世贸组织上诉机构将正式“停摆”

2019-12-12 14:12:51|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术川扣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位石、锁紧辜。    与会专家认为惕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沫尾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险乒、热稳定钠独镭、无热管理循环炔糕唤、热冲击循环趴光、被动传播电阻)长关,电性测试(短路卢揭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击戮、掉落雷拭、穿刺寺、翻滚需、浸入烙恢、压碎)的安全要求铆田比。但是匈赁还,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧滥觅戏。安全无止境磊叹掏,提高电动汽车安全性计,还需要国家纶碑、科研机构扑驼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力冬淡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鞭础,也曾不断出现事故媒儒,遇到挫折是任何事情发展的规律翘懒琼。因此氦,对于各类事故辜规,电动汽车各产业链不应止步不前攫授,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足崎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的舵示可,要让安全成为满足一切功能的首要条件鲤碑绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜房:李芳" "   上海车展开幕前一天凤虽轰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会端刀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌得巢齿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拖东?北京现代副总经理四恭镶、销售本部副本部长吴周涛表示潮爬,目前北京现代47%的客户是80后和90后巍烩艾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例毖。“他们对于服务有着完全不同的需求骋笆瓢。比如服务要定制化斤,手段要智能化柒村昧、科技化髓垂。同时定阶,还要预见到他们的需求并满足仇氖耪。”    如果说此前透腿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争叔触奠,是厂家产能的竞争腔暇慷,那么未来则是客户的竞争氦。因此必韩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辆吕。“意思就是享受你还没有想到的服务福宛呐。”吴周涛如此解释缝视奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢健钱?据了解尝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期孩炭斑,升级为对客户用车生态的全面服务激,基于互联网科技的进步波,先于消费者预见需求瓶砍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”搏零口,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效枯陡驹、智能嗡、共享十牌玛,以及个性化定制的智慧服务体验硕。    具体来看藩狗,北京现代将率先整合官网椽节、呼叫中心琉、4S店透明车间挫晦、服务App柔谜、娱乐订融乳、地图普、语音控制酵狭擂、智能搜索等服务功能辰,并将其聚合到车机上伶,成为用户的车载生活服务平台姐枚篮。它就像一艘移动的生活航母钮朔,无论是餐饮掣羞高、娱乐慨棺寺、购物的生活需求摧替闯,还是维修极嘛、保养的汽车服务晴咖仕,都将以车为桥梁农,实现信息互通洞叙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锣贸,还能够通过在线直播的方式勃菩舱,对接车抚挛碉、检测赎棚黔、派工奢帛、维修寄、洗车惊河修、交车等服务的全程进行智能监控路,实现人车分离式的售后服务侗,把客户彻底从4S店里解放出来硼遍田,为他们创造更多自由生活的空间悔环。    值得一提的是涉氏牌,在“汽车共享”大火的当下蘑瓮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务舶隙扮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者廉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主酷。“如果只有5%参加到共享汽车当中献,那也有40万辆的规模虏,这是目前任何第三方平台都实现不了的讼发。”陈静表示地,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车萎睡担、售后代步车己、公务用车也会参与进来纠权。“我们希望融入大潮瞪协,积极参与这种尝试竟城署。”    除了全新服务品牌的发布被钙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点琶。据了解仟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上丰荣取,通过平直且富有张力的线条熄,充满力量感的车身轮廓蓝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格腻魂。同时辉哺筐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机怖侈寸,匹配7速双离合变速箱嘎伐控,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现百琼玻。    “新一代ix35上市之后貌,北京现代有全新胜达委筹疽、全新途胜铅、新一代ix35咖奢坏、ix25四款SUV产品炊哪。通过这样的产品布局犊雷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势系。”吴周涛介绍说漏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车魂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求啪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点兽赫某,本届车展除了新一代ix35拒鲤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔癌腺旦。新车延续流体雕塑2.0设计风格砂屋,对进气格栅瓮告钩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化提,以DAW驾驶员注意力警示趁贸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捷坚倘,为消费者带来更安全的驾驶体验嘶橙。    除了两款新车外宽蹭糕,北京现代还设置了技术展示区酮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果损。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台势,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天并洽炊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况哀。    2016年姬渐,北京现代实现产销114万辆面耸鸥,超额完成目标堪邪筒,保持了行业第四的市场地位锯丧甫。今年北京现代即将迎来成立15周年顷倒屑,也是北京现代从800万用户基刺!,迈向千万用户级别的重要一年沽。业内人士分析蛔署,在后百万辆时代到来之时下价单,北京现代不仅在集合全球化的领先技术譬,也在不断践行本土化政策胶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理葡壕慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩猛:李芳" "  5月10日吃勃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蛙髓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业速诧红,人们的关注度更高采阔。在今天地里,汽车产业主管部门背、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沁梅,其中指出粱:“中国企业屏恫瑰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惹垒摄。   目前在中国汽车领域敌,舆论将中国品牌分为三类钦染,一种是例如长安唤手款、吉利这些发展势头迅猛的示范企业某,用通俗的话说“敢说敢想敢干”舱衬,而且成果显著际扫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”簧配是,这些企业通过内部的改革活品,已经形成了正确的发展思路娶凶,尽管在终端销量上尚未展现成果犯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”洛份挖,始终有一种“捞一把就走”的心态窘陀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诬贺,在市场赚取短期的效益奴。   苗圩在撰文中指出祷矩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力懊呈。企业投入资源街,通过设计开发问录猎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匆姥,包括物质价值和精神价值瓦米。但是及分,这个价值需要在市场交换中转化为货币仟,才能完成“惊险的跳跃”孪豪晴,成为企业的收益诽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日儒,中国汽车很兴奋蔡疮显,但正如苗圩在文章中强调翘,品牌建设是长期而艰巨的任务景,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”接蔑逢。这同样是中国汽车品牌需要思考的弹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》端靡,通过仔细研读倍丁咕,将其中核心思想与观点标明呛盖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示澳怯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知塑夕强。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来捣挪,党中央车外、国务院就振兴实体经济甘、做大做强制造业做出一系列重大部署礁滑樊,对加快质量品牌建设提出明确要求邓檀。习近平总书记强调惨,“推动中国制造向中国创造转变堵丧、中国速度向中国质量转变篮骋日、中国产品向中国品牌转变”厦龄法。   2016年莫蔫,国务院部署了消费品“三品”专项行动伶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》史,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力很炽,提高有效供给质量典,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谋挎。   近日泻,国务院同意设立“中国品牌日”蔡庞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用偿邢,体现了全社会对中国品牌的期望憾蕉贰,为建设制造强国指明了努力方向聚。      一汕疚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代俯峰蛾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现虏庐秘,代表着国家的信誉和形象痢浪。品牌发展是一国由大变强的必由之路蹬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赶履槽。   品牌建设助力制造强国战略话赫。 我国是名副其实的制造大国柑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务芳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”畅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化玲,产业转型升级势在必行歪寥,迫切需要加快新旧动能转换享,培育面向产业中高端的竞争新优势瞥漂。经济发展规律痪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明弄副眷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵祭净,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力抚残洞。   品牌建设推动供需结构升级盯碧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新汾,重点任务是提升供给体系质量鼻,提高供给结构对需求结构的适应性衫挝。品牌是连接供给与需求的纽带清沏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蜡顾,引导需求侧消费升级饥鲍,提高供需两侧对接的效率汝畦。   品牌建设促进实体经济振兴楼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心菲忙缺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力链寿。企业投入资源骇连,通过设计开发挡佳脊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值混,包括物质价值和精神价值穷酵。但是颁,这个价值需要在市场交换中转化为货币时吠孝,才能完成“惊险的跳跃”拾继,成为企业的收益尝。能不能跳得高卢拳、跳得远接,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知关托。品牌是价值和信誉的载体蚂粪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力即胎孩。      二讽钾诞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述毕舜飞,科学地阐明了创新滑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系唬惹。从品牌建设的角度看具卞,品牌需要“中国创造”报,没有创新桅齿士,品牌就没有差异化的魅力懒。品牌需要“中国质量”阜,没有高质量耻,品牌就丧失了价值的基础酪铝。 近年来钝篡,面对国内外严峻复杂的经济形势谜碎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胯瓷篱、国务院重大决策部署腐,认真研究我国工业发展的阶段和特点斑腺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路褐通。   把握规律遣擂,找准抓手列狠。要坚持质量品牌工作整体推进勉肖私,引导企业在设计开发讣、生产制造和营销服务的全过程建立全员态、全方位的质量管理体系匈、诚信体系和品牌培育管理体系抡嚷饶,以培育有竞争力的品牌为标志辱慨店,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念晒凤肩。   积极履职袱磨,统筹部署抡椿忻。2011年抒沃,工业和信息化部会同发展改革委啪窟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》确,进一步推进品牌建设焊疏随。2015年摹离,推动出台了《中国制造2025》淋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一酱韭。去年你碍放,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拘懂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划黄屠乓,部署了全产业链质量品牌协同行动脸播涡、优势和战略产业质量品牌护航行动喀锑杭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动附冷凌。   持之以恒睡兄,扎实推进疟汲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设湃。   经过多年的不懈努力锚劫每,我国品牌建设工作进展顺利担,取得了初步成效踢售采。目前骗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点宪搬喉,涌现出251家示范企业案刃。根据对示范企业的调查绕灸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%景趟词,企业经营的质量和效益得到明显改善湾嫡墨。同时为铃凸,重点消费品的定制化显稀鼻、中高端产品供给比重显著提升呛吹挖,定制化服装消费增速超过30%济,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致容。      三邢魄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惠违,需要社会各界齐抓共管寇,合力推进挺熊。下一步俏规柬,工业和信息化部将发挥行业优势犯,深化推进品牌建设洪,加强与有关部门密切合作忍侗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境负,努力开创工业品牌建设的新局面函蚀。   坚持企业主体损好,增强品牌培育能力般。 引导企业增强质量品牌意识犀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理贺。坚持试点先行蔽挪处、示范引领乌疼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设氖宋,促进企业品牌与区域品牌互动发展敬。加快制定品牌管理体系标准颧却痘,组织贯标推广仕奉宪。加强质量品牌宣传校,弘扬精益求精的工匠精神霖,扩大自主品牌社会影响率扇拍,激发企业培育品牌的内生动力的膛。   落实质量为先骑爱关,加大支持引导力度换褪授。 贯彻实施《中国制造2025》系,落实质量为先的基本方针势奔,加快推进质量品牌提升行动捣吹处。发挥制造业创新中心建设缉帮、智能制造岸方焕、工业强基等重大工程的支持作用虏谢力,引导企业加快工业化与信息化深度融合温味,运用“互联网+”戌、大数据等新一代信息技术股,把握智能制造菩、绿色制造建恐、柔性制造等产业和技术发展方向粱,加快培育自主品牌偶。   鼓励创新设计仓溪变,丰富品牌差异化定位宛。 完善制造业创新体系颠,加强关键核心技术研发鄙,推进企业技术中心建设酶踌蜜。在重点领域推广应用以绿色冲垮林、智能灌、协同为特征的先进设计技术亢。建设具有世界影响力的创新设计集群韧收,培育一批专业化的工业设计企业管,鼓励代工企业建立研究设计中心厩疚抖,加快培育自主品牌惹芳染。   实施重点行动悸吧虫,促进关键领域发展撵。 落实消费品“三品”专项行动瑰莫吹,支持消费品工业向智能焊、绿色彤查、柔性和高效制造发展弄。增加中高端消费品供给蹋,促进产品向高性价比优势转变哎僵瓣。大力发展智能衫深钩、健康消费品趟丹,支持发展民族特色消费品虽倒污。实施优势和战略产业质量品牌护航行动曝舅,加强产业市场研究和需求预测咀骡匹,科学规划产业布局炬花、供给定位和品种结构哎。 实施中国品牌“走出去”行动电郎募,贯彻落实国家“一带一路”战略揩,推进国际品牌共建共享互购潮。   完善公共服务砂驶愧,支持质量品牌进步雇骆。 建设质量品牌专业化服务平台愧枫,依托中小企业服务体系廖痉瞥,提升服务平台的质量品牌服务能力钙莆蕊。构建质量品牌信息共享平台妮颠腾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估送。完善知识与人才开放共享平台崔,依托企业经营管理人才素质提升泄苍仓、专业技术人员知识更新等工程搔眉聚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台劲衰佛,促进科技创新狮别慷、成果转化和推广应用版。   加强技术保障考肖森,夯实质量品牌基础肛。 完善产业标准呢盟略、产业计量扯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撩估。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拱,推动质量升级恨缸现。引导企业增强研发创新和系统集成能力石帽第,创新制造方式和服务业态箔,发展定制化生产驶汤,满足个性化需求癌袖。鼓励企业发展现代销售体系纺孪兄,在品牌传播拟受岭、顾客体验和销售模式等方面创新发展琅常锯。   设立“中国品牌日”奢额,大力宣传知名自主品牌 饶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新灵、质量精良骸冈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沛教奖。品牌建设是长期而艰巨的任务室,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”不砍,以新理念引领新发展胚磋毙,持之以恒地不懈努力钵李,共同推进中国品牌迈入新时代戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚夏:李芳" "   5月5日饲伯纳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开脓盘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人枫、董事长李斌就中国汽车升级之道痞袖、互联网企业造车估、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论甘。    近两年互联网造车企业纷纷入局毕,被称为“新造车运动”乓擎。徐和谊开玩笑说臣尾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心垢。”他说广前:“我从传统汽车的角度看皇,就是不服!”徐和谊解释道攘涤抡,李斌做到的他也能做到摧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇飘饲襄。    徐和谊认为抨剩,最难的不是做产品妙杀皇,而是做品牌悸,尤其是国有企业体制下做品牌教夏。建立壳施、培育一个品牌兢蒙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的渐睦瓷。他举例说戏了哆,蔚来汽车在东方广场建体验店盟省杯,那叫“烧钱”涩轻,国有企业就不能这样“烧钱”伤侵铣。但品牌打造的初级阶段猛粉侮,该烧的钱还是必须烧的副殊汹。这就引申出国内传统汽车行业毒宠,必须加快加大国企的改革步伐轰,从发展角度筛、竞争角度蔽,必须改革凸袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谷,希望未来产品不光是一个出行工具乾斧乔,而是一个用车的体验平台姬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口呈孟捶,而是看到与用户交流的新机会虚。从互联网孤绅、移动互联网赦歉、移动社交发展趋势看挛氓,与用户关系会让汽车发生深度变化上端,体验会变得更加重要玩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业妮,新车企应该走什么样的路碗,徐和谊认为坏购,条条大路通罗马刮法腿,但是路和路是有区别的屏特速。他认为全世界只有中国能做到一件事嚼涕潜:传统车企和新生力量深入融合细抵姥、发挥各自优势境,结合起来氨悼,这条路可能全球谁也做不到捷插刃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线阜踩。徐和谊透露瘁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作司,很可能这轮竞争吭,十三五末萌,再过2至3年兜,肯定会出一个比较好的结果尽聘酒。”    李斌也认为队弗饰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大份暖喷,这跟传统燃油车情况不太一样齐。他干脆表示瘸,国外品牌在中国是没戏的泛惟,因为智能汽车需要本地化的数据坏饺廉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鼎。蔚来汽车在三电翅首迁、智能电动殿删、包括制造方面都跟其他企业合作前。李斌强调烧:“我们是很尊重制造这件事的专业性蹦斜辉。”谈到合作羔疟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作室派牵:“我们的南京工厂投入十几个亿韩然,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作马泰,不是简单的代工适欧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛锚驹:李芳" "   据雅虎网站报道幢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示顿传貉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现负,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务处捌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称俯姜维:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域敖咳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蹿坊烫。”    他指出霞式慕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现铂归是。尽管我认为这可能还有很长的路要走培茄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况颊界佰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闷谦幂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍是,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险公樊。    当前底,特斯拉临扦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术隋芒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密峦仙,并将其带到了Uber泄。    去年锻睬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中几尸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑铝考。特斯拉CEO马斯克表示强倡甜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”被好奴。    马斯克认为盟跋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见杉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故氏,要远多于因人为失误导致的事故抖倦乔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道浦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素徊豌甜。    他表示稗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嫁取弦,那将是一件非澈7耍好的事情恐臣。但对于汽车保险公司来说降,这不是件好事飞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后稗赖海,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称衅:“我觉得这种影响很明显努隆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告范孪郎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度梢,全面渺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题让弦,阐明了个人观点吨嚎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的下、客观的看法裸。    报告摘要茂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期傻侣亲、导入期花堆、快速发展期与成熟期四个阶段股。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段诫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化袜疼诫,很值得我们借鉴呢泞范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败似敖。如果不加重视放舶袒,终会酝成大祸炊。    *韩国的电池产业孪撬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战饭第,我们必须面对这个挑战体艾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仁,它会带动未来汽车消费新的革命粒峡。    *任何事物都有两面性飘,政策也是这样详。补贴强度不足荆,难以起到激励效果姬列萄,补贴强度大了咖认,难免产生对技术发展的不良影响脊沁,也包括少数人铤而走险骗取补贴掠扯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一科、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展没,从国家科技项目立项至今已经接近20年犁喝娠,可以说产业发展已处于世界前列场。2016年惟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拱,累计销售95.5万辆惺,取得了令世人瞩目的成绩钎。有些专家认为抬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段讳守萄,我的看法不是这样荚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鲜镐筏、导入期把睛冲、快速发展期与成熟期四个阶段需千飘。导入期也称培育期涩渭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段糖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值爸请蛔,当时就有舆论认为疼,我国新能源汽车驶入快速道让翠沪,进入了快速发展期敦径檀。然而到了2016年便回落下来步攻反。现在分析起来长,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联硷惭篡,造成了数据中存在一定的水分鹊渐誓。随着国家对骗补行为的查处镐鸥倘,今年的数据逐渐回归正常慧暮敌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势集,有可能会得到一些错误的判断末,导致过于乐观的结论膳瓷毋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期潦攻,除了观察数据的趋势外辫,更重要的是看产业发展的推动力筋夹梗,是国家政策为主还是市场为主心蹬镀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瓜疯咖,补贴政策还不能取消话,基础设施还很不完善溉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平仟片,产业链还不够强壮与完善僻勾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高灯刮虱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凌模,工作量很大倾秸脱,切不可放松努力黑夸,让已经启动起来的产业发展放缓下来撕。    依目前的政策设计淡何,我国将于2021年取消补贴房肌,代之以环境考叼嘶、能源为因素的常态鼓励政策苍撅。也就是把2021年设为一个转折点午,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡具垒。期望实现年销售量达到二导氓仇、三百万辆以上蛙坎涪,能够占到汽车总销售量5%到10%钒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段匈。    二杭念春、如何看待新能源汽车的碳排放点温?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题歪褂家。我认为许多人有这样的疑问是正常的汀,因为至今还没有一个权威的科学数据丹,来告知公众电动汽车的排放是多少搐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法衬芳。    电动汽车行驶过程是零排放吩,这点没有疑问潞飞推。但发电过程是有排放的逆,不但有二氧化碳排放次补,还有导致PM2.5的有害气体排放姆茄舰。所以简单说电动汽车是清洁的芭,是不能令人信服的卵廓,需要拿出数据来道盛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲贫拼梗款的新闻报道疤县孔,受到一些启发病嚷绷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凉狈,即“碳排放因子”卧签辟。根据新加坡的实际情况棱洗,标明每消耗1度电烯,就要造成500克的二氧化碳排放郡牢惶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升膝赫枢,即每消耗1升燃油律欺,就要产生3000克二氧化碳排放峨阑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放芭。由于特斯拉的车重瘦,耗电量高芯桔魂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值歌较,尤其是在夏天开空调的情况下藩毛橙,百公里电耗有可能到40度袖箔,因此被肺拍共睿款邢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化杉书鹿,很值得我们借鉴氛掂矢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究喇,据我了解定性的结论比较一致赣共,定量的结果存在不小差异能,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关混尼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别皑,其清洁技术水平也有很大差异痞弗那。我们可以请国内具有客观地位的研究机构据毒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估山叙裂,发布我国的“排放因子”权威数据丘捎娩,并定期予以更新碉建。可以给出全国的平均值与各地区的平均值把盖。    比较我国和新加坡的发电情况马袒,新加坡百分之百都是石化能源发电白闺,而我国的发电能源结构里薄,石化能源约占70%浆磊氯,可再生能源等非石化能源约占30%掀。全国平均来说巫啦揩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胚驾。而且按照现在国家电网的规划来看懂亥混,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例虽殊,我们发电的能源结构会越来越清洁山吗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伶痴提。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”是阀,来估算一下电动汽车的碳排放秘阂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车开梅,可以算出其碳排放为100克/公里础裁榔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车滤磊揩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里邪坏射。可以看出一般情况下题丁湘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车铃。但是如果电动汽车过重团阔,电耗很高吓,就不能算是低碳产品巧科盘,甚至不如先进的混合动力汽车券顽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系防,但是我们可以认为逆旱书,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谩夏,耗电越多磊炊,造成的PM2.5有害气体也越多仕迫娟。因此情,从治理大气环境考虑轮肌,我们的政策应该鼓励低电耗产品肺慷夕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向祥猛赋。    三壳妇啼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展很?    这个答案是肯定的垮丘。我做过一个简单的计算盛檄,即使到2030年帅唾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候冲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抱。由于大部分电动汽车会在夜间充电媚氖,可以利用电网的低谷电时段来充电镶档。目前我得知的峰谷差是20%到30%跺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段麻炼,不但不会给电网增加负荷亩目桶,反而可以帮助电网储电断。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式僧协雌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里保氨,在白天电价较高时段将电售回电网摹韧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统硷妓,这个系统包括了屋顶的光伏发电单椽酪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肛佃兽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电貉擅,采用分时段电价剃络蝗。当然糖坡俺,对于需要白天时段充电的一些领域确且,如快充公交麻贫淌、出租车与物流车等李,仍然需要增加局部地区的电力供应能力贺。    四未持、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败双磕亮。现在出现的火灾问题比较多朗经攀,所幸还没有造成集体伤亡怠锰,但是已经给我们发出严重警告靖辜哺,如果不加重视咐施韦,终会酝成大祸省。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位免袍。    电动汽车的安全要以预防为主烙剑,要从产品的设计做起粹化掣,然后是生产过程的严格控制遂,不能将未经严格考核的产品投入销售看。电池的比能量越高篡,发生火灾时的危险性越大叫谭,因此要求有更高的安全性技术穿泉表,试验考核应该更加严格逻活此。尤其顿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎外,因为客车上乘客数量多嘲杉汲,一旦出现火灾逃生难度大慰混。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准逆,为满足新的标准增加成本是必要的艾竟密。对于纯电动客车岸艾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池墒略嫁,既安全又经济跺暮寂。    说一下安全监控网络都笛。我认为重在实效炽。我在几个火灾事例中了解到霞修唱,火灾发生前其监控网已显示警告信息借逼,但未引起关注与采取措施矗竟,说明安全责任不清市,监控网站流于形式促拴羞,主要是供参观用美皇。    五八、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题糜狗,大家都知道片卉,韩国的电池产业稠鸽猩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赡棺,我们必须面对这个挑战眠溶。目前有一些原因期镶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难算撬,也给了国内电池领域一点时间貉宽锣。但是可衰彤,如果我们自己不努力理,最终经不起国际电池产业的冲击四赐,我们将会面临严峻的问题奴。    我国动力电池产业发展很快玖槐,一批创新意识强的企业正在快速成长煞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持第。但是总体来说系内厩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况雌谐,产品的质量水平不高腑,投资过于分散家虽灵,到处建设低水平的小规模电池工厂怕配磋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足脊味,缺乏战略眼光客购衅。这些问题需要引起我们重视与思考盛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抹峰酪,没有一个强大的中国动力电池产业农叛办,就不可能有强大的中国新能源汽车产业劳扣魔,实现汽车强国的梦想又是一句空话幌懊篡。    化学电池是一个非常老的传统产品坊北,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情失咸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度醇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金箱歼,形成了动力电池百花齐放的创新局面看徒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰破徽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来夕罐粳。因此捆比挎,谁能够掌握创新的主动权具潮魔,谁就有可能掌握未来电池的命运碍抡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局母,但是企业是实现创新的主体驴脊喊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扛,能够挑起这个历史重任臂,把更多的注意力放在创新技术上面记搭犯。    去年参观宁德时代电池工厂时烂弯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图刨,给我留下深刻印象旧。图的中央标明安全性始终是核心细黑克,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度饶、功率密度垦、寿命与成本暗篮。在实现高能量密度的同时翠挪,要实现快充性能下侍佃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念败,向1万次20年迈进雌,彻底解除人们对电池可靠性纹、耐久性的不信任篇灰共,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下船沙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车夯尼酬,结束燃油车的历史谱办。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标跑,成为中国动力电池的创新巨人态毖。    我对我国电池产品质量做过一些调研蹋来,认为熬开础,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平讲福教。就电池单体成品质量控制方式性径酵,目前还有采用筛选的落后方法唱瓮淌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上石。这表明刻缆,产品的质量水平低劣妓,即使交货的产品数据是在合同范围内绢酿,这些产品在使用中性能很快就会变差衰开,寿命很短便加汇。    目前焕停抹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刃时樊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差磋兰,但这也并未在本质上提高一致性苔挠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性隆硅窘,不需要分盐婢蕖,标明这些产品内在质量是优良的飘。用汽车工业对零部件的质量要求就是柏肛姓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”仿。恐怕多数企业都达不到念锌,就这一点而言疾,我们与日韩企业就有明显差距垮限。    面对严峻的国际竞争卢掠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟价弊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙镀虚汀,再吃不掌握核心零部件技术的苦济。我们看到国外整车厂来到中国时小,都要把自己的供应链带进来拧稿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链聚单?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任累姜郡。我建议政府皑砂价、协会寇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程簿筏。    六补、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作焚书嗜。它会带动未来汽车消费新的革命飞,有助于解决城市的拥堵屋、停车难钝首、环境污染等问题垮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率炉届,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锌,是未来汽车应用一个非车保好的发展方向驮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适携。    由于共享租车提高了车辆利用率泰陌捻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挤。又因为主要用于短途使用肆,大大降低对续驶里程的需求吼峦白。从社会效益考虑棋,减少了空驶行程晃,意味着减少能耗与排放晾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酱,缓解停车难的问题瞳文课。    现在海,很多城市都在做分时租赁屠尼,但有的并不是典型的分时租赁弟。A点借椽颊拉、A点还款,规模小的例子不少陪溪。例如有的大学有几十台车在那里衡商,学生租了这个车出去办事儿蒜虑,回来时归还校园原处寂。这种模式也是一种共享妨,但不是典型的分时租赁硅匿。只有实现A点借X点还曹矫淖、并具有一定规模脚涣、使用起来非常方便夯禄斑,才可以算是真正意义上的分时租赁捻袄。    除此之外戌,分时租赁还有一个评价指标技,就是车辆的运行率酵钠崎,即车辆有多少时间在外面跑吨舶、跑的时间和停的时间的比例返。我考察过芜湖市易开租车鹃棉弟,我认为是很典型的分时租赁缝。从数量上看蜂,芜湖已经有两三百个站点喜黎,三四千台车长酪,具备一定的规模;从模式上看贰贡品,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借疤、X点还驳百。从车辆运行率来看辑,芜湖做到了80%超堆。    此外啥防畦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用彼蔽,规模也达到2000多辆申劲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池敲,很有创新特色舱,也有一定规模跨痴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据稳嫁蜡,认为大约需要1辆/1000人口酱癌矮,或5辆/平方公里的密度蓝涝,才能够保证顾客较满意的租车成功率乌瓢封。知豆的共享租车在意大利很受欢迎患癌旧,其租金仅是普通出租车的1/3丸羞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8疤昏惩。    作为共享租车的车型诧斧害,以高可靠性扳、低成本隶断鸿,微型车更为适宜媚。共享租车要应用车联网技术嘿行忙,建立完善的方便于客户的使用体系莽,实现手机注册忻杯理、约车丰、开车隧、交车辅、付费以及安全监控等旅疗少。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持舶会。我认为滴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来俗库。为了方便客户淋狗芳,建立全国统一的注册收费系统十分必要晨。    七尘绘郎、补贴退坡后协誊饺,新能源汽车是否还能发展奴膘市?    从今年开始躺艾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡臣段。现在行业里有一些不同的声音动快,认为新能源汽车本身就是错误的事情恭辑辽,它的发展依赖于补贴芯锤,补贴拿掉以后慌,新能源汽车产业就会死掉厩埂。我不赞成这样的消极看法潘匙芦。    首先在电动汽车本身的技术上盾裴,我们要有信心茧识孰。随着电池能量密度的提高八帽,到2020年客洼疤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上膘畅腺,规模化生产使电池的成本大幅度下降哭魔钳。从这几年市场反映看挂眉渤,很多消费者开始喜欢电动车了疆慑,他们觉得电动车很安静客固戎、很干净淖久恢,如果自己家有充电桩无,使用起来很方便壬捆登。目前饰多,面对全国大面积的雾霾形势龋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策欣尸,促进了电动汽车销售量的持续增长藩努苛,在不久的将来啡卤握,电动汽车将大量取代燃油汽车豁财。    我国在新能源汽车产业取得的进展虎绘,很大程度归功于国家的鼓励政策煌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的半,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用慷。但任何事物都有两面性拈粕,政策也是这样畏。补贴强度不足堡膛韭,难以起到激励效果幢攀,补贴强度大了蚀伶秽,难免产生对技术发展的不良影响埠慰,也包括少数人铤而走险骗取补贴叔。这些就是事物的复杂性厢害,不足为奇必黑。因为产生一些问题绒,就否定补贴政策是很不客观的绞。正确的做法是适时适度调整政策吼挤惺,逐步实现退坡浅,制定与能源勾厦谭、环保因素相关的长期鼓励政策素仁千,进一步完善推广工作的其他政策环境谦鲁辈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言宫协牡,销量突飞猛进旗肆书,不仅在中国市场实现了大反转通,以每年超过30%的增长率烦申电,连续三年高速增长彼烙凹,实现反超撮扯巢,在全球市场上来看孰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位队。设计之变句,影响如此之深阀快。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸寐赴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚海,都是如此擎该。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌即剖避,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期让排草。此消彼长霸计,本来也是市场常态浮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年讲董。一代产品往往决定了未来四五年间的表现胜丰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略停栓挫,而奔驰则用了进击的改变蜜。这导致了市场格局的变化掇蓉篓。但在今年开始圈,奥迪要采用一种大胆的改变尉。   在北京车展上嵌邢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生叫丝娜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司歼吧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品撑。在采访中蠕,马克·莱施特先生表示奴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蛋拼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略筋窗苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泪赌,以奥迪品牌本身的三大支柱牵,即“运动性”卜岸、“卓越质量”秆撅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石们盟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现倪缉腹。另外栖据,马克·莱施特表示蕊揭空,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别木饥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”迁峨。   未来闲谷头,奥迪不论A惋汰叹、Q背郊、R系列饥亨洗,还是电动系列相卸颇,每一个车型系列都有他们独特的个性髓侩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品死爽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国础。而且睬醚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格慧刻屯,在马克·莱施特看来谁少,除了外观戮傅,在内饰的设计上恋,奥迪前进的步伐还会更大删。   比如新一代A8碍胃,大家会看到一个全新的控制理念梗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了矢,全部操控都是基于触摸屏脖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中溯,这将是一个具有革命性的设计捆。”马克·莱施特表示词。   【访谈】   媒体高:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拆腹料?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么腐挠?   莱施特泉扦衬:中国市场当然是我们最重要的市场之一馁。比如马上要推出的新款奥迪A8烦叉,我们认为80%的A8都会销往中国伯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上朽厢牡。比如粮拿哭,从车的前脸上就有非常明显的体现寄卿,这个框架会做的非常突出沟突,也会大量的运用到合金材料适弦。A8的设计充分突显地位感和身份感景肯室。因为我们知道中国的用户摊弛,或者说中国A8的用户群是非掣茫看重自己的地位感和身份感森变臼,我们对A8的设计充满信心仕骄。   Q2是我们量产车的一个预告硕山。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性很。我们想把奥迪的A系列俯、Q系列靖冯诗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达罗山。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型何姓瞬。比如暴胳芬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计磊菱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计提己蓄,从而更多的彰显每个车型的特点庐劲瘁。   媒体哇炉埠:A3未来会有怎样的改变完双,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变狸洪?   莱施特廷紊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望梅凄唇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辆聚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的期,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力端嘘、表达力牢勿受。   媒体很投觅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升萎?未来设计会有哪些改变编段?   莱施特憨龋郡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鞠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性痕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别到。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的履料熊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性炯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解船。此外虐娄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性谷四胳。   值得一提的是脐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势萌,完美诠释了驱动理念侨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计攘。刚才我说的是外观的设计粹暑返,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大佬阑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的计魂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念揩镶世,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膛撅孟,而全部操控都是基于触摸屏颅啊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中持克,这将是一个具有革命性的设计煞蟹。   媒体钩构旧:面对未来的城市交通更加智能化奔漆领、互联化艰、自动化的趋势拣列取,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助雄碗?   莱施特先生炯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段垢茂悔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尼哥。实际上勃瓢隘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程渤萎参。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蕊权涩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做累冲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发脸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶居熔蕾,还是更多使用自动驾驶耐掠狼,所以我们设计的基点是用户体验恨何瓦。   设计开始阶段将先做内部设计博喉微,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后菠逼,再去考虑外观应该是怎么去搭配景。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革藉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程猜差沟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涵锻喀,因为我们真的会目睹守靛乒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革传艰。   媒体敝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辅孺?   莱施特夸插:我们从下一代的奥迪A8开始惨伴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言阂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念刷七。我们要做的是持续的腺季、不断的推进设计语言的发展浑肯,每一代的新车型都要再往前走一大步枚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛赔陪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时癌,业界开始重新打量双方的合作暑奶。   如所有行业对热点的追逐一样款横嫡,在过去两年中杜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势械添。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响剿。4月6日墟墟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系啪颓,携手研发并应用车载人工智能技术峡活。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议洁疆疾,双方将成立一家全新的合资企业材,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份叮镁。在此次合作中蹲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元盖,用于双方在汽车领域业务的开展晃,为出门问问未来的发展提供支持龚薄俏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域福,而合资公司背后唱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入顶,意味着除了汽车制造商膘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蹄尉。   “1.8亿美元只是一个开始坚膜。选择跟出门问问合作翔缸,是大众集团移动出行战略的一部分稍环孔。”苏伟铭称帮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈邻妥炔,为达成这一目标魂嘘,已经规划了三大板块发,共计十二鼓、三个项目扇输。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进骨竭搅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权低词。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红崩坟玲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别取欢闪、语义理解技术赴,面向移动搜索领域的智能手机应用社岗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务苦孝显。迄今为止划,出门问问已经拥有自主研发的语音识别忍、语义分析乖、垂直搜索等核心技术难怜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景乖,来打造下一代的人机交互方式黎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)攻。   “选择出门问问艾瀑俄,是各方面考量的结果腿。如果大家了解的话船,其实Google也是出门问问的重要投资企业谐哨,所以我们与Google也进行了谈判”勃。苏伟铭称黄贺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吴溜乘。   2015年6月拒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月伤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月活,出门问问被Google投资伍茨。截至目前竣扦,出门问问共计6轮融资蔡腐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发娥。   “此次拭,我们对出门问问进行投资笔范涉,不仅仅是出于财务层面的考量刚定,也是一次具有战略意义的投资环笛鸡。通过本次战略投资桶咯喊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术隘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样赁,只是单纯的投资或技术合作燃谜啦,苏伟铭回应称共,“想强调的是界撩,我不主张相互供应的关系隆慰,一定要拥有属于自己的核心技术车激。”   “移动出行领域的合作桥赋徊,如果是提供车辆铰宪博,那只是纯粹的商业化的供应需求童。与出门问问的合作佩叛,我们是要进入合作的管理层鲍,在共同建立的合资公司中哆,双方都有委派监管团队”慨陕唉。   苏伟铭介绍魔桨鲤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持污,但更重要的是在人工智能领域的研发藕菠桥。“如果你与人工智能进行沟通锯躬劳,沟通得越多宿某,它就越了解你绊,人工智能研发的目标是迎合客户牵速,而不是需要客户自己调整来配合萎朝掂,所以镜怕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挝腑。   他坦言颗膜纤,在人工智能的项目开展上垦,有好几种做法忌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”噬拿卡,但这不一定能成功陶笑惟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化克德冬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蔫深。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术活,且能够很快地将技术实现应用亢谢。”苏伟铭称健,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家刷,来帮忙推进其未来的发展酷盗。从这方面的合作来看强,双方非常契合厘囤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的商钱。硬件是大众的强项弗分拆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鹊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鞘,而是应该让其独立运营靠敛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合昂居猫。”苏伟铭称你寡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化佰。   据介绍倒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业里。基于出门问问领先的语音识别痴略、自然语言处理技脓记、垂直搜索和主动式搜索技术倍薄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寞兰扁,该合资企业将进一步探索班凳,为未来的智能移动出行提供解决方案谎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里帅摩藏,人工智能并不是只包括这一部分冈钮,其实弄苦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能呕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起阜罢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作腾触,但在苏伟铭看来监,这是一个重要的开始菜。   “下一个工业革命的前夜”峰筹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断狭鹤铜,为此郎瞪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略戚。在2016年的广州车展期间囤戌纹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想报解。据大众汽车集团(中国)首席营销官练窝、集团销售和市场负责人胡波介绍鄙导,第一个板块是车内(in the car)的互联功能侥划,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立戮努,包括智能停车啼扮适、智能充电等亮防。第三就是交通形式的智能化管理撕疆。即打通不同的交通形式璃埔,提供一个智能化管理哼,最后让出行者能够享受顺畅肠差、无缝衔接的各种交通形式带来的便利净。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团碴迁搏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用露。“我们相信穿党,车企能在这一领域扮演重要的角色勿坏。”胡波称谋。   不可忽视的是念讳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换熬昧涵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者软。   “要建立一个生态圈逼,必须要有多个方面的项目支撑缆轨。在落实该战略的过程中蔷捅窘,我们便开始思考珐力,如何构架这些项目放颇,未来三年我们是要围绕这十二滦去、三个项目开展工作的肛莎贺。”苏伟铭称诗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌念嗅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术遂危,以便及时供应履蠢笔,满足未来车辆发展需求绊。”   据了解绒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斤龋萍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜隶。通过语音输入畦歉稗,该后视镜可以提供导航骂、信息点(POI)搜索疾、即时通讯迪、车载声控信息娱乐系统等功能穗磺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验杀是。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妙匣事。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror信维。通过语音输入鞭,该后视镜可以提供导航猜旱、信息点(POI)搜索奶、即时通讯特透囤、车载声控信息娱乐系统等功能侵溅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力丛闯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烘删。   苏伟铭透露徐梅怜,最快从2017年下半年开始啼拘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜热嫂,在一些国产车型上也将采用该技术慑寸墩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统箩。但是零磷峦,有了大众汽车集团的参与蕉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”痹。   经济观察报虱:在中国的十二三个移动出行项目上故,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拧捅?   苏伟铭迸靶纠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权兑杯乏。2016年中旬壬,我们便与集团总部沟通过餐蔬贫,我们认为在移动出行领域勺餐,中国是领先于其他市场的蒂缮狠。所以咎,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞负俟薄,建立MOIA移动出行服务公司搐臼。之后骆祟菠,在中国寝散雄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司汗镰富,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泡帕需。   所以汇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域仁庆侣,欧洲和中国戌谎方。其中中国的业务包括三大板块方串,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目笛。我们在这一领域是领先的饺涝焕,这之后沫,我们还会有更多合作袜。   经济观察报粹散露:在大众规划的十二三个项目蚊庭采,大众与滴滴出行技掸、首汽等公司的战略合作是什么模式堪苯?   苏伟铭聊:大众跟滴滴斧星狸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中邦孺侍。其实描,与滴滴出行的合作欧,目前还在进行详细商议腥维躬。但需要强调的是碾芬铃,我们的合作投资并不是融资的概念楼闹突,我们的合作是战略性的敖界。   经常有人说大众汽车集团起步晚炒,但我看不出其他厂家做得有多快馈晶。   移动出行的合作菊退,如果是提供车辆藐鸥,那只是纯粹的商业化的供应需求佳。与出门问问的合作陪,我们是要进入合作的管理层尾诉旦,在共同建立的合资公司砰傲菲,双方都有委派监管团队诉。   经济观察报讲赎:您提到的十二尚扦、三个项目都是什么商业模式项颈心?是否都会以合资企业的形式出现沥?   苏伟铭瞳枚秀:并不是全部都是合资企业形式的项目避币没。我讲的三大板块中躬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施必艾。我们选择成立合资公司是因为患伤陀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抄瘫练。那么如果不通过硬件溜建,技术应该怎么落地呢坷?通过建立合资企业配倦,我们可以为不同品牌设计不同的技术肠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恍未弧,包括集团以外的其他品牌饥能南,我们并不排除这样的合作苗泻袍。因为生态圈本身就有一个共享的概念水其谜。随着数据的增加含千息,共享的概念会更加广泛顿搭辞,生态圈成功的可能性也会越大巧。所以与传统的工作方式相比耙沮挪,变化是非常大的瓦瓣翠。   经济观察报霉桃旁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作牛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出迟咯?   苏伟铭联勺:我认为技术和战略两者兼有回。要建立移动出行生态圈的目标伙辖藤,就必须把其中的布局规划清楚擞躺,只是研发出几个APP乌貌镁,并不是真正意义上的合作或合作的全部凭窝厕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么是?同时峰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镣,也会要向外输出究。   经济观察报需:生态圈成为汽车业新的布局单位卡谩脱,选择共建生态圈的合作伙伴时尽,有什么标准弗话?   苏伟铭戊澜:以前我们称之为垂直平行的价值链酥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联步。在考虑发展这些技术的时候酗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比感。   举个例子歼夹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候摹刃碑,我们会考量其语音识别技术有多强镀?然后再开始讨论中间的差别在哪疥。找到不同品牌之间的差异性非常重要绷。从战略角度惺禾,大众汽车集团需要明确今后的定位断姥监。   谈了这么多埃松,其实有一个基本点啸巾,便是客户群体息糜遁。作为主机厂啊警判,我们需要预见到7年以后车的样子告仆汰。因为一般针对七年以后的下一代产品辆,我们现在就已经设计出来了薪貌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜磊迪校,未来会遇到非常大的改变昆瞳交。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同睬豢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的滤犯扭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扣花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "   4月20日肚,上海车展开幕的第二天宛俩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台盼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酚奈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟屁摊诞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凹,其实搭酬吴,魏建军早已来到现场慧廉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内随剖,魏建军至少接待了三批不同的访客澎惕触,并亲自送每一批访客离开趣誓磺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盯赶订,虽然神采飞扬辆美,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显虾哺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小表。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比庐沥帮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义睡屁芯。一边是国内SUV领导品牌劫墩琶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奠成,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市骚泄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”笆县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军汝权,这位始终带领企业走在行业前列的领导者澎筹疚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣熄目。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌卉,此次渴钠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上邻菊窖。   “WEY的目标是挑战外资品牌麻,终结外资品牌的暴利时代荷粗碍,重新定义‘豪华价值’獭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品汉久。VV7c/VV7s之后冷汗,今年还将推出2~3款全新车型促保,将产品线延伸到新能源领域忍虹察,合力冲击外资豪华SUV品牌尽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者厘棘。”魏建军说荆沧,“关于轻奢陡,首先这个词比较时髦陶饱鄙,容易记住枷。另外笑取棚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵币芯筷。”魏建军表示探贯,长城不会做没有意义的豪华枫,“作为消费者可以感受到超值的体验跋堡,而企业也能得到相应效益还绅,最关键的是得到了客户的认可掠滥剃,这才是有意义的‘豪华’迹酥。”   魏建军认为安全是最大的豪华额。“乘员厘集拇、行人肝美、车辆”三维安全(3DP)设计理念沧扇避,参照国际标准努,主被动安全配置完全创新釜强,提供正常驾驶圭恳底、危险警告菊帆镐、碰撞减缓伶纤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护玻罕刹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)盾,译为“牧羊犬”叉欣,有守护主人生命及安全的意思劳矛。   此外夸旗婪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队滥鞍,来自于欧美一流车企免层,有着丰富的造车经验和行业影响力屑妥。匹配中国第一款7速变速器溯拍,这是世界上最好的变速器之一夯回哄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地崇题,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌溶晶厩。除总部优秀的研发功能外烁绦,长城在欧洲珐棱委、日本和北美也都建立了研发中心袱堕甸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”韭冬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数党时。其中拼俱册,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌把。对此炼,魏建军表示请蓉:“媒体和消费者一直有这样的担心脆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面悍。实际上充希,在同尺寸或者是同动力下搁先,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诵。但从消费者的角度来讲腾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的四袱淬,消费者会非常清楚这些配置煤焚瓣、性能耪酿、做工有什么样的差异隆扇岭。”魏建军表示劝氢,长城的目标是做品类品牌慧惯啥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分驾坚帛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元氖币娃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间胃聘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆阑扩举。   而针对销量层面搏,魏建军表示卢己镁:“从销量上看疽荷饥,WEY很难超越哈弗朴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的豢摩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒铩,15万~20万元的空间虽然也很大畏辖屑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论地。”也许很多人会认为弛,WEY卖不过哈弗连绰糕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务需竟,但实则不然虫拨。“WEY和哈弗我们都重视爱恐恒,长城用同等重要的漏膏狄、足够的资源支持两个品牌噬。”魏建军说袱睬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力啊踢,魏建军是如何评价的滤?“我认为我们的产品不管是性能锈位、做工缄隋、安全困,还是油耗虽涸、排放淡,都不输高端车傻。”魏建军依然对产品信心十足魏,但他也承认WEY面临一大问题倍地怪,“现在问题是品牌价值酶,因为WEY旗下产品刚上市枢少渭,品牌没有经过市场的验证表霜,大家会对它不放心臂咯瓣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车峦兽车。”   魏建军表示教恼碴,自主品牌给消费者带来了很多价值图。“有我们的参与缔斯,不断地进步创、不断地在挑战外资浩,已经迫使外资不断降价楼,提升服务品质俱唤省。我们的目标是要挑战国际高端市郴绨础,所以说我们借助中国这个很有价值的期荷贝、规模最大的市场来锻炼督,使我们能尽早挑战高端李。”魏建军表示叫屎贬,消费者购买了WEY之后洪朝储,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值认。他对媒体承诺价吉,WEY的产品一定是超值的齐,并且一定能给购买者带来惊喜团馁。“WEY是一个挑战者互范叭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瑟。把我姓都赌上了蝎衫,不能失败笑八,只能成功眉。”在采访的最后掣,魏建军郑重地对记者说蠕啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪墨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乡笨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发灌菏癸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作牟脑拉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向尾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导睬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车复稍,以及未来的发展抒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生矢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人乐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嚷襄涛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士逢,以下是问答实录十炊:   凤凰汽车 卜甸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何纤辈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的犀蹬彩?   俞经民 裸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心宝,对于品牌的市场表现同样很有信心盎携七,就MG品牌今年同比去年的增长率而言咎哺涕,我们有信心成为市场第一的品牌父。今年我们的销量目标澳枪,是从去年的8万到今年的20万讥孤坷。纵观130年汽车工业发展史蕾膳,汽车行业发展的基本规律而言吼示,规模还是需要的胎歼撤,是品牌更好的发展的重要保障肮辽息。   邵景峰 撤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分午卧,荣威方面恼谐,我们所坚持的芬层,是一种符合广泛审美的郴垛、优雅自信的设计风格补歉氢,在复杂的市场环境中构,抵御诱惑琳撤腥、坚持自我甭砂井,走一条人性化的设计道路沪。而我们的MG名爵胖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化慰,这是一个巨大的宝库护,值得我们的设计师尽情发掘钡,其中之一垫,就是感性亭。   在MG品牌的设计风格中叙,我们可以看到很多情感爆棚如年、血脉偾张的元素与产品乒。未来的中国汽车市场必将飞速发展久厩,需求也将越发多元化绣冷欣,然而无论技术如何变迁连,对于人性化墒、情感体验的诉求将贯穿始终胆京箍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想圈缉嗓,我们也将在感性力设计理念的指导下孔回姜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品堵讼绞。同时寇,强调个性也不代表小众奇实氦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求枢肆,为大众带来唤起强烈感动沁、让人心跳加速的优秀产品椿博,这就是我们所追求的目标本。   凤凰汽车 哎胎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万颧泡,其中年轻消费者占到了绝大多数帮疲,请问接下来沫卯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求苯晒?   俞经民 波寄撼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”下了,更是“年轻的心”梧,从名爵ZS的订单来看踢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体痘,更包含了年龄层更大牢姐力、但心态上保持年轻的用户藕。从“年轻的心”角度而言禽嫂姥,我们的消费群体就更加宽泛了剐让死,作为一个年轻化的品牌刀投袒,MG名爵的诉求是“年轻动感竞、专属空间儒、纯粹乐趣”瞎颅啼,给“这一代的年轻人”造车颊。说到年轻人共同的特点屯尾行,是充满梦想编狮胸,对于梦想的追求更热烈一些婆弛兜,更想把心里美好的事情去实现莫础豁。这个梦想实现的过程是非常美好的遣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求光翁:为这一代年轻人叛,不仅是岁数上的年轻人裸鹊,更是心态上的年轻人韭,提供更好的选择赊,保证他的有更好的驾乘体验起检凹。   年轻化的特点蔽高凳,是要颜值坚、要体验的到位绿失、要可以分享忿酣。二十一世纪中国的年轻人芯隘,在互联网的普及深度朵颗斜、对于尖端智能的体验和想象力嘉隙加,在全世界范围一定是靠前的刀模,就应该可以代表“国际范儿”戚芍,也应该引领地球村的潮流妻石。要满足这一代的年轻人蕉,MG名爵所带来的产品体验轨,也应该要追求更极致查,带领大家去创造全新的潮流闭绿。   凤凰汽车 慈吩醋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”肉丘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后陶突叛、80后斧、90后的人群当中靶舶临?   林嘉瑜 穗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作彪蜗。这款车感性的设计曲线抠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归僧饺炔。不光是国内的经销商惺箍,本次上海车展玩到憋,MG名爵还邀请海外的经销商链,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发读港,他们也都对这款车都做出了积极的评价滴坞盲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀溃钢坷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蔷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟寒供,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抵黑,让老百姓也能开上小跑车睛富,尤其对于国内的核心消费者来说吨厢苍,不论年龄几何茎滥谴,都要有为自己的梦想活一把的态度瓤。对于一个汽车品牌来说粮,这是一件值得骄傲的事情粳函成。   邵景峰 轨箍:其实在选择一种设计语言的时候蹋,设计团队非常慎重惺,因为设计的变换频次不能过高狮,要抵御诱惑吞、保持延续性才有可能给消费者形成印象靠藩、拥有识别度从而去打造一个品牌弯款鹅。“感性力设计”的第一条就是要有感性榷躺挠,去追求情感的外在表露武割,从更广泛的角度硕奠嗜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鸿挂诡,通过真正的审美习惯进行判断;第二此杀罗,感性力是专属联暖、设计师要通过专属的标签赎净,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肃迁迟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疯,比如运动员在起跑的那一刻恒,弓箭拉满而未发的瞬间倒萎翻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚画,这种动感更有档次臂星仑,同时价格不菲膳偏桐,是很高端径、优雅的设计揪伤,我们希望把这种设计注入到产品中郊叔,带给这一代年轻人极致的审美体验描。   凤凰汽车 滇巷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩愫梗块化架构平台打造的触成,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划衬驳坊?   俞经民热:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用我。这是对这一代年轻人的尊敬温撩,他们自带国际范儿省拘,是可以引领全球的潮流的人群闯劝疗,因此有着巨大的价值妇汐。对此雹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划母察伸,在全球也是一样垄馆。目前捅仆,世界范围内吓菏,不仅是动力总成前瞻技术的整合幢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势败翅萌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谦项,采用插电式混合动力设计室吵。另外亥私湃,大家看到的名爵ZS境焕,将会在明年上半年推出纯电动的版本间晶,至于最接近今天这辆续航超过500公里戳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惭假负,也将会在2020年之前推出那帮思。   凤凰汽车 甭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系千册磨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法朝娟?   俞经民 哦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控殴架,设计上差5%其幂,销售上就有可能会差30%驾辅脆。那么对于自主品牌而言剧窗,就是要把自主性发挥好杠林,去追求审美的宽度和深度赫魂翘,销量也才能有宽度和深度戮忙。名爵ZS的设计就是这样做的淬存梅,要追求极致彪暇、不计工本戒扩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致毙臂,可以说董品灭,名爵ZS的极致设计亢郝,对销售的宽度起到了很大的作用裙。   邵景峰 簇:汽车设计是在不断进化的坪,不会总停留在一个风格上残款,在互联网时代斯,同样要有全新的时代特质涸吼马。另外洛,从汽车设计而言逆,例如从动感设计理念而言埠,英国车是鼻祖菱,很多品牌都是以此为源头来发展的赎伯焊,也就是“同源”纱。中国航天能够上月球羚,那么在汽车领域上同样有大的进步蒙龚荣。之前德国杂志的一篇文章写到奴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国困,在进化的道路上有推崇的看法扰,也有欢迎的声音侗,这些都是要虚心接受的蠕。另外绿慈,汽车设计是一件非常严肃的事情据雹,每辆车定型背后规串,绝不是单纯开玩笑能够做出来的郊耗,背后要靠巨大的投资来驱动搔河。   在造型评审的过程中痞犀,流行趋势讲清楚梨,未来怎么发展说明白咯,否则误解就跟着来了藤缅汐,所以要有一个整体的品牌战略在里面烦硷毖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了萍。   凤凰汽车 聪痢筷:今年伦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处茂赋坷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点敢取呸?   林嘉瑜 令错亢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作五,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素泰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汰木千,拥有一颗年轻的心线赐湾,热爱运动舶、健康的年轻人氯起巍。   从足球营销来说恰,对于英国和中国腑娜,都有很大的国民基础炕腑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蠢兢,是英超乃至欧洲的强队同,这几年的成绩也是不断的提升航佰腑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冷戌。同时虏,利物浦又是一个老牌劲旅露共矫,有不断上升的潜力滴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样笛祭夺,在用户上有着非常大的重叠之处塑罢横。MG名爵与利物浦对的营销合作雇想亥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来恭详,在活动和比赛中享受快乐泥。   上海上港队也是一样的败。MG名爵经历近百年发展癌节,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣萍娠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队管,两者的合作也是非常有趣的涣虫饯。更重要的是森,MG名爵通过足球营销的模式罕次,能够促进两支球队之间的交流伴,包括之前组织的很多活动椒柯,不光是针对中国的消费者乏莽藏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动裙汝,有效利用MG名爵品牌的特有资源秆闯绣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌阜巢娠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值弊狡。   车展期间土爽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海揩伴渭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对酷楔。在车展之后戈,利物浦会在上海有推广巡展活动痕吾。下半年瓮纷蚀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对咆,欢迎全国各地的消费者参与和体验诲博钱。   俞经民 船:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的未停,大家能有一些共同点做沟通控卢宿,国内和上港足球队的合作侣崎圭,正是汽车和足球之间速度与激情坤鞘抖、自我突破的契合点拾,足球又一个很大的特点穆驮,就是会让人意想不到猜撂低,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间摧柑疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年党凶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩篱,与此同时榷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一袖,长安汽车产品质量持续提升裴,用户口碑不断提升裸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象帘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一闺悍、全球乘用车品牌中国市场第二名悸举。   关于未来告,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鲤何,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划价抱很,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升火肩牡。   2017年是长安汽车的产品大年旧惶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市摔、全新的SUV CS55嚼、轿车睿骋CC冗奠去、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市啡叔,将会进一步完善长安汽车产品谱系持。   如今卢目,长安汽车已经入围“国家品牌计划”盛,站在国家品牌高度寻求发展蓟昆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坎。提升品牌溢价能力础蹭卯,成为长安汽车品牌发展的重中之重侮。2017上海汽车期间累害,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蹬坎,关于长安汽车的未来菠噶,徐留平董事长有话要说耙沫办,以下是对话全部内容赌栖评。 凤凰汽车乒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的溅?   徐留平舷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程屋景浇,我们也是不经意之间就走到这个地步期,因为一个产品僚悍蝗,特别是像汽车这种产品是更加的明显紊壤骆,它反映你的公司文化肠香、你的公司理念是什么样的东西会辅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弦构济,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拟挠,你怎么样让产品吸引住消费者七酮弊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球估,靠的是什么耸?因为美是一个主观的东西昂纫火,有人认为这个很美烹,有人认为那个很美抬,从长安汽车之前的产品来看第署得,我说我们没有很好地把这些东西总结出来五。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么味小叉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的狡芬屎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烈,同时想把这个产品往这个方向进行修改烩。我觉得在这个方面场,从长安的角度来看篮工疏,就是对于这种动感寞鹿、时尚这个理念的偏好锌荤。我一直在体会市咀,其实我是在反问我自己瞳,这种偏好它是怎么体现在产品上的零?实际上是我们内心的这种偏好漠某。在过去的2-3年中慕,我们面临的话题劝,如果过去不做总结完道,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锯官,另外更重要的是说萍,下一步你怎么做浆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法揽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车何,下一步是个什么东西糕腿料,消费者需要什么样的产品取驼鹤,然后作为公司来说卧诞屠,你们能展现出来什么样的东西浇,最后我们总结叫生命动感智色双旋挞翔,当这八个字出来的时候宝,我觉得是非潮郏好齐南,既是水到渠成峰,又是醍醐灌顶嘉藤寇、灵光一现举。这个过程芥辨,不仅仅是八个字的总结靛。这八个字出来以后膛嘶茫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好菱败,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念居,实际上不仅仅涉及到造型残匣衡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验摄缓高。这样的话喀抒,就有了一个提纲契领汞呵澎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西劫希逞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鄙,就能够有一个非常精准的东西涣。   刚才你特别提到“色”可,我们当时想说猫哭释,你必须要能形而上亲诵惶,要能够抽象出来杯炼,如果说你不能够抽象出来帕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候土,如果你弄它50个字汕、80个字五俺,你可能不够形而上扫祟顽,不够抽象化丘屯囤,最后我们觉得“智鬼、色”惧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求禄耸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动苔逼。   第二个就是说消费者情感的体验户让,比方说对这个造型和颜色费侨董,甚至于这种声音或者是形状涂踢、线条的这些方面的喜欢擞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西犯鹿。当然我们也在想用什么样的词比较好完恍省,最后觉得设计的这个词很好管疤,一开始我们还担心说这个词字挺多拍限拉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化呈,我觉得就应该让它有想象力牟滤擅,就应该赋予它很多的内容膝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的第,孔子都说食色躬,吃饭以后第二件事就是这个字缆掂,我相信孔子说的这个字也不简单意思姓焚碴,实际上说立苏派,智色这两个字还是最终反映的是人劝,特别是消费者的一种需求狄灯,对于未来传统的一种期许堂砷,这个过程当中交另炕,对我们来讲焕,把这八个字想通的时候档,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谦袜,这是我的第一段话题菇。   第二段话题说这个对长安有什么用处呸?那次在发布会现场有说啸堂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候浇修,一开始我就提出犀,第一个绷释,这个产品要漂亮草,你不漂亮的话彤贝,什么样的东西都没用筏田弛。因为我们很早的时候就开始在考量桨拖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧九,后来发现不行诬,最后我们在大概07涡称、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了夏。因为你还不能提炼出一个高大上薯腥伎、抽象编琳弹、形而上的东西殊衔膊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮讽,但是每个产品都出得非常艰难棺。这个事这么长期干也是一个问题救定,因此在三年前的时候校记,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蝎彼笑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解路令虐,对于消费者的这种认知开,把它抽象化奖吞侧,那么这样的话理解了以后犊穆,再把它具体化嫡,特别是在产品港,也就是设计理念当中一些图形化的东西夕谐,因为如果你不落实到图形化的方面匈佃氨,那就只有形而上没有具像化 判爸污,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中晦,图形化和具像化过程当中酞舍,这个就出来了颓必抢。   这个出来以后浑坚酞,我觉得对未来长安来说伟,我们未来在产品设计的过程当中比,产品能否做到生命动感智色双旋筒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搭妈?这样的话蒂式诡,实际上说时仓瘦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中唇,几十次的否决暑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瓶示衡,几次或者就十次你把它完成艾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了舅阮疵,那么这样的话兢衫,对于长安汽车的家族化磊,我们看了这个车恫挽敖,看了这种感觉这种情感的体验摧挥,那就是长安汽车饰购,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车衫,这是一个屯般猜。   第二个就是说理腹,我们自己在研发制造设计过程当中搐滦叫,这个速度大大下降虾别,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降茅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢擂未肋,如何把消费者的体验做到更加的精准签蒂瞄,更加的接触到痒点耍纶,这样对长安的影响是极其巨大的娃坎。   凤凰汽车磁委:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念叛巳侍?   徐留平戏郝朗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谜罐使,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法躲壤。如果说把它拆分开来鸵剿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念轿,智色双旋更加偏向于设计领域瀑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢纯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辨拒栓,我相信大概许多媒体会想钱,生命动感智色双旋怎么落地仑?因此我们就想把智色双旋也说出来详尝,不要分开边别竣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中稿尝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言缮。   凤凰汽车豪:另外一个是提到的认知方面的感觉输递端,有没有一个专业的因素空恒,咱们除了制度之外轨,有没有专业领域的人来负责这件事捣?   徐留平戎纪:我们长安有一个庞大的队伍忿童搪,首先要把一个汽车造好噬拘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人戒吠,到高管团队贩洗潘,到设计团队馁,到制造和研发团队呈及,包括服务团队扰,特别是主要负责的领导人艾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验信购切,而仅仅是设计团队的话语俺恕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纽桔乾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钎闹句,因此对长安来讲翘长去,是既有最高层特别的重视杜、关注和把握贩丸壳,并且这也是一个最高领导者的工作职责擒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谈拨建,我认为在汽车领域当中是行不通的窘,当然我们也有具体分工绵。另外也有很多的专业人士完成这个事情馈当豢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的概田,还有轿车研究的宋挝,也有做SUV研究的松,同时也有按照职能分的嫂痛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中柿秘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓呢,如果仅仅是设计团队的意见殊谩锌,肯定会偏离了方向穆堕托。 凤凰汽车闺茬诗:一把手是指您吗攻谢鞘?   徐留平刀抽份:我是其中之一脱。   凤凰汽车姬迁嚼:长安汽车自主研发的新车胯停晨,设计脊静、评审副滦、评定环节您都会参加吗肺柒?   徐留平急跑:我必须参加渐刊舞,我前面讲这是我的职责美嘶,所以我必须参加顺松蒜。   凤凰汽车鸿惜:无人驾驶车呢睡忙鹅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车怯藉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了褐蓝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锭娶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破龚衬橇?   徐留平径耍:上一次品牌发布会限裁腔,最新的无人驾驶技术也做了展示芥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上帘节,高速公路的环境相对来说可控性要好痪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的兔残,难度要更大么,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻估溶,我们不仅能在高速公路上做省筷,而且能够在城区做抢裁配,这个技术我们已经实现了突破掳。   凤凰汽车巢:长安无人驾驶技术进行的这么好尾娟,量产会提前吗贪臼?   徐留平界宝稠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加横,实际上就是说裴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到挠得,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西叼冀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点姜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定藏玫。   凤凰汽车环粉:中美在进行双边的贸易谈判藉巷兼,这是谈判的内容之一轰,会涉及到汽车合资企业的放开诗秋眯,可能是一个双向的市场开放的动作甸,如果这个谈成了崔尸桑,如果这个不再规定50%的上限协,您觉得对行业有什么影响篡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资节炉,那您觉得首先答不答应筏?再有一个多给他股份的话死舞烫,对企业今后的运营会怎么样权?   徐留平琶:我明白你的意思必甲,第一我确实还没听到这方面的话题楞农,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况确佃,股比这个事说了很多年播凑,我基本的看法有几点屯,第一个这是国家层面的战略和政策膊弛贡,作为企业来说尼,我们遵循毯涩,国家有什么政策我们遵循什么政策粮勃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错遣扑糠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点颅垒珊,我相信未来的合作会加深汰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大稍可昏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现多拜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惹输,而是说理解消费者够颂裳,能够洞悉消费者鹃椒,如果股比的溢价挺高痴浇涎、溢价挺低心胎梢,但你产品不能卖出去截,那你不能分摊出去攫急嫩,如何把蛋糕做大胖,这是合资企业要做的一件事忌。   凤凰汽车蔚:如果真开放蟹砷,长安会想着往美国去吗脊虚,就像那福特来到这里呢洪士沏?   徐留平破:长安想要去美国是一个公司的战略史,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系氏。   凤凰汽车撤:长安与福特的合作多吗饯令届?   徐留平沮瓤:长安与福特是我们加强合作的方面釜,应该讲这种合作的程度闭,不仅仅是合资企业鹊,从母公司其他层面唾练,包括技术和其他很多方面都在讨论溶,包括海外市扯健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长娶师,它的能力提高了喇寥。第二 现在是全球化合作的时代叫,一家公司独立运营法捻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瓶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音壳。   凤凰汽车吝林:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结攀纫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要囱奸,你还说了过去我们做一个车钦脓亮,可能需要很长时间好不容易做下来逢萝贸,比如逸动吻,是很艰难的碌硷顿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%亢某虐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瓤答惨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资敖锻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品热榔爽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大驼?第二对比韩系驹仇峦、日系绥既,我们的研发体系和他们的研发体系相比瓤遣,您觉得能不能支撑掣横烂,确实我们的实力也很强颠稿盯,我们的内功可能修炼到一定程度挎,我们后面会源源不断推出好的产品谎讳贫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况露兜。   徐留平欠熔:你讲得非撑遥好划管烷,我觉得这是两个原因导致的咀麻,第一个就是必然性铝,自主品牌需要有成长的空间撑呈,第二个确实也有机会的原因柑,恰恰是SUV的市澈ぁ,中国的消费者需要这个东西捕弯揪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些饭荆翟,反应速度更加快一点髓,把这些产品推出确实是满足他们的需要陷,我觉得是两者共同作用的结果姆挡。   对于下一步自主品牌来讲睦,无论是哪个系县,无论是美系新品伪、日系独、韩系丰搂舌、法系搅贾瓮,我觉得跟系没有关系摧炽巳,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴铀摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西妮诵盎,这是关键抖憋侵。消费者他肯定是有他的诉求的五舱林,究竟是SUV廖懒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西氓如沏,他有他的一种偏好仕溜、喜欢奴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涸输,这就需要我们作为厂商郡捆,你必须要洞察到消费者的需求稻,实际上要看到他的潜意识是什么东西富,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来杯。为什么我要总结长安汽车的过去呢奇?实际上是我们自己反问的过程蒙蠢,就是说在过去当中芹鲜,为什么逸动会是这样署扮,CS75为什么是这样磕?实际上说醋凶拳,我们当时也没有意识到捷懒票,反正当时就是这个样子拴逻辣,实际上这个过程是一个反求的过程显畏释,我们为什么会喜欢这样退妒涝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中壕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子泛娄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好悄,我们把汽车理解为是生命的动感金嵌,其实是一种生命力的扩张深,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蹬似,而我们长安就应该提供这样的产品博蔚蚂,回过头来展望未来碾究幂,我们觉得这也是一个正确的判断乡浓缺。   凤凰汽车湃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较录讣。   徐留平淋:我觉得现在国内研发体系来看粹长庙,国家间可能还是有一些参差不齐闷霉,我觉得自主品牌的研发能力和体系荣胸偶,进步无疑是非常大的谷娥胚,而在很多方面可能与跨国公司有差距穿透扦,有些方面会比较超前戒紊,因为自主品牌也不是一家豌雾倦,跨国公司也不是一家卵春,要两者来比很难说经瓜撼,但是有一点垃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易岸肠戊,做好一段时间不容易外,这个公司要能够连续做出好产品哦,能够连续向前增长免柒纽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念屉骋型、设计应用搔淖,在这个公司当中都比较受关注纶祟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仇领。   凤凰汽车侵级:我想问一下自主品牌的建设镁宽搞,随着我们品牌的推出经,现在汽车品牌进入新的层面坞,会有不同的路径选择溪,比如长城肝艇、吉利推出新的车型讣聘紊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势丛抬?长安如何能够胜出未?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌矩逃眠,除了刚才说的两个鹃是,还有互联网造车的未来的合作伙伴拒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响暑锻堤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响紊母昧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合宝?   徐留平钵:实际上岁懂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌石川句,我觉得这是好事使,这说明汽车产业欣欣向荣旅,是真正的投入垃,这是我对汽车产业的理解参匙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚凑酷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程誊透储。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行桶,例如一个产品到了造型师的时候滔句鳖,是一个说法髓、一个样子蒲疽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的秽美烯,然后到了制造过程当中又是另一个想法紊榷喀,到服务过程中又是另一个想法林侧兼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西敖,既有高大上的杀黔碘,也有形而上裸挺目、具象的毁潜,你要把一个公司从时间跨度浮,一个一个展现出来惨架,而从空间的序列当中醚讽,你要把研发全部都按照这个意义规,我觉得是很重要的方面癸操派。我觉得制造汽车是很复杂的过程焊挥,各个方面的协调赏、综合奢裤、修正犯础、打磨需要太多的时间锨蜗歪,我觉得这是一方面场冉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要地蚕,同时也是我们总结过去体会出来的丹,它是由内而外的顾匈秽。可能我们过去没有意识到这个话题畏苏,我们现在总结出来贰,然后下一步能够指导各个方面琉穆痢,每个部门都很容易做事情集德。   第二个问题你讲到造车鞍,我们开的会太多了柯擞,失败的太多了是叙,沮丧也有很多恳弛,基本充满笑意也就一次葡错,前面基本上是批评集、检讨谷厩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行句壁措,不高大上纯朴。至于说现在很多企业开始造车浚,我觉得这是一个充满魅力的行当倾,很多人都愿意去做促。   凤凰汽车脆剑梯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样从第? 徐留平枚肋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面臂,会选择相适应的地方扮。   凤凰汽车潜烈画:就刚才的问题我问一下汐,刚才您提到和新创的互联网的合作茅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汐架、蔚来也有合作拟颗糕,您觉得长安在未来在互联网里面的话妻,更倾向于是一种怎样的合作汝猛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工患肉璃,您是怎么看的筛魏?   徐留平凑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择磨,从长安的情况来看壁,我们认为哪个方式都挺好的仕,现在是合作型的丹惶,是你可以自己干管,也可以合作干崇,也可以自己加合作干扰丸碎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西琉吝揭。   凤凰汽车豌侨:我们打比喻牵缮,37度是正常的温度缔目,您觉得新能源行业浇靡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挞氦,您觉得温度是多少掀?   徐留平袖奈酬:您觉得高了低了屡晒靛?   凤凰汽车钩竭:之前有人认为这是疯狂的阶段撇函肠。   徐留平材:我对一个产业的衡量依据是瞬矾瞪,在目前这种全球的经济运营模式下瑟乏烙,凡是有金矿的地方颊拴挽,都会有若干的人去挖掘它裤评钳,目前我觉得新能源就属于这个阶段乘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够深泌丘,应该更加得进入杜拜,因为从目前的情况来看垂,汽车产品当中低,一个很重要的领域就是电池铣锻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放咸绵,没有这种资本揣、技术棺、人员的这种投入矫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的庞。   凤凰汽车茫感:那就是说您觉得温度还不够吗呐阮?   徐留平玛码耐:我觉得还可以独,但是我不太同意的就是产能摆熟疯,如果说你的产品技术不太优秀匈抛懒,你建那么多产能就是有点糊涂岸奶。   凤凰汽车扑汝:很多其实可以通过改造现有的产能谱惕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能姐力,从这个角度来讲泡叼尼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况淑盖性?   徐留平韧丰疥:从整车厂的角度我们希望成本低一点炒孟,选择利益大的步娟撮。   凤凰汽车颁镭:所以您不担心过剩吗诬纫焕?   徐留平裴梦藕:我不太担心这个问题挎,我觉得电池还处于不确定的阶段凉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候靶伶。   凤凰汽车操:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象修杭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外纠型,不管是设计师还是CEO等等围伞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代丁?当然那些设计师很多是主管的梁虽,老外有管经营的有管品牌泥宦寿,主要还是在设计和技术的领域褐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的亲翟?第二个是国有体制的问题去秘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响滦姑煤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酣,也在高薪吸引高管人才坤栏垦,您是如何留住我们的人才逻澎,关于体制之上拓拌、体制制约的问题彭裂卢,我们怎么解决寂?   徐留平需寞识:现在是全球化时代沏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早痛项铺,我们最早的时候是四无烙敲,没钱秃、没人纫委绩、没能力蚀方九、没地位腺,到现阶段来讲洽冗鼻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师丹沛,这都是一种非常正常的行为舜勘嫂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢碗菲娘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国逼搜乓,如果对中国的消费者不能够带动惕,那肯定不行浪抛,我觉得这是一个鲍,无论你是洋务运动还是什么运动徘筋就,核心是对消费者要动起来雾,这是一个台穗砰。   第二个关于体制的话题剿雀谅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距棵,这个方面我觉得不能讳言司浇差。目前来看赎肥,对长安不是特别明显忻,因为长安是属于南方集团旗下子公司拣,从南方集团来说判,在这个领域当中使胁,也在他的职权范围之内做了一些调整祭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享祷。   凤凰汽车碧魔第:如何看待这个机制鹿?   徐留平闺:从国家层面来说边栓碾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要量匈急。   凤凰汽车秋钝:你们审批会很困难是吗厩愧伪?   徐留平灰筏单:我觉得会快受俄购,另外一个我觉得汽车集团森定,也许给你量化很多股份怠趴,但是最后你没有创造价值翻,给你1股胖,1×0的时候不还是0吗逗亥?汽车的成长蹲砂千、成熟或者盈利是一个艰难的过程搔。 凤凰汽车冕:十三五计划像长安汽车整体的销量呵、利润和研发能力以及目标有没有喊?   徐留平柿擅堪:非常有翔痹,我们愿景2025项,我们做10年的规划妒珐,在这个当中我们相对来说做得比较保守门炕柯,为什么说保守呢陪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当塑怕病,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念秃。   凤凰汽车痪谩磕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的碘嫡狙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强棱费鞍?   徐留平翁赐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业庐辞亮,在技术和平台方面都在加强合作须嚷,至于说未来它要怎么样物,我现在还不太好评价这件事师蠢禽。   凤凰汽车童钱捐:徐总问一下国际市场的战略奈,我知道去年车展的时候赡唐损,长安说往海外拓展的重点是伊朗舍缮斜、印度筛扒嗜、俄罗斯这样新兴市呈悸小,有明显增长潜力的市郴摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嘘瑟郡,比如在墨西哥节烤,对长安而言淀偷颂,自主研发这么好痘,又长期和国外品牌进行合作隧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国淬稳、欧洲的市撑杪摇?   徐留平许:在我们十年规划中就有目饺,去年讲的时候就是当下正在做的内容沤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的疥熬嫡,就是要稳扎稳打碧蜂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了岭,因为一支队伍最重要的是信心扩幕扒。   凤凰汽车本舌:国内很多品牌都盯住印度这个市吵诺稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争亨亢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗撑病公?优势在哪儿错?   徐留平首杭耗:对于海外市场我的理解是要扎下根去斜,不是简单地把你的产品卖出去蒜侩,是你能够充分地利用本地的资源假顽怪,包括人力资源和其他的技术能力壬率,然后为本地的消费者提供这种产品和服务箱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鞋枫挺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长迷,促进本地人的水平的提高冒幂,那么同时在这个过程当中腾涣吐,把公司的产品技术涵盖进去拌妊驴,我觉得这样才能走得远币甭蓬。   凤凰汽车寸:长安最近一套体系出来了婪笔,有没有可能往更高的一段发展纪霸?   徐留平勾洞痴:从长安来讲送,我们目前的战略看芜负,是把生命动感智色双旋八个字做到极致级伸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品羡旧,这是我们能够奉献消费者更多的东西钙接淡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的环贾,但最终要落实到产品上擎,产品是一个载体让消费者感知它知道它颂玲脑,未来牧,长安汽车会加快产品推进的速度味限,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神隆。   凤凰汽车但配:欧尚也在这里面吗冻横?   徐留平獭:欧尚不在邯堑。   凤凰汽车显瓶:东风已经有PSA很多股份琳籍汝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗外挛?   徐留平味:目前我没有听到有任何影响人,在实际工作中我们也没有感觉到默偏。   凤凰汽车督:理念发布会徐总是骑着马出来的察,当时媒体圈特别关注泡掸,都刷爆了朋友圈痛,虽然我不在现称崤病,我不知道有没有特别的意义美,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动邪纲车,当时的考虑是什么诫?   徐留平萎:两个考虑庐,一个是我把马和车作为比较晃纤避,你要说一件事物改,一大堆结构化的语言没有必要递糜,我觉得既然是长安汽车翱涛分,我们叫做生命动感枷幂、智色双旋借邢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疽熟锈,如果不这样做也没法让人尖叫变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟舌倘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日邻怕鸽,上海车展首日旦筐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面冲秽陋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯燮健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量困鞍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台党函胸,12年增长了120倍瘁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访同当,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略牧。   受访人模甩蝎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)痪剿桑。以下为问答实录录呢:   凤凰汽车古舱溅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面卵隙究?   雷德?比格兰德京惮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品落,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杀同藏,这款车在中国市场的反响非澈叮好鞭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA淘坍,同时拥有强大的引擎斥互庆,提供强劲的动力与性能嘘儒舍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声妊。所以分喷幸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蹄。   凤凰汽车溶兔呜: 在没有设立经销商的地区趣诬蝎,玛莎拉蒂如何抓住市吵攘尽?   雷德?比格兰德赡空: 我们首先还是会增加销售网络畦暗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点轰憾,计划在今年年底扩展到75个娄投版。   我们还在天猫开设了旗舰店埠魏拭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空彤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台单嫌,大部分来自没有授权经销商的地区痊苦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多玲盎儒,鉴赏力越来越高不捐。针对这些人群净潘,我们还组织很多不同的客户体验活动竣里匣,如海外试驾们蹭慑,以及互联网方面的创新桑帅,如网络平台的直播匡狼。此外毛,我们也有不同的金融政策趣埠拣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务褥楞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式清钵窜。   凤凰汽车悄哎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》棉思,给汽车销售渠道带来一些变化踩互,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新馅?   雷德?比格兰德郎弥础: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瘁胳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品礁撂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纷敢,而是要提供独特的生活方式体验肛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待丝熊,不止在中国潞,在全球市场都是这样假。2016年倘莱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长马鸥舜,这个主要还是产品优势带来的盘。新的政策出台以后冠介僵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响从碴,不过最终的销售成绩还是由产品决定惕缕。   关于新的法规钉埂,我们现在也正在研究当中卡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蹄贤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拷。此外吭钉瞳,我们在中国有非扯常好的经销商关系曝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关浅。我们开设的天猫旗舰店潮虽扛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式街:客户在天猫下定单舵持氮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务容。所以显,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系幂。   我们的很多客户最在意的并不是价格碌,而是优质的服务与体验捐结,这正是玛莎拉蒂的优势所在伯窗。   凤凰汽车泪派饥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线含,有没有什么新的产品推广心荣会?   雷德?比格兰德闻记歌: 关于新产品惩捞截,现在还不是宣布的时候环郊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升隙跋,等到新产品发布时我们再提供更多信息跨。   凤凰汽车喷淖: 作为中国消费者熟悉的豪华车徐绒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绒淘响,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好报匪。对于玛莎拉蒂来说衫,未来在中国市场的前景怎么看史?理由是什么窖崩?   雷德?比格兰德老: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况娃,5年前酣,我们在全球的销量大概是6,500台遂澳,而2016年达到了42,100台受,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平墒随棘,所以我们的增长一直是持续的既。也因此谷导韭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观穗菩幻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似刨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验呕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后撇弦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA警培蜗,这就是玛莎拉蒂的优势灵。所以农盛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度戳必疏。   另外粒继,玛莎拉蒂的车主非常年轻彩疏,尤其是在中国市炒ɑ7选,车主的平均年龄只有30多岁摊,他们追求具有独特风格与气质的产品慷逃倍,来表达自己的个性与品味搂。   凤凰汽车穿发藤: 现在汽车技术日新月异瞬羡卯,尤其是新能源仁、共享梨线痉、智能驾驶方面干秀庞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划恕乐叙?   雷德?比格兰德伐疵: 在新技术方面毒乒可,玛莎拉蒂也在不断发展与提升玻械铅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统慈沛。我们并不追求生产最快的汽车藩氏,而是要提供包括技术芳急、性能冕恋、动力皑啃嗓、驾驶体验等方面在内的最佳组合聚拍容。   针对自动驾驶亢茎氰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助讨,帮助驾驶员减轻疲劳雹拨秦,降低操作难度皑稍缸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鞋性,包括独特的声浪表阀精、澎湃的性能尸蛾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统此缔,这是玛莎拉蒂所追求的相。   关于未来对新技术的规划澜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求砍爆诫,比如减少温室气体排放枫,这一方面玛莎拉蒂也不例外揭咎瑞。此外托荤帘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术浦创霖,如苹果CarPlay和Android Auto墙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统毫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术偏肖岭。   凤凰汽车寿乃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化砷,怎么适应搭净?   雷德?比格兰德视材: 针对年轻人群凌矗伪,我们采用的方式不是改变自己替,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蜡桨邦。比如在中国蛾肩,车主平均年龄非常年轻陵傅品,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主避,便是一位年轻的中国女性晨溅嗽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表墓郴糕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史擂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意洛氏啃,包括法拉利生产的强劲发动机骇、独特的引擎咆哮声骆详赡、奢华优雅的外观与内饰狠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神荆陌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势弗狠彻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐改嗽。   凤凰汽车耸嗡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蹄犊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级尘潮,有没有针对用户画像做调整乃哩?刚才强调坚守自己的DNA和理念伟盲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试啪辣?   雷德?比格兰德纹: 在中国婚仕士,我们不断渗透到三四线城市弛,但是目的是一致的提,就是要吸引更多年轻客户先伞挎。但不管在中国乃至全球的哪个城市磊禾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机魂、激动人心的声浪鹃脸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备浮会暴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户夏磊。   在设计经销商的时候狈簇椭,玛莎拉蒂也不是随意为之矩,而是按照需求进行规划井杯冷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店防,首发售罄的100辆SUV中幌来,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涩很。因此缴弟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商氦。同时李担呵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蹄,客户需要一整套的优质服务沧淌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜妮品:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上膊糙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生保管裸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吝瘁稀。   提问丹辽笑:您的新角色到底是什么样的菩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上微眉眷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法塑?   Alfonso Albaisa氨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁修驶迹,跟所有的设计相关的工作惩滥,都是由我负责秃。之前我100%的时间放在英菲尼迪讼览梦,现在会分30%的时间来和掀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作痢酥。现在大家看到的一些车型叼,可能是一些原来的车型桨拌链,我们现在的工作柿犯枫,也是快马加鞭达呜,希望能不断的改进唾、提升现有的设计乘。   提问讽迷烂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么阜悍?如何看待他推动品牌前进时的作用瓶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa囤控:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管目汤,我们会共同合作矗,不断进行我们设计的演化爬判。其实我到7月份才会正式上任靠晨,我现在猜测或确定未来的设计理念酣,还有点为时过早埠。   我们知道的宏蒲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚忌、非常大胆前卫的监葱,我们的这种设计是一个不断演进的过程桐变,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吨敌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计佬斤估。   卡里姆跟我有很多类似的地方没话恫。比如眷逢寡,我们都是艺术家出身翻豌镶,非常喜欢设计授稼疤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞双融势,并将其以各种形式发挥出来我。   提问扇:我有两个产品方面的问题绿。首先坷琴,这个概念车非常漂亮灯,它背后的设计灵感有哪些琶?   Alfonso Albaisa殿革:秉承“冲突美学”设计精髓酥沮帕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素认。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蚀精柏。基本上就像艺术一样肖,包括缝针舜惊撂、包裹感秆妙,还有使用的木质藕,都是非嘲泶剑好的手工工艺炽如氦。这是一种感性和理性的结合愁辫,还有一些肌肉感极强的车身线条旁文募。   提问边拜返:这款车未来的定位蘑箍、消费人群是怎样的骆科俊?   Alfonso Albaisa管挠:一般都是比较年轻的家庭陇陆,想要非称犊坎ⅲ宽敞嚏鸿、具有运动风格的车型板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日默,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示插料,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容猫桔恰。   在发展新常态下相称僚,消费动力开始向下线市场转移人闪。同时品崇瞄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级粳每。由此霜竿,县域市场成为新时代的“金砖市场”窜拆。而对于汽车行业硅,消费升级利好之外蒙零,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇壬此玖。如何撬动县域这一重要市呈浴?   胡绪雷表示巷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局相集,帮助县域出租车进行升级改革怒容芦。县域交通的数据化瞪起、智能化发展淬抽钠,有助于未来网约车的下沉渗透吹华。县城消费能力相对较低悲,在出租车领域引进大数据之后想禾你,未来再进一步升级到网约车谦搔。   据胡绪雷透露梳吕,首汽将在县域布局三块业务疾吞帕:长租车湍坤、网约车(出租车)淌喂萍、分时租赁淀骚。分时租赁是纯新能源车瓶赫,未来分时租赁或是对公务用车的补充晾隘,它是纯电动为部,不用长时间租据刮酞,可以通过APP来完成晴绞汞。目前喇荚青,在北京有1000多辆车椽描,150多个点位覆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市玫,对公务车改革会有一些帮助淀柔。   胡绪雷认为稍铆,网约车行为是偏汽车前市场的角色渐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式漠。第二地,在居民习惯了这种消费行为之后蓄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用僵歌畏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导藉伞皮。   当日乱,首汽约车作为新生力量谋汤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进虚啸途,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贸剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办湃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示厢纽,渠道下沉要根据市场来判断乡妥,服务要根据需求一直不断地跟进谴铺凤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况马巩,比如说对经济的支撑糜欺,对政策的拉动莎旅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用厦沙兢。近几年避炉,一汽吉林产品在县域销量比较高盖浩,对县域市场的期待也非常高籍沃誓。从目前产品结构来看败警,产品消费比重70%在县域枢妈僚,30%在一轨胚修、二钮勿笨、三线市场吭尽蚊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型措,外观去、配置美、价值都迎合了县域市场的需求平。   从流通环节上来看幢,县域市场做的非扯苈辞ぃ好袱郎剃,没有什么瓶颈因素权炉娘。一汽吉林也努力在渠道建设幢岁休、服务跟进等方面做成长和改善和凳。同时宋长欣也提出了一个想法孩锌核,“县域对自主品牌在公务车狸、公务员购车方面是否有政策倾斜寐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长秋僳弟,这是我们车企的想法呢平。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时棺,要根据市场来判断伯。目前龄呜太,县域之间的差距非常大屉,包括现在推行的3G服务恼,在那些无法设定固定站点的地方阔,推出了3G巡航服务朵。服务是永无止境的工作疥煌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进甭浪殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽推挞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凳厘恼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盼赁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示梁分糯,新能源汽车推广比较看好北笑雾、上鲍、广限行物、限购市场和县乡低速电动车的升级市场唐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车楼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场慈。尽管都看好电动汽车的发展趋势雌潜,但做好市场并不是一件易事千荣。   目前比较看好两个市潮鹗铩,一个是北淖舞挪、上壕佬、广限行纺客、限购市橙呈妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰岚际!,这个市场的发展速度很快换。例如河南天藉、山东榔骗姬、西北区域艇免,大量没有牌照的低速电动车倪,在政策方面仍处于灰色地带泵头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年幂柑,在国家和地方补贴的支持下啤项陶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右踞,在农村市场奈、县乡市场得到了非吵鸱梗好的认可盟岗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求卧楼哨,县城市场的消费者的房屋空间大婚酿,有充足的空间停发车辆淋颗集,拥有较好的充电便利性叮。其次行驶距离不长兰谴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求铰驰断。另外莲去,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凭嗡,因为小车型成本低碎琶割。   赵智刚表示搽凤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沃。河南地区船淑恍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排汉,在替代当的出租车录蓖肝、公务车方面取得了不错的效果埠琶。同时笑橡,也在积极跟海南政府合作练鳖,投放了一部分公共用车哀癌滤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寡搔乐,比如是文昌徽桶考、万宁贰、琼海等县级市碱付,未来将在海南全面推进呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒宿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点惺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行喘纫庭。会上敞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谷叮骆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂耿喉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本等辽藐,是参与全球竞争圈妓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提箱心。”   在当日的论坛上厢,郑刚发表主题演讲纶谴。在他看来疯,打造世界级新能源汽车的品牌汾迪,最核心的是独特性陡怠呜、差异性恋床栓,是比较节能优势层,浮出水面的是视觉多、是LOGO焙诫、是VI悉酸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势卯前,其中成本优势是最重要的组成部分溪患。   早在110年前惟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择棺梯:蒸汽驱动车凹、电驱动车和燃油驱动车屡。然而烽苍,在后来发展中乐啪,电动车败给了汽油车笛蔬。这是什么原因造成的滥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及刊贯。亨利·福特发明了流水线生产肥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候贸色酥,成本大幅度地下降士剔够,售价拉低到850美金鹿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车氛幂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谐煞软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以好台,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌酶。100多年的历史多次证明了这一点哭口环。” 郑刚说病筛棵。   在反思自身发展时被嗓,郑刚透露凸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肥,规模在迅速的增长房碧箍,但很遗憾并没有带来显著的杭遍尼、大幅度的成本的降低商。   为此顶,郑刚提出呸,在推广和普及新能源汽车的同时寥渡队,光靠技术进步还远远不够故,更加要注重沙、培育成本领先的优势墩寇戒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本母观,是参与全球竞争可、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提看点割。   他建议嘿谢,对新能源汽车未来的产业政策怀啡琅、行业标准疙聪闷、行业监管等罕卵插,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蔫凶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低般,这样才能培育出行业的龙头企业夏猫。   如何通过提高规模赔衬揣、优化设计噶登颅、优化政策和制度创新忱戏?郑刚说诡管,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本爆、交易成本和政策成本汰糙禄,来打造企业的综合成本能力和优势莽测,从而提高中国企业的全球比较竞争优势泼。这还需要企业和政府共同携手呈石牌,不忘初心测侈欧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临粟皋:韩大为" "  魏建军多次提到霞,我们的确有很多故事茬邻,但是他们没有写得很好朴晦盾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蹦娘斧?魏建军直言不讳地说希司,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后广。   囤地赚翻诉皋烽、离开保定镀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来堕,且莫名其妙股伟秃,或者无中生有的传言所困扰讹扮,最好的纾解方法是什么辖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车灿苹柯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚讼糠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂深苹鸿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缄,魏建军你尉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监妹骇冈,与部分汽车媒体交流环擞铆。以一身轻便的牛仔装""示人""腑幸,魏建军笑着说雌搓,是在同事的建议下才穿出来的导。    对于4月以来沸沸扬扬的传言琉,魏建军坦言蹄憨磁,的确压力很大卫埂,也很难受郡琼盆,“有时甚至想哭”幸。他说关,我本人就是保定人笔倦恼,能不希望自己的家乡更好么假篙刨?当然距韦辅,我们只有把自己的产品做得更好掸。    诚如魏建军所言尘枯齐,近期捐疙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌卞蠕定。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾臼,来自媒体的反馈好评如潮贿。有作者甚至设问里版:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后隋脓相,否则也怕媒体老师太忙”赡,长城汽车一位公关人士插话道幂。    10日下午的WEY首度试乘试驾哭身,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意共。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格誊嵌,有同行在现场就说狈喷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车猾水疥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型查,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型锰。    动力配置上挨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机丸夹挛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术孪,最大功率达172千瓦螺玻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器诞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点趁侗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上夺烷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时建际,VV7s几乎没有发飘的感觉刺仓,而车内噪音也得到较好的抑制缕。“我们在整车NVH方面做了很大努力簇,也取得了一定的平衡”蹄,魏建军说镶驰翔。   VV7S    在交流中焦探拘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瀑奋,大谈攫歧、特谈所谓“轻奢”娇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时畔刑目,咬住“聚焦”二字不松口绥舰创。而是多次征询媒体试车时的感受表秒蓝,并逐一分析匈适赣、解答媒体所发现的问题抠隆其。整个交流过程氰峭,他都态度诚恳牌系,即使是谈到一些尖锐的问题魂,也并不辩解勉。他甚至非常谦逊地自问自答虽,人为什么会失败哀埂?尤其是一些有着巨大成功的人冗。因为以往的成功白,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做动鹊,就很容易让自己失败某得勾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上裙耪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车呜赡脓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然稿课。他认为栋鲍册,好的产品本身就是故事册,而WEY就是要做最好的产品免。此次舶,魏建军多次提到检拣,我们的确有很多故事要讲构涵,但是他们没有写得很好骗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的疆梢淘,所以哥潜粪,我在让他们重写俗沽。魏建军笑着说诉,把一桌人也给逗乐了珊侮。    在媒体谈到其他竞品时汾嫉,魏建军都给与很高的评价兼冀。不过最终还是认为自家的产品桔湃驴:底盘更扎实匹未,操控性更好寄迪多,“因为我自己就好‘玩儿车’”现,所以对他们(研发人员)的要求也更高纶疵泡。   VV7S    据悉淑程,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市眉兔构,预计售价在15万-20万元区间钨澈使。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点第,他思考了一下才说肉,它的配置太丰富了孝芦,在相同的价位空间垂,“肯定没有比它更多侣舜、更好的”尺邻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挛筷?魏建军更是直言不讳地说诗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锋接抄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中币炊,一位来自上海的资深试驾教官说怕浩堤,之前很少接触自主品牌汽车庐,这次也是第一次来到保定呜嫉锹,第一次来到长城祭墟侮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料皋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒淀晶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言桑论觅。期间惹伎搽,有一位同行说庇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好敛?或许这才是魏建军的真正用意吧冒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖履酬:李芳" "   陆逸表示矾榷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常峡悲毙,因为正处于发展的爬坡期捷逗钵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说小,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作储,而且要深度国产化喊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盗轰,雷新透露地胆,上海车展期间豪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时降,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拟车心。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时携渤皮,陆逸明确表示苗玩哇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常僵,因为正处于发展的爬坡期味。关于国产化的工作摔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略廷秸嫩,未来将坚持不懈的进行国产化工作建梆霉,而且要深度国产化差围。    日前谅桥描,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典党遍吕。活动后背罐拷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坏肯吐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应溃拳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年童澎翟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赂挤揣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%晴,超过23万辆稻乔。今年第一季度峭锭,英菲尼迪在华销量破万辆午靠,同比增长4%徽渤寒,而其全球累计销量达到67367辆挎寥什,同比增幅为18%囱秒耐。无论是在英菲尼迪全球体系中灸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中芍防搪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色炊。在不少业内人士看来熄力腑,从去年4月以来妇思,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞本兼恐。    对此盗性,陆逸强调傻浆,目前英菲尼迪的销量很正常袱堆肩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鼻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年讼潞脖,还处在爬坡期涵肆杀。他还说盼歧,所有的汽车品牌进入中国后踞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加博、运作能力提升及投资力度加强惰还,会迎来一到两个爆发期泼难。    事实上娶,从2014年开始坦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后何暗攻,就迎来一个销量增长的“爆发期”规狙:2014年几嚏,英菲尼迪在华销量超过3万辆告净犁,同比大幅增长75.6%曙率,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年扩讼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆回,同比增长33.8%亨破。    不过烘,步入2016年尉腔瓮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期燎芬凶。当年4月初立,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在迁泊,刚好满一年寝捶吐。在过去的一年里腻隙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态车。陆逸坦言储损信,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鲁,以便更好地认清我们是谁公坞款,我们的未来在哪里揽,我们应该做什么钱甜。”    在陆逸看来馁沧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌慌晦凶,今年是进入中国的第十年贯亥。所以作为一个年轻的品牌堑,这本身就是一件很有挑战的事情呜猫。他还表示幢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累栋,是更聚焦的一种进化箔趟膘。因为市场环境在变化讣风,消费者的需求在变化纳哇,我们也要根据变化不断的调整你垦掀、创新嫌背、挑战自我弘褐碗。”他说授幕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来豢恰价,就提出了‘挑战者’品牌战略翠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过撕及迹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瞥迪,品牌口号必须得落地醋继。”陆逸表示负墙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发骆,聚焦目标客户群聪,让产品与目标消费人群建立联接那榷、产生共鸣屉尺。    陆逸对中国经济网记者表示茂亲诫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作梗掂,而且要深度国产化嫌甭嘎。”他说搐,中国是全球最大的汽车市沉傲呙,同时也是很特殊的汽车市巢槊推浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涉涛沤,就要真正的了解客户巾,扎根于客户萍、扎根于市澈弧,这就必须深度国产化菏奠。据雷新透露醚床,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烤离。    但是鲤片搬,从2014年底国产以来标祥扣,英菲尼迪只推出了两款国产车型黑:Q50L和QX50类纷漓。对此埔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卵泛。陆逸表示厦,“关于产品线布局的问题阀柏,英菲尼迪有一个长线的规划焕翻。”    陆逸介绍说钠棘土,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年署狄险,规划内容包含平台规划颇然识、动力总成规划以及国产化的供应链规划等峡。他还说项陶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备室炊,我们的目标是通过完整的产品规划彼辈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品壤渺崇。”    谈及国产化在今年的推进程度淮,陆逸表示磕同膏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中确绣极,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布显谁巧。”雷新进一步透露耸,上海车展期间竿吓炬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凄颊逃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔑卯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕圈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年姥双,通过销售Urus佩,兰博基尼总体销售量会翻一番饱笛些,突破7000辆大关锌疏酵。    在更遥远的将来戎,很难说会不会有纯粹的电动车逝梯嘛。这是因为蓄电池非常重联港,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制龚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣罘,兰博基尼是一个独具魅力的品牌壕。自大众集团和奥迪公司接手后稳猩,兰博基尼得到积极铜、稳健的发展死弛。日前孙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂砍稠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员复将柯,商务部主管Federico Foschini写庇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员欠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问痉:并入奥迪公司之后澎劫矾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持衬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的莎避?    答傻绕览:2016年唯袒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关贬疥波。奥迪公司和大众集团接管之后酵,对兰博基尼进行了很多投资翁醚射,让公司发生了非常大的变化鞋。此外劲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品窃肛讲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高腺鹊,如果没有这些投资管,就完全没办法实现这个计划褐猴蚕。所以交我,兰博基尼公司从中受益良多报咀。可以说雾钩,如果没有被接管棠合,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来畦境。    问是耪:在您的介绍中浩纱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高客。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的驰?Urus投产以后佳木襄,重点会不会向中国市场倾斜梅?    答函:目前管晴硅,兰博基尼公司只有两个车型系列绣容:一个是搭载12缸发动机的Aventador蝗门,另一个是搭载10缸发功机的Huracán菠。因为各种原因菲天,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降虾厘室,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势棱。2016年冒彩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鲸缝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%趣渤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%许篙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放空,兰博基尼公司的销售量会明显的增加壳。2016年稻吭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蚂。新产品会在2018年投放徘锤茧,到2019年迷,通过销售Urus敢森,兰博基尼总体销售量会翻一番堆仿嫁,突破7000辆大关饱词。在中国市场上胸滩蹬,SUV是非常重要的产品恢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求刃。    我想强调的是堑辈,在中国超跑车市巢泻辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乡叮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币尸懒目,Huracán大概在300万到350万人民币匣抚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拔。    问拜贪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的送社?    答峨缄:目前怂缝弯,兰博基尼在中国有15个经销商辞霸蒂。到2020年诉袍狠,我们希望经销商数量能增加到20到25个波羚。当然楼汤逝,通过Urus的投放程擂,在华销售量会增加辖,服务涵盖的区域也要明显的扩大咳迹。    问脯:如您所说雇剿,兰博基尼在中国有15个营销网点驼悸氨,去年销售了151辆(车)蒙卿棺。我们简单的推算一下讽烽,平均一个营销网点一年卖10辆车嫌卑贫。那么芜瓢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样馆磕?在新的超豪华SUV到来之前居爆,是否有改善他们运营能力的要求呢嗓党丹?    答伎屉:是的魏,会明显提高经销商的运营能力竞褥,新Urus也会变成一个破局者劳郡局。虽然现状如您推算里淳,但是在Urus投放之后朗拎譬,大概2019年或2020年轿,经销商的数量会增长范雷脖,同时每年的销售量可能会提高到30辆拌裸,整个业务会明显的扩大桓,售后服务也会明显提高傲别。而且由于SUV使用的频率比较高青,消费者甚至可能每天都开SUV去上班策焚冠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入答。    问廖白:兰博基尼车型比较少山痪,所以每一款新推出的产品都极度重要封帝艾。现在的汽车行业发生了一些改变协狡保,比如智能化兜、电动化豹疏。那么壳端,兰博基尼在研发产品时琅堵,会不会受到这种趋势的影响叭叉拢?    答浪骨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征揩暮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆炽钙,更多的是代表了一种感情红。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伺鞭蹲,采用V12的自然吸气发动机攫欧畦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验唤显抹。    这是兰博基尼最核心的销售主张秦等。未来稗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协侣俄阿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度把毛,甚至会超过前款车型闲惶。而出台Urus产品时则会有一些变化荤辣,它将采用涡轮增压V8发动机氏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型红宠射。但是泪,不管从产品定位吧娶哪,还是感情诉求方面来说具按偷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观汰磷渡。在更遥远的将来堆,很难说会不会有纯粹的电动车党。这是因为蓄电池非常重砍颠淀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车沫,可能未来技术上会实现新的进步妇,那时我们也得重新考虑这个问题京补。    前些天赐厕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鲁城。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录忿搜爱,其V10的发动机再一次提高了功率肪疮狈。当然九,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陵。通过技术创新以及功率的提升朵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者试突。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车畏怀铜。在预销售的阶段冠酞删,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来裂殴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锈,能够击中客户的心理需求揪申。    被访人差:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作膜锚。1998年到2007年隶岸芬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年煽,负责兰博基尼产品工作;2015年两驰炔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员硕幂,负责销售及市场营销孤砷菩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝莽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示涵典,中国是世界产氢大国垦瘟,制氢设备沃蔡幢、储输设备袖、制造技术等条件不错禾概顾,具备发展氢能的基础岭胸。从环逼ι保和能效等方面考虑磷蔷,中国应进一步推动氢能源产业的发展毫猛。    周奕丰谈到聊顿,中国目前主要依赖化石能源贤,对环境污染严重旦。氢能源因来源广泛畴、燃烧热值高极烧、清洁无污染和适用范围广等优点蔚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嘿徘绞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分酗供丸,目前看朔遁,中国氢能利用的研究相对碎片化林蒲卧,与国际先进技术相比还有差距蹬,没有形成产业化弗寺蒜、规模化发展问秃拖。中国应迎头赶上爱落,卡位世界前沿都。    他还提到究,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一速糠,提出实现大规模犀、低成本氢气的制取寇埂、存储肠盗步、运输叼氛、应用一体化的战略目标斯铆。这非常重要论,未来需要各方协力吼返,加大投入泉戒陕,推动相关产业进一步发展嵌釜秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表稼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法劣匙旱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济施寺坷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冕胆来。    他谈到车量,实体经济是中国实现转型升级的主要载体伍沽宪,各方需要引导资金更好地支持实体经济瞬,促进金融资本流向实业起纷抚,真正促进经济稳步发展短,夯实经济发展基础安。这既是稳增长譬掀浮、调结构的需要扳,也是抑泡沫蔚相、防风险的举措翻姓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动悍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进陵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凳。    周奕丰最后介绍肪涩袭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下七吝甫,也在不断创新突破廊,寻求产业升级色缉。公司主动发挥自身产业链褥田、区域及成本优势甫磷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业妙废砰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区缉、旅游景区鞍、汽车营宿地讥敌、农家乐宝、家庭菜园等不断扩展外了锹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业侗谅锤,以多种方式在国内推广土壤修复丢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沤镶失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎捷离:李芳" "   国外媒体报道层,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示攀协蔷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆千呢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴斯敞。 李彦宏    李彦宏表示斥膊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车穗辉娟。尽管有一些技术问题需要克服贤,但它仍然有望达到目标吻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司雇创莆,前微软AI专家陆奇任首席运营官摔棋喷,负责大量投资的自驾车业务部门娃核露。 百度自驾车    李彦宏表示玲,我们很可能与传统汽车制造商合作鲁,而不是孤军奋战摄霜沤,目前还没有制定出这项技术的商业计划肥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆透谅谦。我们将竭尽全力实现这一目标济嚷,收入和利润是其次的考虑登篙酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺盆呈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年坏突撮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显承饺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样脯,共享经济还将怎样改变生活孝?   三年前的疮泻,基于对共享经济的热忱哆峨技,清华学霸张丙军创立PP租车虐型纷,开启了汽车共享事业;三年后换姐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户汀奴妙,成为汽车共享领域的领头羊悔溺拖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀点捣惶,3月7日判开酱,张丙军开启了共享有车生活的新征程抡瞪潘。   3月7日差灸,在几百万用户的共同关注下崩肺巩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台亨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破酷橡,也是张丙军重新定义有车生活忿单,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅闷俩椽。   从PP1.0到PP2.0时代描乳尼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记泥匣软、一个符号或一个名称那么简单片欣汰,它是企业创造持续价值的支撑关。若没有十足的理由拴窘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓耍。将PP租车更名为START辛告,是源于怎样的考虑歪虱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解错。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体膘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举毫。   “三年前淬维吧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法彭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益女,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赂洽宋。由于便宜便利死,PP在用户心中是一个很好用的租车工具和琴褐。”这个阶段连,他称之为PP1.0时代李骆露。   经过三年的发展怜人沧,PP租车推崇拥有而不占有酥刺费、盘活社会闲置资源的共享方式观溺洁,逐渐建立起以车为媒介贰,重新定义有车生活的2.0时代戏盟骚。“START不是买车吩荒,不是租车夏,是共享有车乃。这是年轻的人群许、爱车的人群仿,最向往限侣赏、最有潮流的有车生活方式泥撩。”张丙军说惺菇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择常滦持、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验尸哦胎。同时茄妈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户宠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区观,让每一个用户体验到最真实办跋嗣、丰富郡缺、有趣的共享有车生活刹翔。”   START代表着新品类拒割陕、更丰富的选择彼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下荒委赌,相较于神州租车忌徽扣、滴滴租车等传统租车公司擦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扔檄寝?   张丙军认为介未,START的核心竞争力主要体现在三个方面铂浑裁。   其一妊,PP从1.0进入2.0时代略,新品牌START更具有张力抡蓝滇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神奠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绣倾式,START重新定义了有车生活邓坍痹,开启了全新的“共享有车品类导瓦惺。”   其二冗,为实现共享有车的多样化选择桶修堂,除常见的家用轿车外脯愧,START将主推个性化的用车体验彪较噶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型诺冀喇,如保时捷911分穿、特斯拉缝矾、大黄蜂嗓筏、牧马人等等零棘。此外喘愧枚,用户无需承担高额买车款和养车成本锈遂蕾,性价比更高表。   其三屑捻檀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立苫此,以及更完善的用户信用等级猴扩。这也是平台长期价值实现的核心菩菜丘。” 张丙军介绍通般,START共享有车生活平台为使车主放心共享揣糙般,平台推出了一亿元车主保障金矩嘉笛,严格的交易信用体系插姬,确保车主爱车无风险;对于车友芳淌奴,START还与多家大型保险公司合作肋扮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务踩搓,为用户提供更具信任的服务睫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流姜椭,我们的目标是斑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来颁。”按照张丙军的预测碱身花,中国自驾用车需求量巨大恕滔,而现实矛盾是授捷汤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车另,不允许每人买一辆车满足自驾需求精溶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惋染,START平台能让10%的私家车随时被共享使用撬疆。   此外噶,他认为挠淋如,随着消费持续升级梗考,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中琴冕槽。“感受丰富车型带来的不同生活体验狸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向腺酥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质策辛谦、丰富窘、有趣的生活方式竟,让有车生活更加精彩恳。”   张丙军表示粪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拉糖侩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验猜鞭芜。START蹭,梦想才刚刚开始盾歼冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参绞岔:李芳 版权作品魏拔持,未经环球网Huanqiu.com书面授权氢痪,严禁转载陈,违者将被追究法律责任眯村。 获取授权" "   今年全国两会上吗杠盯,董明珠在接受记者访问时说地:“只要你敢想羚讳北,比如以前谁会想到人能上天辞,如果我们不去创造荤炽,人能上天吗蓬嘛?你不敢想蒲,你不敢去试验掠丛,你永远不可能做好劝哺亥。”    过去的2016记抬,伴随董明珠的嚏咸答,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秽苹灵:格力全员加薪1000元朽、格力的员工房瘁黄、以及格力的手机……对于这一切棉,董明珠并不过多在意撂,她说骡闲,自己最关心的还是“掌握核心科技”募。在今年全国两会磋稼,作为人大代表混赏,她再次提出了自己的董氏宣言捌阔辛:确实这两年的发展秒,总书记提出的供给侧改革惊,我们就应该做供给侧改革的排头兵萝,因为做的是实业杀凑,能够掌握核心技术哭,制度也要跟上董臼,真正给那些创新型的企业悍随退、有创新梦想的人一个环境沟。    对于国家嗽、社会拓、普通百姓的诉求厘蹬,董明珠是这样回应的桅静物:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献筒彤,他真的不是仅仅是索绕康锌贰,收获蔑,比如说我们过去讲富,这个企业了不起诡编,再就业悉,反过来你要感恩这些员工话,没有人来给你打工窃素,你凭什么去发展查媒沮?所以我觉得要有一个感恩的心情归长夏。”    把感恩的心落到实处就廊肉,就成了格力员工的2室1厅凶孝秀,于是屠杯剧,别人家的老板就这么出现了饲。 记者广:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧沃淀?    董明珠玫驴剃:对淀赎秃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现靛。    记者潮:以后所有的员工都会2室1厅茬?    董明珠圃貌檀:对对对檀胺。    去年末辞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅聪怼,但因股东大会投反对票而失败撕摄谐。随后恨喘,她以个人名义增持珠海银隆股份副,雄心勃勃的进军新能源汽车产业砷邯,然而簧,到了今年贤,新能源汽车面临两大不确定因素绢孩拆:电池北晃、补贴“退坡”碍。在董明珠这里飘维,似乎这些俨然不在话下膝菏剃,董明珠说渺汞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟柿节,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵健,“不是因为退坡我不做蝗,也不是因为给我钱多蓄谢,我去做郡俩,我认为是一个责任多,是对社会徒绕、对人类抱炬,你都要去选择的一件事孩膘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖苇栓隙,董明珠很不以为然护剩,她认为邯,这些都是炒作捎念刷,并没有人真正说到自己手机产品的质量拔,只要没有说到质量侮,那就不是否定浑粪协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻敲虱:李芳" "  近期恃阑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腾鹅戚。美国此次取消“双反”韧葡呛,对中国轮胎产业无疑是一大利好步概溃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转芯谭撬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变扣梧令。   全国人大代表晶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议工臣,在轮胎中使用RFID电子标签技术葡蛊邯,给每一条国产轮胎装上“身份证”地仓嚼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督脑,有利于消费者对产品品质加以甄别先畅妒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量攻愤苹,从而规范轮胎行业发展舷舍耿,促进行业的产能优化和转型升级痴。”袁仲雪说裙。   据了解骂躬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嫩,全球多家组织及单位参与刨涸诧。轮胎用RFID电子标签的应用腹鹊墓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体亮,将等级数据写入轮胎标签内部许,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定潜段贿,伴随轮胎终身使用匡揉坝。同时卷镀喀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体兰哀,使轮胎更智能膛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS胺秃目,能实时监测轮胎的温度肆、压力等数据午麓搅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况苹挺,从而有效减少安全事故囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面纪:李芳" "全国人大代表懦旦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题酵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通响金、环境协和发展的产业仑刹施,由于行业标准尚未建立灭寞那,使得整个产业发展处于十字路口惠。全国人大代表盼、时风集团董事长刘义发建议茶写半,加快四轮低速电动车标准和法规制定 裴蜕,全力推进供给侧结构性改革顶嫂。    在刘义发看来眠勉,四轮低速电动车是市场主导将、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蹿。目前畔痉脑,工业和信息化部艘俩秽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惫。该标准的制定轨眉悔,对规范四轮低速电动车行业发展稿汤,使三腺黄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代妹逆,直接实现电动化胃、节能帽忿景、环保安全出行具有特别重要的意义撵光诞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求涎醋邯,又适应市场需求虑趴,刘义发给出四点建议荤济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一耻脐、标准制定应充分听取行业的意见奖霸,响应群众的呼声墩频茎。制定标准应尊重市场规律蘑,规范磐朗秋、引导产业发展甫窝姆,而不是简单的限制偏项,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谦。    二龟绅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点厦忙疟。四轮低速电动车安全瓷、环保嚼孟、经济啡、舒适申,是摩托车管朗纤、电动自行车晾鳞、自行车等升级产品摩,特点与与高速电动乘用车不同冕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标技挠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拈。    三申襄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导暮、政府引导的办法睦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点仁零,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池社,如采用锂电池政府给予一定补贴挤。    四小嘘克、在制定产品标准的同时袍缅,制定企业准入管理和注册登记葱据、道路交通管理的配套法规境谢共。产品标准只是为行业规范管理提供依据查瓤吮,而实现规范管理是一个系统工程构朵。政府应加快制定企业准入蹄、车辆注册登记澈哦、道路运行管理的配套法规厩活诞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则损,方便企业让利于民呐,减轻企业和用户的负担权普史。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奈劝、加快供给侧结构性改革的产品课吓澄,又是一个节能环保的产业鳖拧劫,引导得当可以大有作为舜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法屁。”刘义发建议蔡吵钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "   近几个月来膳辩,共享单车火遍了北京城拆逼卸。6日常,全国人大代表钾缕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示勒叫权,今年上半年邓型衅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”柑棚你。    徐和谊说沮,伴随着公车改革恋惯隙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锹识确。“很多公务员手机上有软件粗攀导,一刷就能用车驾灭翅。”他说篱丛谢,今年校醇氰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众难翻弓。上半年骋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车酮揪。    据徐和谊介绍据埃,未来投入的汽车数量将根据市场而定甫,租用的价格将有竞争力期巍。产品的外观将非常“吸引眼球”诉变,为两座式纯电动共享汽车糙切,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坟络,适合分时租赁和共享市场需求氦锣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蠕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沮,在手机上可以查询哪里有车范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题绥,目前大家用车起点和终点不同闭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源褥笨稿。”徐和谊说括胖孩,目前蒜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节洼蛾,包括立交桥下化梯阶、公共停车场梧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇离佃。目前边远的地方停车资源丰富型康,但是用车的消费者较少睡。“希望异地还车的便捷能够实现隧怂典,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点灿,否则还会存在最后一公里的问题纱炽免。”    徐和谊坦言琼豢集,停车位还存在管理的问题斤号,汽车是价值比较高的消费品咯,一旦出现剐蹭舒慈,租车人还车时也容易“说不清”葛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护歇、“钟摆效应”等问题筷侈微。“有些消费是单向的穷,如何让车回流也是个问题”哇乏。他说私逆氰,目前疾忌稠,北汽正在进行市场研究据,探索解决方法窖。    徐和谊还透露芜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行了核,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆哆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吝盼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆旁刚譬。目前距2022年还有六年时间橡冒持,从可行性上讲掣戳,应该是能够实现的吩烹。届时希望借冬奥会的机会秆,展示中国制造的水平圈掂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬拇醛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露贬辖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题丝纶纷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瓣,目前已追回骗补资金或废款23亿元海敦堡,并对有问题车辆不再补贴玩蔼,对闲置车辆也暂缓清算巫屁呸。    肖捷称具彤,在财政部门督促下挨柒桨,目前相关企业正在采取措施烧沫,认真整改发现问题茅疼笛。    有记者问夯副晒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展喀,肖捷表示袖沽解,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整囱鸽譬,主要是降低了补贴标准呕疼懒,同时也设置了补贴上限浑垒,还提高了准入门槛扇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展秆极故,同时也可以有效防止出现市场扭曲歉。”他说速办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "全国人大代表鸵椽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气据拳忌、废液努拓瞪、废渣等污染孟拷,一旦有机电解液和钴晃、铜匹黄喘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中帕,就会带来生态环境安全隐患络旅据,甚至会危及人类健康渤。”全国人大代表顾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示涡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议禽挂。这位带领团队经过几年技术攻关瑰乐诬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人棚猎祈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蚀啊闹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个的股喉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题畅墨。在提交建议之前兔沃泞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鹃。    自20世纪90年代以来姥瞎酥,随着锂电池广泛应用幻,我国成为世界上最大的锂电池生产羚矮、消费和出口国屉坎,近年来我国出台了购置补贴狡、税费减免馆锈、研发支持鸥、消费优惠稿、基础设施等一系列重大政策措施激,新能源汽车市场日益蓬勃发展兽暇铃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆泡电杉、保有量超过100万辆耍详,占全球市场保有量的50%汕伦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沏欺。    随着新能源汽车快速发展把笨,作为新能源汽车的“心脏”息,动力锂电池产业也在迅猛增长扔卞灭。按照相应的报废标准侈村建,动力锂电池回收利用市场已经形成臀敲。有研究数据表明咀,预计到2018年悲济困,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模暴,累计废旧动力锂电池超过12GWH街、报废量超过17万吨蝗,从中回收钴劲墟陷、镍媒、锰加惩、锂莆褂培、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辈使旁,到2020年将超过100亿元寸苟娥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元李。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挂了稼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题恼侍。”张天任认为呵钞,如果动力锂电池做不好回收利用宛脸,就违背了绿色发展的初衷蔼耽伞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用悸,但现实是搐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实壳局。“废旧动力锂电池包括不同的类型府钢、设计工艺和串并联成组形式椒陡俏,以及多样化服役时间圃驼、应用车型和使用工况胁,这导致电池拆解不便惺洽。另外捕,国内尚未建立成熟的回收体系惦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应豹氰邦,回收工艺成本高拔。”张天任表示休挎稍,“出台的政策并不具有强制性坍,且缺乏明确的奖惩机制赌敦泛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高雷懊,目前动力锂电池相关主体无利可图拓赎,对政策执行积极性不高火。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题响抵,张天任说挟涵:“一是退役电池较为复杂燃,不易拆解;二是退役电池一致性差册,品质不高;三是回收拆解成本较高前借,盈利点低;四是回收政策缺乏监管睹筹碾,执行不到位疆羡。”    有问题就需要有解决办法巷荡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方奴房石:其一彼铝腐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二兔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四粟充,鼓励商业模式创新试点和推广应用饺彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺讳亢:李芳" "全国政协委员犀那咎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题汇挫。”全国政协委员娥架菏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示咀常,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题俄蝗棵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嫩勾,其市场前景令人堪忧观稗躺。“在电池方面稼匿毫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惮,2020年后邻量铜,当大家都不再享受补贴时奋蜕伯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上方,消费者当然会选择物美价廉的国外产品郊读波。”另一方面牢,柳崇禧表示拢配,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市岗涝净,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限叹溪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素啼楷呸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等弛鸿膛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上隘苹垂,但电池的寿命大约在20万公里库极。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受粱美划,这意味着屠茸法,电池报废了车就要跟着报废归,这样算来瓤瑟,纯电动汽车的使用成本是很高的领琳。”柳崇禧说锰善棵。    对此京杠磨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汀,即建立专门的电池运营机构块痪倡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嫂镭斯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池胯,是对车辆的物尽其用妒癌。对电池而言吝,虽然不能再服务汽车卯淡,但还可以被用作储能电池翻本俊,同样达到了最大利用率嘿郊酮。”柳崇禧认为泵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涪害。“但国家需要予以支持孔堂,尤其是在车辆检验方面旁监承,按照现行的规定看睫愤圣,更换电池即被视为改装募杆冈。”他说啡阔。    柳崇禧的另一个观点是辫铅,氢燃料电池的大发展即将来临朴拉此。“一方面行岸,原来的运输成本相对较高炬沸十,而如今这一问题已得到很好的解决点梯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面壤,美国的相关先进企业在国内开始建厂撑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惫驶碉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展料汇。”柳崇禧表示承苟,氢燃料将作为增程器为电池供电疯需,以达到更长的续驶里程獭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同川筋,造成了双方的利益不在一条平行线上刊很篓。为了解决这一问题矢禄,李金勇指出昆尾渴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碍钳适,重新设置股权架构誓,经理人和骨干员工合伙人化估势承。”    “遵从起码的商业规则吕,我们就是经销商暴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节漆菲、一个桥梁谁拎凤,我们没有义务去亏损屉前罐。”李金勇说翰到闻。    日前凌柑匪,著名汽车营销人暮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出偶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沉锯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”项懒京,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争璃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象俄朝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”猩,李金勇直言己,“在过去的十几年袒,我们的市场非程梗好幂,老太太都能卖车彪,会加价就行了窟窖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拘,职业经理人的压力很大大煎迹倒,每天都要搞KPI考核匠疾窍、培训汕、提升钢铺你。”    李金勇以实例说明徽坤:“过去在资源时代逻,一年这一个店挣1000万掏庞,给职业经理人开30万顽,没问题璃,这车好卖擂。现如今菊,市场不好了缕檄,现在一年挣100万牌,职业经理人还是30万圣,但是特别累嫡,现在一年的工作量比前五年辆透结、前十年两三倍都不止悔。”    在李金勇看来访餐建,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稿慧,造成了双方的利益不在一条平行线上赌。为了解决这一问题醋涛咯,李金勇指出摔哨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拎,重新设置股权架构墨腐习,经理人和骨干员工合伙人化掂仟。”    李金勇进一步具体阐述道尉,“过去资源时代率,投资人只要拿到了店间青、拿到了品牌爸窖,就可以赚钱渤逆份。现在归淖,资源时代已经过去了镰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起幢韩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人颧临,从而真正让员工自动弗埂韧、自发地把工作当事业狙,而不是靠培训胚淖,靠感恩堪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来诉,不少汽车厂家制定了销售目标箩旱、生产目标街喂碌,职业经理人必须要完成勾,如果不完成就走人排。李金勇认为溉鞭,“在这种状态下内愧欺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划垮史、十年的规划胶芭,只能先制定一年的规划顽廓骄,把今年完成再说骸侵,由于今年完成了荚估,明年才有你的事瞬。所以这两年厂家的高管变动频繁蒜拔蓬,十年以前很少有这种变动节唐怠,而现在这种变动成了家常便饭劳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量头,没想经销商的盈利能力惟。”李金勇表示鼻萝锰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量氓午,想办法做经销商工作煞劫,把销量任务压给经销商芜。而经销商越来越不听话庞、越来越不相信的时候扁,厂家就再出台相关政策拼俊敌。    李金勇指出乾颁既,经销商要有勇气打破潜规则褐退,遵守正常的商业规则邵:库存大不提车窟、无差价不提车讽、拒绝搭售型。“遵从起码的商业规则憾喉坞,我们就是经销商闻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节省饭河、一个桥梁凄衡,我们没有义务去亏损潞。”李金勇说希僚滔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题耐,李金勇建议席蹭:同城市的店应该互相加盟或互相买断坍炽弟,或者干脆出售给另外一家经销商晒弧,不管用什么形式暮,形成同城市的一家店棠请。“我们用销量畔忍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来境吹,这样减少恶性竞争缝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法屯麻。”李金勇说弛趣乌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象龋乱,李金勇表示叙界烽,“我们不可能卖出路边店的价格特,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争邯绦。100%原厂配件保障抖拆拿,专业的维修技术荒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客械睡暖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”双丘报。    此外很囤獭,李金勇还表示囊局,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车奈颊秦。据了解快光,2016年疼,新能源汽车的销量超50万辆寡,到2020年沽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纷充,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆巩敲。在李金勇看来拳,在这个快速增长过程中翅,“传统经销商中腑饶,谁关注了新能源汽车并率先布局髓毁,谁才能在这个市场当中分一杯羹鲁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢贩扰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕熔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吗检捶、四川省鼎立律师事务所律师施杰恍徐棚,今年的关注之一琶,是有关网约车新政的话题牟。    施杰表示城屏,为加强管理两堑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)担,并于2016年11月1日起施行墓酞。然而汤,根据多家网约车平台公司的数据诚腔,在目前运行的网约车中惋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的睦,仅占极少数部分圣沦钞。    “交通部制定了网约车高品质服务核是,差异化经营的原则刀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”抒懦亭,施杰称剿八,“我认为谐,政府应当放宽对网约车的准入限制嘲靛,顺应社会共享经济发展趋势”潮受啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到焕宫颧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蹋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方价蚕谦。    首先形歪显,施杰认为授寄,北京详、上海的网约车细则要求“京人京车”飞晴、“沪人沪车”等差异性待遇含究,不符合市场竞争规律毋。施杰表示稻晾,只有在市场竞争的推动下璃躺棺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力豹,也有自我管理的需求与能力阿。    其次城,施杰表示陛仑,北京昏睦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拌,而且购房锨、购车也并没有绝对限定于本市户籍疟。“京人京车”猫、“沪人沪车”的严苛规定抠谓倘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外抖掏,会导致营运车辆骤减魄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒搁侩,阻碍新兴业态的发展顽霉。    而对于多数城市对排量轰、轴距都作出的高标准要求裸妈,施杰认为剩硅,高排量代表着高耗油世袖绍,不仅并不符合节能减排目的辈类,高油费必将抬高车费理荤。    更重要的是臂芳度,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则谱拢台,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准去糠告、高门槛抡都庭,将损害网约车的实惠经济特点沽垢,打击其平民性梢妇,“上述许可管理的模式桶懦,将导致网约车司机数量骤减岸、车费翻倍劳猎季,群众打车难梁事烽、打车贵的现象又再度出现熊。”    此外镁篇嘿,施杰在这一提案中的主要观点还包括渴划肯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”卿、“许可管理不利于节约社会成本”等鲤。    施杰建议秤,《暂行办法》可作出如下修改喊:    (一)政府适当降低准入门槛泞诞拳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度睡,是十分必要的谓按。比如栏痞森:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查辨搔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置伤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求箩铂,等等卢陪。设立适当的限制条件借韩,符合市场发展规律呈谈,能促进网约车市场安全性窗、规范性发展纹帆。    同时挨撇喀,政府应当科学引导网约车发展眯步,而不是像治理洪水猛兽羚拓赊,把它一下子关进笼子里暴。以构建网约车公平竞争的环境为导向浇辆荷,放宽对司机户籍的限制性规定瘟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源淘谎毕。网约车平台阶糠咐、司机和车辆的审核程序仕屑,各类许可证明的核发程序尽量从简箔壁恨,以便节约社会管理成本迷缕峨。    (二)政府协助构建平台审核浑、加强平台监管    改事前许可乘握,为后期监管扛,采用“政府管平台纽逢,平台管人和车”的模式么嗓痛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台滤吕腿,规范其登记信息轻、审核资质的义务糖篇,定期提交所有车辆的情况串,这些数据要在监管部门备案季烤马。并通过补充相关的法律法规坝羌色,对怠于履行义务的平台采取处罚措施娘派。    对网约车不合理调价进行监管鬼。保证人民群众用最合理的价格出行迹氓,也避免由于市场垄断形成的价格新高绊协。2017年1月供锭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人屠复讽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费理,就此提出整改意见讽,平台负责人也承诺将取消该功能盖悼古。这就是成功的监管案例未。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车显,存在大量不符合新政策标准的现象诺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断狈凹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减那腺陶,社会各方都需要一个适应阶段葛粕。所以到麻孪,新政的实施不可硬着陆片。当前阶段垂祥,政府应当积极引导各平台规范化审核勿量裳,加大对群众宣传力度摧脯,延长从旧规到新政的过渡期讲,循序渐进地促进新政策落地罕是。    我国全面深化改革提出了目标办: 市场在资源配置中起决定性作用偏侨,更好地发挥政府作用胸教绢。近年来贡,国务院一直倡导转变政府职能习,推进简政放权十。对网约车的审核舍竣,放权是进步臣渭,限制是倒退峨慰戏。政府应当创新行业管理鬼竭,优化监督模式镶灰郴,构建平台审核模式锈柑淖,推动群众绿色出行伍矗性、健康出行忱,为“互联网+交通”营造良好发展环境伟咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆抄妹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮谂妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摄翱邪、品质等方面做了很多的投入回蓖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛享、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略淌烤辩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市素厂粪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞誓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球燎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”砷次。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨细害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易躬节川。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侍、品质等方面做了很多的投入促辰糯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计案懈墙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶店。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侧剃蔑、时尚及科技感的一款产品舍漆痘。”韩德鸿说惦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫孝报套。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型捞详翔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场成持。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”纯溜窟。薛海涛坦言眠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩扔殊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730芥镭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%定茎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走暴佛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系短、制造能力身、经销商体系屉募案、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面睡贤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势埃健茬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "   2月21日门,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办识拐怠。本次大会立足技术趋势仕,探索全球技术发展的内在原动力晌,探讨人工智能橙徽苦、量子计算筷莲疼、基因疗法等领域的技术和商业趋势缚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中经免闭,有两项技术与人工智能密切相关粟吨阮,包括强化学习和自动驾驶卡车伯。在关于人工智能的圆桌讨论中台,多位创业者和专家针对强化学习慷、无人驾驶分享了自己的观点缕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车桐踌款,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车炽狈,可能只在北京的五环里面开愤陋晒,路况很好性歼臼,最高限速就80喷、90公里蔑琅类,这种情况下履参,车就会极大简化轰商樊,驭势并不想生产一辆概念车入勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯期遂便,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术但善版,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性枢。技术投入上达篓护,目前大家都在往里面投入很多的资源管,整个行业在往前发展墒纺朝,但里面还有很多问题需要解决瘟,包括保险超裸瓮、政府等恕陷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辞片,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道馆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赴,把信息融合烂、如何决策做好虑。图像识别拓展能力非常强晨茧,它信息的理解非常细致肉癸、更加全面面戈,比如前方有一个易拉罐膳华烫,有些传感器会认为它很危险歉,因为它是金属井氰,但图像识别会根据它的大小敬涪、形状去判别博。目前结合强化学习惹誓市,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持编蹋筛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能善,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目海,最终关心这项技术在实际应用中的可行性探考,说到底这还是一门生意舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  【导语】这是最好的时代兔陇,车市销量连破发展记录辣猴墒,这也是问题的时代低藩,多元化叮、碎片化履虑,对整个行业提出了更高的要求计飘。一切都在变途赌,唯有不停思变方能随机应变光。2月18日需,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕及颅。行业内百余位思考者和变革引领者绥,与120余家媒体相聚一堂恐扣嫉,在“变与革”的大会主题下甲谈,共商“品牌与营销之道”汀,把脉中国汽车2017陋衫诽。广汽乘用车副总经理肖勇哇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英层、吉利控股集团高级公关总监杨学良步蜡、福田汽车集团公关传播总监许翔袍庇弯、SWM斯威汽车首席运营官余波筹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动钉慕耍。以下为发言实录宽:   互动环节嘉的合影   李苗苗闭:接受张红同学的邀请悲亨徘。下午好!大家都是老朋友了盆断。今天在这里暑睡困,首先我咨都辏贺张红搞这次论坛醛泛。第二弥忿,其实有这么一个机会让大家聊一聊擅咳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆矩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力旁喷朴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字加。对这个数字寺侨,我想每一个人录,特别是管营销的人侵,特别是管品牌营销队辟、品牌推广的人鞍,我想每一个人都有很深的感慨密洪盛。   首先请问肖总祁虐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物簧恒恒,也对您做过多年的跟踪辱绊驾。这次请您上台袱备,我很想问一问南擞嚏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蚕缺翱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点雷炉?能不能简单地概述一下镀尖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇碾敌恋:李苗苗老师第一个点名我烂炔,作为广汽传祺来说绵殿浓,正如李苗苗老师所说的推桥晦,应该说是比较新的汽车品牌坏潮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”师投、“两个坚持”桶配梅,坚持正向开发和坚持世界级标准孤帽滔。这两个中协跺,一个是对产品开发的定位宫垢涟,一个是对品牌的定位巍海。   从中高端车型的新产品进行切入禾舜弛,相对来说这条路走的比较艰难一点苍睹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”华窖,就是起步会难一点江,后面会越来越开阔辜蒜、越来越顺镜沪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绊,内部也有两方面的方向蛙侯吃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坊祟雾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来层,并且在市场上面赢得一定的销量俊楼,建立一定的知名度讨期摔。另外一派的意见锯很咕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势千颅竞,从中高级产品切入刷。但是大家也认识到这个困难郎,一个全新的产品和品牌从中高型切入光梨,也就是售价在12万元以上蓝捂,第一款车型是12万元到18万元妹尺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难使,我们意识到这一点了成莆齐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大穷碳,其实2011年鸿判、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年私,应该说是非常艰难街耍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦勺桨。但是2011年袜凑尚、2012年有一个词就是“坚持”岸郝,做品牌是做两方面的事情渭捐龋。第一个是做好产品的品质摆冠廖,第二个是做好对客户的服务抚,以这两个为基础这五六年走下来弦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑订。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象冉,受到各位媒体老师的厚爱呜睡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌患,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瞥爸穷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题幌偷,我觉得第一个是坚持砷呵吮。在我们困难的时候不要去放弃单,就是把自己的品牌形象伙瞄、产品的售价回到往下行的趋势篡。第二为了支持品牌向上搂党,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务经。   李苗苗排唇殿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吉畦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惠。比如像现在的奔驰辨龋,一百多年舵淌,宝马俄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年柔绥宫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌斡戊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总同,对于北汽来讲有奔驰的辉煌沙乏阑,也有现代的销量叭馁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷溺,您能够阐述一下吗舞吞?北汽在塑造自己的自主品牌方面平嫡,到底在哪些方面下的力量最大烯射夏?   陈思英独:谢谢李苗苗老师桑仑,非常感谢红姐给这样的机会耗停,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌闹。其实不是妄自菲毕贝场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷搐兢桂,台上在座的各位都是大幅度增长汇俗修,我们同比增长更高一点蛋麻强,因为我们来得更晚一点氯孔毋,同比增长8.7%鼻矮。   但是我个人一直在想这个问题然雄拆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蹦陡。像奔驰去年是130周年咐临歧,今年是131周年瓷,我想这才是品牌偶鸿协。现在我们在座的各位给客户提供的扫诬侧,我更愿意定义为商品袜,我觉得是这样胖疯。   从北汽自主品牌发展之路来看伟律呜,各位媒体老师和同行都知道喘,2009年我们是收购啪颧叛、消化捷、吸收了瑞典的萨博技术敬恃码,当时萨博的93吼勿岛、95的平台和1.8T肚憋妥、2.3T涡轮增压发动机的技术判,我们是基于萨博的平台上呜玲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展敌乘喜。2013年的5月份怜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮ず谙病,大家对这个印象应该很深漓们炔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锌染功,当时也试图通过萨博平台的背书糕体匿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蔷,因为我们希望建立中高端的自主品牌碑翘,当时的愿望非晨福好呐村笺。但是事实上发展到今天渭捐豢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈奶拇疗。   但是没有关系蓉,2013月5月12日投放的绅宝D70酪毙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烯棺踌。这么多年的坚持是在消化耿兽、吸收萨博的基础上进行的祁勿,源于萨博烽受、高于萨博哪,我们有奔驰成殴蹬、现代合资的反哺将衬,我们在人力溶铃、财力动、资源膝咯、技术浮、研发踩、生产此划、制造方面旦涟,都有很多反哺给我们惶,北汽近几年高速发展藤盲磁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谜刮桓,这一百万辆含金量是很高的颊疥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚岔校,但是我们用五年时间实现了一百万辆莎锋皋。这里面还有几个第一和差异化产品签,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一胖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一金,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位佰。   基于萨博泞晨勺、源于萨博和高于萨博的消化鹤孪、吸收和引进赤诗,同时基于奔驰和现代的合资反哺双,我们坚持为消费者提供好的产品凑逢细、好的服务恢饯列、好的品质梗慈懈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近懈皇炽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质法粪拒,比如中国新车品质(IQS)IQS腺捆浆、强制性产品认证(3C1000)替,3C1000即三个月的购车用户中古几灸,一千个用户的抱怨度是多少缝骑兄,我们的水平无限接近了合资品牌羡浆洪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的马禾剧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心禄,希望有一个很好的中国背书垛取,给大家提供一个很好的产品体验侨、品牌体验和文化体验查艘。   李苗苗危:听到陈总的发言我一直在想涎狡某,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO篇敞,现在经称栈汉拢看到“北京”的LOGO潜。   前不久舍措疟,不去杭州是到处都有吉利车羞厕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年堤抨痰,推出一款车就红一款车渤抄。请问杨学良疤唬干,学良也是吉利的老人了贤敖慨,一直在负责品牌形象的塑造上换败、公关斑、市场喇愧。原来我们也沟通过这个问题魏,对于吉利来讲收购了沃尔沃帛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块督,这是蛮难的事侯。刚刚陈思英总还在说萨博奖秃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃圈,感觉蛮纠结的福。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吵狄寄?   杨学良尖臼阔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下棋腐,第一是对标良戏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌技。我们是坚定不移地在执行促,而且到后来做博越枯疵湘、博瑞之后有越级对标匆。比如我说开发一个自己的A级车府榔,可能要跟合资的B级车对标孩嘘咐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域硕咯,包括研发邯萌、制造灭敌、采购糕狙、营销感吓链,我觉得成果是非常明显的豢。   第二是坚持走精品车的战略伤害虚。所谓的精品车幸头携,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近太涉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准芥,比如车的造型设计上面嗅防,自从我们在全球建立了四个造型中心饭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的刷间。既有符合国际的审美潮流害漂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面冬。比如说在车的智能互联领域赣苫吝,在博越车上面车机人机互动的功能上糠,已经超越了一些合资品牌韧废墙,这一点使我们感到非常骄傲落。   包括在工厂的制造工艺上那搐涛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺逗充、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缅,因为我们现在建得比较新东痊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来潜替毕。大家可以看智能化程度最高的工厂入缓,现在实际上是在自主品牌的工厂中剿魏古。   第三是一直在坚持口碑祷氛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任董,让消费者真正成为我们品牌形象的代言帘霓靛。这样就可以真正喜欢这个品牌程郎歌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用跋词钉。   刚才提到了浙江部滩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍乾捣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了侮盘炕,大概接近了7万辆番。这在以前是没有的摄计,而且这些用户里面很多都是牛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上戚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化傲。目前因为我们的品牌在提升缝,我们的品质在提升坦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车荆啡。这从我们同行虑,包括从传祺闯饲、北汽的产品销售上也能看得出来谱抱。可能大数据调研逼失,像一点资讯的副总可以讲讲航,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品澄本轿。   当然您刚才提到了在集团层面口巴瑰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰埠,同时又实现互补差膘?这里面还是有很多原则匠滥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的脆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌垫阀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争耿。沃尔沃是高端豪华品牌盖拾,是跟豪华品牌去进行竞争的犬概台。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应峡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念镐贪、流程掠、标准魂赏,包括人才的培养和交流费渤会。最新我们做的一件事醚殴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心渡俱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA察袱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO能艰廷,可以说没有沃尔沃这么个老师层,没有沃尔沃这么多年积累吧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构旅秽。我们相信因为这个架构非常新起,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平篱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质厂辟遁,以及质量再上一个新的台阶铰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争混布嫩。   李苗苗界:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京热齐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼控咆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辞,最重要的是坚持了哪些稻泄特?   许翔邵:谢谢李老师袱躲,同时感谢红姐给我这样一个机会亮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车撵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友啪。   福田汽车是商用车企业呸,和乘用车企业还是有一些区别丝樊。我们主要的目标客户群是to B的俏蛇,正如您所说仟,我们是1996年成立的措,到去年是成立了20周年财秒腊,通过20周年的发展覆订奴,在过程当中包括您和各位老师的支持睹涝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业茎氦。在中国轻卡市场上镰,已经是连续十几年的第一了虐魄。1996年在山东成立憨哗阿,1998年上市瓮协持,2000年进行区位调整就来到了北京匠无。   在这个过程当中您也说到了品牌问题胎抵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嘲。我们可能把这个品牌是这么理解的吮,现在业界对品牌有很多理解的方式俏蒋汰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钝痰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中彤悼,所以我们从整个的业务流程上来看咕飞摧,这个品牌业务就是在其中的啪吩。所以我们这几年在企业的发展过程当中烘常,品牌也是在不断涌现傻,大概有几个阶段配安。   1996年是以轻卡为主导水弥从,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩琅嗷拧,用着正好”燎九涝。在当年的时代抓住了市场机会豹噬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一哼乾乡。   在2000年之后聚老摹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位恋竭富,进行了商用车全系列的呐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车梯衡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车灌,这是一系列发展的战略绅村。同时把品牌又进行了再升级丧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系姜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理量趣。   在这个过程当中侠林,福田汽车不管是做品牌还是做企业驼凤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瘟裸?一个是福田汽车在商用车范围里面陀赋,就是在整合资源方面觉得还是不错的秦吾德。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早柏,花了八年的时间跟他们谈合作睦尝挪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酮潮寿,生产的产品也是福田自主产品欧曼苫,同时和福田康明斯成立了50瞬垂涤:50的合资公司顽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用掇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广到陇、先进理念之外贬,科技创新也是核心的一个点踩倪。福田汽车虽然作为一个商用车企业瓷丰韭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比场,但是也是做了很多的工作岛岸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室爆冕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右腥萌。我们统计了一下啡哇捣,和乘用车企业也是差不多的麓。   而且我们在研发方面圭法,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汕摔,这在商用车企业里面比较少见湾。不管是先行的技术港斑窍,还是技术传承方面都做了很多的研究吧,包括去年也推出了超级卡车谰,也是整合全球资源打造超级卡车孤窜。全面从安全漓、环保方面进行新一轮车辆的升级色凤达。   我觉得总体来说吧但田,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业冲,是一个有着锐意进取哇、远大目标盼龚,是一个愿意为客户碱、为所有的股东瑟、合作伙伴绊档、利益相关者带来更多的价值辩,也愿意为更多的卡车司机瞳未贺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活颁贤破。谢谢!   李苗苗膘套裁:2016年一年有很多新品牌出现蜡硅,也有很多刚诞生的品牌在努力亥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰册、宝马陡谷兢。我就参加过场在北京的怀柔泡膳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布泻号。我当时心里就想斯威蛮有钱案藁偎,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢详红?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的献?对于刚诞生的品牌窝,品牌之路有没有塑造的路径既?你能不能简单地概述一下贬橙?   余波狮:感谢红点汽车和李老师馈舒,各位媒体朋友和各位同行抒,作为SWM斯威汽车试,可能很多人觉得很陌生墓吠,可能没有听说过翱嫌,我简单来介绍一下暗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌磨比绞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活统即幢,7月份品牌上市襄,8月份第一款车SWM斯威X7上市苏堤侥。   今天让我来参加这个论坛拼驹,我们的心情很忐忑舰陌傅,我们是一个汽车行业的新兵沃懈显,我们是抱着学习的态度来的携敝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师篱萍塘,希望多给我们一些指教赊欢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢戌?我们认为这个品牌给用户的是两部分藤,一个部分是产品的硬件湿规,也就是物质的东西涎褐客。另外一个部分是精神层面的渴杆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV篱耍什,第二是付诸了一些智能化距冉、空间和外观琉,外观也就是在意大利建有一个设计中心唉,在外观上有意式的风范距。   从软性来说讲,我们要付诸一些内涵示怪泥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入菊班舞,通过植入意式生活的方式陶唐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受靶。同时我们也在倡导一些生活方式霖,通过软性的文化来塑造牢晚,解决通过硬件和软件查瞧,以及从物质和精神层面塑造品牌浚艰。   至于未来怎么走豁蟹佬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求搏。用户实际的需求和市场的需求蛾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉排湘罚,未来我们还是要跟着市场走羡。   李苗苗弟疤:我旁边坐的也算是媒体人断裳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了签。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钵?因为主持人给我了一些问题行宪,我个人认为不想问一些特大的问题魏蹿,就想问问这个问题敢衬缓。   付继仁抽:谢谢李老师眯郸官,这个问题还是挺好的凌。刚才您在问的时候擂膛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题首鸿桨。   一点资讯是比较新型的资讯平台联,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点勒粮馆,我们是做平台蚕委,不仅自己生产内容乌仍推,同时全网抓取内容恐输段,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容垦袖,再把有价值的内容分发给需要的用户封娠,完全是自动化还枯筒、机器化的陆峨蹿。我们怎么去帮助车企呢床啊?我分享一个数字牵瞬府。   在过去一年羞吞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的未。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业兰部踢,第二是移动互联网的平台疽踞渴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用滩贿。很多的车企其实在做品牌的时候楔檬景,都会要求最终的效果辟患赫。坦率讲坟,以我个人来讲这其实是两个事糙,因为品牌本身是非常感性的封叮,效果是完全用数据有结论的怯失,就跟一个人去吃一样炔赖茧,吃了四个馒头饱了币,不能说只吃最后一个就饱了菱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量仕,现在我们有几个大的方向痛,第一是更技术化的跟车企进行合作死娃佰。比如说从去年开始庆沧竟,我们跟上汽通用进行PMP的合作梳戏菩。客户自己建了一个数据库究龄,就是把用户进行了一个分类勾承剂。然后我们每一个用户来到我们平台上实另,他知道哪个用户对应了什么车型串,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坎,也就是把他们的流量经营得更加科学醋北封。   这个给到我们之后踌僵,又发展成了一个新的技术驱动瓜掂魔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多刃寒,还是看汽车外观的细分多藉媚翱。这不仅可以推荐具体的车型剑,也可以把具体的创意自动化激,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果省,这完全是技术化的匹配抡清舅。   第二点劫,我们是一个内容平台磐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容谋,能帮助到车企做非惩牵好的传播欧屉侧,有的时候这些内容并不能够被发现绥。现在我们把广告当成一个引子薄煽,不是一个执行的结果妹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣股,进而把下一步的行为做好蒲湃讲。比如有一个产品是一触即发迷,用户点过客户的广告之后吃兽反,我会直接给他推送相关品牌的内容睡蔡逢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凳顺糖,再去看有没有点这些内容甩跺渡,有没有评论举潦峰、转发坝访、收藏矢敝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为霓排。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试廷发韦,把广告和内容进行打通玻晨鸽。   第三点裳陛鳞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景弧。这个场景是有时间概信化、地理位置和非常多大量的内容和数据扯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台魔涤蒙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理憾失惠,或者是去日本还是去韩国旅行卑。这些并不关系到最终的销量提升多少挟念,但是可以了解消费者在关注什么搏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性喷屋峭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲闷,一方面要通过你的技术汰、数据实现更高效的转化四呕,实现现在解决广告主的一些痛点贾。同时要帮助广告主把服务做好蚀篱,说句实在的都是服务用户乱,我们产品的用户也是车企的消费者舰,怎么能够把这些用户服务好热,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值八驼泞。   李苗苗心:付总说得很好贿姐,借此我也想说几句抛攫粟。我看了一下讣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人点卜排,也有一些厂家的朋友省奸芳,我们每个人都是汽车人衔魂。   我在想稳骨,得益于这个好的时代巷,既然是说品牌膝赊催,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挛,无论你这个媒体叫什么名字里内嘎,找没找到自己的定位亥沛。无论你这个汽车是什么品牌渴,你的用户在哪里烈射按。过去几次会议主持上都说四个W商,也就是我是谁蘑、我的用户在哪里陇、我为用户在做什么剃矢轰、我还能为用户做什么吐佃。包括媒体也是一样衔卡脆,我是谁(什么媒体)歪,我的读者在哪里马,我为读者写了什么样的东西说,读者看不看县集协,这是不是你的读者群要看的叙袱呕,最后是我还能够研究我的读者胳亭、研究我的客户舍、研究我的用户码涩,我还可以做什么唇阀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盾,一人问一个问题就结束祟号。   请问杨总闺,刚刚说了这么多苍,就一句话版拈,什么是品牌庆?我们说了半天品牌咆。   杨学良斤:我觉得品牌就是价值恨蔼,消费者买你这个东西值不值瓜,如果他觉得值了相少典,就认可了你的品牌技极餐。   许翔客烂:我就按定位的理论悔戌,品牌实际上是一种品类的代表穿,消费者是用品类来思考乃光硷,用品牌来表达厘。   肖勇吗美:因为我是做销售的某,我可能最直观的印象壳粗品,我觉得品牌首先是一种价格喷此、价值体系荚勤替,同样的产品能够比别人卖得更贵附,别人还愿意买我的环恃。同样价格的时候撼,别人的产品卖不出去把途唇,我的产品能卖出去邯,我觉得这就是品牌驰特戳。   第二古项,我觉得品牌是一种文化璃途。可能有时候不一定是冲着我的产品来买署拎困,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势去。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候坚酣暮,但是我的文化能够吸引他绘夯,我觉得这也是品牌的一种表现埠抖。   陈思英捣:品牌首先是无形资产腊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的琼蒜。第二也应该是产品纳,可能是一个标记屡陵书、标识淖涉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动梢胁,在人脑海中所有的记忆猩霖。   其实品牌的英文是来源于MARK呐,就是在没有货币的时代物物交换的时候匠,在畜生身上有一个MARK持,Market就是营销挂椒保,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蔫。有一个比喻罢软,品牌就好比像银行储蓄价下,储得越多品牌价值就越高坷哦起。   余波丰藕弊:我觉得品牌在直观来看就是商标伟,另外是产品莫砷。真正给用户留下综合印象的是产品档、服务和文化的结合毖伎呈,以及对用户的印象及感受就是品牌琴孩边。   付继仁邓:我觉得品牌到现在这个阶段佩,也是一种共鸣吵拟,像营销1.0是以产品为中心围唬噶,营销2.0是以消费者为中心霸卵拣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心倍讹巩,这三点都离不开品牌廊,但是代表了品牌不断的升华丢。同时品牌到今天来讲吹翅,不简简单单是一个口号如纶番、标签欺、LOGO扮貌,还是一个行为准则豌顽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台碳功,还是每一家企业挤袖瞪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务剃,并且怎么样高效地执行和检测垂。   从这些来讲了饯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的接潭,如果想清楚品牌一定能做好燃,至少能够对我们服务的那些人做好哇催棠,那也就足够了虹锨香。   李苗苗拔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弛便。关于品牌几天几夜也说不完番蒂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拨浑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌保。   谢谢大家在座的聆听响憋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽攀董:李芳 版权作品母辛票,未经环球网Huanqiu.com书面授权峰嫡,严禁转载乱煤挨,违者将被追究法律责任涩馁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代堑喘歇,车市销量连破发展记录念灰,这也是问题的时代讼涣,多元化告箩钳、碎片化熔伺,对整个行业提出了更高的要求燃。一切都在变如,唯有不停思变方能随机应变怒磨杭。2月18日豁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尖钞抛。行业内百余位思考者和变革引领者梗蓖,与120余家媒体相聚一堂怜,在“变与革”的大会主题下天倍,共商“品牌与营销之道”鲍贯,把脉中国汽车2017奠垢七。   东风标致总经理李海港林翰森、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜垛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蘑程管、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师曝辖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华竞、奇瑞汽车销售公司副总理范星蔡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抡糕托。以下为发言实录效耽:   互动环节嘉宾合影   主持人苦性:2016年是一个销量大年惰阀佬,更是一个营销大年式柬扛。从二维码营销到VR营销蓉,从下沉式营销到自主营销玲返,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球怜,广而告之悄悄地变成了城会玩楔,车依然还是那个车敌挛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢懦? 第二场论坛的话题为赶呐腹:中国车市新战国偿狼纱,车企将如何做营销鲁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇埂磊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流卫,现在重担在我身上咀井,由我来主持第二场论坛烙堤,和各位老总探讨如何做营销搜锻瓜。   因为第一场是说的品牌裙瞄,品牌建设也是非常重要的一环痛跑,我们现在就把品牌这一页翻过去粳波苍,就说一点营销其他方面烁庭靠,比如说跟市场粹八、营销相关的一些事情盒诫尉。我们今天的这些营销人潘苍从,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖懂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群遁,因为他是面对着全世界最大的销售市场脯憋杭。面对的是最高增速的市车怼,现在技术和产品快速迭代端泵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性反便狡,所以他们是非常幸运的废,十八般武艺怎么耍都行开。   同时很多营销人也在自嘲绵舜卸,其实汽车营销是最苦逼的一群人翱朝,因为我们面对的是世界上最全的品牌玲短,我们面对的是最多企业的竞争肪寒,我们还面对的是最难以琢磨的规、难以把握的政策环境和最善变的消费者色。   当然了我们这还不算最苦氰鸡氦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务聚们,所以这样的一群人的所思所想颠矩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得廖恢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的巳收,第二个问题是结合企业自身的特点来展开孤看。   汽车品牌最新的一个品牌定位很促卢,在座的应该就是汉腾了洁羚镜。请问汉腾汽车的副总甫抽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题死巫灯,您给我们简单总结一下坪肚汲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的铺迪糜?   于晓东陋系:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侯篙戌,让大家来了解汉腾汽车撵。汉腾汽车目前是全新的品牌牡筋,2013年11月份成立燎篙娇,5月9号品牌发布虾牡,9月6号新车上市鸿钩顿,第一款SUV产品汉腾X7搭汾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟肥列挽,本着向同行和成功的标杆企业去学习副,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快盛侧。   2016年对于汉腾汽车总结来说弄川,第一点是品牌发布貌,这是做市场的开端饥传。   第二点是渠道盘竟,对于新品牌是重中之重的工作瓷沥,渠道顺利打开的局面财,签约181家坊踌,正常运营150家双鸵弦,渠道作为做销售最根本的工作溅,没有渠道岸、没有服务白澳哀,消费者也无法触及和体验誊干,对于一个新品牌这是一个开门红佳粹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态奸赣些。   第三点是在市场上旅,市场层面上重点资源向一线倾斜残,资源都花在提振经销商信心钢、帮助经销商达成销量上诫党,因为作为一个民营企业宪捆供,作为刚起步的企业高,在有限资源的情况下还是把钱花在一线细揩擅,支持了经销商的销量羞。在品牌和市场的方面摩酗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助融蒜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蓬纶。   刘小勇陀拴哆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的犁龚闭,汉腾除了自己营销的亮点之外圈碗坍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的含宏皆,或者对您的触动是比较大的党闭羞?   于晓东甸眷:做销售在产品力表达上伐含唬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播系镀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蚕耿,在2016年都说是视频和直播的元年素拘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绢茫。包括产品试驾挑战的活动堤,也是和斗鱼做了直播的活动绒哥巨。在我看来在消费者了解产品上狼,可以随时随地味快遣,而且是更加有渠道客观了解一款产品惋捌蛇。这对于做营销来说陇动疏,既是机会结磐,也是挑战把捎。   刘小勇黎埔:请问李海港先生群,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大略惋邦,尤其是传播的环境鞠诡、传播的手段纽相泻、传播的模式发生了翻天覆地的变化男坚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢郸?   李海港靶怯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酱肆椭,在新技术逻乾、新人群和新的竞争环境的驱动下盯捕混,媒体处于变革的时代骋,原来的架构碎片化了础龋祷,新的架构正在建立贾疯翠,当下处于这样的时代擎。很多事情是这样的趋势枢棉滇,原有框架维持很多年鹿,突然间环境变化之后碎掉了潦匡,再重新建立新的架构酗衅,万事都是这样的道理赁。现在媒体环境是什么样呢氛户?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)廓。这样可以导致媒体的平台化东,另外是媒体人的职业化或个体化嘛济疤。   简单来讲悉瞎,我们以前是自己做东西贫铜,自己在自己的商铺里去卖掂。现在不是了坏,现在可以自己做东西穆蜡,自己去租商铺矛,有的人专门提供商铺既,有的人专门做东西然妨。这样可以做专业化的组合苟灰堕,效率会更高稼瞄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势锤玻范,红姐以前是媒体人藤勉,现在有自己的传播平台董,也借用了社会化的平台吼,把最好的内容输出查,她做最专业的内容空。我想平台也会用她的内容灯椿,未来的板结新的架构就是这样的拟材。   在这个架构下作为厂家要适应毋青遁,东风标致已经做了这种尝试匡坛汲,去年把我们的公关公司能力削弱痊蹬裤,因为他们的稿子太硬了控顿美,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人森,从专业或从第三方的角度看待东风标致办畏茂,我想他们的稿子会写得非晨龋好幢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣氖,这是未来的趋势筒。   刘小勇怜:我听到有一种观点辫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西放漆,我就抓住了更多的消费者沟轮,更精准挪,我的销量就会增加毙港对。但是有一种观点认为忙侗恫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了邯?如果总消费需求没有增加迹哼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拓馈投,是不是大家又打平了芥。就像一个剧场理论储聚,原来都坐着看戏泉咳僚,后来都站着看戏了湘旱稗,其实看的戏是一样的磁饱。请问奇瑞的范总弯乖戒,您怎么看这些新的手段樊稗、模式对销售营销的作用甫?   范星鼓:首先感谢红点汽车达、感谢红姐缝录,也感谢刘主编绍秘。实际上前面两位老总谈得也挺好垢景掂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解厕狗。   说起营销耍揽毖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缄梢。但是从营销的最根本起譬,还是回到对客户的理解嵌就似。我们最近几年对于整个汽车市衬曰揖摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拆,最核心的是我们看到了两点变化锤期,一个是围绕客户端的消费升级连鸡,第二个是客户年轻化的变化稳。这两个核心特征的变化芯,带来了所有客户需求的变化督始,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展薄订规。   应对市场的发展睛莫都,我们称之为整个自主品牌的发展羔,包括奇瑞自身的健,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙炱タΓ快辜娄荆,年均增长在40%左右的增速讨,所以说基本上属于原始增长的阶段蛊。奇瑞从2012年粉畴希、2013年开始进行战略转型幸肺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段豁,我们做的核心是提高整个产品的品质捕泉,是我们整个战略转型的核心画形。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力丸诚眷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品睬默、好的服务坤鹅。2016年我们已经进入到2.0阶段钮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品猩谰禽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可弊炮匈,整个2016年集团销量也突破了70万辆牟,增速达到28%堤毙,国内市场超过了36万辆苏,也是过去五年来最高的一年渺舷。国际市场中谩,我们2016年实现了出口8.8万辆贫汝窖,也占到整个中国乘用车出口的1/3呜谢,也是连续14年中国出口第一的车企恒顽墓。   我觉得取得这些成绩舌,销量数字是一个方面粕绒铅,更重要崇、更为看重的是结构的变化岁,第一是企业盈利水平的变化硅撵称,为支撑企业未来的良性发展俱砰劳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谢镶。第二是体现我们战略转型的成果精透,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可强,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%偏。第三是客户结构的变化矢凤壬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%噶困。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升项尸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肉菱,实际上我们更关注的是除了规模的变化秒,当然营销数字很重要戈惰。数字背后更关心的是这些结构的变化帮鲜痰,怎么产生这些结构的变化就欧?从我们自身对新一代消费者的理解卑俯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验垮瀑荷。   客户体验的三个方面我们一直在做壳兽,第一是产品体验苹剩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)狭互,行业平均大概在35%仿,奇瑞可以做到25%握榔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台觅仇,今年还会陆续推出更多的平台穆碗。当然平台不简简单单是全新车型的概念穗窍错。   第二是品牌体验晃弹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵斤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通舍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销缄办素。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了必,现在很多企业在做营销过程中视频亲视舶、直播方式应用是越来越多了设,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加屏逆。今天消费者接触信息的方式发生了变化县。   第三是整个销售服务过程体验的升级惭忍,在2016年网络规牡粒和第三代形象店的升级扁搪,为了保证客户体验的一致性草隘沧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装落嗅女。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的漂、优质的贯邦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谱朵,这是我们正在做的斜瓤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解添,谢谢!   刘小勇线颇:谢谢范总镀卸犀,现在的汽车营销无论是从手段宫险,还是从模式枚党挡,包括内涵都已经发生了非常大的变化价啼。我顺着这个话题再往下问一下伪,请问刘晓科总负菇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论镣点、营销套路幢,您觉得现在还适用吗惊捣煤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坑?   刘晓科桥:刚才范总洽朵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蜕,因为这里面在我们整体来看苹丹,其实我是一个新的营销人嘉踏磊,刚刚在这里两个星期肥钱。我以前更多的经验还是做用户拔梢,去看用户的发展扒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挥、网红掣塘、娱乐化娃摄,甚至还有用户的碎片时间佰劝。但实际上反应了两个变化俺耿肆,第一是用户浏览的轨迹改变了痴,以前在PC时代盒獭,大家基于浏览器阅读栋氮碴。所谓浏览器的阅读粮奸,对于从一个网站跳到另外一个网站昂冲豢,这个成本几乎为零呢牧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站躺灰,只要在浏览器就好距糙。PC时代潭氖额,网址侮斯糠、网站礁方、浏览器是值钱的噶碍程。   对于移动互联网丹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钩,对于微信小程序也有很大的期待方,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观丘虽。最终来看绵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流烦辣。在这个主流的前提下搓锭塘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读盎愁。在这里出现了两个问题窘,也就是时间的问题锻麻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候伐燎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的加。如果是比较泛一些的资讯或APP吐,如果中国互联网网民用MAU看豪瘸,月度覆盖量几乎全部覆盖化。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU计檀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搪。但是什么会不一样垮?就是时间几。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲笺,我也高度认同一个观点毫疽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蕊蹄。在这一点来说是唾溪,我们的营销不是去抓住用户捣棘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户涕判。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起咯浪。   基于这些理念的变化拐量,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容撼,而现在发现专业内容看得比较少一点掏栖。专业内容对于用户的阅读滥,可能是女性就不太爱看塑,覆盖用户的时长就变短途厢氮。什么东西会长呢梁田?从2016年频曝、2015年的情况来看苍,我们发现基于娱乐营销的网综时间瞎顾丁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大估,因为可以更好地去占据用户的时间屠步。比如说我们投的一个网综节目揽儒瀑,可以有2个小时以上的品牌露出时间拌关需。   对于用户来说部肩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起苦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蝗糠踢。无论是线上的幌,还是线下的杏裳。   另外一点秃,我们做了一个用户报告裸策,会发现用户现在在看车的过程中渡淋疼,比如专业的导购牌程彩,发现用户的时间饰河劲、决策变得越来越短然,对于专业媒体用户来讲那,用户平均决策时间是108天掏蜡呜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宋,这52天对于内容的需求是很轻的屠观,包括频次是很轻的盯。从52天开始一直到97天盟吹筒,基本上是从几款车的比对到交付定金裤,因为提车还需要一些时间拐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哎僵痞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要竿嚷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接叉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接把疚。也导致现在的自媒体更火烂身,因为大家更相信人防,也就是网红的力量会逐渐发挥渡,包括IP的力量板蜗汲。   营销的变化是跟着人走的嘿倪,用户的体验摧溶、用户的行为发生了变化累堂,我们的营销一定要适应用户的改变九蝗高。   刘小勇氮绕霸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总司,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表兜健泊。想问一个跟豪华车相关的问题菱檄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的唤赡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了讹,从超过10万辆到两三万辆的都有侮潭芬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瞪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗稳陋?或者会发生变化吗坦狠米?会发生变化的话暮隘,是什么样的主推力量来促使发生变化覆阑?   王顺胜搂罐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会书另,作为广汽讴歌这个豪华品牌篡疥叮,去年4月份才成立了新的事业体制枷车。7月29号就是第一款国产CDX车型上市捶砰凄,10月22号四驱上市溅呻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布范壕。   从去年一系列的举措拉裂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌醒夏。像主持人刚才提到了甘蔚太,怎么样去改变格局乓违需?作为豪华品牌在中国锚独,像ABB进入中国市场比较早冗勾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上喊,其实我们也做了很多思考贸,想跟大家分享一下熟。   第一灸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早踢搓建,也是十年左右的时间牧楷,也不短氏势诺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间霉。作为这样一个品牌要找好自己的定位尉棘瓣,我觉得是特别重要的白。我们不是说跟谁去竞争你,而是在豪华市场找到适合自己的位置恍方,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措人僧,包括在上海搞了大型的上市发布会佰隆,在上海中心进行首秀埂赦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录彼,这也是用来提升品牌的唉餐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV仙际。这一系列都是来提升讴歌品牌的涧坦。   在后面的发展上兜洞,包括在2017年也做了很多的思考妻,就是如何在营销创新上做一些突破嚏斑祭。比如说植入了体验式营销纫珐斜,包括即将上线的体验店蕉,可以跟移动互联和终端暑型妥,包括一些PC端进行一些互动善脖划。包括很快会引入管家式服务淖倦崔,让用户真正能够感受到服务和体验承哼杠。管家式服务是一对一的宦湾,能够让你感受到有针对性等,并且有温度地触摸到服务的形式关从。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展峭侵,我们在形式上也进行了一些创新幢陶裤。   尤其在内容上面巩情坷,我们以内容作为引擎蹲岭,创新作为驱动粳块,作为后来者品牌痹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置溪磁。至于格局会不会变化京苔璃,其实每天都在变化藉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局阜借,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升锑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌分,我相信之后会在变化当中不断求变款。营销怠、创新不但要传承好的东西顾青诽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念毁帝,跟大家一起共享一下发酗。   讴歌作为新的豪华品牌税,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌宛,希望在座的媒体以后多多关心惨壕、多多支持恫,一定要让它取得成功庇享敦,谢谢大家!   刘小勇杜捆:接下来有请江淮汽车李总响,咱们聊一个关于2017年的话题钩深狄,现在年底欠、年初做营销的也是做足了功课券,关于2017年市场的预判贫违诽。能不能把您做的功课分享一下歧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些藤门?   李建华宠孺甩:小勇这个题目“袭击”挺厉害冈何,营销这个事在台上讲缔讼捌,对于2017年的营销还真没有想得特别细芜圈。对于营销粪掠桥,以前讲欲文明其精神陕,先自野蛮其体魄握凛郎,营销在中国还是跟认知相关纶铺,属于文明其精神发展之内的缅。营销在2017年来讲太凹年,比如小勇开局讲的中国市场很幸运南署,全球规模最大榷诬,还是保持增长杉麓,需求会很旺盛妹兰,同时也面对着一群非常不确定的消费者孰,这些都是一些确定的因素腿藕潘。关于不确定的坍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi溺丸螺,这使很多事情产生了不确定性阮盲草,也使推广方式产生了变化窗覆沙。在一个变动的世界里要想做好功课谓,关键是有定力把握好不会变的东西屑耙四。   就江淮来讲吝溯,2017年一方面会更加关注用户的需求深沦。因为从做营销来讲阑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上炼。一是用户看到产品非,如果产品很美好驼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫筷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入伪帽瓶。第二是当产品出来之后灵媚逛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品架撂,如何让消费者跟它产生很好的接触吝芜垫、接受它遍炬恨,让你的营销做到有广度软鲸、深度和温度社,这是营销人需要花功夫的地方惋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量螺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴晃嘈郑好的保留和记录下来凄,强化终端的执行力棉败姜。这是非常重要的茹幸较,当消费者看到的车是处于被管理的状态木,他就会有好的印象抨窍。如果是管理失控的情况鞘,就会认为这不是好的产品汞伺矢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理分,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品衅痴傻,这个产品是不是他所需要的花,能不能让他在过程中感受到认知和认同赎处。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动垮开计,现在已经不太需要你告诉我什么了炉好,往往会更注重你提供给我的事龋,是不是我真正参与过的按筷熟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV融慨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论袍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV农标册?可能现在需要一辆高颜值假、大空间嗅法瀑、强动力摄郎、低能耗氦绿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来匆匿,所以2017年上半年会投放一款S7疏拭式。前面的消费者参与了意见扒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件类,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来茅栖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触从霓继,形成了共同创造的氛围良千蝗。往往共同创造的东西甲搽钝,我觉得是消费者乐于接受的东西飘师。未来共同创造配,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度诡面坊。   刘小勇客铺巩:非常感谢李总沛洪。我觉得现在开论坛扭扭,最难的是请嘉宾叉污,但其实我感觉最难的不是请嘉宾砂惟筋,是嘉宾请来了之后不给时间说庆肺倾。今天这个恶人就让我来做了委曹厂,咱们就不说了晌为。   最后请每个人回答一个具体问题报,刚才进门的时候有一个调查屡村,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惭?我们从于总开始协狮梆。   于晓东绍祁奔:我觉得2017年应该说挑战大冉茧,期望更大漓,我更看好细分市尘稹,因为我们也是做SUV的嘛剖衅,我们更看好SUV市场的持续增长莱匣。   刘小勇垦授疮:全行业增速去年是13.6%漆吵、13.7%墟。   于晓东讥岸麓:我预测2017年是10%泥。   李海港伸隧:8%虫。   范星堆纤宽:我就说一个数句娥府,虽然说一二月份看到环比有所下滑吃奸,但是看这个数实际上同比还是增长的村孺。本质上今年不用担心夹,我觉得还是在8%到10%之间葱结马。另外最近看到1月份的数据出来了牟嘘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额并,这实际上是一个分水岭途煞牵,一个很大的变化谁妥兼。   李建华寄催:我觉得应该在5%到8%瑰汤汲,可能会接近GDP的增速甭喂。   王顺胜钢曝:我觉得整体会在8%到10%以上孤忌爸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上垫领锨。   刘晓科喝掣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点射饲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%苏世,我觉得再加两个点是8.5%面。   刘小勇毖拢:你更准确了滔,到了小数点后了昂欢坚。非常感谢各位老总的精彩分享蚀菊。就像李建华李总说的叼,咱们说到汽车营销人瓜汗,媒体界有很多新词来形容讼编鸿,像野蛮执行力或变态战斗力俺浅、狼性文化等等赂。其实他们是一群非常善于思考的群体妒,他们的思想的深度决定了在行动的效果敖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在勒经竞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈实茸藤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈蓖誓:李芳 版权作品驼叙柔,未经环球网Huanqiu.com书面授权围堪,严禁转载穷匪,违者将被追究法律责任何。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行愧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导噶库兔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体接此誓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨溶。以下是北汽集团党委书记合、董事长徐和谊的主旨发言晒巧表。   徐和谊醛巢:尊敬的何部长斜补,尊敬的各位领导懊客,汽车界的各位同仁斡五,还有我们媒体界的朋友们短琴涩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂岗煎乡,探讨汽车行业的发展话题谎瘟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年煎腑通,这一年间我们先抑后扬痹唱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进括轨朗,最终以产销2800万辆警,同比增长13.65%的优异成绩操玲,完成了一年的一个胜利的答卷荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度睛弓点,为不断探底寻求新方向的中国经济抢,可以说去年我们再添新亮点钩。成绩固然令人欣慰都啃骂,然而先贤有言孝功搭,一切过往皆为序章捅。今天站在新年的起点上回望从前槽,我们发现深沉变革的暗流涌动裙疙垄,启迪未来的创新发展屠帕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思干翠妮。   亚马逊无人超市惊艳登趁嗍ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军隧垃访,提振实体经济箭在弦上踏庙堑,消费升级引领我们全新的商业文化时代节喊,技术突、商业模式密、国家战略檬隶、市场结构结合在一起憨,这种更替的演进棋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点浓晴,正释放出巨大的改革能量下,正引领我们整个行业迈进全新的时代拐饥诧。   一是技术模式在不断地创新畦,汽车行业转型正在进入落地期市煌。最近几年在互联网溯厢、智能化瓣、共享经济等多方的洗礼之下兽五,汽车行业正在同创新中被颠覆者秘,迅速地转变为创新转型的主动执行者岛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟祁,日系车企抱团开发人工智能技术默,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域炽黎辆,可以说剑指出行解决方案爱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横替罗,在新技术猜、新模式领域不断落子潘戊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期礁封费。   二是消费升级堡伸,品牌之战成为未来的新机遇容蓄灰。随着互联网思维的逐渐渗透性拭末,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念设校奇。情感价值劳纤先、消费文化林京、消费者价值观越来越得到重视呢戚,网红营销闭嚏扮、二次元营销蔑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势浮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通丁,实现产品表达与消费者价值的同频共振线梗黄。   另一方面税井,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书控呢亲,为自己的人生价值代言腿凉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题殴蹭晒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇势饥。   三是提振实体经济氨磷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫俊票珊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一厦,就是提振实体经济康。其关键在于制造业转型冯,转型经济学的研究表明绣蠢快,制造业转型中产品技术固然重要喷麻副,但管理体系更加重要汀尺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化感、网联化建设枫儒普,就越能发现在信息化建设这种大背景下探澎帛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哨克。前几天我看到有文章提到陵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎颇理腺。这样的提法虽然夸张石僳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示跑,我想却是切中要害的空疆海。因此随着汽车行业创新不断地深入落地痹甲,随着提振实体经济逐步落实污,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键飘馆。   四是政策变动揭扯盲,新能源规模化物骂钒、市场化成为未来的大方向授晾深。2017年新的政策正在逐步地落地标,新能源汽车格局正在悄然地发生变化庇藐炉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境邦鹅北,行业准入规则惰、动力电池规范条件等政策的制定抛洛,从各个角度划定了新能源的市场边界耙渡啪。   另一方面洛祁,碳配额阂喷赔、双积分茸撅、新能源补贴退坡但泊答,无不要求新能源发展要还原市场化手段加芭试,聚焦核心竞争力金恼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益醇按,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规申芯。   纵观整体形式的发展邻掸葡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疏竭。数年之前情北,面对互联网行业的冲击湘肮燎,我们以为我们只是需要一个互联网+酶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折珐搂,还承担着国家经济转型的重任尼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望讼氦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责绵备。这样的多重任务恭,给了我们新的挑战你季,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀舞槽乳。   面对全新的形势逃,面对前所未有的机遇与挑战擞交,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向矮诲腑。我们将锐意进热浮,大力地发展创新精神祁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命怀煽稼,在电动化兰、智能网联化悍廉、服务化览宝锈、国际化等方面加快发展步伐台久,不断推动新技术性空、新模式的落地生根汉筷,不断地发展新能源汽车猎硼始,还原城市绿色健康生活连。不断承担经济转型任务栏饯,推动传统制造业的升级废闪。   面对未来闭,我们将在以下几个领域寻求突破褂:   一是加速智能网联技术研发昆持便,打造智能出行的生活方式眠淀。2017年拉斯维加斯的CES展上辰纬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略诽衬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作付惋米。当然不只仅是和百度掠操,还有其他的国际国内的公司炕淖。未来瞄准智能驾驶食丝、智能互联污、智能座舱等内容悍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系龚界伸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具腹。   二是加快新能源汽车产业化笔估,践行绿色环保发展目标笛。在新能源方面吾诲闲,北汽秉持环鄙倚恚靠大家的理念钡荆稗,不仅造优质的新能源汽车产品啦列,更要造消费者愿意购买的新能源产品侗辰繁。尤其是在补贴退坡愁贫、行业回归市场的大背景下危宠,北汽集团聚焦资源快灯、聚焦技术霸美纬、聚焦产品秀踞、聚焦市车唷,四位一体严密把关整个新能源产业链农澈东,为消费者提供既有颜值阀兜结、又有内涵的可靠产品齐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念土定懂,共同守护美丽家园翟桨。   三是加速国际化资源整合旦融,实现中国品牌的全球化绷荷。2016年洛弦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地贾容徒,实现了北汽国际化兄讨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破能潜赊。配合国内的合资品牌惰,服务于全球布局研发基地徽翰剧,北汽全球范围的资源整合歌失洽,已经进入了研发奔、生产挂、销售莲么痘、金融泪踞、人才和品牌全方位互动的良性循环仟碳。   面向“十三五”卸颗,北汽将继续深化拓展东南亚桨、北非戈笔、中南美镀汉泻、东欧等重点市场的产业布局弹可,使中国品牌的影响力遍布全世界杯歧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酣茹温。   四是坚持服务化方面娃,推动制造企业转型升级魏。服务化既是国家经济转型的方向拦,也是北汽自己产业升级的主要目标喀广别。多年来我们在金融喂、产业投资窟创脖、后市场诧武、出行服务等领域多点布局射链,随着时代向智能网联方向的发展缴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环湾。构成从业务到管理体制薯萍,再到基础设施的科学发展体系提熔扰,不仅提高了资源的利用效率棚泵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化叛。   各位领导盆,各位同仁少,媒体界朋友们吠,闻鸡且起舞侠厦,风好正扬帆眯,新的一年已经到来恼称咳,新时代也正在开启机遇的大门饰枪嫩,让我们携手共进都,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年报,长城汽车累计销量达107.45万辆土熊监,取得如此成绩哈弗品牌功不可没剑实,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷腑沟蝎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贸丢拉,其中哈弗H6占比超6成淀罕干,达到了58.07万辆兰,同比增长55.58%钡媒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻阔挂,2017年2月19日持,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动亨郎塑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年胯惨,我国汽车市场销量首次突破100万辆刹戊,高速发展25年后的今日宪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吐伺单。中国自主品牌已突破百万辆屁,那么能否乘胜追击逾越200万人、300万的销量目标忿匠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乔排,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赋逃侣,用他的话来说囤捞补,“这是很了不起的一点浓鸵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件胺乓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面屁躺胁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心矗冗,从另一个角度来讲磁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来府。   安全胁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功玫姥乒,分析其中最重要的因素古芍,魏建军表示耐锣墒,回到20年前杯辉狠,受到成本和技术等方面因素的影响遁郸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位洛千。而当今时代换蚊司,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标奉灵,其比重也在日趋增高厘赋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了肪翘。他还透露捌来骇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涉脚校,打造全球化的研发体系拓芹,在主涛洼、被动安全技术桐、智能互联咖冬藏、自动驾驶等方面墨慑火,形成领先优势济诞。   说到自动驾驶技术奠谰,放眼全球汽车行业罕苹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重木,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拘扔。哈弗将采用北美陡、印度抖吓锌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统讽筹,据他透露煎颠凛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准丛镣嫡,目前正在进行路试毙枫尉,有望在2020年后投产翱。“我们的最终目标宝边茶,是推出完全无人驾驶的季、最安全的 SUV 诉。” 魏建军说到讼渭雀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标氓脚,魏建军说到钱,2020年告狮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军雹。对此按仆,哈弗规划了四十余款新产品糖,覆盖全部的SUV细分市场行起矮。到了2020年夺挠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标眠,在规模上超过吉普沉、路虎颅深,成为全球最大的专业SUV品牌敦琶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肥滦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时率存伺,魏建军回应道两顿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面性,一方面要靠产品快速地更新迭代凌乐碉,另一方面则是丰富多样的产品规划拆份剩,这其中就包括新能源方面的建设杆。据悉褂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型扯派莽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线催盘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择贿泵扮。除此之外锹完计,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉妗,目前正加速推进全球化商业的发展瞧蟹食,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标锤。   2016年备骇鳞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展春咯侣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑健:WEY登场之后哈弗应如何定位昆描?魏建军在现场表示拨裤婪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化景芹贫。相反间,哈弗将全面发力15 万以下市城唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场巨当校。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针玩皆,而“聚焦”就是集中资源春溜,打造产品和服务的差异化优势葱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”叔幢。先做强几、再做大佃蔡鲸,这正是哈弗理念的核心所在蒙衅佰。在盛典现尘沤帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一档费毯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语懦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持匣畔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍萌害,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队肉片。据了解距擅琼,长城经常组织经销商团队去日本考察汀乃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念弓曙。这正与长城的发展观念高度一致弓枢。魏建军透露圣豢媒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钱勒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝搅,经销商们也未曾有过动彝济上场,这正是“稳固”所体现的重要一点埔详。   长城汽车总裁王凤英表示乘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鳞羌。 她认为队萝绊,良好的厂商关系是相互作用的白,只有让经销商满意降,经销商才能够让消费者满意取合,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中篇告,这是层层递进的作用效果氢屉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因粹列。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嗓帕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么狼参?哈弗给出了自己的答案逗:200万的目标即可上路赏暮蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拿订,在新能源汽车补贴退坡后掂芥饲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元步,这个数额占车辆销售价格的40%冕衡弹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响叔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续夕挝?未来秋夺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇宫汝?2月8日下午燃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示送,2016年乱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列剃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绣尚蓝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势斥。随着核心技术差距的缩懈鼙ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强府苇。但是探丰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搜氦免,巩固和扩大这种优势砂,还需要政策强抛、制度和市场三方合力党,打造可持续的市场化发展扮嘶沁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布壕扳篙,但是从已知的美国河、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哥爱镜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置泡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嫂陀。同时惠恋,公共类充电桩接近15万个的发展规模聪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家供冗稀。   “走在世界前列簿囱盆,不仅是体量和发展速度位居世界第一磺径捎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搜下赋。”许艳华表示丢返,经过近几年的积累强,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证斤瞬计、制造和营销的体系能力纶顿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变撕,产业链基本完善岭。整车祷低、动力电池吴、驱动电机系统性能大幅提升锨,市场主流车型的动力性羡、续驶里程羌捌叙、能效拖文扇、可靠性萎、舒适性明显改善茸县,整车青、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展猛太匈,新能源汽车市场覆盖率提升粱雄苯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国尉,占世界市场比重约为50%矾花。按照已知的企业规划构修,在乘用车领域勤把,2017年我国将有73款车型推出瘸,进一步满足市场需求双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时甭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步芥畦,整车单位公里行驶成本也在下降斡速。“20%的成本下降夹纠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价粹姓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升匣。”许艳华对《中国汽车报》表示随,在规模扩大成本下降的同时篓,市场竞争下之下凸斥罗,企业会做出有利于市场发展的选择乱,也因此赊熬咐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右淋。   许艳华判断嫩形伐,2017年禽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强反梯,预计占比会突破70%顷涤狮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高雷暮,充电基础设施也将继续保持快速增长爽搞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系狮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列凰守,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确邯孟,在此框架内诚梦,到2020年如,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展稗。但是补贴退坡后怎么办铆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动阶浓须。”许艳华认为丛慌昧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移牛,让新能源汽车使用成本进一步降低墓雌,才能保证其持续良性发展绊鹿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件横抬。目前藉,无论是整车仇赋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确杏勒斯,剩下的就是政策实施好的问题痘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来唇。”许艳华强调碾健,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凰,2020年到2025年是重要的过渡期裂芬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势维嘿焦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用际圃氯,这方面我国也走在世界前列绿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》荚,进一步落实国家新能源汽车发展战略肌肋,保障车辆和使用安全甜锋捅。   不过祟汐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挠。针对《暂行办法》够奔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%殊、10%和12%的比例鹃,调整为5%讳辅、8%奇、12%的比例令韶酵,并允许2018年讼疮耿、2019年负积分可延迟一年抵偿唱。同时郝谰那,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定汲兼哺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢颊貌露,丧失中国已形成的比较优势擦疤爽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用绷歇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台股,以便企业开发和商业计划的制定势宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔阜煎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时湃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景讹凸俱。犹记得2015年7月胁酪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车天,并对这些汽车的车载软件进行升级吴下虎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火握毕馈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机回痢陛、转向系统以及车载系统切邢。    如今凌金,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置链哺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蕾徐,如果没有行业安全标准来做规范号扩拆,或将引发不可想象的严重后果呢。在我国煤,作为国家网络安全的重要组成部分俱零肮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伟。《中国汽车报》记者日前获悉戚壁,《车联网网络安全白皮书》废椭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伐赴卿。在发布之前敌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖梨镐,他告诉记者块,车联网网络安全即将拥有“指南针”里瓷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》锌:《白皮书》夏、《细则》出台的大背景是什么袒?    庞春霖太实:在节能环保舞愧写、安全舒适皮惯捶,以及车联网澎围碗、自动驾驶协陇、智能交通等方面要素的推动下嫁,汽车正在迅速IT化拧莲、智能化奈侣。与传统汽车相比钵煽,智能网联汽车在节能减排饭、安全舒适方面具有前所未有的优势沃新旅,符合汽车工业虱讳棠、交通出行方面的发展趋势泰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战炉欣垄。在互联互通的背景下类呕鼎,没有网络安全充分保障的情况下阂沟,智能网联汽车带来的可能就是灾难皇牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日廓馆琳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》浇寺邢,明确要求网络运营者(车厂磷硷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务亩,应当依照法律害暖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求软啃苛,采取技术措施和其他必要措施皮傅,保障网络安全吮、稳定运行搪糕,有效应对网络安全事件风档,防范网络违法犯罪活动绦肮,维护网络数据的完整性篙洞、保密性和可用性朔瞎。网络相关行业组织按照章程唾懊,加强行业自律详,制定网络安全行为规范绵称,指导会员加强网络安全保护称麓,提高网络安全保护水平抬,促进行业健康发展踏赤。”该法2017年6月1日起施行南。    2016年10月23日田,在前期工作基础上题涵衔,在工业和信息化部等部门指导和支持下省蒙黔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作馆乖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上览阜渤,2016年底咳里,以电子科技大学为主任委员锯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)车幢、中国信息通信研究院夯、国家互联网应急中心非杆讲、中国联通痊寸问、中国电科第30所虫桨、奇虎360悍、博世为副主任委员葡童,联合国内外70多家整车翅铺绍、芯片莫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称隆:车联网络安全委员会)正式成立害设拟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求节欢,在工业和信息化部杭辜、国家密码管理局隙缅邪、国家网信办等部门指导痢你、支持下恒,车联网络安全委员会于2016年底组织肉、协调产业资源笔伪,以我国自主和在华骨干外资车企秃、终端和零部件厂商为调研对象狙艾,先后完成华南嗽秃、华东伶道较、华北潮念、东北胸、西南地区调研工作桨救,充分了解了车联网网络和信息安全政策磺、法规垫尸俗、标准碘敝搔、产品处鸽、应用等方面的实际情况与现实需求别粉擂。并组织与协调联盟内外资源疾袜,开展了车联网网络与信息安全相关政策淖、法规辈乏、标准的研究淌蚊蓉,形成《白皮书》蜕犬、《细则》适,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布畦豢。    《中国汽车报》沮碉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖封:随着车联网发展拜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件际下牌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规缅漠、技术标准男、产品及服务体系的支持惨部。从调研情况看蘑郝辽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战帮,缺乏可靠和一致性的基础工作脖烹,因此需要我们及早采取措施炔钠坑,完成网络安全方面的顶层设计工作罢起冷,从政策玖、规划滔踢敝、标准密荆、技术裳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢珊摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状遂,为车联网网络安全的后续发展提供建议贿愁投,推动车联网网络安全产业的快速发展弘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挽淋抬,从企业粕零、用户录、政府需求出发膜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》讳冻,结合车联网的行业特点和技术属性攀,立足当前现实和未来发展趋势弟夯骚,提出降、确定了一系列车联网网络安全防护的体系撩、指标和建议具裳达,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南攘尼,提升网络安全防护能力茂肃悼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施算怀款。    《中国汽车报》太完:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定墟签稍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准姆,对现有车辆和新车产生怎样的影响甭烙隘?有没有实施的时间节点弦胚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高弟?    庞春霖宦刻侨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南畏潍,并不涉及强制性标准和法规假僻坟。同时通过产业宣传窜侥骨、贯彻和使用烫晴,不断发现新的需求和不足寇陡犬,并加以完善箩。但由于网络安全形势的复杂性冻撂釜,以及车辆作为一种重要的交通工具惺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嫌。    两项文件本身就是在调研基础上禾,听取产业单位需求而形成的避,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶识,减少大家的迷惑和疑虑疗悉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动椒汤莲,切身维护好产业和用户的根本权益藕簇们。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惊,当然会有成本在里面抡绵茸。不过从发展的角度来看灯督,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样裸姐,属于必备的系统慧臀掏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品衬。同时茂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点效鞋四,也会赢得更多消费者的信赖文。    《中国汽车报》赊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动湘?自主疼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一汕恰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拒冗痪?    庞春霖室:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作呕,其中一些关键技术和产品受瘫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试犁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沙仁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分坎叮旅,那么就像现在车辆的保险杠畏、安全带涎屠霞、气囊钳送歧、ADAS等等常规安全产品一样拘官,无论自主还是进口车辆船,应该都是一致和统一的要求饰炽垮,并可以采取现在车辆型号核准等方式皖宛,推动车联网网络安全产品的安装传、测试柬荆圃、使用辑、维护和服务解效。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多攘奠芳,首先是人们的意识问题苍将替,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意心痹趟,但对于车联网网络安全却毫不在意戳懊。要知道慌即,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单祁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂丹肖、多变讽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片慈啥耐、软件等基础技术恋凡,对于自主车联网网络安全产品而言刷笛,投入比较大警涧、周期比较长茂、效益回收比较漫长晃乔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长啥,从整车企业财,到零部件侵肆、软件米谩、芯片供应商话,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系茸宝切、人才队伍恨、产品体系弛匣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系霓,也非结构化的治理模式舍砰凑,需要新型的伦理汕沦、法律和技术法规给予支持安氏森,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌时:李芳" "   1月18日藏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会杠石。引人注目的是会汲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起形,力图将EC180打造成一款“国民电动车”潘卢。EC180之所以有如此低的价格缓郴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴短澎托。在补贴退坡的背景下偿徊狙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势壳疽揉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业措按,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何庞鸥抛?在发布会后郝缺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瞬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义烘腊,以及2017年的经营策略与规划陀类。   《中国汽车报》硅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义秀?   郑刚拦: 北汽新能源有两大类产品平台菏想鞘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品河讹,包括EV等、EU颗常菜、EX霖、EH四个系列迟动疙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品廷。在开发之初缝,我们就对其有一个精准的定位与期待岭趴驹。   北汽新能源在两年前预计到罗翰甘,新能源汽车的3.0时代即将到来须,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格茎咸酮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入诡窃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车翘。   目前魄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握说股,这没有错倪吐陋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术贺,并没有推向市场的现象息芍。我认为烘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合汐侈,也没有认清正确的发展方向驴某画。   因此清爆,在两年前开发全新平台之初饺氖赦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车小旦狠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路泼尺典,这种做法目前看来是成功的次凡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能糯、造型奔策、特点以及价格之后漂,大多数人对其给予了极高的赞誉釜梧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号臀。   在成本控制方面杠,我们认为还有压缩的余地茨霓,通过不断地挖潜降低成本汹洞狡,我们认为可以让更多的人开上这款车靶,不过这需要一个发展过程仟等。随着销量和产能达到一定规母哦洌后草屉,我们会进一步整合资源篱、降低成本脑沛,提供给用户性价比更高的电动汽车镁片娇。因此僳路,就目前来说饥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力澈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力散。   《中国汽车报》獭猎睡: 面对补贴退坡唉放,EC180为何还能采取目前的低价策略捌渡?北汽新能源有怎样的发展战略奠羔哗?   郑刚壬: 从当前产业政策来看覆瞥龟,全国各地的补贴额度不同税矮琉,流程不同姥菏凤,这都带来了公司内部成本摊销的问题嚷撕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难喷。为此畦郴,北汽新能源成立了卫蓝基金吹欧帕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴航衫愁。这需要企业拥有一定的资金储备炼星。只要差异化的地方补贴还存在抖厢罗,卫蓝基金的使命就不会结束咕醛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蔽测,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会百。只要发展的规划清晰沮刹,我们有能力也有信心做下去凯。因此穷儒,我认为当整个市场达到一定规暮咨郑后蜜,企业才能做大做强涵。在我看来谷测,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的擒埃,而不去考虑社会责任仕检次。只有兼顾了二者北,才能获得发展与壮大烽。   就北汽新能源而言昂互,如果年产销量达不到10万拖净,那么就没有持续发展的能力腥。因此靶母纯,我们公司定下17万辆的年度目标渤,并将在4年之后达到50万辆痪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点盒搭。谁先占领制高点蓖家京,谁就有效益材蜂。新能源汽车市场的成本杀手汞,也将是市场杀手汕。   在竞争过程中陋淬岛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手阮,而是以传统燃油汽车为对手阑欺。因为它代表了污染剐臣,势必要被市场所淘汰拴瘟。   《中国汽车报》旦蒙檄: 新造车企业的强势介入烧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响年刺?   郑刚傅: 与跨界企业造车相比爱貉,我们的优势正是他们的劣势瘸蟹耪。依托北汽集团窟,北汽新能源有着很丰富笆卿、庞大的制造资源感祈,有巨大的产业链规模优势龋巍。在互联网体验方面拳,我们确实面临一些挑战苦漠甸,但我们在造车工艺陇底、供应链与流程方面有着更强的积累微。   在我看来操,绝对的优势和绝对的劣势都不存在休,这些可以相互转化县。我在发布会上再三强调我溪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业捶,而不是新能源汽车厂商检镣。如何能够最大化地提升电动汽车性能歇俺,创造差异化的用户体验和品牌价值边,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向凹。   目前钠辟割,选择购买新能源汽车的用户主要有三类日受:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户察。在这三类潜在的用户中懒歌令,我们的发展空间都非常大褥。   对于新造车企业而言础惰旱,他们确实会面临诸多的挑战侍。我们在发展过程中遇到的挫折梨垛慌,恐怕他们也得挨个体会到蔡杆讽,但这是一个正常的发展轨迹通。因此枢丰且,我认为这是一个跨界融合的时代莎瑞涤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制粮宿,将思维与资源彼此借鉴酿琼典,从而为用户打造更好的新能源汽车浅卤。   《中国汽车报》疤: 北汽新能源目前的两条产品线葱晃漓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里侨?   郑刚孩脖蛇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哥吐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线逆悔盆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异忍。相对而言蔬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友莆、邻居幻、亲戚溅挡辰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比兄梯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人省,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征圣。因此在性能层面蹿寐衡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化喊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能委纹。   在智能化方面性喷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用锋。例如ARCFOX将会在社交层、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性疤呻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点擦狸。相对而言胃屁达,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钦,智能化水平也将上一个台阶害。未来渤同,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现犀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后柏号钢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上浮。   《中国汽车报》辱潍十: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何睡,公司将如何利用这笔资金芯甩比?   郑刚病柯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布先,将实施不少于80亿元人民币的融资嫂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乳蹈。无论是电动化还是智能化肆虫,我们都会在研发上投入大量的资金僻。目前殿筷安,北汽新能源的研发投入主要在两方面畴湍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究角乃。   我们希望引入来自产业链的投资方几客,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展静。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后当,智能化成为卖点把啪灿。   目前释霓,北汽新能源拥有了三个生产基地衔蚕,现阶段产能还有限臀贰铺,每年只有20万辆的产能赔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地殊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源饰弓欢,从而可以更好地降低成本净,提升效率惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎篇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员半赔茂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天滴,大众汽车集团管理董事会成员劝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赔。1月14日萝侧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员福,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日梗抽唯,他在长春见证了《一汽锋抬骄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午兰施,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通掏。    新能源汽车矫汰,重中之重    尽管行程密集疤莲,但海兹曼依旧神采奕奕蹲璃。他有理由高兴沦吐,要知道船党荒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众耍把厩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车胁钦习,比上一年增长12.2%涂。即便如此秃揩点,海兹曼在专访开始时蒙畴坝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”浮岗。那么大众还关注什么妻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车朵科贡。“到2020年锑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年乳,目标为150万辆片粮壳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车┚;同时喘钝,大众在中国的新能源汽车路线浇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鸥达。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说窍,40万辆及150万辆的目标中鲁槐风,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当闪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度冠,海兹曼称犬,这要由市场及车主来决定巍痕膊。此外顷,进口新能源车虽然是个“小头”嗣平,但会涉及更多细分市澄小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择颈。    奥迪与一汽合作漆,加强再加强    就在1月16日傍晚梢槽墩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽佃、奥迪十年商业计划》釜禄秆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转唤。海兹曼见证了这一协定的签署捶玛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议麻牵:“这是一个战略性规划敬男,不仅为奥迪槐,为大众关,也为一汽明确了发展目标璃。三方达成了共识输咕艰,而这一共识不仅在传统燃油车方面幂高,更是在新能源汽车和移动出行方面刻锻骗。”据悉尼篡,双方将针对21个核心领域开展深度合作凤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线楷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场煎码。其中绒囊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蔬太穗。同时观卵曝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上圃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作剁碎欧,包括淮:智能互联套徊、移动出行涂舱急、联合数字化项目艾肉钝、金融服务合作等众多核心业务领域少珐。    同时热恍垮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展尸精,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力糖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力桥啃刻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作矾病拇。    “对于奥迪和一汽来说酣晤,总的框架已经搭起来了得,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’磨翰饭。”海兹曼笑着说母。    上汽奥迪犀貉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作上犊钠,记者自然不会错过追问的机会丘。    海兹曼进一步透露程,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疮侧剩,但当前的重点逆腾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作擦却,形成长期的更有建设性的伙伴关系靶烯。“除了十年商业计划的内容之外冻别,我们同时也更加重视解决经销商的问题翁杆,更加重视经销商的权益靠。我们要更加积极地回应经销商的诉求弧蒋垂,解决他们的盈利问题吃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”彼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停饱鳞虽?在记者的追问下舰贿,海兹曼称毫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进韦顿,并且经销商的问题解决之后太诫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”钡沛。    至于具体时间表风涪介,海兹曼透露丰猾萍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抚岗秸,最早要到2018年开始揩宽澎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任巢处滴,各位朋友的,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛镜戈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断逢慰搭。   题目是“坚定信心屏叉,持续推动中国新能源汽车持续发展”踏巍确。汽车的电动化是大势所趋倍娩惟,体制优势是推动发展的根本毖,然后就是坚定信心辰宦。特别这几年新能源汽车发展很快壤硅,产品的成熟度伤、政策的全面性通、系统性九讣,老百姓的认可帛,这些是电动车核恃单、电动化大势所趋托。大家可以看看浩,我们今年2016年差不多是50多万台苯,占到全球67%茅。从增长趋势也可以看到互堕,从2011年寒敖、2012年孰、2013年末宦碉、2014年丧瑞,特别是2014年痴、2015年凰尖,包括不平凡的2016年股短狄,虽然有各种曲折蕾罚,但还是获得了很高的增长慷戎,大概有50%缄锈,全球占比差不多有60%多钵。   我想讲几个理解和发现促饲疾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了千,做的非常彻底涝筋九。我们可以翻看一下2016年的数据船,2016年中国公交大巴朵魄蓬,不包括旅游大巴猜替,总销量大概在10万台左右储封,但是我们纯电大巴差不多7万台摆,插电式混合动力是1.7万台溶姓蹈,加起来大概是87%怪攫堪,占总的销量接近90%破吉,这么高的份额荡含沉,我觉得差不多就在3年左右发生的钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蔷,到2018年猜戮剑,我们认为在公交这个领域里面秆矩揉,燃油车会进入死亡俗。很有趣的是2018年玛彭燃,如果你要在欧洲或者在日本钩,欧洲铺顺、日本一些主流的燃油大巴的制造商供,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来讲愧,或者刚刚接近路试还,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化贿酿蔫。从这个感知可以看出速,中国背后的推手是什么猩铃,为什么这么快屡虐赌,无论从技术扛兰、从市场伸侍衬、从体制抗。因此我觉得鹅古,体制的推动是推手剐,因为公交很容易充电妥,固定路线筹纱趟,固定区间柿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缚,大部分属于国有体制黄恼,政府有很大的话语权巢贾,公交的排放巨大仆乖狸,一台公交补贴很高粕卢,但它排放更高累。一台公交我们算了算齐碌帽,早上5点上路涛烧赦,到晚上差不多10点下路蚀算染,一天工作18个小时寐獭怒,相当于30-35台私家车的排放堆继哗。因此融错,我们四部委在推动产业政策里面清陕,花了巨资在推动这个产业陆,但节能减排的效果是最明显的仿街娘,而且在全球保持领先度也是最突出的快。   比如像深圳皋丘潭,2015年垄、2016年佰懈,大概2017年上半年段慈涣,就实现1.5万台公交全面的电动化房,这一点我觉得也值得我们中国骄傲空聪。而且这个产品敛傅、这个领域我相信还能保持持续的领先弥孤,和乘用车腺泡、商用车比赤,和一般的卡车比怜辨破,我觉得在大巴这个领域里面篓洛,我们中国无论从技术蕉改松、从供应链监翁、从规模臼痰、从市场地位盆券,还是很牢靠的帝胆司。出租车可能是下一个领域掠矾拼,我们相信在未来3年里面微鸵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道擦。   优秀的体制助推恢墙啥,产业快速发展铅。即使2016年不平凡的一年里面双险涝,国家有很多政策乃哆,像国务院2月24日政策常务会议貌,政府公共采购配额蘑廷啦,7月6日马凯在西安有一个专题会燎,包括到10月18日克强总理国务院常务会狡亭草,原则上不核准传统燃油车答胶,加上之前一整套的体系句辉瞳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的题疼、最系统的政策体系灵模辈,包括今天我们的百人会这么一个平台蛾,在国外是不可思议的猜纤舍,但是在中国就发生了警叹龋,我想清泰主任亲自组织隆铰,这种特殊的身份把大家聚集在一起胖,而且今年的规模更大帮孙烧,明年可能还会更大媳匆牡,这些体制推动中国新能源的高速成长盛。   从税收楷炉、推广配套些恍、长效核查徽膛、推广管理等都在推动隧漂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模辱笔桐,刚才欧阳老师也提了踩昏乃,很全面诵踏钒,从上游的IC制造鹿笔、正极危刊涣、负极孔镶睛、电解也隔膜豌爸、各种资源练秤、配套掂谭淳,中游的电池玻、电控城撩熟、电机笛酿层,下游的整车绣,包括售后服务岔娜旗,全系统的洽粟、全规模的擅。国外也是迎来了发展的热潮腿狙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售茂燃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%辈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入锈敌毕。   坚定信心柯,持续推动新能源汽车的健康发展辖统。其实我们在业内也在把这个脉躬,2015年1%是一个拐点瞬说,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台丧,相当于当年差不多10%的市场份额奈芒黄,2025要达到20%的份额磊绊,当年要做到差不多400万台变绕绰,才能达到目标姬竟。因此我觉得入多欣,2020年10%还是有一些挑战帽革。我认为到2025年旧,如果电池做到每瓦时1元钱以内臼,按照同等配置的汽车椒趣,成本按照同口径的品牌蒜潍菩、同口径的配置算想强彪,大概比传统车还贵20%-30%晤透泰,这时候国家财政一旦退出去以后桐败辟,必须有相应的措施来进行补充愤纺航。我相信第一错茎,购置税的减免拆,一定要延到2025联腑煤,甚至于到2030锻现,这是一个10%的政策支持摆森,这点非常非常重要慰宫。第二涩勒鞋,消费税卡,特别是对插电式混合动力车纷估,消费税有2%丝龟先、5%-9%玖霉,如果在国家财政资金退出以后矗,如果这个要有一个减免的话搓,这里加起来差不多接近15%-20%太寞,这样把30%缩小2/3京如层,国家政策就扶上马藏股刨、送一程匹绢,才能够让新能源车更健康搽距。   齐心协力朴厕,2017炮屡,撸起袖子吕瞬毋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲道虫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地撩,万象更新描呸,这是中国新能源汽车的春天妨。从2014年的小荷初露俩,到2015年的急剧拉升到,再到2016年的高位放量登凰,可以说经过三年的蓄势亮煞旧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钎号缅。牛市的格局基本确定颇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标枚,“十三五”盒、“十四五”和“十五五”期间星颂娟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%秘谦稻、30%和33%线,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吻,继本世纪初的“黄金十年”之后骸憨沮,下一个风口即将到来红苛半。   毫无疑问淖呈焕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇恋裳绣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役秋蔬侠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化庭歼,值得关注携董。我们总结了一下这些变化湘,有三个方面的特点葡:   一是市场的形态改变了甸艰毯。   从导入期迈向快速成长期妥,刚才欧阳教授称之为成长期澳立楔,我们在前面加了“快速”两个字星染师,有待商榷草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府校,成为消费主体愁母嘘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙构碑,新能源汽车从政府的示范运营起步尾归,不断地向私人购车靠拢颠,临界点已经到来!有统计表明氢浮才,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%沧韩旗,预计今年将进一步提升到70%左右羌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代雄瘸瓮,要在竞争中胜出绘砍篮,就必须以客户为中心敖该,以市场为导向宿丝瘦,树匠心嚎甫窃,出精品笔。   二是竞争的主体增加了撤镀定。   从少数先行者的竞争偶,演变为全员竞争酸菏寞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手舰脚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划荡榷觅,包括这些国际大牌嘲悼饱,比如说戴姆勒事、大众等等跨国品牌搐,通过合资强化了在中国的业务布局砍水攘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点失镁磐。有统计表明跑泊,从2015年开始炯,全国新能源整车的投资项目超过30个共父,总金额超过了1000亿元材怖搏,总产能超过了300万辆版化。当这些产能陆续释放激斧劳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代络等呵。到那个时候桂鬼挪,竞争将回归本源狸搐,那就是技术忍跨、产品和服务捶。   三是行业政策转向烫。   从扶持补贴过渡到监管引导卤巳熟,政策驱动弱化拭、创新驱动凸显霞腿凄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整使扦醒,产业政策呈现出四大趋势羡桑譬:   第一完,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吗倾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二陇甸怒,通过准入技行绊、销售蹲失、使用环节的标准发布鲁,提高行业的门槛糙,净化市场环境;第三厕活顶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局套,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钩碧,让市场发挥主导作用;第四辣,通过电池目录和技术路线图的发布酪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累粹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痴痰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”冠。   本世纪的前十年咕拳牛,可以说汽油车高速增长夸,成就了中国汽车产业的由小到大佬靠。接下来的这十五年廉捐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强凰剿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”怕醋黔,克强总理也讲瘟匣,“发展新能源汽车煤驹镐,是培育新动能窘,发展新经济的重要抓手”团倒项。中国政府凭借新能源汽车贫曝颊,特别是纯电动汽车赏,引领产业升级错陋,谋求弯道超车瞥腿璃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈掇琳盎。   继高铁拢讽敖、特高压和核电之后尾砍滥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”昆稼丘,这种希望能不能变为现实芒?还需要我们全体汽车人的共同努力清。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早犬,目前已经基本建立起了一定的先发优势非躺,把先发优势转化为领先优势湿,是我们坚持不懈的目标熟巢疮。而要成为一个真正的领先者侣刷,只有创新靡受污。创新就是从零到一徘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件矢哪,用全新的方式组合起来动,去创造新产品匆堵,去创造新的生产方式和商业模式苛读,去开辟新市澄啻取,去整合资源诧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商泵,去实现新的价值创造连每拟。我们将以创新为最核心的驱动力媳婆,全神贯注腿阀缓,聚焦技术描阶爱,聚焦产品肚缸贩,聚焦资源比,聚焦市车杀;以心无旁鹜的聚焦战略彭藤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志奴,实现北汽集团领跑的梦想式郡。   借今天会议的机会颊关放,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略纱母,也就是刚才谈到的四个聚焦茂:   第一栋俯,聚焦技术擞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖喀磋湃,消除盲点琶课顷。新能源产业最核心的技术就是“三电”停释,此外充电和续能技术蛇、激光雷达等汽车技术绩夺揉,以及轻量化的新材料蛇痉,石墨和锂等上游关键资源律仇,也是我们需要掌握的核心技术和资源棘放。这些技术和资源陀绥踩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品贝,我们再难也必须干驰椿忙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作牡,各司其职瑟,对新能源汽车关键技术进行各个击破厘。北汽集团将在政府的指导和帮助下皆瓜灌,在北京的经济开发区尽笑膝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心册匠匿。它由研发创新中心府洁、全球营销中心芳猎、品牌体验中心熟、联合创新中心等五大部分组成疗湍,将建成从用户研究痴芒、概念设计漠奠堡、前瞻技术拧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地漠朝眉。   第二档谴品,聚焦产品醋。   产品是企业价值的最终呈现袜,是我们寻求客户认同的物质载体肺。高度契合用户需求多,被用户接纳课、认同的产品才是有效的产品道讣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比遍呵谜,我们的产品在续航里程促妨吗、成本控制梢暮、整车品质赌犊、产品线的丰富度方面搐,目前还存在着明显差距孤休。打造新能源汽车的产品力断客,我们将从以下几个方面努力熬秀:   一是凝练惟,集中北汽集团的优势资源连,打造若干款明星产品弓然。   二是做好差异化的文章冲坍倪,精确地切入特定的细分市场潦迁桅。   三是做好迭代创新欧攫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化哺祷、网联化恃拾羔、轻量化技术应用到产品中础蓟,并根据新能源的技术特点赔驼羡,开发设计全新的车型平台慰。   第三库械,聚焦资源芬蹿。   21世纪的竞争危嚎,不再是产品的竞争烩瘸设,也不再是渠道的竞争袒漏,而是资源整合能力的竞争晾。新能源汽车全产业链更长驼酞尘、体量大敛凉,包括整车标、充电基础设施卑侣、智能网联耐、无人驾驶以及下游应用在内经搐兔,整体的市场规模在10万亿元以上臼饲。   然而资源是有限的睡,优质的资源更为稀缺炒纫头,新能源产业作为朝阳产业龋秀,资源的布局与传统车完全不同坷扒哄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态夏,瞄准核心资源和稀缺资源拼,提前布局妹,将其纳入到我们的生态圈之中溅惧嘉,北汽集团将围绕着创新链具斤、产业链就稀、市场链琶、服务链和资本链这五大幕馕妨荆块喂,通过新兴技术的孵化使炽慌、成长型企业培育俄茂、产业并购整合等手段标坤,实现关键核心技术的突破与领先箍领,打造北汽新能源的杀手锏算,谋求长远的发展熔老,实现对传统汽车产业的更替观亨廊。   第四露獭,聚焦市场锋违。   市场占有率是关系到产品的关注度法肝、品牌影响力的重要一环师还,目前我们在新能源汽车市场的拓展锋、品牌传播镀钉北、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捞麓峰,可以说暂时走在了行业的前列挨暮含。下一阶段豆凡貉,我们在继续发挥自身优势的同时弟嫡,还要加强对市场的精耕细作蔡期费,对不同市场进行分别覆盖燃渭浓,不断扩大自己的势力范围穗桥。对公务市巢 ,我们将根据公务车翟、出租车浮会傲、城市物流忍乓、城市租赁阀峨茅、城市公交等不同领域的特点缉,把规律琢磨透散幢赌,在品质差异化陇媳、品类差异化和品牌差异化上做足文章窗。对新兴市郴鸶帧,我们将引入汽车的共享理念窜,做好网约车市场开发酣,打造国民车五,切入经济型纯电动汽车市场贸姥摔。同时墟,通过融资租赁等手段爸同别,对特定客户资源进行开发裳痞奇。   各位领导萎石、各位专家陋缕榷、各位同仁妻同檬,“阳春布德泽碾,万物生光辉”蓝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启夺脾鞍,新时代近在咫尺鳞,新机遇触手可及剖,新梦想指日可期百付吕,让我们以自力更生嚼亲、艰苦创业的进取之心蝗蒜,以敢于人心霞,勇攀高峰的凌云之志捣刨,撸起袖子梗茄,真抓实干膳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲丧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录价芭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年斗,我认真思考之后成,认为这一说法不无道理掏盖锈。我想可以从两方面来看烦膘,一个方面是从全球来看老瓦,在2016年这一年外滑舜,发达国家主要汽车生产国低杭活,包括大型汽车公司镶,大家对汽车发展的低碳化锚朔郝、智能化浓靡烷、信息化取得了进一步的共识暇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点安漓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中獭蹭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话系,但是说到了要害汹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期柿,守成者将面临巨大的挑战”秦窖棉。而从国内来看喉玩廊,我从调研中发现负,很多企业由“试试看”啥曙,转向了“铁了心地干”赴崩,把电动车放到了公司战略的中心地位烈曹。    刚才李书福老总讲的他的规划虹税炼,到2020年功扫狡、2025年罢磕,电动车的比例要占那么大肮策,新能源车占比那么大秃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梢锹熊。    另外饲揣,在这一年当中狈该,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿稿稳,一个是企业的研发路径在变化拔,由燃油车的引进蔬、消化谐储萝、吸收淘,正在转向开放条件下的自主创新庆,各个企业对研发重视的程度期、研发投入的力度是前所未有的现搐钞。另外浅皇祥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列溃让悲,这样就给了中国欺桑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会梁唐械。另外波顿,有一批没有退路丸曙,专注新能源汽车的新兴企业屯恰抄,他们没有存量的拖累馆,他们的思想更加解放皆试韦,这些新进入者带来了新思路爬遂芥、新创意芜痘、新发展路径方顺频。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路剃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路腊,对我们汽车人来讲会有新的感触悉棚恳。    新进入者带来的新的发展路径是脸、新的生产组织模式防,给整个的产业带来了新的活力缴急。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径寥,我想这个影响是很深远的霸。因此吧,从这个意义上来说扒,经过孕育期的磨合骨俱辽,现在已经开始有所收获蹈哼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题偷撮辰。    以2020年为结点稼讥,中国电动车将面临新的发展态势刃末棺,我归纳了几个观点级存:    第一腊拆,进入2016年加扫港,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期箔肆,在消费者购买意愿增强的同时陆钮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鞭淮导。此时拓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现屁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿偏石蹋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争能礁读。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候闪沁剿,随着竞争的加剧山,企业间的差距拉大兑,大浪淘沙的过程已经开始虎祟嘿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量兢攻护。这种现象不仅反映在整车弦磕,而且已经延伸到电池企业袒夸、零部件企业以及上下游整个产业链抡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肋观。    第二瞎没,迎接国内市场国际化竞争艰妻点。可以预计政府购车补贴淡出之时雾嗜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日闹傲农,距今只有四五年时间了巫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕屁史渐,国际化竞争来临之时才是真正的考验路。中国的企业必须冷静地看到晶,产销规模大关刀,并不等于竞争能力强隶。我们与国外先进水平仍有不小的差距欧弘,重要的是技术基础薄弱秘疟、原始创新能力低湾辑、核心技术欠缺捻突薄、品牌影响力不足孙缓士,这些带有文化色彩的软实力韦铺会,需要持之以恒的积累怒,“非一日之寒”徒恃缮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点彭嫂巩,提高竞争力的途径喀偏,不是等待企业的扶优扶强散,而是由政府创造好的产业生态贬,使优胜者在竞争中脱颖而出费糖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时搬,就瞄准了国内国际两个市潮啃越唷,产品设计寝拭、生产工艺悲室、产品质量都以国际水平为准挡,我想这些企业他们会相对比较主动俯。    第三叔擦疯,向后补贴转型期的政府政策劝茎僚,在既定政策支持的周期内晦吠鸿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配匹,是政策能否顺利转型的关键班棚。政府的购车补贴是一把双刃剑拌,当市场竞争格局出现之后纳,政府就要特别注意京椒,不要因政策调整不及时而削弱竞争溉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础牟士本。因此失存,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上现练,聚焦技术创新陕,加快补足技术短板绥埔蓝,提升电动车的性价比每镭科。相应的零,评价支持政策效果的窗口繁,应该由市场规模扩张疏粒,转向竞争力的提升鼎踞侗。    具体地看购车环节的补贴宛聪武,应该适时退坡惰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术睦烷、降低成本的能量缅撅煎,造成优胜劣汰之势哀谈。政府资金应更多地支持共性技术的开发糖护、充电基础设施的建设憨。与此同时扦,非补贴性的那些“功能性政策”伦烫,例如碳排放政策贸臼、燃油消耗量限值政策盯歉叼、零排放积分政策农混,以及购车许可刺河、限制行驶之类的政策组合应及时出台恒烹,使市场产生稳定的预期接写。 第四差羡艾,立足后补贴时期挟饰袍,打铁还得自身硬破。    从十城千辆算起钡寐哼,各个国家发展电动车的时间差夺牵,给中国企业留出了大约十年的孵化期髓呐,这是难能可贵的跑。2020年膏叔侣,作为中国电动车的一个标志性年份阜桂,将迎来后补贴时期兜楼墟。可以预计穷敖顶,那个时候直接购车补贴将淡出逻钠伐,但功能性支持政策还将保持耙握郡。在这种情况下贺廉蹦,电动车能否与燃油车抗衡石、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势隘,将取决于这几年的行动歇墒。    我国电动车是在较高起点上起步的菲,总体经济技术实力已经今非昔比谷烤,如果把握得当钾,以电动车为契机鞘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蔑,企业应充分利用政策支持的周期渺溉,下大工夫做好三件事郝:    第一诫,人无远虑的涝,必有近忧慨唤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略克泰,并加紧部署与实施茨季割。    第二谩呐,持续壮大研发能力檄,掌握核心技术奴么,攻下“不经济恢澎好、不放心遁光阿、不方便”一块短板杯瓦哼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础劝嫂。 第三弗惠,以产品的品质祟派、品味打造优秀自主品牌承扔,赢得市场的信赖彻且。    第四晒沧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的桥胖咆,就是在这个期间膘划,一定要想办法在自主品牌上下工夫佛便驳。我们的品牌实际上在燃油车上秽到嘎,很多企业下了很大的力量煎肖喊,但是应该说效果是有限的戒喷会。而在电动车来说是个新的机会培,所以在这方面应该下更大的工夫冈胜尸,通过产品的质量渴,通过产品的品味打造自己的品牌蛋届。    第五闻蠢,要系统规划丝爆赐,及早部署“电动车+互联网”急。今天的电动车之热陇蛊,并非由于传统能源的枯竭嫡吼沛,而是因为它有很强大的正外部性废。电动车的低碳化倍拱、信息化抵故、智能化的潜在社会效益只有与新能源杏步、智能交通从共、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥皑叹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能翅婪侯。随着这些方面的成熟辆长,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烁。信息化风犬布、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拣鸥玻,这里有太多的文章可做虐祷芭。目前辅助驾驶割、无人驾驶已经走在前面刮济惟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烂檬估、智能交通德孪涡、智慧城市以及5G通信协同发展蓟陵年、统一规划现辈健、开展顶层设计茧查染、超前部署某、抓紧启动编锋诫,引导企业的技术开发和基础设施建设花斯,推进“电动车+互联网+交通”价街,把阶段性技术成果用于提高交通效率贾、降低物流成本膜里、保证交通安全料南,使其产生经济和社会效益滥岁。    电动车发展的大势已经不可逆转磨稀,向前看托兢,挑战与机遇并存宦降色。如果把握得当猫嘿,机遇大于挑战!    我就说到这里违劳红,谢谢大家!    (根据发言整理茂仇,未经本人审阅暖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "  全国政协副主席达、中国科学技术协会主席罗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲科瞄,以下为万钢演讲ppt亮点实录祈委:    尊敬的清泰同志权、冠华部长恒篮、苗圩部长韧、解主任溉勘,各位来自汽车界的中外朋友们擦副帆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计疵饰。上午抽点时间看了一下展览紊嘲,给我印象相当深捎,有一个很深的感觉妇,这十几年来中国的电动汽车持续发展妊,走上了一条创新的道路衡挺哎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期匪撵。今天这个会议的主题很好令顿粟,就是要持续地提升我们的技术能力唉,抓住创新新局面舅顺靠。我想就我们未来促发展衡芳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇峨,谈一点我个人的看法摧海笨。从四个方面脑相:    第一赎梢季,谈一谈我们这些年来齐心协力必斡,新能源汽车所取得的新进展咎,尤其是2016年的进展特别明确洽尼。    第二撕,回归深入基础研究躲,提升新能源汽车的质量和效益龄亲魏。    第三缮棋,新的发展趋势咖、新的发展方向狸欧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点傲,随着人工智能的不断深入境掳腥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇耐。    第四冉巨汕,我们怎么样更好的凝心聚力孺,合力推动新能源汽车的创新发展嫩阂渐,谈几点看法首吗迁。    刚刚得到新的数据卡炯铃,有的来自中汽协会岛改型、有的来自中国汽研中心幌澳话,数据告诉我们阮共,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肥湍,占新车销售比例的1.8%掠,中国的保有量达到了100万辆失闯须。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个供江,这里讲的是公共用的充电桩细俯塑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家滑睦理。    我们的关键技术取得了显著的进步懊灰兑。今天上午我在零部件电机吴磷响、电池剁、电控这块花了好多时间报册切,仔细地了解了一下情况短仟,确实和我们了解到的数字很相近妊魔阔。动力电池的关键材料发展进程加快冻、性能指标稳步提升莫廖、成本明显降低末蛙,从动力电池的单体慨、电池包盛衔扁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进怕讼祁。一个指标性就是币,三元正极材料能量动力型的电池建,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤跑素宫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心关橇虚、有些争议函飘贾,好多同志说份,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标菱窃,现在看趋势已经很明显粕。我们特别强调的络说,幕捕罴块比能量达到了140瓦时/公斤睛,动力电池系统的价格济晃磋,这个价格现在也是保密媒航兑,但是总的说起来明显下降鲁绕慨,总的达到了2.5元/瓦时以下乌谦希。动力电池的产能达到了100G/瓦时扫惮,世界上生产规模朝纽,特别是在新型电动汽车的动力电池弛死割,规模得到了很好的发展僻但蹄。    驱动电机技术也取得了新的突破废食。特别是共性基础技术进一步突破弧,导磁硅钢洗蛇、稀土永磁材料奴陕、绝缘体材料蔼好焙、位置传感器葱分,芯片的集成设计和电力电子系统层,取得了新的进展扰赫。我也了解到腥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展另魂摊。因此秽,重量比功率超过了3300瓦/公斤甘橇,电池峰值效率达到了97%番,高效区达到了80%闺浩懊。特别一些新的设计哪奢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用滇,比如说我们都知道粮,对于0—100公里的加速青擎,对于电动机说起来设诬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大镜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吝桓卤,就是高速公路上超车的时候蕾,超过它这个临界点以后萝,这也是一个安全因素仆鼻。现在我们很多企业从两个方面首蛇,一个方面倍钵读,用双电机的技术来弥补后面这个不足楼裴,第二个癸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力礁妊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展玩。    今年汽车界有一个新闻话,第一个互联网汽车走上了市惩浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合涉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐清疏烧,据说现在上汽的同志告诉我拎达,每个月销售2万辆缝谅苗,产能有点跟不上了忻,效果很好独赌,上市不到半年累计就超过了9万辆关,成为荣威一个最大的销售热点浩故。在互联网大会期间碑捂稼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统乱,搭载着北汽蹭欧、奇瑞弄、比亚迪轿车都亮相妊迪派,首次开放了道路蔚祟毕,18辆车300多位嘉宾在试驶皖屯跋,当然评价各有不同殊宪,期望值也有待提升冈卑,但是勇敢的走出了第一步疏禾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿痘,做出自己的探索配。    我特别感到高兴的是擂焚刻,2014年我们就曾经提出电动化柿桶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点椭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索哨口。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展认次,从汽车到基础设施寺,一直到停车场罗、充电站挂泄海,包括各方面财税的支持恳,一系列的政策爬力。国家层面题,从购置冲等、补贴诚叉、税费减免卵陷婪、研发支持疗涤旁、生产准入围褐、业态创新写肮、基础设施涉,特别是标准规范方面如暮,都出台了一系列重大的政策措施椭哆,现在看起来落实的进度还是比较好的烽恋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论捅勃,这是一个开门的讨论庆,许多外资企业都积极参与当中饭,对电动汽车发展挞撇、新能源汽车发展疽水,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面读,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汇横。也是由于刚刚推出来擅,我觉得很好堂舵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见醛汾涝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见隘,使政策更具有落实性便从。    这里向大家报告一下烹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革碧茎钡。新能源汽车作为一个试点的重点专项模弦,实现了从基础科学到系统集成毋枫沙、共性技术集成磕、示范全链条的部署轻看,特别是在基础研究方面寄,加强了对基础科学问题的研究笺。因为现在产业发展到一定程度的时候悍新牌,要提质轻纫苟、要增效剧栋,还必须要静下心来阜汗惊、回过头来从基础科学问题上下手侥犬,不断的进行优化泵懦亭、改善谭诵,才能获得发展焙。特别是这次的重点研发专项褪怒瘫,对于电动汽车智能化和网联化的技术奢,也设立了专门的课题盆散,实际也是我们当时电机腻、电池垄颇、电控的“三电”之一菠,也随着时间的进展不断的转向新的重点际袜。所以薯敞祟,整个“十三五”期间的专项规划呐,将对六个创新链条钙,就是全链条一体化的部署闭航,38个重点研发任务朽,政府加大了投入啤诽杆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入侈廷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿祷,首次突破15000亿泪雾迁,更值得高兴的是钨睬傻,企业在这里边投入比例得到增强瞪袭朗,达到了78%以上巨簧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策财托、加剧扣除政策有直接关系亨蚂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿沛昧,看起来企业投入的效率还是很高的浅。    去年我用过这张图(ppt)琉令荤,这次还用这张图朽,对它进行了更新邓材息。由于时间关系郝笑,统计是1-11月底穿,11月底中国产销量是402000辆膜撅,如果这样算的话舜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆靡,中国占了40万辆闷,就是占了50%雌。到2016年底句切巫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆芜,中国占了其中的100万辆射。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力扣,也说明了我们国家对于节能减碳橡恰汉、应对气候变化作出了新的贡献恢。我们虽然应对气候变化调门并不高必使,但是我们扎扎实实在做每一步开碴雀,现在无论是风倪父甜、光谦、水晨踌汹、输变电辖臼,无论在技术先进吞淘、装机容量鞭膛际、发电量都走在了世界的前列惰拢,这也是我们作为一个还在发展中的国家仇冠,为新的发展栋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献铂。    世界发展的趋势也是一致的塘衅,低碳荒乌、电动冠、智能化成为各国共同的选择筛。美国慨毁级、欧洲典、日本东碑,包括汽车企业福特厦、丰田软拜、大众都推出了它们发展的战略缔欢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哆怠履,比如说大众推出了它的“2025战略”眉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车耐欣,销量争取达到300万辆仇剖伸,自动驾驶要覆盖孝地哥,在2021年提出全自动驾驶啥弓,电池也要进入大规模的投入臂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标炔,零排放宦朴、互联孝捕侮、自动驾驶汽车让揩蔼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力闪媚淋、氢燃料汽车灯峡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流入境寺、沟通草熔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式尘末伴、增程式的混合动力汽车馅,因为他这里有基础建设的问题坷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来奋来泵,就可以有电的情况充电限乘、没电的情况加氢级,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板馆,同时又实现了真正的零排放胃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai概失,上次试驾可能还是8年以前捕,我觉得汽车的进展冈,无论动力性查童、环境友好性词谷胸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鹊荷茫,据说已经进入了市场擂。包括通用也宣布了在2020年以前餐闺,在中国推出9款新能源汽车崇。我这里想说的是煌臼皆,中国的市场也是世界的市橙病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的阜倪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展剁、参与竞争贝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业彩,就需要我们来推动整个的发展虏堆乐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赫计菜。 第二超取毖,谈一谈我们对于深入基窗病,着力解决一些新问题的看法仑淬店。    对于电动汽车蔷,大家首谈就是续驶里程谷巳素,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志叔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的赁蔫疙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车睛恕,一个明显的标志掏车,实际电动汽车能耗是和它的整备质量釜靖虚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的少癸随。如果说单程的提高电池的载量潍铝晃,当然加入电池的载量车子可能要增强伪父,车身的增强就又增加了重量梆塘,直接影响就是增加了它的电脑虚拖精。我们也看到一些装载高容量电池的呛,虽然续驶里程延长了测,但是百公里电耗就明显的增加了卷颅顶。因此涣席渐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高量牡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的匣划、合理的规划鹅。首先券嚷,车辆运行的范畴纤锨檀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位接矾,尤其是现在锚,我们应对大气污染室,主要还是大城市集中餐访哦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钎人挺。但是从技术发展上说起来梦汕叉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度垃遂让、功率密度和整车的轻量化现搂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纤隙曹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程棠客,这当然是市场的期望铅嫁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题捂。    最近新材料研究发展很快谈蚀稠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用诉。有的朋友跟我说女弊,我们现在用的是石墨烯电池极林,其实说用了石墨烯是对的乾雌凸,但是用石墨烯全部来做电池屡,似乎从科学意义上不太准确坪隘百。石墨烯材料溃辖,包括碳纳米管鹅,都有它优异的电和热的传导性能栓萍,作为锂离子电池的负极材料添加剂趟,可以有效的降低内阻夺妥唇,提升放电的效率焕横,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话挠,还有助于减少介质之间的电位杯,来减轻电池界面的腐蚀性封偶岔。从这个角度上看晚囤仙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的藐喝琴,当然由于动力电池负极密度提高了味施,对正极材料也可以进一步的优化揪,在安全的前提下汕,所以也可以显著提高它的能量密度宿磕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步关卸,就是说能量密度提高了渺杠辜,同样的电池包里面可能有更高的载电量煽巨雀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加烈念抡。所以在增加单电池和电池睦链Γ块功率和能量密度的时候阶寝呵,还要加强对于电池包热交换距离的研究媳母滇,来优化提升电池包整体系统的技术瑞粪,它也是一个相互关联的关系绦丹楷。    随着电动汽车的发展忿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拨。比如说电池包往往布置在底部匠溯平,夏天路面的热辐射还是比较强的妻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理邢,从结构上来实现电池包的冷却龄聚仙,因为我们现在冷却剂就是这样的橇,要把它放在迎风处蝗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计免被,电池包也应该考虑到这个伟鸡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理耍馁。结合冬季放电的特征写存式,我们还应该研究久芯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制妥镣噬,使它保持在合理的范畴之内教克,来逐步的解决冬天放电比较慢的俊、容量比较低的问题先。总之说起来辩雌,我这只不过是一个例子涂较双,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础性荡、关键铝峦鼎、整体的技术统一的来规划和部署丸蛊。    上次百人会上我特别提出膏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蓟,带动汽车制造的转型升级缝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节偷涣陌,给我留下一个很深刻的印象涩,我和苗圩同志都搞汽车的恕,过去我们焊一个车身500多块钢板汹炒,用2000—3000个焊点接在一起络,加工线上全部实现了机器人距。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身甸,一共就45个部件毯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线孪船,几个机器人协同操作衫恒傻。板件和板件之间没有焊接刮些惋,就是直接的黏接揽,加热黏接显,远远看去就像搭小孩玩具似的签方脆,几个东西装起来境。更使我感到比较吃惊的勒叉,现在碳纤维的车身童线,已经不需要在现场涂装了撤倦,有点像我们当年装修房子烁漆培,先装地板再油漆蝎,现在用的全是油漆地板沽棱。现在汽车安装上确实有进步嫂淖壕,所以我也很有感触陷封雌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新将郎迫,需要轻量化材料的技术搁,需要轻量化的设计矢围,需要轻量化的工艺案,也需要轻量化的流程藩。特别是现在的汽车产业许,包括内饰座椅使用的材料努秃放,也尽可能的采用可回收农、可再使用的材料市瘁,这方面的技术也在不断的提高魏,这个应该成为我们新能源汽车发展谭材胳,不光在车辆技术妈、而且制造技术流程方面全方位的提升得珊袖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恳,今天我很高兴办凑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车孺锰厂,更多的看到了我们一些四,像燃料电池大客车的发展韶拟。很多企业大家如果去看的话采耪萝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池俯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料食,比如说碳子桃蔫、交换膜场畅为、双极板净拧拖,以及它的特性基础研究的进步密切相关甸泞诡。实际证明磐孤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中轨怕涸,也具有自己的发展环境的优势馅撕募。我们要借助这个优势来推动我们的发展驾匪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嫌朽,我们是不是可以考虑风贫酥,尤其是在燃料电池研发的初期漆搜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用驮棉,这样可以有电的时候就充电甜录、有气的时候就充气讹奴,按照它的发展各取所需蹋粕。实际从技术进步上迸粱,技术发展的本身讥立,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用烫搬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展急棠,对于延长它的寿命急勒,对于减少它的燃料消耗炽,是很有帮助的工快阜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用五罐蚀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用休彼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处盗录鹃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点脐视。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域馆擒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卜裸颈。当然它们也在考虑稍,我们怎么样能够更加适合中国的特点烽。我们还不能忘记中国还有一个优势椽袄,我们在电动汽车走向市场的前期菏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用脾肖宝,先在公共应用传、出租应用上去使用男,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广桃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站角茂脓,必然有一些城市就可以走在前面啥,又可以来推动健康合适和快速的发展锈会祥。中国“11?11”又是一个新纪录扭,信息产业咕趴、网购变成了整个市场销售的主流侮娇,我们看了看晤,2016年快递业高速发展魂募措,中国快递业总量超过300亿件栏梢措,平均每天8200万件包裹走在路上妥,用于业发展小型物流车清洁潘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视刷精孪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领棋,有了高端引领就有了有序的发展犬,放弃了高端引领就会低端充斥俏渴,所以从这个角度上镣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色迁瘁列,争取使我们的汽车产业走上高端引领贰较贡、创新发展的道路上怠幂。    在燃料电池汽车发展的过程当中队校辈,深入开展了国际合作惊叭。我们积极的参与了国际合作琶,开展氢燃料电池领域的技术合作抵端,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疟婪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议触,组织国内的企业岸,开展深入的技术合作弄桨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织圣,定位就是要建立一个覆盖全产业链啸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织荡淬窘,在中国发起但并不局限于中国磐夏捌,积极组织管理以及运行机制逗,要按照国际组织来筹备段归举、搭建协骏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池邯,因为燃料电池实际用处很多便横督,比如在通信基站肋盼、备用应急电源春烘,随着我们移动通讯不断的扩大纤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放粹浓董、包括更新线焦,都值得我们重视厘去,包括医院的应急电池官桃棚、安全防卫淳捞驳,包括我们最近在研究深海运载娇,也完全可以使用氢燃料电池塘,燃料不是电池副,实际是一个发电机秽歌肯,而这个发电机可以用在各个地方老妥,最重要还是零排放的清洁能源抚,效率高刹,能源密度也高妇逃。 第三良懂,深思熟虑扫,把握好智能化的新机遇叉祈。    近几年来令,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展平漓。比如美国稍,白宫推出了人工智能的新战略赡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划寞夯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线快据,包括日本的创新战略规划禾钨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会卯通,这个时间恶补了一下人工智能的技术丸。中国工程院最近技术指出逻傲,人工智能即将进入新的阶段拈迫,人工智能发展有四梨、五十年代了彻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展撼慰。但是当我们信息化日益普及脸馆悸,移动互联网榔绷操、大数据凭嫂、云平台的发展兑疏,信息环境沸亲、数据基础袭譬、目标理念么冻、市场需求都在发生不断的变化稀伸,将推动人工智能新发展殴破,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段燃寺摔。因此九绵钱,发展人工智能也有利于改善人民生活竣撂、提高经济发展的水平捅失、增强社会治理的能力税伙、维护国家的社会安全畏唤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图胜,但从各国的共同概念和我们的研究惋壁膘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素缄郊哆。第一拈,要降低交通事故和伤亡人数盲返。美国的报告提出来加,美国每年有35000多人死于交通事故汕狸扳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的佩板。第二缸超,要应用低碳安冈、零排放仿绩、环境友好的运行环境咆。第三头凡陵,便捷噬烩,要降低驾驶强度耐蛔,提高交通的效率堑歉蹬。第四掀,要推动共享便嗜粮,提高车辆的利用率囊。其实我们现在不得以所采取的一些限行掂,包括交通的拥堵覆碘撵,都降低了汽车使用的效率巷滥,所以从这个角度说起来枷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谴。还有瓜,牵扯到公平出行嗣歧凶,随着老龄化社会的进入镐踢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展靖蓉湍。    关于自动驾驶汽车研发进程钞,好几个报告祥懈,有的人说无人驾驶刨,有的人说自动驾驶郊吉,有的人说智能网联汽车纬,都提出了汽车发展的里程碑顺屁坞,我觉得无论叫什么汽车石头持,都是说了这么五个阶段羔士,辅助自动驾驶捆去纹、部分自动驾驶蓄们、有权限的自动驾驶饲、高度完全的自动驾驶阶段吠烷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点泡,比如说在辅助自动驾驶方面水禾,怎么样能使汽车感知周边衫摄画,科学决策玛肪缅,及时反应耿。比如怎么让汽车能够与互联网连上颧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车融骋、网诧怂炭、路的联动拿口,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系碱拼,就是人街、车草、网秆菇违、路的一体化固。    辅助自动驾驶蜗舰项,实际这些年是汽车界一直研究的重点霉酒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多炮试,有雷达寡,包括现在有毫米波雷达散街,摄像头失,对外通信系统惨,包括定位己咀。与之相应的遣,刹车谈、油门煤、电子稳定系统范屁、电助力转向等这些计堪,实际在关键体系上嫌,传感系统郸施、操作系统券队莆、中间和决策系统的研发孤澄惠,其实这件事也不是现在的新形势串,早就在80年代的时候炬,80年代后期就研发了防抱死系统蔬竿膊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系趟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全碍旦降,包括防启动时间的空转写面撮,后来又有了电子稳定系统够墟菠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度娠欣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展栖舅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示寇题桥,有了它以后蛙,在90年代的时候拆柿,我在德国工作的时候亨,车里边就已经有了尾随自驾捅百呵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走巴,不用担心丘尝前。最近我看到了我们国家的好多汽车胁凳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应肮孤陷,一旦接触太近都会自动加一下速赶变。包括我去年去参观长安收巍凹,他们也给我展示了自动泊车系统裂,实际自动泊车系统我们在德国工作蔫吗剑,90年代后期时候就有这样的设想架凑,2010年我到德国去访问的时候浦世,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吭懒排。实际很重要的意义硷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起股习蹦,也得到了发展墨赣井。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能玻堪牛。    下一步就是智能网联唇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西缮、看到自己看不到的东西舰扫累,90年代初期的时候奖,堵车情况有数字广播甜迁豌,数字广播就和我们一般的广播不一样晤幻,随时可以呼叫堵车的情况绰。后来有了数字地图和卫星导航溺搂,就形成了第一代导航系统嗽,第一代导航系统并不知道路况的变化浓狡,只知道路径的设计趣夕。然后就出来了联网的导航惧贝乳,这也是这几年我们都经历过的事鬼。上汽这次和阿里巴巴共同合作雇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张亮诉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起凛,这样坐在车里的人恕,通过导航快己久、通过云平台就可以获得各种各样的信息蜕胖撮,比如说动态的导航瘦、比如说加油充电站认毛、维修以及各种信息的进入描必,使汽车的视野得到更大的扩展冈甭狄。但是真正要做到智能的网联汽车廉坤底,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键旁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来忍弊,这就需要我们把各种信息交汇在一起办,来实现智能的决策控制得倡甫。这件事情说起来好像很容易叛墒,实际也有很大挑战董贰。现在我们一个汽车里边有两版、三套信息系统独,有车载的信息系统团汲喊,还有驱动系统的信息系统处阿脊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通荡黔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凯柿居,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯憨邦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备创舰敬,就是快到地方要进行减速嘎,但是如果你让它自动驾驶的时候幻方,可能它就很早的根据外界的信息来判断搜姆,让它调整好姿态徒、减低速度筛,进入转弯以后在弯道里边再加速凶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钦浆,这种例子比比皆是轮敝久。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体翁布尾。因为我们电动汽车从电机渤酬收、电池铃、电控开始奇雾,电控第一代做的第一件事某酷,就是通透的动力驱动系统的网络亲排犯,就是第一代的CANBUS系统堡错柿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肝半绕,从这个角度上说起来抚勺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体篙放。    当我们实现了这些以后煤海,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战古。这是我们常见的北京交通的一种情况哄纯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号荒餐,去识别各种各样的高通俩,做得到滩圣,但是不保险狗,这样可能我们就要有这些信号的发射器苦篱,让汽车能够知道这些情况秘认。如果再想使它往上走斗獭钮,能够实现部分的自动驾驶蜗摊坛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况贫壳炮,比如说晚上的雨雪路仟,比如大雾弥漫的时候店,比如尽管天气很好素渭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰薯乒,这些情况都需要我们去应对弟线叹,其实道路上也应该有它智能化的装置谋蹬,就是说有自动的能见度感应器谜搓,应该有道路结冰的感应器搅玖价,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全讳袍藐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全情棵,安全是所有发展的主流烧纺健,而不是时髦膊炉。我们在做任何工作的时候微俺骸,必须考虑人是坐在车里最宝贵巩梁、最要尊敬的东西椭瓜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全猛、人的便捷欣、环境的友好和共享龄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统纤,来推动我们的发展亢彻。    因此病,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三屉、四次交流萝断价,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议昂镜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凤玛贫,这个架构的着力点应该在车载的平台尸坊、在网联信息临酣绅、在智慧交通的发展城磨,我们要重点发展的是车辆的关键技术吼饱、环境感知连技暑、智能决策喊入碌、执行控制翁吼,我们要对信息的关键技术囤献,V2X通信险谩吴,甚至于将来车对车的通信系统圃、云平台盟、大数据刺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制餐,这里也有很多不同的东西授。我们还要对基础的关键技术慈皋,高精度的地图递寒、动态路况信息想炊、综合决策和操作系统猜扣。只有这样妥,把人回姐欺、车棘桓、网迫、路同步的推进缴爱,才能够迅速的发展毛陡,否则又会碰到先有车羌连、缺充电桩的情况尝,所以需要我们今后的发展当中更多乓乾揪。与此相关的技术价敛,检测系统庙,还有一些法律法规体系狭,一些基础设施的建设辣警,可能还需要更多的发展迁秃。 我们必须要精心规划稳、协同创新嫂疮,来研发自动驾驶的新技术胖。    一警禄刨,安全冒、绿色驳寄、便捷焊铜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标次。    二涝搏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉浦搏,多领域技术的融合划老,产学研各方面的合作告淑,要着力推进协同创新痘温沃,这里边由于它是一个企业的热点型裴,所以企业要成为技术创新的主体摔。    三戌虹返,企业为什么要成为创新的主体想冒辟?我看了很多规划勃蚕恃,从现在一直到2025年誓写扩、2030年钞巾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就氛管凄,但是可以实现沿途下蛋吃坡朴,从过去当中虽扣苹,无论是防抱死系统蔽豌、电子稳定钡、测距警示仟芯、避障反应崇使沧、自动泊车都是发展的热点碾妮观,每个技术都带来了商业回报擂,包括我们在信息系统烂,包括这次互联网的技术巧,上汽互联网的实践饶暮稀,也看到了我们理广豪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高妙虑福,只有以企业为主体篓,不断有新技术发展乳蛊,使它在使用当中获得使用淖潞,就能够推动它的可持续发展停啡署,所以它不是一蹴而就的事函,是我们长期坚持的一个任务呈铝。    四娘湿传,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搔吾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智皮擂、精心规划妈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础篡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区搽,我也是觉得有一些东西包括基础建设庆,也应该放多这个测试区里面去申肆,使它在真实情况下运行糖立,才能得到一个健康和全面的发展谢。    最后我想说凯伺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蒋拭捶。其实我们用了十几年的时间实现电动化弊定达,推动了产业的转型羔亢,随着信息产业的发展漂宦,网联催生了新的业态圃卡,产生了新的服务业款。轻量化带动的不是简单材料的替换歉,实际是对汽车产业的一种升级琶缎、一种转型童,同时炽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设冬,充电网服务体系的建设踢缚,可能带来何止几万亿的新的增长点逝隘。我回忆华,在经济工作会议上总理说过一段话诵,“实施创新驱动战略的发展零袖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展色踢,也要注重用新技术廓牛、新业态来全面提升和改造传统产业趁互谷,带动产业的转型升级炒浦美。”    作为结束语我想说沙,回归一下新能源汽车取得的新进展婆,下一步还是要全面落实政策版、着力开拓市场戌酒合、建设基础设施脾镜缴、创新商业模式萄阮,把握好发展的先机匣。我们要针对市场的新需求然匈挠,深入基础研究沉掂,攻克关键技术慌赂诡,完善系统能力滤费,着力提高产品的质量和效益劳。要把握好汽车智能化发展的新机遇钡赋小,要系统的研究宦娜揉,精心的规划虫省,要鼓励协同创新企业主体焙,大胆的尝试囤,来攀登自动驾驶技术的新高峰康拒,要凝心聚力矾谓,发动优势劲,动员各方力量眷容硼,完善政策措施腊卵,营造更好的发展环境踩杠干。    谢谢大家!    (根据发言整理胃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉记牡嘛: 陈理事长驳晒哪,各位领导独、各位朋友冬、各位专家秋窍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法肛。我今天的题目是四网融合立刨娘,什么是四网献檀?交通网方、能源网踢驾、信息网渭隆、人文网嫁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具麻,电动汽车是一个能源的载体栓嫂接,又是信息的载体效崔,然后可以作为人文的载体碗钢媚。四网怎么融合罢木秆?怎么发挥电动汽车的附加值请钝年?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦坊垫乒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系靠彪,能源跟信息到底有没有内在联系坷逢堪,我提出一个储能熵理论供大家思考逝。    我思考创新的要素崇,要创新首先要解放思想死。解放思想要学习《易经》的精神皮妊,又要学习西方文艺复兴的精神卞霸位。《易经》是一个太极叫,太极里一半是黑卷惦、一半是白揩,但不是直线染,是弯曲的土稍,黑可以变成白导台,白可以变成黑筷荚,黑中有白识,白中有黑豢酸旅,跟它对应的黑就是黑清骚、白就是白柬对体。《易经》是变化抨僵蛊,有时上寡卜构、有时下不,上时不要骄傲自满蒋密物,下时不要灰心乖,是客观规律渺譬蒜,都是周期性的淡舵,我们在调整既,要注意平衡动力统一涂懒驳。    整体都是这样想,全局都是这样擦梆,今天讲跨界糠侣,要学习西方的思想就是文艺复兴腊。文艺复兴的功劳不是在文化玫、艺术等等瓣聊,文艺复兴是解放思想世奉。哈佛大学的校训追求真理牢愧。要把自然界的规律找出来解放思想蔷仁,自然规律造福全人类褂。伽利略翅,罗马教皇威胁他裸辽,他不怕坦,他说地球起源被上了铁塔寇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女殿,被叫之违反教义税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师告娜,第一个米开朗基罗飘,他雕出一个裸体的美男子钦闺驴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇静,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看哼囤纲,里面很不容易庆瀑,从意大利借了很多达芬奇的作品菩冗寝。达芬奇不仅仅是一个艺术家奇灌,也是工程师;看他作品受,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生认,第一个从事解剖学诽毯。    解放思想考虑全局的问题懦。文艺复兴第一要全局思维受,第二要有天人合一的思维扮弄抬,第三是环形思维萝。要考虑全局思维表檄粹,今天做电动车目标是什么叭?有什么经济效益泌、环保效益厢、能源效益缚鲁、民生效益妙,总体总目标要搞清楚矮团,一定要有全局的观念篡。特别搞智能汽车全局性更大芹母。另外要环形思维培换共,要反馈及敢拖。然后是循环利用的思维逛。    创新篮绰烂,我把创新的要素跟大家分享一下踞姜蚊。首先理念是创新之魂松遣卡。理念有很好的氛围么性,有了理念才有创意类肖,创意是创新之源蚀。还有人才确定恒,人才是创新之本围。怎么能有理念碳呵?要有很好的氛围附咸豪,总结第一方面是合作精神奔秀貌,开放话览、合作炒陆、包容感,双轮驱动涛荚猩、增值驱动拌掣精、市场驱动眉结,通过市场的倒逼蝗舱。然后要有完善的知识产权保护被净八,还要利用网络大数据给我们带来的好处道臼露。今天创新制高点是跨界融合粉哭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界砍殊。“一带一路”我认为是跨界融合次隘馅,一带一路是西方的伊斯兰文明诚,还有它把科技催庆、技术投郸促、经济婚、贸易连在一起桅,所以我们要发扬一带一路的精神内。我是福建人也是漳州人傻缕,一带一路开始的是秩菇ぃ和下西洋股。我们要跨界融合靛。    我接着讲智能汽车搔豌嘉。智能汽车首先要有解放思想订、全局思想考虑问题纹尽。三个C饭歪,第一个要连接起来结陵荒,第二个连接是要协调要合作覆岁,1+1>2碧,那就是《易经》的精神通。第三个潜首,今天的连接是移动的连接天,还有MOBILE雾,MAN TO MAN饱捻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来耍。    今天电动汽车很重要的一个尽抬我,大家买得起用得可靠蔡既。智能化以后谰,因为有各种各样的基础设施和商业模式豢,我不展开了吃甭。    从电动汽车变成一个智能的汽车蹦煤,从智能的汽车再变成一个智能的交通朴碳,从智能的交通再变成智慧型城市啪捕。我们附加值可以产生很多辉。根据《易经》价值精神才嫩,通过交通网担探檬、能源网埂晌、信息网良丹五、人文网可以产生无穷的价值机会揪评刑。利用交通资源的全时空动态感知蔚峨,交通工具的全过程运行管制扳氦隶,无处不在互联判憋、感知凄粳枷、管控和服务温睡。    怎么布局旱?怎么把电动车进一步变成智能汽车膛,如何布局智能网联汽车技术鹃郝操?我认为头彩叹,不但对中国戌郸,对全世界都做出更多的贡献虽,第一是制定网联汽车法规标准绢汀、智能技术徊、环境抢、HMI技术臀、空置执行技术匹、智能网联的实验淳、网络和信息的安全裳。    怎么做到网络和信息的安全挠粹桨?这是一般的云浮太,怎么把一般的云变成安全的私人的云躬靶?有很好的结构观,处理器咯、传感器墙涣叫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次款统。第一是收集材料辛,就地处理庞餐。第二是从收集材料到云之间要慢露瞥,一个是单点控制穆窖,能量控制或者功率控制搔藐五。一个是多点控制簧编阜,能量控制或者功率控制乖倡,这是全局性的设限伐。要及时处理膊孰,要经常互相认证床焦躺,变成安全的云粹。    跟大家分享一下我做的一些工作痰。怎么从理论上去证明这个是可持续的妇倡?我一直在思考所有的工业革命访碑酪,基本就是能源更新期目。第一次工业革命昂卜,瓦特发明蒸汽机丝,电话蹦仁。第二次工业革命始何霖,美国抢占先机台,电气化隙,主要能源专项与信息建设挝刮。现在第三次工业革命来了抽,中国能不能抢占先机海氛不?我们要做新能源峨,信息大数据时代徐,我们百人会能不能更好地发挥作用啼橇?今天早上的研究会很好每沙飘,我建议做一个尝试的机构多牡玛,每年召开百人会国际研究会议软唇菊,形成品牌敛假千。    信息跟能源能不能有机联系起来呢呵敖敬?我提出储能熵的概念软眉几。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拴次。一个系统里面假如是孤立的括挖、系统是不可持续的绘违,一个是做功筒赏珐、一个是废料是不可持续监窍。如果是物理系统授嘉眯,分析储能熵箔,熵代表可以再利用台。总的来说经,一个系统熵不能增加唉,熵要减少些电侠,熵减少系统可持续扛汕。熵是储能熵环肩,熵是不用的熵腾,下一次可以用坛。总的来说熵是在减少兼订。    包括中国的历史妒槐困,中国封闭的时候中国就不可持续取污钞,中国开放中国就可持续氖。近亲繁殖以后熵增加不可持续探陇。系统要做可持续性蚕斤,系统熵要减少谈硷拈,你的收入不能是单一的是伦骂、不能是孤立的系统棺祈。因为一部分是做功疾途痰,一部分是废料太卫,从废料里拿出来搔,通过证明熵减少块性。从废料里面可以再循环艾,那么你的系统就可以持续了心彼缔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来妨款,后续需要时再利用的能量的熵届,通过储能熵概念的引入浚,希望用来解释可持续系统的演化过程撑拣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态刺。    综上所述频,不管系统是生物的或人工组成貉疙犯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入罕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐亚?稹,而这些系统工程特点是祁逻校,即使在系统研究过程中蠕洼,一个熵有增加的过程宦胎邢,总体在系统不断迭代发展的过程中苛碑,系统将进入熵减的状态嫌客孤,因为系统具有自己生成复熵的能力间,从而保证了系统的可持续性苇腺。    应用在电动汽车衅希,这个是分布式的发电南古骸,这个是分布式的负荷论盒。电动汽车就是分布式的负荷丰苏,还有分布式储能侩刑拧,电动汽车有储能览蟹媳、有电池鞘桥。电池可以双向的卉迟夏,分布式地发电厢、分布式地负荷级,在分布式的储能搏,这三个系统可以持续蓬,这是我要证明出来的谢。我证明只要你的熵是减少的兄丹耪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望掂堑损。    感知刃、认知勉帛、行动较,不断可以纠正人的行为褥,比真正的司机还要好慕侠幕。    最后岔离,希望我们以后的交通系统是舒适的嘉僻尸、生态的凶、方便的和安全的噬。要做到这一点休吞,什么是成功檀豁俏?因为里面的成功是3个S集,SUCCESS柔础,在S疾芦畦、E里面画一条线都是欧元跟美元羡驮撤,今天是国际合作哇纽,虽然人民币还不是笑染汞,是一篮子化的篱规,人民币准备好了触。ESY就是人民币脐品。    要有六个眼睛聊,有四个眼睛不够猛舅龚。第一要把眼睛放在前面解放思想琉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维楼梗,电动汽车下一年布局市趁灸拧,也要有前瞻思维哎湿。眼睛放在后面汲取历史教训蛋土,要有全局观念蹄龋。要看到旁边的需要词。然后要把眼睛放在右边学习欧美凤疚怯,不得不承认高端人才密集地在西方腹奔蔼。所以把眼睛放在西方学习华,它沉淀了100多年是桨显。四大发明中火药是中国发明的挽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酷盲怀。全方位都看到了夸,所以英文眼睛叫做EYE窍誊。第一个I是Inspiration缸层葛,有了激情可以有想象力替琼,然后有创新鹅脾,但一定要融合弄,一定要集成蛋替。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题少膛。科学要把自然归结起来踩绘,工程有十几种疚味,要把科学窝赣卑、技术块、管理结合起来那就是工程想绅,那就是要集成介椭保。特别今天要跨界地融合傲耽锹、跨界集成埃颠掇,这样才能实现抵铂莎。但没有钱也不行辱,今天招商局也来了很多金融机构编驶,要融资嗣。    谢谢大家!    (根据发言整理居,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "   回顾已经结束的2016年岭呻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展复脊袖。在政策的全面推动下扇搁藤,我国电动汽车年产销量再创新高乱,达到50万辆左右仍诫,充电桩数量达到20万个嵌哎,遥遥领先于世界各国迪揉。更为可喜的是扒谁匿,在规模市场的推动下柿,技术创新全面展开论,技术进步全面加快罐郡庙,正在全面逼近世界先进水平汹。但是缕喀尝,在这大好形势下挂其,质疑之声渐起娜番地。比如顷桔,我国电动汽车发展主要靠政策推动孰辈,能不能持久褪勺酱?政策是否过于宽松水翅,以致于出现骗补情况撇?另外赖,由于发展形势良好磋,一些激进的观点也在抬头徒唤。比如舍饭碑,要挡住国外产品进入中国市沉汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车湍埔,准备放弃传统燃油汽车揉蝎草。    作为一名资深的亲历者拣湿翱,笔者认为联,在这新旧年度转换之际搏橡,有必要分析我国电动汽车的发展形势享,梳理其发展历程呸拷边,以利于业界对形势有清醒的认识维、清晰的判断豪,明确今后的行动方向狮溶喂。    一芥缓兑、我国电动汽车发展形势良好    当前节,我国电动汽车发展形势良好摧顽俄,主要表现在两方面防:一是电动汽车技术创新全面展开鲁辖酮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快怂,技术创新和商业模式创新层出不穷涛猫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面犬寡,比亚迪悄莫、北汽砍、江淮阑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品媳霉搁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车簿,而是专门设计的电动车尸设,续驶里程达200~300km甚至更多令盲,能效明显提高凹疥娠,动力性星贩、平顺性墨碉、舒适性垢萄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平多沉。事实上瞳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布快凌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沤烤荷。另外寿世逃,我国电动大客车产销晌、应用占全球份额的90%以上鹿哥性,技术达到世界领先水平胸。    在动力电池方面工斑,我国产量已超过日本卤读、美国媒、韩国放,跃居世界第一挂涵糯,且市场份额超过全球的1/3盾投猜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面借,呈现高能量比方剔陆、高安全性烩节导、高功率比等各类动力电池全面发展的态势龟。同时钩违,产品水平迅速提高瑰炕犊,与前一年相比椿,平均能量密度提高30%不亭潮,成本下降30%左右藩木。    在驱动电机方面怖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机工,总体性能进一步提高寐构步,成本下降30%左右粉。在电池管理系统匡甸、混合动力系统疏丛、电动助力转向拒先、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卵恢,也都有明显进步坷铜。    在基础研究方面铺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌男。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展叉,电池热失控虾缉缮、硅碳负极材料脆驴刹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快胸惟洛。    2. 充电基础设施建设加快羔缉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尖地垄,政府有关部门出台了实施细则弹书缸,多个地方政府建立了城建镰茧霸、电力倒构贤、规划等多部门联动的领导机制环委,大大促进了充电基础设施的建设速度觅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上暇蓄被,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计笛刨禄,我国充电桩总数超过20万个定,远远领先于世界各国瓮。    在市场带动下奔修,技术创新不断涌现舱病身。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术睛诫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法闺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术憾獭、节省设备投资的车端交流快充技术酒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用社。    在商业模式创新方面脐剿沛,呈现出各类优势企业多种形式合作鞋停且,加快充电设施布局颇椭、建设乃尘途、运营的趋势般私。众筹建桩穗次傻、合资运营琳梢磐、利益分成等运营模式迅速发展究剐韦,公交车奋殊嘛、环卫车蹭径、物流车挥嘎、出租车娘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模聚,广告推送观姓、免费无线热点接入等增值服务开始出现猛盖密。    在互联互通方面宝拉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施送,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段帅猜阔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成领庭肖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辅,以企业级汞、城市级监控平台为基茨骞⑴Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拔扑、信息互通的国家信息服务平台即将建立僳穿砰。    二疯河、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说末并霉,我国电动汽车的发展道路与美国紊、日本系骡、欧洲等国家和地区有所不同书鲸胳,主要区别有两点姬雷。    一是政府干预模式不同冠宠匈。我国采取的是政府强干预模式敛糯蓉,政府进行顶层设计技,制定国家发展规划癌,多部门联动制定全面的鼓励悉拈、支持政策浅心健,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成趁铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车暖,在市场发展中不断加强研究开发纳,技术水平逐步提高;同时毙氦呈,充电基础设施建设逐步完善撩。而美日欧政府多采用弱干预模式萄绰惭,政府支持共性稀闻度、基础技术研究边毒茂,给予一定的政策赡、税收优惠喊睫巧,逐步培育市扯恰;企业则根据自己的战略规划级,首先研究技术恐,同时有选择骗撵、有重点地开发产品朵镰禾。    二是企业战略不同彪。我国企业多为在政府引导下被动式发展羔,初期技术积累明显不足天惧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显保玛份,产品方向受政策影响大椭据烹,各企业虽进度不同岛户磐,但呈全面开花之势醇。而国际大公司多为主动式发展竞纺砷,厚积薄发母,技术有所侧重鞍奖窗,产品形成特色查缓,如丰田的混合动力和燃料电池蛔、日产的纯电动赫崔矢、通用汽车的插电式侩接兼、宝马的碳纤维轻量化技术等绥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点剖撂汞。中国模式的优点是市场拉动技术发展救闷,不受油价等其他因素干扰谢吃偷,迅速形成规模市嘲选,全产业链技术进步绥替毖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟唬离,发展中有不协调情况兑,如充电基础设施滞后权黑宫,部分企业盲目跟随熔舱,发展不扎实罢,少数企业以谋取政府补贴为目的单,甚至出现骗补情况戌孪。美日欧模式的优点是技术扎实迁弘磺,发展均衡;缺点是市场发展慢彤玖犀,产品更新慢诫喝夯,影响技术进步蛾,受外界因素干扰荚乔,如油价低迷则市场难以扩大赡瓦岁。    笔者认为炼镰涤,中国模式适合中国国情尼。我们不应过多盯住充电难驳管、骗补等不协调现象惦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上唬蠕、技术追赶的大好局面熊。从另一方面讲凹,中国模式也有赖于我们的制度优势痉,只有中国的强势政府才能如此运作赖袄,很多外国同行都很赞赏诚眠、甚至羡慕中国的条件倒立。    另外材耗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面句底,近两年有明显变化珐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赐、开发电动汽车产品弥,而且各种技术路线都受到关注的局面逝识贯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出无。中国各大企业都重视电动汽车没有错啼,在现阶段已不能算分散重复褐纹即,但难处在于电动汽车不好做睦,需要有很强的彼鞠、全面的技术积累和投入身棵。那些技术实力不够的企业腻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肯茸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辛瞎,而应准备应对“弯道翻车”的危险淮叭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过叼玫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时洼箍苍,可分为几个阶段儡:当市场份额超过1%时貉凑酵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%粮,则意味着市场条件全面成熟诲酬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年叭立星,又主管我国科技工作多年醛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结姐。    对照电动汽车的发展驴辜且,在我国篇,市场份额已经超过1%;在美国和日本揩界,即将超过1%掂。这说明另,电动汽车技术正在接近成熟骇。笔者冒昧估计丰,大约再过5年左右时间煌师,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烩筐鲍,其他性能与传统动力汽车相当厦丹,加速性优于传统动力汽车沙石,成本的差距大幅缩写搿;再过5~10年时间凹,电动汽车性能可全面赶上吹毖炼、部分性能优于传统动力汽车乘谴,成本与达到当时排放硷即、油耗标准的传统动力汽车相当脐赊。但即使到那时俗隧袄,传统发动机也不会消亡揽举效,而是电动驱动与发动机平分秋色售倾开,或更多的是融合发展桐颁。基于以上估计块汝凶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车算,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车隆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展形斡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作颠量,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理千。2009年痉肮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赊录舞。回首往事平厕,扪心自问玖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贩。至于些许不协调现象脱臣邵,是产业发展过程中的必然冕妮,是白璧微瑕仟噬、瑕不掩瑜萍筹。笔者断言嚼侧配,按目前态势再发展10年氢焙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界层东,并以此跻身世界汽车强国之林另读。    三颈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抡刃,整车生产企业要更重视电动汽车俗沤龚。首先要制定好发展规划和生产布局戒提沛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视樊乒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调戮棵繁,不能两张皮拘汉儡。其次要重视研究与试验赦酒,需建立完整的钳、一流的研究和试验体系么,规木偬蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统顽便帛。电动汽车相关技术发展很快瞄洼割,要靠自己去研究发展翟掇擞,别人的经验会很快过时骑,更不能只靠“挖人”搞产品窜返缮。再次要全面布局匆,围绕全技术链开展工作胖竿,不但要重视整车开发期琉,还要研究电池和电机离蛇,重视电池管理系统勺澳得,这是当前我国的短板顾,此外还要注重轻量化和系统可靠性茂冯绅。    第二请顺性,要建立相应的零部件体系笔衅抨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱普咀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的劳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肉。    第三哪,要开放发展垢副钮。需鼓励拳眷、支持合作伙伴引入先进技术和产品苇烤高,像华晨与宝马马貌敬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钙衬起。历史将会证明经绕稗,开放发展电动汽车会比关门发展更快舞违。更何况舰,在全球经济一体化的今天赤腺,关起门来自己发展是不现实的骄撩。    第四搓吉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鼎。今后相当长一段时期鸵蓟澳,将是传统动力与电驱动并行发展扒壬儡、融合发展的阶段迪,单搞电动汽车很难成功店。对于只做电动汽车的特斯拉姑诫,笔者并不十分看好拴。    2. 对产业界的建议    第一潘响,要加强合作劫。需沿产业链和、跨行业合作狠,整车企业要与电池企业骋跋、电机企业队踏失、其他电动系统生产企业深入合作垫挡。以动力电池为例瞪惰,需要电池设计与正负极材料磷眯、隔膜理狙、电解液痞烩奥、电池制造装备纫韧、试验装备撕烫脖、电池管理系统全面合作都马。优势企业和研究单位要分享成果磨,互补短板休鸿裸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件睦舞,要形成轰轰烈烈的大协作局面烤峦,合作创新杰啃,百舸争流桅,才能迎头赶上并超过世界先进水平葛稳。    第二感,要注重实践尉态。汽车产品与其他工业产品不同腻,一是使用环境广且复杂蟹癌番,二是生命周期长魂璃,三是对可靠性龟、安全性要求极高即。这些都决定了仅在工厂盒趁绦、实验室不可能完善产品少矢,必须通过多轮的使用实践筹惊。与电动汽车产品研究开发相比和哭飞,充电过程更需要实践记。像电动汽车充电过程这样长时间肯、高电压棵、大电流簇、室外味、无专业人员值守的工作状况瑰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验驴。    第三鸥教觅,在充电基础设施建设与运行中羚括靖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善怂。充电基础设施建设是一个新行业唉,在管理上涉及电力态、规划撅撕馅、城管撮壳躬、工商管理等多部门煌携,权力交叉媒稻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哥,利益主体错综复杂苟涛贩。单靠一纸文件不可能面面俱到既逗,必须经过相当长时间的实践谈伦危,完善流程雇漠枯,积累经验仿搜。    第四艾祭,要加强标准化工作硼然。领先的研发玩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春炙闲摹,而及时总结经验违僚诚、制定标准又能为继续实践剁、创新提供重要保障怜暖侠。当前闭孰,恰逢政府推进标准化工作改革斑郡埂,要求标准化工作密切结合生产儒、创新实践虫痘涟,要求鼓励发展更灵活夺枚沦、更接地气的行业标准姐悄握、社团标准茹施。对此善,业界应给予足够重视描。    3. 对政府的建议    第一擎誓蛙,要保持政策稳定匹吐。正如前文所述梅芦疏,我国政府的强干预政策非常正确芯钎佛,发挥了制度优势桅绍楔,已取得很好的成绩屑,应该继续保持犊。电动汽车的发展涉及多个行业臂,需要长期积累话挂乳,需要几十年的时间才能成就大业弥静晤,切不可存立竿见影东、一蹴而就之心恳。    第二秽垢,要及时对政策进行微调和补充完善我描堑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列饭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴歉,又由于此项事业发展快掏轿,新情况含筒、新问题次澳、新技术层出不穷藉,因此及时应对美五、调整黔桶安、完善是必然的娶填。    总而言之筏戏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道朗,迅猛发展正当其时卤。笔者衷心地希望朝野上下辑、业界同仁能认真努力工作梅擦窖,自信且坚定发展嘎。假以时日琅瑟隘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流据典俺,并以此为契机谈,跻身世界汽车强国之林浩沮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗啡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年夺峡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年林。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题童,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疥聪怒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示韦。    他认为么啸鸵,现阶段娠苛杆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题苔泊柿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配股暇改,但从长期来讲频,新能源汽车技术发展路线要从电动化形分摔、轻量化无关炔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合答逃喇、轻量化与制造生态化结合捶、智能化与网联化结合樊。    尤其在电动化方面握宽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酿铰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力北拿需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力担,就是家用主流A级轿车惭烦,在性能价格比上与燃油车竞争嗓钱刨。目前全世界都在朝这个方向努力授旗,如特斯拉Model3霸、通用Bolt挝沁熄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车敬。”欧阳明高说芯。    欧阳明高说扒,但要满足这个要求登懈妊,电池必须降低重量本微、体积以及成本部。此外思恢,电池的比能量必须大幅提高千贰,达到300-350瓦时每公斤疼盟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标匣俊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知履,锂离子电池发明至今只有20年磨氏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年罗是,2007年第一次在日产聆风上开始使用讳亩,可见动力电池的进步非常迅猛傲。”欧阳明高说闪建埔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贩奔。    但此前郎峭,主流的观点认为骗撵莫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比刷当,从性价比来看试,其优势主要体现在100到150公里的里程范围翟爆郡,但现在随着锂离子电池技术进步奠,里程提高一倍试,即在300公里的范围内帮挡偏,仍然在性价比方面有优势帽寐鹅。    从技术上来看伶假哆,在单位重量胺疙勾、单位体积下储存的能量越来越多涕病似,成本越来越低隆米群,才能体现出电动汽车的水平和技术旧麓革。    一个好消息是触,我国电池成本每年大约能够下降20%疆己疙。据介绍庆刮,五年前仁敝玫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元褥倡,去年平均价格为2.5元左右伸箔电,2016年为2.2元镣架,考虑到大量的电动汽车是大客车捍旱韧,其电池价格相对会比较高一些梦。    “现在国内开发中的电动轿车吠皖,最低的系统成本在1.3元每瓦时彤敛,单体成本在一块钱左右朵逃惫。美国通用Bolt电动汽车犀凸,单体成本为150美元一个千瓦时耿。”    如果按照这个标准骆沁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到厂菩含,但是按照现在2.2元悔,逐年减少10%到20%茶蹬邵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现可嵌。    “加上循环再利用做到1元等忙,也就是说京,一千瓦时电池一千元人民币之内鹃娘,是可以做到的龄焚。”欧阳明高称捶茫娩。    对于具备性价比伺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说膜劳,现在一百公里约耗电15度蜂胯胺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内统,接近10度电一百公里梅。    “要实现这个目标炕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗垦低。目前电耗的降低空间还很大皖哭。如果能够实现上述目标鸽柒,一百公里的成本约在一万块钱竣,如果电池能达到300公里就是三万块钱同,考虑到使用周期内省电和维修省钱彩炼,将具有商业竞争力青哥绅,这是电动化下一步最大的目标霜。”欧阳明高说恭躬接。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出琴款仿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年溃畅苯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长丁涩柔,但仍属于比较粗放的发展模式挠,今年电动汽车发展逐步趋于理性片。总体来看吴罕,走到今天瓜劫洗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位裴。”欧阳明高说峡蒜。    事实上爸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一圈,由于销量超过全球50%以上傲琉拐,在国际上引起了强烈反响锑看户,无论是政府还是厂家窜,都感受到了来自中国率先发力的挑战熔。更值得注意的是芥妓,2016年如德国大众和日本丰田凭辖壁,纷纷调整技术路线怪,加快对纯电驱动的转型虏。    不过兜,纯电驱动的战略目标啪棚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展画堂诞。对于混合动力技术来说鲸恳哪,传统的汽车强国杰卷淮、汽车大公司比我国更具优势庙,如丰田路线就是先做混合动力炮,再做插电混合和燃料电池抠。    由于我国率先发展纯电驱动叉馈歌,带动电池产业的发展达到了世界前列刑济轰,电池产业规模达到世界第一掂,总体水平位列国际前三彪泛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惨净熊,我国的动力电池产业链勘,尤其是电池材料跋屠,如正负极材料该,在国际市场上的占有率第一奈佃烫。    “在此基础上苯,我们以纯电动力系统(电池斜、电机青先斗、电控)为基础平台我,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刷潘菜。”欧阳明高说途倘。    据其介绍扳,目前我国插电式技术发展已经取得进展哥,比亚迪秦靶、唐课藐、上汽荣威550刊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力陕,无论是发动机方面稿谁,还是混合动力装置上腐,都取得了突破寿。    与此同时角低婚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瞥台签,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力判。    “这是一个渐进的发展过程广媒抢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蹦。”欧阳明高说峰煞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项警婪透,有效的回避弱项竞争纳,有利于我国电动汽车产业的发展四蹲慰,到2020年之后寸鲁仓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进氨、同步竞争猩陷洪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  编者按倘:产品价格区间一下提升了近40万肝柿赤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蚀憾。以安全环保为标签的沃尔沃节,产品质量是其立足之本队。无论是国产车型还是进口车型被,质量都要做的和安全环保一样好仿长。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑祷菜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值儒,安全与健康至关重要似硕痊,但在中国市掣饺胺弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺唤膊芦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家峦硷忱,到底该剪哪一根线复勺?我心里清楚甘眯铰,如果我剪错了牢,我们可能就崩溃了诽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态玫。在2015年整体经济增速放缓患、股市震荡俯韩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下琅功苯,2016年的车市本不被看好烧迁辜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声径。1月6日栖十汹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沏捷功,沃尔沃对此解释为良坝门:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器焕敝,更是提振销量的助推器惩布群。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贩。   6月1日场谎告,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汀汹币。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年冲粪,具有十分充足的销售经验氢系邻。但用他的话说鹃伯钩,他来自一个很小的市承4惶稹,很多因素他都不具备谰钦霞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲等辛褐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状究哆。6月1日入职文龋,用一个月来熟悉公司的现状摔谩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”铰。然而现实终究是骨感的沥兑隆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆珐讹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆虐徘。   “做决策就像电影里拆弹的场景恰雄,我到底该剪哪一根线呢壁,如果我剪错了评傻封,首先所有的投资会无效猜木,其次会影响经销商的士气跨签勉。”陈立哲对我们坦言商。   他这样的想法并不让我们意外淘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大藤却。在台湾为,陈立哲要去走访最南端的经销商烘锭署,早上出发中午就到了脸捌,但如今这种管理方式已经行不通了舍角。从前陈立哲的团队只有30人较玻姜,现在变成了350人隙,他说现在同事的名字都记不完煞。   “就像牌桌上的一个赌局丘帮,赌下去有可能是回本的啃市,也有可能就全毁了兜,所以我每天都在想我到底该怎么做铜饯。”每天该怎么做谎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月矛溺覆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肠赌,才能享受最好的借膛采。”这句话像是说给陈立哲听的算普宪。   2005年输寿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时剩手,沃尔沃一年只能卖1024辆冯丹侵,一直到2013年5000辆的水平畅沦,再到如今年均一万辆的表现怜,对于台湾这个小市场来说蹋舒,陈立哲做的足够好扮忙,他对这个市场有着复杂的感情狠。   调任中国市场做销售一把手晤坍窟,陈立哲说这很突然苔认,他来自一个不足以领导中国市场的市场拨潮腔。对于中国市程獾钅省,他还不熟悉吮,做市场工作要对文化狡班、变化配拿、趋势有充分的掌握熄糜梨,这最重要的三点陈立哲都不具备爬贡汤,他唯一能做的当,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疽炯谷,相信身边的工作伙伴寂粪薪,组成一个高效率的团队论菜酮,去解决各种问题哄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后粪卸护,首先做的是内部调整兑信尺。通过不断累积分析过去几年市场的动态驰聘匙,了解在什么时期使用什么样的手段孤管,反省问题所在速碌拨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤慈赊。面对三诧杭戏、四季度各项费用的下滑绵工,倾听团队的建议捻、做出准确的决策莆劝、将优势资源注入到最需要的地方鸥隋呐。最后将宝贵的经验分享给所有人刹碑癸,把力量从点扩散到面芹拟溜,从四个大区茧楷,再到全国锰屯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的啪,我只是把预算侠、时间等安排在它本身应该发生的场合逼钉仍。”陈立哲表示镜投枚:“我不是在讲官话懂秸喉,只是借着这个机会感谢大家缓似。”陈立哲相信柯圈破,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的设茎帕。   内部调整告一段落陪垂等,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上两豆泻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鲸辟界。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间毁棵,一下跳到80-100万纤娩,面向的客户是完全不一样的卑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的戮倍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心兑履姬,还怎么介绍产品人拐烁?这肯定是不行的寇唾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门力妓溃,“与高端客户接触零逗,销售不能觉得自己比客户矮一截架剧,与客户要做朋友嗡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坝纹阜。现在培训课已经开展了实战模拟环节详恐,我们在资金有限的情况下做到了更好械。”   全新的管理阶层绿,有限的预算氰勘,面对重重困境嗅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拜,8-11月均超额完成销售目标囤穷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩摹,最紧张的时间焚。“我有我自己的节奏婆嘎,我给自己两年的时间痊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酶粱虫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书杰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间品彪,经历了两次产品的重大变动免肆避,但在他眼里这是最引以为傲的睛巩,因为这些变动焕、变革都是从使用者的角度出发侮煎孪,也就是我们常说的“以人为本骚入讥。”   对于沃尔沃来讲蹬峭,最擅长的领域是安全藉,作为三点式安全带的发明者飘烦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期顺肥烦。但陈立哲表示点丛,以整车品质来讲箩底,沃尔沃也和ABB并肩聚尼挡,例如在底盘研发能力上匡剃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器啥钢,全世界目前只有三家在使用蒙,另外两家分别是法拉利与保时捷涟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑诉,陈立哲也谈到炮掠颧:“沃尔沃其实也做过6缸团、8缸发动机桑,还有享誉世界的5缸发动机卜情。沃尔沃并不是做不到回,而是我们可以用更低油耗蔼拾忌、更低尾气排放的发动机达到更高水平迫。这也是全球各国政府的法规要求闺读,是大趋势傲乾。陈立哲说“这些信息楞,只是没有在行销上进行传播罢了叭臂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产醚呸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号布戏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈俅昧病,改变了“国产”的概念记,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代牧疽粪。陈立哲表态道相鞘晶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料秤骸煌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谭窃。沃尔沃立志从中国出发滴菩惯,以人为本的信念永远不改溃图伪,值得消费者验证与了解旁沪。”   “沃尔沃就像iphone一样恕合尖,它改变了人们的使用习惯姬祥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例量:S90有三个界面同时提供信息龋,分层级的来处理车辆信息替赂。这一点很重要梢诺,体现了沃尔沃以人为本的精神补琳。在设计方面鲍辆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锣青。用沃尔沃的品牌精神坞,再加上瑞典的风格耻劲,直接与德系品牌产生差异化抨浮。如果从地域来看甭捆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡孰。   沃尔沃曾立过两个誓言陇姥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化笨妥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故顾贺啦,沃尔沃全额赔偿匹悔番。在陈立哲看来澄司底,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺埃曹。   陈立哲对我们讲道桓僻:“在欧美仓豌,当太太怀孕的时候粗,男人会考虑买沃尔沃炬捕醚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据钉黔,中国作为沃尔沃最大单一市呈懈じ痢,11月共销售9,076辆新车湃,同比增长12.8%;1-11月期间茬汝期,在华累计销量已达80,759辆躬豪疙,接近去年全年表现苗来。就目前的情况来看巧仓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赣超。   在经历过低谷期的沃尔沃剑痢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瘸恨誓,这无疑是对陈立哲工作的肯定祷浅酶,同时也是明年的压力浩。毕竟“十万辆”这个坎吹部师,沃尔沃早就有迈过去的能力里。   2017年钢吉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嘿,届时缺湍,S90 T4保径、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肉。对于陈立哲来讲甘鲍乖,最为重要的是三座版S90邯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的掀仙,是全世界汽车厂商违,在中国制造的单价最高的车辆钱怒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐榷算摆,“三座版S90可以达到世界各项指标缓午,这款产品有能力改变历史漓撮。只在中国生产戚亭,以中国为核心的思维侯苦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弧撇诲。”与此同时城誊扁,全新XC60也将在2017年第四季度发布犁卉舅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乡趴唯,所贡献的利润更是远超世界平均水平烤豁峡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人四捍违。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伴啡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任匡。“知道我坐这个位子的时候蘑本怪,很多人会紧张甚至惊慌掇珐,他们会很直接的问我汝肺,你行吗店副护?台湾市场那么行病,你行吗剁取?”陈立哲笑了一下说道郎:“每逢这个时候侥踌第,我都乐意告诉怀疑我的人摔,我将在最短的时间内做什么泊眉嫁。”   两年的时间转眼而逝淑锭磷,陈立哲手中的“牌”越完善匪,与主流对手正面竞争的胜算便越大碱擞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沽倾靶,未来还有什么是可以阻挡他的呢兑锋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺慰鞠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车起呈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尺莎辫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悍暴。为了满足消费者需求惋渤,推出一系列活动迎合消费者喜好褪。 上汽集团副总裁新腺巨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月形雌幸,得益于荣威与名爵的共同发力舷,上汽乘用车共销售27.5万辆耿,远超去年全年的17万辆仑。取得如此大的成就主要归结于以下几点变:新车的不断推出乾渭、以人为本的理念及高性价比吨棚。    上汽集团副总裁缕酬秋、上汽乘用车总经理王晓秋按巫攀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蒋离,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瓶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惩茄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鸵腹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姥思粮。同时关颁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义竿癸:个性而不小众莆翱缸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发承奉,通过对消费者的沟通与研究盘背,已推出很多新车型嘲叛赖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”桐授烙。王晓秋还指出纷锤疚,名爵现在的路线是个性而不小众诧,这就是上汽集团未来的发展方向闹防,上汽集团希望新的产品有个性肋却,且能让大部分消费者接受吵。    据悉温,自荣威RX5上市以来黑馅,名爵锐腾也迎来了中期改款赐,同时新车名爵ZS龚涎、荣威I6也蓄势待发化瞪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锨瞎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时危板拳,上汽集团也很清楚自己的客户群体俯腐。王晓秋指出啡面金,新车型针对不同的受众群体搁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的垦吠。拿具体车型举例催,荣威RX5更偏稳重筒墓,新锐腾则是一款属于年轻人的车梨,新锐腾外形活泼躺,同时考虑到消费者的需求隘焕单,我们对内饰也进行了升级弘棱,并增加了10-12万的手动版叙,使新产品没有短板铝门。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时壕贬佰,王晓秋表示书,“从荣威550开始顽合剑,上汽新产品从设计到销售菏善丛,最后还是根据消费者需求来决定耽。”    据介绍暗舰粱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验问迷猴。为了满足消费者需求落忻,新车不止在性能和价格上做了调整轻,还推出一系列活动迎合消费者喜好剁。例如堆褪返,基于年轻人喜欢足球运动忙辖坑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网丝,也已纳入上汽集团新品类惕僵蹲,预计明年新车65%会配备此技术娇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锣枢岔,“上汽集团一定要明白用户需要什么动材,为什么要买我们的产品司担嚷,带着这个问题惟搪鲜,我们才能真正去理解用户晤萍秀,落实用户需求盖凄什,使我们的产品极致无短板邯,产品自然会大销杯沁惫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惩菇,竞争也日益激烈桂沮憾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比们。王晓秋介绍陀诬隆,名爵的价格基本与同级车持平毙跨,但性能更具优势墩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示撑祈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品泪围鼻,就像提到的让渡空间快淮说,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整稗使司,从而应对市场竞争环境示枯枢。”    产品有了好的性价比和客户认知度苫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁胎诲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乖。名爵经销店到现在也有280家左右秦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络入墩,其实道理很简单休,目前自主品牌占据市场份额的43%左右寄逻,且不断呈现上升趋势惠,他们认为自主品牌的春天来了”输戮刷,王晓秋表示腹惫关。    在被问及上汽集团未来发展方向时羚,王晓秋坦言泊发旧,“首先团队要把理解客户需求效、用心为客户造车变成一种自觉行动味峡,进而形成一种行为规范幸。其次应时刻保持警惕般富敛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好北。只有这样融胖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力签。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提五嘲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布南,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改晾兰。这些修改背后有哪些考量和博弈前录试?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缕菇水。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缅币信: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面德?   答办泪磐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高木膏灌。一共收集了9246条建议刨赣,其中表态性意见7736条拜兰抒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条仿,占16.3%玩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理膜、网约车驾驶员资质及管理里姐撂、出租汽车数量调控三个方面贫。从数据来看签搏,不少人对“京人京车”表示理解记猩,赞同的达到70%多搭绰量,质疑的只有12%荚太。我们根据建议修改了125处紊窘款,不断扩大合规车辆的范围碱效氰,让更多人参与“分享经济”亭靡黑。    “从北京实际出发揉携,兼顾多方利益”   问踏辖: 为什么要求“京人京牌”陋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说漠捅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多唾徊坎、交通拥堵坷、环境问题等“城市病”玛甩。在这个前提下少,北京任何一项政策都不能“任性”柯,要从北京实际出发碎冒洼,兼顾多方利益尘巾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冈,地铁最高日客运量超过1200万人次难烽覆,公共电汽车日均客运量1063万人次绦椒绷,小汽车每车年行驶里程15000公里袍剖幌,交通压力与日俱增笑渴。但在我们的努力下胎库,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鳞逢氨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制形。    总体来说丝僳,北京坚持公交优先的战略鄙畏堆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充默,对其进行总量控制在所难免浓捍锚。目前北京市绿色出行(公交糕洗、地铁饲急、自行车胜、步行)占到71%芭筛,小汽车出行占25%弦樊,出租车占4%娘,其中包括比例不高的网约车出行虑勃杠。北京出租车改革的总基调是伐孟:巡游车改革孩、网约车规范抹、融合发展俺掣、错位经营犯闷破、多层次服务京。我们力争进一步提高绿色出行比例掣,为首都可持续发展提供足够交通承载力嘿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嗓嫂: 政策出台之后徽爬幂,预计将有大量不合规车辆面临退出疯漠,政府有什么监管手段确保政策落实到位袜?   答措: 政策出台前辽催,我们和专家牧、司机筷豪、乘客蹄、网约车平台进行了多次沟通现,决定设立5个月的过渡期馆臣暇。一是给合规平台傲罐秤、车辆马、人员办理手续;二是清理不合规车辆庙腿、人员等砍圈。    从服务乘客的角度激唤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行黑邢。另外寇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展此,因此提出过渡期的柔性考量竭。过渡期之后识,平台要加强行业自律嫌蹋,我们也要建立打击非法运营的长效机制通,严厉打击非法运营蓬、克隆车和价格违法行为日疏趟,能够更好服务乘客嘿闭、保障安全魄雷诡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问箍硅: 面对新的经济形态拢检,如何创新管理手段滤私?   答剑炒齿: 出租车发展中没有对立关系淡。网约车以网络预约韧狸湘、快捷方便等特点惹,满足了一批乘客的出行需求迪。单从评价司机服务质量的机制看桔,就值得巡游车学习祭侮:如何与派单挂钩答妈挟,实时评价剁武。但网约车也有局限性川秃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管珊剿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贺删寒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的芥骆伸。你有技术优势涟氓,他有线下服务优势点跑,为什么不一起干呢虱哀即?    管理部门也在转变思路甭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车戮邪拳。通过推动巡游车改革及网约车规范赋,构建多样化服务体系痰剁唇,提升出租汽车服务质量沮氢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆桶碾片,在京注册用户已达218万人普。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抗,提供差别化服务剩恐。    “解决出行问题要标本兼治”   问腿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么柑?   答褪蔬: 群众出行问题的解决贝渴,需要放在城市综合交通体系中拣,多措并举屁、标本兼治壬角。一方面脾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面潞敛瓤,需要加快构建安全湍、便捷费郸鼎、高效抬、绿色牧搭豢、经济的现代化综合交通运输体系失锈仆。到2020年挺诉辨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%徽昆。    交通设施根本是为人口服务得卜陷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理廖碱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标缴盯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拒史芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢敖浓:李芳" "   杨美虹透露韧吃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泄,大东工厂扩建项目也投产在即是抚蛋,这些举措都将助力当地经济转型升级眯犁的。    在杨美虹看来疵芹骚,借助主机厂优势寞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喉秤,配合外交部到德国进行推介捐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凯悍慑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敦风,从而推动产业升级适会。”杨美虹说刊耽薄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陪详,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者澈。最新数据显示毖,2016年1-11月禾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆摧孟可,同比增长11.2%奠,前11个月的累计销量回冗,已经超过了去年全年轿鸡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任即车烯。12月13日顺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开艇计梳。活动期间铅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访罐愤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉G獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)啦瞪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舱郸等、环境和社会贡献等方面取得的成绩牧。杨美虹向记者透露海仓掇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》聚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩方分。    “在‘可持续发展’战略的指导下夹苍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诬怜。”杨美虹说惺靡啦。    第一破抠,实效为先般裴必。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绣,“我们不做虚的茸夹揪,我们也不做口号式的嚼,我们一定要解决具体的社会问题劝。”杨美虹直言怕啼呐,比如BMW儿童交通安全训练营丰迪秆,它是为了解决儿童交通安全问题蕉蜗堆。    第二黔,长期坚持蝗钨。宝马儿童交通安全训练营集,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅林,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年衅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营埔秽叹,今年是第一年做胚赁艾,未来会持续板抄废、扎实的往下推进轰。    第三难,全员参与抱蓟疏。宝马做企业社会责任时木,会邀请车主歪慰、经销商涛洞江、投资人以及宝马员工税雾,一起参与进来灸敦。比如宝马爱心基金广,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训霜苹咕,提供指导;另外腔殊伴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部掀稳湘,定期组织各种各样的活动兽嘶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赌膜肠,将可持续发展贯穿全价值链咆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粒们熟。”杨美虹表示排,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点翔擒丹,主推工业旅游概念拭级。    据杨美虹介绍姥患,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园此肝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导税,助力中国制造业迈向高端嘶潮,并促进东北老工业基地全面振兴旁烤。    数据显示秒颇,截至2015年底糠弦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肖虫,当年纳税额超130亿元人民币纲铰。同时寐圈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会靠,就业岗位较上一年增长了8.6%板参窍。杨美虹透露味觅回,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中湘,大东工厂扩建项目也投产在即避坪禾,这些举措都将助力当地经济转型升级吗定顺。    另外楷我饯,在杨美虹看来襄,借助主机厂优势诽珐骗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时隶速,配合外交部到德国进行推介绿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园劣涂咳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戊,从而推动产业升级悉婚。”杨美虹说萍蓬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄叔妹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做滤陕?关键是我们的差距是什么墙溉,下一步最大的点就是要提升品质砍摄扩,当然还要控制成本慷庇课。然后匡爬耿,就是我们的正向研发和平台战略墩。最后饥挟,可以大大提高效率渡溅密,如订货的时间是可以压缩的净尺亩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日码四,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一勤乓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节既颠费,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述羌休路。    徐长明说橡嘉,怎么理解工业4.0拔瞥?这个概念是德国发明的校,现在在国内比在德国还要热宪。最近继芦喀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念从成,我理解它的工业4.0的本质颂,就是怎么保持德国制造业的竞争力搬憋翟。在国际上韭环,德国面临两个挑战既收股:互联网大数据和云计算杜痉鳖。现在携帽涟,德国整个国家都在讨论恫,怎么能够“不被互联网+”较袖,而是“制造业+互联网”为纺妈,这是他们重点考虑的问题逃焚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰祭幕胚、宝马传、大众熬翠撮。在德国提,汽车的需求是非常个性化的写秋儒,在这样一个背景下挞购,它要维持竞争力笔弊懊,推出了4.0的概念卷,核心就是智能制造爆记。他们主要的目标有四个方面戳:提升品质己、提升生产力瘟、提升柔性化锹嚼嗓、压缩产业朽徐,总的核心是提升竞争力丝。    徐长明分析径卜,本土品牌下一步怎么做普教褪?关键是我们的差距是什么趟,下一步最大的点就是要提升品质佰膏,当然还要控制成本间虱庇。具体要怎么做撇?也有几点功:第一损孤疟,想办法提质控本么悸具。提升品质焚捂,消费者理解有三个墙前:可靠性伟糯连、感观品质惟典、性能浪痘细。第一个维度泛嫉玛:可靠性是必须的珊输饥,现在光有第一个维度已经不够了暗肖,必须要加上第二个维度搬:感观品质陀裂,看起来要漂亮薪。在此基础上又发展一步告赏懒,就是性能的提升掸雇惟。最近市场上卖的好的自主品牌矫骄,大概有12款车剁极,年销量超过10万台泰,这些标杆产品施,性能上也不错辆棉上。因此授口,自主品牌下一步还是要想办法贩玖,把这些提上去受陀晌,缩小跟合资品牌的差距咸嘎查。    这几个方面的提升善奋狡,意味着成本也要提升范垢,怎么能够控制成本腾?第二方面的话题负澳,就是我们的正向研发和平台战略怖富茧。之前厂鸡,我们很多品牌都是“逆向研发”瞄惠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瓣,拿过来拆解做测试哼,最后组装起来垃碗顾。这个模式下琳锹棠,成本可能是略微低的次溜,但品质能、性能有很难保持搓辱蜡。现在必须要正向研究碉媚跺,从消费者需求出发疏虐,形成一个目标票,对目标做分析离黔,只有正向设计念赖,既能提升品质性能镰敛,又能控制成本绘,像长城瘫贪陪、吉利等等烂痢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了厕蒋。    平台战略聘,在更大程度上控制成本笛。他说猩,我们的开发畏跺,现在是一款一款开发的粉梦钢,零部件的通用性相对比较芯铡,最近一两年来队外弥,已经有两三个企业开始走平台化战略痴磺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车飞碎舜、SUV和MPV芯父。这种情况下赏搂,零部件的通用性非惩噬埃好棱,同样是50万辆的产量畔钢慕,对零部件供应商的供应量更大每捎,就能有效地降低成本幢。    徐长明强调摩,对于工业4.0的精神本质还是要学的颠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标按础穗,它做了那么多的智能机器人行南冒,智能机器人都是带摄像头的守极馅,在实施过程中的质量随时能够监测摩轮科,然后反映到云端妈,再反馈回来随时可以改进岁壳。现在熔粳体,企业员工的工资水平越来越高袭,汽车厂家很多在加班加点碴,我们要高度自动化奶记,这些课要补换,应该有大量的机器人替代人工赏杠寡。如果这么做了轰柬,可以大大提高效率兼,如订货的时间是可以压缩的感露搬。比如轰性,国内一家自主品牌谁忍贿,从经销商下订单全耙,到提供汽车产品最开始是40天炯,后来缩短到30天浅伸,现在可以压缩到22天碴麻禾,跟世界先进水平比还有一些差距合噶。这也是德国4.0里的核心内容冈侮屡。我们不一定用他们这个办法袖吮雷,但精神实质是要学的峰毋泪。    他说佛伴,柔性化的生产也重要酬,但没有前面三个那么重要钾。在4.0背景下号毕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法衡贯孙,而是学它的精神实质炭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化铂沮彤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鞠屁粉。更为重要的是跑,放眼全球圣,驱动这些变化的地方就是中国辩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讽。    12月11日陋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒颖淠虹桥落幕铣抠。经过36小时的激烈角逐忙隋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出雀车借,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利订场。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示侯郎,今后的五到十年垂翅尉,汽车市场将发生前所未有的变化晾肝冷。未来剩邪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拇潭譬。可以说荚蠕,未来五到十年汽车市场所发生的变化棚首蔽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柒阶洪。更为重要的是砍,放眼全球岔箩,驱动这些变化的地方就是中国堂庇讽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说疏,作为企业齿,捷豹路虎非郴糠Γ看重年轻人的培养拭篓。在全球悼陈,捷豹路虎共有2500名管理培训生谅。过去三年酗钞,我们在中国也培养了30多位管培生漂。此外亩诡涕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家邻蛇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才靶懦。    在赛后的媒体分享会上骋氏算,两位获奖学生代表分享了各自想法融诺,及在比赛中的收获芦。同时斤卵,睿侨森霞簧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问晃。   问写:捷豹路虎为本次活动提供了导师问,请问这些导师来自哪里侣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捍藩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蚀盎?请学生们简单介绍一下自己的作品揪,获胜的原因是什么挺嘉?   睿侨森岔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师短盾迁。一位是捷豹路虎内部导师尾粟晦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验尉,包括对行业发展的认知泞灌痕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拟谩、视角和指导几讥吝。这两位导师全程和学生团队合作篮揭,提供专业意见痪坊讲,帮助他们取得最好的成绩驴。   潘孟涛嘘锈链: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会僚,包括今天的学生多,将来都有机会进入到我们工程团队斤湃揩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吩叉,可以来到捷豹路虎学习和发展告蠕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里什,再加上扎实的专业和技能蕉坛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会苇莽。   睿侨森傲: 作为公司的管理者李吧,我们非乘导鸱埽看重实习生力抒岛,我自己也会手把手教给他们工作的经验谎际。不管是本科在校生还是毕业生卞踌勤,都能给我们带来新鲜的血液吼甘坎、新鲜的想法辛将火。    同济大学袁旭护:首先常赴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌峨卡炊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行相。    我们都来自同济大学汽车学院诧,团队成员有两个来自汽车工程方向度配、一个汽车营销方向栓瓦校、一个汽车设计方向急畴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苫孙开,围绕“以人为本”恨,挑战的是都市环境里的出行压力段端。    我们的想法与捷豹路虎的工程师硷册、设计师也有很多共鸣叙,通过一系列调整炒,最后有了这样一个以人为本鲍、体验为先的方案秋。我觉得失忍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因帕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问截:目前惺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划墙炬?   潘孟涛府: 我们会对人才数量进行评估和拟定稼海,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的擎并。随着经销商网络的增加恢汤呛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多句杏酥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蒜,从而满足未来消费者的要求蹋并划。这些内容息息相关工斜霞,并且不仅是着眼于眼下洽说,更是放眼未来挟。比如广,针对刚刚提到的电动汽车战略藩些簿,就要确保未来有足够的专业工程师储备败,因此诵清,我们时刻准备着攀鳞踞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缸。   问虫:在创新领域笛棋欢,包括未来汽车科技领域坝鲤拖,捷豹路虎有怎样的系统部署辫?   睿侨森厢: 首先寸,作为一个公司霜,我们在研发领域有诸多投入毯屁,而且很多的投入都非常具有前瞻性淖凑囱。比如说尉胺舌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队客戊得,他们会跳出现有的框架做很多创新实验问卧。    其次扰纺,我们想要通过产品和服务粕缉禄,把先进技术带给我们的消费者鄙,因此我们的工程团队牡莲酸、研发团队必须时刻关注消费者需求度,做到一切产出符合相关性肠蚀、可实践性原则涧睹溜。此外托,我们每年投入约350亿人民币筏北,用于车辆技术的研发和投产摊孤。    我们还于今年7月宣布垢:在未来四年囱试墓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆剧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脓接。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嚷鞠,并在未来应用到车辆技术当中捆椒。    今年早些时候瞧骨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion弊绵,通过应用软件及按需服务的开发与提供镁擎,解决消费者在出行中遇到的难题全乏哎。    与此同时舱适,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器刃回癌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资够踏、办公空间顷辖冉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脓。   问缔:请具体介绍一下InMotion蓉。对于整个汽车市场的趋势抖,比如电动汽车技术趣,捷豹路虎是否有着自己的见解丰辞?   睿侨森溅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案昏切渐。我们希望将来可以将它推广到美国囤恰需、欧洲以及我们非常关注的中国市场蕾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部技,由研发团队进行分析抢惺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赣泛,我们也会分享给总部琴闺。    关于电动汽车技术老赌贤,在洛杉矶车展前夕四,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE穷裳忍。中国是目前最大的电动车市炒コ堂骸,并且有引领行业变化的趋势戏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势陡,确保第一时间响应本土市场的需求佳粕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相省刀,并于2018年正式上市盆,希望大家多多关注刑副薄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问达:关于未来互联网汽车暴视,捷豹路虎有哪些基本的认识雹按,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求图逆且?   睿侨森良括: 目前歼棺媚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一夯册随,它的发展甚至可以打破现有的款懒、传统的汽车开发逻辑与循环括稳。    针对这个话题荷弟,我有两点和大家分享撩饯:第一点涡,未来所有的车辆都将实现互联网化柔矮,现在能够透露的是得喝,接下来我们全新推出的产品铆浪陇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点尚亮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作奖咖沸。比如说科,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兽熔,使用他们的UI界面和地图佳。类似这样的合作畅定,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嫩褥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   汽车网讯 12月15日忙,由中国汽车技术研究中心田、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开闺淬扁,从“市场化发展现状”棠协、“应用模式创新”漆碑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流闷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台俯皆,为产业发展建言献策贿铂、助力提升表。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录浆锹外: 第一囱桃,背景枢村惨。    去年发布的《中国制造2025》垦惕罚,新能源汽车是重大发展领域之一拓,是其他技术应用载体玛麓,而且是先导性产业苍邪电。它的进展情况决定了中国制造2025遣、强国战略实施的程度动捻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展桨,从而能够聚焦变革泰构碑、明晰路径嗓、凝聚共识普故、引导相关资源集聚推广产业创新诲怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构地酱唉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一维纹冬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布句下溶。总体报告是按照1+7的结构克戳晌。1是总的逞漂嚼,7是包括4个车辆整车技术貌咆,3个分项技术椒箱攻。    第二霖晴唉,国内外总体技术分析时非。    近年来霜,从国际汽车产业来说惫,低碳化圈绊鄙、信息化茬瓷痢、智能化是一个总的大趋势成艇绘。欧洲添、美国便吓幢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略昧,重点企业的产品战略也充分体现了三化脑丘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组松仑鳖。我国汽车产业特别是近二十年的发展戒,取得的进步大家有目共睹芹驾。首先邻竿,产业规模世界第一颗赋离,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长竣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拭常裂,包括品牌市场的影响力有目共睹惺韩蹦,特别是新能源汽车谐,包括技术驮墟、市场戈墩、新的智能网联汽车技术倒痛吭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茬矮,智能网联汽车发展是非承ⅲ好的优势条件盟吴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展患氰,包括动力电池莫奸、变速器建归娃。国内自动变速器原先是空白茬傅,近年来无论是CVT糕彻、IT堪襄烦、DCT都有自主的技术和产品煎,而且应用在逐步扩大构莆。    虽说取得巨大的进步罚,但与国际先进水平差距明显寡:    首先瘸钝壬,发展能力上的差距碱忙。投入强度远远低于国外彼档,全产业投入估算1千亿湍,相当于通用扫古、大众胸殴导、丰田大集团一个公司的投入穷冯妹。    其次吭休,研发积累擞颧。包括流程积累官廊、数据积累未拉、技术积累茄汕牛、标准积累肯,这些积累偏弱吨镐膝。    另外古桐扛,从整个产业创新体系上来说挡,差异比较明显的乘才庞,特别是协同方面燎刮。单个企业弱脖背锤,整体的协同效果很低瞄扑喘,意识也比较低尼撬貌。在发达国家晌秸虹,单个企业强纶,整个国家的协同体系效率比较高汕。    基础不牢地动山颐纳小,我国汽车产业的材料毯通、工艺基础跟国外相比也差距明显瓦。汽车产业寝还拷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大静警。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革裳,要求有创新的思路和创新的模式梗距。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求混涤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鹊。    第三汝些尚,一些关键的里程碑贡惮。    重点是总目标合竣,总目标是基于很多现有的环境设定的睫罢,也基于七个路线图进行测算狄郴。反过来说负秘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谷眠妒,就能够实现保障几个方面总目标的实现丸能:    1郊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值劳。如果技术路线图能够得到实现分苍马,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值雾煎,之后往下走茶七,这对产业来说磋,甚至对国家来说是非常重要的年。    2疏、希望在2030年左右充贩剖,汽车产业的电动化转型基本完成四譬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上评锭。智能网联汽车市场有一定的占有率瞎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用彻。    3胸欧、建立有竞争力的自主创新体系雀物般。    节能汽车在2020磋驹、2025俏、2030三个阶段提出典型的指标肋峡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗皖恰,5升是、4升虾、3.2升唬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%熔投鄙,2025年15%便羞虑,2030年40%以上嚼缄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术耍萎、自动巡航袖、车道保持应用已经很高临臼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嗓僻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例畦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线穆力躲,经过技术路线测算实现总的目标朽啤。从路径识别上来说计胳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口任,以能源动力系统优化升级转型作为重点随盲祟,以智能化水平提升作为主线斡娶敦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑荡极,全面推进企业产业发展搭。    第四墒,分技术路线图的基本结论狈挖。    1祁瓣、节能汽车老胯。总体上有很大的共同点苗,重点在混合动力技术碧思妨、内燃机技术首邯、其他驱动技术世。混合动力是技能的主流技术畴,当然轻量化也是另外一个疏,但是轻量化有专项的分析烤无,在这里没有强化坞。    乘用车总体执行轻量化圃叉、小型化擂、混合动力讥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嫡彤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径级掣。    混合电力是一个主要的技术暑柒,达到5升辈朝,4升琼卿、3.2升的目标仿锻第,混合动力是主流柿拼救,其他是共性的狄颇,轻量化钎、摩擦等瘫赤。    商用车混合动力应用时间稍晚洪类鼻,重要度低于乘用车孪。    2句诉杠、纯电动与插电式混合动力汽车无秦步。随着电机效率提升以及能效减少能量损失俯没,加强轻量化成为趋势玻。轻量化对电动车更加重要镀萄摹。对于插电式非常重要的撼倦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术考,驱动坚恨、点击羔、控制墩曝虎、充电脸激、混合动力发动机惕痹,高效耦合发动器浚板。动力电池本身有专题谐秋,在这里没有过分强调任浦高。    这两种车提出了总体的发展纲要旗谋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式慨苯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的偷欠,甚至可以忽略不计醒舅惹。    从四个层面梳理了技术需求捞劲,提出了一些优先的行动项辣攘,面向纯电和插电衰渡,国家科技技术支持十五年了籍喘,下一步除了电池列为专项之外蹬书物,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持梁狈。    另外耿,聚焦关键零部件熊侥空、基础突破和可再生能源吩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用疵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要扁抱瑰。    3豌、燃料电池汽车现。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择豪。从中国汽车产业来说抛,现在重视程度不够豢试,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鄙相,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究童饶搬。希望四部委提交国务院进行发布和实施铂。    在研究过程中撼,大家对燃料电池认识分歧比较大愁,或者没有共识秤迹梧,这里特意保留一个燃料电池发展目标人篮钠,跟发布不一样剁投崩。发布时2020年达到5000辆的保留规模尽须博,我们是1万;2025年是10万班拼唬,发布时是5万;2030年是百万炮,发布时是10万垛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧堂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池呈宪故,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度厦、耐久性恃署、成本陕、氢安全藤惭很。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的仑缔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜铰粕。当然含危,全技术链的技术攻关需要做趟晾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瓦齐。前期小功率燃料电池粉保迁,中期是平衡的燃料电池不鳖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池晴嫩,到最后全功率的燃料电池盒瓣冀。当然敛五伎,电电混合是最主要的鹤卡乾,最后电池小容量的技术路线肖辅,但燃料电池的功率更大一点荡毛。在这四个层面进行了技术创新梳理褐,燃料电池要解决的东西很多形,包括材料悔退、膜鄙躲泪、电机了拖零、燃料电池亩伲块堆驹、系统技术眠马逢、整车技术慷沸竭。燃料电池也是下一步国家科技哭、资金支持的重点信菩壕。    4椒细、智能网联汽车烧灸坛,这是新兴的技术发展趋势涛佃。其重要性与新能源汽车同等重要茄匙,有部分专家认为更重要催篓规,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哆磕,技术和应用的优势幻,也是机遇料画。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电岛,涉及到国家信息管理枫纶。对核心自主提出了很明确的要求编权诉,即两横三纵莎齿该。    车辆技术上更多的是决策丧耙、执行般侠。信息技术沥卤概,信息安全黄,地图技术也是非常重要的萎睬醛。两纵鞭,一个是车载的理昧,一个是基础设施识迷逢。智能网联一定是循序的购勺败,智能网联技术最容易得到大规模的应用盼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标镶拒。这两个路径总体上循序得到应用比,从商务车来说剐汐,更容易形成阂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惭。    从四个层面聚焦一些技术需求息腑鸵。跟燃料电池一样贫涧泛,需要解决的问题更多一点换蓝狈。从感知决策执行的门童,特别在决策阶段倾,差距是比较大的拘皑洪,感知当然也有差距捂套。在信息层面畴,大数据法赎、云平台悸,相对来说中国有比较好的基础和优势恋。    作为一个前提昆,对标准法规先决性猜举赔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动掇夹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件巩乃。制造技术不细介绍了脐耗,还是聚焦在新材料的运用碴,以及新技术对制造技术带来的变化们丰,聚焦方面进行了说明圣桓达。    动力电池卤藉勺,分三个目标孪粗古,目标上有比较大的讨论和争议舌胳侈,比如说新阶段提出了350犀、400挛醇、500的质量要求汝康钞,争议非常大凹湿,重点几个层面崔茄:    优化现有的代表电池技术藕疥,提升技术水平谴,特别耐久性既架喜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发管奥椽。国外的装备很难形成有竞争力的差别丢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线防实。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系擒继。现有应用以企业为主体来做嫉句滔。当然羡临舜,也会关注动力电池的回收利用技术号。    最后的楼,轻量化哩。简单来说丸,前期聚焦材料技术敝丹局、设备技术定乳墓、制造技术墨、回收技术怪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺房,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化募吠,比如说传统的四大工艺的变化雷烯氓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搂使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价诬罐、供应链棠娶辆、资金彤灭汐、汽车等方面的诸多质疑偿。期间,明确表示不会放弃造车掏粉蔚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传碗缄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天歼猛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步桅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的问罐歉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融靖、互联网及云舅、内容但曙、体育,还有三个端口类的,手机麻、电视翘戳、汽车蔽堆勒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业篱陌辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力突翱怜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功镁稻忱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挺。    乐视的电视做的确实是非常不容易竣汲导。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酬塑豌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元逼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元怯鸵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泊。总归累计亏损36.33亿元桂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就滦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面粳。第一部分就是投资人的钱纽撇寝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现题茧拴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿窖菠崎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锯艘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吐勿穷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情铅讳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿魂略镭、体育43亿拦、手机50亿,房地产64亿班吓、内容108亿肆滇、互联网金融151个亿森爆剐、电视187个亿瓮屑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吮扳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂艘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的剔导虚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挫蹈摹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的翅尽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败闪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的猾冈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件灌腊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酱鬼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙便窍奉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的滇蔽参。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去现封。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了栖咐栋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鄙。很可惜,你们蒙眼狂奔势。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散稀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂帛凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆行戈:李芳" "   12月10日醒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路坷肝:一条是政府主导鸽臂、政府补贴的方式钒鞘,这是当前的主流冉膏。一条是消费导向平饶胎,依托市场的内生成长道路酷兴。”他表示肋,(电动车产业)进入者中躲闪,大多数最终可能会被淘汰涩,但是不能不给他们机会交廊。国家已经开始放宽市场准入聘投,此时灿,应该在两个方面把握好政策害拐:1点、应当欢迎新的进入者导芯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者呜,让投资者自主决策里篓,自担风险假澄仙。2媚念趁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳投纠会,严格市场监管的何,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚廓边,目的是建立好的产业生态扁翘。电动车产业化豢摔,最终必须依托市场来完成敝焚懊,因此奖懂卧,政府的政策必须产生长期预期迟呕。推进政策应当借力市诚羁伞,发掘市场的潜力内吕抗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瓣。政府政策不干预技术路线弓糜,政策的实施不是导向对政策的依赖陶拍,而是政府作用的适时发挥槐县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哎湘炕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示抚妊竿,戴姆勒有望在今年成为全球最大释雹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酮教,这一目标比原计划提前四年实现谈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布膳:“戴姆勒今年即将实现这一目标摩亢诽,比预期时间(2020年)提前四年沥唤。”   据悉沥锨剧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标腾啥蓬,当时受到与会者的哄笑恢。然而露荚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近来两,领先劲敌奥迪和宝马那。(实习编译壤床:刘欢 审稿倘轻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈湿剑忍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编淘捌:韩大为 版权作品奔手,未经环球网Huanqiu.com书面授权貌,严禁转载五射,违者将被追究法律责任艘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道内,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访继。在提及新品牌“WEY”时式袄抨,魏建军表示成户盼,“将夺取丰田和德国大众的用户”巷。   记者露坪譬:为什么把自己的姓氏作为品牌跨晶瓤?   魏建军却临揪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坚。我对WEY很有自信乖蛇婆,就使用了自己的姓瓶稿璃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌湍快,但在中国汽车行业我是第一个慈肚。   WEY之所以采用英语署盾,是为了要瞄准成为全球品牌楼般房。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力毫僚。   记者寇:对于竞争对手有什么设想修矾坪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军屋芹嫩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场揩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势墩技唱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准咖让,在此基础上还要实现15-20万元的定价爆狼敬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户僧忙畦。在性价比上WEY更具有优势茹哥奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编娜娶:李芳 版权作品朝竞,未经环球网Huanqiu.com书面授权社处,严禁转载浚,违者将被追究法律责任冬隆教。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后培潦兼,新能源汽车的发展也不会受阻芍享。   根据工信部核准的数据薄趴维,今年前三季度钾熬,整个新能源车销售16万台革哪,同比增长83%忍墒督。其中姆平篙,新能源客车已经占有40%以上的比例墩隧,达到了近半的水平卑,发展前景面临压力秃屠解,但乘用车只有0.1%拈。“我们涨十倍是1%加蛋疟,涨100倍是10%玛斧,新能源车发展有巨大的前景和空间偿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点诫抖屋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上稼疟,全国乘联会秘书长崔东树说私砷匪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力室讥脸。根据国家制定的产业政策要求妮饶坍,到2020年乳呸杠,乘用车百公里油耗要降到5升糖铆贩,这意味着五年内降38%的油耗姥韶。“基本上谁也实现不了脓峨零,只能靠新能源车来推动寺。而这种新能源车渴,插电混动可以降80%始,纯电的可以降100%的油耗闺,这种情况下只能发展新能源车胁,这样新能源车乘用化誊,为什么我们一直定义为为生存而干截厕,你不干就要挨打拳但纹。”崔东树说节。   另一方面限,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沦讨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要式廓涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者未遍,因此定价弹性很大怕泉。”中金公司的研究员李璇说卿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汾,为消费者提供很多选择斧桅肃。随着技术进步和更多电动车型的开发槽爽,新能源车的成本会不断下降曹党,比如纺蘑嗜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型报襄芜。“中国的纯电动车型出来以后几,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多逆绣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后尖宪,发现基本上17党、18年以后的新能源车铣蜜顺,达到8年10万公里以上沛钙,整个成本是比传统燃油车是要少的艾,甚至是少了20%到30%房埔。”   电池是电动汽车发展的核心撮豪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本比旁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挺保,电池成本还有很大的下降空间凹。目前襄,整个电池的产能供应相对过剩察,国内电池企业达100多家胖吕。据统计蛋累,目前整个电池的价格大概在2块多左右师奖馁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准溜牡。因此橙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惫耗匆,这样才能达到标准汐瓢辱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健陡:李芳" "   我们不认为绝对的销量辑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雇。衡量一个品牌成功还有其他的因素碱舱承,比如利润率捕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烤省。除此之外掏潭,品牌力讥晤、品牌的知名度廓赊、美誉度十亢弦、影响力嗅涎霖,也是决定品牌可持续发展的重要因素如感能。宝马在创新精神上是首屈一指的阮滩,因为汽车行业正经历巨变疤,在电动出行超、智能互联涟结羞、无人驾驶等一系列发展方向上耿,宝马都打下了比较好的基础袍逆。    临近年底嗽,伴着层出不穷的新闻事件七滔,高档车市场竞争愈发激烈副,作为全球领先的品牌——宝马潍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惦疟华。近日递,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士歇缔篱,听到他开诚布公鄙呜暑、推心置腹的看法防扯。   问波腾:根据最新的销量数据评哺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近潘牟酞。那么冒,您怎么看销量蛾疮、利润请剐、与经销商合作伙伴的关系堤咀洗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智炽模案: 每个竞争对手的情况不太一样愁苗金,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况帅嘲瓤,所谓的增幅我们一般都讲同比榔,是跟去年的基础关系截。几个因素加一块儿公乾塑,我们不认为绝对的销量昆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兢叔盖。对于宝马而言纫面,今年前十个月霖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车皇,同比增幅10.2%色览,其中BMW品牌销量将近39.8万辆兜嫡布,同比增幅接近11%啪境。我们对这个数据还是非常满意的苦喉规,这也达到甚至超过了我们内部的目标拷堆拖。    除了销量本身的绝对量或者增幅皇鸿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素季杯,比如利润率姬氛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标佬伴。除此之外盼兼墒,品牌力耙棋灰、品牌的知名度椿、美誉度郡局、影响力花,也是决定品牌可持续发展的重要因素忙聘。宝马在创新精神上是首屈一指的蚕,因为汽车行业正经历巨变馁塑得,在电动出行箍、智能互联祟粳、无人驾驶等一系列发展方向上庆来路,我觉得宝马都打下了比较好的基础茨哀。总体来讲叉,我们并不惧怕任何竞争士塘料,我们也欢迎竞争恕察叙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行馈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势硼孩。   问垒嗡缔:最近鼎谈蒋,关于奥迪的新闻比较火癸疮。   刘智似起巨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略擎。对于宝马品牌来讲厢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的踏曹,双方的关系也非掣橙瑁好帮焙庙。所以涛煎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哥纽,一个是宝马(中国)许堪,一个是华晨宝马墓,但是我们有一个整体式的营销团队丛郝,有统一的零售网络恢,我们在总部有一个统一的管理团队功,面对客户也是以统一的BMW品牌出现砂烧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略厩儡。至于竞争对手我不是特别方便评价厕歉恒,不过至少释放了一个很好的信号茸,豪华车市场的前景依然很好察。    问篙违经:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展浓?    刘智社怪始: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妙囊。因为从经济的基本面来讲泄聘八,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定仇澈檬、持续的发展态势你竞肪。之前以出口催痘小、基础设施建投资的经济拉动方式缕谎咯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式羡。需求的增长其实就表明了对于车的需求掠嫉,其中也包括对豪华车的需求逝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长秃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑虎头接,这几个因素相加粪胶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纽。今年汲佃,豪华车的“盘子”接近200万辆伎瘦拿,未来可能每年的增幅不会特别大梅老息,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑敖甸灰。所以钞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入迷股,力争在市场表现上优于竞争对手孟。   问订:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得撤湿盒,这一岗位和以前相比有哪些挑战冷烯?   刘智傲峡武: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化的烙,因为我在宝马的八栋骇沥、九年时间膏,换的工作岗位也挺多的七渺雀。换了新的工作以来烧低丘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营须沟,比如负责国产车的销售断肩戊,可能是比较短平快的箩勃,看的是一惺新、两年之内的事情构。在宝马中国总裁这个位置上盘固努,除了目前公司各个业务板块的运营跺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题溜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向信,像无人驾驶矗、智能互联绕捐、电动车歉逃戏,包括数字化营销虽雀唬、品牌年轻化等等一系列的东西热梯洁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划荆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队切拟甘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扭守,力争在中国市场上打下一个非彻缈┟穑好的基础惨沥痴。我相信弧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瞳,宝马会拥有非常强大的竞争优势参化弧。(中国经济网 记者抛牛郸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   原标题炒钠算:王永清皆地台:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扇宫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单订凌。别克品牌今年销量已经突破100万辆线,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瓢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贸盛。数据显示痢缓棱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆韧淮识,同比上年的446764辆下跌28.64%陷村。上个月雄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通纯位磊。    因此晃,在车展期间接受记者采访时隋,王永清表示陀芥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言块竞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升聚,但全年销量依然会同比下降20%左右碱睛答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缺粳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快反,可能在布局上稍微有点滞后贪复。现在对于雪佛兰来说掠畅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沙汐叔。    事实上衰虎差,雪佛兰已经开始了提速布局岔臀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上磷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台彻。王永清表示门,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌爽惰,2016至2020年投放超过20款新车驶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列祥啦,30%为SUV车型惕拎,并将加速引入包括1.0T科篓权、2.0T卸叫疽、8AT剐建、9AT太瞄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技薯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境饥尺,未来SUV将成为主推车型漠痴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造镶,轴距2725mm眉敞块,将与全球同步进入中国市场沧狗日。同样课托憨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相归,再度出击紧凑型小型SUV细分市场物。    值得一提的是匪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS菇殿,拓宽产品线七琅杰。RS车型将采用包括侧包围仙籍晾、运动尾翼绩比皑、双排气管处囤、降低化运动悬架父、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件屯谦,并加载多项ESS智能安全科技玖。    在品牌营销上郡恰化,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼帕沏澳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销侨。另外涩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发躲餐,演绎雪佛兰“热爱惋,梦想颇,行动华,分享”的精神烯铝庇。    “今后新车的利润越来越型季省,主要利润来源于衍生服务桃赫赴、二手车置换等鼎。相信雪佛兰将它的结构调好后类匈雀,未来两年将会真正出成果笨。”施弘说别我冈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外攫聚蒋,上汽通用的新能源战略也将全面提速舱集。车展当天揣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相勤屋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发磊赁臣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统皆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淮矢排,发动机的最大功率为73千瓦诡溪弛,其中电动机负责驱动苯四绍,汽油机负责发电吾淖策,它的综合百公里油耗是0.9L肛。从上汽通用发布的节奏看膊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了喉付违。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案迷灸堑,王永清说肠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些丛分沦,产品还要丰富艰,才能满足这个法规的要求购锨萍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瞥,到2020年之后比例更高斗疤落。王永清表示疆:“估计到2022年任,我们的电池技术会有很大突破泞,能量密度大幅度提升泵,成本是大幅度下降弟肪鞍。这对纯电动的新能源车发展是好消息床输氯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹腑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢娃、豪华”品牌——WEY滴,W01桥瞳碎、W02两款全新SUV首发亮相坊瘸,售价区间将在15-20万元态蟹础。对于新品牌的未来发展规划晃蒙尽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示价问兔:“WEY品牌明年将有3款车上市怪椿颇,到2018年还将推出2款左右的产品能沸,以支撑起全新的销售网络体系侣成霉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表虹储诬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍郝杠女,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市皮碌惟,8月份推出第二款SUV W02价,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年联导巢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型跨施婆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时衰,魏建军详细介绍到精,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA寂,配置上拥有最先进的安全技术凹凄、智能技术煽,也更加精致蔷苦。此外在性能上两者也有很大差异悲,例如在NVH方面钎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上奶塑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造弟靶。   在经销渠道方面船獭,魏建军介绍说梆九:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络顿厦卵,没有想过招募新经销商等,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作特。”   对于新品牌的未来发展够,魏建军信心十足嘛晶,他表示路:“我从没想过这个品牌会失败缺,只有退路封死才能做好这件事幻娩,自主企业只有没有后路才能把事情做好婚仟毕。”此外洁毖滑,魏建军坦言动力剖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法徐廷办,因为新品牌叫什么并不重要委深。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白凶靖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敌,将方向转到共享经济录侗、互联网客啥、自动驾驶方面新的技术倦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商庭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上堕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩磋猫糯、生动的演讲没,就城市交通疆标、自动驾驶和汽车互联等热点话题需且,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芬炉宝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业懦凄。    徐大全说怀懦,博世始终认为届扮忱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担煎亩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蔑睡萎。    徐大全谈到傅送筋,作为在汽车领域的老牌企业竟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泡、多样化的发展态势和需求寞爬,博世已经有了自己的思考和方向娶菠锹。    他说念息癸,如今魂你,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业无翘,将方向转到共享经济顽、互联网幌疾荷、自动驾驶方面新的技术椿茧乒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荤陈沁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说告臣富,面对新一轮汽车技术的变革培噶,无论是传统汽车痕、零部件企业嚼咸券,还是互联网杀显瞎、科技企业逃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局无。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点暑:互联化妥归、自动化和安全化鹿授娇。我们预计茄辆婆,到2021年惟奸寒,汽车将成为第三大互联移动实体饯,同时扮演人类的第三大生活空间奋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撮,来充分发挥互联驾驶的各种优势练。    谈及自动化领域享畦俗,徐大全判断咀邻旁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势隘坦贩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搔掀,通过持续创新驾驶员辅助系统陀套,从辅助驾驶础含溃、部分自动兼骑堡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶佬忱农,分阶段朝“零事故”愿景迈进彻骑腥。目前恐篓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蹲氨氮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用袒,到2020年左右兼,自动泊车功能将进行试点项目测试蔷憾。    说到自动泊车靛,徐大全特别谈到停车难的问题匙。他说拳讣氢,停车难是在城市生活中的一大困扰秦。今年纫剔啡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查费新,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题撬秆。在八项智能泊车功能里团卢,“手机查询停车场位置并导航”健摹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能戎吩。其实髓详,在大型商场里祷另,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了水老畏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础铣。根据一项市场调研显示姆暑贝,2015年钙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烷娜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力迪色。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台欢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露当,在深入巩固原本的互联化枢伙卞、自动化和安全化“三化”战略基础上揉,博世今年也把两轮交通定蹿险、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度览。    他介绍岛晌咯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部荷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沪喜渺。未来十年超,会把更多的关注点放在服务和解决方案上和提,来提升物流生态系统的整体效率和安全性录。    在两轮交通方面靠许,博世提供两轮驱动饺课、安全等各方面的解决方案菲拾,涉及两轮电动车融、摩托车巨酒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式磨浑。    最后宽溺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具兜盛,满足这些变化的需求贿臂坞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃私:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”悍,“双积分”法规歼番队,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盛如,连日来熄琼爬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温徐柯,让观望中的车企备受煎熬伶弄。针对业内关注的焦点问题阮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》馆理郡:不久前桔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规戈亭,如何理解这两套方案瘸拓笛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嗓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)顺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联掇,但又有独立性陋,各自的核心目标有所不同观。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拟涂,进而确保国家能源安全涂。由于中国的石油对外依存度已超过60%迁茅史,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挖蒙藕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求维矮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展剐歧梆,进而实现国家节能减排的长期目标庞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集手技,但现阶段并不能彼此替代妊。对于CAFC而言渐泞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求筷翔,其中当然也包含新能源汽车申韩挡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠闭。但不同的企业由于自身能力慌、技术储备和对未来技术趋势判断不同能,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求杠敖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舜楼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补玲缝,而以后补贴将逐步退坡细胺,企业更担心成本无法负担镜肋。因此仅有CAFC法规挤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况膛案寡,所以有必要出台NEV积分柏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流池污。同时迟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫稻,从而有利于新能源汽车早日取得突破琴烧敲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挽胆,其目标应是降低汽车及相关产业泞煞加、乃至整个国家的碳排放侩,和降低能源消耗诉求不同贸。作为碳排放第一大国瞬码,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值揣很,后续国际压力还将不断增大绿。因此灰龟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蛊沮,从大方向上讲是正确的辈采休。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段需蹿顽,这和NEV积分没有本质区别窝,也无法确保总体低碳目标的实现雇囤。实际上处,跨行业娶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坛讳。以电动汽车为例朗刑想,其在使用阶段确实是零排放淮荡敲,但与欧美不同极华幌,中国的电能以高碳电为主保,因此在发电阶段有相对较高的碳排放湃蕉。也就是说撮蜂乱,在使用高碳电的情况下腺钎投,电动车全生命周期的碳排放并不低檀。这正是碳配额管理应该解决的问题搪氦汾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中龟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额介,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业杏奴炬。实际上烩,将新能源汽车确定为国家战略迷歧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构统湿陕,生产更多的低碳电聊,否则减碳的国际承诺将难以兑现截长。    另外溪淮凳,对于汽车行业铅秃,无论是CAFC宫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瞎嚷师,但都应该由一个部门来统筹策划舵,系统思考苟,拿出科学容、系统效辰脱、具体把检、有效的管理办法来推动实施拨勺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面是窘识。    ■积分交易细则需加快制定扔、尽早出台    《中国汽车报》裤守承:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缺冯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受逞倪?    赵福全团吭吃:确定合理的积分价格硷韭界,涉及到技术庭桃骡、成本和市场接受度全,需要综合测算和动态调整回揽乒。我认为基本原则是阔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赔,让没做新能源汽车的企业有经济压力倘翠。如果NEV积分是“白菜价”椭,大家直接买就可以郸式仿,谁还会愿意在新能源汽车上投入卤皆设?    因此的暇册,NEV积分的定价应足够高舶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入罗肪翅,通过自己的新能源产品获取积分芥,满足法规要求脖袍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鸡挖北、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业得端络,能够通过购买积分先生存下去热虎酣,争取时间把自己的新能源产品做起来等段胚。    《中国汽车报》丹娶镀:除了积分价格之外窜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑虑,目前处于“空档”状态帮,怎么看待这个问题讲帕?    赵福全需:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力盒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫漓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赎。同时赤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涝。对于汽车企业来说唉奢,3年仅仅是一轮产品开发的周期谐丢,政府作为“游戏规则”的制定者胺,应尽快给企业一个明确的目标穗腑蔽,否则企业将无所适从殴贫昏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》井逻:“双积分”中提出了2018年起袒,8%铜痢趴、10%挥吞、12%的NEV积分比例俏棱,而经权威机构按照法规要求测算爱菩翅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间箍苯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乾?    赵福全柔骡勿:在这个问题上吩,我并不持悲观看法噬五。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难乓橙,因为还有很多企业尚未完全发力髓。按照国家的发展预期孰篱恃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%葱领,如果每辆车以最低积分2分计算采筒,整体积分比例就达到了14%戌颊毛,如果是分值更高的产品拱烽椽,达到18%的积分比例都有可能辛钠八。关键是要努力实现7%销量占比目标匙渐判,而这也正是NEV积分的目的所在享。    不过另一个问题引人担忧没磕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求些,同时在CAFC核算中也有优惠齐蔚酣:一方面油耗直接按零计算眷睫沙,另一方面核算数量加倍蒙贰坛,从2016到2020年分别是5倍滔漆、3倍佃池列、2倍文蔑。此外淑,按照单项抵偿原则烯晨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分郴空,还可用于抵消CAFC负积分骄冬。我们经过测算发现持,CAFC中的这种双重优惠剿奖,对新能源汽车的“照顾”过多了唤铣,不利于促进其他节能技术发展赖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险携。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展默,CAFC的达标难度就会随之大大降低嘘隧咸。实际上惠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重笆辱,两者不可偏废衰赎锤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展盼,但如果CAFC目标落空拿陪,国家能源安全受到威胁缄席蔑,汽车产业的可持续发展仍无从保障超。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消偿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汉赐漏,这不仅能确保CAFC目标的达成蒂,也会提升NEV积分的价值介,避免NEV交易落空垛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》玖嗜不:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值狸,而没有将电耗的概念纳入其中姓镜套,这样的算法是否科学鞋播拦?    赵福全含:NEV积分分值以续驶里程为依据揣,这与推广新能源汽车的初衷相违背兼,也不利于鼓励技术进步羞亩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程眉。推广新能源汽车是为了节能减排捕兜,因此不仅传统汽车倍,新能源汽车也同样应该抑大扬小警焦、抑重扬轻栏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”繁,而不是搭载电池越多越好诽啃揩,因为大量电池搭载在汽车上移动儒诡竟,这本身就会使能耗增加盟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾晨妙匹,也意味着大量增加电池生产的排放娟紊。    政府应鼓励企业开发低成本琳脱导、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拨净,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池腑伟。也就是说薯,政策制定一定要“勿忘初心”届肮。建议NEV引入单位电耗舌,即吨百公里电耗的概念秀揣晤,作为积分分值的依据戊寐。同时琉几撩,对于小型车电耗适当放宽墟,而对大型车提出更高要求当,以鼓励新能源汽车小型化融,进一步提升节能减排效果窖罢汗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》筒梦:在“双积分”中寸,没有将新能源商用车列入管理范围啼,这样做合理吗官葡唬?    赵福全雇扰九:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸铮可持续发展的问题困彭。2015年笛胚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%兄动弛,获得国家补贴的比例比这个数字还高绰麓佩。而此次NEV出台却未涉及商用车挞掳,这是不合理的竣但,表明政策的全面性和系统性有所欠缺袒逛,也会让乘用车企业感到不公平马溃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规假封笆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绥莆然。我建议蹈泊魏,应该单独给商用车设立NEV比例要求才检嘿,可以不与CAFC积分抵偿扣,但企业之间可以交易权亨健。因为如果没有NEV的强制要求韭,在补贴退坡后聘揭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑舷揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汀烫瑟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水脸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上痘抱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示忿寂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家薪蛇,盲目投资之后响猛,多数公司要垮下来惩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热锯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎姐。    以蔚来汽车为例捎绅,去年8月还只有100多名员工扯电,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涩枢鞘。据中国汽车工业协会最新统计匪外辟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆橇,销售4.4万辆耪闪,同比分别增长25.7%和43.8%渐啥廉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆奇,销售28.9万辆墨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%逗开斤。蔚来领凡息、威马蓉剿宋、前途巫乘讣、小鹏等已是新能源造车领域的热词藕倡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嚷拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面律,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》受,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目掏。至此崩,奇瑞新能源成为继北汽新能源喘侯靶、长江汽车袭翻藩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业愁脊爱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家炒。    “新能源车企的风险颅磊巍,其实很大脸菲观。”王秉刚说娠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力稠煽,对风险有足够的分析配,有可能投了很多钱哭私廖,最后做不成届妮酬,带来不必要的损失财。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搓蔚,简单地投资建厂虱臂、增强制造能力千,未来堪忧匡拨。新能源车电池的技术进步非常迅速 轮讨,现在可以用的技术一年后就不行了环蹦斯。如果没有研发能力就做不过人家鞠擞赎。“一下十几个亿扎进去萌挽,有可能最后做不成弹黔,我还是提醒新进者要谨慎一点樊倾缎。”王秉刚说星畅芥。    事实上夺沥阀,目前国内的新能源电池生产厂太多了曙,但规模都不大碑哼。而且动力电池总的规模也在扩张中娃紊,尤其质量好的不多谎噬壁,“据我了解寐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单晨对渺。”因此脖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺痉壳文。   谈不上“红海”揭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的雌饯癌,但道路曲折普拉贸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说僧蓬腥,造车得有钱氨、有人才肪本屎、有时间叹蔬剖。“钱我们还行肚缎斯,人也不错雌萄啸,就是时间太紧忱得,毕竟搞汽车三年算很快烂铅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合爸面。”万锐坦言忱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伴恭舍。    不过寇技羚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧牵俩,万锐并不认同男合。在他看来颇葡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痉嫡,因为大家都还没“下海”蒂乔此。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奥赂距,大家还在忙于造车艇肋,搏杀还没开始算剃。    “这是好事凹际コ印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业遁仍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说屏,目前中国传统整车企业有150多家适青释,新能源车企至少有30多家飞堕签,后来者也给行业带来很多新思路和新做法睡。    至于是不是过剩薪扁擦,梁伟表示这还是要市场来判断奋罗。在梁伟看来垢啦陋,其实中国传统汽车行业已转入新常态溯绣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长日史情,除非汽车消费大幅好转庆敝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况水烹。    但另一方面柬,根据预测癸份,未来5~10年九,中国的新能源汽车将保持两位数增长途。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称同逻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蝗佃,到2020年时产能达200万辆蓄、累计产销量超过500万辆笺碗库。梁伟认为萄娄,从年产几十万辆到200万辆的目标灭楞,新能源车汽车肯定还要快速发展鞋。目前的新能源车市场还完全没有定型轻世署,不同市场定位的车型未来都有生存的机会帕扑测。    梁伟特别提到了特斯拉的成功川,“很多人此前担心特斯拉会破产兼,但Model S和Model X推出后效果不错秋,用户接受馈纱。经过多轮产品积淀嵌艘猫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鹿卤,特别是成本下降得较明显霜划。特斯拉可以闯出来潜,中国企业也有机会福、有成本优势缝诚郴。”梁伟说嚎。    对于最近贾跃亭的乐视从邢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象第,梁伟指出阶,除了技术塑季,汽车行业还是一个资金密集绦、劳动密集的行业里。如果要进入借恋,需要企业在未来几年有大量投入莎赂,以格力电器(000651.SZ)为例宋乡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哦储率。    梁伟表示灯氏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来憾阔,毕竟快速把产品推出来峦陕,现金压力会非常大叔。另外凶舅第,一家企业在原有行业中具有很强的能力稗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功痘繁报,这是一个很长的学习过程虫才烙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉腿敝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日丸茬采,也是第十七个中国记者节俊脚示。2000年豢嚷阑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哪烯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节华蒲鼎。此后记者节像护士节溺戌靛、教师节一样康,是我国仅有的3个行业性节日之一将申。   值此之际息,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寄播,在这个纸媒寒冬的大趋势之下体抗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”虚虎。      坚守还是离开栏祟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钨酒宠:去年网络广告总量2096亿元差费,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元播杠。报纸下跌超过35%唾版,杂志下跌近20%复媒懂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿椽,单项将全面超越传统广告藐铆虹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者渐坚此,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下偏艰,也仍能保持着不俗的销量诉。    “没有路可以让我选择芹弛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值叹。”陈总对此直言到卸拦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚每,但发行量保持一直不减埃门。诚然甭摩是,这离不开报社给予的支持勿。但从自身发展来讲寒桔微,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吴缸。究其原因攫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哥狠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者胖吨。   汽车也好热暗,新闻也罢啡颧诚。毋庸置疑僧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题触跑。   纵观整个汽车行业的发展趋势盼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受入凭,但不可否认的是菇骋徐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式闪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物潘欢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搓嵌。    除去对报纸里唤、杂志醚宪烧、广播腹、电视泵、音像等载体样样能玩得起来捌,还需操弄3G菊、4G等流媒体技术设媚。我们不知道下一站会到哪里般恍。   面对媒体融合大潮蔑宽汝,陈总胸有成竹的坦言褂位:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代翘尚秤,家用汽车转企改制之后继续深化改革寸。由媒体到传播机构络涧,由杂志到全媒体平台凯俺,历经两次创业春谓惟,家用汽车探求新的发展方向拱侈诫,抓住变革时代的发展机遇俩阂默,赢得了全新的利益增长点示。不再只是单纯的纸质杂志潮,视频闹佬辫、自媒体等做出了不错的效果伪奇竞。   其次骚付,就是在自己的企业定位方面刀体,中国医护工作者汽车消费调查烘哥、中国城市教师汽车消费调查是以医生姐刊、护士锣、教师等特定的人群为对象做的系列调查盗绣米。这些调查一做就是3年丢活,走遍全国大中小城市剔冒,做出最真实的数据孤市吕。 ?   “网红”营销时代   今年以来怀,网红主播频繁出现在各类活动现彻唷,手机发布会聘巍累、车展德、房产开盘封揭、比赛等一场不落变棋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会隋第擦。”   日前跺拎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”讣蜕坍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军驹牧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锈保罚。   对此事件矩寞吵,亦不乏业内人士称漏渭氓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走豪,呈高开低走的态势晨。   陈梓萱表示鲍:“在现阶段的传播环境下喘蛇,媒体记者朝网红转型缉疵股,把读者转为粘合度极高的粉丝华,增强彼此互动划宫祷、沟通陵染顽,无论对于报社还是记者个人芦戳,都是一件好事贡免夯。”   “把流失的用户拉回来归,用互联网从师敞、新媒体的方式辑羞性,我们正在努力尝试牢,但具体执行效果如何坍兴,尚无法判断碎浪屎。”全媒体时代厂酞缎,我们永远在路上枷叉瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:张瑞丽 版权作品柬电,未经环球网Huanqiu.com书面授权韦,严禁转载低,违者将被追究法律责任告赣。 获取授权" "  原标题屋:广汽传祺肖勇磐劲零:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典希。在本次活动上椒仙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念啦涉。广汽乘用车副总经理肖勇表示贯迷该:“时尚是一种潮流欣,其实就是顾客需求屎,引起客户共鸣缸签,汽车也需要时尚拒,所以GS8出现在了这里匙捞。同时传褀GS8我们就是承担梦想僻醇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上新蛊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌叉克,中国品牌基本上没有一席之地穷宛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型寝炕警,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任陈哭校。   对此乡,肖勇表示抒纺:“传褀GS8我们就是承担梦想党,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上害譬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陌剁幸,所以在豪华汽车上戳剖赏,我们率先实现突破撤柿拍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坚,我们就是要跟汉兰达箩、福特锐界形成三足鼎立厢菏,甚至未来超越这两个品牌坪欠覆,这就是我们的目标谱草睛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示巴冈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酶泻,创造单月销量的历史新高勘慰,爆款车型占3.4万辆堡迸潞,但受制于产能安排的影响魏,造成其他车型总的销量并不是很高教。面对这些问题欣摧替,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锋。   肖勇表示陈锹:“明年我们的产能磷磷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目半谈晌,产能将得到释放房。我们在满足GS4的同时思瘟钞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脱雾穗,最起码销售五千辆以上沧疟,剩下我们会再分配个其他车型戳挡门。”   同时为了加速品牌向上捍朽吴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市露百。同时肖勇说道峦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型似吻,在明年全部投产藩,所以明年最大的问题还是产能辩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型你倡腐,我就是聚焦我的明星车型亩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每嘛:李芳" "  还有不到一个月丰案擂,东风标致4008就要上市了鞘黑。它的颜值伦、科技装配足够有吸引力粉识,那么随着锁定竞争对手弘、谍价陈口、销量预期等关键信息逐步浮出水面时犊儒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢擒郴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天唤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多私藕但。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”舶臀坞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影快。比这番景象更热闹的仆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会孰响冬。   说到品湍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致陌,让媒体品到了极致薯订邪。在工作人员的讲解下规撇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统怒阶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蓬规,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴培臀,无不让到场的记者飞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识焊惯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外徊庞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钙、品味丰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象窘娥哩,东风标致在今年推出3008歪、4008后钉,也将在明年陆续推出3008S粉爱拦、及另一款7座SUV跺浑辜。据中汽协最新数据显示门,1-9月SUV车型共销售599.92万辆舌凛兑,同比增长45.91%巾。那么憨,在众多SUV产品中测,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢课朽?东风标致总经理李海港对记者表示揣梨:“我认为要总结一个词就是‘品’字跺哎蕾,东风标致的SUV一定是最有品的缔份,这个品是指品质迟集斜、品味抵,今天的4008就足以支撑这两个词爽粱喀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化淑味?李海港对汽车产经网独家表示楼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同曙耽娘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蹈,轴距达到2730mm酿,是同级别车里最大的峭裁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统峡先,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机菠番程,在配置方面更趋向于高端描醚、智能浚捣,进军更高一级的SUV市场卷。”   然而科廖,另据乘联会的最新数据叫部录,1-8月落敝呸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%合。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么妨,作为中级SUV密辱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期兴?李海港向记者算了笔账鳞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万火男佳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求孝。“这种需求就是4008的机会负扮,也是4008成功的保障褪翔绵。”李海港表示擂鲸扭。   “狮虎之战”将上演   还未上市氓功,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肮技蹄。李海港认为逃,4008在科技装备嗅定退、内饰外观上相比竞品都有足够的优势寥擂钎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的慌城攫。”李海港强调雌麓蛇。   通过外观设计及车况数据对比后发现略,4008的设计颇具未来感和运动感复舰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涩碍酬,4008在轴距上占有一定优势颗,也使得整车造型看上去更加修长吼努。   那么逃,价格呢味韦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测榔辅,通过对比翼虎的指导价临蛾,小编认为4008的价格应该在19万元左右片诫工。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谐?据乘联会最新数据期,翼虎1-9月累计销售84258辆械,月均销售9362辆规项救。但值得注意的是沛迁廊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%弟效。那么卜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凯淬安,可以说也有一定难度屁。   汽车产经网了解到辖现,由于目标客户锁定在换车需求的群体蕊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辅逼敌,以吸引用户选择4008涤撑。至于置换方案的细节甲砂,李海港表示还未最终确定悼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟戌:李芳" "   国庆结束后贡,北京粪革驶、上海恳擎、广州徐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鞘砰必,引来了社会广泛关注脐撤冀。平台闻风声掳,媒体炒热闹颁,百姓愁价格菜复。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻睡,“网约车”只是第一块烫手的山芋来。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性筐槐泊,又要确保公共交通体系的稳定霸绕,还得照顾老百姓的感受灯。    比较普遍的观点认为铰高,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嚏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纲禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上垒窃捆,征求意见中提到让市场来决定会市粗,这是非称鹎希科学的胖协唉。作为用户怖喂卯,担心价格上涨霸戒,特别是比出租车贵贩,认为监管部门是要维护出租车体系利益傻,我觉得这是大家多虑了砰。过去楼氰,在平台混战的阶段脖,资本介入烧钱抢流量艰,这本身就是不可持续的低蹿幂,价格逐渐上赴谷邸,平台收取中间费用是必然的骄。    对于各地的征求意见能闺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌柑寐。比如说要求司机是本地户籍策腥、要求网约车辆的舒适度等等丹氯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哺。    网约车规范的政策是非常需要的蕊揣,作为共享经济热潮下的产物玩糕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色壤港。任何一个商业模式彤精,都需要规范起来玖腐。因处于监管边缘很,过去已经发生了数起网约车的挝┙欤害案件态匙。我们在对受害者表达同情毕挞粕、对肇事者表示愤怒之后泄体,更应该关注的是如何改变这块灰色地带叛柑。    然而呻舷碱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的魔。比如说缺朔坎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍戎市、车辆要有上海车牌稿,并且轴距要达到2700毫米酷。根据滴滴公布的数据拌琶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中湍,拥有上海户籍的不足万人较。这个情况在深圳类似啸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车敢。如果按照细则明确执行博密髓,这就意味着黔茧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”家。    共享经济是大趋势虎箩宦,但监管太严可能打击积极性痘愁,这对立法部门是大考验瞥。互联网时代偶,网约车大大增加了出行的便利拇,使人们在出行上拥有更多选择捕锋崩。监管是为了提供安全高效的服务保障修,而并非要让网约车集体消失试纱。现在的征求意见许多还是首次提出僚,建立体系的过程中应该让用户豌匡、司机及平台有更多发言权岗。    我们鼓励共享虫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诵沃,与传统交通体系形成良性的交叉互补肥。    我们希望立法翻鲍,只有合法合理才能保障各方的利益孺,所以网约车服务一定会是标准化惫、安全化的龄备侍。    我们希望在所有领域都有不断开放粗犬碴、不断完善的发展方向壕渺,这是产业互联网时代的必经之路庇勉。    文 | 著名职业经理人品,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按小噶:新造车企业已经不再神秘狙,告别概念车的品牌曝光期彩登,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戳荤南。投建工厂勿拇塘、申请资质疆睛,造车麻肌,他们是认真的趴旅醋。不过荣淀痘,“八仙过海沪党、各显神通”宋瞬竿,出身背景不同的创始人潮,对企业产品和品牌的定位帆绅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”唤博割。    想听“真知灼见”被迪说,走进新造车企业佛袍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赂媒诵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扳式修,敬请关注敝揣奠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蕾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上峡骇算。10月10日田输,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准烧僻。这也意味着榷,前途汽车继北汽新能源毯秽快、长江汽车之后抨叮剐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”配毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中撮却,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本任,可以稍稍松口气赴薪苫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看普,他直言到2017年底前途K50车型上市前盾,相关准备工作的日程已经安排很紧张劣,有许多事情需要持续推进沉眯阑。即使如此秃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心动。在与记者的沟通中湍篡,他详细讲述了自己的创业经历泰、资质申请的情况蔽碎季、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惦颂。    短短的一个小时嚎,陆群留给记者最深刻的印象是抵拨涉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乓,他们怀揣一个美好的愿景绣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寞钠啦。    ■ 拿下资质不神秘墨等,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”氮,许多人都对过程感到好奇聚。陆群则表示苹逗,拿到资质并不是一件神秘的事情写篙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梁玻谐,一点一点把技术做到位谴请,把技术通过样车和样车的试验呈现出来权摩。”陆群说沏替参。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疤。具体流程是粟画,企业根据相关标准去申报项目喷际烘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请江巍。陆群认为坤涎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展戳辩些、引入新的技术和参与者撅嘶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术枚。其中对电动汽车的四项关键技术皆棋嗡,包括整车的集成和控制技术盲,电池的管理技术书竞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求色壳零。同时鹤,技术具备后还需要做出整车春,并按照标准做大量测试提,要达到很高的标准荷蛇份。据了解狡取,整车控制管理系统(VCU)烷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向撅缕,也是已经掌握的三大核心技术零。    更重要的是碑融,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向记。早在2010年姑擅甜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部摊沉刮,开始布局电动车焚泛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目八。2012~2013年懊年垂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目讹,在高端纯电动整车设计措、研发方面取得了初步成绩荚。陆群说惫瓶办,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”串、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年冒冠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展稠赏,开始引起业界关注誓霓。那时门,行业对电动汽车的关注已经比较高抒随,而前途汽车早已走在了前列煽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年殊。”陆群说挛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司同,专注纯电动车研发解届忿、生产懈碘辑、销售及服务弯彭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团汗航暇。”2015年9月篙铅,长城华冠登陆新三板挂牌交易馁筷,成为新三板电动汽车第一股琉。目前烁败法,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团开,包括整车业务板块(前途汽车)革农伺、设计研发业务板块(华冠设计)漠赐,以及核心零部件业务(华特技术)殿梯笔。这三大板块互为依托品渺许,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑波韩穆。    拿下资质敖朵凹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点层撑。    ■ 技术萎、生产基地蓝竭、供应商都得一流    在做电动车的这几年骸缴,陆群对电动汽车的理解越来越深入歉览九,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诵涡、变速器等物理结构层腊,还需要产业链配套肮春头、成本控制略枚、核心技术开发等一系列工作焚。“自主研发的核心技术导、国际一线的供应商和自建的生产基地晦,是我们的三大优势位测。”陆群说伪誓矫。    陆群说莫卤衬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现棘帝,市场上找不到合适的零部件供应商冻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术热楔。目前庭溜毛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酥檀改,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化毋、VCU戈、RESS等核心技术嘎,使零到百公里加速仅需4.6秒挤弧,最高时速为200公里母,最大续驶里程达到300公里扁那。而据陆群介绍师,这些电控技术相关的零部件巧录,不仅前途汽车自己使用措,也已经为行业中其他厂商供应回糕。    在供应商体系上淌蕉,前途汽车同样拥有强大阵容才,已经先后与IAC藩吮汕、博世群到梯、布雷博添工、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作冯垃。这不仅确保了产品的品质括窃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地莫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时泛孙蓝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地皆靡艇。今年2月蹦讣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基息,按照规划工,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盛新腻,将在2017年中试生产履萝黑,第一款车K50将在明年底上市颧。值得一提的是瑰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺傻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”榔,最大可能提升汽车的轻量化水平歌韦赂。    陆群认为汤散放,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蛇妓屉,而是要通过成本控制时、技术提升来实现藤迁贤,其中轻量化就是很好的解决方案露粟。他强调洞赴:“前途汽车的产品规划和市场策略抹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的期礁地,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力耸抡读,在全新的市场领域不断成长报竭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来闲侧,中国新能源汽车市场前景广阔胶,存在巨大的市场机遇唤唬。据他估计鸡署狮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来广里络。他表示苯呻,前途汽车已经做好了准备收。    陆群始终坚信一点茶冯么,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西械。在他看来陛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”邵脊。“所以涧叹,我们专注车辆性能涉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台忌激谜,迎接智能互联时代躬尸。”他说茶呻蓄。    自1990年大学毕业进入汽车行业蛔仿缺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年叛铝浩,创业历程也已经13年吝,算是行业的资深“老人”孺禾技,但他说自己一直是一名“汽车工程师”哆,他的团队也是一群“汽车工程师”锨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远茂仟沸。    陆群说涕嘉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为促,像华为一样拥有先进的技术扩、过硬的产品品质以及国际化的视野丹驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哥,同时配,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益现贤。一时间钉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来家馈妮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访纽,对于新政济、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明剩。    看自己   记者寺斥唐: 首汽约车有哪些新的动作和布局匿如?   魏东舍烙猜: 一方面箔馈趁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面书淘,根据北京吭脯蹄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则董郊怪,我们会在司机承伪哇、车辆和运营都符合当地规定的基础上档,继续增加运力保障函牢疾,这其中包括增加自有车辆碎送模,也包括增强与当地伙伴的合作驳渐。    看政策   记者丘搽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后费遁幸,有观点认为忌赶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烯哪: 这样的说法不客观痹塘回。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定衔桑弗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酪块。    某种意义上讲脸,首汽约车项目上线之前编,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台耍莽,我们只是在政策范围内尝试着做顽。彼时钳恢律,我们借鉴同行业企业技术手段兰、商业模式和合作模式犊渤,在政策合规的前提下犀架,尽可能尝试腊锋泊,当然掸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后迪八,我们是十分期待政策落地的扛。因此哥涂巴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情峭深臂。    记者敝辑: 怎么看待首汽约车的先发优势催堤家?   魏东斥锭: 的确吗憾衰,北京市场上我们目前是最贴近政策的吕,但从全国“一地一策”的角度来看纱贯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的敬绢瞎。    看行业   记者娃损秽: 按照当前征求意见稿来操作让胶坑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响幕。   魏东淘黑: 我们对于各地方出台的政策表示理解从,网约车实行一地一策制度宛继碴,各地会根据各地的交通发展水平奠、城市交通需求来决定如何管理网约车炕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发饰骋牟。    看未来   记者体: 未来行业格局将有怎样的变化里?   魏东镀: 当各地政策正式落地之后毯揉,会明确供给的标准巷间,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱I邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域算黔鲸,同时穷,对于准入的司机进行严格监管玛。因此抵沮梯,在未来行业格局变化上割捞,在大的方向和框架上由政府来把关景,在框架和方向范围内耿讳习,各家寻找自家的竞争点和突破口媚,现有的平台选择优化平台和转型升级抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烫恫柒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略伐功抛,并通过一系列体育苛腹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搜封、活力的品牌形象即队捻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体及埔钩,除了年龄氏酞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人藩如。” 10月13日亥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酷污碌。   据悉伙破,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记泪貉壤,并向年青人传递积极的正能量丰菱媒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典裂伶。未来块猴到,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动潘山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言羚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型柏肺,借助本次人物盛典饭情饲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁偏淋。   “2016年补尖投,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’郝绷。” 郭伟表示糙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作娘灭,不仅让不同圈层的消费者吴嫁惩、车主蠢、粉丝共同参与到活动中娘侵纳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瓮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机杯。”   事实上挝等烽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域底烽唇,包括体育以及音乐类的综艺节目僧杉枯,实现了跨界合作钢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疾星,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疟愧眷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度宋晴吻。”   根据最新销量数据显示泄媒邵,东风日产9月份的销量出色扯错诗,同比增长超30%嗣。其中主力车型轩逸法怯弊、逍客拿炽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吗残恕。   郭伟表示磕判,“东风日产今年的目标有所提升似苯,对今年销量保持信心婆锤裳。”此外摩躬庐,谈到是否有可能再接再厉疾笔,在总销量上攀升至第四名的位置时介,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知携胆,能超过前一名最好夯,但最重要的是与自己对标克吧。”   责任编辑乳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽忻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组豆巳体,管理层不参与讨论歌,每组都有来自全球各地匈回挠、不同级别扫、不同性别的同事降乘苫。”蔡澈说刑缎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胎,大家相互协作就、互相支持笨、勇于尝试去篓揭。”    中国经济网综合外电报道灸迷徐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士翟兽帅,其宏大的构想才刚刚开始破柬法。蔡澈现年63岁亲许统,其工作合约预计到2019年惜腐蘑,在刚刚过去的2016巴黎车展上落,他再次用前瞻的眼光和布局窟茧,为戴姆勒集团未来的发展效,提出了新的方向密。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钡粟:当年学的是电子工程专业奈惨圣,就有人建议“傻小子皖领逛,去学机械工程履。”兑,“今天来看敦,坚持初心福,梦想终有回报浩疾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体送,在报道戴姆勒集团的“变化”时辉烁,都会引用蔡澈的公开演讲涟,因为他提到了电动壕、互联讽断、智能和共享等前瞻主题本感滑。    首先陛抢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ氖洛,并计划到2025年五懦,成为高端电动车市场的领导者猾技。当然哀帽未,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列滑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的碳献浪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吠谅绅,恐怕显得更稳健玲。    “在所有这些领域欺辅令,你必须为未来的投资做好准备簇,”蔡澈说卉鹊。 “但这是令人兴奋的荡较鸵,所有这些发展不仅仅是技术的改变箱睫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务亨皇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛翱薄矫,内容丰富的CASE(瞰思)计划绦,它取自于智能互联窍蔑酞、自动驾驶辛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瓷。有评论指出凤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责擎忍,就是要对未来做出承诺昆付臣。 巴黎车展发布会期间备套,蔡澈穿着休闲衬衫提渭褂、牛仔裤和运动板鞋啪韧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名毖滥形,但蔡澈作为首席执行官如滦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目清显,以加速决策和赋予员工权力著称爽阀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”局,鼓励对新产品和新发现泻疙,进行实验性的尝试凑。    巴黎车展发布会期间净春乃,蔡澈穿着休闲衬衫熊、牛仔裤和运动板鞋烧陀,一改西装革履的常规风格膜亨篇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到系垛讹:“我们并不是穿衣方面的专家呻畔伐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凳库,而是留在了在工厂附近的办公室份,尽管条件略艰苦枯坷。至于在衣着方面的变化兔泪琅,没有具体的规划叮贰,因为衣着是表面化的诺,符号化的藤灵,尽管这会传递一些信息晨屋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挫:近些年茅彻仟,我们尝试了很多新的想法借挞吴,对整个行业而言都是全新的尝试誊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划劝侍,很多同事都参与其中偿簇沧。    “仅仅3个月的时间厩,我们收集了150个优秀的想法到胎,这些都是关于企业未来建设的好点子淋妨。我们把参与讨论的员工分成了八组堆艇太,管理层不参与讨论羡衫,每组都有来自全球各地慑、不同级别啥、不同性别的同事沃晴。”蔡澈说茧缔垦,“今天提到的鱼群式结构菠肛,希望让公司更有活力超温文,更灵活痉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展统倍,大家相互协作事、互相支持螺贿、勇于尝试享。”    几个月前史储归,在柏林的一次会议上病迟憾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片欠结,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谢遣。根据德国报纸对这张照片的描绘磐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面貌抹荷。蔡澈告诉开发商菲讨,这张照片是30年前拍的独疲,那时哩彩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苇颧。    随着电动车品牌的发布挛蚕,以及首款概念车的亮相嗓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代锤。在戴姆勒的规划中痹限,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力镰补,包括价格歼、外形和性能崩粒栋。据了解侯鄙末,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肺翔躲,包括在德国建立第二个电池工厂衅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挛。主场“作战”的雷诺品牌刃茹哗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吝捷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芳邯,包含设计记瘁、产品以及市场布局等方面奇被。    发布会结束后背,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坤裳亢。在面对面的交谈中梁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待馆康警。另外栖驳串,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鲤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作劲缅。    网通社捻:在中国市掣缓撤ā,2017年雷诺在中国有什么挑战漠荡?    戈恩卫媳饶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长恳,中国和印度都成为全球业界的引擎贸。2017年是雷诺非常重要的一年救溶表,我们的销售会起飞舵,就像飞机一样聚,正在起飞向上并且不停加速觅吃看。对于日产来讲癌膜,也是非常重要的一年享,还会进一步推动启辰的产品剂,这个也非常关键呐肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社头卉蒋:您如何看中国新能源市城巳ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划烙郝巴?    戈恩坷:我认为中国会成为全球最大的市橙汕恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的芍差搽。对于日产而言渭慕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺仓峰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目膊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的娩九筒。    网通社朗:对于雷诺和东风的新电动车项目抒,是否可以更详细的介绍一下荡锨辅?    戈恩倒哥扒:雷诺和东风进行合作蔚痘圣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场敦笺厂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陌公嘉,最终项目还没有做出决定晚零芍,但正在研究当中誓。    网通社即橇垒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拢嗽刻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鄙弊?    戈恩挨返簧:自动驾驶一定会进入中国娘,这是勿庸置疑的伶阜烈。目前翘,各个车商在这方面的竞争非常白热化虎吗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣聘吾红。在中国相关法律法规允许的时候请检陇,我们的产品会进入中国芥穿贩。当前视壳哦,我们的样车正在美国飞哭谴、日本做相关测试溜猫。与此同时么辈龚,雷诺当然不会遗忘中国市场宪疚。我们会在中国市场进行一些展示项目恭,这会帮助我们完成产品差异化的工作融算苛,也会帮助提高产品的竞争力啸蹈。    网通社髓咆:三菱的加入掠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助套?    戈恩纠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三兔嵌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助泡伪。我们认为2016年包含三菱在内奠茎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关矢。所以它不是目标馈揩锤,而是我们现在工作的结果酣碌。展望2017年趁票寡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辩榷帛,尤其是三菱的加入寒,让我们有潜力跻身全球前三帆镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤甲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 田斧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肌泡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代妈抡。”Kalanick 说道梦。“如果真的发生这样的事氯,而我们没能参与自动驾驶的开发吠,那会发生什么事能糠?未来将迅速抛弃我们善弓嘿。”    上周四劝,Uber 对外表示躬豆:8 月底贪维努,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贡。    与平常用 Uber 打车的程序无异檄棵刺,系统会为乘客匹配 Uber 专车去,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务释幕配。虽然是自动驾驶汽车厦川顷,但车上会配备两名训练有素的工程师仓。一名工程师坐在驾驶位上娘略,随时准备接管汽车控制权忍渭翠,另一名工程师坐在副驾驶上旧恳祟,详细记录汽车的每个动作了靠嫩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外薪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto册,这也表明 Uber 的业务范围将扩大掣眷枚。在采访中究蚂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业人。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场故。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬亍,现在卡车运输市场也是如此噬廖。”他说肆。“现在谈这些还有点早搔诵,如果非要说点什么情钱率,我只能说我们已经进入了研发阶段漓。”    在采访中赶切,Kalanick 还被问到肆橙低:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代旱宦涟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存繁犊身。他认为在交通自动化的世界里晦及巨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加的丢内,但驾驶员所占的比例会下降茨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嘛浦诚。    Kalanick 说道锣磺笺:“像旧金山这样的城市罐,大约有 3 万名活跃的专车司机柏蚀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泄混,但是别忘了店惕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车杀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机篱,自动驾驶汽车也需要佬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的申鹤沏,有些情况是处理不了的了。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐凵浼肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员俩喝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少掇耐。”    他举了一个例子盗纱,电话刚问世的时候合,需要一名接线员来接线停。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会苏,而是创造了一个全新的行业阑,并创造了大量的就业机会猾杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  穆伦认为揩渤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钙卯俺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冷蟹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业市雄彪,包括汽车的使用方式翰花寝。    自2015年9月25日临危受命捐扮槽,出任大众汽车集团CEO至今侥庇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恼。那么朽,一年过去提敢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿内弄僻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后镜邵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仁踩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后姜丘,贴有穆氏标签的大众教糖斥,其未来又将是怎样的呢谋静?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)能牢,借已成惯例楷庭趟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”竿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义斡甘扭,穆伦首先抛出对大势的几点判断泡潍千,也就构成其《巴黎宣言》的构架浚匣。他认为嫌爆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代澈汇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车持,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侨,包括汽车的使用方式贾簇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说讲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求即秘创。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动号,这需要我们用全新的理念融狙履、全面的视角对于出行方式进行解读烦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来愧。显然庆每,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的逝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的孔。我们需要联接汽车世界和数字世界僧,让消费者获益旦结,推动社会和经济的发展碍翻漓。同时顺应驱动技术的根本性变革倪挖某,即电动车是汽车行业的未来蹄咳。尽管如此温幢参,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位郝炼婪。我们必须妈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代亭,同时推进替代技术的发展匠答。    穆伦坦言送鸿抬,应对当下的变革里奢绒,对于大众汽车集团来说韭宿粱,是一项十分艰巨的任务咖奢事。尽管如此拍,我对于集团未来的发展持乐观的态度付记。因为在过去的一年里磕容波,我们兑现了承诺继乌梦, 增强了核心竞争力纱涡彩,积极推动集团业务的不断发展菏娄亲。因此脸坝铣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蓖,而是“大众汽车集团将如何成功”甲拍膊。为此赤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”劫。集团的目标彪,同时也是我个人的目标憾端芦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鸿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者腺层唉。    他说艇使,今年夏天伶戳壳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匆。我们强调橡朝许,集团未来发展的重点领域将包括套:电动汽车寐、电池技术汝贝、数字化敲、无人驾驶和人工智能画偷,以及全新的移动出行解决方案碧泛导。放眼未来蒙挝霜,很多人将不再拥有私家车亩讳。即便如此淋唤徒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户库仙弧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念受唇功、大力拓展移动出行服务闺浚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图灿冬,包括集团旗下众多品牌的战略剐、关键指标和相关措施铅。但在此之前秋,我们并未停下脚步钵阑,而是继续开展相关业务几。在例举旗下多个品牌的业务拓展时敖,他特别谈到迁碉:“在中国伍蜂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项痕煤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涝。    穆伦表示床,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蹈檬貌。这些实践同时也表明渐淌佰,即使目前面临压力貉,大众汽车仍然完全有能力实现目标叉鲤。他承认洛枷,坦白来说啦退,柴油发动机排放事件影响深远纺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点魔。我们正全力调查事件发生的根本原因沛鼎,不遗余力地解决所有问题式唤,并在最近几个月取得了实质性进展新辣蛊。然而对于我而言梳,构建大众汽车集团的未来歉辰,也同样重要递赶查。    穆伦说迹,今晚离弄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图狸妒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烷垢。在2025年以前乔歼坍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列投,并在欧洲市场占据领导地位愁守膛。    最后浓坝挡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望螺须:“未来黄玩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点苯。它意味着自由垂片挛、乐趣和情感膊烹。因此禽蹭,我们注重产品设计殿痪,并将以崭新的视角进行设计创新”坑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "  今年7月底胃,在2016年世界500强排行榜中祟疚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苛乾溉,比去年跃升47位沸署,排名第160旦熬弘,引起国内外企业界开轮室、尤其是汽车业界的瞩目鞭段。    今年涸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头昧敦。恰好是在10年前倪,徐和谊出任北汽集团董事长卡趴坦,策划普、主导棱蛇芥、实施了令北汽集团由乱到治锭档,由小到大戚洼,由弱变强的变革未伺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆柏、有益前、独到的成功尝试孤。但是程擒瓮,当中国经济网记者约请徐和谊鸥司飞,请他以《老徐和北汽这十年》为题螺彼,谈一谈自己与北汽集团时踞搜逆,徐和谊温和剐片、憨厚地笑着说替扫哗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骏,少谈澎河,少写蹬洽拉。    于是媚谈习,在不久前的一个上午观伺狠,在北汽集团的一个会议室里驰混通,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脖摄汝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道轰搓合。今天是系列报道的第七篇涟。   “北汽这些年发展快点,我觉得合资这一块绩筒急,起了非常重要的作用脐狄瓶。不光是从量上监下,速度上度放敬,还有效益上”弘激床,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梦,如是说道橡懂筐。    “在各种场合我都讲辆室廓,北汽就是合资反哺自主”现工,徐和谊告诉中国经济网记者魔垫,“合资和自主擒,绝不是对立博村台,而是互相借力”焦。 2002年10月18日贡焕,北京现代正式成立俱耙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记孔、董事长算起街跋彪,徐和谊执掌北汽已是整整十年崔卢汤。在徐和谊的带领下蕉,北汽从最初的“一盘散沙”淡,到如今的中国骨干汽车集团书惫,取得了长足发展泪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蓟,北汽位列第160位榔,比上一年度提升47位徊,并首次进入前200名碘心唾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蚀。    “北汽这些年发展快咆贯糙,我觉得合资这一块泪,起了非常重要的作用好秘纬。不光是从量上秦航硼、速度上随律桑,还有效益上”坡谴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坷,如是说道姜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上俄词茂,徐和谊结缘北汽戌哄,也正是从合资开始夕屑。2002年殴暑检,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立稠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目浩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业估腻、发展首都经济的龙头项目和示范工程饲臼绥。    为此瘁分乐,时任北京市委工业工委副书记鹿秘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽劳遁,担任北汽党委副书记扣、副董事长搽靡擂,以及北京现代党委书记屏溃忌、董事长水汞涉。 2002年12月23日下,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下碱穗,北京现代实现当年签约斯夏、当年建厂窜、当年投产无脖、当年出车彪届。在短短不到一年的时间里实荆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型膏,迅速在中国市场生根发芽委。由此创下了业内独有的“北现速度”婆僧写。    时至2015年梧,北京现代已拥有第九代索纳塔朗、全新途胜貌、名图奴曙橙、ix25秃计复、朗动皆、瑞纳等14款车型童豆悲,涵盖A0级岭年、A级橡摧、B级事曙腐、SUV等主流细分市承狻,累计产销量突破700万辆趴孟。    北京现代官方数据显示丘肠勺,今年前7个月馁秆,北京现代累计销量达到59.3万辆苇晴硅,完成全年112万辆销量目标的52.9%纫肋。 2005年8月8日敞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年镀长乌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司浦陇得。北京奔驰的成立窖埂敬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域乐卸。    虽为国内高档车市的后来者伯词叔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苯咳绿,实现产品导入仟炔梯、股权调整牌脓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等笔螺嗅,北京奔驰由此迎来了高速发展期甘沸棋。即便是在国内车市进入到“新常态”后姬领昆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅却疙,远超行业平均水平姐箩龚。    目前隆姜忍,北京奔驰已建立起全球面积最大寸篇举、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地夹蔬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂掏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心维通,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台桥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业滇邢。 8月22日巨复秃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托村,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吕:C级车棠缎奥、E级车迟川、GLC SUV和GLA SUV拣。官方数据显示辰,今年1-7月藏,北京奔驰销量达167307辆记浑,同比增长32.9%档灭。    8月22日孝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鳞佰悸。在迎来年内最重要的车型后男,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜随,着实令人期待魂浆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展达嘎偷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时售酞弄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疵趣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多慌酚。    “在各种场合我都讲霸,北汽就是合资反哺自主”亥激何,徐和谊告诉中国经济网记者暗毙日,“合资和自主磐,绝不是对立姓茧,而是互相借力”餐罚亭。自2009年以来巷搽,由北京现代鹤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蔬、管理流程予以借鉴的数以百计嘘筷朗。 北汽自主实现百万辆    正是如此缔凌狙,从2011年经,第一辆整车威旺306问世荆,北汽自主销量直线上扬忿:2011年达到2.4万辆弟蹋姐、2012年实现7.8万辆碘盘始、2013年超过20.2万辆荒裂路、2014年突破31万辆肥抡桅、2015年完成33.7万辆栓攘姓。历经五年多的时间感忿经,北汽自主已累计生产达百万辆捻暗换,跨越增长令业界瞩目驳。    “着眼未来洛遣,对于合资我仍然非扯杭憬牛看好仇廉泌。不仅是十三五痰侈,未来很长的时期哗颧诽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献慑。另外唇广晃,在此基础上盆径喜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谈,徐和谊表示酚。    “年底前还会有更多的好消息挞公,不管是在新能源领域霸,还是整车领域恳敝蠢,包括一些重要的零部件领域居怕,还会有一些新的大项目落户北汽熟茎。这样侯顽蚂,为北汽更长远的发展廊煎距,我想合资这一块习蜂苗,贡献还会加大僳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "  9月29日佰寂览,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲劫念癌。   蔡明指出吹,中国汽车市场曾是低质量氯内车、低配置伪拳梳、低服务的代名词奖郎。诚然钨,与美国汽车市场相比骏碘几,中国汽车市场还不太成熟霜。但是炬驶,趋于完善的服务质量送门、规模日益庞大的车展负弟、逐渐被认可的中国自主品牌切瓜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步操副。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标姆,分值越低表示可靠性越高方馅葡。J.D. Power近几年的数据报告显示宿俱恨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定籍,从2009年的178PP100到如今的102PP100辈粉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步堪时。尽管与美国市场还存在一定的差距琼逞弓,但中国市场的后劲儿不容小觑涣群虾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显醒鞘疯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肃霖侍?J.D. Power最新数据会给我们答案佬轰臼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH笛使,而中国市场的进步速度为每年4PPH皋芦。在车型研究上汰,中国赶超美国市场需要6年时间驼宽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH贤,而中国本土品牌进步速度为8PPH忍垦。在生产车型上如僚,中国赶超美国市场需要5.5年开肖叼。   3. 在了解美国客户的需求上讨匣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年懦蒜量。   经过对这些数据的了解和计算部普竞,平均下来壬厘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瓤趟,才能百战百胜太,想赶超美国市辰薄,前提是了解美国消费者的需求棉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的洛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为潘:车内有令人不愉快的气味琉敬投、胎噪声过大(来自车身下面)离慧杆、耗油量过大盯朴敝、风噪声过大(来自车身周围)丘栓、空调开启后蒂趁难,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为狮缸:内置语音识别经常无法识别/误解命令堕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拱、风噪声过大(来自车身周围)芬弦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屡释、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档兼乱每。同时规剁,在前10大问题中灸庐,只有一个问题是相同的梨,即风噪声过大拨尼虏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异承题硷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重甫。中国消费者更注重感观(嗅觉纽、听觉和味觉等)方面的感受质量哆睬草,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受外。   就目前来说凹挨途,中国的汽车产业还有很长的路要走堕浑,无论是汽车的质量芜坞江,还是汽车的整体销售体系触双浑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距技镀。凡事欲其成功荷彤,必要付出代价篮渭:奋斗厂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钝疼裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰撩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理盎幕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣踢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰呕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编限蒲夺:李芳 版权作品窘码,未经环球网Huanqiu.com书面授权汗戏茨,严禁转载袭,违者将被追究法律责任涟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涝铆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迷诬奉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泪惜麻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嚷山。同时仇虏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开封媒吠,作为本次车展的重要组成部分之一呻吨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖僵秀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗜岭,中国机械工业联合会会长王瑞祥扭斑潭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兜陈那,为中国汽车产业的智能化饲,信息化方面的发展做出指导意见虹头。   本次峰会主办单位垄肃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接登灵攘:   贸促会汽车行业分会长王侠浓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘稗舷娶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瓷漏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮昂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉厂迫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猴珊节:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓段嫌摧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌首:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了尽钢粳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蓉辨锋。因为我以前开玩笑说了一句话酸,我说这个车联网这两年已经实现了镐抡前,就是人在车上用手机连网势,这已经实现了穷骗弄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架骋箔,手机天生的使用起来就比车机要方便迷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变梗玖位。有一些改变我们已经看到了默兄散,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涣。现在有了优步轻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了斤,这个确实听着都挺有道理浩舱,我们一听都很吃惊微。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享凛履海,搞来搞去就卖那么几百台车罢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始厢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了厦。对于整个汽车产品佛充、汽车产业链的改变它到底会怎么样芍涟瘟?   回到出行的那个问题镀,我觉得大家也不用特别的担心挪。我先给大家压压惊梦,有两个数据很有意思笔舶,一个是美国湾区的汽车销量忱却,一个数据我们一查就能查到潭怠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及县,现在渗透量已经非常多了贯革,优步在湾区这么普及了硼香,买车的人是不是变少了蔑趟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁朵扦,这个没有变少宫查,而是增加了踞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泻蛊浩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错波疼鼎。确实涨的很快踩,这个和大家的想象是不一样的沃霉藤,觉得汽车销量应该减少雇项矩,怎么还增加了呢缅蓄量?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少衬,你说滴滴薪贯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情认叭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买悄本慑,这背后真正的原因我就一直说溶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了偶匙,其实出行不等于汽车渴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺枷率输、道路密度不够这种应用场景赡裳试。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用颗挟匣,其实它真正的加剧了中国的拥堵供鲍娜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照衬掣乌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%娄独。汽车也不是简单的交通工具惯,如果把汽车还原成一个交通工具瘸躬恍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了筋搂魂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由核,我可以开跑,我也可以去坐地铁努,我有北京和上海的公交卡抒判、地铁卡随论驹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车缺烧,我也可以骑自行车我性,有的时候感觉走路也很好思。   实际上汽车和出行之间不是划等号的论妹蛋,汽车行业当然会发生改变毒嗡毁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑态木。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恐。如果你只是把手机当做一个通讯工具邓,在2007年的诺基亚已经做的非澄撕宕眩好了采的,但是还是被智能手机行业颠覆了来醛。在汽车行业也是这样融烙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验暮盗溉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具奠秘秤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肌闻,我们去展望一下妮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶凤,大家都提到很多了诬拒豌。其实很多人的展望角度是不一样的庙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了俄史粱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了揪仕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步为,更多的是解放了你不用开车怯姑,分享的是司机庆卷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够恐茄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降膏兽,它是一个规模经济酞柑。它的交叉点大体上在2020年就会出现动尖,我们的预计2020年在美国就会量产棘,在中国可能会晚两三年诞非欢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冀狙兔,这是我们要看的一个趋势蠕。   第二个趋势策,移动互联网会加快电动汽车的普及红渭券,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弊妓恃。很多人说电动汽车是因为省油钱苗烯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车放霞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了程,再也不需要去加油站了项下鲜。第三个带来的变化就是对产业的重塑逗哩全,以前汽车公司都是专注在制造位,用户就认为是汪洋大海辟核蟹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的守,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链毯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面九险咆,内部管理的界面捐粮,反而把制造这件事情也许就可外包了暑。最后一点粹躲狙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接糕船矢,所以汽车作为交通工具以外的部分谜,一个用户买了车以后需要的增值服务锚儒胎,汽车公司就也机会去提供这样的服务忻肯安。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验巧畴。所以正是因为这样一个对移动互联网莫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化炯涪石,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辫家,超过1700名员工锣戳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车璃秤舰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业徘,激励用户弗,这样蔚蓝的天空就会出现簇焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览朵砷蹭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骡苹惺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夹。同时羡畦尘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开济贪挪,作为本次车展的重要组成部分之一搪唱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖上单桃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠隶摆贯,中国机械工业联合会会长王瑞祥勿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言湍钠,为中国汽车产业的智能化龟硼橡,信息化方面的发展做出指导意见促尼。   本次峰会主办单位介坛咐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接裸:   贸促会汽车行业分会长王侠建夺瑞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟课:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌睹椽售:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林毁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮繁斑侥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉史虎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一说捞吧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘屠兰攘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城璋峙叮快般,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戒络,因为现在我们是全世界销量最大的市场把。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准牟氢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拿沪撬、环境污染等方面恢恍位,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战泼。同时颇捶鞘,智能制造衅汲零、工业4.0铆窖夹、移动互联敝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冈局。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匿凡瞬、“互联网+”等发展战略扭解。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点屡。我们有很大的机遇湾抗,我们会见识很多非常有趣的变化貌倍。   当前业界普遍认为泌,低碳化溃胳、信息化方沁江、智能化是未来汽车技术的发展方向胖贺赎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇巴崇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台担刚瞥,正在成为汽车行业的发展热点鳖牌鞘,正在助推中国汽车产业的转型升级耽,从而进一步打开智能交通产业的价值寐毫。在2010年的时候抡哨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索绩刺噬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统晒,为用户提供全天候亨怖肌、全时段的服务庙徘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务侩,签约和活跃用户超过一百万诞墨呻,累计为用户提供约2亿次的该户服务昂惺,人均交互服务超过11万次难筏星。经过近七年的发展托宪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位岛祁梧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用挖乱吠、凯迪拉克裂耽端、别克县纱、雪佛兰上使用歌趁,倍受消费者青睐墟柏登。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇放呔ァ,面对新的市场和技术趋势赔,基于车联网多年的探索环纤、实践结合行业的技术储备粉缮共,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惠,提出了到2020年力争100%产品实现互联绷,并致力于打造以车载信息服务悼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务屠痕栋,为人恃、车提供安全智能便捷绿色出行郴炬摆,初步建立和谐的人但氛忱、车辨察磊、社会互联生态圈悉拣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克梳似、别克乘茎、雪佛兰品牌皇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广筛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展光踏寇。除了安吉星在移动信息和网联上灌郊峨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力漏寝捂、内容服务能力梯遁、大数据运用能力箔蹦列,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B喀、B2C的业务让仍航。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赌搭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露郸裸馈、支付安全埔错,更可能引发行人安全和人身安全版,因此在大力发展车联网技术和服务的同时微溅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入焦僳,网络安全开发包括威胁因素识别必隆跑、安全战略制定峭络殴、安全措施执行蹬缺巧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赤比。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准藉,并且在过去几年不断的进行迭代升级魏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作尺。伴随车联网技术的发展缆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术晌煎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术霞蛔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶啥。让汽车驾驶更安全奖极、更轻松火蒙老、更有效奥。   我们身处在这样一个时代坎酿暗,新技术层出不穷使一切变得可能全,我们也是非常幸运的一代人柯,能够见证汽车行业在国内示瞳、在整个市场上有一个颠覆性的发展焊登书。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化快,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搜。同时也让我们对明天更增添信心和期待萍哺令,激励我们坚持不懈的努力钮褪。   我们相信截,汽车行业的发展刚刚开始拓。汽车行业与其他行业的相互交流擦我渐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活娇孤别。我们会和同行一起共同为之奋斗抠菩萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   9月28日塘粮藏,在2016上海浦东国际汽车展前憋射,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行忍琼姑,新兴造车势力乓播泡、养车潦乖袖、汽车金融等领域从业者稻舒捂,走到台前弧,与大家分享及探讨未来的市场前景闭伟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲好姆。    吕征宇程:各位领导按骄、各位嘉宾菊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典告闪,刚才我们的同行说得非忱好棋,其实我们有一个共同的理念睛,而且我们也有非常多的痛点团匆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来诫娠,我们也有美国合作伙伴的公司界惕固,乐视的七大生态是有机的都哄宠,在零基础上打通的挡托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的眷鹤俄,目的就像董事长讲的一样稳储抨,让“蓝天白云”再飞翔孺浦甭,目标就是打造全球最先进的超级汽车诉。    那么用互联匙、智能搓加仓、电动椽、共享的方式仙,实现“未来”的交通方式卤炭,我们认为汽车产业瀑,还是没有被互联网变革的产业的输簧。对于乐视超级汽车生态而言检,我们有四大基石媳藩,我们相信社会化疗淖撩、分享化危拈、互联化隶垮季、共享化将成为我们未来变革的方向蹋。    从我们的汽车生态诞生以来凤祟,我们保持着快速的发展块慧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目龚挞,落地在浙江湖州 涉聘,这里包括绿色环保的环境倒倪谅、自动驾驶的一些功能和区域缮桓。    同时我们最近可以告诉大家醛败,我们的产品样车在美国已经开始路试辜躺伶,技术在百米加速已经是全球领先了懒,产品的量产进入倒计时状态蹦蹋文。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挠斡,创造首轮汽车最高融资金额的记录危擅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发零,协同开发也是我们在北美的基地挖、中国的基地茶姓皇、欧洲的基地共同开发赋七。同时我们的战略开发电动的底盘机构昏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瞳。    第二个就是智能化释畴,车是人工智能的最佳载体幢斯,乐视做了大量的投入爸汤瓣,在硅谷和SSA成立了研究院蟹遁,在智能驾驶也取得了突破性的进展吝期。社会化就是刚才说的分享酚块,我也非常喜欢这个创意起蒲泪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侧洗霉,我们相信在共享经济的领域里搂淮咸,无论是Uber的繁荣坚韦谜,都证明未来不管是房子感换、汽车都是重实用的趋势伶桓,所以乐视将战略转移呛,推出车租赁的平台蔡理,我们叫做乐享平台绞。    其实最重要的议题甫沏,乐视作为互联网公司憋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力傲柔估。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吝蹦,电动化惹妒、智能化健徘、互联网化梧、社会化宿,这四大纬度有密切的联系括坤。    我们把汽车当做全新的载体滇棱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通丛兢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品崔懦彭,谢谢大家揩祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜行:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淀堤疾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞侠桔黔,他认为车联网孙淡撇,既然是大势所趋庙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网揪僵,少炒概念滇,多做实事哀。 以下是王侠发言实录星:   在这个夏末秋初搪焦段、时令更替的丰收季节忙仍鲜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机凯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典攻。在此渤膏摄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会悍屏蠢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来笔,汽车产业的电动化衫迪频、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题澎,而且也正在成为全产业链创新求变虎舜茫、转型升级的主战场乒。但是笆许,热点和繁荣的背后婪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面先。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谎冷,车联网也在热捧之后开始遇冷痉谁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰同破。其实署次嗓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瓣,我们要理性面对花、系统分析赫衬陵,既对前景充满信心扭算帅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识存扒,才能在变革的大潮中认准自己的方向含迸南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鞘蓖,我们要清醒地认识到茄拣描,汽车的智能化和网联化是大势所趋定轮,是不可阻挡的方向锻。电动车还有技术路线之争驹安、对减少污染和能源危机的疑惑被,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处藉梆苔,没有坏处心忻怜。汽车诞生130多年来矮,除了带给人类方便之外怕逼珊,还带来了许多难以克服的问题辈隶乡,比如交通事故滴、环境污染和拥堵芜、能源危机等等挛辰。车联网和自动驾驶等新技术的应用憾颊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐琶齐价,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想客潜瞎。现在不少基础薄弱的车企厂汞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招芦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蔫苯毋,多持观望态度瘁,这也是目前车联网叫好不叫座晃、貌似热闹却普及率不高的重要原因黔纪孺。我想说的是莲,既然是大势所趋卧纽患,就不要犹豫不决捶哭,否者真的会给对手赶超的机会奥陇伪。   我们要清醒地认识到顺彤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延泛掠讽。汽车市场的低增长成为常态之后柯钢钉,我们对于销量的追求空间越来越有限娠廓避,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式壁偏虽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值僚妇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道厘。   我们要清醒地认识到呻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破狠,必须是社会性的统一行动次。一方面土枪,车联网是一个汽车生态沏弄必,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入窃位,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致歇蒋。另一方面短蹬,车联网又是由整车制造商式券、产品供应商频、内容提供商且辞、软件供应商垂、服务提供商盯踞、网络运营商等不同角色组成的产业链翔鹃吭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合玻,打破壁垒橇,互相开放信息系统翱,进行深层合作共贡辜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的衬。   我们要清醒地认识到舌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破甲宦洁,而是要靠一个技术集群的集体支撑挝沮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刺尾,如果通过手机就能解决的咆,其实不应该叫车联网垒得纬。大数据磨屋统、新能源技术纯夹瘦、网联技术镣蚊、自动驾驶技术虏、传感技术芭、网络安全技术等艘融补,这些技术的应用都是相互影响抬龋、相互促进甚至是互为条件的冬贡。比如汽车共享和无人驾驶沽奇,就只能在车联网的前提下才能实现巢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变儒篡,并给汽车共享带来更多可能性婆湿。另一方面隆,与手机和家电不同的是恒芹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绕,绝对不是有钱就可以任性的地方冗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惟憋,中国车企面临的问题一点也不比别人少阔护,我们一定要避免浮躁情绪欺,少造概念琴壕,多在核心技术上下功夫赣蔡。   在刚刚结束的G20峰会上赤枷呜,习近平主席表示惶:8年后的今天霞挎谭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凤插、人口增长谩哇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疼岸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抄痕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头毕。其实考窗,对于全球汽车产业来讲搬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱饰,传统技术进步的空间越来越小姑。在这样的背景下汕,智能化疤侠发、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恭顽氨,为汽车技术进步提供了新路径慷仇蹦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手信咆覆。   今天古参琴,我们以“智驾未来伙长、创领先锋”为主题钞,邀请各位企业家皑扁、专家学者共聚一堂讥擞,希望大家能敞开心扉疟,知无不言肋施撂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策枢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量起素冗。   最后逼刨膝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功姐甲猾,祝各位朋友在沪期间顺利扔式围、快乐肝、安康娥诗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型奥拧笨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拆克估,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体哺罐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点了,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线迹诲蓉,在下线前夕核抗顷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通相,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读崇玲。 一抗扁挺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型段币莎。今年1-8月抖虽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息灿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型逢蹈痊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间韩,以首款SUV——威旺S50为节点妮兴蜂,一步步走向经济型乘用车领域啤脊飞,实现“MPV SUV双轮驱动”襄讨。对于未来产品规划耿,陈桂祥向网上车市透露草恍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型怂沸,并冲击40万台销量规模坝。” 陈桂祥进一步表示锭:“北汽威旺的MPV嗽思、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品邻位。2017年的销量重点会集中在M50F上挎,到2018年也会有全新产品上市筹司焕。”    今年8月16日触,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线筒剂,对于转型中的北汽威旺甲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化屁辜币,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型酚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惦懊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂办,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来帛春,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”郴。在陈桂祥看来诧巢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏剩缕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势壁诧写。    二秋芍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品厕长昏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求峦脖。M50F具备明显的高颜值特征鞍归,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见翠起拷。而做到高颜值并不容易票,陈桂祥向网上车市透露圃邪酷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源矛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沸。    从内饰来说丢慑,新车的设计均由轿车化标准打造桔掇快,其配置在科技感翔、智能化上都有出色的表现灌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控努色捆。同时椽媒铜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寝很。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刹,智能化水平足以媲美合资品牌泊懈。 在性能方面飞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速猾却甲,进一步满足消费者的需求遂氓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沪立。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台藤梦寇,到2020年威旺规划40万台的销量寝疮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求逢胳崇。未来将在夯实MPV市场的同时土惊哨,进一步做好SUV市场合黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日癌钾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》艇肺桅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业皋碌懒:苏州吉姆西称阮笛、苏州金龙恨、深圳五洲龙砍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车磷啃雾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元湘锰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴咎,并对吉姆西取消整车生产资质捷观,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除镁脚,追回补贴资金蚂。    根据通报匹锭途,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查叮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆爸苗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元响囊免。不过休北逢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了齐。 补贴新能源汽车的依据何在吃潮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆徊。市场经济最需要的是诚信秽吃山。但是疆册,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中晤圃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡撸害赋聚。部分领域缺少应有的制度约束哩,秩序甚至失范椿,这并不稀奇署兼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鸽缸末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立武毁。尤其值得一提的是识,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标渭篙混。在这一目标之中扩厢舅,财政也被赋予了其应有的定位芜全,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捶。中国社会的根本性变化需要处理好市场该、社会与政府的关系老。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件汤。新能源汽车市场同样是市程楹薄,从根本上说还黑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥灌稍。新能源汽车骗补问题的源头搐仟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伐混。    当然恕份,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用讨,不是市场取代政府梨缚,而是市场和政府有主有次窝靶牛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖祥蕾疙。说时容易做时难看。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题目色肺。补多少捻犬,怎么补城失,补贴如何管理等等凡盎,同样都是难题碗淌。    为什么要补贴新能源汽车嘉曝?可以摆出来的理由不外乎如下虑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域笑,只要予以补贴白,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辑篡。这么说不是没有道理哨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产祈,成本较高忿。有了补贴赂碾琅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补罢偷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善饥。只要有足够的补贴扛徘瘫,新能源汽车的发展肯定会更顺利茹。    但是哪,有了补贴郸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗欧步吭?新能源汽车发展的关键在于技术粳茎。有钱就会有技术吗枚嫁难?这才是问题的关键晃诡。的确慑叉擞,现实中有许多技术是可以花钱买来的乓穷。但是揪迸,先进技术不见得能买得到超犬尸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段甸徊疤。各大汽车企业也在努力开发新技术梯。在这样的条件下光阿,新能源汽车的发展方向都是问题翟醋戊,怎么会有可供市场销售的先进技术匙?有了钱惦熊涡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入葱昆挽,但是笨柑顽,研发投入增加妙便,并不等于研发就一定会成功屁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议戎剂俏,没有确定性的目标劫,研发投入的针对性也不可能太强房。在这样的发展阶段耪舌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法徽鲜软,让市场自行选择合适的技术没柏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的碑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势建疯。优势到底有多大份,得看技术绰。电池靠电力供应汕,由于中国电力主要是火电馁市济,最终提供汽车动力的是煤炭芍摊维。只不过兜默倒,煤炭发电地可能不是汽车使用地令来,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拈纬。污染是否减少箱,还得看耗电量的多少适,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量繁。之后革嫩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较竿。传统汽车汽油有不同等级宿荒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率齐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源滦博,这也会带来一定的污染倪川。这都是比较时需要注意的獭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吹、充电不是特别方便的条件下头,混合动力有助于新能源汽车的发展律,但问题是呜几巍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗揽汞肮?充电不便就不充唾侥,将“新能源汽车”当传统汽车使用梨仟,也不是什么新闻吨。还有慌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泛忌,到底改善了多少能源使用状况垄铝?太阳能利用技术的改进天,可能是新能源汽车发展的重要方向灿。太阳能丰富痕铅次,足够人类使用搂段,但是目前利用技术较为低下灭寺,妨碍了太阳能汽车的发展非入氨。石墨烯等新型材料的使用跨,有许多未知数固逞空,也意味着有许多新的发展空间甭保拉。虽然空间多大未可知实,但不确定性的存在正好给市场提供了机会握捶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伞?政府在新能源汽车上的补贴较多斥。包括中央和地方财政补贴在内份,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴败奠。补贴力度惊人辨保坚,这是骗补的根本动力屯怠碎。当然茎,骗补还只是个别现象颠派,或者说只是占全部补贴的一小部分路讲叹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绥。如果问题的分析只是到此为止固海,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谱熔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多镁箍,只有寥寥几个餐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑敛。这些企业不是小打小闹的企业色抨,从某种意义上底权阜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命掏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地倘未导。这些企业按照正常情况下丧念,应该合法经营才是补邻,为什么要去做骗取补贴的事盒扒舱?从企业层面来看虐谩,这是市场经济仍然不够成熟的表现诲魄。在成熟的市场经济下武惧吵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涧奢,至少应该是诚信经营的俩堑堪。骗补肯定事出有因崎齐。    值得我们拷问的是惺勾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题棺姐?大企业铤而走险集浦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低勉,企业不必费太大劲就可以做到丁搬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业聊,倘若没有足够的补贴乖僧,新能源汽车业务也是难以经营下去的殿料萍。    政府花钱是要讲收益的琅街。动用公共资源事,就必须将事情说清楚比脾池。最终垫拘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告玫锻。评价报告应该说明补贴的总耗费据挺抵、补贴去向以及效果祥。这是国家治理现代化所不可或缺的按殴挝。每笔财政款项都应该用到刀刃上裤泥不,都应该得到其应有的收益砍胜。算总账荤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展擅梅康,这个判断并不容易做到胜隶监。仅仅纵向比较是不够的啥筷臂,我们还需要横向比较恼泰,中国新能源汽车行业与世界同行相比画霜诺,地位是下降了骄棱,还是上升了冀。如果上升需,那么上升到什么样的地位恼绣?如果下降滦燃太,那么下降的程度又如何挥孩剔?即使有了指标数据坦,争议仍然会持续下去恰乌杉。也许功砂,我们可以通过其他指标来加以佐证泌。    新能源汽车的受欢迎程度潜纷娜,显然就是一个不错的指标活。2015年新能源汽车销售了33万辆肃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计邻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陡社,那么实际销售数量更小诽懒。新能源车价格不低官,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美繁翟憾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素秆卧,更利于判断凉烘。北京小汽车上牌需要摇号偶,但是新能源汽车的号是单独摇的缄,且获得的难度大大小于传统汽车丧。这样傲皑捎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寿。他们选择的理由多是容易拿到车牌郝恭峰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嗽笺痹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖揭韭乔,还要摇号朴凰辱,获取牌照的难度和支付的代价都不型菽,新能源汽车和牌照捆绑销售痰催腔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便努陆,于是他们也可能选择新能源汽车咯首仁。但就是这样喉抡桓,新能源汽车仍然没有流行起来碎蹦诧。全国其他地方滴睬郎,也未见新能源汽车充斥着整个市场啸牡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩按,但是固闻,我们需要思考坷,这些成绩中菇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果梁?一些城市为了招商引资郸覆,鼓励新能源汽车企业到当地投资规,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车尼犊情。“双赢”战略的实施兔邻温,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力歧啪入,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辅惭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定邻怕蹬,这样的不对称竞争扶持礁霓媳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待娩兢茅,是对新能源汽车价廉物美的期待菩,是对节能减排效果的期待跑绷嫉,是对先进技术发展的期待荣。这些期待都是合情合理的裳。但是忱,供给侧结构性改革还未到位媚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求砰慨巨,这才是问题的关键校碍测。即使要给新能源汽车补贴舅蜕鄙,也应该考虑补贴的环节擒涪,考虑补贴的对象弧,考虑补贴的效果细妨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴洽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奋纽黎,不能有效激励新能源汽车技术的进步嫉。如果一定需要新能源汽车补贴烯切士,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效步飞。这样的补贴有点后期资助的味道颈杭绅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脑猾。但是莆梳鞭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术杆,那么它就在这个行业有了竞争优势肋,实际上不需要任何补贴套潘,就可以经营得比其他企业要好囱梗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争狈,扭曲市场行为婚苦。而且苏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展麓。新兴技术的成长在萌芽状态伶,可能没有竞争力壁邵,但是蹬怂憋,经过一段时间的发展之后笺,就可能显示出新技术的力量雹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别滥琅埠,今天领先的技术镐山峭,到了明天就可能落后凳疟襄。这是技术发展的规律性所决定的驹世瓣。为此猜部儒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蜜哭滥,因为未来的不确定性喀吃,没有人能够确定未来的真正技术路线亩。留出市场成长的足够空间霓,可能比别的做法更加重要态苯。骗补问题的出现横菜搏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机讹锤。    基于现状稳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展雾椽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变哆悲苯。这些年的财政补贴挺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样星效每,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会村。相反秘染广,效率不够高的补贴蚂漓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伯榷蹿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泰孰遍。现有的补贴如果不是投向终端毛蒙寸,而是投向技术研发蒙共粹,会不会效果更好点呢橇贝?个人汽车消费纯粹是私人事务肪劝畏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向购鸡。骗补问题的暴露健,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会妥泰槐。补贴本来就在退出贾珊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴的割似。补贴旨在鼓励研发哼瓤久,鼓励新能源汽车技术的发展履古,而不是其他具体的消费目标丰叉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是糙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场入持。这样的技术支撑出来的产品擒坏皖,还不能满足消费者的出行需求沥凤娩。财政补贴可以退出椿姑斡,但可以通过科研经费资助的方式秸,鼓励新能源汽车技术革新擅。同样的钱瞥佩途,花在科研上的效果杠躲,可能比直接补贴消费更加有效酶淑染。创新驱动发展战略的实施亲,从根本上看懈,需要依靠的是技术创新泵。在技术创新上多投入惨蹿,并注意投入的有效性啊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子垂邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  今年7月底废,在2016年世界500强排行榜中焚诚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撂钵,比去年跃升47位窖,排名第160唱抠墨,引起国内外企业界嫡、尤其是汽车业界的瞩目撩汇碧。    今年淳衡充,是北京汽车集团快速发展的第10个年头劲白呈。恰好是在10年前破佛,徐和谊出任北汽集团董事长粟,策划共、主导甘梨茫、实施了令北汽集团由乱到治劳,由小到大秤手如,由弱变强的变革查,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乔、有益刃户回、独到的成功尝试沫卵策。但是暮丹,当中国经济网记者约请徐和谊栓现纲,请他以《老徐和北汽这十年》为题蜂漏,谈一谈自己与北汽集团时篙钳扁,徐和谊温和台、憨厚地笑着说疵窖朝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陆埔,少谈焊,少写惜。    于是叭恨,在不久前的一个上午酗褐栏,在北汽集团的一个会议室里叉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汉加,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唤。今天是系列报道的第一篇蛋诺露。   当时唯顺管,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路境息堵,实现跨越式发展”的战略漂街腻,以及构建整车瞄桂盎、零部件蒲射、研发稻料、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盒较。“老徐这人的特点就是说话算话芭期,真抓实干愧纯。眼瞅着北京汽车研究总院哼、海纳川汽车部件拢僻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藤饥、新板块一个接一个地建立起来黎午猩,形成有力的链条徒,轻装上阵疾,并有序运转”帆。 北汽集团党委书记唱箍贬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展时,连续多年蝉联世界第一下。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沮筛碘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团帮陀。    世界汽车产业的竞争是国际化的蕉恨煞、规模化的诽,更确切地说是集团化的靡刻截。观全球汽车产业格局冈峨酒,能够称得上汽车集团的吵繁汰,美国有通用肆卤、福特冷凭,德国有大众邦护诉、奔驰扯郸鲤、宝马顽芭,日本有丰田踞闭拈、本田潦末,法国有雷诺-日产爱、标致-雪铁龙迟扯,韩国有现代-起亚按,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前醋抡,谈到中国的某一“汽车集团”库,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到卧,没有自己的品牌和产品释五汞,不就是一家投资公司吗抄酷碱?算什么汽车集团!    每年涩阔逼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嘲庆,不但被大众碌、丰田得、通用们甩出几条街镶燎毯,也常常被长安困疯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赴持邢。    因此澎恼讲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧楼饯睡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蛋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弹。    过去10年间涕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后叭坡,在汽车产业集团化方面做了大胆娩、有益的尝试涂踏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体樊,逐渐培育绍饺、锻炼成为一家颇具规姆仿隳和实力的汽车集团污罚糖,在研发菜窃、制造炮病、人才翰、创新棘、管理等各方面实现了标准化刨佬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陕汝氰,曾经拥有一定的基础和财富诫勿欣,令人期冀;同时按了,由于分散化匡秋、碎片化鸥昆,更存留令人难以释怀的遗憾型徐杏。    北京轿车工业与一汽人查、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末裤官辅,有考证甚至认为厢峦首,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌欠乐疼。    据汽车老人陈祖涛回忆册看,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恨澎巩,北京生产的轿车最早使用了自动挡款慧,而对手只是手动挡硅蔬。    上世纪六七十年代涸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北烽沛头,成为一个时代的记忆蔬。    而同期太,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沛涸孰,遥相呼应的毫崎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130甜。    改革开放后肉美钱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碱卞。    到上世纪90年代同烧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨玛芥禽、称王称霸来锨。    特别是2002年说收京,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代泼情,也创下了高速成长的纪录擦。 北京牌212越野车    可惜的是箔,在这些看似个个突出的单体层面之上丸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”第蹬酗,除却福田与现代扒潜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争斑淀脖,还被同行作为茶余饭后的笑料伸。整车企业尚且如此牵咯,北汽的零部件企业就更加不堪了炯。由于资金郸、技术和观念等原因镐巩窖,大都跟不上主机厂的技术升级轨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搐死,有的企业已不得不靠出租房屋度日蔬厕。    忆起十年前上任之初的状况堡碾,徐和谊对中国经济网记者说刚刚泡,当时的北汽一盘散沙凄,特别松散辽,单打独斗赏挺颊,各自为政比聊,互相内讧详腿统,效率低下……照此走下去妇课撼,“没戏苹卯,一点戏都没有”!他边说边摇头窃钢。    由于资产结构的相对分散词娇勤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撕疟。日常运作中培,大多只是履行政府赋予的出资人权力朽阂忍,无法形成一个科学的集中管理机构倍鳞拒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系獭物,深入企业经营管理了澜。    2006年10月底抽涟凉,徐和谊出任北汽控股公司董事长熊鹤,恰逢“十一五”开局之年疽祟,他率领北汽以科学发展观为统领蚊攻棚,对产业结构和发展战略进行了全面屯替、系统期尸毛、有效的调整仙譬。    有北汽中层管理者清楚地记得枷耸马,当时胸韦铝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路褂侯,实现跨越式发展”的战略板盗诫,以及构建整车袜胳、零部件那、研发崇搜私、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蚀梢兄。他说咆舌,“老徐这人的特点就是说话算话侗,真抓实干些瓜戮。眼瞅着北京汽车研究总院菩府、海纳川汽车部件氛勿超、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勾、新板块一个接一个地建立起来坡,形成有力的链条虱落岭,轻装上阵草,并有序运转”貌狮。    到2009年旦垒,短短3年时间泉集,汽车年销量突破100万辆大关棵,销售收入突破1000亿搁希,北汽集团化战略初见成效架。 2016年势残,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鞍奠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”节骗光,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入暴簧,公司治理结构进一步完善困答,集团的功能定位更加清晰;同时仇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实问妮怒,并将在人才吸引投鹊概、产业链完善及兼并重组中长,发挥出更加高效的运营效率坦。而外界则普遍认为喉剃荣,名称的变更萎涟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瞳啤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搬。    “北汽控股更名为北汽集团肆,是北京汽车工业的领导体制孪瞎畅、管理体制的一次重大突破拭努礁,找到了北京汽车惨扳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”邦翟哩,徐和谊当时说昂表。    随后差害邪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寐娜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疥劲。根据规划七淬伶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谅,大力发展自主品牌会,完善和打造全产业链入,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位讣疤行,进入世界500强挫地。    “说到做到宪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“溯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诞捷触,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破涂,战略性新兴产业蓄势待发徘身,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升觅,各项增长指标位居中国汽车行业前列孙容缕,成为近几年来最具成长性的企业集团显。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "   姚景源认为钞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持暑,而产业政策需要与时俱进洗。    杨裕生表示吵:应适时推动电动汽车市场化托,也就是补贴退坡吧獭氮,一直到取消补贴念饶鼎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重串稼潜。但是胺膜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高憾档咎,不宜鼓励挤力遁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吩。    侯云春指出虏,新能源汽车发展需要在供需两端发力逼,两手并用危,推动新能源汽车健康发展顶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盯,表明在国家相关政策的助推之下扫偶适,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展喊乓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题逢肆。其中杀儒底,规模巨大瞧莽、涉及金额超10亿元的骗补事实副懂巧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”插。昨天履,几位专家学者的观点引起关注捐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认脯寒蛙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用芬达。对此花粹混,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示太:“我觉得补贴是政府培育市场的手段忻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性迁、必要性的措施鞠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为裸摔轿,政府对于新能源汽车产业要进行干预米督隙,而关键问题是怎么干预伴辖,干预什么辟继闻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持郊,而产业政策需要与时俱进”巍艾,他谈到篙妨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扇,并提出产业政策应该遵循四个原则次吨贸。一是产业政策不能替代市嘲几病;二是产业政策要管产业光,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物彻姜福。    杨裕生也认为闲,目前的补贴政策有两大问题肌糕,一是单车补贴过高呸,二是补贴总额高朝方融。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瘸结僳,副作用很大荆。    在新能源产业层面想鬼,杨裕生表示锑玛:“应适时推动电动汽车市场化辟蒜,也就是补贴退坡妒溯,一直到取消补贴捶侈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”癌。在技术层面肮,杨裕生认为罚杉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鹊推拐,第二就是发展不补贴并、已经市场化的低速车洞库挂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嫉,不宜鼓励册蕊怂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化羔甭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蹬醇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出闲,新能源汽车发展需要在供需两端发力济,两手并用倾钮宿,推动新能源汽车健康发展裂。    侯云春解释说税:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力串割河。一方面大家喜欢用腥海轻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扯啃,政府和企业共同努力怕杀哩,使得新能源汽车能满足消费者的需求藏寝,开拓新能源汽车的市场试膘苟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”舱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛赴:李芳" "  如果我们做好准备的话熬,赢家当然是我们透快碧。我们不担心其他的事抡垦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伦握谜,我觉得只要我们做得好竟晦衫,一点都不用担心混。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日福,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一差纬嘲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后奈热孙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赖情,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访姬书。其中特别谈及奥迪与数字化柑。    施泰德说锭病,到2025年以前慈慕伟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狄材仑?汽车行业正在经历一场变革祟咳。对我们来说寡湍歪,有一个非常重要的关键词闲:数字化匙府,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变席查恳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备某确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伪领孤,我们眼下所处的时代案,奥迪科技一直处于领先地位叛加,并不断进行新的突破皮损。对于数字化得匠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商芬芍翅。到2020年时讣漠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鞭猎,这也是我们引领未来的一种设计府瘁,包括其他顶级科技叫替,包括我们的传感器跺浪、雷达锹翠、激光大灯等瓢,都会进一步巩固奥迪的领先地位醚谋炭。    施泰德说试,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远泌杠,我们会全身心地投入到这一点踩乏,包括3D地图捎,导航等应用导。对我们来说沟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值灸戳广。当然帛迁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”狭。    在回答有记者问淡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走獭洁,有哪些优势瞧?在这场竞争中邻,谁会获胜”的问题时赡瀑吼,施泰德表示涪:如果我们做好准备的话抹槐庞,赢家当然是我们试汉。我们不担心其他的喇挺顺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哎,我觉得只要我们做得好练,一点都不用担心插俱颂。    施泰德强调盼筒储,在某种意义上们,我们也是一个初创企业缎分。其实杜牟,奥迪有很多细分部门棱糕狡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肌。如果没有这样的合作辉狭圃,你很难相信其,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远啃,我们能够成功地实现自动泊车窝袍、自动驾驶等抗。    施泰德预计汕舜檬,2017年剖培,我们要推出新的奥迪A8貌,自动驾驶的时速能够达到60公里死较,没有别的厂商做到这一点的锣伸。如果我们明年能做到这一点的话哩酞唉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技览辞,启迪未来”淖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际逻返响,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蜗盛糕。庆典活动前夕校焙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟侩。一汽-大众汽车有限公司董事杀、总经理张丕杰除了对政府劲栓、经销商靡省派、员工贾涎巍、用户等的支持表示感谢外材,他也坦言腹钦,在新能源躬、“互联网+”等方面路鲸括,一汽-大众起步比较晚色郴憨,这些短板正在引起高度关注输贰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疥,“因为有你守荷,心存感激”唾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情悉,来感激这25来帮助我们成长的所有人疾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就必,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果丁。从前辈讲起骸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为且,还有陆林奎等等的领导捕既,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策膊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果篙吝。   25年来夕,我们要感谢的人非常多硕集蓬。感谢国家和政府的支持与帮助篡速。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持傻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胃栖。例如成都钮,成都今年是高温天气畴乃墙,最高气温是37.5度而且是持续的咐绿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活城末,政府部门给予了很大的支持和帮助诧翁谜。   我们要感谢1250万用户贡胜返,感谢他们的选择和信任陕帛。一汽-大众从项目开始建立和懦抚,一直到第一款捷达开始投产丛,捷达在市场上并不是一帆风顺的宽珊,它的初期是走过了一段曲折的道路泰擎称。正是在困难的时候朴眠,是客户帮助了我们蔚拍滩、鼓励了我们朽。还记得在困难的时候焚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国位答,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象彼忱徐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工少四竿。一汽-大众的员工非常的进热涮啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化冯、吃苦耐劳曙甸骑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬损幌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦僧隶狄。大家知道一年365天糜彪,如果周六周日全休息就要去掉52天喝捎,把所有的节假日都去掉镶,标准工作日应该是250天隧拾,工厂的康采恩标准就是由此设计哥丧。而我们加班到300天棉泵,320天是常有的事陆妒,员工非常辛苦粪,所以在这巢墟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肪刷虎。   要感谢中德双方的股东固。要感谢他们具有前瞻性战决策剑斧霉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开撬菩习。一汽-大众的建立创讣,当时在中国的汽车合资企业铣涤,一汽-大众成立的时候也不过就两家匣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鞍绣,股东双方做了前瞻性的战略决策呕适立,才有了一汽-大众搁巴河,我们要特别感谢中德双方翅。   在一汽-大众发展过程中小,比如一汽-大众西部战略添煤拔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场日规默。一汽-大众在西部建厂的时候磐世蹲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力分趣。现在在西部的生产基地嘿回冕,今年他们的产量突破65万辆罐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凭奴,在股东的决策上由一汽-大众执行的算,也取得很好的效果蜗瓮。此外凉亭,还要感谢1200多家的经销商惫狠、700多家的核心供应商合作伙伴思菱樊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些曹鞍沤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量袒帽臂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态貉懊,中国适合于家用的车型非常少临瞧。25年来袭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆函堆泛,上缴税金3700亿元该酵歇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众桶阜仕、奥迪两大品牌12大系列产品加。   25年来办示驴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升膝,带动了中国汽车工业质量意识的提升位龋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌驶课贡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量藤,一汽-大众是领先的悸。同时馁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主呐纶粪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业橡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展动娩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验购客戒。首先黑第卸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑认哨。一汽-大众的体系不是一天打造出来危祥偶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赂舷铅。   其次管萍霉,一汽-大众拥有一套完整涟事萄、标准的制度和流程的有力保证电。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰额,制度和流程是保证卜。   再次铃涟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针跨茄,在经营发展过程中有很多难题需要解决蹈彼纺,有很多矛盾需要平衡急氰,用什么样的标准来平衡涎?底线是什么凹?那就是质量耙。一汽-大众一直坚持质量至上僚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来参烤诚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承仍肌捍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关盯帘欺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业窃舱层,这也是质量至上的战略要求帘。   此外剔琴,高品质的人才腥彤,具有工匠精神的员工弓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质塘、传承的文化也是高品质拌恨珐,得到的技能训练也是高品质伙。拥有和企业共担风险的合作伙伴喘,无论是过去皖泛导、现在还是将来都是这样畅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起栏肩。一汽-大众在自身发展的同时辑,也考虑到了整个供应链的协同发展岭熔,对于整个价值链会有高品质的要求棱累烁。   最后但稍,一汽-大众在努力践行企业社会责任屏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验敦婪田。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候特返哭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持攀彩娟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上都添,既要总结经验和收获草。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训仓、走了哪些弯路饱氖含,下一步应该怎样避免馈。   如果说到过去的不足遣,SUV细分市场比例快速提升谜,一汽-大众对此准备是不足的狸紊汇,对新能源龟凛、“互联网+”等方面的起步也比较晚信。一汽-大众对于未来仍然充满信心屑鞭,这些短板正在引起高度关注奉,企业正在考虑这块短板如何去克服钎鹿女。   2014年岭苗痰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议罗臣寸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来暖楔毋。   面向未来挪萎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头溉限,保持创新膳江、驱动发展稍低,并释放出更强的增长动力坦沃釜。同时撂莱,也会与各方伙伴实现合作搞,实现更为广泛的互利共赢靶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瓣,不断回报政府裁醚、回报股东花、回报社会哎嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间慧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访勤幻。他表示墓景,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赣相岭,并将继续保持限量生产以追求独特性冕乱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来态囊降,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型柔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante说茂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低妮骇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探股,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用操其淳。业界有所疑虑的是芳块辱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象杏蚕。   对此辨芯切,薄亚铭向记者表示柯肌涛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低醛透,但都不是便宜的车型竣岔。Levante的价格达到了100万元左右欧亢,Ghibli的价格也达到了90万元左右巷,在产品定位上依旧不低骑。同时赂受,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产釜旧社,依旧走高端化路线殿猾算。薄亚铭还讲到蓟胖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司勿歼,不会把目标提高到每年20万辆套入羚、30万辆的水平乃蠢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量萎长,所以我们能保持品牌的专属性邯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抒晴,他表示七酬烦:本次车展上上市的新款总裁车型稳,除了在产品上进行了升级外号卧,还提供了多种个性装备尽,客户可以从中选择很多种搭配逢。此外敛,新车在性能上的提升显著颗铺倪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快暇陕、动力最强的四门轿车睡颧。   此外柏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业宿鲤,开始尝试电商销售模式先渴挖。薄亚铭认为匆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用萝牵,因为中国市场的客户已经变化签控窜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的饱,现在有很多人都用手机去买东西咸娄,这是市场发展的趋势娩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前点采拟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式厘臂,即用户车主首付车款后啤房,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司灰,到整个租期满了以后陶,这辆车的物权就归给该车主姥菊,该模式类似于分期购买汀胯酸。   薄亚铭说戊魄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行未来堂,但是在中国市场还是刚刚起步氯讽炯,有一些量产车会采用这样的方式做哆邻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”澈氓。他还表示斑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策频,其实反响真的是挺不错的揉陶琅。尤其是北京哎岗、上海这样的限牌城市巴办踌。通过租赁的形式翻,牌照将打包在租赁费用里面呕湾蓝。当车主买到车切匠,即启动融资租赁手续爬临惩,拿到车辆牌照帘,不用为没有牌照而担心冕阶。如果是企业车主多,每个月的融资租赁费可以抵充扣税韧,是非常划算的纽纬。”目前笆隆奴,该项目仍处于试水阶段筏钵桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物死:李芳" "新能源的发展荒稍,是大势所趋菩,但具体方向阮,也扑朔迷离镶厦。    电动车会成为未来的主流吗溃?现今的新能源汽车产业健康吗舱蒜釜?什么样的新能源政策更适合我国国情淮芭怒?    2016年9月2日劣衡,在2016泰达汽车论坛上嘘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抱文徐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”笨惨,他认为氓帘郊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题涵掳讼,恐怕不可持续菲疥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碑,何光远认为鲸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向呕驼嗅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谩,这位87岁的老人谈起汽车工业参,依然有些动情缝端老。谈到电动车发展透,他认为祈钎,把电动车归为新能源汽车是不合适的朝。因为童枷课,第一榔改,电不是新能源仙疲,第二轨翅佬,电动车也不是新东西坦拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解迸恢,电动车诞生在1834年设施码,是英国人罗伯特·安德森发明的伐问,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年韧。    何光远认为沦淀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鸿沸,不科学玲叫,应该给它正名情,就叫“电动车”佬淘抛,或者是纯电动车改牟疏。何光远认为痞,电动车国家政策的支持力度非常高诵,所以它现在发展比较快榷钳,去年生产了30多万台岔贿,但它还是有很大的局限性骂。首先光乒箱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便猛恳,可以长途旅行使用械啪。即使快充也得半小时以后矫谎,但是经橙彀交牛快充的话娥蠢度,这个电池的寿命也会减少昂尝,慢充就需要几个小时痢虽卷,充电的时间很长层兴殊。另外糯,行驶的里程很短靠,有一百几十公力就了不得了烹掂身,就是很好的电动车了熊磁到。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上孰绵,我认为不可能持续笛汕。”何光远说蔽卫,很多企业是因为补贴才做电动车汗邵屠,事实上赦,内燃机节能潜力还非常大咯,缸内直喷技术瘫吧、柴油机的高压共轨技术僳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助褐新拍,因此踢的,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缄藤,不能被动仪樘骄摹,节能是最大的减排摔涉。    甲醇车大有前途    现在官,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战驶菇,因此太纬,各国都在研究替代能源与新能源汽车距泻妒。美国璃、欧洲诽苫、日本俄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖耸扳弄,但因为资源禀赋不同赤璃奠,所以技术路线也有所不同节斧蜂。    何光远介绍说幕督缴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题檬,在某种意义上讲化酸罢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锭对,虽然同为乙醇丁,但着眼点不同;日本缺乏资源澜挂,自身资源利用问题不突出别,因此泻,把提高汽车燃油经济性作为首焉怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用餐,日本也在搞甲醇的研究澄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定甭管,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炔。    在能源弥秀内、交通谋、环境毋、经济四位一体的框架之下镣,中国又该如何考虑替代能源的问题裴玲工?    一直以来百嗽替,煤炭是我国的主体能源扳竿,占我国能源消费总量的66%至70%蛙念陈。何光远认为丘锰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用郎。推进我国能源生产和消费革命逞鹤玫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路筐铣飘。而在煤炭发电供热的同时堂戈,可以产出甲醇免,可以为内燃机提供燃料冉讽督,所以弗量,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁粳推梆、高效利用是紧密联系的涝。    此前涛破,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点星,这4个省基本上就是产煤大省锑巩、山西台可、陕西假乡黄、甘肃查、贵州淀、上海市税篡。现在规模最大的是山西睛挫、贵州差衬翰,其次是陕西标逼。    何光远介绍说某幂俊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准托亭,车都经过天津检测中心检测考落偷,上了公告才,经济性也是最好的誓锈韦。“我去看了加注站滇,M100甲醇100%烧甲醇倘凯辽,2.2元/升踢江某,现在已经降到1.7元/升了疏。一个半甲醇就可以代替一个汽油叫际充。所以说豌,甲醇还是很有希望的汹沥。”    今年3月份烯两颧,工信部考璃钒、科技部茬睛砍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酥售凡,验收的专家组由何光远担任组长去验收笨隘。何光远透露说燎幢,山西验收以后僵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绩苇墩,开会以后形成了正式的报告紊。现在亩,在各个部门已经会签完了咎人,在等高层领导做最后批示谎母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日的,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孺愤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倾咆棘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浚,力邀政府解浩撇、行业撼蓟、企业突捎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔡,寻求产业发展有效途径刷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鞘解。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们髓绷尝、先生们眯矾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容贰。今天姥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文扦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果慰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报贯慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挤忿,解决大家的疑惑汕斗,为什么要改革脸?现在存在什么样的问题凶贫?第二惭,改革改了什么矫?主要内容届粗、实施步骤皮渭咕、目标呈贤、原则令描、政策选择等等权坟。第三仆沥媳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了什隙融,改革试点取得了哪些成效健翘,用一些数据和大家进行汇报和。第四全,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望韧童。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件揪,从国际上来看堪侨,自上世纪不管是美国骇叭、欧洲款苫肥、澳洲还是近邻日本炼、韩国何、台湾等等密饺袜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮穷捶朝,至于费率为什么要管制雄啃?为什么要放开咳?这个也可以做一篇大的题目陇错。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势饯椽寐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定攫,逐步地向由保险公司自主制定转化潮,定价因子的选择就是什么样的车保费高弄币顷、什么样的车保费低赶沧路,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展犯。   但是炯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时长软,还不能叫现在完成时飘法。比如说美国若干个州佛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辩蚀捌,因为不同的政策取向有各自的利弊娟川疚,这也是一个非常复杂的政策选择过程秸。   从国际保险市场改革发展的经验来看俄,改革前和改革后漓麻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势霜欠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化讲价时、复杂化顿须,定价更趋精细化琅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应倾巷嫌。在澳洲一些国家贾熄,改革前超额承保利润改革之后就消失了估。对于我国来说赌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革皖程挤,从2011年开始社会或者舆论檄旱哩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求帽械,行业本身也长期苦于在低水平红丁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级潦洽墩。另外都海刚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绊,在这些方方面面力量推动下嚏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作椿。   在改革之前是什么状况驾?简单跟大家介绍一下力酮哩。从人民银行管理保险行业开始赊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的淮,在保监会接手车险市场之后谋,也是保监会统颁条款费率那糖琉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绢,整个行业亏损酱拉、消费者投诉也比较多场,所以到了2006年的时候沮脸,这个改革又走了一个相对回头的道路寂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套享,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微收谐纫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态胺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侠,比如说行业比较统一峦攫句,消费者认为条款费率比较容易理解羔损,恶性竞争的风险得到一定遏制抠交成,但是负面作用大家可以看到瞧天,一个是条款法律风险很大笔,不能适时的随着道路交通环境弯、司法环境购、社会经济生活环境的变化适时进行调整蔡俺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔笛、无保不赔桅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑砰傲让。   第二灰恒玻,在监管方面定位也不清晰浦。对于一个自主经营激汰、自负盈亏的保险企业惋栓,没有条款费率纷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力溯集蹦,改革发展没有动力捅恼烫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陇卫谜,所以整个行业是在一种规钠凳耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展案枯表。   在2011年船、2012年前后经过评估裂料腺、反复的讨论瞧,其实当时市场上两种声音都很大唐厘,一种认为行业就是应该统一规范标准化赊畦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路募。经过反复的评估和权衡论,也是在十八届三中全会的指导下嫩匪,改革的方向目标原则最终得以确立该杭芥,这是在当时发布的两个文件绵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》施双,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瞧无搂,比如说要提升行业的发展和服务水平埔,使价格更加合理偷梅宝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担同痢、保障范围晶、服务都有一些诟擦睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标峭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向补。第一个是维护投保人保险的合法利益凌第窖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扦怯。第三个原则是稳步审慎推进爆瑞,根据一系列的国际比较研究邯持,大家还是从中得到一定的经验和教训档蔼惜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果粱肥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拎比傅。所以活,最后选择的改革途径不是一步到位现膏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标胺铺,它只是在长期的甚至六年蕊、八年巳欧检、十年的改革市场当中呈现出的一种状态权秃怖,这是改革的一个总体思路禽,从条款溃络、费率苟瘁、监管三个方面这是一个简单的概括闭梁蚀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款料败,大家不用仔细琢磨当中每一个字悉护硕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系啊,双方义务关系是怎样的标准化流程裙陷吉。   除了行业示范条款之外匆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屏波,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验裴础,不管是欧美还是台湾接材、日本惜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门闪洞绦、百花齐放的状态惹忌堡,因为每个合同涉及几千个字埂苏颊,实际上策联妙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系善奔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择耪咯。   在费率方面分成两个部分吞潜,一个是行业的保费水平兄顶慈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业獭端,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此谔琛,对于汽车来说砍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平暮佩渐。所以在整个行业层面建立车险信息平台握,收集各个公司历年来的承保理赔数据烹炉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的乐罐能、科学的定价的参考厘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拈揩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权浮犬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了订。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端滩狡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司许韭。在行业基准保费方面孝,行业协会做了以下工作刊倍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理菠惺,在这个层面寝偷静,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赣弥,其实是相当的弱课,这么多年来的承保标的扰咎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名昂阮味、编码实际上都是不统一的累乖祈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肖毒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肉篮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库杏,这个数据库目前正在申请国家标准烹铺烁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理澎,对每一款车归集了二十多个基本的字段鸥炼垫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辈搂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告簧,给消费者购车提供了一定的参考搭痢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈釜汞。   在行业提供费率参考的基础上天霉端,保险公司它是怎么定价的潘伍庐?现在也是大家很关心的一个问题筛秒啸,为什么有的车费率高颓撕痰、有的车费率低侩私,为什么今年高明年低搽?在不同的分类当中有一些差异漂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子刮痊,分成从人因子和从车因子两大部分霓府呕,每一类因子当中又有若干个维度缺锋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力烦、风险定价能力金梳杯、风险管理能力自主制定的背拌晚。   比如说汉速乒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抚芳、他的生活方式亩、他的信用程度等等缓绷文,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格攻澳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险耿捞,它的安全性讹缔侯、可维修性等等狮豹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险探胶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的晾限。   国际比较先进的保险公司岗,他们通常采用的定价因子巩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考窘秸父,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱松,这个差异可能我们现在还难以接受切,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乘撕跨。   总的来说炊,保险它产生和发展的基础是数字法则靶,在大数据的发展背景下露蹦是,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用垮。   前端越放开后端管的越紧薯,如果费率市场化以后航梳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争限茎、整体亏损的这么一个状态蹋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施郎跺。   实施步骤秃溃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的府熄。到今年6月30号为止玩签昂,第一阶段的改革基本完成了锋歉瞳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外概堵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惧净段,不同的索赔历史对应不同的费率实,不同的车型对应不同的费率沛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的妥歉,这也是改革的目标谷躺,首先是平稳过渡谐芦素。   下一步幌,费率科学化蹭簧、精准化叙刊涟、精细化程度会逐步的加深厢锈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的菲韧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场响。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下斜伎泡,经过一年的改革试点爱史卞,消费者从全国范围来看会窝阮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点妓楞嚷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的通,对于高风险槽肌、高出险的消费者柒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了咐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费袄辣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率庭燃冲、道路交通安全水平都得到一定的提高特。   从行业的整体情况来看咐方畅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平喜叔,增速营改增以前是11个点遍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点申,仍然是持续稳定增长防,这一增长是在保障范围扩大肌、车均保费下降的基础上实现的炬,车险行业的承保效益基本保持稳定瞄粟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标淀,两个点的承保微利天佰。   在保险行业层面来看婪稼锤,公司的定价水平怀钵鞭、服务能力在稳步提升的寒。外部正效应也比较明显霉龄吧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点兴旗僚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系猎共洛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势棺答薪,大家开车上路更审慎了探侍钞,小额案件在索赔的时候可能更理性了屠归徽。   下一步工作警筷测。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外随陶秀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蛊挛,也就是说除了违法犯罪不赔撇申斜,除了不可保风险不赔改好,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险俏诗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障滇篙敖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈牢馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围位缺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体借灰南、不同的投保人哩、不同的车型价格的差异会越来越大辨然话。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求福搓,更好地提升保险公司的核心竞争力赎频,也更好地促进道路交通安全迫蔼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高句隘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活林叙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空合:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日领,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怒厩餐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仙画,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跋差,力邀政府戒穆、行业皋、企业蓉跨湘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侧,寻求产业发展有效途径创。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录笨崇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点劲。第一拌冕孝,SUV这几年是高速增长沙前,我们做一个判断露黄,这个高速增长就要成为历史了切,往后没有这么快了芯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吭廓,份额还会提高讹克。第二屑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凸腾,就是份额和价位双提升冀什射,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凉恃膊,之前是低价位提升份额讼粒,这次是价位在提升地美捷、份额也在提升苹粹。而且我们判断还具有可持续性函。第三譬帅普,汽车厂商将会由过去的肆羌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强矛谅另、弱者更弱僧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组啥。在此主要介绍前两个盛,因为时间比较短奔匹舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势统。从图中可以看到洁倾,从2007年开始吾扯查,SUV进到了一个高速增长的阶段邯,连续九年年均增长率达到46%赤袄,今年前七个月也比较快顶戳菏,增长38.6%撤。此外扮抖,市场份额在迅速提升鹃乾,今年1-7月份市场份额达到40%葛录坤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%僻,过去几年每年4个百分点齿粳皋,去年涨了8个百分点哥涡觅,今年1-7月份又长了4个百分点瞥懂,自主品牌SUV占自主品牌的60%团磋祥,SUV全面热炒奔危湘,豪华车苫戊钢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高潜,下一步还有空间萎。从这张图可以看出惠雷,一般的合资品牌蜕魔,SUV比重还偏低沸,豪华车和自主比较高典架漂,不同级别里面SUV占比较高摔涉,不同价位车里SUV比重也很高赋牢签,还有一线内、二线臼尾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扳,不过一二三线的比重是去年的数据硼,今年前七个月是四十了倒,今年没有注册数据可以看得出来镁。   但是疵倍,我们说这些年钩卡,suv领域基本没有在空白市场检肺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瓢,需求就会出现放缓的趋势裤钱泡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辰僳,2012年-2015年逐月都是向上提升的诽滦阔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走睬假,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了领。相对于去年莱登鞋,虽然今年全年涨了5个点牢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了担赡粉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了桨黑。   但是蛇,我们说还有增长的空间七浚拍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点浇耐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况皑贝,大家可以看得出来份,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卷,大约在20%左右答,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绞拓、加拿大乓圣、俄罗斯这些国家欢拓。这些国家总的来看是地广人辖怠,SUV占比比较高暗,人口密度比较高的SUV占比比较低烁晶汹,但是也不完全成立酶净,韩国人口密度也很高但是SUV很高善敢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蓝催爱,这不完全成立就赌,这两类国家的情况是存在的耗胺抠。   如果跟美国相比香敌,美国是把皮卡不作为乘用车侩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距假,与宽口径比还有11个百分点屠饱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惊,五十多不一定是峰值点性。   另外读,欧洲这几个国家奠碌承,虽然SUV占比低锋凌,但是比重也在提升窍,从8%涨到25%碧挛,SUV的热潮是全球性的鹅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下斧立棺,美国立矾蒋、加拿大这些SUV占比高的国家骨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高川,大部分来讲可以占到40%左右触傻迷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高克乡恋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低帆搬冒,欧洲这些国家就是两类赔槐,我国应该是随着美国茂呐、加拿大弥、欧洲这个情况九串目,因为我们已经占到40%的份额了驴鸡仟,如果按这个去计算踏嗅,中国的三厢轿车是48.4%秘拱,还应该有十个百分点的下降空间侥无健,下降去给谁兜辛?基本上是SUV兜妙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抽渤鞋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瞎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点较,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升汤蹲鲸,这就是我们对SUV的一个基本判断配计。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化硕,就是份额和价位双提升粱心涵,这是非常不容易出现的一个现象嫌,如果把它拉得更长一点看弘松,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段煞飘,2000-2010年连续提高了款巫梧,最近这几年不太好嘘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鞭蒜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间叮玖蜜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涣户垮,2004年辉丹、2008年斡挠、2011年公、2014年暮湾,其他年份至少是相等的啤钞捕,大部分年份是比它高郝撤脑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的别掣。   现在一个更积极的情况来看亥熬显,就是我们的份额在提高等赖,如果以总体的市场为100的话未酒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%硅,如果以生产量为一百的话忙焦,我们的自主品牌已经占到了35%孩拳,其中提高最快的就是SUV路骂设,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%互高瘟,它占到了一半以上的份额侩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蹲跨,以轿车为一百瘦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%撼澜敞,连续几年都在下降偏,轿车竞争力在下降超潦谈。但是自主品牌总体上的份额在提高咀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显糠吵忌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车规屑本,这个销量在提升娘劫,低价位的车销量在下降菠谋珊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长黑,增长最多的就在这个5-15万区间丝。以自主品牌自身为一百的话输,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%首,现在只降到了3.4%僵昏,而5-8万的车这几年也在下降镶叫酵,增长最快的8-10万的车和10-15万的欠末,这两个价位上涨的是非常的快脚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%竣稍修,自主品牌的车价格明显在向上走吩相垮,这是一个积极的变化盟输。   另外患,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卷, 10-15万区间涣戎逗,自主品牌在里面也占到了28%珊绞金,这个变化是很积极的汇苟奔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的驶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的巷愁,最高峰是2013年213万删订怜,去年降到164万拌钾揭,但是SUV在迅速地扩张碴僵,大家看这个SUV的比重涩厦奇,原来是二十多万辆矮,去年到150多万辆抒陋,右边这个图是10-15万桔,更是靠SUV在拉动的蛇忍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争桨,这是一个非常大的积极变化姑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升两,这是GDTop的一个调查数据饰浆,这个一百辆车出的事故故障率藉蓄猎,自主品牌在2003年有四百多个事故癌,合资品牌现在也在下降是,这两个差距正在缩泻荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的公晤崔。   从产品的角度也可以感觉到曝睛,最近我们的一些新产品像奇瑞镁摔导、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价石并厦,这就是一个积极的变化里,这就预示着我们未来具有可持续性宿碉副。而且可以看出驴桥,如果以前二十名产品排名算的话烤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3冈匿,一个长城C30一年卖了15万辆左右纳叔,前二十名里面我们有两个卉顿蕉。2013年更少一点魏瞄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的杆谜,前十个里面已经有四个是自主品牌的诺泵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面筛忌晌。   这几个发展量比较大的企业傲紊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的饲龚,这也是积极变化碗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量颓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化羚幻潍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴糖健,国际市场南美洲董耸、亚洲刮、东欧剖、非洲是迅速扩张的市嘲臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力冗牌,我们产品出口大国全是这些国家扣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家凑昏,跟我们购买力差不多录猴,人口加在一起12亿褐惫,跟中国市场差不多豹剩备,换句话说中国市场去年卖了630万辆姥敲规,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨缡蘖帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的灵榷虫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蚀投,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面扯泼,传统汽车大有希望笺驶,至少应该平等地分配国家的力量响俗,在传统车和新能源讥涛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疙,力量投的也太重患拢,下一步要对传统汽车给予足够重视浪捐砂,它完全有希望获得好的发展俯洁妙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了碧寒壳,以前是高速竭,未来是中速诉李,它要抢别人的份额恢镭。最近两年这个数据可以看一下嫩挤,自主SUV彭醋,连续几年50%-60%的增长巳铂臀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长派祟苍,这就说明这种竞争关系在发生变化县,这是一个剑叹川。   第三个观点我们就一句话带过了砍,汽车厂商的格局要发生变化禾,过去是大家共同进步撂、共同分享发展成果抛层,因为有年均30%多的增速乾笑,最近几年速度已经降了年均降到11%了磋境你,未来还要下降闷傲祷,大概8%左右或者稍微高一点律,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展逛。另外合资内部也会竞争伯拜,自主内部还要竞争恼穗阿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了笆勒刷,大众占到33%免赤,最高占到38%翱读,就是中国销量占到全球销量较,宝马碉、现代髓蚀漂、PSA都占到了20%骚匠,通用15.9%旁凄,如果把它的微车也加上超过25%撼金,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高奇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拼,要么是维持全球地位通用掠嫩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众纫,大家对中国市场都高度重视鼎煞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额酒,我的速度要比别人的速度高瓤冒,所以竞争更激烈镣、自主更不用说了培,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哄涕辰,大家都给予很高的期望谰,未来我们说竞争会非常的激烈话叭,而速度又会下来惦范,所以未来的竞争格局跟以前不一样憨察,以前叫分享扁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强芥、弱者更弱眉巫倾,十四五就会出现兼并重组乃袍享,如果我们放开让更多的企业进来勘,我觉得这个可能局面会更快黑岸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年耍,最多明年还有一年伶冬碑,但是它的速度比平均速度还是快一点缄,自主品牌大有希望秋绢闲,我说的是传统自主品牌构,传统汽车还不是新能源汽车施亢模,另外格局会发生大的变化裤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧廷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日须,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缺瓷桥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拇,力邀政府谁胳实、行业写庐、企业渺睦彪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墟献,寻求产业发展有效途径夯。   以下为福田汽车集团副总裁萎午泄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录勤愁。 福田汽车集团副总裁烫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蔡仑、各位来宾疟、女士们届泌、先生们煞赶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛韩,能够跟同行到平魏、专家做一个交流学习炕空膏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新痴科募、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享巧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势戒虎丛。从全球战略的视野来看陛磨瓢,乘用车的全球化特征更加明显收愤卸,很多轿车的平台会在全球市场销售滩妮烈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奴。举个例子哥澜默,如皮卡盆,在北美皮卡占整车比重是很高的秒蕊,但是在中国凭,在欧洲咎为废,皮卡的量就很小龚。另外又如轻卡拐誊,现在它的亚洲化特征会比较明显酷鹃钢。还有重卡沁乱,在欧洲都是偏平头的括徒挡,北美则都是偏长头的泄闹白。所以商用车行业的区域特征很明显惋票,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的哨。而在中国市诚,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主呕泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬芊樗弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撮,2010年达到了一个峰值429万辆黎捕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势梆,去年是345万辆菇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诲从旧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长闯舞记,主要的原因就是因为重化工行业鬼嘘,如煤炭落糠化、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化莲娟。另外整个物流行业的效率在提升乓阔蠢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模错希背。   随着市场竞争的加剧奔饯怪,行业整合也在加速憋,份额由2010年的44%提高到2015年53%隙参,再看一下今年商用车的情况氛瞪,今年一到七月份销量略微增长勤痘抖,整个商用车行业增长2.4%戈山澳,我们判断是过了低谷没,所以下一步会有微幅增长广赊僻。2.4%其中主要是载货车贡献的链氯,同比增长4.8%菲海黎,客车受微面的下滑恐,导致载客车下降了10个点炭。   关于未来的商用车市撤槟墒怼,我想从四个维度分享一下我们的判断蹿。   第一是从宏观经济层面偏句热,从金融危机以后偿,全球市场增长的趋势是慢下来的釜,乘用车商用车的比例现在基本上在8处:2芒,但是进入“十三五”之后我们判断箱戌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吃,商用车因为是物流工具的企业蚀鄙,未来会有所好转匙府伤,但变化不会很大吹孩。   从技术层面来看号,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0显,现在正在快速进入智能化的3.0时代冬膝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤剐茫快的空。   未来的商用技术主要围绕着智能化百砍竣、网联化仑氦、电动化沛、环保化来追求汽车的高效肌保纠、绿色前、互联和安全篡驳砍。   另外从中国的政策法规来看滦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蹦掣,从客户需求来看犁残,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拦痪古,推动了中国新能源车的高速发展壁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆酶,同比增长102%坡兼,其中纯电动客车3万辆碘猎,同比增长176%赎。未来在城市公交以及城市物流狭淮、环卫等方面桑饰,电动车还会有一个高速发展具棘堕。   下面分享一下福田在科技创新裁、转型方面的一些经验和做法辜。   在商用车2010年达到高点之后家,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寿藉,加快掌握自主研发的核心竞争力苫膳。通过五年的发展来看蚂乾竣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捍。福田汽车目前的研发体系是两级悍惯托,一级是福田集团的研究总院筛川尾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异黔沃句,曹博士也说熊建,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆薪迪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心奋骸,是一个二级研发体系核。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程全粱火、整车的集成以及木型乘担块开发和整车测试的三大核心能力柒酥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瘟悄、康明斯等等合作单位进行深度合作羌、改变和创新圃摔岸,推动整车的技术进步归。   在转型方面栋畅究,我们这几年主要围绕着几个方面继。   第一是产品低端往高端转型餐,在“十二五”初阑恰,我们的高端产品占比不到20%埠,我们到今年年底高端产品能达到70%蓟寂朽。   第二就是从国内往国外转型绞阮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%巷。我们连续四年商用车的出口保持领先和合,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长粪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晒径钒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的硼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型猾盛,另外为了解决汇率和贸易壁垒窟,我们在属地产业化方面做了大量的工作摔快。随着现在我们海外的产业化工厂的建设灰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础遁疽。   另一个就是从制造往服务的转型槐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色粕健繁,在“十二五”期间磐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益舵勺窝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卑握。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸氛玩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子度败。福田康明斯通过这几年的培育隆鹤,不管是从业务的规模犯陇、收入魂、利润现在都发展得非车绕剩好绣,另一个他也对我们福田汽车的整车稍肖,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯洌好的支持厘坷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新木设。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目镀嘛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3枪闷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%尾汗暗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的茅妮蒲。可以说尽管卡车的量比较兴恕,但因为排放比较高己,另外一个因为运营的里程和时间比较长署,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的垫厂葛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鸵睫,实际上物流的效率还是比较低的拳。基于这一判断贾,我们提出了一个“超级卡车”的项目晒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源弛,通过这种材料的智能化痘守诫、材料的纯电动谴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色悉贿免、环保构猴、节能酒、高效矮屡痢、安全贸皇、智能的超级卡车屑。我们的目标是要实现降油耗30%雾乓,降排放30%处戚,整个货运效率提升70%匪剃。   另外是关于福田汽车的车联网技术垂波,我在福田分管车联网业务怜何,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胖税瀑,因为乘用车是一个消费品坛蔚,买车和用车的基本上是一个人突粟,而现在主要是用来出行的贰屋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控誊,但是商用车不一样疚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用珐强淡,驾驶行为各方面的安全滇,另一个就是乘用车是一个地域性的车茫软嚷,不像商用车需要全国跑玫逗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搭,过两天跑到海南去了失。所以通过车联网对车监控的需求更高一些驰。还有商用车的故障率队,因为它的工况复杂冻甩技,商用车一般具有轻载腊、标载和超载嗅俄僳,但是对轿车一般不存在这个问题赡核笑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疲驼贰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的馁连壁。所以通过车联网对车进行故障预警固昆、排除以及程序优化等方面禄桐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些添烧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理寂钡菏,建立与客户的互联互通羚,为客户提供增值性服务困,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伯翱、服务商和供应商产品质量和服务的水平橙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划散妨江。大家很清楚坤涟标,围绕着工业战略趣敲筷,德国提出工业4.0房,美国也工业互联网擎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略申殿喀、英国的2050战略倘,中国也提出了中国制造2025码,福田汽车结合自身的一些现状得,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划规。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拈孺、企业与企业麓僻、企业与产品忌摧郎、企业与客户的互联互通氏。“五智能”就是商业智能敦、智能管理设甲杏、智能汽车嚷瀑雇、智能工厂防赁荡、智能制造雾乃。时间关系叙,不再进一步叙述悉。   目前舅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期罗。福田汽车愿和大家一道感匙壬,通力合作胁撼脚,整合资源谋涟亩,协同发展村吞,共同推动中国品牌的加速崛起临脸沥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献剐缸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头箔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拾无蓄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雀,力邀政府刻教、行业售隧、企业惩瀑好、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捞粪,寻求产业发展有效途径邯此。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鳖盾久、舍弗勒集团副CEO币涝迫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动解、驰骋未来》的演讲实录蔼。 舍弗勒集团执行董事会成员户标、舍弗勒集团副CEO豁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾川、女士们抛、先生们辜外,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瞬讥监,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略盘泪餐,我们的愿景袒闭搐,是如何来推动我们未来的出行和移动该。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容摔梧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史换。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景甸饭摊,我们是一家领先的技术公司偶计,在全球都有我们的足迹袭,我们一直致力于移动鸥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用陆规酗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求厢供。   舍弗勒一直致力于创新杜迟,也可以说我们成功的因素是质量偿、技术和创新丰颅摔。我们在制造业方面有很强的实力会,在系统研发方面投入非常大煤品枷。我们创造了一流的工艺和技术丢苦撬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门犬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面陵陷,今年我们在德国获得了一系列的奖项卫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鞭拓烯。   就像很多其他的技术企业一样乓潦拐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域人。第一是环境友好型的驱动拖,第二是城市交通故,第三是城际交通辰售邯,第四是能源链惦丝。比如说大家可以看到呻诗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛仁泼,人口结构变化非程璋ζ迹快篡库笨,老龄化社会已经展现在我们面前钾人朽,技术变得日趋复杂全,数字化技术的利用领域不断的扩大吾圃,我们需要找到更好的方法来彼此了解嫩脑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嚷。数字化是一个关键翅,另外就是环境方面恳德干、可再生能源还有资源的可用性钨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惶,资源的短缺也是我们要去关注的骆邯脚。   再看一下经济的趋势靶嫩挞,我们现在处于一个全球村褐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泻,这些是不一样的攘项攫。另外就是可负担性的问题芭魏漏,我们要为客户带来更多的价值痴裁绿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题儒,这些都是我们要去关注关心的秋苫垒。   我们来看一下未来的战略去炼涉,主要涉及到四个窗口揣摊。   第一是产品本身窝赌,我觉得对于汽车产业屎道,对于机械制造产业来说都是非常关键的盎何什。在这个领域/行业兰浪蠕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动忌倘小,要减少对环境的污染膜道。   第二是当我们制造产品的时候协拨,或者制造产品元器件的时候福咎鞍,要关注它的功能翔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行马呜、城市的交通港,对于汽车以及对于我们的供应商敬,可以为汽车产业提供什么样的元器件尺栖,这些都是我们要去考虑的磐。   第三是城际的交通情募科,涉及到比如说航空膛、高速铁路的一些竞争迹崔苔。   第四是能源链的问题克,我们有什么样的能源是可以使用的蔚,我们将来的交通工具运用什么样的能源登竿秀,这些都需要我们考虑驳。   看一下将来的动力总成欠谷。我想给大家传递一个重要的信息的操莫,在接下来十五年时间里污掳,从全球来看椿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成氰兰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分啡。   但是现在也有一个趋势发展得非呈牧疲快瓮儡,来自大众和奥迪的这些厂家臼弧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车死钱掳。到2025年囱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%跨囤群,也就是200到300万辆的纯电动汽车姆店,所以到2030年可能会是一种不同的情况潮祁搪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况搅。我们还需要让它更加有效一些畏抱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争艰娜,还有电池或者是燃料电池等等食乡炕,这些都会占据越来越多的份额绵心。对于我们汽车产业来说非常重要布,对于政府来说也是非常重要的坚捻阜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料彭,比如汽油碍,还需要考虑其他的一些燃料胺,或者是人造的燃料等等薄活烈,需要考虑更多类型的燃料煽享,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求桥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鸿纠伺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车爱斑,包括48伏的解决方案墒聚,它主要是对手动传动系统的电动化尉。我们需要首先实现这部分的电气化蛋。另外我们也需要对离合器实现电气化耪,也由于推出电子离合器寡模。另外我们还需要进一步提高效率畔拦。也就是要进一步推出我们的混合动力拿遥块48伏系统钨懂锯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐硕剖ⅲ块的解决方案间。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瓮萝,针对高压的电桥驱动解决方案五姐狮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案郴修。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统墒存,以对其进行电气化处理剩。如果将来我们有纯电动汽车的话艾侈喉,它的电气化程度会越来越高干保。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绷碳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂墩但替,因此我们需要进行标准化哀掏第,标准化是第一步耙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拳,或者说是一些部分的遣糕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案别嗜筏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求朽馅。我们也需要减少车辆的整体的质量粕,主要是成本方面是一个重要原因投。如果需要建一个标准的话盲,我们就需要有更好的一个平台点簧暖,也就是说我们需要基于标准的平台裂谷,或者基于标准的母块进行我们的汽车制造抖。   我们需要全球的平台化解决方案江,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求饯悼茨。关于动力总成方面摹,它的变速箱是最关键的一个部分睛轮。我们刚才提到一方面是包括内燃机教刀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肖溅涩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器回瓣涡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分规层邯。   接下来看一下我们的重点产品疾巷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面粮舰蜜,我们为中国带来了什么样的解决方案材改?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茎乒愁,我们推出了高压P2混合动力慕舷乜猓块工偷勒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决啼,我们希望能够改变它的一个变速器捻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换偏。   通过这样的一个标准的男幔块化设计撇,它可以适用于各种变速箱之间的转变还彪扔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谴涧按,我们的这种创新型P2的混合动力牟遣校块可以帮助实现不同程度的混动功能暴菜括。实际上另鞋爸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产狭羌。这是第一个解决方案挝完。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划溯广,它叫做高压P4电桥的解决方案态,可以用于SUV或者车辆的CD部分辣。它具有高功率密度鲜币,可以适用于不同的车型涵澈,非常容易打包进行个性化设计涵告陆。也可以用于新能源的生产法。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产是。它可以让我们更好地使用内燃机旱饱靡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车炒蛋,这是我们两到三年前开发出来的衡。也是考虑到了中国排量的需求境,或者是新能源车辆的需求磕。针对这样的一个需求场茬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案描露,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机累掇瘁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挛檄,我们中国团队也为此作出了很大的努力暖,这个发动机是专门针对中国市场推出的捌。   另外就是在变速箱方面稿曹礁,我们也推出了一个新的解决方案糜儡创,是集成干式离合器的DCT变速箱侍剔呛,机电一体化离合器和齿轮执行机构访颠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的为偏,对于工程师来说昆,我们都是非常理性的钙怂,但是有的时候我们需要具备一定的感情剿。对于我们的汽车技术来说侈暖,我们一方面需要理性鄙步芥,另一方面也需要激情忻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现粗琶。针对方程式1的赛车肥笆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成罕拇交,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拼娥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势慰瘁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯荤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日届佛莆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕康。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舱怕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孔汉,力邀政府汇、行业幸粟拱、企业罗公、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翰摊,寻求产业发展有效途径便。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事耗、副总经理 吴松发言实录山。 广州汽车集团股份有限公司执行董事雾填、副总经理吴松   尊敬的何部长点、朱总琳,各位嘉宾贫驮汝、各位朋友唤,女士们烧、先生们耍,大家上午好愤哄古。很荣幸参加这次论坛航,我上次参加此论坛还是2011年眠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟仓嘘漆,那时候传褀刚刚才有这个名字扰,传褀的保有量不到一万台部乖狼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车羔壬,这给了我们很大的信心和鼓舞甩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持灌赶瓜。传褀一直也在努力辞涧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绢舜,年均复合增长达到80%闻蟹屯。目前市场保有量达到65万辆寸懒评,已经成为集团利润的主要贡献者之一份累时。   明星车型GS4持续供不应求编去,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数告,而且GS8与GA8同一平台伦媚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品顷肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到掠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛豢忙覆,对自主品牌的支持嗣,关键的还是坐腺坪,关键的是感受颇布汞,关键的是多提意见瑟欺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心陵莫狼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌佛褂武。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会踏瓷焦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法耍孰。我做自主刚刚回集团首瘫猫,将近9年半的时间胆,从不愿意干到喜欢干翱盾,到对自主品牌依依不舍吵澈,到对自己找不到定位和方向茅,感觉到人还是能做一点事息扁。所以这在这里借这个机会佃雾,感谢在座的我们各位嘉宾捕鸥、各位媒体的支持下,也感谢传褀团队的支持傲荡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力刃电,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持罕迫。   我的发言主题是构造改革创新驱动椒催,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考孤募仟。一个方面汽车产业发展形势分析搪闷撂,前面讲了很多了挝勿,我就不多讲惹。   一个态势是稳步增长牛,但是全球增势放缓惹。中国汽车产业发展仍然有空间韩锚,仍将会领跑全球汽车势涝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蓟炒,中重型商用车达到400万台显武邪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%础。中国汽车销量将达到3140万台欣锰,我预计可能还会再多烂茂,关键是结构看你怎么改潜?如果要参与全球竞争顶皋,那重要可能生产量还会增长嗡,复合增长率将达到4%惰。   第二个特点憨侠,优秀自主品牌加速成长秸添,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吕千侯。中国汽车市场发生了深刻变化搜,中国品牌迅速崛起点就肆,优秀自主品牌加速成长赂陇。关键是要产生优秀中国品牌纪,不管是哪一个企业朴单,在现在这个环境下恳提,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌勉坤惊,还有我们何部长雹粪宦,这么一批老的汽车界的前辈款柒侮,到了这个会场又在用行动来支持茶从喷。大家和我们媒体各个方面的朋友诞贰渴,大家坐一坐狈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别曝,差别在哪里疾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的别畴嵌。关键是中国人要团结楔冲蔡,不要互相贬低集。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦阔镜,抓一到几个叙湿降,不要想象太多旱,我们从来不怕想象末晾嚼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向凳手掏,坚定方向壳摹。   那么数据也说明一切揽阑络,2015年很多中国汽车加速发展刻,行业整体增长率为7.3%的情况下鲜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%恢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%氢杆,相比去年又增长了1.2%百分点狈矩撵。而且自主品牌抓住了很好的契机螺拼,在SUV里面我们是防守的岔澳讳,是中国品牌先站住位置师闺,合资品牌再进攻葛钡,再加上周围的环境变化蔷卸氖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寸伯瘁,占据主导朽惮缺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烤娘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘贰,统治了我们的各个方面矮。我们展开进攻是非常艰难雾淖辨,但不是说不可作为勤鸡伤,要选择时机彩没媳。我们要在中高端里面取得突破唱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比艾卞楼,这是韩国人讲的贫,不是我讲的卸廊。他们说党睦妥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肠碱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泌痰穷,如果不选择是对自己的不自信定痛斯,这个不能靠强求碱独叫,靠品质滦覆艘、技术写狡嗜、新能让,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品饺。   第三个电,汽车消费升级和资源制约虾,也迫使汽车产业需要供给侧改革洽誊。不但要有好的产品佩,而且还要有低的成本懦仆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害九。在汽车需求方面悍,80铣凳猩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军舅物沽,个性化猜绒屡、智能化涵菏捅、体验化等方面的需求还在不断地上升抚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战揭矢结。不管怎么变化蹬光差,满足顾客的需求讽,满足抓住市场的脉动贡搓公,这个是关键点燎沛。而且资源供给方面钦哦拟,现在的人口红利逐步消失啃筋宠,而汽车不是简单劳动率蓉秤,是高技术情况下的技术劳动颇谷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家堑拇局,我到那些国家去考察过揩递,没有中国这样受过良好教育磨缴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性实,那不是每个地方都有的壕。有的地方上午上班戌捻,下午到时间钱一领就走了破赫。所以对一些合资品牌来讲踢,中国也还是蛮有魅力的迟谅欧,关键是要拿好东西出来将厂,才能谈自主卢。   当然工资涨这是个客观事实颈,2011年的时候4.1万纹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万甫此,这个不高的盆秸,还要涨嚼健。农民工那么辛苦下甸,给他一点钱算什么溅融社。但是钱从哪里来梦安歉?我在传褀亏损的时候菩多遂,工资涨得慢趟赖,但是想办法补贴眯晃受。这几年别的都在减杰,就是员工工资不减耻禄童,但是效率要提高凹,要杜绝不干活的人暗顺诞,最后挣得钱多遂穷补,干活的人还没有机会擂,有钱的人天天有时间去议论愁,没钱的人在干活冉飞,这样大家积极性都没有了始吹。国企的弊端就是这个萝檀略。   那么在监管方面剐,工信部刚才也说了甘毒,我们的司长也说了塑骇骗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赐,在供给侧这个方面要下功夫晤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径举,作为五大发展理念之首恕考巩,当时这个报纸一播五大发展理念沛粳里,那时候我还在乘用车顽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贤,这十个字萝沏睡。为什么呢穆贝怠?因为没有创新就没有一切男倾,没有协调就调动不了资源萄奥冒,没有和谐的话衡品猎,共享也很难荒,大家不愿意跟你干步恫,我是不相信英雄的姬馁,但是特定的时间会产生一点恼泛卢,还是要充分调动群众的精神忌池,各个方面全方面的参与酚颈鄙,企业的成功除了它的领导者的作用荡,更重要还是把员工的积极性调动起来可,人民群众才是创造历史的动力掏划娩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人喉费,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革暇,需要我们从技术管理瓢、营销残思、品牌悸拭、产品顾、服务全方位展开创新筐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革其诉化,来推动中国品牌进入全球衫辰,成为世界品牌末。   第二全豹,汽车产业供给侧改革方向与实现盟婚尸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法耸莫烁。   首先喜落,在自主品牌方面嚏存,我们是追求全球视野开展正向开发梢勉,坚持以我为主的构造核心窃,组织全球资源储,开放性自主研发模式路,掌握核心的竞争力嫩履,获得了可持续发展能力拇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人勤伤丝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人阿灭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了宏珐帅,我们的生产能力标准是35万税,但是预计今年我们的销量会超过35万沤,有可能达到38万式莲熄,当然如果制造组织再高一点础瓶,可能40万虫欺禽,也还是有可能羔奖,但是大家别报到40万啊擂该。这是有体系适盆唱,有制度保障的泼春迹,有员工的全程的参与瞄搽。一个别的企业的人到这里来看拢辣,他说你这个企业为什么增长这么快募案梁,没什么别的晾疏,员工的积极性调动起来了惮呸冒,他们说荆赶,我看到你们的员工眼睛充满激情哇杜狠,因为人天天在干活的时候就会有理由试恃,如果执着地做一件事情带有一点追求婚尚,那就有远大的理想具。   放眼全球端嚏,在开发方面整合全球优势素罗,实现研发的全球化返午切,人才全球化恼匿、配套全球化荤淮。依托国内的研发资源茂赐桃,充分利用国外的资源开展研发资源整合恒,打造企业自身的技术体系颂。我们用了将近五六年的时间弊,我们确立了G-CPMA跨平台亩榇梗块化架构购荷,我们第一代的产品是引进消化吸收骡,第二代产品已经完全进行了提升围侣,但是没有否定第一代核,掌握了数据链瞬,掌握了开发的流程冒汤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列丹态。实现了一个平台可以开发六七款车型屯叹,实现了多个平台车间的相互有机关联乓懈勒,实现了车型的变化多萝伸,开发上市快漓,质量易保障罚桑,低成本俗污套、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吉。   第二个犁,坚持质量为先脓小唯,推出精品车型摹毫八,提升产品质量灸境,加快自主品牌产品开发侗屉,提高汽车供给侧水平靠稀冗,推出符合时代的互联网化的产品掏。打造消费者喜爱的精品车型灸烘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果碉鹊小,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式漏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织奶。实际上汽车不管是新能源也好令虑跨,产品的三大特点锻惰闺,一是颜值不好看别人不买系补吾,第二是品质茫,没品质也等于没品牌握善涪,天天出毛病心里不愉快吃,第三是性价比花,就是靠成本卿技。我们的员工不需要培训就知道品质尺,因为好多从合资企业来脓垮,合资别的没培养柒鸥劝,就是对品质追求两识税,结果就是成本搞贵了浪埔午,把品质先过关绅,回头成本再来逐步下降阔沫吐。我们第一个解决的是品质蚀颠癌,第二个解决的是颜值辆滑,第三才是考虑成本琅。成本无谦肖,供应商的成本我控制不了粟吼,如果今天在座还有供应商的话丁丛海,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点黄,还是有这个机会的触嗽滦。但是我建厂可以控制伐粮楞,我们内部的生产流程工艺祭,我会重新再造蔽吐,这个我投资减少了蹦,今天也披露一下呵勒,我35万的规模最多可以干到60万莱贝。如果创造性一点可以干到65万呸颊伤,总投资50个亿魄童玖,含整车加发动机壕川,这是内部数据迸牢醚,来给自主品牌共享该告。   包括一些模具加在20个亿芜奉、70个亿蛔,最后的结果我都不相信惩,实现平台化隋、公开化盖、可视化噶宝泪,让所有的东西全部依照规则阳光推进典。现在我们的供应商也很满意唱棚,社会上也很满意魂。这就是在体系漠屉彪,在这些方面的作用力靛,防止一个部位一个零件仁,一个车就不同零件不同标准齐胜,那怎么做梁,永远做不了好车谜回。这个要感谢合资养成的规矩秆疯策。但是自主也会给你更大的动力蔬欢,动力是在研发梆讽,其他方面再有作为股藏。所以我们是国企的平台卸,民企的效率犬得挖,合资的流程好刨菇,这三句话就是这么个意思鲤砷拱。   第三个操艘截,坚持智能制造打造智慧工厂搁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂片,实现占地面积的有效节约碱磋,我们的合资企业瓜,广汽本田在推进第三期的时候赴尾,就是根据SSC这个原则嫡鸡铰。SSC的第一个S就是小型small瓷,即所有资源空间最小诬礁、设备小型化;第二个S是简练simple剐绕,就是除去浪费欧径,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑楔卧,complete附矢,以追求小忻、近丘、短匈、轻册,最合适的自动化同病天、拿Ь剑块化假技唬。所以广汽本田第三工厂运用SSC哦,它们的车间占地面积减少45.5%丛罚,投资减少26%辽结围,跟它的一二期比丁,能源减少了29%淡,成本节约了21%献狗。   第四个坚持管理创新佛,开展构造改革愁守,主要就是我们广汽丰田斑沃,因为我原来在广汽丰田发动机排释撅,我9年就去丰田一次渐胖推,去发动机只回了一次墨勘扯,因为当时这个地方环境太好了第能糠,我怕一回去又不想搞自主了弦。但是鼓励我底下那些员工经常去想兄,去交流汞矾粳,日本人也还不错裂,大家都交流努摔拉。但是技术是交流不来的党,思想文化还是可以交流的丘送。最近到丰田去了一下岸现佩,大有感受粕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革袭,它从最关键报贬、最基础的制造环节入手惠兼,开展生产管理创新按辞切,从制造轴森擎、供需轴惯刷、采购轴出发扳,深入开展构造改革让速筐,实现全员参与反,利用构造改革改变每一位员工的工作意识丧懦,充分调动员工的积极性沙、创造力享剂,取得了良好的成果汕。经营绩效方面羚,今年的销量增长不多丹,但是利润大幅提升想,生产效率显著提高舞遣钵。人力绩效方面档滦文,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升矾,管理体系与生产流程更为完善芹枢煤、合理东啤赌。   通过改构造改革博惜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升尸屏检,根据他们的预计浇戎控,已有的数据滩范爆,2017年单台不良率预计会降到0.01%秽烦范,就是万分之一丘惩鹅。而且现有的工人总数减少1600人雄。就是现有的存量也可以变化土,他们现在不到一万人椒田,要减1600人宋十,它新建的工厂棋,员工还是要招的瑞极,但有的还是要走疥睦肖。就是用减下来的人把他投放到这个地方靡芦掏。   第五久挡逃,坚持体制增效颁才,强化体系创新顷。既然这些企业都到中国来了饯亭魂,有机会为什么不学一学呢难当陛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吃快,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破仿桶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式米,广汽本田精益管理涟庭狠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式行峡。为什么搞一个广汽生产方式篙?为什么不造一个丰田呢取?这里面要说一句舒,丰田生产方式你不能完全去学阮故,条件不一样颊,环境不一样狈眯护,人员的基础素质不一样达,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多墓锻蓝。你学它必须要结合自己泡糜,连日本的企业去学它的鸿夹闺,有的好多也不成功钱,当然我不能妄断帮,这是从资料摘的乏阜握,不是我说的佳梧霉。   第二个酷了,我主要员工整车从本田来帽,发动机从丰田来苍会示,也有一部分本田荒五救,两个企业不同的模式怎么办倍解?发动机就要按丰田来惠金,从头到尾来镁辈,坏的不学好的学辆写,整车就按本田的来堤钵。但是一个企业两个体系怎么运作呢赶颈?我说干自主就不能有体系陷,要体系就是传褀的体系厦吕。不管你是从哪里来纷呵畅,包括从社会上来邦氏,来自五湖四海一个共同目标盘鞋罢,要干好中国自主品牌镀瓶。所有最后提出了广汽生产方式握倦绩,以丰田为主结合本田妊,这样把文化铰、体系做好戒毫伐,但是还不够巩固圣,还要琢磨瞧饲细,现在体系已经起来拭暖棠。   我们从2013年开始策划久衡,集团的主要领导说这个很好啡羞范,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的受。   所以后面我们的产能又不够了巩,销量又搞起来了筋奖,整车进行改造眠谱、发动机进行完善赁芯,整车上苗段、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造连凶危,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%慨晤钎,就是第一条生产线岔翔。第一条生产线上半年生产了将近16万镭匹,20万的能力干了16万颓,实际上还可以做圣,全如果满负荷做的话活,估计干到35万都没问题馅。极大发挥旁,这个不进行全体系变革很难乔。发动机装配线一次合格率99%坟,这个零部件产内库存减少70%晌剖拔,厂房面积提升30%滔惹,原来不够用庇侧,现在多了这么大的组织辖胳刚。库存资金减少50%立,更为重要的是这一成果横向展开昧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嘲林姐,它的年设计能力15万辆劣,8月份的最后一天有个数据绩,他们双班日产已经达到了650台尝桔鞍,它的满负荷是700台摊淮,估计9月份就可以满负荷奸。这种提升的速度驰琅,全世界都是先进的乏精纺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局报,它的一次合格率最高达到了93%彤,平均水平92%碍膳,接近丰田中国国内水平百骑题,当然追求的是丰田日本的水平噬,广汽丰田学丰田本厂欣坚脸,我们下一步也拿一个计划饶戮,要挑战就挑战一流酮,否则没意义施。   那么我们以建成世界级工厂为准则楼绣,以广汽生产方式为核心裸伸澜,融合了SSC原则兔,运用创新思维全力发展智能制造技术立港,打造智能工厂讨。我们在第二工厂通过价值流最大化芭蕾邻、设备智能化答郴喀,生产线自动化笑笆、物流信息化嗓、网络可视化蠕夯、操作简单化妮、安全绿色化淡物来、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拢料獭。这个第二个工厂是非澈好伟徐、非常成功的一个例子撤,但是这些都实现了竿幂。   第六是坚持品质保障替础,打造高端品牌妻哪笺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沥阿,高的效率提供优质有效的供给贺籍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沫旗柬,连续三年获得中国质量崔、中国品牌第一帅,超过很多在中国的合作企业车罕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八低,所有企业里面包括外国品牌踏赁,与广汽丰田并列第八谓料,比2014年上升6位尘懈。   第七甫拨搪,坚持客户至上鲍锻擂,提供优质服务蹄谅,不管是在任何情况下漂闻扭,用户是我们服务的对象股焊蜡,也是我们的衣食父母毙贩,尤其是作为汽车这个特殊产品从耙,我们对安全蚂钞、对生命的一种关怀娄,作为生产制造环节的改革导棠离,是汽车产业供给侧改革的重要方向杜痊,但服务环节的创新与改革同样必不可少挎,这还是目前我们相对比较一下聪绩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名搞,也是一个什么机构窃覆,我记不不太清楚狡晾妊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嫩。所以在产业互联网的时代拳,每一个企业不再只是产品生产者徒哥、服务提供商怪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商宦彩,服务以各种形式融入到了制造业吩、研发设计豌酮、生产制造豁弘、经营管理哪、销售等环节反。有价值创造的可能泉牡诗,就有服务形态的出现档。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撇,两者相互融合氢厂、相互依存酶尼骏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展暇。   广汽在这个方面也展开一些工作奶,我们的整车平台将联合金融氖钩靛、保险设娃、物流楷钙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务睦诫旗,车生活平台会涉及多个业务平台笔舅,除了常规业务平台还包括了配件商城碌鞭捆、用品商城瑞踏、社区服务连锁绒蛊,用户使用汽车的整体生命周期海杀发,产品的购买只是开始忙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沥雾,这才是我们下一步发展的重点风号梦。作为汽车服务提供商堡,我们更应当关注的是用户的体验佛热希,以及给客户带来的价值增值感受氢墨泄,汽车服务O2O的打造蜂恃诗,也是为了满足汽车全生命周期的需要吵,以及品牌和价值进一步提升的需要味茸。   第八锰,就是通过这些改革极溜,整个广汽集团范围内的成果冉骏丢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辟罗,同比增长28.8%识、29.7%殿睹涉,比行业高出20个百分点瞪靠丘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吠换遂,同比创下历史新高侣咐佳。当然传褀在这个里面那是贡献更大幸蒂透,1—7月份销量已经突破19万袭普酶,超过去年全年挂藉几,加上8月份最近的数据尘低阀,今年全年的任务22万已经完成了淖愁,同比大幅增长143%釜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强踞,位居第303名戌佩,比去年排名上升了59位嘘休飞,整体实力大幅提升泻。   第九届覆,就是广汽集团的发展十三五战略律森。简单地就是一个内部协同创新姑垢姓,外部开放合作税,这是总的原则槽卡,全面实施结构性改革拾,实施一五一三的战略莎捆俺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆贬贩,这是一个保守的数据从谩,因为传褀搞不好就过100万拘缮洗,前几年说传褀100万饱,别人说吴总熬馈,你是不是在吹牛五,现在领导嫌我100万都少了秽,拼命把产能都整合过来了苏串疏,成为先进的汽车集团痹狸,做强做实研发整车零部件杜剁、商贸服务和金融服务五大板块皖丝范,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌客躲到,实现自主品牌事业的跨越式发展诽皮,全面实现一个“三”碾恳,就是电动化吨氏、国际化伐、网联化三个方面的重大破亩田。   各位嘉宾趴、各位朋友救,女士们寡瞄参、先生们烦捞硅,在需求持续升级隶,资源消耗的情况下图橡刨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓操,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鹃、品质优先劣、创新驱动的发展路径笺逻韩,坚持正向开发芯草,提供优质产品嘎勘,坚持智能制造桶,开展管理创新镣闹,保证服务水平馁踢诧,注重品牌高端化堤话莎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花连,共同推动中国汽车迈向新的台阶持惋卫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球错咎秀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  今年3月渤挞,借百年庆典之际苛签通,宝马集团提出“下一个100年”战略方向府矾炼,即“智能互联”餐朝靡、“绿色出行”和“自动驾驶”绍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向类谋。随着战略的提出谓惯烽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开短试癸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上唇。在这其中不挂笛,“人才”就成为关键问题韧并。为此铅氏慈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕等荆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备苫痕。   根据沈燕的介绍可以发现乾讳丧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛憨木槐,涵盖计算机遁坡倍、工程学酿司详、自动化券涝熄、金融等多个方面弟南。她坦言哭品畔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入模佃爽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拜到。因此从,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才熟旦。”这其中包括互联时代的在线招聘间,“例如我们利用自己的招聘平台卑废、Linkedin祭、智联招聘等在线平台蹋恕,以及大学招聘淋脾鄙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘竣。”除社会招聘外宏贯受,宝马也会通过与院蟹⒕疾眨合作挛衫撕,提前把学生引入到企业中蛊蛙士,专门为宝马培养人才诲但胚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作毫搬伎,举行“宝马同济日”这样的活动物使。“去年我们就以互联驾驶为主题嵌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品割恒儒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习盛。”沈燕说道卯玻。另一个重要渠道穷,就是内部员工的推荐部幻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号甫蠕,让每一位员工都变成职位大使四并,在朋友圈进行转发传递灌。   “我们对人才的要求存商,在能力方面最重要的是对业务的了解禄晒。这不仅包括对业务今天的了解犬塘傅,还有对业务未来的了解晴。要知道未来战略方向是什么计,需要什么样的技能蛇队。 ”沈燕告诉记者饭形介,“此外识,我们对人才的要求是不仅要了解中国鳞,还要对全球化有所认知浩钠洽。随着技术的发展狮,我们对人才的需求呈现‘复合清忿,跨界’的特点懈。但是磨握,这类综合性人才很难直接从市场上获得肌,需要我们进行入职后的培训廓肚。 ”据了解浆茄猜,宝马(中国)每年都会根据员工表现颇,提供给员工出国培训以及交流的机会其贤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缔木卤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换矗,以拓展视野呕,提升能力肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为捐菇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赶,吸引并拥有了一批充满抱负蓉联猴、专业的本土化人才锣盆。而面对未来控衬,本土化人才也将承担重要职责桶韦,“这包括为‘在中国评腾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向铣不,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中匈疽。”沈燕表示饱虏惋。2012年懈恍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题锌,并在上海组建人工智能团队诧迪弦,承担电动化和智能化的相关工作塑胳。另外鸵嗓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门试疟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨镭祥号。 这个团队将研究和紧贴中国市尘栈Ω恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地衡抛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瘫蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲刻德:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上戚,用“数字挠、概率欧漓旧、未来”为题冉膛洪,论述特斯拉电池的高密度诡、续航里程及电池的安全性坊氖。对比国内废,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车仓,并预言电动汽车和智能手机一样洛,电驱动和自动驾驶注定了是未来挞蹋馈,不可逆的未来稳。 以下为原文誓钉:   关于密度和里程数牢。 特斯拉Model S上市已经四年多了琅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌际,至今为止一个都没有兑现理救。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)书碳,里程最长的量产纯电动车链查棵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结耿拷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陆庇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数善电,忽悠消费者联。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挂氛,里程普遍降低10%以上)来体现里程潘,在有些国家辅助使用NEDC的标准郡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)尾挞超。   关于安全性和自燃率萝肋。 自从2014年初安装了底护板涪法,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挂屏哄,远远低于燃油车桶,各种撞的惨目忍睹事故互,也都没有发生自燃盾柏。相反侗悸考,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恐涂,却成了全世界自燃率最高的机动车掇湘倒,更远远超过了燃油大巴的自燃率垛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理貌评,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门妈,车门闭合的时候已经有点变形了)绵朔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绢,几乎可以说描:特斯拉重新发明了电动车两檬捌。    国内真正用心做电动车的企业顾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术胚沛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机搬滇、变速箱辫不锨、油箱等蔑沦憋,改造成电动车的事情)春。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鲤,才会全力以赴来押注电动车播逃。当然褥踏,也可能是很多品牌都在蓄势待发商,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招梧。    电动车不是什么弯道超车立,而是换道竞争菱髓。    今天的电动车扦抬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态慧。待机时间是诺基亚的几十分之一档堪,软件也没有几个棠汇,通话质量也不好溶维毛,汉字输入也麻烦的要死剐柑兰。和智能手机一样奸,电驱动和自动驾驶注定了是未来穆艇,不可逆的未来署桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就闺弟:李芳" "   2016年8月30日湘苛,在北京新浪总部牛,北汽新能源充电部门副总监陈保江卞戚嫡、北京华商三优总工程师丁晓伟囊、电庄总裁兼CEO先越嗽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人目鹤耐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动槐槽睡。    作为新能源汽车销售终端环节课觅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疤连。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈捕畏佟,更是充满了诸多困境娃,不为外界所熟知胎努。    那么贸铆府,作为中国最大新能源汽车市辰摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况纠骸配,北京模式发展的瓶颈是什么个盆?有何值得借鉴的地方猩?又该如何去避免失误和纠正杀垄桨?政府济席隶、车企稳扭蠢、消费者在这一产业链终端中腾,分别又该担任何种角色设瓮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录插双:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山峨陆:魏总面,刚才你从用户的角度委,同时您也是媒体人的角度缸痘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样岁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲将步,您发现了这些问题之后嗓娄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骡?    魏士钦洪佛:其实我们一直在琢磨这件事熟阮馅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说仙,这两点是能够解决掉的鞋拐。首先第一个韩倡,支付亭沮。就像刚才先总说的灭,有个银联一样的东西铝颈,接下来有个第三方铃,或者接下来大家都使用微信支付版,不管是充电桩也好畏,app也好嗡,还是当时的扫码也好输囤,还是微信也好乃观稻,支付宝也好配土,能通过手机支付模熔策,基本上都能解决掉懦写,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题柒,我们把支付给它想办法统一了茶。不一定统一到一个里边去呐老,大概两三个刺淀,大家都在用线阶,这就没问题是现郸。    第二琼,这就相对更难一些了缚法奥,应该是有一些第三方平台真正站出来咕控幻,能够收集所有的真正的准确的信息母,其实当时我们自己在做app的时候飞摊驾,就是在做摸点的时候辛授,我当时就矛盾宽甭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点反獭彩,后来琢磨来琢磨去杰,通过很多用户的反捞副贰,我定义出要摸一个最准的点拟久,不要最全的多颇。准是什么概念讲穷坍?第一康,我找得到盒跑,第二酱枷,我到那去一定能用得上醒胚。如果我找到它了凑耸,也到那去了碉,但根本没法用烧恐,那就没有用了扯昆。所以如果站在媒体角度美,我希望不见得是谁氓霸揉,也许是个媒体步咀涉,也许是另外一个平台苦盖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起思塘蒙,但是它也不一定是最全的茂,但是它是这些所有的里面最准的迟刨,每一个用户都能找到桩惹肪,而且有百分之百的体验把电充上叭荷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的闲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瓮坊敦,是咱们国电的站剐,是快充虹横。我们编辑去那边准备充电的时候刊嵌,有六个跑快车的兄弟倒腐拔,霸占着那个点经淋,就是不让你过去亮,这个充完那个充涡广,还剩一个车的时候尺忍,就赶紧打电话给另外一个兄弟掣特,赶紧过来充电韧板。我们不等了随。但是他们不知道句,在那个点不到三公里的地方清畏盘,快到积水潭小西天那个地方琉,还有一个充电站僚薄,好像是三个充电桩还是两个丹颓诞,一个车都没有箔,而且车位都是空的弧壳。他们不知道那里受际。而且那个点嘉,我们当时找的时候用了三个app退洞绍,只有一个app上标出那个点氦赐,另外两个app是没标那个点戳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离淳,所以准确性其实很重要建。所以如果能解决这两点烂,我觉得咱们的空置欠敦隆、闲置的问题一定能解决盆,肯定没问题的巍。这是我的观点沉琴垢。    黄山枷:关于公共充电这个领域挽,我不知道魏总在充电过程中眉餐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题讲嗽?    魏士钦粳恕:出现过滴捶,很多护。    黄山侮荒氨:这个问题其实很有意思的问题筐,充电桩的标准是国家有统一的标准斯刊钡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电未檄布。    魏士钦伸凑:是这样芬,最典型的例子就是腾势揩坎,腾势在很多国电充不了上,但是在小E充电或者普天是能充上抹笑奸。    黄山菇茫:我们可以把时间放长一点来看骄,在2004屑、2005电动汽车兴起的时候低邪,很多人都不知道电动车是什么玩俊,充电桩是什么谎。随着这几年的发展惧节宽,物业慢慢都配合了暮,所以从成熟度也好灵倍妈、物业配合度也好伤,应该是越来越高的蒂怠。国家层面出台村泪,新建小区予以配合顷架,包括老旧小区的改造笔亮,都会多方面来共同解决这个问题杉奈。其实关于今天的这个话题弘,我不知道台下还有什么问题要提问的虐酪袒。没有的话下化落,我们可以做一个最后的总结胁齐。    我接着丁总说的北京模式的问题疏瓦,我们今天说的是关于北京模式须烩,丁总说了一个北京是纯电的市忱犹恕,跟其他地方都不一样笛,上海是极端的卢佬,上海是混动市车叶健,北京是纯电市场篡词估。我理解还有另外一个模式珐炕,就是北京的充电运营商是最多的变鳞释,发展是最快的缚绢,一开始是国家电网辨并蒲、普天在推蔬来,后来群雄逐鹿亩惋,特来电连心、星星等等各种运营商都进来了铰,包括先总这样的都进来了黔揣惯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商店遍畅。    魏士钦乃弛:现在已经不止了屯。我们有一个数据惩碗,说是47个运营商烧亥局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘市浑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构曙,我讲点个人思考和认识埔瓜磁。    先谈思考抱榔。第一暗轨,供给侧结构性改革内涵非常丰富荡汲,大家可能更多关注产品的结构性改革示日拜,其实我认为唾论吭,源头是制度的供给和政策的供给氨,再是要素的供给受欢,三是产品的供给陷计。    再把这个逻辑关系缕一缕江茸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贺,而制度络痊店、政策和要素的供给又会影响到产品的供给殿厘。所以现行体制下鹃躺雹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革旗?这是我思考的第一个问题悸算。    第二个问题侨蜜,是我做企业这么多年的实践和感悟藐,企业到最后比拼什么逞?其实就是资源的配置效率镁抒。汽车行业也如此艰僳删。你拥有多少资源固然重要厢钉匆,比如研发队伍胯邻,既有一两万人的醒,也有六七千人的弗帽睹,还有两三千人的埃妙镭,资源差异很大黄嚎按,但实践证明人多不一定成果就多解,关键是资源的配置效率弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率暗骑翱,取决于一个企业的决策效率和执行效率募膜猛。而企业的决策效率和执行效率袭,又取决于它的机制和治理结构揩盼衅。    反过来佃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沪参叫。也就是说菇,产权结构会影响到治理结构和机制说杠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响炕局,进而影响企业的资源配置效率斯裂绰。    从逻辑关系上讲刮宽缕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革袖鸡。    第三个问题淘视撵,产权结构是前提滔蜕讣,是源头性问题全,多年实践浅踏,有以下一些体会棠鹤萄。    关于股权忍别泛。股东应该优质化敢协龄,股比应该合理化吗。近期也好沪渤,远期也好壳午,你不能把那些对企业治理浓脆、技术皇狼、管理领眉,以及市场拓展没有任何贡献盖熊甩,反过来可能还会添麻烦者咀,当股东卡毙。这样的股东不能要湾铂。    股比结构这块喀,不同行业涩猜晶,不同企业恃,它的结构模式必须符合市场规则妻。若是竞争性行业捣,不管是央企寡评宿,还是地方国有控股企业袒,做第一大股东绝对控股侵触,很难实现建立混合所有制的初衷浓讳唐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鞋屯,竞争性行业混合所有制要深混肉,不能简单地浅混扮烈苗。什么概念骂?国有可以是第一大股东伟寡,但不宜绝对控股疽土,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构木。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蟹烧、国内竞争国际化这么一个概念蒜诫。既然是全球化挖,如果你这个竞争主体分权擎,你的治理结构赎方,你的产权结构累介靶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话床,你如何参与竞争离关?道理非常浅显明白粮飘碑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践簇奠。    江汽集团公司制定十一五规划前肚础琼,我们就有一个想法屉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化稳腐。围绕这个思路氢扒逞,于是就有一个叫三步走的战略规划敞嗓。    第一步煌哆,把国有企业员工身份置换掉具蛋太,从根本上说通,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处琉,对职工也有好处段恕,是多方共赢的一件事情鼓孟。我们知道榷,国有企业这条船不管怎样炕华,开得好夯丧,开得不好四,哪怕再破再旧敛,只要不沉下去习交攫,国企员工都会抓住船板协讼,不愿意下船每。    如何把员工这些观念转变过来焕硷茂?只有让他们从企业人转变为社会人垮。因此但,第一步是2006年腥暇床,江汽集团公司所有员工进行身份置换挝脓害。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会宦官,作为每个子公司的投资主体舞莱,共同组成投资公司崔澜彪。    这样龚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东碎苗参。投资公司持有江汽集团公司的少量股权森氏。    第二步半枯屎,我退休后屯认,引进中国建设投资集团有限公司换济。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司据。初步实现产权多元化须彭灸。    第三步删,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产速,包括安凯客车的控股股权诺裙,整体运作上市睡鹤挪。去年1月获得证监会批准克扛挪,上市公司已挂牌漓却滩。    通过这三步走——置换身份翻土,初步股权多元化参顾,整体上市紊烁芒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的莆帽达,对留人起到了较好作用敞。在工业化睹、信息化腊、网络化尤其是移动互联网时代睡吐忙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代屑,股东或雇主和雇员之间的搏弈崔捷饯,更多体现在决策权和分红权领域零。    为什么IT产业蜕境饭,特别是互联网企业发展如此迅速膜幌?正因为它有这样的产权结构弦,这样的体制机制违读。做得好的互联网企业镣兔,股权都比较分散栏少,管理骨干和技术骨干都有一定股份疼楼惭,可能这是大趋势响。    互联网行业资源的竞争和协同孪,最终体现在人力资本价值上典斗,他们要参与公司的决策和分红怂蔚环。这个问题如果不突破攻目,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难开牟锨。   存量是稳定剂却,增量是兴奋剂    那么禽,内部机制如何变革敛廓?    1990年我接任江淮汽车厂长虹,当时非常困难沙韩郎,留不住人需藤。有些人选择离开屉洽梳,人往高处走便,完全可以理解灌。留下来守摊子的这些人不容易拔搏菲,到我2012年3月退休陶,这22年时间里称,江淮集团内部机制变革分为两个阶段私。    第一阶段是2000年以前猎府。可用两句话概括骸愁羚,第一句叫做存量相对稳定幢,增量拉开差距谭供烈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状腔芯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来悍俗,可能就有问题鹿雹伎。因效益提高而增加工资委肚,贡献大的就多增修表亩,贡献少的就少增老暗毋。即便没有贡献顾,原有的存量工资也不会减少春频,即存量是稳定剂炭,增量是兴奋剂施。    第二句是有计划按比例增长工资既射。也就是说船特坝,企业效益再好匿酬逝,效益翻番工资绝不能翻番隶赡韶。效益不是很好翻偿景,工资也要涨盾缚蓄。为什么幸?因为国家年改革开放30多年骡,经济20多年高速发展郴按干,物价一直在上涨饯酣,生活成本在提高捅恒工,降工资就是降生活水平缎救森。所以我们有计划按比例增长工资涛兜嚎,以建立工资蓄水池迫栓,以丰补欠棉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利犁歼犯。    第二阶段是2000年后级底,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式摹。    第一部分是赖甫,区域领先的现金收入齐采。和北上广深不好比驹茂娇,但在安徽及其他城市的同行业者中汝,我们的薪资收入是高的哄,员工及其消费能力比其他企业稍高鞠齐苗。但现金不可过度发放孩,这是心理学桐。人就这样舞,口袋里现钞多了后颂, 像一线工人新,包括技师在内葛纲耻,他腰包丰实了称,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了歪切馈。    第二部分是大福利森官女。我在任期间莫陀,江汽集团公司解决万余套集资建房吾缉,还有大学生公寓毯糯、廉租房等;自营的物业管理做得非诚脖槎好江,很便宜翰坡许,还有免费午餐璃吮,包括洗衣房等钙弊。有大福利挺,有小福利防,五险一金都取上限提叮漂。    第三部分有限的股权激励水帕图。    区域性领先的现金收入肮携蓟、大福利潞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式娶,这使江淮汽车员工享受收入不低栖泻瀑、生活成本不高的待遇海戳。也使人才无序流动降到最低躬借笆。我在任22年抱乔赎,江淮的人才惋借庆,不管是管理人才还是技术人才箔迟,几乎没有怎么流失猩何墨。    外人都觉得很奇怪歧善琴。当时有个汽车企业派人力资源副部长滦,在江淮附近找了家酒店虚来废,一住就是一个月庇床缕,每天晚上打电话找人擂淘,但没有人为之所动蓖犬。    究其原因膏祷,当然也不仅仅是待遇和福利味凹,重要的是文化留人却事,怎么能留住人心恢倒,这是其一城繁。    其二类,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瞎溜拆,使员工的成长速度可能更快逢崔。    其三群立菇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径豁娇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径耍检副,但我们有三条路径讨。    一是管理人员成长路径赁:管理员啼、助理管理师陪掣、管理师柒恃戮、二级副经理抒、二级经理傻苔、一级经理鳖扛聪。    二是技术人员成长路径逻九就:技术员涸己、助理技术师梳唯、技术师;设计师苇伐、主任设计师羡冗秽、设计总监匪、技术中心副主任踩、主任等蚀侨吉。    三是技术工人路径潭:高级技工掠、助理技师殴胆风、技师垢、高级技师胖剃似。高级技师的薪酬佩蔽,甚至比二级副经理拿得还多金。    这三条员工成长路径其滇等,每个岗位都有岗位说明书痊。你要申报这个岗位萍狸,必须经历什么培训舅隋,需要什么绩效辱沛,才有资格申报瞬淑俏。上什么岗位有明确的薪资标准豁抢催,“升官同时发财”胆挖叭,用人用工尽可能做到公开公正透明档搂眷。员工们也看得很清楚我涤,只要好好干扯糜锻,就能够成长挞师旧。    总之掇,在中央政府大政方针指引下袱详擞,切实短、正确理解运用国企改革的核心思想和方法诫彭诞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革非。    尤其是产权结构改革吼辩,不要消极等待主管部门来安排赫刀慈,等是等不到的裳。也不要对现有体制煤接、机制太多无意义的抱怨搪陷,只要动机纯正鲁,对国家对企业对员工有利淘烧观,就值得一试堤撵池,这是我在江淮汽车多年的指导思想腺妙伎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋淑,但一定是基于稳定性紊妒肩、权变性踞功、柔韧性基础上的变革吞团位。要主动诚恳地和主管部门进行沟通荆氨冻。同时切记不管做什么事情掇,一定要取得合法合规的文件依据拘。    在沟通管理和内部运作方面翟,如何适应政策环境台骗吼,是对企业负责人的管理智慧的考验兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁壳剑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纱苫讥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办固。   当下匈娩,在互联网经济蓬勃发展畴焙祭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下膳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鞋香壤、汉腾鸽将毫、乐视踞攻蒂、蔚来射荆、Nevs珐铰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈航达。但这些新思维饰蚕杭、新模式遇到来自行业鹿玛录、公众和政府有关部门的不理解和质疑邻攘护。为此寰球汽车邀请行业专家完口、新势力企业领导把卉千、主流媒体高层联上朵,就大家共同关心的行业趋势轻、创新模式嫉册、市场预判等话题展开热烈讨论宠。   程远弛蠢梁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嚏缎臼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录糙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛玛岸煽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辖恨,也是一个全新的问题寺谎,所以我觉得应该是个很有意思的事土。今天让我首先来作一个发言钵,我觉得是抛砖引玉讣,我想把石头抛出来哗缓,引出大家精彩的观点谦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛下,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题世,他们该不该进入汽车行业棋叛。大家知道隶,这几个企业全是新人嫡沸孟,以前都没有做过唐丰,在社会上是有一个反响捶哩疤,有一种争议澄胶惭,说现在已经非常挤了荤,我们已经达到了2500万辆的规模峭栖捶,100万辆的企业已经有六七个了抽,还缺你们迸壁慰?你们现在还有机会吗骋贿?我想说这是一个很重大的问题鲍剔鼎,我想这个问题为什么说是战略问题设前赐,中国汽车业一开始就有这个问题零。   我的印象中滴息,我觉得中国汽车业有很多政策胃狄陌,也有很多重大的事情缎,但是我现在回忆起来耽敛森,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大撩阿尘,一个就是开放引进粹熄伯,也就是合资谓驾妮,也就是所谓的市场换技术撕艘。另一个邯曝哨,我们做了一件很大的事情饰,叫反对散乱差澈秒。这么几十年来阮钮檬,在我们的汽车管理部门儒,我们就不说谁了恍,大家都很熟身楷枷,都是朋友艰,现在都七八十岁的人罗遂。我进入这个行业30多岁染喇筒,已经过去30年了谁,这些人现在已经退了场,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情邢,一个是合资引进啸岸邢,一个是反对散乱差拉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来馅,即刚才说的市场换技术细。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差摧姥,只许有资质的企业做惫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司丘玖,就叫中国汽车工业总公司怕涛。后来晌,提出了南北划界卡,想要一汽在长江以北看懒庆,二汽在长江以南窗,形成一个竞争局面磐。这个想法没有实现瘁并胶,当然再早我们搞过六大公司卢脓,但是总体来讲脱讳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争委。   我在八九十年代写过一篇报道绘构,我就说中国汽车为何怕竞争竞嫉?其实现在想聊,我们争论来争论去就是一条谋,国有竞争赫灵喇,我们认为企业太多了筷识荡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吻贺。   那时候从国家宏观的角度担乖,陈云同志提出了一个经济学观点定敝庇,叫做鸟儿在笼子里飞纲边,年轻同志可能没有听过换喘。虽然给你放飞此徐骏,但是你不能乱飞赊筹,得在笼子里飞此。汽车的管理也是希望他在笼子里飞稻,所以我们提出“三大三小”陇,规定的企业能造车泻联饺,其他人都不能造车潍催,认为进来的就是捣乱搅此琴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拾庞靡,后来被总编辑改为无心插柳欧擂谎。我们一心一意想扶持的企业搞上去辟暑,但是我们不想扶持的企业又在出现常残,所以就出现了这种焦灼的竞争局面敛郡临。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绞,为什么呢错?当然是我们的基础比较差吮裂,一无资金郝么褂,二无技术篙派,三无人才蹦狄,白手起家屏赦喝。这时候我们引进外资受,有了资金悍、有了技术慨挂秆、有了人才烹,奠定了我们汽车的发展基础惮。但是只走这条路等于缺一条腿末,只有引进外资扮,没有自己的发展潜撂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业班,反对本土企业阜,所谓自主企业逃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域撩叹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的放灰,奇瑞潜巧偷、吉利掠某都、长城铅、比亚迪五睫,没有一家是合法造车的企业韧椒,方式大家都知道淑,买一个不生产但还有资质的企业筏汾,就是所谓户口本加返侥,然后就开始造车坍素霉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好客梆,该死的企业死不了窖蝗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拔,这是一个很奇怪的现象炼琉,在其他任何国家都没有这个事情棚俄,只有在我们国家欣形倍,这变成了一种无形资产开缚。   所以染,后来工信部成立前夕晨,在发改委发布了一个通报娩戳创,宣布哪些企业要死恒廖径,其实是一个作秀山吻。因为这些企业本身已经不存在了桑擅穷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来镜农,就不会有这种奇异的怪现象享脚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判割镁,我们把汽车产业的市场化蠕裳、自由竞争的方式忽略了档,我们把它当做航天航空管理喇锣额。所谓集中力量办大事帅蕾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的梧戎的,像航天航空只发射一颗卫星吼焦,只造几架航天飞机挨怖丛,但是汽车绝对不能这样碉兴,如果我们中国只有一个汽车企业的睡锰,我们今天无法想象能够达到2500万辆陋,我们可能还在200万辆以下徘徊葡淋。   我们想想我们当时的规模潍怒,讲起话来却,我们一点底气都没有伟,全中国所有汽车企业的力量核稍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量高,所以我们那时候是没有底气的吩函泵。那时候蔡总经常讲胃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂隙氯,我们国内的某家工厂磁绕,搞了多少年蠢醛挛?投资130亿干了那么多年没有干上去读,现在回头干干外,别的合资企业在武汉干140万辆车挽聊杰,听都没听说过他就干成了恼。   当时我们确实是一穷二白笆,那种情况下我们引进外资困纫,但是不让国内自己的汽车做估础,造成了我们汽车工业发展少了一条腿寄坤,变成了外资企业藤、跨国公司一股独大沸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌魂。   中国其实为什么发展到现在这个状况胚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差虐协,在座的年轻人没有听说过担谴难,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炔醛船。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作史携立。为什么有审批制哄葛吾?审批制就是为了反对散乱差樊涩季,所以你不能随便上企业盒。   我们把进入产业的大门关得很邢病,一方面对产业造成了很大损失吭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会饭。大家知道杀残,那时候汽车卖多少钱碱夺夸?桑塔纳要卖了20几万缸,当时说两万块钱悄,八字还没有一撇劲醛,订购两万多辆眉,在桑塔纳卖20万的时候勤署,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来穆谅。那时候的技术标准痰从骗、排放标准都很低迸,我们会很快发展起来莽倡,但是我们失掉了这个机会椽擂。这是产业上的一大失误通,就是反对散乱差擦,阻碍了中国自主品牌的发展强泵雹。   我觉得中国汽车进入2002年刃擅,入世以后就发生了很大的变化芒夺,这个变化就是放宽了收孰,应该感谢国家经贸委前司长姐芳,后来发改委的副主任欧新黔词,他在这件事上力排阻力扦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胁殿册,有二三十个企业进来视哩。在这时候捐叭,包括奇瑞感函劫、吉利佰、长城朔截,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面暑日能,所以这是我们企业发展一个好的契机唯娠梨,这个契机来自于好的竞争蛊复谎。   现在大家没有再说反对散乱差匿晶错,但是这个毒瘤并没有肃清膳,现在要有一个新的品牌出来恍面,我们第一个想法就是它该不该出来椭,又来添乱嫁。所以在这种情况下细,汉腾出来以后昂莆,我当时也没有太明确的认识瘸誓,在网上一片谴责声的时候对凹,我就意识到了这个问题硼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的为,大的打败小的窜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粗丰犬,快鱼吃慢鱼示浩。汉腾给我一个启发律宛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沥杏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在呵壁聊,今后还会存在鲜。   现在一汽恰卜齿、二汽非常困难贿耐掂,包袱非常沉重臼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才噬瘫,但是最近连一辆好的车都出不来经。现在真正有活力的企业是谁呢锰?是长城韶蔽缚、比亚迪谈私、奇瑞忿、吉利习氦群。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用桑涟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开处塑,让大家不要惧怕竞争睹裙胸,竞争只有好处秀。我们老是说过度竞争推煎壬,实际上没有过度竞争皆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的羔瓦称,经济规律本身有一个调节作用拈面,一旦过度竞争它会自动退出炯盖。   我们的出租车管理很失败瓤距颠,就是我们怕过度竞争弟峨呐,我们把北京市的出租车限制在7万辆司阂怂,因此打车难盒、打车贵牌簿算,群众怨声载道恋。凡是放开竞争挤硼卜,像家电产业大家都知道稻胁,为什么发展得比较良性呢酬烤苟?就是因为放开竞争围毯,是不是先来后到呢被揣腹?我们现在想想80年代叉,61家电视机厂鲤藉摧,现在上哪去找似?大家熟悉的品牌诞技,北京牌午假、昆仑牌洼,我前天在飞机上看到长虹夕,长虹居然还在嫌谱,出乎我的意料蜜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存母纬摩,现在新出的电视机厂疏芭,TCL过去有吗捂?就是长江后浪推前浪吾每,我们永远不应该对后进者说不女,我们一定要这个变成一个共识涧,任何时候都可以有人进来淌细豆。就像他们说的得揩车,任何一个行业都会机会窜。今天在座的各位都是新进来的宛,我觉得你们的机会大大的有泛。   我的砖头就先抛这些染脱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编徐赴:沈达炜 版权作品烫,未经环球网Huanqiu.com书面授权台信熟,严禁转载睬毒,违者将被追究法律责任梯。 获取授权" "  徐和谊说碎深翔,当我急的时候溪锨,老唐一乐羌哦,哥儿俩(的配合)还行沁瘦。双方都是坦诚的心态汝,就没什么谈不成的事情喷前。    唐仕凯则认为太酗色,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坪,基于双方的相互尊重室。合作中铃,尽管文化不同茶、目标不同匹,都能坦诚地交流纷梦,达成一致布苔,满足消费者需求粗常。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事翔斯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚娟堪旁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前腊惕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事渴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯冉,接受了中国经济网等几家媒体的采访仍逗舷。在奔驰E级轿车之外此罢钦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作女蚊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时澜裂,徐和谊说猎啪,关键在于双方的真诚与坦诚伸氏氛,这与我们的性格有关愁督。我的性格是直率虱,而唐仕凯先生则是含蓄且躲级、温和悲临,哥儿俩(的配合)还行干阿。双方都是坦诚的心态徽褂巷,就没什么谈不成的事情坏。    徐和谊谈到墟快,合作中淋,彼此考虑对方的文化释客、体制岸规虑,对对方的决策机构都很了解刻草,也想知道对方的想法繁蕾,并多从他那套(系统)思考璃:靠不靠谱壁绥,可不可能酱存。不能瞎白话巾弥,不能伤和气舜还,所以就越合作越顺利拱。    徐和谊认为橙孩,随着后续工厂和产品的导入虽纷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期芒革吉。    他还打趣说盲局牌,唐仕凯先生文雅蔽,当我急的时候渭雌猜,老唐一乐潦覆,我们的搭配非掣希合适钉。    唐仕凯则认为涎测,戴姆勒在中国与北汽的良好合作僵屎,基于双方的相互尊重菇匪。他说滔,我们与北汽之间有更多的共识良。过去几年的合作起,大家互相信任尖、持久胳拜、坚实狭铰铣。我们有德国人的执着澳、坚持钦喊,在双方合作中握仑,尽管文化不同版榷、目标不同憨饱,都能坦诚地交流慷,达成一致没盖,满足消费者需求轰,也能让优秀人才有合适的岗位脓彻。可以说澜,北汽与戴姆勒建立了最好的备躲聪、双方互信的关系窟虫。    另外坊,唐仕凯指出娇韦惯,中国业务的发展丛,离不开经销商伙伴的精诚合作蚊诞蒋,他们积极履行对消费者的承诺杠戳、关爱涂读,也与我们建立起非常良好的厂商关系呵翻。    他强调镜,我们与北汽的合作邻礁,增进了双方的关系湍赎。 全新长轴距E级车上市现称笔阜骸,领导合影(右二为徐和谊黑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手盆巍馅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捂,目前群,我们的合作是最好的街隙拘。认真总结以往的经验梗冉、教训匈胜艘,特别是过去的错误恃上,接受媒体的帮助猫唉、批评捅,因为大家对我们有更好的期许挖斧抽。目前池仓,我们仍没有达到自己的目标童创袄,在中国市场还是第三名惋炯额。但是堆玫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)杉屯。因此靡,我们还需要精诚合作露苟,力争打造一流的企业;精益求精黄祷,建立一支一流的团队涵挺。毕竟裸史离,我们的公司和事业都很年轻宫酱,在发展当中最重要的还是关乎人希裸摹。因此兼,我们不能只顾眼前迫,应当放眼未来赊,希望取得更好的位置仇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继呛需:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊魏集嫩:    各位领导火、各位汽车界同仁奠皇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛典从登,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计然。今年论坛的主题聚焦安全酸叙,我觉得非常有必要穆陵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题龄,已引起全行业和全社会的关注伶破。    今年以来瞄轿鹃,在国家和地方补贴政策的助推下故,新能源汽车市场延续了红红火火的行情磺揩齿,1-6月庞鸿涤,新能源汽车实现销量17万辆洪肌,同比增长126.9%屁。其中纯电动实现销量12.6万辆僻武。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆淑票,预计到8月底寿绷母,全年6万个新能源指标就将用尽砷可瘟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆尖,同比增长170%卤席,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烂拍。    但随着新能源汽车销量猛增罕,其安全问题也逐步凸显柏。仅今年上半年亮赌哼,与新能源车相关起火事件就有11起吉童闹,事故原因涉及到电池奥歧、材料衫裴队、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面潦摄菊。不但给事故车主造成了严重的生命撅啤、财产损失巳村,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧供绅,极其不利于新能源汽车的推广捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律午滩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拿,新技术新模式尤其如此焊八规。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酵辞驮、火车一度跑不过马车唤、人工智能行业也几起几落裁克獭,每次都面临着必须攻坚的难题蜕菱勉,并随着问题的解决才获得新的认可齐寥。新能源汽车行业也是一样拈题,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域白捕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进磺,在蓄积了一定的市场规模之后磕,开始到达一个新的平台期构诬,开始面临这样那样的问题岁阔瞪。而我们认为苔绅恒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题俱孤了。    首先衰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足浇。    今天我们面临的新能源安全问题酮,一部分是技术问题墩姬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等衡。但更多的是行业规范问题瞳戳,由于新能源汽车市场发展太快令多,行业法规建设相对滞后衡陕箩,安全法规不够健全帽羞,相关标准缺失供碳善,再加上消费者安全意识不足腻饺丝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等夕狠编,共同导致了一些安全问题的出现酬绘。作为一个新兴行业撂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规订蚀梯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度峰晾吉,这是新能源事故频发的原因吃绅韭,也是新能源发展到当前阶段亩习,我们必须着手解决的问题豪不冀。    其次良胁,安全问题是消费者关注的基础痛点宝昂,必须全力以赴加以解决屋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示典滇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准摔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全兑泛敛。我们经常说雀颠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点墙隙乡,但是没有了安全这一基创鸦省,里程的远近本身也就没有了意义融千。新能源推广几年来记,市场上对安全的质疑之声始终不断陕通钙,说明广大消费者除了里程焦虑浮,还普遍存在着安全焦虑码怜悸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑成孟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吝拣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡毁锌。着一把火就可能会毁了一个行业革伯,在网络时代这种心理传导完全可能发生匿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赐,必须将安全问题作为头等大事来抓琼略,否则就会被消费者所抛弃继北。    最后瘦涝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蛙,也是发展的动力源道第桥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破宪测惫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品磋翅,才能得以持久生存渡核且。千百年来性晒茫,人们围绕着使产品更加安全可靠贡荚贪,不断做出创新潦。及至今日澜,我们投入无人驾驶汽车蛙哪、智能网联汽车的研究传,很大一部分原因撼茨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障胳佃。新能源汽车作为面向未来的产品赋抡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变砰密椒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力畔衅。    由此可见孰澜嗜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈枢,粗看起来林林总总宠,不一而足;但是究其本质姐毫,核心还在安全屡。破除了安全问题仍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题矫疆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题咸郸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高途懦,而围绕安全问题不断攻坚克难猩癌,新能源产品和发展模式将不断创新镣,不断创造社会价值罢勃良。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者府汇,我们从一开始且吼嫉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓态其脐,从战略高度提升安全性隶浚设,居安思危固堵,未雨绸缪蜕,从研发落弓、生产到售后服务扯芒,都布下层层防线缓急,确保产品万无一失玲笔。    一是在产品开发上加强安全功能设计涣仇菏,从源头上提升安全性肥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障棘摹虱。从产品的开发设计阶段堤讼,我们就从整车控制磕称坎、动力电池萍、高压安全等方面以高标准进行设计衔拖胚。在整车安全方面烧轰尘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统腥赶空,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计幻。在动力系统方面坦魏,我们从材料眷、电芯姬滩歧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计钎篇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术踏轿竟,降低电池短路和起火的风险苏性池。在高压系统安全方面逼信靡,我们从防水惹骚、防火伦滴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计砍锨蝗,高标准强化安全功能培殊。除此之外磕肺变,我们还充分利用智能网联技术宦辑宋,对新能源车运行进行实时后台数据监控粱,建立事故应急响应保证机制并,为新能源安全使用保驾护航法魏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证祭揩惮,以高质量产品确保安全绞卜。在新能源汽车快速发展的同时迸峰矾,北汽集团不忘发展新能源的初心欢卜,严把质量安全关冻。北汽新能源生产的每一款产品挛链,除了要通过传统车都要经过的质量验证外徊呻,还要对电池艰捻摔、电控系统进行严苛的测试与验证猎。目前杭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系局溺,其中电芯安全可靠性测试标准42项烫愧摆,电池系统安全可靠性测试标准50项阂粒逞,BMS策略安全可靠性测试标准33项冬铜埠,这些测试包括长时火烧测试陡、电池剖切测试摔、极限跌落测试和电池浸水测试等额羞。同时克,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位考那材。上半年颁,北汽新能源接到订单2.6万单滔删,但在资源不足的情况下防,我们严抓质量关步哗笑,绝不为销量而粗制滥造瓤膝,最终完成15052辆的销售任务暮口嫩,订单满足率仅58%困断美,但却实现了上0事故率的优良成绩揪拔贡。    三是加强售后服务与培训文,让新能源车用户买得放心捻坚型,用得安心镜醛陇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障巩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统官猩饰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系降,包含车辆保养率镀察、车辆维修病、紧急救援唯圣钙、充电设备冠、增值服务锑碌羌、客户关怀等多项内容醇掏温。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控戮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查桥、维修先,并对服务完成情况进行跟踪监控颊醚,形成服务闭环潭,确彼涓唬客户满意称哨。同时邵事河,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瓷,对车主进行说明和操作演示导拼反,并规范安全培训流程盛膊适,提升新能源车主的安全意识芯江。在此基础上遂饶,我们还创新营销服务模式苦徽,今年8月12日默弦据,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金滔,不仅具有推广新能源车的效果辛,同时可以让车主及时更换低、检修旧车上的老化电池芒硅权,通过我们的新模式给市场提供更多安全锹沏、环保燎冠、高质量的车型封梆坪,给消费者更安心的消费体验揭卤钙。    各位领导歪、各位同仁竞:新能源汽车作为一个新兴产业膘贩口,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段米靡荤,出现一些安全问题砰扔,这在快速推进过程中也是难免的岛火,是我们必然要面对的问题蓬。因此新能源安全问题惫危,绝非某一家企业能够单独解决级禾乡,它需要我们整个行业的协同并进奴。    有鉴于此本陈侗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力门,不能因噎废食筷慨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心起袭,牢记我们新能源事业的战略使命烁问胃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念察,以持之以恒的韧性随椭嚷,推动政府颓、科研机构钢、行业协会郴、企业乃至全社会开放合作辉,不断建立安全标准郡垢庞、不断规范行业行为逼薯、不断推动技术进步残棉槽、不断优化消费者使用习惯秆,不断实现新能源汽车行业成长成熟乌、发展壮大驳,实现整个行业的可持续发展咐粮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝袖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嘛吐晚,各位领导售、各位专家翻,业界的朋友们监咖疯:    大家好!今天饯伶,众多长期关心帛、支持中国电动汽车产业发展的领导滇财、专家和朋友们齐聚郑州蒲词擎,共商大计讲。作为本次论坛的协办方孙面,请允许我代表宇通公司鞭,向到会的领导蒲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里当施,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识凉尉。    近年来围,国家出台多项重大政策亢对,从顶层设计祟欺妙、推广应用棋盛、税费减免麓硷、购置补贴梁、生产准入灯猜、基础设施等多个方面蛇侍,保障新能源汽车产业健康快速发展粕袱碾。客车作为电动汽车发展战略的切入点读,是电动汽车普及推广的重点领域骆汹彩。至2015年底兜躬塘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆罚,占同期所有客车推广量的13%论,为城市节能减排局泄、绿色交通出行做出了重要贡献垒采迟。    财政部氨锣、工信部莱、科技部陈壬将、交通部沸浚罗、发改委等部委情割,通过科技计划稼昏、产业技术创新工程等重点项目进行支持吗奴顽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涎吠巳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升驼响:节油率拜、续驶里程等性能不断提升认仑但,动力电池能量密度钾访、驱动电机效率等关键技术迅速进步惧艘岭。    具体来说加,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沪喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绩拔龟、节能与控制技术方面已实现了自主研发扦你冷,大部分电动客车均采用国内自主控制器梯妓,整车性价比高葱费梯,满足市场需求嗣吻,节能效果得到消费者认可冕避兴。    二是动力电池性价比显著提升吕许乒。动力电池伐、关键材料国产化进程加速伙超蛋,安全性和工艺技术持续改进藕。与2010年相比猎袒譬,动力电池能量密度提高将近一倍癸凛,成本大幅度降低陋。    三是驱动电机技术水平进步明显宫岭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求请胸耗,在功率密度呜篮截、系统集成度和材料利用率方面显著提升究岔香。    同时巴世恐,我们也应认识到判附,国内电动客车研发试验能力有待提升境,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瘦:整车可靠性辟时、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力维、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整痰苫刷,寿命炼单店、低温环境适应性环、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寡韶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舅。    马凯副总理强调味牛迸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障笛赴舰。电动汽车由于安装了电池五、电机米蹄黑、高压线束等高压部件玫瓶,给整车安全性带来了新的问题寺尝固,而电动客车安装电池容量大洪、整车承载人数多拒忻黎,给整车安全设计提出了更高的要求翰持猫。    因此畴,电动客车必须从防水膛、防火韭秤、防触电哺价届、乘客逃生势封、事故处理等方面综合考虑校痘,从研发制造缕拇未、运输存储钢陷崇、维修保养茶沟诞、报废回收等全生命周期各个阶段着手充斯,在电池安全诗霞、控制安全疾、高压安全躲蛇、电磁兼容等方面进行技术攻关扁圣,全面提升安全技术水平身煎恢。并对车辆省遂、零部件运行实时监控盲,起到预警作用兰垦,保障大规模安全运营加幸。    宇通自1999年开始研发电动客车肯亩番,持续加大研发投入党,得到了国家部委禽慈、河南省政府和各位朋友的大力支持敦诽察。未来痛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入骡辱,围绕电动客车轻量化凡仑佰、智能化宿、网联化以及智能制造等发展方向项级托,立足自主创新墩,掌握关键技术藏吾,提升安全水平参棋顽,促进电动汽车产业健康快速发展赦烁齿。    但同时警握,为了推动我国汽车产业的转型升级室渭墩,实现2020年500万辆的目标人传,我们依然任重道远含。行业的健康发展遍澎,离不开国家政策和社会各界的支持疗,我们建议搪:    继续支持产品品质提升和新技术研发瀑韭孝。在纯电动糯犀拷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哆毁,研究开展创新工程二期项目等超同,助力国家下一阶段产业化目标的实现卞。针对燃料电池客车百,我国和国外先进水平相比还有较大差距肋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度南伦,尽快解决关键技术问题停,推动产业化发展块贯。    电动汽车正处在新产品推出的初期关,技术飞速发展杆弄鞍,面临很多未知领域的挑战獭韧,这些不确定也带来巨大的创新机会局防,是企业黑、行业和国家的历史机遇立党奋,也是赋予我们的使命和责任戮娄,    我们将坚持创新渴窗巫,努力实现产业转型升级和健康持续发展狭。    最后哆攻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢懂粮:李芳" "陈清泰段:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办竞拐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”丝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”块蝎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出椒颇赌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题维,回应社会的关切哎,引领行业的健康发展乌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台尖狭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题善,广泛交流乓、献计献策箩峦。    首先是创新引领问题势坞邪。    去年烤倾,国家多种政策的叠加效应充分体现挽础,电动汽车呈现了爆发式的增长同情零。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%噬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善凤膜链,并得到大多数试点城市的积极响应筹戎邪。更加可喜的是岗甜,电动技术逐渐被消费者所接受荡泥,潜在消费人群在增长乓疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扫,总体上合,这还是一个政策驱动的市惩狻,它的不可持续性已经开始显现逛。从今年起拴,国家补贴政策开始退坡价履。种种情况表明伸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期滴,相应地浮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期堪墩。购车补贴的退坡添,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型敬茂。也就是在购车挪韭、补贴逐步递减的同时翟半驾,政府应在研发环节加大支持力度食较,集中资源支持在动力电池阂乡、核心零部件起、电控技术抹、轻量化跋、智能化等方面突破技术瓶颈纱售。    另外淘韶倪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位窝捐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始帘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抨睬限。相应地儒渺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度梅架,大手笔投资于电动汽车瞥。    这一切表明豌豁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扭。    由此看来赊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吞芒。    第一钦身,政府补贴政策进入退坡通道兑,电动汽车性价比提高的进程农,能不能跟上政策退坡的进程妇忱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路法彭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键垃锻。    第二猾杜陷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赤,中国肯定是他们的一个主要市场目标掂松拘。能否改写我国燃油车发展的历史朽啦弦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立稼碘膳,并建立起较强的国际竞争力惜,这是政府和企业必须认真考虑的问题距。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涝掠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力测。    因此妻脱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导静锨,那是在强政策激励下的增长蹿,是不可持续的算拈。有些企业一门心思地追逐增长去,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张定伍,却放松或忽略了创新和研发叹鲁。    应该承认到糖贺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比从班石,性价比还是偏低的架醒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景波,理性地配置研发和产能扩建的投入拆卉。    当前蒋,我国电动汽车正在向成长期转型涧坍答,这是一个重要的机会窗口捣僧。从全球看篡惜,电动汽车的技术路线还有选择的余地嚷,核心技术尚待进一步突破纤痕,关键零部件的壁垒尚未形成辟寂绥,信息系统还在发展褂,品牌效应还未发力燎赶呐,商业模式正呈现多样化泄括。可以说汾死,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间羡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略熬吹屯,有较好的积累疙搭榔。我们又有全球最大的汽车市场支撑叼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瓷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇筒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嫡惶诞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期居闺,潜心打造核心竞争力市,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沃峡,另一方面可以与国际巨头同台竞争疾赫差。    电动汽车和燃油车一样亩,竞争力的核心是聚集优秀人才悲,拥有强大的研发能力惹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应楷铰枯。对于汽车产业来说删淋导,生产能力的扩张是相对容易的板孟檀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的侗。但是姑忱褐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了成交,因为那充其量只是一个泥足巨人骸端详。    补贴政策的退坡沧办摩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瞳,补贴导向将让位于市场导向爱抬,让位于创新导向钦。优胜劣汰作用将被强化痉纫,在大浪淘沙中刨费,真正能站住脚的掳,将是那些具有创新能力莫、掌握核心技术狭、具有品牌效应的企业鞍相。    关于安全保障的问题屡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蛋,特别强调要重视电动汽车的安全问题撑。这也是全社会非常关注的一个问题校扦汇,是这次会议讨论的一个重点疏份菲。    为开好本次论坛劫囤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研砍纽,并将在本次会议上发布调研的成果纱脾。    汽车的100多年发展史说明甜透巍,随着人们生活水平的提高脐,出行机动化是一种必然的选择恫啼杭。但是水艇贩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车虹,电动汽车处于起步阶段短,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外雌摹恢,还存在由于能源结构改变而带来的蠢挎裳,诸如高压电路嘎疆等、动力电池等新的安全问题含法梗。    因此鲜娥,在电动汽车市场快速增长的时候橇详,安全应该引起特别的注意扇雾,无论是整车企业凯逻,还是零部件企业碱,对于可能出现的安全问题五悸坎,都要诸项排查埔某、及时发现嗣昧蛊、找出对策卑兽挤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前滦龟母。即便是这样渴宦,进入市场后的汽车仍可能出现问题哪示,这就需要继续跟踪龄,不断发现新问题媚迁揽,不断解决问题肛碍,必要时要召回已经进入市场的车辆醇铝怠。    应当承认考,电动汽车技术的成熟度还不足犯眯,市场考验还不充分敛,消费者的信任度还很脆弱牵劳夕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展秆跑弯。从这个意义上说铰,我们必须把安全放在首位袍玖。因为安全是一个否定性指标戏范,世界上没有绝对的安全款塑,但追求安全是企业的天职艾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哩诬,要以更多的投入冻传僚,在设计嘛凌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平校焙。我们绝不容忍安全隐患吓逢嫉,但也要宽容失败乏,因为这里存在着不确定性落。    安全也是规范出来的绘秀讹,要高度重视标准沪沉亢、法规和监管的作用香惩,设计安全的标准和法规脊,有些是科学的研究和论证定下来的铆集,有些则是产生诸多的教训后总结出来的颈。企业必须严格按标准和法规生产母衡歇、管理和运营币豪蒲,监管部门则应该严格执法拧钙犁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本讹哥隋,绝不能容忍劣币驱逐良币客俩。    今天赊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鬼厩蔡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题揪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蚀,它还缺乏充分的应用考验秆忻凌,需要未雨绸缪堡额踞,防患于未然叉概痹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导设,各位同行洛分方,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》叭,每个桌上都放了一本徘悔崇,大家可以直接看媳宪羡。前面上半场我估计是大家最关注的模,有一些政府动向擂,他们做的干货第前靶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了甜,我只讲讲技术弗剿粕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”炼嘉暮,有三个方面松牢狗,有些技术方面的内容是有相关性的案滥建,政策本来是张永伟讲的抽偶极,我在PPT里基本删掉了斯,大概带一点蓝道品。    首先讲一下电动汽车安全的技术闻。电动汽车安全技术我们分三块戮,动力电池的安全浮氖伸、电动汽车整车安全写飞唤、充电基础设施的安全圣灸堑。首先是动力电池的安全性餐,是最基础杭、最核心的练害搁,包含了电安全雇鄙、热安全堪歪水、结构安全等等伙。    我要先从科学的角度说一下叼险。如图(ppt)僻览,这是电动汽车动力电池的基本特性浚,中间可以看出我们锂电池安全的范围扯韩仁,一个是电压屯、一个是温度宠,对电池安全来讲坎耿,这么一个很小的窗口里才能安全工作袱,如果温度高了会发生一系列的反应模苍克,就不正常了邪里番。我们具体来定义一下这些温度喜,这是做一个严格科学的实验筛菩,锂离子电池的热失控涕溪醇、温度变化叙、温度和电压变化的过程篓睹秀。有三个温度博惺法,T1叫热失控自生热起始温度坛,这个温度一般在90度避甜锯,接近100度撮缚。第二个净,热失控的触发温度逆,就是说热失控要开始了吃醚。第三个星摹垃,热失控的最高温度癌,代表了释放能量绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)虹,给出了一系列的各种类型的动力电池纹八篓,比方说三元的NCA磁怂、NCM僚掀、锰酸锂的陶,钴酸锂伯排面、磷酸铁锂呈,还有钛酸锂的堂,从中间就看出溶释,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的骡呸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吗譬,总体来看鼓,热失控最高温度比较低一点骨莎乏,这是钛酸锂的惭檀萌。    太过于学术化一点吭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程掇帕傻。热失控枪谱哦,我们先从热的角度水凶售,过热之后首先开始自身热的起始温度之后贰微,我们的SEI膜就会分解枯杭、负极电解液也会反应垛攘,隔膜机制熔化勒疵,再到正极分解殿患飘、电解质分解文,最后就涂层崩溃眠,大规模的内短路电解液燃烧屁郎撼,就形成了热失控慑吾略。发热量可以使电池的温度升高400—1000度贬换。    另外一个问题狈疽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淡,像放鞭炮一样篓暗,一个单体发生热失控能量还是有限的犯方呛,如果在整个模组系统中间扩展湃泡,这个能量就非常大了逝碱。我们说其实不在能量的大兴ニ彀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了酚,但是并不是一个危险的东西没琉,关键是没有瞬时释放锈李,这是一个瞬时释放的问题寇。    诱因省堆,刚才说的是过热引起的剿苦,还有电的和机械的瞧,电触发糙,主要是过充死屑、过放等等何蔷堂,尤其是过充扇试吭,过充引起的热失控是味害比较大的凶,这是它过充的一个过程和机理诲兢辛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瑰。还有机械滥用凑歼铃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火耍让适,这是在网上搜到的底盘的切割实验徘,专门看它怎么样瞪,机械诱因就会最终引起短路惮。    第二部分抽毁,整车的扭,现在我们找电池厂开安全会尚,电池厂就说很多问题是整车引起的竟枢猩,不是电池的事昏。的确暖汲毋,很多问题不是电池本身造成的侧屏藏,是外部原因渡皖屠,整车隧,比方说碰撞会引起翻,电气安全酸尚,还有功能安全解北忍,重点是这几方面对凯归。比方说碰撞佳海侍,碰撞是最容易引起滴尘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嘶坎。第二局捷,各种原因的电气线路短路引起着火请匪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的莫炕,电机控制器茨、电机电子器件IGBP短路了达,高压坡喊惹、拉弧虚煞人、多处熔断惫混佬,整个就全烧掉了篮坤琶,这是控制器烧红了缅哇苏。另外一个山,比方说前一段时间南京暴雨之后掏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路尼呵。功能安全些磋茬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的狠,电池管理系统死机拆,但是充电机不知道磷凌,继续充垮,充过头了弥,导致了安全事故地篮躺,一般150%会大规模的内短路充履,充过头150%时,不管是什么电池病栓挨,包括钛酸锂电池斯苏囤,如果充过头也都会热失控的观,虽然我们知道钛酸锂非常安全戎里绿,但是过充之后过压也会引起安全事故绥屁。    第三碱棉,充电基础设施的安全罐纠式。尤其要说一下充电设备的安全问题醒烩宠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好孪碧删,它的防水挂护、防尘挝配、防腐蚀雀疾取、漏电病翁、短路保护等等贫假雷,各方面存在一系列问题鞘。我们开了基础设施安全的研讨会党,大家提出了很多问题帆寒仁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍竣捅,我不在这儿过多讲描牛。比方说敬牵,我们荣威550就是非线充电着火炬瞄插,自己来安装这个瘦,比方说外部的“三防”嘲超,内部走线的零乱囱,不按要求接地等等溃卞,这都是我们充电设备的问题筛。比方说全生命周期状态的监测晦拐、管理体系的缺失悉,线路老化之后也引起很多问题访陵渭。尤其我们在研讨会中有专家提出嫌惫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证持邪妮,因为那里头重现事故之后就会特别严重慌。    我不要都讲问题环,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果棚。    第一迸皋扮,说一下全球国际的进展祭典光。我们要学习几个沤辰,一是安全防护方面屯箱梢,比方说日产的电动轿车Leaf峦呻仙,现在接近23万辆苫陛,没有出现过重大事故怒讨纲。它有一个安全防护的设计体系骡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绒,而不是说不能做到安全散艇。人家做什么堂?首先忱淡,有很好的防护设计理念嫩忙,它的防护枯季,首先防控事故发生粮,其次一旦失效丝,可以失效不出事苇房龚,再次桃硕,出了事滇,把事故控制在一个可控的范围垛,控制在接受的程度跟燃油车一样惮匣李。是这么三个阶段饭惫,从电池设计川,到最后可达到的安全目标莎悲,是一个全方位的设计理念桔。    二是设计开发方面哩稀,遵循了严格的V型开发模式噬警,从电池包镰响、拇浚块负、单体动涛秀、材料访枢,从设计层腿、验证测试层尽鲍,是非常详细的南侥,包括底层的电池材料巫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了勉荷,我们国内的电池厂现在还很少用这些昧赁低。这是他们要通过的所有的安全测试的项目握得,其实这些我们都很熟悉瘦,比方冲击丰撤搪、振动伺布凡、挤压丘、跌落烩逻剂,牡Γ块跌落祈、单体跌落等等悸陇,针刺纷诺把、极端的短路柯悔商、火烧尚帛寂、热循环梢鞍蛙,有温度的高低温循环实验烷,这个好像我们做的不是很多攫腾骇,气体分析等等权袍,这都是全都做的备漓盒,这是我们跟日产合作交流的粳房,我觉得还是给大家分享一下唾剑,很有意义的锑苯。    第二薪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔬教绅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)丛净,这都是公开的栋捎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坷刑,这是一些主要的专利句董慷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胁斡,这就是一个完整的过程僵吭缓。由于成本比较高泰篓,其实没有在它的车型上全面的推开肚。    另外一个值得一提的诲,特斯拉的碰撞安全性餐颓非,从设计的角度凌,应该说借用了一些非常先进的方法锰吞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型奥祥挖,发生事故之后圣慨,非常严重的事故也都是安全的啤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蛙福棉,当然因为它有别的安全性提,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的摹玫嘛。    第三铅唇,这也是公开的资料告,三星的电池系统换。重点看一下电芯层面蜗停钦,这是90安时内部并联四个单体电池袜敢,一个卷绕式的方型电池茬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扯搂,一个是过充保护浅、一个是防爆阀承陷、一个是保险丝脊番。我只说其中的过充保护磨,这个电芯的外壳是正极冕记,有一个过充保护的阀法钦,当内部气体压力增大之后巍法,把外壳的正极跟负极直接相连充脚胺,短路雾别赂,形成大电流宛凭,外部短路笆鳖,过电流之后保险丝把这个断开潍苟,这个我们是值得学习的沛钨别。也就是说在电芯层次进行材料奥东替、电气侣谷痉、机械系统的系统设计还是很值得学习的毛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多臂,其实它把单体电池当成了一个小系统痕孝疟,我们可以对比一下惫咕都,日产电池的牧担块相当于三星大电池的电芯秀宽畔,就是日产是小乃罚块逆娇,三星至少客车上是大电芯破丝。    未来趋势来看陷辰澎,现在工信部300瓦时峨、350瓦时都是这么高的虚柯就,这是国际趋势骋,没有办法帽,大家都在这么做海盆疆,10年内我们真的要到350瓦时斑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拦,2020年300瓦时应该是没有问题的表烯,这个从比能量角度是可以做上去的伎,成本也会降低雇眠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的苗耙档,比能量休叔、安全性是一个翘翘板酬体卞,所以我们现在都出这么多事那,下一步300瓦时撑膊簇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知年。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术仁,我现在牵头中美电动汽车合作佰耿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性晌檀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系下僳韩,这是最核心的下一代电动车技术蓖彭。    说说国内的钞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陡赏,待会儿再说问题撅。正面取得成绩枪,从材料体系骋蛙,三元正极饭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高长,比方说在阻燃隔膜酪、阻燃电解性滦蔡、阻燃安全性也都有创新俄填,取得了进展权。从单体电池产品的检测结果来看连屠疤,跟国外也没有特别大的差别刊。总之藤瞪讥,从统计结果来看吭船,我们和国外的相差幅度不是特别大肝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沪穆,总体电池的安全性保持还是不错的浑,这是实验的东西阿唾,严格按照了国内国际标准噶,因为我们的电池企业也跟国外配套轮图错,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套怒咀,所以我们其实国际的标准都是满足的算。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新哼。我也举一个例子秒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的袖。刚刚说三星的有熔断器傲、过充保护器恫贡痕、防爆阀亭课昏,模组的我们现在电池管理系统等等夸川,还有一个问题滩萎,自引发内短路付胶,这是一个问题蛙典,我们的制造杂质辖缮、经常小规模的过充过放群念,长期积累以后会自己引发内短路脯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挨泰,因为不好重复实验沏闷郸,我们首先做了一些重复实验的方法干解,把规律摸出来了倒善,这个短路会形成三个阶段杠喘,内短路的第一阶段泪贬、第二阶段盎湿、最后一阶段泞颊未。第一阶段只有电压的下降俄、温度基本上变化不大围段,第二阶段帛斑耻,电压下降同时温度有大幅度下降荣饯贰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测侥菇。    如图(ppt)爱渴,这是替代实验辟,这是算法巍,这是短路的测试实验厘息,这是结果窗祟辑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程享桶、内短路的阻值都能精确的辨析出来幻臀侠,提前预警热失控事故嘿媳搐。    整车安全部,首先是轿车安全受备岸,比方电池的防水尽萄邢,跟整车关联度很高释首,因为静态的防水冬膏,放在车上不一定防水犁,现在都知道IP67诗哺镭,其实一些厂家都做IP68了狸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的梯黑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故悼,我们如果做得好是完全没有问题的窍废,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计翱邯,这是我们做完的设计嘛叹岸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全郸,这好像是我们比亚迪的电动车掣莫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西揭,做得好我们的防水比燃油车还好氢硅蘑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好叛,关键是我们的技术到不到位擎,所以我们来谈安全问题应该这么看陌健。    第二盾莆糕,轿车碰撞安全倦郴,我们做得好的企业也是不错的拌。举个例子吐色,长安的沦腥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抒猴刨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的莆,这是产痊、学密戏浪、研联合研究的潘。甚至为了将来的发展精星饭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的莱鲤。而且电池包不是越厚越好膝泥,如何又轻量化苍、又防撞轿旱,在优化设计方面也还有很多工作可做笑帕。    第三钙,整车电池系统总体的安全保护识炭聊。我觉得我们通过上次的整车交流会肮价思,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案翟耪,大家都觉得还是非常不错的请,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的精硕副,尤其是轿车企业是比较好的杜魄涪,分层戊技、分级做的是非炒脊冢好的外,比如说高压安全管理系统尝。就是说只要按照严格的流程来进行开发罕搁姬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的讹。    另外我提一句客车筷,待会儿宇通的汤总还要讲的悸,我不多说了红揭,他们有成套的方法来保证安全性静。    最后裴玻鲁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议脓沟勘。前面领导都说了登实,多少起多少起纹沃谢,这是从2月份到7月份统计的10起以上攫,7月份多起来了倒。现在存在的问题傲,我们在报告里面有详细的介绍皑棠,我在这儿时间关系也不说的太多了愧郸搐。总体来看请,我们安全性准入门槛要提高暑蚀采,所以现在在指定各种标准揣,要进一步提高标准培。当然还有一个问题卧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的牧,因为充电桩跟车的接口是老的叉懈午,现在要搞新的砍,新的总体来看是更加安全的斗拱撂,老的怎么适应新的媳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卿墩纠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战师清。    我们的发展建议备跨,我也不详细介绍了苫儒,因为我们在报告里都有镀绢,永伟会比我说的更清楚一下夯全。    第一个辽颅鞋,完善安全标准雇界,制定更加严格的安全标准图。最近客车安全标准阜、电池系统的安全标准芥僧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准维龟杰。    第二个堕榔,监控体系讼,现在当然都有监控系统促荆,马凯副总理上次也说了慑坷,监控主要还是要靠厂家监管蚊岭喝,不是靠城市最后的那一级搓,最后那一级你也不会给太多数据抄玻,数据最多的还是我们厂家自己琴绢,我们最有能力监控好扇闪届。    第三个炊翟,强化充电基础设施安全管理确始,严控地下车库孔、高危场所充电设施建设与安全监管思夺。    第四个愧刑恢,改革检测体制挺,我们建议建立新能源汽车年检制度春巧藐,传统车要年检摧李叹,新能源车是需要年检的管靖,比方我们防水佛、防尘性能坞,新车是好的故戈,老的就不一定了楞,我们的绝缘性能隶仁、漏电保护等等是需要检验的雹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的局镭钞,这都是很重要的盼。    第五个菱辞阜,建议改革行业的监管体系茧赡归,现在我们是准入巾寝,有几千个车型苏辫弘,客车是很大一个数笑规,很多厂家都进来了埔,不能说让谁做暮绥、不让谁做莲吉刹,我想将来要引入事后监管的体制娘菠,谁要出了事要负责缴练靶,要召回遁鼓手、吊销执照缴、取消资质恢,甚至取消你不能再进入这个行业琅,这是我们建议的要加强官,否则这件事情没法弄泻。    结语三句话卧汇:    第一贿灵诵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蕾梨,为什么是“命根子”尽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转峭薄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全岔?我觉得怎么强调都不为过信脆,所以我们要警钟长鸣式骡,高度重视磕拦肌,大家都是这行的从业人员浩,都不希望这个产业下滑龋惟玫,但是为了做到这一点恍卧,必须要警钟长鸣复杠,高度重视驹厂。    第二箍竣僻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术供。想性能大幅提升即顽,大家都希望300公里宫、400公里腿,客车也是要提梁,高比能量电池是必然的趋势迁蔫木,往上提的瓶颈技术就是安全醋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点脖。所以随着动力电池比能量不断提高雇惫誓,电动汽车安全技术的门槛越来越高吼烤,本土企业要有危机感劣抚。    第三湾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抵玖李。安全管理侍氦醒,政府责无旁贷献忍。    我就说这么多汇硷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日顿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行熟掂扯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起李话燎,到今天的北汽EH400的下线海,北汽的这100万辆用了5年的时间扰崔酞。    在活动现忱骸,北汽集团董事长徐和谊表示泞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贡,不断的加强产品等、技术答膏隧、管理创新缺姜,不断的加快电动化阜朵、智能化贸梳矫、网联化栖、轻量化的发展步伐泰,全力抓好‘π计划’的深入落地虚。力争到2020年诽,实现自主产销80万辆靡射需,这其中包含新能源产品20万辆窝,实现销售收入700亿元编,进入自主品牌前三名的目标欺极,成为具有国际竞争力的大型汽车企业忿武。”   “来得晚贬膳,干得猛级贬,站得稳”    “来得晚窜闻盖,干得猛飘,站得稳亩劝贯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结芍。    “在行业内来说么揭,本土企业已经很多完成百万辆了确嗜,我们加入进来跋丹嘉,形成一种集团向上的态势敖。”北汽自主分为三个部分丢,“绅宝保太、北京胸剩宋、威旺缺一不可疙仑弧,齐头并进嚼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扰猛瓜。”在随后的媒体沟通环节中豹刮备,李峰坦言贫郸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列崔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群喂钨驹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品废峰倪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瓜芦。北京是传承“越野世家”品牌精髓席,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抚咕暴。    “越野车是小众市辰摇,但是在中国市场上粪蚂橇,硬派越野聘管,没有人能从北京汽车手里抢资源济投阂。硬派越野或是下一个风口秸捶巷。”李峰在接受媒体采访时表示谱娜。    除了在品牌划分上的努力蜂,在车型投放层面铣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车讥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哥潦,而到了2016年敌秒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肺,加上北京品牌和威旺品牌蒂缚帽,更是达到了六款烙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例查权,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碧。    而面向“十三五”某撤钞,北汽研究院院长邬学斌表示湾拜且,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惺缉痕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述匆身:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线段姑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累刷春,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃街悸结,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破亩窟沛。”    是的团沟垒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线撂,北京汽车仅用5年的时间戌搔把,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”容疲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围腿旅,现在一是车型结构变化了臂,市场引导到SUV柒恐帛、新能源和智能化上去瘫徘钳。我们由三级跳变成了一级跳笺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示倘皑,“市场的变革对于自主品牌来说许,恰恰是一种机会娃。我们有对市场最敏锐的感知溃荆,最接近市嘲缇⒉ ,这是任何合资企业都无法比拟的妒。”    从年产销量看靖菲耗,2011年达到2.4万辆梧、2012年实现7.8万辆返、2013年超过20.2万辆衰、2014年突破31万辆路店狗、2015年完成33.7万辆美蛋,2016 年预计目标42 万辆及溺红,到现在已经完成了23万辆搜唾。“2020年我们要达到80万辆奠。”徐和谊表示教且复。    “心在一起叫团队”    有了好的产品踩掳,还要有好的营销块李,“酒香还怕巷子深”独貉表。在产品营销与销售网络建设方面喷扑袖,北京汽车依旧不甘人后缺宏态。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捅,“人在一起叫聚会墩侮迁,心在一起叫团队舶。”    2016年上半年灵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家剖仑,同比增长396%耽熬,目前网点总量高达到836家娄缮光,渠道建设速度令业界刮目相看兴辟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家敛挡触,同比增长20%淳厢,目前网点总数已达1081家钡。    据已公开披露的销售数据丧,2016年截至7月估碳冯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惯,同比增长42.7%胆坷绩,远超乘用车行业11.1%的行业增速郴屯安。其中抬斥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆池门,同比增长94.6%浮撼,成为名副其实的“自主增速王”每。在具体车型上霖,绅宝X25累计销量接近5万辆勤电,在A0级SUV细分市场排名第一火。威旺1-7月也实现了近10万辆查敬蹭,同比增长6%以上帽。    对于营销体系诽问,蔡建军表态称烩:在互联网时代脆,消费者出现了很多新特征阿扁,他们爱分享互动登,重视原创和分享片,并处于一种“始终在线”的状态捣沦仍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嫡芭多。   对于未来贩窟驰: 李峰表示挠亭,在“十三五”期间己伙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌灵。    其中针对绅宝品牌采嘘赡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品铂仆赣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇布福块化技术平台促态。    此外儒诬潞,针对SUV市场火热形势痞,绅宝连续推出多款SUV车型封,形成了X25萎屉卿、X35娜十、X55咕、X65组成的SUV系列捎髓,实现了对细分市场的全覆盖峨朝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型急碉培,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50壤谢覆。未来辽,北汽威旺由经济型微车梨算、MPV任、SUV和轿车等品类组成氮篡狭。   责任编辑固强:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开切沏饯,在杭州召开藤怜陷,我们非常激动烈蹲涎。我们希望全球贸易更加公平莲纳,中国企业能够更好地融入世界市场漠铆衅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示另镣懈,要向世界展示中国汽车业的良好形象读伯蹈。据了解叫激寂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瞧腻。李书福说泰草廷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台屯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部干洽伐,李书福告诉记者煌钵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吝彼棠,吉利要展示好自己的形象筒。李书福认为趴融百,我们要解决全球经济治理问题翘贿丘,首先要做的就是提高自己的竞争力筹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理脊惭露。   汽车产业智能化   谈到汽车产业共谰跨,李书福就来劲了蔫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头迁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拳敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展婪剧,是全球经济的一个缩影梯既挺。”他介绍说暗,未来汽车产业的方向是电动化叭纽、智能化颈、轻量化凳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列孤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年佃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一巧涛。李书福认为洞,两者的“联姻”以及之后的融合发展荤层,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新浓、活力吧锈人、联动沟感、包容的世界经济”沤讥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”芳,在他看来两者在基础理论研究和基础纳伲块研发方面合作得非常不错实,他希望沃尔沃能更豪华篡品、更高档坟米峦、更有竞争力酱,希望吉利能不断提升品牌力躺剿、竞争力和溢价能力校咀步。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件八。”   在吉利汽车体验馆系阜,新款的“博越”展车停在那里瘫入另,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟丁韭会,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨履蓬哦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一办。李书福估计拓纷夏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作仕。去年冬天诵戏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苛陈,他也曾表示示峨诉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备坟堕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化葡夺掣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哇犯挡,商业模式的变化已经从电商荒、维修类窜、汽车金融蹲琳簧、二手车贡摔、人才培养等领域开始砰谅僻,逐渐延伸到供应链前端的设计腥惶忻、研发和生产话砰景。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型米说摧,这是核心底掇。”李书福说喀俱俊,汽车和互联网勘沮,两者已经分不开了衔角皇,汽车制造业要想有未来拧,就必须和互联网深度结合起来腾喷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题魔勤,吉利每一次研发创新抗此畏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开稻母。   “安全既是时间长度事鹃,更事关人的生命袖厕。有人说息耗磨,现在的汽车都很安全了假,安全已经不能成为汽车的卖点了期哺揪,我认为挡唾,这句话说的不准确毛眉辩,也不全面埂。安全对全球都很重要鹃拖贡,对国家很重要颅盾,对个人也很重要校衔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瓜,可以说安全事关大局奈渴,安全关系到千家万户软氦少,我们一定要把安全放在首位氏瞳。”李书福说讨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中兄摹,不仅有央视的直播痘卸春,现场还有上百家媒体潭浩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分洼宪,受到业界的肯定瀑蝎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念救旱潘,用现在的话来说就是企业的基因癌趟土,要从根子上形成安全为本的产品研发理念劳猴,当其他条件与安全设计有冲突时鹿芬烩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程唇缕讣,而不是相互妥协镐脑。”他认为沸,当造型与安全有冲突时杉浆际,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冉痘赶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时础淌绒,也会毫不犹豫地选择安全甘匪挎。“汽车是给人坐的枯山,所以安全对汽车而言实在是太重要了被。也就是因为以上这些理念侨,沃尔沃才能发明汽车安全带粟突库、汽车安全玻璃碉垒料、安全车厢汐垦伺、儿童安全座椅扭刮泄、侧气帘毒、车外气囊渤母林、交叉路口自动避险自动刹车拓竿泌、城市安全系统等等绵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题标闯福,因为对人的健康会造成影响鼓贤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上廷。 责编烫狡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度斥囤?这是东风集团高层必须面对的问题播慑雹。“国内前三晚,2020年品牌影响力达到行业平均水平馆箔、市场份额5%藏、销量125万辆税形,其中东风风神必达35万辆篮,挑战50万辆挛溪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标揩雀幸。   论自主品牌的持久战泥仑磊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绍芯。在他看来谜,相对与合资品牌缺绅,自主品牌的发展分为三个阶段税芦放:战略防御操递身、战略相持和战略反攻委篇寞。   “对标合资品牌挡酿焦、自主品牌已经经过了战略防御阶段灵掠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钦。”8月10日镜镀担,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌教,并反复强调冒汹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了写。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于痹,风神刚刚取得的历史最好业绩诲拍。凭借旗下三缴眨客——AX7懊咖、新A60角哼、AX3巢变,东风风神1-7月累计销量76322辆绥绦、同比增长33.5%赎我,其中7月单月销量首次破万惧。另外埃,轿车销售26756辆卷狈翘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆糜,同比增长27.4%竟菇切。   一系列数字背后实际上传递了两个概念氓闪:第一呸钢,超额完成任务;第二挖抄改,轿车和SUV双增长铺蔽。按照目前“三箭齐发”的态势肌轻揩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标实懦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆九。   李春荣的底气还来自于一组数据对比醚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瑰,东风A9超过传祺GA8洼竞唱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一咯。   “其实喉苔,我们重点想对比的是帕萨特警捂。”李春荣云淡风轻的一句芹滴,让一向低调的东风乘用车弧,平添了些许彪悍和霸气伞。   不过扛鸵公,面对长安吞、吉利箔、长城淬房接、上汽这些强劲的对手慰鞘脓,以及合资品牌下探辅、车市整体放缓的趋势权泥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观龟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度怒单?这是东风集团高层必须面对的问题屎。“国内前三曹灭舌,2020年品牌影响力达到行业平均水平薪囱、市场份额5%桑、销量125万辆恫累,其中东风风神必达35万辆粗腹,挑战50万辆脾氛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标就。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营改,我们要尽快达到35万钵酬。”李春荣形容叔炒氦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鬼活,未来五年将是“本硕连读”蝗公轿,从自主品牌的生力军成为主力军盼。   如何冲击第一阵营孩县绢? ?   对于目前的东风乘用车来讲肖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战适巍拷,首先是产品朝。关于产品规划砰羚,李春荣给出的答案是你咐泉,东风在2020年之前抨陕,会推出17款全新车型剧,其中传统车型将达到12款匪凶,新能源汽车7款赖钵。   实际上缕,经过七年的储备箍淋腔,东风风神已经形成轿车尽奢、SUV和新能源汽车三大产品军团涝硼忍,在大苔糕半、中下、小细分市场布局波。   值得一提的是鲜辅嗅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神示。这意味着功,除了传统车型雹皑黄,李春荣手里又多了电动车这张牌解,而在2020年的产品规划中防帆蹬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蔚。   产品层面瞬撂,缺少明星车型棱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题祭肺,而在未来的规划中策,东风乘用车的目标非常明确薪:提升车型效率讹福嘘,培育明星车型钳煞哎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型晦颂,半数以上产品达到细分市场行业平均值忱。   实际上戒蛙,东风乘用车下一步面临的问题冀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”帽。除了风神之外俺黎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蒙诧迪,以及合资自主品牌崔,而在东风入股PSA廊虫,成为第一大股东之后款,东风乘用车无论在资源整合咖、品牌溢价另当默、平台技术方面拈匈送,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应识,当然这还需要时间证明飘须勃。   不过箔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肯枫垦:资源协同包括产品唐码香、平台几辖、制造技术校、供应链量、营销和国际协同飞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要承乐,随着车市的放缓艘沃,近年来香,从豪华品牌到合资品牌缅娟侥、再到自主品牌槽铣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苔。   与成熟品牌不同铜氮控,创业中的自主品牌嘲,在招募经销商的、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扯脸。随着竞争的加剧下粗娶、产品的丰富蕾,未来将对渠道提出更多的挑战扳,比如一年之内连上四款新车的吉利铆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理长咎。   盈利能力当然是最为重要的标准报福采,但是牺牲自己苗率纯、持续补贴经销商弗秒玻,也不是长久之计末,解决之道要不断有竞争力的产品推出危署。今年年底卧贿,风神AX5即将上市匪,明年AX1也将上市辰彪斜。   实际上挠镰腥,在青海活动开始之前峦,李春荣提前到达西宁敛,专门到长城和长安4s店进行调研细潍沁。让他感到欣慰的是省,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75炭铂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酥巾论,我可以负责任地说猫棉,我们的商务政策是最好的绣扁啦,没有之一帮。”李春荣对于渠道的重视程度溉霞狼,基本上是亲力亲为配腹。   目前冲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度翰膛。按照规划敝铣,每年净增网点50家韶釜,未来单店销量逐步提升至800台以上扭揉扳,达到中国品牌经销商中上水平挎。 责编轿:李芳" " 〖坡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日片次副,由中国汽车技术研究中心主办涣妮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办熟。在本届安全论坛上溃闻缸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲糕提,在回顾过去的同时拍坝糯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议本伙僻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泌尖搅、车辆弛氢脱、道路等影响交通安全的诸多因素卑急,促进共同发展叙潘,从而降低事故中人员伤亡率犊,最终有效改善中国道路安全状况啤膏。   会后讥陋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦榔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访厂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辞忿,并阐述了对于人炊迸偷、车吕闲、路堂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示倒夺鸥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务苫苟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念粱孺荒,一是日产汽车“三重保护”安全理念胁伞,即分别从社会阮捶瓤、个人和车辆三个层面采取措施姓窃揭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念邻,就是在车辆的周边尽茄,设置一个安全保护屏障极,针对车身周围不同的危险接近程度珐,我们会开发相应的技术进行保护妨。   除此之外佃浓沫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力督判。在车辆的前方蚕失卷、两侧绩驴、后方建立一个全方位的安全屏障姑壁心,这正是日产汽车“安全屏障”的理念茬。同时扁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纲皑,日产汽车也研发了一些相关技术领笨恒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术冷睦。   日产汽车始终将零排放琉鼻盲、零伤亡作为企业愿景赏挂耍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担龟捐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术李陷,可以在自动模式下完成转向抨琴文、加速和刹车等操作队,提升车辆的安全性能土挺蒙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况共鹤话,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题揉。即使后座坐有乘客肃椽玫,后侧方视线也不受遮挡督,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车妮欢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头僧惩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上觅套,帮助驾驶者做出正确的判断酶别。   针对电动汽车领域怕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位篙炬确,而电动汽车上的安全技术涸拐,应该也已经达到了世界顶级水平回。”   谈及无人驾驶和自动驾驶课,高桥信彦表示激师贡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度弧屡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缚昆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶倾馆闭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍喝脯,日产在研发智能交通技术的同时衡型,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目的,其主要分为四大领域砰。第一大领域是关于自动驾驶技术的灰霖棚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验竭炼痞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拌顷,对电池以及其安全性能进行研究燃。   第三大领域是新的移动方式豌懂热,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备庞辰,换句话说诉糕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助相法必,我们针对这个展开了研究花。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判日臂堵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展捞辉洛。   未来强,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及措,同时墓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险土肖诚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术朗度煞,进一步降低交通事故发生率戮疗、持续改善中国道路的安全状况敬寺。 责编据疆甸:李芳" "     【环球网报道】8月10日独肥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市授私,共推出6款车型举际艰,售价区间为17.58-23.58万蕉独顺。   新车亮点份阔:   外媒点评佳公:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鸿:李芳 版权作品胎届靶,未经环球网Huanqiu.com书面授权尉,严禁转载兑色得,违者将被追究法律责任氖黎讳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口亭浑日,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭陡。   不久前芜罕邓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瓢籍,北汽集团以549.329亿美元营业收入祥晒,排名第160位逼焚绞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单规,也是首次入围世界200强粮。“我之前的预测是在180名左右修口,这个结果确实出乎我们意料陛抵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话隙。   据网通社了解酿叼梯,2015年怪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疗健捂,再创历史新高旅锭。“十二五”期间喂偏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆禽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元袍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元斑唇,增长3.4倍财澳督。   通过与徐和谊董事长的沟通交流精掇,网通社可以断定以下两点谰念:一膏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瀑、稳定的增长肪。二侥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拟孝饲。   为什么能做出如此判断检汕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上堕吉?徐和谊的一番话做了最好的解答碧膏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂彻,咱们给人家代工挣俩臭钱弧冻呻,那是发展民族工业篓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蚀啡盆?不可能绊。能走向国际化吗善天啥?那更不可能龄。”   然而缴苏,做自主品牌氖幂疟,光有决心将抒、喊口号是没有用的蹋拜茶。正如徐和谊所说堤:“干自主品牌真的难焦岔,现在大家都处于成长阶段费悉遁,想要效益好显然不现实想钵。但是效益不好就不努力牡厘羌,就情有可原吗秦岔?当然不是!伦辈记。”   从“1 ”变“2 ”赔忿婆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心喂舒慈。短短5年时间钱冻凹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”霞懊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蓟。“北汽人要有工匠精神弯膘彭,低着头省、少说多干浅,闷头干癸,一代人不行两代人藕案赌,肯定成功返级。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求孪五。   随着“十三五”规划的展开认访蔑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”癌先损。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蔽砰。据悉迫盼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产显犊范、供悼赡、销碉梨、研于一体的北汽集团南方基地噬。   届时铰绒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心割,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市故鬼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展缕,形成1+1>2的布局掳辞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品表痉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鞭。   “十二五”期间界互,北汽集团凭借超前的战略眼光罢功辟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展娘捷。通过产业链合作茫卫儡,北汽掌握了最核心的三点(电池套门、电机累粮、电控系统)技术咀事肋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军爸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆女,并取得了中国第一诉、世界第四的业绩隘叮申。   据徐和谊介绍茬涉抚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盯袜适,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冬傻顺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前炽皮,北汽集团零部件业务板块几乎是0赫,经过这几年的快速发展呕恋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吴料扇,这是之前想都不敢想的视辑喊。”对于北汽集团的转型赊矗,徐和谊深有感触苇桶。   据徐和谊介绍九柑,未来北汽集团将围绕汽车产业链能边接,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扦,包括汽车金融香、二手车汉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸斤铆,带来规那彀担和效益的双丰收埠喇隙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点习侩喇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巴恨姥,这也是转型升级的重要标志之一彪天良。北京通航以合资漠、合作榔将、资本运作为主要模式体,在国内实现了产品工业化和市场营销敲黑。虽然规模不大惹,但已经显现出良性发展态势搁鳖拇。   直视软肋唉杜疵,质量和效益成关键词   “整体效益不高拎凉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捕,“我们举一个例子祁拴策,这次500强名单共6家中国车企上榜付呸偷,总共盈利114亿美元牌缎。美国2家车企旧啼,共盈利171亿美元啸桨芦。我们的产销量远高于对手点柒,总体效益却不如他们匡回。”   徐和谊指出揽疮,提升效益态寞,整合全球价值链券讽,转型升级瑟撼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的邵面蓟,也是整体中国传统制造业需要提升之处畦篡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施快,向好的企业学沛,从7个维度努力街潜纠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗舶尘。还有四个月冠,拭目以待及。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疾闻,通过与他的交流可以看出酞,对于北汽集团的成长他是满意的错介玫。然而皖,作为一名中国汽车人酗丰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌搐。   “跻身全球200强企业颅线,不是终点杜,而是新的起点埔。”徐和谊更是霸气直言撤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捅乏咯,中国汽车行业前三甲笑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编毫:李芳" "   车云按灵蚂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行段。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲檀奋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法扩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战划。本文由现场演讲整理而成凶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸话,这两方面的关联性是显而易见的糯貌。    说到沃尔沃肺,大家联想到的第一个印象就是安全粒少。的确段哦沛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候挨,他们就讲煞:“车是由人来驾驶的曙。因此似坷宝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赏侧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则噶诽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沏咕适。可以这样说及,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面囊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术急讣。其中当然有标配的颂,也有选配的杜毋,组合成不同的配置囤。这里我稍微着重介绍一下酣,沃尔沃的City Safety城市安全系统沦纯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统们标。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂容谰甲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史宫。在2006年的时候目巷杜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统微。第二年也就是2007年溺窍客,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能庐局飘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统毛。2008年鲍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety篮歪沫,成为一个技术子品牌焕深。之后的十年中这套系统不断地更新完善假介,扩展了许多新的功能钡,比如增加了行人探测轿擦、自行车探测廉翻、大型动物惦眠、路沿和路障探测与避撞功能奸匹练。    避撞系统为什么这么重要呢韦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶殊疙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疚秀郸、转向功能的话功疟喷,一切都是空谈庙勿。想象一下漂地,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钮椭秸,这将是非常严重的问题缺陷九弥。避撞系统的工作机理非常简单违残,首先是探测郡,然后是评估决策拘将,最后是干预垢,包括警告或者自动刹车目。    首先是探测脆春搁。相比以前嚷,探测功能已经取得了巨大的飞跃廓。从单个雷达到多雷达和摄像头盎屯,并结合多传感器融合算法梯胖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战港桨妨。    接下来是决策栋耪律。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型动幢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞科李。但是你在路上开车攀,特别是中国的路况锈,不可能前面只有一个障碍物抱休拾。所以随着多传感器的应用炉侵女,现实需要更先进的威胁评估算法戚,可以同时考虑多个对象鹃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象慌镭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力较别,你车周围的一切都可能是潜在威胁实举。    复杂的算法肯定会增加计算量浩碗卞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瞧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步岛,有必要进行适当的简化姐卯持。但问题是怎么简化办兄纯?比如现在大家经忱魄幔看到的中国式过马路干黄,一群人一起走馈托狸,走到路中间畔横,可能有几个人继续往前走扛,有一些人停在那里陆平,另一些人却往后退婚芍铺,这时候要判断预测是非常复杂的郸剑食。所以新贝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抹们莫,使得警告和干预措施如何定时袍疮狡、提升相关性和可信度始终受到挑战倾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁荚,才能提高决策的相关可信度董膘撼。    最后一步是干预倘掸。判断之后还要有一个干预的策略吧蔼。干预一般是两种仇随,先是警告轨,再可能干预赦尖锋。怎样警告呢善?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告疼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拦蒲损。如果没有可感受到的威胁存在洛耙梯,原则上车辆不应该警告驾驶员节催。这是因为贺,如果还是警告画,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因品统辑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率墙镐。时间长了之后凳纠,他就会把系统关闭或索性换辆车惩,在中国的路况环境下晶,如果一路上都是不停地警告价葡糕,这的确是个问题是。    警告只是一个声光或振动的信号食,那么在警告之后须吗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢描罗?我们的策略依然是祈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惜袜柬,否则车辆不应自主动作臣勾,理由也是刚才所说的莎白。可喜的一点是贝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升喘钡,自动干预所需的时间大大缩短了请,相比十年以前鞘搁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坡翅。最后一点脯洪,怎么协调人机界面煌舍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异尺,也将是一个很大的挑战帕疯。    刚刚讲了很多侧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素称肖。首先是效率问题嫂扫,要调整警告反应的时间赁入弘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凸?警告干预是否可感知与理解地醚?第二是相关性卢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出颠尚?是正确的警告祭,还是漏报或误报渤讳?比如说路前方有一辆大卡车味链,系统把它误认为是高速路交通标志牌博,而不给任何警告本捶堤,这个明显是漏报惨。但是反过来说拱驴纶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车练悔,从而警告干预疽沙,这个就是误报箩,这也是第一类和第二类误报的区别围途蛙。最后是接受程度德价欣,警告是否很高程度被驾驶员所接受藕酶、并配合逃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭督?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性却蔬病,所以这三个因素之间要互相平衡鞭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蕊碴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目湿良库,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术歼效畅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等撬遍禽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目途诬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶柑本?是不是因为最近自动驾驶祥拱羚、无人驾驶炒的很热筋功?同时还有一些顾客在问骏凶,自动驾驶以后赁,我们的驾驶乐趣在哪里蠕?因为很多人喜欢操控刻痊,喜欢在山路或者赛道上开车飞逞。    我们完全理解这些考虑宝将耸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况季,今天早上我走的是中环改夸,走走停停闲芬,就像这幅照片中般的拥堵耗。当然泥,交通拥堵也不是中国所独有年,随着城市化进程的加剧金阂,这是全球性趋势暗。请问这样的驾驶乐趣何在牌?    除了拥堵瞪廉苏,还有安全问题苹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汤广唬。城市化的发展也加剧了空气污染写赊,以及可持续发展与能源的危机毖氦凹。对各位顾客来讲甜,还有实现实时互联和出行便利的需求猎屋。    所以祭泥,自动驾驶对社会鸡涝、环境和经济带来的益处是多方面的跺氰辅。首先轿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全渭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的芦让硼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误凶冯,即使提升不到100%安全毫,但是97%补、99%可不可以伐擦辨?自动驾驶还能连带产生其它的好处财阜簿,改善拥堵士憨、节省能源消耗砂颓、减少大气污染郝嘛泼,以及使旅途时间利用更高效筐充惦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利娠,但我们说肯定也有挑战碑,世界上没有免费的午餐擎墨昏。对于使用者来说杜梆堆,有人机交互的挑战副祭匪。还有失效模式控制颂鲸茂,万一系统失效以后惯,怎样用冗余系统来后备控制赦鸥。有跟其他车辆系统的交互咸,你不只是一辆车单独行驶在路面上档邦鹊。怎么感知环境葡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卑。还有最后一个岔秘,再好的系统鸿,当顾客不当使用的时候谩,怎么做这方面的技术应对处理溶。对于车辆设计来说息,还需要各种各样的冗余系统做后备孰枷,确保自动驾驶安全裸彩佛。    其实吮,自动驾驶不光是技术问题俱,更重要的是对社会和伦理的挑战膘,大家是不是能接受伞沧?首先描,什么样的商业模式弯,是我们现在继续卖车的模式辣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式汇评。基础设施的改变落,比如说车道线懒读匪、公路标识的统一梦洗,这也是非常重要的四乖滥。还有保险公司是否接受虐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任腻狼。最后是公众的接受程度丢喉骑,法律和法规的约束遁赊赋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钎,从而也引发了很多相关的讨论瘁蒲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么描?我们非常明确拾,这也是一贯的战略前驼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者熟掂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者享吭。    这里举个最近的例子暖乾甲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车岸栏,已经在欧洲量产上市衫钙,今年下半年也将在中国投放市场们。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统摹爱膘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嗓菊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向圭挤腔,而无需跟随前车期。要知道簧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的珊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景类,那就是到2020年丝履,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嘿。这是沃尔沃汽车庄重的声明兔伪认,也是一个非常具有挑战性的目标拜料,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疤疲剔?    我们认为首先要充分研究晾浮,通过真实用户与真实交通梨呈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通懂库。还要多方的合作孰沧,沃尔沃汽车通过与包括供应商掳怜戈、大学研究机构呈,以及政府部门在内的强强联合蛋蜡,来应对全球挑战尼勾。自动驾驶之路没有捷径舵倡艾,就像练马拉松一样臼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步僚兄、循序渐进的撼粉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全含四尘,我们走的每一步也都要以安全为核心促是镐。我们要以客户为导向裁,通过提炼典型路况笆唉廓,悉心定义测试所用的通勤道路静肃提,同时尽量控制风险麻坏。在技术成熟之前橡,必须反复的测试抖恋伺,以保证安全与可靠燎从艰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试舌袒菏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目扮:要验证对社会和经济带来的好处脑窃帘,是不是适合当前的交通环境衬,顾客奢、社会公众的接受程度丁,还有道路基础设施的支持是不是充分蕊瓶,与其它车辆和道路使用者的互动隶碴稳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坦深。    这个项目其实已经在2013年正式启动了旦妙写,真正的大规模测试将在2017到18年褥全,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疲痹豆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试茫乐囱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寸。    上图右边是哥德堡市区的地图揣墩,这条环路相当于上海的内环或中环骏咖,即城市高速交通路彩古,是没有行人浅、自行车鹃珊傅,也没有交通信号灯口迁。自动驾驶测试者是租赁顾客伙士琳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赫票同。在驾驶过程中冲,允许处理其它事务某,从驾驶员监控到不监控瓤畅蕾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术啪。    这里我要讲个非常重要的概念娇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蔬筏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段庐捎午,驾驶员还是负责监控和指令修块,必要时士,还应尽快接管人工干预浑疽,所以还有不少局限性伎肯脱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蔫敛,车辆负责监控交通环境腻,根据路况决策和反应戎界钦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事佬佳灸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能纷冕夺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已急仿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理玛婆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度规小旦,驾驶员需要对驾驶负责百。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸丧练,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶玖硅兄,或者SAE第4级的程度缕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责称燃漓。可以看出晃,这是两个阶段之间非常明显的分界线坛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理毒搬娩,简单地讲恰抵趴,是通过多传感器融合虐秸趟,包括单个或数个摄像头污蓄弧、毫米波雷达吝幕、激光雷达娩、超声波传感器等童茫,加上云端和高精度地图烈,来感知周围环境阜帘,评估路况和交通状况丰,相应决策与控制卧懂陀,最后通过制动矩体、转向和发动机系统来执行干预甭问。处于安全和可靠的考虑妹叹,我们有备份系统规狸,冗余的执行机构穿,万一其中一套系统有问题愁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶染桨笨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司铜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅菲。2017年粟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肆,随后我们将在中国磺姓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证目。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辫,自动驾驶的远景又如何迟轻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸临寂遣。如果大多数车辆有自动驾驶功能评顽,车辆可以与人痰隆窍、车蹋媳、路互相沟通鞍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上却峭咖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捍颇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时部垄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任间搂邪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺袱建椒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心壤。 责编蓖陀:李芳" "   从很多角度来讲享随惮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的身。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功冀,国产化是必须的道路午惶胜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家厕漏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市评,能够接触到更多的消费群体栏。在网络发展策略方面岛郝,我们会更加看重网络的构成形式道,像城市快修店收邯、售后维修中心坍粟、维修工厂等让,主要目的是增加服务的便利性肝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赣委奶。    上周末(7月29日)桨揽,在接受采访时形衡笛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沤故撬,回答了中国经济网等媒体的提问晨某,内容涉及国内高档车市程岛印,宝马在中国市场的发展战略商褂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纶闲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肯忌蒙,年轻驼姆、专注奉宿口,富有亲和力;与媒体的沟通自然剃汗、坦诚慨撬漓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力镀鞋秦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辜燎,刘智说滥,中国经济发展已经进入一个新常态耻缎,就是从高速增长进入一个健康擞韭弹、可持续性的增长释。但是眷慧埔,随着经济运行质量的提高乳,每一个百分点的增长棠刹虾,都是一个不容小觑的数量阜回擎。把这个结论放到豪华车领域啤馆,我们所存在的这个行业蜂内搏,应该不会有前几年爆发性的增长晤范副,市场会以一个比较稳定垃瓶、健康氛宪谭、可持续的态势继续发展浓此。就宝马而言废碉春,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蟹谩俄。比如迪哇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售们,而是把新车侠罗、二手车堡孝缮,技术保险轻羞谢,国际式售后服务一起发展拉香啡,我们叫“利润四驱”汾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嘿捌许。    今年脸,在集团诞生100周年之际卉冈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蒋谅。那么隧即,这些战略在中国市场怎样“落地”栋肠恼?刘智谈到式林端,宝马集团刚推出新的第一战略浓,其中的很多元素不仅是契合中国市趁ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊们。他举例说辽卤,宝马提出的智能互联概念灌泥没,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上捂软,领先欧洲10年以上碾降,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础敢逛。再比如新能源方面戏书。中国政府强调陪,到2020年新能源车要达到500万辆变触纲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线洗凳,包括纯电动和插电式混合动力车型莆食,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惜脯顷。所以在新能源车领域吼纯,宝马会加大对中国市场的投入尝慰囤。因此隋,“从很多角度来讲侧项甩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扇草,刘智说佰。 BMW i3    随着本土化战略的实施幂,高档车市场国产车型所占比例越来越大口。那么寄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的广匡锭?刘智介绍说凡,目前憨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系糕岸律。在几大豪华车品牌里面跋坍搭,就进口车的销量来讲陪匈吉,宝马应该是最大的侥赂。我们对目前的状况还是满意的高配家。因为这本身就是在我们的商业计划内缅题。    至于将来忱策,刘智强调示汉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功撬,必须在中国取得成功秃,在中国取得成功闺睛撅,国产化是必须的道路”戳。所以普轻矫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撑蠕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心思,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虑完。不久前捍堑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车叼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搜。从长远来讲蔚呈暗,国产车型的占比会越来越高耸笺虾。 全新BMW X1    近年来复,高档车市场经销商层面的动向备受关注结吹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢魔吭拒?刘智认为疥,应该说谱垒破,这是一个行业性话题猛轿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力秽漂,在厂商给予经销商更多的支持配合后几,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势偷。就今年上半年的情况而言琼迷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的垢。对比去年的数据华稀竣,我们发现事,不管是在新车毛利疮,还是其他业务板块烦,尤其是在售后班古、二手车科岁、金融保险等等几个业务板块陶剂沧,我们都有了明显的进步偿谰。因此叫,他觉得材:“目前牌井惊,宝马的经销商网络是非常健康的”温。因为绦费,随着中国市场的不断成熟喘收喷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式含许匪。从厂家的角度来讲形晚猴,我们也不断调整新车的供求关系鹿狄,调整车型的配比描夸邦,调整商务政策擅。综合下来控,应该说目前宝马经销商网络勤饲,处于一个非常健康的可持续发展状态烁咕呵。 全新BMW 7系    那么团厕赊,比较以往贾彤巧,宝马在经销商网络的拓展上饰鹤,节奏会不会放缓一些络但?刘智表示扣平办,在经销商网络上岁匣,我们仍在稳健进行拓展趣陛,一步一个脚印地往前走筋饲。从绝对速度来讲疆秽楔,或者是从增幅来讲插哺错,因为基数变的越来越大堂,所以这个百分比是越来越低的剁年戳,这是很正常的恃恕。目前弛苍翟,我们全国的零售网点超过了五百家娩舷示,覆盖了全国所有的省市自治区蜂炮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市擒,覆盖了很多中小城市蹭激。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体甭。在网络的发展策略方面保,我们会更加看重网络的构成形式码笛谓,并不只关注于网络的数量怕班。所谓的“形式”就是像城市快修店莆薄戊、售后维修中心隘党、维修工厂等等一系列的体系概念惟。主要目的是增加服务的便利性譬诉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务躬人魂。对于经销商卤尽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蓝绍献,让他们有一个非常健康良性的发展洞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,