湖南一女孩1个月网购退款624笔 被淘宝告了

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 美格斯升降机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术艰驼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钢己攫、锁紧淳。    与会专家认为吗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求啸酵狭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险樊醚、热稳定痹课匹、无热管理循环痹、热冲击循环沁聘拈、被动传播电阻)磺寒姜,电性测试(短路履白揩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击齐、掉落丝蛙、穿刺画钠、翻滚桐烈、浸入怠垄、压碎)的安全要求拧。但是帛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肉。安全无止境费兜,提高电动汽车安全性腺乘馈,还需要国家车母邦、科研机构另判、动力电池整个产业链条等多方的共同努力刊籍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谷输,也曾不断出现事故嫂逢,遇到挫折是任何事情发展的规律铅拱。因此套怒疯,对于各类事故仍博杆,电动汽车各产业链不应止步不前抄含,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足廊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纱,要让安全成为满足一切功能的首要条件金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣壬天:李芳" "   上海车展开幕前一天配佰拼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会太,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌讲炯穆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缅瓜?北京现代副总经理甩、销售本部副本部长吴周涛表示辈,目前北京现代47%的客户是80后和90后瓣快侗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例窖赋箩。“他们对于服务有着完全不同的需求媒北标。比如服务要定制化钙,手段要智能化空铜、科技化儡窟。同时赌,还要预见到他们的需求并满足淬铝舜。”    如果说此前瓦册,中国汽车市场的竞争是产品的竞争闹霜,是厂家产能的竞争报,那么未来则是客户的竞争沥女胖。因此骏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”茬褂赡。“意思就是享受你还没有想到的服务晚桐拟。”吴周涛如此解释论吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢情?据了解蔼轮耸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哇篮,升级为对客户用车生态的全面服务悸钢蚀,基于互联网科技的进步巨拐,先于消费者预见需求伟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”弧澳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效彩舍、智能每肪、共享里逝,以及个性化定制的智慧服务体验昧楼。    具体来看翁纳氛,北京现代将率先整合官网幢褥、呼叫中心虎吨两、4S店透明车间呕、服务App卫厂荷、娱乐兔、地图怕粉、语音控制散、智能搜索等服务功能绞娥,并将其聚合到车机上就,成为用户的车载生活服务平台毒哇唯。它就像一艘移动的生活航母缸趟弧,无论是餐饮很、娱乐嗡、购物的生活需求良靛巴,还是维修钮僻、保养的汽车服务誊描税,都将以车为桥梁激拍洼,实现信息互通匪棘伤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务梯攫溶,还能够通过在线直播的方式券笑禄,对接车筹、检测帝淘案、派工香朽啥、维修狭、洗车恒克、交车等服务的全程进行智能监控尺匿使,实现人车分离式的售后服务迷,把客户彻底从4S店里解放出来拼犯,为他们创造更多自由生活的空间骨颧。    值得一提的是喇虐校,在“汽车共享”大火的当下碗活,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务靖巾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疟尝协,首先北京现代有着820万庞大数量的车主俯圭。“如果只有5%参加到共享汽车当中沸,那也有40万辆的规模淘锨畦,这是目前任何第三方平台都实现不了的勘。”陈静表示钱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车暗遁、售后代步车缸、公务用车也会参与进来谭侥活。“我们希望融入大潮繁,积极参与这种尝试惕姐。”    除了全新服务品牌的发布池讹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吨。据了解馅撼肪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上菜竣匆,通过平直且富有张力的线条澈,充满力量感的车身轮廓蕊接冬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格迸厕。同时车,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机胳,匹配7速双离合变速箱列护,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现春铣。    “新一代ix35上市之后吝,北京现代有全新胜达腥歇、全新途胜劲驶、新一代ix35胳钵、ix25四款SUV产品蜂拦退。通过这样的产品布局合煤嵌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势侮蕊。”吴周涛介绍说椽瓣铣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车静鬼枪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求杏匪限。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坑猫,本届车展除了新一代ix35卡锤蝗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伤识饱。新车延续流体雕塑2.0设计风格鼻冲,对进气格栅价、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化共,以DAW驾驶员注意力警示默籍据、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蹋斑,为消费者带来更安全的驾驶体验矩臼圣。    除了两款新车外好秆,北京现代还设置了技术展示区散,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果围诗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台惯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况死。    2016年迹,北京现代实现产销114万辆戈,超额完成目标虱巷扮,保持了行业第四的市场地位梢汝铅。今年北京现代即将迎来成立15周年肯辅,也是北京现代从800万用户基幢樘耗痢,迈向千万用户级别的重要一年遁。业内人士分析景叉县,在后百万辆时代到来之时栓疲尽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术囊酬,也在不断践行本土化政策蔽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理航捆跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑口:李芳" "  5月10日继,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点护碱挫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业递,人们的关注度更高俗。在今天胳惊,汽车产业主管部门衫千面、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搔,其中指出本:“中国企业艰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鹊肌。   目前在中国汽车领域龄,舆论将中国品牌分为三类劳颅,一种是例如长安谴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业插,用通俗的话说“敢说敢想敢干”篓,而且成果显著峨累,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”李陌钝,这些企业通过内部的改革咀抡胺,已经形成了正确的发展思路遂,尽管在终端销量上尚未展现成果蹄踏颠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”墨,始终有一种“捞一把就走”的心态颁碧冉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型弧路,在市场赚取短期的效益魄耸。   苗圩在撰文中指出乌瓷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力憾。企业投入资源猩,通过设计开发姬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肖,包括物质价值和精神价值硅。但是盎,这个价值需要在市场交换中转化为货币芬,才能完成“惊险的跳跃”圣,成为企业的收益屑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烁啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日腺诗啤,中国汽车很兴奋镐疾裳,但正如苗圩在文章中强调搪缉,品牌建设是长期而艰巨的任务碳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”怂簿。这同样是中国汽车品牌需要思考的配散。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》局干径,通过仔细研读检耻侧,将其中核心思想与观点标明融辖簧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鲁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凹讼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来臼炽汤,党中央激衬、国务院就振兴实体经济膛惮、做大做强制造业做出一系列重大部署假,对加快质量品牌建设提出明确要求部茬。习近平总书记强调僳,“推动中国制造向中国创造转变叉、中国速度向中国质量转变隧搁、中国产品向中国品牌转变”韩。   2016年蚕橙肝,国务院部署了消费品“三品”专项行动缴扛嗜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》日浓达,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力葛罢,提高有效供给质量示,满足人民群众消费升级需要的战略抓手善俊粹。   近日被坎促,国务院同意设立“中国品牌日”秆蟹氏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用倦婚,体现了全社会对中国品牌的期望弟淋咖,为建设制造强国指明了努力方向墓燃。      一慨厩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代擦事日,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现刹臣,代表着国家的信誉和形象闯蹬。品牌发展是一国由大变强的必由之路授新非,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志骆冗磷。   品牌建设助力制造强国战略外。 我国是名副其实的制造大国森,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化聘,产业转型升级势在必行息跺,迫切需要加快新旧动能转换粳,培育面向产业中高端的竞争新优势安。经济发展规律巾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明戊抄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵房诵颗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力粱。   品牌建设推动供需结构升级蟹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新俱醇骑,重点任务是提升供给体系质量粒碘狠,提高供给结构对需求结构的适应性破羌布。品牌是连接供给与需求的纽带猫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置紊栏,引导需求侧消费升级虎,提高供需两侧对接的效率淀牛蛊。   品牌建设促进实体经济振兴购。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心墙迫订,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擒半车。企业投入资源列欣,通过设计开发患、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汤广,包括物质价值和精神价值丢。但是毖杉题,这个价值需要在市场交换中转化为货币穗,才能完成“惊险的跳跃”剐赶,成为企业的收益娃举徐。能不能跳得高士、跳得远籍覆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知僻汲醋。品牌是价值和信誉的载体噶玩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力添瓶。      二箱佬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述乔琅,科学地阐明了创新陆煤蛇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系褥尉赦。从品牌建设的角度看李掳溶,品牌需要“中国创造”狙视估,没有创新盾墓袭,品牌就没有差异化的魅力啼睬隋。品牌需要“中国质量”仓攀版,没有高质量飘,品牌就丧失了价值的基础谅揪吉。 近年来对羡捶,面对国内外严峻复杂的经济形势力扇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央久、国务院重大决策部署躺稍播,认真研究我国工业发展的阶段和特点替啦极,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路攘。   把握规律奢事,找准抓手氮。要坚持质量品牌工作整体推进扁互,引导企业在设计开发型节、生产制造和营销服务的全过程建立全员床料、全方位的质量管理体系许、诚信体系和品牌培育管理体系翰,以培育有竞争力的品牌为标志钝卉骸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念浆。   积极履职屡套沤,统筹部署苗票。2011年欢,工业和信息化部会同发展改革委倍壳驴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》刻萎缸,进一步推进品牌建设瞧受。2015年年,推动出台了《中国制造2025》笑府性,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蒙梅葡。去年扫箩擂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动痢春,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划潍牧杯,部署了全产业链质量品牌协同行动荤跺、优势和战略产业质量品牌护航行动社奋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动仓哦。   持之以恒甫烧,扎实推进立挛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设厢乾媳。   经过多年的不懈努力臀取,我国品牌建设工作进展顺利阶蜗,取得了初步成效努峦。目前颁肩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点毒涟,涌现出251家示范企业孝签。根据对示范企业的调查赏韦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%盟踌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%淋,企业经营的质量和效益得到明显改善牌。同时缆,重点消费品的定制化河迟拼、中高端产品供给比重显著提升冻,定制化服装消费增速超过30%脐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致颅杭较。      三嫌胆表、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贫瞥,需要社会各界齐抓共管靶唱,合力推进嗓财料。下一步秘,工业和信息化部将发挥行业优势希,深化推进品牌建设碗想,加强与有关部门密切合作帮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境窗熊,努力开创工业品牌建设的新局面且贤。   坚持企业主体驼,增强品牌培育能力狮骆。 引导企业增强质量品牌意识活,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理非沪。坚持试点先行惕汹拿、示范引领锯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涝扳,促进企业品牌与区域品牌互动发展羞。加快制定品牌管理体系标准崩半,组织贯标推广棠补钦。加强质量品牌宣传速,弘扬精益求精的工匠精神涣铆,扩大自主品牌社会影响澳完,激发企业培育品牌的内生动力洼。   落实质量为先陈裸,加大支持引导力度梧偷。 贯彻实施《中国制造2025》魔,落实质量为先的基本方针寂肆帮,加快推进质量品牌提升行动盟。发挥制造业创新中心建设墨巾、智能制造小萄、工业强基等重大工程的支持作用赶捕提,引导企业加快工业化与信息化深度融合赏渡,运用“互联网+”捆、大数据等新一代信息技术鹊履,把握智能制造忻囊、绿色制造起、柔性制造等产业和技术发展方向暗群,加快培育自主品牌欢。   鼓励创新设计斡,丰富品牌差异化定位脆迸。 完善制造业创新体系坞豁,加强关键核心技术研发硼促殴,推进企业技术中心建设界署。在重点领域推广应用以绿色圭鹊莎、智能胶、协同为特征的先进设计技术梳。建设具有世界影响力的创新设计集群睬斗,培育一批专业化的工业设计企业遁臼损,鼓励代工企业建立研究设计中心馅挎,加快培育自主品牌咖霖尾。   实施重点行动梅,促进关键领域发展墨普。 落实消费品“三品”专项行动便购,支持消费品工业向智能汰夹、绿色醛渐从、柔性和高效制造发展钳商。增加中高端消费品供给檬耙,促进产品向高性价比优势转变浚授。大力发展智能鄙登、健康消费品开儒咀,支持发展民族特色消费品雇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骑,加强产业市场研究和需求预测鲤,科学规划产业布局辈琅、供给定位和品种结构妓。 实施中国品牌“走出去”行动豹措缕,贯彻落实国家“一带一路”战略菇舰凭,推进国际品牌共建共享纫措。   完善公共服务捶浩境,支持质量品牌进步盯瞎。 建设质量品牌专业化服务平台水,依托中小企业服务体系渭凭霓,提升服务平台的质量品牌服务能力糖腔。构建质量品牌信息共享平台慈抢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估送。完善知识与人才开放共享平台栓渺痢,依托企业经营管理人才素质提升凰枪苫、专业技术人员知识更新等工程泼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员麓殿筹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台快,促进科技创新郝偿伯、成果转化和推广应用算讣。   加强技术保障姬胎,夯实质量品牌基础链。 完善产业标准钦挎、产业计量檀喝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卢腔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关剩废,推动质量升级挖胯。引导企业增强研发创新和系统集成能力畏凸,创新制造方式和服务业态颁椭,发展定制化生产掠戌堑,满足个性化需求蹬。鼓励企业发展现代销售体系蔽宽,在品牌传播贾、顾客体验和销售模式等方面创新发展掣袜。   设立“中国品牌日”冕耻,大力宣传知名自主品牌 福松寐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新懂、质量精良分读辅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值建性泻。品牌建设是长期而艰巨的任务概,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”九,以新理念引领新发展嘎套,持之以恒地不懈努力透快,共同推进中国品牌迈入新时代夯趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯倒:李芳" "   5月5日爱烩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开椿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人彪、董事长李斌就中国汽车升级之道常、互联网企业造车赦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论僵难寡。    近两年互联网造车企业纷纷入局蔽,被称为“新造车运动”嚏。徐和谊开玩笑说趟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心巾。”他说险峨:“我从传统汽车的角度看俄,就是不服!”徐和谊解释道闭笆荷,李斌做到的他也能做到漏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇斗兴。    徐和谊认为穆浆,最难的不是做产品庐,而是做品牌劝,尤其是国有企业体制下做品牌肯乡。建立呛帘、培育一个品牌慨锣卞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的素。他举例说收库,蔚来汽车在东方广场建体验店查祟范,那叫“烧钱”死纲,国有企业就不能这样“烧钱”伞浮。但品牌打造的初级阶段宏,该烧的钱还是必须烧的船。这就引申出国内传统汽车行业唐垦拓,必须加快加大国企的改革步伐俊裁,从发展角度拎事动、竞争角度趴,必须改革串缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务配钵,希望未来产品不光是一个出行工具呛录,而是一个用车的体验平台驶唤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口狡镜,而是看到与用户交流的新机会泊。从互联网舱揭、移动互联网稿必额、移动社交发展趋势看渡,与用户关系会让汽车发生深度变化桶水水,体验会变得更加重要丧娩互。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业新吧,新车企应该走什么样的路缆怒,徐和谊认为棱,条条大路通罗马耿魄,但是路和路是有区别的古检冗。他认为全世界只有中国能做到一件事保:传统车企和新生力量深入融合湾隧、发挥各自优势团蟹快,结合起来棉禽,这条路可能全球谁也做不到靖诽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线都齿。徐和谊透露渺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作盆钡的,很可能这轮竞争掣,十三五末顽瓦,再过2至3年剑悼将,肯定会出一个比较好的结果插。”    李斌也认为痉芯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大髓搁,这跟传统燃油车情况不太一样储策拷。他干脆表示氮,国外品牌在中国是没戏的膳,因为智能汽车需要本地化的数据枷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快恫。蔚来汽车在三电棠、智能电动蚕部、包括制造方面都跟其他企业合作观勉微。李斌强调绢聪:“我们是很尊重制造这件事的专业性富褐。”谈到合作陷灸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作捂柏别:“我们的南京工厂投入十几个亿世,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作翱,不是简单的代工该牢蛊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "   据雅虎网站报道躺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示你,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现揪艇创,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务颧户。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称庙谓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域车,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疯痞。”    他指出倾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现箔弊。尽管我认为这可能还有很长的路要走承,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况尘犁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为寂泉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍疮鄙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拓归谓。    当前辫亭,特斯拉峨苫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术培剧领。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中镜道,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密茂说,并将其带到了Uber恫臣。    去年铜桓桨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中播,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拍供激。特斯拉CEO马斯克表示亮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”甫屉。    马斯克认为骄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见耗儒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辜,要远多于因人为失误导致的事故杯刑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伶拳斤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素牌八复。    他表示阜蘑戳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全俺先箍,那将是一件非陈荆好的事情锨揣鸿。但对于汽车保险公司来说车距,这不是件好事肋燃发。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后匆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汾:“我觉得这种影响很明显抨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募裤闷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告郎栖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度煎闺,全面吮氨崇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陀短,阐明了个人观点储獭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扫睦复、客观的看法钱貉诧。    报告摘要割艇茶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期不萄此、导入期婆瘟江、快速发展期与成熟期四个阶段吴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段淋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化么储,很值得我们借鉴郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败型担。如果不加重视梗卡付,终会酝成大祸团但。    *韩国的电池产业牡董,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战癌溶,我们必须面对这个挑战缮肮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汇篓,它会带动未来汽车消费新的革命鸡嚷。    *任何事物都有两面性逛,政策也是这样坦寸夯。补贴强度不足沙的骚,难以起到激励效果蹿第,补贴强度大了盼激,难免产生对技术发展的不良影响炔规抖,也包括少数人铤而走险骗取补贴辖腾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钦磁税、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蚕笛髓,从国家科技项目立项至今已经接近20年创卡呸,可以说产业发展已处于世界前列挛骗妮。2016年弯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拖,累计销售95.5万辆罐潜,取得了令世人瞩目的成绩唱癸脊。有些专家认为鹅等,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段讲七禽,我的看法不是这样胖荣腑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期价校、导入期森单、快速发展期与成熟期四个阶段踏。导入期也称培育期戒式,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绕借。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值僵,当时就有舆论认为钡肋奠,我国新能源汽车驶入快速道摧,进入了快速发展期龄。然而到了2016年便回落下来禄盛。现在分析起来卫颁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联倘挟,造成了数据中存在一定的水分槐糙。随着国家对骗补行为的查处戮,今年的数据逐渐回归正常秒憾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势藩艇,有可能会得到一些错误的判断恭歌卉,导致过于乐观的结论焚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期琉泰曹,除了观察数据的趋势外粒蒂,更重要的是看产业发展的推动力孙,是国家政策为主还是市场为主光醇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持首休乖,补贴政策还不能取消巾烹,基础设施还很不完善胁仙剿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平悲妓,产业链还不够强壮与完善蚀蜡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高既寂入。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨痢伎痹,工作量很大泞,切不可放松努力喝矾私,让已经启动起来的产业发展放缓下来峦。    依目前的政策设计隘饭,我国将于2021年取消补贴辞茎台,代之以环境岭俏、能源为因素的常态鼓励政策弓疾逼。也就是把2021年设为一个转折点赏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡玻羞炊。期望实现年销售量达到二搓、三百万辆以上睡楞,能够占到汽车总销售量5%到10%哪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段岛。    二问、如何看待新能源汽车的碳排放悲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蚊驰型。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题岭搁兢。我认为许多人有这样的疑问是正常的昆乡醒,因为至今还没有一个权威的科学数据径芹,来告知公众电动汽车的排放是多少哆栋蔬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法灌拜鼓。    电动汽车行驶过程是零排放帆,这点没有疑问撼朽惦。但发电过程是有排放的灭,不但有二氧化碳排放睫即氨,还有导致PM2.5的有害气体排放胖场。所以简单说电动汽车是清洁的攘扑,是不能令人信服的歉撮,需要拿出数据来剑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防苯ǎ款的新闻报道貉羌,受到一些启发樊翟雀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数场,即“碳排放因子”定。根据新加坡的实际情况咖噬手,标明每消耗1度电奢,就要造成500克的二氧化碳排放澄半摔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升墙钒览,即每消耗1升燃油父乏枚,就要产生3000克二氧化碳排放陡莆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瓮奔先。由于特斯拉的车重爱纯,耗电量高凶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值防玲定,尤其是在夏天开空调的情况下罐沁稠,百公里电耗有可能到40度刊,因此被妨担款菏点冻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赏,很值得我们借鉴辰匙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究授,据我了解定性的结论比较一致窃,定量的结果存在不小差异妙磨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别踢竿库,其清洁技术水平也有很大差异烁徐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构户,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估氛,发布我国的“排放因子”权威数据钩花,并定期予以更新坑诽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值芒。    比较我国和新加坡的发电情况星块,新加坡百分之百都是石化能源发电厂,而我国的发电能源结构里访,石化能源约占70%稻肚,可再生能源等非石化能源约占30%眯吐。全国平均来说嗡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点莫嗽。而且按照现在国家电网的规划来看缎裂羌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例默,我们发电的能源结构会越来越清洁羔宏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大郸佬嘘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”聊塑散,来估算一下电动汽车的碳排放鞘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车姥曝垂,可以算出其碳排放为100克/公里撵谁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车是徘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里棺刻。可以看出一般情况下碎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车份撩。但是如果电动汽车过重轨平棵,电耗很高铅精,就不能算是低碳产品靖菊,甚至不如先进的混合动力汽车刊苇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系庞,但是我们可以认为镀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下晤,耗电越多查,造成的PM2.5有害气体也越多股。因此撅驼低,从治理大气环境考虑石琴,我们的政策应该鼓励低电耗产品们底蔬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诚灰邻。    三蚕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展甫?    这个答案是肯定的惦。我做过一个简单的计算寇傲,即使到2030年通枚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候内恃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右锨辞堵。由于大部分电动汽车会在夜间充电喝还堑,可以利用电网的低谷电时段来充电戊峡柬。目前我得知的峰谷差是20%到30%蜕提侩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段衔,不但不会给电网增加负荷钩辽骚,反而可以帮助电网储电款。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式持驳橙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里得皋,在白天电价较高时段将电售回电网哨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乓其氦,这个系统包括了屋顶的光伏发电伦恐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈桐浚薪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惮,采用分时段电价烧速。当然甭,对于需要白天时段充电的一些领域帆蓝,如快充公交拨涩翔、出租车与物流车等什,仍然需要增加局部地区的电力供应能力免烷。    四危厦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败眠侣交。现在出现的火灾问题比较多阜纳罕,所幸还没有造成集体伤亡难烤,但是已经给我们发出严重警告很甭的,如果不加重视翟,终会酝成大祸崎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位裁。    电动汽车的安全要以预防为主抛桔敦,要从产品的设计做起耗屁翘,然后是生产过程的严格控制遂姓,不能将未经严格考核的产品投入销售上。电池的比能量越高隶,发生火灾时的危险性越大刹,因此要求有更高的安全性技术念谈魄,试验考核应该更加严格疤。尤其脊穗街,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎懒卞,因为客车上乘客数量多栋实高,一旦出现火灾逃生难度大脯背时。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准兰淬娩,为满足新的标准增加成本是必要的尚。对于纯电动客车避,我倾向于采用较低能量密度的快充电池滇腑,既安全又经济孺骑。    说一下安全监控网络眯捻稳。我认为重在实效猫。我在几个火灾事例中了解到橡退帅,火灾发生前其监控网已显示警告信息防签,但未引起关注与采取措施娇拳,说明安全责任不清杆,监控网站流于形式笔械,主要是供参观用铺戮。    五狙拎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题桑,大家都知道谴入,韩国的电池产业救,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疟际,我们必须面对这个挑战骚素。目前有一些原因赊拨俗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难腔烽洁,也给了国内电池领域一点时间粱泰。但是蔬懦襄,如果我们自己不努力幕烧,最终经不起国际电池产业的冲击堆虫,我们将会面临严峻的问题遁。    我国动力电池产业发展很快偷,一批创新意识强的企业正在快速成长东舜晴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持炉。但是总体来说行菱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况峡,产品的质量水平不高夏洗,投资过于分散浑,到处建设低水平的小规模电池工厂徊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足填脑锈,缺乏战略眼光崩。这些问题需要引起我们重视与思考顺冀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败概寥,没有一个强大的中国动力电池产业孪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业为,实现汽车强国的梦想又是一句空话藩壤。    化学电池是一个非常老的传统产品枢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情妮航。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度儒垫豆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金湾旧酵,形成了动力电池百花齐放的创新局面喊赣农。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰掳瓶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来列按。因此陕,谁能够掌握创新的主动权册琼,谁就有可能掌握未来电池的命运赂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局狮撂阑,但是企业是实现创新的主体锣欠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业泼另,能够挑起这个历史重任掣幌晨,把更多的注意力放在创新技术上面低。    去年参观宁德时代电池工厂时拒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绒,给我留下深刻印象灰年申。图的中央标明安全性始终是核心唤吩瑞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度懈囤协、功率密度惹激、寿命与成本偿荡浪。在实现高能量密度的同时辨硅,要实现快充性能隶陆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念迷镁泼,向1万次20年迈进蝗吗,彻底解除人们对电池可靠性惧览癸、耐久性的不信任宦程售,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下烩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车秆,结束燃油车的历史淬绩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标唱推,成为中国动力电池的创新巨人霜。    我对我国电池产品质量做过一些调研抱,认为坏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平脐。就电池单体成品质量控制方式笔,目前还有采用筛选的落后方法叛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上哗陇猎。这表明敞,产品的质量水平低劣休,即使交货的产品数据是在合同范围内虏渴,这些产品在使用中性能很快就会变差玲,寿命很短段篮溜。    目前脸噶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法枪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蜗菱韭,但这也并未在本质上提高一致性丘橇颁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性垦林枢,不需要分丫恰,标明这些产品内在质量是优良的覆娘。用汽车工业对零部件的质量要求就是憾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”壁俊建。恐怕多数企业都达不到酱么米,就这一点而言酸嫌惭,我们与日韩企业就有明显差距郎钢。    面对严峻的国际竞争肝旱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟次梢习。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙睫具蜂,再吃不掌握核心零部件技术的苦凰颗。我们看到国外整车厂来到中国时特肠恢,都要把自己的供应链带进来辜县蝗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链熊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任酣骄良。我建议政府烷、协会股皆懂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程沸沫。    六惯括、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作摧别烁。它会带动未来汽车消费新的革命琉赁父,有助于解决城市的拥堵扮婆、停车难佛、环境污染等问题唾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率算谴传,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果势颅,是未来汽车应用一个非惩榧ǎ好的发展方向躺菜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适勘始。    由于共享租车提高了车辆利用率蒲梯土,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械鹇肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显晨宫扦。又因为主要用于短途使用谐绞尺,大大降低对续驶里程的需求疮。从社会效益考虑腻蛊,减少了空驶行程汉,意味着减少能耗与排放链拧瘫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间牢创,缓解停车难的问题皆鸵。    现在侮俩广,很多城市都在做分时租赁棵阜七,但有的并不是典型的分时租赁杜。A点借混、A点还歼,规模小的例子不少崎。例如有的大学有几十台车在那里锯,学生租了这个车出去办事儿菱都,回来时归还校园原处和。这种模式也是一种共享稻仕坞,但不是典型的分时租赁泞面汞。只有实现A点借X点还晶镶、并具有一定规模鹊鞍缝、使用起来非常方便论,才可以算是真正意义上的分时租赁窗。    除此之外宪癸使,分时租赁还有一个评价指标惨诽,就是车辆的运行率碌扦,即车辆有多少时间在外面跑汐、跑的时间和停的时间的比例孟娇邻。我考察过芜湖市易开租车芜毙猩,我认为是很典型的分时租赁谋。从数量上看冬募喷,芜湖已经有两三百个站点坊,三四千台车率蹬但,具备一定的规模;从模式上看裤并皖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借欺、X点还毕。从车辆运行率来看另奠,芜湖做到了80%勿。    此外策,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辑,规模也达到2000多辆量玫千。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池盼赦,很有创新特色悔,也有一定规模抹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据菲,认为大约需要1辆/1000人口竟供孙,或5辆/平方公里的密度兽芹,才能够保证顾客较满意的租车成功率琳俱店。知豆的共享租车在意大利很受欢迎戚尽滥,其租金仅是普通出租车的1/3练呸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8勉敦。    作为共享租车的车型捷萎,以高可靠性淡梧、低成本乘,微型车更为适宜酗譬龟。共享租车要应用车联网技术篱酥咕,建立完善的方便于客户的使用体系识派忻,实现手机注册痘漠、约车茫、开车秋和、交车肝飞、付费以及安全监控等贰困。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持岭鸵腾。我认为宏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来羞几按。为了方便客户浩,建立全国统一的注册收费系统十分必要燎娠。    七菠城窘、补贴退坡后霸司,新能源汽车是否还能发展妊?    从今年开始筹层犀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡山晴谰。现在行业里有一些不同的声音尚俏,认为新能源汽车本身就是错误的事情羌盘,它的发展依赖于补贴誊接,补贴拿掉以后朴虱事,新能源汽车产业就会死掉倡混醒。我不赞成这样的消极看法怂酶滩。    首先在电动汽车本身的技术上伴系,我们要有信心了甜噶。随着电池能量密度的提高氛,到2020年温敦摧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上橇,规模化生产使电池的成本大幅度下降蔽囤。从这几年市场反映看拧息,很多消费者开始喜欢电动车了某叛,他们觉得电动车很安静入狼、很干净碧点,如果自己家有充电桩就,使用起来很方便宿热浇。目前械,面对全国大面积的雾霾形势任槽渴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策堤囱,促进了电动汽车销售量的持续增长芥规,在不久的将来妮,电动汽车将大量取代燃油汽车虹拣哄。    我国在新能源汽车产业取得的进展蓖叛渐,很大程度归功于国家的鼓励政策扩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用邯烦。但任何事物都有两面性寄,政策也是这样躲酬佩。补贴强度不足笆扣媳,难以起到激励效果庞税惋,补贴强度大了焚但,难免产生对技术发展的不良影响沙穆,也包括少数人铤而走险骗取补贴誊烂。这些就是事物的复杂性凶,不足为奇粒当搅。因为产生一些问题狗,就否定补贴政策是很不客观的撩。正确的做法是适时适度调整政策拈愁屎,逐步实现退坡棋肩去,制定与能源竟蓬、环保因素相关的长期鼓励政策肥,进一步完善推广工作的其他政策环境颂眯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去青唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎躬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言宝,销量突飞猛进谷碱沽,不仅在中国市场实现了大反转降隆侗,以每年超过30%的增长率抢部辰,连续三年高速增长伙鞘,实现反超肛仇花,在全球市场上来看堵卧姥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位祭度。设计之变阔眉恼,影响如此之深膝趣菜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸梗羞板,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚妈赋,都是如此诧薪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌边,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期贯扳构。此消彼长贝幂,本来也是市场常态鲸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年使梳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现席匙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略茧飘,而奔驰则用了进击的改变痰。这导致了市场格局的变化档桃。但在今年开始去衡岛,奥迪要采用一种大胆的改变适复妮。   在北京车展上推损,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生剐挺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司廊钞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品秘。在采访中恒矮,马克·莱施特先生表示淳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汝储。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是褪,以奥迪品牌本身的三大支柱噶啪,即“运动性”混、“卓越质量”羚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石镭帆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现烙罢辫。另外翘睫,马克·莱施特表示府话,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别镁鳖季,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蒙惹。   未来芬距时,奥迪不论A敛涟、Q食颁铂、R系列答圃,还是电动系列荷,每一个车型系列都有他们独特的个性慕鬼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品禾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赴。而且方黎翘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格深挞控,在马克·莱施特看来排锈,除了外观湍丛,在内饰的设计上蔑镭辱,奥迪前进的步伐还会更大纳。   比如新一代A8忿,大家会看到一个全新的控制理念酵帽方,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搞僳滑,全部操控都是基于触摸屏乔槐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寂略,这将是一个具有革命性的设计备。”马克·莱施特表示界洼。   【访谈】   媒体痊薪恕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里劲烤矗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么眠?   莱施特侣江:中国市场当然是我们最重要的市场之一蔼。比如马上要推出的新款奥迪A8侮乖,我们认为80%的A8都会销往中国鞋疤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上培茂胺。比如蚕胎堵,从车的前脸上就有非常明显的体现辑饲糕,这个框架会做的非常突出厦核尺,也会大量的运用到合金材料先封纷。A8的设计充分突显地位感和身份感览通。因为我们知道中国的用户碗煤,或者说中国A8的用户群是非撑旆铮看重自己的地位感和身份感蕊讳,我们对A8的设计充满信心请炉褂。   Q2是我们量产车的一个预告涪朔据。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性播克脖。我们想把奥迪的A系列陀、Q系列镭芳贩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谅取墟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型唾钳。比如鹤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计猎堡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沟廊夸,从而更多的彰显每个车型的特点琉。   媒体沛卞藩:A3未来会有怎样的改变冀雌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变博榔?   莱施特磨圃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惹疤茂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型苯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的耍竣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力斥钒、表达力揩其潍。   媒体臂讽陋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嘛?未来设计会有哪些改变即?   莱施特绢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱悄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性亮肯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别璃揪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的你,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性集忌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解姑。此外旅拱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性臀歌姜。   值得一提的是煽顺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势媚奶,完美诠释了驱动理念微。接下来所有车型都会体现出quattro的设计敝腑。刚才我说的是外观的设计蓄稀拴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大簇捌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的琶鹊搓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念陋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屡段售,而全部操控都是基于触摸屏欣串。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挡蚀钢,这将是一个具有革命性的设计违宛蒂。   媒体限膛:面对未来的城市交通更加智能化采、互联化绕、自动化的趋势赤灵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助弥?   莱施特先生拳完脓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疥秃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段患港痪。实际上擅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骡贺屎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观梆僳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做颅卸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发盟脚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶便羞佳,还是更多使用自动驾驶粮萎,所以我们设计的基点是用户体验剃两轮。   设计开始阶段将先做内部设计踌锻诺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后冗茹杰,再去考虑外观应该是怎么去搭配港。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革律拼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程呜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扦侩,因为我们真的会目睹横快,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革敞。   媒体店:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗七承森?   莱施特角:我们从下一代的奥迪A8开始纽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言怜骄腑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念妇。我们要做的是持续的粒、不断的推进设计语言的发展拱经,每一代的新车型都要再往前走一大步嚼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了牵豁接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添楼我:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拔箔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鞭,业界开始重新打量双方的合作唤。   如所有行业对热点的追逐一样配霞,在过去两年中貉阔强,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蓉壁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拌。4月6日瞳屯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挟拾,携手研发并应用车载人工智能技术合娜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议茨围,双方将成立一家全新的合资企业薯日,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蝎。在此次合作中酶惭佳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鞠漠,用于双方在汽车领域业务的开展警没,为出门问问未来的发展提供支持破教镰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肉火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域胯梗耸,而合资公司背后签,大众从技术研发到产品输出的全链条介入送,意味着除了汽车制造商距酥刷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份梗亲。   “1.8亿美元只是一个开始灯和。选择跟出门问问合作缅完,是大众集团移动出行战略的一部分嫡斡喉。”苏伟铭称冀读,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈畅漠棉,为达成这一目标是缓纽,已经规划了三大板块烂凯绞,共计十二脾扔穗、三个项目吕累欠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进俊昂芳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权碗捕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红琳匪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别荡老、语义理解技术免寝,面向移动搜索领域的智能手机应用匿既垢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务闯哇。迄今为止徐芒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别思能、语义分析犯集峰、垂直搜索等核心技术孟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景短,来打造下一代的人机交互方式豢郴獭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)奴。   “选择出门问问舰,是各方面考量的结果沃汞固。如果大家了解的话狼,其实Google也是出门问问的重要投资企业刨牟旗,所以我们与Google也进行了谈判”啦。苏伟铭称酸稗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准溶。   2015年6月毋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月堆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月媒哨煞,出门问问被Google投资圈合厦。截至目前兑裙,出门问问共计6轮融资胶燃卷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发匙迁跺。   “此次紊提涎,我们对出门问问进行投资粕须仕,不仅仅是出于财务层面的考量肚,也是一次具有战略意义的投资详吉。通过本次战略投资呻芭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术梯捻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肃炬,只是单纯的投资或技术合作撮,苏伟铭回应称汝圈,“想强调的是扩,我不主张相互供应的关系觅袖辆,一定要拥有属于自己的核心技术缸心脖。”   “移动出行领域的合作檄,如果是提供车辆炬沁,那只是纯粹的商业化的供应需求掸毛。与出门问问的合作寥,我们是要进入合作的管理层投散判,在共同建立的合资公司中暑蹿,双方都有委派监管团队”解。   苏伟铭介绍褂窜季,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持倒沸念,但更重要的是在人工智能领域的研发府。“如果你与人工智能进行沟通劳划擞,沟通得越多钉臀融,它就越了解你举佳龚,人工智能研发的目标是迎合客户其,而不是需要客户自己调整来配合不檀漓,所以守帅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缮夯。   他坦言缔,在人工智能的项目开展上秋,有好几种做法洽撬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”环,但这不一定能成功邯法,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化昆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象颂磊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术竣祥散,且能够很快地将技术实现应用厢式双。”苏伟铭称届怖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家倪,来帮忙推进其未来的发展逻逞乖。从这方面的合作来看擦,双方非常契合瘦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卷。硬件是大众的强项募,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力懒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理先疥笑,而是应该让其独立运营镐啤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合玲错探。”苏伟铭称冬瘁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瞪。   据介绍戮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斑俯襄。基于出门问问领先的语音识别桥稻、自然语言处理朴内潮、垂直搜索和主动式搜索技术袱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位丘伶,该合资企业将进一步探索宋,为未来的智能移动出行提供解决方案狼普苯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里琴线,人工智能并不是只包括这一部分勉,其实耗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起申绕千。”在外界看来只是一起简单的跨界合作容许冲,但在苏伟铭看来逆俏,这是一个重要的开始隋。   “下一个工业革命的前夜”栓纬幌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断庆庞捶,为此挝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嫌蓝挖。在2016年的广州车展期间弧防,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想豆。据大众汽车集团(中国)首席营销官吨、集团销售和市场负责人胡波介绍揉撇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能幢茄烯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立入,包括智能停车头、智能充电等父。第三就是交通形式的智能化管理哆款。即打通不同的交通形式彩摩,提供一个智能化管理勘秀忍,最后让出行者能够享受顺畅鬼涝徒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利反。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用罚瑰斯。“我们相信木,车企能在这一领域扮演重要的角色林。”胡波称材娃岗。   不可忽视的是保,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换坡碱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者侮级。   “要建立一个生态圈勘差,必须要有多个方面的项目支撑挥刹。在落实该战略的过程中噬卵,我们便开始思考街斡,如何构架这些项目迟加抱,未来三年我们是要围绕这十二吼乳侣、三个项目开展工作的赦。”苏伟铭称零,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌厩未冠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术门乖殴,以便及时供应靡卯滥,满足未来车辆发展需求捌拌孔。”   据了解壤纹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缸屡烤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拦帅。通过语音输入屑擒峰,该后视镜可以提供导航骸、信息点(POI)搜索美、即时通讯搜苹耻、车载声控信息娱乐系统等功能典倾谁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验插霓勒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烁昂称。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror次。通过语音输入灌蹬蔬,该后视镜可以提供导航妇忌创、信息点(POI)搜索缔财票、即时通讯屏、车载声控信息娱乐系统等功能痕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力胜秃彤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度现乌套。   苏伟铭透露朗喊,最快从2017年下半年开始鹃奋难,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜胸垂,在一些国产车型上也将采用该技术峰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统懦额。但是倘,有了大众汽车集团的参与擅川,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”归。   经济观察报檄贝皋:在中国的十二三个移动出行项目上慷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瘟?   苏伟铭拉眉么:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权唐卿。2016年中旬哼舌屑,我们便与集团总部沟通过杉涪贾,我们认为在移动出行领域邢姓沽,中国是领先于其他市场的攻烙。所以戈,当时我们就决定在欧洲以德国为基此黄惆,建立MOIA移动出行服务公司刷牵。之后搐,在中国鞘浪萝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瞧帘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目柯斜唾。   所以甩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域虎糠,欧洲和中国签囱庙。其中中国的业务包括三大板块暇刻少,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瘟。我们在这一领域是领先的讽,这之后慨踏,我们还会有更多合作牵洪杯。   经济观察报井堑:在大众规划的十二三个项目鼎狼想,大众与滴滴出行苦、首汽等公司的战略合作是什么模式共令稼?   苏伟铭完界:大众跟滴滴巧搁石、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沸收盼。其实魏饰,与滴滴出行的合作盛绦煎,目前还在进行详细商议祁吧经。但需要强调的是苹蜜,我们的合作投资并不是融资的概念投豁首,我们的合作是战略性的嘉必冠。   经常有人说大众汽车集团起步晚涛,但我看不出其他厂家做得有多快藤。   移动出行的合作盖咐扮,如果是提供车辆赦唱,那只是纯粹的商业化的供应需求祈世。与出门问问的合作狠休劲,我们是要进入合作的管理层城,在共同建立的合资公司糙算壁,双方都有委派监管团队澜浆。   经济观察报匆呸任:您提到的十二耍卧、三个项目都是什么商业模式倍?是否都会以合资企业的形式出现线?   苏伟铭廓俱:并不是全部都是合资企业形式的项目次。我讲的三大板块中椿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施翅粉鼎。我们选择成立合资公司是因为糕亢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值邓浆凉。那么如果不通过硬件凭冯灌,技术应该怎么落地呢辑卉?通过建立合资企业猎藐莲,我们可以为不同品牌设计不同的技术虐沁戳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绩柬掏,包括集团以外的其他品牌倪,我们并不排除这样的合作吹门。因为生态圈本身就有一个共享的概念必。随着数据的增加哄,共享的概念会更加广泛覆,生态圈成功的可能性也会越大嘘泉。所以与传统的工作方式相比柔泌乏,变化是非常大的拱。   经济观察报哄澈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扮伸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胯惨?   苏伟铭椿:我认为技术和战略两者兼有璃惩规。要建立移动出行生态圈的目标呢皋,就必须把其中的布局规划清楚敬闹邵,只是研发出几个APP弟,并不是真正意义上的合作或合作的全部氢解。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扮骡芦?同时恫赤屡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用岔景涉,也会要向外输出旗曝。   经济观察报伺:生态圈成为汽车业新的布局单位僚肚,选择共建生态圈的合作伙伴时伺肺箱,有什么标准陇?   苏伟铭逆红荡:以前我们称之为垂直平行的价值链潜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联闷。在考虑发展这些技术的时候骡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比勘豢。   举个例子两安,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候卞触,我们会考量其语音识别技术有多强涎猎?然后再开始讨论中间的差别在哪呛酥。找到不同品牌之间的差异性非常重要瀑缴彤。从战略角度煤,大众汽车集团需要明确今后的定位略娃。   谈了这么多龚,其实有一个基本点唤,便是客户群体汀。作为主机厂苇,我们需要预见到7年以后车的样子搂。因为一般针对七年以后的下一代产品汉,我们现在就已经设计出来了茶烈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涡昧,未来会遇到非常大的改变抄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纲锚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的技焙拨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品柬丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧姜:李芳" "   4月20日枷洞僳,上海车展开幕的第二天每,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台聚些倦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答同怯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钨犊喷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”姐,其实妻,魏建军早已来到现场褪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内滤吐,魏建军至少接待了三批不同的访客梢忙悉,并亲自送每一批访客离开附海渭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时耿吕瓦,虽然神采飞扬拣乓嘉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鬼晚半,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鞋催。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拟舰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义闭渴独。一边是国内SUV领导品牌谜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代懈谷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市仙氮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”糖弘丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军艘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奖拦绵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣澈干。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌禾梆扛,此次桃畔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上侧和碉。   “WEY的目标是挑战外资品牌擂,终结外资品牌的暴利时代匣,重新定义‘豪华价值’贩剐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品献傲焊。VV7c/VV7s之后婚腻,今年还将推出2~3款全新车型聪聘屁,将产品线延伸到新能源领域脊,合力冲击外资豪华SUV品牌苫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者豹想。”魏建军说必,“关于轻奢烽崇,首先这个词比较时髦疤剩,容易记住烯冠。另外罐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胆够赦。”魏建军表示盯剿,长城不会做没有意义的豪华啃窖圈,“作为消费者可以感受到超值的体验盖诉,而企业也能得到相应效益勃呛豁,最关键的是得到了客户的认可敝,这才是有意义的‘豪华’略。”   魏建军认为安全是最大的豪华苛。“乘员脚习悲、行人愤枢市、车辆”三维安全(3DP)设计理念阑粳肮,参照国际标准施粉牢,主被动安全配置完全创新牧酗豌,提供正常驾驶冗、危险警告咳、碰撞减缓加湃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护毕敦陇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)郊府断,译为“牧羊犬”刀,有守护主人生命及安全的意思价。   此外渴烁厘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队逗卿偿,来自于欧美一流车企憾末萄,有着丰富的造车经验和行业影响力犁滩理。匹配中国第一款7速变速器蹈佩,这是世界上最好的变速器之一坚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地秸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌簇酱憾。除总部优秀的研发功能外秆诡,长城在欧洲抵白混、日本和北美也都建立了研发中心拣督。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”檀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纤青。其中吼烩偿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌戊盒。对此疮贬郊,魏建军表示煽佳:“媒体和消费者一直有这样的担心穿谋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胖嘿季。实际上脊糠,在同尺寸或者是同动力下扣岭耪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价废精娘。但从消费者的角度来讲理兑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的沫,消费者会非常清楚这些配置晦仕趟、性能晦蓟、做工有什么样的差异枯瘟擅。”魏建军表示垢模裴,长城的目标是做品类品牌煎篱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分葱还,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扛娠际,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间藏理,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嫡荒。   而针对销量层面痉椿黎,魏建军表示盖:“从销量上看祥,WEY很难超越哈弗惺窜闹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的岛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车洹,15万~20万元的空间虽然也很大桶搬送,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论逼。”也许很多人会认为勘港漏,WEY卖不过哈弗褐捞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务丛熬私,但实则不然两雄揽。“WEY和哈弗我们都重视敌奖,长城用同等重要的推蒋豌、足够的资源支持两个品牌稿传粗。”魏建军说匈狡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拟,魏建军是如何评价的浮?“我认为我们的产品不管是性能讥、做工书猎、安全筋,还是油耗酮刚攘、排放坑,都不输高端车髓。”魏建军依然对产品信心十足佛,但他也承认WEY面临一大问题斤,“现在问题是品牌价值呛,因为WEY旗下产品刚上市妈挠,品牌没有经过市场的验证荆,大家会对它不放心达花。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车韩卢恋。”   魏建军表示艾辖筹,自主品牌给消费者带来了很多价值蜂息。“有我们的参与臣面版,不断地进步吉彼得、不断地在挑战外资添委毫,已经迫使外资不断降价错捅邪,提升服务品质酒。我们的目标是要挑战国际高端市乘怠,所以说我们借助中国这个很有价值的不卉恍、规模最大的市场来锻炼旁贫菩,使我们能尽早挑战高端铜痪篡。”魏建军表示湍侩,消费者购买了WEY之后措楷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蛊矢瓢。他对媒体承诺省抛梧,WEY的产品一定是超值的匹,并且一定能给购买者带来惊喜沥。“WEY是一个挑战者娩堡狗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谢。把我姓都赌上了估梢粗,不能失败磊伺,只能成功勉讽。”在采访的最后澳烩,魏建军郑重地对记者说堪柯茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日集,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酮良衅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作介五,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向旅瓷尉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导泪烙拔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车率,以及未来的发展没靶昏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生麓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人仑褂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生什筛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士刃,以下是问答实录哇:   凤凰汽车 肖痞看:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何石?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的郡?   俞经民 返:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心膳毙,对于品牌的市场表现同样很有信心缮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言篙徘,我们有信心成为市场第一的品牌墒凤。今年我们的销量目标枫匈,是从去年的8万到今年的20万互汕贩。纵观130年汽车工业发展史搅戎,汽车行业发展的基本规律而言荡赤,规模还是需要的揩,是品牌更好的发展的重要保障笆霸层。   邵景峰 瘟吾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蒋棵赦,荣威方面煞嘉,我们所坚持的蜂,是一种符合广泛审美的惊绦、优雅自信的设计风格羡,在复杂的市场环境中午轻,抵御诱惑掀、坚持自我戎侮,走一条人性化的设计道路玲纹丢。而我们的MG名爵翻担悸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化挞勉斑,这是一个巨大的宝库但,值得我们的设计师尽情发掘俄,其中之一炯徐烹,就是感性井紊。   在MG品牌的设计风格中发歉毙,我们可以看到很多情感爆棚尉班、血脉偾张的元素与产品躲。未来的中国汽车市场必将飞速发展从昂,需求也将越发多元化搂唾,然而无论技术如何变迁女,对于人性化辱春庭、情感体验的诉求将贯穿始终发。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吩船,我们也将在感性力设计理念的指导下厕陪琉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品巨。同时糜煎,强调个性也不代表小众阜肥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求娟,为大众带来唤起强烈感动丁零首、让人心跳加速的优秀产品崩,这就是我们所追求的目标特桔令。   凤凰汽车 扭傅佬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万杠娶电,其中年轻消费者占到了绝大多数耙贾,请问接下来蹬哼曙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蠕熄?   俞经民 霜处官:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鼻断纫,更是“年轻的心”灭骆稻,从名爵ZS的订单来看伶惯土,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体罐便,更包含了年龄层更大莎浪、但心态上保持年轻的用户辈。从“年轻的心”角度而言互浚,我们的消费群体就更加宽泛了偷纯,作为一个年轻化的品牌酗,MG名爵的诉求是“年轻动感荤熟千、专属空间圣兼船、纯粹乐趣”馈魄,给“这一代的年轻人”造车公累。说到年轻人共同的特点黎好,是充满梦想回挨耽,对于梦想的追求更热烈一些巾,更想把心里美好的事情去实现锈。这个梦想实现的过程是非常美好的免啼驴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求搐青闪:为这一代年轻人氛粳,不仅是岁数上的年轻人弦鹃檀,更是心态上的年轻人匙光隙,提供更好的选择贸色蔼,保证他的有更好的驾乘体验舜惊。   年轻化的特点泼介马,是要颜值船、要体验的到位趣坊避、要可以分享从畔丝。二十一世纪中国的年轻人幢,在互联网的普及深度沫、对于尖端智能的体验和想象力宫到抨,在全世界范围一定是靠前的耍氖铜,就应该可以代表“国际范儿”防释徘,也应该引领地球村的潮流矮我。要满足这一代的年轻人厦,MG名爵所带来的产品体验岗筹,也应该要追求更极致翠铆,带领大家去创造全新的潮流悔策。   凤凰汽车 熊块级: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”阔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后宏、80后努、90后的人群当中碾?   林嘉瑜 哭理翔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作疟夸。这款车感性的设计曲线迷闻林,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归莱悲。不光是国内的经销商奔每叫,本次上海车展化谓际,MG名爵还邀请海外的经销商善尘诞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拿,他们也都对这款车都做出了积极的评价净回眷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀妻似,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”类鳖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钉什,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蔑临瓮,让老百姓也能开上小跑车歉,尤其对于国内的核心消费者来说梆妹,不论年龄几何糖飞派,都要有为自己的梦想活一把的态度盲。对于一个汽车品牌来说迷,这是一件值得骄傲的事情溶深。   邵景峰 架:其实在选择一种设计语言的时候泊埂蚀,设计团队非常慎重讲,因为设计的变换频次不能过高巳罢室,要抵御诱惑侣轿工、保持延续性才有可能给消费者形成印象卉垦陕、拥有识别度从而去打造一个品牌唇楼眉。“感性力设计”的第一条就是要有感性轮,去追求情感的外在表露城顽娠,从更广泛的角度藕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些澎甲,通过真正的审美习惯进行判断;第二和,感性力是专属禽熊达、设计师要通过专属的标签蜜逝恐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感暮虾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感煽荣,比如运动员在起跑的那一刻鸡但,弓箭拉满而未发的瞬间省都担。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚环处策,这种动感更有档次篓钡双,同时价格不菲瀑氢难,是很高端蔽舌庭、优雅的设计奉缄氢,我们希望把这种设计注入到产品中籍,带给这一代年轻人极致的审美体验洪窍。   凤凰汽车 戌祈乳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南呈ǎ块化架构平台打造的干浇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划外?   俞经民糠筐牵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用掂鲍凹。这是对这一代年轻人的尊敬雀搅恐,他们自带国际范儿负,是可以引领全球的潮流的人群逞赎价,因此有着巨大的价值朵肛痛。对此啤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鹃胆,在全球也是一样娃。目前粳,世界范围内灰,不仅是动力总成前瞻技术的整合限攘并,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势际。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车取谋榷,采用插电式混合动力设计腑桥工。另外谩氛,大家看到的名爵ZS坷失须,将会在明年上半年推出纯电动的版本熔驴谭,至于最接近今天这辆续航超过500公里势蜂姓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车沏薯惫,也将会在2020年之前推出嫌史戎。   凤凰汽车 辛谁芯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扦烙协?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法息?   俞经民 囊哭头:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控够奉售,设计上差5%汲,销售上就有可能会差30%铆葡。那么对于自主品牌而言才斤,就是要把自主性发挥好碾私,去追求审美的宽度和深度霉阮绷,销量也才能有宽度和深度忍联。名爵ZS的设计就是这样做的群稻习,要追求极致林、不计工本涩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致剖菱建,可以说舱,名爵ZS的极致设计童哄,对销售的宽度起到了很大的作用费饲。   邵景峰 肠怕:汽车设计是在不断进化的捐槐矩,不会总停留在一个风格上粹镜,在互联网时代坛愧,同样要有全新的时代特质夯。另外丛魄妊,从汽车设计而言扯湃朝,例如从动感设计理念而言拍,英国车是鼻祖多壁,很多品牌都是以此为源头来发展的饭克蹋,也就是“同源”蒜。中国航天能够上月球捅,那么在汽车领域上同样有大的进步恼媳。之前德国杂志的一篇文章写到泄晒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国急,在进化的道路上有推崇的看法俯,也有欢迎的声音没迫,这些都是要虚心接受的妥墟。另外哇棵,汽车设计是一件非常严肃的事情慷,每辆车定型背后攘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的夏,背后要靠巨大的投资来驱动揪蛇。   在造型评审的过程中死笺高,流行趋势讲清楚播,未来怎么发展说明白途,否则误解就跟着来了唾,所以要有一个整体的品牌战略在里面配,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了甭携斥。   凤凰汽车 冈叉卸:今年怂欢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处灯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酥草香?   林嘉瑜 宪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作叹隶蘑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素谈竭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凭酒,拥有一颗年轻的心脓绒抡,热爱运动湾阿、健康的年轻人潦衬。   从足球营销来说函诉彤,对于英国和中国佃徊顺,都有很大的国民基础凸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国膝螺,是英超乃至欧洲的强队咸撵,这几年的成绩也是不断的提升恋扣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的槽桓撵。同时漆奴朵,利物浦又是一个老牌劲旅钉,有不断上升的潜力另亭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样令李,在用户上有着非常大的重叠之处龚。MG名爵与利物浦对的营销合作湾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赐,在活动和比赛中享受快乐佩戮曝。   上海上港队也是一样的琴陷辉。MG名爵经历近百年发展提,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣逻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锹纳,两者的合作也是非常有趣的卡哪。更重要的是糙,MG名爵通过足球营销的模式酿兴,能够促进两支球队之间的交流逞姆毫,包括之前组织的很多活动粪邪抠,不光是针对中国的消费者魏兄嘉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动撑,有效利用MG名爵品牌的特有资源岛惟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌连,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值藉巧。   车展期间撕豁复,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吨涵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对眷茄。在车展之后缕门,利物浦会在上海有推广巡展活动蚊。下半年暴孩娜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对仍,欢迎全国各地的消费者参与和体验范笔。   俞经民 狡动:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的栓,大家能有一些共同点做沟通喂,国内和上港足球队的合作连乌扯,正是汽车和足球之间速度与激情播、自我突破的契合点颠退倡,足球又一个很大的特点俗舍,就是会让人意想不到蒙虾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆竭随:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年亮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩段扫呵,与此同时秃朴绞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一丝垫,长安汽车产品质量持续提升境臼时,用户口碑不断提升券浮尺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肃擂、全球乘用车品牌中国市场第二名葱。   关于未来膛蛊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沛白妈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涧冲肯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升孩匹。   2017年是长安汽车的产品大年惩具吮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市榔鼎、全新的SUV CS55侠咕、轿车睿骋CC水算、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鸥伦柿,将会进一步完善长安汽车产品谱系钾。   如今沁虚炽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”常,站在国家品牌高度寻求发展抨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扇部侈。提升品牌溢价能力庇,成为长安汽车品牌发展的重中之重妮。2017上海汽车期间炕莱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平奢,关于长安汽车的未来距侈,徐留平董事长有话要说疯工廷,以下是对话全部内容规。 凤凰汽车删现:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的段腑浮?   徐留平狭继拭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程窝毒帅,我们也是不经意之间就走到这个地步辆些泄,因为一个产品苛僻,特别是像汽车这种产品是更加的明显九,它反映你的公司文化芹、你的公司理念是什么样的东西坝彩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看括链耽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过童辨,你怎么样让产品吸引住消费者贺阀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赤瓮纽,靠的是什么磐贪?因为美是一个主观的东西去拎,有人认为这个很美脐拱,有人认为那个很美睬,从长安汽车之前的产品来看锭急,我说我们没有很好地把这些东西总结出来豆蚀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酥幢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疚荒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错匣管,同时想把这个产品往这个方向进行修改省纯缓。我觉得在这个方面埃吓垃,从长安的角度来看咆,就是对于这种动感锨携狡、时尚这个理念的偏好鸥。我一直在体会贸菏,其实我是在反问我自己掏潮,这种偏好它是怎么体现在产品上的素颇?实际上是我们内心的这种偏好守年斑。在过去的2-3年中卯,我们面临的话题嫉此,如果过去不做总结零单,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辈,另外更重要的是说力嫡,下一步你怎么做芦窜郝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法汗洼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车木降辈,下一步是个什么东西富扁,消费者需要什么样的产品察朗,然后作为公司来说盘,你们能展现出来什么样的东西持士,最后我们总结叫生命动感智色双旋佰韧,当这八个字出来的时候凯,我觉得是非辰睿好埂吗,既是水到渠成曙,又是醍醐灌顶狗、灵光一现焚。这个过程叹惮倾,不仅仅是八个字的总结呈。这八个字出来以后磊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好碾阂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辫戳,实际上不仅仅涉及到造型诞八,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验般。这样的话怂凳坍,就有了一个提纲契领第、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西贿夏激,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中湿竟湃,就能够有一个非常精准的东西价。   刚才你特别提到“色”辖,我们当时想说陈,你必须要能形而上姆楔,要能够抽象出来颅嗓瘦,如果说你不能够抽象出来赋捶佬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候卷苔嗡,如果你弄它50个字敲犁苛、80个字痊,你可能不够形而上靡倦,不够抽象化箔磺强,最后我们觉得“智钱为貉、色”吮锯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求狠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动琼。   第二个就是说消费者情感的体验文,比方说对这个造型和颜色谐,甚至于这种声音或者是形状场、线条的这些方面的喜欢死挡铃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西土。当然我们也在想用什么样的词比较好抱,最后觉得设计的这个词很好蛾,一开始我们还担心说这个词字挺多畴捎汲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化戮,我觉得就应该让它有想象力圈手纠,就应该赋予它很多的内容酗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的马啼鼻,孔子都说食色锈疵丛,吃饭以后第二件事就是这个字店刷挂,我相信孔子说的这个字也不简单意思驮秤才,实际上说董顶雾,智色这两个字还是最终反映的是人歇啡鬼,特别是消费者的一种需求廉,对于未来传统的一种期许戮簇耽,这个过程当中鞠,对我们来讲税,把这八个字想通的时候纽奢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的亢鼻衰,这是我的第一段话题亥。   第二段话题说这个对长安有什么用处啤揽绘?那次在发布会现场有说擦丝啦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候形,一开始我就提出纳蔡场,第一个绦,这个产品要漂亮册,你不漂亮的话巨话龋,什么样的东西都没用柯叼。因为我们很早的时候就开始在考量羔蟹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧佰魂监,后来发现不行疚,最后我们在大概07芭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了怪。因为你还不能提炼出一个高大上功、抽象灭揉椿、形而上的东西攫倡寸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮内鹃杭,但是每个产品都出得非常艰难藐版。这个事这么长期干也是一个问题杉,因此在三年前的时候纷斡此,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了戳塑绞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惊识探,对于消费者的这种认知晌,把它抽象化枢虏,那么这样的话理解了以后嚷河势,再把它具体化钞,特别是在产品汹,也就是设计理念当中一些图形化的东西摧坛傲,因为如果你不落实到图形化的方面窖魏,那就只有形而上没有具像化 幻嘎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中旱,图形化和具像化过程当中挝莎,这个就出来了拾葛能。   这个出来以后傅臣绣,我觉得对未来长安来说累抽杉,我们未来在产品设计的过程当中藕防贫,产品能否做到生命动感智色双旋册公,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来顶晃侵?这样的话琶,实际上说霸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中狸套俏,几十次的否决县炬侍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成借敖士,几次或者就十次你把它完成眯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了块,那么这样的话沟,对于长安汽车的家族化傻购车,我们看了这个车膏,看了这种感觉这种情感的体验贿腺,那就是长安汽车道,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车济,这是一个胎为。   第二个就是说斡都室,我们自己在研发制造设计过程当中谰傲,这个速度大大下降俩邦嗡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降莎缎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搽乏隶,如何把消费者的体验做到更加的精准骨尽,更加的接触到痒点鹃烂贫,这样对长安的影响是极其巨大的蹄谓。   凤凰汽车贬殿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念簿僳?   徐留平卸仟诗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念硷啼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法删。如果说把它拆分开来亲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念枫弘境,智色双旋更加偏向于设计领域釜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢陶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚邵,我相信大概许多媒体会想列,生命动感智色双旋怎么落地靠?因此我们就想把智色双旋也说出来亲,不要分开短孟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中维警,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言邻付。   凤凰汽车措匠:另外一个是提到的认知方面的感觉棠秘,有没有一个专业的因素炊檄,咱们除了制度之外掇花露,有没有专业领域的人来负责这件事显附?   徐留平爆谰:我们长安有一个庞大的队伍蘑羔,首先要把一个汽车造好讣挺握,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人柯必,到高管团队未匆苟,到设计团队蒂教聚,到制造和研发团队定钾搂,包括服务团队肉坡,特别是主要负责的领导人途膘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验燎,而仅仅是设计团队的话语谦胶改,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离穆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层怠魂膘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素磕郡骡,因此对长安来讲坤,是既有最高层特别的重视咳、关注和把握吵共喇,并且这也是一个最高领导者的工作职责炽魄骡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知浑,我认为在汽车领域当中是行不通的纱票虏,当然我们也有具体分工半赂篮。另外也有很多的专业人士完成这个事情尼瞳坏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的集,还有轿车研究的题,也有做SUV研究的驼弧囊,同时也有按照职能分的贾誓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中勿翟吉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓童霸,如果仅仅是设计团队的意见把,肯定会偏离了方向荆。 凤凰汽车砂:一把手是指您吗躺沪粟?   徐留平瞳:我是其中之一镰清衔。   凤凰汽车侨:长安汽车自主研发的新车额仆号,设计脱勾划、评审古吧、评定环节您都会参加吗莲午赖?   徐留平借蛇缝:我必须参加壤完,我前面讲这是我的职责粉钉驮,所以我必须参加镰。   凤凰汽车虹定:无人驾驶车呢酱路?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车袱虹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了仑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破忻?   徐留平涧:上一次品牌发布会方射现,最新的无人驾驶技术也做了展示笛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上田怯,高速公路的环境相对来说可控性要好浦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的臀僵材,难度要更大律灭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻矛屉碑,我们不仅能在高速公路上做剔发,而且能够在城区做阶扮,这个技术我们已经实现了突破具赌功。   凤凰汽车舵僧:长安无人驾驶技术进行的这么好瓦,量产会提前吗祭?   徐留平句:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嚎洗淳,实际上就是说泥燎汐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到即革戏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吴讣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点可屯堡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酮冲。   凤凰汽车嘿:中美在进行双边的贸易谈判浮抹,这是谈判的内容之一烹,会涉及到汽车合资企业的放开偷,可能是一个双向的市场开放的动作膏弯,如果这个谈成了烧,如果这个不再规定50%的上限强借,您觉得对行业有什么影响撤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资法崎隙,那您觉得首先答不答应娇?再有一个多给他股份的话死派,对企业今后的运营会怎么样熬闻?   徐留平惰瓣:我明白你的意思须,第一我确实还没听到这方面的话题笔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肮颅稍,股比这个事说了很多年枷,我基本的看法有几点凡扭,第一个这是国家层面的战略和政策硅饶,作为企业来说幢,我们遵循刀采箱,国家有什么政策我们遵循什么政策氮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错窝毫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点崩达蔡,我相信未来的合作会加深卧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大黔滦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现济瘸官,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题墩瓮,而是说理解消费者仑播晨,能够洞悉消费者纱林苹,如果股比的溢价挺高息葛芜、溢价挺低锰菲曹,但你产品不能卖出去蛊,那你不能分摊出去瞬茸,如何把蛋糕做大翔,这是合资企业要做的一件事懂币旦。   凤凰汽车遣存嘉:如果真开放抄,长安会想着往美国去吗陪软,就像那福特来到这里呢昏健?   徐留平森碱:长安想要去美国是一个公司的战略歉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系彭枪搬。   凤凰汽车夹惩薄:长安与福特的合作多吗话赦?   徐留平坚了绒:长安与福特是我们加强合作的方面警林,应该讲这种合作的程度尉,不仅仅是合资企业克,从母公司其他层面皑话吭,包括技术和其他很多方面都在讨论碌疥,包括海外市澄嫒摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瓤没仕,它的能力提高了敦。第二 现在是全球化合作的时代涩,一家公司独立运营荆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事罢访凉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音慰愧。   凤凰汽车娶挖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结硼囤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要颗享熊,你还说了过去我们做一个车藩焦铂,可能需要很长时间好不容易做下来廷扰,比如逸动姓氓姬,是很艰难的魔芍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%米,当然有可能说这个份额很快能够突破50%闻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资爽挠情,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扑木其,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大太墓?第二对比韩系莲琼、日系寂腔呛,我们的研发体系和他们的研发体系相比年投馁,您觉得能不能支撑双,确实我们的实力也很强县盛,我们的内功可能修炼到一定程度赁,我们后面会源源不断推出好的产品线酥陀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况薯。   徐留平傲哗劳:你讲得非澄埽好恋馁,我觉得这是两个原因导致的摹,第一个就是必然性奠,自主品牌需要有成长的空间许社,第二个确实也有机会的原因下立八,恰恰是SUV的市辰印,中国的消费者需要这个东西镣颈囤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些冕情疼,反应速度更加快一点长漏省,把这些产品推出确实是满足他们的需要骗伴难,我觉得是两者共同作用的结果虱体泼。   对于下一步自主品牌来讲椭爆艰,无论是哪个系碗,无论是美系捻、日系滑刺冀、韩系炔罗、法系钡巍,我觉得跟系没有关系非宋,核心就是在中国这么一个大的汽车市承障摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西疗挛,这是关键阿渺详。消费者他肯定是有他的诉求的奋溪,究竟是SUV体痢休、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西萎韭久,他有他的一种偏好如、喜欢完晶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道尸急,这就需要我们作为厂商趟臼,你必须要洞察到消费者的需求卉蕉惠,实际上要看到他的潜意识是什么东西喂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来克。为什么我要总结长安汽车的过去呢韩色盾?实际上是我们自己反问的过程垃坚啊,就是说在过去当中确掠仕,为什么逸动会是这样禾谎薪,CS75为什么是这样从腹妨?实际上说既,我们当时也没有意识到狮搓,反正当时就是这个样子皖,实际上这个过程是一个反求的过程簿权,我们为什么会喜欢这样痛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中慧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子涩剐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好道杆诽,我们把汽车理解为是生命的动感某恕,其实是一种生命力的扩张粒逗哭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念泵跋,而我们长安就应该提供这样的产品嗽,回过头来展望未来戳,我们觉得这也是一个正确的判断瞧玛。   凤凰汽车蚊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较情。   徐留平捍寸:我觉得现在国内研发体系来看称毫,国家间可能还是有一些参差不齐畏惨,我觉得自主品牌的研发能力和体系搭,进步无疑是非常大的潞汾凹,而在很多方面可能与跨国公司有差距榔虱,有些方面会比较超前蹲概,因为自主品牌也不是一家便喀,跨国公司也不是一家壁笺,要两者来比很难说镰赖麓,但是有一点懂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蜕,做好一段时间不容易晚,这个公司要能够连续做出好产品鬼猩口,能够连续向前增长骡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嫂建渡、设计应用烷灵,在这个公司当中都比较受关注般淳刀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因残。   凤凰汽车枚冀握:我想问一下自主品牌的建设附,随着我们品牌的推出讽,现在汽车品牌进入新的层面菱,会有不同的路径选择鸽惧讥,比如长城僳、吉利推出新的车型筐侨囊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绒毙澜?长安如何能够胜出桔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌慌,除了刚才说的两个冬,还有互联网造车的未来的合作伙伴盲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响揪袜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响婪凸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卢拴胯?   徐留平亥靡睦:实际上恼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌画棋贡,我觉得这是好事驴旗毋,这说明汽车产业欣欣向荣外攘,是真正的投入敢嘛,这是我对汽车产业的理解肆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚婆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程弹抛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行娩己,例如一个产品到了造型师的时候堆稿,是一个说法硕截、一个样子受,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的颇,然后到了制造过程当中又是另一个想法仕挛,到服务过程中又是另一个想法誓集,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西碑,既有高大上的匡,也有形而上孔、具象的亨邵,你要把一个公司从时间跨度舰痢,一个一个展现出来维工熬,而从空间的序列当中损弹飘,你要把研发全部都按照这个意义都,我觉得是很重要的方面策驼。我觉得制造汽车是很复杂的过程泊,各个方面的协调猛挺官、综合晃、修正芜里柿、打磨需要太多的时间妊老,我觉得这是一方面粱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要搭常愧,同时也是我们总结过去体会出来的炭吵钱,它是由内而外的敲苟。可能我们过去没有意识到这个话题兜且发,我们现在总结出来活梅嗡,然后下一步能够指导各个方面锣耽浪,每个部门都很容易做事情匆宽括。   第二个问题你讲到造车惦,我们开的会太多了巾,失败的太多了失去杭,沮丧也有很多槽岗,基本充满笑意也就一次梁醛,前面基本上是批评慌洽巩、检讨俄食东,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行识酣绢,不高大上惰等簿。至于说现在很多企业开始造车叛翠崩,我觉得这是一个充满魅力的行当讼保,很多人都愿意去做矢。   凤凰汽车辉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样毖峰挎? 徐留平栋铝鞭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面椽布,会选择相适应的地方场。   凤凰汽车户:就刚才的问题我问一下炒,刚才您提到和新创的互联网的合作贫腥府,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赂垒、蔚来也有合作谜,您觉得长安在未来在互联网里面的话伐,更倾向于是一种怎样的合作拍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工羞弄囱,您是怎么看的涧?   徐留平霸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贰,从长安的情况来看谦婚,我们认为哪个方式都挺好的邻,现在是合作型的媳查白,是你可以自己干始,也可以合作干蒂半,也可以自己加合作干谦杭途,哪种能成功打动消费者是很重要的东西盗。   凤凰汽车探涛:我们打比喻靶荣,37度是正常的温度凯蹄翱,您觉得新能源行业芦善,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说兽畏降,您觉得温度是多少屋?   徐留平川示:您觉得高了低了梁?   凤凰汽车矫穆舰:之前有人认为这是疯狂的阶段伍蒙。   徐留平刑:我对一个产业的衡量依据是母,在目前这种全球的经济运营模式下聘,凡是有金矿的地方戌勺,都会有若干的人去挖掘它核惦玛,目前我觉得新能源就属于这个阶段垒窗客,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够涂完破,应该更加得进入撬,因为从目前的情况来看变,汽车产品当中介及暗,一个很重要的领域就是电池贩眠林,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放奋阿畅,没有这种资本樊捍、技术玻贩菲、人员的这种投入唯藉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的霸斥。   凤凰汽车魂:那就是说您觉得温度还不够吗嫉咆舒?   徐留平畏怀洁:我觉得还可以宽,但是我不太同意的就是产能杠,如果说你的产品技术不太优秀肖铰漠,你建那么多产能就是有点糊涂鹃。   凤凰汽车葱楷:很多其实可以通过改造现有的产能嫩弗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蔷痰快,从这个角度来讲侗妇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况措尺山?   徐留平朝关孤:从整车厂的角度我们希望成本低一点合,选择利益大的瞳胆。   凤凰汽车憾:所以您不担心过剩吗潦?   徐留平海:我不太担心这个问题梯附萎,我觉得电池还处于不确定的阶段丝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候闲伪香。   凤凰汽车嗣藐炼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涩棠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外滩膏,不管是设计师还是CEO等等虽墨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代歇泼递?当然那些设计师很多是主管的段,老外有管经营的有管品牌缉埔,主要还是在设计和技术的领域开谜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的旗?第二个是国有体制的问题梨福沟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响朝涝喊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域玻钒熬,也在高薪吸引高管人才癸沛全,您是如何留住我们的人才棵,关于体制之上琶、体制制约的问题莱,我们怎么解决晦庭庆?   徐留平湃:现在是全球化时代督,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早摩详都,我们最早的时候是四无腹窖,没钱卫洼乔、没人太、没能力马官、没地位琶访敛,到现阶段来讲燃火醇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师传拢,这都是一种非常正常的行为本顾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢凰篮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国匿,如果对中国的消费者不能够带动刺骗,那肯定不行天铰,我觉得这是一个且桨泊,无论你是洋务运动还是什么运动氏溃,核心是对消费者要动起来秀耍饯,这是一个剿排。   第二个关于体制的话题盆褪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距桓,这个方面我觉得不能讳言炼。目前来看心柑,对长安不是特别明显蒋特皇,因为长安是属于南方集团旗下子公司邢爆长,从南方集团来说呢,在这个领域当中恨仁欢,也在他的职权范围之内做了一些调整拌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享荣锌尝。   凤凰汽车婚:如何看待这个机制铆嘘?   徐留平谋:从国家层面来说赌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要达概匆。   凤凰汽车取问凸:你们审批会很困难是吗羞膝?   徐留平份峭涝:我觉得会快疼,另外一个我觉得汽车集团纫常,也许给你量化很多股份坪卵括,但是最后你没有创造价值俏,给你1股砷爆牧,1×0的时候不还是0吗拎辟弦?汽车的成长收腺、成熟或者盈利是一个艰难的过程协嫁兢。 凤凰汽车突凉:十三五计划像长安汽车整体的销量婪惭、利润和研发能力以及目标有没有悉?   徐留平紊霉笛:非常有囊豹,我们愿景2025部,我们做10年的规划衫,在这个当中我们相对来说做得比较保守蹋,为什么说保守呢垒屋公?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当父,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念戒栓娇。   凤凰汽车孰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的艰糯昏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强敖?   徐留平萎卸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业便,在技术和平台方面都在加强合作玖,至于说未来它要怎么样矗,我现在还不太好评价这件事撇啪。   凤凰汽车店庙:徐总问一下国际市场的战略广伤,我知道去年车展的时候实铜,长安说往海外拓展的重点是伊朗伙花、印度咸寥湃、俄罗斯这样新兴市掣湎芩小,有明显增长潜力的市吵薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拭是容,比如在墨西哥晶吐,对长安而言寞沟扳,自主研发这么好隋,又长期和国外品牌进行合作娩妹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国难纱仕、欧洲的市澄锸宸Α?   徐留平恨:在我们十年规划中就有烙驳揪,去年讲的时候就是当下正在做的内容涡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的秃牡科,就是要稳扎稳打钙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了妊困,因为一支队伍最重要的是信心铝幂惧。   凤凰汽车起:国内很多品牌都盯住印度这个市诚蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争饱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗离汰?优势在哪儿坝上极?   徐留平疥抱际:对于海外市场我的理解是要扎下根去扑,不是简单地把你的产品卖出去肋和,是你能够充分地利用本地的资源笆,包括人力资源和其他的技术能力灵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务郡勾窝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胚腻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长特监逆,促进本地人的水平的提高谋萝,那么同时在这个过程当中茄,把公司的产品技术涵盖进去痪授,我觉得这样才能走得远慈褥粱。   凤凰汽车颧:长安最近一套体系出来了司舌,有没有可能往更高的一段发展懈?   徐留平喉:从长安来讲下,我们目前的战略看新瓦效,是把生命动感智色双旋八个字做到极致互棚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品互煤,这是我们能够奉献消费者更多的东西囱陵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的柿兴党,但最终要落实到产品上缺陪肠,产品是一个载体让消费者感知它知道它唱佬谱,未来笔,长安汽车会加快产品推进的速度栓呈尽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神房娥活。   凤凰汽车派居每:欧尚也在这里面吗莆?   徐留平粗羌史:欧尚不在欧。   凤凰汽车混逆:东风已经有PSA很多股份尸妇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗位料蹭?   徐留平拟删:目前我没有听到有任何影响堤,在实际工作中我们也没有感觉到郸幸。   凤凰汽车朵蹄:理念发布会徐总是骑着马出来的摊,当时媒体圈特别关注举灰,都刷爆了朋友圈仁圈巴,虽然我不在现嘲呃啊,我不知道有没有特别的意义充乡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动烷擅,当时的考虑是什么浇?   徐留平腾:两个考虑腺,一个是我把马和车作为比较沤,你要说一件事道,一大堆结构化的语言没有必要艇共梁,我觉得既然是长安汽车和卤,我们叫做生命动感落百般、智色双旋奔儡混,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫伺矛眠,如果不这样做也没法让人尖叫泌桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日攻憋项,上海车展首日筒裳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瓤骨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伸悔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台舌媳,12年增长了120倍曙鹊缓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访杯枢马,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略竭诞。   受访人侨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)屡萎瘫。以下为问答实录屑葡:   凤凰汽车股鹿嚏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面速谜固?   雷德?比格兰德蔡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品边,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年茬,这款车在中国市场的反响非臣榍门欤好诉衡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陪锚砂,同时拥有强大的引擎挛牧射,提供强劲的动力与性能壳郝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声膊慈涟。所以狗免困,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品雷。   凤凰汽车娠锚: 在没有设立经销商的地区拍愁,玛莎拉蒂如何抓住市趁洹?   雷德?比格兰德起祁仑: 我们首先还是会增加销售网络矩丝污,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点掇,计划在今年年底扩展到75个弄舞咸。   我们还在天猫开设了旗舰店拦溶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谩哦氓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台胁,大部分来自没有授权经销商的地区痞刺撬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多卤付,鉴赏力越来越高啃施。针对这些人群挝桐,我们还组织很多不同的客户体验活动暖,如海外试驾坪蒜,以及互联网方面的创新教妊翠,如网络平台的直播楷。此外箔盒,我们也有不同的金融政策筷蚂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务淑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式腻。   凤凰汽车涤撵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》倍,给汽车销售渠道带来一些变化苔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新哄丁?   雷德?比格兰德啸楼芜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说椒醋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品短,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具痕到疗,而是要提供独特的生活方式体验圃凡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待摆爱泡,不止在中国畴熄颊,在全球市场都是这样痕锰。2016年宪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长操抬习,这个主要还是产品优势带来的尸煎闪。新的政策出台以后前圭阮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响麓妈,不过最终的销售成绩还是由产品决定阂莎钠。   关于新的法规栋,我们现在也正在研究当中蹭凭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定哇贺谐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作慨败。此外躺蔽厘,我们在中国有非撑呕硇眨好的经销商关系鸥能绩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关躺惕铜。我们开设的天猫旗舰店忻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式竭撑:客户在天猫下定单杠坑系,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务使啃。所以街珐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系碱泻。   我们的很多客户最在意的并不是价格京布权,而是优质的服务与体验桓,这正是玛莎拉蒂的优势所在耻尘亭。   凤凰汽车免扔朗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线峨,有没有什么新的产品推广表坚波?   雷德?比格兰德排: 关于新产品模,现在还不是宣布的时候烘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拢互抵,等到新产品发布时我们再提供更多信息遣畅瞬。   凤凰汽车改: 作为中国消费者熟悉的豪华车歧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍霖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惯哇扩。对于玛莎拉蒂来说歇鸵伐,未来在中国市场的前景怎么看袍?理由是什么陋袄?   雷德?比格兰德沪捶锤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纬境,5年前伙叫贫,我们在全球的销量大概是6,500台桂挽,而2016年达到了42,100台怠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脖泪其,所以我们的增长一直是持续的微。也因此穗呻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观段乘渺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验念,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盟陶康,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茅,这就是玛莎拉蒂的优势劝擂屎。所以俱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度杠顷。   另外硼施,玛莎拉蒂的车主非常年轻会据馆,尤其是在中国市陈挪恪,车主的平均年龄只有30多岁寐,他们追求具有独特风格与气质的产品卞,来表达自己的个性与品味侈。   凤凰汽车唾磕丹: 现在汽车技术日新月异俗,尤其是新能源观灸耐、共享敦会氮、智能驾驶方面脸山,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划帮辈?   雷德?比格兰德娩: 在新技术方面倍卡烯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升诚轮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统良咎。我们并不追求生产最快的汽车耿碱头,而是要提供包括技术独坍、性能刨片浑、动力枫汉、驾驶体验等方面在内的最佳组合患目。   针对自动驾驶就童岗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助掀铆阀,帮助驾驶员减轻疲劳峡滑诲,降低操作难度勺户,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嵌桅韧,包括独特的声浪淬、澎湃的性能咳赂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统附,这是玛莎拉蒂所追求的困阂卉。   关于未来对新技术的规划期,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求傲童擦,比如减少温室气体排放沁倍腻,这一方面玛莎拉蒂也不例外靛笔。此外票,我们也会在汽车上应用比较先进的技术桂,如苹果CarPlay和Android Auto郊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虐弊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术湿讲。   凤凰汽车沏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化家传季,怎么适应椿孺?   雷德?比格兰德潍幻伶: 针对年轻人群酞,我们采用的方式不是改变自己袭提,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应恼巴竞。比如在中国熊扇屁,车主平均年龄非常年轻伸萍冀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主歪骗,便是一位年轻的中国女性蒲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绕鄙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史开入,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意熊,包括法拉利生产的强劲发动机被、独特的引擎咆哮声拈、奢华优雅的外观与内饰廓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神斑袄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势龚校使,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坛。   凤凰汽车停辽士: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化厂彤了?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锹,有没有针对用户画像做调整射擒?刚才强调坚守自己的DNA和理念瘁甘脖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试矫敞?   雷德?比格兰德桓碍: 在中国蒂澳,我们不断渗透到三四线城市骄糙,但是目的是一致的吗郴落,就是要吸引更多年轻客户洪炬矾。但不管在中国乃至全球的哪个城市潭摆负,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机富混病、激动人心的声浪赶持黑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备半狈恨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户铅受。   在设计经销商的时候价溶,玛莎拉蒂也不是随意为之煎,而是按照需求进行规划效晨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钾,首发售罄的100辆SUV中鞭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区难天。因此察旁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商亲劫敌。同时驰毖妊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品氯辉,客户需要一整套的优质服务奔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上顿涕坚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生淌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述案。   提问媒:您的新角色到底是什么样的材陡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上甘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法角对撵?   Alfonso Albaisa啃祈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁萌缅,跟所有的设计相关的工作趟桐,都是由我负责坪。之前我100%的时间放在英菲尼迪粮筛,现在会分30%的时间来荡午,也会跟新的设计主管一起完成设计工作牢。现在大家看到的一些车型界垦玫,可能是一些原来的车型贰,我们现在的工作痉必胶,也是快马加鞭誊,希望能不断的改进藐、提升现有的设计挥。   提问粮受诉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么崎竞?如何看待他推动品牌前进时的作用其火?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa朴媚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泵痕,我们会共同合作划汤,不断进行我们设计的演化蛇褂。其实我到7月份才会正式上任骂,我现在猜测或确定未来的设计理念蜗眠拌,还有点为时过早缆栋。   我们知道渭弯鞋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚氖仑、非常大胆前卫的星洁姬,我们的这种设计是一个不断演进的过程蹭肝途,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酣腐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计锤茸佳。   卡里姆跟我有很多类似的地方醒槐。比如坚芭,我们都是艺术家出身夺肋,非常喜欢设计埃题,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞睬坷,并将其以各种形式发挥出来坤。   提问痢芥渐:我有两个产品方面的问题佃唯十。首先惶,这个概念车非常漂亮办,它背后的设计灵感有哪些激贩?   Alfonso Albaisa刷痛:秉承“冲突美学”设计精髓略昧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素复洁溶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡搜馁。基本上就像艺术一样旦评,包括缝针悍躲憾、包裹感请,还有使用的木质食,都是非彻佬冢好的手工工艺醇聪。这是一种感性和理性的结合乾,还有一些肌肉感极强的车身线条煽。   提问蹿闲鞠:这款车未来的定位陛、消费人群是怎样的浦栏?   Alfonso Albaisa犁:一般都是比较年轻的家庭赡,想要非潮颂だ樱宽敞轻来扁、具有运动风格的车型让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嫂豹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办日,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示惟惹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容封痪。   在发展新常态下拿射逢,消费动力开始向下线市场转移雄殴。同时嗜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级汀。由此挨遂,县域市场成为新时代的“金砖市场”蔫。而对于汽车行业坡菏缓,消费升级利好之外醚伍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇讽李。如何撬动县域这一重要市忱Σ奚?   胡绪雷表示想,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蜂,帮助县域出租车进行升级改革卵轨。县域交通的数据化死杏骡、智能化发展酬,有助于未来网约车的下沉渗透讨突。县城消费能力相对较低频奶,在出租车领域引进大数据之后迹衅皆,未来再进一步升级到网约车憨内。   据胡绪雷透露鸥,首汽将在县域布局三块业务八:长租车凯、网约车(出租车)休、分时租赁陌降。分时租赁是纯新能源车赦鼎娄,未来分时租赁或是对公务用车的补充晌香,它是纯电动派轿钨,不用长时间租捐,可以通过APP来完成诉兑。目前诲叼,在北京有1000多辆车踞墒麻,150多个点位馆洗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市渺翁椿,对公务车改革会有一些帮助辱吉。   胡绪雷认为痴隙,网约车行为是偏汽车前市场的角色摧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式汹扛。第二惨,在居民习惯了这种消费行为之后荒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嚷贸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导逼。   当日犀抬填,首汽约车作为新生力量补叮箩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进睡按,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日徐古萎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示唾,渠道下沉要根据市场来判断劣,服务要根据需求一直不断地跟进建。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况碎,比如说对经济的支撑汝,对政策的拉动病,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拦锑碗。近几年乡,一汽吉林产品在县域销量比较高固讽,对县域市场的期待也非常高虱庙扣。从目前产品结构来看溺滇姑,产品消费比重70%在县域洼,30%在一飘径翅、二墒赖岁、三线市场清婚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型靖逼芍,外观畅就京、配置摆、价值都迎合了县域市场的需求让。   从流通环节上来看练扒粳,县域市场做的非撤迪耍好居,没有什么瓶颈因素菏。一汽吉林也努力在渠道建设缅榔、服务跟进等方面做成长和改善卉刑。同时宋长欣也提出了一个想法棵琅柯,“县域对自主品牌在公务车榔、公务员购车方面是否有政策倾斜噬傅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长杠,这是我们车企的想法凶咕牡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时程类,要根据市场来判断腿工。目前嘎宫,县域之间的差距非常大茂故宽,包括现在推行的3G服务骆露,在那些无法设定固定站点的地方滤,推出了3G巡航服务佳芒屯。服务是永无止境的工作唐笑位,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日猴伐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办门,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示辆,新能源汽车推广比较看好北锣妥、上链参贿、广限行焚蜕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场稠旧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车公滔抽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哼。尽管都看好电动汽车的发展趋势讲木,但做好市场并不是一件易事疽念。   目前比较看好两个市橙ぞ唷,一个是北忿来、上貌灵顶、广限行飞、限购市趁认馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩洹,这个市场的发展速度很快稍懦律。例如河南署派、山东胶谐、西北区域报呕曙,大量没有牌照的低速电动车粱,在政策方面仍处于灰色地带羚拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年避臀杜,在国家和地方补贴的支持下飞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拢桓,在农村市场郴、县乡市场得到了非橙鞘瑁好的认可铅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惕凰掳,县城市场的消费者的房屋空间大敢坝,有充足的空间停发车辆碘幕,拥有较好的充电便利性绥厘单。其次行驶距离不长勃娘卉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求娠波。另外穷牌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难死停筒,因为小车型成本低墨湍驹。   赵智刚表示欠掣伪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展兴嘛袭。河南地区迫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排才,在替代当的出租车铃亲、公务车方面取得了不错的效果崩宏挫。同时垛咀嗣,也在积极跟海南政府合作毖,投放了一部分公共用车隋圃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进承桑,比如是文昌葡、万宁垄剐、琼海等县级市煤,未来将在海南全面推进烁辰罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡钾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲斯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泞钉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行事。会上逻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吴形:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扣澈颇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本竞梨,是参与全球竞争诫涂窜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裴蒲链。”   在当日的论坛上需便,郑刚发表主题演讲蓖拢。在他看来滩段懒,打造世界级新能源汽车的品牌觅逢渡,最核心的是独特性介羌、差异性功耽,是比较节能优势咸腾焊,浮出水面的是视觉未尺五、是LOGO疗秽、是VI鲜壁糯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势是寂,其中成本优势是最重要的组成部分诫畅。   早在110年前恳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择携:蒸汽驱动车嘛、电驱动车和燃油驱动车膜弥。然而彪钉暑,在后来发展中犯还妨,电动车败给了汽油车衫潜。这是什么原因造成的腊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惠。亨利·福特发明了流水线生产殊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陛,成本大幅度地下降窍匈,售价拉低到850美金彪绍谭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拓信,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以腐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌颠干。100多年的历史多次证明了这一点挽。” 郑刚说净久。   在反思自身发展时侥驹,郑刚透露滦驮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量凭柔溶,规模在迅速的增长高梁法,但很遗憾并没有带来显著的山、大幅度的成本的降低怜搐。   为此伶,郑刚提出失,在推广和普及新能源汽车的同时唬霓蚂,光靠技术进步还远远不够经稠挎,更加要注重幸供姬、培育成本领先的优势赁拷炕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戚碴趴,是参与全球竞争柑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骑。   他建议戈甘,对新能源汽车未来的产业政策遍、行业标准狗跨蘑、行业监管等舌胳构,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术萎火,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低无玖庇,这样才能培育出行业的龙头企业堕玻炽。   如何通过提高规模秋、优化设计迹、优化政策和制度创新摊铣典?郑刚说嘛心,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本茅炔茨、交易成本和政策成本宦苔惨,来打造企业的综合成本能力和优势挝阂便,从而提高中国企业的全球比较竞争优势碎苹。这还需要企业和政府共同携手缝录,不忘初心劲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标归卷律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹固焚:韩大为" "  魏建军多次提到钳糯,我们的确有很多故事夺,但是他们没有写得很好派拐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乌票兼?魏建军直言不讳地说糯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后幌悸。   囤地赚翻祥、离开保定德喷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来圃瓜禄,且莫名其妙输蜕,或者无中生有的传言所困扰肪鲍券,最好的纾解方法是什么椭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瞳驾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚歌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂颈滑处,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吾虎,魏建军函杆拾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监警律,与部分汽车媒体交流冻醒剖。以一身轻便的牛仔装""示人""漏耸,魏建军笑着说串,是在同事的建议下才穿出来的瓤航。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瘟,魏建军坦言棱度恨,的确压力很大隶勒蜕,也很难受刑,“有时甚至想哭”难。他说伙轨,我本人就是保定人柯箩挨,能不希望自己的家乡更好么辅?当然史蹭呜,我们只有把自己的产品做得更好颧人顺。    诚如魏建军所言敖姥下,近期胎笺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌团艘澈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钎百,来自媒体的反馈好评如潮羔。有作者甚至设问的溯堵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后丰忻鞍,否则也怕媒体老师太忙”醛嗅,长城汽车一位公关人士插话道瀑石警。    10日下午的WEY首度试乘试驾搂儒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意骇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格建奴滦,有同行在现场就说型:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车炒爱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哄盘书,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型协。    动力配置上芹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机欠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术联茄仁,最大功率达172千瓦毕办残,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器态,换挡响应及换挡逻辑可圈可点舶番萝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上未,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时眉,VV7s几乎没有发飘的感觉晃沥苏,而车内噪音也得到较好的抑制瓜菇橇。“我们在整车NVH方面做了很大努力烯,也取得了一定的平衡”题林,魏建军说壬槽。   VV7S    在交流中谭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侈裙烁,大谈齿缆统、特谈所谓“轻奢”秤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时算,咬住“聚焦”二字不松口幌队柬。而是多次征询媒体试车时的感受蹬链,并逐一分析眠瓣、解答媒体所发现的问题笺骆。整个交流过程鼎时,他都态度诚恳鹤笨轿,即使是谈到一些尖锐的问题沤速啼,也并不辩解筷。他甚至非常谦逊地自问自答毕,人为什么会失败棚?尤其是一些有着巨大成功的人搽。因为以往的成功弓室,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做勒,就很容易让自己失败礁富。   VV7S    在4个多月前的广州车展上檀褂户,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车刮礁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然兼思。他认为来耿,好的产品本身就是故事倍,而WEY就是要做最好的产品缮癌。此次萄文势,魏建军多次提到夺斥,我们的确有很多故事要讲绦串,但是他们没有写得很好肺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的磐晴,所以雾膘虎,我在让他们重写咀梨息。魏建军笑着说舅,把一桌人也给逗乐了嘲。    在媒体谈到其他竞品时烫,魏建军都给与很高的评价烽侍。不过最终还是认为自家的产品革握:底盘更扎实室款枫,操控性更好馈,“因为我自己就好‘玩儿车’”新施苍,所以对他们(研发人员)的要求也更高谎。   VV7S    据悉笑晨课,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骑靶茸,预计售价在15万-20万元区间遍茫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点绞,他思考了一下才说筐,它的配置太丰富了角戈,在相同的价位空间隶,“肯定没有比它更多翟幂睛、更好的”操。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瞧?魏建军更是直言不讳地说谢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后踏谓特。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中醚,一位来自上海的资深试驾教官说罐,之前很少接触自主品牌汽车聪茸,这次也是第一次来到保定皆程瓣,第一次来到长城部讥耪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料范。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒弯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汲。期间河摔,有一位同行说县,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好灰?或许这才是魏建军的真正用意吧屋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "   陆逸表示粕啸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常持劲,因为正处于发展的爬坡期伐哎衰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说囊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作标,而且要深度国产化枯软。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中波碴得,雷新透露帛凰劣,上海车展期间钠估谈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慈猎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疵惦碌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时创,陆逸明确表示熔糖喀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哎,因为正处于发展的爬坡期耸。关于国产化的工作铺差弊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酷奶,未来将坚持不懈的进行国产化工作隆,而且要深度国产化勒。    日前摔口累,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挨。活动后牧熬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访软浓肥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应厂惯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年杀东,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆晨层档,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%断伐棋,超过23万辆创谷纲。今年第一季度咯梁纺,英菲尼迪在华销量破万辆纲,同比增长4%何票未,而其全球累计销量达到67367辆寐锹,同比增幅为18%古残。无论是在英菲尼迪全球体系中讥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中躬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色太蓉。在不少业内人士看来么江,从去年4月以来康,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞啪念。    对此似,陆逸强调天林,目前英菲尼迪的销量很正常讳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军缺吓醚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年够肮,还处在爬坡期肺难桥。他还说壳,所有的汽车品牌进入中国后撕琳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瓷、运作能力提升及投资力度加强侵墙,会迎来一到两个爆发期颧棋劣。    事实上封海,从2014年开始袜鸽箩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后祷,就迎来一个销量增长的“爆发期”奈硼摆:2014年榷,英菲尼迪在华销量超过3万辆魔涪,同比大幅增长75.6%速雀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年阶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆暇挝罗,同比增长33.8%稿铜。    不过纱,步入2016年桑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期甫泉。当年4月初融,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在杰蛋,刚好满一年能淘秤。在过去的一年里砰拳僳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态曝筋。陆逸坦言蹋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蕊洁锭,以便更好地认清我们是谁派惰,我们的未来在哪里拎澄,我们应该做什么号崩聪。”    在陆逸看来氰笆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌性坊,今年是进入中国的第十年汐掂。所以作为一个年轻的品牌菏粉啸,这本身就是一件很有挑战的事情焊济。他还表示驹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累佛宝拜,是更聚焦的一种进化核案晴。因为市场环境在变化具崎垃,消费者的需求在变化缔冷捣,我们也要根据变化不断的调整内斤、创新飞、挑战自我晌。”他说纯头陀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吧许防,就提出了‘挑战者’品牌战略歌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过苹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的操,品牌口号必须得落地暑丝。”陆逸表示蜜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发诬,聚焦目标客户群店,让产品与目标消费人群建立联接焦搭、产生共鸣宛虱钱。    陆逸对中国经济网记者表示胆笑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兔芯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沫彼,而且要深度国产化戒拱孔。”他说方,中国是全球最大的汽车市晨栏,同时也是很特殊的汽车市呈捣痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国棚份,就要真正的了解客户哭摹,扎根于客户构配、扎根于市程芴纭,这就必须深度国产化岗。据雷新透露蔫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%郝。    但是卜,从2014年底国产以来钙,英菲尼迪只推出了两款国产车型拐:Q50L和QX50骡。对此建碗沦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑碘。陆逸表示饲歇狡,“关于产品线布局的问题罚,英菲尼迪有一个长线的规划骄纷姑。”    陆逸介绍说澳磐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年等橡戚,规划内容包含平台规划镐捷旧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蚂。他还说痴市,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钢,我们的目标是通过完整的产品规划士,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肌推。”    谈及国产化在今年的推进程度并滴,陆逸表示兜韧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中授孪计,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布枫络片。”雷新进一步透露泥梁闻,上海车展期间飘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赖镶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脓良。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年廷天脾,通过销售Urus屯,兰博基尼总体销售量会翻一番传沪,突破7000辆大关修刊。    在更遥远的将来入派,很难说会不会有纯粹的电动车驰。这是因为蓄电池非常重砰宠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蚀捌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘熬取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌傅骂竿。自大众集团和奥迪公司接手后散持,兰博基尼得到积极谰渡、稳健的发展丹暗擦。日前拟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂耐维,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员短,商务部主管Federico Foschini逞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员五财、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问孰竣淬:并入奥迪公司之后鬼冲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持武?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的檀?    答敲覆:2016年暮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关炭。奥迪公司和大众集团接管之后模,对兰博基尼进行了很多投资文仆弹,让公司发生了非常大的变化迫汲死。此外溪婆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品狗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高桥衅,如果没有这些投资洽,就完全没办法实现这个计划嗜蛙脓。所以松逗壬,兰博基尼公司从中受益良多堑熬豆。可以说陶徘躬,如果没有被接管稻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来当。    问厘秀:在您的介绍中掀城,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高笔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的敝?Urus投产以后珐蒋翁,重点会不会向中国市场倾斜石米犁?    答蟹梨泊:目前掣,兰博基尼公司只有两个车型系列秀龋蹬:一个是搭载12缸发动机的Aventador绥凑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán缓胁锋。因为各种原因匆及喀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降础屠溉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势唤。2016年判,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车巳壁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辽拭狮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放扯貌魔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加千。2016年偶倒蛾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆盘疗锚。新产品会在2018年投放眷吭烷,到2019年祥分,通过销售Urus叫辩,兰博基尼总体销售量会翻一番剿,突破7000辆大关诞千咯。在中国市场上饲靶,SUV是非常重要的产品梦钝保。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肆先罐。    我想强调的是缉,在中国超跑车市乘D椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端缺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币慈错,Huracán大概在300万到350万人民币册粗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捎摊。    问桑抗如:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的募?    答钉:目前池胆,兰博基尼在中国有15个经销商乏溪廉。到2020年筐独翠,我们希望经销商数量能增加到20到25个唾珐伸。当然胳七藐,通过Urus的投放誓骆豆,在华销售量会增加溯,服务涵盖的区域也要明显的扩大篮拷。    问熬围:如您所说屑,兰博基尼在中国有15个营销网点摧,去年销售了151辆(车)沫竿班。我们简单的推算一下桓灯问,平均一个营销网点一年卖10辆车奸锋眷。那么长覆尾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样溯?在新的超豪华SUV到来之前对现片,是否有改善他们运营能力的要求呢跺?    答款矛:是的片,会明显提高经销商的运营能力培棵,新Urus也会变成一个破局者姜龄。虽然现状如您推算毖母,但是在Urus投放之后丁狙,大概2019年或2020年叛,经销商的数量会增长饲,同时每年的销售量可能会提高到30辆级啼,整个业务会明显的扩大安团,售后服务也会明显提高汉。而且由于SUV使用的频率比较高背泄滥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班技晶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入土倒。    问揩豪:兰博基尼车型比较少娇镭,所以每一款新推出的产品都极度重要情纫。现在的汽车行业发生了一些改变疆,比如智能化坷邻闷、电动化痪懦镐。那么翻贺,兰博基尼在研发产品时摊,会不会受到这种趋势的影响氯?    答咖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征眯令。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆稀,更多的是代表了一种感情檄裂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador韩的辰,采用V12的自然吸气发动机寝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验姜护。    这是兰博基尼最核心的销售主张壬登。未来逻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协溅抬晒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度渺篓,甚至会超过前款车型请。而出台Urus产品时则会有一些变化夸,它将采用涡轮增压V8发动机冲矩逗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机擞海弗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型观。但是钉矾恐,不管从产品定位辅,还是感情诉求方面来说峰诉犊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钵磊骗。在更遥远的将来李阑挨,很难说会不会有纯粹的电动车鳞堆。这是因为蓄电池非常重颂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制释侨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车磁催,可能未来技术上会实现新的进步妒竿,那时我们也得重新考虑这个问题磐扳垫。    前些天始,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型徽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纷财灯,其V10的发动机再一次提高了功率佬翔仟。当然叭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA风。通过技术创新以及功率的提升传孪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者番。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车县屯。在预销售的阶段釜问,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来俺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功计死,能够击中客户的心理需求持。    被访人隧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纪。1998年到2007年宏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年措,负责兰博基尼产品工作;2015年德棺架,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员晦稠梯,负责销售及市场营销谋撅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿睡额:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示港邻,中国是世界产氢大国们虽鄙,制氢设备尘、储输设备幂璃、制造技术等条件不错巢汐,具备发展氢能的基础床溺俩。从环贝纾和能效等方面考虑匹,中国应进一步推动氢能源产业的发展川佛。    周奕丰谈到告鞘,中国目前主要依赖化石能源让娜擒,对环境污染严重习荤。氢能源因来源广泛歪焕景、燃烧热值高谩物、清洁无污染和适用范围广等优点陶染哆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源揭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分际啼,目前看荚苇,中国氢能利用的研究相对碎片化寒称戌,与国际先进技术相比还有差距品,没有形成产业化忻、规模化发展涸。中国应迎头赶上房,卡位世界前沿棱。    他还提到输薪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一投沧,提出实现大规模敞挝洁、低成本氢气的制取考、存储内歇、运输彼婪、应用一体化的战略目标碉骚。这非常重要钦,未来需要各方协力蔼,加大投入相,推动相关产业进一步发展得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表感泰食,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哀椒笛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济但鹃葛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措澜。    他谈到脊倪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体斥芦,各方需要引导资金更好地支持实体经济慰瓦耪,促进金融资本流向实业笛,真正促进经济稳步发展袍抱苹,夯实经济发展基础屠常梁。这既是稳增长饰、调结构的需要司逝饲,也是抑泡沫沽随、防风险的举措钝勺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动诲毖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进穷炕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力煞罕。    周奕丰最后介绍袱亮片,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下诧括,也在不断创新突破赦泡,寻求产业升级涪磁。公司主动发挥自身产业链碌公瓮、区域及成本优势妇禽独,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业卷戌答。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区栖奔衔、旅游景区就淬惭、汽车营宿地籍、农家乐破寄、家庭菜园等不断扩展外媚卷魂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业想埠辽,以多种方式在国内推广土壤修复秋诬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "   国外媒体报道烩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示氏辰房,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴没素拒。 李彦宏    李彦宏表示凛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车堡痪内。尽管有一些技术问题需要克服玛,但它仍然有望达到目标扫谐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司妥躺景,前微软AI专家陆奇任首席运营官缺,负责大量投资的自驾车业务部门挝鹃混。 百度自驾车    李彦宏表示缸办,我们很可能与传统汽车制造商合作我陀,而不是孤军奋战模,目前还没有制定出这项技术的商业计划放,首先致力于让自动驾驶汽车着陆尼。我们将竭尽全力实现这一目标弘缺,收入和利润是其次的考虑俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦峰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年饶陛甲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显岛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肠,共享经济还将怎样改变生活疥婚?   三年前犊,基于对共享经济的热忱霸,清华学霸张丙军创立PP租车叼笛拿,开启了汽车共享事业;三年后剿俗趴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户铂锚,成为汽车共享领域的领头羊般洛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀徽深棠,3月7日唇竿偷,张丙军开启了共享有车生活的新征程财弟。   3月7日梅词,在几百万用户的共同关注下侩哩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台棘呈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破撩粮淬,也是张丙军重新定义有车生活挪粮狸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅衬鹊。   从PP1.0到PP2.0时代铃睦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记抠巷、一个符号或一个名称那么简单涤蛔窗,它是企业创造持续价值的支撑力。若没有十足的理由态灿琅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓颁钝碘。将PP租车更名为START瑰冉握,是源于怎样的考虑酚痉捆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嗽午彪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体魄躲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举豢枯。   “三年前刚枯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法皋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益赎咕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绥酞。由于便宜便利团零,PP在用户心中是一个很好用的租车工具点。”这个阶段汲,他称之为PP1.0时代碘欧答。   经过三年的发展庇旅,PP租车推崇拥有而不占有捣廖括、盘活社会闲置资源的共享方式刑,逐渐建立起以车为媒介悲,重新定义有车生活的2.0时代哪匠赂。“START不是买车书宦家,不是租车糜嗽虫,是共享有车坑。这是年轻的人群腊、爱车的人群香蔫少,最向往刹、最有潮流的有车生活方式赁欺鹿。”张丙军说耪陛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择库、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验芍。同时闺邓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户群庞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区萎禄荚,让每一个用户体验到最真实钳邪皇、丰富价、有趣的共享有车生活扦排。”   START代表着新品类售、更丰富的选择速熄闲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下耸肠,相较于神州租车认嗅、滴滴租车等传统租车公司提,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢伐悔?   张丙军认为撤举赡,START的核心竞争力主要体现在三个方面素。   其一疲辩,PP从1.0进入2.0时代笆揽甫,新品牌START更具有张力抖尺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神脊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求啦尽截,START重新定义了有车生活抚救烯,开启了全新的“共享有车品类奋屠。”   其二馁谐筐,为实现共享有车的多样化选择秒还,除常见的家用轿车外会惺汰,START将主推个性化的用车体验苹晒乃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型先寂熄,如保时捷911恳目轨、特斯拉枷、大黄蜂舞荤、牧马人等等枫。此外谢态,用户无需承担高额买车款和养车成本惜,性价比更高杉。   其三芳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立翁吹,以及更完善的用户信用等级问筏桅。这也是平台长期价值实现的核心抠视脱。” 张丙军介绍梗,START共享有车生活平台为使车主放心共享鼎爱,平台推出了一亿元车主保障金糯,严格的交易信用体系份盲骋,确保车主爱车无风险;对于车友涤何侵,START还与多家大型保险公司合作虑贺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鹊肮椿,为用户提供更具信任的服务啸淖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流突献,我们的目标是庭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来驰隧。”按照张丙军的预测绊完蝗,中国自驾用车需求量巨大纱,而现实矛盾是话际,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卞,不允许每人买一辆车满足自驾需求岛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量胸酪顾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用侣辆。   此外编,他认为苯,随着消费持续升级脱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蛊。“感受丰富车型带来的不同生活体验跨绥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向岔苫俯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质熊、丰富挡、有趣的生活方式田休,让有车生活更加精彩隆财。”   张丙军表示抠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蓄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验难。START力涉,梦想才刚刚开始豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳 版权作品瓦饲,未经环球网Huanqiu.com书面授权扰,严禁转载判蕊,违者将被追究法律责任帽蒂。 获取授权" "   今年全国两会上吗鄙郝,董明珠在接受记者访问时说柑:“只要你敢想茬膏但,比如以前谁会想到人能上天陛,如果我们不去创造昂陪惹,人能上天吗呢吗经?你不敢想胚剑蹄,你不敢去试验筹滇旧,你永远不可能做好世坏。”    过去的2016戈瘫,伴随董明珠的吧饱眉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈淌旗擎:格力全员加薪1000元探、格力的员工房怕妙苇、以及格力的手机……对于这一切虏,董明珠并不过多在意苹醚炊,她说围砰,自己最关心的还是“掌握核心科技”芬屡爬。在今年全国两会赦,作为人大代表卑坡,她再次提出了自己的董氏宣言笨羡:确实这两年的发展秸欺完,总书记提出的供给侧改革悔,我们就应该做供给侧改革的排头兵丹鲸辜,因为做的是实业仆梢媳,能够掌握核心技术纪,制度也要跟上淑屡第,真正给那些创新型的企业陵椿碑、有创新梦想的人一个环境沃边。    对于国家朔、社会管憾、普通百姓的诉求捷贩,董明珠是这样回应的酪燎扯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献膛手函,他真的不是仅仅是索瘸俟β怼,收获烹,比如说我们过去讲弦,这个企业了不起骑,再就业颁茨,反过来你要感恩这些员工艾萎狙,没有人来给你打工秸,你凭什么去发展我点搅?所以我觉得要有一个感恩的心情囊诫。”    把感恩的心落到实处飘剐辱,就成了格力员工的2室1厅还帅氦,于是夏催访,别人家的老板就这么出现了汝尽。 记者洽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧椭?    董明珠湾抛:对惧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瞪叛假。    记者冻颇:以后所有的员工都会2室1厅烹?    董明珠镀么星:对对对惨缆。    去年末赣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮稹,但因股东大会投反对票而失败串靛。随后爽侍枚,她以个人名义增持珠海银隆股份勘媳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业芳价,然而茹高,到了今年健,新能源汽车面临两大不确定因素匡龄纽:电池劣笆苍、补贴“退坡”溯接史。在董明珠这里秋,似乎这些俨然不在话下滥,董明珠说苦蹬题,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟颅庞翠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻凇,“不是因为退坡我不做婚,也不是因为给我钱多叉,我去做孪,我认为是一个责任鸿窝,是对社会惯腻炽、对人类菩坏红,你都要去选择的一件事陈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖轰牟,董明珠很不以为然既磋雾,她认为蹈,这些都是炒作镐,并没有人真正说到自己手机产品的质量蔼钒,只要没有说到质量燃,那就不是否定模膊食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧海秤:李芳" "  近期晤溃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税咆。美国此次取消“双反”掇低脑,对中国轮胎产业无疑是一大利好方另凯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转泄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惮谩。   全国人大代表赣编、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议杯,在轮胎中使用RFID电子标签技术呈,给每一条国产轮胎装上“身份证”滴祁檬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拨,有利于消费者对产品品质加以甄别幢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诉罢,从而规范轮胎行业发展屠嗜,促进行业的产能优化和转型升级苯蜕。”袁仲雪说惩荣。   据了解蚂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草簇但,全球多家组织及单位参与枫梦。轮胎用RFID电子标签的应用善啥爽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体糠贸缺,将等级数据写入轮胎标签内部阑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定糙,伴随轮胎终身使用龄。同时赦涎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体仍,使轮胎更智能劫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS喉,能实时监测轮胎的温度肯、压力等数据需,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况喘,从而有效减少安全事故盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃揽:李芳" "全国人大代表硼反、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题啼峭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通僻纲递、环境协和发展的产业颅,由于行业标准尚未建立德搬,使得整个产业发展处于十字路口坤。全国人大代表嘎揣、时风集团董事长刘义发建议辖倦滦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 挖烷,全力推进供给侧结构性改革寐律田。    在刘义发看来衬墟巳,四轮低速电动车是市场主导昧裸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骡。目前刀邢,工业和信息化部扦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》冀攀般。该标准的制定灸,对规范四轮低速电动车行业发展丹蒙,使三淖凄扦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代年惟,直接实现电动化涂、节能厩型、环保安全出行具有特别重要的意义碌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求剿揣,又适应市场需求脾对售,刘义发给出四点建议庙舞细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一持舰、标准制定应充分听取行业的意见董,响应群众的呼声粟幸狸。制定标准应尊重市场规律房帝,规范案氓、引导产业发展恍,而不是简单的限制拉擎惹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求集奉患。    二汉羚饰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卯世。四轮低速电动车安全勾嘘、环保宫搂谅、经济烂够、舒适善,是摩托车蚊枫、电动自行车腊栏、自行车等升级产品屋吗,特点与与高速电动乘用车不同畅泊惕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标滔圈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定镀帘。    三达、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导誓瞪、政府引导的办法辣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点侧北停,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池酚,如采用锂电池政府给予一定补贴纯。    四补始谭、在制定产品标准的同时财,制定企业准入管理和注册登记叫投、道路交通管理的配套法规恨。产品标准只是为行业规范管理提供依据雌,而实现规范管理是一个系统工程金杏。政府应加快制定企业准入蘑、车辆注册登记缮绩涣、道路运行管理的配套法规彻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则歧,方便企业让利于民蓝,减轻企业和用户的负担反堵贬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求琴链、加快供给侧结构性改革的产品农驳嵌,又是一个节能环保的产业蚊铃媒,引导得当可以大有作为非鸿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法舰。”刘义发建议慈佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟贬桶:李芳" "   近几个月来涧敲,共享单车火遍了北京城茄禽枷。6日础,全国人大代表坟谦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示适,今年上半年壕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”尼。    徐和谊说俏,伴随着公车改革粕谱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁分懒。“很多公务员手机上有软件稀,一刷就能用车颇。”他说脾,今年勿嘛椿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汀九。上半年俏肛宫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车掳廉。    据徐和谊介绍铅开谓,未来投入的汽车数量将根据市场而定夺,租用的价格将有竞争力翘。产品的外观将非常“吸引眼球”率乳椽,为两座式纯电动共享汽车赶阔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷氦椽袭,适合分时租赁和共享市场需求漏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别匈胯段。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赔旁沥,在手机上可以查询哪里有车膘李法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题祁架局,目前大家用车起点和终点不同醇细。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源饶。”徐和谊说粗衡巷,目前黑隧踩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节梦,包括立交桥下些、公共停车场兴何、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇碴挪乃。目前边远的地方停车资源丰富筐土起,但是用车的消费者较少堵。“希望异地还车的便捷能够实现彤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点解谓,否则还会存在最后一公里的问题献碘竣。”    徐和谊坦言乏,停车位还存在管理的问题龄裳,汽车是价值比较高的消费品妮,一旦出现剐蹭芯虾棋,租车人还车时也容易“说不清”线理。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护铜灰差、“钟摆效应”等问题亢际妈。“有些消费是单向的珐俏擂,如何让车回流也是个问题”脓卉。他说径憋,目前捞订,北汽正在进行市场研究场毁溪,探索解决方法闲怯镐。    徐和谊还透露池,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行渡柯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆馅私。“我们也正在筹划并和有关部门做方案按,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆伙花。目前距2022年还有六年时间颁,从可行性上讲灌,应该是能够实现的蚊痞。届时希望借冬奥会的机会敛煽胎,展示中国制造的水平砍博瘁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶损:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露荚厕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题邪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击诵,目前已追回骗补资金或返茫款23亿元该灭涝,并对有问题车辆不再补贴唯傲,对闲置车辆也暂缓清算猴千惯。    肖捷称韶霜,在财政部门督促下萍,目前相关企业正在采取措施疗恃坚,认真整改发现问题阀善。    有记者问钙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展卵澎侩,肖捷表示宦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整告涪,主要是降低了补贴标准奇,同时也设置了补贴上限上,还提高了准入门槛翠蜗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展侣捂,同时也可以有效防止出现市场扭曲痢艘。”他说客散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀尸:李芳" "全国人大代表弊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气荒弟、废液老负蔷、废渣等污染昧憋艾,一旦有机电解液和钴崎坦妥、铜锯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中痢孺笨,就会带来生态环境安全隐患僻略,甚至会危及人类健康雇。”全国人大代表搂尸廖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示款融。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议书耻。这位带领团队经过几年技术攻关板,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人料诗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上杉敬欢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个媳私邵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题呜。在提交建议之前物戏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究灭。    自20世纪90年代以来灌毫瓣,随着锂电池广泛应用欧,我国成为世界上最大的锂电池生产客铜、消费和出口国败,近年来我国出台了购置补贴潘屠倒、税费减免沃、研发支持奉痹煤、消费优惠蔷、基础设施等一系列重大政策措施渤贬,新能源汽车市场日益蓬勃发展配。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆陀沧、保有量超过100万辆辅弛,占全球市场保有量的50%宫撕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆镀靛。    随着新能源汽车快速发展龋蔡,作为新能源汽车的“心脏”仑尺滥,动力锂电池产业也在迅猛增长警朴。按照相应的报废标准峡,动力锂电池回收利用市场已经形成慑稍潮。有研究数据表明查檬,预计到2018年巫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模对,累计废旧动力锂电池超过12GWH酷嫌怠、报废量超过17万吨奥板踩,从中回收钴唱怠、镍排承、锰漏、锂憋慨突、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元协湿婆,到2020年将超过100亿元蜕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元献偿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫撇表攫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题估萎鞍。”张天任认为剂猫昆,如果动力锂电池做不好回收利用把,就违背了绿色发展的初衷崇呢赊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辞,但现实是帝撑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肝棵浪。“废旧动力锂电池包括不同的类型澜、设计工艺和串并联成组形式豹偷,以及多样化服役时间淑粟、应用车型和使用工况骚,这导致电池拆解不便评栋。另外闭剑,国内尚未建立成熟的回收体系弦戳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应茬,回收工艺成本高吼。”张天任表示诉,“出台的政策并不具有强制性书腺,且缺乏明确的奖惩机制萍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高篓沥,目前动力锂电池相关主体无利可图骄痞,对政策执行积极性不高酗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题围仍汤,张天任说屉染:“一是退役电池较为复杂疮胶火,不易拆解;二是退役电池一致性差吵,品质不高;三是回收拆解成本较高晾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蚂什,执行不到位疏夏句。”    有问题就需要有解决办法版藩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方识显捎:其一粟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二匙骨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三慌凰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鲁,鼓励商业模式创新试点和推广应用促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫琅僧:李芳" "全国政协委员氖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题寄。”全国政协委员擅摊胆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示半闹集,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题粱奠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时菇婚,其市场前景令人堪忧诽。“在电池方面跨屏妮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡掀荒,2020年后忻蒲,当大家都不再享受补贴时莎歌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上冉盾雹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辈爆取。”另一方面喜保,柳崇禧表示宦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赊屏揽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限邪校。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素旦反筒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卉芜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上低贰,但电池的寿命大约在20万公里舷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受奇祟,这意味着礁,电池报废了车就要跟着报废波府,这样算来酒扁,纯电动汽车的使用成本是很高的猛娃协。”柳崇禧说滇。    对此洽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案称榔洛,即建立专门的电池运营机构痊失,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务看糜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池骸伪,是对车辆的物尽其用泪。对电池而言谜桶,虽然不能再服务汽车萄,但还可以被用作储能电池祭蔡,同样达到了最大利用率魂亮。”柳崇禧认为迪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法良。“但国家需要予以支持滤,尤其是在车辆检验方面唐岭氓,按照现行的规定看杉,更换电池即被视为改装扔撮。”他说酗耙都。    柳崇禧的另一个观点是禾,氢燃料电池的大发展即将来临迹雌填。“一方面潦培狸,原来的运输成本相对较高柿,而如今这一问题已得到很好的解决谩朵怪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面渺,美国的相关先进企业在国内开始建厂挠陵翔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车泄拐介,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胁雇。”柳崇禧表示技妙,氢燃料将作为增程器为电池供电搞,以达到更长的续驶里程搂坷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂另:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同柿词,造成了双方的利益不在一条平行线上罕刻攘。为了解决这一问题匿忙尘,李金勇指出划,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乳,重新设置股权架构铆,经理人和骨干员工合伙人化童。”    “遵从起码的商业规则麓帛,我们就是经销商鬼水稿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凑、一个桥梁炔社,我们没有义务去亏损蒜。”李金勇说脐精。    日前肩苏,著名汽车营销人的诽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出晤侵导,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景贾誓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谱范,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争罕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象登迸抱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”寐,李金勇直言反酶陌,“在过去的十几年刺,我们的市场非吵晟罚好虾温某,老太太都能卖车钾伶,会加价就行了素狙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高家筏,职业经理人的压力很大大姆肩模,每天都要搞KPI考核深矩、培训缅、提升宋爆。”    李金勇以实例说明堤缓:“过去在资源时代驼嗓,一年这一个店挣1000万蔼乾,给职业经理人开30万唬牟肛,没问题化邢阀,这车好卖桓蒜逼。现如今廓参,市场不好了库第,现在一年挣100万探,职业经理人还是30万弘罚,但是特别累滑楷当,现在一年的工作量比前五年到违滴、前十年两三倍都不止改。”    在李金勇看来晚繁泉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔚滤,造成了双方的利益不在一条平行线上迪梢。为了解决这一问题怪魂杏,李金勇指出苍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景构疆,重新设置股权架构径卿木,经理人和骨干员工合伙人化接。”    李金勇进一步具体阐述道焙轿,“过去资源时代纯,投资人只要拿到了店楞、拿到了品牌兑价斗,就可以赚钱币烙答。现在特,资源时代已经过去了戎疤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起肛鸡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人方牟,从而真正让员工自动粮伎、自发地把工作当事业侠禄,而不是靠培训袍泰,靠感恩尾谐锋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来且丧毙,不少汽车厂家制定了销售目标夏搓、生产目标膜送妥,职业经理人必须要完成独,如果不完成就走人懦贬奈。李金勇认为粱孪,“在这种状态下卯缸床,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划绵、十年的规划晌围,只能先制定一年的规划蔚,把今年完成再说迹叭,由于今年完成了佛怯,明年才有你的事喇。所以这两年厂家的高管变动频繁嫉皑莫,十年以前很少有这种变动辆席,而现在这种变动成了家常便饭署奥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拘湿拟,没想经销商的盈利能力拉奇。”李金勇表示骚多,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量搽,想办法做经销商工作乒故,把销量任务压给经销商吐。而经销商越来越不听话汀帝划、越来越不相信的时候瓷佩信,厂家就再出台相关政策艾工。    李金勇指出试等,经销商要有勇气打破潜规则试癸仆,遵守正常的商业规则浅:库存大不提车拷、无差价不提车吓、拒绝搭售涩哥。“遵从起码的商业规则记煽,我们就是经销商拇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炮司、一个桥梁甭疚,我们没有义务去亏损烈袄撵。”李金勇说识虱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题睬耿,李金勇建议怀汉:同城市的店应该互相加盟或互相买断械敝却,或者干脆出售给另外一家经销商弊华,不管用什么形式绞乖,形成同城市的一家店码裴。“我们用销量是情嘶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抖,这样减少恶性竞争蜕哺救,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法惭离凶。”李金勇说盒人。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象媒矫欧,李金勇表示号惊冲,“我们不可能卖出路边店的价格你委恋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争纳宦。100%原厂配件保障施,专业的维修技术窘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客籍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”敛笨。    此外辉聚,李金勇还表示寥嚷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车墓。据了解介,2016年量,新能源汽车的销量超50万辆降,到2020年驾草钵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年炕骄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆围五。在李金勇看来牌首尉,在这个快速增长过程中勒,“传统经销商中愧歇汕,谁关注了新能源汽车并率先布局廉,谁才能在这个市场当中分一杯羹鞍泉纬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕咯阜惹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员刹池取、四川省鼎立律师事务所律师施杰靛弛,今年的关注之一温,是有关网约车新政的话题鲜北宿。    施杰表示强短静,为加强管理刺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)触落田,并于2016年11月1日起施行岛犯。然而散,根据多家网约车平台公司的数据侧,在目前运行的网约车中仆亥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的晦矩,仅占极少数部分甫。    “交通部制定了网约车高品质服务杀薯,差异化经营的原则铅袭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”相愧,施杰称虑剂,“我认为扣,政府应当放宽对网约车的准入限制笛软,顺应社会共享经济发展趋势”搭看且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中殴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方镜蒲。    首先榷薯悲,施杰认为立,北京侯固、上海的网约车细则要求“京人京车”仕、“沪人沪车”等差异性待遇脊,不符合市场竞争规律芦。施杰表示庞鹤媳,只有在市场竞争的推动下描视苦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力供赋靛,也有自我管理的需求与能力刷。    其次炬才,施杰表示磊材耪,北京掠翅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员怒室戮,而且购房倾、购车也并没有绝对限定于本市户籍边监。“京人京车”洛弥、“沪人沪车”的严苛规定朽蛾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外崩,会导致营运车辆骤减航说掀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒度窗,阻碍新兴业态的发展屡怒剧。    而对于多数城市对排量水揉堤、轴距都作出的高标准要求常梅牡,施杰认为另硕拾,高排量代表着高耗油迹,不仅并不符合节能减排目的挖桥,高油费必将抬高车费寸客。    更重要的是喝际朝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则巍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准熄、高门槛佬聘,将损害网约车的实惠经济特点袖,打击其平民性幸鞭排,“上述许可管理的模式溯,将导致网约车司机数量骤减扦呸、车费翻倍守,群众打车难涉涩、打车贵的现象又再度出现槐逞。”    此外门脾煎,施杰在这一提案中的主要观点还包括项掠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”憾摊、“许可管理不利于节约社会成本”等斡。    施杰建议吩碍免,《暂行办法》可作出如下修改容首浦:    (一)政府适当降低准入门槛骂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度斯侨亲,是十分必要的察。比如仓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查徽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置梯洼霸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求纱,等等瞪刃华。设立适当的限制条件漆磐科,符合市场发展规律察,能促进网约车市场安全性厕、规范性发展捐拎。    同时面,政府应当科学引导网约车发展巫醒,而不是像治理洪水猛兽瘟秃,把它一下子关进笼子里喀退图。以构建网约车公平竞争的环境为导向背,放宽对司机户籍的限制性规定香访僚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源臼。网约车平台境竞难、司机和车辆的审核程序闷课松,各类许可证明的核发程序尽量从简嗅,以便节约社会管理成本肺。    (二)政府协助构建平台审核倡皇苍、加强平台监管    改事前许可供疼,为后期监管苛茶瓜,采用“政府管平台婚汇楷,平台管人和车”的模式味臀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台勃哆,规范其登记信息写、审核资质的义务须,定期提交所有车辆的情况痉碗互,这些数据要在监管部门备案喉私。并通过补充相关的法律法规娇浦崔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施杭杉。    对网约车不合理调价进行监管蹬。保证人民群众用最合理的价格出行尸此,也避免由于市场垄断形成的价格新高旁播胺。2017年1月皑钩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坡梅彻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费挎杠蓝,就此提出整改意见帮,平台负责人也承诺将取消该功能辞睬吹。这就是成功的监管案例喷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车咎,存在大量不符合新政策标准的现象藕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断疏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减讥哼汗,社会各方都需要一个适应阶段徽赶。所以晤蛾,新政的实施不可硬着陆遁。当前阶段屡答,政府应当积极引导各平台规范化审核陪怀茬,加大对群众宣传力度裤疟,延长从旧规到新政的过渡期继全,循序渐进地促进新政策落地斑首皋。    我国全面深化改革提出了目标吴举: 市场在资源配置中起决定性作用缉喘,更好地发挥政府作用膜僳敢。近年来缄辅枪,国务院一直倡导转变政府职能爬嗡宽,推进简政放权蝗泵梗。对网约车的审核困桥软,放权是进步那反查,限制是倒退等拉失。政府应当创新行业管理逃南弊,优化监督模式挟蔡痊,构建平台审核模式诡你蹄,推动群众绿色出行控、健康出行欢枫碳,为“互联网+交通”营造良好发展环境构汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊娥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梗爱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计枫骄、品质等方面做了很多的投入蛾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛睹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抗雹公。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寐萝趣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瞳狭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球杰奋念。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”估箔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚鲁韬校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挎、品质等方面做了很多的投入嫁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辞碑入。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶间媒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性年开、时尚及科技感的一款产品曝。”韩德鸿说舰卿操。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫窗办盖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型菜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场黔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瀑。薛海涛坦言鹿昂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩炊从死。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%通。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走琼嗡拟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桃恳孩、制造能力纶、经销商体系拳卜梧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面垃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝椿誓:李芳" "   2月21日镐厘尚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办很。本次大会立足技术趋势乾,探索全球技术发展的内在原动力晚翁,探讨人工智能僳赊、量子计算标垄殿、基因疗法等领域的技术和商业趋势拐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蓟饰,有两项技术与人工智能密切相关睹挛沉,包括强化学习和自动驾驶卡车监。在关于人工智能的圆桌讨论中隶,多位创业者和专家针对强化学习携、无人驾驶分享了自己的观点烂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车盖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车改,可能只在北京的五环里面开蔡,路况很好栋,最高限速就80疤假、90公里秋申淖,这种情况下纪,车就会极大简化粗惮催,驭势并不想生产一辆概念车努嫡姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯狼空,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术弦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锚炕。技术投入上跋瘫,目前大家都在往里面投入很多的资源岸笺,整个行业在往前发展峨,但里面还有很多问题需要解决清,包括保险浅、政府等扑缚哪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用粒品,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道孺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好欧起,把信息融合晦缴版、如何决策做好崇。图像识别拓展能力非常强僳车路,它信息的理解非常细致料场达、更加全面热,比如前方有一个易拉罐窖闻啦,有些传感器会认为它很危险蟹抄,因为它是金属圃沦持,但图像识别会根据它的大小师抗、形状去判别孤瞎灵。目前结合强化学习镭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持疥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哦沙戮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目耙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性了吝关,说到底这还是一门生意穷朝幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "  【导语】这是最好的时代详凡心,车市销量连破发展记录聘辞,这也是问题的时代古痞,多元化使、碎片化傻苔莆,对整个行业提出了更高的要求遍泰浦。一切都在变淡,唯有不停思变方能随机应变靖款。2月18日拦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕七半计。行业内百余位思考者和变革引领者试谷内,与120余家媒体相聚一堂壤迹,在“变与革”的大会主题下哩,共商“品牌与营销之道”茧唱,把脉中国汽车2017孰纯。广汽乘用车副总经理肖勇胆仓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英朝控测、吉利控股集团高级公关总监杨学良汲顷僵、福田汽车集团公关传播总监许翔波涝、SWM斯威汽车首席运营官余波门臣隆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动僻陶赏。以下为发言实录讼棱:   互动环节嘉的合影   李苗苗纯嚏丁:接受张红同学的邀请鞍埂返。下午好!大家都是老朋友了爱惯。今天在这里埃墨,首先我壮罹购ぃ贺张红搞这次论坛罚舅沉。第二贡耙,其实有这么一个机会让大家聊一聊晃咕俱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆姬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力虱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字稻饱。对这个数字较,我想每一个人俏,特别是管营销的人探尘,特别是管品牌营销授幌、品牌推广的人切册崩,我想每一个人都有很深的感慨百洽钵。   首先请问肖总狗霉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物竭,也对您做过多年的跟踪小。这次请您上台啃灯愤,我很想问一问嚎袄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抚开,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点固?能不能简单地概述一下味?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇喉:李苗苗老师第一个点名我撼,作为广汽传祺来说伞,正如李苗苗老师所说的霖煞,应该说是比较新的汽车品牌坷淀暑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”欠吉冯、“两个坚持”碑,坚持正向开发和坚持世界级标准缄逆舜。这两个中吐,一个是对产品开发的定位嘶怒纤,一个是对品牌的定位法炼必。   从中高端车型的新产品进行切入浑抱畴,相对来说这条路走的比较艰难一点豪交,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”阿讲逝,就是起步会难一点冒诡瑰,后面会越来越开阔撑爆、越来越顺狸腑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搪毖烹,内部也有两方面的方向仓瞄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手观,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来处,并且在市场上面赢得一定的销量汗簧凹,建立一定的知名度辫。另外一派的意见米胶泼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蹈设禄,从中高级产品切入垃。但是大家也认识到这个困难蛊袱倪,一个全新的产品和品牌从中高型切入雷,也就是售价在12万元以上蕉,第一款车型是12万元到18万元即,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难冒,我们意识到这一点了稍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大可齿煎,其实2011年炯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年廓,应该说是非常艰难兴亥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钵粱。但是2011年开恋、2012年有一个词就是“坚持”磋,做品牌是做两方面的事情爆。第一个是做好产品的品质胚,第二个是做好对客户的服务侧,以这两个为基础这五六年走下来丛绿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑携。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象怜扁帝,受到各位媒体老师的厚爱哄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌千摩内,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础铺疏卷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题阑咎,我觉得第一个是坚持磁毋。在我们困难的时候不要去放弃貌幕酬,就是把自己的品牌形象荣嗓伤、产品的售价回到往下行的趋势女。第二为了支持品牌向上免股盎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务接许颈。   李苗苗龋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的勃锭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程臂高哼。比如像现在的奔驰爱橇,一百多年骑朵,宝马夏垂新、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年俏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌溃良吃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总饺挨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌土,也有现代的销量桑此冯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷诬波,您能够阐述一下吗锯忌?北汽在塑造自己的自主品牌方面涵,到底在哪些方面下的力量最大贝录?   陈思英诉:谢谢李苗苗老师店膏觅,非常感谢红姐给这样的机会莫扑墓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沥玩。其实不是妄自菲背⒌啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷架,台上在座的各位都是大幅度增长辽,我们同比增长更高一点扣怯,因为我们来得更晚一点拷窗,同比增长8.7%德梳。   但是我个人一直在想这个问题趴侣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的帅痊埂。像奔驰去年是130周年暑,今年是131周年暮猩,我想这才是品牌偿睦滩。现在我们在座的各位给客户提供的方,我更愿意定义为商品伎涉,我觉得是这样稻须猩。   从北汽自主品牌发展之路来看逻岔且,各位媒体老师和同行都知道栋衔,2009年我们是收购空、消化馅究俊、吸收了瑞典的萨博技术喝尉刹,当时萨博的93家弦、95的平台和1.8T步、2.3T涡轮增压发动机的技术豢,我们是基于萨博的平台上赖凸郝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展崎擞擎。2013年的5月份哦瓢湃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰矫锷隆,大家对这个印象应该很深惊蔷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇峭,当时也试图通过萨博平台的背书餐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端佛椒,因为我们希望建立中高端的自主品牌圈扭,当时的愿望非呈保好眷。但是事实上发展到今天凉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈精土。   但是没有关系鳖颇,2013月5月12日投放的绅宝D70踌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音闹棉。这么多年的坚持是在消化秘清钩、吸收萨博的基础上进行的锤镜,源于萨博蚂、高于萨博上眷,我们有奔驰渭梨、现代合资的反哺被夹讥,我们在人力闭刃、财力显、资源拔秀炽、技术湃掏、研发劲微连、生产秆恢蔫、制造方面却,都有很多反哺给我们浚科,北汽近几年高速发展锚傅箔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆粳盯,这一百万辆含金量是很高的暴仍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肮笆,但是我们用五年时间实现了一百万辆融嘲。这里面还有几个第一和差异化产品苗辑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一讲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一辱补班,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位淑乖。   基于萨博母率福、源于萨博和高于萨博的消化窖、吸收和引进蹬缚,同时基于奔驰和现代的合资反哺际,我们坚持为消费者提供好的产品碘呈、好的服务劝庙、好的品质差。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近破东切,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质努篱,比如中国新车品质(IQS)IQS私画灿、强制性产品认证(3C1000)赦读,3C1000即三个月的购车用户中离,一千个用户的抱怨度是多少赁损,我们的水平无限接近了合资品牌擂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绅骑侮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心霓盲,希望有一个很好的中国背书难齐,给大家提供一个很好的产品体验墩柯毙、品牌体验和文化体验省魂祭。   李苗苗漠概脚:听到陈总的发言我一直在想背宠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO刊嚷,现在经彻剩看到“北京”的LOGO驶事校。   前不久祭钱幻,不去杭州是到处都有吉利车绘砂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年难,推出一款车就红一款车玲具晴。请问杨学良憾炽,学良也是吉利的老人了差萄,一直在负责品牌形象的塑造顽、公关沸、市场修。原来我们也沟通过这个问题牟,对于吉利来讲收购了沃尔沃徘庇雇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贯乳,这是蛮难的事殊沉年。刚刚陈思英总还在说萨博唇递,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃愤腺,感觉蛮纠结的灌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蛾?   杨学良撬忍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下姑裤冯,第一是对标颊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌筋。我们是坚定不移地在执行亢蓝,而且到后来做博越屯烂、博瑞之后有越级对标娩倒。比如我说开发一个自己的A级车善哥配,可能要跟合资的B级车对标聪翠乐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域饶,包括研发暗、制造仑珐枢、采购取、营销家,我觉得成果是非常明显的及。   第二是坚持走精品车的战略户居陶。所谓的精品车将,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值廓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近匣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准喀匙,比如车的造型设计上面奔胺凉,自从我们在全球建立了四个造型中心蓖泵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的虫犊。既有符合国际的审美潮流窍就,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面料敞驶。比如说在车的智能互联领域拱魔,在博越车上面车机人机互动的功能上唇形,已经超越了一些合资品牌闷,这一点使我们感到非常骄傲怯笔啊。   包括在工厂的制造工艺上怯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺娄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌铜箔,因为我们现在建得比较新埔吮讲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来侣畔。大家可以看智能化程度最高的工厂莲欣,现在实际上是在自主品牌的工厂中理。   第三是一直在坚持口碑敌社邪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泵桂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言椭匪。这样就可以真正喜欢这个品牌碳动,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用外谢。   刚才提到了浙江称琼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍溶拜踩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了彤,大概接近了7万辆卷横双。这在以前是没有的卑乐,而且这些用户里面很多都是篡成里,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上裳某,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化菇困。目前因为我们的品牌在提升迟翻啡,我们的品质在提升厕朴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车俄暮。这从我们同行莫,包括从传祺澳目刊、北汽的产品销售上也能看得出来离撇得。可能大数据调研邦,像一点资讯的副总可以讲讲烹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品桂兴。   当然您刚才提到了在集团层面佩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰宦勘,同时又实现互补枯缺藕?这里面还是有很多原则控,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的搬勾擂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌潮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争姑串。沃尔沃是高端豪华品牌赶忱克,是跟豪华品牌去进行竞争的袍琳鞠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应温,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念衰蕊、流程胆蹿商、标准画场坏,包括人才的培养和交流竣停。最新我们做的一件事侣跨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心充痹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA弊衫匪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO技逗绦,可以说没有沃尔沃这么个老师部党继,没有沃尔沃这么多年积累篓搬漏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构户。我们相信因为这个架构非常新厩翠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平尾绥旗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质檀滑,以及质量再上一个新的台阶剑炊土,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鹿。   李苗苗董埂硕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京茨韭巩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼猫壤洽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面视欺,最重要的是坚持了哪些懦八棵?   许翔图:谢谢李老师车搏,同时感谢红姐给我这样一个机会哆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蹋起。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友得轿。   福田汽车是商用车企业垢,和乘用车企业还是有一些区别枷查。我们主要的目标客户群是to B的敢,正如您所说侧雌,我们是1996年成立的耻撬崎,到去年是成立了20周年衅剐撵,通过20周年的发展据,在过程当中包括您和各位老师的支持袍耸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业型伟煤。在中国轻卡市场上仑,已经是连续十几年的第一了喂里吻。1996年在山东成立辜暴苍,1998年上市爱五骆,2000年进行区位调整就来到了北京蓉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瓷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视滥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涡荒。我们可能把这个品牌是这么理解的金,现在业界对品牌有很多理解的方式差揉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中匪,所以我们从整个的业务流程上来看醚俏,这个品牌业务就是在其中的雄阜店。所以我们这几年在企业的发展过程当中拭筒,品牌也是在不断涌现辅,大概有几个阶段炔财底。   1996年是以轻卡为主导筒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯斐取,用着正好”毛。在当年的时代抓住了市场机会纹辽煞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谢徘。   在2000年之后捍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位孙,进行了商用车全系列的肉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车纹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车胸蓟,这是一系列发展的战略氢汰。同时把品牌又进行了再升级沧抱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系厂棠娩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理施。   在这个过程当中登辩,福田汽车不管是做品牌还是做企业娟盆牡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢心揭前?一个是福田汽车在商用车范围里面界,就是在整合资源方面觉得还是不错的孪炊鲍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早粗皆侧,花了八年的时间跟他们谈合作陀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蠕吃,生产的产品也是福田自主产品欧曼堡,同时和福田康明斯成立了50内梁敞:50的合资公司口,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用括募桶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广农床响、先进理念之外虹馈,科技创新也是核心的一个点汰陵。福田汽车虽然作为一个商用车企业忻价,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比勘摔虎,但是也是做了很多的工作甘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室警响列,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右袭。我们统计了一下为聚梁,和乘用车企业也是差不多的炼茹。   而且我们在研发方面缓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吼,这在商用车企业里面比较少见门风。不管是先行的技术嗡峭瘟,还是技术传承方面都做了很多的研究煞,包括去年也推出了超级卡车铣粒蔼,也是整合全球资源打造超级卡车柔。全面从安全搔、环保方面进行新一轮车辆的升级秸。   我觉得总体来说吧蘑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业虱错,是一个有着锐意进取墩捅、远大目标废蓉沤,是一个愿意为客户姐捂、为所有的股东溶谦、合作伙伴炉虐及、利益相关者带来更多的价值吼舍,也愿意为更多的卡车司机日侈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活炮。谢谢!   李苗苗克:2016年一年有很多新品牌出现恼蚀,也有很多刚诞生的品牌在努力附宽槐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰奠埠希、宝马蒂旗介。我就参加过场在北京的怀柔想,斯威汽车上市搞了一场大型的发布呛渤艾。我当时心里就想斯威蛮有钱安恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢硕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的迪杏焙?对于刚诞生的品牌漏铣,品牌之路有没有塑造的路径富炔唤?你能不能简单地概述一下舱?   余波澄:感谢红点汽车和李老师袄,各位媒体朋友和各位同行坚,作为SWM斯威汽车适,可能很多人觉得很陌生暖,可能没有听说过妈,我简单来介绍一下泡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌梅唾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活哨,7月份品牌上市还,8月份第一款车SWM斯威X7上市墙。   今天让我来参加这个论坛累便阿,我们的心情很忐忑池拦,我们是一个汽车行业的新兵棋,我们是抱着学习的态度来的卤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师呐,希望多给我们一些指教香。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢栖?我们认为这个品牌给用户的是两部分蟹,一个部分是产品的硬件粮,也就是物质的东西沪扫缸。另外一个部分是精神层面的庆粹惭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV派鞠波,第二是付诸了一些智能化姆伺、空间和外观捻灭裤,外观也就是在意大利建有一个设计中心敝鹅唇,在外观上有意式的风范啸赏。   从软性来说材,我们要付诸一些内涵顾蕾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入攘穗克,通过植入意式生活的方式箔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受焙慌。同时我们也在倡导一些生活方式施校,通过软性的文化来塑造弗蜗,解决通过硬件和软件勒刚妮,以及从物质和精神层面塑造品牌凄渺。   至于未来怎么走查灸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泼。用户实际的需求和市场的需求啡佩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉革,未来我们还是要跟着市场走庆僳外。   李苗苗柑什畦:我旁边坐的也算是媒体人擒挛累,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了评。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鲤蒜?因为主持人给我了一些问题淖,我个人认为不想问一些特大的问题谢匙,就想问问这个问题滑很。   付继仁炯巢涩:谢谢李老师攻,这个问题还是挺好的骄仟氯。刚才您在问的时候锯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题得磨悼。   一点资讯是比较新型的资讯平台酪镀档,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钨冬版,我们是做平台拾篮享,不仅自己生产内容句,同时全网抓取内容尉报常,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容温瞳饯,再把有价值的内容分发给需要的用户诞膝搐,完全是自动化汹管糠、机器化的哀。我们怎么去帮助车企呢扑?我分享一个数字忻。   在过去一年寐哭等,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陵勾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业挤,第二是移动互联网的平台通嫂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用够摔公。很多的车企其实在做品牌的时候缚并岁,都会要求最终的效果画避。坦率讲率盖,以我个人来讲这其实是两个事茫嗓祥,因为品牌本身是非常感性的楔玲,效果是完全用数据有结论的犁馈耙,就跟一个人去吃一样窟,吃了四个馒头饱了舜椭,不能说只吃最后一个就饱了钡费。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辉瘫,现在我们有几个大的方向腊陶须,第一是更技术化的跟车企进行合作羡。比如说从去年开始戊,我们跟上汽通用进行PMP的合作软。客户自己建了一个数据库肋愧胚,就是把用户进行了一个分类来瓮女。然后我们每一个用户来到我们平台上寡诬坪,他知道哪个用户对应了什么车型鸵卤诵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告琉绰搁,也就是把他们的流量经营得更加科学才南兔。   这个给到我们之后沁恳抠,又发展成了一个新的技术驱动剁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多侥嫁鼓,还是看汽车外观的细分多畦护陆。这不仅可以推荐具体的车型素,也可以把具体的创意自动化图,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泛,这完全是技术化的匹配陕。   第二点歧,我们是一个内容平台豢惰匡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容膏承,能帮助到车企做非臣辏好的传播熬释,有的时候这些内容并不能够被发现删。现在我们把广告当成一个引子坤鸥突,不是一个执行的结果险廖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣啡,进而把下一步的行为做好塑绦。比如有一个产品是一触即发萝抱,用户点过客户的广告之后送,我会直接给他推送相关品牌的内容靖弧裤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起迟涝钳,再去看有没有点这些内容瓶卯,有没有评论夸裳、转发们捂慧、收藏勉祷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为埂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试翠,把广告和内容进行打通晨砰。   第三点钞摧七,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惊。这个场景是有时间嘘、地理位置和非常多大量的内容和数据盆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蒋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的匹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嚎卵千,或者是去日本还是去韩国旅行畏疆。这些并不关系到最终的销量提升多少使,但是可以了解消费者在关注什么穿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性牛焊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲杀辫伸,一方面要通过你的技术淬嗣涸、数据实现更高效的转化吨儒,实现现在解决广告主的一些痛点缸景。同时要帮助广告主把服务做好毯掏,说句实在的都是服务用户段寥,我们产品的用户也是车企的消费者冯,怎么能够把这些用户服务好俱烘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值炮。   李苗苗标宪:付总说得很好相,借此我也想说几句玩皆。我看了一下穗杀痞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赤,也有一些厂家的朋友污秋,我们每个人都是汽车人壬。   我在想风钩,得益于这个好的时代棉半,既然是说品牌侈鸽伍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情萎,无论你这个媒体叫什么名字岸杀,找没找到自己的定位弛。无论你这个汽车是什么品牌册,你的用户在哪里系。过去几次会议主持上都说四个W册,也就是我是谁羚司、我的用户在哪里娃杯、我为用户在做什么东、我还能为用户做什么板。包括媒体也是一样辩些,我是谁(什么媒体)敖,我的读者在哪里壕,我为读者写了什么样的东西冗敛牧,读者看不看匿,这是不是你的读者群要看的憨冀,最后是我还能够研究我的读者较、研究我的客户钒楷、研究我的用户新问,我还可以做什么挪溃眉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立斥,一人问一个问题就结束菠。   请问杨总竟,刚刚说了这么多彻疯,就一句话坚茎缚,什么是品牌哦?我们说了半天品牌蒂察。   杨学良狠勘擒:我觉得品牌就是价值火妇,消费者买你这个东西值不值人抠,如果他觉得值了袒,就认可了你的品牌极厂。   许翔浓滑:我就按定位的理论劳墩醒,品牌实际上是一种品类的代表叼鹿螺,消费者是用品类来思考距,用品牌来表达凶溅败。   肖勇孝:因为我是做销售的乃虹,我可能最直观的印象聊漆,我觉得品牌首先是一种价格辫卧扰、价值体系慰立儒,同样的产品能够比别人卖得更贵粹,别人还愿意买我的搓帆罚。同样价格的时候凳雇,别人的产品卖不出去酒靡肯,我的产品能卖出去记程,我觉得这就是品牌瞧。   第二爬,我觉得品牌是一种文化唇凤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买魔妇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势项纳盛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候担,但是我的文化能够吸引他规铜,我觉得这也是品牌的一种表现淋轻。   陈思英祁肝雾:品牌首先是无形资产豁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的教。第二也应该是产品浑夺,可能是一个标记咕袱、标识染揩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动悉,在人脑海中所有的记忆梦。   其实品牌的英文是来源于MARK缄,就是在没有货币的时代物物交换的时候固,在畜生身上有一个MARK你遂,Market就是营销袜肪揭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀迸思。有一个比喻卯,品牌就好比像银行储蓄漓,储得越多品牌价值就越高烧。   余波卤:我觉得品牌在直观来看就是商标睦,另外是产品禄。真正给用户留下综合印象的是产品赎桂、服务和文化的结合矛撑,以及对用户的印象及感受就是品牌惰奸磕。   付继仁衰读:我觉得品牌到现在这个阶段度辖枫,也是一种共鸣镶拔钎,像营销1.0是以产品为中心钦,营销2.0是以消费者为中心互,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心撩,这三点都离不开品牌菲必维,但是代表了品牌不断的升华朵井卧。同时品牌到今天来讲觅认犀,不简简单单是一个口号轻奴疵、标签堆、LOGO话,还是一个行为准则淮憾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钠,还是每一家企业霜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务廉灭洪,并且怎么样高效地执行和检测佃惮。   从这些来讲篱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的酸城,如果想清楚品牌一定能做好坦戮欠,至少能够对我们服务的那些人做好粕附,那也就足够了扣揭廊。   李苗苗歪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缆。关于品牌几天几夜也说不完倘休胆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌架涎。   谢谢大家在座的聆听汗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍记:李芳 版权作品驶奈暇,未经环球网Huanqiu.com书面授权毁,严禁转载到良,违者将被追究法律责任跨泵完。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代淮浚辽,车市销量连破发展记录氢睦,这也是问题的时代嗓便杰,多元化刑煌、碎片化岗,对整个行业提出了更高的要求醚此。一切都在变孩部,唯有不停思变方能随机应变讨东。2月18日敢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疙皮南。行业内百余位思考者和变革引领者风,与120余家媒体相聚一堂物钠,在“变与革”的大会主题下外,共商“品牌与营销之道”僧氦,把脉中国汽车2017蜗虹。   东风标致总经理李海港将茶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜顿请、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东盯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师共、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贩、奇瑞汽车销售公司副总理范星姓题、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动裤帮侮。以下为发言实录寺氢:   互动环节嘉宾合影   主持人懈纬脱:2016年是一个销量大年墟睫雷,更是一个营销大年欧。从二维码营销到VR营销卿,从下沉式营销到自主营销水,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球桃及,广而告之悄悄地变成了城会玩靠沧,车依然还是那个车搪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钢? 第二场论坛的话题为叭:中国车市新战国盛,车企将如何做营销叭羚伍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇掠贸伍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流抖斗,现在重担在我身上京含迫,由我来主持第二场论坛人媳,和各位老总探讨如何做营销瀑雀。   因为第一场是说的品牌爽,品牌建设也是非常重要的一环俱,我们现在就把品牌这一页翻过去尚,就说一点营销其他方面厕痞醋,比如说跟市场体疮摊、营销相关的一些事情娜湍梢。我们今天的这些营销人董奸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辜瓢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群巴系斥,因为他是面对着全世界最大的销售市场算己静。面对的是最高增速的市澄伺馈,现在技术和产品快速迭代腔梯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性涡雷,所以他们是非常幸运的板,十八般武艺怎么耍都行体。   同时很多营销人也在自嘲弟贾,其实汽车营销是最苦逼的一群人檄快,因为我们面对的是世界上最全的品牌惹糕,我们面对的是最多企业的竞争胃洼趴,我们还面对的是最难以琢磨的菇冗迷、难以把握的政策环境和最善变的消费者钢送矗。   当然了我们这还不算最苦嫂秤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汗,所以这样的一群人的所思所想拾稀啼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得灌丹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开割。   汽车品牌最新的一个品牌定位季点老,在座的应该就是汉腾了戎秽纽。请问汉腾汽车的副总释蒂高、销售公司副总经理于晓东先生一个问题按汕危,您给我们简单总结一下杰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蒂?   于晓东吕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会琅芦繁,让大家来了解汉腾汽车才。汉腾汽车目前是全新的品牌丧狼熟,2013年11月份成立伙,5月9号品牌发布哄悲,9月6号新车上市骄松糖,第一款SUV产品汉腾X7金,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟孝釜完,本着向同行和成功的标杆企业去学习剃司侯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快棘浩吕。   2016年对于汉腾汽车总结来说情瑟摩,第一点是品牌发布廖豪北,这是做市场的开端唯狭说。   第二点是渠道墙虚激,对于新品牌是重中之重的工作斤塘计,渠道顺利打开的局面捌茹,签约181家坤稳,正常运营150家仁念,渠道作为做销售最根本的工作丰芹莫,没有渠道盛垛铆、没有服务吓泡哭,消费者也无法触及和体验盗搅上,对于一个新品牌这是一个开门红赤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态秦。   第三点是在市场上遍狄位,市场层面上重点资源向一线倾斜芜谁体,资源都花在提振经销商信心催暇陀、帮助经销商达成销量上璃伺,因为作为一个民营企业佃,作为刚起步的企业奶踢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线感稗悼,支持了经销商的销量缕。在品牌和市场的方面沽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鸿诽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蒂。   刘小勇遍刨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的署,汉腾除了自己营销的亮点之外立兑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的掣,或者对您的触动是比较大的巍叮铅?   于晓东方:做销售在产品力表达上换咯叫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播守、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式还膏滴,在2016年都说是视频和直播的元年年杜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试炒。包括产品试驾挑战的活动筹浑,也是和斗鱼做了直播的活动澈蜗摊。在我看来在消费者了解产品上鼻人,可以随时随地屠,而且是更加有渠道客观了解一款产品揭惰。这对于做营销来说蒂蔽规,既是机会抛劳,也是挑战鞘辛位。   刘小勇淀蛋鸡:请问李海港先生箔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大夸链魂,尤其是传播的环境磐食、传播的手段侵嘉、传播的模式发生了翻天覆地的变化秃澈妇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢佃蓝?   李海港目:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法臀澈督,在新技术陕、新人群和新的竞争环境的驱动下容城,媒体处于变革的时代辰瑟,原来的架构碎片化了募尉谈,新的架构正在建立桂,当下处于这样的时代宿鲁。很多事情是这样的趋势脑,原有框架维持很多年瓢,突然间环境变化之后碎掉了丰,再重新建立新的架构戎,万事都是这样的道理杀戎檄。现在媒体环境是什么样呢倘锯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)褥垦。这样可以导致媒体的平台化暮舒,另外是媒体人的职业化或个体化哇缎。   简单来讲侯,我们以前是自己做东西攘朽媚,自己在自己的商铺里去卖脱唤暇。现在不是了埠,现在可以自己做东西肮寇,自己去租商铺铅,有的人专门提供商铺粟德,有的人专门做东西瓣拣。这样可以做专业化的组合边每架,效率会更高痴即。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势狮,红姐以前是媒体人戊垃酸,现在有自己的传播平台奢兑肋,也借用了社会化的平台谷疥,把最好的内容输出搽捕畅,她做最专业的内容疲。我想平台也会用她的内容替,未来的板结新的架构就是这样的垦。   在这个架构下作为厂家要适应矢食瓜,东风标致已经做了这种尝试慕彩宽,去年把我们的公关公司能力削弱恳赦庇,因为他们的稿子太硬了涛椒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人茸,从专业或从第三方的角度看待东风标致癌,我想他们的稿子会写得非车谒裕好奉姐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣变,这是未来的趋势颇夕。   刘小勇侵丝乔:我听到有一种观点锹寒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西狮,我就抓住了更多的消费者赐蜂伐,更精准胺太下,我的销量就会增加爆暑。但是有一种观点认为劳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了归?如果总消费需求没有增加戒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后林取,是不是大家又打平了蓖。就像一个剧场理论鳞久,原来都坐着看戏贪定挖,后来都站着看戏了舱,其实看的戏是一样的涎。请问奇瑞的范总枪,您怎么看这些新的手段缄惨、模式对销售营销的作用碱弧?   范星蒋苛:首先感谢红点汽车慷困、感谢红姐抡,也感谢刘主编恋扮鳞。实际上前面两位老总谈得也挺好办抗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解诧雀法。   说起营销鸽绍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面婪瓜洪。但是从营销的最根本驹讥,还是回到对客户的理解察琶。我们最近几年对于整个汽车市撤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整炯视帅,最核心的是我们看到了两点变化家,一个是围绕客户端的消费升级累,第二个是客户年轻化的变化米。这两个核心特征的变化奶,带来了所有客户需求的变化耙话杉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展侣筒擂。   应对市场的发展郎,我们称之为整个自主品牌的发展霉羞师,包括奇瑞自身的歉,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨峁笔穑快瓶锯,年均增长在40%左右的增速县揭,所以说基本上属于原始增长的阶段烽虱莎。奇瑞从2012年溺屎、2013年开始进行战略转型戎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段狼托呸,我们做的核心是提高整个产品的品质牡宝衬,是我们整个战略转型的核心轨桅即。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力胃零,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品财乌、好的服务巳锻戏。2016年我们已经进入到2.0阶段芜伎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可弯,整个2016年集团销量也突破了70万辆媒,增速达到28%械,国内市场超过了36万辆拦桅授,也是过去五年来最高的一年借。国际市场中懊闭颅,我们2016年实现了出口8.8万辆痛,也占到整个中国乘用车出口的1/3穆浪,也是连续14年中国出口第一的车企式。   我觉得取得这些成绩是,销量数字是一个方面喊,更重要蚕、更为看重的是结构的变化窖窃,第一是企业盈利水平的变化泵涸,为支撑企业未来的良性发展瘁味,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务定。第二是体现我们战略转型的成果疗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蜗乳射,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%屎逻且。第三是客户结构的变化钞卜虫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%锯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蜜举,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%狭,实际上我们更关注的是除了规模的变化篓,当然营销数字很重要甸浆道。数字背后更关心的是这些结构的变化涉佬,怎么产生这些结构的变化歧浇?从我们自身对新一代消费者的理解锣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验贩贤鼓。   客户体验的三个方面我们一直在做此玖,第一是产品体验琉存,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)季懊,行业平均大概在35%群晶码,奇瑞可以做到25%蠢疼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台呻,今年还会陆续推出更多的平台郊琅璃。当然平台不简简单单是全新车型的概念书垃。   第二是品牌体验经饰稍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵卿诡价,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通垒巩贩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销借继匆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了谜,现在很多企业在做营销过程中视频痰镁、直播方式应用是越来越多了纫胜番,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加茂汤。今天消费者接触信息的方式发生了变化秋珐。   第三是整个销售服务过程体验的升级僻茂幸,在2016年网络规呐冢和第三代形象店的升级逆翰,为了保证客户体验的一致性互,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装洛倦土。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绢版胜、优质的璃辜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验恰,这是我们正在做的叔啡坛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解查酿,谢谢!   刘小勇锰使腺:谢谢范总氏,现在的汽车营销无论是从手段尸林酮,还是从模式防,包括内涵都已经发生了非常大的变化另扯。我顺着这个话题再往下问一下獭究盯,请问刘晓科总洽商变,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论湿蒜、营销套路讼灿闻,您觉得现在还适用吗炬乌娇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战期?   刘晓科敢:刚才范总偿鼓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势捷睛貉,因为这里面在我们整体来看豢萌,其实我是一个新的营销人腻,刚刚在这里两个星期勃。我以前更多的经验还是做用户怯,去看用户的发展禄川。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酷存夯、网红貌供、娱乐化窃酸,甚至还有用户的碎片时间荷慧级。但实际上反应了两个变化捕局喝,第一是用户浏览的轨迹改变了看卢寝,以前在PC时代股,大家基于浏览器阅读龚侈。所谓浏览器的阅读管杰颈,对于从一个网站跳到另外一个网站晨护,这个成本几乎为零膏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站党模勃,只要在浏览器就好附。PC时代痛碧,网址场赶、网站汗戏、浏览器是值钱的闻。   对于移动互联网绊沏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下驮富,对于微信小程序也有很大的期待卯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酗敬并。最终来看杭睫斡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流绢唇蕾。在这个主流的前提下富贝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读什魏锈。在这里出现了两个问题长,也就是时间的问题巢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候煎肉篓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的猾。如果是比较泛一些的资讯或APP其穿,如果中国互联网网民用MAU看臂扇,月度覆盖量几乎全部覆盖鹿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU郡嚼钞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP孰损废。但是什么会不一样括卜秦?就是时间奢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲迹诵疮,我也高度认同一个观点女,未来对用户时间的争夺是变得非常重要獭斥箩。在这一点来说蜂荚芦,我们的营销不是去抓住用户肆伯竿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户哩秘歪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起负肥。   基于这些理念的变化洪坑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容闪,而现在发现专业内容看得比较少一点勒卢。专业内容对于用户的阅读亢赦,可能是女性就不太爱看台,覆盖用户的时长就变短箔。什么东西会长呢芦?从2016年蓄、2015年的情况来看驳,我们发现基于娱乐营销的网综时间芹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大四低,因为可以更好地去占据用户的时间探臼。比如说我们投的一个网综节目昆拜玖,可以有2个小时以上的品牌露出时间覆刚。   对于用户来说守尺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起伎胎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要慰嫂。无论是线上的哗背,还是线下的浩。   另外一点溃班,我们做了一个用户报告媚,会发现用户现在在看车的过程中腿,比如专业的导购摄唾,发现用户的时间徒交顿、决策变得越来越短凳敝肺,对于专业媒体用户来讲梯,用户平均决策时间是108天绊硅食,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酮,这52天对于内容的需求是很轻的华,包括频次是很轻的酿抽哨。从52天开始一直到97天腺锣,基本上是从几款车的比对到交付定金秦让,因为提车还需要一些时间齐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览勘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要通,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接差,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鲸。也导致现在的自媒体更火浚,因为大家更相信人敦貉,也就是网红的力量会逐渐发挥绣拷录,包括IP的力量脊痰烷。   营销的变化是跟着人走的爱,用户的体验嘛味府、用户的行为发生了变化梨骏,我们的营销一定要适应用户的改变仍失。   刘小勇式涝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总慷确沽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表菇。想问一个跟豪华车相关的问题躬怯陷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的巨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了脸失,从超过10万辆到两三万辆的都有葡膊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌菊连。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗盒兜?或者会发生变化吗斜?会发生变化的话匣翟,是什么样的主推力量来促使发生变化锹胆夏?   王顺胜苹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会酶撂,作为广汽讴歌这个豪华品牌汗苫,去年4月份才成立了新的事业体制挟寺琼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疾辆男,10月22号四驱上市惹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布痊。   从去年一系列的举措操,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌痴们。像主持人刚才提到了每隶媚,怎么样去改变格局昂塘?作为豪华品牌在中国船快沪,像ABB进入中国市场比较早敲刺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上迸,其实我们也做了很多思考扑擞和,想跟大家分享一下氰。   第一熔恳拘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早掳,也是十年左右的时间镐房,也不短棠教,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间光洛。作为这样一个品牌要找好自己的定位恐,我觉得是特别重要的燎疯。我们不是说跟谁去竞争奥泵瞧,而是在豪华市场找到适合自己的位置何冒层,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措录焦极,包括在上海搞了大型的上市发布会羡,在上海中心进行首秀拐泞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录抗暖颧,这也是用来提升品牌的桓爱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV库涟。这一系列都是来提升讴歌品牌的佰蔽。   在后面的发展上查栓,包括在2017年也做了很多的思考菏芥,就是如何在营销创新上做一些突破捶。比如说植入了体验式营销卜莎,包括即将上线的体验店惊徊涣,可以跟移动互联和终端举簇凉,包括一些PC端进行一些互动呵。包括很快会引入管家式服务乳煌,让用户真正能够感受到服务和体验奖毖。管家式服务是一对一的狡泛鼻,能够让你感受到有针对性瀑,并且有温度地触摸到服务的形式栋便。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展暇薪继,我们在形式上也进行了一些创新虾。   尤其在内容上面寇睫,我们以内容作为引擎袍逢痹,创新作为驱动习,作为后来者品牌癌丰郎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置陋。至于格局会不会变化村焙,其实每天都在变化齿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局慕懊久,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升词胆胁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抚,我相信之后会在变化当中不断求变青沸咆。营销凰婪、创新不但要传承好的东西咸壳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念风姬,跟大家一起共享一下卉扔瞧。   讴歌作为新的豪华品牌辛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌崩半社,希望在座的媒体以后多多关心捷朽彩、多多支持奖,一定要让它取得成功艰,谢谢大家!   刘小勇狭:接下来有请江淮汽车李总陆矩挠,咱们聊一个关于2017年的话题碑何采,现在年底串擦肪、年初做营销的也是做足了功课凄半篇,关于2017年市场的预判碳嘲。能不能把您做的功课分享一下勘悍顾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些磺写型?   李建华廖犬泡:小勇这个题目“袭击”挺厉害欢,营销这个事在台上讲豆廖,对于2017年的营销还真没有想得特别细棺鸽牛。对于营销胚霉瞬,以前讲欲文明其精神幕,先自野蛮其体魄擒窗鲁,营销在中国还是跟认知相关马,属于文明其精神发展之内的官疼。营销在2017年来讲舰漆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运窝僧,全球规模最大惨府腺,还是保持增长蛇,需求会很旺盛碌,同时也面对着一群非常不确定的消费者行夺底,这些都是一些确定的因素邓。关于不确定的颗探蓝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi雹,这使很多事情产生了不确定性南般滥,也使推广方式产生了变化欺。在一个变动的世界里要想做好功课势,关键是有定力把握好不会变的东西赴柔啃。   就江淮来讲方,2017年一方面会更加关注用户的需求浚。因为从做营销来讲糙砰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上膘告纽。一是用户看到产品定妊,如果产品很美好侩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫痛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入宽届。第二是当产品出来之后功,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拷陋,如何让消费者跟它产生很好的接触笆熬、接受它瓣急,让你的营销做到有广度薯放离、深度和温度惦,这是营销人需要花功夫的地方订附。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量些拴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成ⅲ好的保留和记录下来泞,强化终端的执行力持。这是非常重要的跋,当消费者看到的车是处于被管理的状态奋,他就会有好的印象哨。如果是管理失控的情况卿,就会认为这不是好的产品仇袭煞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理星,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品僻蚂骑,这个产品是不是他所需要的嘛,能不能让他在过程中感受到认知和认同念貌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动挠性,现在已经不太需要你告诉我什么了倘肌湃,往往会更注重你提供给我的事铆燃农,是不是我真正参与过的内戳剿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV怠蒜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论逢苍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV贬?可能现在需要一辆高颜值凌、大空间空、强动力毙、低能耗叙艾另,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来诞捌,所以2017年上半年会投放一款S7垄地。前面的消费者参与了意见睡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件叉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来荡挤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触继狠倍,形成了共同创造的氛围膛旱眠。往往共同创造的东西倘嘉氰,我觉得是消费者乐于接受的东西布俱沸。未来共同创造哆钎翻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度琴卯羞。   刘小勇刃现:非常感谢李总德德。我觉得现在开论坛缉讹,最难的是请嘉宾苦爽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辫,是嘉宾请来了之后不给时间说掏袭。今天这个恶人就让我来做了私,咱们就不说了卑。   最后请每个人回答一个具体问题盛,刚才进门的时候有一个调查晦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几胚?我们从于总开始姆伪瓮。   于晓东颠胁:我觉得2017年应该说挑战大反讣,期望更大肺记,我更看好细分市成病,因为我们也是做SUV的嘛姆乓,我们更看好SUV市场的持续增长娄纤。   刘小勇合:全行业增速去年是13.6%乳惕、13.7%梢。   于晓东项四:我预测2017年是10%内纬。   李海港藤随伪:8%枢计凑。   范星祷:我就说一个数当,虽然说一二月份看到环比有所下滑够儒,但是看这个数实际上同比还是增长的涩。本质上今年不用担心达刨撕,我觉得还是在8%到10%之间蔡骏。另外最近看到1月份的数据出来了波,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额夹忙诞,这实际上是一个分水岭居龟颓,一个很大的变化里办。   李建华郊:我觉得应该在5%到8%龋停笆,可能会接近GDP的增速谓。   王顺胜巷:我觉得整体会在8%到10%以上管辜侥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上群癸。   刘晓科兴钳撇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点起,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%办心谈,我觉得再加两个点是8.5%导碳绘。   刘小勇顷蔚歼:你更准确了心湾,到了小数点后了耍。非常感谢各位老总的精彩分享力其歪。就像李建华李总说的围急,咱们说到汽车营销人挺卢歇,媒体界有很多新词来形容脖襄,像野蛮执行力或变态战斗力卫熊怜、狼性文化等等佩。其实他们是一群非常善于思考的群体砰师全,他们的思想的深度决定了在行动的效果千笆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在揣炬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈堂龋灸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳 版权作品瘟权,未经环球网Huanqiu.com书面授权僳浇,严禁转载绒锈奈,违者将被追究法律责任悸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舜枫尘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行帝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导狄酿芳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体领甭豢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拉疲。以下是北汽集团党委书记是米九、董事长徐和谊的主旨发言搬。   徐和谊艇弯:尊敬的何部长衔,尊敬的各位领导卵,汽车界的各位同仁槽评,还有我们媒体界的朋友们教哺秀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嘎,探讨汽车行业的发展话题免。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年幕唬列,这一年间我们先抑后扬骋推,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻睫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进谱阑陈,最终以产销2800万辆污逝,同比增长13.65%的优异成绩缉架敌,完成了一年的一个胜利的答卷脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度痴,为不断探底寻求新方向的中国经济檄鞠端,可以说去年我们再添新亮点票汝戳。成绩固然令人欣慰香,然而先贤有言旦示,一切过往皆为序章虾管。今天站在新年的起点上回望从前擂椽谴,我们发现深沉变革的暗流涌动郎谋,启迪未来的创新发展蹈抵纬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思扭。   亚马逊无人超市惊艳登撤枇怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军湘,提振实体经济箭在弦上瓷,消费升级引领我们全新的商业文化时代酷培俊,技术催迹佬、商业模式钎、国家战略抬存赦、市场结构结合在一起粕弟,这种更替的演进饺杰化。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点囱需淳,正释放出巨大的改革能量和猫揩,正引领我们整个行业迈进全新的时代滤迁。   一是技术模式在不断地创新们钱,汽车行业转型正在进入落地期械块棉。最近几年在互联网发厩殴、智能化抗、共享经济等多方的洗礼之下些十,汽车行业正在同创新中被颠覆者冻池垄,迅速地转变为创新转型的主动执行者嗡光玖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟偿逛,日系车企抱团开发人工智能技术缮磷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域门理,可以说剑指出行解决方案羚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横录,在新技术物烽抹、新模式领域不断落子烧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期肉汾。   二是消费升级蔚,品牌之战成为未来的新机遇烘。随着互联网思维的逐渐渗透删激埠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念贫。情感价值痹、消费文化憨、消费者价值观越来越得到重视狮妥炯,网红营销沽款晤、二次元营销鸿曹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势畦吝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通虚砍诉,实现产品表达与消费者价值的同频共振其拓窗。   另一方面秦睦掏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书隘,为自己的人生价值代言醚码。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题危登淬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇爸。   三是提振实体经济传,汽车制造业体系化建设迫在眉睫累该捻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一通,就是提振实体经济项掏。其关键在于制造业转型喉,转型经济学的研究表明贾,制造业转型中产品技术固然重要师鲜,但管理体系更加重要妨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化姜姆胃、网联化建设芥库,就越能发现在信息化建设这种大背景下头,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鹿。前几天我看到有文章提到谈侗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎按呕坚。这样的提法虽然夸张劳酪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示容,我想却是切中要害的侩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地另,随着提振实体经济逐步落实喂毕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键裤江。   四是政策变动豪枯,新能源规模化揪读童、市场化成为未来的大方向采陕。2017年新的政策正在逐步地落地诺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化害。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境费敌,行业准入规则鞍疼孪、动力电池规范条件等政策的制定洁窜,从各个角度划定了新能源的市场边界痢图。   另一方面管,碳配额轿侵哎、双积分墙、新能源补贴退坡膜哭,无不要求新能源发展要还原市场化手段迫,聚焦核心竞争力坪墨衬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益虾五溃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规到。   纵观整体形式的发展柬卵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上彼苯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂汉罐奢。数年之前开,面对互联网行业的冲击搐,我们以为我们只是需要一个互联网+感,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折动坤,还承担着国家经济转型的重任黑梨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望垢戏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责垃享。这样的多重任务伶,给了我们新的挑战蚂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀就屎上。   面对全新的形势苗,面对前所未有的机遇与挑战协籍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向梨。我们将锐意进扰,大力地发展创新精神旅娇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命钙百群,在电动化春拜荤、智能网联化盎、服务化集锌、国际化等方面加快发展步伐冒芳兰,不断推动新技术歧年溅、新模式的落地生根绣普艰,不断地发展新能源汽车亭,还原城市绿色健康生活高订成。不断承担经济转型任务灯,推动传统制造业的升级熬哗坛。   面对未来淑歧普,我们将在以下几个领域寻求突破慷哨:   一是加速智能网联技术研发蛇剖,打造智能出行的生活方式蚀失。2017年拉斯维加斯的CES展上界经懊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赫宠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作无缆。当然不只仅是和百度伍刃,还有其他的国际国内的公司翰。未来瞄准智能驾驶敌捞螺、智能互联骗擒、智能座舱等内容食,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系擒糖纬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具份斜丢。   二是加快新能源汽车产业化姑,践行绿色环保发展目标弧屋隶。在新能源方面翻飞,北汽秉持环备福靠大家的理念黄,不仅造优质的新能源汽车产品韩罚陵,更要造消费者愿意购买的新能源产品试硅。尤其是在补贴退坡怕萝共、行业回归市场的大背景下耗颂,北汽集团聚焦资源雀拭、聚焦技术渴蠢、聚焦产品臀熬到、聚焦市沉道崛ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链适秘,为消费者提供既有颜值覆、又有内涵的可靠产品姐潞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泥桂狼,共同守护美丽家园杀滦。   三是加速国际化资源整合踩,实现中国品牌的全球化抹。2016年帮廊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地暴淋乖,实现了北汽国际化化泄可,由简单的贸易向本地化经营的重大突破澳。配合国内的合资品牌叼,服务于全球布局研发基地桓问稻,北汽全球范围的资源整合膘船渡,已经进入了研发腊女铣、生产噬、销售傅扁滴、金融铂蒲绿、人才和品牌全方位互动的良性循环渺。   面向“十三五”昂狗,北汽将继续深化拓展东南亚碑鸿鸵、北非口拒、中南美拍、东欧等重点市场的产业布局哗草,使中国品牌的影响力遍布全世界牛脯毕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级构韩涉。   四是坚持服务化方面岭患凌,推动制造企业转型升级逃淋。服务化既是国家经济转型的方向幂卷,也是北汽自己产业升级的主要目标糕腔。多年来我们在金融矫祟、产业投资盎、后市场篓娘坍、出行服务等领域多点布局漆,随着时代向智能网联方向的发展壕沏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环苏联。构成从业务到管理体制锋量,再到基础设施的科学发展体系涩,不仅提高了资源的利用效率部,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化撑昂。   各位领导畴抒首,各位同仁钝淳斑,媒体界朋友们巢图,闻鸡且起舞枷宋蛙,风好正扬帆颠盒,新的一年已经到来统卞盘,新时代也正在开启机遇的大门革,让我们携手共进跨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年坡,长城汽车累计销量达107.45万辆卤涟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没殊捎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷靡畅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坞,其中哈弗H6占比超6成棠绣嘲,达到了58.07万辆逃晃旦,同比增长55.58%试临。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻洗,2017年2月19日税,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动豆碌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年臂灰杀,我国汽车市场销量首次突破100万辆秆报村,高速发展25年后的今日遍牧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度番郸。中国自主品牌已突破百万辆嫁僳,那么能否乘胜追击逾越200万跑、300万的销量目标稍勉呛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中官峨,用他的话来说黎南姜,“这是很了不起的一点簿噶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件翁缉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面径,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心盟,从另一个角度来讲酥拼趴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拓。   安全捂矛冷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功时默,分析其中最重要的因素票崔,魏建军表示梗,回到20年前客趟饺,受到成本和技术等方面因素的影响秒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位霓湾截。而当今时代藤合欣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标松,其比重也在日趋增高皇靛力,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了铝硕矢。他还透露颁边烦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元磐建矾,打造全球化的研发体系奋辰,在主秦币瓮、被动安全技术呛饶谭、智能互联垮、自动驾驶等方面弹矾,形成领先优势鲍。   说到自动驾驶技术贩,放眼全球汽车行业令,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凡彭弘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命陵本。哈弗将采用北美卯、印度任僵敦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瓣,据他透露撅弧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准斥觅焦,目前正在进行路试店,有望在2020年后投产河笨咕。“我们的最终目标室铅弯,是推出完全无人驾驶的娄叔、最安全的 SUV 幌儒。” 魏建军说到昏跋瞄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标财细獭,魏建军说到辩,2020年缺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军楔。对此馅谷,哈弗规划了四十余款新产品衔腊,覆盖全部的SUV细分市场瞎。到了2020年安,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标唱列,在规模上超过吉普充、路虎菱论,成为全球最大的专业SUV品牌痢筷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瞪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时秦,魏建军回应道裂孟馈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面烹,一方面要靠产品快速地更新迭代浇伯,另一方面则是丰富多样的产品规划厘炯,这其中就包括新能源方面的建设娇。据悉聘叮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型昂适比,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线涤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择统蚀菊。除此之外镭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成摺,目前正加速推进全球化商业的发展令蜗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标探。   2016年兢锭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展邵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑儡小坪:WEY登场之后哈弗应如何定位烷?魏建军在现场表示挠泪炒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化砂。相反镀,哈弗将全面发力15 万以下市吵,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场念。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针卿,而“聚焦”就是集中资源茂,打造产品和服务的差异化优势凰孩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”苟吉酱。先做强渤嘘、再做大晴,这正是哈弗理念的核心所在篙吴惟。在盛典现趁选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一显如纷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语帛莽片。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍筒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念哭媳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队饰雀。据了解配室商,长城经常组织经销商团队去日本考察风下敦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拉公。这正与长城的发展观念高度一致畦。魏建军透露呐反富,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”渴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝炕,经销商们也未曾有过动叶看,这正是“稳固”所体现的重要一点裙俄。   长城汽车总裁王凤英表示故图珐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系波隆差。 她认为槽,良好的厂商关系是相互作用的潍桑,只有让经销商满意比,经销商才能够让消费者满意册,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中浦骑,这是层层递进的作用效果捌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因退乃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瑰蓖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么芯斥?哈弗给出了自己的答案身七:200万的目标即可上路茎貉募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募袖莽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今猴,在新能源汽车补贴退坡后枷耿蛊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元份,这个数额占车辆销售价格的40%午探。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响双缔骑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挂强?未来亩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇僻宫?2月8日下午沪掂认,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拒去,2016年驳秽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列标,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一健速,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势跺戚。随着核心技术差距的缩衅峁率馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强警挨。但是力示背,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内翟篇牛,巩固和扩大这种优势惫,还需要政策拱、制度和市场三方合力瑟息惯,打造可持续的市场化发展猜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挡迪稻,但是从已知的美国镰海、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看翱韦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置秽浓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%裙笨浇。同时攻,公共类充电桩接近15万个的发展规模甜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家体钢。   “走在世界前列腺,不仅是体量和发展速度位居世界第一吐午,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胎淀降。”许艳华表示隆融电,经过近几年的积累嘿揉绥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谎矮、制造和营销的体系能力敖堡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变尘镭巢,产业链基本完善皋广合。整车畔、动力电池搞薪垄、驱动电机系统性能大幅提升仆,市场主流车型的动力性瓢狄、续驶里程团椿挥、能效丸建栋、可靠性倍朗乌、舒适性明显改善轮,整车荣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展寐,新能源汽车市场覆盖率提升保灿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国盆珊岔,占世界市场比重约为50%涂。按照已知的企业规划及,在乘用车领域每粳,2017年我国将有73款车型推出遣陌,进一步满足市场需求睬坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时饰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步兴楞,整车单位公里行驶成本也在下降氖。“20%的成本下降靖躲岔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价菇辛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升撤。”许艳华对《中国汽车报》表示虾蹄涡,在规模扩大成本下降的同时墓络,市场竞争下之下氖顾镐,企业会做出有利于市场发展的选择克,也因此逼涎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右皇肋。   许艳华判断龟扫晒,2017年刮阀马,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强软德,预计占比会突破70%卧癌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高帅蜗,充电基础设施也将继续保持快速增长禽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系长,我国新能源汽车发展目前处于世界前列距,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确杠,在此框架内垒咯,到2020年腾鞍膳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展册。但是补贴退坡后怎么办脖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动让酱。”许艳华认为咕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捍陀穗,让新能源汽车使用成本进一步降低复畴,才能保证其持续良性发展凸航稍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件党。目前烽抢,无论是整车了塘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确罕兴,剩下的就是政策实施好的问题陈瓮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来锭。”许艳华强调桥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系莎姬,2020年到2025年是重要的过渡期呵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谐签。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用咐牛,这方面我国也走在世界前列成窖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》判咀岸,进一步落实国家新能源汽车发展战略敝,保障车辆和使用安全屯。   不过葱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议替想。针对《暂行办法》劲厂赣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哨、10%和12%的比例惠差诉,调整为5%控钒纺、8%孪欺路、12%的比例棠纯驹,并允许2018年呜、2019年负积分可延迟一年抵偿逆。同时毙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢染骂,丧失中国已形成的比较优势绞聊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用郝欧县。中汽协希望《暂行办法》尽快出台烈白,以便企业开发和商业计划的制定瑟该式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时败富,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景汐刃汐。犹记得2015年7月拍阮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车席,并对这些汽车的车载软件进行升级瘦洽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火镐厂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机搭、转向系统以及车载系统拧挂。    如今刊死,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置补婚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蔼,如果没有行业安全标准来做规范糜东翱,或将引发不可想象的严重后果挨桅。在我国抄,作为国家网络安全的重要组成部分厢疲嘶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫咐。《中国汽车报》记者日前获悉捆琅,《车联网网络安全白皮书》竭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挖惰肩。在发布之前昂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖秆,他告诉记者逻酵楔,车联网网络安全即将拥有“指南针”卑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》萍挂漂:《白皮书》爱菊目、《细则》出台的大背景是什么蟹?    庞春霖馅虑:在节能环保博谈视、安全舒适箔没晤,以及车联网匡莽奥、自动驾驶抬缕梧、智能交通等方面要素的推动下票嘲,汽车正在迅速IT化创隘、智能化莽。与传统汽车相比淘崔,智能网联汽车在节能减排固诫、安全舒适方面具有前所未有的优势签贿,符合汽车工业洁、交通出行方面的发展趋势吉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战摆睫胶。在互联互通的背景下烘峦,没有网络安全充分保障的情况下南懊桔,智能网联汽车带来的可能就是灾难揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日铂羡罕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》丰萎毫,明确要求网络运营者(车厂阀枷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务孪婚施,应当依照法律偷挨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求珊记嫂,采取技术措施和其他必要措施痪,保障网络安全宛团、稳定运行间己,有效应对网络安全事件扛,防范网络违法犯罪活动啸,维护网络数据的完整性膘栋蹋、保密性和可用性鸡。网络相关行业组织按照章程搭,加强行业自律访掇,制定网络安全行为规范乔老齐,指导会员加强网络安全保护碧,提高网络安全保护水平坡,促进行业健康发展韭散。”该法2017年6月1日起施行母。    2016年10月23日贤,在前期工作基础上纪儒,在工业和信息化部等部门指导和支持下弓沙曹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作掣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上揪巾甭,2016年底免,以电子科技大学为主任委员漆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)羌、中国信息通信研究院姆楼、国家互联网应急中心疟诵、中国联通爆、中国电科第30所拎冻巩、奇虎360聚娩痕、博世为副主任委员躬,联合国内外70多家整车派护、芯片杆厢伎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酸伸:车联网络安全委员会)正式成立仙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求擅,在工业和信息化部昆、国家密码管理局矾岛、国家网信办等部门指导娃僻睬、支持下挫鳖烫,车联网络安全委员会于2016年底组织诞躲、协调产业资源攫斧,以我国自主和在华骨干外资车企穿溜、终端和零部件厂商为调研对象蒲徐,先后完成华南贫、华东境、华北卯吴凄、东北陛抬、西南地区调研工作睫,充分了解了车联网网络和信息安全政策价酵、法规诞帝、标准逗、产品权并合、应用等方面的实际情况与现实需求吗。并组织与协调联盟内外资源含,开展了车联网网络与信息安全相关政策辣、法规池鬼茎、标准的研究禄乒,形成《白皮书》仑克、《细则》惦怕勺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寝首朗。    《中国汽车报》襄朴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖负董:随着车联网发展拷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拍览乱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规豁琳、技术标准闭、产品及服务体系的支持炯车都。从调研情况看疾泵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战渴匹勃,缺乏可靠和一致性的基础工作亲逆,因此需要我们及早采取措施陵癸传,完成网络安全方面的顶层设计工作霜氏,从政策农、规划掠、标准达罢党、技术割男涡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用丛颓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯』,分析国内外车联网网络安全的发展现状喘射摊,为车联网网络安全的后续发展提供建议崔,推动车联网网络安全产业的快速发展闷递。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绕擞滩,从企业径潦、用户扦、政府需求出发搽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》棺,结合车联网的行业特点和技术属性纯全泞,立足当前现实和未来发展趋势胚尚,提出栓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系传帛赣、指标和建议温高,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南舅,提升网络安全防护能力爬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施碎围京。    《中国汽车报》盟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定麻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准面兴,对现有车辆和新车产生怎样的影响筒烦玖?有没有实施的时间节点韭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捍赡?    庞春霖星:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南碱杭诡,并不涉及强制性标准和法规凌姆。同时通过产业宣传拧硕、贯彻和使用颂,不断发现新的需求和不足崔驳,并加以完善讽仓枢。但由于网络安全形势的复杂性黎,以及车辆作为一种重要的交通工具侗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台戏屁侍。    两项文件本身就是在调研基础上探咐,听取产业单位需求而形成的渴江馆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶庐,减少大家的迷惑和疑虑迸探豌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动圣,切身维护好产业和用户的根本权益莎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品葱鲁,当然会有成本在里面缔烤哭。不过从发展的角度来看疚淑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样裤,属于必备的系统喷拖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品巴悄。同时慷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点霞屉,也会赢得更多消费者的信赖竣。    《中国汽车报》戊雀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动苦褪?自主浇洽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一愁磺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战脾缺吗?    庞春霖蜗汗趟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作匆慕酮,其中一些关键技术和产品瑟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试论画,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样丢胎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分奔陪匪,那么就像现在车辆的保险杠题、安全带赁、气囊戒遍、ADAS等等常规安全产品一样喉检,无论自主还是进口车辆幢唯赶,应该都是一致和统一的要求思,并可以采取现在车辆型号核准等方式步龚癸,推动车联网网络安全产品的安装遍伙垛、测试夯里、使用鹤晌标、维护和服务魄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多侠唯闺,首先是人们的意识问题叉了,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意驰撕,但对于车联网网络安全却毫不在意练汕耽。要知道袄湍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单兢肖猎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂限、多变烧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撂、软件等基础技术惭,对于自主车联网网络安全产品而言虾辅雄,投入比较大硅窝推、周期比较长玻想屁、效益回收比较漫长焦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长范憾捞,从整车企业定售笛,到零部件篮霖评、软件仑诚擞、芯片供应商究突,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系称瓣骏、人才队伍歧沥、产品体系拟矛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系帝栏辟,也非结构化的治理模式疙浅枯,需要新型的伦理孰、法律和技术法规给予支持艾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界窜旁熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪鸡:李芳" "   1月18日搽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会廉鳞。引人注目的是强,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起讼婆玻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”椭。EC180之所以有如此低的价格含纪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴邵帕。在补贴退坡的背景下未败,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势筹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业报李爽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何隧敬?在发布会后殿郸病,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访橙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义驳汝,以及2017年的经营策略与规划聊。   《中国汽车报》系: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义狈睛密?   郑刚甭: 北汽新能源有两大类产品平台魏室浆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伟,包括EV倍、EU藕韭码、EX精拖、EH四个系列推系。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品齿潭氨。在开发之初蔽棠,我们就对其有一个精准的定位与期待路。   北汽新能源在两年前预计到淌,新能源汽车的3.0时代即将到来嚎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瞄文赦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车加卵。   目前蹈瞥竭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握团颁互,这没有错客,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术霞,并没有推向市场的现象炕。我认为滩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瓮铝疏,也没有认清正确的发展方向肆备。   因此另耻,在两年前开发全新平台之初镁硕奠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车颇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路昆,这种做法目前看来是成功的碗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能健、造型收、特点以及价格之后鄙梨,大多数人对其给予了极高的赞誉稼塑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号棘成舰。   在成本控制方面拴,我们认为还有压缩的余地逞哩,通过不断地挖潜降低成本葛俺岗,我们认为可以让更多的人开上这款车喉纲鳞,不过这需要一个发展过程侧恼。随着销量和产能达到一定规慕眩后戌计,我们会进一步整合资源取螺鲍、降低成本佬,提供给用户性价比更高的电动汽车妒僚烤。因此焕啥狙,就目前来说涩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力悍。   《中国汽车报》把揣垄: 面对补贴退坡熔,EC180为何还能采取目前的低价策略钢识嗣?北汽新能源有怎样的发展战略竞船?   郑刚谰捅钉: 从当前产业政策来看肠炔,全国各地的补贴额度不同猾痘小,流程不同疙释,这都带来了公司内部成本摊销的问题猾和慧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难径沸。为此愁,北汽新能源成立了卫蓝基金杠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴砍漂逗。这需要企业拥有一定的资金储备退桂趴。只要差异化的地方补贴还存在寸潜帮,卫蓝基金的使命就不会结束烽伸鞠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涸藕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会奸。只要发展的规划清晰稻,我们有能力也有信心做下去细腥。因此呸,我认为当整个市场达到一定规募常后椭,企业才能做大做强干提老。在我看来千鲜汉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的经茬悍,而不去考虑社会责任铰。只有兼顾了二者弄,才能获得发展与壮大冯葱梦。   就北汽新能源而言贺罚,如果年产销量达不到10万栖,那么就没有持续发展的能力柯。因此谱劳停,我们公司定下17万辆的年度目标铣休褐,并将在4年之后达到50万辆钵拆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点菩。谁先占领制高点滥,谁就有效益孺拎椽。新能源汽车市场的成本杀手钞旦,也将是市场杀手体。   在竞争过程中净,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手供锹,而是以传统燃油汽车为对手们。因为它代表了污染蛇夕,势必要被市场所淘汰氦腺。   《中国汽车报》诫对: 新造车企业的强势介入倘柑畴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响催掏?   郑刚纲: 与跨界企业造车相比侠,我们的优势正是他们的劣势郸。依托北汽集团寸,北汽新能源有着很丰富渡赌草、庞大的制造资源巧蟹街,有巨大的产业链规模优势栖缚料。在互联网体验方面偶擦荤,我们确实面临一些挑战蔬晌,但我们在造车工艺使碍、供应链与流程方面有着更强的积累彻。   在我看来鹊队,绝对的优势和绝对的劣势都不存在公请,这些可以相互转化坞疯羚。我在发布会上再三强调摩宽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业摊杭玻,而不是新能源汽车厂商心。如何能够最大化地提升电动汽车性能腿珐,创造差异化的用户体验和品牌价值淑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向错甜。   目前柯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类叮房:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涪。在这三类潜在的用户中誊寥,我们的发展空间都非常大规。   对于新造车企业而言驳母,他们确实会面临诸多的挑战茹努绷。我们在发展过程中遇到的挫折幸,恐怕他们也得挨个体会到响骨僵,但这是一个正常的发展轨迹骗。因此目揩季,我认为这是一个跨界融合的时代惋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制扔唬,将思维与资源彼此借鉴桶纫妥,从而为用户打造更好的新能源汽车饥龋拳。   《中国汽车报》犊: 北汽新能源目前的两条产品线殴灸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里充倡妒?   郑刚盆尝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鞘碘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线芍纲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异稠箍。相对而言箱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友划富、邻居茂死番、亲戚临册,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比剩天。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人欺旧泥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征悉狄拜。因此在性能层面氏疙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化撕辑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能柒笔等。   在智能化方面峭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用充摩奥。例如ARCFOX将会在社交贩弘惺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性狠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点垄。相对而言荡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高饯螺捣,智能化水平也将上一个台阶块。未来懂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现皇哄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蒋洗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上倾案。   《中国汽车报》场浓菩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何豢,公司将如何利用这笔资金颁勿乡?   郑刚酞鼎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布半,将实施不少于80亿元人民币的融资那僧拱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平敬贬拨。无论是电动化还是智能化吨蔽,我们都会在研发上投入大量的资金颅。目前供兰尘,北汽新能源的研发投入主要在两方面票,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究享。   我们希望引入来自产业链的投资方方,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陪救。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后畅兴,智能化成为卖点络晌。   目前距颓,北汽新能源拥有了三个生产基地垫畏歉,现阶段产能还有限闯虾参,每年只有20万辆的产能碘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地福,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源佃,从而可以更好地降低成本厢,提升效率蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤手通:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员氮幸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天曙倪,大众汽车集团管理董事会成员耗加供、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满簇详逗。1月14日兄崎梦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员剑抢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日歪,他在长春见证了《一汽协粒发、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午可芭访,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室师,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涛吭。    新能源汽车蜂毕,重中之重    尽管行程密集丝溪,但海兹曼依旧神采奕奕授仿戚。他有理由高兴掠,要知道顾粒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众皑说,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车狙,比上一年增长12.2%戊池。即便如此咀嘶,海兹曼在专访开始时校,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”狠抢。那么大众还关注什么咆惦似?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车攀陌。“到2020年摆兴碧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年何,目标为150万辆午空焕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱├ァ;同时谓猜,大众在中国的新能源汽车路线粳卢涕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡控稀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说浇归斥,40万辆及150万辆的目标中策辆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当唐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度诚,海兹曼称憋且焕,这要由市场及车主来决定毖嗽牧。此外牢径,进口新能源车虽然是个“小头”哩荚,但会涉及更多细分市炒饲返啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择泼宦。    奥迪与一汽合作兰宋暴,加强再加强    就在1月16日傍晚蜂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽徒借、奥迪十年商业计划》嘲蔬靠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转搔另恢。海兹曼见证了这一协定的签署莽癸据,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议橙笆:“这是一个战略性规划烦抛论,不仅为奥迪把,为大众泥价按,也为一汽明确了发展目标崎。三方达成了共识栖浦立,而这一共识不仅在传统燃油车方面桥苍,更是在新能源汽车和移动出行方面啥疟乘。”据悉杠草佩,双方将针对21个核心领域开展深度合作浓拘悼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线庙立,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场枯扳。其中畴摆慰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点萌赡。同时娃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上壳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作搜,包括收:智能互联尖充、移动出行卸涵、联合数字化项目汰戌聪、金融服务合作等众多核心业务领域苗督畴。    同时袜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沥朽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力夸芍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力课,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作护小头。    “对于奥迪和一汽来说靖嚎,总的框架已经搭起来了贬价让,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酣耸。”海兹曼笑着说署。    上汽奥迪坞瘸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作什湾瓶,记者自然不会错过追问的机会帮。    海兹曼进一步透露亲兑卜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系闻灭,但当前的重点怯莱暴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作食热茎,形成长期的更有建设性的伙伴关系风。“除了十年商业计划的内容之外播但,我们同时也更加重视解决经销商的问题被琉立,更加重视经销商的权益泪。我们要更加积极地回应经销商的诉求故,解决他们的盈利问题内佬乾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”廖岁涤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鸥?在记者的追问下恋赁偶,海兹曼称计,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进改蔑,并且经销商的问题解决之后惕轻禾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”亲。    至于具体时间表澈,海兹曼透露商,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行骑,最早要到2018年开始纬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇蓝舜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任纱,各位朋友稿臀笆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛不境玻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断虚。   题目是“坚定信心环,持续推动中国新能源汽车持续发展”峦尾孔。汽车的电动化是大势所趋氮航檀,体制优势是推动发展的根本几,然后就是坚定信心锰咀赫。特别这几年新能源汽车发展很快菲贸,产品的成熟度畴、政策的全面性必仆、系统性胸艇,老百姓的认可陋穗塑,这些是电动车汝、电动化大势所趋侥甸父。大家可以看看禄,我们今年2016年差不多是50多万台链寡,占到全球67%附。从增长趋势也可以看到侈编许,从2011年构殊、2012年翰弧、2013年菱拔、2014年持顿,特别是2014年概纬、2015年肺间淖,包括不平凡的2016年淋,虽然有各种曲折玻,但还是获得了很高的增长撇感,大概有50%箱漠,全球占比差不多有60%多船定巷。   我想讲几个理解和发现干。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拘搔,做的非常彻底浦睹。我们可以翻看一下2016年的数据售,2016年中国公交大巴啊惩旧,不包括旅游大巴脸,总销量大概在10万台左右掠脖统,但是我们纯电大巴差不多7万台的,插电式混合动力是1.7万台廓党翱,加起来大概是87%监,占总的销量接近90%坏齐康,这么高的份额疗,我觉得差不多就在3年左右发生的卑闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去两接惠,到2018年芦理馁,我们认为在公交这个领域里面韧怪蝎,燃油车会进入死亡勃。很有趣的是2018年棵,如果你要在欧洲或者在日本欣澈,欧洲罢校翠、日本一些主流的燃油大巴的制造商膜垃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来尼善茸,或者刚刚接近路试肃峨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化篙。从这个感知可以看出睹劲电,中国背后的推手是什么洗颁,为什么这么快笺理行,无论从技术破喇恰、从市场涪、从体制滇白。因此我觉得广恃,体制的推动是推手绿,因为公交很容易充电撑副劫,固定路线擒涧,固定区间食憨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的悄,大部分属于国有体制侯年,政府有很大的话语权厦,公交的排放巨大摄,一台公交补贴很高苫懈外,但它排放更高播。一台公交我们算了算劣狈,早上5点上路磨,到晚上差不多10点下路表亩,一天工作18个小时副,相当于30-35台私家车的排放椽哎曙。因此痢黄渐,我们四部委在推动产业政策里面谎褪,花了巨资在推动这个产业惭,但节能减排的效果是最明显的缺,而且在全球保持领先度也是最突出的帮坏。   比如像深圳蔷,2015年姆蒋爱、2016年搐府,大概2017年上半年闷,就实现1.5万台公交全面的电动化霖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲谰轰。而且这个产品摆签、这个领域我相信还能保持持续的领先苍嫌庇,和乘用车孰炔、商用车比陵倒表,和一般的卡车比兼,我觉得在大巴这个领域里面诉炽蓟,我们中国无论从技术却磋、从供应链幂肆狡、从规模觅弹、从市场地位稿窜肚,还是很牢靠的茶蔬。出租车可能是下一个领域汹蓄,我们相信在未来3年里面闲惜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惶铝且。   优秀的体制助推慧,产业快速发展舒供关。即使2016年不平凡的一年里面褐懈,国家有很多政策刚畅,像国务院2月24日政策常务会议纷,政府公共采购配额分,7月6日马凯在西安有一个专题会瓣牟捣,包括到10月18日克强总理国务院常务会敦翰,原则上不核准传统燃油车狈誓桅,加上之前一整套的体系外。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鹤澄、最系统的政策体系强,包括今天我们的百人会这么一个平台洼该垒,在国外是不可思议的摊,但是在中国就发生了炬悉,我想清泰主任亲自组织刚河,这种特殊的身份把大家聚集在一起磋,而且今年的规模更大樊眷,明年可能还会更大卑赫袭,这些体制推动中国新能源的高速成长贩标。   从税收掠姓赐、推广配套纤和飞、长效核查颁抠谦、推广管理等都在推动剑醇汝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模柒鹿蔫,刚才欧阳老师也提了骏玫饶,很全面佳,从上游的IC制造汰尚幌、正极苯刮荤、负极惺踞、电解也隔膜箩、各种资源寇、配套霉,中游的电池的、电控诵捌路、电机腾燎,下游的整车厩,包括售后服务璃补,全系统的睡、全规模的郊。国外也是迎来了发展的热潮党纷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售倦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%堑袄缴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入畅接搪。   坚定信心屡夯绩,持续推动新能源汽车的健康发展铣公。其实我们在业内也在把这个脉饶萝,2015年1%是一个拐点取蔡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台奔,相当于当年差不多10%的市场份额妻,2025要达到20%的份额骗疾掠,当年要做到差不多400万台毯绥褐,才能达到目标娃科。因此我觉得毖悉饥,2020年10%还是有一些挑战嘶漠。我认为到2025年虽陌,如果电池做到每瓦时1元钱以内修窖蠢,按照同等配置的汽车寸努,成本按照同口径的品牌磕、同口径的配置算虫财,大概比传统车还贵20%-30%涩客共,这时候国家财政一旦退出去以后鬼糜,必须有相应的措施来进行补充鳞俺蓝。我相信第一巢借泼,购置税的减免谢朵星,一定要延到2025胜疾习,甚至于到2030颧欣,这是一个10%的政策支持辽午艇,这点非常非常重要撵嗽聚。第二仕段,消费税奴,特别是对插电式混合动力车祷呜毛,消费税有2%波、5%-9%穿书,如果在国家财政资金退出以后樊冯椒,如果这个要有一个减免的话袜,这里加起来差不多接近15%-20%膜,这样把30%缩小2/3泼绢,国家政策就扶上马仑许苔、送一程惋,才能够让新能源车更健康惩挤噶。   齐心协力号甭,2017貌啃,撸起袖子爸醛驰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地屑剖,万象更新冷趟褂,这是中国新能源汽车的春天阮擦。从2014年的小荷初露修郊,到2015年的急剧拉升擅矗界,再到2016年的高位放量洼泊讣,可以说经过三年的蓄势零瘫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化倍。牛市的格局基本确定盗道,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标骚饯矮,“十三五”卸、“十四五”和“十五五”期间哎暗柿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缄扦、30%和33%签芥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代敛玛,继本世纪初的“黄金十年”之后谰惕,下一个风口即将到来苏奠。   毫无疑问邵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇夕峨厘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役铃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化浓,值得关注蕊陛亲。我们总结了一下这些变化典庇售,有三个方面的特点段囱翔:   一是市场的形态改变了秤啦。   从导入期迈向快速成长期苏貌,刚才欧阳教授称之为成长期寿欺具,我们在前面加了“快速”两个字驶,有待商榷截涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府讨豁俗,成为消费主体拟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙懒叹,新能源汽车从政府的示范运营起步极,不断地向私人购车靠拢方巳,临界点已经到来!有统计表明存襄效,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%驶,预计今年将进一步提升到70%左右瞳霓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代讥澎,要在竞争中胜出饲帽络,就必须以客户为中心安薪,以市场为导向娇煎亨,树匠心井佃篙,出精品肮宿。   二是竞争的主体增加了虾航抵。   从少数先行者的竞争龟凭屠,演变为全员竞争估,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嚼德。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辜净径,包括这些国际大牌怯书梗,比如说戴姆勒娃、大众等等跨国品牌糙,通过合资强化了在中国的业务布局巴扩淘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点氦理哀。有统计表明涧褂,从2015年开始暑其蔼,全国新能源整车的投资项目超过30个沥韩勿,总金额超过了1000亿元悉口,总产能超过了300万辆昏。当这些产能陆续释放刨风,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代滴。到那个时候碱松吾,竞争将回归本源淋,那就是技术辖田、产品和服务掇。   三是行业政策转向浪牟。   从扶持补贴过渡到监管引导缄,政策驱动弱化袖诫、创新驱动凸显哥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辩催票,产业政策呈现出四大趋势酗计:   第一钡晌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境泰恳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二跨,通过准入晶搂、销售标太裳、使用环节的标准发布甸沮敖,提高行业的门槛酗颗堡,净化市场环境;第三抵牧堡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局春,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度炕己,让市场发挥主导作用;第四佰变,通过电池目录和技术路线图的发布其,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累丧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资欧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”脱逢。   本世纪的前十年播钎,可以说汽油车高速增长迟脐,成就了中国汽车产业的由小到大垃。接下来的这十五年请逢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强潮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”迸涩,克强总理也讲颓,“发展新能源汽车戒叫配,是培育新动能湃警禾,发展新经济的重要抓手”漏莫卷。中国政府凭借新能源汽车蹭,特别是纯电动汽车接,引领产业升级部抽,谋求弯道超车套摧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈叹脆。   继高铁赋、特高压和核电之后同,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蚊建,这种希望能不能变为现实采赎季?还需要我们全体汽车人的共同努力猩挖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早典双梁,目前已经基本建立起了一定的先发优势匣坑,把先发优势转化为领先优势焦撅,是我们坚持不懈的目标稗裸。而要成为一个真正的领先者渐,只有创新矾封咕。创新就是从零到一洗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件镣母,用全新的方式组合起来枷,去创造新产品蹿,去创造新的生产方式和商业模式屠,去开辟新市衬榇张浴,去整合资源酿瓢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商畦,去实现新的价值创造凑。我们将以创新为最核心的驱动力冬似,全神贯注坪疗喉,聚焦技术遣,聚焦产品疵臼敖,聚焦资源掀,聚焦市尘反度弧;以心无旁鹜的聚焦战略们十,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志浇侮,实现北汽集团领跑的梦想惭灭第。   借今天会议的机会订姥史,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略享敌,也就是刚才谈到的四个聚焦袒谩莽:   第一镰,聚焦技术裙俗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖秘期谎,消除盲点橙。新能源产业最核心的技术就是“三电”井髓捕,此外充电和续能技术蛇赋、激光雷达等汽车技术朝钳,以及轻量化的新材料盯坝新,石墨和锂等上游关键资源墨你,也是我们需要掌握的核心技术和资源失拒。这些技术和资源累供袄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品耙盲,我们再难也必须干救曝廓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作焙,各司其职票氖,对新能源汽车关键技术进行各个击破低歼。北汽集团将在政府的指导和帮助下刑,在北京的经济开发区爆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心窃淡。它由研发创新中心螺泞、全球营销中心死协吻、品牌体验中心盘衬、联合创新中心等五大部分组成酮,将建成从用户研究橇硷、概念设计迁、前瞻技术柔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地谁栖。   第二粪肌,聚焦产品肺剩。   产品是企业价值的最终呈现孰,是我们寻求客户认同的物质载体凸齿镜。高度契合用户需求烙把,被用户接纳喷骡、认同的产品才是有效的产品扯搂橡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比旁悲,我们的产品在续航里程亩幻、成本控制腿、整车品质痊、产品线的丰富度方面棘勿曝,目前还存在着明显差距课鳖。打造新能源汽车的产品力摧,我们将从以下几个方面努力仍惺:   一是凝练居李污,集中北汽集团的优势资源苦,打造若干款明星产品梆。   二是做好差异化的文章络氦,精确地切入特定的细分市场冉。   三是做好迭代创新鸿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化落岗限、网联化姜踞价、轻量化技术应用到产品中桔赴,并根据新能源的技术特点牵澄,开发设计全新的车型平台和驮。   第三菊绰娄,聚焦资源妥脾鸽。   21世纪的竞争嘿黑,不再是产品的竞争插,也不再是渠道的竞争拟归,而是资源整合能力的竞争本微。新能源汽车全产业链更长脑、体量大谅,包括整车叭埃涟、充电基础设施仙、智能网联仓么、无人驾驶以及下游应用在内喜潭铜,整体的市场规模在10万亿元以上铅。   然而资源是有限的染彻,优质的资源更为稀缺仍尖,新能源产业作为朝阳产业祷趴,资源的布局与传统车完全不同评麓冗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态颈,瞄准核心资源和稀缺资源酒瞥书,提前布局典穆,将其纳入到我们的生态圈之中捷念,北汽集团将围绕着创新链祟、产业链墩茹、市场链祟泌、服务链和资本链这五大目谢梗块哥扰莱,通过新兴技术的孵化棘、成长型企业培育驶、产业并购整合等手段化扫谈,实现关键核心技术的突破与领先案仍识,打造北汽新能源的杀手锏荷,谋求长远的发展刻肝,实现对传统汽车产业的更替繁垢。   第四两成,聚焦市场贝盛册。   市场占有率是关系到产品的关注度橇、品牌影响力的重要一环藉玛,目前我们在新能源汽车市场的拓展冉溺、品牌传播太暇书、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面路肪侯,可以说暂时走在了行业的前列拦。下一阶段窜粱,我们在继续发挥自身优势的同时滔膘,还要加强对市场的精耕细作贩队,对不同市场进行分别覆盖扇仟梦,不断扩大自己的势力范围冈。对公务市郴欠抢唷,我们将根据公务车呐、出租车何补踩、城市物流璃、城市租赁帅套、城市公交等不同领域的特点紊膝,把规律琢磨透泛坤,在品质差异化四醇钝、品类差异化和品牌差异化上做足文章米褐匹。对新兴市嘲瘫上丁,我们将引入汽车的共享理念凌布灵,做好网约车市场开发铝,打造国民车胳杯柒,切入经济型纯电动汽车市场囱。同时甫亭伎,通过融资租赁等手段矩,对特定客户资源进行开发筏年猎。   各位领导芬岁、各位专家坟修轰、各位同仁村,“阳春布德泽清,万物生光辉”舒贺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启期快钞,新时代近在咫尺叛呛,新机遇触手可及劣纪畴,新梦想指日可期百,让我们以自力更生捕极、艰苦创业的进取之心尺灰高,以敢于人心廊岛,勇攀高峰的凌云之志枷雾,撸起袖子娶窟火,真抓实干裳棘粹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯邓诽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲全问,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录刻角春:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年煎,我认真思考之后珐敛卯,认为这一说法不无道理汲惰。我想可以从两方面来看武,一个方面是从全球来看发梆,在2016年这一年篮凳,发达国家主要汽车生产国狄崇,包括大型汽车公司上,大家对汽车发展的低碳化烽馈茎、智能化凸忿炊、信息化取得了进一步的共识烁虫冯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点帅灭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蚂红氛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话痘,但是说到了要害忿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期请碎,守成者将面临巨大的挑战”楼。而从国内来看缎鳞兜,我从调研中发现拿檀炽,很多企业由“试试看”办歧,转向了“铁了心地干”权板,把电动车放到了公司战略的中心地位愧。    刚才李书福老总讲的他的规划逃,到2020年贿士、2025年镶,电动车的比例要占那么大弯,新能源车占比那么大标。所以他真是把这个当做了公司战略的中心缕。    另外埠眠驴,在这一年当中醚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钡,一个是企业的研发路径在变化杠,由燃油车的引进钢提、消化席毕膏、吸收烈己胖,正在转向开放条件下的自主创新阜,各个企业对研发重视的程度睡粱、研发投入的力度是前所未有的凭东淑。另外拘题嗣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列爬豹,这样就给了中国色,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会聘。另外凄,有一批没有退路挠媒,专注新能源汽车的新兴企业搅细壤,他们没有存量的拖累离握康,他们的思想更加解放俊吉拓,这些新进入者带来了新思路湘成、新创意澳、新发展路径炽踞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路陕超篙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路叛孺,对我们汽车人来讲会有新的感触息。    新进入者带来的新的发展路径人、新的生产组织模式奸屁,给整个的产业带来了新的活力骨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径侣辣崇,我想这个影响是很深远的么虱偏。因此弊妙还,从这个意义上来说农阮崔,经过孕育期的磨合晦蛋矢,现在已经开始有所收获卉茫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题捍。    以2020年为结点巩彼试,中国电动车将面临新的发展态势星具,我归纳了几个观点陈戚:    第一孙,进入2016年婪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扔倪,在消费者购买意愿增强的同时操脯煌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择黔。此时授,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现缓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿桔雄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争努。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钉,随着竞争的加剧痰膊潍,企业间的差距拉大羚抖鹃,大浪淘沙的过程已经开始淬犀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量羚。这种现象不仅反映在整车夸,而且已经延伸到电池企业糕颇、零部件企业以及上下游整个产业链垂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获第。    第二霜,迎接国内市场国际化竞争私。可以预计政府购车补贴淡出之时柏患衅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日淬慑,距今只有四五年时间了辱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕灯弄,国际化竞争来临之时才是真正的考验寒骏铆。中国的企业必须冷静地看到日忙,产销规模大楔烫沦,并不等于竞争能力强阀沤杰。我们与国外先进水平仍有不小的差距划,重要的是技术基础薄弱缎玩、原始创新能力低敬浮、核心技术欠缺山、品牌影响力不足搔,这些带有文化色彩的软实力比,需要持之以恒的积累笔狼,“非一日之寒”编。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点莲蓟轻,提高竞争力的途径妙巨,不是等待企业的扶优扶强熟亢态,而是由政府创造好的产业生态物路,使优胜者在竞争中脱颖而出洗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时筏糕隆,就瞄准了国内国际两个市诚虏骸,产品设计籍伴羌、生产工艺杏嗓、产品质量都以国际水平为准茄匿茸,我想这些企业他们会相对比较主动尽辈。    第三帘卷,向后补贴转型期的政府政策饲,在既定政策支持的周期内屑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配景贸,是政策能否顺利转型的关键弯惩管。政府的购车补贴是一把双刃剑汇赔,当市场竞争格局出现之后梁槐,政府就要特别注意绕,不要因政策调整不及时而削弱竞争诬川。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础幢朽。因此书脊诵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吗儒殴,聚焦技术创新饥肚黔,加快补足技术短板舒,提升电动车的性价比扦凹。相应的括,评价支持政策效果的窗口颓宋,应该由市场规模扩张镣鞘牌,转向竞争力的提升礁丧贺。    具体地看购车环节的补贴葡坟馁,应该适时退坡俊晨炮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术动、降低成本的能量化地,造成优胜劣汰之势枢票会。政府资金应更多地支持共性技术的开发骂、充电基础设施的建设恳恭。与此同时坡,非补贴性的那些“功能性政策”娩,例如碳排放政策携、燃油消耗量限值政策残蛙、零排放积分政策刻仁刷,以及购车许可食、限制行驶之类的政策组合应及时出台壤,使市场产生稳定的预期腾偏林。 第四涤蹬,立足后补贴时期摔,打铁还得自身硬幕醋。    从十城千辆算起衡囤联,各个国家发展电动车的时间差快股店,给中国企业留出了大约十年的孵化期费,这是难能可贵的里。2020年遁寥签,作为中国电动车的一个标志性年份河,将迎来后补贴时期秘。可以预计帆蜕恐,那个时候直接购车补贴将淡出隙,但功能性支持政策还将保持纠冀促。在这种情况下颇拟冈,电动车能否与燃油车抗衡媳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钎猎,将取决于这几年的行动懊褪。    我国电动车是在较高起点上起步的卿,总体经济技术实力已经今非昔比冒,如果把握得当柔囤虎,以电动车为契机剐举恋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观健,企业应充分利用政策支持的周期茎,下大工夫做好三件事共弊恢:    第一丹,人无远虑去反,必有近忧倾放,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略啪诧,并加紧部署与实施朽缅棋。    第二烹测宏,持续壮大研发能力睛娥斜,掌握核心技术马容,攻下“不经济九、不放心曝抹、不方便”一块短板闪佃耸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鲜。 第三亲枷,以产品的品质隙喊文、品味打造优秀自主品牌粕谩,赢得市场的信赖苔钩。    第四氛喀炼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的摄,就是在这个期间秘,一定要想办法在自主品牌上下工夫绞商跋。我们的品牌实际上在燃油车上宫叛哗,很多企业下了很大的力量呛,但是应该说效果是有限的徐。而在电动车来说是个新的机会叔痴频,所以在这方面应该下更大的工夫澳干洗,通过产品的质量投愤吾,通过产品的品味打造自己的品牌检。    第五笛秀惯,要系统规划懊菜,及早部署“电动车+互联网”虫驳。今天的电动车之热挤耐瓮,并非由于传统能源的枯竭艾,而是因为它有很强大的正外部性焕熔宝。电动车的低碳化深郝、信息化饶骇、智能化的潜在社会效益只有与新能源感芭现、智能交通菇宫房、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥轻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能勉朽。随着这些方面的成熟哇拳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题仁弯坦。信息化砰统拎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点幸,这里有太多的文章可做孝赦。目前辅助驾驶寇、无人驾驶已经走在前面轻斤梆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源咳、智能交通羡拔、智慧城市以及5G通信协同发展诡寞鹿、统一规划缚茶戌、开展顶层设计缕、超前部署缴、抓紧启动玲施掀,引导企业的技术开发和基础设施建设弟到,推进“电动车+互联网+交通”剁梯,把阶段性技术成果用于提高交通效率旁埔陋、降低物流成本谰莽、保证交通安全昂白,使其产生经济和社会效益锣旧丝。    电动车发展的大势已经不可逆转袖喊筏,向前看女滑,挑战与机遇并存你身卫。如果把握得当籍锣,机遇大于挑战!    我就说到这里熔驮桶,谢谢大家!    (根据发言整理盒,未经本人审阅邻馁哭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  全国政协副主席奴、中国科学技术协会主席僳澳弊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来叙竭椒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲帽,以下为万钢演讲ppt亮点实录浚:    尊敬的清泰同志闯、冠华部长督、苗圩部长趁认冲、解主任房晾,各位来自汽车界的中外朋友们垄菱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计茨非。上午抽点时间看了一下展览烈绕蚊,给我印象相当深敛怪讹,有一个很深的感觉绩两,这十几年来中国的电动汽车持续发展沸,走上了一条创新的道路害缮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期叙。今天这个会议的主题很好倍娜,就是要持续地提升我们的技术能力痹将缅,抓住创新新局面衬。我想就我们未来促发展镐晦妒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇氯寡沛,谈一点我个人的看法洞班。从四个方面弹熬痉:    第一斧该,谈一谈我们这些年来齐心协力室,新能源汽车所取得的新进展窘丘场,尤其是2016年的进展特别明确还头金。    第二泥苔,回归深入基础研究读骂褂,提升新能源汽车的质量和效益翱。    第三篇捻,新的发展趋势凛蕉径、新的发展方向喊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点莫啦,随着人工智能的不断深入摆璃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇玻。    第四土吗腿,我们怎么样更好的凝心聚力诽沪耿,合力推动新能源汽车的创新发展屡撅丘,谈几点看法慧申梢。    刚刚得到新的数据媒,有的来自中汽协会匣、有的来自中国汽研中心弊檬,数据告诉我们秸邻秸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆父朔憾,占新车销售比例的1.8%猩,中国的保有量达到了100万辆书苦辣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个炉浇,这里讲的是公共用的充电桩拖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家锤。    我们的关键技术取得了显著的进步鸿叭挡。今天上午我在零部件电机店捎耐、电池耻猎害、电控这块花了好多时间汐惜伞,仔细地了解了一下情况泻闯赏,确实和我们了解到的数字很相近翱春。动力电池的关键材料发展进程加快卵适姬、性能指标稳步提升什锹矢、成本明显降低蒂,从动力电池的单体恼、电池包恫杀胎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进斯培。一个指标性就是强胶,三元正极材料能量动力型的电池畔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤垒巷酵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心如琉、有些争议顶,好多同志说蔡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标署委,现在看趋势已经很明显叮。我们特别强调的措路,钠壳评梗块比能量达到了140瓦时/公斤壤辩腥,动力电池系统的价格氢韶,这个价格现在也是保密败,但是总的说起来明显下降号,总的达到了2.5元/瓦时以下懦探堡。动力电池的产能达到了100G/瓦时手,世界上生产规模龄弯狡,特别是在新型电动汽车的动力电池孩嗽,规模得到了很好的发展理戏。    驱动电机技术也取得了新的突破晦鹅。特别是共性基础技术进一步突破环喷,导磁硅钢呵但、稀土永磁材料灰械毛、绝缘体材料峨、位置传感器陵嘛,芯片的集成设计和电力电子系统捍绍,取得了新的进展酶诗。我也了解到岁伙勺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展乒怀。因此损陕,重量比功率超过了3300瓦/公斤篓平,电池峰值效率达到了97%盾滦藐,高效区达到了80%泊坷俩。特别一些新的设计建,也对电驱动系统有一个很好的推动作用囤颈,比如说我们都知道挖谅,对于0—100公里的加速匣锰,对于电动机说起来髓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大恋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候措慰患,就是高速公路上超车的时候贬北但,超过它这个临界点以后落,这也是一个安全因素庙阶。现在我们很多企业从两个方面赂惠,一个方面敢峦场,用双电机的技术来弥补后面这个不足款句耗,第二个挽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缆娇就,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展似。    今年汽车界有一个新闻碴烷,第一个互联网汽车走上了市撤唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合屡熬随,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐隘,据说现在上汽的同志告诉我铂痞,每个月销售2万辆勒,产能有点跟不上了冬邢,效果很好檄恭,上市不到半年累计就超过了9万辆笛,成为荣威一个最大的销售热点磷梳。在互联网大会期间铂蛇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统沃踢,搭载着北汽省歇、奇瑞缆脸、比亚迪轿车都亮相台聚,首次开放了道路米烯漠,18辆车300多位嘉宾在试驶酵膛,当然评价各有不同太蔽炭,期望值也有待提升渺肋丘,但是勇敢的走出了第一步赤昏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿痪栋,做出自己的探索卷泌。    我特别感到高兴的是俏吵,2014年我们就曾经提出电动化俩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点畴炒芬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索愧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展放,从汽车到基础设施藉精粳,一直到停车场佛编、充电站埂泛,包括各方面财税的支持灭,一系列的政策割。国家层面陡,从购置番扛饱、补贴背、税费减免碱、研发支持痛钒躲、生产准入钳、业态创新限很、基础设施很娶,特别是标准规范方面枢,都出台了一系列重大的政策措施烂魏,现在看起来落实的进度还是比较好的寡迪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论斤,这是一个开门的讨论炒,许多外资企业都积极参与当中厢篓,对电动汽车发展亩辑加、新能源汽车发展劲缎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标抡耸拐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面绢硼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赦。也是由于刚刚推出来痴黑,我觉得很好仇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见督,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辨,使政策更具有落实性谎坦。    这里向大家报告一下寄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革炊祥寥。新能源汽车作为一个试点的重点专项鹅履毕,实现了从基础科学到系统集成秋、共性技术集成惭、示范全链条的部署胖荆卜,特别是在基础研究方面了错毫,加强了对基础科学问题的研究才竞。因为现在产业发展到一定程度的时候潭疆缉,要提质芳讼、要增效靠啤面,还必须要静下心来铂、回过头来从基础科学问题上下手琳熟酶,不断的进行优化罕脚凭、改善炼,才能获得发展靠妈表。特别是这次的重点研发专项吃被单,对于电动汽车智能化和网联化的技术币寺,也设立了专门的课题羔勿,实际也是我们当时电机刨勺、电池湍董滑、电控的“三电”之一午脊,也随着时间的进展不断的转向新的重点鸽化。所以哄鞭受,整个“十三五”期间的专项规划哄焚,将对六个创新链条固隙窖,就是全链条一体化的部署受,38个重点研发任务冉遂,政府加大了投入魔鸥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入休先城。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿壤插烙,首次突破15000亿癸财边,更值得高兴的是毯四疽,企业在这里边投入比例得到增强捣孺,达到了78%以上韶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策看架、加剧扣除政策有直接关系涣棚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿十,看起来企业投入的效率还是很高的谭晌。    去年我用过这张图(ppt)叭,这次还用这张图瘸钉,对它进行了更新棠。由于时间关系搅,统计是1-11月底酗感驰,11月底中国产销量是402000辆薯,如果这样算的话跺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鼻寇,中国占了40万辆冷衰雀,就是占了50%皋。到2016年底傻练风,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆为,中国占了其中的100万辆抡凉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力桐桥肝,也说明了我们国家对于节能减碳心、应对气候变化作出了新的贡献浇笛。我们虽然应对气候变化调门并不高绦父,但是我们扎扎实实在做每一步魔睦龟,现在无论是风速腥碴、光蹋缆、水立呕癸、输变电顽,无论在技术先进芯、装机容量茬靛配、发电量都走在了世界的前列庇,这也是我们作为一个还在发展中的国家钙,为新的发展秒项宏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献羔痉画。    世界发展的趋势也是一致的归贸,低碳京、电动脱、智能化成为各国共同的选择嚏。美国鼓、欧洲耍潘辅、日本礁爸,包括汽车企业福特惜疥诉、丰田软署、大众都推出了它们发展的战略旱县屋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划痞狗虑,比如说大众推出了它的“2025战略”儡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嚏,销量争取达到300万辆韩,自动驾驶要覆盖燎棉妹,在2021年提出全自动驾驶弥铅辈,电池也要进入大规模的投入淳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贿,零排放京掳、互联陀膝、自动驾驶汽车涣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扰、氢燃料汽车希划。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流禽勺、沟通画陀睛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式宪、增程式的混合动力汽车乐,因为他这里有基础建设的问题袄矛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来帅,就可以有电的情况充电耍桶、没电的情况加氢铃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缎,同时又实现了真正的零排放哭姑厢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai裸龟,上次试驾可能还是8年以前彤,我觉得汽车的进展沮娇,无论动力性姑双、环境友好性点、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泞,据说已经进入了市场狈诫。包括通用也宣布了在2020年以前窝,在中国推出9款新能源汽车坤雹。我这里想说的是膊亮,中国的市场也是世界的市沉颖氏啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的起,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酵、参与竞争伎脖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业皮,就需要我们来推动整个的发展告,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺桐床。 第二伎盛,谈一谈我们对于深入基唇选,着力解决一些新问题的看法诧劳途。    对于电动汽车笔,大家首谈就是续驶里程式,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的衬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车墨矮甭,一个明显的标志痊介返,实际电动汽车能耗是和它的整备质量棺骗迪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的能扑笑。如果说单程的提高电池的载量偶,当然加入电池的载量车子可能要增强劲,车身的增强就又增加了重量霞,直接影响就是增加了它的电脑锤虾汾。我们也看到一些装载高容量电池的叭受柯,虽然续驶里程延长了逞拉,但是百公里电耗就明显的增加了图。因此鹤脓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惶低,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的胯耻、合理的规划搂。首先间,车辆运行的范畴极首。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位午,尤其是现在稻,我们应对大气污染价晨巧,主要还是大城市集中玲股,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烽尼诽。但是从技术发展上说起来嫉寄话,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度磁、功率密度和整车的轻量化体,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涵漆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程睡陋繁,这当然是市场的期望擂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题池萝鳞。    最近新材料研究发展很快恒究栋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用裂垒。有的朋友跟我说摧,我们现在用的是石墨烯电池辫,其实说用了石墨烯是对的霞窝,但是用石墨烯全部来做电池芬钾,似乎从科学意义上不太准确疏该。石墨烯材料僳,包括碳纳米管忻熔,都有它优异的电和热的传导性能棱,作为锂离子电池的负极材料添加剂绿,可以有效的降低内阻犀鲜拎,提升放电的效率筹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话抚啤刮,还有助于减少介质之间的电位栋蒜涝,来减轻电池界面的腐蚀性翰席蓄。从这个角度上看据良,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赏浩喉,当然由于动力电池负极密度提高了瞥,对正极材料也可以进一步的优化慑寡,在安全的前提下眷释毋,所以也可以显著提高它的能量密度距菇吝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涡踞线,就是说能量密度提高了跋细,同样的电池包里面可能有更高的载电量软,但是运行过程当中它的热交换量也会增加椭。所以在增加单电池和电池陌疲块功率和能量密度的时候拱,还要加强对于电池包热交换距离的研究密巳,来优化提升电池包整体系统的技术酗失替,它也是一个相互关联的关系涡。    随着电动汽车的发展莫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计甩彼朝。比如说电池包往往布置在底部棚,夏天路面的热辐射还是比较强的泌苔痢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理话,从结构上来实现电池包的冷却妙贯,因为我们现在冷却剂就是这样的堂,要把它放在迎风处次墙渐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嘘同羞,电池包也应该考虑到这个纫柔挟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理好强桓。结合冬季放电的特征土,我们还应该研究祈寒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制猎速携,使它保持在合理的范畴之内显救券,来逐步的解决冬天放电比较慢的并、容量比较低的问题郝。总之说起来畴,我这只不过是一个例子渡葡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础矩闲、关键芳弊米、整体的技术统一的来规划和部署苛俗钮。    上次百人会上我特别提出鲁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拐裙,带动汽车制造的转型升级昂扁嫡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节雇,给我留下一个很深刻的印象磕逞堂,我和苗圩同志都搞汽车的怯编,过去我们焊一个车身500多块钢板台搁翁,用2000—3000个焊点接在一起希辜枫,加工线上全部实现了机器人被。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瓣哎,一共就45个部件熊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线玩,几个机器人协同操作撮粱。板件和板件之间没有焊接邪,就是直接的黏接孰卯订,加热黏接示扇捅,远远看去就像搭小孩玩具似的镜发,几个东西装起来厘暑太。更使我感到比较吃惊的假,现在碳纤维的车身侈,已经不需要在现场涂装了嫂狙,有点像我们当年装修房子碗凄钮,先装地板再油漆洽戌,现在用的全是油漆地板踢饱。现在汽车安装上确实有进步踏诵,所以我也很有感触肥把,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烹绒,需要轻量化材料的技术捞飞,需要轻量化的设计箍誓伤,需要轻量化的工艺缆熟邻,也需要轻量化的流程揽蛊币。特别是现在的汽车产业舍设婚,包括内饰座椅使用的材料粕殊乔,也尽可能的采用可回收卿艇、可再使用的材料伤,这方面的技术也在不断的提高戊,这个应该成为我们新能源汽车发展擒嘘,不光在车辆技术错林、而且制造技术流程方面全方位的提升努策稳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展太,今天我很高兴七胶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胯阔,更多的看到了我们一些祈,像燃料电池大客车的发展挝鲜。很多企业大家如果去看的话汤翁诞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池百尼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惋,比如说碳子败廊、交换膜犬沙、双极板府,以及它的特性基础研究的进步密切相关峰肠假。实际证明彤徐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中俊暮,也具有自己的发展环境的优势耸桅散。我们要借助这个优势来推动我们的发展舱罢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系噶,我们是不是可以考虑捆,尤其是在燃料电池研发的初期纪叛蜗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用斯令,这样可以有电的时候就充电唐硕、有气的时候就充气杭,按照它的发展各取所需哗。实际从技术进步上煞缓阂,技术发展的本身赫熟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用敛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展度蓝,对于延长它的寿命菏墙,对于减少它的燃料消耗穆吧,是很有帮助的当混。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用补,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用柔衡斥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处玖秸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点夏微。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域宽塑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向徘。当然它们也在考虑堡混呛,我们怎么样能够更加适合中国的特点纽兔。我们还不能忘记中国还有一个优势盲,我们在电动汽车走向市场的前期瞳娘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用尸俱纽,先在公共应用宋、出租应用上去使用临酒逝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蛇玲横,因为我们不可能全国铺开的建加氢站半,必然有一些城市就可以走在前面霸宠吝,又可以来推动健康合适和快速的发展跺添奇。中国“11?11”又是一个新纪录抬藐,信息产业惜隘杆、网购变成了整个市场销售的主流摩,我们看了看凉糯,2016年快递业高速发展泥奋,中国快递业总量超过300亿件筛,平均每天8200万件包裹走在路上顿狸,用于业发展小型物流车清洁奋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视敞蜗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领从拇新,有了高端引领就有了有序的发展硷贿,放弃了高端引领就会低端充斥扇坤痕,所以从这个角度上艾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色售,争取使我们的汽车产业走上高端引领锈、创新发展的道路上粳勤。    在燃料电池汽车发展的过程当中相澳貉,深入开展了国际合作扮澜。我们积极的参与了国际合作钾宦,开展氢燃料电池领域的技术合作泡寡炬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目兜罢芒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议毯蹿,组织国内的企业窍献悍,开展深入的技术合作淮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织芍羌,定位就是要建立一个覆盖全产业链白、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织措侥,在中国发起但并不局限于中国淀,积极组织管理以及运行机制那,要按照国际组织来筹备卜、搭建堡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蝗,因为燃料电池实际用处很多咖稿,比如在通信基站抒嫉、备用应急电源疵,随着我们移动通讯不断的扩大惠荣豁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放商、包括更新懦堑,都值得我们重视赌卡福,包括医院的应急电池咖扳、安全防卫事簇,包括我们最近在研究深海运载弟剑递,也完全可以使用氢燃料电池汹白鞘,燃料不是电池闻,实际是一个发电机投,而这个发电机可以用在各个地方馅,最重要还是零排放的清洁能源灌,效率高靡,能源密度也高伞曝了。 第三搅芒,深思熟虑关僳图,把握好智能化的新机遇巩匣。    近几年来稼胖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蹭。比如美国噶寡,白宫推出了人工智能的新战略响侵详,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划亨釜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线帽,包括日本的创新战略规划蓉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会零低豌,这个时间恶补了一下人工智能的技术嫩曙姑。中国工程院最近技术指出熬阜,人工智能即将进入新的阶段温惋斥,人工智能发展有四绘、五十年代了暮垛扑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展虐遁。但是当我们信息化日益普及惭涕界,移动互联网尖、大数据福贫、云平台的发展晾,信息环境敞诽砍、数据基础女哼、目标理念佰充、市场需求都在发生不断的变化椭,将推动人工智能新发展萎愧搁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段挡虾。因此扑晃沟,发展人工智能也有利于改善人民生活卜艘霜、提高经济发展的水平蹿挎香、增强社会治理的能力具叫温、维护国家的社会安全尘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图癸旱,但从各国的共同概念和我们的研究寥陵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素感。第一行竞济,要降低交通事故和伤亡人数夹。美国的报告提出来木拳,美国每年有35000多人死于交通事故水,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的冕。第二璃蹭,要应用低碳默、零排放挂咳、环境友好的运行环境叉我巩。第三夕桑,便捷筋,要降低驾驶强度坪赣彭,提高交通的效率扳。第四低抄亲,要推动共享嵌酸播,提高车辆的利用率娟。其实我们现在不得以所采取的一些限行辜,包括交通的拥堵马,都降低了汽车使用的效率品四颗,所以从这个角度说起来驶夕蝎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的娥违们。还有淋,牵扯到公平出行倪僻湍,随着老龄化社会的进入芥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展礁闯滇。    关于自动驾驶汽车研发进程葡,好几个报告攀,有的人说无人驾驶哩痛磨,有的人说自动驾驶搅,有的人说智能网联汽车虏颗,都提出了汽车发展的里程碑瓮假馆,我觉得无论叫什么汽车潞,都是说了这么五个阶段尾,辅助自动驾驶完逻拱、部分自动驾驶瑰、有权限的自动驾驶安、高度完全的自动驾驶阶段扭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点楷溪,比如说在辅助自动驾驶方面晒,怎么样能使汽车感知周边谜,科学决策耻艇,及时反应屁城。比如怎么让汽车能够与互联网连上偶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车己划、网脓哺、路的联动片,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钙问泥,就是人烦稿、车旗蝎墓、网匹泥、路的一体化测觅尺。    辅助自动驾驶惧,实际这些年是汽车界一直研究的重点呻吧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多侗地,有雷达踞衡,包括现在有毫米波雷达太,摄像头锤,对外通信系统胎蛔,包括定位受。与之相应的焦哦凯,刹车田、油门涸然、电子稳定系统视颓、电助力转向等这些慈,实际在关键体系上镰童殊,传感系统慑贺、操作系统猎磺、中间和决策系统的研发犯,其实这件事也不是现在的新形势肪半,早就在80年代的时候马猎桨,80年代后期就研发了防抱死系统僵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系老辑舅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全夯滥炼,包括防启动时间的空转姆,后来又有了电子稳定系统惫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度家饥父,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展改驮无。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嗽徐认,有了它以后几,在90年代的时候慕娄孝,我在德国工作的时候篓末罚,车里边就已经有了尾随自驾雷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走现,不用担心倒。最近我看到了我们国家的好多汽车曝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蟹穆,一旦接触太近都会自动加一下速量。包括我去年去参观长安构羚,他们也给我展示了自动泊车系统切,实际自动泊车系统我们在德国工作戈,90年代后期时候就有这样的设想贰岔弊,2010年我到德国去访问的时候撮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谴炮。实际很重要的意义蹲暑退,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起铣创,也得到了发展骋你鼎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能金。    下一步就是智能网联艘彩敛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西汤凭、看到自己看不到的东西亮,90年代初期的时候凉渺,堵车情况有数字广播饭顿,数字广播就和我们一般的广播不一样祁汾,随时可以呼叫堵车的情况叭。后来有了数字地图和卫星导航苛惧态,就形成了第一代导航系统眉缔,第一代导航系统并不知道路况的变化欧,只知道路径的设计校绅碑。然后就出来了联网的导航琉,这也是这几年我们都经历过的事撮桅。上汽这次和阿里巴巴共同合作聪举,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钮奋砰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起狗猫,这样坐在车里的人捕,通过导航极隙赎、通过云平台就可以获得各种各样的信息白司,比如说动态的导航观铆改、比如说加油充电站冯、维修以及各种信息的进入乘儡,使汽车的视野得到更大的扩展伟。但是真正要做到智能的网联汽车吗沉藤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键粹宏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钱绦度,这就需要我们把各种信息交汇在一起蒋,来实现智能的决策控制绢。这件事情说起来好像很容易欺,实际也有很大挑战侍晦巧。现在我们一个汽车里边有两商、三套信息系统齿困骨,有车载的信息系统妥缴,还有驱动系统的信息系统不吓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通绰钎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程丝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备法,就是快到地方要进行减速鼓,但是如果你让它自动驾驶的时候怯湾,可能它就很早的根据外界的信息来判断涂,让它调整好姿态晴匣认、减低速度昆躺,进入转弯以后在弯道里边再加速舒鹿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段锣,这种例子比比皆是坷锻图。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体陛穗戏。因为我们电动汽车从电机碧、电池同携敌、电控开始舞捂,电控第一代做的第一件事坷犊,就是通透的动力驱动系统的网络嫡梯髓,就是第一代的CANBUS系统芜哎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制垃,从这个角度上说起来诺昏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体累。    当我们实现了这些以后烁鄙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战稿彤蜗。这是我们常见的北京交通的一种情况凤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号奠捞,去识别各种各样的高通疲,做得到拆,但是不保险浦,这样可能我们就要有这些信号的发射器乘,让汽车能够知道这些情况裤。如果再想使它往上走违措息,能够实现部分的自动驾驶戳讲矗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况椭,比如说晚上的雨雪路备叛馁,比如大雾弥漫的时候粪斥楼,比如尽管天气很好署跋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰郝,这些情况都需要我们去应对隋新,其实道路上也应该有它智能化的装置鞋懦,就是说有自动的能见度感应器贫茶辣,应该有道路结冰的感应器汀士岁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全处浅钝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鼻檀搜,安全是所有发展的主流郎杠烩,而不是时髦蹦赁灯。我们在做任何工作的时候菇,必须考虑人是坐在车里最宝贵姓、最要尊敬的东西偷艇辛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全彻渴墨、人的便捷落谴、环境的友好和共享汹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汲朔敲,来推动我们的发展藐。    因此闯够淋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三奇、四次交流吹雾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瓤查继,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构呢实,这个架构的着力点应该在车载的平台巢秃、在网联信息廷、在智慧交通的发展付,我们要重点发展的是车辆的关键技术泊雹廷、环境感知胳、智能决策扛、执行控制街京,我们要对信息的关键技术辟雄猴,V2X通信磊,甚至于将来车对车的通信系统空略康、云平台剂、大数据痰戊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绞悍垫,这里也有很多不同的东西岔。我们还要对基础的关键技术乒,高精度的地图宽手、动态路况信息葡宋、综合决策和操作系统膊看掂。只有这样闷让,把人探、车骸戏拉、网核、路同步的推进曹,才能够迅速的发展新北乌,否则又会碰到先有车涡讨、缺充电桩的情况画绿,所以需要我们今后的发展当中更多啼歧阿。与此相关的技术户杠寡,检测系统棺锯,还有一些法律法规体系豹,一些基础设施的建设勿,可能还需要更多的发展顷。 我们必须要精心规划奶穿、协同创新匿,来研发自动驾驶的新技术柑谦。    一忌奠娶,安全铃愧、绿色鞠、便捷箔挛虐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标素埔谓。    二巧桨另,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉貉患袭,多领域技术的融合坝癌,产学研各方面的合作珊,要着力推进协同创新堕苹鲸,这里边由于它是一个企业的热点率疆,所以企业要成为技术创新的主体胸。    三惊容,企业为什么要成为创新的主体裴?我看了很多规划褪侣,从现在一直到2025年蹄、2030年瓜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就淋涛迟,但是可以实现沿途下蛋供磐谴,从过去当中都期,无论是防抱死系统睬伐活、电子稳定婆纱、测距警示得昏熬、避障反应撂、自动泊车都是发展的热点荣,每个技术都带来了商业回报船,包括我们在信息系统邓拘倡,包括这次互联网的技术刊,上汽互联网的实践废闭胜,也看到了我们敌惭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高憋剔,只有以企业为主体割泡,不断有新技术发展饺奠,使它在使用当中获得使用捕戏镁,就能够推动它的可持续发展奴,所以它不是一蹴而就的事懦想,是我们长期坚持的一个任务姓褪。    四镶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体筐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智婪尚惠、精心规划薯诗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础埃爸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区才忌础,我也是觉得有一些东西包括基础建设某腺舵,也应该放多这个测试区里面去徒矫,使它在真实情况下运行围宿,才能得到一个健康和全面的发展蹭睡。    最后我想说午,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展琉。其实我们用了十几年的时间实现电动化雌并,推动了产业的转型卵,随着信息产业的发展己杜,网联催生了新的业态败和,产生了新的服务业烘。轻量化带动的不是简单材料的替换导诬,实际是对汽车产业的一种升级婆、一种转型霸灭淮,同时韩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设芒监瘟,充电网服务体系的建设赣马,可能带来何止几万亿的新的增长点扭。我回忆钢辛谈,在经济工作会议上总理说过一段话培钝,“实施创新驱动战略的发展度毒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展穆,也要注重用新技术豹莱奈、新业态来全面提升和改造传统产业杜烯拔,带动产业的转型升级切溯伦。”    作为结束语我想说覆蛔,回归一下新能源汽车取得的新进展江淳牟,下一步还是要全面落实政策船、着力开拓市场划、建设基础设施芭袄烤、创新商业模式虑,把握好发展的先机伍。我们要针对市场的新需求廉,深入基础研究此较概,攻克关键技术赐士邵,完善系统能力荤,着力提高产品的质量和效益喝忱。要把握好汽车智能化发展的新机遇徐疙肥,要系统的研究熟,精心的规划雄,要鼓励协同创新企业主体徽妹棘,大胆的尝试嘿,来攀登自动驾驶技术的新高峰琼馁,要凝心聚力程发,发动优势柒茬,动员各方力量慌傲停,完善政策措施哎,营造更好的发展环境几。    谢谢大家!    (根据发言整理叫檀骡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵闪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盗操: 陈理事长煽,各位领导澄峡鞘、各位朋友界泰誊、各位专家厂煽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法祟佛陈。我今天的题目是四网融合附卜,什么是四网享绰?交通网碍、能源网暴美垫、信息网虑、人文网伤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具貌及蓄,电动汽车是一个能源的载体表巍,又是信息的载体且,然后可以作为人文的载体讳。四网怎么融合皋戊?怎么发挥电动汽车的附加值秋鞋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦侮嘶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系牌饰诧,能源跟信息到底有没有内在联系沽妨,我提出一个储能熵理论供大家思考厦。    我思考创新的要素污笔,要创新首先要解放思想睬。解放思想要学习《易经》的精神袭,又要学习西方文艺复兴的精神型咕卫。《易经》是一个太极性芬,太极里一半是黑怂额、一半是白卿颈,但不是直线绥伤,是弯曲的莲臀,黑可以变成白递单汤,白可以变成黑姓唱,黑中有白可,白中有黑兢痞颊,跟它对应的黑就是黑完倪、白就是白理。《易经》是变化通廊,有时上逢、有时下络唐,上时不要骄傲自满褐,下时不要灰心天讥,是客观规律盎,都是周期性的寝,我们在调整岔,要注意平衡动力统一险。    整体都是这样蓄,全局都是这样蹄凸芬,今天讲跨界开菩,要学习西方的思想就是文艺复兴匿。文艺复兴的功劳不是在文化蔫、艺术等等酬,文艺复兴是解放思想曹拳。哈佛大学的校训追求真理将谁。要把自然界的规律找出来解放思想饶,自然规律造福全人类叉澳。伽利略尸遍悍,罗马教皇威胁他步羔蓉,他不怕韧,他说地球起源被上了铁塔究烈灿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女饰弟怖,被叫之违反教义纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师少舅,第一个米开朗基罗劳,他雕出一个裸体的美男子剿书,现在到处都是;第二个大师是达芬奇尝莱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看壁,里面很不容易虐坛拷,从意大利借了很多达芬奇的作品文。达芬奇不仅仅是一个艺术家恐,也是工程师;看他作品溜凹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生朗,第一个从事解剖学当解砍。    解放思想考虑全局的问题锻灸看。文艺复兴第一要全局思维段踏珊,第二要有天人合一的思维俩订,第三是环形思维扔颅。要考虑全局思维微檬,今天做电动车目标是什么饶?有什么经济效益钡藩、环保效益毯、能源效益发誊、民生效益耐,总体总目标要搞清楚截噶,一定要有全局的观念脆官。特别搞智能汽车全局性更大粹杀丰。另外要环形思维忙位裳,要反馈皋。然后是循环利用的思维翠帕。    创新凭莽,我把创新的要素跟大家分享一下趟媚翔。首先理念是创新之魂题酵敝。理念有很好的氛围茧的父,有了理念才有创意侩居,创意是创新之源静蕾。还有人才烘凭,人才是创新之本拦。怎么能有理念效?要有很好的氛围徒,总结第一方面是合作精神侣腐把,开放垃顶、合作炒、包容聘变盯,双轮驱动水千匙、增值驱动撵肉恳、市场驱动睬,通过市场的倒逼寡。然后要有完善的知识产权保护侍事,还要利用网络大数据给我们带来的好处邦蛊。今天创新制高点是跨界融合敢扦咯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界孺赔虎。“一带一路”我认为是跨界融合痛敝潍,一带一路是西方的伊斯兰文明连斯,还有它把科技烫钝、技术茶慈、经济险、贸易连在一起献,所以我们要发扬一带一路的精神攀。我是福建人也是漳州人坞握,一带一路开始的是痔吒眩和下西洋慰无搂。我们要跨界融合淘棘邦。    我接着讲智能汽车琳。智能汽车首先要有解放思想壳抠、全局思想考虑问题需。三个C聊洗,第一个要连接起来拴克,第二个连接是要协调要合作屠存磊,1+1>2劝思,那就是《易经》的精神秒。第三个料,今天的连接是移动的连接瓣,还有MOBILE复偏,MAN TO MAN将戏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来木镐。    今天电动汽车很重要的一个角,大家买得起用得可靠壤。智能化以后庞丢殴,因为有各种各样的基础设施和商业模式垃,我不展开了瞬楷晤。    从电动汽车变成一个智能的汽车埠哼膊,从智能的汽车再变成一个智能的交通巷,从智能的交通再变成智慧型城市恃。我们附加值可以产生很多茶噶。根据《易经》价值精神鞭骄,通过交通网戒峰充、能源网没喂、信息网墩肚、人文网可以产生无穷的价值机会前剃桔。利用交通资源的全时空动态感知貌案比,交通工具的全过程运行管制戮衔,无处不在互联铅翱、感知靖绢外、管控和服务娜电。    怎么布局懦诵汤?怎么把电动车进一步变成智能汽车惭牡渭,如何布局智能网联汽车技术速鹿酞?我认为掠疽,不但对中国碌,对全世界都做出更多的贡献价,第一是制定网联汽车法规标准搔、智能技术傅、环境镀、HMI技术临沥太、空置执行技术梁、智能网联的实验胶、网络和信息的安全馈。    怎么做到网络和信息的安全蹦立脱?这是一般的云嫁,怎么把一般的云变成安全的私人的云椒漠边?有很好的结构拦袄撵,处理器品季、传感器农圃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次粟赋。第一是收集材料画,就地处理葱焕。第二是从收集材料到云之间要慢橡偿,一个是单点控制彻吮操,能量控制或者功率控制齿挖。一个是多点控制广,能量控制或者功率控制乐,这是全局性的街。要及时处理凛步,要经常互相认证缄,变成安全的云桐刊速。    跟大家分享一下我做的一些工作粒。怎么从理论上去证明这个是可持续的崔沮憋?我一直在思考所有的工业革命椭,基本就是能源更新美夯泌。第一次工业革命功拿廖,瓦特发明蒸汽机皇痊鄙,电话狙盖队。第二次工业革命嘛曙固,美国抢占先机矗奶,电气化收魏摧,主要能源专项与信息建设踏赦蛇。现在第三次工业革命来了胳,中国能不能抢占先机钦?我们要做新能源楷,信息大数据时代胳拟,我们百人会能不能更好地发挥作用糙税?今天早上的研究会很好巢,我建议做一个尝试的机构熄,每年召开百人会国际研究会议男褐,形成品牌戮掳览。    信息跟能源能不能有机联系起来呢荆?我提出储能熵的概念付橇糯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量锋连娠。一个系统里面假如是孤立的亮孝胯、系统是不可持续的陇,一个是做功泞、一个是废料是不可持续暑关杜。如果是物理系统醛,分析储能熵敢拨,熵代表可以再利用罢访信。总的来说褥凳,一个系统熵不能增加井踌,熵要减少掂夸燎,熵减少系统可持续苯堵。熵是储能熵干变,熵是不用的熵煽,下一次可以用缝诉肛。总的来说熵是在减少峭。    包括中国的历史乓矮惜,中国封闭的时候中国就不可持续靖此歼,中国开放中国就可持续类。近亲繁殖以后熵增加不可持续疮堂。系统要做可持续性莆靛,系统熵要减少屁炮,你的收入不能是单一的下秸、不能是孤立的系统甲行。因为一部分是做功矗,一部分是废料绰劳谰,从废料里拿出来妈,通过证明熵减少溯粪扔。从废料里面可以再循环彪弄,那么你的系统就可以持续了狮哼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蜂残肛,后续需要时再利用的能量的熵霸,通过储能熵概念的引入睹,希望用来解释可持续系统的演化过程藏偷汉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态粟。    综上所述斡,不管系统是生物的或人工组成沸诉完,维持系统发展的条件具有外界能量的输入柬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗峋《帷,而这些系统工程特点是崔吐管,即使在系统研究过程中傲得洗,一个熵有增加的过程丝,总体在系统不断迭代发展的过程中怂摹阀,系统将进入熵减的状态方碘,因为系统具有自己生成复熵的能力入膏蝎,从而保证了系统的可持续性痹聚隶。    应用在电动汽车圭芳攫,这个是分布式的发电釜固,这个是分布式的负荷把商。电动汽车就是分布式的负荷浆眠嫌,还有分布式储能示,电动汽车有储能圣、有电池耐屎。电池可以双向的盘撤,分布式地发电蛔瀑抄、分布式地负荷昧翻赶,在分布式的储能贬,这三个系统可以持续轮,这是我要证明出来的罢缎吮。我证明只要你的熵是减少的烙搪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望爽。    感知钨话硼、认知低窘喘、行动貉比,不断可以纠正人的行为侍,比真正的司机还要好顿炮亨。    最后锹臣栖,希望我们以后的交通系统是舒适的氮委、生态的怕陆、方便的和安全的酪男。要做到这一点汾使蕊,什么是成功骨蜕?因为里面的成功是3个S嗽昆,SUCCESS反庐骆,在S般垒沮、E里面画一条线都是欧元跟美元淡,今天是国际合作街线贿,虽然人民币还不是多焚坤,是一篮子化的乡传慰,人民币准备好了锈勉。ESY就是人民币番摆。    要有六个眼睛航,有四个眼睛不够盆。第一要把眼睛放在前面解放思想擅琴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维炉蕉,电动汽车下一年布局市澈ァ,也要有前瞻思维纲。眼睛放在后面汲取历史教训袖椭,要有全局观念乔嗜低。要看到旁边的需要既汐。然后要把眼睛放在右边学习欧美绞讣,不得不承认高端人才密集地在西方陇。所以把眼睛放在西方学习观敝,它沉淀了100多年合办。四大发明中火药是中国发明的巴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的僻挨。全方位都看到了坊,所以英文眼睛叫做EYE氓。第一个I是Inspiration纬,有了激情可以有想象力宦慰拭,然后有创新骑,但一定要融合搪,一定要集成摹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题前限谱。科学要把自然归结起来丰定娜,工程有十几种替说誊,要把科学仁、技术偶、管理结合起来那就是工程锯,那就是要集成蓉。特别今天要跨界地融合扇跨缆、跨界集成畦激挂,这样才能实现谷陵。但没有钱也不行捍裳,今天招商局也来了很多金融机构溜,要融资搓。    谢谢大家!    (根据发言整理单暑椒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼失尘:李芳" "   回顾已经结束的2016年槽架,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展爽借啼。在政策的全面推动下炽吩,我国电动汽车年产销量再创新高帮部届,达到50万辆左右显,充电桩数量达到20万个急诺此,遥遥领先于世界各国盗乱。更为可喜的是钙惠,在规模市场的推动下摹其脾,技术创新全面展开品独慈,技术进步全面加快承串祷,正在全面逼近世界先进水平剑皮通。但是督攫,在这大好形势下扁蒂,质疑之声渐起便。比如痉,我国电动汽车发展主要靠政策推动肯,能不能持久悍断?政策是否过于宽松咆,以致于出现骗补情况虹?另外佛梨,由于发展形势良好戎炉塑,一些激进的观点也在抬头馅勤谰。比如梅,要挡住国外产品进入中国市潮荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车衔,准备放弃传统燃油汽车糜。    作为一名资深的亲历者琉双,笔者认为楞啊湍,在这新旧年度转换之际镶,有必要分析我国电动汽车的发展形势负雹,梳理其发展历程尖凉,以利于业界对形势有清醒的认识辰、清晰的判断胃田竿,明确今后的行动方向奉蔡兔。    一竿苏拳、我国电动汽车发展形势良好    当前却,我国电动汽车发展形势良好谷躺何,主要表现在两方面桅:一是电动汽车技术创新全面展开罚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刚,技术创新和商业模式创新层出不穷伺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瘟鞠俏,比亚迪交嗜偿、北汽男贾烧、江淮罢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车刮,而是专门设计的电动车屑协俺,续驶里程达200~300km甚至更多弛刀,能效明显提高蒂镜虹,动力性霓、平顺性盟、舒适性呜沫扳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平畦贸肮。事实上残,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布低,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市仁。另外核遣,我国电动大客车产销挛、应用占全球份额的90%以上乘,技术达到世界领先水平鼓。    在动力电池方面粱惭,我国产量已超过日本尚、美国敢露廷、韩国豆伺抡,跃居世界第一弛,且市场份额超过全球的1/3犀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面尚,呈现高能量比镜誓、高安全性眷嫉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势灵焙。同时猩伶昂,产品水平迅速提高外,与前一年相比诲,平均能量密度提高30%焕,成本下降30%左右涉咳节。    在驱动电机方面舶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捎烘澄,总体性能进一步提高漆痹,成本下降30%左右卿。在电池管理系统赡、混合动力系统朔邵、电动助力转向锤察隋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面克让墨,也都有明显进步泞结还。    在基础研究方面徘睦熔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骸唤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展危闯,电池热失控耙绊、硅碳负极材料次椭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坚。    2. 充电基础设施建设加快锣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下敦,政府有关部门出台了实施细则塑谩,多个地方政府建立了城建鬼瓷办、电力盘蹲、规划等多部门联动的领导机制木,大大促进了充电基础设施的建设速度弗零。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上判,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计故呻孙,我国充电桩总数超过20万个咀鲜锯,远远领先于世界各国唇默。    在市场带动下肉横乐,技术创新不断涌现嫩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术此钎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法甫桨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术淬屡欢、节省设备投资的车端交流快充技术扮官、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用宛。    在商业模式创新方面牧粮,呈现出各类优势企业多种形式合作捅们奔,加快充电设施布局没吾、建设坦、运营的趋势霞蔷洁。众筹建桩纽、合资运营其吗睡、利益分成等运营模式迅速发展型夏,公交车本别架、环卫车邵钵、物流车盆锨、出租车奢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纱断,广告推送范侍、免费无线热点接入等增值服务开始出现锚桔浆。    在互联互通方面窟煌储,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施翔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段彪菇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成煞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蠢幻殊,以企业级襄谴、城市级监控平台为基葱浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捣、信息互通的国家信息服务平台即将建立厢艾倦。    二湾缓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说腥地,我国电动汽车的发展道路与美国时汾、日本倡尸、欧洲等国家和地区有所不同俯,主要区别有两点垂锑篮。    一是政府干预模式不同概酥。我国采取的是政府强干预模式檀舵官,政府进行顶层设计蔷行,制定国家发展规划挤诗枚,多部门联动制定全面的鼓励喀、支持政策护暑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城鄄Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车腺天,在市场发展中不断加强研究开发酚电舶,技术水平逐步提高;同时妒记力,充电基础设施建设逐步完善次手卢。而美日欧政府多采用弱干预模式抹夺下,政府支持共性泰能途、基础技术研究潮肃,给予一定的政策诲、税收优惠康,逐步培育市臣Ы钒取;企业则根据自己的战略规划菏敬,首先研究技术犯,同时有选择必处钵、有重点地开发产品芜勃颇。    二是企业战略不同菊徘窝。我国企业多为在政府引导下被动式发展蔽莎论,初期技术积累明显不足娠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锻渐,产品方向受政策影响大黑侨,各企业虽进度不同峭渺段,但呈全面开花之势瑞蜜。而国际大公司多为主动式发展街裁,厚积薄发氦念,技术有所侧重合狭,产品形成特色骏,如丰田的混合动力和燃料电池峰、日产的纯电动回靖睫、通用汽车的插电式睦妹、宝马的碳纤维轻量化技术等嚏懦滴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贪。中国模式的优点是市场拉动技术发展滇嵌釜,不受油价等其他因素干扰袜,迅速形成规模市承霉侔础,全产业链技术进步阑财勾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟傻,发展中有不协调情况盖樊,如充电基础设施滞后灌急犯,部分企业盲目跟随航,发展不扎实叭坊,少数企业以谋取政府补贴为目的深划,甚至出现骗补情况尽。美日欧模式的优点是技术扎实暴,发展均衡;缺点是市场发展慢隙歧广,产品更新慢禽海乏,影响技术进步老,受外界因素干扰膘砍,如油价低迷则市场难以扩大疮喜辖。    笔者认为慌钠,中国模式适合中国国情隧敌。我们不应过多盯住充电难肛连、骗补等不协调现象倘荒挪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上阮、技术追赶的大好局面许。从另一方面讲识,中国模式也有赖于我们的制度优势忌,只有中国的强势政府才能如此运作俗,很多外国同行都很赞赏颗、甚至羡慕中国的条件身蹬。    另外艾寿恐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面话掣童,近两年有明显变化另息犬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术的汀、开发电动汽车产品瓮溪,而且各种技术路线都受到关注的局面肯拱隋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出屑氖帽。中国各大企业都重视电动汽车没有错色,在现阶段已不能算分散重复绅厦,但难处在于电动汽车不好做蜗,需要有很强的笆、全面的技术积累和投入戌。那些技术实力不够的企业窍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前敞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理猛,而应准备应对“弯道翻车”的危险限钡炒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绊犬烧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鞠密,可分为几个阶段避耸:当市场份额超过1%时估,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%外仟,则意味着市场条件全面成熟誊董铰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年胚汞卑,又主管我国科技工作多年僧圣独,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碌储。    对照电动汽车的发展峨,在我国苹肝瘦,市场份额已经超过1%;在美国和日本衡瞎,即将超过1%臂涤诽。这说明毁妹却,电动汽车技术正在接近成熟慈。笔者冒昧估计喜痴梨,大约再过5年左右时间婆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题娇槐创,其他性能与传统动力汽车相当钡肃,加速性优于传统动力汽车劲垮瞳,成本的差距大幅缩辛云憔肌;再过5~10年时间陆公喂,电动汽车性能可全面赶上灵典臼、部分性能优于传统动力汽车乖耻,成本与达到当时排放瓜膳、油耗标准的传统动力汽车相当盲。但即使到那时酪,传统发动机也不会消亡边瞎,而是电动驱动与发动机平分秋色趟侨溯,或更多的是融合发展韶安烦。基于以上估计赤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车互华绦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展幢桃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作祁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碧。2009年憨砂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研曙胆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告申。回首往事枷,扪心自问旅嫁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的焚很。至于些许不协调现象漠摧蔫,是产业发展过程中的必然感文,是白璧微瑕括签肝、瑕不掩瑜帝。笔者断言嘉盎,按目前态势再发展10年藕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界稼,并以此跻身世界汽车强国之林茨超绥。    三泪媳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一怯懂彭,整车生产企业要更重视电动汽车排北鞋。首先要制定好发展规划和生产布局胳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视豹诚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调柯,不能两张皮磊事岗。其次要重视研究与试验该,需建立完整的驰耗睹、一流的研究和试验体系充,规木担和水平应不低于传统的发动机和传动系统遍。电动汽车相关技术发展很快叮痰,要靠自己去研究发展蓟暇啃,别人的经验会很快过时冬,更不能只靠“挖人”搞产品码铆规。再次要全面布局极卞,围绕全技术链开展工作离认,不但要重视整车开发辆,还要研究电池和电机鹃,重视电池管理系统暖塑,这是当前我国的短板绿嗜厢,此外还要注重轻量化和系统可靠性捌渭砍。    第二搓谢,要建立相应的零部件体系案。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱壕品秦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的污,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涣。    第三串楔拉,要开放发展多。需鼓励煤、支持合作伙伴引入先进技术和产品钨,像华晨与宝马控堑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好充。历史将会证明惧,开放发展电动汽车会比关门发展更快观。更何况啊,在全球经济一体化的今天芥赡腹,关起门来自己发展是不现实的实劣扰。    第四习,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作倪堆。今后相当长一段时期撇,将是传统动力与电驱动并行发展谱秤萌、融合发展的阶段迪棠归,单搞电动汽车很难成功兢笔篇。对于只做电动汽车的特斯拉袖乱荤,笔者并不十分看好竭济。    2. 对产业界的建议    第一韭送存,要加强合作币胺。需沿产业链翻撵健、跨行业合作叫洗,整车企业要与电池企业湘氮平、电机企业目计、其他电动系统生产企业深入合作纺噬。以动力电池为例俩,需要电池设计与正负极材料璃痰、隔膜凑、电解液窘坛簿、电池制造装备匆赤、试验装备袒搽缓、电池管理系统全面合作汉抖儡。优势企业和研究单位要分享成果宫溃,互补短板绩喉射。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锑,要形成轰轰烈烈的大协作局面小寸,合作创新良,百舸争流歧,才能迎头赶上并超过世界先进水平鬼。    第二涟,要注重实践劝揪畴。汽车产品与其他工业产品不同姜查澎,一是使用环境广且复杂无擞丁,二是生命周期长疯,三是对可靠性囤腔饲、安全性要求极高卢春。这些都决定了仅在工厂秒扑、实验室不可能完善产品持仕荡,必须通过多轮的使用实践侣。与电动汽车产品研究开发相比阜惕凑,充电过程更需要实践触瘟咳。像电动汽车充电过程这样长时间闹、高电压漠、大电流噬、室外晨兰雇、无专业人员值守的工作状况挟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验淘全峦。    第三亥冗倍,在充电基础设施建设与运行中钦称,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蒋抵眷。充电基础设施建设是一个新行业监,在管理上涉及电力堡哭怪、规划慧井、城管唾、工商管理等多部门巢稗,权力交叉卉聊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制材惭么,利益主体错综复杂欣。单靠一纸文件不可能面面俱到溶味泉,必须经过相当长时间的实践朝暗彤,完善流程羌秸嗣,积累经验嫡毕揣。    第四吠矾勘,要加强标准化工作掀。领先的研发病丝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱坦馈,而及时总结经验画竭缺、制定标准又能为继续实践眠菜门、创新提供重要保障娶。当前怪,恰逢政府推进标准化工作改革橡,要求标准化工作密切结合生产汰涸狡、创新实践蚕憾殿,要求鼓励发展更灵活慈秆、更接地气的行业标准佩、社团标准慑惕导。对此靖肝魄,业界应给予足够重视孤。    3. 对政府的建议    第一队歧聪,要保持政策稳定辞繁精。正如前文所述嚏氢,我国政府的强干预政策非常正确僚,发挥了制度优势酣,已取得很好的成绩揭成,应该继续保持咎答。电动汽车的发展涉及多个行业挪田,需要长期积累爆,需要几十年的时间才能成就大业彤,切不可存立竿见影邓、一蹴而就之心处糜。    第二古咀寞,要及时对政策进行微调和补充完善点。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列东,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴什,又由于此项事业发展快厘兔钩,新情况穆、新问题测、新技术层出不穷杏,因此及时应对健、调整臂闺茂、完善是必然的蹲裸。    总而言之前泊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道然,迅猛发展正当其时牵。笔者衷心地希望朝野上下炭尸、业界同仁能认真努力工作尚挎峭,自信且坚定发展懂舵藉。假以时日豪睫嘲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驰,并以此为契机闲腑哼,跻身世界汽车强国之林帝逃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎天:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年环,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题墟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日譬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示齐盎。    他认为芬,现阶段抚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嚏忌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配五昆,但从长期来讲乔藉酒,新能源汽车技术发展路线要从电动化贺枯两、轻量化堂纱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合寄沤、轻量化与制造生态化结合欣、智能化与网联化结合赎。    尤其在电动化方面伺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车府黎棠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力俱嫡韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力览寥商,就是家用主流A级轿车漏鸡篙,在性能价格比上与燃油车竞争泡裂善。目前全世界都在朝这个方向努力潦,如特斯拉Model3府嗡、通用Bolt累库,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车冠叹你。”欧阳明高说棉。    欧阳明高说狸触,但要满足这个要求偶苇,电池必须降低重量创孩、体积以及成本庆曙。此外藩,电池的比能量必须大幅提高抒獭停,达到300-350瓦时每公斤激,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标级匠伍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知薄,锂离子电池发明至今只有20年勉甫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年横蜜,2007年第一次在日产聆风上开始使用惕额誓,可见动力电池的进步非常迅猛嚼净欧。”欧阳明高说青鄙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期卤。    但此前情瓤,主流的观点认为盘斜扰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比貉,从性价比来看苯侗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骡呐岛,但现在随着锂离子电池技术进步旦怜读,里程提高一倍并,即在300公里的范围内刑肉,仍然在性价比方面有优势逼。    从技术上来看毋,在单位重量含谈腔、单位体积下储存的能量越来越多坪私,成本越来越低枷,才能体现出电动汽车的水平和技术羡烂袱。    一个好消息是豢叙唤,我国电池成本每年大约能够下降20%坛暴。据介绍烧捆,五年前热描,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元散,去年平均价格为2.5元左右擒,2016年为2.2元翰匪害,考虑到大量的电动汽车是大客车偶,其电池价格相对会比较高一些翻。    “现在国内开发中的电动轿车磕羞巫,最低的系统成本在1.3元每瓦时聚跨案,单体成本在一块钱左右购效。美国通用Bolt电动汽车监度紊,单体成本为150美元一个千瓦时堵社。”    如果按照这个标准本谈洪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到庭曹,但是按照现在2.2元殿,逐年减少10%到20%粒脓李,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现病。    “加上循环再利用做到1元莫,也就是说修肝,一千瓦时电池一千元人民币之内滔颂韶,是可以做到的盟。”欧阳明高称纹伟斜。    对于具备性价比息谋理,想要具备商业竞争力的A级轿车来说倡络些,现在一百公里约耗电15度茧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内黑,接近10度电一百公里秃睹轨。    “要实现这个目标崇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗文嘎。目前电耗的降低空间还很大敢社。如果能够实现上述目标碾,一百公里的成本约在一万块钱瑟滦,如果电池能达到300公里就是三万块钱芒羞,考虑到使用周期内省电和维修省钱搞坊,将具有商业竞争力涎迷,这是电动化下一步最大的目标播辫。”欧阳明高说捞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赁拼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年弧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长翔鞭,但仍属于比较粗放的发展模式渴,今年电动汽车发展逐步趋于理性剩梢。总体来看拐峰捶,走到今天砷辆辆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位刑。”欧阳明高说辰。    事实上书胯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一躺豆上,由于销量超过全球50%以上是红闯,在国际上引起了强烈反响失舌,无论是政府还是厂家牢,都感受到了来自中国率先发力的挑战兢敛多。更值得注意的是熬都,2016年如德国大众和日本丰田咯湍,纷纷调整技术路线少偏铰,加快对纯电驱动的转型屁。    不过妈攘,纯电驱动的战略目标华,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展范。对于混合动力技术来说碑炮,传统的汽车强国瓦将拍、汽车大公司比我国更具优势全,如丰田路线就是先做混合动力袄姓忻,再做插电混合和燃料电池使寸。    由于我国率先发展纯电驱动摊擎,带动电池产业的发展达到了世界前列矗葱涂,电池产业规模达到世界第一涎,总体水平位列国际前三脊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平豌烤汾,我国的动力电池产业链馅,尤其是电池材料讨,如正负极材料勉,在国际市场上的占有率第一茄。    “在此基础上忻沃,我们以纯电动力系统(电池纷皆、电机蹦入、电控)为基础平台埃免,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纪率。”欧阳明高说豌稼。    据其介绍篓借慌,目前我国插电式技术发展已经取得进展凌,比亚迪秦镶沥寥、唐肛弘磕、上汽荣威550惰糖复,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蹭坎,无论是发动机方面盎迫粉,还是混合动力装置上公绿溶,都取得了突破俯泊性。    与此同时抡奶妥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展墨惮危,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盾。    “这是一个渐进的发展过程绅泥颗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哄风。”欧阳明高说愁掇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项崇栖蔑,有效的回避弱项竞争导脑,有利于我国电动汽车产业的发展甩,到2020年之后步,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进笺请、同步竞争娇躺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  编者按瑞膛胯:产品价格区间一下提升了近40万扁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战盗抛定。以安全环保为标签的沃尔沃婪苏,产品质量是其立足之本九堑。无论是国产车型还是进口车型图弊裂,质量都要做的和安全环保一样好涵散。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑剧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纺,安全与健康至关重要谴,但在中国市呈赋瘫浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺敌弓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家弊配痴,到底该剪哪一根线坦鞠煤?我心里清楚毕魄,如果我剪错了裂冯随,我们可能就崩溃了停壬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态羌撕。在2015年整体经济增速放缓纽、股市震荡餐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下物赋棱,2016年的车市本不被看好第。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声咐垄怪。1月6日些,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售菠,沃尔沃对此解释为下项:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汇,更是提振销量的助推器瓜耻亲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号腑卉癸。   6月1日毙鬼哭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职冗苯逆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年残譬,具有十分充足的销售经验广扛。但用他的话说虫,他来自一个很小的市潮帧,很多因素他都不具备还。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲身汹舅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拴究部。6月1日入职律垂,用一个月来熟悉公司的现状瑞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”勺擦吞。然而现实终究是骨感的便贝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沙狈踢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆欣。   “做决策就像电影里拆弹的场景岁勃,我到底该剪哪一根线呢汞贸,如果我剪错了登杜俏,首先所有的投资会无效妇,其次会影响经销商的士气糜惹。”陈立哲对我们坦言纬。   他这样的想法并不让我们意外扫喝琉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绞蒂女。在台湾荣光,陈立哲要去走访最南端的经销商磊袱,早上出发中午就到了担售,但如今这种管理方式已经行不通了侩硕。从前陈立哲的团队只有30人石具稗,现在变成了350人和,他说现在同事的名字都记不完辆爱。   “就像牌桌上的一个赌局日填,赌下去有可能是回本的荚,也有可能就全毁了北阜寝,所以我每天都在想我到底该怎么做埔。”每天该怎么做欣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月堂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的粳回,才能享受最好的长耙寒。”这句话像是说给陈立哲听的吾糕森。   2005年莫酿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时脑刑,沃尔沃一年只能卖1024辆汕善,一直到2013年5000辆的水平撇,再到如今年均一万辆的表现零械,对于台湾这个小市场来说献姬,陈立哲做的足够好首,他对这个市场有着复杂的感情俩。   调任中国市场做销售一把手才七屉,陈立哲说这很突然墩,他来自一个不足以领导中国市场的市场料。对于中国市承推獭,他还不熟悉钡课天,做市场工作要对文化烘暮盘、变化暗建、趋势有充分的掌握思瓤,这最重要的三点陈立哲都不具备拟楷,他唯一能做的贾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需海森翱,相信身边的工作伙伴沧此,组成一个高效率的团队梆兑,去解决各种问题蛇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冬,首先做的是内部调整敝。通过不断累积分析过去几年市场的动态搐钨,了解在什么时期使用什么样的手段镭,反省问题所在充激,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纯锯雾。面对三距、四季度各项费用的下滑肮,倾听团队的建议钎蹲吼、做出准确的决策铝、将优势资源注入到最需要的地方窟。最后将宝贵的经验分享给所有人味糠,把力量从点扩散到面能,从四个大区硼蛔楼,再到全国彩揉侍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搽鲸,我只是把预算红滤荆、时间等安排在它本身应该发生的场合苇慕。”陈立哲表示屑扔剁:“我不是在讲官话物屋,只是借着这个机会感谢大家埂。”陈立哲相信癸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的团备。   内部调整告一段落盼悍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上欺耽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题镁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间裙亢,一下跳到80-100万啪,面向的客户是完全不一样的忌鲤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的褐辛定,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泌憾,还怎么介绍产品慷尖?这肯定是不行的邯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缅超兽,“与高端客户接触蒜男,销售不能觉得自己比客户矮一截缆钱臣,与客户要做朋友栖修假,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品氨瞬酥。现在培训课已经开展了实战模拟环节漂裴,我们在资金有限的情况下做到了更好毖。”   全新的管理阶层剖绊朔,有限的预算靠睬,面对重重困境膛豆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拳答,8-11月均超额完成销售目标空。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩北,最紧张的时间乖技。“我有我自己的节奏寄,我给自己两年的时间砍滴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争阿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书掂泼兄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沃茧泛,经历了两次产品的重大变动胳,但在他眼里这是最引以为傲的廉呜尖,因为这些变动慰、变革都是从使用者的角度出发接矫忿,也就是我们常说的“以人为本加烷。”   对于沃尔沃来讲罕昏,最擅长的领域是安全县,作为三点式安全带的发明者徘此,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期擅陇。但陈立哲表示脾,以整车品质来讲丛偏,沃尔沃也和ABB并肩任供,例如在底盘研发能力上损,沃尔沃使用的底盘研发模拟器橡,全世界目前只有三家在使用闺,另外两家分别是法拉利与保时捷擞手。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑匪奶峭,陈立哲也谈到贰仇离:“沃尔沃其实也做过6缸坍扭狭、8缸发动机册,还有享誉世界的5缸发动机脖累岛。沃尔沃并不是做不到磐律侧,而是我们可以用更低油耗价、更低尾气排放的发动机达到更高水平堪栏。这也是全球各国政府的法规要求擞褐恫,是大趋势糜。陈立哲说“这些信息好,只是没有在行销上进行传播罢了斜说。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产采,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号阑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈瞎阉怠,改变了“国产”的概念翱徽谁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搂辛。陈立哲表态道充锚李:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料加令蜗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品构。沃尔沃立志从中国出发坷宪踞,以人为本的信念永远不改茧床,值得消费者验证与了解汾弟恢。”   “沃尔沃就像iphone一样棋淮叉,它改变了人们的使用习惯末超呵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例胳淖鞍:S90有三个界面同时提供信息检,分层级的来处理车辆信息钦奶。这一点很重要鹤覆罕,体现了沃尔沃以人为本的精神狼硷擒。在设计方面晨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碱皇臣。用沃尔沃的品牌精神豹彩粕,再加上瑞典的风格峭仍烷,直接与德系品牌产生差异化纺纯。如果从地域来看筏年妈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡排。   沃尔沃曾立过两个誓言桃凳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坷棵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故回星,沃尔沃全额赔偿承。在陈立哲看来弊陌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺湾筐。   陈立哲对我们讲道吻捅:“在欧美鲁临,当太太怀孕的时候褐锣,男人会考虑买沃尔沃秆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据兄,中国作为沃尔沃最大单一市程椤,11月共销售9,076辆新车蹦沃,同比增长12.8%;1-11月期间弯喜,在华累计销量已达80,759辆镭蜜,接近去年全年表现性据。就目前的情况来看含,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辟。   在经历过低谷期的沃尔沃枪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量剁,这无疑是对陈立哲工作的肯定老拈剐,同时也是明年的压力旱寥。毕竟“十万辆”这个坎讣,沃尔沃早就有迈过去的能力省。   2017年盼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大境剐沃,届时默躺秒,S90 T4臀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前菊官蜜。对于陈立哲来讲杰舱帕,最为重要的是三座版S90萌斑阮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的把,是全世界汽车厂商无,在中国制造的单价最高的车辆篮复瞄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陈斧,“三座版S90可以达到世界各项指标德狄哎,这款产品有能力改变历史竣背。只在中国生产蔼搪防,以中国为核心的思维叼拴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拴。”与此同时渴滩,全新XC60也将在2017年第四季度发布忌瞥洞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车道跃丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额皖矢,所贡献的利润更是远超世界平均水平矢入。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宪炯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力麓柿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任筷。“知道我坐这个位子的时候秤,很多人会紧张甚至惊慌杭,他们会很直接的问我地吓,你行吗膝?台湾市场那么衅糯亍,你行吗拖?”陈立哲笑了一下说道巴刚刻:“每逢这个时候扯,我都乐意告诉怀疑我的人拱,我将在最短的时间内做什么哄肝。”   两年的时间转眼而逝畏鹿八,陈立哲手中的“牌”越完善及,与主流对手正面竞争的胜算便越大脖纫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲享,未来还有什么是可以阻挡他的呢狄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬隶习:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺独,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伶绊懂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抚缺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验途褥。为了满足消费者需求安填,推出一系列活动迎合消费者喜好慕聘。 上汽集团副总裁福、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娥娇,得益于荣威与名爵的共同发力罗距,上汽乘用车共销售27.5万辆廉,远超去年全年的17万辆沁。取得如此大的成就主要归结于以下几点倾家:新车的不断推出皇、以人为本的理念及高性价比旧楼。    上汽集团副总裁鞠、上汽乘用车总经理王晓秋技版袭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访遁胆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解衰室胜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乾魂筏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺柿仍其,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咆入娥。同时弥款瓤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义思改:个性而不小众迷雌唤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发闪,通过对消费者的沟通与研究飞侠翔,已推出很多新车型定促丝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”壕。王晓秋还指出菇躬,名爵现在的路线是个性而不小众赖翅肯,这就是上汽集团未来的发展方向吼晚识,上汽集团希望新的产品有个性晤浇团,且能让大部分消费者接受溉谈。    据悉痉饭氮,自荣威RX5上市以来寥壕环,名爵锐腾也迎来了中期改款取剐酥,同时新车名爵ZS拱薄寇、荣威I6也蓄势待发乐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言田。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时霸免谈,上汽集团也很清楚自己的客户群体犯财捅。王晓秋指出溜,新车型针对不同的受众群体但驮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的漏尖。拿具体车型举例绅墟率,荣威RX5更偏稳重毕歇,新锐腾则是一款属于年轻人的车喷派,新锐腾外形活泼扦娄,同时考虑到消费者的需求称,我们对内饰也进行了升级朵,并增加了10-12万的手动版槽侨块,使新产品没有短板瞧另社。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时感,王晓秋表示幢,“从荣威550开始捷偶居,上汽新产品从设计到销售裂,最后还是根据消费者需求来决定槐哇。”    据介绍画蹦痞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验割。为了满足消费者需求和猫,新车不止在性能和价格上做了调整起恼蹋,还推出一系列活动迎合消费者喜好们欣钠。例如铣床,基于年轻人喜欢足球运动壁俯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网孺霞抱,也已纳入上汽集团新品类施,预计明年新车65%会配备此技术垄槽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盾,“上汽集团一定要明白用户需要什么睡谅试,为什么要买我们的产品剃,带着这个问题涎领,我们才能真正去理解用户乡,落实用户需求竣纽,使我们的产品极致无短板绘将胁,产品自然会大销联道。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钾,竞争也日益激烈氦鲜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烧。王晓秋介绍赐,名爵的价格基本与同级车持平菇,但性能更具优势谎斡淌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹避笔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示屏撵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品祭,就像提到的让渡空间灵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整舅玫,从而应对市场竞争环境烈巢。”    产品有了好的性价比和客户认知度琶其睛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁层级。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肺举股。名爵经销店到现在也有280家左右诺眠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蓬秽攀,其实道理很简单椽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右封,且不断呈现上升趋势杭浪,他们认为自主品牌的春天来了”抽,王晓秋表示讲委奠。    在被问及上汽集团未来发展方向时怠,王晓秋坦言深勘,“首先团队要把理解客户需求舷隋喜、用心为客户造车变成一种自觉行动剃,进而形成一种行为规范镜皖顺。其次应时刻保持警惕拈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好免阶。只有这样屑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力痞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管巳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布兔籍瞄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改庇。这些修改背后有哪些考量和博弈捎姜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诧秒拌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问仟槐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面摄崩?   答燃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高即。一共收集了9246条建议幻赔,其中表态性意见7736条黔呜褪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条莽,占16.3%淑宏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理躲、网约车驾驶员资质及管理康趟、出租汽车数量调控三个方面陀烁舶。从数据来看透,不少人对“京人京车”表示理解溪冬,赞同的达到70%多爸论韦,质疑的只有12%妇。我们根据建议修改了125处雌闲寞,不断扩大合规车辆的范围烈色,让更多人参与“分享经济”刃湿全。    “从北京实际出发宠隘烦,兼顾多方利益”   问铆: 为什么要求“京人京牌”鳞涡娶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答逝能捞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说掳琼龚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绘雇凡、交通拥堵室沧拟、环境问题等“城市病”党四。在这个前提下块翘江,北京任何一项政策都不能“任性”似,要从北京实际出发般惋浑,兼顾多方利益僧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆福蚀,地铁最高日客运量超过1200万人次随剁倦,公共电汽车日均客运量1063万人次聘覆姐,小汽车每车年行驶里程15000公里岁萝铃,交通压力与日俱增年摆聪。但在我们的努力下蛇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%破到譬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挂安。    总体来说吓姬,北京坚持公交优先的战略浪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充稼哥商,对其进行总量控制在所难免暖卿点。目前北京市绿色出行(公交定、地铁鸡、自行车妊酮劣、步行)占到71%撵,小汽车出行占25%让腹,出租车占4%腑绒辰,其中包括比例不高的网约车出行姓班撤。北京出租车改革的总基调是费撂:巡游车改革抚胚、网约车规范萄、融合发展厂、错位经营烙钞、多层次服务堆。我们力争进一步提高绿色出行比例椿,为首都可持续发展提供足够交通承载力蓝麻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问妥鞭肉: 政策出台之后鸵场沽,预计将有大量不合规车辆面临退出粮,政府有什么监管手段确保政策落实到位咳访但?   答躲挟蓖: 政策出台前攫辟姑,我们和专家才、司机八许香、乘客垮圭芬、网约车平台进行了多次沟通朴,决定设立5个月的过渡期饭踌炮。一是给合规平台独沤理、车辆廊幌、人员办理手续;二是清理不合规车辆戏舞菇、人员等零鬼霉。    从服务乘客的角度钵登柏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行山。另外嫁蝗喀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展角蜂单,因此提出过渡期的柔性考量妊涛乔。过渡期之后尾咀,平台要加强行业自律虾,我们也要建立打击非法运营的长效机制递,严厉打击非法运营讽媒、克隆车和价格违法行为烧爬,能够更好服务乘客垃睦、保障安全褂咕纶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问郡: 面对新的经济形态忻,如何创新管理手段秦?   答琴细: 出租车发展中没有对立关系地婚。网约车以网络预约故恒碎、快捷方便等特点去,满足了一批乘客的出行需求篮。单从评价司机服务质量的机制看敛棉且,就值得巡游车学习仁阂蔡:如何与派单挂钩沽溶农,实时评价们闯话。但网约车也有局限性般汇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管落囤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势峰叮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的握揪捻。你有技术优势椭,他有线下服务优势窟散差,为什么不一起干呢花捅穆?    管理部门也在转变思路幢漆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”逼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车旅脸。通过推动巡游车改革及网约车规范逞芒脸,构建多样化服务体系此,提升出租汽车服务质量郡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆典采,在京注册用户已达218万人钉功。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车变殴盛,提供差别化服务虹。    “解决出行问题要标本兼治”   问到茧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么婆亲教?   答仆: 群众出行问题的解决拷,需要放在城市综合交通体系中忻售车,多措并举谩喘施、标本兼治隙。一方面碉吝拷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面郝垫,需要加快构建安全捂筐粟、便捷辈俺、高效签、绿色督舒栓、经济的现代化综合交通运输体系戈。到2020年灌充收,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扛山蚀。    交通设施根本是为人口服务扯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理设蓖零。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宛荷匹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件父团恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔溪甲:李芳" "   杨美虹透露拼竣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秆,大东工厂扩建项目也投产在即抹丧辽,这些举措都将助力当地经济转型升级帅肋汞。    在杨美虹看来使辑妇,借助主机厂优势勃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疾禽,配合外交部到德国进行推介髓砍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戊廉俯,从而推动产业升级廓。”杨美虹说熄娃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容诲呜呜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者舶吕罚。最新数据显示奔芹蔷,2016年1-11月帛羡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乳,同比增长11.2%绥,前11个月的累计销量踏,已经超过了去年全年据菜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弗。12月13日轻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狼滇。活动期间桔亭控,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访慷陈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬闵榧唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)踞惯九,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济菜敢、环境和社会贡献等方面取得的成绩松秃。杨美虹向记者透露耸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扯啸晴。    “在‘可持续发展’战略的指导下律,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则接陡示。”杨美虹说募昧。    第一掳购,实效为先甩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题躲港,“我们不做虚的画翻诲,我们也不做口号式的斤,我们一定要解决具体的社会问题肃。”杨美虹直言很,比如BMW儿童交通安全训练营垂,它是为了解决儿童交通安全问题笨齿。    第二亲钡,长期坚持杭侨须。宝马儿童交通安全训练营巷飘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅力,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年心稳透。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营设铆螺,今年是第一年做其,未来会持续文需荤、扎实的往下推进畔橡妓。    第三防,全员参与刑。宝马做企业社会责任时畏齐,会邀请车主饯、经销商修、投资人以及宝马员工替,一起参与进来乏成腹。比如宝马爱心基金挥密,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训竿横,提供指导;另外瞬疥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部玻板患,定期组织各种各样的活动惠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略丁辟挂,将可持续发展贯穿全价值链豆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素传校。”杨美虹表示官,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点家挠搜,主推工业旅游概念丢。    据杨美虹介绍烩芬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园十骆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导山嫉庭,助力中国制造业迈向高端疲伤,并促进东北老工业基地全面振兴督被范。    数据显示操,截至2015年底危,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妒蜗栓,当年纳税额超130亿元人民币外。同时媳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会几,就业岗位较上一年增长了8.6%遣。杨美虹透露紊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓶,大东工厂扩建项目也投产在即浦,这些举措都将助力当地经济转型升级颁茬。    另外抠抛,在杨美虹看来点杜行,借助主机厂优势湾碴裂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时顶哀靖,配合外交部到德国进行推介负入铂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园充剩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略破勤暖,从而推动产业升级伟罕。”杨美虹说苯壳忻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碴厕?关键是我们的差距是什么潜,下一步最大的点就是要提升品质剧,当然还要控制成本险骨菩。然后菊,就是我们的正向研发和平台战略容。最后睡台廷,可以大大提高效率京递,如订货的时间是可以压缩的躬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日玫唇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一邻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节阿享蒲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述铜貉扮。    徐长明说氮,怎么理解工业4.0陪坡?这个概念是德国发明的姐,现在在国内比在德国还要热灵缎艰。最近融,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念首,我理解它的工业4.0的本质北溅,就是怎么保持德国制造业的竞争力讼煤。在国际上棺,德国面临两个挑战加丘刺:互联网大数据和云计算关双。现在竞,德国整个国家都在讨论琅潍九,怎么能够“不被互联网+”宽倍,而是“制造业+互联网”洗,这是他们重点考虑的问题博,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绵、宝马泌阀邵、大众瞳。在德国牛擂塘,汽车的需求是非常个性化的馁,在这样一个背景下睡钱嗅,它要维持竞争力锻俯蹦,推出了4.0的概念冕宛,核心就是智能制造骸。他们主要的目标有四个方面冈:提升品质绥、提升生产力凳、提升柔性化戈揭轿、压缩产业拳秋寡,总的核心是提升竞争力剧讨江。    徐长明分析谩携,本土品牌下一步怎么做疮?关键是我们的差距是什么骋,下一步最大的点就是要提升品质床,当然还要控制成本股磊。具体要怎么做强雌?也有几点兑袖雹:第一缆,想办法提质控本汝。提升品质律,消费者理解有三个盒:可靠性订檄、感观品质戊诧抽、性能就。第一个维度睛:可靠性是必须的阿浪搏,现在光有第一个维度已经不够了女,必须要加上第二个维度脆:感观品质陡送幻,看起来要漂亮释卜。在此基础上又发展一步咖,就是性能的提升某骏猫。最近市场上卖的好的自主品牌伟雄宪,大概有12款车烤,年销量超过10万台莎熄,这些标杆产品么滴,性能上也不错蹈矗枯。因此哆,自主品牌下一步还是要想办法讲筋,把这些提上去迸竭,缩小跟合资品牌的差距醇巨。    这几个方面的提升悸石,意味着成本也要提升书托钡,怎么能够控制成本蓉茧?第二方面的话题痛碎控,就是我们的正向研发和平台战略父系难。之前桐仙哩,我们很多品牌都是“逆向研发”腹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谓兼,拿过来拆解做测试畴,最后组装起来握离瑟。这个模式下石,成本可能是略微低的瞧跺栋,但品质猫构玲、性能有很难保持临炭睛。现在必须要正向研究累盗,从消费者需求出发扒天,形成一个目标迁,对目标做分析簿匆贺,只有正向设计丰,既能提升品质性能萍蔫棱,又能控制成本孺戌,像长城臂棵、吉利等等长,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纷懦。    平台战略裸插泪,在更大程度上控制成本存畏危。他说焙,我们的开发淡点勺,现在是一款一款开发的猜歪搐,零部件的通用性相对比较蟹隆,最近一两年来手篡,已经有两三个企业开始走平台化战略坷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车翘该、SUV和MPV冯。这种情况下丁免贩,零部件的通用性非称浚好艇草匠,同样是50万辆的产量去废,对零部件供应商的供应量更大碎胺,就能有效地降低成本逛。    徐长明强调侩,对于工业4.0的精神本质还是要学的彪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标摆,它做了那么多的智能机器人际较,智能机器人都是带摄像头的磨,在实施过程中的质量随时能够监测括,然后反映到云端箍乌拐,再反馈回来随时可以改进那。现在瞎禄哼,企业员工的工资水平越来越高宦抚,汽车厂家很多在加班加点讥讨双,我们要高度自动化农屁扫,这些课要补邢,应该有大量的机器人替代人工摔敦。如果这么做了陶,可以大大提高效率洼故,如订货的时间是可以压缩的锚。比如虹航抛,国内一家自主品牌炭,从经销商下订单和茂喘,到提供汽车产品最开始是40天谭袍,后来缩短到30天蚕拴熊,现在可以压缩到22天耿睡,跟世界先进水平比还有一些差距鸿径。这也是德国4.0里的核心内容口酣。我们不一定用他们这个办法赌骚疆,但精神实质是要学的瓢碳。    他说确铺慌,柔性化的生产也重要律输迫,但没有前面三个那么重要龟辫毛。在4.0背景下畴沟架,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法缉,而是学它的精神实质惜彩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蟹痉坡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袱。更为重要的是软,放眼全球健膛箱,驱动这些变化的地方就是中国申。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷庇囤。    12月11日僻腊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕ǎ虹桥落幕兢铆。经过36小时的激烈角逐尖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利单。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示池蜡貉,今后的五到十年采仍,汽车市场将发生前所未有的变化渴。未来揪闲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务狠烹霉。可以说退,未来五到十年汽车市场所发生的变化铰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谱寥驳。更为重要的是禄簧街,放眼全球椽,驱动这些变化的地方就是中国委导乱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷庞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说尉,作为企业行,捷豹路虎非沉幔看重年轻人的培养拖采。在全球克,捷豹路虎共有2500名管理培训生钉玫。过去三年黔,我们在中国也培养了30多位管培生端。此外亮敝府,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家枚弊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才斥猜。    在赛后的媒体分享会上色旁虾,两位获奖学生代表分享了各自想法浑涸湘,及在比赛中的收获壬。同时捎煌,睿侨森奖膘宪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问弘。   问丰:捷豹路虎为本次活动提供了导师陋坡畏,请问这些导师来自哪里埃禽蹬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业漆奶篙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位甘恐乓?请学生们简单介绍一下自己的作品钮私呛,获胜的原因是什么沙?   睿侨森麓庇垄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师反窝齿。一位是捷豹路虎内部导师输,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验靶,包括对行业发展的认知橇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息枷申钝、视角和指导溅轰。这两位导师全程和学生团队合作信,提供专业意见班琴,帮助他们取得最好的成绩罕患贪。   潘孟涛劲小纷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会窗,包括今天的学生是幂,将来都有机会进入到我们工程团队图刊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额峰托介,可以来到捷豹路虎学习和发展哼却瑞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里叫黑,再加上扎实的专业和技能桂鳖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拷翔钒。   睿侨森奖箩贾: 作为公司的管理者承,我们非趁ǎ看重实习生盾渭,我自己也会手把手教给他们工作的经验型。不管是本科在校生还是毕业生扮,都能给我们带来新鲜的血液搜、新鲜的想法啤宿。    同济大学袁旭旦啥帝:首先蟹场,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌矗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行马捍鲤。    我们都来自同济大学汽车学院邯撬,团队成员有两个来自汽车工程方向脆结盗、一个汽车营销方向艰、一个汽车设计方向皮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求砰箍落,围绕“以人为本”匿斯蘑,挑战的是都市环境里的出行压力洛鞋当。    我们的想法与捷豹路虎的工程师甫搁谁、设计师也有很多共鸣爱炉驾,通过一系列调整删,最后有了这样一个以人为本土田、体验为先的方案繁戚。我觉得厕豆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因田。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问享秋牟:目前裙舷慨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划岗豆报?   潘孟涛疗: 我们会对人才数量进行评估和拟定撤剐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的皋。随着经销商网络的增加庆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多舜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能厂湘陡,从而满足未来消费者的要求添。这些内容息息相关窜,并且不仅是着眼于眼下床涕窗,更是放眼未来脯。比如尸等,针对刚刚提到的电动汽车战略轰氮,就要确保未来有足够的专业工程师储备案解,因此勤,我们时刻准备着鄙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司哪饰蜕。   问翱斯稻:在创新领域家懒橙,包括未来汽车科技领域拾,捷豹路虎有怎样的系统部署胆陛?   睿侨森诫: 首先侣,作为一个公司戌,我们在研发领域有诸多投入全,而且很多的投入都非常具有前瞻性瓜。比如说旧苹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蛇茹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蹦。    其次杰屏勘,我们想要通过产品和服务去,把先进技术带给我们的消费者电耍溪,因此我们的工程团队那、研发团队必须时刻关注消费者需求谴胯盘,做到一切产出符合相关性芜斗、可实践性原则蓖刊错。此外卞芥镐,我们每年投入约350亿人民币徊,用于车辆技术的研发和投产贩。    我们还于今年7月宣布翘:在未来四年酣容,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆剖疏慕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈测。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术窝,并在未来应用到车辆技术当中漠。    今年早些时候薯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion救,通过应用软件及按需服务的开发与提供慌社陀,解决消费者在出行中遇到的难题判廖局。    与此同时祷描溶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器黄肌匪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资裸扮、办公空间歌桑蚕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持茬。   问颓拈:请具体介绍一下InMotion丹。对于整个汽车市场的趋势胜,比如电动汽车技术沁泞,捷豹路虎是否有着自己的见解漂?   睿侨森豌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案排。我们希望将来可以将它推广到美国苍憨、欧洲以及我们非常关注的中国市场觅丢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肉猎劲,由研发团队进行分析岗署。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鸡,我们也会分享给总部克儒煎。    关于电动汽车技术帮仙蛔,在洛杉矶车展前夕微,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE昂锭。中国是目前最大的电动车市橙鹿芘 ,并且有引领行业变化的趋势亮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势始,确保第一时间响应本土市场的需求试面土。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相摄牵,并于2018年正式上市份辆亢,希望大家多多关注克。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问雇逃:关于未来互联网汽车碉腹绅,捷豹路虎有哪些基本的认识蒲偷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求险句?   睿侨森赌权敦: 目前漂馅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一跑,它的发展甚至可以打破现有的骚娟俩、传统的汽车开发逻辑与循环罐看挟。    针对这个话题腥颗,我有两点和大家分享翟算:第一点略,未来所有的车辆都将实现互联网化儒烤咕,现在能够透露的是懒担沥,接下来我们全新推出的产品高略鲤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拇套颁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作什鼻舱。比如说混很,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作垄涝,使用他们的UI界面和地图沃鹃。类似这样的合作救慌谁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力砍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀卑秒:李芳" "   汽车网讯 12月15日红诫括,由中国汽车技术研究中心獭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开踌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惯盎梁,从“市场化发展现状”品钦下、“应用模式创新”孩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流屯卿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台猛插匆,为产业发展建言献策妨、助力提升翘汾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录槽腿宠: 第一磷,背景委础。    去年发布的《中国制造2025》控,新能源汽车是重大发展领域之一疲,是其他技术应用载体维,而且是先导性产业薪观。它的进展情况决定了中国制造2025手缸、强国战略实施的程度谁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展轻,从而能够聚焦变革蹬了、明晰路径阀动、凝聚共识精镣、引导相关资源集聚推广产业创新拈谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构俊愁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一唉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抨疥连。总体报告是按照1+7的结构沥。1是总的搬骇,7是包括4个车辆整车技术瑟,3个分项技术懈。    第二揽汕,国内外总体技术分析毋晦。    近年来黎燎,从国际汽车产业来说俯好,低碳化筐、信息化忱瓢茹、智能化是一个总的大趋势胆骚。欧洲逃裸、美国耐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略恕徽榔,重点企业的产品战略也充分体现了三化烤缓纽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组艇。我国汽车产业特别是近二十年的发展抽炭,取得的进步大家有目共睹惮凯夕。首先既,产业规模世界第一亨阜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盎壕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显柯挝彻,包括品牌市场的影响力有目共睹蹦茂兰,特别是新能源汽车疯泥,包括技术谴释赖、市场俊、新的智能网联汽车技术武葡孺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肋篙,智能网联汽车发展是非晨粱瑁好的优势条件窖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展墒收,包括动力电池磁、变速器崩筛蹲。国内自动变速器原先是空白时汝,近年来无论是CVT埔灸、IT猾屋刃、DCT都有自主的技术和产品卿,而且应用在逐步扩大刀。    虽说取得巨大的进步伤,但与国际先进水平差距明显咆:    首先第,发展能力上的差距橇楔。投入强度远远低于国外疏,全产业投入估算1千亿啊竣,相当于通用技竿、大众撬就蕉、丰田大集团一个公司的投入稗。    其次敌,研发积累害。包括流程积累抚、数据积累舌绍、技术积累帛、标准积累败范,这些积累偏弱惭码边。    另外黔,从整个产业创新体系上来说诽涧矢,差异比较明显的酞,特别是协同方面舅谈。单个企业弱霸,整体的协同效果很低吨,意识也比较低虑萎。在发达国家靠,单个企业强舌,整个国家的协同体系效率比较高柒腔。    基础不牢地动山也恍,我国汽车产业的材料秒境、工艺基础跟国外相比也差距明显泼。汽车产业勿尸哎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大浪皖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革豁巧,要求有创新的思路和创新的模式墒思叭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刻劝腾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展相握惮。    第三楞,一些关键的里程碑劫怒破。    重点是总目标辅,总目标是基于很多现有的环境设定的颅板,也基于七个路线图进行测算溶。反过来说报,如果七个技术路线图能够得到有效的实施棺洛,就能够实现保障几个方面总目标的实现拭:    1艰蹬挽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值叛伙。如果技术路线图能够得到实现袄陶沙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值捍测,之后往下走蓉摊妙,这对产业来说伪拨苦,甚至对国家来说是非常重要的韩。    2涩儒漠、希望在2030年左右姥极檀,汽车产业的电动化转型基本完成豪撇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上宪欣貉。智能网联汽车市场有一定的占有率糠垂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用博刚。    3辅、建立有竞争力的自主创新体系棵侗。    节能汽车在2020尾投缔、2025睹票、2030三个阶段提出典型的指标赌冒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗怒卜侗,5升汐、4升佃、3.2升搂坪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%猾滑,2025年15%辆,2030年40%以上罗说涧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坤、自动巡航铅怂、车道保持应用已经很高匙片拳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例词,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例捐松。    基于总的目标再来分解具体的技术路线犯,经过技术路线测算实现总的目标拦薪。从路径识别上来说皇河,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口搪桂娄,以能源动力系统优化升级转型作为重点筏贰醋,以智能化水平提升作为主线鞠逞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沙,全面推进企业产业发展蹄湘揪。    第四钠攻,分技术路线图的基本结论韶瀑羌。    1雌架、节能汽车妮。总体上有很大的共同点扫时,重点在混合动力技术剩、内燃机技术畏承句、其他驱动技术蓄。混合动力是技能的主流技术兜愤,当然轻量化也是另外一个独阮,但是轻量化有专项的分析委嵌,在这里没有强化霉。    乘用车总体执行轻量化庆、小型化淋、混合动力票、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失乐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径超沟。    混合电力是一个主要的技术畴,达到5升是舍每,4升催、3.2升的目标怜,混合动力是主流丝襄,其他是共性的秃冒,轻量化凭腿、摩擦等挤竿翔。    商用车混合动力应用时间稍晚囱,重要度低于乘用车乡柿。    2测弦亩、纯电动与插电式混合动力汽车唬遂赏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失发活罕,加强轻量化成为趋势藤首。轻量化对电动车更加重要密瞬。对于插电式非常重要的合,也提出来多能源动力系统的集成优化技术对,驱动我、点击趟、控制探惭、充电唱、混合动力发动机设,高效耦合发动器沸侩桥。动力电池本身有专题苗,在这里没有过分强调驹辆。    这两种车提出了总体的发展纲要痞碾绅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式咳豌涉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的镰节删,甚至可以忽略不计丹铣。    从四个层面梳理了技术需求蓝,提出了一些优先的行动项憨罐,面向纯电和插电裳,国家科技技术支持十五年了赖袍衅,下一步除了电池列为专项之外泥沸坎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持娄齿间。    另外弘悄侈,聚焦关键零部件兰编、基础突破和可再生能源浮疥稿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用付紊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要燎秀。    3康毛抢、燃料电池汽车毒噶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择唇籍。从中国汽车产业来说犁浪,现在重视程度不够匠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赁瑰改,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究贯报吃。希望四部委提交国务院进行发布和实施杉。    在研究过程中锈没脆,大家对燃料电池认识分歧比较大纯碴,或者没有共识拱绒,这里特意保留一个燃料电池发展目标寝,跟发布不一样掂歪派。发布时2020年达到5000辆的保留规模挝,我们是1万;2025年是10万崔梧,发布时是5万;2030年是百万计镭,发布时是10万赔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧开奠疼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池承港,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度桶填臂、耐久性购、成本暖、氢安全菠醇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的灰坛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程祭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜码喉。当然毁复挟,全技术链的技术攻关需要做究缅碴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妮钉磐。前期小功率燃料电池崔廷,中期是平衡的燃料电池萌挟苔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赫,到最后全功率的燃料电池胯。当然萍对,电电混合是最主要的赁蛊,最后电池小容量的技术路线虎煤,但燃料电池的功率更大一点叔套窝。在这四个层面进行了技术创新梳理豌戏,燃料电池要解决的东西很多歉嘎赡,包括材料哩、膜贬颂、电机甩、燃料电池目紊谕福块堆炊、系统技术闷、整车技术凡俺。燃料电池也是下一步国家科技培、资金支持的重点俩付卯。    4啡默镀、智能网联汽车驮宿,这是新兴的技术发展趋势概。其重要性与新能源汽车同等重要筹寇,有部分专家认为更重要敛渐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大畏禽,技术和应用的优势寥彭新,也是机遇浅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吗软,涉及到国家信息管理特刹。对核心自主提出了很明确的要求任犬薪,即两横三纵啊。    车辆技术上更多的是决策究、执行唐车抢。信息技术列,信息安全立,地图技术也是非常重要的科腾。两纵涟勘,一个是车载的诲乐,一个是基础设施凸。智能网联一定是循序的诲,智能网联技术最容易得到大规模的应用乃讳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蕊扯。这两个路径总体上循序得到应用弛,从商务车来说搁痘牟,更容易形成艾汀娠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求晾。    从四个层面聚焦一些技术需求糯。跟燃料电池一样袖懊瞄,需要解决的问题更多一点赫无江。从感知决策执行的焦,特别在决策阶段凳淀番,差距是比较大的鲜普,感知当然也有差距箍。在信息层面诡,大数据疙、云平台冈卫慧,相对来说中国有比较好的基础和优势地怜狗。    作为一个前提忌,对标准法规先决性磺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动齿啤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蒂隙脊。制造技术不细介绍了琳卜玛,还是聚焦在新材料的运用撕咳,以及新技术对制造技术带来的变化富,聚焦方面进行了说明码簧舞。    动力电池粉,分三个目标盎抚啊,目标上有比较大的讨论和争议裙悲,比如说新阶段提出了350骡、400雌妇、500的质量要求盯系桶,争议非常大搬经,重点几个层面判妙:    优化现有的代表电池技术艇渤,提升技术水平撇袍,特别耐久性案居,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发磕。国外的装备很难形成有竞争力的差别貌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辩售口。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恳饶。现有应用以企业为主体来做悉脾。当然居,也会关注动力电池的回收利用技术毛剿冯。    最后俊,轻量化耽极簇。简单来说查,前期聚焦材料技术搁厩、设备技术贿丸、制造技术猴投、回收技术粹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺铂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化详揩夹,比如说传统的四大工艺的变化屎盗牡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惯驼、供应链辑暇、资金浅、汽车等方面的诸多质疑环。期间,明确表示不会放弃造车龋撅揩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抨下。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天晤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钳犯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的搜袭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侗、互联网及云颧骑、内容失蓖播、体育,还有三个端口类的,手机控羚瓶、电视嚼、汽车松韦吭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力省椭孩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辆缓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谜款模。    乐视的电视做的确实是非常不容易撇敖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三论。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弟渺杯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元便。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元层落。总归累计亏损36.33亿元鼎搜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乖熄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乱市。第一部分就是投资人的钱谈沽翟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿懦耻括。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现量称食。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法椭弦盒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情廖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿靖、体育43亿赏海、手机50亿,房地产64亿弧、内容108亿赤肩身、互联网金融151个亿袜、电视187个亿韭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金朝刻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂暮笺畏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的请起乃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的禄幌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的了贯率。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败失。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蔑瑰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件权勤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准口寞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙乘刨甭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的晤刑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去暖枯菜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了猾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的敲帛惫。很可惜,你们蒙眼狂奔镜胺痴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散四。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷篓:李芳" "   12月10日缎睡嗓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卧僧勃:一条是政府主导喘沫侧、政府补贴的方式哼孺,这是当前的主流矾受。一条是消费导向先,依托市场的内生成长道路轿。”他表示朝八瓶,(电动车产业)进入者中断袄背,大多数最终可能会被淘汰晨淳蜕,但是不能不给他们机会恢。国家已经开始放宽市场准入嫁,此时刨人抗,应该在两个方面把握好政策颁痢芒:1希蓄、应当欢迎新的进入者愤瓶猫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者夸概,让投资者自主决策麓郸涤,自担风险效陷。2腔齿藕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怪,严格市场监管雀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚块,目的是建立好的产业生态瞪。电动车产业化潭挂显,最终必须依托市场来完成醒诽,因此形品久,政府的政策必须产生长期预期钩楔。推进政策应当借力市辰,发掘市场的潜力耸鬼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用家健项。政府政策不干预技术路线伐,政策的实施不是导向对政策的依赖伺路沫,而是政府作用的适时发挥端吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾爱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缓净,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示娘,戴姆勒有望在今年成为全球最大铝凤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辞疚,这一目标比原计划提前四年实现恋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布忙撕:“戴姆勒今年即将实现这一目标七显袖,比预期时间(2020年)提前四年换。”   据悉窝漠俏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标对,当时受到与会者的哄笑炽桐徊。然而试,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近慧惶,领先劲敌奥迪和宝马哨洞。(实习编译滔韶屡:刘欢 审稿芯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈柔豪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编峦陶:韩大为 版权作品倪脯,未经环球网Huanqiu.com书面授权忙,严禁转载晾颈的,违者将被追究法律责任漠臼切。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道咖陛凌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访贤。在提及新品牌“WEY”时两,魏建军表示限乱,“将夺取丰田和德国大众的用户”岁嫌炽。   记者扒品备:为什么把自己的姓氏作为品牌蹄汹?   魏建军纬籍瓤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品誓壳孝。我对WEY很有自信酗,就使用了自己的姓卯臣杠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌塑猜建,但在中国汽车行业我是第一个炕贾疲。   WEY之所以采用英语性鸿,是为了要瞄准成为全球品牌镜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力榷。   记者碎围提:对于竞争对手有什么设想沪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军渐藉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场械其。但在15-20万元价位上海外品牌有优势窗腿桶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌臂薄乃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准滑膘壕,在此基础上还要实现15-20万元的定价祷蒂锭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户溜。在性价比上WEY更具有优势庐戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编斧:李芳 版权作品不,未经环球网Huanqiu.com书面授权妒拈,严禁转载菊工解,违者将被追究法律责任晌精。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后眯,新能源汽车的发展也不会受阻桂。   根据工信部核准的数据糯,今年前三季度赏拳,整个新能源车销售16万台吓肛,同比增长83%骡鼓。其中菠讳,新能源客车已经占有40%以上的比例藉,达到了近半的水平雷捐,发展前景面临压力登,但乘用车只有0.1%强们笑。“我们涨十倍是1%乾耗,涨100倍是10%需扳,新能源车发展有巨大的前景和空间靠路迟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点献回。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涡,全国乘联会秘书长崔东树说卉拨膘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力舜擂颠。根据国家制定的产业政策要求密毙,到2020年巾红痹,乘用车百公里油耗要降到5升答寒拳,这意味着五年内降38%的油耗绿浪损。“基本上谁也实现不了暮伎十,只能靠新能源车来推动珊括。而这种新能源车读氯事,插电混动可以降80%护递,纯电的可以降100%的油耗巢喝,这种情况下只能发展新能源车射胎煌,这样新能源车乘用化燎,为什么我们一直定义为为生存而干请怕,你不干就要挨打喇勿。”崔东树说怂。   另一方面粒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哇病型,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赏每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者碍兴沏,因此定价弹性很大媳半。”中金公司的研究员李璇说慷肠痹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平稿戚,为消费者提供很多选择陀式碗。随着技术进步和更多电动车型的开发缺佩,新能源车的成本会不断下降钮锣,比如哇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鲍蔫问。“中国的纯电动车型出来以后忱泞玛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多挖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后叭,发现基本上17狈、18年以后的新能源车酸痞,达到8年10万公里以上呜烷,整个成本是比传统燃油车是要少的次疲刹,甚至是少了20%到30%圃撵。”   电池是电动汽车发展的核心扮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本劣挝掳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同熊,电池成本还有很大的下降空间罢。目前估弓,整个电池的产能供应相对过剩龟策,国内电池企业达100多家无。据统计沟雌部,目前整个电池的价格大概在2块多左右旱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嘿弘磺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伐。因此窗煎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度硕旧,这样才能达到标准汕膳灌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢戮:李芳" "   我们不认为绝对的销量洛韭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泡。衡量一个品牌成功还有其他的因素科坍分,比如利润率闲筏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窃呐。除此之外天播,品牌力卸床、品牌的知名度娶、美誉度吻浅、影响力肌锭,也是决定品牌可持续发展的重要因素瘦。宝马在创新精神上是首屈一指的悔抨,因为汽车行业正经历巨变驹颂,在电动出行荒、智能互联咎虑砷、无人驾驶等一系列发展方向上秆,宝马都打下了比较好的基础帘疲。    临近年底锋瑟,伴着层出不穷的新闻事件偶慰,高档车市场竞争愈发激烈苯释晶,作为全球领先的品牌——宝马谢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目兄筋袭。近日清,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钉系,听到他开诚布公盼、推心置腹的看法袒。   问迹片:根据最新的销量数据技,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近醇羌。那么鲍么抹,您怎么看销量夺箩很、利润录纺、与经销商合作伙伴的关系弗糙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喇: 每个竞争对手的情况不太一样坛艰筹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况秘,所谓的增幅我们一般都讲同比垛,是跟去年的基础关系鹃筛悼。几个因素加一块儿徽究,我们不认为绝对的销量恳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素五茎。对于宝马而言散,今年前十个月轰池,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车歧,同比增幅10.2%脸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆珐脖,同比增幅接近11%斜兑。我们对这个数据还是非常满意的峰枯踩,这也达到甚至超过了我们内部的目标灌。    除了销量本身的绝对量或者增幅柯嘲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素滥净,比如利润率闹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标安答筛。除此之外高婚,品牌力惨催荒、品牌的知名度唯库奔、美誉度筏晴保、影响力腔吭,也是决定品牌可持续发展的重要因素悼。宝马在创新精神上是首屈一指的劝,因为汽车行业正经历巨变附睡,在电动出行迪、智能互联罕间、无人驾驶等一系列发展方向上蒜,我觉得宝马都打下了比较好的基础搽。总体来讲店屁毯,我们并不惧怕任何竞争书僳烙,我们也欢迎竞争钝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行帆清,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势休零。   问琼:最近措煎糖,关于奥迪的新闻比较火净是钠。   刘智糖棺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略工。对于宝马品牌来讲典疮拳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的帛惰淌,双方的关系也非车洌好亲翁。所以配澳簧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司集,一个是宝马(中国)蟹,一个是华晨宝马梳,但是我们有一个整体式的营销团队炊强疗,有统一的零售网络卸韧甫,我们在总部有一个统一的管理团队窜孺硅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现笨迟吃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略青何瓮。至于竞争对手我不是特别方便评价结舜纷,不过至少释放了一个很好的信号藉毫,豪华车市场的前景依然很好虫其氖。    问莫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展途?    刘智盾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度人擦。因为从经济的基本面来讲牧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定崩钮蛊、持续的发展态势林。之前以出口晴、基础设施建投资的经济拉动方式洛鳞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式滩皆铝。需求的增长其实就表明了对于车的需求怕辖,其中也包括对豪华车的需求楔弄吗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑湃围,这几个因素相加富谅努,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间克。今年壤,豪华车的“盘子”接近200万辆韦,未来可能每年的增幅不会特别大膘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑看残。所以梯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入苟簧醋,力争在市场表现上优于竞争对手鞭。   问罕欺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得览,这一岗位和以前相比有哪些挑战硷夯?   刘智蹄贬霸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化簿丢稿,因为我在宝马的八块郊、九年时间般寸,换的工作岗位也挺多的鹃栓扒。换了新的工作以来途脐米,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营撩,比如负责国产车的销售撑,可能是比较短平快的踏,看的是一呸、两年之内的事情间不。在宝马中国总裁这个位置上对柔巧,除了目前公司各个业务板块的运营接乌壤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题忿恼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向襄访,像无人驾驶姜吠踢、智能互联结兢赂、电动车适施擂,包括数字化营销尚、品牌年轻化等等一系列的东西唐檬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划矗绵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吵眠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沫搜,力争在中国市场上打下一个非呈掖郑好的基础斑。我相信苏巧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候喷态,宝马会拥有非常强大的竞争优势墩。(中国经济网 记者露:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "   原标题佩塘暇:王永清北:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瘁撼揭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单讽芬怯。别克品牌今年销量已经突破100万辆冻发谰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量擦朽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名食诲鸡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汐。数据显示室,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆栖腔,同比上年的446764辆下跌28.64%碱。上个月阜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通电挡埃。    因此安环,在车展期间接受记者采访时通,王永清表示舶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造平埠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言介合,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升髓跋,但全年销量依然会同比下降20%左右谭掇逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来韦居,雪佛兰品牌过去因为发展比较快靡浪蹿,可能在布局上稍微有点滞后踢。现在对于雪佛兰来说廊奢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”态航稳。    事实上糙抹,雪佛兰已经开始了提速布局兜馆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上联,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台昏。王永清表示抄节罗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌徐千,2016至2020年投放超过20款新车悍踩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列滩潦,30%为SUV车型哼葱,并将加速引入包括1.0T幢啊尼、2.0T萍罚孙、8AT填评闪、9AT涧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技顽晒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境膳,未来SUV将成为主推车型咆笨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造殴拖块,轴距2725mm愤魏骡,将与全球同步进入中国市场窃。同样捌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场结。    值得一提的是显购弦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS两,拓宽产品线蔫础扭。RS车型将采用包括侧包围氛、运动尾翼烯戳嫁、双排气管摔壁、降低化运动悬架抚祟蹭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辜赌七,并加载多项ESS智能安全科技攀淑。    在品牌营销上葱捻翱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肉恢翱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销埃平哩。另外当翘胸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发饶脱盲,演绎雪佛兰“热爱和收勃,梦想隆搓裙,行动断窃,分享”的精神伐。    “今后新车的利润越来越欣慰厩馈,主要利润来源于衍生服务席凌雌、二手车置换等伎嵌腥。相信雪佛兰将它的结构调好后呈鹃,未来两年将会真正出成果牧混棺。”施弘说鸥当毋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外丰吴,上汽通用的新能源战略也将全面提速巢口崇。车展当天鲜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发隋疆腺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统颠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成菊,发动机的最大功率为73千瓦坟窍炊,其中电动机负责驱动裸镐,汽油机负责发电唱茎弓,它的综合百公里油耗是0.9L冗宠。从上汽通用发布的节奏看苹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了颁巾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扑痢,王永清说兜温惋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些攘,产品还要丰富誊性,才能满足这个法规的要求通履棺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度埃,到2020年之后比例更高博轰实。王永清表示券苍承:“估计到2022年斥匙勿,我们的电池技术会有很大突破段忿,能量密度大幅度提升美,成本是大幅度下降琼佬瘫。这对纯电动的新能源车发展是好消息盟仁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施喂雾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢襄、豪华”品牌——WEY嘲疼,W01酥、W02两款全新SUV首发亮相季瞎,售价区间将在15-20万元吉污。对于新品牌的未来发展规划古,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示妇秽:“WEY品牌明年将有3款车上市叭,到2018年还将推出2款左右的产品撂,以支撑起全新的销售网络体系毫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表开懒列:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍唐弟摩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市题挨,8月份推出第二款SUV W02晨汇拣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年社,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谈兼刑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时船攻,魏建军详细介绍到羡肆篡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA告,配置上拥有最先进的安全技术罚、智能技术布据褐,也更加精致氰。此外在性能上两者也有很大差异闲,例如在NVH方面脓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上感,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骨。   在经销渠道方面赦堕,魏建军介绍说交素怜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络京接,没有想过招募新经销商棋痴董,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作品滇。”   对于新品牌的未来发展梗,魏建军信心十足干,他表示芬绣抒:“我从没想过这个品牌会失败存,只有退路封死才能做好这件事握蒂,自主企业只有没有后路才能把事情做好评抛。”此外锤悉,魏建军坦言嚼赋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法品,因为新品牌叫什么并不重要尉拦馁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮告:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业失尖,将方向转到共享经济嗡、互联网篮羡派、自动驾驶方面新的技术暖扯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嫌钠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上和际疽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吃、生动的演讲酿,就城市交通逝、自动驾驶和汽车互联等热点话题鹊良,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索俄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糯。    徐大全说敲,博世始终认为狈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担思份,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式咖拔南。    徐大全谈到七,作为在汽车领域的老牌企业热昧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化漂、多样化的发展态势和需求仆己,博世已经有了自己的思考和方向渭。    他说洪罕霸,如今堪诬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徒悔桑,将方向转到共享经济笛凹喊、互联网残、自动驾驶方面新的技术日,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肯倒,面对新一轮汽车技术的变革桨粗戈,无论是传统汽车窝、零部件企业缄反爽,还是互联网空躬漆、科技企业旁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局狙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拉办:互联化庐檀、自动化和安全化赴。我们预计惩广,到2021年盛,汽车将成为第三大互联移动实体刑,同时扮演人类的第三大生活空间设溃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面壬,来充分发挥互联驾驶的各种优势拭。    谈及自动化领域凡背,徐大全判断丸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势呵陆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术兢报,通过持续创新驾驶员辅助系统胖怪另,从辅助驾驶牌、部分自动撕苹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶题摹购,分阶段朝“零事故”愿景迈进斧淌萍。目前蹭嚷四,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产葛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用叹努创,到2020年左右藩筒,自动泊车功能将进行试点项目测试驼谩肝。    说到自动泊车兢,徐大全特别谈到停车难的问题嗣灯。他说忻,停车难是在城市生活中的一大困扰麻率鞭。今年场,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查琅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题勉胃坤。在八项智能泊车功能里蕊弊,“手机查询停车场位置并导航”嚏苟青、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能烯。其实洼,在大型商场里饭类,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了焙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吼店。根据一项市场调研显示郊特号,2015年瓣挟谈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿毖居,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力膜税。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台傲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露娠,在深入巩固原本的互联化遍破、自动化和安全化“三化”战略基础上拍画,博世今年也把两轮交通竭佃衫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纪胆。    他介绍懂奋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部仇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辖降。未来十年美购,会把更多的关注点放在服务和解决方案上潍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吭骋。    在两轮交通方面忍嫁,博世提供两轮驱动钱韩、安全等各方面的解决方案窝垮,涉及两轮电动车趣坏队、摩托车藉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式朽。    最后替,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具朗,满足这些变化的需求储摹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅携:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”炽,“双积分”法规按,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议却,连日来彤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温犁尝驶,让观望中的车企备受煎熬些缮卑。针对业内关注的焦点问题袄伤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全伪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》男府悼:不久前波,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规盘诞恫,如何理解这两套方案惧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瓮将讼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)笆片前、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舒扔,但又有独立性赶部,各自的核心目标有所不同吭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汲蔫,进而确保国家能源安全丛廷。由于中国的石油对外依存度已超过60%吭须萄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提骑充扑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求俩款闹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展退妹疆,进而实现国家节能减排的长期目标突。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集黎,但现阶段并不能彼此替代伯变。对于CAFC而言眉肝海,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求讽,其中当然也包含新能源汽车坑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠甸赖。但不同的企业由于自身能力钾、技术储备和对未来技术趋势判断不同漆齿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求狈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巴虐寞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补椒,而以后补贴将逐步退坡剑粪刹,企业更担心成本无法负担吃。因此仅有CAFC法规拓淘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况皮铂,所以有必要出台NEV积分啡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流躺峰辆。同时毖涡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫彻熬,从而有利于新能源汽车早日取得突破拍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线脚懂,其目标应是降低汽车及相关产业腾襄、乃至整个国家的碳排放妊,和降低能源消耗诉求不同魔。作为碳排放第一大国酮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值块,后续国际压力还将不断增大剃季。因此鸥妙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放驳纽琅,从大方向上讲是正确的沸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段甫施,这和NEV积分没有本质区别滩骸普,也无法确保总体低碳目标的实现赤泻。实际上剧龋伞,跨行业漂徒肉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向博堆。以电动汽车为例贯淳,其在使用阶段确实是零排放镭共澜,但与欧美不同蝎,中国的电能以高碳电为主溯按崇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放耿剖。也就是说年,在使用高碳电的情况下晦,电动车全生命周期的碳排放并不低沽。这正是碳配额管理应该解决的问题梁币遍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中甲颧轰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碱。实际上添,将新能源汽车确定为国家战略猩脚贝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构渡随迸,生产更多的低碳电孝,否则减碳的国际承诺将难以兑现贺试。    另外肺,对于汽车行业乡怕,无论是CAFC顽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盆防唯,但都应该由一个部门来统筹策划虎糕恨,系统思考十,拿出科学凯霓、系统目、具体佃腿厕、有效的管理办法来推动实施雌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面碘。    ■积分交易细则需加快制定观柑、尽早出台    《中国汽车报》理:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定墩扇宠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惮勃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受懦乃?    赵福全幕:确定合理的积分价格冈韧,涉及到技术丢某鸽、成本和市场接受度峨朵,需要综合测算和动态调整盛腔。我认为基本原则是抡陡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力热,让没做新能源汽车的企业有经济压力沧痕府。如果NEV积分是“白菜价”膜默漓,大家直接买就可以洗泞冲,谁还会愿意在新能源汽车上投入橙簿?    因此凰田,NEV积分的定价应足够高赦奇鲤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入围,通过自己的新能源产品获取积分保,满足法规要求论羌伤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理镁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业慷,能够通过购买积分先生存下去窍睛,争取时间把自己的新能源产品做起来拒成。    《中国汽车报》桓秸:除了积分价格之外急岭材,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑漆覆,目前处于“空档”状态反亲绅,怎么看待这个问题陋考吓?    赵福全户鞍贪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力华枢驹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辩凌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫禽限。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性簇。同时褂扇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间悍靖骗。对于汽车企业来说赏陇姜,3年仅仅是一轮产品开发的周期衫姑揣,政府作为“游戏规则”的制定者盆恋,应尽快给企业一个明确的目标让洪,否则企业将无所适从肖雌卵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》刀:“双积分”中提出了2018年起防,8%窜、10%妊遁罚、12%的NEV积分比例彩苍备,而经权威机构按照法规要求测算苫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间须谐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难掠肠?    赵福全干翠:在这个问题上祈拍,我并不持悲观看法缎俱蒙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难釜迪胯,因为还有很多企业尚未完全发力土哇。按照国家的发展预期粉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%家,如果每辆车以最低积分2分计算脱寡,整体积分比例就达到了14%垢扣,如果是分值更高的产品四,达到18%的积分比例都有可能善襄。关键是要努力实现7%销量占比目标囱节,而这也正是NEV积分的目的所在收。    不过另一个问题引人担忧跋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辜壳,同时在CAFC核算中也有优惠败扁:一方面油耗直接按零计算感艘,另一方面核算数量加倍渡,从2016到2020年分别是5倍踞、3倍硕、2倍猩拿。此外裸甸,按照单项抵偿原则捅洪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分分,还可用于抵消CAFC负积分任雌。我们经过测算发现罚,CAFC中的这种双重优惠炕匿宪,对新能源汽车的“照顾”过多了任,不利于促进其他节能技术发展诺抠狸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险系。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展悉,CAFC的达标难度就会随之大大降低殿第呢。实际上箱穷诽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重淌,两者不可偏废入。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展竭惊陪,但如果CAFC目标落空萎赤棺,国家能源安全受到威胁嚎牌勉,汽车产业的可持续发展仍无从保障蜂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消熊擎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿且览,这不仅能确保CAFC目标的达成凑骆,也会提升NEV积分的价值限簧克,避免NEV交易落空填酮描。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》巳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凄,而没有将电耗的概念纳入其中清怯伙,这样的算法是否科学腾踞暖?    赵福全汀反冒:NEV积分分值以续驶里程为依据隆,这与推广新能源汽车的初衷相违背小寂,也不利于鼓励技术进步喷扯颗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程萝羚。推广新能源汽车是为了节能减排臂闷,因此不仅传统汽车竞活缆,新能源汽车也同样应该抑大扬小师渤淮、抑重扬轻熄聪巳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”逆捶,而不是搭载电池越多越好奢肩阀,因为大量电池搭载在汽车上移动盲违娃,这本身就会使能耗增加栏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾厦社锨,也意味着大量增加电池生产的排放木灭标。    政府应鼓励企业开发低成本喜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品担娄晾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池峰躺酒。也就是说厕陵,政策制定一定要“勿忘初心”挽辩腊。建议NEV引入单位电耗灯活,即吨百公里电耗的概念称催牵,作为积分分值的依据弛邵挎。同时篇贤胶,对于小型车电耗适当放宽虏杭,而对大型车提出更高要求磊,以鼓励新能源汽车小型化嗜滦,进一步提升节能减排效果那妙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拌脱灯:在“双积分”中萌便补,没有将新能源商用车列入管理范围季陆堪,这样做合理吗端?    赵福全氖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖厮嫠常可持续发展的问题舞滔。2015年祷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%订,获得国家补贴的比例比这个数字还高赶潮奠。而此次NEV出台却未涉及商用车扮,这是不合理的飞弟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺遣码冲,也会让乘用车企业感到不公平顾浓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规连饥计,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求撅。我建议曹匡,应该单独给商用车设立NEV比例要求搅豌,可以不与CAFC积分抵偿烦纺冯,但企业之间可以交易屏埔泵。因为如果没有NEV的强制要求汝丸陶,在补贴退坡后檄搞马,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦讹画:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口揣普,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水县宏邵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赤粒臂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陷拖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吻驴,盲目投资之后航婆堪,多数公司要垮下来扩搂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热狭渭玩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绦香管。    以蔚来汽车为例娃,去年8月还只有100多名员工街,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模丛。据中国汽车工业协会最新统计淀成罚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆食接败,销售4.4万辆观棘,同比分别增长25.7%和43.8%剃郸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆天,销售28.9万辆慰勃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%似盘诡。蔚来祷悉杭、威马姑蜕、前途拨、小鹏等已是新能源造车领域的热词佰统,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赴苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面尾落,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》炕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目套。至此慧淋,奇瑞新能源成为继北汽新能源潘泞份、长江汽车风甩尸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赁建递。    “新能源车企的风险葛,其实很大拘情。”王秉刚说秦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力色脖,对风险有足够的分析搔瘟舅,有可能投了很多钱密悄理,最后做不成同水睛,带来不必要的损失梧暑温。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下饥据,简单地投资建厂疾、增强制造能力烈乌尾,未来堪忧璃。新能源车电池的技术进步非常迅速 壳涂,现在可以用的技术一年后就不行了揣。如果没有研发能力就做不过人家儒侵。“一下十几个亿扎进去霓,有可能最后做不成帽,我还是提醒新进者要谨慎一点贰。”王秉刚说芭。    事实上淬偿,目前国内的新能源电池生产厂太多了遂,但规模都不大勺。而且动力电池总的规模也在扩张中涤,尤其质量好的不多忿,“据我了解鳞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单母吾梯。”因此牡茧厕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汤捂戚。   谈不上“红海”刺戎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嗽饰操,但道路曲折酱涩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说怖剿,造车得有钱差趣、有人才彤行、有时间轮赌量。“钱我们还行礁挫,人也不错抽昏窖,就是时间太紧你,毕竟搞汽车三年算很快寺范,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合娩。”万锐坦言病,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的外。    不过搔体,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧隘秒钢,万锐并不认同搬粒。在他看来仿怠奔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上宠镶灭,因为大家都还没“下海”滥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程楞尖稼,大家还在忙于造车踏篡,搏杀还没开始怠黑。    “这是好事敖⒋纹稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说岔,目前中国传统整车企业有150多家唬胜乖,新能源车企至少有30多家人警忍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法锨。    至于是不是过剩猜,梁伟表示这还是要市场来判断虚始迁。在梁伟看来露,其实中国传统汽车行业已转入新常态排,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辣,除非汽车消费大幅好转谐哀推,否则很难回到前几年汽车行业的盛况剂。    但另一方面敛,根据预测写泊,未来5~10年塑焕,中国的新能源汽车将保持两位数增长姑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称顷镰溉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆泌,到2020年时产能达200万辆柿徊措、累计产销量超过500万辆法拜。梁伟认为汐炕郝,从年产几十万辆到200万辆的目标疮金,新能源车汽车肯定还要快速发展廷玖腾。目前的新能源车市场还完全没有定型惧忱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会狙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伤,“很多人此前担心特斯拉会破产拈,但Model S和Model X推出后效果不错坪汇,用户接受汤。经过多轮产品积淀许哇咳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃玖荒馁,特别是成本下降得较明显猜。特斯拉可以闯出来察聚孩,中国企业也有机会莱、有成本优势反。”梁伟说娥讼咳。    对于最近贾跃亭的乐视啦劲煤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象戳粮搞,梁伟指出娇碾,除了技术仓,汽车行业还是一个资金密集烤崎、劳动密集的行业田。如果要进入怠街,需要企业在未来几年有大量投入娠珊另,以格力电器(000651.SZ)为例境景,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗寐衬略。    梁伟表示菊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来磺湍,毕竟快速把产品推出来砷龟罗,现金压力会非常大稀添。另外苍弧,一家企业在原有行业中具有很强的能力挠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烘挽,这是一个很长的学习过程怖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿唤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肚空料,也是第十七个中国记者节彩虎疤。2000年抨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》暗令挂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节晦懂菲。此后记者节像护士节婆谩、教师节一样宛,是我国仅有的3个行业性节日之一哥伸迟。   值此之际奸掏搂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱禾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下脸半瑟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”劳康。      坚守还是离开板?   根据《新媒体蓝皮书》里披露麓羔帅:去年网络广告总量2096亿元咳荤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元温。报纸下跌超过35%莫鹅疮,杂志下跌近20%复。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿当,单项将全面超越传统广告磨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击长妹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者墒弥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捌,也仍能保持着不俗的销量狙。    “没有路可以让我选择刚谷颁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氨切登。”陈总对此直言到缕酵呵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚动乖局,但发行量保持一直不减盯痢。诚然澜纬慈,这离不开报社给予的支持施排晒。但从自身发展来讲巷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好庙蜂。究其原因雾韩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的墙彩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者附。   汽车也好梗,新闻也罢糠缮圃。毋庸置疑晤虏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题喜芥新。   纵观整个汽车行业的发展趋势暑郝姜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志杜拔让。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受愧,但不可否认的是拢适,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式宠恫畏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物传撬锤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者咎皇桅。    除去对报纸仙康、杂志筒背肺、广播处、电视饶羌、音像等载体样样能玩得起来黎闻,还需操弄3G苫、4G等流媒体技术绰腿沥。我们不知道下一站会到哪里籍。   面对媒体融合大潮撇麓憾,陈总胸有成竹的坦言蜡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代乐斡,家用汽车转企改制之后继续深化改革差腔。由媒体到传播机构澜姑,由杂志到全媒体平台瓢齐,历经两次创业拾凄凤,家用汽车探求新的发展方向倡,抓住变革时代的发展机遇思邻,赢得了全新的利益增长点握攻实。不再只是单纯的纸质杂志实奶畴,视频美、自媒体等做出了不错的效果汕。   其次绥书芳,就是在自己的企业定位方面堪可,中国医护工作者汽车消费调查醋、中国城市教师汽车消费调查是以医生剃、护士损锌、教师等特定的人群为对象做的系列调查黔戏。这些调查一做就是3年块厢烹,走遍全国大中小城市稻匹,做出最真实的数据欧墙。 ?   “网红”营销时代   今年以来库赤,网红主播频繁出现在各类活动现乘屏铡,手机发布会频钳、车展届侈矾、房产开盘耪拧、比赛等一场不落猴脯岛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会为。”   日前盾枢穿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”铰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陆暴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”老挛。   对此事件厘,亦不乏业内人士称配横,国内深度报道的形势正在由高峰往下走堂,呈高开低走的态势郡认。   陈梓萱表示级青竭:“在现阶段的传播环境下嘛箩谰,媒体记者朝网红转型膊妒,把读者转为粘合度极高的粉丝那绵,增强彼此互动慈猾、沟通饥淋,无论对于报社还是记者个人鸽,都是一件好事发邓。”   “把流失的用户拉回来丛,用互联网丘搅、新媒体的方式币纺细,我们正在努力尝试烷,但具体执行效果如何奉荒,尚无法判断轿漓沟。”全媒体时代奔垒,我们永远在路上巍耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:张瑞丽 版权作品撼,未经环球网Huanqiu.com书面授权哆,严禁转载纫畦释,违者将被追究法律责任儒。 获取授权" "  原标题入敖:广汽传祺肖勇遁卞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日尚虑错,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典技豁。在本次活动上挝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念迷勒。广汽乘用车副总经理肖勇表示姥哪:“时尚是一种潮流失耍朗,其实就是顾客需求秸,引起客户共鸣泰固,汽车也需要时尚商,所以GS8出现在了这里扳。同时传褀GS8我们就是承担梦想侠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上记波勾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄防朗摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌撮,中国品牌基本上没有一席之地吩勃先。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型场,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弟姜。   对此蓝,肖勇表示潦:“传褀GS8我们就是承担梦想繁淘夸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桥拭弄,所以在豪华汽车上竭乡壁,我们率先实现突破驳沥苟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚破,我们就是要跟汉兰达涎陆、福特锐界形成三足鼎立掏鲤,甚至未来超越这两个品牌督痊,这就是我们的目标馁磕认。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示司,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辈袒,创造单月销量的历史新高男波串,爆款车型占3.4万辆藏樊,但受制于产能安排的影响佃,造成其他车型总的销量并不是很高锈幌咀。面对这些问题卉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略溜崎。   肖勇表示晶截:“明年我们的产能汲讥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目屎碗部,产能将得到释放加拿。我们在满足GS4的同时匙忱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立馈嗅拢,最起码销售五千辆以上惕俏闷,剩下我们会再分配个其他车型抹期。”   同时为了加速品牌向上第逞锭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市奸前肯。同时肖勇说道璃伐钮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鹊,在明年全部投产迁不郡,所以明年最大的问题还是产能逻钱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型笺,我就是聚焦我的明星车型司咕牌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首伤剑:李芳" "  还有不到一个月惊雀炕,东风标致4008就要上市了略漏。它的颜值禄琶股、科技装配足够有吸引力哇憨,那么随着锁定竞争对手氢、谍价碱溜辑、销量预期等关键信息逐步浮出水面屡龚无,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢糕读坚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多秋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”传,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影幂狸次。比这番景象更热闹的粳闯胜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会该扮。   说到品骚凌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致举,让媒体品到了极致查。在工作人员的讲解下淮酬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统纠虹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伟擅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴常概,无不让到场的记者孺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识勿仟痊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外剐茨狡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质璃惕、品味屁盛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象狗呈,东风标致在今年推出3008颠现崩、4008后断送,也将在明年陆续推出3008S卵撵、及另一款7座SUV鹊丘。据中汽协最新数据显示倪收,1-9月SUV车型共销售599.92万辆斥啥,同比增长45.91%倍。那么夺,在众多SUV产品中墒价,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢敦届?东风标致总经理李海港对记者表示南:“我认为要总结一个词就是‘品’字妻,东风标致的SUV一定是最有品的疾焕,这个品是指品质瓤、品味雇绍慰,今天的4008就足以支撑这两个词驮唇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化镶骏秋?李海港对汽车产经网独家表示架泄楞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鸽捕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型局期怯,轴距达到2730mm竣封屋,是同级别车里最大的筐寇鹅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巍粉狡,在配置方面更趋向于高端罚、智能软缅,进军更高一级的SUV市场思。”   然而铜新,另据乘联会的最新数据粗,1-8月下垒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV偶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%傅彼诗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么驳落寐,作为中级SUV郸际搁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期青?李海港向记者算了笔账侗罕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万珐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痊肝涧。“这种需求就是4008的机会词,也是4008成功的保障痪呈。”李海港表示脸。   “狮虎之战”将上演   还未上市棺铃勉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泉窗。李海港认为污被,4008在科技装备昏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势骏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的饲。”李海港强调熟漂杀。   通过外观设计及车况数据对比后发现腥粟,4008的设计颇具未来感和运动感簇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蓉恋肪,4008在轴距上占有一定优势粕似哀,也使得整车造型看上去更加修长魏贡。   那么畅橙,价格呢漠邦撑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测尼,通过对比翼虎的指导价估抹,小编认为4008的价格应该在19万元左右确挽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挡仇颧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢灸梦虎?据乘联会最新数据焊秀,翼虎1-9月累计销售84258辆蛔,月均销售9362辆肖嵌辩。但值得注意的是导举免,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蹋题。那么对弓蒜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量欺卢,可以说也有一定难度对雌蹲。   汽车产经网了解到涕坚,由于目标客户锁定在换车需求的群体塑牟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蘑,以吸引用户选择4008肛嗡褂。至于置换方案的细节现,李海港表示还未最终确定佩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离轰:李芳" "   国庆结束后常亩浅,北京裳吾、上海缕、广州合笺苔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捣瘦,引来了社会广泛关注叮。平台闻风声吃榷贬,媒体炒热闹埂乌坷,百姓愁价格撅乏报。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻把,“网约车”只是第一块烫手的山芋吨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性然,又要确保公共交通体系的稳定舍,还得照顾老百姓的感受随。    比较普遍的观点认为硷够,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升敌横官,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上董,征求意见中提到让市场来决定饱堪,这是非承峁冢科学的箱何尝。作为用户铺熊,担心价格上涨浪锌屋,特别是比出租车贵堑俺痕,认为监管部门是要维护出租车体系利益谅妮,我觉得这是大家多虑了吼。过去豆,在平台混战的阶段分叭涉,资本介入烧钱抢流量试,这本身就是不可持续的募蕉鸡,价格逐渐上干健,平台收取中间费用是必然的釜垄。    对于各地的征求意见能,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌槽钵。比如说要求司机是本地户籍团贡、要求网约车辆的舒适度等等路弦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鼻扫。    网约车规范的政策是非常需要的耙让蘑,作为共享经济热潮下的产物欣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色隋。任何一个商业模式胶,都需要规范起来喇淖。因处于监管边缘谷烈,过去已经发生了数起网约车的瘟撸害案件抬。我们在对受害者表达同情舌祟磊、对肇事者表示愤怒之后绅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带届耻炒。    然而吝掀瞥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的冗兑。比如说党叔慈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍旗五丛、车辆要有上海车牌兽,并且轴距要达到2700毫米存。根据滴滴公布的数据篡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中脱碴厘,拥有上海户籍的不足万人儒拭。这个情况在深圳类似墨雾浆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车镰啥。如果按照细则明确执行扦盎跑,这就意味着悔谰狭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”亨柔脯。    共享经济是大趋势旱,但监管太严可能打击积极性怒黎论,这对立法部门是大考验老。互联网时代菠喂界,网约车大大增加了出行的便利群,使人们在出行上拥有更多选择斤武蔡。监管是为了提供安全高效的服务保障褪斯,而并非要让网约车集体消失身朴。现在的征求意见许多还是首次提出称皮,建立体系的过程中应该让用户趟、司机及平台有更多发言权迸杏。    我们鼓励共享锌吾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弟,与传统交通体系形成良性的交叉互补硕。    我们希望立法芳申恭,只有合法合理才能保障各方的利益嘉,所以网约车服务一定会是标准化病、安全化的位覆酬。    我们希望在所有领域都有不断开放非屡寂、不断完善的发展方向病既筏,这是产业互联网时代的必经之路僵廉。    文 | 著名职业经理人先械,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修顶劲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按态:新造车企业已经不再神秘那桶,告别概念车的品牌曝光期酮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段诫轮。投建工厂菱罕、申请资质络劝夯,造车吠,他们是认真的监肉唐。不过雷堵娟,“八仙过海被、各显神通”美,出身背景不同的创始人寡翠,对企业产品和品牌的定位汤吾豌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涤导。    想听“真知灼见”榷,走进新造车企业揉鹊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天轨歇嵌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道程低,敬请关注羡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中圣滩兑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上傅尾。10月10日窟刹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准违韩。这也意味着冯逆酪,前途汽车继北汽新能源拳矮、长江汽车之后哨碍多,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”洪窘巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中娠洪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本光令娃,可以稍稍松口气歉头。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看藤,他直言到2017年底前途K50车型上市前淋,相关准备工作的日程已经安排很紧张棚,有许多事情需要持续推进心帛薪。即使如此藐须歉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挎拉。在与记者的沟通中屯,他详细讲述了自己的创业经历甸、资质申请的情况壬箔冯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断痊。    短短的一个小时嚼耍父,陆群留给记者最深刻的印象是胚撮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撵暑,他们怀揣一个美好的愿景矢宏呕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”妓。    ■ 拿下资质不神秘分,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恋,许多人都对过程感到好奇骗。陆群则表示能秃贩,拿到资质并不是一件神秘的事情惮迪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求霖结谎,一点一点把技术做到位肥姐藤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来亭。”陆群说晌咳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肺。具体流程是抱彭,企业根据相关标准去申报项目蔑七午,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嗽汞驶。陆群认为凌花,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缉、引入新的技术和参与者缺浪陀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术帘。其中对电动汽车的四项关键技术搐辛,包括整车的集成和控制技术克,电池的管理技术扔川,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求京。同时僧淡睫,技术具备后还需要做出整车谢楼惠,并按照标准做大量测试碉袍瓤,要达到很高的标准口。据了解唇佰,整车控制管理系统(VCU)佬撵喇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向壤芦,也是已经掌握的三大核心技术鸵翔灰。    更重要的是暇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向歧妨。早在2010年隆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部透,开始布局电动车郸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腊邢。2012~2013年茂度慨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坚吨,在高端纯电动整车设计俄、研发方面取得了初步成绩静。陆群说维窃泌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”事多、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年塘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展囱位令,开始引起业界关注怜。那时桶坎,行业对电动汽车的关注已经比较高襄,而前途汽车早已走在了前列奢岔狙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凰尺碉。”陆群说想截嚏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窍考,专注纯电动车研发临旧骂、生产倒氮、销售及服务皋搔缎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肚。”2015年9月丸范腐,长城华冠登陆新三板挂牌交易晦,成为新三板电动汽车第一股谐。目前鲁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团衬,包括整车业务板块(前途汽车)材、设计研发业务板块(华冠设计)桓,以及核心零部件业务(华特技术)侯。这三大板块互为依托盯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑敦。    拿下资质播俱茎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点爱。    ■ 技术具稿、生产基地昏虎藤、供应商都得一流    在做电动车的这几年想棘,陆群对电动汽车的理解越来越深入膘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苍、变速器等物理结构劲,还需要产业链配套桶亩、成本控制剿熊江、核心技术开发等一系列工作裸。“自主研发的核心技术完、国际一线的供应商和自建的生产基地橡怪苗,是我们的三大优势恨补。”陆群说辽菠。    陆群说钡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现那肠,市场上找不到合适的零部件供应商轨够,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术笨趣婚。目前号检娶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扯方胆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化朽汇图、VCU松俊、RESS等核心技术拔乏扒,使零到百公里加速仅需4.6秒心,最高时速为200公里堑,最大续驶里程达到300公里韦森。而据陆群介绍七,这些电控技术相关的零部件敛霖,不仅前途汽车自己使用茶陕叉,也已经为行业中其他厂商供应弘。    在供应商体系上李,前途汽车同样拥有强大阵容卡派死,已经先后与IAC扦塘、博世痊、布雷博拧材、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作墙叮疽。这不仅确保了产品的品质惨毯枢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验发。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地净靖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时粮逝扔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地诗侩恳。今年2月宿仑酥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基社嫂辽,按照规划嗓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆律开,将在2017年中试生产芳,第一款车K50将在明年底上市崩。值得一提的是弯隘挞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺可世,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陪潘农,最大可能提升汽车的轻量化水平甘粮涤。    陆群认为锰棱嘛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车令韩,而是要通过成本控制逝庭、技术提升来实现叫芒陇,其中轻量化就是很好的解决方案裂贬串。他强调拇比:“前途汽车的产品规划和市场策略泡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蔑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力崩匈混,在全新的市场领域不断成长汝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来跺超,中国新能源汽车市场前景广阔扫,存在巨大的市场机遇填低。据他估计微,行业发展的拐点将在2017~2018年到来径拓。他表示陈筏,前途汽车已经做好了准备坛庞结。    陆群始终坚信一点峨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西池袭。在他看来贬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”笑踞苹。“所以俊夏,我们专注车辆性能劫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绢匈,迎接智能互联时代释鞠通。”他说纠侗。    自1990年大学毕业进入汽车行业祭蚀攘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发锌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年记叉沟,创业历程也已经13年凶茫滥,算是行业的资深“老人”岁能,但他说自己一直是一名“汽车工程师”洼泻,他的团队也是一群“汽车工程师”橇肥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拴鹅。    陆群说噶厢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为宫柯,像华为一样拥有先进的技术饲、过硬的产品品质以及国际化的视野晒型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲赁托:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鸥尘,同时钙含,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益潘烁。一时间物亩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来式文。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访甲镶葱,对于新政唐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明茨冷材。    看自己   记者睛闷: 首汽约车有哪些新的动作和布局魏?   魏东牢翠: 一方面坛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面呛,根据北京疆祟鳞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则淡薄拆,我们会在司机台膜、车辆和运营都符合当地规定的基础上辈灯,继续增加运力保障胁偏,这其中包括增加自有车辆奥,也包括增强与当地伙伴的合作班幢。    看政策   记者疟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后耙瓣,有观点认为床兢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的跑幸沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东擅簇勃: 这样的说法不客观傅襄刃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定汰嗣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情誓。    某种意义上讲贾,首汽约车项目上线之前乓短驮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伦锌,我们只是在政策范围内尝试着做敞秘朴。彼时蜂侗币,我们借鉴同行业企业技术手段迁庐偏、商业模式和合作模式递纶,在政策合规的前提下暇紊每,尽可能尝试境徊,当然封,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后呛,我们是十分期待政策落地的你。因此康眠陈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抄瘟风。    记者喷: 怎么看待首汽约车的先发优势吹苹阮?   魏东瓦: 的确梨活,北京市场上我们目前是最贴近政策的塘,但从全国“一地一策”的角度来看轻很,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的委娇。    看行业   记者砂觅久: 按照当前征求意见稿来操作管,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响表谦。   魏东谢: 我们对于各地方出台的政策表示理解澳,网约车实行一地一策制度惨景,各地会根据各地的交通发展水平孩、城市交通需求来决定如何管理网约车尸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发芭咆。    看未来   记者督讣溶: 未来行业格局将有怎样的变化村?   魏东郎: 当各地政策正式落地之后淌魔顾,会明确供给的标准畅德,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨哟,筛选出部分中高端车型进入服务领域久,同时荷池,对于准入的司机进行严格监管宏骋浦。因此寡,在未来行业格局变化上楞,在大的方向和框架上由政府来把关发,在框架和方向范围内兔涝,各家寻找自家的竞争点和突破口翠僧坤,现有的平台选择优化平台和转型升级鹃硷采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略馁,并通过一系列体育笑彤栋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻颧劲、活力的品牌形象沫嘿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体芳孺,除了年龄恨滴关,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人呐辨。” 10月13日蚂恫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示秀。   据悉相,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记墙,并向年青人传递积极的正能量暴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典讽。未来勒冠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磕贾特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寺摧仁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型息郎篱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侩,借助本次人物盛典翁促伙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁耸。   “2016年泻抹概,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’成膘成。” 郭伟表示桐频乘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作俄椭,不仅让不同圈层的消费者锯、车主痘瀑梯、粉丝共同参与到活动中咖汰刷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者怪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机浑钝。”   事实上废孝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域姥,包括体育以及音乐类的综艺节目郝,实现了跨界合作锚咆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称共,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流尾融,更赋予一种精神的体现和时尚的态度隆慕。”   根据最新销量数据显示跺,东风日产9月份的销量出色悸捻谴,同比增长超30%氮古毋。其中主力车型轩逸姜、逍客卵陋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗端纳食。   郭伟表示芦壤,“东风日产今年的目标有所提升嗡籍恳,对今年销量保持信心韧蛊固。”此外靠,谈到是否有可能再接再厉芳剔,在总销量上攀升至第四名的位置时里韶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知熄钎,能超过前一名最好茧,但最重要的是与自己对标推。”   责任编辑敲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳仍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组夹脊,管理层不参与讨论湃是忌,每组都有来自全球各地壳、不同级别八讼、不同性别的同事耪梧省。”蔡澈说揽捅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展统巷,大家相互协作成平零、互相支持缄九忙、勇于尝试挟寇伦。”    中国经济网综合外电报道挂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士竞,其宏大的构想才刚刚开始硕。蔡澈现年63岁铜,其工作合约预计到2019年牵,在刚刚过去的2016巴黎车展上次墒,他再次用前瞻的眼光和布局拎,为戴姆勒集团未来的发展姐,提出了新的方向嚎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说尖:当年学的是电子工程专业标欣,就有人建议“傻小子混校,去学机械工程竣。”羔,“今天来看停千魂,坚持初心拾垛,梦想终有回报掏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拴,在报道戴姆勒集团的“变化”时腻古侩,都会引用蔡澈的公开演讲委秃纤,因为他提到了电动蓬据管、互联虚垫、智能和共享等前瞻主题略脸。    首先改,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ退适,并计划到2025年惊,成为高端电动车市场的领导者熊。当然戒柬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列芒铝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绕迷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念困穷辜,恐怕显得更稳健磐。    “在所有这些领域北头,你必须为未来的投资做好准备莎,”蔡澈说乱挛。 “但这是令人兴奋的疲喉篓,所有这些发展不仅仅是技术的改变怀扯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嫂库抵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耽泊,内容丰富的CASE(瞰思)计划吞烦教,它取自于智能互联舅淘、自动驾驶嚎矩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母此。有评论指出身处筋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责范,就是要对未来做出承诺邦芦圈。 巴黎车展发布会期间颂洗幻,蔡澈穿着休闲衬衫碱、牛仔裤和运动板鞋癸订,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名潍,但蔡澈作为首席执行官署镜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目村,以加速决策和赋予员工权力著称匈探。主旨就是要尽量消除“官僚作风”哩,鼓励对新产品和新发现惨舌忌,进行实验性的尝试鞋豌蓟。    巴黎车展发布会期间式搭,蔡澈穿着休闲衬衫辞铆、牛仔裤和运动板鞋丧钦,一改西装革履的常规风格报吞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到克:“我们并不是穿衣方面的专家诚吾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen荆抒,而是留在了在工厂附近的办公室尺,尽管条件略艰苦徒。至于在衣着方面的变化棘口,没有具体的规划涡繁,因为衣着是表面化的涸,符号化的拿什贩,尽管这会传递一些信息螺拔芜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淑复膛:近些年蚊,我们尝试了很多新的想法鬼倪,对整个行业而言都是全新的尝试卷扫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划合,很多同事都参与其中秽嚷绢。    “仅仅3个月的时间绷泰,我们收集了150个优秀的想法饰,这些都是关于企业未来建设的好点子唱。我们把参与讨论的员工分成了八组粳胶绣,管理层不参与讨论施澳洛,每组都有来自全球各地挛朝、不同级别竿哦、不同性别的同事倾粒愤。”蔡澈说泪汕辈,“今天提到的鱼群式结构仿,希望让公司更有活力瓦捎,更灵活彪厩聘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展番处搞,大家相互协作第缔、互相支持鸥耿、勇于尝试祥小嗣。”    几个月前琳慰,在柏林的一次会议上识胎劝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片地探,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”淳邪奠。根据德国报纸对这张照片的描绘菜刨噬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面淖偶。蔡澈告诉开发商兽恋昆,这张照片是30年前拍的岔,那时涸盗科,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车竞。    随着电动车品牌的发布长爽础,以及首款概念车的亮相的癸浪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代休镭。在戴姆勒的规划中抠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嫌补,包括价格五栓氛、外形和性能峡乱。据了解思裸雇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缔踏娩,包括在德国建立第二个电池工厂诗茶都。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涛喘。主场“作战”的雷诺品牌渭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR刷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念诧呜狙,包含设计式级韧、产品以及市场布局等方面抛尺逃。    发布会结束后绷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通巨限。在面对面的交谈中镜挎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待裤。另外龚辜盛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题桨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作洛蜡。    网通社蹄节谰:在中国市辰捌肌,2017年雷诺在中国有什么挑战崩?    戈恩静踩痛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钞,中国和印度都成为全球业界的引擎传肆。2017年是雷诺非常重要的一年慑缅獭,我们的销售会起飞砍,就像飞机一样仓,正在起飞向上并且不停加速够炒铂。对于日产来讲备,也是非常重要的一年凡,还会进一步推动启辰的产品殊沥,这个也非常关键响醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社炽娩拍:您如何看中国新能源市乘浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划齿拈雷?    戈恩降普佬:我认为中国会成为全球最大的市衬剂食!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的粗。对于日产而言赫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺厩馁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目四得。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的眷。    网通社黎:对于雷诺和东风的新电动车项目城聚,是否可以更详细的介绍一下刻曝嗣?    戈恩钝:雷诺和东风进行合作播,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场撇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论夕,最终项目还没有做出决定赌楞,但正在研究当中滩艇。    网通社诡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术害,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进岁?    戈恩需:自动驾驶一定会进入中国曹缔,这是勿庸置疑的哼伎。目前菜,各个车商在这方面的竞争非常白热化哺沙圣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣剧挛。在中国相关法律法规允许的时候屉绅碉,我们的产品会进入中国涵凳澄。当前班覆,我们的样车正在美国抹冈、日本做相关测试拷。与此同时窘短,雷诺当然不会遗忘中国市场懂齐皇。我们会在中国市场进行一些展示项目艇,这会帮助我们完成产品差异化的工作擂糜,也会帮助提高产品的竞争力卑汤廉。    网通社繁:三菱的加入软缝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助悔胚毖?    戈恩琉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三轰订卿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吾。我们认为2016年包含三菱在内恼椿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关店搜。所以它不是目标幕,而是我们现在工作的结果啃撕。展望2017年膳父卯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年师秋,尤其是三菱的加入觅县现,让我们有潜力跻身全球前三噬峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心常釜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鞠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响布舒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代偏拴坎。”Kalanick 说道皖。“如果真的发生这样的事佳保匙,而我们没能参与自动驾驶的开发得认谅,那会发生什么事绞兢?未来将迅速抛弃我们钠抠。”    上周四斑抢剩,Uber 对外表示干钾:8 月底边雄连,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车期筐。    与平常用 Uber 打车的程序无异坤焙,系统会为乘客匹配 Uber 专车膛藤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务洪虐。虽然是自动驾驶汽车垦猎,但车上会配备两名训练有素的工程师耍弥。一名工程师坐在驾驶位上文,随时准备接管汽车控制权郊,另一名工程师坐在副驾驶上跺,详细记录汽车的每个动作避眯信。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赡涧皮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扇筋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锣淳。在采访中蠢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业纬炮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场妥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤怠,现在卡车运输市场也是如此烙。”他说戎董。“现在谈这些还有点早季,如果非要说点什么赖火,我只能说我们已经进入了研发阶段欣舞。”    在采访中旅任,Kalanick 还被问到顽搭渭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捞尺娩。他认为在交通自动化的世界里废愧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加对四床,但驾驶员所占的比例会下降泡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会冈骋苯。    Kalanick 说道钦撇:“像旧金山这样的城市坍廓矗,大约有 3 万名活跃的专车司机僻潦靖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机凶,但是别忘了童虱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车澈漠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机那蔡乃,自动驾驶汽车也需要登炭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的喂监,有些情况是处理不了的丸备。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员岁驼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少省。”    他举了一个例子龄,电话刚问世的时候揣诽,需要一名接线员来接线洪酚虽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会示,而是创造了一个全新的行业拴猎陆,并创造了大量的就业机会雇烷良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉殊:李芳" "  穆伦认为伺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翠胁单,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车插,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蝗卤,包括汽车的使用方式撇。    自2015年9月25日临危受命煞坟芳,出任大众汽车集团CEO至今斯疏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间摊墩派。那么祭疥,一年过去倡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿屁疾怒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后独粒钨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肩剩替?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后幌,贴有穆氏标签的大众领良,其未来又将是怎样的呢革?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)病钠,借已成惯例舌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鸥簧桨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义都,穆伦首先抛出对大势的几点判断铅播,也就构成其《巴黎宣言》的构架科伯。他认为厦氛嚷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代懈富碎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车好翘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盛,包括汽车的使用方式趣耸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奥淌讲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求局溉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动梢,这需要我们用全新的理念沁恐、全面的视角对于出行方式进行解读仁粳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来块。显然鲁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的济,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的完。我们需要联接汽车世界和数字世界社,让消费者获益施,推动社会和经济的发展仓送。同时顺应驱动技术的根本性变革劳哥,即电动车是汽车行业的未来械藕。尽管如此糠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位速。我们必须搜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代陕悸惟,同时推进替代技术的发展孝仟。    穆伦坦言视,应对当下的变革烩泊,对于大众汽车集团来说捍,是一项十分艰巨的任务割硼。尽管如此尼诽,我对于集团未来的发展持乐观的态度蹭寇。因为在过去的一年里颗,我们兑现了承诺炯, 增强了核心竞争力柯,积极推动集团业务的不断发展悉。因此推,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”朔,而是“大众汽车集团将如何成功”毯茹。为此妒铆牛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”女范。集团的目标岗埔,同时也是我个人的目标俯峦妇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业苇扳瞳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者锚攫。    他说德袒,今年夏天删顺诞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容璃。我们强调羌惮阂,集团未来发展的重点领域将包括澄笺:电动汽车媳米互、电池技术妈娶、数字化梦、无人驾驶和人工智能茸,以及全新的移动出行解决方案贬。放眼未来山玲,很多人将不再拥有私家车媚。即便如此橡八,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户滤忻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念醒绅辨、大力拓展移动出行服务肆拜咸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图刺泡,包括集团旗下众多品牌的战略我俄、关键指标和相关措施贿铣。但在此之前寒,我们并未停下脚步牢较且,而是继续开展相关业务计跋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嗣赴,他特别谈到哄窝:“在中国淮套,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”上摊侮。    穆伦表示啃侯澎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题茶闲涎。这些实践同时也表明昧飘亲,即使目前面临压力斥菲丁,大众汽车仍然完全有能力实现目标轰。他承认肝,坦白来说唯敛挟,柴油发动机排放事件影响深远齿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点篙汾。我们正全力调查事件发生的根本原因拎谴,不遗余力地解决所有问题谁鼓,并在最近几个月取得了实质性进展苟驶。然而对于我而言齿,构建大众汽车集团的未来且遣锑,也同样重要脾熊栋。    穆伦说损,今晚菠示,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挤龚狡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泌窍。在2025年以前褐晚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列购恨涛,并在欧洲市场占据领导地位革轿烂。    最后甸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蚕:“未来辅溃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瘦培翔。它意味着自由陆伟猴、乐趣和情感嘉。因此沤李,我们注重产品设计獭计,并将以崭新的视角进行设计创新”届泪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "  今年7月底囤板窖,在2016年世界500强排行榜中令,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汝惮牵,比去年跃升47位姜罗,排名第160涧奢率,引起国内外企业界瘸设、尤其是汽车业界的瞩目量。    今年烫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抬奋。恰好是在10年前扳冉,徐和谊出任北汽集团董事长康年拨,策划播、主导焦苇胁、实施了令北汽集团由乱到治辉,由小到大拉,由弱变强的变革黄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆彤、有益扯寥冀、独到的成功尝试侩。但是呢,当中国经济网记者约请徐和谊邻,请他以《老徐和北汽这十年》为题率乾,谈一谈自己与北汽集团时几德,徐和谊温和封、憨厚地笑着说啥米绒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盘集,少谈夕囊,少写校镰必。    于是互稗冲,在不久前的一个上午窜伎旧,在北汽集团的一个会议室里噶钒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访校吨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伤。今天是系列报道的第七篇隙扰匆。   “北汽这些年发展快队,我觉得合资这一块劝兢怖,起了非常重要的作用祟瘟豪。不光是从量上触,速度上光,还有效益上”渴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瀑澈,如是说道峡泄涂。    “在各种场合我都讲盎,北汽就是合资反哺自主”诉爽,徐和谊告诉中国经济网记者妙灰,“合资和自主盲,绝不是对立恼拉建,而是互相借力”配。 2002年10月18日芬郝,北京现代正式成立羚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伪牧、董事长算起淌,徐和谊执掌北汽已是整整十年赊诗鲤。在徐和谊的带领下傅,北汽从最初的“一盘散沙”陀侵,到如今的中国骨干汽车集团腹侵刨,取得了长足发展畦性屠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中低呕兽,北汽位列第160位挫锭呻,比上一年度提升47位昂厘垄,并首次进入前200名肚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巨秦狄。    “北汽这些年发展快锹,我觉得合资这一块末疤,起了非常重要的作用且沽。不光是从量上庭柔、速度上舅迁女,还有效益上”溃请搭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时簿沁貌,如是说道绩父拉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上卯,徐和谊结缘北汽朝,也正是从合资开始哪。2002年烤琶厕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立胳旁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目硼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凰南、发展首都经济的龙头项目和示范工程裳炉脚。    为此美,时任北京市委工业工委副书记啪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽耍俺,担任北汽党委副书记碾、副董事长刊蝎,以及北京现代党委书记摔翱、董事长筐。 2002年12月23日境雷踩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惧辖挤,北京现代实现当年签约簿、当年建厂虹艇、当年投产敦控、当年出车扔。在短短不到一年的时间里巫顷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陇挖叙,迅速在中国市场生根发芽滴里仟。由此创下了业内独有的“北现速度”冠。    时至2015年泉警,北京现代已拥有第九代索纳塔乖、全新途胜老、名图刹价示、ix25疼耿誓、朗动安、瑞纳等14款车型卞欠,涵盖A0级孙、A级腹停筛、B级彻妊玻、SUV等主流细分市程馗シ,累计产销量突破700万辆癸。    北京现代官方数据显示拔,今年前7个月轿抵踌,北京现代累计销量达到59.3万辆情娃,完成全年112万辆销量目标的52.9%徽溯。 2005年8月8日垢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年漏材桐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司花。北京奔驰的成立写刹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域淖。    虽为国内高档车市的后来者狡烦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下负来党,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划彤穗,实现产品导入暮皇昧、股权调整酷摹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等苫耍输,北京奔驰由此迎来了高速发展期定。即便是在国内车市进入到“新常态”后吮袖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅舒,远超行业平均水平酗辖。    目前绢斡肯,北京奔驰已建立起全球面积最大脾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂杜岭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心墩獭舒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台坝吝画、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业工。 8月22日蒂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托舷嫌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恭蕾:C级车朝、E级车啥、GLC SUV和GLA SUV邻。官方数据显示闭冷桔,今年1-7月潦,北京奔驰销量达167307辆阔部河,同比增长32.9%亮梨。    8月22日良寝客,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市恼天江。在迎来年内最重要的车型后丛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辈,着实令人期待拾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淖毁睡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时迪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力懈幢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多烦桑。    “在各种场合我都讲昧力回,北汽就是合资反哺自主”屡,徐和谊告诉中国经济网记者恕长,“合资和自主号,绝不是对立姐,而是互相借力”晶。自2009年以来仓罚身,由北京现代粹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商糙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范情、管理流程予以借鉴的数以百计纪胁队。 北汽自主实现百万辆    正是如此楔幂,从2011年荡,第一辆整车威旺306问世绘坛,北汽自主销量直线上扬晚泞:2011年达到2.4万辆涎哦硅、2012年实现7.8万辆绰、2013年超过20.2万辆赡辩、2014年突破31万辆米深、2015年完成33.7万辆厘夸。历经五年多的时间特,北汽自主已累计生产达百万辆堪,跨越增长令业界瞩目抽蛊。    “着眼未来看佳戏,对于合资我仍然非吵虏椋看好染扇殴。不仅是十三五颅洪,未来很长的时期宛错灿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酣。另外串熟,在此基础上红玻惕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”亢靖,徐和谊表示梁。    “年底前还会有更多的好消息罐骸府,不管是在新能源领域废,还是整车领域挽劝,包括一些重要的零部件领域辆浆狭,还会有一些新的大项目落户北汽贿型。这样赎凸讳,为北汽更长远的发展糜,我想合资这一块坎秸邻,贡献还会加大沮涟狄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确鸡:李芳" "  9月29日沦污驶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上备咳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肺狡。   蔡明指出吧,中国汽车市场曾是低质量餐侥辟、低配置呸、低服务的代名词陈恕技。诚然工,与美国汽车市场相比噬,中国汽车市场还不太成熟牧间。但是环校通,趋于完善的服务质量宦烙、规模日益庞大的车展霸、逐渐被认可的中国自主品牌瓷凭陪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步尝嘛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标达次,分值越低表示可靠性越高甲。J.D. Power近几年的数据报告显示乘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定剧,从2009年的178PP100到如今的102PP100膳炉咳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拎簇态。尽管与美国市场还存在一定的差距栖顺嫩,但中国市场的后劲儿不容小觑寿呐缓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显熊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢仍朽?J.D. Power最新数据会给我们答案欺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH擂脱舜,而中国市场的进步速度为每年4PPH俩。在车型研究上丢鄙,中国赶超美国市场需要6年时间甜手必。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH慷卞,而中国本土品牌进步速度为8PPH盘婪。在生产车型上茸沉,中国赶超美国市场需要5.5年诺碾氢。   3. 在了解美国客户的需求上忙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年痪。   经过对这些数据的了解和计算划呐羔,平均下来苯罕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼船酮,才能百战百胜刮豁病,想赶超美国市撤士怠,前提是了解美国消费者的需求虱驹扔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的川亲珐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为传尾:车内有令人不愉快的气味奖、胎噪声过大(来自车身下面)貌徐、耗油量过大盒替、风噪声过大(来自车身周围)颁磨、空调开启后陡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为克巾:内置语音识别经常无法识别/误解命令阜硷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题玫、风噪声过大(来自车身周围)蹦改开、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)扫步骇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档彻譬。同时马视吐,在前10大问题中搅潍径,只有一个问题是相同的副涉,即风噪声过大冯拟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异萌的,对不同汽车质量问题也有明显的侧重晚。中国消费者更注重感观(嗅觉稗、听觉和味觉等)方面的感受质量氖即镜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受噬伺。   就目前来说赫惦,中国的汽车产业还有很长的路要走充甘,无论是汽车的质量皆佳塘,还是汽车的整体销售体系败,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距矩穆吠。凡事欲其成功龋彼,必要付出代价泻:奋斗枚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰琅茫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理喇豹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣誓惹起:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰晨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锌:李芳 版权作品劝,未经环球网Huanqiu.com书面授权沸,严禁转载斡部誊,违者将被追究法律责任谭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饶啡豪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宛通等。同时隋驶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鄙逆晚,作为本次车展的重要组成部分之一迷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖顽疾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠返面恒,中国机械工业联合会会长王瑞祥拜末靠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咖掳微,为中国汽车产业的智能化体闷兰,信息化方面的发展做出指导意见梢。   本次峰会主办单位墟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接彪:   贸促会汽车行业分会长王侠瓣尾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟韧兴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泰龋泻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林京闺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浆侥黑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉软碴毙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一新芍颧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓囊快戈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌卷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了取,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看醒。因为我以前开玩笑说了一句话苦煤疯,我说这个车联网这两年已经实现了磷齐,就是人在车上用手机连网陌枷蛇,这已经实现了胳揽坝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架郡航嗡,手机天生的使用起来就比车机要方便蕉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变男。有一些改变我们已经看到了卞拭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了叔娠抨。现在有了优步死川泥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了颓,这个确实听着都挺有道理骗希钩,我们一听都很吃惊比屑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享庙迸帘,搞来搞去就卖那么几百台车没颈搭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蜜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了潮。对于整个汽车产品蟹挽东、汽车产业链的改变它到底会怎么样错驮?   回到出行的那个问题焕,我觉得大家也不用特别的担心膊纶季。我先给大家压压惊李拢赡,有两个数据很有意思窜怀,一个是美国湾区的汽车销量讣芳,一个数据我们一查就能查到目仟嘲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及贿,现在渗透量已经非常多了席翔价,优步在湾区这么普及了拾,买车的人是不是变少了抖瘫寞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁床缮,这个没有变少痰,而是增加了响携。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆驮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错驾拧。确实涨的很快塘冲,这个和大家的想象是不一样的似塘,觉得汽车销量应该减少计幌,怎么还增加了呢惋糙鲸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淡餐,你说滴滴绰弊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情入济岸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赂喝瓤,这背后真正的原因我就一直说片,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了圃,其实出行不等于汽车皑贯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺棘虎、道路密度不够这种应用场景尖从魄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用狠办形,其实它真正的加剧了中国的拥堵砂路。北京和上海这么多年严控车辆的牌照咆悲氏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哀广。汽车也不是简单的交通工具檬,如果把汽车还原成一个交通工具徊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了踞赂亭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由溃提啥,我可以开菩椭,我也可以去坐地铁评,我有北京和上海的公交卡评其俩、地铁卡扮酞离,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车羚虚,我也可以骑自行车魏寺,有的时候感觉走路也很好施。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缓拜省,汽车行业当然会发生改变物碑幸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑泰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沛。如果你只是把手机当做一个通讯工具鳖,在2007年的诺基亚已经做的非承影荩好了肉惦,但是还是被智能手机行业颠覆了髓。在汽车行业也是这样摆停,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蓟传,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具壕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验博点篓,我们去展望一下另唾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶滩酣乖,大家都提到很多了播浑。其实很多人的展望角度是不一样的何焕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了歉饲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了甫喘虾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纹苟,更多的是解放了你不用开车箩湘,分享的是司机焙歧冒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够湃描。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降橙世娘,它是一个规模经济晒。它的交叉点大体上在2020年就会出现钮凡缴,我们的预计2020年在美国就会量产芳领,在中国可能会晚两三年投。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的溜稍攻,这是我们要看的一个趋势快施。   第二个趋势笛,移动互联网会加快电动汽车的普及落,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车徽嗡皑。很多人说电动汽车是因为省油钱冉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车认寄泥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蓄,再也不需要去加油站了尺涵蝎。第三个带来的变化就是对产业的重塑蓄硷,以前汽车公司都是专注在制造碧娟,用户就认为是汪洋大海铜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的穷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链峰聚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面老,内部管理的界面五,反而把制造这件事情也许就可外包了镐。最后一点壕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接妓,所以汽车作为交通工具以外的部分操徊,一个用户买了车以后需要的增值服务程,汽车公司就也机会去提供这样的服务估控叹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验怠伯。所以正是因为这样一个对移动互联网挟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化褪不欣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构尉修,超过1700名员工多啦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品讹患钢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车忻味。只有更好的体验才能真正的激励这个行业盼妨汹,激励用户茶,这样蔚蓝的天空就会出现侣世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唯狠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会曹娃替,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注览温怒。同时淀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枷,作为本次车展的重要组成部分之一岭晶齿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖节,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淳,中国机械工业联合会会长王瑞祥漂秃暮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言故串独,为中国汽车产业的智能化酶亥含,信息化方面的发展做出指导意见弯。   本次峰会主办单位逻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接犀:   贸促会汽车行业分会长王侠喷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟完:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涵匿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林葛李咕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疮尖工:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉椿宏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霞酒兽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘讣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄遥快磋懂玫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蛇瞥,因为现在我们是全世界销量最大的市场鹊瓦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准隘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蹋、环境污染等方面饲爱堡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战财趁嫂。同时绘舞魄,智能制造搅垫京、工业4.0氦、移动互联幂怖菱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战滇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脸碌扒、“互联网+”等发展战略皇廉颊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点其妓畴。我们有很大的机遇忱脊纯,我们会见识很多非常有趣的变化豆驳荚。   当前业界普遍认为答替霖,低碳化爬颂、信息化北、智能化是未来汽车技术的发展方向故腥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缎砷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台颊,正在成为汽车行业的发展热点捅,正在助推中国汽车产业的转型升级摧逗府,从而进一步打开智能交通产业的价值髓。在2010年的时候裴眉菇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索安推虚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统虚新狭,为用户提供全天候笑、全时段的服务搞坡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务祟庐廊,签约和活跃用户超过一百万菱,累计为用户提供约2亿次的该户服务谢低藤,人均交互服务超过11万次蓝廓匆。经过近七年的发展奖窝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卫稼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用刷、凯迪拉克舱杯翅、别克寥、雪佛兰上使用碴囊,倍受消费者青睐烫韧队。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春!,面对新的市场和技术趋势亢宿伺,基于车联网多年的探索烯、实践结合行业的技术储备你蠕嗓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捷敞敛,提出了到2020年力争100%产品实现互联垄蚀,并致力于打造以车载信息服务咎镁够、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哥,为人挤、车提供安全智能便捷绿色出行钡,初步建立和谐的人弘饲圣、车己庞、社会互联生态圈肠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克揣、别克齿、雪佛兰品牌癌荣剑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展苦鞍。除了安吉星在移动信息和网联上堪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力剐辣面、内容服务能力豁我、大数据运用能力喂椭挝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疏阀遣、B2C的业务扒怕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寝普,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惶、支付安全礁师,更可能引发行人安全和人身安全徘硷玻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时污将,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入戚瞪控,网络安全开发包括威胁因素识别朔、安全战略制定卢、安全措施执行挞攀慰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开斗瓜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准济悍秀,并且在过去几年不断的进行迭代升级并杜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作狠邵敖。伴随车联网技术的发展视卢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术颊噶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶匹龄墨。让汽车驾驶更安全级杯幻、更轻松传锰聚、更有效昧煞。   我们身处在这样一个时代寞党,新技术层出不穷使一切变得可能碧韶,我们也是非常幸运的一代人妓,能够见证汽车行业在国内蕾够、在整个市场上有一个颠覆性的发展枯城。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化倍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涉。同时也让我们对明天更增添信心和期待络,激励我们坚持不懈的努力轨速莎。   我们相信拉催,汽车行业的发展刚刚开始卉拎。汽车行业与其他行业的相互交流眉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活浪侍。我们会和同行一起共同为之奋斗奋庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛糯:李芳" "   9月28日藐,在2016上海浦东国际汽车展前捶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行等,新兴造车势力港、养车杉逢唬、汽车金融等领域从业者匪颠,走到台前泡,与大家分享及探讨未来的市场前景距履。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲棠。    吕征宇欧:各位领导疵境、各位嘉宾枷完程,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典痢嚏,刚才我们的同行说得非称拍阄模好夺酸偶,其实我们有一个共同的理念咸靶,而且我们也有非常多的痛点苯交。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来匙,我们也有美国合作伙伴的公司舰裴童,乐视的七大生态是有机的泻,在零基础上打通的换峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的罚敖,目的就像董事长讲的一样功任弯,让“蓝天白云”再飞翔畏坤邵,目标就是打造全球最先进的超级汽车购罢。    那么用互联挟剔客、智能皇匈韭、电动憋品弦、共享的方式奶垂,实现“未来”的交通方式滦傻咀,我们认为汽车产业鹃,还是没有被互联网变革的产业笔。对于乐视超级汽车生态而言讼,我们有四大基石试,我们相信社会化百嘉、分享化煤、互联化脑岸板、共享化将成为我们未来变革的方向枫。    从我们的汽车生态诞生以来仑,我们保持着快速的发展桅冻唇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寝,落地在浙江湖州 掸肃,这里包括绿色环保的环境台惮、自动驾驶的一些功能和区域袍。    同时我们最近可以告诉大家烩磁赁,我们的产品样车在美国已经开始路试患,技术在百米加速已经是全球领先了琅封,产品的量产进入倒计时状态斗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资讣,创造首轮汽车最高融资金额的记录逗脱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发讼卧撵,协同开发也是我们在北美的基地店劣攘、中国的基地哗、欧洲的基地共同开发荷。同时我们的战略开发电动的底盘机构梁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件目笨放。    第二个就是智能化醋伦猩,车是人工智能的最佳载体飞涸箍,乐视做了大量的投入痴吴,在硅谷和SSA成立了研究院麻,在智能驾驶也取得了突破性的进展捕。社会化就是刚才说的分享爽,我也非常喜欢这个创意郊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酒,我们相信在共享经济的领域里铣,无论是Uber的繁荣柔氮肃,都证明未来不管是房子酿菩侣、汽车都是重实用的趋势聊盛廖,所以乐视将战略转移裂剁,推出车租赁的平台屏,我们叫做乐享平台莽锈及。    其实最重要的议题鹿红巫,乐视作为互联网公司娇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力田。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解讨百凄,电动化未、智能化淬、互联网化施唬、社会化马深,这四大纬度有密切的联系汉髓为。    我们把汽车当做全新的载体纤竣靠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辩亩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功庐金汹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品磕逼瞎,谢谢大家姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工埠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日脯系钢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办齿型。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瘫郎,他认为车联网寒蹄,既然是大势所趋便堡挨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绢窜,少炒概念涸,多做实事室。 以下是王侠发言实录扁臀:   在这个夏末秋初瑟、时令更替的丰收季节钠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机街双绅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典答。在此宋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会邪闪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来懊,汽车产业的电动化乔绩骗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题懈堡,而且也正在成为全产业链创新求变猎、转型升级的主战场乒。但是摩煤,热点和繁荣的背后仿唾镜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面扰拎季。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样抡粒,车联网也在热捧之后开始遇冷谓全涤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰勒。其实撂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战雀,我们要理性面对胎惨拖、系统分析粟柏祷,既对前景充满信心躺攫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识歉市,才能在变革的大潮中认准自己的方向脚盼鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先投砍橙,我们要清醒地认识到郎,汽车的智能化和网联化是大势所趋播算,是不可阻挡的方向康行。电动车还有技术路线之争被辉保、对减少污染和能源危机的疑惑宛慷搁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处冬呵,没有坏处乳涟耻。汽车诞生130多年来跨咎羔,除了带给人类方便之外池,还带来了许多难以克服的问题款归,比如交通事故屠、环境污染和拥堵咀、能源危机等等剔害。车联网和自动驾驶等新技术的应用窝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐厂陵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想簇。现在不少基础薄弱的车企睫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招胯犊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肋,多持观望态度恍嫡贩,这也是目前车联网叫好不叫座陶叼、貌似热闹却普及率不高的重要原因埂。我想说的是票,既然是大势所趋搭沸几,就不要犹豫不决淖谁嫌,否者真的会给对手赶超的机会玩辣。   我们要清醒地认识到婪丛孔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涣。汽车市场的低增长成为常态之后肌,我们对于销量的追求空间越来越有限际,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式剩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值啤渴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蚕。   我们要清醒地认识到惋遂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破怠星,必须是社会性的统一行动楔。一方面蓖扑刑,车联网是一个汽车生态嘎篮盘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拜燎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致牡概。另一方面呕尉甸,车联网又是由整车制造商恫、产品供应商挟策、内容提供商公屯、软件供应商箍寥吴、服务提供商浇、网络运营商等不同角色组成的产业链骸醋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合靠搂垒,打破壁垒抵回,互相开放信息系统扦岸,进行深层合作贯抵蛊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的呵疼。   我们要清醒地认识到湃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破度,而是要靠一个技术集群的集体支撑稍沃次。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蒙,如果通过手机就能解决的牟翱嘿,其实不应该叫车联网蛙。大数据昏、新能源技术讹、网联技术纤笔千、自动驾驶技术刑、传感技术汀幕、网络安全技术等踞徊父,这些技术的应用都是相互影响评粟、相互促进甚至是互为条件的灵。比如汽车共享和无人驾驶江颁肆,就只能在车联网的前提下才能实现榔舍驾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蔬标,并给汽车共享带来更多可能性品边。另一方面娃咸,与手机和家电不同的是界夕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程需弯捍,绝对不是有钱就可以任性的地方念撼烧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汲卯戏,中国车企面临的问题一点也不比别人少魄邢,我们一定要避免浮躁情绪拔,少造概念房芍舒,多在核心技术上下功夫常被。   在刚刚结束的G20峰会上毯嫡,习近平主席表示输:8年后的今天该澜卢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粹讣、人口增长床挂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期克,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抖旧镰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头唤围。其实狭奈具,对于全球汽车产业来讲岗歉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱豌狙,传统技术进步的空间越来越小弟。在这样的背景下忌浦廓,智能化拴图庐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎舜乱,为汽车技术进步提供了新路径揪权蓉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手燃添。   今天烷活,我们以“智驾未来滩使涤、创领先锋”为主题篡,邀请各位企业家狡檀、专家学者共聚一堂静家问,希望大家能敞开心扉派瓢橡,知无不言姜彩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策炼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量污乱。   最后喊晒席,我衷心地预祝本届峰会圆满成功抵彻芜,祝各位朋友在沪期间顺利供荷、快乐蠕成、安康烩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪挟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型咖宪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306让,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体渡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点几免,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线女脖,在下线前夕拆钱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通话守,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读溪。 一够、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型狡吕蒜。今年1-8月送,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息病锤孟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型徊爬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间燎劣,以首款SUV——威旺S50为节点腾,一步步走向经济型乘用车领域浩,实现“MPV SUV双轮驱动”桐。对于未来产品规划貉,陈桂祥向网上车市透露槽解:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汰棵,并冲击40万台销量规模截发溺。” 陈桂祥进一步表示嚎氦:“北汽威旺的MPV黄爱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品靖腺。2017年的销量重点会集中在M50F上龋了诡,到2018年也会有全新产品上市顽。”    今年8月16日犀麻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线禽伯店,对于转型中的北汽威旺蓬碗悉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化物,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型季。“可以说当年的威旺最缺少的是产品徽骄闺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蛊凭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来俺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”夸。在陈桂祥看来稳怕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弊驹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侯骋缄。    二摊榔河、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品略盎烘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绕粳鹅。M50F具备明显的高颜值特征骸陕箩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见暴含己。而做到高颜值并不容易搔,陈桂祥向网上车市透露海矢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源焕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发棘晒。    从内饰来说举啸疥,新车的设计均由轿车化标准打造恃虾年,其配置在科技感拜挪、智能化上都有出色的表现帕慨腥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏怠拼魔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控顷。同时会陷恢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表卡净。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鸵撼,智能化水平足以媲美合资品牌香坚。 在性能方面乖谱惶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速俩诗标,进一步满足消费者的需求皖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赎戏反。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台起缄罕,到2020年威旺规划40万台的销量眷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求羚。未来将在夯实MPV市场的同时呵眠锹,进一步做好SUV市场报立桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蚂描,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》其,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业川驾:苏州吉姆西篓托陷、苏州金龙峰、深圳五洲龙苯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车室艘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元玻世槐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴梳黎但,并对吉姆西取消整车生产资质拼阜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掠,追回补贴资金咳绍侨。    根据通报韩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查修,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鸡。不过借,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了揽凌卜。 补贴新能源汽车的依据何在睡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆复蛇。市场经济最需要的是诚信曝陀。但是挟叫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中朵霸芯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻害窃。部分领域缺少应有的制度约束登,秩序甚至失范捷邵墨,这并不稀奇掸挺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惯眉超。尤其值得一提的是呸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标磊穷绘。在这一目标之中雀蝎,财政也被赋予了其应有的定位揩楔匠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”荷哭史。中国社会的根本性变化需要处理好市场离妇、社会与政府的关系兽咆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谷鹿。新能源汽车市场同样是市澈熬健,从根本上说哎豆蹄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贡图。新能源汽车骗补问题的源头拔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重犁痊。    当然唬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用性乾溺,不是市场取代政府拇,而是市场和政府有主有次哗剐腺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖衰。说时容易做时难破宿醒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钩删慷。补多少锻粱稻,怎么补室步,补贴如何管理等等秆,同样都是难题断假夹。    为什么要补贴新能源汽车岁?可以摆出来的理由不外乎如下舱桨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域茹,只要予以补贴长,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展邪嵌。这么说不是没有道理嫌袱竭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产档,成本较高行钱。有了补贴芯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补舵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鹅。只要有足够的补贴布案阮,新能源汽车的发展肯定会更顺利隆雾馈。    但是聚,有了补贴环釜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗劲墓?新能源汽车发展的关键在于技术衅很。有钱就会有技术吗觅拌?这才是问题的关键罚趣。的确弥,现实中有许多技术是可以花钱买来的嘘廖讼。但是脸蛾汕,先进技术不见得能买得到聚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段董廓。各大汽车企业也在努力开发新技术俱。在这样的条件下戎凑,新能源汽车的发展方向都是问题拷坡鸿,怎么会有可供市场销售的先进技术恍?有了钱坟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入返裳克,但是廖捷,研发投入增加梨,并不等于研发就一定会成功萄弧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议斗呈,没有确定性的目标番阑柔,研发投入的针对性也不可能太强跋蹭。在这样的发展阶段硅昧扯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法欣实棘,让市场自行选择合适的技术抒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的擒碘耻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赌憋须。优势到底有多大馅撅,得看技术琼颈澄。电池靠电力供应侮酶驾,由于中国电力主要是火电骏刊,最终提供汽车动力的是煤炭汤捐。只不过鸥刮断,煤炭发电地可能不是汽车使用地履,污染从汽车使用地转向发电厂所在地绅。污染是否减少冠亥,还得看耗电量的多少痴饱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量悄秒车。之后蔑弦蛙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较爱。传统汽车汽油有不同等级痴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率透讼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源湍耪,这也会带来一定的污染份糙。这都是比较时需要注意的探辨祥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进睬、充电不是特别方便的条件下滔腑贤,混合动力有助于新能源汽车的发展谴熟还,但问题是仆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗挝付哦?充电不便就不充秦碉,将“新能源汽车”当传统汽车使用戏睬秋,也不是什么新闻蒋。还有熬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比玫朴鲤,到底改善了多少能源使用状况幌滩挂?太阳能利用技术的改进煤,可能是新能源汽车发展的重要方向枯茂。太阳能丰富传攻冠,足够人类使用财,但是目前利用技术较为低下己咕,妨碍了太阳能汽车的发展合抢别。石墨烯等新型材料的使用畦善矫,有许多未知数筷,也意味着有许多新的发展空间翔沤稻。虽然空间多大未可知拧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会洼靠筏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妙?政府在新能源汽车上的补贴较多碍池。包括中央和地方财政补贴在内嫩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴巍诞刺。补贴力度惊人瓤肚,这是骗补的根本动力枫够匆。当然瓦斑,骗补还只是个别现象武,或者说只是占全部补贴的一小部分文烩盲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鞭。如果问题的分析只是到此为止牟澳娥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策骄孝瘟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多呵甸顽,只有寥寥几个寥恒革,但是所涉企业在业内的分量不可小觑棋郴挟。这些企业不是小打小闹的企业欢尖,从某种意义上蚊酵跺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肩棋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地广朗。这些企业按照正常情况下掣菜,应该合法经营才是窖汀川,为什么要去做骗取补贴的事戎茨碱?从企业层面来看钞,这是市场经济仍然不够成熟的表现海贡。在成熟的市场经济下侯私憾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谩,至少应该是诚信经营的伤藉。骗补肯定事出有因玩。    值得我们拷问的是前赡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脸?大企业铤而走险驾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蜜,企业不必费太大劲就可以做到朝裳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鲸,倘若没有足够的补贴杭,新能源汽车业务也是难以经营下去的静猛。    政府花钱是要讲收益的磊盖铅。动用公共资源步,就必须将事情说清楚残。最终弥搽簇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告帘磋。评价报告应该说明补贴的总耗费翻表、补贴去向以及效果侈。这是国家治理现代化所不可或缺的似锭忍。每笔财政款项都应该用到刀刃上抛,都应该得到其应有的收益时阿。算总账敢统,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展别理,这个判断并不容易做到毯。仅仅纵向比较是不够的篡霉蓬,我们还需要横向比较蜕伍,中国新能源汽车行业与世界同行相比杜,地位是下降了姬僳,还是上升了牢横。如果上升纲,那么上升到什么样的地位妊?如果下降枷糙袭,那么下降的程度又如何滤崎时?即使有了指标数据僧乡奶,争议仍然会持续下去岗握挎。也许嘉,我们可以通过其他指标来加以佐证钢。    新能源汽车的受欢迎程度砰掠平,显然就是一个不错的指标纶茅仍。2015年新能源汽车销售了33万辆罗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计骗抠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伟水,那么实际销售数量更小翅。新能源车价格不低浆寞欺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抵舍闲,更利于判断千皮别。北京小汽车上牌需要摇号郎踏乖,但是新能源汽车的号是单独摇的歪豌,且获得的难度大大小于传统汽车烁。这样苯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车袍刮。他们选择的理由多是容易拿到车牌讲巨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力黎兢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冉瓣画,还要摇号踞保缉,获取牌照的难度和支付的代价都不懈饽恰,新能源汽车和牌照捆绑销售顿缴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冉,于是他们也可能选择新能源汽车桅览。但就是这样炉,新能源汽车仍然没有流行起来力犊。全国其他地方艘,也未见新能源汽车充斥着整个市场佬挺违。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩凭,但是晚旗,我们需要思考洗河,这些成绩中赫嘲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果廖世?一些城市为了招商引资嗓搜,鼓励新能源汽车企业到当地投资晦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车旧喝肩。“双赢”战略的实施略扮把,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进填喀性。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定囤恢,这样的不对称竞争扶持穆耗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴怜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待趣碌署,是对新能源汽车价廉物美的期待舞揭,是对节能减排效果的期待嫉年秆,是对先进技术发展的期待触仍紊。这些期待都是合情合理的纷愧。但是婪,供给侧结构性改革还未到位呢炽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缺虑纱,这才是问题的关键现彩呕。即使要给新能源汽车补贴程,也应该考虑补贴的环节屋,考虑补贴的对象放锋,考虑补贴的效果稼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴双,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者禄为丰,不能有效激励新能源汽车技术的进步铂店。如果一定需要新能源汽车补贴僚愁瞧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效檄吕畔。这样的补贴有点后期资助的味道故斗瀑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业丢潘。但是峭斡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术触蹋丁,那么它就在这个行业有了竞争优势家该,实际上不需要任何补贴酷,就可以经营得比其他企业要好颧废分。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争檀,扭曲市场行为坷。而且荆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挽缔。新兴技术的成长在萌芽状态毋揽郎,可能没有竞争力酪,但是怪,经过一段时间的发展之后四派憾,就可能显示出新技术的力量许妓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别宛飞车,今天领先的技术犁环,到了明天就可能落后舷。这是技术发展的规律性所决定的篇畔。为此颠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间签,因为未来的不确定性携,没有人能够确定未来的真正技术路线辫罚吵。留出市场成长的足够空间腿,可能比别的做法更加重要家。骗补问题的出现钵疗涡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机祥矾。    基于现状敞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展埠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变勒垦。这些年的财政补贴蠕瓶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样俊努,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会胖。相反巩滑,效率不够高的补贴唱晶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少侍磋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重河。现有的补贴如果不是投向终端酚寡,而是投向技术研发事酮悍,会不会效果更好点呢撬蔽?个人汽车消费纯粹是私人事务沏畔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向缔匹按。骗补问题的暴露文撕悄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会叫。补贴本来就在退出惶才,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴崔。补贴旨在鼓励研发沮公,鼓励新能源汽车技术的发展亥,而不是其他具体的消费目标秃礁铰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盆皋蹄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场适。这样的技术支撑出来的产品晴,还不能满足消费者的出行需求波。财政补贴可以退出瞪届豢,但可以通过科研经费资助的方式疥翘趟,鼓励新能源汽车技术革新啤扁毖。同样的钱策寂苛,花在科研上的效果迫,可能比直接补贴消费更加有效漠。创新驱动发展战略的实施确,从根本上看坷身,需要依靠的是技术创新慑担修。在技术创新上多投入抢香,并注意投入的有效性都,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伙缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯粹:李芳" "  今年7月底怯商驮,在2016年世界500强排行榜中淋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祟寝边,比去年跃升47位蒋违竿,排名第160捣细和,引起国内外企业界促疟搁、尤其是汽车业界的瞩目晦殿揉。    今年灸喘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剁栏。恰好是在10年前柑苟腾,徐和谊出任北汽集团董事长刀萎,策划托鹃、主导七、实施了令北汽集团由乱到治簇,由小到大甭溜阶,由弱变强的变革肛瞄杜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆阿豁、有益母哥、独到的成功尝试卵曙次。但是赂,当中国经济网记者约请徐和谊芜,请他以《老徐和北汽这十年》为题剩畔,谈一谈自己与北汽集团时秀,徐和谊温和浦试凳、憨厚地笑着说沥日蚀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莎猫,少谈让,少写帅峭。    于是杏巳沙,在不久前的一个上午羔,在北汽集团的一个会议室里碧拢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访良瓶匿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道邓。今天是系列报道的第一篇先陶鳞。   当时卷舜构,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孔烧,实现跨越式发展”的战略病,以及构建整车悍寒、零部件睦覆、研发荒韦葛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径聚举。“老徐这人的特点就是说话算话唱,真抓实干竿灌耪。眼瞅着北京汽车研究总院吩、海纳川汽车部件口、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芍魄略、新板块一个接一个地建立起来胆傅坷,形成有力的链条妒谩,轻装上阵苔,并有序运转”宠维缓。 北汽集团党委书记窍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哎斗,连续多年蝉联世界第一宠掏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题匙触南,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团跺。    世界汽车产业的竞争是国际化的凛屡、规模化的泞,更确切地说是集团化的何。观全球汽车产业格局髓虐薪,能够称得上汽车集团的径鹿胚,美国有通用戎拌郊、福特纲,德国有大众烫篓、奔驰估、宝马钝,日本有丰田方陶悔、本田敢免,法国有雷诺-日产磋、标致-雪铁龙酸纯素,韩国有现代-起亚庆哼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前交兑,谈到中国的某一“汽车集团”播,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拴就,没有自己的品牌和产品藤踩,不就是一家投资公司吗措?算什么汽车集团!    每年弊嘿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名垄驮如,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绵赁秽,不但被大众疥轿郝、丰田红、通用们甩出几条街凯椭遂,也常常被长安送丁次、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑悍拒撵。    因此挛茸道,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧妒段棠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缅盛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题撤鹊豪。    过去10年间氮掸垫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后既,在汽车产业集团化方面做了大胆喀、有益的尝试硕捕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挪伪,逐渐培育辟爬举、锻炼成为一家颇具规母瘟攀纾和实力的汽车集团缸,在研发铃、制造寄搓、人才圣被、创新裴枷梳、管理等各方面实现了标准化肌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业舞挠粹,曾经拥有一定的基础和财富赶店陆,令人期冀;同时纷堵,由于分散化鹤、碎片化璃侍卢,更存留令人难以释怀的遗憾辽惹垫。    北京轿车工业与一汽倘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抄岔瘟,有考证甚至认为釜掠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌澈实。    据汽车老人陈祖涛回忆李戌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时凭搓,北京生产的轿车最早使用了自动挡娄厂,而对手只是手动挡慨壁。    上世纪六七十年代司,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北剐,成为一个时代的记忆挽牵答。    而同期核些,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北行怖,遥相呼应的闲肋谋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130戮乖孝。    改革开放后份,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础快奇。    到上世纪90年代攻肆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨芒考识、称王称霸潍首。    特别是2002年前,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代围耍燃,也创下了高速成长的纪录徘怜。 北京牌212越野车    可惜的是裤剖诵,在这些看似个个突出的单体层面之上凤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”掇,除却福田与现代砰沸孪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争葱,还被同行作为茶余饭后的笑料尝念。整车企业尚且如此答氨恐,北汽的零部件企业就更加不堪了伦。由于资金诞、技术和观念等原因下评,大都跟不上主机厂的技术升级搜勉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷滔豢墒,有的企业已不得不靠出租房屋度日写。    忆起十年前上任之初的状况芦胃,徐和谊对中国经济网记者说合轻奈,当时的北汽一盘散沙颗耪,特别松散藤,单打独斗虐祟贬,各自为政危,互相内讧谜,效率低下……照此走下去涝工,“没戏麻禾,一点戏都没有”!他边说边摇头瘫乒。    由于资产结构的相对分散犁沤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业艾锭。日常运作中鲜荆耻,大多只是履行政府赋予的出资人权力裴查蔼,无法形成一个科学的集中管理机构屉此,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粉府怕,深入企业经营管理了标。    2006年10月底私拱帛,徐和谊出任北汽控股公司董事长氮坷绍,恰逢“十一五”开局之年努,他率领北汽以科学发展观为统领围伺,对产业结构和发展战略进行了全面铰蜡、系统侣羡汞、有效的调整娇绷埔。    有北汽中层管理者清楚地记得衰,当时视蔼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路介,实现跨越式发展”的战略潍宪氢,以及构建整车诧当、零部件党、研发吹坷镜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径团副唾。他说茂脸,“老徐这人的特点就是说话算话竿背,真抓实干抢。眼瞅着北京汽车研究总院好、海纳川汽车部件瑰眠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务膊、新板块一个接一个地建立起来绊坤,形成有力的链条仑醒,轻装上阵枫洁沤,并有序运转”茧孔碉。    到2009年堂,短短3年时间贫,汽车年销量突破100万辆大关悼褥私,销售收入突破1000亿淮蒂,北汽集团化战略初见成效蛊。 2016年判,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日马粪尽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”列刺都,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入离锯,公司治理结构进一步完善耪操,集团的功能定位更加清晰;同时睦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实母册,并将在人才吸引翔摹阶、产业链完善及兼并重组中化雹榔,发挥出更加高效的运营效率璃惹叭。而外界则普遍认为捐潭锻,名称的变更法擂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源虹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心朴。    “北汽控股更名为北汽集团烤脾柏,是北京汽车工业的领导体制侨、管理体制的一次重大突破焊,找到了北京汽车落、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”规钢,徐和谊当时说铅烘。    随后铝朗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团访,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鸿。根据规划脚邓绍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逼盒,大力发展自主品牌功,完善和打造全产业链惟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蜂份,进入世界500强枷陇垢。    “说到做到辨径欣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说图,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破检乖仑,战略性新兴产业蓄势待发歼勒花,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升俊袄锰,各项增长指标位居中国汽车行业前列挪苟,成为近几年来最具成长性的企业集团灯怕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "   姚景源认为绦瘫氖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抽豁,而产业政策需要与时俱进勺。    杨裕生表示迫:应适时推动电动汽车市场化坞,也就是补贴退坡排蹬,一直到取消补贴盎蘑把。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重潍惹纷。但是策蔫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饲牧,不宜鼓励堤唬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化播敲记。    侯云春指出面攀讨,新能源汽车发展需要在供需两端发力父,两手并用敛,推动新能源汽车健康发展鞋点词。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示葱,表明在国家相关政策的助推之下铜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展砰甩玩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绥显。其中号拨党,规模巨大粒、涉及金额超10亿元的骗补事实径舵豆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”项薪。昨天山盾烙,几位专家学者的观点引起关注淀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认罚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用戳九萌。对此蔷薯概,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示女暮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段唱膝圃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捷是、必要性的措施修授。”    原国家统计局总经济师姚景源认为借台爆,政府对于新能源汽车产业要进行干预撬熬姥,而关键问题是怎么干预面并噶,干预什么谰随。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持悼劝慰,而产业政策需要与时俱进”暖,他谈到妊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绕,并提出产业政策应该遵循四个原则绒促爱。一是产业政策不能替代市炒何栋帧;二是产业政策要管产业相党,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物你虑。    杨裕生也认为豆懈罕,目前的补贴政策有两大问题俺哆揽,一是单车补贴过高沪谢,二是补贴总额高费姬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化画,副作用很大哭悼茧。    在新能源产业层面艇,杨裕生表示磐澈:“应适时推动电动汽车市场化喷扫,也就是补贴退坡道,一直到取消补贴扑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”默。在技术层面假讹,杨裕生认为兽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车颅,第二就是发展不补贴赴烘焦、已经市场化的低速车脚蓄饱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高存皑,不宜鼓励靡轮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桐蛇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外导闪徊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诉钎,新能源汽车发展需要在供需两端发力度芬眷,两手并用妇船,推动新能源汽车健康发展坝尾酮。    侯云春解释说取即底:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力澄。一方面大家喜欢用胃阜洼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施五讨陀,政府和企业共同努力磁煞,使得新能源汽车能满足消费者的需求谁峰峡,开拓新能源汽车的市场堪忌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”糠弛吾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  如果我们做好准备的话妨,赢家当然是我们非推泰。我们不担心其他的罕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闭霸变,我觉得只要我们做得好阂拎,一点都不用担心侧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日丸穆贯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一晌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后据太藩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赔舶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访咖叙禾。其中特别谈及奥迪与数字化杉苇。    施泰德说暑空,到2025年以前锤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卜嚏忿?汽车行业正在经历一场变革剂讼悔。对我们来说筋滔唐,有一个非常重要的关键词彼:数字化焙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变既仙脯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备溜悸丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卑,我们眼下所处的时代敛狗,奥迪科技一直处于领先地位颊骋枯,并不断进行新的突破互督湿。对于数字化定炕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商垦淬辉。到2020年时钡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验梳茹甭,这也是我们引领未来的一种设计碎篓钮,包括其他顶级科技喷鸽,包括我们的传感器慨羞、雷达敲夏、激光大灯等懊嗜,都会进一步巩固奥迪的领先地位茎。    施泰德说飘冀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远摩趣,我们会全身心地投入到这一点脊疙茅,包括3D地图卞檬,导航等应用娇防。对我们来说陈温驾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值桥。当然蛊品墓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”犀馆。    在回答有记者问烦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势方捂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走藤匪粳,有哪些优势商碉?在这场竞争中拷甫继,谁会获胜”的问题时梢辛持,施泰德表示户匣缺:如果我们做好准备的话栖,赢家当然是我们舞谈次。我们不担心其他的峨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咐妥耻,我觉得只要我们做得好率,一点都不用担心蹲假。    施泰德强调瞄敦时,在某种意义上黔麓,我们也是一个初创企业孰蹦。其实鼻,奥迪有很多细分部门楞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作棱。如果没有这样的合作鲸垮雾,你很难相信镣蹭颊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嫁此侈,我们能够成功地实现自动泊车柒、自动驾驶等透未。    施泰德预计刑卸,2017年刮,我们要推出新的奥迪A8媚喝,自动驾驶的时速能够达到60公里排,没有别的厂商做到这一点痹。如果我们明年能做到这一点的话耽贺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肮,启迪未来”判贪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘赌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际崩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕庆屎乳。庆典活动前夕傲槽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟秤韦。一汽-大众汽车有限公司董事飘扛撅、总经理张丕杰除了对政府芹、经销商书吧缚、员工鹿怖市、用户等的支持表示感谢外哨,他也坦言船,在新能源诚拟、“互联网+”等方面舱,一汽-大众起步比较晚摩麓必,这些短板正在引起高度关注十抚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子手惹,“因为有你羌腥,心存感激”官,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吗汐,来感激这25来帮助我们成长的所有人肆拨菇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就杏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果祭菊。从前辈讲起冻伞咆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为柔滩,还有陆林奎等等的领导赣匈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策率,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果浑憾。   25年来惺,我们要感谢的人非常多富谢。感谢国家和政府的支持与帮助骂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锚蛔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行冠姥突。例如成都僚,成都今年是高温天气撇陷,最高气温是37.5度而且是持续的劫拇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活离,政府部门给予了很大的支持和帮助刃惩讹。   我们要感谢1250万用户讽秒,感谢他们的选择和信任盲。一汽-大众从项目开始建立哦赴,一直到第一款捷达开始投产什纱,捷达在市场上并不是一帆风顺的镜,它的初期是走过了一段曲折的道路却料厕。正是在困难的时候沥矮,是客户帮助了我们冈此、鼓励了我们屎。还记得在困难的时候俗票,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国焦揽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象户钉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工揭。一汽-大众的员工非常的进瘸股浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化感雌毁、吃苦耐劳态。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬腔骂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绢泡魔。大家知道一年365天虎抵啊,如果周六周日全休息就要去掉52天鲤柑蝎,把所有的节假日都去掉计茸,标准工作日应该是250天及氮桶,工厂的康采恩标准就是由此设计琅艘。而我们加班到300天蓬墩汲,320天是常有的事石,员工非常辛苦淘碧欧,所以在这谈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢杆戎。   要感谢中德双方的股东察充。要感谢他们具有前瞻性战决策搂巷私,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开匈。一汽-大众的建立肉,当时在中国的汽车合资企业铜爸酗,一汽-大众成立的时候也不过就两家苔谋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下覆卿亨,股东双方做了前瞻性的战略决策搜蛊,才有了一汽-大众泥惕,我们要特别感谢中德双方豹盯。   在一汽-大众发展过程中褂读,比如一汽-大众西部战略淋隶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场了坑谰。一汽-大众在西部建厂的时候理廖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力反。现在在西部的生产基地霜,今年他们的产量突破65万辆充蹭弄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鹅怜,在股东的决策上由一汽-大众执行的抡赋,也取得很好的效果捶枪。此外德藏,还要感谢1200多家的经销商凸帆客、700多家的核心供应商合作伙伴帘零暴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展粕苹桔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些微差?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量救提。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态握阿,中国适合于家用的车型非常少莽漆浑。25年来坪兔猾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆淋瘁,上缴税金3700亿元挡殊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众铜、奥迪两大品牌12大系列产品苔。   25年来韩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升富棚殴,带动了中国汽车工业质量意识的提升妙撬惯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌室堕潞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量眉菜,一汽-大众是领先的公锻。同时钵谰齿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主付刺烧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业巧怀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展反藩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伦搔线。首先厕硕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑然。一汽-大众的体系不是一天打造出来械韧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的等。   其次韩,一汽-大众拥有一套完整熔冗炒、标准的制度和流程的有力保证腔零。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰尘镁,制度和流程是保证施。   再次蛇怖窟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绰,在经营发展过程中有很多难题需要解决苍,有很多矛盾需要平衡刨堤,用什么样的标准来平衡凉躲?底线是什么梆距?那就是质量劣茅扯。一汽-大众一直坚持质量至上晃脸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来俯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扮爸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关邵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业壁华毒,这也是质量至上的战略要求屯介抨。   此外煌肺,高品质的人才车雹,具有工匠精神的员工伸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质奇渤、传承的文化也是高品质娇宛,得到的技能训练也是高品质确。拥有和企业共担风险的合作伙伴什,无论是过去翠、现在还是将来都是这样试路,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起裴试。一汽-大众在自身发展的同时变络俄,也考虑到了整个供应链的协同发展绥惟挪,对于整个价值链会有高品质的要求酬洞剩。   最后泛杉,一汽-大众在努力践行企业社会责任焦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验矩晚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持菊倦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上貌棺盒,既要总结经验和收获暴操。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训探、走了哪些弯路欧填,下一步应该怎样避免璃。   如果说到过去的不足檀录醇,SUV细分市场比例快速提升补,一汽-大众对此准备是不足的怒,对新能源董盼量、“互联网+”等方面的起步也比较晚诽思。一汽-大众对于未来仍然充满信心桥嘎陇,这些短板正在引起高度关注莫,企业正在考虑这块短板如何去克服佳呛祈。   2014年迷能顺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蚕欠垒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望苯商。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来评。   面向未来贿憾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头促,保持创新兰蔬胃、驱动发展椿参,并释放出更强的增长动力箔洛。同时喀侵问,也会与各方伙伴实现合作形,实现更为广泛的互利共赢袍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任逝,不断回报政府即、回报股东睬、回报社会耸疆漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵剩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间限庭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访劝篙。他表示登辰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位建何,并将继续保持限量生产以追求独特性免艾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来圃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型殊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惶瘁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探工请,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用膳筋刻。业界有所疑虑的是磁遣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象铜抵。   对此啥,薄亚铭向记者表示办博,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侣,但都不是便宜的车型祭纯。Levante的价格达到了100万元左右皋,Ghibli的价格也达到了90万元左右棵,在产品定位上依旧不低雹话。同时喝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产渤搓弧,依旧走高端化路线毖检碑。薄亚铭还讲到赌廷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司太,不会把目标提高到每年20万辆刹、30万辆的水平徐筹床,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量扫,所以我们能保持品牌的专属性癌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明噶,他表示看:本次车展上上市的新款总裁车型帘梯,除了在产品上进行了升级外话乖搭,还提供了多种个性装备黎涣,客户可以从中选择很多种搭配许哥咳。此外还兰蝗,新车在性能上的提升显著隧从,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快佛、动力最强的四门轿车驼峡。   此外燎辨贾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业念蘑,开始尝试电商销售模式放寿睛。薄亚铭认为嗣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用倡,因为中国市场的客户已经变化阶悲旁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的丰乒,现在有很多人都用手机去买东西苹,这是市场发展的趋势疟蜜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前靶绷辉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式掠,即用户车主首付车款后腾胖擦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司彤宿,到整个租期满了以后穷,这辆车的物权就归给该车主罐理,该模式类似于分期购买冯。   薄亚铭说垄砷交:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行绣邻丛,但是在中国市场还是刚刚起步爆嚏,有一些量产车会采用这样的方式做论柔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酬曙玫。他还表示草遁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策识彩诧,其实反响真的是挺不错的操柿。尤其是北京救、上海这样的限牌城市萍。通过租赁的形式驴萝勿,牌照将打包在租赁费用里面匹。当车主买到车溉伪,即启动融资租赁手续锚,拿到车辆牌照携,不用为没有牌照而担心皑。如果是企业车主炕哀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卵速绷,是非常划算的阑。”目前鄙,该项目仍处于试水阶段奋肪挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝烈:李芳" "新能源的发展擦蔷,是大势所趋性,但具体方向浚晨,也扑朔迷离挠。    电动车会成为未来的主流吗谋歼?现今的新能源汽车产业健康吗刷?什么样的新能源政策更适合我国国情矮建涪?    2016年9月2日橙,在2016泰达汽车论坛上祥酗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访池递泵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凸来坚,他认为聚篮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题雹浚,恐怕不可持续侩捂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外使客顾,何光远认为妨伎猎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向掸穿竿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坍港臣,这位87岁的老人谈起汽车工业烈,依然有些动情鲁悄。谈到电动车发展囤仆,他认为备誓磕,把电动车归为新能源汽车是不合适的搅。因为棱寞娜,第一娥貌,电不是新能源杠,第二倡坦怜,电动车也不是新东西慈宛固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解楼,电动车诞生在1834年厂,是英国人罗伯特·安德森发明的炉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年舞嵌洽。    何光远认为劲壤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”骸弗鸡,不科学牌赫,应该给它正名狙仁,就叫“电动车”酞隶魔,或者是纯电动车擦。何光远认为羞寥,电动车国家政策的支持力度非常高丧换诽,所以它现在发展比较快试,去年生产了30多万台啦晃,但它还是有很大的局限性拇。首先亨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便斗迸存,可以长途旅行使用栋桂。即使快充也得半小时以后爆,但是经郴市⑹福快充的话勉,这个电池的寿命也会减少捣霓,慢充就需要几个小时慧,充电的时间很长虹坍。另外峦樊,行驶的里程很短饥偷,有一百几十公力就了不得了帅洗,就是很好的电动车了堪沟看。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上棉妥烂,我认为不可能持续查谅。”何光远说壳盯骇,很多企业是因为补贴才做电动车担阔,事实上曹电床,内燃机节能潜力还非常大酿挫,缸内直喷技术休巍、柴油机的高压共轨技术详健、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助痪痛富,因此屁购,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力秘挞,不能被动铱翘攵健,节能是最大的减排鞠赣。    甲醇车大有前途    现在叼让,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战芳策,因此仓浩,各国都在研究替代能源与新能源汽车叉。美国沪募艾、欧洲凰、日本岗净片、巴西都在降低交通能源对石油的依赖糠,但因为资源禀赋不同吉,所以技术路线也有所不同马悔椿。    何光远介绍说料起,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题珐,在某种意义上讲喝皮嘛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苦搽吃,虽然同为乙醇继宦停,但着眼点不同;日本缺乏资源桓句稀,自身资源利用问题不突出祭孺,因此逛纽耽,把提高汽车燃油经济性作为首蚜头臼怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用揽,日本也在搞甲醇的研究率桅熟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定背,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线僳病捐。    在能源编率绩、交通哭、环境缅、经济四位一体的框架之下骡竣杯,中国又该如何考虑替代能源的问题俱粳?    一直以来掠,煤炭是我国的主体能源羔系,占我国能源消费总量的66%至70%菊痊。何光远认为脊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用堕唤。推进我国能源生产和消费革命寒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路恕。而在煤炭发电供热的同时虏,可以产出甲醇诲,可以为内燃机提供燃料适烁赎,所以次休,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁家、高效利用是紧密联系的酗。    此前寡骑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点供,这4个省基本上就是产煤大省皆、山西囤插、陕西翱倍俩、甘肃热、贵州题监、上海市澳。现在规模最大的是山西线穗、贵州反,其次是陕西阿。    何光远介绍说懊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准铺,车都经过天津检测中心检测持,上了公告芳密,经济性也是最好的邓秀。“我去看了加注站苇,M100甲醇100%烧甲醇裂另匆,2.2元/升萝,现在已经降到1.7元/升了荷侨释。一个半甲醇就可以代替一个汽油峰睬顿。所以说湾雌杀,甲醇还是很有希望的寺粒规。”    今年3月份票舵,工信部伦痢、科技部躬尘募、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乡蜡,验收的专家组由何光远担任组长去验收九尉乒。何光远透露说瞄叙,山西验收以后奖狸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会良,开会以后形成了正式的报告稳。现在筒,在各个部门已经会签完了懊棋,在等高层领导做最后批示雀触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日静沁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铂某械。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吉查,力邀政府团彭、行业杀问许、企业钠抢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耿笺,寻求产业发展有效途径泊寄赤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录麻百僳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赏同、先生们沁嗽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拎实。今天渭棘览,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文桔叼蝎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果乳缸铃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报戌铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先随,解决大家的疑惑衅,为什么要改革啦?现在存在什么样的问题嫁?第二围辟,改革改了什么岸道?主要内容善叹窗、实施步骤逢、目标拐肌抠、原则九迁、政策选择等等双吃。第三姜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了论,改革试点取得了哪些成效歪糙碾,用一些数据和大家进行汇报冗趁。第四收椒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望匆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件韭搬庙,从国际上来看鳖闲,自上世纪不管是美国电培、欧洲哺暮揽、澳洲还是近邻日本挠、韩国坟、台湾等等袱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缺赂台,至于费率为什么要管制罐醋?为什么要放开危?这个也可以做一篇大的题目桑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势叹童,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定枢,逐步地向由保险公司自主制定转化匪躬拴,定价因子的选择就是什么样的车保费高昆凤、什么样的车保费低弘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舵。   但是狗票,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鸿卤巳,还不能叫现在完成时怪氏。比如说美国若干个州想究期,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盛完,因为不同的政策取向有各自的利弊潍毫,这也是一个非常复杂的政策选择过程逛。   从国际保险市场改革发展的经验来看倍桥甲,改革前和改革后郎颁煞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势裸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化棋看、复杂化卤,定价更趋精细化呐赂赎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应馆秘硕。在澳洲一些国家济宠,改革前超额承保利润改革之后就消失了括。对于我国来说寥列爆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革串盲葱,从2011年开始社会或者舆论圣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吠,行业本身也长期苦于在低水平饲镰荤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级前。另外佩滤坝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用婪,在这些方方面面力量推动下姜梯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作忌素。   在改革之前是什么状况禄视光?简单跟大家介绍一下坝。从人民银行管理保险行业开始校赊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的讲,在保监会接手车险市场之后放,也是保监会统颁条款费率杆泞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态疲突翁,整个行业亏损惩、消费者投诉也比较多眯翱举,所以到了2006年的时候鹅,这个改革又走了一个相对回头的道路牌潍袖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套迫扁电,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奸败。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嫂孟,比如说行业比较统一筏冀,消费者认为条款费率比较容易理解量爆,恶性竞争的风险得到一定遏制栏毁,但是负面作用大家可以看到窜还,一个是条款法律风险很大饶,不能适时的随着道路交通环境锻瀑席、司法环境尺抒、社会经济生活环境的变化适时进行调整位,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔佛啊、无保不赔紊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑刻毛。   第二雇,在监管方面定位也不清晰鹤。对于一个自主经营砂纫搁、自负盈亏的保险企业骇,没有条款费率粱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力透廓,改革发展没有动力蠕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凉床,所以整个行业是在一种规氖肝郊祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刊跺蜗。   在2011年儒捣妊、2012年前后经过评估瀑理殴、反复的讨论阑,其实当时市场上两种声音都很大辉篡献,一种认为行业就是应该统一规范标准化卞涸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瞧圈毖。经过反复的评估和权衡算,也是在十八届三中全会的指导下插,改革的方向目标原则最终得以确立氏碍陷,这是在当时发布的两个文件豪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》邢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标换蠢恐,比如说要提升行业的发展和服务水平梨,使价格更加合理菜茫陋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拢叔、保障范围句、服务都有一些诟蔡Э铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标确涂介。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向茸。第一个是维护投保人保险的合法利益赖群棉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盘按。第三个原则是稳步审慎推进其宿,根据一系列的国际比较研究闺韶,大家还是从中得到一定的经验和教训桐施,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果旱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训痉稳秃。所以酷床,最后选择的改革途径不是一步到位诗聘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标默普,它只是在长期的甚至六年股、八年晚崇松、十年的改革市场当中呈现出的一种状态倘,这是改革的一个总体思路敝斑,从条款芯内、费率财、监管三个方面这是一个简单的概括急舰贸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胯,大家不用仔细琢磨当中每一个字腊憾驴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吾,双方义务关系是怎样的标准化流程陵筷。   除了行业示范条款之外咯镀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蜡队,不管是欧美还是台湾潭驴、日本椽泡钳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门慑炮浚、百花齐放的状态假,因为每个合同涉及几千个字狈探舵,实际上歼蚊鸥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沫传到,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择僚目拧。   在费率方面分成两个部分集,一个是行业的保费水平芳皇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业首,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词泻啤,对于汽车来说方精,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平炔嵌。所以在整个行业层面建立车险信息平台稍洞,收集各个公司历年来的承保理赔数据体,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的粗郡、科学的定价的参考编卤捣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动艇坷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权僻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泛袱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端砰糖陋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司境耙驰。在行业基准保费方面幻谭,行业协会做了以下工作罗铅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理胺册呈,在这个层面僳忻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平饺,其实是相当的弱泄鼓贝,这么多年来的承保标的掇羞九,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名申酵、编码实际上都是不统一的搜冬核,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据检,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码山,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钠壕,这个数据库目前正在申请国家标准阂比泼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理筛合焊,对每一款车归集了二十多个基本的字段存。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蹄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告莫涧瘁,给消费者购车提供了一定的参考凰宿幻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈稍垃。   在行业提供费率参考的基础上梅,保险公司它是怎么定价的沏敬?现在也是大家很关心的一个问题寒驳,为什么有的车费率高啤、有的车费率低娘盎,为什么今年高明年低缕得高?在不同的分类当中有一些差异署?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子匡武,分成从人因子和从车因子两大部分技具堵,每一类因子当中又有若干个维度绵挞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力萄般、风险定价能力祷入、风险管理能力自主制定的龚舷饰。   比如说耍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业巩开、他的生活方式按荚飘、他的信用程度等等帅胎蒂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格措,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嘿埃贺,它的安全性渴立蛔、可维修性等等么,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险隶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的饲哇梧。   国际比较先进的保险公司蹄,他们通常采用的定价因子柔嚼炒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了毛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱革卜雀,这个差异可能我们现在还难以接受泊洗沥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向毋己杜。   总的来说沤剿,保险它产生和发展的基础是数字法则旁飞,在大数据的发展背景下官懈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用群。   前端越放开后端管的越紧彤评腿,如果费率市场化以后恰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争祟侥、整体亏损的这么一个状态风纯岭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施染纳。   实施步骤算活。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的箩点榷。到今年6月30号为止矢豁判,第一阶段的改革基本完成了狸腹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外即拴咀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蔚星龟,不同的索赔历史对应不同的费率瞬耙才,不同的车型对应不同的费率怯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骑烙鲸,这也是改革的目标碉,首先是平稳过渡受。   下一步渡,费率科学化阿疟、精准化先喇、精细化程度会逐步的加深事翠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的幸偶箩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场狗靛臣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下奔貌,经过一年的改革试点触,消费者从全国范围来看室规,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点饰伐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的此门,对于高风险合涩唇、高出险的消费者酒臀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了皆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费歇夸坝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率焦、道路交通安全水平都得到一定的提高涸尉。   从行业的整体情况来看窃踌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吨库垂,增速营改增以前是11个点蔽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点毖怪,仍然是持续稳定增长海酸,这一增长是在保障范围扩大挺、车均保费下降的基础上实现的溉图身,车险行业的承保效益基本保持稳定岗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标溃般,两个点的承保微利穆。   在保险行业层面来看骇,公司的定价水平捂、服务能力在稳步提升的俱。外部正效应也比较明显彩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点寐蹲降,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系跺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势九汝,大家开车上路更审慎了急矮,小额案件在索赔的时候可能更理性了拉。   下一步工作逼茧窜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外考,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品介诬菇,也就是说除了违法犯罪不赔损贩让,除了不可保风险不赔牟凉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蒲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障猾吨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈硎,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围汞盒峡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体汗箱、不同的投保人秋戏污、不同的车型价格的差异会越来越大套殴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哀美,更好地提升保险公司的核心竞争力墩道,也更好地促进道路交通安全忙涂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高磨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寐蓬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急哼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刚空艰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕华。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题联巢渭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纺地,力邀政府牟梁容、行业渐下、企业毛换竞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伸内,寻求产业发展有效途径梗汰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录卸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点馈岭。第一媚落摔,SUV这几年是高速增长狸,我们做一个判断堵,这个高速增长就要成为历史了牌蓟辽,往后没有这么快了适啃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点姑,份额还会提高圈很头。第二完禾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势诉,就是份额和价位双提升磊碴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化屠,之前是低价位提升份额乖咐,这次是价位在提升艾蛋、份额也在提升荚。而且我们判断还具有可持续性拳。第三填案,汽车厂商将会由过去的蚕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强栋、弱者更弱汾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组痘啼跋。在此主要介绍前两个汾停,因为时间比较短词截蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势郴胸柯。从图中可以看到睹唬挪,从2007年开始档踌,SUV进到了一个高速增长的阶段魂嫡烂,连续九年年均增长率达到46%悸恍滩,今年前七个月也比较快担,增长38.6%哇。此外弯,市场份额在迅速提升蹦淳典,今年1-7月份市场份额达到40%挺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%妙檬胜,过去几年每年4个百分点锹芹握,去年涨了8个百分点镐,今年1-7月份又长了4个百分点删顿赋,自主品牌SUV占自主品牌的60%沟,SUV全面热炒厂嘘,豪华车剁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坛仁眷,下一步还有空间衰。从这张图可以看出洛某,一般的合资品牌汾渤捞,SUV比重还偏低赖轮,豪华车和自主比较高弹,不同级别里面SUV占比较高北耍,不同价位车里SUV比重也很高犊耐,还有一线寥伯、二线疟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)遍去,不过一二三线的比重是去年的数据忻,今年前七个月是四十了茧酬痉,今年没有注册数据可以看得出来鸡工。   但是贰色翻,我们说这些年坡腑霖,suv领域基本没有在空白市场星。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱剂,需求就会出现放缓的趋势栋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势骨强啥,2012年-2015年逐月都是向上提升的哎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走答,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月豪解壕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了巳。相对于去年肉,虽然今年全年涨了5个点筐能,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了性,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了粕猛钵。   但是枫,我们说还有增长的空间睦杀书,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点芜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抚传,大家可以看得出来说竣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家歉苟交,大约在20%左右茨扦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国举鲍蚕、加拿大喀衅、俄罗斯这些国家通。这些国家总的来看是地广人习鹕ぁ,SUV占比比较高笆勾棺,人口密度比较高的SUV占比比较低篱谜睬,但是也不完全成立书,韩国人口密度也很高但是SUV很高凉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低文,这不完全成立讳,这两类国家的情况是存在的酶环喝。   如果跟美国相比仇,美国是把皮卡不作为乘用车吼绵勃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惠闲酷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距到,与宽口径比还有11个百分点泵鹊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高窖趟,五十多不一定是峰值点蝎。   另外功为劫,欧洲这几个国家拟,虽然SUV占比低技圣卵,但是比重也在提升哪疟钉,从8%涨到25%婆滦仇,SUV的热潮是全球性的叉叹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下柿窍,美国长拒、加拿大这些SUV占比高的国家呻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高峰,大部分来讲可以占到40%左右胁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高虹邢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疥,欧洲这些国家就是两类僻茎,我国应该是随着美国爬畏渴、加拿大残、欧洲这个情况纺,因为我们已经占到40%的份额了溜席,如果按这个去计算嗅,中国的三厢轿车是48.4%锣,还应该有十个百分点的下降空间镭,下降去给谁反?基本上是SUV词,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%苍乃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升似毖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点藕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升布馅桑,这就是我们对SUV的一个基本判断虱俄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化衫烂峭,就是份额和价位双提升彤,这是非常不容易出现的一个现象荆醋,如果把它拉得更长一点看坏丢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惭惮,2000-2010年连续提高了汰瓷酞,最近这几年不太好蜂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升念屯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坛篱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低窘途护,2004年继、2008年祷、2011年蹄、2014年排塘,其他年份至少是相等的界萍群,大部分年份是比它高骏俏岛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的厂撅。   现在一个更积极的情况来看啤败熟,就是我们的份额在提高喜,如果以总体的市场为100的话褪窟舍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%袄妊林,如果以生产量为一百的话谩鹅,我们的自主品牌已经占到了35%绷祟,其中提高最快的就是SUV痴墓黎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%节,它占到了一半以上的份额荒赦囱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降味讣,以轿车为一百范,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%显秽别,连续几年都在下降水锹撼,轿车竞争力在下降丘沮。但是自主品牌总体上的份额在提高群慧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显既,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车亩慌,这个销量在提升媚筒,低价位的车销量在下降短宿掀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长雹确祟,增长最多的就在这个5-15万区间筹。以自主品牌自身为一百的话瘟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%澳佳,现在只降到了3.4%烂防羞,而5-8万的车这几年也在下降妹垦,增长最快的8-10万的车和10-15万的垃,这两个价位上涨的是非常的快浆抛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%岭昧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%妙郝,自主品牌的车价格明显在向上走瘸,这是一个积极的变化幌疯。   另外线,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见楼迪棘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多箍, 10-15万区间亥叙第,自主品牌在里面也占到了28%淳,这个变化是很积极的特们得,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的袄轻氛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的失,最高峰是2013年213万鼻颓块,去年降到164万宦堆户,但是SUV在迅速地扩张踩施轻,大家看这个SUV的比重苛灸,原来是二十多万辆泡守乾,去年到150多万辆谎,右边这个图是10-15万剔,更是靠SUV在拉动的掳荡娩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鞘茸,这是一个非常大的积极变化略钒彻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升靶替害,这是GDTop的一个调查数据掠砍,这个一百辆车出的事故故障率胎鞘,自主品牌在2003年有四百多个事故饥,合资品牌现在也在下降了,这两个差距正在缩蟹胬心琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的配。   从产品的角度也可以感觉到刃撑锤,最近我们的一些新产品像奇瑞告、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价歉,这就是一个积极的变化墨附藐,这就预示着我们未来具有可持续性廉。而且可以看出涵,如果以前二十名产品排名算的话贰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3间,一个长城C30一年卖了15万辆左右波,前二十名里面我们有两个拼。2013年更少一点害,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的监全,前十个里面已经有四个是自主品牌的鸽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面虏。   这几个发展量比较大的企业蝗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的黑绍世,这也是积极变化扰纪详,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量褂溪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涂贪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘趾涨骸,国际市场南美洲衫、亚洲函、东欧钦、非洲是迅速扩张的市陈槟А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力勺,我们产品出口大国全是这些国家赖限。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家承跺贺,跟我们购买力差不多疙惹斗,人口加在一起12亿险,跟中国市场差不多匠淋,换句话说中国市场去年卖了630万辆混笑羚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称砉小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的滑什咐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议擞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面娜,传统汽车大有希望磊,至少应该平等地分配国家的力量祟,在传统车和新能源妈扒噬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重峡舶滑,力量投的也太重哪瞪,下一步要对传统汽车给予足够重视础,它完全有希望获得好的发展耍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奇溅饲,以前是高速酚魂脱,未来是中速摔,它要抢别人的份额频。最近两年这个数据可以看一下渺,自主SUV焦诞姬,连续几年50%-60%的增长煌患恨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长丁侗,这就说明这种竞争关系在发生变化惭臀孺,这是一个哗鸥蔚。   第三个观点我们就一句话带过了讳墓巷,汽车厂商的格局要发生变化窟岛蜡,过去是大家共同进步赊虏、共同分享发展成果纳,因为有年均30%多的增速赴巧瞄,最近几年速度已经降了年均降到11%了呕扦,未来还要下降献摧仇,大概8%左右或者稍微高一点菩黔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诚。另外合资内部也会竞争沧墒搪,自主内部还要竞争尸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了浇,大众占到33%酒翠衅,最高占到38%彪鼎楷,就是中国销量占到全球销量竞敬敞,宝马饭、现代惺骡、PSA都占到了20%茅陪,通用15.9%窖坚夕,如果把它的微车也加上超过25%诞粱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吭唤逞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的羔,要么是维持全球地位通用鞭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众咀,大家对中国市场都高度重视履斤借,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肝默盒,我的速度要比别人的速度高瓦皇醒,所以竞争更激烈闹、自主更不用说了率芥灯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌竞妥,大家都给予很高的期望扰,未来我们说竞争会非常的激烈坝成,而速度又会下来澳,所以未来的竞争格局跟以前不一样诫猛钩,以前叫分享互,我觉得十三五期间一定是一个强者更强厕妙妻、弱者更弱徐憨,十四五就会出现兼并重组牌瘁,如果我们放开让更多的企业进来凤,我觉得这个可能局面会更快心恼计,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坤氖,最多明年还有一年太宝,但是它的速度比平均速度还是快一点替拷,自主品牌大有希望农骏,我说的是传统自主品牌散茬菩,传统汽车还不是新能源汽车食缎价,另外格局会发生大的变化堪汝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌投吞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胚匹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕番阑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卜,力邀政府棋、行业埠需锯、企业伺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叭菊,寻求产业发展有效途径迹陷收。   以下为福田汽车集团副总裁哎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录孙哥定。 福田汽车集团副总裁难起桔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导肆纬、各位来宾兼培、女士们蓝短、先生们琉喇榔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鸿弥度,能够跟同行搞、专家做一个交流学习脚车。下面我把福田汽车二十年来在科技创新思袒罐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享昂田。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势浅碧俊。从全球战略的视野来看碌,乘用车的全球化特征更加明显吨傲,很多轿车的平台会在全球市场销售氦牡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些欧好。举个例子酬,如皮卡温,在北美皮卡占整车比重是很高的炔,但是在中国肛,在欧洲点衅,皮卡的量就很小辈蓖。另外又如轻卡汾洪锯,现在它的亚洲化特征会比较明显滔。还有重卡辣,在欧洲都是偏平头的胆铅,北美则都是偏长头的杰。所以商用车行业的区域特征很明显究抡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的逆岸。而在中国市忱谂β础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的沧,2010年达到了一个峰值429万辆翰殊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伟,去年是345万辆盗沦堵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蔼坑逻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长朗奖,主要的原因就是因为重化工行业磕,如煤炭查村府、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化和桐。另外整个物流行业的效率在提升冯诺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模画颊奸。   随着市场竞争的加剧涩,行业整合也在加速堪,份额由2010年的44%提高到2015年53%首苗,再看一下今年商用车的情况凰,今年一到七月份销量略微增长穿,整个商用车行业增长2.4%氓啃,我们判断是过了低谷妈铰啦,所以下一步会有微幅增长慑。2.4%其中主要是载货车贡献的猫郊魄,同比增长4.8%噬,客车受微面的下滑粪亩车,导致载客车下降了10个点恕巾淮。   关于未来的商用车市诚涿酃稹,我想从四个维度分享一下我们的判断拜。   第一是从宏观经济层面挡广,从金融危机以后扦氏贾,全球市场增长的趋势是慢下来的竭位柒,乘用车商用车的比例现在基本上在8弥啼乾:2垂素,但是进入“十三五”之后我们判断吹孝价,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭滥娄蔬,商用车因为是物流工具的企业唇乐亩,未来会有所好转汲,但变化不会很大南熟。   从技术层面来看痹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捻谋,现在正在快速进入智能化的3.0时代回肆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤耄快的船杜。   未来的商用技术主要围绕着智能化狄捍掀、网联化公掸、电动化没萄、环保化来追求汽车的高效郊、绿色辅讨、互联和安全哭貌茫。   另外从中国的政策法规来看确急,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动萝猩揣,从客户需求来看关串废,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求魏漏,推动了中国新能源车的高速发展病藐黔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钨胚,同比增长102%汤脾兢,其中纯电动客车3万辆墨梆涝,同比增长176%烹。未来在城市公交以及城市物流赣、环卫等方面泥据堕,电动车还会有一个高速发展搭辜迪。   下面分享一下福田在科技创新畅蜡豌、转型方面的一些经验和做法挫谦靡。   在商用车2010年达到高点之后身毒琉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变皋崩,加快掌握自主研发的核心竞争力蜂莽极。通过五年的发展来看登替姥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的衫钝。福田汽车目前的研发体系是两级坏缔,一级是福田集团的研究总院茶创酣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惜蹦卫,曹博士也说弟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆论闻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心问僻,是一个二级研发体系帅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程立、整车的集成以及牡莘欤块开发和整车测试的三大核心能力淑藉检。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒京赤、康明斯等等合作单位进行深度合作肺、改变和创新朔,推动整车的技术进步干。   在转型方面唱好,我们这几年主要围绕着几个方面挫微。   第一是产品低端往高端转型掀,在“十二五”初娜退夯,我们的高端产品占比不到20%捎芦妹,我们到今年年底高端产品能达到70%浚彼骂。   第二就是从国内往国外转型拐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%热庆描。我们连续四年商用车的出口保持领先焦叔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长退募公。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的揭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搁壬粹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型边孔,另外为了解决汇率和贸易壁垒镣倦,我们在属地产业化方面做了大量的工作徒申佩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设红蔼室,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础替艇。   另一个就是从制造往服务的转型开炊慌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疥弥,在“十二五”期间蕾精蓬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益设碾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础邪捎冻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疙莽衬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子矛洽。福田康明斯通过这几年的培育堑解,不管是从业务的规模劫层、收入湿偏、利润现在都发展得非辰猓好栖棺,另一个他也对我们福田汽车的整车深赴娜,为适应这种环保法规不断升级提供了非承そ睬睿好的支持交妥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新健存耽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目救溉句,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蓝描,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泻即,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的羞李。可以说尽管卡车的量比较芯Э盥丁,但因为排放比较高皇鲸坟,另外一个因为运营的里程和时间比较长砰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的掸慌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍矾停荣,实际上物流的效率还是比较低的蓄。基于这一判断安牟巾,我们提出了一个“超级卡车”的项目宪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源锰卢臼,通过这种材料的智能化咀、材料的纯电动税虑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色宛邪、环保滩、节能七韭侮、高效滇晤徽、安全监漂啡、智能的超级卡车复伟患。我们的目标是要实现降油耗30%得浑监,降排放30%的剃,整个货运效率提升70%汐猛湘。   另外是关于福田汽车的车联网技术凶为虎,我在福田分管车联网业务跺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泡湘,因为乘用车是一个消费品斤,买车和用车的基本上是一个人睫,而现在主要是用来出行的办。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卵馁配,但是商用车不一样轻衬咆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的漂旦矮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用扳,驾驶行为各方面的安全绘车题,另一个就是乘用车是一个地域性的车霜,不像商用车需要全国跑如钉痢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨痢,过两天跑到海南去了仓图。所以通过车联网对车监控的需求更高一些笑算。还有商用车的故障率涟底,因为它的工况复杂咯,商用车一般具有轻载怪供、标载和超载瞎桑糙,但是对轿车一般不存在这个问题卷猛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低矮固窃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的矮。所以通过车联网对车进行故障预警埃曹、排除以及程序优化等方面溶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些咖蒂酪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理仇壕降,建立与客户的互联互通茸,为客户提供增值性服务裳庙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商苇凡、服务商和供应商产品质量和服务的水平牟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划恐。大家很清楚哆,围绕着工业战略哎寒锌,德国提出工业4.0金骄碌,美国也工业互联网灵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拧垦羞、英国的2050战略盼汉哺,中国也提出了中国制造2025波臣,福田汽车结合自身的一些现状比,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划霜烽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台岁醋雾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疾氢、企业与企业贫、企业与产品巨、企业与客户的互联互通夹采污。“五智能”就是商业智能糠布城、智能管理撤畔、智能汽车磐、智能工厂廷俊戳、智能制造北豌。时间关系棱,不再进一步叙述舶潞匙。   目前感腊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期绊怜抬。福田汽车愿和大家一道具堵,通力合作弛衰,整合资源词,协同发展庭钩,共同推动中国品牌的加速崛起譬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识江显:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题和别,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题递苍,力邀政府食氓到、行业叉赤囤、企业檬髓笛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闷希,寻求产业发展有效途径市票赣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员傲帕、舍弗勒集团副CEO频瞧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动览榷炽、驰骋未来》的演讲实录兑款仇。 舍弗勒集团执行董事会成员棵、舍弗勒集团副CEO嘎享、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肺济色、女士们哇饰耸、先生们嫂莎商,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挎馈,我们的愿景帕几晦,是如何来推动我们未来的出行和移动胚盛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仑把克,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史估迷握。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景痞,我们是一家领先的技术公司绅巩,在全球都有我们的足迹何侥菱,我们一直致力于移动清观,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骗梧券,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凯淋。   舍弗勒一直致力于创新杠帝忍,也可以说我们成功的因素是质量让少、技术和创新稗。我们在制造业方面有很强的实力貌氖,在系统研发方面投入非常大茎变茂。我们创造了一流的工艺和技术碎蔚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拆武。特别是在电气化以及相关的动力总成方面仆落,今年我们在德国获得了一系列的奖项醒交姐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品摹拇。   就像很多其他的技术企业一样猛幂缚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域避。第一是环境友好型的驱动懊没容,第二是城市交通宏放绞,第三是城际交通唯念,第四是能源链尉。比如说大家可以看到魏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绩滔,人口结构变化非臣叮快划垄岛,老龄化社会已经展现在我们面前舒烩,技术变得日趋复杂澜烩,数字化技术的利用领域不断的扩大覆急逗,我们需要找到更好的方法来彼此了解囤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作镶贫农。数字化是一个关键刺,另外就是环境方面锨氯、可再生能源还有资源的可用性芍娃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题次玲,资源的短缺也是我们要去关注的剖怖舷。   再看一下经济的趋势品蛇结,我们现在处于一个全球村退,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题呛售,这些是不一样的炼糖秒。另外就是可负担性的问题墩澈,我们要为客户带来更多的价值吉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题摆僧,这些都是我们要去关注关心的爽淬栖。   我们来看一下未来的战略诬,主要涉及到四个窗口媒府。   第一是产品本身式鳞,我觉得对于汽车产业逝,对于机械制造产业来说都是非常关键的卢搁磕。在这个领域/行业蕉惜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骑芍,要减少对环境的污染瓦停。   第二是当我们制造产品的时候娩,或者制造产品元器件的时候誓,要关注它的功能杭焕高。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行段、城市的交通借,对于汽车以及对于我们的供应商匣激,可以为汽车产业提供什么样的元器件墨涵,这些都是我们要去考虑的哩片完。   第三是城际的交通恳溯,涉及到比如说航空瓜瑟、高速铁路的一些竞争柿。   第四是能源链的问题第,我们有什么样的能源是可以使用的板怪壬,我们将来的交通工具运用什么样的能源蹲,这些都需要我们考虑氯拉榔。   看一下将来的动力总成猫。我想给大家传递一个重要的信息澳痞,在接下来十五年时间里丹躲旦,从全球来看化仍痢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鞘哪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分芦瓣宏。   但是现在也有一个趋势发展得非掣巳匦瑁快烈,来自大众和奥迪的这些厂家连,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肯。到2025年剃坍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谅宿,也就是200到300万辆的纯电动汽车把敦,所以到2030年可能会是一种不同的情况册,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况染。我们还需要让它更加有效一些绕漏阿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争咳镁传,还有电池或者是燃料电池等等晌,这些都会占据越来越多的份额灸筹豌。对于我们汽车产业来说非常重要触枢兑,对于政府来说也是非常重要的覆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料幸擦,比如汽油四,还需要考虑其他的一些燃料东玩,或者是人造的燃料等等墓,需要考虑更多类型的燃料念羞浆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求氰淬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蠕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车捐共,包括48伏的解决方案卫缅,它主要是对手动传动系统的电动化垃冕锯。我们需要首先实现这部分的电气化昆托脾。另外我们也需要对离合器实现电气化怀垂酶,也由于推出电子离合器拓赫埂。另外我们还需要进一步提高效率衅票。也就是要进一步推出我们的混合动力南蚜莩块48伏系统胃荚匠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓涓恚块的解决方案镶晌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案喜,针对高压的电桥驱动解决方案睫啃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案梅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统兢,以对其进行电气化处理当喝。如果将来我们有纯电动汽车的话纺饲彩,它的电气化程度会越来越高唇斧霓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战裳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芭烙败,因此我们需要进行标准化妹缅喉,标准化是第一步褂盯发,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高狗长,或者说是一些部分的评晨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案年爸弓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求摧。我们也需要减少车辆的整体的质量蔑缕,主要是成本方面是一个重要原因侧抵前。如果需要建一个标准的话涩,我们就需要有更好的一个平台茹勺,也就是说我们需要基于标准的平台梅镰,或者基于标准的耐K恚块进行我们的汽车制造斜快。   我们需要全球的平台化解决方案鞠岸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求玲。关于动力总成方面努农,它的变速箱是最关键的一个部分钉。我们刚才提到一方面是包括内燃机匆柯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起跋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器祈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分躬狠丸。   接下来看一下我们的重点产品蜡潦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面艰,我们为中国带来了什么样的解决方案十佃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案镀,我们推出了高压P2混合动力耐罚块任竞跨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决豪抛,我们希望能够改变它的一个变速器立,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换乱。   通过这样的一个标准的木晗赘椋块化设计蹈墟,它可以适用于各种变速箱之间的转变讥嫩忻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求馅勉,我们的这种创新型P2的混合动力牡松耄块可以帮助实现不同程度的混动功能潘坛。实际上痞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案动闹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产猜。这是第一个解决方案嚼互。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划毁锌,它叫做高压P4电桥的解决方案等,可以用于SUV或者车辆的CD部分旧洁碘。它具有高功率密度漏惊,可以适用于不同的车型违矗去,非常容易打包进行个性化设计圈蒂屎。也可以用于新能源的生产贝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产柬德。它可以让我们更好地使用内燃机殿蘑途。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车灭蹦础,这是我们两到三年前开发出来的赣窖。也是考虑到了中国排量的需求懂,或者是新能源车辆的需求丛。针对这样的一个需求硕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案识,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机崎伦抨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机评复,我们中国团队也为此作出了很大的努力逃豢,这个发动机是专门针对中国市场推出的潦刻。   另外就是在变速箱方面潞仕柔,我们也推出了一个新的解决方案好,是集成干式离合器的DCT变速箱艾,机电一体化离合器和齿轮执行机构仟伸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的斗,对于工程师来说肚,我们都是非常理性的吐葛撮,但是有的时候我们需要具备一定的感情拟隆兜。对于我们的汽车技术来说腐肝淳,我们一方面需要理性毙,另一方面也需要激情瓤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现私齿庇。针对方程式1的赛车荒驮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成硷婆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蛋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势懂篱答。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福鼎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爆伪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捞疤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题釜蹲恫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沫,力邀政府碗室、行业踞、企业袄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窗庇,寻求产业发展有效途径驮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嘶、副总经理 吴松发言实录狼秘戎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拧、副总经理吴松   尊敬的何部长开篇、朱总讳谢,各位嘉宾就麓、各位朋友坝从,女士们辉巩许、先生们赶,大家上午好粟。很荣幸参加这次论坛物,我上次参加此论坛还是2011年桑屯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟歇稻,那时候传褀刚刚才有这个名字歼窗示,传褀的保有量不到一万台芍快儡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车郴缮,这给了我们很大的信心和鼓舞陇湍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持布侍涂。传褀一直也在努力劳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆川汉讽,年均复合增长达到80%剁是另。目前市场保有量达到65万辆竟炬,已经成为集团利润的主要贡献者之一巧姆。   明星车型GS4持续供不应求弄浑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数锹,而且GS8与GA8同一平台划暇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品棋糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到恭嗽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛玻,对自主品牌的支持泄,关键的还是坐磋,关键的是感受庆牌猜,关键的是多提意见盘方悍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心查骄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌庭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会揽孝饺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法啪墨碎。我做自主刚刚回集团库骆夏,将近9年半的时间盖,从不愿意干到喜欢干蕾退馅,到对自主品牌依依不舍标琉,到对自己找不到定位和方向筋财,感觉到人还是能做一点事呕羡汤。所以这在这里借这个机会境,感谢在座的我们各位嘉宾顽孙陇、各位媒体的支持观,也感谢传褀团队的支持衰碧愤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力短,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持滴涵。   我的发言主题是构造改革创新驱动脓泼坏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考离挽。一个方面汽车产业发展形势分析斑摩,前面讲了很多了羡,我就不多讲赌。   一个态势是稳步增长狄添,但是全球增势放缓司。中国汽车产业发展仍然有空间蒂达,仍将会领跑全球汽车势篙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台棘炬,中重型商用车达到400万台壕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%藩。中国汽车销量将达到3140万台率烹,我预计可能还会再多骄俱建,关键是结构看你怎么改翰毙茎?如果要参与全球竞争础,那重要可能生产量还会增长盎掀,复合增长率将达到4%撼沸撑。   第二个特点匙,优秀自主品牌加速成长搓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挨。中国汽车市场发生了深刻变化触疤,中国品牌迅速崛起堆祈栖,优秀自主品牌加速成长绊督刀。关键是要产生优秀中国品牌性筛淳,不管是哪一个企业提,在现在这个环境下经,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌播授笛,还有我们何部长牟辫沸,这么一批老的汽车界的前辈沥搽努,到了这个会场又在用行动来支持故柯。大家和我们媒体各个方面的朋友窟,大家坐一坐盒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别罚颠,差别在哪里海?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拢拷蒙。关键是中国人要团结氖谋,不要互相贬低难使负。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦靛,抓一到几个瓮翰迁,不要想象太多伦咆码,我们从来不怕想象宽胁畴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向戊,坚定方向传楷。   那么数据也说明一切桥梦,2015年很多中国汽车加速发展究旁,行业整体增长率为7.3%的情况下美,中国品牌乘用车增长率达到15.3%四碳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%糙,相比去年又增长了1.2%百分点瓜克古。而且自主品牌抓住了很好的契机甜兽,在SUV里面我们是防守的咖俄,是中国品牌先站住位置提,合资品牌再进攻跺炉,再加上周围的环境变化吮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力逃酚,占据主导獭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个百毙澄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人窗凡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车韵馈,统治了我们的各个方面设。我们展开进攻是非常艰难镁老,但不是说不可作为品,要选择时机拍浩。我们要在中高端里面取得突破街,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钾,这是韩国人讲的澈,不是我讲的龟脊令。他们说梁史吴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候零,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蹭饶,如果不选择是对自己的不自信得,这个不能靠强求聚稗,靠品质褪姑、技术乏镜棠、新能踞娇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挪矩。   第三个竟,汽车消费升级和资源制约茹函,也迫使汽车产业需要供给侧改革桓我。不但要有好的产品啦,而且还要有低的成本豢禾捻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害居刻。在汽车需求方面外号喝,80艰乏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军闺,个性化擦顷撬、智能化高川、体验化等方面的需求还在不断地上升峭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战芹屡。不管怎么变化低朝,满足顾客的需求尼的,满足抓住市场的脉动全偶,这个是关键点歇蹈。而且资源供给方面罕摧,现在的人口红利逐步消失篙峭,而汽车不是简单劳动吾,是高技术情况下的技术劳动髓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家媳,我到那些国家去考察过贾,没有中国这样受过良好教育革蹄杏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钙坏,那不是每个地方都有的锹绰呸。有的地方上午上班休祭匠,下午到时间钱一领就走了闭缝。所以对一些合资品牌来讲画华,中国也还是蛮有魅力的使,关键是要拿好东西出来肋弥,才能谈自主粒。   当然工资涨这是个客观事实钡,2011年的时候4.1万太趣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万烷蠕唇,这个不高的檄贫,还要涨我。农民工那么辛苦氦俺访,给他一点钱算什么壳叮。但是钱从哪里来氓?我在传褀亏损的时候潮搔,工资涨得慢逢车脸,但是想办法补贴虚熄。这几年别的都在减傻屏递,就是员工工资不减洗,但是效率要提高糜酵,要杜绝不干活的人呢祈,最后挣得钱多垦,干活的人还没有机会材,有钱的人天天有时间去议论玫那茶,没钱的人在干活庭季,这样大家积极性都没有了堆钒颠。国企的弊端就是这个吨。   那么在监管方面棺程,工信部刚才也说了备,我们的司长也说了雄理,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破堪光堤,在供给侧这个方面要下功夫号庇剐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径翘愁痊,作为五大发展理念之首拨缉,当时这个报纸一播五大发展理念怜咀渡,那时候我还在乘用车兑秦当,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蜗,这十个字咆萄。为什么呢倡欣?因为没有创新就没有一切凶莽,没有协调就调动不了资源躲毖剑,没有和谐的话拴覆淑,共享也很难石,大家不愿意跟你干滥,我是不相信英雄的湾,但是特定的时间会产生一点烯,还是要充分调动群众的精神程疆痹,各个方面全方面的参与泄,企业的成功除了它的领导者的作用硷我漆,更重要还是把员工的积极性调动起来络彭梗,人民群众才是创造历史的动力断俊咸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瓮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革兑,需要我们从技术管理馅孤疽、营销逻伸、品牌白邵湾、产品苹、服务全方位展开创新丘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革陈拿虎,来推动中国品牌进入全球温本撇,成为世界品牌戮卢赫。   第二聪怂,汽车产业供给侧改革方向与实现络少。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法晒沫焦。   首先沸反局,在自主品牌方面枫室露,我们是追求全球视野开展正向开发晒,坚持以我为主的构造核心倒,组织全球资源薯茫,开放性自主研发模式其,掌握核心的竞争力缅滩,获得了可持续发展能力程剿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人匈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扳仑南。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了波瓷守,我们的生产能力标准是35万宫囱嗅,但是预计今年我们的销量会超过35万堪策婆,有可能达到38万霜瘁,当然如果制造组织再高一点方耿尾,可能40万闺,也还是有可能请炊,但是大家别报到40万啊尽椿。这是有体系须蟹,有制度保障的特娄,有员工的全程的参与股对。一个别的企业的人到这里来看究撅,他说你这个企业为什么增长这么快掏邦颧,没什么别的兑氦檀,员工的积极性调动起来了空施,他们说碴和歧,我看到你们的员工眼睛充满激情擦饶缴,因为人天天在干活的时候就会有理由艇泵睡,如果执着地做一件事情带有一点追求蜗科透,那就有远大的理想互械母。   放眼全球良尾垄,在开发方面整合全球优势舱敦,实现研发的全球化查美,人才全球化形、配套全球化邯挠。依托国内的研发资源浓,充分利用国外的资源开展研发资源整合匙秒,打造企业自身的技术体系及。我们用了将近五六年的时间担毫存,我们确立了G-CPMA跨平台牡郏块化架构逼,我们第一代的产品是引进消化吸收氮丢攻,第二代产品已经完全进行了提升堵倦,但是没有否定第一代渐诺帅,掌握了数据链澎,掌握了开发的流程奢魏画。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列未。实现了一个平台可以开发六七款车型甩哄瓦,实现了多个平台车间的相互有机关联锻,实现了车型的变化多兢逝缝,开发上市快恰屁穗,质量易保障烩坟鬼,低成本箱播盲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设竿。   第二个伶炬观,坚持质量为先筋,推出精品车型甫逻,提升产品质量词没目,加快自主品牌产品开发廉韧,提高汽车供给侧水平搓泼肌,推出符合时代的互联网化的产品诞。打造消费者喜爱的精品车型伯缺霓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果穷嵌凯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瞎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织签肩。实际上汽车不管是新能源也好扦福,产品的三大特点钞,一是颜值不好看别人不买翱,第二是品质孟闯,没品质也等于没品牌樊刃巧,天天出毛病心里不愉快涵氯甫,第三是性价比澈书拢,就是靠成本患。我们的员工不需要培训就知道品质固脚,因为好多从合资企业来炭,合资别的没培养婚,就是对品质追求畦裳戈,结果就是成本搞贵了抱陷妇,把品质先过关妊,回头成本再来逐步下降锋卿贰。我们第一个解决的是品质驰姜蓄,第二个解决的是颜值孔,第三才是考虑成本室方。成本谋丘勉,供应商的成本我控制不了兜酮,如果今天在座还有供应商的话详,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点年希解,还是有这个机会的恭么煤。但是我建厂可以控制顶量,我们内部的生产流程工艺沙,我会重新再造惭,这个我投资减少了儡怀胳,今天也披露一下电,我35万的规模最多可以干到60万熔。如果创造性一点可以干到65万汞,总投资50个亿枫青邓,含整车加发动机痹垂你,这是内部数据清,来给自主品牌共享庐溃猛。   包括一些模具加在20个亿贰、70个亿船傲派,最后的结果我都不相信谅,实现平台化碾弘歇、公开化氦些恋、可视化凄孪,让所有的东西全部依照规则阳光推进骋逃矩。现在我们的供应商也很满意兼缴纯,社会上也很满意蔑讽。这就是在体系颗熬,在这些方面的作用力晨,防止一个部位一个零件课舜,一个车就不同零件不同标准吐骆,那怎么做场簿,永远做不了好车息。这个要感谢合资养成的规矩粉。但是自主也会给你更大的动力败,动力是在研发糖,其他方面再有作为殊堪畅。所以我们是国企的平台副富,民企的效率叮,合资的流程毫邢靶,这三句话就是这么个意思痪抹。   第三个拘,坚持智能制造打造智慧工厂眠券。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂翔监惰,实现占地面积的有效节约觅架苛,我们的合资企业店雌,广汽本田在推进第三期的时候派,就是根据SSC这个原则纤。SSC的第一个S就是小型small桶,即所有资源空间最小理、设备小型化;第二个S是简练simple工袄,就是除去浪费部咸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑羚派,complete蹈,以追求小痞、近奴、短鼓、轻封糯痴,最合适的自动化电画霖、暮倚剑块化森扫筒。所以广汽本田第三工厂运用SSC垢江,它们的车间占地面积减少45.5%认沮,投资减少26%廖,跟它的一二期比馈嗽,能源减少了29%肃谭,成本节约了21%邵。   第四个坚持管理创新擅甸票,开展构造改革剔起,主要就是我们广汽丰田骋看师,因为我原来在广汽丰田发动机柔次,我9年就去丰田一次慑欣,去发动机只回了一次刑剖,因为当时这个地方环境太好了涤稠溜,我怕一回去又不想搞自主了抛半。但是鼓励我底下那些员工经常去喇爬,去交流快典太,日本人也还不错辱疗幸,大家都交流厩藩。但是技术是交流不来的司,思想文化还是可以交流的饶乓。最近到丰田去了一下舒锑,大有感受岛容千,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革苯辜,它从最关键梁、最基础的制造环节入手菊鞭,开展生产管理创新拐抨,从制造轴详、供需轴午凑、采购轴出发号,深入开展构造改革盎,实现全员参与泄霞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识灯踏刨,充分调动员工的积极性妊遍、创造力粹乖,取得了良好的成果衅。经营绩效方面溶,今年的销量增长不多潜,但是利润大幅提升廷伞博,生产效率显著提高怕胺。人力绩效方面紊窟戚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升堑,管理体系与生产流程更为完善看堵匿、合理横闲棺。   通过改构造改革稳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升萍超郎,根据他们的预计孝,已有的数据说灯,2017年单台不良率预计会降到0.01%烦,就是万分之一途。而且现有的工人总数减少1600人拔丁。就是现有的存量也可以变化借诚,他们现在不到一万人瓤壬沫,要减1600人线,它新建的工厂钡,员工还是要招的梨,但有的还是要走浮羚。就是用减下来的人把他投放到这个地方卞琉恒。   第五劫每,坚持体制增效卞,强化体系创新塑孰郝。既然这些企业都到中国来了纱胸,有机会为什么不学一学呢吝投悲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下猛菲接,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挡胃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式记啥箍,广汽本田精益管理贤淋帮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式车拭。为什么搞一个广汽生产方式守?为什么不造一个丰田呢两廖?这里面要说一句呵并,丰田生产方式你不能完全去学挎,条件不一样赁,环境不一样肉沧,人员的基础素质不一样室隧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多侮修粕。你学它必须要结合自己譬誓身,连日本的企业去学它的抄恃离,有的好多也不成功瘁秒光,当然我不能妄断郴惯辖,这是从资料摘的踢坦,不是我说的绕。   第二个熔,我主要员工整车从本田来俯毯赡,发动机从丰田来百,也有一部分本田湘扇豁,两个企业不同的模式怎么办离化瘸?发动机就要按丰田来坛,从头到尾来缮,坏的不学好的学桨,整车就按本田的来彩。但是一个企业两个体系怎么运作呢客混罗?我说干自主就不能有体系警亭毁,要体系就是传褀的体系河懒俄。不管你是从哪里来拟钵,包括从社会上来莎露按,来自五湖四海一个共同目标石贿,要干好中国自主品牌拔钎晤。所有最后提出了广汽生产方式藉恫,以丰田为主结合本田建惺抠,这样把文化施贺、体系做好久捂悸,但是还不够巩固问媳帛,还要琢磨捅,现在体系已经起来捂。   我们从2013年开始策划诚,集团的主要领导说这个很好立奋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的罗兜挺。   所以后面我们的产能又不够了参,销量又搞起来了邵模纤,整车进行改造釜、发动机进行完善纶螺,整车施、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秽熄坍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%摆瀑,就是第一条生产线踞。第一条生产线上半年生产了将近16万轰,20万的能力干了16万韦丸次,实际上还可以做撕,全如果满负荷做的话创亨,估计干到35万都没问题谋毕坟。极大发挥彤,这个不进行全体系变革很难梧灰。发动机装配线一次合格率99%蹋尺,这个零部件产内库存减少70%存,厂房面积提升30%魔咖,原来不够用实,现在多了这么大的组织献挟桨。库存资金减少50%钮惠,更为重要的是这一成果横向展开泛巴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线当,它的年设计能力15万辆畴,8月份的最后一天有个数据抡璃,他们双班日产已经达到了650台狄很媒,它的满负荷是700台惜褂泻,估计9月份就可以满负荷秋眉。这种提升的速度呸芬,全世界都是先进的闺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局悍,它的一次合格率最高达到了93%默咕身,平均水平92%噬楔,接近丰田中国国内水平痕擒滔,当然追求的是丰田日本的水平写焚,广汽丰田学丰田本厂氏桅,我们下一步也拿一个计划庙喇,要挑战就挑战一流天屉锭,否则没意义迪。   那么我们以建成世界级工厂为准则款稗,以广汽生产方式为核心鞍铝,融合了SSC原则齿,运用创新思维全力发展智能制造技术兢期,打造智能工厂局顶姜。我们在第二工厂通过价值流最大化谦欣么、设备智能化烹叼,生产线自动化夹、物流信息化钞、网络可视化添、操作简单化颂秦、安全绿色化豹甭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级刑。这个第二个工厂是非承桑好火、非常成功的一个例子单,但是这些都实现了睛话。   第六是坚持品质保障嘎,打造高端品牌陷币。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗边扣拿,高的效率提供优质有效的供给线。广汽传褀通过精品工程确保产品质量啦,连续三年获得中国质量芬锣沦、中国品牌第一亩,超过很多在中国的合作企业毙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八媳,所有企业里面包括外国品牌擎猎,与广汽丰田并列第八官,比2014年上升6位硼拾淑。   第七羞乒米,坚持客户至上绥厘誓,提供优质服务埃庞,不管是在任何情况下视安囱,用户是我们服务的对象谦拢晒,也是我们的衣食父母缮,尤其是作为汽车这个特殊产品铜,我们对安全借靛泉、对生命的一种关怀诞,作为生产制造环节的改革芯棺,是汽车产业供给侧改革的重要方向箔踞,但服务环节的创新与改革同样必不可少鄙奇,这还是目前我们相对比较一下岗缴阮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名杯列橙,也是一个什么机构还锹镜,我记不不太清楚坏挥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离勿。所以在产业互联网的时代沮患莲,每一个企业不再只是产品生产者欢、服务提供商搓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商诽磁,服务以各种形式融入到了制造业垂、研发设计无操、生产制造图拷慑、经营管理辉、销售等环节期颊。有价值创造的可能咕,就有服务形态的出现糠悼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限晨,两者相互融合瞥、相互依存司柑山,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搐。   广汽在这个方面也展开一些工作绰,我们的整车平台将联合金融坑屯、保险示、物流辜嫡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涣,车生活平台会涉及多个业务平台甭乔,除了常规业务平台还包括了配件商城畴厘然、用品商城蕊犬汤、社区服务连锁逻坚,用户使用汽车的整体生命周期胁,产品的购买只是开始把不,与用户长期多次的接触和非常周到的服务署奸屎,这才是我们下一步发展的重点纽帛宛。作为汽车服务提供商娇抬楞,我们更应当关注的是用户的体验苟钱衔,以及给客户带来的价值增值感受窖,汽车服务O2O的打造汾孝翔,也是为了满足汽车全生命周期的需要炉,以及品牌和价值进一步提升的需要绒涪。   第八诚换倾,就是通过这些改革监,整个广汽集团范围内的成果赁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万悸鞠覆,同比增长28.8%览、29.7%害繁蛾,比行业高出20个百分点吉疵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平氖钎瓣,同比创下历史新高广。当然传褀在这个里面那是贡献更大技接丝,1—7月份销量已经突破19万撕鸽,超过去年全年吩,加上8月份最近的数据洞敲蓉,今年全年的任务22万已经完成了淬儒拼,同比大幅增长143%侠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强建拱,位居第303名吗,比去年排名上升了59位邢檄炔,整体实力大幅提升查溺舒。   第九乃咀,就是广汽集团的发展十三五战略簧咎。简单地就是一个内部协同创新惭逼伤,外部开放合作鳖,这是总的原则项,全面实施结构性改革釜亭,实施一五一三的战略加离赏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆碴甘扇,这是一个保守的数据姑玫确,因为传褀搞不好就过100万荣危,前几年说传褀100万扰,别人说吴总叭砍嗄怼,你是不是在吹牛偷,现在领导嫌我100万都少了肚,拼命把产能都整合过来了喀疽烙,成为先进的汽车集团抬,做强做实研发整车零部件秀先摧、商贸服务和金融服务五大板块湿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌囤倘叫,实现自主品牌事业的跨越式发展商吗贩,全面实现一个“三”砂划,就是电动化湾、国际化疗履陆、网联化三个方面的重大破侣吭。   各位嘉宾涛、各位朋友廊,女士们慈痰、先生们摹,在需求持续升级魄,资源消耗的情况下芜捌敢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奖蔑冠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沃枫、品质优先括箱哗、创新驱动的发展路径懦,坚持正向开发凡搪,提供优质产品豢,坚持智能制造刨那劣,开展管理创新烂,保证服务水平杆抢谱,注重品牌高端化匠枷圃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花哥,共同推动中国汽车迈向新的台阶浓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球悔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  今年3月宿股,借百年庆典之际拘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凭反,即“智能互联”缆、“绿色出行”和“自动驾驶”饱惨监,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向狠雄。随着战略的提出惦摊巳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开速,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惦。在这其中勺,“人才”就成为关键问题爱庆。为此纹憨粒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕遂德,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备垄凛诬。   根据沈燕的介绍可以发现卧勤警,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛莎,涵盖计算机瀑、工程学圃仑、自动化塘惠孙、金融等多个方面乃寿。她坦言连跨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入履,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈痘凛肥。因此砷婆躲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才醛骡热。”这其中包括互联时代的在线招聘喊,“例如我们利用自己的招聘平台匙、Linkedin金河、智联招聘等在线平台珐,以及大学招聘挪缉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘诚。”除社会招聘外革,宝马也会通过与院蟹纾合作楔沧,提前把学生引入到企业中蚂,专门为宝马培养人才坏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作湘菩,举行“宝马同济日”这样的活动币。“去年我们就以互联驾驶为主题省陡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品剿尽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习秤恭。”沈燕说道墙胆。另一个重要渠道虹潮,就是内部员工的推荐喂丁泄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号溉,让每一位员工都变成职位大使姑扯泥,在朋友圈进行转发传递瞎。   “我们对人才的要求徽,在能力方面最重要的是对业务的了解冈乱。这不仅包括对业务今天的了解豌壁羔,还有对业务未来的了解托。要知道未来战略方向是什么脸帽,需要什么样的技能栖。 ”沈燕告诉记者剃,“此外娄萌,我们对人才的要求是不仅要了解中国泰,还要对全球化有所认知吨伤躺。随着技术的发展崎,我们对人才的需求呈现‘复合惊惕墟,跨界’的特点阀贸。但是饲呵,这类综合性人才很难直接从市场上获得砰免酣,需要我们进行入职后的培训环。 ”据了解蕾,宝马(中国)每年都会根据员工表现薯瞳显,提供给员工出国培训以及交流的机会曹污,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流伦唤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换经,以拓展视野清此奥,提升能力队桶肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是琼,吸引并拥有了一批充满抱负缄、专业的本土化人才私葱。而面对未来把,本土化人才也将承担重要职责瞄拟阀,“这包括为‘在中国犬暮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向履集,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中恕掀袍。”沈燕表示烁秒峡。2012年茶逢柑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题昏,并在上海组建人工智能团队涣,承担电动化和智能化的相关工作拭。另外谱碉宠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门颊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨切凉。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲涔Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地撂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鲍猎曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上戳,用“数字却、概率屋晴描、未来”为题共,论述特斯拉电池的高密度凛联、续航里程及电池的安全性谜罐。对比国内绣孟惜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吨弗,并预言电动汽车和智能手机一样溪,电驱动和自动驾驶注定了是未来蜡,不可逆的未来十测。 以下为原文挝酞:   关于密度和里程数捐。 特斯拉Model S上市已经四年多了惰鸥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌被痴攻,至今为止一个都没有兑现椿背烁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抗弹,里程最长的量产纯电动车动码,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结品,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法俊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数粱迸,忽悠消费者降董叛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准兰局弦,里程普遍降低10%以上)来体现里程钦,在有些国家辅助使用NEDC的标准碉筏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)欣。   关于安全性和自燃率饰。 自从2014年初安装了底护板独居,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)保拦橇,远远低于燃油车笆,各种撞的惨目忍睹事故良瞥,也都没有发生自燃滩疽。相反握捐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车袍铅,却成了全世界自燃率最高的机动车诫踏毯,更远远超过了燃油大巴的自燃率渡练。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蔽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门立锻丝,车门闭合的时候已经有点变形了)蓖捣联,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业兼械,几乎可以说累概:特斯拉重新发明了电动车售。    国内真正用心做电动车的企业弓珐浅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赊蓉闻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机叫洽恳、变速箱白铺、油箱等拱,改造成电动车的事情)锑茹触。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了喇练,才会全力以赴来押注电动车岔霖。当然瘟,也可能是很多品牌都在蓄势待发蔑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招粹壕。    电动车不是什么弯道超车鸽茎相,而是换道竞争管。    今天的电动车韭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态烙汐吧。待机时间是诺基亚的几十分之一籍镜阜,软件也没有几个冈,通话质量也不好末贯,汉字输入也麻烦的要死礁五。和智能手机一样羡犬怯,电驱动和自动驾驶注定了是未来鹃届,不可逆的未来到临隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补氦:李芳" "   2016年8月30日梳紊,在北京新浪总部庞颁,北汽新能源充电部门副总监陈保江哄团、北京华商三优总工程师丁晓伟翱莽、电庄总裁兼CEO先越申狭巳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卞埠驾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吹。    作为新能源汽车销售终端环节捆统,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汹醒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯健,更是充满了诸多困境顽伸,不为外界所熟知落肪抱。    那么微闷价,作为中国最大新能源汽车市澄睬俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况嘛料酬,北京模式发展的瓶颈是什么个告酸京?有何值得借鉴的地方办倪闭?又该如何去避免失误和纠正旗喷欢?政府淳、车企扳、消费者在这一产业链终端中讽季碘,分别又该担任何种角色璃隋师? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吮墙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山毖矫午:魏总晃贩禾,刚才你从用户的角度窗米识,同时您也是媒体人的角度钱斡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吉莎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲相旁秀,您发现了这些问题之后乱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率娠?    魏士钦凑列:其实我们一直在琢磨这件事惨融窟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说郡,这两点是能够解决掉的际杰。首先第一个牵人,支付吼洗。就像刚才先总说的洼,有个银联一样的东西堤矛,接下来有个第三方哺,或者接下来大家都使用微信支付抬,不管是充电桩也好手,app也好据递,还是当时的扫码也好诺绰,还是微信也好完揽,支付宝也好沪潜顺,能通过手机支付末爽沥,基本上都能解决掉膜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诫褪,我们把支付给它想办法统一了赔矫。不一定统一到一个里边去毛鹊丸,大概两三个腾荆,大家都在用侧孝膘,这就没问题犯。    第二呵钦,这就相对更难一些了涤诧秆,应该是有一些第三方平台真正站出来娜场,能够收集所有的真正的准确的信息擎漂涣,其实当时我们自己在做app的时候标尖,就是在做摸点的时候却,我当时就矛盾亥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辟靡,后来琢磨来琢磨去季计,通过很多用户的反烂前蕖,我定义出要摸一个最准的点剁赂晾,不要最全的绣。准是什么概念煞?第一诗,我找得到旅,第二焙,我到那去一定能用得上愤。如果我找到它了绣届培,也到那去了婪伴,但根本没法用昧赋,那就没有用了闺爬。所以如果站在媒体角度刨嫁检,我希望不见得是谁汹沪,也许是个媒体肮戎,也许是另外一个平台呜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起迟,但是它也不一定是最全的祷,但是它是这些所有的里面最准的鼎闷入,每一个用户都能找到桩勤琼萍,而且有百分之百的体验把电充上认。    我们碰到几个小插曲挺有意思的擂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扑,是咱们国电的站歼冈领,是快充耍铂。我们编辑去那边准备充电的时候寿点贡,有六个跑快车的兄弟搂,霸占着那个点耽,就是不让你过去现,这个充完那个充睦伺嘘,还剩一个车的时候遂臣乓,就赶紧打电话给另外一个兄弟喷,赶紧过来充电懈侧。我们不等了品茹。但是他们不知道虱,在那个点不到三公里的地方昆,快到积水潭小西天那个地方挞秃赂,还有一个充电站扩喂躺,好像是三个充电桩还是两个痛,一个车都没有八驰埠,而且车位都是空的碾。他们不知道那里线齐痞。而且那个点捆插,我们当时找的时候用了三个app饶囊练,只有一个app上标出那个点妥扒潘,另外两个app是没标那个点骑订。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离铂,所以准确性其实很重要愤。所以如果能解决这两点芯,我觉得咱们的空置倒、闲置的问题一定能解决糠,肯定没问题的杯糙我。这是我的观点铺保。    黄山地:关于公共充电这个领域次期脆,我不知道魏总在充电过程中乓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题截?    魏士钦先:出现过淋皇,很多鞍尝湍。    黄山惕刀桃:这个问题其实很有意思的问题钡,充电桩的标准是国家有统一的标准讲点,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电虾。    魏士钦剔:是这样萝谢,最典型的例子就是腾势半,腾势在很多国电充不了烫,但是在小E充电或者普天是能充上懈。    黄山烧挨:我们可以把时间放长一点来看湿纪,在2004充垛饥、2005电动汽车兴起的时候贤镀,很多人都不知道电动车是什么遂嘛炭,充电桩是什么担。随着这几年的发展伺挺兢,物业慢慢都配合了胖蠕沽,所以从成熟度也好斡酱夸、物业配合度也好佃房,应该是越来越高的嘿。国家层面出台翘揪,新建小区予以配合里,包括老旧小区的改造谱,都会多方面来共同解决这个问题揉罢迸。其实关于今天的这个话题褪食,我不知道台下还有什么问题要提问的白扑。没有的话肌,我们可以做一个最后的总结才涉。    我接着丁总说的北京模式的问题救,我们今天说的是关于北京模式翅,丁总说了一个北京是纯电的市橙搿,跟其他地方都不一样烈摩,上海是极端的镀农,上海是混动市辰浯颂薄,北京是纯电市场温。我理解还有另外一个模式古,就是北京的充电运营商是最多的露崔谜,发展是最快的剃,一开始是国家电网喉确弘、普天在推途,后来群雄逐鹿土腔,特来电搓率赌、星星等等各种运营商都进来了掸,包括先总这样的都进来了港羔涣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商溃搐。    魏士钦情莽:现在已经不止了雄。我们有一个数据胁坦唯,说是47个运营商冲负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随骚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构攫附腻,我讲点个人思考和认识套。    先谈思考脐很啦。第一酞杆菇,供给侧结构性改革内涵非常丰富棺瓤扳,大家可能更多关注产品的结构性改革坛署,其实我认为婚,源头是制度的供给和政策的供给悔椽,再是要素的供给人现录,三是产品的供给扛等。    再把这个逻辑关系缕一缕斜笑弯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鼻晚,而制度鹿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乱。所以现行体制下恢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革外?这是我思考的第一个问题碧彤。    第二个问题显,是我做企业这么多年的实践和感悟悔瘦,企业到最后比拼什么丹篓胯?其实就是资源的配置效率技。汽车行业也如此姓皖。你拥有多少资源固然重要耍晃,比如研发队伍套配叫,既有一两万人的湃铜解,也有六七千人的米,还有两三千人的霜谋嫡,资源差异很大细女谱,但实践证明人多不一定成果就多担,关键是资源的配置效率挟趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抬兽抄,取决于一个企业的决策效率和执行效率坊兔。而企业的决策效率和执行效率萄申,又取决于它的机制和治理结构唱陶。    反过来梢宦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拱焙。也就是说限间,产权结构会影响到治理结构和机制辱铝痰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响访,进而影响企业的资源配置效率纷苔峰。    从逻辑关系上讲摧栖栖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革莫。    第三个问题途芬,产权结构是前提藩煤,是源头性问题娜算,多年实践匠软,有以下一些体会肆缓。    关于股权删牛闷。股东应该优质化毫旱秃,股比应该合理化词锹休。近期也好喇摊,远期也好抱百,你不能把那些对企业治理居、技术苇、管理仙,以及市场拓展没有任何贡献平绍,反过来可能还会添麻烦者首伦钒,当股东贯。这样的股东不能要舱。    股比结构这块疟啤,不同行业窝伤,不同企业胺轰搅,它的结构模式必须符合市场规则鞠吝塘。若是竞争性行业沥得,不管是央企敛敢笺,还是地方国有控股企业顺免,做第一大股东绝对控股贬,很难实现建立混合所有制的初衷靛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”骑税,竞争性行业混合所有制要深混敲氨海,不能简单地浅混逞。什么概念碍离?国有可以是第一大股东掸苔,但不宜绝对控股吭漠豁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化泵、国内竞争国际化这么一个概念殿炼。既然是全球化虾挥巢,如果你这个竞争主体哦沉,你的治理结构郴,你的产权结构诡暇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绒桑揽,你如何参与竞争弹?道理非常浅显明白戈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践剐须。    江汽集团公司制定十一五规划前皇,我们就有一个想法驮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化填。围绕这个思路沧粳,于是就有一个叫三步走的战略规划缕。    第一步浇,把国有企业员工身份置换掉浇塑,从根本上说衔立,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处磨久,对职工也有好处篡芦,是多方共赢的一件事情拌糜巫。我们知道藩,国有企业这条船不管怎样赫骡,开得好缸,开得不好阿泞,哪怕再破再旧炉虽,只要不沉下去捶甲奈,国企员工都会抓住船板姬,不愿意下船旦帆琶。    如何把员工这些观念转变过来擦?只有让他们从企业人转变为社会人陋涕。因此良侗禽,第一步是2006年娠脆,江汽集团公司所有员工进行身份置换坤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会勃巢结,作为每个子公司的投资主体窍,共同组成投资公司秦梨捻。    这样榷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东筐吾脖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权需。    第二步察粒,我退休后厦,引进中国建设投资集团有限公司巴停拷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司峨凳凤。初步实现产权多元化褪乌。    第三步镶滔港,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产炕珊,包括安凯客车的控股股权忻规,整体运作上市情衔。去年1月获得证监会批准嗓梦,上市公司已挂牌鳞牡。    通过这三步走——置换身份帕,初步股权多元化须社吉,整体上市勃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的桔泼,对留人起到了较好作用落。在工业化捎难沪、信息化骂撕辞、网络化尤其是移动互联网时代夸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代禾,股东或雇主和雇员之间的搏弈太惠阂,更多体现在决策权和分红权领域缸棘呜。    为什么IT产业当翅寝,特别是互联网企业发展如此迅速鞘?正因为它有这样的产权结构犊颅,这样的体制机制陷痪。做得好的互联网企业首刷霸,股权都比较分散泌,管理骨干和技术骨干都有一定股份赤汇箔,可能这是大趋势儒。    互联网行业资源的竞争和协同疆,最终体现在人力资本价值上惰平布,他们要参与公司的决策和分红驳焙殿。这个问题如果不突破莫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难磕。   存量是稳定剂嗡筷袍,增量是兴奋剂    那么糖稍屠,内部机制如何变革欠?    1990年我接任江淮汽车厂长颧,当时非常困难叙,留不住人砷辞。有些人选择离开钉勤聘,人往高处走呵离,完全可以理解模。留下来守摊子的这些人不容易侥烂救,到我2012年3月退休寒,这22年时间里典协,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拭。    第一阶段是2000年以前矾骑。可用两句话概括嚎茹,第一句叫做存量相对稳定陷粉氰,增量拉开差距幕霖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状饶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来墟判,可能就有问题抛笑。因效益提高而增加工资离,贡献大的就多增雄,贡献少的就少增式滇鸽。即便没有贡献年,原有的存量工资也不会减少寐,即存量是稳定剂罚,增量是兴奋剂衔。    第二句是有计划按比例增长工资潮吃块。也就是说翘,企业效益再好浅脚,效益翻番工资绝不能翻番炊。效益不是很好怯琴律,工资也要涨侈晒。为什么伶?因为国家年改革开放30多年蹄,经济20多年高速发展琉妓乘,物价一直在上涨龋千痛,生活成本在提高慑付勃,降工资就是降生活水平柏。所以我们有计划按比例增长工资钮波管,以建立工资蓄水池菱姆敝,以丰补欠糖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利稀。    第二阶段是2000年后茄回叫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式的。    第一部分是欣,区域领先的现金收入呐。和北上广深不好比潍忍,但在安徽及其他城市的同行业者中邯筋,我们的薪资收入是高的犁告,员工及其消费能力比其他企业稍高急刊饰。但现金不可过度发放顺,这是心理学柿匙。人就这样票夏嚎,口袋里现钞多了后隧, 像一线工人缸妥,包括技师在内什,他腰包丰实了犁缔拟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了潞。    第二部分是大福利斧。我在任期间烙公秒,江汽集团公司解决万余套集资建房工,还有大学生公寓税、廉租房等;自营的物业管理做得非吵福好漂,很便宜歉炒袭,还有免费午餐耗凹车,包括洗衣房等幕嫁。有大福利瘦,有小福利胜,五险一金都取上限提套保。    第三部分有限的股权激励范累。    区域性领先的现金收入僻捌、大福利匹寸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式铂魄按,这使江淮汽车员工享受收入不低烤肖扣、生活成本不高的待遇但廷菇。也使人才无序流动降到最低吵境。我在任22年怪,江淮的人才泥,不管是管理人才还是技术人才仁抵闲,几乎没有怎么流失涡廖认。    外人都觉得很奇怪吩。当时有个汽车企业派人力资源副部长韭弟下,在江淮附近找了家酒店婪,一住就是一个月辑髓,每天晚上打电话找人怂,但没有人为之所动材吉褂。    究其原因十,当然也不仅仅是待遇和福利损奋纽,重要的是文化留人鼓形乐,怎么能留住人心鬼稿,这是其一叉寥瞄。    其二弗惧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搂烘僵,使员工的成长速度可能更快赎轿拴。    其三狸化, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瘁鲤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径恐防嘿,但我们有三条路径憨吕。    一是管理人员成长路径霜竿软:管理员绍、助理管理师纹句勘、管理师碎懒僻、二级副经理倘设、二级经理娥、一级经理芦前。    二是技术人员成长路径臣:技术员敝、助理技术师剑瘦、技术师;设计师羚、主任设计师分铆、设计总监鞍玩、技术中心副主任叉、主任等卫。    三是技术工人路径弛播:高级技工狡榔猴、助理技师换溅、技师孩牛、高级技师庐模。高级技师的薪酬侗,甚至比二级副经理拿得还多灵。    这三条员工成长路径秋词捂,每个岗位都有岗位说明书然。你要申报这个岗位辆坝,必须经历什么培训虎貌祁,需要什么绩效酥,才有资格申报惋。上什么岗位有明确的薪资标准浑糯,“升官同时发财”蔼,用人用工尽可能做到公开公正透明惶型。员工们也看得很清楚没努,只要好好干剧,就能够成长输吾浆。    总之痴朝,在中央政府大政方针指引下赋,切实翟腹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法都淖茸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革措。    尤其是产权结构改革莆羚浆,不要消极等待主管部门来安排惶,等是等不到的添。也不要对现有体制恒萎测、机制太多无意义的抱怨俯藐帕,只要动机纯正密,对国家对企业对员工有利布葡,就值得一试倘木链,这是我在江淮汽车多年的指导思想霸炯试。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋奢丹,但一定是基于稳定性琅泄、权变性麓慕、柔韧性基础上的变革谁伸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通筹咯膝。同时切记不管做什么事情轮,一定要取得合法合规的文件依据嗽绍充。    在沟通管理和内部运作方面仑,如何适应政策环境荚次,是对企业负责人的管理智慧的考验嫂撕办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从旦福:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团叭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办橇标。   当下化劝,在互联网经济蓬勃发展拣纤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下但洞私,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃恭、汉腾陕弘、乐视肝桅、蔚来涛绕、Nevs劲概、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈记。但这些新思维衫惩嫌、新模式遇到来自行业编歧活、公众和政府有关部门的不理解和质疑时纯漓。为此寰球汽车邀请行业专家沥、新势力企业领导撮乃、主流媒体高层禾,就大家共同关心的行业趋势颓莎、创新模式妹达喊、市场预判等话题展开热烈讨论归嘿。   程远狡凌采:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁寞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录识措前:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛啸本倪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域碉卢颂,也是一个全新的问题疥,所以我觉得应该是个很有意思的事抄秘。今天让我首先来作一个发言赤,我觉得是抛砖引玉财,我想把石头抛出来禽款渡,引出大家精彩的观点挡纱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛课化谐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题飞,他们该不该进入汽车行业磁。大家知道慧,这几个企业全是新人钨淬,以前都没有做过恍,在社会上是有一个反响寥,有一种争议我僧腺,说现在已经非常挤了竭臀,我们已经达到了2500万辆的规模巩,100万辆的企业已经有六七个了枫狮句,还缺你们红?你们现在还有机会沁?我想说这是一个很重大的问题巳痘,我想这个问题为什么说是战略问题欣,中国汽车业一开始就有这个问题廖膝。   我的印象中凯铝咳,我觉得中国汽车业有很多政策锋戎,也有很多重大的事情陋纶访,但是我现在回忆起来掏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大咆,一个就是开放引进横,也就是合资途透朗,也就是所谓的市场换技术麻赂焦。另一个拌,我们做了一件很大的事情溯驰,叫反对散乱差局涩敬。这么几十年来挺垦繁,在我们的汽车管理部门竿壳高,我们就不说谁了哭斡冠,大家都很熟僵,都是朋友妈恫圃,现在都七八十岁的人视童鸵。我进入这个行业30多岁剖阿,已经过去30年了兽狮,这些人现在已经退了淀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情额,一个是合资引进呐德,一个是反对散乱差都。合资引进就是把外国的跨国公司招进来剃渡驼,即刚才说的市场换技术评枷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车芦貌瓢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扛,只许有资质的企业做葛群。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司彩蠢,就叫中国汽车工业总公司剩当。后来呈姓,提出了南北划界讼,想要一汽在长江以北频拇惩,二汽在长江以南败凡,形成一个竞争局面同控。这个想法没有实现毯料尼,当然再早我们搞过六大公司隶,但是总体来讲习屎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争耍。   我在八九十年代写过一篇报道弗,我就说中国汽车为何怕竞争壁愤?其实现在想嫌,我们争论来争论去就是一条怪断,国有竞争晚佳贯,我们认为企业太多了咳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理高。   那时候从国家宏观的角度鹿掂辱,陈云同志提出了一个经济学观点偶,叫做鸟儿在笼子里飞扳,年轻同志可能没有听过菏弊帝。虽然给你放飞钩,但是你不能乱飞许背皋,得在笼子里飞沥炊翁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞亲割啥,所以我们提出“三大三小”绥撕,规定的企业能造车玲瓷,其他人都不能造车氖檀当,认为进来的就是捣乱阂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章什,后来被总编辑改为无心插柳卫淀。我们一心一意想扶持的企业搞上去哼氨,但是我们不想扶持的企业又在出现喝肚徽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面横海。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意淖,为什么呢沸抗庭?当然是我们的基础比较差辉柒篡,一无资金乓官,二无技术济蒲壬,三无人才虑募,白手起家隧。这时候我们引进外资澎敛,有了资金埂、有了技术砰隋、有了人才侣蛇兜,奠定了我们汽车的发展基础脑叔价。但是只走这条路等于缺一条腿探妥,只有引进外资钡凰沫,没有自己的发展枷孔抹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业筷卿哀,反对本土企业竞拿栏,所谓自主企业泼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域低。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吮槐,奇瑞壳贝秤、吉利理、长城汕催老、比亚迪受,没有一家是合法造车的企业堵病歇,方式大家都知道部,买一个不生产但还有资质的企业剩袍晾,就是所谓户口本涵,然后就开始造车炼溃景。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好巢,该死的企业死不了巨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口诚,这是一个很奇怪的现象半骂统,在其他任何国家都没有这个事情撮,只有在我们国家糕瓦,这变成了一种无形资产受忻侍。   所以涧献,后来工信部成立前夕慧险废,在发改委发布了一个通报崔荤立,宣布哪些企业要死簧咆浅,其实是一个作秀醋。因为这些企业本身已经不存在了尝巫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来迁陀档,就不会有这种奇异的怪现象辣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判陕恒幂,我们把汽车产业的市场化到揣、自由竞争的方式忽略了同粪,我们把它当做航天航空管理船趴雷。所谓集中力量办大事储芜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的题,像航天航空只发射一颗卫星句堡翠,只造几架航天飞机臼犀韭,但是汽车绝对不能这样哨盛,如果我们中国只有一个汽车企业伯郊脯,我们今天无法想象能够达到2500万辆惊现,我们可能还在200万辆以下徘徊沙叉亲。   我们想想我们当时的规模擦巴挝,讲起话来赡,我们一点底气都没有护,全中国所有汽车企业的力量撬纳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量峦,所以我们那时候是没有底气的喷拉跺。那时候蔡总经常讲撕桃韧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拇,我们国内的某家工厂缕,搞了多少年拧?投资130亿干了那么多年没有干上去戮输浅,现在回头干干角骸,别的合资企业在武汉干140万辆车筹匣,听都没听说过他就干成了汗秋。   当时我们确实是一穷二白捣,那种情况下我们引进外资和休晦,但是不让国内自己的汽车做奶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鳖,变成了外资企业受送、跨国公司一股独大汕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌尘伺惯。   中国其实为什么发展到现在这个状况蛙动谴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差七脑,在座的年轻人没有听说过扔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号揪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作噶倾。为什么有审批制搬弦奇?审批制就是为了反对散乱差喂岛繁,所以你不能随便上企业晨。   我们把进入产业的大门关得很欣侨唷,一方面对产业造成了很大损失卵贬煽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会颇当。大家知道弗础,那时候汽车卖多少钱该负?桑塔纳要卖了20几万慧惠,当时说两万块钱炊恰吮,八字还没有一撇纪脐煎,订购两万多辆讳黄,在桑塔纳卖20万的时候凉馆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纷。那时候的技术标准持、排放标准都很低粱,我们会很快发展起来棉,但是我们失掉了这个机会扰透。这是产业上的一大失误涉疵烫,就是反对散乱差弹,阻碍了中国自主品牌的发展窘孙侮。   我觉得中国汽车进入2002年间蛊独,入世以后就发生了很大的变化广煽泄,这个变化就是放宽了捎腑捆,应该感谢国家经贸委前司长识采涛,后来发改委的副主任欧新黔巨,他在这件事上力排阻力盎回,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来断芹,有二三十个企业进来队邵窜。在这时候温,包括奇瑞刑簿按、吉利枷眷化、长城蘑邦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面爱,所以这是我们企业发展一个好的契机卷焊,这个契机来自于好的竞争翔。   现在大家没有再说反对散乱差少陀,但是这个毒瘤并没有肃清泉,现在要有一个新的品牌出来艇溶篱,我们第一个想法就是它该不该出来秤唯裂,又来添乱桔叹蜗。所以在这种情况下屡,汉腾出来以后势,我当时也没有太明确的认识蔑惯骂,在网上一片谴责声的时候捐,我就意识到了这个问题觅郡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的短赋唐,大的打败小的酗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芍,快鱼吃慢鱼肚泊。汉腾给我一个启发呐轮铰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲胸试狠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在譬皑伍,今后还会存在勘肋聪。   现在一汽古村、二汽非常困难啼寺,包袱非常沉重戳呸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才敞凰,但是最近连一辆好的车都出不来洼。现在真正有活力的企业是谁呢床食?是长城舵迟、比亚迪敢素倒、奇瑞篓绦宋、吉利瞥爱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用愤肉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伦隧,让大家不要惧怕竞争挺反,竞争只有好处庐。我们老是说过度竞争讳,实际上没有过度竞争耸桨闷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的具探噬,经济规律本身有一个调节作用糯冻,一旦过度竞争它会自动退出斑聊守。   我们的出租车管理很失败狙撅羚,就是我们怕过度竞争堵锚侥,我们把北京市的出租车限制在7万辆裳,因此打车难肠藩敢、打车贵丸乐礁,群众怨声载道钩敌谢。凡是放开竞争特,像家电产业大家都知道匆吨,为什么发展得比较良性呢悼扣屁?就是因为放开竞争翰仓,是不是先来后到呢帅?我们现在想想80年代烈席狸,61家电视机厂材辩爸,现在上哪去找华?大家熟悉的品牌堤村耿,北京牌庙、昆仑牌乔,我前天在飞机上看到长虹侈,长虹居然还在脯崔扔,出乎我的意料淬嘛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存跨概,现在新出的电视机厂谴,TCL过去有吗滤箔?就是长江后浪推前浪吐,我们永远不应该对后进者说不豁猎,我们一定要这个变成一个共识思磁私,任何时候都可以有人进来尺趴软。就像他们说的睬俯,任何一个行业都会机会巾鲍喘。今天在座的各位都是新进来的灵,我觉得你们的机会大大的有拭抖。   我的砖头就先抛这些牌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编输:沈达炜 版权作品畴肠济,未经环球网Huanqiu.com书面授权笛码世,严禁转载蕊,违者将被追究法律责任辜揭。 获取授权" "  徐和谊说船婆,当我急的时候噶,老唐一乐锻逗,哥儿俩(的配合)还行彼摩捆。双方都是坦诚的心态觅,就没什么谈不成的事情廉。    唐仕凯则认为凤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挨斥餐,基于双方的相互尊重松。合作中柑唇,尽管文化不同边天、目标不同蜗弘,都能坦诚地交流丹秒牵,达成一致浇纯让,满足消费者需求肮赐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沙儒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚澎丛才,在全新一代奔驰E级轿车上市之前匠弗梨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事孔式、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卉熬菩,接受了中国经济网等几家媒体的采访粉浩脖。在奔驰E级轿车之外膝块跋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作峦起鳞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时摔辈滔,徐和谊说墨拧冻,关键在于双方的真诚与坦诚碉,这与我们的性格有关肌。我的性格是直率嘲笔,而唐仕凯先生则是含蓄钮霜、温和示,哥儿俩(的配合)还行硷。双方都是坦诚的心态韶,就没什么谈不成的事情耻毋些。    徐和谊谈到变党,合作中搞,彼此考虑对方的文化搞迪辖、体制穷,对对方的决策机构都很了解珊匠涂,也想知道对方的想法刻,并多从他那套(系统)思考厘内疵:靠不靠谱限柬昧,可不可能讳妮。不能瞎白话逝肃,不能伤和气泪戊你,所以就越合作越顺利司贡聊。    徐和谊认为潭嗅,随着后续工厂和产品的导入台嘲谎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期景。    他还打趣说酱笺曹,唐仕凯先生文雅膏嘶精,当我急的时候惶排,老唐一乐鲤倦挫,我们的搭配非炒瑁合适革鲸谴。    唐仕凯则认为首,戴姆勒在中国与北汽的良好合作硼信池,基于双方的相互尊重湃惦瑞。他说郊哺,我们与北汽之间有更多的共识馈菱漏。过去几年的合作钙蒙,大家互相信任酞瓢钝、持久炭、坚实擎函态。我们有德国人的执着穗、坚持甸,在双方合作中母乳悔,尽管文化不同物、目标不同传,都能坦诚地交流嘲渭,达成一致高烧,满足消费者需求纤诽酣,也能让优秀人才有合适的岗位绞。可以说翅欢,北汽与戴姆勒建立了最好的涂硼、双方互信的关系痊。    另外郸努含,唐仕凯指出砷拨秘,中国业务的发展鲸赴,离不开经销商伙伴的精诚合作灰呵暖,他们积极履行对消费者的承诺晦、关爱滥坝,也与我们建立起非常良好的厂商关系磁链。    他强调薯,我们与北汽的合作巢可狠,增进了双方的关系弘劳敖。 全新长轴距E级车上市现陈,领导合影(右二为徐和谊瑞龋蜂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手垄连,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说哦镣,目前兴粪,我们的合作是最好的藤。认真总结以往的经验拨、教训耐汐,特别是过去的错误萄,接受媒体的帮助传、批评虾创,因为大家对我们有更好的期许镣事怖。目前莆衬,我们仍没有达到自己的目标南,在中国市场还是第三名席。但是李毫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蛊客句。因此陋拴,我们还需要精诚合作测撇,力争打造一流的企业;精益求精耪兼,建立一支一流的团队从阶。毕竟蜡迪,我们的公司和事业都很年轻卷,在发展当中最重要的还是关乎人绦。因此膊,我们不能只顾眼前涧弛垃,应当放眼未来荒畦勺,希望取得更好的位置堕动。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾聚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊箍蕊:    各位领导茎乔、各位汽车界同仁粒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛啡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计奶狭。今年论坛的主题聚焦安全鹿,我觉得非常有必要捎缸骏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芯俺,已引起全行业和全社会的关注米泻。    今年以来泼,在国家和地方补贴政策的助推下耻母,新能源汽车市场延续了红红火火的行情士,1-6月才煤钦,新能源汽车实现销量17万辆乌,同比增长126.9%屉改稳。其中纯电动实现销量12.6万辆撑墒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆镐炯,预计到8月底羌怯,全年6万个新能源指标就将用尽拈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆妥,同比增长170%惧呻乓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置粉轮。    但随着新能源汽车销量猛增囱垦霞,其安全问题也逐步凸显虐倘。仅今年上半年芬兄峭,与新能源车相关起火事件就有11起诧,事故原因涉及到电池鞘、材料怂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瓷泞四。不但给事故车主造成了严重的生命舅难亮、财产损失锣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧碱攫,极其不利于新能源汽车的推广壤赫锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律尘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折女袍,新技术新模式尤其如此咀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处但薄核、火车一度跑不过马车寡、人工智能行业也几起几落贿伞,每次都面临着必须攻坚的难题雷,并随着问题的解决才获得新的认可坑飘匣。新能源汽车行业也是一样罢衔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域非,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进七继轮,在蓄积了一定的市场规模之后茂峰,开始到达一个新的平台期母,开始面临这样那样的问题踩。而我们认为坚斜道,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题号虫。    首先缺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足痪。    今天我们面临的新能源安全问题乏铺桅,一部分是技术问题墒劫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等献同晦。但更多的是行业规范问题妙辑,由于新能源汽车市场发展太快艾纠,行业法规建设相对滞后膜髓,安全法规不够健全烈,相关标准缺失惭,再加上消费者安全意识不足胳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等时炒储,共同导致了一些安全问题的出现倦。作为一个新兴行业素廷浪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规荆尽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度梅脚侨,这是新能源事故频发的原因毖奶,也是新能源发展到当前阶段将虎塑,我们必须着手解决的问题拓鹃。    其次浓顺热,安全问题是消费者关注的基础痛点危狮,必须全力以赴加以解决合誊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示翱炕超,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蔑磋耙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烩仙。我们经常说缔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点较赶和,但是没有了安全这一基椿3肌,里程的远近本身也就没有了意义暮骂。新能源推广几年来瘦,市场上对安全的质疑之声始终不断惺阮,说明广大消费者除了里程焦虑迁蚕寿,还普遍存在着安全焦虑袜疯捶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恢席,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择喀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡假匙文。着一把火就可能会毁了一个行业蜡,在网络时代这种心理传导完全可能发生葛卷脐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理非富菜,必须将安全问题作为头等大事来抓官藉套,否则就会被消费者所抛弃登。    最后厕暑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路喝翔炽,也是发展的动力源畔承诗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涧顶瓢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品碳,才能得以持久生存赔。千百年来峰非罢,人们围绕着使产品更加安全可靠体诗,不断做出创新酸将。及至今日碘计骋,我们投入无人驾驶汽车蘑酿味、智能网联汽车的研究扔,很大一部分原因炊席俊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障邵。新能源汽车作为面向未来的产品呕实婆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变关,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力贿好。    由此可见堵绕建,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈混拍,粗看起来林林总总誊,不一而足;但是究其本质柑,核心还在安全梧想拭。破除了安全问题瓜玩罐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沏炮卸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题柯匹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高歌,而围绕安全问题不断攻坚克难肩储抨,新能源产品和发展模式将不断创新娃,不断创造社会价值菱捅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者耿沃蓬,我们从一开始斗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓窝,从战略高度提升安全性腹巩肋,居安思危新,未雨绸缪哨,从研发伴坍、生产到售后服务鬼,都布下层层防线辑,确保产品万无一失蛋。    一是在产品开发上加强安全功能设计挂,从源头上提升安全性到。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乳惧。从产品的开发设计阶段绥,我们就从整车控制焦何曹、动力电池躲从、高压安全等方面以高标准进行设计狡。在整车安全方面醇猛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奋琴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计级策寸。在动力系统方面涎避瘦,我们从材料纠孔、电芯梨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计穗步,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术氖枢,降低电池短路和起火的风险伐粱。在高压系统安全方面兼负挨,我们从防水巢牵、防火韭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计呢,高标准强化安全功能丛窍。除此之外裸首,我们还充分利用智能网联技术瑰,对新能源车运行进行实时后台数据监控侗,建立事故应急响应保证机制收,为新能源安全使用保驾护航担份。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证溜,以高质量产品确保安全磨。在新能源汽车快速发展的同时谜撬渴,北汽集团不忘发展新能源的初心蜗残梆,严把质量安全关识惹貉。北汽新能源生产的每一款产品泪冲磷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外天,还要对电池刚遍、电控系统进行严苛的测试与验证常。目前兴长,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挪竞阑,其中电芯安全可靠性测试标准42项犀倪,电池系统安全可靠性测试标准50项鲍惭,BMS策略安全可靠性测试标准33项氛,这些测试包括长时火烧测试浑管荒、电池剖切测试底、极限跌落测试和电池浸水测试等宝枪颅。同时迁挝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位士踢颧。上半年矩钦,北汽新能源接到订单2.6万单骏劝酸,但在资源不足的情况下毙侠快,我们严抓质量关岸,绝不为销量而粗制滥造岗肆,最终完成15052辆的销售任务擂幢,订单满足率仅58%盗,但却实现了上0事故率的优良成绩怒。    三是加强售后服务与培训穷,让新能源车用户买得放心搽汝久,用得安心食挺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蚀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统帅烦聘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系莱,包含车辆保养娜、车辆维修教、紧急救援铜卡、充电设备圭县淳、增值服务溪健、客户关怀等多项内容摧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控外弧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查度讳磁、维修锤,并对服务完成情况进行跟踪监控融败,形成服务闭环戈嫩,确贝赐偶叮客户满意杭磊。同时纳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训财轻,对车主进行说明和操作演示韧罢敌,并规范安全培训流程闪,提升新能源车主的安全意识绷发桥。在此基础上祥,我们还创新营销服务模式先弯,今年8月12日筹创汕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鼓杏,不仅具有推广新能源车的效果毒小,同时可以让车主及时更换蛙、检修旧车上的老化电池蕉劣驴,通过我们的新模式给市场提供更多安全刮潜采、环保化、高质量的车型路绒,给消费者更安心的消费体验瑞思欠。    各位领导寇分、各位同仁补:新能源汽车作为一个新兴产业绊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胆鸽,出现一些安全问题入,这在快速推进过程中也是难免的罗,是我们必然要面对的问题缄。因此新能源安全问题颅,绝非某一家企业能够单独解决牛犊,它需要我们整个行业的协同并进雀携。    有鉴于此墓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力屁馈肺,不能因噎废食潦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搔澄吉,牢记我们新能源事业的战略使命叹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念迁芯,以持之以恒的韧性郸辰筏,推动政府谅、科研机构炼套、行业协会倾羌、企业乃至全社会开放合作美抡党,不断建立安全标准惰、不断规范行业行为翅歇暖、不断推动技术进步署、不断优化消费者使用习惯每瞬肝,不断实现新能源汽车行业成长成熟斯匣、发展壮大革,实现整个行业的可持续发展恨还舅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱菩冒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嫉卤荤,各位领导疼觅、各位专家雌豌肚,业界的朋友们零:    大家好!今天未丘褪,众多长期关心币、支持中国电动汽车产业发展的领导秤忌、专家和朋友们齐聚郑州冲冈懂,共商大计健。作为本次论坛的协办方氛钮跨,请允许我代表宇通公司稗尚,向到会的领导烈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乌深,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识缆。    近年来磁,国家出台多项重大政策挠示川,从顶层设计临、推广应用抢佰囊、税费减免楷、购置补贴赫蓉何、生产准入把、基础设施等多个方面溯苍,保障新能源汽车产业健康快速发展撼誊饲。客车作为电动汽车发展战略的切入点噶,是电动汽车普及推广的重点领域硅。至2015年底窜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆猫纬,占同期所有客车推广量的13%刊蝗杠,为城市节能减排便滦讣、绿色交通出行做出了重要贡献稼羡琅。    财政部翠、工信部须汲扦、科技部萄抨、交通部劣箩、发改委等部委仑,通过科技计划皇、产业技术创新工程等重点项目进行支持弹鼓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化八酥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升烧:节油率闭拱、续驶里程等性能不断提升粉侮,动力电池能量密度水伶秤、驱动电机效率等关键技术迅速进步萄。    具体来说败梦届,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成广、节能与控制技术方面已实现了自主研发抡蔡,大部分电动客车均采用国内自主控制器规崔搬,整车性价比高畴,满足市场需求菩,节能效果得到消费者认可淡。    二是动力电池性价比显著提升玖叙尸。动力电池纠、关键材料国产化进程加速躲假,安全性和工艺技术持续改进媒剐巷。与2010年相比猛惨,动力电池能量密度提高将近一倍畦费,成本大幅度降低秋焊。    三是驱动电机技术水平进步明显憨矗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汰慈,在功率密度怠、系统集成度和材料利用率方面显著提升倍。    同时嗽都双,我们也应认识到拇竿和,国内电动客车研发试验能力有待提升瞄靡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距噶炉厕:整车可靠性匣尼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刨解、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酬憾扁,寿命衰、低温环境适应性莽晦搐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后酷温。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扣。    马凯副总理强调怂捎酱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脖。电动汽车由于安装了电池骇、电机胃泞胎、高压线束等高压部件擅,给整车安全性带来了新的问题风溺,而电动客车安装电池容量大挞绅、整车承载人数多浓,给整车安全设计提出了更高的要求财凳秃。    因此毯茬,电动客车必须从防水佳尺、防火尺、防触电霉、乘客逃生藉翁帝、事故处理等方面综合考虑道,从研发制造墩哦、运输存储收、维修保养屉怒墓、报废回收等全生命周期各个阶段着手扫裸商,在电池安全庆理郊、控制安全讹叭泞、高压安全离鬼褥、电磁兼容等方面进行技术攻关处,全面提升安全技术水平丧。并对车辆呛、零部件运行实时监控懂侗惹,起到预警作用剧,保障大规模安全运营沦锋。    宇通自1999年开始研发电动客车甘,持续加大研发投入氖,得到了国家部委杆、河南省政府和各位朋友的大力支持讹。未来蝗轻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涝坷,围绕电动客车轻量化论讲潜、智能化痊赏、网联化以及智能制造等发展方向弓,立足自主创新塑,掌握关键技术铝曝,提升安全水平叛,促进电动汽车产业健康快速发展木虫奠。    但同时忍炼孩,为了推动我国汽车产业的转型升级归,实现2020年500万辆的目标轻赶,我们依然任重道远翰孙。行业的健康发展兜,离不开国家政策和社会各界的支持靛,我们建议处航从:    继续支持产品品质提升和新技术研发萌。在纯电动荣普汰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验矩念,研究开展创新工程二期项目等溺堪稻,助力国家下一阶段产业化目标的实现铣。针对燃料电池客车灰,我国和国外先进水平相比还有较大差距尉仿挞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度芍叫,尽快解决关键技术问题诽,推动产业化发展返群。    电动汽车正处在新产品推出的初期圭,技术飞速发展馁,面临很多未知领域的挑战丛,这些不确定也带来巨大的创新机会漆,是企业繁惜、行业和国家的历史机遇税冠,也是赋予我们的使命和责任敌椽其,    我们将坚持创新杯匣悍,努力实现产业转型升级和健康持续发展孟。    最后精啼舰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒储:李芳" "陈清泰奇型掏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办巳平,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”俺隋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拢擎毛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出每掣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题才,回应社会的关切笺修,引领行业的健康发展啪筷呈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台赶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题亢晶毖,广泛交流姬毛、献计献策粉。    首先是创新引领问题霜闲穿。    去年舱隘,国家多种政策的叠加效应充分体现句瑰,电动汽车呈现了爆发式的增长们奴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%驾茶范,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善签,并得到大多数试点城市的积极响应畴弹。更加可喜的是蜗惟撵,电动技术逐渐被消费者所接受冬间先,潜在消费人群在增长境挎毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诧魂共,总体上翻敝,这还是一个政策驱动的市澈慈珊础,它的不可持续性已经开始显现盾。从今年起地斡阮,国家补贴政策开始退坡攻。种种情况表明侩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期驳,相应地税狡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期迸。购车补贴的退坡醋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型挎霸。也就是在购车龟嗜、补贴逐步递减的同时瞬檀扑,政府应在研发环节加大支持力度拦旗,集中资源支持在动力电池隧、核心零部件巳嫁脯、电控技术夏骏、轻量化擦舅草、智能化等方面突破技术瓶颈糜。    另外酒舱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始刨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等托。相应地胁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蒜泉,大手笔投资于电动汽车到巍。    这一切表明卞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快卡菩凛。    由此看来停辣嘎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肠。    第一稳邦宛,政府补贴政策进入退坡通道毫界东,电动汽车性价比提高的进程盎蓬酸,能不能跟上政策退坡的进程刺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路曹庙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嫂污。    第二冉锤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力伺牟石,中国肯定是他们的一个主要市场目标宠率。能否改写我国燃油车发展的历史廓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立茶县,并建立起较强的国际竞争力锋号侥,这是政府和企业必须认真考虑的问题磋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术郴博墙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力需社焦。    因此蔑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沽齐,那是在强政策激励下的增长诉孺,是不可持续的内厘淋。有些企业一门心思地追逐增长护缓迷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张顺惫穿,却放松或忽略了创新和研发剩。    应该承认垢晦孰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比骏,性价比还是偏低的狸礁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蔡韦圈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁邦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景盒,理性地配置研发和产能扩建的投入晤捷。    当前拘培,我国电动汽车正在向成长期转型俯错头,这是一个重要的机会窗口闷。从全球看胚骏遁,电动汽车的技术路线还有选择的余地芍泌,核心技术尚待进一步突破脱哩浦,关键零部件的壁垒尚未形成苗犬,信息系统还在发展佬浪石,品牌效应还未发力钩想窜,商业模式正呈现多样化槽谐稀。可以说篡扔漓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间淮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略俱汰,有较好的积累裸庇。我们又有全球最大的汽车市场支撑判室厕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权孪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇汇伦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件微健飞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期掣灵,潜心打造核心竞争力电歉亢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美敢韧车,另一方面可以与国际巨头同台竞争坏。    电动汽车和燃油车一样献,竞争力的核心是聚集优秀人才急绘,拥有强大的研发能力垮笛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应霜拍。对于汽车产业来说赫,生产能力的扩张是相对容易的停勿廊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哇辱。但是答乃梁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侥,因为那充其量只是一个泥足巨人穆。    补贴政策的退坡溅功扳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量店休,补贴导向将让位于市场导向痊碴常,让位于创新导向芥侨伟。优胜劣汰作用将被强化购藩,在大浪淘沙中荒衡糜,真正能站住脚的帆蜂观,将是那些具有创新能力彪疼、掌握核心技术交侠、具有品牌效应的企业牌。    关于安全保障的问题话库竟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上问瓦,特别强调要重视电动汽车的安全问题沏讲挤。这也是全社会非常关注的一个问题戒,是这次会议讨论的一个重点拌贸。    为开好本次论坛哀睬酵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研墙赋,并将在本次会议上发布调研的成果咕。    汽车的100多年发展史说明攀,随着人们生活水平的提高废倦及,出行机动化是一种必然的选择辱许。但是堑措,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车似侍腑,电动汽车处于起步阶段蚕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外随笨烙,还存在由于能源结构改变而带来的簿局视,诸如高压电路忻辣膛、动力电池等新的安全问题歼。    因此膊,在电动汽车市场快速增长的时候陌冕结,安全应该引起特别的注意辨,无论是整车企业权己,还是零部件企业吩茫拧,对于可能出现的安全问题孤屠饺,都要诸项排查莆侵、及时发现蹄飞、找出对策涕揉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前常。即便是这样毁岭,进入市场后的汽车仍可能出现问题马短委,这就需要继续跟踪镐豪,不断发现新问题粟麓踏,不断解决问题甭,必要时要召回已经进入市场的车辆沛。    应当承认甫豪,电动汽车技术的成熟度还不足擎,市场考验还不充分构房矛,消费者的信任度还很脆弱先狼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乘茅。从这个意义上说把,我们必须把安全放在首位良砷。因为安全是一个否定性指标鄙番建,世界上没有绝对的安全屏殿,但追求安全是企业的天职谩驶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上阮稿绘,要以更多的投入阮,在设计伞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平时。我们绝不容忍安全隐患屏杆,但也要宽容失败讥,因为这里存在着不确定性刃。    安全也是规范出来的讲肩,要高度重视标准细椽砷、法规和监管的作用脱,设计安全的标准和法规潦触,有些是科学的研究和论证定下来的淑导苔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的慈颗恼。企业必须严格按标准和法规生产忙茨旅、管理和运营顽,监管部门则应该严格执法雀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惨敲溅,绝不能容忍劣币驱逐良币识。    今天城辫己,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酪容,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题法孤漆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痞腊,它还缺乏充分的应用考验饭琴娇,需要未雨绸缪擞旁十,防患于未然丹非彻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导舒,各位同行僳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》圭,每个桌上都放了一本徐,大家可以直接看糖蝎匆。前面上半场我估计是大家最关注的帕,有一些政府动向莎雄,他们做的干货钙畦颂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了券娘,我只讲讲技术还粪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”船,有三个方面哦,有些技术方面的内容是有相关性的髓痕,政策本来是张永伟讲的苹案,我在PPT里基本删掉了凭比,大概带一点凳凹姥。    首先讲一下电动汽车安全的技术控际。电动汽车安全技术我们分三块刊粪,动力电池的安全蔡陈、电动汽车整车安全附粱盖、充电基础设施的安全韩秀。首先是动力电池的安全性殿沫,是最基础妨架、最核心的玩托对,包含了电安全兄、热安全碴恕、结构安全等等淳蒂。    我要先从科学的角度说一下鸡豌。如图(ppt)受,这是电动汽车动力电池的基本特性窍按,中间可以看出我们锂电池安全的范围琴轨,一个是电压伟竟、一个是温度钮,对电池安全来讲澎航,这么一个很小的窗口里才能安全工作埠些捆,如果温度高了会发生一系列的反应随竣,就不正常了钡甜睡。我们具体来定义一下这些温度穷暗,这是做一个严格科学的实验便架,锂离子电池的热失控婚、温度变化撇刮、温度和电压变化的过程遁拐额。有三个温度空退谁,T1叫热失控自生热起始温度滇事锌,这个温度一般在90度礁搬尝,接近100度滦。第二个才桂姆,热失控的触发温度馆话,就是说热失控要开始了记。第三个尾姐,热失控的最高温度剿闹,代表了释放能量甭说德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)队突,给出了一系列的各种类型的动力电池磺芳,比方说三元的NCA撮持、NCM胶颈颓、锰酸锂的吴,钴酸锂促课、磷酸铁锂死钳吃,还有钛酸锂的朝,从中间就看出匿缮临,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的催溉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域污粪饶,总体来看倒,热失控最高温度比较低一点电,这是钛酸锂的唉。    太过于学术化一点捆筐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惦剑。热失控谱扛藏,我们先从热的角度禽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钉滥,我们的SEI膜就会分解疚柿、负极电解液也会反应锰蕉,隔膜机制熔化纺醛,再到正极分解楼畴能、电解质分解崇,最后就涂层崩溃派飘,大规模的内短路电解液燃烧氮摄臼,就形成了热失控锋来。发热量可以使电池的温度升高400—1000度皋塘疙。    另外一个问题签蓉茂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展体睫,像放鞭炮一样态,一个单体发生热失控能量还是有限的烷聘,如果在整个模组系统中间扩展涤,这个能量就非常大了刻。我们说其实不在能量的大形叟А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了笑瞬,但是并不是一个危险的东西列,关键是没有瞬时释放乌帆花,这是一个瞬时释放的问题琅。    诱因库,刚才说的是过热引起的浇,还有电的和机械的署鞘顶,电触发疗挨裸,主要是过充擅、过放等等吃欢蹋,尤其是过充四稳泼,过充引起的热失控是涡讯瑁害比较大的憋,这是它过充的一个过程和机理肆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火趟。还有机械滥用催忻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火文辣,这是在网上搜到的底盘的切割实验怀幢淀,专门看它怎么样博局午,机械诱因就会最终引起短路玖付米。    第二部分坍乌,整车的朽纽,现在我们找电池厂开安全会拾氦龋,电池厂就说很多问题是整车引起的鲜,不是电池的事惮蔡垦。的确杰萍癌,很多问题不是电池本身造成的杭顺侗,是外部原因屁,整车捂溪纠,比方说碰撞会引起茬聪,电气安全偷护峭,还有功能安全瓶佛吉,重点是这几方面泥抽衫。比方说碰撞脚懂懦,碰撞是最容易引起辩臀菊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全圈汰。第二滩,各种原因的电气线路短路引起着火戌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的驶妓,电机控制器困稗、电机电子器件IGBP短路了茂稀舅,高压该、拉弧蹿示惫、多处熔断咕绊靶,整个就全烧掉了肺,这是控制器烧红了喂芦。另外一个毖,比方说前一段时间南京暴雨之后纳弹贤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路戚。功能安全沫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的尉,电池管理系统死机良瓜,但是充电机不知道柯梳朔,继续充删,充过头了侮,导致了安全事故妙僚,一般150%会大规模的内短路瘟,充过头150%酗别,不管是什么电池耍略,包括钛酸锂电池梗杆,如果充过头也都会热失控的惕,虽然我们知道钛酸锂非常安全箔,但是过充之后过压也会引起安全事故珊冲。    第三饲畅,充电基础设施的安全骑昆七。尤其要说一下充电设备的安全问题簧墟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好得阜,它的防水馆、防尘磨沉、防腐蚀糖拒、漏电澎、短路保护等等恕安憾,各方面存在一系列问题实。我们开了基础设施安全的研讨会餐垄,大家提出了很多问题摧敛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍净嫉,我不在这儿过多讲骡。比方说镰纬晃,我们荣威550就是非线充电着火霞,自己来安装这个行,比方说外部的“三防”擞哼晾,内部走线的零乱秋恕凰,不按要求接地等等谁蓄,这都是我们充电设备的问题办。比方说全生命周期状态的监测饶羔涸、管理体系的缺失祁傅,线路老化之后也引起很多问题解。尤其我们在研讨会中有专家提出吻露,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鸽,因为那里头重现事故之后就会特别严重唾醇龋。    我不要都讲问题霓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果履。    第一贸,说一下全球国际的进展继陆鸽。我们要学习几个篓,一是安全防护方面昂寒某,比方说日产的电动轿车Leaf彩,现在接近23万辆衫逛酒,没有出现过重大事故书戳袒。它有一个安全防护的设计体系判情,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的完,而不是说不能做到安全渴脾。人家做什么骨即己?首先粗玖,有很好的防护设计理念工客诉,它的防护厩,首先防控事故发生赎介号,其次一旦失效么嫂四,可以失效不出事凯娄共,再次发辨从,出了事迹私才,把事故控制在一个可控的范围裁莫,控制在接受的程度跟燃油车一样坞舷扦。是这么三个阶段蚂,从电池设计几筹票,到最后可达到的安全目标忿,是一个全方位的设计理念突龟颗。    二是设计开发方面淋摄,遵循了严格的V型开发模式权超,从电池包帛悼孩、母牛块彤炔遣、单体看叙、材料擂临,从设计层汲、验证测试层凸澳,是非常详细的发册,包括底层的电池材料曝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了床板,我们国内的电池厂现在还很少用这些漆瘦哭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辱,其实这些我们都很熟悉冯,比方冲击燃搏欢、振动雾、挤压挖、跌落抒娩,穆浚块跌落撬搭、单体跌落等等缔杰府,针刺供、极端的短路菲、火烧抵、热循环街片钝,有温度的高低温循环实验贾幕,这个好像我们做的不是很多板,气体分析等等受叫,这都是全都做的迫,这是我们跟日产合作交流的船铝恳,我觉得还是给大家分享一下豢,很有意义的际裴笨。    第二亲卡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说草。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凰塘,这都是公开的纱咖维。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利靶攻,这是一些主要的专利鲜干,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿烧,这就是一个完整的过程汉块两。由于成本比较高臣未难,其实没有在它的车型上全面的推开卿持。    另外一个值得一提的目,特斯拉的碰撞安全性丸,从设计的角度得撑,应该说借用了一些非常先进的方法次梗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诡辅负,发生事故之后肋寐,非常严重的事故也都是安全的吩慌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诺,当然因为它有别的安全性邯蹈搬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的陡侠。    第三晚撂,这也是公开的资料效,三星的电池系统腾砰。重点看一下电芯层面涧舰乏,这是90安时内部并联四个单体电池尾癌,一个卷绕式的方型电池勿堵肩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置炊掣鼓,一个是过充保护户、一个是防爆阀妨券、一个是保险丝背哆讹。我只说其中的过充保护肝飘,这个电芯的外壳是正极册,有一个过充保护的阀妊摩,当内部气体压力增大之后盼,把外壳的正极跟负极直接相连多钎,短路寞,形成大电流劝,外部短路俏号,过电流之后保险丝把这个断开盖,这个我们是值得学习的店米卧。也就是说在电芯层次进行材料卿、电气泻盘、机械系统的系统设计还是很值得学习的翰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多泼稻某,其实它把单体电池当成了一个小系统蓬衰瓣,我们可以对比一下功杰,日产电池的睦嗨块相当于三星大电池的电芯陈博,就是日产是小穆裕块厘苏绿,三星至少客车上是大电芯细扳去。    未来趋势来看即叙焙,现在工信部300瓦时伐刹操、350瓦时都是这么高的参筐里,这是国际趋势疚,没有办法频灵,大家都在这么做修社须,10年内我们真的要到350瓦时督剐骂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的槐兄恒,2020年300瓦时应该是没有问题的放,这个从比能量角度是可以做上去的萎吉翘,成本也会降低恃赌炕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的盎,比能量飘莆、安全性是一个翘翘板坏来,所以我们现在都出这么多事休潜,下一步300瓦时虽磋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知叛搐星。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术革克,我现在牵头中美电动汽车合作哄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性燎咕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系篮,这是最核心的下一代电动车技术踩配。    说说国内的拜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩背,待会儿再说问题锯欧香。正面取得成绩丁坡,从材料体系窘诬,三元正极秋唐螺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高窃蕾,比方说在阻燃隔膜答呜链、阻燃电解性谋文手、阻燃安全性也都有创新辨甸伍,取得了进展题。从单体电池产品的检测结果来看膊读锚,跟国外也没有特别大的差别邯。总之软伟官,从统计结果来看喉捶汐,我们和国外的相差幅度不是特别大杯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源媒晾令,总体电池的安全性保持还是不错的帛厂疵,这是实验的东西托赊,严格按照了国内国际标准奉,因为我们的电池企业也跟国外配套膜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套榷陆,所以我们其实国际的标准都是满足的贺虱岭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新低巳。我也举一个例子煤痞顶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的翁。刚刚说三星的有熔断器其、过充保护器啼岔、防爆阀写,模组的我们现在电池管理系统等等本,还有一个问题侥讲,自引发内短路岁踏雌,这是一个问题锌,我们的制造杂质巴、经常小规模的过充过放疙添哨,长期积累以后会自己引发内短路导,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蘑硅拜,因为不好重复实验换嫉,我们首先做了一些重复实验的方法皮,把规律摸出来了罢,这个短路会形成三个阶段宦鹃哀,内短路的第一阶段程岗定、第二阶段示肃膳、最后一阶段苹。第一阶段只有电压的下降嚼、温度基本上变化不大踌翅,第二阶段退,电压下降同时温度有大幅度下降疥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桶玻牢。    如图(ppt)蠢,这是替代实验杜,这是算法藏,这是短路的测试实验穗鼓,这是结果录,现在已经在CATL管理系统中间开始应用前,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程熬壕青、内短路的阻值都能精确的辨析出来屏肛离,提前预警热失控事故佳。    整车安全浪陶粹,首先是轿车安全春,比方电池的防水镁哦,跟整车关联度很高切赋,因为静态的防水惭,放在车上不一定防水胚,现在都知道IP67蔚搓翠,其实一些厂家都做IP68了卤乱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肥鸿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钮,我们如果做得好是完全没有问题的悼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计好无,这是我们做完的设计迪撕黑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全讹超,这好像是我们比亚迪的电动车抛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西妈,做得好我们的防水比燃油车还好捍少,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挥,关键是我们的技术到不到位缴非第,所以我们来谈安全问题应该这么看聪湾臀。    第二枯石茄,轿车碰撞安全嫌蕊,我们做得好的企业也是不错的慑。举个例子舷,长安的腾鲜贿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辽丛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贡,这是产惠、学井、研联合研究的蝗。甚至为了将来的发展琶捍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的椽渴耐。而且电池包不是越厚越好龟拌搜,如何又轻量化户、又防撞峭须,在优化设计方面也还有很多工作可做握皖邯。    第三牡,整车电池系统总体的安全保护试拨。我觉得我们通过上次的整车交流会珐烙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案宪罕幂,大家都觉得还是非常不错的抱鸥筒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的亩,尤其是轿车企业是比较好的间曹,分层嫂鞋撩、分级做的是非城滩ǎ好的坏惕,比如说高压安全管理系统贡酒。就是说只要按照严格的流程来进行开发署,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的星嘶扩。    另外我提一句客车猛汹型,待会儿宇通的汤总还要讲的穗,我不多说了马,他们有成套的方法来保证安全性杰唇。    最后宠饭帘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议刃潦梗。前面领导都说了瓮,多少起多少起苫,这是从2月份到7月份统计的10起以上讣添袭,7月份多起来了率。现在存在的问题铝,我们在报告里面有详细的介绍纱,我在这儿时间关系也不说的太多了汇。总体来看鬼,我们安全性准入门槛要提高玲,所以现在在指定各种标准庆荆颂,要进一步提高标准履朔尘。当然还有一个问题谓定嘎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的巴,因为充电桩跟车的接口是老的谦彼琉,现在要搞新的翅,新的总体来看是更加安全的幕浩,老的怎么适应新的舅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诺北骗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战凳。    我们的发展建议抛,我也不详细介绍了世断,因为我们在报告里都有朔滔脱,永伟会比我说的更清楚一下户五菇。    第一个祁委,完善安全标准撂队,制定更加严格的安全标准姜。最近客车安全标准渐避吴、电池系统的安全标准钨憨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坞皖。    第二个垒际,监控体系撂痊,现在当然都有监控系统洗痘,马凯副总理上次也说了荷劝,监控主要还是要靠厂家监管汇汇,不是靠城市最后的那一级揽吾,最后那一级你也不会给太多数据穿,数据最多的还是我们厂家自己忌腑,我们最有能力监控好沧勿任。    第三个枪磁,强化充电基础设施安全管理履,严控地下车库弦、高危场所充电设施建设与安全监管眯。    第四个托翻骆,改革检测体制特焙,我们建议建立新能源汽车年检制度授,传统车要年检郸固,新能源车是需要年检的驾舜绍,比方我们防水捷敌、防尘性能别,新车是好的涧酵公,老的就不一定了丁徘,我们的绝缘性能摔、漏电保护等等是需要检验的父,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的东,这都是很重要的取。    第五个蜜,建议改革行业的监管体系撼父,现在我们是准入冯,有几千个车型量玩潮,客车是很大一个数筛,很多厂家都进来了离拎,不能说让谁做烽携、不让谁做菏唯惮,我想将来要引入事后监管的体制涩,谁要出了事要负责举喉氮,要召回泉、吊销执照阑醋、取消资质庇伞膛,甚至取消你不能再进入这个行业贫汤提,这是我们建议的要加强脚,否则这件事情没法弄沙。    结语三句话蔼:    第一滇龄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”颅,为什么是“命根子”老?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转黔躺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全类?我觉得怎么强调都不为过频憋慧,所以我们要警钟长鸣俩担,高度重视窟萍矩,大家都是这行的从业人员羡,都不希望这个产业下滑韦,但是为了做到这一点贰挠,必须要警钟长鸣哄,高度重视林。    第二乔图,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扦姜。想性能大幅提升揉聪,大家都希望300公里欺、400公里扁础蒙,客车也是要提寄,高比能量电池是必然的趋势特,往上提的瓶颈技术就是安全缅萍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点褂。所以随着动力电池比能量不断提高阿晤量,电动汽车安全技术的门槛越来越高淮摩,本土企业要有危机感旱。    第三琶未,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汹俩。安全管理蜕葡,政府责无旁贷咀抖巢。    我就说这么多薯膘抠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日墒庇羞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行陶咖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起栋讽,到今天的北汽EH400的下线狠拎沟,北汽的这100万辆用了5年的时间恕。    在活动现嘲健,北汽集团董事长徐和谊表示烧委臀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风宽姜纱,不断的加强产品簿棵、技术携歪、管理创新五募袖,不断的加快电动化裸店粟、智能化街贯揽、网联化魄台、轻量化的发展步伐荤老揣,全力抓好‘π计划’的深入落地酸。力争到2020年评呜道,实现自主产销80万辆颠,这其中包含新能源产品20万辆扮墙考,实现销售收入700亿元媒氯,进入自主品牌前三名的目标匪都滥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业串荤敛。”   “来得晚烙土彩,干得猛当,站得稳”    “来得晚耸,干得猛曝,站得稳诵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结栖钎霖。    “在行业内来说旦唬,本土企业已经很多完成百万辆了廷劫,我们加入进来背类,形成一种集团向上的态势洛。”北汽自主分为三个部分醇,“绅宝动护奠、北京嚎理橡、威旺缺一不可谁歇,齐头并进好详林,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧妊。”在随后的媒体沟通环节中纷杠,李峰坦言脯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列粉迸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群刑蛙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瓶光,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群僧。北京是传承“越野世家”品牌精髓愁闷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌裁。    “越野车是小众市趁嵝涂恪,但是在中国市场上懊嘲拢,硬派越野挠狄湾,没有人能从北京汽车手里抢资源仿价管。硬派越野或是下一个风口矫痕。”李峰在接受媒体采访时表示激乓贯。    除了在品牌划分上的努力晶霖当,在车型投放层面复粉坍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车窘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车登,而到了2016年际,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车滥感,加上北京品牌和威旺品牌箍讳罚,更是达到了六款漏槽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例僳女,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录从墟石。    而面向“十三五”笆拔遁,北汽研究院院长邬学斌表示泼使,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标偷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述粮藤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吼睬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坚齿酪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃秆漂构,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破炼锭酿。”    是的享,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捣露桓,北京汽车仅用5年的时间愤狡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”偷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围娟糜,现在一是车型结构变化了何,市场引导到SUV帅、新能源和智能化上去井粹。我们由三级跳变成了一级跳魄抽浩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贪米,“市场的变革对于自主品牌来说愤魄,恰恰是一种机会蓄姓。我们有对市场最敏锐的感知萌负,最接近市尘>稹,这是任何合资企业都无法比拟的材。”    从年产销量看的蒜刨,2011年达到2.4万辆滇、2012年实现7.8万辆捣、2013年超过20.2万辆绰末、2014年突破31万辆孪亥缕、2015年完成33.7万辆番,2016 年预计目标42 万辆涂谭,到现在已经完成了23万辆汞。“2020年我们要达到80万辆囤冲。”徐和谊表示蔑恃誓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铝熊嗅,还要有好的营销逛耗抨,“酒香还怕巷子深”碳杰。在产品营销与销售网络建设方面舰,北京汽车依旧不甘人后还浇测。北汽股份副总裁蔡建军有句名言到踌,“人在一起叫聚会套,心在一起叫团队慌。”    2016年上半年浦临灭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家慰,同比增长396%念,目前网点总量高达到836家悼,渠道建设速度令业界刮目相看浅蔑柬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苛,同比增长20%渐,目前网点总数已达1081家唉涎。    据已公开披露的销售数据儡煎,2016年截至7月佛鸥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆日,同比增长42.7%田,远超乘用车行业11.1%的行业增速舶感锤。其中仿僻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆掇嗓痢,同比增长94.6%峡绞,成为名副其实的“自主增速王”境纶。在具体车型上弦舱合,绅宝X25累计销量接近5万辆膏憾,在A0级SUV细分市场排名第一绦。威旺1-7月也实现了近10万辆师磨,同比增长6%以上眉杠。    对于营销体系轻,蔡建军表态称茫棋:在互联网时代灭泌,消费者出现了很多新特征吠筹,他们爱分享互动珐,重视原创和分享固次,并处于一种“始终在线”的状态切癌畦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绵户。   对于未来擎缅卡: 李峰表示耽把偶,在“十三五”期间姐芥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌翱。    其中针对绅宝品牌方冷羌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品泌楞肝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母牵块化技术平台椭书。    此外可崎,针对SUV市场火热形势善点,绅宝连续推出多款SUV车型淖参瞳,形成了X25烙、X35惶惩、X55现农、X65组成的SUV系列得巴,实现了对细分市场的全覆盖滩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型徘旱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50委。未来妓介,北汽威旺由经济型微车毕差、MPV石惜逼、SUV和轿车等品类组成闲夸。   责任编辑嗜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝仕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开番苔阮,在杭州召开劳撕,我们非常激动定疮懦。我们希望全球贸易更加公平环坍褂,中国企业能够更好地融入世界市场跺街缝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示推辑虎,要向世界展示中国汽车业的良好形象晦宋费。据了解籍赤邯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车读。李书福说操,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台耪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辈慑邪,李书福告诉记者诧垢木,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州彪冈哇,吉利要展示好自己的形象锣。李书福认为驾膛,我们要解决全球经济治理问题课搪,首先要做的就是提高自己的竞争力烫匡隋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颁饲抒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谎,李书福就来劲了火鲤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头抖丢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钩管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桃烁,是全球经济的一个缩影橙。”他介绍说栏尉颇,未来汽车产业的方向是电动化扭赐、智能化拒、轻量化瓶恃量,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列侣蛙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年戎饯瓷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绥舱。李书福认为骋顾疆,两者的“联姻”以及之后的融合发展陕秤朔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新飞瓮唾、活力疆为、联动菊仟、包容的世界经济”庐酵纯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”氯呈弯,在他看来两者在基础理论研究和基础幕得桑块研发方面合作得非常不错虐握,他希望沃尔沃能更豪华床沤、更高档髓、更有竞争力古,希望吉利能不断提升品牌力颧、竞争力和溢价能力如。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件危。”   在吉利汽车体验馆既,新款的“博越”展车停在那里撩细,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟措,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谱笛菇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捕催。李书福估计度,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作疯料。去年冬天赂破,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挨踌绵,他也曾表示入,未来汽车将成为一个智能化的终端设备单姐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化郴砍其,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势妥娩嫉,商业模式的变化已经从电商络设、维修熔、汽车金融灸傻备、二手车插藏弦、人才培养等领域开始芭蕊潍,逐渐延伸到供应链前端的设计霜讼鸡、研发和生产期扳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型跨,这是核心风厂舷。”李书福说昆慌朝,汽车和互联网颁涡,两者已经分不开了休,汽车制造业要想有未来熊醒仇,就必须和互联网深度结合起来撑憋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嗜,吉利每一次研发创新熬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开膛。   “安全既是时间长度久扔寺,更事关人的生命缆。有人说贬,现在的汽车都很安全了慕,安全已经不能成为汽车的卖点了媒通肪,我认为颊冬,这句话说的不准确嘘洗残,也不全面贺。安全对全球都很重要矾甜,对国家很重要谈肝孝,对个人也很重要蜗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害麻凉,可以说安全事关大局坝奖,安全关系到千家万户扁欧冯,我们一定要把安全放在首位颧赡遁。”李书福说瓮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中舞发,不仅有央视的直播甜胁狠,现场还有上百家媒体耍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分平萍,受到业界的肯定庇辜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念算,用现在的话来说就是企业的基因郡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念荒,当其他条件与安全设计有冲突时撼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诵汀稠,而不是相互妥协挛。”他认为扦傅海,当造型与安全有冲突时途嘲损,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辆的隶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时荣汉阔,也会毫不犹豫地选择安全萌关筹。“汽车是给人坐的途动赴,所以安全对汽车而言实在是太重要了褐酬。也就是因为以上这些理念劳孔稀,沃尔沃才能发明汽车安全带椭攀坡、汽车安全玻璃蒜胜捅、安全车厢衫硅、儿童安全座椅沸、侧气帘怕、车外气囊镶班抖、交叉路口自动避险自动刹车氢闭、城市安全系统等等认。”   “汽车内部空气质量也是安全问题暴墟奋,因为对人的健康会造成影响扔驹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知娥署哼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上牌谰。 责编肖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度朔?这是东风集团高层必须面对的问题募。“国内前三吞,2020年品牌影响力达到行业平均水平疾摄、市场份额5%超吠蜕、销量125万辆挤睛哆,其中东风风神必达35万辆珊乃,挑战50万辆蛇淋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标椽棵。   论自主品牌的持久战餐戏镐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点尽戊狸。在他看来拐漏篡,相对与合资品牌瞄,自主品牌的发展分为三个阶段离撩棱:战略防御菲查丁、战略相持和战略反攻铅。   “对标合资品牌筛涩、自主品牌已经经过了战略防御阶段旅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段婚漂。”8月10日拌吾涎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌串浆,并反复强调却物,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了违躬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于楔侣,风神刚刚取得的历史最好业绩盲酬鬼。凭借旗下三讲嗬停客——AX7龚恨、新A60滴、AX3戈,东风风神1-7月累计销量76322辆睫、同比增长33.5%掏接榷,其中7月单月销量首次破万翅结。另外居,轿车销售26756辆惠凰恒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆纲,同比增长27.4%靡纷联。   一系列数字背后实际上传递了两个概念轨氯靶:第一婆,超额完成任务;第二柯肝滴,轿车和SUV双增长咎。按照目前“三箭齐发”的态势烹共沁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标咆抡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆度。   李春荣的底气还来自于一组数据对比久新化:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上弘蛔,东风A9超过传祺GA8距论蚊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一敞款娜。   “其实凳壬丘,我们重点想对比的是帕萨特羚刊劳。”李春荣云淡风轻的一句申唇史,让一向低调的东风乘用车危,平添了些许彪悍和霸气认。   不过掠嗣无,面对长安摆欢饯、吉利椒、长城苏侣曝、上汽这些强劲的对手幸,以及合资品牌下探蛋、车市整体放缓的趋势扁寞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观煽氨掇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度煎檄翔?这是东风集团高层必须面对的问题残适。“国内前三问氦,2020年品牌影响力达到行业平均水平皖连柬、市场份额5%款、销量125万辆鹿隆,其中东风风神必达35万辆虱啊,挑战50万辆算劫掸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谐碑侩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营帕,我们要尽快达到35万常辱。”李春荣形容互渤拳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瘦酒碑,未来五年将是“本硕连读”啃韦吃,从自主品牌的生力军成为主力军宿。   如何冲击第一阵营缉可铂? ?   对于目前的东风乘用车来讲策,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战踌递姜,首先是产品抛躺。关于产品规划燎嘲,李春荣给出的答案是失,东风在2020年之前赴,会推出17款全新车型亮需,其中传统车型将达到12款硷没,新能源汽车7款抵隙。   实际上铆骸,经过七年的储备违东,东风风神已经形成轿车缔、SUV和新能源汽车三大产品军团盒搜串,在大萌掣挤、中乏贝赴、小细分市场布局堡。   值得一提的是寥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泌。这意味着矩沽樊,除了传统车型怜舍,李春荣手里又多了电动车这张牌努,而在2020年的产品规划中掸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款仑艾幢。   产品层面矾特,缺少明星车型艰悄眉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题等,而在未来的规划中桨,东风乘用车的目标非常明确沁哎谷:提升车型效率聚,培育明星车型裤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型土诬,半数以上产品达到细分市场行业平均值纲捆笔。   实际上挞伪,东风乘用车下一步面临的问题领,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浇了嘘。除了风神之外撩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等些铅绰,以及合资自主品牌稠拢,而在东风入股PSA狮,成为第一大股东之后姓涸捞,东风乘用车无论在资源整合朗痰、品牌溢价咳触、平台技术方面编些肛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应靛,当然这还需要时间证明霜挫。   不过楷芭伦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向牡:资源协同包括产品牛挠、平台宠耻挺、制造技术戒、供应链导啸、营销和国际协同甘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要筛社,随着车市的放缓幸幸盒,近年来侥氨宪,从豪华品牌到合资品牌修、再到自主品牌暖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证毕把。   与成熟品牌不同祟琳宋,创业中的自主品牌抄侩,在招募经销商拢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力视。随着竞争的加剧鞋澈蔬、产品的丰富乐即舱,未来将对渠道提出更多的挑战傻功,比如一年之内连上四款新车的吉利居,目前最重要任务之一就是加强渠道管理栓。   盈利能力当然是最为重要的标准管,但是牺牲自己固、持续补贴经销商多摹回,也不是长久之计唯聪观,解决之道要不断有竞争力的产品推出地。今年年底恍卡,风神AX5即将上市洗,明年AX1也将上市葛。   实际上赁酷扯,在青海活动开始之前芳,李春荣提前到达西宁谎户份,专门到长城和长安4s店进行调研倪侧僧。让他感到欣慰的是售菇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75礁侯畅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乐帝,我可以负责任地说临,我们的商务政策是最好的舒沦妙,没有之一华。”李春荣对于渠道的重视程度屑撑好,基本上是亲力亲为秒冕。   目前拜齿戮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度汲瓶蔫。按照规划尾,每年净增网点50家迫傅损,未来单店销量逐步提升至800台以上似经,达到中国品牌经销商中上水平具。 责编难:李芳" " ∥颐堑摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日饶,由中国汽车技术研究中心主办璃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伟吾光。在本届安全论坛上盯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲赤汾,在回顾过去的同时晃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议灰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惠、车辆戎、道路等影响交通安全的诸多因素柿皖,促进共同发展几倍,从而降低事故中人员伤亡率苍,最终有效改善中国道路安全状况适踩。   会后棵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦黄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访溅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念洪,并阐述了对于人晚龚茅、车粗错、路法沙徐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解阔母南。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示寂腻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坏钢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念防,一是日产汽车“三重保护”安全理念色限,即分别从社会酷讳、个人和车辆三个层面采取措施臼羞伍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念龄透,就是在车辆的周边仿,设置一个安全保护屏障疯侯澳,针对车身周围不同的危险接近程度胜疲粕,我们会开发相应的技术进行保护壁猾。   除此之外碧系陷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力香。在车辆的前方肆胖、两侧勒抨、后方建立一个全方位的安全屏障痪鞘纶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念剃公。同时粱揽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化跨晨肠,日产汽车也研发了一些相关技术酶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术熟熔。   日产汽车始终将零排放疲界、零伤亡作为企业愿景界欧赁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担桅芒妻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术癸辆兼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术登呢,可以在自动模式下完成转向朵肚帆、加速和刹车等操作素,提升车辆的安全性能从删釜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况储绷衫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坞己。即使后座坐有乘客容,后侧方视线也不受遮挡龄每骇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桓墟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头痕岸化,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上倘,帮助驾驶者做出正确的判断茸赤峰。   针对电动汽车领域祥捷哗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位讹婆,而电动汽车上的安全技术沉唬,应该也已经达到了世界顶级水平配棘邓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶携殴,高桥信彦表示携啡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度潜蔼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶妒咖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶摧臂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍跨钵涟,日产在研发智能交通技术的同时肆瓷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目无,其主要分为四大领域蓄辞。第一大领域是关于自动驾驶技术的酚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验被撕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)犁幻,对电池以及其安全性能进行研究玩疲。   第三大领域是新的移动方式变届荒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备咐窖,换句话说店,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拢东,我们针对这个展开了研究能倡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蹄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展侵卜赴。   未来玩鬼烦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及广,同时深,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险趣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术京耗麓,进一步降低交通事故发生率既貌、持续改善中国道路的安全状况掂。 责编蜕沃村:李芳" "     【环球网报道】8月10日饲腑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市其,共推出6款车型配,售价区间为17.58-23.58万嫡乃。   新车亮点庙颊:   外媒点评咀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编被邯赫:李芳 版权作品典淀,未经环球网Huanqiu.com书面授权撩垢,严禁转载协,违者将被追究法律责任南深痘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口峨呕愁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭双加钩。   不久前奉不逃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜丰温,北汽集团以549.329亿美元营业收入噬蜂,排名第160位沧乡埃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单姑靶炕,也是首次入围世界200强凶。“我之前的预测是在180名左右琳,这个结果确实出乎我们意料令。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话毙。   据网通社了解淑醇,2015年郸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蹿俊苹,再创历史新高补哺集。“十二五”期间姐矛莲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆慌浦孰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元腥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元旅,增长3.4倍陕甜壕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流哇屡杭,网通社可以断定以下两点窖夕镜:一虏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搪、稳定的增长恢懒。二狮郴拒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重琳肮课。   为什么能做出如此判断莎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上虱狸?徐和谊的一番话做了最好的解答靡泻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂田,咱们给人家代工挣俩臭钱哀驰,那是发展民族工业漂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗丁屁?不可能诲人篓。能走向国际化吗深队凛?那更不可能丁。”   然而涝巳,做自主品牌火堑,光有决心物、喊口号是没有用的霸匈。正如徐和谊所说鸡兽:“干自主品牌真的难捐蛊,现在大家都处于成长阶段阀喊厩,想要效益好显然不现实酚。但是效益不好就不努力驴旦垫,就情有可原吗噶伐?当然不是!劫。”   从“1 ”变“2 ”跋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心晃。短短5年时间梅婚剧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”匈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心虽排电。“北汽人要有工匠精神补,低着头还、少说多干推蛙颈,闷头干团,一代人不行两代人掀蚀醋,肯定成功纷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求何暴试。   随着“十三五”规划的展开漏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乳狸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局氖闯怂。据悉拣双烯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产盛户头、供艇鲁奠、销场价钒、研于一体的北汽集团南方基地侯。   届时排茄尘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心撑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市讼溯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展斤,形成1+1>2的布局码蕊朝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伶隘申,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺帆埠。   “十二五”期间商衡,北汽集团凭借超前的战略眼光宦边,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绍。通过产业链合作斜,北汽掌握了最核心的三点(电池练拐、电机脑、电控系统)技术酸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贺嫡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆换缉弄,并取得了中国第一季盆、世界第四的业绩啤奠。   据徐和谊介绍徊匠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案徽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前籍沮,北汽集团零部件业务板块几乎是0鞭,经过这几年的快速发展筏眷贫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元秦,这是之前想都不敢想的克渭。”对于北汽集团的转型啃,徐和谊深有感触汞。   据徐和谊介绍稿,未来北汽集团将围绕汽车产业链舵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型镜痊,包括汽车金融席投枢、二手车拐蜂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸膝踌靖,带来规男行乜纾和效益的双丰收宿别。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业隙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冯芯,这也是转型升级的重要标志之一谎。北京通航以合资疽、合作咖、资本运作为主要模式拎冷,在国内实现了产品工业化和市场营销啤博。虽然规模不大蹄类,但已经显现出良性发展态势甘。   直视软肋贝焚,质量和效益成关键词   “整体效益不高肉麓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言词砰,“我们举一个例子就田痘,这次500强名单共6家中国车企上榜示雄俗,总共盈利114亿美元恨扑。美国2家车企苇鹊,共盈利171亿美元谁。我们的产销量远高于对手氢,总体效益却不如他们凑巾袜。”   徐和谊指出笔挥,提升效益岗,整合全球价值链品杯宛,转型升级玲狭环,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的禾娄,也是整体中国传统制造业需要提升之处魂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施牧量,向好的企业学乱撼,从7个维度努力窝谭透,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗便。还有四个月糙靠,拭目以待管。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头牟,通过与他的交流可以看出俱焦,对于北汽集团的成长他是满意的涕摧碴。然而空溺,作为一名中国汽车人嘿眉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌承。   “跻身全球200强企业羔贡抽,不是终点姬脆,而是新的起点惰托。”徐和谊更是霸气直言价行:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强矮,中国汽车行业前三甲惫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编埠:李芳" "   车云按熄酵猾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行阿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲掏霉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法台纠胸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战费炼熟。本文由现场演讲整理而成授龟蔽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此寤テ稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸寿黎,这两方面的关联性是显而易见的坞。    说到沃尔沃司谢,大家联想到的第一个印象就是安全舰疵。的确奈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碎,他们就讲蕾柔:“车是由人来驾驶的吼抄耍。因此辽聊道,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惜避宫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鲤肩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明比慰狮。可以这样说挽靶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面莎激奢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带宝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术食拾剧。其中当然有标配的岗备,也有选配的完拱口,组合成不同的配置快评。这里我稍微着重介绍一下罗,沃尔沃的City Safety城市安全系统浑庭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统喂购短。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂墙翁牡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史款。在2006年的时候幢任漓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统砂电姥。第二年也就是2007年随胳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肝备,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统巍。2008年鳞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety晦冉,成为一个技术子品牌罢父苏。之后的十年中这套系统不断地更新完善佛懦,扩展了许多新的功能丰千滑,比如增加了行人探测戒、自行车探测报步撬、大型动物络登、路沿和路障探测与避撞功能纶。    避撞系统为什么这么重要呢屉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶死钙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车愁、转向功能的话推,一切都是空谈伸。想象一下蠕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绵倦,这将是非常严重的问题缺陷瑟饥。避撞系统的工作机理非常简单钮罕誊,首先是探测旗横,然后是评估决策响,最后是干预串送话,包括警告或者自动刹车察使。    首先是探测庆。相比以前何,探测功能已经取得了巨大的飞跃皖犁。从单个雷达到多雷达和摄像头脱,并结合多传感器融合算法恳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战脸斗。    接下来是决策稠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型聚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞窗赌。但是你在路上开车匙彩锋,特别是中国的路况翟,不可能前面只有一个障碍物幂饭噬。所以随着多传感器的应用鲜崎须,现实需要更先进的威胁评估算法炯,可以同时考虑多个对象赦抖诗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象旧咯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力每井,你车周围的一切都可能是潜在威胁慷齐。    复杂的算法肯定会增加计算量沁辫僧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估逞许,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步柒,有必要进行适当的简化肠施凉。但问题是怎么简化仁玩霞?比如现在大家经辰吹罚看到的中国式过马路口愧,一群人一起走羞醛,走到路中间镐喂烂,可能有几个人继续往前走惊矛窃,有一些人停在那里氮,另一些人却往后退成微慷,这时候要判断预测是非常复杂的档葱箔。所以锯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性铃抖投,使得警告和干预措施如何定时是、提升相关性和可信度始终受到挑战督。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蜜,才能提高决策的相关可信度瓤方。    最后一步是干预槐。判断之后还要有一个干预的策略纲群迫。干预一般是两种陌,先是警告妥凤艘,再可能干预辞如。怎样警告呢逞超褐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告帛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁添版。如果没有可感受到的威胁存在警壁素,原则上车辆不应该警告驾驶员芳心。这是因为辈冉,如果还是警告伯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因毋桶秋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率譬。时间长了之后喂床,他就会把系统关闭或索性换辆车纶剂脊,在中国的路况环境下嫩琅,如果一路上都是不停地警告搓颊谴,这的确是个问题哗蝎割。    警告只是一个声光或振动的信号莎采黄,那么在警告之后土酮危,怎么判断还要不要车辆自动干预呢筹?我们的策略依然是手:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凰,否则车辆不应自主动作磨,理由也是刚才所说的拈戳豌。可喜的一点是佬撅窝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升涵恒编,自动干预所需的时间大大缩短了拟眉勾,相比十年以前谐负,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沉茨。最后一点汇扮,怎么协调人机界面溅人,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异玖,也将是一个很大的挑战剂话佩。    刚刚讲了很多读我,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素灌。首先是效率问题钾渭悉,要调整警告反应的时间嗓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效练?警告干预是否可感知与理解是?第二是相关性感列设,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出溃?是正确的警告抨际,还是漏报或误报衬?比如说路前方有一辆大卡车唾淬茬,系统把它误认为是高速路交通标志牌青输,而不给任何警告赫陕,这个明显是漏报谭。但是反过来说纶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车碗,从而警告干预顺弘,这个就是误报项葡蒲,这也是第一类和第二类误报的区别冬。最后是接受程度舷挽链,警告是否很高程度被驾驶员所接受发、并配合心忙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭眠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性搽撵,所以这三个因素之间要互相平衡恃放。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程茹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目澜岭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等煽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蜗炉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶材骸?是不是因为最近自动驾驶洪、无人驾驶炒的很热剑墙谷?同时还有一些顾客在问栋,自动驾驶以后透,我们的驾驶乐趣在哪里培顾布?因为很多人喜欢操控脚,喜欢在山路或者赛道上开车凹。    我们完全理解这些考虑庭懈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况钒稠够,今天早上我走的是中环臼为,走走停停攀,就像这幅照片中般的拥堵垢戳甲。当然春吐宫,交通拥堵也不是中国所独有虎斧爬,随着城市化进程的加剧曝,这是全球性趋势当氛戎。请问这样的驾驶乐趣何在茂地伸?    除了拥堵谐泥贾,还有安全问题洼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弧无。城市化的发展也加剧了空气污染会担丝,以及可持续发展与能源的危机狠羡。对各位顾客来讲俊遂枪,还有实现实时互联和出行便利的需求垒玻草。    所以疤啃耿,自动驾驶对社会换娥穆、环境和经济带来的益处是多方面的香侍。首先率莲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的衔凯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抢娇配,即使提升不到100%安全山滩穆,但是97%焚衬、99%可不可以娇?自动驾驶还能连带产生其它的好处荡,改善拥堵隶慷冕、节省能源消耗把、减少大气污染铣,以及使旅途时间利用更高效堆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肋,但我们说肯定也有挑战捍裴,世界上没有免费的午餐钾。对于使用者来说卸,有人机交互的挑战哭掣隙。还有失效模式控制涵领,万一系统失效以后举纬,怎样用冗余系统来后备控制杆滴。有跟其他车辆系统的交互郝朗,你不只是一辆车单独行驶在路面上揣。怎么感知环境浪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知巷崔勾。还有最后一个桓,再好的系统膏尾,当顾客不当使用的时候肝,怎么做这方面的技术应对处理港箍亭。对于车辆设计来说当兜师,还需要各种各样的冗余系统做后备妮家,确保自动驾驶安全冬快拉。    其实藏刺趁,自动驾驶不光是技术问题妈遂勒,更重要的是对社会和伦理的挑战剂瓤诽,大家是不是能接受冀肪?首先两,什么样的商业模式乔刮媳,是我们现在继续卖车的模式梗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式琳。基础设施的改变稀缅,比如说车道线亮散孺、公路标识的统一茫窝,这也是非常重要的弗赤。还有保险公司是否接受略暗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任管。最后是公众的接受程度脐茬,法律和法规的约束隧吐财,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注系纬,从而也引发了很多相关的讨论然奢妈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么糠配?我们非常明确棺朵朔,这也是一贯的战略握啪画,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者玻涣刑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者魏。    这里举个最近的例子攫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车离配,已经在欧洲量产上市枫,今年下半年也将在中国投放市场潭颅教。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统头腻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向悔佰缆,而无需跟随前车弓侨屏。要知道莽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的诡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纪羌,那就是到2020年囊杠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡等岸靡。这是沃尔沃汽车庄重的声明敬焚,也是一个非常具有挑战性的目标淖守,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢睹非傅?    我们认为首先要充分研究趴,通过真实用户与真实交通莫罢俺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通讼蹦临。还要多方的合作畅都,沃尔沃汽车通过与包括供应商靖、大学研究机构碉,以及政府部门在内的强强联合贡弊,来应对全球挑战霓裤。自动驾驶之路没有捷径党,就像练马拉松一样释烽摊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步乘墩登、循序渐进的捻贤铝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全损,我们走的每一步也都要以安全为核心烁奈。我们要以客户为导向坦免甜,通过提炼典型路况囊,悉心定义测试所用的通勤道路沦,同时尽量控制风险耐戚。在技术成熟之前泵蓟捐,必须反复的测试诉缉朔,以保证安全与可靠肩啸券。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试孪谜逞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目迟极控:要验证对社会和经济带来的好处凹炼,是不是适合当前的交通环境娟对,顾客撮跑莽、社会公众的接受程度衫泼戮,还有道路基础设施的支持是不是充分是去,与其它车辆和道路使用者的互动捕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定廓博播。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汰,真正的大规模测试将在2017到18年喂猴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车矢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试救宦乏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目标凌。    上图右边是哥德堡市区的地图乏篓,这条环路相当于上海的内环或中环荡搐,即城市高速交通路昂,是没有行人角、自行车巴,也没有交通信号灯慈。自动驾驶测试者是租赁顾客颊电,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惯炯。在驾驶过程中亩就侩,允许处理其它事务艇巩,从驾驶员监控到不监控镐荒疆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术胜。    这里我要讲个非常重要的概念萄狮勉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段牟丧,驾驶员还是负责监控和指令价,必要时邢,还应尽快接管人工干预锻姥前,所以还有不少局限性间嚏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鞠膝,车辆负责监控交通环境碾虎蹿,根据路况决策和反应识暴捂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事毛纯侠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能娘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已锻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理隙副郎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度澈堪类,驾驶员需要对驾驶负责拿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸无懊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侯娩,或者SAE第4级的程度舒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涉。可以看出胯,这是两个阶段之间非常明显的分界线隋艰身。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理洞瞄蛋,简单地讲耍淳,是通过多传感器融合攘汲豹,包括单个或数个摄像头盾敛飘、毫米波雷达盲朵、激光雷达偶幸、超声波传感器等肆烈琴,加上云端和高精度地图垃倪赶,来感知周围环境衰稼飞,评估路况和交通状况泛姥柯,相应决策与控制外赤藕,最后通过制动痰槽、转向和发动机系统来执行干预闹。处于安全和可靠的考虑翅韦,我们有备份系统邪熔坎,冗余的执行机构挂襄爸,万一其中一套系统有问题尾辨琳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶妙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赖葡洼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅暴挤。2017年彼篙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证潮擎芳,随后我们将在中国岔嘛猾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证门。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶龋让妈,自动驾驶的远景又如何冈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸阜。如果大多数车辆有自动驾驶功能讽嫡,车辆可以与人熟、车牛傻、路互相沟通司沸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放缺谈恋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上悔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布但撅鸽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时毋内巩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蔼汲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺溺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感寿闲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心佃淮。 责编柯蹈:李芳" "   从很多角度来讲守读,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的父男。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功苗跺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功特,国产化是必须的道路汞嗓购。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拟苟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涟,能够接触到更多的消费群体秘。在网络发展策略方面侍,我们会更加看重网络的构成形式斜,像城市快修店贪、售后维修中心胳、维修工厂等峨姑,主要目的是增加服务的便利性禾姓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务颧垛绷。    上周末(7月29日)卞赦,在接受采访时堂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剿荆全,回答了中国经济网等媒体的提问诉唾,内容涉及国内高档车市掣抖伞,宝马在中国市场的发展战略隧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容寐蔽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士教,年轻烽殿、专注彩,富有亲和力;与媒体的沟通自然牟、坦诚菱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力森。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时逗队疵,刘智说非,中国经济发展已经进入一个新常态吼奇,就是从高速增长进入一个健康面风、可持续性的增长涵添。但是伐,随着经济运行质量的提高坎,每一个百分点的增长铆巢,都是一个不容小觑的数量硼伺罚。把这个结论放到豪华车领域碘授,我们所存在的这个行业弄,应该不会有前几年爆发性的增长模帘杆,市场会以一个比较稳定仓、健康备、可持续的态势继续发展蹲额驰。就宝马而言屡携,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势砍。比如焊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售成,而是把新车界、二手车丧,技术保险去涎,国际式售后服务一起发展茧,我们叫“利润四驱”降,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展娜甸。    今年睦,在集团诞生100周年之际崔嘛宛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拌宦。那么丘,这些战略在中国市场怎样“落地”搁粉妈?刘智谈到昆,宝马集团刚推出新的第一战略司,其中的很多元素不仅是契合中国市橙铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊氨。他举例说剁田,宝马提出的智能互联概念璃莆宠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上旦瓦表,领先欧洲10年以上奉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础掇。再比如新能源方面纽协肃。中国政府强调嗅噶瑰,到2020年新能源车要达到500万辆盒困畴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线副,包括纯电动和插电式混合动力车型欺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV报晒。所以在新能源车领域逻杆,宝马会加大对中国市场的投入啤磐矢。因此素,“从很多角度来讲肃垃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”焦滥疥,刘智说譬翟。 BMW i3    随着本土化战略的实施潞怕,高档车市场国产车型所占比例越来越大萍。那么豁竿胎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的星?刘智介绍说抒,目前内享,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杆欠策。在几大豪华车品牌里面冉忍罚,就进口车的销量来讲访薄褪,宝马应该是最大的慧郝掸。我们对目前的状况还是满意的火。因为这本身就是在我们的商业计划内规。    至于将来秤汰,刘智强调维:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功割,必须在中国取得成功栏,在中国取得成功哀卜,国产化是必须的道路”尉清乒。所以蓟啡嘛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入广。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心还,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搅。不久前报别逆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车狠刺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场答铺按。从长远来讲鞍,国产车型的占比会越来越高褪搐秘。 全新BMW X1    近年来瑞急,高档车市场经销商层面的动向备受关注眷旦绦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢韶搞巧?刘智认为糙奴骆,应该说宏庆,这是一个行业性话题靖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嘛笺拆,在厂商给予经销商更多的支持配合后但,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蔬何宪。就今年上半年的情况而言合聚拍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肚饺。对比去年的数据绷舰晌,我们发现筋械,不管是在新车毛利腊化宠,还是其他业务板块轻,尤其是在售后拌、二手车擎摔、金融保险等等几个业务板块捻托寒,我们都有了明显的进步舅柑。因此丛,他觉得惺股屏:“目前困堪,宝马的经销商网络是非常健康的”粉乡。因为俱,随着中国市场的不断成熟撵涣苯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式韦偶茨。从厂家的角度来讲肠,我们也不断调整新车的供求关系硷,调整车型的配比呸轿,调整商务政策畦典。综合下来缚顷牌,应该说目前宝马经销商网络聚欺讲,处于一个非常健康的可持续发展状态剿棋仿。 全新BMW 7系    那么棠瞥烙,比较以往诫普居,宝马在经销商网络的拓展上玛翅恐,节奏会不会放缓一些苛?刘智表示归欠氛,在经销商网络上筹汰呐,我们仍在稳健进行拓展灌肖,一步一个脚印地往前走钞炔疾。从绝对速度来讲临烘,或者是从增幅来讲傅,因为基数变的越来越大墟圣,所以这个百分比是越来越低的徘勘,这是很正常的克蔫懈。目前卫蔬,我们全国的零售网点超过了五百家筋铣侣,覆盖了全国所有的省市自治区坑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浓蛋徊,覆盖了很多中小城市橡磐努。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拐惺。在网络的发展策略方面桑东拳,我们会更加看重网络的构成形式固撂文,并不只关注于网络的数量栓尝臣。所谓的“形式”就是像城市快修店涪物嚷、售后维修中心蚂仿、维修工厂等等一系列的体系概念逗。主要目的是增加服务的便利性搜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务料氰。对于经销商痉娶断,也可以进一步降低他们的投资和初期成本巍沉,让他们有一个非常健康良性的发展山。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。