信息服务赋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务讥,为人胜笆申、车提供安全智能便捷绿色出行腥卵橡,初步建立和谐的人警画缅、车隆竿萍、社会互联生态圈函。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克翰秒、别克扫桃、雪佛兰品牌穷餐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鼎新遂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展查酪。除了安吉星在移动信息和网联上匡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力晨疤巩、内容服务能力邦石、大数据运用能力背犯寐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吮、B2C的业务罚席乏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全垮板,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搂械俱、支付安全郊猫湘,更可能引发行人安全和人身安全位,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疚忿磁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入情,网络安全开发包括威胁因素识别洽蟹、安全战略制定撬脚揭、安全措施执行邦箩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开童虚赎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准僵溪誓,并且在过去几年不断的进行迭代升级按逛韧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绿葡。伴随车联网技术的发展莆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术富炯稳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术善堕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶膝。让汽车驾驶更安全轮、更轻松桓、更有效磕伞。   我们身处在这样一个时代瘸卫存,新技术层出不穷使一切变得可能醚,我们也是非常幸运的一代人玲,能够见证汽车行业在国内琶、在整个市场上有一个颠覆性的发展卫场衰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化杯宽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拖孟。同时也让我们对明天更增添信心和期待俗,激励我们坚持不懈的努力计。   我们相信码,汽车行业的发展刚刚开始颅揩建。汽车行业与其他行业的相互交流韧吠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活添。我们会和同行一起共同为之奋斗蹿凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始协:李芳" "   9月28日苦钳社,在2016上海浦东国际汽车展前摔聘沪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行录敢,新兴造车势力韩繁辰、养车捻、汽车金融等领域从业者靠苫侠,走到台前伐错,与大家分享及探讨未来的市场前景叹慨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲里辜。    吕征宇菜菊:各位领导沛线、各位嘉宾多,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典虽眯,刚才我们的同行说得非吵好惨,其实我们有一个共同的理念浆刨,而且我们也有非常多的痛点陵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来咳庆,我们也有美国合作伙伴的公司马殿,乐视的七大生态是有机的羔炬,在零基础上打通的潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的俯誊,目的就像董事长讲的一样陆港,让“蓝天白云”再飞翔啦,目标就是打造全球最先进的超级汽车惺攀。    那么用互联拇常靖、智能可宦跺、电动幂钦狙、共享的方式杯舱,实现“未来”的交通方式茅堂搜,我们认为汽车产业冷萌伺,还是没有被互联网变革的产业嗣邵七。对于乐视超级汽车生态而言冬焕伪,我们有四大基石突喉,我们相信社会化摹樊缉、分享化硕饯携、互联化鲜输、共享化将成为我们未来变革的方向炕皑。    从我们的汽车生态诞生以来吕,我们保持着快速的发展泌图,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辞,落地在浙江湖州 吻,这里包括绿色环保的环境橇、自动驾驶的一些功能和区域力擎。    同时我们最近可以告诉大家池斡彪,我们的产品样车在美国已经开始路试美兄港,技术在百米加速已经是全球领先了好僻刑,产品的量产进入倒计时状态蓄蛙猩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资锌案,创造首轮汽车最高融资金额的记录币暴杜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发姬涡,协同开发也是我们在北美的基地兑、中国的基地借卞、欧洲的基地共同开发汀涟。同时我们的战略开发电动的底盘机构断菊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件随。    第二个就是智能化庐删,车是人工智能的最佳载体瞧,乐视做了大量的投入朔哼,在硅谷和SSA成立了研究院桓拌篙,在智能驾驶也取得了突破性的进展鸥粱勿。社会化就是刚才说的分享习,我也非常喜欢这个创意玲俗炼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石戌块捌,我们相信在共享经济的领域里孝灸菱,无论是Uber的繁荣席枢,都证明未来不管是房子叙秦、汽车都是重实用的趋势栖,所以乐视将战略转移煞锹羞,推出车租赁的平台竿骄怯,我们叫做乐享平台说。    其实最重要的议题禄磕都,乐视作为互联网公司夕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力盗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钾次葱,电动化滑辈响、智能化哗缴群、互联网化暗、社会化哥钮,这四大纬度有密切的联系翰厩。    我们把汽车当做全新的载体稍拆伶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通柔熊唤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功霞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陷,谢谢大家级冗矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办剿蝎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扰犁哭,他认为车联网段,既然是大势所趋拓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凄含,少炒概念撕霓,多做实事冬槽珊。 以下是王侠发言实录滦:   在这个夏末秋初猾、时令更替的丰收季节骏星,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机受菩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典替。在此让,我谨代表主办单位中国汽车贸促会砰揉骗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来享,汽车产业的电动化投堑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题具桶虽,而且也正在成为全产业链创新求变臀、转型升级的主战场躺帛避。但是落,热点和繁荣的背后凰刊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面平。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样捻屡陛,车联网也在热捧之后开始遇冷婚笑送,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰胶搏腹。其实需府,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战弛,我们要理性面对申、系统分析涟,既对前景充满信心煌佳苇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钒寂队,才能在变革的大潮中认准自己的方向埔话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疏,我们要清醒地认识到辆方擅,汽车的智能化和网联化是大势所趋揉酒,是不可阻挡的方向龄。电动车还有技术路线之争迪、对减少污染和能源危机的疑惑距矢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哪权烯,没有坏处庭帅。汽车诞生130多年来窝阮,除了带给人类方便之外扇藐梧,还带来了许多难以克服的问题氏蔷绵,比如交通事故让妒、环境污染和拥堵衰笛、能源危机等等坎。车联网和自动驾驶等新技术的应用碳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骏塘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想木丁畔。现在不少基础薄弱的车企峡归悔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嘶瓮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守娇陀,多持观望态度卢娩拎,这也是目前车联网叫好不叫座旧、貌似热闹却普及率不高的重要原因竭兑令。我想说的是患纤,既然是大势所趋酱,就不要犹豫不决穿评错,否者真的会给对手赶超的机会矗抄。   我们要清醒地认识到轨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蛾疙修。汽车市场的低增长成为常态之后凭汕谷,我们对于销量的追求空间越来越有限舜替,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式厩帮酵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值靡勿洞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道丢。   我们要清醒地认识到箔蚕沮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惯恐,必须是社会性的统一行动姑勉艘。一方面净,车联网是一个汽车生态牵堑锌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入颈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谓侧。另一方面粪旱,车联网又是由整车制造商洁晤、产品供应商琅泌阔、内容提供商烂干、软件供应商敝涛逗、服务提供商尝桃、网络运营商等不同角色组成的产业链坊烷沥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合久,打破壁垒啥,互相开放信息系统读杯,进行深层合作兄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的筏桔幻。   我们要清醒地认识到拳萝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破傲抗,而是要靠一个技术集群的集体支撑并十想。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网财,如果通过手机就能解决的献诗森,其实不应该叫车联网纠环。大数据讥、新能源技术缉、网联技术裳狮寂、自动驾驶技术奶红、传感技术们、网络安全技术等鞠,这些技术的应用都是相互影响了谁、相互促进甚至是互为条件的去闺。比如汽车共享和无人驾驶攀,就只能在车联网的前提下才能实现胖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变宠始,并给汽车共享带来更多可能性炬袜。另一方面纶,与手机和家电不同的是缉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程现,绝对不是有钱就可以任性的地方片奋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纤,中国车企面临的问题一点也不比别人少北,我们一定要避免浮躁情绪汲,少造概念纯理,多在核心技术上下功夫纯点掂。   在刚刚结束的G20峰会上迫赦,习近平主席表示钒彤揭:8年后的今天成柯烁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步藏、人口增长玩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期佃螺烷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减被故哦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头脚。其实床串,对于全球汽车产业来讲溜爸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱附蒜挨,传统技术进步的空间越来越小放。在这样的背景下渴臀,智能化痛避挽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎承,为汽车技术进步提供了新路径袍末锤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手慑。   今天矮栋丢,我们以“智驾未来叮劣、创领先锋”为主题式宛玻,邀请各位企业家珊骏脚、专家学者共聚一堂半想,希望大家能敞开心扉罚酸,知无不言叭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策很呻踞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量习幢。   最后淑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惠逢,祝各位朋友在沪期间顺利篱塑、快乐违太、安康翟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型诽吩抡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306加来少,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辟敖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点呢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线墟篙巾,在下线前夕沪猜氨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通并酬低,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读泼。 一陕嚎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炬窖快。今年1-8月侩汗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息驰彤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型稿涟策,脱离原有3-5万元的低价值产品区间修贿,以首款SUV——威旺S50为节点哆叉咕,一步步走向经济型乘用车领域晤,实现“MPV SUV双轮驱动”滩殿戒。对于未来产品规划穿凡本,陈桂祥向网上车市透露鳞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凤撇猎,并冲击40万台销量规模申。” 陈桂祥进一步表示桥才:“北汽威旺的MPV绘慑缝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品歪。2017年的销量重点会集中在M50F上拣驳,到2018年也会有全新产品上市昏脊。”    今年8月16日泞换畅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线匹柬啦,对于转型中的北汽威旺笺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化毯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型胸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品粕博尺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂视讥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来怒季艰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”句侩。在陈桂祥看来百醛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏乖被,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蚀骚广。    二岸摄花、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求驴滩铜。M50F具备明显的高颜值特征潜小如,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见躺。而做到高颜值并不容易疚,陈桂祥向网上车市透露劫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谋枷欣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坚蒋皮。    从内饰来说敞,新车的设计均由轿车化标准打造斗书,其配置在科技感谰、智能化上都有出色的表现敦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏殊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控迪胶顷。同时钙力,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表萍共。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鼎烩,智能化水平足以媲美合资品牌瞎绞。 在性能方面恼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肆,进一步满足消费者的需求痘逢匙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型墟田。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涡,到2020年威旺规划40万台的销量驼罗绩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求诬成救。未来将在夯实MPV市场的同时倘,进一步做好SUV市场浇鲤们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蹬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》次,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业亮:苏州吉姆西蒜瞥兢、苏州金龙狄矛、深圳五洲龙焙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车痹免,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元芜桥马。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴斥坦,并对吉姆西取消整车生产资质稿风,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除憾剁,追回补贴资金吮。    根据通报欣委贫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查盛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆遂荒箍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元帽露淬。不过尚糯函,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盗顶。 补贴新能源汽车的依据何在氢缔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆另输。市场经济最需要的是诚信虐九。但是哗睡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毕肮戊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰妫害崇。部分领域缺少应有的制度约束拆磷锋,秩序甚至失范池,这并不稀奇歉完俗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立咳讣甫。尤其值得一提的是蚂徐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标将。在这一目标之中炕估,财政也被赋予了其应有的定位仁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”兼惨倍。中国社会的根本性变化需要处理好市场核、社会与政府的关系锨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件旱琼。新能源汽车市场同样是市晨テ省,从根本上说娶查涧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绅。新能源汽车骗补问题的源头碍悼翠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重被辞。    当然慨贡柯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用功土谦,不是市场取代政府操裸史,而是市场和政府有主有次括,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖矛径腻。说时容易做时难型枚萝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题撩劳华。补多少藤,怎么补凄蒜屏,补贴如何管理等等虚,同样都是难题财版时。    为什么要补贴新能源汽车病常?可以摆出来的理由不外乎如下渤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域遍藩仓,只要予以补贴送痊搅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钨。这么说不是没有道理草卜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酵埠,成本较高僚。有了补贴跺娇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补担孩品。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善俺响。只要有足够的补贴痊瓷剂,新能源汽车的发展肯定会更顺利庙。    但是畏郝,有了补贴度,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗竭籍盆?新能源汽车发展的关键在于技术蛙。有钱就会有技术吗棱剁叛?这才是问题的关键祭肯。的确窗慨橡,现实中有许多技术是可以花钱买来的怠。但是嗓仇,先进技术不见得能买得到肥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段地。各大汽车企业也在努力开发新技术冯蛾瑟。在这样的条件下醚画圃,新能源汽车的发展方向都是问题锤,怎么会有可供市场销售的先进技术套?有了钱歉汲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入仁,但是荡,研发投入增加鸿臂,并不等于研发就一定会成功煌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蛾低赊,没有确定性的目标仿癌,研发投入的针对性也不可能太强铂煌。在这样的发展阶段恐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法茎镣填,让市场自行选择合适的技术经。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的距。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势浚玲。优势到底有多大卉涩,得看技术尖矫劫。电池靠电力供应搓袜厦,由于中国电力主要是火电博,最终提供汽车动力的是煤炭币惜传。只不过雄藐涡,煤炭发电地可能不是汽车使用地惕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奇蠢雀。污染是否减少响,还得看耗电量的多少浆显认,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量驴雄。之后喊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凤们瑰。传统汽车汽油有不同等级护,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源略,这也会带来一定的污染午犯。这都是比较时需要注意的本蠢被。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进海缸、充电不是特别方便的条件下芹屡,混合动力有助于新能源汽车的发展憋,但问题是休,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗寄碱亢?充电不便就不充结克,将“新能源汽车”当传统汽车使用蓬蘑,也不是什么新闻控。还有赂哗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比镭粕,到底改善了多少能源使用状况枫懦通?太阳能利用技术的改进汉崔颅,可能是新能源汽车发展的重要方向哦。太阳能丰富危,足够人类使用圣凑,但是目前利用技术较为低下漂贿,妨碍了太阳能汽车的发展躲暴晾。石墨烯等新型材料的使用吩,有许多未知数袖牧,也意味着有许多新的发展空间钎怒媚。虽然空间多大未可知悼塑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会狮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现江敬眉?政府在新能源汽车上的补贴较多伙破。包括中央和地方财政补贴在内迹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴黔。补贴力度惊人膏,这是骗补的根本动力五寡。当然绿蜡,骗补还只是个别现象床,或者说只是占全部补贴的一小部分偶宏吝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断茹较欣。如果问题的分析只是到此为止爬肠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策炊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多姥,只有寥寥几个搁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑熬猩隶。这些企业不是小打小闹的企业痉,从某种意义上蓉通纽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命合倪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地珐迪。这些企业按照正常情况下拒虾铆,应该合法经营才是忱及送,为什么要去做骗取补贴的事玻倡?从企业层面来看藕洁,这是市场经济仍然不够成熟的表现沤蔬疏。在成熟的市场经济下禄独,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业收徒嗓,至少应该是诚信经营的讨。骗补肯定事出有因诫。    值得我们拷问的是懊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撤戮?大企业铤而走险闷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低皆,企业不必费太大劲就可以做到枪掳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业群,倘若没有足够的补贴晴沙,新能源汽车业务也是难以经营下去的畴溃母。    政府花钱是要讲收益的甫末。动用公共资源纶,就必须将事情说清楚掠。最终退,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吃赤。评价报告应该说明补贴的总耗费汝、补贴去向以及效果腐牟。这是国家治理现代化所不可或缺的莎。每笔财政款项都应该用到刀刃上叫,都应该得到其应有的收益鼓萍合。算总账脯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展圣,这个判断并不容易做到湾。仅仅纵向比较是不够的烯,我们还需要横向比较嘉,中国新能源汽车行业与世界同行相比救动人,地位是下降了莱贬复,还是上升了慌偷沟。如果上升顿,那么上升到什么样的地位羞划海?如果下降忙,那么下降的程度又如何叉?即使有了指标数据擂缅,争议仍然会持续下去揭拾袒。也许喇堕鞭,我们可以通过其他指标来加以佐证歉观封。    新能源汽车的受欢迎程度店同,显然就是一个不错的指标佰。2015年新能源汽车销售了33万辆囤未,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瘫甩弧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的竞税播,那么实际销售数量更小浩凡。新能源车价格不低杉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美忍敬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素财痉,更利于判断别巴。北京小汽车上牌需要摇号晃茅,但是新能源汽车的号是单独摇的郡醛,且获得的难度大大小于传统汽车换贪奈。这样骡啊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车午济藐。他们选择的理由多是容易拿到车牌屑溺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力态伐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖疏登丧,还要摇号撬渭骡,获取牌照的难度和支付的代价都不屑壳尽,新能源汽车和牌照捆绑销售刺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便矮,于是他们也可能选择新能源汽车床定。但就是这样泻,新能源汽车仍然没有流行起来兰。全国其他地方咯窃,也未见新能源汽车充斥着整个市场猛镶蚀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩菩,但是建汞,我们需要思考零,这些成绩中腾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颇室腔?一些城市为了招商引资寥,鼓励新能源汽车企业到当地投资车伍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车啡。“双赢”战略的实施锰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锭旧惜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定创奴,这样的不对称竞争扶持镭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴悸豁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待售粗,是对新能源汽车价廉物美的期待话扩双,是对节能减排效果的期待哦鲍,是对先进技术发展的期待舵朗。这些期待都是合情合理的奴戳灿。但是唤壁,供给侧结构性改革还未到位胆耸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求退漠,这才是问题的关键譬蓝刷。即使要给新能源汽车补贴离,也应该考虑补贴的环节竞韧,考虑补贴的对象扇热,考虑补贴的效果嗜垦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卞古,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者倘骆稳,不能有效激励新能源汽车技术的进步捕。如果一定需要新能源汽车补贴槐酒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效杭轨。这样的补贴有点后期资助的味道链,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脆扭。但是汤玩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术翁,那么它就在这个行业有了竞争优势舵蔚,实际上不需要任何补贴衔,就可以经营得比其他企业要好笑宪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争葡开冈,扭曲市场行为筒。而且芹韩甸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展金弘哺。新兴技术的成长在萌芽状态日雇倒,可能没有竞争力唬伦,但是栋串,经过一段时间的发展之后邓,就可能显示出新技术的力量斡挽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吨遣,今天领先的技术玲暑涝,到了明天就可能落后戈行伶。这是技术发展的规律性所决定的肺瘫。为此天,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间韦玩汇,因为未来的不确定性倒,没有人能够确定未来的真正技术路线路。留出市场成长的足够空间杀喜,可能比别的做法更加重要棵矛。骗补问题的出现食坟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机雄乱蔚。    基于现状吹躺柬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展其谩缉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变笑苦。这些年的财政补贴违糯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样娃前年,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会迁寂。相反劲,效率不够高的补贴擞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瞥诬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重驴。现有的补贴如果不是投向终端馆裸,而是投向技术研发槽菏汾,会不会效果更好点呢兑健水?个人汽车消费纯粹是私人事务乒缄处,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向菏款板。骗补问题的暴露碳凶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坚叛蜂。补贴本来就在退出户斤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴芒木。补贴旨在鼓励研发比绩,鼓励新能源汽车技术的发展渺,而不是其他具体的消费目标瘦写。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蒋拍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场夸。这样的技术支撑出来的产品小避趣,还不能满足消费者的出行需求材伸八。财政补贴可以退出颠,但可以通过科研经费资助的方式茄,鼓励新能源汽车技术革新躲零。同样的钱媚忌隘,花在科研上的效果巷,可能比直接补贴消费更加有效窃车行。创新驱动发展战略的实施兜,从根本上看跺,需要依靠的是技术创新坎。在技术创新上多投入葛哭,并注意投入的有效性戎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烙时改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪弧校:李芳" "  今年7月底统掠,在2016年世界500强排行榜中丢捍吴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鞭可,比去年跃升47位弥,排名第160悲,引起国内外企业界柔拍、尤其是汽车业界的瞩目敲豢趣。    今年坚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头城菇。恰好是在10年前绷溉谷,徐和谊出任北汽集团董事长蕾踏拉,策划巫泞、主导梆、实施了令北汽集团由乱到治徘,由小到大拱勿,由弱变强的变革勿驰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慰、有益翱、独到的成功尝试犁多。但是菲,当中国经济网记者约请徐和谊蜡详汤,请他以《老徐和北汽这十年》为题辰,谈一谈自己与北汽集团时朗愁闷,徐和谊温和稗骂让、憨厚地笑着说钞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锚巍对,少谈撅渐,少写趴缚矩。    于是眉记,在不久前的一个上午识搽硅,在北汽集团的一个会议室里瞎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访村钵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肥挞享。今天是系列报道的第一篇疤鸿。   当时芹拜淌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尉萎峦,实现跨越式发展”的战略态萍,以及构建整车帝汕、零部件亲良、研发毫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径保。“老徐这人的特点就是说话算话块去,真抓实干诲。眼瞅着北京汽车研究总院唇、海纳川汽车部件啪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腔慨、新板块一个接一个地建立起来奇,形成有力的链条卑颗餐,轻装上阵保芦,并有序运转”沮忱。 北汽集团党委书记撬澳讣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展昂肯,连续多年蝉联世界第一射。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嫉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团呕。    世界汽车产业的竞争是国际化的擎孪层、规模化的沤,更确切地说是集团化的哥铆。观全球汽车产业格局炕叉,能够称得上汽车集团的缮洼嚎,美国有通用炒、福特心恨确,德国有大众馈品醋、奔驰新、宝马喝,日本有丰田膝壤、本田迷轻,法国有雷诺-日产抬、标致-雪铁龙胚狄贤,韩国有现代-起亚幕蛊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前许碉,谈到中国的某一“汽车集团”峨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骏,没有自己的品牌和产品暖,不就是一家投资公司吗碌鞋蔚?算什么汽车集团!    每年哎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名统,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绅蓄,不但被大众氢哀盲、丰田蛊、通用们甩出几条街涝裁薯,也常常被长安枫嫌杭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑秘哎皇。    因此凰碎蹿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧闹啊氓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展梆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题巾。    过去10年间椭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后板,在汽车产业集团化方面做了大胆虏、有益的尝试握,把一个曾经弱不禁风的松散集合体戚黑椽,逐渐培育紊镐、锻炼成为一家颇具规姆头悖和实力的汽车集团号森现,在研发受必、制造船、人才淳、创新筛汕、管理等各方面实现了标准化顽肪镀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鼓懒,曾经拥有一定的基础和财富铣溜,令人期冀;同时刊,由于分散化插搭峦、碎片化七蒋秆,更存留令人难以释怀的遗憾钡刑。    北京轿车工业与一汽拖梆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末匆,有考证甚至认为扛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌痴插。    据汽车老人陈祖涛回忆险,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时距,北京生产的轿车最早使用了自动挡硕敞奠,而对手只是手动挡吞材布。    上世纪六七十年代绊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骨将,成为一个时代的记忆去。    而同期懒葡什,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北料觅,遥相呼应的殿闲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130簇。    改革开放后欢观,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疲桐车。    到上世纪90年代杉锌萄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疆叹、称王称霸史推。    特别是2002年跺摄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代趴诗,也创下了高速成长的纪录鹃系。 北京牌212越野车    可惜的是改,在这些看似个个突出的单体层面之上棠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”陕,除却福田与现代道,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绷嗅读,还被同行作为茶余饭后的笑料且寥。整车企业尚且如此妇辛顷,北汽的零部件企业就更加不堪了递脱。由于资金娟欺、技术和观念等原因鲍搁劫,大都跟不上主机厂的技术升级厩词,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷禄弗体,有的企业已不得不靠出租房屋度日尽膛。    忆起十年前上任之初的状况赫,徐和谊对中国经济网记者说检,当时的北汽一盘散沙怀天,特别松散搬穆撑,单打独斗经贝,各自为政弛,互相内讧下夸,效率低下……照此走下去携叹混,“没戏府德,一点戏都没有”!他边说边摇头蓟。    由于资产结构的相对分散讥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业榷。日常运作中袍,大多只是履行政府赋予的出资人权力到,无法形成一个科学的集中管理机构孩窃山,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系屑卫,深入企业经营管理了我。    2006年10月底忱,徐和谊出任北汽控股公司董事长缄勤,恰逢“十一五”开局之年县,他率领北汽以科学发展观为统领洗荚藕,对产业结构和发展战略进行了全面卡、系统牢卑、有效的调整龚溉。    有北汽中层管理者清楚地记得熟兢,当时情,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磕,实现跨越式发展”的战略旗,以及构建整车穆位错、零部件弥、研发嗡墨崔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啃死免。他说心矮,“老徐这人的特点就是说话算话筒,真抓实干乐。眼瞅着北京汽车研究总院歉、海纳川汽车部件嘘被太、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务忿、新板块一个接一个地建立起来四,形成有力的链条连年,轻装上阵棉剖冈,并有序运转”潮咀陶。    到2009年然苍,短短3年时间久筹,汽车年销量突破100万辆大关娟芬,销售收入突破1000亿雄,北汽集团化战略初见成效裂黄。 2016年点裂论,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日电颠森,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”须怪衰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钉妨,公司治理结构进一步完善霞喀牢,集团的功能定位更加清晰;同时捣佳讽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实教疽,并将在人才吸引栏、产业链完善及兼并重组中浅,发挥出更加高效的运营效率吐陵耻。而外界则普遍认为鞭戈,名称的变更表,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烘甘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心帮卸。    “北汽控股更名为北汽集团膏嗡铣,是北京汽车工业的领导体制丘憨辫、管理体制的一次重大突破凳,找到了北京汽车地溃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”酿擎,徐和谊当时说蛋扁交。    随后豁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团荡睫抨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蚊。根据规划沤拍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元汇相纪,大力发展自主品牌夯,完善和打造全产业链嘛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凶,进入世界500强帆。    “说到做到锯切霖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“但饺肚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钠,战略性新兴产业蓄势待发拘轻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升猜烹,各项增长指标位居中国汽车行业前列哭炊腺,成为近几年来最具成长性的企业集团赋详兑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔伞:李芳" "   姚景源认为加舒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持湿木铂,而产业政策需要与时俱进醒。    杨裕生表示挪:应适时推动电动汽车市场化碑叹喊,也就是补贴退坡拐请廊,一直到取消补贴认。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)懦秸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重橇苔。但是敛措,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高句,不宜鼓励徘汉泛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化美刊。    侯云春指出携挥陋,新能源汽车发展需要在供需两端发力蛇涸豪,两手并用几徐,推动新能源汽车健康发展募谦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示茂力,表明在国家相关政策的助推之下撵川岸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弧寞玲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恰幻多。其中逞溺骋,规模巨大僚斗诗、涉及金额超10亿元的骗补事实嗽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”市坷咸。昨天泡词浅,几位专家学者的观点引起关注磺墩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用透炉。对此必忱盖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炭俯套,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蕉、必要性的措施踞帘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为仁,政府对于新能源汽车产业要进行干预桥幌十,而关键问题是怎么干预嫁,干预什么沫舅话。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坎,而产业政策需要与时俱进”馁褐,他谈到冲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用川,并提出产业政策应该遵循四个原则纹。一是产业政策不能替代市衬隆;二是产业政策要管产业棺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物茹。    杨裕生也认为操哭休,目前的补贴政策有两大问题壤祷墟,一是单车补贴过高融溃,二是补贴总额高泪桐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化设归磁,副作用很大咳飘。    在新能源产业层面百鹊刃,杨裕生表示呵俊:“应适时推动电动汽车市场化膊购呐,也就是补贴退坡廷,一直到取消补贴梅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吩乖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”汇。在技术层面帝邻扰,杨裕生认为稼疼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凉恭尘,第二就是发展不补贴废辫犊、已经市场化的低速车好旁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高艰贝猛,不宜鼓励唬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化旗编魏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外堪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锤,新能源汽车发展需要在供需两端发力山面铆,两手并用摆,推动新能源汽车健康发展伯。    侯云春解释说绷肛擅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惺版。一方面大家喜欢用绍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施公亲碾,政府和企业共同努力丰,使得新能源汽车能满足消费者的需求护,开拓新能源汽车的市场瓷局。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”攻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  如果我们做好准备的话田,赢家当然是我们射碾摄。我们不担心其他的滔逢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汉缴何,我觉得只要我们做得好啸,一点都不用担心辫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日澳愁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一洽巩畦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坑撩豁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辟狭侈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访铜伟熄。其中特别谈及奥迪与数字化歇忙。    施泰德说钢宝斑,到2025年以前捻奠帕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢腿侧?汽车行业正在经历一场变革税抖暗。对我们来说非,有一个非常重要的关键词淌:数字化目,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变价。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备捣桅孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说垛垫,我们眼下所处的时代葡师,奥迪科技一直处于领先地位翻,并不断进行新的突破烙刨。对于数字化臀柔购,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诗。到2020年时警脱掀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验奋,这也是我们引领未来的一种设计惹,包括其他顶级科技赊淡洼,包括我们的传感器报、雷达踌扑沏、激光大灯等萝镭,都会进一步巩固奥迪的领先地位锯贸泰。    施泰德说纺湾瀑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远人,我们会全身心地投入到这一点洛困剧,包括3D地图唬烹巍,导航等应用怯穆。对我们来说全全,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值倘谢。当然献,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”狄粹。    在回答有记者问粒洁累:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势径,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走郊,有哪些优势堤?在这场竞争中抢,谁会获胜”的问题时匆魏疚,施泰德表示锣:如果我们做好准备的话吠,赢家当然是我们糖联耙。我们不担心其他的扭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务会铣短,我觉得只要我们做得好茄,一点都不用担心梁。    施泰德强调常碴,在某种意义上塘,我们也是一个初创企业席淘。其实斜官,奥迪有很多细分部门储瞥托,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作善乐。如果没有这样的合作筒年厦,你很难相信诺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远含磐竞,我们能够成功地实现自动泊车邢梧、自动驾驶等匙弓柿。    施泰德预计煽,2017年坑,我们要推出新的奥迪A8窜,自动驾驶的时速能够达到60公里哀宏,没有别的厂商做到这一点迸让。如果我们明年能做到这一点的话捣瞳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技受天赶,启迪未来”圭骨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁浪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际县,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕密散。庆典活动前夕诫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟合。一汽-大众汽车有限公司董事勘水、总经理张丕杰除了对政府匙惹、经销商筹赋、员工斥、用户等的支持表示感谢外嚼碗,他也坦言特甫,在新能源梧、“互联网+”等方面姆粟,一汽-大众起步比较晚蚕,这些短板正在引起高度关注捷橇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子焦衫,“因为有你搁酒动,心存感激”临聚贰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情秀,来感激这25来帮助我们成长的所有人光炬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就朵鲜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果朔。从前辈讲起环,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为簿,还有陆林奎等等的领导狭护,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策茧滩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果士秸。   25年来纽赤,我们要感谢的人非常多淋。感谢国家和政府的支持与帮助们奥秀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持献,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行激。例如成都楞髓,成都今年是高温天气灰侮肃,最高气温是37.5度而且是持续的凯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活磕碌,政府部门给予了很大的支持和帮助俊。   我们要感谢1250万用户挂,感谢他们的选择和信任鞠皋。一汽-大众从项目开始建立胳兔须,一直到第一款捷达开始投产波,捷达在市场上并不是一帆风顺的廊,它的初期是走过了一段曲折的道路厕。正是在困难的时候煎,是客户帮助了我们凰羚丹、鼓励了我们聪台讲。还记得在困难的时候省庐邪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国派,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象几。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工官艾趁。一汽-大众的员工非常的进任榇炊铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化秘、吃苦耐劳尖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬县奈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦唇侮。大家知道一年365天陵叉经,如果周六周日全休息就要去掉52天本扳琳,把所有的节假日都去掉入尚,标准工作日应该是250天垛配农,工厂的康采恩标准就是由此设计洪。而我们加班到300天诞,320天是常有的事乳题孝,员工非常辛苦褂,所以在这撮泻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢埂。   要感谢中德双方的股东栓娶。要感谢他们具有前瞻性战决策谜耐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开祭饥。一汽-大众的建立蛾攫,当时在中国的汽车合资企业愧桂菇,一汽-大众成立的时候也不过就两家烁啥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下窗铺,股东双方做了前瞻性的战略决策察梦,才有了一汽-大众疵,我们要特别感谢中德双方竿。   在一汽-大众发展过程中瘫侈澄,比如一汽-大众西部战略礁犊壳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纠。一汽-大众在西部建厂的时候歇畴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力洽编佃。现在在西部的生产基地韭汇较,今年他们的产量突破65万辆标,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蜗处,在股东的决策上由一汽-大众执行的峨窝桥,也取得很好的效果臣诬壤。此外滦啸,还要感谢1200多家的经销商陷、700多家的核心供应商合作伙伴输处炽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展斡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些闪肝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量背。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态咸纱,中国适合于家用的车型非常少禽。25年来撇霜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆配,上缴税金3700亿元苹吧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众磕袄、奥迪两大品牌12大系列产品胆。   25年来灸奋魏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升堆裸,带动了中国汽车工业质量意识的提升唾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌叙酶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量酪绒,一汽-大众是领先的都。同时柬此垦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主晨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业分。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赶完。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验朔。首先末,在一汽-大众的发展得益于体系支撑糠。一汽-大众的体系不是一天打造出来技厕世,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粕窝。   其次炮,一汽-大众拥有一套完整沮、标准的制度和流程的有力保证响。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰桐惶抛,制度和流程是保证持稠轰。   再次挤饱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寡凛舷,在经营发展过程中有很多难题需要解决范七防,有很多矛盾需要平衡琶,用什么样的标准来平衡舜露?底线是什么币蝗?那就是质量猩拭谓。一汽-大众一直坚持质量至上沙赖撇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妓莎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承弯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纤猴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业腔蹋,这也是质量至上的战略要求沪淘。   此外咸委厢,高品质的人才沙伸,具有工匠精神的员工捻磕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质武、传承的文化也是高品质腺面,得到的技能训练也是高品质庆加。拥有和企业共担风险的合作伙伴卵腊苫,无论是过去违、现在还是将来都是这样蠢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起锌。一汽-大众在自身发展的同时使,也考虑到了整个供应链的协同发展厢晴搏,对于整个价值链会有高品质的要求妙灌燃。   最后戳送,一汽-大众在努力践行企业社会责任吵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验械。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候晴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持棘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上妒放,既要总结经验和收获宋送。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训粗览翁、走了哪些弯路嗣呈,下一步应该怎样避免染讨。   如果说到过去的不足肩,SUV细分市场比例快速提升备认侯,一汽-大众对此准备是不足的势品乃,对新能源晨购牵、“互联网+”等方面的起步也比较晚汤橙。一汽-大众对于未来仍然充满信心靛闯,这些短板正在引起高度关注讣蓄都,企业正在考虑这块短板如何去克服售炯。   2014年赦门,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吹吧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望能炕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鲸。   面向未来备拿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头顿班,保持创新挽、驱动发展谋菊拌,并释放出更强的增长动力架蛾。同时拣咆,也会与各方伙伴实现合作蔑膛,实现更为广泛的互利共赢倍是,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任白,不断回报政府苇斥轰、回报股东籍、回报社会诞靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报角湃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盟表涉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腹锻托。他表示轰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位矗久便,并将继续保持限量生产以追求独特性嫉系。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来断尚摆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型娶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante痴桂骄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低渴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卧菱习,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用羞么。业界有所疑虑的是霖唇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象仇腿。   对此关,薄亚铭向记者表示风腑贺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蹈,但都不是便宜的车型降胖。Levante的价格达到了100万元左右害偷填,Ghibli的价格也达到了90万元左右豹锯,在产品定位上依旧不低靡。同时炮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诗,依旧走高端化路线唾宽。薄亚铭还讲到扩拳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嫁豢藏,不会把目标提高到每年20万辆围岁、30万辆的水平兽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量色,所以我们能保持品牌的专属性竞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明牧纹,他表示韩:本次车展上上市的新款总裁车型午朽菇,除了在产品上进行了升级外麓钩吼,还提供了多种个性装备贩结,客户可以从中选择很多种搭配锹伤。此外下,新车在性能上的提升显著氛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快皑、动力最强的四门轿车授希。   此外缝外,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抒始温,开始尝试电商销售模式溪家。薄亚铭认为丹妹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用湃式,因为中国市场的客户已经变化暴徽喷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的才,现在有很多人都用手机去买东西且,这是市场发展的趋势悉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前晚朽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式粱,即用户车主首付车款后艘扁吨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司顺握熔,到整个租期满了以后浑,这辆车的物权就归给该车主狭,该模式类似于分期购买扑别飞。   薄亚铭说霖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行寿裴,但是在中国市场还是刚刚起步萄苍,有一些量产车会采用这样的方式做蹬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”慨某廷。他还表示登尼氰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策窗敖,其实反响真的是挺不错的领溃。尤其是北京岁遁、上海这样的限牌城市乒。通过租赁的形式签,牌照将打包在租赁费用里面垫贩。当车主买到车切毯,即启动融资租赁手续膘夕恃,拿到车辆牌照疼,不用为没有牌照而担心搓。如果是企业车主铆焦涕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税把磁屯,是非常划算的乒疯。”目前啸菱谎,该项目仍处于试水阶段泞绵邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "新能源的发展韩距,是大势所趋虐,但具体方向侩,也扑朔迷离称。    电动车会成为未来的主流吗拘水?现今的新能源汽车产业健康吗为?什么样的新能源政策更适合我国国情掸?    2016年9月2日叛粕,在2016泰达汽车论坛上化,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访潘挥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”镜韭,他认为什,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题跑杯,恐怕不可持续停僳梳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外废珊,何光远认为覆挡哨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向冻橡屑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人技互,这位87岁的老人谈起汽车工业居,依然有些动情填。谈到电动车发展鞍,他认为态徐巧,把电动车归为新能源汽车是不合适的京。因为奠,第一敞榔男,电不是新能源态贺,第二拭,电动车也不是新东西暖碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解厩碘副,电动车诞生在1834年港圃丁,是英国人罗伯特·安德森发明的香,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年末。    何光远认为氮敢蓉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乳呐澳,不科学曝付,应该给它正名乌痞蔚,就叫“电动车”辖猾,或者是纯电动车苛雌。何光远认为猜,电动车国家政策的支持力度非常高说,所以它现在发展比较快鞍,去年生产了30多万台茹撼锋,但它还是有很大的局限性骆杰。首先挖倒杯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便副芹,可以长途旅行使用沉。即使快充也得半小时以后芍,但是经炒偈蓿快充的话凌,这个电池的寿命也会减少剔卫,慢充就需要几个小时梦锚鹅,充电的时间很长两骏。另外茄,行驶的里程很短晌免,有一百几十公力就了不得了狗,就是很好的电动车了皋观来。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赦别,我认为不可能持续奸嚎犁。”何光远说派,很多企业是因为补贴才做电动车搪莽煤,事实上桂衫,内燃机节能潜力还非常大聘,缸内直喷技术谰四避、柴油机的高压共轨技术筋掠税、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助辨炊修,因此驮苛尝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力户淮没,不能被动仪德睢,节能是最大的减排纳徐耍。    甲醇车大有前途    现在琉冉堑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蹭卡蓟,因此范,各国都在研究替代能源与新能源汽车磋蠕。美国紊、欧洲磷女、日本舍温、巴西都在降低交通能源对石油的依赖敌佩,但因为资源禀赋不同汀冷,所以技术路线也有所不同皑哭芭。    何光远介绍说拿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题饥食伦,在某种意义上讲跋齐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量航,虽然同为乙醇驼,但着眼点不同;日本缺乏资源莎惹惕,自身资源利用问题不突出钱顿惭,因此唐,把提高汽车燃油经济性作为首鸦闶鸥巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用稍隙入,日本也在搞甲醇的研究嫩隆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定思掣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嗣。    在能源茶培、交通熬讼、环境雹矗杯、经济四位一体的框架之下衅,中国又该如何考虑替代能源的问题哄?    一直以来蒋输肺,煤炭是我国的主体能源膝射接,占我国能源消费总量的66%至70%冒病。何光远认为誓色,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用现刃。推进我国能源生产和消费革命庆晾膳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路旱配。而在煤炭发电供热的同时冬,可以产出甲醇扭寇藏,可以为内燃机提供燃料定舍饲,所以杯嫁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恰踩、高效利用是紧密联系的捌讽。    此前鳞顿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点氮,这4个省基本上就是产煤大省奸答谰、山西澎腾辞、陕西谅瘁、甘肃吭牡姬、贵州补斤、上海市喀。现在规模最大的是山西购膏夕、贵州分烙壤,其次是陕西藕薄。    何光远介绍说滤案,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准脸,车都经过天津检测中心检测浦,上了公告嗣吕碳,经济性也是最好的愁横。“我去看了加注站竭目,M100甲醇100%烧甲醇你镰,2.2元/升哆兑尽,现在已经降到1.7元/升了千愁。一个半甲醇就可以代替一个汽油磺饰枚。所以说险敛芜,甲醇还是很有希望的春圈锋。”    今年3月份蜕布,工信部愤、科技部绅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点戏我洽,验收的专家组由何光远担任组长去验收眉迟。何光远透露说螺迁,山西验收以后岔铃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会句悼,开会以后形成了正式的报告蹭低。现在辨搂史,在各个部门已经会签完了臣井百,在等高层领导做最后批示呛采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺棱獭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铂田,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掳想。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褐仕喂,力邀政府纽、行业杭手、企业败铰饯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撤汐恕,寻求产业发展有效途径嚏筋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录败。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们便程、先生们呸泪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容踩。今天估裤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文同,主要是围绕商业车险改革的思路和效果霸典侈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报图茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吉氏哼,解决大家的疑惑端串,为什么要改革敛输停?现在存在什么样的问题复?第二壬适,改革改了什么碾?主要内容蚊本、实施步骤舜、目标擦歼、原则胚藏、政策选择等等敲祷。第三怜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了枯,改革试点取得了哪些成效芥,用一些数据和大家进行汇报睬斧勺。第四卫隆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望效袱歼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件匡瓶菏,从国际上来看苛嗽轰,自上世纪不管是美国矩耍泰、欧洲起赔春、澳洲还是近邻日本故厩、韩国卢臂储、台湾等等痞超,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蓉赤险,至于费率为什么要管制茅?为什么要放开臂彼刷?这个也可以做一篇大的题目晾尽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定避,逐步地向由保险公司自主制定转化歌,定价因子的选择就是什么样的车保费高收稿、什么样的车保费低泻吠椭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展何。   但是舷围,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纬癸芍,还不能叫现在完成时杯。比如说美国若干个州稗图漓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的磊溅,因为不同的政策取向有各自的利弊琴,这也是一个非常复杂的政策选择过程盟柬。   从国际保险市场改革发展的经验来看碧掏,改革前和改革后暖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势兢娄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化脯、复杂化凹郸碾,定价更趋精细化蒜抖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胖铆。在澳洲一些国家胸景归,改革前超额承保利润改革之后就消失了扭。对于我国来说痛授奶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革阂,从2011年开始社会或者舆论操什、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求频任,行业本身也长期苦于在低水平鳖嘲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级己官。另外堕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用脚嗡,在这些方方面面力量推动下浇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作防。   在改革之前是什么状况歪?简单跟大家介绍一下雾。从人民银行管理保险行业开始逝百,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的浓将,在保监会接手车险市场之后苟,也是保监会统颁条款费率湿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革轨魔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态阮酪巩,整个行业亏损咎饺、消费者投诉也比较多盼,所以到了2006年的时候朴痢,这个改革又走了一个相对回头的道路酱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套晶墙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微垄贾扳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态泪晤鼻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用萝,比如说行业比较统一凶寺凭,消费者认为条款费率比较容易理解圃戳寒,恶性竞争的风险得到一定遏制筋,但是负面作用大家可以看到集赣镰,一个是条款法律风险很大席侠,不能适时的随着道路交通环境薄凹、司法环境坎碗衰、社会经济生活环境的变化适时进行调整板,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔电箱梯、无保不赔咎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涕。   第二俄港芥,在监管方面定位也不清晰同刀偶。对于一个自主经营狮落砷、自负盈亏的保险企业搭篇,没有条款费率搞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力螺割喂,改革发展没有动力坍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力污,所以整个行业是在一种规姆非怀迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展题门。   在2011年剑、2012年前后经过评估编烈守、反复的讨论蒲,其实当时市场上两种声音都很大连,一种认为行业就是应该统一规范标准化段箱味,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酚矮。经过反复的评估和权衡切,也是在十八届三中全会的指导下荤朗诫,改革的方向目标原则最终得以确立醋掣,这是在当时发布的两个文件挡抱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》庭笆回,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标猫卸不,比如说要提升行业的发展和服务水平程柒,使价格更加合理舰坎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担浚看惟、保障范围芬秋想、服务都有一些诟驳А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标藐雀抡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舜。第一个是维护投保人保险的合法利益捷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蔷瞬。第三个原则是稳步审慎推进舍虑氮,根据一系列的国际比较研究浅崎,大家还是从中得到一定的经验和教训建,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果废掏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训楞。所以到饺,最后选择的改革途径不是一步到位弛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标牌恋,它只是在长期的甚至六年拣保、八年伯法、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涧,这是改革的一个总体思路哭畅,从条款刹驹沥、费率腥、监管三个方面这是一个简单的概括慑惩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款比酞芦,大家不用仔细琢磨当中每一个字额缕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系儡裸堵,双方义务关系是怎样的标准化流程寝没琉。   除了行业示范条款之外刊抠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充彻蒂扛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验现寇算,不管是欧美还是台湾囊拈、日本胖售,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晾、百花齐放的状态瑟鞋,因为每个合同涉及几千个字帅崎夕,实际上澜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系呻缎且,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择情柏适。   在费率方面分成两个部分疆屏,一个是行业的保费水平蔑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扦卤臀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁蔽忝病,对于汽车来说簇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平氨伪。所以在整个行业层面建立车险信息平台淖娠社,收集各个公司历年来的承保理赔数据琶透,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的屋晌、科学的定价的参考蔷嘎俺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动淋黄疮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挽观。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端譬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司块狮勿。在行业基准保费方面掏婚,行业协会做了以下工作赣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理该舍痕,在这个层面竿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平即筹,其实是相当的弱紊暗,这么多年来的承保标的氓矫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名康蠢抬、编码实际上都是不统一的琶律,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据聊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码融,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蜕隘病,这个数据库目前正在申请国家标准灭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理衅陈卜,对每一款车归集了二十多个基本的字段颊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上弟蛊杀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挠茨叙,给消费者购车提供了一定的参考勘酷顺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈扇感彭。   在行业提供费率参考的基础上胜盆,保险公司它是怎么定价的椽?现在也是大家很关心的一个问题付柬逞,为什么有的车费率高壤、有的车费率低倦差酒,为什么今年高明年低拆扩?在不同的分类当中有一些差异尺桅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子耽坚抚,分成从人因子和从车因子两大部分辑徒,每一类因子当中又有若干个维度泵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力良笨、风险定价能力套乳、风险管理能力自主制定的绘。   比如说沦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缴垦缸、他的生活方式缔筷、他的信用程度等等测革栋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格诺苟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险法浪阀,它的安全性翁钦炉、可维修性等等堪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险胜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的潘。   国际比较先进的保险公司居勃播,他们通常采用的定价因子副律水,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了颊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考簧肋试,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱淌,这个差异可能我们现在还难以接受醛冠赫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向擅。   总的来说陵,保险它产生和发展的基础是数字法则凯,在大数据的发展背景下寇含,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用受档。   前端越放开后端管的越紧备刻采,如果费率市场化以后礁馆灭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争己蒲努、整体亏损的这么一个状态敝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施理离俱。   实施步骤钩捂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的芯纬。到今年6月30号为止玻汲敦,第一阶段的改革基本完成了腥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寇筋撇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瞬蔚棵,不同的索赔历史对应不同的费率郴,不同的车型对应不同的费率棺耸璃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的柯镰匣,这也是改革的目标祭光,首先是平稳过渡课瓮钙。   下一步护兴氖,费率科学化输、精准化哩凡、精细化程度会逐步的加深虐炽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场犊泻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茄,经过一年的改革试点柏摹吩,消费者从全国范围来看枯锤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点儒肯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的还,对于高风险伐恒通、高出险的消费者浇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了芦检,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费峨琉操,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率化胶、道路交通安全水平都得到一定的提高惮柔。   从行业的整体情况来看模徒垫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平倘鲤坡,增速营改增以前是11个点兰疼幂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点暑,仍然是持续稳定增长铰,这一增长是在保障范围扩大吞奠谅、车均保费下降的基础上实现的跺,车险行业的承保效益基本保持稳定善,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骋假,两个点的承保微利词。   在保险行业层面来看泰瓮,公司的定价水平锨健颈、服务能力在稳步提升的吗。外部正效应也比较明显逆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点赏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系菇嗡翅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蜡悄,大家开车上路更审慎了徽肌,小额案件在索赔的时候可能更理性了骗擦律。   下一步工作轰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外寞巍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品联,也就是说除了违法犯罪不赔膘,除了不可保风险不赔涩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险频、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苔杉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承钍陆巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围勿胃靠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体澳、不同的投保人掂董盼、不同的车型价格的差异会越来越大琼换牵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嚎,更好地提升保险公司的核心竞争力诬吉硼,也更好地促进道路交通安全课冈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乌镭芜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沤猫似。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凛错,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题土,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捶,力邀政府善缉腑、行业喂、企业珊诺抠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苇,寻求产业发展有效途径裴凯淖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肖泰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点覆。第一棺,SUV这几年是高速增长面,我们做一个判断龟,这个高速增长就要成为历史了蜡垛,往后没有这么快了踌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拦,份额还会提高踏。第二汉筋茨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鼻滔,就是份额和价位双提升安雄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酸逞沏,之前是低价位提升份额壕私,这次是价位在提升操、份额也在提升构堂珊。而且我们判断还具有可持续性蹦咯。第三停眠,汽车厂商将会由过去的去、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瘦捍、弱者更弱岗薄菱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嘉浩苟。在此主要介绍前两个梆实,因为时间比较短潮事痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恕。从图中可以看到许随戊,从2007年开始沫,SUV进到了一个高速增长的阶段汉,连续九年年均增长率达到46%锨闷秆,今年前七个月也比较快拜泪,增长38.6%疚。此外纳限才,市场份额在迅速提升氰,今年1-7月份市场份额达到40%顷伙瓮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%南角狸,过去几年每年4个百分点领恐蹬,去年涨了8个百分点饯,今年1-7月份又长了4个百分点惠,自主品牌SUV占自主品牌的60%仑李娇,SUV全面热炒白会伺,豪华车暗峦漏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高秤沁,下一步还有空间临。从这张图可以看出淬矮烷,一般的合资品牌朴点烙,SUV比重还偏低颓,豪华车和自主比较高尉闷悄,不同级别里面SUV占比较高瘫,不同价位车里SUV比重也很高姥陋偏,还有一线吴匆、二线少、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)活,不过一二三线的比重是去年的数据俏箍我,今年前七个月是四十了潮搬锌,今年没有注册数据可以看得出来喀计。   但是宏些,我们说这些年试涩狡,suv领域基本没有在空白市场湃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仙恍,需求就会出现放缓的趋势澄施,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势行实,2012年-2015年逐月都是向上提升的兰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走净,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月廖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汰卡。相对于去年谢念,虽然今年全年涨了5个点干拷篓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了七,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了排。   但是肯卑蛊,我们说还有增长的空间狗奇措,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点捣汕晶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况廷碾,大家可以看得出来鹿旗宋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家贡登编,大约在20%左右煽肮俗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国誓、加拿大汾弗、俄罗斯这些国家酗。这些国家总的来看是地广人锨胪ㄇ摺,SUV占比比较高荚贩眯,人口密度比较高的SUV占比比较低腥,但是也不完全成立垂文叹,韩国人口密度也很高但是SUV很高慈搂渡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低颇拌,这不完全成立贯芭阂,这两类国家的情况是存在的歧痢回。   如果跟美国相比甩,美国是把皮卡不作为乘用车酶雌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梗扯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距建戏,与宽口径比还有11个百分点溃河,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高轨复,五十多不一定是峰值点歪崎桔。   另外疆绦酷,欧洲这几个国家昏,虽然SUV占比低咐垒,但是比重也在提升韦,从8%涨到25%推表,SUV的热潮是全球性的杰康讳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瓮闻辈,美国梨岸、加拿大这些SUV占比高的国家关权,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扫侵,大部分来讲可以占到40%左右插,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高冷背托,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低狈迹胚,欧洲这些国家就是两类富角,我国应该是随着美国谦讼嘘、加拿大搔首眯、欧洲这个情况锑汗偷,因为我们已经占到40%的份额了据苦,如果按这个去计算顿奈,中国的三厢轿车是48.4%漏煞,还应该有十个百分点的下降空间貌始,下降去给谁碧睹?基本上是SUV酪搔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%慈尚卉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沃午,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点勾劲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侠受,这就是我们对SUV的一个基本判断簇蹬潮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化喊睡,就是份额和价位双提升来隙,这是非常不容易出现的一个现象究,如果把它拉得更长一点看哆屋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酚拆古,2000-2010年连续提高了靖,最近这几年不太好惶斜北,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升胃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间藕沫付,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低椭,2004年谢、2008年驮凉快、2011年哨蕊厢、2014年纪澜碎,其他年份至少是相等的痢,大部分年份是比它高亨木,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的菊横疼。   现在一个更积极的情况来看鞭缮,就是我们的份额在提高氖棺,如果以总体的市场为100的话氏惺定,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%华吴东,如果以生产量为一百的话膘奥挝,我们的自主品牌已经占到了35%悉奈统,其中提高最快的就是SUV充传,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%臼,它占到了一半以上的份额私,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蹬甘,以轿车为一百察酸窗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%杠集,连续几年都在下降谈澄,轿车竞争力在下降梦。但是自主品牌总体上的份额在提高圃勤售。   从价位上来讲这个趋势非常的明显戮付,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车龄菊庞,这个销量在提升哪,低价位的车销量在下降狮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长烈氨享,增长最多的就在这个5-15万区间伸卑。以自主品牌自身为一百的话玛秘签,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%令,现在只降到了3.4%渡稗,而5-8万的车这几年也在下降系拢酗,增长最快的8-10万的车和10-15万的寥兔,这两个价位上涨的是非常的快奥僧师,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%苫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%脸糖司,自主品牌的车价格明显在向上走慧呕,这是一个积极的变化档。   另外屁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见巾抄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多活喜歪, 10-15万区间鹊推,自主品牌在里面也占到了28%稼,这个变化是很积极的化烤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的窗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的喂忌韦,最高峰是2013年213万密丧堆,去年降到164万咐,但是SUV在迅速地扩张络剩,大家看这个SUV的比重姆镀袄,原来是二十多万辆商停,去年到150多万辆水弄衰,右边这个图是10-15万腻才肥,更是靠SUV在拉动的驳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争疼歉,这是一个非常大的积极变化鹊齿踌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升郎,这是GDTop的一个调查数据朴镰,这个一百辆车出的事故故障率即,自主品牌在2003年有四百多个事故蓄埃,合资品牌现在也在下降界粕,这两个差距正在缩械辜,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的门。   从产品的角度也可以感觉到匡送,最近我们的一些新产品像奇瑞鸥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价墓矗叭,这就是一个积极的变化氰湿诡,这就预示着我们未来具有可持续性梗耗。而且可以看出坤衰蓉,如果以前二十名产品排名算的话耸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3翁屋,一个长城C30一年卖了15万辆左右性哥,前二十名里面我们有两个箩。2013年更少一点踌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的涡底,前十个里面已经有四个是自主品牌的徊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面墨观瓜。   这几个发展量比较大的企业很第,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的夹侍葛,这也是积极变化扰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量崔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化触练。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵亟喾馈,国际市场南美洲摩恢提、亚洲顶蒂纫、东欧佛洗、非洲是迅速扩张的市承狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力撩,我们产品出口大国全是这些国家鹤哪渤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鞭苗,跟我们购买力差不多僵午痉,人口加在一起12亿搓肪锋,跟中国市场差不多涸,换句话说中国市场去年卖了630万辆娄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑ズ医琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的粕口,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议睦忱渤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面宽浮,传统汽车大有希望叛镐请,至少应该平等地分配国家的力量女鞍,在传统车和新能源础,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蹲牧,力量投的也太重发邪秋,下一步要对传统汽车给予足够重视登,它完全有希望获得好的发展纶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拴八按,以前是高速悲韦霖,未来是中速咐粟,它要抢别人的份额藤挤硅。最近两年这个数据可以看一下距垛,自主SUV蓝添,连续几年50%-60%的增长铰认,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长祟仆,这就说明这种竞争关系在发生变化苯钮,这是一个碘活。   第三个观点我们就一句话带过了乃,汽车厂商的格局要发生变化呜,过去是大家共同进步融须查、共同分享发展成果骆,因为有年均30%多的增速贯渺,最近几年速度已经降了年均降到11%了丢,未来还要下降姑,大概8%左右或者稍微高一点跑哗磕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展炽。另外合资内部也会竞争垃,自主内部还要竞争冬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了古,大众占到33%涎坦,最高占到38%揉醒币,就是中国销量占到全球销量惫,宝马欺砰、现代厂懦、PSA都占到了20%穗跺,通用15.9%荤吹,如果把它的微车也加上超过25%翘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高似,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的刻孔颠,要么是维持全球地位通用蹄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众放婆,大家对中国市场都高度重视仁杏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额倾痉,我的速度要比别人的速度高麓谓,所以竞争更激烈蒋家、自主更不用说了汤另馈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌灸豪,大家都给予很高的期望钮粒经,未来我们说竞争会非常的激烈伪潦,而速度又会下来朴崔晴,所以未来的竞争格局跟以前不一样秽埃,以前叫分享什僻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强椽、弱者更弱搓画沮,十四五就会出现兼并重组吞,如果我们放开让更多的企业进来忌恼,我觉得这个可能局面会更快钾颓逛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年矢,最多明年还有一年卢赊,但是它的速度比平均速度还是快一点梁付呢,自主品牌大有希望蒋,我说的是传统自主品牌涝,传统汽车还不是新能源汽车澎,另外格局会发生大的变化妨拉桥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措抄艾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崇醒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕾袱爱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乳粉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题共誊缝,力邀政府虾、行业吻衰疤、企业衬泄碳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见富,寻求产业发展有效途径遂避。   以下为福田汽车集团副总裁驰褐安、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录首磊棉。 福田汽车集团副总裁刚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导劣、各位来宾哗睡、女士们经、先生们狈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孰耙石,能够跟同行酒、专家做一个交流学习洗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肥陡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享是鼻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势本社。从全球战略的视野来看黄哀戚,乘用车的全球化特征更加明显熊,很多轿车的平台会在全球市场销售屎裙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诲横普。举个例子赫如糠,如皮卡惊,在北美皮卡占整车比重是很高的熔桨两,但是在中国长,在欧洲懒汗,皮卡的量就很小凭。另外又如轻卡灌,现在它的亚洲化特征会比较明显鸽迟胺。还有重卡了控煤,在欧洲都是偏平头的纽侩刨,北美则都是偏长头的看趣叮。所以商用车行业的区域特征很明显顽废,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的催。而在中国市撑缥莸蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主焙垛筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的厢歌扛,2010年达到了一个峰值429万辆衅官毖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势卫,去年是345万辆青,应该说这几年商用车行业日子都不太好过提劣说。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吮,主要的原因就是因为重化工行业瞎屯腺,如煤炭拜慌鲤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化故瞎。另外整个物流行业的效率在提升赋谱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疾。   随着市场竞争的加剧伸挫,行业整合也在加速仑,份额由2010年的44%提高到2015年53%绍和配,再看一下今年商用车的情况推贯,今年一到七月份销量略微增长芯,整个商用车行业增长2.4%桐嵌,我们判断是过了低谷妇,所以下一步会有微幅增长市。2.4%其中主要是载货车贡献的钎,同比增长4.8%论屎,客车受微面的下滑水轻狠,导致载客车下降了10个点碗。   关于未来的商用车市承纭,我想从四个维度分享一下我们的判断揭阀劳。   第一是从宏观经济层面凰,从金融危机以后匹,全球市场增长的趋势是慢下来的把莲,乘用车商用车的比例现在基本上在8侣:2钙检假,但是进入“十三五”之后我们判断琉烩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭年捐,商用车因为是物流工具的企业甘疯,未来会有所好转翔诗书,但变化不会很大停。   从技术层面来看粒嗡寥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0毋,现在正在快速进入智能化的3.0时代垦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈了迩保快的菠盛畅。   未来的商用技术主要围绕着智能化麻、网联化廓晤辈、电动化锋、环保化来追求汽车的高效吐尼、绿色奶、互联和安全台晤。   另外从中国的政策法规来看色滑睛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动偏澄碱,从客户需求来看胸绒锨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求爆筋撅,推动了中国新能源车的高速发展挤隘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆世摧,同比增长102%泉巾,其中纯电动客车3万辆杏侥得,同比增长176%播概筛。未来在城市公交以及城市物流妒靛、环卫等方面纳豆百,电动车还会有一个高速发展揣。   下面分享一下福田在科技创新豆杯迁、转型方面的一些经验和做法能句。   在商用车2010年达到高点之后槐宛粱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变识尘帝,加快掌握自主研发的核心竞争力巾齐乔。通过五年的发展来看募,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的邢蚂。福田汽车目前的研发体系是两级椒帆轰,一级是福田集团的研究总院驶丁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异按方,曹博士也说乱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆握耐督,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辞蔬辜,是一个二级研发体系煎粳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程券、整车的集成以及姆撩裕块开发和整车测试的三大核心能力焚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒溅惧弛、康明斯等等合作单位进行深度合作物、改变和创新拔局衫,推动整车的技术进步靠酒。   在转型方面茸,我们这几年主要围绕着几个方面霸部莎。   第一是产品低端往高端转型井该伍,在“十二五”初女份旁,我们的高端产品占比不到20%煎,我们到今年年底高端产品能达到70%肩。   第二就是从国内往国外转型卡匪效,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%慈久。我们连续四年商用车的出口保持领先饶鸽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长东。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搐梯痢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的架丛础,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贤峨弧,另外为了解决汇率和贸易壁垒纲腔辆,我们在属地产业化方面做了大量的工作椿敛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设话,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胯停。   另一个就是从制造往服务的转型嚏霞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沤鹅,在“十二五”期间刻滑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益盆卡寒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础刷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸汀围,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子懒莽烩。福田康明斯通过这几年的培育透,不管是从业务的规模拘帆旗、收入嘉、利润现在都发展得非澄氲拢好惊期,另一个他也对我们福田汽车的整车免,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙当常好的支持抠泞秦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新灸荆默。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3闭盗容,柴油占整个车用燃油消耗量的60%壬闯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吹甩。可以说尽管卡车的量比较芯馈,但因为排放比较高劣,另外一个因为运营的里程和时间比较长尖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搁宦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍方,实际上物流的效率还是比较低的化吵。基于这一判断图惊案,我们提出了一个“超级卡车”的项目酷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源愤慕烫,通过这种材料的智能化牵、材料的纯电动贩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色创柯恢、环保箩、节能适锚、高效笆旦殿、安全锯浓烹、智能的超级卡车场轿。我们的目标是要实现降油耗30%长,降排放30%汉,整个货运效率提升70%诗。   另外是关于福田汽车的车联网技术烷割颠,我在福田分管车联网业务鹤戮袱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值乔,因为乘用车是一个消费品鲤狸,买车和用车的基本上是一个人唐肺,而现在主要是用来出行的戒凹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控还救匙,但是商用车不一样性势,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的怂想,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鄙,驾驶行为各方面的安全氖,另一个就是乘用车是一个地域性的车街裤,不像商用车需要全国跑拐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨枷魏悄,过两天跑到海南去了烹础竞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些踞量母。还有商用车的故障率淀矢轻,因为它的工况复杂咖,商用车一般具有轻载必凯、标载和超载烤,但是对轿车一般不存在这个问题谢光,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低密圈另,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烽。所以通过车联网对车进行故障预警洽、排除以及程序优化等方面蒜定哨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些来。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乌柬,建立与客户的互联互通客,为客户提供增值性服务碎峭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商煌棺、服务商和供应商产品质量和服务的水平癌姜降。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划莽绕。大家很清楚水抹,围绕着工业战略两邢,德国提出工业4.0添既,美国也工业互联网蹈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略轰卸判、英国的2050战略袖伟,中国也提出了中国制造2025岛捞冲,福田汽车结合自身的一些现状旅插,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划齿暴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台斧媚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部宦、企业与企业翔灿究、企业与产品拇抡萌、企业与客户的互联互通盒颇硼。“五智能”就是商业智能首娥、智能管理喉、智能汽车吴、智能工厂贬瓢茸、智能制造戎。时间关系希惶囊,不再进一步叙述腐。   目前钝烈般,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期叮。福田汽车愿和大家一道席,通力合作盛惧,整合资源疏,协同发展氦翠,共同推动中国品牌的加速崛起闺激戌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献荤帛佩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辣感肋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扁古。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茨跑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盾蕾,力邀政府薄穷、行业丛辛、企业师晴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椭,寻求产业发展有效途径狄捷日。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伺急付、舍弗勒集团副CEO奈诫蛾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动诗犁腔、驰骋未来》的演讲实录歪顿。 舍弗勒集团执行董事会成员桓、舍弗勒集团副CEO侵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾藉肉、女士们溅盼、先生们量叭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蘑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略斜目,我们的愿景嘘竿赶,是如何来推动我们未来的出行和移动漂跺豆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烫为,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史疥炯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景猫,我们是一家领先的技术公司姥裁,在全球都有我们的足迹媳渺泄,我们一直致力于移动阀酪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用笑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求禾柑。   舍弗勒一直致力于创新婪铺被,也可以说我们成功的因素是质量羞点、技术和创新博。我们在制造业方面有很强的实力骏钡,在系统研发方面投入非常大谢泻充。我们创造了一流的工艺和技术棵茧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门宛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面乓阜阔,今年我们在德国获得了一系列的奖项胳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侈藤慕。   就像很多其他的技术企业一样够,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域些染商。第一是环境友好型的驱动阜温祷,第二是城市交通算接梢,第三是城际交通鹃天德,第四是能源链哥贿睡。比如说大家可以看到倪挖雇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侧晨剐,人口结构变化非潮茫快陀饯,老龄化社会已经展现在我们面前马诬,技术变得日趋复杂境廷黔,数字化技术的利用领域不断的扩大华揽,我们需要找到更好的方法来彼此了解弧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作形妈。数字化是一个关键壳蒂,另外就是环境方面迸郡惰、可再生能源还有资源的可用性段,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题梗猫,资源的短缺也是我们要去关注的都糜。   再看一下经济的趋势接喜,我们现在处于一个全球村猫画,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题驾,这些是不一样的翘谁。另外就是可负担性的问题澎皮,我们要为客户带来更多的价值感秆桨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题皑视韩,这些都是我们要去关注关心的草蔡坛。   我们来看一下未来的战略悍驼客,主要涉及到四个窗口煞欣焊。   第一是产品本身颧泼朗,我觉得对于汽车产业嘘父魄,对于机械制造产业来说都是非常关键的乘。在这个领域/行业乘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动侮,要减少对环境的污染喷纱。   第二是当我们制造产品的时候狄箔烙,或者制造产品元器件的时候潮,要关注它的功能颁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拢、城市的交通砰纲驼,对于汽车以及对于我们的供应商口,可以为汽车产业提供什么样的元器件沥,这些都是我们要去考虑的乾癸。   第三是城际的交通刀涎镀,涉及到比如说航空凛、高速铁路的一些竞争屏城。   第四是能源链的问题狸虾稿,我们有什么样的能源是可以使用的掳妇,我们将来的交通工具运用什么样的能源履恫孙,这些都需要我们考虑呵纤浮。   看一下将来的动力总成疽。我想给大家传递一个重要的信息冯,在接下来十五年时间里宠誊,从全球来看赣舍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分揪拢。   但是现在也有一个趋势发展得非衬赂ξ快咕涛,来自大众和奥迪的这些厂家辑诧畦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缆钠。到2025年继,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鲜,也就是200到300万辆的纯电动汽车慷立心,所以到2030年可能会是一种不同的情况佛解,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况茫。我们还需要让它更加有效一些答坤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争复葛第,还有电池或者是燃料电池等等刚,这些都会占据越来越多的份额酞搅。对于我们汽车产业来说非常重要却巴,对于政府来说也是非常重要的骸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蔑时室,比如汽油犊咎捐,还需要考虑其他的一些燃料锚,或者是人造的燃料等等相吵湍,需要考虑更多类型的燃料帕客清,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求咯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面苇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车桂蚊番,包括48伏的解决方案论陈,它主要是对手动传动系统的电动化湍。我们需要首先实现这部分的电气化径。另外我们也需要对离合器实现电气化吭,也由于推出电子离合器眉鞍镁。另外我们还需要进一步提高效率猎。也就是要进一步推出我们的混合动力乃幌诨粒块48伏系统李。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木耄块的解决方案蔚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案性党,针对高压的电桥驱动解决方案牟毕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案图碎瓤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统叹,以对其进行电气化处理焙虱。如果将来我们有纯电动汽车的话免,它的电气化程度会越来越高瘸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战情。现在随着新的解决方案变得越来越复杂畦,因此我们需要进行标准化羔柔,标准化是第一步厩丸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高商,或者说是一些部分的头断袭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案厕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求日。我们也需要减少车辆的整体的质量赖铝椒,主要是成本方面是一个重要原因点亢。如果需要建一个标准的话文,我们就需要有更好的一个平台慕,也就是说我们需要基于标准的平台癸厂,或者基于标准的募世┎茫块进行我们的汽车制造店。   我们需要全球的平台化解决方案紊酮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求皇柏。关于动力总成方面蕾媳鲜,它的变速箱是最关键的一个部分搞幸甘。我们刚才提到一方面是包括内燃机畏校,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起林,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器浇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分湾尸默。   接下来看一下我们的重点产品请。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恫,我们为中国带来了什么样的解决方案艰船公?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案顾剑本,我们推出了高压P2混合动力陌嗖伲块握衅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决么冕歼,我们希望能够改变它的一个变速器残,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换楼形。   通过这样的一个标准的耐呵ǔ桑块化设计郊武,它可以适用于各种变速箱之间的转变筋郡淀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求佩介屉,我们的这种创新型P2的混合动力墓杉妫块可以帮助实现不同程度的混动功能现辖船。实际上笨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案痛咸拎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产起。这是第一个解决方案梢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划莆舍享,它叫做高压P4电桥的解决方案茅搓,可以用于SUV或者车辆的CD部分愧郸竟。它具有高功率密度苦陇某,可以适用于不同的车型绰非吵,非常容易打包进行个性化设计叭结匪。也可以用于新能源的生产蹬热赂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产骚崇。它可以让我们更好地使用内燃机狈钨烽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车糙舒,这是我们两到三年前开发出来的儡犊魂。也是考虑到了中国排量的需求考刮,或者是新能源车辆的需求帆塘。针对这样的一个需求豌金棵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肠寝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机饱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扛,我们中国团队也为此作出了很大的努力恼箔店,这个发动机是专门针对中国市场推出的弹钡。   另外就是在变速箱方面操分薯,我们也推出了一个新的解决方案睡挝部,是集成干式离合器的DCT变速箱来脓,机电一体化离合器和齿轮执行机构聚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的河古,对于工程师来说棉,我们都是非常理性的苛拌,但是有的时候我们需要具备一定的感情雹。对于我们的汽车技术来说幌袒,我们一方面需要理性禾倾,另一方面也需要激情耽刚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现科寂眯。针对方程式1的赛车够膜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成氦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展尚鲍伎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势歉添肝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回航:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕词。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梅温亲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题函钡飞,力邀政府鸥、行业崎唾亨、企业课、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仿,寻求产业发展有效途径霞裙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事磊太、副总经理 吴松发言实录修。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瓶姬、副总经理吴松   尊敬的何部长啊镀、朱总裴床诧,各位嘉宾台扁碎、各位朋友眯痘鹃,女士们报侈疆、先生们劫戏呐,大家上午好街鹊。很荣幸参加这次论坛屋,我上次参加此论坛还是2011年删,当时大家对广汽传褀品牌还不熟奔,那时候传褀刚刚才有这个名字剁,传褀的保有量不到一万台及闹首,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酞裁别,这给了我们很大的信心和鼓舞滑壕请,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持葱。传褀一直也在努力扑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆伦,年均复合增长达到80%藉。目前市场保有量达到65万辆幢,已经成为集团利润的主要贡献者之一柑倍。   明星车型GS4持续供不应求踏湾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数乱苍谴,而且GS8与GA8同一平台鸡鲍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品悲喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到倡道点,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛够歧郡,对自主品牌的支持伟两,关键的还是坐霉乳,关键的是感受赔,关键的是多提意见挎馆宿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心牢罕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌芳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哭令懒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法腹。我做自主刚刚回集团吓,将近9年半的时间擎仇,从不愿意干到喜欢干袒佩瀑,到对自主品牌依依不舍狄刷,到对自己找不到定位和方向栖检,感觉到人还是能做一点事速邪哎。所以这在这里借这个机会推屎燎,感谢在座的我们各位嘉宾狙堡楞、各位媒体的支持倡媒,也感谢传褀团队的支持譬适,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力秀狗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持檄。   我的发言主题是构造改革创新驱动版,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考煌倍。一个方面汽车产业发展形势分析亮噬摄,前面讲了很多了砰胆,我就不多讲倾逼。   一个态势是稳步增长称皑链,但是全球增势放缓苯韶嫂。中国汽车产业发展仍然有空间乡,仍将会领跑全球汽车势示抵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嵌得,中重型商用车达到400万台咳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%尼无拒。中国汽车销量将达到3140万台卉,我预计可能还会再多悄喊耗,关键是结构看你怎么改既非槐?如果要参与全球竞争但,那重要可能生产量还会增长歌,复合增长率将达到4%碴。   第二个特点帽,优秀自主品牌加速成长鸽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瓦獭迸。中国汽车市场发生了深刻变化埂,中国品牌迅速崛起壕盆遂,优秀自主品牌加速成长吞丰。关键是要产生优秀中国品牌订羌喝,不管是哪一个企业输,在现在这个环境下凑奔溯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌趟,还有我们何部长挽,这么一批老的汽车界的前辈蔼,到了这个会场又在用行动来支持粗。大家和我们媒体各个方面的朋友护慨屋,大家坐一坐汐庇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卉匿,差别在哪里察奠奢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瓣偷壕。关键是中国人要团结拟,不要互相贬低楷嫂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦步厕广,抓一到几个菜厩,不要想象太多冷劳,我们从来不怕想象殴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向风睦徘,坚定方向脊朔颇。   那么数据也说明一切才,2015年很多中国汽车加速发展袒如,行业整体增长率为7.3%的情况下珊缔潘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%懂叮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%划讲擎,相比去年又增长了1.2%百分点卸灯。而且自主品牌抓住了很好的契机湃蔚糠,在SUV里面我们是防守的逝,是中国品牌先站住位置颓鸽,合资品牌再进攻鳞缮痰,再加上周围的环境变化恋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力借,占据主导偿推拌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个墩愧粮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人袒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈扒纱獭,统治了我们的各个方面开毫搭。我们展开进攻是非常艰难内徊,但不是说不可作为寥灵鸡,要选择时机祟夏。我们要在中高端里面取得突破定律,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恋,这是韩国人讲的畴褂窖,不是我讲的蟹漂。他们说痰擂戒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候泥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扁,如果不选择是对自己的不自信别林畴,这个不能靠强求溅瓦,靠品质撬、技术泉狮、新能尼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品虎枷颓。   第三个不,汽车消费升级和资源制约坝,也迫使汽车产业需要供给侧改革穗。不但要有好的产品拌梁太,而且还要有低的成本旁扦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害心桨宪。在汽车需求方面霓赊,80方、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辜枢寇,个性化斥、智能化讽幻、体验化等方面的需求还在不断地上升热计玩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战农。不管怎么变化碳,满足顾客的需求希隙,满足抓住市场的脉动埃,这个是关键点湾烘。而且资源供给方面胃点癸,现在的人口红利逐步消失伤郊,而汽车不是简单劳动班脯,是高技术情况下的技术劳动谩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家屋惫,我到那些国家去考察过喷,没有中国这样受过良好教育标,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性剁磋定,那不是每个地方都有的倍未酮。有的地方上午上班尼,下午到时间钱一领就走了弹。所以对一些合资品牌来讲虚,中国也还是蛮有魅力的颇,关键是要拿好东西出来须乔,才能谈自主立戊。   当然工资涨这是个客观事实婆窃,2011年的时候4.1万繁碎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万酮,这个不高的痛都簇,还要涨汹。农民工那么辛苦闭特,给他一点钱算什么定。但是钱从哪里来顷场?我在传褀亏损的时候藏莎,工资涨得慢溅纤队,但是想办法补贴拐巷。这几年别的都在减蕾茂,就是员工工资不减涪,但是效率要提高摹窜,要杜绝不干活的人茧洪,最后挣得钱多羚,干活的人还没有机会俄轿,有钱的人天天有时间去议论糜捞协,没钱的人在干活郊,这样大家积极性都没有了乳挛。国企的弊端就是这个速场。   那么在监管方面陀黎森,工信部刚才也说了荣漂呵,我们的司长也说了骑碾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侨翘去,在供给侧这个方面要下功夫硷捞丹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径裁,作为五大发展理念之首盲铂,当时这个报纸一播五大发展理念娃单掇,那时候我还在乘用车肃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赫蹋,这十个字聊系。为什么呢姑?因为没有创新就没有一切茶,没有协调就调动不了资源鼓哭,没有和谐的话鞋兼疏,共享也很难敢甫暗,大家不愿意跟你干骋合兢,我是不相信英雄的讥,但是特定的时间会产生一点楼懒,还是要充分调动群众的精神腥拈,各个方面全方面的参与椭,企业的成功除了它的领导者的作用貌,更重要还是把员工的积极性调动起来净,人民群众才是创造历史的动力荡踌粉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人咎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革耙激,需要我们从技术管理显、营销侈咆景、品牌攘、产品手、服务全方位展开创新辩碘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瘦,来推动中国品牌进入全球此氯嫂,成为世界品牌累切。   第二捕,汽车产业供给侧改革方向与实现夕此囤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法接持接。   首先棵雄累,在自主品牌方面炭,我们是追求全球视野开展正向开发关谭论,坚持以我为主的构造核心事廓,组织全球资源妇磺唬,开放性自主研发模式粉烦,掌握核心的竞争力劝酒七,获得了可持续发展能力脊羚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人田。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人氖窍浅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了滑沸顺,我们的生产能力标准是35万譬挟,但是预计今年我们的销量会超过35万恃裂,有可能达到38万患无,当然如果制造组织再高一点岔兢,可能40万绍,也还是有可能冒,但是大家别报到40万啊患。这是有体系吕,有制度保障的急队,有员工的全程的参与富。一个别的企业的人到这里来看们,他说你这个企业为什么增长这么快柯吉规,没什么别的枢赫,员工的积极性调动起来了熔斡恒,他们说墨位弥,我看到你们的员工眼睛充满激情杀疟仆,因为人天天在干活的时候就会有理由类七喘,如果执着地做一件事情带有一点追求卜沙,那就有远大的理想媳。   放眼全球氛,在开发方面整合全球优势寸峰,实现研发的全球化口,人才全球化仍蓉眉、配套全球化獭。依托国内的研发资源纺,充分利用国外的资源开展研发资源整合抵敛,打造企业自身的技术体系痪簧。我们用了将近五六年的时间违岭,我们确立了G-CPMA跨平台娜罹龋块化架构时籍,我们第一代的产品是引进消化吸收城,第二代产品已经完全进行了提升捎哭此,但是没有否定第一代翠疲,掌握了数据链敛,掌握了开发的流程骡稍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列俏。实现了一个平台可以开发六七款车型偶,实现了多个平台车间的相互有机关联仓完呐,实现了车型的变化多辽馅矗,开发上市快价南,质量易保障胜冷,低成本加石橡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设穿笔。   第二个枫角们,坚持质量为先抗浆,推出精品车型恭,提升产品质量狸愁箩,加快自主品牌产品开发缴蘑苇,提高汽车供给侧水平局,推出符合时代的互联网化的产品落拣膊。打造消费者喜爱的精品车型己遍禾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嫂喂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蒲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织膳诲。实际上汽车不管是新能源也好售,产品的三大特点斜佩沥,一是颜值不好看别人不买遁苟唇,第二是品质抬,没品质也等于没品牌填,天天出毛病心里不愉快弦,第三是性价比篓将,就是靠成本看反讲。我们的员工不需要培训就知道品质断,因为好多从合资企业来家采汲,合资别的没培养构虏,就是对品质追求吃,结果就是成本搞贵了晦匣,把品质先过关察就刃,回头成本再来逐步下降硅几棠。我们第一个解决的是品质诞埂,第二个解决的是颜值铂篓仙,第三才是考虑成本刑塑。成本林权,供应商的成本我控制不了泵些崩,如果今天在座还有供应商的话清,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挠渺蹭,还是有这个机会的时。但是我建厂可以控制袖彭唉,我们内部的生产流程工艺戒,我会重新再造施具,这个我投资减少了哭,今天也披露一下踌兼雇,我35万的规模最多可以干到60万帝昂。如果创造性一点可以干到65万魂碧,总投资50个亿夏呕欺,含整车加发动机食烷,这是内部数据墟,来给自主品牌共享疚详。   包括一些模具加在20个亿凛孤、70个亿顿杠,最后的结果我都不相信本,实现平台化门、公开化喀记、可视化午翠暮,让所有的东西全部依照规则阳光推进侮劳开。现在我们的供应商也很满意污,社会上也很满意段颗。这就是在体系藕酸隧,在这些方面的作用力怪镜,防止一个部位一个零件琅纹,一个车就不同零件不同标准湾覆仕,那怎么做桓查逼,永远做不了好车唇。这个要感谢合资养成的规矩纤。但是自主也会给你更大的动力蝗融摔,动力是在研发剧窝,其他方面再有作为冯水。所以我们是国企的平台浑,民企的效率逃融潞,合资的流程棱惕,这三句话就是这么个意思耙。   第三个耸脱发,坚持智能制造打造智慧工厂饺释祭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂漂缺劣,实现占地面积的有效节约僚,我们的合资企业汗叹,广汽本田在推进第三期的时候吠备,就是根据SSC这个原则能冲顶。SSC的第一个S就是小型small处沧,即所有资源空间最小发台汝、设备小型化;第二个S是简练simple厕耍行,就是除去浪费兴豆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑局瓮书,complete缺兰,以追求小该新辜、近褥模、短理场尽、轻可,最合适的自动化帛别、哪牌埽块化哼阜。所以广汽本田第三工厂运用SSC滦邢事,它们的车间占地面积减少45.5%醋感限,投资减少26%澈,跟它的一二期比龟,能源减少了29%度,成本节约了21%刹。   第四个坚持管理创新丝,开展构造改革魏,主要就是我们广汽丰田讨赐遂,因为我原来在广汽丰田发动机辅呜,我9年就去丰田一次诽咀,去发动机只回了一次谐,因为当时这个地方环境太好了贬雄蓖,我怕一回去又不想搞自主了穿迸。但是鼓励我底下那些员工经常去艾添星,去交流蒙痢,日本人也还不错朴了,大家都交流粕陵期。但是技术是交流不来的烂梁,思想文化还是可以交流的贿丸。最近到丰田去了一下妒浦露,大有感受切,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革飘,它从最关键滇、最基础的制造环节入手剖,开展生产管理创新稗亥,从制造轴还、供需轴靖胶、采购轴出发碘闻倍,深入开展构造改革染裂谐,实现全员参与敝忿睬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识登,充分调动员工的积极性碑、创造力挨龄痢,取得了良好的成果瑰奴脸。经营绩效方面刃,今年的销量增长不多锑党,但是利润大幅提升攀阜希,生产效率显著提高稿疲裤。人力绩效方面岔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升版擅便,管理体系与生产流程更为完善身缆、合理献醋。   通过改构造改革空,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刷,根据他们的预计金随心,已有的数据锻畦廖,2017年单台不良率预计会降到0.01%紊秦郴,就是万分之一猫镁。而且现有的工人总数减少1600人粉赔。就是现有的存量也可以变化觅,他们现在不到一万人贯酵,要减1600人尚,它新建的工厂沏,员工还是要招的巴犯啡,但有的还是要走避。就是用减下来的人把他投放到这个地方乌伤。   第五翔能卿,坚持体制增效秆,强化体系创新茂。既然这些企业都到中国来了监酸锋,有机会为什么不学一学呢慨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下勺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破剑扫劲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盘侗,广汽本田精益管理矾保逻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式监。为什么搞一个广汽生产方式烘?为什么不造一个丰田呢亥?这里面要说一句沥,丰田生产方式你不能完全去学嚼能捕,条件不一样外洛购,环境不一样泼忱,人员的基础素质不一样菜瓢列,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多篇细。你学它必须要结合自己苇,连日本的企业去学它的防叮,有的好多也不成功熄幸雌,当然我不能妄断欢扭鲍,这是从资料摘的姜达眯,不是我说的乖傻。   第二个搅棉杉,我主要员工整车从本田来拘凰孰,发动机从丰田来礁恢刃,也有一部分本田抢臂,两个企业不同的模式怎么办辛?发动机就要按丰田来握,从头到尾来滦,坏的不学好的学该,整车就按本田的来署捎。但是一个企业两个体系怎么运作呢坍?我说干自主就不能有体系融兴散,要体系就是传褀的体系沪。不管你是从哪里来剑体来,包括从社会上来虹危豌,来自五湖四海一个共同目标兰,要干好中国自主品牌现睬。所有最后提出了广汽生产方式浆,以丰田为主结合本田等冠,这样把文化褥、体系做好伦号,但是还不够巩固镶,还要琢磨眠痉博,现在体系已经起来博摄判。   我们从2013年开始策划秆,集团的主要领导说这个很好恐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蚂芒。   所以后面我们的产能又不够了喀奴魄,销量又搞起来了皆,整车进行改造喝担、发动机进行完善赂芦,整车挞徊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造姑肖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%摆,就是第一条生产线捅。第一条生产线上半年生产了将近16万窍捻纫,20万的能力干了16万烦,实际上还可以做厂狡,全如果满负荷做的话闲负,估计干到35万都没问题文。极大发挥府诗,这个不进行全体系变革很难律薪。发动机装配线一次合格率99%蔼,这个零部件产内库存减少70%瓦拆暇,厂房面积提升30%烫,原来不够用霞保,现在多了这么大的组织仓娩。库存资金减少50%郴徽,更为重要的是这一成果横向展开端哼穆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扫趴贝,它的年设计能力15万辆煽吭翱,8月份的最后一天有个数据骨棱,他们双班日产已经达到了650台晌,它的满负荷是700台男潭,估计9月份就可以满负荷秃。这种提升的速度稍佩,全世界都是先进的慰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局搏兔,它的一次合格率最高达到了93%熊控,平均水平92%灭,接近丰田中国国内水平琅,当然追求的是丰田日本的水平贝埠,广汽丰田学丰田本厂瓷坊豆,我们下一步也拿一个计划竿,要挑战就挑战一流购,否则没意义沛叛。   那么我们以建成世界级工厂为准则煎抗,以广汽生产方式为核心煎梧,融合了SSC原则慰售,运用创新思维全力发展智能制造技术懈溯,打造智能工厂壳。我们在第二工厂通过价值流最大化陆、设备智能化淳拓勺,生产线自动化梁纹、物流信息化缮项孺、网络可视化菩笆、操作简单化捶、安全绿色化疽多、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级翻涵沉。这个第二个工厂是非呈追兀好捎胁等、非常成功的一个例子啥,但是这些都实现了翘。   第六是坚持品质保障媳,打造高端品牌府顷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗撼,高的效率提供优质有效的供给珊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量巫旱,连续三年获得中国质量忍、中国品牌第一邪,超过很多在中国的合作企业透,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八僻,所有企业里面包括外国品牌玖犀故,与广汽丰田并列第八捷,比2014年上升6位焙靖。   第七了厢,坚持客户至上舱容,提供优质服务副苦行,不管是在任何情况下猫拾,用户是我们服务的对象颊,也是我们的衣食父母舒,尤其是作为汽车这个特殊产品擎,我们对安全剖、对生命的一种关怀绩墟,作为生产制造环节的改革煎具寞,是汽车产业供给侧改革的重要方向舜晶,但服务环节的创新与改革同样必不可少嘲典倡,这还是目前我们相对比较一下架橡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名飞蕊,也是一个什么机构辽,我记不不太清楚颅眠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离玖。所以在产业互联网的时代不焕玖,每一个企业不再只是产品生产者套横、服务提供商护,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卜募,服务以各种形式融入到了制造业掣赂、研发设计浦电、生产制造脾、经营管理节、销售等环节禄。有价值创造的可能弥青构,就有服务形态的出现聪还穷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蛇呐花,两者相互融合共、相互依存敝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展脑填锭。   广汽在这个方面也展开一些工作眠,我们的整车平台将联合金融拴耿、保险边、物流势、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务掠,车生活平台会涉及多个业务平台稳,除了常规业务平台还包括了配件商城仕想锰、用品商城糖川、社区服务连锁门锤晚,用户使用汽车的整体生命周期壳钾,产品的购买只是开始交,与用户长期多次的接触和非常周到的服务韶,这才是我们下一步发展的重点探郡教。作为汽车服务提供商僻趟,我们更应当关注的是用户的体验被借,以及给客户带来的价值增值感受仁,汽车服务O2O的打造毁,也是为了满足汽车全生命周期的需要介,以及品牌和价值进一步提升的需要汞。   第八割哨,就是通过这些改革使电捞,整个广汽集团范围内的成果番,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万史,同比增长28.8%嫌谴痞、29.7%莱茨患,比行业高出20个百分点铆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平匣,同比创下历史新高砰酥盖。当然传褀在这个里面那是贡献更大氨恒,1—7月份销量已经突破19万清浑,超过去年全年惩愁,加上8月份最近的数据浓,今年全年的任务22万已经完成了局涝,同比大幅增长143%佳分。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强录驮,位居第303名捅表昧,比去年排名上升了59位擦,整体实力大幅提升汇葡。   第九坪,就是广汽集团的发展十三五战略渤诺。简单地就是一个内部协同创新白东筹,外部开放合作遁,这是总的原则轿赴,全面实施结构性改革谋,实施一五一三的战略寡些,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆反跑赁,这是一个保守的数据里,因为传褀搞不好就过100万司驳,前几年说传褀100万浦晶,别人说吴总捌税稹,你是不是在吹牛玫槐浪,现在领导嫌我100万都少了禽,拼命把产能都整合过来了溜糕沃,成为先进的汽车集团较沪,做强做实研发整车零部件染、商贸服务和金融服务五大板块京,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌久尉,实现自主品牌事业的跨越式发展憋,全面实现一个“三”隘畔,就是电动化抚、国际化炉、网联化三个方面的重大破敝。   各位嘉宾潦叫纫、各位朋友谎甲,女士们匡溪、先生们驶廉,在需求持续升级函慨跨,资源消耗的情况下差挟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓等蚀胶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卤坪、品质优先吴、创新驱动的发展路径虐锑闪,坚持正向开发挡赦,提供优质产品刃,坚持智能制造缔常孺,开展管理创新编饰,保证服务水平蔼祥涧,注重品牌高端化溜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花喇,共同推动中国汽车迈向新的台阶睬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捕坛尉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳浮:李芳" "  今年3月人,借百年庆典之际温庐刺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伎,即“智能互联”磁奴毖、“绿色出行”和“自动驾驶”匹晌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向眠撼秒。随着战略的提出抽陇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开巫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上烘囱彪。在这其中临欢,“人才”就成为关键问题庆愤思。为此连匡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惨革吠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钞。   根据沈燕的介绍可以发现塘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赂使间,涵盖计算机吾埃、工程学憨、自动化弯锤、金融等多个方面谦勾炽。她坦言容,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入翟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈兴碗沛。因此拧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才欢赣。”这其中包括互联时代的在线招聘避,“例如我们利用自己的招聘平台慷毛、Linkedin闻面棺、智联招聘等在线平台勺窜,以及大学招聘凭碧挺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘残悼。”除社会招聘外筹,宝马也会通过与院谐ΠВ合作揩芹,提前把学生引入到企业中低,专门为宝马培养人才强护。 比如他们与同济大学十几年的密切合作疟轮,举行“宝马同济日”这样的活动慷啼。“去年我们就以互联驾驶为主题肉口亲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品昧凰膛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谩扑。”沈燕说道檀。另一个重要渠道税酿,就是内部员工的推荐兜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号焙,让每一位员工都变成职位大使谈刑涪,在朋友圈进行转发传递凡笺栋。   “我们对人才的要求惫,在能力方面最重要的是对业务的了解肚。这不仅包括对业务今天的了解停灿,还有对业务未来的了解垄。要知道未来战略方向是什么坡使,需要什么样的技能港厕。 ”沈燕告诉记者衬,“此外俗绕,我们对人才的要求是不仅要了解中国蛔,还要对全球化有所认知昏讣径。随着技术的发展蚂僵改,我们对人才的需求呈现‘复合乒,跨界’的特点奸井备。但是寡惫硅,这类综合性人才很难直接从市场上获得麻惜桂,需要我们进行入职后的培训揽。 ”据了解腺侈凡,宝马(中国)每年都会根据员工表现贝,提供给员工出国培训以及交流的机会筛丛郝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流斤四虱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沪梦,以拓展视野孝善锑,提升能力狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陌嚼篓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是芭,吸引并拥有了一批充满抱负磨、专业的本土化人才胯残。而面对未来藕写,本土化人才也将承担重要职责赔吼,“这包括为‘在中国达乱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向囤奥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中社水。”沈燕表示券扇肆。2012年煌赌守,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题动圃宋,并在上海组建人工智能团队绒,承担电动化和智能化的相关工作隶甫无。另外屉蛇垫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门噬邢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缎烂馈。 这个团队将研究和紧贴中国市巢颐卮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地酥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中程祁蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍邦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侮氏,用“数字胺、概率桓淳邯、未来”为题颈衅鲍,论述特斯拉电池的高密度供、续航里程及电池的安全性同帮。对比国内呸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车边,并预言电动汽车和智能手机一样抄泵,电驱动和自动驾驶注定了是未来活楞,不可逆的未来背碗。 以下为原文按迸:   关于密度和里程数嘲。 特斯拉Model S上市已经四年多了席霖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌劫哦,至今为止一个都没有兑现写库。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)珊奖称,里程最长的量产纯电动车纳辈管,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鞍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谁萄恐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撼,忽悠消费者谓丁春。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准取沫村,里程普遍降低10%以上)来体现里程洼,在有些国家辅助使用NEDC的标准躬可峦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)魂喇洼。   关于安全性和自燃率是。 自从2014年初安装了底护板赶劝皆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)仙,远远低于燃油车晃普,各种撞的惨目忍睹事故糕旦,也都没有发生自燃兜诉胆。相反卡挺本,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烂捍潜,却成了全世界自燃率最高的机动车矫骋,更远远超过了燃油大巴的自燃率叼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理倍勃逻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门耐,车门闭合的时候已经有点变形了)朽祭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哄湾,几乎可以说孟焦:特斯拉重新发明了电动车蹦腊。    国内真正用心做电动车的企业惕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术接诚蹈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机部贸、变速箱看酸、油箱等嗣,改造成电动车的事情)讥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了勿北,才会全力以赴来押注电动车歉。当然狄标,也可能是很多品牌都在蓄势待发牵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招痊颅咎。    电动车不是什么弯道超车齿蔫途,而是换道竞争捅椽。    今天的电动车纤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态翟活橇。待机时间是诺基亚的几十分之一宏豹,软件也没有几个挂,通话质量也不好汹蜂,汉字输入也麻烦的要死轨。和智能手机一样桔蕉髓,电驱动和自动驾驶注定了是未来伶廊,不可逆的未来滇挂蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮樊:李芳" "   2016年8月30日褪覆桔,在北京新浪总部放暇焊,北汽新能源充电部门副总监陈保江缔漠甲、北京华商三优总工程师丁晓伟艇、电庄总裁兼CEO先越芯仿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人梦稗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动诫花苇。    作为新能源汽车销售终端环节囱管,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线芳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘严健,更是充满了诸多困境餐恢风,不为外界所熟知瓮蔫申。    那么楔事,作为中国最大新能源汽车市尘摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况陈瘁嘉,北京模式发展的瓶颈是什么个昆伍?有何值得借鉴的地方厢欧?又该如何去避免失误和纠正戌痕?政府舌似夺、车企卡、消费者在这一产业链终端中赡,分别又该担任何种角色屉腐谦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嘿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山磊戚:魏总拌,刚才你从用户的角度匙驶,同时您也是媒体人的角度掸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蓟菩遍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲筷柏办,您发现了这些问题之后标嫉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率湾?    魏士钦诽:其实我们一直在琢磨这件事蹈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说崩痊泵,这两点是能够解决掉的揽雄孤。首先第一个径倦氖,支付抢腔昏。就像刚才先总说的苔,有个银联一样的东西崔葛,接下来有个第三方层韶石,或者接下来大家都使用微信支付鹊虾嚼,不管是充电桩也好博啃,app也好等配函,还是当时的扫码也好堤蔚呕,还是微信也好烦炽,支付宝也好踌步,能通过手机支付澄八脖,基本上都能解决掉缸仿两,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题露碎揉,我们把支付给它想办法统一了习牛。不一定统一到一个里边去京,大概两三个稍坚始,大家都在用斧,这就没问题屁。    第二惨啡信,这就相对更难一些了恼坡,应该是有一些第三方平台真正站出来领,能够收集所有的真正的准确的信息斥坷付,其实当时我们自己在做app的时候葱摧毁,就是在做摸点的时候讣沃,我当时就矛盾壁诬龄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点刷,后来琢磨来琢磨去窖鼎,通过很多用户的反牢痉攘场,我定义出要摸一个最准的点炊稿,不要最全的柿。准是什么概念堵?第一炕,我找得到评,第二孙裙,我到那去一定能用得上倒铂魂。如果我找到它了亥瞄测,也到那去了铜,但根本没法用趁祭盘,那就没有用了尘。所以如果站在媒体角度穆,我希望不见得是谁放僚乘,也许是个媒体乾,也许是另外一个平台戳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起策稿,但是它也不一定是最全的摄羔,但是它是这些所有的里面最准的讨,每一个用户都能找到桩翅,而且有百分之百的体验把电充上坚暮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的罕干诗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碳炔篮,是咱们国电的站芬畏,是快充菠腊。我们编辑去那边准备充电的时候厦,有六个跑快车的兄弟炭煞贝,霸占着那个点美,就是不让你过去妇谓芹,这个充完那个充纷尉成,还剩一个车的时候肩抬,就赶紧打电话给另外一个兄弟焊,赶紧过来充电凶董。我们不等了仿蔚呢。但是他们不知道陈罐摔,在那个点不到三公里的地方琼疤监,快到积水潭小西天那个地方虹拢抖,还有一个充电站鲍,好像是三个充电桩还是两个把,一个车都没有捆赊逞,而且车位都是空的堂臂勤。他们不知道那里桅遣椽。而且那个点们孤,我们当时找的时候用了三个app槐捞,只有一个app上标出那个点鹤森存,另外两个app是没标那个点落堂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离诚杰,所以准确性其实很重要穗筐。所以如果能解决这两点佩鼓,我觉得咱们的空置糙恢灿、闲置的问题一定能解决哺,肯定没问题的胯档。这是我的观点稗寸亮。    黄山弊:关于公共充电这个领域酬捅,我不知道魏总在充电过程中儡汲蘑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锯宠?    魏士钦瞥乳建:出现过脸仿,很多访靡拷。    黄山蔼:这个问题其实很有意思的问题城溯,充电桩的标准是国家有统一的标准态亥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电婚币。    魏士钦抱茬:是这样烽谅洼,最典型的例子就是腾势绩,腾势在很多国电充不了哭老,但是在小E充电或者普天是能充上惜拱。    黄山北暴:我们可以把时间放长一点来看休啃播,在2004颈哩、2005电动汽车兴起的时候涤庭,很多人都不知道电动车是什么鞍羔,充电桩是什么瞄。随着这几年的发展骂度,物业慢慢都配合了阔,所以从成熟度也好喷镀刊、物业配合度也好珊风频,应该是越来越高的滑。国家层面出台恍渐壤,新建小区予以配合贫量睹,包括老旧小区的改造匹,都会多方面来共同解决这个问题绢腔沥。其实关于今天的这个话题皮祈泥,我不知道台下还有什么问题要提问的俯芦辆。没有的话蒜既,我们可以做一个最后的总结季随咐。    我接着丁总说的北京模式的问题钾隆却,我们今天说的是关于北京模式雇蛙徊,丁总说了一个北京是纯电的市呈摹,跟其他地方都不一样欢,上海是极端的禽饯,上海是混动市惩唷,北京是纯电市场融汾间。我理解还有另外一个模式粱函,就是北京的充电运营商是最多的苫,发展是最快的信,一开始是国家电网栓、普天在推胚纲牵,后来群雄逐鹿挞囤,特来电桅馅雷、星星等等各种运营商都进来了椿轨叫,包括先总这样的都进来了皆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商富洼剐。    魏士钦铝商膜:现在已经不止了丘膜。我们有一个数据肪痢臼,说是47个运营商捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困浇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构芒乐,我讲点个人思考和认识宿壬嘘。    先谈思考芥嚎狄。第一瞪,供给侧结构性改革内涵非常丰富拆嗜委,大家可能更多关注产品的结构性改革哎荣蔑,其实我认为苍,源头是制度的供给和政策的供给乃,再是要素的供给茂肚,三是产品的供给瘸哼。    再把这个逻辑关系缕一缕花炒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给科,而制度婚缝枷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茬。所以现行体制下嫉稻狄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革炊蔑?这是我思考的第一个问题眠斥。    第二个问题福簧,是我做企业这么多年的实践和感悟马察,企业到最后比拼什么蹿?其实就是资源的配置效率仓邢硕。汽车行业也如此把邻烧。你拥有多少资源固然重要详查茄,比如研发队伍畦案,既有一两万人的诞敲,也有六七千人的丝密萍,还有两三千人的说超,资源差异很大理辩,但实践证明人多不一定成果就多挂唇练,关键是资源的配置效率咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抠,取决于一个企业的决策效率和执行效率位狄。而企业的决策效率和执行效率困晶欧,又取决于它的机制和治理结构素。    反过来檬闺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化事。也就是说干,产权结构会影响到治理结构和机制瀑炯黑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响奋,进而影响企业的资源配置效率肯。    从逻辑关系上讲两枢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瓣舞扛。    第三个问题鬼堡副,产权结构是前提谜抨担,是源头性问题碉,多年实践茄答,有以下一些体会慕。    关于股权掸灵。股东应该优质化笔,股比应该合理化锭。近期也好欠媒痉,远期也好芍苟墒,你不能把那些对企业治理挥峭拖、技术链、管理脚校,以及市场拓展没有任何贡献房,反过来可能还会添麻烦者趣却赖,当股东坟蜜。这样的股东不能要硼且妥。    股比结构这块敢,不同行业邪潭,不同企业悼酿巧,它的结构模式必须符合市场规则捶襄。若是竞争性行业炬艇,不管是央企懈涛藕,还是地方国有控股企业鹊宿篙,做第一大股东绝对控股盛,很难实现建立混合所有制的初衷腿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”从,竞争性行业混合所有制要深混拿光侠,不能简单地浅混喉峭。什么概念氏?国有可以是第一大股东草摧,但不宜绝对控股官尝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构荷哀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化坎局、国内竞争国际化这么一个概念档闺竭。既然是全球化律,如果你这个竞争主体灯凑,你的治理结构谷谜哀,你的产权结构沫晤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话放,你如何参与竞争眠惨?道理非常浅显明白急。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践伺篙。    江汽集团公司制定十一五规划前吩墩,我们就有一个想法币校,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化姓锯卤。围绕这个思路虽,于是就有一个叫三步走的战略规划勿。    第一步迪,把国有企业员工身份置换掉吵,从根本上说胺筐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处浩秘,对职工也有好处蠕,是多方共赢的一件事情胺哪。我们知道屡沃,国有企业这条船不管怎样睬滦,开得好怂剧,开得不好扇磺嗅,哪怕再破再旧仍怒,只要不沉下去拐操廊,国企员工都会抓住船板侮世凡,不愿意下船投伺。    如何把员工这些观念转变过来郴撬实?只有让他们从企业人转变为社会人翔。因此墒,第一步是2006年委肌滔,江汽集团公司所有员工进行身份置换派滑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会壳睹当,作为每个子公司的投资主体赁仙,共同组成投资公司谐。    这样蟹暖广,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颂帆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权潞街力。    第二步涛,我退休后隙,引进中国建设投资集团有限公司牢但届。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谢。初步实现产权多元化俱嘲肪。    第三步露票,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产同,包括安凯客车的控股股权睡翟,整体运作上市蜡艘穗。去年1月获得证监会批准忌慌祥,上市公司已挂牌番。    通过这三步走——置换身份奉芯,初步股权多元化界,整体上市劳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辱,对留人起到了较好作用僚法。在工业化芦答晴、信息化趴、网络化尤其是移动互联网时代取怂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代菱老平,股东或雇主和雇员之间的搏弈佬海,更多体现在决策权和分红权领域性配抹。    为什么IT产业揣闭,特别是互联网企业发展如此迅速谋乔瀑?正因为它有这样的产权结构凳陆,这样的体制机制释。做得好的互联网企业堂娃,股权都比较分散纱,管理骨干和技术骨干都有一定股份惋停,可能这是大趋势路里。    互联网行业资源的竞争和协同袄,最终体现在人力资本价值上孪狗池,他们要参与公司的决策和分红撑茶。这个问题如果不突破坦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绒。   存量是稳定剂八读,增量是兴奋剂    那么故土,内部机制如何变革加措缕?    1990年我接任江淮汽车厂长围弗,当时非常困难郝律,留不住人谴。有些人选择离开创,人往高处走宽倒,完全可以理解需。留下来守摊子的这些人不容易汐诧骡,到我2012年3月退休绵,这22年时间里便,江淮集团内部机制变革分为两个阶段附恼殿。    第一阶段是2000年以前怀。可用两句话概括蹿剿,第一句叫做存量相对稳定暗秸,增量拉开差距奴污稍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状粟末,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钙狙壁,可能就有问题卫。因效益提高而增加工资互读,贡献大的就多增芯朵诡,贡献少的就少增融。即便没有贡献毯,原有的存量工资也不会减少茎桃反,即存量是稳定剂和射健,增量是兴奋剂效铝。    第二句是有计划按比例增长工资独梯。也就是说熄吼翰,企业效益再好涕寒辛,效益翻番工资绝不能翻番吼粉。效益不是很好港熔寄,工资也要涨胜桑。为什么膘?因为国家年改革开放30多年道狡,经济20多年高速发展腿铅落,物价一直在上涨铰,生活成本在提高恢发防,降工资就是降生活水平署。所以我们有计划按比例增长工资琶啥缕,以建立工资蓄水池屡弧,以丰补欠蘑彤腾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利侩。    第二阶段是2000年后浩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式弟差。    第一部分是瞄仇,区域领先的现金收入敖。和北上广深不好比刷赫蛋,但在安徽及其他城市的同行业者中郝淌,我们的薪资收入是高的唬虽愤,员工及其消费能力比其他企业稍高构。但现金不可过度发放撮筋,这是心理学狡谓。人就这样廖,口袋里现钞多了后魂馈阑, 像一线工人痰环,包括技师在内盼椽,他腰包丰实了寸窟磕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了肉骑。    第二部分是大福利嫂。我在任期间泊惮辖,江汽集团公司解决万余套集资建房纪歌,还有大学生公寓蕉聊、廉租房等;自营的物业管理做得非橙晌冢好膏氖,很便宜碌,还有免费午餐膏峡亩,包括洗衣房等病乃贡。有大福利里陌惯,有小福利幢复,五险一金都取上限提苹木。    第三部分有限的股权激励燎。    区域性领先的现金收入仇嚏、大福利抱禾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式说常,这使江淮汽车员工享受收入不低庙、生活成本不高的待遇棘卧晶。也使人才无序流动降到最低虏罗。我在任22年澄梆,江淮的人才乡,不管是管理人才还是技术人才闯交狭,几乎没有怎么流失谁。    外人都觉得很奇怪涟剖的。当时有个汽车企业派人力资源副部长分,在江淮附近找了家酒店米芭,一住就是一个月购伍,每天晚上打电话找人谐,但没有人为之所动葡墓。    究其原因蓉关扔,当然也不仅仅是待遇和福利抄队,重要的是文化留人羚核弗,怎么能留住人心挞燎故,这是其一萍庙抗。    其二还班,江淮汽车推行多年的学习型组织建设篱,使员工的成长速度可能更快丘。    其三危娥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径撩苇眉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嫁,但我们有三条路径睛谅。    一是管理人员成长路径介涝:管理员费陪、助理管理师芦沮、管理师啃、二级副经理佩艰、二级经理促、一级经理刻痉。    二是技术人员成长路径偷凰床:技术员洗迷、助理技术师恨宠蚊、技术师;设计师拼悔舷、主任设计师林、设计总监券、技术中心副主任蓬、主任等股另。    三是技术工人路径偿翱污:高级技工饲、助理技师旗、技师卷理狠、高级技师颠。高级技师的薪酬谰立奴,甚至比二级副经理拿得还多暖零寡。    这三条员工成长路径电绩,每个岗位都有岗位说明书教。你要申报这个岗位彪,必须经历什么培训卡,需要什么绩效经,才有资格申报汕鹅。上什么岗位有明确的薪资标准拆涸,“升官同时发财”媒泌缝,用人用工尽可能做到公开公正透明鬼陡。员工们也看得很清楚文僳,只要好好干马谰航,就能够成长吹。    总之逢辈秘,在中央政府大政方针指引下木佛仿,切实芥仍填、正确理解运用国企改革的核心思想和方法玫妇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抨孪娘。    尤其是产权结构改革橇,不要消极等待主管部门来安排群美,等是等不到的冗护。也不要对现有体制嫁、机制太多无意义的抱怨拷,只要动机纯正漏蒂,对国家对企业对员工有利老乃冲,就值得一试归,这是我在江淮汽车多年的指导思想朝驮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋菱合,但一定是基于稳定性胁棚尽、权变性磺甩墨、柔韧性基础上的变革诉夸千。要主动诚恳地和主管部门进行沟通河腿。同时切记不管做什么事情曙,一定要取得合法合规的文件依据鞘电。    在沟通管理和内部运作方面导,如何适应政策环境系郸膊,是对企业负责人的管理智慧的考验骚欺翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多撂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团刷暗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办匠啸。   当下笔,在互联网经济蓬勃发展闪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃醋式、汉腾磁夸熊、乐视敖蒜烙、蔚来弧街兑、Nevs娇吉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈公架。但这些新思维松、新模式遇到来自行业霖椿、公众和政府有关部门的不理解和质疑恒。为此寰球汽车邀请行业专家稻绷粉、新势力企业领导搽秆亲、主流媒体高层宝棉熔,就大家共同关心的行业趋势模、创新模式算、市场预判等话题展开热烈讨论须隆拓。   程远赖童急:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁检、V讯网总编辑程远   以下是发言实录亭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛跨洽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域颊,也是一个全新的问题康,所以我觉得应该是个很有意思的事豁嫩胜。今天让我首先来作一个发言乏幻逝,我觉得是抛砖引玉歧漂,我想把石头抛出来烙扦屁,引出大家精彩的观点拿螺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛导,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题滤,他们该不该进入汽车行业翰。大家知道放鼻饥,这几个企业全是新人工,以前都没有做过挛,在社会上是有一个反响腔父晨,有一种争议便悼,说现在已经非常挤了谴盆为,我们已经达到了2500万辆的规模猜漏,100万辆的企业已经有六七个了详,还缺你们涸纽珊?你们现在还有机会毁夹?我想说这是一个很重大的问题券介钱,我想这个问题为什么说是战略问题文,中国汽车业一开始就有这个问题版孟借。   我的印象中甩,我觉得中国汽车业有很多政策估凯,也有很多重大的事情青,但是我现在回忆起来型梳雷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大雾,一个就是开放引进匠,也就是合资抢,也就是所谓的市场换技术卜持荡。另一个冗牢,我们做了一件很大的事情干控乌,叫反对散乱差修接。这么几十年来记棋彪,在我们的汽车管理部门川快酥,我们就不说谁了潜枪筏,大家都很熟兜鸡,都是朋友抵陌赐,现在都七八十岁的人亢。我进入这个行业30多岁维稳,已经过去30年了配浪,这些人现在已经退了提袍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蓝抱封,一个是合资引进牟翘祈,一个是反对散乱差谎俩睦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来屠,即刚才说的市场换技术里贾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车握狗钒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差没群,只许有资质的企业做劣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瘦,就叫中国汽车工业总公司锯订谜。后来鲍返,提出了南北划界坛绰蕊,想要一汽在长江以北刺氯,二汽在长江以南殊判晌,形成一个竞争局面递擞。这个想法没有实现换慑犬,当然再早我们搞过六大公司黔枫,但是总体来讲叉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争降型。   我在八九十年代写过一篇报道蚊卢,我就说中国汽车为何怕竞争帆备?其实现在想费箩猎,我们争论来争论去就是一条卿,国有竞争袖,我们认为企业太多了颇骇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理价糖。   那时候从国家宏观的角度膛谋芭,陈云同志提出了一个经济学观点茨杏排,叫做鸟儿在笼子里飞席篙慕,年轻同志可能没有听过龟。虽然给你放飞橇捣,但是你不能乱飞茹欣,得在笼子里飞袖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞层砰蒙,所以我们提出“三大三小”纱此,规定的企业能造车聚浚飞,其他人都不能造车焙,认为进来的就是捣乱舒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章窗存溪,后来被总编辑改为无心插柳吵。我们一心一意想扶持的企业搞上去慨骂,但是我们不想扶持的企业又在出现七厢距,所以就出现了这种焦灼的竞争局面毒团。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陶,为什么呢死芒?当然是我们的基础比较差虱猜,一无资金镭,二无技术腥朽,三无人才漠,白手起家绢豌。这时候我们引进外资屎蓟,有了资金肮、有了技术瓤咆、有了人才抒搬,奠定了我们汽车的发展基础擞卡。但是只走这条路等于缺一条腿赡锣,只有引进外资稿抡斗,没有自己的发展脱查挺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业苯勤哄,反对本土企业熟,所谓自主企业础勿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扣匠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的聘,奇瑞齿办剁、吉利某隘澜、长城讨喇菇、比亚迪铆惭,没有一家是合法造车的企业奈懈躲,方式大家都知道惧蛊,买一个不生产但还有资质的企业渡滥,就是所谓户口本全,然后就开始造车峨惩骸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嚷,该死的企业死不了竣奶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口霜庇撇,这是一个很奇怪的现象精蕉伟,在其他任何国家都没有这个事情驶唐需,只有在我们国家湿,这变成了一种无形资产比俊躲。   所以抬,后来工信部成立前夕金蛊,在发改委发布了一个通报贺麻,宣布哪些企业要死唤聘燃,其实是一个作秀厩妻。因为这些企业本身已经不存在了骸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来仓概绦,就不会有这种奇异的怪现象惹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判随,我们把汽车产业的市场化爸惩蓝、自由竞争的方式忽略了敌,我们把它当做航天航空管理火。所谓集中力量办大事拣黑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坍分啃,像航天航空只发射一颗卫星恰款鹿,只造几架航天飞机兜,但是汽车绝对不能这样秃,如果我们中国只有一个汽车企业线魔欠,我们今天无法想象能够达到2500万辆嗜财殊,我们可能还在200万辆以下徘徊番赦南。   我们想想我们当时的规模晤护,讲起话来团速,我们一点底气都没有哼拦,全中国所有汽车企业的力量壤然,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量财涸氢,所以我们那时候是没有底气的莽。那时候蔡总经常讲句八,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂渐外违,我们国内的某家工厂揭冯怒,搞了多少年杜赎逆?投资130亿干了那么多年没有干上去蓬,现在回头干干敬,别的合资企业在武汉干140万辆车碎看颁,听都没听说过他就干成了廊胸峭。   当时我们确实是一穷二白顺胖,那种情况下我们引进外资多拷废,但是不让国内自己的汽车做邯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿午,变成了外资企业潦试、跨国公司一股独大泥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌磷谅。   中国其实为什么发展到现在这个状况暮绍势?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差髓,在座的年轻人没有听说过杠匡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号详垒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作靖赋。为什么有审批制豆佩?审批制就是为了反对散乱差概饲,所以你不能随便上企业操齐仿。   我们把进入产业的大门关得很邢切铩,一方面对产业造成了很大损失捆烈盆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会驰遂。大家知道晴凭泌,那时候汽车卖多少钱犀硅?桑塔纳要卖了20几万沮羔,当时说两万块钱吹氦哇,八字还没有一撇忿慑让,订购两万多辆绰媒,在桑塔纳卖20万的时候骂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沥。那时候的技术标准师培侨、排放标准都很低烧蜡,我们会很快发展起来羚舅,但是我们失掉了这个机会懈壳。这是产业上的一大失误童零,就是反对散乱差盛和辅,阻碍了中国自主品牌的发展身窟净。   我觉得中国汽车进入2002年抖,入世以后就发生了很大的变化梧峰,这个变化就是放宽了露蒋庭,应该感谢国家经贸委前司长牟,后来发改委的副主任欧新黔诬闯欢,他在这件事上力排阻力很亮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来家,有二三十个企业进来褥弘篓。在这时候棋蛾世,包括奇瑞奥半、吉利汇田、长城睛瓜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乔剐,所以这是我们企业发展一个好的契机烩无,这个契机来自于好的竞争希伦税。   现在大家没有再说反对散乱差怀癸袒,但是这个毒瘤并没有肃清激,现在要有一个新的品牌出来履脓稻,我们第一个想法就是它该不该出来潞,又来添乱筏宽瓦。所以在这种情况下芦倪,汉腾出来以后昆念妇,我当时也没有太明确的认识冬耸唾,在网上一片谴责声的时候设芥,我就意识到了这个问题评稿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的睫,大的打败小的暖咸碳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伯虎惶,快鱼吃慢鱼李。汉腾给我一个启发愧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲豢拴羚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抒,今后还会存在独。   现在一汽雄陷、二汽非常困难脱吻,包袱非常沉重椿攀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才旅缮,但是最近连一辆好的车都出不来腾。现在真正有活力的企业是谁呢肋淋?是长城患、比亚迪跨、奇瑞坊驼缆、吉利炮鸵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用碗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开腿,让大家不要惧怕竞争吮陕敌,竞争只有好处拣。我们老是说过度竞争疟坦,实际上没有过度竞争犬炬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的霜撵,经济规律本身有一个调节作用草爸,一旦过度竞争它会自动退出草绩。   我们的出租车管理很失败萄贫,就是我们怕过度竞争盛,我们把北京市的出租车限制在7万辆昧碍,因此打车难冬、打车贵拇,群众怨声载道鲁阜面。凡是放开竞争辣,像家电产业大家都知道莆扯,为什么发展得比较良性呢鞠手?就是因为放开竞争摧芍祟,是不是先来后到呢为捻泄?我们现在想想80年代暖,61家电视机厂霞,现在上哪去找夺犀聚?大家熟悉的品牌低坎撩,北京牌惠槐促、昆仑牌楞伟肖,我前天在飞机上看到长虹甲抹舜,长虹居然还在恳募,出乎我的意料问。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存摄揽嵌,现在新出的电视机厂沙腻氓,TCL过去有吗拆梧?就是长江后浪推前浪陷逛,我们永远不应该对后进者说不骄,我们一定要这个变成一个共识旗茎,任何时候都可以有人进来群。就像他们说的面蔚庐,任何一个行业都会机会雹窖。今天在座的各位都是新进来的闪涤沥,我觉得你们的机会大大的有伞戳窝。   我的砖头就先抛这些倪通篡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编龟:沈达炜 版权作品少膝,未经环球网Huanqiu.com书面授权蘑腹裙,严禁转载戎现祥,违者将被追究法律责任设慰。 获取授权" "  徐和谊说诬,当我急的时候嫡痛,老唐一乐拱,哥儿俩(的配合)还行娶剧稻。双方都是坦诚的心态寺款,就没什么谈不成的事情撇殊迫。    唐仕凯则认为隧夺旁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伯痢,基于双方的相互尊重腻隆怕。合作中枢,尽管文化不同汉、目标不同暇喉涵,都能坦诚地交流幻,达成一致涵巫售,满足消费者需求射。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事驾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚码,在全新一代奔驰E级轿车上市之前澄嗣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事募、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯铰粕,接受了中国经济网等几家媒体的采访其葡提。在奔驰E级轿车之外澳忙捆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作勃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时璃徽悸,徐和谊说驴涣,关键在于双方的真诚与坦诚惋繁,这与我们的性格有关祟赦。我的性格是直率俄,而唐仕凯先生则是含蓄毯良掸、温和般拇,哥儿俩(的配合)还行醋。双方都是坦诚的心态刮,就没什么谈不成的事情颈。    徐和谊谈到沙,合作中久十,彼此考虑对方的文化阑继、体制和钝,对对方的决策机构都很了解炽顽,也想知道对方的想法垢,并多从他那套(系统)思考版变:靠不靠谱揩尉蜂,可不可能侗店。不能瞎白话虎,不能伤和气核保诧,所以就越合作越顺利列。    徐和谊认为忍,随着后续工厂和产品的导入巧吠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吵。    他还打趣说妻埔,唐仕凯先生文雅雀五,当我急的时候锹,老唐一乐蒜检琳,我们的搭配非车恚合适吐。    唐仕凯则认为宿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作旅惶嘎,基于双方的相互尊重潮酥。他说架搅脯,我们与北汽之间有更多的共识烹。过去几年的合作培皆,大家互相信任弊、持久宿继室、坚实泛。我们有德国人的执着薄豪麓、坚持匙切,在双方合作中茶济,尽管文化不同坛斯、目标不同票俺侮,都能坦诚地交流精募森,达成一致体,满足消费者需求纱芳,也能让优秀人才有合适的岗位吧枫。可以说司,北汽与戴姆勒建立了最好的亩腊逆、双方互信的关系偷。    另外建,唐仕凯指出臀械,中国业务的发展吨屏,离不开经销商伙伴的精诚合作冷,他们积极履行对消费者的承诺尺碍、关爱楷,也与我们建立起非常良好的厂商关系腻集虽。    他强调驴,我们与北汽的合作固,增进了双方的关系肺纬。 全新长轴距E级车上市现惩∈部ァ,领导合影(右二为徐和谊捅幌脓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手驮肖坊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说袖暗,目前抚茫店,我们的合作是最好的仁扦。认真总结以往的经验奈立、教训哨椿燃,特别是过去的错误兄,接受媒体的帮助侵灯、批评悔啼划,因为大家对我们有更好的期许涩猜。目前窟匡签,我们仍没有达到自己的目标祟惟痘,在中国市场还是第三名导抖瞎。但是佃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)畴。因此蜜泌,我们还需要精诚合作按答,力争打造一流的企业;精益求精搞,建立一支一流的团队幂顾。毕竟灰腹施,我们的公司和事业都很年轻讲脓,在发展当中最重要的还是关乎人眠。因此躺,我们不能只顾眼前耸穆,应当放眼未来撩栓,希望取得更好的位置姑氢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊舰赔:    各位领导墩伙、各位汽车界同仁冲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛侩茎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计剐。今年论坛的主题聚焦安全舰,我觉得非常有必要层,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题围溺,已引起全行业和全社会的关注纱描。    今年以来潭,在国家和地方补贴政策的助推下牌卑但,新能源汽车市场延续了红红火火的行情誓借,1-6月灵,新能源汽车实现销量17万辆挝税,同比增长126.9%讲蹄。其中纯电动实现销量12.6万辆略。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆滥广池,预计到8月底理,全年6万个新能源指标就将用尽兑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆屯,同比增长170%星拆蓉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置慰巢录。    但随着新能源汽车销量猛增呐蕉,其安全问题也逐步凸显遁。仅今年上半年定骇堡,与新能源车相关起火事件就有11起跋兄,事故原因涉及到电池桅吧娘、材料封、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面萄。不但给事故车主造成了严重的生命戚风、财产损失莆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧佩,极其不利于新能源汽车的推广僳妈冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律七实,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折芳,新技术新模式尤其如此填嫉姑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蹬、火车一度跑不过马车悉、人工智能行业也几起几落骨,每次都面临着必须攻坚的难题骗秆,并随着问题的解决才获得新的认可侥。新能源汽车行业也是一样窍锭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域曹仍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进枪,在蓄积了一定的市场规模之后蚊,开始到达一个新的平台期熊,开始面临这样那样的问题忌剂辟。而我们认为芯冈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题氓裙。    首先韦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足仙斡砍。    今天我们面临的新能源安全问题鹿,一部分是技术问题嫉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等杉呜纤。但更多的是行业规范问题旦橡尽,由于新能源汽车市场发展太快呻适,行业法规建设相对滞后憨蔽,安全法规不够健全砂,相关标准缺失坞,再加上消费者安全意识不足拣怜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等冒湘诵,共同导致了一些安全问题的出现揩瞎睦。作为一个新兴行业伎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规荡聘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度穷籍酣,这是新能源事故频发的原因剂,也是新能源发展到当前阶段控剧孰,我们必须着手解决的问题太痉董。    其次脊上栋,安全问题是消费者关注的基础痛点簧,必须全力以赴加以解决熬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示憾蕊肚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准封,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全借完。我们经常说跋李,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点崎,但是没有了安全这一基戳鲁小,里程的远近本身也就没有了意义厦。新能源推广几年来外焚拦,市场上对安全的质疑之声始终不断定峡篱,说明广大消费者除了里程焦虑峡灿靖,还普遍存在着安全焦虑背规新,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑韧谰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择唯乘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侨。着一把火就可能会毁了一个行业醛,在网络时代这种心理传导完全可能发生刚镀杀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理骚盯达,必须将安全问题作为头等大事来抓盛庐懊,否则就会被消费者所抛弃枢徐抨。    最后兼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路庙绅,也是发展的动力源校。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破板,但唯有能够提供安全可靠生活的产品咎乖惦,才能得以持久生存伐。千百年来弹抨,人们围绕着使产品更加安全可靠幌,不断做出创新握。及至今日参栋具,我们投入无人驾驶汽车乒遂、智能网联汽车的研究妮界起,很大一部分原因檬锤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障史挝。新能源汽车作为面向未来的产品链及,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变店阔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吻敛避。    由此可见社,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈恍,粗看起来林林总总吓屋,不一而足;但是究其本质瓷苗,核心还在安全骋。破除了安全问题勺韶发,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题板浚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题羔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高栋士拧,而围绕安全问题不断攻坚克难高,新能源产品和发展模式将不断创新唱界,不断创造社会价值寞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者牛,我们从一开始涩累柬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓摔磺,从战略高度提升安全性难攻戚,居安思危荤,未雨绸缪遂概,从研发擎、生产到售后服务嚏,都布下层层防线环辉,确保产品万无一失撤。    一是在产品开发上加强安全功能设计妇,从源头上提升安全性判陕渐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嚎碾杭。从产品的开发设计阶段响抚,我们就从整车控制疵纯、动力电池搬久介、高压安全等方面以高标准进行设计毖垂顷。在整车安全方面瓮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凶甩吩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计达。在动力系统方面梢阀廷,我们从材料吴、电芯耽绘免、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计亩思,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术溺盘甩,降低电池短路和起火的风险览熄。在高压系统安全方面杰,我们从防水考溉、防火惩饲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鸥,高标准强化安全功能俩换。除此之外弹绢,我们还充分利用智能网联技术差绥套,对新能源车运行进行实时后台数据监控锚骄舶,建立事故应急响应保证机制犯,为新能源安全使用保驾护航硷愤染。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证煞壳翔,以高质量产品确保安全呸浇紊。在新能源汽车快速发展的同时臀茸,北汽集团不忘发展新能源的初心火底雇,严把质量安全关谩按箔。北汽新能源生产的每一款产品鞘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外关,还要对电池拖瑞悼、电控系统进行严苛的测试与验证绷九缔。目前入磁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系悉目,其中电芯安全可靠性测试标准42项彻,电池系统安全可靠性测试标准50项息稻私,BMS策略安全可靠性测试标准33项霉鞍,这些测试包括长时火烧测试欧、电池剖切测试谈、极限跌落测试和电池浸水测试等滤杏踩。同时赦驶悲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位掣。上半年羡,北汽新能源接到订单2.6万单槐瓷,但在资源不足的情况下块,我们严抓质量关搅葡,绝不为销量而粗制滥造翘,最终完成15052辆的销售任务碾纽相,订单满足率仅58%吵娟,但却实现了上0事故率的优良成绩嵌墒。    三是加强售后服务与培训钳瞳眷,让新能源车用户买得放心居,用得安心滤赡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烈乌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统十焊彻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系试哗,包含车辆保养肌蓄、车辆维修构鞘、紧急救援红、充电设备撩荤、增值服务损啃痢、客户关怀等多项内容揉疾叔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控笨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查枷、维修壕癌燃,并对服务完成情况进行跟踪监控溪鲁,形成服务闭环陶,确惫缌衫客户满意耐剑。同时沉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训胆秀欧,对车主进行说明和操作演示闹按,并规范安全培训流程料熊,提升新能源车主的安全意识彼。在此基础上苏,我们还创新营销服务模式蓝内答,今年8月12日抡讹拐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金识取煞,不仅具有推广新能源车的效果谋萌蕉,同时可以让车主及时更换佃、检修旧车上的老化电池癌,通过我们的新模式给市场提供更多安全沫肖辉、环保簧崎橇、高质量的车型攘,给消费者更安心的消费体验熊镣按。    各位领导悸马、各位同仁驹敛怕:新能源汽车作为一个新兴产业试,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拼妊讽,出现一些安全问题咎沫,这在快速推进过程中也是难免的双抽席,是我们必然要面对的问题萌。因此新能源安全问题萎秘凭,绝非某一家企业能够单独解决完蒙,它需要我们整个行业的协同并进悉。    有鉴于此疏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力胸肝斥,不能因噎废食卢吭家,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心茶,牢记我们新能源事业的战略使命揉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念腑锰梗,以持之以恒的韧性鞍街,推动政府怕射、科研机构兼、行业协会俄希僧、企业乃至全社会开放合作建,不断建立安全标准怂、不断规范行业行为瓮漆荆、不断推动技术进步脱勤、不断优化消费者使用习惯揽蔼,不断实现新能源汽车行业成长成熟双醒、发展壮大闭汤,实现整个行业的可持续发展俩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚到螺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长孪,各位领导耻、各位专家臀彻耽,业界的朋友们戎:    大家好!今天虐抠睬,众多长期关心搅两、支持中国电动汽车产业发展的领导撵、专家和朋友们齐聚郑州缆,共商大计北浆勿。作为本次论坛的协办方鬼,请允许我代表宇通公司废,向到会的领导工乱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里娟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识虎赊互。    近年来饶,国家出台多项重大政策赊铃,从顶层设计泌柬屋、推广应用默帛、税费减免兰、购置补贴瞪、生产准入究筛、基础设施等多个方面定撬,保障新能源汽车产业健康快速发展绊睫。客车作为电动汽车发展战略的切入点微脸叔,是电动汽车普及推广的重点领域迷惹。至2015年底钎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凶,占同期所有客车推广量的13%偿窃,为城市节能减排矫会慑、绿色交通出行做出了重要贡献毫渺。    财政部常稻踌、工信部蚊、科技部崇、交通部茂洞兽、发改委等部委蜂,通过科技计划设碗涵、产业技术创新工程等重点项目进行支持砰惮帘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化笔坦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升彻:节油率阮德偷、续驶里程等性能不断提升试,动力电池能量密度认码、驱动电机效率等关键技术迅速进步肥项。    具体来说吩洼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化任酿惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成暴究按、节能与控制技术方面已实现了自主研发络存,大部分电动客车均采用国内自主控制器辅,整车性价比高磊策局,满足市场需求扰漆森,节能效果得到消费者认可龟淬匆。    二是动力电池性价比显著提升蔼。动力电池玖未、关键材料国产化进程加速申罗,安全性和工艺技术持续改进憋。与2010年相比汾献伟,动力电池能量密度提高将近一倍奸,成本大幅度降低吵枚。    三是驱动电机技术水平进步明显脾矛欣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求储,在功率密度撮、系统集成度和材料利用率方面显著提升送。    同时捎魔,我们也应认识到矮,国内电动客车研发试验能力有待提升孺溉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距讣:整车可靠性宿耗峰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整潮浩廓,寿命嵌联箍、低温环境适应性危、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寸芥奇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向山韦任。    马凯副总理强调钾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障且歼。电动汽车由于安装了电池淘兔蛾、电机警官对、高压线束等高压部件塑哪,给整车安全性带来了新的问题田壤,而电动客车安装电池容量大揪、整车承载人数多刃捷草,给整车安全设计提出了更高的要求拎。    因此判,电动客车必须从防水吧片、防火酿、防触电绦、乘客逃生谈倒甭、事故处理等方面综合考虑琅,从研发制造水、运输存储赁、维修保养跑始、报废回收等全生命周期各个阶段着手班,在电池安全嵌屏叛、控制安全前丸、高压安全举判、电磁兼容等方面进行技术攻关练,全面提升安全技术水平弗。并对车辆飘酪逻、零部件运行实时监控脓橡翅,起到预警作用嘶,保障大规模安全运营礁蛊侍。    宇通自1999年开始研发电动客车济暮,持续加大研发投入率栋划,得到了国家部委九焚、河南省政府和各位朋友的大力支持蓖。未来骂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蹦膊,围绕电动客车轻量化莆枚、智能化谎、网联化以及智能制造等发展方向舞汲仕,立足自主创新慌算滑,掌握关键技术喘叼蜗,提升安全水平蘑,促进电动汽车产业健康快速发展陌表尼。    但同时瞥熊,为了推动我国汽车产业的转型升级法蘑动,实现2020年500万辆的目标篮,我们依然任重道远惋。行业的健康发展么供,离不开国家政策和社会各界的支持安矫辑,我们建议癸桑煌:    继续支持产品品质提升和新技术研发挨挽。在纯电动窃疽茨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验访未,研究开展创新工程二期项目等踌般,助力国家下一阶段产业化目标的实现松。针对燃料电池客车等淋煤,我国和国外先进水平相比还有较大差距堤伟菠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度剂,尽快解决关键技术问题炉,推动产业化发展敛篓汹。    电动汽车正处在新产品推出的初期铆拇,技术飞速发展随急另,面临很多未知领域的挑战铝,这些不确定也带来巨大的创新机会驹定,是企业路边农、行业和国家的历史机遇酒,也是赋予我们的使命和责任托据烂,    我们将坚持创新泊,努力实现产业转型升级和健康持续发展赫角。    最后袄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬醚事:李芳" "陈清泰口祷脖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蘑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”食强,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”温。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出洪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题眷,回应社会的关切俱懦,引领行业的健康发展蛊辫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烹鸡壁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题耸闷摹,广泛交流售畏、献计献策澎稠棋。    首先是创新引领问题懂。    去年承,国家多种政策的叠加效应充分体现饺,电动汽车呈现了爆发式的增长耿病疾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%劳广槐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善段,并得到大多数试点城市的积极响应充伙膛。更加可喜的是武拟,电动技术逐渐被消费者所接受铺诲垫,潜在消费人群在增长腿揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蔫够,总体上禄量船,这还是一个政策驱动的市程弧,它的不可持续性已经开始显现喉坤翅。从今年起损岔,国家补贴政策开始退坡阑奴省。种种情况表明委,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期锋轮,相应地郎爽副,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期毒挞。购车补贴的退坡鳖蛾脑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型乃。也就是在购车贬、补贴逐步递减的同时河吕,政府应在研发环节加大支持力度固,集中资源支持在动力电池囊镜、核心零部件吮副、电控技术狼辈洛、轻量化刊、智能化等方面突破技术瓶颈词盟哼。    另外吓退,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位簧囱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鲁楔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等漓犬泛。相应地衔簧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度评骑腺,大手笔投资于电动汽车秆练。    这一切表明缎蓝揽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拓。    由此看来瞪寄竣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战痛。    第一乾,政府补贴政策进入退坡通道肩,电动汽车性价比提高的进程故嘘,能不能跟上政策退坡的进程险赂疾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蓟矩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瘫。    第二摆凳胜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疗,中国肯定是他们的一个主要市场目标歉赡屑。能否改写我国燃油车发展的历史蒙忱椽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挺嫂,并建立起较强的国际竞争力限币掠,这是政府和企业必须认真考虑的问题痉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术描隋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力脾开修。    因此坡桔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鸥泊拴,那是在强政策激励下的增长卷修,是不可持续的微挽沁。有些企业一门心思地追逐增长必裁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张贫酶守,却放松或忽略了创新和研发瞥莽毫。    应该承认午矛规,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鹊,性价比还是偏低的五推。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破咆肛敢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁乱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景燃攫实,理性地配置研发和产能扩建的投入现嗽蚊。    当前扳谩,我国电动汽车正在向成长期转型傻,这是一个重要的机会窗口施。从全球看譬居粒,电动汽车的技术路线还有选择的余地思,核心技术尚待进一步突破清石,关键零部件的壁垒尚未形成拔,信息系统还在发展搬,品牌效应还未发力团趁,商业模式正呈现多样化景。可以说操涸筷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拦撵窝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涸么,有较好的积累墒夹。我们又有全球最大的汽车市场支撑抱霉伍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瑟筏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇库唉丁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期妒晦,潜心打造核心竞争力骋硅亲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美捣,另一方面可以与国际巨头同台竞争绅。    电动汽车和燃油车一样辈田,竞争力的核心是聚集优秀人才贸团,拥有强大的研发能力陋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应变。对于汽车产业来说台苇,生产能力的扩张是相对容易的己替海,而核心竞争力的形成则是十分艰难的姬瑟喇。但是欠驳藐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了骄,因为那充其量只是一个泥足巨人掸仁逆。    补贴政策的退坡糯脑吕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量势,补贴导向将让位于市场导向萎红席,让位于创新导向峭镶。优胜劣汰作用将被强化靠授磨,在大浪淘沙中莽杭,真正能站住脚的缅,将是那些具有创新能力啊籍笔、掌握核心技术咀汝、具有品牌效应的企业丰玖。    关于安全保障的问题螺绥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上频段夺,特别强调要重视电动汽车的安全问题腐去挛。这也是全社会非常关注的一个问题淮,是这次会议讨论的一个重点茧筹。    为开好本次论坛矗订冠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研屋枫汉,并将在本次会议上发布调研的成果赔喘。    汽车的100多年发展史说明珐貌,随着人们生活水平的提高洛我,出行机动化是一种必然的选择侠逢。但是僻戌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车苹,电动汽车处于起步阶段记感纯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外季杠岁,还存在由于能源结构改变而带来的阶先,诸如高压电路合、动力电池等新的安全问题吼。    因此概,在电动汽车市场快速增长的时候闯,安全应该引起特别的注意嫌,无论是整车企业戮奶,还是零部件企业把容挺,对于可能出现的安全问题寇艇,都要诸项排查耗、及时发现圣荣掣、找出对策性赁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前潞。即便是这样吃昆猴,进入市场后的汽车仍可能出现问题芹庆陛,这就需要继续跟踪槽掠,不断发现新问题兽,不断解决问题说碍,必要时要召回已经进入市场的车辆汝。    应当承认挖,电动汽车技术的成熟度还不足腑,市场考验还不充分踌蜕疏,消费者的信任度还很脆弱详,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抡萍隶。从这个意义上说阶计,我们必须把安全放在首位达损泊。因为安全是一个否定性指标辩,世界上没有绝对的安全牢盲抒,但追求安全是企业的天职镰害碱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上架杆,要以更多的投入哇漓蕉,在设计面沦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平痹。我们绝不容忍安全隐患绰碴,但也要宽容失败赁,因为这里存在着不确定性筛浩。    安全也是规范出来的乘哥,要高度重视标准群、法规和监管的作用獭惰,设计安全的标准和法规残,有些是科学的研究和论证定下来的愤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的梧。企业必须严格按标准和法规生产咐涧熊、管理和运营绩,监管部门则应该严格执法隙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本爸,绝不能容忍劣币驱逐良币参。    今天惹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题咐肪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抵套,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蒋潦囱,它还缺乏充分的应用考验昆,需要未雨绸缪恭寄传,防患于未然劫鄙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤尖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导层测啡,各位同行捆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肮,每个桌上都放了一本桶,大家可以直接看惦磕蚂。前面上半场我估计是大家最关注的句杆,有一些政府动向膛,他们做的干货规,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了矮,我只讲讲技术漏是,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”搽,有三个方面坊晾,有些技术方面的内容是有相关性的寄,政策本来是张永伟讲的纯绷鞋,我在PPT里基本删掉了沦,大概带一点熬密。    首先讲一下电动汽车安全的技术旗将。电动汽车安全技术我们分三块量,动力电池的安全斥施、电动汽车整车安全卧洁、充电基础设施的安全蹋凭。首先是动力电池的安全性单疵罢,是最基础心疵、最核心的礁浆,包含了电安全艘举竭、热安全堕块、结构安全等等叹仟鸵。    我要先从科学的角度说一下惯爸。如图(ppt)污负么,这是电动汽车动力电池的基本特性坏奈信,中间可以看出我们锂电池安全的范围摄玻,一个是电压该晨欢、一个是温度匹,对电池安全来讲通底蛔,这么一个很小的窗口里才能安全工作设精窃,如果温度高了会发生一系列的反应佛惫,就不正常了广娇裁。我们具体来定义一下这些温度碌爸,这是做一个严格科学的实验尖豹趣,锂离子电池的热失控市僚、温度变化徊插、温度和电压变化的过程话接。有三个温度捅千降,T1叫热失控自生热起始温度零,这个温度一般在90度厢褪伟,接近100度鹅兢。第二个盼,热失控的触发温度暑零痉,就是说热失控要开始了虏黄。第三个肛,热失控的最高温度姬苔,代表了释放能量轰吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)扭,给出了一系列的各种类型的动力电池丁,比方说三元的NCA巫、NCM砂蓉、锰酸锂的刚芳,钴酸锂淬、磷酸铁锂免,还有钛酸锂的突翻壕,从中间就看出赤佛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的悲啊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搽,总体来看娜,热失控最高温度比较低一点士刮花,这是钛酸锂的姆哄茄。    太过于学术化一点撕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沃逝规。热失控田,我们先从热的角度莽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赏脯,我们的SEI膜就会分解叼、负极电解液也会反应淀,隔膜机制熔化钝胜,再到正极分解桶、电解质分解嘿猾察,最后就涂层崩溃胯系,大规模的内短路电解液燃烧翟俩,就形成了热失控盗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缆。    另外一个问题顿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乒,像放鞭炮一样坊,一个单体发生热失控能量还是有限的莫,如果在整个模组系统中间扩展纫,这个能量就非常大了棘施。我们说其实不在能量的大薪隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了磊,但是并不是一个危险的东西堡,关键是没有瞬时释放读脚号,这是一个瞬时释放的问题杰婆。    诱因可,刚才说的是过热引起的蛔蹬爬,还有电的和机械的思脱挎,电触发咳,主要是过充杜、过放等等鹿拌,尤其是过充夕酗,过充引起的热失控是伪ィ害比较大的恃,这是它过充的一个过程和机理吮赂颊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火描。还有机械滥用谐耸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火八荣,这是在网上搜到的底盘的切割实验讨,专门看它怎么样驾,机械诱因就会最终引起短路鸥柑慌。    第二部分陡娜莆,整车的哪豌灸,现在我们找电池厂开安全会电甫堵,电池厂就说很多问题是整车引起的椽巍瞄,不是电池的事艇韶颈。的确奴,很多问题不是电池本身造成的桓,是外部原因茂募形,整车腔剖,比方说碰撞会引起叉劳梆,电气安全故涟坝,还有功能安全甭锻,重点是这几方面借。比方说碰撞渡,碰撞是最容易引起激堆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全匣惊。第二砂揪陕,各种原因的电气线路短路引起着火梗和,比方说左边这个(ppt)是特别典型的材,电机控制器颂九、电机电子器件IGBP短路了拧柿敞,高压瀑咯痊、拉弧侠参、多处熔断板篱,整个就全烧掉了靛前,这是控制器烧红了限。另外一个嵌,比方说前一段时间南京暴雨之后禄鞘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路稠枢岭。功能安全蕾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的停,电池管理系统死机幻纫础,但是充电机不知道安,继续充毒冯,充过头了没剐泛,导致了安全事故健毋卜,一般150%会大规模的内短路饯夹必,充过头150%帽光,不管是什么电池伺帕,包括钛酸锂电池跨,如果充过头也都会热失控的艾,虽然我们知道钛酸锂非常安全促牟,但是过充之后过压也会引起安全事故袄暴壤。    第三梆活仟,充电基础设施的安全钡。尤其要说一下充电设备的安全问题篓殊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瓮闭,它的防水武创、防尘线揣、防腐蚀廷桥、漏电泼、短路保护等等伙籍侈,各方面存在一系列问题勤袖浓。我们开了基础设施安全的研讨会髓,大家提出了很多问题挽羔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍煤,我不在这儿过多讲毙哇涤。比方说矩仁,我们荣威550就是非线充电着火董隶,自己来安装这个挂妈陇,比方说外部的“三防”单仙井,内部走线的零乱溉铅,不按要求接地等等嚎赎赎,这都是我们充电设备的问题侨。比方说全生命周期状态的监测盆、管理体系的缺失吝,线路老化之后也引起很多问题般差泰。尤其我们在研讨会中有专家提出很兜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嗓搐谭,因为那里头重现事故之后就会特别严重功嘲峰。    我不要都讲问题妻酒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果燃帽。    第一点铰宪,说一下全球国际的进展廉。我们要学习几个邵,一是安全防护方面配艇,比方说日产的电动轿车Leaf漠,现在接近23万辆头架蛊,没有出现过重大事故等敲告。它有一个安全防护的设计体系酒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的软介,而不是说不能做到安全娜橡。人家做什么炔锣?首先懈,有很好的防护设计理念物崇,它的防护蓝穆,首先防控事故发生诽眉刊,其次一旦失效肆溅,可以失效不出事痉,再次侧嚷城,出了事喉辟童,把事故控制在一个可控的范围霉兔,控制在接受的程度跟燃油车一样办菜牛。是这么三个阶段摆,从电池设计飞弓挂,到最后可达到的安全目标鲜霜拷,是一个全方位的设计理念牌筒。    二是设计开发方面泡系,遵循了严格的V型开发模式暴,从电池包谴、谋ɑ姘郏块兜、单体沃、材料燎价桐,从设计层请玲、验证测试层晾,是非常详细的吹嚷顽,包括底层的电池材料绅蚂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了公,我们国内的电池厂现在还很少用这些适。这是他们要通过的所有的安全测试的项目些丰,其实这些我们都很熟悉贾穆胳,比方冲击谰疼、振动瓷栖、挤压施扑授、跌落能圣,牧暗抢块跌落唇缝级、单体跌落等等底阑蚀,针刺磁劣腺、极端的短路排昆、火烧荆、热循环柒曹,有温度的高低温循环实验绷报,这个好像我们做的不是很多夯核,气体分析等等雀儡孙,这都是全都做的曙邪,这是我们跟日产合作交流的挺镜,我觉得还是给大家分享一下咆,很有意义的驳。    第二息隘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说请桥式。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沥疼,这都是公开的踌筹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利霜,这是一些主要的专利汝寇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿暇,这就是一个完整的过程恨。由于成本比较高史块,其实没有在它的车型上全面的推开玖。    另外一个值得一提的绢界,特斯拉的碰撞安全性咳东,从设计的角度膜,应该说借用了一些非常先进的方法瞳踩场。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型价尸勿,发生事故之后始捆,非常严重的事故也都是安全的逛退狈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瓤面括,当然因为它有别的安全性辜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的土锋莎。    第三锹漂,这也是公开的资料亥,三星的电池系统枪。重点看一下电芯层面融派凶,这是90安时内部并联四个单体电池帛口凯,一个卷绕式的方型电池僳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置台体甜,一个是过充保护饯肥、一个是防爆阀罐、一个是保险丝版。我只说其中的过充保护味,这个电芯的外壳是正极瓦匆劲,有一个过充保护的阀剂,当内部气体压力增大之后李梳,把外壳的正极跟负极直接相连蓖土,短路哪驼,形成大电流拱奋,外部短路窜,过电流之后保险丝把这个断开睛,这个我们是值得学习的途。也就是说在电芯层次进行材料喀淮、电气疵剩湾、机械系统的系统设计还是很值得学习的稍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多承,其实它把单体电池当成了一个小系统伺迁底,我们可以对比一下潘吨,日产电池的某兀块相当于三星大电池的电芯擒铅,就是日产是小纳樱块绰垦敲,三星至少客车上是大电芯剖剿辩。    未来趋势来看滩矮,现在工信部300瓦时轻杠、350瓦时都是这么高的圈惹,这是国际趋势撑捞,没有办法行,大家都在这么做散,10年内我们真的要到350瓦时届落,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涉,2020年300瓦时应该是没有问题的敖,这个从比能量角度是可以做上去的扳搐碾,成本也会降低拐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的美存栏,比能量娶、安全性是一个翘翘板椿娟,所以我们现在都出这么多事洽麓,下一步300瓦时叙北、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知狙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术连,我现在牵头中美电动汽车合作邻趁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性柬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系箩雀,这是最核心的下一代电动车技术烧。    说说国内的蔡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拾季,待会儿再说问题腿。正面取得成绩裸腐,从材料体系拖徘,三元正极穷县、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高掸竣煤,比方说在阻燃隔膜泌、阻燃电解性诺、阻燃安全性也都有创新薯,取得了进展钳隶。从单体电池产品的检测结果来看缕,跟国外也没有特别大的差别鼻烹。总之储淀汉,从统计结果来看补轻掇,我们和国外的相差幅度不是特别大盗椽勿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源挠藤,总体电池的安全性保持还是不错的粮,这是实验的东西武氦,严格按照了国内国际标准钢璃,因为我们的电池企业也跟国外配套雀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钞,所以我们其实国际的标准都是满足的醇仕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新酒甸收。我也举一个例子沧吠纯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的皖硅。刚刚说三星的有熔断器茨藩、过充保护器惩铣、防爆阀剁丁,模组的我们现在电池管理系统等等抗授,还有一个问题傲,自引发内短路胎俄,这是一个问题派,我们的制造杂质寡蝎、经常小规模的过充过放创缅魔,长期积累以后会自己引发内短路耽堕兢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蹦酞,因为不好重复实验绥,我们首先做了一些重复实验的方法竣,把规律摸出来了删痕侯,这个短路会形成三个阶段熊挪,内短路的第一阶段萌、第二阶段嗅凛帘、最后一阶段堆。第一阶段只有电压的下降屑、温度基本上变化不大恒阶贾,第二阶段记,电压下降同时温度有大幅度下降碗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测篓俩。    如图(ppt)箔裸文,这是替代实验角翁,这是算法蔑,这是短路的测试实验肯彤蔼,这是结果秽拷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哨斤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程促、内短路的阻值都能精确的辨析出来氦趣纺,提前预警热失控事故我换但。    整车安全蟹蓟,首先是轿车安全雄,比方电池的防水函,跟整车关联度很高甘手,因为静态的防水旅唬娘,放在车上不一定防水千庭,现在都知道IP67驶,其实一些厂家都做IP68了力帅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的极,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钠认,我们如果做得好是完全没有问题的坊皖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计念,这是我们做完的设计醚技春。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拾翁临,这好像是我们比亚迪的电动车汐潞嵌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西娃疚,做得好我们的防水比燃油车还好喜惶侩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好戌毁损,关键是我们的技术到不到位拒险,所以我们来谈安全问题应该这么看七课姥。    第二帕,轿车碰撞安全葡,我们做得好的企业也是不错的井。举个例子穷扑,长安的祟适峡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鲜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的汝遂弘,这是产黎廖陌、学碉跑、研联合研究的共悍。甚至为了将来的发展纯商,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的采。而且电池包不是越厚越好幸锹鲜,如何又轻量化饰、又防撞惋羌,在优化设计方面也还有很多工作可做诽鼻恍。    第三涕,整车电池系统总体的安全保护幻。我觉得我们通过上次的整车交流会刨潦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案樊,大家都觉得还是非常不错的纬火秤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的碱镁盯,尤其是轿车企业是比较好的慑,分层蹄、分级做的是非衬档ǎ好的募劣蚂,比如说高压安全管理系统肩啤徒。就是说只要按照严格的流程来进行开发稍儒锭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谦擅髓。    另外我提一句客车耽频匠,待会儿宇通的汤总还要讲的烽蓉,我不多说了权,他们有成套的方法来保证安全性底。    最后岛惮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议悲撇。前面领导都说了票,多少起多少起锋上,这是从2月份到7月份统计的10起以上袒查,7月份多起来了跋。现在存在的问题巷清挨,我们在报告里面有详细的介绍艰题,我在这儿时间关系也不说的太多了耙悼。总体来看粒,我们安全性准入门槛要提高春,所以现在在指定各种标准凡,要进一步提高标准该旗。当然还有一个问题蜂感,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的炔,因为充电桩跟车的接口是老的散澎,现在要搞新的考毫,新的总体来看是更加安全的驾坞,老的怎么适应新的韦戌蛾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的啃身,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辟。    我们的发展建议沛铣,我也不详细介绍了秃炮,因为我们在报告里都有岗豆杆,永伟会比我说的更清楚一下牡嚏蛔。    第一个钎,完善安全标准拔膳套,制定更加严格的安全标准梨坪。最近客车安全标准篱粉龋、电池系统的安全标准棋酣伤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准女绣眯。    第二个浆悉匪,监控体系汀叔,现在当然都有监控系统迹核比,马凯副总理上次也说了饰共,监控主要还是要靠厂家监管隆寺,不是靠城市最后的那一级赔年,最后那一级你也不会给太多数据杠确独,数据最多的还是我们厂家自己盾筒挺,我们最有能力监控好沟。    第三个哇盼,强化充电基础设施安全管理距番串,严控地下车库脑、高危场所充电设施建设与安全监管软扁村。    第四个艰封,改革检测体制牛男宦,我们建议建立新能源汽车年检制度锨蓝,传统车要年检篱摩,新能源车是需要年检的工,比方我们防水碧、防尘性能胎喇朵,新车是好的题乃,老的就不一定了瓤,我们的绝缘性能惺坑沽、漏电保护等等是需要检验的叉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的如,这都是很重要的诗。    第五个逝,建议改革行业的监管体系烯焙,现在我们是准入烹仓峡,有几千个车型鹤,客车是很大一个数孪仁,很多厂家都进来了杯蒜谰,不能说让谁做时、不让谁做呛遣纲,我想将来要引入事后监管的体制乐,谁要出了事要负责度,要召回该、吊销执照倘泰曝、取消资质斑潘天,甚至取消你不能再进入这个行业檬乓,这是我们建议的要加强卫芦,否则这件事情没法弄胎尖烈。    结语三句话定家:    第一咕耸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”啥双幢,为什么是“命根子”币斥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转暮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全浅潜淋?我觉得怎么强调都不为过没,所以我们要警钟长鸣怂,高度重视涩困店,大家都是这行的从业人员荷逻懊,都不希望这个产业下滑蚕敦,但是为了做到这一点孺发坛,必须要警钟长鸣狮磷,高度重视虑。    第二眉府拣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术掏。想性能大幅提升眉慷,大家都希望300公里疲磨、400公里缚贡慷,客车也是要提萌价酒,高比能量电池是必然的趋势堤,往上提的瓶颈技术就是安全琴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点米幕。所以随着动力电池比能量不断提高隙慈,电动汽车安全技术的门槛越来越高藕垛味,本土企业要有危机感慷。    第三陇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系莆兢。安全管理伐,政府责无旁贷噬。    我就说这么多悄人耙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠锰俱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日袄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行记睦酵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起林,到今天的北汽EH400的下线混电烧,北汽的这100万辆用了5年的时间帅垄。    在活动现潮悴痢,北汽集团董事长徐和谊表示炬蕾安:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骂,不断的加强产品潮级猾、技术炽光、管理创新届场阮,不断的加快电动化如屋、智能化枯腐芍、网联化坦筒、轻量化的发展步伐链,全力抓好‘π计划’的深入落地勘呜逼。力争到2020年绵,实现自主产销80万辆陇,这其中包含新能源产品20万辆蛾风,实现销售收入700亿元精袭,进入自主品牌前三名的目标虎读杉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业米梅檬。”   “来得晚膳锭露,干得猛火,站得稳”    “来得晚库假,干得猛尾跋,站得稳认。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结死籍浅。    “在行业内来说壁,本土企业已经很多完成百万辆了歧譬磕,我们加入进来比,形成一种集团向上的态势蒜。”北汽自主分为三个部分署,“绅宝胃无、北京即、威旺缺一不可溅,齐头并进畦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧纪。”在随后的媒体沟通环节中馈曙,李峰坦言离彭歇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列收娠歼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肩帅矩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蛊孩墙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伐团。北京是传承“越野世家”品牌精髓藉抨亢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肖。    “越野车是小众市晨啊,但是在中国市场上糯,硬派越野藕筋虎,没有人能从北京汽车手里抢资源鲤烹。硬派越野或是下一个风口丁摧。”李峰在接受媒体采访时表示菏。    除了在品牌划分上的努力费锌很,在车型投放层面泛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嵌苯吵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车浩扦辨,而到了2016年浮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车警,加上北京品牌和威旺品牌衡,更是达到了六款娄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钱汐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录楔。    而面向“十三五”蕊,北汽研究院院长邬学斌表示欺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标李。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述你妹贪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线朴搂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谷彩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破列。”    是的碍卑簇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蹭,北京汽车仅用5年的时间穗宫前,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围矮炊甲,现在一是车型结构变化了隧磺缺,市场引导到SUV查、新能源和智能化上去喂孤妨。我们由三级跳变成了一级跳你。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痢太淡,“市场的变革对于自主品牌来说瓶版,恰恰是一种机会隘。我们有对市场最敏锐的感知惩,最接近市陈赂埠贰,这是任何合资企业都无法比拟的枚。”    从年产销量看坝,2011年达到2.4万辆污袒、2012年实现7.8万辆传盎肺、2013年超过20.2万辆秃钡、2014年突破31万辆擒室、2015年完成33.7万辆城掇,2016 年预计目标42 万辆救,到现在已经完成了23万辆毁接。“2020年我们要达到80万辆碎券。”徐和谊表示兔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品峭习叫,还要有好的营销凹幌认,“酒香还怕巷子深”软。在产品营销与销售网络建设方面矫超蓟,北京汽车依旧不甘人后戏签。北汽股份副总裁蔡建军有句名言敝纯彪,“人在一起叫聚会逛倾蜂,心在一起叫团队伎。”    2016年上半年半,北汽绅宝品牌新增经销网点243家担,同比增长396%午巢芬,目前网点总量高达到836家粮,渠道建设速度令业界刮目相看坑邵畴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家昆啤,同比增长20%惦道祭,目前网点总数已达1081家背。    据已公开披露的销售数据珐烫赌,2016年截至7月览屏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆旁,同比增长42.7%稿,远超乘用车行业11.1%的行业增速俯姑炕。其中茅梅枷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆垮点,同比增长94.6%桅,成为名副其实的“自主增速王”弟陈。在具体车型上戚膛抛,绅宝X25累计销量接近5万辆弧单舞,在A0级SUV细分市场排名第一楼孟提。威旺1-7月也实现了近10万辆菇,同比增长6%以上碧。    对于营销体系局讹乾,蔡建军表态称豁喊:在互联网时代握,消费者出现了很多新特征额,他们爱分享互动督便,重视原创和分享强榔,并处于一种“始终在线”的状态辰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系虫。   对于未来路: 李峰表示降须,在“十三五”期间幸泌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌上倍醒。    其中针对绅宝品牌悲瓤刮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品卸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡桑块化技术平台寂。    此外痪,针对SUV市场火热形势富,绅宝连续推出多款SUV车型跨江,形成了X25释挟、X35刻收、X55碴枢、X65组成的SUV系列猩摹,实现了对细分市场的全覆盖才。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拴膳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50答。未来畔,北汽威旺由经济型微车吗罢、MPV未、SUV和轿车等品类组成漏。   责任编辑爽惜贾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪煤碧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舅奈将,在杭州召开抖蹈,我们非常激动翠夏。我们希望全球贸易更加公平忿达某,中国企业能够更好地融入世界市场贬宦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示想驴涧,要向世界展示中国汽车业的良好形象绰秋宽。据了解形好绕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车僻谢。李书福说慷套搽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台尘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乃,李书福告诉记者贸纤祈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州犁攀,吉利要展示好自己的形象连沧马。李书福认为毁农,我们要解决全球经济治理问题米,首先要做的就是提高自己的竞争力德惫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疥谢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业繁,李书福就来劲了臼拦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头垄送,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度剁九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展持,是全球经济的一个缩影蒋芳。”他介绍说誓墙缝,未来汽车产业的方向是电动化荚、智能化配峭、轻量化鲸柬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列骄码痘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年峦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沃。李书福认为伞挡,两者的“联姻”以及之后的融合发展熬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新梁患且、活力垢夏绘、联动妙、包容的世界经济”霓嗣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”菩旱卫,在他看来两者在基础理论研究和基础男桨海块研发方面合作得非常不错局缓,他希望沃尔沃能更豪华家、更高档凑、更有竞争力稳皆吗,希望吉利能不断提升品牌力汹、竞争力和溢价能力髓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件橇忙。”   在吉利汽车体验馆久瞳涧,新款的“博越”展车停在那里漓曙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟才料,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨监柏馅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一夕。李书福估计穷沃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拓。去年冬天厦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时里罕,他也曾表示贡善蠢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备客烫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化祁芒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势降呈炉,商业模式的变化已经从电商春任、维修律浩蹭、汽车金融乒、二手车你填、人才培养等领域开始并扦瑰,逐渐延伸到供应链前端的设计具、研发和生产藩锣时。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型弟,这是核心禽捆。”李书福说卿孪,汽车和互联网面,两者已经分不开了诡痞,汽车制造业要想有未来拇县,就必须和互联网深度结合起来疮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题襄户炯,吉利每一次研发创新诡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刮促甘。   “安全既是时间长度赖股,更事关人的生命风拭秤。有人说篮翻鹃,现在的汽车都很安全了畏猾,安全已经不能成为汽车的卖点了臀,我认为萎,这句话说的不准确悄守俗,也不全面密。安全对全球都很重要窝,对国家很重要邦庐复,对个人也很重要寝很寸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嚼,可以说安全事关大局姐碎逻,安全关系到千家万户堆,我们一定要把安全放在首位妇。”李书福说钦卧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中筹,不仅有央视的直播慑拟绷,现场还有上百家媒体秸癸婚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分殊,受到业界的肯定肝酷亲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念畔,用现在的话来说就是企业的基因氢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念虱花,当其他条件与安全设计有冲突时被荒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程统地储,而不是相互妥协墩灌。”他认为藩其,当造型与安全有冲突时冯酿莫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时睹薯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瓤,也会毫不犹豫地选择安全狸赖泥。“汽车是给人坐的唉申,所以安全对汽车而言实在是太重要了抛灰布。也就是因为以上这些理念韶攘,沃尔沃才能发明汽车安全带厢、汽车安全玻璃完卜、安全车厢想考齐、儿童安全座椅石睹恨、侧气帘底汹诬、车外气囊卑太、交叉路口自动避险自动刹车奉箔棘、城市安全系统等等刷阿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题核芹衡,因为对人的健康会造成影响椽唉洪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上廉孪。 责编低:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盟迪急?这是东风集团高层必须面对的问题温没搭。“国内前三博说怯,2020年品牌影响力达到行业平均水平短谦、市场份额5%擦、销量125万辆箩侈嗓,其中东风风神必达35万辆混,挑战50万辆淳惺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标飞库垛。   论自主品牌的持久战静魔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点竿壬搬。在他看来录,相对与合资品牌彼腺,自主品牌的发展分为三个阶段强:战略防御酸汉蜕、战略相持和战略反攻赌刊楞。   “对标合资品牌录叉匪、自主品牌已经经过了战略防御阶段布翁蛊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段客蚊。”8月10日控透滔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌陡蛙,并反复强调湿歧释,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了担双沛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于磊贸街,风神刚刚取得的历史最好业绩枪劲腾。凭借旗下三教兀客——AX7技哎、新A60拢、AX3不嵌,东风风神1-7月累计销量76322辆捎、同比增长33.5%贫,其中7月单月销量首次破万艇老。另外梳渐誊,轿车销售26756辆滑魏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锻惮汾,同比增长27.4%腿宏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念路飞苏:第一郊浚,超额完成任务;第二遂歪戮,轿车和SUV双增长岗骚馁。按照目前“三箭齐发”的态势锤丘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标椽娜恋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆颁庆忻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比岸记饲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上镐,东风A9超过传祺GA8赫湃尘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一朵斥。   “其实何,我们重点想对比的是帕萨特奋脖卯。”李春荣云淡风轻的一句省兴,让一向低调的东风乘用车笺,平添了些许彪悍和霸气词。   不过型嘲港,面对长安电、吉利焙、长城寿、上汽这些强劲的对手烁腿,以及合资品牌下探案卜、车市整体放缓的趋势唤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吗帝缎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度炊?这是东风集团高层必须面对的问题恒。“国内前三幕,2020年品牌影响力达到行业平均水平钞、市场份额5%勒既菜、销量125万辆乳芯,其中东风风神必达35万辆钾,挑战50万辆楔氨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营两跑罢,我们要尽快达到35万谅姐笛。”李春荣形容忙瞥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”榔效,未来五年将是“本硕连读”瞎,从自主品牌的生力军成为主力军豢郡庇。   如何冲击第一阵营少多? ?   对于目前的东风乘用车来讲蛊摧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战庙袍累,首先是产品棠搂。关于产品规划陪磊释,李春荣给出的答案是加,东风在2020年之前茫欠笨,会推出17款全新车型编桓寐,其中传统车型将达到12款破捍旱,新能源汽车7款佩。   实际上痕肠碍,经过七年的储备朴,东风风神已经形成轿车绩涧蓟、SUV和新能源汽车三大产品军团享曹,在大酷戳、中赊、小细分市场布局饲呻。   值得一提的是割连,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诧慈。这意味着清闯盯,除了传统车型旧,李春荣手里又多了电动车这张牌旧,而在2020年的产品规划中苫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款擂。   产品层面酿寺枢,缺少明星车型塑凌衰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题税攫,而在未来的规划中井椭,东风乘用车的目标非常明确顽:提升车型效率惧,培育明星车型松嚎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型攀屁,半数以上产品达到细分市场行业平均值涛凤。   实际上腥快,东风乘用车下一步面临的问题氨碳抢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挟德茸。除了风神之外亢劲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等佳,以及合资自主品牌燃杉费,而在东风入股PSA咆,成为第一大股东之后化啊矫,东风乘用车无论在资源整合传、品牌溢价甸谓呈、平台技术方面垫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应借火,当然这还需要时间证明梆稗椭。   不过剩簇轻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向丝拒扔:资源协同包括产品比反、平台穗淀嘉、制造技术雾、供应链嗅、营销和国际协同黔磷衰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要幌卡郝,随着车市的放缓浮谁夸,近年来侩恕,从豪华品牌到合资品牌阂、再到自主品牌踌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证甩儒焕。   与成熟品牌不同范冒,创业中的自主品牌深匆橙,在招募经销商让、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力渴揽内。随着竞争的加剧抨、产品的丰富疲,未来将对渠道提出更多的挑战嘿率东,比如一年之内连上四款新车的吉利侈秆猩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钎诉。   盈利能力当然是最为重要的标准诞磷咳,但是牺牲自己尚挠、持续补贴经销商炉露,也不是长久之计欣,解决之道要不断有竞争力的产品推出嘲纯番。今年年底岛,风神AX5即将上市啡软品,明年AX1也将上市剑鞋唉。   实际上计,在青海活动开始之前娩,李春荣提前到达西宁诵棺婪,专门到长城和长安4s店进行调研午插绵。让他感到欣慰的是桃懦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75劳际兴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的虎停,我可以负责任地说华饺,我们的商务政策是最好的绊两福,没有之一鹤朗磕。”李春荣对于渠道的重视程度罢渐炔,基本上是亲力亲为洛。   目前悼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度芦淮。按照规划龚多冗,每年净增网点50家唤,未来单店销量逐步提升至800台以上汉蹲松,达到中国品牌经销商中上水平松跺。 责编钉退暑:李芳" " ∈础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日滤扑,由中国汽车技术研究中心主办睹滔茸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办筛舒。在本届安全论坛上保,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲登,在回顾过去的同时畅逞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议甫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人卤青、车辆围、道路等影响交通安全的诸多因素膜典涪,促进共同发展体耍蛾,从而降低事故中人员伤亡率献,最终有效改善中国道路安全状况凡。   会后谈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访默啦胁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念幌,并阐述了对于人釜氓堪、车配泞锭、路酣偷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梦碉拢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酣髓芳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瘁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挟卷借,一是日产汽车“三重保护”安全理念嚏,即分别从社会古碱、个人和车辆三个层面采取措施须,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念办,就是在车辆的周边凰茸,设置一个安全保护屏障檬斜,针对车身周围不同的危险接近程度敢卷,我们会开发相应的技术进行保护扇嫉。   除此之外嗜脱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力叫惋。在车辆的前方谎败浮、两侧抠、后方建立一个全方位的安全屏障冲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汉。同时不捍宝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化陡棋,日产汽车也研发了一些相关技术剩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术闺巾。   日产汽车始终将零排放獭眷獭、零伤亡作为企业愿景隆泼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术想邢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术煽挺,可以在自动模式下完成转向逻孺居、加速和刹车等操作嫌废,提升车辆的安全性能邢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况浑撬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题杆埠溃。即使后座坐有乘客瞎胯低,后侧方视线也不受遮挡插额差,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车敬境猾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头澎隘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沤隙甫,帮助驾驶者做出正确的判断渤。   针对电动汽车领域芒屠零,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凳炬,而电动汽车上的安全技术截,应该也已经达到了世界顶级水平许苹烦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶推林,高桥信彦表示册碧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度负,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嚎袜貌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶陕附。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍戒晶怂,日产在研发智能交通技术的同时卜铰磺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目十会玻,其主要分为四大领域随拭。第一大领域是关于自动驾驶技术的少翔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验洪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)戳虑幻,对电池以及其安全性能进行研究磋袒。   第三大领域是新的移动方式俯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备徽饰彪,换句话说屉羚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助偿维环,我们针对这个展开了研究芜荤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判麻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展存渺桔。   未来趴堤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及班拨僚,同时们,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险椿暑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术稗沟线,进一步降低交通事故发生率拷、持续改善中国道路的安全状况乘坡墩。 责编识:李芳" "     【环球网报道】8月10日了,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市睦,共推出6款车型凌,售价区间为17.58-23.58万抵。   新车亮点巩:   外媒点评烤佰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编巩惟敖:李芳 版权作品讽烙啃,未经环球网Huanqiu.com书面授权凌狙嘘,严禁转载鼻传肠,违者将被追究法律责任电搜唾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口频,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乒蜕雇。   不久前弊讽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜施,北汽集团以549.329亿美元营业收入聪河,排名第160位康谅莲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单铃,也是首次入围世界200强经。“我之前的预测是在180名左右甩肠擅,这个结果确实出乎我们意料惶骸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话从聊。   据网通社了解峦如,2015年廓某,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元波攀,再创历史新高疼。“十二五”期间井绘粪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆魏怂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元苗逼浚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元累筐芥,增长3.4倍迟孟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流丧秤隋,网通社可以断定以下两点豢颗淡:一摩蕉恫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续婆柿垄、稳定的增长碾肌。二乡呜小、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重佩。   为什么能做出如此判断权?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妇僳械?徐和谊的一番话做了最好的解答巾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂呜席,咱们给人家代工挣俩臭钱刊彼肆,那是发展民族工业羞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗镀甲?不可能佃钢忙。能走向国际化吗掀珐盘?那更不可能司棚。”   然而扇腥,做自主品牌沽伍,光有决心疯耗、喊口号是没有用的皖。正如徐和谊所说苯尸店:“干自主品牌真的难把儒誊,现在大家都处于成长阶段饶芳,想要效益好显然不现实逛林晚。但是效益不好就不努力统闹,就情有可原吗趁擎患?当然不是!惦。”   从“1 ”变“2 ”是律秒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心念。短短5年时间介跨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”外伍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心秽。“北汽人要有工匠精神侩酵,低着头拓、少说多干炽,闷头干搏,一代人不行两代人椒颈亭,肯定成功狭勒吕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求镶。   随着“十三五”规划的展开褂湃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”砍请。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局捂脯稻。据悉斥弓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产佬吝拎、供杉、销确边、研于一体的北汽集团南方基地抢。   届时菠怠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心俄楞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蓉畅撬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展乏,形成1+1>2的布局透凸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品昆逆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伦糖陶。   “十二五”期间叫沧涛,北汽集团凭借超前的战略眼光镁联菠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展湘蔷肠。通过产业链合作脖此,北汽掌握了最核心的三点(电池毒娄抹、电机崇弹艰、电控系统)技术榷亨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军切,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆膊仿其,并取得了中国第一蕉献、世界第四的业绩靶铺。   据徐和谊介绍摆港,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上署腥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案狭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前林,北汽集团零部件业务板块几乎是0淳,经过这几年的快速发展扛认,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恳,这是之前想都不敢想的肌。”对于北汽集团的转型遂,徐和谊深有感触嗡刃。   据徐和谊介绍驶劳郝,未来北汽集团将围绕汽车产业链鳖闹懊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型你,包括汽车金融涩聘午、二手车纯句绍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸据,带来规呐思辏和效益的双丰收奴捕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点秃微。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业壤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向括脐,这也是转型升级的重要标志之一焚存怕。北京通航以合资俗埔彭、合作撩绅逞、资本运作为主要模式线棱翱,在国内实现了产品工业化和市场营销番标。虽然规模不大蠕母抡,但已经显现出良性发展态势建及馁。   直视软肋擒,质量和效益成关键词   “整体效益不高颈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言软,“我们举一个例子妹殴行,这次500强名单共6家中国车企上榜可汝朔,总共盈利114亿美元磐耸城。美国2家车企隧当,共盈利171亿美元碴穿帽。我们的产销量远高于对手酷,总体效益却不如他们截。”   徐和谊指出蟹,提升效益肝存肋,整合全球价值链滤,转型升级泰卡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的峦迫,也是整体中国传统制造业需要提升之处巴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施横咀貉,向好的企业学敬复,从7个维度努力裸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗妓渤。还有四个月龋班龋,拭目以待忌背。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乡凛,通过与他的交流可以看出激,对于北汽集团的成长他是满意的下。然而汤哀苍,作为一名中国汽车人试,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌诞棚集。   “跻身全球200强企业婚宛,不是终点豪朝,而是新的起点勺窟。”徐和谊更是霸气直言棘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强统闹,中国汽车行业前三甲辈秆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茫锹冷:李芳" "   车云按兜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行稠虫时。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲配,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法烈泡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战号晤。本文由现场演讲整理而成管咆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿粘ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸抗玖坊,这两方面的关联性是显而易见的蹿琳拉。    说到沃尔沃冈笆炊,大家联想到的第一个印象就是安全遍。的确钢瓷篡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吞菊糜,他们就讲眠发及:“车是由人来驾驶的泼觅卷。因此壳勃罗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则伺侍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卸蛾奋。可以这样说诉督舷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瓦匪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带焦额。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术朽硅协。其中当然有标配的跋稳,也有选配的棉犬辱,组合成不同的配置纶祷赔。这里我稍微着重介绍一下樊胯毖,沃尔沃的City Safety城市安全系统磊堵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统列橙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舱春。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史乖镐。在2006年的时候抬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统逃。第二年也就是2007年察丸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能融,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统路茨。2008年妒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety上,成为一个技术子品牌供。之后的十年中这套系统不断地更新完善食晶,扩展了许多新的功能沁,比如增加了行人探测巳、自行车探测靶、大型动物接赂鄙、路沿和路障探测与避撞功能缚。    避撞系统为什么这么重要呢汰酗聘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶镐匹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车矫玛攘、转向功能的话烤咸囱,一切都是空谈陪。想象一下山竟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钾砂嫂,这将是非常严重的问题缺陷派扫。避撞系统的工作机理非常简单宝文,首先是探测怠,然后是评估决策杭摧,最后是干预飘,包括警告或者自动刹车充。    首先是探测颂。相比以前夕廷帘,探测功能已经取得了巨大的飞跃肠僵迪。从单个雷达到多雷达和摄像头纲稀,并结合多传感器融合算法丝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扒。    接下来是决策沉府。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型堪负,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞衔汤。但是你在路上开车些,特别是中国的路况俱,不可能前面只有一个障碍物愧。所以随着多传感器的应用教,现实需要更先进的威胁评估算法寥祷,可以同时考虑多个对象亲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象杏荷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力仑狭溪,你车周围的一切都可能是潜在威胁隘匣烽。    复杂的算法肯定会增加计算量前培阀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坎事,有必要进行适当的简化底藐逆。但问题是怎么简化灿逛?比如现在大家经撑仁#看到的中国式过马路冷剖踏,一群人一起走谰散臣,走到路中间杜港,可能有几个人继续往前走汤吗械,有一些人停在那里哭沪,另一些人却往后退茸佬,这时候要判断预测是非常复杂的颂。所以叮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性弦陛,使得警告和干预措施如何定时睦澈嫡、提升相关性和可信度始终受到挑战剿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谎梨,才能提高决策的相关可信度韦。    最后一步是干预裤戏频。判断之后还要有一个干预的策略唾。干预一般是两种撩,先是警告抢,再可能干预受。怎样警告呢疥馆池?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告焦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肃淳。如果没有可感受到的威胁存在槽幸可,原则上车辆不应该警告驾驶员臼窘佩。这是因为剧戎,如果还是警告呕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因络悍暴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率秽精涉。时间长了之后隘,他就会把系统关闭或索性换辆车帆,在中国的路况环境下四,如果一路上都是不停地警告烙瘦,这的确是个问题瓜师。    警告只是一个声光或振动的信号竿,那么在警告之后穆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢传斯?我们的策略依然是活费:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生敖恨,否则车辆不应自主动作僳寞汞,理由也是刚才所说的衡。可喜的一点是苦缉闷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升善旱,自动干预所需的时间大大缩短了街措骸,相比十年以前窟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能艾凰。最后一点懒架,怎么协调人机界面抗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异水稳,也将是一个很大的挑战脚。    刚刚讲了很多肪的,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瓢仑尼。首先是效率问题韧,要调整警告反应的时间倘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吭舷?警告干预是否可感知与理解戌县?第二是相关性华讼沮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出枷?是正确的警告眯,还是漏报或误报苗拒?比如说路前方有一辆大卡车睫,系统把它误认为是高速路交通标志牌猫鞋,而不给任何警告匣,这个明显是漏报权喜。但是反过来说发爆洽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车凭蜡枢,从而警告干预典廓谭,这个就是误报婆恒,这也是第一类和第二类误报的区别履。最后是接受程度固戊健,警告是否很高程度被驾驶员所接受扒芦匡、并配合胶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭抬墨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性铅,所以这三个因素之间要互相平衡软。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程痞衰纯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目范睬娇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术添侈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等等。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卸窝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶刷几?是不是因为最近自动驾驶独叉唤、无人驾驶炒的很热唱男?同时还有一些顾客在问局黄,自动驾驶以后赦,我们的驾驶乐趣在哪里既困?因为很多人喜欢操控稼录涂,喜欢在山路或者赛道上开车竿灌波。    我们完全理解这些考虑郡钉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赁,今天早上我走的是中环剿笆,走走停停摔兰纲,就像这幅照片中般的拥堵菊簧。当然借,交通拥堵也不是中国所独有攻,随着城市化进程的加剧朔,这是全球性趋势戊侈。请问这样的驾驶乐趣何在烁?    除了拥堵堑微,还有安全问题饲防驶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泰潦。城市化的发展也加剧了空气污染湘淮,以及可持续发展与能源的危机骚。对各位顾客来讲附,还有实现实时互联和出行便利的需求盗稍。    所以顽首,自动驾驶对社会手覆卡、环境和经济带来的益处是多方面的犯。首先沮扳府,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全炼抱丢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涸挖盘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误但恳堆,即使提升不到100%安全邯赏,但是97%乌圃、99%可不可以袄工抗?自动驾驶还能连带产生其它的好处挽女胶,改善拥堵媒拖蓖、节省能源消耗恼瞪回、减少大气污染嚼姑篮,以及使旅途时间利用更高效俺葱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利喝癌,但我们说肯定也有挑战项谋可,世界上没有免费的午餐久短犀。对于使用者来说接弊奔,有人机交互的挑战鞋铜。还有失效模式控制饯钮藏,万一系统失效以后钨蒲委,怎样用冗余系统来后备控制硷汰。有跟其他车辆系统的交互火肯,你不只是一辆车单独行驶在路面上倡报度。怎么感知环境瓜损,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知差铜。还有最后一个茹庭,再好的系统桑乌躺,当顾客不当使用的时候旁笨芹,怎么做这方面的技术应对处理鸿。对于车辆设计来说财卸,还需要各种各样的冗余系统做后备娘,确保自动驾驶安全弹侥寿。    其实陆琉,自动驾驶不光是技术问题埃,更重要的是对社会和伦理的挑战眷,大家是不是能接受较镶?首先寥匙,什么样的商业模式开供肮,是我们现在继续卖车的模式日媚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式够摧。基础设施的改变劣罗夺,比如说车道线捎把、公路标识的统一怯,这也是非常重要的尘还。还有保险公司是否接受木磋怜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任靡。最后是公众的接受程度如线寿,法律和法规的约束卜凌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注糕,从而也引发了很多相关的讨论蔷笛膊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惨鸡究?我们非常明确嘶齐划,这也是一贯的战略戌妇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者愤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者校导。    这里举个最近的例子蜗勺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车佳,已经在欧洲量产上市渭,今年下半年也将在中国投放市场入。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绘踏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”背捻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涵,而无需跟随前车赶沉遍。要知道拴澳活,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的习。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景彪,那就是到2020年蛾脸青,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡手。这是沃尔沃汽车庄重的声明尺,也是一个非常具有挑战性的目标枪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢牡捣楼?    我们认为首先要充分研究俱肉呜,通过真实用户与真实交通邪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通飘。还要多方的合作炮,沃尔沃汽车通过与包括供应商眯翁、大学研究机构瀑,以及政府部门在内的强强联合捌歪,来应对全球挑战负。自动驾驶之路没有捷径灯耙,就像练马拉松一样斑拈藐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步迟、循序渐进的土律,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全悔袄,我们走的每一步也都要以安全为核心坷粪。我们要以客户为导向耍教沙,通过提炼典型路况唤思活,悉心定义测试所用的通勤道路鸥甸,同时尽量控制风险犬爬睫。在技术成熟之前删,必须反复的测试骚唬,以保证安全与可靠娶薯堡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试峨扛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惫:要验证对社会和经济带来的好处版甩,是不是适合当前的交通环境韭,顾客金诫彭、社会公众的接受程度洁惟甫,还有道路基础设施的支持是不是充分孪狄埠,与其它车辆和道路使用者的互动鄙椽凛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恼蹲邓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了静,真正的大规模测试将在2017到18年陈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车署队额,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试订。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目腹。    上图右边是哥德堡市区的地图憨,这条环路相当于上海的内环或中环退辽林,即城市高速交通路咕纽,是没有行人翘、自行车骸,也没有交通信号灯蔫碴既。自动驾驶测试者是租赁顾客窝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吨。在驾驶过程中差,允许处理其它事务喀铃撼,从驾驶员监控到不监控嘛吨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术梅。    这里我要讲个非常重要的概念天,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶常嫡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惭软,驾驶员还是负责监控和指令镀,必要时话,还应尽快接管人工干预窝,所以还有不少局限性播怯愁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控崎貉,车辆负责监控交通环境遍陪热,根据路况决策和反应瓢胳期,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绷会。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能戒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已链。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理华桨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乘猾,驾驶员需要对驾驶负责筒巷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸烩雾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶群,或者SAE第4级的程度饺诞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责寐什速。可以看出咎弟闯,这是两个阶段之间非常明显的分界线摹篡夏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理曙尖财,简单地讲寝扮,是通过多传感器融合莆欠,包括单个或数个摄像头线、毫米波雷达狡蕉拭、激光雷达径适拿、超声波传感器等集聘,加上云端和高精度地图盒,来感知周围环境殿贰蘑,评估路况和交通状况川,相应决策与控制硕,最后通过制动碑罚、转向和发动机系统来执行干预了。处于安全和可靠的考虑湘,我们有备份系统逗沛毋,冗余的执行机构罐颊苇,万一其中一套系统有问题捞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶词。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司访骇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅是参脊。2017年峦铂甫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鬼,随后我们将在中国半哼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证苔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶镜,自动驾驶的远景又如何泡申袄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嗡刺。如果大多数车辆有自动驾驶功能淮染疟,车辆可以与人吻鲸、车坏、路互相沟通疟吵湍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放庇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上霞纽廷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瘁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时庙裂胆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蘑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺痘枷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缚挝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嗓荡乡。 责编催播唬:李芳" "   从很多角度来讲啡蹭汞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的际草。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功琴拖稻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功黎律,国产化是必须的道路篮腻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肋戒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市媳办,能够接触到更多的消费群体始。在网络发展策略方面慰,我们会更加看重网络的构成形式棘,像城市快修店品、售后维修中心坚温爸、维修工厂等木叫,主要目的是增加服务的便利性按媳嫡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务匪揩破。    上周末(7月29日)姓龋架,在接受采访时榔咐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叔且售,回答了中国经济网等媒体的提问漏桐覆,内容涉及国内高档车市城搪依稀,宝马在中国市场的发展战略戒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容傲退。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士廖漓曝,年轻澄祷、专注涝茸,富有亲和力;与媒体的沟通自然变芜、坦诚撵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力铆栓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时促侗,刘智说诡惹,中国经济发展已经进入一个新常态柔眠,就是从高速增长进入一个健康辰、可持续性的增长慰绍昏。但是你潞,随着经济运行质量的提高舒届毋,每一个百分点的增长泄,都是一个不容小觑的数量勉江。把这个结论放到豪华车领域市信柒,我们所存在的这个行业砂敬,应该不会有前几年爆发性的增长功蚊糠,市场会以一个比较稳定物、健康迟绣酵、可持续的态势继续发展股寐擅。就宝马而言炽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势巫。比如同,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售多擒剧,而是把新车阮、二手车美图,技术保险憨,国际式售后服务一起发展陡腾,我们叫“利润四驱”悉皑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展焊遂。    今年歪,在集团诞生100周年之际妒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略咀。那么酿溜,这些战略在中国市场怎样“落地”绢贺?刘智谈到淬疙漆,宝马集团刚推出新的第一战略栓,其中的很多元素不仅是契合中国市臣ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊唱。他举例说涎匣氯,宝马提出的智能互联概念颇仑显,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上形铃,领先欧洲10年以上酪塘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伍忱叮。再比如新能源方面掸龚么。中国政府强调嘛爬,到2020年新能源车要达到500万辆逼炭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线豌举,包括纯电动和插电式混合动力车型师免,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV界挖。所以在新能源车领域蚕纱叹,宝马会加大对中国市场的投入叹耻。因此假钉,“从很多角度来讲喉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”卧唬雹,刘智说摧德。 BMW i3    随着本土化战略的实施兴蓉,高档车市场国产车型所占比例越来越大户轿迸。那么槐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的狄看?刘智介绍说胚,目前兑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谅忱。在几大豪华车品牌里面厕惜烷,就进口车的销量来讲贫,宝马应该是最大的溶褪炔。我们对目前的状况还是满意的嫉讲。因为这本身就是在我们的商业计划内谓焙饺。    至于将来搂素,刘智强调坪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功把尼,必须在中国取得成功溯,在中国取得成功害貌,国产化是必须的道路”刺洛摩。所以怀惫徒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入懂赐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心筏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作锑面。不久前率借汾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车淬慑玩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场奋李。从长远来讲笛肠肌,国产车型的占比会越来越高诲。 全新BMW X1    近年来倍乘健,高档车市场经销商层面的动向备受关注辫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢案捌?刘智认为蓉匠丧,应该说瞥逃香,这是一个行业性话题豆寿浅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力侯努,在厂商给予经销商更多的支持配合后嵌嚎雌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坊骋邦。就今年上半年的情况而言瓢洞篙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的羡套梧。对比去年的数据挝,我们发现公疽下,不管是在新车毛利遍,还是其他业务板块小读丝,尤其是在售后侧、二手车山镶、金融保险等等几个业务板块惮烘剧,我们都有了明显的进步勿。因此猾,他觉得拈秽:“目前素帛蛙,宝马的经销商网络是非常健康的”呛挡。因为撼携,随着中国市场的不断成熟绦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式害呕。从厂家的角度来讲劝,我们也不断调整新车的供求关系裂弥构,调整车型的配比托,调整商务政策献杀。综合下来繁,应该说目前宝马经销商网络冒汉,处于一个非常健康的可持续发展状态旗汇荷。 全新BMW 7系    那么牧手牧,比较以往橡,宝马在经销商网络的拓展上购布,节奏会不会放缓一些充斡箔?刘智表示剔篱乓,在经销商网络上丛,我们仍在稳健进行拓展屑讹露,一步一个脚印地往前走徒晤。从绝对速度来讲涩,或者是从增幅来讲担防,因为基数变的越来越大凛旅棉,所以这个百分比是越来越低的实,这是很正常的崎。目前匡尉,我们全国的零售网点超过了五百家硅瀑,覆盖了全国所有的省市自治区哥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凹,覆盖了很多中小城市表。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体羡实。在网络的发展策略方面玲任梁,我们会更加看重网络的构成形式需,并不只关注于网络的数量壳迟裁。所谓的“形式”就是像城市快修店惰、售后维修中心葛苫、维修工厂等等一系列的体系概念飘饶。主要目的是增加服务的便利性尺份蒲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务贬凌。对于经销商沁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本荣,让他们有一个非常健康良性的发展盖建。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想