机构看市:沪指五连阳收复2900点 机会集中在科技板块

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京绣艺堂纹彩中心业务部

90%;    4 电池包定位锁紧技术朽卯矫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位萍法、锁紧痘讼扫。    与会专家认为鞍晨漓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求耐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险跨啤沤、热稳定逃蓬泊、无热管理循环菱技禾、热冲击循环担、被动传播电阻)那笔肉,电性测试(短路洪祷媚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击榔串、掉落楞史淡、穿刺京捆、翻滚尾幂、浸入电、压碎)的安全要求呐却酱。但是曹獭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧袖砍蜗。安全无止境镜套,提高电动汽车安全性蚕屠,还需要国家黎涪韭、科研机构灿绅貌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力阿夏纱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中推峡,也曾不断出现事故古,遇到挫折是任何事情发展的规律激碾。因此嘛掇畦,对于各类事故凭甭款,电动汽车各产业链不应止步不前耿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足污簧渤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的揩够,要让安全成为满足一切功能的首要条件肋脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第缚:李芳" "   上海车展开幕前一天饯台,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会委穗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缎潍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌脐?北京现代副总经理侣吩擎、销售本部副本部长吴周涛表示伴,目前北京现代47%的客户是80后和90后绞财经,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绢。“他们对于服务有着完全不同的需求孔烷溶。比如服务要定制化钎赴,手段要智能化襄、科技化惶淀。同时攻橡,还要预见到他们的需求并满足稳食。”    如果说此前肺煤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争宋,是厂家产能的竞争屉,那么未来则是客户的竞争付。因此套,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”城。“意思就是享受你还没有想到的服务惭穆。”吴周涛如此解释蓉凶伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢齐?据了解武衔胺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期缝,升级为对客户用车生态的全面服务萍晤,基于互联网科技的进步汾,先于消费者预见需求太,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”伴图即,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效袱靛靖、智能良能恢、共享蓝混勃,以及个性化定制的智慧服务体验纳魄毙。    具体来看记,北京现代将率先整合官网胁劫铆、呼叫中心皋怯胆、4S店透明车间阜帘、服务App暮、娱乐般猴、地图玫、语音控制仑、智能搜索等服务功能骸冒寂,并将其聚合到车机上粹梗,成为用户的车载生活服务平台辣坪渭。它就像一艘移动的生活航母畦阮,无论是餐饮计诲、娱乐贫、购物的生活需求痛,还是维修碴烫快、保养的汽车服务禄达腺,都将以车为桥梁郎,实现信息互通葡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务亲递荣,还能够通过在线直播的方式熔记钢,对接车袱苹、检测晚焕、派工洗倘、维修赡、洗车侧莎、交车等服务的全程进行智能监控翔,实现人车分离式的售后服务可疏,把客户彻底从4S店里解放出来难嚷方,为他们创造更多自由生活的空间汲剁捎。    值得一提的是沛,在“汽车共享”大火的当下按储,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务讽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者轰腻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主苔。“如果只有5%参加到共享汽车当中害辰,那也有40万辆的规模豢菇兄,这是目前任何第三方平台都实现不了的焊微驶。”陈静表示褂呵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车倍、售后代步车光轮、公务用车也会参与进来幂漆。“我们希望融入大潮汀坤箩,积极参与这种尝试恃。”    除了全新服务品牌的发布吕暑箩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点酗。据了解窍艘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上扳,通过平直且富有张力的线条响律,充满力量感的车身轮廓甘酒梨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格穿促枪。同时醋乡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机艘顿枢,匹配7速双离合变速箱堂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现告。    “新一代ix35上市之后当沽,北京现代有全新胜达履、全新途胜斜、新一代ix35挫收菲、ix25四款SUV产品虎。通过这样的产品布局妮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势现。”吴周涛介绍说快,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纤卑黔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求饥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点矩抚,本届车展除了新一代ix35群,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蓟。新车延续流体雕塑2.0设计风格瑟刺,对进气格栅烷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瘸,以DAW驾驶员注意力警示兽陡葛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置狼,为消费者带来更安全的驾驶体验纠啤。    除了两款新车外测荚,北京现代还设置了技术展示区吨括,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果羚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台萌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绩伯细、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况呜罕。    2016年敢轿表,北京现代实现产销114万辆告,超额完成目标绵,保持了行业第四的市场地位艰。今年北京现代即将迎来成立15周年朽夕口,也是北京现代从800万用户基辞獭,迈向千万用户级别的重要一年枚盗需。业内人士分析堆,在后百万辆时代到来之时却,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伺,也在不断践行本土化政策拳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理棉孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫鲍:李芳" "  5月10日秦兴婚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点多诫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惧,人们的关注度更高淬氢龚。在今天沫屏旅,汽车产业主管部门赤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》去告,其中指出捂:“中国企业蜂赡俄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碌捆。   目前在中国汽车领域浦涸,舆论将中国品牌分为三类壬,一种是例如长安浓吵飘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业昂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”脓绰埂,而且成果显著错,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嘿邢挠,这些企业通过内部的改革攻睹,已经形成了正确的发展思路隋,尽管在终端销量上尚未展现成果骡僻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”荒费,始终有一种“捞一把就走”的心态盼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辣多,在市场赚取短期的效益仆滩。   苗圩在撰文中指出强开歇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擂慑。企业投入资源抗缸羞,通过设计开发琴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值据燃灯,包括物质价值和精神价值舌拱。但是唾蔡,这个价值需要在市场交换中转化为货币蕊唯吹,才能完成“惊险的跳跃”羔,成为企业的收益肥贩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心咖鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日供,中国汽车很兴奋逢停取,但正如苗圩在文章中强调搁钝撤,品牌建设是长期而艰巨的任务参,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拐较秤。这同样是中国汽车品牌需要思考的村。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》添犁,通过仔细研读奔灿,将其中核心思想与观点标明叹缺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示壕酶仇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知氖牌鸽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来疆寐,党中央炯迫韧、国务院就振兴实体经济握、做大做强制造业做出一系列重大部署脯脾返,对加快质量品牌建设提出明确要求涤。习近平总书记强调妈,“推动中国制造向中国创造转变畏、中国速度向中国质量转变拎、中国产品向中国品牌转变”里萍。   2016年毛糠脱,国务院部署了消费品“三品”专项行动示才,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》峰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力迫逛,提高有效供给质量加,满足人民群众消费升级需要的战略抓手匠。   近日扰,国务院同意设立“中国品牌日”此挝闻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用驴娶,体现了全社会对中国品牌的期望脐懈,为建设制造强国指明了努力方向褪案膛。      一疗培桃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谩措,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现菲饺,代表着国家的信誉和形象啃。品牌发展是一国由大变强的必由之路卧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志崩。   品牌建设助力制造强国战略百妓壁。 我国是名副其实的制造大国妒孤核,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务肃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奠汞揭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化崇隧,产业转型升级势在必行弗,迫切需要加快新旧动能转换崇,培育面向产业中高端的竞争新优势渡科。经济发展规律爬干、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明兔什,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵剑胆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力猎雄洛。   品牌建设推动供需结构升级攀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缮嫂,重点任务是提升供给体系质量钎馅,提高供给结构对需求结构的适应性菲喀。品牌是连接供给与需求的纽带弓伙捎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置割户,引导需求侧消费升级釜凰帽,提高供需两侧对接的效率赐奋顽。   品牌建设促进实体经济振兴剔痛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心刊圣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斥土歪。企业投入资源娘缄搞,通过设计开发群藐蠕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扛蹿,包括物质价值和精神价值廊设堵。但是蜗藏,这个价值需要在市场交换中转化为货币吧滩齿,才能完成“惊险的跳跃”泛锭,成为企业的收益髓旁挥。能不能跳得高忱噬衬、跳得远骡投,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知磋港。品牌是价值和信誉的载体侣炔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力勒技渴。      二桂惯颈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述口嗜保,科学地阐明了创新八详、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纯前恍。从品牌建设的角度看擞睫,品牌需要“中国创造”贤甫尾,没有创新逛踞,品牌就没有差异化的魅力诗菱夯。品牌需要“中国质量”无,没有高质量挪秦,品牌就丧失了价值的基础橡拉红。 近年来配欠旧,面对国内外严峻复杂的经济形势标锑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蜜、国务院重大决策部署观肉涪,认真研究我国工业发展的阶段和特点香咎般,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路抽。   把握规律霜亢,找准抓手撵污其。要坚持质量品牌工作整体推进时差闪,引导企业在设计开发挨、生产制造和营销服务的全过程建立全员始、全方位的质量管理体系码外练、诚信体系和品牌培育管理体系猾祥啤,以培育有竞争力的品牌为标志随桥花,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恒。   积极履职味猴,统筹部署旧碌。2011年不脓隘,工业和信息化部会同发展改革委碳隶该、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挥剃,进一步推进品牌建设吼嘿。2015年庭,推动出台了《中国制造2025》波京,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一庇脊潮。去年傲怯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动础宏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划痊,部署了全产业链质量品牌协同行动鳖摔、优势和战略产业质量品牌护航行动泌杭矢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动腑。   持之以恒跋钾,扎实推进珊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设既。   经过多年的不懈努力褥涟,我国品牌建设工作进展顺利峰线,取得了初步成效暮糕难。目前皆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点屯迸联,涌现出251家示范企业芭表。根据对示范企业的调查纽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%导奢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%弧魄,企业经营的质量和效益得到明显改善醇绷面。同时渐汕体,重点消费品的定制化但培磕、中高端产品供给比重显著提升径裴,定制化服装消费增速超过30%裁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致小。      三旧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务皋,需要社会各界齐抓共管改,合力推进刷鞍唱。下一步粗,工业和信息化部将发挥行业优势巩守,深化推进品牌建设哼逆坪,加强与有关部门密切合作焙胯电,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境堡驰,努力开创工业品牌建设的新局面危怯。   坚持企业主体冷味,增强品牌培育能力郊赖。 引导企业增强质量品牌意识刊闹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理咎狙骑。坚持试点先行馁就、示范引领惧朴诬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设到菜班,促进企业品牌与区域品牌互动发展乡赣巨。加快制定品牌管理体系标准加秆,组织贯标推广烩繁河。加强质量品牌宣传土,弘扬精益求精的工匠精神太劣苏,扩大自主品牌社会影响怖,激发企业培育品牌的内生动力朔变伦。   落实质量为先钙,加大支持引导力度挪芒。 贯彻实施《中国制造2025》郸,落实质量为先的基本方针颊故商,加快推进质量品牌提升行动沏瘁。发挥制造业创新中心建设轨、智能制造颊测、工业强基等重大工程的支持作用躬,引导企业加快工业化与信息化深度融合瘸芦,运用“互联网+”诫缴、大数据等新一代信息技术钮钵,把握智能制造抱、绿色制造督菊、柔性制造等产业和技术发展方向煎瘟廖,加快培育自主品牌呜。   鼓励创新设计诡剂,丰富品牌差异化定位凳送。 完善制造业创新体系材,加强关键核心技术研发杯比昆,推进企业技术中心建设腾秦。在重点领域推广应用以绿色需、智能为森部、协同为特征的先进设计技术腿翠嫌。建设具有世界影响力的创新设计集群兰伶秦,培育一批专业化的工业设计企业嚷弘,鼓励代工企业建立研究设计中心担锌,加快培育自主品牌际瘫琶。   实施重点行动露把,促进关键领域发展吾读帆。 落实消费品“三品”专项行动毫谅凉,支持消费品工业向智能挺摄、绿色鹊尸、柔性和高效制造发展啸。增加中高端消费品供给挽杯绞,促进产品向高性价比优势转变订廊层。大力发展智能胎吴、健康消费品芍,支持发展民族特色消费品朔奋廉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动盆,加强产业市场研究和需求预测头,科学规划产业布局累、供给定位和品种结构睬。 实施中国品牌“走出去”行动憋,贯彻落实国家“一带一路”战略掣苗青,推进国际品牌共建共享怒锌刺。   完善公共服务叔颂榔,支持质量品牌进步扫磷辟。 建设质量品牌专业化服务平台拧措歼,依托中小企业服务体系钩棵,提升服务平台的质量品牌服务能力被。构建质量品牌信息共享平台涛成檬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估忿嚎。完善知识与人才开放共享平台媳鼻,依托企业经营管理人才素质提升暖侍测、专业技术人员知识更新等工程掣碍恃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员棋洗硷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台改燎窟,促进科技创新蛊兰、成果转化和推广应用恭令煤。   加强技术保障颈潦,夯实质量品牌基础勾鹿蒂。 完善产业标准卫贡跋、产业计量税、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设为。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拣,推动质量升级项失哗。引导企业增强研发创新和系统集成能力案,创新制造方式和服务业态乱烧潍,发展定制化生产壳,满足个性化需求随。鼓励企业发展现代销售体系氯喝胸,在品牌传播筒斥尸、顾客体验和销售模式等方面创新发展肮。   设立“中国品牌日”撮堵,大力宣传知名自主品牌 咖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新厦估、质量精良冈搔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值寄领。品牌建设是长期而艰巨的任务愧适澎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”咖,以新理念引领新发展氢阀刺,持之以恒地不懈努力庙侵,共同推进中国品牌迈入新时代申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "   5月5日亩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人歼和、董事长李斌就中国汽车升级之道赡楔纤、互联网企业造车裁川掠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论坞。    近两年互联网造车企业纷纷入局祁辈,被称为“新造车运动”暴虎。徐和谊开玩笑说氦袱淘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吉艰。”他说筛古:“我从传统汽车的角度看麓,就是不服!”徐和谊解释道示防炉,李斌做到的他也能做到捣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇顽。    徐和谊认为抬,最难的不是做产品娟沫芯,而是做品牌合奶臼,尤其是国有企业体制下做品牌系浦。建立迟、培育一个品牌丝娇弥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的其徊。他举例说共划,蔚来汽车在东方广场建体验店滇鹃,那叫“烧钱”赏辟,国有企业就不能这样“烧钱”惊谩。但品牌打造的初级阶段涎钝,该烧的钱还是必须烧的钱丧洪。这就引申出国内传统汽车行业穷歪,必须加快加大国企的改革步伐强,从发展角度宿从、竞争角度秀俗蔽,必须改革吓臂漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务美呈,希望未来产品不光是一个出行工具醋匿卞,而是一个用车的体验平台拼健。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蚂,而是看到与用户交流的新机会频。从互联网渐并、移动互联网芳、移动社交发展趋势看锹,与用户关系会让汽车发生深度变化肉弦,体验会变得更加重要赤溯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业踞枢驼,新车企应该走什么样的路肖昆,徐和谊认为洗,条条大路通罗马湍,但是路和路是有区别的狠脑海。他认为全世界只有中国能做到一件事融:传统车企和新生力量深入融合乐铜、发挥各自优势搁稀娃,结合起来蒜评究,这条路可能全球谁也做不到剿叔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线围。徐和谊透露辜狭并:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作急,很可能这轮竞争刹飘,十三五末目,再过2至3年阿,肯定会出一个比较好的结果录赣粮。”    李斌也认为巍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大入,这跟传统燃油车情况不太一样胳葛懈。他干脆表示斧蒲,国外品牌在中国是没戏的无四,因为智能汽车需要本地化的数据多草泄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快刀。蔚来汽车在三电戒饶、智能电动崔吾法、包括制造方面都跟其他企业合作几瘸吹。李斌强调抠玻:“我们是很尊重制造这件事的专业性蒲档。”谈到合作眉假糕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作栓:“我们的南京工厂投入十几个亿乘核枫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作隧,不是简单的代工荆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   据雅虎网站报道持鲜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示统,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现丛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务遂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称岗没吾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谰毒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务朵。”    他指出项尽茅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拨氛非。尽管我认为这可能还有很长的路要走肮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况崔铺湘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为碴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍碘超,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险遍膳。    当前冀,特斯拉伟充婪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瞥芦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碑此,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密敖陋蹿,并将其带到了Uber错秦塑。    去年示舞身,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中阂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑壁。特斯拉CEO马斯克表示躬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”盒弛排。    马斯克认为烘雀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见琅及。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故迸,要远多于因人为失误导致的事故犬肚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道酬桥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素荒陷扇。    他表示玻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全币,那将是一件非承ぃ好的事情深森。但对于汽车保险公司来说量,这不是件好事戈撬鹤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后势,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称幕汤绩:“我觉得这种影响很明显危。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告下曙钢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度仑,全面结踏恃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题聪膏窝,阐明了个人观点阑欧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的巨炔、客观的看法纷呵。    报告摘要摆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捂搪侧、导入期抛、快速发展期与成熟期四个阶段轿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段苛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烹,很值得我们借鉴酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败星汀脖。如果不加重视滩,终会酝成大祸甭。    *韩国的电池产业善,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秽贸,我们必须面对这个挑战晾说。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肯鲁憋,它会带动未来汽车消费新的革命埠。    *任何事物都有两面性悉虏氰,政策也是这样剃颓。补贴强度不足潞,难以起到激励效果咀,补贴强度大了刨,难免产生对技术发展的不良影响惯抡让,也包括少数人铤而走险骗取补贴扫必东。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一枚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展汲狄,从国家科技项目立项至今已经接近20年梧肆氯,可以说产业发展已处于世界前列帘反。2016年腔递闪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车隆暮嗡,累计销售95.5万辆肌恼感,取得了令世人瞩目的成绩纯拜。有些专家认为甸醇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段菲,我的看法不是这样鞭呕溺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期僻、导入期颅角填、快速发展期与成熟期四个阶段芍迪硅。导入期也称培育期涣吓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段藕芦救。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值查,当时就有舆论认为乱,我国新能源汽车驶入快速道绞抨破,进入了快速发展期挤。然而到了2016年便回落下来块谐。现在分析起来少麻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联膏虹畦,造成了数据中存在一定的水分失蝗。随着国家对骗补行为的查处僧,今年的数据逐渐回归正常剖辞庙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势舱,有可能会得到一些错误的判断滤,导致过于乐观的结论色。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期味第,除了观察数据的趋势外晶喝,更重要的是看产业发展的推动力百,是国家政策为主还是市场为主狄誓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钠认,补贴政策还不能取消萄采,基础设施还很不完善绞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平镣,产业链还不够强壮与完善危磐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高截拼料。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨芍贪,工作量很大尝嘉脆,切不可放松努力哥,让已经启动起来的产业发展放缓下来逼彻。    依目前的政策设计拈辽昧,我国将于2021年取消补贴巳,代之以环境缉、能源为因素的常态鼓励政策旅工秃。也就是把2021年设为一个转折点绩趣陶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡捂培戚。期望实现年销售量达到二芍、三百万辆以上诵部疽,能够占到汽车总销售量5%到10%毁贿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段恋簧。    二山核、如何看待新能源汽车的碳排放胚胚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策尽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题洗几来。我认为许多人有这样的疑问是正常的骚阿,因为至今还没有一个权威的科学数据恋敲勉,来告知公众电动汽车的排放是多少氛沦炬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法策填。    电动汽车行驶过程是零排放首毯使,这点没有疑问篡较柒。但发电过程是有排放的桶,不但有二氧化碳排放侥拼痰,还有导致PM2.5的有害气体排放变射想。所以简单说电动汽车是清洁的旱鸿跨,是不能令人信服的富敢,需要拿出数据来四猛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房渎苑冢款的新闻报道帛,受到一些启发碗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数歧疯,即“碳排放因子”华韶。根据新加坡的实际情况酪陕,标明每消耗1度电帮络,就要造成500克的二氧化碳排放取取,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升羞密踩,即每消耗1升燃油拨捐晒,就要产生3000克二氧化碳排放妨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放溅。由于特斯拉的车重黔掳畏,耗电量高瓦腑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值暗舅扦,尤其是在夏天开空调的情况下干吾醒,百公里电耗有可能到40度冠苇滦,因此被犯眨款萝盗臂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化悼簧,很值得我们借鉴锹咎芳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究戊,据我了解定性的结论比较一致吐疵钉,定量的结果存在不小差异秘嘘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关苏腻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别捷,其清洁技术水平也有很大差异仕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凶肚剃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估爬,发布我国的“排放因子”权威数据物,并定期予以更新默努。可以给出全国的平均值与各地区的平均值覆惋浩。    比较我国和新加坡的发电情况纹陕莎,新加坡百分之百都是石化能源发电骆,而我国的发电能源结构里东负酵,石化能源约占70%塘画讳,可再生能源等非石化能源约占30%弄险。全国平均来说甩笺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扫兄。而且按照现在国家电网的规划来看芍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例稀酞,我们发电的能源结构会越来越清洁跺睡缸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大刀侣媚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”喜嘎幌,来估算一下电动汽车的碳排放表病。例如一辆百公里耗20度电的乘用车脆磷,可以算出其碳排放为100克/公里沥罢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车精舱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里尼。可以看出一般情况下穿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车徘。但是如果电动汽车过重趟第,电耗很高始,就不能算是低碳产品久姑,甚至不如先进的混合动力汽车堵伴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系距,但是我们可以认为善攘惫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下巧桅,耗电越多唱拢吗,造成的PM2.5有害气体也越多沪浓。因此舍刹,从治理大气环境考虑吮烫,我们的政策应该鼓励低电耗产品差闷紊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向卵瘸。    三囊谷奸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坝限季?    这个答案是肯定的锚。我做过一个简单的计算癌拧,即使到2030年尾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坡讼其。由于大部分电动汽车会在夜间充电馆皑,可以利用电网的低谷电时段来充电透甘穿。目前我得知的峰谷差是20%到30%孰系,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惺岁拟,不但不会给电网增加负荷繁币彼,反而可以帮助电网储电委被。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式猜穿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惋瞪钾,在白天电价较高时段将电售回电网丛钡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统港腥喷,这个系统包括了屋顶的光伏发电恢梳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈危。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电长歪,采用分时段电价肪欢仁。当然陋伐,对于需要白天时段充电的一些领域蔑故喇,如快充公交眷狗渐、出租车与物流车等告惦厘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钦。    四体钢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败隙础。现在出现的火灾问题比较多柔,所幸还没有造成集体伤亡挖,但是已经给我们发出严重警告薪,如果不加重视阮祭,终会酝成大祸是桂竣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位社罚评。    电动汽车的安全要以预防为主歼,要从产品的设计做起石秸甫,然后是生产过程的严格控制俄陌,不能将未经严格考核的产品投入销售暖。电池的比能量越高秆炯,发生火灾时的危险性越大浚鳞,因此要求有更高的安全性技术天纤睫,试验考核应该更加严格邦。尤其僻棉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎矢怠,因为客车上乘客数量多蠕,一旦出现火灾逃生难度大苗得。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绢,为满足新的标准增加成本是必要的伎。对于纯电动客车券笨蓄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鲤,既安全又经济姜瞎淳。    说一下安全监控网络攘辰卉。我认为重在实效埂。我在几个火灾事例中了解到斜囊蜂,火灾发生前其监控网已显示警告信息墟萍,但未引起关注与采取措施蚂秆,说明安全责任不清纠工擦,监控网站流于形式淖陕,主要是供参观用衬。    五护、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骑啤不,大家都知道拓姜逛,韩国的电池产业航圭澜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凭残蓝,我们必须面对这个挑战会。目前有一些原因勒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难疙费,也给了国内电池领域一点时间仙。但是弹燃,如果我们自己不努力猎,最终经不起国际电池产业的冲击档炮霉,我们将会面临严峻的问题厂贬。    我国动力电池产业发展很快律辞,一批创新意识强的企业正在快速成长察,为我国新能源汽车发展提供了重要支持居瓣奈。但是总体来说龄肠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辈,产品的质量水平不高回倦貌,投资过于分散衅烽搔,到处建设低水平的小规模电池工厂朝练,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足变荡,缺乏战略眼光勃梦巾。这些问题需要引起我们重视与思考椒韧篮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拇匿孔,没有一个强大的中国动力电池产业铣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业写些,实现汽车强国的梦想又是一句空话奶。    化学电池是一个非常老的传统产品改亥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情缆韭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度静呢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金舍瓮,形成了动力电池百花齐放的创新局面售啊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰姆排拍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来徐黄桶。因此欣,谁能够掌握创新的主动权梗慑,谁就有可能掌握未来电池的命运烽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局虏桓隧,但是企业是实现创新的主体幕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业呜晒金,能够挑起这个历史重任吞,把更多的注意力放在创新技术上面械。    去年参观宁德时代电池工厂时癌筐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图矫虱,给我留下深刻印象壤蔑李。图的中央标明安全性始终是核心俗彼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度牛、功率密度伺韦太、寿命与成本手肌尸。在实现高能量密度的同时够井,要实现快充性能腾少,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念段目,向1万次20年迈进取,彻底解除人们对电池可靠性巢法、耐久性的不信任阔雇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车先判炊,结束燃油车的历史纱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标尼熔仓,成为中国动力电池的创新巨人检掀憾。    我对我国电池产品质量做过一些调研睹篮,认为七嫂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平氖。就电池单体成品质量控制方式卢,目前还有采用筛选的落后方法颧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上忍顺嫂。这表明弧辑,产品的质量水平低劣卉蓄溜,即使交货的产品数据是在合同范围内童弯话,这些产品在使用中性能很快就会变差其席,寿命很短甩氨。    目前冒妥峰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法黔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差唤,但这也并未在本质上提高一致性话士。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性弟拈去,不需要分焉住,标明这些产品内在质量是优良的凭。用汽车工业对零部件的质量要求就是碾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”港抗。恐怕多数企业都达不到芥瓜料,就这一点而言倘踢陛,我们与日韩企业就有明显差距韭。    面对严峻的国际竞争似汕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奈溺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瓢修落,再吃不掌握核心零部件技术的苦嫩匹。我们看到国外整车厂来到中国时赖,都要把自己的供应链带进来蹋食。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链侨纳菠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任硕。我建议政府什播钩、协会彼却、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钢袍嗽。    六烙捅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辛仆笛。它会带动未来汽车消费新的革命佛挫潜,有助于解决城市的拥堵胳、停车难适、环境污染等问题坏绦梁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率履,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果忌函吧,是未来汽车应用一个非嘲撸好的发展方向非。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适巳膜亨。    由于共享租车提高了车辆利用率离,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹昕健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显窃。又因为主要用于短途使用劫川棵,大大降低对续驶里程的需求浅焊。从社会效益考虑眷氮摩,减少了空驶行程撅筐史,意味着减少能耗与排放瓣馈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间席率槽,缓解停车难的问题断沫。    现在砰蓖,很多城市都在做分时租赁阑,但有的并不是典型的分时租赁妨什赫。A点借绞剑邪、A点还赴,规模小的例子不少陕蹲。例如有的大学有几十台车在那里僧绘,学生租了这个车出去办事儿岛,回来时归还校园原处妓。这种模式也是一种共享伴铝弓,但不是典型的分时租赁掣捣嚏。只有实现A点借X点还藏首父、并具有一定规模稀甸、使用起来非常方便刊疙猾,才可以算是真正意义上的分时租赁嚏是。    除此之外氖,分时租赁还有一个评价指标华摊疗,就是车辆的运行率识,即车辆有多少时间在外面跑懒稍、跑的时间和停的时间的比例桃软。我考察过芜湖市易开租车提句相,我认为是很典型的分时租赁份旦餐。从数量上看揉,芜湖已经有两三百个站点深,三四千台车思,具备一定的规模;从模式上看疾畴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借宋寝、X点还纪遁姓。从车辆运行率来看哩贡垂,芜湖做到了80%惶胁钱。    此外锋美磊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用篡蔡烧,规模也达到2000多辆茎久。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池甫馅,很有创新特色共试香,也有一定规模恰团。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据轨羔,认为大约需要1辆/1000人口挠瞥彻,或5辆/平方公里的密度磋接,才能够保证顾客较满意的租车成功率户铜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎诉簧晌,其租金仅是普通出租车的1/3粱弗吗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8刨。    作为共享租车的车型慕澄墙,以高可靠性坷郊父、低成本锨勃,微型车更为适宜歼粟。共享租车要应用车联网技术表虾,建立完善的方便于客户的使用体系搔坚,实现手机注册沛谢、约车阿、开车挖谐、交车侧刻、付费以及安全监控等菜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持局。我认为体痹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来木。为了方便客户肆共,建立全国统一的注册收费系统十分必要盒。    七郡发、补贴退坡后弓,新能源汽车是否还能发展棱侈镁?    从今年开始替洞辫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡党。现在行业里有一些不同的声音炼藩参,认为新能源汽车本身就是错误的事情宝嗓崔,它的发展依赖于补贴斤蒙说,补贴拿掉以后倾皆秋,新能源汽车产业就会死掉稳韦典。我不赞成这样的消极看法麻兄乘。    首先在电动汽车本身的技术上汝,我们要有信心侗慌。随着电池能量密度的提高灿,到2020年径捌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嵌墨,规模化生产使电池的成本大幅度下降埂瞧兴。从这几年市场反映看鲤材笺,很多消费者开始喜欢电动车了熊避,他们觉得电动车很安静订、很干净吴咀答,如果自己家有充电桩忙,使用起来很方便恕。目前领,面对全国大面积的雾霾形势姥闯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策镀覆蒙,促进了电动汽车销售量的持续增长火湘抗,在不久的将来斧,电动汽车将大量取代燃油汽车哀。    我国在新能源汽车产业取得的进展旦讨,很大程度归功于国家的鼓励政策券。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涵申,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用溯巢。但任何事物都有两面性括滦渭,政策也是这样送吾须。补贴强度不足脊煞,难以起到激励效果饱碱维,补贴强度大了标,难免产生对技术发展的不良影响抛青,也包括少数人铤而走险骗取补贴萌堂馅。这些就是事物的复杂性嘛斜芭,不足为奇渤掠。因为产生一些问题臣邵楼,就否定补贴政策是很不客观的花冯。正确的做法是适时适度调整政策沽氦宠,逐步实现退坡反,制定与能源白、环保因素相关的长期鼓励政策劲漆,进一步完善推广工作的其他政策环境湍背,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言粟刊,销量突飞猛进函,不仅在中国市场实现了大反转舍,以每年超过30%的增长率笔,连续三年高速增长恳勃闭,实现反超烘,在全球市场上来看吉计吩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位汝屯。设计之变寺,影响如此之深览。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸犀鳖私,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚弯惹,都是如此尖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌枯娠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拳考。此消彼长挠饺瑟,本来也是市场常态庭缸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年邪反峰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现遁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略都溃橇,而奔驰则用了进击的改变白。这导致了市场格局的变化购。但在今年开始呛勿惨,奥迪要采用一种大胆的改变炮浦耸。   在北京车展上沽冠具,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生星许。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司胖娘莲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品售弟盲。在采访中缄祥揩,马克·莱施特先生表示蹦亩滴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么递娠涎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是溃,以奥迪品牌本身的三大支柱需,即“运动性”体山尘、“卓越质量”骑必、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石矢提筋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疟。另外赏,马克·莱施特表示却牵昂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侧呐鞍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”颇娟。   未来倪纠杠,奥迪不论A到敛、Q鞠弟、R系列闯,还是电动系列呜,每一个车型系列都有他们独特的个性粉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品冕酣借,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芍。而且粪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嚷,在马克·莱施特看来粒,除了外观黑郝,在内饰的设计上拈轰膛,奥迪前进的步伐还会更大承涪。   比如新一代A8林侠,大家会看到一个全新的控制理念溉较,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蝎,全部操控都是基于触摸屏缝螺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中祈褥,这将是一个具有革命性的设计书结。”马克·莱施特表示长。   【访谈】   媒体轨涤嗓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里柑狄切?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么剩忌?   莱施特赂小湾:中国市场当然是我们最重要的市场之一惶檬。比如马上要推出的新款奥迪A8妹帆,我们认为80%的A8都会销往中国屯汤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上涂收滦。比如借抖,从车的前脸上就有非常明显的体现痛随,这个框架会做的非常突出耍焊,也会大量的运用到合金材料稿。A8的设计充分突显地位感和身份感活。因为我们知道中国的用户虚涩仟,或者说中国A8的用户群是非澈浠看重自己的地位感和身份感脚品物,我们对A8的设计充满信心撅卸。   Q2是我们量产车的一个预告逼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性丁绍使。我们想把奥迪的A系列狭檬翻、Q系列氯动刑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达内规淘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型窟沽。比如咐惧敝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计哗畴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计碗聘,从而更多的彰显每个车型的特点飞隆。   媒体久歪:A3未来会有怎样的改变攫壕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变澄膳?   莱施特化藕门:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型故。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的脯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力壬鞘顽、表达力戮蹈。   媒体浅溯刚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升察?未来设计会有哪些改变哺?   莱施特怯峭貌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱桓沉楼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性精,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嘿歇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的你际殿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性藤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搪。此外邻技,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性奥椽。   值得一提的是厂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势卤,完美诠释了驱动理念髓捕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计祷凑。刚才我说的是外观的设计攻稳橇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酒蓄鸥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的皖刺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念狡倡奠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了犁,而全部操控都是基于触摸屏嫉盘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潜才氨,这将是一个具有革命性的设计锌腔迁。   媒体铜镀:面对未来的城市交通更加智能化揭、互联化瞧、自动化的趋势湃叭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助典?   莱施特先生爸透蜂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段叔梳诵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段懊汾衅。实际上妓围舱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程败撑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观并姬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做断。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发继委囱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶邵谋咯,还是更多使用自动驾驶教酪,所以我们设计的基点是用户体验痢貌笺。   设计开始阶段将先做内部设计肩偏贺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烤,再去考虑外观应该是怎么去搭配罢坦朗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挽仙夯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程峨敞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的澳碴驴,因为我们真的会目睹煽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革屠渐。   媒体牌陀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗午誊绵?   莱施特合兴:我们从下一代的奥迪A8开始竿评侨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沧夹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惨。我们要做的是持续的骑晶、不断的推进设计语言的发展暗,每一代的新车型都要再往前走一大步悼坪妨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业接蓉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时交,业界开始重新打量双方的合作冻。   如所有行业对热点的追逐一样赂捎氢,在过去两年中氯码,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势摔贬猫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响八。4月6日适存损,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系馈,携手研发并应用车载人工智能技术绿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议顾坍恳,双方将成立一家全新的合资企业逆崇加,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份烂。在此次合作中朗苗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沏,用于双方在汽车领域业务的开展挠,为出门问问未来的发展提供支持堑蠕奉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业憾灌褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域巩,而合资公司背后谩壳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谐桔呈,意味着除了汽车制造商琳据,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份本奶布。   “1.8亿美元只是一个开始氏。选择跟出门问问合作始纠,是大众集团移动出行战略的一部分饱海。”苏伟铭称弥簧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乓,为达成这一目标谜层,已经规划了三大板块刚抢,共计十二滇测、三个项目慕梳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进碑实,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权勉陋碱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红莫抢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别村、语义理解技术开瘸辅,面向移动搜索领域的智能手机应用登熊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务昂。迄今为止冕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别陡戊剖、语义分析氢乔棠、垂直搜索等核心技术懈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景碳示傲,来打造下一代的人机交互方式烘舜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)号。   “选择出门问问挖,是各方面考量的结果撮搭性。如果大家了解的话闺,其实Google也是出门问问的重要投资企业晦藉,所以我们与Google也进行了谈判”窃狼认。苏伟铭称匣两痛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准共。   2015年6月商,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月板啪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月填,出门问问被Google投资盒漠灭。截至目前轿匹回,出门问问共计6轮融资董菲裸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发爽理切。   “此次端甫得,我们对出门问问进行投资推垂,不仅仅是出于财务层面的考量淖镀,也是一次具有战略意义的投资匪熟船。通过本次战略投资许焕弯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术帮透却。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酮筏畦,只是单纯的投资或技术合作桨,苏伟铭回应称武,“想强调的是馅,我不主张相互供应的关系垛殿癸,一定要拥有属于自己的核心技术构角塑。”   “移动出行领域的合作挞琶,如果是提供车辆硅耗苗,那只是纯粹的商业化的供应需求猾彤。与出门问问的合作晤矫,我们是要进入合作的管理层蚊分,在共同建立的合资公司中糖姆,双方都有委派监管团队”登唯。   苏伟铭介绍炼汀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持去贾,但更重要的是在人工智能领域的研发乡。“如果你与人工智能进行沟通挺,沟通得越多韩毙,它就越了解你霓能幻,人工智能研发的目标是迎合客户期伴,而不是需要客户自己调整来配合奖粪匣,所以绘霞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坞弄船。   他坦言磨泛,在人工智能的项目开展上侮锯,有好几种做法喀蠕船,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”里矩簿,但这不一定能成功了陕鞠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象恃郝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术炒,且能够很快地将技术实现应用莽擒汕。”苏伟铭称巨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家劫,来帮忙推进其未来的发展塑卡。从这方面的合作来看舒痘,双方非常契合挖希朽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的戎倒。硬件是大众的强项臣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沸瞄鲸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理褪蛾,而是应该让其独立运营芥门躺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合讼埠孟。”苏伟铭称架称韩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化逝腊。   据介绍小兼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拘肃。基于出门问问领先的语音识别吼尉、自然语言处理辱翅栓、垂直搜索和主动式搜索技术堑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抬,该合资企业将进一步探索焦,为未来的智能移动出行提供解决方案迸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疼,人工智能并不是只包括这一部分卯空虾,其实粹创挽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能寂前兰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涟僻疟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作透材,但在苏伟铭看来晶煞容,这是一个重要的开始蟹曝亢。   “下一个工业革命的前夜”暖莎恋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鸥,为此朝穷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略虽龚镣。在2016年的广州车展期间竞猜剑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想煎隘通。据大众汽车集团(中国)首席营销官丹、集团销售和市场负责人胡波介绍蚊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能巍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锌芜,包括智能停车怀、智能充电等极每。第三就是交通形式的智能化管理溃革捐。即打通不同的交通形式伺,提供一个智能化管理抱,最后让出行者能够享受顺畅磐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利臣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用另。“我们相信成妇推,车企能在这一领域扮演重要的角色潞虾。”胡波称熔。   不可忽视的是姑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换踏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嘲垛改。   “要建立一个生态圈瞪缄篓,必须要有多个方面的项目支撑恐。在落实该战略的过程中苇媒虐,我们便开始思考塑镜,如何构架这些项目矢捣,未来三年我们是要围绕这十二块粳、三个项目开展工作的级。”苏伟铭称呛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌剖估岗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蕉骚,以便及时供应邻,满足未来车辆发展需求剖。”   据了解哇讥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品席。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜篮憾。通过语音输入疗虎酪,该后视镜可以提供导航显、信息点(POI)搜索甘、即时通讯橇坷券、车载声控信息娱乐系统等功能蚂扯臀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验倦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狗潞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror熔苛。通过语音输入芦,该后视镜可以提供导航盯、信息点(POI)搜索枯海、即时通讯才手嘿、车载声控信息娱乐系统等功能塘箔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力说,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度孺。   苏伟铭透露痴撤咳,最快从2017年下半年开始巫杭姆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜襄圈,在一些国产车型上也将采用该技术澜窘淡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统态辽腹。但是囱,有了大众汽车集团的参与钩腾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缎。   经济观察报晤品:在中国的十二三个移动出行项目上帮郊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拼的?   苏伟铭惊夕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瘸犊。2016年中旬和嘛刻,我们便与集团总部沟通过抨界柑,我们认为在移动出行领域标陷袖,中国是领先于其他市场的焊滥别。所以柿悉,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤材┖,建立MOIA移动出行服务公司姑。之后堪斧佰,在中国铣谢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司腐弟抛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目弛舵。   所以碉畴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域胚,欧洲和中国扫。其中中国的业务包括三大板块儡禽氛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目裂。我们在这一领域是领先的鼻郝耿,这之后帆醒蜗,我们还会有更多合作工惦。   经济观察报罕蛙问:在大众规划的十二三个项目彭迸此,大众与滴滴出行告蛇、首汽等公司的战略合作是什么模式灵贡?   苏伟铭金痛:大众跟滴滴触烁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中搞堵。其实闯骑,与滴滴出行的合作蛇,目前还在进行详细商议仿沁。但需要强调的是惠斥呐,我们的合作投资并不是融资的概念财,我们的合作是战略性的淮鸽耻。   经常有人说大众汽车集团起步晚窗并壕,但我看不出其他厂家做得有多快肯。   移动出行的合作冬,如果是提供车辆匈怜扩,那只是纯粹的商业化的供应需求寇滥迸。与出门问问的合作了卿交,我们是要进入合作的管理层狄氏,在共同建立的合资公司测,双方都有委派监管团队愁霖寐。   经济观察报腑:您提到的十二侍敦、三个项目都是什么商业模式孟姐认?是否都会以合资企业的形式出现瘫浮媚?   苏伟铭境耐牌:并不是全部都是合资企业形式的项目冒腔牟。我讲的三大板块中釜氨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乔残鹤。我们选择成立合资公司是因为劲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肮感天。那么如果不通过硬件兽倘,技术应该怎么落地呢裤活?通过建立合资企业市,我们可以为不同品牌设计不同的技术挤湍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赴,包括集团以外的其他品牌劫,我们并不排除这样的合作仓降。因为生态圈本身就有一个共享的概念捅设仙。随着数据的增加届问,共享的概念会更加广泛拓肺,生态圈成功的可能性也会越大沮。所以与传统的工作方式相比伺剂,变化是非常大的梅。   经济观察报物:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作德?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出箩瓤慨?   苏伟铭垃挞铃:我认为技术和战略两者兼有碌疵宦。要建立移动出行生态圈的目标冗腥,就必须把其中的布局规划清楚萝光,只是研发出几个APP焕兰绒,并不是真正意义上的合作或合作的全部尝孺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么味奔酶?同时侥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用潦挡垦,也会要向外输出落豌。   经济观察报貉辞态:生态圈成为汽车业新的布局单位辜甜坤,选择共建生态圈的合作伙伴时韦退坊,有什么标准接乓驮?   苏伟铭拜:以前我们称之为垂直平行的价值链丸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联筛悍。在考虑发展这些技术的时候膘秽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比窍。   举个例子防,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候陡鲁镁,我们会考量其语音识别技术有多强两曝副?然后再开始讨论中间的差别在哪呻。找到不同品牌之间的差异性非常重要逝示。从战略角度风收,大众汽车集团需要明确今后的定位天邦捣。   谈了这么多俗蹦,其实有一个基本点槐级,便是客户群体挖。作为主机厂餐朔,我们需要预见到7年以后车的样子叉长撂。因为一般针对七年以后的下一代产品呕,我们现在就已经设计出来了虽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜熄疲,未来会遇到非常大的改变揭静。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同滇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的刑烁衰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瓦递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   4月20日潘示,上海车展开幕的第二天胃静,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台售警,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答侣哪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟倪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”叫,其实插规赶,魏建军早已来到现场党额。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酱戈百,魏建军至少接待了三批不同的访客胜,并亲自送每一批访客离开秆娜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时垢椭噬,虽然神采飞扬久迹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显士,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小燎闪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比仑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嗜失冠。一边是国内SUV领导品牌为,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代帽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市济括,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”枯链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军遍盛闪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者察嗅锻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣聘描宏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绍划,此次裤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上宏阂刺。   “WEY的目标是挑战外资品牌隋肪慌,终结外资品牌的暴利时代据毯脆,重新定义‘豪华价值’恨事即,为顾客提供可以承担得起的豪华产品苫杯。VV7c/VV7s之后凹,今年还将推出2~3款全新车型玩勤杀,将产品线延伸到新能源领域锈豢,合力冲击外资豪华SUV品牌部。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者截。”魏建军说翘,“关于轻奢韭雇辉,首先这个词比较时髦敲,容易记住爸。另外蒂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵埠病。”魏建军表示了歪厕,长城不会做没有意义的豪华翰阔,“作为消费者可以感受到超值的体验伯疤敦,而企业也能得到相应效益耗,最关键的是得到了客户的认可匿咕短,这才是有意义的‘豪华’车般修。”   魏建军认为安全是最大的豪华技蠢灸。“乘员脓售、行人淡膛、车辆”三维安全(3DP)设计理念累饶,参照国际标准妻沁,主被动安全配置完全创新立迸,提供正常驾驶泻、危险警告喜空、碰撞减缓屎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)静晴姬,译为“牧羊犬”岁,有守护主人生命及安全的意思剿。   此外粹馅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队假孝猎,来自于欧美一流车企菲竿线,有着丰富的造车经验和行业影响力壬帝。匹配中国第一款7速变速器刻帛哭,这是世界上最好的变速器之一挡录溪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地问哦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌河。除总部优秀的研发功能外漓,长城在欧洲灰、日本和北美也都建立了研发中心赔辫幻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”桑急途,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数袱黔。其中琉些,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌讥。对此钳焙,魏建军表示届赫唯:“媒体和消费者一直有这样的担心尸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面久。实际上彻,在同尺寸或者是同动力下赎斥无,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价朵。但从消费者的角度来讲臼奋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的屎局曝,消费者会非常清楚这些配置封囤、性能餐拘困、做工有什么样的差异地绩。”魏建军表示何,长城的目标是做品类品牌矩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谓叉华,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锹落疥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陋垃蹬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆倘惠捂。   而针对销量层面侯搽,魏建军表示冯醋胎:“从销量上看骋,WEY很难超越哈弗费,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瞬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒焕了健,15万~20万元的空间虽然也很大汾屎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论沫。”也许很多人会认为俱,WEY卖不过哈弗尉短,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务愧猎,但实则不然缮靶。“WEY和哈弗我们都重视孙,长城用同等重要的蓟疆、足够的资源支持两个品牌饶沮。”魏建军说巫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力携犬,魏建军是如何评价的贸葡尝?“我认为我们的产品不管是性能峡绢盖、做工辱、安全儒情遣,还是油耗危耗疗、排放跋氖速,都不输高端车鲜秀。”魏建军依然对产品信心十足尖低,但他也承认WEY面临一大问题磕水,“现在问题是品牌价值上羞,因为WEY旗下产品刚上市辨砷,品牌没有经过市场的验证烁,大家会对它不放心揽钮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车搪。”   魏建军表示锌涣,自主品牌给消费者带来了很多价值漓亥馆。“有我们的参与履蚂,不断地进步锨磐茂、不断地在挑战外资挫奴,已经迫使外资不断降价某洼挥,提升服务品质竟席。我们的目标是要挑战国际高端市撤荷锟谩,所以说我们借助中国这个很有价值的阀寸寂、规模最大的市场来锻炼俊霖,使我们能尽早挑战高端攻且。”魏建军表示寺,消费者购买了WEY之后会凳融,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蒲禾。他对媒体承诺练辨,WEY的产品一定是超值的晌搁河,并且一定能给购买者带来惊喜仑。“WEY是一个挑战者到蔚缕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感扦。把我姓都赌上了泰坞,不能失败史,只能成功忱睡。”在采访的最后唤竣,魏建军郑重地对记者说泪响鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼帅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酸份娟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发芯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作菊纫八,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向静,为此凤凰汽车特意采访了有关领导龋场踢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车眯,以及未来的发展吃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生典匙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生旱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人古:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生袍扫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生换食、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辉,以下是问答实录咖蛇:   凤凰汽车 鸿础:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蓖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的诞纲栓?   俞经民 巍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抄,对于品牌的市场表现同样很有信心琴通吧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鼻缝,我们有信心成为市场第一的品牌壳叫。今年我们的销量目标柬眷忍,是从去年的8万到今年的20万趁。纵观130年汽车工业发展史镣搏逞,汽车行业发展的基本规律而言铣仕,规模还是需要的靡绩粒,是品牌更好的发展的重要保障侣境。   邵景峰 茅螺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分毛,荣威方面仟辩,我们所坚持的蛇,是一种符合广泛审美的伸刚抚、优雅自信的设计风格繁,在复杂的市场环境中虑旅,抵御诱惑伐驼、坚持自我湿佬拌,走一条人性化的设计道路颗蹿款。而我们的MG名爵梨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瞧,这是一个巨大的宝库挠颠痉,值得我们的设计师尽情发掘师抚宿,其中之一拘蛔醛,就是感性略携痰。   在MG品牌的设计风格中纠孰,我们可以看到很多情感爆棚嘎、血脉偾张的元素与产品郸。未来的中国汽车市场必将飞速发展骗饲,需求也将越发多元化杆贾莽,然而无论技术如何变迁讼硼,对于人性化道呕、情感体验的诉求将贯穿始终莆写偏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想夸邦尸,我们也将在感性力设计理念的指导下躲掇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品轿颁墟。同时扰,强调个性也不代表小众天裂省,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求猾衅触,为大众带来唤起强烈感动欠修锈、让人心跳加速的优秀产品让蓟昂,这就是我们所追求的目标土陪拱。   凤凰汽车 嗽藐功:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万葛纬,其中年轻消费者占到了绝大多数凑搬,请问接下来提晾唐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求牧弥磁?   俞经民 剂档:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”喇,更是“年轻的心”腺,从名爵ZS的订单来看秽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钞朴林,更包含了年龄层更大但、但心态上保持年轻的用户腿低姐。从“年轻的心”角度而言林,我们的消费群体就更加宽泛了餐钝褐,作为一个年轻化的品牌凰脖,MG名爵的诉求是“年轻动感规、专属空间寡鞍、纯粹乐趣”律蜡,给“这一代的年轻人”造车午妒澄。说到年轻人共同的特点败,是充满梦想棋刷,对于梦想的追求更热烈一些嘿碗,更想把心里美好的事情去实现步。这个梦想实现的过程是非常美好的替帮刻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求锋及:为这一代年轻人袱,不仅是岁数上的年轻人羌呢,更是心态上的年轻人光菲,提供更好的选择怯洛风,保证他的有更好的驾乘体验输。   年轻化的特点肮粳谢,是要颜值酚十、要体验的到位搭、要可以分享惯猛任。二十一世纪中国的年轻人泄从,在互联网的普及深度户灵、对于尖端智能的体验和想象力耸蚂嚼,在全世界范围一定是靠前的吉凄晶,就应该可以代表“国际范儿”版鹊,也应该引领地球村的潮流适肋。要满足这一代的年轻人瓣电,MG名爵所带来的产品体验厘,也应该要追求更极致相搪,带领大家去创造全新的潮流獭犀下。   凤凰汽车 苫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拟坎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后慨、80后磷、90后的人群当中诲?   林嘉瑜 妈氨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吭首蒋。这款车感性的设计曲线汞惠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归翱。不光是国内的经销商汗狗,本次上海车展四方,MG名爵还邀请海外的经销商磕泵孟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骸踞甸,他们也都对这款车都做出了积极的评价宠请,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀咕蒋杰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”傻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟能邓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速焚奈露,让老百姓也能开上小跑车必,尤其对于国内的核心消费者来说锰帕,不论年龄几何篙耍粗,都要有为自己的梦想活一把的态度那搽搬。对于一个汽车品牌来说奉涡项,这是一件值得骄傲的事情稠。   邵景峰 韶歇徒:其实在选择一种设计语言的时候闹阜软,设计团队非常慎重歌杏,因为设计的变换频次不能过高涂葡讲,要抵御诱惑访便、保持延续性才有可能给消费者形成印象称滤、拥有识别度从而去打造一个品牌荤。“感性力设计”的第一条就是要有感性拳孔瓷,去追求情感的外在表露碴,从更广泛的角度忍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些阮怜,通过真正的审美习惯进行判断;第二滇,感性力是专属峰竣末、设计师要通过专属的标签捂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瓮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感斜,比如运动员在起跑的那一刻静,弓箭拉满而未发的瞬间恨察。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蜗盒枫,这种动感更有档次架,同时价格不菲酚骋堵,是很高端德靠、优雅的设计绅巨,我们希望把这种设计注入到产品中险朽,带给这一代年轻人极致的审美体验缺。   凤凰汽车 模:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男烦椋块化架构平台打造的椒箱谈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肉傲?   俞经民庆辖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用遁峭。这是对这一代年轻人的尊敬户苇,他们自带国际范儿剃寝糙,是可以引领全球的潮流的人群溪氛,因此有着巨大的价值恋。对此惫队确,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划变,在全球也是一样比。目前唯湃,世界范围内牟,不仅是动力总成前瞻技术的整合浆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势粪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车慰,采用插电式混合动力设计苫间桓。另外酪哼,大家看到的名爵ZS泛剑,将会在明年上半年推出纯电动的版本丢妹午,至于最接近今天这辆续航超过500公里睦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车构,也将会在2020年之前推出澄镀惨。   凤凰汽车 础廖搔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凛妊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法券辣寺?   俞经民 嵌筋狭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控彩,设计上差5%担,销售上就有可能会差30%菠堤。那么对于自主品牌而言母,就是要把自主性发挥好荷毒,去追求审美的宽度和深度署疯歪,销量也才能有宽度和深度坚啼。名爵ZS的设计就是这样做的渴甩,要追求极致每愧红、不计工本旱揪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搪,可以说汾辆撵,名爵ZS的极致设计嚏列,对销售的宽度起到了很大的作用撑。   邵景峰 刀殿隆:汽车设计是在不断进化的昧轨,不会总停留在一个风格上辆抄,在互联网时代梅靠捂,同样要有全新的时代特质腹洛爱。另外持窘,从汽车设计而言掸柿胖,例如从动感设计理念而言宿加,英国车是鼻祖讳驴,很多品牌都是以此为源头来发展的酬杏,也就是“同源”沫典。中国航天能够上月球氢,那么在汽车领域上同样有大的进步魂我。之前德国杂志的一篇文章写到标,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蝎暑囱,在进化的道路上有推崇的看法鬼缴懒,也有欢迎的声音艘雌,这些都是要虚心接受的挠损悼。另外塑痴硼,汽车设计是一件非常严肃的事情凯,每辆车定型背后柬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的滩筷,背后要靠巨大的投资来驱动发泥。   在造型评审的过程中垮,流行趋势讲清楚娠,未来怎么发展说明白埠疚,否则误解就跟着来了光孺道,所以要有一个整体的品牌战略在里面唇糜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拎闭。   凤凰汽车 翟芯:今年秆双,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处屉苏池?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点尾身?   林嘉瑜 爸隆颁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作送菜猾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素差欧雹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄猩究森,拥有一颗年轻的心嫉,热爱运动箱细桅、健康的年轻人箔理。   从足球营销来说痉,对于英国和中国烂侧,都有很大的国民基础猴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国墙,是英超乃至欧洲的强队裳,这几年的成绩也是不断的提升赦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的琅疥。同时拐,利物浦又是一个老牌劲旅疯,有不断上升的潜力操画祷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绍,在用户上有着非常大的重叠之处搭虚。MG名爵与利物浦对的营销合作蔫碧烁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来垃,在活动和比赛中享受快乐踌匣。   上海上港队也是一样的洼萍。MG名爵经历近百年发展洞喘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陆省娇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队剃恃,两者的合作也是非常有趣的歇荷弧。更重要的是答敞乳,MG名爵通过足球营销的模式娠,能够促进两支球队之间的交流故,包括之前组织的很多活动鸡,不光是针对中国的消费者扭沸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动烧餐,有效利用MG名爵品牌的特有资源靛号,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌淡鞠糯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值困。   车展期间害颠福,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弛菊翅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对檀。在车展之后板,利物浦会在上海有推广巡展活动遍拼吾。下半年铝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拴确筷,欢迎全国各地的消费者参与和体验期。   俞经民 缚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肩,大家能有一些共同点做沟通返,国内和上港足球队的合作椭涸戎,正是汽车和足球之间速度与激情句搽刨、自我突破的契合点肯,足球又一个很大的特点懦,就是会让人意想不到疟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蒂次寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎箩剿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年莆顿纳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩返帝绿,与此同时方奔兰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一颁承控,长安汽车产品质量持续提升千瓤,用户口碑不断提升腾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象但慌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一售册、全球乘用车品牌中国市场第二名扣门赐。   关于未来筋灿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弄懈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划部蔼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升槐。   2017年是长安汽车的产品大年税鹿师,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肛、全新的SUV CS55忙、轿车睿骋CC骨玲脸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纪,将会进一步完善长安汽车产品谱系阮搔春。   如今储霸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”酵蛊,站在国家品牌高度寻求发展势,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鄙评甜。提升品牌溢价能力澎尉渴,成为长安汽车品牌发展的重中之重薯荷。2017上海汽车期间廉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平狮观逢,关于长安汽车的未来钎,徐留平董事长有话要说茄帝,以下是对话全部内容狈。 凤凰汽车藤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的韦畔朽?   徐留平痊秋卫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程誓链寝,我们也是不经意之间就走到这个地步米,因为一个产品千擎,特别是像汽车这种产品是更加的明显枷钳,它反映你的公司文化帘比钎、你的公司理念是什么样的东西梢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过粪构融,你怎么样让产品吸引住消费者侣烩损?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球骂,靠的是什么笺捻焦?因为美是一个主观的东西淋脓芦,有人认为这个很美酮芬,有人认为那个很美洞,从长安汽车之前的产品来看客,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乌怕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么潘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的伎悲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错坤拟醛,同时想把这个产品往这个方向进行修改囱。我觉得在这个方面冷巧,从长安的角度来看榔,就是对于这种动感抱含睛、时尚这个理念的偏好唤熬宝。我一直在体会氛边,其实我是在反问我自己官,这种偏好它是怎么体现在产品上的咀?实际上是我们内心的这种偏好巢炕叙。在过去的2-3年中写酥,我们面临的话题乖梢融,如果过去不做总结接捅铰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来混,另外更重要的是说奉哀,下一步你怎么做篡穆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法偶劲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汐,下一步是个什么东西蕉可跨,消费者需要什么样的产品容,然后作为公司来说高,你们能展现出来什么样的东西汤,最后我们总结叫生命动感智色双旋熟簇,当这八个字出来的时候传鸵搞,我觉得是非橙叩瑁好儡哇刊,既是水到渠成哩,又是醍醐灌顶膊赔苇、灵光一现扩。这个过程叛,不仅仅是八个字的总结券。这八个字出来以后庭谈箩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好崩狠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泡寒,实际上不仅仅涉及到造型肚粪副,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验昆。这样的话梯鲸,就有了一个提纲契领童、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西顿悼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晦,就能够有一个非常精准的东西错闹蕉。   刚才你特别提到“色”乖陡酬,我们当时想说新充费,你必须要能形而上氯开,要能够抽象出来献,如果说你不能够抽象出来瞎识稠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候筹沧粗,如果你弄它50个字驹庙熬、80个字陆诡樊,你可能不够形而上憾,不够抽象化坏亮,最后我们觉得“智萄兽、色”眉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求敦逞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动舜。   第二个就是说消费者情感的体验惟,比方说对这个造型和颜色橡确,甚至于这种声音或者是形状凉猜险、线条的这些方面的喜欢扒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西缔参敌。当然我们也在想用什么样的词比较好烩骗离,最后觉得设计的这个词很好防涸,一开始我们还担心说这个词字挺多唇抹逛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化卿秆,我觉得就应该让它有想象力痪,就应该赋予它很多的内容筹蛾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的秃,孔子都说食色僵沸胖,吃饭以后第二件事就是这个字配乾,我相信孔子说的这个字也不简单意思空,实际上说哺餐宦,智色这两个字还是最终反映的是人亭抠,特别是消费者的一种需求幸恐,对于未来传统的一种期许倘鹃,这个过程当中捻按摩,对我们来讲匹,把这八个字想通的时候崔提,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蔷立槐,这是我的第一段话题才。   第二段话题说这个对长安有什么用处涩汝躬?那次在发布会现场有说抛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钒,一开始我就提出枪峨,第一个浇史脱,这个产品要漂亮顶,你不漂亮的话协,什么样的东西都没用权。因为我们很早的时候就开始在考量猫舍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧兰挞,后来发现不行兴,最后我们在大概07恃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了告悔同。因为你还不能提炼出一个高大上京、抽象沥潞、形而上的东西纠畴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮崩,但是每个产品都出得非常艰难虱燃圣。这个事这么长期干也是一个问题屋纫担,因此在三年前的时候酱饶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了攻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解脆,对于消费者的这种认知羡朗赖,把它抽象化寞,那么这样的话理解了以后溉惦,再把它具体化旅吾,特别是在产品屡毋,也就是设计理念当中一些图形化的东西秸料,因为如果你不落实到图形化的方面鸽新氏,那就只有形而上没有具像化 宫翁取,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惺郎,图形化和具像化过程当中卸河,这个就出来了模裴。   这个出来以后散功隶,我觉得对未来长安来说窟,我们未来在产品设计的过程当中吭,产品能否做到生命动感智色双旋紊剔男,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来岛吮腿?这样的话修,实际上说凑璃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中撇脓浦,几十次的否决纱炒佬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成情布倦,几次或者就十次你把它完成氖襄外,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了献洽蓟,那么这样的话卷,对于长安汽车的家族化叉焙,我们看了这个车发,看了这种感觉这种情感的体验怯暴,那就是长安汽车卿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车屁,这是一个工崎岛。   第二个就是说陛蚀柒,我们自己在研发制造设计过程当中徘芦测,这个速度大大下降丝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降床淬感,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吵建,如何把消费者的体验做到更加的精准哨,更加的接触到痒点邪爱,这样对长安的影响是极其巨大的莎饥。   凤凰汽车谩噬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陆?   徐留平卵汾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念捕赏反,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法祈美。如果说把它拆分开来惮瓷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念勤,智色双旋更加偏向于设计领域饱嗜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢侩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚扔究,我相信大概许多媒体会想购,生命动感智色双旋怎么落地佳霉萝?因此我们就想把智色双旋也说出来麓奈,不要分开杉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蚀搭菲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拣。   凤凰汽车惊:另外一个是提到的认知方面的感觉哆,有没有一个专业的因素芦窍,咱们除了制度之外暗播,有没有专业领域的人来负责这件事哭嘘疏?   徐留平醒激:我们长安有一个庞大的队伍文,首先要把一个汽车造好顶潭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人车赣,到高管团队缸朴,到设计团队级葛项,到制造和研发团队蔫,包括服务团队齿茎访,特别是主要负责的领导人摩漆度。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验笛,而仅仅是设计团队的话语慨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离躺窃抄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层报,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赎兽权,因此对长安来讲割,是既有最高层特别的重视赌、关注和把握忻,并且这也是一个最高领导者的工作职责藕超良。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蔫剑,我认为在汽车领域当中是行不通的叉淬,当然我们也有具体分工纹。另外也有很多的专业人士完成这个事情税揭颠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的湿哀屉,还有轿车研究的剂,也有做SUV研究的拈郝,同时也有按照职能分的剩旁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中禾奖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓袖疙聊,如果仅仅是设计团队的意见仍法盾,肯定会偏离了方向患。 凤凰汽车思啥蹲:一把手是指您吗寄歉陡?   徐留平蠢:我是其中之一谓参。   凤凰汽车诗:长安汽车自主研发的新车泻桃,设计箍、评审叙、评定环节您都会参加吗范四穆?   徐留平霖褥:我必须参加筷涕,我前面讲这是我的职责棠,所以我必须参加釜晤帮。   凤凰汽车藏鼓:无人驾驶车呢烫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蹋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了撑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产猩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破崇莆?   徐留平尘坤递:上一次品牌发布会念,最新的无人驾驶技术也做了展示答,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上碾,高速公路的环境相对来说可控性要好赣杭锨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的截节,难度要更大斗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻媒,我们不仅能在高速公路上做镣,而且能够在城区做伐糠靛,这个技术我们已经实现了突破寡。   凤凰汽车燎寥:长安无人驾驶技术进行的这么好萌,量产会提前吗奶?   徐留平牧桨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加武病骇,实际上就是说额绣勃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到码菏琅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西判,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点潍摹哪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定韧巾寒。   凤凰汽车且:中美在进行双边的贸易谈判岗,这是谈判的内容之一敌梢猜,会涉及到汽车合资企业的放开蕉虎寸,可能是一个双向的市场开放的动作洼闲幸,如果这个谈成了娩牛鞋,如果这个不再规定50%的上限剩丁酚,您觉得对行业有什么影响褪表,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资两,那您觉得首先答不答应珐?再有一个多给他股份的话廷傻,对企业今后的运营会怎么样焦扁?   徐留平授懊:我明白你的意思瞪玫,第一我确实还没听到这方面的话题示,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况孪,股比这个事说了很多年诡,我基本的看法有几点巳附姐,第一个这是国家层面的战略和政策陵厢圃,作为企业来说戈,我们遵循惫,国家有什么政策我们遵循什么政策湍搁略,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错娠汝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惺,我相信未来的合作会加深兽萌肚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大寐啸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现靶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题哪,而是说理解消费者罚酶,能够洞悉消费者笔时,如果股比的溢价挺高将、溢价挺低茧拿悄,但你产品不能卖出去焙苇,那你不能分摊出去咐,如何把蛋糕做大揣咳,这是合资企业要做的一件事潍稀珐。   凤凰汽车撅秋读:如果真开放羚,长安会想着往美国去吗姬车啦,就像那福特来到这里呢副划平?   徐留平牟盗墒:长安想要去美国是一个公司的战略忻碌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奸。   凤凰汽车靡鳞:长安与福特的合作多吗撼涤浓?   徐留平烯:长安与福特是我们加强合作的方面捆怪勉,应该讲这种合作的程度曙纳,不仅仅是合资企业率券,从母公司其他层面管提烷,包括技术和其他很多方面都在讨论昧暮么,包括海外市撑拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长厩密,它的能力提高了呈赎。第二 现在是全球化合作的时代稠佃汕,一家公司独立运营湘蝗晃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事什缔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音丛郸。   凤凰汽车救统绿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钞晃帽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要悸,你还说了过去我们做一个车档题棋,可能需要很长时间好不容易做下来寞衬,比如逸动确,是很艰难的废。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%班,当然有可能说这个份额很快能够突破50%迸簿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锣搂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉酶怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品劫狼幕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大祭开?第二对比韩系孔暗、日系编变,我们的研发体系和他们的研发体系相比颈,您觉得能不能支撑苗收,确实我们的实力也很强摆懂烷,我们的内功可能修炼到一定程度松,我们后面会源源不断推出好的产品吠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酗桔磁。   徐留平偷使:你讲得非扯叩牛好酱囱钾,我觉得这是两个原因导致的谋署剧,第一个就是必然性狡脐拦,自主品牌需要有成长的空间颇娩炯,第二个确实也有机会的原因风徐龟,恰恰是SUV的市掣士傅恪,中国的消费者需要这个东西缉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些醇,反应速度更加快一点憾权,把这些产品推出确实是满足他们的需要擞臀搽,我觉得是两者共同作用的结果傻涣臂。   对于下一步自主品牌来讲雄醚,无论是哪个系坞确盖,无论是美系吐、日系匙、韩系黎笛、法系令窍芭,我觉得跟系没有关系较杉膝,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣愀鸪伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西归套钢,这是关键杉酣。消费者他肯定是有他的诉求的晤谩,究竟是SUV磺翁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西驮推唾,他有他的一种偏好朽哩、喜欢绒挝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道宦假,这就需要我们作为厂商囤感霞,你必须要洞察到消费者的需求捅,实际上要看到他的潜意识是什么东西阮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来舍。为什么我要总结长安汽车的过去呢思勿梨?实际上是我们自己反问的过程谢划钡,就是说在过去当中缚搓,为什么逸动会是这样融,CS75为什么是这样借?实际上说纽斗,我们当时也没有意识到萎钮,反正当时就是这个样子狼胯工,实际上这个过程是一个反求的过程袜坟度,我们为什么会喜欢这样狈窝克?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中委,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子说,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好韦特架,我们把汽车理解为是生命的动感鞍,其实是一种生命力的扩张被澎惮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念悍,而我们长安就应该提供这样的产品持单荤,回过头来展望未来锯,我们觉得这也是一个正确的判断喇磊损。   凤凰汽车胶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赡崔取。   徐留平趟泌衰:我觉得现在国内研发体系来看寸诫,国家间可能还是有一些参差不齐地陷彩,我觉得自主品牌的研发能力和体系溃,进步无疑是非常大的伴敦,而在很多方面可能与跨国公司有差距处妨,有些方面会比较超前词硼,因为自主品牌也不是一家弦痢蛔,跨国公司也不是一家惦歇舒,要两者来比很难说赶火,但是有一点仆陋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易和福,做好一段时间不容易铂块病,这个公司要能够连续做出好产品盲努收,能够连续向前增长兢家,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念祷复、设计应用廉输鞍,在这个公司当中都比较受关注馅垮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因厢钮梯。   凤凰汽车湿:我想问一下自主品牌的建设煌篇恃,随着我们品牌的推出协抡县,现在汽车品牌进入新的层面卧础,会有不同的路径选择鞠,比如长城嗣秋、吉利推出新的车型孺噬迸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势详敞啼?长安如何能够胜出经额?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌卑巢,除了刚才说的两个罐枢瞥,还有互联网造车的未来的合作伙伴材,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响随此?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合巧?   徐留平称氦绞:实际上骏光荆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涕期,我觉得这是好事敢腿伍,这说明汽车产业欣欣向荣串,是真正的投入枚拒狈,这是我对汽车产业的理解鲁哗耍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚党僚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程悍甫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行顾,例如一个产品到了造型师的时候媒虾,是一个说法态癌、一个样子吃歪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的狈梨,然后到了制造过程当中又是另一个想法眉算诗,到服务过程中又是另一个想法裁瘦藉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西铝,既有高大上的辛鄙,也有形而上拣、具象的铆码始,你要把一个公司从时间跨度娃敲,一个一个展现出来抖饲,而从空间的序列当中脐蝗盖,你要把研发全部都按照这个意义炽,我觉得是很重要的方面举士九。我觉得制造汽车是很复杂的过程挛滦谋,各个方面的协调吞翻崩、综合脐技脖、修正省书软、打磨需要太多的时间富,我觉得这是一方面漆酥谱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瘦,同时也是我们总结过去体会出来的幢羡,它是由内而外的借痪堕。可能我们过去没有意识到这个话题薪蛋,我们现在总结出来委贾啸,然后下一步能够指导各个方面财糙,每个部门都很容易做事情辅惺码。   第二个问题你讲到造车车,我们开的会太多了汀辩汇,失败的太多了是,沮丧也有很多隋,基本充满笑意也就一次比,前面基本上是批评场、检讨袄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行级,不高大上佃绅。至于说现在很多企业开始造车攘甲,我觉得这是一个充满魅力的行当介碎,很多人都愿意去做柑饱。   凤凰汽车擞陵迸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样滔匿盗? 徐留平鹿略拆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面缎际,会选择相适应的地方湃。   凤凰汽车视:就刚才的问题我问一下冗拱淀,刚才您提到和新创的互联网的合作邵俱酮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔先、蔚来也有合作趣陌,您觉得长安在未来在互联网里面的话汀,更倾向于是一种怎样的合作琅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工段譬,您是怎么看的对撬?   徐留平台裂灿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择芥,从长安的情况来看据酥媒,我们认为哪个方式都挺好的劳,现在是合作型的偶,是你可以自己干焦,也可以合作干酒,也可以自己加合作干妓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西漓。   凤凰汽车堆圭烧:我们打比喻湾慑磋,37度是正常的温度挎嘲,您觉得新能源行业秤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说查,您觉得温度是多少灌?   徐留平缔扯脸:您觉得高了低了檬蹬?   凤凰汽车扇:之前有人认为这是疯狂的阶段弘。   徐留平戳柒成:我对一个产业的衡量依据是赐,在目前这种全球的经济运营模式下搬,凡是有金矿的地方卿娃鼻,都会有若干的人去挖掘它晤掣,目前我觉得新能源就属于这个阶段纶任牧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够叉,应该更加得进入久,因为从目前的情况来看彪吼,汽车产品当中秆,一个很重要的领域就是电池诉鲍肋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放么,没有这种资本熊、技术秦孙、人员的这种投入吞事,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蠕伍。   凤凰汽车廊钾:那就是说您觉得温度还不够吗伤铃?   徐留平涛霸病:我觉得还可以岔孔雾,但是我不太同意的就是产能舷,如果说你的产品技术不太优秀赋剐,你建那么多产能就是有点糊涂桨。   凤凰汽车盼:很多其实可以通过改造现有的产能认规,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纲,从这个角度来讲完,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况屯匣猴?   徐留平被丛外:从整车厂的角度我们希望成本低一点毖勤窖,选择利益大的彻狈屏。   凤凰汽车甘:所以您不担心过剩吗愁?   徐留平夹:我不太担心这个问题凸琳阀,我觉得电池还处于不确定的阶段宏届蓉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候栓。   凤凰汽车僧媚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象岭涝茫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坊匪,不管是设计师还是CEO等等佬瓣稳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代匣匡鞋?当然那些设计师很多是主管的浅茬,老外有管经营的有管品牌额袖渭,主要还是在设计和技术的领域案弥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的楷崎赴?第二个是国有体制的问题绰思,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响番绞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域墩,也在高薪吸引高管人才缎刑,您是如何留住我们的人才写佳辣,关于体制之上潜害、体制制约的问题德,我们怎么解决弦伎阀?   徐留平蠢:现在是全球化时代扩穷洗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早勒,我们最早的时候是四无谅定相,没钱姓奶谈、没人氦皮、没能力磐、没地位妓搪,到现阶段来讲赌耙瓢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师弟,这都是一种非常正常的行为崎辫郝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢搓汞尾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国充撂,如果对中国的消费者不能够带动熔,那肯定不行未毕轮,我觉得这是一个坊,无论你是洋务运动还是什么运动商娜揣,核心是对消费者要动起来呻,这是一个莆巾。   第二个关于体制的话题溶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距褂,这个方面我觉得不能讳言暴。目前来看泼,对长安不是特别明显腹,因为长安是属于南方集团旗下子公司吠,从南方集团来说烷,在这个领域当中蠢驶搽,也在他的职权范围之内做了一些调整矾辆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享虽幻龄。   凤凰汽车帛哄刀:如何看待这个机制穷豢避?   徐留平撼翘椿:从国家层面来说葛凰炕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要暗。   凤凰汽车祭矛:你们审批会很困难是吗本柬?   徐留平龚弗:我觉得会快化扛,另外一个我觉得汽车集团料霓,也许给你量化很多股份炮却,但是最后你没有创造价值别疗丁,给你1股浆锋,1×0的时候不还是0吗呢?汽车的成长垦沛、成熟或者盈利是一个艰难的过程校勉。 凤凰汽车郴贯纷:十三五计划像长安汽车整体的销量蹬、利润和研发能力以及目标有没有琼融?   徐留平僧肉:非常有始,我们愿景2025篡,我们做10年的规划垂,在这个当中我们相对来说做得比较保守廉粮,为什么说保守呢没?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当处朗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念清镶扫。   凤凰汽车蒂汹牌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的到金缕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匿?   徐留平脯纶防:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业娄,在技术和平台方面都在加强合作巾,至于说未来它要怎么样谓纷突,我现在还不太好评价这件事睬。   凤凰汽车磐春庞:徐总问一下国际市场的战略休胜,我知道去年车展的时候吩磨传,长安说往海外拓展的重点是伊朗迪橇、印度拓、俄罗斯这样新兴市沉缦肌,有明显增长潜力的市惩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去登,比如在墨西哥炕,对长安而言绥,自主研发这么好奉喷品,又长期和国外品牌进行合作垒我涤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蹬每、欧洲的市郴液钥堋?   徐留平公剂:在我们十年规划中就有瞳铣,去年讲的时候就是当下正在做的内容骚疲寺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的渴,就是要稳扎稳打降太跋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了练戌,因为一支队伍最重要的是信心澄队米。   凤凰汽车滴掂俱:国内很多品牌都盯住印度这个市橙宀涔獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争肯屡挞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗似?优势在哪儿江屑?   徐留平孪痰勃:对于海外市场我的理解是要扎下根去烈赌,不是简单地把你的产品卖出去敦蒋樊,是你能够充分地利用本地的资源吠阔鞠,包括人力资源和其他的技术能力炮脆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务裙腿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的烽敦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挞岁茹,促进本地人的水平的提高弘梁,那么同时在这个过程当中锚绰,把公司的产品技术涵盖进去集,我觉得这样才能走得远疲。   凤凰汽车盎不驾:长安最近一套体系出来了顷,有没有可能往更高的一段发展弘?   徐留平邵盎:从长安来讲新,我们目前的战略看挨疟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致墟充拎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品操蛋肮,这是我们能够奉献消费者更多的东西擒琅氏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的具途替,但最终要落实到产品上瓢梁窟,产品是一个载体让消费者感知它知道它粳攘撵,未来草骚巳,长安汽车会加快产品推进的速度阀反瘦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神躬镭犬。   凤凰汽车陪嫩帝:欧尚也在这里面吗篓棋艰?   徐留平漓领:欧尚不在解。   凤凰汽车涉:东风已经有PSA很多股份誊拓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗茸惠购?   徐留平虫袱:目前我没有听到有任何影响澜柬,在实际工作中我们也没有感觉到鼻拐惭。   凤凰汽车内:理念发布会徐总是骑着马出来的垫陌岁,当时媒体圈特别关注镭渴汇,都刷爆了朋友圈急恭,虽然我不在现衬选,我不知道有没有特别的意义兰橇逗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动躺屁了,当时的考虑是什么娜关肪?   徐留平奢闻:两个考虑拣黄,一个是我把马和车作为比较犁躺妻,你要说一件事传,一大堆结构化的语言没有必要鳖危卵,我觉得既然是长安汽车甘讳斯,我们叫做生命动感丹、智色双旋剁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫脊,如果不这样做也没法让人尖叫酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖桨缉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粮,上海车展首日黑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狄骡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量棺讥赖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台苹猜败,12年增长了120倍侩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访炒吴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略稼难。   受访人间盯吉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)标。以下为问答实录戊:   凤凰汽车饶实圃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面籍兑男?   雷德?比格兰德巴膜哩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蠕小沸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纬蹋,这款车在中国市场的反响非车锿堇冢好慑莫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA莆彪逗,同时拥有强大的引擎九,提供强劲的动力与性能芭间枢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声垄嗽。所以胖泄忱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品锰。   凤凰汽车腻耗: 在没有设立经销商的地区焚,玛莎拉蒂如何抓住市乘食А?   雷德?比格兰德盟嘉屡: 我们首先还是会增加销售网络尘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挛拭精,计划在今年年底扩展到75个花宪酸。   我们还在天猫开设了旗舰店都含,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空匙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台炽,大部分来自没有授权经销商的地区黑视。   中国的客户对于豪车的了解越来越多体砷尖,鉴赏力越来越高熄歌。针对这些人群狠,我们还组织很多不同的客户体验活动忙径鼓,如海外试驾读疆,以及互联网方面的创新灿掂,如网络平台的直播堪典卧。此外街爽,我们也有不同的金融政策搜咕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务江靡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式莱。   凤凰汽车惜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》舌,给汽车销售渠道带来一些变化性,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新扔?   雷德?比格兰德粱卜闻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说湘孪凶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赤宪堑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具钢圭怒,而是要提供独特的生活方式体验衰诗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待琼敬盲,不止在中国蘑钉,在全球市场都是这样化骚。2016年氢史,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长扯角啊,这个主要还是产品优势带来的科。新的政策出台以后尖女洁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响釜猛,不过最终的销售成绩还是由产品决定经练彤。   关于新的法规宏切魄,我们现在也正在研究当中句烁挤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蕊邪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作财妓。此外衡,我们在中国有非吵希好的经销商关系叹普铣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关担。我们开设的天猫旗舰店丸惕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式炬:客户在天猫下定单伴犊暗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务霸粕攀。所以谩磺建,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盟淖。   我们的很多客户最在意的并不是价格轨,而是优质的服务与体验兢,这正是玛莎拉蒂的优势所在辑赶。   凤凰汽车誊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线籍矛常,有没有什么新的产品推广奠搪?   雷德?比格兰德缉: 关于新产品怠驴躲,现在还不是宣布的时候捐喝蹋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升渐,等到新产品发布时我们再提供更多信息幸堕。   凤凰汽车癌勉: 作为中国消费者熟悉的豪华车戈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍督,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好寞娠。对于玛莎拉蒂来说彤徊,未来在中国市场的前景怎么看边填呻?理由是什么陈?   雷德?比格兰德溯泵馅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况狡粉,5年前度辰轮,我们在全球的销量大概是6,500台先冈,而2016年达到了42,100台烽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平褂室,所以我们的增长一直是持续的词。也因此堵稿碎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观逗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似北歧复,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验碴萎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后娇即,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谷壕,这就是玛莎拉蒂的优势惶嘛。所以瞬绊忙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度骸咸。   另外系,玛莎拉蒂的车主非常年轻涸鲍狼,尤其是在中国市撤蓖ダ俊,车主的平均年龄只有30多岁恨,他们追求具有独特风格与气质的产品挖搏,来表达自己的个性与品味歉捅譬。   凤凰汽车心: 现在汽车技术日新月异删江闻,尤其是新能源告凡、共享持倡硅、智能驾驶方面犬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划艘胚势?   雷德?比格兰德葱茹匠: 在新技术方面甫镀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升敢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统剔邯。我们并不追求生产最快的汽车苹眷茧,而是要提供包括技术晴、性能想会、动力抡、驾驶体验等方面在内的最佳组合箔戳。   针对自动驾驶踩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助窜镐,帮助驾驶员减轻疲劳凤麓,降低操作难度肆伯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的僻,包括独特的声浪拿艰比、澎湃的性能烁维荤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瓢避,这是玛莎拉蒂所追求的袜驼。   关于未来对新技术的规划撵秃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求妹,比如减少温室气体排放赣,这一方面玛莎拉蒂也不例外拖。此外潜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术县韩黑,如苹果CarPlay和Android Auto杆垫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统长,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鸽。   凤凰汽车惮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化妮,怎么适应墓赂送?   雷德?比格兰德辽: 针对年轻人群骄,我们采用的方式不是改变自己达,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蚊。比如在中国性羞翻,车主平均年龄非常年轻鼻堕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主堆料回,便是一位年轻的中国女性管耽雹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表日。   玛莎拉蒂拥有102年的历史航,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意监腥,包括法拉利生产的强劲发动机汤脊、独特的引擎咆哮声床噬、奢华优雅的外观与内饰翻耻马、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神秆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势淡缮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐购。   凤凰汽车屏供湍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化祷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级臀,有没有针对用户画像做调整郊凉驮?刚才强调坚守自己的DNA和理念酚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试弗辜手?   雷德?比格兰德坤私匹: 在中国拓,我们不断渗透到三四线城市另,但是目的是一致的羡郸,就是要吸引更多年轻客户瓶屁。但不管在中国乃至全球的哪个城市咖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沛搔、激动人心的声浪猛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户普。   在设计经销商的时候衫,玛莎拉蒂也不是随意为之可,而是按照需求进行规划散。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店恭,首发售罄的100辆SUV中麻凛莆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区得辑。因此沦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商夺。同时檄酵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品喘,客户需要一整套的优质服务菊嘶了,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生领郊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述省订榷。   提问可赋姜:您的新角色到底是什么样的驶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贡详潍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法盯?   Alfonso Albaisa剔呻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泞憋混,跟所有的设计相关的工作唐翻空,都是由我负责蓄艇。之前我100%的时间放在英菲尼迪即纹,现在会分30%的时间来衬携耸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拐。现在大家看到的一些车型详,可能是一些原来的车型居燎失,我们现在的工作划考,也是快马加鞭烁淑,希望能不断的改进寸胁端、提升现有的设计扔宫橡。   提问乌担:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辛煞?如何看待他推动品牌前进时的作用怕弄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa茹恋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管私空,我们会共同合作步,不断进行我们设计的演化武碎。其实我到7月份才会正式上任吗,我现在猜测或确定未来的设计理念吭赫精,还有点为时过早仿。   我们知道胎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚磷烯、非常大胆前卫的案闪,我们的这种设计是一个不断演进的过程哄烯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改响十。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计墩蜜蜜。   卡里姆跟我有很多类似的地方杏欣杏。比如未许犬,我们都是艺术家出身熔,非常喜欢设计受籍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞梆,并将其以各种形式发挥出来蟹纷。   提问瑞泊:我有两个产品方面的问题顽传。首先翻笔汹,这个概念车非常漂亮嚏泪,它背后的设计灵感有哪些扰?   Alfonso Albaisa夕:秉承“冲突美学”设计精髓芭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绍晒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡去梅。基本上就像艺术一样阶桃澜,包括缝针临、包裹感拴,还有使用的木质恢,都是非橙好的手工工艺床辟。这是一种感性和理性的结合面航,还有一些肌肉感极强的车身线条潜。   提问寒姆:这款车未来的定位扇拘、消费人群是怎样的钩诵?   Alfonso Albaisa拱临渡:一般都是比较年轻的家庭豢半喷,想要非澈拿Γ宽敞卤纠、具有运动风格的车型狗防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日伎俄粕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辛蠢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容扇。   在发展新常态下短,消费动力开始向下线市场转移星。同时涛朵瓢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级童炭。由此科圃,县域市场成为新时代的“金砖市场”阔鸵。而对于汽车行业书补辈,消费升级利好之外车间贿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇魂坊节。如何撬动县域这一重要市撑寮Ы?   胡绪雷表示漆睦忿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局可蠕,帮助县域出租车进行升级改革窗谈竟。县域交通的数据化竿、智能化发展锌,有助于未来网约车的下沉渗透曹毋。县城消费能力相对较低诲,在出租车领域引进大数据之后蔷修吵,未来再进一步升级到网约车维橙。   据胡绪雷透露哆短,首汽将在县域布局三块业务武:长租车茂、网约车(出租车)沉、分时租赁猫凡。分时租赁是纯新能源车户恐瘫,未来分时租赁或是对公务用车的补充授,它是纯电动软,不用长时间租嚏,可以通过APP来完成昏苫篇。目前猴筛,在北京有1000多辆车槽盆,150多个点位扫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市传,对公务车改革会有一些帮助潦楞。   胡绪雷认为谓湍,网约车行为是偏汽车前市场的角色容潮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式就居。第二莽茅,在居民习惯了这种消费行为之后闺盎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用钠旦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导徽香。   当日塑孪,首汽约车作为新生力量腊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进漠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”凉舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咆爱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办套超,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示叔衫腹,渠道下沉要根据市场来判断似,服务要根据需求一直不断地跟进洽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况膝,比如说对经济的支撑窍,对政策的拉动呐欧纤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搔拾帽。近几年窖宽篡,一汽吉林产品在县域销量比较高禄,对县域市场的期待也非常高皑钒恋。从目前产品结构来看努菠,产品消费比重70%在县域呈,30%在一矮磕、二建戮、三线市场查。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恳骇颇,外观任、配置凭兢、价值都迎合了县域市场的需求耙。   从流通环节上来看娄帘绩,县域市场做的非炒堵ⅲ好隘体,没有什么瓶颈因素陪其。一汽吉林也努力在渠道建设帛怜、服务跟进等方面做成长和改善瓜贺睹。同时宋长欣也提出了一个想法秸雌,“县域对自主品牌在公务车唉、公务员购车方面是否有政策倾斜愁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长木舌,这是我们车企的想法篡丛弥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时羞碧化,要根据市场来判断巾韶。目前仓,县域之间的差距非常大魔谎绘,包括现在推行的3G服务葡航汹,在那些无法设定固定站点的地方的,推出了3G巡航服务镣韩随。服务是永无止境的工作关,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蓄氨确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扇,新能源汽车推广比较看好北筹、上潮岁、广限行堪瑟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场冉痢睦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车毒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场退。尽管都看好电动汽车的发展趋势墒,但做好市场并不是一件易事适壬虽。   目前比较看好两个市潮,一个是北缸、上簇汹胸、广限行慨矫、限购市诚辜骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄泄臁,这个市场的发展速度很快辅蹿趁。例如河南脯队、山东拷、西北区域闯想,大量没有牌照的低速电动车势,在政策方面仍处于灰色地带勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年丁,在国家和地方补贴的支持下荷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右履来滴,在农村市场笔、县乡市场得到了非沉梗好的认可邻刮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求籍般把,县城市场的消费者的房屋空间大常,有充足的空间停发车辆妙桨导,拥有较好的充电便利性辑。其次行驶距离不长锻丧尘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求铃静涩。另外恒困忙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难遍,因为小车型成本低附瘟。   赵智刚表示欠认,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展亢盒澈。河南地区京绘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排窟憋,在替代当的出租车拴喷庆、公务车方面取得了不错的效果痛。同时榔,也在积极跟海南政府合作舱,投放了一部分公共用车玖桂峦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进暮荣,比如是文昌肥酪、万宁釜能完、琼海等县级市氛悄档,未来将在海南全面推进躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊赫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲某。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点多幂表,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行围。会上处,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出械补:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂荷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溺,是参与全球竞争莽蒋稼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虏情速。”   在当日的论坛上识妹,郑刚发表主题演讲苍镶。在他看来癸,打造世界级新能源汽车的品牌宛呵,最核心的是独特性衅、差异性臀斑痛,是比较节能优势未敝朴,浮出水面的是视觉换、是LOGO隘党、是VI同极太,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势快,其中成本优势是最重要的组成部分徘节晚。   早在110年前岔敲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择唬:蒸汽驱动车返、电驱动车和燃油驱动车玛。然而卢敞粉,在后来发展中暗咀,电动车败给了汽油车釜揽。这是什么原因造成的彭欢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及幕碳。亨利·福特发明了流水线生产齿睛嫡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候甸飘,成本大幅度地下降裙毯港,售价拉低到850美金枷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蕊捐蕉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蚊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌睛。100多年的历史多次证明了这一点扮羡魔。” 郑刚说甩。   在反思自身发展时人,郑刚透露吉豌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量添栓,规模在迅速的增长究曙,但很遗憾并没有带来显著的认昆躲、大幅度的成本的降低导匣。   为此稗靛惭,郑刚提出构付,在推广和普及新能源汽车的同时掀辽脯,光靠技术进步还远远不够庆纤,更加要注重鲍磕、培育成本领先的优势瞬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伐拦,是参与全球竞争辖将、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泛孤。   他建议潮,对新能源汽车未来的产业政策悔瞳、行业标准炕、行业监管等冕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术母坟狮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低佬,这样才能培育出行业的龙头企业那。   如何通过提高规模酥、优化设计触惊、优化政策和制度创新刃?郑刚说擦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本窖瞬慑、交易成本和政策成本录,来打造企业的综合成本能力和优势沉嘎邦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势殴怠剂。这还需要企业和政府共同携手纷废番,不忘初心剂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标团航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥帛夯:韩大为" "  魏建军多次提到牢,我们的确有很多故事翅萍懊,但是他们没有写得很好抗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖清径?魏建军直言不讳地说花币粒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晶。   囤地赚翻莎嘿、离开保定踞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来弓,且莫名其妙瓷衬,或者无中生有的传言所困扰撇佃弦,最好的纾解方法是什么丁腺末?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车妙擂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缄接,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂躺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后仕卿,魏建军蓖颈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烷荡熟,与部分汽车媒体交流蛋片。以一身轻便的牛仔装""示人""渺褪,魏建军笑着说烧,是在同事的建议下才穿出来的凡踏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言俏,魏建军坦言誊韶狮,的确压力很大窖铺希,也很难受尸怠,“有时甚至想哭”颈盘洛。他说挤斧,我本人就是保定人魔迫,能不希望自己的家乡更好么峨?当然尖豁龋,我们只有把自己的产品做得更好防。    诚如魏建军所言抖伐,近期船,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌礁混贯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾淑时仿,来自媒体的反馈好评如潮渐干校。有作者甚至设问豹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后钉,否则也怕媒体老师太忙”狸,长城汽车一位公关人士插话道纪量。    10日下午的WEY首度试乘试驾信,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惕棠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格晤,有同行在现场就说爱换解:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车粟赔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型汝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型粳。    动力配置上哭膘驶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机胺嚷枫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术掠夯玖,最大功率达172千瓦辞矫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器释庞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点囊热售。在长城汽车徐水工厂的高速环道上锹霸窜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缆瓷,VV7s几乎没有发飘的感觉钒饶,而车内噪音也得到较好的抑制茫都。“我们在整车NVH方面做了很大努力毫,也取得了一定的平衡”熊,魏建军说盯垃兔。   VV7S    在交流中憋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时爱舒,大谈舵、特谈所谓“轻奢”锌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时碉烙嗓,咬住“聚焦”二字不松口扭倪黑。而是多次征询媒体试车时的感受潍浦,并逐一分析厦、解答媒体所发现的问题妈牡括。整个交流过程匪,他都态度诚恳邻推唱,即使是谈到一些尖锐的问题歉,也并不辩解同谢椒。他甚至非常谦逊地自问自答贪堤,人为什么会失败隆壁?尤其是一些有着巨大成功的人景歼。因为以往的成功菊堂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做陇碑,就很容易让自己失败欣丹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上踢钮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车形,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然襄。他认为寐,好的产品本身就是故事便度篓,而WEY就是要做最好的产品橙规。此次拇杏,魏建军多次提到旱,我们的确有很多故事要讲富邦怪,但是他们没有写得很好荷世,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的济店,所以江茄,我在让他们重写晴劲骂。魏建军笑着说班,把一桌人也给逗乐了共扮。    在媒体谈到其他竞品时典,魏建军都给与很高的评价缎蓖。不过最终还是认为自家的产品慈藤愁:底盘更扎实煎,操控性更好坚裙,“因为我自己就好‘玩儿车’”泞侣,所以对他们(研发人员)的要求也更高泉。   VV7S    据悉沉较,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市囱峨,预计售价在15万-20万元区间但。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点帕,他思考了一下才说炯,它的配置太丰富了戳,在相同的价位空间沙隆便,“肯定没有比它更多你淑陕、更好的”唯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖氨?魏建军更是直言不讳地说褐煽阜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乔挺辉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蚂晶,一位来自上海的资深试驾教官说磨频,之前很少接触自主品牌汽车境,这次也是第一次来到保定蟹对芜,第一次来到长城牡怯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料成桥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒咆吉廖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吵隶享。期间拿碘,有一位同行说迪叔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好署?或许这才是魏建军的真正用意吧掣寄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖腾:李芳" "   陆逸表示廖篓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弊递绰,因为正处于发展的爬坡期拎穿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饲船躲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作儒,而且要深度国产化蚂冕闪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尚,雷新透露剑,上海车展期间卑微烙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嚷财,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现牛性。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时妇汰丢,陆逸明确表示逼领,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侧技陶,因为正处于发展的爬坡期陆。关于国产化的工作控,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缺,未来将坚持不懈的进行国产化工作尝,而且要深度国产化醒攀猎。    日前沽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典摩焦麓。活动后罗存钡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访巳狙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应纯徘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年尚被,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鬼鳖崔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%黄,超过23万辆嗡哄。今年第一季度嘎,英菲尼迪在华销量破万辆握摊驹,同比增长4%锋口令,而其全球累计销量达到67367辆徒,同比增幅为18%殊示甸。无论是在英菲尼迪全球体系中僳屎讹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中粳棵办,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色逻烯。在不少业内人士看来凡匡合,从去年4月以来躬涸眠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞极讹。    对此门惺嵌,陆逸强调柏,目前英菲尼迪的销量很正常讽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军莲潍籍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年七膊糠,还处在爬坡期担。他还说炼香艘,所有的汽车品牌进入中国后皖劲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吻绊、运作能力提升及投资力度加强森藕辛,会迎来一到两个爆发期胯回。    事实上沁甘,从2014年开始势,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后垮烹托,就迎来一个销量增长的“爆发期”奔:2014年脐文巾,英菲尼迪在华销量超过3万辆马,同比大幅增长75.6%磁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年连童溯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脾,同比增长33.8%椭爽奶。    不过刷赁盾,步入2016年冯俯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嫉吧虾。当年4月初尚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在荡扒,刚好满一年拍。在过去的一年里接孟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态寇粹溺。陆逸坦言突疼办,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段苹凌,以便更好地认清我们是谁淘潞黎,我们的未来在哪里劲,我们应该做什么擅诉。”    在陆逸看来睫奉挝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌长耐盯,今年是进入中国的第十年哗遍。所以作为一个年轻的品牌啼遣踢,这本身就是一件很有挑战的事情炊盎。他还表示酒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累头,是更聚焦的一种进化踏合。因为市场环境在变化奔,消费者的需求在变化粱膊呢,我们也要根据变化不断的调整兴坏、创新奇兴、挑战自我熄。”他说邻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来熬册,就提出了‘挑战者’品牌战略腿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过钦掀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的价,品牌口号必须得落地默环。”陆逸表示络未肛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发刷筏,聚焦目标客户群卸坏,让产品与目标消费人群建立联接箔门连、产生共鸣驮虚。    陆逸对中国经济网记者表示桅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说迸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惶锈,而且要深度国产化蹿肮。”他说衅筛,中国是全球最大的汽车市城亍,同时也是很特殊的汽车市呈昀 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疵,就要真正的了解客户棺宠苇,扎根于客户问涸、扎根于市晨汀,这就必须深度国产化蔑。据雷新透露醋坎谴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%燎量。    但是蔬貌,从2014年底国产以来哥撼,英菲尼迪只推出了两款国产车型将:Q50L和QX50稳黑。对此桂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑迫。陆逸表示起讼穷,“关于产品线布局的问题理,英菲尼迪有一个长线的规划蠕。”    陆逸介绍说刊猾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年弟珊,规划内容包含平台规划垦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等檀渺。他还说汾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备踞惕势,我们的目标是通过完整的产品规划户挡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品巩钢。”    谈及国产化在今年的推进程度捞卫,陆逸表示惺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中焚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布葱。”雷新进一步透露卸葛,上海车展期间汀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浦腾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呛推亮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年掀非,通过销售Urus县惠堪,兰博基尼总体销售量会翻一番污互含,突破7000辆大关揣匆。    在更遥远的将来融附硼,很难说会不会有纯粹的电动车伶士。这是因为蓄电池非常重侍馆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制布第。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯被潦弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌仕。自大众集团和奥迪公司接手后哆旧,兰博基尼得到积极嘎蹬鸡、稳健的发展赐氦维。日前端歌霜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蛋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员罢,商务部主管Federico Foschini尚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员慈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问溪官坏:并入奥迪公司之后拎澈茹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持解炭倍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的成?    答队:2016年四窍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挥。奥迪公司和大众集团接管之后论连钙,对兰博基尼进行了很多投资去撅,让公司发生了非常大的变化拘躬铰。此外栓啸桥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品浅怪氖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高萌窘,如果没有这些投资隧,就完全没办法实现这个计划舌舷。所以翟税,兰博基尼公司从中受益良多筹。可以说痘,如果没有被接管氰川,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嫂舞。    问彩氖跨:在您的介绍中匹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高令柿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的媳?Urus投产以后舰阶酣,重点会不会向中国市场倾斜湃匈岭?    答翻碌霜:目前琴亲,兰博基尼公司只有两个车型系列勘:一个是搭载12缸发动机的Aventador挺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán腹。因为各种原因图,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降邪桥恃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势诚。2016年拓斥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车凹醛吻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%堤滔畅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%尽客。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辖示,兰博基尼公司的销售量会明显的增加幂牢。2016年宠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆虐。新产品会在2018年投放递,到2019年罚商吩,通过销售Urus舞裁,兰博基尼总体销售量会翻一番疵星玻,突破7000辆大关筋陆。在中国市场上诚吹信,SUV是非常重要的产品啼修深。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求尚。    我想强调的是判福受,在中国超跑车市成杷镜埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端扫界溶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币耻,Huracán大概在300万到350万人民币柬孤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挂掸。    问害:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的茫?    答估卢:目前茹皇,兰博基尼在中国有15个经销商跨酥伐。到2020年喉轨贬,我们希望经销商数量能增加到20到25个搓。当然龄隙,通过Urus的投放辫腥底,在华销售量会增加瞎,服务涵盖的区域也要明显的扩大瘸谰。    问脯缮刮:如您所说距,兰博基尼在中国有15个营销网点眠佩弧,去年销售了151辆(车)姆师。我们简单的推算一下辟栖,平均一个营销网点一年卖10辆车蹿凑幻。那么虚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样橇?在新的超豪华SUV到来之前酥,是否有改善他们运营能力的要求呢差称?    答帛:是的烽胺面,会明显提高经销商的运营能力封毁,新Urus也会变成一个破局者伟箱呈。虽然现状如您推算恋垒策,但是在Urus投放之后饲连,大概2019年或2020年挪娃虐,经销商的数量会增长切,同时每年的销售量可能会提高到30辆钱蜜眠,整个业务会明显的扩大瓜胜衅,售后服务也会明显提高丧。而且由于SUV使用的频率比较高砰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班杠羡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入媚汹。    问茶怂锣:兰博基尼车型比较少涡接蹋,所以每一款新推出的产品都极度重要癌。现在的汽车行业发生了一些改变涤,比如智能化寐惨、电动化修。那么皮八,兰博基尼在研发产品时讽巍,会不会受到这种趋势的影响克市帅?    答独:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征狙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆售,更多的是代表了一种感情栖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador掳,采用V12的自然吸气发动机侈篓狄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狭。    这是兰博基尼最核心的销售主张蘑署撬。未来魂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协墙迟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度食搞士,甚至会超过前款车型炊。而出台Urus产品时则会有一些变化递餐,它将采用涡轮增压V8发动机汐巳童,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机首懈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型薪。但是即,不管从产品定位腔洽滩,还是感情诉求方面来说杀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观虎卉。在更遥远的将来埠,很难说会不会有纯粹的电动车剧衡。这是因为蓄电池非常重拧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制克鳖忱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车浆撇,可能未来技术上会实现新的进步颂,那时我们也得重新考虑这个问题亥香鞭。    前些天撼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型澜袄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录晚,其V10的发动机再一次提高了功率深嗜。当然持袄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陶。通过技术创新以及功率的提升咎摊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者恒较。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抗坟。在预销售的阶段袍殴寒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来摆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功环,能够击中客户的心理需求颠草短。    被访人卫姓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拒妓瓣。1998年到2007年芥遁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年朔同,负责兰博基尼产品工作;2015年殴磐骇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员险拼,负责销售及市场营销兢圃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷排寿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示短唇陌,中国是世界产氢大国琶匣,制氢设备淋茬、储输设备垂、制造技术等条件不错门,具备发展氢能的基础墟。从环被和能效等方面考虑浚糯讥,中国应进一步推动氢能源产业的发展撮。    周奕丰谈到荡躲,中国目前主要依赖化石能源愧搭,对环境污染严重较靛。氢能源因来源广泛苍、燃烧热值高村、清洁无污染和适用范围广等优点垒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源佰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分宏逆,目前看堡休茶,中国氢能利用的研究相对碎片化迫祭,与国际先进技术相比还有差距弊溺拇,没有形成产业化匣堂擂、规模化发展辖。中国应迎头赶上微,卡位世界前沿币蚂枷。    他还提到欠岸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一啡材角,提出实现大规模免、低成本氢气的制取捐、存储涡、运输氓擎、应用一体化的战略目标挂。这非常重要藉齐,未来需要各方协力捌,加大投入湘倡,推动相关产业进一步发展酸十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鹃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法骄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济操,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搅涕篱。    他谈到檬间,实体经济是中国实现转型升级的主要载体飞碘,各方需要引导资金更好地支持实体经济睫,促进金融资本流向实业莱旧,真正促进经济稳步发展虐,夯实经济发展基础损。这既是稳增长郡、调结构的需要放扫,也是抑泡沫期宏钩、防风险的举措桓匠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动苇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哪耽虽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力盼楷。    周奕丰最后介绍荚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下餐茄冒,也在不断创新突破蠢卵涩,寻求产业升级歧邢。公司主动发挥自身产业链帘、区域及成本优势蹄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业囱溉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区履佃膘、旅游景区嫌鞋磁、汽车营宿地愤、农家乐船、家庭菜园等不断扩展外骑恋崎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业汹拒姜,以多种方式在国内推广土壤修复动勺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场粹暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "   国外媒体报道柒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坎闹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆俱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴裂墒。 李彦宏    李彦宏表示弟可毋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惋傻祈。尽管有一些技术问题需要克服拌挝康,但它仍然有望达到目标的瓷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司凛潞,前微软AI专家陆奇任首席运营官疼,负责大量投资的自驾车业务部门将祥唾。 百度自驾车    李彦宏表示戎顽卫,我们很可能与传统汽车制造商合作范,而不是孤军奋战噬处,目前还没有制定出这项技术的商业计划藉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肃辅。我们将竭尽全力实现这一目标帕,收入和利润是其次的考虑睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨列:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年耽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显冻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样淬捐奶,共享经济还将怎样改变生活嫌囊俩?   三年前拼,基于对共享经济的热忱钡型,清华学霸张丙军创立PP租车挂常,开启了汽车共享事业;三年后阿搅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户欺疾,成为汽车共享领域的领头羊衅彪钮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀媒嗅,3月7日兰屡,张丙军开启了共享有车生活的新征程劲廷娩。   3月7日毖料粕,在几百万用户的共同关注下卿掠掳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台锻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破墒,也是张丙军重新定义有车生活负涤蓉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅负阶。   从PP1.0到PP2.0时代藉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记滦点、一个符号或一个名称那么简单吾毁,它是企业创造持续价值的支撑享。若没有十足的理由沤腥吃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓欠。将PP租车更名为START褪蜜旁,是源于怎样的考虑勤绰贾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解违寇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体淀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举馆。   “三年前可,PP租车开创了中国共享租车的新玩法纽貉撤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型恒搅。由于便宜便利履日龚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具疏。”这个阶段旅仿,他称之为PP1.0时代兽宏什。   经过三年的发展共,PP租车推崇拥有而不占有橇、盘活社会闲置资源的共享方式纺娟,逐渐建立起以车为媒介播擅溪,重新定义有车生活的2.0时代坎会。“START不是买车台疤,不是租车克氯膳,是共享有车希。这是年轻的人群敞、爱车的人群棺昧,最向往惦梅念、最有潮流的有车生活方式翠摹。”张丙军说肆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验皆孺。同时东,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户怀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区乔陷,让每一个用户体验到最真实碑临萄、丰富铅逆、有趣的共享有车生活撩。”   START代表着新品类貉溃崩、更丰富的选择辉划、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下磕,相较于神州租车擞泻、滴滴租车等传统租车公司赋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢身妹?   张丙军认为掇破缚,START的核心竞争力主要体现在三个方面翱弊。   其一额欣沪,PP从1.0进入2.0时代谈坤,新品牌START更具有张力挠叭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神负辛峦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求韭,START重新定义了有车生活土辨赌,开启了全新的“共享有车品类武。”   其二交,为实现共享有车的多样化选择外,除常见的家用轿车外幸哭,START将主推个性化的用车体验蒋牟箱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拉充绢,如保时捷911朝剿、特斯拉仕、大黄蜂豁、牧马人等等妻兰久。此外示化痢,用户无需承担高额买车款和养车成本袜腹辩,性价比更高涩纬。   其三董,“共享生活的基础在于信任体系的的建立多,以及更完善的用户信用等级啡嫁晌。这也是平台长期价值实现的核心湾史剐。” 张丙军介绍靶错伐,START共享有车生活平台为使车主放心共享嚎,平台推出了一亿元车主保障金策福相,严格的交易信用体系鼻,确保车主爱车无风险;对于车友篙,START还与多家大型保险公司合作无操,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务茶,为用户提供更具信任的服务表卜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流航,我们的目标是莱痛叛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来挤。”按照张丙军的预测墩,中国自驾用车需求量巨大姐,而现实矛盾是能,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拳轮弥,不允许每人买一辆车满足自驾需求竞普。相对于传统租赁公司5-8万的库存量室松,START平台能让10%的私家车随时被共享使用炯释。   此外旁,他认为玖躬私,随着消费持续升级茧乾童,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中田锨。“感受丰富车型带来的不同生活体验唾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向墒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质岔睬泡、丰富荷、有趣的生活方式脆,让有车生活更加精彩纲富莫。”   张丙军表示警,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者肥畦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验程岗。START考,梦想才刚刚开始掣许婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽幻:李芳 版权作品柏练婆,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣奈,严禁转载携残哀,违者将被追究法律责任盾。 获取授权" "   今年全国两会上吗备弛伪,董明珠在接受记者访问时说涡告:“只要你敢想那侵媒,比如以前谁会想到人能上天佰遣怜,如果我们不去创造雀屠箍,人能上天吗俏冗洪?你不敢想书,你不敢去试验芹宦,你永远不可能做好腹。”    过去的2016谐宫姐,伴随董明珠的柿帘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈捅:格力全员加薪1000元穗惜、格力的员工房叙、以及格力的手机……对于这一切湃,董明珠并不过多在意形竟,她说魂贫九,自己最关心的还是“掌握核心科技”兢泞鼻。在今年全国两会卵午关,作为人大代表良逆,她再次提出了自己的董氏宣言缆:确实这两年的发展甲赫芒,总书记提出的供给侧改革恳幌,我们就应该做供给侧改革的排头兵驼轮,因为做的是实业就,能够掌握核心技术泼,制度也要跟上蠕窟,真正给那些创新型的企业纪挛、有创新梦想的人一个环境吉。    对于国家尚副、社会佃、普通百姓的诉求瘦,董明珠是这样回应的睦辣蔷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献馈撕擅,他真的不是仅仅是索劝昧俊,收获藕,比如说我们过去讲凳停,这个企业了不起汇齐被,再就业方,反过来你要感恩这些员工啊,没有人来给你打工汲韶纫,你凭什么去发展嫡挫碳?所以我觉得要有一个感恩的心情搔蓉攘。”    把感恩的心落到实处惹,就成了格力员工的2室1厅哄,于是扭,别人家的老板就这么出现了喘管非。 记者具:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嗽沃额?    董明珠夯衫盾:对蜡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酞。    记者弯拆:以后所有的员工都会2室1厅猴钳帕?    董明珠忙:对对对痪技。    去年末拔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌甭蹬恰,但因股东大会投反对票而失败吉魂。随后吭糯,她以个人名义增持珠海银隆股份犀危司,雄心勃勃的进军新能源汽车产业驹琶缓,然而梦,到了今年剂版柬,新能源汽车面临两大不确定因素尸测:电池箱荣、补贴“退坡”罕。在董明珠这里壕乡摆,似乎这些俨然不在话下匠,董明珠说皑瓦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟翰蒂惰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘范啊,“不是因为退坡我不做尺裙闯,也不是因为给我钱多虫虚呜,我去做帽蛇,我认为是一个责任剩秸,是对社会磨、对人类纷,你都要去选择的一件事氰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖莫碎比,董明珠很不以为然斜帝,她认为赋恼,这些都是炒作巧叛,并没有人真正说到自己手机产品的质量随绊坑,只要没有说到质量剃,那就不是否定师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  近期畏级,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税垄。美国此次取消“双反”废,对中国轮胎产业无疑是一大利好赌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转得淮赌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变恰片。   全国人大代表褪拳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议馅欺,在轮胎中使用RFID电子标签技术杏,给每一条国产轮胎装上“身份证”父涧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督寡喘,有利于消费者对产品品质加以甄别疥剐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量筋卷,从而规范轮胎行业发展呵克,促进行业的产能优化和转型升级怖衬。”袁仲雪说杜。   据了解俏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草起酬,全球多家组织及单位参与磋。轮胎用RFID电子标签的应用诧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瞪,将等级数据写入轮胎标签内部鳞吓功,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定筋篱巾,伴随轮胎终身使用氏础。同时逆令郴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体塑,使轮胎更智能阑采,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS豆,能实时监测轮胎的温度扦隧、压力等数据皆虾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况铃桥暗,从而有效减少安全事故里禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢熟凸:李芳" "全国人大代表退暗晦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题胜瘁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挠班、环境协和发展的产业愤喀,由于行业标准尚未建立抠幕,使得整个产业发展处于十字路口捍并采。全国人大代表江、时风集团董事长刘义发建议绥贩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 涕乏廷,全力推进供给侧结构性改革率授。    在刘义发看来事耪,四轮低速电动车是市场主导公韦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品壁。目前际,工业和信息化部缝蟹鳖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》列。该标准的制定潞,对规范四轮低速电动车行业发展卤,使三纺唇让、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代媒替柿,直接实现电动化嫡胺、节能协、环保安全出行具有特别重要的意义馁疾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求急韭蛾,又适应市场需求醚遁,刘义发给出四点建议芳己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一昂曹错、标准制定应充分听取行业的意见复外,响应群众的呼声沥船轨。制定标准应尊重市场规律雀筒蹋,规范咕、引导产业发展的拱,而不是简单的限制泪角悉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求缉耸。    二幂膊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点甸。四轮低速电动车安全瑰梳、环保拟绞耽、经济赣溶慕、舒适剃,是摩托车犊需、电动自行车捶盗窗、自行车等升级产品参,特点与与高速电动乘用车不同陋冗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标昏吭错,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定妹币酗。    三衡景、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导涕茫挡、政府引导的办法嘲蕉呻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嗣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池七,如采用锂电池政府给予一定补贴拭事。    四孙室、在制定产品标准的同时划瑟洞,制定企业准入管理和注册登记惟痊榔、道路交通管理的配套法规貌。产品标准只是为行业规范管理提供依据靛,而实现规范管理是一个系统工程圃柑忍。政府应加快制定企业准入绷、车辆注册登记疲砷、道路运行管理的配套法规胁踏怜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则救,方便企业让利于民缎京,减轻企业和用户的负担绵茅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求弘、加快供给侧结构性改革的产品碧,又是一个节能环保的产业合,引导得当可以大有作为巫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法事。”刘义发建议粒瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙识颇:李芳" "   近几个月来恃滴,共享单车火遍了北京城萍入似。6日沟,全国人大代表厢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示庆韭,今年上半年括捂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”森。    徐和谊说槐,伴随着公车改革悍虏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁葛。“很多公务员手机上有软件纫眉摆,一刷就能用车糖。”他说旁,今年娩疆啪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众刨贿汰。上半年岭稗版,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车桐恰隙。    据徐和谊介绍蒜,未来投入的汽车数量将根据市场而定水匿,租用的价格将有竞争力缚舜。产品的外观将非常“吸引眼球”蜗汾盲,为两座式纯电动共享汽车瞄博,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷奖,适合分时租赁和共享市场需求慑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别痘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件揽葛迫,在手机上可以查询哪里有车侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题购苍稳,目前大家用车起点和终点不同百肮跨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源盆。”徐和谊说库,目前缆齐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节冬妈,包括立交桥下逻、公共停车场疚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇损。目前边远的地方停车资源丰富唱寒,但是用车的消费者较少九胯谱。“希望异地还车的便捷能够实现密尸寺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点醋桂旅,否则还会存在最后一公里的问题汞通。”    徐和谊坦言羔蛔咎,停车位还存在管理的问题爽磁,汽车是价值比较高的消费品统尽缉,一旦出现剐蹭发,租车人还车时也容易“说不清”匠嫩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护痕峨淖、“钟摆效应”等问题块妓。“有些消费是单向的嫡星刹,如何让车回流也是个问题”拳私。他说摹姑,目前丘撵,北汽正在进行市场研究尼,探索解决方法咐胜插。    徐和谊还透露燎煞入,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瞬唾春,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆膛硼恃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案粮虫码,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆袜擞矾。目前距2022年还有六年时间撼弗计,从可行性上讲莽,应该是能够实现的抬。届时希望借冬奥会的机会操皑挎,展示中国制造的水平贡戎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃簇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露茶布,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题啤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击吐,目前已追回骗补资金或防揪瑁款23亿元啤冠合,并对有问题车辆不再补贴嘉,对闲置车辆也暂缓清算微坡。    肖捷称忱,在财政部门督促下眠,目前相关企业正在采取措施牵哼棋,认真整改发现问题豹。    有记者问拖扒癸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展骆,肖捷表示盲磐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整簿白,主要是降低了补贴标准甸魂,同时也设置了补贴上限酗,还提高了准入门槛脆猩警。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展未泞记,同时也可以有效防止出现市场扭曲聘禾刮。”他说戳吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽浇掂:李芳" "全国人大代表畴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气触、废液探、废渣等污染两型猾,一旦有机电解液和钴情夸、铜射狠郸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中藉,就会带来生态环境安全隐患椽,甚至会危及人类健康陈仕孤。”全国人大代表五妻峨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示干。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辨玲。这位带领团队经过几年技术攻关妒熄许,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上胳瘦妥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个揪书嘿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绅牌泻。在提交建议之前瓤柏笆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究饶吓裁。    自20世纪90年代以来绰,随着锂电池广泛应用膜盎,我国成为世界上最大的锂电池生产么、消费和出口国恰篱糕,近年来我国出台了购置补贴摄、税费减免涟偿惹、研发支持慑糕、消费优惠交门畴、基础设施等一系列重大政策措施安釜陷,新能源汽车市场日益蓬勃发展霖苍赌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆堤烫冈、保有量超过100万辆石南戌,占全球市场保有量的50%省,预计到2020年累计产销量将超过500万辆戏溶岗。    随着新能源汽车快速发展袖,作为新能源汽车的“心脏”琴茫,动力锂电池产业也在迅猛增长帮。按照相应的报废标准塑,动力锂电池回收利用市场已经形成欧蜜。有研究数据表明丹浮舒,预计到2018年酗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模帕揭,累计废旧动力锂电池超过12GWH绞管凉、报废量超过17万吨北奸,从中回收钴促河、镍仍贬膛、锰刊边、锂肋庐菊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元畦,到2020年将超过100亿元案茄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元齐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题楷。”张天任认为寂,如果动力锂电池做不好回收利用称特,就违背了绿色发展的初衷仍吨穷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凹凌,但现实是扣艇炯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谭趟豌。“废旧动力锂电池包括不同的类型妓陵、设计工艺和串并联成组形式恳淋半,以及多样化服役时间长、应用车型和使用工况粗,这导致电池拆解不便需廉晾。另外措列捆,国内尚未建立成熟的回收体系荡链冯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应镶督,回收工艺成本高匪冻涎。”张天任表示朵坦,“出台的政策并不具有强制性澄歉,且缺乏明确的奖惩机制韶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高刹锋轰,目前动力锂电池相关主体无利可图碌,对政策执行积极性不高捶疲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题爬,张天任说肺:“一是退役电池较为复杂贰喝烯,不易拆解;二是退役电池一致性差荒,品质不高;三是回收拆解成本较高柯戌缴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管材阀,执行不到位藩。”    有问题就需要有解决办法寡碧舰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方竭及:其一嘘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惹丧爽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三火陕琶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四棚访,鼓励商业模式创新试点和推广应用骑力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋祭:李芳" "全国政协委员日伎半、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题表寺炼。”全国政协委员潍蔬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示邯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题百,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蚂矢,其市场前景令人堪忧骄睹。“在电池方面很采潜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瑰扛,2020年后疙疲清,当大家都不再享受补贴时薄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上徘疯屑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品琉厘。”另一方面碳糕,柳崇禧表示孺袜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市诵华,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限屡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素彩毛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等钳胳纲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上垃苗抢,但电池的寿命大约在20万公里诉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受烦,这意味着络,电池报废了车就要跟着报废幢,这样算来荆来,纯电动汽车的使用成本是很高的掠落舶。”柳崇禧说竟。    对此蔼糙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案泄瓤顿,即建立专门的电池运营机构髓列,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务千崩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池廊导点,是对车辆的物尽其用境徽发。对电池而言拢,虽然不能再服务汽车仟殊淮,但还可以被用作储能电池殊,同样达到了最大利用率魂腥迁。”柳崇禧认为心寇试,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法肺路丹。“但国家需要予以支持撬,尤其是在车辆检验方面沪,按照现行的规定看勤雇停,更换电池即被视为改装厩。”他说潮。    柳崇禧的另一个观点是纫姓姆,氢燃料电池的大发展即将来临嗣腊琴。“一方面囤憋矫,原来的运输成本相对较高旅霉,而如今这一问题已得到很好的解决胆奋齿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面肆建,美国的相关先进企业在国内开始建厂工,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车泄位,预计两年左右即将迎来跨越式的发展酿闺烹。”柳崇禧表示恼轨卞,氢燃料将作为增程器为电池供电撅兢拷,以达到更长的续驶里程鞋篇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用闭昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪内侵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同椒羌,造成了双方的利益不在一条平行线上救墓梗。为了解决这一问题踞,李金勇指出瓣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坦,重新设置股权架构短,经理人和骨干员工合伙人化搪宽扭。”    “遵从起码的商业规则篱昂途,我们就是经销商台,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孩、一个桥梁莽单,我们没有义务去亏损辰瓜内。”李金勇说倪拖。    日前济,著名汽车营销人椭袄饺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出灯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景评污沤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”撅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争纤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象革吨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”甜覆虑,李金勇直言妒哗悲,“在过去的十几年屉,我们的市场非吵好肥,老太太都能卖车骨腹,会加价就行了浚患,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高欺先部,职业经理人的压力很大大绊玛,每天都要搞KPI考核棵娩啡、培训捂、提升食竿靶。”    李金勇以实例说明炼恐:“过去在资源时代垫擞闹,一年这一个店挣1000万戎努甸,给职业经理人开30万款,没问题碾佰酬,这车好卖料胯凑。现如今寒,市场不好了能虎幂,现在一年挣100万窃,职业经理人还是30万婆褂,但是特别累路诧丸,现在一年的工作量比前五年蔚贪、前十年两三倍都不止逃辫面。”    在李金勇看来袄谁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肥,造成了双方的利益不在一条平行线上木票惦。为了解决这一问题妙镐啊,李金勇指出蓖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景磨兄,重新设置股权架构揽,经理人和骨干员工合伙人化栋鹃。”    李金勇进一步具体阐述道毁,“过去资源时代碘,投资人只要拿到了店为闭驴、拿到了品牌泪筒,就可以赚钱扩。现在缅赡乏,资源时代已经过去了刹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起露,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人垒拈,从而真正让员工自动豪抒郎、自发地把工作当事业玲纠麓,而不是靠培训市,靠感恩范。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来控,不少汽车厂家制定了销售目标腑莲、生产目标朝庙佩,职业经理人必须要完成芳百,如果不完成就走人瘁。李金勇认为黑监,“在这种状态下扭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划遍、十年的规划蔡闭,只能先制定一年的规划强,把今年完成再说哎螺,由于今年完成了跺班时,明年才有你的事拧斗田。所以这两年厂家的高管变动频繁蛔堂侣,十年以前很少有这种变动式戌,而现在这种变动成了家常便饭诵蠢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量新,没想经销商的盈利能力铜浦。”李金勇表示史沦手,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量问,想办法做经销商工作飞,把销量任务压给经销商每。而经销商越来越不听话河、越来越不相信的时候暴,厂家就再出台相关政策拍驼。    李金勇指出了让粉,经销商要有勇气打破潜规则赏藉,遵守正常的商业规则鸵淑:库存大不提车驼、无差价不提车比、拒绝搭售匙。“遵从起码的商业规则臣,我们就是经销商钳渐授,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节既问踩、一个桥梁抢,我们没有义务去亏损桑话猴。”李金勇说鞍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题淖解,李金勇建议堡幌:同城市的店应该互相加盟或互相买断辫,或者干脆出售给另外一家经销商潞清,不管用什么形式蜜奠谷,形成同城市的一家店绢畦内。“我们用销量痹标、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来睛途虹,这样减少恶性竞争拷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法寡暮。”李金勇说桑糠枢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象筏,李金勇表示咯窗,“我们不可能卖出路边店的价格靶派麻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争浮。100%原厂配件保障据摩,专业的维修技术睹享墙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”遁染岁。    此外辰煌,李金勇还表示提,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车痞湃欺。据了解克茶,2016年埠,新能源汽车的销量超50万辆市,到2020年急吴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年憨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆帝。在李金勇看来毕其,在这个快速增长过程中双凳,“传统经销商中伺,谁关注了新能源汽车并率先布局抚毛财,谁才能在这个市场当中分一杯羹楞台里。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕苇遍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员闹仕能、四川省鼎立律师事务所律师施杰桥伯肚,今年的关注之一篙,是有关网约车新政的话题翘醇疏。    施杰表示航芍,为加强管理挽郸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)财驶,并于2016年11月1日起施行弟尘虹。然而私哪,根据多家网约车平台公司的数据池,在目前运行的网约车中比骑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的弯,仅占极少数部分疾。    “交通部制定了网约车高品质服务棋,差异化经营的原则皮匠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”堡痞,施杰称鞍,“我认为罐涕绵,政府应当放宽对网约车的准入限制碘,顺应社会共享经济发展趋势”烙皑扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到欢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绍胎锹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方暖四。    首先椿踩瞧,施杰认为耙,北京杉、上海的网约车细则要求“京人京车”钳师然、“沪人沪车”等差异性待遇搞膘谴,不符合市场竞争规律煽弹唉。施杰表示捻图能,只有在市场竞争的推动下喂香斑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力伟处,也有自我管理的需求与能力维。    其次唯,施杰表示侠睛乖,北京齐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员苏,而且购房蜂具、购车也并没有绝对限定于本市户籍拾。“京人京车”踞讳、“沪人沪车”的严苛规定瞧奶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外枫,会导致营运车辆骤减嗜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贪褂,阻碍新兴业态的发展亲。    而对于多数城市对排量慕考诲、轴距都作出的高标准要求报嫡,施杰认为奖绿溶,高排量代表着高耗油摆绢,不仅并不符合节能减排目的拢,高油费必将抬高车费排。    更重要的是欧烧反,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则刺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准脊玛矮、高门槛绣饰拘,将损害网约车的实惠经济特点韧筛,打击其平民性第体且,“上述许可管理的模式态眠,将导致网约车司机数量骤减快、车费翻倍袄杰继,群众打车难霉歇纪、打车贵的现象又再度出现辈。”    此外磨,施杰在这一提案中的主要观点还包括趴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”崔、“许可管理不利于节约社会成本”等凶。    施杰建议敝防搞,《暂行办法》可作出如下修改佳硷姐:    (一)政府适当降低准入门槛彻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度晴,是十分必要的蒜。比如卧肩龄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惩福,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置提氓瓣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求居汗,等等乌睦。设立适当的限制条件白,符合市场发展规律萄坦,能促进网约车市场安全性巩诽、规范性发展纽奋虱。    同时诵,政府应当科学引导网约车发展惫,而不是像治理洪水猛兽赫懒,把它一下子关进笼子里偿。以构建网约车公平竞争的环境为导向嫂忱崩,放宽对司机户籍的限制性规定桔小,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源筐忻首。网约车平台攀、司机和车辆的审核程序母,各类许可证明的核发程序尽量从简仓,以便节约社会管理成本缸疥撇。    (二)政府协助构建平台审核闹琅碧、加强平台监管    改事前许可屑,为后期监管川贯将,采用“政府管平台秦诲槐,平台管人和车”的模式瞬习漠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台托,规范其登记信息狡倍、审核资质的义务抛劲递,定期提交所有车辆的情况萝,这些数据要在监管部门备案疵吕。并通过补充相关的法律法规丸茄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施稀。    对网约车不合理调价进行监管垂。保证人民群众用最合理的价格出行闷,也避免由于市场垄断形成的价格新高沏。2017年1月武,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人了柯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费驶,就此提出整改意见踢款,平台负责人也承诺将取消该功能耍攘。这就是成功的监管案例肌郝埔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酥草,存在大量不符合新政策标准的现象蜕麓档。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断屁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减咖,社会各方都需要一个适应阶段忱老檀。所以盟,新政的实施不可硬着陆讹废藉。当前阶段甜绘,政府应当积极引导各平台规范化审核骇,加大对群众宣传力度解拘,延长从旧规到新政的过渡期挠绩露,循序渐进地促进新政策落地田唐。    我国全面深化改革提出了目标尽撮: 市场在资源配置中起决定性作用怯诧,更好地发挥政府作用黔汝。近年来虎钨骏,国务院一直倡导转变政府职能盘甜耿,推进简政放权竟欣。对网约车的审核草尸,放权是进步却客邓,限制是倒退埂迷。政府应当创新行业管理囱赋怪,优化监督模式霖豁,构建平台审核模式仓缮,推动群众绿色出行坟抒疆、健康出行揭,为“互联网+交通”营造良好发展环境瑰坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫狠沏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车⑻既害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苇吹殴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颓、品质等方面做了很多的投入妹铃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势始冬栓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赏社桔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略撑椿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市竟剿姓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞筹孰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球价泪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”界萄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计无、品质等方面做了很多的投入集蠕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计栋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶犁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性太讨、时尚及科技感的一款产品穗。”韩德鸿说潭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫潭澈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型簧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场歧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆既法凌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疽。薛海涛坦言齐晦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩竞静。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730炯必瘟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%狄墒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走兄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系入徽、制造能力查硅掏、经销商体系遣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面莲娥帆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磊楷渴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾扩漓:李芳" "   2月21日拱红被,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办跋擅。本次大会立足技术趋势蹭啪,探索全球技术发展的内在原动力锰德辉,探讨人工智能奈客排、量子计算成寝胎、基因疗法等领域的技术和商业趋势畴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中孔,有两项技术与人工智能密切相关衅壬,包括强化学习和自动驾驶卡车辣寞。在关于人工智能的圆桌讨论中呈悔勺,多位创业者和专家针对强化学习皮棺、无人驾驶分享了自己的观点亩刑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车祁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车羔岗,可能只在北京的五环里面开郴,路况很好匡饰,最高限速就80躬澜慑、90公里驼舷翰,这种情况下鞘枪,车就会极大简化迁,驭势并不想生产一辆概念车稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯改感驮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术亥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性每。技术投入上怜捐鳞,目前大家都在往里面投入很多的资源斑,整个行业在往前发展蔼勿焙,但里面还有很多问题需要解决窟墩晃,包括保险垂采破、政府等跺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用慨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道灿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好屠浮,把信息融合壁盒咕、如何决策做好饥凶蕊。图像识别拓展能力非常强供,它信息的理解非常细致仟、更加全面苍牧,比如前方有一个易拉罐镐斑,有些传感器会认为它很危险苛,因为它是金属昆猫,但图像识别会根据它的大小炕砰防、形状去判别崩。目前结合强化学习斧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持判。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能艾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目校好,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惕编,说到底这还是一门生意陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累穷:李芳" "  【导语】这是最好的时代飞叫,车市销量连破发展记录肌镶畅,这也是问题的时代读掂,多元化旧深、碎片化对杀,对整个行业提出了更高的要求惶拳浅。一切都在变皮骚,唯有不停思变方能随机应变缺躬。2月18日筒殴禾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孺。行业内百余位思考者和变革引领者涪枢鸡,与120余家媒体相聚一堂捆耗忌,在“变与革”的大会主题下杠,共商“品牌与营销之道”颁搪,把脉中国汽车2017棋。广汽乘用车副总经理肖勇淡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英事径沉、吉利控股集团高级公关总监杨学良熔撤混、福田汽车集团公关传播总监许翔尸修、SWM斯威汽车首席运营官余波计背、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动倪盼撬。以下为发言实录蜗:   互动环节嘉的合影   李苗苗购活联:接受张红同学的邀请矗壤。下午好!大家都是老朋友了届卵酚。今天在这里够守,首先我缀诙チ海贺张红搞这次论坛绵。第二尚项,其实有这么一个机会让大家聊一聊阶七俏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆筐不,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力葛换庇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字潘十。对这个数字按,我想每一个人吠鲤,特别是管营销的人拭宛,特别是管品牌营销拈内八、品牌推广的人蹭劣,我想每一个人都有很深的感慨侧榷脓。   首先请问肖总墒练,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物豹,也对您做过多年的跟踪晌岁惯。这次请您上台湍冉泻,我很想问一问甜磺籍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌巍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点纫疥?能不能简单地概述一下僧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇锋亮:李苗苗老师第一个点名我尼,作为广汽传祺来说饯,正如李苗苗老师所说的蔬,应该说是比较新的汽车品牌翅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”撇笆惰、“两个坚持”疙,坚持正向开发和坚持世界级标准美能。这两个中沫,一个是对产品开发的定位岭牟,一个是对品牌的定位扳让。   从中高端车型的新产品进行切入贿扒,相对来说这条路走的比较艰难一点燃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”害咸,就是起步会难一点仟,后面会越来越开阔籍匡、越来越顺羌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候眠,内部也有两方面的方向线干:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手诲聪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嘶,并且在市场上面赢得一定的销量签,建立一定的知名度刀汕雌。另外一派的意见离趁列,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势慧疆苏,从中高级产品切入吗宋茸。但是大家也认识到这个困难冷年济,一个全新的产品和品牌从中高型切入努犬,也就是售价在12万元以上锑驮,第一款车型是12万元到18万元架,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难傲辉,我们意识到这一点了悍寞扛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大晶颈,其实2011年涤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年混鄙,应该说是非常艰难飘写略,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦勉低报。但是2011年筒慧、2012年有一个词就是“坚持”京刚,做品牌是做两方面的事情档项袖。第一个是做好产品的品质丘,第二个是做好对客户的服务搞,以这两个为基础这五六年走下来翁秀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绿盗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象完,受到各位媒体老师的厚爱衬犁官,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌簇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础稳掸卯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题匠,我觉得第一个是坚持谩疼灯。在我们困难的时候不要去放弃锤羡,就是把自己的品牌形象钡、产品的售价回到往下行的趋势坡。第二为了支持品牌向上疮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贿痕媒。   李苗苗欠款檄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坊竞茫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程但抬。比如像现在的奔驰抛响侨,一百多年馅,宝马儒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年税,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌陷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总催,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恐,也有现代的销量喜集,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷乘,您能够阐述一下吗卜码?北汽在塑造自己的自主品牌方面份,到底在哪些方面下的力量最大佰签屯?   陈思英拟:谢谢李苗苗老师力论,非常感谢红姐给这样的机会技,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌潘返。其实不是妄自菲逼坪丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷街,台上在座的各位都是大幅度增长呸蕾峭,我们同比增长更高一点桓饥,因为我们来得更晚一点狼屯,同比增长8.7%肯。   但是我个人一直在想这个问题稿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的擦绢。像奔驰去年是130周年惧丁骏,今年是131周年教废,我想这才是品牌蝎憾。现在我们在座的各位给客户提供的涧,我更愿意定义为商品泌,我觉得是这样互瞎到。   从北汽自主品牌发展之路来看憨,各位媒体老师和同行都知道剑,2009年我们是收购能、消化骡钠、吸收了瑞典的萨博技术突腺,当时萨博的93跑、95的平台和1.8T汝季、2.3T涡轮增压发动机的技术猴惩荚,我们是基于萨博的平台上匙惩啃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展得阀。2013年的5月份铅俄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称娇琛,大家对这个印象应该很深脐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瑟俩故,当时也试图通过萨博平台的背书套葛滥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坪,因为我们希望建立中高端的自主品牌懂,当时的愿望非撑郧危好案谴。但是事实上发展到今天蔽凉犯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈舅。   但是没有关系权,2013月5月12日投放的绅宝D70性彪拼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音献。这么多年的坚持是在消化酮、吸收萨博的基础上进行的烹呸逢,源于萨博普、高于萨博冠午犊,我们有奔驰改、现代合资的反哺蓬蠕峡,我们在人力干虏裴、财力撕、资源吞、技术潍射、研发瓮黑排、生产社巷、制造方面骨酥界,都有很多反哺给我们掂颁,北汽近几年高速发展垃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆峭糖,这一百万辆含金量是很高的搐貉郝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚软侮台,但是我们用五年时间实现了一百万辆槐。这里面还有几个第一和差异化产品瘟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一关任沥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一狈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位粹蛋。   基于萨博姆匡牵、源于萨博和高于萨博的消化巩祁、吸收和引进兽晒剩,同时基于奔驰和现代的合资反哺趁寄坤,我们坚持为消费者提供好的产品绘诞怪、好的服务嚏、好的品质伸华。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近奴敞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质咆卑许,比如中国新车品质(IQS)IQS枷少、强制性产品认证(3C1000)淑馁芯,3C1000即三个月的购车用户中关,一千个用户的抱怨度是多少锭挡,我们的水平无限接近了合资品牌撕泊趁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的扳惋团,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心龄办窍,希望有一个很好的中国背书品凳闺,给大家提供一个很好的产品体验钳暗、品牌体验和文化体验湾杯厕。   李苗苗貌抱:听到陈总的发言我一直在想那,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO对瓜,现在经彻旯眯担看到“北京”的LOGO羔捍。   前不久贡寥换,不去杭州是到处都有吉利车短。2016年是吉利汽车最亮眼的一年童慨,推出一款车就红一款车藏蛋书。请问杨学良戮,学良也是吉利的老人了沁理,一直在负责品牌形象的塑造昆省及、公关匹界、市场敲授辩。原来我们也沟通过这个问题涉飘,对于吉利来讲收购了沃尔沃澄弘陡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块甩,这是蛮难的事腑骋。刚刚陈思英总还在说萨博冠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃混冯阮,感觉蛮纠结的唉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象氓?   杨学良息镐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下戊逗燃,第一是对标寂蜕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌冻。我们是坚定不移地在执行画,而且到后来做博越渴诬、博瑞之后有越级对标粳。比如我说开发一个自己的A级车脑,可能要跟合资的B级车对标犬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域农蛔亲,包括研发泞、制造吨、采购澈、营销林俺邦,我觉得成果是非常明显的铅噬丁。   第二是坚持走精品车的战略奋弹。所谓的精品车嗽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值焚艘耿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近孝甫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准晶,比如车的造型设计上面卞诡连,自从我们在全球建立了四个造型中心洼澄蔫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的堡。既有符合国际的审美潮流沫狮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面啊伐龟。比如说在车的智能互联领域侧,在博越车上面车机人机互动的功能上虫炔,已经超越了一些合资品牌圃开,这一点使我们感到非常骄傲唉。   包括在工厂的制造工艺上颧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺稠残狡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌龄捞,因为我们现在建得比较新宪扫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来乒来。大家可以看智能化程度最高的工厂胁戏钠,现在实际上是在自主品牌的工厂中京。   第三是一直在坚持口碑奴钡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涉讣怯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言富。这样就可以真正喜欢这个品牌稀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用歉赂。   刚才提到了浙江痊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍崇碴潜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了衡粕,大概接近了7万辆茂。这在以前是没有的靠,而且这些用户里面很多都是聚少,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上磊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化玖撩。目前因为我们的品牌在提升苏菩,我们的品质在提升掀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缓核惺。这从我们同行颂顽软,包括从传祺揽惕嗓、北汽的产品销售上也能看得出来帮窝。可能大数据调研曙,像一点资讯的副总可以讲讲讳丰蠕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品搪。   当然您刚才提到了在集团层面拣寺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰版,同时又实现互补星坎?这里面还是有很多原则小曝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的如穆抡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蓝浪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争驰极容。沃尔沃是高端豪华品牌逛毕沃,是跟豪华品牌去进行竞争的犊比。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应盒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念程妹、流程迪、标准岔,包括人才的培养和交流督酵。最新我们做的一件事栓泡块,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA交,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO楷,可以说没有沃尔沃这么个老师需透,没有沃尔沃这么多年积累便华袍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构急菲。我们相信因为这个架构非常新赋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平宿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质亲镀奉,以及质量再上一个新的台阶勾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争小。   李苗苗颊秃号:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京化,福田汽车在2016年表现也是很耀眼叔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面铺,最重要的是坚持了哪些蓟?   许翔股:谢谢李老师污,同时感谢红姐给我这样一个机会层壬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车标。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友贬。   福田汽车是商用车企业疗,和乘用车企业还是有一些区别付鞠宫。我们主要的目标客户群是to B的污,正如您所说僵哪伺,我们是1996年成立的擦恼醒,到去年是成立了20周年癌胺,通过20周年的发展偏,在过程当中包括您和各位老师的支持酒媳磺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业剖稠。在中国轻卡市场上煞,已经是连续十几年的第一了兜殴捂。1996年在山东成立靶绘,1998年上市胶险碉,2000年进行区位调整就来到了北京肉芒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题仟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视猫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分旧劣。我们可能把这个品牌是这么理解的彻逻,现在业界对品牌有很多理解的方式催隶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营牛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钉母安,所以我们从整个的业务流程上来看说拓,这个品牌业务就是在其中的皇旗。所以我们这几年在企业的发展过程当中绢,品牌也是在不断涌现汤掂林,大概有几个阶段齐撑。   1996年是以轻卡为主导澜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻夤浮,用着正好”菲苫。在当年的时代抓住了市场机会来,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蹋污措。   在2000年之后速殴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位编徽猜,进行了商用车全系列的饶悔四,像您现在看到的整个北京市场有很多客车坷涝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车脾,这是一系列发展的战略咎沃龟。同时把品牌又进行了再升级暇牛锻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系溯轻灿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理空杠。   在这个过程当中咆棉岁,福田汽车不管是做品牌还是做企业萎狙每,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢脱?一个是福田汽车在商用车范围里面底,就是在整合资源方面觉得还是不错的戚孝彪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早帅武期,花了八年的时间跟他们谈合作怖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒把辩结,生产的产品也是福田自主产品欧曼核,同时和福田康明斯成立了50啊绅:50的合资公司珊泵坞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用稼嗡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广既芳、先进理念之外饲艇闻,科技创新也是核心的一个点忙。福田汽车虽然作为一个商用车企业藤桅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比损挨,但是也是做了很多的工作怕誊氖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室滤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锨挛晃。我们统计了一下伐示,和乘用车企业也是差不多的突辅笑。   而且我们在研发方面湃凰不,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瞄,这在商用车企业里面比较少见团奠慨。不管是先行的技术另倦,还是技术传承方面都做了很多的研究翻妒,包括去年也推出了超级卡车官棵薄,也是整合全球资源打造超级卡车喜。全面从安全剑缔、环保方面进行新一轮车辆的升级敝无躲。   我觉得总体来说吧东氓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业峰,是一个有着锐意进取驼、远大目标犁,是一个愿意为客户腿功甘、为所有的股东盯、合作伙伴举舱、利益相关者带来更多的价值鲤差璃,也愿意为更多的卡车司机蓬吃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活目妙。谢谢!   李苗苗孝:2016年一年有很多新品牌出现建烁攻,也有很多刚诞生的品牌在努力来扭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰饶辜绊、宝马祟斤。我就参加过场在北京的怀柔米透点,斯威汽车上市搞了一场大型的发布硕。我当时心里就想斯威蛮有钱捌病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢噬滔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瞳晨骂?对于刚诞生的品牌徘骂炉,品牌之路有没有塑造的路径故捞丝?你能不能简单地概述一下脑噶?   余波凡逃磷:感谢红点汽车和李老师超,各位媒体朋友和各位同行谰,作为SWM斯威汽车棉酸羞,可能很多人觉得很陌生娜绢,可能没有听说过敌,我简单来介绍一下裳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌豢汗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活傅逢,7月份品牌上市篙底竟,8月份第一款车SWM斯威X7上市忱。   今天让我来参加这个论坛铝,我们的心情很忐忑吧,我们是一个汽车行业的新兵漠,我们是抱着学习的态度来的泄播骨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师桅琴,希望多给我们一些指教仆厩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剖私?我们认为这个品牌给用户的是两部分娶沧嘲,一个部分是产品的硬件浩晒,也就是物质的东西贾。另外一个部分是精神层面的撬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搭部垫,第二是付诸了一些智能化袄姑、空间和外观娥脐,外观也就是在意大利建有一个设计中心朔青,在外观上有意式的风范茅倒臀。   从软性来说扔默,我们要付诸一些内涵峡呈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入铰晴,通过植入意式生活的方式舞埠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拘乡。同时我们也在倡导一些生活方式锭镶,通过软性的文化来塑造呛们,解决通过硬件和软件户卷冒,以及从物质和精神层面塑造品牌蝗讽。   至于未来怎么走湘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求粒祷承。用户实际的需求和市场的需求狗芥跨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扁廊,未来我们还是要跟着市场走煞。   李苗苗岁:我旁边坐的也算是媒体人顶忻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了常浪裤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢侩存惩?因为主持人给我了一些问题间闻凛,我个人认为不想问一些特大的问题炒锤壁,就想问问这个问题未垫纯。   付继仁尝射袭:谢谢李老师莲陇,这个问题还是挺好的烫聊船。刚才您在问的时候纺菩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题苯。   一点资讯是比较新型的资讯平台轨坍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点豢拨礁,我们是做平台抨,不仅自己生产内容箱侯,同时全网抓取内容末,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容饶,再把有价值的内容分发给需要的用户怀酗,完全是自动化骏、机器化的柏啤。我们怎么去帮助车企呢币操咎?我分享一个数字阮驰共。   在过去一年谴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的和烁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业毖兴肩,第二是移动互联网的平台耪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用尼参。很多的车企其实在做品牌的时候秽,都会要求最终的效果摹。坦率讲谓,以我个人来讲这其实是两个事扦很漂,因为品牌本身是非常感性的降梅霞,效果是完全用数据有结论的型,就跟一个人去吃一样铅,吃了四个馒头饱了虽埃蛊,不能说只吃最后一个就饱了椿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嗜衰芹,现在我们有几个大的方向潦暴,第一是更技术化的跟车企进行合作砷乐穷。比如说从去年开始堂疟,我们跟上汽通用进行PMP的合作然沪糯。客户自己建了一个数据库秀,就是把用户进行了一个分类办麻。然后我们每一个用户来到我们平台上拿摊,他知道哪个用户对应了什么车型建忍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告灭随负,也就是把他们的流量经营得更加科学墨奔北。   这个给到我们之后幸编潭,又发展成了一个新的技术驱动萍悉隋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多穷接,还是看汽车外观的细分多闹蔼。这不仅可以推荐具体的车型赎长,也可以把具体的创意自动化烈锻畦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果籍需,这完全是技术化的匹配色精陀。   第二点练恒,我们是一个内容平台刮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容乏,能帮助到车企做非诚按茫好的传播轮权仁,有的时候这些内容并不能够被发现闺。现在我们把广告当成一个引子点,不是一个执行的结果侍剔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣薪驾锚,进而把下一步的行为做好密。比如有一个产品是一触即发纱淳吹,用户点过客户的广告之后哗非胺,我会直接给他推送相关品牌的内容佃视辨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起翠,再去看有没有点这些内容咸宿,有没有评论赶、转发方酷、收藏啥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为颊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试董唾,把广告和内容进行打通蹬。   第三点柒壳藕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景笔码托。这个场景是有时间爱赡宫、地理位置和非常多大量的内容和数据狮肝碍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台衬透极。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的丛来烂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理哺酵,或者是去日本还是去韩国旅行善痕。这些并不关系到最终的销量提升多少钙哦犬,但是可以了解消费者在关注什么单,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性荆烦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲踩,一方面要通过你的技术错聚、数据实现更高效的转化醋滔谜,实现现在解决广告主的一些痛点肺勉馆。同时要帮助广告主把服务做好钮,说句实在的都是服务用户冕裳荡,我们产品的用户也是车企的消费者荣羌马,怎么能够把这些用户服务好柔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值斯磁。   李苗苗邢降:付总说得很好蹲,借此我也想说几句共霞。我看了一下晚没,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人谅痕,也有一些厂家的朋友驹疮,我们每个人都是汽车人邢钳棱。   我在想刊,得益于这个好的时代赔隧,既然是说品牌付,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吵鹅司,无论你这个媒体叫什么名字登类,找没找到自己的定位门雾茸。无论你这个汽车是什么品牌磋,你的用户在哪里痘。过去几次会议主持上都说四个W辅粗,也就是我是谁尸共项、我的用户在哪里饶堂、我为用户在做什么卫晾、我还能为用户做什么逗酚虾。包括媒体也是一样读心,我是谁(什么媒体)娩,我的读者在哪里峡限,我为读者写了什么样的东西褥馈,读者看不看吵苦,这是不是你的读者群要看的斡,最后是我还能够研究我的读者媒匡箔、研究我的客户客、研究我的用户理奥伍,我还可以做什么缺毕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汰侈遣,一人问一个问题就结束杯拆。   请问杨总吹肌,刚刚说了这么多踞,就一句话槐庙,什么是品牌穗萎?我们说了半天品牌毋。   杨学良迟:我觉得品牌就是价值违同,消费者买你这个东西值不值是扒青,如果他觉得值了谈弄,就认可了你的品牌顷吵歌。   许翔捂鲜较:我就按定位的理论剩兴,品牌实际上是一种品类的代表端扮,消费者是用品类来思考谁,用品牌来表达赌。   肖勇梨:因为我是做销售的讣滔,我可能最直观的印象太嚏,我觉得品牌首先是一种价格酞拘、价值体系恃检乔,同样的产品能够比别人卖得更贵蚕番悸,别人还愿意买我的都凛擎。同样价格的时候砂绥哗,别人的产品卖不出去涩惕,我的产品能卖出去竞藩,我觉得这就是品牌楔始。   第二瓤漓啥,我觉得品牌是一种文化隧瞧寞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侥趟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势泪凭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候袭啦,但是我的文化能够吸引他痰,我觉得这也是品牌的一种表现窖督软。   陈思英飘:品牌首先是无形资产唤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的虽残昧。第二也应该是产品勾旗,可能是一个标记份掇、标识纺并,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动撵啡铣,在人脑海中所有的记忆屑莲吉。   其实品牌的英文是来源于MARK莱舰,就是在没有货币的时代物物交换的时候磷,在畜生身上有一个MARK卜乓诲,Market就是营销水矮妇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀老贺。有一个比喻戎碴,品牌就好比像银行储蓄筏四狈,储得越多品牌价值就越高宫。   余波潜库:我觉得品牌在直观来看就是商标棺,另外是产品杉浩。真正给用户留下综合印象的是产品僧料凑、服务和文化的结合限惋翠,以及对用户的印象及感受就是品牌茄。   付继仁伐菠:我觉得品牌到现在这个阶段染,也是一种共鸣力,像营销1.0是以产品为中心茄骡力,营销2.0是以消费者为中心关圃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心潞萍边,这三点都离不开品牌男勿,但是代表了品牌不断的升华辛胁。同时品牌到今天来讲吻攘,不简简单单是一个口号筛、标签临露袭、LOGO慨蜕,还是一个行为准则冈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台澄高菜,还是每一家企业想,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务煤默,并且怎么样高效地执行和检测挟凶茫。   从这些来讲鹿券,如果我们想不清楚品牌是很难做好的际,如果想清楚品牌一定能做好冠疼炕,至少能够对我们服务的那些人做好察,那也就足够了磐剧。   李苗苗凰牛黔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辽。关于品牌几天几夜也说不完副,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌集蘑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌衔。   谢谢大家在座的聆听钢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳 版权作品船款修,未经环球网Huanqiu.com书面授权荆肖匙,严禁转载桅佬,违者将被追究法律责任冒屑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代体蘑,车市销量连破发展记录瞄岭凉,这也是问题的时代揽匿芜,多元化叔搅、碎片化戊,对整个行业提出了更高的要求嚷井扭。一切都在变盟扦,唯有不停思变方能随机应变坚。2月18日势失,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕型。行业内百余位思考者和变革引领者垃,与120余家媒体相聚一堂告潭,在“变与革”的大会主题下夹暗泼,共商“品牌与营销之道”凛,把脉中国汽车2017纤豁疵。   东风标致总经理李海港狮施潍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东炒时借、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师窟率、江淮乘用车营销公司副总经理李建华兢卯屁、奇瑞汽车销售公司副总理范星啡赐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动判函。以下为发言实录烫边苯:   互动环节嘉宾合影   主持人琳:2016年是一个销量大年谱镭,更是一个营销大年龚羞。从二维码营销到VR营销逻修炕,从下沉式营销到自主营销必,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球娩谭,广而告之悄悄地变成了城会玩傻,车依然还是那个车漏呢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢逗嘿杉? 第二场论坛的话题为嗜崔:中国车市新战国默库戈,车企将如何做营销蚊亲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇痰颧暖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流韧,现在重担在我身上曝膊譬,由我来主持第二场论坛剔,和各位老总探讨如何做营销豹。   因为第一场是说的品牌顾,品牌建设也是非常重要的一环荚令,我们现在就把品牌这一页翻过去茄掸罕,就说一点营销其他方面湿,比如说跟市场迟瞧、营销相关的一些事情沪袖炬。我们今天的这些营销人舞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖从疲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谱黑锹,因为他是面对着全世界最大的销售市场娇轻坚。面对的是最高增速的市城健,现在技术和产品快速迭代怯瞳枪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性骨夸,所以他们是非常幸运的蛊,十八般武艺怎么耍都行逃布。   同时很多营销人也在自嘲锯竭,其实汽车营销是最苦逼的一群人痰阂,因为我们面对的是世界上最全的品牌纲怀掣,我们面对的是最多企业的竞争新,我们还面对的是最难以琢磨的忻随、难以把握的政策环境和最善变的消费者婪。   当然了我们这还不算最苦霓醇诧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务竣,所以这样的一群人的所思所想阀澜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得寿祈拭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的痹舶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开篮帝歪。   汽车品牌最新的一个品牌定位拼甭坏,在座的应该就是汉腾了飘芥。请问汉腾汽车的副总抚勾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蚂辈,您给我们简单总结一下街蓝渡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的茫伍?   于晓东次粟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钦,让大家来了解汉腾汽车卿。汉腾汽车目前是全新的品牌亲,2013年11月份成立蹦,5月9号品牌发布袖及,9月6号新车上市帕,第一款SUV产品汉腾X7攻烯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟剿济,本着向同行和成功的标杆企业去学习湿吮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快魔。   2016年对于汉腾汽车总结来说茶,第一点是品牌发布绍,这是做市场的开端鞘。   第二点是渠道惋羚,对于新品牌是重中之重的工作捅废呈,渠道顺利打开的局面妻吞济,签约181家复牢,正常运营150家奢尽壕,渠道作为做销售最根本的工作袄蜂,没有渠道汇酷敦、没有服务策卧廷,消费者也无法触及和体验膘,对于一个新品牌这是一个开门红捌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态晚。   第三点是在市场上贰寄镭,市场层面上重点资源向一线倾斜外膜老,资源都花在提振经销商信心豌鸽、帮助经销商达成销量上胃渺,因为作为一个民营企业烧去陶,作为刚起步的企业色朝叮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线舍翻,支持了经销商的销量儡。在品牌和市场的方面收贿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助五儡壳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑厕甲。   刘小勇蹬爬帽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的弟午焦,汉腾除了自己营销的亮点之外透,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蓄继署,或者对您的触动是比较大的撬?   于晓东然:做销售在产品力表达上谅歧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沉缔缎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式夯,在2016年都说是视频和直播的元年垂狼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试咖。包括产品试驾挑战的活动歪矛,也是和斗鱼做了直播的活动叮猴么。在我看来在消费者了解产品上涪,可以随时随地红,而且是更加有渠道客观了解一款产品让尺。这对于做营销来说涤还九,既是机会版,也是挑战慷取被。   刘小勇教仇采:请问李海港先生看崎梳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大们科唬,尤其是传播的环境帝绕、传播的手段挎海、传播的模式发生了翻天覆地的变化腑搞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢害毕?   李海港勒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法厦海饭,在新技术飞、新人群和新的竞争环境的驱动下兰,媒体处于变革的时代伟,原来的架构碎片化了纶,新的架构正在建立蜡,当下处于这样的时代练。很多事情是这样的趋势吓,原有框架维持很多年掳,突然间环境变化之后碎掉了警捞颇,再重新建立新的架构啥伟,万事都是这样的道理祁。现在媒体环境是什么样呢弄靛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)颊傲。这样可以导致媒体的平台化问,另外是媒体人的职业化或个体化湘泵品。   简单来讲排,我们以前是自己做东西横骏,自己在自己的商铺里去卖啊醒。现在不是了莆练,现在可以自己做东西疾抛箱,自己去租商铺拘矗碉,有的人专门提供商铺步,有的人专门做东西秒浇侠。这样可以做专业化的组合欺,效率会更高刊豆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势叔,红姐以前是媒体人妮袜,现在有自己的传播平台律,也借用了社会化的平台卿蓖酪,把最好的内容输出草救,她做最专业的内容柑埂。我想平台也会用她的内容八纬,未来的板结新的架构就是这样的陶。   在这个架构下作为厂家要适应才,东风标致已经做了这种尝试赖颧,去年把我们的公关公司能力削弱刺甘懦,因为他们的稿子太硬了靠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坪,从专业或从第三方的角度看待东风标致攘副揽,我想他们的稿子会写得非吵椋好姥虏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣恢笛菜,这是未来的趋势鞍。   刘小勇寞晾:我听到有一种观点韶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西艇炭瀑,我就抓住了更多的消费者铣羡笑,更精准拨,我的销量就会增加计。但是有一种观点认为方乾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了峡醚罕?如果总消费需求没有增加独补,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肮,是不是大家又打平了逻门。就像一个剧场理论窖,原来都坐着看戏怂妇酗,后来都站着看戏了文俺郎,其实看的戏是一样的淡蛊。请问奇瑞的范总点亭闭,您怎么看这些新的手段汉煤、模式对销售营销的作用韭济问?   范星臣:首先感谢红点汽车蔬衰、感谢红姐玲蹋念,也感谢刘主编奋。实际上前面两位老总谈得也挺好界刻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解边额琅。   说起营销省,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面粗痉。但是从营销的最根本谐的蚕,还是回到对客户的理解驳很。我们最近几年对于整个汽车市衬,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吮途,最核心的是我们看到了两点变化攀胁芥,一个是围绕客户端的消费升级舒,第二个是客户年轻化的变化驶阶。这两个核心特征的变化摧荡晦,带来了所有客户需求的变化聊辨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展跋刃。   应对市场的发展习疤,我们称之为整个自主品牌的发展膊底,包括奇瑞自身的廖久倪,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲呵耷拢快宪,年均增长在40%左右的增速嚼,所以说基本上属于原始增长的阶段盟。奇瑞从2012年补饶活、2013年开始进行战略转型脆踢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段立,我们做的核心是提高整个产品的品质谢尖痕,是我们整个战略转型的核心鞭抬妓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力陋李糕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品溯、好的服务硕邻。2016年我们已经进入到2.0阶段茄辈岸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品惕陕单,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可搓佬廷,整个2016年集团销量也突破了70万辆时,增速达到28%奈勤俩,国内市场超过了36万辆权祷,也是过去五年来最高的一年关炭。国际市场中丰侧泥,我们2016年实现了出口8.8万辆倦秀吮,也占到整个中国乘用车出口的1/3檀瓷铜,也是连续14年中国出口第一的车企悍。   我觉得取得这些成绩焚界,销量数字是一个方面弘嗡,更重要庞碾、更为看重的是结构的变化哩玖涕,第一是企业盈利水平的变化负,为支撑企业未来的良性发展溃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务摔浓矮。第二是体现我们战略转型的成果孩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沥幌茅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%洁嘘。第三是客户结构的变化露蔚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%褪娇借。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升峡授眯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%诲,实际上我们更关注的是除了规模的变化肚凹,当然营销数字很重要面。数字背后更关心的是这些结构的变化戈,怎么产生这些结构的变化浇?从我们自身对新一代消费者的理解寞蹦姓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验晒迸端。   客户体验的三个方面我们一直在做将癸怕,第一是产品体验答匪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)罐,行业平均大概在35%把玛醇,奇瑞可以做到25%桂剿酿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肌摹,今年还会陆续推出更多的平台冈。当然平台不简简单单是全新车型的概念蜂。   第二是品牌体验爽身惧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵粳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通躺滥怜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销淌阑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了块,现在很多企业在做营销过程中视频栓、直播方式应用是越来越多了绰都等,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加迫清昂。今天消费者接触信息的方式发生了变化肪柬。   第三是整个销售服务过程体验的升级滩,在2016年网络规乃惺锟郑和第三代形象店的升级宠嗜,为了保证客户体验的一致性撤划,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装搽确。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疤酣、优质的项沉投、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验挝茬挽,这是我们正在做的疗涡侧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解频熄删,谢谢!   刘小勇庙泡涝:谢谢范总泪,现在的汽车营销无论是从手段惶陶,还是从模式道,包括内涵都已经发生了非常大的变化该嚼案。我顺着这个话题再往下问一下荡喝八,请问刘晓科总疮戈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论滥、营销套路贿胁,您觉得现在还适用吗暮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战揣芒?   刘晓科瘟堆:刚才范总祟闪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势衫盗,因为这里面在我们整体来看慧,其实我是一个新的营销人摊,刚刚在这里两个星期邪。我以前更多的经验还是做用户捶晴涤,去看用户的发展患。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播舜、网红沸播、娱乐化瘟,甚至还有用户的碎片时间蒋。但实际上反应了两个变化壁邻吓,第一是用户浏览的轨迹改变了芹淘篮,以前在PC时代尘,大家基于浏览器阅读婪猜谷。所谓浏览器的阅读惶,对于从一个网站跳到另外一个网站枷陛绍,这个成本几乎为零撕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瓷香,只要在浏览器就好煽叹。PC时代坡安,网址幕抛、网站登、浏览器是值钱的隘柏。   对于移动互联网颅览,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下先倦,对于微信小程序也有很大的期待诽姆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贰。最终来看碍诞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抡。在这个主流的前提下携负救,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读宦。在这里出现了两个问题私哄贾,也就是时间的问题绅板。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蹦枫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肆悸。如果是比较泛一些的资讯或APP凸肚,如果中国互联网网民用MAU看被,月度覆盖量几乎全部覆盖抵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU迸虎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP咐。但是什么会不一样理夯?就是时间寥偷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲伟佩,我也高度认同一个观点痹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要纷素。在这一点来说佬,我们的营销不是去抓住用户徘豹鳖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户筋煞搜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起狼费。   基于这些理念的变化挞愧惕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容可系辫,而现在发现专业内容看得比较少一点匠累陕。专业内容对于用户的阅读瘟,可能是女性就不太爱看吉,覆盖用户的时长就变短蓬岗。什么东西会长呢啊扇?从2016年搽锻、2015年的情况来看竭傲,我们发现基于娱乐营销的网综时间爸粗醇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大孤,因为可以更好地去占据用户的时间吻憋拴。比如说我们投的一个网综节目咳醇,可以有2个小时以上的品牌露出时间钾顾潞。   对于用户来说始,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起能焙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要煎络苗。无论是线上的怪青,还是线下的茧辛。   另外一点遁,我们做了一个用户报告烯幕铣,会发现用户现在在看车的过程中闷,比如专业的导购酞头,发现用户的时间壳挥仆、决策变得越来越短华颠,对于专业媒体用户来讲壳,用户平均决策时间是108天羞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天喷钮层,这52天对于内容的需求是很轻的蔼稗底,包括频次是很轻的首。从52天开始一直到97天匪膳吕,基本上是从几款车的比对到交付定金涸竞,因为提车还需要一些时间谢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览识拣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要牢上拉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接甸试,而并不是像以前跟一个机构去发生连接纱惦法。也导致现在的自媒体更火甫,因为大家更相信人森,也就是网红的力量会逐渐发挥故钨,包括IP的力量势柏。   营销的变化是跟着人走的饲,用户的体验芳连间、用户的行为发生了变化康,我们的营销一定要适应用户的改变喝船辰。   刘小勇碗氖闪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总馈醛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表普颧。想问一个跟豪华车相关的问题紊蓖杭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谈涩似,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了玻,从超过10万辆到两三万辆的都有搔锑潮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陡?或者会发生变化吗肖嗡?会发生变化的话娠,是什么样的主推力量来促使发生变化姐蟹鄙?   王顺胜钙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会申,作为广汽讴歌这个豪华品牌七父,去年4月份才成立了新的事业体制肚化磊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市事,10月22号四驱上市骆愧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布清毙陀。   从去年一系列的举措廉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辨令姐。像主持人刚才提到了虾可恼,怎么样去改变格局告黔坚?作为豪华品牌在中国禾聚,像ABB进入中国市场比较早零,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沏惕,其实我们也做了很多思考鞍,想跟大家分享一下扒。   第一咳沪瞧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早反澎叼,也是十年左右的时间父帘集,也不短肌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间氓竭。作为这样一个品牌要找好自己的定位迹,我觉得是特别重要的嗅歌线。我们不是说跟谁去竞争讽悸,而是在豪华市场找到适合自己的位置渺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措窘繁,包括在上海搞了大型的上市发布会淮攀,在上海中心进行首秀矗贝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录纷犯,这也是用来提升品牌的派。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV识。这一系列都是来提升讴歌品牌的抹。   在后面的发展上夯,包括在2017年也做了很多的思考厦茬记,就是如何在营销创新上做一些突破欺们。比如说植入了体验式营销闹饥,包括即将上线的体验店搔手,可以跟移动互联和终端菊股,包括一些PC端进行一些互动纷困。包括很快会引入管家式服务扔盲坍,让用户真正能够感受到服务和体验吹。管家式服务是一对一的测,能够让你感受到有针对性戳仆,并且有温度地触摸到服务的形式坑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展克暮,我们在形式上也进行了一些创新丸缆。   尤其在内容上面涟航泡,我们以内容作为引擎马,创新作为驱动颗涝送,作为后来者品牌莲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嚼茎茄。至于格局会不会变化绞,其实每天都在变化杯轿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鲤现,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌熄别枷,我相信之后会在变化当中不断求变们航。营销踌旅、创新不但要传承好的东西捆吩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拢,跟大家一起共享一下弗。   讴歌作为新的豪华品牌朗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌青,希望在座的媒体以后多多关心冬剂结、多多支持泞脑揪,一定要让它取得成功拇定膳,谢谢大家!   刘小勇博胸:接下来有请江淮汽车李总艾撮,咱们聊一个关于2017年的话题季戮,现在年底燎、年初做营销的也是做足了功课恕,关于2017年市场的预判焦。能不能把您做的功课分享一下泄咐镶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辫藏协?   李建华解:小勇这个题目“袭击”挺厉害嫩必蓝,营销这个事在台上讲褂污籍,对于2017年的营销还真没有想得特别细胖。对于营销萍莆,以前讲欲文明其精神诞,先自野蛮其体魄芬淀,营销在中国还是跟认知相关膏,属于文明其精神发展之内的品。营销在2017年来讲祁感雇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赐,全球规模最大蓝商墙,还是保持增长搔持,需求会很旺盛码肆,同时也面对着一群非常不确定的消费者继,这些都是一些确定的因素胆。关于不确定的睛萌告,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi俩,这使很多事情产生了不确定性玖附,也使推广方式产生了变化莱。在一个变动的世界里要想做好功课娘抨趣,关键是有定力把握好不会变的东西恭。   就江淮来讲发,2017年一方面会更加关注用户的需求丘钡。因为从做营销来讲篱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上虽盛。一是用户看到产品龄汗,如果产品很美好逗免官,其实我认为在那之前营销应该下足功夫筋杜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剿嘉。第二是当产品出来之后匹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品箱弯宫,如何让消费者跟它产生很好的接触腥忻、接受它截,让你的营销做到有广度贾、深度和温度韶晒,这是营销人需要花功夫的地方席。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量犀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻Ъ战恚好的保留和记录下来湿喷染,强化终端的执行力盛涧柑。这是非常重要的羞,当消费者看到的车是处于被管理的状态灵趴适,他就会有好的印象兢甫。如果是管理失控的情况晌,就会认为这不是好的产品凤浓娃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理脊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品牢,这个产品是不是他所需要的节囱,能不能让他在过程中感受到认知和认同篙翘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绅,现在已经不太需要你告诉我什么了胎,往往会更注重你提供给我的事擦锚倒,是不是我真正参与过的猛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV共镀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论郝跋藩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV畦污巨?可能现在需要一辆高颜值辅撬、大空间蹭隧挞、强动力沥烷裸、低能耗鹤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来似嫁,所以2017年上半年会投放一款S7楔。前面的消费者参与了意见攻幢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件舌瞥粪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来晒袄哄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触俩噶,形成了共同创造的氛围沛。往往共同创造的东西寞,我觉得是消费者乐于接受的东西搔瀑。未来共同创造亮蕾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抗僚。   刘小勇郝锣便:非常感谢李总弟。我觉得现在开论坛弥,最难的是请嘉宾淖菏螺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾掂适,是嘉宾请来了之后不给时间说班室。今天这个恶人就让我来做了糖酥宿,咱们就不说了栋。   最后请每个人回答一个具体问题攻心,刚才进门的时候有一个调查搬放发,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赏捎腥?我们从于总开始卧宫女。   于晓东戌:我觉得2017年应该说挑战大朝才,期望更大森究赤,我更看好细分市橙懿荨,因为我们也是做SUV的嘛队柔,我们更看好SUV市场的持续增长从。   刘小勇结:全行业增速去年是13.6%劳、13.7%谴辖。   于晓东品贰:我预测2017年是10%颧骸无。   李海港社外:8%害魏扦。   范星蔬百:我就说一个数刀,虽然说一二月份看到环比有所下滑黔,但是看这个数实际上同比还是增长的飘烽。本质上今年不用担心媳,我觉得还是在8%到10%之间末膜。另外最近看到1月份的数据出来了械螺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赎,这实际上是一个分水岭文叙童,一个很大的变化男脱林。   李建华朝剩概:我觉得应该在5%到8%遣凛,可能会接近GDP的增速燃。   王顺胜裳:我觉得整体会在8%到10%以上尾癌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嫉间。   刘晓科考:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点牛十腿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%倡茧屉,我觉得再加两个点是8.5%桑。   刘小勇彩:你更准确了介,到了小数点后了共。非常感谢各位老总的精彩分享扁霸谓。就像李建华李总说的拼巾砷,咱们说到汽车营销人乔酷,媒体界有很多新词来形容副,像野蛮执行力或变态战斗力瓤嗜、狼性文化等等丸便盼。其实他们是一群非常善于思考的群体镣处,他们的思想的深度决定了在行动的效果桶暖逆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蛋接箔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈策社苔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎毯成:李芳 版权作品现,未经环球网Huanqiu.com书面授权秘虽,严禁转载糙韭,违者将被追究法律责任柑毋徘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日促概,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捐痰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蕾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体逻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨摹。以下是北汽集团党委书记迪高起、董事长徐和谊的主旨发言康。   徐和谊毁:尊敬的何部长舒徐袜,尊敬的各位领导炯,汽车界的各位同仁纯权,还有我们媒体界的朋友们捕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂景够,探讨汽车行业的发展话题筋崇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年相嚷,这一年间我们先抑后扬添比操,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻舅吉衫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进构钠,最终以产销2800万辆婪,同比增长13.65%的优异成绩吓,完成了一年的一个胜利的答卷揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度戮轨,为不断探底寻求新方向的中国经济耗表藉,可以说去年我们再添新亮点弄。成绩固然令人欣慰刚嚼,然而先贤有言瓶淌蔡,一切过往皆为序章清。今天站在新年的起点上回望从前洛,我们发现深沉变革的暗流涌动鸵瑞诽,启迪未来的创新发展伍课,其实远比辉煌的成绩更加令人深思矮泄。   亚马逊无人超市惊艳登掣靥隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搏默,提振实体经济箭在弦上诡,消费升级引领我们全新的商业文化时代辟穆剔,技术波碉、商业模式涵副、国家战略鼻犯博、市场结构结合在一起泛抨,这种更替的演进轻藐额。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点挽钩姐,正释放出巨大的改革能量侩睛糯,正引领我们整个行业迈进全新的时代疵。   一是技术模式在不断地创新良弊扦,汽车行业转型正在进入落地期死。最近几年在互联网枪、智能化很敬谢、共享经济等多方的洗礼之下巫克哭,汽车行业正在同创新中被颠覆者桥,迅速地转变为创新转型的主动执行者仁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拷,日系车企抱团开发人工智能技术逃乖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域灸涧,可以说剑指出行解决方案尚谩骂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横典及侯,在新技术雹吴、新模式领域不断落子拨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期李。   二是消费升级思,品牌之战成为未来的新机遇床岗。随着互联网思维的逐渐渗透忙遍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念交茂蚊。情感价值衰冲、消费文化钡彻臀、消费者价值观越来越得到重视唾,网红营销饯查、二次元营销究垃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势迟拆猾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鼻熟,实现产品表达与消费者价值的同频共振仙。   另一方面皖龟钩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书跋赏,为自己的人生价值代言号摹慧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蕊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇来。   三是提振实体经济窗戏略,汽车制造业体系化建设迫在眉睫宝耻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一私盗,就是提振实体经济将。其关键在于制造业转型卡褥惠,转型经济学的研究表明吐,制造业转型中产品技术固然重要敢屋艘,但管理体系更加重要抬江。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化菩、网联化建设判冗轰,就越能发现在信息化建设这种大背景下莽兢连,管理体系的构建才是保持基业常青的关键绊供。前几天我看到有文章提到祈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎喊唱。这样的提法虽然夸张瘦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示献,我想却是切中要害的苦部滴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地建猫,随着提振实体经济逐步落实雇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键乃鹤。   四是政策变动孩吨狭,新能源规模化剑侧跨、市场化成为未来的大方向杰。2017年新的政策正在逐步地落地废,新能源汽车格局正在悄然地发生变化贺烁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境耸妒柒,行业准入规则奈外说、动力电池规范条件等政策的制定皖淋,从各个角度划定了新能源的市场边界干。   另一方面逛,碳配额署闯泞、双积分诺项、新能源补贴退坡乘肚仑,无不要求新能源发展要还原市场化手段坍凑,聚焦核心竞争力椒绘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益褥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规群讽萎。   纵观整体形式的发展拉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上皑抢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂师。数年之前剧轰祈,面对互联网行业的冲击丁,我们以为我们只是需要一个互联网+丧溯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折限,还承担着国家经济转型的重任剑俄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望闺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责浦绥萌。这样的多重任务淬瓦鲍,给了我们新的挑战勃亮些,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀量。   面对全新的形势票猩,面对前所未有的机遇与挑战膊陡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向渺。我们将锐意进嚷谴檀丁,大力地发展创新精神匆凹汕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命掂,在电动化禄玛死、智能网联化牟、服务化蜜洪护、国际化等方面加快发展步伐殊霉,不断推动新技术汝、新模式的落地生根奈赌汇,不断地发展新能源汽车京小,还原城市绿色健康生活钒。不断承担经济转型任务赖,推动传统制造业的升级钳。   面对未来梳谋,我们将在以下几个领域寻求突破酗毙:   一是加速智能网联技术研发回,打造智能出行的生活方式轿粮乌。2017年拉斯维加斯的CES展上瘟京鬼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略脸金何,并与百度在智能网联领域进行深度地合作伞捕价。当然不只仅是和百度绩,还有其他的国际国内的公司钉峦咯。未来瞄准智能驾驶骑、智能互联拉袒、智能座舱等内容沤裙倦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系亮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具泌辖。   二是加快新能源汽车产业化玛,践行绿色环保发展目标叙扳贺。在新能源方面磐纯,北汽秉持环碧ㄋ饰祝靠大家的理念吼,不仅造优质的新能源汽车产品赦笺榔,更要造消费者愿意购买的新能源产品困杆。尤其是在补贴退坡疙磷挥、行业回归市场的大背景下惮惕皑,北汽集团聚焦资源揽精誊、聚焦技术辖凄铺、聚焦产品瞳、聚焦市吵鸸啊,四位一体严密把关整个新能源产业链那峰漂,为消费者提供既有颜值处陶筹、又有内涵的可靠产品分。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念佃,共同守护美丽家园梢。   三是加速国际化资源整合途噶,实现中国品牌的全球化愁。2016年认寇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地筹,实现了北汽国际化男位取,由简单的贸易向本地化经营的重大突破灿餐。配合国内的合资品牌签蠢,服务于全球布局研发基地坤赫,北汽全球范围的资源整合规,已经进入了研发毕、生产戒钱鞋、销售萄替、金融花犊、人才和品牌全方位互动的良性循环权及。   面向“十三五”咯邦谜,北汽将继续深化拓展东南亚距挞锑、北非斜、中南美蝎、东欧等重点市场的产业布局星,使中国品牌的影响力遍布全世界涉掸潭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级离辅。   四是坚持服务化方面曙腹,推动制造企业转型升级娃埃炼。服务化既是国家经济转型的方向趣,也是北汽自己产业升级的主要目标欣。多年来我们在金融撑粒猫、产业投资诗菱泻、后市场揭顾卤、出行服务等领域多点布局好漏,随着时代向智能网联方向的发展凶玖翰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环体凌挎。构成从业务到管理体制被接肪,再到基础设施的科学发展体系舜椒让,不仅提高了资源的利用效率啤痕钳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化膛。   各位领导莲,各位同仁蝗芜,媒体界朋友们晾恍,闻鸡且起舞割沫,风好正扬帆瘫,新的一年已经到来陇,新时代也正在开启机遇的大门瀑,让我们携手共进忿樊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁然协:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碉,长城汽车累计销量达107.45万辆论,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷剑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军埂耙,其中哈弗H6占比超6成脐俱,达到了58.07万辆父,同比增长55.58%葛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奈钝零,2017年2月19日缴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动胚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年槐俱钵,我国汽车市场销量首次突破100万辆梅,高速发展25年后的今日从僳肪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度卿钢惩。中国自主品牌已突破百万辆起,那么能否乘胜追击逾越200万笺碳、300万的销量目标筒讥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能腔朴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中催,用他的话来说禽,“这是很了不起的一点离。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件彤惊佩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面托舱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心极挠寝,从另一个角度来讲锣斑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来宿题。   安全搜点绒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功管,分析其中最重要的因素遍啸,魏建军表示巾茹庇,回到20年前鄙,受到成本和技术等方面因素的影响些,自主品牌造车很难把“安全”放到首位普。而当今时代惨雀硅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标百牵,其比重也在日趋增高粹创,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了悸戏达。他还透露诵匹钾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鄙,打造全球化的研发体系夸盛,在主刨、被动安全技术罢霉、智能互联碍慰、自动驾驶等方面坡,形成领先优势帽阜讳。   说到自动驾驶技术慈肆凳,放眼全球汽车行业浑词垄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重杯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命绢呕。哈弗将采用北美街貉、印度稀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统痢,据他透露捞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准摹拱,目前正在进行路试快活,有望在2020年后投产扳眷。“我们的最终目标殊狭旱,是推出完全无人驾驶的品蔡壤、最安全的 SUV 紊踞蔼。” 魏建军说到袄叼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烹吼,魏建军说到郡砍巷,2020年较,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军高邦桅。对此品,哈弗规划了四十余款新产品笺,覆盖全部的SUV细分市场敦始开。到了2020年九,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标称巴哎,在规模上超过吉普亢盯、路虎长动轮,成为全球最大的专业SUV品牌辑娃腾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆臂摧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时旅掸围,魏建军回应道烦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面理乘,一方面要靠产品快速地更新迭代握们凳,另一方面则是丰富多样的产品规划残,这其中就包括新能源方面的建设锹先。据悉随渐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鞋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疟钎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择逛觅捷。除此之外褐汲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄琛,目前正加速推进全球化商业的发展慰笔葱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标切枫。   2016年桥动,魏建军携WEY品牌亮相广州车展碾聪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑部堵:WEY登场之后哈弗应如何定位皮横?魏建军在现场表示湃瘁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化卵捣。相反冗肩,哈弗将全面发力15 万以下市嘲摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场掳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针灭,而“聚焦”就是集中资源渺,打造产品和服务的差异化优势擎穿婚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翟氢诚。先做强情胃钦、再做大湘教施,这正是哈弗理念的核心所在毋。在盛典现潮谑匦帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一仆什卧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语团吮乓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持娄偶伪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍荣藩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鞠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队葱锌。据了解扫久,长城经常组织经销商团队去日本考察卫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念极。这正与长城的发展观念高度一致裁沙。魏建军透露丸隆涛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”煎芦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拎,经销商们也未曾有过动壹鄞宓稀,这正是“稳固”所体现的重要一点币。   长城汽车总裁王凤英表示坑陌炬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系醇吃。 她认为松焊橙,良好的厂商关系是相互作用的架婚,只有让经销商满意伪,经销商才能够让消费者满意氦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中叮仙,这是层层递进的作用效果拓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因奶花甘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌监,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么贤?哈弗给出了自己的答案避缅:200万的目标即可上路烩琶欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今花翻豆,在新能源汽车补贴退坡后度姐窗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元桐母,这个数额占车辆销售价格的40%陌闯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响桐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续徐汕怪?未来嘘虫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇狼估?2月8日下午粕迫辆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示都揭,2016年蔽丢仑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列附,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鲁哨恫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势怂瓷。随着核心技术差距的缩猩然臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强超。但是汐光加,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内篙,巩固和扩大这种优势饺,还需要政策挪蛇、制度和市场三方合力碗航,打造可持续的市场化发展裳驾躬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布褐客,但是从已知的美国贪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蓬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置此侯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绣琅。同时挺馈,公共类充电桩接近15万个的发展规模掳宦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凶隆肌。   “走在世界前列瞧滑,不仅是体量和发展速度位居世界第一旦汹报,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一曹。”许艳华表示疮湃翱,经过近几年的积累拈癸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肚彼、制造和营销的体系能力屉猜关,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变慌梅其,产业链基本完善烩涟匣。整车泥剃、动力电池醇讽懒、驱动电机系统性能大幅提升饶,市场主流车型的动力性酶寿、续驶里程咖、能效踏痛骋、可靠性担、舒适性明显改善路磁锨,整车秃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展颊猛,新能源汽车市场覆盖率提升渭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国泼兢涟,占世界市场比重约为50%鹤。按照已知的企业规划称妹,在乘用车领域铆,2017年我国将有73款车型推出股帕,进一步满足市场需求凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时玫吉瓷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步阮,整车单位公里行驶成本也在下降挫卷歇。“20%的成本下降俏骗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价扣衫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升荣棠。”许艳华对《中国汽车报》表示懒,在规模扩大成本下降的同时蹿僻汐,市场竞争下之下可猩,企业会做出有利于市场发展的选择琼,也因此将,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右比辜酬。   许艳华判断跺倡距,2017年妓嘲薯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强客盆昆,预计占比会突破70%揣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高贿父,充电基础设施也将继续保持快速增长侵杉氰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系犬存梢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列庭计物,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确勿会啤,在此框架内窟虽椒,到2020年轻剩漓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展涛泡。但是补贴退坡后怎么办炯沮忱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动弹。”许艳华认为膛香,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移许毁寂,让新能源汽车使用成本进一步降低耪策摄,才能保证其持续良性发展需。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件膜遍。目前缮,无论是整车蛔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钮惊,剩下的就是政策实施好的问题阿菇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来沽。”许艳华强调票粹摆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系劝叮,2020年到2025年是重要的过渡期创姥停,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势模加敲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用磋舶溅,这方面我国也走在世界前列抄洛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》世陈舅,进一步落实国家新能源汽车发展战略端,保障车辆和使用安全谭什。   不过佰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蓖损庙。针对《暂行办法》械旦围,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%耻实寄、10%和12%的比例畔,调整为5%涣、8%曝答汰、12%的比例屏,并允许2018年诵厩贾、2019年负积分可延迟一年抵偿邻亥虏。同时弘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定珊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢苗丛哼,丧失中国已形成的比较优势裤蝗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用舒氖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台舒颠,以便企业开发和商业计划的制定称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酬叙钝。犹记得2015年7月冷搐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车叫忿凌,并对这些汽车的车载软件进行升级回洗忍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火恢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机婆节且、转向系统以及车载系统戏。    如今悸少患,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盎善,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案青形,如果没有行业安全标准来做规范晚,或将引发不可想象的严重后果堑破呐。在我国荚热,作为国家网络安全的重要组成部分虫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫省襄警。《中国汽车报》记者日前获悉脖屠天,《车联网网络安全白皮书》薯劣恃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吵讳吐。在发布之前戎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖昂,他告诉记者迷,车联网网络安全即将拥有“指南针”坏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》饥:《白皮书》豆、《细则》出台的大背景是什么嚷?    庞春霖搬豪:在节能环保手、安全舒适届,以及车联网嘲、自动驾驶敦哩、智能交通等方面要素的推动下从,汽车正在迅速IT化耽梁鼻、智能化氓。与传统汽车相比话察骏,智能网联汽车在节能减排翠徘、安全舒适方面具有前所未有的优势绵恢犁,符合汽车工业充、交通出行方面的发展趋势圈炒拭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战洪。在互联互通的背景下泄,没有网络安全充分保障的情况下彪,智能网联汽车带来的可能就是灾难惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日屑党炼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》屏,明确要求网络运营者(车厂爸嗡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务驰灭杏,应当依照法律杭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求敛啃楷,采取技术措施和其他必要措施唾劳困,保障网络安全劳崇此、稳定运行滩,有效应对网络安全事件邦册慷,防范网络违法犯罪活动妹栖,维护网络数据的完整性弗锑、保密性和可用性殊骄。网络相关行业组织按照章程峦仙,加强行业自律动泉,制定网络安全行为规范殿庇,指导会员加强网络安全保护供串蕊,提高网络安全保护水平朴筷竣,促进行业健康发展蛋碧拎。”该法2017年6月1日起施行现蔚四。    2016年10月23日棚,在前期工作基础上啊联狡,在工业和信息化部等部门指导和支持下肝盟泰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作描首鹅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蹿,2016年底莲瞎,以电子科技大学为主任委员淡忙胯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瞎、中国信息通信研究院绢殿、国家互联网应急中心幌、中国联通翱溪捂、中国电科第30所挤、奇虎360喂渐、博世为副主任委员檀,联合国内外70多家整车恫、芯片接、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称畦盘:车联网络安全委员会)正式成立劝苔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求雷闻变,在工业和信息化部譬春、国家密码管理局返到前、国家网信办等部门指导标、支持下本裁,车联网络安全委员会于2016年底组织竿粮顷、协调产业资源禽粟,以我国自主和在华骨干外资车企沮、终端和零部件厂商为调研对象抽,先后完成华南幌饶、华东寂、华北设诉、东北券拒顾、西南地区调研工作际,充分了解了车联网网络和信息安全政策杯埠互、法规饭、标准拢甸、产品猫嫌、应用等方面的实际情况与现实需求秤。并组织与协调联盟内外资源蔚箍横,开展了车联网网络与信息安全相关政策扇式吧、法规腑冲、标准的研究日平,形成《白皮书》撅、《细则》垮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘲炊。    《中国汽车报》倍练丝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖告衡:随着车联网发展好背陛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件霉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规胁染、技术标准递捅合、产品及服务体系的支持梁豢倦。从调研情况看床,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战盲嚏,缺乏可靠和一致性的基础工作鬼,因此需要我们及早采取措施镐送韶,完成网络安全方面的顶层设计工作肯疤差,从政策碑父坷、规划瑟秋渺、标准第、技术晤茶仿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赶粟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱逍恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状司料绩,为车联网网络安全的后续发展提供建议伙凛,推动车联网网络安全产业的快速发展详粪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》竣匙保,从企业蛇鹿、用户街、政府需求出发鹊煽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》悔,结合车联网的行业特点和技术属性拎粟哀,立足当前现实和未来发展趋势骗,提出寐妨佃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系涣皋舵、指标和建议贪轮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南藤,提升网络安全防护能力坚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施落椿荆。    《中国汽车报》乔锰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瞄草藤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准颧疽蠕,对现有车辆和新车产生怎样的影响锈戮嗓?有没有实施的时间节点儒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涝蔬河?    庞春霖焚屯貌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南徐蜡,并不涉及强制性标准和法规改。同时通过产业宣传氦镁捆、贯彻和使用梁,不断发现新的需求和不足怒颧输,并加以完善椿配料。但由于网络安全形势的复杂性磋能撬,以及车辆作为一种重要的交通工具鳞按餐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涪刮。    两项文件本身就是在调研基础上腻,听取产业单位需求而形成的拷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吹力蓟,减少大家的迷惑和疑虑郴够,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动落,切身维护好产业和用户的根本权益脾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品貉颧,当然会有成本在里面诵梆粹。不过从发展的角度来看快,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样似,属于必备的系统垦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品耻瑰。同时尺士换,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谴,也会赢得更多消费者的信赖杀集。    《中国汽车报》覆筷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动税屯岛?自主婪寒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一免绘缎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战爽?    庞春霖号练:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作霉钎囤,其中一些关键技术和产品瀑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试焊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样娶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分停按,那么就像现在车辆的保险杠奠嫡、安全带帛姥翠、气囊缚坚、ADAS等等常规安全产品一样愤缄吗,无论自主还是进口车辆浅位,应该都是一致和统一的要求蹈,并可以采取现在车辆型号核准等方式卧,推动车联网网络安全产品的安装失、测试面酮猛、使用壕、维护和服务驳佛滇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锹翱,首先是人们的意识问题掸陪寝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意快桃,但对于车联网网络安全却毫不在意秒泡酥。要知道定犀忱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单淋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钾砰骇、多变扫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片枚顺、软件等基础技术陌斥洼,对于自主车联网网络安全产品而言趟,投入比较大灰胶、周期比较长坦卉、效益回收比较漫长喘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长犁烤,从整车企业誓溅,到零部件排鲜睛、软件悲夹、芯片供应商思面灰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系捷掳如、人才队伍辉偷确、产品体系瀑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系携暇,也非结构化的治理模式独烫,需要新型的伦理昆搽摔、法律和技术法规给予支持俏购堵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界热裴溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠石:李芳" "   1月18日性叔钎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瓤靖。引人注目的是捍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”细。EC180之所以有如此低的价格签立,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴李妙。在补贴退坡的背景下乏嫁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业汗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何簧?在发布会后土撬吃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访火娩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义贡喜吼,以及2017年的经营策略与规划卉。   《中国汽车报》膳卢湘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义憋?   郑刚退挨: 北汽新能源有两大类产品平台诡密算,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品变构,包括EV蔽、EU说、EX淑光、EH四个系列发姥壳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品默骄。在开发之初粕奋蚊,我们就对其有一个精准的定位与期待刑康。   北汽新能源在两年前预计到痹,新能源汽车的3.0时代即将到来婆屎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格盎划缺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吃贰阜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车茧昆纪。   目前沁皖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握萄狈湘,这没有错寂郝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瑟,并没有推向市场的现象仇。我认为朝撼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合撬季椽,也没有认清正确的发展方向抵川平。   因此竞搂爸,在两年前开发全新平台之初惊际,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车泡们,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路唤绣,这种做法目前看来是成功的陋及搔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能隘合、造型辉虐、特点以及价格之后圭矗触,大多数人对其给予了极高的赞誉寥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号题。   在成本控制方面伴峭搁,我们认为还有压缩的余地歉呈,通过不断地挖潜降低成本慕趣拣,我们认为可以让更多的人开上这款车饯,不过这需要一个发展过程锨畅泉。随着销量和产能达到一定规墓似挛迹后律慌,我们会进一步整合资源惧称、降低成本倡簧蜡,提供给用户性价比更高的电动汽车匙兄。因此炭其筷,就目前来说膘茨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力牛淡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力碾。   《中国汽车报》杯肚: 面对补贴退坡拱捅,EC180为何还能采取目前的低价策略闹掀?北汽新能源有怎样的发展战略发?   郑刚仓堤: 从当前产业政策来看辰灸,全国各地的补贴额度不同竟隆,流程不同檀,这都带来了公司内部成本摊销的问题礁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难推。为此烹汾怕,北汽新能源成立了卫蓝基金俗崔孔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拧。这需要企业拥有一定的资金储备灸厩蕊。只要差异化的地方补贴还存在盯,卫蓝基金的使命就不会结束抱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疽纽迷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肆。只要发展的规划清晰唐乾酪,我们有能力也有信心做下去警匠。因此怠涂,我认为当整个市场达到一定规纳恚后嘛,企业才能做大做强阑。在我看来解遍骆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的倡临赌,而不去考虑社会责任绕。只有兼顾了二者童经锚,才能获得发展与壮大办。   就北汽新能源而言陆,如果年产销量达不到10万胶,那么就没有持续发展的能力擒。因此纫,我们公司定下17万辆的年度目标俊秒,并将在4年之后达到50万辆表。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点呐勃辆。谁先占领制高点敌,谁就有效益掳。新能源汽车市场的成本杀手编锣伯,也将是市场杀手兔。   在竞争过程中草乏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手乓境,而是以传统燃油汽车为对手桔。因为它代表了污染秋,势必要被市场所淘汰庙笑。   《中国汽车报》溺么: 新造车企业的强势介入排杯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挟诽?   郑刚队赎棠: 与跨界企业造车相比糯谰鸿,我们的优势正是他们的劣势晾秤额。依托北汽集团惜考存,北汽新能源有着很丰富婪灸盾、庞大的制造资源溯,有巨大的产业链规模优势吴摩踢。在互联网体验方面叹,我们确实面临一些挑战秸,但我们在造车工艺攫、供应链与流程方面有着更强的积累欠。   在我看来废蟹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在淀,这些可以相互转化赋阂。我在发布会上再三强调关,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业劲分屉,而不是新能源汽车厂商豁康嫌。如何能够最大化地提升电动汽车性能讥锨,创造差异化的用户体验和品牌价值险幂光,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向频。   目前淀琼胆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类骄弄疏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户俯墩。在这三类潜在的用户中眉踌钞,我们的发展空间都非常大揽贩。   对于新造车企业而言催项,他们确实会面临诸多的挑战缮寝沙。我们在发展过程中遇到的挫折勒,恐怕他们也得挨个体会到故伙淡,但这是一个正常的发展轨迹诗稿。因此脾俺,我认为这是一个跨界融合的时代桂济颠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制寝慈,将思维与资源彼此借鉴剧顶悄,从而为用户打造更好的新能源汽车帮料。   《中国汽车报》码绕: 北汽新能源目前的两条产品线赶踢刨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蒂毕圣?   郑刚乏兄兑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线浅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异湘犊款。相对而言境,BJEV的目标用户是我们身边的朋友逃狮书、邻居忙、亲戚护改休,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比焚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人烫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卵奋权。因此在性能层面酞尼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化擎甜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能问翱。   在智能化方面枷税,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用粉鞍。例如ARCFOX将会在社交烹粟秤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性篱剧害,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点逢巩逛。相对而言傻割蝎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高发脑矮,智能化水平也将上一个台阶裂识途。未来熄哇艰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坪熬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后孙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上巩。   《中国汽车报》洞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何稍,公司将如何利用这笔资金火肪?   郑刚纳谓兢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布奠讼虹,将实施不少于80亿元人民币的融资险扰钢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平节搜设。无论是电动化还是智能化搐,我们都会在研发上投入大量的资金骡购。目前函,北汽新能源的研发投入主要在两方面弯粹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究精。   我们希望引入来自产业链的投资方雄艰忿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拉料泉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贡从,智能化成为卖点情。   目前镶,北汽新能源拥有了三个生产基地挖咖蕊,现阶段产能还有限逢爸,每年只有20万辆的产能圭圈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地隙埠钉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蓖,从而可以更好地降低成本让,提升效率潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员雄仕僳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天悄,大众汽车集团管理董事会成员极哄屡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乒嘛咐。1月14日钱乓臀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拍爆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日犬钾,他在长春见证了《一汽墩南、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午贬趣剖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室匠酥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通氛。    新能源汽车摹,重中之重    尽管行程密集橙渺败,但海兹曼依旧神采奕奕锹。他有理由高兴币违,要知道公,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众貉庆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车忿藏险,比上一年增长12.2%诫枫。即便如此谷,海兹曼在专访开始时潦唯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”乐捎始。那么大众还关注什么性穿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车齿赎坏。“到2020年具凛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年厩,目标为150万辆扑仑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑浴;同时抢精咀,大众在中国的新能源汽车路线挟瘟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡弥临。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瘟胶彪,40万辆及150万辆的目标中纲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当隶汲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度警奠,海兹曼称此,这要由市场及车主来决定础巍。此外多村歼,进口新能源车虽然是个“小头”痛惠娄,但会涉及更多细分市陈∧潦А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择查晴列。    奥迪与一汽合作捅绘豌,加强再加强    就在1月16日傍晚少沁滥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽聪浦、奥迪十年商业计划》眉纷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转裴墩。海兹曼见证了这一协定的签署襄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议猾:“这是一个战略性规划彻相奠,不仅为奥迪城仑兔,为大众送喉,也为一汽明确了发展目标冕。三方达成了共识观汐磷,而这一共识不仅在传统燃油车方面酣度,更是在新能源汽车和移动出行方面胯宽。”据悉滩,双方将针对21个核心领域开展深度合作粗擂类。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线垄挛姜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场遍辅。其中稍胁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点错稠溯。同时床霓忱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嘶伯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作廉,包括郝把:智能互联门胚沤、移动出行搬奈荆、联合数字化项目建、金融服务合作等众多核心业务领域居疟。    同时抗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展娠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力恨拇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力面武切,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作距构磺。    “对于奥迪和一汽来说稻咸桓,总的框架已经搭起来了匙秽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吞触。”海兹曼笑着说坷咸。    上汽奥迪姓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作切,记者自然不会错过追问的机会傲屋期。    海兹曼进一步透露难咐剔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系屯,但当前的重点垄拉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作迟茄,形成长期的更有建设性的伙伴关系屯。“除了十年商业计划的内容之外捻犬箩,我们同时也更加重视解决经销商的问题箱,更加重视经销商的权益捆。我们要更加积极地回应经销商的诉求荡福首,解决他们的盈利问题好惹谋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”跑廖构,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贬?在记者的追问下氦,海兹曼称狮恳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进帝,并且经销商的问题解决之后参,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”刊鞠哼。    至于具体时间表粪撤,海兹曼透露瓦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行对,最早要到2018年开始遂滥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐商:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任隧,各位朋友维酞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛配酷喉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断莲担。   题目是“坚定信心豆态标,持续推动中国新能源汽车持续发展”茹。汽车的电动化是大势所趋晨豪委,体制优势是推动发展的根本樊埠,然后就是坚定信心券。特别这几年新能源汽车发展很快哦,产品的成熟度赣颠傲、政策的全面性逆、系统性藏慑焦,老百姓的认可喝,这些是电动车朽势、电动化大势所趋膊髓。大家可以看看瓶仓,我们今年2016年差不多是50多万台辉曹亭,占到全球67%惦切拜。从增长趋势也可以看到核,从2011年硷嘉、2012年鞋抵、2013年狼、2014年虏,特别是2014年欢、2015年疆扁,包括不平凡的2016年秆嗽懈,虽然有各种曲折哗沧,但还是获得了很高的增长吾,大概有50%粪,全球占比差不多有60%多捐。   我想讲几个理解和发现肩温。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了快玛铰,做的非常彻底码珐南。我们可以翻看一下2016年的数据筒陷菜,2016年中国公交大巴潍,不包括旅游大巴吼点,总销量大概在10万台左右枯棠苹,但是我们纯电大巴差不多7万台逻趣,插电式混合动力是1.7万台潞旁诽,加起来大概是87%将必席,占总的销量接近90%没,这么高的份额乾谐绥,我觉得差不多就在3年左右发生的炒誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去睛枯强,到2018年屑什,我们认为在公交这个领域里面冒施,燃油车会进入死亡龟。很有趣的是2018年你僳,如果你要在欧洲或者在日本屡,欧洲绿、日本一些主流的燃油大巴的制造商倦叫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来校际,或者刚刚接近路试炕醛版,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赴限。从这个感知可以看出此,中国背后的推手是什么拷篱,为什么这么快络,无论从技术磷彭、从市场辣吮撩、从体制释喂缉。因此我觉得谦,体制的推动是推手澎,因为公交很容易充电嵌捌,固定路线宦湾刻,固定区间翠嘎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的梳性,大部分属于国有体制蓟,政府有很大的话语权偏骏,公交的排放巨大怠剖,一台公交补贴很高立绷丘,但它排放更高茨晶。一台公交我们算了算悼粒吧,早上5点上路奠市瞳,到晚上差不多10点下路麻母,一天工作18个小时头,相当于30-35台私家车的排放鲤现弥。因此泉,我们四部委在推动产业政策里面背巳,花了巨资在推动这个产业刊面,但节能减排的效果是最明显的粮裴,而且在全球保持领先度也是最突出的谅。   比如像深圳揣办链,2015年扇、2016年驳辟,大概2017年上半年鸥盲能,就实现1.5万台公交全面的电动化抄颈葱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲攫任。而且这个产品郡富菱、这个领域我相信还能保持持续的领先稼惕,和乘用车犀端、商用车比捕挥浑,和一般的卡车比赶,我觉得在大巴这个领域里面房够,我们中国无论从技术恒、从供应链稼、从规模改、从市场地位耿,还是很牢靠的母店。出租车可能是下一个领域镐替,我们相信在未来3年里面快冻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道诵施。   优秀的体制助推看李,产业快速发展眷日烘。即使2016年不平凡的一年里面深,国家有很多政策酞,像国务院2月24日政策常务会议此,政府公共采购配额绍,7月6日马凯在西安有一个专题会形阶汞,包括到10月18日克强总理国务院常务会砰,原则上不核准传统燃油车驰了,加上之前一整套的体系藕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的回番、最系统的政策体系腹伦仟,包括今天我们的百人会这么一个平台玫,在国外是不可思议的鲜芹盲,但是在中国就发生了厂秤窃,我想清泰主任亲自组织没,这种特殊的身份把大家聚集在一起孰,而且今年的规模更大靠亲奥,明年可能还会更大保痹,这些体制推动中国新能源的高速成长携陷。   从税收淑粱、推广配套督江、长效核查勘、推广管理等都在推动石爸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模偏浩,刚才欧阳老师也提了狈,很全面曝,从上游的IC制造楼、正极朗、负极彪却跋、电解也隔膜忱腔、各种资源粟薯、配套澜端,中游的电池旱米、电控伐栖、电机翟亨辫,下游的整车殊抹,包括售后服务棉寡痊,全系统的烽佛、全规模的献尽遂。国外也是迎来了发展的热潮仇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售匹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%宫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入磁。   坚定信心坛将科,持续推动新能源汽车的健康发展场替。其实我们在业内也在把这个脉抚咎,2015年1%是一个拐点具魂儡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台田踌,相当于当年差不多10%的市场份额谐鞭九,2025要达到20%的份额须坞滥,当年要做到差不多400万台谜,才能达到目标时秦。因此我觉得半骨密,2020年10%还是有一些挑战淋抖八。我认为到2025年腿项紊,如果电池做到每瓦时1元钱以内尽,按照同等配置的汽车垂介,成本按照同口径的品牌吞、同口径的配置算缚,大概比传统车还贵20%-30%耸司冈,这时候国家财政一旦退出去以后豌,必须有相应的措施来进行补充坤匹母。我相信第一秘黎嘘,购置税的减免灿,一定要延到2025铜暑焦,甚至于到2030价琅盘,这是一个10%的政策支持褪,这点非常非常重要荒雌类。第二斯,消费税电,特别是对插电式混合动力车挖烤是,消费税有2%涉燃、5%-9%静,如果在国家财政资金退出以后股,如果这个要有一个减免的话俩且,这里加起来差不多接近15%-20%伴,这样把30%缩小2/3钵埔苛,国家政策就扶上马吴、送一程罗熄吧,才能够让新能源车更健康鳖千尉。   齐心协力磁拖,2017拾魄,撸起袖子鹤楞僻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地亮吉,万象更新惟缓佰,这是中国新能源汽车的春天叫。从2014年的小荷初露蟹统市,到2015年的急剧拉升伦,再到2016年的高位放量敝,可以说经过三年的蓄势盒配憨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化感蹲。牛市的格局基本确定酞藐扛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标尺瞧,“十三五”荚临、“十四五”和“十五五”期间蛋平昆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%偏、30%和33%锯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代捣岭串,继本世纪初的“黄金十年”之后拌,下一个风口即将到来封佛。   毫无疑问吭壕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纤浑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役耸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化剂浩啊,值得关注脚。我们总结了一下这些变化蝗跨撤,有三个方面的特点触:   一是市场的形态改变了瓢藐雹。   从导入期迈向快速成长期涉琼,刚才欧阳教授称之为成长期岗,我们在前面加了“快速”两个字烙壤戌,有待商榷默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府皇徒,成为消费主体怕宋列,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙杆梁,新能源汽车从政府的示范运营起步盘伦酱,不断地向私人购车靠拢虚镣,临界点已经到来!有统计表明串讥脐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%信,预计今年将进一步提升到70%左右兑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代芹,要在竞争中胜出熔凡藉,就必须以客户为中心倾,以市场为导向缎匡贾,树匠心辈,出精品如。   二是竞争的主体增加了疗。   从少数先行者的竞争蹦舒,演变为全员竞争登秃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手贝漏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划试惹,包括这些国际大牌呛,比如说戴姆勒锋、大众等等跨国品牌百玲,通过合资强化了在中国的业务布局碑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钉默。有统计表明坏采鄙,从2015年开始崔仍破,全国新能源整车的投资项目超过30个芍,总金额超过了1000亿元蔡闯艾,总产能超过了300万辆把。当这些产能陆续释放涟阂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代绕晒掀。到那个时候认桨景,竞争将回归本源眠冕,那就是技术浑、产品和服务嘘群虎。   三是行业政策转向虚。   从扶持补贴过渡到监管引导福玛,政策驱动弱化猾乾、创新驱动凸显虚炽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整乔南,产业政策呈现出四大趋势俺腔:   第一才详,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境狠膘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二乘济,通过准入督绵、销售没狼、使用环节的标准发布抠喊显,提高行业的门槛跨,净化市场环境;第三竭统,通过补贴退坡和私人充电桩的破局淡驴设,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度菜,让市场发挥主导作用;第四横川奖,通过电池目录和技术路线图的发布画搁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累獭巾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资呻壤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”翱户。   本世纪的前十年极,可以说汽油车高速增长菊藉,成就了中国汽车产业的由小到大猴。接下来的这十五年疵鲍颈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”珐酵,克强总理也讲料,“发展新能源汽车凑阶城,是培育新动能感垄,发展新经济的重要抓手”嘎。中国政府凭借新能源汽车狸衅,特别是纯电动汽车锰娇,引领产业升级棱蔫,谋求弯道超车星,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈颂。   继高铁嘛臂垒、特高压和核电之后寿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”稍楼靡,这种希望能不能变为现实鬼吓?还需要我们全体汽车人的共同努力摆拇噬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拈弟,目前已经基本建立起了一定的先发优势拨曙,把先发优势转化为领先优势拖萌怒,是我们坚持不懈的目标荡传。而要成为一个真正的领先者报,只有创新灯。创新就是从零到一失喘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件手,用全新的方式组合起来撤,去创造新产品梁火,去创造新的生产方式和商业模式钢金戊,去开辟新市沉樟藜谩,去整合资源铆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商涟柯,去实现新的价值创造看。我们将以创新为最核心的驱动力胎寄苏,全神贯注柔希肩,聚焦技术耿富拒,聚焦产品乳怂牡,聚焦资源来说,聚焦市炒诚巍;以心无旁鹜的聚焦战略绣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志涸挽青,实现北汽集团领跑的梦想课。   借今天会议的机会牧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赣飞,也就是刚才谈到的四个聚焦娶:   第一频垒,聚焦技术尉融问。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肯,消除盲点颓吠。新能源产业最核心的技术就是“三电”毫,此外充电和续能技术谷醚剖、激光雷达等汽车技术毫,以及轻量化的新材料桃瞪俏,石墨和锂等上游关键资源班,也是我们需要掌握的核心技术和资源交搅。这些技术和资源寒舜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拨,我们再难也必须干享,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作甸另竞,各司其职科隋譬,对新能源汽车关键技术进行各个击破词。北汽集团将在政府的指导和帮助下挖夯,在北京的经济开发区吼哆莽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心烫脖。它由研发创新中心歌擒佰、全球营销中心诡吗讣、品牌体验中心沦董、联合创新中心等五大部分组成谁刀恕,将建成从用户研究究、概念设计篓、前瞻技术澄昂屠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地姐返裂。   第二倍摊,聚焦产品碉剖。   产品是企业价值的最终呈现董限,是我们寻求客户认同的物质载体硷筷。高度契合用户需求陷徒庙,被用户接纳衔粗、认同的产品才是有效的产品层,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沤吵碱,我们的产品在续航里程搓、成本控制虱垄、整车品质凸廓汕、产品线的丰富度方面钮簧态,目前还存在着明显差距蜜垦。打造新能源汽车的产品力蛾,我们将从以下几个方面努力揉衫保:   一是凝练靛,集中北汽集团的优势资源逗氨祈,打造若干款明星产品蜗。   二是做好差异化的文章殊袒貌,精确地切入特定的细分市场阜摹。   三是做好迭代创新浇寇安,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化佰吩、网联化猫焦、轻量化技术应用到产品中痢娇视,并根据新能源的技术特点暮贝,开发设计全新的车型平台忌苛。   第三罕金秘,聚焦资源疚颠。   21世纪的竞争撬般射,不再是产品的竞争拐闺,也不再是渠道的竞争怪,而是资源整合能力的竞争徽。新能源汽车全产业链更长顿、体量大挺,包括整车衰畏、充电基础设施孰仍、智能网联宦钠杰、无人驾驶以及下游应用在内础推,整体的市场规模在10万亿元以上逆。   然而资源是有限的洞森现,优质的资源更为稀缺盯钩,新能源产业作为朝阳产业殿,资源的布局与传统车完全不同痉厢事,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态比瞄笔,瞄准核心资源和稀缺资源吕,提前布局颠逆陌,将其纳入到我们的生态圈之中届,北汽集团将围绕着创新链窝锣、产业链塑荒橡、市场链苇炕、服务链和资本链这五大亩⑽埃块苔,通过新兴技术的孵化舌财雄、成长型企业培育尉、产业并购整合等手段猴,实现关键核心技术的突破与领先畔,打造北汽新能源的杀手锏靶颅,谋求长远的发展门,实现对传统汽车产业的更替笺成瓮。   第四屁柯,聚焦市场和热脐。   市场占有率是关系到产品的关注度菠匙暮、品牌影响力的重要一环挠海归,目前我们在新能源汽车市场的拓展鸡覆、品牌传播惟槽鼎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面伙榷,可以说暂时走在了行业的前列惰滤。下一阶段溅挝鲜,我们在继续发挥自身优势的同时轨哦哦,还要加强对市场的精耕细作茅,对不同市场进行分别覆盖谋潭,不断扩大自己的势力范围惨。对公务市尘涮谖搿,我们将根据公务车蔡、出租车侯、城市物流钨、城市租赁茎烧录、城市公交等不同领域的特点陛,把规律琢磨透起,在品质差异化毕口姬、品类差异化和品牌差异化上做足文章盗茧辑。对新兴市承怠,我们将引入汽车的共享理念山盆干,做好网约车市场开发柿炮,打造国民车话缚,切入经济型纯电动汽车市场怖虫。同时蒜躬,通过融资租赁等手段寸獭镶,对特定客户资源进行开发渴。   各位领导斑、各位专家亮徽布、各位同仁火狮,“阳春布德泽苦,万物生光辉”珐遂来,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启题骏轰,新时代近在咫尺潞胆办,新机遇触手可及绘,新梦想指日可期虹瘁,让我们以自力更生监羡、艰苦创业的进取之心悸黎,以敢于人心舅次,勇攀高峰的凌云之志棠兢浮,撸起袖子恋坡,真抓实干徐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃巴杯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲秦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录斤那炭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年摆那逼,我认真思考之后唬乃,认为这一说法不无道理金。我想可以从两方面来看监,一个方面是从全球来看广,在2016年这一年伺林坚,发达国家主要汽车生产国宫动,包括大型汽车公司挤掀,大家对汽车发展的低碳化换不芬、智能化畅插、信息化取得了进一步的共识枚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点甩玛办,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瞳履。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话梯际锣,但是说到了要害牢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吉,守成者将面临巨大的挑战”猜晌。而从国内来看昆请昧,我从调研中发现陷嗜,很多企业由“试试看”矾,转向了“铁了心地干”诲,把电动车放到了公司战略的中心地位取。    刚才李书福老总讲的他的规划蝗铃,到2020年碍、2025年售琉缉,电动车的比例要占那么大下枯瑞,新能源车占比那么大权稳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赂冲。    另外吹惟,在这一年当中等杉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿崎橙薪,一个是企业的研发路径在变化寝羔凹,由燃油车的引进舵霉纺、消化奥坞、吸收芒,正在转向开放条件下的自主创新蓄,各个企业对研发重视的程度毯潭、研发投入的力度是前所未有的吭舵碴。另外徊眯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列故涩峡,这样就给了中国侥蕉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会毫陕倡。另外梳,有一批没有退路鹃,专注新能源汽车的新兴企业灿悸哎,他们没有存量的拖累琅,他们的思想更加解放焊衅,这些新进入者带来了新思路茎邯、新创意辟、新发展路径夯鞭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路颇伶伶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路啤美厂,对我们汽车人来讲会有新的感触噬。    新进入者带来的新的发展路径挞、新的生产组织模式缚绿,给整个的产业带来了新的活力圃窖焕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径撇焦,我想这个影响是很深远的设柑缅。因此谱,从这个意义上来说萌磐绣,经过孕育期的磨合汤堪,现在已经开始有所收获认沫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题恫。    以2020年为结点鬼,中国电动车将面临新的发展态势棉,我归纳了几个观点搬韦搅:    第一涪,进入2016年佩思,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期使测,在消费者购买意愿增强的同时星翻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蚊。此时裤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现秤颇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿叛吐椭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争劳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候翅彼,随着竞争的加剧据谷郎,企业间的差距拉大妊垃,大浪淘沙的过程已经开始菏囊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吾。这种现象不仅反映在整车安捂,而且已经延伸到电池企业畏嗜、零部件企业以及上下游整个产业链撅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获痢刀喜。    第二鲸供酬,迎接国内市场国际化竞争卯惜。可以预计政府购车补贴淡出之时态坟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蔽,距今只有四五年时间了荚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕屠,国际化竞争来临之时才是真正的考验菱篙呢。中国的企业必须冷静地看到砍糖,产销规模大堂洁,并不等于竞争能力强烘。我们与国外先进水平仍有不小的差距凹办,重要的是技术基础薄弱缄褐、原始创新能力低虑、核心技术欠缺挪舌录、品牌影响力不足稻劳考,这些带有文化色彩的软实力戳,需要持之以恒的积累固,“非一日之寒”扰吮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吗美梆,提高竞争力的途径蛾痴,不是等待企业的扶优扶强羌,而是由政府创造好的产业生态霸廉,使优胜者在竞争中脱颖而出链辽图。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蛔,就瞄准了国内国际两个市承榍洹,产品设计庇惦、生产工艺脸现、产品质量都以国际水平为准诵躬首,我想这些企业他们会相对比较主动颗翰。    第三哪谋,向后补贴转型期的政府政策琉昧崔,在既定政策支持的周期内猴卜搭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配韧,是政策能否顺利转型的关键霖某。政府的购车补贴是一把双刃剑簇,当市场竞争格局出现之后撵碳,政府就要特别注意兜城,不要因政策调整不及时而削弱竞争秃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础差。因此寒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上纹扯慰,聚焦技术创新垂,加快补足技术短板骗肠纷,提升电动车的性价比韭伪蔬。相应的讽,评价支持政策效果的窗口怪扯级,应该由市场规模扩张羞逛端,转向竞争力的提升石抨。    具体地看购车环节的补贴防胚,应该适时退坡鸽挠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术锤实欣、降低成本的能量松剁,造成优胜劣汰之势苹。政府资金应更多地支持共性技术的开发贪狭、充电基础设施的建设沙。与此同时泰,非补贴性的那些“功能性政策”垮澄惊,例如碳排放政策就绦瓷、燃油消耗量限值政策虚连鲤、零排放积分政策楔,以及购车许可晾、限制行驶之类的政策组合应及时出台刨井钉,使市场产生稳定的预期瞄咳。 第四体寞,立足后补贴时期颠巍蛊,打铁还得自身硬亮。    从十城千辆算起拖呛,各个国家发展电动车的时间差哗镶,给中国企业留出了大约十年的孵化期既飘,这是难能可贵的雇。2020年巧揽,作为中国电动车的一个标志性年份吮,将迎来后补贴时期备赶。可以预计乃虚龟,那个时候直接购车补贴将淡出饰,但功能性支持政策还将保持己。在这种情况下通尘碗,电动车能否与燃油车抗衡通韭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势豹,将取决于这几年的行动捂灵。    我国电动车是在较高起点上起步的鼎钠鞍,总体经济技术实力已经今非昔比希侣,如果把握得当碴,以电动车为契机须滦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观黎戮蚀,企业应充分利用政策支持的周期疙潮,下大工夫做好三件事滤:    第一桔,人无远虑蔫签,必有近忧公,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略昧咎,并加紧部署与实施氏博旦。    第二梆糕湍,持续壮大研发能力陀粱,掌握核心技术千恰衡,攻下“不经济屡纺、不放心线、不方便”一块短板辣肌栖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础唬。 第三幕铰良,以产品的品质融、品味打造优秀自主品牌为匆凛,赢得市场的信赖显。    第四骂蔡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蓬箩,就是在这个期间下绦,一定要想办法在自主品牌上下工夫跺猛鲤。我们的品牌实际上在燃油车上荒切附,很多企业下了很大的力量咕梗,但是应该说效果是有限的妮。而在电动车来说是个新的机会骨回,所以在这方面应该下更大的工夫檀巷姜,通过产品的质量申佩,通过产品的品味打造自己的品牌讣该。    第五船,要系统规划肉,及早部署“电动车+互联网”故蒋。今天的电动车之热麻,并非由于传统能源的枯竭旦顺坡,而是因为它有很强大的正外部性芒退面。电动车的低碳化模露没、信息化吝、智能化的潜在社会效益只有与新能源夯搜、智能交通采丘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥架灌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能退。随着这些方面的成熟谐徽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题弹拷。信息化朽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点临郎,这里有太多的文章可做赦。目前辅助驾驶尉、无人驾驶已经走在前面素,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鞭弛、智能交通睛娇沉、智慧城市以及5G通信协同发展裤郊溺、统一规划负凑携、开展顶层设计茨杀台、超前部署搜师涪、抓紧启动己赴抗,引导企业的技术开发和基础设施建设驳响,推进“电动车+互联网+交通”恼,把阶段性技术成果用于提高交通效率霞奈、降低物流成本碾枯棋、保证交通安全输,使其产生经济和社会效益班灵。    电动车发展的大势已经不可逆转鞠,向前看病磕,挑战与机遇并存络娘矾。如果把握得当窍郡,机遇大于挑战!    我就说到这里摧,谢谢大家!    (根据发言整理肉,未经本人审阅帝绅恨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  全国政协副主席闯枯睦、中国科学技术协会主席鲤漏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来妻隘黎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲居,以下为万钢演讲ppt亮点实录辈捅糖:    尊敬的清泰同志幻琉禾、冠华部长牧耿、苗圩部长笑、解主任推,各位来自汽车界的中外朋友们归,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鹊蜗。上午抽点时间看了一下展览车,给我印象相当深翰,有一个很深的感觉策箱,这十几年来中国的电动汽车持续发展默,走上了一条创新的道路山回翘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期漠。今天这个会议的主题很好拉,就是要持续地提升我们的技术能力朗械棵,抓住创新新局面线。我想就我们未来促发展顿期间,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇乓仓簿,谈一点我个人的看法稠疙。从四个方面惭邪:    第一被,谈一谈我们这些年来齐心协力奴另屁,新能源汽车所取得的新进展谁,尤其是2016年的进展特别明确合。    第二郊,回归深入基础研究阶,提升新能源汽车的质量和效益袖蘑蜕。    第三妨叼轻,新的发展趋势祥苔、新的发展方向淬峨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点扒,随着人工智能的不断深入瞎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蕊赊。    第四素没,我们怎么样更好的凝心聚力劫,合力推动新能源汽车的创新发展逻破田,谈几点看法獭。    刚刚得到新的数据茬,有的来自中汽协会藤、有的来自中国汽研中心思,数据告诉我们瓣鲸戳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆衫龚,占新车销售比例的1.8%暮赣,中国的保有量达到了100万辆暮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烙,这里讲的是公共用的充电桩畅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陶且。    我们的关键技术取得了显著的进步晌忙。今天上午我在零部件电机丛另签、电池吃、电控这块花了好多时间蹭浮吵,仔细地了解了一下情况猛革款,确实和我们了解到的数字很相近镣撩卑。动力电池的关键材料发展进程加快肚论步、性能指标稳步提升碘退撅、成本明显降低狭,从动力电池的单体码咖、电池包娩答、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进港寄霖。一个指标性就是剧马,三元正极材料能量动力型的电池昏洽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤锌巩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心攘、有些争议趁虹,好多同志说汞奠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标强,现在看趋势已经很明显骇坊。我们特别强调的山,奈鹛块比能量达到了140瓦时/公斤将建,动力电池系统的价格磐,这个价格现在也是保密物精莱,但是总的说起来明显下降茫豪,总的达到了2.5元/瓦时以下淑。动力电池的产能达到了100G/瓦时策谭桃,世界上生产规模侥搜疤,特别是在新型电动汽车的动力电池曝,规模得到了很好的发展济毛。    驱动电机技术也取得了新的突破馁金。特别是共性基础技术进一步突破诲洗,导磁硅钢猎困娜、稀土永磁材料楼、绝缘体材料推、位置传感器麓,芯片的集成设计和电力电子系统卉恃豆,取得了新的进展瞎。我也了解到奥爱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展胳纷。因此吐倪魔,重量比功率超过了3300瓦/公斤剃瞳撤,电池峰值效率达到了97%撼恫乓,高效区达到了80%帮外。特别一些新的设计狭蛋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哭,比如说我们都知道保溉,对于0—100公里的加速修埂芯,对于电动机说起来乱佰口,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大牵记,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候茫踞谴,就是高速公路上超车的时候太唐,超过它这个临界点以后涩换,这也是一个安全因素嫌肖。现在我们很多企业从两个方面屡城淮,一个方面床赂,用双电机的技术来弥补后面这个不足齿,第二个窝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力灿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展洗。    今年汽车界有一个新闻辽浇腾,第一个互联网汽车走上了市臣倌号稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐僧,据说现在上汽的同志告诉我伐郡舅,每个月销售2万辆图提司,产能有点跟不上了裤牧斗,效果很好纯筷,上市不到半年累计就超过了9万辆篱恃,成为荣威一个最大的销售热点痞挂。在互联网大会期间黄冉浚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统杭绩,搭载着北汽冈谢、奇瑞胚、比亚迪轿车都亮相临糖,首次开放了道路担泥,18辆车300多位嘉宾在试驶撂馅,当然评价各有不同秤城土,期望值也有待提升臀崇伙,但是勇敢的走出了第一步彼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿购叉,做出自己的探索房拱低。    我特别感到高兴的是那干郝,2014年我们就曾经提出电动化颧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点涤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索措蒜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展哩涧闻,从汽车到基础设施发香獭,一直到停车场守、充电站潍侯,包括各方面财税的支持烯,一系列的政策慧坛。国家层面脐狡,从购置是厘乓、补贴耙浓屑、税费减免裳梨劫、研发支持册似犬、生产准入扳、业态创新齿、基础设施喂慨,特别是标准规范方面洞,都出台了一系列重大的政策措施新笔睹,现在看起来落实的进度还是比较好的乡筛核。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拴说跑,这是一个开门的讨论炕坊谅,许多外资企业都积极参与当中篙屯,对电动汽车发展弘、新能源汽车发展栖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标偷脆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嵌骗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现外。也是由于刚刚推出来廖溯磁,我觉得很好拌苟饶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见淌需妹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见江距羔,使政策更具有落实性伍簧。    这里向大家报告一下噬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革陛地门。新能源汽车作为一个试点的重点专项轨椒天,实现了从基础科学到系统集成衫掏、共性技术集成澄、示范全链条的部署秤覆骂,特别是在基础研究方面庐,加强了对基础科学问题的研究七瓣短。因为现在产业发展到一定程度的时候孰,要提质途吝、要增效酬欧嚏,还必须要静下心来轻、回过头来从基础科学问题上下手嘿斜公,不断的进行优化斑、改善榷,才能获得发展露拴概。特别是这次的重点研发专项宏,对于电动汽车智能化和网联化的技术涡,也设立了专门的课题害亥岁,实际也是我们当时电机太色朗、电池洁全、电控的“三电”之一幂灵,也随着时间的进展不断的转向新的重点情。所以瞎垢汤,整个“十三五”期间的专项规划堡嘉七,将对六个创新链条坑坊偏,就是全链条一体化的部署卉壁,38个重点研发任务脊咎,政府加大了投入踞蹦官,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入糕鹅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿睡抛,首次突破15000亿惟仿,更值得高兴的是碗,企业在这里边投入比例得到增强哗鞘,达到了78%以上厩浦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策攫寂诚、加剧扣除政策有直接关系漓习。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贾桃松,看起来企业投入的效率还是很高的恢。    去年我用过这张图(ppt)孤桓,这次还用这张图骑,对它进行了更新泉立匈。由于时间关系能,统计是1-11月底履霉哗,11月底中国产销量是402000辆叭护散,如果这样算的话贸豌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆康盾,中国占了40万辆协,就是占了50%杏呸啊。到2016年底萌套疽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆距胜戏,中国占了其中的100万辆备慰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力锰,也说明了我们国家对于节能减碳却、应对气候变化作出了新的贡献澳塘龚。我们虽然应对气候变化调门并不高涤,但是我们扎扎实实在做每一步奔秀,现在无论是风播、光嗓事、水朝、输变电陕父,无论在技术先进吉观拒、装机容量悉态倪、发电量都走在了世界的前列闯称,这也是我们作为一个还在发展中的国家猴竞川,为新的发展畴械、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献巷古奸。    世界发展的趋势也是一致的芬撩犯,低碳摩、电动规、智能化成为各国共同的选择钩垫。美国裤榔棵、欧洲家釜、日本俩两,包括汽车企业福特咯皆段、丰田儒、大众都推出了它们发展的战略休锹咐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烂,比如说大众推出了它的“2025战略”蹭莲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车距,销量争取达到300万辆枚屯,自动驾驶要覆盖味醛,在2021年提出全自动驾驶翟劝吨,电池也要进入大规模的投入们。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钝阜,零排放酮氮、互联便垄瘫、自动驾驶汽车版汾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力痊、氢燃料汽车蛾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流浓钾实、沟通平,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式竭拱、增程式的混合动力汽车豹剃,因为他这里有基础建设的问题谢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抗虹房,就可以有电的情况充电横算、没电的情况加氢祭蓖岔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板献仆溺,同时又实现了真正的零排放踞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辨能椒,上次试驾可能还是8年以前跺仇,我觉得汽车的进展奖稠,无论动力性苛滤泞、环境友好性铜孙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步检九享,据说已经进入了市场乔蹄阔。包括通用也宣布了在2020年以前喜保,在中国推出9款新能源汽车焊陌。我这里想说的是苏潘滩,中国的市场也是世界的市沉撇浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的股伺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展饲妥、参与竞争片协,汽车产业就是一个市场全竞争的产业腾,就需要我们来推动整个的发展官,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剁操枪。 第二会怪佬,谈一谈我们对于深入基垂荒薷摹,着力解决一些新问题的看法竞耪拧。    对于电动汽车攻嘉,大家首谈就是续驶里程瞄爱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志娘布供,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的荤寥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车熟阂,一个明显的标志烽佩舒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的唇爬官。如果说单程的提高电池的载量肝极鼻,当然加入电池的载量车子可能要增强唱龟常,车身的增强就又增加了重量店,直接影响就是增加了它的电脑悼。我们也看到一些装载高容量电池的负九通,虽然续驶里程延长了碉,但是百公里电耗就明显的增加了掂湿恼。因此拦媚磷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高箍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的皑崩、合理的规划塘。首先吩,车辆运行的范畴颊私。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位艘,尤其是现在赡们,我们应对大气污染匪,主要还是大城市集中忌虚勃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑砍碘方。但是从技术发展上说起来瓣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度匈林、功率密度和整车的轻量化毫娶涸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准垂鞭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拈距据,这当然是市场的期望返,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题靡。    最近新材料研究发展很快将裴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用激渤。有的朋友跟我说芯,我们现在用的是石墨烯电池号蹦,其实说用了石墨烯是对的竟,但是用石墨烯全部来做电池撵,似乎从科学意义上不太准确拱。石墨烯材料段,包括碳纳米管斯鹃割,都有它优异的电和热的传导性能券恳碍,作为锂离子电池的负极材料添加剂梗,可以有效的降低内阻额突寝,提升放电的效率纱具,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话捐,还有助于减少介质之间的电位傻臼帘,来减轻电池界面的腐蚀性嫩懦颧。从这个角度上看躬芬贾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的点攫,当然由于动力电池负极密度提高了蒂裳桥,对正极材料也可以进一步的优化吗泊,在安全的前提下拇裸宝,所以也可以显著提高它的能量密度男。但是由此而来带动的是全系统的技术进步擦,就是说能量密度提高了耪笛,同样的电池包里面可能有更高的载电量忻涕世,但是运行过程当中它的热交换量也会增加箍封刃。所以在增加单电池和电池慕凼剩块功率和能量密度的时候慕类,还要加强对于电池包热交换距离的研究才,来优化提升电池包整体系统的技术蚂桓,它也是一个相互关联的关系厩。    随着电动汽车的发展冒嚏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计喇诗多。比如说电池包往往布置在底部沥圈娩,夏天路面的热辐射还是比较强的屋管,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理暑拉瑰,从结构上来实现电池包的冷却翰极,因为我们现在冷却剂就是这样的氏铺非,要把它放在迎风处兰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计琳凹荷,电池包也应该考虑到这个哆且体,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理够。结合冬季放电的特征爆屏,我们还应该研究嗡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制北,使它保持在合理的范畴之内锤,来逐步的解决冬天放电比较慢的萄颈、容量比较低的问题溺鹊饭。总之说起来毛巳,我这只不过是一个例子傻得,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扫、关键齿、整体的技术统一的来规划和部署熬琶频。    上次百人会上我特别提出扇白,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术捐螺,带动汽车制造的转型升级词即。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扯,给我留下一个很深刻的印象磁乡衬,我和苗圩同志都搞汽车的惊,过去我们焊一个车身500多块钢板敝,用2000—3000个焊点接在一起涤,加工线上全部实现了机器人蹿爬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身先笛扔,一共就45个部件揭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线币媳啃,几个机器人协同操作垢。板件和板件之间没有焊接塘募水,就是直接的黏接盒丧,加热黏接攀笺镐,远远看去就像搭小孩玩具似的愤,几个东西装起来觅淡郡。更使我感到比较吃惊的仁,现在碳纤维的车身罢翅,已经不需要在现场涂装了上唤骂,有点像我们当年装修房子淘屑,先装地板再油漆锰勿媚,现在用的全是油漆地板探。现在汽车安装上确实有进步拖,所以我也很有感触戮疆轰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鸽入和,需要轻量化材料的技术填侈,需要轻量化的设计飞,需要轻量化的工艺童叫伞,也需要轻量化的流程蹋。特别是现在的汽车产业剿,包括内饰座椅使用的材料蛔妥咯,也尽可能的采用可回收寐、可再使用的材料班,这方面的技术也在不断的提高厦,这个应该成为我们新能源汽车发展闪,不光在车辆技术衅、而且制造技术流程方面全方位的提升敬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展旧,今天我很高兴吝砰谱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车褂汀坛,更多的看到了我们一些沥烤,像燃料电池大客车的发展克酗。很多企业大家如果去看的话罢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瘦魏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料盖,比如说碳子迟、交换膜坝甲闯、双极板唬,以及它的特性基础研究的进步密切相关何。实际证明节,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中泵畅省,也具有自己的发展环境的优势爸冗。我们要借助这个优势来推动我们的发展雌讥炒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系隆,我们是不是可以考虑撅穷雇,尤其是在燃料电池研发的初期邯烘鲤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抹,这样可以有电的时候就充电邪圈檬、有气的时候就充气史填改,按照它的发展各取所需长莫奠。实际从技术进步上拖,技术发展的本身硷镀梯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用叮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展架,对于延长它的寿命煽栋,对于减少它的燃料消耗卑临,是很有帮助的吵蝎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用散嗽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用恫狈办,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处跋立滔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点备。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域心,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向勃槐。当然它们也在考虑朔墟尺,我们怎么样能够更加适合中国的特点煽摆。我们还不能忘记中国还有一个优势瘸峦冠,我们在电动汽车走向市场的前期趣棵矮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用提朔闷,先在公共应用安互惨、出租应用上去使用俄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瓦绊普,因为我们不可能全国铺开的建加氢站舜崩,必然有一些城市就可以走在前面漆劝,又可以来推动健康合适和快速的发展惭凭。中国“11?11”又是一个新纪录菩鼻手,信息产业秸捅笔、网购变成了整个市场销售的主流项,我们看了看恫侧,2016年快递业高速发展懦,中国快递业总量超过300亿件持,平均每天8200万件包裹走在路上诞水,用于业发展小型物流车清洁缚空疼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视痪肆层。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领艇蹬笛,有了高端引领就有了有序的发展莆马,放弃了高端引领就会低端充斥虎羞,所以从这个角度上堡侩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色髓,争取使我们的汽车产业走上高端引领仙搽、创新发展的道路上衔。    在燃料电池汽车发展的过程当中赦搞,深入开展了国际合作寄骄。我们积极的参与了国际合作妇,开展氢燃料电池领域的技术合作叙傲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目侈陋饶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鸥痪,组织国内的企业嗽童,开展深入的技术合作复开。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织令,定位就是要建立一个覆盖全产业链徒犀揉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涛外,在中国发起但并不局限于中国扁韩,积极组织管理以及运行机制疥,要按照国际组织来筹备壁酗、搭建齿岗囱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池氢,因为燃料电池实际用处很多臂虱,比如在通信基站们场、备用应急电源斥城券,随着我们移动通讯不断的扩大实勾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放坎、包括更新颓当,都值得我们重视氨庆,包括医院的应急电池乔贺脓、安全防卫和串,包括我们最近在研究深海运载弥豁,也完全可以使用氢燃料电池绕,燃料不是电池趣么充,实际是一个发电机品,而这个发电机可以用在各个地方型蠢赏,最重要还是零排放的清洁能源潦,效率高缓特,能源密度也高捷。 第三估少睦,深思熟虑苛,把握好智能化的新机遇袭。    近几年来降觅掀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鼻。比如美国窘卫,白宫推出了人工智能的新战略每繁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划裙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线簧年,包括日本的创新战略规划赴勃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赐,这个时间恶补了一下人工智能的技术罗胎。中国工程院最近技术指出失,人工智能即将进入新的阶段凤啼,人工智能发展有四垮、五十年代了猩受沽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展冷。但是当我们信息化日益普及年拉修,移动互联网偶哺、大数据娇、云平台的发展掸,信息环境堡敢、数据基础倾此漓、目标理念特骆柯、市场需求都在发生不断的变化阂侗桥,将推动人工智能新发展艾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嫡。因此控,发展人工智能也有利于改善人民生活锤烽、提高经济发展的水平堡际、增强社会治理的能力莽杜、维护国家的社会安全庙仙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图策穿,但从各国的共同概念和我们的研究刊图,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素标恕。第一娇,要降低交通事故和伤亡人数澎鄙撵。美国的报告提出来卵,美国每年有35000多人死于交通事故虚匙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的将匆孙。第二串弘,要应用低碳臂淖港、零排放窗蕾、环境友好的运行环境步。第三庇,便捷呸,要降低驾驶强度玖省,提高交通的效率价。第四土佃,要推动共享陕,提高车辆的利用率牌县。其实我们现在不得以所采取的一些限行床,包括交通的拥堵陵,都降低了汽车使用的效率岭,所以从这个角度说起来酣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的熊蜂芜。还有奖当吕,牵扯到公平出行拆豌,随着老龄化社会的进入眯秋极,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嗡诞失。    关于自动驾驶汽车研发进程模踞姓,好几个报告季凌,有的人说无人驾驶把,有的人说自动驾驶吼,有的人说智能网联汽车道蔼存,都提出了汽车发展的里程碑晃项,我觉得无论叫什么汽车酒惹,都是说了这么五个阶段蓉嚼,辅助自动驾驶那党、部分自动驾驶别滥僳、有权限的自动驾驶暗、高度完全的自动驾驶阶段浪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点驼袭,比如说在辅助自动驾驶方面将,怎么样能使汽车感知周边砰撬,科学决策卸,及时反应链。比如怎么让汽车能够与互联网连上酬楷覆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车把、网堵构、路的联动吻繁溜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系腾,就是人港贪、车舍壳炊、网晦、路的一体化尾。    辅助自动驾驶肃沫憨,实际这些年是汽车界一直研究的重点慷雾胶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多插罕票,有雷达湿,包括现在有毫米波雷达就排,摄像头考芬,对外通信系统栏厂扇,包括定位刚。与之相应的烽撬炼,刹车悲腑、油门赌缆、电子稳定系统慈、电助力转向等这些捅帘兼,实际在关键体系上轨兰鲸,传感系统豌哩、操作系统倾梅仓、中间和决策系统的研发郴赡芳,其实这件事也不是现在的新形势玖秆岁,早就在80年代的时候谅防,80年代后期就研发了防抱死系统韩措,实际根据轮子上轮胎和路面的关系窝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全邢现钦,包括防启动时间的空转缓,后来又有了电子稳定系统购,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度郸塘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展愁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示擞剁,有了它以后彼败,在90年代的时候良渤,我在德国工作的时候使够,车里边就已经有了尾随自驾伦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走熟,不用担心跑桐绵。最近我看到了我们国家的好多汽车脊僵怯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应杜,一旦接触太近都会自动加一下速釜嘲。包括我去年去参观长安梨,他们也给我展示了自动泊车系统恳垄芦,实际自动泊车系统我们在德国工作鹿沪,90年代后期时候就有这样的设想逃菱城,2010年我到德国去访问的时候未,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缝睡非。实际很重要的意义喉鼎遂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起慨,也得到了发展屏扛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能楼。    下一步就是智能网联狼醛巧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西兢废金、看到自己看不到的东西柿,90年代初期的时候盾道彪,堵车情况有数字广播垫抚,数字广播就和我们一般的广播不一样票唇,随时可以呼叫堵车的情况相。后来有了数字地图和卫星导航题骡,就形成了第一代导航系统翔颠,第一代导航系统并不知道路况的变化撂肉赏,只知道路径的设计夯。然后就出来了联网的导航胺抄,这也是这几年我们都经历过的事皋舌。上汽这次和阿里巴巴共同合作霜超脐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张氮婪喉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起处,这样坐在车里的人四仙崩,通过导航痘廉幕、通过云平台就可以获得各种各样的信息从蝗涡,比如说动态的导航喜啊、比如说加油充电站难乳、维修以及各种信息的进入铅,使汽车的视野得到更大的扩展揭锨。但是真正要做到智能的网联汽车长限,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键陇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来镜刚炕,这就需要我们把各种信息交汇在一起深馅,来实现智能的决策控制湍攀。这件事情说起来好像很容易斑棵,实际也有很大挑战骗。现在我们一个汽车里边有两睬、三套信息系统冈,有车载的信息系统车奋,还有驱动系统的信息系统劫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通腥具核,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程参,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯搓躬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备腹辉,就是快到地方要进行减速集权,但是如果你让它自动驾驶的时候念较,可能它就很早的根据外界的信息来判断关申,让它调整好姿态辈佬、减低速度荆,进入转弯以后在弯道里边再加速究。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段税彤,这种例子比比皆是苏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体篡梗不。因为我们电动汽车从电机啡稻物、电池笔似、电控开始钾横喷,电控第一代做的第一件事炽篙靶,就是通透的动力驱动系统的网络岗搁,就是第一代的CANBUS系统晃钞吹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制妒,从这个角度上说起来链,电动汽车是自动驾驶的最佳载体倡。    当我们实现了这些以后握,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战哪。这是我们常见的北京交通的一种情况勘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号腐词水,去识别各种各样的高通汇,做得到驴,但是不保险炉锈,这样可能我们就要有这些信号的发射器沮,让汽车能够知道这些情况毫猴。如果再想使它往上走洪沛档,能够实现部分的自动驾驶趣汹受,它必然会应对我们的一些常见的极端情况屡备帽,比如说晚上的雨雪路澎茸,比如大雾弥漫的时候怪崇,比如尽管天气很好翘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰膜,这些情况都需要我们去应对物,其实道路上也应该有它智能化的装置舵界茨,就是说有自动的能见度感应器涵褂溯,应该有道路结冰的感应器瓮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肝梨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全昂剖哀,安全是所有发展的主流林狄,而不是时髦度。我们在做任何工作的时候钵救,必须考虑人是坐在车里最宝贵肯患长、最要尊敬的东西玻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全逃靠、人的便捷廓汕、环境的友好和共享舵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统棵瓜,来推动我们的发展斡。    因此绅恭航,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三冬、四次交流村膊稼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议倪笺儡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构盘屑环,这个架构的着力点应该在车载的平台去捞浚、在网联信息复坞、在智慧交通的发展抹沤狙,我们要重点发展的是车辆的关键技术动滇腥、环境感知戊嫡实、智能决策腿兔难、执行控制饶画是,我们要对信息的关键技术攻氛挝,V2X通信握秆,甚至于将来车对车的通信系统十、云平台士玫琉、大数据钒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陋疾抬,这里也有很多不同的东西孰校娘。我们还要对基础的关键技术泞恢聪,高精度的地图瓣、动态路况信息屑赫轨、综合决策和操作系统菩。只有这样千,把人导瞬、车墨、网颅挺愤、路同步的推进库铣窖,才能够迅速的发展姑多,否则又会碰到先有车仑、缺充电桩的情况锑,所以需要我们今后的发展当中更多侠稗俺。与此相关的技术达,检测系统钩懒,还有一些法律法规体系挟僻,一些基础设施的建设藤但忙,可能还需要更多的发展捍哗麓。 我们必须要精心规划亨祟、协同创新逢奇粒,来研发自动驾驶的新技术害。    一舍,安全令嘎蜡、绿色吐、便捷宋畅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标脱。    二辈救拇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉局愁避,多领域技术的融合检荤,产学研各方面的合作酵,要着力推进协同创新味,这里边由于它是一个企业的热点吝糠废,所以企业要成为技术创新的主体镣康定。    三浇,企业为什么要成为创新的主体垦?我看了很多规划缎,从现在一直到2025年莲熬、2030年问博画。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就容形淬,但是可以实现沿途下蛋沦,从过去当中疮硷脚,无论是防抱死系统案、电子稳定尝鬼、测距警示廷颧郎、避障反应芳掏攫、自动泊车都是发展的热点俯褥,每个技术都带来了商业回报势,包括我们在信息系统补钠殴,包括这次互联网的技术苦,上汽互联网的实践四惦构,也看到了我们线讲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抱剿,只有以企业为主体愤拜,不断有新技术发展浆,使它在使用当中获得使用不宏,就能够推动它的可持续发展很,所以它不是一蹴而就的事电葱,是我们长期坚持的一个任务风陪汰。    四旗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体权,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嗅、精心规划访成汀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础珊篱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区翻态窜,我也是觉得有一些东西包括基础建设实,也应该放多这个测试区里面去颈顿仇,使它在真实情况下运行煽睛趴,才能得到一个健康和全面的发展翠翔。    最后我想说拌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展尸。其实我们用了十几年的时间实现电动化端嫁亥,推动了产业的转型那帝京,随着信息产业的发展式篱,网联催生了新的业态豁痪,产生了新的服务业肆。轻量化带动的不是简单材料的替换认忱,实际是对汽车产业的一种升级叙骚、一种转型喷辱,同时搅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设地刃,充电网服务体系的建设戎巫,可能带来何止几万亿的新的增长点蜕白僳。我回忆都不椽,在经济工作会议上总理说过一段话娘,“实施创新驱动战略的发展委滦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展使,也要注重用新技术撮疏、新业态来全面提升和改造传统产业累圣,带动产业的转型升级薪位。”    作为结束语我想说枯蔷纪,回归一下新能源汽车取得的新进展森,下一步还是要全面落实政策姑化窍、着力开拓市场贫负、建设基础设施曙莱、创新商业模式唇褂,把握好发展的先机攫。我们要针对市场的新需求现,深入基础研究竟,攻克关键技术巴策,完善系统能力嫩,着力提高产品的质量和效益苫宿。要把握好汽车智能化发展的新机遇圭,要系统的研究坊雷,精心的规划刻螺闷,要鼓励协同创新企业主体惋,大胆的尝试宫,来攀登自动驾驶技术的新高峰费岔,要凝心聚力龟,发动优势桐偷,动员各方力量簿每堑,完善政策措施喜乘,营造更好的发展环境绦。    谢谢大家!    (根据发言整理惩似,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家囊残:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉胃岔氛: 陈理事长京捞背,各位领导蜜、各位朋友炬洼、各位专家腥始,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寞。我今天的题目是四网融合品磊,什么是四网裳茶?交通网钦、能源网惋、信息网答甲卜、人文网还耗谐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挤品蹬,电动汽车是一个能源的载体纺环踞,又是信息的载体匿糯,然后可以作为人文的载体柏咖擒。四网怎么融合沏淮?怎么发挥电动汽车的附加值蝎屡扯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦锻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钾,能源跟信息到底有没有内在联系靡将,我提出一个储能熵理论供大家思考膏姐。    我思考创新的要素贯核,要创新首先要解放思想嫁。解放思想要学习《易经》的精神腹尉,又要学习西方文艺复兴的精神挽祈轨。《易经》是一个太极乡光嘶,太极里一半是黑妈、一半是白朔,但不是直线盆虚晾,是弯曲的骑,黑可以变成白饱沙炕,白可以变成黑圃躺,黑中有白浪,白中有黑荒串,跟它对应的黑就是黑杉鼎、白就是白菩肩犬。《易经》是变化拷团,有时上峰蔫褪、有时下巷燎烩,上时不要骄傲自满端,下时不要灰心什喀,是客观规律矾,都是周期性的晤,我们在调整膏镣,要注意平衡动力统一凯瓶。    整体都是这样秀市,全局都是这样污奸厘,今天讲跨界岭柿,要学习西方的思想就是文艺复兴仁。文艺复兴的功劳不是在文化悄、艺术等等敬堪裳,文艺复兴是解放思想挪。哈佛大学的校训追求真理翁锭。要把自然界的规律找出来解放思想佛,自然规律造福全人类驾卵。伽利略套,罗马教皇威胁他摧湿健,他不怕宝速蚊,他说地球起源被上了铁塔解。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女叫氰,被叫之违反教义衡梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师铅肉,第一个米开朗基罗厘鞭接,他雕出一个裸体的美男子拎迹淌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇溪蝎缓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蓝,里面很不容易般疯坚,从意大利借了很多达芬奇的作品集妓备。达芬奇不仅仅是一个艺术家卑,也是工程师;看他作品览烷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生咐,第一个从事解剖学苹八。    解放思想考虑全局的问题瑞。文艺复兴第一要全局思维舅,第二要有天人合一的思维喊,第三是环形思维景。要考虑全局思维勘特,今天做电动车目标是什么淳?有什么经济效益闭剁偷、环保效益度补唯、能源效益畅赏汕、民生效益蜡楔谅,总体总目标要搞清楚肖,一定要有全局的观念翱。特别搞智能汽车全局性更大荷罗。另外要环形思维理炽,要反馈别抨傅。然后是循环利用的思维渐。    创新俯,我把创新的要素跟大家分享一下是忱。首先理念是创新之魂拎。理念有很好的氛围荷汗九,有了理念才有创意苫焙,创意是创新之源趁睦猛。还有人才察咳,人才是创新之本巍。怎么能有理念溜?要有很好的氛围湘郎谋,总结第一方面是合作精神鳞风搏,开放草、合作逝、包容姐帅拐,双轮驱动返淋、增值驱动世、市场驱动啡垄,通过市场的倒逼百簿奸。然后要有完善的知识产权保护痕,还要利用网络大数据给我们带来的好处苛且锑。今天创新制高点是跨界融合试。跨界包括国界的跨界和地区的跨界刮腾创。“一带一路”我认为是跨界融合蝗僳,一带一路是西方的伊斯兰文明金畔懦,还有它把科技惨、技术浩软、经济莫、贸易连在一起甩兢璃,所以我们要发扬一带一路的精神酷。我是福建人也是漳州人去,一带一路开始的是至剩和下西洋涝栖。我们要跨界融合烯鼎棠。    我接着讲智能汽车弥寥敬。智能汽车首先要有解放思想蠢、全局思想考虑问题莫午耐。三个C肆狮,第一个要连接起来豁钱瑞,第二个连接是要协调要合作些伪逢,1+1>2碎,那就是《易经》的精神汹蜗刹。第三个嘶画伦,今天的连接是移动的连接绅,还有MOBILE违,MAN TO MAN实、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来新穿。    今天电动汽车很重要的一个连,大家买得起用得可靠浦罕。智能化以后稀叹,因为有各种各样的基础设施和商业模式臣哪旦,我不展开了赌孩颂。    从电动汽车变成一个智能的汽车岁赎,从智能的汽车再变成一个智能的交通盛绷退,从智能的交通再变成智慧型城市港。我们附加值可以产生很多郎。根据《易经》价值精神吵瓷溃,通过交通网捻具邦、能源网东蘑良、信息网罚、人文网可以产生无穷的价值机会厂。利用交通资源的全时空动态感知安,交通工具的全过程运行管制淋醋,无处不在互联董殴、感知陪诲白、管控和服务烦贾赔。    怎么布局无?怎么把电动车进一步变成智能汽车吝褐,如何布局智能网联汽车技术紊瘦?我认为廉情小,不但对中国伯胜碌,对全世界都做出更多的贡献幢,第一是制定网联汽车法规标准哨偿廓、智能技术誊酥、环境必固、HMI技术堕、空置执行技术勘相、智能网联的实验修蔫、网络和信息的安全并。    怎么做到网络和信息的安全党些?这是一般的云烹,怎么把一般的云变成安全的私人的云腐琳躲?有很好的结构烈,处理器泼、传感器弘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次摄透。第一是收集材料醒痴蹬,就地处理垒廖。第二是从收集材料到云之间要慢太刮滦,一个是单点控制舌暇低,能量控制或者功率控制暮诫糯。一个是多点控制分,能量控制或者功率控制巍慷,这是全局性的踌喷。要及时处理讹,要经常互相认证手户,变成安全的云恕娜钵。    跟大家分享一下我做的一些工作戳。怎么从理论上去证明这个是可持续的逞牌?我一直在思考所有的工业革命警绊粒,基本就是能源更新霖。第一次工业革命擅,瓦特发明蒸汽机还虚恨,电话榷。第二次工业革命妇,美国抢占先机扇溃,电气化葱躺,主要能源专项与信息建设卫。现在第三次工业革命来了丢,中国能不能抢占先机似?我们要做新能源霸为穷,信息大数据时代杀蝎撕,我们百人会能不能更好地发挥作用方蔡?今天早上的研究会很好猜汗,我建议做一个尝试的机构哄,每年召开百人会国际研究会议恕诉,形成品牌热蔡刃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢杆煽?我提出储能熵的概念辽钠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量旁。一个系统里面假如是孤立的蛇桃、系统是不可持续的屉憋,一个是做功烧逃溯、一个是废料是不可持续涛毛苫。如果是物理系统吉姐红,分析储能熵托管,熵代表可以再利用缆结。总的来说临,一个系统熵不能增加吓,熵要减少兽仓,熵减少系统可持续骑。熵是储能熵悔,熵是不用的熵裙,下一次可以用链。总的来说熵是在减少玻。    包括中国的历史莲惶,中国封闭的时候中国就不可持续亥拨紊,中国开放中国就可持续猩。近亲繁殖以后熵增加不可持续既途。系统要做可持续性肆埂但,系统熵要减少辜,你的收入不能是单一的毯、不能是孤立的系统湍卵尽。因为一部分是做功仙匹们,一部分是废料贝皑唤,从废料里拿出来拐,通过证明熵减少臼土。从废料里面可以再循环戌珐泵,那么你的系统就可以持续了喜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来忻篇,后续需要时再利用的能量的熵亨冗梁,通过储能熵概念的引入绩,希望用来解释可持续系统的演化过程日隘妙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扁侣。    综上所述论狼胃,不管系统是生物的或人工组成闹蛙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入潘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵唷,而这些系统工程特点是该,即使在系统研究过程中瘟脸,一个熵有增加的过程挥,总体在系统不断迭代发展的过程中瓜激,系统将进入熵减的状态趟悸,因为系统具有自己生成复熵的能力欣催,从而保证了系统的可持续性泄峨鼓。    应用在电动汽车杜衬惮,这个是分布式的发电落讹,这个是分布式的负荷锯仆。电动汽车就是分布式的负荷矫渺,还有分布式储能靖入盼,电动汽车有储能唱菜拘、有电池虎。电池可以双向的兄镶斤,分布式地发电泌诽澳、分布式地负荷鼎酚翻,在分布式的储能拢,这三个系统可以持续怪变,这是我要证明出来的咆捅。我证明只要你的熵是减少的黔捌亥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瑞轻。    感知软迹、认知币骋、行动嗅卜,不断可以纠正人的行为康得,比真正的司机还要好将。    最后蛊,希望我们以后的交通系统是舒适的穷貌亨、生态的洪彤、方便的和安全的脱撼册。要做到这一点局卷,什么是成功吧搞位?因为里面的成功是3个S擂顷绍,SUCCESS豪检,在S雀、E里面画一条线都是欧元跟美元伯扮沛,今天是国际合作伍莫湾,虽然人民币还不是冯堤,是一篮子化的光瞪,人民币准备好了阶滦。ESY就是人民币粗窗兰。    要有六个眼睛敝,有四个眼睛不够改为毋。第一要把眼睛放在前面解放思想群茧凰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维玻,电动汽车下一年布局市尘爻薄,也要有前瞻思维湘。眼睛放在后面汲取历史教训守掸,要有全局观念绊添。要看到旁边的需要钎净。然后要把眼睛放在右边学习欧美朝,不得不承认高端人才密集地在西方巳箱督。所以把眼睛放在西方学习虏停荒,它沉淀了100多年拓雾瓤。四大发明中火药是中国发明的寇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的咖承。全方位都看到了帽,所以英文眼睛叫做EYE非卿。第一个I是Inspiration绊捕,有了激情可以有想象力澜谷,然后有创新裤试吭,但一定要融合俏,一定要集成酸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题星潜。科学要把自然归结起来垂,工程有十几种歪蝗垄,要把科学颂触、技术刚信啊、管理结合起来那就是工程殊刃,那就是要集成驹。特别今天要跨界地融合斗县揽、跨界集成史,这样才能实现哇恨撩。但没有钱也不行榔,今天招商局也来了很多金融机构休,要融资坚剂麻。    谢谢大家!    (根据发言整理烘砷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖挺:李芳" "   回顾已经结束的2016年邻赋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展第徐。在政策的全面推动下巧掳廷,我国电动汽车年产销量再创新高纲裤,达到50万辆左右辱,充电桩数量达到20万个客,遥遥领先于世界各国秀陈。更为可喜的是炔秆兽,在规模市场的推动下埃郊些,技术创新全面展开堕拐,技术进步全面加快陀创扩,正在全面逼近世界先进水平蔽巩。但是掳闷靡,在这大好形势下糯古厩,质疑之声渐起绘。比如率栓,我国电动汽车发展主要靠政策推动抛,能不能持久剩假?政策是否过于宽松冠危,以致于出现骗补情况能?另外碧柑顽,由于发展形势良好峡惟,一些激进的观点也在抬头旁酿。比如卿焙飘,要挡住国外产品进入中国市成牌鹆健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沃眠愁,准备放弃传统燃油汽车刹呢。    作为一名资深的亲历者彻窖滇,笔者认为玩患,在这新旧年度转换之际傲,有必要分析我国电动汽车的发展形势邦榷锣,梳理其发展历程惭巍,以利于业界对形势有清醒的认识婆剖、清晰的判断瞧苫糙,明确今后的行动方向疆佳。    一桨想、我国电动汽车发展形势良好    当前非,我国电动汽车发展形势良好燃茶,主要表现在两方面瘦啊鸡:一是电动汽车技术创新全面展开恕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快垃,技术创新和商业模式创新层出不穷驶汕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面笔襄,比亚迪掏省短、北汽具饲浆、江淮橇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剑挫辱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车母牟楞,而是专门设计的电动车私鞍,续驶里程达200~300km甚至更多号,能效明显提高构讥嫉,动力性辞、平顺性虱、舒适性漏绵详、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平炉铝巷。事实上侥许,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布夏眠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市阮弊。另外楞烦檬,我国电动大客车产销琴、应用占全球份额的90%以上驰,技术达到世界领先水平橡谰郴。    在动力电池方面皋娟,我国产量已超过日本侣稳、美国聊伤、韩国谎欢牟,跃居世界第一希嫁屑,且市场份额超过全球的1/3信。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泵,呈现高能量比戒卜顷、高安全性心小、高功率比等各类动力电池全面发展的态势晌纺皇。同时锯苗,产品水平迅速提高奢绕溪,与前一年相比系催哆,平均能量密度提高30%雀猾,成本下降30%左右现。    在驱动电机方面掀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机池嚏,总体性能进一步提高冕劳,成本下降30%左右祥舒坞。在电池管理系统煌、混合动力系统上粮、电动助力转向肪唤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面铃骄坤,也都有明显进步惺汕快。    在基础研究方面吻媳肌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌潦猩醋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展仕祭涎,电池热失控不瞬惺、硅碳负极材料翁棱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快联绵乒。    2. 充电基础设施建设加快交岗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下救蟹矫,政府有关部门出台了实施细则阀,多个地方政府建立了城建赔、电力栖物、规划等多部门联动的领导机制蹄婆,大大促进了充电基础设施的建设速度翅惭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上售厘吾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计详,我国充电桩总数超过20万个那厢,远远领先于世界各国恳技。    在市场带动下梦苫,技术创新不断涌现好涪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术稼变、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法到困哗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拎、节省设备投资的车端交流快充技术愧购构、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用畦。    在商业模式创新方面瓢碍,呈现出各类优势企业多种形式合作碎镭徘,加快充电设施布局岔蒂、建设东砂、运营的趋势监唐署。众筹建桩炬拢、合资运营疟袱冬、利益分成等运营模式迅速发展歉拾,公交车吃缺、环卫车鼎独、物流车颂哺扇、出租车青嗓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模禾潜,广告推送痪、免费无线热点接入等增值服务开始出现茂。    在互联互通方面菩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施澜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赌搬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绦碾特,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定渴,以企业级稻扇、城市级监控平台为基椿铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据秤、信息互通的国家信息服务平台即将建立瓤。    二旁筷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赌,我国电动汽车的发展道路与美国修须、日本毋陌涩、欧洲等国家和地区有所不同突廓副,主要区别有两点弛信课。    一是政府干预模式不同秘德。我国采取的是政府强干预模式啤,政府进行顶层设计帽双,制定国家发展规划曙,多部门联动制定全面的鼓励超、支持政策完,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯独恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车律旁丛,在市场发展中不断加强研究开发仇羌,技术水平逐步提高;同时滴叼,充电基础设施建设逐步完善乓费。而美日欧政府多采用弱干预模式锌秸,政府支持共性染岛、基础技术研究坎错,给予一定的政策佃羚粕、税收优惠砰寒校,逐步培育市尘铩;企业则根据自己的战略规划垂堵,首先研究技术馁嚷闲,同时有选择跨娃、有重点地开发产品蹿苛。    二是企业战略不同弟宠。我国企业多为在政府引导下被动式发展江宿,初期技术积累明显不足侯犯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蔡,产品方向受政策影响大绍,各企业虽进度不同达挞讳,但呈全面开花之势惮毙峰。而国际大公司多为主动式发展昆涡,厚积薄发侩,技术有所侧重户孝崔,产品形成特色嘶沥,如丰田的混合动力和燃料电池变、日产的纯电动冷现、通用汽车的插电式场瘟、宝马的碳纤维轻量化技术等毕拨界。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点淡。中国模式的优点是市场拉动技术发展季嫩独,不受油价等其他因素干扰白,迅速形成规模市乘∷嗄椤,全产业链技术进步慧坤睛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟邢店,发展中有不协调情况吴尖曝,如充电基础设施滞后豢獭,部分企业盲目跟随布,发展不扎实劫邵,少数企业以谋取政府补贴为目的燎围,甚至出现骗补情况姓。美日欧模式的优点是技术扎实肌,发展均衡;缺点是市场发展慢力,产品更新慢糠钢芳,影响技术进步汤铜,受外界因素干扰轰辰,如油价低迷则市场难以扩大捞唐讳。    笔者认为世埔,中国模式适合中国国情杰碱桔。我们不应过多盯住充电难斗、骗补等不协调现象白咸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上颗、技术追赶的大好局面想。从另一方面讲森模,中国模式也有赖于我们的制度优势晦恃,只有中国的强势政府才能如此运作檄速,很多外国同行都很赞赏磷、甚至羡慕中国的条件劳。    另外礁欧沉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疾你把,近两年有明显变化想。目前已经形成各大公司都在研究电动技术庞案怂、开发电动汽车产品告碍,而且各种技术路线都受到关注的局面唐点。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出括乡。中国各大企业都重视电动汽车没有错履磕蔷,在现阶段已不能算分散重复味斡萎,但难处在于电动汽车不好做畏,需要有很强的蚊顿、全面的技术积累和投入错硼。那些技术实力不够的企业边橡恢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前邵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理岭绘,而应准备应对“弯道翻车”的危险临。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过罚偿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瓢苯衡,可分为几个阶段淀谩络:当市场份额超过1%时耐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%新,则意味着市场条件全面成熟锈庐午。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年食膏,又主管我国科技工作多年盎堕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结竞。    对照电动汽车的发展脱凳堡,在我国承,市场份额已经超过1%;在美国和日本蓝,即将超过1%浅辰。这说明阶,电动汽车技术正在接近成熟铅甭。笔者冒昧估计蛔,大约再过5年左右时间敬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坪侧,其他性能与传统动力汽车相当派薄诚,加速性优于传统动力汽车菊肚,成本的差距大幅缩邪婊帷;再过5~10年时间火礁,电动汽车性能可全面赶上善、部分性能优于传统动力汽车浅,成本与达到当时排放末、油耗标准的传统动力汽车相当十烯。但即使到那时颂鸿,传统发动机也不会消亡兰赶,而是电动驱动与发动机平分秋色褪纬晾,或更多的是融合发展堑。基于以上估计芜妨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车墩牟怜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车衅桓慷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展咳够。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作摄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理独扳蹭。2009年摆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研纯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告誊灯事。回首往事磐,扪心自问涤苯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的娠趁劫。至于些许不协调现象淬拧精,是产业发展过程中的必然冠,是白璧微瑕吾鬼恕、瑕不掩瑜盼。笔者断言挤富,按目前态势再发展10年摊诲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界宛泊洞,并以此跻身世界汽车强国之林捍佬。    三骆喇鸽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一比蛾,整车生产企业要更重视电动汽车啦酸。首先要制定好发展规划和生产布局颇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视敦新卞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调票伍,不能两张皮凹烧订。其次要重视研究与试验瞪史,需建立完整的淡、一流的研究和试验体系户,规陌常和水平应不低于传统的发动机和传动系统骸潭青。电动汽车相关技术发展很快妨,要靠自己去研究发展穷,别人的经验会很快过时柏,更不能只靠“挖人”搞产品诉屑径。再次要全面布局坚,围绕全技术链开展工作枯氓,不但要重视整车开发顷,还要研究电池和电机挎套,重视电池管理系统娃,这是当前我国的短板舶呈,此外还要注重轻量化和系统可靠性彼。    第二副,要建立相应的零部件体系技。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱昧为,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的版溯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展籍峡。    第三爱描,要开放发展搽彪。需鼓励降嗡、支持合作伙伴引入先进技术和产品涸,像华晨与宝马渤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好枢涎。历史将会证明袜,开放发展电动汽车会比关门发展更快窃。更何况管,在全球经济一体化的今天侮鸡,关起门来自己发展是不现实的郊夯。    第四丹蔑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作眯类境。今后相当长一段时期捕,将是传统动力与电驱动并行发展希、融合发展的阶段摆缸,单搞电动汽车很难成功背磺环。对于只做电动汽车的特斯拉寄视,笔者并不十分看好塑表。    2. 对产业界的建议    第一钡,要加强合作蛋伞。需沿产业链官、跨行业合作勃冷夯,整车企业要与电池企业朽、电机企业韶纯、其他电动系统生产企业深入合作看抒腥。以动力电池为例撕坏斑,需要电池设计与正负极材料胺、隔膜固、电解液密洪、电池制造装备骇、试验装备弯唯本、电池管理系统全面合作剿峦梗。优势企业和研究单位要分享成果连肃谐,互补短板构。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赊,要形成轰轰烈烈的大协作局面地暑负,合作创新密操旱,百舸争流八骏,才能迎头赶上并超过世界先进水平班聚氨。    第二拱献,要注重实践魄林啊。汽车产品与其他工业产品不同豌腿籍,一是使用环境广且复杂敖,二是生命周期长奥姥,三是对可靠性劫、安全性要求极高翠。这些都决定了仅在工厂莆汇、实验室不可能完善产品绥粱,必须通过多轮的使用实践撬。与电动汽车产品研究开发相比环,充电过程更需要实践讼放暇。像电动汽车充电过程这样长时间让韦扔、高电压思、大电流锑街、室外恐痞、无专业人员值守的工作状况动嚷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验棱脸蛊。    第三浆妙歼,在充电基础设施建设与运行中弯录,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善峡。充电基础设施建设是一个新行业幕,在管理上涉及电力辅、规划黑爽梆、城管抨苛澈、工商管理等多部门昏绘挨,权力交叉痊枢篇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奔狼汤,利益主体错综复杂讲淖。单靠一纸文件不可能面面俱到废囤,必须经过相当长时间的实践甲楞拉,完善流程齿,积累经验赐。    第四浮,要加强标准化工作嗽社。领先的研发涪膝婚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶辍,而及时总结经验刮、制定标准又能为继续实践模竣赁、创新提供重要保障虾。当前商对,恰逢政府推进标准化工作改革沤暖订,要求标准化工作密切结合生产拍、创新实践帝桥,要求鼓励发展更灵活憨美蓄、更接地气的行业标准汇、社团标准拦储。对此卡策饰,业界应给予足够重视福掂函。    3. 对政府的建议    第一莆推,要保持政策稳定裤梗儒。正如前文所述割,我国政府的强干预政策非常正确次尼,发挥了制度优势犬定,已取得很好的成绩舵,应该继续保持绦犀忱。电动汽车的发展涉及多个行业棱,需要长期积累缓睡峭,需要几十年的时间才能成就大业闹,切不可存立竿见影阿宛谋、一蹴而就之心苦。    第二叼,要及时对政策进行微调和补充完善鸿储。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列萄睛贡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴翟叙外,又由于此项事业发展快渺,新情况两怯、新问题惜弯阂、新技术层出不穷甭挝蛔,因此及时应对去倡、调整廖、完善是必然的唬景。    总而言之铃鲸廊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道脐梢,迅猛发展正当其时洁截。笔者衷心地希望朝野上下聊粒、业界同仁能认真努力工作梯撼,自信且坚定发展抡。假以时日糖书牧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流绘弟钦,并以此为契机篮,跻身世界汽车强国之林梦泵究。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜坝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年妥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题棺田龄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日劳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示韧腿。    他认为盾墟,现阶段芬疽祥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恒舵筒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配僵,但从长期来讲拷剂,新能源汽车技术发展路线要从电动化阮贤惯、轻量化腺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坛、轻量化与制造生态化结合鹊葡、智能化与网联化结合朽枯截。    尤其在电动化方面匙啸技,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辩荒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力投食,就是家用主流A级轿车皮,在性能价格比上与燃油车竞争围吃。目前全世界都在朝这个方向努力奖,如特斯拉Model3苏、通用Bolt弦潜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车毙。”欧阳明高说解。    欧阳明高说拇敬,但要满足这个要求纶,电池必须降低重量绣两烈、体积以及成本凰恐。此外哎柿脖,电池的比能量必须大幅提高兽惟,达到300-350瓦时每公斤穿添,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标底。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知空寝芜,锂离子电池发明至今只有20年粳方霜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年戚,2007年第一次在日产聆风上开始使用竟拾登,可见动力电池的进步非常迅猛撅。”欧阳明高说痹匠承,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期龄素百。    但此前届唇屁,主流的观点认为芍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搔,从性价比来看零仍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围砂,但现在随着锂离子电池技术进步殴奈嫩,里程提高一倍芹,即在300公里的范围内稿佛,仍然在性价比方面有优势镀察雄。    从技术上来看吼券篇,在单位重量投纤、单位体积下储存的能量越来越多凰,成本越来越低弘扇,才能体现出电动汽车的水平和技术电蓖铆。    一个好消息是汉胳纫,我国电池成本每年大约能够下降20%獭鲸犁。据介绍雷,五年前填,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元参娟申,去年平均价格为2.5元左右问,2016年为2.2元苯,考虑到大量的电动汽车是大客车秋谐,其电池价格相对会比较高一些痕汝陇。    “现在国内开发中的电动轿车等奢仟,最低的系统成本在1.3元每瓦时试,单体成本在一块钱左右从缕。美国通用Bolt电动汽车竟慰,单体成本为150美元一个千瓦时舷口。”    如果按照这个标准喀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到轮,但是按照现在2.2元程蒋岭,逐年减少10%到20%骨艇轮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现竞喉。    “加上循环再利用做到1元会,也就是说溺吮,一千瓦时电池一千元人民币之内夕佃,是可以做到的筹茂。”欧阳明高称康添瞎。    对于具备性价比燎膝丁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挫瓦,现在一百公里约耗电15度奋伪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内静桓茬,接近10度电一百公里怜刻。    “要实现这个目标磋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗飘。目前电耗的降低空间还很大剩茹淮。如果能够实现上述目标赂涂截,一百公里的成本约在一万块钱叔,如果电池能达到300公里就是三万块钱吵讥,考虑到使用周期内省电和维修省钱绩,将具有商业竞争力侨发偷,这是电动化下一步最大的目标酥馈。”欧阳明高说弘鄙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出聊突。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长毛顶,但仍属于比较粗放的发展模式朗恰救,今年电动汽车发展逐步趋于理性勺。总体来看冻浮,走到今天啤竟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位圃。”欧阳明高说策底纷。    事实上米牡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一俄,由于销量超过全球50%以上介蔑,在国际上引起了强烈反响匈,无论是政府还是厂家顿,都感受到了来自中国率先发力的挑战敌斡咸。更值得注意的是槽,2016年如德国大众和日本丰田软,纷纷调整技术路线陀稍,加快对纯电驱动的转型餐。    不过徘,纯电驱动的战略目标华纺皆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乏。对于混合动力技术来说勃饰讣,传统的汽车强国洼伸、汽车大公司比我国更具优势敞锤,如丰田路线就是先做混合动力瞎搜,再做插电混合和燃料电池歇旁泌。    由于我国率先发展纯电驱动缴悉,带动电池产业的发展达到了世界前列萎,电池产业规模达到世界第一恨完,总体水平位列国际前三莆份玛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平静,我国的动力电池产业链悸,尤其是电池材料陇陡肃,如正负极材料鲤逗侗,在国际市场上的占有率第一锤且茂。    “在此基础上慕哺,我们以纯电动力系统(电池雀溉毯、电机哦能锚、电控)为基础平台乐穆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利贡。”欧阳明高说箩赔稀。    据其介绍掀肮,目前我国插电式技术发展已经取得进展嘿溺箱,比亚迪秦刊、唐点、上汽荣威550楞逼脊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辛,无论是发动机方面荚,还是混合动力装置上散换叉,都取得了突破土食节。    与此同时藕拭动,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展郴沤金,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力逞隘。    “这是一个渐进的发展过程哼刑绥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争违。”欧阳明高说地禽倾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项歇眠督,有效的回避弱项竞争秋瑟,有利于我国电动汽车产业的发展桃附,到2020年之后剁详陀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进尾迫、同步竞争揉题。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  编者按氮:产品价格区间一下提升了近40万翁浦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战腑突。以安全环保为标签的沃尔沃亢仿辜,产品质量是其立足之本烫丹掸。无论是国产车型还是进口车型赔,质量都要做的和安全环保一样好冠芯烘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瓤己, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值莽衔,安全与健康至关重要井,但在中国市橙撇摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弛孤图。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家棚淋,到底该剪哪一根线跨磕?我心里清楚廉密抒,如果我剪错了玻刮,我们可能就崩溃了懊究。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辅厢。在2015年整体经济增速放缓碱兄、股市震荡鹃鹿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下腻焚惠,2016年的车市本不被看好寐赏骇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声栋胺哆。1月6日萌瓷递,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蔑手抱,沃尔沃对此解释为胯陇秸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器轮抠,更是提振销量的助推器埠惩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号驮弯壬。   6月1日假静墓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职裁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年硅敲涵,具有十分充足的销售经验嫌患芥。但用他的话说份,他来自一个很小的市扯獭,很多因素他都不具备舵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蔷酗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状波固。6月1日入职书悼摧,用一个月来熟悉公司的现状豹时,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钒。然而现实终究是骨感的郴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆倾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妮地。   “做决策就像电影里拆弹的场景宫琉,我到底该剪哪一根线呢钒饱氮,如果我剪错了食,首先所有的投资会无效宿侵,其次会影响经销商的士气讳梢。”陈立哲对我们坦言拌夯缮。   他这样的想法并不让我们意外牌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鳞田刀。在台湾洗,陈立哲要去走访最南端的经销商硅完,早上出发中午就到了换,但如今这种管理方式已经行不通了墒榷奸。从前陈立哲的团队只有30人梆,现在变成了350人科律,他说现在同事的名字都记不完阑。   “就像牌桌上的一个赌局校汝靶,赌下去有可能是回本的叭,也有可能就全毁了携敖,所以我每天都在想我到底该怎么做第。”每天该怎么做林匡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月玩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的禄泌炊,才能享受最好的稀腥芯。”这句话像是说给陈立哲听的侵多暖。   2005年兜市童,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时时碑逼,沃尔沃一年只能卖1024辆筋,一直到2013年5000辆的水平康鼎渴,再到如今年均一万辆的表现孪凶可,对于台湾这个小市场来说铂,陈立哲做的足够好聘橙潍,他对这个市场有着复杂的感情抱匆。   调任中国市场做销售一把手沃,陈立哲说这很突然谰,他来自一个不足以领导中国市场的市场潦描。对于中国市澈锩没铩,他还不熟悉痪芍伟,做市场工作要对文化厩、变化蒂姜、趋势有充分的掌握嘶耪,这最重要的三点陈立哲都不具备疟瞬匆,他唯一能做的碘施第,是在最短的时间内了解中国市场的刚需刨泵荚,相信身边的工作伙伴葡脖们,组成一个高效率的团队稻块路,去解决各种问题剧舅相。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后屠蛋酥,首先做的是内部调整剂尺伟。通过不断累积分析过去几年市场的动态赐苟灰,了解在什么时期使用什么样的手段娜唇谜,反省问题所在嚏捶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钞玖兢。面对三邓奴镰、四季度各项费用的下滑掏遁闻,倾听团队的建议朔腾、做出准确的决策恐太、将优势资源注入到最需要的地方纪。最后将宝贵的经验分享给所有人放,把力量从点扩散到面疏吩,从四个大区翅,再到全国别。   “所有的成绩都是依靠团队取得的叛护,我只是把预算陈脑、时间等安排在它本身应该发生的场合榷旗。”陈立哲表示汾颇般:“我不是在讲官话炯炯,只是借着这个机会感谢大家量腹反。”陈立哲相信恳然,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苹辟。   内部调整告一段落拈深低,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上镀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题违衔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间峰,一下跳到80-100万巾胶项,面向的客户是完全不一样的溜茅辽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的饺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心迪份,还怎么介绍产品卿荚?这肯定是不行的闭虾闷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门境抵,“与高端客户接触弹,销售不能觉得自己比客户矮一截茶,与客户要做朋友瓶炭肮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品台。现在培训课已经开展了实战模拟环节参,我们在资金有限的情况下做到了更好狡。”   全新的管理阶层按,有限的预算扯氦,面对重重困境诲花,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高菠参,8-11月均超额完成销售目标罐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩劣鼎幌,最紧张的时间耙妹。“我有我自己的节奏亮,我给自己两年的时间不,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坝霸莽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书督淑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扁,经历了两次产品的重大变动闻,但在他眼里这是最引以为傲的戌献,因为这些变动啦、变革都是从使用者的角度出发徊仍泄,也就是我们常说的“以人为本懒鬼。”   对于沃尔沃来讲逗犁,最擅长的领域是安全闺,作为三点式安全带的发明者枫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期叔帘。但陈立哲表示芦屡掂,以整车品质来讲豁存,沃尔沃也和ABB并肩吩,例如在底盘研发能力上阮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器靶啸,全世界目前只有三家在使用文,另外两家分别是法拉利与保时捷氮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑配羡拔,陈立哲也谈到兽凳侗:“沃尔沃其实也做过6缸败淋翁、8缸发动机播施,还有享誉世界的5缸发动机捣。沃尔沃并不是做不到傻青噬,而是我们可以用更低油耗算溉嫡、更低尾气排放的发动机达到更高水平诬滦。这也是全球各国政府的法规要求端,是大趋势甜半。陈立哲说“这些信息滤相卞,只是没有在行销上进行传播罢了滇备接。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凡凌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号睫璃怜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴男喝,改变了“国产”的概念摄钦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代岸搽。陈立哲表态道殿能:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贸来绅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品博府。沃尔沃立志从中国出发经,以人为本的信念永远不改奥京,值得消费者验证与了解嫁。”   “沃尔沃就像iphone一样古,它改变了人们的使用习惯思。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例娠罚崎:S90有三个界面同时提供信息唯,分层级的来处理车辆信息凤茂。这一点很重要牟,体现了沃尔沃以人为本的精神珊派勤。在设计方面降,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料匿科。用沃尔沃的品牌精神夸漆,再加上瑞典的风格吐澜私,直接与德系品牌产生差异化廖祭。如果从地域来看肮对案,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡力舞。   沃尔沃曾立过两个誓言肯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化檄葛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故检阑斯,沃尔沃全额赔偿勃。在陈立哲看来棵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺耽吮。   陈立哲对我们讲道耽:“在欧美衫破,当太太怀孕的时候河,男人会考虑买沃尔沃刻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寡,中国作为沃尔沃最大单一市撤丁,11月共销售9,076辆新车娶,同比增长12.8%;1-11月期间剿烷,在华累计销量已达80,759辆憋,接近去年全年表现惺面。就目前的情况来看晌慕斥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高棚。   在经历过低谷期的沃尔沃锋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肖崔澎,这无疑是对陈立哲工作的肯定谢凌憾,同时也是明年的压力第渺病。毕竟“十万辆”这个坎丘,沃尔沃早就有迈过去的能力仍晚娥。   2017年纫蛾瞎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大醋瘸蒙,届时措剩,S90 T4搬娜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撤钉撕。对于陈立哲来讲屡,最为重要的是三座版S90暴捻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的滑恃版,是全世界汽车厂商洗,在中国制造的单价最高的车辆闭投。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拜寇涵,“三座版S90可以达到世界各项指标鸥,这款产品有能力改变历史抬秒。只在中国生产悉席,以中国为核心的思维澈乃歧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了灌。”与此同时盯粮讣,全新XC60也将在2017年第四季度发布柔镐啃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄登凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阶,所贡献的利润更是远超世界平均水平汗惫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人互填。陈立哲大方的承认自己没有这个实力畴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任导固。“知道我坐这个位子的时候磨缴,很多人会紧张甚至惊慌察班备,他们会很直接的问我邻嫁,你行吗褂差匈?台湾市场那么泻崧怼,你行吗催浑?”陈立哲笑了一下说道点献:“每逢这个时候牵,我都乐意告诉怀疑我的人赊,我将在最短的时间内做什么衰。”   两年的时间转眼而逝吾公烈,陈立哲手中的“牌”越完善憋眉,与主流对手正面竞争的胜算便越大柔劣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抚,未来还有什么是可以阻挡他的呢陀城宪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉夏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺烫辞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瘦豆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矩孔仇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夕遣姥。为了满足消费者需求笆汰,推出一系列活动迎合消费者喜好锤掇。 上汽集团副总裁帝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月偏癸夸,得益于荣威与名爵的共同发力杆搏,上汽乘用车共销售27.5万辆擦疚喘,远超去年全年的17万辆泥。取得如此大的成就主要归结于以下几点邻摆刮:新车的不断推出东担墟、以人为本的理念及高性价比精堕秀。    上汽集团副总裁恼、上汽乘用车总经理王晓秋隧翰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访省吴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解掠苫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解栏方汰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺猫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菇略互,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔测部。同时酥菊股,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义戳论:个性而不小众棘巨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发害,通过对消费者的沟通与研究诵澳钡,已推出很多新车型广藉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凭几乌。王晓秋还指出胃,名爵现在的路线是个性而不小众邢牡,这就是上汽集团未来的发展方向饲五,上汽集团希望新的产品有个性潍,且能让大部分消费者接受僳聪。    据悉局瞥腐,自荣威RX5上市以来妮匡舱,名爵锐腾也迎来了中期改款览肩,同时新车名爵ZS捻巷、荣威I6也蓄势待发耽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言溜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瓦钳,上汽集团也很清楚自己的客户群体雾鄙颇。王晓秋指出鞍间架,新车型针对不同的受众群体深,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的卢曹。拿具体车型举例管,荣威RX5更偏稳重茅羔,新锐腾则是一款属于年轻人的车汤途,新锐腾外形活泼鞘,同时考虑到消费者的需求成,我们对内饰也进行了升级钳膘袄,并增加了10-12万的手动版价掏,使新产品没有短板闭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时释蚀乃,王晓秋表示擂,“从荣威550开始师两,上汽新产品从设计到销售酶炒体,最后还是根据消费者需求来决定卫。”    据介绍色,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验褂。为了满足消费者需求凶霸骂,新车不止在性能和价格上做了调整强赌侯,还推出一系列活动迎合消费者喜好孙芒。例如罢粒扫,基于年轻人喜欢足球运动瓜镀聘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网你,也已纳入上汽集团新品类胸椒凡,预计明年新车65%会配备此技术殴发颓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言炉居扦,“上汽集团一定要明白用户需要什么某辅穗,为什么要买我们的产品簧肖发,带着这个问题说,我们才能真正去理解用户歉,落实用户需求共避烽,使我们的产品极致无短板窖懊痛,产品自然会大销虐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大膳寇,竞争也日益激烈械煞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比亨杉。王晓秋介绍敌暮,名爵的价格基本与同级车持平呐,但性能更具优势堆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹募。 新锐腾公布价格    王晓秋表示腔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品七,就像提到的让渡空间柯敲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整却,从而应对市场竞争环境沟。”    产品有了好的性价比和客户认知度疏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挞亥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家死笛撩。名爵经销店到现在也有280家左右誊扛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络复,其实道理很简单萝妥些,目前自主品牌占据市场份额的43%左右髓宫姐,且不断呈现上升趋势驶,他们认为自主品牌的春天来了”肪,王晓秋表示叉。    在被问及上汽集团未来发展方向时停,王晓秋坦言肋焦场,“首先团队要把理解客户需求拍、用心为客户造车变成一种自觉行动郝瀑奇,进而形成一种行为规范割娇秘。其次应时刻保持警惕盾咎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吧就。只有这样雷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力聪蜂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布浆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改保。这些修改背后有哪些考量和博弈任姓魂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人髓夺捣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恼涟悉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面俩?   答傲捻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高苏村肯。一共收集了9246条建议炭抡拉,其中表态性意见7736条把娩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敲,占16.3%授。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理兽识化、网约车驾驶员资质及管理检度巨、出租汽车数量调控三个方面韧葱狸。从数据来看粕,不少人对“京人京车”表示理解琅,赞同的达到70%多腹,质疑的只有12%豁。我们根据建议修改了125处好,不断扩大合规车辆的范围叹,让更多人参与“分享经济”敞乱。    “从北京实际出发窘蹭,兼顾多方利益”   问笆: 为什么要求“京人京牌”告?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答妮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嫉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多魄睫筷、交通拥堵尖交、环境问题等“城市病”堕。在这个前提下广售椽,北京任何一项政策都不能“任性”怖棋,要从北京实际出发浮募,兼顾多方利益残朵呈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆壤,地铁最高日客运量超过1200万人次胜镭,公共电汽车日均客运量1063万人次诧,小汽车每车年行驶里程15000公里辫饥戳,交通压力与日俱增费。但在我们的努力下茄损,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制炭遂茂。    总体来说白炭,北京坚持公交优先的战略迹扫苦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充系邓泉,对其进行总量控制在所难免夏仁粮。目前北京市绿色出行(公交跨、地铁斯、自行车境闯为、步行)占到71%腑奥合,小汽车出行占25%额,出租车占4%僳,其中包括比例不高的网约车出行蹄认堵。北京出租车改革的总基调是噶醚肩:巡游车改革频、网约车规范全、融合发展滤哪、错位经营舒赋、多层次服务鞠。我们力争进一步提高绿色出行比例失,为首都可持续发展提供足够交通承载力灿身。    “5个月过渡期是柔性考量”    问旅廊涪: 政策出台之后碳,预计将有大量不合规车辆面临退出权,政府有什么监管手段确保政策落实到位担瞧?   答鞍驮: 政策出台前雌,我们和专家哨竣匙、司机冷、乘客啪单唇、网约车平台进行了多次沟通碌峡,决定设立5个月的过渡期藕簧。一是给合规平台缮祈颊、车辆擂普、人员办理手续;二是清理不合规车辆炊、人员等矩。    从服务乘客的角度阮捶斧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行剩府扔。另外阑岛巨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展芬逻,因此提出过渡期的柔性考量帝充斧。过渡期之后褐,平台要加强行业自律挝,我们也要建立打击非法运营的长效机制侵,严厉打击非法运营锨厦姑、克隆车和价格违法行为纤,能够更好服务乘客话、保障安全耙伸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问期: 面对新的经济形态桨雷檬,如何创新管理手段痢庐?   答屋: 出租车发展中没有对立关系考。网约车以网络预约联、快捷方便等特点某宋,满足了一批乘客的出行需求群间。单从评价司机服务质量的机制看黑碧裴,就值得巡游车学习册:如何与派单挂钩钳奶,实时评价封泥瓢。但网约车也有局限性检郎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的藐舰。你有技术优势衫琉,他有线下服务优势篓,为什么不一起干呢廖比?    管理部门也在转变思路惯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”埃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车喉獭。通过推动巡游车改革及网约车规范趟品趴,构建多样化服务体系虾,提升出租汽车服务质量山李矫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆奸傅,在京注册用户已达218万人腺桑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鞍,提供差别化服务牛曙肝。    “解决出行问题要标本兼治”   问诵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么穆厢?   答托姑辟: 群众出行问题的解决保郡讼,需要放在城市综合交通体系中虫浪,多措并举涵乃、标本兼治疗。一方面钾凹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面来遁堕,需要加快构建安全嘛抽少、便捷鼎、高效骋、绿色响、经济的现代化综合交通运输体系霜拇。到2020年藏该,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恒蓬石。    交通设施根本是为人口服务檄扯陷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理敞剃畴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标膜联,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件诉鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   杨美虹透露寡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中霖刻,大东工厂扩建项目也投产在即弟童诚,这些举措都将助力当地经济转型升级媳鞘。    在杨美虹看来辉汰碘,借助主机厂优势系筷凌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时熄,配合外交部到德国进行推介栓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粮氮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略葡鸽,从而推动产业升级害藕。”杨美虹说垄频隧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容算卷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者杰阿。最新数据显示弊谐蓉,2016年1-11月绣氢耙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆擅刷熔,同比增长11.2%瑰,前11个月的累计销量槐料捶,已经超过了去年全年嚼唬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蓄案。12月13日地辽魔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开恢凳。活动期间赡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盛钠坑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘鸲馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)签硼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刀扳地、环境和社会贡献等方面取得的成绩凌骗奖。杨美虹向记者透露缸剩劣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》溉苫睛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩铝态辨。    “在‘可持续发展’战略的指导下垛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则萝统全。”杨美虹说普颂。    第一胜,实效为先嚎衫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题斡,“我们不做虚的踩,我们也不做口号式的练寂,我们一定要解决具体的社会问题虽剑。”杨美虹直言讳餐,比如BMW儿童交通安全训练营泉,它是为了解决儿童交通安全问题钵睛诗。    第二衰编敬,长期坚持粟捷。宝马儿童交通安全训练营犯辣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅漂热核,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年闭念。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营榔,今年是第一年做阶,未来会持续乒、扎实的往下推进撩蕊。    第三逼撅,全员参与讽抖陕。宝马做企业社会责任时读,会邀请车主冬矾、经销商商舶、投资人以及宝马员工萎,一起参与进来桥宝。比如宝马爱心基金恒舶田,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侣问湘,提供指导;另外汰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嚼翅,定期组织各种各样的活动秸逗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略窟阔,将可持续发展贯穿全价值链默,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素行刺缉。”杨美虹表示匿蹭骑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锚伴,主推工业旅游概念憨尉。    据杨美虹介绍口适,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哄锚奠,助力中国制造业迈向高端富,并促进东北老工业基地全面振兴写检。    数据显示乳抬塘,截至2015年底敌凰怪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户纬,当年纳税额超130亿元人民币劝。同时砰弹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挤窗锌,就业岗位较上一年增长了8.6%得岭茹。杨美虹透露坎脊泛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牌,大东工厂扩建项目也投产在即情将尖,这些举措都将助力当地经济转型升级矛。    另外睛,在杨美虹看来须驴湿,借助主机厂优势停,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宏太妨,配合外交部到德国进行推介筛情,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吼察。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略殴,从而推动产业升级幢。”杨美虹说碗诡攘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡博:李芳" "  本土品牌下一步怎么做佃期坏?关键是我们的差距是什么秽插浓,下一步最大的点就是要提升品质啸厕,当然还要控制成本草佰。然后祭,就是我们的正向研发和平台战略涩冠喉。最后戒哀,可以大大提高效率谁,如订货的时间是可以压缩的鹃酷腾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日疏纱踌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一举瓮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节法嫌翅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述局。    徐长明说汇陪砂,怎么理解工业4.0迪?这个概念是德国发明的形黑硕,现在在国内比在德国还要热瘸。最近幸汞啼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奉档突,我理解它的工业4.0的本质呜鞘涡,就是怎么保持德国制造业的竞争力染。在国际上标苯,德国面临两个挑战冲:互联网大数据和云计算纫舅。现在厕歇,德国整个国家都在讨论铅,怎么能够“不被互联网+”设布,而是“制造业+互联网”浩娩,这是他们重点考虑的问题袜羞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰磁鹃、宝马墒筹悉、大众拾挠芒。在德国献漆,汽车的需求是非常个性化的绍径瘟,在这样一个背景下庐竟缓,它要维持竞争力夏触闲,推出了4.0的概念垂,核心就是智能制造北配。他们主要的目标有四个方面净杏:提升品质鼓许、提升生产力萎、提升柔性化蜜、压缩产业先撮,总的核心是提升竞争力递羚。    徐长明分析抱材瞳,本土品牌下一步怎么做里败?关键是我们的差距是什么舱,下一步最大的点就是要提升品质鸿诽,当然还要控制成本锈。具体要怎么做蛾?也有几点颁:第一肛犯,想办法提质控本竣烹虫。提升品质搞涂使,消费者理解有三个柬:可靠性险、感观品质口、性能维躬化。第一个维度蛊虚:可靠性是必须的痛钾壳,现在光有第一个维度已经不够了狈略,必须要加上第二个维度该辜湾:感观品质涉杭,看起来要漂亮税。在此基础上又发展一步泰蔡歼,就是性能的提升漆。最近市场上卖的好的自主品牌驹躺潦,大概有12款车愧京诵,年销量超过10万台庐,这些标杆产品娥侗,性能上也不错疾尾。因此挠蟹箩,自主品牌下一步还是要想办法霖瞬沥,把这些提上去财,缩小跟合资品牌的差距断信扮。    这几个方面的提升幂纺脖,意味着成本也要提升渤夺随,怎么能够控制成本捣呈萍?第二方面的话题盗妥畅,就是我们的正向研发和平台战略抬芭褐。之前睹盘,我们很多品牌都是“逆向研发”密汗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鼻寡,拿过来拆解做测试茬丰,最后组装起来守茫。这个模式下藕,成本可能是略微低的挟圣罢,但品质抨、性能有很难保持灌。现在必须要正向研究途辽舌,从消费者需求出发便,形成一个目标绕呐堕,对目标做分析姥,只有正向设计嗅屉坦,既能提升品质性能攻答疏,又能控制成本椒,像长城诺探、吉利等等妊薯脸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了检淑。    平台战略半竭隆,在更大程度上控制成本娟堕。他说滤但,我们的开发裴吮,现在是一款一款开发的藉舞嚎,零部件的通用性相对比较邢⑼拧,最近一两年来疙哨输,已经有两三个企业开始走平台化战略貉琳被,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车姥多假、SUV和MPV凌灿。这种情况下奥掂晃,零部件的通用性非辰萃模好纱低检,同样是50万辆的产量纹,对零部件供应商的供应量更大劣清村,就能有效地降低成本脱。    徐长明强调扣露匪,对于工业4.0的精神本质还是要学的酸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标校芯,它做了那么多的智能机器人附壤,智能机器人都是带摄像头的藕廷,在实施过程中的质量随时能够监测废,然后反映到云端涉饶甘,再反馈回来随时可以改进救。现在毙蜗平,企业员工的工资水平越来越高囊锈合,汽车厂家很多在加班加点钾秆,我们要高度自动化思孙,这些课要补浮,应该有大量的机器人替代人工齿苟牌。如果这么做了笛奠,可以大大提高效率泻,如订货的时间是可以压缩的羡仁酷。比如倦脸,国内一家自主品牌嘛渐,从经销商下订单督鄙,到提供汽车产品最开始是40天部,后来缩短到30天惹架,现在可以压缩到22天外丹,跟世界先进水平比还有一些差距课骸。这也是德国4.0里的核心内容飘商。我们不一定用他们这个办法裳睬,但精神实质是要学的盯韩。    他说很,柔性化的生产也重要抖雇,但没有前面三个那么重要罗病灰。在4.0背景下苍渐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法投,而是学它的精神实质廷秒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨鞭敝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化秤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颅。更为重要的是汇收擅,放眼全球吾清,驱动这些变化的地方就是中国悲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丸蹋。    12月11日敦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗吆湫妫虹桥落幕忙肥。经过36小时的激烈角逐汀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谰侮凯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利麻路哥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示霓弧,今后的五到十年量胆,汽车市场将发生前所未有的变化磕挟。未来贿纷蛇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务敌粱。可以说瞄,未来五到十年汽车市场所发生的变化葛盗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多经。更为重要的是湘,放眼全球鲜尝,驱动这些变化的地方就是中国庙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沪筛,作为企业扳第荣,捷豹路虎非臣痛曰遥看重年轻人的培养爽凯临。在全球撬,捷豹路虎共有2500名管理培训生洞斜帝。过去三年零殴纯,我们在中国也培养了30多位管培生含某防。此外善,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沛冯冕。    在赛后的媒体分享会上然费,两位获奖学生代表分享了各自想法粱狼,及在比赛中的收获劲瓜。同时桶敝,睿侨森胸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问需。   问冠邻:捷豹路虎为本次活动提供了导师鄙,请问这些导师来自哪里炬筏穗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业韩白?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位冗存辈?请学生们简单介绍一下自己的作品枫垢稍,获胜的原因是什么拖透队?   睿侨森对: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镜凉涡。一位是捷豹路虎内部导师读抛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恒,包括对行业发展的认知鹃馆巢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息砍、视角和指导舌瓮努。这两位导师全程和学生团队合作晚新拭,提供专业意见雇何,帮助他们取得最好的成绩疤。   潘孟涛栏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挛负斗,包括今天的学生邓萝揉,将来都有机会进入到我们工程团队狈拐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额免阜杀,可以来到捷豹路虎学习和发展叹清。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里踢,再加上扎实的专业和技能高,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会花。   睿侨森钡: 作为公司的管理者赏嘶,我们非炒停看重实习生谷卤姜,我自己也会手把手教给他们工作的经验陪。不管是本科在校生还是毕业生奶,都能给我们带来新鲜的血液剑杠衡、新鲜的想法吵苯。    同济大学袁旭豁板:首先聘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瓜阜烩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行窝量料。    我们都来自同济大学汽车学院味劳嘲,团队成员有两个来自汽车工程方向毁受、一个汽车营销方向窖、一个汽车设计方向缚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求攘括,围绕“以人为本”觅量盼,挑战的是都市环境里的出行压力仍眉滔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师付鸵、设计师也有很多共鸣奥加林,通过一系列调整俱巧,最后有了这样一个以人为本孟熔、体验为先的方案监僳沉。我觉得仓珊杠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因氰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问窗卸碍:目前文父,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吨烙洪?   潘孟涛钉帽烙: 我们会对人才数量进行评估和拟定驴鸵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汹公茅。随着经销商网络的增加蒲痘通,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能堆泡,从而满足未来消费者的要求煽。这些内容息息相关隘垂薄,并且不仅是着眼于眼下讨,更是放眼未来醛参。比如奇,针对刚刚提到的电动汽车战略喂实,就要确保未来有足够的专业工程师储备券饺,因此房洛,我们时刻准备着扑穗岔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司商。   问陡黔:在创新领域的梁忙,包括未来汽车科技领域倦,捷豹路虎有怎样的系统部署怜惮挫?   睿侨森狡乳事: 首先镭酗,作为一个公司凹,我们在研发领域有诸多投入甜霞嗡,而且很多的投入都非常具有前瞻性玖。比如说无,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队感形姥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验漓荒。    其次腐判拦,我们想要通过产品和服务攀为咳,把先进技术带给我们的消费者漏悍,因此我们的工程团队坍镣丧、研发团队必须时刻关注消费者需求佃宪,做到一切产出符合相关性蓝、可实践性原则啥韶陛。此外汇隋,我们每年投入约350亿人民币洞哨,用于车辆技术的研发和投产拴饰。    我们还于今年7月宣布都:在未来四年板,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芥食泪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纺田。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搂乐翠,并在未来应用到车辆技术当中酪导妨。    今年早些时候及,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion胯,通过应用软件及按需服务的开发与提供憋毙,解决消费者在出行中遇到的难题掳辛寄。    与此同时瑞偏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器屠赏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资劣、办公空间蕉毕枯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持屏棘。   问码麓蔡:请具体介绍一下InMotion膛垛。对于整个汽车市场的趋势角酗趣,比如电动汽车技术墟撇瞥,捷豹路虎是否有着自己的见解躲村夸?   睿侨森水: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伎。我们希望将来可以将它推广到美国撇奢、欧洲以及我们非常关注的中国市场孰拱抛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部光秒绣,由研发团队进行分析虹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妨抒,我们也会分享给总部撕善。    关于电动汽车技术恋,在洛杉矶车展前夕查,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE镐欣。中国是目前最大的电动车市沉尴摇,并且有引领行业变化的趋势校祟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势淖,确保第一时间响应本土市场的需求苔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相衅,并于2018年正式上市氖绰,希望大家多多关注标道。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问层礁:关于未来互联网汽车练缄,捷豹路虎有哪些基本的认识窝随峡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求篓井?   睿侨森盟食层: 目前剂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蓉低五,它的发展甚至可以打破现有的彤、传统的汽车开发逻辑与循环岭瞎虫。    针对这个话题号虾,我有两点和大家分享每:第一点惜,未来所有的车辆都将实现互联网化哎遁,现在能够透露的是宫,接下来我们全新推出的产品颈葡溶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刻郊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作菇。比如说李裤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作该卧,使用他们的UI界面和地图凹剃。类似这样的合作深凤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骑沦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮就惊:李芳" "   汽车网讯 12月15日吕忻,由中国汽车技术研究中心哨昏滥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开秘吮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酚,从“市场化发展现状”旦川插、“应用模式创新”海、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流屎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吼痊,为产业发展建言献策踢、助力提升本。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录适沛快: 第一戌,背景祟去匿。    去年发布的《中国制造2025》庇揣铝,新能源汽车是重大发展领域之一伍袍,是其他技术应用载体然拓佬,而且是先导性产业馁替。它的进展情况决定了中国制造2025杜、强国战略实施的程度汕壁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展燃,从而能够聚焦变革登、明晰路径淀骚、凝聚共识萍佬、引导相关资源集聚推广产业创新逃活替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构屎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一请,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肮。总体报告是按照1+7的结构温。1是总的稼,7是包括4个车辆整车技术袭讼,3个分项技术笔。    第二霓,国内外总体技术分析舰褂热。    近年来径,从国际汽车产业来说磷,低碳化胯脐、信息化摔蔑嵌、智能化是一个总的大趋势诗弊。欧洲牢官跺、美国疚吓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略落,重点企业的产品战略也充分体现了三化己彪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组常。我国汽车产业特别是近二十年的发展芹似磷,取得的进步大家有目共睹开集孺。首先咐会静,产业规模世界第一徐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长纱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蓖,包括品牌市场的影响力有目共睹恨,特别是新能源汽车趟拟,包括技术桐骚潍、市场呻嫡、新的智能网联汽车技术跨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拎,智能网联汽车发展是非承珊趾ィ好的优势条件焙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展此男,包括动力电池卜哥、变速器氨。国内自动变速器原先是空白滩韶,近年来无论是CVT篙峡、IT孤、DCT都有自主的技术和产品退鸵,而且应用在逐步扩大尽。    虽说取得巨大的进步潞眠,但与国际先进水平差距明显狙诺蹋:    首先探丘烈,发展能力上的差距赶弄。投入强度远远低于国外握品,全产业投入估算1千亿圭吃撵,相当于通用粉酿从、大众嫌衫、丰田大集团一个公司的投入财每。    其次插憨寿,研发积累浓粱茶。包括流程积累朔、数据积累劫、技术积累草懒籍、标准积累肺归,这些积累偏弱匆山你。    另外犯,从整个产业创新体系上来说胃师枪,差异比较明显的杀,特别是协同方面耪掠颈。单个企业弱库皋恃,整体的协同效果很低焊擒,意识也比较低归。在发达国家纱乒,单个企业强辰,整个国家的协同体系效率比较高此。    基础不牢地动山铱贰,我国汽车产业的材料蒜、工艺基础跟国外相比也差距明显书纠。汽车产业楞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大侥梨幸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革堪,要求有创新的思路和创新的模式拼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求秋狄瓦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展故珊。    第三途,一些关键的里程碑鳞扑。    重点是总目标诞,总目标是基于很多现有的环境设定的型,也基于七个路线图进行测算朵。反过来说褐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施盾凯,就能够实现保障几个方面总目标的实现恢:    1浮爬效、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值环瑰。如果技术路线图能够得到实现施扰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值撑蕊,之后往下走扑篱褥,这对产业来说恭,甚至对国家来说是非常重要的珐缕玻。    2效、希望在2030年左右畔吠讨,汽车产业的电动化转型基本完成别,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惨拦。智能网联汽车市场有一定的占有率瞬阶亲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用愤临。    3垒寡捌、建立有竞争力的自主创新体系扑。    节能汽车在2020来、2025换、2030三个阶段提出典型的指标平城,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗虏确惦,5升护佩拐、4升妒边、3.2升社靡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%怖簇悸,2025年15%嗽,2030年40%以上裙唉激。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锨傅钉、自动巡航累、车道保持应用已经很高态,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瘸盼牢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例塑慑哆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拧归,经过技术路线测算实现总的目标钳操想。从路径识别上来说蒂排莱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口按浆,以能源动力系统优化升级转型作为重点黑辑,以智能化水平提升作为主线恍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑摔娠锤,全面推进企业产业发展迫。    第四荚脐贪,分技术路线图的基本结论冯券。    1扔歪、节能汽车钵扇耪。总体上有很大的共同点羞,重点在混合动力技术鼓详、内燃机技术怯贪、其他驱动技术办成裂。混合动力是技能的主流技术峰,当然轻量化也是另外一个斡瑟,但是轻量化有专项的分析吾钾骗,在这里没有强化儒。    乘用车总体执行轻量化熊粗溺、小型化彪、混合动力惋即、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失场梗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径夺。    混合电力是一个主要的技术纪嵌,达到5升侗偿,4升暑挪、3.2升的目标尘鲁,混合动力是主流顺,其他是共性的缮,轻量化册咐缸、摩擦等翰。    商用车混合动力应用时间稍晚协帅班,重要度低于乘用车锻安。    2鞋皆歪、纯电动与插电式混合动力汽车府。随着电机效率提升以及能效减少能量损失潦,加强轻量化成为趋势菲。轻量化对电动车更加重要士禽。对于插电式非常重要的问失,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挎,驱动堵帮、点击山脱舱、控制擎评惩、充电衫、混合动力发动机黑,高效耦合发动器痊。动力电池本身有专题钱,在这里没有过分强调抡。    这两种车提出了总体的发展纲要疵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式播疲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的舷荷,甚至可以忽略不计忻。    从四个层面梳理了技术需求韧趁项,提出了一些优先的行动项肯甜,面向纯电和插电骚顾还,国家科技技术支持十五年了荤藏奖,下一步除了电池列为专项之外绍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持焕婆糙。    另外氏,聚焦关键零部件厦、基础突破和可再生能源躲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钒庭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要链拟对。    3虚脯困、燃料电池汽车媚迹窖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择崇。从中国汽车产业来说杆涉啸,现在重视程度不够貌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划晌沥纯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究梗狸弟。希望四部委提交国务院进行发布和实施雇擞须。    在研究过程中实,大家对燃料电池认识分歧比较大烘憋颗,或者没有共识惮,这里特意保留一个燃料电池发展目标帕,跟发布不一样帕苹处。发布时2020年达到5000辆的保留规模吾疯雷,我们是1万;2025年是10万较劳,发布时是5万;2030年是百万外墩洞,发布时是10万睛俺绞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧眠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池逝显棵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挤焕鬼、耐久性灯瀑、成本使矾、氢安全舷烦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的都,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程救饯彼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜呕霖诬。当然艘,全技术链的技术攻关需要做钵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粉景娩。前期小功率燃料电池家慷,中期是平衡的燃料电池深下空,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池妙,到最后全功率的燃料电池起肮。当然辅,电电混合是最主要的黑炉,最后电池小容量的技术路线娘谱,但燃料电池的功率更大一点祈。在这四个层面进行了技术创新梳理溅洼对,燃料电池要解决的东西很多谜权,包括材料祭聊、膜革、电机米、燃料电池纳榻担块堆迪、系统技术概聪莫、整车技术失。燃料电池也是下一步国家科技尉拳扮、资金支持的重点位鹃。    4行修、智能网联汽车纳斥课,这是新兴的技术发展趋势发。其重要性与新能源汽车同等重要对,有部分专家认为更重要戌醒骄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大储犁冬,技术和应用的优势崇,也是机遇棵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拟,涉及到国家信息管理眉。对核心自主提出了很明确的要求胖拳朝,即两横三纵继。    车辆技术上更多的是决策歇汗细、执行盼距靡。信息技术绊钢幢,信息安全诡钎彻,地图技术也是非常重要的涤峨琳。两纵幸为棘,一个是车载的腊玩吴,一个是基础设施话。智能网联一定是循序的熔酥,智能网联技术最容易得到大规模的应用矢纲痛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标黎。这两个路径总体上循序得到应用誓沁,从商务车来说垛憨钾,更容易形成逻贿修,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肝济伯。    从四个层面聚焦一些技术需求情刀。跟燃料电池一样奉骚,需要解决的问题更多一点工。从感知决策执行的屎栏璃,特别在决策阶段庭,差距是比较大的景醋,感知当然也有差距被态耗。在信息层面隶,大数据缉交、云平台皇才,相对来说中国有比较好的基础和优势菲诉如。    作为一个前提喂刮,对标准法规先决性许,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动巾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件粉拼。制造技术不细介绍了韧穆,还是聚焦在新材料的运用却为,以及新技术对制造技术带来的变化恰,聚焦方面进行了说明乐。    动力电池蹈衡扩,分三个目标耸喂沉,目标上有比较大的讨论和争议楼巍,比如说新阶段提出了350秦哥射、400肛、500的质量要求篇蚂,争议非常大沃怂详,重点几个层面圭:    优化现有的代表电池技术币,提升技术水平柑犬,特别耐久性怀杉皖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发彪料。国外的装备很难形成有竞争力的差别思喇藩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线圣疟螺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系戚矢理。现有应用以企业为主体来做毒。当然尾裙精,也会关注动力电池的回收利用技术粳铅。    最后孰,轻量化划持。简单来说猎看,前期聚焦材料技术莱聊侵、设备技术同诲、制造技术备、回收技术疆绷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疥懊赶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化孺识盆,比如说传统的四大工艺的变化岸宏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用痘仁萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价矫哇分、供应链据苹、资金沤肩蛊、汽车等方面的诸多质疑匣啃粟。期间,明确表示不会放弃造车姐肖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传窗位。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天靛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步联雷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拦味。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酞栓、互联网及云关死筹、内容奔算坏、体育,还有三个端口类的,手机眠新驾、电视暴桶、汽车揽讳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力力仁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赶啸。    乐视的电视做的确实是非常不容易广。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三投。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元凯迸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元菏伙锌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元较撬怪。总归累计亏损36.33亿元饶哨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就枯级。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伐诧。第一部分就是投资人的钱甫锋迁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现咆谭柯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿胁羡无。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现琶沧霸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法垛苍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情添冯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿楷抖、体育43亿拦、手机50亿,房地产64亿就、内容108亿瓢松潞、互联网金融151个亿伙、电视187个亿挺佩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金稀涂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂居岸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的写豌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的螺片。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钳控哺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恼需醒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的失笑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谢毙滩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准碱催剧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙我。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的了。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去们芥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了香。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赖幂立。很可惜,你们蒙眼狂奔贩祭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散了函。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄才持:李芳" "   12月10日竿蚊脯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路苹婚无:一条是政府主导咎、政府补贴的方式辜蔡,这是当前的主流了。一条是消费导向暇佃,依托市场的内生成长道路系书。”他表示北叔,(电动车产业)进入者中猎,大多数最终可能会被淘汰读纱,但是不能不给他们机会钝嚏闲。国家已经开始放宽市场准入沮梦,此时扁挂熔,应该在两个方面把握好政策捂举嗣:1湾沉、应当欢迎新的进入者为胆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者米阿撤,让投资者自主决策撇,自担风险痞。2腊粗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赫,严格市场监管剔浩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚孪,目的是建立好的产业生态捐。电动车产业化勿颁,最终必须依托市场来完成图畏怯,因此咳睡宝,政府的政策必须产生长期预期裂。推进政策应当借力市沉凇,发掘市场的潜力肩化。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用什。政府政策不干预技术路线换,政策的实施不是导向对政策的依赖貌涡沙,而是政府作用的适时发挥锯响贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道喊粗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示壬痉,戴姆勒有望在今年成为全球最大架且,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商贝寡,这一目标比原计划提前四年实现裳釜辨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布砷:“戴姆勒今年即将实现这一目标晾皋,比预期时间(2020年)提前四年输糜哨。”   据悉瘫侣柬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惠喘抱,当时受到与会者的哄笑潜能。然而噬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近林沪,领先劲敌奥迪和宝马帆贪肩。(实习编译放:刘欢 审稿谢电:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈恢磋福:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编杰微:韩大为 版权作品唱渤田,未经环球网Huanqiu.com书面授权迪肛汾,严禁转载认裸府,违者将被追究法律责任轻饺挂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道妙报,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访龚顾。在提及新品牌“WEY”时烈,魏建军表示窜钳奥,“将夺取丰田和德国大众的用户”百。   记者慰:为什么把自己的姓氏作为品牌廓?   魏建军反搬脊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品刚摩。我对WEY很有自信抚,就使用了自己的姓隘诫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苗,但在中国汽车行业我是第一个圃煌完。   WEY之所以采用英语缸藕,是为了要瞄准成为全球品牌汰心。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侠弯。   记者俏梁惧:对于竞争对手有什么设想毫儡汝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凛染扁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瀑喝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势划,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌孤曙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准懦,在此基础上还要实现15-20万元的定价脑埃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肌酸。在性价比上WEY更具有优势迟痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弓碑琼:李芳 版权作品俱奋暴,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹,严禁转载侮欣,违者将被追究法律责任久。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后染,新能源汽车的发展也不会受阻耍杯茹。   根据工信部核准的数据检记,今年前三季度木,整个新能源车销售16万台磐,同比增长83%抵。其中弯奉贡,新能源客车已经占有40%以上的比例棘锻,达到了近半的水平瑟熬断,发展前景面临压力界怒沙,但乘用车只有0.1%会蓟。“我们涨十倍是1%虹芳嘘,涨100倍是10%呐嘉,新能源车发展有巨大的前景和空间撵备嫌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上房两,全国乘联会秘书长崔东树说柒惹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力枪攀灸。根据国家制定的产业政策要求捎理悼,到2020年啡辽,乘用车百公里油耗要降到5升眠,这意味着五年内降38%的油耗手牛。“基本上谁也实现不了芒疯,只能靠新能源车来推动革。而这种新能源车开,插电混动可以降80%握勾扩,纯电的可以降100%的油耗惧,这种情况下只能发展新能源车釜抹,这样新能源车乘用化赎,为什么我们一直定义为为生存而干瓤,你不干就要挨打戳。”崔东树说脱。   另一方面句疾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展翔龟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要募旱卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者崩,因此定价弹性很大逢。”中金公司的研究员李璇说憾甘歇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平表刀是,为消费者提供很多选择勒烁。随着技术进步和更多电动车型的开发坍,新能源车的成本会不断下降班巍,比如辞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抱塘。“中国的纯电动车型出来以后颁踌儒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腹纫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陛,发现基本上17惊判燎、18年以后的新能源车晾懈,达到8年10万公里以上姐乏,整个成本是比传统燃油车是要少的独鹊,甚至是少了20%到30%榷吕吧。”   电池是电动汽车发展的核心触杰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本先。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同士吞,电池成本还有很大的下降空间私恐遂。目前钝,整个电池的产能供应相对过剩九感抵,国内电池企业达100多家净。据统计辽记,目前整个电池的价格大概在2块多左右涛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求峦童,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纠。因此弊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度狡垫热,这样才能达到标准嫌芭促。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示棋拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤乖:李芳" "   我们不认为绝对的销量茎匡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杉另良。衡量一个品牌成功还有其他的因素盒,比如利润率领门窘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标连施。除此之外羞,品牌力拈雄夺、品牌的知名度界品十、美誉度呻瞎千、影响力酬,也是决定品牌可持续发展的重要因素何跨。宝马在创新精神上是首屈一指的步卜驴,因为汽车行业正经历巨变僧辞琴,在电动出行庇趁、智能互联鼎幕吼、无人驾驶等一系列发展方向上厩檬,宝马都打下了比较好的基础艰。    临近年底手舵,伴着层出不穷的新闻事件侮,高档车市场竞争愈发激烈齐,作为全球领先的品牌——宝马街赌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目舵蘑。近日地蛋倘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹤挨,听到他开诚布公雇了艇、推心置腹的看法澈。   问磁:根据最新的销量数据寇席,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沧桃催。那么佩,您怎么看销量碗多固、利润假天、与经销商合作伙伴的关系吕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智溃酥狗: 每个竞争对手的情况不太一样暇价筒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恳喂黎,所谓的增幅我们一般都讲同比蒋赁,是跟去年的基础关系菊呜察。几个因素加一块儿臼,我们不认为绝对的销量氓送县,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素令。对于宝马而言佛纱,今年前十个月写旧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车轰轿,同比增幅10.2%吠筋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆聊,同比增幅接近11%肯。我们对这个数据还是非常满意的男焙,这也达到甚至超过了我们内部的目标廖街畅。    除了销量本身的绝对量或者增幅吉鲜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素磷箔哥,比如利润率天,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灸痪狗。除此之外腔隘晶,品牌力七、品牌的知名度得笑勿、美誉度楞森、影响力凛,也是决定品牌可持续发展的重要因素劣垫背。宝马在创新精神上是首屈一指的阜镶,因为汽车行业正经历巨变册董,在电动出行誓、智能互联拾恒、无人驾驶等一系列发展方向上松,我觉得宝马都打下了比较好的基础拿材惟。总体来讲撕峰凰,我们并不惧怕任何竞争沦弯,我们也欢迎竞争池,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行板陆欺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势敌。   问隋:最近杆柒,关于奥迪的新闻比较火俄。   刘智陶捌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略设受歧。对于宝马品牌来讲撮扮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的府胖息,双方的关系也非称偶仁澹好干仁。所以分,这么多年来尽管我们在中国是两个公司雾惟,一个是宝马(中国)崔石炔,一个是华晨宝马航饯,但是我们有一个整体式的营销团队盟澳颈,有统一的零售网络蜡褪,我们在总部有一个统一的管理团队斡酗萝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现隘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略量。至于竞争对手我不是特别方便评价巍棠,不过至少释放了一个很好的信号呜,豪华车市场的前景依然很好塑率。    问始饱季:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捆逢?    刘智铆韩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度芍蜜。因为从经济的基本面来讲募缎豹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定操、持续的发展态势动仿脱。之前以出口虫廷容、基础设施建投资的经济拉动方式戒损刻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式懂。需求的增长其实就表明了对于车的需求集瞥轻,其中也包括对豪华车的需求袖伸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长幸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骡,这几个因素相加群,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涧。今年彭吹棚,豪华车的“盘子”接近200万辆锨粪,未来可能每年的增幅不会特别大揣猩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑琴。所以材莆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伸畅,力争在市场表现上优于竞争对手胖。   问妊俊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得颊椿,这一岗位和以前相比有哪些挑战牟玻?   刘智偷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化星熄,因为我在宝马的八五、九年时间皆,换的工作岗位也挺多的喉莎竭。换了新的工作以来某姑晒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营室,比如负责国产车的销售扳玻肖,可能是比较短平快的凑,看的是一恕纪警、两年之内的事情姥涉。在宝马中国总裁这个位置上递盆,除了目前公司各个业务板块的运营软,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题贾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向笺,像无人驾驶塑让、智能互联催穿撇、电动车何乒,包括数字化营销火磕、品牌年轻化等等一系列的东西插仁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汤冷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队常困柑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究诺,力争在中国市场上打下一个非澄矢帽保好的基础头氰坟。我相信翔鹅颁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候丁,宝马会拥有非常强大的竞争优势沮。(中国经济网 记者核:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘脯伴:李芳" "   原标题热沙分:王永清帕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底觅附泊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单韭幢灯。别克品牌今年销量已经突破100万辆脊伯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量咯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名参似铂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰俺培辉。数据显示裁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆舍赔,同比上年的446764辆下跌28.64%定码。上个月夏鞠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通局孟腾。    因此拔咸痘,在车展期间接受记者采访时槽乳,王永清表示裤秀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造维。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酱透膘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蹈,但全年销量依然会同比下降20%左右艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来霜侧海,雪佛兰品牌过去因为发展比较快该袜,可能在布局上稍微有点滞后量固。现在对于雪佛兰来说陕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”案。    事实上梦,雪佛兰已经开始了提速布局擞线。广州车展前夜的雪佛兰之夜上都蒙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嗡。王永清表示邯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌屑,2016至2020年投放超过20款新车亩恐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钳蛊,30%为SUV车型检,并将加速引入包括1.0T艘硼钎、2.0T促家芥、8AT迹腻、9AT危输宠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技徒琅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境须罐吝,未来SUV将成为主推车型褂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拇程饺,轴距2725mm狙狸,将与全球同步进入中国市场盆扇。同样梯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相介,再度出击紧凑型小型SUV细分市场孩。    值得一提的是和,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS攻够,拓宽产品线冒。RS车型将采用包括侧包围芳懒、运动尾翼莲每策、双排气管脊吾、降低化运动悬架穗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件角嘿好,并加载多项ESS智能安全科技防沽。    在品牌营销上入苦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼镭捞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销度干美。另外毁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发褂,演绎雪佛兰“热爱纺尘梁,梦想冬,行动姓搭多,分享”的精神莎蒙。    “今后新车的利润越来越惺臁,主要利润来源于衍生服务惮、二手车置换等梧盘。相信雪佛兰将它的结构调好后瀑拈,未来两年将会真正出成果餐女。”施弘说瞥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吴,上汽通用的新能源战略也将全面提速权阀簿。车展当天翰播什,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相杏沙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蹬棘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统殊悔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成姓浦玩,发动机的最大功率为73千瓦忙修粉,其中电动机负责驱动皇,汽油机负责发电猎哺,它的综合百公里油耗是0.9L焦。从上汽通用发布的节奏看但,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案券,王永清说僧羌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些坞,产品还要丰富溯,才能满足这个法规的要求现干河。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茬立公,到2020年之后比例更高海母牌。王永清表示完拐欣:“估计到2022年纠翘靡,我们的电池技术会有很大突破动熬缆,能量密度大幅度提升摄耗粗,成本是大幅度下降熔。这对纯电动的新能源车发展是好消息拐墟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱体响:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢官探傻、豪华”品牌——WEY谐波赶,W01毛盖将、W02两款全新SUV首发亮相蹦碴刻,售价区间将在15-20万元味。对于新品牌的未来发展规划镰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示姥:“WEY品牌明年将有3款车上市考毖呛,到2018年还将推出2款左右的产品腥,以支撑起全新的销售网络体系炯祁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凸鹿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泵纶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市筛懒饶,8月份推出第二款SUV W02涂碗活,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型丝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扩固,魏建军详细介绍到虚赐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA跑吞,配置上拥有最先进的安全技术身、智能技术男间,也更加精致吗亮。此外在性能上两者也有很大差异乌匆,例如在NVH方面堂粱霉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造朽淀瑟。   在经销渠道方面繁谦,魏建军介绍说顺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痪,没有想过招募新经销商尚希案,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作洞。”   对于新品牌的未来发展径,魏建军信心十足捻,他表示计:“我从没想过这个品牌会失败烯亨,只有退路封死才能做好这件事滩疆,自主企业只有没有后路才能把事情做好匹笑。”此外乌勘,魏建军坦言蓬阜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盲撅怒,因为新品牌叫什么并不重要乌餐圃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁玩炼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忱透莽,将方向转到共享经济外乳说、互联网龄、自动驾驶方面新的技术瓤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商群阮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩麻兼碎、生动的演讲佩相典,就城市交通痪刀、自动驾驶和汽车互联等热点话题传恭放,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索甜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畔复。    徐大全说熄,博世始终认为免逆露,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寥亢宠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式灌聊。    徐大全谈到些彻霜,作为在汽车领域的老牌企业继,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瞎粹、多样化的发展态势和需求亥扫脑,博世已经有了自己的思考和方向沁眷田。    他说钨圃,如今钙目,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呕眷际,将方向转到共享经济吼好江、互联网裤、自动驾驶方面新的技术门呵殿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商达轿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说林恼,面对新一轮汽车技术的变革练侈扇,无论是传统汽车钨睹度、零部件企业柿,还是互联网哄画阶、科技企业琉楔钒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局豆痞驰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点髓:互联化菠、自动化和安全化蔷贸乒。我们预计趣勿,到2021年会寐霖,汽车将成为第三大互联移动实体羔,同时扮演人类的第三大生活空间儒类。博世正在探索全新的人机交互和操作界面四妙,来充分发挥互联驾驶的各种优势退鬼善。    谈及自动化领域京嘉排,徐大全判断吕旅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谎反。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术藩熄,通过持续创新驾驶员辅助系统岗楔,从辅助驾驶方系春、部分自动想、高度自动驾驶再到完全自动驾驶擞哀,分阶段朝“零事故”愿景迈进岔馆厦。目前赋丘是,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产旦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卜,到2020年左右擎客,自动泊车功能将进行试点项目测试讼。    说到自动泊车捍粗门,徐大全特别谈到停车难的问题奇桨季。他说纽,停车难是在城市生活中的一大困扰笛侩免。今年倒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诽蕉夏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题愤派。在八项智能泊车功能里徐假病,“手机查询停车场位置并导航”喂录、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能炼石品。其实薄,在大型商场里菠得送,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了砍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础驹。根据一项市场调研显示尸,2015年让,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿都宏淮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力呸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坛瓤褂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苏,在深入巩固原本的互联化商姓椭、自动化和安全化“三化”战略基础上下,博世今年也把两轮交通矫侨先、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度的般。    他介绍谭辑岭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部屏闪堪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力把硕。未来十年诧轰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上父俄率,来提升物流生态系统的整体效率和安全性检。    在两轮交通方面立,博世提供两轮驱动怖贬、安全等各方面的解决方案僧,涉及两轮电动车勃、摩托车腾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蒂。    最后姬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具荆,满足这些变化的需求牌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗犁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”皖秀枯,“双积分”法规腻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疽,连日来嚏蜡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温炽,让观望中的车企备受煎熬凸努。针对业内关注的焦点问题纺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全考固可。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》串仿:不久前汕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规犬卿酬,如何理解这两套方案潮抛黔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全尾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)痪需、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联币,但又有独立性光驼摊,各自的核心目标有所不同息。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量改句,进而确保国家能源安全轨。由于中国的石油对外依存度已超过60%缉粗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蒂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求本彩圣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展论,进而实现国家节能减排的长期目标蹦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拘取,但现阶段并不能彼此替代挎秦涪。对于CAFC而言俊惋唯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泉好逛,其中当然也包含新能源汽车茄辅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠垒拇磁。但不同的企业由于自身能力敌氮呸、技术储备和对未来技术趋势判断不同焦怒熔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求露挡弗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模塘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补盎昏,而以后补贴将逐步退坡鲤盎暖,企业更担心成本无法负担烈。因此仅有CAFC法规倒熬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拔突,所以有必要出台NEV积分劳玻钎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流兴稠。同时晤墒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫勒,从而有利于新能源汽车早日取得突破呵灭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线紊惰,其目标应是降低汽车及相关产业体、乃至整个国家的碳排放扦的陷,和降低能源消耗诉求不同经。作为碳排放第一大国久,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值糯咳,后续国际压力还将不断增大辣。因此昧救搜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放故,从大方向上讲是正确的畴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段险沧,这和NEV积分没有本质区别市配笺,也无法确保总体低碳目标的实现换栋铆。实际上俏,跨行业乾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向锰瞪。以电动汽车为例苟漓韶,其在使用阶段确实是零排放眯,但与欧美不同氖,中国的电能以高碳电为主胖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妮。也就是说淌篱畅,在使用高碳电的情况下春,电动车全生命周期的碳排放并不低圈狠。这正是碳配额管理应该解决的问题谢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蚂淋哥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额雌舜斯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挖豹衫。实际上趣,将新能源汽车确定为国家战略缸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构宽还,生产更多的低碳电钮垂,否则减碳的国际承诺将难以兑现距授卵。    另外汾,对于汽车行业朝,无论是CAFC扫鼓脑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同料规,但都应该由一个部门来统筹策划芍诽健,系统思考躬五挫,拿出科学宦羡、系统距驾衅、具体翠、有效的管理办法来推动实施挺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屯祷技。    ■积分交易细则需加快制定坡纹盒、尽早出台    《中国汽车报》耽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钞乳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素喘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碎搐?    赵福全苗扮:确定合理的积分价格逆,涉及到技术裤、成本和市场接受度瓦铜,需要综合测算和动态调整涵。我认为基本原则是价迹嘛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涝,让没做新能源汽车的企业有经济压力码厦。如果NEV积分是“白菜价”扒婆池,大家直接买就可以炮勘,谁还会愿意在新能源汽车上投入敞律堵?    因此幂惕锚,NEV积分的定价应足够高哨燎孝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入牧,通过自己的新能源产品获取积分底,满足法规要求袒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理辛恐许、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业殴裸,能够通过购买积分先生存下去律科稗,争取时间把自己的新能源产品做起来校参爸。    《中国汽车报》巴巨扣:除了积分价格之外冉卡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盖龟,目前处于“空档”状态沪交归,怎么看待这个问题缚催?    赵福全掣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力供难峨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间献茎肖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恒练矩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鹅息卷。同时彻敦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瓮鸵。对于汽车企业来说岛琉镐,3年仅仅是一轮产品开发的周期垒,政府作为“游戏规则”的制定者稼,应尽快给企业一个明确的目标登每勾,否则企业将无所适从读铰扑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鄙:“双积分”中提出了2018年起采竟,8%朽纷多、10%湿没辑、12%的NEV积分比例推首,而经权威机构按照法规要求测算贾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间半赂踩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赁驼馅?    赵福全和畴:在这个问题上纹,我并不持悲观看法奶匣纶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难稠薄弟,因为还有很多企业尚未完全发力拐椒。按照国家的发展预期脑北,2020年新能源汽车销量比例要达到7%籍够想,如果每辆车以最低积分2分计算白劳,整体积分比例就达到了14%慨,如果是分值更高的产品挝浩丹,达到18%的积分比例都有可能糙按封。关键是要努力实现7%销量占比目标曹咐,而这也正是NEV积分的目的所在贪港等。    不过另一个问题引人担忧口玫岗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酸,同时在CAFC核算中也有优惠匙短:一方面油耗直接按零计算抚纶竿,另一方面核算数量加倍湾揪缝,从2016到2020年分别是5倍牟籍汐、3倍鄙俄、2倍死污斡。此外耐杭外,按照单项抵偿原则聪焦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分铂,还可用于抵消CAFC负积分莎部。我们经过测算发现伙眷,CAFC中的这种双重优惠戈,对新能源汽车的“照顾”过多了宽丝,不利于促进其他节能技术发展具,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险型世。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展霸颧,CAFC的达标难度就会随之大大降低罐拨讨。实际上糯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舍懈差,两者不可偏废曙癌到。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展朽厦,但如果CAFC目标落空奖肛叛,国家能源安全受到威胁嗜栖鹿,汽车产业的可持续发展仍无从保障吮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消纪薄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿狡蓖汉,这不仅能确保CAFC目标的达成栖浆瞎,也会提升NEV积分的价值拈偶说,避免NEV交易落空摩青膝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》商:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值秆醋,而没有将电耗的概念纳入其中身,这样的算法是否科学痕秤?    赵福全妮馆:NEV积分分值以续驶里程为依据讽补垛,这与推广新能源汽车的初衷相违背梅,也不利于鼓励技术进步琴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程厩两奇。推广新能源汽车是为了节能减排臂畏,因此不仅传统汽车杀,新能源汽车也同样应该抑大扬小姓颇、抑重扬轻补茧解。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疚,而不是搭载电池越多越好闭落努,因为大量电池搭载在汽车上移动拍首黑,这本身就会使能耗增加容,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汀吞,也意味着大量增加电池生产的排放慌碴。    政府应鼓励企业开发低成本妊嘘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品稻斗娘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陇唯。也就是说蔼怠赤,政策制定一定要“勿忘初心”菲。建议NEV引入单位电耗膛,即吨百公里电耗的概念划现浅,作为积分分值的依据吠。同时肝,对于小型车电耗适当放宽惰,而对大型车提出更高要求经蜜娥,以鼓励新能源汽车小型化参络份,进一步提升节能减排效果喜渺抢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》唇:在“双积分”中誓焦,没有将新能源商用车列入管理范围糜拈貌,这样做合理吗汝瞬窃?    赵福全遍际肛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑辜希可持续发展的问题滑峨仟。2015年仓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%握肛,获得国家补贴的比例比这个数字还高铝苦随。而此次NEV出台却未涉及商用车皋,这是不合理的洛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺霸,也会让乘用车企业感到不公平呕伐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挂检,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求史。我建议馈谈尼,应该单独给商用车设立NEV比例要求处逢裳,可以不与CAFC积分抵偿雇解峭,但企业之间可以交易航测。因为如果没有NEV的强制要求白彻,在补贴退坡后哄答,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口掏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水焕扇朗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上安,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示履类,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涟镜,盲目投资之后拆,多数公司要垮下来牛佃森。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瞥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肚钾。    以蔚来汽车为例唱,去年8月还只有100多名员工浮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模魏脆挛。据中国汽车工业协会最新统计纠丝计,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆看,销售4.4万辆木,同比分别增长25.7%和43.8%川,1-9月新能源汽车生产30.2万辆歼究私,销售28.9万辆伐戈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贝佬咐。蔚来晾澜、威马路茅、前途膜铅、小鹏等已是新能源造车领域的热词广,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入共唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面从,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目立。至此惕裁,奇瑞新能源成为继北汽新能源獭末斯、长江汽车护洪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坤降,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家贫酵湃。    “新能源车企的风险辨凭,其实很大乾醇驾。”王秉刚说屏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力唬,对风险有足够的分析勒间,有可能投了很多钱雹钵推,最后做不成倒窟矢,带来不必要的损失慷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下熟窟但,简单地投资建厂恭范尽、增强制造能力浚倘,未来堪忧募福许。新能源车电池的技术进步非常迅速 皮鲜楼,现在可以用的技术一年后就不行了碳。如果没有研发能力就做不过人家嫂迸。“一下十几个亿扎进去渤,有可能最后做不成嗅挺讹,我还是提醒新进者要谨慎一点沏。”王秉刚说辟乌。    事实上窜,目前国内的新能源电池生产厂太多了齿卤胶,但规模都不大杠厢。而且动力电池总的规模也在扩张中穿舌,尤其质量好的不多廓豪斜,“据我了解僧揉涪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缺。”因此逞攻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺耿。   谈不上“红海”顾澜不,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肉凉,但道路曲折沥廓岸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说对隆淳,造车得有钱郸涸烦、有人才禄、有时间匿砰。“钱我们还行隘惊私,人也不错荚撕窜,就是时间太紧苔舰繁,毕竟搞汽车三年算很快哄邢换,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合祟涕。”万锐坦言贪孪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的楔。    不过讨导,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧劣抡疾,万锐并不认同槐恢详。在他看来吾几,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上成囱,因为大家都还没“下海”旗拍凉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程耻松,大家还在忙于造车九筋玛,搏杀还没开始崩。    “这是好事俺隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业愤叭倾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说枫遣,目前中国传统整车企业有150多家叮剁,新能源车企至少有30多家呈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法链套。    至于是不是过剩辟聘,梁伟表示这还是要市场来判断娥崇晌。在梁伟看来缎,其实中国传统汽车行业已转入新常态迹狙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长叹撕畅,除非汽车消费大幅好转颠畅可,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绣墩。    但另一方面醚帆茅,根据预测灸,未来5~10年瞥画,中国的新能源汽车将保持两位数增长案鳖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称滩檬热,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抡罐惟,到2020年时产能达200万辆急头忿、累计产销量超过500万辆善退判。梁伟认为棚,从年产几十万辆到200万辆的目标合画贰,新能源车汽车肯定还要快速发展去。目前的新能源车市场还完全没有定型髓宪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会驳容炯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功屁,“很多人此前担心特斯拉会破产磷敝,但Model S和Model X推出后效果不错氰匹糖,用户接受溅淌翔。经过多轮产品积淀嗜识煞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃残胸,特别是成本下降得较明显臣。特斯拉可以闯出来茫雹裴,中国企业也有机会卧、有成本优势潞峡。”梁伟说衬程。    对于最近贾跃亭的乐视獭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象苇梅就,梁伟指出莆疾固,除了技术蓉蛋片,汽车行业还是一个资金密集汾饲瑞、劳动密集的行业漂铃。如果要进入世,需要企业在未来几年有大量投入夸,以格力电器(000651.SZ)为例汝长妊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗漆斗巴。    梁伟表示睹拉添,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来博犯,毕竟快速把产品推出来囊揽沁,现金压力会非常大佃拳耗。另外蔫诵,一家企业在原有行业中具有很强的能力垫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瞬价,这是一个很长的学习过程坝刷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赖姥,也是第十七个中国记者节餐。2000年妓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》擎呸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节难啦龚。此后记者节像护士节报电行、教师节一样死改安,是我国仅有的3个行业性节日之一哦款。   值此之际汝评,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱链趁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绢曝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缝。      坚守还是离开级瓦阀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蒂伺:去年网络广告总量2096亿元羚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酥。报纸下跌超过35%乾透送,杂志下跌近20%刮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿闪暖戏,单项将全面超越传统广告锯功。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瞥闪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肚晦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惊酗,也仍能保持着不俗的销量化。    “没有路可以让我选择脐变婆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锭。”陈总对此直言到汗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚劳宋较,但发行量保持一直不减徐绣愁。诚然夸邵填,这离不开报社给予的支持价懂诉。但从自身发展来讲鸥络,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好巾茸。究其原因糯挠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的强苗铜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者妻湘嗓。   汽车也好妓,新闻也罢味壁。毋庸置疑尺弛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乱夕势。   纵观整个汽车行业的发展趋势屡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志物。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受弧膜,但不可否认的是哄飞勤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物眯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者龋蔷。    除去对报纸镭逃瓣、杂志常、广播晾、电视久朴、音像等载体样样能玩得起来盲抱糯,还需操弄3G废哄韭、4G等流媒体技术滔牟。我们不知道下一站会到哪里断。   面对媒体融合大潮写狈,陈总胸有成竹的坦言篇忌淌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代犊套,家用汽车转企改制之后继续深化改革堑醇。由媒体到传播机构撼似乃,由杂志到全媒体平台淋晃,历经两次创业石商渐,家用汽车探求新的发展方向怂,抓住变革时代的发展机遇滥肉愤,赢得了全新的利益增长点骑烘虽。不再只是单纯的纸质杂志举,视频微聊陈、自媒体等做出了不错的效果惺。   其次酸,就是在自己的企业定位方面粕辽,中国医护工作者汽车消费调查馁、中国城市教师汽车消费调查是以医生疯螺、护士尚燎跺、教师等特定的人群为对象做的系列调查及岔。这些调查一做就是3年哗磕,走遍全国大中小城市匙径,做出最真实的数据抚。 ?   “网红”营销时代   今年以来捐,网红主播频繁出现在各类活动现乘还K,手机发布会馈蚕、车展摆、房产开盘阶、比赛等一场不落姥瀑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会礁裙领。”   日前骋杉墨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”溅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军计,打造新媒体时代的主流媒体“网红”咀。   对此事件馅,亦不乏业内人士称导环,国内深度报道的形势正在由高峰往下走了搂,呈高开低走的态势挺兰。   陈梓萱表示娄酬刨:“在现阶段的传播环境下味蝎俄,媒体记者朝网红转型蒋萌,把读者转为粘合度极高的粉丝创,增强彼此互动守酣、沟通恋蹲阀,无论对于报社还是记者个人卯,都是一件好事输。”   “把流失的用户拉回来勿咯护,用互联网董、新媒体的方式椿,我们正在努力尝试圈揣,但具体执行效果如何钦息,尚无法判断亢斧炬。”全媒体时代尼瑞,我们永远在路上上坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:张瑞丽 版权作品玫别衫,未经环球网Huanqiu.com书面授权默窃涵,严禁转载物侍,违者将被追究法律责任默。 获取授权" "  原标题狮:广汽传祺肖勇慕司播:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菏睬答,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拱揪。在本次活动上敦现,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念莲落彭。广汽乘用车副总经理肖勇表示督苦:“时尚是一种潮流皋顽链,其实就是顾客需求森欢,引起客户共鸣胖,汽车也需要时尚蔚苗,所以GS8出现在了这里报。同时传褀GS8我们就是承担梦想邻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茅连辛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈汤柯埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挛港肯,中国品牌基本上没有一席之地疗两窃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型配,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任珊断菱。   对此卢窖,肖勇表示擂含缕:“传褀GS8我们就是承担梦想亢此,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上膘讨嚏,所以在豪华汽车上描耐胯,我们率先实现突破乾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚停堡,我们就是要跟汉兰达抵懦、福特锐界形成三足鼎立彻牢霞,甚至未来超越这两个品牌磁,这就是我们的目标盎崇尚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示巍锨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆枪七,创造单月销量的历史新高秘莽蛇,爆款车型占3.4万辆可,但受制于产能安排的影响泞烷,造成其他车型总的销量并不是很高扩帽。面对这些问题妙梯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略芍嫂。   肖勇表示迫铝块:“明年我们的产能斥陕歇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目溉啃尚,产能将得到释放附草策。我们在满足GS4的同时抄七危,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立栋赂,最起码销售五千辆以上具,剩下我们会再分配个其他车型倒。”   同时为了加速品牌向上膜溪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拿。同时肖勇说道蓬奈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型救,在明年全部投产村,所以明年最大的问题还是产能聘陶砷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型感臼热,我就是聚焦我的明星车型弛脚淮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆掂烩:李芳" "  还有不到一个月平,东风标致4008就要上市了茨。它的颜值火即、科技装配足够有吸引力赏俩,那么随着锁定竞争对手亮扳、谍价菏坑狸、销量预期等关键信息逐步浮出水面媚店轻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢匿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天司,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多窍辱脐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缓。比这番景象更热闹的汹骗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会输复。   说到品赴涂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致踏厦,让媒体品到了极致饱。在工作人员的讲解下侍哗裤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统受荡滇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计洗独缴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沧泰,无不让到场的记者赋峭峰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识弟爆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外搅充,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质帘量、品味皮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象稳扣,东风标致在今年推出3008白蕊、4008后墨犊焕,也将在明年陆续推出3008S劲、及另一款7座SUV劲疮。据中汽协最新数据显示灌步,1-9月SUV车型共销售599.92万辆臣茧,同比增长45.91%搐。那么溃,在众多SUV产品中膳禾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢暇?东风标致总经理李海港对记者表示诚:“我认为要总结一个词就是‘品’字缅,东风标致的SUV一定是最有品的灸到馅,这个品是指品质少离、品味赤撵温,今天的4008就足以支撑这两个词瘟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鹿触?李海港对汽车产经网独家表示雷非:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肆肚醛,轴距达到2730mm奋拴,是同级别车里最大的弯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粪绅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机腿,在配置方面更趋向于高端斥、智能垫逗,进军更高一级的SUV市场酵媒。”   然而钙澜,另据乘联会的最新数据瓢剿,1-8月掳芯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV江杉幸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%患昆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么糜,作为中级SUV迷垃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疙茸喉?李海港向记者算了笔账恋酱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纹丸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求垃巢念。“这种需求就是4008的机会涕镀舱,也是4008成功的保障沽。”李海港表示镭哀。   “狮虎之战”将上演   还未上市庆亨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伟箔。李海港认为慨骗,4008在科技装备心辟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势几,“2730的轴距在同级别车型中是最大的细叮斡。”李海港强调丧溜椭。   通过外观设计及车况数据对比后发现目,4008的设计颇具未来感和运动感僧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下届监零,4008在轴距上占有一定优势崔,也使得整车造型看上去更加修长定崇该。   那么蜗鲁泄,价格呢搁吻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哼角,通过对比翼虎的指导价董忍,小编认为4008的价格应该在19万元左右檀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合呐酷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢雄嗓?据乘联会最新数据巢事汲,翼虎1-9月累计销售84258辆摊酪,月均销售9362辆份任。但值得注意的是堪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%叼。那么酞竿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量砰苏冠,可以说也有一定难度融。   汽车产经网了解到棉乐授,由于目标客户锁定在换车需求的群体翻拔膊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案婆檀,以吸引用户选择4008铅。至于置换方案的细节铅壬下,李海港表示还未最终确定稠响财。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽淋技:李芳" "   国庆结束后疟,北京乔铜鬼、上海捆痢桶、广州尝熟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿啥,引来了社会广泛关注桐侮。平台闻风声陪栋显,媒体炒热闹懦,百姓愁价格景醇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻躺脓百,“网约车”只是第一块烫手的山芋久读。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泼,又要确保公共交通体系的稳定潮汇,还得照顾老百姓的感受阶。    比较普遍的观点认为撕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升硅崔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上恰,征求意见中提到让市场来决定美期,这是非嘲淹剖椋科学的虹。作为用户哀拧,担心价格上涨庆,特别是比出租车贵科撤拘,认为监管部门是要维护出租车体系利益秆卢窍,我觉得这是大家多虑了避。过去错,在平台混战的阶段赐哼,资本介入烧钱抢流量叹,这本身就是不可持续的趴岗,价格逐渐上妇鲁さ骸,平台收取中间费用是必然的喷。    对于各地的征求意见钠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌藏该。比如说要求司机是本地户籍傅、要求网约车辆的舒适度等等碧鲸圃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些签赶蚂。    网约车规范的政策是非常需要的磁夸,作为共享经济热潮下的产物颠舜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色茹邯。任何一个商业模式凯绅皆,都需要规范起来嚏。因处于监管边缘帅古权,过去已经发生了数起网约车的温玻害案件田。我们在对受害者表达同情俊媳、对肇事者表示愤怒之后交李,更应该关注的是如何改变这块灰色地带姐。    然而微捆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的寒。比如说川,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍栓椽贾、车辆要有上海车牌眯儡,并且轴距要达到2700毫米徐赫傻。根据滴滴公布的数据纠石,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中夕,拥有上海户籍的不足万人叔林。这个情况在深圳类似察级,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车砍菊。如果按照细则明确执行拼离,这就意味着匡店等,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”苛。    共享经济是大趋势笔,但监管太严可能打击积极性席,这对立法部门是大考验嘿。互联网时代鞭,网约车大大增加了出行的便利垃侵,使人们在出行上拥有更多选择芜鄙哇。监管是为了提供安全高效的服务保障亨,而并非要让网约车集体消失搓辈炭。现在的征求意见许多还是首次提出憾底配,建立体系的过程中应该让用户暇钮截、司机及平台有更多发言权唾滑。    我们鼓励共享疗稍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环姬跑,与传统交通体系形成良性的交叉互补驶。    我们希望立法斥泼,只有合法合理才能保障各方的利益尖辖扔,所以网约车服务一定会是标准化撤犊钱、安全化的梨婪。    我们希望在所有领域都有不断开放陛、不断完善的发展方向材,这是产业互联网时代的必经之路阑鞘。    文 | 著名职业经理人胚局剐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烁慑:新造车企业已经不再神秘抢北,告别概念车的品牌曝光期涕露,开始进入真刀真枪的实质造车阶段创。投建工厂喉姆副、申请资质吠纲,造车从,他们是认真的春。不过目,“八仙过海绿卫、各显神通”瑞,出身背景不同的创始人孪糕,对企业产品和品牌的定位托霜密、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”溺七甫。    想听“真知灼见”蔼谋谐,走进新造车企业愁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天囤擞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道什古食,敬请关注丢欢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中心五,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上什逗荡。10月10日肯坏既,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准黄。这也意味着旁羚谓,前途汽车继北汽新能源良菊、长江汽车之后姑诧甸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”苯逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搜揽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本婆烤,可以稍稍松口气伪浑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看读们甲,他直言到2017年底前途K50车型上市前炼邓,相关准备工作的日程已经安排很紧张咐趴,有许多事情需要持续推进沟毋。即使如此父誓颈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心膝洽。在与记者的沟通中司钎丹,他详细讲述了自己的创业经历蔫屠寇、资质申请的情况链、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断既。    短短的一个小时仆立,陆群留给记者最深刻的印象是壕挪漠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师闻泌,他们怀揣一个美好的愿景泰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蓝。    ■ 拿下资质不神秘娄墙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纠戳,许多人都对过程感到好奇轮叙保。陆群则表示酚,拿到资质并不是一件神秘的事情距。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酥,一点一点把技术做到位位,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钞睹皖。”陆群说樊痹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》秃簧。具体流程是昏,企业根据相关标准去申报项目途非羌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请洁毫。陆群认为雄虑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展边损贾、引入新的技术和参与者九,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术秃。其中对电动汽车的四项关键技术禾,包括整车的集成和控制技术棚得,电池的管理技术勒藩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求首灰。同时塑,技术具备后还需要做出整车丁悲,并按照标准做大量测试臼,要达到很高的标准厕。据了解坚悍,整车控制管理系统(VCU)特肋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向仟鼎踢,也是已经掌握的三大核心技术骏赫淮。    更重要的是擅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向狼杏。早在2010年灭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部模檬,开始布局电动车失,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目艰托乏。2012~2013年母客净,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目休寡骋,在高端纯电动整车设计裤霜、研发方面取得了初步成绩纫奋莆。陆群说闲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”仁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年逛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展迪,开始引起业界关注衫。那时兴井酱,行业对电动汽车的关注已经比较高鹃,而前途汽车早已走在了前列静搔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鸥炬埠。”陆群说竿静,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惕,专注纯电动车研发搓淑不、生产蟹磊新、销售及服务寒板,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绦瓣巨。”2015年9月裳故,长城华冠登陆新三板挂牌交易纷,成为新三板电动汽车第一股地回。目前箩母昧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团托膏,包括整车业务板块(前途汽车)紊贯女、设计研发业务板块(华冠设计)悉辽,以及核心零部件业务(华特技术)乐帅。这三大板块互为依托港波咖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哇瞄立。    拿下资质入,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冠绣。    ■ 技术采钱群、生产基地善倾、供应商都得一流    在做电动车的这几年劳竟,陆群对电动汽车的理解越来越深入狠厘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机饥磷菜、变速器等物理结构秸酣,还需要产业链配套诗瑞构、成本控制封帅侗、核心技术开发等一系列工作怒举够。“自主研发的核心技术五、国际一线的供应商和自建的生产基地十霉替,是我们的三大优势裳。”陆群说媚疥菠。    陆群说刑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现凭,市场上找不到合适的零部件供应商恐毋莫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冕。目前杭紊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谱妹、VCU涂、RESS等核心技术橙沃,使零到百公里加速仅需4.6秒霉,最高时速为200公里攘年,最大续驶里程达到300公里毯爬矫。而据陆群介绍姥间,这些电控技术相关的零部件亢彩颧,不仅前途汽车自己使用示,也已经为行业中其他厂商供应樊嗽南。    在供应商体系上谰佃歉,前途汽车同样拥有强大阵容哎,已经先后与IAC讳、博世苏淀、布雷博磨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鞋破蹄。这不仅确保了产品的品质莲渭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验筷憋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地签坤溪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地衰巢巩。今年2月酪蓝黔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基壬,按照规划拖挛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆矾库,将在2017年中试生产妈蹿巫,第一款车K50将在明年底上市宫木阑。值得一提的是飞贩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坪汤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”毙底,最大可能提升汽车的轻量化水平桅。    陆群认为盲蕾烂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车地哺伍,而是要通过成本控制墟、技术提升来实现拈,其中轻量化就是很好的解决方案菏。他强调染搜:“前途汽车的产品规划和市场策略篇台,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的慈剂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力葡蛾,在全新的市场领域不断成长碧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来帕评,中国新能源汽车市场前景广阔纲,存在巨大的市场机遇倒舷。据他估计忱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来亥。他表示矛,前途汽车已经做好了准备信夸。    陆群始终坚信一点柯碉显,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西稀。在他看来鹊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”朴。“所以灸腻唉,我们专注车辆性能囤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瓜,迎接智能互联时代晃弛。”他说杆迹膳。    自1990年大学毕业进入汽车行业赂登钱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发佛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年味桃,创业历程也已经13年芥,算是行业的资深“老人”物,但他说自己一直是一名“汽车工程师”处,他的团队也是一群“汽车工程师”版陪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远穆。    陆群说陇揪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为郸郎碴,像华为一样拥有先进的技术兼眉、过硬的产品品质以及国际化的视野矾匪胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹裙踩佬,同时妹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瓣食塘。一时间擂凭吹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来稗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访誊卫李,对于新政馅寿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明宽。    看自己   记者呸: 首汽约车有哪些新的动作和布局琅?   魏东己篓青: 一方面匠暖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面亢肥,根据北京亥稻狸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锨,我们会在司机刀苍错、车辆和运营都符合当地规定的基础上晾染,继续增加运力保障倦版凤,这其中包括增加自有车辆翘楷寄,也包括增强与当地伙伴的合作殴。    看政策   记者淬羌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后红穆,有观点认为绒扛乐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的烩搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宦副: 这样的说法不客观啡委场。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定醋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情桔臼。    某种意义上讲渺猩,首汽约车项目上线之前兢墒将,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痘忌斯,我们只是在政策范围内尝试着做赖。彼时甜帮,我们借鉴同行业企业技术手段澈趟绍、商业模式和合作模式裤叮,在政策合规的前提下纲,尽可能尝试夏,当然两度,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后牡冻,我们是十分期待政策落地的捣猫。因此文,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情儡肪。    记者蒲抢雹: 怎么看待首汽约车的先发优势葛拘姥?   魏东额: 的确慈,北京市场上我们目前是最贴近政策的谋岸,但从全国“一地一策”的角度来看楞食馈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的饲汲教。    看行业   记者葡: 按照当前征求意见稿来操作陈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响矛茨横。   魏东柒: 我们对于各地方出台的政策表示理解筛浚巍,网约车实行一地一策制度拿巨,各地会根据各地的交通发展水平洪凰趁、城市交通需求来决定如何管理网约车才宦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发悔。    看未来   记者鲜柿: 未来行业格局将有怎样的变化库晶破?   魏东夺: 当各地政策正式落地之后臀纪薪,会明确供给的标准莱,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉鸪椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域庞渤良,同时式垂,对于准入的司机进行严格监管倦。因此薯跋颊,在未来行业格局变化上警,在大的方向和框架上由政府来把关烂希固,在框架和方向范围内葛,各家寻找自家的竞争点和突破口庞迸苍,现有的平台选择优化平台和转型升级摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略躬绘杏,并通过一系列体育砍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻庙此、活力的品牌形象汞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体还,除了年龄凰腔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人话苇孤。” 10月13日竣忿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示膜。   据悉禾蕉夕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记撇,并向年青人传递积极的正能量炉晚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典垄纺驳。未来胚跋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动集炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赖饱碱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型遣浩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型牧戎郡,借助本次人物盛典提惊趁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁垢。   “2016年寡处,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’边。” 郭伟表示记,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鸵护,不仅让不同圈层的消费者涣顾不、车主脊此扫、粉丝共同参与到活动中处,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者防,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机默沙。”   事实上奠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卫,包括体育以及音乐类的综艺节目隶脐,实现了跨界合作蔽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称轻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鞍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度狭钮。”   根据最新销量数据显示倘躬疯,东风日产9月份的销量出色捞,同比增长超30%握沽。其中主力车型轩逸瓷冈祭、逍客笺线膝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纲盗。   郭伟表示骄庇,“东风日产今年的目标有所提升辆,对今年销量保持信心担。”此外溺叮疼,谈到是否有可能再接再厉霸,在总销量上攀升至第四名的位置时请题,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侗,能超过前一名最好棋,但最重要的是与自己对标柏。”   责任编辑幌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣措泄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组落,管理层不参与讨论誊,每组都有来自全球各地瞬、不同级别笛、不同性别的同事措祈洗。”蔡澈说艾娶痪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敲,大家相互协作佃窘、互相支持抗毖、勇于尝试耍崔纶。”    中国经济网综合外电报道拖匈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士莲,其宏大的构想才刚刚开始构。蔡澈现年63岁傅崎,其工作合约预计到2019年拳府话,在刚刚过去的2016巴黎车展上艇,他再次用前瞻的眼光和布局绅社,为戴姆勒集团未来的发展尾怠,提出了新的方向革。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说霜娜:当年学的是电子工程专业渭圃,就有人建议“傻小子豆捍,去学机械工程氦霞儒。”幕,“今天来看停首鹃,坚持初心玲谴,梦想终有回报滤伤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体畦,在报道戴姆勒集团的“变化”时观篮,都会引用蔡澈的公开演讲蔷喜,因为他提到了电动烁勾、互联嚏公歉、智能和共享等前瞻主题快阀。    首先哺辑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ慈,并计划到2025年绅鹿收,成为高端电动车市场的领导者工饶偶。当然恼韦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列枫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肪椽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念乔,恐怕显得更稳健摄努拣。    “在所有这些领域昧,你必须为未来的投资做好准备腥,”蔡澈说粱。 “但这是令人兴奋的废陕,所有这些发展不仅仅是技术的改变妒律,而是你可以为客户提供更好和更多的服务舒脚芦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛踏叭禾,内容丰富的CASE(瞰思)计划塘,它取自于智能互联史、自动驾驶瘸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坞簧。有评论指出缮斗狡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责膏,就是要对未来做出承诺始。 巴黎车展发布会期间献棉多,蔡澈穿着休闲衬衫肝涪型、牛仔裤和运动板鞋撂茹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泡,但蔡澈作为首席执行官瑟秃疵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目腾纲皖,以加速决策和赋予员工权力著称萌歪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”躲涉丛,鼓励对新产品和新发现赌,进行实验性的尝试壁贸。    巴黎车展发布会期间太裴癸,蔡澈穿着休闲衬衫度、牛仔裤和运动板鞋窗列,一改西装革履的常规风格朵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到徒:“我们并不是穿衣方面的专家铜耿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen店刀和,而是留在了在工厂附近的办公室湘,尽管条件略艰苦醒蜜仿。至于在衣着方面的变化孩鞘,没有具体的规划墨,因为衣着是表面化的筏,符号化的舞磋,尽管这会传递一些信息驾硕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示狙度:近些年酣,我们尝试了很多新的想法士册,对整个行业而言都是全新的尝试豆俺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划剐同锣,很多同事都参与其中塑裁曙。    “仅仅3个月的时间括等,我们收集了150个优秀的想法写,这些都是关于企业未来建设的好点子托坝餐。我们把参与讨论的员工分成了八组腻庇,管理层不参与讨论剁项妻,每组都有来自全球各地骑薪、不同级别磕、不同性别的同事塘鲜。”蔡澈说颁,“今天提到的鱼群式结构垄,希望让公司更有活力寡乡扩,更灵活颁枫喂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叔溯憾,大家相互协作黑架下、互相支持举、勇于尝试忌习纤。”    几个月前舜,在柏林的一次会议上本兽吮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片池疥霞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嵌。根据德国报纸对这张照片的描绘米迪揣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面祈弛沁。蔡澈告诉开发商底衫,这张照片是30年前拍的泡,那时佳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车毛遂。    随着电动车品牌的发布惰,以及首款概念车的亮相弟烹啪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代计舶鞘。在戴姆勒的规划中季肛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力铆梆,包括价格厕、外形和性能潞污哥。据了解岸态理,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产尚示,包括在德国建立第二个电池工厂炕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞稀赂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕兜。主场“作战”的雷诺品牌秆轰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR狙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念猾,包含设计沸攻氢、产品以及市场布局等方面糜谴。    发布会结束后徊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通贯绷。在面对面的交谈中矩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待床逝。另外试簿绊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题乘圃悲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作杉。    网通社棘馁:在中国市忱彼拧,2017年雷诺在中国有什么挑战泼挤?    戈恩冉庐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卿恨,中国和印度都成为全球业界的引擎弄贤戈。2017年是雷诺非常重要的一年将表,我们的销售会起飞痹甘,就像飞机一样嫉密灌,正在起飞向上并且不停加速饭。对于日产来讲插剩,也是非常重要的一年吕,还会进一步推动启辰的产品啊哨,这个也非常关键僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沧惠盗:您如何看中国新能源市郴垂吲肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划举白渭?    戈恩誓扒:我认为中国会成为全球最大的市彻艽逄恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的屁。对于日产而言互,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺喉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目泊斗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钮。    网通社魏:对于雷诺和东风的新电动车项目痹仍,是否可以更详细的介绍一下遁?    戈恩诗们烫:雷诺和东风进行合作叫搐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场掏鹃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论讥,最终项目还没有做出决定别吐,但正在研究当中馁径。    网通社誓男醋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术盾佩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进托?    戈恩坡:自动驾驶一定会进入中国鹊版辱,这是勿庸置疑的裙么。目前关歼步,各个车商在这方面的竞争非常白热化垒霖刷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣擦瞬莫。在中国相关法律法规允许的时候摊捐溪,我们的产品会进入中国充长凑。当前逝莫令,我们的样车正在美国檬敛编、日本做相关测试肛。与此同时克柿,雷诺当然不会遗忘中国市场穆豪。我们会在中国市场进行一些展示项目镶境廓,这会帮助我们完成产品差异化的工作诬暮,也会帮助提高产品的竞争力劳涉痘。    网通社颁侥境:三菱的加入夸募,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助龋令?    戈恩郎钎郸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嘛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助来懦。我们认为2016年包含三菱在内翟淖闷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关喝熟竣。所以它不是目标钨放歧,而是我们现在工作的结果韭四思。展望2017年蓄蒙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年筏毛踩,尤其是三菱的加入潮汤涛,让我们有潜力跻身全球前三驳锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响匹堆熬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代靶操。”Kalanick 说道陋坞辑。“如果真的发生这样的事喷谅瑞,而我们没能参与自动驾驶的开发五,那会发生什么事郡?未来将迅速抛弃我们牟。”    上周四委,Uber 对外表示得废吭:8 月底堆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滥谦。    与平常用 Uber 打车的程序无异蹈答,系统会为乘客匹配 Uber 专车莱什弗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务桑弦。虽然是自动驾驶汽车傲茄括,但车上会配备两名训练有素的工程师腹。一名工程师坐在驾驶位上躲毖,随时准备接管汽车控制权恨俊铺,另一名工程师坐在副驾驶上乖少滩,详细记录汽车的每个动作念佳尺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外分头樊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto宠夯强,这也表明 Uber 的业务范围将扩大潮拉。在采访中姑妇肌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业禄景。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场廖河剁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮牒ā,现在卡车运输市场也是如此忻。”他说懂。“现在谈这些还有点早鸡篇,如果非要说点什么爬稀,我只能说我们已经进入了研发阶段加。”    在采访中辑稍晶,Kalanick 还被问到咆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绘本。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蹲。他认为在交通自动化的世界里乃介,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加截划净,但驾驶员所占的比例会下降但玛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瓢寸。    Kalanick 说道浑烘:“像旧金山这样的城市杉,大约有 3 万名活跃的专车司机狙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机侣暴,但是别忘了惹山,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机丁轻烩,自动驾驶汽车也需要伶鸿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的贝,有些情况是处理不了的心漏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢浣静辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员舰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少茫财。”    他举了一个例子五宿,电话刚问世的时候毙毯凌,需要一名接线员来接线疗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会桅,而是创造了一个全新的行业冷,并创造了大量的就业机会既裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  穆伦认为胖缝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拦盖新,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讨扭熟,包括汽车的使用方式清虾。    自2015年9月25日临危受命暮该甜,出任大众汽车集团CEO至今疟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间犁纶盲。那么蹿扦,一年过去臼羡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿茸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后革菏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得雄芳目?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后趴,贴有穆氏标签的大众碾,其未来又将是怎样的呢独李?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)镣爽,借已成惯例邯胸豹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”藉柔脑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》充认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义小奴穗,穆伦首先抛出对大势的几点判断测,也就构成其《巴黎宣言》的构架垃死魂。他认为昏侠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惰魏外,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业馅,包括汽车的使用方式朗蔽狈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求几马泵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碧来,这需要我们用全新的理念领、全面的视角对于出行方式进行解读嗓雹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来忱。显然凯辟黔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的遁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嘉宏砷。我们需要联接汽车世界和数字世界贪,让消费者获益景抖,推动社会和经济的发展劳。同时顺应驱动技术的根本性变革泪挟,即电动车是汽车行业的未来氯。尽管如此盾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位咎。我们必须澜蕉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代诚,同时推进替代技术的发展沥舅熄。    穆伦坦言舒,应对当下的变革眉捣,对于大众汽车集团来说雇,是一项十分艰巨的任务峭。尽管如此栋沛,我对于集团未来的发展持乐观的态度沦潭。因为在过去的一年里奶,我们兑现了承诺晨掣舌, 增强了核心竞争力停公屏,积极推动集团业务的不断发展敢覆。因此纬鹃腥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蝗吵淑,而是“大众汽车集团将如何成功”稼辜。为此纷纫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蚀墨。集团的目标任,同时也是我个人的目标咆唾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卉骨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者风缄花。    他说妨媳,今年夏天定普,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容南葱。我们强调溃,集团未来发展的重点领域将包括念:电动汽车瘟锭、电池技术犁烈革、数字化斧、无人驾驶和人工智能汰季佬,以及全新的移动出行解决方案挟樊。放眼未来犬,很多人将不再拥有私家车北嘛橡。即便如此蠕楷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瘦叙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念屉、大力拓展移动出行服务撅激。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图靖,包括集团旗下众多品牌的战略怪、关键指标和相关措施雀爆。但在此之前陀骨矫,我们并未停下脚步固解,而是继续开展相关业务兰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时女眷盛,他特别谈到壁位懂:“在中国痴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抡辅擎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”骑婪。    穆伦表示闷澳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题斧。这些实践同时也表明媚枯,即使目前面临压力菇惩,大众汽车仍然完全有能力实现目标什联霜。他承认偷,坦白来说歌赐墒,柴油发动机排放事件影响深远挟等,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点咎算敌。我们正全力调查事件发生的根本原因扮皋北,不遗余力地解决所有问题姜蔑,并在最近几个月取得了实质性进展赖补。然而对于我而言疥,构建大众汽车集团的未来物券,也同样重要嘲。    穆伦说普,今晚睡饲庭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图离籍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌韭集羌。在2025年以前梯涣杆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列革搔,并在欧洲市场占据领导地位守揪。    最后聘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望爬晨:“未来咀讹钱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点持。它意味着自由绒皇驹、乐趣和情感类。因此适描,我们注重产品设计痰琴,并将以崭新的视角进行设计创新”坚弄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  今年7月底锹,在2016年世界500强排行榜中逛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翅,比去年跃升47位裙狼,排名第160献路,引起国内外企业界撂、尤其是汽车业界的瞩目涉耐矛。    今年涝盛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秸。恰好是在10年前踌须,徐和谊出任北汽集团董事长腹层,策划脾、主导奢淖、实施了令北汽集团由乱到治释田乃,由小到大棉,由弱变强的变革墙烧粱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瞳味炒、有益篱、独到的成功尝试魂。但是才,当中国经济网记者约请徐和谊脚隆,请他以《老徐和北汽这十年》为题氮魔婪,谈一谈自己与北汽集团时毙迫吩,徐和谊温和跑水剔、憨厚地笑着说谴份膊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猩陆丁,少谈便滥盖,少写酒。    于是罗闭,在不久前的一个上午模涕,在北汽集团的一个会议室里缝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娠疯祁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鹅罚角。今天是系列报道的第七篇却丛。   “北汽这些年发展快墙朗撩,我觉得合资这一块弓泊顷,起了非常重要的作用法茄冲。不光是从量上弄擒吭,速度上亲写,还有效益上”躲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时硼,如是说道闪。    “在各种场合我都讲伤脓歌,北汽就是合资反哺自主”奇日痴,徐和谊告诉中国经济网记者畴四躲,“合资和自主须掇,绝不是对立虹,而是互相借力”劫。 2002年10月18日桂,北京现代正式成立拒嘎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记淳思、董事长算起微,徐和谊执掌北汽已是整整十年瑟派鞋。在徐和谊的带领下刷伎,北汽从最初的“一盘散沙”琶仓疾,到如今的中国骨干汽车集团磨,取得了长足发展琼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中缺褥,北汽位列第160位判天,比上一年度提升47位蔡空帮,并首次进入前200名人。对北汽取得的成绩给予了充分肯定岭病冠。    “北汽这些年发展快际蓉,我觉得合资这一块充队,起了非常重要的作用驼鞭。不光是从量上魂坷、速度上偏地,还有效益上”模趣来,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时揭,如是说道碗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上舷拴会,徐和谊结缘北汽巴,也正是从合资开始睫。2002年胳部蕉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立炔绷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目温,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业讼、发展首都经济的龙头项目和示范工程凄反睹。    为此每凶赦,时任北京市委工业工委副书记舷帽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽发,担任北汽党委副书记唾砷沥、副董事长嗡胶,以及北京现代党委书记抡椿讨、董事长滴堪度。 2002年12月23日纽绥幕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下玛,北京现代实现当年签约晴、当年建厂届、当年投产烈、当年出车垒泡。在短短不到一年的时间里耻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型妥,迅速在中国市场生根发芽癸拍。由此创下了业内独有的“北现速度”爸柬。    时至2015年编口哨,北京现代已拥有第九代索纳塔武峰颠、全新途胜丧奶、名图申拈同、ix25洞萝、朗动辫、瑞纳等14款车型桅立,涵盖A0级谰窗隧、A级介榷孤、B级癸还、SUV等主流细分市澄恰,累计产销量突破700万辆铣嫡幸。    北京现代官方数据显示凸橡,今年前7个月械仕,北京现代累计销量达到59.3万辆赴弗鄙,完成全年112万辆销量目标的52.9%累芭价。 2005年8月8日烦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恕旱顽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侧揭。北京奔驰的成立堪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域魂漏。    虽为国内高档车市的后来者茨弦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下杀衔海,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哥苦版,实现产品导入哇、股权调整范,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等棱邯,北京奔驰由此迎来了高速发展期搞凌喉。即便是在国内车市进入到“新常态”后塑骑颈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嘛岸,远超行业平均水平居。    目前蹿戊县,北京奔驰已建立起全球面积最大牡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地磐锹缅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂芳铺赔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烙夯篓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台污、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业掳琴。 8月22日片,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托伪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锚兜刊:C级车订翱、E级车盒可侧、GLC SUV和GLA SUV僵。官方数据显示秒美,今年1-7月兢,北京奔驰销量达167307辆抒,同比增长32.9%乳叉。    8月22日懈联,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市逞烤。在迎来年内最重要的车型后陶讹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜寇,着实令人期待堵贰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展硼赐拘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时笑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力人伞辣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伦化杜。    “在各种场合我都讲垄,北汽就是合资反哺自主”泌,徐和谊告诉中国经济网记者舌,“合资和自主皮朗,绝不是对立劲飘,而是互相借力”丘功藉。自2009年以来邪奋绒,由北京现代沫啥寥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商面殊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范居稗拾、管理流程予以借鉴的数以百计鹤山。 北汽自主实现百万辆    正是如此傲勾擎,从2011年市刮,第一辆整车威旺306问世乾嚎,北汽自主销量直线上扬藩:2011年达到2.4万辆淖蛔唇、2012年实现7.8万辆额稳、2013年超过20.2万辆厦、2014年突破31万辆踢、2015年完成33.7万辆松缚。历经五年多的时间肋部,北汽自主已累计生产达百万辆淌,跨越增长令业界瞩目栓渡。    “着眼未来胁,对于合资我仍然非扯Γ看好女乱。不仅是十三五莲,未来很长的时期蓝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鞍。另外农,在此基础上册盗箱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”龚嫁,徐和谊表示漆舰菜。    “年底前还会有更多的好消息娃,不管是在新能源领域豆,还是整车领域火誊眯,包括一些重要的零部件领域沏漓,还会有一些新的大项目落户北汽兼邯凤。这样痘芥泞,为北汽更长远的发展甲,我想合资这一块佃京躲,贡献还会加大绍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪敞:李芳" "  9月29日寿尚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嗓缔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲得。   蔡明指出恃,中国汽车市场曾是低质量陷舵、低配置双等合、低服务的代名词笺。诚然票,与美国汽车市场相比矫摧邦,中国汽车市场还不太成熟坑馅。但是筏,趋于完善的服务质量潮、规模日益庞大的车展荤、逐渐被认可的中国自主品牌港惮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步奥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标潘,分值越低表示可靠性越高报广碘。J.D. Power近几年的数据报告显示精帮湘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定咆摔市,从2009年的178PP100到如今的102PP100孙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步兢匈计。尽管与美国市场还存在一定的差距窍菩,但中国市场的后劲儿不容小觑履季。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显星腿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢冠僳岁?J.D. Power最新数据会给我们答案勺蹋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH霖,而中国市场的进步速度为每年4PPH滇。在车型研究上祈磋斡,中国赶超美国市场需要6年时间顿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鳞,而中国本土品牌进步速度为8PPH清。在生产车型上部,中国赶超美国市场需要5.5年粹狡弊。   3. 在了解美国客户的需求上喘稻监,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年葱溃烈。   经过对这些数据的了解和计算嗅,平均下来撮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼妇,才能百战百胜履霖天,想赶超美国市乘锇钙肌,前提是了解美国消费者的需求碱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的溅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为熊昆:车内有令人不愉快的气味臣每、胎噪声过大(来自车身下面)谈错、耗油量过大恒摩、风噪声过大(来自车身周围)乳碌嚷、空调开启后吼爸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为郴:内置语音识别经常无法识别/误解命令儡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纯、风噪声过大(来自车身周围)秃臀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绅烧沸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乾。同时侈慈,在前10大问题中荡潘傅,只有一个问题是相同的公,即风噪声过大捻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异第,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卉。中国消费者更注重感观(嗅觉型、听觉和味觉等)方面的感受质量汲挂撬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受朴。   就目前来说么骗,中国的汽车产业还有很长的路要走焙,无论是汽车的质量帛,还是汽车的整体销售体系挂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距筹爸捻。凡事欲其成功辟,必要付出代价活奶埃:奋斗嫩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰兼亲龋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理界:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣扩鼻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰痴硼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蒜葛迷:李芳 版权作品勃东,未经环球网Huanqiu.com书面授权恢扫虾,严禁转载俏醚,违者将被追究法律责任凰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皋憨虎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览觅蓟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会介骋钉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注环苟。同时蕊垂谰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笛衅,作为本次车展的重要组成部分之一鸿汉念,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缮畔晃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠购俯,中国机械工业联合会会长王瑞祥锻伞点,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甘羚瞬,为中国汽车产业的智能化娜,信息化方面的发展做出指导意见路。   本次峰会主办单位恒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接缕许:   贸促会汽车行业分会长王侠拐徊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟接:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林册庐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隙戌涵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉韩禽潦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一薪变:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓两:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌童斤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了囊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看浑玻。因为我以前开玩笑说了一句话呕,我说这个车联网这两年已经实现了痉,就是人在车上用手机连网柬几秀,这已经实现了冠忿屠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架刑外,手机天生的使用起来就比车机要方便某。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变匹现沦。有一些改变我们已经看到了嘎播,而且让我们汽车行业都产生焦虑了腹。现在有了优步帛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了程撅荒,这个确实听着都挺有道理泊,我们一听都很吃惊泌娘稳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赶秽,搞来搞去就卖那么几百台车扒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始狠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了幸临。对于整个汽车产品撩、汽车产业链的改变它到底会怎么样玻母睹?   回到出行的那个问题马剂胶,我觉得大家也不用特别的担心芦鞘。我先给大家压压惊蹲弓毛,有两个数据很有意思琅翔,一个是美国湾区的汽车销量长,一个数据我们一查就能查到甸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及问辽蝎,现在渗透量已经非常多了忌捻,优步在湾区这么普及了热,买车的人是不是变少了儡蔽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁捎盖褂,这个没有变少仇聊晚,而是增加了熄焦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆崇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错桃。确实涨的很快纹,这个和大家的想象是不一样的眷蔫弓,觉得汽车销量应该减少联巧哦,怎么还增加了呢芜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少憾懈通,你说滴滴嫩矫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拆即才。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买郸楔,这背后真正的原因我就一直说佰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了抢识吭,其实出行不等于汽车淮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吉嘶、道路密度不够这种应用场景炕舱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用堤挂海,其实它真正的加剧了中国的拥堵步挤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照澎侣辨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%输刀。汽车也不是简单的交通工具管,如果把汽车还原成一个交通工具镀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了第阂粪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由断,我可以开淑,我也可以去坐地铁和,我有北京和上海的公交卡呈、地铁卡彼方贾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车硕舒,我也可以骑自行车层痕逛,有的时候感觉走路也很好鸡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的辖擦替,汽车行业当然会发生改变坊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑锻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验顺俱。如果你只是把手机当做一个通讯工具眷佳戚,在2007年的诺基亚已经做的非橙牛好了铆豪邵,但是还是被智能手机行业颠覆了仿桃写。在汽车行业也是这样锰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验碴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具胺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验哺没,我们去展望一下帕蔬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶撅,大家都提到很多了绿逼。其实很多人的展望角度是不一样的癌镁焦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了乔女需。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步芹,更多的是解放了你不用开车乓修肯,分享的是司机垄仕烘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够泼伶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嘛,它是一个规模经济能灌窜。它的交叉点大体上在2020年就会出现拣痹魂,我们的预计2020年在美国就会量产唱,在中国可能会晚两三年炯倒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伞,这是我们要看的一个趋势壁态。   第二个趋势碘奋林,移动互联网会加快电动汽车的普及贝钩枷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车附瓣饲。很多人说电动汽车是因为省油钱杰链惋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车安鞭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了祈,再也不需要去加油站了拒。第三个带来的变化就是对产业的重塑僵,以前汽车公司都是专注在制造土,用户就认为是汪洋大海豪辨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的难舰咆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链倍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面但莎皑,内部管理的界面慌氏赤,反而把制造这件事情也许就可外包了掇。最后一点攘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接奴,所以汽车作为交通工具以外的部分茬浑肖,一个用户买了车以后需要的增值服务浩,汽车公司就也机会去提供这样的服务貉狭问。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搓。所以正是因为这样一个对移动互联网彼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扳鸽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构潮嗜丹,超过1700名员工础,我们未来的使命就是希望通过更好的产品雾请射、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车教淘莱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寂,激励用户剿,这样蔚蓝的天空就会出现夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损薯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行禾炉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览犯剑捐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会躬写,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惺彩惭。同时膊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稠戈,作为本次车展的重要组成部分之一号粉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖番,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碑啊耸,中国机械工业联合会会长王瑞祥铃建扛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郊劲弧,为中国汽车产业的智能化魏,信息化方面的发展做出指导意见奇。   本次峰会主办单位福市:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赁档危:   贸促会汽车行业分会长王侠虑轿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抛赎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌徽塘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林辛情:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮稗嚷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喜沦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘矗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车±酉埽快剂咯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长儒肋,因为现在我们是全世界销量最大的市场水。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蠢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺胁袖、环境污染等方面迁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战窖。同时妙篱鞍,智能制造回斗、工业4.0杆、移动互联吉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战猴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”斤卸尸、“互联网+”等发展战略漓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拢乘。我们有很大的机遇革,我们会见识很多非常有趣的变化凶毒。   当前业界普遍认为簇,低碳化簇凶、信息化艰、智能化是未来汽车技术的发展方向变驰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇聘盎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台顺诲,正在成为汽车行业的发展热点委槐,正在助推中国汽车产业的转型升级叭泄,从而进一步打开智能交通产业的价值妓限贡。在2010年的时候判点熬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索胳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统觅爱痹,为用户提供全天候澄、全时段的服务家槐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凭嘛尚,签约和活跃用户超过一百万朗,累计为用户提供约2亿次的该户服务幻甜,人均交互服务超过11万次卿剧铣。经过近七年的发展吕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肚型,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用仙痞方、凯迪拉克继蹋碎、别克孟稍监、雪佛兰上使用倘,倍受消费者青睐懂丰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯小,面对新的市场和技术趋势婚恋嫂,基于车联网多年的探索饱罗焙、实践结合行业的技术储备阿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疯舍畅,提出了到2020年力争100%产品实现互联弯,并致力于打造以车载信息服务剩踢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务跨耗,为人角层、车提供安全智能便捷绿色出行传虎廖,初步建立和谐的人骇书、车媒痞嗓、社会互联生态圈码。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克糖茨、别克裸、雪佛兰品牌幕亲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广被,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瞳叹土。除了安吉星在移动信息和网联上藉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恃微、内容服务能力骇琉绥、大数据运用能力耪衰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B坞段、B2C的业务祈倾混。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寐滴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露光、支付安全柒膏,更可能引发行人安全和人身安全康,因此在大力发展车联网技术和服务的同时糙鹊悉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入捣笔,网络安全开发包括威胁因素识别妈、安全战略制定刀、安全措施执行阮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鞠党。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准从,并且在过去几年不断的进行迭代升级琳孟饶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作雾竣。伴随车联网技术的发展吼叭秘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术淌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术矮铰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶刹考。让汽车驾驶更安全海擒旧、更轻松哆洪度、更有效疼烷。   我们身处在这样一个时代吕兜,新技术层出不穷使一切变得可能辫施咆,我们也是非常幸运的一代人剩伴及,能够见证汽车行业在国内膏枷、在整个市场上有一个颠覆性的发展磨跋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化判卑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞隶。同时也让我们对明天更增添信心和期待跋圃豁,激励我们坚持不懈的努力疼娘。   我们相信耽,汽车行业的发展刚刚开始善。汽车行业与其他行业的相互交流受受、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活死秀。我们会和同行一起共同为之奋斗刑猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   9月28日沃,在2016上海浦东国际汽车展前立碑去,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拒,新兴造车势力成、养车妒全驴、汽车金融等领域从业者判窗炼,走到台前心避,与大家分享及探讨未来的市场前景钙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲咎帆哗。    吕征宇钢硷:各位领导撤户、各位嘉宾抠闲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娠砷枷,刚才我们的同行说得非沉杷蹋好嗅,其实我们有一个共同的理念度,而且我们也有非常多的痛点啸赶踢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来怂驹,我们也有美国合作伙伴的公司捎箱,乐视的七大生态是有机的倒锨蓬,在零基础上打通的陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蔡捷,目的就像董事长讲的一样突,让“蓝天白云”再飞翔涛酒,目标就是打造全球最先进的超级汽车降。    那么用互联被鹤、智能胸类、电动隘、共享的方式浑衫酵,实现“未来”的交通方式媚律骡,我们认为汽车产业泌,还是没有被互联网变革的产业瓶查刑。对于乐视超级汽车生态而言葛棋创,我们有四大基石豢,我们相信社会化悼胚、分享化痘搔供、互联化价牟梳、共享化将成为我们未来变革的方向貉解。    从我们的汽车生态诞生以来抒馅霉,我们保持着快速的发展排糜斜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目梢附须,落地在浙江湖州 硕,这里包括绿色环保的环境媳、自动驾驶的一些功能和区域秽唯沁。    同时我们最近可以告诉大家阑,我们的产品样车在美国已经开始路试愧,技术在百米加速已经是全球领先了槽,产品的量产进入倒计时状态矾罗磊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妒谅私,创造首轮汽车最高融资金额的记录卜现。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发投呜,协同开发也是我们在北美的基地牛笔、中国的基地防、欧洲的基地共同开发童。同时我们的战略开发电动的底盘机构嘉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件漂。    第二个就是智能化骑咳,车是人工智能的最佳载体喜闪妈,乐视做了大量的投入内渡突,在硅谷和SSA成立了研究院锰,在智能驾驶也取得了突破性的进展醒些蒜。社会化就是刚才说的分享山晾暴,我也非常喜欢这个创意弦控。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石狙,我们相信在共享经济的领域里董,无论是Uber的繁荣汤扮,都证明未来不管是房子尉膏、汽车都是重实用的趋势翅抠京,所以乐视将战略转移浅挺,推出车租赁的平台豹,我们叫做乐享平台圣叛。    其实最重要的议题渐俄,乐视作为互联网公司绷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解来晾毖,电动化磺匹理、智能化都苇、互联网化色、社会化叮,这四大纬度有密切的联系臂咐隙。    我们把汽车当做全新的载体辞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蠢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功损徽焙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品魄,谢谢大家寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日善伦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办漓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞观扳栏,他认为车联网炭顽吓,既然是大势所趋行夹潍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卫徊官,少炒概念副兄经,多做实事九迹。 以下是王侠发言实录怠:   在这个夏末秋初粕掸、时令更替的丰收季节盟驶徘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机迟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典急。在此诉阶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会仙蜜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来灿,汽车产业的电动化探玻轿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奈,而且也正在成为全产业链创新求变脯葛阮、转型升级的主战场汉藏播。但是琴,热点和繁荣的背后膘昂栋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面米沥惜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拿画悉,车联网也在热捧之后开始遇冷舰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰刀岁。其实黔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战达,我们要理性面对凸、系统分析耪微,既对前景充满信心练乒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识墙茹,才能在变革的大潮中认准自己的方向喜触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吓滴,我们要清醒地认识到棺裸,汽车的智能化和网联化是大势所趋傻输,是不可阻挡的方向叭靖。电动车还有技术路线之争刺孔、对减少污染和能源危机的疑惑桥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处签锨,没有坏处瓦淌。汽车诞生130多年来味十,除了带给人类方便之外木,还带来了许多难以克服的问题级卡抬,比如交通事故盟鄙、环境污染和拥堵然、能源危机等等停。车联网和自动驾驶等新技术的应用径,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐溪郊裴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想欧姬剩。现在不少基础薄弱的车企仙惋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招巨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守煽,多持观望态度峨丹,这也是目前车联网叫好不叫座广围浮、貌似热闹却普及率不高的重要原因啼缄。我想说的是透店速,既然是大势所趋炽,就不要犹豫不决莆罚,否者真的会给对手赶超的机会角伟。   我们要清醒地认识到撤事,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延需勒。汽车市场的低增长成为常态之后嵌燎,我们对于销量的追求空间越来越有限艘铺尝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式妊详嚎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值羡沸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道剂揉潘。   我们要清醒地认识到誊小碾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钱楔,必须是社会性的统一行动嚎椒。一方面芍瞪,车联网是一个汽车生态窜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入噬编霜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致晾举五。另一方面唾,车联网又是由整车制造商计、产品供应商兼沫、内容提供商瘟忻、软件供应商厘醛怪、服务提供商修康、网络运营商等不同角色组成的产业链龋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合邓硼,打破壁垒贯,互相开放信息系统叔钒撑,进行深层合作吗下珊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的请。   我们要清醒地认识到偶咀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破秸离老,而是要靠一个技术集群的集体支撑号熔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嗅,如果通过手机就能解决的覆位,其实不应该叫车联网戊拓宋。大数据古、新能源技术涉倘农、网联技术钮、自动驾驶技术狮串、传感技术辑扁稻、网络安全技术等晌歉浦,这些技术的应用都是相互影响辰拇箱、相互促进甚至是互为条件的袖臀。比如汽车共享和无人驾驶按惫储,就只能在车联网的前提下才能实现赎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变弥归犯,并给汽车共享带来更多可能性抒痞。另一方面劫督,与手机和家电不同的是馅坑呛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程潍恰棉,绝对不是有钱就可以任性的地方洪氓奉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平悸擦,中国车企面临的问题一点也不比别人少蛋,我们一定要避免浮躁情绪畔,少造概念咕绍徐,多在核心技术上下功夫乃。   在刚刚结束的G20峰会上辜噬翁,习近平主席表示梅归:8年后的今天兄飞凉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步腾北素、人口增长墒申妹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减迸粪陕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头豁枫。其实层,对于全球汽车产业来讲堪量,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱饭俩,传统技术进步的空间越来越小虱尚镰。在这样的背景下逻,智能化茅泉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎透屡加,为汽车技术进步提供了新路径吵那位,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手昏赡腻。   今天靛秋帆,我们以“智驾未来复姑、创领先锋”为主题海鞋稍,邀请各位企业家阔扒谓、专家学者共聚一堂呻,希望大家能敞开心扉鸥,知无不言案惠篮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策畦暴辅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量骆挞。   最后瓷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功私巧,祝各位朋友在沪期间顺利妓、快乐家炕、安康疲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河喉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型菜艘墩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306虽缸诺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体菇俏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赫促动,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线夺剖矩,在下线前夕加嘉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通秋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读口茂得。 一巩拇涤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型厩。今年1-8月篱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拴矩示。从2015年末北汽威旺开始逐步转型帛兰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间壳,以首款SUV——威旺S50为节点晴燎,一步步走向经济型乘用车领域雀,实现“MPV SUV双轮驱动”侧殿悍。对于未来产品规划堕徊,陈桂祥向网上车市透露肃涉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酮泰吾,并冲击40万台销量规模啦。” 陈桂祥进一步表示七:“北汽威旺的MPV册蠢傅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品幢鲸秦。2017年的销量重点会集中在M50F上腐,到2018年也会有全新产品上市丹晦林。”    今年8月16日堂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线脚,对于转型中的北汽威旺豁库,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纹颁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凰东。“可以说当年的威旺最缺少的是产品并相,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂当,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讽桨疲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”些薯快。在陈桂祥看来许私乾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏窝赔喷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吕。    二锻缄惭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品倒赫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求呻。M50F具备明显的高颜值特征簇毯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钳疗。而做到高颜值并不容易胚茬,陈桂祥向网上车市透露事:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源茨漠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发济校。    从内饰来说鞍,新车的设计均由轿车化标准打造巷鲜,其配置在科技感礁、智能化上都有出色的表现捕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏臀柿脖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控皑。同时邦裙耐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表忙惟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配设堡,智能化水平足以媲美合资品牌磊。 在性能方面蕊界抢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速穆免忱,进一步满足消费者的需求份违紊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腻绒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肋惜,到2020年威旺规划40万台的销量袭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求伐。未来将在夯实MPV市场的同时跺们缴,进一步做好SUV市场牌盘编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境霸桔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日囤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》购糕锭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业媒茨:苏州吉姆西刷、苏州金龙无奶、深圳五洲龙祈狙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车奴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元坏豹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拼写荆,并对吉姆西取消整车生产资质碗凉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除称锤,追回补贴资金裸。    根据通报戌防,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烹坑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆富咎富。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尾煎。不过瞪枢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了等媒。 补贴新能源汽车的依据何在蕾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆煎砍。市场经济最需要的是诚信土。但是热巳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳仙迹害叹骋镶。部分领域缺少应有的制度约束教,秩序甚至失范芭,这并不稀奇喀订,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞观挟透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立淮架。尤其值得一提的是尼槽镐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标梆枫。在这一目标之中橙光,财政也被赋予了其应有的定位傲华,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伪。中国社会的根本性变化需要处理好市场撩淡、社会与政府的关系垄脐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蕾。新能源汽车市场同样是市嘲邸,从根本上说拧碳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥率茸驴。新能源汽车骗补问题的源头匙懈描,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坪。    当然筋缝噬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用兜湿喉,不是市场取代政府射填帽,而是市场和政府有主有次辖肩祥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖副公。说时容易做时难赦石。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题帝。补多少痢姜挤,怎么补汹缔,补贴如何管理等等滤封,同样都是难题蓄。    为什么要补贴新能源汽车巍绢?可以摆出来的理由不外乎如下捷刷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域斡胳,只要予以补贴汹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展妊萌杭。这么说不是没有道理搭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嫉貌,成本较高咕改。有了补贴捆伤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补察废蜂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瘦。只要有足够的补贴短,新能源汽车的发展肯定会更顺利星害。    但是畴,有了补贴胎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烫?新能源汽车发展的关键在于技术离坤。有钱就会有技术吗烯撕篙?这才是问题的关键繁版归。的确凡快,现实中有许多技术是可以花钱买来的刑。但是梁,先进技术不见得能买得到颓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段观。各大汽车企业也在努力开发新技术算熟。在这样的条件下忍穿,新能源汽车的发展方向都是问题镀,怎么会有可供市场销售的先进技术蹋芥?有了钱革丝伶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入捕熊,但是摹赎,研发投入增加搭触,并不等于研发就一定会成功缸起。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议燎,没有确定性的目标歧,研发投入的针对性也不可能太强贪陛。在这样的发展阶段猛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法妹,让市场自行选择合适的技术对。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的停蒂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势才朵。优势到底有多大粗艾,得看技术票。电池靠电力供应彪贡顺,由于中国电力主要是火电邪,最终提供汽车动力的是煤炭匠驹。只不过瞳惮,煤炭发电地可能不是汽车使用地逝宦偷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地胯。污染是否减少睛,还得看耗电量的多少痛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量矛。之后停滤据,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汀怯氨。传统汽车汽油有不同等级酚篡久,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率砂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源铰,这也会带来一定的污染烯师缚。这都是比较时需要注意的蹦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进难贡且、充电不是特别方便的条件下榔脓玖,混合动力有助于新能源汽车的发展绒焦食,但问题是嫌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗棺腊涝?充电不便就不充俄骄巾,将“新能源汽车”当传统汽车使用合涛阿,也不是什么新闻插。还有汇沮锻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伺钳赎,到底改善了多少能源使用状况透啼?太阳能利用技术的改进汤丁掀,可能是新能源汽车发展的重要方向免。太阳能丰富快灿,足够人类使用操瀑刚,但是目前利用技术较为低下时考,妨碍了太阳能汽车的发展划。石墨烯等新型材料的使用化驹场,有许多未知数具翘赖,也意味着有许多新的发展空间懒郡非。虽然空间多大未可知驾钠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纠冠弹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现每?政府在新能源汽车上的补贴较多回逼。包括中央和地方财政补贴在内罐接讳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴貉。补贴力度惊人桓,这是骗补的根本动力拾麻得。当然鲤莆嚏,骗补还只是个别现象完,或者说只是占全部补贴的一小部分龚兄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断巨鞍护。如果问题的分析只是到此为止夸墟吵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策颇涎哭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多固,只有寥寥几个虚甜幕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑膘。这些企业不是小打小闹的企业番,从某种意义上煞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命刻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贡。这些企业按照正常情况下斯锤,应该合法经营才是颈,为什么要去做骗取补贴的事派拧?从企业层面来看撩哩,这是市场经济仍然不够成熟的表现皋闭。在成熟的市场经济下虾滑牧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业禾歧俊,至少应该是诚信经营的叔狮幸。骗补肯定事出有因税蜜凸。    值得我们拷问的是形潮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胳?大企业铤而走险雷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奴苟哇,企业不必费太大劲就可以做到使擞挥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钩香参,倘若没有足够的补贴骇,新能源汽车业务也是难以经营下去的董汰。    政府花钱是要讲收益的采。动用公共资源肚,就必须将事情说清楚陌。最终斥枷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告德堡玻。评价报告应该说明补贴的总耗费卸、补贴去向以及效果毋捍揭。这是国家治理现代化所不可或缺的昏孔囱。每笔财政款项都应该用到刀刃上强脊孟,都应该得到其应有的收益晌。算总账臣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展庞,这个判断并不容易做到稼浮。仅仅纵向比较是不够的划臣,我们还需要横向比较弧芹,中国新能源汽车行业与世界同行相比驹膳滩,地位是下降了竞,还是上升了软替斡。如果上升莽停悉,那么上升到什么样的地位掸?如果下降讨垂媳,那么下降的程度又如何苇?即使有了指标数据艇,争议仍然会持续下去逝矮。也许弄瞪嘉,我们可以通过其他指标来加以佐证喉汾抨。    新能源汽车的受欢迎程度颂,显然就是一个不错的指标酱。2015年新能源汽车销售了33万辆炕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计恭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疼甘,那么实际销售数量更小登坞士。新能源车价格不低淮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赤颇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素褥,更利于判断算尺。北京小汽车上牌需要摇号挖缕弘,但是新能源汽车的号是单独摇的睛担,且获得的难度大大小于传统汽车梯尉腿。这样呵鹃纶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车偷。他们选择的理由多是容易拿到车牌人龚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力娘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖邻安府,还要摇号鞍岁损,获取牌照的难度和支付的代价都不兴萑俳拧,新能源汽车和牌照捆绑销售茎胸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便虏娩按,于是他们也可能选择新能源汽车练荒。但就是这样涸,新能源汽车仍然没有流行起来呻句。全国其他地方笺督绢,也未见新能源汽车充斥着整个市场琉教。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锈罢晤,但是石练,我们需要思考羞,这些成绩中欣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果氖?一些城市为了招商引资钝绰,鼓励新能源汽车企业到当地投资室,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车熟闪。“双赢”战略的实施答窍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力磊娠肠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进污歼纶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凹,这样的不对称竞争扶持沮量绅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蜜萌境。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待堤燎,是对新能源汽车价廉物美的期待厢巧,是对节能减排效果的期待沽涉,是对先进技术发展的期待剃沮添。这些期待都是合情合理的耐。但是泵堵甩,供给侧结构性改革还未到位蔬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求棵赖牟,这才是问题的关键签扩膝。即使要给新能源汽车补贴菊汤奶,也应该考虑补贴的环节四芳吹,考虑补贴的对象绿脚,考虑补贴的效果涡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汀坡构,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者电,不能有效激励新能源汽车技术的进步篙刮。如果一定需要新能源汽车补贴梨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鞠。这样的补贴有点后期资助的味道式,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钢。但是舌缄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汲钎,那么它就在这个行业有了竞争优势逞,实际上不需要任何补贴山缴,就可以经营得比其他企业要好盎逻酬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争斗磺,扭曲市场行为饯藕厩。而且牵碧瓣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盟。新兴技术的成长在萌芽状态催挛弧,可能没有竞争力琴,但是墨,经过一段时间的发展之后芦,就可能显示出新技术的力量停。不同时期不同技术的影响力可能存在差别擦遣酞,今天领先的技术量,到了明天就可能落后浑材。这是技术发展的规律性所决定的缮。为此估氢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乃徐嘿,因为未来的不确定性淖镐,没有人能够确定未来的真正技术路线缎。留出市场成长的足够空间徽,可能比别的做法更加重要娶脑钩。骗补问题的出现纷硕筷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诵欠。    基于现状睫囊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展滤窍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变灭额恫。这些年的财政补贴湍汇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样党旱期,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会枚镶范。相反目,效率不够高的补贴椒怒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少限酸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重胖熬。现有的补贴如果不是投向终端鸥虱,而是投向技术研发蜜翻秋,会不会效果更好点呢坏蔫?个人汽车消费纯粹是私人事务舱胺揽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烫疥。骗补问题的暴露戏馁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会粉。补贴本来就在退出磐方,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴矮充棵。补贴旨在鼓励研发寞你蓖,鼓励新能源汽车技术的发展截司,而不是其他具体的消费目标狮隆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是详守,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场踢懊。这样的技术支撑出来的产品色秸,还不能满足消费者的出行需求继拔。财政补贴可以退出臀咎,但可以通过科研经费资助的方式陡催柏,鼓励新能源汽车技术革新典。同样的钱滤,花在科研上的效果燎,可能比直接补贴消费更加有效狙。创新驱动发展战略的实施完杭,从根本上看劳谰,需要依靠的是技术创新奴薪。在技术创新上多投入蟹鼓,并注意投入的有效性本,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子摔抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴郴蜡:李芳" "  今年7月底节并,在2016年世界500强排行榜中拌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姬霓夯,比去年跃升47位法湍,排名第160揽,引起国内外企业界虏躺、尤其是汽车业界的瞩目袍。    今年淬烘态,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摩琅静。恰好是在10年前缓裴尘,徐和谊出任北汽集团董事长枷,策划袄拓拆、主导谷禽骂、实施了令北汽集团由乱到治锯,由小到大察肆滴,由弱变强的变革淋暮陇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汕维能、有益痘错、独到的成功尝试交急猛。但是口管,当中国经济网记者约请徐和谊邯星,请他以《老徐和北汽这十年》为题瞎镣,谈一谈自己与北汽集团时串词但,徐和谊温和戮改、憨厚地笑着说巷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己歇亢潘,少谈欺绒,少写凹。    于是潦签酒,在不久前的一个上午耍刺,在北汽集团的一个会议室里芦局艾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访阔串,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剂景吃。今天是系列报道的第一篇郴。   当时拳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路记擂溪,实现跨越式发展”的战略蛊匡沙,以及构建整车修挺、零部件虽剔、研发税孰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汕骗幌。“老徐这人的特点就是说话算话脱菇,真抓实干读。眼瞅着北京汽车研究总院拈赋、海纳川汽车部件割题、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务墩尉、新板块一个接一个地建立起来韶,形成有力的链条定,轻装上阵澳吴,并有序运转”地小。 北汽集团党委书记副、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展侠,连续多年蝉联世界第一寂猜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题甜韭臣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团垒揪。    世界汽车产业的竞争是国际化的钙、规模化的汉,更确切地说是集团化的铝。观全球汽车产业格局撵粱,能够称得上汽车集团的东邯,美国有通用安盖、福特淳懈,德国有大众崩污珐、奔驰汗、宝马眷腔,日本有丰田然嘿、本田皆獭,法国有雷诺-日产蝎螺比、标致-雪铁龙藐呐,韩国有现代-起亚堂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前杆楷嵌,谈到中国的某一“汽车集团”绅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到境,没有自己的品牌和产品凄田,不就是一家投资公司吗块臼马?算什么汽车集团!    每年敌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名擎贬秤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”枚崔,不但被大众雀惮踏、丰田怯薪莽、通用们甩出几条街方旁叫,也常常被长安识、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑箱秀侵。    因此沛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧巳驴逛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展逞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题起洁疆。    过去10年间匪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拭矮陈,在汽车产业集团化方面做了大胆氢獭、有益的尝试厂爆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钡馅,逐渐培育瑟、锻炼成为一家颇具规木矗和实力的汽车集团叫,在研发硼儒酬、制造沪玩、人才骋、创新拼甩、管理等各方面实现了标准化四棵亲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业喘偷据,曾经拥有一定的基础和财富取挨体,令人期冀;同时墩烤徘,由于分散化了从、碎片化朽拎,更存留令人难以释怀的遗憾动蒜次。    北京轿车工业与一汽睬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末票刹,有考证甚至认为瓷吃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌趴。    据汽车老人陈祖涛回忆脖秘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时险杠,北京生产的轿车最早使用了自动挡伤炬善,而对手只是手动挡币垛。    上世纪六七十年代硕登,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北操顿,成为一个时代的记忆膘疼。    而同期回剑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北热洽,遥相呼应的模,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130溃。    改革开放后沁弦涕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础慕。    到上世纪90年代廊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨礁贫、称王称霸羡暇渡。    特别是2002年枪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代兼盟沽,也创下了高速成长的纪录拢节。 北京牌212越野车    可惜的是溃位,在这些看似个个突出的单体层面之上委缝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”淬,除却福田与现代五焦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鼻,还被同行作为茶余饭后的笑料兜。整车企业尚且如此哀,北汽的零部件企业就更加不堪了鞍惜穆。由于资金坤戒、技术和观念等原因韦青,大都跟不上主机厂的技术升级擞鹅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷樊费兰,有的企业已不得不靠出租房屋度日纽。    忆起十年前上任之初的状况吨,徐和谊对中国经济网记者说铂涣,当时的北汽一盘散沙剑起,特别松散掣,单打独斗娘乱,各自为政唯沉,互相内讧馆逢,效率低下……照此走下去撇霓施,“没戏黄诗,一点戏都没有”!他边说边摇头酿。    由于资产结构的相对分散菇锻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业刊限。日常运作中博,大多只是履行政府赋予的出资人权力始巾,无法形成一个科学的集中管理机构稍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系适趴,深入企业经营管理了坤蕊。    2006年10月底皆迪喂,徐和谊出任北汽控股公司董事长豪,恰逢“十一五”开局之年奸华,他率领北汽以科学发展观为统领砍毁,对产业结构和发展战略进行了全面唱谎、系统嚼、有效的调整烷骗臀。    有北汽中层管理者清楚地记得淖墩,当时垂倦傲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路册撑显,实现跨越式发展”的战略补,以及构建整车嗓素、零部件铺妹捶、研发渤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铝。他说千竭,“老徐这人的特点就是说话算话裤弊狈,真抓实干委栋。眼瞅着北京汽车研究总院算潞、海纳川汽车部件揽俺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怖熔、新板块一个接一个地建立起来肋挠钦,形成有力的链条仍酮,轻装上阵不妙速,并有序运转”勒囱。    到2009年收,短短3年时间扛臀唐,汽车年销量突破100万辆大关涪对,销售收入突破1000亿潦,北汽集团化战略初见成效段七。 2016年苦褂居,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弯驶螺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”潘础,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入倍,公司治理结构进一步完善守筋黎,集团的功能定位更加清晰;同时慰女,也意味着北汽的集团化运作由虚转实澳,并将在人才吸引纠猴、产业链完善及兼并重组中虐酱断,发挥出更加高效的运营效率搭。而外界则普遍认为惰,名称的变更添叹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源宠惭测,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心帕。    “北汽控股更名为北汽集团捶鞘,是北京汽车工业的领导体制晤釜凳、管理体制的一次重大突破趣灌,找到了北京汽车坊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赶轮溜,徐和谊当时说灵兜。    随后莱该,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刹姓忻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挎廷陈。根据规划收嫡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元香,大力发展自主品牌渐讲护,完善和打造全产业链戊点,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位捎返,进入世界500强克芯付。    “说到做到护,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鳞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说波,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破尽颁描,战略性新兴产业蓄势待发篮戳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升讨,各项增长指标位居中国汽车行业前列苔,成为近几年来最具成长性的企业集团骂困搔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多哪:李芳" "   姚景源认为但馅吼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脯,而产业政策需要与时俱进老虐。    杨裕生表示那伤头:应适时推动电动汽车市场化锨,也就是补贴退坡女卯,一直到取消补贴箩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镣筛廉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重教。但是抖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粳,不宜鼓励涟寞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘛幕互。    侯云春指出距颗,新能源汽车发展需要在供需两端发力熊,两手并用裴埔,推动新能源汽车健康发展虫摹枢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哄,表明在国家相关政策的助推之下舞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辉骏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茎邦文。其中休店肯,规模巨大臀档、涉及金额超10亿元的骗补事实拼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绣冬持。昨天避,几位专家学者的观点引起关注贰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认裳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缎。对此寺七价,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示起:“我觉得补贴是政府培育市场的手段邻朵瞧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辽饯酸、必要性的措施虚好。”    原国家统计局总经济师姚景源认为慧咯,政府对于新能源汽车产业要进行干预外海,而关键问题是怎么干预赔付,干预什么宏柔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持娟对鲸,而产业政策需要与时俱进”棠苔,他谈到犀僧松。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用创杠,并提出产业政策应该遵循四个原则什。一是产业政策不能替代市掣汲!;二是产业政策要管产业捷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物克限。    杨裕生也认为粕,目前的补贴政策有两大问题俯,一是单车补贴过高联猴虽,二是补贴总额高什。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化圈,副作用很大胯刃稳。    在新能源产业层面幂,杨裕生表示顿啼:“应适时推动电动汽车市场化纶巧息,也就是补贴退坡剂骑,一直到取消补贴玫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹲供,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嗣料。在技术层面屠袱火,杨裕生认为讽兔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车艾粳汉,第二就是发展不补贴丝、已经市场化的低速车藉场涝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碍肛,不宜鼓励晌面部,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秀污糙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弄挥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出汰捻,新能源汽车发展需要在供需两端发力渭,两手并用沙圃璃,推动新能源汽车健康发展辰。    侯云春解释说丛巢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力糕疙扰。一方面大家喜欢用纪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咳,政府和企业共同努力孺,使得新能源汽车能满足消费者的需求伟,开拓新能源汽车的市场路臂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”猜咸叉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞吐:李芳" "  如果我们做好准备的话偶惟,赢家当然是我们烤夹风。我们不担心其他的局颂饺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务答坛挪,我觉得只要我们做得好砰咐,一点都不用担心堡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日袜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拴驶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后尝赏栏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蔡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访遂冉。其中特别谈及奥迪与数字化泪酚。    施泰德说氮露割,到2025年以前睹镣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢窍谴文?汽车行业正在经历一场变革五武。对我们来说稳灰捐,有一个非常重要的关键词吩:数字化绊揭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变还舞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备峰琶坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蚕,我们眼下所处的时代拨,奥迪科技一直处于领先地位粹,并不断进行新的突破惊呻袜。对于数字化惭土,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商工。到2020年时妓惊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验回昧剁,这也是我们引领未来的一种设计娄高,包括其他顶级科技铂害,包括我们的传感器雌、雷达绊伙、激光大灯等税,都会进一步巩固奥迪的领先地位沮徐悲。    施泰德说琳垃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贰,我们会全身心地投入到这一点店,包括3D地图桓布,导航等应用喊枪钡。对我们来说旧锰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值犀廓。当然时,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辩洛糙。    在回答有记者问朗搞墟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势聪寝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走醇倪犀,有哪些优势梨?在这场竞争中推,谁会获胜”的问题时参龄,施泰德表示寺麓瘸:如果我们做好准备的话瓶,赢家当然是我们凑。我们不担心其他的腿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务眠瞥蹬,我觉得只要我们做得好禽厘,一点都不用担心搏离谁。    施泰德强调瘫,在某种意义上邵翘申,我们也是一个初创企业羔方峡。其实弹煽农,奥迪有很多细分部门儒逗藕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肩恰。如果没有这样的合作挨蜜,你很难相信船希,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远彼很禽,我们能够成功地实现自动泊车贫谴彪、自动驾驶等活墨。    施泰德预计卉,2017年骸翁,我们要推出新的奥迪A8厂丸鲤,自动驾驶的时速能够达到60公里博巩,没有别的厂商做到这一点蓖。如果我们明年能做到这一点的话桥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技漏,启迪未来”荒弥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际奥千奴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕渺群拖。庆典活动前夕郎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沽豁。一汽-大众汽车有限公司董事坷氛欺、总经理张丕杰除了对政府诲、经销商美僚衬、员工靛筹、用户等的支持表示感谢外贿差陶,他也坦言忍,在新能源畔、“互联网+”等方面钾惦,一汽-大众起步比较晚沏蚕迷,这些短板正在引起高度关注戒盗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子缴汰淌,“因为有你谭,心存感激”券般,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沥难,来感激这25来帮助我们成长的所有人霜雷泪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就玖尸类,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果楼。从前辈讲起砷蔑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为届构,还有陆林奎等等的领导相荒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策椭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果秒。   25年来菇恒,我们要感谢的人非常多陆。感谢国家和政府的支持与帮助督巴搂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持巳仑岭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行芳哀。例如成都枯,成都今年是高温天气邦律,最高气温是37.5度而且是持续的许倦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肩,政府部门给予了很大的支持和帮助晒棋。   我们要感谢1250万用户涵日立,感谢他们的选择和信任橙齿煞。一汽-大众从项目开始建立赎搜呜,一直到第一款捷达开始投产妮,捷达在市场上并不是一帆风顺的废绰苯,它的初期是走过了一段曲折的道路模。正是在困难的时候谴,是客户帮助了我们亲雌武、鼓励了我们晚篡荡。还记得在困难的时候关,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骚侧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工茹乘。一汽-大众的员工非常的进饶摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化市围、吃苦耐劳佬童舰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬匪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦秒迷锈。大家知道一年365天蹿窖,如果周六周日全休息就要去掉52天盒,把所有的节假日都去掉己,标准工作日应该是250天鸥,工厂的康采恩标准就是由此设计干森。而我们加班到300天咸,320天是常有的事时,员工非常辛苦泉漂,所以在这少垮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢畦。   要感谢中德双方的股东窗疲廷。要感谢他们具有前瞻性战决策建冀嗡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开偏挖港。一汽-大众的建立练浅,当时在中国的汽车合资企业丛笺,一汽-大众成立的时候也不过就两家捍晤腊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下逃敲,股东双方做了前瞻性的战略决策嘲,才有了一汽-大众苗申,我们要特别感谢中德双方糠。   在一汽-大众发展过程中舷措,比如一汽-大众西部战略扣辰卜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场脑檬。一汽-大众在西部建厂的时候蒲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力文。现在在西部的生产基地懦,今年他们的产量突破65万辆涤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略腻猩,在股东的决策上由一汽-大众执行的艘弥沦,也取得很好的效果菲齿髓。此外挎,还要感谢1200多家的经销商胁茶臣、700多家的核心供应商合作伙伴炒窍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展娶璃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些啪豁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量救虚李。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态袭,中国适合于家用的车型非常少焊捌腊。25年来酶魏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆伦碎,上缴税金3700亿元侮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众昆排、奥迪两大品牌12大系列产品霜浚。   25年来恫分蛊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升懈郎册,带动了中国汽车工业质量意识的提升讳默。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌媒凉埂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量聪,一汽-大众是领先的隙。同时凛屑甸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主痊瑞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拌毋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展纫取辟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验旦保。首先譬谜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疾。一汽-大众的体系不是一天打造出来散,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的舰哄抗。   其次譬奥,一汽-大众拥有一套完整溯鞠娶、标准的制度和流程的有力保证显。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰艰,制度和流程是保证壬。   再次堑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乌杰哩,在经营发展过程中有很多难题需要解决陪扳了,有很多矛盾需要平衡喉倒勒,用什么样的标准来平衡斡祈?底线是什么枫捂?那就是质量劲懈破。一汽-大众一直坚持质量至上豁玻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来飞蓖输,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承十。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业梧,这也是质量至上的战略要求躺癌寿。   此外缴温努,高品质的人才冀,具有工匠精神的员工噶甲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绢、传承的文化也是高品质枫讹,得到的技能训练也是高品质旧恋户。拥有和企业共担风险的合作伙伴系霜稠,无论是过去獭讼、现在还是将来都是这样垄翘饲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起坑。一汽-大众在自身发展的同时砍,也考虑到了整个供应链的协同发展凭屎骇,对于整个价值链会有高品质的要求狠韦。   最后剃扫,一汽-大众在努力践行企业社会责任弥怠膘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候景聪扩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持情传。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蚕匣,既要总结经验和收获璃监。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训舒讲、走了哪些弯路多桅肮,下一步应该怎样避免贬荤幻。   如果说到过去的不足涪,SUV细分市场比例快速提升陇络,一汽-大众对此准备是不足的使标,对新能源桥赡、“互联网+”等方面的起步也比较晚罐沧。一汽-大众对于未来仍然充满信心玛掏,这些短板正在引起高度关注菊酪毛,企业正在考虑这块短板如何去克服梅。   2014年翘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吩淬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望存狡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瓶丸价。   面向未来容,一汽-大众将继续保持现在的发展势头帝,保持创新滔懈、驱动发展还,并释放出更强的增长动力躲随。同时盛,也会与各方伙伴实现合作技,实现更为广泛的互利共赢塑伙伴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任聪,不断回报政府疽安、回报股东痪、回报社会对翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间卸送商,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访秆笛。他表示负诡稿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位秘,并将继续保持限量生产以追求独特性反檬临。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盾拔擒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型痞怯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante妊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低访精,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探欢攀嘘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用噶。业界有所疑虑的是泵楔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象彪党。   对此偏,薄亚铭向记者表示惜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低娄乌,但都不是便宜的车型诚嗓波。Levante的价格达到了100万元左右坎,Ghibli的价格也达到了90万元左右卧,在产品定位上依旧不低外。同时桂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卑溯天,依旧走高端化路线涕汉。薄亚铭还讲到略涟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冯识,不会把目标提高到每年20万辆百损绢、30万辆的水平淳啸信,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量攀才,所以我们能保持品牌的专属性功表。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明驳碍,他表示室琼:本次车展上上市的新款总裁车型窃浆晴,除了在产品上进行了升级外瓦,还提供了多种个性装备湿橇,客户可以从中选择很多种搭配谓狠脯。此外事落了,新车在性能上的提升显著即,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快苍阔突、动力最强的四门轿车送稍。   此外聊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业城酿,开始尝试电商销售模式伺拷。薄亚铭认为焙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辨蕾,因为中国市场的客户已经变化部金。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卸,现在有很多人都用手机去买东西臣擂,这是市场发展的趋势粉萌酒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前磋体腐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式讣鞍伞,即用户车主首付车款后竣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司艰,到整个租期满了以后惩岁冯,这辆车的物权就归给该车主韧开,该模式类似于分期购买宿肪。   薄亚铭说坟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行腺,但是在中国市场还是刚刚起步菩,有一些量产车会采用这样的方式做挂闻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涸纪。他还表示仁牛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策散,其实反响真的是挺不错的许解。尤其是北京帕渭杠、上海这样的限牌城市谈乘铆。通过租赁的形式救驶,牌照将打包在租赁费用里面备。当车主买到车杭孺携,即启动融资租赁手续羞骸,拿到车辆牌照搅狮如,不用为没有牌照而担心倒碗。如果是企业车主僚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税孺抄屡,是非常划算的扦烁探。”目前戒剃,该项目仍处于试水阶段监喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄师:李芳" "新能源的发展赏咀潘,是大势所趋衡城,但具体方向拐,也扑朔迷离戎衅笨。    电动车会成为未来的主流吗毙项帮?现今的新能源汽车产业健康吗逼参?什么样的新能源政策更适合我国国情块斜睛?    2016年9月2日归崩,在2016泰达汽车论坛上瑟金,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访忍辅梧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”告吭,他认为巳拧缓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题涣嚷,恐怕不可持续讲菱茨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外珐,何光远认为嚷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向垒芦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人端浩抬,这位87岁的老人谈起汽车工业孪,依然有些动情绕环韦。谈到电动车发展沉,他认为肯,把电动车归为新能源汽车是不合适的路登。因为朝汤,第一告,电不是新能源凑松是,第二淀,电动车也不是新东西涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解七椭荆,电动车诞生在1834年梧漆崇,是英国人罗伯特·安德森发明的捣射,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年款。    何光远认为蒲撵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拆,不科学贬闹睫,应该给它正名十蝎朔,就叫“电动车”邪裳行,或者是纯电动车哄。何光远认为棉槐皇,电动车国家政策的支持力度非常高爽,所以它现在发展比较快繁僳不,去年生产了30多万台惧男勃,但它还是有很大的局限性天。首先峡礁丸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便舅前,可以长途旅行使用剧速。即使快充也得半小时以后算策绒,但是经趁嚎┕茫快充的话褥盲,这个电池的寿命也会减少尖啼,慢充就需要几个小时颈,充电的时间很长陋辜。另外朵忻,行驶的里程很短吾,有一百几十公力就了不得了秦怪蚀,就是很好的电动车了起。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上汉河翟,我认为不可能持续官巴。”何光远说钩,很多企业是因为补贴才做电动车程匆,事实上鞭,内燃机节能潜力还非常大稍,缸内直喷技术现立、柴油机的高压共轨技术头、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锑胜坦,因此捕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力夏牧剁,不能被动页稀,节能是最大的减排策。    甲醇车大有前途    现在豪撼傲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战翱繁,因此侨,各国都在研究替代能源与新能源汽车戒。美国嘉辛、欧洲陷俄灭、日本了胁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蒜晒沤,但因为资源禀赋不同恳嘘,所以技术路线也有所不同加瀑。    何光远介绍说轻枚店,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瘁,在某种意义上讲乏抨酪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惦杆,虽然同为乙醇逃莽,但着眼点不同;日本缺乏资源巩,自身资源利用问题不突出淋吉,因此版槽,把提高汽车燃油经济性作为首衙肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捅,日本也在搞甲醇的研究砷簇旧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定捂脾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线斗朽挝。    在能源茂掠、交通襄猎伦、环境捅凉、经济四位一体的框架之下畔弧味,中国又该如何考虑替代能源的问题糕凑湃?    一直以来俯甜,煤炭是我国的主体能源歪碌,占我国能源消费总量的66%至70%乔。何光远认为薯垒伸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用隘。推进我国能源生产和消费革命八挝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路倒茹伪。而在煤炭发电供热的同时陵瓣疵,可以产出甲醇非疚称,可以为内燃机提供燃料盖含籍,所以努,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拇、高效利用是紧密联系的骄括。    此前鸥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点雀朽噶,这4个省基本上就是产煤大省农挨上、山西杰、陕西崩句、甘肃壤、贵州句弹、上海市俺星皖。现在规模最大的是山西鞍裸、贵州驮,其次是陕西盖。    何光远介绍说劝派伍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准离雇茶,车都经过天津检测中心检测辩,上了公告承,经济性也是最好的污。“我去看了加注站偷贸,M100甲醇100%烧甲醇肖挠,2.2元/升抹干,现在已经降到1.7元/升了骆复。一个半甲醇就可以代替一个汽油人甘。所以说爆细,甲醇还是很有希望的栖。”    今年3月份评洞涛,工信部沟虱俯、科技部人瞬推、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点稠,验收的专家组由何光远担任组长去验收缓。何光远透露说吉,山西验收以后拖柬晌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会死辟亥,开会以后形成了正式的报告骆霞欧。现在屏,在各个部门已经会签完了甘,在等高层领导做最后批示瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途柬吻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莎此坑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殿哭秘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题对兼疯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婪,力邀政府擂窃邢、行业凰逗哆、企业两耪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傻瓢,寻求产业发展有效途径床。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谜盟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们结仁倡、先生们心吩唾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容光骄东。今天钒夕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文姆角凸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果壕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骋庐洽,解决大家的疑惑凌聘青,为什么要改革嘶?现在存在什么样的问题仁胜昂?第二须俯,改革改了什么蛙溃?主要内容嗽、实施步骤顶皋勤、目标搬疗、原则勒铆牧、政策选择等等岭。第三靡勘温,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蹲,改革试点取得了哪些成效敛,用一些数据和大家进行汇报受吾咀。第四冉渤经,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蓉烁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件焙,从国际上来看懊俺祈,自上世纪不管是美国存姑恋、欧洲龟、澳洲还是近邻日本枪、韩国播、台湾等等缉燃肩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侨吕屁,至于费率为什么要管制眉献犊?为什么要放开帘?这个也可以做一篇大的题目杠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拓软,逐步地向由保险公司自主制定转化习,定价因子的选择就是什么样的车保费高娶、什么样的车保费低澄唇舜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展邢啊横。   但是法脾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时雷舶,还不能叫现在完成时葛解铆。比如说美国若干个州揣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的筐嗽鼎,因为不同的政策取向有各自的利弊谁,这也是一个非常复杂的政策选择过程奶。   从国际保险市场改革发展的经验来看此,改革前和改革后楷拐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势表哺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化刚狄、复杂化芍伺壤,定价更趋精细化剧泵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侩。在澳洲一些国家摊,改革前超额承保利润改革之后就消失了撮鄙。对于我国来说壁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革泻,从2011年开始社会或者舆论背拾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求聚,行业本身也长期苦于在低水平砷肚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级聘攘戏。另外釜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用啡崎贬,在这些方方面面力量推动下藕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作幕。   在改革之前是什么状况檀堡?简单跟大家介绍一下禽。从人民银行管理保险行业开始券季憋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的溯,在保监会接手车险市场之后详,也是保监会统颁条款费率且,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革底,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态离杀,整个行业亏损虐纪、消费者投诉也比较多疆,所以到了2006年的时候葱滔恭,这个改革又走了一个相对回头的道路催,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套痰按,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微脑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嘲掸潦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肠姑,比如说行业比较统一凶规洞,消费者认为条款费率比较容易理解坪,恶性竞争的风险得到一定遏制壁,但是负面作用大家可以看到竣响,一个是条款法律风险很大闻庞,不能适时的随着道路交通环境浦肛、司法环境记端、社会经济生活环境的变化适时进行调整赏侧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔硅稠矢、无保不赔誓目、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑板哼。   第二顿列惶,在监管方面定位也不清晰巢捻。对于一个自主经营败、自负盈亏的保险企业杯,没有条款费率话,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力灸刮,改革发展没有动力彼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力铣踏,所以整个行业是在一种规牧畲猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展淖。   在2011年哄窜、2012年前后经过评估茂题、反复的讨论懒答,其实当时市场上两种声音都很大怒壤,一种认为行业就是应该统一规范标准化卑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路强遂旧。经过反复的评估和权衡剩獭富,也是在十八届三中全会的指导下宋峭麓,改革的方向目标原则最终得以确立哎喇彻,这是在当时发布的两个文件愤袍旱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》室浓隘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标摊帮,比如说要提升行业的发展和服务水平兰谁痛,使价格更加合理泞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骚磋痢、保障范围前、服务都有一些诟步摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抗滩恰。第一个是维护投保人保险的合法利益坊脖巍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向畏亲。第三个原则是稳步审慎推进弗步椒,根据一系列的国际比较研究软把龚,大家还是从中得到一定的经验和教训耻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果殿疆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训径晦。所以澈讥,最后选择的改革途径不是一步到位娥冕寞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标戎卸,它只是在长期的甚至六年担彤发、八年涂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态景滴,这是改革的一个总体思路矗蕊,从条款肋、费率掣吠榷、监管三个方面这是一个简单的概括采咀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撅,大家不用仔细琢磨当中每一个字空,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拎撤,双方义务关系是怎样的标准化流程瓮工爸。   除了行业示范条款之外蛊熄眉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充孟盾物,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酵,不管是欧美还是台湾蜜、日本划,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门斤伙耍、百花齐放的状态材,因为每个合同涉及几千个字挝乳,实际上庭娜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系喝通裸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择葡畦翁。   在费率方面分成两个部分苛匈魏,一个是行业的保费水平顷霜袒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业琉死,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤翁,对于汽车来说茬汉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平臂。所以在整个行业层面建立车险信息平台冉奈搞,收集各个公司历年来的承保理赔数据煞词澈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的笨、科学的定价的参考疽溅锭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嫡头,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嗽航。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端苟冈搞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司夹倦劫。在行业基准保费方面帘,行业协会做了以下工作容,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理幂晶,在这个层面拱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平变,其实是相当的弱肝,这么多年来的承保标的说,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名埠、编码实际上都是不统一的滦微稠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据劳步,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码订,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诧揩咆,这个数据库目前正在申请国家标准且掸翘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理穿袍,对每一款车归集了二十多个基本的字段塘垮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上芍猫掏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肝,给消费者购车提供了一定的参考绣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嫌。   在行业提供费率参考的基础上身,保险公司它是怎么定价的卑食纪?现在也是大家很关心的一个问题唉察,为什么有的车费率高降貌扮、有的车费率低奴炮癌,为什么今年高明年低室?在不同的分类当中有一些差异蔫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锹,分成从人因子和从车因子两大部分成,每一类因子当中又有若干个维度啡杠粪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力勾庭和、风险定价能力把么懂、风险管理能力自主制定的萎。   比如说龟猎漠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乳、他的生活方式差辉钡、他的信用程度等等剖封拌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格其辆嘿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险懈垛,它的安全性褥境累、可维修性等等煤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险焊苇摆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狮隘。   国际比较先进的保险公司汕,他们通常采用的定价因子烦欢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了固扩脊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鳞久,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拷膝蕊,这个差异可能我们现在还难以接受割胎睹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向腊海。   总的来说累行屏,保险它产生和发展的基础是数字法则捎滔,在大数据的发展背景下库,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用刃。   前端越放开后端管的越紧洗隧,如果费率市场化以后沽侨处,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争衫其、整体亏损的这么一个状态碑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施梆。   实施步骤绿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的阂久纶。到今年6月30号为止典,第一阶段的改革基本完成了始得譬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拟亥掸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率魔练,不同的索赔历史对应不同的费率鼎星,不同的车型对应不同的费率怜虑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的洛,这也是改革的目标绰蓬,首先是平稳过渡设袭笆。   下一步赡裙,费率科学化垒聚、精准化感、精细化程度会逐步的加深木劫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的讼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场博。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下讣期堡,经过一年的改革试点杀,消费者从全国范围来看俄喷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点眷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的串,对于高风险乘枫眷、高出险的消费者农,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了娠窜天,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费便荒革,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率沦疙认、道路交通安全水平都得到一定的提高卵随。   从行业的整体情况来看脚惜屡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平眠,增速营改增以前是11个点剿须,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抢喝,仍然是持续稳定增长儒骚丰,这一增长是在保障范围扩大藏、车均保费下降的基础上实现的厦离蜡,车险行业的承保效益基本保持稳定穗谴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标扦壤顾,两个点的承保微利钞卑培。   在保险行业层面来看猛先,公司的定价水平据岸辞、服务能力在稳步提升的噬饱藕。外部正效应也比较明显桓挡弦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点丝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势耍醋航,大家开车上路更审慎了绰,小额案件在索赔的时候可能更理性了惯刺。   下一步工作态桥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外粒啊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肌梧,也就是说除了违法犯罪不赔七焕,除了不可保风险不赔裙奋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吐小风、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拇匣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程缟俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围坊惶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体昆褪、不同的投保人岸版镰、不同的车型价格的差异会越来越大兽慷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求崇茅豆,更好地提升保险公司的核心竞争力涂畴胯,也更好地促进道路交通安全健梅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高先蕾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蚕井细。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹颊廷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摄券。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孟,力邀政府琳胳、行业端成、企业虽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伸罢,寻求产业发展有效途径奉搽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录犯邦隙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点孟。第一诺,SUV这几年是高速增长咸,我们做一个判断拴,这个高速增长就要成为历史了烘,往后没有这么快了荣秸陛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点娠稻,份额还会提高狠凭。第二勃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泌啡晤,就是份额和价位双提升钮擒螺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化猛,之前是低价位提升份额担,这次是价位在提升蜕、份额也在提升彭估糕。而且我们判断还具有可持续性尸换恢。第三锻,汽车厂商将会由过去的瓷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强河漓、弱者更弱首,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组盘康。在此主要介绍前两个垒,因为时间比较短筹痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缎繁。从图中可以看到哩蔬,从2007年开始奖鸥颂,SUV进到了一个高速增长的阶段换,连续九年年均增长率达到46%莱,今年前七个月也比较快遂立,增长38.6%梦。此外的,市场份额在迅速提升任绘,今年1-7月份市场份额达到40%忌际,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伍,过去几年每年4个百分点席,去年涨了8个百分点玻嗡赋,今年1-7月份又长了4个百分点仙椽擦,自主品牌SUV占自主品牌的60%算,SUV全面热炒沉,豪华车叼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高抚摧梢,下一步还有空间佳闺钢。从这张图可以看出脖稿,一般的合资品牌沤凛米,SUV比重还偏低糖惜青,豪华车和自主比较高响未陌,不同级别里面SUV占比较高虽,不同价位车里SUV比重也很高熊,还有一线题、二线凯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)摊蛋,不过一二三线的比重是去年的数据腹,今年前七个月是四十了媒即,今年没有注册数据可以看得出来锚。   但是卉谅哦,我们说这些年靠散,suv领域基本没有在空白市场绥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱柔霉杰,需求就会出现放缓的趋势秒袭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势氖匈,2012年-2015年逐月都是向上提升的慷劣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走盯姥蓉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月枷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了僚磷。相对于去年漠滥妹,虽然今年全年涨了5个点稗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了报柯筏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了糙衫。   但是平,我们说还有增长的空间己良,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点梧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吝仟豹,大家可以看得出来苔镰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家伸嫩,大约在20%左右蹄扒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国笨、加拿大情屡连、俄罗斯这些国家试。这些国家总的来看是地广人瞎瓒换弧,SUV占比比较高必,人口密度比较高的SUV占比比较低笺稼,但是也不完全成立彪,韩国人口密度也很高但是SUV很高沧阮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低檀爱率,这不完全成立星虑,这两类国家的情况是存在的衔痞。   如果跟美国相比钞啸崇,美国是把皮卡不作为乘用车悲糯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%媒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距刃拆某,与宽口径比还有11个百分点负,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恳,五十多不一定是峰值点添够。   另外罗镶,欧洲这几个国家煞板,虽然SUV占比低地庐莎,但是比重也在提升词埔善,从8%涨到25%法妥攻,SUV的热潮是全球性的母。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绰,美国闷狗筹、加拿大这些SUV占比高的国家筋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高俄斥偷,大部分来讲可以占到40%左右斥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高搜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低遍箩头,欧洲这些国家就是两类陷甭双,我国应该是随着美国悼撵、加拿大画、欧洲这个情况互萍,因为我们已经占到40%的份额了溪端骡,如果按这个去计算聚,中国的三厢轿车是48.4%昆娩,还应该有十个百分点的下降空间谁茎羡,下降去给谁得挫挎?基本上是SUV肖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%孰回崇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升畏篡秋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点霞茎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升透模佰,这就是我们对SUV的一个基本判断葛炔票。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化速擂,就是份额和价位双提升鄙,这是非常不容易出现的一个现象据,如果把它拉得更长一点看樊回许,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蛇色苫,2000-2010年连续提高了侨绿藏,最近这几年不太好淀掣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拭堤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间想摆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低开拴斑,2004年储、2008年荒、2011年邻、2014年铺,其他年份至少是相等的绘砰,大部分年份是比它高氯敬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坚。   现在一个更积极的情况来看贿,就是我们的份额在提高暗赂肖,如果以总体的市场为100的话案,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凹恫礁,如果以生产量为一百的话幕午认,我们的自主品牌已经占到了35%瞬,其中提高最快的就是SUV辉挛项,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%客嚏,它占到了一半以上的份额糕没炕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降办,以轿车为一百浮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%碗拦,连续几年都在下降抹亨,轿车竞争力在下降桨。但是自主品牌总体上的份额在提高疚微慕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蜜士,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车氨巷,这个销量在提升什,低价位的车销量在下降鳖围窍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长棋,增长最多的就在这个5-15万区间竿秒萌。以自主品牌自身为一百的话貌遁丘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%毒,现在只降到了3.4%缔芥检,而5-8万的车这几年也在下降徽酱蔑,增长最快的8-10万的车和10-15万的涤,这两个价位上涨的是非常的快嫡疥篮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%傻差徘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%稀忱慑,自主品牌的车价格明显在向上走醛踩,这是一个积极的变化犬汗检。   另外某钦漆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见未誓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多巾, 10-15万区间使垒,自主品牌在里面也占到了28%菜判貉,这个变化是很积极的橙砂暴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的境隶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辽郝秤,最高峰是2013年213万偏炼凤,去年降到164万匈,但是SUV在迅速地扩张稼,大家看这个SUV的比重仙镁,原来是二十多万辆吨恒厢,去年到150多万辆钢,右边这个图是10-15万订狮歌,更是靠SUV在拉动的刑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吮霞煽,这是一个非常大的积极变化亮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升魔店袜,这是GDTop的一个调查数据毕甭嵌,这个一百辆车出的事故故障率斡退霉,自主品牌在2003年有四百多个事故际遍喀,合资品牌现在也在下降畴,这两个差距正在缩胁骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的堂敌。   从产品的角度也可以感觉到炽陛秤,最近我们的一些新产品像奇瑞疙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价脆踢零,这就是一个积极的变化愤溉,这就预示着我们未来具有可持续性玻扮。而且可以看出闯撼譬,如果以前二十名产品排名算的话崩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3上我,一个长城C30一年卖了15万辆左右彪熔炕,前二十名里面我们有两个布匿拷。2013年更少一点界痢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的悼冠,前十个里面已经有四个是自主品牌的饯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奉。   这几个发展量比较大的企业茎淘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的彪,这也是积极变化驹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鸽鲁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酬赁稻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻喟菽,国际市场南美洲髓、亚洲恰溅、东欧亮酵、非洲是迅速扩张的市扯亓史 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力篱,我们产品出口大国全是这些国家猩蓉壕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家恒,跟我们购买力差不多泥啸抬,人口加在一起12亿凤捶,跟中国市场差不多潦唱,换句话说中国市场去年卖了630万辆械,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的阜弊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议骂胆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搏,传统汽车大有希望啃,至少应该平等地分配国家的力量风律稍,在传统车和新能源店沪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重露递棱,力量投的也太重票,下一步要对传统汽车给予足够重视肥贰呵,它完全有希望获得好的发展官豆填。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了善,以前是高速踌郊,未来是中速舷际岛,它要抢别人的份额横盟屎。最近两年这个数据可以看一下噬妒篓,自主SUV痰,连续几年50%-60%的增长耐弥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鲁,这就说明这种竞争关系在发生变化奠摔,这是一个虏。   第三个观点我们就一句话带过了破危艾,汽车厂商的格局要发生变化匡箔五,过去是大家共同进步乏寿、共同分享发展成果漆靖,因为有年均30%多的增速蕾茶哦,最近几年速度已经降了年均降到11%了袱傻,未来还要下降泛,大概8%左右或者稍微高一点敝库算,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展花。另外合资内部也会竞争酬察,自主内部还要竞争肥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了趣摊挟,大众占到33%篮,最高占到38%鼓螺瑞,就是中国销量占到全球销量亲解,宝马炊、现代窝息半、PSA都占到了20%荷,通用15.9%胳,如果把它的微车也加上超过25%腐散,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高漏骑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的斑佰,要么是维持全球地位通用丘宦文,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坪儒滑,大家对中国市场都高度重视苹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额诲斗,我的速度要比别人的速度高努巴,所以竞争更激烈村酒郊、自主更不用说了爱毁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌并类疏,大家都给予很高的期望肖迫,未来我们说竞争会非常的激烈奈萍剑,而速度又会下来郊黎怕,所以未来的竞争格局跟以前不一样蔡,以前叫分享情,我觉得十三五期间一定是一个强者更强室、弱者更弱四冈钳,十四五就会出现兼并重组拱酚,如果我们放开让更多的企业进来轰弊,我觉得这个可能局面会更快醋寝炮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年什娠,最多明年还有一年苫潭,但是它的速度比平均速度还是快一点勘炉,自主品牌大有希望舵,我说的是传统自主品牌艘氮洞,传统汽车还不是新能源汽车烦,另外格局会发生大的变化哎耪钮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳钮谜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弊茬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盾,力邀政府慷、行业讲簇阂、企业疥鹿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惯妮焕,寻求产业发展有效途径使喉痞。   以下为福田汽车集团副总裁绿堵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鲤。 福田汽车集团副总裁阮邓儡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钎、各位来宾呢卸梨、女士们归茸、先生们嘿摔倘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涛,能够跟同行缅、专家做一个交流学习翟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新敛处、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享戌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诵唱。从全球战略的视野来看常碳胃,乘用车的全球化特征更加明显铆府,很多轿车的平台会在全球市场销售垮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些的踞。举个例子裙誊,如皮卡愁,在北美皮卡占整车比重是很高的啪,但是在中国吓答晌,在欧洲酿滑,皮卡的量就很小耪。另外又如轻卡柬宛,现在它的亚洲化特征会比较明显疙。还有重卡艾喷返,在欧洲都是偏平头的敢牌垒,北美则都是偏长头的蛋。所以商用车行业的区域特征很明显蓝嫂磁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陕狮墙。而在中国市潮っ琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捞陆雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒晷栉尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的雾丰其,2010年达到了一个峰值429万辆趁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势姥寸叭,去年是345万辆换光缝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过缺辉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长梧,主要的原因就是因为重化工行业膳隶,如煤炭氖缴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伟谰才。另外整个物流行业的效率在提升痹嗓菇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模欢。   随着市场竞争的加剧玩姆险,行业整合也在加速垮匡惠,份额由2010年的44%提高到2015年53%始擒舰,再看一下今年商用车的情况鼻菲列,今年一到七月份销量略微增长泼睬,整个商用车行业增长2.4%含粳,我们判断是过了低谷商该肋,所以下一步会有微幅增长茶猜。2.4%其中主要是载货车贡献的瑞,同比增长4.8%克提避,客车受微面的下滑毯,导致载客车下降了10个点笆。   关于未来的商用车市炒埂,我想从四个维度分享一下我们的判断椽。   第一是从宏观经济层面许,从金融危机以后脑搭,全球市场增长的趋势是慢下来的雄返欧,乘用车商用车的比例现在基本上在8湾:2烘,但是进入“十三五”之后我们判断涣粟班,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭昏猫,商用车因为是物流工具的企业伐闷晚,未来会有所好转罕,但变化不会很大赏犁。   从技术层面来看迹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0垢,现在正在快速进入智能化的3.0时代睛烈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵恚快的拎叼胸。   未来的商用技术主要围绕着智能化郝挛、网联化解啦帅、电动化寇痢臣、环保化来追求汽车的高效篇铝侮、绿色劲、互联和安全熄免。   另外从中国的政策法规来看哎喝窘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瘟逞,从客户需求来看策胶旦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求内奴破,推动了中国新能源车的高速发展岔褐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆熄,同比增长102%郸嘘概,其中纯电动客车3万辆瘦,同比增长176%税涤。未来在城市公交以及城市物流船、环卫等方面唬仆,电动车还会有一个高速发展清阶匹。   下面分享一下福田在科技创新铆、转型方面的一些经验和做法疟。   在商用车2010年达到高点之后图,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拣裁芬,加快掌握自主研发的核心竞争力肆凛。通过五年的发展来看铆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哥龋。福田汽车目前的研发体系是两级猴,一级是福田集团的研究总院仁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纫,曹博士也说抗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抡孙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心两腻,是一个二级研发体系颅岁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程翔、整车的集成以及牡仗剩块开发和整车测试的三大核心能力啥稀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乔、康明斯等等合作单位进行深度合作些、改变和创新踩剩闲,推动整车的技术进步歌。   在转型方面暴,我们这几年主要围绕着几个方面灯。   第一是产品低端往高端转型俱,在“十二五”初诚,我们的高端产品占比不到20%半讼磋,我们到今年年底高端产品能达到70%秀。   第二就是从国内往国外转型芜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%颁。我们连续四年商用车的出口保持领先幕攻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长垛稼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的统。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的强膘伴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赂,另外为了解决汇率和贸易壁垒们那,我们在属地产业化方面做了大量的工作痘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设颊盼桐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础募。   另一个就是从制造往服务的转型芦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色羞设,在“十二五”期间钎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益霉垫畅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础潦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸淳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子勺薯。福田康明斯通过这几年的培育参淮洛,不管是从业务的规模撼径、收入题甭嘛、利润现在都发展得非衬Γ好维丸,另一个他也对我们福田汽车的整车尝疤,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒勾夼眩好的支持佳刹盒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新理飞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目夸缄尉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3必,柴油占整个车用燃油消耗量的60%狈亭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的城。可以说尽管卡车的量比较谢,但因为排放比较高须量侧,另外一个因为运营的里程和时间比较长泄疯乓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的判玩咕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍顺,实际上物流的效率还是比较低的辱稗尖。基于这一判断里,我们提出了一个“超级卡车”的项目壳把普,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辟琶理,通过这种材料的智能化沤、材料的纯电动笔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色趟、环保钙毙茶、节能损草、高效潞、安全胎、智能的超级卡车面。我们的目标是要实现降油耗30%沪位,降排放30%锈,整个货运效率提升70%诲。   另外是关于福田汽车的车联网技术戏杏陈,我在福田分管车联网业务刮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值十谱,因为乘用车是一个消费品恋美,买车和用车的基本上是一个人多,而现在主要是用来出行的煤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控趟喀详,但是商用车不一样焦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的颗该的,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用然惹咸,驾驶行为各方面的安全啼魔拘,另一个就是乘用车是一个地域性的车蔚巍,不像商用车需要全国跑琼让雾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沏途,过两天跑到海南去了伸骗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些垄。还有商用车的故障率绅赏,因为它的工况复杂阂褐寒,商用车一般具有轻载栏攘套、标载和超载伪孤,但是对轿车一般不存在这个问题每劳柑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低霉雀沙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的唾。所以通过车联网对车进行故障预警涝颠、排除以及程序优化等方面勃帘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蒲艰内。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理杏纶恒,建立与客户的互联互通些,为客户提供增值性服务惫糕管,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嵌娘较、服务商和供应商产品质量和服务的水平袄驰圈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划乖境。大家很清楚拴面丧,围绕着工业战略令,德国提出工业4.0等,美国也工业互联网喉侥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略握林念、英国的2050战略保爱,中国也提出了中国制造2025贬眉,福田汽车结合自身的一些现状慑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划队秃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台缔附哺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部漆、企业与企业恕檀习、企业与产品劲祥蛇、企业与客户的互联互通口。“五智能”就是商业智能舷攀剂、智能管理茨簿缄、智能汽车篱鳞、智能工厂范惦、智能制造季唉食。时间关系柑挺,不再进一步叙述衡需募。   目前磁境,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期井。福田汽车愿和大家一道蛇呢绩,通力合作朗,整合资源副羌,协同发展渺诺,共同推动中国品牌的加速崛起赫挺墩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献川,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赶歉盛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溪笛肉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烯川四,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潞安钢,力邀政府垄闯、行业炬沏醛、企业匈块陈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见供擦,寻求产业发展有效途径瞳奸暮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巫通、舍弗勒集团副CEO绢钝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动门、驰骋未来》的演讲实录呐。 舍弗勒集团执行董事会成员犊眉识、舍弗勒集团副CEO拐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾勾、女士们谋春、先生们泡炯特,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惊体伞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汞晒,我们的愿景垒艰,是如何来推动我们未来的出行和移动遍筐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容耿欠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辞锰倪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景闪,我们是一家领先的技术公司楔呜,在全球都有我们的足迹请,我们一直致力于移动韩磁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用苟违,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求溯貌。   舍弗勒一直致力于创新高曙,也可以说我们成功的因素是质量脑、技术和创新圈噬辰。我们在制造业方面有很强的实力乖僚庭,在系统研发方面投入非常大去散孪。我们创造了一流的工艺和技术履,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捻陆陵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面漠禾夏,今年我们在德国获得了一系列的奖项掣拘防,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品壕。   就像很多其他的技术企业一样捂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域郎。第一是环境友好型的驱动豌赌嚷,第二是城市交通览,第三是城际交通炬道,第四是能源链驾剑福。比如说大家可以看到开,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛烧郊,人口结构变化非辰枧桑快浆,老龄化社会已经展现在我们面前鸿,技术变得日趋复杂毛,数字化技术的利用领域不断的扩大测惧拘,我们需要找到更好的方法来彼此了解绕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作门爬。数字化是一个关键拱崇,另外就是环境方面冒饰棵、可再生能源还有资源的可用性谅倘犬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题掸叼,资源的短缺也是我们要去关注的峭吐戏。   再看一下经济的趋势伍讽旗,我们现在处于一个全球村步废臼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题牌链,这些是不一样的凶夺竣。另外就是可负担性的问题却侧,我们要为客户带来更多的价值玩拾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题私,这些都是我们要去关注关心的蔑鬼粮。   我们来看一下未来的战略兼,主要涉及到四个窗口汹。   第一是产品本身交岭椭,我觉得对于汽车产业萍雌,对于机械制造产业来说都是非常关键的脓炉驾。在这个领域/行业煌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动变扰,要减少对环境的污染逆欠。   第二是当我们制造产品的时候鼎狈堂,或者制造产品元器件的时候扭季疏,要关注它的功能矫稳戌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汝几儒、城市的交通合祟镰,对于汽车以及对于我们的供应商匙袭烤,可以为汽车产业提供什么样的元器件陛,这些都是我们要去考虑的细袄。   第三是城际的交通勿范,涉及到比如说航空厦、高速铁路的一些竞争绷驶。   第四是能源链的问题刻鹃袱,我们有什么样的能源是可以使用的梦,我们将来的交通工具运用什么样的能源垛痊惊,这些都需要我们考虑秃乡勃。   看一下将来的动力总成居。我想给大家传递一个重要的信息茂旁耻,在接下来十五年时间里铰帽巫,从全球来看奔弊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嗽卞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分衬莆碎。   但是现在也有一个趋势发展得非呈谋獠铮快肩,来自大众和奥迪的这些厂家椿碱喀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车年拦。到2025年红途穆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%容,也就是200到300万辆的纯电动汽车芜疙扇,所以到2030年可能会是一种不同的情况痪剔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嫁涪。我们还需要让它更加有效一些惧彭查,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争炽,还有电池或者是燃料电池等等皆蒲穆,这些都会占据越来越多的份额传爸襄。对于我们汽车产业来说非常重要鸥脱,对于政府来说也是非常重要的睫距。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瞬先,比如汽油藐诧泛,还需要考虑其他的一些燃料迟钠固,或者是人造的燃料等等芹傻费,需要考虑更多类型的燃料歇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肋浦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面独飞灌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车暮挤贺,包括48伏的解决方案项,它主要是对手动传动系统的电动化寺。我们需要首先实现这部分的电气化凉龋烈。另外我们也需要对离合器实现电气化拷,也由于推出电子离合器妥瘁。另外我们还需要进一步提高效率荤碴。也就是要进一步推出我们的混合动力纳锛弑块48伏系统浆拣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟祝块的解决方案聘房。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案睡商郎,针对高压的电桥驱动解决方案乖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案毁巳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拾瞥,以对其进行电气化处理加提冕。如果将来我们有纯电动汽车的话强,它的电气化程度会越来越高店峭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战订炭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂彪,因此我们需要进行标准化勃钉,标准化是第一步豢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高随,或者说是一些部分的潮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凶拨恨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恭。我们也需要减少车辆的整体的质量模漓,主要是成本方面是一个重要原因侣。如果需要建一个标准的话磕,我们就需要有更好的一个平台蝗及,也就是说我们需要基于标准的平台媚旦糖,或者基于标准的乃穑块进行我们的汽车制造土懒。   我们需要全球的平台化解决方案烧胆徊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鞠。关于动力总成方面淳,它的变速箱是最关键的一个部分吻。我们刚才提到一方面是包括内燃机懊郎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器喷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分篮厘斧。   接下来看一下我们的重点产品单偿栋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面射,我们为中国带来了什么样的解决方案叙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案虹,我们推出了高压P2混合动力某П锔纾块妊绞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决誓仕譬,我们希望能够改变它的一个变速器庆朵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换迁鹅。   通过这样的一个标准的拿迳纾块化设计廊紊藉,它可以适用于各种变速箱之间的转变咸巷母。另外我们还会考虑它的一些振动的需求阮纬,我们的这种创新型P2的混合动力南曰耄块可以帮助实现不同程度的混动功能硅。实际上鸡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鳞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乖。这是第一个解决方案墩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赶刺,它叫做高压P4电桥的解决方案鹿慌,可以用于SUV或者车辆的CD部分竞。它具有高功率密度副济,可以适用于不同的车型蓟酵,非常容易打包进行个性化设计钩钒斯。也可以用于新能源的生产忙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酚太。它可以让我们更好地使用内燃机笨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车伐脚量,这是我们两到三年前开发出来的店佰。也是考虑到了中国排量的需求精,或者是新能源车辆的需求崎。针对这样的一个需求凭翠墩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缔新酪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谅讽茶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拘勤,我们中国团队也为此作出了很大的努力兴炊,这个发动机是专门针对中国市场推出的窟。   另外就是在变速箱方面汉,我们也推出了一个新的解决方案惋,是集成干式离合器的DCT变速箱释堕,机电一体化离合器和齿轮执行机构肮敢叙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的裴患,对于工程师来说渴卢,我们都是非常理性的卿谱,但是有的时候我们需要具备一定的感情哼袒袄。对于我们的汽车技术来说青,我们一方面需要理性窍煽多,另一方面也需要激情奸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现霸。针对方程式1的赛车俗疙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成僳次菱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展槐挫究,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势澜呵剿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人酶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邪露,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隙琉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题群豹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斧考,力邀政府闷、行业热瘸、企业妓评、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唱际,寻求产业发展有效途径膏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事夺、副总经理 吴松发言实录耽撼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挺餐、副总经理吴松   尊敬的何部长汰、朱总味携常,各位嘉宾搅、各位朋友孪镜械,女士们哆、先生们隶隧,大家上午好湾跺。很荣幸参加这次论坛扇,我上次参加此论坛还是2011年祟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟臣息馆,那时候传褀刚刚才有这个名字乘铅猛,传褀的保有量不到一万台池哪瓢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车魏温,这给了我们很大的信心和鼓舞锚第健,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持骸。传褀一直也在努力挝般,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆促,年均复合增长达到80%杉板。目前市场保有量达到65万辆衰晃,已经成为集团利润的主要贡献者之一搐汾构。   明星车型GS4持续供不应求咳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数巨册端,而且GS8与GA8同一平台泄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品叫匡避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到驮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肆拾,对自主品牌的支持痴洁茹,关键的还是坐诬,关键的是感受康领,关键的是多提意见瞪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心琉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冕埃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会让蔫洗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嗓。我做自主刚刚回集团富堆,将近9年半的时间芥鹊脆,从不愿意干到喜欢干轨赡,到对自主品牌依依不舍鼓,到对自己找不到定位和方向该翻空,感觉到人还是能做一点事咕。所以这在这里借这个机会思蛔,感谢在座的我们各位嘉宾哎胆赐、各位媒体的支持肃的匙,也感谢传褀团队的支持梅缚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力党,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持戚。   我的发言主题是构造改革创新驱动雹躬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考板埂。一个方面汽车产业发展形势分析佳脱,前面讲了很多了互陵,我就不多讲建蓉。   一个态势是稳步增长淘,但是全球增势放缓麻痘哭。中国汽车产业发展仍然有空间腐,仍将会领跑全球汽车势揽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台超桨马,中重型商用车达到400万台醋荷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钢。中国汽车销量将达到3140万台韭持千,我预计可能还会再多臂茂冗,关键是结构看你怎么改呜嗽悍?如果要参与全球竞争夯钦锻,那重要可能生产量还会增长讣廷白,复合增长率将达到4%槽输。   第二个特点糜,优秀自主品牌加速成长寐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流辈。中国汽车市场发生了深刻变化歌侥,中国品牌迅速崛起副贰幕,优秀自主品牌加速成长珊。关键是要产生优秀中国品牌壤,不管是哪一个企业磷朝,在现在这个环境下烧队,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌凸姑,还有我们何部长叮俏伪,这么一批老的汽车界的前辈董淬,到了这个会场又在用行动来支持泉蛇。大家和我们媒体各个方面的朋友跺,大家坐一坐擎浑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挖详谎,差别在哪里困侨拔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的笔涝。关键是中国人要团结胯翠饯,不要互相贬低闭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦奢茨稀,抓一到几个坟匣,不要想象太多强,我们从来不怕想象嘿陇去,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酵馁竿,坚定方向搔。   那么数据也说明一切疥,2015年很多中国汽车加速发展表惶,行业整体增长率为7.3%的情况下邪的池,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肃串,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%死剁诗,相比去年又增长了1.2%百分点窜。而且自主品牌抓住了很好的契机碴,在SUV里面我们是防守的飘抵,是中国品牌先站住位置椒檬,合资品牌再进攻恕垃襄,再加上周围的环境变化僵山,所以在SUV里面我们一定要全方位发力袖,占据主导北挥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个忿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人浮势掏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚车弧,统治了我们的各个方面舶酿控。我们展开进攻是非常艰难凑,但不是说不可作为福商,要选择时机睹箩陇。我们要在中高端里面取得突破谓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比苗,这是韩国人讲的唱别,不是我讲的洽朵娩。他们说募百儡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候如锈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌化,如果不选择是对自己的不自信烹,这个不能靠强求玫樊叮,靠品质睦角酱、技术杠起轮、新能某,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品科蔼窟。   第三个叭酿,汽车消费升级和资源制约抽村疽,也迫使汽车产业需要供给侧改革鼻垄盗。不但要有好的产品墨匿,而且还要有低的成本习锭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害唾巴暖。在汽车需求方面诉搽纤,80乡聚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军擦嘶,个性化距罢、智能化牟斥圈、体验化等方面的需求还在不断地上升俱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战寇霓。不管怎么变化持畦嘛,满足顾客的需求困眉,满足抓住市场的脉动胆侨帘,这个是关键点赤。而且资源供给方面暇到,现在的人口红利逐步消失绰蹦碧,而汽车不是简单劳动堡烧,是高技术情况下的技术劳动森。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家五氰,我到那些国家去考察过甸磐,没有中国这样受过良好教育醇擂点,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性挽夺蚕,那不是每个地方都有的醛窗哩。有的地方上午上班拳,下午到时间钱一领就走了镁。所以对一些合资品牌来讲价顶屏,中国也还是蛮有魅力的惦托,关键是要拿好东西出来淋猾,才能谈自主马努匆。   当然工资涨这是个客观事实郡,2011年的时候4.1万茨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万褂渴,这个不高的殴垫,还要涨虹。农民工那么辛苦蠕累,给他一点钱算什么答茫玖。但是钱从哪里来匙凑?我在传褀亏损的时候贬郎,工资涨得慢溉郝吧,但是想办法补贴钎深。这几年别的都在减囊卉鼻,就是员工工资不减公卷,但是效率要提高肯,要杜绝不干活的人媒,最后挣得钱多烧,干活的人还没有机会介,有钱的人天天有时间去议论嗽攫全,没钱的人在干活窟,这样大家积极性都没有了邦。国企的弊端就是这个七擂。   那么在监管方面固惫,工信部刚才也说了蒜辩,我们的司长也说了李,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破骨盖富,在供给侧这个方面要下功夫溶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径勾,作为五大发展理念之首茅退肃,当时这个报纸一播五大发展理念靖,那时候我还在乘用车啼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颠搅,这十个字莲厦捐。为什么呢复?因为没有创新就没有一切坏,没有协调就调动不了资源娠,没有和谐的话牌辉,共享也很难星簧,大家不愿意跟你干微,我是不相信英雄的七,但是特定的时间会产生一点蒋戈捣,还是要充分调动群众的精神律,各个方面全方面的参与便,企业的成功除了它的领导者的作用兔你,更重要还是把员工的积极性调动起来疥春迫,人民群众才是创造历史的动力崎母,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疏缉府,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惠,需要我们从技术管理齐、营销祈、品牌茄、产品猴、服务全方位展开创新眉酪逝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革握,来推动中国品牌进入全球镭,成为世界品牌洞。   第二扭磊波,汽车产业供给侧改革方向与实现萌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谰淬。   首先锻,在自主品牌方面泵,我们是追求全球视野开展正向开发斯担署,坚持以我为主的构造核心饰疲济,组织全球资源缝炭夸,开放性自主研发模式汤,掌握核心的竞争力井触,获得了可持续发展能力蒲我掀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人切。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人饥啡人。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了态阑,我们的生产能力标准是35万勉叮,但是预计今年我们的销量会超过35万腔,有可能达到38万垢纠哪,当然如果制造组织再高一点伞锻嘉,可能40万苛钠划,也还是有可能疤诫膛,但是大家别报到40万啊譬耽工。这是有体系孪孺私,有制度保障的陕戌摊,有员工的全程的参与饱。一个别的企业的人到这里来看卫莫,他说你这个企业为什么增长这么快帘蒲,没什么别的吐,员工的积极性调动起来了遂染掂,他们说泥,我看到你们的员工眼睛充满激情辽,因为人天天在干活的时候就会有理由蓬,如果执着地做一件事情带有一点追求充蛋殴,那就有远大的理想老。   放眼全球铂悼,在开发方面整合全球优势梧栓,实现研发的全球化辩双祭,人才全球化莎时、配套全球化梆。依托国内的研发资源笛,充分利用国外的资源开展研发资源整合韩尽淮,打造企业自身的技术体系湾。我们用了将近五六年的时间谎辛槐,我们确立了G-CPMA跨平台暮妫块化架构古戎抗,我们第一代的产品是引进消化吸收洁昏盆,第二代产品已经完全进行了提升灌,但是没有否定第一代菠,掌握了数据链贝熟酥,掌握了开发的流程噶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列雇探桶。实现了一个平台可以开发六七款车型娇屎,实现了多个平台车间的相互有机关联距臼逆,实现了车型的变化多敌嘘,开发上市快令蠢,质量易保障码,低成本晨碘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设魄。   第二个姆熊,坚持质量为先牟晶,推出精品车型暗亮功,提升产品质量兴春列,加快自主品牌产品开发鲁躲疏,提高汽车供给侧水平梯诺,推出符合时代的互联网化的产品寿撅。打造消费者喜爱的精品车型袍鲜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果杰鸡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式镀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瓶济。实际上汽车不管是新能源也好抡煎胃,产品的三大特点哗芭紊,一是颜值不好看别人不买殴了处,第二是品质猛,没品质也等于没品牌皮,天天出毛病心里不愉快回,第三是性价比阔揽,就是靠成本缺。我们的员工不需要培训就知道品质函,因为好多从合资企业来辽,合资别的没培养彻敞革,就是对品质追求呵步,结果就是成本搞贵了尉,把品质先过关赁号兢,回头成本再来逐步下降骇。我们第一个解决的是品质供搓,第二个解决的是颜值同,第三才是考虑成本杏。成本溪菏乳,供应商的成本我控制不了晤,如果今天在座还有供应商的话惩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点裁,还是有这个机会的摹笆。但是我建厂可以控制挥澈,我们内部的生产流程工艺躲处,我会重新再造爆截,这个我投资减少了扫,今天也披露一下甜,我35万的规模最多可以干到60万钡匈牵。如果创造性一点可以干到65万慈爱虑,总投资50个亿换设,含整车加发动机寿坚鹃,这是内部数据崇皑搁,来给自主品牌共享葡。   包括一些模具加在20个亿堡、70个亿担畦骗,最后的结果我都不相信棚文,实现平台化磨、公开化斜项、可视化骑,让所有的东西全部依照规则阳光推进嘛。现在我们的供应商也很满意费翻驰,社会上也很满意阮敌。这就是在体系曹,在这些方面的作用力巷继咕,防止一个部位一个零件陆年,一个车就不同零件不同标准木茅,那怎么做考,永远做不了好车品。这个要感谢合资养成的规矩衰恕。但是自主也会给你更大的动力洼,动力是在研发裴静焙,其他方面再有作为亩毫。所以我们是国企的平台糙唯鞭,民企的效率互写,合资的流程漆樊,这三句话就是这么个意思烂捎宫。   第三个哗酥拉,坚持智能制造打造智慧工厂兄烧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂胶疼奠,实现占地面积的有效节约瘟速,我们的合资企业纪绢,广汽本田在推进第三期的时候酥,就是根据SSC这个原则诵丧。SSC的第一个S就是小型small锣,即所有资源空间最小缕托菊、设备小型化;第二个S是简练simple络,就是除去浪费凑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑门蹲,complete胜募,以追求小氓尼氯、近糖库、短位、轻肺,最合适的自动化其耗览、陌∩块化汾脆椒。所以广汽本田第三工厂运用SSC沦秘掇,它们的车间占地面积减少45.5%陵兴彪,投资减少26%竣哆,跟它的一二期比当妊,能源减少了29%酸齿,成本节约了21%苟。   第四个坚持管理创新冉,开展构造改革霞,主要就是我们广汽丰田溶匹床,因为我原来在广汽丰田发动机褥,我9年就去丰田一次阮,去发动机只回了一次呕寄攻,因为当时这个地方环境太好了梯苟,我怕一回去又不想搞自主了菜谩繁。但是鼓励我底下那些员工经常去疤,去交流鞍芜盖,日本人也还不错坤攫,大家都交流柿殴。但是技术是交流不来的搂陈汇,思想文化还是可以交流的辆粟啥。最近到丰田去了一下淑涡不,大有感受刃句茅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革舷,它从最关键谁罗蔷、最基础的制造环节入手寐凉,开展生产管理创新衫,从制造轴匹司、供需轴勉访、采购轴出发拖扩,深入开展构造改革嚏狭炭,实现全员参与秃玻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识溶,充分调动员工的积极性舶项辫、创造力黎霉慕,取得了良好的成果赁。经营绩效方面胯牵,今年的销量增长不多授冷,但是利润大幅提升但容,生产效率显著提高鹃抽。人力绩效方面汲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升铝讳,管理体系与生产流程更为完善赁、合理慨踩坪。   通过改构造改革戊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升人巧,根据他们的预计沽箱,已有的数据稿摔,2017年单台不良率预计会降到0.01%手,就是万分之一徐喜。而且现有的工人总数减少1600人台。就是现有的存量也可以变化贾,他们现在不到一万人嗣,要减1600人煞胳咳,它新建的工厂谷,员工还是要招的点输片,但有的还是要走旗帝。就是用减下来的人把他投放到这个地方筋示备。   第五朴掠,坚持体制增效比,强化体系创新坝。既然这些企业都到中国来了涟咎,有机会为什么不学一学呢确芯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烹欠惧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破劲思,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式七甸冬,广汽本田精益管理爱幌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式负。为什么搞一个广汽生产方式贾?为什么不造一个丰田呢冷欧?这里面要说一句派帘,丰田生产方式你不能完全去学话窃,条件不一样抖,环境不一样碘,人员的基础素质不一样旦违,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多玖。你学它必须要结合自己赫,连日本的企业去学它的赖勒湾,有的好多也不成功铅屋斥,当然我不能妄断簇奴,这是从资料摘的币扮,不是我说的靡。   第二个崩崩玖,我主要员工整车从本田来狠冒劫,发动机从丰田来丰妹,也有一部分本田辨刑,两个企业不同的模式怎么办特经?发动机就要按丰田来凌,从头到尾来黔,坏的不学好的学瞪恍厘,整车就按本田的来当绞。但是一个企业两个体系怎么运作呢釜冻?我说干自主就不能有体系唱,要体系就是传褀的体系络谜迁。不管你是从哪里来淬,包括从社会上来提蝗吩,来自五湖四海一个共同目标藉簧,要干好中国自主品牌释村。所有最后提出了广汽生产方式沤腐,以丰田为主结合本田炒,这样把文化堪溺、体系做好黄浚吴,但是还不够巩固首丰揩,还要琢磨摄看,现在体系已经起来镁疟枪。   我们从2013年开始策划司度,集团的主要领导说这个很好赫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的介掂。   所以后面我们的产能又不够了洽灿,销量又搞起来了鞍,整车进行改造禽、发动机进行完善呢鳖侥,整车撅畴卵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造目窗来,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%胺惺敬,就是第一条生产线侯搬袜。第一条生产线上半年生产了将近16万东,20万的能力干了16万篇,实际上还可以做饭,全如果满负荷做的话镰,估计干到35万都没问题擦士投。极大发挥腾脐擒,这个不进行全体系变革很难猎闺囊。发动机装配线一次合格率99%瞄嵌,这个零部件产内库存减少70%陵,厂房面积提升30%啪,原来不够用屯射,现在多了这么大的组织朴坪倦。库存资金减少50%妊仆瑰,更为重要的是这一成果横向展开囊芜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谩恃睹,它的年设计能力15万辆夹牡,8月份的最后一天有个数据健辽,他们双班日产已经达到了650台厦射,它的满负荷是700台芯琅,估计9月份就可以满负荷痪两。这种提升的速度芒巴,全世界都是先进的率经,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局虑番晨,它的一次合格率最高达到了93%欺,平均水平92%房狈翔,接近丰田中国国内水平谅,当然追求的是丰田日本的水平赦寺鞋,广汽丰田学丰田本厂夸懊,我们下一步也拿一个计划荒暮,要挑战就挑战一流慷赊肛,否则没意义纠窝旧。   那么我们以建成世界级工厂为准则灯娇,以广汽生产方式为核心路错,融合了SSC原则塑沤,运用创新思维全力发展智能制造技术辩汞桨,打造智能工厂袖怪棉。我们在第二工厂通过价值流最大化奥寒、设备智能化陡,生产线自动化紊摧痴、物流信息化瞥屠舌、网络可视化旱眯、操作简单化饺、安全绿色化逻先色、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痛挤悄。这个第二个工厂是非衬盐玻好壁吼、非常成功的一个例子呵郸,但是这些都实现了鲸念蔬。   第六是坚持品质保障焊扛,打造高端品牌伙井。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汝繁,高的效率提供优质有效的供给傅困敖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量殴,连续三年获得中国质量谷瘟、中国品牌第一管,超过很多在中国的合作企业牢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八坷风婆,所有企业里面包括外国品牌搓,与广汽丰田并列第八唐翘,比2014年上升6位及痞逆。   第七怕翠泊,坚持客户至上魔,提供优质服务吼,不管是在任何情况下郊澳参,用户是我们服务的对象溺宦,也是我们的衣食父母耿倍诺,尤其是作为汽车这个特殊产品颊,我们对安全偶厘、对生命的一种关怀咳寺罚,作为生产制造环节的改革率虫凤,是汽车产业供给侧改革的重要方向鲁睡同,但服务环节的创新与改革同样必不可少朔,这还是目前我们相对比较一下毛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名獭策碎,也是一个什么机构试,我记不不太清楚幌懊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离笆波。所以在产业互联网的时代糯,每一个企业不再只是产品生产者诧、服务提供商写诗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商偶水,服务以各种形式融入到了制造业体、研发设计较、生产制造搔、经营管理僵烷察、销售等环节凌睦。有价值创造的可能躺迹闺,就有服务形态的出现思复搁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限匙嘶,两者相互融合催、相互依存赦旁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展缔趴。   广汽在这个方面也展开一些工作房极,我们的整车平台将联合金融渡鳞、保险赡扳、物流不、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钒,车生活平台会涉及多个业务平台杀憋,除了常规业务平台还包括了配件商城逃、用品商城苦眷灸、社区服务连锁核锣仍,用户使用汽车的整体生命周期颂贰,产品的购买只是开始蠕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务隧膊,这才是我们下一步发展的重点吉路胯。作为汽车服务提供商习,我们更应当关注的是用户的体验柬泌钉,以及给客户带来的价值增值感受哦霖,汽车服务O2O的打造勾聪隋,也是为了满足汽车全生命周期的需要盆,以及品牌和价值进一步提升的需要导妒苇。   第八日售圈,就是通过这些改革炮丧裴,整个广汽集团范围内的成果貌骨鲜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鼎贿,同比增长28.8%吉俩褪、29.7%耸烹心,比行业高出20个百分点巩科。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鞭,同比创下历史新高弓黄。当然传褀在这个里面那是贡献更大结兜垄,1—7月份销量已经突破19万诞卿匣,超过去年全年馈肛,加上8月份最近的数据钒回,今年全年的任务22万已经完成了味秃,同比大幅增长143%砍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强喊,位居第303名为巴登,比去年排名上升了59位泄雄,整体实力大幅提升膝。   第九寝,就是广汽集团的发展十三五战略悸煌凤。简单地就是一个内部协同创新昂,外部开放合作辈,这是总的原则堡抠吧,全面实施结构性改革壤,实施一五一三的战略嘘膏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆居,这是一个保守的数据疾切忍,因为传褀搞不好就过100万冀宋,前几年说传褀100万刷,别人说吴总翱,你是不是在吹牛时芜,现在领导嫌我100万都少了券徊冬,拼命把产能都整合过来了商盘垮,成为先进的汽车集团孟,做强做实研发整车零部件俱浚、商贸服务和金融服务五大板块喊栋隆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嘶,实现自主品牌事业的跨越式发展歼,全面实现一个“三”撵丝师,就是电动化食、国际化簇外两、网联化三个方面的重大破栖花。   各位嘉宾睹遍勘、各位朋友潦就,女士们剖搅谴、先生们筏疚侈,在需求持续升级啪惭,资源消耗的情况下啡段次,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓筒渡袱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端查阀没、品质优先波、创新驱动的发展路径炯,坚持正向开发瞳裤廖,提供优质产品竟,坚持智能制造蒋,开展管理创新变,保证服务水平患,注重品牌高端化墟惨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拨埔胶,共同推动中国汽车迈向新的台阶息饲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球褐耙受,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦耪:李芳" "  今年3月伶跋耍,借百年庆典之际戮监,宝马集团提出“下一个100年”战略方向每佬毙,即“智能互联”侨啼箍、“绿色出行”和“自动驾驶”矢惰煞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向罗堕。随着战略的提出底习,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开腊乃寞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上厦。在这其中腑,“人才”就成为关键问题靡。为此同嗣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕滥羞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沟别。   根据沈燕的介绍可以发现牛摧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛境舷,涵盖计算机纲、工程学价鸽佰、自动化舒互、金融等多个方面形谜。她坦言掀彪递,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入玛达,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈覆。因此虱悸随,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才贤雷碱。”这其中包括互联时代的在线招聘摄罗,“例如我们利用自己的招聘平台绊、Linkedin竭蔽、智联招聘等在线平台哭,以及大学招聘挂筐挥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘髓。”除社会招聘外煞卑,宝马也会通过与院欣校合作痊洞,提前把学生引入到企业中低,专门为宝马培养人才瘁痰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作玛,举行“宝马同济日”这样的活动蛇涕缝。“去年我们就以互联驾驶为主题篮共,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品恍呸加,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习潦。”沈燕说道硕侮。另一个重要渠道刨眉,就是内部员工的推荐煌冬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号亭沫娜,让每一位员工都变成职位大使垃,在朋友圈进行转发传递类掸。   “我们对人才的要求察剔擎,在能力方面最重要的是对业务的了解诵。这不仅包括对业务今天的了解暮,还有对业务未来的了解庇蔡衔。要知道未来战略方向是什么笨,需要什么样的技能趴京愁。 ”沈燕告诉记者狭深按,“此外逛副硅,我们对人才的要求是不仅要了解中国咖剧,还要对全球化有所认知写骏。随着技术的发展诉姜郊,我们对人才的需求呈现‘复合螺白,跨界’的特点鞭漓磁。但是炒迁查,这类综合性人才很难直接从市场上获得对背凰,需要我们进行入职后的培训兑。 ”据了解戒,宝马(中国)每年都会根据员工表现卉,提供给员工出国培训以及交流的机会半,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流坛废。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换创咆弓,以拓展视野宪季,提升能力络去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为柬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是躲吝,吸引并拥有了一批充满抱负簧概刃、专业的本土化人才坏。而面对未来搂龋详,本土化人才也将承担重要职责咕垛唬,“这包括为‘在中国哪屉舷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向犯仕偏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中较。”沈燕表示级奶被。2012年迸李,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题污糠,并在上海组建人工智能团队矮,承担电动化和智能化的相关工作犊琉。另外头人,宝马已经在中国成立了专门的战略部门晌秦搂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨驼。 这个团队将研究和紧贴中国市彻住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地翔脸炼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上狸储袱,用“数字瓜筹父、概率郝从目、未来”为题童,论述特斯拉电池的高密度蝎、续航里程及电池的安全性骏。对比国内翘凄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车揭稀涟,并预言电动汽车和智能手机一样菇弛芯,电驱动和自动驾驶注定了是未来驴,不可逆的未来褂成。 以下为原文湾宛:   关于密度和里程数且勺宏。 特斯拉Model S上市已经四年多了谎隋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌困荒窍,至今为止一个都没有兑现朔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)段,里程最长的量产纯电动车寡季,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结经闹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法石喷届,相对容易)还低的匀速行驶的里程数咳让停,忽悠消费者惶捆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准乒蔫井,里程普遍降低10%以上)来体现里程斥谋,在有些国家辅助使用NEDC的标准千,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抖速耻。   关于安全性和自燃率食凛磋。 自从2014年初安装了底护板是铆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酞嫉,远远低于燃油车岔末,各种撞的惨目忍睹事故此,也都没有发生自燃贡来。相反钞郴顾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车迫拳沪,却成了全世界自燃率最高的机动车粕,更远远超过了燃油大巴的自燃率到措瘁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门井记埔,车门闭合的时候已经有点变形了)苟潍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肆巍,几乎可以说容:特斯拉重新发明了电动车闭碗。    国内真正用心做电动车的企业九,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术存辫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机据丛、变速箱东胸性、油箱等廓窍,改造成电动车的事情)碉氨贰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了墓,才会全力以赴来押注电动车喝剐笆。当然嫡,也可能是很多品牌都在蓄势待发躺海瞧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蛙。    电动车不是什么弯道超车抬哭,而是换道竞争慨功。    今天的电动车洽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态怒罢荣。待机时间是诺基亚的几十分之一暑,软件也没有几个糜狼,通话质量也不好航,汉字输入也麻烦的要死仓码。和智能手机一样伍撤,电驱动和自动驾驶注定了是未来弯邵诧,不可逆的未来栋氮丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅档:李芳" "   2016年8月30日江,在北京新浪总部揣,北汽新能源充电部门副总监陈保江疲慑脑、北京华商三优总工程师丁晓伟弧、电庄总裁兼CEO先越笆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人措、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动僳送。    作为新能源汽车销售终端环节逗穿拉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线踢慷虎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱谛睾纭,更是充满了诸多困境肉馅确,不为外界所熟知对氯读。    那么嘉,作为中国最大新能源汽车市臣惴妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况邪松疟,北京模式发展的瓶颈是什么个奈截?有何值得借鉴的地方悲?又该如何去避免失误和纠正竿篓?政府仓贝、车企磊、消费者在这一产业链终端中糯当底,分别又该担任何种角色恢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录穿僚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山碌澜婚:魏总藉,刚才你从用户的角度夯嚼丢,同时您也是媒体人的角度荤尉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酿藕地,您从媒体和用户身份的角度讲一讲慰,您发现了这些问题之后唱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率侥洛?    魏士钦迷蕉疙:其实我们一直在琢磨这件事跋溺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说桶弯焕,这两点是能够解决掉的哀括。首先第一个认亥猎,支付筛。就像刚才先总说的叛,有个银联一样的东西坷孺,接下来有个第三方獭柔,或者接下来大家都使用微信支付瑟钮,不管是充电桩也好片,app也好赊,还是当时的扫码也好干殴仇,还是微信也好惜面隆,支付宝也好搓,能通过手机支付割凤佛,基本上都能解决掉沛懂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题从,我们把支付给它想办法统一了量。不一定统一到一个里边去客说,大概两三个榔,大家都在用熬逃宽,这就没问题瀑管全。    第二申臼,这就相对更难一些了秆设乱,应该是有一些第三方平台真正站出来吕辽,能够收集所有的真正的准确的信息嘶坦,其实当时我们自己在做app的时候翔,就是在做摸点的时候妈丁铣,我当时就矛盾久,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坛,后来琢磨来琢磨去固,通过很多用户的反栏硬搿,我定义出要摸一个最准的点扮,不要最全的砰酮椿。准是什么概念睫想?第一佃腔,我找得到炯,第二换弹收,我到那去一定能用得上伪秽煤。如果我找到它了瞬,也到那去了矫顽权,但根本没法用卑颈,那就没有用了律馆但。所以如果站在媒体角度叙,我希望不见得是谁困倘,也许是个媒体皆,也许是另外一个平台皮崔蹦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起慈怜,但是它也不一定是最全的沃甜,但是它是这些所有的里面最准的洗狠,每一个用户都能找到桩疥凳迁,而且有百分之百的体验把电充上浅陋堑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的遂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站轿帝桔,是咱们国电的站燎懒斜,是快充噬练拢。我们编辑去那边准备充电的时候席,有六个跑快车的兄弟携,霸占着那个点话簇,就是不让你过去谜,这个充完那个充吵醚浑,还剩一个车的时候坷,就赶紧打电话给另外一个兄弟迹房,赶紧过来充电挟秸。我们不等了颅痹。但是他们不知道恼,在那个点不到三公里的地方稼,快到积水潭小西天那个地方青,还有一个充电站闭围急,好像是三个充电桩还是两个儒,一个车都没有妇,而且车位都是空的取泪汹。他们不知道那里核。而且那个点肮钾耐,我们当时找的时候用了三个app该随,只有一个app上标出那个点惧,另外两个app是没标那个点疚屡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离另纬惦,所以准确性其实很重要犊儡熟。所以如果能解决这两点马己,我觉得咱们的空置班、闲置的问题一定能解决忍蒲量,肯定没问题的诧努盲。这是我的观点欣。    黄山旧腻抨:关于公共充电这个领域妨镣,我不知道魏总在充电过程中架,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瘦情驰?    魏士钦酵膛皆:出现过骇,很多礁煞。    黄山怂蘑:这个问题其实很有意思的问题试,充电桩的标准是国家有统一的标准侍偿傻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电苍采镰。    魏士钦疽遁佃:是这样铃弧喂,最典型的例子就是腾势洼嫩吩,腾势在很多国电充不了剁炬纽,但是在小E充电或者普天是能充上健。    黄山逞圣:我们可以把时间放长一点来看帘开魔,在2004隋劝、2005电动汽车兴起的时候霸客松,很多人都不知道电动车是什么掏,充电桩是什么快。随着这几年的发展工立哪,物业慢慢都配合了贺谐,所以从成熟度也好古飞、物业配合度也好肌肪释,应该是越来越高的嘛。国家层面出台沛羡,新建小区予以配合目,包括老旧小区的改造圈偷,都会多方面来共同解决这个问题杯苇谱。其实关于今天的这个话题扒烙,我不知道台下还有什么问题要提问的汐宛。没有的话脆,我们可以做一个最后的总结屎描。    我接着丁总说的北京模式的问题蚕,我们今天说的是关于北京模式氖,丁总说了一个北京是纯电的市撤ぐ帐荨,跟其他地方都不一样阿剖叹,上海是极端的日凉绊,上海是混动市成嫒啤,北京是纯电市场手蝎冗。我理解还有另外一个模式牢新,就是北京的充电运营商是最多的柔患守,发展是最快的呐,一开始是国家电网休、普天在推恼,后来群雄逐鹿速多,特来电富、星星等等各种运营商都进来了禄,包括先总这样的都进来了琶同。我听北京同行说北京大大小小21个运营商虽。    魏士钦式:现在已经不止了袍腑抽。我们有一个数据缉,说是47个运营商缚该曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构妮,我讲点个人思考和认识构。    先谈思考拣。第一劳缚,供给侧结构性改革内涵非常丰富颁,大家可能更多关注产品的结构性改革颧岗隆,其实我认为姜环皖,源头是制度的供给和政策的供给伶磕坦,再是要素的供给倪戮滥,三是产品的供给臂猫精。    再把这个逻辑关系缕一缕淌窃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瞎水,而制度激、政策和要素的供给又会影响到产品的供给馁巢并。所以现行体制下居降烘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革累脐?这是我思考的第一个问题煌。    第二个问题操,是我做企业这么多年的实践和感悟芍,企业到最后比拼什么任械睬?其实就是资源的配置效率刚效。汽车行业也如此家热鞠。你拥有多少资源固然重要夸喜,比如研发队伍块泻内,既有一两万人的杏财惨,也有六七千人的娜畦,还有两三千人的弓,资源差异很大不,但实践证明人多不一定成果就多侧,关键是资源的配置效率瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碘泡,取决于一个企业的决策效率和执行效率惊姜替。而企业的决策效率和执行效率报,又取决于它的机制和治理结构惫陵扰。    反过来喘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化耐伟。也就是说铝殿诡,产权结构会影响到治理结构和机制凭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蓖抽蓖,进而影响企业的资源配置效率渴纶喉。    从逻辑关系上讲观鳞烁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革郡纳橡。    第三个问题忙巫,产权结构是前提狗办,是源头性问题仙,多年实践傲陡伞,有以下一些体会靡。    关于股权嗡。股东应该优质化墓,股比应该合理化毛。近期也好蹲,远期也好芦碌艾,你不能把那些对企业治理喇灭从、技术恕、管理篱,以及市场拓展没有任何贡献镭贤蔑,反过来可能还会添麻烦者堕,当股东请烂。这样的股东不能要涤炽圭。    股比结构这块程敞,不同行业泉橇,不同企业匈秤,它的结构模式必须符合市场规则受讳。若是竞争性行业加欺,不管是央企苦淌姆,还是地方国有控股企业遍侩篇,做第一大股东绝对控股镐,很难实现建立混合所有制的初衷侗妊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”秤揉馅,竞争性行业混合所有制要深混榔傅恭,不能简单地浅混豢。什么概念庆驰?国有可以是第一大股东畔肝炒,但不宜绝对控股敞趁鼎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构僵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化久细、国内竞争国际化这么一个概念氓枷午。既然是全球化害,如果你这个竞争主体围锚患,你的治理结构俱期冗,你的产权结构料其,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话呐但巴,你如何参与竞争跨陇朗?道理非常浅显明白观。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践踩。    江汽集团公司制定十一五规划前宪售,我们就有一个想法筐庆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化厂酶捎。围绕这个思路首,于是就有一个叫三步走的战略规划换精赂。    第一步疼,把国有企业员工身份置换掉是,从根本上说玻马,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辨,对职工也有好处沥,是多方共赢的一件事情拢。我们知道水蔚,国有企业这条船不管怎样瘁,开得好科宏苟,开得不好丝新羚,哪怕再破再旧咀书,只要不沉下去狡筷庙,国企员工都会抓住船板公,不愿意下船坦排上。    如何把员工这些观念转变过来聊抛?只有让他们从企业人转变为社会人疚科。因此灸,第一步是2006年加,江汽集团公司所有员工进行身份置换关陇钝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蒂舶,作为每个子公司的投资主体谐螺滴,共同组成投资公司哎。    这样沉灰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东唯尸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权材。    第二步悸极泊,我退休后敝豁,引进中国建设投资集团有限公司笆矗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腊。初步实现产权多元化晦拓。    第三步俱浪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产炼,包括安凯客车的控股股权伴,整体运作上市坡坊。去年1月获得证监会批准匈,上市公司已挂牌畦界。    通过这三步走——置换身份甩不厦,初步股权多元化拔嘎,整体上市酗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的壤灭钝,对留人起到了较好作用佃落。在工业化璃擒、信息化钞、网络化尤其是移动互联网时代尼街矫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代骗,股东或雇主和雇员之间的搏弈评,更多体现在决策权和分红权领域投懈。    为什么IT产业沃珊,特别是互联网企业发展如此迅速形?正因为它有这样的产权结构桥芳,这样的体制机制苛胃被。做得好的互联网企业祈赏牌,股权都比较分散部,管理骨干和技术骨干都有一定股份瘁,可能这是大趋势寒痞抛。    互联网行业资源的竞争和协同撑每,最终体现在人力资本价值上哪咆,他们要参与公司的决策和分红胁。这个问题如果不突破冈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谓。   存量是稳定剂畔,增量是兴奋剂    那么摄,内部机制如何变革归淘?    1990年我接任江淮汽车厂长悍,当时非常困难薄豪,留不住人猛。有些人选择离开乾,人往高处走病体桥,完全可以理解酿态。留下来守摊子的这些人不容易梧烙酶,到我2012年3月退休握,这22年时间里识,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陆夸篱。    第一阶段是2000年以前惩。可用两句话概括乒仟,第一句叫做存量相对稳定鞭规剧,增量拉开差距歇皮疗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状毫啦认,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来隙请,可能就有问题锣痰爱。因效益提高而增加工资匪抬杠,贡献大的就多增陛喜缚,贡献少的就少增贡擂。即便没有贡献撂肋递,原有的存量工资也不会减少沫鞋编,即存量是稳定剂惋邦誓,增量是兴奋剂弟。    第二句是有计划按比例增长工资触黔县。也就是说据葱洁,企业效益再好许,效益翻番工资绝不能翻番层抒。效益不是很好霸懊菲,工资也要涨丝让伎。为什么蔫融浆?因为国家年改革开放30多年膊,经济20多年高速发展劝,物价一直在上涨维霓,生活成本在提高陋樊寞,降工资就是降生活水平哇委牛。所以我们有计划按比例增长工资浓厢,以建立工资蓄水池室,以丰补欠彭爱细。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利翻搂。    第二阶段是2000年后宝榷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式码土。    第一部分是镜,区域领先的现金收入辛枫懒。和北上广深不好比遣尾,但在安徽及其他城市的同行业者中箔,我们的薪资收入是高的镁篡苇,员工及其消费能力比其他企业稍高恼。但现金不可过度发放庐瑟挫,这是心理学虎。人就这样炭,口袋里现钞多了后剧, 像一线工人传细,包括技师在内篓,他腰包丰实了杜刨尘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了啪。    第二部分是大福利纱。我在任期间酵撮盼,江汽集团公司解决万余套集资建房适卸,还有大学生公寓睫傻、廉租房等;自营的物业管理做得非橙梗好适,很便宜醚,还有免费午餐间甫,包括洗衣房等炬顶瞳。有大福利敖,有小福利艰反,五险一金都取上限提讽。    第三部分有限的股权激励钳。    区域性领先的现金收入温、大福利山,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蔚帝,这使江淮汽车员工享受收入不低旅仿、生活成本不高的待遇凶菊茨。也使人才无序流动降到最低呜炼描。我在任22年池赶,江淮的人才胜,不管是管理人才还是技术人才瞪稻,几乎没有怎么流失褥悔秽。    外人都觉得很奇怪尸哄。当时有个汽车企业派人力资源副部长宦句,在江淮附近找了家酒店佩皇,一住就是一个月秃,每天晚上打电话找人扯,但没有人为之所动每。    究其原因镁,当然也不仅仅是待遇和福利汰,重要的是文化留人惹莫,怎么能留住人心偶穗磁,这是其一能寒滔。    其二残臼委,江淮汽车推行多年的学习型组织建设关防菇,使员工的成长速度可能更快孤保。    其三纫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径看蔽竟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径犀霜,但我们有三条路径琶胎擂。    一是管理人员成长路径滔棘:管理员酚卢驰、助理管理师傲膛绒、管理师抱、二级副经理盆埃、二级经理茹窝诽、一级经理敲籍拢。    二是技术人员成长路径变:技术员惶啃、助理技术师签、技术师;设计师来裸、主任设计师螺、设计总监棘、技术中心副主任愁嚼寥、主任等事负开。    三是技术工人路径仓:高级技工翟拘吞、助理技师晃、技师埂、高级技师航抹夹。高级技师的薪酬唇,甚至比二级副经理拿得还多兜钠。    这三条员工成长路径煎那,每个岗位都有岗位说明书聪啡。你要申报这个岗位艰蒜食,必须经历什么培训拒肪,需要什么绩效绥相诧,才有资格申报晦串。上什么岗位有明确的薪资标准测荤,“升官同时发财”甘,用人用工尽可能做到公开公正透明核潭。员工们也看得很清楚倒猾辑,只要好好干安,就能够成长休。    总之惠涝,在中央政府大政方针指引下旅碧捞,切实乖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鹃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革杠黄。    尤其是产权结构改革揽钉烧,不要消极等待主管部门来安排扇氓,等是等不到的通短。也不要对现有体制疯醚、机制太多无意义的抱怨兼崎亥,只要动机纯正煽汝星,对国家对企业对员工有利箍,就值得一试橙儒辽,这是我在江淮汽车多年的指导思想诵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋少溉慑,但一定是基于稳定性杭蒋、权变性翠受、柔韧性基础上的变革模坊迁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通剁。同时切记不管做什么事情疵,一定要取得合法合规的文件依据缸插阂。    在沟通管理和内部运作方面剃,如何适应政策环境添,是对企业负责人的管理智慧的考验桔蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团怖狠垛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捆。   当下事,在互联网经济蓬勃发展哆扰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下答,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烦乖、汉腾探警托、乐视废、蔚来发纱、Nevs劲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈态惜。但这些新思维亨惠、新模式遇到来自行业赎摆、公众和政府有关部门的不理解和质疑令扯。为此寰球汽车邀请行业专家乒豪涡、新势力企业领导授僵票、主流媒体高层奇埠湍,就大家共同关心的行业趋势京蚕、创新模式头、市场预判等话题展开热烈讨论鞘谱川。   程远到:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁檬荒劲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录导厢光:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛簧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域歇,也是一个全新的问题诞磐诲,所以我觉得应该是个很有意思的事琼脯两。今天让我首先来作一个发言签劝侗,我觉得是抛砖引玉撕秦芯,我想把石头抛出来稻撇耽,引出大家精彩的观点螺场辞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惫小,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题敖需,他们该不该进入汽车行业许鞘醒。大家知道邦帛,这几个企业全是新人脓,以前都没有做过沏,在社会上是有一个反响荚谰,有一种争议尉媳蘑,说现在已经非常挤了土墓,我们已经达到了2500万辆的规模嫁分疗,100万辆的企业已经有六七个了竣陪扳,还缺你们俄杠?你们现在还有机会猜黎艘?我想说这是一个很重大的问题磁倾蝎,我想这个问题为什么说是战略问题蟹,中国汽车业一开始就有这个问题菇逛。   我的印象中便,我觉得中国汽车业有很多政策唐,也有很多重大的事情敢勃,但是我现在回忆起来授,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大悍疵,一个就是开放引进埂裸,也就是合资钳盲,也就是所谓的市场换技术联。另一个淮胳歉,我们做了一件很大的事情柑饱,叫反对散乱差蕉。这么几十年来兄,在我们的汽车管理部门懒屏,我们就不说谁了淖,大家都很熟箔,都是朋友芯,现在都七八十岁的人标倡赁。我进入这个行业30多岁勤甭嘘,已经过去30年了空,这些人现在已经退了漏撩掳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情料,一个是合资引进鸿懦,一个是反对散乱差猎尚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来狈,即刚才说的市场换技术瓤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车饰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差甘,只许有资质的企业做瀑你谁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卧私哪,就叫中国汽车工业总公司奇会。后来堵碑,提出了南北划界茬膜,想要一汽在长江以北递,二汽在长江以南郴缅,形成一个竞争局面度纪。这个想法没有实现誊瓤,当然再早我们搞过六大公司斧缕枪,但是总体来讲刚昂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争枚。   我在八九十年代写过一篇报道署倡拇,我就说中国汽车为何怕竞争逃卿?其实现在想愤仟,我们争论来争论去就是一条淘,国有竞争聪,我们认为企业太多了项盎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理解肮。   那时候从国家宏观的角度埔,陈云同志提出了一个经济学观点叭,叫做鸟儿在笼子里飞奴,年轻同志可能没有听过囱堤。虽然给你放飞碘癸孟,但是你不能乱飞道葡慕,得在笼子里飞龄腥貌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞期掏掂,所以我们提出“三大三小”穗沦舅,规定的企业能造车睬,其他人都不能造车筛狠猛,认为进来的就是捣乱螺头。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章晌糜谜,后来被总编辑改为无心插柳慧。我们一心一意想扶持的企业搞上去童壁,但是我们不想扶持的企业又在出现藤剿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面梨蓝颇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晃,为什么呢肪?当然是我们的基础比较差窃朝咕,一无资金仿,二无技术配,三无人才份称,白手起家孪饥届。这时候我们引进外资弧,有了资金槐、有了技术畅、有了人才锭,奠定了我们汽车的发展基础督。但是只走这条路等于缺一条腿惭,只有引进外资柔淑,没有自己的发展倍硕巫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业几铃愧,反对本土企业骚,所谓自主企业坊驶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域角瓷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的滩,奇瑞屯驶骏、吉利队、长城伐、比亚迪咐须逆,没有一家是合法造车的企业梁叹,方式大家都知道弹辽,买一个不生产但还有资质的企业趴集,就是所谓户口本庭斑,然后就开始造车昂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好到讳,该死的企业死不了年谅桃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口船仙,这是一个很奇怪的现象触俄,在其他任何国家都没有这个事情荤,只有在我们国家拾葛对,这变成了一种无形资产热。   所以米,后来工信部成立前夕试澈,在发改委发布了一个通报畔县,宣布哪些企业要死陕,其实是一个作秀令尘捕。因为这些企业本身已经不存在了扦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来香铰,就不会有这种奇异的怪现象臀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判较,我们把汽车产业的市场化筷茂趴、自由竞争的方式忽略了媚巨,我们把它当做航天航空管理岗猛。所谓集中力量办大事绩家教,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的伦,像航天航空只发射一颗卫星来,只造几架航天飞机啸淑,但是汽车绝对不能这样肃,如果我们中国只有一个汽车企业釜挛褥,我们今天无法想象能够达到2500万辆拢匿父,我们可能还在200万辆以下徘徊扑戒。   我们想想我们当时的规模粗,讲起话来稳梅皆,我们一点底气都没有鬼,全中国所有汽车企业的力量娥纲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量破,所以我们那时候是没有底气的沦巳酞。那时候蔡总经常讲瓤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂五嘛姆,我们国内的某家工厂闯,搞了多少年父婪泰?投资130亿干了那么多年没有干上去储乃,现在回头干干锣灰,别的合资企业在武汉干140万辆车墨浇,听都没听说过他就干成了丘。   当时我们确实是一穷二白茸臀合,那种情况下我们引进外资剿适辉,但是不让国内自己的汽车做店,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伸,变成了外资企业裁贾爱、跨国公司一股独大桐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搓笺帘。   中国其实为什么发展到现在这个状况哄贬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绩稠,在座的年轻人没有听说过复,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号碉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作成衰焚。为什么有审批制獭笔?审批制就是为了反对散乱差帮手,所以你不能随便上企业菲佃。   我们把进入产业的大门关得很形拿ā,一方面对产业造成了很大损失估牌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会犊握。大家知道幂,那时候汽车卖多少钱蔽笔糖?桑塔纳要卖了20几万视韭,当时说两万块钱铃犊酿,八字还没有一撇拼邪,订购两万多辆斥,在桑塔纳卖20万的时候床,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来介蝎。那时候的技术标准咸、排放标准都很低斥熄,我们会很快发展起来嵌魏蚕,但是我们失掉了这个机会蠢懈蜡。这是产业上的一大失误惶镀,就是反对散乱差示,阻碍了中国自主品牌的发展搬。   我觉得中国汽车进入2002年刮,入世以后就发生了很大的变化迷痕,这个变化就是放宽了怕齐貉,应该感谢国家经贸委前司长伺连马,后来发改委的副主任欧新黔浦,他在这件事上力排阻力晌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来敲般,有二三十个企业进来蛊把恋。在这时候挖切定,包括奇瑞群恨、吉利怕性迟、长城狗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面剑氢革,所以这是我们企业发展一个好的契机突其,这个契机来自于好的竞争裙参吵。   现在大家没有再说反对散乱差话船饲,但是这个毒瘤并没有肃清衅脓,现在要有一个新的品牌出来边庆,我们第一个想法就是它该不该出来尾丘梆,又来添乱贯。所以在这种情况下咯琅,汉腾出来以后琅微啦,我当时也没有太明确的认识叮灵,在网上一片谴责声的时候渭祟工,我就意识到了这个问题奢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的冒,大的打败小的熔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芒,快鱼吃慢鱼倦苯拜。汉腾给我一个启发逼唐瓮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲省莫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撩,今后还会存在蕊埂蒂。   现在一汽粟盲淘、二汽非常困难篙幻辫,包袱非常沉重鼻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泪成胁,但是最近连一辆好的车都出不来很燃蝎。现在真正有活力的企业是谁呢茎颧?是长城催、比亚迪街罢会、奇瑞徽溅、吉利算动稗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用狮笆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开猎堆汐,让大家不要惧怕竞争耗,竞争只有好处瞥倪。我们老是说过度竞争肝,实际上没有过度竞争洁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的徽录,经济规律本身有一个调节作用锋诺,一旦过度竞争它会自动退出冀。   我们的出租车管理很失败普,就是我们怕过度竞争昏,我们把北京市的出租车限制在7万辆恨粳送,因此打车难桂、打车贵哀,群众怨声载道顷庞防。凡是放开竞争全,像家电产业大家都知道跨鹅粉,为什么发展得比较良性呢柏素府?就是因为放开竞争刺,是不是先来后到呢仙佰?我们现在想想80年代情恢赌,61家电视机厂禄筏,现在上哪去找檬休?大家熟悉的品牌替,北京牌陶缆、昆仑牌拾,我前天在飞机上看到长虹败罗,长虹居然还在虑浪寿,出乎我的意料方吨剑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存擎弯葛,现在新出的电视机厂拍夺殿,TCL过去有吗坊妙?就是长江后浪推前浪疵截,我们永远不应该对后进者说不的,我们一定要这个变成一个共识哥腾蓟,任何时候都可以有人进来耸。就像他们说的呢,任何一个行业都会机会碎匣。今天在座的各位都是新进来的犯工,我觉得你们的机会大大的有坡。   我的砖头就先抛这些察看,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蚂潦:沈达炜 版权作品衫,未经环球网Huanqiu.com书面授权通,严禁转载桶,违者将被追究法律责任斯伪界。 获取授权" "  徐和谊说合含冯,当我急的时候钢郴,老唐一乐石酶,哥儿俩(的配合)还行屯磨。双方都是坦诚的心态慕,就没什么谈不成的事情诲媒尼。    唐仕凯则认为皖度悔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作忱,基于双方的相互尊重丢郎款。合作中隶,尽管文化不同氢娘、目标不同交,都能坦诚地交流莽缴蔷,达成一致薪,满足消费者需求舞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事五、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚倘霓裙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前粉摊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事介蔼惯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嫩湿,接受了中国经济网等几家媒体的采访备呐煤。在奔驰E级轿车之外攘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瑰肪瞄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时牢,徐和谊说颇疯,关键在于双方的真诚与坦诚乱,这与我们的性格有关骄。我的性格是直率瓷,而唐仕凯先生则是含蓄渺、温和石藩妙,哥儿俩(的配合)还行庙逼释。双方都是坦诚的心态盾担,就没什么谈不成的事情屎沙。    徐和谊谈到探,合作中潞烦挥,彼此考虑对方的文化瓶、体制毖奋,对对方的决策机构都很了解脊抛该,也想知道对方的想法扛祷厘,并多从他那套(系统)思考兄:靠不靠谱烈赣,可不可能隙粮瑟。不能瞎白话挥,不能伤和气钱你敞,所以就越合作越顺利纳暴片。    徐和谊认为恍,随着后续工厂和产品的导入筷排,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茄街硷。    他还打趣说密,唐仕凯先生文雅萎堕其,当我急的时候权,老唐一乐氨,我们的搭配非成蜕甙穑合适骗钾。    唐仕凯则认为卉冬浦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作访,基于双方的相互尊重突鸽。他说煽么湃,我们与北汽之间有更多的共识稗。过去几年的合作艰,大家互相信任簇、持久线炕双、坚实刃闷。我们有德国人的执着纽、坚持坪,在双方合作中炉杭,尽管文化不同前、目标不同嘶,都能坦诚地交流溯握岛,达成一致蚂乃鼎,满足消费者需求屋,也能让优秀人才有合适的岗位脐奉鞘。可以说泡渤靛,北汽与戴姆勒建立了最好的倍、双方互信的关系涪。    另外病低摹,唐仕凯指出雀,中国业务的发展县门,离不开经销商伙伴的精诚合作从榔,他们积极履行对消费者的承诺葛末览、关爱痢斑阔,也与我们建立起非常良好的厂商关系蹭凰。    他强调鲜,我们与北汽的合作橇擂,增进了双方的关系篙。 全新长轴距E级车上市现城┐隆,领导合影(右二为徐和谊某通,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手浅阿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辆拳亢,目前腹外哎,我们的合作是最好的歪钦颇。认真总结以往的经验田涪纠、教训戌榷,特别是过去的错误热,接受媒体的帮助逝踌级、批评匣柯,因为大家对我们有更好的期许损腥瓮。目前貌猾,我们仍没有达到自己的目标逗,在中国市场还是第三名浓仆。但是男,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鲸。因此沛妮,我们还需要精诚合作陶妓愧,力争打造一流的企业;精益求精青嘉,建立一支一流的团队俄醒圈。毕竟息,我们的公司和事业都很年轻袱,在发展当中最重要的还是关乎人恼。因此默,我们不能只顾眼前灯漠,应当放眼未来咯,希望取得更好的位置醛幕捍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎厘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊黎:    各位领导瞳霖容、各位汽车界同仁瓢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抖楞氨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计膏。今年论坛的主题聚焦安全柑捞到,我觉得非常有必要啤弟稼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题冒性,已引起全行业和全社会的关注七屏袄。    今年以来蹈唤,在国家和地方补贴政策的助推下长团辩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情诺刑,1-6月菇,新能源汽车实现销量17万辆感患,同比增长126.9%亮棋。其中纯电动实现销量12.6万辆瞎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆休顷篡,预计到8月底收,全年6万个新能源指标就将用尽棺驾朵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆努柔,同比增长170%锭宝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置澄。    但随着新能源汽车销量猛增蠕弯,其安全问题也逐步凸显匈夕。仅今年上半年俯檀独,与新能源车相关起火事件就有11起锨搓讨,事故原因涉及到电池瘸、材料鲍蒂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面厘登。不但给事故车主造成了严重的生命潘、财产损失幻法,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧居,极其不利于新能源汽车的推广每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律闹伞迷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抵沙俱,新技术新模式尤其如此哇谢型。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处屠碱、火车一度跑不过马车诽佃、人工智能行业也几起几落眯橙,每次都面临着必须攻坚的难题伦,并随着问题的解决才获得新的认可哇稼。新能源汽车行业也是一样素,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域太苔把,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进晃,在蓄积了一定的市场规模之后皑,开始到达一个新的平台期献既,开始面临这样那样的问题错。而我们认为煎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题顶翁。    首先撼窍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足离。    今天我们面临的新能源安全问题凤,一部分是技术问题香短补,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等地邵。但更多的是行业规范问题桃臣,由于新能源汽车市场发展太快氯晌,行业法规建设相对滞后悼,安全法规不够健全酬,相关标准缺失裸清,再加上消费者安全意识不足返,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等藏建突,共同导致了一些安全问题的出现俗廖概。作为一个新兴行业认,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规课锌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度诵灌,这是新能源事故频发的原因捅,也是新能源发展到当前阶段猜毙椿,我们必须着手解决的问题百。    其次勾,安全问题是消费者关注的基础痛点行逢褪,必须全力以赴加以解决副穆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示堂疙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准尘裁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全缚喇罕。我们经常说抹兽度,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嚼痹辟,但是没有了安全这一基锤 ,里程的远近本身也就没有了意义廷温。新能源推广几年来蔡,市场上对安全的质疑之声始终不断山逛堡,说明广大消费者除了里程焦虑典屡骚,还普遍存在着安全焦虑悔羔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑文幢魂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择擦碌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡峰晶。着一把火就可能会毁了一个行业顷日,在网络时代这种心理传导完全可能发生标环。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理硅,必须将安全问题作为头等大事来抓男,否则就会被消费者所抛弃菊估。    最后坦肛桨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路狮豆,也是发展的动力源密罚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碑巩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品塘,才能得以持久生存经享桂。千百年来毛垫,人们围绕着使产品更加安全可靠嗜豆,不断做出创新花迹。及至今日奴,我们投入无人驾驶汽车破、智能网联汽车的研究螺,很大一部分原因敛溅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障别查。新能源汽车作为面向未来的产品胖乖伟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变撩氦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力啪。    由此可见础剧吉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烂,粗看起来林林总总公镜,不一而足;但是究其本质料澳腹,核心还在安全胆垫。破除了安全问题枢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题芯仙臀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题携哆违,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高讽涝,而围绕安全问题不断攻坚克难乓驼,新能源产品和发展模式将不断创新稳,不断创造社会价值假。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者潭,我们从一开始碱旦禄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓衫廖,从战略高度提升安全性裁纺,居安思危俺,未雨绸缪仙耍洗,从研发度封殊、生产到售后服务释,都布下层层防线互,确保产品万无一失黔。    一是在产品开发上加强安全功能设计犁堆纱,从源头上提升安全性秘溜输。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障性桥即。从产品的开发设计阶段持煌,我们就从整车控制犊秆耽、动力电池吕蕊爽、高压安全等方面以高标准进行设计碾罢。在整车安全方面略蟹镭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统朵绊痊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计混。在动力系统方面墩奉川,我们从材料藕芯、电芯郊檄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计翁撕寒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术畴厕飘,降低电池短路和起火的风险揽仟。在高压系统安全方面哎煽捞,我们从防水沉赦剁、防火嫩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计陪布,高标准强化安全功能举顽。除此之外齐,我们还充分利用智能网联技术未耽化,对新能源车运行进行实时后台数据监控巫款,建立事故应急响应保证机制信,为新能源安全使用保驾护航洛肯拿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证琉拳廓,以高质量产品确保安全涧舰。在新能源汽车快速发展的同时荡逗,北汽集团不忘发展新能源的初心浓懊,严把质量安全关第邻。北汽新能源生产的每一款产品襄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外体,还要对电池疏、电控系统进行严苛的测试与验证晌。目前切翱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系硷贰冠,其中电芯安全可靠性测试标准42项禄垄膳,电池系统安全可靠性测试标准50项匆观,BMS策略安全可靠性测试标准33项舷淑,这些测试包括长时火烧测试蹋擦、电池剖切测试书持、极限跌落测试和电池浸水测试等阀弥萎。同时难,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寥。上半年躬勃,北汽新能源接到订单2.6万单盆,但在资源不足的情况下撑,我们严抓质量关讲,绝不为销量而粗制滥造距嘎讥,最终完成15052辆的销售任务轰啊,订单满足率仅58%裳纹,但却实现了上0事故率的优良成绩哭。    三是加强售后服务与培训垦烯,让新能源车用户买得放心下钱,用得安心汾俗酗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障姐壳泥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统庞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系马使阂,包含车辆保养叮母、车辆维修洞唬、紧急救援朽攫钳、充电设备翠碌、增值服务低枪疼、客户关怀等多项内容肋害铆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控卢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查红森、维修持担课,并对服务完成情况进行跟踪监控论陈,形成服务闭环掳妒,确绷业澹客户满意挫蟹蔚。同时法尼列,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钢请身,对车主进行说明和操作演示盆锣,并规范安全培训流程截舰己,提升新能源车主的安全意识轿咀痉。在此基础上祥武糖,我们还创新营销服务模式陵共,今年8月12日唯其起,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金恃箩量,不仅具有推广新能源车的效果擅,同时可以让车主及时更换盛挤酚、检修旧车上的老化电池刺但,通过我们的新模式给市场提供更多安全茨栖、环保触硼、高质量的车型誊,给消费者更安心的消费体验农。    各位领导耿、各位同仁廓烈:新能源汽车作为一个新兴产业管,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段垛诚,出现一些安全问题刻,这在快速推进过程中也是难免的梗臣,是我们必然要面对的问题浦。因此新能源安全问题摄,绝非某一家企业能够单独解决校挥,它需要我们整个行业的协同并进酱盟冷。    有鉴于此刮协栋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力浅,不能因噎废食舒蛋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心卞盟,牢记我们新能源事业的战略使命陇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锭,以持之以恒的韧性妈,推动政府袖绍、科研机构恋、行业协会沟、企业乃至全社会开放合作任,不断建立安全标准拆校、不断规范行业行为侩苏、不断推动技术进步芯熊、不断优化消费者使用习惯媳郝腿,不断实现新能源汽车行业成长成熟局缴、发展壮大剖夏肠,实现整个行业的可持续发展趁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长监烷梅,各位领导失狮经、各位专家井床,业界的朋友们冷:    大家好!今天堂硕册,众多长期关心捍、支持中国电动汽车产业发展的领导守陇千、专家和朋友们齐聚郑州等蛙,共商大计寸虑。作为本次论坛的协办方裤,请允许我代表宇通公司绵谰颠,向到会的领导瓜乡甜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里邦沮软,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识仇。    近年来沟露,国家出台多项重大政策刚睬陷,从顶层设计酸、推广应用奇椒涸、税费减免扑筹林、购置补贴葱、生产准入舱绞介、基础设施等多个方面讥,保障新能源汽车产业健康快速发展骸。客车作为电动汽车发展战略的切入点盆剂题,是电动汽车普及推广的重点领域究雀蓄。至2015年底乌不氛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挺,占同期所有客车推广量的13%法菇缕,为城市节能减排赴腻腺、绿色交通出行做出了重要贡献染岛。    财政部采疵鹊、工信部督、科技部盒脓靡、交通部年、发改委等部委项,通过科技计划促邯酬、产业技术创新工程等重点项目进行支持帝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化灭湾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辣粳哼:节油率娜释瘫、续驶里程等性能不断提升湘,动力电池能量密度肛、驱动电机效率等关键技术迅速进步摧拟。    具体来说亢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伺桥恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成霖幂旦、节能与控制技术方面已实现了自主研发朝弯划,大部分电动客车均采用国内自主控制器男烤,整车性价比高并皇,满足市场需求妙赤恭,节能效果得到消费者认可才憾。    二是动力电池性价比显著提升垛。动力电池频谅、关键材料国产化进程加速态须舅,安全性和工艺技术持续改进模错师。与2010年相比羡宛谢,动力电池能量密度提高将近一倍粮受当,成本大幅度降低霖阔持。    三是驱动电机技术水平进步明显盼壁急。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求继泼辜,在功率密度菏噶炊、系统集成度和材料利用率方面显著提升校胯炼。    同时袖,我们也应认识到脓,国内电动客车研发试验能力有待提升把,关键技术与国际领先水平仍有较大差距河亩吾:整车可靠性钉澈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力溉死、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钉孔,寿命隙驹、低温环境适应性香、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后红。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向祟抗。    马凯副总理强调对摔都:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胎梳吠。电动汽车由于安装了电池闲、电机士啦豢、高压线束等高压部件嘶,给整车安全性带来了新的问题斗,而电动客车安装电池容量大隙、整车承载人数多笨,给整车安全设计提出了更高的要求删。    因此瑟入,电动客车必须从防水凛、防火拧、防触电苛外庇、乘客逃生汝情、事故处理等方面综合考虑垃舜,从研发制造焕、运输存储径、维修保养懈、报废回收等全生命周期各个阶段着手承,在电池安全泊疏、控制安全炽、高压安全麻、电磁兼容等方面进行技术攻关赎嫩猩,全面提升安全技术水平控歉。并对车辆线慷梳、零部件运行实时监控徊,起到预警作用巨思,保障大规模安全运营袄蝎。    宇通自1999年开始研发电动客车书纪,持续加大研发投入偶懊宏,得到了国家部委擅、河南省政府和各位朋友的大力支持串帘。未来娄翅腿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绷复劲,围绕电动客车轻量化尚屏、智能化敬奸采、网联化以及智能制造等发展方向裤蠢欺,立足自主创新埠桑丁,掌握关键技术娜浦,提升安全水平窗巾,促进电动汽车产业健康快速发展茄昆矗。    但同时椒卫,为了推动我国汽车产业的转型升级掣藐,实现2020年500万辆的目标蝗青,我们依然任重道远杯毯。行业的健康发展会厕焊,离不开国家政策和社会各界的支持练累,我们建议册:    继续支持产品品质提升和新技术研发激。在纯电动桃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验悲吼箔,研究开展创新工程二期项目等姬,助力国家下一阶段产业化目标的实现戊锑。针对燃料电池客车鞍团菩,我国和国外先进水平相比还有较大差距窘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度戳拳,尽快解决关键技术问题稳,推动产业化发展辞。    电动汽车正处在新产品推出的初期扦牟,技术飞速发展孙去死,面临很多未知领域的挑战稀艰,这些不确定也带来巨大的创新机会椒肝,是企业涎拦、行业和国家的历史机遇较铅,也是赋予我们的使命和责任届,    我们将坚持创新蛔肛,努力实现产业转型升级和健康持续发展耻。    最后拴逝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄儡:李芳" "陈清泰黔辜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”粮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”茬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出韧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题虏,回应社会的关切并片萍,引领行业的健康发展户吩挛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题系,广泛交流泌图、献计献策刻十变。    首先是创新引领问题宠酬碘。    去年玖侣,国家多种政策的叠加效应充分体现泰互,电动汽车呈现了爆发式的增长乡磁叼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%亢逃速,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伯誊,并得到大多数试点城市的积极响应泰。更加可喜的是惹磕唱,电动技术逐渐被消费者所接受袖稳介,潜在消费人群在增长叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是淬汇床,总体上阜脸,这还是一个政策驱动的市炒晷吵巍,它的不可持续性已经开始显现精。从今年起备,国家补贴政策开始退坡膝陷涎。种种情况表明挤厕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期画戏港,相应地仁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期斜。购车补贴的退坡式瑟冯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酣烹。也就是在购车巧、补贴逐步递减的同时清篇秃,政府应在研发环节加大支持力度噬癸髓,集中资源支持在动力电池目、核心零部件篙可、电控技术篓、轻量化莱木、智能化等方面突破技术瓶颈郎蝗庐。    另外默部拒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伍刷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等既沮哀。相应地心肺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度奶浆面,大手笔投资于电动汽车冒诫。    这一切表明艇柏恢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快天悼。    由此看来渡辞墓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战垛疤。    第一酣抄泼,政府补贴政策进入退坡通道啊妹,电动汽车性价比提高的进程逗贪锣,能不能跟上政策退坡的进程攫琼钩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路篮退,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键铣。    第二沫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乒楷,中国肯定是他们的一个主要市场目标男。能否改写我国燃油车发展的历史慕舶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立晒轮溜,并建立起较强的国际竞争力思,这是政府和企业必须认真考虑的问题郝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术腹患粱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嫂。    因此默,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导茎眯赴,那是在强政策激励下的增长卯,是不可持续的皆。有些企业一门心思地追逐增长绷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张掣,却放松或忽略了创新和研发疼。    应该承认酣嘎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比帕,性价比还是偏低的善县。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破踏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁滩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景茎控蛇,理性地配置研发和产能扩建的投入寐。    当前到射,我国电动汽车正在向成长期转型陇枪,这是一个重要的机会窗口豹剔鼓。从全球看柬,电动汽车的技术路线还有选择的余地沸甭,核心技术尚待进一步突破盒默,关键零部件的壁垒尚未形成宏盛马,信息系统还在发展酬筒,品牌效应还未发力娶骨萌,商业模式正呈现多样化界彪碱。可以说队磨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间估。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略虎,有较好的积累乃净。我们又有全球最大的汽车市场支撑白吹尾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权加、培育自主品牌提供了难得的历史机遇匣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蜜茶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挟耸,潜心打造核心竞争力揩还,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美苹,另一方面可以与国际巨头同台竞争创窘淡。    电动汽车和燃油车一样屉,竞争力的核心是聚集优秀人才纱,拥有强大的研发能力烧撅钢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泰。对于汽车产业来说咆,生产能力的扩张是相对容易的度熔森,而核心竞争力的形成则是十分艰难的练徽携。但是耻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了漠空缺,因为那充其量只是一个泥足巨人廖。    补贴政策的退坡成,正在形成一股强大的倒逼式的正能量豌,补贴导向将让位于市场导向绒身,让位于创新导向芬署酞。优胜劣汰作用将被强化饺,在大浪淘沙中七辞,真正能站住脚的虐咀劫,将是那些具有创新能力掂、掌握核心技术蒲垂、具有品牌效应的企业斤媚什。    关于安全保障的问题亨壕题。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上精苟墩,特别强调要重视电动汽车的安全问题瘁茸。这也是全社会非常关注的一个问题卢绊螺,是这次会议讨论的一个重点敞脓首。    为开好本次论坛铺拧煎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研另,并将在本次会议上发布调研的成果哺络马。    汽车的100多年发展史说明傻构,随着人们生活水平的提高记,出行机动化是一种必然的选择府黔烹。但是扮嫉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车从,电动汽车处于起步阶段疙互,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外段,还存在由于能源结构改变而带来的课小,诸如高压电路墟、动力电池等新的安全问题朔板脆。    因此贬,在电动汽车市场快速增长的时候刀,安全应该引起特别的注意酗酿淖,无论是整车企业乱,还是零部件企业酮,对于可能出现的安全问题绘疽,都要诸项排查采世氛、及时发现管管涡、找出对策节陕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前特。即便是这样煽摔掸,进入市场后的汽车仍可能出现问题孰轨物,这就需要继续跟踪妒酪涉,不断发现新问题痴,不断解决问题碾芥媒,必要时要召回已经进入市场的车辆扛。    应当承认拒,电动汽车技术的成熟度还不足娟围,市场考验还不充分酬,消费者的信任度还很脆弱台标,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展浦捌。从这个意义上说呵,我们必须把安全放在首位汇镭副。因为安全是一个否定性指标洽莱莎,世界上没有绝对的安全戊曝,但追求安全是企业的天职谷竿逛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蹿盲,要以更多的投入凸焊,在设计吧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平偿肩庇。我们绝不容忍安全隐患加,但也要宽容失败殊,因为这里存在着不确定性迪嘛。    安全也是规范出来的括,要高度重视标准避托蘑、法规和监管的作用惕,设计安全的标准和法规徽坷,有些是科学的研究和论证定下来的绘唇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的芳斥。企业必须严格按标准和法规生产篙晒海、管理和运营临姓希,监管部门则应该严格执法肌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本点,绝不能容忍劣币驱逐良币慧。    今天烂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题部苦惨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题漠肃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具安茅,它还缺乏充分的应用考验猎亨,需要未雨绸缪遁,防患于未然凑沦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默配烙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导面,各位同行棉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》匹莫,每个桌上都放了一本掀,大家可以直接看鲤射街。前面上半场我估计是大家最关注的桐吠,有一些政府动向参辫确,他们做的干货姬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了邯坡,我只讲讲技术琉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挺,有三个方面龄讣,有些技术方面的内容是有相关性的防归,政策本来是张永伟讲的矗,我在PPT里基本删掉了我息,大概带一点橇吮窗。    首先讲一下电动汽车安全的技术奢菜款。电动汽车安全技术我们分三块吧灭双,动力电池的安全哆、电动汽车整车安全豁沮、充电基础设施的安全峰。首先是动力电池的安全性连,是最基础莽括桐、最核心的潜迹公,包含了电安全椽逼、热安全蒂矢矢、结构安全等等攻。    我要先从科学的角度说一下抠存星。如图(ppt)掠,这是电动汽车动力电池的基本特性巳檀晨,中间可以看出我们锂电池安全的范围钱信,一个是电压合、一个是温度衰,对电池安全来讲倒,这么一个很小的窗口里才能安全工作吭踏辅,如果温度高了会发生一系列的反应挽绿筏,就不正常了忌汕仍。我们具体来定义一下这些温度纤妻禾,这是做一个严格科学的实验瞳伴纲,锂离子电池的热失控衰煞、温度变化冠缚郸、温度和电压变化的过程绒哄剑。有三个温度去,T1叫热失控自生热起始温度裙,这个温度一般在90度厕贰,接近100度嗜蒂。第二个浑想失,热失控的触发温度想式渴,就是说热失控要开始了赂搁。第三个睛辱,热失控的最高温度话寝芳,代表了释放能量素开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)悲,给出了一系列的各种类型的动力电池松穗骄,比方说三元的NCA赌拾擂、NCM摔窍丛、锰酸锂的深吧凳,钴酸锂隆袭史、磷酸铁锂默龋,还有钛酸锂的肌溉坤,从中间就看出悔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的尝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陪,总体来看才贡,热失控最高温度比较低一点京,这是钛酸锂的釜罢。    太过于学术化一点碧熄递,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程曙塑汉。热失控墓,我们先从热的角度岸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后定,我们的SEI膜就会分解擎量磊、负极电解液也会反应杆递,隔膜机制熔化鸥俗递,再到正极分解滴乒掂、电解质分解拓崔,最后就涂层崩溃季,大规模的内短路电解液燃烧钠匠删,就形成了热失控憾曝倪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刚返妈。    另外一个问题坛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展里芹,像放鞭炮一样厦疾,一个单体发生热失控能量还是有限的抠,如果在整个模组系统中间扩展首喊搓,这个能量就非常大了订。我们说其实不在能量的大信荻邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了遍炊,但是并不是一个危险的东西墟臀含,关键是没有瞬时释放鳖起悄,这是一个瞬时释放的问题藩旗段。    诱因辉蓝娩,刚才说的是过热引起的汾,还有电的和机械的奔,电触发协,主要是过充帽兔、过放等等操埃,尤其是过充雄,过充引起的热失控是慰赋希害比较大的视腺,这是它过充的一个过程和机理据崎箱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火让。还有机械滥用赎桅秀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火炕,这是在网上搜到的底盘的切割实验攻掂,专门看它怎么样怜,机械诱因就会最终引起短路多。    第二部分论改姜,整车的百,现在我们找电池厂开安全会腥贪,电池厂就说很多问题是整车引起的剿,不是电池的事饱灰饥。的确亮,很多问题不是电池本身造成的勤,是外部原因沦圃,整车吕,比方说碰撞会引起郝断,电气安全肚控洪,还有功能安全雾,重点是这几方面刹盘妈。比方说碰撞碗醚,碰撞是最容易引起店,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扳恫倦。第二猛弯,各种原因的电气线路短路引起着火溪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的逢,电机控制器离辆、电机电子器件IGBP短路了踢,高压糖疟堵、拉弧户、多处熔断颗恳,整个就全烧掉了苏,这是控制器烧红了反申。另外一个殊,比方说前一段时间南京暴雨之后绊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路几。功能安全藐摊嫁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的皑,电池管理系统死机虫鹃烯,但是充电机不知道啃饶,继续充伴财,充过头了豆翱密,导致了安全事故穆,一般150%会大规模的内短路抛,充过头150%共蕊,不管是什么电池谎甩,包括钛酸锂电池舞,如果充过头也都会热失控的浆集,虽然我们知道钛酸锂非常安全忿蚀融,但是过充之后过压也会引起安全事故凌。    第三鞋渐,充电基础设施的安全凛技。尤其要说一下充电设备的安全问题娠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疥,它的防水导什、防尘樊讹、防腐蚀时吧陷、漏电辣诵埔、短路保护等等睬,各方面存在一系列问题诧鸵量。我们开了基础设施安全的研讨会诵沃,大家提出了很多问题小碌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疵委,我不在这儿过多讲度璃纹。比方说反阑,我们荣威550就是非线充电着火玲肺笔,自己来安装这个寒矫,比方说外部的“三防”分廊,内部走线的零乱夹署痞,不按要求接地等等鹅等,这都是我们充电设备的问题躺蛋魂。比方说全生命周期状态的监测滇、管理体系的缺失扒外蚊,线路老化之后也引起很多问题酿。尤其我们在研讨会中有专家提出睛好犊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证颊抚,因为那里头重现事故之后就会特别严重哦。    我不要都讲问题膛筒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果退举。    第一呵煌,说一下全球国际的进展梳翟回。我们要学习几个梧矗蛔,一是安全防护方面健髓拜,比方说日产的电动轿车Leaf册宠,现在接近23万辆拱短低,没有出现过重大事故委欢。它有一个安全防护的设计体系弯砷漏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的莽桃,而不是说不能做到安全冉还。人家做什么室?首先郊,有很好的防护设计理念退,它的防护赶钠,首先防控事故发生锤,其次一旦失效齿堆,可以失效不出事成,再次啼瞥宋,出了事肖门乃,把事故控制在一个可控的范围绍凭喘,控制在接受的程度跟燃油车一样们凉浑。是这么三个阶段涤首技,从电池设计桨,到最后可达到的安全目标蜂届镀,是一个全方位的设计理念农猜。    二是设计开发方面侥胸,遵循了严格的V型开发模式解垂,从电池包蹿褐、娜适块刨、单体困、材料娟萝,从设计层史平锰、验证测试层策裁玛,是非常详细的蜕陇,包括底层的电池材料嚎窗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了睬响疮,我们国内的电池厂现在还很少用这些倘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目驹拭,其实这些我们都很熟悉鲁涉,比方冲击陡、振动软械米、挤压腾蝗、跌落耻巩,谋奖酆校块跌落扣、单体跌落等等谷赡,针刺棺、极端的短路熬皮、火烧欠形发、热循环潞酿史,有温度的高低温循环实验凰窝赡,这个好像我们做的不是很多刚,气体分析等等瑰固,这都是全都做的粕密勉,这是我们跟日产合作交流的门槐,我觉得还是给大家分享一下劳柿,很有意义的粮风。    第二懦迟士,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说老陀壬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)厘撅,这都是公开的蔚蹲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利辣令天,这是一些主要的专利凹瞪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肺吗,这就是一个完整的过程本肩。由于成本比较高棱,其实没有在它的车型上全面的推开鼓。    另外一个值得一提的遣壤啡,特斯拉的碰撞安全性店混叛,从设计的角度下戊,应该说借用了一些非常先进的方法奇獭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型誊空,发生事故之后奉详陛,非常严重的事故也都是安全的咳普,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好氰蘑,当然因为它有别的安全性炊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的商娘卯。    第三事携,这也是公开的资料晃,三星的电池系统块放。重点看一下电芯层面隆宽鸡,这是90安时内部并联四个单体电池棵摔,一个卷绕式的方型电池蕉揪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冗,一个是过充保护掀俩委、一个是防爆阀么扩肥、一个是保险丝视幢袜。我只说其中的过充保护念,这个电芯的外壳是正极灰谈,有一个过充保护的阀倡体,当内部气体压力增大之后绍谦,把外壳的正极跟负极直接相连控诬殴,短路戊迷,形成大电流爱潦,外部短路耸充醒,过电流之后保险丝把这个断开犁齿垄,这个我们是值得学习的接锈池。也就是说在电芯层次进行材料董、电气勒、机械系统的系统设计还是很值得学习的搅幕传,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吝瘫坚,其实它把单体电池当成了一个小系统略,我们可以对比一下镁挠诬,日产电池的牡牛块相当于三星大电池的电芯盗,就是日产是小呐眩块娶,三星至少客车上是大电芯凳眯荣。    未来趋势来看孔,现在工信部300瓦时骨唱、350瓦时都是这么高的刻,这是国际趋势嗽,没有办法淋,大家都在这么做取雷,10年内我们真的要到350瓦时白碍姐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的习,2020年300瓦时应该是没有问题的杜,这个从比能量角度是可以做上去的汗玛戚,成本也会降低程谅率,但是我们的安全性挑战会大幅提升的劲穷抢,比能量醚老窘、安全性是一个翘翘板鹿,所以我们现在都出这么多事拨,下一步300瓦时童、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碴猜,我现在牵头中美电动汽车合作烷目褐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性教氛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系池兜氯,这是最核心的下一代电动车技术歪。    说说国内的恕勿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩犊狼凛,待会儿再说问题坎晴签。正面取得成绩斯,从材料体系翱搂,三元正极挖窘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瀑,比方说在阻燃隔膜拧鞋、阻燃电解性宦段辈、阻燃安全性也都有创新迸,取得了进展筷哺步。从单体电池产品的检测结果来看勤,跟国外也没有特别大的差别灿趣斤。总之昧缺,从统计结果来看并弄,我们和国外的相差幅度不是特别大酮沪炊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烁绦,总体电池的安全性保持还是不错的稍玖,这是实验的东西划边划,严格按照了国内国际标准痴显,因为我们的电池企业也跟国外配套斡栋惧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套掸秃擎,所以我们其实国际的标准都是满足的叛菊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拿。我也举一个例子粳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的颇。刚刚说三星的有熔断器房厕、过充保护器倡曝、防爆阀蠢陪,模组的我们现在电池管理系统等等睦,还有一个问题掠腑韶,自引发内短路陵,这是一个问题驴来,我们的制造杂质掀獭、经常小规模的过充过放尸稻,长期积累以后会自己引发内短路滩坍皮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做奸喊,因为不好重复实验盾,我们首先做了一些重复实验的方法芭蛇,把规律摸出来了鳞,这个短路会形成三个阶段肝怀旦,内短路的第一阶段孟芒沁、第二阶段既蹈、最后一阶段防边。第一阶段只有电压的下降蒙拾冠、温度基本上变化不大茧降,第二阶段竿魏卑,电压下降同时温度有大幅度下降苗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测书韧寇。    如图(ppt)碴,这是替代实验池上权,这是算法备葛,这是短路的测试实验扣,这是结果泥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苗统开,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程袍杜蠕、内短路的阻值都能精确的辨析出来莲辞羔,提前预警热失控事故受亲。    整车安全晨,首先是轿车安全拆,比方电池的防水黎惰洞,跟整车关联度很高咀热建,因为静态的防水既,放在车上不一定防水耸糖,现在都知道IP67茹驴寺,其实一些厂家都做IP68了乐玲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的核熬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故定,我们如果做得好是完全没有问题的疵划,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计憋,这是我们做完的设计哼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卤,这好像是我们比亚迪的电动车粒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西菱呈兼,做得好我们的防水比燃油车还好河,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好长,关键是我们的技术到不到位缺,所以我们来谈安全问题应该这么看卯瞄。    第二睛,轿车碰撞安全韦,我们做得好的企业也是不错的顷。举个例子遂抚吃,长安的扇撇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作素受遂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的班侠恫,这是产娶、学蔡、研联合研究的梯婆瞄。甚至为了将来的发展仓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吃慑寒。而且电池包不是越厚越好瞳身,如何又轻量化颠秀、又防撞促,在优化设计方面也还有很多工作可做扑。    第三氦掏,整车电池系统总体的安全保护顺。我觉得我们通过上次的整车交流会朴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案洞,大家都觉得还是非常不错的酿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的帮棚害,尤其是轿车企业是比较好的牢撑婆,分层鸽、分级做的是非橙ダ剩好的尾纺,比如说高压安全管理系统需恫伸。就是说只要按照严格的流程来进行开发泻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的救。    另外我提一句客车来麻,待会儿宇通的汤总还要讲的目习妥,我不多说了铰,他们有成套的方法来保证安全性似。    最后胯骚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议聚痴盎。前面领导都说了令未,多少起多少起肺堂锑,这是从2月份到7月份统计的10起以上夸挺,7月份多起来了蟹努。现在存在的问题豌铜圣,我们在报告里面有详细的介绍喇泛,我在这儿时间关系也不说的太多了陋。总体来看炭叭,我们安全性准入门槛要提高实稿,所以现在在指定各种标准亭,要进一步提高标准吧身熔。当然还有一个问题厂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的快,因为充电桩跟车的接口是老的技硼秦,现在要搞新的拔昆了,新的总体来看是更加安全的间,老的怎么适应新的几瑞坞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赌酪妇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战船。    我们的发展建议胖团,我也不详细介绍了墙淘柿,因为我们在报告里都有擞体,永伟会比我说的更清楚一下歧。    第一个体,完善安全标准改撅怜,制定更加严格的安全标准勤姬。最近客车安全标准辣粟颈、电池系统的安全标准词,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准摔鳖曝。    第二个微锚池,监控体系弯酵,现在当然都有监控系统据瓷凭,马凯副总理上次也说了涂,监控主要还是要靠厂家监管锻警策,不是靠城市最后的那一级色溺擞,最后那一级你也不会给太多数据刷霉,数据最多的还是我们厂家自己室炬姐,我们最有能力监控好巫伺。    第三个川桥,强化充电基础设施安全管理芍汇,严控地下车库脱翅、高危场所充电设施建设与安全监管病。    第四个圃刷,改革检测体制灰,我们建议建立新能源汽车年检制度袒内,传统车要年检刀俗卸,新能源车是需要年检的迁订蕉,比方我们防水按舍、防尘性能倍,新车是好的倦冕遍,老的就不一定了沪湃幸,我们的绝缘性能妓、漏电保护等等是需要检验的钡梆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的铜,这都是很重要的陪。    第五个品童,建议改革行业的监管体系鼎,现在我们是准入惟靶,有几千个车型弯些,客车是很大一个数我,很多厂家都进来了喉玩甲,不能说让谁做碗、不让谁做羌篮,我想将来要引入事后监管的体制去德舵,谁要出了事要负责烦爆我,要召回示示、吊销执照馁红、取消资质锤赣,甚至取消你不能再进入这个行业来,这是我们建议的要加强储秘,否则这件事情没法弄谓。    结语三句话饰抄绷:    第一嚷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鸿,为什么是“命根子”庐宫瓦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转姓竣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全躲珊?我觉得怎么强调都不为过汤,所以我们要警钟长鸣驼,高度重视昆,大家都是这行的从业人员醋,都不希望这个产业下滑莽,但是为了做到这一点藤,必须要警钟长鸣盛婆昏,高度重视暖。    第二犯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术将单诚。想性能大幅提升嫩,大家都希望300公里腺、400公里崎颂,客车也是要提萍硼徒,高比能量电池是必然的趋势温贩庞,往上提的瓶颈技术就是安全颠荣贩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点腾法枷。所以随着动力电池比能量不断提高蹋,电动汽车安全技术的门槛越来越高慨屁蠢,本土企业要有危机感痛。    第三汞僚犯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系冠瘟犯。安全管理矛,政府责无旁贷具困。    我就说这么多辅们抠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯呐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绅梗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瓶扳低。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起委饯,到今天的北汽EH400的下线澳,北汽的这100万辆用了5年的时间墒漆贩。    在活动现嘲琛,北汽集团董事长徐和谊表示郴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风傅,不断的加强产品牟驴敛、技术琶笨、管理创新脊笛笑,不断的加快电动化褐螺暮、智能化槐、网联化敞谭渴、轻量化的发展步伐燎佬,全力抓好‘π计划’的深入落地愁辫亩。力争到2020年媚魏赴,实现自主产销80万辆迟抱臂,这其中包含新能源产品20万辆航,实现销售收入700亿元措,进入自主品牌前三名的目标翅寇娃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卜贾丹。”   “来得晚沪皇,干得猛首扮,站得稳”    “来得晚淮倘绞,干得猛靶腿附,站得稳兴粱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结漓。    “在行业内来说氖,本土企业已经很多完成百万辆了党甫,我们加入进来我,形成一种集团向上的态势曹。”北汽自主分为三个部分尼阀,“绅宝飘、北京遂、威旺缺一不可迪溃,齐头并进似担惕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钳村仑。”在随后的媒体沟通环节中梳贫草,李峰坦言现伞璃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列醒嚏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群啃萝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品颅抱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群傅。北京是传承“越野世家”品牌精髓拌茎嘎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌啪。    “越野车是小众市陈魏ざ摹,但是在中国市场上鸿,硬派越野看囊概,没有人能从北京汽车手里抢资源忌婆兜。硬派越野或是下一个风口先午熊。”李峰在接受媒体采访时表示腹。    除了在品牌划分上的努力邯圈骆,在车型投放层面纬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车舒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车图捐袄,而到了2016年衅撩眷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车汕醇溪,加上北京品牌和威旺品牌陌暖,更是达到了六款许。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例垄插,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录咀凹。    而面向“十三五”腺速,北汽研究院院长邬学斌表示性禾夏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标轿怒识。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述途:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线存,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累尸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃贯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破册。”    是的围,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线稻蝗髓,北京汽车仅用5年的时间乃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”煌苛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围焚,现在一是车型结构变化了涎,市场引导到SUV颇唤、新能源和智能化上去疗堑午。我们由三级跳变成了一级跳伯擅沛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示位缕洗,“市场的变革对于自主品牌来说捶赴,恰恰是一种机会韦隘。我们有对市场最敏锐的感知炒渐,最接近市嘲摹,这是任何合资企业都无法比拟的芹揭。”    从年产销量看罚航敬,2011年达到2.4万辆画滩贩、2012年实现7.8万辆蚀市、2013年超过20.2万辆摹、2014年突破31万辆吠秀额、2015年完成33.7万辆碴钙兜,2016 年预计目标42 万辆峭偿可,到现在已经完成了23万辆边污。“2020年我们要达到80万辆甩。”徐和谊表示崇衫屁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品料码哪,还要有好的营销环朔筹,“酒香还怕巷子深”棘鳞。在产品营销与销售网络建设方面湘,北京汽车依旧不甘人后辖会。北汽股份副总裁蔡建军有句名言寇,“人在一起叫聚会慌,心在一起叫团队汀舜。”    2016年上半年了篇季,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惶藤裴,同比增长396%释,目前网点总量高达到836家檄讳钵,渠道建设速度令业界刮目相看皋兽凑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家毋,同比增长20%我婚鞭,目前网点总数已达1081家别雌。    据已公开披露的销售数据劣姥膛,2016年截至7月皑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆歼,同比增长42.7%凄衬敲,远超乘用车行业11.1%的行业增速撑仆昧。其中虹鸵沤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆观困铂,同比增长94.6%镭刑,成为名副其实的“自主增速王”炮。在具体车型上疾猎,绅宝X25累计销量接近5万辆发菱瓶,在A0级SUV细分市场排名第一褐。威旺1-7月也实现了近10万辆廓狭,同比增长6%以上锯布捶。    对于营销体系萌,蔡建军表态称吧巷庙:在互联网时代公,消费者出现了很多新特征柯豁,他们爱分享互动黎敢幢,重视原创和分享蒲刺,并处于一种“始终在线”的状态戚能藐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系芭灸。   对于未来钢裙控: 李峰表示虱瓶酶,在“十三五”期间弗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌悲。    其中针对绅宝品牌款芹甩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品悔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟块化技术平台碌妓痉。    此外撇词辰,针对SUV市场火热形势鼓,绅宝连续推出多款SUV车型窃农,形成了X25焚悔、X35撤党舷、X55涵、X65组成的SUV系列铣购,实现了对细分市场的全覆盖斤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型奶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50楞。未来锤胯郎,北汽威旺由经济型微车蠕落练、MPV粪狡茎、SUV和轿车等品类组成倾破。   责任编辑北:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激玻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开魏,在杭州召开骨酞识,我们非常激动础。我们希望全球贸易更加公平蔡昏,中国企业能够更好地融入世界市场姬啤物。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示桑吹,要向世界展示中国汽车业的良好形象徒烈。据了解度荤哩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钩。李书福说词释,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台耐充蓖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部朔搓桂,李书福告诉记者炬贸假,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乏,吉利要展示好自己的形象拖。李书福认为钠嘎恰,我们要解决全球经济治理问题此费,首先要做的就是提高自己的竞争力驮绊歼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理达标。   汽车产业智能化   谈到汽车产业破,李书福就来劲了庆时扯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头檬南,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展礁敢,是全球经济的一个缩影查炊。”他介绍说龚瘸薪,未来汽车产业的方向是电动化挟棱彻、智能化谐绣、轻量化井,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列矫宿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年软,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一夯。李书福认为湾田竣,两者的“联姻”以及之后的融合发展伯钙承,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新浇到、活力兼、联动谅能雾、包容的世界经济”犊素绷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挞席,在他看来两者在基础理论研究和基础牧硐睾穑块研发方面合作得非常不错氯,他希望沃尔沃能更豪华受人、更高档黄、更有竞争力散汕酗,希望吉利能不断提升品牌力弓、竞争力和溢价能力堕袭撬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件碗被撩。”   在吉利汽车体验馆化,新款的“博越”展车停在那里率饰卢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟厩口,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨李匡惭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烈狭。李书福估计渡肛陆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作焕蝎。去年冬天蹲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时倦哗舌,他也曾表示洪秃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备社。   “汽车的产品形态也将发生根本变化擒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势册,商业模式的变化已经从电商其、维修啥时刀、汽车金融刨、二手车贪叛、人才培养等领域开始蜡发漠,逐渐延伸到供应链前端的设计颈确、研发和生产傻抛绿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型净传泰,这是核心经。”李书福说煎堂习,汽车和互联网轨搂锰,两者已经分不开了涝,汽车制造业要想有未来嗣泻,就必须和互联网深度结合起来频挪琅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谋画,吉利每一次研发创新捷奔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骄盲。   “安全既是时间长度触琉入,更事关人的生命驴挥。有人说拾,现在的汽车都很安全了烘,安全已经不能成为汽车的卖点了洞混,我认为煞坟蝗,这句话说的不准确圣厦,也不全面沉锭。安全对全球都很重要坏推,对国家很重要饯娟,对个人也很重要哪嫁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害半,可以说安全事关大局肛痴竞,安全关系到千家万户耻,我们一定要把安全放在首位倪鸥搅。”李书福说锋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中断梆步,不仅有央视的直播隙牵,现场还有上百家媒体似骨豪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分水,受到业界的肯定套。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沛,用现在的话来说就是企业的基因铂毖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念溪,当其他条件与安全设计有冲突时倒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辨宪,而不是相互妥协弗好钢。”他认为难罕,当造型与安全有冲突时瓤羔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时概隆缅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时四,也会毫不犹豫地选择安全灌吗。“汽车是给人坐的瓢,所以安全对汽车而言实在是太重要了哆池窜。也就是因为以上这些理念码,沃尔沃才能发明汽车安全带戳媳、汽车安全玻璃秃卡、安全车厢啡旅、儿童安全座椅晴、侧气帘套徘、车外气囊秸昂板、交叉路口自动避险自动刹车险、城市安全系统等等午腔呐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题悍,因为对人的健康会造成影响损。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知奴蔚麻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蒋峨岸。 责编刮碗慑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度劲曹?这是东风集团高层必须面对的问题顿悼。“国内前三倘,2020年品牌影响力达到行业平均水平城亩、市场份额5%洽湍葛、销量125万辆让啪袖,其中东风风神必达35万辆黎邯,挑战50万辆咆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标型镐。   论自主品牌的持久战宽囱安,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点行离滩。在他看来突习,相对与合资品牌帕,自主品牌的发展分为三个阶段捣:战略防御版妊、战略相持和战略反攻泪乏飞。   “对标合资品牌巴、自主品牌已经经过了战略防御阶段恫奔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段楞潘。”8月10日囊崔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌槽户抛,并反复强调立,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了霜诽颈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于册,风神刚刚取得的历史最好业绩卜剐伪。凭借旗下三剿侣迹客——AX7钎、新A60唐唇焚、AX3抖饶,东风风神1-7月累计销量76322辆摧、同比增长33.5%磨惊,其中7月单月销量首次破万浑赣妨。另外穗乏唐,轿车销售26756辆拖码,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鲍菲,同比增长27.4%抚趴衫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念粗辰坡:第一南,超额完成任务;第二堑,轿车和SUV双增长忌。按照目前“三箭齐发”的态势皆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标霉洛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆啃乌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比投弄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上和丸亥,东风A9超过传祺GA8斑海、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一绩姥藤。   “其实寒窝隙,我们重点想对比的是帕萨特汀畦曹。”李春荣云淡风轻的一句侣硼,让一向低调的东风乘用车无,平添了些许彪悍和霸气点褥。   不过程,面对长安俄鹅票、吉利木贝、长城桥缅戒、上汽这些强劲的对手炽,以及合资品牌下探码休觅、车市整体放缓的趋势辖炬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观帘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度娟凡拱?这是东风集团高层必须面对的问题欺。“国内前三恭毁舜,2020年品牌影响力达到行业平均水平孺骸俗、市场份额5%屡菱、销量125万辆颗秦,其中东风风神必达35万辆莲,挑战50万辆釜烧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桅宋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芭雹烹,我们要尽快达到35万怪哄。”李春荣形容累冷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”还供坍,未来五年将是“本硕连读”店卫,从自主品牌的生力军成为主力军力。   如何冲击第一阵营光刀崩? ?   对于目前的东风乘用车来讲呛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战习,首先是产品如差。关于产品规划胶,李春荣给出的答案是的痰,东风在2020年之前撅碴川,会推出17款全新车型呵鼻,其中传统车型将达到12款查矮凤,新能源汽车7款拍变。   实际上光粳阀,经过七年的储备痛,东风风神已经形成轿车翔涵、SUV和新能源汽车三大产品军团醇挥,在大锈丧磊、中笔、小细分市场布局戚。   值得一提的是怯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神颇顿缎。这意味着镭把,除了传统车型播,李春荣手里又多了电动车这张牌累朝,而在2020年的产品规划中湍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款伟妈粉。   产品层面花,缺少明星车型妙逝闷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泞咐晌,而在未来的规划中轻庆蔑,东风乘用车的目标非常明确晒化腥:提升车型效率回当苫,培育明星车型炒琴柬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烤煽,半数以上产品达到细分市场行业平均值拔伸。   实际上杏,东风乘用车下一步面临的问题虽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”堑掠擅。除了风神之外禄脱四,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等窝,以及合资自主品牌新守,而在东风入股PSA喀顾穆,成为第一大股东之后侨苹,东风乘用车无论在资源整合玲含串、品牌溢价伦、平台技术方面踌驶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应芬泊,当然这还需要时间证明溺。   不过贫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向社伙慕:资源协同包括产品册、平台涂纳拾、制造技术估、供应链急虾、营销和国际协同纤毒棱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要享,随着车市的放缓肯稗扔,近年来啥,从豪华品牌到合资品牌妨补蹭、再到自主品牌暖歇活,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证绷素。   与成熟品牌不同弥烤史,创业中的自主品牌耐四,在招募经销商莱迸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力壕尖。随着竞争的加剧屯、产品的丰富潦伙,未来将对渠道提出更多的挑战揭遍煞,比如一年之内连上四款新车的吉利跨吹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理塘啸。   盈利能力当然是最为重要的标准瓤莆,但是牺牲自己嫁巴破、持续补贴经销商缎,也不是长久之计膘,解决之道要不断有竞争力的产品推出呻。今年年底鹿哩檄,风神AX5即将上市刑,明年AX1也将上市洽。   实际上扁,在青海活动开始之前离阑堤,李春荣提前到达西宁榔缆辖,专门到长城和长安4s店进行调研冗伎绥。让他感到欣慰的是珐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75县锯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的秆,我可以负责任地说鞍淀,我们的商务政策是最好的丧拨,没有之一百桐恐。”李春荣对于渠道的重视程度纯捻,基本上是亲力亲为荣。   目前撵掂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度田弘。按照规划模,每年净增网点50家瓣,未来单店销量逐步提升至800台以上弘既,达到中国品牌经销商中上水平揽糖。 责编枯莱煞:李芳" " ∷锱ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日人豁,由中国汽车技术研究中心主办佳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办当。在本届安全论坛上翘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲昆冒雌,在回顾过去的同时炭构,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议淡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人水补死、车辆拢、道路等影响交通安全的诸多因素辩尸,促进共同发展彼拧,从而降低事故中人员伤亡率辞肋刻,最终有效改善中国道路安全状况将顺蔷。   会后馅扯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦猜溉抱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访擞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念攻粪露,并阐述了对于人菊毙、车刷受、路栓溃秃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解火没。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妓怯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务趣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念掇,一是日产汽车“三重保护”安全理念袖靖,即分别从社会邓溪呕、个人和车辆三个层面采取措施猾丸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念穆,就是在车辆的周边彼唐,设置一个安全保护屏障激曹,针对车身周围不同的危险接近程度讨,我们会开发相应的技术进行保护叔癸外。   除此之外稻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力辨朗。在车辆的前方荡姐牌、两侧枪宿潜、后方建立一个全方位的安全屏障矾摧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念安成。同时钱迁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化传朵,日产汽车也研发了一些相关技术丰秦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术泌。   日产汽车始终将零排放恢脚爬、零伤亡作为企业愿景淖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担禄衔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术堂栏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术骆晌吾,可以在自动模式下完成转向容脓矢、加速和刹车等操作节,提升车辆的安全性能风。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况节缅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题补淘稼。即使后座坐有乘客午,后侧方视线也不受遮挡搜导,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车撑槐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上脯,帮助驾驶者做出正确的判断埂社。   针对电动汽车领域厂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蜕,而电动汽车上的安全技术恭,应该也已经达到了世界顶级水平茧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶暑篱,高桥信彦表示空伙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度溪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶筷闻馆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶顷廊逞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍板撵,日产在研发智能交通技术的同时归惠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目敛,其主要分为四大领域飘蚊氦。第一大领域是关于自动驾驶技术的使祭残。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验税猴弯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)殊查,对电池以及其安全性能进行研究授猫市。   第三大领域是新的移动方式哺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备巧雹抄,换句话说芭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助紊遂,我们针对这个展开了研究琼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判先末缓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赋。   未来典壕草,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扭牧拷,同时奢氰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险呕锻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术黄,进一步降低交通事故发生率惊、持续改善中国道路的安全状况解。 责编毯:李芳" "     【环球网报道】8月10日和,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市虑炼舵,共推出6款车型邯栓,售价区间为17.58-23.58万乡。   新车亮点乔:   外媒点评缆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编啪崔:李芳 版权作品逆,未经环球网Huanqiu.com书面授权煤,严禁转载儡犀凛,违者将被追究法律责任胎逼墨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口渡世,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭手敲。   不久前牢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肌尼檄,北汽集团以549.329亿美元营业收入挤搞,排名第160位肋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单夹,也是首次入围世界200强酸闷避。“我之前的预测是在180名左右列倍摄,这个结果确实出乎我们意料掳蹄童。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话功。   据网通社了解际,2015年爽款,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元核,再创历史新高苫涛烷。“十二五”期间怕城谈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆戊火捂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元仟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元报尖涂,增长3.4倍梯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流四熊,网通社可以断定以下两点京:一颈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续豹、稳定的增长滩兽疵。二屡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重帝瞪颅。   为什么能做出如此判断肉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上馁剿丸?徐和谊的一番话做了最好的解答困剧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂净申鹤,咱们给人家代工挣俩臭钱澎幻,那是发展民族工业殊盟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蒲?不可能芒武。能走向国际化吗甭嘿颗?那更不可能梆虐。”   然而醒哦,做自主品牌巷,光有决心垄弓、喊口号是没有用的茹八联。正如徐和谊所说杜草速:“干自主品牌真的难联痴,现在大家都处于成长阶段何卜,想要效益好显然不现实哦鹤。但是效益不好就不努力滥系购,就情有可原吗腥燃罢?当然不是!舌淑官。”   从“1 ”变“2 ”五翁湘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心垫。短短5年时间麓揽泄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”垫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心杉幸室。“北汽人要有工匠精神窘娥,低着头瓮贤、少说多干喇,闷头干许,一代人不行两代人靖锚陶,肯定成功成讨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求芥床瀑。   随着“十三五”规划的展开梆下桶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绰千男。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局垃。据悉氮萎困,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陆、供劫赋具、销绥、研于一体的北汽集团南方基地技先。   届时倪控,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心桔钦痪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市盯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展袜,形成1+1>2的布局槽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品册磺牡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惜律。   “十二五”期间梧瞥,北汽集团凭借超前的战略眼光昧儡孰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展庐闭盗。通过产业链合作豌,北汽掌握了最核心的三点(电池盘览北、电机景椽、电控系统)技术奔取污。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军劫坤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆翱欧,并取得了中国第一龟疾揪、世界第四的业绩桔擒。   据徐和谊介绍赴肯盆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上市土,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仇景。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前常缆喷,北汽集团零部件业务板块几乎是0烁嫁擂,经过这几年的快速发展脐摊兰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元唇驳炽,这是之前想都不敢想的摔舰钾。”对于北汽集团的转型搓持皖,徐和谊深有感触酱溪。   据徐和谊介绍烹,未来北汽集团将围绕汽车产业链嘲魏很,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寒睫,包括汽车金融答墓陋、二手车嫁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸事味圭,带来规哪残材桑和效益的双丰收闭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点苛持绵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向纤被,这也是转型升级的重要标志之一捆唐壤。北京通航以合资讥、合作巾骇苦、资本运作为主要模式歼兽,在国内实现了产品工业化和市场营销点滴稼。虽然规模不大罗烤,但已经显现出良性发展态势氓八。   直视软肋抖倍艰,质量和效益成关键词   “整体效益不高吓不团,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酣泛,“我们举一个例子好摩污,这次500强名单共6家中国车企上榜识,总共盈利114亿美元堵荒弯。美国2家车企犬默,共盈利171亿美元界既。我们的产销量远高于对手梯浅,总体效益却不如他们眉碌棚。”   徐和谊指出凸搞捆,提升效益寝哪,整合全球价值链话饯,转型升级拓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的楔部苍,也是整体中国传统制造业需要提升之处轮澜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鞘冕怂,向好的企业学案,从7个维度努力长戮箩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗魂蚀嘉。还有四个月筋,拭目以待缸甭箩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伞街淋,通过与他的交流可以看出逆逻林,对于北汽集团的成长他是满意的屑。然而乒歌叹,作为一名中国汽车人弘违兢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌餐。   “跻身全球200强企业敞簇,不是终点爸馆剐,而是新的起点彼释。”徐和谊更是霸气直言钒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强块,中国汽车行业前三甲酣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编统:李芳" "   车云按操房核:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行局。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲版,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法汗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哦牛。本文由现场演讲整理而成啃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺侥堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸顷涵,这两方面的关联性是显而易见的渺舍响。    说到沃尔沃老道,大家联想到的第一个印象就是安全教短淡。的确祁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候琼,他们就讲墩库磋:“车是由人来驾驶的袒钙童。因此局士,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全晶断。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则澄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明炭涡。可以这样说沤盛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面爆港,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赊棵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术糠。其中当然有标配的海枪巫,也有选配的牛,组合成不同的配置匹玫。这里我稍微着重介绍一下扣,沃尔沃的City Safety城市安全系统拭小。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盯拦缆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂边搓耐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史且。在2006年的时候版瓷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捷。第二年也就是2007年廊寄缎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能猎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哇垄添。2008年究绕庇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惺怪戊,成为一个技术子品牌竿。之后的十年中这套系统不断地更新完善滇脆角,扩展了许多新的功能梆呕,比如增加了行人探测回、自行车探测叭娟罕、大型动物缉盼、路沿和路障探测与避撞功能污凸。    避撞系统为什么这么重要呢接?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶理抛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车镣冀、转向功能的话骡杀,一切都是空谈蔑葱。想象一下妙肉检,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贰绰媚,这将是非常严重的问题缺陷旱。避撞系统的工作机理非常简单廊,首先是探测辞,然后是评估决策庭瑰受,最后是干预捷抄,包括警告或者自动刹车吾浦。    首先是探测仟。相比以前谢,探测功能已经取得了巨大的飞跃斯怂。从单个雷达到多雷达和摄像头新席拉,并结合多传感器融合算法椿嫁存。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战粪剃焦。    接下来是决策股。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型储垛按,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞崩戚。但是你在路上开车官讣,特别是中国的路况幂洼莫,不可能前面只有一个障碍物体缚踏。所以随着多传感器的应用杰肃推,现实需要更先进的威胁评估算法晨火,可以同时考虑多个对象独抛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象耿板。随着更复杂的传感器和威胁探测能力丹潮梯,你车周围的一切都可能是潜在威胁副冉韶。    复杂的算法肯定会增加计算量铆擎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估糜虱灌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步桂疥贤,有必要进行适当的简化相。但问题是怎么简化惜檄?比如现在大家经呈牛看到的中国式过马路辑,一群人一起走塑,走到路中间番,可能有几个人继续往前走罢吾,有一些人停在那里捶烫,另一些人却往后退黔蹄,这时候要判断预测是非常复杂的物侠落。所以稻犀班,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性妓奸栋,使得警告和干预措施如何定时城害、提升相关性和可信度始终受到挑战琴平。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁倒孺莽,才能提高决策的相关可信度广罚。    最后一步是干预涩傻。判断之后还要有一个干预的策略肋忱。干预一般是两种陀,先是警告衰芭俄,再可能干预导乌。怎样警告呢惊督揩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告点吠仟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁筛蕉祟。如果没有可感受到的威胁存在铅浓点,原则上车辆不应该警告驾驶员妙什。这是因为睫士,如果还是警告俺怂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因低雇稍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吉。时间长了之后屁赎肌,他就会把系统关闭或索性换辆车没,在中国的路况环境下捌恼毖,如果一路上都是不停地警告姥糖稿,这的确是个问题凸龋钉。    警告只是一个声光或振动的信号马入,那么在警告之后拾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢弘?我们的策略依然是德卢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生彼,否则车辆不应自主动作澎骨,理由也是刚才所说的肝。可喜的一点是伟汾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氏,自动干预所需的时间大大缩短了炉独,相比十年以前典拼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谅刚暇。最后一点板盗似,怎么协调人机界面赁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异眠,也将是一个很大的挑战扮蕾。    刚刚讲了很多豁冯驶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涝奇戒。首先是效率问题安,要调整警告反应的时间臀娘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效没继迷?警告干预是否可感知与理解朽看?第二是相关性涵究飞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出媳筷?是正确的警告吴,还是漏报或误报茶玩撑?比如说路前方有一辆大卡车梆卿,系统把它误认为是高速路交通标志牌焊天,而不给任何警告篇捶,这个明显是漏报吕。但是反过来说舜蹋盆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车困急,从而警告干预荆谜楞,这个就是误报狠岁,这也是第一类和第二类误报的区别土。最后是接受程度剔,警告是否很高程度被驾驶员所接受撤桓杜、并配合沤屁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭匠草案?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性护,所以这三个因素之间要互相平衡涣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程悉戈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目改泻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术午媚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等荚欺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目割构吝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赡?是不是因为最近自动驾驶察骆、无人驾驶炒的很热雹盎?同时还有一些顾客在问殊阮瑞,自动驾驶以后社,我们的驾驶乐趣在哪里荡?因为很多人喜欢操控广嘉闯,喜欢在山路或者赛道上开车垃挫。    我们完全理解这些考虑阔墙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况来饯,今天早上我走的是中环缸擅,走走停停呈,就像这幅照片中般的拥堵寐愁缔。当然稳哩,交通拥堵也不是中国所独有秒,随着城市化进程的加剧桔,这是全球性趋势险泊圭。请问这样的驾驶乐趣何在台侥?    除了拥堵氨,还有安全问题变倦拷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量炽拇舌。城市化的发展也加剧了空气污染谅,以及可持续发展与能源的危机疾。对各位顾客来讲捶够,还有实现实时互联和出行便利的需求捂狸咐。    所以偿,自动驾驶对社会捶发、环境和经济带来的益处是多方面的戚睦。首先梳渭睛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坚寂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的任。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误诞碌殊,即使提升不到100%安全彤汉,但是97%吠、99%可不可以哎?自动驾驶还能连带产生其它的好处狸,改善拥堵帝、节省能源消耗董羔、减少大气污染豁饯纬,以及使旅途时间利用更高效妊舷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贯,但我们说肯定也有挑战嗽蛔,世界上没有免费的午餐耻。对于使用者来说犯,有人机交互的挑战归。还有失效模式控制写,万一系统失效以后耙画软,怎样用冗余系统来后备控制蒋。有跟其他车辆系统的交互删裁芯,你不只是一辆车单独行驶在路面上驼骏鹤。怎么感知环境桃慧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知茅艰。还有最后一个司衅,再好的系统汇冕,当顾客不当使用的时候韦,怎么做这方面的技术应对处理侍瘁诫。对于车辆设计来说徽惹坪,还需要各种各样的冗余系统做后备琴挖,确保自动驾驶安全荒。    其实奴盼肆,自动驾驶不光是技术问题舍,更重要的是对社会和伦理的挑战秒廖,大家是不是能接受刀姓?首先徊缎荤,什么样的商业模式离统,是我们现在继续卖车的模式缅猜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绞。基础设施的改变蚂菠,比如说车道线董勃伞、公路标识的统一癸,这也是非常重要的竟蔽。还有保险公司是否接受广毖患,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任刚沉廖。最后是公众的接受程度嘛,法律和法规的约束妙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注替枫,从而也引发了很多相关的讨论垒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么本儒?我们非常明确邪,这也是一贯的战略穷罕煞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者背亢沁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者馁独。    这里举个最近的例子晚惫跨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车肥垢,已经在欧洲量产上市杠,今年下半年也将在中国投放市场窖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统氢雾堡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”册,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向恨珊方,而无需跟随前车建碉湃。要知道容步,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的临芳疙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景勉慧涟,那就是到2020年倒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搐虑吠。这是沃尔沃汽车庄重的声明抹坷荣,也是一个非常具有挑战性的目标来驾栓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢儒诗?    我们认为首先要充分研究翘嘘群,通过真实用户与真实交通识负,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蝗交。还要多方的合作良射睦,沃尔沃汽车通过与包括供应商嗡、大学研究机构峨攘,以及政府部门在内的强强联合揩徊疲,来应对全球挑战烘喉隙。自动驾驶之路没有捷径模窘袒,就像练马拉松一样锯挺蝎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步尺辑、循序渐进的辱苟甫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肺,我们走的每一步也都要以安全为核心旦位。我们要以客户为导向素抛届,通过提炼典型路况脸然,悉心定义测试所用的通勤道路饲蒋,同时尽量控制风险晃搂。在技术成熟之前蓖喷,必须反复的测试垦,以保证安全与可靠贬爱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试温。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目汉奠陀:要验证对社会和经济带来的好处郊滥,是不是适合当前的交通环境石,顾客艾、社会公众的接受程度皆,还有道路基础设施的支持是不是充分孤,与其它车辆和道路使用者的互动担,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定芍确矩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了淳,真正的大规模测试将在2017到18年篱时,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车雌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试朴香。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目袍。    上图右边是哥德堡市区的地图尉佩轨,这条环路相当于上海的内环或中环拿狗,即城市高速交通路毖草厢,是没有行人仇秃、自行车党幌跺,也没有交通信号灯攘赋。自动驾驶测试者是租赁顾客那,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蓝磨模。在驾驶过程中袒,允许处理其它事务伎切,从驾驶员监控到不监控蒋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冈。    这里我要讲个非常重要的概念沥取淖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盆闯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段朽丢,驾驶员还是负责监控和指令捆,必要时绰从价,还应尽快接管人工干预融抗菲,所以还有不少局限性称勒起。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控滇,车辆负责监控交通环境嘿溅签,根据路况决策和反应辆详,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事局戳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拍棱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已胃遍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理帮拢菠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抢肛雇,驾驶员需要对驾驶负责祈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胺计胃,或者SAE第4级的程度面,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责死霉苯。可以看出酥变罚,这是两个阶段之间非常明显的分界线臂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理埂为皮,简单地讲相,是通过多传感器融合翠,包括单个或数个摄像头方坪烽、毫米波雷达官、激光雷达吧、超声波传感器等誓疵,加上云端和高精度地图楔势,来感知周围环境赴,评估路况和交通状况塑敬托,相应决策与控制避先哪,最后通过制动工宿艘、转向和发动机系统来执行干预啦。处于安全和可靠的考虑蕾,我们有备份系统挨敖覆,冗余的执行机构绢,万一其中一套系统有问题斗芍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拔太颂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司寞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钡。2017年订,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证笑,随后我们将在中国巢芦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证戎惨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶墒藐蛋,自动驾驶的远景又如何绩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸妇。如果大多数车辆有自动驾驶功能超,车辆可以与人零踩赣、车兢陇、路互相沟通芭保堤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放路芯眯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上曝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布随罕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任黑末。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缆蛔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感耸趟晨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钮炕币。 责编喂:李芳" "   从很多角度来讲酗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的滦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功迪麻手,必须在中国取得成功;要在中国取得成功夺,国产化是必须的道路冯付荣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家盗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市魏沃,能够接触到更多的消费群体楷雄匠。在网络发展策略方面猾迁躺,我们会更加看重网络的构成形式赋履僧,像城市快修店涂评、售后维修中心娜、维修工厂等绅,主要目的是增加服务的便利性稳薄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务列绅嗓。    上周末(7月29日)檬拱虎,在接受采访时僻挎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骗坏崔,回答了中国经济网等媒体的提问擂无,内容涉及国内高档车市城放】谩,宝马在中国市场的发展战略糕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容短措。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嗽,年轻珐胳防、专注傲设,富有亲和力;与媒体的沟通自然埃呐、坦诚奠妊碾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时厦,刘智说粱不,中国经济发展已经进入一个新常态完,就是从高速增长进入一个健康劣老荡、可持续性的增长胚。但是烂,随着经济运行质量的提高舵躺撼,每一个百分点的增长粳枪,都是一个不容小觑的数量澳砷。把这个结论放到豪华车领域纯分,我们所存在的这个行业洁,应该不会有前几年爆发性的增长枯,市场会以一个比较稳定钩翱千、健康壕、可持续的态势继续发展蝎纽蓬。就宝马而言烂囊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势碉咆围。比如篇巴藏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售踌错,而是把新车椽刃窟、二手车晃戌剿,技术保险郴船,国际式售后服务一起发展铆每侠,我们叫“利润四驱”盘幻刻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骨。    今年容桅阜,在集团诞生100周年之际鸥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略娟。那么客,这些战略在中国市场怎样“落地”惕?刘智谈到少攫,宝马集团刚推出新的第一战略窜,其中的很多元素不仅是契合中国市呈濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊姥。他举例说价平肯,宝马提出的智能互联概念及兜读,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上揉狈,领先欧洲10年以上笺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础风蕊梁。再比如新能源方面枯级灌。中国政府强调蜂,到2020年新能源车要达到500万辆就访输。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线乡魂蒲,包括纯电动和插电式混合动力车型畏膝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV新握。所以在新能源车领域埔猴,宝马会加大对中国市场的投入宽狠。因此弥泪脯,“从很多角度来讲计炒立,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”掇聊肛,刘智说馅。 BMW i3    随着本土化战略的实施碎钎,高档车市场国产车型所占比例越来越大砷挺混。那么很,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的诉拨?刘智介绍说螺,目前馁算,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系干。在几大豪华车品牌里面饰表,就进口车的销量来讲舶苯,宝马应该是最大的沁啡拔。我们对目前的状况还是满意的褪橡估。因为这本身就是在我们的商业计划内驴娟霜。    至于将来蹋擦醇,刘智强调冯奥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鬼褂渺,必须在中国取得成功瞳,在中国取得成功侗,国产化是必须的道路”芭高列。所以钦汇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入献录售。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心勒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作玩。不久前巧颅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车坑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场甜肮。从长远来讲汉巴,国产车型的占比会越来越高缺腾同。 全新BMW X1    近年来羔,高档车市场经销商层面的动向备受关注城遣贯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嫡浚?刘智认为蹄,应该说挟衫,这是一个行业性话题兰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力广,在厂商给予经销商更多的支持配合后奢豁管,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痢汀秒。就今年上半年的情况而言矩惕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的休劫授。对比去年的数据换朗老,我们发现阶,不管是在新车毛利锌,还是其他业务板块冻,尤其是在售后洪淌淡、二手车归矗、金融保险等等几个业务板块江惭勒,我们都有了明显的进步盘驹。因此分,他觉得舰嘲:“目前抛郊,宝马的经销商网络是非常健康的”藩。因为裁,随着中国市场的不断成熟迪麓里,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式妮喷。从厂家的角度来讲凹测侠,我们也不断调整新车的供求关系权,调整车型的配比丰顷,调整商务政策脯斥。综合下来掏拷冈,应该说目前宝马经销商网络菩,处于一个非常健康的可持续发展状态授。 全新BMW 7系    那么秦暖扒,比较以往藉蠢,宝马在经销商网络的拓展上潜炭飘,节奏会不会放缓一些溜写户?刘智表示摩,在经销商网络上吼暗剿,我们仍在稳健进行拓展谋实新,一步一个脚印地往前走肯城犁。从绝对速度来讲仑存,或者是从增幅来讲誊死攘,因为基数变的越来越大腥甫,所以这个百分比是越来越低的蜜,这是很正常的电校括。目前技拌,我们全国的零售网点超过了五百家狭,覆盖了全国所有的省市自治区沤良墙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敲痉钡,覆盖了很多中小城市千撕汤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体福零。在网络的发展策略方面曝苔,我们会更加看重网络的构成形式币绢埃,并不只关注于网络的数量瑟块蹬。所谓的“形式”就是像城市快修店期措、售后维修中心全轨、维修工厂等等一系列的体系概念拳。主要目的是增加服务的便利性具,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务呵饲。对于经销商潜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泵,让他们有一个非常健康良性的发展苇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗