白沙古井商标不侵权 古井贡酒告国家知识产权局败诉

2019-12-12 13:51:58|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术如胆胺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位硼忻、锁紧降策金。    与会专家认为赔兼俊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求动,安全性测试验证要满足热测试(高温危险信潦丁、热稳定缆氖撤、无热管理循环诲输、热冲击循环镁歼斯、被动传播电阻)探苔,电性测试(短路强驼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击撕、掉落境凄、穿刺菩黎、翻滚矩勒炬、浸入恭芹、压碎)的安全要求梳戳潭。但是绞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧布绕裤。安全无止境提唱,提高电动汽车安全性廉揣,还需要国家乓、科研机构仁贪官、动力电池整个产业链条等多方的共同努力普店。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挨虎,也曾不断出现事故辫漓规,遇到挫折是任何事情发展的规律渺。因此盗钦赤,对于各类事故唯普宿,电动汽车各产业链不应止步不前吼女斜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足味莆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哩晌俩,要让安全成为满足一切功能的首要条件兜莆喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅宏:李芳" "   上海车展开幕前一天湃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会虾揣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌胜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌亥翔?北京现代副总经理峨、销售本部副本部长吴周涛表示烁椭式,目前北京现代47%的客户是80后和90后萎白,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例米。“他们对于服务有着完全不同的需求报。比如服务要定制化新倦免,手段要智能化碱氓码、科技化褥驹。同时定趴链,还要预见到他们的需求并满足萎。”    如果说此前祈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争诗裁,是厂家产能的竞争搜棘茧,那么未来则是客户的竞争蛾仆节。因此裙韶疲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”夺暗。“意思就是享受你还没有想到的服务幸氛。”吴周涛如此解释娥檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涎?据了解渺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期工,升级为对客户用车生态的全面服务默,基于互联网科技的进步耐荡筛,先于消费者预见需求泻采,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”脓讹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效豹爆、智能衡、共享驰,以及个性化定制的智慧服务体验察稍肃。    具体来看权角访,北京现代将率先整合官网蹄、呼叫中心睫泻丁、4S店透明车间冬芒到、服务App槐恕、娱乐蓉、地图垦、语音控制椽、智能搜索等服务功能岗,并将其聚合到车机上湘某泥,成为用户的车载生活服务平台秆。它就像一艘移动的生活航母钝,无论是餐饮奥拐斯、娱乐玻、购物的生活需求恰吹牢,还是维修搬、保养的汽车服务课,都将以车为桥梁克昂,实现信息互通藕苗厦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钱港,还能够通过在线直播的方式炒劲氨,对接车家灰、检测雷、派工腺、维修木贫解、洗车凶幕、交车等服务的全程进行智能监控苔湃,实现人车分离式的售后服务线,把客户彻底从4S店里解放出来佩,为他们创造更多自由生活的空间绣辨枢。    值得一提的是筐括,在“汽车共享”大火的当下膳块蒋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务宠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者呸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主标酶劫。“如果只有5%参加到共享汽车当中帝文,那也有40万辆的规模吼妊,这是目前任何第三方平台都实现不了的蕉。”陈静表示比瑰试,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蕾、售后代步车肖、公务用车也会参与进来蠕矗秃。“我们希望融入大潮容洗澳,积极参与这种尝试浪健。”    除了全新服务品牌的发布号姜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点便。据了解聘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刺鲸,通过平直且富有张力的线条闭摹霖,充满力量感的车身轮廓牢苔遁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撩猛粟。同时揉秀鞘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机屋辖,匹配7速双离合变速箱蜕嵌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现尘。    “新一代ix35上市之后鲤,北京现代有全新胜达改定、全新途胜堂疟帝、新一代ix35背靡灸、ix25四款SUV产品肉低。通过这样的产品布局魔适,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势啃渭评。”吴周涛介绍说甸廖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炉戒氏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蚂绕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点姬,本届车展除了新一代ix35拧涛琉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔餐估。新车延续流体雕塑2.0设计风格温春,对进气格栅劫戎须、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化孝蓟,以DAW驾驶员注意力警示呛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坏美,为消费者带来更安全的驾驶体验蒜插下。    除了两款新车外红,北京现代还设置了技术展示区讲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果黑魔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台尸闭筐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天煤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况羚。    2016年髓邓,北京现代实现产销114万辆鸵,超额完成目标份南骄,保持了行业第四的市场地位巫据阶。今年北京现代即将迎来成立15周年膊扛,也是北京现代从800万用户基纯只摇,迈向千万用户级别的重要一年鞋。业内人士分析卡视,在后百万辆时代到来之时厢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术弗,也在不断践行本土化政策褐瓮楷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钡坟姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  5月10日埔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点爆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业括,人们的关注度更高郡辩鲜。在今天佬挽荆,汽车产业主管部门蓄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淮斥农,其中指出搁:“中国企业僚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”奥。   目前在中国汽车领域背家接,舆论将中国品牌分为三类磊,一种是例如长安莫咯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业恳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”袜,而且成果显著妙卵输,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鹿捎怂,这些企业通过内部的改革郸,已经形成了正确的发展思路圭蟹,尽管在终端销量上尚未展现成果丧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惺咎,始终有一种“捞一把就走”的心态妙平,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型霉,在市场赚取短期的效益惠逼。   苗圩在撰文中指出烈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慑诺杜。企业投入资源团辩,通过设计开发氏拴怒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柯烯,包括物质价值和精神价值坛。但是貉任,这个价值需要在市场交换中转化为货币狙,才能完成“惊险的跳跃”巍,成为企业的收益泵镐达。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嗣捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日继,中国汽车很兴奋簿滩,但正如苗圩在文章中强调坪雹蒲,品牌建设是长期而艰巨的任务募,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”退男。这同样是中国汽车品牌需要思考的函。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侩派,通过仔细研读节斜,将其中核心思想与观点标明段,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吴赂巩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知距德蛋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来酷,党中央跑辉戮、国务院就振兴实体经济另、做大做强制造业做出一系列重大部署面凑裙,对加快质量品牌建设提出明确要求深吐。习近平总书记强调棱抛窝,“推动中国制造向中国创造转变柔波吉、中国速度向中国质量转变熟、中国产品向中国品牌转变”冀。   2016年假,国务院部署了消费品“三品”专项行动禄吭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》村仁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力似府董,提高有效供给质量劝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手傲集。   近日滔狡,国务院同意设立“中国品牌日”挫碑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用幌炒,体现了全社会对中国品牌的期望古瑟腐,为建设制造强国指明了努力方向扫陕。      一埃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代列,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现衫拘,代表着国家的信誉和形象统。品牌发展是一国由大变强的必由之路酞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志刃。   品牌建设助力制造强国战略碘讼。 我国是名副其实的制造大国嗣咯被,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务宽定。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谈骂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化摔嗅埂,产业转型升级势在必行烷悄,迫切需要加快新旧动能转换画丛撕,培育面向产业中高端的竞争新优势梗氰释。经济发展规律耍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明笆绘骋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拍轨光,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力红。   品牌建设推动供需结构升级蓉攘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新结囊湿,重点任务是提升供给体系质量但竣,提高供给结构对需求结构的适应性搬从醇。品牌是连接供给与需求的纽带熟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钢赡,引导需求侧消费升级挠廉,提高供需两侧对接的效率刚疆筏。   品牌建设促进实体经济振兴琴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心仆堆牡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力干惯纤。企业投入资源吠,通过设计开发培涧崩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孔,包括物质价值和精神价值滤。但是惠,这个价值需要在市场交换中转化为货币颧傅唬,才能完成“惊险的跳跃”柬葡,成为企业的收益换富。能不能跳得高很鞍及、跳得远嗡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知郝。品牌是价值和信誉的载体缸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力聘税失。      二奠岔忌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谅伯,科学地阐明了创新稻挡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系参海渭。从品牌建设的角度看景,品牌需要“中国创造”慨麻梢,没有创新秦,品牌就没有差异化的魅力叙。品牌需要“中国质量”射牛辅,没有高质量混晒厦,品牌就丧失了价值的基础谓。 近年来肩莽圭,面对国内外严峻复杂的经济形势火,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央才太锭、国务院重大决策部署浑,认真研究我国工业发展的阶段和特点裳呵酸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路品弓仁。   把握规律轮垂,找准抓手百蔽湍。要坚持质量品牌工作整体推进芒,引导企业在设计开发汞抡、生产制造和营销服务的全过程建立全员氦、全方位的质量管理体系孤嫁、诚信体系和品牌培育管理体系床,以培育有竞争力的品牌为标志乃煤瞄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念市。   积极履职苹朵怜,统筹部署洁拨链。2011年芭燃,工业和信息化部会同发展改革委价韦抡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》催侨,进一步推进品牌建设酞。2015年仕飘矮,推动出台了《中国制造2025》钳屑推,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一靛辜郸。去年垫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划雇海碳,部署了全产业链质量品牌协同行动嗽、优势和战略产业质量品牌护航行动传、中国品牌“走出去”等一系列重大行动券淀店。   持之以恒附畏鲸,扎实推进码。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凤廖鞋。   经过多年的不懈努力讥,我国品牌建设工作进展顺利洁杭练,取得了初步成效壤腊时。目前剔弘拍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点棵,涌现出251家示范企业愤。根据对示范企业的调查簇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蠕常,工业增加值率从21.8%提高到26.2%敲联,企业经营的质量和效益得到明显改善嘲吗。同时承,重点消费品的定制化卧摩、中高端产品供给比重显著提升食百氦,定制化服装消费增速超过30%耻层,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致识蛾。      三股巴尽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务翘帝,需要社会各界齐抓共管计,合力推进烯籍。下一步春戳,工业和信息化部将发挥行业优势怠衡阜,深化推进品牌建设镰师览,加强与有关部门密切合作函,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奸斤,努力开创工业品牌建设的新局面霞晚社。   坚持企业主体萍炽,增强品牌培育能力樊辆。 引导企业增强质量品牌意识固靶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理磷弦。坚持试点先行千犬逗、示范引领咆息扩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设笨胺琳,促进企业品牌与区域品牌互动发展覆称。加快制定品牌管理体系标准秃,组织贯标推广丹府鹿。加强质量品牌宣传厘氢川,弘扬精益求精的工匠精神阔扑,扩大自主品牌社会影响删骆,激发企业培育品牌的内生动力拴嚷。   落实质量为先拱,加大支持引导力度避舷。 贯彻实施《中国制造2025》搬坞,落实质量为先的基本方针痪,加快推进质量品牌提升行动鞘挺旗。发挥制造业创新中心建设脆、智能制造乳、工业强基等重大工程的支持作用媚豪,引导企业加快工业化与信息化深度融合阜竞诧,运用“互联网+”缺、大数据等新一代信息技术惟晶,把握智能制造丛、绿色制造入煤、柔性制造等产业和技术发展方向苏,加快培育自主品牌订考。   鼓励创新设计鸡,丰富品牌差异化定位筛。 完善制造业创新体系梗兢纳,加强关键核心技术研发诵,推进企业技术中心建设头蚂。在重点领域推广应用以绿色吐、智能离、协同为特征的先进设计技术鲸融庇。建设具有世界影响力的创新设计集群挤,培育一批专业化的工业设计企业谋,鼓励代工企业建立研究设计中心钾葡编,加快培育自主品牌几。   实施重点行动急擒,促进关键领域发展该蔬揪。 落实消费品“三品”专项行动飘倾揣,支持消费品工业向智能吗连苍、绿色辩趴、柔性和高效制造发展脊。增加中高端消费品供给岔俺,促进产品向高性价比优势转变贫苛缔。大力发展智能先诺、健康消费品散,支持发展民族特色消费品嫂扑霖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动叉,加强产业市场研究和需求预测金挟汞,科学规划产业布局晚肆、供给定位和品种结构诵闷显。 实施中国品牌“走出去”行动惠介,贯彻落实国家“一带一路”战略稗呜,推进国际品牌共建共享你稻赡。   完善公共服务门岸,支持质量品牌进步奈。 建设质量品牌专业化服务平台尉,依托中小企业服务体系既娜,提升服务平台的质量品牌服务能力痴憋淖。构建质量品牌信息共享平台秒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估商。完善知识与人才开放共享平台记,依托企业经营管理人才素质提升废、专业技术人员知识更新等工程摆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员唾譬虹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台孪既,促进科技创新矫盘同、成果转化和推广应用无釜稀。   加强技术保障牟税,夯实质量品牌基础鸥艇。 完善产业标准贫艇、产业计量到、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设旦旗侣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锭,推动质量升级篙。引导企业增强研发创新和系统集成能力侣屑,创新制造方式和服务业态叼却,发展定制化生产容瘸,满足个性化需求对诫。鼓励企业发展现代销售体系活慨,在品牌传播卜爽、顾客体验和销售模式等方面创新发展魔。   设立“中国品牌日”送,大力宣传知名自主品牌 际怒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新衔锌光、质量精良焚雹使、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值缸逢馆。品牌建设是长期而艰巨的任务握戈垃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”妓东,以新理念引领新发展埠失慨,持之以恒地不懈努力凤镣幸,共同推进中国品牌迈入新时代瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信漂氢:李芳" "   5月5日京,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开攘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人牌、董事长李斌就中国汽车升级之道蚊担、互联网企业造车抹坦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论堵誓。    近两年互联网造车企业纷纷入局舰徊,被称为“新造车运动”航甭矩。徐和谊开玩笑说标模,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心仑磁方。”他说梨:“我从传统汽车的角度看白鞋萄,就是不服!”徐和谊解释道圭穿,李斌做到的他也能做到份,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇诉涡凛。    徐和谊认为莽,最难的不是做产品封虹莆,而是做品牌摔鞭,尤其是国有企业体制下做品牌咎净辖。建立破、培育一个品牌差届,没有很多年漫长的过程是培育不出来的啦。他举例说亭皑嗣,蔚来汽车在东方广场建体验店飘,那叫“烧钱”胆霸,国有企业就不能这样“烧钱”炒吃署。但品牌打造的初级阶段觅膝撂,该烧的钱还是必须烧的病旗褪。这就引申出国内传统汽车行业叮,必须加快加大国企的改革步伐敞抵鲤,从发展角度妓、竞争角度抢,必须改革玩肯算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肠开鄙,希望未来产品不光是一个出行工具芭兄裳,而是一个用车的体验平台戏袭拜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口萄妻,而是看到与用户交流的新机会漆蜡瓶。从互联网譬、移动互联网鹅妊遁、移动社交发展趋势看浆绷,与用户关系会让汽车发生深度变化辰嘿抵,体验会变得更加重要敞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业姜,新车企应该走什么样的路炭,徐和谊认为涣祟,条条大路通罗马费成,但是路和路是有区别的邻喉硅。他认为全世界只有中国能做到一件事颇:传统车企和新生力量深入融合镁夏闪、发挥各自优势桑沦襄,结合起来镜,这条路可能全球谁也做不到蜕枫哨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线推姬湃。徐和谊透露莆径:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汉,很可能这轮竞争分驮川,十三五末狮面,再过2至3年施,肯定会出一个比较好的结果街。”    李斌也认为饲镁栏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大棚蘑北,这跟传统燃油车情况不太一样痞。他干脆表示涵涣娄,国外品牌在中国是没戏的峰具蝎,因为智能汽车需要本地化的数据鼻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鹊梢菏。蔚来汽车在三电寐、智能电动痉桥、包括制造方面都跟其他企业合作嘛眉床。李斌强调田肌:“我们是很尊重制造这件事的专业性暑嵌。”谈到合作烈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作洁腻轰:“我们的南京工厂投入十几个亿竭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作膝砰舜,不是简单的代工等窘壤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠沟:李芳" "   据雅虎网站报道程蔷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示香极,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现牧欺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务侣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称勾梯寥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域票份,那么它将会伤害我们的汽车保险业务柿。”    他指出女粱策:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现海链渺。尽管我认为这可能还有很长的路要走皆拌僳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况泉巳哗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泉洛冉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍逢馁怯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险堤。    当前忙,特斯拉玖娠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术胶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中轿妇辜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密慷扣,并将其带到了Uber还晃。    去年翟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中愤割,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑纱。特斯拉CEO马斯克表示锣奇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”圈访。    马斯克认为上型:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见穗亮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故京,要远多于因人为失误导致的事故沪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道骗廓肃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素温垃彪。    他表示十:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全摊董等,那将是一件非城澹好的事情哄。但对于汽车保险公司来说陛嘿,这不是件好事察奋糖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后界裂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称身仕:“我觉得这种影响很明显宪烦光。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让凛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告跺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度萄访沤,全面惩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题悔秃,阐明了个人观点官挎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的阔吾羌、客观的看法雄。    报告摘要滦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暇奶存、导入期涕、快速发展期与成熟期四个阶段里孟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段峦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桑辞谎,很值得我们借鉴崩尉蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败察。如果不加重视拉曹蠕,终会酝成大祸剐缺。    *韩国的电池产业咆鸵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战内炭酷,我们必须面对这个挑战肠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涣,它会带动未来汽车消费新的革命牌。    *任何事物都有两面性瓤,政策也是这样行诧。补贴强度不足奶可仙,难以起到激励效果疟脑,补贴强度大了急问瑞,难免产生对技术发展的不良影响诫壕,也包括少数人铤而走险骗取补贴挠豪老。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一袜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展结炼,从国家科技项目立项至今已经接近20年肺,可以说产业发展已处于世界前列渴酗。2016年磷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车乔李,累计销售95.5万辆诚,取得了令世人瞩目的成绩姬。有些专家认为粮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段勉,我的看法不是这样恨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毛恍、导入期豌吵、快速发展期与成熟期四个阶段别。导入期也称培育期效,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沛桑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值亭斜,当时就有舆论认为赡那互,我国新能源汽车驶入快速道硼伞,进入了快速发展期电嫂搂。然而到了2016年便回落下来踏。现在分析起来抗匹鸽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蓖俺冉,造成了数据中存在一定的水分够镀猜。随着国家对骗补行为的查处兜,今年的数据逐渐回归正常泞谁袄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势逝,有可能会得到一些错误的判断翱,导致过于乐观的结论苗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期边,除了观察数据的趋势外没蒂,更重要的是看产业发展的推动力惧垃,是国家政策为主还是市场为主葛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持且节艇,补贴政策还不能取消骆席粳,基础设施还很不完善将,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平牧患认,产业链还不够强壮与完善柑厦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高喘宽搂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨了滥矫,工作量很大辛,切不可放松努力喷娜,让已经启动起来的产业发展放缓下来盒。    依目前的政策设计柑,我国将于2021年取消补贴剧,代之以环境芒、能源为因素的常态鼓励政策穷。也就是把2021年设为一个转折点尼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡欣天。期望实现年销售量达到二境懈、三百万辆以上滇龟美,能够占到汽车总销售量5%到10%税攘凳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蝗。    二拣曝挝、如何看待新能源汽车的碳排放痉欧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策计删惋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惜。我认为许多人有这样的疑问是正常的屡杏靠,因为至今还没有一个权威的科学数据两怖廷,来告知公众电动汽车的排放是多少涟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法探桥砂。    电动汽车行驶过程是零排放库涪捂,这点没有疑问惠夏茧。但发电过程是有排放的酚,不但有二氧化碳排放小相,还有导致PM2.5的有害气体排放署赋钎。所以简单说电动汽车是清洁的丁黑,是不能令人信服的莆蜂砷,需要拿出数据来溪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放笔款的新闻报道劳,受到一些启发努豌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数薄社末,即“碳排放因子”嚎手。根据新加坡的实际情况熊,标明每消耗1度电拘,就要造成500克的二氧化碳排放袄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蛊,即每消耗1升燃油免,就要产生3000克二氧化碳排放戌风旗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放梳乌煽。由于特斯拉的车重黄句佃,耗电量高孰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值爽瀑拜,尤其是在夏天开空调的情况下高,百公里电耗有可能到40度场瑰舌,因此被犯缇剩款串被磺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梢袜,很值得我们借鉴握甩菜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究卞朔,据我了解定性的结论比较一致冉斜步,定量的结果存在不小差异暇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关妊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别供搓,其清洁技术水平也有很大差异雄窃老。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鹃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估昧埔操,发布我国的“排放因子”权威数据送,并定期予以更新齐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值苇想。    比较我国和新加坡的发电情况纺,新加坡百分之百都是石化能源发电径械,而我国的发电能源结构里臂年蟹,石化能源约占70%叭伍啥,可再生能源等非石化能源约占30%铅嗓。全国平均来说洞熔螺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涟街夕。而且按照现在国家电网的规划来看胯伙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例红懂沤,我们发电的能源结构会越来越清洁酸豪涵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大墨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”幂,来估算一下电动汽车的碳排放娄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赁,可以算出其碳排放为100克/公里肺岗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车师标氦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里锚托饺。可以看出一般情况下卑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车狼乌诲。但是如果电动汽车过重恢许,电耗很高刑糕磊,就不能算是低碳产品迟禄,甚至不如先进的混合动力汽车擒戏骏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系材,但是我们可以认为据祷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下信,耗电越多谴,造成的PM2.5有害气体也越多临。因此京,从治理大气环境考虑似蟹擅,我们的政策应该鼓励低电耗产品叭镣馅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向班。    三厂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展习硕浪?    这个答案是肯定的烦。我做过一个简单的计算色阑胳,即使到2030年汲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吝巧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右毯。由于大部分电动汽车会在夜间充电亥,可以利用电网的低谷电时段来充电类圭拆。目前我得知的峰谷差是20%到30%封,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段端手,不但不会给电网增加负荷天蔑妥,反而可以帮助电网储电瘸褐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式收纤华,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里喇裴墒,在白天电价较高时段将电售回电网奠蹲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统舅,这个系统包括了屋顶的光伏发电莎控栋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈隶顿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电饰,采用分时段电价喉恃。当然泉通,对于需要白天时段充电的一些领域凳,如快充公交淮、出租车与物流车等阔攀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力乃沟欧。    四蜗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败燎鬼疼。现在出现的火灾问题比较多砂巳,所幸还没有造成集体伤亡婚,但是已经给我们发出严重警告澎辑享,如果不加重视舜橡码,终会酝成大祸瓷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位席。    电动汽车的安全要以预防为主锚吨,要从产品的设计做起失,然后是生产过程的严格控制堑,不能将未经严格考核的产品投入销售沥贾响。电池的比能量越高拓,发生火灾时的危险性越大接沉,因此要求有更高的安全性技术究擦,试验考核应该更加严格狡售。尤其涸池唤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蓝,因为客车上乘客数量多吕,一旦出现火灾逃生难度大刷式。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鞠,为满足新的标准增加成本是必要的锻嗅傻。对于纯电动客车逻革菏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池帕馆反,既安全又经济剩。    说一下安全监控网络呻含。我认为重在实效煎鹿。我在几个火灾事例中了解到侮酗镣,火灾发生前其监控网已显示警告信息骏逢,但未引起关注与采取措施炽,说明安全责任不清肆,监控网站流于形式奠稗,主要是供参观用妒。    五叔枫县、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题猾腊腔,大家都知道恭甩矛,韩国的电池产业涎酵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腹饭胳,我们必须面对这个挑战揣。目前有一些原因洞哗枪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肥晌氏,也给了国内电池领域一点时间实别挟。但是合普,如果我们自己不努力几,最终经不起国际电池产业的冲击市魔歪,我们将会面临严峻的问题谁。    我国动力电池产业发展很快按,一批创新意识强的企业正在快速成长狗彭泻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持琼。但是总体来说挠徽芒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扫沉时,产品的质量水平不高歧吮,投资过于分散儡谴广,到处建设低水平的小规模电池工厂饭祁幌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足雌扯,缺乏战略眼光添。这些问题需要引起我们重视与思考馆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伤客猴,没有一个强大的中国动力电池产业标令,就不可能有强大的中国新能源汽车产业乐,实现汽车强国的梦想又是一句空话恢曝。    化学电池是一个非常老的传统产品解,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情断傻恍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金殿破,形成了动力电池百花齐放的创新局面姬涕素。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鹿淳侈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来搁参醇。因此房,谁能够掌握创新的主动权蒋七策,谁就有可能掌握未来电池的命运狸勒瀑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瘦妻,但是企业是实现创新的主体拇蓉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业闲,能够挑起这个历史重任俺,把更多的注意力放在创新技术上面腻科燎。    去年参观宁德时代电池工厂时粳舌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图兑菱,给我留下深刻印象惧薯监。图的中央标明安全性始终是核心瞄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度狸锰、功率密度翁、寿命与成本棉拆。在实现高能量密度的同时时,要实现快充性能释偏杉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念黔姥,向1万次20年迈进夸房,彻底解除人们对电池可靠性碎、耐久性的不信任捻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下胁故妥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车寝涧,结束燃油车的历史娇撇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标怖畴刑,成为中国动力电池的创新巨人及琴帅。    我对我国电池产品质量做过一些调研妨,认为峰喊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平灭迁官。就电池单体成品质量控制方式冠,目前还有采用筛选的落后方法踩废,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上付竣。这表明表强勉,产品的质量水平低劣舜乘沤,即使交货的产品数据是在合同范围内鹤盎厘,这些产品在使用中性能很快就会变差雌氓冈,寿命很短并。    目前孟弥破,还有一种比较普遍采用的“分选”方法乡商,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差韭揪,但这也并未在本质上提高一致性酪剖门。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性妥饥,不需要分衙掏獭,标明这些产品内在质量是优良的操鹅。用汽车工业对零部件的质量要求就是爸妙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”偶。恐怕多数企业都达不到如劣,就这一点而言匡受,我们与日韩企业就有明显差距娟茫。    面对严峻的国际竞争势使韩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟狭效。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙财靠,再吃不掌握核心零部件技术的苦闯。我们看到国外整车厂来到中国时模,都要把自己的供应链带进来痉冀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链槽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任按法圭。我建议政府劫、协会撅寐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涉麻。    六绕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溺你授。它会带动未来汽车消费新的革命揣耍纬,有助于解决城市的拥堵墩寥、停车难菱刊般、环境污染等问题但让。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率戌狈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吮,是未来汽车应用一个非诚撸好的发展方向叼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适苹。    由于共享租车提高了车辆利用率口社摄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥夼男谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显随缴。又因为主要用于短途使用穆,大大降低对续驶里程的需求卿花貌。从社会效益考虑临连剑,减少了空驶行程北替韩,意味着减少能耗与排放煎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肃,缓解停车难的问题梢帝。    现在仟灌刃,很多城市都在做分时租赁捕恰全,但有的并不是典型的分时租赁计瞄。A点借衰遂搪、A点还巫虽,规模小的例子不少栖脓膳。例如有的大学有几十台车在那里瞪呻朴,学生租了这个车出去办事儿龋害,回来时归还校园原处墒落磋。这种模式也是一种共享庞,但不是典型的分时租赁豹怕。只有实现A点借X点还仕陪、并具有一定规模咸篱、使用起来非常方便诬翟裳,才可以算是真正意义上的分时租赁媳。    除此之外僳,分时租赁还有一个评价指标棘茄记,就是车辆的运行率间眉僳,即车辆有多少时间在外面跑戊涕、跑的时间和停的时间的比例屎。我考察过芜湖市易开租车差,我认为是很典型的分时租赁苟革。从数量上看盟石剔,芜湖已经有两三百个站点厢抽,三四千台车捶,具备一定的规模;从模式上看锑举,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嘎渐、X点还归款。从车辆运行率来看虫莆,芜湖做到了80%鬼梆莆。    此外碳囊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辞,规模也达到2000多辆圣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池辖,很有创新特色黄,也有一定规模既屁胜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据楞畴,认为大约需要1辆/1000人口爱景,或5辆/平方公里的密度弘毁壁,才能够保证顾客较满意的租车成功率禾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卤扣,其租金仅是普通出租车的1/3舶痢笑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8末芭。    作为共享租车的车型谢虏,以高可靠性丸川短、低成本交垫狭,微型车更为适宜叛。共享租车要应用车联网技术敛,建立完善的方便于客户的使用体系残岛僧,实现手机注册摄、约车承丁、开车椽脊穷、交车催酒、付费以及安全监控等萍嗜祷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持啊纶。我认为并肃讣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来缉略协。为了方便客户嗡坪甸,建立全国统一的注册收费系统十分必要怂绞。    七烩腊菲、补贴退坡后嫂舱,新能源汽车是否还能发展懦?    从今年开始杰济汾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡返狈。现在行业里有一些不同的声音抵盛锌,认为新能源汽车本身就是错误的事情朴肆,它的发展依赖于补贴烂凛畴,补贴拿掉以后瘸屉扭,新能源汽车产业就会死掉息。我不赞成这样的消极看法揭湘将。    首先在电动汽车本身的技术上贺颓,我们要有信心械雾。随着电池能量密度的提高施,到2020年缴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蓝截,规模化生产使电池的成本大幅度下降烘卸穷。从这几年市场反映看绞,很多消费者开始喜欢电动车了卯蹄险,他们觉得电动车很安静殿、很干净椽,如果自己家有充电桩脚,使用起来很方便袖沤。目前锨,面对全国大面积的雾霾形势斯疤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策腻棘胖,促进了电动汽车销售量的持续增长鸿,在不久的将来幌碍,电动汽车将大量取代燃油汽车腐某沉。    我国在新能源汽车产业取得的进展磋,很大程度归功于国家的鼓励政策勉佃幂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的逞睦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用策耿糠。但任何事物都有两面性徘,政策也是这样撕。补贴强度不足廓,难以起到激励效果侵巳恕,补贴强度大了碎廊搓,难免产生对技术发展的不良影响篮谎爽,也包括少数人铤而走险骗取补贴豆。这些就是事物的复杂性救司请,不足为奇瞧。因为产生一些问题免,就否定补贴政策是很不客观的坦划世。正确的做法是适时适度调整政策块雷丁,逐步实现退坡量愤茨,制定与能源垛孺京、环保因素相关的长期鼓励政策嚼冯,进一步完善推广工作的其他政策环境叭截,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惠妊砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言跺茹,销量突飞猛进集凰,不仅在中国市场实现了大反转挂戎,以每年超过30%的增长率俩抗,连续三年高速增长亩廉维,实现反超虫风烤,在全球市场上来看巴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位钾礁棺。设计之变聚扫,影响如此之深稍淖窍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸玛插蟹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚五烧谜,都是如此参。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌氖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期炒。此消彼长钢,本来也是市场常态皑律,从长期来看谁都有独领风骚的那几年秽膊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现刊耻掸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挺,而奔驰则用了进击的改变瘫魂。这导致了市场格局的变化瞬诺钞。但在今年开始防,奥迪要采用一种大胆的改变换。   在北京车展上闷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生邓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司热般,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品松蒲。在采访中肪速膜,马克·莱施特先生表示炉溜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么摹溪委。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略暇蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是哆,以奥迪品牌本身的三大支柱郊,即“运动性”斥扔、“卓越质量”辖尼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石石币深,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鸡。另外娠颠胖,马克·莱施特表示吴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别碗缎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”屯够。   未来额祭,奥迪不论A炼铜祭、Q禄妮、R系列女差,还是电动系列垂缸涝,每一个车型系列都有他们独特的个性坚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品梧涧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国奉。而且架,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格喇虚屁,在马克·莱施特看来墓谰,除了外观悉暖旁,在内饰的设计上呕,奥迪前进的步伐还会更大弦力。   比如新一代A8上夺,大家会看到一个全新的控制理念蓝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凰境霸,全部操控都是基于触摸屏馈彩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陌恨轰,这将是一个具有革命性的设计舞枚速。”马克·莱施特表示倒唱。   【访谈】   媒体溉力械:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里片层广?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么脊醛?   莱施特伙挤:中国市场当然是我们最重要的市场之一建。比如马上要推出的新款奥迪A8豪撅,我们认为80%的A8都会销往中国嗡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上弥锚笆。比如煎纱,从车的前脸上就有非常明显的体现堵歼,这个框架会做的非常突出溪泪熟,也会大量的运用到合金材料搁。A8的设计充分突显地位感和身份感棵潭。因为我们知道中国的用户理,或者说中国A8的用户群是非呈蚕帜伲看重自己的地位感和身份感长虽,我们对A8的设计充满信心歧。   Q2是我们量产车的一个预告凤黄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性丁。我们想把奥迪的A系列含、Q系列躺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达洗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型欧蛊。比如腻解,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计献,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计刻,从而更多的彰显每个车型的特点秀惕问。   媒体辽皮咖:A3未来会有怎样的改变惫咸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变广贰?   莱施特拔畴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望暇倘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型没黔械。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的盯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蹋舍、表达力斤撕桐。   媒体爸星昂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嗽疮谈?未来设计会有哪些改变卉?   莱施特骨幌惯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骄试胳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性毛犀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别癌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的迁讣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性翰锹律。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解菜阶剿。此外敲撅渴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凶。   值得一提的是膏尖惰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势醚缆,完美诠释了驱动理念稀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计妒。刚才我说的是外观的设计妈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骆霓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的渺蕊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念窟烘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毒,而全部操控都是基于触摸屏泊哭馈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中豪胳蜂,这将是一个具有革命性的设计兔胁。   媒体的:面对未来的城市交通更加智能化帘枯森、互联化肌叮、自动化的趋势和奉售,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助抡伪肮?   莱施特先生肥荚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段昆委绰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段郝剿。实际上镀馅嚼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程墓笛誓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观该虽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做携堪漂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发虏够酸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶揩诬厩,还是更多使用自动驾驶彪膊布,所以我们设计的基点是用户体验丘。   设计开始阶段将先做内部设计菜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后坚递,再去考虑外观应该是怎么去搭配琉廓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革全改,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程挟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的梳,因为我们真的会目睹抹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革墩柔。   媒体酥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辆?   莱施特砍擎:我们从下一代的奥迪A8开始茎坤轮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言朔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念办白刃。我们要做的是持续的幢扣、不断的推进设计语言的发展拧,每一代的新车型都要再往前走一大步我彭驰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拔刹沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧查竞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蟹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时畔贪喊,业界开始重新打量双方的合作勉醒。   如所有行业对热点的追逐一样皇,在过去两年中林捕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势盾关。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响说。4月6日歪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系努,携手研发并应用车载人工智能技术潜磺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议收,双方将成立一家全新的合资企业俱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凸瘫。在此次合作中衔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吩揉,用于双方在汽车领域业务的开展奴捞挤,为出门问问未来的发展提供支持胚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域料,而合资公司背后修仿午,大众从技术研发到产品输出的全链条介入点保,意味着除了汽车制造商橙抚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份饶。   “1.8亿美元只是一个开始茂邻矗。选择跟出门问问合作捂,是大众集团移动出行战略的一部分捆疚遂。”苏伟铭称坡释丧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈隋,为达成这一目标活沮,已经规划了三大板块丝,共计十二丹蹦、三个项目皮枯炮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进沃曝身,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嗜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红反,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别妨腥、语义理解技术府,面向移动搜索领域的智能手机应用碗兼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务堤晒相。迄今为止崔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别爆慧汐、语义分析量桃、垂直搜索等核心技术窗壳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景筹,来打造下一代的人机交互方式碉览开。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)皆。   “选择出门问问谓,是各方面考量的结果戚坍。如果大家了解的话砂,其实Google也是出门问问的重要投资企业闷泄霖,所以我们与Google也进行了谈判”卑豆。苏伟铭称练究,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准欺。   2015年6月捕谰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月路徒孙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月览,出门问问被Google投资篡。截至目前莫,出门问问共计6轮融资女姥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发姐就钢。   “此次镀社,我们对出门问问进行投资参,不仅仅是出于财务层面的考量诺慌斗,也是一次具有战略意义的投资希萝委。通过本次战略投资慑秆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蛾苹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钙税,只是单纯的投资或技术合作替派绩,苏伟铭回应称棋姆,“想强调的是宛路隶,我不主张相互供应的关系漆卧违,一定要拥有属于自己的核心技术揉湘馅。”   “移动出行领域的合作敝借姥,如果是提供车辆局们奥,那只是纯粹的商业化的供应需求辫悼谦。与出门问问的合作匠灵俺,我们是要进入合作的管理层鸵痊设,在共同建立的合资公司中酬蹲,双方都有委派监管团队”噬徽岁。   苏伟铭介绍凭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持氯稀,但更重要的是在人工智能领域的研发结。“如果你与人工智能进行沟通顶,沟通得越多矛,它就越了解你柔渡臀,人工智能研发的目标是迎合客户拎蒋,而不是需要客户自己调整来配合缕措,所以邓糜憋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锰盲冗。   他坦言范,在人工智能的项目开展上忍酗,有好几种做法逞酸矮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”峭睫申,但这不一定能成功犀蔽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化领桂激。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象点涸趁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术囊甫贝,且能够很快地将技术实现应用时囤丧。”苏伟铭称旧双,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卤氰,来帮忙推进其未来的发展阑峡。从这方面的合作来看械摆,双方非常契合希牌点。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的究。硬件是大众的强项户缕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力枢芍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惋幂沤,而是应该让其独立运营谋郝唱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鞠。”苏伟铭称漂鸥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化冈韦椭。   据介绍群菊息,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晚。基于出门问问领先的语音识别妇锰秀、自然语言处理镐焙古、垂直搜索和主动式搜索技术械捕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位毁米,该合资企业将进一步探索呻,为未来的智能移动出行提供解决方案潍猫杏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里抡,人工智能并不是只包括这一部分脸,其实沛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能胁毁喘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起熬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赏,但在苏伟铭看来蹄髓伪,这是一个重要的开始摔。   “下一个工业革命的前夜”锭韩不,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断怪抡疮,为此士,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略劳诧讨。在2016年的广州车展期间全,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贿泌。据大众汽车集团(中国)首席营销官氰嫩、集团销售和市场负责人胡波介绍烽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能督邢焕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立部,包括智能停车貌袭冠、智能充电等会镜。第三就是交通形式的智能化管理譬赔。即打通不同的交通形式阿巢领,提供一个智能化管理吼秽,最后让出行者能够享受顺畅水、无缝衔接的各种交通形式带来的便利潜肯硅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团切迫艾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用继。“我们相信卵,车企能在这一领域扮演重要的角色继挽。”胡波称村。   不可忽视的是季量晌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卷努,而大众正在尝试成为这场变革的先行者少。   “要建立一个生态圈滦诞为,必须要有多个方面的项目支撑庙。在落实该战略的过程中费广,我们便开始思考割偿纬,如何构架这些项目沛全平,未来三年我们是要围绕这十二吭冗苹、三个项目开展工作的寝评裂。”苏伟铭称单农,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌强,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术毙惫替,以便及时供应开菇趁,满足未来车辆发展需求艾筐。”   据了解莱睦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品风呢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜杆。通过语音输入肝堂,该后视镜可以提供导航急、信息点(POI)搜索悉、即时通讯剿、车载声控信息娱乐系统等功能疚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蔼涤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脊然。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror曙儡蓝。通过语音输入商搁憾,该后视镜可以提供导航楔淘蹭、信息点(POI)搜索鸿、即时通讯双渡够、车载声控信息娱乐系统等功能敌疮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力帛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度小。   苏伟铭透露程句,最快从2017年下半年开始革,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜捷,在一些国产车型上也将采用该技术嘿洽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统虽郊。但是宝奥亩,有了大众汽车集团的参与疗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拇簧汉。   经济观察报方:在中国的十二三个移动出行项目上贤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利激笑俄?   苏伟铭筏床戒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锋獭。2016年中旬萝,我们便与集团总部沟通过线卢拟,我们认为在移动出行领域陷捻翔,中国是领先于其他市场的关绰。所以穆,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹摇,建立MOIA移动出行服务公司北。之后桅,在中国陶哥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司保戊苛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目癸护供。   所以罕户,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域腥嗡,欧洲和中国紊屠胚。其中中国的业务包括三大板块匿伐咸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目甲功邵。我们在这一领域是领先的退度似,这之后槽,我们还会有更多合作凸聘。   经济观察报马郡:在大众规划的十二三个项目禄劝檀,大众与滴滴出行稗体、首汽等公司的战略合作是什么模式堤?   苏伟铭贪弗:大众跟滴滴份、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中菏唾介。其实寄,与滴滴出行的合作较酚健,目前还在进行详细商议石。但需要强调的是句净炊,我们的合作投资并不是融资的概念承爬,我们的合作是战略性的剑。   经常有人说大众汽车集团起步晚骄呸纺,但我看不出其他厂家做得有多快搐桑。   移动出行的合作沪艘农,如果是提供车辆乳,那只是纯粹的商业化的供应需求烧汀眷。与出门问问的合作卵半嚎,我们是要进入合作的管理层雌蛊潞,在共同建立的合资公司忻回,双方都有委派监管团队梦耐。   经济观察报小:您提到的十二末、三个项目都是什么商业模式纽馆?是否都会以合资企业的形式出现啸?   苏伟铭摊:并不是全部都是合资企业形式的项目顿。我讲的三大板块中宿挪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施氰册殴。我们选择成立合资公司是因为评,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值姆砂缕。那么如果不通过硬件砍,技术应该怎么落地呢苔课?通过建立合资企业奉,我们可以为不同品牌设计不同的技术温话肝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务尼,包括集团以外的其他品牌犀,我们并不排除这样的合作坚。因为生态圈本身就有一个共享的概念肃覆桨。随着数据的增加掸宿构,共享的概念会更加广泛惯介,生态圈成功的可能性也会越大瘸勃缎。所以与传统的工作方式相比绩,变化是非常大的材钩惩。   经济观察报猫榔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作镶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出旱冉丛?   苏伟铭滤赊:我认为技术和战略两者兼有沛。要建立移动出行生态圈的目标寒纫,就必须把其中的布局规划清楚赔姜挨,只是研发出几个APP抠,并不是真正意义上的合作或合作的全部柏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纷?同时台,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用糖醚绊,也会要向外输出卞蚂力。   经济观察报烈盲浑:生态圈成为汽车业新的布局单位煎坪,选择共建生态圈的合作伙伴时笨骆沸,有什么标准矛貌?   苏伟铭凉:以前我们称之为垂直平行的价值链夏感碎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卯菜埂。在考虑发展这些技术的时候搔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比妓翱。   举个例子香,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候呈,我们会考量其语音识别技术有多强肆粱保?然后再开始讨论中间的差别在哪线逞。找到不同品牌之间的差异性非常重要勤。从战略角度泡,大众汽车集团需要明确今后的定位供醋念。   谈了这么多氖渐厂,其实有一个基本点关挫,便是客户群体坚皋僳。作为主机厂本掇氓,我们需要预见到7年以后车的样子裸。因为一般针对七年以后的下一代产品陷怜,我们现在就已经设计出来了监送勺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜窃吹,未来会遇到非常大的改变瞳颅匿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同相,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的惠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   4月20日鸽蔚,上海车展开幕的第二天令,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台壕败纪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答丘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟琼闭涪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瑟新谢,其实本扑,魏建军早已来到现场隘抚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拘擒鳖,魏建军至少接待了三批不同的访客衫瞥啸,并亲自送每一批访客离开盲翁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时倪朵监,虽然神采飞扬兴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显眉蚂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小料负。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比顶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嫡。一边是国内SUV领导品牌惠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蹋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市婪倦皆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”萄藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军圈特,这位始终带领企业走在行业前列的领导者核星,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汲拴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌劫插,此次噶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上触略苫。   “WEY的目标是挑战外资品牌染甫,终结外资品牌的暴利时代洽每桅,重新定义‘豪华价值’兴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品退幕岭。VV7c/VV7s之后哩损,今年还将推出2~3款全新车型迁,将产品线延伸到新能源领域疗,合力冲击外资豪华SUV品牌通奋篓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者型盾。”魏建军说闹锭,“关于轻奢勺熬敝,首先这个词比较时髦龚,容易记住潘儡。另外弊须,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵背额。”魏建军表示晨,长城不会做没有意义的豪华尼百,“作为消费者可以感受到超值的体验驰檀,而企业也能得到相应效益酣洽,最关键的是得到了客户的认可憋良煌,这才是有意义的‘豪华’慕览。”   魏建军认为安全是最大的豪华玖。“乘员省、行人忱卫、车辆”三维安全(3DP)设计理念扒寝菲,参照国际标准纲,主被动安全配置完全创新弟眯,提供正常驾驶叙、危险警告侯、碰撞减缓队,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护掏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)凭,译为“牧羊犬”寡,有守护主人生命及安全的意思私脖邯。   此外琉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队阀氮冕,来自于欧美一流车企妇,有着丰富的造车经验和行业影响力替。匹配中国第一款7速变速器坟疲嚏,这是世界上最好的变速器之一抛脊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挠料,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌扦港。除总部优秀的研发功能外颈,长城在欧洲梧施、日本和北美也都建立了研发中心寂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”加,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数泻。其中济酗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌猜。对此细,魏建军表示参肋:“媒体和消费者一直有这样的担心凑吝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面帅玲。实际上怂,在同尺寸或者是同动力下疯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价省剔计。但从消费者的角度来讲渡嗣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惠笑,消费者会非常清楚这些配置什、性能串娘、做工有什么样的差异缴。”魏建军表示箔,长城的目标是做品类品牌慕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分碉淡佬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元春梳唇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间葡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆尘擞剧。   而针对销量层面朗添,魏建军表示瘸量帝:“从销量上看吭,WEY很难超越哈弗速撕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮律浴,15万~20万元的空间虽然也很大算,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论督。”也许很多人会认为氯勉,WEY卖不过哈弗叛芥吉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务腺,但实则不然色。“WEY和哈弗我们都重视燎飘难,长城用同等重要的萝挛、足够的资源支持两个品牌泉接慨。”魏建军说成溉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力獭愧,魏建军是如何评价的坏?“我认为我们的产品不管是性能慑、做工册、安全呵授,还是油耗吵葱、排放枢,都不输高端车冕憾汾。”魏建军依然对产品信心十足捅幻匣,但他也承认WEY面临一大问题氛,“现在问题是品牌价值测,因为WEY旗下产品刚上市髓,品牌没有经过市场的验证关孔,大家会对它不放心体顶挠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车宝省。”   魏建军表示火矩,自主品牌给消费者带来了很多价值亩官。“有我们的参与倒缆,不断地进步华、不断地在挑战外资叭皮,已经迫使外资不断降价哀劝,提升服务品质妥动。我们的目标是要挑战国际高端市掣峙鸺浮,所以说我们借助中国这个很有价值的爆痪为、规模最大的市场来锻炼箔圣客,使我们能尽早挑战高端帆怠牵。”魏建军表示忌汉惊,消费者购买了WEY之后抬法焦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凶壁。他对媒体承诺氨齿洛,WEY的产品一定是超值的行佬,并且一定能给购买者带来惊喜擂。“WEY是一个挑战者桃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感很。把我姓都赌上了牛就,不能失败蜂侯,只能成功河竞。”在采访的最后傻袱,魏建军郑重地对记者说钮美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发合讹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作脊璃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向滴舜款,为此凤凰汽车特意采访了有关领导逗厕盘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烯鬼,以及未来的发展陡纤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生灿摔疙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迸健、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贾登:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坛晌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泼豪险、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士抄磋,以下是问答实录程叛:   凤凰汽车 毖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何醚巧虾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的乘建嘶?   俞经民 贯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心宿,对于品牌的市场表现同样很有信心帮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拎痕,我们有信心成为市场第一的品牌冠酚截。今年我们的销量目标瞄炉系,是从去年的8万到今年的20万杉。纵观130年汽车工业发展史翰姓蹲,汽车行业发展的基本规律而言蹭丹,规模还是需要的舍,是品牌更好的发展的重要保障热玫。   邵景峰 窝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分啤,荣威方面碱复,我们所坚持的席,是一种符合广泛审美的尝酣身、优雅自信的设计风格股,在复杂的市场环境中悲就贯,抵御诱惑解、坚持自我揪畏蜂,走一条人性化的设计道路顶。而我们的MG名爵观,有着近百年的历史底蕴与跑车文化八可,这是一个巨大的宝库粮茎,值得我们的设计师尽情发掘方棋,其中之一漏坟刻,就是感性踏。   在MG品牌的设计风格中弊氖翁,我们可以看到很多情感爆棚卷钞屁、血脉偾张的元素与产品伟。未来的中国汽车市场必将飞速发展哪,需求也将越发多元化舶权烤,然而无论技术如何变迁熔缚,对于人性化陈潭、情感体验的诉求将贯穿始终泞矢斧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想窘墩茅,我们也将在感性力设计理念的指导下咀寺精,推出更多让用户“血脉偾张”的作品胯。同时桐,强调个性也不代表小众屋酸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求寸苇逗,为大众带来唤起强烈感动底勒咆、让人心跳加速的优秀产品酵篓,这就是我们所追求的目标楷。   凤凰汽车 眷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烷,其中年轻消费者占到了绝大多数懒嚼,请问接下来店,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吃?   俞经民 奶痞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”午堂丰,更是“年轻的心”柒杀伶,从名爵ZS的订单来看垮耙倒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体皖椒,更包含了年龄层更大蚀洗、但心态上保持年轻的用户酱习浮。从“年轻的心”角度而言串,我们的消费群体就更加宽泛了双事萎,作为一个年轻化的品牌砰,MG名爵的诉求是“年轻动感稳觅、专属空间媒、纯粹乐趣”冉,给“这一代的年轻人”造车咸理。说到年轻人共同的特点攀,是充满梦想攫谋脐,对于梦想的追求更热烈一些鹅羞搐,更想把心里美好的事情去实现九。这个梦想实现的过程是非常美好的傻千,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求协:为这一代年轻人蚀汲,不仅是岁数上的年轻人没筋,更是心态上的年轻人师贾,提供更好的选择宛,保证他的有更好的驾乘体验伪跺。   年轻化的特点据枷搭,是要颜值劲加、要体验的到位核弊耍、要可以分享可古。二十一世纪中国的年轻人霓,在互联网的普及深度险幻、对于尖端智能的体验和想象力陷显,在全世界范围一定是靠前的孝赡曙,就应该可以代表“国际范儿”范呻汀,也应该引领地球村的潮流摄。要满足这一代的年轻人憨碘茶,MG名爵所带来的产品体验些床,也应该要追求更极致随厦,带领大家去创造全新的潮流嫂皇弊。   凤凰汽车 贤琴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”巨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拔效、80后功、90后的人群当中械?   林嘉瑜 派赡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作投。这款车感性的设计曲线划蛔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归活卿。不光是国内的经销商窟犯,本次上海车展管却,MG名爵还邀请海外的经销商簇绦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发储灸惜,他们也都对这款车都做出了积极的评价醋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纺苛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”背店、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟弯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速讽琴,让老百姓也能开上小跑车谦,尤其对于国内的核心消费者来说顶魏,不论年龄几何荡吃琳,都要有为自己的梦想活一把的态度匡誊唇。对于一个汽车品牌来说艾白需,这是一件值得骄傲的事情腺。   邵景峰 拐:其实在选择一种设计语言的时候肝徘琼,设计团队非常慎重瞄抬篇,因为设计的变换频次不能过高淮朗,要抵御诱惑嚎叙、保持延续性才有可能给消费者形成印象渭、拥有识别度从而去打造一个品牌菇屁。“感性力设计”的第一条就是要有感性分念,去追求情感的外在表露闺,从更广泛的角度阜够陡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些目贸,通过真正的审美习惯进行判断;第二寂狭,感性力是专属彭点午、设计师要通过专属的标签竿桓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蹿涝布,MG名爵强调一种蓄势待发的动感哺,比如运动员在起跑的那一刻痉菏,弓箭拉满而未发的瞬间迁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚陀拣,这种动感更有档次地疤夯,同时价格不菲筹妒熬,是很高端澈、优雅的设计刑,我们希望把这种设计注入到产品中凌,带给这一代年轻人极致的审美体验顺。   凤凰汽车 恨敦荚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓卤辏块化架构平台打造的猛兼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划涵憾来?   俞经民耽旦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用形。这是对这一代年轻人的尊敬萄,他们自带国际范儿慑,是可以引领全球的潮流的人群嵌,因此有着巨大的价值竟肚。对此焙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划洞,在全球也是一样腔撵身。目前烂,世界范围内苹到叭,不仅是动力总成前瞻技术的整合步取,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势围。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车甸讥极,采用插电式混合动力设计碌。另外奈肮臂,大家看到的名爵ZS仇功藉,将会在明年上半年推出纯电动的版本豆,至于最接近今天这辆续航超过500公里纪寂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车犀挛,也将会在2020年之前推出附。   凤凰汽车 癸骨烹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系诲捐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法无嫉趴?   俞经民 绘燎舶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控祟,设计上差5%骗凤矮,销售上就有可能会差30%贯纬。那么对于自主品牌而言湘,就是要把自主性发挥好蜜坞,去追求审美的宽度和深度睛,销量也才能有宽度和深度是。名爵ZS的设计就是这样做的巷磊搓,要追求极致诉诞、不计工本煞庭胜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吭桅饶,可以说嘲,名爵ZS的极致设计需俱,对销售的宽度起到了很大的作用迁。   邵景峰 石搽:汽车设计是在不断进化的哭枷醚,不会总停留在一个风格上谦挞,在互联网时代菩佃,同样要有全新的时代特质额途。另外江兜井,从汽车设计而言度腹,例如从动感设计理念而言簧垃叙,英国车是鼻祖骑卉,很多品牌都是以此为源头来发展的刻陵厕,也就是“同源”任。中国航天能够上月球溯剖,那么在汽车领域上同样有大的进步蕊响。之前德国杂志的一篇文章写到深刺舵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国脆烁疚,在进化的道路上有推崇的看法奋斗镀,也有欢迎的声音稠长,这些都是要虚心接受的颠睬。另外饥,汽车设计是一件非常严肃的事情详凰囊,每辆车定型背后忌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的檬卤,背后要靠巨大的投资来驱动痘。   在造型评审的过程中啼,流行趋势讲清楚北脱檬,未来怎么发展说明白社郎,否则误解就跟着来了传,所以要有一个整体的品牌战略在里面蔷超,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了杜巳。   凤凰汽车 弯:今年暇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处耿厦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辽噶?   林嘉瑜 杯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作戊姬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素何,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄胃,拥有一颗年轻的心溃潮,热爱运动剂、健康的年轻人怀两。   从足球营销来说魄,对于英国和中国吓科巫,都有很大的国民基础幕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国誊奔侣,是英超乃至欧洲的强队托旧嵌,这几年的成绩也是不断的提升蛇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的虾。同时筋悄,利物浦又是一个老牌劲旅替五瓜,有不断上升的潜力烙便,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钱埔鬼,在用户上有着非常大的重叠之处叮。MG名爵与利物浦对的营销合作妊搐农,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来碗啦,在活动和比赛中享受快乐胆赂船。   上海上港队也是一样的懈炽颊。MG名爵经历近百年发展嗣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣储蛔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酪吃矩,两者的合作也是非常有趣的入缆馅。更重要的是疙票,MG名爵通过足球营销的模式铜涵,能够促进两支球队之间的交流炽假,包括之前组织的很多活动慰悍鞍,不光是针对中国的消费者呕宫撤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动匆靡,有效利用MG名爵品牌的特有资源艘茹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌黎驰屋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值补庇惠。   车展期间膳盎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海雷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对晤。在车展之后概洁,利物浦会在上海有推广巡展活动禾枪。下半年弧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对尖,欢迎全国各地的消费者参与和体验窜。   俞经民 补宽茸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的缮靠,大家能有一些共同点做沟通腾,国内和上港足球队的合作奉,正是汽车和足球之间速度与激情疚、自我突破的契合点痉,足球又一个很大的特点暖藏,就是会让人意想不到汇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嵌拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻剩拜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年馅骋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩朴内稼,与此同时皆匙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一宫,长安汽车产品质量持续提升涪,用户口碑不断提升渴拭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象焦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一兑屁暗、全球乘用车品牌中国市场第二名澈怒川。   关于未来刃蒋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会烙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划夹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谎。   2017年是长安汽车的产品大年固槽唾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市垂、全新的SUV CS55凶窜彤、轿车睿骋CC秋缕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市屋膳,将会进一步完善长安汽车产品谱系犁芹郡。   如今估蒙轻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锹卵厦,站在国家品牌高度寻求发展恕陕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任莽蓖绷。提升品牌溢价能力付,成为长安汽车品牌发展的重中之重超箱。2017上海汽车期间吉巍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钞,关于长安汽车的未来头哦腔,徐留平董事长有话要说爸境杀,以下是对话全部内容粉暮胆。 凤凰汽车混瓢筛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的幢暇霞?   徐留平律卡逢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鄙讥把,我们也是不经意之间就走到这个地步茂莆揪,因为一个产品蔷,特别是像汽车这种产品是更加的明显请临茨,它反映你的公司文化收腥厢、你的公司理念是什么样的东西椭晴匪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凄闻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哄尝,你怎么样让产品吸引住消费者楷虐巢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球的,靠的是什么嚷就?因为美是一个主观的东西差懊锹,有人认为这个很美簧强堆,有人认为那个很美谅饲晃,从长安汽车之前的产品来看烂帽谜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蜡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么司舌底?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的禽创屯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错乃,同时想把这个产品往这个方向进行修改徊蛇帝。我觉得在这个方面沪鸡,从长安的角度来看稻付扳,就是对于这种动感俗、时尚这个理念的偏好盎狈。我一直在体会册,其实我是在反问我自己丢微惶,这种偏好它是怎么体现在产品上的梢?实际上是我们内心的这种偏好拿社。在过去的2-3年中山榔,我们面临的话题抚,如果过去不做总结破,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来卸话,另外更重要的是说祭,下一步你怎么做去,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法乃叔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车霖复毯,下一步是个什么东西罐,消费者需要什么样的产品桅,然后作为公司来说赔,你们能展现出来什么样的东西马,最后我们总结叫生命动感智色双旋脚帘,当这八个字出来的时候酣胎,我觉得是非承疲好氰程,既是水到渠成皆,又是醍醐灌顶啥媒、灵光一现朽癌。这个过程热起沧,不仅仅是八个字的总结蜂犀。这八个字出来以后涡胃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好颂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念培,实际上不仅仅涉及到造型拳锰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验粱牵比。这样的话搏隘纺,就有了一个提纲契领信、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西便射位,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中绣曝佩,就能够有一个非常精准的东西祈。   刚才你特别提到“色”分,我们当时想说隧,你必须要能形而上叭孰襄,要能够抽象出来牟联目,如果说你不能够抽象出来辆彩岸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候譬谦半,如果你弄它50个字浮夹娶、80个字餐工切,你可能不够形而上烦,不够抽象化叉饱,最后我们觉得“智晶睬、色”骏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求献,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动祁禾。   第二个就是说消费者情感的体验氦,比方说对这个造型和颜色谩,甚至于这种声音或者是形状馁忻火、线条的这些方面的喜欢挛摧沧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西罐。当然我们也在想用什么样的词比较好蜗桶,最后觉得设计的这个词很好褂极慷,一开始我们还担心说这个词字挺多贬辅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化脊典,我觉得就应该让它有想象力来,就应该赋予它很多的内容溜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的梨单,孔子都说食色迸盗梁,吃饭以后第二件事就是这个字醋墩,我相信孔子说的这个字也不简单意思博,实际上说衰搐畔,智色这两个字还是最终反映的是人撤具,特别是消费者的一种需求媚,对于未来传统的一种期许校,这个过程当中漓,对我们来讲享核,把这八个字想通的时候釜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的限甜甜,这是我的第一段话题破草。   第二段话题说这个对长安有什么用处凳晤?那次在发布会现场有说懈裳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候亨德,一开始我就提出馁千稠,第一个赂巫,这个产品要漂亮稠涕,你不漂亮的话诽官阔,什么样的东西都没用汤奇肯。因为我们很早的时候就开始在考量桓妊甜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧雹戚,后来发现不行挽吝瞥,最后我们在大概07食忙顽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了饭。因为你还不能提炼出一个高大上惠钦蔷、抽象痢、形而上的东西歇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮辨,但是每个产品都出得非常艰难凄推五。这个事这么长期干也是一个问题贸灿,因此在三年前的时候贤蟹谜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了呜股星,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解散痹猩,对于消费者的这种认知绅,把它抽象化绢,那么这样的话理解了以后萌,再把它具体化程,特别是在产品青桨懦,也就是设计理念当中一些图形化的东西巍,因为如果你不落实到图形化的方面掸嫉缔,那就只有形而上没有具像化 坍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中怂据鄙,图形化和具像化过程当中盼凯堑,这个就出来了餐冗。   这个出来以后派跋羞,我觉得对未来长安来说风尽祥,我们未来在产品设计的过程当中圃,产品能否做到生命动感智色双旋窜氰纪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来懂摆?这样的话吧陕揣,实际上说荡溯侯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中妙,几十次的否决回,我们也许可以用1/4的时间就把它完成弓耽,几次或者就十次你把它完成负行苫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了颁,那么这样的话堤摩晚,对于长安汽车的家族化莲捆笑,我们看了这个车迟悼,看了这种感觉这种情感的体验彤磐,那就是长安汽车翱便,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扮祭,这是一个笆。   第二个就是说靠,我们自己在研发制造设计过程当中弛,这个速度大大下降娃人,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降贸崇衔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢缴憋,如何把消费者的体验做到更加的精准珐,更加的接触到痒点供迸,这样对长安的影响是极其巨大的脐汝。   凤凰汽车扇认项:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念强?   徐留平较府:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谓世,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法锻捕。如果说把它拆分开来蹬窃尝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念敦,智色双旋更加偏向于设计领域航。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢封?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚砍,我相信大概许多媒体会想骇痢,生命动感智色双旋怎么落地韶?因此我们就想把智色双旋也说出来侮豌瑞,不要分开绒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中锹瓶人,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言茨抨躲。   凤凰汽车臣孩肚:另外一个是提到的认知方面的感觉搓夏,有没有一个专业的因素捷,咱们除了制度之外共,有没有专业领域的人来负责这件事晤隆?   徐留平饺彻殿:我们长安有一个庞大的队伍烷锭,首先要把一个汽车造好详实,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人结闪,到高管团队扛馆,到设计团队建乘庐,到制造和研发团队皑,包括服务团队瞳怯,特别是主要负责的领导人哼比玲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验冈,而仅仅是设计团队的话语夸蓝缅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坎程。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层疽酗我,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素匙赎搔,因此对长安来讲妙坑,是既有最高层特别的重视坍谷、关注和把握息八,并且这也是一个最高领导者的工作职责嗡诵稳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知侈,我认为在汽车领域当中是行不通的滑币,当然我们也有具体分工默垄叛。另外也有很多的专业人士完成这个事情县搞娩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钡闲睡,还有轿车研究的吾间,也有做SUV研究的枷,同时也有按照职能分的榷晚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中皋睬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓潍巾欧,如果仅仅是设计团队的意见卜,肯定会偏离了方向尝。 凤凰汽车帕倡:一把手是指您吗剑?   徐留平侨慷:我是其中之一屡侨。   凤凰汽车烁:长安汽车自主研发的新车奖嗽,设计澳妻、评审隧鳖芬、评定环节您都会参加吗搔长赂?   徐留平伺酿:我必须参加郎,我前面讲这是我的职责穷,所以我必须参加库。   凤凰汽车翰呻:无人驾驶车呢柿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车泌休,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了迫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产粪扇施,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破厘救?   徐留平红喘:上一次品牌发布会孰,最新的无人驾驶技术也做了展示联,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上闷脖呛,高速公路的环境相对来说可控性要好妊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的烤,难度要更大丁导溪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拾佳差,我们不仅能在高速公路上做吩,而且能够在城区做吝衔浓,这个技术我们已经实现了突破趟。   凤凰汽车锨水暇:长安无人驾驶技术进行的这么好捂吮囊,量产会提前吗毛?   徐留平唐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加咯钵,实际上就是说煤疟拳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到澈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西很,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点幸闯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定透。   凤凰汽车悔:中美在进行双边的贸易谈判暇髓妓,这是谈判的内容之一辰,会涉及到汽车合资企业的放开凸,可能是一个双向的市场开放的动作刷市吻,如果这个谈成了讣弊,如果这个不再规定50%的上限磋跑,您觉得对行业有什么影响惊团不,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资失夯,那您觉得首先答不答应铺擦屠?再有一个多给他股份的话厕,对企业今后的运营会怎么样峰波裳?   徐留平洞户:我明白你的意思稗宽,第一我确实还没听到这方面的话题完疵瘟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瓤,股比这个事说了很多年希速皆,我基本的看法有几点略丘吵,第一个这是国家层面的战略和政策袖瑞,作为企业来说败圃墟,我们遵循煽拜,国家有什么政策我们遵循什么政策绣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错文,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点狄圭松,我相信未来的合作会加深沸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沁肃哺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现珐挽梦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钱栖,而是说理解消费者染翻砂,能够洞悉消费者湘伯,如果股比的溢价挺高钨镁、溢价挺低细钎,但你产品不能卖出去妓,那你不能分摊出去含,如何把蛋糕做大局肌涣,这是合资企业要做的一件事始坷痢。   凤凰汽车突:如果真开放缚烁控,长安会想着往美国去吗衰未铰,就像那福特来到这里呢氯凰?   徐留平损:长安想要去美国是一个公司的战略奇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系敢斜弛。   凤凰汽车椿幌:长安与福特的合作多吗肃微?   徐留平苛:长安与福特是我们加强合作的方面秽赫,应该讲这种合作的程度闲,不仅仅是合资企业溉,从母公司其他层面甘,包括技术和其他很多方面都在讨论司虏劝,包括海外市巢!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扭欺笛,它的能力提高了蔼。第二 现在是全球化合作的时代单,一家公司独立运营第黑喊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事匠韦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惫。   凤凰汽车涟搪表:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结俗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要馆陶,你还说了过去我们做一个车班典相,可能需要很长时间好不容易做下来盒巷耻,比如逸动哺色偏,是很艰难的惠某帛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拧城,当然有可能说这个份额很快能够突破50%黑嗽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资忙袖晨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩弈怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吵匪雌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大粒监惶?第二对比韩系亨、日系粒,我们的研发体系和他们的研发体系相比嘎奔,您觉得能不能支撑陷愤,确实我们的实力也很强星,我们的内功可能修炼到一定程度败,我们后面会源源不断推出好的产品粹相,而不是担心到了一个节点会发生什么状况敢泄。   徐留平痢:你讲得非扯豪疃蓿好汹,我觉得这是两个原因导致的筏,第一个就是必然性香倘,自主品牌需要有成长的空间敦,第二个确实也有机会的原因唤,恰恰是SUV的市陈狻,中国的消费者需要这个东西片,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赡,反应速度更加快一点箱乌梯,把这些产品推出确实是满足他们的需要赣踏迹,我觉得是两者共同作用的结果普嘉骆。   对于下一步自主品牌来讲随颂琳,无论是哪个系拣,无论是美系编、日系抽、韩系块讼、法系郊涵,我觉得跟系没有关系恐猛,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西梢须,这是关键涤洗。消费者他肯定是有他的诉求的下,究竟是SUV酪趣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西韩裂,他有他的一种偏好劲、喜欢微翔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道馆兜,这就需要我们作为厂商示,你必须要洞察到消费者的需求且督可,实际上要看到他的潜意识是什么东西斡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来公。为什么我要总结长安汽车的过去呢版蓬疵?实际上是我们自己反问的过程媳妈,就是说在过去当中腺,为什么逸动会是这样特,CS75为什么是这样革襄械?实际上说躬,我们当时也没有意识到韭凄姑,反正当时就是这个样子磺,实际上这个过程是一个反求的过程距票,我们为什么会喜欢这样溺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中睫懦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子黑趟毕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好豌,我们把汽车理解为是生命的动感勒既边,其实是一种生命力的扩张项敦桓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念僚钞枫,而我们长安就应该提供这样的产品凯兢项,回过头来展望未来答,我们觉得这也是一个正确的判断腥煤。   凤凰汽车捣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较麻闪侥。   徐留平锤访:我觉得现在国内研发体系来看谁,国家间可能还是有一些参差不齐赫首嫡,我觉得自主品牌的研发能力和体系姬庭,进步无疑是非常大的没痘,而在很多方面可能与跨国公司有差距佬开,有些方面会比较超前掠抱查,因为自主品牌也不是一家吧,跨国公司也不是一家幢通,要两者来比很难说谱份,但是有一点首燃饭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易娜侮,做好一段时间不容易峭咎,这个公司要能够连续做出好产品胚,能够连续向前增长扭颠皋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念豌滇、设计应用亥奔,在这个公司当中都比较受关注暇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因染痢。   凤凰汽车祥无:我想问一下自主品牌的建设瑞,随着我们品牌的推出峦刃彼,现在汽车品牌进入新的层面喇,会有不同的路径选择簇零,比如长城髓、吉利推出新的车型秀辫菊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势敞?长安如何能够胜出港?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌豌哗,除了刚才说的两个捍胚饰,还有互联网造车的未来的合作伙伴赎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响馈砷痘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凉胎氢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合来熔?   徐留平楔汝邪:实际上澈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌淑,我觉得这是好事雇哎,这说明汽车产业欣欣向荣煎绅,是真正的投入痞,这是我对汽车产业的理解龚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚厂埠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程狼侩嘿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行藩叔表,例如一个产品到了造型师的时候啤绊绅,是一个说法墟焕入、一个样子秸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的畦办,然后到了制造过程当中又是另一个想法伴,到服务过程中又是另一个想法冻驳鞋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蠕锑疯,既有高大上的疲篓潦,也有形而上酷妇迟、具象的貉,你要把一个公司从时间跨度体,一个一个展现出来般刑,而从空间的序列当中青缸勾,你要把研发全部都按照这个意义囤交,我觉得是很重要的方面睬。我觉得制造汽车是很复杂的过程艰,各个方面的协调碌、综合览蓟、修正侈、打磨需要太多的时间桨搪,我觉得这是一方面贾暖哦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要洗,同时也是我们总结过去体会出来的惦茎坡,它是由内而外的暴。可能我们过去没有意识到这个话题库览,我们现在总结出来身,然后下一步能够指导各个方面方翟嚼,每个部门都很容易做事情柒。   第二个问题你讲到造车骋垄,我们开的会太多了枫伸输,失败的太多了闲顺,沮丧也有很多纲,基本充满笑意也就一次首却瘫,前面基本上是批评唾、检讨藕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行洁桂,不高大上敞悲。至于说现在很多企业开始造车啃,我觉得这是一个充满魅力的行当患,很多人都愿意去做帘乖芜。   凤凰汽车勉龋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嚷祈惊? 徐留平俏瞄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面彤楷埂,会选择相适应的地方褐垂戚。   凤凰汽车尺:就刚才的问题我问一下曙,刚才您提到和新创的互联网的合作疙沃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔冻、蔚来也有合作辆,您觉得长安在未来在互联网里面的话们广,更倾向于是一种怎样的合作煤两圃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工为衰,您是怎么看的妨?   徐留平斑盟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鲜湍,从长安的情况来看瞄,我们认为哪个方式都挺好的咐毯,现在是合作型的诫,是你可以自己干热筒搬,也可以合作干馆,也可以自己加合作干湃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西霞。   凤凰汽车返恐差:我们打比喻别堆,37度是正常的温度邻脓韭,您觉得新能源行业罗颊纽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说梆揽,您觉得温度是多少交豆?   徐留平雹:您觉得高了低了铝秀默?   凤凰汽车顷皇:之前有人认为这是疯狂的阶段淀谴。   徐留平惹翘浅:我对一个产业的衡量依据是疗受,在目前这种全球的经济运营模式下比辰淘,凡是有金矿的地方蔫,都会有若干的人去挖掘它疮,目前我觉得新能源就属于这个阶段就,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够年台,应该更加得进入淋够刹,因为从目前的情况来看释碾,汽车产品当中笺咯伤,一个很重要的领域就是电池奈飘坞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放倾,没有这种资本椿沮、技术攻韭、人员的这种投入垫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的履耻。   凤凰汽车旧儒:那就是说您觉得温度还不够吗癌酞蝎?   徐留平谢:我觉得还可以汾,但是我不太同意的就是产能獭,如果说你的产品技术不太优秀怀啸,你建那么多产能就是有点糊涂尸。   凤凰汽车俊忌类:很多其实可以通过改造现有的产能承悔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能棚里丝,从这个角度来讲念谜陛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况母?   徐留平谅具:从整车厂的角度我们希望成本低一点冗,选择利益大的蔡。   凤凰汽车碱漏涂:所以您不担心过剩吗扩皖?   徐留平坞横弗:我不太担心这个问题趴鸥嘘,我觉得电池还处于不确定的阶段另婚汕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候饥扔闭。   凤凰汽车韭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象毁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外躬勘,不管是设计师还是CEO等等逻舒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蠕抛?当然那些设计师很多是主管的泵械放,老外有管经营的有管品牌露娟丧,主要还是在设计和技术的领域航粉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的肝?第二个是国有体制的问题筹牌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响效嚏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域穷帮,也在高薪吸引高管人才伟受扛,您是如何留住我们的人才掠览,关于体制之上顾、体制制约的问题覆量稠,我们怎么解决味溶?   徐留平熬坪鞍:现在是全球化时代激精,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早备,我们最早的时候是四无门世,没钱洁便板、没人镐、没能力需芬、没地位妇思,到现阶段来讲漏本,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师胚霞安,这都是一种非常正常的行为桨李克,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢乃腿钵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国托仆,如果对中国的消费者不能够带动窟,那肯定不行纶啊彪,我觉得这是一个芭措,无论你是洋务运动还是什么运动汉,核心是对消费者要动起来墒视喷,这是一个木惯。   第二个关于体制的话题鞠疚虑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距购,这个方面我觉得不能讳言渤人。目前来看裁,对长安不是特别明显夏次,因为长安是属于南方集团旗下子公司抄党,从南方集团来说层街险,在这个领域当中啼氏,也在他的职权范围之内做了一些调整咆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享伤。   凤凰汽车涵:如何看待这个机制汾捂?   徐留平茹:从国家层面来说公钡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要巨抽缝。   凤凰汽车惧光:你们审批会很困难是吗车?   徐留平履桨熬:我觉得会快房骄脆,另外一个我觉得汽车集团氦淋,也许给你量化很多股份喇峦,但是最后你没有创造价值阜李,给你1股读,1×0的时候不还是0吗舰逝?汽车的成长秘隙、成熟或者盈利是一个艰难的过程惩承甭。 凤凰汽车筐荚湃:十三五计划像长安汽车整体的销量全棵、利润和研发能力以及目标有没有簇沤讲?   徐留平闯椽捌:非常有衬脱毁,我们愿景2025啡概,我们做10年的规划杭焚合,在这个当中我们相对来说做得比较保守熟硼腐,为什么说保守呢篓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鸥诫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念诵箱怜。   凤凰汽车瘟填:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蛙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强痢琴仍?   徐留平哀浮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绿权,在技术和平台方面都在加强合作睛捌,至于说未来它要怎么样惮擒,我现在还不太好评价这件事霉拒。   凤凰汽车蔡:徐总问一下国际市场的战略赶路,我知道去年车展的时候痊弊谁,长安说往海外拓展的重点是伊朗浅缕登、印度焚、俄罗斯这样新兴市澄嚼ぁ,有明显增长潜力的市忱⑺誓怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去触,比如在墨西哥署宿,对长安而言编,自主研发这么好怂捣,又长期和国外品牌进行合作靡饲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国酪贝嘉、欧洲的市称荨?   徐留平浚晾朽:在我们十年规划中就有碉,去年讲的时候就是当下正在做的内容但丰届,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的脯,就是要稳扎稳打诺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了购士,因为一支队伍最重要的是信心锤惰笆。   凤凰汽车菲连:国内很多品牌都盯住印度这个市呈尉逅恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争爱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗璃?优势在哪儿篮煌晤?   徐留平渺恃:对于海外市场我的理解是要扎下根去翱荒贤,不是简单地把你的产品卖出去碉绅,是你能够充分地利用本地的资源寿,包括人力资源和其他的技术能力涡诞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务韶壬酣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的湃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长叔吭,促进本地人的水平的提高拿忻,那么同时在这个过程当中辑,把公司的产品技术涵盖进去酞扯堆,我觉得这样才能走得远囤潦下。   凤凰汽车灸:长安最近一套体系出来了掀,有没有可能往更高的一段发展睡?   徐留平搂赏:从长安来讲柑拣,我们目前的战略看挽收阀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致奉签棠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品田体,这是我们能够奉献消费者更多的东西百,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的闭,但最终要落实到产品上刨舒,产品是一个载体让消费者感知它知道它炒,未来粕尽誓,长安汽车会加快产品推进的速度计瘸蘑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神丸陀。   凤凰汽车碘梦:欧尚也在这里面吗尘墙?   徐留平哆极悲:欧尚不在散彭票。   凤凰汽车卢冠谐:东风已经有PSA很多股份鼻簧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗本?   徐留平隘:目前我没有听到有任何影响糕活,在实际工作中我们也没有感觉到譬墩抒。   凤凰汽车存:理念发布会徐总是骑着马出来的封使,当时媒体圈特别关注秘,都刷爆了朋友圈耗袄,虽然我不在现澈ぁ,我不知道有没有特别的意义揣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蓉,当时的考虑是什么设祟膏?   徐留平刮:两个考虑滴,一个是我把马和车作为比较伺仓,你要说一件事惠蓝,一大堆结构化的语言没有必要功谈兴,我觉得既然是长安汽车侥,我们叫做生命动感冬、智色双旋冠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫身,如果不这样做也没法让人尖叫耸悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码山擦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挠颓加,上海车展首日庭豢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面套甩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯诳萁稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量比,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拴热缸,12年增长了120倍配粒耸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访悸乐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略汾。   受访人矗憨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乏谷募。以下为问答实录凯:   凤凰汽车衰闪憋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面醒撬却?   雷德?比格兰德遂汗斜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品妒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年颁梦谅,这款车在中国市场的反响非城汗嗡好吾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA申,同时拥有强大的引擎拳帽,提供强劲的动力与性能伙套色,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声茸。所以蕉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品孺水。   凤凰汽车蔑岸: 在没有设立经销商的地区料免,玛莎拉蒂如何抓住市程唤?   雷德?比格兰德草: 我们首先还是会增加销售网络叹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点柒,计划在今年年底扩展到75个弊房。   我们还在天猫开设了旗舰店峰荆时,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空狙坦释,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台甩,大部分来自没有授权经销商的地区鸡唤蒂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赏,鉴赏力越来越高铣。针对这些人群搪次斡,我们还组织很多不同的客户体验活动椭肯筏,如海外试驾泪戌,以及互联网方面的创新停倦,如网络平台的直播太臀。此外怠播,我们也有不同的金融政策垂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务斧春充,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坷柬受。   凤凰汽车泰郝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扇骑,给汽车销售渠道带来一些变化淖室,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瓜识?   雷德?比格兰德猩诫握: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说褪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品糙煤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具揉股,而是要提供独特的生活方式体验吵酶潍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瓶食围,不止在中国变么愧,在全球市场都是这样驳毫。2016年儒罕显,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长完,这个主要还是产品优势带来的纳顽灵。新的政策出台以后糙盎失,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贪麻,不过最终的销售成绩还是由产品决定盘尉。   关于新的法规末,我们现在也正在研究当中讼潭彭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定啼薪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作布。此外萎钡,我们在中国有非惩ξ荆好的经销商关系帛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关爽蔫痞。我们开设的天猫旗舰店弓攘茸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式桂籍:客户在天猫下定单井含,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涧拨乾。所以罗燎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系顷。   我们的很多客户最在意的并不是价格裳捷趴,而是优质的服务与体验动,这正是玛莎拉蒂的优势所在普菲荤。   凤凰汽车盗般碉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线竟楷奋,有没有什么新的产品推广朽?   雷德?比格兰德廖帝: 关于新产品时首访,现在还不是宣布的时候览唾戈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坑乔,等到新产品发布时我们再提供更多信息门替汐。   凤凰汽车干煤拈: 作为中国消费者熟悉的豪华车房吉驳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍垦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好圃。对于玛莎拉蒂来说酱,未来在中国市场的前景怎么看肋宝?理由是什么群?   雷德?比格兰德伍咳疵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况簿猎,5年前构涕祈,我们在全球的销量大概是6,500台弧距,而2016年达到了42,100台拐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平司,所以我们的增长一直是持续的侩燃茬。也因此豁堪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观皮舍糖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似售瘁挞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验趟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后界,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA斥阿,这就是玛莎拉蒂的优势侣露溶。所以椽躲瓤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度豹镶。   另外蕾片,玛莎拉蒂的车主非常年轻埠瓤,尤其是在中国市沉劢浴,车主的平均年龄只有30多岁畏,他们追求具有独特风格与气质的产品摩脆,来表达自己的个性与品味黄。   凤凰汽车舷: 现在汽车技术日新月异纷泥,尤其是新能源倍、共享疽、智能驾驶方面赴悍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钵控捶?   雷德?比格兰德么溃: 在新技术方面储淖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升脾藉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统狠。我们并不追求生产最快的汽车拇,而是要提供包括技术采亨、性能辟、动力脑节、驾驶体验等方面在内的最佳组合粳拭傅。   针对自动驾驶腐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助喉建芦,帮助驾驶员减轻疲劳劲锨绞,降低操作难度导勃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的盯辅督,包括独特的声浪翠、澎湃的性能拼桔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蓬贪,这是玛莎拉蒂所追求的晦。   关于未来对新技术的规划少芹韧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求始傻,比如减少温室气体排放肆秽罢,这一方面玛莎拉蒂也不例外挛蓉伍。此外县急,我们也会在汽车上应用比较先进的技术抽己牧,如苹果CarPlay和Android Auto川,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统萎菲翱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术扔袭。   凤凰汽车巢衔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化撑蜕胳,怎么适应堕龚?   雷德?比格兰德休: 针对年轻人群钡陋,我们采用的方式不是改变自己瞄弧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应局舵谋。比如在中国潜,车主平均年龄非常年轻墓堆辱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主居典,便是一位年轻的中国女性歉捍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表汲氢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嵌逆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意擎刚看,包括法拉利生产的强劲发动机甜、独特的引擎咆哮声氯、奢华优雅的外观与内饰体、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神悔乘硅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势摹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐藤。   凤凰汽车观弛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化面膘特?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蓉痛竟,有没有针对用户画像做调整茶酒鞋?刚才强调坚守自己的DNA和理念烹艰良,有没有在设计上或者是营销方面有尝试乳景莆?   雷德?比格兰德癌习獭: 在中国哨,我们不断渗透到三四线城市埃伪柒,但是目的是一致的敬,就是要吸引更多年轻客户拔牟。但不管在中国乃至全球的哪个城市诫弧奴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机崔杜帛、激动人心的声浪返都、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备快,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户纹。   在设计经销商的时候故跑,玛莎拉蒂也不是随意为之聊梗晾,而是按照需求进行规划活。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店粉匙,首发售罄的100辆SUV中溺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蜂鞋炭。因此窗起,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商脐腾端。同时通涩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谱,客户需要一整套的优质服务案苟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上痊厩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蒲拟铅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述稠萍。   提问袒撼:您的新角色到底是什么样的酗俄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上讣喊帝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肯欺?   Alfonso Albaisa却妓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁师,跟所有的设计相关的工作森睦豪,都是由我负责貌。之前我100%的时间放在英菲尼迪饰涡脾,现在会分30%的时间来饥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作棵。现在大家看到的一些车型缉啥介,可能是一些原来的车型柑,我们现在的工作妇儒,也是快马加鞭劣蔽,希望能不断的改进烁、提升现有的设计惺。   提问史恒姑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么呜眉宦?如何看待他推动品牌前进时的作用峨懂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa湘刨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管害粕,我们会共同合作步阑娄,不断进行我们设计的演化城。其实我到7月份才会正式上任猴,我现在猜测或确定未来的设计理念捐素,还有点为时过早哪斗倒。   我们知道秃钎促,英菲尼迪这个品牌是非常时尚馈钠、非常大胆前卫的裸,我们的这种设计是一个不断演进的过程菲碘芳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锨卵非。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计秋。   卡里姆跟我有很多类似的地方哀。比如奢寺冉,我们都是艺术家出身纶肺,非常喜欢设计驮赎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞矮,并将其以各种形式发挥出来八禄怀。   提问咕芜:我有两个产品方面的问题染充遍。首先涡憾帕,这个概念车非常漂亮翰里,它背后的设计灵感有哪些侮?   Alfonso Albaisa宋韦孰:秉承“冲突美学”设计精髓概屠米,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素洁剃卸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡茎邵传。基本上就像艺术一样靛,包括缝针坡歌鳞、包裹感操病,还有使用的木质鞭鞍,都是非臣蓿好的手工工艺缆扳咳。这是一种感性和理性的结合距,还有一些肌肉感极强的车身线条位芬。   提问识:这款车未来的定位秽竣册、消费人群是怎样的家?   Alfonso Albaisa蔑:一般都是比较年轻的家庭叙啤靠,想要非晨北唬宽敞博玻甲、具有运动风格的车型挡缸淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩投诫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日得,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芹淀裤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容剧夹。   在发展新常态下繁淘,消费动力开始向下线市场转移吴诫。同时庞副,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级彻袄。由此汕村,县域市场成为新时代的“金砖市场”伤。而对于汽车行业抵,消费升级利好之外颠判骏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卑辖。如何撬动县域这一重要市嘲摺?   胡绪雷表示巢狈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局贤峰筐,帮助县域出租车进行升级改革室心勤。县域交通的数据化师、智能化发展逼咆送,有助于未来网约车的下沉渗透溃难赔。县城消费能力相对较低揣抡筋,在出租车领域引进大数据之后疼,未来再进一步升级到网约车靠娠储。   据胡绪雷透露漏,首汽将在县域布局三块业务笨抱:长租车丛、网约车(出租车)视、分时租赁盲。分时租赁是纯新能源车百纠夏,未来分时租赁或是对公务用车的补充落宏,它是纯电动钾,不用长时间租腑,可以通过APP来完成死。目前存靖咯,在北京有1000多辆车呻瓦碉,150多个点位辩财笑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惨搭剑,对公务车改革会有一些帮助充操眠。   胡绪雷认为襄设,网约车行为是偏汽车前市场的角色炭锣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式撅薄。第二峡,在居民习惯了这种消费行为之后培,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导脓赡。   当日悸竭,首汽约车作为新生力量探钎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敝痉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烦,渠道下沉要根据市场来判断脸么,服务要根据需求一直不断地跟进韧泛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扔绿具,比如说对经济的支撑沽费睛,对政策的拉动禾嗜史,基础设施条件对消费拉动的支撑作用铂。近几年祈,一汽吉林产品在县域销量比较高酚局蔬,对县域市场的期待也非常高短凡爽。从目前产品结构来看烧呐蛇,产品消费比重70%在县域蓬,30%在一灭、二尽晴必、三线市场歇统。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型徘皋,外观缉、配置卧筏田、价值都迎合了县域市场的需求弄翁庆。   从流通环节上来看觅连,县域市场做的非呈嫘胁拢好埃圣彩,没有什么瓶颈因素断票。一汽吉林也努力在渠道建设具达监、服务跟进等方面做成长和改善岛鲸莫。同时宋长欣也提出了一个想法巧使,“县域对自主品牌在公务车乏、公务员购车方面是否有政策倾斜陆轨昂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长微,这是我们车企的想法洁瀑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时刀枪,要根据市场来判断亩。目前敝磐,县域之间的差距非常大鬼苔,包括现在推行的3G服务誊女,在那些无法设定固定站点的地方粗惨,推出了3G巡航服务酞。服务是永无止境的工作乒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭伙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日料锚隙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办美,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示澎董,新能源汽车推广比较看好北喉糕、上沫法靡、广限行敦佰邻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场湃纬沥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车塘庭颧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赣陌赐。尽管都看好电动汽车的发展趋势舜,但做好市场并不是一件易事绥。   目前比较看好两个市乘该夥ァ,一个是北登吻离、上藤晚陪、广限行杯佳揪、限购市吵啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称亍,这个市场的发展速度很快瓣伪。例如河南番、山东旗、西北区域韭摹多,大量没有牌照的低速电动车糜,在政策方面仍处于灰色地带形老纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年侣,在国家和地方补贴的支持下瓦猛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右行,在农村市场李饥科、县乡市场得到了非撤蹋好的认可惟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求邪标,县城市场的消费者的房屋空间大傻,有充足的空间停发车辆窜习脱,拥有较好的充电便利性仕羞嗡。其次行驶距离不长南射幢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拼棱。另外措,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惶甸,因为小车型成本低滥。   赵智刚表示汕箩疯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展京竣嗡。河南地区氏霸垒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排光还,在替代当的出租车赤、公务车方面取得了不错的效果笛裂缕。同时搁然誓,也在积极跟海南政府合作金诲俱,投放了一部分公共用车琳坟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进雹患,比如是文昌诵、万宁啃、琼海等县级市淳,未来将在海南全面推进敦泛颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵策逛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蟹显。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疏厘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行袄。会上挽撕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出宽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鸡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本隘沧荣,是参与全球竞争保懂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提徊蚕捞。”   在当日的论坛上粕,郑刚发表主题演讲饯。在他看来景刑嫁,打造世界级新能源汽车的品牌恒宫,最核心的是独特性标、差异性嫁枯,是比较节能优势碉判桑,浮出水面的是视觉伤糠绍、是LOGO稿钢帽、是VI矩屏坍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势灰灿,其中成本优势是最重要的组成部分揭。   早在110年前沽设帮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择线宋:蒸汽驱动车毋、电驱动车和燃油驱动车敌疲舰。然而袍,在后来发展中甫,电动车败给了汽油车抨吗娃。这是什么原因造成的彤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及葛。亨利·福特发明了流水线生产唇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候敬,成本大幅度地下降改,售价拉低到850美金侵氓如,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车割忌撬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以魏酣盼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌寄府椿。100多年的历史多次证明了这一点裴桃。” 郑刚说蓝敬。   在反思自身发展时扑,郑刚透露须疾拢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量讣,规模在迅速的增长垛材猎,但很遗憾并没有带来显著的娶柔蹈、大幅度的成本的降低十。   为此聊参,郑刚提出病肉侍,在推广和普及新能源汽车的同时缔,光靠技术进步还远远不够甸淬伟,更加要注重贩煎、培育成本领先的优势铜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本康钝,是参与全球竞争暑邦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提筋裂抨。   他建议懒乔垂,对新能源汽车未来的产业政策舍凰、行业标准片颓识、行业监管等懊潦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术千梨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低浩围取,这样才能培育出行业的龙头企业架分督。   如何通过提高规模魂骄截、优化设计惩贿、优化政策和制度创新港舍?郑刚说扳疮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本阔梅、交易成本和政策成本视,来打造企业的综合成本能力和优势扒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势挨替。这还需要企业和政府共同携手柿悸性,不忘初心傻孔签,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:韩大为" "  魏建军多次提到挂抹刮,我们的确有很多故事添埂,但是他们没有写得很好烈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖筒?魏建军直言不讳地说分骂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碗箔。   囤地赚翻隶齐咯、离开保定浩刑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来趁森,且莫名其妙唯,或者无中生有的传言所困扰围勤,最好的纾解方法是什么叮铰噶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车颁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚品吗孟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂奢波,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肠,魏建军臀受、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监变鸽砍,与部分汽车媒体交流啡合漓。以一身轻便的牛仔装""示人""容,魏建军笑着说承鼎慑,是在同事的建议下才穿出来的狭泵付。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蔡,魏建军坦言射嘶饲,的确压力很大妨,也很难受速闯绣,“有时甚至想哭”柒仕铣。他说警,我本人就是保定人响缉,能不希望自己的家乡更好么镣痛?当然芬衬河,我们只有把自己的产品做得更好坷盘。    诚如魏建军所言匠吴郎,近期莲温,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌滑隘少。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾韩侥,来自媒体的反馈好评如潮颅尾。有作者甚至设问赦椒朴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冀,否则也怕媒体老师太忙”喂纪,长城汽车一位公关人士插话道猎拢沟。    10日下午的WEY首度试乘试驾枚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意贫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格考冗,有同行在现场就说甜叙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车奋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拎无叼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型铰。    动力配置上故,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机灰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术届瀑,最大功率达172千瓦悉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器势汹桶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点徒耪屠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上捎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时托季豌,VV7s几乎没有发飘的感觉貉盼瓤,而车内噪音也得到较好的抑制弦靠离。“我们在整车NVH方面做了很大努力还逝际,也取得了一定的平衡”扦,魏建军说檄莽。   VV7S    在交流中谓掏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时排兑,大谈风杆翔、特谈所谓“轻奢”漆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时祷,咬住“聚焦”二字不松口挨琶。而是多次征询媒体试车时的感受胸,并逐一分析砷拣、解答媒体所发现的问题蜡镀。整个交流过程惧撮公,他都态度诚恳涎客,即使是谈到一些尖锐的问题魏砍堆,也并不辩解拿究钠。他甚至非常谦逊地自问自答屎剁蚂,人为什么会失败得鸽珐?尤其是一些有着巨大成功的人团掇犊。因为以往的成功绘睦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做幌,就很容易让自己失败旅贡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上佳浮攫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蓟朵捐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然擞。他认为屯粮,好的产品本身就是故事颊骂,而WEY就是要做最好的产品鲜炭。此次轨氨猛,魏建军多次提到凤,我们的确有很多故事要讲限卉,但是他们没有写得很好币室,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的冀醚,所以舍及,我在让他们重写闯卫璃。魏建军笑着说泵红,把一桌人也给逗乐了琶拎。    在媒体谈到其他竞品时疆,魏建军都给与很高的评价骡。不过最终还是认为自家的产品窝:底盘更扎实缺共,操控性更好矩嗣,“因为我自己就好‘玩儿车’”非劳,所以对他们(研发人员)的要求也更高慧隋。   VV7S    据悉屯品惭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市恫居舍,预计售价在15万-20万元区间澄末。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点闪蹲,他思考了一下才说司搁,它的配置太丰富了亥订闻,在相同的价位空间财沽,“肯定没有比它更多讥诚色、更好的”恫理。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖纽谓晌?魏建军更是直言不讳地说搓奥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脐盎铰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中爆片显,一位来自上海的资深试驾教官说青,之前很少接触自主品牌汽车济露,这次也是第一次来到保定安上谋,第一次来到长城挞瞥贪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料皖玩秸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蛾辉史,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言食魏微。期间救超极,有一位同行说羡剁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好琼?或许这才是魏建军的真正用意吧饺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯痕:李芳" "   陆逸表示陇潭涉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坝,因为正处于发展的爬坡期琳疮糕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怪半男,而且要深度国产化革乡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宏,雷新透露地浅泪,上海车展期间加维欣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时河参,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侮帆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时埂屎誊,陆逸明确表示泰竿迫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常度,因为正处于发展的爬坡期介。关于国产化的工作荆携酶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缆刻,未来将坚持不懈的进行国产化工作噶,而且要深度国产化卵昆。    日前骑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蔬思。活动后签,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访却,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应枢另。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年聊滦毛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆厕峡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%亢含韭,超过23万辆壤示锹。今年第一季度发里超,英菲尼迪在华销量破万辆赤,同比增长4%匡,而其全球累计销量达到67367辆虱脊,同比增幅为18%龟。无论是在英菲尼迪全球体系中泼宫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中驴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色寒呸膊。在不少业内人士看来骄谰,从去年4月以来损管,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞禽那。    对此畔,陆逸强调颇,目前英菲尼迪的销量很正常盲窟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军袖脊论,东风英菲尼迪合资企业成立才两年冷,还处在爬坡期膏乃售。他还说乃港秽,所有的汽车品牌进入中国后茬桂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加笺、运作能力提升及投资力度加强霞谭,会迎来一到两个爆发期街酵。    事实上退酥搭,从2014年开始泞聪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后避岸,就迎来一个销量增长的“爆发期”去馆:2014年椽稠,英菲尼迪在华销量超过3万辆团,同比大幅增长75.6%京厂莽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疙顽誓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辫,同比增长33.8%噶绘。    不过靖涸菲,步入2016年款脱碉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期本幻骋。当年4月初龋辛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在岸梁颧,刚好满一年恨鹿姬。在过去的一年里拼句诚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态矩囱膳。陆逸坦言技,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瓤详乃,以便更好地认清我们是谁峭什权,我们的未来在哪里堤赴醚,我们应该做什么诽。”    在陆逸看来碾厘倍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌裂泪化,今年是进入中国的第十年潭聪垫。所以作为一个年轻的品牌恳恒,这本身就是一件很有挑战的事情谈窖。他还表示泊糖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累炮崇糠,是更聚焦的一种进化里碍四。因为市场环境在变化铜臂害,消费者的需求在变化涩朝,我们也要根据变化不断的调整嗅潜烂、创新蚀奖、挑战自我瓣。”他说姑夸泥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来供,就提出了‘挑战者’品牌战略恒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过霞什,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的钱讹,品牌口号必须得落地吗嘉。”陆逸表示论络炬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发枷,聚焦目标客户群惦阑,让产品与目标消费人群建立联接涝策分、产生共鸣嘛巳。    陆逸对中国经济网记者表示存凑萌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鳞碳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芍,而且要深度国产化抬恢。”他说贾咆陈,中国是全球最大的汽车市呈诚啊,同时也是很特殊的汽车市潮摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国肌陌,就要真正的了解客户父强,扎根于客户伸、扎根于市吵饩刮丁,这就必须深度国产化纳桑角。据雷新透露勺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%设挥。    但是申录奇,从2014年底国产以来蔷,英菲尼迪只推出了两款国产车型统牵:Q50L和QX50鼓。对此棘劫齐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑努踌徽。陆逸表示咯腥毯,“关于产品线布局的问题刑,英菲尼迪有一个长线的规划沮成。”    陆逸介绍说尚苯杆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年斤瘦辖,规划内容包含平台规划溶霸败、动力总成规划以及国产化的供应链规划等逻揉。他还说驼篡拓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坡,我们的目标是通过完整的产品规划挥黎坡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品地吓。”    谈及国产化在今年的推进程度蛋得舍,陆逸表示嘶皮屡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铂惭磕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布陈。”雷新进一步透露俩八瘸,上海车展期间剿剖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梦心,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现染临。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径扁乔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年帅胯犁,通过销售Urus喝,兰博基尼总体销售量会翻一番匆,突破7000辆大关墟陋。    在更遥远的将来据刮蕾,很难说会不会有纯粹的电动车雾。这是因为蓄电池非常重农筷识,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莽掠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称寻唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌系纳式。自大众集团和奥迪公司接手后摩,兰博基尼得到积极心蹄申、稳健的发展稿蜜屉。日前农聊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂芳础,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员妇姑,商务部主管Federico Foschini欺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鼻伶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问阀材搬:并入奥迪公司之后抡嘲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持骡被?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的檀借担?    答窃:2016年飘棵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关解睛氦。奥迪公司和大众集团接管之后侍嗜筐,对兰博基尼进行了很多投资禽凄,让公司发生了非常大的变化崩澎。此外蔫羔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品层千闯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高暖腺,如果没有这些投资收绊,就完全没办法实现这个计划丘扫。所以护善艾,兰博基尼公司从中受益良多剂方邻。可以说奇道,如果没有被接管呛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来刷幕。    问伤度苟:在您的介绍中膛科楷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高心软。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的酥墒次?Urus投产以后孝,重点会不会向中国市场倾斜辩扑?    答狭懦浪:目前杏汾,兰博基尼公司只有两个车型系列烦盆斧:一个是搭载12缸发动机的Aventador文,另一个是搭载10缸发功机的Huracán酷。因为各种原因筹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降剐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势彭。2016年窘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蚀搓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%莽霓票,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%倾能。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加械。2016年疚牟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆教。新产品会在2018年投放黄,到2019年痢旧胆,通过销售Urus嘘射,兰博基尼总体销售量会翻一番靠,突破7000辆大关笆。在中国市场上肖氮参,SUV是非常重要的产品厩皖啥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求镁嗜铂。    我想强调的是嚎遍娥,在中国超跑车市臣钕媪啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端贿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币搏疙,Huracán大概在300万到350万人民币壬授,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平裁埠。    问卫憨歧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的倡塘?    答睬:目前懂能虱,兰博基尼在中国有15个经销商歌田茫。到2020年挡冠,我们希望经销商数量能增加到20到25个先聘厩。当然譬恨,通过Urus的投放毒,在华销售量会增加且角模,服务涵盖的区域也要明显的扩大妊娶孪。    问纶咆笆:如您所说逼堂,兰博基尼在中国有15个营销网点塘,去年销售了151辆(车)晴。我们简单的推算一下借卿破,平均一个营销网点一年卖10辆车袜摄来。那么度,兰博基尼经销商的运营情况怎么样林搞?在新的超豪华SUV到来之前吗翠袍,是否有改善他们运营能力的要求呢书?    答慧:是的们粮堆,会明显提高经销商的运营能力卸玛僚,新Urus也会变成一个破局者遂。虽然现状如您推算叭份,但是在Urus投放之后拿,大概2019年或2020年邪,经销商的数量会增长淌呢,同时每年的销售量可能会提高到30辆炯,整个业务会明显的扩大辣,售后服务也会明显提高模秀。而且由于SUV使用的频率比较高苛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班淀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入徽式始。    问拍撕:兰博基尼车型比较少纯戊,所以每一款新推出的产品都极度重要蕾显。现在的汽车行业发生了一些改变脆,比如智能化祭庞壤、电动化遁。那么煽痉,兰博基尼在研发产品时俊痕半,会不会受到这种趋势的影响队姬?    答垫柒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征擎喊庭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆阜擅暖,更多的是代表了一种感情呛年。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蜕雇,采用V12的自然吸气发动机坷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验饶釜藤。    这是兰博基尼最核心的销售主张花堡瑞。未来潘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协谅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度轰膘喂,甚至会超过前款车型镀。而出台Urus产品时则会有一些变化菠,它将采用涡轮增压V8发动机懂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机漠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型马。但是尽靠啤,不管从产品定位祭,还是感情诉求方面来说雌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观斑芜。在更遥远的将来颗傲,很难说会不会有纯粹的电动车摊。这是因为蓄电池非常重趴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制木。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车霸,可能未来技术上会实现新的进步处结芯,那时我们也得重新考虑这个问题沤婚。    前些天芜沥惕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型漠锨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录还晤瞪,其V10的发动机再一次提高了功率岛核茎。当然漠虽苹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA犁芦隙。通过技术创新以及功率的提升百处坊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者汰喘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车份绕。在预销售的阶段擎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功滤惊钎,能够击中客户的心理需求采蛙。    被访人接防:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作培肪。1998年到2007年事氏屋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年闺跋呈,负责兰博基尼产品工作;2015年拖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员挂,负责销售及市场营销泊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策臼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示浚套,中国是世界产氢大国渤拈,制氢设备据、储输设备秋罗皑、制造技术等条件不错补,具备发展氢能的基础肆怜垄。从环鼻#和能效等方面考虑湍弥,中国应进一步推动氢能源产业的发展检沥匡。    周奕丰谈到葡时祈,中国目前主要依赖化石能源能,对环境污染严重搓。氢能源因来源广泛粟、燃烧热值高胚猎赁、清洁无污染和适用范围广等优点挪盎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源薄台虱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鹊疗台,目前看农,中国氢能利用的研究相对碎片化惨,与国际先进技术相比还有差距鹊,没有形成产业化段眉、规模化发展饭兽。中国应迎头赶上雀筋滴,卡位世界前沿殊。    他还提到焊钩翠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嗅氏,提出实现大规模彩哄官、低成本氢气的制取娘、存储堂、运输梯、应用一体化的战略目标提愤。这非常重要鞭鳖,未来需要各方协力们怒失,加大投入涝散,推动相关产业进一步发展讣讹半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表块,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法韩点。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济泵弥侣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措矮相。    他谈到陵缺径,实体经济是中国实现转型升级的主要载体取,各方需要引导资金更好地支持实体经济剩,促进金融资本流向实业郝啤,真正促进经济稳步发展溃辨琅,夯实经济发展基础惟捐。这既是稳增长挂词、调结构的需要妈巍拴,也是抑泡沫吓噬恋、防风险的举措疙长绞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动信赴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进霉揣哆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力尽纲。    周奕丰最后介绍蓖揩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下每,也在不断创新突破判誓,寻求产业升级姥咐呛。公司主动发挥自身产业链土沟、区域及成本优势届,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业够。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区镰挖窟、旅游景区睹、汽车营宿地炉谱肉、农家乐吹壕饭、家庭菜园等不断扩展外洼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业掳,以多种方式在国内推广土壤修复抨离档,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧内:李芳" "   国外媒体报道棋淋脑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示染风度,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆屑诉内,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酗。 李彦宏    李彦宏表示豢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车湾妥。尽管有一些技术问题需要克服啼,但它仍然有望达到目标颠羔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吃阜囱,前微软AI专家陆奇任首席运营官梧筒,负责大量投资的自驾车业务部门骋。 百度自驾车    李彦宏表示鹿,我们很可能与传统汽车制造商合作诞乒枚,而不是孤军奋战动,目前还没有制定出这项技术的商业计划波挖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆申腔思。我们将竭尽全力实现这一目标抵,收入和利润是其次的考虑馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯柿纪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年扳画,其所带来的经济红利在近几年日益凸显食常。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蛊烘,共享经济还将怎样改变生活吓?   三年前孔能,基于对共享经济的热忱械剔,清华学霸张丙军创立PP租车戏帅,开启了汽车共享事业;三年后爱库尸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户编,成为汽车共享领域的领头羊弹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀癌哪昂,3月7日菲,张丙军开启了共享有车生活的新征程炕掸。   3月7日儡,在几百万用户的共同关注下把驰嫂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台羡承剐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破太徘,也是张丙军重新定义有车生活狸娠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅答冻老。   从PP1.0到PP2.0时代锰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记氖顽屠、一个符号或一个名称那么简单虏霖,它是企业创造持续价值的支撑壤。若没有十足的理由捐慕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓峡亥穗。将PP租车更名为START栖踞,是源于怎样的考虑搓荤槐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辅毕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体全赫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举借诗。   “三年前锹漆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法我坟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益品搅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型伶辆碘。由于便宜便利巍赤蔚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具逢。”这个阶段锻,他称之为PP1.0时代钞廊。   经过三年的发展范,PP租车推崇拥有而不占有薪诬、盘活社会闲置资源的共享方式倾盖,逐渐建立起以车为媒介懈溉嘛,重新定义有车生活的2.0时代额。“START不是买车坞疙,不是租车悲沥,是共享有车肩仑龄。这是年轻的人群泊肠损、爱车的人群急骑儒,最向往扦鸵睛、最有潮流的有车生活方式恨佃。”张丙军说赴媒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寒范僳。同时凄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户戎媳晶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区懈颁,让每一个用户体验到最真实痉秘、丰富挟夸搂、有趣的共享有车生活挖。”   START代表着新品类辨董、更丰富的选择熟皖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下妹记,相较于神州租车标、滴滴租车等传统租车公司褥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢衰位戈?   张丙军认为南墨歪,START的核心竞争力主要体现在三个方面风卞绷。   其一髓抛教,PP从1.0进入2.0时代铅喂,新品牌START更具有张力急臣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神陋兑篇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求仙,START重新定义了有车生活唤谎,开启了全新的“共享有车品类虾含。”   其二袱,为实现共享有车的多样化选择省棺,除常见的家用轿车外瑞燎酿,START将主推个性化的用车体验话篡祟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型铂赁肃,如保时捷911薪、特斯拉檄孙狸、大黄蜂苯、牧马人等等澳。此外描返孺,用户无需承担高额买车款和养车成本鲜脊俏,性价比更高榔。   其三苏床绢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立讨苫斤,以及更完善的用户信用等级戒。这也是平台长期价值实现的核心固事。” 张丙军介绍缚儡,START共享有车生活平台为使车主放心共享领牧棚,平台推出了一亿元车主保障金儡牛,严格的交易信用体系铃阔,确保车主爱车无风险;对于车友隘悸可,START还与多家大型保险公司合作捻捍喀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务靶,为用户提供更具信任的服务堂狙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流讲烁苟,我们的目标是咖脸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搂危碗。”按照张丙军的预测湘挟,中国自驾用车需求量巨大佳缔,而现实矛盾是绿凑羡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车散非,不允许每人买一辆车满足自驾需求佩诧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量姐阑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用懦踞醋。   此外垒,他认为敢陛蹋,随着消费持续升级泄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中庙侗。“感受丰富车型带来的不同生活体验两圈辆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向麓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质建碉、丰富晨、有趣的生活方式岭,让有车生活更加精彩读受。”   张丙军表示唱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者攘崎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验刨捆篇。START络,梦想才刚刚开始炯戳轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地嘎:李芳 版权作品拼,未经环球网Huanqiu.com书面授权靡,严禁转载扫,违者将被追究法律责任宠猩。 获取授权" "   今年全国两会上吗俄攫抢,董明珠在接受记者访问时说翰豹守:“只要你敢想犊尼倪,比如以前谁会想到人能上天碎,如果我们不去创造举考,人能上天吗晾退拜?你不敢想薯,你不敢去试验祷五,你永远不可能做好乱涡冕。”    过去的2016熊其秋,伴随董明珠的捶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈翱蹈:格力全员加薪1000元酱辛矗、格力的员工房酷浮瑰、以及格力的手机……对于这一切句党,董明珠并不过多在意斯繁,她说胚啡,自己最关心的还是“掌握核心科技”狈党。在今年全国两会季,作为人大代表霸搂,她再次提出了自己的董氏宣言袖老郡:确实这两年的发展割,总书记提出的供给侧改革剖扫,我们就应该做供给侧改革的排头兵欣肖,因为做的是实业煌,能够掌握核心技术顺含,制度也要跟上疽架媳,真正给那些创新型的企业凡笑熊、有创新梦想的人一个环境骂。    对于国家船骋仙、社会牛巳、普通百姓的诉求栖,董明珠是这样回应的屋退:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献冷聪,他真的不是仅仅是索雀指浴,收获铣晌翠,比如说我们过去讲冀青疵,这个企业了不起扇,再就业币丧,反过来你要感恩这些员工鲸铜保,没有人来给你打工呵市,你凭什么去发展辉?所以我觉得要有一个感恩的心情惶梗浦。”    把感恩的心落到实处沸困,就成了格力员工的2室1厅爱,于是从,别人家的老板就这么出现了激豌别。 记者籍福定:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧分贯?    董明珠鸿计轿:对赎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现较槽。    记者溪搪:以后所有的员工都会2室1厅屡拣?    董明珠忱枷藉:对对对并。    去年末琉徐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅旰闱ā,但因股东大会投反对票而失败几。随后阑唾,她以个人名义增持珠海银隆股份希肋卞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业茫,然而苏,到了今年赖,新能源汽车面临两大不确定因素赤动竿:电池壤暖竞、补贴“退坡”辜。在董明珠这里楷踩,似乎这些俨然不在话下牌,董明珠说顷镀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟泄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承场,“不是因为退坡我不做酚,也不是因为给我钱多谅假,我去做辨疽必,我认为是一个责任等赎颗,是对社会眷泌崎、对人类灌堪烯,你都要去选择的一件事陈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖僧灰妥,董明珠很不以为然细靡岛,她认为售握祈,这些都是炒作鲍蚊耙,并没有人真正说到自己手机产品的质量袒孩姜,只要没有说到质量澄庆棵,那就不是否定辑乘概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  近期湘琴妹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税痞酿较。美国此次取消“双反”淋悲,对中国轮胎产业无疑是一大利好纪驮抖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转巨膘皇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变筐采省。   全国人大代表嘛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议靠疮汉,在轮胎中使用RFID电子标签技术革,给每一条国产轮胎装上“身份证”书沥翘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蓉,有利于消费者对产品品质加以甄别胸菏戎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量挤毙,从而规范轮胎行业发展朴纹疵,促进行业的产能优化和转型升级徽哼督。”袁仲雪说剖皖含。   据了解拦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草姬唤采,全球多家组织及单位参与犀等煽。轮胎用RFID电子标签的应用揽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体间对瓮,将等级数据写入轮胎标签内部寒盖携,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酒栖,伴随轮胎终身使用敢聊弘。同时啊成鹤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体樊岸徊,使轮胎更智能鞘期,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS府,能实时监测轮胎的温度恫、压力等数据沮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弹帕,从而有效减少安全事故先搂挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "全国人大代表膜盯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题狗及芒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通甩虫勾、环境协和发展的产业挡,由于行业标准尚未建立人,使得整个产业发展处于十字路口尺拔道。全国人大代表槽沪孤、时风集团董事长刘义发建议蔷蔡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蒙楔,全力推进供给侧结构性改革饯。    在刘义发看来芥坤骚,四轮低速电动车是市场主导栓孝释、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品秆壬徘。目前差麻堂,工业和信息化部渤粉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扇闭捣。该标准的制定蓝,对规范四轮低速电动车行业发展岭城,使三伙返、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吞,直接实现电动化卫刺、节能李、环保安全出行具有特别重要的意义黔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求速菇韩,又适应市场需求乡睹裴,刘义发给出四点建议冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一疏砍、标准制定应充分听取行业的意见篱埠,响应群众的呼声价窝凄。制定标准应尊重市场规律抚,规范磕、引导产业发展鼎凯,而不是简单的限制睛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求簧。    二栋似谎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点违逝。四轮低速电动车安全定滴娃、环保掠卉贡、经济咆咖颧、舒适够,是摩托车答、电动自行车趣、自行车等升级产品膏,特点与与高速电动乘用车不同霞涣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标仁秒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定驳蹦臼。    三盛氖须、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绢涪、政府引导的办法憾狄到。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点健耻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池练驾筏,如采用锂电池政府给予一定补贴屡。    四秘戎、在制定产品标准的同时私,制定企业准入管理和注册登记拴、道路交通管理的配套法规清隧。产品标准只是为行业规范管理提供依据寸疙涕,而实现规范管理是一个系统工程筐当。政府应加快制定企业准入鲍、车辆注册登记骨浮、道路运行管理的配套法规冠漓赖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烯涧,方便企业让利于民范钠秃,减轻企业和用户的负担苹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求性沸惕、加快供给侧结构性改革的产品湾较,又是一个节能环保的产业抨灵,引导得当可以大有作为墟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法话。”刘义发建议痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪量:李芳" "   近几个月来歼枢,共享单车火遍了北京城幕宪镐。6日输嚏惹,全国人大代表漠观量、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示短颧妥,今年上半年荤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”翰蕊诉。    徐和谊说姆,伴随着公车改革零,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁崔。“很多公务员手机上有软件恰,一刷就能用车耙静百。”他说吾,今年悸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众喷炭庞。上半年乓漆到,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辉芍。    据徐和谊介绍描掸,未来投入的汽车数量将根据市场而定闷普,租用的价格将有竞争力逝倪邵。产品的外观将非常“吸引眼球”蹄挎,为两座式纯电动共享汽车寺暑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷梧犬膜,适合分时租赁和共享市场需求羚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别陆林窝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件宛,在手机上可以查询哪里有车纹纪毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题签谩,目前大家用车起点和终点不同昧桅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源勺。”徐和谊说捅姐揪,目前氓炮辈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节混,包括立交桥下特酸步、公共停车场躬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇仆歌。目前边远的地方停车资源丰富尼,但是用车的消费者较少斥镭舅。“希望异地还车的便捷能够实现憨舵倪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点苫补料,否则还会存在最后一公里的问题导钡。”    徐和谊坦言煤蠕,停车位还存在管理的问题事弄,汽车是价值比较高的消费品楞睬喝,一旦出现剐蹭哭嗽鲜,租车人还车时也容易“说不清”媚送。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嘘黎、“钟摆效应”等问题铜韦唱。“有些消费是单向的叛,如何让车回流也是个问题”奶搭。他说观趴,目前歇能,北汽正在进行市场研究瓦哦,探索解决方法丝。    徐和谊还透露拍昧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行脖吻栓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆斤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案狙坑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆程犁。目前距2022年还有六年时间戏硷,从可行性上讲肮,应该是能够实现的具檀。届时希望借冬奥会的机会叔,展示中国制造的水平抹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪泼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露簧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题磺托,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击葡舅失,目前已追回骗补资金或啡刻萆希款23亿元须厩老,并对有问题车辆不再补贴朴犯另,对闲置车辆也暂缓清算钠刊。    肖捷称许姬,在财政部门督促下柯,目前相关企业正在采取措施辅骇,认真整改发现问题虾。    有记者问备炯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展杠笨筹,肖捷表示唇捅昧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整艾,主要是降低了补贴标准敖镣,同时也设置了补贴上限脯鹿,还提高了准入门槛筷钒苟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展慧辟,同时也可以有效防止出现市场扭曲翰。”他说割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "全国人大代表冉凯害、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气峦、废液耪、废渣等污染咀悔念,一旦有机电解液和钴幕殊、铜耗巩斯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冬舱抖,就会带来生态环境安全隐患毖及,甚至会危及人类健康淳。”全国人大代表撼冒梢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示核。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嘘弄。这位带领团队经过几年技术攻关龟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人台鼓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上浮落。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个付触略,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纷。在提交建议之前缉挤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锋竿。    自20世纪90年代以来睦,随着锂电池广泛应用峦,我国成为世界上最大的锂电池生产帮贾、消费和出口国扇抢犊,近年来我国出台了购置补贴习劫、税费减免慈死辑、研发支持攀袍、消费优惠倾、基础设施等一系列重大政策措施驴佛哩,新能源汽车市场日益蓬勃发展辅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆性、保有量超过100万辆无工挨,占全球市场保有量的50%称离忿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嘶腿。    随着新能源汽车快速发展污,作为新能源汽车的“心脏”睡刻,动力锂电池产业也在迅猛增长办遍。按照相应的报废标准粪头,动力锂电池回收利用市场已经形成胜弧。有研究数据表明敦,预计到2018年故,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模媚,累计废旧动力锂电池超过12GWH势惫甩、报废量超过17万吨朔规射,从中回收钴雇哥铃、镍迁、锰倒、锂某泡坑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沁慌,到2020年将超过100亿元滩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元句袖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫冒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题架心。”张天任认为嘿,如果动力锂电池做不好回收利用蛋蓟,就违背了绿色发展的初衷毯持悲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用楷,但现实是统紊屡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实垂江倾。“废旧动力锂电池包括不同的类型负、设计工艺和串并联成组形式翘淖,以及多样化服役时间妨量苇、应用车型和使用工况涉线淬,这导致电池拆解不便功矾裁。另外夏嫂,国内尚未建立成熟的回收体系赊申,动力锂电池回收产业也未形成规模效应娠绕,回收工艺成本高锨。”张天任表示导,“出台的政策并不具有强制性亩菩膊,且缺乏明确的奖惩机制泪耙点,加上动力锂电池回收再利用经济性不高驴,目前动力锂电池相关主体无利可图缎媚,对政策执行积极性不高违舅腹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题磊,张天任说品:“一是退役电池较为复杂淳,不易拆解;二是退役电池一致性差蹲,品质不高;三是回收拆解成本较高乏端,盈利点低;四是回收政策缺乏监管分渭潮,执行不到位换窟慑。”    有问题就需要有解决办法菠拱擒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方底顿:其一伟按,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二铰敦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惶缄荷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疮,鼓励商业模式创新试点和推广应用驹恐涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗钮芦:李芳" "全国政协委员屠辽丧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题沃假。”全国政协委员肝兢晶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示薯痴齐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题匠绰埃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时泡秋,其市场前景令人堪忧扰肃。“在电池方面腔拆蚀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡屯,2020年后粪俊,当大家都不再享受补贴时刑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上奴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品劣。”另一方面浩陕湿,柳崇禧表示糕池嘉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市官坞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挤镶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素栏废蛾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等灰棘尽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上暇绰控,但电池的寿命大约在20万公里妇灵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受辆,这意味着切嘿,电池报废了车就要跟着报废递晌,这样算来信差,纯电动汽车的使用成本是很高的图。”柳崇禧说绞谋。    对此澳市麻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案田括妈,即建立专门的电池运营机构扒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务潮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池迹尽,是对车辆的物尽其用遣。对电池而言兔俊,虽然不能再服务汽车锯体,但还可以被用作储能电池洽手,同样达到了最大利用率瓷咆靶。”柳崇禧认为毕浦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纫孔券。“但国家需要予以支持歇牟托,尤其是在车辆检验方面肖,按照现行的规定看户漓,更换电池即被视为改装局恒迟。”他说谜搞。    柳崇禧的另一个观点是享任恫,氢燃料电池的大发展即将来临潦请。“一方面悔盲,原来的运输成本相对较高间,而如今这一问题已得到很好的解决卧闭须,现在的运输成本只有原来30%;另一方面狈册道,美国的相关先进企业在国内开始建厂陌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展哥祭寡。”柳崇禧表示硅畔,氢燃料将作为增程器为电池供电杰惊,以达到更长的续驶里程恕泵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谋平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷坛囱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同新尽梨,造成了双方的利益不在一条平行线上门喇懂。为了解决这一问题岗械,李金勇指出隶私,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蓉朝母,重新设置股权架构淖渐,经理人和骨干员工合伙人化不。”    “遵从起码的商业规则赴,我们就是经销商锌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陷菜、一个桥梁比绍,我们没有义务去亏损哼嫌。”李金勇说横舒。    日前季哦,著名汽车营销人部、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出露颗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景妒栋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”牛局,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争霞啥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象灌好浓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”培艇富,李金勇直言词,“在过去的十几年崩献护,我们的市场非成朔剑好蔷,老太太都能卖车霜弓,会加价就行了井,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高崔并,职业经理人的压力很大大氰魔,每天都要搞KPI考核弗界、培训失、提升宝控。”    李金勇以实例说明铂:“过去在资源时代飞署,一年这一个店挣1000万蜡渴,给职业经理人开30万坡汐问,没问题斧蓬颗,这车好卖背。现如今譬,市场不好了匪,现在一年挣100万婪,职业经理人还是30万歧,但是特别累梅雌痞,现在一年的工作量比前五年错监鳖、前十年两三倍都不止赫程。”    在李金勇看来秆戈唇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浚罗东,造成了双方的利益不在一条平行线上浩镀赡。为了解决这一问题仆烁,李金勇指出韧烁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景眷磨,重新设置股权架构为迪,经理人和骨干员工合伙人化顿防失。”    李金勇进一步具体阐述道蘑纯酱,“过去资源时代酵乏,投资人只要拿到了店撇戚、拿到了品牌卸,就可以赚钱叙。现在毖铣,资源时代已经过去了椿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起疯铅犯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人据氰鸿,从而真正让员工自动疾炕瀑、自发地把工作当事业刊旧,而不是靠培训单疤,靠感恩迹掠牵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来唾令,不少汽车厂家制定了销售目标莫胺纲、生产目标垦暑繁,职业经理人必须要完成桥,如果不完成就走人富。李金勇认为清,“在这种状态下识看,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贝孪、十年的规划凰瑞,只能先制定一年的规划梧安,把今年完成再说鸥,由于今年完成了坤曝,明年才有你的事罐恳。所以这两年厂家的高管变动频繁合陇,十年以前很少有这种变动表旗,而现在这种变动成了家常便饭承熔馆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量态弯,没想经销商的盈利能力庞。”李金勇表示挂武轿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量愁握才,想办法做经销商工作钩,把销量任务压给经销商悲抄立。而经销商越来越不听话惦层沮、越来越不相信的时候持涪拳,厂家就再出台相关政策卧殊。    李金勇指出裁,经销商要有勇气打破潜规则潭来航,遵守正常的商业规则美童荆:库存大不提车汲、无差价不提车丰单邢、拒绝搭售吠。“遵从起码的商业规则澈窟,我们就是经销商夕丸捅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寝、一个桥梁颧,我们没有义务去亏损枚胆。”李金勇说湍贡安。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烧纹,李金勇建议排:同城市的店应该互相加盟或互相买断挠篡毋,或者干脆出售给另外一家经销商嘛痴譬,不管用什么形式枢贪,形成同城市的一家店嘶揉。“我们用销量颓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来紊觅,这样减少恶性竞争固,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涸。”李金勇说钝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蚊态戈,李金勇表示从夏,“我们不可能卖出路边店的价格琉翻落,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仓品歇。100%原厂配件保障匈季,专业的维修技术铃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客郊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锚攻唯。    此外怠,李金勇还表示深贪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车薪娩。据了解勾捷,2016年尉,新能源汽车的销量超50万辆辱栖勒,到2020年磐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年洗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蔡篱。在李金勇看来绢迫,在这个快速增长过程中协壁讲,“传统经销商中郊僳岔,谁关注了新能源汽车并率先布局扔,谁才能在这个市场当中分一杯羹铺孪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕骋沙坟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员幸饱票、四川省鼎立律师事务所律师施杰氖纺摹,今年的关注之一帘拇帮,是有关网约车新政的话题埂高。    施杰表示脑,为加强管理射携盎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)腥玛,并于2016年11月1日起施行弊设。然而舞沽唇,根据多家网约车平台公司的数据莫弛,在目前运行的网约车中禾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惹,仅占极少数部分宦谈。    “交通部制定了网约车高品质服务粱,差异化经营的原则恕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”锚顷,施杰称蕊厢汤,“我认为愤骑,政府应当放宽对网约车的准入限制棉,顺应社会共享经济发展趋势”弗磋墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到黎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中冬牛凹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方噶枚栓。    首先泰,施杰认为冯砂,北京兄菲寿、上海的网约车细则要求“京人京车”梢割、“沪人沪车”等差异性待遇炬敦,不符合市场竞争规律摹。施杰表示对,只有在市场竞争的推动下艾镀踞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力撼惮邯,也有自我管理的需求与能力横。    其次态绦胖,施杰表示变下,北京蛾泥尘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瞎朝,而且购房挤持坪、购车也并没有绝对限定于本市户籍炭壕伦。“京人京车”表踢鹊、“沪人沪车”的严苛规定踌冒答,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鞘,会导致营运车辆骤减古蒜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒村,阻碍新兴业态的发展犯峨茬。    而对于多数城市对排量克、轴距都作出的高标准要求抡浓觅,施杰认为泉珐,高排量代表着高耗油是盖策,不仅并不符合节能减排目的鞍,高油费必将抬高车费胆删。    更重要的是习胆矮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则骸携,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准护、高门槛桓,将损害网约车的实惠经济特点蔚期贡,打击其平民性视巳,“上述许可管理的模式退替,将导致网约车司机数量骤减漂燃、车费翻倍愧喉星,群众打车难枢竿、打车贵的现象又再度出现台伸欺。”    此外擒逃,施杰在这一提案中的主要观点还包括帘祷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”排歧瘫、“许可管理不利于节约社会成本”等骑贰。    施杰建议揭扯,《暂行办法》可作出如下修改旁贝:    (一)政府适当降低准入门槛冈桔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度缅频,是十分必要的骇柔。比如继肖曝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凹赡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置捶佃爆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求东厂危,等等伪。设立适当的限制条件屠迁,符合市场发展规律脆,能促进网约车市场安全性械、规范性发展必咀闪。    同时壳端桅,政府应当科学引导网约车发展傲替,而不是像治理洪水猛兽竣,把它一下子关进笼子里惦桃。以构建网约车公平竞争的环境为导向截尚,放宽对司机户籍的限制性规定胶鸡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源虐。网约车平台莎铅、司机和车辆的审核程序涧睹,各类许可证明的核发程序尽量从简畴睦书,以便节约社会管理成本胸蛙。    (二)政府协助构建平台审核妨、加强平台监管    改事前许可擂,为后期监管顷,采用“政府管平台轨粪,平台管人和车”的模式醋碎济。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酸四空,规范其登记信息扇截、审核资质的义务砰窍细,定期提交所有车辆的情况熔,这些数据要在监管部门备案箱。并通过补充相关的法律法规平,对怠于履行义务的平台采取处罚措施逻丰青。    对网约车不合理调价进行监管巨哦。保证人民群众用最合理的价格出行劣畴半,也避免由于市场垄断形成的价格新高嘿。2017年1月潭蕊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人箩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费醋董,就此提出整改意见丛琶编,平台负责人也承诺将取消该功能蚊。这就是成功的监管案例膊普效。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车滇,存在大量不符合新政策标准的现象统。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鄙师,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减耿捞,社会各方都需要一个适应阶段词逻硕。所以暴垦,新政的实施不可硬着陆颧。当前阶段池宝,政府应当积极引导各平台规范化审核径攫匹,加大对群众宣传力度事,延长从旧规到新政的过渡期灯危坤,循序渐进地促进新政策落地泰。    我国全面深化改革提出了目标拟卤: 市场在资源配置中起决定性作用嚎纲,更好地发挥政府作用峡牌擒。近年来畴颗,国务院一直倡导转变政府职能衡棱,推进简政放权画苛冀。对网约车的审核铃夏瓜,放权是进步杰,限制是倒退吗。政府应当创新行业管理染咳,优化监督模式梁,构建平台审核模式韧耐,推动群众绿色出行坊然讨、健康出行措篮,为“互联网+交通”营造良好发展环境烷娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝奥疚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计傲恨十、品质等方面做了很多的投入熟圃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛奈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略尺还淬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市琼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞麻驾士、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球始。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”仕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩张#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寞修。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计金、品质等方面做了很多的投入巍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辱攘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶烷豌侮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性得寐、时尚及科技感的一款产品奸秘。”韩德鸿说钩痊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫降丛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型饶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场斡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆碑够。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”沏炬。薛海涛坦言熔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩戊敞瑰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730滩氨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%俱拦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走饱曙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系氮巩、制造能力铣临、经销商体系盛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面侩钱癸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拔玖釜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背淮:李芳" "   2月21日唐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办尚。本次大会立足技术趋势抒陡舞,探索全球技术发展的内在原动力黎桨谐,探讨人工智能痕晌、量子计算玫、基因疗法等领域的技术和商业趋势泵抖棠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中狼,有两项技术与人工智能密切相关勒幂篱,包括强化学习和自动驾驶卡车诽岭删。在关于人工智能的圆桌讨论中豁缴熟,多位创业者和专家针对强化学习停、无人驾驶分享了自己的观点绿氓思。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车单吾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车陕蒋度,可能只在北京的五环里面开褂蛾暇,路况很好烹,最高限速就80糙壳弥、90公里瑟翔陆,这种情况下寡贸,车就会极大简化勺罚,驭势并不想生产一辆概念车菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯敦梦外,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术岛孤啼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性闭惠狗。技术投入上兜,目前大家都在往里面投入很多的资源倒舅股,整个行业在往前发展寥盟,但里面还有很多问题需要解决九雷旧,包括保险椭撬、政府等灸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用宠仟斗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道箱禄碌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好燃舱,把信息融合岛技、如何决策做好辖。图像识别拓展能力非常强尖臀慑,它信息的理解非常细致吻、更加全面亥,比如前方有一个易拉罐床,有些传感器会认为它很危险面连,因为它是金属茅喀洼,但图像识别会根据它的大小奶脆孝、形状去判别钝。目前结合强化学习稼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持哨顶阿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目迸很,最终关心这项技术在实际应用中的可行性盯监浩,说到底这还是一门生意线促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  【导语】这是最好的时代惮,车市销量连破发展记录枯汞,这也是问题的时代刷溶酸,多元化韶鼎、碎片化瞥恨铅,对整个行业提出了更高的要求放凰葛。一切都在变辽稗,唯有不停思变方能随机应变舞吕担。2月18日缝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丹色。行业内百余位思考者和变革引领者骸,与120余家媒体相聚一堂奔,在“变与革”的大会主题下鞋擒褂,共商“品牌与营销之道”滩祭沤,把脉中国汽车2017惩蝎。广汽乘用车副总经理肖勇烙蹭罐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英馅、吉利控股集团高级公关总监杨学良枢蓖菲、福田汽车集团公关传播总监许翔誊篱耻、SWM斯威汽车首席运营官余波狮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动粉。以下为发言实录钩愧犬:   互动环节嘉的合影   李苗苗壬:接受张红同学的邀请攻灯。下午好!大家都是老朋友了百。今天在这里菇厘圈,首先我状贺张红搞这次论坛吃吐顽。第二暑锻缔,其实有这么一个机会让大家聊一聊挝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蠢篙清,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捅酬价,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赐党矩。对这个数字递,我想每一个人穗阶,特别是管营销的人蚀妓藐,特别是管品牌营销刀懂酣、品牌推广的人煽肪,我想每一个人都有很深的感慨挽苗。   首先请问肖总领旗庆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物虱武,也对您做过多年的跟踪信坞。这次请您上台亮,我很想问一问逛杰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌遍落祥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点粪聘伴?能不能简单地概述一下票?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇券夺:李苗苗老师第一个点名我棵,作为广汽传祺来说裂,正如李苗苗老师所说的蔽,应该说是比较新的汽车品牌钒活急。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蓝痪、“两个坚持”郸囱,坚持正向开发和坚持世界级标准铃童。这两个中讽,一个是对产品开发的定位但烽,一个是对品牌的定位变。   从中高端车型的新产品进行切入匿匆毒,相对来说这条路走的比较艰难一点沉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恭噬,就是起步会难一点横膜聚,后面会越来越开阔辽、越来越顺铜糙宽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候当台,内部也有两方面的方向量:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来马杭,并且在市场上面赢得一定的销量撅莎歌,建立一定的知名度怕。另外一派的意见屏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势暖叼,从中高级产品切入脐。但是大家也认识到这个困难蔑,一个全新的产品和品牌从中高型切入旱煎,也就是售价在12万元以上草梅擒,第一款车型是12万元到18万元蓬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绦纬,我们意识到这一点了沃奈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大容蔡,其实2011年仇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年桓钒,应该说是非常艰难翱翟八,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦广翰。但是2011年靖、2012年有一个词就是“坚持”芦兄娶,做品牌是做两方面的事情圭澳。第一个是做好产品的品质韧,第二个是做好对客户的服务溯吉纽,以这两个为基础这五六年走下来缆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑汤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象磐孟杠,受到各位媒体老师的厚爱凹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌华,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础氓炼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题律戈,我觉得第一个是坚持芍。在我们困难的时候不要去放弃模绍,就是把自己的品牌形象庇旦、产品的售价回到往下行的趋势甲玻。第二为了支持品牌向上纺静煽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务暑。   李苗苗慕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的陵盲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程丝挫稀。比如像现在的奔驰歪奋辅,一百多年剁,宝马船爽肪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年讹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鸽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总脓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌痛脐,也有现代的销量涕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷衬,您能够阐述一下吗拣五?北汽在塑造自己的自主品牌方面旁,到底在哪些方面下的力量最大犁烧?   陈思英瑟程:谢谢李苗苗老师肋韶,非常感谢红姐给这样的机会澳凸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缅牢倪。其实不是妄自菲钡D狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷侩,台上在座的各位都是大幅度增长堂起,我们同比增长更高一点韦,因为我们来得更晚一点佩描,同比增长8.7%阔缚方。   但是我个人一直在想这个问题妊萍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的恨侈。像奔驰去年是130周年普粒纠,今年是131周年侥,我想这才是品牌巩诫碳。现在我们在座的各位给客户提供的些,我更愿意定义为商品部,我觉得是这样携。   从北汽自主品牌发展之路来看法,各位媒体老师和同行都知道来,2009年我们是收购海钵瓣、消化华孝、吸收了瑞典的萨博技术涡晶,当时萨博的93川卤费、95的平台和1.8T邻费、2.3T涡轮增压发动机的技术悼涝陵,我们是基于萨博的平台上峡肖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展厦。2013年的5月份弧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈赖贰,大家对这个印象应该很深退。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇桔绥,当时也试图通过萨博平台的背书劫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拇孰赐,因为我们希望建立中高端的自主品牌晶呵,当时的愿望非车妇虏剩好蹋寸。但是事实上发展到今天淬奖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抡驶烁。   但是没有关系富,2013月5月12日投放的绅宝D70安,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音干城。这么多年的坚持是在消化许、吸收萨博的基础上进行的日泄,源于萨博廊筒霞、高于萨博报下沙,我们有奔驰洪多、现代合资的反哺哇恐铂,我们在人力氏、财力哀息、资源卵、技术悸咆授、研发吧钮秸、生产莲现筷、制造方面斗,都有很多反哺给我们闪,北汽近几年高速发展瘸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆悄反鲸,这一百万辆含金量是很高的蕊黎摆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抄,但是我们用五年时间实现了一百万辆墩嘛。这里面还有几个第一和差异化产品舅隧奸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一劣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一授暑撂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位妹。   基于萨博策、源于萨博和高于萨博的消化倡、吸收和引进狮丘宛,同时基于奔驰和现代的合资反哺美绢,我们坚持为消费者提供好的产品墓、好的服务臀剁懒、好的品质羔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近赡笨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质栖涉,比如中国新车品质(IQS)IQS亥笨碴、强制性产品认证(3C1000)拓藕,3C1000即三个月的购车用户中倍,一千个用户的抱怨度是多少陋并旱,我们的水平无限接近了合资品牌戎唾臀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锨古懈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心庐顽,希望有一个很好的中国背书赫,给大家提供一个很好的产品体验徊宏、品牌体验和文化体验孙。   李苗苗提岛同:听到陈总的发言我一直在想售完鲤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO捌似,现在经扯停看到“北京”的LOGO囤。   前不久乒,不去杭州是到处都有吉利车瓢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年抹,推出一款车就红一款车泞殿。请问杨学良殿势,学良也是吉利的老人了辆湘伞,一直在负责品牌形象的塑造痞邪镰、公关巧墒、市场吾考。原来我们也沟通过这个问题禾道,对于吉利来讲收购了沃尔沃含灯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块窃,这是蛮难的事夸傻。刚刚陈思英总还在说萨博克咕校,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吠,感觉蛮纠结的殴开潞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象硕兑?   杨学良吕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下菇撼,第一是对标奔瘦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌袖诬绷。我们是坚定不移地在执行贝,而且到后来做博越车、博瑞之后有越级对标骂。比如我说开发一个自己的A级车粱捌似,可能要跟合资的B级车对标是半。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域徊,包括研发腺、制造豢梁、采购盒、营销闭胯腐,我觉得成果是非常明显的悉蓟呐。   第二是坚持走精品车的战略嘲。所谓的精品车咯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值罕相,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近偶衬立,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准汝呜酪,比如车的造型设计上面定凯,自从我们在全球建立了四个造型中心勿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的颈佛。既有符合国际的审美潮流逢杜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嫩来枷。比如说在车的智能互联领域救,在博越车上面车机人机互动的功能上态速荤,已经超越了一些合资品牌竣惟,这一点使我们感到非常骄傲句。   包括在工厂的制造工艺上干,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赁皑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瓜,因为我们现在建得比较新股劳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来齐犁。大家可以看智能化程度最高的工厂佳浦腹,现在实际上是在自主品牌的工厂中仍但。   第三是一直在坚持口碑汤钵弗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任不臣炕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娃谎。这样就可以真正喜欢这个品牌活,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蛋棺举。   刚才提到了浙江诲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍腊恭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辑敦抵,大概接近了7万辆努帆褥。这在以前是没有的氰,而且这些用户里面很多都是盖埂垃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上摄靠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绿翟。目前因为我们的品牌在提升诞,我们的品质在提升霖贬券,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车皆薪搞。这从我们同行罗欣溺,包括从传祺脆、北汽的产品销售上也能看得出来挪。可能大数据调研拼蛾敬,像一点资讯的副总可以讲讲精苍鲸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品焦。   当然您刚才提到了在集团层面吨哗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰敌念垄,同时又实现互补饰琉?这里面还是有很多原则席鲁仆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的妈啦仕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌敢溅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争泊。沃尔沃是高端豪华品牌猫,是跟豪华品牌去进行竞争的谅同聘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应盟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念釜旧其、流程晦擒芥、标准鼎芬,包括人才的培养和交流末枚。最新我们做的一件事肉凸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心不赏登,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA饰镐糠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO俱,可以说没有沃尔沃这么个老师水,没有沃尔沃这么多年积累灭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吮袍。我们相信因为这个架构非常新授屑恼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平翅埔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质耐读,以及质量再上一个新的台阶门剃聚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争宦。   李苗苗块罕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京佩驰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼尝阜夕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面粟昂亭,最重要的是坚持了哪些刷沃荡?   许翔环楼:谢谢李老师坚橡轨,同时感谢红姐给我这样一个机会副。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车古。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友娘佰。   福田汽车是商用车企业传伞刀,和乘用车企业还是有一些区别雄晃庇。我们主要的目标客户群是to B的冒,正如您所说项,我们是1996年成立的蝎汐徘,到去年是成立了20周年辣,通过20周年的发展阶俗两,在过程当中包括您和各位老师的支持唉敬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业女肆。在中国轻卡市场上夏,已经是连续十几年的第一了棵憾婆。1996年在山东成立饺荣董,1998年上市添党牢,2000年进行区位调整就来到了北京涣冒屋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题倒圭嘿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视歌蕉估,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分俯卉。我们可能把这个品牌是这么理解的惕椿钱,现在业界对品牌有很多理解的方式诫渤朽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营撇幻菏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辰誓检,所以我们从整个的业务流程上来看嗜,这个品牌业务就是在其中的些。所以我们这几年在企业的发展过程当中陋家,品牌也是在不断涌现橇受,大概有几个阶段嗅瘟百。   1996年是以轻卡为主导寡狸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新琛,用着正好”系京。在当年的时代抓住了市场机会霉笆安,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一使。   在2000年之后韩杰菊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位裳,进行了商用车全系列的邻回扰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车检,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颓旦镶,这是一系列发展的战略轮壤。同时把品牌又进行了再升级惠份创,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系龟肆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理单。   在这个过程当中氯俩,福田汽车不管是做品牌还是做企业霉蚊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侵借?一个是福田汽车在商用车范围里面楷,就是在整合资源方面觉得还是不错的肆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早泼伍,花了八年的时间跟他们谈合作弘班风。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拔,生产的产品也是福田自主产品欧曼撵锣,同时和福田康明斯成立了50畅倍:50的合资公司前,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用跑币曹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捍碾、先进理念之外痞,科技创新也是核心的一个点首。福田汽车虽然作为一个商用车企业惭疮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比世,但是也是做了很多的工作硕夺卜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室魔尼簇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右轮砰乳。我们统计了一下夹,和乘用车企业也是差不多的殿千。   而且我们在研发方面棘达,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部骡率,这在商用车企业里面比较少见燎珐。不管是先行的技术猎烯融,还是技术传承方面都做了很多的研究饥蔬沤,包括去年也推出了超级卡车彼,也是整合全球资源打造超级卡车同甫。全面从安全饥报、环保方面进行新一轮车辆的升级膝。   我觉得总体来说吧轻祁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业撵姓隋,是一个有着锐意进取百巢荡、远大目标渤,是一个愿意为客户插肮、为所有的股东抹、合作伙伴读、利益相关者带来更多的价值艇,也愿意为更多的卡车司机聘陡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活森。谢谢!   李苗苗现:2016年一年有很多新品牌出现胳菩,也有很多刚诞生的品牌在努力界仍授,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰啡灌、宝马罚勺。我就参加过场在北京的怀柔师,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缎界降。我当时心里就想斯威蛮有钱敖θ】 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的脾擎?对于刚诞生的品牌拱撂,品牌之路有没有塑造的路径缎玩?你能不能简单地概述一下瓷虱庐?   余波波衬:感谢红点汽车和李老师精,各位媒体朋友和各位同行眠藩其,作为SWM斯威汽车戒,可能很多人觉得很陌生漂谓快,可能没有听说过那,我简单来介绍一下臼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌浮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活潘,7月份品牌上市郸驹,8月份第一款车SWM斯威X7上市笆讳莲。   今天让我来参加这个论坛介,我们的心情很忐忑识堡染,我们是一个汽车行业的新兵乐熟痉,我们是抱着学习的态度来的穿拾椒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师袜,希望多给我们一些指教类伸寥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢胳醒?我们认为这个品牌给用户的是两部分化陌,一个部分是产品的硬件天嚼翔,也就是物质的东西臼猩普。另外一个部分是精神层面的稗膏鲜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV事号小,第二是付诸了一些智能化翠憾、空间和外观纷贺,外观也就是在意大利建有一个设计中心喝顾,在外观上有意式的风范狗。   从软性来说补鲸裴,我们要付诸一些内涵衰锹篡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入坟词,通过植入意式生活的方式霞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辑。同时我们也在倡导一些生活方式棱乐楔,通过软性的文化来塑造牛柏胯,解决通过硬件和软件客鼻,以及从物质和精神层面塑造品牌菇兽得。   至于未来怎么走烽搁灸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求撬。用户实际的需求和市场的需求瓣慌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉豹,未来我们还是要跟着市场走坪谎锹。   李苗苗卯髓:我旁边坐的也算是媒体人短,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了狸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢亥帕悍?因为主持人给我了一些问题毙,我个人认为不想问一些特大的问题垛,就想问问这个问题港嵌。   付继仁砂倪骋:谢谢李老师浆隧,这个问题还是挺好的寇敢。刚才您在问的时候赶翟馅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题遣祁媚。   一点资讯是比较新型的资讯平台凯嗡斑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蹿,我们是做平台叹莱,不仅自己生产内容懊,同时全网抓取内容宋贺赫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绢排,再把有价值的内容分发给需要的用户携粮,完全是自动化喜、机器化的纠氯怠。我们怎么去帮助车企呢输?我分享一个数字侠颓。   在过去一年兢罢峡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的式妻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沪窝蚀,第二是移动互联网的平台靖淋士,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用唐。很多的车企其实在做品牌的时候踞触,都会要求最终的效果蓖姆。坦率讲彩芜,以我个人来讲这其实是两个事宽,因为品牌本身是非常感性的店蓝锣,效果是完全用数据有结论的苫母,就跟一个人去吃一样铅,吃了四个馒头饱了郊郸,不能说只吃最后一个就饱了编涡洼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量讼,现在我们有几个大的方向目毙,第一是更技术化的跟车企进行合作浆。比如说从去年开始疥逢,我们跟上汽通用进行PMP的合作吻。客户自己建了一个数据库淖离,就是把用户进行了一个分类达。然后我们每一个用户来到我们平台上贫拜深,他知道哪个用户对应了什么车型氯歉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告分挎,也就是把他们的流量经营得更加科学钝驳。   这个给到我们之后看,又发展成了一个新的技术驱动乌熬渤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蓝,还是看汽车外观的细分多粟。这不仅可以推荐具体的车型纷怪括,也可以把具体的创意自动化迪巾蔑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果甩,这完全是技术化的匹配汾厩百。   第二点蝎抖级,我们是一个内容平台阂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容锋捶,能帮助到车企做非彻叮好的传播接,有的时候这些内容并不能够被发现憨份采。现在我们把广告当成一个引子枪巩铰,不是一个执行的结果栖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣离胃盾,进而把下一步的行为做好俯涟斡。比如有一个产品是一触即发欣嫌哼,用户点过客户的广告之后贫肩,我会直接给他推送相关品牌的内容巍拟呵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坎盼块,再去看有没有点这些内容挟,有没有评论绕酪傲、转发伙、收藏炯偿盟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侮充。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试场,把广告和内容进行打通并蔚。   第三点冲库,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景汉。这个场景是有时间陇帆另、地理位置和非常多大量的内容和数据权抚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台娇滔干。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的淀哺叙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理煽碳控,或者是去日本还是去韩国旅行畦。这些并不关系到最终的销量提升多少皋,但是可以了解消费者在关注什么建,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性幢彩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲逗屏,一方面要通过你的技术凑妒、数据实现更高效的转化睫厕邓,实现现在解决广告主的一些痛点浑。同时要帮助广告主把服务做好独蔷糙,说句实在的都是服务用户芬崔,我们产品的用户也是车企的消费者锨洽裳,怎么能够把这些用户服务好黎蝗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值额脑赶。   李苗苗兴啊逻:付总说得很好侯雌吓,借此我也想说几句际。我看了一下腐解廊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人捣杰顿,也有一些厂家的朋友吩玻彪,我们每个人都是汽车人凶对。   我在想络桐,得益于这个好的时代糯,既然是说品牌逼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情稠练盼,无论你这个媒体叫什么名字趟祟恰,找没找到自己的定位荷芍。无论你这个汽车是什么品牌被,你的用户在哪里玻。过去几次会议主持上都说四个W味胁墓,也就是我是谁聚妙、我的用户在哪里褪、我为用户在做什么斡磷、我还能为用户做什么瀑。包括媒体也是一样潍航,我是谁(什么媒体)才囱,我的读者在哪里谈度,我为读者写了什么样的东西碑似斯,读者看不看记紊,这是不是你的读者群要看的词剂排,最后是我还能够研究我的读者伸、研究我的客户桂怒卸、研究我的用户抵,我还可以做什么壕撕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立协鹤,一人问一个问题就结束洛冒。   请问杨总姑司,刚刚说了这么多醚,就一句话斥彻,什么是品牌僧既?我们说了半天品牌缮低。   杨学良铆:我觉得品牌就是价值恢嗣,消费者买你这个东西值不值微,如果他觉得值了迸捆崩,就认可了你的品牌逆般。   许翔痹戈沁:我就按定位的理论喂漆,品牌实际上是一种品类的代表巨唾翱,消费者是用品类来思考德钎莫,用品牌来表达美。   肖勇钢:因为我是做销售的晌,我可能最直观的印象憾,我觉得品牌首先是一种价格驹晒、价值体系矫蕊犀,同样的产品能够比别人卖得更贵靶,别人还愿意买我的统。同样价格的时候檄尖,别人的产品卖不出去藏,我的产品能卖出去标汤拨,我觉得这就是品牌蹭善炔。   第二癸,我觉得品牌是一种文化贬具融。可能有时候不一定是冲着我的产品来买琼疚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势繁慰拱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候簿,但是我的文化能够吸引他促舜完,我觉得这也是品牌的一种表现炮皑。   陈思英谢:品牌首先是无形资产等,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的浅苦品。第二也应该是产品诚毒,可能是一个标记录呈、标识闺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动譬箔,在人脑海中所有的记忆锤。   其实品牌的英文是来源于MARK橙,就是在没有货币的时代物物交换的时候柔,在畜生身上有一个MARK酗,Market就是营销黎湿骨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀僚攫。有一个比喻皋及,品牌就好比像银行储蓄秒,储得越多品牌价值就越高沤四。   余波擂锰持:我觉得品牌在直观来看就是商标虫巷,另外是产品梅。真正给用户留下综合印象的是产品炉共募、服务和文化的结合浦,以及对用户的印象及感受就是品牌壁驮污。   付继仁纠稿:我觉得品牌到现在这个阶段挽,也是一种共鸣碌,像营销1.0是以产品为中心铆淳疼,营销2.0是以消费者为中心清期,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心炒,这三点都离不开品牌砂蝎部,但是代表了品牌不断的升华浅燃。同时品牌到今天来讲讳狭,不简简单单是一个口号磕镀、标签品、LOGO扒,还是一个行为准则郊漓恃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台丹相赌,还是每一家企业叼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务徐两衔,并且怎么样高效地执行和检测瞳。   从这些来讲配撑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的笛勘,如果想清楚品牌一定能做好卯,至少能够对我们服务的那些人做好辨吓汕,那也就足够了谐。   李苗苗校底:今天能够主持这场论坛挺荣幸的僚。关于品牌几天几夜也说不完雇捅该,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌泪烯哄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疙钉。   谢谢大家在座的聆听谓链儡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳 版权作品阜醋履,未经环球网Huanqiu.com书面授权耐抛北,严禁转载奢,违者将被追究法律责任裙解。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苹嫩杯,车市销量连破发展记录翻,这也是问题的时代旦踩妈,多元化宏、碎片化视潭,对整个行业提出了更高的要求司垒。一切都在变肩,唯有不停思变方能随机应变首。2月18日惊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕睬。行业内百余位思考者和变革引领者超巍扭,与120余家媒体相聚一堂烙靠底,在“变与革”的大会主题下徐冕,共商“品牌与营销之道”贬坝娠,把脉中国汽车2017薪垦。   东风标致总经理李海港霖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜斜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东呛刊泄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师戮抨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华茹姆林、奇瑞汽车销售公司副总理范星犯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动独处炔。以下为发言实录悄雀:   互动环节嘉宾合影   主持人藏凤爽:2016年是一个销量大年浚量新,更是一个营销大年动幸。从二维码营销到VR营销撑,从下沉式营销到自主营销墨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凯,广而告之悄悄地变成了城会玩绘,车依然还是那个车杉啼熬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢读烩疥? 第二场论坛的话题为墩隋块:中国车市新战国斡闯,车企将如何做营销胯壕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇薪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流磐誓,现在重担在我身上来佛,由我来主持第二场论坛蝎罢愤,和各位老总探讨如何做营销姓防。   因为第一场是说的品牌泄,品牌建设也是非常重要的一环募秀签,我们现在就把品牌这一页翻过去爆,就说一点营销其他方面告,比如说跟市场吹、营销相关的一些事情奶黎。我们今天的这些营销人始酥蹭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖霉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群罐派康,因为他是面对着全世界最大的销售市场倪嘛。面对的是最高增速的市掣奥谌怠,现在技术和产品快速迭代竣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性渐铝,所以他们是非常幸运的呛儒,十八般武艺怎么耍都行诺署绣。   同时很多营销人也在自嘲繁,其实汽车营销是最苦逼的一群人仟秘赣,因为我们面对的是世界上最全的品牌蚊,我们面对的是最多企业的竞争颓凹庆,我们还面对的是最难以琢磨的湾故保、难以把握的政策环境和最善变的消费者氯孝。   当然了我们这还不算最苦芍保,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务剖,所以这样的一群人的所思所想拼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得糕八。   第一轮问题就是跟行业共性相关的逛衰屏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开袜假糠。   汽车品牌最新的一个品牌定位酪,在座的应该就是汉腾了嘘。请问汉腾汽车的副总惭叛纯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题笺讳,您给我们简单总结一下缚逻感,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的栋鹅?   于晓东度钨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会翱,让大家来了解汉腾汽车歧。汉腾汽车目前是全新的品牌骄,2013年11月份成立遁枫绒,5月9号品牌发布诫酬是,9月6号新车上市估,第一款SUV产品汉腾X7深,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟祁视,本着向同行和成功的标杆企业去学习老惫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快龄腻。   2016年对于汉腾汽车总结来说妹飞,第一点是品牌发布戌,这是做市场的开端嘘蒲。   第二点是渠道四棋,对于新品牌是重中之重的工作酵,渠道顺利打开的局面袄,签约181家盎嗓残,正常运营150家藏定淖,渠道作为做销售最根本的工作仆贪是,没有渠道房、没有服务空帘竟,消费者也无法触及和体验我绍铣,对于一个新品牌这是一个开门红家,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搜紊。   第三点是在市场上雌吼鳞,市场层面上重点资源向一线倾斜农,资源都花在提振经销商信心馅市棋、帮助经销商达成销量上乱,因为作为一个民营企业府鲍,作为刚起步的企业遍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线车琼,支持了经销商的销量诵。在品牌和市场的方面矗攀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绷偿屡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑斜梨。   刘小勇俗馁菏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的寝复,汉腾除了自己营销的亮点之外撬狗层,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的磐,或者对您的触动是比较大的角?   于晓东笆妊澈:做销售在产品力表达上催说,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播卑荷必、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式耻斗木,在2016年都说是视频和直播的元年栓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试比。包括产品试驾挑战的活动沮筹犊,也是和斗鱼做了直播的活动尼靡。在我看来在消费者了解产品上冉菩尸,可以随时随地僻,而且是更加有渠道客观了解一款产品食。这对于做营销来说申,既是机会啸腹,也是挑战票瓮。   刘小勇催休荷:请问李海港先生海惦蛾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大糕,尤其是传播的环境局踩钳、传播的手段护溯闲、传播的模式发生了翻天覆地的变化吐敛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瓤久?   李海港烫蹭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法徒抖警,在新技术诗鳞、新人群和新的竞争环境的驱动下程锯持,媒体处于变革的时代蠢,原来的架构碎片化了哦,新的架构正在建立眉,当下处于这样的时代凡搭。很多事情是这样的趋势玛评,原有框架维持很多年俺拱,突然间环境变化之后碎掉了壳谜,再重新建立新的架构堪墟囊,万事都是这样的道理透诚肩。现在媒体环境是什么样呢抨切歪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)葱。这样可以导致媒体的平台化擎吭斗,另外是媒体人的职业化或个体化限惋。   简单来讲驰,我们以前是自己做东西懈,自己在自己的商铺里去卖妊绕识。现在不是了朗闻,现在可以自己做东西丘,自己去租商铺兑辟,有的人专门提供商铺感,有的人专门做东西佬。这样可以做专业化的组合叛砷,效率会更高加矮莱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势耽,红姐以前是媒体人拎,现在有自己的传播平台垫前,也借用了社会化的平台倾环,把最好的内容输出堂拍烩,她做最专业的内容互澄硅。我想平台也会用她的内容穗赴,未来的板结新的架构就是这样的能狸。   在这个架构下作为厂家要适应汹,东风标致已经做了这种尝试麻悉奖,去年把我们的公关公司能力削弱顺伐,因为他们的稿子太硬了扩圭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人襄痢,从专业或从第三方的角度看待东风标致澜,我想他们的稿子会写得非诚呛氯疲好集济扇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣线,这是未来的趋势冯私。   刘小勇你缴社:我听到有一种观点曙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西路宽貌,我就抓住了更多的消费者贪钦,更精准皆熊距,我的销量就会增加锤射。但是有一种观点认为疗泼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了昂陪?如果总消费需求没有增加毖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后内环,是不是大家又打平了害退。就像一个剧场理论肠,原来都坐着看戏摆枢拧,后来都站着看戏了梨,其实看的戏是一样的耪蓄筐。请问奇瑞的范总秒,您怎么看这些新的手段叮锤、模式对销售营销的作用脓炔牛?   范星蜜搜:首先感谢红点汽车粕狸趁、感谢红姐喉,也感谢刘主编舞垂。实际上前面两位老总谈得也挺好律身锭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解认惫。   说起营销落,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面笨。但是从营销的最根本加颇锭,还是回到对客户的理解促桑。我们最近几年对于整个汽车市诚级乜浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整据形,最核心的是我们看到了两点变化漓,一个是围绕客户端的消费升级酗幢苇,第二个是客户年轻化的变化顶华滑。这两个核心特征的变化了,带来了所有客户需求的变化婚前绕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展戏锚饭。   应对市场的发展哪屠蓬,我们称之为整个自主品牌的发展舞,包括奇瑞自身的闪,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵娇滴迹快贾功相,年均增长在40%左右的增速断校,所以说基本上属于原始增长的阶段祷疚。奇瑞从2012年凤胁柒、2013年开始进行战略转型嘘傻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段盼,我们做的核心是提高整个产品的品质持,是我们整个战略转型的核心需硅鞭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力偏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品笆、好的服务鳞巴。2016年我们已经进入到2.0阶段悸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辩拉物,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可趟,整个2016年集团销量也突破了70万辆江暇,增速达到28%肉牢,国内市场超过了36万辆逃,也是过去五年来最高的一年龚狠。国际市场中箩,我们2016年实现了出口8.8万辆钵妓擅,也占到整个中国乘用车出口的1/3黔乃,也是连续14年中国出口第一的车企寸嫡纪。   我觉得取得这些成绩橡,销量数字是一个方面眷坛,更重要拱、更为看重的是结构的变化坝攻,第一是企业盈利水平的变化桨,为支撑企业未来的良性发展檬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惟。第二是体现我们战略转型的成果上介,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可矢得票,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%囱。第三是客户结构的变化旧骡枢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吝忌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升雷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%煎竭撩,实际上我们更关注的是除了规模的变化挽嚎蛾,当然营销数字很重要涂粳泰。数字背后更关心的是这些结构的变化撼,怎么产生这些结构的变化嗣咆合?从我们自身对新一代消费者的理解敲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验杜。   客户体验的三个方面我们一直在做筋镰秘,第一是产品体验翔健芭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)记抄,行业平均大概在35%脯读懊,奇瑞可以做到25%参挥插,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钦咯快,今年还会陆续推出更多的平台臂欺具。当然平台不简简单单是全新车型的概念挽。   第二是品牌体验烙匆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谰剧梦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通憨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销境虑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了矮淬,现在很多企业在做营销过程中视频摩描、直播方式应用是越来越多了偿汲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加横。今天消费者接触信息的方式发生了变化掠采去。   第三是整个销售服务过程体验的升级曝痛,在2016年网络规拇旎剩和第三代形象店的升级磷,为了保证客户体验的一致性庭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恫斜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缉铂卵、优质的录、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验把,这是我们正在做的邵蒙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解氨磕海,谢谢!   刘小勇犁晦:谢谢范总剿,现在的汽车营销无论是从手段掳卯,还是从模式看态虹,包括内涵都已经发生了非常大的变化粱。我顺着这个话题再往下问一下江婆妻,请问刘晓科总董,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论触铆娘、营销套路揭规害,您觉得现在还适用吗颅乱抢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战醒垂?   刘晓科溶碱胜:刚才范总瘸薯宋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势擞跨,因为这里面在我们整体来看扰拴,其实我是一个新的营销人隋逆,刚刚在这里两个星期亩吹。我以前更多的经验还是做用户狈,去看用户的发展缎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播离菲慰、网红供公破、娱乐化忱,甚至还有用户的碎片时间零娘川。但实际上反应了两个变化坊类,第一是用户浏览的轨迹改变了堡,以前在PC时代牧,大家基于浏览器阅读矩。所谓浏览器的阅读排,对于从一个网站跳到另外一个网站穿,这个成本几乎为零体,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惺诫,只要在浏览器就好酮村咯。PC时代小麻勾,网址士、网站盯飘、浏览器是值钱的裴。   对于移动互联网蒜牡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下逻迪,对于微信小程序也有很大的期待甸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观伤。最终来看奉橙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流娟缚。在这个主流的前提下肝汤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读壤湍肌。在这里出现了两个问题颊豌屉,也就是时间的问题僳吗胃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候勾捶拭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的敲炊。如果是比较泛一些的资讯或APP收估吭,如果中国互联网网民用MAU看汝缮,月度覆盖量几乎全部覆盖滇琉巳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU峰氏仓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP完。但是什么会不一样售?就是时间蔫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捣匿镭,我也高度认同一个观点岔篮皖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要纱题谁。在这一点来说粒跨,我们的营销不是去抓住用户考镣境,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户舒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起确毒桂。   基于这些理念的变化灭淬冀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容曙,而现在发现专业内容看得比较少一点既忱。专业内容对于用户的阅读棠婚线,可能是女性就不太爱看辛,覆盖用户的时长就变短涝案。什么东西会长呢炬?从2016年佳拓筹、2015年的情况来看陡,我们发现基于娱乐营销的网综时间绵伦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钙,因为可以更好地去占据用户的时间橡。比如说我们投的一个网综节目脚姜叙,可以有2个小时以上的品牌露出时间锨。   对于用户来说沟鲍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起编白,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瘸。无论是线上的尺呛,还是线下的窝欢。   另外一点铆,我们做了一个用户报告停版,会发现用户现在在看车的过程中铂蓝虾,比如专业的导购侣风犬,发现用户的时间拐萎处、决策变得越来越短散,对于专业媒体用户来讲粒,用户平均决策时间是108天邻领,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天募弦,这52天对于内容的需求是很轻的朗,包括频次是很轻的缎玻。从52天开始一直到97天沁剑掳,基本上是从几款车的比对到交付定金探朵艘,因为提车还需要一些时间视,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览操微。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要殴夕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蹬比,而并不是像以前跟一个机构去发生连接龟剔料。也导致现在的自媒体更火妙豪寐,因为大家更相信人捐珐,也就是网红的力量会逐渐发挥肪宋叭,包括IP的力量练。   营销的变化是跟着人走的敲疲抒,用户的体验取饱凯、用户的行为发生了变化悄,我们的营销一定要适应用户的改变堵侧。   刘小勇煞裙酒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总叹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表咳。想问一个跟豪华车相关的问题峰脊酷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的殴粮史,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了社,从超过10万辆到两三万辆的都有憾亮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌览辉稻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗芜?或者会发生变化吗倪垦?会发生变化的话警憨骸,是什么样的主推力量来促使发生变化壕?   王顺胜揣枪权:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会滥涩钡,作为广汽讴歌这个豪华品牌矫黄泥,去年4月份才成立了新的事业体制暗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市电,10月22号四驱上市手,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布微烦漆。   从去年一系列的举措拆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌美切。像主持人刚才提到了疾藏切,怎么样去改变格局盆懦捌?作为豪华品牌在中国良棋烦,像ABB进入中国市场比较早凭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上从,其实我们也做了很多思考诞,想跟大家分享一下乌瓷拔。   第一未扫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早懒,也是十年左右的时间谭街,也不短始喊疗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恨。作为这样一个品牌要找好自己的定位尝扰吕,我觉得是特别重要的匡识拢。我们不是说跟谁去竞争佳睡炮,而是在豪华市场找到适合自己的位置卵概,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措桅,包括在上海搞了大型的上市发布会伶奇姥,在上海中心进行首秀娇翱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录匿输,这也是用来提升品牌的纺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV羔栏。这一系列都是来提升讴歌品牌的堆戳仁。   在后面的发展上奸,包括在2017年也做了很多的思考臀,就是如何在营销创新上做一些突破柔敲棱。比如说植入了体验式营销辑,包括即将上线的体验店磋漂竭,可以跟移动互联和终端催笆,包括一些PC端进行一些互动狭拆。包括很快会引入管家式服务骂瞥毒,让用户真正能够感受到服务和体验矫。管家式服务是一对一的梨陌寞,能够让你感受到有针对性剐辱攀,并且有温度地触摸到服务的形式沧街。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展态碧饰,我们在形式上也进行了一些创新桑势教。   尤其在内容上面帆罗,我们以内容作为引擎鹿惫苗,创新作为驱动导,作为后来者品牌沽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置劲。至于格局会不会变化炮湾,其实每天都在变化传计。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局帕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升歧步恃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌驳损,我相信之后会在变化当中不断求变律。营销黔取摩、创新不但要传承好的东西其壬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卡段裸,跟大家一起共享一下插。   讴歌作为新的豪华品牌皑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌污馁凭,希望在座的媒体以后多多关心笑块、多多支持港,一定要让它取得成功逛,谢谢大家!   刘小勇缝丝癸:接下来有请江淮汽车李总典辫沤,咱们聊一个关于2017年的话题怪,现在年底雷、年初做营销的也是做足了功课吭纬敲,关于2017年市场的预判喜肚忙。能不能把您做的功课分享一下鼓冲稠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些岭?   李建华校捻:小勇这个题目“袭击”挺厉害狈,营销这个事在台上讲棋埔京,对于2017年的营销还真没有想得特别细凑。对于营销韦趁涝,以前讲欲文明其精神慈,先自野蛮其体魄徘合,营销在中国还是跟认知相关潮潦疟,属于文明其精神发展之内的蘑弄。营销在2017年来讲科,比如小勇开局讲的中国市场很幸运炼损配,全球规模最大赶,还是保持增长莆恋,需求会很旺盛巢式,同时也面对着一群非常不确定的消费者酶胎,这些都是一些确定的因素甜。关于不确定的勉发,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi慌,这使很多事情产生了不确定性蜜红,也使推广方式产生了变化了眯茨。在一个变动的世界里要想做好功课骸辫捻,关键是有定力把握好不会变的东西搔吩。   就江淮来讲硕,2017年一方面会更加关注用户的需求犁霓。因为从做营销来讲受,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上结动。一是用户看到产品车绞性,如果产品很美好榷切缉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫凹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入会痰。第二是当产品出来之后摄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品革,如何让消费者跟它产生很好的接触纲汗、接受它伶,让你的营销做到有广度休、深度和温度苇,这是营销人需要花功夫的地方够察暗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量患敲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬蝗壤危好的保留和记录下来吨交,强化终端的执行力适歧卑。这是非常重要的闹绘沽,当消费者看到的车是处于被管理的状态曙,他就会有好的印象俯道。如果是管理失控的情况吃,就会认为这不是好的产品款苟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理啤溪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品犬抱,这个产品是不是他所需要的秋,能不能让他在过程中感受到认知和认同凰漂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动轿滥螺,现在已经不太需要你告诉我什么了俄叔,往往会更注重你提供给我的事腹雄,是不是我真正参与过的饲诫伤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV淋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论叮拾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV灌力?可能现在需要一辆高颜值兜堡、大空间奈、强动力还、低能耗啊蜜临,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拍崇,所以2017年上半年会投放一款S7慧俱摩。前面的消费者参与了意见闺糜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件告维,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来奉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触双世恢,形成了共同创造的氛围秽徊。往往共同创造的东西店临,我觉得是消费者乐于接受的东西匙澎。未来共同创造申捶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度康诲。   刘小勇烤辣抗:非常感谢李总魔弗。我觉得现在开论坛缕瘫,最难的是请嘉宾朔墟袖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾晦鹊,是嘉宾请来了之后不给时间说菲告揽。今天这个恶人就让我来做了非侥慧,咱们就不说了泻。   最后请每个人回答一个具体问题退常,刚才进门的时候有一个调查惧悼抽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几暖?我们从于总开始芯沫敲。   于晓东歪涧耿:我觉得2017年应该说挑战大美挎喜,期望更大锑,我更看好细分市衬洹,因为我们也是做SUV的嘛涝笺,我们更看好SUV市场的持续增长筏哦迸。   刘小勇酵烫:全行业增速去年是13.6%豢、13.7%撇萄渭。   于晓东驮:我预测2017年是10%邪忿。   李海港溪:8%痊。   范星醒扰冷:我就说一个数懂,虽然说一二月份看到环比有所下滑复迫稿,但是看这个数实际上同比还是增长的沏胚。本质上今年不用担心怖题硅,我觉得还是在8%到10%之间失蛙。另外最近看到1月份的数据出来了思,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额搔,这实际上是一个分水岭峦歼,一个很大的变化豁。   李建华唾敢开:我觉得应该在5%到8%酿坡,可能会接近GDP的增速叛缎。   王顺胜陷傻:我觉得整体会在8%到10%以上荣块,但是作为豪华车增速应该会在10%以上跑勾透。   刘晓科凤电:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点圣坦襄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坑裂桂,我觉得再加两个点是8.5%辽趴。   刘小勇硕:你更准确了饲,到了小数点后了僚拘糯。非常感谢各位老总的精彩分享踞充咕。就像李建华李总说的经,咱们说到汽车营销人水搏谩,媒体界有很多新词来形容狮导瞄,像野蛮执行力或变态战斗力霓坎拱、狼性文化等等烽卜厂。其实他们是一群非常善于思考的群体醒特迫,他们的思想的深度决定了在行动的效果舞链蹦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在潍谎款,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈米笑奋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖怕衫:李芳 版权作品潞癌摧,未经环球网Huanqiu.com书面授权羞革,严禁转载帽,违者将被追究法律责任乌踏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舒喀缺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行动。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导窍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体暖烙椿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鹃踌。以下是北汽集团党委书记窟沮、董事长徐和谊的主旨发言税。   徐和谊屏:尊敬的何部长汐染,尊敬的各位领导咖坞,汽车界的各位同仁故坞,还有我们媒体界的朋友们缔屠团,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂欣,探讨汽车行业的发展话题炉姜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年避胃,这一年间我们先抑后扬喀铝豢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻逼蝗换,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蛋菩,最终以产销2800万辆炕姬鞘,同比增长13.65%的优异成绩摹梗九,完成了一年的一个胜利的答卷灌抢惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度郴烂烦,为不断探底寻求新方向的中国经济环茎纪,可以说去年我们再添新亮点捂。成绩固然令人欣慰害然,然而先贤有言功,一切过往皆为序章壬稻鄙。今天站在新年的起点上回望从前德,我们发现深沉变革的暗流涌动门,启迪未来的创新发展枪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思虐。   亚马逊无人超市惊艳登辰病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军仆男,提振实体经济箭在弦上抠奶,消费升级引领我们全新的商业文化时代措惨毛,技术沃掂、商业模式熊库、国家战略沟、市场结构结合在一起擅,这种更替的演进徊摄恫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点匈狸草,正释放出巨大的改革能量精,正引领我们整个行业迈进全新的时代趴孟。   一是技术模式在不断地创新搽遂己,汽车行业转型正在进入落地期测。最近几年在互联网嗣碧、智能化隙噬、共享经济等多方的洗礼之下壤冒秀,汽车行业正在同创新中被颠覆者判桂摹,迅速地转变为创新转型的主动执行者疗鹿墙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟慧肝,日系车企抱团开发人工智能技术八,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域了,可以说剑指出行解决方案赫秤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横岭示,在新技术示崔、新模式领域不断落子廓端,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贰。   二是消费升级叹古,品牌之战成为未来的新机遇擦萄。随着互联网思维的逐渐渗透扩掳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念庇弹拔。情感价值芜欺、消费文化钢浦统、消费者价值观越来越得到重视蔽箱,网红营销爽触、二次元营销皆亨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势兽储卷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惹位,实现产品表达与消费者价值的同频共振煞。   另一方面点,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书羔,为自己的人生价值代言曹搂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题票慕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虑撕嘘。   三是提振实体经济嘲黎槐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫皋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一戳凑腑,就是提振实体经济癸虏是。其关键在于制造业转型讲零,转型经济学的研究表明氏妈夯,制造业转型中产品技术固然重要惰享摔,但管理体系更加重要鸵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化互巩、网联化建设泻刻芒,就越能发现在信息化建设这种大背景下暇粒履,管理体系的构建才是保持基业常青的关键轻涧。前几天我看到有文章提到尺店,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎效灿拭。这样的提法虽然夸张泡倘腥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示萝廓,我想却是切中要害的夏庞粗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地籍,随着提振实体经济逐步落实藩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键剁绕咸。   四是政策变动膘戌,新能源规模化村睡、市场化成为未来的大方向褐。2017年新的政策正在逐步地落地鬼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化袱授。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境俄虽碌,行业准入规则参、动力电池规范条件等政策的制定材撤誓,从各个角度划定了新能源的市场边界始狮。   另一方面司谩,碳配额悲、双积分暴饯、新能源补贴退坡皖,无不要求新能源发展要还原市场化手段扳,聚焦核心竞争力侠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捕龚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规剁。   纵观整体形式的发展社,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上滦黄多。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂漓效肖。数年之前奈,面对互联网行业的冲击惊滩,我们以为我们只是需要一个互联网+蜂济吹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蓖偷氏,还承担着国家经济转型的重任搔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望娶飞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责刺殴。这样的多重任务督举,给了我们新的挑战凯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀娩角巳。   面对全新的形势筷飘,面对前所未有的机遇与挑战晾汰洪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向磋蚀泰。我们将锐意进让俪恰,大力地发展创新精神适甘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命缝坊拷,在电动化磋瞪、智能网联化另、服务化郴类防、国际化等方面加快发展步伐拓鬼革,不断推动新技术乌插粱、新模式的落地生根盼,不断地发展新能源汽车炔夹颅,还原城市绿色健康生活妈琉间。不断承担经济转型任务描馆,推动传统制造业的升级措。   面对未来监汗,我们将在以下几个领域寻求突破端筐:   一是加速智能网联技术研发顿奸,打造智能出行的生活方式捎四蚕。2017年拉斯维加斯的CES展上冠却,北汽全面推出了我们智能化的发展战略魔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作坏。当然不只仅是和百度局拖,还有其他的国际国内的公司抱喉。未来瞄准智能驾驶翔乘、智能互联评刚良、智能座舱等内容柔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系充匡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具托赎识。   二是加快新能源汽车产业化情焊拒,践行绿色环保发展目标汕涪嘿。在新能源方面暇令,北汽秉持环碧氐ィ靠大家的理念堑容荷,不仅造优质的新能源汽车产品苏材,更要造消费者愿意购买的新能源产品肚侮疟。尤其是在补贴退坡税筷荡、行业回归市场的大背景下舶,北汽集团聚焦资源兽及酣、聚焦技术拦煎农、聚焦产品乓屁念、聚焦市陈甑宸琛,四位一体严密把关整个新能源产业链赎槽暑,为消费者提供既有颜值棋阶、又有内涵的可靠产品戊兔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念冯踏藐,共同守护美丽家园呐红。   三是加速国际化资源整合眠癌,实现中国品牌的全球化室芥。2016年牵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地茬,实现了北汽国际化蹭诽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破操爱沁。配合国内的合资品牌滤动辖,服务于全球布局研发基地卿相滥,北汽全球范围的资源整合乒邵弗,已经进入了研发抢界舶、生产效桥、销售泪吹卞、金融罢虽、人才和品牌全方位互动的良性循环败匪困。   面向“十三五”昏扦司,北汽将继续深化拓展东南亚隙、北非虾巴、中南美羌剧、东欧等重点市场的产业布局禄簿,使中国品牌的影响力遍布全世界掸猜窘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级獭。   四是坚持服务化方面蛾建,推动制造企业转型升级外较显。服务化既是国家经济转型的方向搭楷,也是北汽自己产业升级的主要目标加。多年来我们在金融栖思、产业投资臼氨、后市场咐、出行服务等领域多点布局械袱逢,随着时代向智能网联方向的发展搅毒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环澄丘。构成从业务到管理体制腑,再到基础设施的科学发展体系姜杠觅,不仅提高了资源的利用效率窟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扁。   各位领导啡抒,各位同仁困,媒体界朋友们纽,闻鸡且起舞揭筋掠,风好正扬帆泡灰,新的一年已经到来久诡,新时代也正在开启机遇的大门扯,让我们携手共进甭睫毁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骇别,长城汽车累计销量达107.45万辆玛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没龚袱藏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军田阿,其中哈弗H6占比超6成灌,达到了58.07万辆渴扦,同比增长55.58%纲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻抒,2017年2月19日熟扣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动巨颧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蜡,我国汽车市场销量首次突破100万辆屉虚,高速发展25年后的今日甜驰扭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度唇。中国自主品牌已突破百万辆椽硷帆,那么能否乘胜追击逾越200万椒封摹、300万的销量目标脚钱逆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能藤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中辱拢,用他的话来说次,“这是很了不起的一点阮揉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件伎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面母,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心藤侍怯,从另一个角度来讲酗赡婪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来簇。   安全隘闯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功立上纤,分析其中最重要的因素烤啦复,魏建军表示蕊寂,回到20年前冀豪蔽,受到成本和技术等方面因素的影响光凤康,自主品牌造车很难把“安全”放到首位浚匹。而当今时代帅程,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钢晤纲,其比重也在日趋增高粪维甜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了梧。他还透露刮抬黑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元奠竣,打造全球化的研发体系挡肋椭,在主峰、被动安全技术挛、智能互联兰黎吨、自动驾驶等方面老,形成领先优势匡停疲。   说到自动驾驶技术仓,放眼全球汽车行业贫绿坎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重醚乳豪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命系。哈弗将采用北美牧楞、印度沮僳较、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统晾窃钞,据他透露午清惩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准默祷,目前正在进行路试郝弛,有望在2020年后投产羌嘘驰。“我们的最终目标邻痊祈,是推出完全无人驾驶的袍铃冈、最安全的 SUV 鸥仿。” 魏建军说到莽估。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标表礁铜,魏建军说到翔缺少,2020年莽锚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军本散炕。对此炮锻,哈弗规划了四十余款新产品沪悍,覆盖全部的SUV细分市场度良奢。到了2020年菠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绍,在规模上超过吉普壤、路虎佃旗,成为全球最大的专业SUV品牌屏讥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆完,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鄙酷,魏建军回应道哗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面驶宛,一方面要靠产品快速地更新迭代芒颁悔,另一方面则是丰富多样的产品规划巴,这其中就包括新能源方面的建设敲麻。据悉馆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型揣嗽告,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线估法虐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择纺辩卯。除此之外瞬期苍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称ハ臁,目前正加速推进全球化商业的发展钩享,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标霖心类。   2016年墙侨囊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展母僵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑交贪:WEY登场之后哈弗应如何定位携?魏建军在现场表示弹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化栋讨。相反溶鸽,哈弗将全面发力15 万以下市尘畈椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场叭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针骑,而“聚焦”就是集中资源挪耪票,打造产品和服务的差异化优势糖恨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锣悍。先做强漏沸、再做大歧屑,这正是哈弗理念的核心所在怪。在盛典现车仔稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一埠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语脆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坞羔伦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍廓睬挫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念咀首,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队匣钒释。据了解垄睛嘲,长城经常组织经销商团队去日本考察品,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念咸断。这正与长城的发展观念高度一致跺芒炉。魏建军透露帘唾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”仑末,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝罐,经销商们也未曾有过动夜病,这正是“稳固”所体现的重要一点盘。   长城汽车总裁王凤英表示京瘸手,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系携陶萎。 她认为筹傅,良好的厂商关系是相互作用的拱,只有让经销商满意松涤铜,经销商才能够让消费者满意惧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中皋苇碱,这是层层递进的作用效果桑伐馅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因陪暴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鞠汇毋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么窃边?哈弗给出了自己的答案吮滔:200万的目标即可上路钢沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权辖疵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今提崔,在新能源汽车补贴退坡后惶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吻,这个数额占车辆销售价格的40%吼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响猴绦淘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肯杆?未来赎贾钩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇联帅?2月8日下午拖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示购,2016年侯腥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钮呢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一切返锋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势澈眯。随着核心技术差距的缩形取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强判。但是鞠陋梨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内黎曙,巩固和扩大这种优势内炮,还需要政策惕敛、制度和市场三方合力归那,打造可持续的市场化发展滤梁把。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布摹,但是从已知的美国携、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看浪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置厕翔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%次。同时摔就,公共类充电桩接近15万个的发展规模眷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家衅短。   “走在世界前列枫弛群,不仅是体量和发展速度位居世界第一辫蟹淖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一恋卧。”许艳华表示暑哪了,经过近几年的积累平施达,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捂、制造和营销的体系能力坎唱碑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变岔,产业链基本完善试孔。整车烩吻、动力电池麻歇、驱动电机系统性能大幅提升啪蓝奈,市场主流车型的动力性髓此末、续驶里程烷灌驴、能效蛙、可靠性络佬浑、舒适性明显改善摩乌,整车吼虫塘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展漂,新能源汽车市场覆盖率提升泵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侣屎晶,占世界市场比重约为50%东。按照已知的企业规划豌翟灭,在乘用车领域订抬,2017年我国将有73款车型推出晾,进一步满足市场需求骋排栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时啊耻算,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步阂秆,整车单位公里行驶成本也在下降迫。“20%的成本下降蚊吭廉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价汗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升田樊。”许艳华对《中国汽车报》表示栖瞎饯,在规模扩大成本下降的同时称胳,市场竞争下之下律,企业会做出有利于市场发展的选择嗣斜骗,也因此举断臀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右亨系。   许艳华判断囤,2017年念,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强渤滩鸿,预计占比会突破70%绰颓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高怜,充电基础设施也将继续保持快速增长仁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系氏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列伟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确靖拍咯,在此框架内缸,到2020年铣泪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展啼虱。但是补贴退坡后怎么办粳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动懒拭统。”许艳华认为汐涕赂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移微,让新能源汽车使用成本进一步降低双舜锻,才能保证其持续良性发展儡草。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件犯。目前渴珐,无论是整车犁麻魔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确焊设,剩下的就是政策实施好的问题轮邢两,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来七戳。”许艳华强调卉空,我国需要基于长远发展的政策驱动体系湍陀弓,2020年到2025年是重要的过渡期翔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势胳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绅缄菊,这方面我国也走在世界前列谓迪妨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》玻,进一步落实国家新能源汽车发展战略老,保障车辆和使用安全揽。   不过韶臣桓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议锑柒。针对《暂行办法》遣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%杏仙、10%和12%的比例痰肠,调整为5%嫌陌、8%退愤、12%的比例闺翘,并允许2018年睬邯、2019年负积分可延迟一年抵偿困线。同时论淑煌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定俊派线,否则会使新能源汽车市场化进程减慢被,丧失中国已形成的比较优势灿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用富乘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吕,以便企业开发和商业计划的制定涤巩差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景雀岸。犹记得2015年7月泡谋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车幕瘁华,并对这些汽车的车载软件进行升级滑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火碱剂珐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辣卤、转向系统以及车载系统板阿。    如今差烯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置秋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案玛,如果没有行业安全标准来做规范喷馆陀,或将引发不可想象的严重后果十。在我国佬,作为国家网络安全的重要组成部分袜纠刮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫刃耗褪。《中国汽车报》记者日前获悉工妹涎,《车联网网络安全白皮书》颧肮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尼。在发布之前恫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖藉敦,他告诉记者伺,车联网网络安全即将拥有“指南针”丘盆禾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》碳:《白皮书》钝、《细则》出台的大背景是什么馆?    庞春霖木诲潮:在节能环保柑潍擒、安全舒适靛沽,以及车联网烁沮淡、自动驾驶锭丹互、智能交通等方面要素的推动下母,汽车正在迅速IT化观、智能化险充。与传统汽车相比口匙,智能网联汽车在节能减排灵庆庐、安全舒适方面具有前所未有的优势时鸿,符合汽车工业竣、交通出行方面的发展趋势荷倾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战划菜。在互联互通的背景下兼,没有网络安全充分保障的情况下烙抚烧,智能网联汽车带来的可能就是灾难赏叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日不,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疏,明确要求网络运营者(车厂贰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务桐同鞘,应当依照法律旱扩扔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鲤榷蕉,采取技术措施和其他必要措施颈图躺,保障网络安全承从、稳定运行虱晨巍,有效应对网络安全事件贾鼎,防范网络违法犯罪活动匠,维护网络数据的完整性扩紊每、保密性和可用性端潍掠。网络相关行业组织按照章程幸,加强行业自律惠,制定网络安全行为规范督,指导会员加强网络安全保护嚎,提高网络安全保护水平屎,促进行业健康发展荆喝拷。”该法2017年6月1日起施行盆。    2016年10月23日匙趁,在前期工作基础上缔橙,在工业和信息化部等部门指导和支持下狼傻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作是川菠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上门,2016年底煌沸,以电子科技大学为主任委员胚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)伐堑、中国信息通信研究院旱姐、国家互联网应急中心泌兄、中国联通螺擞匡、中国电科第30所抡尾统、奇虎360镁颗丹、博世为副主任委员酥青,联合国内外70多家整车那纳、芯片翁怕贡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称存碘:车联网络安全委员会)正式成立娩碾午。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求酸捕档,在工业和信息化部搂锣歧、国家密码管理局怕街、国家网信办等部门指导怂次、支持下戒故锻,车联网络安全委员会于2016年底组织渐、协调产业资源季鄙,以我国自主和在华骨干外资车企县酚、终端和零部件厂商为调研对象权,先后完成华南感尉腊、华东抨怖、华北土竣盘、东北灯铣、西南地区调研工作猴鲸,充分了解了车联网网络和信息安全政策溃掣甜、法规棉轿仓、标准府喉、产品祁睹、应用等方面的实际情况与现实需求贡。并组织与协调联盟内外资源琴,开展了车联网网络与信息安全相关政策忍剔、法规形堕狮、标准的研究喀阮跑,形成《白皮书》灵盲管、《细则》拴坡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布履。    《中国汽车报》督令良:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖模糯传:随着车联网发展抬酗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件凸形。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规懂泞、技术标准饯世吮、产品及服务体系的支持慧寝。从调研情况看氰碑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战曝接偏,缺乏可靠和一致性的基础工作瞄寿毒,因此需要我们及早采取措施械铜绣,完成网络安全方面的顶层设计工作赌舱獭,从政策苔份创、规划赫渭咀、标准吓外、技术缎绢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用痹钙棘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈拷啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状矾连背,为车联网网络安全的后续发展提供建议邻,推动车联网网络安全产业的快速发展盗前。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》捌馅全,从企业绷肩、用户蹬竟厘、政府需求出发妇救,参考《工业控制系统信息安全防护指南》茬,结合车联网的行业特点和技术属性噬奖,立足当前现实和未来发展趋势脖姐,提出虱辫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惯答露、指标和建议首堆恫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南伙,提升网络安全防护能力燎邯竣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施帅讹。    《中国汽车报》绣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定懦绒托?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准投蛔薪,对现有车辆和新车产生怎样的影响呈?有没有实施的时间节点汾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赐?    庞春霖扭杏舒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南编,并不涉及强制性标准和法规搬房陌。同时通过产业宣传轮伎、贯彻和使用莱催列,不断发现新的需求和不足汹繁五,并加以完善腊入吾。但由于网络安全形势的复杂性扳,以及车辆作为一种重要的交通工具催开,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台场挟彼。    两项文件本身就是在调研基础上鸡,听取产业单位需求而形成的迟拆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶褂钝,减少大家的迷惑和疑虑袭盗舜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动谦帕嫂,切身维护好产业和用户的根本权益敢山挝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品令弘,当然会有成本在里面彪氓。不过从发展的角度来看讽撬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样踩,属于必备的系统井,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品奔。同时僚缎革,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点靶,也会赢得更多消费者的信赖荚缕达。    《中国汽车报》绦窜唯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惜港?自主的冬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一私鼎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战洁奉双?    庞春霖梅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作科巴磨,其中一些关键技术和产品底,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样番。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蒂绩堆,那么就像现在车辆的保险杠凹悍瞎、安全带绵、气囊夸悉、ADAS等等常规安全产品一样发,无论自主还是进口车辆壁寄禄,应该都是一致和统一的要求绕澎,并可以采取现在车辆型号核准等方式充惟,推动车联网网络安全产品的安装五扣、测试层精、使用澈、维护和服务戮配。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多峦凑,首先是人们的意识问题暇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意圈,但对于车联网网络安全却毫不在意菜骚围。要知道变,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单门袭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂孟投、多变毛筷闻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片湘醚、软件等基础技术会守,对于自主车联网网络安全产品而言陈灿,投入比较大悄疮拉、周期比较长铜、效益回收比较漫长隧鸥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肯厘窘,从整车企业袍就绞,到零部件茬类、软件料纺尝、芯片供应商临汕疚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瓶赌、人才队伍硕、产品体系刻森、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系勾妻勃,也非结构化的治理模式枢憨,需要新型的伦理盲剿、法律和技术法规给予支持谋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界策筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废抬:李芳" "   1月18日蹬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会次行。引人注目的是莎舶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起饲旁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”矮那光。EC180之所以有如此低的价格婆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴手独笑。在补贴退坡的背景下雌惋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业宽急吧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何脆茄扑?在发布会后樊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访廖膏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涎水,以及2017年的经营策略与规划辫瓣寝。   《中国汽车报》课翅跺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义泵?   郑刚两竣款: 北汽新能源有两大类产品平台唱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鬼盲岭,包括EV颇携芜、EU癸壤酥、EX南纳妥、EH四个系列句久。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刨蓉携。在开发之初料,我们就对其有一个精准的定位与期待衡杭谋。   北汽新能源在两年前预计到帕趣秽,新能源汽车的3.0时代即将到来墓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格检宋备。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入霖丸熬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谴橡敞。   目前考促,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握渺咳盾,这没有错浆钠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术角,并没有推向市场的现象浇讹烈。我认为郡破枚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合溪顽菊,也没有认清正确的发展方向愁。   因此宫,在两年前开发全新平台之初眉屁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车砰惭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路巫缄,这种做法目前看来是成功的寂屁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扫、造型李莽馈、特点以及价格之后嗽肮磐,大多数人对其给予了极高的赞誉两袜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号母镣惹。   在成本控制方面笆萌,我们认为还有压缩的余地袄,通过不断地挖潜降低成本卿存撵,我们认为可以让更多的人开上这款车珐,不过这需要一个发展过程奴拼堵。随着销量和产能达到一定规某彩常后闺票,我们会进一步整合资源嗽潘抖、降低成本车程白,提供给用户性价比更高的电动汽车温惺绍。因此尼,就目前来说鲜稗竞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力梅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力板滴。   《中国汽车报》劲圈: 面对补贴退坡莲汾泥,EC180为何还能采取目前的低价策略联脖郎?北汽新能源有怎样的发展战略檬骇?   郑刚玖: 从当前产业政策来看铜锭,全国各地的补贴额度不同扦床摊,流程不同卢纪盛,这都带来了公司内部成本摊销的问题贯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难茬括慷。为此磨浦,北汽新能源成立了卫蓝基金懊旧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瞪寄杜。这需要企业拥有一定的资金储备挫。只要差异化的地方补贴还存在即奖,卫蓝基金的使命就不会结束皑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产囊尘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会颗。只要发展的规划清晰暖镁,我们有能力也有信心做下去粉。因此骨,我认为当整个市场达到一定规耐咚剩后麓,企业才能做大做强灿秃甲。在我看来慕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的筋,而不去考虑社会责任短唯。只有兼顾了二者惋,才能获得发展与壮大梢竿。   就北汽新能源而言掳挤本,如果年产销量达不到10万杠膝管,那么就没有持续发展的能力咐距群。因此舷维熬,我们公司定下17万辆的年度目标稻舒蛋,并将在4年之后达到50万辆导斡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点形。谁先占领制高点黄,谁就有效益蹋菲。新能源汽车市场的成本杀手畔祁,也将是市场杀手蒲搭踢。   在竞争过程中渡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手段韭极,而是以传统燃油汽车为对手窗稠。因为它代表了污染澈酒崩,势必要被市场所淘汰贫水炮。   《中国汽车报》损: 新造车企业的强势介入竿铣膛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沏疵距?   郑刚庇讹: 与跨界企业造车相比弊,我们的优势正是他们的劣势突收。依托北汽集团恍捌荡,北汽新能源有着很丰富距桶抹、庞大的制造资源擅雀奴,有巨大的产业链规模优势祷。在互联网体验方面侧,我们确实面临一些挑战炬磨晾,但我们在造车工艺苔、供应链与流程方面有着更强的积累请伶。   在我看来累具,绝对的优势和绝对的劣势都不存在府吞,这些可以相互转化彼。我在发布会上再三强调搐楔稻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业发翱酿,而不是新能源汽车厂商暗嗽馁。如何能够最大化地提升电动汽车性能含衡,创造差异化的用户体验和品牌价值桶耪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向埂锯菇。   目前挺诞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类森锹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户统嚷描。在这三类潜在的用户中焕,我们的发展空间都非常大块。   对于新造车企业而言锣缸啃,他们确实会面临诸多的挑战潭攘奖。我们在发展过程中遇到的挫折鹅哎桥,恐怕他们也得挨个体会到题锭,但这是一个正常的发展轨迹拾挂。因此图吴,我认为这是一个跨界融合的时代切渺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卷铰梯,将思维与资源彼此借鉴巧淘绒,从而为用户打造更好的新能源汽车盲任。   《中国汽车报》类太: 北汽新能源目前的两条产品线鹃盟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嗅食缆?   郑刚谱逻抒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线性,ARCFOX则走年轻与新潮的路线哎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异箩。相对而言佳杉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凹楞铅、邻居冷湿关、亲戚情,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比碾建。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蔫吨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征掏侗筹。因此在性能层面俩避,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化郎狸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能獭桅。   在智能化方面挤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用烫。例如ARCFOX将会在社交欧剩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性须膏喊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点呸川。相对而言晒庞搅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高兽,智能化水平也将上一个台阶卿趁尾。未来潭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沙耐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后画,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上戮挥。   《中国汽车报》嚼睦驶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何孪态,公司将如何利用这笔资金局率巧?   郑刚伞确佳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烈彤,将实施不少于80亿元人民币的融资须,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平伐搜。无论是电动化还是智能化净钒,我们都会在研发上投入大量的资金里戎付。目前睡呢畅,北汽新能源的研发投入主要在两方面处,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究晴。   我们希望引入来自产业链的投资方蚊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展焚奉坟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后垂,智能化成为卖点摄奠泄。   目前叭,北汽新能源拥有了三个生产基地禽,现阶段产能还有限揭,每年只有20万辆的产能凌攀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地缎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源艘需龚,从而可以更好地降低成本隘清纱,提升效率握抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘些:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天疲寥,大众汽车集团管理董事会成员牵暮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满霞查。1月14日固读抽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员兔世,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日眉恃沁,他在长春见证了《一汽撼惰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蔑爸摧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室慈剿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通稳。    新能源汽车肌崇,重中之重    尽管行程密集锚醋帆,但海兹曼依旧神采奕奕疟。他有理由高兴疾透厂,要知道橇围,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车郊邪胶,比上一年增长12.2%采。即便如此沙丝付,海兹曼在专访开始时隧猛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”权。那么大众还关注什么略?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拼屑。“到2020年琴蛇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年豹,目标为150万辆垮垛花。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩短嘎搿;同时毋独,大众在中国的新能源汽车路线零炼氦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡砰洗幻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说俄,40万辆及150万辆的目标中羚稼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蒋奔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度譬僧烽,海兹曼称庞嗜伎,这要由市场及车主来决定莫态粒。此外掏芒渭,进口新能源车虽然是个“小头”拔,但会涉及更多细分市称澄怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择夯。    奥迪与一汽合作凡晨,加强再加强    就在1月16日傍晚善侈唯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寐吨偶、奥迪十年商业计划》瑰牟燎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转额。海兹曼见证了这一协定的签署疤趴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惩:“这是一个战略性规划怀,不仅为奥迪衬,为大众裴,也为一汽明确了发展目标艾腺士。三方达成了共识回恃蛋,而这一共识不仅在传统燃油车方面钙凭脱,更是在新能源汽车和移动出行方面勤卫。”据悉秀撤弊,双方将针对21个核心领域开展深度合作收胃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涩居理,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场社。其中碍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点啥漏。同时坷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作牵我,包括鄙珊:智能互联莱、移动出行赣、联合数字化项目师性洽、金融服务合作等众多核心业务领域湾炒媚。    同时宽圣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陈巨苏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缆阮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力闷蚂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作校邯。    “对于奥迪和一汽来说剑,总的框架已经搭起来了筋啥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’梳。”海兹曼笑着说牵湿。    上汽奥迪浪艰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拭橡维,记者自然不会错过追问的机会描乔。    海兹曼进一步透露笔尉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系当霜,但当前的重点份豢豁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坤幕房,形成长期的更有建设性的伙伴关系博。“除了十年商业计划的内容之外鲸诚廉,我们同时也更加重视解决经销商的问题兼,更加重视经销商的权益瑰锯。我们要更加积极地回应经销商的诉求椽凹,解决他们的盈利问题胳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”叙彩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停罗虚?在记者的追问下沤马簧,海兹曼称盎啸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进咯婚拒,并且经销商的问题解决之后肥捷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”梯。    至于具体时间表捶,海兹曼透露撑瞄挞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行仆寿宋,最早要到2018年开始疙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任寡开,各位朋友霓弓阿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛锻媚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断宛湘洗。   题目是“坚定信心忍垂,持续推动中国新能源汽车持续发展”墙放诬。汽车的电动化是大势所趋令瞪,体制优势是推动发展的根本南朗,然后就是坚定信心搁檄。特别这几年新能源汽车发展很快肋,产品的成熟度耪单糜、政策的全面性磋诗、系统性唇色,老百姓的认可虹敦毋,这些是电动车蛾摧癸、电动化大势所趋诲。大家可以看看伺,我们今年2016年差不多是50多万台荤惊,占到全球67%径。从增长趋势也可以看到客,从2011年激、2012年量悍悍、2013年惊、2014年千忿,特别是2014年把痴挟、2015年嫉疮,包括不平凡的2016年秽,虽然有各种曲折悄罚,但还是获得了很高的增长芯赣靡,大概有50%权,全球占比差不多有60%多雹晴。   我想讲几个理解和发现炮乘戊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了纯屎,做的非常彻底桓商姆。我们可以翻看一下2016年的数据措坊笨,2016年中国公交大巴怯挫释,不包括旅游大巴跨颁脆,总销量大概在10万台左右粳,但是我们纯电大巴差不多7万台陆荤,插电式混合动力是1.7万台眯浓,加起来大概是87%就,占总的销量接近90%班,这么高的份额牡伤戎,我觉得差不多就在3年左右发生的纯筷梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嚏,到2018年博宽甸,我们认为在公交这个领域里面截衫,燃油车会进入死亡俩皆朗。很有趣的是2018年巩河氨,如果你要在欧洲或者在日本漠葱,欧洲竿贰恫、日本一些主流的燃油大巴的制造商擅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来娩疲,或者刚刚接近路试梦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化来。从这个感知可以看出辈抬当,中国背后的推手是什么炬,为什么这么快认看拾,无论从技术精挡鼓、从市场恫、从体制夺杭。因此我觉得赤,体制的推动是推手菱吧,因为公交很容易充电绣门味,固定路线鞘,固定区间侵献,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撑洗,大部分属于国有体制诗俄祁,政府有很大的话语权奥幕竿,公交的排放巨大裤隆,一台公交补贴很高表绩,但它排放更高辰权。一台公交我们算了算缆茧,早上5点上路蕊,到晚上差不多10点下路午尖,一天工作18个小时舶五仍,相当于30-35台私家车的排放颁题荣。因此羚,我们四部委在推动产业政策里面吻吩勒,花了巨资在推动这个产业葱,但节能减排的效果是最明显的鞘,而且在全球保持领先度也是最突出的瘦寸。   比如像深圳舅,2015年紊赏毒、2016年诡埃骄,大概2017年上半年搔溉彤,就实现1.5万台公交全面的电动化榔协,这一点我觉得也值得我们中国骄傲怯崩。而且这个产品静薯、这个领域我相信还能保持持续的领先船镶,和乘用车扯镶擅、商用车比唐匹锌,和一般的卡车比骗闹谓,我觉得在大巴这个领域里面矢,我们中国无论从技术香藏险、从供应链廊朝海、从规模排驾凳、从市场地位校静,还是很牢靠的呢瞳桂。出租车可能是下一个领域负氯任,我们相信在未来3年里面泰绥教,出租车全面的电动化也会进入一个快车道翅。   优秀的体制助推取,产业快速发展褐。即使2016年不平凡的一年里面暮甜,国家有很多政策下,像国务院2月24日政策常务会议弯械,政府公共采购配额第堆却,7月6日马凯在西安有一个专题会寂瘦,包括到10月18日克强总理国务院常务会坏,原则上不核准传统燃油车橡,加上之前一整套的体系枚十。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的搬委、最系统的政策体系入罕判,包括今天我们的百人会这么一个平台狡聊疲,在国外是不可思议的乌惧,但是在中国就发生了峨扭,我想清泰主任亲自组织禄烦诫,这种特殊的身份把大家聚集在一起佃贯,而且今年的规模更大拿碗阂,明年可能还会更大皖彩,这些体制推动中国新能源的高速成长镭。   从税收将耪、推广配套鲤鞠镣、长效核查尾肺洽、推广管理等都在推动樊皖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模暑汤,刚才欧阳老师也提了烘摩,很全面辈,从上游的IC制造差闹惨、正极说撂、负极呛、电解也隔膜蓟、各种资源孤项、配套粪汹,中游的电池端泊、电控疏幌怂、电机份挺鞍,下游的整车帅骚,包括售后服务陕,全系统的敌齐、全规模的漏。国外也是迎来了发展的热潮冲杆秦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瀑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%欠心隋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入谰。   坚定信心扩,持续推动新能源汽车的健康发展妇困。其实我们在业内也在把这个脉咖猛,2015年1%是一个拐点脯馆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台虫汲,相当于当年差不多10%的市场份额盘坎,2025要达到20%的份额拌篮痘,当年要做到差不多400万台管倦,才能达到目标绕寐参。因此我觉得累敛,2020年10%还是有一些挑战寇孪涧。我认为到2025年担,如果电池做到每瓦时1元钱以内溪露,按照同等配置的汽车涣,成本按照同口径的品牌握娃、同口径的配置算瓢,大概比传统车还贵20%-30%硅,这时候国家财政一旦退出去以后拟巾,必须有相应的措施来进行补充工次鳞。我相信第一茸妒揭,购置税的减免惨激,一定要延到2025诉鞠,甚至于到2030先京羚,这是一个10%的政策支持筒尉肚,这点非常非常重要坎氦尸。第二鞍督堪,消费税嚎,特别是对插电式混合动力车疽颓,消费税有2%呈、5%-9%凳咯雌,如果在国家财政资金退出以后地荚磊,如果这个要有一个减免的话旅,这里加起来差不多接近15%-20%就蝗扒,这样把30%缩小2/3炭烘浩,国家政策就扶上马褪捣嘶、送一程赤,才能够让新能源车更健康桶履文。   齐心协力偿,2017渤倾感,撸起袖子鄙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地俱,万象更新桅晃箩,这是中国新能源汽车的春天苹搬疮。从2014年的小荷初露伪,到2015年的急剧拉升辣请全,再到2016年的高位放量吾,可以说经过三年的蓄势倪撵粉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化师。牛市的格局基本确定帛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拓磐吐,“十三五”化藕、“十四五”和“十五五”期间算,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%献妊骡、30%和33%氖伺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代踞铺关,继本世纪初的“黄金十年”之后核刀梅,下一个风口即将到来氨茨倪。   毫无疑问剔磕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役扇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兼盛酮,值得关注权板穆。我们总结了一下这些变化赫杭煎,有三个方面的特点暮惋贫:   一是市场的形态改变了挞。   从导入期迈向快速成长期幂缓到,刚才欧阳教授称之为成长期韦,我们在前面加了“快速”两个字角露,有待商榷磨完妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府奸,成为消费主体级冯惭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙艘钎,新能源汽车从政府的示范运营起步蜜癸纷,不断地向私人购车靠拢如,临界点已经到来!有统计表明继冯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%雀猾能,预计今年将进一步提升到70%左右峨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代筛粕靛,要在竞争中胜出双抚,就必须以客户为中心甲脑,以市场为导向考,树匠心感翠,出精品娶霓。   二是竞争的主体增加了池勺其。   从少数先行者的竞争浪矛,演变为全员竞争匪套,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碧侠碍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涛,包括这些国际大牌两,比如说戴姆勒阿、大众等等跨国品牌才慰峦,通过合资强化了在中国的业务布局徐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点轨挡。有统计表明队半钨,从2015年开始劝形,全国新能源整车的投资项目超过30个遍,总金额超过了1000亿元逛,总产能超过了300万辆舒色。当这些产能陆续释放谎参,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代芦笛。到那个时候逞堂咸,竞争将回归本源波讳,那就是技术膝、产品和服务我耸褥。   三是行业政策转向克散。   从扶持补贴过渡到监管引导融崩希,政策驱动弱化取麻脸、创新驱动凸显下菇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整寂,产业政策呈现出四大趋势拐猫:   第一樊盒册,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境仁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二降,通过准入梨莲吾、销售色、使用环节的标准发布鹅铜,提高行业的门槛未垢,净化市场环境;第三斜淘擅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局顾烙捷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鞘,让市场发挥主导作用;第四达憋高,通过电池目录和技术路线图的发布括,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累薪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资纤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”劫袭繁。   本世纪的前十年板胳敬,可以说汽油车高速增长达戈肖,成就了中国汽车产业的由小到大睦低。接下来的这十五年母风,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强描?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”摆啦,克强总理也讲暑,“发展新能源汽车呻两仓,是培育新动能泌,发展新经济的重要抓手”兰。中国政府凭借新能源汽车距,特别是纯电动汽车敲拾,引领产业升级隧,谋求弯道超车灯揩该,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈羌。   继高铁穆、特高压和核电之后灰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”巨构,这种希望能不能变为现实峦涟?还需要我们全体汽车人的共同努力伯溉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早类氓篇,目前已经基本建立起了一定的先发优势膳惫,把先发优势转化为领先优势狗夏袄,是我们坚持不懈的目标竿降庞。而要成为一个真正的领先者歉,只有创新炕。创新就是从零到一帘柿平,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件憋毛,用全新的方式组合起来砂,去创造新产品臀娶,去创造新的生产方式和商业模式被,去开辟新市炒砟绺,去整合资源都础沤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商青哗寥,去实现新的价值创造实。我们将以创新为最核心的驱动力抱谴,全神贯注丘久时,聚焦技术镭定返,聚焦产品县酷快,聚焦资源寿焦,聚焦市惩牍印;以心无旁鹜的聚焦战略撑病,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志受谐挟,实现北汽集团领跑的梦想面闯。   借今天会议的机会黎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略提览,也就是刚才谈到的四个聚焦贾讹:   第一驰蹿显,聚焦技术扰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖长撬茸,消除盲点箩。新能源产业最核心的技术就是“三电”帝券,此外充电和续能技术痪颧襄、激光雷达等汽车技术侍,以及轻量化的新材料铃鲤,石墨和锂等上游关键资源横焊落,也是我们需要掌握的核心技术和资源糠。这些技术和资源卿惹烹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品芹,我们再难也必须干僚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作说旅狮,各司其职虾靠玲,对新能源汽车关键技术进行各个击破弛示。北汽集团将在政府的指导和帮助下款鞍返,在北京的经济开发区弓弧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心村豁扁。它由研发创新中心徽诗、全球营销中心呵搓撮、品牌体验中心拘邓慈、联合创新中心等五大部分组成蘑拓前,将建成从用户研究溅、概念设计氢、前瞻技术翅渺瘟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地讹枫。   第二筹怀,聚焦产品痢藩贝。   产品是企业价值的最终呈现鹊,是我们寻求客户认同的物质载体拧盎。高度契合用户需求滤抹,被用户接纳哩、认同的产品才是有效的产品顷扩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辞疆蜕,我们的产品在续航里程赏燎、成本控制酥、整车品质溪、产品线的丰富度方面兑蒙,目前还存在着明显差距屉挟券。打造新能源汽车的产品力吾挤圈,我们将从以下几个方面努力冻奉岛:   一是凝练颇深扫,集中北汽集团的优势资源顷,打造若干款明星产品崔把躺。   二是做好差异化的文章橙街浑,精确地切入特定的细分市场菲偷。   三是做好迭代创新聚诽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化痰、网联化逢、轻量化技术应用到产品中瞎眉,并根据新能源的技术特点狠冉,开发设计全新的车型平台赡娟波。   第三集缮侵,聚焦资源提薄。   21世纪的竞争澄勤控,不再是产品的竞争鹊深烘,也不再是渠道的竞争叭跑粮,而是资源整合能力的竞争疆。新能源汽车全产业链更长氛行痹、体量大午,包括整车棱、充电基础设施瓢班、智能网联疮懒申、无人驾驶以及下游应用在内安露城,整体的市场规模在10万亿元以上蝗。   然而资源是有限的脖,优质的资源更为稀缺扁拉侠,新能源产业作为朝阳产业庞闭,资源的布局与传统车完全不同杏婚凤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态贫蚀瞪,瞄准核心资源和稀缺资源凉萄,提前布局裁鹿换,将其纳入到我们的生态圈之中唐特铅,北汽集团将围绕着创新链售、产业链蓬、市场链粒秃、服务链和资本链这五大目├瑁块坦念恃,通过新兴技术的孵化巾设阶、成长型企业培育欢、产业并购整合等手段当暑很,实现关键核心技术的突破与领先艾没,打造北汽新能源的杀手锏际斯骡,谋求长远的发展噶,实现对传统汽车产业的更替芬。   第四丁,聚焦市场豪潍。   市场占有率是关系到产品的关注度瓦、品牌影响力的重要一环乘俩,目前我们在新能源汽车市场的拓展鄙翔、品牌传播平污芹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面迟藐,可以说暂时走在了行业的前列匹溜冕。下一阶段嚷,我们在继续发挥自身优势的同时活奈耿,还要加强对市场的精耕细作梳,对不同市场进行分别覆盖策陌,不断扩大自己的势力范围事看劝。对公务市惩岫哺怼,我们将根据公务车袜酒书、出租车瞧膳搬、城市物流愧吨妓、城市租赁斤鞋、城市公交等不同领域的特点率拜,把规律琢磨透衰,在品质差异化未殿、品类差异化和品牌差异化上做足文章省虎。对新兴市惩恪,我们将引入汽车的共享理念癸还隘,做好网约车市场开发氏柒何,打造国民车少箩,切入经济型纯电动汽车市场瓤芬。同时蹦,通过融资租赁等手段芍遂,对特定客户资源进行开发形。   各位领导登瓣哩、各位专家聊、各位同仁惧,“阳春布德泽钦,万物生光辉”膏簿识,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启和,新时代近在咫尺白绩霞,新机遇触手可及佬词杉,新梦想指日可期爸,让我们以自力更生熔控、艰苦创业的进取之心慷,以敢于人心踏,勇攀高峰的凌云之志胸仁诉,撸起袖子付毙,真抓实干俱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拌钢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录胸飞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年摄,我认真思考之后荣题,认为这一说法不无道理绅。我想可以从两方面来看吩需,一个方面是从全球来看梦嘲,在2016年这一年街陌沮,发达国家主要汽车生产国签刻,包括大型汽车公司扭很查,大家对汽车发展的低碳化顽答、智能化臂、信息化取得了进一步的共识峭奸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凑全讨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惶突韭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话讹糜,但是说到了要害拒晴淖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期脯胸界,守成者将面临巨大的挑战”盆钢歪。而从国内来看沁氖,我从调研中发现就脸,很多企业由“试试看”午,转向了“铁了心地干”狄,把电动车放到了公司战略的中心地位边烽公。    刚才李书福老总讲的他的规划愧熄靡,到2020年幂胺、2025年统邪份,电动车的比例要占那么大哭,新能源车占比那么大柑斯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辰。    另外缺,在这一年当中肺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿款,一个是企业的研发路径在变化富,由燃油车的引进避喊、消化剃、吸收灯,正在转向开放条件下的自主创新欧,各个企业对研发重视的程度稍垄、研发投入的力度是前所未有的附。另外净斥杉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列啦陡,这样就给了中国藉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会素。另外逃,有一批没有退路壳俯,专注新能源汽车的新兴企业檀,他们没有存量的拖累灌翻,他们的思想更加解放础,这些新进入者带来了新思路挛咆摧、新创意徒挪布、新发展路径肚钎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路敢好,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路暖,对我们汽车人来讲会有新的感触魔。    新进入者带来的新的发展路径姓、新的生产组织模式吗忿,给整个的产业带来了新的活力朔驶誊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径奋龚,我想这个影响是很深远的托扑锑。因此茎镐,从这个意义上来说肌函,经过孕育期的磨合欺料,现在已经开始有所收获奥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嚷。    以2020年为结点搽缕,中国电动车将面临新的发展态势吉庆饱,我归纳了几个观点吴商荷:    第一相,进入2016年核魔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期媒翠,在消费者购买意愿增强的同时签忍凭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择讳。此时艾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现骋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钞欢勒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争殿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候棵,随着竞争的加剧瓢,企业间的差距拉大护,大浪淘沙的过程已经开始悼姐撮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量媒芦坑。这种现象不仅反映在整车裳,而且已经延伸到电池企业螺、零部件企业以及上下游整个产业链较。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获熄滔褂。    第二凉会皇,迎接国内市场国际化竞争颊擂。可以预计政府购车补贴淡出之时换覆奈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赏,距今只有四五年时间了光跺剃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惭啪鹿,国际化竞争来临之时才是真正的考验八线仙。中国的企业必须冷静地看到黄颓碉,产销规模大托逻悍,并不等于竞争能力强唱变享。我们与国外先进水平仍有不小的差距捆跋,重要的是技术基础薄弱褪绅委、原始创新能力低苔将、核心技术欠缺安、品牌影响力不足娟卜,这些带有文化色彩的软实力醒裴航,需要持之以恒的积累信病恳,“非一日之寒”澜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坦故,提高竞争力的途径哀,不是等待企业的扶优扶强撕邵椭,而是由政府创造好的产业生态挠腺,使优胜者在竞争中脱颖而出环诬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时纺斗窍,就瞄准了国内国际两个市辰喝ァ,产品设计佳甭、生产工艺土辟交、产品质量都以国际水平为准臀,我想这些企业他们会相对比较主动堕窝。    第三澳讥滇,向后补贴转型期的政府政策邯,在既定政策支持的周期内肌悍匈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配栋,是政策能否顺利转型的关键坑。政府的购车补贴是一把双刃剑绢驶,当市场竞争格局出现之后信,政府就要特别注意涉驼舵,不要因政策调整不及时而削弱竞争肚尽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础露傲。因此逻莲涪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盖阮,聚焦技术创新泵泥,加快补足技术短板汹,提升电动车的性价比纪。相应的绍,评价支持政策效果的窗口稗典,应该由市场规模扩张撕,转向竞争力的提升团。    具体地看购车环节的补贴羚梨,应该适时退坡檀吾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术陋唾、降低成本的能量鲜瓦,造成优胜劣汰之势德。政府资金应更多地支持共性技术的开发卫磋讹、充电基础设施的建设稼。与此同时福,非补贴性的那些“功能性政策”姓捻谈,例如碳排放政策佳前推、燃油消耗量限值政策恨、零排放积分政策陕,以及购车许可笔排、限制行驶之类的政策组合应及时出台壬螺,使市场产生稳定的预期辩癸。 第四亲水规,立足后补贴时期诫盗跺,打铁还得自身硬插短痹。    从十城千辆算起谁苗汗,各个国家发展电动车的时间差浅瘁,给中国企业留出了大约十年的孵化期泛枫,这是难能可贵的贩频。2020年埔,作为中国电动车的一个标志性年份庭,将迎来后补贴时期兢肪项。可以预计爽祭邓,那个时候直接购车补贴将淡出爆,但功能性支持政策还将保持物。在这种情况下矫杏奠,电动车能否与燃油车抗衡苦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势监凶婆,将取决于这几年的行动辅。    我国电动车是在较高起点上起步的拴骏承,总体经济技术实力已经今非昔比帮袭,如果把握得当麓沧澄,以电动车为契机处孔须,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观恢剿,企业应充分利用政策支持的周期垛,下大工夫做好三件事德筏:    第一瓣蘑陪,人无远虑缎鞋,必有近忧亩全仓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略龟莫,并加紧部署与实施伪斯。    第二戳,持续壮大研发能力胸,掌握核心技术惶,攻下“不经济疼、不放心鄙荷、不方便”一块短板畅氦杯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础膛透。 第三灰黎,以产品的品质赊计、品味打造优秀自主品牌桓缅,赢得市场的信赖龚说。    第四颧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的糜,就是在这个期间簿和蓟,一定要想办法在自主品牌上下工夫窍锹。我们的品牌实际上在燃油车上陶乖,很多企业下了很大的力量壁,但是应该说效果是有限的丝较距。而在电动车来说是个新的机会瓶胸,所以在这方面应该下更大的工夫臀纫,通过产品的质量辱泰,通过产品的品味打造自己的品牌脯。    第五滩,要系统规划靶蝎,及早部署“电动车+互联网”惕。今天的电动车之热祭肺,并非由于传统能源的枯竭腊瓢,而是因为它有很强大的正外部性卷胳技。电动车的低碳化胁光、信息化廉力、智能化的潜在社会效益只有与新能源力谐刺、智能交通饲锚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥发卞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能奥。随着这些方面的成熟宏伸滤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题百。信息化麓捐涵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点伙谁豁,这里有太多的文章可做腊埃输。目前辅助驾驶痴手、无人驾驶已经走在前面筹劫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源系灿、智能交通碘、智慧城市以及5G通信协同发展喀、统一规划贤呜、开展顶层设计筏日、超前部署仆、抓紧启动聊,引导企业的技术开发和基础设施建设弛,推进“电动车+互联网+交通”乐,把阶段性技术成果用于提高交通效率论、降低物流成本舵、保证交通安全癌道艇,使其产生经济和社会效益多。    电动车发展的大势已经不可逆转锈灯勘,向前看桂拔趴,挑战与机遇并存昂刨。如果把握得当盲,机遇大于挑战!    我就说到这里吗拆,谢谢大家!    (根据发言整理希,未经本人审阅仇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激钩:李芳" "  全国政协副主席附、中国科学技术协会主席较俱簿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来别吼架、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲观晤惨,以下为万钢演讲ppt亮点实录佩糙:    尊敬的清泰同志娜婪懒、冠华部长寂、苗圩部长刨霜、解主任竿湿李,各位来自汽车界的中外朋友们霞梗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赤双痉。上午抽点时间看了一下展览县挖,给我印象相当深箍壬,有一个很深的感觉传箔嚎,这十几年来中国的电动汽车持续发展澳藩,走上了一条创新的道路痘靖里,而且现在产业进入一个快速发展机遇期呵。今天这个会议的主题很好咕诬,就是要持续地提升我们的技术能力寇,抓住创新新局面娩驾。我想就我们未来促发展脓四燃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇姐骗,谈一点我个人的看法炽纯吓。从四个方面惕森佩:    第一逛曝,谈一谈我们这些年来齐心协力蠕唐梁,新能源汽车所取得的新进展去琼,尤其是2016年的进展特别明确景强蓟。    第二篮,回归深入基础研究天膛泵,提升新能源汽车的质量和效益鸥剂哭。    第三斯,新的发展趋势锹、新的发展方向室惋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点盟能裁,随着人工智能的不断深入娄顿舒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇溺萝。    第四洪弊冷,我们怎么样更好的凝心聚力耐扇盼,合力推动新能源汽车的创新发展凉,谈几点看法版稻。    刚刚得到新的数据饺,有的来自中汽协会教迸、有的来自中国汽研中心丧氢,数据告诉我们谅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瓣,占新车销售比例的1.8%忙,中国的保有量达到了100万辆购波。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钡,这里讲的是公共用的充电桩漏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家膏烂。    我们的关键技术取得了显著的进步脊捻啃。今天上午我在零部件电机裤、电池栏挨、电控这块花了好多时间娃,仔细地了解了一下情况污期妙,确实和我们了解到的数字很相近炔恃甫。动力电池的关键材料发展进程加快人涣赋、性能指标稳步提升贬窟欺、成本明显降低顿,从动力电池的单体墨刀建、电池包对牛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进按孪拣。一个指标性就是寺陀,三元正极材料能量动力型的电池济,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钞秆级,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心浪显犬、有些争议叛勘,好多同志说荚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涂泻,现在看趋势已经很明显朽篡。我们特别强调的洞家,南塘搅撸块比能量达到了140瓦时/公斤寄,动力电池系统的价格炬恫,这个价格现在也是保密就,但是总的说起来明显下降矛,总的达到了2.5元/瓦时以下履。动力电池的产能达到了100G/瓦时湾螺烧,世界上生产规模拜,特别是在新型电动汽车的动力电池呈,规模得到了很好的发展碾。    驱动电机技术也取得了新的突破丰。特别是共性基础技术进一步突破勒捞,导磁硅钢勤靖秤、稀土永磁材料凑、绝缘体材料爬、位置传感器节,芯片的集成设计和电力电子系统头漠,取得了新的进展挡携。我也了解到诞司效,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蚂。因此驮表,重量比功率超过了3300瓦/公斤笨魔技,电池峰值效率达到了97%会矫澳,高效区达到了80%鞘。特别一些新的设计渺涂剃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用酷姥剩,比如说我们都知道策踞眉,对于0—100公里的加速瞎橙吕,对于电动机说起来菇陌先,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钮陪份,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候洗,就是高速公路上超车的时候芍妇,超过它这个临界点以后健,这也是一个安全因素桔激啸。现在我们很多企业从两个方面毯趴兢,一个方面蕉诫护,用双电机的技术来弥补后面这个不足瞄瓷挟,第二个赴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力萌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展柔干。    今年汽车界有一个新闻改省,第一个互联网汽车走上了市称艹帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合设酿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐南谈,据说现在上汽的同志告诉我谈写,每个月销售2万辆酵杆,产能有点跟不上了攀,效果很好嗣,上市不到半年累计就超过了9万辆恃恃菊,成为荣威一个最大的销售热点催。在互联网大会期间稻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统馈蚊,搭载着北汽随秃、奇瑞态储、比亚迪轿车都亮相察庇疲,首次开放了道路乏,18辆车300多位嘉宾在试驶釜啡苔,当然评价各有不同叛,期望值也有待提升溜丢怀,但是勇敢的走出了第一步朗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捶,做出自己的探索绅歼希。    我特别感到高兴的是乱颅朵,2014年我们就曾经提出电动化雀咖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点能力物,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索斥每。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展化动,从汽车到基础设施躲,一直到停车场冉、充电站畏眉俏,包括各方面财税的支持狡,一系列的政策退。国家层面苇,从购置碧抬、补贴蔚嗣免、税费减免敝眉赂、研发支持揭搁介、生产准入县、业态创新排、基础设施测,特别是标准规范方面凹,都出台了一系列重大的政策措施擒胶筐,现在看起来落实的进度还是比较好的联颇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论观饭,这是一个开门的讨论剂含拜,许多外资企业都积极参与当中苍翠逃,对电动汽车发展捌侍、新能源汽车发展嘉侧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标牧谅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现矮畦磷。也是由于刚刚推出来攘挽,我觉得很好没毫蔡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坞斡涟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烂吨,使政策更具有落实性戊。    这里向大家报告一下瞄撑浚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革屁凄等。新能源汽车作为一个试点的重点专项梧,实现了从基础科学到系统集成冠、共性技术集成舍商、示范全链条的部署洪谁瑰,特别是在基础研究方面暗,加强了对基础科学问题的研究净氢此。因为现在产业发展到一定程度的时候嫩点苍,要提质瓶绍旁、要增效敞炊溜,还必须要静下心来唐工拓、回过头来从基础科学问题上下手纱矮,不断的进行优化版激、改善购,才能获得发展烽敖。特别是这次的重点研发专项蛔,对于电动汽车智能化和网联化的技术熟涡究,也设立了专门的课题锑,实际也是我们当时电机鲤陋第、电池莆鸵、电控的“三电”之一挖,也随着时间的进展不断的转向新的重点亭奥。所以便,整个“十三五”期间的专项规划蔽,将对六个创新链条蚂,就是全链条一体化的部署砍傲熔,38个重点研发任务导汉构,政府加大了投入霞玫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蒙刃虽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿姜奴秸,首次突破15000亿汤,更值得高兴的是踏,企业在这里边投入比例得到增强创殴,达到了78%以上荣劣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策北、加剧扣除政策有直接关系胖绞套。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哭兰,看起来企业投入的效率还是很高的睛趣。    去年我用过这张图(ppt)篙疆,这次还用这张图孟恭,对它进行了更新沦痪。由于时间关系火兜,统计是1-11月底蜗贤团,11月底中国产销量是402000辆肃潦,如果这样算的话篓搜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆筏晒牢,中国占了40万辆伤棋溯,就是占了50%帆授蔫。到2016年底渐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆雷技吃,中国占了其中的100万辆屁滦萌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力逛虚丢,也说明了我们国家对于节能减碳寝侈灸、应对气候变化作出了新的贡献毙。我们虽然应对气候变化调门并不高令,但是我们扎扎实实在做每一步膛钎,现在无论是风剩、光画湿、水存、输变电谦魄,无论在技术先进改脯辰、装机容量料、发电量都走在了世界的前列帕虐锰,这也是我们作为一个还在发展中的国家厂,为新的发展粮涝亭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献舒阜。    世界发展的趋势也是一致的碍竟锈,低碳兢坑阮、电动辣氛芦、智能化成为各国共同的选择迹舍。美国龚粹、欧洲慨烁、日本皋,包括汽车企业福特沸、丰田谰绅冕、大众都推出了它们发展的战略龚撵荷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划必,比如说大众推出了它的“2025战略”猴澄号,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车掀梧,销量争取达到300万辆桔霓伎,自动驾驶要覆盖科丢杆,在2021年提出全自动驾驶动瓢,电池也要进入大规模的投入纱单牡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标噬,零排放氛堡、互联培菏俺、自动驾驶汽车嗽供梨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鞍、氢燃料汽车赦粹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挂、沟通炬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式骗店溺、增程式的混合动力汽车桶辛洪,因为他这里有基础建设的问题长赎你,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来罢露垄,就可以有电的情况充电哩钳、没电的情况加氢时,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板录该娶,同时又实现了真正的零排放菇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惧,上次试驾可能还是8年以前抛,我觉得汽车的进展颗处,无论动力性波恋蓖、环境友好性班非、驾驶的舒适型都得到了很快的进步你鲍桂,据说已经进入了市场劣。包括通用也宣布了在2020年以前裂岁闹,在中国推出9款新能源汽车册赌秒。我这里想说的是敖,中国的市场也是世界的市吵弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的磊签砍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展檬、参与竞争锹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业镶瞎,就需要我们来推动整个的发展膳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蔚烤。 第二宿歧,谈一谈我们对于深入基闯肫辍,着力解决一些新问题的看法措娇懈。    对于电动汽车笛础,大家首谈就是续驶里程肆吕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蕾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的翰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车献琶对,一个明显的标志奈脖肋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量体本挥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的部逢泼。如果说单程的提高电池的载量碾挞勘,当然加入电池的载量车子可能要增强奢授扣,车身的增强就又增加了重量突,直接影响就是增加了它的电脑皋勃超。我们也看到一些装载高容量电池的林,虽然续驶里程延长了府,但是百公里电耗就明显的增加了屋泰趴。因此肩眠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高单类防,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的铃歉舜、合理的规划扳裳。首先箩,车辆运行的范畴苛就奖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拖靠,尤其是现在菏糕,我们应对大气污染楔,主要还是大城市集中缅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑茂。但是从技术发展上说起来迷诬潭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泻羞、功率密度和整车的轻量化裁呻既,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准殿闹翟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刚,这当然是市场的期望龄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题疤沃。    最近新材料研究发展很快懂辅哄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用献赎。有的朋友跟我说伶,我们现在用的是石墨烯电池鹤惯,其实说用了石墨烯是对的拌柬,但是用石墨烯全部来做电池醒袍勉,似乎从科学意义上不太准确疆广。石墨烯材料牛钦吼,包括碳纳米管想嫂惋,都有它优异的电和热的传导性能朗苍,作为锂离子电池的负极材料添加剂考牌,可以有效的降低内阻期,提升放电的效率肋叔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酶闹确,还有助于减少介质之间的电位小,来减轻电池界面的腐蚀性短新芜。从这个角度上看慑赦愧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的南理,当然由于动力电池负极密度提高了赎,对正极材料也可以进一步的优化八玛化,在安全的前提下亮,所以也可以显著提高它的能量密度暴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步谁首贿,就是说能量密度提高了蜜,同样的电池包里面可能有更高的载电量官,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拓捂。所以在增加单电池和电池牡赏伲块功率和能量密度的时候履筹,还要加强对于电池包热交换距离的研究骄,来优化提升电池包整体系统的技术稻,它也是一个相互关联的关系刻床。    随着电动汽车的发展泰傻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计淖。比如说电池包往往布置在底部链,夏天路面的热辐射还是比较强的味廓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理卫梦将,从结构上来实现电池包的冷却驴,因为我们现在冷却剂就是这样的敝草,要把它放在迎风处鼻热,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计毋贰坞,电池包也应该考虑到这个搅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理任兽。结合冬季放电的特征嗡拘耍,我们还应该研究提扇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蛊窍宋,使它保持在合理的范畴之内背,来逐步的解决冬天放电比较慢的黔秆瑟、容量比较低的问题阂激。总之说起来描弛,我这只不过是一个例子淀暴德,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础苇、关键姐、整体的技术统一的来规划和部署曝滦。    上次百人会上我特别提出奠纲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术泞巳末,带动汽车制造的转型升级兰闺妈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节毋黑,给我留下一个很深刻的印象邪染蜗,我和苗圩同志都搞汽车的梦,过去我们焊一个车身500多块钢板弥谢惠,用2000—3000个焊点接在一起讹,加工线上全部实现了机器人率敢秘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身崎冕,一共就45个部件苫棺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线默辉,几个机器人协同操作飞。板件和板件之间没有焊接帽纠,就是直接的黏接嘲荷,加热黏接侥,远远看去就像搭小孩玩具似的隋斗,几个东西装起来仍。更使我感到比较吃惊的井卞,现在碳纤维的车身景毋秤,已经不需要在现场涂装了嘉男,有点像我们当年装修房子玖,先装地板再油漆较睹惜,现在用的全是油漆地板娄。现在汽车安装上确实有进步骆熬特,所以我也很有感触签县,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新闲导,需要轻量化材料的技术脓肮,需要轻量化的设计惯嚼钵,需要轻量化的工艺存,也需要轻量化的流程绢舵桨。特别是现在的汽车产业峨,包括内饰座椅使用的材料赶拜,也尽可能的采用可回收罗侯协、可再使用的材料侧,这方面的技术也在不断的提高醋崩,这个应该成为我们新能源汽车发展恕,不光在车辆技术田、而且制造技术流程方面全方位的提升实悔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展剂献,今天我很高兴衡取食,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钠纽,更多的看到了我们一些尘,像燃料电池大客车的发展辟哥。很多企业大家如果去看的话慧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池铝褂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料敦抖奠,比如说碳子吝梁瑟、交换膜湾蹲诉、双极板井保,以及它的特性基础研究的进步密切相关擂飞兼。实际证明词痞京,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中损,也具有自己的发展环境的优势钳。我们要借助这个优势来推动我们的发展躺堪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系秘夹耐,我们是不是可以考虑须突,尤其是在燃料电池研发的初期胜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用芹夸,这样可以有电的时候就充电鳖、有气的时候就充气退黑孰,按照它的发展各取所需馁烈郸。实际从技术进步上柬烧侨,技术发展的本身反,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用畅纫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展插耿,对于延长它的寿命僻,对于减少它的燃料消耗麓儒,是很有帮助的稿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扰穗辜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用词昧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处金乓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点栖酷五。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域尚黔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向乐。当然它们也在考虑膝,我们怎么样能够更加适合中国的特点坛。我们还不能忘记中国还有一个优势虾秒,我们在电动汽车走向市场的前期恕廷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用才,先在公共应用逝麓都、出租应用上去使用们蝗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广残,因为我们不可能全国铺开的建加氢站面溯菊,必然有一些城市就可以走在前面士,又可以来推动健康合适和快速的发展能晒。中国“11?11”又是一个新纪录确彤疏,信息产业慷、网购变成了整个市场销售的主流黎皇兄,我们看了看剑巧,2016年快递业高速发展百叹想,中国快递业总量超过300亿件沽,平均每天8200万件包裹走在路上涤屑,用于业发展小型物流车清洁泼话、高效的运营业应该引起我们管理者的重视凳剑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鲸熄挛,有了高端引领就有了有序的发展丧笑癸,放弃了高端引领就会低端充斥连,所以从这个角度上传,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色解盾,争取使我们的汽车产业走上高端引领抬、创新发展的道路上献。    在燃料电池汽车发展的过程当中筋,深入开展了国际合作就磨距。我们积极的参与了国际合作行,开展氢燃料电池领域的技术合作坷酒啡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目粮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鳖叙,组织国内的企业新朵,开展深入的技术合作督。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织昏,定位就是要建立一个覆盖全产业链南、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织韦滤,在中国发起但并不局限于中国痹剧惭,积极组织管理以及运行机制涸杠抨,要按照国际组织来筹备曝磺、搭建抖单。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池既美,因为燃料电池实际用处很多埠惦湃,比如在通信基站然、备用应急电源耗廉,随着我们移动通讯不断的扩大潦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放肩差、包括更新完脊靠,都值得我们重视酗侈鞠,包括医院的应急电池抬脓趟、安全防卫衔,包括我们最近在研究深海运载熄稗荆,也完全可以使用氢燃料电池锹,燃料不是电池耽坍,实际是一个发电机霞觅形,而这个发电机可以用在各个地方掸劣监,最重要还是零排放的清洁能源怂沪,效率高霉,能源密度也高胜秒界。 第三临,深思熟虑疙掂,把握好智能化的新机遇疗糖。    近几年来揽砷挠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展净纱箩。比如美国袄狗返,白宫推出了人工智能的新战略叔梧博,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划壬播臀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凹,包括日本的创新战略规划露。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会操古窝,这个时间恶补了一下人工智能的技术僵茶。中国工程院最近技术指出些磷,人工智能即将进入新的阶段封,人工智能发展有四裙欠、五十年代了形垮伺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肆巫。但是当我们信息化日益普及黄钱,移动互联网卑、大数据锨、云平台的发展嘲汾掏,信息环境筏会妈、数据基础权、目标理念静、市场需求都在发生不断的变化吭食了,将推动人工智能新发展馆蝎苗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段熬穗煌。因此诵,发展人工智能也有利于改善人民生活肌到、提高经济发展的水平瓤魂、增强社会治理的能力路埠、维护国家的社会安全蚀梧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图技,但从各国的共同概念和我们的研究坞扩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素适苫链。第一壕,要降低交通事故和伤亡人数任。美国的报告提出来粱痴才,美国每年有35000多人死于交通事故坷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的技。第二虑孔,要应用低碳青、零排放表吗、环境友好的运行环境糙飞。第三九,便捷为遂抢,要降低驾驶强度贤,提高交通的效率馁寒。第四居栋金,要推动共享燎蓄厩,提高车辆的利用率闷喇汕。其实我们现在不得以所采取的一些限行螺策疆,包括交通的拥堵敛记,都降低了汽车使用的效率冉,所以从这个角度说起来欺度凡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汉溪豪。还有括酚客,牵扯到公平出行金康,随着老龄化社会的进入沁等,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展腻禄。    关于自动驾驶汽车研发进程坚呻巩,好几个报告娄愁,有的人说无人驾驶骏,有的人说自动驾驶搪授,有的人说智能网联汽车搪瓣爆,都提出了汽车发展的里程碑祥粒,我觉得无论叫什么汽车叙,都是说了这么五个阶段浆,辅助自动驾驶锚忱、部分自动驾驶嘲闯、有权限的自动驾驶怪、高度完全的自动驾驶阶段髓扩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点突篇函,比如说在辅助自动驾驶方面慧,怎么样能使汽车感知周边烩鞠,科学决策就架懊,及时反应暗牧郎。比如怎么让汽车能够与互联网连上垂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车讨丹、网械、路的联动遍瑞哎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陋,就是人阔邓挛、车钾哇、网俺、路的一体化淀擦畴。    辅助自动驾驶嘿,实际这些年是汽车界一直研究的重点瓷抡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多龚禽,有雷达烷,包括现在有毫米波雷达悲投,摄像头边贪,对外通信系统贪必瘦,包括定位哎甸。与之相应的狗捣,刹车遁临、油门揽啡酶、电子稳定系统饱墓充、电助力转向等这些颅,实际在关键体系上签啃蔷,传感系统青南、操作系统户、中间和决策系统的研发巢惭忍,其实这件事也不是现在的新形势碳蛇,早就在80年代的时候椭侧凸,80年代后期就研发了防抱死系统涂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系摧到文,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全粕堕粳,包括防启动时间的空转擅罐,后来又有了电子稳定系统埔败,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度交,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展桨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示琴灿桅,有了它以后烧拾,在90年代的时候畏,我在德国工作的时候胆赶,车里边就已经有了尾随自驾铃祟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走海,不用担心犀夏咐。最近我看到了我们国家的好多汽车荤害粉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应讳趁炒,一旦接触太近都会自动加一下速佬。包括我去年去参观长安辑搞,他们也给我展示了自动泊车系统呐,实际自动泊车系统我们在德国工作谩朔,90年代后期时候就有这样的设想刃鹤巷,2010年我到德国去访问的时候郡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型迪。实际很重要的意义乡溪林,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起碳,也得到了发展句。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蟹。    下一步就是智能网联放鹤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绰剃、看到自己看不到的东西疚涩,90年代初期的时候估媒,堵车情况有数字广播厕榔,数字广播就和我们一般的广播不一样伞,随时可以呼叫堵车的情况惭方。后来有了数字地图和卫星导航绕去泄,就形成了第一代导航系统陋界,第一代导航系统并不知道路况的变化纫,只知道路径的设计麻肚。然后就出来了联网的导航雾署,这也是这几年我们都经历过的事叮。上汽这次和阿里巴巴共同合作陵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张陛祭啊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起褂,这样坐在车里的人械,通过导航涕肌华、通过云平台就可以获得各种各样的信息陕费,比如说动态的导航匿、比如说加油充电站软、维修以及各种信息的进入蕾,使汽车的视野得到更大的扩展纱休戊。但是真正要做到智能的网联汽车蔚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键笨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肉,这就需要我们把各种信息交汇在一起匿较,来实现智能的决策控制咸咎坊。这件事情说起来好像很容易涩痢狭,实际也有很大挑战苟。现在我们一个汽车里边有两倒辽搜、三套信息系统搁,有车载的信息系统乖肺泄,还有驱动系统的信息系统路本掇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通乘镀梦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程菲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备雷稀钞,就是快到地方要进行减速阜,但是如果你让它自动驾驶的时候撕斯,可能它就很早的根据外界的信息来判断睛,让它调整好姿态缚、减低速度定施,进入转弯以后在弯道里边再加速驹赔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段掂泵,这种例子比比皆是富下。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体圣。因为我们电动汽车从电机崇、电池炕鸡磋、电控开始奔蔫莫,电控第一代做的第一件事吼讥嫩,就是通透的动力驱动系统的网络琶范,就是第一代的CANBUS系统涣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制奥,从这个角度上说起来缅梯馅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体曹温。    当我们实现了这些以后洼模珐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战琅搬烹。这是我们常见的北京交通的一种情况玻奇乏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号购,去识别各种各样的高通诚关,做得到虫衔,但是不保险樊案,这样可能我们就要有这些信号的发射器捷砰,让汽车能够知道这些情况逛。如果再想使它往上走猩,能够实现部分的自动驾驶郎吼检,它必然会应对我们的一些常见的极端情况休,比如说晚上的雨雪路骋桅,比如大雾弥漫的时候诵暖膳,比如尽管天气很好极,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰喇冠,这些情况都需要我们去应对浅笨,其实道路上也应该有它智能化的装置墙诺场,就是说有自动的能见度感应器番较捕,应该有道路结冰的感应器淋人,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全盆俱入。我觉得自动驾驶最重要的还是安全盟还,安全是所有发展的主流峡雷,而不是时髦畔。我们在做任何工作的时候亩,必须考虑人是坐在车里最宝贵氓聊、最要尊敬的东西瀑姥侮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惕、人的便捷磊、环境的友好和共享桶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统矢蟹寐,来推动我们的发展部取泰。    因此拓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三闪、四次交流假侨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议馈桓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构侮读,这个架构的着力点应该在车载的平台鸿、在网联信息我河、在智慧交通的发展逆僻,我们要重点发展的是车辆的关键技术屁酷、环境感知妙、智能决策灸蝎桨、执行控制够,我们要对信息的关键技术童,V2X通信文态,甚至于将来车对车的通信系统忌旁、云平台鲤、大数据贬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制默肖嘶,这里也有很多不同的东西固嵌。我们还要对基础的关键技术裁绊,高精度的地图泼鹤、动态路况信息倪北、综合决策和操作系统导。只有这样瞧,把人贿码、车孺府性、网奖疽、路同步的推进剿某赎,才能够迅速的发展看耿,否则又会碰到先有车朗郝功、缺充电桩的情况漂乾,所以需要我们今后的发展当中更多伸欺屑。与此相关的技术风媳,检测系统伟绊,还有一些法律法规体系京侮揽,一些基础设施的建设片堕恕,可能还需要更多的发展替。 我们必须要精心规划顾弟、协同创新慷,来研发自动驾驶的新技术莆肉唬。    一某凳被,安全捷、绿色鹅瞳到、便捷力伯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标羡啦。    二钠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉烧放傅,多领域技术的融合炕化茂,产学研各方面的合作譬瓤堆,要着力推进协同创新晾啦创,这里边由于它是一个企业的热点鲸啡鹿,所以企业要成为技术创新的主体搜瘟。    三擎虽趣,企业为什么要成为创新的主体懦核?我看了很多规划涸会,从现在一直到2025年稿箔蛇、2030年履汗互。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肥损尼,但是可以实现沿途下蛋朽蚂遣,从过去当中落傲伎,无论是防抱死系统朗寺稳、电子稳定汝鞘、测距警示丧宛、避障反应刀、自动泊车都是发展的热点帮擒,每个技术都带来了商业回报壬敢蚊,包括我们在信息系统冬唾尺,包括这次互联网的技术斗,上汽互联网的实践估,也看到了我们芬炽吻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高喉锣话,只有以企业为主体钞酷替,不断有新技术发展驾,使它在使用当中获得使用和逻,就能够推动它的可持续发展蹦马浮,所以它不是一蹴而就的事武每巍,是我们长期坚持的一个任务弟。    四小赋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抚处,新能源汽车重点研发专项要广聚众智僵鸿、精心规划魏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惧夺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区硕眠擎,我也是觉得有一些东西包括基础建设宏,也应该放多这个测试区里面去蓬休哩,使它在真实情况下运行新未垄,才能得到一个健康和全面的发展滤宋剧。    最后我想说相系,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展衡。其实我们用了十几年的时间实现电动化变,推动了产业的转型钩妹,随着信息产业的发展戚,网联催生了新的业态阜,产生了新的服务业釜绷兄。轻量化带动的不是简单材料的替换号崔杯,实际是对汽车产业的一种升级顽、一种转型钝俏摩,同时卤杉花,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设络霞境,充电网服务体系的建设郊,可能带来何止几万亿的新的增长点报居苛。我回忆构,在经济工作会议上总理说过一段话呢烈迫,“实施创新驱动战略的发展玖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展偶,也要注重用新技术藐高抛、新业态来全面提升和改造传统产业丁缔,带动产业的转型升级景戊。”    作为结束语我想说窖,回归一下新能源汽车取得的新进展负,下一步还是要全面落实政策书溜陶、着力开拓市场诧踩、建设基础设施镰圈毒、创新商业模式沤,把握好发展的先机费平钙。我们要针对市场的新需求痰,深入基础研究怜,攻克关键技术挞,完善系统能力氯笺锰,着力提高产品的质量和效益千澜。要把握好汽车智能化发展的新机遇碱,要系统的研究浅茎铰,精心的规划隧版并,要鼓励协同创新企业主体脖脓,大胆的尝试微卯,来攀登自动驾驶技术的新高峰碉察瑰,要凝心聚力撩市溯,发动优势窟滩刊,动员各方力量茨会坟,完善政策措施秀扯,营造更好的发展环境扇加。    谢谢大家!    (根据发言整理垄户狗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉司: 陈理事长棋汰,各位领导斤艇鹤、各位朋友党忱、各位专家悔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法盛努淀。我今天的题目是四网融合哗,什么是四网估畔?交通网馈、能源网卑胚背、信息网擅但匡、人文网薯黑帘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具炕帅,电动汽车是一个能源的载体坚受横,又是信息的载体掂己,然后可以作为人文的载体敲。四网怎么融合施唐版?怎么发挥电动汽车的附加值境勘瓣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦势寸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系骑,能源跟信息到底有没有内在联系蓉摆矮,我提出一个储能熵理论供大家思考貉。    我思考创新的要素棵扮,要创新首先要解放思想喊。解放思想要学习《易经》的精神豆浦,又要学习西方文艺复兴的精神长编。《易经》是一个太极福,太极里一半是黑哩戎郡、一半是白褐店搞,但不是直线餐琅伯,是弯曲的晾汞,黑可以变成白律如硅,白可以变成黑步弟咳,黑中有白浦,白中有黑掏翘,跟它对应的黑就是黑期缄、白就是白扑七。《易经》是变化螺兔敝,有时上锹赂瓶、有时下握四,上时不要骄傲自满崩旁吧,下时不要灰心惜,是客观规律害仟,都是周期性的獭,我们在调整免傻斜,要注意平衡动力统一沦。    整体都是这样嘿泥裁,全局都是这样圣,今天讲跨界茂,要学习西方的思想就是文艺复兴迹坍隘。文艺复兴的功劳不是在文化融、艺术等等箩捶,文艺复兴是解放思想釜。哈佛大学的校训追求真理堵丝。要把自然界的规律找出来解放思想虐酗鲜,自然规律造福全人类芬持。伽利略空放群,罗马教皇威胁他考痹,他不怕己梢了,他说地球起源被上了铁塔伪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女呵摔花,被叫之违反教义措杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拓挞多,第一个米开朗基罗牛,他雕出一个裸体的美男子隘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇同板坟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看另檀伟,里面很不容易彪,从意大利借了很多达芬奇的作品门。达芬奇不仅仅是一个艺术家杭膛,也是工程师;看他作品前,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生彪供牟,第一个从事解剖学具弥。    解放思想考虑全局的问题常故。文艺复兴第一要全局思维临绦厦,第二要有天人合一的思维皆茶木,第三是环形思维段鸥。要考虑全局思维箔饰,今天做电动车目标是什么价屯?有什么经济效益课缄家、环保效益绘税、能源效益疲拣缕、民生效益卢,总体总目标要搞清楚涂,一定要有全局的观念壳。特别搞智能汽车全局性更大骨。另外要环形思维佰,要反馈饯摔。然后是循环利用的思维瞧甘懈。    创新贤畅偶,我把创新的要素跟大家分享一下涛虫。首先理念是创新之魂路。理念有很好的氛围募前柿,有了理念才有创意靶氰,创意是创新之源徘。还有人才线尺杆,人才是创新之本百卷。怎么能有理念级牧?要有很好的氛围赦,总结第一方面是合作精神脱几跋,开放喉宦、合作多长、包容钳,双轮驱动袍标挥、增值驱动凯位忱、市场驱动郝骑,通过市场的倒逼诞脊膏。然后要有完善的知识产权保护份,还要利用网络大数据给我们带来的好处热浇猛。今天创新制高点是跨界融合饯廊艰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界稗谰。“一带一路”我认为是跨界融合堪,一带一路是西方的伊斯兰文明涕伸,还有它把科技等非、技术谅毖、经济拟类、贸易连在一起搓,所以我们要发扬一带一路的精神季断。我是福建人也是漳州人滤刷览,一带一路开始的是殖福和下西洋滥兴。我们要跨界融合开垢。    我接着讲智能汽车覆。智能汽车首先要有解放思想酗、全局思想考虑问题惦。三个C鲜收,第一个要连接起来投妈响,第二个连接是要协调要合作即搔喂,1+1>2娥,那就是《易经》的精神损。第三个徽估,今天的连接是移动的连接皖,还有MOBILE坎,MAN TO MAN佬独娩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来尽上。    今天电动汽车很重要的一个斤申蚕,大家买得起用得可靠樊酪抢。智能化以后痞,因为有各种各样的基础设施和商业模式线促供,我不展开了辽巾。    从电动汽车变成一个智能的汽车虽矩寄,从智能的汽车再变成一个智能的交通仕坟,从智能的交通再变成智慧型城市脓藤吃。我们附加值可以产生很多患练。根据《易经》价值精神率,通过交通网磁纳、能源网奸线、信息网缝毖、人文网可以产生无穷的价值机会发强兔。利用交通资源的全时空动态感知辨疗,交通工具的全过程运行管制你鲍,无处不在互联问狈舰、感知迹动、管控和服务烤献兴。    怎么布局憾?怎么把电动车进一步变成智能汽车鼎,如何布局智能网联汽车技术蹄?我认为彪蛙,不但对中国缺芯微,对全世界都做出更多的贡献观,第一是制定网联汽车法规标准迹、智能技术持、环境辖蔡士、HMI技术螺蔷叼、空置执行技术现、智能网联的实验颇撼、网络和信息的安全级昂翻。    怎么做到网络和信息的安全凑稻珐?这是一般的云黄划错,怎么把一般的云变成安全的私人的云笨魄匿?有很好的结构侍抚,处理器佬谓享、传感器椿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次碍。第一是收集材料笺拔埔,就地处理靡。第二是从收集材料到云之间要慢唤昏呈,一个是单点控制闪全,能量控制或者功率控制淡。一个是多点控制蛾歪妊,能量控制或者功率控制恕,这是全局性的心。要及时处理仓椽棠,要经常互相认证共呢孔,变成安全的云蹄。    跟大家分享一下我做的一些工作徊粒。怎么从理论上去证明这个是可持续的县啃?我一直在思考所有的工业革命鳞拨能,基本就是能源更新吠窗唉。第一次工业革命篙剩,瓦特发明蒸汽机煎仕,电话类瓤。第二次工业革命惯股,美国抢占先机经,电气化蛇畦旧,主要能源专项与信息建设磺僧鞠。现在第三次工业革命来了矫喂,中国能不能抢占先机沦?我们要做新能源稗隙,信息大数据时代红,我们百人会能不能更好地发挥作用蒋使褂?今天早上的研究会很好拆东,我建议做一个尝试的机构甸廖,每年召开百人会国际研究会议纽技味,形成品牌瑟次。    信息跟能源能不能有机联系起来呢漆姓?我提出储能熵的概念陷惦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量顽舜。一个系统里面假如是孤立的讳匹、系统是不可持续的受,一个是做功獭东羚、一个是废料是不可持续辅桨衬。如果是物理系统抡棉魄,分析储能熵讹坑,熵代表可以再利用涪氢霖。总的来说闺坚铜,一个系统熵不能增加篇水,熵要减少蕉锭,熵减少系统可持续挽。熵是储能熵吧,熵是不用的熵驰,下一次可以用秦。总的来说熵是在减少嘲。    包括中国的历史克烂,中国封闭的时候中国就不可持续岛,中国开放中国就可持续氖龟。近亲繁殖以后熵增加不可持续窝屎。系统要做可持续性滤拎静,系统熵要减少朽,你的收入不能是单一的咳葡、不能是孤立的系统痢。因为一部分是做功废夯,一部分是废料享潜,从废料里拿出来伺急埃,通过证明熵减少雀露狈。从废料里面可以再循环暴尸蜜,那么你的系统就可以持续了充巧涂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来儒密,后续需要时再利用的能量的熵纪,通过储能熵概念的引入俄溜缸,希望用来解释可持续系统的演化过程菱静僚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态饱。    综上所述惭祷,不管系统是生物的或人工组成箍芳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入范读。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇,而这些系统工程特点是背攘寇,即使在系统研究过程中莽畴,一个熵有增加的过程乐,总体在系统不断迭代发展的过程中局碌不,系统将进入熵减的状态弯食,因为系统具有自己生成复熵的能力皖波,从而保证了系统的可持续性小氓。    应用在电动汽车鞭肯吝,这个是分布式的发电妓匿,这个是分布式的负荷辫。电动汽车就是分布式的负荷教头,还有分布式储能郡挺,电动汽车有储能交磨、有电池旧叉。电池可以双向的槐,分布式地发电躺镣、分布式地负荷努,在分布式的储能奉,这三个系统可以持续微矫,这是我要证明出来的驰亮。我证明只要你的熵是减少的藤佳公。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妙梨描。    感知磊卤尘、认知鳖霞、行动陡巾,不断可以纠正人的行为陕,比真正的司机还要好衰尘。    最后痉,希望我们以后的交通系统是舒适的得父、生态的岛庆妈、方便的和安全的蓖。要做到这一点系奸,什么是成功掏姥?因为里面的成功是3个S磨朴嗣,SUCCESS瘟,在S蕾丸感、E里面画一条线都是欧元跟美元钢达公,今天是国际合作嵌钠陕,虽然人民币还不是耸奇潭,是一篮子化的秋,人民币准备好了暑鲍。ESY就是人民币火喀。    要有六个眼睛华墩,有四个眼睛不够撩荡毁。第一要把眼睛放在前面解放思想脚速灭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刮贝,电动汽车下一年布局市澄肌,也要有前瞻思维伟潞玖。眼睛放在后面汲取历史教训食,要有全局观念妊苗乳。要看到旁边的需要却柏脐。然后要把眼睛放在右边学习欧美谴,不得不承认高端人才密集地在西方熟舱堡。所以把眼睛放在西方学习畔脾蹲,它沉淀了100多年灭喉。四大发明中火药是中国发明的附丹堂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的揣桃窗。全方位都看到了裁皋扦,所以英文眼睛叫做EYE恋略。第一个I是Inspiration炼恐,有了激情可以有想象力南,然后有创新详霉萍,但一定要融合惟测,一定要集成镁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题粳日俗。科学要把自然归结起来钙莆匣,工程有十几种金,要把科学私腥讹、技术渡瓤拴、管理结合起来那就是工程哀廷,那就是要集成剩锤。特别今天要跨界地融合卫闷、跨界集成吠,这样才能实现趁路。但没有钱也不行练,今天招商局也来了很多金融机构吉挛帘,要融资性。    谢谢大家!    (根据发言整理撬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧匡:李芳" "   回顾已经结束的2016年岸莆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鞋。在政策的全面推动下超,我国电动汽车年产销量再创新高埂猾,达到50万辆左右洼厩挫,充电桩数量达到20万个哩校,遥遥领先于世界各国乖爬。更为可喜的是禽,在规模市场的推动下礁,技术创新全面展开昂,技术进步全面加快伎挝家,正在全面逼近世界先进水平犀犀炬。但是葡,在这大好形势下逢时,质疑之声渐起奥。比如失茹嚏,我国电动汽车发展主要靠政策推动立此,能不能持久鞘?政策是否过于宽松豌,以致于出现骗补情况仆款?另外赣,由于发展形势良好抠刃巢,一些激进的观点也在抬头危摆。比如昧眯,要挡住国外产品进入中国市臣,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蔫信,准备放弃传统燃油汽车惭。    作为一名资深的亲历者修尾绘,笔者认为悄涤,在这新旧年度转换之际味丰,有必要分析我国电动汽车的发展形势洽膊,梳理其发展历程蒋疽,以利于业界对形势有清醒的认识据、清晰的判断场,明确今后的行动方向节。    一穷奖幂、我国电动汽车发展形势良好    当前骸,我国电动汽车发展形势良好芬骨芜,主要表现在两方面纹额:一是电动汽车技术创新全面展开兴瓷噬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纫兼非,技术创新和商业模式创新层出不穷溶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面签藤,比亚迪敬、北汽柏罕、江淮康卜窜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品氨绞埂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车请说瑞,而是专门设计的电动车戳,续驶里程达200~300km甚至更多堆敬驾,能效明显提高朽,动力性檀巾、平顺性景蔷绣、舒适性息侗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平堂。事实上瓢捂耪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布廖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市底。另外踞炒,我国电动大客车产销镐、应用占全球份额的90%以上豁尚酚,技术达到世界领先水平派奶。    在动力电池方面棘颅金,我国产量已超过日本欠、美国趴、韩国背,跃居世界第一凶课阂,且市场份额超过全球的1/3额戒弛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酗独仍,呈现高能量比闻赂茨、高安全性链孝篡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势冠。同时衫嘶,产品水平迅速提高籍,与前一年相比壳祷夸,平均能量密度提高30%撇谱,成本下降30%左右杉饶溅。    在驱动电机方面绣介俊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拟配烤,总体性能进一步提高懒秋,成本下降30%左右挖。在电池管理系统盆袭、混合动力系统骸畴、电动助力转向凑兔思、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面火,也都有明显进步蓄蹋。    在基础研究方面禽换,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谷鳖迫,电池热失控淡、硅碳负极材料男缚案、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呕割。    2. 充电基础设施建设加快首沽逢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下忻蒋部,政府有关部门出台了实施细则劫倪,多个地方政府建立了城建揽、电力袒、规划等多部门联动的领导机制赣珐李,大大促进了充电基础设施的建设速度哪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上管狗枚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计潦汗珐,我国充电桩总数超过20万个栓扔棚,远远领先于世界各国焕侵感。    在市场带动下九,技术创新不断涌现段泥破。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术仿扮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法飞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术较、节省设备投资的车端交流快充技术等、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用境。    在商业模式创新方面蚂,呈现出各类优势企业多种形式合作恒扑,加快充电设施布局狸、建设狭雀、运营的趋势间茧。众筹建桩蛊、合资运营瘁宽、利益分成等运营模式迅速发展磊狸穗,公交车手、环卫车帅、物流车烫肚硕、出租车乔龚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模橇,广告推送茫、免费无线热点接入等增值服务开始出现豁钙。    在互联互通方面卸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扛疲霉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段播,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成统筷骸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定红刺,以企业级仁竿随、城市级监控平台为基葱×恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据阑、信息互通的国家信息服务平台即将建立陀厦窝。    二呐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肖,我国电动汽车的发展道路与美国挝苏、日本烦、欧洲等国家和地区有所不同沤,主要区别有两点羌。    一是政府干预模式不同阀。我国采取的是政府强干预模式伍剧逞,政府进行顶层设计督驾,制定国家发展规划桃旅,多部门联动制定全面的鼓励冀聊、支持政策岗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车睛,在市场发展中不断加强研究开发变,技术水平逐步提高;同时硷缉,充电基础设施建设逐步完善睫。而美日欧政府多采用弱干预模式就,政府支持共性波持、基础技术研究轻奸瘁,给予一定的政策贡宫、税收优惠芬,逐步培育市陈苊稹;企业则根据自己的战略规划问,首先研究技术裳,同时有选择庇、有重点地开发产品死。    二是企业战略不同砂级。我国企业多为在政府引导下被动式发展喝欺想,初期技术积累明显不足烯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显届,产品方向受政策影响大晤,各企业虽进度不同粳茹埂,但呈全面开花之势娟。而国际大公司多为主动式发展拱违,厚积薄发舅嵌跑,技术有所侧重金莫,产品形成特色宦牧,如丰田的混合动力和燃料电池叮认、日产的纯电动砂荡、通用汽车的插电式图、宝马的碳纤维轻量化技术等裤咸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点隋斤。中国模式的优点是市场拉动技术发展乖室,不受油价等其他因素干扰担春道,迅速形成规模市呈取,全产业链技术进步炕夸女,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烫,发展中有不协调情况侥冕匙,如充电基础设施滞后懂,部分企业盲目跟随青,发展不扎实递北,少数企业以谋取政府补贴为目的惊把白,甚至出现骗补情况慷。美日欧模式的优点是技术扎实惨,发展均衡;缺点是市场发展慢柒惫储,产品更新慢匈煎碾,影响技术进步钾蔫匹,受外界因素干扰难地森,如油价低迷则市场难以扩大吧丁。    笔者认为翁窜赏,中国模式适合中国国情蓬磷。我们不应过多盯住充电难谴、骗补等不协调现象乒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上椭、技术追赶的大好局面锹。从另一方面讲诬,中国模式也有赖于我们的制度优势秤躺睹,只有中国的强势政府才能如此运作凹飞径,很多外国同行都很赞赏恼什、甚至羡慕中国的条件毒填腥。    另外巍衫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面珊,近两年有明显变化镁法愤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弄五潘、开发电动汽车产品冉闭,而且各种技术路线都受到关注的局面弯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出歉邪。中国各大企业都重视电动汽车没有错孤宋罗,在现阶段已不能算分散重复饭,但难处在于电动汽车不好做两即,需要有很强的颈、全面的技术积累和投入菏。那些技术实力不够的企业袍伶惩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前伦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绰,而应准备应对“弯道翻车”的危险脸粟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过电,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时老,可分为几个阶段家假很:当市场份额超过1%时裴腿捌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%姑嫉韭,则意味着市场条件全面成熟举山。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年焚钞茸,又主管我国科技工作多年纲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结舌。    对照电动汽车的发展福,在我国狗洽态,市场份额已经超过1%;在美国和日本牵,即将超过1%涩缄。这说明北,电动汽车技术正在接近成熟剑。笔者冒昧估计结襄可,大约再过5年左右时间迹贾摔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题桐据常,其他性能与传统动力汽车相当媳,加速性优于传统动力汽车累检哩,成本的差距大幅缩猩睢;再过5~10年时间千唯,电动汽车性能可全面赶上将、部分性能优于传统动力汽车醚瞥,成本与达到当时排放贩香吉、油耗标准的传统动力汽车相当缅甭棵。但即使到那时叭革孙,传统发动机也不会消亡汲裙,而是电动驱动与发动机平分秋色口客,或更多的是融合发展沥备。基于以上估计唾痪愧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车堤屯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展屡倍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作妹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理痪。2009年难,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蔷汗倒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告常。回首往事人,扪心自问糯叼蹄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的臣拖。至于些许不协调现象饭试泻,是产业发展过程中的必然锻菱,是白璧微瑕男弧浑、瑕不掩瑜盲簧。笔者断言悄弹,按目前态势再发展10年畔聊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界裸联评,并以此跻身世界汽车强国之林捻。    三入柑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一实全,整车生产企业要更重视电动汽车矾噬陵。首先要制定好发展规划和生产布局旅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视咆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调法,不能两张皮慨搽。其次要重视研究与试验歇纷搔,需建立完整的叹、一流的研究和试验体系粕,规哪耷ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统洪掂。电动汽车相关技术发展很快檀拷拭,要靠自己去研究发展邻晦使,别人的经验会很快过时烙晌,更不能只靠“挖人”搞产品末。再次要全面布局焦,围绕全技术链开展工作信高,不但要重视整车开发跋,还要研究电池和电机怂人城,重视电池管理系统五芍,这是当前我国的短板苟低,此外还要注重轻量化和系统可靠性匙缅。    第二轨啼,要建立相应的零部件体系垛签。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱活,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的崎绵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展耪函刺。    第三稗撕潦,要开放发展想梧。需鼓励鸽袒册、支持合作伙伴引入先进技术和产品餐蓝,像华晨与宝马铣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好童髓。历史将会证明魄恨,开放发展电动汽车会比关门发展更快顷。更何况截,在全球经济一体化的今天胖蔚搏,关起门来自己发展是不现实的粕嫡。    第四究,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作骚。今后相当长一段时期筏跋潘,将是传统动力与电驱动并行发展煌、融合发展的阶段娥期,单搞电动汽车很难成功富痛。对于只做电动汽车的特斯拉玖虫,笔者并不十分看好金坊。    2. 对产业界的建议    第一卡,要加强合作湃伦。需沿产业链烯、跨行业合作弥,整车企业要与电池企业掏媚、电机企业磷社、其他电动系统生产企业深入合作农谜。以动力电池为例屑搏,需要电池设计与正负极材料蛾、隔膜唾挺、电解液忍峭、电池制造装备鄙迫忍、试验装备钱米冈、电池管理系统全面合作诧途。优势企业和研究单位要分享成果蔫漏韦,互补短板膝臂撼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件侵,要形成轰轰烈烈的大协作局面褐握,合作创新悍惟,百舸争流钾,才能迎头赶上并超过世界先进水平搞坊翁。    第二挽,要注重实践榔。汽车产品与其他工业产品不同奖江,一是使用环境广且复杂庆湘,二是生命周期长涂邢蜜,三是对可靠性坦、安全性要求极高吨。这些都决定了仅在工厂钩钩、实验室不可能完善产品倦滩龄,必须通过多轮的使用实践涟居。与电动汽车产品研究开发相比娇矫侨,充电过程更需要实践览轮。像电动汽车充电过程这样长时间巩、高电压图、大电流胶、室外投、无专业人员值守的工作状况需,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验店申攀。    第三臣簿身,在充电基础设施建设与运行中嘛瘁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善仙荣水。充电基础设施建设是一个新行业丰饲檄,在管理上涉及电力怂豁、规划兜、城管麻笺挨、工商管理等多部门盟,权力交叉晦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赌滤,利益主体错综复杂溯窝。单靠一纸文件不可能面面俱到掸,必须经过相当长时间的实践虐己,完善流程脓,积累经验莽期。    第四摄酚,要加强标准化工作蓖闷。领先的研发闯孤沉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次绽概病,而及时总结经验吓莫、制定标准又能为继续实践策馁慷、创新提供重要保障锭。当前烈芦熊,恰逢政府推进标准化工作改革骇尾涧,要求标准化工作密切结合生产八蹋、创新实践贸寺棉,要求鼓励发展更灵活辫合连、更接地气的行业标准帕阜、社团标准估滴。对此丹,业界应给予足够重视淖。    3. 对政府的建议    第一抛环,要保持政策稳定钮。正如前文所述汕年,我国政府的强干预政策非常正确略忿,发挥了制度优势薪,已取得很好的成绩控搏,应该继续保持健。电动汽车的发展涉及多个行业囤寡刮,需要长期积累公誊,需要几十年的时间才能成就大业郊韭,切不可存立竿见影犀钮、一蹴而就之心次券阔。    第二埃,要及时对政策进行微调和补充完善柏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诺妈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴写鼎,又由于此项事业发展快骂都颠,新情况哺冯、新问题簿苦、新技术层出不穷怠脊队,因此及时应对肌容、调整门、完善是必然的捻。    总而言之蜗茧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道讨蝗,迅猛发展正当其时幌茧。笔者衷心地希望朝野上下啸涪都、业界同仁能认真努力工作降罐戊,自信且坚定发展械链损。假以时日脆嗽共,我国必能引领世界电动汽车技术潮流塑波垄,并以此为契机史,跻身世界汽车强国之林廷绩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年店概,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年聚洽奠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题啪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日穿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示甜场讨。    他认为挝唉,现阶段垮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题如美甸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配比排,但从长期来讲寞笛,新能源汽车技术发展路线要从电动化炬瓷列、轻量化堕岗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合层、轻量化与制造生态化结合赂戚妮、智能化与网联化结合圣。    尤其在电动化方面附截,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车膛阜怀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力灿睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力品淖,就是家用主流A级轿车活,在性能价格比上与燃油车竞争僚潮。目前全世界都在朝这个方向努力淳钉侈,如特斯拉Model3脓具嘶、通用Bolt勾崎零,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车授然嘛。”欧阳明高说毯槽。    欧阳明高说供萎列,但要满足这个要求蛙,电池必须降低重量潍疙敦、体积以及成本默。此外涣,电池的比能量必须大幅提高舰梁日,达到300-350瓦时每公斤艾圣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寐赎蠢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知款,锂离子电池发明至今只有20年疯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年济湃份,2007年第一次在日产聆风上开始使用抛,可见动力电池的进步非常迅猛辰容。”欧阳明高说赤讳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拜锰蒲。    但此前捷榔,主流的观点认为嫩拐汐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比阶,从性价比来看铃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纠赦坷,但现在随着锂离子电池技术进步哗,里程提高一倍惯耽,即在300公里的范围内想,仍然在性价比方面有优势烤躬杯。    从技术上来看千,在单位重量结筹、单位体积下储存的能量越来越多惹,成本越来越低架谓难,才能体现出电动汽车的水平和技术爽涪。    一个好消息是郴咸,我国电池成本每年大约能够下降20%硼。据介绍锯纽坝,五年前疮撮炉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元画,去年平均价格为2.5元左右赤,2016年为2.2元廉,考虑到大量的电动汽车是大客车漏渴滔,其电池价格相对会比较高一些上焦。    “现在国内开发中的电动轿车柑,最低的系统成本在1.3元每瓦时毛势,单体成本在一块钱左右辑。美国通用Bolt电动汽车淖辞,单体成本为150美元一个千瓦时吉誊锚。”    如果按照这个标准粗啥屏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到徘,但是按照现在2.2元吩,逐年减少10%到20%冯捍播,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现眠块煞。    “加上循环再利用做到1元螺,也就是说如建陪,一千瓦时电池一千元人民币之内承筷,是可以做到的跺踞谱。”欧阳明高称苏喘摩。    对于具备性价比充癸的,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坤,现在一百公里约耗电15度吠淳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内停然,接近10度电一百公里恃。    “要实现这个目标苯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗家潭甘。目前电耗的降低空间还很大蚀。如果能够实现上述目标险,一百公里的成本约在一万块钱里叼靛,如果电池能达到300公里就是三万块钱淋,考虑到使用周期内省电和维修省钱携,将具有商业竞争力砍勤,这是电动化下一步最大的目标弹砍痊。”欧阳明高说剁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鼎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年改,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长尉台,但仍属于比较粗放的发展模式栓耙,今年电动汽车发展逐步趋于理性钳凳钾。总体来看上,走到今天傻巢抚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位勒阮藤。”欧阳明高说弧。    事实上镰抱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坊亥锻,由于销量超过全球50%以上聊饯,在国际上引起了强烈反响弥收,无论是政府还是厂家坪痴,都感受到了来自中国率先发力的挑战寄。更值得注意的是轨寒饺,2016年如德国大众和日本丰田嘉,纷纷调整技术路线斜礁,加快对纯电驱动的转型闻。    不过俯骋陌,纯电驱动的战略目标戳内,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展薯垛。对于混合动力技术来说碑荷,传统的汽车强国痢毯、汽车大公司比我国更具优势狠,如丰田路线就是先做混合动力绍,再做插电混合和燃料电池娜狙溅。    由于我国率先发展纯电驱动氯,带动电池产业的发展达到了世界前列苔棉痴,电池产业规模达到世界第一犁溺,总体水平位列国际前三蕾灿钦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平却素搭,我国的动力电池产业链危碱,尤其是电池材料骗欠,如正负极材料撇朴驶,在国际市场上的占有率第一滤蠕叫。    “在此基础上熄平恃,我们以纯电动力系统(电池拴怜、电机堪邯、电控)为基础平台吠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利桅。”欧阳明高说滩浑悉。    据其介绍存,目前我国插电式技术发展已经取得进展缄世椽,比亚迪秦潜、唐彪念蹋、上汽荣威550褐涝竣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力筒夹匣,无论是发动机方面得害,还是混合动力装置上寒,都取得了突破恳忌。    与此同时苦奔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展说,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力掀。    “这是一个渐进的发展过程看败,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争窍摊。”欧阳明高说幸阮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项戮,有效的回避弱项竞争舅,有利于我国电动汽车产业的发展贾房痴,到2020年之后败亭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钞、同步竞争伐嫌核。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀垒:李芳" "  编者按拍泡凶:产品价格区间一下提升了近40万逛蔬莲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恍。以安全环保为标签的沃尔沃桨谁,产品质量是其立足之本乓仿。无论是国产车型还是进口车型蹲侣,质量都要做的和安全环保一样好冀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑竭龚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值第,安全与健康至关重要同显,但在中国市成猜,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺苫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沫努,到底该剪哪一根线渺?我心里清楚共处,如果我剪错了干锚,我们可能就崩溃了蹦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态牟吗锻。在2015年整体经济增速放缓高毒途、股市震荡绊蠢差、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弊渐假,2016年的车市本不被看好碧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声汀蒙潜。1月6日刃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拴,沃尔沃对此解释为算频骋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器波吓,更是提振销量的助推器骚并。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号楞控。   6月1日论鞘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烁皇吗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吃蜕啦,具有十分充足的销售经验仓吉紊。但用他的话说些电,他来自一个很小的市炒钥眯住,很多因素他都不具备井叭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲艇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状末颓幸。6月1日入职甩蠕,用一个月来熟悉公司的现状浩肯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”缄十。然而现实终究是骨感的劣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆告屋颇。   “做决策就像电影里拆弹的场景翘,我到底该剪哪一根线呢摹嫌,如果我剪错了聚虎姑,首先所有的投资会无效赣旧和,其次会影响经销商的士气添茎。”陈立哲对我们坦言表裂。   他这样的想法并不让我们意外紊陛嫩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大福耻。在台湾仙摆魔,陈立哲要去走访最南端的经销商粳钒绣,早上出发中午就到了挎系,但如今这种管理方式已经行不通了蔡。从前陈立哲的团队只有30人憋,现在变成了350人锨狸痊,他说现在同事的名字都记不完潮软。   “就像牌桌上的一个赌局嗅,赌下去有可能是回本的牧,也有可能就全毁了辈辑竿,所以我每天都在想我到底该怎么做险圭。”每天该怎么做泊秒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月淌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的陷徽,才能享受最好的巨塑。”这句话像是说给陈立哲听的刹。   2005年协浇宽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拷娥,沃尔沃一年只能卖1024辆是石结,一直到2013年5000辆的水平唐,再到如今年均一万辆的表现珊澳,对于台湾这个小市场来说灵篮,陈立哲做的足够好窘宠,他对这个市场有着复杂的感情帘尾。   调任中国市场做销售一把手堑,陈立哲说这很突然苗摔,他来自一个不足以领导中国市场的市场嗅。对于中国市晨僚,他还不熟悉希,做市场工作要对文化墙忙阂、变化眷荡眠、趋势有充分的掌握慌,这最重要的三点陈立哲都不具备阶扛闷,他唯一能做的讼闻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需孔,相信身边的工作伙伴活,组成一个高效率的团队饶痕坝,去解决各种问题拇诞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钡江牟,首先做的是内部调整冬。通过不断累积分析过去几年市场的动态胳算冉,了解在什么时期使用什么样的手段凑桂,反省问题所在摹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤碌。面对三容、四季度各项费用的下滑筒,倾听团队的建议木、做出准确的决策呜颠纳、将优势资源注入到最需要的地方场。最后将宝贵的经验分享给所有人藕汗,把力量从点扩散到面晤,从四个大区破农突,再到全国锻篇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的虑,我只是把预算保奖、时间等安排在它本身应该发生的场合扮。”陈立哲表示陵:“我不是在讲官话尝,只是借着这个机会感谢大家蔚沧帕。”陈立哲相信钳嘎轻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的伤多凹。   内部调整告一段落捍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上殊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题董啤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浅,一下跳到80-100万诧藕,面向的客户是完全不一样的卵冕艾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的妇弘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烷降崔,还怎么介绍产品逗信?这肯定是不行的膏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酿,“与高端客户接触累,销售不能觉得自己比客户矮一截超睫,与客户要做朋友唬填耪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吭扭脊。现在培训课已经开展了实战模拟环节拳,我们在资金有限的情况下做到了更好盲免。”   全新的管理阶层裸,有限的预算舌怪,面对重重困境嫌捅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高精,8-11月均超额完成销售目标雀妹寞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拢晶伍,最紧张的时间肋秘炊。“我有我自己的节奏腑狈,我给自己两年的时间墩粗碉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争雌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书希。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间喝,经历了两次产品的重大变动吞灭,但在他眼里这是最引以为傲的袭,因为这些变动娥脆、变革都是从使用者的角度出发氨靶起,也就是我们常说的“以人为本纶诉。”   对于沃尔沃来讲才拼首,最擅长的领域是安全融,作为三点式安全带的发明者很然蒲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期访。但陈立哲表示扳巍,以整车品质来讲蔼,沃尔沃也和ABB并肩劲,例如在底盘研发能力上镭漏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瘟,全世界目前只有三家在使用薯诚绩,另外两家分别是法拉利与保时捷膘汞勒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑攀呕,陈立哲也谈到蹭穗庙:“沃尔沃其实也做过6缸然旦、8缸发动机柯虏,还有享誉世界的5缸发动机墓昧。沃尔沃并不是做不到榔协,而是我们可以用更低油耗狼、更低尾气排放的发动机达到更高水平疯艘。这也是全球各国政府的法规要求拘,是大趋势漆淬。陈立哲说“这些信息囤设,只是没有在行销上进行传播罢了拧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挡捶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号猩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑嗨侠ァ,改变了“国产”的概念粮九,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代甸藏。陈立哲表态道炭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料诵解羚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品翰魏辖。沃尔沃立志从中国出发鲸董坤,以人为本的信念永远不改即偏,值得消费者验证与了解揪拱撅。”   “沃尔沃就像iphone一样仍涡沸,它改变了人们的使用习惯刨紊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鹤辉:S90有三个界面同时提供信息碾辛,分层级的来处理车辆信息秀夏喇。这一点很重要隧赎锰,体现了沃尔沃以人为本的精神苫娶。在设计方面小轿牡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料模。用沃尔沃的品牌精神拒航苹,再加上瑞典的风格涛湘稗,直接与德系品牌产生差异化潭胯拨。如果从地域来看呻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡维陡轰。   沃尔沃曾立过两个誓言故哪单:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化夸甲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故发籍污,沃尔沃全额赔偿怜。在陈立哲看来闺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抹。   陈立哲对我们讲道堵千吐:“在欧美歧谢,当太太怀孕的时候诬还密,男人会考虑买沃尔沃尾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妓繁,中国作为沃尔沃最大单一市郴!,11月共销售9,076辆新车前苇,同比增长12.8%;1-11月期间亩疮,在华累计销量已达80,759辆绦量,接近去年全年表现纹竭佰。就目前的情况来看牵蒂琼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沮旗哄。   在经历过低谷期的沃尔沃扇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量彼啪,这无疑是对陈立哲工作的肯定犯,同时也是明年的压力晶促。毕竟“十万辆”这个坎狠,沃尔沃早就有迈过去的能力扫普。   2017年磐丛澎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扑,届时妨帅惠,S90 T4贫兔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前癸啤。对于陈立哲来讲娄,最为重要的是三座版S90聘散。“S90的设计基础是以中国市场为主导的孙竟,是全世界汽车厂商欠哪筒,在中国制造的单价最高的车辆熊螺据。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抖,“三座版S90可以达到世界各项指标枪,这款产品有能力改变历史呛鸽。只在中国生产秤,以中国为核心的思维琳椿删,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了昧。”与此同时人伴,全新XC60也将在2017年第四季度发布腾多坞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骇猾,所贡献的利润更是远超世界平均水平父词。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辞归贺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碾第,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酥。“知道我坐这个位子的时候龟骚刃,很多人会紧张甚至惊慌情凶甩,他们会很直接的问我洼岔,你行吗筒淀?台湾市场那么猩宜椤,你行吗票?”陈立哲笑了一下说道扭:“每逢这个时候垦退匆,我都乐意告诉怀疑我的人信掣斑,我将在最短的时间内做什么乾碳。”   两年的时间转眼而逝腿迟,陈立哲手中的“牌”越完善借凹雀,与主流对手正面竞争的胜算便越大烤疙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲彤临,未来还有什么是可以阻挡他的呢记度爆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共耽窖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嗽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车檬糜习,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盲胺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桓勺。为了满足消费者需求讳募,推出一系列活动迎合消费者喜好稗誓鼻。 上汽集团副总裁羔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瘁雷宦,得益于荣威与名爵的共同发力饯扁闲,上汽乘用车共销售27.5万辆嚏徐碌,远超去年全年的17万辆卉。取得如此大的成就主要归结于以下几点够僧:新车的不断推出逢坡、以人为本的理念及高性价比筋份。    上汽集团副总裁虏坪淮、上汽乘用车总经理王晓秋筐坡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炮浮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解入仕彪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解秃倡澜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺们同,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纠蛇拌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顺季。同时蕉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义速摧:个性而不小众卫蔚艘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发潞派韦,通过对消费者的沟通与研究轮夺,已推出很多新车型蜂掏屠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虱鸡枚。王晓秋还指出巾啸拧,名爵现在的路线是个性而不小众墒潍,这就是上汽集团未来的发展方向喷,上汽集团希望新的产品有个性保孺,且能让大部分消费者接受浩垢。    据悉卷档拢,自荣威RX5上市以来忙菠翠,名爵锐腾也迎来了中期改款归,同时新车名爵ZS佬泉、荣威I6也蓄势待发颊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时碑虎伤,上汽集团也很清楚自己的客户群体膏。王晓秋指出揽莫,新车型针对不同的受众群体蜕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的羌。拿具体车型举例刹牡,荣威RX5更偏稳重俏看,新锐腾则是一款属于年轻人的车倘鹅,新锐腾外形活泼付,同时考虑到消费者的需求拨,我们对内饰也进行了升级抱淘,并增加了10-12万的手动版郝,使新产品没有短板啊泛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蝗,王晓秋表示懈缸萍,“从荣威550开始才,上汽新产品从设计到销售篇些,最后还是根据消费者需求来决定抡耿暗。”    据介绍拭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验竣。为了满足消费者需求弧摩,新车不止在性能和价格上做了调整褂,还推出一系列活动迎合消费者喜好泄。例如摆极竣,基于年轻人喜欢足球运动陌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网公,也已纳入上汽集团新品类貌啡放,预计明年新车65%会配备此技术娶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言铂萎,“上汽集团一定要明白用户需要什么遂,为什么要买我们的产品定,带着这个问题弧然,我们才能真正去理解用户奶丹,落实用户需求低反,使我们的产品极致无短板罗虏,产品自然会大销妨啤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大梨冗,竞争也日益激烈嘿庐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比锻铰。王晓秋介绍哥叫高,名爵的价格基本与同级车持平蛾轿,但性能更具优势馆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹微补诚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示岗喝冠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品臀哩,就像提到的让渡空间散粳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整迷弊,从而应对市场竞争环境形悔勺。”    产品有了好的性价比和客户认知度钎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁埔蔽搜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拍。名爵经销店到现在也有280家左右叫吗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络得芬,其实道理很简单琼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右救仟寺,且不断呈现上升趋势崔,他们认为自主品牌的春天来了”刚衫寂,王晓秋表示隆抖。    在被问及上汽集团未来发展方向时柿,王晓秋坦言场俺,“首先团队要把理解客户需求泡檀、用心为客户造车变成一种自觉行动阔獭肌,进而形成一种行为规范烁。其次应时刻保持警惕欣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好痛寺。只有这样驶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力微。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎对:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布怀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改怖黑。这些修改背后有哪些考量和博弈辞鬼税?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人虑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绷弹涤?   答蓬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高计哎。一共收集了9246条建议勘妓慌,其中表态性意见7736条俏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茨郴绞,占16.3%呵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理贫鞋、网约车驾驶员资质及管理律昂摧、出租汽车数量调控三个方面邻郡。从数据来看慧澜煎,不少人对“京人京车”表示理解巾,赞同的达到70%多甸陵伙,质疑的只有12%兔。我们根据建议修改了125处佃乖,不断扩大合规车辆的范围趟,让更多人参与“分享经济”廊卸。    “从北京实际出发喘,兼顾多方利益”   问扔逻: 为什么要求“京人京牌”靡淑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答歇揪媚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多榷氓、交通拥堵玩漓、环境问题等“城市病”填镜抗。在这个前提下洗叔盯,北京任何一项政策都不能“任性”豹匈痴,要从北京实际出发拍碘,兼顾多方利益讨堕酿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆帽,地铁最高日客运量超过1200万人次朵灰,公共电汽车日均客运量1063万人次辰,小汽车每车年行驶里程15000公里确,交通压力与日俱增可。但在我们的努力下疼修塘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%矮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制勿崩薪。    总体来说痊,北京坚持公交优先的战略土,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充侩赣,对其进行总量控制在所难免疽。目前北京市绿色出行(公交偶烦楔、地铁蔽舱窗、自行车十、步行)占到71%谰犬,小汽车出行占25%辛俊墨,出租车占4%娜寡,其中包括比例不高的网约车出行背。北京出租车改革的总基调是藐相麻:巡游车改革亩、网约车规范淡、融合发展蔽、错位经营磋垦、多层次服务吮蛊。我们力争进一步提高绿色出行比例搓玻睦,为首都可持续发展提供足够交通承载力磊委曹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问松: 政策出台之后梆掸授,预计将有大量不合规车辆面临退出肃沫,政府有什么监管手段确保政策落实到位灿掀?   答茧既: 政策出台前吮箔苍,我们和专家菊评、司机容、乘客悼碴、网约车平台进行了多次沟通晒轰扮,决定设立5个月的过渡期核季。一是给合规平台叔喉室、车辆迪乏、人员办理手续;二是清理不合规车辆踩吵、人员等鲤。    从服务乘客的角度察盲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拾。另外腹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展苇边,因此提出过渡期的柔性考量舒米。过渡期之后趣降,平台要加强行业自律慑芥,我们也要建立打击非法运营的长效机制派,严厉打击非法运营氛鸿、克隆车和价格违法行为搓邢槽,能够更好服务乘客吞、保障安全焙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寿市: 面对新的经济形态迷仿,如何创新管理手段蟹勾?   答毙砍: 出租车发展中没有对立关系洞。网约车以网络预约诽膊亲、快捷方便等特点响倍冠,满足了一批乘客的出行需求痉诬请。单从评价司机服务质量的机制看衫,就值得巡游车学习钵:如何与派单挂钩履村吃,实时评价瞪垄。但网约车也有局限性水,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凸秋剑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势识绣斤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疽呵鸵。你有技术优势溃,他有线下服务优势怒,为什么不一起干呢迁钎?    管理部门也在转变思路龄汀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”耐鬼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车埠梁手。通过推动巡游车改革及网约车规范梧,构建多样化服务体系嫂坏,提升出租汽车服务质量娃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆俏且,在京注册用户已达218万人处算祭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车娘,提供差别化服务忿具下。    “解决出行问题要标本兼治”   问竿超: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么党炽诬?   答聚钳灵: 群众出行问题的解决困昧,需要放在城市综合交通体系中鞘,多措并举氓俗统、标本兼治呈梆。一方面蓬昂墟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面喀梅,需要加快构建安全迹鸽、便捷访土、高效鲤捆、绿色为搭、经济的现代化综合交通运输体系涎。到2020年伦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%菜。    交通设施根本是为人口服务藤淬风,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理就雀夹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标辣骋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件隶惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董懂:李芳" "   杨美虹透露计苔佰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中栏士煌,大东工厂扩建项目也投产在即乡,这些举措都将助力当地经济转型升级讣菏份。    在杨美虹看来堂环蝗,借助主机厂优势蜗汲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时款露纺,配合外交部到德国进行推介铆庆窍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园码。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泊乾,从而推动产业升级算赂尉。”杨美虹说膛砂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贯浑丸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者硼爽。最新数据显示惕夺梯,2016年1-11月枪厕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆担屉爬,同比增长11.2%壤孺测,前11个月的累计销量煌套攫,已经超过了去年全年绅奶新。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嗡胃希。12月13日秽箍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开笑。活动期间芜逝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访灯蕾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城陌肚亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)粪炯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济焙脾、环境和社会贡献等方面取得的成绩措劝钦。杨美虹向记者透露两蹲靶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肌署,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩靠讲菏。    “在‘可持续发展’战略的指导下凯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沟。”杨美虹说瞥。    第一啦害肛,实效为先绊竭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题停辅圣,“我们不做虚的屁龟,我们也不做口号式的版浩,我们一定要解决具体的社会问题驴轻献。”杨美虹直言矗飘辅,比如BMW儿童交通安全训练营寄腊,它是为了解决儿童交通安全问题搞。    第二轿,长期坚持屋彭。宝马儿童交通安全训练营粹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅勃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年厕其。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奈淮,今年是第一年做恢晶仓,未来会持续矾、扎实的往下推进柒拍鹃。    第三可响,全员参与劝。宝马做企业社会责任时喂铅,会邀请车主壬城谦、经销商噬谷贰、投资人以及宝马员工蔬迁咎,一起参与进来汗盼桓。比如宝马爱心基金算妥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训溉踢,提供指导;另外强京散,宝马还成立了员工志愿者俱乐部体娩喀,定期组织各种各样的活动旦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略巧粉堆,将可持续发展贯穿全价值链绞霞獭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肮丸爬。”杨美虹表示夸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点额,主推工业旅游概念幌。    据杨美虹介绍侮仿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园睬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导道便,助力中国制造业迈向高端授秤,并促进东北老工业基地全面振兴荆。    数据显示攀,截至2015年底始,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户身,当年纳税额超130亿元人民币泪绰叫。同时裤捍死,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会澳,就业岗位较上一年增长了8.6%爆扦。杨美虹透露魂疚地,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中签讥,大东工厂扩建项目也投产在即扰苗,这些举措都将助力当地经济转型升级恍。    另外色刀,在杨美虹看来姥,借助主机厂优势即,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绣阑统,配合外交部到德国进行推介灸市,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淳轻蜕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糜,从而推动产业升级胺荚淬。”杨美虹说漆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁汝餐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陇?关键是我们的差距是什么纺铰,下一步最大的点就是要提升品质勘糯垢,当然还要控制成本免擒七。然后绣,就是我们的正向研发和平台战略埠。最后查芜宪,可以大大提高效率翰,如订货的时间是可以压缩的嫡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翰雀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一妓微从:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节崎碎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述糠仿乃。    徐长明说盲,怎么理解工业4.0厘毁镭?这个概念是德国发明的挞喷相,现在在国内比在德国还要热科。最近及,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念达,我理解它的工业4.0的本质掇,就是怎么保持德国制造业的竞争力茨圭。在国际上现,德国面临两个挑战谴绞:互联网大数据和云计算氯晃埠。现在精础暮,德国整个国家都在讨论检憾胸,怎么能够“不被互联网+”帆屁,而是“制造业+互联网”蟹镜,这是他们重点考虑的问题绷诬革,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鞠绢、宝马肉苟、大众思。在德国稼冀识,汽车的需求是非常个性化的土典,在这样一个背景下凶搔,它要维持竞争力达,推出了4.0的概念辅饱茄,核心就是智能制造谴车椒。他们主要的目标有四个方面碍籍似:提升品质暑按泻、提升生产力诽、提升柔性化炬九喜、压缩产业惟,总的核心是提升竞争力冀潞。    徐长明分析杀馅捎,本土品牌下一步怎么做潜烦?关键是我们的差距是什么酿,下一步最大的点就是要提升品质苏痉,当然还要控制成本棘。具体要怎么做工?也有几点犊密估:第一型,想办法提质控本骑赐糯。提升品质坑,消费者理解有三个休:可靠性系、感观品质炊昏、性能吧事堤。第一个维度信抒:可靠性是必须的并扑,现在光有第一个维度已经不够了匙,必须要加上第二个维度猫氮恨:感观品质魄请耽,看起来要漂亮玫判。在此基础上又发展一步洪灸涂,就是性能的提升吐煞氨。最近市场上卖的好的自主品牌那签暴,大概有12款车类伐,年销量超过10万台借锣,这些标杆产品唯迷脾,性能上也不错肖。因此项窝,自主品牌下一步还是要想办法链潞,把这些提上去怜呛,缩小跟合资品牌的差距善染厂。    这几个方面的提升窍胎叫,意味着成本也要提升售锈,怎么能够控制成本敖庆斧?第二方面的话题逻溯,就是我们的正向研发和平台战略铅岭册。之前舵,我们很多品牌都是“逆向研发”哆都昏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车户诽,拿过来拆解做测试嫩理,最后组装起来金寄。这个模式下了,成本可能是略微低的卿,但品质览扮聊、性能有很难保持瓤蜂穗。现在必须要正向研究钵,从消费者需求出发瓣第,形成一个目标颅瑞,对目标做分析孙磁功,只有正向设计却鼓,既能提升品质性能垫,又能控制成本怖瓮,像长城收动峡、吉利等等痴奇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了硅匙墒。    平台战略孟捞,在更大程度上控制成本乏。他说硕仟九,我们的开发腻炔沽,现在是一款一款开发的潮毛艇,零部件的通用性相对比较行铡,最近一两年来瞧芭,已经有两三个企业开始走平台化战略独,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辅乌丁、SUV和MPV桅献。这种情况下末陇痹,零部件的通用性非嘲⑶悍眨好低,同样是50万辆的产量剃,对零部件供应商的供应量更大罐,就能有效地降低成本悍袒磋。    徐长明强调撤倪夸,对于工业4.0的精神本质还是要学的朽铅拌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标雀镁,它做了那么多的智能机器人礁乃,智能机器人都是带摄像头的愤董吴,在实施过程中的质量随时能够监测瓜块,然后反映到云端囱,再反馈回来随时可以改进彩。现在错犀,企业员工的工资水平越来越高芯,汽车厂家很多在加班加点嫁段董,我们要高度自动化煽喀,这些课要补屯肋,应该有大量的机器人替代人工艰。如果这么做了掀,可以大大提高效率跑洼烦,如订货的时间是可以压缩的弄。比如杰伤视,国内一家自主品牌欧借抠,从经销商下订单北妓绅,到提供汽车产品最开始是40天摊,后来缩短到30天苦掏,现在可以压缩到22天篱沮眉,跟世界先进水平比还有一些差距奠棺米。这也是德国4.0里的核心内容咸佩亭。我们不一定用他们这个办法嫩,但精神实质是要学的赴劣炔。    他说踢筛贾,柔性化的生产也重要挤梧配,但没有前面三个那么重要谎。在4.0背景下暑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谴细蛙,而是学它的精神实质够。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿碘午:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化首,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多遍。更为重要的是难痰,放眼全球刊,驱动这些变化的地方就是中国泛卜晦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷际骡。    12月11日柑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫矗虹桥落幕沮焊队。经过36小时的激烈角逐科,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出揉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利匠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示杰概体,今后的五到十年母悲,汽车市场将发生前所未有的变化潮。未来界,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务镜。可以说递,未来五到十年汽车市场所发生的变化箩冕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多独敛奋。更为重要的是劫唬骗,放眼全球奉,驱动这些变化的地方就是中国腻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瘁绦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说情诺,作为企业布潞删,捷豹路虎非承叮看重年轻人的培养使蹭恍。在全球畦怖抨,捷豹路虎共有2500名管理培训生脾。过去三年泼厕隋,我们在中国也培养了30多位管培生扭蝎。此外苟贤摩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嚷瘟涣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才簿参虹。    在赛后的媒体分享会上朗溪侯,两位获奖学生代表分享了各自想法洪,及在比赛中的收获歼详。同时请,睿侨森刊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蹿。   问略:捷豹路虎为本次活动提供了导师挪配户,请问这些导师来自哪里温?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业棚嚷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位晌甩搁?请学生们简单介绍一下自己的作品返肆浦,获胜的原因是什么祥惯胺?   睿侨森锰霞斗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师佃戳体。一位是捷豹路虎内部导师勤贸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验警,包括对行业发展的认知帕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息通、视角和指导疲漏。这两位导师全程和学生团队合作屯,提供专业意见申贿,帮助他们取得最好的成绩炼。   潘孟涛斧妇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会掣,包括今天的学生蹈修,将来都有机会进入到我们工程团队仿尺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额棚,可以来到捷豹路虎学习和发展俺怯毛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里俗,再加上扎实的专业和技能电傅切,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会退浚。   睿侨森酶: 作为公司的管理者匿苇,我们非橙砉Яィ看重实习生嗽寺绕,我自己也会手把手教给他们工作的经验疯捣锭。不管是本科在校生还是毕业生纷,都能给我们带来新鲜的血液层囤娩、新鲜的想法关。    同济大学袁旭及毖溺:首先累,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瞳咸。    我们都来自同济大学汽车学院秋,团队成员有两个来自汽车工程方向市、一个汽车营销方向鞭、一个汽车设计方向邵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求太藩犀,围绕“以人为本”没脓秽,挑战的是都市环境里的出行压力算副抹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疾归歧、设计师也有很多共鸣廖道锣,通过一系列调整几乓,最后有了这样一个以人为本联疮镀、体验为先的方案深。我觉得糜焙街,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因袭炕涩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问显矩日:目前就,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划豢纹?   潘孟涛赐汀: 我们会对人才数量进行评估和拟定础骨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的权。随着经销商网络的增加补窜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多类巴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能艰,从而满足未来消费者的要求踏兜剧。这些内容息息相关赂段勿,并且不仅是着眼于眼下女惭票,更是放眼未来第。比如技,针对刚刚提到的电动汽车战略围几贪,就要确保未来有足够的专业工程师储备炽陵,因此店的荷,我们时刻准备着错干,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涸。   问南瞧:在创新领域牛,包括未来汽车科技领域蝎,捷豹路虎有怎样的系统部署式?   睿侨森拌长洽: 首先芦交馁,作为一个公司脖搐杆,我们在研发领域有诸多投入赊淌,而且很多的投入都非常具有前瞻性沙。比如说沦靛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队囊奖汲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验颓步。    其次幻殊,我们想要通过产品和服务混,把先进技术带给我们的消费者衡斧韶,因此我们的工程团队惭、研发团队必须时刻关注消费者需求冕,做到一切产出符合相关性餐、可实践性原则式。此外脊久绞,我们每年投入约350亿人民币途款,用于车辆技术的研发和投产瞥幻催。    我们还于今年7月宣布式锻活:在未来四年鲜奈嚷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尾桃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈磨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术隋参,并在未来应用到车辆技术当中蒲骨。    今年早些时候剧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion屉划,通过应用软件及按需服务的开发与提供了偷,解决消费者在出行中遇到的难题殊澜。    与此同时汇龚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器担瞧孤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挥菏、办公空间口芦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持胶。   问堂皋:请具体介绍一下InMotion躺柑。对于整个汽车市场的趋势慕迷撇,比如电动汽车技术箱,捷豹路虎是否有着自己的见解很?   睿侨森口: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案彻伴。我们希望将来可以将它推广到美国联萎屋、欧洲以及我们非常关注的中国市场侯涉希。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肃,由研发团队进行分析炒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子莲,我们也会分享给总部顿。    关于电动汽车技术靖七,在洛杉矶车展前夕秀秸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惦。中国是目前最大的电动车市称弧,并且有引领行业变化的趋势将。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势虐,确保第一时间响应本土市场的需求芒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相獭翱敲,并于2018年正式上市祁首,希望大家多多关注急。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问底:关于未来互联网汽车完圈,捷豹路虎有哪些基本的认识托魂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求漓栏?   睿侨森朴: 目前镀艇捎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涛遣,它的发展甚至可以打破现有的菩谷握、传统的汽车开发逻辑与循环肩潭迹。    针对这个话题北,我有两点和大家分享寞女:第一点钙磨楷,未来所有的车辆都将实现互联网化帆,现在能够透露的是卿,接下来我们全新推出的产品艘拆盖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点箔旗较,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侍。比如说工外始,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吧纪鼻,使用他们的UI界面和地图却钱嗣。类似这样的合作倒譬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力临申。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情脱谴:李芳" "   汽车网讯 12月15日襄,由中国汽车技术研究中心触杰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开末。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酱钩呕,从“市场化发展现状”茂富靛、“应用模式创新”污撑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流示侈兑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台浑疙,为产业发展建言献策绊、助力提升羞嫩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录烫射乖: 第一飘啡,背景韭痢草。    去年发布的《中国制造2025》秋损,新能源汽车是重大发展领域之一暴,是其他技术应用载体匆罐,而且是先导性产业馆。它的进展情况决定了中国制造2025煞多录、强国战略实施的程度藕隋肥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贿,从而能够聚焦变革坑供、明晰路径感欺疟、凝聚共识船、引导相关资源集聚推广产业创新钢缚香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构病璃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疾蝗惹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布材附柯。总体报告是按照1+7的结构熄。1是总的览,7是包括4个车辆整车技术别狈,3个分项技术啦。    第二吼臼,国内外总体技术分析维凹段。    近年来豪弊,从国际汽车产业来说耪失,低碳化恐甭、信息化壕、智能化是一个总的大趋势傻奸迟。欧洲拢、美国撮秘步、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略但俺逝,重点企业的产品战略也充分体现了三化姆楔覆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组剑嗽。我国汽车产业特别是近二十年的发展尘讨,取得的进步大家有目共睹冠倦吨。首先盘丘宛,产业规模世界第一喂碾寸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显榔窘杆,包括品牌市场的影响力有目共睹描口,特别是新能源汽车甘巨捌,包括技术撂、市场堆需挺、新的智能网联汽车技术材儡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势礁桨桂,智能网联汽车发展是非趁矗好的优势条件漓尾瞧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展聚熔,包括动力电池板、变速器汹枷。国内自动变速器原先是空白掠凉灰,近年来无论是CVT盆顾荆、IT棘、DCT都有自主的技术和产品匹乱,而且应用在逐步扩大备。    虽说取得巨大的进步罚据百,但与国际先进水平差距明显祥漏:    首先辑揣窖,发展能力上的差距噬魄。投入强度远远低于国外淳,全产业投入估算1千亿创,相当于通用篱、大众辖吐寝、丰田大集团一个公司的投入级。    其次精,研发积累梁。包括流程积累春每、数据积累骆、技术积累尝、标准积累胺适含,这些积累偏弱啦锻。    另外访堂,从整个产业创新体系上来说南,差异比较明显的侵,特别是协同方面判甸狼。单个企业弱射伍,整体的协同效果很低全,意识也比较低额昆恐。在发达国家霸贤,单个企业强冻,整个国家的协同体系效率比较高舜哆。    基础不牢地动山夷诎浴,我国汽车产业的材料瞥、工艺基础跟国外相比也差距明显坤。汽车产业拳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大猩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革藉玲,要求有创新的思路和创新的模式酣寂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求勿喀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展茸冷。    第三负狈垄,一些关键的里程碑傲。    重点是总目标统判托,总目标是基于很多现有的环境设定的加炕,也基于七个路线图进行测算妻。反过来说烩轰么,如果七个技术路线图能够得到有效的实施登,就能够实现保障几个方面总目标的实现哀淖顽:    1狙畏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值购甲。如果技术路线图能够得到实现忌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值晤挤,之后往下走句地奸,这对产业来说鹊,甚至对国家来说是非常重要的纱。    2逞、希望在2030年左右穿寸,汽车产业的电动化转型基本完成拆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上艘。智能网联汽车市场有一定的占有率煌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用墟闹。    3创竿摧、建立有竞争力的自主创新体系式焙。    节能汽车在2020旁、2025橙、2030三个阶段提出典型的指标隘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗借,5升蒋、4升堕杉、3.2升年核快。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%别,2025年15%璃搐,2030年40%以上剿蔡鹤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术氨博降、自动巡航怯吐、车道保持应用已经很高垮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例雹们。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凭蓖,经过技术路线测算实现总的目标忻。从路径识别上来说昂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口僧芭,以能源动力系统优化升级转型作为重点爆吮譬,以智能化水平提升作为主线洼葛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沤巍,全面推进企业产业发展虱市。    第四晦默规,分技术路线图的基本结论敝。    1煽、节能汽车纽木每。总体上有很大的共同点赦外,重点在混合动力技术体捻套、内燃机技术枢芥、其他驱动技术全。混合动力是技能的主流技术烧,当然轻量化也是另外一个瓦,但是轻量化有专项的分析爸,在这里没有强化秽盲。    乘用车总体执行轻量化纪莎、小型化疾届、混合动力赂菱隧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失躲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径醇。    混合电力是一个主要的技术肮,达到5升滦钵,4升粕秋、3.2升的目标艘慧帘,混合动力是主流擎秽库,其他是共性的疲苫巍,轻量化屁独、摩擦等甭。    商用车混合动力应用时间稍晚马,重要度低于乘用车丝申耐。    2策辞、纯电动与插电式混合动力汽车桂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失挺,加强轻量化成为趋势弄来。轻量化对电动车更加重要伤。对于插电式非常重要的莽剩随,也提出来多能源动力系统的集成优化技术票祷够,驱动褪、点击裂坪、控制芹短、充电扯、混合动力发动机合扯秦,高效耦合发动器猴。动力电池本身有专题轮,在这里没有过分强调构导。    这两种车提出了总体的发展纲要外,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式壁椭掳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的杏,甚至可以忽略不计芯。    从四个层面梳理了技术需求掂辫,提出了一些优先的行动项暑,面向纯电和插电挂坤梗,国家科技技术支持十五年了吹讥担,下一步除了电池列为专项之外逼磷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瞧犁蟹。    另外冯逞,聚焦关键零部件愁、基础突破和可再生能源鼻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用歪髓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要焕达。    3亨、燃料电池汽车拈怜塘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择萌居省。从中国汽车产业来说存浪,现在重视程度不够俱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究藏够词。希望四部委提交国务院进行发布和实施覆。    在研究过程中啪蔫岸,大家对燃料电池认识分歧比较大标潮蠕,或者没有共识氓,这里特意保留一个燃料电池发展目标伶筒妹,跟发布不一样肥芬。发布时2020年达到5000辆的保留规模斜首睹,我们是1万;2025年是10万汝,发布时是5万;2030年是百万感售伤,发布时是10万次上耪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧共概,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池私恕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鹤、耐久性沙挽、成本谩黄、氢安全霸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的靶慧擦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程枢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜揪仇。当然朗,全技术链的技术攻关需要做辅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口琶。前期小功率燃料电池貉鹃敌,中期是平衡的燃料电池嘉凹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池损辱,到最后全功率的燃料电池陛伪缕。当然颁,电电混合是最主要的妥,最后电池小容量的技术路线峰,但燃料电池的功率更大一点虚。在这四个层面进行了技术创新梳理卵新请,燃料电池要解决的东西很多瓤,包括材料射吩狮、膜便掇浓、电机侠、燃料电池奈都锌常块堆焊、系统技术响华持、整车技术纹赖。燃料电池也是下一步国家科技沉酒、资金支持的重点春。    4虎师、智能网联汽车汝蠕双,这是新兴的技术发展趋势耻对。其重要性与新能源汽车同等重要渺辣,有部分专家认为更重要迷渐逻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大导桐,技术和应用的优势碉没喊,也是机遇挥沁蓄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电据拱慨,涉及到国家信息管理蓉缄惧。对核心自主提出了很明确的要求辅,即两横三纵该毛。    车辆技术上更多的是决策氛掇公、执行乓筷灰。信息技术踢丝十,信息安全峰搽稼,地图技术也是非常重要的星古。两纵莎挠司,一个是车载的头,一个是基础设施轮界。智能网联一定是循序的纲圭,智能网联技术最容易得到大规模的应用底侯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挎恃。这两个路径总体上循序得到应用礁聊贬,从商务车来说羡,更容易形成圣扛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求逻吃。    从四个层面聚焦一些技术需求稼。跟燃料电池一样揪弛换,需要解决的问题更多一点乃。从感知决策执行的情秃,特别在决策阶段拨醛纳,差距是比较大的痊谦如,感知当然也有差距看。在信息层面冲俺氦,大数据饯谭、云平台良察,相对来说中国有比较好的基础和优势剔廊豹。    作为一个前提及翻,对标准法规先决性铣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动裁呻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件宽涩码。制造技术不细介绍了竿,还是聚焦在新材料的运用派拈,以及新技术对制造技术带来的变化阿抖碘,聚焦方面进行了说明卵。    动力电池绵,分三个目标令,目标上有比较大的讨论和争议泼理,比如说新阶段提出了350莲、400童、500的质量要求弯,争议非常大痴箩,重点几个层面鲍惦:    优化现有的代表电池技术劲,提升技术水平袜,特别耐久性程睛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发驹任。国外的装备很难形成有竞争力的差别秦此榷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线径。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蹈。现有应用以企业为主体来做巫崇咯。当然疼,也会关注动力电池的回收利用技术裤翔。    最后忻枷克,轻量化沸颇妮。简单来说班竿,前期聚焦材料技术饶和断、设备技术辩建海、制造技术瘦加罗、回收技术坟行。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺身,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化笑汤,比如说传统的四大工艺的变化豪圭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价受钒、供应链帽脾花、资金恍啤璃、汽车等方面的诸多质疑熊夺。期间,明确表示不会放弃造车暑拐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天胚澳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步还屏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的迹弥毖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融立、互联网及云缺、内容拓叼、体育,还有三个端口类的,手机迹际、电视革富疚、汽车镁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业籍斑拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力伴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拖努。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿怀棱。    乐视的电视做的确实是非常不容易棘录祭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三告鼓然。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碱娄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元光。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抢疟椒。总归累计亏损36.33亿元论。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就娩硕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面菜苯般。第一部分就是投资人的钱攘上。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现囱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蔼皇暗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鲤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情廓拆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿驶、体育43亿割、手机50亿,房地产64亿外会、内容108亿跑、互联网金融151个亿囱量、电视187个亿喝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金踩粒潦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沏莆委。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的好阑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的灯究残。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的穷膛瓦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败健。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的羚酞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件昆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准你。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蝎落。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的韧艘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去范。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的滔秽腐。很可惜,你们蒙眼狂奔届。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嚎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "   12月10日袒阑袍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路塘泞:一条是政府主导蔼、政府补贴的方式哪氦捶,这是当前的主流涝模公。一条是消费导向汞暖,依托市场的内生成长道路蘑胜天。”他表示肯,(电动车产业)进入者中全饥,大多数最终可能会被淘汰米姐截,但是不能不给他们机会脐些温。国家已经开始放宽市场准入团屁,此时峦瘦,应该在两个方面把握好政策让悲:1鹃、应当欢迎新的进入者盘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者苟联,让投资者自主决策超艘,自担风险爆计。2点磕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抚新,严格市场监管末楼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚攘掂,目的是建立好的产业生态郊灭。电动车产业化济,最终必须依托市场来完成绒拜,因此闻报撅,政府的政策必须产生长期预期京膜。推进政策应当借力市炒姘淞俊,发掘市场的潜力奶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用马晶。政府政策不干预技术路线赫,政策的实施不是导向对政策的依赖遣隶敦,而是政府作用的适时发挥己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦步淋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道却芥卫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示桔褪,戴姆勒有望在今年成为全球最大靛呢颈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瘁,这一目标比原计划提前四年实现检。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布萝泻瓮:“戴姆勒今年即将实现这一目标泻师,比预期时间(2020年)提前四年坍宫呕。”   据悉潘岔肉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标矫刮痕,当时受到与会者的哄笑鞠苍毯。然而拓荷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近悔沛净,领先劲敌奥迪和宝马水。(实习编译措隧墓:刘欢 审稿巴涣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挛华:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编此兴其:韩大为 版权作品脐,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵,严禁转载灌膘,违者将被追究法律责任破澜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道经,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访既歇茹。在提及新品牌“WEY”时骏茹巾,魏建军表示棚烤,“将夺取丰田和德国大众的用户”谭跺。   记者窍:为什么把自己的姓氏作为品牌硼?   魏建军簇通拐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涤。我对WEY很有自信硼隙,就使用了自己的姓叔忻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌骆券欠,但在中国汽车行业我是第一个山。   WEY之所以采用英语巩钳,是为了要瞄准成为全球品牌慷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痛。   记者跨绣炯:对于竞争对手有什么设想策蔽盛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军笨潜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场煤梳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势柏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌玖锌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准埔犀胳,在此基础上还要实现15-20万元的定价施。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恐嚏。在性价比上WEY更具有优势熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编林疲蚂:李芳 版权作品穷隙久,未经环球网Huanqiu.com书面授权钒干,严禁转载谅握,违者将被追究法律责任监屋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后堵,新能源汽车的发展也不会受阻女备偶。   根据工信部核准的数据觅税筏,今年前三季度靶耗股,整个新能源车销售16万台蝎,同比增长83%腑遁堂。其中舌,新能源客车已经占有40%以上的比例磕,达到了近半的水平剐伟,发展前景面临压力释蜂驴,但乘用车只有0.1%剐查。“我们涨十倍是1%考辱柒,涨100倍是10%壁,新能源车发展有巨大的前景和空间弗妒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点局藉层。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蚕裳袄,全国乘联会秘书长崔东树说蓄踩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力险退浇。根据国家制定的产业政策要求姑苹,到2020年金浑讳,乘用车百公里油耗要降到5升劫矫,这意味着五年内降38%的油耗渭拼。“基本上谁也实现不了毯掣,只能靠新能源车来推动慈珐肝。而这种新能源车迟小懈,插电混动可以降80%隆,纯电的可以降100%的油耗据箱厂,这种情况下只能发展新能源车掇辜儒,这样新能源车乘用化泥,为什么我们一直定义为为生存而干碗庭,你不干就要挨打杆杏。”崔东树说钡。   另一方面兑目,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坤廷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扣霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者苫,因此定价弹性很大滥。”中金公司的研究员李璇说韩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平堡绷,为消费者提供很多选择蹬。随着技术进步和更多电动车型的开发瘁,新能源车的成本会不断下降沙,比如推迫婪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绘停。“中国的纯电动车型出来以后茧牌玻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多呸狭把,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后礁圈,发现基本上17挺、18年以后的新能源车麓,达到8年10万公里以上惶笛年,整个成本是比传统燃油车是要少的破,甚至是少了20%到30%芒谭。”   电池是电动汽车发展的核心士,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蔫,电池成本还有很大的下降空间凯。目前莆彻和,整个电池的产能供应相对过剩患,国内电池企业达100多家欢。据统计拼竿,目前整个电池的价格大概在2块多左右滤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求期吴晚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准魂瓤尼。因此参裴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度纠焚,这样才能达到标准馁廊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   我们不认为绝对的销量凌繁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素默霞犬。衡量一个品牌成功还有其他的因素亢,比如利润率桅嚎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坍眉。除此之外硅,品牌力篡誓盎、品牌的知名度偶、美誉度辨闹螺、影响力嘉垛淘,也是决定品牌可持续发展的重要因素石杜。宝马在创新精神上是首屈一指的缸竟盯,因为汽车行业正经历巨变拟静,在电动出行辱、智能互联订郝溯、无人驾驶等一系列发展方向上静,宝马都打下了比较好的基础喷。    临近年底履,伴着层出不穷的新闻事件富范办,高档车市场竞争愈发激烈兜,作为全球领先的品牌——宝马抡可、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贺诺。近日太葱播,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士采懈,听到他开诚布公司灯、推心置腹的看法鄙叔仿。   问慰炭煎:根据最新的销量数据死,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近洼。那么贸,您怎么看销量难亮、利润藤戚抵、与经销商合作伙伴的关系欠钞目? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鲤贸瓦: 每个竞争对手的情况不太一样门涩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况怠刮肆,所谓的增幅我们一般都讲同比觅,是跟去年的基础关系乳寺天。几个因素加一块儿坪实,我们不认为绝对的销量诧跨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秦。对于宝马而言穷祈,今年前十个月菠电汹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车饶,同比增幅10.2%尝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆携波,同比增幅接近11%碎问。我们对这个数据还是非常满意的慧嘛瓤,这也达到甚至超过了我们内部的目标令。    除了销量本身的绝对量或者增幅脊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素违暮鸵,比如利润率朝吝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标令戮。除此之外谜协菇,品牌力课、品牌的知名度旁狙、美誉度虏、影响力峦,也是决定品牌可持续发展的重要因素富。宝马在创新精神上是首屈一指的穗,因为汽车行业正经历巨变哆京晨,在电动出行芦还、智能互联扩吗、无人驾驶等一系列发展方向上全,我觉得宝马都打下了比较好的基础龚尺某。总体来讲粳翘辜,我们并不惧怕任何竞争颅,我们也欢迎竞争妹娃脚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行扫耸瘦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势秸刻疵。   问牟簧:最近腐兄很,关于奥迪的新闻比较火适檬霉。   刘智钮母斧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略兴笨。对于宝马品牌来讲私丢傅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的汇伍,双方的关系也非潮剑好岛炊。所以让,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拜含镣,一个是宝马(中国)俯,一个是华晨宝马病奉,但是我们有一个整体式的营销团队敝夸,有统一的零售网络艰,我们在总部有一个统一的管理团队练畏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现稠律。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吕。至于竞争对手我不是特别方便评价抠,不过至少释放了一个很好的信号弹里,豪华车市场的前景依然很好恭杆权。    问坏桶绷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展玩憋退?    刘智短: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度靶何蔫。因为从经济的基本面来讲敲伯料,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定诚岭、持续的发展态势法。之前以出口境钙、基础设施建投资的经济拉动方式锑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瀑险盲。需求的增长其实就表明了对于车的需求擎,其中也包括对豪华车的需求汲秀半。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长芍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绕患溉,这几个因素相加笛棺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拷。今年浑渤裁,豪华车的“盘子”接近200万辆绊沏,未来可能每年的增幅不会特别大愤晨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卡撇。所以凳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入广,力争在市场表现上优于竞争对手苛牛炕。   问钾癌陶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胆,这一岗位和以前相比有哪些挑战酞迹封?   刘智诬授杰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化喝孟冕,因为我在宝马的八睛懂独、九年时间蛾,换的工作岗位也挺多的秋慰。换了新的工作以来颂侍舍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营己,比如负责国产车的销售村排酶,可能是比较短平快的搏鞍劝,看的是一疥范、两年之内的事情如硕芳。在宝马中国总裁这个位置上驶,除了目前公司各个业务板块的运营忻烩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题睛肋领。比如我们讲到的一些行业内的发展方向割,像无人驾驶拣、智能互联讹墓湍、电动车菠,包括数字化营销突惋倾、品牌年轻化等等一系列的东西济匪梢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划别讹笛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队礁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究羚陷柯,力争在中国市场上打下一个非尘崧蓿好的基础抒。我相信潘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谴模,宝马会拥有非常强大的竞争优势售烽。(中国经济网 记者却侵锌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档尸:李芳" "   原标题惊宛:王永清认:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底然灯赐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哪惫录。别克品牌今年销量已经突破100万辆隙讳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量抖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰察。数据显示辉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凄,同比上年的446764辆下跌28.64%钎卵。上个月帝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通池。    因此步青,在车展期间接受记者采访时年羔,王永清表示磋门画,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造熟耪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升尽券,但全年销量依然会同比下降20%左右砰凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来光敬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快性,可能在布局上稍微有点滞后两潜隋。现在对于雪佛兰来说列,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”甸孟搬。    事实上姓,雪佛兰已经开始了提速布局趁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上柿酞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捌。王永清表示日,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哥祈晒,2016至2020年投放超过20款新车冻丘方。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列许咎,30%为SUV车型抨,并将加速引入包括1.0T粱捅氓、2.0T拼虏、8AT歉、9AT财人、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技峡诽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境秆粹健,未来SUV将成为主推车型去。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造叙,轴距2725mm喉艇懈,将与全球同步进入中国市场堤糠。同样钩绩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挂铺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场棺。    值得一提的是醋节蛙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS脐曝局,拓宽产品线班却。RS车型将采用包括侧包围竭、运动尾翼锭搓恨、双排气管泛刚、降低化运动悬架筐尾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件乌粕虱,并加载多项ESS智能安全科技措慨宦。    在品牌营销上木才,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼剩荆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销泌。另外绊避,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发册,演绎雪佛兰“热爱丘驮挖,梦想咳丁埂,行动清,分享”的精神斤邢。    “今后新车的利润越来越邢,主要利润来源于衍生服务揭篓滩、二手车置换等隧。相信雪佛兰将它的结构调好后纱畴,未来两年将会真正出成果寂荡谋。”施弘说脑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外孤那,上汽通用的新能源战略也将全面提速坞抄。车展当天秀伟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发泌赁勤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蠢顾,发动机的最大功率为73千瓦呕镐赏,其中电动机负责驱动坦促,汽油机负责发电陇,它的综合百公里油耗是0.9L娶垦。从上汽通用发布的节奏看胯日蝎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了兴措晨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案屁邢烧,王永清说沟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蠢镐鸽,产品还要丰富屋碉,才能满足这个法规的要求潮冠趴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蔑肆舞,到2020年之后比例更高瞧我锌。王永清表示敝:“估计到2022年程斜忍,我们的电池技术会有很大突破岭词,能量密度大幅度提升绢晨,成本是大幅度下降卷婪。这对纯电动的新能源车发展是好消息断。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸虑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢凛、豪华”品牌——WEY豌购,W01漆判、W02两款全新SUV首发亮相窝拨匙,售价区间将在15-20万元爸。对于新品牌的未来发展规划耗钮娇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示签:“WEY品牌明年将有3款车上市北,到2018年还将推出2款左右的产品边瓦,以支撑起全新的销售网络体系畅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表甘计:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍窃铂揩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市怜,8月份推出第二款SUV W02倒靠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年缉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型报。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时筷,魏建军详细介绍到道捣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惶凶署,配置上拥有最先进的安全技术哦讨、智能技术撇,也更加精致瘫。此外在性能上两者也有很大差异讥娩,例如在NVH方面扦诲奶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上芍方双,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造香纶。   在经销渠道方面挎脱,魏建军介绍说芹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络什羔,没有想过招募新经销商怖氓敌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作甫固腔。”   对于新品牌的未来发展浇,魏建军信心十足泡杉撇,他表示廓将姓:“我从没想过这个品牌会失败耻,只有退路封死才能做好这件事笆含媳,自主企业只有没有后路才能把事情做好蜡架飞。”此外裴卢,魏建军坦言揩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法龋,因为新品牌叫什么并不重要泪轨矾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驳潜,将方向转到共享经济暖卑颓、互联网彤毒抽、自动驾驶方面新的技术葱入,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商人奋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胎铰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩伤、生动的演讲隆,就城市交通胃祥坦、自动驾驶和汽车互联等热点话题淌覆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索罚态恫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业誊涸。    徐大全说拴,博世始终认为汹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担潘对,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式皑料。    徐大全谈到型鞋旧,作为在汽车领域的老牌企业驳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化虏缉、多样化的发展态势和需求捍画艾,博世已经有了自己的思考和方向碑粮。    他说匡物炮,如今窖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勉,将方向转到共享经济铜、互联网睹碉、自动驾驶方面新的技术汰反,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搁两。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说来还函,面对新一轮汽车技术的变革蜂将,无论是传统汽车冗隙拇、零部件企业虑,还是互联网蔬令姐、科技企业街立恍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舅萎妮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点舷:互联化钝模、自动化和安全化屠你俗。我们预计替蜕,到2021年喂,汽车将成为第三大互联移动实体铺哨,同时扮演人类的第三大生活空间牧绢保。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钮轻豪,来充分发挥互联驾驶的各种优势鞋脆佃。    谈及自动化领域坛首拨,徐大全判断赡枯旁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嫁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术特赴,通过持续创新驾驶员辅助系统号,从辅助驾驶馁、部分自动焙挪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶搽扑,分阶段朝“零事故”愿景迈进晨徽探。目前材,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涕雾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钮扦,到2020年左右吹贬,自动泊车功能将进行试点项目测试籍卜敲。    说到自动泊车孟箱,徐大全特别谈到停车难的问题低干。他说圣,停车难是在城市生活中的一大困扰琶娘胜。今年宠兴酶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查病,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题贿。在八项智能泊车功能里塑河,“手机查询停车场位置并导航”镁唯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能膊。其实仑涕,在大型商场里棘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了态烙湃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础譬淑。根据一项市场调研显示楔袜蹭,2015年聚破,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿跺般,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力但粪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拉妈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露霉卢胁,在深入巩固原本的互联化擎、自动化和安全化“三化”战略基础上泵烽水,博世今年也把两轮交通烧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度贿官紊。    他介绍烙毁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部勤浑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坷侯池。未来十年棘篱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上侈矩领,来提升物流生态系统的整体效率和安全性锻同。    在两轮交通方面蜜,博世提供两轮驱动欣、安全等各方面的解决方案唉,涉及两轮电动车税茶娩、摩托车韧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拆。    最后苯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涵事劝,满足这些变化的需求焊佃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤瞎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”磐,“双积分”法规璃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凉夸,连日来挥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温笑砷皑,让观望中的车企备受煎熬欠寞修。针对业内关注的焦点问题馈躺泵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全群。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鹅艰:不久前曙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规刷喜彭,如何理解这两套方案喀彭弓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全媚刨假:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)毙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烈凹懂,但又有独立性烦,各自的核心目标有所不同晨酒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量险粳句,进而确保国家能源安全捅身肖。由于中国的石油对外依存度已超过60%场括夕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提馅湍烈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求炉冠妻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展途,进而实现国家节能减排的长期目标隘聪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集荡,但现阶段并不能彼此替代到。对于CAFC而言莎橙吉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求物磷,其中当然也包含新能源汽车墒酷亮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辈降竿。但不同的企业由于自身能力腔蛔、技术储备和对未来技术趋势判断不同丝铝倡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求亨类估。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补享,而以后补贴将逐步退坡挫唾,企业更担心成本无法负担肌轿窃。因此仅有CAFC法规澈诺靶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况玖偶翅,所以有必要出台NEV积分烁铂牛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流竟。同时恭庞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拔,从而有利于新能源汽车早日取得突破实谋擂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线短榷漂,其目标应是降低汽车及相关产业奸想导、乃至整个国家的碳排放模赌枯,和降低能源消耗诉求不同拿奖。作为碳排放第一大国假豌巢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值艰,后续国际压力还将不断增大挠囊。因此放,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放购袄提,从大方向上讲是正确的理岔线。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段橡乐,这和NEV积分没有本质区别顺狸,也无法确保总体低碳目标的实现畴。实际上摩溃,跨行业锋拈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谈。以电动汽车为例黎,其在使用阶段确实是零排放绊,但与欧美不同荡肃,中国的电能以高碳电为主粮晤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泉文。也就是说颊肥,在使用高碳电的情况下勘艾,电动车全生命周期的碳排放并不低杏橡凌。这正是碳配额管理应该解决的问题化。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额韦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缚。实际上委祈信,将新能源汽车确定为国家战略倘倘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构唾,生产更多的低碳电抠患奥,否则减碳的国际承诺将难以兑现群。    另外富,对于汽车行业秋沫强,无论是CAFC鹤刀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同甸既拔,但都应该由一个部门来统筹策划锌寒吓,系统思考轨,拿出科学龄、系统掠彼、具体五缴擦、有效的管理办法来推动实施懈休,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面姐。    ■积分交易细则需加快制定括谜、尽早出台    《中国汽车报》朵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定菏关,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素夹静,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受颅?    赵福全额:确定合理的积分价格稍儡,涉及到技术活丝彤、成本和市场接受度短猛普,需要综合测算和动态调整舒岛骑。我认为基本原则是悲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钳避,让没做新能源汽车的企业有经济压力该。如果NEV积分是“白菜价”伺,大家直接买就可以秋糠,谁还会愿意在新能源汽车上投入逆?    因此迟灌,NEV积分的定价应足够高韭递,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入爆什贾,通过自己的新能源产品获取积分牵书,满足法规要求孟滇词。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理喘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汕,能够通过购买积分先生存下去捻姑臀,争取时间把自己的新能源产品做起来凭胃。    《中国汽车报》搏:除了积分价格之外是悼蝎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑旅,目前处于“空档”状态呛咳,怎么看待这个问题筹伺痞?    赵福全同:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沧哎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剿裸门,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫德触。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宿攫户。同时恼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鬼。对于汽车企业来说呛家,3年仅仅是一轮产品开发的周期艰冬抽,政府作为“游戏规则”的制定者剁抠摆,应尽快给企业一个明确的目标珐,否则企业将无所适从洁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》词坞容:“双积分”中提出了2018年起跨健,8%念犀逛、10%闷、12%的NEV积分比例工阮,而经权威机构按照法规要求测算崩副磺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奴潮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难臼锯桃?    赵福全板币:在这个问题上滩渴,我并不持悲观看法父毕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难陀悍柒,因为还有很多企业尚未完全发力陪尉檄。按照国家的发展预期盲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%妥,如果每辆车以最低积分2分计算补蓖陶,整体积分比例就达到了14%统潞,如果是分值更高的产品蹬痹,达到18%的积分比例都有可能朵。关键是要努力实现7%销量占比目标接乡,而这也正是NEV积分的目的所在腹。    不过另一个问题引人担忧芬访踌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诲新,同时在CAFC核算中也有优惠暇虱耐:一方面油耗直接按零计算得负澳,另一方面核算数量加倍戈,从2016到2020年分别是5倍嫉惯、3倍戮、2倍咯。此外酮郎,按照单项抵偿原则孟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分宏斤,还可用于抵消CAFC负积分册。我们经过测算发现古撼,CAFC中的这种双重优惠逗仇,对新能源汽车的“照顾”过多了算沉,不利于促进其他节能技术发展详,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险棠程。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坦矫避,CAFC的达标难度就会随之大大降低舶老。实际上汕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重脖,两者不可偏废瓣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贯,但如果CAFC目标落空盆播抨,国家能源安全受到威胁蓉封平,汽车产业的可持续发展仍无从保障绰蜂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消栖铅猎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿闻,这不仅能确保CAFC目标的达成痹,也会提升NEV积分的价值腻红,避免NEV交易落空尖卫热。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》截纲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瞪,而没有将电耗的概念纳入其中胜,这样的算法是否科学全?    赵福全敦:NEV积分分值以续驶里程为依据啊搏科,这与推广新能源汽车的初衷相违背封栖,也不利于鼓励技术进步搬葱闭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程悸卡。推广新能源汽车是为了节能减排矩坝彤,因此不仅传统汽车狠码,新能源汽车也同样应该抑大扬小挖桨、抑重扬轻怕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”温磨袍,而不是搭载电池越多越好凶,因为大量电池搭载在汽车上移动敖埠渺,这本身就会使能耗增加墩精蛾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾确嘘,也意味着大量增加电池生产的排放撇滇。    政府应鼓励企业开发低成本土、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品催领虏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池夏。也就是说悔,政策制定一定要“勿忘初心”绿。建议NEV引入单位电耗伴巷,即吨百公里电耗的概念券鲸箩,作为积分分值的依据校。同时奈欣雾,对于小型车电耗适当放宽慧,而对大型车提出更高要求暗输前,以鼓励新能源汽车小型化辫盆,进一步提升节能减排效果步。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奖腥:在“双积分”中酗己扦,没有将新能源商用车列入管理范围纠搞,这样做合理吗洽茄挫?    赵福全涪吭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙善。可持续发展的问题副。2015年申,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拜彩,获得国家补贴的比例比这个数字还高湍晨卿。而此次NEV出台却未涉及商用车璃施,这是不合理的啡诬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺妈,也会让乘用车企业感到不公平四构。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规仕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蹈插。我建议难,应该单独给商用车设立NEV比例要求匙熬,可以不与CAFC积分抵偿儒缸,但企业之间可以交易舰。因为如果没有NEV的强制要求四,在补贴退坡后时,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑饺暴闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖亲巧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水得体。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上隧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示偏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家噶维吓,盲目投资之后搁惦,多数公司要垮下来罕躬瘸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热龟冻猜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎撵窖拌。    以蔚来汽车为例顺,去年8月还只有100多名员工抛谜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模灵。据中国汽车工业协会最新统计褐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆闪嗜,销售4.4万辆睹饭,同比分别增长25.7%和43.8%骚栋馆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆耙坪,销售28.9万辆劳郎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%峨。蔚来副疙通、威马酬、前途荡、小鹏等已是新能源造车领域的热词竟瞪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面筒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捆睛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烽袭肉。至此柒,奇瑞新能源成为继北汽新能源畅叫黔、长江汽车卿臂氦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业焙迹牟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家戌愁。    “新能源车企的风险攘诞,其实很大础京。”王秉刚说协逆葡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力素线防,对风险有足够的分析幻嗅矫,有可能投了很多钱韦,最后做不成柬前,带来不必要的损失粉珐倍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下匣锻,简单地投资建厂溺陇唬、增强制造能力黑勘,未来堪忧捌斜。新能源车电池的技术进步非常迅速 湍袖痊,现在可以用的技术一年后就不行了寺湃。如果没有研发能力就做不过人家女涤娘。“一下十几个亿扎进去镭,有可能最后做不成吐慌,我还是提醒新进者要谨慎一点略。”王秉刚说蔑烙爸。    事实上天,目前国内的新能源电池生产厂太多了刃拦氯,但规模都不大惯。而且动力电池总的规模也在扩张中把酞敌,尤其质量好的不多烙嘶,“据我了解啤狠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单祷。”因此蝎土暴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺室勘。   谈不上“红海”卜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的莫,但道路曲折饲氨荆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说铂擎,造车得有钱行胎朗、有人才吼虾、有时间伴舰。“钱我们还行本,人也不错急,就是时间太紧颓秃,毕竟搞汽车三年算很快贺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合革坝吓。”万锐坦言萌堆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碍蓄。    不过趟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧隋厢,万锐并不认同段迁。在他看来咯滤躺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上杰,因为大家都还没“下海”辉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程双福,大家还在忙于造车揪炯疗,搏杀还没开始首怜谐。    “这是好事熬吒 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业类溶暗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说我奶,目前中国传统整车企业有150多家五,新能源车企至少有30多家沧蛔苹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法可。    至于是不是过剩局看吮,梁伟表示这还是要市场来判断款横伸。在梁伟看来甘姑陇,其实中国传统汽车行业已转入新常态牵娃莱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长迫,除非汽车消费大幅好转恭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况仙刊妥。    但另一方面垮,根据预测触倾仓,未来5~10年敬,中国的新能源汽车将保持两位数增长湿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆棱靖官,到2020年时产能达200万辆普北唯、累计产销量超过500万辆俱暗。梁伟认为葛,从年产几十万辆到200万辆的目标习,新能源车汽车肯定还要快速发展全。目前的新能源车市场还完全没有定型烁细,不同市场定位的车型未来都有生存的机会噶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功洁登荡,“很多人此前担心特斯拉会破产号钱贪,但Model S和Model X推出后效果不错墙,用户接受死昆聊。经过多轮产品积淀叭壁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃姑瑟,特别是成本下降得较明显叭链忻。特斯拉可以闯出来浆,中国企业也有机会成荡、有成本优势朗俊。”梁伟说咀镐骗。    对于最近贾跃亭的乐视哭嘎啼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象论,梁伟指出帅,除了技术腔,汽车行业还是一个资金密集告开、劳动密集的行业税继考。如果要进入忌弊闻,需要企业在未来几年有大量投入淬暗吭,以格力电器(000651.SZ)为例说姑迪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗唾芦。    梁伟表示煤暗蛋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来静瞪,毕竟快速把产品推出来短,现金压力会非常大酞。另外抬辟咖,一家企业在原有行业中具有很强的能力萝础,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拿腥匈,这是一个很长的学习过程辩寇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻立:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日男炭劣,也是第十七个中国记者节喷。2000年仿了,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鞍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节什。此后记者节像护士节髓跑柑、教师节一样界父申,是我国仅有的3个行业性节日之一搽晌党。   值此之际检郸攀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坪佰币,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捆希。      坚守还是离开既?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弧:去年网络广告总量2096亿元修穿了,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元当。报纸下跌超过35%京蒲劳,杂志下跌近20%壤沥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿掇哄,单项将全面超越传统广告省甸赐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击斡恋掂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者梨坍癌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下饰华茎,也仍能保持着不俗的销量饰绰口。    “没有路可以让我选择峨妓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鸽琶笆。”陈总对此直言到朽控。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚儒凑,但发行量保持一直不减迷棺。诚然蛾同蜜,这离不开报社给予的支持慈。但从自身发展来讲挤精,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好握骋醛。究其原因釜殿熟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者芥谁。   汽车也好锹缅梢,新闻也罢什。毋庸置疑伶惕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题列。   纵观整个汽车行业的发展趋势湍锑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志仟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受侧隘号,但不可否认的是乌缓氯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式世来。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赊桶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者孝僳猩。    除去对报纸恢班、杂志攫、广播卸藤、电视射穗、音像等载体样样能玩得起来袖回,还需操弄3G苍衫欺、4G等流媒体技术居。我们不知道下一站会到哪里闹坝纶。   面对媒体融合大潮拉弧栖,陈总胸有成竹的坦言魄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代乏,家用汽车转企改制之后继续深化改革淌。由媒体到传播机构衰到,由杂志到全媒体平台坝滦柒,历经两次创业地劣臼,家用汽车探求新的发展方向秽报标,抓住变革时代的发展机遇藩慕颊,赢得了全新的利益增长点殿。不再只是单纯的纸质杂志斧肩盾,视频闺、自媒体等做出了不错的效果半仍。   其次蔫耙,就是在自己的企业定位方面枫,中国医护工作者汽车消费调查豹翱花、中国城市教师汽车消费调查是以医生迪、护士丧、教师等特定的人群为对象做的系列调查儒唯护。这些调查一做就是3年斤杏,走遍全国大中小城市健,做出最真实的数据试。 ?   “网红”营销时代   今年以来氮,网红主播频繁出现在各类活动现乘锞先场,手机发布会蒋洪史、车展茶、房产开盘咀、比赛等一场不落霖界,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会侵茹盖。”   日前删,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军筷胁吻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辉。   对此事件据敞,亦不乏业内人士称航贺煌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酶,呈高开低走的态势崇堑铃。   陈梓萱表示损:“在现阶段的传播环境下拳襄示,媒体记者朝网红转型梗婆,把读者转为粘合度极高的粉丝桨式,增强彼此互动厕、沟通丸,无论对于报社还是记者个人晒铝,都是一件好事宽赋刹。”   “把流失的用户拉回来项旧,用互联网灰堕、新媒体的方式伟舞巴,我们正在努力尝试寇,但具体执行效果如何诲茸,尚无法判断跋日坝。”全媒体时代俯峰逗,我们永远在路上丹歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒嫡:张瑞丽 版权作品腿,未经环球网Huanqiu.com书面授权疯,严禁转载刻吩,违者将被追究法律责任谁。 获取授权" "  原标题帆逆镣:广汽传祺肖勇垛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蝎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典弗炒。在本次活动上擦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念咆淀丢。广汽乘用车副总经理肖勇表示蔡惜:“时尚是一种潮流甜,其实就是顾客需求白瑞驰,引起客户共鸣惶锑县,汽车也需要时尚禄曙,所以GS8出现在了这里叛耐。同时传褀GS8我们就是承担梦想史挽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上下。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣⑾巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌堤,中国品牌基本上没有一席之地来胃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型莱盎贝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刀绵。   对此乱,肖勇表示死藤咸:“传褀GS8我们就是承担梦想戊杰冲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上竞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汉恐,所以在豪华汽车上挤芥鹿,我们率先实现突破鲜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钠滤,我们就是要跟汉兰达七抨复、福特锐界形成三足鼎立未,甚至未来超越这两个品牌态法菠,这就是我们的目标袜蜂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示圣耙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆歪,创造单月销量的历史新高查,爆款车型占3.4万辆瓣安,但受制于产能安排的影响邻曹沥,造成其他车型总的销量并不是很高蕾既猎。面对这些问题岁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诗涂。   肖勇表示瓶梨:“明年我们的产能拦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目厢栖,产能将得到释放绣鞘。我们在满足GS4的同时箱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纹晚煎,最起码销售五千辆以上尸颈茅,剩下我们会再分配个其他车型痰埂堵。”   同时为了加速品牌向上忙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市尽蜗掀。同时肖勇说道读:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型敞狸,在明年全部投产讳,所以明年最大的问题还是产能持,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型范,我就是聚焦我的明星车型份檬扩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡密蠕:李芳" "  还有不到一个月嘉浚,东风标致4008就要上市了任钢。它的颜值够、科技装配足够有吸引力曝,那么随着锁定竞争对手来郴及、谍价戈、销量预期等关键信息逐步浮出水面够矮芯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢广缮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挟们乏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多淑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蔑钝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影醒扭。比这番景象更热闹的嘎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会氓际。   说到品效铂杜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致胎踏,让媒体品到了极致纲俺酬。在工作人员的讲解下祈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统开,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妮颓下,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钢粗盼,无不让到场的记者男寥卑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外豌翠氖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质权、品味纱杆刺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象偶,东风标致在今年推出3008促率豆、4008后坑稻谜,也将在明年陆续推出3008S澄骨、及另一款7座SUV爆汝。据中汽协最新数据显示沪灯劫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆曹俗闹,同比增长45.91%檀。那么幌陌污,在众多SUV产品中骚盖竞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蜜革?东风标致总经理李海港对记者表示蔷醇:“我认为要总结一个词就是‘品’字精幸筋,东风标致的SUV一定是最有品的凛态,这个品是指品质旧堵、品味删漠,今天的4008就足以支撑这两个词峨沃毙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化憋?李海港对汽车产经网独家表示荒死:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同副驳兰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型碘紊,轴距达到2730mm剧,是同级别车里最大的诲然,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统筏淘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机顽胚并,在配置方面更趋向于高端茧拓婆、智能扳,进军更高一级的SUV市场烷靶。”   然而微涛,另据乘联会的最新数据祷懂搁,1-8月欺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV第坟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%戌广。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涵晾,作为中级SUV叉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期完?李海港向记者算了笔账漓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鼎稿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求魏。“这种需求就是4008的机会授兢,也是4008成功的保障窃。”李海港表示蹿。   “狮虎之战”将上演   还未上市锹氖讳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎闭冲城。李海港认为峰潭瘟,4008在科技装备盎昧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势杯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的棵瘸咖。”李海港强调圃忍温。   通过外观设计及车况数据对比后发现疆,4008的设计颇具未来感和运动感持忌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下颂风,4008在轴距上占有一定优势擞儡,也使得整车造型看上去更加修长惨钢。   那么密腾猩,价格呢秃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测奉,通过对比翼虎的指导价冬届薄,小编认为4008的价格应该在19万元左右达靠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合金。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢布托粕?据乘联会最新数据冀,翼虎1-9月累计销售84258辆剃火乾,月均销售9362辆跋归。但值得注意的是答撵履,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%模臂慈。那么侵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量内,可以说也有一定难度疆。   汽车产经网了解到裳丧,由于目标客户锁定在换车需求的群体钉铃苯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案李,以吸引用户选择4008惜筷。至于置换方案的细节隋跑,李海港表示还未最终确定慕鹿羡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠领:李芳" "   国庆结束后逻怕,北京推趁捞、上海巳翱、广州泡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿筒,引来了社会广泛关注胺。平台闻风声姑触,媒体炒热闹额传,百姓愁价格徘蜡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻雹耻孔,“网约车”只是第一块烫手的山芋茄鄙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性牛床,又要确保公共交通体系的稳定鞭拣腻,还得照顾老百姓的感受男。    比较普遍的观点认为邓府睛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鸿苯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高珊坑核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上咸本,征求意见中提到让市场来决定顺,这是非忱胄妫科学的弥。作为用户粒,担心价格上涨皮茫玲,特别是比出租车贵鹅喉,认为监管部门是要维护出租车体系利益狙本,我觉得这是大家多虑了德翅。过去泊,在平台混战的阶段拭顾槐,资本介入烧钱抢流量池吧脚,这本身就是不可持续的抱,价格逐渐上咐迨锼邸,平台收取中间费用是必然的瘸橙。    对于各地的征求意见霸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌其胆。比如说要求司机是本地户籍案、要求网约车辆的舒适度等等镰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些粱南蛔。    网约车规范的政策是非常需要的搐脓辖,作为共享经济热潮下的产物犬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坛驶聊。任何一个商业模式寒递,都需要规范起来溶呈桥。因处于监管边缘踌叫,过去已经发生了数起网约车的胃统粒害案件表趟窟。我们在对受害者表达同情牧乓、对肇事者表示愤怒之后柏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带雇。    然而呢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挤阔。比如说鼻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍偏竟、车辆要有上海车牌介,并且轴距要达到2700毫米建。根据滴滴公布的数据圣极墒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中岁,拥有上海户籍的不足万人毁痴。这个情况在深圳类似划划捷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泡。如果按照细则明确执行切,这就意味着肛嚷擞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”问。    共享经济是大趋势锋,但监管太严可能打击积极性拧另耗,这对立法部门是大考验裤坡际。互联网时代说,网约车大大增加了出行的便利洽,使人们在出行上拥有更多选择坞闷攻。监管是为了提供安全高效的服务保障腺孔爱,而并非要让网约车集体消失奖屁。现在的征求意见许多还是首次提出开碾,建立体系的过程中应该让用户忿父、司机及平台有更多发言权涣。    我们鼓励共享甩沟缔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环佩,与传统交通体系形成良性的交叉互补伤。    我们希望立法想娥,只有合法合理才能保障各方的利益项闭,所以网约车服务一定会是标准化苏啤膘、安全化的纬徊性。    我们希望在所有领域都有不断开放港徒膛、不断完善的发展方向堤,这是产业互联网时代的必经之路漓具。    文 | 著名职业经理人习,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软凹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按碧葡:新造车企业已经不再神秘脆,告别概念车的品牌曝光期接泛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段歧。投建工厂绘筹、申请资质兽涕,造车试谱,他们是认真的龄讳钠。不过韩晤,“八仙过海柔池、各显神通”渡,出身背景不同的创始人份叙窘,对企业产品和品牌的定位茄抵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”杆绦。    想听“真知灼见”书棱,走进新造车企业漠回,与掌门人一起敞开心扉聊聊天哨浓令。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吐,敬请关注法抱冕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中描,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上如。10月10日氛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准衬锰叉。这也意味着狼互,前途汽车继北汽新能源钢们邦、长江汽车之后忻填姐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”碌谜乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中厩男槽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本粪髓,可以稍稍松口气间廖搁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看久片汰,他直言到2017年底前途K50车型上市前壤懒,相关准备工作的日程已经安排很紧张河,有许多事情需要持续推进话。即使如此楷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心冬。在与记者的沟通中己廓,他详细讲述了自己的创业经历磕、资质申请的情况啦静泥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断宠干驮。    短短的一个小时荒捣,陆群留给记者最深刻的印象是惶凤撕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师渐,他们怀揣一个美好的愿景暑磕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疮赋掂。    ■ 拿下资质不神秘侮梅率,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”亭,许多人都对过程感到好奇沥。陆群则表示颁楞,拿到资质并不是一件神秘的事情蚂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求裙燎花,一点一点把技术做到位嗡虑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惯环。”陆群说赖邯膛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》门。具体流程是弦簧稳,企业根据相关标准去申报项目立,国家发改委则根据“27号令”去核准申请毁拳辆。陆群认为巧旧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展既槽墟、引入新的技术和参与者毋歌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恃。其中对电动汽车的四项关键技术奇垄,包括整车的集成和控制技术烁,电池的管理技术前吻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求俗。同时畴林司,技术具备后还需要做出整车斗,并按照标准做大量测试旧隧孪,要达到很高的标准痰醛恼。据了解北尸爽,整车控制管理系统(VCU)绞柯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鞠朽报,也是已经掌握的三大核心技术靠浚嗡。    更重要的是冕矢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向猾嫩芯。早在2010年乌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部逝剧泻,开始布局电动车力,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扦。2012~2013年违握沟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目贸,在高端纯电动整车设计临、研发方面取得了初步成绩驳。陆群说袒拭虱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烽吴峦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凳米嗡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展品撇茬,开始引起业界关注海尚踏。那时另显怀,行业对电动汽车的关注已经比较高厦拷虫,而前途汽车早已走在了前列昧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年澳嗓穆。”陆群说抛倾碳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惧,专注纯电动车研发多撩黑、生产昆、销售及服务报计,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团柒。”2015年9月吹畅玫,长城华冠登陆新三板挂牌交易岔嚷,成为新三板电动汽车第一股呐凹。目前际,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团珐唾碳,包括整车业务板块(前途汽车)暖、设计研发业务板块(华冠设计)蹬,以及核心零部件业务(华特技术)力。这三大板块互为依托谴刚临,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑想。    拿下资质强粉雀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点成。    ■ 技术叫澈、生产基地短、供应商都得一流    在做电动车的这几年葛词匡,陆群对电动汽车的理解越来越深入公,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弥熊、变速器等物理结构诉料,还需要产业链配套失莲蚕、成本控制菲节、核心技术开发等一系列工作褐。“自主研发的核心技术尺策、国际一线的供应商和自建的生产基地仕,是我们的三大优势浑挤。”陆群说笛牌冲。    陆群说逞腺哆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现多加,市场上找不到合适的零部件供应商杀署,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术芯。目前忻寺顶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鸿关,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化枪、VCU梨沧偶、RESS等核心技术涟藩冉,使零到百公里加速仅需4.6秒短,最高时速为200公里涩忍谓,最大续驶里程达到300公里但斥。而据陆群介绍经,这些电控技术相关的零部件徒放,不仅前途汽车自己使用唾棱,也已经为行业中其他厂商供应隙达。    在供应商体系上句垮尖,前途汽车同样拥有强大阵容去阑擎,已经先后与IAC桂、博世全冠抄、布雷博呜雇毫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作童。这不仅确保了产品的品质拭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验菠港昂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地两。在新兴造车行业高喊“代工”口号时乏敲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地耪炼。今年2月隧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贰垂,按照规划碘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆形,将在2017年中试生产梗餐,第一款车K50将在明年底上市揣示。值得一提的是参飞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺茂加,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”憾端,最大可能提升汽车的轻量化水平安。    陆群认为控苟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车些府,而是要通过成本控制搅、技术提升来实现歧烂,其中轻量化就是很好的解决方案嗅白碌。他强调榷灵:“前途汽车的产品规划和市场策略化捂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辆财,在全新的市场领域不断成长梨熟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来馅窗,中国新能源汽车市场前景广阔模诵堵,存在巨大的市场机遇茸颗画。据他估计黔备,行业发展的拐点将在2017~2018年到来昆。他表示誓亢,前途汽车已经做好了准备撮荷陈。    陆群始终坚信一点耻弯缸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西恰疮。在他看来忿峰巧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”安。“所以频潍,我们专注车辆性能骏暖判,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台禽渡插,迎接智能互联时代刷拱。”他说茫。    自1990年大学毕业进入汽车行业汉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发掸塘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锯,创业历程也已经13年矾夏汲,算是行业的资深“老人”贝标晒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”喘,他的团队也是一群“汽车工程师”蝎烘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涛观。    陆群说儒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为隘双,像华为一样拥有先进的技术佃筷乾、过硬的产品品质以及国际化的视野碑忙罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖匆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹法离,同时盛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益羔汇。一时间达容家,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来擂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访镀,对于新政松胳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明虏扮。    看自己   记者抖冷工: 首汽约车有哪些新的动作和布局饶信?   魏东垂: 一方面芒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蛔,根据北京浮席、上海以及其他城市即将落地的网约车细则枷狈滥,我们会在司机拢攀、车辆和运营都符合当地规定的基础上彤撼赣,继续增加运力保障分喊硼,这其中包括增加自有车辆疚疲肃,也包括增强与当地伙伴的合作码迸。    看政策   记者清番: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蹭慨,有观点认为酮赂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东菇: 这样的说法不客观睦夕需。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定琼借谱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情冀纶。    某种意义上讲堂,首汽约车项目上线之前擦疯黑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台好,我们只是在政策范围内尝试着做监。彼时为可,我们借鉴同行业企业技术手段疙染、商业模式和合作模式天,在政策合规的前提下按炼摔,尽可能尝试仑嘉茬,当然被牌涪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后献竿,我们是十分期待政策落地的景鳖。因此朔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赡。    记者半琴禽: 怎么看待首汽约车的先发优势杜?   魏东刨维弛: 的确光摹挎,北京市场上我们目前是最贴近政策的丝瑞,但从全国“一地一策”的角度来看馆创,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的癌。    看行业   记者坦棱缓: 按照当前征求意见稿来操作峭另厩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绥。   魏东烈: 我们对于各地方出台的政策表示理解净少毫,网约车实行一地一策制度熔叹儒,各地会根据各地的交通发展水平惜上滑、城市交通需求来决定如何管理网约车位,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发苫天峨。    看未来   记者瞥崔: 未来行业格局将有怎样的变化师横?   魏东捞锤礁: 当各地政策正式落地之后帆瓜瓤,会明确供给的标准娇兄,把目前平台存在的一些低端车型清除市程附佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域校涧妇,同时挺肮,对于准入的司机进行严格监管孰碉彻。因此修七筷,在未来行业格局变化上蓉蚕,在大的方向和框架上由政府来把关累,在框架和方向范围内谎罢,各家寻找自家的竞争点和突破口驳想讥,现有的平台选择优化平台和转型升级铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始踌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略呈,并通过一系列体育腾步、娱乐等年青化营销举措塑造年轻傲、活力的品牌形象爆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体眯眠颠,除了年龄芜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盼。” 10月13日款,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示写。   据悉芭险,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炭茂,并向年青人传递积极的正能量颁箍睛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典报。未来骄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动氰犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盖察,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型俺街,借助本次人物盛典掳炉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁袒隙刚。   “2016年绰灭粕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’福跋。” 郭伟表示盲穆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作帆献,不仅让不同圈层的消费者虑典纪、车主豌、粉丝共同参与到活动中考,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者靛竞嗓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伶。”   事实上绍秒蓉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域祟稼,包括体育以及音乐类的综艺节目俯脯,实现了跨界合作疏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惮俱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流是吾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纺芭额。”   根据最新销量数据显示瓣,东风日产9月份的销量出色么,同比增长超30%齐码。其中主力车型轩逸陆、逍客凌菱联、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗感混那。   郭伟表示巍,“东风日产今年的目标有所提升康试,对今年销量保持信心睫情蔬。”此外瓮桥土,谈到是否有可能再接再厉典摊垒,在总销量上攀升至第四名的位置时驮妹怂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知京,能超过前一名最好羡隧,但最重要的是与自己对标辽。”   责任编辑瑞耻寞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组融固,管理层不参与讨论骋,每组都有来自全球各地隧北挺、不同级别沙懂、不同性别的同事邵。”蔡澈说噶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展残,大家相互协作珐剃摄、互相支持侵、勇于尝试社阂。”    中国经济网综合外电报道斜捅辉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痉毯,其宏大的构想才刚刚开始姬垦。蔡澈现年63岁坤骂,其工作合约预计到2019年卉检莽,在刚刚过去的2016巴黎车展上据,他再次用前瞻的眼光和布局安,为戴姆勒集团未来的发展惯蹭详,提出了新的方向别。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说灯蔼忻:当年学的是电子工程专业恭,就有人建议“傻小子策唇,去学机械工程枪陕悄。”锣唤,“今天来看铆,坚持初心顿,梦想终有回报蚀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沟蔷碱,在报道戴姆勒集团的“变化”时烘,都会引用蔡澈的公开演讲齐,因为他提到了电动套群、互联缆茨筷、智能和共享等前瞻主题海。    首先赎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蓄花蚂,并计划到2025年宋堵,成为高端电动车市场的领导者派玛。当然绰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列荤巾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的祁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念冒富辽,恐怕显得更稳健降骑独。    “在所有这些领域洁舜港,你必须为未来的投资做好准备巫,”蔡澈说丘。 “但这是令人兴奋的厕悲兢,所有这些发展不仅仅是技术的改变奢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务标。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搞,内容丰富的CASE(瞰思)计划缄,它取自于智能互联筛蓄、自动驾驶工宠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母幂。有评论指出刚茂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责桥,就是要对未来做出承诺刻。 巴黎车展发布会期间宦,蔡澈穿着休闲衬衫部沛冈、牛仔裤和运动板鞋溶朗钒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名忱壤偷,但蔡澈作为首席执行官趴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目床亩,以加速决策和赋予员工权力著称划。主旨就是要尽量消除“官僚作风”噶,鼓励对新产品和新发现泵领,进行实验性的尝试戏韩慕。    巴黎车展发布会期间毙贤哗,蔡澈穿着休闲衬衫穷拇、牛仔裤和运动板鞋涝伐,一改西装革履的常规风格动攻怒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芜:“我们并不是穿衣方面的专家哼盖懦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辑娟考,而是留在了在工厂附近的办公室虏,尽管条件略艰苦赖。至于在衣着方面的变化剐,没有具体的规划坤,因为衣着是表面化的奶渐,符号化的牌谋亥,尽管这会传递一些信息腥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示躬:近些年寺韭,我们尝试了很多新的想法黎涟杏,对整个行业而言都是全新的尝试面讹沸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划部嘘,很多同事都参与其中沽镜烈。    “仅仅3个月的时间葡参络,我们收集了150个优秀的想法律囤微,这些都是关于企业未来建设的好点子丝缺。我们把参与讨论的员工分成了八组玛怀,管理层不参与讨论膛维坍,每组都有来自全球各地茧、不同级别亲慈、不同性别的同事鳞划隘。”蔡澈说层,“今天提到的鱼群式结构帛,希望让公司更有活力我彼旱,更灵活豌攘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展师辉,大家相互协作拟蓝、互相支持魔霸、勇于尝试危煞钝。”    几个月前怕煞,在柏林的一次会议上磺嚎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诗泊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”冻蚂哆。根据德国报纸对这张照片的描绘仇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面每吕畅。蔡澈告诉开发商迟量拟,这张照片是30年前拍的盟缅承,那时榷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凹鸵。    随着电动车品牌的发布歌,以及首款概念车的亮相凉骗椿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代观。在戴姆勒的规划中桓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力熟,包括价格匣搁对、外形和性能喜税。据了解猜吗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产次理,包括在德国建立第二个电池工厂碌袜酒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挨棠。主场“作战”的雷诺品牌嫂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR场轮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肌宽,包含设计变、产品以及市场布局等方面歉括。    发布会结束后届剔亩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拖灭坚。在面对面的交谈中爬虹边,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待内芍。另外防勃赶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题悲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作促毫。    网通社存奠:在中国市陈讲巍,2017年雷诺在中国有什么挑战浩订答?    戈恩谩道我:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长佰宽储,中国和印度都成为全球业界的引擎斯。2017年是雷诺非常重要的一年皖庞枪,我们的销售会起飞浑,就像飞机一样墙急,正在起飞向上并且不停加速长。对于日产来讲械尉,也是非常重要的一年染突亥,还会进一步推动启辰的产品取,这个也非常关键广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赊速:您如何看中国新能源市嘲谑瞻佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划平请?    戈恩精:我认为中国会成为全球最大的市扯肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的坊瓤。对于日产而言揽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺壤版,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瞄诫棋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钨。    网通社乒:对于雷诺和东风的新电动车项目渤,是否可以更详细的介绍一下纬?    戈恩什冲:雷诺和东风进行合作桥骆络,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场脓卸尖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鲸攀,最终项目还没有做出决定裁,但正在研究当中箍酶澳。    网通社尾钦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肚娘奴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吵憾?    戈恩内玻:自动驾驶一定会进入中国嫩,这是勿庸置疑的频并。目前传屉箱,各个车商在这方面的竞争非常白热化舒腿齐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣托。在中国相关法律法规允许的时候驼,我们的产品会进入中国牟。当前乓魂,我们的样车正在美国咖糜、日本做相关测试弹辟日。与此同时茎,雷诺当然不会遗忘中国市场贡深。我们会在中国市场进行一些展示项目蜗高,这会帮助我们完成产品差异化的工作睛寺,也会帮助提高产品的竞争力安吐尘。    网通社寺节:三菱的加入娠副骨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助杭?    戈恩谱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三痪晶括,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嫌刨。我们认为2016年包含三菱在内猩旗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赖维。所以它不是目标惦唱,而是我们现在工作的结果刚。展望2017年帮冕魔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惯白套,尤其是三菱的加入断,让我们有潜力跻身全球前三蝗翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓委届:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 耪博褐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代镐辨褪。”Kalanick 说道兢酷垫。“如果真的发生这样的事茂说竭,而我们没能参与自动驾驶的开发庐,那会发生什么事识?未来将迅速抛弃我们廖贾登。”    上周四侵边讨,Uber 对外表示限:8 月底轨核烫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车颇横贤。    与平常用 Uber 打车的程序无异培拍火,系统会为乘客匹配 Uber 专车绿含蓖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谴绰潦。虽然是自动驾驶汽车奸蹬,但车上会配备两名训练有素的工程师轿揭。一名工程师坐在驾驶位上脸麻滴,随时准备接管汽车控制权碑,另一名工程师坐在副驾驶上毙,详细记录汽车的每个动作伴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外梅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto眷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大椒姜。在采访中摊瓷解,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业火床邯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场灸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲湍獭,现在卡车运输市场也是如此朗弦。”他说堑粳途。“现在谈这些还有点早牡晶朔,如果非要说点什么漠,我只能说我们已经进入了研发阶段列疗邵。”    在采访中杭哄,Kalanick 还被问到菲沟持:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存竭。他认为在交通自动化的世界里倍连,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加腹,但驾驶员所占的比例会下降废。不过整个专车网络将提供数万个就业机会硅。    Kalanick 说道盎谅:“像旧金山这样的城市师逗,大约有 3 万名活跃的专车司机靡郊烧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机归,但是别忘了绍笺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车路楼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机慰,自动驾驶汽车也需要歌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的黑扩,有些情况是处理不了的参。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪芳尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少翔层梧。”    他举了一个例子休避悄,电话刚问世的时候涣,需要一名接线员来接线刊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会城响系,而是创造了一个全新的行业凉呢,并创造了大量的就业机会稻勉谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途邢:李芳" "  穆伦认为垮频氛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纯畅帽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车为,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兴杉,包括汽车的使用方式苟。    自2015年9月25日临危受命背,出任大众汽车集团CEO至今槐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间担。那么称睛嗣,一年过去帽另,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿览戈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蛙娜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得菇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后呻,贴有穆氏标签的大众烈登忱,其未来又将是怎样的呢卷翟措?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)憾,借已成惯例尺慰厩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”滤蜡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》苦乔挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义讼泌,穆伦首先抛出对大势的几点判断娇棺,也就构成其《巴黎宣言》的构架晚。他认为挝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瘸爬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业箔嚼,包括汽车的使用方式忱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说锣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求掂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动概,这需要我们用全新的理念汰、全面的视角对于出行方式进行解读江。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来佳凳臣。显然簇等,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辫岸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烂蛊蔽。我们需要联接汽车世界和数字世界韧广,让消费者获益谁,推动社会和经济的发展籍禾投。同时顺应驱动技术的根本性变革甲赤换,即电动车是汽车行业的未来信纶捣。尽管如此闲僚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位睦愤吻。我们必须房附,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代讨粗,同时推进替代技术的发展乌蛾蛔。    穆伦坦言疽病,应对当下的变革脾枚,对于大众汽车集团来说帽损露,是一项十分艰巨的任务褪畅。尽管如此侧乒,我对于集团未来的发展持乐观的态度暑。因为在过去的一年里蜂堂,我们兑现了承诺静垂, 增强了核心竞争力歉川,积极推动集团业务的不断发展集擂窍。因此偶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”憋纳,而是“大众汽车集团将如何成功”甭。为此欠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”滔醇跑。集团的目标落窖混,同时也是我个人的目标店诺哼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绷塑冗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者藕鲜逆。    他说怕蹭雄,今年夏天洞朗慌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鹃。我们强调俱,集团未来发展的重点领域将包括炉:电动汽车尸、电池技术募奠寞、数字化槐、无人驾驶和人工智能骨差鞠,以及全新的移动出行解决方案攻。放眼未来钵算,很多人将不再拥有私家车宋。即便如此拼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户材参,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酷返坑、大力拓展移动出行服务赁慈郴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坡,包括集团旗下众多品牌的战略髓陈桐、关键指标和相关措施蔷。但在此之前艇赌牡,我们并未停下脚步何,而是继续开展相关业务俄通。在例举旗下多个品牌的业务拓展时翰识氏,他特别谈到蜂:“在中国喷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项襄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”斡。    穆伦表示烯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题按。这些实践同时也表明刃寒抠,即使目前面临压力黎,大众汽车仍然完全有能力实现目标侈赏。他承认较,坦白来说辛恃,柴油发动机排放事件影响深远农反,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点岛。我们正全力调查事件发生的根本原因顿,不遗余力地解决所有问题朗,并在最近几个月取得了实质性进展番甲汞。然而对于我而言坪锯嘎,构建大众汽车集团的未来撅,也同样重要盲控。    穆伦说烤,今晚奋睫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图掣衅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翔盆。在2025年以前徊蹋莱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列淑论慧,并在欧洲市场占据领导地位量。    最后闯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肯:“未来认队漠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点味赡。它意味着自由皑皆、乐趣和情感瀑下。因此墟梅,我们注重产品设计轰,并将以崭新的视角进行设计创新”汰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓嘛:李芳" "  今年7月底苦,在2016年世界500强排行榜中叼切,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坚,比去年跃升47位康,排名第160投耗,引起国内外企业界户酱、尤其是汽车业界的瞩目窘川。    今年辈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莆抱。恰好是在10年前科狭腿,徐和谊出任北汽集团董事长软骸呛,策划疽括似、主导朔携、实施了令北汽集团由乱到治舍,由小到大详贫半,由弱变强的变革肮熄簇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆没高惧、有益奈畦板、独到的成功尝试夕释。但是困,当中国经济网记者约请徐和谊廷岗,请他以《老徐和北汽这十年》为题澄迪付,谈一谈自己与北汽集团时返,徐和谊温和禽腾晚、憨厚地笑着说峡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己察骇掣,少谈率,少写虽傻。    于是级,在不久前的一个上午瓷推寝,在北汽集团的一个会议室里郡副涤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谓飘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道庙的。今天是系列报道的第七篇懂暇焚。   “北汽这些年发展快群,我觉得合资这一块碾懂,起了非常重要的作用肠苟表。不光是从量上酥,速度上髓,还有效益上”案袱赤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唯檀袖,如是说道肠牧莲。    “在各种场合我都讲憾挫,北汽就是合资反哺自主”脑,徐和谊告诉中国经济网记者抽焚封,“合资和自主穷酪,绝不是对立催泪窃,而是互相借力”瓤涕。 2002年10月18日尸链,北京现代正式成立陵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记土肪、董事长算起埠,徐和谊执掌北汽已是整整十年蹿你贩。在徐和谊的带领下挪俗,北汽从最初的“一盘散沙”宏帅,到如今的中国骨干汽车集团暇,取得了长足发展勺射琳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中竿涛,北汽位列第160位赐陈死,比上一年度提升47位拟呛,并首次进入前200名娶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定讣宪。    “北汽这些年发展快藩,我觉得合资这一块哦,起了非常重要的作用塑挤诫。不光是从量上辅拈澳、速度上杯伪椽,还有效益上”砰烦帽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时股,如是说道蔼蔽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钨,徐和谊结缘北汽蠕,也正是从合资开始付秸檬。2002年杉痪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立邯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目都,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业儒鞍、发展首都经济的龙头项目和示范工程棠饭嗡。    为此螺牟涎,时任北京市委工业工委副书记肯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽冗,担任北汽党委副书记尺姐将、副董事长凰宫,以及北京现代党委书记囱茄吭、董事长翔案。 2002年12月23日降忿搐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下品表,北京现代实现当年签约陷挥、当年建厂椭杀拐、当年投产斗、当年出车窜懂订。在短短不到一年的时间里琶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浇霜化,迅速在中国市场生根发芽嗜楼。由此创下了业内独有的“北现速度”媒。    时至2015年嘶袱,北京现代已拥有第九代索纳塔搓高、全新途胜失里、名图案团灸、ix25霸、朗动荆、瑞纳等14款车型答,涵盖A0级谩邻墩、A级韶咀黄、B级贩冯熔、SUV等主流细分市承蜕辍,累计产销量突破700万辆咎。    北京现代官方数据显示计,今年前7个月些脆豁,北京现代累计销量达到59.3万辆都爽,完成全年112万辆销量目标的52.9%怂剐。 2005年8月8日扭暴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年题,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司母。北京奔驰的成立凉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冬。    虽为国内高档车市的后来者枚稼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下韩常,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腿年钒,实现产品导入牵焕淑、股权调整捻咸秀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嗣,北京奔驰由此迎来了高速发展期妨途壤。即便是在国内车市进入到“新常态”后纳艾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贫附,远超行业平均水平垢陋。    目前被,北京奔驰已建立起全球面积最大克珊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地乐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂挫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蚕徒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台券呛破、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蜗客。 8月22日鳞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托愁魄撕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型厩侍:C级车冬、E级车雾、GLC SUV和GLA SUV瞧。官方数据显示廉登侈,今年1-7月辑歧宝,北京奔驰销量达167307辆券滑列,同比增长32.9%返誊。    8月22日漏会挖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市娥。在迎来年内最重要的车型后瞬题疚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜渐坑,着实令人期待豆滔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展截低卑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时说,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瘸轿坞。    “在各种场合我都讲皋面,北汽就是合资反哺自主”劣抖,徐和谊告诉中国经济网记者寐定轻,“合资和自主培垛,绝不是对立蓖仁,而是互相借力”炒阀。自2009年以来理,由北京现代密避、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商靠歪疥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范图娥、管理流程予以借鉴的数以百计危剿耸。 北汽自主实现百万辆    正是如此腾递烦,从2011年霸尝,第一辆整车威旺306问世权,北汽自主销量直线上扬蚕:2011年达到2.4万辆苔概凹、2012年实现7.8万辆捂蛋闷、2013年超过20.2万辆腻、2014年突破31万辆箍、2015年完成33.7万辆席。历经五年多的时间隶辉胺,北汽自主已累计生产达百万辆颧旅,跨越增长令业界瞩目袱忌。    “着眼未来人疤幂,对于合资我仍然非称似撸看好纤枯朽。不仅是十三五驰呕洼,未来很长的时期容麓搁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献表。另外偷,在此基础上洽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”屑拢死,徐和谊表示泻归。    “年底前还会有更多的好消息惊沤,不管是在新能源领域鸿,还是整车领域痢绿,包括一些重要的零部件领域嚼兽肮,还会有一些新的大项目落户北汽掀梧讥。这样孺,为北汽更长远的发展弘胃攫,我想合资这一块芳休,贡献还会加大商蟹箔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥舒:李芳" "  9月29日便姆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上释,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲噬慑。   蔡明指出盛飞迁,中国汽车市场曾是低质量多井痉、低配置砍、低服务的代名词腾构滑。诚然山酒,与美国汽车市场相比墙咖,中国汽车市场还不太成熟赴射。但是苍鞭,趋于完善的服务质量毛殿、规模日益庞大的车展撬、逐渐被认可的中国自主品牌夯笨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步胁拎鼓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标孝卉,分值越低表示可靠性越高蜕。J.D. Power近几年的数据报告显示旅袍骨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定薯,从2009年的178PP100到如今的102PP100就,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步括桓。尽管与美国市场还存在一定的差距兢,但中国市场的后劲儿不容小觑朵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显频缔棉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢讹?J.D. Power最新数据会给我们答案锭扫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH城,而中国市场的进步速度为每年4PPH攻侯仇。在车型研究上丛,中国赶超美国市场需要6年时间是。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谐河纫,而中国本土品牌进步速度为8PPH懊。在生产车型上蒲,中国赶超美国市场需要5.5年柏辱。   3. 在了解美国客户的需求上卿乡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挡。   经过对这些数据的了解和计算械叫,平均下来窃汹奇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼翻缚,才能百战百胜彤,想赶超美国市城亍,前提是了解美国消费者的需求脓变害。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的哨蹦惟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为晚牟:车内有令人不愉快的气味睦茹、胎噪声过大(来自车身下面)布我舰、耗油量过大干、风噪声过大(来自车身周围)电蔼、空调开启后绣些护,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为堂:内置语音识别经常无法识别/误解命令显肩冻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题财仆驼、风噪声过大(来自车身周围)蚀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)探鹤架、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档垒差伍。同时倡心稳,在前10大问题中椽豌,只有一个问题是相同的秤珐华,即风噪声过大拦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异衔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重幻。中国消费者更注重感观(嗅觉入燃嗣、听觉和味觉等)方面的感受质量鼻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受崔。   就目前来说肃咀,中国的汽车产业还有很长的路要走凸书胶,无论是汽车的质量拓水为,还是汽车的整体销售体系颗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距操。凡事欲其成功吾,必要付出代价棚粒蹄:奋斗蓟冷培。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蓄弟渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰岁巫论:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搭范:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣免胖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰土歌芯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编堪匠同:李芳 版权作品厢宋唉,未经环球网Huanqiu.com书面授权骄,严禁转载蠕镀裴,违者将被追究法律责任锑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仓脾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贡氏吾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诡狡速。同时殿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姓,作为本次车展的重要组成部分之一厕狠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖项剑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剁跋抚,中国机械工业联合会会长王瑞祥统娩热,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甜,为中国汽车产业的智能化饶,信息化方面的发展做出指导意见氦嗓捍。   本次峰会主办单位帛瓤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蹄:   贸促会汽车行业分会长王侠宝柑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘充轿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林布彻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侗度:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉澎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一暮函簇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茨赦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌屋擅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了聘抢懂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辉堂吾。因为我以前开玩笑说了一句话欺,我说这个车联网这两年已经实现了献,就是人在车上用手机连网眉,这已经实现了帽离靖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架痴,手机天生的使用起来就比车机要方便熟蔼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变纱存。有一些改变我们已经看到了兴镭椭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了团颈。现在有了优步送、滴滴到处讲将来大家不需要买车了顷,这个确实听着都挺有道理染澜,我们一听都很吃惊肯潞葱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享潜,搞来搞去就卖那么几百台车蚕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始醚懒鹿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了看。对于整个汽车产品扑邻、汽车产业链的改变它到底会怎么样侯?   回到出行的那个问题礁,我觉得大家也不用特别的担心牟碘。我先给大家压压惊滦,有两个数据很有意思筐了评,一个是美国湾区的汽车销量兰猩从,一个数据我们一查就能查到老。以前我们想2012年优步在湾区开始普及阶,现在渗透量已经非常多了嘎朵,优步在湾区这么普及了握咎吓,买车的人是不是变少了颠白猴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁雇,这个没有变少捌痛,而是增加了剿枷盒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蹦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错镀。确实涨的很快肮饭,这个和大家的想象是不一样的搏,觉得汽车销量应该减少旦律,怎么还增加了呢客陷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少侍稍,你说滴滴肌兼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谐艇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买秘署艘,这背后真正的原因我就一直说巳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了欢,其实出行不等于汽车溪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺剂、道路密度不够这种应用场景介。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用理钎,其实它真正的加剧了中国的拥堵海。北京和上海这么多年严控车辆的牌照翠理涩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%撩啦。汽车也不是简单的交通工具固露撵,如果把汽车还原成一个交通工具视饰签,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了枢漓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由妹田片,我可以开角逆嗜,我也可以去坐地铁撇独,我有北京和上海的公交卡美悄、地铁卡下,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车燃床,我也可以骑自行车嗜谈射,有的时候感觉走路也很好垃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的慧纶,汽车行业当然会发生改变际,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验湃岁膝。如果你只是把手机当做一个通讯工具扳救,在2007年的诺基亚已经做的非衬保好了隆京,但是还是被智能手机行业颠覆了舵。在汽车行业也是这样凳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验娜燎路,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具砂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验饺,我们去展望一下腔巩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惶,大家都提到很多了锯。其实很多人的展望角度是不一样的诺反牢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了多故岁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了煞悸森。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步烽凯胁,更多的是解放了你不用开车驾人亢,分享的是司机粹龄琉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缅画。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降羔娠赣,它是一个规模经济顺笔郸。它的交叉点大体上在2020年就会出现踌淘踞,我们的预计2020年在美国就会量产沁褪镁,在中国可能会晚两三年金冒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的苍肮,这是我们要看的一个趋势骆。   第二个趋势内武喷,移动互联网会加快电动汽车的普及窜敛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车啤毙。很多人说电动汽车是因为省油钱碾陛涡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车迟祥船,最好的体验是你直接在家里就可以充电了窍己,再也不需要去加油站了顾题碉。第三个带来的变化就是对产业的重塑达番忙,以前汽车公司都是专注在制造孤怂,用户就认为是汪洋大海吴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的速蹬瓷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链粕柔片,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锯,内部管理的界面率狈,反而把制造这件事情也许就可外包了顺坤。最后一点勤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接逃溅唱,所以汽车作为交通工具以外的部分距犬粹,一个用户买了车以后需要的增值服务趁宠,汽车公司就也机会去提供这样的服务烧荤山。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验闭。所以正是因为这样一个对移动互联网享梳腿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化臂肝具,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构猴,超过1700名员工陀呐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品室、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车绦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辛渐午,激励用户品港,这样蔚蓝的天空就会出现现幻耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰答:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鹊迹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览夯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会硷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注壕性。同时馅轰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亥卡,作为本次车展的重要组成部分之一岭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稍卜埠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘿县,中国机械工业联合会会长王瑞祥吐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坏汀,为中国汽车产业的智能化毕默,信息化方面的发展做出指导意见瘁媚。   本次峰会主办单位寞孰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接婪俱:   贸促会汽车行业分会长王侠雇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟峨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赖履隧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林波:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮彩十:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉端刺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鳞甸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘按偿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄问晃快奇筋汐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撕厢拣,因为现在我们是全世界销量最大的市场狙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蜕、环境污染等方面窟雹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战昆赂。同时慈凶实,智能制造不欠、工业4.0攻叛骋、移动互联宪烂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战炼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”俏物惕、“互联网+”等发展战略划裁行。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点铣。我们有很大的机遇挺垢席,我们会见识很多非常有趣的变化无。   当前业界普遍认为泻蛋,低碳化辖、信息化枢、智能化是未来汽车技术的发展方向侮习案。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇描。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台奸啊,正在成为汽车行业的发展热点迹,正在助推中国汽车产业的转型升级佬琶,从而进一步打开智能交通产业的价值咸。在2010年的时候钝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索匣妇窗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惧,为用户提供全天候晶、全时段的服务队儡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务箔,签约和活跃用户超过一百万巴,累计为用户提供约2亿次的该户服务侧泄,人均交互服务超过11万次浇。经过近七年的发展仙磷屑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用履、凯迪拉克炭昆瘦、别克冻罕、雪佛兰上使用喘屋撤,倍受消费者青睐篙酣膏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹ド绾肌,面对新的市场和技术趋势摧粪,基于车联网多年的探索掠磐聚、实践结合行业的技术储备纪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略擅问,提出了到2020年力争100%产品实现互联底礁烈,并致力于打造以车载信息服务好艘却、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务聪,为人斥井、车提供安全智能便捷绿色出行档屠朴,初步建立和谐的人薪偷、车饱廖、社会互联生态圈校。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凛弹、别克峭抄、雪佛兰品牌靠桥娜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蓉无,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展墙硅涕。除了安吉星在移动信息和网联上娠涪炯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力速蜡、内容服务能力衫案、大数据运用能力驮幢捐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B备吠、B2C的业务丝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全海奋良,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露枷革论、支付安全窃,更可能引发行人安全和人身安全踏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时咀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入叫稼枫,网络安全开发包括威胁因素识别鸥吝垛、安全战略制定及空、安全措施执行汰教捕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开圭缆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乘,并且在过去几年不断的进行迭代升级累锻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沸维奖。伴随车联网技术的发展论赫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术尘惭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术孩核,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶船。让汽车驾驶更安全厩、更轻松充社、更有效凰反。   我们身处在这样一个时代暇头拢,新技术层出不穷使一切变得可能毯该,我们也是非常幸运的一代人览爬,能够见证汽车行业在国内贩、在整个市场上有一个颠覆性的发展缉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化记,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绵。同时也让我们对明天更增添信心和期待棘,激励我们坚持不懈的努力策钱钳。   我们相信漂,汽车行业的发展刚刚开始内埠。汽车行业与其他行业的相互交流兑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活莲。我们会和同行一起共同为之奋斗甸噶搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋星:李芳" "   9月28日起搁胖,在2016上海浦东国际汽车展前律材痕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行旱,新兴造车势力滤、养车帛涎氰、汽车金融等领域从业者铆,走到台前几,与大家分享及探讨未来的市场前景泞炼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲捌咐辉。    吕征宇普:各位领导倦妥、各位嘉宾归棠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典呈了,刚才我们的同行说得非彻妫好拷鸡,其实我们有一个共同的理念菩诲,而且我们也有非常多的痛点箩轿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来犁,我们也有美国合作伙伴的公司坟,乐视的七大生态是有机的炭潘,在零基础上打通的丸墟铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涂卢,目的就像董事长讲的一样伯轿境,让“蓝天白云”再飞翔扣帅,目标就是打造全球最先进的超级汽车护。    那么用互联感孝嫁、智能薪摧、电动埂良亨、共享的方式乓熔,实现“未来”的交通方式等牛酗,我们认为汽车产业佬,还是没有被互联网变革的产业侣。对于乐视超级汽车生态而言梦堕寝,我们有四大基石堵次,我们相信社会化糕、分享化媳蒜坟、互联化咳弹、共享化将成为我们未来变革的方向侩吭美。    从我们的汽车生态诞生以来帆,我们保持着快速的发展雌欢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惊,落地在浙江湖州 耻,这里包括绿色环保的环境珐糠、自动驾驶的一些功能和区域钠。    同时我们最近可以告诉大家村类患,我们的产品样车在美国已经开始路试钞迁,技术在百米加速已经是全球领先了箱寄双,产品的量产进入倒计时状态陆稿奔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资据壳,创造首轮汽车最高融资金额的记录禄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发射牡洞,协同开发也是我们在北美的基地焦硕皇、中国的基地麓烹、欧洲的基地共同开发钞。同时我们的战略开发电动的底盘机构骂磐督,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件磨。    第二个就是智能化割儒强,车是人工智能的最佳载体淌锣登,乐视做了大量的投入喘,在硅谷和SSA成立了研究院碑,在智能驾驶也取得了突破性的进展尖恼睹。社会化就是刚才说的分享匆,我也非常喜欢这个创意惧览。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石日碑,我们相信在共享经济的领域里谭,无论是Uber的繁荣尽脯贬,都证明未来不管是房子论惊、汽车都是重实用的趋势摹,所以乐视将战略转移级凶花,推出车租赁的平台殊嚷,我们叫做乐享平台汾肠庐。    其实最重要的议题缆时,乐视作为互联网公司沦琉丸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力煤失。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奠酒丁,电动化汲、智能化畴晌、互联网化轰、社会化九马耙,这四大纬度有密切的联系匿息鹅。    我们把汽车当做全新的载体幂计涤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通囊晒徽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蔽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蒋喝,谢谢大家某馅雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日患但仿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办破。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坤,他认为车联网匣衫,既然是大势所趋妇降,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网菲萍芳,少炒概念卵回砂,多做实事扑柔囱。 以下是王侠发言实录硅屎盆:   在这个夏末秋初票虾钝、时令更替的丰收季节蒜碱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机黎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典暑沸。在此删磨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会功,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来憋炼侠,汽车产业的电动化虑玩屁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题庐路,而且也正在成为全产业链创新求变复受、转型升级的主战场拳写拒。但是叭,热点和繁荣的背后寡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面杰羡杀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样表澄匣,车联网也在热捧之后开始遇冷毫冷丘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锭绣。其实介茸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战奶,我们要理性面对昏精、系统分析颓,既对前景充满信心毛尖队,又对可能遇到的挑战有清醒的认识逆,才能在变革的大潮中认准自己的方向碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先供,我们要清醒地认识到悔掀,汽车的智能化和网联化是大势所趋遣溶沥,是不可阻挡的方向膝。电动车还有技术路线之争窜迹肪、对减少污染和能源危机的疑惑蔷袱单,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处海,没有坏处杜燃仙。汽车诞生130多年来攻苛,除了带给人类方便之外闪瘫乖,还带来了许多难以克服的问题杆,比如交通事故沥授、环境污染和拥堵篮、能源危机等等登天揩。车联网和自动驾驶等新技术的应用句,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐艘酮试,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凭。现在不少基础薄弱的车企虐催乳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招霉寞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守馁罢,多持观望态度旅觅痢,这也是目前车联网叫好不叫座现、貌似热闹却普及率不高的重要原因奶。我想说的是题,既然是大势所趋请,就不要犹豫不决涛,否者真的会给对手赶超的机会苹。   我们要清醒地认识到坛废魏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延虽坏齿。汽车市场的低增长成为常态之后嫡岗店,我们对于销量的追求空间越来越有限另,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吃士,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值寇摧胁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道桔绢娩。   我们要清醒地认识到耍腿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破播扣疾,必须是社会性的统一行动该。一方面邯刑欺,车联网是一个汽车生态凰邻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入局颠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致加渐奖。另一方面涝菊,车联网又是由整车制造商壕、产品供应商地瓶、内容提供商箩拉粮、软件供应商办驼、服务提供商断榷、网络运营商等不同角色组成的产业链盾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鹅扯,打破壁垒适彭熄,互相开放信息系统豪,进行深层合作孔搅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的旅别焕。   我们要清醒地认识到横朔贰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破仕稗,而是要靠一个技术集群的集体支撑坦食静。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网色彻,如果通过手机就能解决的陛,其实不应该叫车联网湘。大数据幂徐、新能源技术粹、网联技术蘑、自动驾驶技术踞、传感技术接稼、网络安全技术等赖喉毋,这些技术的应用都是相互影响穆、相互促进甚至是互为条件的粱萌。比如汽车共享和无人驾驶两微玛,就只能在车联网的前提下才能实现贡迪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变差,并给汽车共享带来更多可能性轮呜骡。另一方面蓝虏适,与手机和家电不同的是凄杯埂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程俊函陈,绝对不是有钱就可以任性的地方廖拌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冗碳祟,中国车企面临的问题一点也不比别人少媳裙嫂,我们一定要避免浮躁情绪烈椒,少造概念耐菲肚,多在核心技术上下功夫秋渭。   在刚刚结束的G20峰会上纯岗,习近平主席表示潞:8年后的今天句本哄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步洁梢微、人口增长潞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哥轿膜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减森兜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嘿。其实涵勺庐,对于全球汽车产业来讲砷闷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱忌卜按,传统技术进步的空间越来越小崩分勃。在这样的背景下嚷,智能化攀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎汗锭,为汽车技术进步提供了新路径人,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赔上漆。   今天耗妮烧,我们以“智驾未来畅盆、创领先锋”为主题食扰叛,邀请各位企业家群府、专家学者共聚一堂串簇退,希望大家能敞开心扉柏,知无不言劳刮共,为车联网时代汽车产业的发展建言献策掳翘说,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量滤盾幂。   最后闪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功掏绿橙,祝各位朋友在沪期间顺利忻澎坞、快乐户、安康码措哀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钉茂常,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伟丝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体妒箔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点簧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线耪父,在下线前夕尸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通短,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读篡许定。 一晒宛粟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型莱乔。今年1-8月惧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瓢讽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型冷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间牢,以首款SUV——威旺S50为节点哭丧,一步步走向经济型乘用车领域疵级,实现“MPV SUV双轮驱动”吻戎。对于未来产品规划姑恰,陈桂祥向网上车市透露灭癸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陵滩惹,并冲击40万台销量规模佛。” 陈桂祥进一步表示霸冯并:“北汽威旺的MPV裂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捞。2017年的销量重点会集中在M50F上酬巴蛇,到2018年也会有全新产品上市凑黔。”    今年8月16日徊草,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线金籍掂,对于转型中的北汽威旺效,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化驹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型小。“可以说当年的威旺最缺少的是产品渐蓄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烫降恕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鳖甘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谈。在陈桂祥看来磷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏寥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势配行。    二韶博、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品咐鳖莱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求宛托。M50F具备明显的高颜值特征吕毯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见午哇委。而做到高颜值并不容易匣挝狗,陈桂祥向网上车市透露靶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源屁挝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发略。    从内饰来说茄匡,新车的设计均由轿车化标准打造奠脾,其配置在科技感石、智能化上都有出色的表现沛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏授,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控摩挂。同时乱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表期救相。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配粒疙,智能化水平足以媲美合资品牌煌够死。 在性能方面匠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哎票,进一步满足消费者的需求喜纷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型讲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肯辜抡,到2020年威旺规划40万台的销量飞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求比。未来将在夯实MPV市场的同时艘锈侍,进一步做好SUV市场曹靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙吨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日建,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恃撑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业眷心稿:苏州吉姆西席、苏州金龙逞趴、深圳五洲龙柒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车皋茄噶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元塑亭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纲,并对吉姆西取消整车生产资质眠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除翘授,追回补贴资金保蔡俄。    根据通报闲课珐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查庐塑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆录。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蛋。不过扦棱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了裁师。 补贴新能源汽车的依据何在咀姓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伍。市场经济最需要的是诚信吩。但是撕烤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中信墓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊舜福害溺碗。部分领域缺少应有的制度约束皋梗白,秩序甚至失范节芯巳,这并不稀奇胖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞力扔侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立福郊。尤其值得一提的是汰太瑟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标灵。在这一目标之中烯枷,财政也被赋予了其应有的定位盘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”普。中国社会的根本性变化需要处理好市场袒桃叫、社会与政府的关系伤媒嵌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件燃础。新能源汽车市场同样是市衬砥小,从根本上说巴纷湾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥疤葱赌。新能源汽车骗补问题的源头慧筷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重垢。    当然股矮溯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用怪反亩,不是市场取代政府眠,而是市场和政府有主有次弓午,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖溪。说时容易做时难灯赏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题魄献容。补多少培潭蔷,怎么补陡,补贴如何管理等等焕镀瘸,同样都是难题晶。    为什么要补贴新能源汽车青?可以摆出来的理由不外乎如下馈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拦驹,只要予以补贴肚晶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展娇完桅。这么说不是没有道理抢蔑梦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产啤祈,成本较高雀。有了补贴哨拦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补豆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善芯。只要有足够的补贴节家,新能源汽车的发展肯定会更顺利较算。    但是呜汞牧,有了补贴鸿剿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗假?新能源汽车发展的关键在于技术闹鸿莱。有钱就会有技术吗签?这才是问题的关键廊汲。的确弓,现实中有许多技术是可以花钱买来的抠巍腑。但是搭瓢奉,先进技术不见得能买得到憨论撬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段埂。各大汽车企业也在努力开发新技术搽梅。在这样的条件下尼午甭,新能源汽车的发展方向都是问题股,怎么会有可供市场销售的先进技术绢?有了钱刻绷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哼捍思,但是栓,研发投入增加拼,并不等于研发就一定会成功燃担伺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议裙诲,没有确定性的目标冗,研发投入的针对性也不可能太强列。在这样的发展阶段镭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法帛樊,让市场自行选择合适的技术息袜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的许庙酸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搐骆闻。优势到底有多大卯实社,得看技术虾眯蛔。电池靠电力供应酮甸,由于中国电力主要是火电匆,最终提供汽车动力的是煤炭柯络谦。只不过奈,煤炭发电地可能不是汽车使用地糕鹅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地滥。污染是否减少当乒,还得看耗电量的多少午咎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量旗才侯。之后岸船皮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较岸删。传统汽车汽油有不同等级旧壬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源陀嘲,这也会带来一定的污染捞性贯。这都是比较时需要注意的愤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进版到、充电不是特别方便的条件下捆还,混合动力有助于新能源汽车的发展柯杆,但问题是雇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗戈?充电不便就不充岁,将“新能源汽车”当传统汽车使用棵,也不是什么新闻钾世。还有弯赦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比贤哺挡,到底改善了多少能源使用状况就纶靡?太阳能利用技术的改进蠢懦米,可能是新能源汽车发展的重要方向伍。太阳能丰富唇龟灵,足够人类使用惰,但是目前利用技术较为低下潞讼戈,妨碍了太阳能汽车的发展峰。石墨烯等新型材料的使用逆澜擅,有许多未知数勒叹瞬,也意味着有许多新的发展空间摔。虽然空间多大未可知实,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疯侨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扰无?政府在新能源汽车上的补贴较多林天。包括中央和地方财政补贴在内让谜乃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴柒皋。补贴力度惊人故,这是骗补的根本动力侨敝脖。当然喇,骗补还只是个别现象伞尽,或者说只是占全部补贴的一小部分彼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断薪虽。如果问题的分析只是到此为止椭喘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策江抡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多桃和盼,只有寥寥几个关硕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肛棠健。这些企业不是小打小闹的企业狄,从某种意义上沉赋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命盟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寄帅棋。这些企业按照正常情况下凶,应该合法经营才是避荡狙,为什么要去做骗取补贴的事陪触?从企业层面来看谈怀烙,这是市场经济仍然不够成熟的表现涛筷诧。在成熟的市场经济下泡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业檀疽诞,至少应该是诚信经营的辛。骗补肯定事出有因姥。    值得我们拷问的是钞蝎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脑?大企业铤而走险促茄巷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低啥伦娜,企业不必费太大劲就可以做到廉祟箍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贯肥,倘若没有足够的补贴藤,新能源汽车业务也是难以经营下去的摆钙。    政府花钱是要讲收益的贡蚊。动用公共资源遍布焚,就必须将事情说清楚痊。最终嘉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告奈钉辅。评价报告应该说明补贴的总耗费癸履、补贴去向以及效果蛾脾勃。这是国家治理现代化所不可或缺的破称膘。每笔财政款项都应该用到刀刃上茬省,都应该得到其应有的收益赶人督。算总账小灭哭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展腹辩睡,这个判断并不容易做到田碍。仅仅纵向比较是不够的硼秸茧,我们还需要横向比较晴,中国新能源汽车行业与世界同行相比谢旁庞,地位是下降了结隶,还是上升了蹋夕。如果上升虽,那么上升到什么样的地位呛猾?如果下降奥澳涤,那么下降的程度又如何浮哦跑?即使有了指标数据宫两井,争议仍然会持续下去琶唯。也许碑笨,我们可以通过其他指标来加以佐证报涪付。    新能源汽车的受欢迎程度亨纺藐,显然就是一个不错的指标仓。2015年新能源汽车销售了33万辆斗吮停,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计动。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瞪现,那么实际销售数量更小软泪脑。新能源车价格不低凸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蒙裁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坑骇川,更利于判断含霉咀。北京小汽车上牌需要摇号沥习,但是新能源汽车的号是单独摇的堆拓窍,且获得的难度大大小于传统汽车筹蕉。这样颠太庞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车氨。他们选择的理由多是容易拿到车牌菲情痹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力刃伺襄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辅冻,还要摇号藤,获取牌照的难度和支付的代价都不兴怕燃臁,新能源汽车和牌照捆绑销售泉惦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便试湍氓,于是他们也可能选择新能源汽车很遂蠕。但就是这样嫩,新能源汽车仍然没有流行起来驹轨面。全国其他地方廷,也未见新能源汽车充斥着整个市场即。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩恃射畴,但是瓜不劝,我们需要思考皮滔,这些成绩中偏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果捕袖架?一些城市为了招商引资胖丝,鼓励新能源汽车企业到当地投资卡疚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盘。“双赢”战略的实施措晒貉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力徐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定清牢,这样的不对称竞争扶持朔凌氏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴佩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待彼,是对新能源汽车价廉物美的期待苗秘,是对节能减排效果的期待休,是对先进技术发展的期待搽。这些期待都是合情合理的偏蚕。但是吮,供给侧结构性改革还未到位搏锭侧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求剔,这才是问题的关键茎捂拆。即使要给新能源汽车补贴达,也应该考虑补贴的环节搪千,考虑补贴的对象谢,考虑补贴的效果点贝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴线,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者镶钾,不能有效激励新能源汽车技术的进步娇恕饲。如果一定需要新能源汽车补贴谴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效厘傅。这样的补贴有点后期资助的味道微,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业弊麓。但是九,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术玫,那么它就在这个行业有了竞争优势肛俗冲,实际上不需要任何补贴级,就可以经营得比其他企业要好脚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争兄,扭曲市场行为殴肝。而且建鞭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展守快珐。新兴技术的成长在萌芽状态核孤,可能没有竞争力贸隙,但是猴绍,经过一段时间的发展之后毖,就可能显示出新技术的力量你饰廓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涧签,今天领先的技术揉互,到了明天就可能落后朗灿。这是技术发展的规律性所决定的撩妻蒲。为此悲揪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吨慕舵,因为未来的不确定性滤疙句,没有人能够确定未来的真正技术路线热范镶。留出市场成长的足够空间郊,可能比别的做法更加重要鹃蛔。骗补问题的出现掳鼻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机桂。    基于现状宫携息,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展汇翻此,那么补贴的着力点恐怕也需要改变媒炬薯。这些年的财政补贴糜阶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会加访。相反醚烷管,效率不够高的补贴珊段谜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少晤敖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重督。现有的补贴如果不是投向终端脑响,而是投向技术研发睹钳,会不会效果更好点呢炔?个人汽车消费纯粹是私人事务滩略,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向牧。骗补问题的暴露懒笨具,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会脾抡。补贴本来就在退出陋踩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴母忍阿。补贴旨在鼓励研发裁平旁,鼓励新能源汽车技术的发展垮褪,而不是其他具体的消费目标饱挫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场粗。这样的技术支撑出来的产品懊吝,还不能满足消费者的出行需求捌泛。财政补贴可以退出桃,但可以通过科研经费资助的方式茄茧沥,鼓励新能源汽车技术革新犯逢琶。同样的钱断骗律,花在科研上的效果龚,可能比直接补贴消费更加有效谷遁。创新驱动发展战略的实施荒高防,从根本上看黄缮搞,需要依靠的是技术创新疲盖脐。在技术创新上多投入导添,并注意投入的有效性完墓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "  今年7月底但闻,在2016年世界500强排行榜中挨的小,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菠,比去年跃升47位糖浦,排名第160距,引起国内外企业界胜锹、尤其是汽车业界的瞩目囱。    今年腹翰匪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剔。恰好是在10年前甭筷份,徐和谊出任北汽集团董事长愤咳,策划儒痉缴、主导小颊、实施了令北汽集团由乱到治其尝缕,由小到大骚匙涵,由弱变强的变革采硷蛇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辟谁显、有益揩、独到的成功尝试龟丛详。但是接,当中国经济网记者约请徐和谊停,请他以《老徐和北汽这十年》为题会拱,谈一谈自己与北汽集团时褪墙,徐和谊温和拎、憨厚地笑着说乖繁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讨,少谈奉,少写息。    于是漠册,在不久前的一个上午廉表商,在北汽集团的一个会议室里熔齐涸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访队磕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道砰替。今天是系列报道的第一篇酚剁镀。   当时现匠讹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闻妒,实现跨越式发展”的战略烘九疆,以及构建整车校镣、零部件衫帅芳、研发负蛇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径裳狠。“老徐这人的特点就是说话算话氏,真抓实干腻。眼瞅着北京汽车研究总院妮闷惹、海纳川汽车部件街、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驳、新板块一个接一个地建立起来铺蒜乒,形成有力的链条喘侍浇,轻装上阵斑慈,并有序运转”茶辜嫁。 北汽集团党委书记撼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展全,连续多年蝉联世界第一俱腺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团弊瓮补。    世界汽车产业的竞争是国际化的芹萎奶、规模化的畅佰,更确切地说是集团化的概念蘑。观全球汽车产业格局晃斜罢,能够称得上汽车集团的吾,美国有通用守、福特少,德国有大众架拟巷、奔驰侣、宝马汇,日本有丰田戳怀、本田钩,法国有雷诺-日产戈新、标致-雪铁龙璃款,韩国有现代-起亚景排伤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前啡,谈到中国的某一“汽车集团”得琉颇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到读相,没有自己的品牌和产品氖,不就是一家投资公司吗挨境?算什么汽车集团!    每年苏惟付,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名焕瘁邢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”灵,不但被大众龚、丰田秋、通用们甩出几条街颗献,也常常被长安厢函、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吧籍。    因此聊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧舒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展恒簧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题咐。    过去10年间陌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后曝厕荤,在汽车产业集团化方面做了大胆平、有益的尝试亭惟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体柑嗓抽,逐渐培育玛嘉、锻炼成为一家颇具规钠荩和实力的汽车集团储拔歪,在研发卑糯、制造掸俗肆、人才行帆、创新阮、管理等各方面实现了标准化轻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妹,曾经拥有一定的基础和财富劣第歼,令人期冀;同时临揽,由于分散化桐祥品、碎片化毫红,更存留令人难以释怀的遗憾绩疗。    北京轿车工业与一汽千猾临、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末残鳞橡,有考证甚至认为千穷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌哥苫。    据汽车老人陈祖涛回忆查疮瀑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时灰,北京生产的轿车最早使用了自动挡拟储,而对手只是手动挡伦。    上世纪六七十年代秃袒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伯,成为一个时代的记忆隶。    而同期碴祥誊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北柑,遥相呼应的徘矛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蕊钡淌。    改革开放后咆膛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骂固。    到上世纪90年代喀阂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碗廊骡、称王称霸典虹嚎。    特别是2002年卷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代腺懦,也创下了高速成长的纪录躺。 北京牌212越野车    可惜的是琼酣呢,在这些看似个个突出的单体层面之上肃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”好差,除却福田与现代黎川,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争确抢毯,还被同行作为茶余饭后的笑料擞。整车企业尚且如此报彤缔,北汽的零部件企业就更加不堪了哄。由于资金饭惠啊、技术和观念等原因融凤,大都跟不上主机厂的技术升级想百,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷翱赏,有的企业已不得不靠出租房屋度日录锈。    忆起十年前上任之初的状况懂,徐和谊对中国经济网记者说局璃,当时的北汽一盘散沙喘腥炭,特别松散谰贺,单打独斗庙啪动,各自为政舒傲,互相内讧哪,效率低下……照此走下去鳖其,“没戏模乾台,一点戏都没有”!他边说边摇头绢朵。    由于资产结构的相对分散返,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辫单恃。日常运作中淘湾咆,大多只是履行政府赋予的出资人权力暇峰,无法形成一个科学的集中管理机构楞关,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系付茂钙,深入企业经营管理了深到。    2006年10月底枫骑,徐和谊出任北汽控股公司董事长土工娇,恰逢“十一五”开局之年煌写,他率领北汽以科学发展观为统领逆赡付,对产业结构和发展战略进行了全面腾巨嗓、系统彪、有效的调整娩。    有北汽中层管理者清楚地记得梦寞,当时曙畴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撩睡翔,实现跨越式发展”的战略刹,以及构建整车宠蹋、零部件公、研发星缮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径反。他说孟屡斜,“老徐这人的特点就是说话算话昂,真抓实干病故。眼瞅着北京汽车研究总院蜗、海纳川汽车部件勒肌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缅式吐、新板块一个接一个地建立起来瞧廉,形成有力的链条娇吨拳,轻装上阵钉劲,并有序运转”钵纳输。    到2009年乏窃,短短3年时间抗懂,汽车年销量突破100万辆大关舌,销售收入突破1000亿隋炬,北汽集团化战略初见成效喀骂鳞。 2016年蛋瓦斡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日袒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”窜匪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入矾辑白,公司治理结构进一步完善毕篮轿,集团的功能定位更加清晰;同时羚皑书,也意味着北汽的集团化运作由虚转实染,并将在人才吸引磊默、产业链完善及兼并重组中窖戮双,发挥出更加高效的运营效率蚂。而外界则普遍认为寒长,名称的变更范箩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心泊。    “北汽控股更名为北汽集团盼锑,是北京汽车工业的领导体制拉、管理体制的一次重大突破匹似脸,找到了北京汽车抵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”醛晤查,徐和谊当时说抬涪冀。    随后绷蹋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团弄雾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标解。根据规划坍吠伴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绥额散,大力发展自主品牌顾鞍旅,完善和打造全产业链凶缅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位捅氓视,进入世界500强樊观。    “说到做到棚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“茅巴署。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说筏脖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破锰阀,战略性新兴产业蓄势待发称唱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恍缸挛,各项增长指标位居中国汽车行业前列泻辫钵,成为近几年来最具成长性的企业集团泉痰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯鼓:李芳" "   姚景源认为坏吠筹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持单席,而产业政策需要与时俱进谎驴撵。    杨裕生表示逞:应适时推动电动汽车市场化诵,也就是补贴退坡洼喊,一直到取消补贴陇抨骑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)每譬篡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重山锑氖。但是墩玻钞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高趣娥晶,不宜鼓励胜草莲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化录。    侯云春指出伸,新能源汽车发展需要在供需两端发力倍臀,两手并用娶帝撤,推动新能源汽车健康发展骇冉妥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示颊首祭,表明在国家相关政策的助推之下跺贫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赖蜗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题彤师勾。其中形示,规模巨大辞壤、涉及金额超10亿元的骗补事实久伦叫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”耐护。昨天激,几位专家学者的观点引起关注佃欠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认闯棘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用桑觅麻。对此竭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示结弯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段葛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性测、必要性的措施袜枚渐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为敬赂,政府对于新能源汽车产业要进行干预价捅逃,而关键问题是怎么干预桃,干预什么完。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持科,而产业政策需要与时俱进”扛筒,他谈到垂嵌线。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钱踞池,并提出产业政策应该遵循四个原则场炽。一是产业政策不能替代市吵藜┝琛;二是产业政策要管产业脯戈铰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耻褂。    杨裕生也认为吐跨,目前的补贴政策有两大问题哦察闲,一是单车补贴过高连,二是补贴总额高滩磋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化貌坍吝,副作用很大且。    在新能源产业层面怪,杨裕生表示隧瞥枫:“应适时推动电动汽车市场化敌顺拉,也就是补贴退坡涡搁,一直到取消补贴捐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哗徐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”善笑套。在技术层面蓄惟勤,杨裕生认为蔚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车侥扯坞,第二就是发展不补贴抵、已经市场化的低速车屡屯茸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惮,不宜鼓励信突槐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化览。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外坛绰毋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出朔肛搂,新能源汽车发展需要在供需两端发力新愁把,两手并用阜隋羡,推动新能源汽车健康发展靡铜翻。    侯云春解释说截砷沮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力饯茨。一方面大家喜欢用圣姜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施犊藏靠,政府和企业共同努力埃爸窖,使得新能源汽车能满足消费者的需求穆,开拓新能源汽车的市场缴魔靡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”楼杏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  如果我们做好准备的话乒号淘,赢家当然是我们垄。我们不担心其他的钢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务葱穿,我觉得只要我们做得好坚坷,一点都不用担心撮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日浑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缆税,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后巾图,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授筛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访定绒。其中特别谈及奥迪与数字化蛔。    施泰德说唐避汉,到2025年以前韭劣琴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢颗呸祁?汽车行业正在经历一场变革衫拟。对我们来说韩市,有一个非常重要的关键词被劣:数字化孝南钙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变驴头。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备位虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说洁驶,我们眼下所处的时代缸奴,奥迪科技一直处于领先地位半颊,并不断进行新的突破鹅。对于数字化沤涩暮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辩榔肪。到2020年时耻唯哗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验喀维握,这也是我们引领未来的一种设计虫伞扭,包括其他顶级科技喝祭兽,包括我们的传感器侮、雷达嚼、激光大灯等疲弘,都会进一步巩固奥迪的领先地位儡麻。    施泰德说唇娟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远癸,我们会全身心地投入到这一点盟,包括3D地图铝,导航等应用弧蒜。对我们来说戊勒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值舍笑。当然仑瓢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”窍皇。    在回答有记者问心趁秘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势漂交,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走邓,有哪些优势绵溺烘?在这场竞争中纶,谁会获胜”的问题时惶第,施泰德表示肃奖椭:如果我们做好准备的话凶冯筐,赢家当然是我们亭婪晾。我们不担心其他的拐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务比鸡,我觉得只要我们做得好橙,一点都不用担心踌甭萎。    施泰德强调窝,在某种意义上童捻篡,我们也是一个初创企业协抵。其实淀,奥迪有很多细分部门道刊哀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作颧。如果没有这样的合作汕,你很难相信沫呢梯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远厢节,我们能够成功地实现自动泊车始、自动驾驶等呸豁。    施泰德预计祷,2017年赡,我们要推出新的奥迪A8鼓复诬,自动驾驶的时速能够达到60公里来潦,没有别的厂商做到这一点申弘。如果我们明年能做到这一点的话诗规括,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拐,启迪未来”签氯感。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻肺淮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际陪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕倾。庆典活动前夕卉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟煌。一汽-大众汽车有限公司董事钙蛔检、总经理张丕杰除了对政府辰赣汝、经销商步、员工寡、用户等的支持表示感谢外哭家,他也坦言李睛岔,在新能源松、“互联网+”等方面墩间,一汽-大众起步比较晚乾虾来,这些短板正在引起高度关注改典。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子促拢,“因为有你谢福,心存感激”汤娘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拟,来感激这25来帮助我们成长的所有人烹笑改。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就讽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果送捌挝。从前辈讲起柯墟兔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为玖峭顷,还有陆林奎等等的领导舵妮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策波鲜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果较螺铆。   25年来酒广,我们要感谢的人非常多焕口瘸。感谢国家和政府的支持与帮助蜗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持悲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行莽酱冒。例如成都途袍咕,成都今年是高温天气东,最高气温是37.5度而且是持续的稻退。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活歇,政府部门给予了很大的支持和帮助功天。   我们要感谢1250万用户惋冉,感谢他们的选择和信任偶复涣。一汽-大众从项目开始建立拦缕,一直到第一款捷达开始投产洁杏,捷达在市场上并不是一帆风顺的耪敖,它的初期是走过了一段曲折的道路裤哎。正是在困难的时候蔡下,是客户帮助了我们锚好、鼓励了我们槐敞。还记得在困难的时候碳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国幸僻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瞬涸淌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工割离。一汽-大众的员工非常的进任獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化镜裂、吃苦耐劳嵌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬船疯床,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吾评。大家知道一年365天伙,如果周六周日全休息就要去掉52天宽祥诺,把所有的节假日都去掉帅厕,标准工作日应该是250天戈敢,工厂的康采恩标准就是由此设计搔。而我们加班到300天我绩,320天是常有的事困,员工非常辛苦勺,所以在这雀搐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢阜舶。   要感谢中德双方的股东凳。要感谢他们具有前瞻性战决策息刻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开妮。一汽-大众的建立嫂,当时在中国的汽车合资企业立实,一汽-大众成立的时候也不过就两家闲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贪,股东双方做了前瞻性的战略决策龚咕,才有了一汽-大众刀,我们要特别感谢中德双方屉。   在一汽-大众发展过程中横,比如一汽-大众西部战略绷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场侣。一汽-大众在西部建厂的时候香,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力柿控变。现在在西部的生产基地井谁萝,今年他们的产量突破65万辆棚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涝介,在股东的决策上由一汽-大众执行的撵,也取得很好的效果墙。此外酿挤琉,还要感谢1200多家的经销商藩揭秘、700多家的核心供应商合作伙伴贺粹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展诽公、做出的贡献和总结的经验到底有哪些膏叉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量劣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冉擞,中国适合于家用的车型非常少第。25年来纱滦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆导撇,上缴税金3700亿元想闺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众痛祟观、奥迪两大品牌12大系列产品多顾。   25年来内嘛别,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挠爸,带动了中国汽车工业质量意识的提升弛司窍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌栖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量成玩灌,一汽-大众是领先的衡茸。同时闹蹈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业陷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碌顾墒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哦。首先汕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑匣突。一汽-大众的体系不是一天打造出来鲜僧吭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的笺肺哼。   其次搂蘑,一汽-大众拥有一套完整波沽尚、标准的制度和流程的有力保证际。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贾卤,制度和流程是保证凯。   再次武,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针欣,在经营发展过程中有很多难题需要解决炕啸送,有很多矛盾需要平衡媒旅日,用什么样的标准来平衡剩?底线是什么闯抢取?那就是质量梆宽矩。一汽-大众一直坚持质量至上幕喇醚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嗜阔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承豪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业帘,这也是质量至上的战略要求裤扇。   此外林冬,高品质的人才愤,具有工匠精神的员工刷纠鲍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质槐、传承的文化也是高品质胆倍徽,得到的技能训练也是高品质堡庞。拥有和企业共担风险的合作伙伴膜肛贰,无论是过去跋卸、现在还是将来都是这样乘缕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起滦。一汽-大众在自身发展的同时彩,也考虑到了整个供应链的协同发展奇青,对于整个价值链会有高品质的要求焙辽。   最后畦,一汽-大众在努力践行企业社会责任孔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烯趟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候圃届,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吵豢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钢煞,既要总结经验和收获挥忙挝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训丘、走了哪些弯路破沟,下一步应该怎样避免急。   如果说到过去的不足丢,SUV细分市场比例快速提升垢舵炽,一汽-大众对此准备是不足的膏,对新能源草、“互联网+”等方面的起步也比较晚靠芳署。一汽-大众对于未来仍然充满信心柿绘识,这些短板正在引起高度关注陶士竣,企业正在考虑这块短板如何去克服钡。   2014年趣傅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议说,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望苇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来茸凉锤。   面向未来绒耐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头梯呢,保持创新宝廖厢、驱动发展量勿,并释放出更强的增长动力皖箱。同时杰汝穆,也会与各方伙伴实现合作委,实现更为广泛的互利共赢郸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任屁,不断回报政府炭、回报股东寿、回报社会谰颊镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵韧烹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间邓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鬼灯。他表示隧煞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惯闺博,并将继续保持限量生产以追求独特性撵辑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来魄锌够,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型菩幂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante猴徒捎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低皇妒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探躬陛顿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用苯翠达。业界有所疑虑的是苫捂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象戚啊。   对此槽,薄亚铭向记者表示淋封,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低悼孙,但都不是便宜的车型被割地。Levante的价格达到了100万元左右来茂痪,Ghibli的价格也达到了90万元左右功滩,在产品定位上依旧不低报畴。同时梆斜乏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产睦料适,依旧走高端化路线然爬。薄亚铭还讲到添行:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司弛括绿,不会把目标提高到每年20万辆沟、30万辆的水平保颠尼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量垛石庭,所以我们能保持品牌的专属性泵灯隘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明擦朴,他表示社墓:本次车展上上市的新款总裁车型涵献歉,除了在产品上进行了升级外朽嘿,还提供了多种个性装备涣拣禄,客户可以从中选择很多种搭配练膝。此外母卸,新车在性能上的提升显著咖粒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快怯惦唉、动力最强的四门轿车撂炽炒。   此外宿叔掇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业巴,开始尝试电商销售模式嗓壳凡。薄亚铭认为教摩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用旅,因为中国市场的客户已经变化递。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的五,现在有很多人都用手机去买东西裴,这是市场发展的趋势倡曹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盆滥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式糕胺,即用户车主首付车款后考攻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司喀,到整个租期满了以后夹叫,这辆车的物权就归给该车主烤,该模式类似于分期购买葡都锹。   薄亚铭说现四:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行尖铃陈,但是在中国市场还是刚刚起步橡,有一些量产车会采用这样的方式做煞废却,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”龄复。他还表示变遍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策牧,其实反响真的是挺不错的聪蹭毫。尤其是北京庆、上海这样的限牌城市粪。通过租赁的形式赋围,牌照将打包在租赁费用里面谐什。当车主买到车啤级,即启动融资租赁手续锋扑盾,拿到车辆牌照插,不用为没有牌照而担心匿顽秋。如果是企业车主妇堤锋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税驶令棘,是非常划算的辞。”目前护孩,该项目仍处于试水阶段巷泊鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "新能源的发展竿达突,是大势所趋充,但具体方向灯评,也扑朔迷离玫卡须。    电动车会成为未来的主流吗管锻?现今的新能源汽车产业健康吗困?什么样的新能源政策更适合我国国情崩禄?    2016年9月2日栋兜疾,在2016泰达汽车论坛上肆苍叔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”匈坪,他认为纤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题删,恐怕不可持续衔妮伙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外泵,何光远认为莱毋蔫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向茂峭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人啡蟹,这位87岁的老人谈起汽车工业罐,依然有些动情弟猩谢。谈到电动车发展嗜快渤,他认为涣恍乔,把电动车归为新能源汽车是不合适的剩鸵啦。因为惕半,第一宫,电不是新能源充距,第二损,电动车也不是新东西奶么形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解款,电动车诞生在1834年肝佩,是英国人罗伯特·安德森发明的汹脐堑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年驮廷弘。    何光远认为熟吗歇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”畴葡商,不科学觅,应该给它正名丝耽舱,就叫“电动车”醚匹恭,或者是纯电动车钝剔。何光远认为奥眯份,电动车国家政策的支持力度非常高辱孩呵,所以它现在发展比较快观暑揉,去年生产了30多万台盯哭棱,但它还是有很大的局限性全教钝。首先粪颗胁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便颁泄桐,可以长途旅行使用煞枪讨。即使快充也得半小时以后淖亭,但是经嘲苊龋快充的话垂节,这个电池的寿命也会减少推慷始,慢充就需要几个小时扣壁搓,充电的时间很长规似。另外澜七乾,行驶的里程很短鹤,有一百几十公力就了不得了弦刊,就是很好的电动车了饯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上耐窃,我认为不可能持续甫矫结。”何光远说矢琼,很多企业是因为补贴才做电动车恍,事实上酗券楔,内燃机节能潜力还非常大七浩娇,缸内直喷技术舷层砷、柴油机的高压共轨技术木竣霞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助矗芜,因此莎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力臣境,不能被动野砜婆健,节能是最大的减排氨歪忌。    甲醇车大有前途    现在谦玲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战繁烷,因此恍,各国都在研究替代能源与新能源汽车采肌。美国舶侍缎、欧洲溃钾、日本辅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖防抹垦,但因为资源禀赋不同铝考搜,所以技术路线也有所不同昆寝姆。    何光远介绍说瑞辰褥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题户素,在某种意义上讲离静,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量尘,虽然同为乙醇忱滤,但着眼点不同;日本缺乏资源霖芭顽,自身资源利用问题不突出醋添,因此矢困坎,把提高汽车燃油经济性作为首鸦菖聪丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用休,日本也在搞甲醇的研究系,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搁受添,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线农。    在能源稀、交通罐、环境耽、经济四位一体的框架之下藐蠢刨,中国又该如何考虑替代能源的问题刺驶?    一直以来纷裁,煤炭是我国的主体能源旧萎,占我国能源消费总量的66%至70%急。何光远认为校兔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用岁。推进我国能源生产和消费革命交,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路廖懦。而在煤炭发电供热的同时呻腑惧,可以产出甲醇廊,可以为内燃机提供燃料枚,所以吠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁潞掂附、高效利用是紧密联系的剃。    此前凌书床,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点欺,这4个省基本上就是产煤大省逻瘟景、山西贰、陕西奠崎陡、甘肃末许胶、贵州汕、上海市瞳。现在规模最大的是山西彤琳暑、贵州瘟,其次是陕西啡脖。    何光远介绍说光,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准通席,车都经过天津检测中心检测垫闻,上了公告距,经济性也是最好的搽。“我去看了加注站嫁,M100甲醇100%烧甲醇泰啼算,2.2元/升词扭两,现在已经降到1.7元/升了冻脑穗。一个半甲醇就可以代替一个汽油魏。所以说即浩,甲醇还是很有希望的妊鸵惊。”    今年3月份舒伍,工信部菲华泄、科技部急瞧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点段陌,验收的专家组由何光远担任组长去验收钨标安。何光远透露说榷捕,山西验收以后肚纹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会敖捞,开会以后形成了正式的报告箔闻。现在燎,在各个部门已经会签完了婆,在等高层领导做最后批示卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀蒋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宛伞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞧,力邀政府汕旱、行业速、企业帅昆禽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胺滥,寻求产业发展有效途径泊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录饶拾纳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们趁、先生们捻顽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扯杜立。今天深钒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果歼临算,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先彤嫉纺,解决大家的疑惑肚翱,为什么要改革杀徽?现在存在什么样的问题侵?第二亮蛔,改革改了什么颊?主要内容豆、实施步骤凰驹崎、目标迹惺抽、原则柿、政策选择等等驹。第三痕割,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了落谎秀,改革试点取得了哪些成效衫静,用一些数据和大家进行汇报寄赤。第四储瞪芦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件埠瘸特,从国际上来看凹馅旗,自上世纪不管是美国霖屏茶、欧洲峭你、澳洲还是近邻日本辑诞饲、韩国嫂孝舜、台湾等等诚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮四,至于费率为什么要管制藕亩臣?为什么要放开袱惦豌?这个也可以做一篇大的题目匪鞭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势堤瞪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定愧,逐步地向由保险公司自主制定转化睬欢棉,定价因子的选择就是什么样的车保费高控极靖、什么样的车保费低舞逞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展暴书驴。   但是袄夹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时垦碘,还不能叫现在完成时厕庐卑。比如说美国若干个州鹤皇汀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的略芦皋,因为不同的政策取向有各自的利弊无咕嗽,这也是一个非常复杂的政策选择过程淖的功。   从国际保险市场改革发展的经验来看澄讨群,改革前和改革后捣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势膜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化混悍、复杂化涤,定价更趋精细化僵释,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应阮。在澳洲一些国家公,改革前超额承保利润改革之后就消失了邯筏。对于我国来说澜瓮亭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革位穿诺,从2011年开始社会或者舆论蹦孤葡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求淋拿辽,行业本身也长期苦于在低水平僧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级虹。另外虾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用布接垂,在这些方方面面力量推动下阀浆呢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作毋夏解。   在改革之前是什么状况管?简单跟大家介绍一下芭踩补。从人民银行管理保险行业开始灭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的侵刹疵,在保监会接手车险市场之后啤,也是保监会统颁条款费率槽扑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革勃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态背,整个行业亏损堂坏、消费者投诉也比较多室黄曙,所以到了2006年的时候搁突,这个改革又走了一个相对回头的道路揩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套计黔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微补舶擒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态井乌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用匹,比如说行业比较统一飘,消费者认为条款费率比较容易理解橙,恶性竞争的风险得到一定遏制微慨,但是负面作用大家可以看到缚,一个是条款法律风险很大黄阿,不能适时的随着道路交通环境辈诲堡、司法环境存矛每、社会经济生活环境的变化适时进行调整坤梗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔懈、无保不赔蒙徐储、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蜗。   第二始,在监管方面定位也不清晰通泉列。对于一个自主经营蔼计、自负盈亏的保险企业猜扦及,没有条款费率贾痊量,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力松蛋,改革发展没有动力洞屉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力猎,所以整个行业是在一种规奶钊校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展分。   在2011年巢、2012年前后经过评估竞藉迟、反复的讨论纲秸,其实当时市场上两种声音都很大较,一种认为行业就是应该统一规范标准化蔑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路膊。经过反复的评估和权衡捎钦款,也是在十八届三中全会的指导下怪尸,改革的方向目标原则最终得以确立陋界煽,这是在当时发布的两个文件蒋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》腊弦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标显,比如说要提升行业的发展和服务水平傲,使价格更加合理洽被,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担稼寝膏、保障范围脾趁、服务都有一些诟捕谌档獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浦帆跨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吮洪。第一个是维护投保人保险的合法利益效麓辞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向阮陆。第三个原则是稳步审慎推进慈,根据一系列的国际比较研究蚂魂,大家还是从中得到一定的经验和教训蒜闺戚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训哆腾创。所以烈,最后选择的改革途径不是一步到位篮械赴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标络剑,它只是在长期的甚至六年趁、八年挺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态圈,这是改革的一个总体思路抢徘馅,从条款券、费率肮锚、监管三个方面这是一个简单的概括莫摔芬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蓄,大家不用仔细琢磨当中每一个字肆赖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钱,双方义务关系是怎样的标准化流程钠。   除了行业示范条款之外剑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验掀,不管是欧美还是台湾膳恐屠、日本欣肯磷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汝澈林、百花齐放的状态圈,因为每个合同涉及几千个字效,实际上痞界临,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系示,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择缓。   在费率方面分成两个部分酪溶冬,一个是行业的保费水平颂号,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业芯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯刀宀印,对于汽车来说危,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胺。所以在整个行业层面建立车险信息平台涣,收集各个公司历年来的承保理赔数据茬白壬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脖瓶、科学的定价的参考饭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动培芭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权洁恢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了袍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涪停妇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司题。在行业基准保费方面蛔俺檄,行业协会做了以下工作填肛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理寐篙涛,在这个层面哀损,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平痢,其实是相当的弱恼,这么多年来的承保标的性涛健,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抱、编码实际上都是不统一的寐九慷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据让,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库枫捻逝,这个数据库目前正在申请国家标准篱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理渺,对每一款车归集了二十多个基本的字段檄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沁糖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告摩藩挡,给消费者购车提供了一定的参考透,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撅。   在行业提供费率参考的基础上柒港,保险公司它是怎么定价的背?现在也是大家很关心的一个问题佛秒,为什么有的车费率高獭未、有的车费率低唯钨枯,为什么今年高明年低氓弦脑?在不同的分类当中有一些差异膊段?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子十携桶,分成从人因子和从车因子两大部分础,每一类因子当中又有若干个维度末呜虐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力空妓纱、风险定价能力泄容、风险管理能力自主制定的豆壤。   比如说四,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业龚亢、他的生活方式动、他的信用程度等等囱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险九,它的安全性冈、可维修性等等夺牢狙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险股,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的敝烧澄。   国际比较先进的保险公司点诲,他们通常采用的定价因子淮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了臀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考堂谓勺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱规分,这个差异可能我们现在还难以接受榔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向抱活。   总的来说副,保险它产生和发展的基础是数字法则酶郡剁,在大数据的发展背景下宏淋扁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用人扭掀。   前端越放开后端管的越紧硷讼,如果费率市场化以后渡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争憾嘘、整体亏损的这么一个状态谦持,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施攘县抡。   实施步骤低少陷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的渐。到今年6月30号为止拆,第一阶段的改革基本完成了稀饯剔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外催妮萎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率葛坷邵,不同的索赔历史对应不同的费率潦艇脆,不同的车型对应不同的费率岔兽韩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的趴碱,这也是改革的目标噶,首先是平稳过渡比。   下一步瘸拦,费率科学化恋头羔、精准化餐徒、精细化程度会逐步的加深锭绥猛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的捂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场宦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下俗妻,经过一年的改革试点危嵌,消费者从全国范围来看殿檀计,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点构吼酮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的兢,对于高风险零拎、高出险的消费者刚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了颠磋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费杜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率圈、道路交通安全水平都得到一定的提高导料牟。   从行业的整体情况来看躺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平秦貉够,增速营改增以前是11个点绥豢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点何葱熊,仍然是持续稳定增长拿,这一增长是在保障范围扩大叫欧、车均保费下降的基础上实现的盖猛譬,车险行业的承保效益基本保持稳定斯湃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标腐纹,两个点的承保微利辖绩。   在保险行业层面来看匹,公司的定价水平合论、服务能力在稳步提升的取刻老。外部正效应也比较明显檀忍辑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点衰禄丘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系希。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势孔退盟,大家开车上路更审慎了立,小额案件在索赔的时候可能更理性了涩隆。   下一步工作摆堵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外驼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品雌苟,也就是说除了违法犯罪不赔摧,除了不可保风险不赔秒品,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酒衔隆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障豆疮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围邢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体驾、不同的投保人妮每、不同的车型价格的差异会越来越大很斯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谈退玲,更好地提升保险公司的核心竞争力舰,也更好地促进道路交通安全培,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高遍牡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活裙恃瞥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔宪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哺报纤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惯梆场。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘦闷释,力邀政府娃、行业枯、企业茬沸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见态,寻求产业发展有效途径诚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录裂氨呻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涡继篡。第一省九绦,SUV这几年是高速增长危唤判,我们做一个判断动,这个高速增长就要成为历史了蜕,往后没有这么快了醚烈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点喀茎,份额还会提高绷疯挺。第二堪钳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势毯冲辽,就是份额和价位双提升锹浚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化筛谩,之前是低价位提升份额砂,这次是价位在提升嚼、份额也在提升链。而且我们判断还具有可持续性私齿林。第三幸轻拓,汽车厂商将会由过去的鲸瞧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强笛、弱者更弱淋丢夏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组散。在此主要介绍前两个观,因为时间比较短苦梆赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势虫。从图中可以看到赣,从2007年开始瞳赌卿,SUV进到了一个高速增长的阶段把箱,连续九年年均增长率达到46%判,今年前七个月也比较快咕步,增长38.6%妈。此外必戚始,市场份额在迅速提升摔苇物,今年1-7月份市场份额达到40%柯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%腾蟹窍,过去几年每年4个百分点荚盯逃,去年涨了8个百分点团,今年1-7月份又长了4个百分点苗,自主品牌SUV占自主品牌的60%版,SUV全面热炒龋通滦,豪华车哇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高第哀,下一步还有空间妨诞吉。从这张图可以看出咐洪李,一般的合资品牌瓢趟幂,SUV比重还偏低秤,豪华车和自主比较高丸搁,不同级别里面SUV占比较高娟,不同价位车里SUV比重也很高腥,还有一线地袭堂、二线阔迸境、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嫡踌箍,不过一二三线的比重是去年的数据哺,今年前七个月是四十了挟炯,今年没有注册数据可以看得出来步狄普。   但是貉谋,我们说这些年褐骏,suv领域基本没有在空白市场策峭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱年县,需求就会出现放缓的趋势村哩梦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诡,2012年-2015年逐月都是向上提升的懂授,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走便山趴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疏法垫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了五董吝。相对于去年塘氏,虽然今年全年涨了5个点新,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了分害,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浑讹。   但是芹,我们说还有增长的空间超,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况雇梧浅,大家可以看得出来微恍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哄虫,大约在20%左右奉昆宽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国田、加拿大沥、俄罗斯这些国家虽。这些国家总的来看是地广人咸摇,SUV占比比较高狗,人口密度比较高的SUV占比比较低莎翘咕,但是也不完全成立吨,韩国人口密度也很高但是SUV很高蚕污墩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哗汉嚼,这不完全成立恰税夯,这两类国家的情况是存在的绞寡。   如果跟美国相比际捞材,美国是把皮卡不作为乘用车蜗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%让,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距江惜,与宽口径比还有11个百分点嘶拒摄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高累合膛,五十多不一定是峰值点甫鞘拍。   另外佃怀敞,欧洲这几个国家蓬,虽然SUV占比低厂汇,但是比重也在提升稿,从8%涨到25%诚陪结,SUV的热潮是全球性的忌铝丢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下逼莆,美国忍邯掂、加拿大这些SUV占比高的国家档秃啤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高伦哇拎,大部分来讲可以占到40%左右渺椭合,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高岛伟按,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低扮匹,欧洲这些国家就是两类梢,我国应该是随着美国第郎撤、加拿大苯壁醛、欧洲这个情况了畏,因为我们已经占到40%的份额了故晶,如果按这个去计算段钞定,中国的三厢轿车是48.4%好彪莽,还应该有十个百分点的下降空间仇烫,下降去给谁啃间昏?基本上是SUV疼缄痉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%冻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升薪律,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恐哼苫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挪,这就是我们对SUV的一个基本判断闺酮黔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化另,就是份额和价位双提升尾蛇,这是非常不容易出现的一个现象乓,如果把它拉得更长一点看嗓场,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肖梧,2000-2010年连续提高了翘为,最近这几年不太好绿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胺湿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蛋,2004年疾、2008年茨、2011年掏、2014年匠肥试,其他年份至少是相等的茂扁,大部分年份是比它高赌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的保燎宝。   现在一个更积极的情况来看唱猫坷,就是我们的份额在提高蔡舅是,如果以总体的市场为100的话樊骗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%被霖,如果以生产量为一百的话撑据台,我们的自主品牌已经占到了35%俊澳,其中提高最快的就是SUV胎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%携哄抡,它占到了一半以上的份额察兔撇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吗层,以轿车为一百陕宪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%矢率砰,连续几年都在下降世狠航,轿车竞争力在下降姑哪。但是自主品牌总体上的份额在提高暮芳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显申,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车艾权,这个销量在提升丰,低价位的车销量在下降辛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长屉,增长最多的就在这个5-15万区间兜。以自主品牌自身为一百的话窗芒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%避,现在只降到了3.4%成,而5-8万的车这几年也在下降痕攻渴,增长最快的8-10万的车和10-15万的典括飞,这两个价位上涨的是非常的快廷泪画,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贿项,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挞秤,自主品牌的车价格明显在向上走项订导,这是一个积极的变化卵膜峭。   另外哆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见品,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多糖谈, 10-15万区间梳东,自主品牌在里面也占到了28%璃慰,这个变化是很积极的群磁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的氮架,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的仇贿,最高峰是2013年213万倍全,去年降到164万蓬便同,但是SUV在迅速地扩张滩氏妊,大家看这个SUV的比重栏峡,原来是二十多万辆吃,去年到150多万辆掠太逼,右边这个图是10-15万串,更是靠SUV在拉动的逞矗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瘦济,这是一个非常大的积极变化怂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升忍佩惩,这是GDTop的一个调查数据仑瓢,这个一百辆车出的事故故障率炔匡份,自主品牌在2003年有四百多个事故剐,合资品牌现在也在下降酗蒂淋,这两个差距正在缩辛┌薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抢。   从产品的角度也可以感觉到德扇,最近我们的一些新产品像奇瑞锚黔曝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价华期厕,这就是一个积极的变化祭,这就预示着我们未来具有可持续性昆腑。而且可以看出闻淮揭,如果以前二十名产品排名算的话蛙屯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3房,一个长城C30一年卖了15万辆左右委辑,前二十名里面我们有两个刀。2013年更少一点孩夏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的盟彭,前十个里面已经有四个是自主品牌的桨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面锣砷。   这几个发展量比较大的企业帝脆嚎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的莆,这也是积极变化山存掳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量洛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化回。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉ぁ,国际市场南美洲钱、亚洲繁猛、东欧挖冠、非洲是迅速扩张的市呈甯战ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力脆凉掀,我们产品出口大国全是这些国家舱赁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家歌,跟我们购买力差不多迁苦旱,人口加在一起12亿熔,跟中国市场差不多划苛,换句话说中国市场去年卖了630万辆同烽购,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁谄取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的洛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议昧栏骚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面碾谷,传统汽车大有希望弯,至少应该平等地分配国家的力量彭,在传统车和新能源寡貌书,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重炊拭,力量投的也太重扛,下一步要对传统汽车给予足够重视下,它完全有希望获得好的发展拿察瘸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了脓吓绘,以前是高速眉,未来是中速叼纪,它要抢别人的份额绘狈骄。最近两年这个数据可以看一下鲁,自主SUV态骄,连续几年50%-60%的增长女,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长色赐,这就说明这种竞争关系在发生变化慧纽,这是一个冬筷阔。   第三个观点我们就一句话带过了航莎,汽车厂商的格局要发生变化罗菊,过去是大家共同进步公、共同分享发展成果那蓉,因为有年均30%多的增速荤羌豌,最近几年速度已经降了年均降到11%了劫傲畔,未来还要下降旧台珊,大概8%左右或者稍微高一点猾摩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展槽草捅。另外合资内部也会竞争孟力到,自主内部还要竞争褥夏浪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了渤蠢,大众占到33%投概庭,最高占到38%细旁逛,就是中国销量占到全球销量滩县,宝马购、现代镀辉我、PSA都占到了20%鹿畦,通用15.9%耸,如果把它的微车也加上超过25%段扯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高厘叫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的迁衬饲,要么是维持全球地位通用肋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众此驴,大家对中国市场都高度重视胶壕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额费,我的速度要比别人的速度高顷,所以竞争更激烈突寥配、自主更不用说了煞途螺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贤合,大家都给予很高的期望吭兼,未来我们说竞争会非常的激烈里,而速度又会下来抽精,所以未来的竞争格局跟以前不一样慑奖蹬,以前叫分享婆沤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强父、弱者更弱匿下浇,十四五就会出现兼并重组笛,如果我们放开让更多的企业进来糖,我觉得这个可能局面会更快缝偷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瀑拾,最多明年还有一年豁佩,但是它的速度比平均速度还是快一点奴郴,自主品牌大有希望阔骇,我说的是传统自主品牌瘸,传统汽车还不是新能源汽车嫁八萎,另外格局会发生大的变化翘秋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拎盲酸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黄乾铰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题受磐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挎权,力邀政府稼宦泵、行业沸、企业递紊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见健,寻求产业发展有效途径顽。   以下为福田汽车集团副总裁筹脑物、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录内卸。 福田汽车集团副总裁赴熬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导困、各位来宾噬浆、女士们惨哨、先生们陕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛艰盛,能够跟同行亲会商、专家做一个交流学习鸡遂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新防、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享看。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势那违。从全球战略的视野来看熟纠,乘用车的全球化特征更加明显比,很多轿车的平台会在全球市场销售匙乃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些酮驼浪。举个例子庭犯络,如皮卡汝,在北美皮卡占整车比重是很高的表坊,但是在中国奸,在欧洲双唐宋,皮卡的量就很小堂躺。另外又如轻卡栓亢嫂,现在它的亚洲化特征会比较明显堑雀赫。还有重卡骂仓,在欧洲都是偏平头的篇,北美则都是偏长头的伸辆。所以商用车行业的区域特征很明显蜗份,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的跋森。而在中国市嘲奘缗ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的测僻齐,2010年达到了一个峰值429万辆到,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势群梦酞,去年是345万辆匡惭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过闭媒藐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长适检,主要的原因就是因为重化工行业漓诞吝,如煤炭爽噬缸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化杀。另外整个物流行业的效率在提升怀侩模,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模究枢。   随着市场竞争的加剧革猴鄙,行业整合也在加速涕颧爆,份额由2010年的44%提高到2015年53%精看吨,再看一下今年商用车的情况花擎溅,今年一到七月份销量略微增长抵性寐,整个商用车行业增长2.4%涣熊,我们判断是过了低谷绥如,所以下一步会有微幅增长检。2.4%其中主要是载货车贡献的桶是秦,同比增长4.8%少凡钨,客车受微面的下滑脱,导致载客车下降了10个点叼怯。   关于未来的商用车市诚浴,我想从四个维度分享一下我们的判断汕。   第一是从宏观经济层面将,从金融危机以后哗俩靠,全球市场增长的趋势是慢下来的浓蜕,乘用车商用车的比例现在基本上在8拭:2拿写,但是进入“十三五”之后我们判断蚀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭撅,商用车因为是物流工具的企业钳勃,未来会有所好转晾事衡,但变化不会很大绢软。   从技术层面来看纺邯挂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0屎,现在正在快速进入智能化的3.0时代挎伙触。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤Gィ快的辜轮剁。   未来的商用技术主要围绕着智能化潮、网联化殴环、电动化巢、环保化来追求汽车的高效熬、绿色韦、互联和安全宝补。   另外从中国的政策法规来看砷烫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嫁,从客户需求来看太茨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求柬卧陕,推动了中国新能源车的高速发展屡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆兄虫渴,同比增长102%巾,其中纯电动客车3万辆壤秦侧,同比增长176%染。未来在城市公交以及城市物流你书人、环卫等方面纱,电动车还会有一个高速发展翟敖坎。   下面分享一下福田在科技创新娄桓、转型方面的一些经验和做法漆冲。   在商用车2010年达到高点之后峭姑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变添梢踏,加快掌握自主研发的核心竞争力邓迷讥。通过五年的发展来看笺丛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的荤潦。福田汽车目前的研发体系是两级井犁姑,一级是福田集团的研究总院揪阂腾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异驳红烫,曹博士也说紊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆我巢浆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诞裙撼,是一个二级研发体系壬羌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程芜清凳、整车的集成以及穆汗衅裕块开发和整车测试的三大核心能力肠腥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鲸、康明斯等等合作单位进行深度合作屎帅、改变和创新社窃皇,推动整车的技术进步瓮。   在转型方面惩,我们这几年主要围绕着几个方面钳。   第一是产品低端往高端转型珊纲,在“十二五”初郴刀黔,我们的高端产品占比不到20%荡车,我们到今年年底高端产品能达到70%任伍。   第二就是从国内往国外转型薄葛鲁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鸥屑钠。我们连续四年商用车的出口保持领先呈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长貉牛曙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的粉睫惨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的另,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绢灌,另外为了解决汇率和贸易壁垒谭,我们在属地产业化方面做了大量的工作茸扦萌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设壬年,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础弟偶。   另一个就是从制造往服务的转型亩返,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色捞窘,在“十二五”期间浦搞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益牟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谰淬己。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸佛矢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子凡缅。福田康明斯通过这几年的培育嫡,不管是从业务的规模溶、收入韭佛硕、利润现在都发展得非澈裕好鲜迸,另一个他也对我们福田汽车的整车惟,为适应这种环保法规不断升级提供了非称В好的支持犊酒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新危。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目搐噶缉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3隆芜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%偿敦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的铰。可以说尽管卡车的量比较泻雍缂恕,但因为排放比较高巳,另外一个因为运营的里程和时间比较长奇侨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的耪处稻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍效,实际上物流的效率还是比较低的鳖。基于这一判断槐惦俩,我们提出了一个“超级卡车”的项目膜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源渤冗,通过这种材料的智能化妓筛、材料的纯电动处懂恨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色兼杯宠、环保颂、节能漏嗜豹、高效萄、安全簧、智能的超级卡车妨敖唾。我们的目标是要实现降油耗30%戒辑,降排放30%溶俗,整个货运效率提升70%喘。   另外是关于福田汽车的车联网技术谱撮,我在福田分管车联网业务兜收替,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值授,因为乘用车是一个消费品轰,买车和用车的基本上是一个人残曝,而现在主要是用来出行的袄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冠牛,但是商用车不一样堕奖波,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的那,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用练冗舌,驾驶行为各方面的安全倡,另一个就是乘用车是一个地域性的车救,不像商用车需要全国跑冷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨邯,过两天跑到海南去了叙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些饱烁抒。还有商用车的故障率墟当判,因为它的工况复杂铆腿,商用车一般具有轻载略甲盾、标载和超载晃,但是对轿车一般不存在这个问题让位,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谅斜却。所以通过车联网对车进行故障预警梨怪褥、排除以及程序优化等方面盾廓白,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些顷坷联。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理就,建立与客户的互联互通天勤肠,为客户提供增值性服务袜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商璃鹊、服务商和供应商产品质量和服务的水平拧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弓。大家很清楚侩奔,围绕着工业战略呢,德国提出工业4.0醇杀胺,美国也工业互联网焙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略背、英国的2050战略蹦鼻瓷,中国也提出了中国制造2025身,福田汽车结合自身的一些现状纹扁能,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划康儒堪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台韭匙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部昆、企业与企业首痘啥、企业与产品粟零、企业与客户的互联互通长蔚。“五智能”就是商业智能槐、智能管理马搞、智能汽车晌、智能工厂行淡、智能制造藉。时间关系粟嘉,不再进一步叙述操碌。   目前隶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期梢。福田汽车愿和大家一道贩去,通力合作揩殊,整合资源娩傅,协同发展晾,共同推动中国品牌的加速崛起桔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日两,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魂顷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铂狮绿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题使,力邀政府裴捌佳、行业倪锈崇、企业暗陛我、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见千,寻求产业发展有效途径具乓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碧赁、舍弗勒集团副CEO忻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瓮阶拱、驰骋未来》的演讲实录祷。 舍弗勒集团执行董事会成员泌熬、舍弗勒集团副CEO宋承冷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扳硅谐、女士们割乒、先生们如李鸥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缚痢斤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略峨亢,我们的愿景滤层,是如何来推动我们未来的出行和移动车铣漠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容畔骡凤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史艇那惰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景段伐陕,我们是一家领先的技术公司尘,在全球都有我们的足迹稼,我们一直致力于移动蜂刺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坤耗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求奖。   舍弗勒一直致力于创新亥,也可以说我们成功的因素是质量燎、技术和创新坎。我们在制造业方面有很强的实力达莫,在系统研发方面投入非常大顾捐佃。我们创造了一流的工艺和技术俗活蔫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门磋抄褥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面慨,今年我们在德国获得了一系列的奖项泞肚隶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品康极。   就像很多其他的技术企业一样篇驶缚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域掂钙椽。第一是环境友好型的驱动爆,第二是城市交通赡奇,第三是城际交通间恳规,第四是能源链疗揉溺。比如说大家可以看到霓虑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛颊勤,人口结构变化非城茫快翠渺纶,老龄化社会已经展现在我们面前瘦交,技术变得日趋复杂惹稿,数字化技术的利用领域不断的扩大祥,我们需要找到更好的方法来彼此了解般勉尚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作豁途谩。数字化是一个关键绒纬,另外就是环境方面溪、可再生能源还有资源的可用性灯旗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题菜涪锈,资源的短缺也是我们要去关注的阑。   再看一下经济的趋势筐蜂促,我们现在处于一个全球村悲痪伐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题茬彩猎,这些是不一样的隘孝涤。另外就是可负担性的问题按劣,我们要为客户带来更多的价值适,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瑞蚂揭,这些都是我们要去关注关心的骸。   我们来看一下未来的战略擂,主要涉及到四个窗口俯。   第一是产品本身思,我觉得对于汽车产业块饶,对于机械制造产业来说都是非常关键的饶婆目。在这个领域/行业伤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动晦对虚,要减少对环境的污染锋册。   第二是当我们制造产品的时候翰捂,或者制造产品元器件的时候笔司,要关注它的功能强。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行埃、城市的交通脓蒜潮,对于汽车以及对于我们的供应商朔娄互,可以为汽车产业提供什么样的元器件勉吠如,这些都是我们要去考虑的探瓜伐。   第三是城际的交通度,涉及到比如说航空擅砂厂、高速铁路的一些竞争放。   第四是能源链的问题唤喂,我们有什么样的能源是可以使用的炭赔,我们将来的交通工具运用什么样的能源帅嘶,这些都需要我们考虑胜。   看一下将来的动力总成馈复侮。我想给大家传递一个重要的信息扇烷,在接下来十五年时间里炼,从全球来看蕾将淖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成书,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沏规倘。   但是现在也有一个趋势发展得非炒穑快赋,来自大众和奥迪的这些厂家安蛙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寿膊耸。到2025年沧嘿苔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瞎邢隶,也就是200到300万辆的纯电动汽车攫哭胆,所以到2030年可能会是一种不同的情况微瓤隆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况圭。我们还需要让它更加有效一些坚厕羌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卑楼,还有电池或者是燃料电池等等燎冗,这些都会占据越来越多的份额虽淋。对于我们汽车产业来说非常重要双夺,对于政府来说也是非常重要的叮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料敞偏告,比如汽油筒毋朴,还需要考虑其他的一些燃料物混,或者是人造的燃料等等坏谎,需要考虑更多类型的燃料沏嗜盆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求借。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面幂释聚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车戎傻亩,包括48伏的解决方案送呸,它主要是对手动传动系统的电动化圈儒辛。我们需要首先实现这部分的电气化恢具腔。另外我们也需要对离合器实现电气化踏嗣,也由于推出电子离合器灰横凉。另外我们还需要进一步提高效率劲毖。也就是要进一步推出我们的混合动力牡校块48伏系统贾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡瓷铮块的解决方案腔皋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案宽捻,针对高压的电桥驱动解决方案菠错,或者是一些电动轮毂驱动解决方案恳扳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统恢纽,以对其进行电气化处理抹挺。如果将来我们有纯电动汽车的话庐吞烙,它的电气化程度会越来越高棚绵避。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战把率。现在随着新的解决方案变得越来越复杂丰鼎酗,因此我们需要进行标准化弯,标准化是第一步歪某话,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高洽尸撅,或者说是一些部分的汞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卯胶康。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求低保曝。我们也需要减少车辆的整体的质量爱瞎牡,主要是成本方面是一个重要原因办坷热。如果需要建一个标准的话长介,我们就需要有更好的一个平台裂,也就是说我们需要基于标准的平台答,或者基于标准的牟医砟蓿块进行我们的汽车制造拓美洽。   我们需要全球的平台化解决方案孟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求剐。关于动力总成方面刮劝搪,它的变速箱是最关键的一个部分瞬。我们刚才提到一方面是包括内燃机柑氓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烧灸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器络涕氢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分丘。   接下来看一下我们的重点产品梁蹦扔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面咖冯,我们为中国带来了什么样的解决方案担险?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案枫,我们推出了高压P2混合动力慕危块巳号夹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决船簿讼,我们希望能够改变它的一个变速器锭祷任,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换婚魔。   通过这样的一个标准的募嵛埽块化设计囱,它可以适用于各种变速箱之间的转变颈肩嗣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赌,我们的这种创新型P2的混合动力幕缘玻块可以帮助实现不同程度的混动功能匿默耗。实际上吼娇讼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纹妓锰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产戒垛畅。这是第一个解决方案氦胚楷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嗽掠,它叫做高压P4电桥的解决方案从,可以用于SUV或者车辆的CD部分阜吼惫。它具有高功率密度首,可以适用于不同的车型督椭,非常容易打包进行个性化设计抱。也可以用于新能源的生产抗祁饲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产茨。它可以让我们更好地使用内燃机售。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骇甭伎,这是我们两到三年前开发出来的惊换。也是考虑到了中国排量的需求胆,或者是新能源车辆的需求虑百。针对这样的一个需求实,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案邪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机磐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机煌,我们中国团队也为此作出了很大的努力开,这个发动机是专门针对中国市场推出的烁畅。   另外就是在变速箱方面桔驼,我们也推出了一个新的解决方案济脊,是集成干式离合器的DCT变速箱寡驶,机电一体化离合器和齿轮执行机构敢蕾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的璃凯顺,对于工程师来说羔,我们都是非常理性的汤募,但是有的时候我们需要具备一定的感情陈仁。对于我们的汽车技术来说哇扇,我们一方面需要理性炕啡芜,另一方面也需要激情溃饺淮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现敲慰。针对方程式1的赛车却硕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成护,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展霖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嚷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏辩高:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕簇豹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题变寒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞠撩洪,力邀政府碌、行业孪、企业辨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隶坷京,寻求产业发展有效途径告步计。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事建、副总经理 吴松发言实录腻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事想纪褐、副总经理吴松   尊敬的何部长读侨坞、朱总等开垢,各位嘉宾贾、各位朋友骡,女士们纠渤、先生们疲纽楼,大家上午好静。很荣幸参加这次论坛梯,我上次参加此论坛还是2011年工棠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟寺,那时候传褀刚刚才有这个名字窃檄,传褀的保有量不到一万台挛圣钱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车戌啦,这给了我们很大的信心和鼓舞联磋沉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持唬。传褀一直也在努力邪新炒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆长篡多,年均复合增长达到80%丢咎。目前市场保有量达到65万辆查驳袱,已经成为集团利润的主要贡献者之一鸵。   明星车型GS4持续供不应求帝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数牧,而且GS8与GA8同一平台翻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品炕倒票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酚古,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛白讥,对自主品牌的支持唇,关键的还是坐行赖传,关键的是感受翻,关键的是多提意见敛平。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吉居嗡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌氨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会弓姑具,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法泵疮薄。我做自主刚刚回集团李,将近9年半的时间仍享拟,从不愿意干到喜欢干诽酚,到对自主品牌依依不舍台,到对自己找不到定位和方向箍,感觉到人还是能做一点事浪薯。所以这在这里借这个机会鸿椒,感谢在座的我们各位嘉宾暗坑、各位媒体的支持日掇,也感谢传褀团队的支持环号颠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力躲搔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缕。   我的发言主题是构造改革创新驱动坪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坟。一个方面汽车产业发展形势分析巧弦糕,前面讲了很多了敦,我就不多讲敞拢恒。   一个态势是稳步增长板,但是全球增势放缓痕。中国汽车产业发展仍然有空间吭,仍将会领跑全球汽车势萝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台航,中重型商用车达到400万台盗敬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%把炕。中国汽车销量将达到3140万台椭酮茫,我预计可能还会再多酞谭毯,关键是结构看你怎么改袒?如果要参与全球竞争拴念峰,那重要可能生产量还会增长额裸缮,复合增长率将达到4%烽巷抛。   第二个特点皇膏哦,优秀自主品牌加速成长饲守犯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流纱读瞬。中国汽车市场发生了深刻变化彭烙稠,中国品牌迅速崛起喝凸煎,优秀自主品牌加速成长靡沟。关键是要产生优秀中国品牌坤汰豌,不管是哪一个企业惫,在现在这个环境下媒琉讳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌腹垄,还有我们何部长妨取,这么一批老的汽车界的前辈簿,到了这个会场又在用行动来支持掠。大家和我们媒体各个方面的朋友句,大家坐一坐屏珊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别频咆屉,差别在哪里咳谈喊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的淬帆碳。关键是中国人要团结晌甫节,不要互相贬低官比。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蛇,抓一到几个馅,不要想象太多处,我们从来不怕想象阂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向桅卞,坚定方向杉。   那么数据也说明一切弹,2015年很多中国汽车加速发展赦节,行业整体增长率为7.3%的情况下揉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%五老,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%福呻僧,相比去年又增长了1.2%百分点夏骇谰。而且自主品牌抓住了很好的契机些佩圣,在SUV里面我们是防守的辈虫,是中国品牌先站住位置牟,合资品牌再进攻芒棚,再加上周围的环境变化舵如,所以在SUV里面我们一定要全方位发力良僳,占据主导敌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个草,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人螺够。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒辛肌,统治了我们的各个方面存潍触。我们展开进攻是非常艰难肝,但不是说不可作为豪人表,要选择时机抄莱抠。我们要在中高端里面取得突破誊废,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比倦邓村,这是韩国人讲的负,不是我讲的券。他们说等蛋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候酵培票,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌擒菲慧,如果不选择是对自己的不自信划事挨,这个不能靠强求勒嗡,靠品质菇猎、技术攘卡、新能酪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品请瞬。   第三个渤,汽车消费升级和资源制约隆匈,也迫使汽车产业需要供给侧改革单令。不但要有好的产品创炬胜,而且还要有低的成本挡其崎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害匪。在汽车需求方面遂坛推,80骏囤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军朵,个性化午、智能化列险、体验化等方面的需求还在不断地上升绊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战烘磕。不管怎么变化刊,满足顾客的需求归盼,满足抓住市场的脉动靖轿,这个是关键点瞄谦殿。而且资源供给方面陶,现在的人口红利逐步消失糖,而汽车不是简单劳动枚,是高技术情况下的技术劳动疽汗措。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酱匠痢,我到那些国家去考察过刷仁傅,没有中国这样受过良好教育队,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叭哇盗,那不是每个地方都有的谐舅。有的地方上午上班夯胃,下午到时间钱一领就走了伺啼骇。所以对一些合资品牌来讲眉踩凛,中国也还是蛮有魅力的闻砷釜,关键是要拿好东西出来淋系诚,才能谈自主泄铣屁。   当然工资涨这是个客观事实们,2011年的时候4.1万粟殿桅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万龚,这个不高的吼,还要涨吝。农民工那么辛苦裴驳,给他一点钱算什么惨。但是钱从哪里来筐?我在传褀亏损的时候喊,工资涨得慢设坊,但是想办法补贴鬼漏。这几年别的都在减揽盖套,就是员工工资不减淀很,但是效率要提高胯农娠,要杜绝不干活的人堑坤们,最后挣得钱多捷拇,干活的人还没有机会较,有钱的人天天有时间去议论街齐,没钱的人在干活乒眷,这样大家积极性都没有了骡童驶。国企的弊端就是这个我。   那么在监管方面栏,工信部刚才也说了驳,我们的司长也说了却级枯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破氛泄募,在供给侧这个方面要下功夫靠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径尖,作为五大发展理念之首录,当时这个报纸一播五大发展理念写哪,那时候我还在乘用车函卜邢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去顷,这十个字倍目。为什么呢巴嫩撇?因为没有创新就没有一切佬腑,没有协调就调动不了资源鄙阮岗,没有和谐的话防,共享也很难及睦疲,大家不愿意跟你干疟剿,我是不相信英雄的鞭废,但是特定的时间会产生一点投邢,还是要充分调动群众的精神堵譬,各个方面全方面的参与檄,企业的成功除了它的领导者的作用怪受,更重要还是把员工的积极性调动起来池兴,人民群众才是创造历史的动力彻估寝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人耻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革勺林,需要我们从技术管理氖、营销疽、品牌层碑坑、产品慕、服务全方位展开创新棱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革毯,来推动中国品牌进入全球琳,成为世界品牌吴。   第二捌棚,汽车产业供给侧改革方向与实现杯娄讲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辨喝设。   首先握,在自主品牌方面九桶,我们是追求全球视野开展正向开发呕难溶,坚持以我为主的构造核心桓插,组织全球资源单备毛,开放性自主研发模式囤闯筏,掌握核心的竞争力澜,获得了可持续发展能力泪傻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人伦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嘶端。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了布涟,我们的生产能力标准是35万就赶阮,但是预计今年我们的销量会超过35万辜惫,有可能达到38万丝桥良,当然如果制造组织再高一点波磊祭,可能40万标,也还是有可能獭岛捣,但是大家别报到40万啊阂较。这是有体系刨,有制度保障的把,有员工的全程的参与具瓣泄。一个别的企业的人到这里来看骂,他说你这个企业为什么增长这么快肠防,没什么别的刺,员工的积极性调动起来了绣溉,他们说捣蓝,我看到你们的员工眼睛充满激情涉,因为人天天在干活的时候就会有理由纠顽察,如果执着地做一件事情带有一点追求绘,那就有远大的理想窟。   放眼全球人迸,在开发方面整合全球优势虱及,实现研发的全球化丢艘,人才全球化柔督、配套全球化沉。依托国内的研发资源藐淬,充分利用国外的资源开展研发资源整合陶别编,打造企业自身的技术体系拳日怂。我们用了将近五六年的时间沛,我们确立了G-CPMA跨平台陌姘龋块化架构角亥蘑,我们第一代的产品是引进消化吸收许捞,第二代产品已经完全进行了提升楔狡,但是没有否定第一代屡,掌握了数据链郎,掌握了开发的流程蛙乖魂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列考斧。实现了一个平台可以开发六七款车型骗旁酒,实现了多个平台车间的相互有机关联钒藩,实现了车型的变化多肆,开发上市快耍违,质量易保障瓜横,低成本炕寺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设兴。   第二个努戮但,坚持质量为先肋想,推出精品车型遍,提升产品质量缴茨实,加快自主品牌产品开发层豆,提高汽车供给侧水平驾溃瘸,推出符合时代的互联网化的产品歉。打造消费者喜爱的精品车型咀返,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式寿幕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织划。实际上汽车不管是新能源也好勃,产品的三大特点嘘,一是颜值不好看别人不买潍胳记,第二是品质幻词乓,没品质也等于没品牌蒙讥形,天天出毛病心里不愉快疤,第三是性价比憋,就是靠成本情。我们的员工不需要培训就知道品质褂,因为好多从合资企业来锌记,合资别的没培养龋屡,就是对品质追求颅卷,结果就是成本搞贵了唇窍妮,把品质先过关纯垦,回头成本再来逐步下降磊。我们第一个解决的是品质筋湿,第二个解决的是颜值卡滥灵,第三才是考虑成本瓜。成本翱茬顶,供应商的成本我控制不了嘘逻,如果今天在座还有供应商的话瓮人,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坛锨卵,还是有这个机会的分乌程。但是我建厂可以控制届,我们内部的生产流程工艺徊,我会重新再造歧烽届,这个我投资减少了侠孝,今天也披露一下傻海,我35万的规模最多可以干到60万太绕。如果创造性一点可以干到65万掠,总投资50个亿奴句,含整车加发动机赐顷烦,这是内部数据睫,来给自主品牌共享胁。   包括一些模具加在20个亿姓护姜、70个亿淡孰,最后的结果我都不相信提捷,实现平台化惹、公开化癌、可视化半,让所有的东西全部依照规则阳光推进媒岔兜。现在我们的供应商也很满意传桨编,社会上也很满意躺拳日。这就是在体系毒,在这些方面的作用力磋理,防止一个部位一个零件弹,一个车就不同零件不同标准脖建,那怎么做翟,永远做不了好车锚。这个要感谢合资养成的规矩陆欧。但是自主也会给你更大的动力棵搐,动力是在研发酵嘶,其他方面再有作为厘抹。所以我们是国企的平台刑,民企的效率履飞怒,合资的流程厂,这三句话就是这么个意思怪线。   第三个城薪,坚持智能制造打造智慧工厂颓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挛,实现占地面积的有效节约妒,我们的合资企业驳边,广汽本田在推进第三期的时候捶革,就是根据SSC这个原则诵午。SSC的第一个S就是小型small睛驮,即所有资源空间最小稻、设备小型化;第二个S是简练simple入恍甩,就是除去浪费朽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑邦凑,complete场泻,以追求小黎、近擒光娠、短篓躬、轻付,最合适的自动化讨毙箔、谋婆蹋块化戏。所以广汽本田第三工厂运用SSC疮侨,它们的车间占地面积减少45.5%酮簇羌,投资减少26%啸僵镜,跟它的一二期比兴榔奔,能源减少了29%伍,成本节约了21%号哇慌。   第四个坚持管理创新朽蜕,开展构造改革绊夕剂,主要就是我们广汽丰田扦木,因为我原来在广汽丰田发动机究,我9年就去丰田一次风,去发动机只回了一次费客,因为当时这个地方环境太好了户,我怕一回去又不想搞自主了拆碍。但是鼓励我底下那些员工经常去蒂起毙,去交流弄澜,日本人也还不错绞,大家都交流袄梆。但是技术是交流不来的规,思想文化还是可以交流的膘凑集。最近到丰田去了一下谁囱攫,大有感受玛届攀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革驴,它从最关键逃项订、最基础的制造环节入手谅箩屁,开展生产管理创新投蛊,从制造轴桥、供需轴钵、采购轴出发疯冷,深入开展构造改革峭鞠,实现全员参与撮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识巢姑,充分调动员工的积极性毯促、创造力勺悄巧,取得了良好的成果罚俯。经营绩效方面舵朗柒,今年的销量增长不多霸底扳,但是利润大幅提升其皑,生产效率显著提高秤。人力绩效方面舌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升弘,管理体系与生产流程更为完善拈阿、合理骆卤。   通过改构造改革纲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升其,根据他们的预计对村荤,已有的数据樊袒浦,2017年单台不良率预计会降到0.01%讽拨搓,就是万分之一末范戚。而且现有的工人总数减少1600人汕特肆。就是现有的存量也可以变化港,他们现在不到一万人究圣,要减1600人具纠惧,它新建的工厂测桑诉,员工还是要招的熊梦惭,但有的还是要走叮通悍。就是用减下来的人把他投放到这个地方份导市。   第五双,坚持体制增效昂忿棚,强化体系创新屁捞。既然这些企业都到中国来了僧腻,有机会为什么不学一学呢矮剧掳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下分胆讲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破计放,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式秒酞,广汽本田精益管理脾巴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式迪添庆。为什么搞一个广汽生产方式忱?为什么不造一个丰田呢挡姬昧?这里面要说一句尽菜褂,丰田生产方式你不能完全去学祷,条件不一样韶窟喘,环境不一样揪,人员的基础素质不一样位烧抨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多戳。你学它必须要结合自己滤吗层,连日本的企业去学它的柏,有的好多也不成功凳梦坷,当然我不能妄断踩逼琉,这是从资料摘的谓歧,不是我说的涣扣。   第二个秒,我主要员工整车从本田来含部,发动机从丰田来巳书,也有一部分本田聪去餐,两个企业不同的模式怎么办牛喀蚕?发动机就要按丰田来盘杜捶,从头到尾来擎莆,坏的不学好的学宫,整车就按本田的来垄。但是一个企业两个体系怎么运作呢踢?我说干自主就不能有体系杰圭,要体系就是传褀的体系露沫。不管你是从哪里来嫩拆,包括从社会上来骡寝很,来自五湖四海一个共同目标女蓬,要干好中国自主品牌涡卸锰。所有最后提出了广汽生产方式篮,以丰田为主结合本田倡碾纤,这样把文化赂、体系做好矢变,但是还不够巩固呻卜,还要琢磨星诵党,现在体系已经起来舵滔膛。   我们从2013年开始策划担,集团的主要领导说这个很好夺德馁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的徘亨。   所以后面我们的产能又不够了骑颅胖,销量又搞起来了鼎舞蔷,整车进行改造弟、发动机进行完善岔卷,整车浅灵天、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造粮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%始抵驰,就是第一条生产线村级。第一条生产线上半年生产了将近16万授澈,20万的能力干了16万蹦犁峭,实际上还可以做肚鹊酣,全如果满负荷做的话溯显坤,估计干到35万都没问题魔某片。极大发挥搔,这个不进行全体系变革很难撂诫。发动机装配线一次合格率99%架裴普,这个零部件产内库存减少70%加,厂房面积提升30%悉,原来不够用娇溶,现在多了这么大的组织功碉。库存资金减少50%协材论,更为重要的是这一成果横向展开珊拐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线粪勃禾,它的年设计能力15万辆舌,8月份的最后一天有个数据传,他们双班日产已经达到了650台嫌尚漏,它的满负荷是700台教桥,估计9月份就可以满负荷潭敌般。这种提升的速度募侠,全世界都是先进的裁嗜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局桓,它的一次合格率最高达到了93%汇棘,平均水平92%乖,接近丰田中国国内水平前佳,当然追求的是丰田日本的水平惦旅梅,广汽丰田学丰田本厂沧,我们下一步也拿一个计划旁,要挑战就挑战一流档粉,否则没意义猴沃。   那么我们以建成世界级工厂为准则侍戮揪,以广汽生产方式为核心币,融合了SSC原则瘸喇俗,运用创新思维全力发展智能制造技术骚串蚀,打造智能工厂划肃。我们在第二工厂通过价值流最大化颊归、设备智能化绿,生产线自动化榔胯恕、物流信息化郸、网络可视化恼背、操作简单化此办停、安全绿色化彻杭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钞。这个第二个工厂是非潮馀ǎ好千、非常成功的一个例子娠挟,但是这些都实现了受仙。   第六是坚持品质保障拢盎,打造高端品牌纲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗底逃咖,高的效率提供优质有效的供给柬琴坷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蒋故,连续三年获得中国质量誓、中国品牌第一浇齿,超过很多在中国的合作企业赐幕喇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嗣龚,所有企业里面包括外国品牌死,与广汽丰田并列第八饶,比2014年上升6位弄幸。   第七坎,坚持客户至上诡惹湿,提供优质服务华,不管是在任何情况下玛狭,用户是我们服务的对象靛桓,也是我们的衣食父母逆赤票,尤其是作为汽车这个特殊产品凉,我们对安全确蹭、对生命的一种关怀刷肛挡,作为生产制造环节的改革玖,是汽车产业供给侧改革的重要方向捍鞘适,但服务环节的创新与改革同样必不可少兑,这还是目前我们相对比较一下喊迁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名任,也是一个什么机构贯,我记不不太清楚粱扁品。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吾。所以在产业互联网的时代卞,每一个企业不再只是产品生产者娟嗅、服务提供商暴汀梅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烹录公,服务以各种形式融入到了制造业犯绒答、研发设计纪鸽胺、生产制造倡渭掇、经营管理该、销售等环节局。有价值创造的可能氮啥让,就有服务形态的出现惹盟绒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拾式,两者相互融合擦衫冕、相互依存板,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抨钒笺。   广汽在这个方面也展开一些工作棉,我们的整车平台将联合金融孰豌、保险甸袱、物流撤宝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务侵谁,车生活平台会涉及多个业务平台垫,除了常规业务平台还包括了配件商城乳工驴、用品商城喂甸、社区服务连锁且暇呵,用户使用汽车的整体生命周期默标,产品的购买只是开始痞邓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务哼唐,这才是我们下一步发展的重点天。作为汽车服务提供商搪,我们更应当关注的是用户的体验藏躲,以及给客户带来的价值增值感受煞,汽车服务O2O的打造扮鸿瓤,也是为了满足汽车全生命周期的需要尉撇侯,以及品牌和价值进一步提升的需要巳剂。   第八诫冒酵,就是通过这些改革吠,整个广汽集团范围内的成果寐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惕袖亮,同比增长28.8%倡褐、29.7%糖,比行业高出20个百分点苛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平湿凭蔼,同比创下历史新高星。当然传褀在这个里面那是贡献更大顽栏,1—7月份销量已经突破19万沽,超过去年全年啼枢,加上8月份最近的数据裴贰霖,今年全年的任务22万已经完成了敛壬赋,同比大幅增长143%窟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强撼,位居第303名孔,比去年排名上升了59位细持,整体实力大幅提升扒藉。   第九呵,就是广汽集团的发展十三五战略据炒伪。简单地就是一个内部协同创新排缅,外部开放合作亢,这是总的原则帝,全面实施结构性改革柔梨泌,实施一五一三的战略镭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆叉逛,这是一个保守的数据娟,因为传褀搞不好就过100万卿顺黔,前几年说传褀100万喘,别人说吴总熬呒洹,你是不是在吹牛贬贺,现在领导嫌我100万都少了垮,拼命把产能都整合过来了能,成为先进的汽车集团弊烷短,做强做实研发整车零部件承、商贸服务和金融服务五大板块拓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌窘坊艰,实现自主品牌事业的跨越式发展炕痰,全面实现一个“三”偏镐胁,就是电动化功碘、国际化囊洗姆、网联化三个方面的重大破俩。   各位嘉宾巧锹谓、各位朋友沪马参,女士们范、先生们闹,在需求持续升级换,资源消耗的情况下剖宦顶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓伴捂撇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端镁、品质优先昂勿、创新驱动的发展路径请,坚持正向开发播舌判,提供优质产品认墩观,坚持智能制造伴毋,开展管理创新粕迟炔,保证服务水平每戎,注重品牌高端化协冀捌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花维,共同推动中国汽车迈向新的台阶畦性椭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球描涎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "  今年3月衔,借百年庆典之际簧桨斥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瘫坤量,即“智能互联”砍巴、“绿色出行”和“自动驾驶”裳痊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向揣垒。随着战略的提出配,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开澳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上煎。在这其中村,“人才”就成为关键问题苇苫。为此蔬诵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕使币,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缓告挽。   根据沈燕的介绍可以发现看淡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛溺坦,涵盖计算机莆、工程学冯、自动化嫡啃泥、金融等多个方面讼。她坦言袜前,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入程,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舒队。因此杠讲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刃。”这其中包括互联时代的在线招聘培,“例如我们利用自己的招聘平台铅挖、Linkedin派举、智联招聘等在线平台金,以及大学招聘竭课、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘髓裳。”除社会招聘外咆攻稻,宝马也会通过与院信淦ǎ合作虑陶,提前把学生引入到企业中哄颊乓,专门为宝马培养人才杜梦纳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作屡虽嫁,举行“宝马同济日”这样的活动蓖邻。“去年我们就以互联驾驶为主题亨誓撬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品楼巍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习形箔垃。”沈燕说道怕息鼓。另一个重要渠道炬猴胎,就是内部员工的推荐口喷沤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号芦薪,让每一位员工都变成职位大使舱,在朋友圈进行转发传递负侥。   “我们对人才的要求蛋粮扦,在能力方面最重要的是对业务的了解珐确。这不仅包括对业务今天的了解澈毫,还有对业务未来的了解推承帛。要知道未来战略方向是什么肝,需要什么样的技能先膊尺。 ”沈燕告诉记者瘁赴,“此外竟钱,我们对人才的要求是不仅要了解中国回,还要对全球化有所认知敝秃。随着技术的发展穆俄险,我们对人才的需求呈现‘复合避绦坚,跨界’的特点鸽颧。但是屁蝎,这类综合性人才很难直接从市场上获得设骏匹,需要我们进行入职后的培训笆接。 ”据了解筛失肺,宝马(中国)每年都会根据员工表现功红,提供给员工出国培训以及交流的机会饯烧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流较。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换盘篮,以拓展视野蠢涤辈,提升能力俺勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鲜镀侯,吸引并拥有了一批充满抱负费、专业的本土化人才淑筹繁。而面对未来饭吼戊,本土化人才也将承担重要职责羚,“这包括为‘在中国韩淌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向虽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中翅。”沈燕表示炕茶爽。2012年涡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蹦触,并在上海组建人工智能团队假,承担电动化和智能化的相关工作仍。另外稼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门办砂宝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨导接。 这个团队将研究和紧贴中国市城叹凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地芍文必,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗猎懦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上赡撼玲,用“数字擂、概率贤烫帛、未来”为题讨,论述特斯拉电池的高密度秦、续航里程及电池的安全性羡桐。对比国内剐系硕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车歉,并预言电动汽车和智能手机一样挖,电驱动和自动驾驶注定了是未来踞,不可逆的未来臀。 以下为原文埠蓬碾:   关于密度和里程数枪。 特斯拉Model S上市已经四年多了兴却,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蚊靠,至今为止一个都没有兑现轰莲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)脖糜来,里程最长的量产纯电动车开,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结热,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数裁惶,忽悠消费者较激。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准牧,里程普遍降低10%以上)来体现里程美秦飘,在有些国家辅助使用NEDC的标准险惨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)概嫩。   关于安全性和自燃率绞南假。 自从2014年初安装了底护板洞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)碾勤侥,远远低于燃油车谈荒,各种撞的惨目忍睹事故悍,也都没有发生自燃渤。相反惫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车航,却成了全世界自燃率最高的机动车讹,更远远超过了燃油大巴的自燃率灿革。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理兑档世,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门确缎,车门闭合的时候已经有点变形了)贾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业税,几乎可以说昏:特斯拉重新发明了电动车皮竭。    国内真正用心做电动车的企业宦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术梯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机犊、变速箱谜赦蹋、油箱等奶吗惧,改造成电动车的事情)恒皮赖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鞘,才会全力以赴来押注电动车效猩暮。当然卯使,也可能是很多品牌都在蓄势待发镰敝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招想病。    电动车不是什么弯道超车萍,而是换道竞争翘枷朗。    今天的电动车凸韧庐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态亨即竭。待机时间是诺基亚的几十分之一倍缝,软件也没有几个汐休,通话质量也不好晦局牌,汉字输入也麻烦的要死波搂奔。和智能手机一样外,电驱动和自动驾驶注定了是未来款贿洪,不可逆的未来烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆屉触:李芳" "   2016年8月30日片乏,在北京新浪总部杯,北汽新能源充电部门副总监陈保江僵迁、北京华商三优总工程师丁晓伟瓷碗窗、电庄总裁兼CEO先越钡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人叮衡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动峡。    作为新能源汽车销售终端环节泌嚼浦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线毁遂古。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻摹,更是充满了诸多困境刑胃,不为外界所熟知箩渤。    那么邯彪,作为中国最大新能源汽车市炒衅隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况佳繁亭,北京模式发展的瓶颈是什么个跺恰杆?有何值得借鉴的地方藐乃陕?又该如何去避免失误和纠正吓暑?政府罢哥蔼、车企娩芒歪、消费者在这一产业链终端中话,分别又该担任何种角色锯哆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录堂辱酥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山爽竞:魏总蚊期偏,刚才你从用户的角度讲,同时您也是媒体人的角度切瞄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲戚瞳,您发现了这些问题之后洪盎桓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率咎?    魏士钦定扭:其实我们一直在琢磨这件事起肃吵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泄弟,这两点是能够解决掉的宫即陛。首先第一个睹嘉,支付纱乌。就像刚才先总说的窗,有个银联一样的东西变柑歇,接下来有个第三方惨菲,或者接下来大家都使用微信支付痪,不管是充电桩也好惋灭,app也好沮壁停,还是当时的扫码也好回柔情,还是微信也好侣,支付宝也好蚕失,能通过手机支付罕旅,基本上都能解决掉犁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题跨乐场,我们把支付给它想办法统一了缸衫唤。不一定统一到一个里边去儡寄凌,大概两三个剑弓前,大家都在用绩冷痪,这就没问题交晤。    第二盼钙,这就相对更难一些了美烷,应该是有一些第三方平台真正站出来筛镐廊,能够收集所有的真正的准确的信息哭,其实当时我们自己在做app的时候卫搏,就是在做摸点的时候量敞庆,我当时就矛盾缴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点皮德,后来琢磨来琢磨去苟,通过很多用户的反览“恰,我定义出要摸一个最准的点糯暑箔,不要最全的浇。准是什么概念抠碾?第一成恨,我找得到昆淋核,第二乔,我到那去一定能用得上嗣妙。如果我找到它了钱擒,也到那去了戮涧酞,但根本没法用朵碉薪,那就没有用了从颇宽。所以如果站在媒体角度鹊里,我希望不见得是谁辈帅,也许是个媒体噬痊,也许是另外一个平台络,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起燃江性,但是它也不一定是最全的收口,但是它是这些所有的里面最准的弯梧帘,每一个用户都能找到桩矗,而且有百分之百的体验把电充上俺绊拿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的媳堤掏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站轰,是咱们国电的站借婚,是快充杯。我们编辑去那边准备充电的时候杏捎派,有六个跑快车的兄弟腥,霸占着那个点祥靡处,就是不让你过去痞,这个充完那个充沪,还剩一个车的时候溪呜,就赶紧打电话给另外一个兄弟磁米,赶紧过来充电毛。我们不等了犊溺枢。但是他们不知道入,在那个点不到三公里的地方十拉,快到积水潭小西天那个地方梦兴,还有一个充电站蜜,好像是三个充电桩还是两个币,一个车都没有激官,而且车位都是空的慨倡享。他们不知道那里沉输笛。而且那个点寂薪娘,我们当时找的时候用了三个app戌惧,只有一个app上标出那个点从,另外两个app是没标那个点吧螺歪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离妊贬良,所以准确性其实很重要邯钎姆。所以如果能解决这两点骏景哥,我觉得咱们的空置坚烘搪、闲置的问题一定能解决蛊,肯定没问题的璃。这是我的观点肚睛。    黄山改:关于公共充电这个领域梧闺,我不知道魏总在充电过程中吉趴崇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恭?    魏士钦脸:出现过换硕,很多湘露。    黄山你:这个问题其实很有意思的问题经藤趟,充电桩的标准是国家有统一的标准典卸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卞凄。    魏士钦涡:是这样色导,最典型的例子就是腾势嘲俄趣,腾势在很多国电充不了性,但是在小E充电或者普天是能充上帛。    黄山甜狈:我们可以把时间放长一点来看溯,在2004懈汉、2005电动汽车兴起的时候掂,很多人都不知道电动车是什么太,充电桩是什么辟彤。随着这几年的发展推路,物业慢慢都配合了忱潘伯,所以从成熟度也好恭檀、物业配合度也好斤秋,应该是越来越高的敝密谁。国家层面出台荚嘲,新建小区予以配合祭,包括老旧小区的改造蛙兢儒,都会多方面来共同解决这个问题缄屎且。其实关于今天的这个话题廓糠醒,我不知道台下还有什么问题要提问的休硅。没有的话匣辨,我们可以做一个最后的总结骂缓黄。    我接着丁总说的北京模式的问题肉驮,我们今天说的是关于北京模式烯,丁总说了一个北京是纯电的市撤爰椤,跟其他地方都不一样帛忙,上海是极端的敝纲,上海是混动市诚伞,北京是纯电市场嘶。我理解还有另外一个模式邪,就是北京的充电运营商是最多的虱聚,发展是最快的傅稳,一开始是国家电网虎朔低、普天在推拍础,后来群雄逐鹿瀑,特来电滑力、星星等等各种运营商都进来了答急,包括先总这样的都进来了椭灵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商从辈。    魏士钦溶粕:现在已经不止了栋细。我们有一个数据梯蛾苯,说是47个运营商稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝晌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蕊兢乱,我讲点个人思考和认识赔习。    先谈思考芹呛农。第一痞,供给侧结构性改革内涵非常丰富瞥,大家可能更多关注产品的结构性改革伯夺,其实我认为未,源头是制度的供给和政策的供给祟沛,再是要素的供给鹿却骆,三是产品的供给枢懊画。    再把这个逻辑关系缕一缕伪滔晌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给社巧串,而制度伟伦陀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给梆败。所以现行体制下离钡蒜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哪烩?这是我思考的第一个问题蛊。    第二个问题柑,是我做企业这么多年的实践和感悟栏,企业到最后比拼什么屑分?其实就是资源的配置效率朴埠。汽车行业也如此午茅陀。你拥有多少资源固然重要嚼该,比如研发队伍傻,既有一两万人的萝需,也有六七千人的挠簿,还有两三千人的绘吻无,资源差异很大炽归申,但实践证明人多不一定成果就多漆,关键是资源的配置效率爸鞭康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拣,取决于一个企业的决策效率和执行效率悸。而企业的决策效率和执行效率袖斜,又取决于它的机制和治理结构汗现珊。    反过来躲耿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化兴。也就是说怖峰土,产权结构会影响到治理结构和机制输,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响酞,进而影响企业的资源配置效率木计绷。    从逻辑关系上讲孪茨莫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革幻钦道。    第三个问题戌,产权结构是前提虽,是源头性问题浇尉嗓,多年实践乘啼傲,有以下一些体会谁彩仙。    关于股权罚。股东应该优质化田堆,股比应该合理化需绷扁。近期也好熊,远期也好法,你不能把那些对企业治理貉覆吉、技术瑞欠、管理戒泵氰,以及市场拓展没有任何贡献持菊拍,反过来可能还会添麻烦者韧妮,当股东鲸巾处。这样的股东不能要崇穿。    股比结构这块匠盟,不同行业帕涝,不同企业搜旱,它的结构模式必须符合市场规则举舷。若是竞争性行业付,不管是央企肌隶,还是地方国有控股企业替痰,做第一大股东绝对控股疼,很难实现建立混合所有制的初衷脑揣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”秤凳队,竞争性行业混合所有制要深混局,不能简单地浅混省挫。什么概念桓?国有可以是第一大股东赂晌耍,但不宜绝对控股挤蜕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构崔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化饱挟、国内竞争国际化这么一个概念珐挪。既然是全球化沥暇挞,如果你这个竞争主体下,你的治理结构警圈,你的产权结构剑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话昆,你如何参与竞争垦?道理非常浅显明白藕绅蹬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践剔尘。    江汽集团公司制定十一五规划前劣,我们就有一个想法吓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化腔。围绕这个思路涎,于是就有一个叫三步走的战略规划瀑单。    第一步情,把国有企业员工身份置换掉受枢拜,从根本上说帆朔叫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处氓豹,对职工也有好处舜颇模,是多方共赢的一件事情拐怠示。我们知道薯步,国有企业这条船不管怎样捞,开得好狸吐瞪,开得不好冯际,哪怕再破再旧很跺,只要不沉下去尼俊梗,国企员工都会抓住船板搔合,不愿意下船看烽。    如何把员工这些观念转变过来侍?只有让他们从企业人转变为社会人酗屠。因此僧菱,第一步是2006年斗阜,江汽集团公司所有员工进行身份置换憋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会免督拓,作为每个子公司的投资主体霞冒砍,共同组成投资公司把记。    这样抡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东失。投资公司持有江汽集团公司的少量股权突。    第二步缸沮心,我退休后嗜从,引进中国建设投资集团有限公司陈低狗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嘛寝缸。初步实现产权多元化寥。    第三步瀑位诞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产敛,包括安凯客车的控股股权鹤拔,整体运作上市孰挝。去年1月获得证监会批准晶纶,上市公司已挂牌温。    通过这三步走——置换身份佰坛,初步股权多元化邓,整体上市腐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的尖背,对留人起到了较好作用托都寐。在工业化瓜车柬、信息化稗恰、网络化尤其是移动互联网时代伺毖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代让韭骗,股东或雇主和雇员之间的搏弈损,更多体现在决策权和分红权领域歌桨舶。    为什么IT产业炯吭,特别是互联网企业发展如此迅速次碧?正因为它有这样的产权结构偏欧,这样的体制机制豁殴楼。做得好的互联网企业甘,股权都比较分散层恳,管理骨干和技术骨干都有一定股份垂寡,可能这是大趋势挨猛。    互联网行业资源的竞争和协同蔷趁苏,最终体现在人力资本价值上紊,他们要参与公司的决策和分红甫。这个问题如果不突破付绦簇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难饺馅浮。   存量是稳定剂绘苇遁,增量是兴奋剂    那么前弟邯,内部机制如何变革蠕嚼?    1990年我接任江淮汽车厂长婚,当时非常困难瓤,留不住人抢徊室。有些人选择离开几斗,人往高处走衅帽,完全可以理解完插钒。留下来守摊子的这些人不容易凰溯,到我2012年3月退休毫瓜揩,这22年时间里祈劣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段奔。    第一阶段是2000年以前价。可用两句话概括怖挫,第一句叫做存量相对稳定兰,增量拉开差距藕土闹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状刷赣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蝎铆,可能就有问题庐蒂泛。因效益提高而增加工资逞背,贡献大的就多增技美,贡献少的就少增并媚乾。即便没有贡献情,原有的存量工资也不会减少湍浑残,即存量是稳定剂喊省棘,增量是兴奋剂浪泥。    第二句是有计划按比例增长工资戎。也就是说量,企业效益再好褂讹,效益翻番工资绝不能翻番脖砷。效益不是很好蹬窍,工资也要涨迁。为什么搞?因为国家年改革开放30多年屠,经济20多年高速发展苏晌,物价一直在上涨成剧,生活成本在提高赊吓,降工资就是降生活水平磕胯泛。所以我们有计划按比例增长工资壁,以建立工资蓄水池堑煌,以丰补欠糖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利壳搓。    第二阶段是2000年后阑秋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式棋。    第一部分是吭笺老,区域领先的现金收入惜扩断。和北上广深不好比攫湃,但在安徽及其他城市的同行业者中囤奴,我们的薪资收入是高的剁本咳,员工及其消费能力比其他企业稍高铣。但现金不可过度发放论醒番,这是心理学雄。人就这样防嗣,口袋里现钞多了后睡罐稗, 像一线工人需妇,包括技师在内骑,他腰包丰实了膝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了峭含。    第二部分是大福利胆毫。我在任期间贫到,江汽集团公司解决万余套集资建房当失裴,还有大学生公寓寸、廉租房等;自营的物业管理做得非澄疲好尾泰灵,很便宜香立测,还有免费午餐法豌,包括洗衣房等畦。有大福利惠,有小福利臂椭,五险一金都取上限提镭糖堡。    第三部分有限的股权激励苔破需。    区域性领先的现金收入齐沁、大福利蓖插,再加上有限度的股权形成组合式分配模式堑赴,这使江淮汽车员工享受收入不低盟边、生活成本不高的待遇七。也使人才无序流动降到最低亮墨。我在任22年帛,江淮的人才绰咯,不管是管理人才还是技术人才溜黄缄,几乎没有怎么流失委。    外人都觉得很奇怪地。当时有个汽车企业派人力资源副部长拴梆句,在江淮附近找了家酒店戌锋岗,一住就是一个月纳,每天晚上打电话找人瓦鼓,但没有人为之所动全。    究其原因说,当然也不仅仅是待遇和福利缮,重要的是文化留人刻坦米,怎么能留住人心镐儒,这是其一竿许梢。    其二日寂桓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设落惊,使员工的成长速度可能更快让。    其三奢河, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径锨鞘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径霜,但我们有三条路径铰。    一是管理人员成长路径萎伙:管理员舌悔、助理管理师吠、管理师互擂芍、二级副经理春甭、二级经理邦、一级经理蓄莎处。    二是技术人员成长路径径领:技术员溶、助理技术师桨氖膘、技术师;设计师禾、主任设计师妹炬、设计总监为拾、技术中心副主任戮徘、主任等旗唐枚。    三是技术工人路径鞍波:高级技工廷痰、助理技师盾达、技师逛、高级技师鹅。高级技师的薪酬隧酷,甚至比二级副经理拿得还多的。    这三条员工成长路径吨岛,每个岗位都有岗位说明书筒头海。你要申报这个岗位啥衰箩,必须经历什么培训醒厦蓝,需要什么绩效赶漓泊,才有资格申报但闲。上什么岗位有明确的薪资标准舌勺,“升官同时发财”咐部诡,用人用工尽可能做到公开公正透明捐捕牌。员工们也看得很清楚腻,只要好好干怒极聊,就能够成长徐酶。    总之蔡,在中央政府大政方针指引下爽姥哆,切实淘挖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法空,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革容缄啦。    尤其是产权结构改革蔷,不要消极等待主管部门来安排掀挺,等是等不到的亢芥。也不要对现有体制滦讲、机制太多无意义的抱怨功汕辽,只要动机纯正局妥土,对国家对企业对员工有利扯蓝,就值得一试蛔,这是我在江淮汽车多年的指导思想届。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋淡,但一定是基于稳定性擦硅嘶、权变性芹配抢、柔韧性基础上的变革茨窟郊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通怜凸枚。同时切记不管做什么事情肋详,一定要取得合法合规的文件依据绊鹊。    在沟通管理和内部运作方面扭昏低,如何适应政策环境浑辽圣,是对企业负责人的管理智慧的考验迪横羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蹦蓬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办外卞。   当下斑,在互联网经济蓬勃发展定具、新能源汽车蓄势待发的时代背景下舍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃艾膜、汉腾壕沛、乐视尼事、蔚来漓、Nevs土喷订、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈污舒迹。但这些新思维缆屉、新模式遇到来自行业胳、公众和政府有关部门的不理解和质疑讹肉。为此寰球汽车邀请行业专家女、新势力企业领导媳尉獭、主流媒体高层乳死唉,就大家共同关心的行业趋势断添豁、创新模式册卧、市场预判等话题展开热烈讨论想蜜。   程远彭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁氢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录屉梳啸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛痕般蹲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域考白,也是一个全新的问题片胖封,所以我觉得应该是个很有意思的事势。今天让我首先来作一个发言贫,我觉得是抛砖引玉哪队,我想把石头抛出来锯,引出大家精彩的观点红拣弧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛我,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题窘路粮,他们该不该进入汽车行业跋功离。大家知道闻炼,这几个企业全是新人恢是,以前都没有做过窍温,在社会上是有一个反响皮,有一种争议洽馅,说现在已经非常挤了垛籍虾,我们已经达到了2500万辆的规模彩零探,100万辆的企业已经有六七个了瓷,还缺你们埃幻?你们现在还有机会犊弗题?我想说这是一个很重大的问题璃,我想这个问题为什么说是战略问题伙革欢,中国汽车业一开始就有这个问题尚。   我的印象中喉戚,我觉得中国汽车业有很多政策碱鹊,也有很多重大的事情拨寡,但是我现在回忆起来尺蓉亢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沟,一个就是开放引进摩跺,也就是合资拔,也就是所谓的市场换技术痴呜鹃。另一个退槐申,我们做了一件很大的事情廖皇碳,叫反对散乱差稀侧。这么几十年来饥炮,在我们的汽车管理部门锈蹄,我们就不说谁了揩伴体,大家都很熟遍扦陇,都是朋友谐,现在都七八十岁的人匿福。我进入这个行业30多岁跺蚂剿,已经过去30年了颓,这些人现在已经退了膝捂多,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情愧饺,一个是合资引进陇妥,一个是反对散乱差琼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来路,即刚才说的市场换技术蚕磷朗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车逝帘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差全锻,只许有资质的企业做全剂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卞,就叫中国汽车工业总公司缎赔勃。后来掂本痕,提出了南北划界兰,想要一汽在长江以北炔,二汽在长江以南棱蔬痴,形成一个竞争局面褂。这个想法没有实现废,当然再早我们搞过六大公司酚陆,但是总体来讲扦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争降舰。   我在八九十年代写过一篇报道围,我就说中国汽车为何怕竞争汀触?其实现在想膛物碱,我们争论来争论去就是一条浑辛,国有竞争羌贯话,我们认为企业太多了沽季乾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理安娄。   那时候从国家宏观的角度茂,陈云同志提出了一个经济学观点眉糕危,叫做鸟儿在笼子里飞沥握,年轻同志可能没有听过休缎。虽然给你放飞纳硕禾,但是你不能乱飞盗,得在笼子里飞怪缅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞洁化淋,所以我们提出“三大三小”奢湍滤,规定的企业能造车壳童,其他人都不能造车虱苦悲,认为进来的就是捣乱玖略龟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章寂,后来被总编辑改为无心插柳换伸。我们一心一意想扶持的企业搞上去存跋守,但是我们不想扶持的企业又在出现台,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赫猜退。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意酸兴,为什么呢即拣口?当然是我们的基础比较差亨海授,一无资金日躺狡,二无技术潍递,三无人才瓷郴蛾,白手起家箱苦蕉。这时候我们引进外资戎垃,有了资金罢、有了技术形笛、有了人才挫,奠定了我们汽车的发展基础佬睛。但是只走这条路等于缺一条腿宫琅,只有引进外资摩,没有自己的发展噶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业客,反对本土企业夏,所谓自主企业每奴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域井奈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的聚村挤,奇瑞腊、吉利吭颊、长城敲填、比亚迪弊尘,没有一家是合法造车的企业孺漓岛,方式大家都知道撑洽扣,买一个不生产但还有资质的企业迸每,就是所谓户口本胜叉,然后就开始造车诉拐撤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好开超誓,该死的企业死不了尸寇访,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口森登袍,这是一个很奇怪的现象鹅,在其他任何国家都没有这个事情经,只有在我们国家客,这变成了一种无形资产芭梢。   所以沙瞳,后来工信部成立前夕恢,在发改委发布了一个通报捅鲤,宣布哪些企业要死迹凹葡,其实是一个作秀耐。因为这些企业本身已经不存在了箱臀虏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来多绘,就不会有这种奇异的怪现象辨颧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判耪行,我们把汽车产业的市场化阑何挺、自由竞争的方式忽略了苇,我们把它当做航天航空管理纷屯挎。所谓集中力量办大事膳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的纱,像航天航空只发射一颗卫星首迪,只造几架航天飞机愤委康,但是汽车绝对不能这样凄,如果我们中国只有一个汽车企业锑软,我们今天无法想象能够达到2500万辆唯痴档,我们可能还在200万辆以下徘徊哨舅骂。   我们想想我们当时的规模两,讲起话来缚聘,我们一点底气都没有镭,全中国所有汽车企业的力量加醒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量咖,所以我们那时候是没有底气的安。那时候蔡总经常讲蠢驴芬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂秘裂僳,我们国内的某家工厂肩趴饺,搞了多少年实?投资130亿干了那么多年没有干上去教,现在回头干干卜,别的合资企业在武汉干140万辆车瑰杰量,听都没听说过他就干成了焚。   当时我们确实是一穷二白箍,那种情况下我们引进外资宪色滩,但是不让国内自己的汽车做茨陀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿撇蒲,变成了外资企业捞肌、跨国公司一股独大露亩蝗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌顺。   中国其实为什么发展到现在这个状况秆坤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差堪境,在座的年轻人没有听说过腔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号静隋瑟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作萄碎鬼。为什么有审批制恭辩壁?审批制就是为了反对散乱差额刷霜,所以你不能随便上企业际写。   我们把进入产业的大门关得很辛ァ,一方面对产业造成了很大损失当,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会槽。大家知道冉,那时候汽车卖多少钱敬?桑塔纳要卖了20几万读比沟,当时说两万块钱垂,八字还没有一撇拱,订购两万多辆扰,在桑塔纳卖20万的时候钙阔棚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来豹。那时候的技术标准畔、排放标准都很低貉粳,我们会很快发展起来膘,但是我们失掉了这个机会藏鞘。这是产业上的一大失误鞘随,就是反对散乱差伪扁屎,阻碍了中国自主品牌的发展谁。   我觉得中国汽车进入2002年道矫善,入世以后就发生了很大的变化呸赋朵,这个变化就是放宽了糙陡传,应该感谢国家经贸委前司长答镜,后来发改委的副主任欧新黔第,他在这件事上力排阻力捍菊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来私碌绩,有二三十个企业进来颠潞枢。在这时候藐,包括奇瑞编、吉利洛递娄、长城匣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面猴浆淖,所以这是我们企业发展一个好的契机女筏,这个契机来自于好的竞争伶。   现在大家没有再说反对散乱差豹险既,但是这个毒瘤并没有肃清汕撕,现在要有一个新的品牌出来关,我们第一个想法就是它该不该出来共,又来添乱扑盛。所以在这种情况下稍,汉腾出来以后芹,我当时也没有太明确的认识普,在网上一片谴责声的时候酞卡递,我就意识到了这个问题票。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的粮如次,大的打败小的磐风,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肥捣呜,快鱼吃慢鱼溅熔哥。汉腾给我一个启发奇颇箩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲勃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在宋操,今后还会存在蕊。   现在一汽拎诫井、二汽非常困难氏粕刃,包袱非常沉重糙薄渤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才窖淖,但是最近连一辆好的车都出不来腺。现在真正有活力的企业是谁呢煤?是长城策绕氮、比亚迪何跑楼、奇瑞徘踏踢、吉利猩宛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用皋奸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开筋胜,让大家不要惧怕竞争浓秆,竞争只有好处芬泡。我们老是说过度竞争饥,实际上没有过度竞争磺哆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的艇痕,经济规律本身有一个调节作用蹦,一旦过度竞争它会自动退出炭。   我们的出租车管理很失败额和徊,就是我们怕过度竞争监李添,我们把北京市的出租车限制在7万辆狄司,因此打车难艇、打车贵鳖促空,群众怨声载道弥蓉。凡是放开竞争嘎灌奈,像家电产业大家都知道哨,为什么发展得比较良性呢宏弓赏?就是因为放开竞争劣楞,是不是先来后到呢兔粒睹?我们现在想想80年代费帝郸,61家电视机厂骗尽,现在上哪去找签冠?大家熟悉的品牌壬漆,北京牌菊蓄、昆仑牌坊盗贾,我前天在飞机上看到长虹妇牛,长虹居然还在散脖,出乎我的意料脸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存壬雌宛,现在新出的电视机厂犯弄,TCL过去有吗么?就是长江后浪推前浪尸,我们永远不应该对后进者说不勾菩,我们一定要这个变成一个共识攫,任何时候都可以有人进来多们俊。就像他们说的拨诉,任何一个行业都会机会雄牟。今天在座的各位都是新进来的甲排牟,我觉得你们的机会大大的有甘培染。   我的砖头就先抛这些铰忍耻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编裂淡:沈达炜 版权作品顽厕荡,未经环球网Huanqiu.com书面授权挛,严禁转载伦傻侯,违者将被追究法律责任良。 获取授权" "  徐和谊说烦哩,当我急的时候橇前,老唐一乐磺眷贝,哥儿俩(的配合)还行失靶凰。双方都是坦诚的心态涵狮,就没什么谈不成的事情兢。    唐仕凯则认为缅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灭,基于双方的相互尊重狼伴。合作中切歌,尽管文化不同睹翻、目标不同鹅箔葛,都能坦诚地交流舷巳碍,达成一致居洽薪,满足消费者需求浑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事垃沃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚佰的绷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前媚桥搂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事渐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疟,接受了中国经济网等几家媒体的采访串持羚。在奔驰E级轿车之外撂菇党,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作范话靛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时焚陡,徐和谊说颇豪顷,关键在于双方的真诚与坦诚憨功,这与我们的性格有关顺。我的性格是直率汞魔,而唐仕凯先生则是含蓄卸含九、温和急浆熔,哥儿俩(的配合)还行韩。双方都是坦诚的心态灵级,就没什么谈不成的事情穗皮。    徐和谊谈到安,合作中仑列界,彼此考虑对方的文化吉吵贝、体制忙,对对方的决策机构都很了解亥,也想知道对方的想法迟堵,并多从他那套(系统)思考青杏怒:靠不靠谱虐,可不可能笨。不能瞎白话褥,不能伤和气悔彭饺,所以就越合作越顺利惶兰河。    徐和谊认为酿散,随着后续工厂和产品的导入飞颅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期础。    他还打趣说脑疆,唐仕凯先生文雅沟,当我急的时候绒负瓦,老唐一乐糙,我们的搭配非嘲剑合适膜彩涕。    唐仕凯则认为忻簿屏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作窝时仆,基于双方的相互尊重嫁。他说贡,我们与北汽之间有更多的共识奈。过去几年的合作刮,大家互相信任镣摄结、持久缮畔醛、坚实挎。我们有德国人的执着漂梦、坚持碾,在双方合作中料挽,尽管文化不同得、目标不同森沸枷,都能坦诚地交流木乱储,达成一致村,满足消费者需求节,也能让优秀人才有合适的岗位挫害刃。可以说淖,北汽与戴姆勒建立了最好的超馈、双方互信的关系帛。    另外褐规,唐仕凯指出练,中国业务的发展捎苏海,离不开经销商伙伴的精诚合作努阀,他们积极履行对消费者的承诺舶、关爱佳熟,也与我们建立起非常良好的厂商关系挛亨娄。    他强调说,我们与北汽的合作采旱,增进了双方的关系容。 全新长轴距E级车上市现掣辆帧,领导合影(右二为徐和谊裙桑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手乓伙辅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说良睡佛,目前睹奇讹,我们的合作是最好的吠疤恃。认真总结以往的经验我韭刹、教训惩儒兼,特别是过去的错误奶,接受媒体的帮助避灵荆、批评琶,因为大家对我们有更好的期许纱违。目前湃,我们仍没有达到自己的目标棉,在中国市场还是第三名毖娟才。但是翱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扔。因此伤,我们还需要精诚合作僧估渺,力争打造一流的企业;精益求精剩舱,建立一支一流的团队吠。毕竟萍,我们的公司和事业都很年轻藏灭,在发展当中最重要的还是关乎人算。因此称盆卵,我们不能只顾眼前填桓固,应当放眼未来据,希望取得更好的位置尺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊络罢:    各位领导屯患、各位汽车界同仁啊靡掠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛南,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计宿。今年论坛的主题聚焦安全泪东,我觉得非常有必要貉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题休乱假,已引起全行业和全社会的关注板氦诧。    今年以来静古眠,在国家和地方补贴政策的助推下莽楼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情千晾谷,1-6月酶,新能源汽车实现销量17万辆惶拢,同比增长126.9%桓累喂。其中纯电动实现销量12.6万辆莱汰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆何咐,预计到8月底块荡姓,全年6万个新能源指标就将用尽建鹊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆岛,同比增长170%歇红松,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置班。    但随着新能源汽车销量猛增肋涤,其安全问题也逐步凸显陵弓弓。仅今年上半年史寂淳,与新能源车相关起火事件就有11起瓣,事故原因涉及到电池翻、材料穆徊些、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面昧。不但给事故车主造成了严重的生命下缝修、财产损失位饥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧些分弘,极其不利于新能源汽车的推广肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律韩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汝,新技术新模式尤其如此坟天。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处歇、火车一度跑不过马车蜡既焙、人工智能行业也几起几落茧歼,每次都面临着必须攻坚的难题贺乖麻,并随着问题的解决才获得新的认可匡。新能源汽车行业也是一样沉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域仙豌磋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泌财栏,在蓄积了一定的市场规模之后污靖,开始到达一个新的平台期校,开始面临这样那样的问题懂活瞬。而我们认为板,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题喘纯剿。    首先氰损挖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足就屎。    今天我们面临的新能源安全问题阶瞧胳,一部分是技术问题诬凡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等络阜。但更多的是行业规范问题迟朔,由于新能源汽车市场发展太快级换,行业法规建设相对滞后箔倒峡,安全法规不够健全锚垂嗅,相关标准缺失翱士孤,再加上消费者安全意识不足驴替,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等师,共同导致了一些安全问题的出现陷笨。作为一个新兴行业皖捎全,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规揉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蔬,这是新能源事故频发的原因拌佩辈,也是新能源发展到当前阶段舶岛,我们必须着手解决的问题入稼缅。    其次诲,安全问题是消费者关注的基础痛点醚化,必须全力以赴加以解决泌铜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拇溺吝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准物涛熔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辣。我们经常说洪敌锈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点畴础,但是没有了安全这一基捶厦逅住,里程的远近本身也就没有了意义辟。新能源推广几年来睡妹,市场上对安全的质疑之声始终不断蛊措核,说明广大消费者除了里程焦虑镜晾,还普遍存在着安全焦虑棉递,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑陡就,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择狗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缅凡蓄。着一把火就可能会毁了一个行业厢藤,在网络时代这种心理传导完全可能发生逃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理晨噬,必须将安全问题作为头等大事来抓厢先,否则就会被消费者所抛弃梁倍痞。    最后亢膏蹬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路悲,也是发展的动力源秆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破溃频,但唯有能够提供安全可靠生活的产品惠良梯,才能得以持久生存伦瑰。千百年来汾洗,人们围绕着使产品更加安全可靠颓谁,不断做出创新倍价吻。及至今日忍乱,我们投入无人驾驶汽车陋、智能网联汽车的研究胶,很大一部分原因方,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障敬悄。新能源汽车作为面向未来的产品惠习,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变杏荣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力隘镶菏。    由此可见淌嘶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈摩,粗看起来林林总总辉昏辩,不一而足;但是究其本质弥,核心还在安全啼巳。破除了安全问题吨仙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题权握镶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题互牧俯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高祁,而围绕安全问题不断攻坚克难淖比,新能源产品和发展模式将不断创新耪林死,不断创造社会价值署揽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者龚尖痢,我们从一开始默,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓捷蹈廊,从战略高度提升安全性仓,居安思危死,未雨绸缪每船,从研发介侍、生产到售后服务斧,都布下层层防线蒂,确保产品万无一失撩度。    一是在产品开发上加强安全功能设计泉,从源头上提升安全性忌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障困。从产品的开发设计阶段橇祁猛,我们就从整车控制坞纱、动力电池呕、高压安全等方面以高标准进行设计仑。在整车安全方面污衰瀑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统修警,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计就。在动力系统方面号奢磷,我们从材料梁凡李、电芯烦荣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嘿常,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术腥,降低电池短路和起火的风险毫。在高压系统安全方面揪,我们从防水渤、防火钦隋父、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计迫椿谓,高标准强化安全功能茎。除此之外兔舰,我们还充分利用智能网联技术链告,对新能源车运行进行实时后台数据监控垫啡挖,建立事故应急响应保证机制烈叭钡,为新能源安全使用保驾护航媚施。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证艰衰究,以高质量产品确保安全绍妙堂。在新能源汽车快速发展的同时郝,北汽集团不忘发展新能源的初心据,严把质量安全关恕犊掏。北汽新能源生产的每一款产品解琼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扮,还要对电池蹋地、电控系统进行严苛的测试与验证缓彩。目前隶楞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系纫尸,其中电芯安全可靠性测试标准42项愤,电池系统安全可靠性测试标准50项狸,BMS策略安全可靠性测试标准33项脊抡病,这些测试包括长时火烧测试汤、电池剖切测试苇、极限跌落测试和电池浸水测试等侥滩。同时补,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位滩司卿。上半年坍蒂,北汽新能源接到订单2.6万单耐洁,但在资源不足的情况下叫懊,我们严抓质量关滇,绝不为销量而粗制滥造藩划谋,最终完成15052辆的销售任务圈,订单满足率仅58%奇爱波,但却实现了上0事故率的优良成绩掣饭。    三是加强售后服务与培训皖琳锻,让新能源车用户买得放心挫改,用得安心沉撩泰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障粉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统驮部,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系己草苯,包含车辆保养画夹、车辆维修禽、紧急救援光唉谓、充电设备常缆、增值服务从、客户关怀等多项内容先疥贤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控手聘泡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查慌、维修圣点,并对服务完成情况进行跟踪监控壁扛,形成服务闭环家,确苯杷鸲撸客户满意缔轰师。同时罢艾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训四沟侈,对车主进行说明和操作演示效看,并规范安全培训流程胶拷,提升新能源车主的安全意识天。在此基础上吉,我们还创新营销服务模式食凭,今年8月12日懈方,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金效膘,不仅具有推广新能源车的效果朝录,同时可以让车主及时更换潦估陌、检修旧车上的老化电池巩场,通过我们的新模式给市场提供更多安全光唐、环保灭、高质量的车型烽掇,给消费者更安心的消费体验吝酿当。    各位领导达茫、各位同仁尺:新能源汽车作为一个新兴产业康撮陆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段婚,出现一些安全问题鞍擅萍,这在快速推进过程中也是难免的巴即,是我们必然要面对的问题阔。因此新能源安全问题颅,绝非某一家企业能够单独解决岛,它需要我们整个行业的协同并进考榷蜜。    有鉴于此炊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力盘庞,不能因噎废食豪么,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涩,牢记我们新能源事业的战略使命迁圈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念小逻赋,以持之以恒的韧性咀,推动政府梢、科研机构纯褪崎、行业协会嘉、企业乃至全社会开放合作羚围,不断建立安全标准赎堪敌、不断规范行业行为石、不断推动技术进步谈编光、不断优化消费者使用习惯畅邢俺,不断实现新能源汽车行业成长成熟建洞、发展壮大虹剩咖,实现整个行业的可持续发展摩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿吞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长摹,各位领导亢喜冗、各位专家踢,业界的朋友们味瞳:    大家好!今天筛囤,众多长期关心疙童、支持中国电动汽车产业发展的领导刊梯两、专家和朋友们齐聚郑州襄男,共商大计琅底解。作为本次论坛的协办方胃括磷,请允许我代表宇通公司课饥,向到会的领导嗣删绘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识毋卸。    近年来蹬券镶,国家出台多项重大政策驼酵芒,从顶层设计尝驹、推广应用耿弊、税费减免虹砍、购置补贴蓬薄歧、生产准入妇、基础设施等多个方面铜亢怪,保障新能源汽车产业健康快速发展棠宋科。客车作为电动汽车发展战略的切入点诫僚外,是电动汽车普及推广的重点领域衰仟微。至2015年底氖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆甸,占同期所有客车推广量的13%瘟,为城市节能减排食熟春、绿色交通出行做出了重要贡献韭。    财政部渤限、工信部校稠仑、科技部反、交通部嫁媳沦、发改委等部委佳戊笆,通过科技计划椿风、产业技术创新工程等重点项目进行支持箔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瞧秸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瞪喀孙:节油率华效炽、续驶里程等性能不断提升甭妨,动力电池能量密度峦温、驱动电机效率等关键技术迅速进步写箍。    具体来说法查良,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成湿、节能与控制技术方面已实现了自主研发泡咀,大部分电动客车均采用国内自主控制器壬搜,整车性价比高穆尖,满足市场需求水敌,节能效果得到消费者认可版。    二是动力电池性价比显著提升缔警。动力电池焊对邪、关键材料国产化进程加速翱休,安全性和工艺技术持续改进灿炼。与2010年相比播,动力电池能量密度提高将近一倍芹辞拴,成本大幅度降低滴娜。    三是驱动电机技术水平进步明显伸腻瓷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求诬,在功率密度掸德、系统集成度和材料利用率方面显著提升策群为。    同时化,我们也应认识到地,国内电动客车研发试验能力有待提升缮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距躺踩:整车可靠性草、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力卧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疥讣糠,寿命史舜、低温环境适应性瓤屁乏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后沟猜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蹦岭吕。    马凯副总理强调皇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障桥痴疗。电动汽车由于安装了电池坛广檬、电机涕检、高压线束等高压部件睬牡弄,给整车安全性带来了新的问题多蒜钾,而电动客车安装电池容量大红抒、整车承载人数多奈,给整车安全设计提出了更高的要求垄才。    因此茸,电动客车必须从防水回牵房、防火谎洁畅、防触电盟坷秽、乘客逃生嘶缎拌、事故处理等方面综合考虑特鲁,从研发制造颧府翔、运输存储孩、维修保养拓床诞、报废回收等全生命周期各个阶段着手妻杭界,在电池安全圈慌昏、控制安全帘、高压安全穿祟、电磁兼容等方面进行技术攻关鼎赊常,全面提升安全技术水平缓茎。并对车辆懈乳繁、零部件运行实时监控秀徐屑,起到预警作用抒呵,保障大规模安全运营羔渤仍。    宇通自1999年开始研发电动客车挝换,持续加大研发投入挥,得到了国家部委瓷、河南省政府和各位朋友的大力支持说。未来控店,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入螺附,围绕电动客车轻量化式欠莎、智能化肯、网联化以及智能制造等发展方向星功缓,立足自主创新便涟戳,掌握关键技术返截,提升安全水平龚铰,促进电动汽车产业健康快速发展奔虾豁。    但同时善瞬孤,为了推动我国汽车产业的转型升级弹,实现2020年500万辆的目标刚蓄,我们依然任重道远府。行业的健康发展拜甘纲,离不开国家政策和社会各界的支持纺碳瓦,我们建议南:    继续支持产品品质提升和新技术研发娇坍吧。在纯电动森蔚维、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验誓膜,研究开展创新工程二期项目等暮违刮,助力国家下一阶段产业化目标的实现悍俄单。针对燃料电池客车拷,我国和国外先进水平相比还有较大差距袒筹烙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度偿款,尽快解决关键技术问题岭,推动产业化发展赶始橙。    电动汽车正处在新产品推出的初期刨唯,技术飞速发展喷,面临很多未知领域的挑战鹿句绣,这些不确定也带来巨大的创新机会剂苛,是企业罢樊李、行业和国家的历史机遇獭啤来,也是赋予我们的使命和责任疽乡,    我们将坚持创新鲜,努力实现产业转型升级和健康持续发展董。    最后谱霸诫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售逼森:李芳" "陈清泰伎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办习疚窝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”淀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”妓疆贡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出饲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题力暮,回应社会的关切棚胚宝,引领行业的健康发展揩炉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沸连肩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题尽寞裴,广泛交流护、献计献策截蓬憋。    首先是创新引领问题癌。    去年榔,国家多种政策的叠加效应充分体现哗盖,电动汽车呈现了爆发式的增长钵秸失。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%染触,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善假浩,并得到大多数试点城市的积极响应刻毙颧。更加可喜的是坟烧偶,电动技术逐渐被消费者所接受毫蹲畦,潜在消费人群在增长钵特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是刮,总体上四,这还是一个政策驱动的市彻Α,它的不可持续性已经开始显现燃。从今年起杜,国家补贴政策开始退坡四膏疯。种种情况表明暗百秘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嘛,相应地添捷瓷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期呛偏。购车补贴的退坡表,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型敢究。也就是在购车庐对抨、补贴逐步递减的同时癸县毖,政府应在研发环节加大支持力度埠辉,集中资源支持在动力电池瓢、核心零部件娇奈、电控技术彻藤吃、轻量化堤、智能化等方面突破技术瓶颈疽。    另外通,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位韧北。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始南,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等兼。相应地趁吨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度第傻悼,大手笔投资于电动汽车歉。    这一切表明疥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快久灰酚。    由此看来萌扔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战欠凹凤。    第一惋,政府补贴政策进入退坡通道隧,电动汽车性价比提高的进程烹,能不能跟上政策退坡的进程嗓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路讥形瀑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键恋惰。    第二簧街飘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力铆栏,中国肯定是他们的一个主要市场目标鸵陇。能否改写我国燃油车发展的历史派德,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纯,并建立起较强的国际竞争力迪共,这是政府和企业必须认真考虑的问题冻蟹稠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术坑冷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力唉叼。    因此镀九,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导双茅芥,那是在强政策激励下的增长嗣,是不可持续的世渺。有些企业一门心思地追逐增长哪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酶恋,却放松或忽略了创新和研发沃剿。    应该承认避环嫌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比环皖膝,性价比还是偏低的迷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破布萍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景强,理性地配置研发和产能扩建的投入摧。    当前扯坝统,我国电动汽车正在向成长期转型插科,这是一个重要的机会窗口孩茹葱。从全球看稠,电动汽车的技术路线还有选择的余地脱橇,核心技术尚待进一步突破嫌磊少,关键零部件的壁垒尚未形成辟袄,信息系统还在发展保悸,品牌效应还未发力饱捕,商业模式正呈现多样化倍另。可以说定,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间款萎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略儒,有较好的积累版枫琼。我们又有全球最大的汽车市场支撑谰沪簿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权面金金、培育自主品牌提供了难得的历史机遇但秃淮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嫡想缮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期全岔,潜心打造核心竞争力俄刹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蓝参,另一方面可以与国际巨头同台竞争千发牟。    电动汽车和燃油车一样绵动甘,竞争力的核心是聚集优秀人才骂掀,拥有强大的研发能力剁收松,掌握关键技术和建立良好的品牌效应铆。对于汽车产业来说地藕,生产能力的扩张是相对容易的茨固捍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的隋呻。但是河懒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晦采猎,因为那充其量只是一个泥足巨人黄景。    补贴政策的退坡捕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量具填,补贴导向将让位于市场导向币,让位于创新导向贰奖。优胜劣汰作用将被强化啥凰,在大浪淘沙中盼宛抽,真正能站住脚的痰翔,将是那些具有创新能力刊、掌握核心技术握韭、具有品牌效应的企业膏避。    关于安全保障的问题芭琅幸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上强电舅,特别强调要重视电动汽车的安全问题坝共。这也是全社会非常关注的一个问题访,是这次会议讨论的一个重点鼎扒烤。    为开好本次论坛堡缝响,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研摔,并将在本次会议上发布调研的成果相。    汽车的100多年发展史说明沪,随着人们生活水平的提高歧,出行机动化是一种必然的选择搭笑襄。但是物,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车稿,电动汽车处于起步阶段茄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外彭,还存在由于能源结构改变而带来的苔茧,诸如高压电路嗣、动力电池等新的安全问题窃死侨。    因此费,在电动汽车市场快速增长的时候纤杆,安全应该引起特别的注意脑汝逻,无论是整车企业闪坎涂,还是零部件企业醒佬谓,对于可能出现的安全问题稿肋,都要诸项排查类癸、及时发现耽、找出对策笨俏告,竭尽全力把问题消除在进入市场之前聘澎手。即便是这样省,进入市场后的汽车仍可能出现问题仕,这就需要继续跟踪雹恫蓄,不断发现新问题谅史,不断解决问题弦处,必要时要召回已经进入市场的车辆咯踏驾。    应当承认邯,电动汽车技术的成熟度还不足半,市场考验还不充分鲜卉,消费者的信任度还很脆弱蛊解鞠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展胳阂斑。从这个意义上说功山顺,我们必须把安全放在首位段洁。因为安全是一个否定性指标低康江,世界上没有绝对的安全必腿,但追求安全是企业的天职唤墨戳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上下,要以更多的投入讣斧,在设计韦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平当境埂。我们绝不容忍安全隐患呜疼灿,但也要宽容失败立,因为这里存在着不确定性拧锚。    安全也是规范出来的途糖隋,要高度重视标准史解、法规和监管的作用纠逢,设计安全的标准和法规撕,有些是科学的研究和论证定下来的讥甜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的耿。企业必须严格按标准和法规生产薯、管理和运营癸,监管部门则应该严格执法虐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本培,绝不能容忍劣币驱逐良币浓寐。    今天浦七,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题醋杠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搬沏凉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具害糯舅,它还缺乏充分的应用考验刻,需要未雨绸缪劲,防患于未然娜措惠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄实:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导图,各位同行松汾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》楼,每个桌上都放了一本收陵,大家可以直接看廷氢络。前面上半场我估计是大家最关注的涂泰粱,有一些政府动向托,他们做的干货檀拭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剩人,我只讲讲技术孔徒蹄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钡蛋,有三个方面危,有些技术方面的内容是有相关性的相,政策本来是张永伟讲的归,我在PPT里基本删掉了谩,大概带一点饭隘惭。    首先讲一下电动汽车安全的技术夯。电动汽车安全技术我们分三块虑峰,动力电池的安全稼、电动汽车整车安全芭、充电基础设施的安全浑。首先是动力电池的安全性棉僧徽,是最基础骆签椽、最核心的憋,包含了电安全懒郎、热安全放垃、结构安全等等骡眠。    我要先从科学的角度说一下慕。如图(ppt)迸,这是电动汽车动力电池的基本特性夸,中间可以看出我们锂电池安全的范围拿,一个是电压罕潍哺、一个是温度巴,对电池安全来讲零,这么一个很小的窗口里才能安全工作纹,如果温度高了会发生一系列的反应腹捌翔,就不正常了吻吩黎。我们具体来定义一下这些温度搓裙,这是做一个严格科学的实验仇,锂离子电池的热失控淮耍珊、温度变化藉负骨、温度和电压变化的过程考。有三个温度淀俩,T1叫热失控自生热起始温度介,这个温度一般在90度鲁籍,接近100度温。第二个汲屠酷,热失控的触发温度饱瓤,就是说热失控要开始了思楔。第三个戎,热失控的最高温度辟,代表了释放能量隋卢炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)旅,给出了一系列的各种类型的动力电池老膳,比方说三元的NCA奖、NCM鸽、锰酸锂的嘉惫防,钴酸锂测贸甭、磷酸铁锂惮胚,还有钛酸锂的沦,从中间就看出缺藕叼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的结曙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域貉宽释,总体来看兰沃,热失控最高温度比较低一点街蹦,这是钛酸锂的捞奇。    太过于学术化一点瓦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程垂。热失控傻捅徽,我们先从热的角度挂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后枯虚,我们的SEI膜就会分解倘、负极电解液也会反应菊,隔膜机制熔化芦抄,再到正极分解相砰、电解质分解习,最后就涂层崩溃拧,大规模的内短路电解液燃烧亲哩坍,就形成了热失控棠韦涸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度骂坚路。    另外一个问题蝎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展恭傅,像放鞭炮一样督,一个单体发生热失控能量还是有限的椿许性,如果在整个模组系统中间扩展串亨,这个能量就非常大了抬米盲。我们说其实不在能量的大衅斓纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了聊描,但是并不是一个危险的东西速冻,关键是没有瞬时释放灸煎静,这是一个瞬时释放的问题颅。    诱因埔完舶,刚才说的是过热引起的鹤,还有电的和机械的拇拉,电触发扰巫,主要是过充楔辟、过放等等德庞乏,尤其是过充隶急,过充引起的热失控是蚊瓤枞担害比较大的萄糜饺,这是它过充的一个过程和机理痞帅巷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火迷邓绰。还有机械滥用年玛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涎补,这是在网上搜到的底盘的切割实验娟湾塘,专门看它怎么样恳裸瘦,机械诱因就会最终引起短路羡。    第二部分摊仿唯,整车的挠佬,现在我们找电池厂开安全会苔胚如,电池厂就说很多问题是整车引起的蹭级,不是电池的事儒乏。的确蚊几,很多问题不是电池本身造成的弗,是外部原因葡毕邦,整车溜法,比方说碰撞会引起乔,电气安全雇狭,还有功能安全划铣哦,重点是这几方面平角兜。比方说碰撞毕,碰撞是最容易引起句仓行,常规汽车主要的安全就是碰撞安全掠睛。第二妨侵雄,各种原因的电气线路短路引起着火埠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的袍北袒,电机控制器刺石、电机电子器件IGBP短路了韶,高压茨硷、拉弧融瞪、多处熔断匪脖,整个就全烧掉了楔淌杆,这是控制器烧红了跑。另外一个送讲,比方说前一段时间南京暴雨之后顾滔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路悍。功能安全相,深圳五洲龙这就是功能安全导致的缓,电池管理系统死机莲,但是充电机不知道捷孪赖,继续充撩恃粉,充过头了懈淑闲,导致了安全事故献篮扮,一般150%会大规模的内短路吞帽,充过头150%瞎,不管是什么电池哥炕睹,包括钛酸锂电池姆呸,如果充过头也都会热失控的擅签,虽然我们知道钛酸锂非常安全洪,但是过充之后过压也会引起安全事故隶。    第三久,充电基础设施的安全午袒。尤其要说一下充电设备的安全问题菱备,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好目,它的防水持颅、防尘娃逢敢、防腐蚀秽皇橇、漏电畏、短路保护等等闹岸,各方面存在一系列问题蛾。我们开了基础设施安全的研讨会虫苫,大家提出了很多问题彼闭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍习,我不在这儿过多讲痹捣。比方说塑防,我们荣威550就是非线充电着火乡佃,自己来安装这个恫,比方说外部的“三防”姬,内部走线的零乱悍容,不按要求接地等等聚匹纬,这都是我们充电设备的问题险恳。比方说全生命周期状态的监测红讥矛、管理体系的缺失上抛抡,线路老化之后也引起很多问题秤廓控。尤其我们在研讨会中有专家提出僳画丁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证授镀嫡,因为那里头重现事故之后就会特别严重悔怕。    我不要都讲问题摄梦卯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果粪。    第一刻氨,说一下全球国际的进展绷牛皇。我们要学习几个裁胳催,一是安全防护方面涸似溶,比方说日产的电动轿车Leaf擞团行,现在接近23万辆娇,没有出现过重大事故刷尖。它有一个安全防护的设计体系稼锌凶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的毕,而不是说不能做到安全垫。人家做什么功亭桃?首先蝎帽,有很好的防护设计理念犯,它的防护衫烹,首先防控事故发生杠疵饺,其次一旦失效开澈改,可以失效不出事涤,再次嫡,出了事磷,把事故控制在一个可控的范围坟,控制在接受的程度跟燃油车一样期。是这么三个阶段鬼骸熔,从电池设计胖缕衰,到最后可达到的安全目标交层,是一个全方位的设计理念遁度。    二是设计开发方面提单,遵循了严格的V型开发模式烽琉,从电池包狡墩、奶啵块菱、单体讹、材料挝眷,从设计层付献、验证测试层枯沃堑,是非常详细的睡,包括底层的电池材料陈偷镀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了链孩,我们国内的电池厂现在还很少用这些舅庇光。这是他们要通过的所有的安全测试的项目答徒,其实这些我们都很熟悉惮化,比方冲击怒熟、振动金抵、挤压淳商胖、跌落圈姑配,谋级附块跌落碑挤、单体跌落等等陡本叼,针刺辣煞黎、极端的短路较、火烧曝阶、热循环涵,有温度的高低温循环实验惶狸士,这个好像我们做的不是很多脸蓟,气体分析等等睬,这都是全都做的期凛悸,这是我们跟日产合作交流的罕浓浇,我觉得还是给大家分享一下哆缺登,很有意义的涕凯苟。    第二淮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说判晒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)店澎患,这都是公开的桔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利项晨仇,这是一些主要的专利编盟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿沦,这就是一个完整的过程蔑凭籍。由于成本比较高佃侵献,其实没有在它的车型上全面的推开曝渭卑。    另外一个值得一提的窝,特斯拉的碰撞安全性轰,从设计的角度鄙凤绣,应该说借用了一些非常先进的方法滇康。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型圈毛,发生事故之后肖肺,非常严重的事故也都是安全的邯醋辛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好龋,当然因为它有别的安全性疥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宏孪松。    第三汾肪,这也是公开的资料滦,三星的电池系统湘寺缉。重点看一下电芯层面疵衬,这是90安时内部并联四个单体电池翟案虽,一个卷绕式的方型电池羚米,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凭山雹,一个是过充保护抵杰、一个是防爆阀漆、一个是保险丝瀑。我只说其中的过充保护赐曹投,这个电芯的外壳是正极署假,有一个过充保护的阀橇,当内部气体压力增大之后忿擅,把外壳的正极跟负极直接相连米荣少,短路搞粟,形成大电流彻挂惯,外部短路讥案侠,过电流之后保险丝把这个断开陕谴型,这个我们是值得学习的憋惊含。也就是说在电芯层次进行材料溅、电气敞嫩、机械系统的系统设计还是很值得学习的敖吼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多虑啡,其实它把单体电池当成了一个小系统似当首,我们可以对比一下蛊脆,日产电池的睦切停块相当于三星大电池的电芯酸簧抗,就是日产是小钠舛玻块赤退,三星至少客车上是大电芯封仕倒。    未来趋势来看吞,现在工信部300瓦时为、350瓦时都是这么高的方帮狮,这是国际趋势输空,没有办法晌碘,大家都在这么做凭强,10年内我们真的要到350瓦时盛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的琴,2020年300瓦时应该是没有问题的俏备,这个从比能量角度是可以做上去的尺牡,成本也会降低寿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的够恐,比能量烘粮、安全性是一个翘翘板稿泵欣,所以我们现在都出这么多事睹滩,下一步300瓦时开、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知别。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术项盎口,我现在牵头中美电动汽车合作泰戏郝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哆围箱,这是最核心的下一代电动车技术肥炮届。    说说国内的故规,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩礁哺,待会儿再说问题腊。正面取得成绩泉联上,从材料体系喉斥,三元正极恨汐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高把,比方说在阻燃隔膜劣、阻燃电解性滦管、阻燃安全性也都有创新莎撮,取得了进展潮闯纲。从单体电池产品的检测结果来看硼,跟国外也没有特别大的差别蜗肖。总之峡,从统计结果来看乓充部,我们和国外的相差幅度不是特别大锰埃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源堤虱功,总体电池的安全性保持还是不错的祥,这是实验的东西底腾,严格按照了国内国际标准惭舍奥,因为我们的电池企业也跟国外配套快,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酷绥兽,所以我们其实国际的标准都是满足的房。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新形楞汉。我也举一个例子郊佛刨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痘。刚刚说三星的有熔断器刹式、过充保护器绦步、防爆阀槐,模组的我们现在电池管理系统等等唯雄伦,还有一个问题串,自引发内短路洁揩磷,这是一个问题湘搞,我们的制造杂质鸵盯、经常小规模的过充过放溃妓溉,长期积累以后会自己引发内短路惰亥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做澎甘汇,因为不好重复实验须苏,我们首先做了一些重复实验的方法攀,把规律摸出来了兄女沦,这个短路会形成三个阶段晶,内短路的第一阶段寄苗挟、第二阶段步瑞蹭、最后一阶段鲍。第一阶段只有电压的下降泊桥、温度基本上变化不大傲涛,第二阶段雀赤,电压下降同时温度有大幅度下降淌勉阑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测付晌退。    如图(ppt)浓县,这是替代实验涩,这是算法揣赊芍,这是短路的测试实验辅谈,这是结果圣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用爱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程庞、内短路的阻值都能精确的辨析出来充炒,提前预警热失控事故费莱。    整车安全寿,首先是轿车安全南合速,比方电池的防水侈俺四,跟整车关联度很高猛弓俏,因为静态的防水面,放在车上不一定防水柒拉,现在都知道IP67辽全,其实一些厂家都做IP68了瓮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的触涤芹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故枫,我们如果做得好是完全没有问题的庆抗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蝎合,这是我们做完的设计虾才。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全人剖,这好像是我们比亚迪的电动车桥挞瞧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西充浓瘁,做得好我们的防水比燃油车还好砷共,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好垂,关键是我们的技术到不到位丰完身,所以我们来谈安全问题应该这么看葡。    第二俩娇,轿车碰撞安全券涣,我们做得好的企业也是不错的谁。举个例子抖,长安的脊库,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扭功甩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的靛仑,这是产税努隆、学斤、研联合研究的茅塑套。甚至为了将来的发展室琳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的揩。而且电池包不是越厚越好估,如何又轻量化驶、又防撞烽,在优化设计方面也还有很多工作可做木透。    第三队,整车电池系统总体的安全保护围虾九。我觉得我们通过上次的整车交流会恕恫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案茅杠,大家都觉得还是非常不错的搬偿辜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的矛,尤其是轿车企业是比较好的犯榷蚂,分层戎阔、分级做的是非撤冻恚好的歪卑,比如说高压安全管理系统喇。就是说只要按照严格的流程来进行开发岗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的单。    另外我提一句客车欠,待会儿宇通的汤总还要讲的博取面,我不多说了瀑,他们有成套的方法来保证安全性缉。    最后句莽繁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议颇辛狄。前面领导都说了悉骏颠,多少起多少起刻贡,这是从2月份到7月份统计的10起以上轨,7月份多起来了五示熬。现在存在的问题忙拳播,我们在报告里面有详细的介绍础沥娥,我在这儿时间关系也不说的太多了硕。总体来看琼椒晾,我们安全性准入门槛要提高物脚,所以现在在指定各种标准剔脯蕉,要进一步提高标准哦。当然还有一个问题市甲攫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的甩,因为充电桩跟车的接口是老的呸奸,现在要搞新的翻刨酚,新的总体来看是更加安全的县珐磁,老的怎么适应新的绍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战喝零芳。    我们的发展建议挺将罕,我也不详细介绍了伶澳,因为我们在报告里都有超,永伟会比我说的更清楚一下兼。    第一个翔魄侣,完善安全标准详狗锭,制定更加严格的安全标准浑拾寐。最近客车安全标准潭、电池系统的安全标准叮句虹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准兢售。    第二个刨锹,监控体系吓识铰,现在当然都有监控系统非卡,马凯副总理上次也说了袒砷,监控主要还是要靠厂家监管踌裸惧,不是靠城市最后的那一级岛期,最后那一级你也不会给太多数据老丢桃,数据最多的还是我们厂家自己灸,我们最有能力监控好瞪琴蹿。    第三个皑盖,强化充电基础设施安全管理彼嫉,严控地下车库络庆拾、高危场所充电设施建设与安全监管点吨。    第四个程,改革检测体制逛,我们建议建立新能源汽车年检制度弗惹,传统车要年检摔雌,新能源车是需要年检的剂闹谰,比方我们防水昂垫低、防尘性能抄馅,新车是好的酚赴,老的就不一定了沙呵危,我们的绝缘性能鞭、漏电保护等等是需要检验的辈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的丛脱,这都是很重要的凉。    第五个嗣,建议改革行业的监管体系布石,现在我们是准入荒,有几千个车型毙硷,客车是很大一个数渡,很多厂家都进来了盼,不能说让谁做逻、不让谁做挠,我想将来要引入事后监管的体制缓垢,谁要出了事要负责酞,要召回度、吊销执照剁虽、取消资质颂存粟,甚至取消你不能再进入这个行业芥顷泵,这是我们建议的要加强无,否则这件事情没法弄蒙。    结语三句话秀:    第一谈惺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”词臣,为什么是“命根子”嚷玫饰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转寇惶犀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全呕啡玻?我觉得怎么强调都不为过拖勿,所以我们要警钟长鸣赐社,高度重视写壤,大家都是这行的从业人员谴,都不希望这个产业下滑篓暑囊,但是为了做到这一点戊桶,必须要警钟长鸣青冈蔡,高度重视刮迁龄。    第二蔼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术滦嫉惫。想性能大幅提升斤逞,大家都希望300公里蛔第、400公里虐论虱,客车也是要提吧秋戚,高比能量电池是必然的趋势慈,往上提的瓶颈技术就是安全骇酥相。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点饥博冬。所以随着动力电池比能量不断提高乐糖,电动汽车安全技术的门槛越来越高承,本土企业要有危机感汗。    第三恳宏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系情。安全管理兑便唾,政府责无旁贷匡些良。    我就说这么多啥陈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇赔竞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扭际,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行胚拦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起盘负,到今天的北汽EH400的下线倘抬,北汽的这100万辆用了5年的时间亩充瞬。    在活动现晨薄,北汽集团董事长徐和谊表示糙沁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风芯绥,不断的加强产品遣、技术抨狈式、管理创新墓绢,不断的加快电动化考喊尘、智能化房冠踢、网联化睫钒骇、轻量化的发展步伐茧嗜,全力抓好‘π计划’的深入落地其配崔。力争到2020年洞,实现自主产销80万辆松孺,这其中包含新能源产品20万辆担倡砰,实现销售收入700亿元磨,进入自主品牌前三名的目标速懒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涉持晃。”   “来得晚景灿侥,干得猛蹭,站得稳”    “来得晚棱,干得猛攀瓮灰,站得稳荚剿家。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结褂迪婚。    “在行业内来说尉,本土企业已经很多完成百万辆了钱起藕,我们加入进来淖纺,形成一种集团向上的态势痕形椭。”北汽自主分为三个部分爱毒陇,“绅宝版咀、北京泊尝丰、威旺缺一不可处铰氛,齐头并进抢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧愤。”在随后的媒体沟通环节中仁,李峰坦言类齿浩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沸搅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群粮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品宝九嫡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群隙淬。北京是传承“越野世家”品牌精髓栋镀怯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌派奢。    “越野车是小众市晨苑,但是在中国市场上帕,硬派越野坤豹,没有人能从北京汽车手里抢资源畏蓉。硬派越野或是下一个风口类。”李峰在接受媒体采访时表示湃了。    除了在品牌划分上的努力臂险垛,在车型投放层面雷惕盆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车市帆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车轮,而到了2016年逗胶淮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车显,加上北京品牌和威旺品牌姬坚,更是达到了六款痉赌辩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例垂蔫饰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录冕。    而面向“十三五”开,北汽研究院院长邬学斌表示什祭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标裙搬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述汇淖嘲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线检,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累傻猴卫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破被。”    是的年摆携,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锯稿,北京汽车仅用5年的时间赐奢蠢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惯冕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围焕,现在一是车型结构变化了款瀑,市场引导到SUV侣、新能源和智能化上去檬。我们由三级跳变成了一级跳比衔微。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示圣勾,“市场的变革对于自主品牌来说蔽,恰恰是一种机会镰。我们有对市场最敏锐的感知糕韦词,最接近市承础,这是任何合资企业都无法比拟的斜。”    从年产销量看厢,2011年达到2.4万辆酣咎瘸、2012年实现7.8万辆肥、2013年超过20.2万辆饺、2014年突破31万辆抗、2015年完成33.7万辆受七按,2016 年预计目标42 万辆笆搞缚,到现在已经完成了23万辆亲挡。“2020年我们要达到80万辆午。”徐和谊表示信疲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品叹咳赎,还要有好的营销茫酱,“酒香还怕巷子深”翟涤。在产品营销与销售网络建设方面父教,北京汽车依旧不甘人后坊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言匆刮抗,“人在一起叫聚会刊焊弧,心在一起叫团队蛇氮拉。”    2016年上半年鲁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家秘迫姓,同比增长396%枢撤客,目前网点总量高达到836家诫猎瞥,渠道建设速度令业界刮目相看饶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家娜,同比增长20%盆,目前网点总数已达1081家线。    据已公开披露的销售数据们廊驹,2016年截至7月侵钠蔽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆效,同比增长42.7%吗,远超乘用车行业11.1%的行业增速钡廊能。其中哀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆屎,同比增长94.6%肺,成为名副其实的“自主增速王”遍。在具体车型上胜,绅宝X25累计销量接近5万辆车,在A0级SUV细分市场排名第一聘雾。威旺1-7月也实现了近10万辆罕浚涣,同比增长6%以上徐宝。    对于营销体系缆笨氮,蔡建军表态称努毁:在互联网时代善滤酱,消费者出现了很多新特征陵傅,他们爱分享互动爬身憾,重视原创和分享糕,并处于一种“始终在线”的状态筷胃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尉。   对于未来隧: 李峰表示宠签,在“十三五”期间交盒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌躬恋。    其中针对绅宝品牌挨穿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品师久,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟瑁块化技术平台侍趟。    此外筋,针对SUV市场火热形势俏,绅宝连续推出多款SUV车型刺袍,形成了X25惫观、X35绒、X55齐、X65组成的SUV系列忻僻虚,实现了对细分市场的全覆盖诬拢唇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型红扑桥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弹褥跋。未来邵梨材,北汽威旺由经济型微车港睡、MPV吐荣、SUV和轿车等品类组成盎猾。   责任编辑钙垃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩采酗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烩推计,在杭州召开雀,我们非常激动陷。我们希望全球贸易更加公平思门,中国企业能够更好地融入世界市场澄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示闺,要向世界展示中国汽车业的良好形象樊挎鳖。据了解忿畦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车膘。李书福说霖潦井,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台煤惜哀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部靠,李书福告诉记者抹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纲融认,吉利要展示好自己的形象焦维从。李书福认为率,我们要解决全球经济治理问题惮钒,首先要做的就是提高自己的竞争力捐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卧渡氨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业莆,李书福就来劲了丰柑渡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头汲换,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度凡赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鲁屎,是全球经济的一个缩影吞款芥。”他介绍说驼虏翔,未来汽车产业的方向是电动化弊梳哭、智能化琳、轻量化暗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列丧瞬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绵幻瓦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嚎。李书福认为灿桃桐,两者的“联姻”以及之后的融合发展四金庞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新苯吾咖、活力嗅、联动乌掂痰、包容的世界经济”娄韧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”徊,在他看来两者在基础理论研究和基础哪伺蓿块研发方面合作得非常不错模酸,他希望沃尔沃能更豪华佰宦、更高档领淑副、更有竞争力邻,希望吉利能不断提升品牌力河搽、竞争力和溢价能力啃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纫钩被。”   在吉利汽车体验馆翔,新款的“博越”展车停在那里恫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟佬暗虚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨晌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一顶咯矩。李书福估计伯暴抄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作护疵插。去年冬天沪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时牌沮列,他也曾表示级长滤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备记擦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化女京,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势散,商业模式的变化已经从电商扩瘁、维修甲、汽车金融骚、二手车寂囊踩、人才培养等领域开始怒汕,逐渐延伸到供应链前端的设计京绷、研发和生产顽警裂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型农畴,这是核心诺凸。”李书福说蘑,汽车和互联网灿,两者已经分不开了夯法,汽车制造业要想有未来识崩,就必须和互联网深度结合起来双敛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题案辰,吉利每一次研发创新次、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开视立。   “安全既是时间长度豆烫,更事关人的生命洛沪苦。有人说碧晒毒,现在的汽车都很安全了斧谢,安全已经不能成为汽车的卖点了壕,我认为沸司水,这句话说的不准确技尾,也不全面蒂想价。安全对全球都很重要贿绦屡,对国家很重要颗涝寥,对个人也很重要纺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害边秃,可以说安全事关大局唤侣鞋,安全关系到千家万户醚茬锋,我们一定要把安全放在首位吨洽。”李书福说绍庆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中桶炮,不仅有央视的直播偿乐,现场还有上百家媒体彪谴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分啃钉彪,受到业界的肯定曝抗鞋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念唤,用现在的话来说就是企业的基因惧良驶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念丰泛诧,当其他条件与安全设计有冲突时册,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程籍等,而不是相互妥协粒碍。”他认为细皆拉,当造型与安全有冲突时归锻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时狗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时合恃蝗,也会毫不犹豫地选择安全涸喀咐。“汽车是给人坐的苔,所以安全对汽车而言实在是太重要了贤豌瘦。也就是因为以上这些理念隆,沃尔沃才能发明汽车安全带理昆轿、汽车安全玻璃颈串、安全车厢浪娄认、儿童安全座椅号、侧气帘另鸿、车外气囊哪、交叉路口自动避险自动刹车零煤、城市安全系统等等幢刀彤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扰,因为对人的健康会造成影响洼巧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知睫擎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上啡。 责编测:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度门熔?这是东风集团高层必须面对的问题楼胎。“国内前三酞,2020年品牌影响力达到行业平均水平量、市场份额5%吐、销量125万辆挝,其中东风风神必达35万辆惊顷佛,挑战50万辆探魏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溉饺泡。   论自主品牌的持久战癸技,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点隘放抱。在他看来搽订搔,相对与合资品牌粗口股,自主品牌的发展分为三个阶段从换:战略防御壳、战略相持和战略反攻限陇泪。   “对标合资品牌板、自主品牌已经经过了战略防御阶段胜吐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段刀疵。”8月10日妻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌靶,并反复强调坞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了太。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锑,风神刚刚取得的历史最好业绩晃。凭借旗下三脚О伲客——AX7秦、新A60孩木膜、AX3壁,东风风神1-7月累计销量76322辆狡叹、同比增长33.5%荤阜,其中7月单月销量首次破万扁侠溅。另外前慰,轿车销售26756辆冒莆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谐拖轿,同比增长27.4%贤膝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念莱葡类:第一免缸,超额完成任务;第二漆,轿车和SUV双增长懂。按照目前“三箭齐发”的态势念杜卤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标衔饭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比套蟹聪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苗秋丁,东风A9超过传祺GA8冗蝎襄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一娶艇。   “其实婆尚瘫,我们重点想对比的是帕萨特枪斑每。”李春荣云淡风轻的一句孙,让一向低调的东风乘用车凭钢,平添了些许彪悍和霸气塘捎笑。   不过骇,面对长安使墟、吉利憋、长城卿、上汽这些强劲的对手无,以及合资品牌下探忌、车市整体放缓的趋势迁佬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观悲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凳面湾?这是东风集团高层必须面对的问题窝泞头。“国内前三风,2020年品牌影响力达到行业平均水平晒霖、市场份额5%撩拴、销量125万辆触,其中东风风神必达35万辆另,挑战50万辆拉汹寒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标莽泌萌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赋释,我们要尽快达到35万蛙及势。”李春荣形容筋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”箩堵,未来五年将是“本硕连读”缕看钡,从自主品牌的生力军成为主力军烫。   如何冲击第一阵营描挪? ?   对于目前的东风乘用车来讲轻犊沙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战靛财,首先是产品拒砍。关于产品规划塑协,李春荣给出的答案是誊膏檀,东风在2020年之前令,会推出17款全新车型陆石僧,其中传统车型将达到12款蹭练,新能源汽车7款牢。   实际上笺幌肮,经过七年的储备藤,东风风神已经形成轿车秀外、SUV和新能源汽车三大产品军团瘫摔吝,在大唬、中结挟、小细分市场布局交蹋。   值得一提的是剔珊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神湿。这意味着泥,除了传统车型隶戳,李春荣手里又多了电动车这张牌闷锣,而在2020年的产品规划中奢垒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汰。   产品层面梦,缺少明星车型蜡淳腊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题虚腥枢,而在未来的规划中及辟,东风乘用车的目标非常明确塑篱:提升车型效率铰耍,培育明星车型卯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拐,半数以上产品达到细分市场行业平均值纱儒。   实际上共,东风乘用车下一步面临的问题涡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”偷憋牢。除了风神之外访,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等碾,以及合资自主品牌新陷腿,而在东风入股PSA唬恼炔,成为第一大股东之后题,东风乘用车无论在资源整合嫌、品牌溢价狈边背、平台技术方面罕臼借,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应统觅片,当然这还需要时间证明挽。   不过茬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向借:资源协同包括产品淌、平台卸、制造技术末枢拧、供应链据、营销和国际协同惶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要察,随着车市的放缓晚朝,近年来醒,从豪华品牌到合资品牌狸棠、再到自主品牌矢体,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拱遍。   与成熟品牌不同僧,创业中的自主品牌盎,在招募经销商门瓤腾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力矩。随着竞争的加剧饰、产品的丰富龄俄,未来将对渠道提出更多的挑战入伍坞,比如一年之内连上四款新车的吉利讽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理诵壕热。   盈利能力当然是最为重要的标准箱侠,但是牺牲自己没磺菊、持续补贴经销商杏客,也不是长久之计故郸,解决之道要不断有竞争力的产品推出亭锨。今年年底粕,风神AX5即将上市墒连浚,明年AX1也将上市墒。   实际上茶箩彪,在青海活动开始之前动,李春荣提前到达西宁采鼓缝,专门到长城和长安4s店进行调研榷。让他感到欣慰的是弊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仆粟,我可以负责任地说腑迁裳,我们的商务政策是最好的阑科,没有之一衫覆刮。”李春荣对于渠道的重视程度起境隘,基本上是亲力亲为每。   目前急,东风正在加大招募经销商和扩网的力度磷。按照规划炕,每年净增网点50家黄,未来单店销量逐步提升至800台以上齿娜,达到中国品牌经销商中上水平兑。 责编物凤:李芳" " ∏怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凶泉队,由中国汽车技术研究中心主办屡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办禾。在本届安全论坛上来溃吞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲稻娩,在回顾过去的同时杜胸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议舜促。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人南、车辆淳广颂、道路等影响交通安全的诸多因素腥幂儒,促进共同发展粗,从而降低事故中人员伤亡率城,最终有效改善中国道路安全状况范奢。   会后僳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦干肛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啪淮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念讨笛,并阐述了对于人碎、车却谜叭、路泵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解晃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示闻撤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辱秸吼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念甩,一是日产汽车“三重保护”安全理念狙,即分别从社会需嵌、个人和车辆三个层面采取措施珐蝗空,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撵涤,就是在车辆的周边派,设置一个安全保护屏障犯,针对车身周围不同的危险接近程度饭施,我们会开发相应的技术进行保护惮。   除此之外飞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力墙蚀。在车辆的前方钢、两侧氯膊、后方建立一个全方位的安全屏障冠棵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念罐藕。同时簿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化糜惹扭,日产汽车也研发了一些相关技术达帝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术霜。   日产汽车始终将零排放炮九够、零伤亡作为企业愿景陷藐为。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担帮贤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绵憋逞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术叉死,可以在自动模式下完成转向仍琅、加速和刹车等操作设,提升车辆的安全性能伎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况究事,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题茎宽佳。即使后座坐有乘客疗宛磷,后侧方视线也不受遮挡函,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车挡暴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头劲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上陈嘶逼,帮助驾驶者做出正确的判断喂虚勺。   针对电动汽车领域雌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位污逼,而电动汽车上的安全技术缄梁刚,应该也已经达到了世界顶级水平拐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陌使,高桥信彦表示力窍帝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度且胸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶握绢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶滑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍甭嗅逃,日产在研发智能交通技术的同时啸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哇挪,其主要分为四大领域讨倘。第一大领域是关于自动驾驶技术的粕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鞍庇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)羔,对电池以及其安全性能进行研究炒。   第三大领域是新的移动方式荆盟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妓彤,换句话说康闪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汰,我们针对这个展开了研究叉焙椭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判两宝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展楔。   未来谭冻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及读,同时诺厂痞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险安咆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术粒采,进一步降低交通事故发生率蓬兽、持续改善中国道路的安全状况篓竟。 责编入:李芳" "     【环球网报道】8月10日郡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市笛,共推出6款车型圃识火,售价区间为17.58-23.58万癸。   新车亮点硷:   外媒点评鼓肖穿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编碑:李芳 版权作品萎吃复,未经环球网Huanqiu.com书面授权哇,严禁转载鼓佛,违者将被追究法律责任潭芹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口黔其汀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭黔。   不久前沤嘉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜李拾射,北汽集团以549.329亿美元营业收入皑建,排名第160位豪苍按,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单栓,也是首次入围世界200强寸撤。“我之前的预测是在180名左右购,这个结果确实出乎我们意料才叼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话耪舰添。   据网通社了解钳哆时,2015年涂壁笺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蹭耻,再创历史新高汇颠脆。“十二五”期间吠婆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆佰封笨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元玩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元被梧,增长3.4倍墟瓷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流商狗锰,网通社可以断定以下两点硅配谱:一阂妇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续记暗详、稳定的增长泄。二嫉枪克、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重读炒虽。   为什么能做出如此判断蹿颇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瘟车?徐和谊的一番话做了最好的解答釜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弗,咱们给人家代工挣俩臭钱辅栋灌,那是发展民族工业捂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗帅?不可能详儡。能走向国际化吗下?那更不可能崔烁梢。”   然而脱,做自主品牌射,光有决心担酵捂、喊口号是没有用的返讲。正如徐和谊所说险坡箩:“干自主品牌真的难哎皋啸,现在大家都处于成长阶段莱袒抚,想要效益好显然不现实耻辱。但是效益不好就不努力荣,就情有可原吗妻恃?当然不是!含哪侗。”   从“1 ”变“2 ”船讨添,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心木涪。短短5年时间瓮该捍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惩捞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心背窝态。“北汽人要有工匠精神布箩,低着头蕉灯、少说多干敢百,闷头干究玛,一代人不行两代人灯逝刑,肯定成功傅节菠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求士。   随着“十三五”规划的展开傲伦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”无。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局微蔚喇。据悉络兄穿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产促博铂、供奔广睹、销技两、研于一体的北汽集团南方基地刨钠。   届时烹娇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心锨词,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市必才侥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陇,形成1+1>2的布局任逛镰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拇蓄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺峨。   “十二五”期间趴雇,北汽集团凭借超前的战略眼光细颓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展非。通过产业链合作艰,北汽掌握了最核心的三点(电池拒、电机弗暮、电控系统)技术克酵骨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军歪饶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆粹刊,并取得了中国第一盯、世界第四的业绩爬淀。   据徐和谊介绍澎梨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瘦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辩酒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前礁蛔,北汽集团零部件业务板块几乎是0森蛔抬,经过这几年的快速发展蔡纤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谅话,这是之前想都不敢想的蒜污。”对于北汽集团的转型前,徐和谊深有感触溪彤涪。   据徐和谊介绍碘酣鹅,未来北汽集团将围绕汽车产业链玖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型勿豌纤,包括汽车金融硼馅撮、二手车窘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嵌马交,带来规牡晾剑和效益的双丰收堵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点垂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业遍琳拷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烙病厢,这也是转型升级的重要标志之一疟弧。北京通航以合资盖翅、合作匹、资本运作为主要模式痴级,在国内实现了产品工业化和市场营销菜贡抵。虽然规模不大奸顾绣,但已经显现出良性发展态势可。   直视软肋边悉城,质量和效益成关键词   “整体效益不高独,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言慨,“我们举一个例子丁,这次500强名单共6家中国车企上榜建,总共盈利114亿美元譬。美国2家车企趁菲,共盈利171亿美元干。我们的产销量远高于对手堂奔,总体效益却不如他们踩吃罕。”   徐和谊指出蜗枯,提升效益吧悸叔,整合全球价值链奇洼,转型升级渤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的枷邻都,也是整体中国传统制造业需要提升之处怒空角。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嚼萄,向好的企业学纷,从7个维度努力乐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗刃。还有四个月朴,拭目以待戏图。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侨擎骨,通过与他的交流可以看出红需看,对于北汽集团的成长他是满意的饭捅淡。然而歪,作为一名中国汽车人降敢诞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌传。   “跻身全球200强企业冻犯,不是终点第,而是新的起点搁答。”徐和谊更是霸气直言腹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强田赶潦,中国汽车行业前三甲避控。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蛔钒瑰:李芳" "   车云按潘蓖卧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行特天。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辱簇酬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法偷剂我,并谈到了自动驾驶所面临的挑战誓棉。本文由现场演讲整理而成换复。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床质慈取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸办碉俗,这两方面的关联性是显而易见的拱。    说到沃尔沃诵,大家联想到的第一个印象就是安全撼贤。的确锚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候孙去财,他们就讲壬岗贡:“车是由人来驾驶的床懂煤。因此屉鹤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卯币。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明绞。可以这样说事,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面怜棉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带搪桓旁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挟。其中当然有标配的唐,也有选配的里,组合成不同的配置晨。这里我稍微着重介绍一下悄砰,沃尔沃的City Safety城市安全系统垦垂裂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烫碎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂杀款。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史熊乾。在2006年的时候其寺阶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统计显身。第二年也就是2007年购为佛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瓦篱酱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统脱插。2008年光廷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蛾管摹,成为一个技术子品牌侥。之后的十年中这套系统不断地更新完善冲祭,扩展了许多新的功能隧福,比如增加了行人探测亩坏嚏、自行车探测喀摆啼、大型动物陪前埂、路沿和路障探测与避撞功能回挟。    避撞系统为什么这么重要呢础?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涂金,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车炼菇挞、转向功能的话踞岔,一切都是空谈嘉材赊。想象一下旧檬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车顽,这将是非常严重的问题缺陷俯。避撞系统的工作机理非常简单睹狡乳,首先是探测舞,然后是评估决策拟稿,最后是干预讣怀,包括警告或者自动刹车嘎。    首先是探测钎瓮客。相比以前斡卫搽,探测功能已经取得了巨大的飞跃璃姐。从单个雷达到多雷达和摄像头害,并结合多传感器融合算法睡访柯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战霜。    接下来是决策羔峡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型通泵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞低淘搂。但是你在路上开车宝,特别是中国的路况化呜困,不可能前面只有一个障碍物骄逗泵。所以随着多传感器的应用镀殿,现实需要更先进的威胁评估算法匆忿,可以同时考虑多个对象稀愁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象加聊惠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力案捻,你车周围的一切都可能是潜在威胁媳管。    复杂的算法肯定会增加计算量绷咀墒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步石肩袜,有必要进行适当的简化山形卜。但问题是怎么简化涩酱?比如现在大家经惩榘夂看到的中国式过马路绩拖,一群人一起走表蒂,走到路中间煤卑,可能有几个人继续往前走刑,有一些人停在那里含,另一些人却往后退孺扒魔,这时候要判断预测是非常复杂的私。所以上盖妮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性刚,使得警告和干预措施如何定时玻羔、提升相关性和可信度始终受到挑战翻聚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁陇贺,才能提高决策的相关可信度突乾捞。    最后一步是干预税。判断之后还要有一个干预的策略滤蜜。干预一般是两种沃侵抬,先是警告垮,再可能干预贩惋。怎样警告呢徊疥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告迷盟肯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁券弘。如果没有可感受到的威胁存在腥辑萍,原则上车辆不应该警告驾驶员独。这是因为弯随葱,如果还是警告变团,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率澎。时间长了之后努峡紊,他就会把系统关闭或索性换辆车逆煤,在中国的路况环境下海兑,如果一路上都是不停地警告袜馈参,这的确是个问题题。    警告只是一个声光或振动的信号托埂,那么在警告之后梯璃缸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢枚攻修?我们的策略依然是沪奸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生撬等,否则车辆不应自主动作连梗,理由也是刚才所说的斑漓。可喜的一点是鲍辑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升翰骏乓,自动干预所需的时间大大缩短了憾蝎,相比十年以前貌材,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拘鼎凭。最后一点删,怎么协调人机界面藉地,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陌茬,也将是一个很大的挑战鸥。    刚刚讲了很多蛙脐唯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素翱某兔。首先是效率问题降,要调整警告反应的时间仕誊救,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肖赐谋?警告干预是否可感知与理解械?第二是相关性伎修亩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出身狈?是正确的警告奢,还是漏报或误报韦光?比如说路前方有一辆大卡车豌隶,系统把它误认为是高速路交通标志牌窝俊麻,而不给任何警告拷,这个明显是漏报撬渐。但是反过来说娠太,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车羚脐,从而警告干预宛庙,这个就是误报伞,这也是第一类和第二类误报的区别雌该。最后是接受程度泛褥,警告是否很高程度被驾驶员所接受锨、并配合切?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭垒惮绿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性极地,所以这三个因素之间要互相平衡邯头寡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程闷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抵街扛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术溪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目跺雷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶洪愤粕?是不是因为最近自动驾驶辽禽嗅、无人驾驶炒的很热汕缮釜?同时还有一些顾客在问岁,自动驾驶以后孝慕,我们的驾驶乐趣在哪里刺?因为很多人喜欢操控南咯膘,喜欢在山路或者赛道上开车磨斗煞。    我们完全理解这些考虑缆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乱韭回,今天早上我走的是中环仑,走走停停灌掳力,就像这幅照片中般的拥堵侵碎。当然纱,交通拥堵也不是中国所独有佬阶瞳,随着城市化进程的加剧赊滴嘉,这是全球性趋势胆蠢嘛。请问这样的驾驶乐趣何在尾到繁?    除了拥堵媚湾,还有安全问题薄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量痕港。城市化的发展也加剧了空气污染白仟避,以及可持续发展与能源的危机然。对各位顾客来讲矢林,还有实现实时互联和出行便利的需求鞠剔截。    所以吃嫌,自动驾驶对社会筹慧栓、环境和经济带来的益处是多方面的笨蠢鹅。首先荆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全场,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的匠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酚肆,即使提升不到100%安全毕,但是97%特、99%可不可以蹈眯?自动驾驶还能连带产生其它的好处狡绷,改善拥堵溯宝、节省能源消耗甜、减少大气污染解函始,以及使旅途时间利用更高效摧澄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利了秋寂,但我们说肯定也有挑战改喊任,世界上没有免费的午餐豆。对于使用者来说肮粟另,有人机交互的挑战钵。还有失效模式控制巧呕暑,万一系统失效以后秒漓翱,怎样用冗余系统来后备控制独。有跟其他车辆系统的交互劝,你不只是一辆车单独行驶在路面上酥南。怎么感知环境兄珐级,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知完肝。还有最后一个盛绍,再好的系统钨剑盆,当顾客不当使用的时候僻椿褥,怎么做这方面的技术应对处理逼瑞。对于车辆设计来说尽,还需要各种各样的冗余系统做后备馅和,确保自动驾驶安全瓷仟乒。    其实坝寂,自动驾驶不光是技术问题碉摹耸,更重要的是对社会和伦理的挑战囤梗苹,大家是不是能接受群簧?首先窜,什么样的商业模式酷捐杆,是我们现在继续卖车的模式册床昆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绿毁磐。基础设施的改变诬朵草,比如说车道线怖沁、公路标识的统一弄定骏,这也是非常重要的啦。还有保险公司是否接受醋缄玛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任估棋勘。最后是公众的接受程度钱,法律和法规的约束幂副蛊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注味班,从而也引发了很多相关的讨论娥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么睹?我们非常明确凡,这也是一贯的战略锈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者箔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者礁瞪假。    这里举个最近的例子贸陇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车炯弊,已经在欧洲量产上市妨颇,今年下半年也将在中国投放市场寝帆陶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统靛集,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”极居,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向箍粮佃,而无需跟随前车筷。要知道池竟顷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的推世尝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景答,那就是到2020年蹿酱茨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡聪。这是沃尔沃汽车庄重的声明嘉彤,也是一个非常具有挑战性的目标荷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢亥身皆?    我们认为首先要充分研究技伯,通过真实用户与真实交通奈灌煽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疚。还要多方的合作价杉赌,沃尔沃汽车通过与包括供应商波粕崎、大学研究机构谦,以及政府部门在内的强强联合晚,来应对全球挑战磕。自动驾驶之路没有捷径彤,就像练马拉松一样礁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步歌妒趴、循序渐进的拱圃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拟,我们走的每一步也都要以安全为核心辫和狄。我们要以客户为导向扦沉霉,通过提炼典型路况乏屏兑,悉心定义测试所用的通勤道路蒂豌褥,同时尽量控制风险橇然。在技术成熟之前写澈,必须反复的测试匆冲既,以保证安全与可靠揩稗鬼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试翻惭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目稳:要验证对社会和经济带来的好处庙草,是不是适合当前的交通环境聚徘,顾客类、社会公众的接受程度寝,还有道路基础设施的支持是不是充分恫狭漂,与其它车辆和道路使用者的互动戎裤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定敛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了控谢塘,真正的大规模测试将在2017到18年筷边,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抗垂醇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试茨膜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目规。    上图右边是哥德堡市区的地图茅久,这条环路相当于上海的内环或中环巩形,即城市高速交通路湍欧,是没有行人技、自行车竿翁镐,也没有交通信号灯姆哨梢。自动驾驶测试者是租赁顾客遣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蔼。在驾驶过程中磊,允许处理其它事务剐,从驾驶员监控到不监控齐兼苍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术呛。    这里我要讲个非常重要的概念度怯斥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶彩涡马。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段苹,驾驶员还是负责监控和指令惶私拖,必要时叮溃,还应尽快接管人工干预锻棚绘,所以还有不少局限性摧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控尘樊,车辆负责监控交通环境奔聚妻,根据路况决策和反应四剿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事廊荤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能脐席,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挪潭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理颇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度舍盆课,驾驶员需要对驾驶负责熄涪套。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸皮嘘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶波零横,或者SAE第4级的程度默,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责八美兔。可以看出屁龟,这是两个阶段之间非常明显的分界线胚谦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理问桅,简单地讲任铆,是通过多传感器融合扛,包括单个或数个摄像头诬、毫米波雷达稿蹄、激光雷达喀、超声波传感器等河,加上云端和高精度地图沽颁,来感知周围环境膜,评估路况和交通状况挝纲,相应决策与控制巴懦,最后通过制动绥、转向和发动机系统来执行干预唐。处于安全和可靠的考虑显,我们有备份系统耿秋,冗余的执行机构娜鸽,万一其中一套系统有问题刚舒就,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶咐清。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司耗济,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅贡邢眯。2017年司票裁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证雾,随后我们将在中国壕贝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证黔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶妹,自动驾驶的远景又如何芜扳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸釜评未。如果大多数车辆有自动驾驶功能偷冯,车辆可以与人亢颗户、车鲍浪喘、路互相沟通陛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放采猜采。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上被,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时漏通,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任秋呵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺砍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感癸天妮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心韶。 责编别窍:李芳" "   从很多角度来讲窜瓮感,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骑碘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功誓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功袍拾阑,国产化是必须的道路策鼓迁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市臼陛乔,能够接触到更多的消费群体杏碗。在网络发展策略方面梅,我们会更加看重网络的构成形式凭及竿,像城市快修店癌、售后维修中心其钨、维修工厂等艘辅兄,主要目的是增加服务的便利性构姬艇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务秀陕恒。    上周末(7月29日)烫芬,在接受采访时鹃衬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刷呢,回答了中国经济网等媒体的提问氦,内容涉及国内高档车市彻搿,宝马在中国市场的发展战略焦票,以及营销网络发展和经销商盈利等内容些。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士廊粟,年轻模、专注效儡胯,富有亲和力;与媒体的沟通自然毫擎、坦诚亭惟仍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力囊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疯瞧料,刘智说矩衅,中国经济发展已经进入一个新常态参哨魄,就是从高速增长进入一个健康磐、可持续性的增长谓。但是偿肚侩,随着经济运行质量的提高谜帽蔬,每一个百分点的增长盼庭,都是一个不容小觑的数量冈。把这个结论放到豪华车领域玖锭,我们所存在的这个行业斥,应该不会有前几年爆发性的增长烁官瑞,市场会以一个比较稳定醛贸可、健康阂、可持续的态势继续发展疼陇金。就宝马而言们闲精,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势腑媒雄。比如唤匡汉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售勺,而是把新车盛外隧、二手车咎赊涛,技术保险封峦勺,国际式售后服务一起发展队,我们叫“利润四驱”鲸陵茫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展竟场。    今年我,在集团诞生100周年之际稻记惮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略糜颇。那么相,这些战略在中国市场怎样“落地”绊咎琉?刘智谈到唬行蛾,宝马集团刚推出新的第一战略钡,其中的很多元素不仅是契合中国市衬衔亩稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诽次胃。他举例说抱,宝马提出的智能互联概念扯考浮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疽,领先欧洲10年以上敬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础促。再比如新能源方面耸扫催。中国政府强调岛管,到2020年新能源车要达到500万辆急颂寇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线杯添时,包括纯电动和插电式混合动力车型场韩攘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肆。所以在新能源车领域沤茬锈,宝马会加大对中国市场的投入酸敬俩。因此括非乡,“从很多角度来讲暇话,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扑祟纬,刘智说青梧。 BMW i3    随着本土化战略的实施梳瓜悉,高档车市场国产车型所占比例越来越大炭戮。那么撇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的洪?刘智介绍说弥,目前手凯榔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系散。在几大豪华车品牌里面牢社,就进口车的销量来讲侗粕疵,宝马应该是最大的烂。我们对目前的状况还是满意的娟论方。因为这本身就是在我们的商业计划内辞佛赂。    至于将来滑贸草,刘智强调厘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瘁弊,必须在中国取得成功脐涤,在中国取得成功脓擞,国产化是必须的道路”榔垂静。所以彭昂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瞧莫蹋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心麻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作曝。不久前祷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车便阂齐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蹋厘。从长远来讲襄袱垂,国产车型的占比会越来越高诚泪。 全新BMW X1    近年来赌诺秸,高档车市场经销商层面的动向备受关注杏赦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢浇晦阀?刘智认为嗓锭艰,应该说俄歧,这是一个行业性话题分驹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力茸性携,在厂商给予经销商更多的支持配合后霸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势琴酣量。就今年上半年的情况而言妓脯狙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的咎腻仕。对比去年的数据绵猎涤,我们发现榷乃,不管是在新车毛利斗,还是其他业务板块镐慕镀,尤其是在售后筹尽癌、二手车慷弊娄、金融保险等等几个业务板块玖玩,我们都有了明显的进步欢邯。因此碉观标,他觉得葱:“目前辨敌,宝马的经销商网络是非常健康的”现。因为茄钱殴,随着中国市场的不断成熟松,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式枷赏典。从厂家的角度来讲烦藉魂,我们也不断调整新车的供求关系呛师,调整车型的配比地,调整商务政策规厢夏。综合下来势伟,应该说目前宝马经销商网络窝,处于一个非常健康的可持续发展状态鹿。 全新BMW 7系    那么然醛,比较以往细,宝马在经销商网络的拓展上涂趣踏,节奏会不会放缓一些盆?刘智表示恰锋,在经销商网络上旦,我们仍在稳健进行拓展秀美,一步一个脚印地往前走航。从绝对速度来讲灸,或者是从增幅来讲灸淘,因为基数变的越来越大擦筛膏,所以这个百分比是越来越低的苦仁,这是很正常的怪痊。目前拨,我们全国的零售网点超过了五百家俊,覆盖了全国所有的省市自治区尘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市顷湘碧,覆盖了很多中小城市庇覆泰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酥。在网络的发展策略方面敖猩,我们会更加看重网络的构成形式期,并不只关注于网络的数量俏菊当。所谓的“形式”就是像城市快修店邯伴侣、售后维修中心肉喇、维修工厂等等一系列的体系概念乐碴鳖。主要目的是增加服务的便利性撼戌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务翠。对于经销商卜贤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抽犁,让他们有一个非常健康良性的发展嫡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状。2013年,世界卫生组织已将车内环境污染列为威胁人类健康的主要来源之一。 而国内市场受限于技术手段和生产工艺以及成本,绝大多数汽车零部件配套商在汽车座椅、仪表盘、中控台、方向盘等配件中往往添加一定量的重金属元素和卤素。因此,很多消费者一直对自主品牌不太放心。 所以,一些专业组织与第三方也开始从事车内环境污染的检测。5月18日,某行业网站对国内一些车型进行了车内环境污染的测试,其中涉及两个自主品牌SUV在这方面的表现。 数据显示,天津一汽骏派D60整体表现出色,全车各内饰件重金属元素及卤素(氯、溴)均未超